MOTOR DISEL

Como funciona un motor disel.Laparticularidadque diferencia a losmotoresdiselde los degasolinaes la forma dequemar el combustible, lo que el motor disel hace porautoencendido, es decir,no requiereun sistema que produzca unachispapara provocar elencendidode una mezcla de aire combustible.Para quemar el combustible,el motor diselutiliza la elevadatemperaturaque alcanza elaireal sercomprimidoen la carrera de compresin de los motores decuatro tiempos.

El motor disel de inyeccin directa con sus rganos interiores a la vista. Los inyectores del sistema de inyeccin Common Rail mantienen la misma configuracin que en sistemas de inyeccin tradicional.

El aire entra dentro de la cmara de combustin mientras el pistn baja hacia PMI. El volumen de aire coincide con la cilindrada individual.

Despus de sobrepasar el PMI, se cierran las vlvulas de admisin y escape y todo el aire aspirado se comprime en el volumen de compresin (2) elevndose la temperatura hasta los 600 grados.

Cuando el pistn est llegando al Punto Muerto Superior (PMS) comienza el inyector a introducir el combustible en la cmara de combustin inicindose la misma de forma casi inmediata.

Teniendo en cuenta las grandes diferencias entre motores (marcas, modelos, inyeccin directa e indirecta, revoluciones de trabajo, etc.) y sin extendernos mucho, podemos simplificar diciendo que la presin sube hasta aproximadamente unos 45 bar y la temperatura a unos 600 grados, cuando el motor est girando a unas revoluciones por encima del ralent.En estas condiciones y poco antes del punto muerto superior del cilindro, se introduce el combustible de forma progresiva en forma de espray dentro de la cmara de combustin.De esta forma se origina una combustin continua mientras dura la inyeccin del combustible. Este detalle provoca el excelente par motor de los motores disel, ya que permite realizar la "combustin a presin constante". Esto quiere decir, que aunque el pistn se desplace hacia el punto muerto inferior aumentando el volumen de la cmara de combustin, la presin (fuerza que impulsa al pistn) se mantiene debido al calor que aporta la combustin del gasoil.

ADMISIN

En la carrera de admisin el pistn desciende hasta PMI manteniendo la vlvula de admisin abierta. En la entrada de aire fresco no hay ninguna mariposa y el llenado es siempre total en cualquier condicin de carga.

COMPRESINCuando el pistn alcanza el PMI la vlvula de admisin se cierra. El pistn completa su recorrido hasta PMS con las dos vlvulas cerradas comprimiendo el aire que hay dentro del cilindro y elevando su temperatura hasta 400/600 grados.

COMBUSTINPoco antes de llegar a PMS comienza el inyector a soltar combustible finamente pulverizado dentro de la cmara de combustin. El combustible se inflama de forma casi inmediata al entrar en contacto con el aire. La cantidad inyectada regula var en funcin del tiempo y la presin de inyeccin.

ESCAPELa presin generada por la temperatura de la combustin impulsa el pistn hacia abajo con notablE fuerza (ms fuerza=ms par motor). Parte de la energa cedida por la combustin se aprovecha para devolver el pistn al PMS aprovechando la inercia y barriendo los gases quemados.