MOTOR MUNDIAL FEBRERO 2013

año 70 • nº 771 • febrero 2013 Maserati Quattroporte

RECAMBIOS: FRENO HIDRÁULICO

NOVEDADES: LEXUS IS • MERCEDES E + COUPÉ y CABRIOFORD KUGA • PEUGEOT 2008 • VW BEETLE CABRIO

NU EV OS

NUEVO

Coche del Año 2013Coche del Año 2013Coche del Año 2013Coche del Año 2013Coche del Año 2013Coche del Año 2013Coche del Año 2013Coche del Año 2013Coche del Año 2013Coche del Año 2013

PRUEBAS: AUDI A3 2.0 TDI 3p FORD B-MAX 1.6 TDCiBMW M6 GRAN COUPÉ • MERCEDES CLA

año 70 • nº 771 • febrero 2013

“NO SE LO CUENTES A NADIE...” AS EMPIEZAN LAS MEJORES HISTORIAS.

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COMIENZA LA TUYA CON LA NUEVA GENERACI N SANTA FE. No todas las historias se pueden contar a todo el mundo. Lo que si te podemos contar es que 7 c modas plazas,suspensi n autonivelante y unos motores di sel eficientes de 150 y 197 cv, dan para muchas historias. V velas conla seguridad de conducir el mejor coche de su categor a en 2012, seg n Euro NCAP.

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Asistencia en carreteray Control preventivo

MOTOR MUNDIAL 270X210.pdf 1 04/02/13 11:47

NO QUEREMOS pecar de excesivo optimis-mo, pero tampoco caer en el catastrofismodominante que lejos de ayudarnos a afron-tar los graves problemas que tenemos en

nuestra economía, nos hunde más en la desesperanza yel desánimo. Por eso queremos saludar el éxito que, pesea sus limitaciones, ha tenido el Plan de ayuda a la Inver-sión en Vehículos Eficientes (PIVE). Un plan que no sóloha sido positivo por los 296 millones de euros extra (4veces más que su dotación de ayuda) que ha permitidorecaudar a Hacienda a través del mismo tras agotarse elpasado 10 de enero (casi tres meses antes de lo previsto),sino sobre todo por los casi mil millones (930) estimadospor el aumento de laproducción de vehícu-los y componentes asícomo por los 4.500 em-pleos que ha permitidomantener en el sector.Y desde Anfac se re-cuerda también que hahabido otros 200 millo-nes más de ahorro pú-blico al frenar el IPC de2012 en un 0,15%, evi-tando el desembolso deprestaciones indexadasa ese índice.

Por ello celebramostambién que el Gobier-no haya aprobado el 2de febrero 2013 su pro-longación por un año ohasta que se acabe ladotación de 150 millo-nes de euros, que per-mitirán subvencionar lacompra de otros 150.000 turismos bajo el mismo esque-ma del PIVE de 2012, o sea mil euros de subvenciónaportada por el Estado y otros mil por la marca, al tiem-po que introduce otro plan de ayuda (PIMA Aire), estavez específico para la renovación de vehículos comercia-les e industriales ligeros, dotado con 40 millones de eu-ros y con un reparto de la subvención de mil euros porvehículo (hasta 2,5 Tm de peso) y dos mil para los mayo-res (entre 2,5 y 3,5 Tm). El PIVE por su parte se modificaligeramente (la antigüedad del coche entregado para des-

guace se baja de 12 a 10 años, y de 7 para los comercia-les, sin exigir ninguna antigüedad en la titularidad de am-bos) y se aumenta el tope de precio máximo del vehículoa comprar (30.000 euros), para familias numerosas y ve-hículos de más de 5 plazas y aumentando también lasubvención a 3.000 euros.

La prolongación del plan de ayuda (PIVE-2) excluye alos coches usados, pero amplía el número de vehículossusceptibles de ayuda (siempre que emitan menos de 120gr. de CO2/Km y queden englobados en las etiquetas A,B, C y D).

El que un plan como éste añada 100.000 ó 120.000 uni-dades más de venta a las previsiones puede significar la di-

ferencia entre el cierre deuna planta o su supervi-vencia, o entre un ERE ysu ausencia. La estimaciónconservadora para nuestromercado en 2013 está hoyen los 760.000 vehículos,pero sin PIVE no llegaríaa los 650.000... Y si en elsegundo semestre se pro-duce el principio de la tanansiada recuperación dela demanda –y tambiéndel crédito–, podríamoshablar ya de las 850.000unidades, como anticipaAnfac, alejándonos de laangustiosa situación ac-tual, sobre todo en unmomento en el que la sa-lida exportadora de nues-tra producción acusa ladebilidad del mercado eu-ropeo.

De ahí la oportunidad de esta prórroga. No es tantoestímulo como un balón de oxígeno para salvar un mer-cado en un momento en que ni siquiera las patronalesque siempre lo han pedido renuncian ya a estímulos fis-cales como la supresión del impuesto de matriculación,conscientes de la debilidad de ingresos fiscales públicos.Adelante pues, ya que aunque aún tengamos por delantetiempos difíciles, por fin parece ya vislumbrarse la luz alfinal del túnel más largo que nos ha tocado atravesar des-de hace medio siglo. ❑

EDITALa Primera del Motor, S.L.

Isabel de Valois, 76. Portal B, 1ºA28050 Madrid

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Roca (delegado en Cataluña). Jacobo Romero-Requejo Orejas (asesor edición). Ignacio

Valderrábano Oswald (Internet). Pedro Romero-Requejo Gómez (asesor jurídico) y Carlos

Rodríguez-Quiroga (asesor jurídico).

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Redactor JefeJuan Robredo Urbina

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PUBLICIDAD, ADMINISTRACIÓN YSUSCRIPCIONES

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© La Primera del Motor: Esta publicación y susartículos no pueden ser reproducidos sin permiso

previo por escrito de la empresa editora.

Mensual de automoción.Decano de la prensa del motor

en España. Fundado en Madrid (Junio 1944) por

Gerardo Romero-Requejo Fernán

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Por el buen caminoPLAN PIVE-2

PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS PLAN PIVE-2

1. La subvención de 2.000 euros sólo se aplica a vehículosnuevos (turismos y comerciales ligeros).

2. Vigencia: un año desde el 2 de febrero de 2013 o hastaagotamiento de fondos.

3. Dotación fondos: 150 millones de euros (máximo 150.000vehículos).

4. Sólo aplicable a vehículos que emitan menos de 120 gr. deCO2/Km. y pertenezcan a los etiquetados A, B, C y D (con-sultar concesionarios).

5. El precio del vehículo (sin IVA) no puede superar los25.000 euros. Si se trata de familias numerosas (3 hijos omás) y el vehículo tiene más de 5 plazas (etiquetas A, B yC) el precio del vehículo no puede superar los 30.000 eu-ros (sin IVA) y la ayuda pasa de 2.000 a 3.000 euros.

6. Se suprimen los límites de precio de compra en los cocheseléctricos e híbridos en sus diversos tipos.

7. Se reduce la antigüedad del vehículo para achatarrar quehay que entregar a cambio por su propietario para benefi-ciarse del plan de ayuda a 10 ó más años en turismos (M1)y a 7 ó más años en vehículos comerciales ligeros (N1).

8. Beneficiaros del plan: particulares, autónomos y Pymes.

TEMA DEL MES

Tema mes fb13:1 04/02/13 11:35 Página 1

Número total de páginas: 104 (94 de información y 10 de publicidad)REVISTA DEL MOTOR GLOBAL (DECANA DEL SECTOR)

SUMARIO FEBRERO 2013Año 70 • nº 771

ActualidadTEMA DEL MESPlan Pive-2: Por el buen camino 3SUMARIO..................................... 4AL OÍDO ...................................... 6MUNDO DEL MOTORBMW Z4 actualizado............... 12Mini Paceman JCW ................ 12Honda Urban SUV “concept” .. 12Toyota Verso, restyling............ 14Chevrolet Corvette 2014......... 14LA VENTANA INDISCRETA .................. 15GENTE DEL MOTOR ......................... 15ECONOMÍAMercado europeo 2012: Lasorpresa rusa.......................... 16Renault: el rombo levantacabeza .................................... 17

NovedadesSUPERCOCHESMaserati Quattroporte nuevo.... 8CALENDARIO SECRETODE LAS MARCAS ............................ 20DE SERIEMercedes CLA (coupé de4 puertas)................................ 22Mercedes CLA 45 AMG .......... 25BMW M6 Gran Coupé ............ 26Nuevo Lexus IS ...................... 30Nuevo Ford Kuga.................... 32VW Beetle Cabrio ................... 37Audi RS5 Cabrio ..................... 37Mercedes Clase E (restyling).. 38Mercedes Clase E Coupé yCabrio (restyling) .................... 40Renalt Clio Sport Tourer (nuevo) 42Renalt Clio RS 200 EDC......... 43Peugeot 2008 (SUV)............... 44

Premios Motor Mundial“Coche del Año 2013”:al Peugeot 208...................... 52

Pruebas y contactosFord B-MAX 1.6 TDCiTitanium X............................... 46Hyundai i30 3p........................ 62Audi A3 2.0 TDI Ambition 3p... 64Toyoyta Auris (nuevo) ............. 68Ssangyong Rexton W ............. 70

Concept CarSuzuki S-cross........................ 72

Componentes,Recambios y TalleresEntrevista a Carlos Lorente:Director general de JohnsonControls Autobaterías ............. 74Frenos: hidráulica versuselectrónica .............................. 77Lo último ................................. 82

Servicio de Motor MundialSEGURIDAD:Llamadas a revisión y otrasaverías .................................... 84Ayuda de las marcas(teléfonos)............................... 84Deficiente señalizaciónnocturna.................................. 85Aumentan las multas por usoindebido del móvil ................... 85CORREO DEL LECTOR ...................... 86PRECIOS DE COCHES NUEVOS ........... 88

MASERATI QUATTROPORTE

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MERCEDES CLA

LEXUS IS

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LEXUS IS

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Nueva CITAN.

* Ejemplo de Leasing con las facilidades del programa Alternative Lease de Mercedes-Benz Financial Services España, EFC, S.A para una Citan 108 CDI Furgón Largo. PVP 11.995,00 € (IVA, transporte, preentrega e impuesto matriculación no incluidos), válido para solicitudes aprobadas y contratos activados antes del 30/06/2013. Por 150,00 € al mes en 36 cuotas y una cuota final de 5.576,38 € **, entrada 3.124,34 €, TIN 9,75%, comisión de apertura 133,06 € (1,50%). TAE 10,98%. Precio total a plazos 14.233,79 € (Todos los importes reflejados no incluyen IVA). ** Existen 3 posibilidades para la última cuota: cambiar el vehículo, devolverlo (siempre que se cumplan las condiciones del contrato), ó adquirirlo pagando la última cuota. (1) Precio IVA incluido. Oferta válida hasta el 30/06/2013 exclusivamente para la nueva CITAN para un contrato de 3 años y 45.000 km. Oferta limitada a las primeras 150 unidades vendidas. (2) Este servicio es únicamente para los vehículos que hagan sus revisiones en los talleres oficiales de Mercedes-Benz. (3) CITAN cumple con las condiciones necesarias para beneficiarse del Plan PIVE. Desde el 1 de octubre de 2012 hasta el 31 de marzo de 2013 o finalización de fondos.La imagen del vehículo no se corresponde con el vehículo ofertado.

•Por 150 €* al mes.•Consumo de 4,3 (l/100km).•Contrato de Servicio por 10 €(1) al mes.•ESP® de serie.•Servicio de sustitución, MobiloVan(2).•Plan PIVE(3).

HRT Y CAJA MÁGICA: DEUDAS AL DESCUBIERTO.–Se trata del alquiler de la llamada “Ca-ja Mágica”, unas instalaciones deportivas enclavadas en el madrileño barrio de

Usera dentro de la operación Madrid Rio, de recuperación de terrenos en la zona del Man-zanares. En el pasado mayo, y en un acto con la asistencia de la alcaldesa Ana Botella, secelebraba la cesión de parte de las mismas al equipo HRT, alquiladas desde febrero. Antesde terminar 2012, HRT denunció el acuerdo, tras la disolución de la escudería. Y ahoraMadridec (empresa municipal) reclama a HRT 804.000 euros en concepto de alquiler,más 180.000 euros de gastos, que no se cubren con el importe de la fianza (134.000 eu-ros) ni el de las obras realizadas cubiertas por un aval de 402.000 euros. Otro pufo que no se explica demasiado; si HRTno era solvente, ¿por qué se la invitó a un alquiler tan desmesurado de instalaciones? Por otro lado, cómo se explica esealtísimo coste de alquiler en unas instalaciones que no cuentan con circuito de pruebas (no olvidemos que se trata deinstalaciones de pistas de tenis y baloncesto, donde se celebra el Open de Madrid a un coste mucho menor: la empresaque lo monta paga 44.000 euros al año más 105.000 por mantenimiento). Ya el Real Madrid también salió mal de laCaja Mágica, tras alquilar Florentino Pérez sus instalaciones para su equipo de baloncesto (por nada menos que 1,1millones de euros al año), contrato que también duró sólo un año (de junio de 2010 a julio de 2011). HRT había alqui-lado dos edificios (central y sur) con un total de 11.000 m2. Ahora habrá que ver en cuánto se queda el regateo, si esque se paga… Por cierto, la Caja Mágica se debe llamar así por el dinero que se traga: se construyó para la última y fa-llida apuesta olímpica, y el coste presupuestado de 125 millones de euros acabó siendo de más de 300 millones. Y en to-da su corta vida no ha conseguido ser rentable ni amortizar los gastos que genera…

DACIA, EL APOYO SECRETO DE RENAULT.–Desde que Renault la adquirió del todo en 1999 (an-tes era sólo una licenciataria nacional de sus modelos), la rumana Dacia ha pasado a ser

de una submarca del grupo del rombo para los mercados emergentes del Este de Europa, a unamarca “low cost” dotada de una gama moderna que contempla turismos compactos, monovolú-menes y hasta SUV 4x4. Analistas internos destacan que está logrando mejores resultados derentabilidad para Renault que su alianza con Nissan (que también quiere aprovecharse de sussinergias, por lo que no tardaremos en ver pronto un modelo Renault/Dacia/Nissan). Con unanotable calidad industrial (consolidada en los 22 años que estuvieron fabricando la versión ru-

mana del R-12) Dacia está logrando un excelente “mix” de reparto de gamas (Logan, Sandero y Duster, más Lodgy yDokker) con una notable penetración en los mercados de Europa occidental a base de un precio agresivo (pero sin des-cuentos), un marketing sencillo y limitado, y mínimos costes industriales a base de reutilizar componentes Renault. Asílas cosas, Dacia arroja un margen operativo del 6% por coche, superior al de Renault. Y encima, el 38,5% de las ventasde vehículos del grupo en el primer semestre de 2012 han sido de Dacia…

AUDI A3 4 PUERTAS: NOVEDAD A LA VISTA.–Si ya lo vimos como “concept” el año pasadoen Ginebra, lo veremos ya como definitivo en el mismo escenario de este año.Audi ha dado el “placet” definitivo a la versión berlina del A3, o sea al 4 puer-

tas, diferenciado tanto del 3 puertas como del Sportback 5 puertas, con una perfiladacarrocería de tres volúmenes con maletero independiente. Se espera que para esta pri-mavera (o en verano a más tardar) sea ya anunciado oficialmente a la venta. Com-parte la plataforma del A3 Sportback (de 2,64 m de batalla, 3 cm más que el A3 de 3puertas) y tendrá su misma habitabilidad interna, pero el maletero superará los 430litros de capacidad y el voladizo posterior, aun siendo contenido, es mayor que el de Sportback, con una longitud totalen torno a los 4,4 m. Contará con los motores TFSI de inyección directa de gasolina ya conocidos (de 122 a 180 CV, ymás tarde un 2.0 TFSI de 211 CV) y de los TDI turbodiesel (de 105 a 184 CV).

RENAULT: LA APUESTA ELÉCTRICA DEL ZOÉ, RETRASADA.–Y van ya… Está visto quepor mucho que se hable del tema, en Renault no acaban de ponerse del todo

las pilas. Al menos las del coche 100% eléctrico Zoé, la alternativa compacta urbanaal Nissan Leaf, que debería estar en el mercado en abril y ya se ha vuelto a retrasar ajunio. Y eso que varios ministros galos, así como algunos empresarios de hipermerca-dos ya tienen su unidad a prueba. El problema está no sólo en el sistema R-Link dedetección de puntos de recarga (cuya puesta punto se está revelando más laboriosade lo previsto) sino también en la propia autonomía de las baterías de tracción, me-nor de la esperada.

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AL OIDO

Audi A3 4 puertas

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BMW SERIE 6 GRAN TOURING: LA RESPUESTA BÁVARA AL MERCEDES CLS SHOOTING

BRAKE.–Las dos marcas “premium” alemanas por antonomasia han decididocompetir por todo y no dejar al contrario ninguna parcela propia. Y si Mercedes lan-za su CLS, BMW replica con su Gran Coupé, y si los de Stuttgart lanzan su CLS fami-liar como “shooting brake” (el “break” de caza de toda la vida), pues los de Munichlanzan el Gran Touring, ahora en la Serie 6 y luego ya veremos si en más “series”.Choca que lo llaman (como el coupé de 4 puertas) “Gran Touring”, no con el adjeti-vo galo “grand”, sino con el italoespañol “gran”. Por supuesto es una variante de la plataforma del Gran Coupé, con sus2,97 m de batalla, con una muy suave caída posterior de techo que permite albergar un amplio habitáculo final, y aun-que su maletero no llegará a los 590 litros del “shooting brake” de la estrella, no le andará muy lejos, teniendo en cuentaque los 10 cm más de largo que tiene sobre el Gran Coupé se aplican casi todos en la popa. Seguirá siendo un 4+1 y pesea sus 1.800 kg en vacío, contará con prestaciones de infarto gracias a sus motores iniciales, los 6 y 8 cilindros de gasolina(320 y 407 CV) y el 6 cilindros diesel (313 CV), a los que más adelante se añadirán versiones Performance, y hasta M.También lo habrá con tracción total xDrive y todos de momento con el cambio automático de 8 relaciones.

LAMBORGHINI: COMPÁS DE ESPERA PARA EL URUS.–El futuro SUV 4x4 deportivo deLamborghini ha sido aparcado de momento, y no se sabe cuándo podría vol-

ver a estudiarse su producción. El temor de que se repita el chasco del Estoque estáen el aire, ya que de aquella preciosa berlina superdeportiva presentada como “con-cept” en el Salón de París de 2008 se dijo que sería una realidad en 2012… y la se-guimos esperando. Ahora el Urus 4x4 que parecía una realidad confirmada para2014 podría retrasarse hasta 2017 por lo menos. Las razones son muy simples: las

dos gamas actuales (Gallardo y Aventador) y sus derivados cubren toda la producción de la planta de Sant’Agata Bo-lognese, y meterse en nuevos modelos exigiría unas inversiones de difícil amortización en tiempos de crisis.

ALFA ROMEO: LA ETERNA RESURRECCIÓN PENDIENTE.–Marchionne, el capo del grupoFiat, declara que para 2016 la marca del “biscione” venderá 300.000 coches al

año (una cifra mítica que se viene repitiendo desde hace 20 años), que entrará denuevo en el mercado norteamericano de la mano de Chrysler (lleva ausente de él des-de 1994), que tendrá un alto de gama capaz de competir con los BMW Serie 5, etc. Larealidad es que Alfa ha acusado duramente la crisis del mercado europeo, al dependeral 90% del mismo, retrocediendo sus ventas un 30% (al filo de las 100.000 unidades en2012, tras encajar la caída de ventas del mercado italiano en un 45%), que sólo tiene dos gamas –Giulietta y Mito, laprimera con un modelo “clon” del Lancia Delta y la segunda del Fiat Punto, que el anunciado rescate del Fulvia nuncallega, y que deportivos como el 8C o el nuevo 4C son muy atractivos, pero no pasan de ser ediciones limitadas. Pero co-mo la esperanza es lo último que se pierde, aún queda alguna. Que pasa por la llegada del nuevo Giulia en 2015 (parasuceder al 159/166), por tener un SUV en su oferta (¿el esperado Kamal?), la salida del nuevo “spyder” que le fabricaráMazda (el “Alfa Miata”), la llegada del Mito en 5 puertas... Si todo se produce a tiempo, quizá Alfa pueda remontar elvuelo y salvarse de un final aciago. Pero de eso a decir que en dos años va a hacer sombra a Audi y BMW, hay diferen-cia. Por nuestra parte, nos conformamos con que no corra la misma suerte que Lancia.

NISSAN: EL SUCESOR DEL NOTE YA RUEDA POR ESPAÑA... Y SE FABRICARÁ AQUÍ.–Al final, elmodelo se fabricará en España, en la planta de la zona franca barcelonesa, tras ha-

berse llegado a un acuerdo para la misma con la plantilla. Un acuerdo cerrado “in extre-mis”, cuando ya se daba por sentado que el futuro sucesor del Note se iría a la planta bri-tánica o a alguna francesa de Renault. Pero el hecho de que Renault haga en Valladolidel Clio SUV para suceder al Modus, y las grandes sinergias de suministros para amboshan animado a un acuerdo final, que pasa por el recorte de sueldos a la nueva plantillaque se contrate para la planta de zona franca. De momento el nuevo sucesor del Note vie-

ne de Japón, y ya se pasea en pruebas por España (en concreto, por Andalucía). Poco mayor que el Note (4,10 m de lar-go) tendrá hechuras de Juke, aunque con un aspecto más apacible y familiar, y estará a la venta para final de año.

Y otro Nissan que también se encuentra ya en la recta final es la segunda generación del Qashqai, de la que se sabe quese encuentra en fase de pruebas, tras ser descubiertos los vehículos europeos sobre los que se realizan, convenientementecamuflados bajo carrocerías del actual Qashqai. Sin embargo, sus características y detalles están rodeados del máximosecreto, aunque se conoce que su lanzamiento comercial definitivo no tendrá lugar antes de la segunda mitad de 2014. ❑

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Nissan Note

Alfa 4C

Lamborghini Urus

BMW Serie 6 Gran Touring

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e rig

oren

un

gran

sed

án d

e su

perlu

jo.

Pes

e a

su m

ayor

tam

año,

los

in-

geni

eros

de

Mas

erat

i han

logr

ado

dism

inui

r el p

eso

final

tota

l en

100

kg s

iem

pre

bajo

un

exqu

isito

re-

part

o al

50/

50 e

n am

bos

ejes

,au

nque

el c

onju

nto

no s

ea p

reci

-sa

men

te li

gero

(1.9

00 k

g en

va-

cío)

. El b

astid

or n

o só

lo g

ana

enba

talla

, sin

o qu

e se

ha

mod

ifica

dopa

ra h

acer

le c

apaz

de

adm

itir l

asdi

fere

ntes

arq

uite

ctur

as p

revi

stas

en p

ropu

lsió

n y

tran

smis

ión

(in-

clui

da la

trac

ción

tota

l). E

l res

ulta

-do

es

una

berli

na d

epor

tiva

de lu

joqu

e m

arca

nue

vos

hito

s en

térm

i-no

s de

man

iobr

abili

dad

y pr

esta

-ci

ones

, las

mej

ores

en

la la

rga

hist

oria

de

la b

erlin

a in

sign

ia d

e 4

puer

tas

de M

aser

ati,

a la

vez

que

las

más

eco

lógi

cas:

307

km

/h d

eve

loci

dad

punt

a (c

on e

l mot

or V

8bi

turb

o 3.

8 de

530

CV

), 20

km

/hm

ás q

ue e

l act

ual Q

uattr

opor

teSp

ort G

TS, a

cele

rand

o de

0 a

100

km/h

en

4,7

segu

ndos

(y e

n 14

,7a

200

km/h

, baj

ando

de

los

23 s

e-gu

ndos

en

el k

m d

esde

par

ado)

.Fr

ente

a e

llo, e

l con

sum

o de

scie

n-de

un

20%

, hab

iend

o ho

mol

ogad

oM

aser

ati u

n pr

omed

io c

ombi

nado

de 1

1,8

lts/1

00 k

m (2

74 g

rs/k

m d

e

CO

2), g

raci

as ta

mbi

én a

su

exce

-le

nte

coef

icie

nte

aero

diná

mic

o(C

x de

0,3

1) y

su

sens

acio

nal r

e-la

ción

pot

enci

a/pe

so (3

,6 k

g/C

V).

Ya q

ue h

emos

hab

lado

de

mo-

tore

s, ta

mbi

én a

quí l

a no

veda

d es

tota

l. El

Qua

ttrop

orte

201

3 cu

enta

con

dos

nuev

os, d

iseñ

ados

por

los

inge

nier

os d

e M

aser

ati y

Fe-

rrari

(de

hech

o, a

mbo

s se

rán

pro-

duci

dos

en la

pla

nta

Ferr

ari d

eM

aran

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). Si

n em

barg

o, e

l coc

heno

se

fabr

ica

en la

pla

nta

Mas

erat

ide

Mód

ena

sino

en

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cién

re-

mod

elad

a de

Fia

t en

Gru

glia

sco

(Tur

ín),

dond

e 1.

500

empl

eado

sse

enc

arga

rán

de m

onta

r has

ta13

5 co

ches

dia

rios.

Los

dos

mot

o-re

s so

n de

inye

cció

n di

rect

a de

gaso

lina

turb

oalim

enta

dos,

con

un

nuev

o V6

de

410

CV

que

se s

uma

al c

onoc

ido

V8, a

hora

bitu

rbo

y de

men

or c

ilind

rada

(3,8

litro

s fre

nte

a 4,

7) p

ero

con

530

CV

(80

más

que

ante

s), m

onta

ndo

ambo

s un

cam

bio

auto

mát

ico

ZF d

e 8

velo

ci-

dade

s. E

n cu

anto

a u

na p

osib

leve

rsió

n di

esel

, est

á de

mom

ento

desc

arta

da, y

a qu

e el

gru

po F

iat

care

ce d

e un

pro

puls

or V

6 ó

V8 a

lni

vel q

ue e

xigi

ría u

n su

pers

edán

com

o es

te Q

uattr

opor

te.

Est

e nu

evo

V8

3.8

(3.7

99 c

c)m

antie

ne la

s co

tas

supe

rcua

dra-

das

de c

ilind

ros

(86,

5 x

80,8

mm

)di

smin

uyen

do a

lgo

la c

ompr

esió

n(9

,5:1

). S

opla

do p

or d

os tu

rbo-

com

pres

ores

“tw

in s

crol

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no p

orba

ncad

a, y

cad

a un

o co

n su

pro

-pi

o “in

terc

oole

r”) c

uent

a co

n in

yec-

ción

dire

cta

a 20

0 ba

res

e in

yect

o-re

s de

7 b

ocas

, ade

más

de

dist

ri-bu

ción

var

iabl

e po

r dob

le fa

se (a

d-m

isió

n y

esca

pe),

con

4 va

riado

res

(2 p

or b

anca

da, e

l dob

le fr

ente

al

ante

rior V

8 at

mos

féric

o). D

a su

s53

0 C

V a

6.8

00 rp

m, c

on u

n pa

rm

áxim

o (“

over

boos

t” in

clui

do) d

e72

,4 m

kg e

ntre

2.2

50 y

3.5

00 rp

m(e

l par

máx

imo

norm

al, s

in s

opla

-do

ext

ra, s

uper

a lo

s 66

mkg

ent

re2.

000

y 4.

000

rpm

, dan

do a

1.5

00rp

m y

a m

ás d

e 52

mkg

). So

n va

lo-

res

impr

esio

nant

es d

esde

regí

me-

nes

muy

baj

os, q

ue c

ontr

asta

nco

n lo

s 70

mkg

a 4

.750

rpm

que

daba

el a

nter

ior V

8 4.

7 at

mos

féri-

co, y

que

exp

lican

la g

ran

mej

ora

de p

rest

acio

nes,

tant

o en

ace

lera

-ci

ón c

omo

recu

pera

cion

es.

9

NOVEDADES

Mad

eras

(o

car

bo

no

) y

pie

les

de

alta

cal

idad

con

trib

uye

n a

la e

leg

anci

a d

e su

inte

rio

r, d

on

de

no

falt

a el

rel

oj a

nal

óg

ico

en

tre

las

salid

as s

up

erio

res

de

aire

ació

n y

po

r en

cim

a d

e la

gra

n p

anta

lla t

ácti

l.

Mad

eras

(o

car

bo

no

) y

pie

les

de

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cal

idad

con

trib

uye

n a

la e

leg

anci

a d

e su

inte

rio

r, d

on

de

no

falt

a el

rel

oj a

nal

óg

ico

en

tre

las

salid

as s

up

erio

res

de

aire

ació

n y

po

r en

cim

a d

e la

gra

n p

anta

lla t

ácti

l.


Pero

la n

oved

ad d

e es

te n

uevo

Qua

ttrop

orte

es

la v

uelta

a la

ofe

r-ta

de

un n

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V6

bitu

rbo,

alg

oqu

e ya

se

hizo

en

el p

asad

o y

que

ahor

a al

canz

a la

máx

ima

exce

len-

cia

en s

u ni

vel d

e in

geni

ería

, com

-pa

rtien

do c

on e

l V8

cota

s de

pis

to-

nes

con

una

cilin

drad

a fin

al d

e 2,

9lit

ros.

Con

la m

ism

a in

yecc

ión

di-

rect

a, d

istri

buci

ón v

aria

ble

y es

-qu

ema

bitu

rbo

de s

opla

do, e

ste

Qua

ttrop

orte

V6

da 4

10 C

V a

5.50

0 rp

m, c

on u

n pa

r máx

imo

de56

mkg

(con

“ove

rboo

st” e

n la

mo-

dalid

ad “S

port

”) o

51

mkg

en

lano

rmal

, ent

re 1

.500

y 5

.000

rpm

,co

n un

par

esp

ecífi

co a

l litr

o (1

8,7

mkg

) inc

luso

sup

erio

r al d

el V

83.

8. A

lgo

más

liger

o (1

.860

kg)

que

su h

erm

ano

el V

8, e

ste

Qua

ttro-

porte

V6

disp

one

de u

na c

arac

te-

rístic

a es

peci

al: s

e of

rece

no

sólo

con

tracc

ión

trase

ra, s

ino

tam

bién

tota

l AW

D. S

us p

rest

acio

nes

son

tam

bién

muy

bril

lant

es: 2

85 k

m/h

de v

eloc

idad

pun

ta (2

84 e

n AW

D),

acel

eran

do d

e 0

a 10

0 km

/h e

n 5,

1se

gund

os (4

,9 e

l AW

D, c

uyo

peso

final

sub

e 70

kg,

has

ta 1

.930

kg)

,pr

esta

cion

es a

l mis

mo

nive

l de

las

del a

ctua

l Mas

erat

i Spo

rt G

TS,

con

un c

onsu

mo

ofic

ial c

ombi

nado

de 1

0,5

lts/1

00 k

m (

244-

246

grs/

km d

e C

O2)

.El

cam

bio

ZF d

e 8

rela

cion

es y

leva

s al

vol

ante

tien

e 5

mod

os d

eac

tuac

ión,

dos

aut

omát

icos

(Nor

-m

al y

Spo

rt),

dos

sec

uenc

iale

s(M

anua

l Nor

mal

y M

anua

l Spo

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un q

uint

o es

peci

al –

ICE,

Incr

ease

dC

ontro

l Effi

cien

cy- e

n co

ndic

ione

sde

baj

a ad

here

ncia

. El d

ifere

ncia

lpo

ster

ior e

s de

des

lizam

ient

o lim

i-ta

do (a

l 35%

en

acel

erac

ión

y 45

%en

rete

nció

n), c

on re

parto

aut

omá-

tico

de la

trac

ción

tota

l en

el V

6

SUPERCOCHESB

ello

y e

leg

ante

en

su

dep

ort

ivid

ad h

asta

dec

irb

asta

. Rea

lizad

o p

or

Lo

ren

zo R

amac

iott

i, ex

-n

úm

ero

2 d

e la

cas

a P

inin

fari

na,

su

dis

eño

tien

e fu

erza

y a

rmo

nía

, in

clu

yen

do

el

det

alle

de

la t

erce

ra v

enta

nit

a la

tera

l.

10

Un

din

amis

mo

fu

era

de

tod

a d

ud

a, a

l qu

e se

un

e el

inéd

ito

V8

Fer

rari

de

3,8

litro

s q

ue

rin

de

530

CV

y 6

50 N

m d

e p

ar p

ara

lleva

rle

has

ta lo

s 3

07 K

m/h

.U

n d

inam

ism

o f

uer

a d

e to

da

du

da,

al q

ue

se u

ne

el in

édit

o V

8 F

erra

ri d

e3,

8 lit

ros

qu

e ri

nd

e 53

0 C

V y

650

Nm

de

par

par

a lle

varl

e h

asta

los

307

Km

/h.


AWD

, nor

mal

men

te a

l 100

% s

obre

el e

jepo

ster

ior,

pero

pud

iend

o pa

sar e

n un

a dé

ci-

ma

y m

edia

de

segu

ndo

al 5

0/50

en

ambo

sej

es. E

l bas

tidor

com

bina

ace

ro y

alu

min

io,

con

un a

bund

ante

uso

de

este

últi

mo

met

ala

fin d

e co

nten

er e

l pes

o (c

apó,

ale

tas,

pue

r-ta

s y

portó

n), y

en

las

susp

ensi

ones

, el e

jean

terio

r de

dobl

e pa

rale

logr

amo

supe

rpue

s-to

util

iza

ahor

a br

azos

de

alum

inio

forja

do,

así c

omo

rótu

las

y m

onta

ntes

, mie

ntra

s qu

eel

pos

terio

r mul

tibra

zo re

curr

e ta

mbi

én a

lal

umin

io e

n cu

atro

de

los

cinc

o qu

e ut

iliza.

Dot

ado

de a

mor

tigua

ción

var

iabl

e Sk

yho-

ok, e

l nue

vo M

aser

ati Q

uattr

opor

te m

onta

de s

erie

llant

as d

e 20

” de

diám

etro

, con

neu

-m

átic

os d

e 24

5/40

(del

ante

) y 2

85/3

5 de

-trá

s, p

ero

ofre

ce la

dob

le o

pció

n de

llan

tas

may

ores

(21”

, con

245

/35

y 28

5/30

) y m

eno-

res

(19”

, con

245

/45

y 27

5/40

), m

onta

ndo

todo

s se

nsor

de

avis

o de

pre

sión

de

infla

do.

En c

uant

o a

los

freno

s, lo

s do

s m

onta

n di

s-co

s flo

tant

es (a

ncla

dos

a un

a co

rona

cen

tral

de a

lum

inio

) ven

tilad

os y

per

fora

dos

a la

s 4

rued

as, c

on p

inza

s de

lant

eras

Bre

mbo

de

6

pist

ones

y tr

aser

as d

e 4,

y 3

8 cm

de

diám

e-tro

del

ante

(36

en e

l V6)

y 3

5 de

trás.

El f

re-

no d

e m

ano

es a

hora

elé

ctric

o, p

ero

la d

irec-

ción

es

de s

ervo

asis

tenc

ia h

idrá

ulic

a tra

di-

cion

al (y

no

eléc

trica

ni e

lect

rohi

dráu

lica)

para

ofre

cer u

n m

ejor

tact

o y

prec

isió

n, h

a-bi

éndo

se re

duci

do li

gera

men

te e

l niv

el d

eas

iste

ncia

fren

te a

l ant

erio

r mod

elo.

Entre

las

ayud

as e

lect

róni

cas,

des

taca

el

ES

P d

e M

aser

ati (

Mas

erat

i Sta

bilit

y P

ro-

gram

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S+EB

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ontro

l de

tracc

ión

ASR

(con

el e

spec

ífico

MS

R p

ara

actu

ar e

n re

-te

ncio

nes,

BAS

, “H

ill h

olde

r”, e

tc. A

dem

ás,

mon

ta 6

airb

ags

(del

ante

ros,

late

rale

s y

deco

rtina

), ap

oyac

abez

as a

ctiv

os, c

ámar

a de

visi

ón tr

aser

a, fa

ros

bi-x

enon

con

luz

diur

nade

dio

dos

y ha

z va

riabl

e A

FS (c

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ambi

oau

tom

átic

o cr

uce/

carr

eter

a), y

ya

com

oeq

uipa

mie

nto

de c

onfo

rt y

lujo

, reg

laje

elé

c-tri

co d

e as

ient

os (d

e pi

el) e

n 12

pos

icio

nes

yca

lefa

ctab

les,

con

trol d

e cr

ucer

o in

telig

ente

ACC

, clim

atiz

ador

dua

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lpic

ader

o fo

rrado

en p

iel,

equi

po M

TC c

on p

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lla tá

ctil

(8,4

”)qu

e in

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e ra

dio

CD

, nav

egad

or G

PS y

lec-

tor D

VD

, así

com

o di

fere

ntes

con

exio

nes

(US

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ux, t

arje

tas

SD

, etc

), co

rtini

llas

deve

ntan

as y

lune

ta p

or a

ccio

nam

ient

o el

éctri

-co

, vol

ante

cal

efac

tabl

e, p

arab

risas

y lu

neta

en d

oble

cris

tal l

amin

ado

y la

min

ado

sim

ple

(con

cap

a ai

slan

te a

cúst

ica)

en

los

late

rale

s(lo

que

ha

dism

inui

do la

rum

oros

idad

per

ci-

bida

en

el in

terio

r en

un 5

1%),

acce

so in

teli-

gent

e si

n lla

ve (K

eyle

ss G

o)...

Dad

as la

s di

men

sion

es d

el c

oche

, aun

-qu

e la

may

or g

anan

cia

de e

spac

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orre

s-po

nde

al h

abitá

culo

, el m

alet

ero

sigu

e si

en-

do m

uy g

rand

e (5

30 li

tros)

y a

mpl

iabl

e ad

e-m

ás (l

o qu

e no

es

tan

corr

ient

e en

est

os“s

uper

sed

anes

”) m

edia

nte

el p

lega

do a

si-

mét

rico

(60/

40) d

e lo

s as

ient

os p

oste

riore

s,qu

e co

n tre

s co

mod

ísim

as p

laza

s en

con

fi-gu

raci

ón d

e se

rie, p

uede

n el

egirs

e ta

mbi

énco

n só

lo d

os, c

on re

gula

ción

y v

entil

ació

nel

éctri

ca in

divi

dual

así

com

o pa

ntal

las

LCD

.Y

ya q

ue h

abla

mos

de

opci

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, fin

alm

en-

te s

ólo

qued

an la

s de

con

ectiv

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WLA

N(W

i-Fi),

equ

ipo

hi-fi

esp

ecia

l Bow

ers

& W

il-ki

ns (1

5 al

tavo

ces

y 1.

280

W),

clim

atiz

ador

de 4

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ON EL AÑO nuevo, y enel escenario norteameri-cano del salón de Detroit,

BMW ha presentado la actualiza-ción de su “roadster” Z4, dentro deun estilo continuista donde semantiene bastidor y frontal, aun-que con nuevos faldones y paragol-pes. A la venta a partir de marzo,este nuevo Z4 estrena tres nuevoscolores metalizados (gris oscuro,gris plata y naranja) combinadoscon el acabado Design Pure Trac-tion (que reemplaza al Pure Impul-se) y a contraste bitono en el inte-rior, y monta llantas de aleación de17” ó 18” de diámetro (y hasta 19”en opción). Los faros redondos do-bles y los “riñones” de BMW reto-man el estilo típico del frontal, pa-sando los faros a ser bixenon de se-rie y especialmente planos, con losanillos luminosos por diodos quesirven de luz diurna, y una marcadalínea de diodos que delimita su bor-de superior, con las letras distintivasde la marca. Además, los marcos có-nicos de los intermitentes lateralesdan a las branquias laterales delan-teras una línea dinámicamente ar-queada. Con techo duro retráctil yplegable (de color negro o gris pla-ta), se abre y cierra en 19 segundoscon sólo pulsar un botón, lo quepuede hacerse también en marcha(hasta 40 km/h).

La oferta motriz del nuevo Z4 esde 5 motores de gasolina, tres de 4cilindros y dos de 6, todos turboali-

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☞ Francia: los alcoholímetros dejan de serobligatorios. La obligación de llevar un alco-holímetro en el coche decidida en el pasadomes de julio de 2012 por las autoridadesfrancesas ha sido finalmente desechada, exi-miéndose a los conductores del mismo. Locierto es que esta medida fue decidida a tí-tulo experimental, sin obligación de sancio-nar hasta marzo de este año. Y tras compro-barse la falta de suministro de suficientes al-coholímetros, así como su escasa fiabilidad,el gobierno ha decidido suprimirla.☞ Mazda-Alfa Romeo: luz verde al “roadster”en común. El acuerdo definitivo para la fabri-

cación por Alfa Romeo de un “roadster” so-bre la base del MX-5 ha sido concluido y fir-mado entre las direcciones de Mazda y FiatAuto. El coche compartirá bastidor, transmi-sión y gran parte de la carrocería, aunque losmotores serán específicos de cada marca. Laproducción común correrá a cargo de Mazda, y estará en el mercado a primeros de 2015.☞ Volvo: ITV gratuita para sus usuarios. Elpresidente de Volvo España, Germán LópezMadrid, ha anunciado una campaña en losconcesionarios de la marca sueca por la quelos mismos se ofrecen a pasar de forma gra-tuita la ITV a sus clientes, siempre que los

mismos pasen por sus talleres para poner apunto los vehículos para la inspección. Laidea ha sido aplaudida y adoptada tambiénpor el presidente de Ford España (y de An-fac) José Manuel Machado, que la ha anun-ciado también para los clientes de su marca.Por su parte, el nuevo presidente de Faco-nauto, Jaume Rouras, se ha mostrado igual-mente partidario de la iniciativa, dentro delobjetivo de lograr a largo plazo que las ITVpueden verificarse en los talleres oficiales delas marcas de los vehículos, algo “imposible”.☞ Por fin, carnet de conducir único euro-peo. Ya ha entrado en vigor en la Unión Eu-

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MUNDO DEL MOTOR

TAMBIÉN fue novedad enDetroit, esta enésima ver-

sión JCW (o sea John CooperWorks) del Mini, esta vez del Pace-man, y como en todas las demás,a base de montar el 1.6 turbo deinyección directa potenciado has-ta los 218 CV. Suspensión más du-ra y rebajada y “look” Pacemanmás deportivo, este nuevo Pace-man JCW sale a la venta en marzocon cambio manual de 6 relacio-nes (o automático igualmente de6), y con ambos acelera de 0 a100 km/h en 6,9 segundos, anun-ciando un consumo oficial combi-nado de 7,4 lts/100 km (7,9 concambio automático). Monta llan-tas de 18” (o de 19” en opción),escape deportivo con salidas cro-madas, umbrales de puertas conel logotipo JCW, etc. A modo decontraste, el techo y las carcasasde los retrovisores exteriores pue-den ir en blanco, negro o rojoChili (lo mismo que el interior).

El motor 1.6 turbo monta pisto-nes y cigüeñal reforzado, cojinetesde aluminio, “intercooler” grande

y distribución variable Valvetronic.Da un par máximo de 28,6 mkgconstante entre 1.900 y 5.000rpm (30,6 mkg con “overboost”).

Y como los demás Paceman,monta tracción total All4 con cam-bio manual de 6 marchas (en op-ción automático), y la tracción sedistribuye entre ambos ejes me-diante un diferencial central elec-tromagnético que prima el parmotriz al eje con mayor agarre. Enconducción normal, el sistemaALL4 desvía como máximo el 50%

del mismo a las ruedas posteriorespero en condiciones extremaspuede llegar al 100%. La electróni-ca de regulación del sistema ALL4,integrada en la unidad de controldel DSC, logra que la tracción totalreaccione de forma rápida y quesea capaz de distribuir la fuerza demanera previsora. Tanto en ver-sión manual como automática es-te Paceman JCW acelera en 6,9 se-gundos de 0 a 100 km/h alcanzan-do una velocidad punta de 226 y224 km/h respectivamente. ❑

Mini Paceman, también en versión JCW

NOVEDAD en Detroit de lamarca nipona, Honda exhi-

bió en la muestra norteamericanaun “concept” de un futuro SUV ur-

bano bajo la denominación -nadaoriginal- de “Urban SUV Concept”.Bajo un diseño muy futurista y de-portivo, este pequeño todo cami-

no toma la plataforma del HondaJazz y entra dentro de la próximageneración de SUV compactos dela marca que contará con motori-zaciones de gasolina, diesel e híbri-das (al menos en teoría) a partir detres gamas (Fit, City y este nuevomini SUV urbano). De momento loúnico seguro es que contará conuna versión térmica en 4x2 y 4x4,y que se fabricará en Japón a fina-les del presente 2013, aunqueHonda piensa construirlo tambiénen 2014 para el mercado america-no en su nueva planta de Méjico,que será operativa a partir de laprimavera del año que viene. ❑

Honda Urban SUV Concept: Futuro SUV urbano

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BMW Z4: actualizado en continuidad

ropea el permiso unificado europeo de con-ducción de vehículos a motor, cuyo formato esen forma de tarjeta plastificada. De todos mo-dos, no se ha logrado unificar totalmente loscriterios, y aunque se ha introducido la necesi-dad de renovación obligatoria, los plazos difie-ren mucho (15 años en la mayoría de los paísesen vez de los 10 años españoles, con muchoscon permiso perpetuo a partir de los 70 añosde edad) así como la tipificación de categorías(permiso conjunto de motos y coches en unospaíses, independiente en otros, etc). Al menosse trata de un primer paso que impone un pre-ceptivo examen para obtenerlo, y facilita redu-

cir formatos y evitar fraudes (se siguen “com-prando” carnets en muchos países del Este).☞ Producción nacional: mejoran las previsio-nes. Si en 2012 la producción total de vehícu-los en España no ha llegado a los dos millonesde unidades (la más baja desde 1993), las pre-visiones para el presente 2013, según la patro-nal Anfac, la suben a 2,2 millones, (un 11%más) y rompe la tendencia a la baja desde2010. Anfac sostiene que la mejora de la com-petitividad y una ligera recuperación de la de-manda permitirán recuperar el volumen de2009, los tres millones que la patronal contem-pla como objetivo a medio plazo. No olvide-

mos que entre los 10 modelos más vendidosen Europa en 2012, cinco fueron fabricados enEspaña (VW Polo, Opel Corsa, Renault Clio yMégane, y Ford Fiesta).☞ Volkswagen inaugura su fábrica nº 100 entodo el mundo. Se trata de la nueva planta demotores mejicana de Silao, desde la que abas-tecerá a sus factoría de montaje de Puebla(México) y Chattanooga (Michigan, EE.UU.) yha supuesto una inversión de 414 millones deeuros, emplea 700 personas y fabricará330.000 motores al año. El grupo VW prevé in-vertir 40.000 millones en nuevas instalacioneshasta 2015, la mayor parte en Alemania.

BMW Z4: actualizado en continuidad

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mentados (Twin Power Turbo) coninyección directa y cumpliendo yala norma Euro 6, y todos con cam-bio manual de 6 marchas o auto-mático de 8. La motorización bási-ca es el sDrive 18i, con el 4 cilin-dros de dos litros de cubicaje y 156

CV, mientras que la máxima porahora sigue siendo el 6 cilindrossDrive 35is de 340 CV. Y entre am-bos, los sDrive 20i y 28i (4 cilin-dros) y el sDrive 35i (6 cilindros y306 CV). Respecto al básico 18i,baste decir que acelera de 0 a 100

km/h en 7,9 segundos y alcanzauna velocidad punta de 221 km/h,con un consumo promedio de 6,8lts/100 km (159 grs/km de CO2).

El carácter dinámico de este bi-plaza descapotable se acentúa me-diante el kit deportivo opcional M(de serie en el Z4 sDrive 35is), queincluye chasis deportivo, llantas dealeación ligera de 18”, elementosaerodinámicos con tomas de airefrontales ampliadas, así como unlistón de color antracita metaliza-do en el paragolpes trasero. El am-biente deportivo se realza tambiéncon asientos y volante deportivos,apoyapié de conductor, perfiles Men umbrales de puertas, tapizadode techo en color antracita...

El selector, situado en la conso-la central, permite elegir entrelos modos «Confort», «Sport» y«Sport+», variando así la capaci-dad de respuesta del motor, losumbrales de reacción del controlde la estabilidad DSC y las carac-terísticas del cambio automático,caso de equiparlo. También modi-fica la respuesta de la direcciónServotronic y la de la amortigua-ción regulada electrónicamente.El equipamiento de serie tam-bién incluye faros de xenon, cli-matizador, luneta posterior cale-factable, cierre suave Soft-Closede la tapa del maletero, así comoneumáticos “runf lat” con avisode pinchazos. ❑

El selectorsituado en laconsola centralpermite elegirentre tresmodos deconducción.

El selectorsituado en laconsola centralpermite elegirentre tresmodos deconducción.


MUNDO DEL MOTOR

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El Toyota Verso, reestilizado

TOYOTA remoza su mono-volumen Verso bajo un

profundo “restyling” que implicacasi medio millar de nuevos com-ponentes. Hay un cambio defrontal con nuevos paragolpes,mejoras de ajuste y reducción deruidos y vibraciones (NVH) y unamejora del motor turbodiesel 2.0D4-D con mayor par y menosconsumo y emisiones. Las dimen-siones varían poco, con 4,46 mde largo por 1,79 de ancho y 1,62de alto, siempre sobre una plata-forma de 2,78 m de batalla. El ma-letero se acerca a los 500 litros(484) con 5 plazas y se queda en155 con 7, mientras que las moto-

rizaciones se escalonan en dosversiones de gasolina (130 y 140,con 132 y 147 CV respectivamen-te, la primera sobre el 4 cilindros1.6 y la segunda sobre el 1.8 concambio automático Multi Drive)y tres diesel (el renovado 2.0 D4-D con 124 CV y 31,7 mkg, y los2.2 D-CAT de 150 y 177 CV, el pri-mero automático Auto Drive y elsegundo manual). Fabricado enTurquía y ofrecido en dos nivelesde acabado (Confort y Advance),el precio final de este nuevo Ver-so 2013 oscila entre los 18.250euros (Verso 130 Comfort 5 pla-zas) y los 25.450 (Verso 150D A-DRV Advance 7 plazas). ❑

Chevrolet Corvette 2014:vuelve la denominación Sting Ray

CHEVROLET presenta sunueva versión 2014 (mos-

trada en los salones de NuevaYork y Detroit, pero que no secomercializará hasta finales de2013 bajo la etiqueta de “modelyear” 2014) de su deportivo Cor-vette, para el que rescata la de-nominación Sting Ray, del emble-mático Corvette Sting Ray de1963. Estrena nuevo bastidor ycarrocería, así como un nuevomotor V8 6.2 de 450 CV de po-tencia (y más de 62 mkg de par),el más potente hasta la fecha decualquier Corvette de serie ensu cilindrada. Con una distribu-ción de pesos 50/50, llantas de18” y 19” (delante y detrás) obien de 19 y 20 en opción y unpeso total en torno a la toneladay media gracias al empleo masi-vo de aluminio y fibra de carbo-no, el nuevo Corvette Sting Raysupera en circuito los 300 km/h

y acelera de 0 a 100 kmh en me-nos de 4 segundos, superandotambién el agarre de 1g en apo-yo en curva.

Gracias a su motor de inyec-ción directa de gasolina y distri-bución variable, se espera homo-logar los 11 lts/100 km del consu-mo combinado del actual Corvet-te, pese a su mayor potencia yprestaciones, contando tambiéncon la ayuda de un nuevo cambiomanual de 7 relaciones (ActiveRev Match) o bien automático de6 (con levas al volante). La trac-ción será como siempre trasera,con diferencial autoblocanteelectrónico (LSD) y los frenos po-drán ser opcionalmente carboce-rámicos, aunque de serie vienecon discos de acero ranurados yventilados en ambos ejes de 320y 338 mm de diámetro (ó 345 y338 con el kit Z-51) con pinzasde 4 pistones en ambos ejes. ❑

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☞ Toyota, de nuevo Nº1 mundial. El gruponipón recuperó en 2012 el liderazgo mun-dial como mayor constructor de vehículostras lograr vender 9.744.000 unidades, pordelante de los 9,2 millones de vehículosque comercializó General Motors, que pesea quedar segunda batió su propio récord.La tercera fue el grupo Volskwagen, quetambién tuvo un año récord gracias a Chinay EE.UU., vendiendo 9,07 millones de vehí-culos (incluyendo ya la producción dePorsche). Toyota ya fue Nº 1 mundial en2010, pero perdió el puesto por las conse-cuencias industriales del trágico terremoto

y maremoto de la primavera de 2011, queprovocó la crisis nuclear de la central deFukushima.☞ Fiat quiere comprar la parte de Veba enChrysler. Aunque Fiat Auto posee ya casi el60% de Chrysler Corp., Sergio Marchionne,patrón del grupo italiano, anuncia el deseode la marca de adquirir el 16,4% que poseeel fondo de seguros Veba, propiedad del sin-dicato UAW (el de los trabajadores nortea-mericanos de automoción). Esta venta esta-ba ya contemplada en los acuerdos inicia-les, pero la revalorización bursátil deChrysler la está complicando. El precio ini-

cial estimado era de 140 millones de dóla-res al trimestre (traspasando cada 3 mesesun 3,3% del capital), y aunque Fiat lo ha ele-vado a casi 200, el aumento de los benefi-cios de Chrysler ha hecho subir la cifra másallá del total de 754 millones de dólares ini-cialmente calculados. A la actual valoraciónbursátil, Fiat debería pagar 1.700 millonesde dólares por ese 16,4%, y aunque Marc-chionne sigue regateando todo indica (in-cluido el crédito de 2.000 millones de dóla-res al banco italiano Unicredito) que al finalpasará por caja para conseguir controlar el75% de Chrysler.


• José Vicente de losMozos, director de fa-bricación de vehículosdel Grupo y presidentedirector general de Re-nault en España, ha sidonombrado miembro del comité de di-rección de Renault desde el pasado 1de enero.• Marian Luño, bilbaína,casada y con 2 hijos, li-cenciada en CienciasEmpresariales (Deusto),será la nueva directoraregional de Bosch Auto-motive Aftermarket para España y Por-tugal, a partir del 1 de marzo próximo.Sustituye a Wolfgang Meyer, quien seincorporará, tras 36 años de trabajo enBosch, a la asociación europea de fa-bricantes de componentes (CLEPA) co-mo Consultor Senior Automotive After-market, con sede en Bruselas, Bélgica.• Javier Sanz es el nuevodirector general deMann+Hummel Ibérica,S.A. Sustituye en el car-go a Steffen Schneider,quien asume la respon-sabilidad mundial de la división de fil-tros industriales en Speyer (Alemania).Javier Sanz de 50 años procede de ValeoTérmico, S.A., sita también en Zaragoza,donde era también director general.• Alberto Teichman, na-tural de Barcelona, de36 años de edad, es elnuevo responsable na-cional de ventas de Au-di. Vinculado a la marcadesde 2007, Teichman ocupaba elpuesto de responsable de flotas y ante-riormente responsable de planifica-ción y logística. Es licenciado en Admi-nistración y Dirección de empresaspor ESADE.• Johann Betz es el nuevo director ge-neral de finanzas y administración paraBMW Group España y Portugal. De 55años y nacionalidad alemana, era VicePresident de Controlling para la divi-sión de ventas de BMW GROUP, em-presa a la que pertenece desde 1987.• Fernando Saiz, naturalde Bilbao y Licenciadoen Ciencias de la Infor-mación es el nuevo res-ponsable de comunica-ción de Kymco Moto Es-paña. Hasta hace poco era director decomunicación de Audi España.• Luca Barca (economis-ta) ha sido nombradoBrand Marketing Com-munication Manager delgrupo Fiat para el merca-do español (marcas Fiat,Alfa Romeo, Lancia, Jeep, Abarth y FiatProfessional). Pertenece al grupo Fiatdesde 2001, fue en 2007 director demarketing de Alfa Romeo en España ydespués de Fiat y Abarth en Portugal.

GENTE DEL MOTOR

VW: no habrá sucesor del Eos.–Está vistoque ya no soplan vientos favorables para loscabrio-coupés de techo rígido plegable. Pri-mero fue Opel poniendo fin al Astra Twin Top(antes ya había caído el Tigra Twin Top), luegoPeugeot dejando sin sucesor al 207 CC. Y aho-ra VW anticipa la muerte del Eos, el Golf ca-brio-coupé, víctima del nacimiento del re-ciente Golf Cabriolet. Aunque se dijo que sulanzamiento no afectaría a la carrera del Eos,poco más de un año después la marca haanunciado el fin de la misma, no previsto sinembargo hasta 2014. Sin sucesor a la vista, pa-rece que la intención de VW es ofrecer comoalternativa un gran cabriolet de 4 plazas concapota textil. Habrá que verlo.

✷ ✷ ✷Infiniti cambiará de nombres.–En efecto, la

marca de lujo de Nissan contempla homoge-neizar un poco la sopa de letras de las deno-minaciones de sus modelos mediante un rea-juste por el que todos sus turismos (berlinas,coupés y cabrios) pasarán a llamarse por la le-tra “Q”, mientras que los SUV recibirán las le-tras “QX”, en tanto que la diferenciación delnivel de gamas se realizará mediante gruposde dos cifras, que irán del 10 al 90. De ahí queel sucesor del G, anticipado en Detroit, recibi-rá el nombre oficial de Infiniti Q50.

✷ ✷ ✷Fiat: dos nuevos mini SUV para la planta de

Melfi.–Han sido oficialmente anunciados porMarchionne (acompañado de su “delfín”,John Elkann) dentro del ambicioso plan deremodelación de la factoría de Melfi, que seconvertirá en la más moderna e importantedel grupo, capaz de producir a tres turnosdesde 2014 una cadencia de 1.600 vehículosdiarios, compartiendo líneas comunes hasta4 modelos distintos. Para ello recibirá una in-versión adicional de mil millones de euros. Yentre su producción ampliada se cuentan losnuevos mini SUV, el Fiat 500X (derivado del500 L) y un Jeep compacto, el primero deesa marca que se fabricará en Italia para to-do el mundo, ambos desarrollados sobre unaplataforma común, la modular pequeña delgrupo Fiat.

✷ ✷ ✷Jaguar: adiós al CX75.–En vista de la crisis

cada vez más general en Europa y en losplanes de remodelación del resto de su ga-ma, Jaguar ha decidido retrasar “sine die” ellanzamiento de su deportivo biplaza híbri-do, el C-X 75, al que en mayo de 2012 sedio luz verde para producir una serie limita-da de 250 unidades. Presentado como “con-cept” en el Salón de París de 2010, el C-X75 estaba destinado a ser el deportivo co-mercial híbrido más potente del mundo(780 CV), un título que ya no le podrá dis-putar a los próximos McLaren F1, FerrariEnzo y Porsche 918.

Jaguar: tracción total para casi todos.–Desdeque lanzó el primer XJ y a la vista de la continui-dad de la demanda, Jaguar se está planteandoofrecer tracción total en toda su gama… o casi.Los estudios de mercado avisan de que los turis-mos AWD son cada vez más solicitados enEE.UU. y en China, en especial en los modelosde gama alta. Y al fin y al cabo, Jaguar ya tiene ac-ceso a través de Land Rover a la tracción total.

✷ ✷ ✷PSA: nuevo cambio pilotado.–El cambio ma-

nual robotizado BMP6 (o sea, la caja automati-zada sin pedal de embrague) de los Peugeot yCitroën tiene los días contados. Será reempla-zada en 2014 por una caja manual robotizadapero de doble embrague, desarrollada conjun-tamente con el especialista nipón Aisin. El fu-turo Peugeot 308 será el primero en estrenarla,dentro de año y medio.

✷ ✷ ✷VW: el “Bulli”, congelado.–El vanguardista

sucesor de los Combi y Transporter, anunciadohace ya más de dos años a título de “concept”,no verá la luz, al menos por ahora. Su produc-ción (en Brasil) ha sido suspendida al no cum-plir los exigentes criterios de seguridad plante-ados por la marca.

✷ ✷ ✷VW prepara su “low cost”.–El éxito de Re-

nault con Dacia parece animar a la marca ale-mana a lanzar un nuevo proyecto “low cost”pero sobre una carrocería media compacta(bajo la pauta marcada por los Peugeot 301/Ci-troën Elysée) y destinado sólo a los paísesemergentes (para Europa, los Skoda Rapid/SeatToledo deberían cubrir esa función). El futuromodelo “low cost” podría fabricarse en Brasiló Méjico (partiendo también de la plataformaRapid/Toledo) bajo marca VW y con una únicamotorización tricilíndrica de gasolina, para sa-lir a la venta entre 6.000 y 9.000 euros.

✷ ✷ ✷Renault: versión “campera” del Scénic.–Se

especulaba también con el regreso de un Scénic“crossover” con vocación todo camino y trac-ción total, en línea con lo que significó hace másde una década el Scénic RX4. Pero al final la co-sa se va a quedar en una versión mucho másmodesta del actual Scénic, una variante campera(sin tracción 4x4) con mayor altura libre al sue-lo, neumáticos mixtos y defensas y proteccionesespecíficas en paragolpes, aletas, etc. Está previs-ta para el próximo otoño, en septiembre.

✷ ✷ ✷Ford: el Mondeo se retrasa.–El ajuste que en

la producción de los modelos de la marca delóvalo va a suponer el cierre de la planta belgade Genk va a tener repercusiones en la comer-cialización europea del Mondeo, ya que ha sidotransferido a la valenciana de Almusafes. El cam-bio puede representar que no llegue al mercadohasta el año que viene, pese a estar previsto sulanzamiento en el presente 2013.

LA VENTANA… Indiscreta

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AUNQUE para muchosse considere una sor-presa, en parte ha sido

la crónica de un éxito anunciado.Rusia lleva tres años viendo cre-cer su PIB entre el 1,5 y el 2,5%, yaunque con un desequilibrado re-parto de renta interna, la deman-da interna crece continuamente,con un parque móvil que estápor debajo de la mitad de la me-dia europea (250 coches por ca-da mil habitantes, o sea uno porcada 4, frente a 600 en Francia,por ejemplo, o algo más de 500en España). O sea que su poten-cial de crecimiento es justo deldoble del nuestro.

Las previsiones exteriores (deauditoras como Ernst & Young,por ejemplo) indican que en2013 el mercado ruso superaráya al alemán, con un tope de 3,3millones de unidades en 2014 y3,6 en 2015. O sea un mercadoen claro crecimiento y cuyosaranceles proteccionistas, aunsin ser eliminados, irán en pro-gresiva reducción tras ingresarRusia como miembro de plenoderecho en la OrganizaciónMundial de Comercio (OMC).Así, del 30% que gravaba el pre-cio de los vehículos importadoshasta 2012, se ha pasado al 25%,tasa que ira paulatinamente dis-minuyendo hasta alcanzar el 15%en 2019 (claro está que el Go-bierno ya estudia compensar esarebaja mediante la instauraciónde un impuesto interno al uso ycirculación).

El nuevo “El Dorado” europeo.–Con sus 134 millones de habitan-tes (según el censo oficial, otrasestimaciones no dan más de 122millones), Rusia no sólo es el más

grande sino también el país máspoblado de Europa oriental, másbien euroasiático, con más de dostercios de su superficie por elnorte de Asia. Es lógico por tantoque todos los constructores euro-peos miren a Rusia como el nue-vo El Dorado, y sobre todo aque-

llos que han llegado relativamen-te tarde al otro gran El Dorado au-tomovilístico global, China. Es elcaso de los constructores galos,con Renault a la cabeza.

Ya presente en Autovaz con el25% de su capital (la constructorade los Lada sigue siendo líder del

mercado ruso, con un 18% del mis-mo), ahora Renault adquiere elcontrol total del grupo, entrandojunto con Nissan (ya como Alian-za) hasta copar algo más del 67%de su capital. La operación se ce-rró en diciembre, a través de unanueva “holding” propietaria de Au-tovaz (Alliance Rostec Auto BV),con Renault con el 50,1% de lamisma (282 millones de euros másde inversión) y Nissan con el 17%(290 millones de euros de inver-sión, esta vez inicial. El banco rusoSberbank, propietario del paquetede la entidad financiera (TroikaDialog) acreedora de la deuda deAutovaz, vende su 25% en ella, jun-to al paquete de la propia autocar-tera de Autovaz. Y la deuda del gru-po ruso (unos 1.500 millones deeuros) experimenta una quita de200 millones y retrasa su pago to-tal hasta 2032 para reforzar su li-quidez). El tercer accionista, laacreedora Russian Technologies,recupera así parte de la deuda yeleva a casi un tercio su parte enAutovaz (del 25 al 32,87%).

Renault, rey en Rusia.–Con esteplan, el grupo Renault/Nissan sehace con Auovaz y reemplaza porcompleto a GM como socio estra-tégico de Autovaz, que fabrica conella modelos de Opel en su plantade Togliattigrado, aunque ya demodo residual. Los planes de GMpasan por reforzar su planta deSan Petersburgo (220.000 cochesal año, de los que 50.000 serán es-te año del nuevo Astra Sedán deOpel). Con un 7% del mercado ru-so, GM (Opel/Chevrolet) es el nº2 de este mercado tras de Lada,aunque ahora será Renault (13%)quien ocupará este lugar, unidacon Nissan y Dacia. Luego viene la

MERCADO EUROPEO DE AUTOMOCIÓN

La sorpresa rusaEl mercado ruso de automóviles nuevos ha cerrado 2012 con unas ventas de casi tres millones

de vehículos, lo que supone prácticamente la misma cifra que Alemania (2,9 millones). Con unadiferencia: Rusia va hacia arriba (+14% en los 8 primeros meses del pasado año), y Alemaniahacia abajo, perdiendo fuelle lentamente, con una previsión en 2013 que se mantendrá por

debajo de este nivel, sobre los 2,8 millones de unidades.

16

ECONOMÍA

M E R C A D O R U S O 2 0 1 2

Lada .................................................. 18,1%Chevrolet ......................................... 7,0%Renault ............................................. 6,5%Kia .................................................... 6,4%Hyundai ........................................... 6,1%Volkswagen ..................................... 5,6%Nissan .............................................. 5,5%Toyota .............................................. 5,5%Ford .................................................. 4,4%Skoda ............................................... 3,3%Otros ................................................. 3,6%


17

coreana Hyundai (Hyundai/Kia)con otro 12%, el grupo Volkswa-gen (VW/Skoda) con el 9%, Toyota,Ford, etc.

Destaca también la estrategiaseguida por VW en el mercadoruso, primero apoyada en Skoda(bien conocida allí), luego exten-dida a VW y finalmente a Audi,que ha vendido en 2012 más de30.000 unidades en Rusia, todasimportadas y casi todas de gamaalta (el precio medio de los co-ches vendidos en Rusia es muy al-to para su renta “per capita”:21.000 euros, lo que revela el pe-so de los coches de gama media yalta). El “patito feo” sigue siendoSeat, ahora integrada en la red co-mún de distribución del grupo(aunque ha crecido un 10% en2012, sus ventas totales no llegana los 5.000 coches).

Por su parte, PSA se encuentrabastante más retrasada, aunqueprepara su ofensiva para 2013 jun-to con su aliada nipona, Mitsubishi,desde su nueva planta conjunta deKaluga. Aún así confía en superarlas 50.000 unidades este año, conmayor protagonismo de Peugeot(+20%) y Citroën como líder(+31% en 2012, 22.600 unidades).

Para Renault el nuevo acuerdosupone la confirmación de unaestrategia basada en la paciencia,que la crisis de 2009 pareció inte-rrumpir, pero que ahora el mer-cado ruso, con un 2010 de estabi-lización, un 2011 de recupera-ción y un 2012 de franca expan-sión, ha sabido recompensar.Además, la marca del rombo haapostado también por el Magreb,con la nueva planta de Tánger(que deberá fabricar medio mi-llón de vehículos al año para2015) y otra más prevista en Ar-gelia (esta más dudosa, ya que losintereses del gobierno argelinono coinciden plenamente con losdel Renault, que quiere una pro-ducción para el mercado nortea-fricano y no para exportar a Euro-pa (para eso sobraría ya con lamarroquí de Tánger). En suma,Renault recoge hoy los frutos deuna siembra oportuna, pasos quePSA también sigue, aunque conretraso, buscando también unaposible colaboración argelina, pe-ro más como accionista del gru-po que como socio industrial. ❑

J.R.

El rombo levanta cabeza

CON UNA facturación(sólo grupo Renault) demás de 42.000 millones

de euros en 2012, un total de 40 fá-bricas por todo el mundo y casi130.000 empleados en plantilla(de los que casi la mitad lo son aúnen Francia), Renault va recuperan-do lentamente su margen operati-vo de rentabilidad (casi mil millo-nes en el pasado 2012), aunque enesa recuperación pese más el be-neficio de sus financieras (casi el80%) que su margen industrial.

Con tres marcas propias comogrupo (Renault, Dacia y Sam-sung), Renault produjo en 2011casi 2,75 millones de vehículos,un 5,5% más que en 2010, situán-dose en el 9.° lugar del rankingmundial de constructores de au-tomoción. El lanzamiento de nue-vos modelos (el último Clio y elfuturo Espace) y su acuerdo decolaboración con Mercedes (parala que fabrica su versión del Kan-goo, el Citan) tanto en vehículoscomerciales como en utilitarios(próximo Twingo) y en motorespara sus altos de gama, puede ha-cer del presente 2013 el año dela recuperación total de sus ven-tas, pese a la caída general delmercado europeo (que se ha con-traído en casi tres millones deunidades anuales desde hace 4años), del que no se espera levan-te cabeza hasta 2015.

Gracias a Nissan y Dacia.–En to-do caso, Renault se ha beneficiadode la recuperación de Nissan (a laque en 1998 salvó de la quiebra, ycuyos dividendos ahora han ayu-dado a sanear el balance del gru-po galo) y sobre todo del éxito deDacia, su marca “low cost”, cuyasventas en el primer semestre de2012 han sido casi el 40% de lastotales del grupo (dejando ademásun nada despreciable margen del

6%). Con ello ha paliado el fracasode modelos como los Latitude yFluence (de origen Samsung y sinmucho futuro) y su prematuraapuesta eléctrica, que sigue sindar los resultados esperados. Unaapuesta que ciertamente dará susbeneficios, pero a mayor plazo delsupuesto (de 2020 en adelante)mientras no se solucionen los pro-blemas de autonomía de estos ve-hículos y su financiación de bate-rías. En todo caso, el continuo au-mento del precio del petróleo jue-ga claramente a su favor...

A nivel interno, Renault proyec-ta recuperar –más vale tarde quenunca– sus nombres emblemáti-cos y de prestigio (Alpine, Gordi-ni...). Para ello llegará dentro dedos años la resurrección de Alpi-ne como marca deportiva, de lamano de Caterham, y la recupera-ción del nombre de Gordini paraversiones de altas prestaciones, yno como un nombre descafeína-do de un simple “pack” de equi-pamiento. También la mirada re-tro se extenderá a la recupera-ción de nombres históricos de lamarca (Floride, Dauphine...) y yaen la oferta de alta gama, se pro-yecta el rescate de acabados delujo (Initiale, Baccara) para ofre-cer versiones “premium” de mo-delos de gran difusión. Finalmen-te, su colaboración con Mercedes

se traducirá en la oferta de un Re-nault del segmento alto (H) conmotorización híbrida.

Luego en el plano internacional,además de la apuesta china a tra-vés de Nissan, está la compra dela rusa Autovaz, en la que haypuestas muchas esperanzas. Ya eneste 2013, las ventas fuera de Eu-ropa supondrán un 15%, con unpeso de Lada y Nissan en ellas decerca del 40%. Además, sin necesi-dad de tener una marca “pre-mium” (Ghosn confía en que laInfiniti de Nissan cumpla ese pa-pel) apostará por la oferta “lowcost” fuera de Europa, con lasplantas de Marruecos (la de Da-cia en Tánger, que fabricará tam-bién bajo marca Renault y hastaNissan) y la futura de Argelia, sincontar la de Turquía y la coreanade Samsung, y además una futuraen India, donde proyecta fabricarpara el mercado local.

Nissan Motor Ibérica podría ce-rrar.–Mientras tanto, Nissan prepa-ra su desarrollo europeo poten-ciando su planta británica, en de-trimento de la española de la zonafranca de Barcelona, cuya plantillaacaba de dispararse un tiro en elpie al renunciar al acuerdo decompetitividad que habría asegu-rado su carga de trabajo al menosdurante 6 años con el nuevo mo-delo sucesor del Note. Nissan Mo-tor Ibérica es la planta más vulne-rable del sector en España y la depeor futuro. Con un nuevo reajus-te de plantilla en esta primavera,su viabilidad está seriamente com-prometida tras este desplante querompe además la tradición nego-ciadora del sector en nuestro paísque tan buenos resultados ha dadoen Ford, PSA y Renault. Habrá quever si Renault no saca también sutajada de esta renuncia... ❑

G.R.-R.O./J.R.U.

RENAULT:

El rombo levanta cabezaEl grupo francés, vinculado estrechamente a Nissan, a la que “controla” a

través de su alianza, empieza a levantar cabeza tras dos años bastante malos,en parte por culpa de la crisis en los países del Sur de Europa (y en la propia

Francia) y en parte por errores propios.


LA GUÍA MICHELIN DE2013 constata el buenmomento que atravie-

sa, a pesar de la crisis, la ofertaculinaria española y portuguesa,tanto en calidad como en diversi-dad, con excelentes profesiona-les consolidados y reconocidos,muchos de ellos reclamados enotros países que cada vez se in-teresan más por nuestra cocina.También hay un buen plantel dejóvenes “chefs” que nos sorpren-den por todo el país con cocinascreativas y de autor que, sin olvi-dar la calidad y los productospropios de su entorno, han logra-do un progreso destacable.

Esta edición presenta una se-lección de 4.159 establecimien-tos, de los que 2.049 son hote-les, 296 establecimientos de tu-rismo rural, 1.683 restaurantes y131 bares de tapas. Además,para facilitar la elección, los ins-pectores de la guía señalan conel pictograma = (“Bib Gour-mand”) 234 establecimientosque ofrecen una cocina de cali-

dad a menos de 35 €, y con el *(“Bib Hotel”) 47 hoteles queofrecen prestaciones de calidadcon mayoría de habitaciones amenos de 55 € la habitación do-ble, en provincias, y 65 en gran-des ciudades y enclaves turísti-cos importantes. Además, estaedición 2013 destaca en colorrojo otros 323 establecimientosespecialmente agradables.

El tradicional y esperado re-parto de estrellas no ha defrau-dado en esta ocasión, con el ma-yor récord obtenido hasta la fe-cha para nuestros restaurantes,clasificados a través de las cono-cidas “estrellas de la buena me-sa”. Este año siguen ostentando3 estrellas los cinco restaurantesespañoles que ya las tenían en2012: Akelarre y Arzak, en SanSebastián; Martín Berasategui,en Lasarte-Oria (Guipúzcoa);Sant Pau, en Sant Pol de Mar(Barcelona) y El Celler de CanRoca, en Gerona. A este selectogrupo se unen dos nuevos más:Azurmendi en Larrabetzu (Vizca-

ya), donde Eneko Atxa ofreceuna cocina muy suya, creativa yarmoniosa, y Quique Dacosta enDenia (Alicante), con una cocinacon grandes dosis de creatividady originalidad.

Tras ellos, han sido distin-guidos con dos estrellas otros19 restaurantes, destacandocomo novedades en esta edi-ción Enoteca (en el hotel Arts)y Moments (en el hotel Manda-rín), ambos en Barcelona. Ypor último, otros 132 estableci-mientos (con 17 nuevos en es-ta categoría) cierran la l istacon una estrella.

Como siempre, la guía Mi-chelin 2013 cuenta con la rique-za cartográfica del fondo docu-mental cartográfico de Michelin,con planos de ciudades y ma-pas regionales para facilitar lalocalización de los estableci-mientos recomendados. Estaedición incluye también noveda-des en su formato, esta vez conuna portada flexible y no rígida yuna maqueta más visual. Y co-mo la anterior edición, cuentatambién con su edición digitaliPhone, para Apple iPhone y Ap-ple iPod Touch, con la descrip-ción completa de cada restau-rante (coordenadas, calificación,fechas de apertura, precios,etc), y la opinión de la guía Mi-chelin, con la posibilidad de re-servar su mesa antes de con-sultar el plano de acceso al res-taurante en su iPhone. Además,podrá compartir su experienciacon el club de gastrónomos deMichelin dando su opinión sobrecada restaurante. Esta edicióndigital de la guía Michelin Espa-ña & Portugal 2013 para iPhonesale ya al mercado en la prime-ra semana de diciembre al pre-cio de 7,99 €. ❑

18

Guía Michelin España y Portugal 2013

ESTRELLAS DE BUENA MESALA GUÍA MICHELIN 2013

Establecimientos con 1 estrellaLocalidad EstablecimientoDénia (Alicante) Q. Dacosta (nuevo)Donostia-San Sebastián AkelareDonostia-San Sebastián ArzakGirona El Celler de Can RocaLarrabetzu (Vizcaya) Azurmendi (nuevo)Lasarte-Oria (Guipúzcoa) Martín BerasateguiSant Pol de Mar (Barna) Sant Pau

Establecimientos con 2 estrellasLocalidad EstablecimientoArriondas (Asturias) Casa MarcialBarcelona ÀbacBarcelona Enoteca (nuevo)Barcelona LasarteBarcelona Moments (nuevo)Cáceres AtrioErrenteria (Guipúzcoa) MugaritzLlançà (Gerona) MiramarMadrid El Club AllardMadrid DiverxoMadrid Ramón Freixa MadridMadrid SantceloniMadrid Sergi ArolaMadrid La Terraza del CasinoMarbella (Málaga) CalimaOlot (Gerona) Les ColsSant Celoni (Barcelona) Can FabesAlbufeira (Faro, Portugal) Vila JoyaArmação de Pêra (Faro, Portugal) Ocean

Récord de estrellasUn año más, Michelin

presentó su Guía 2013correspondiente a

España y Portugal, enun acto multitudinario

celebrado en uncéntrico hotel

madrileño donde sepuso de relieve el

buen momento por elque atraviesa la

gastronomía ibérica,con 7 restaurantescon tres estrellas,

19 con dos y 132 con una. El preciode la Guía se mantiene en 23,90 euros.

Michelin publi fb13:Michelin publi enero 2008 04/02/13 10:30 Página 1

262 días en el taller.Cientos de sabios consejos.

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ALFA ROMEOMITO (Restyling)................................ JUNIO/13

GIULIETTA (Restyling)....................... JUNIO/13

GIULIA (Sustituye al 159) ................ NOVIEMBRE/13

SPIDER (Roadster) ............................ DICIEMBRE/13

4C......................................................... DICIEMBRE/13

ASTON MARTINDB9 (Restyling)................................. FEBRERO/13

ZAGATO ................................................ MARZO/13

VANQUISH (Nuevo) ............................ PRIMAVERA/13

AUDIA3 SPORTBACK ................................... MARZO/13

RS5 CABRIO......................................... MARZO/13

S3 ......................................................... ABRIL/13

SQ5 ...................................................... ABRIL/13

AUDI RS6 ............................................. PRIMAVERA/13

A3 4 PUERTAS (Berlina) .................... JULIO/13

TT (Nuevo) .......................................... OTOÑO/13

Q7 (Nuevo) ......................................... DICIEMBRE/13

BENTLEYCONTINENTAL GT/GTC V8................... FEBRERO/13

EXP 9F CONCEPT (SUV) ..................... OTOÑO/13

BMWSERIE 2 COUPÉ + CABRIO .................. ABRIL/13

SERIE 3 GT........................................... MAYO/13

M6 GRAN COUPÉ................................. MAYO/13

SERIE 4 COUPE ................................... OTOÑO/13

ACTIVE TOURER (Monovolumen) ..... OTOÑO/13

X3(Restyling) .................................... OTOÑO/13

i3 (Eléctrico) ...................................... NOVIEMBRE/13

X5 (Nuevo) ......................................... DICIEMBRE/13

CHEVROLETTRAX (SUV).......................................... MAYO/13

CORVETTE C7 ...................................... OTOÑO/13

CITROENDS3 CABRIO......................................... ABRIL/13

BERLINGO (Eléctrico) ....................... MAYO/13

C3 (Restyling) ................................... MAYO/13

CACTUS ................................................ JUNIO/13

C4 PICASSO (Nuevo).......................... NOVIEMBRE/13

DACIADOKKER + VAN.................................... MARZO/13

SANDERO STEPWAY............................ MARZO/13

DUSTER (Restyling) .......................... VERANO/13

FERRARIF12 BERLINETTA ................................ FEBRERO/13

CALIFORNIA (Restyling).................... OTOÑO/13

F70 (Sustituye al ENZO)................... OTOÑO/13

FIAT - ABARTHLINEA (Nuevo) ................................... MARZO/13

FREEMONT (Restyling)..................... JUNIO/13

500 (Restyling)................................. JUNIO/13

500L (7 plazas)................................. JUNIO/13

500X (SUV) ......................................... OTOÑO/13

FORDFIESTA ST............................................. MARZO/13

TRANSIT CONNECT ............................. SEPTIEMBRE/13

TOURNEO CONNECT ........................... SEPTIEMBRE/13

TRANSIT COURIER ............................... NOVIEMBRE/13

TOURNEO COURIER............................. NOVIEMBRE/13

ECOSPORT (SUV pequeño)................ DICIEMBRE/13

MONDEO y GALAXY (Nuevos) ........... 2014

HONDACIVIC DIESEL ....................................... FEBRERO/13

CR-Z (Restyling) ................................ FEBRERO/13

ACCORD (Nuevo)................................ ABRIL/13

CIVIC WAGON....................................... OTOÑO/13

HYUNDAIi30 (3 Puertas) .................................. FEBRERO/13

GRAND SANTA FE ................................ ABRIL/13

iX35 (Restyling) ................................ JUNIO/13

i10 (Nuevo) ........................................ NOVIEMBRE/13

INFINITICLASE G (Nuevo)................................ SEPTIEMBRE/13

JAGUARXF 4WD ................................................ FEBRERO/13

XJ 4WD ................................................ FEBRERO/13

F-TYPE (Roadster)............................. SEPTIEMBRE/13

F-TYPE (Coupé) .................................. NOVIEMBRE/13

XJ Eléctrico......................................... DICIEMBRE/13

JEEPCHEROKEE (Nuevo)........................... VERANO/13

GRAND CHEROKEE (Restyling)........ OTOÑO/13

KIACARENS................................................ ABRIL/13

PRO CEED (3puertas) ....................... MAYO/13

LAMBORGHINIAVENTADOR ROADSTER...................... VERANO/13

NOVEDADES

LAS FECHAS INDICADAS PUEDEN SUFRIR VARIACIONES

Calendario secreto de las marcas 2013

Citroen DS3 cabrio

20

Hyundai i30 3p

Calendario fb12:1 04/02/13 9:10 Página 2

LAND ROVERRANGE ROVER EVOQUE CABRIO ........ DICIEMBRE/13

LEXUSLS 600h............................................... FEBRERO/13IS BERLINA .......................................... JUNIO/13IS SPORTWAGON ................................. OTOÑO/13

MASERATIQUATTROPORTE (Nuevo)................... VERANO/13GHIBLI (Quattroporte pequeño)...... OTOÑO/13LEVANTE (SUV)................................... DICIEMBRE/13

MAZDAMX-5 (Restyling) ............................... FEBRERO/13MAZDA6 (Nuevo) + SW...................... MARZO/13MAZDA3 (Nuevo) ............................... DICIEMBRE/13

MERCEDESCLASE E (Restyling) .......................... ABRIL/13CLA (Coupé 4p) .................................. ABRIL/13CLASE E COUPE y CABRIO (Restyling). MAYO/13CLASE A 45 AMG ................................. JUNIO/13CLASE S (Nuevo)................................ JUNIO/13

MINIPACEMAN............................................. FEBRERO/13CLUBVAN (Furgoneta) ...................... MAYO/13

MITSUBISHIASX (Restyling).................................. FEBRERO/13MIRAGE (Sustituye al Colt)............... MARZO/13OUTLANDER HYBRID .......................... MAYO/13

NISSANPATHFINDER (Restyling).................. FEBRERO/13

NOTE (Nuevo) .................................... MAYO/13

INVITATION (Urbano) ......................... JUNIO/13

QASHQAI (Nuevo)............................... NOVIEMBRE/13

HI-CROSS ............................................. DICIEMBRE/13

LEAF (Restyling) ............................... DICIEMBRE/13

OPELCASCADA (Astra Cabrio) .................... FEBRERO/13ADAM.................................................... ABRIL/13MOKKA (SUV)...................................... DICIEMBRE/13

PEUGEOTRCZ (Restyling) ................................. MARZO/13208 GTI................................................ ABRIL/132008 (SUV)......................................... MAYO/13PARTNER GALICIA (Eléctrico) ........... MAYO/133008 (Restyling) .............................. OCTUBRE/135008 (Restyling) .............................. OCTUBRE/13308 (Nuevo) ...................................... NOVIEMBRE/13RCZ-R .................................................. DICIEMBRE/13

PORSCHECAYMAN (Nuevo) ............................... MARZO/13PANAMERA (Restyling)..................... MAYO/13911 TARGA .......................................... VERANO/13MACAN (SUV) ...................................... OCTUBRE/13911 TURBO.......................................... DICIEMBRE/13918 SPYDER ....................................... DICIEMBRE/13

RENAULTCLIO SPORT TOURER........................... MARZO/13CLIO RS 200 EDC ................................ MARZO/13LAGUNA (Restyling) .......................... ABRIL/13CAPTUR (SUV) ..................................... ABRIL/13SCENIC/G. SCENIC (Restyling) ......... ABRIL/13KANGOO (Restyling) ......................... ABRIL/13ZOE (eléctrico)................................... JUNIO/13KOLEOS (Restyling) .......................... SEPTIEMBRE/13MEGANE (Restyling) ......................... SEPTIEMBRE/13

SEATLEON 5P (Nuevo)............................... FEBRERO/13

LEON 3P (Nuevo)............................... VERANO/13

LEON FAMILIAR (Nuevo) ................... DICIEMBRE/13

SKODAOCTAVIA (Nuevo)................................ MARZO/13

SMARTFORTWO (Nuevo) ............................... DICIEMBRE/13

FORFOUR (Nuevo) ............................. DICIEMBRE/13

SSANGYONGRODIUS (Nuevo)................................. ABRIL/13

KORANDO (Restyling) ....................... SEPTIEMBRE/13

XIV (SUV) ............................................. DICIEMBRE/13

REXTON (Nuevo)................................ PRIMAVERA/14

SUBARUFORESTER (Nuevo)............................ FEBRERO/13

COUPÉ BRZ STI .................................... PRIMAVERA/13

SUZUKIS-CROSS............................................... DICIEMBRE/13

TOYOTAVERSO (Restyling)............................. FEBRERO/13

RAV4 (Nuevo)..................................... JUNIO/13

AURIS TOURING SPORT....................... JUNIO/13

VOLKSWAGENBEETLE CABRIO .................................. MARZO/13

CROSS UP............................................. JUNIO/13

GOLF BREAK ....................................... JUNIO/13

TOURAN ............................................... OTOÑO/13

TAIGUN................................................. NOVIEMBRE/13

GOLF PLUS .......................................... DICIEMBRE/13

POLO COUPÉ........................................ DICIEMBRE/13

VOLVOV60 PLUG-IN ....................................... FEBRERO/13

V40 CROSS COUNTRY ......................... MARZO/13

XC40 (SUV) ......................................... PRIMAVERA/13

XC60 (Restyling)............................... OTOÑO/13

Nota: las fechas aquí indicadas se corresponden con las de la llegadade los coches a sus respectivos concesionarios para su venta, aunqueéstos, lo normal es que los comercialicen incluso antes de su llegada.

21

Porsche Cayman

Mazda6

Calendario fb12:1 04/02/13 9:10 Página 3

BASADO en el “con-cept” Style Coupé dehace dos años, Mer-

cedes ha desarrollado este CLAbajo la misma pauta que inspiróel CLS en 2003, pero rebajandosus medidas a un formato com-pacto, si por tal se puede aceptarun coche de 4,63 m de largo por1,78 de ancho y 1,44 de alto.Muy perfilado (presume del mejorcoeficiente aerodinámico delmundo, con un Cx de sólo 0,23),será ofrecido con tracción delan-tera o total 4Matic. Con sus puer-tas sin marco, el CLA asume eldiseño del Style Coupé traslada-do a un vehículo de serie, connumerosas posibilidades de per-

sonalización y cinco líneas deacabado (junto a varios paquetesde equipamiento). Estará a laventa desde el mes de abril.

En su imagen destaca el capócon resaltes longitudinales inte-grado en el frontal, así como laparrilla que la marca define como“de efecto diamante”. Los farosacogen la luz diurna de cruce pordiodos tras su tapa transparente,asumiendo una característica for-ma de antorcha. De lado, tresperfiles definen su estampa late-ral: la arista delantera por encimadel guardabarros desciende ha-cia la zaga en forma de línea degota («dropping line») mientrasque las aletas sobre el eje trase-

ro se acentúan por otra arista yuna tercera se extiende hacia losgrupos ópticos traseros desde larueda delantera.

Detrás, la zaga subraya la an-chura del coche mediante un jue-go de aristas y superficies cónca-vas y convexas. El techo muytendido hacia atrás y el contornoredondeado de la luneta refuer-zan también por detrás el carác-ter coupé, mientras que los ner-vios de la zona posterior delimi-tan los grupos ópticos traserosacentuando la anchura del vehí-culo, con las funciones de ilumi-nación en forma de cuña. En op-ción, el CLA puede montar un te-cho practicable panorámico

formado por una franja fija delan-tera de policarbonato, un ele-mento desplazable de vidrio y lasmolduras laterales transparentes,simulando todo una gran superfi-cie de cristal continuo desde elparabrisas a la luneta trasera.

Por dentro, llama la atenciónla presentación de todas las mol-duras en un acabado metalizado(“silver shadow”) y su llamativosalpicadero, con 5 aireadores re-dondos integrados con cerquillosigualmente metalizados y unapestaña central también metali-zada como deflector de la direc-ción del caudal de aire. Losasientos integrales delante y de-trás realzan también su carácter

El CLS a escala compactaMercedes CLAMercedes CLAEl CLS a escala compacta

NOVEDADES

22

Desarrollado sobre la plataforma de la nueva Clase A, este Mercedes CLA amplía la oferta de “coupés de 4puertas” al segmento medio (también habrá versión “shooting brake” para 2014), buscando una clientelacansada del predominio de las berlinas tradicionales en el mismo, aún a costa de robarle ventas a la Clase C.

NUEVO Abril 2013

Desde 30.500 € aprox.

Desarrollado sobre la plataforma de la nueva Clase A, este Mercedes CLA amplía la oferta de “coupés de 4puertas” al segmento medio (también habrá versión “shooting brake” para 2014), buscando una clientelacansada del predominio de las berlinas tradicionales en el mismo, aún a costa de robarle ventas a la Clase C.

Mercedes CLA fb13:Maquetación 1 04/02/13 9:12 Página 1

deportivo, mientras que la ban-queta posterior destaca especial-mente las plazas laterales bajola fórmula 2+1 (dos asientos másuna plaza central). Según elequipamiento se ofrecen tam-bién costuras de adorno a con-traste e iluminación ambientalopcional con una banda lumino-sa en la abertura restante entreel reposacabezas y el respaldodel asiento.

La suspensión repite los es-quemas de la nueva Clase A, coneje delantero Mac Pherson yposterior multibrazo (por tres bra-zos transversales y uno longitudi-nal por cada rueda). Un elementoespecífico del CLA es el desaco-

plamiento del portaeje trasero,para mayor confort de marcha.Las manguetas y soportes deruedas y muelles son de aluminiopara reducir las masas no sus-pendidas, y la suspensión seofrece con dos ajustes diferen-tes: confort y deportivo (opcio-nal), rebajada en este último en 2cm y 1,5 cm (delante y detrás).La dirección, asistida electrome-cánicamente, es más directa y suasistencia permite aplicar funcio-nes adicionales activadas bajocontrol del ESP, como la com-pensación automática del sobre-virado, correcciones al frenar so-bre piso de desigual adherencia(resbaladizo de un lado y del otro

no), reducción del par motriz so-bre la dirección, compensacióndel viento lateral y la inclinaciónde la calzada, etc...

Motores: 3 gasolina y 2 die-sel.–Todos –gasolina y diesel–cumplen ya los límites de emisio-nes de la normativa Euro 6, queno entra en vigor hasta 2014, loque supone más de un año de an-telación. En gasolina la oferta secentra en los 4 cilindros 1.6 (1.595cc) y 2.0 (1.991 cc), denominadosCLA 180 y CLA 200 los que mon-tan el primero, con 122 y 156 CVrespectivamente, y CLA 250 losque equipan el dos litros, con 211CV. Y en diesel la oferta se centraigualmente en los 4 cilindros CLA

200 CDI y CLA 220 CDI, el prime-ro con el bloque 1,8 de 1.796 cc, yel segundo con el 2,2 de 2.143 cc,con 136 CV el primero y 170 CVel segundo. Todos son turboali-mentados y de inyección directa(salvo el 1.6 gasolina de 122 CV),con cambio manual de 6 relacio-nes salvo el CLA 250 y el CLA220 CDI, que montan el automáti-co de doble embrague 7G-DCT,con 7 marchas.

Con “stop & start” de serie entodos (función ECO para Merce-des), estarán todos disponiblesdesde su lanzamiento en abril,excepto el CLA 200 CDI que nollegará hasta el tercer trimestrede 2013, que será cuando lle-

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En el salpicadero se disponen 5 difusores de aire “con aros exteriores galvanizados, al igual que todas las molduras.

Los asientos tipo integral, delante y detrás, resaltansu deportividad y entre los traseros hay otra plaza .

El techo corredizo y elevable es de tipo panorámico y se ofrececomo opción. La franja delantera de policarbonato es fija.

Cuadro muydeportivo y ala vez original.


guen también las versiones contracción total 4Matic, en principioreservadas a los CLA 250 y 220CDI. Esta tracción total 4Matic estotalmente novedosa para Mer-cedes, ya que parte no de un mo-tor longitudinal original para trac-ción trasera, sino de uno trans-versal para tracción trasera. Poreso obliga al cambio 7G-DCT, delque sale un nuevo árbol de trans-misión para el eje posterior, condiferencial trasero con embraguemultidisco de control electrohi-dráulico, para facilitar la distribu-ción variable del par motriz entreambos ejes.

Como es lógico deducir, estenuevo CLA viene equipado de lageneración más reciente de sis-

temas multimedia con toda seriede funciones adicionales, nuevasaplicaciones y un nuevo diseñocromático. Se ha ampliado elconcepto Digital Drive Style App,una aplicación vinculada al «Dri-ve Kit Plus para iPhone» para in-tegrar un teléfono iPhone en elvehículo, con funciones como laGlympse, Facebook, Twitter, ra-dio por Internet, AUPEO Perso-nal Radio y un avanzado sistemade navegación de Garmin basa-do en Internet, con informaciónsobre el tráfico en tiempo real,búsqueda en línea de destinosespeciales, vista Street View yrepresentación cartográfica en3D. También se han ampliado lasfunciones del sistema multimedia

Comand Online, cuya generaciónmás reciente incluye una repre-sentación cartográfica con cali-dad fotográfica, perfil Bluetoothadicional (por ejemplo, para ac-ceder a Internet a través deliPhone), la visualización de imá-genes con formato BMP y PNG yla transmisión de información so-bre el tráfico en tiempo real (LiveTraffic).

Y en materia de seguridad, elCLA cuenta (como la Clase A)con el sistema Collision Preven-tion Assist, con sensores de ra-dar que advierten al conductorde la presencia de obstáculos apartir de una velocidad de 7km/h e inicia una frenada selec-tiva y exacta en el momento en

que éste pisa el pedal del freno.Esta ayuda se incluye de serie,lo mismo que el sistema de aler-ta por cansancio de conducción(Attention Assist).

En opción y en combinacióncon el Distronic Plus, el CLA dis-pone del Collision PreventionAssist Plus, que aporta una fun-ción adicional. Si el conductorno reacciona ante un peligro decolisión persistente, el sistemapuede realizar una frenada autó-noma hasta una velocidad de200 km/h, reduciendo así la gra-vedad de una posible colisióncon vehículos que circulen a me-nor velocidad o que realicen unamaniobra de frenado. Al condu-cir a una velocidad inferior a 30km/h, el sistema activa tambiénlos frenos ante vehículos para-dos evitando una colisión por al-cance si la velocidad inicial nosupera los 20 km/h. Además, elMercedes CLA ofrecerá otrossistemas de ayuda como el pa-quete de control de carril, forma-do por control de ángulo muertoy detector de cambio de carril, elcambio automático de luces decarretera, la ayuda activa deaparcamiento (que estaciona elvehículo casi por sí misma en lí-nea o en batería), etc. ❑

G.R.-R.

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Los rasgos dinámicos y bastante radicales de su diseño le dan un aire vanguardista al tiempo quedestacan su deportividad. Entre los coches de serie el CLA es el más aerodinámico del mercado.

La zaga subraya la anchura del vehículoy el techo marca una línea muy tendida y

descendente hacia atrás como en los coupés.

La zaga subraya la anchura del vehículoy el techo marca una línea muy tendida y

descendente hacia atrás como en los coupés.

MERCEDES CLANOVEDADES


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DE MOMENTO Merce-des apenas ha dadoinformación acerca de

este CLA AMG; sólo sabemos quese tardó en tomar la decisión(también hubo contactos con Bra-bus, otro especialista en prepara-ciones) hasta que finalmente sedecidió que fuera AMG la encar-gada de este CLA superdeportivo,a partir del bloque de 1.991 cc,turboalimentado y con inyeccióndirecta de gasolina.

Se supone que en este caso lasobrealimentación será doble(bien por doble turbo en serie opor turbo y compresor mecánico) y

la potencia final en línea con la ob-tenida por sus rivales de Audi (S3)y BMW (M3 y el futuro M1). Pero

no hay datos sobre la misma, aun-que se parte de la base de que su-perará los 300 CV (posiblemente

en el entorno de los 320), o sea enlos mismos niveles de los motores2.5 TFSI de Audi o del 6 cilindrosdel BMW 130 de motor tres litros.Eso sí tendrá tracción 4Matic conla caja 7G, y el par máximo ya seanuncia oficialmente en más de 41mkg, lo que permite adivinar quesupondrá un salto cualitativo im-portante sobre el CLA 250, con elmismo motor 2.0 turbo e inyeccióndirecta en su versión de 211 CV.

Lo que es evidente es que Mer-cedes busca ofrecer en este CLA45 AMG el AMG más ecológico yde menor consumo de todos ellos,dado que con esta motorizacióndotada de todos los refinamientosBlue Efficiency más la excelenteaerodinámica que se espera con-siga, es muy posible que veamospor fin un AMG con una emisiónde CO2 de lo más civilizada. Y loveremos este mismo año 2013,aunque sea a finales... ❑

M.M.

NOVEDADES

Tan acostumbrados estamos a que las versiones AMG de Mercedes lo sean a partir de rotundosmotores V8 de gran cilindrada, que nos va a extrañar la de este CLA 45 AMG, la versión

deportiva realizada a partir de un 4 cilindros turbo de gasolina y sólo dos litros de cubicaje.

Mercedes CLA 45 AMG

Todavía camuflado, no tardará en llegar.

Mercedes CLA 45 AMG

Desde el punto de vista técni-co, el nuevo CLA de Mercedes in-corpora una muy interesante no-vedad, como es la tracción total4Matic, desarrollada a partir deun esquema diferente de motortransversal anterior, inicialmenteprevisto para tracción delantera.

De este modo, esta traccióntotal 4Matic es muy distinta delas anteriores 4Matic pensadas apartir de un motor longitudinaloriginal para tracción trasera, ytambién por eso obliga al cambio7G-DCT, del que sale un nuevoárbol de transmisión para el ejeposterior, con diferencial traseroy embrague multidisco de controlelectrohidráulico, para facilitar ladistribución variable del par mo-triz entre ambos ejes.

El cambio 7G-DCT es un cam-bio robotizado de doble embrague(DCT, Dual Clutch Transmission) y

unido al nuevo árbol de reparto aleje trasero, sigue siendo muchomás ligero que una transmisiónconvencional 4x4. El embrague dereparto electrohidráulico de parestá montado directamente en eleje posterior y permite un reparto

variable del par motriz; cuando es-tá totalmente abierto, el coche ac-túa como un tracción delanteraconvencional, sin que el par motrizllegue a las ruedas traseras (aun-que sí hace girar el árbol de latransmisión). Y cuando el embra-gue se cierra por completo, el parmotriz pasa a las ruedas traserashasta un reparto normal del 50/50.

Pero el sistema está pensadopara actuar en 4x4 sólo cuandolos sensores de las ruedas detec-tan el patinado de las motricesdelanteras, siguiendo el principiode actuar cuando haga falta, peroque sea lo menos posible. En elfondo es un poco lo mismo queen los sistemas de embragueHaldex de sus rivales. ❑

La tracción total 4MaticLa tracción total 4Matic

Planta motriz dealta eficiencia

Transmisión debaja fricción

Árbol de transmisiónhueco y ultraligero

Eje motriz posterior con repartovariable del par a través deembrague electrohidráulico.

Embrague automatizadode doble disco con unidadde conexión/desconexión(PTU) al eje traserointegrada

Distribución variable de par motrizentre los ejes delantero y trasero.

Diseño telescópico del árbola prueba de choque frontal


MÁS ALLÁ de los M6Coupé y M6 Cabrio,esta nueva variante

Gran Coupé no sólo busca lasmáximas prestaciones, sino com-binarlas con un refinado diseño yaún mayor lujo. Con su propulsorV8 4.4 biturbo de 560 CV, esteBMW M6 Gran Coupé acelera de0 a 100 km/h en 4,2 segundos,pese a sus casi dos toneladas depeso en vacío. El elegante diseñode sus líneas de “coupé de 4 puer-tas” se completa con varias solu-ciones propias específicas, comoel techo de material sintético refor-zado con fibra de carbono, o sucarácter 4+1, donde los dos ocu-pantes de los asientos posteriorespueden disfrutar de un nivel deconfort propio de una “limousine”,incluso en viajes largos, pero sin

renunciar a la posibilidad de unaquinta plaza con un tercer asientocentral trasero escamoteable,apropiado para viajes cortos.

Por fuera, su imagen denotafuerza y potencia, con el frontal do-minado por sus grandes tomas deaire, los faros de diodos (de serie)direccionales y la clásica parrillaovoide doble (los “riñones”) de lamarca, en versión específicamenteM. De lado, este primer coupé decuatro puertas de BMW se diferen-cia del M6 Coupé por sus puertastraseras y su mayor batalla (11 cmmás larga, hasta superar los 2,96m), con una longitud total que su-pera los 5 metros (5,01). La líneadel techo termina suavemente enla zaga, mientras que la de la cin-tura acoge las manillas de puertas,prolongando la superficie acristala-

da hacia los montantes traserospara acentuar una silueta más di-námica. Los prominentes pasos derueda delatan su gran ancho de ví-as, mientras que las “branquias” tí-picas de los M, la forma aerodiná-mica de los retrovisores exteriores,el acabado “Individual Shadow Li-ne”, las exclusivas llantas de alea-ción de 20 pulgadas y los doblestubos de escape acentúan el ca-rácter “M” de este coupé, remata-do por el difusor trasero inferior enplástico reforzado con fibra de car-bono, que integrado en el faldónposterior, canaliza el aire por losbajos del coche.

Ya en el interior, apreciamos losasientos deportivos delanteros,con las guías integradas de loscinturones de seguridad, tapizadosen piel Merino, como los traseros,

que tienen dos cómodos asientosmás un tercero central provisional,apto sólo para cortos trayectos, ypueden abatirse asimétricamente(60/40) para ampliar el volumendel maletero desde los 460 litrosoficiales a un máximo 1.265 litros.

Su mecánica es ciertamente devanguardia, digna de un BMW “M”con su motor V8 4.4 de inyeccióndirecta de gasolina y doble turbo-compresor en serie (Twin ScrollTwin Turbo), uno pequeño y otrogrande, con colector de escapecompartido por las dos bancadasy reglaje totalmente variable (Val-vetronic, Doble Vanos), un motorturbo de ultimísima generacióncon una relación muy favorableentre prestaciones y consumo (daun 10% más de potencia con un30% menos de consumo, habien-

NOVEDADES

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La anchura del túnel central permite cómodas butacas tanto delante como detrás. Los pasajeros deatrás tienen también su propia miniconsola, sin eliminar del todo la eventual plaza central (4+1).

La gran anchura interior permite separar las plazasdelanteras por una ancha consola donde se da cabida alos aireadores en el centro y por arriba a una gran pantallamultifunción y de navegación. La palanca de cambio se hareducido a la mínima expresión (sólo un pomo).

BMW M6 GC fb13:Maquetación 1 04/02/13 9:16 Página 1

do ganado también un 30% másde par). Con 560 CV entre 6.000 y7.000 rpm, y un par máximo de69,4 mkg, es el BMW M más elás-tico hasta la fecha, ya que esoscasi 70 mkg están disponibles yconstantes desde 1.500 a 5.750rpm, con un margen de uso a ple-no rendimiento triple que en el an-terior M6… Así se explican sus im-presionantes prestaciones: de 0 a100 km/h en 4,2 segundos (comoel M6 Coupé de 2 puertas) y de 0a 200 km/h en 13, con la velocidadmáxima autolimitada a 250 km/h(aunque “deslimitable” hasta 305km/h con el M Driverʼs Pack).

Y eso con un consumo mediode menos de 10 lts/100 km (9,9)en el promedio combinado euro-peo, el mismo del M6 Coupé 2puertas (232 grs/km de emisión

de CO2). Un consumo récord pa-ra un motor de 560 CV conse-cuencia también del desplieguede soluciones ecológicas Effi-cientDynamics incluidas de serie(función “start & stop”, recarga in-teligente de batería, acción se-lectiva de bombas de agua yaceite, etc). Para pasar toda sucaballería al eje motriz trasero,este M6 utiliza un cambio M DKG

(Doppel Kupplung Getriebe, elcambio robotizado de dos embra-gues de BMW) con 7 relaciones yselección Drivelogic de marchaspara optimizar la capacidad detracción, así como “launch con-trol” (salida de carreras) y LowSpeed Assistance. Lleva una pa-lanca selectora específica M ytambién levas al volante para elcambio de marchas.

Como en el M6 dos puertas, sepuede programar individualmentela respuesta del motor, bajo la lí-nea característica M Servotronic,el programa de cambio Drivelogicy el DSC programable, con unmapa característico de la suspen-sión y lectura de datos mediantepantalla virtual (Head-Up Dis-play). Todos estos ajustes se pue-den regular a voluntad mediante

El “M” más burguésBMW M6 Gran CoupéBMW M6 Gran Coupé

El “M” más burgués

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NUEVO MAYO 2013

Mas de 150.000 €

BMW lanza la tercera versión superdeportiva “M”de sus nuevos Serie 6, pero esta vez con la carrocería de 4 puertas

del Gran Coupé, en línea con los “coupés de 4 puertas”, y con su misma poderosamecánica V8 biturbo de 560 CV. La emoción, bajo la apariencia más elegante, está servida.

BMW lanza la tercera versión superdeportiva “M”de sus nuevos Serie 6, pero esta vez con la carrocería de 4 puertas

del Gran Coupé, en línea con los “coupés de 4 puertas”, y con su misma poderosamecánica V8 biturbo de 560 CV. La emoción, bajo la apariencia más elegante, está servida.

Cuadro clásico con dos grandesrelojes (velocímetro y tacómetro)más dos pequeñas (nivel decombustible y temperaturadel motor).

De lado se apreciasu línea más baja

que la Serie 7, conlas pequeñas

“branquias” tipo Mtras las aletas

delanteras. Nóteselos importantes

voladizos delanteroy trasero, que junto

a sus casi 3 m debatalla elevan su

longitud total a 5 m.


dos teclas M Drive al volante, quelos activan y memorizan para ob-tener un reglaje personalizado ala medida del conductor.

En cuanto a suspensiones,también son comunes con las delos M6 de dos puertas: eje delan-tero de dobles brazos transversa-les y posterior integral multibra-zo, con elementos en aluminioforjado y una cinemática espe-cial, anclados al chasis medianteestructuras de soporte de gran-des dimensiones. Luego en el ejetrasero cuenta también con un di-ferencial M activo con distribu-ción variable del par entre lasdos ruedas traseras a fin de opti-mizar la capacidad de tracción yla estabilidad del coche en ma-niobras rápidas y a pleno apoyo(cambio brusco de carril en auto-pista o salir acelerando con fuer-za de una curva), muy necesarioen un coche con una relación pe-so/potencia de 3,3 kg/CV.

También se ha complementa-do el chasis, con ayudas talescomo el DDC (control dinámicode amortiguación) y el DSC(control dinámico de estabilidad,el ESP de BMW), ajustados es-pecialmente para esta versiónM6 (con modo M Dynamic). Ladirección es la típica Servotronicde los M y los frenos llevan dis-cos especiales de doble corona,ventilados y ranurados, de 400mm de diámetro delante y 396mm detrás, con pinzas de 6bombines delante y 4 detrás(quienes quieran todavía más,tienen en opción discos carboce-rámicos de 410 mm de diámetrodelante).

Si entramos en el capítulo deequipamiento, el del M6 GranCoupé cuenta con todo lo espe-rable en un coche de su catego-ría: llantas M de aleación y 20”,tapicería de piel (con moldurasen fibra de carbono y umbrales

de puertas iluminados, ademásde asientos delanteros calefacta-bles), retrovisores con funciónantideslumbramiento (interior yexteriores), alarma antirrobo,equipo audio hi-fi, cuadro especí-fico M (con función “black pa-nel”), cámara de visión trasera,faros autoadaptables de diodoscon cambio automático de luz decruce a carretera (y viceversa),climatizador bizona (y en opción,de cuatro zonas, con los mandosadicionales correspondientes enla parte posterior del habitáculo).Y ya que hablamos de equiposopcionales, cabe destacar los si-guientes: asientos M multifuncióny posteriores calefactables (comoel volante), cierre automáticosuave de puertas Soft-Close,persianas de accionamiento eléc-trico, navegador Professional conconexión a Internet, equipo audioBang & Olufsen, sistema de vi-sión nocturna con capacidad de

detección de personas, aviso desalida de carril (con advertenciade cambio), cámara trasera, vistapanorámica Surround View, lec-tura de límites de velocidad, inte-gración de teléfonos inteligentes(iPhone) y unidades de música yaplicaciones para recepción deemisoras de radio a través de laweb, así como acceso al uso deFacebook y Twitter.

En realidad, este BMW M6Gran Coupé se sitúa a un nivelperfectamente equiparable conla Serie 7, de la que se constitu-ye en alternativa algo más de-portiva y a un precio algo supe-rior. Aunque en Alemania se ven-derá desde los 128.800 euros, elprecio final para España se sitúaen 152.600 euros, debido princi-palmente al diferente nivel deequipamiento de serie y a lostres puntos más de IVA que tene-mos aquí. ❑

J.R.

NOVEDADES BMW M6 GRAN COUPÉ

VERSIONES V8CARACTERISTICAS

Cilindrada (cc) 4.395Diámetro x carrera (mm) 88,3 x 89Nº cilindros (válvulas) 8 en V (32)Relación compresión 10 a 1Alimentación (Inyección) Directa + TurboCombustible GasolinaPoten. máx. (CV/r.p.m.) 560/6.000-7.000Par máx. (mkg/r.p.m.) 69,4/ 1.500-5.750Tracción/Propulsión TraseraCambio (nº velocid.) Aut. (8)Suspensión del./tras. Indepen./indepen.Dirección (asistencia) De cremallera (Sí)Diám. giro (m)/vueltas vol. 12,7 / -Frenos del./tras. – ESP Disc. vent./D. vent.-SíNeumáticos delanteros 265/35 R20Neumáticos traseros 295/30 R20Llantas Aleac. del. (pulg.) (9,5x20)Llantas Aleac. tras. (pulg.) (10,5x20)Peso en vacío (kg) 1.875Largo/ancho/alto (m) 5,01 / 1,90 / 1,39Batalla - Vía del./tras. (m) 2,96 – 1,63/1,61Capacidad maletero (lit.) 460Velocidad máx. (km/h) 305Aceler. 0-100 km/h (seg.) 4,2Consumo homologado (lit/100 km)Urbano/extraurbano 14 / 7,6Mixto (depós. Combust.) 9,9 (80)Emisiones CO2 (gr/km) 232Las grandes llantas de 20” son de serie, con distinta monta de neumático en cada eje (y de muy bajo perfil,

265/35 y 295/30). Delante, las tomas de aire inferiores crecen todavía más, sobre todo en las esquinas.

Por detrás destacan losgrupos ópticos apaisados yel discreto escudo inferior “efectosuelo” integrando a cada lado las dobles salidas de escape.

Por detrás destacan losgrupos ópticos apaisados yel discreto escudo inferior “efectosuelo” integrando a cada lado las dobles salidas de escape.

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Siempre con la información más actual: www.varta-startstop.com

En 2015, el 70 % de todos los automóviles fabricados en Eu-ropa incorporará la tecnología Start-Stop. La función Start-Stop permite ahorrar combustible al apagar el motor cada vez que el vehículo se para en un semáforo, en atascos, etc., reduciendo de manera signifi cativa el consumo de combus-tible y las emisiones de CO2.

La batería es el corazón del sistema Start-Stop. Los fabrican-tes de automóviles tienen la posibilidad de elegir entre dos tecnologías de batería:

VARTA® Start-Stop Plus con AGM para automóviles con recuperación de frenada y otras tecnologías innovadoras de ahorro de combustible.

VARTA Start-Stop con tecnología EFB, diseñada para vehículos con sistema Start-Stop de nivel básico.

Sin la tecnología de batería correcta, estas características no funcionarán, perdiéndose las ventajas que la reducción de combustible y CO2 suponen para los costes y el medio am-biente. En estrecha colaboración con los principales fabrican-tes de automóviles, como Audi, BMW, Ford, Mercedes-Benz, Volvo y VW, VARTA ha desarrollado soluciones innovadoras de baterías compatibles con los sistemas Start-Stop. En la actualidad, VARTA ya es líder del mercado, y la mayoría de vehículos con tecnología Start-Stop cuenta con una batería VARTA en su equipamiento original.Baterías VARTA Start-Stop, potencia de confi anza. Más información en www.varta-startstop.com

LA FUERZA DE LA TECNOLOGÍA START-STOP.

LEXUS lanza una gene-ración IS totalmentenueva (de momento

sólo como berlina, aunque se es-pera una variante “sportwagon”para este mismo año) sobre unaplataforma que crece en batalla(nada menos que 2,80 m, 7 cmmás que antes), una distancia en-tre ejes muy importante para uncoche que aunque es más largo(4,67 m, 8 cm más) no lo es tantoen relación a su batalla. Anchura(1,81 m, 1 cm más) y altura (1,43m, apenas medio cm más) varíanpoco, por no decir casi nada perosu aspecto sí experimenta unasustancial transformación, quenos revela un modelo totalmentenuevo. Introduce la nueva evolu-ción de la parrilla frontal, una es-pecie de versión “single frame byLexus” con una zona superior tra-pezoidal convergente y la inferiordivergente hasta la base del pa-

ragolpes, además de separar losfaros y la luz de cruce diurna, si-tuados de forma independiente.

La habitabilidad interior mejoracon el aumento de batalla (ahorahay casi 9 cm más de espacio pa-ra las rodillas en las plazas trase-ras), y también lo hace el maletero(en particular en el híbrido IS300h), gracias a la reducción deltamaño de la batería, instalada de-bajo del maletero, lo que permiteabatir los asientos traseros asimé-tricamente (60/40), mejorando sufuncionalidad. Así, el nuevo IS300h tiene una capacidad de ma-letero de 450 litros, (y 480 el nuevoIS 250, frente a los 398 actuales).

Destaca el cuadro digital deinstrumentación (estilo LFA) conesferas móviles, y por el nuevodiseño del puesto de conducción,con nuevos asientos y una posi-ción más baja que la actual. Elnuevo diseño del asiento del con-

ductor es más cómodo y goza demayor soporte lateral, la posiciónde conducción se ha rebajadopara una conducción más diná-mica, y la calidad de materiales yel refinamiento se refuerza conlos últimos avances en la tecno-logía HMI (orientada al uso hu-mano) y un reloj analógico de al-ta calidad. La consola central in-corpora como novedad en Lexus,interruptores electrostáticos parael control de la temperatura delclimatizador, con un funciona-miento similar al de una “tablet”.

Sólo dos motores.–De mo-mento Lexus sólo ofrece dos mo-tores de gasolina y 2,5 litros decubicaje, pero uno de 4 cilindrosasociado a un motor eléctrico au-xiliar (el híbrido IS 300h) y otrode 6 cilindros en V de inyeccióndirecta, exclusivamente térmicosin hibridación eléctrica (IS 250).Con potencias bastante similares

(220 CV de potencia total conjun-ta para el IS 300h, y 207 CV parael V6 del IS 250), el consumo delIS híbrido destaca por su notabledisminución (sólo 4,3 lts/100 kmy menos de 100 grs/km de emi-sión de CO2).

Bastidor y suspensiones hansido cuidadosamente comproba-dos, incrementándose la rigidezdel chasis mediante nuevas sol-daduras y el empleo de tecnolo-gía aeronáutica en la unión depiezas. La suspensión ha sido re-diseñada y el eje trasero adoptaun esquema multibrazo similar aldel GS último. La dirección tam-bién se ha modificado para lograruna asistencia más suave, perosin perder precisión de respuestay aligerando su peso, y el cambioes automático convencional de 6relaciones en el IS 250, y auto-mático por convertidor variable(CVT) en el IS 300h, con doble

NOVEDADES

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El interior presentaun entorno másergonómico, bajoun estilo sencillo yelegante,destacando elcuadro deinstrumentos y losinterruptoreselectrostáticospara el control dela temperaturainterior situados enla consola central.

Con la nueva filosofía de diseño “L Finesse” de la marca el IS transmite mayor dinamismo, evoluciona la parrilla frontal, separa las lucesdiurnas de los faros, identifica con una “L” las ópticas traseras y un difusor trasero mejora su aerodinámica.

Lexus IS fb13:Maquetación 1 04/02/13 9:18 Página 1

reducción de dos velocidades(como en el GS 450h), un siste-ma eficiente pero que pierde enagilidad y agrado de uso comobien saben los usuarios de losGS y CT híbridos.

Con ambas transmisiones mo-viendo el eje posterior, el nuevoIS dispone de cuatro modos deconducción: Eco, Normal, SportS y Sport S + (este último sólo envehículos equipados con la sus-pensión variable AVS), para queel conductor seleccione el modopreferido según consumo, conforty rendimiento. Tanto el IS 250 ga-solina como el IS 300h híbridodisponen de levas al volante, pa-ra uso secuencial del cambio.Aún no hay datos de prestacio-nes (incluso los de consumo es-tán pendientes de homologa-ción), pero parece que no haymucha diferencia entre ambasmecánicas, perdiendo la leve

ventaja que tiene el 300h sobreel 250 por su cambio. Del 4 cilin-dros 2.5 que equipa el 300h sesabe que es de ciclo Atkinsoncon el sistema de inyección dualD-4S y distribución variable deapertura de válvulas Dual VVT-i.No hay información de la poten-cia por separado de cada plantamotriz, pero fuentes internas laevalúan en 180 CV a cargo delmotor de gasolina y 80 CV por el

eléctrico, lo que daría 260 teóri-cos que se quedan en 220 al noaprovecharse por completo la su-perposición de curvas motrices.

El nuevo IS contará como elactual con un acabado deportivoF Sport, disponible en ambasversiones gasolina e híbrida concaracterísticas específicas y au-ténticas mejoras dinámicas, co-mo la suspensión rebajada. Porfuera se seguirá distinguiendo

por su parrilla frontal con una reji-lla exclusiva, y el paragolpes am-pliado delantero. Y por dentro,los IS F Sport montarán en exclu-siva un innovador cuadro de ins-piración LFA, con el anillo desli-zable para acceder a los menús.

Y en materia de seguridad, elnuevo Lexus IS lleva un sistemade protección de peatones en ca-so de atropello (que eleva el capópara que el mismo absorba la fuer-za del), que será equipamiento deserie. Y además el RCTA (RearCross Traffic Alert, un sistema dealerta del tráfico posterior cuandose circula marcha atrás, disponiblesegún versiones), faros de carrete-ra inteligentes (Automatic High Be-am), sistema precolisión (PCS),control de crucero adaptativo(ACC), asistente de trayectoria decarril, sistema de detección de án-gulo muerto (BSM), etc... ❑

J.R.

Renovación totalLexus ISLexus ISRenovación total

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Presentado el pasado eneroen el Salón de Detroit y con su comercialización europea

prevista para principios de junio, llega el nuevo IS de Lexus para renovar su núcleo central de gama, clavecomo principal oferta de turismos de la marca entre los CT y los GS/LS y ya ofreciendo una variante híbrida.

Presentado el pasado eneroen el Salón de Detroit y con su comercialización europea

prevista para principios de junio, llega el nuevo IS de Lexus para renovar su núcleo central de gama, clavecomo principal oferta de turismos de la marca entre los CT y los GS/LS y ya ofreciendo una variante híbrida.

Los nuevos asientosson más ergonómicosy su posición es másbaja que la actual.

Sorprende su cuadro digital deinstrumentación con esferas móviles,ya visto en el “concept car” LFA.

Lexus IS fb13:Maquetación 1 04/02/13 9:18 Página 2

ESTA segunda genera-ción del Kuga tambiénfue anticipada hace un

año en el salón de Detroit, dondese mostró como el nuevo SUVglobal compacto de Ford, pensa-do tanto para sustituir al Ford Es-cape americano como al Kugaeuropeo, que para Europa se fa-brica en exclusiva en la plantaespañola de Almusafes.

Con una carrocería 5 puertasinspirada en la del actual Focus, elnuevo Kuga gana en amplitud inte-rior (hasta 1.900 útiles con 2 plazasy 900 con 5) reduciendo su umbralde carga a menos de 70 cm delsuelo, una cota excelente para unSUV. El maletero ofrece una dis-posición modular de doble piso,con dos posiciones de nivel decarga, uno más bajo con el má-ximo volumen, y otro más alto queenrasa con los asientos plegados,presentando un suelo de carga

plano. En total, gana 46 litros másde capacidad con sus 5 plazas, conuna gran facilidad de transforma-ción (los asientos traseros se plie-gan apretando un botón), a lo quese une un sistema de apertura ycierre automático de portón, unidoal acceso manos libres sin llave.

Con sólo las dos plazas delan-teras, el aumento del volumenútil respecto a su predecesor esde 248 litros, lo que equivale atoda la capacidad de maletero deun Ka... Y como en el Mondeo,basta pasar un pie por debajo delparagolpes trasero (llevando en-cima la llave del coche) para queel portón se abra (o cierre si estáabierto). Su diseño general resul-ta más impactante y deportivo,además de más aerodinámico(un 10% menos de resistencia alavance) mejorado como en elnuevo Focus con el cierre activode la parrilla delantera.

Su línea general es más diná-mica y agresiva que la del mode-lo al que sustituye, aunque sin sa-lirse del segmento de los SUVcompactos. Un poco más largo yancho, el nuevo Kuga toma laplataforma del nuevo Focus y es-trena también otros equipamien-tos como el sistema de aparca-miento automático Active ParkAssist (que sólo con tocar un bo-tón, evalúa si el hueco detectadoen paralelo es lo bastante ampliocomo para que entre el coche, ylo aparca solo, sin que el conduc-tor haga otra cosa que acelerar yfrenar). Otra novedad es el siste-ma BLIS (Blind Spot InformationSystem) de detección de vehícu-los en el punto ciego del retrovi-sor, que sirve igualmente paraavisar del tráfico cruzado. Me-diante unos sensores, el BLISalerta con una señal sonora y unaluz de aviso en el retrovisor si hay

un vehículo en el punto ciego, o sise acerca otro lateralmente al sa-lir de un hueco marcha atrás.

También nueva es la ayuda deasistencia de emergencia, que uti-liza el localizador GPS a bordojunto con la conexión Bluetoothpara hacer una llamada de emer-gencia en caso de accidente (ac-túa con el despliegue de los air-bag o la activación del corte dealimentación de la bomba decombustible) dando las coordena-das GPS en el idioma local. A to-do ello se añade el sistema SYNCdentro del My Ford Touch, para elcontrol y gestión de datos a travésde mandos de voz, menús de ac-ceso a través de mandos al volan-te, pantallas táctiles, botones ymandos. El sistema permite ges-tionar de forma conjunta llamadasde teléfono, el navegador, equi-pos de audio y entretenimiento yhasta la climatización.

NOVEDADES

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El puesto deconducción seinspira en el de sushermanos Focus yC-Max, con lapalanca de cambiodiscretamentesobreelevada y laparte superior de laconsola repartidaentre mandos deaudio, aireadores ypantallamultifunción.

De lado se aprecia más su estilo mixto entre SUV, familiar y turismo. Su zaga recuerda mucho la del C-Max y la sensación de altura esmayor que antes; a cambio el portón baja hasta morder el paragolpes, mejorando el umbral de carga de un maletero que gana casi 50 litros.

Ford Kuga fb13:Maquetación 1 04/02/13 9:21 Página 1

Como SUV de carácter mixto yvocación urbana, el nuevo Kugase ofrece con tracción 4x2 (de-lantera) y total 4x4, estrenandoésta un sistema de reparto rápido(AWD) unido al control de parTVC, (Torque Vectoring Control oControl de Reparto de Par) simi-lar al que emplea el nuevo Focus(desarrollado por primera vez pa-ra el RS). La tracción AWD inteli-gente de acción rápida del Kugaevalúa las condiciones 20 vecesmás rápido de lo que se tarda enparpadear, reajustando el repartodel par motriz para proporcionarla mejor combinación entre ma-niobrabilidad y tracción. Su obje-tivo principal a baja velocidad esel agarre; a velocidades por enci-ma de 30 km/h el sistema au-menta su precisión para mejorarla respuesta de conducción. Unnovedoso “display 4x4” muestra,a los conductores en el cuadro el

reparto de par en cada rueda entodo momento.

Además, el control de frenadaen curva hace las veces de salva-vidas en caso de entrada en cur-va demasiado deprisa, compen-sando la falta de giro del volantecon el freno selectivo de ruedas,y si el conductor sigue aceleran-do, reduciendo el par motriz delmotor. Del nivel de seguridad ac-tiva y pasiva del nuevo Kuga dafe el haber logrado la máximapuntuación en el test Euro NCAP,5 estrellas, tras conseguir unapuntuación total de 88 puntos so-bre 100, la mayor de la historiapara un SUV de tamaño medio.

Los motores disponibles en sufase inicial de lanzamiento son el2.0 TDCi turbodiesel (en 140 y163 CV) y el 1.6 EcoBoost de ga-solina (150 CV) con inyección di-recta y turbocomprimido, disponi-ble también en la gama Focus. El

cambio es el manual de 6 veloci-dades, o en opción el automati-zado PowerShift de doble embra-gue y también con 6 velocidades(el automático convencional Se-lectShift, por convertidor de parse reserva para el Escape, la ver-sión americana de este nuevoKuga). En gasolina, el 1.6 Eco-Boost de 150 CV se ofrece entracción 4x2, anunciando un con-sumo a partir de 6,6 lts/100 km(154 grs/km de CO2), con siste-ma “start & stop” de serie tantoen 4x2 como 4x4. En cuanto alturbodiesel Duratorq TDCi 2.0 enversión 140 CV se ofrece en 4x2y 4x4 con un consumo a partir de5,3 lts/100 km y 139 grs/km deemisión de CO2, y en versión de163 CV (5,9 lts/100 km y 154grs/km de CO2).

Ofrecido en dos niveles deacabado, Trend y Titanium, suprecio se escalona entre los

25.150 euros (Kuga 1.6 EcoBo-ost Trend) y los 33.400 euros(Kuga 2.0 TDCI Automático Tita-nium), con 8 variantes de las quepueden acogerse al Plan PIVElas versiones 2.0 TDCi de 140CV 4x2 y la 1.6 EcoBoost 150 CV4x2, lo que supone que con es-tas ayudas del PIVE y las campa-ñas de lanzamiento, se puedeconseguir un Kuga con motor degasolina desde 19.995 euros odiesel desde 21.995 euros. ❑

J.R.

El SUV “made in Spain”, a la ventaFord KugaFord Kuga

El SUV “made in Spain”, a la venta

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NUEVO YA A LA VENTADesde 25.150 €

1.6 ECOBOOST 4X2 TREND 150 CV 25.1502.0 TDCI 4X2 TREND 140 CV 27.2502.0 TDCI 4X4 TREND 140 CV 29.1501.6 ECOBOOST 4X2 TITANIUM 150 CV 26.9002.0 TDCI 4X2 TITANIUM 140 CV 28.9002.0 TDCI 4X4 TITANIUM 140 CV 30.9002.0 TDCI 4X4 POWERSHIFT

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TITANIUM 163 CV 33.400

PRECIOS (€)

Al año de su presentación europea, llega la segunda generación del SUV compacto de Ford, que releva a laprimera de hace cinco años, con un modelo mayor que el actual, desarrollado sobre la plataforma del nuevo Focus.

Al año de su presentación europea, llega la segunda generación del SUV compacto de Ford, que releva a laprimera de hace cinco años, con un modelo mayor que el actual, desarrollado sobre la plataforma del nuevo Focus.

El maletero se puede abrir y cerrarpasando el pie sobre el sensor.El maletero se puede abrir y cerrarpasando el pie sobre el sensor.

Ford Kuga fb13:Maquetación 1 04/02/13 9:21 Página 2

TRAS EL lanzamientodel “New Beetle II”, osea la segunda gene-

ración del “escarabajo” del sigloXXI (y tercera si consideramos laprimera del siglo XX y realmenteuniversal, que nació junto con lapropia marca), Volkswagen hapresentado en el reciente Salónde Los Ángeles su nuevo “BeetleCabrio”, bajo la misma tónica delBeetle berlina, o sea un poco másgrande, potente, deportivo y aho-rrador, al mismo tiempo que ofre-ce un aspecto más ancho y mus-culoso con un techo más plano yproporciones más dinámicas. Ade-más, equipa de serie una capotaelectrohidráulica que se pliega entan sólo 9,5 segundos, incluso avelocidades de hasta 50 km/h y sedespliega en 11 segundos, aloján-dose de forma muy plana y com-pacta tras los asientos traseros,

sin obstaculizar la visibilidad pos-terior. La diferencia entre ambasmaniobras estriba en que el siste-ma automático de despliegue tar-da un par de segundos más quedurante el proceso de apertura pa-ra fijar el techo automáticamenteal marco del parabrisas.

Concebido para 4 plazas, este“new Beetle II” descapotable en-laza con la tradición abierta delos “Käfer” inaugurada con el pri-mero de 1949 y el segundo (y yamoderno) de 1980, entre los quese produjeron nada menos quecasi 332.000 unidades a lo largode 32 años. Luego, la llegada del“New Beetle” supuso que su ver-sión descapotable se convirtieraen el “Cabrio Flower Power” de lanueva era, fabricándose en sóloocho años 234.619 unidades delNew Beetle Cabriolet, todo unéxito cuya clave reside en que el

New Beetle Cabriolet no ha sidouna simple copia del “escaraba-jo” descapotable, sino más bienuna nueva interpretación y des-arrollo de su línea de carrocería.

Ahora, en en este último “Beetlecabrio” (a la venta desde noviem-bre en Alemania, desde 21.350 eu-ros, y que que llegará al mercadoespañol en marzo) la combinaciónde un techo más plano y un para-brisas más vertical acercan su si-lueta a la del legendario Beetle Ca-briolet original. Al tiempo, incorporatambién detalles de diseño de laactual gama VW: la toma de airebajo el parachoques, el contorno li-so del borde inferior de la capota yespecialmente los pilotos traserosmuestran lazos familiares de hoy,aunque se mantenga el legadoclásico de su primer antecesor, co-mo los faros delanteros redondos.Sus medidas externas varían po-

co; es 15 cm más largo (4,28 m entotal) y 8 cm más ancho (1,81 mretrovisores exteriores) que el NewBeetle berlina, mientras que su al-tura disminuye en 3 cm. La capotade lona abierta no influye en el vo-lumen del maletero que gana 24 li-tros respecto al modelo anterior(225 litros), y al contrario que en él,la banqueta trasera puede abatirsegracias a un sistema antivuelco denuevo desarrollo.

De serie incluye también una cu-bierta para la capota, cuyo bordecromado acentúa la separación en-tre carrocería y capota. Por dentrorepite el diseño del modelo cerradoen salpicadero, cuadro de mandosy guantera adicional, con el malete-ro ampliable mediante el pliegue si-métrico de los asientos traseros(50/50). Y para mayor seguridadantivuelco, monta dos arcos exten-sibles tras los respaldos de los

NOVEDADES

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Cuatro plazas amplias y envolventes y el salpicadero a dos tonos, a juego con la carrocería. El volante multifunción presenta ahora subase más achatada y la instrumentación puede enriquecerse con indicadores adicionales sobre la consola central, en el salpicadero.

Por detrás y de lado, el nuevo Beetle Cabrio presenta formas un poco más marcadas y angulosas que la versión anterior. A destacar el resalteplano tras la capota, a modo de alerón horizontal, y la forma más prominente de aletas y paragolpes, sin olvidar las espectaculares llantas.

VW Beetle Cab fb13:Maquetación 1 04/02/13 9:22 Página 1

asientos traseros, que en caso devuelco inminente se activan junto aldespliegue de los airbag laterales(de serie junto a los frontales).

En cuanto a motores, son todosturbocomprimidos y con inyeccióndirecta, disponibles inicialmenteen gasolina con el 1.2 TSI (105CV) como versión de acceso, se-guido de los 1.4 y 2.0 TSI (160 y200 CV respectivamente), mien-tras que en diesel su oferta secentra en los 1.6 TDI (105 CV) y2.0 TDI (140 CV). Esto en cuantoa la oferta europea, porque paraEE.UU. sólo se ofrecen el TSI de200 CV y el TDI de 140 (toda unanovedad diesel en un mercado co-mo el americano), junto a un mo-delo exclusivo para aquel merca-do, con motor 2.5 atmosférico 5 ci-lindros de gasolina y 170 CV.Todos podrán montar, además delcambio manual de 6 velocidades

el automatizado DSG de dobleembrague (con 6 ó 7 marchas, se-gún motor). Los consumos se es-calonan desde 5,1 lts/100 km (2.0TDI de 140 CV y cambio manual),7,6 lts/100 km (TSI de 200 CV ycambio manual) y 7,9 lts/100 km(TSI de 200 CV y cambio DSG).Tanto la versión USA como la eu-ropea traen de serie control de es-tabilidad electrónico ESP con asis-tente de freno y de arranque enpendiente, airbags frontales y decabeza laterales y el sistema de

protección antivuelco automático.Y en opción quedan los faros bi-xenon, el acceso y arranque sinllave “Keyless”, equipo hi-fi Fender(400W), climatizador, navegadorGPS con pantalla táctil y disco du-ro, y hasta instrumentación adicio-nal en el salpicadero (cronómetro,termómetro de aceite, carga delturbo...) junto con la oferta amplia-da de llantas de aleación ligera(en 18” y 19” de diámero).

Para Europa este New BeetleCabrio viene en tres niveles de

acabado (Beetle, Design y Sport)y además, VW lanzará tres edi-ciones especiales (“50s Edition”,“60s Edition” y el “70s Edition”),reflejando cada una el estilo deuna década diferente del pasadosiglo. Así, la “50s Edition” ofrece-rá entre otros detalles, llantas dealeación de 17”, espejos exterio-res cromados, capota negra ypintura negra “Uni Black”. La“60s Edition”, inspirada en losaños 60, trae asientos deportivosde cuero “Vienna” con la carroce-ría en “Denim Blue” (azul) o“Candy White” (blanco) en com-binación con la capota negra. Yel modelo “70s Edition” se carac-teriza por su elegancia, con colo-res metalizados como el “marróntoffee” o el “gris platino”, a juegocon la capota en color beige y losasientos de cuero. ❑

J.R.

Más grande y habitableVolkswagen Beetle CabrioVolkswagen Beetle Cabrio

Más grande y habitable

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NUEVO MARZO 2013

Desde 21.000 €

Tras el primer New BeetleCabriolet, llega ahora esta nueva

generación del “escarabajo” descapotable que se presenta como la tercera de un automóvil que se ha convertidoen objeto de culto universal. El nuevo Beetle Cabriolet es más grande, potente, deportivo y ecológico, al mismo

tiempo que ofrece un aspecto más ancho y alargado, con un techo más plano y unas proporciones más dinámicas.

Tras el primer New BeetleCabriolet, llega ahora esta nueva

generación del “escarabajo” descapotable que se presenta como la tercera de un automóvil que se ha convertidoen objeto de culto universal. El nuevo Beetle Cabriolet es más grande, potente, deportivo y ecológico, al mismo

tiempo que ofrece un aspecto más ancho y alargado, con un techo más plano y unas proporciones más dinámicas.

La capota de lona se pliega en9,5 segundos tras los asientos,que ahora pueden abatirse.

La capota de lona se pliega en9,5 segundos tras los asientos,que ahora pueden abatirse.

VW Beetle Cab fb13:Maquetación 1 04/02/13 9:22 Página 2

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SILUETA dinámica peroequilibrada con sufrontal “singleframe”

en aluminio mate rodeando la pa-rrilla, y su estructura en forma depanal, con el logo RS 5 en colorantracita. Los faros con el bordeinferior ondulado son de xenon ycuentan con luz diurna de crucepor diodos. Las inserciones en ta-loneras y pasos de rueda domi-nan la perspectiva lateral, y lascarcasas de los retrovisores exte-riores de aluminio combinan conel marco del parabrisas.

Bien aislada la capota de lonapara asegurar el máximo confortsonoro, basta pulsar un botónpara abrirla o cerrarla en 15 ó 17segundos respectivamente, e in-cluso en marcha mientras no sesuperen los 50 km/h. Con la ca-pota abierta, el maletero anuncia380 litros de volumen (de ellos60 para alojar la capota plegada),

ampliable abatiendo los respal-dos de los asientos traseros (porseparado y con trampilla para ob-jetos largos).

Sus medidas, 4,65 m de largo,1,86 de ancho y 1,38 m de alto,sobre la conocida plataforma de2,75 m de batalla, y se ofrece en8 colores de carrocería y 4 de ca-pota. En opción ofrece un paque-te de diseño en aluminio mate, asícomo otro para el vano motor conmateriales plásticos reforzadoscon fibra de carbono (CFRP). Elcoeficiente de resistencia aerodi-námica (Cx) es de 0,34, y los ba-jos del vehículo van carenados.

El volante de tres radios, decuero, lleva el aro achatado en suparte inferior. El cuadro muestralas esferas en negro con serigra-fía en blanco, y entre sus indica-dores cuenta con un manómetrode aceite y un cronómetro (“lapti-mer”). Los asientos, tapizados de

serie en piel y Alcántara, tienenreglaje eléctrico, sujeciones late-rales hasta los apoyacabezas (in-tegrados) y ajuste lumbar, conbanqueta de apoyo extensible.

Un viejo conocido; el V8 4.2 at-mosférico dotado de inyección di-recta FSI, extrae a sus 4.163 ccuna potencia de 450 CV a 8.250rpm, y entre 4.000 y 6.000 rpmda su par motor máximo de casi44 mkg. Alcanza una potenciaespecífica de 108,1 CV/litro, loque supone 4,3 kg/CV, y los tu-bos de escape con válvulas fina-les varían su carismático sonido.Hace de 0 a 100 km/h en 4,9 se-gundos, con su velocidad máxi-ma limitada a 250 km/h (aunquebajo petición se puede suprimir yentonces anuncia los 280 km/h).

Dadas sus características, suconsumo no puede ser bajo, perotampoco es escandaloso para tanpoderoso V8 (10,9 litros/100 km

en el promedio combinado). A ellotambién ayuda su cambio S tronicde 7 marchas, con la 7ª especial-mente alargada. También cuentacon gestión del par individual pa-ra cada rueda (9x19” y neumáti-cos 265/35), que complementa eltrabajo del diferencial central. Yen opción puede montar tambiénun diferencial deportivo. La direc-ción es de asistencia eléctrica, va-riable con la velocidad, y los fre-nos montan discos delanteros au-toventilados y perforados, de 365mm de diámetro, con anclaje decorona flotante y pinzas de frenode 8 pistones (en opción, tambiéncarbocerámicos con pinzas de 6pistones). El control de estabilidadESC tiene modo de función Sporty puede desconectarse. ❑

G.R.-R.M.

Deportividad extrema sin techoAudi RS5 CabrioAudi RS5 CabrioDeportividad extrema sin techo

La familia 5 de Audi crececon una versión muy especial: la del superdeportivo RS, pero ahora ademásdescapotable 4 plazas, con 450 CV y un precio de 103.360 euros, desde marzo.

NOVEDADES

La familia 5 de Audi crececon una versión muy especial: la del superdeportivo RS, pero ahora ademásdescapotable 4 plazas, con 450 CV y un precio de 103.360 euros, desde marzo.

Audi RS5 fb13:Maquetación 1 04/02/13 9:24 Página 2

MODERNIZADA afon do con nuevosmotores más efi-

cientes, y presentada tanto encarrocería berlina como familiar(Estate), la nueva Clase E seacerca más a la Clase S, consus mismos sistemas de ayudaa la conducción (nuevos ú opti-mizados), hasta conformar una“conducción inteligente” que in-cluye por primera vez sistemascapaces de evitar choques late-rales, atropello de peatones,prevención de choques fronta-les, luces largas permanentesque no deslumbran, etc. Y altiempo, estrena también nuevosmotores, con un 4 cilindros 2.0gasolina dotado de inyección di-recta BlueDirect por mezcla po-bre y turbocompresor (184 y 211CV), y en diesel un V6 3.0 bitur-bo (333 CV).

Nuevo frontal.–Por fuera, seha remodelado el frontal con

nuevos faros con cubierta únicapara todos sus proyectores, aun-que el interior conserve el rostrotípico “de 4 ojos”, con empleoparcial de lámparas de diodos (oen opción, de manera integral).Hay además dos parrillas a ele-gir, la clásica del nivel Elegancecon tres lamas y estrella sobre elcapó, y la del nivel Avantgarde,característica de los deportivosMercedes, con la estrella en el

centro. También cambia la formadel capó (más tendido y perfila-do) y la del paragolpes frontal,ahora sin funciones de alumbra-do. De lado, un nuevo perfil dechapa y la nueva posición de lamoldura tridimensional cambiansus proporciones tanto en la ber-lina como en el Estate, con elperfil principal por debajo de lalínea estructural, de la puertatrasera a los grupos ópticos de

la zaga, creando la impresiónóptica de una mayor longitud delvehículo, reforzada por la mol-dura lateral desplazada haciaabajo.

Por dentro el interior presentamateriales nobles y cuidadas su-perficies que subrayan la impre-sión general de calidad del habi-táculo, con la novedad de la mol-dura en dos piezas que abarcatoda la anchura del salpicadero,

Cambio de rumboMercedes Clase EMercedes Clase ECambio de rumbo

NOVEDADES

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RESTYLING Marzo 2013

Desde 41.000 €

La Clase E cambia de estilo e imagen, sin variar sus dimensiones, perocon un nuevo frontal de faros integrados. Hay nuevos motores de 4 cilindros e inyección directa de gasolinay más sistemas de ayuda electrónica a la conducción dentro del concepto “intelligent drive” de la marca.

La Clase E cambia de estilo e imagen, sin variar sus dimensiones, perocon un nuevo frontal de faros integrados. Hay nuevos motores de 4 cilindros e inyección directa de gasolinay más sistemas de ayuda electrónica a la conducción dentro del concepto “intelligent drive” de la marca.

De lado destacaun nuevo perfil

de chapa que lehace parecer

más largo y asídiferenciarse

más de suhermano el

Clase C, quesalió redondo y

le estabacomiendo

mucho terreno.

Mercedes clase e y coupe fb13:Maquetación 1 04/02/13 9:33 Página 1

con insertos en madera ó alumi-nio, con independencia del nivelelegido. También son nuevos elcuadro de tres esferas, el “minidisplay” central en efecto Flat-Frame, el diseño de los difusoresde ventilación y el reloj (analógi-co) entre los centrales. La conso-la central es de nuevo diseño, sinselector de cambio (incorporadoal nuevo volante multifunción conselectora Direct Select y levas decambio) con el cambio automáti-co 7G-Tronic Plus (con el manualde 6 marchas sí hay palanca decambio).

Las novedades motrices sontambién importantes: en gasolinay aparte del testimonial V8 4.7del E 500 (408 CV), la oferta secentra en el 4 cilindros 2.0 (1.991cc) de los E 200 y 250, y los V63.5 y V6 3.0 (éste último biturbo)de los 6 cilindros de 3.498 cc y2.996 cc (E 350 y E 400). Con“stop & start” de serie (Eco), es-

tos motores pertenecen a la nue-va familia BlueDirect con inyec-ción directa guiada, inyectorespiezoeléctricos de acción rápidapara la inyección múltiple, encen-dido multichispa, turbocompresor(doble en el V6 3.0), distribuciónvariable integral a la admisión yel escape, y bomba de aceite deflujo variable. La mayor novedadsin duda radica en el 2.0 turbo delos E 200/250, que estrena el pri-mer sistema de equilibrado demasas para un motor de gasolinaequipado con rodamientos ybomba de agua conmutable. Dan184 y 211 CV respectivamente, yademás, combinan la combustióncon mezcla pobre y la sobreali-mentación por turbocompresorcon una recirculación de gasesde escape externa de alta pre-sión. Con ello, la Clase E alcanzaun consumo oficial mixto de 5,8lts/100 km (135 grs/km de CO2)cumpliendo ya la futura normati-

va Euro 6. En los V6 BlueDirectse encuadra el primer V6 biturbode gasolina de Mercedes, consus 333 CV y 49 mkg de par,montado en el E 400 (aunque cu-bica 3 litros de cilindrada, frente alos 3,5 litros del E 350 que da sinembargo 306 CV).

En diesel, la oferta se centraen dos motores, el 4 cilindros 2.2(2.143 cc) declinado en tres nive-les de potencia (136, 170 y 204CV) correspondientes a los E200, 220 y 250 CDI, y el V6 detres litros (2.987 cc) con 231 ó252 CV (E 300 y E 350 CDI). Enel caso del E 300 CDI lo hay enversión BlueTec, con SCR (re-ducción catalítica selectiva) y yacumpliendo el nivel de emisionesEuro 6. Y hay además un E 300BlueTec Hybrid, pero no con estemismo motor sino con el 2.2 CDIdel E 250, arrojando entre éste yun motor eléctrico de 19 KW (26CV) una potencia combinada de

231 CV y nada menos que 76,5mkg de par, con un consumocombinado de sólo 4,1 l/100 km(107 grs/km de CO2), un consu-mo récord para un turismo me-dio/grande como éste.

Con cuatro reglajes básicos desuspensión, el Direct Control nor-mal (Elegance), el Direct Controldeportivo (Avantgarde) con alturarebajada (-1,5 cm) y amortigua-ción variable, el claramente de-portivo de menor altura (-2 cm) ypaquete exterior AMG y finalmen-te con la suspensión neumáticaAirmatic (de serie en el V8 –E500 y E 500 4Matic, y en el ejeposterior de las versiones familia-res Estate), esta nueva Clase Ellegará al mercado en el próximotrimestre, ignorándose aún pre-cios y equipamientos definitivospara el mercado español (en fun-ción sobre todo de su grado de“Intelligent Drive”). ❑

L.U.

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El salpicadero lleva unamoldura en 2 piezas y tanto el

cuadro (de tres tubos) y losdifusores de aire son nuevos,al igual que el reloj analógico.

La consola central (sin palancade cambio) y el volante

también son nuevos.

Cambia la forma del capó y elparagolpes, y los faros llevancubierta única y diodos.

Cambia la forma del capó y elparagolpes, y los faros llevancubierta única y diodos.

El portón trasero se abre ocierra con solo pasar el piepor debajo del paragolpes,una opción muyconfortable.


COMO en los E berli-na, tenemos un nue-vo frontal de faros in-

tegrados bajo una sola cubiertatransparente, con luz de crucediurna por diodos y en opción, to-dos los focos por lámparas dediodos. Parrilla y paragolpes con-servan el estilo de la berlina, aun-que más perfilados, y en la mecá-nica, tenemos igualmente losnuevos motores BlueDirect de 4cilindros e inyección directa degasolina y todos los sistemas deayuda electrónica a la conduccióndentro del concepto “intelligentdrive”. Por detrás se mantienen

las atléticas aletas con guardaba-rros prominentes, mientras quese estrenan nuevos grupos ópti-cos horizontales y un paragolpesen forma de ala con un perfil cro-mado, que acentúa la impresiónde anchura del coche.

Tanto en Coupé como Cabrio,estos nuevos E presentan los mis-mos rasgos de capó largo, siluetamuy tendida, techo recto y bajo yuna trasera firme y rotunda, conlos rasgos tradicionales que identi-fican a los coupés de Mercedes,como el acristalado lateral conti-nuo, sin montante central y con laslunas totalmente descendentes.

Mercedes Mercedes

EN CUANTO a la versiónAMG, queda reservada a

las carrocerías berlina y familiar(Estate). Se trata del E 63 AMG, enversión S de tracción total 4Ma-tic(585 CV) y en versión “normal”(557 CV) con tracción posterior ó4Matic, ambas a partir de V8 5.5 bi-turbo, que suben su potencia en 28y 32 CV respectivamente con unpar máximo de 81,6 y 73,4 mkg ca-da uno. Suspensión rebajada, llan-tas de 19” y 20” (S), frenos carbo-cerámicos en opción, el cambio au-tomático de 7 marchas Speedshiftde AMG... y como novedad total, latracción total en la versión 4Matic(con carrocería berlina y familiar)con reparto 33/67 (o sea, dos ter-cios del par motriz al eje trasero).La caja de transferencia viene in-cluida dentro del cambio SpeedshiftMCT, compartiendo su aceite, loque reduce el peso final (el conjun-to ahorra 70 kg menos, palieres y

árboles de transmisión incluidos).Por su parte la versión con tracciónsólo trasera incorpora diferencialautoblocante posterior.

Este Clase E 63 AMG ofrece lasmejores prestaciones nunca antesofrecidas en la Clase E: aparte delos 250 km/h autolimitados (quepueden ser casi 300 si se “libera” laautolimitación, algo factible en Ale-mania), lo que apabulla es su ace-leración: 4,2 segundos en el 0-100km/h del E 63 AMG berlina de 557CV, 3,7 en el 4Matic y 3,6 en el4Matic S, y eso sin que su consu-mo sea disparatado (de 9,8 a 10,5lts/100 km en el promedio combina-do, según sea berlina, 4Matic o4Matic familiar), con unas emisio-nes también muy bajas (de 230 a246 grs/km de CO2) para semejan-te potencia. Sin duda, es el motorAMG más eficiente hasta la fecha.

Llegará al mercado primero entracción trasera (abril) y luego tam-bién los 4Matic (junio).

Con cuatro plazas reales, el E Cabrio busca resumir la imagen de undescapotable gran turismo a un nivel más asequible que el del SL.

Un nuevo E 63 AMG en berlina...

…y en familiar (E 63 AMG Estate).

Nueva imagen más rotunda,manteniendo el frontal de la berlina.El E Cabrio recuerda un poco al SL.

Nueva imagen más rotunda,manteniendo el frontal de la berlina.El E Cabrio recuerda un poco al SL.

NOVEDADES

Mercedes Clase E AMG

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En el Cabrio –para 4 plazas– semarca además una línea de cintu-ra algo más ascendente, suave-mente desde el frontal hasta la ta-pa del maletero, con una capotatextil muy aislante que permite aeste E Cabrio el menor nivel inte-rior de ruido de su clase, incluso aalta velocidad. También para me-jorar el confort a techo abierto, elE Cabrio dispone de un cortavien-tos (Aircap) que reduce tanto lasturbulencias del aire como el ruidoque generan. Este sistema Aircapcuenta con un deflector integradoen el marco del parabrisas que seextiende automáticamente cuando

la velocidad supera los 40 km/h,para replegarse de nuevo cuandose desciende de 15 km/h. Por suparte, el cortavientos trasero dis-tingue cuando las plazas traserasvan ocupadas (por el abrochadode los cinturones) para ajustar sualtura de modo variable. Y por su-puesto, el nuevo E Cabrio cuentacon la “bufanda de aire caliente”(“airscarf”) de otros descapota-bles de Mercedes para dirigir elaire caliente de la calefacción ha-cia la cabeza de las plazas delan-teras, para facilitar un agradablerodaje descapotado incluso a ba-jas temperaturas.

Aparte de los sistemas deayuda a la conducción ya des-critos en el equipamiento de lanueva Clase E, hasta conformaruna conducción “inteligente” consistemas preventivos contrachoques laterales y frontales,atropellos, etc, etc, en la mecá-nica los nuevos E coupés y ca-brio cuentan con una variadaoferta mecánica, con 6 motoresde gasolina y 3 diesel, que vandesde los 4 cilindros BlueDirect2.0 turbo de gasolina e inyec-ción directa (184 y 211 CV) alV8 biturbo (E400) de 408 CV,pasando por los 6 cilindros (V6

3.5 y 3.0 biturbo). En diesel, laoferta se centra en los V6 Blue-Tec con catal izador SCR (losE300 CDI y E350 CDI) y el 4 ci-lindros (E250 CDI) más potente(204 CV). De momento no hayversión híbrida, por ahora reser-vada a la berlina.

Con un equipamiento de lujocomo corresponde a su nivel,estos nuevos E Coupé y Cabriode Mercedes llegarán al merca-do en esta primavera. Para en-tonces ya se sabrá su equipa-miento definitivo para Españaasí como sus precios. ❑

L.U.

Clase E Coupé y Cabrio Clase E Coupé y CabrioTodavía más exclusividadTodavía más exclusividad

Además de en berlina y familiar Estate, la nueva Clase E de Mercedes extiende a continuaciónsu oferta a las versiones coupé y cabrio, bajo la misma pauta de modernidad tecnológica.Además de en berlina y familiar Estate, la nueva Clase E de Mercedes extiende a continuaciónsu oferta a las versiones coupé y cabrio, bajo la misma pauta de modernidad tecnológica.

Por detrás la similitud entre los E Coupé y Cabrio es muy estrecha. Los grupos ópticos y la tapa del maletero, mordida a su vez por losgrupos ópticos, son iguales, cambiando la longitud total de la misma (más corta en el Cabrio, con la antena integrada sobre la misma).

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MUY PRÓXIMO enzaga y laterales alestilo del Mégane

Sport Tourer, cuya denominaciónrepite, y con una capacidad inte-rior muy similar a la de éste, estenuevo Clio familiar presenta elmismo frontal y batalla del nuevoClio, con unos laterales de cintu-ra alta, ópticamente rebajada abase de situar horizontales losgrupos ópticos traseros, partidosentre portón y aletas. Su longitudtotal crece hasta los 4,26 m, abase de alargar el voladizo trase-ro 20 cm más, lo que repercuteen un maletero de 430 litros (130más que la berlina) con la venta-ja de un umbral de carga muy re-bajado.

El diseño está francamente lo-grado, con la luneta del portónmás recta, manteniendo camufla-

das las manillas de puerta trase-ras, lo que con los pilares centra-les y finales integrados en la su-perficie acristalada produce unaarmoniosa impresión de continui-dad en los laterales. El maletero,

aparte de ganar un 30% de volu-men útil, permite un piso planocon los asientos traseros plega-dos, y al contar con el respaldoabatible del asiento del acompa-ñante delantero (posición “ban-

deja”), la profundidad total útil pa-ra transportar objetos largos su-pera los 2,1 m.

Sus motorizaciones serán lasmismas del Clio berlina, incluidoel nuevo 1.0 de 3 cilindros en ga-solina, con 90 CV junto al 1.2TCe turbo de inyección directa(120 CV), mientras que en diesella oferta corre a cargo del 1.5 dCide 90 y 110 CV. Con cambio ma-nual de 6 velocidades, contarácon versiones con sistema “stop& start” de serie así como con elnuevo cambio automatizadoEDC de Renault. Su comerciali-zación en Francia se espera paraeste diciembre, desde un preciode acceso de unos 14.300 euros.En España habrá que esperarunos pocos meses más, sobremarzo de 2013. ❑

M.N.

El nuevo familiar polivalente

NOVEDADES

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El nuevo familiar polivalenteRenault Clio Sport TourerRenault Clio Sport Tourer

Junto con el nuevo Clio berlina, Renault mostróen el reciente Salón de París su versión familiar

definitiva un break muy logrado diseñado por Johann Ory, miembro del equipo deLaurens Van den Acker, el holandés responsable del diseño actual de la marca del rombo.

Interiormente, desde el pilar B de la carrocería hacia adelante, tantoel salpicadero como los asientos son idénticos a los del Clio 5 p.

El portón trasero,además de grandedesciende muchopara facilitar la carga.

El cuadro de instrumentoses de lo más original.

Clio SportTourer/Clio RS fb13:Maquetación 1 04/02/13 9:37 Página 1

PRODUCTO de la divi-sión deportiva de lamarca del rombo, Re-

nault Sport (de ahí sus siglas),este nuevo Clio RS cambia sucadena cinemática por un 4 cilin-dros de 1.598 cc turbocomprimi-do (pero aún de inyección indi-recta). Rinde 200 CV con 24,4mkg de par máximo, y va acopla-do a la caja de doble embragueEDC (Efficient Double Clutch)desarrollada por la propia Re-nault, con mando por levas al vo-lante integradas en el mismo,con 6 marchas y tres modos deconducción (normal, sport y “ra-cing” –race–) que llegan a acor-tar el tiempo de engranado demarchas a sólo una centésima ymedia de segundo, interviniendono sólo en el cambio sino tam-

bién en la gestión del motor yacelerador, dirección y control deestabilidad y tracción.

Con un difusor posterior deefecto suelo y un alerón de te-

cho, este Clio RS logra un ma-yor agarre en curva y recta. Su“look” exterior es radicalmentedeportivo, con paragolpes fron-tal con deflector, luces de cruce

diurnas por diodos, y detrás ladoble salida de escape integra-da en el deflector trasero. Llevafrenos “gordos”, llantas de 17” y18” y suspensión rebajada. Elinterior presenta numerosos de-talles de acabado sport, conpredominio de tonos rojos, ycon el volante enmarcado porlas levas del cambio de veloci-dades, su completa instrumen-tación y los pedales de alumi-nio. Los asientos de diseño“bucket” ofrecen refuerzos late-rales y en opción pueden venirtapizados en piel.

Seguramente llegará a losconcesionarios en marzo próxi-mo, en un nivel único de acaba-do y a un precio que se situaráentre los 26.000 y los 28.000euros. ❑

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El salpicadero muyalegre y vistoso,

con la consolacentral ocupada en

gran parte por lapantalla

multifunción es elmismo del Clio 5puertas y puede

personalizarsecomo él.

La versión break delnuevo Renault Clio,

presentada comoEstate en Francia,

durante el Salón deParís, pasa a

llamarse SportTourer en España, aligual que sucede en

la gama Megane.Contrariamente a la

generaciónprecedente se

desarrolló a la vezque el modelo

principal, de ahí surápida

comercialización.

Clio RS 200 EDCClio RS 200 EDCAhora con motor turboAhora con motor turbo

RenaultRenault

Clio SportTourer/Clio RS fb13:Maquetación 1 04/02/13 9:37 Página 2

SUS FORMAS consa-gran la ya anticipadasen el “concept”, con

una carrocería que recuerda unpoco en su frontal al 208, con losfaros felinos tan gratos a la marcadel león haciendo aquí una espe-cie de pequeño escalón inferior(por supuesto con luz diurna decruce por diodos, como manda lamoda) y la parrilla cromada. Mide4,16 m de largo, 2 cm más que el“concept” y repite su altura (unos12 cm más que el 208) para unaanchura de 1,74 m.

Sin duda es un diseño bastantelogrado, con carrocería 5 puertas,y se fabricará simultáneamente en

tres continentes: en Europa enFrancia (Mulhouse); en Américaen Brasil (Porto Real), y en Asia enla nueva planta china de Wuhan.El objetivo de Peugeot con elnuevo 2008 es ofrecer al públicourbano un SUV compacto y poli-valente que reúna la altura y soli-dez de esta clase de vehículos, laligereza y el aerodinamismo deuna berlina actual y la polivalenciaque combina un amplio volumeninterno, siempre dentro de un ta-maño recortado que facilite su usocomo vehículo urbano. Por detrás,los pilotos traseros son similares alos del 208, con su supuesta formaen “garra”.

Para Peugeot, el nuevo 2008 esfruto de su dilatada experiencia enel campo de los turismos compac-tos y polivalentes (más de 15 mi-llones de unidades fabricadas desus gamas “200”, desde el 204 de1967 al actual 208) unida a la pos-teriormente adquirida en el campode los SUV gracias al 3008 (casi400.000 unidades vendidas entodo el mundo). La idea ha sidosintetizar el conocimiento de lamarca y su experiencia en la reali-zación de coches pequeños paracombinar agilidad, polivalencia ydiseño al servicio de esa nuevaclientela emergente “urbanita” tancodiciada por todos , sin olvidar en

especial a la clientela femenina. Di-gamos que se trata de un “target”similar al de los Mini Countryman oNissan Juke, para lo que copia enparte su estilo. Guardabarros enforma de arco, bajos de caja y pa-ragolpes en negro, junquillos late-rales en acero inoxidable…

Un estilo bastante masculino,aunque sin exagerar. De perfil,presenta una línea en cuña conuna suave unión entre el inclinadoparabrisas y la línea del techo, quecontinúa hasta el alerón traserodibujando una silueta perfilada ybastante aerodinámica para su al-tura. El perfil doble en “U” tum-bada (como en el 208 de 3 puer-

Versión definitivaPeugeot 2008Peugeot 2008Versión definitiva

NOVEDADES

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Peugeot ratifica las formas definitivas de su mini SUV compacto, después de presentarlo como concept en el salónde Pekín, ya con fotos oficiales. Se comercializará a partir de su presentación oficial en el Salón de Ginebra (marzo).Peugeot ratifica las formas definitivas de su mini SUV compacto, después de presentarlo como concept en el salónde Pekín, ya con fotos oficiales. Se comercializará a partir de su presentación oficial en el Salón de Ginebra (marzo).

Peugeot 2008 NOVEDADES fb13:Maquetación 1 04/02/13 9:39 Página 1

tas) le da un aire de familia, dentrode un diseño general enérgico, re-forzado por los abultamientos delas aletas que evocan un marcadocarácter atlético, junto con el di-seño de los pasos de rueda enforma de arco que pretende sim-bolizar la agilidad asociada almundo de los 4x4. Finalmente, laaltura libre al suelo y sus grandesruedas de 17” de diámetro (calza-das con neumáticos M+S) ponende manifiesto su imagen de poli-valencia ciudad /campo/carretera.Son líneas musculosas, pero másarmoniosas y menos “rompedo-ras” que las de un Nissan Juke,aunque quizá se abuse un poco

de los perfiles marcados (puertas,guardabarros, capó, paragolpes…)para aumentar la sensación de so-lidez y dar una imagen protectoray robusta.

En el techo, el 2008 busca repe-tir el abombamiento doble y para-lelo inspirado en el del coupé RCZ,aunque en realidad tiene poco quever con él, dado que aquí se pre-senta más cuadrado y rematadopor las barras de techo, más nor-males que las muy planas y an-chas del “concept” Urban Crosso-ver. Por detrás, el portón llevaahora una manilla convencional deapertura (antes oculta) y divide fi-nalmente los grupos ópticos, facili-

tando un amplio acceso al male-tero, mientras que el deflector pos-terior de techo integra en su centrola tercera luz de freno, por diodos,como la luz diurna de cruce.

Peugeot facilitará en Ginebra to-dos sus datos oficiales, tanto decotas de carrocería como de me-cánica. Mientras, se sabe que supeso final no rebasa los 1.200 kg yque contará (al menos de mo-mento) con tracción sólo delantera.Es de suponer que el cambio sea elmismo del 208, o sea, sólo de 5 re-laciones, y en cuanto a motorescontará con los mismos del 208,incluidos los 1.2 tricilíndricos. Pesea ser sólo un 4x2, su comporta-

miento “off road” será bastantebueno gracias al montaje del dife-rencial de deslizamiento limitadoque permite una muy buena trac-ción sobre tierra, como ya hemosvisto en otros modelos de la marca.También se anuncia que ofreceráunas emisiones mínimas de 99grs/km de CO2, sin precisar conqué motor (posiblemente el 1.6 e-HDI) aunque todos contarán con“start & stop” de serie. En todo casomás adelante contará también conversiones 1.6 THP turbo de inyec-ción directa de gasolina, aunqueno se sabe con qué potencia final(como mínimo 150 CV). ❑

J.R.

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NUEVO MAYO 2013

Desde 18.900 €

Imitación de techo realzado,parrilla a lo 208 y faros con

“colmillos”, rasgos clavede identidad del nuevo

Peugeot 2008.

Para ser un “mini SUV” urbano, es algo más pequeño de lo que se lleva entre los todo caminocompactos, con una altura libre al suelo no muy considerable (16 cm delante). Las llantas de 17” sonalgo excesivas, aunque no tanto como las exageradas de 19” del “concept” Urban Crossover.

Peugeot 2008 NOVEDADES fb13:Maquetación 1 04/02/13 9:39 Página 2

EL B-MAX es un turis-mo monovolumen ur-bano (4,08 m de largo,

11 cm más que un Fiesta y 32 cmmenos que un C-MAX, por 1,75m de ancho y 1,60 de alto), des-arrollado sobre la plataforma delFiesta, con su misma batalla de

2,49 m y sobre todo, con un origi-nal y práctico acceso a base depuertas laterales enfrentadas, lasdelanteras batientes y las trase-ras correderas, sin pilar central(integrado como refuerzo en elmarco vertical de las puertas de-lanteras) de forma que ofrezca

una entrada y salida a su interiortotalmente libre de obstáculos.Como Ford de última generacióntambién cuenta con el sistema deconectividad integrada por man-do por voz (SYNC) con el servi-cio de asistencia de emergencia(en casos de accidente o avería),

así como el ACS (Active CityStop), una ayuda para evitar coli-siones a baja velocidad (contravehículos parados o rodandomuy despacio).

El mejor acceso de la clase.–Pero a pesar de todo lo que másllama la atención es su sistema

PRUEBA

Ford B-MAX 1.6 TDCI 95 CVFord B-MAX 1.6 TDCI 95 CVPráctico y original

Ofrecer un monovolumen polivalente de 4 m de largo con lacapacidad de un compacto y el mejor acceso del mercado es lo queofrece Ford con su nuevo B-MAX, que en esta versión 1.6 TDCI en

nivel Titanium X, representa una de las opciones más interesantesdel segmento B por 21.000 euros (sin descuentos) y con el plus

añadido de su especial sistema de apertura de puertas, enfrentadassin pilar central, como señal propia de identidad.

Un cuadro de fácil y legible lectura… perosin termómetro de temperatura del motor.

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Práctico y original

El color marrón “glow” es un extrabastante caro (540€) dentro

de los propios coloresmetalizados.

Titanium XTitanium X

El color marrón “glow” es un extrabastante caro (540€) dentro

de los propios coloresmetalizados.

Ford B-Max fb13:Maquetación 1 04/02/13 9:42 Página 2

de apertura de puertas, con lasdos traseras deslizantes (algonada usual entre los monovolú-menes del segmento B), y sucombinación con las delanterasconvencionales con bisagras ba-jo una arquitectura que integra la

estructura del pilar central de lacarrocería en las mismas (sobretodo en las traseras, junto a unrefuerzo añadido en las delante-ras), eliminando el habitual pilarB central fijo. Esta estructura,construida con la ayuda de cha-pa de acero de alta y ultra-altaresistencia y con refuerzos deacero al boro en las zonas clavesde reparto de fuerzas, permite alos marcos de las puertas traba-jar conjuntamente como un pilarvirtual fijo en caso de choque,tanto frontal como lateral, absor-biendo la energía del mismo,contando también con unas ce-rraduras reforzadas que mantie-nen las puertas fijas a la estructu-ra de techo y suelo en caso deimpacto.

De este modo, con ambaspuertas abiertas, delantera (máspesada) y trasera, tenemos unvano de acceso al interior de me-

tro y medio de ancho, o sea casiel doble de lo que ofrecen los ri-vales más directos de su catego-ría, y mayor que el de los otrosde segmentos superiores. Y nosólo gana en la entrada y salidade los asientos traseros, sinotambién en su plegado (por mita-des asimétricas al 60/40) que li-bera un suelo de carga plano,mediante un solo tirador y con unsolo movimiento, facilitando tam-bién la instalación de sillas infan-tiles (para las que cuenta con loscorrespondientes anclajes Isofixen los asientos más externos dela segunda fila). Otra ventajaañadida es la mayor facilidad deacceso que presentan las puer-tas traseras correderas para en-trar y salir del coche en los hue-cos estrechos de aparcamientoen batería (donde las puertas debisagra no pueden abrir del to-do), siendo todas practicables

(delanteras y traseras) de formaindependiente.

Diseño “max”.–En cuanto adiseño, el B-MAX repite las líne-as generales del “kinetic design”de Ford, aunque con su propiocarácter distintivo dentro de la fa-milia de monovolúmenes “MAX”:

• Relaciónhabitabilidad/tamaño

• Facilidad de acceso

• Consumo contenido

• Confort de marcha

• Airbag de rodilla

• Funcional y versátil

A FAVOR

• Visibilidad en maniobra

• Desarrollos largos

• Ruedas y neumáticos pocoapropiados.

EN CONTRA

El puesto deconducción no esexcesivamente alto,con un volantegrueso y de buentacto. La consolacentral incorporalos aireadorescentrales envertical y la pantallamultifunción, y porabajo la palanca decambio,discretamentesobreelevada. Elfreno de mano esconvencional, peroestorba poco, y laguantera, con undoble piso superior,sin ser grandeofrece un volumensuficiente.

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frontal específico con su gran to-ma inferior de aire, por debajodel perfil de la parrilla central, fa-ros muy rasgados que suben porlas aletas a menos de 10 cm delos pilares del parabrisas, perfilascendente en cuña con una cin-tura discretamente alta que en sutramo final integra el canal deguía de las puertas deslizantes,disimulado hasta el principio delos grupos ópticos traseros... Sondetalles inteligentes que configu-ran un coche distinto y atractivo,con un aspecto menos cúbico ymás personal de lo habitual enestos coches, como lo refleja elperfil inferior lateral en “zig-zag”(superponiéndose el delantero encuña con el posterior paralelo alsuelo). Aún así, las señas deidentidad de la familia Fiesta(basta comparar frontales) saltana la vista.

Pero aparte de su original di-seño y su peculiar apertura depuertas, el Ford B-MAX ofreceuna generosa habitabilidad inte-rior, conforme se espera de unmonovolumen, incluso urbano.La anchura útil trasera iguala ladelantera (1,36 m) a la altura delos hombros, y roza el 1,40 a lade las caderas, con una alturainterior al techo de un metrodesde las banquetas, lo que sig-nifica 5 plazas cómodas y rea-les, con el mejor espacio traseropara piernas que se pueden en-contrar en un coche de menos2,5 m de batalla.

Los asientos recogen el cuer-po aceptablemente, trayendo in-

corporado los delanteros el cintu-rón de seguridad (cuyo anclajelógicamente no puede ir en el in-existente pilar central). El puestode conducción es más elevadoque el del Fiesta, aunque no mu-cho más, con un cuadro ergonó-mico y de fácil lectura, aunquepodría mejorar la de los datos delordenador de a bordo y tener untermómetro de temperatura delmotor (una racanería desgracia-damente cada vez más común).

Su gran habitabilidad interiorpodría hacer pensar que el male-tero ha sido sacrificado en su fa-vor, lo que es parcialmente cier-to, ya que sólo cubica 318 litrosoficiales, que bajan a 308 oficia-les con rueda de repuesto deemergencia). Pero a cambio, ygracias a su altura, con los asien-tos traseros plegados sube a na-da menos que 1.386 litros (1.372con rueda de repuesto) y me-diante la posibilidad de abatir elrespaldo del acompañante delan-tero, permite cargar objetos dehasta 2,34 m de largo.

Motor: sobrio y suficiente.–En este nivel Titanium X la ofertadiesel, que es la más popular eneste tipo de coches, se reserva alya bien conocido 1.6 TDCI, en suúltima variante con culata de 8válvulas, turbocompresor e in-yección directa “common rail” a1.600 bares con inyectores de 7orificios. Con 95 CV y 21,9 mkgde par, se presenta como la op-ción diesel más brillante del B-MAX, con una velocidad máximaoficial de 173 km/h y una acelera-

PRUEBA

MOTOR: Posición ............................... Delantero transversalCombustible...................................... GasóleoNº de cilindros y disposición ............. 4 en líneaCilindrada (cc.)-Diám. x carrera (mm) . 1.560 – 75 x 88,3Relación de compresión..................... 16 a 1Potencia máxima (CV a rpm) .............. 95 a 3.800Par máximo (mkg a rpm) ................... 21,9 de 1.750 a 2.500Material bloque-culata ...................... Aleación - AleaciónDistribución: Árbol de levas............... En culata (1)

Accionamiento.............. Por correa dentadaVálvulas (número) ........ En culata (8)

Refrigeración .................................... Líquido anticongelanteAlimentación (inyección) ................... Inyección directa “common rail” + TurboEncendido ......................................... —

TRANSMISIÓN: Tipo de tracción .......... A las ruedas delanterasEmbrague ......................................... Monodisco en secoDesarrollos cambio (Km/h a 1.000 rpm)1ª-2ª-3ª-4ª-5ª .................................... 9,4-17,5-28,0-38,4-48,9

SUSPENSIÓN Delantera: ...................... Independiente por eje pseudo Mac...................... Pherson con triángulo inferior auxiliar,...................... muelles helicoidales, amortiguadores...................... hidráulicos telescópicos y barra...................... estabilizadora.

Trasera: ...................... Independiente, por eje multibrazo con...................... barra estabilizadora, muelles...................... helicoidales y amortiguadores...................... hidráulicos telescópicos.

FRENOS: Disposición doble circuito .... En diagonal (x)Servofreno – Antibloqueo ABS ........... Sí-SíDelanteros (diámetro en mm) ............ Discos ventilados (266)Traseros (diámetro en mm) ................ Tambores (220)

DIRECCIÓN: Tipo (asistencia) .............. De cremallera (sí)Diám. de giro (m)–Vueltas de volante.. 10,4 – 3,2

RUEDAS: Llantas (medida en pulgadas) . Aleación (7 x 17) (opcionales)Medida neumáticos ........................... 205/45 VR17 (opcionales)Marca neumáticos............................. Bridgestone Potenza

CARROCERÍA: Tipo (nº de puertas) ....... Berlina monovolumen (5)Longitud - anchura - altura (m) ......... 4,08 - 1,75 - 1,60Batalla – Vías delantera/trasera (m).. 2,49 - 1,49 / 1,48Peso en vacío (kg) ............................ 1.235Capacidad depósito - maletero (lit.) .. 48 - 318 / 1.386

CARACTERISTICAS TÉCNICAS

Vel. máxima (Km/h)... 22 22Aceleración (seg.) De 0 a 100 Km/h........ 22 22400 m. salida parada 1.000 m. salida parada

Recuperación (seg.)Desde 50 Km/h. en 4ª.

400 m. .................. 22 221.000 m. .................. 22 22Desde 50 Km/h. en 5ª.

400 m. .................. 2 221.000 m. .................. 22 22

Urbano .................................... 4,7Extraurbano ............................. 3,6Mixto ...................................... 4,0

Promedio a 90 /100 Km/h ......... 4,7Promedio a 120 /130 Km/h ....... 5,5Ciudad .................................... 5,9Medio ...................................... 5,36

PRECIO VENTA PÚBLICO: 21.000 EurosGARANTÍA: 2 años sin límite de kms.

168 173

13,6 13,918,2 —36,7 —

20,9 —34,5 —

22,6 —37,8 —

Datos oficiales de la marcaProcedencia de datos Motor Oficial Mundial

Datos de Motor Mundial

Emisiones de CO2 (gr/km) ................ 104

PRESTACIONES CONSUMOS

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Los huecos auxiliares podrían ser mayores, tanto en puertas comodentro. El segundo espejo retrovisor de vigilancia interior podíahaberse utilizado también de portagafas.


ción de 13,9 segundos de 0 a100 km/h, mientras que su con-sumo oficial combinado es el me-nor de toda la gama B-MAX: 4lts/100 km, con la menor emisiónde CO2 (104 grs/km). Ciertamen-te no son registros como para ti-rar cohetes, pero no hay que olvi-dar que al fin y al cabo se tratade un turismo familiar, con unasección frontal nada desdeñable,zapatos “gordos” (al menos enesta versión Titanium X) y un pe-so en vacío que roza la toneladay cuarto.

Quizá, teniendo en cuenta queFord ofrece ahora un segundomotor TDCI (el 1.5 de 1.498 cc envez de 1.560, con su misma arqui-tectura pero con 62 cc menos, re-sultado de acortar el diámetro depistones de 75 a 73,5 mm mante-niendo la misma carrera de 88,3mm) hubiera sido más interesantela versión 115 CV de este motor(la del C-MAX), con un salto ma-yor que los 20 CV y 3 mkg queahora le separan del nuevo 1.5TDCI de 75 CV (a nuestro juicio yainframotorizado, aunque habráque esperar a probarlo para confir-marlo). Máxime cuando incluso suconsumo oficial y emisiones (el del1.6 TDCI 95 CV) es incluso unadécima menor que el del 1.5 TDCI(4,1 lts/100 km, y 109 grs/km deCO2). La verdad es que no vemos

mucho sentido a una oferta tanpróxima y que reduce bastante sutecho de prestaciones (157 km/hde velocidad punta, y 16,5 segun-dos de 0 a 100 km/h) teniendoademás tan cerca el 1.4 TDCI delFiesta (68 CV).

En cualquier caso, con sus 95CV (que deben ser más de 100reales) este B-MAX 1.6 TDCI sedefiende bastante bien, pese aunos desarrollos del cambio cla-

ramente largos pensados parabeneficiar el consumo. Con sólo 5marchas, en una unidad muy po-co rodada nos ha hecho los 168km/h de velocidad máxima y cu-bierto el 0-100 km/h en 13,6 se-gundos, tres décimas menos desu crono oficial, cifras muy ho-nestas, aunque el km desde pa-rado se va ya muy por encima delos 36 segundos (36,7), un regis-tro no muy brillante. El motor tira

bien desde 1.500 rpm, con unmargen plenamente operativohasta las 3.500 rpm. Basta man-tenerlo entre las 2.000 y 3.000para tener fuerza suficiente pararodar en 5ª entre 110 y 160 km/h,el arco normal real de nuestroscruceros, rodando de forma sua-ve y eficiente justo de 2.200 a2.600, cuando arroja los mejoresconsumos. Silencioso y progresi-vo, su consumo real al crucero tu-

FORD B-MAX TITANIUM X 1.6 TDCI 95 CV

La modularidad interiorestá muy lograda; elespacio posteriormejora bastante sobreel Fiesta, tanto en alturacomo en amplitud parapiernas, y con elrespaldo del asiento delacompañante delanteroabatible, se ganamucho hueco libre,pudiendo contar conun profundo espaciopara objetos largosmanteniendo dos otres plazas.

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La apertura de puertas enfrentadas,con las traseras correderas y sin

pilar central, conforman las señasde identidad de este Ford B-Max,cuyas llantas de 17” (opcionales)

son perfectamente superfluas.


rístico de 90/100 km/h no llega a5 litros/100 km (4,7), subiendo a5,5 en de autovía a 120/130km/h. En ciudad, y sin “stop &start”, se ha quedado por debajode 6 (5,9), lo que está francamen-te bien... Claro que eso con unaplaza o a media carga, porque aplena carga (5 plazas) los consu-mos la acusan mucho, y enton-ces se pueden superar los 6 litrosen conducción normal y los 7 enrápida, obligando al cambio a unfrecuente uso de 3ª y 4ª. De to-dos modos, son buenos consu-mos para un diesel de su altura ypeso, bastante alto y calzado conneumáticos de 205 mm.

Comportamiento: sano yequilibrado.–Las suspensionesmantienen el mismo esquemaconocido del Fiesta, común a laplataforma global de Ford parasus modelos pequeños, o sea eleje delantero independiente porcolumnas MacPherson, y el se-mitorsional trasero. Un esquemasimple y eficaz para su tamaño ypeso, que permite un comporta-miento dinámico muy noble, almismo nivel del Fiesta. Subviraen la entrada en curva y se neu-traliza a base de cortar el gas,con un eje trasero muy poco ner-vioso. Sólo su mayor altura le ha-ce más sensible al balanceo enfuertes apoyos en curva, y tam-poco tanto. Parte de la culpa latienen los neumáticos opcionales

de 205/45 R17 de la unidad pro-bada, que al agarrar mucho enseco fuerzan más este balanceo.

Pero en uso normal, inclusorápido, el coche va sobre raíles,sin malos modos en las correc-ciones de trayectoria y con él úni-co pero de la propensión al rebo-te que propician unos neumáti-cos de perfil 45 sobre mal piso.Para un coche como éste, los195/55 R16 de serie son másque suficientes... El ESP entracuando debe entrar, sin hacersenotar, y quizá como único puntocriticable, cabría señalar unasensibilidad al viento lateral algomayor de lo normal, explicabletanto por su relativa altura parasu corta longitud y batalla.

Los frenos, con discos ventila-dos en el eje anterior y tamboresen el posterior, son eficaces yprogresivos (y dada su anchurade neumáticos, bastante sensi-bles), aunque los tambores tra-seros se muestran algo escasosa plena carga (perceptible por lapronta entrada en acción delABS), lo que redunda en unamejorable resistencia a la fatiga.Aún siendo correctos, un cochede su peso y capacidad quizádebería montar de serie discostraseros, aunque perdiese algode progresividad en la frenadaen ciudad. Finalmente, la direc-ción de asistencia eléctrica tienebuen tacto, al mismo nivel del úl-

timo Focus, aunque sin ser tanrápida y con un radio de giro me-jorable para su longitud y batalla(otra consecuencia indeseablede las ruedas de 17”).

Precio y equipamiento: rela-ción proporcionada.–La unidadelegida, en el máximo nivel deacabado (Titanium X) venía ade-más con numerosos extras (pa-quete Techno, City Safe, techopanorámico, etc). Lo que no obs-ta para recordar que desde el ni-vel básico (Trend) tenemos unmuy completo equipamiento, conradio CD con lector MP3, aireacondicionado (manual), 6 air-bags, ordenador de viaje, sensorde presión de neumáticos DDS(mejorable, ya que en nuestraunidad acusaba pérdida continua-mente, sin tenerla), ABS+ESP,ayuda al arranque en cuestaHLA, control de par motriz en cur-va VCT, boca de depósito EasyFuel)... volante de tres radios enpiel, respaldo del asiento delante-ro plegable, elevalunas eléctricosdelanteros y traseros, reposaca-bezas central trasero, asientosposteriores con dos anclajes Iso-fix, retrovisores por mando eléc-trico y calefactados, doble fondoportaobjetos en maletero, cierrecentralizado con telemando, cli-matizador manual, etc...

En el caso del nivel Titaniumse añade el acceso sin l lavescon arranque por botón, climati-

PRUEBA

Pese a los grupos ópticoshorizontales, la zaga no puedeevitar su sensación de altura. Bajoel plano del maletero viene deserie con “kit” antipinchazo,aunque en opción puede traerrueda de repuesto de emergencia,lo más aconsejable.

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INSTRUMENTACIÓN Y VISIBILIDADCuentarrevoluciones .......................... SíReloj horario ....................................... SíTestigo nivel combustible .................. SíIndicador temperatura agua .............. NoTestigo nivel líquido de frenos ........... SíTestigo desgaste pastillas frenos ...... SíTestigo puertas abiertas..................... SíIndicador temperatura exterior.......... SíControl de velocidad .......................... SíReostato iluminación cuadro ............. SíOrdenador de a bordo......................... SíSeñal acústica luces encendidas ....... SíFaros de xenon ................................... NoEncendido automático faros............... SíRegulación interior altura faros......... SíFaros antiniebla delanteros ............... SíSensor lluvia (Limpiaparabrisas aut.) SíLimpialuneta posterior ....................... SíRetrovisores exteriores eléctricos..... SíHABITÁCULOVolante regulable en altura................ SíVolante regulable en profundidad...... SíAirbag de acompañante ..................... SíAirbags laterales ................................ SíAirbags de cabeza .............................. SíAirbag rodillas conductor................... NoAsiento conductor regul. altura ......... SíAsiento conductor regul. lumbar........ NoRegul. altura cinturones delanteros .. SíPretensor cinturones delanteros ....... SíLimitador tensión cint. delanteros..... SíReposacabezas traseros .................... Sí Apoyabrazos central trasero .............. SíGuantera con llave ............................. NoLuz de lectura ..................................... 2Elevalunas eléctricos (nº) .................. 4Telemando cierre centralizado ........... SíAire acondicionado o Climatizador..... CL.Filtro de polvo y polen........................ SíEquipo de sonido ................................ SíAsiento trasero abatible..................... SíOtra comunicación al maletero .......... NoApertura interior de maletero ............ SíApert. interior depósito combust. ...... NoAnclajes Isofix silla niños .................. SíSensores de aparcamiento................. SíEQUIPO MECÁNICO/ELECTRÓNICOControl de tracción............................. SíControl de estabilidad (ESP ).............. SíSistema de navegación GPS ............... NoAsistente frenada emerg. (BAS)......... Sí

EQUIPAMIENTO

• Pintura metalizada.......................... 375• Pintura metalizada Brown Glow ..... 540• Pintura blanca sólida...................... 150• Paquete Titanium X (Techo

panorámico + barras de techo +lunas supertintadas + llantas dealeación de 17”) ............................. 480

• Paquete Parking (Cámara devisión trasera + sensores deaparcamiento delanteros ytraseros + retrovisores plegableseléctricamente) .............................. 450

• Paquete fumador ............................ 10• Rueda de repuesto de emergencia. 70

OPCIONES


zador automático, control de cru-cero, apoyacodos central traseroplegable, luz de cruce diurna pordiodos (en los faros normaleshalógenos), faros antiniebla,llantas de 16” con neumáticos195/55 R16, etc, que el TitaniumX completa con barras de techocromadas, y diversos detallescromados (perfiles de parrilla,umbrales de puerta, etc), senso-res de aparcamiento, amén de latapicería en piel con asientos ca-lefactados.

Luego en opción tenemos yalos “packs” Titanium X, Winter,Techno, Familiar, Active CityStop, etc, con los que el precio fi-nal se nos puede disparar porencima de los 23.000 euros(aunque más de uno se ofrececomo regalo de concesionario,incluida la pintura metalizada“marrón Glow” de la unidad pro-bada, que se factura a 540 eu-ros). En realidad y aparte delCity Stop (300 € junto con el pa-rabrisas térmico si no se ha in-

cluido ya en algún otro pack), laúnica opción necesaria es la dela rueda de repuesto de emer-gencia (sólo 70€), si nos confor-mamos con cualquier color queno sea metalizado (375), el cita-do marrón Glow (540) o hasta elmodesto blanco sólido (150).

En resumen, un equipamientobastante completo y proporciona-do a su precio, aunque con algu-nas pequeñas carencias subsa-nables casi siempre a cargo dealgún “pack”. Claro que entramos

ya en el umbral de los 20.000 eu-ros, que es el precio real (a ve-ces menos) en que se estima es-te B-MAX 1.6 TDCI Titanium Xbajo el actual clima de ofertas enque se mueve nuestro anémicomercado. Con él, Ford se anotaun tanto importante al ser el mo-novolumen más práctico y funcio-nal de su segmento; tiene espa-cio, buen acceso, versatilidad, al-ta seguridad y buen maletero.¿Quién da más? ❑

Juan Robredo

FORD B-MAX TITANIUM X 1.6 TDCI 95 CV

El maletero resulta algo pequeño para un monovolumen compacto sin rueda de repuesto, pero sus 318 litros son muy aprovechables,contando con la bandeja inferior por encima del suelo con el “kit antipinchazo”, aunque recomendamos más la rueda de emergencia.

La zaga repite el estilo de los C-Max,con la guía del carril deslizante delas puertas traseras disimuladacon los grupos ópticos.Lástima que la zonaopaca de pilares yluneta recorte tantola visibilidaden maniobra.

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LA ELECCIÓN del Co-che del Año de estacuadragésima edi-

ción, en la que cumplimos unnúmero tan redondo como el de40 en la celebración de nuestropremio, ha sido especialmentereñida entre dos rivales quetambién lo van a ser directos en

el mercado, como es el caso delPeugeot 208 y el nuevo RenaultClio. Una dura pugna que tam-bién se ha repetido para el tercerpuesto, copado al alimón entreel Volvo V40 y la nueva Clase Ade Mercedes. Al final, ha preva-lecido el 208 como ganador ab-soluto quizá porque representa

una vuelta a los orígenes, enbusca de ese turismo utilitario ypolivalente capaz de proporcio-nar todo tipo de servicios, cu-briendo las exigencias de unaamplia clientela potencial, mas-culina y femenina, capaz deatraer a un público urbano y ru-ral, joven y maduro, individual y

familiar. En suma, un coche paratodos, dotado de nuevas mecá-nicas más eficientes (con losnuevos motores tricilíndricos degasolina que deberán contar enbreve con inyección directa) ycon unos acreditados turbodie-sel que ahora, bajo su formula-ción e-HDI, son mas ecológicosque nunca. Con un buen equili-brio entre continuidad y evolu-ción, un puesto de conducciónmuy innovador y unas medidasprácticas en las que prima lafuncionalidad sobre la imagen,sin descuidar tampoco ésta, el208 puede ser el nuevo númerode la suerte de Peugeot, como lofue el 205. ❑

CANDIDATOSSELECCIONADOS

AUDI A3CITROËN ELYSÉEDACIA LOGANDACIA SANDEROHYUNDAI i30KIA CEEDKIA OPTIMAMERCEDES CLASE AOPEL ADAMPEUGEOT 208RENAULT CLIORENAULT TWIZYSEAT TOLEDOSKODA RAPIDTATA VISTAVOLKSWAGEN GOLFVOLVO V40

FINALISTASHYUNDAI i30MERCEDES CLASE APEUGEOT 208RENAULT CLIOVOLKSWAGEN GOLFVOLVO V40

REQUISITOS PARA PARTICIPAR EN EL PREMIO MOTOR MUNDIAL 2013• Que sea un automóvil de absoluta novedad en España, es decir, que presente un estilo enteramente

nuevo con el que comience una nueva serie de modelos bien diferenciados del modelo base u otroanterior. Por tanto no se considerarán aquellos coches derivados del modelo actual que respondan apequeñas variaciones (lo que se conoce como restyling o facelift).

• Que se trate de un automóvil de gran serie,tipo berlina o sedán (con independencia de que se fabriquetambién con otras variantes de carrocería dentro de su gama: coupé, cabrio, familiar, monovolumen,SUV...), en cuyo caso esta variedad de carrocerías puede sumar méritos a su favor o incluso facilitarleparticipar directamente en otras de las distintas categorías de los premios de Motor Mundial.

• Que haya sido presentado para el mercado español e iniciado su comercialización entre el 1 de enero yel 30 de diciembre de 2012.

CONCEPTOS A VALORAR EN LOS COCHES QUE OPTAN AL PREMIO

• Diseño (exterior e interior, habitabilidad y maletero, funcionalidad, modularidad, etc.).• Calidad (percibida y de fabricación, tipo de materiales, acabado y ajustes, etc.).• Nivel tecnológico e innovaciones.• Eficiencia motriz y ecología (prestaciones, consumos, emisiones, etc.).• Comportamiento y seguridad activa (suspensión, dirección, cambio, frenos y ruedas).• Seguridad pasiva (elementos de serie y opcionales).• Agrado de conducción y confort (puesto de conducción, asientos, climatización, nivel sonoro...).• Amplitud de gama (variedad de carrocerías, motores, transmisiones, cajas de cambio...).• Valor producto/precio (valoración del producto y de su equipamiento en tecnología, seguridad y confort

en relación al precio del coche; competitividad en el mercado; garantías; servicio postventa...).

Las razones del premio

PREMIO MOTOR MUNDIAL (40 EDICIÓN)

52

NunuyCola

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Sun teslasnom

CLas razones del premio

CLASIFICACIÓNCLASIFICACIÓN

FINALFINAL

1.° PEUGEOT 208

2.° RENAULT CLIO

3.° MERCEDES CLASE A

y VOLVO V40(“ex aequo”)

En la nuevagama Peugeot208 no podíafaltar suversión GTI de3 puertas eimagen másmarcada, queeleva lapotencia de sumotor 1.6 THPhasta los200 CV, cuyallegada a losconcesionariosserá estapróximaprimavera.

La predindifelatesu

Peugeot 208 PREMIO feb13_Maquetación 1 04/02/13 12:11 Página 1

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53

Nuestro Coche del Año 2013 estrena nueva cifra en la tradicional denominaciónnumérica de Peugeot, la de 208, como corresponde a la octava de esta familiay cuarta dentro de los nuevos Peugeot de postguerra con tracción delantera.Con ella se presenta como digno sucesor de la saga que más éxitos ha dado ala marca del león, la del “2”, que desde el revolucionario 204 de los años 60 y

70 al triunfador 205 de los 80 y 90, seguida luego del 206 y del 207, llevamedio siglo de liderazgo en el segmento B. Ahora se trata de consolidar el 208

como el número de los polivalentes del futuro de la marca del león.

SU GESTACIÓN se re-monta a 2010, cuan-do Peugeot deciderescatar el espíritu de

un 206 que se negaba a ceder eltestigo a su sucesor, el 207. Asílas cosas, nace el proyecto A9,nombre de código del futuro 208

que se plantea como una alterna-tiva diferente al 207 aunque apro-vechando su plataforma y con sumisma batalla (2,54 m) y suspen-siones, como señal de la continui-dad de la saga, pero sobre unmodelo totalmente nuevo, algomenor que el 207 (5 cm más cor-

to) aunque mayor que el 206 (15cm más largo), y sobre todo, casitan ligero como éste. Una vuelta alos orígenes con éxito, reduciendoun poco sus medidas (ahora 3,98m de largo) y suavizando su dise-ño (pero dándole mayor persona-lidad), más cercano al del 206

que al del 207, a través de una“re-generación” de ambos, comoPeugeot acertó a definirla. Anali-cemos los principales argumentosque han llevado a nuestro juradoa concederle el título de mejor“Coche del Año 2013” en la 40edición de nuestro premio.

Coche del Año 2013 en España

La re-generaciónLa re-generaciónPeugeot 208Peugeot 208

Un cuadro diferente y una pantalla táctilmultifunción específica, dos rasgos muyespeciales del nuevo Peugeot 208.

NN

E A

La carrocería de 3 puertaspresenta un estilo másdinámico y juvenil, condiferentes nervaduraslaterales que aumentansu personalidad.


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De entrada no pierde habitabi-lidad sobre su antecesor, con unaimagen que se inspira ahora unpoco más en la de los últimosPeugeot grandes (408, 5008...) ysuaviza un poco el diseño “felino”consustancial a la imagen dePeugeot en las últimas décadas.Los faros se estiran hacia arriba,adoptando un perfil superior con

un leve escalón que rompe el tra-zado lineal, incorporando la luzde cruce diurna por diodos. Laparrilla frontal se estrecha, tallán-dose en el paragolpes, con re-cuadros internos de refuerzo, ybajo ella, surge una segunda en-trada de aire más fina y apaisa-da. Los faros antiniebla, peque-ños y circulares, se insertan enlas esquinas, y el logo del león si-gue presente sobre el capó, perosin escudo ni fondo negro, más

pequeño y discreto. Y por detráscomo nueva seña específica deidentidad, el 208 adopta unos ori-ginales grupos ópticos en formade “garra”, con un pequeño en-trante lateral de chapa en los ex-tremos que les proporciona sucuriosa forma. Su presentacióndefinitiva tuvo lugar en el salónde Ginebra de 2012, inicialmentemostrado a través de una ediciónlimitada de 650 unidades para to-da Europa, el 208 Ice Velvet.

El conjunto de sus líneas pre-senta un estilo contundente ymuy marcado, fácilmente recono-cible, pero sin estridencias deforma que su imagen resulteequilibrada y elegante. Ante tododebe ser reconocido como unPeugeot, pero sin que su paren-tesco le vincule demasiado a suantecesor, el 207, frente al querepresenta un cambio de tenden-cia. Con una longitud total deapenas 4 metros, por 1,74 m de

1. DISEÑO CONTUNDENTEY MUY EQUILIBRADO

ancun to, bitaclusve gradosmemitcioen el 2de

Eahoa ufil, atintlas co puepecparvol

Funcionalidad al alza, con detalles prácticos en los mandos de la climatización y del volantemultifunción (ambos distintos, según versiones), huecos en la prolongación de la consolacentral, guantera generosa y la llamativa pantalla táctil multifunción en lo alto de la consola.

El penc


La carrocería 5 puertasofrece un diseño sobrio y

elegante, con unosperfiles laterales

más simples.


55

pre-te yono-s deultetodoo unren-a suqueden-l de

m deancho y 1,44 de alto, el 208 esun polivalente bastante compac-to, de cortos voladizos y una ha-bitabilidad suficiente, mayor in-cluso que la del 207 pese a su le-ve recorte de dimensiones,gracias también a unos respal-dos de los asientos delanterosmenos voluminosos, que le per-miten ganar 5 cm más de espa-cio trasero para las rodillas queen el 207, lo que vale tanto parael 208 de 5 puertas como para elde tres.

Estas dos carrocerías estánahora más diferenciadas graciasa unos laterales de diferente per-fil, ambos cóncavos pero con dis-tintas nervaduras en cada una;las dos terminan en el primer ar-co del piloto trasero, pero en el 3puertas surge una proyección es-pecial hacia la manilla de puertapara girarse luego hacia abajo yvolver atrás. Por su parte, en el

208 de 5 puertas desparece estequiebro, sustituido por su propioperfil específico inferior, rectohasta alcanzar los guardabarrosdelanteros, para entonces seguirsu arco. Un diseño menos atrevi-do, como corresponde al 5 puer-tas, mientras que en el 3 tene-mos un perfil cromado que reco-rre la zona inferior de las lunaslaterales hasta entrar en el pilarfinal del techo, en un deliberadoguiño al legendario 205 GTI de 3puertas.

En conjunto, este 208 se pre-senta más funcional y equilibradoque su predecesor, y más en lí-nea con lo que representó antesel 206. Un utilitario polivalenteamplio, pero de contenido tama-ño, atractivo pero no demasiadollamativo, y con su propio encan-

to capaz de despertar una vincu-lación emocional entre todos sususuarios. Un excelente primer co-che para jóvenes que se inde-pendizan, un segundo coche ide-al en las familias con variosmiembros adultos y ante todo uncoche capaz de suscitar el mis-mo entusiasmo entre conducto-res y conductoras. Peugeotapunta así a una clientela feme-nina y joven que encontró “su co-che” en el 206, al tiempo queofrece un segundo coche idealpara las familias con varios con-ductores. Con cinco plazas rea-les (aunque como es norma enestos coches, cuatro cómodas deverdad) y un maletero nada des-deñable e igual para las dos ca-rrocerías, con más de 300 litrosbrutos (285 VDA) con todas susplazas, y ampliable hasta 1.076con sólo dos y los asientos trase-ros abatidos, el 208 ofrece un vo-

lumen interior útil más que co-rrecto para un polivalente urbanode apenas 4 metros de largo.

Pero no se trataba sólo de me-jorar la relación tamaño/habitabi-lidad: también había que mejorarla relación tamaño/peso, dadoque de su mejora dependen tam-bién otras muchas (consumo,prestaciones, comportamiento...).Aquí Peugeot ha trabajado a fon-do para rebajar el peso final enun centenar de kilos de promedio(y hasta 170 menos en la versiónmás ligera de su gama, el 1.0VTi, con el nuevo motor de trescilindros y un litro de cubicaje) abase del empleo de aceros de al-ta y muy alta resistencia, junto aalgún que otro componente dealuminio. Esto significa que lasversiones de acceso de gamacon el motor 1.0 VTi vuelven a si-tuarse en la tonelada escasa depeso (975 kg), el mismo umbral

2. MENOR PESO YMAYOR FUNCIONALIDAD

El puesto de conducción del Peugeot 208 rompe con la tradición de la marca del león: un pequeño volante de 34 cm de diámetro para mirar porencima de él el cuadro de instrumentación. Una innovación a la que habrá que acostumbrarse, pues se extenderá a más modelos en el futuro.

PEUGEOT 208: COCHE DEL AÑO 2013

ertasrio y

unosales

ples.



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nasconsirvñadces(radmaciólecsimde taletralla il

que tuvo en su día el primer Peu-geot 206. Y eso sin ceder en ni-vel de equipamiento, sino a basede mejoras y sustituciones comoel nuevo subchasis delantero,con su viga central deformableen aluminio, soldaduras láser depaneles de techo, las ya citadaschapas de acero de alto y muyalto límite elástico, etc... Entreeso y una aerodinámica mejora-da (Cx de 0,29), sus prestacionesmantienen la brillantez de suspredecesores, pero con unosconsumos y emisiones muchomenores.

Pero quizá sea en el interiordonde el Peugeot 208 muestresu lado más innovador y hastacasi revolucionario. Aparte deuna mejora de la calidad percibi-da y de una mayor insonoriza-ción, nada más sentarse al vo-lante se aprecia el cambio radicalde ambiente. El salpicadero pre-senta una especie de consolapartida en dos pisos, con la parteinferior con los mandos de la cli-matización, los aireadores cen-trales en el medio y en la partesuperior, proyectada sobre supropio soporte, una gran pantalla

táctil multifunción de 7” que pue-de incluir también el navegadorGPS opcional (muy asequible porcierto; menos de 500 euros contoda la cartografía europea).

Pero lo más llamativo es queel cuadro de instrumentación vamuy alto, para que se lea por en-cima de un pequeño volante desólo 34 cm de diámetro (el máspequeño jamás montado en unPeugeot de serie), que por ellova bastante bajo. El objetivo esque el conductor no tenga ape-

3. UN INTERIOR RICOE INNOVADOR

ACCESS• Control de estabilidad (ESP)• ASR (Control de tracción)• ABS+ EBD (Repartidor electrónico

de frenada)• BAS (Asistencia al frenado de

emergencia)• Asiento conductor con ajuste de

altura• Banqueta trasera monobloc• Airbags frontales, laterales

delanteros y de cortina• Encendido automático de luces de

emergencia en caso de fuertedeceleración

• Asiento trasero con 3apoyacabezas y 2 fijaciones Isofix(asientos laterales)

• Elevalunas eléctricos delanteros• Cierre centralizado con mando a

distancia• Indicador de relación de cambio

óptimo (GSI)• Ordenador de a bordo• Combinado de relojes con agujas

rojas, contorno negro brillante ypantalla central

• Llantas de acero 15" conembellecedor

• Rueda de repuesto de igual tamaño• Follow me home manual• Dirección asistida eléctrica• Volante de tamaño reducido• Parrilla alveolada con

embellecedor gris aluminio• Regulador / Limitador de velocidad

BUSINESS LINE (sólo empresas)(Añade al ACCESS)

• Aire acondicionado• Radio CD-MP3• Kit Manos Libres• PEUGEOT Connect

ACTIVE(Añade o sustituye al ACCESS)

• Aire acondicionado• Pantalla táctil Radio trituner con

6 Altavoces• Una toma USB y una toma Jack• Combinado de relojes con agujas

rojas, contorno cromado brillantey pantalla central

• Kit Manos Libres, Streaming audioy Mando en el volante

• Banqueta trasera abatible 1/3, 2/3• Elevalunas eléctricos delanteros

(secuenciales y antipinzamientopara conductor)

• Volante de cuero• Guantera iluminada y refrigerada

• Función Hill Assist (sólo CMP conSTT)

• Retrovisores exteriores eléctricosy térmicos

• Follow me home automático• Parrilla alveolada negra con

embellecedor cromado• Obturadores de antiniebla negros

Kit exterior especifico a las Versio-nes de Bajo Consumo BlueLion:

• Alerón trasero de bajo consumo• Paragolpes delantero con calandra

alveolada bajo consumo• Embellecedor de rueda especifico

ALLURE(Añade o sustituye al ACTIVE)

• Climatizador automático conregulación independiente Bi-Zona

• Asientos delanteros "Dymanique"• Tapicería Semi TEP (3p)• Faros elípticos especiales con 3 LEDS• Pack Vision (Faros diurnos Led +

Plafón de techo con Led + Zona deconectividad alumbrada por Led)

• Volante de cuero perforado,regulable en altura y profundidadde tamaño reducido

• Llantas aluminio Hélium de 16"• Llantas aluminio Oxigene Gris

Hepais de 17" (sólo THP)• Pack Visibilidad (Encendido

automático de las luces +Limpiaparabrisas automático +retrovisor interior electrocromo)

• Faros antiniebla con embellecedorcromado brillante

• Retrovisores cromado negrobrillante (3p)

• Retrovisores color carrocería (5p)• Embellecedor inferior lunas

laterales cromado• Paragolpes delantero con calandra

tipo SR1 satinado con insertoscromados (3p)

• Paragolpes delantero con calandraalveolada con embellecedorcromados (5p)

• Pantalla color integrada en elcombinado cabeza alta

• Combinado de relojesretroiluminado con agujasblancas, contorno cromadosatinado y pantalla central color

• Cánula de escape cromada (3p)• Doble cánula de escape (sólo THP)• Alerón trasero (sólo THP)• Detector obstáculo trasero

(sólo THP)

EQUIPAMIENTO

Bolsillos, posavasos, asientos abatibles… El sentido práctico estápresente de la manera más correcta posible, como corresponde.

La má

En el 3 puertas, la sensaciónde continuidad lateral delacristalamiento acentúa supenetrante diseño. Lasllantas de 16” formanparte de la dotación deserie del nivel Allure.



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nas que desviar la vista paraconsultar el cuadro, y lo mismosirve para la pantalla táctil, dise-ñada para permitir un rápido ac-ceso a sus diversas funciones(radio, Bluetooth, navegador, to-ma USB, etc.) gracias a su posi-ción elevada semiflotante. Y lalectura del cuadro se ve muysimplificada en su combinaciónde elementos analógicos y digi-tales (como el velocímetro cen-tral), con detalles “techno” comola iluminación interior por un con-

torno especial de diodos azula-dos (caso de montar techo prac-ticable), los insertos en lacadonegro metalizados, etc.

Esta especial posición al vo-lante ha suscitado apasionadosdebates, a favor y en contra. YSegún Laurent Blanchet, directi-vo de la marca, lo cierto es quees la preferida por el público jo-ven y femenino (otro guiño sobreel público objetivo a que se dirigeel coche), y sólo un 7% de losusuarios (según una encuesta in-

terna de Peugeot) mostraron al-guna disconformidad con la mis-ma y con el tamaño del volante.Blanchet sostiene (como tambiénlo indican los sistemas de pro-yección de datos en el parabri-sas, los “head up display”) que lainstrumentación por encima delvolante es una tendencia de futu-ro, que iremos viendo ampliadaen próximos modelos de Peuge-ot, lo mismo que la tendencia ha-cia los volantes pequeños, queirá pareja con ella.

En lo relativo a motores, Peu-geot ha hecho un gran esfuerzopara ofrecer una muy amplia va-riedad, con mecánicas de 3 y 4cilindros, atmosféricas y turboali-mentadas y de inyección indirec-ta y directa tanto en diesel comoen gasolina. Con un espectro queva de 68 a 200 CV (los del 208GTI) tenemos uno de los mayo-res abanicos de oferta del seg-

4. MECÁNICAS LIMPIASY MÁS EFICIENTES

pue-ador

porcon

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e demásn unello

o esape-

stáe.

La habitabilidad sin ser espectacular, está muy lograda, y ello pese a haberse recortado la longitud en 5 cm frente al 207 (aunque sigue siendomás largo que el 206, 15 cm más). Gana en tamaño y formas anatómicas en los asientos delanteros y en espacio para piernas en los traseros.

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58

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VERSIONES 1.0 VTi 1.2 VTi 1.6 VTi 1.6 THP 1.4 HDi 1.6 e-HDi 92 1.6 e-HDi 115CARACTERISTICAS

Por detrás, tanto el 203 de 3 puertascomo el de 5 comparten la mismazaga, con los grupos ópticos enforma de “C” (las “garras”de Peugeot, según losexégetas de la marca).

En rojo datos de la versión 1.4 HDi con cambio automático. No figura en el cuadro el motor 1.6 THP (200 CV) del GTI, de próxima aparición.

VERSIONES 1.0 VTi 1.2 VTi 1.6 VTi 1.6 THP 1.4 HDi 1.6 e-HDi 92 1.6 e-HDi 115CARACTERISTICAS

Cilindrada (cc) 999 1.119 1.598 1.598 1.398 1.560 1.560Diámetro x carrera (mm) 71 x 84,1 75 x 90,5 77 x 85,8 77 x 85,8 73,7 x 82 75 x 88,3 75 x 88,3Nº cilindros (válvulas) 3 en línea (12) 3 en línea (12) 4 en línea (16) 4 en línea (16) 4 en línea (8) 4 en línea (8) 4 en línea (8)Relación compresión 11 a 1 11 a 1 10,5 a 1 16,1 a 1 16 a 1 16 a 1Alimentación (Inyección) Electrónica multipunto Elec. multipunto Elec. multipunto E. Directa + Turbo E. Directa c.r. + Turbo E. Directa c.r. + T. E. Directa c.r. + T.Combustible Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina Gasóleo Gasóleo GasóleoPotencia máxima (CV/rpm) 68 / 6.000 82 / 6.000 120 / 6.000 155 / 6.000 68 / 4.000 92 / 4.000 115 / 3.600Par máximo (mkg/rpm) 9,7 /3.000 12 /2.750 16,3 / 4.250 26,5 /1.750-4.000 16,3 / 1.750 23,5 / 1.750 27,5 / 1.750Tracción Delantera Delantera Delantera Delantera Delantera Delantera DelanteraCambio (nº velocidades) Manual (5) Manual (5) Manual (5) Manual (6) Man. (5) Aut. (5) Manual (5) Manual (6)Suspensión delantera/trasera Independiente /semi independiente Independiente /semi independienteDirección (Asistencia) De cremallera (Sí) De cremallera (Sí)Diámet. giro (m)/vueltas volante 10,4 / 2,9 10,4 / 2,9 10,4 / 2,9 10,6 / 2,9 10,4 / 2,9 10,4 / 2,9 10,6 / 2,9Frenos del./tras. – ESP Disc. v. / Tambor –Sí Disc. v. / Tambor –Sí Disc. v. /Disc. – Sí Disc. v. /Disc. – Sí Disc. v. / Tambor –Sí Disc. v. /Disc. – Sí Disc. v. /Disc. – SíNeumáticos 185/65 R15 185/65 R15 195/55 R16 205/45 R17 185/65 R15 185/65 R15 195/55 R16Llantas (pulgadas) Acero (6 x 15) Acero (6 x 15) Aleación (6 x 16) Aleación (7 x 17) Acero (6 x 15) Acero (6 x 15) Aleación (6 x 16)Peso con conductor (kg) 1.035 1.035 1.155 1.165 1.125 (1.135) 1.155 1.165Largo/ancho/alto (m) 3,96 / 1,74/ 1,46 3,96 / 1,74/ 1,46Batalla – Vías del./tras. (m) 2,54 – 1,47/ 1,47 2,54 – 1,47/ 1,47Capacidad maletero (lit.) 311 311Velocidad máxima (km/h) 165 175 190 215 163 (165) 185 190Acelerac. 0-100 km/h (seg.) 14 12,2 9,9 7,3 13,5 (16,2) 10,9 9,7Consumo homologado (lit / 100 km)Urbano / Extraurbano 5,2 / 3,7 5,5 / 3,9 8,1 / 4,5 7,9 / 4,5 4,4 (3,6) /3,4 (3,2) 4,5 /3,4 4,6 /3,4Mixto (Deposito combustible) 4,3 (50) 4,5 (50) 5,8 (50) 5,8 (50) 3,8 (3,4) (50) 3,8 3,8Emisiones CO2 (g/km) 99 104 134 135 98 (87) 98 99

Consumo homologado ECE (lts/100 km)



59

mento en el mercado europeo. Yademás, muy limpios y eficientes:los diesel 1.4 HDI y 1.6 HDI vie-nen de serie con filtro de partícu-las y la configuración e-HDI (con“start & stop” de serie y sistemasde recuperación energética) en el1.6 HDI. Sólo hay una versión del1.4 HDI (de acceso) sin este pa-quete “e-HDI”, pero sí con filtrode partículas. Con 68, 92 y 115CV ofrecen un par máximo de16,3, 23,5 y 27,5 mkg respectiva-mente, bajando todos de 100grs/km de CO2 (98 y 99, con sólo87 para el 1.4 e-HDI).

Pero quizá sea mayor la inno-vación en la oferta de motores degasolina, con la incorporación delos nuevos tres cilindros de gasoli-na (EB), construidos totalmenteen aluminio y fabricados en laplanta gala de PSA en Trémery.Ofrecido en dos cilindradas, 1.0 y1.2 (999 y 1.199 cc), es un bloquemuy ligero y compacto con distri-bución variable continua (VVT) enlos árboles de levas de admisión yescape, y bomba de aceite decaudal variable. Incluso en esta

primera entrega todavía con in-yección indirecta, el 1.0 VTi hadisminuido de forma drástica suconsumo, con una emisión mediade 99 grs/km de CO2, 46 menosque antes. Con 68 CV y 9,7 mkg,representa el escalón de accesode la gama 208, seguido de suhermano el 1.2 VTi de 82 CV y 12mkg (que pronto contará tambiéncon una versión turboalimentada)que ha conseguido homologar un

consumo de sólo 4,5 lts/100 kmen el promedio mixto (104 grs/kmde CO2), y a continuación, el 1.6VTi (120 CV, 16,3 mkg).

Mención aparte merecen lasversiones dotadas del poderoso1.6 THP, con el motor turbo de in-yección directa y cambio de 6 ve-locidades que PSA desarrolló encolaboración con BMW. Una me-cánica soberbia ofrecida en suversión normal de 156 CV y 27,5

mkg, suficiente para proporcionarunas prestaciones realmente de-portivas, y ahora mejorada ade-más en la versión de 200 CV y 28mkg que equipa el 208 GTI, quese convierte en el auténtico altode gama deportivo de la familia208 (ofrecido sólo en 3 puertas)con sus más de 220 km/h de ve-locidad punta y menos de 7 se-gundos en la aceleración de 0 a100 km/h, consecuencia directa

5

El diseño ydistribución delos airbags hasido pensado

para proporcionarla mayor

protecciónposible en caso

de choque, tantoen los frontales

como en loslaterales y el

corrido superiorde cortina para

las cabezas.

La transparencia muestra el repartode órganos mecánicos y suspensión, dela mejor manera que permita aprovecharel espacio interior útil al máximo posible.

5

)

+ T.

– Sí

6)


60

de su extraordinaria relación pe-so/potencia (con 1.160 kg de pe-so total, supone bajar de los 6 kgpor CV). Con vías ensanchadas,suspensión rebajada con ruedasde 17” y frenos mayores, este208 GTI desmiente a quienespensaban que la evolución “civili-zada” de esta saga iba a privar asu clientela potencial de un 208auténticamente “racing”.

Confort y comportamiento sonotras dos razones de su eleccióncomo Coche del Año 2013, estan-do el Peugeot 208 a la altura de loque la marca nos tiene acostum-brados. Sin cambios sustancialesen suspensiones y plataforma,con frenos y trenes rodantes den-tro de los esquemas conocidos,con ruedas de 15, 16 ó 17 pulga-das de diámetro (según versio-nes) y neumáticos de 185/65 R15,195/55 R16 ó 205/45 R17, tene-mos siempre un comportamientoque entra dentro de lo absoluta-mente predecible, noble y fácil deconducir en toda circunstancia,con un recorrido de suspensionesbastante confortable para un co-che de su tamaño, dentro de lamejor tradición Peugeot.

El ligero descenso de peso leha lecho más progresivo de reac-ciones en comparación con el207, siendo incluso menos subvi-rador que su antecesor) y a lavez, con un tren trasero muy bien

sujeto que sin embargo es capazde mostrarse sensible a los cam-bios de gas para facilitar su inser-ción al trazar curvas cerradas.Sobre mal piso, su amortiguaciónpensada para asegurar el confortabsorbe bien las irregularidades,sorprendiendo su gran agilidaden ciudad y en terreno virado. Yen cuanto a sus frenos, con dis-cos delanteros ventilados de 266a 302 mm de diámetro y traserosde tambor (8”) o con discos maci-zos de 249 mm (según motoriza-ciones), están bien dimensiona-dos sobre todo para su menorpeso, lo que les hace más poten-tes y resistentes en uso intensi-vo. Igualmente la dirección no vaexcesivamente asistida y paraser eléctrica ofrece un tacto tandigno y aceptable como el de laselectrohidráulicas.

En suma, un coche noble yagradable de conducir, intuitivo yprevisible de reacciones, dotadoademás de un ESP muy eficaz(que sólo se puede desconectar abaja velocidad, ya que por enci-ma de 40 km/h se autoconectasólo) para impedir desagradablesconsecuencias en caso de graveserrores de trazada, con un nivelde confort francamente alto paraun coche de su peso y tamaño.

Para terminar, el nuevo Peu-geot 208 ofrece un nivel de segu-ridad y protección realmente ele-vado para un turismo de su seg-

5. COMFORT Y BUENCOMPORTAMIENTO

6. ALTA SEGURIDAD

medelpunde nueblegenacare)flotza males mielossery dra svicitomAssnav

YActmoacofunconvis(loscomant

• Pintura metalizada 370 385• Lector CD MP3 en guantera (No en ACCES) 110 114• Navegador + 1 USB adicional (No en ACCES) 490 509

ACCESS• PACK AIRE RADIO: Aire Acondicionado + Radio WIP SOUND CD MP3

con pantalla monocromo integrada + 1 jack + mandos de radio bajo el volante + 2 altavoces + 2 tweeters delanteros. 890 925

ACTIVE• Climatizador automático Bi-Zona 300 312• Faros antiniebla delanteros 150 156• Llantas 16” Helium Hephasis 500 520• PACK VISION: faros diurnos LED + faros antiniebla + techo con

iluminación LED azul + zona de conectividad alumbrada por LED 300 312• PACK URBANO: detector de obstáculos trasero + retrovisores

eléctricos calefactables abatibles eléctricamente (implica faros antiniebla, incompatible con Pack Vision) 400 416

• PACK VISIBILIDAD: encendido automático de luces + limpiaparabrisa automático + retrovisor interior electrocromo 180 187

• PACK LOOK: reposabrazos central + volante cuero + cristalestintados + llantas aleación 16” Helium Hephasis. 550 572

ALLURE• Cornering light 60 62• Detector obstáculos trasero (serie en THP) 250 260• Alarma antirrobo 260 270• Pack Hi-Fi JBL 400 416• Llantas Helium de 16” Technical Grey 100 104• Llantas Oxigen de 17” Grey Hepais (serie en THP) 400 416• PACK URBANO: detector de obstáculos trasero + retrovisores

eléctricos calefactables abatibles eléctricamente (incompatible con Pack Cuero y Pack Urban Vintage y Pack Confort) 280 291

• PACK CONFORT 5p: reposabrazos central y contorno selector de cambiocromado + elevalunas trasero eléctricos secuenciales y antipinzamiento.(Implica retrovisores eléctricos calefactables abatibles eléctricamente) 200 208

• PACK CUERO 3P: asientos delanteros dynamique CUERO calefactables regulables en altura, paneles de puerta específicos 3P, umbrales de puerta en aluminio, volante y freno de mano forrados en cuero, apoyabrazos delantero y retrovisores eléctricos abatibles eléctricamente (incompatible con pack urbano) 1.000 1.039

• PACK CUERO 5P: PACK CUERO 3P + elevalunas eléctricos traseros 1.200 1.247• PACK URBAN VINTAGE 3P: asientos delanteros dynamique URBAN

VINTAGE semi TEP ALCANTARA calefactables regulables en altura, salpicadero URBAN VINTAGE forrado en TEP, paneles de puerta específicos 3P, umbrales de puerta en aluminio, volante y freno de mano forrados en cuero, apoyabrazos delantero, retrovisores eléctricos abatibles eléctricamente y calandra Tipo SR1 "Dark Chrome" 1.100 1.143

• PACK URBAN VINTAGE 5P: PACK URBAN VINTAGE 3P + elevalunas eléctricos traseros (incompatible con pack urbano) y calandra Tipo SR1 "Dark Chrome" 1.300 1.352

• Lunas traseras sobretintadas 80 83• Techo panorámico de cristal 400 416

IMPUESTOS 18% 22,75%OPCIONES EUROS €

GASOLINA 3P 5P1.0 VTi Access 11.000 11.5001.0 VTi Active 12.700 13.2001.2 VTi Access 11.800 12.3001.2 VTi Active 13.300 13.8001.0 VTi B. Line — 13.9701.2 VTi Allure 14.840 15.1401.6 VTi Allure 15.993 16.2931.6 THP Allure 17.593 —

DIESEL 3P 5P1.4 HDI Access 12.750 13.2501.4 HDI B. Line — 15.5201.4 HDI Active 14.250 14.7501.4 e-HDI Active Blue Lion — 15.3901.4 HDI Allure 15.790 16.0901.6 e-HDI 92 Active 15.100 15.6001.6 e-HDI 92 Active CMP6 — 16.1001.6 e-HDI 92 Allure 16.640 16.9401.6 e-HDI 92 Allure CMP6 — 17.4401.6 e-HDI 115 Allure 17.340 17.640

PRECIOS (€)


B = Business (para flotas)

El diseño del portón, muy armonioso, es el mismo con 3 y 5 puertas.

El Pa loprimsernac

Volsonde GT


61

apazam-ser-

das.ciónnfortdes,dado. Ydis-266

erosmaci-riza-ona-enorten-nsi-o vapara

tane las

le yvo yadocazar anci-

ectablesavesnivelparao.

Peu-egu-ele-

seg-

mento, habiendo sido el primerodel mismo en obtener la máximapuntuación (5 estrellas) del testde choque Euro NCAP según lanueva escala de puntuación esta-blecida el año pasado, más exi-gente. Ofrecido en tres niveles deacabado (Access, Active y Allu-re), más un cuarto básico paraflotas (Business Line), el 208 go-za de un equipamiento a la últi-ma, incluyendo algunos opciona-les como el asistente de aparca-miento automático (Park Assist) olos faros direccionales. Pero deserie todos traen ESP, 6 airbagsy dos anclajes traseros Isofix pa-ra sillas de niño, así como el ser-vicio de localización y ayuda au-tomática Connect SOS y ConnectAssistance en caso de incorporarnavegador.

Y si subimos al nivel siguienteActive -el más comercial- tene-mos ya de serie también el aireacondicionado, la pantalla táctil,función “hill assist”, equipo audiocon 6 altavoces, Bluetooth, retro-visores y elevalunas eléctricos(los 4), etc. Luego, el nivel Allurecompleta la dotación con farosantiniebla, llantas de aleación

(16”), tapicería especial, pack vi-sibilidad, volante y pomo delcambio en piel, faros multilámpa-ra, climatizador, luz de cruce diur-na por diodos, etc. Un nivel muycompleto al que se suma un altogrado de reciclabilidad, como co-rresponde a un coche diseñado ycreado bajo criterios de movilidadsostenible. Así, el 25% de sus170 kg de componentes plásticoslo son de materiales reciclados(sólo un 7% en el 207).

Seguro, práctico, ecológico...el 208 es además económico de

adquisición y mantenimiento. Suabanico de precios se escalonaentre 11.000 y 17.640 euros, unnivel muy competitivo (en el queno se incluye el recientísimo208 GTI, que lógicamente supe-rará los 18.000 euros) que reve-la su vocación masiva y popular.Además, en nuestro país y dadala precaria situación de nuestromercado, Peugeot efectúa unesfuerzo adicional para incenti-var su venta no sólo a través delsegundo plan PIVE, sino mante-niendo además la rebaja promo-cional de lanzamiento (1.000euros) para todas las versiones

de su gama, a la que además seañaden otros 600 euros adicio-nales si el coche se financia através del banco de PSA. No esde extrañar pues que ante estecúmulo de ventajas y cualidadesque configuran una oferta tenta-dora y muy competitiva, el nue-vo e innovador “doscientosocho” de Peugeot se haya alza-do con nuestro trofeo al mejorCoche del Año 2013, marcandoel nuevo número de la suerte dela marca del león en su produc-ción de automóviles, como anta-ño lo fue el 205. ❑

M.M.

7. VALOR DE COMPRA

Maletero al alza, pese al recortede medidas, que con 285 litrosVDA bate el récord de Peugeot eneste segmento (por encimaincluso de el del 205). Bajo suplano puede llevar opcionalmentetambién rueda de recambio, y nosólo el “kit” antipinchazo.


rtas.

El Peugeot 208 GTI llegaráa los concesionarios la próximaprimavera, pero Peugeot adelanta unaserie limitada y numerada en color blanconacarado con navegador y pack audio hi-fi.

Volante y cuadroson específicosde la versiónGTI.


AUNQUE EL 85 porciento de la demandaen este segmento

compacto (C) sea abrumadora-mente de berlinas 5 puertas, los 3puertas cumplen las exigencias deun público joven que busca fun-cionalidad combinada con ciertotoque deportivo (apenas un 4% desu venta).

Producido en la planta checa deHyundai y presentado el pasado oc-tubre en el Salón de París, las dife-rencias de estilo con el i30 de 5puertas son evidentes, aunque am-bos comparten el mismo diseño de“escultura fluida” que ha inspirado atodos los nuevos Hyundai desdeque llegó el ix35 en 2009. La rejillay los nuevos faros antiniebla junto alparagolpes delantero más bajo ledistinguen, junto con un perfil lateralmás deportivo gracias a una cintura

más inclinada, una silueta acristala-da más angulosa y unas puertasdelanteras más largas. Además dellantas de aleación de 16” y 17”, eli30 de 3 puertas ofrece un nuevo ta-pizado interior en color naranja, conpespunte naranja a contraste en vo-lante, pomo de palanca de cambio,parte superior del salpicadero yapoyacodos de puertas.

Las puertas laterales delanteras(y únicas) son 17 cm más largasque en el 5 puertas para facilitar unmejor acceso, con una aberturamás ancha delante del montantecentral. Los ocupantes de las pla-zas traseras disfrutan así de unholgado espacio en anchura, concasi 4 cm más para las caderasque en el 5 puertas (y sólo 2 cmmenos a nivel de hombros).

Las demás cotas, exteriores einteriores, son iguales que en el i30

de 5 puertas. Y lo mismo se puededecir de la suspensión, el cambiomanual de 6 relaciones y la direc-ción Flex Steer con asistencia va-riable y tres modos de ajuste (Con-fort, Normal y Sport). Al fin y alcabo se trata del mismo bastidor,con la misma batalla de 2,65 m,donde se ha aprovechado el au-mento de longitud y anchura paraganar espacio interior útil, tanto pa-ra los ocupantes como para elequipaje (378 litros en total cubicael maletero, ampliables a 1.316con los asientos traseros abati-dos). También se mejora la funcio-nalidad de sus huecos internos(guantera mucho mayor, doble es-pacio para botellas en huecos depuertas, etc). Y en cuanto a rema-tes y acabados, mejora mucho ensu nivel NVH (ruidos, vibraciones yasperezas).

En cuanto a motores, Hyundaiofrece tres para este i30 de 3puertas, todos con cambio manualde 6 marchas: dos turbodiesel (el1.6 CRDI en 110 y 128 CV) y ungasolina (el 1.4i de 100 CV). El tur-bodiesel 1.6 CRDI de 110 CV, conturbocompresor de geometría va-riable (VGT), extrae de sus 1.582cc una potencia de 110 CV a 4.000rpm y un par de 26,5 mkg a 1.900rpm. Se trata de la motorizaciónmás comercial de la nueva gama3p del i30, con unas prestacionesciertamente brillantes (de 0 a 100km/h en menos de 11,5 segundos,y una velocidad máxima de 185km/h), aunque sólo consume 4,0lts/100 km en el promedio del ciclocombinado oficial. La versión de128 CV de este mismo motor seofrece sólo con el acabado Sport,al que hace honor con sus presta-

62

CONTACTO

Los insertos metalizados en consola y volante aportan un toquedeportivo que a la vez alegra la austeridad general de su ergonomía.

Por detrás, portón y gruposópticos repiten el diseñoconocido del 5 puertas,aunque la caída final deltecho y la inclinaciónde la luneta refuerzanel dinamismodel conjunto.

1.4I 100 CV BASE 15.4901.4I 100 CV CITY S 17.7901.6 CRDI 110 CV CITY S 20.2901.6 CRDI 110 CV TECNO S 21.6901.6 CRDI 128 CV SPORT 25.490

PRECIOS (€)

VERSIONES 1.4i 1.6 CRDi 110 1.6 CRDi 128Cilindrada (cc) 1.396 1.582 1.582Diámetro x carrera (mm) 88,3 x 89 77,2 x 84,5 77,2 x 84,5Nº cilindros (válvulas) 4 en línea (16) 4 en línea (16) 4 en línea (16)Relación compresión 10 a 1 17,3 a 1 17,3 a 1Alimentación (Inyección) Electrónica multipunto Directa common rail + TurboCombustible Gasolina GasóleoPotencia máx. (CV/r.p.m.) 100/5.500 110/4.000 128/4.000Par máximo (mkg/r.p.m.) 14/ 4.200 26,5/1.900-2.750 26,5/1.900-2.750Tracción Delantera DelanteraCambio (nº velocidades) Manual (6) Manual (6)Suspensión delant./trasera Independiente/indep. Independiente/independienteDirección (asistencia) De cremallera (Sí) De cremallera (Sí)Diám. giro (m)/ vueltas vol. 12,6 / - 12,6 / -Frenos del./tras. – ESP Disc. vent./disc. – Sí Discos ventilados/discos – SíNeumáticos 195/65 R15 195/65 R15 225/45 R17Llantas (pulgadas) Acero (6x15) Aleación (6x15) Aleación (7x17)Peso en vacío (kg) 1.185 1.290 1.290Largo/ancho/alto (m) 4,30 / 1,78 / 1,47 4,30 / 1,78 / 1,47Batalla – vía del./tras. (m) 2,65 – 1,56 /1,57 2,65 – 1,56 /1,57Capacidad maletero (lit.) 378 378Velocidad máxima (km/h) 182 185 197Aceler. 0-100 km/h (seg.) 12,8 11,5 10,9Consumo homologado (litros/100 km)Urbano/extraurbano 79, / 4,9 4,9 / 3,7 5,2 / 3,8Mixto (depós. combustible) 6 (53) 4,1 (53) 4,3 (53)Emisiones CO2 (gr/km) 139 109 114

CARACTERISTICAS

Hyundai i30 fb13:Maquetación 1 04/02/13 9:44 Página 2

Hyundai i30 3pHyundai i30 3pSe completa la gamaSe completa la gama

63

ciones: 10,9 segundos en el 0-100km/h y 197 km/h de velocidad pun-ta, mientras que en consumo supromedio combinado es aún me-nor: 3,7 lts/100 km.

En lo relativo a equipamiento,según versiones, tenemos el ajus-te del asiento del conductor auto-matizado de 10 posiciones, losasientos delanteros con calefac-ción, freno de estacionamientoeléctrico, 9 airbags, llave inteli-gente Smart Key con botón dearranque/parada del motor, con-trol de crucero con limitador de ve-locidad, climatizador bizona confunción de desempañado automá-tico, dobles salidas de ventilacióny calefacción para las plazas tra-seras y techo solar panorámico,disponible con apertura total oparcial, y con una cortinilla ajusta-ble que lo recorre en toda su lon-

gitud. Caso de llevar el navegadoropcional, éste va en la zona supe-rior central del salpicadero, conpantalla táctil de 7” y reconoci-miento de voz en 10 lenguas eu-ropeas. Asimismo, y en opción,las ventanillas delanteras, latera-les y trasera pueden equipar lunasde vidrio solar termorreflectante.

Finalmente, en el apartado deseguridad, este i30 3p trae de se-

rie ESP + VSM (gestión de estabi-lidad del vehículo), ABS + BAS,HAC (asistente al arranque encuesta), ESS (señal de parada deemergencia, con parpadeo de lasluces de freno en caso de frenadaa fondo), 6 airbags, y en opción elde rodillas del conductor, faros dexenon AFLS y cámara de visióntrasera. Un equipamiento que hahecho del i30 una referencia en su

segmento, refrendado por la máxi-ma puntuación de 5 estrellas obte-nida en el test de choque EuroNCAP (y la máxima en proteccióninfantil) tanto por la berlina comopor el familiar CW. Y todo dentrode un precio que se escalona en-tre los 15.500 y los 25.500 euros,reforzado con la supergarantíaHyundai por 5 años. ❑

G.R.-R.

La marca coreana lanzala versión 3 puertas de su i30,desde 15.490 euros, con lo que completa la oferta de este modelo,que cuenta ya con el bien conocido i30 5 puertas así como con el familiar i30 CW.

La vista lateralacentúa la

marcada líneaen cuña, con laspuertas laterales

más largas (17cm más) y las

ventanasposteriores más

pequeñas, sinque la visibilidaden ¾ trasero seapeor que en el 5

puertas.

Cuadro con las dos esferas principalesmuy legibles, un claro “minidisplay”para el ordenador de a bordo y losindicadores de combustible ytemperatura del motor.

Cuadro con las dos esferas principalesmuy legibles, un claro “minidisplay”para el ordenador de a bordo y losindicadores de combustible ytemperatura del motor.

La marca coreana lanzala versión 3 puertas de su i30,desde 15.490 euros, con lo que completa la oferta de este modelo,que cuenta ya con el bien conocido i30 5 puertas así como con el familiar i30 CW.

Hyundai i30 fb13:Maquetación 1 04/02/13 9:45 Página 3

REFERENTE “premium” desu categoría, el Audi A3desbancó a su primo el

VW Golf y se ha creado un indiscu-tible prestigio en el segmento delos compactos de lujo. Y si el ante-rior A3 puso muy alto el listón, susucesor lo supera en todos los as-pectos, aunque claro ahora tieneque competir con los nuevos ClaseA de Mercedes y Serie 1 de BMW...

Diseño continuista.–Su diseñoexterior sigue siendo claramentecontinuista. A simple vista cambiapoco, salvo los faros más rasga-dos y el sempiterno escudo “sin-gleframe”, que adopta pequeñosretoques. La nota dominante es su

limpieza de líneas, con formasmás angulosas que antes. Refuer-za su forma de cuña con superfi-cies más planas que le confierenuna apariencia muy dinámica, conel frontal, los nuevos faros y la pa-rrilla conformando sus principalesrasgos (nuestra unidad de pruebamostraba bajo la matrícula delan-tera el sensor del radar del sistemaautomático de frenada). La mayorinclinación de los pilares traserosacentúan la forma de coupé poratrás, rematado por unos gruposópticos horizontales divididos entrealetas y portón del maletero.

Bajo dimensiones parecidas almodelo anterior, su tamaño ape-

nas crece (2,3 cm más en su dis-tancia entre ejes, que ahora llega alos 2,60 m, y 4 cm más de largo to-tal, 4,24 m en vez de 4,20). Aúngana menos en anchura (sólo 12mm, ahora 1,78 m) mientras que laaltura es prácticamente la misma(1,42 m). Lo importante es que pe-se a su comedido aumento de me-didas el nuevo A3 ha adelgazado80 kg, rompiendo la tendencia alaumento de peso registrada en losúltimos años, gracias a un mayoruso de aluminio (capó, pasos derueda delanteros) que ha ahorrado9 kg, así como otros elementos delsubchasis. Junto al aluminio, elempleo de chapa de acero de alta

resistencia más fina y ligera ha he-cho el resto, ofreciendo ademásuna mayor rigidez estructural.

Interior muy mejorado.–El ha-bitáculo ha mejorado mucho, tantoen diseño como en calidad de ma-teriales, con superficies más blan-das y agradables al tacto, guarne-cidos perfectos ajustados al milí-metro, cómodos interruptores...Pero el espacio no sobra, pese aque se ha mejorado la distanciaentre las filas de asientos así comoel acceso a las plazas traseras,gracias al incremento longitudinaldel ajuste de asientos delanteros,el tamaño de las puertas y el siste-ma Easy Entry. Aún así, el acceso

La tercera generación del A3 (la primera nació en 1996), de momento en carroceríade 3 puertas (aunque el Sportback se une en breve a su oferta), apenas gana en

tamaño y presenta una razonable evolución estética, manteniendo un estilo que yaes garantía de éxito, con mayor calidad y más equipamiento, unido aquí al 2.0 TDI

ahora con 150 CV y una excelente relación entre rendimiento y consumo.

• Motor potente y refinado

• Consumo muy bajo

• Comportamiento impecable

• Agrado de conducción

A FAVOR

• Acceso plazas traserasincómodo

• Sensores de aparcamientoopcionales

• Precio algo alto

• Diseño muy continuista

EN CONTRA

Ambition 3pAmbition 3pAudi A3 2.0 TDIAudi A3 2.0 TDI

El nuevo referenteEl nuevo referente

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PRUEBA

Pese a que no hay casininguna pieza de chapa

igual, su imagen exteriorapenas difiere sobre ladel anterior A3. Sólo el

nuevo diseño de losfaros le delata.

Pese a que no hay casininguna pieza de chapa

igual, su imagen exteriorapenas difiere sobre ladel anterior A3. Sólo el

nuevo diseño de losfaros le delata.

Audi A3 fb13:1 04/02/13 9:46 Página 2

a los asientos posteriores sigue sinser cómodo, habiendo sido la me-jor solución ofrecer en él la mismaganancia de espacio con quecuenta el A3 Sportback.

Los asientos delanteros ofrecenunas plazas aún más despejadasal disponer de freno de mano eléc-trico por botón en vez de la palan-ca convencional entre ellos, ycombinan un alto confort con unabuena sujeción lateral. Además,su posición baja transmite al con-ductor la sensación de conducir unpequeño deportivo, mientras queen los traseros hay suficiente es-pacio para tallas de hasta 1,80 mde estatura, pudiendo abatirlos

asimétricamente para aumentar elvolumen del maletero desde los365 litros en posición normal (an-tes 350) hasta los 1.100 litros.

Al volante, una vez instaladosen el envolvente asiento, goza-mos de una postura óptima regu-lable mediante el ajuste en alturay profundidad de volante y asien-to, con todos los mandos e inte-rruptores muy al alcance del con-ductor. El salpicadero incorporaun cuadro de instrumentos com-pleto y de fácil lectura, con los in-dicadores digitales de combustibley temperatura del motor situadosentre los dos relojes principales(velocímetro y cuentarrevolucio-

nes). Y en la parte superior delsalpicadero emerge la pantalla re-tráctil ultrafina del MMI (11 mm deespesor) de 5,8” y alta resolución.

El cambio interior es muy evi-dente, con estándares de equipa-miento dignos de una categoríasuperior, como el Audi Drive Se-lect y sus distintos modos de con-ducción (Comfort, Auto Efficency,Dynamic e Individual) en colabo-ración con el mando central MMIy la pantalla del salpicadero. Te-nemos además Bluetooth, direc-ción asistida variable, ordenadorde a bordo con pantalla a color yprograma de eficiencia, radio MMIcon sintonización de emisoras en

pantalla, acceso Easy Entry, etc.Y además están los elementoshabituales de seguridad, ABS yESP, completados por la distribu-ción electrónica de la frenada(EBV), asistente de frenada deemergencia (SAFE), bloqueoelectrónico de diferencial (EDS),control electrónico de tracción(ASR), todo de serie junto a otroselementos como los 7 airbags (in-cluido el de rodilla), suspensióndeportiva, sensores de luz y llu-via, climatizador Confort Plus, etc.

En opción se ofrece la suspen-sión Magnetic Ride con amortigua-ción variable, faros bixenon, AudiHold Assist, control de crucero in-

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En el salpicaderoencontramos lamisma disposiciónde los nuevosaireadorescirculares, con lapantalla delnavegador (plegable)situada en medio delsalpicadero. Losmandos al volante seconcentran en losdos brazoshorizontales,quedando más cortoy achatado(conforme a la formamás plana por abajo)el doble brazoinferior. En laconsola central,mandos y huecos sedistribuyenconvenientemente.

La habitabilidad interiorno pierde en anchura

frente al A3 Sportback:sólo el acceso a la filatrasera se ve un tanto

perjudicado. Los asientosdelanteros son bastante

envolventes y bajo elcentral trasero tenemos

una tapita con losposavasos.

La habitabilidad interiorno pierde en anchura

frente al A3 Sportback:sólo el acceso a la filatrasera se ve un tanto

perjudicado. Los asientosdelanteros son bastante

envolventes y bajo elcentral trasero tenemos

una tapita con losposavasos.

Los mandos de la consola están bien agrupados y la guantera es grande. En el cuadro, las dos esferas principales incorporan también en sucuadrante inferior derecho las secundarias (nivel de carburante en la del cuentavueltas e indicador de temperatura del motor en la del velocímetro).Los mandos de la consola están bien agrupados y la guantera es grande. En el cuadro, las dos esferas principales incorporan también en sucuadrante inferior derecho las secundarias (nivel de carburante en la del cuentavueltas e indicador de temperatura del motor en la del velocímetro).

Audi A3 fb13:1 04/02/13 9:46 Página 3

teligente, sistema de búsqueda delautomóvil, faros adaptativos conángulo de haz de luz variable,asistente de cambio y manteni-miento de carril. También los sen-sores de aparcamiento (APS), al-go que en un coche como éste de-berían venir de serie.

Mecánica brillante.–El motor2.0 TDI se ha rediseñado, aumen-tando su potencia de 140 a 150CV, entregándola ahora a menosvueltas (3.800 rpm en vez de4.200), mientras que el par máxi-mo aumenta levemente (de 32,5 a32,7 mkg), constante entre 1.750y 3.000 rpm. La relación de com-presión desciende (de 16,5 a 16,2a 1), manteniéndose el cambiomanual de 6 marchas, con una re-lación bastante cerrada entre 1ª y2ª, más abierta entre 2ª y 3ª y denuevo más cerrada de 3ª a 6ª.Gracias a estos cambios, el con-sumo baja notablemente (-25%en ciudad y -20% en carreterarespecto al modelo anterior) sinperjuicio de las prestaciones, queaumentan de modo considerable,mientras desciende la emisión deCO2 (de 134 a 106 grs/km).

Lo primero que sorprende deeste renovado 2.0 TDI de 150 CVes su suavidad de funcionamiento,sin apenas vibraciones y un nivelsonoro realmente bajo, con unagran respuesta (sube rápido de re-voluciones y responde de formaenérgica al acelerador) sobre todoa bajo régimen (no necesita másque las 2.000 primeras rpm, paramoverse en cualquier terreno). Yeso girando sin problemas a altorégimen (sube hasta las 5.100rpm, algo poco habitual en un die-sel). Un rendimiento digno de elo-gio y bien ajustado a los largos de-

Vel. máxima (Km/h) ... 22 22Aceleración (seg.) De 0 a 100 Km/h ........ 22 22400 m. salida parada 1.000 m. salida parada

Recuperación (seg.)Desde 50 Km/h. en 5ª.

400 m. ................... 22 221.000 m. ................... 22 22Desde 50 Km/h. en 6ª.

400 m. ................... 22 221.000 m. ................... 22 22

Urbano .......................................9,0Extraurbano ................................5,7Mixto .........................................6,9

Promedio a 90 /100 Km/h .............Promedio a 120 /130 Km/h ...........Ciudad .........................................Medio ...........................................

PRECIO VENTA PÚBLICO: 29.100 EurosGARANTÍA: 2 años sin límite de kms.

214 216

8,5 8,616,2 —29,9 —

17,9 —31,9 —

21 —37,2 —

Procedencia de datos Motor OficialMundial

MOTOR: Posición ................................. Delantero transversalCombustible ....................................... GasóleoNº de cilindros y disposición .............. 4 en líneaCilindrada (cc.)-Diám. x carrera (mm) .. 1.968 - 81,0 x 95,0Relación de compresión ...................... 16,2 a 1Potencia máxima (CV a rpm) ............... 150 entre 3.500 y 4.000Par máximo (mkg a rpm)..................... 32,7 entre 1.750 y 3.000Material bloque-culata ....................... Fundición - AleaciónDistribución: Árbol de levas ................ En culata (2)

Accionamiento ............... Por correa dentadaVálvulas (número) .......... En culata (16)

Refrigeración ..................................... Líquido anticongelanteAlimentación (inyección) .................... Directa common rail, turbocompresor

....................... de geometría variable e intercoolerEncendido .......................................... —

TRANSMISIÓN: Tipo de tracción ........... A las ruedas delanterasEmbrague ........................................... Monodisco en secoDesarrollos cambio (Km/h a 1.000 rpm)1ª-2ª-3ª-4ª-5ª-6ª ................................. 9,0 - 17,3 - 28,9 - 38,9 - 49,3 - 58,9

SUSPENSIÓN Delantera: ....................... Independiente tipo MacPherson, muelles....................... helicoidades, amortiguadores hidráulicos....................... y barra estabilizadora de 24 mm.

Trasera: ....................... Independiente multibrazo, muelles....................... helicoidales, amortiguadores hidráulicos y....................... barra estabilizadora de 21 m de diámetro

FRENOS: Disposición doble circuito ..... En diagonal (X)Servofreno – Antibloqueo ABS............. Sí-SíDelanteros (diámetro en mm).............. Discos ventilados (288)Traseros (diámetro en mm) ................. Discos macizos (272)

DIRECCIÓN: Tipo (asistencia) ............... De cremallera (Electromecánica)Diámetro giro (m) –Vueltas volante .... 10,7 - 2,75

RUEDAS: Llantas (medida pulgadas)..... Aleación (7,5 x 18)Medida neumáticos ............................ 225/40 R 18Marca neumáticos .............................. Continental ContiSportContact

CARROCERÍA: Tipo (nº de puertas) ........ Berlina dos volúmenes (3)Longitud - anchura - altura (m) .......... 4,24 - 1,78 - 1,42Batalla – Vías delantera/trasera (m) ... 2,60 - 1,54/1,51Peso en vacío (kg).............................. 1.180Capacidad depósito - maletero (lit.).... 50 - 365 a 1.100

4,45,66,15,30

4,93,64,1

Emisiones de CO2 (gr/km) .................106

CARACTERISTICAS TÉCNICAS

PRESTACIONES CONSUMOS

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Datos de Motor Mundial

Datos oficiales de la marca

INSTRUMENTACIÓN Y VISIBILIDADCuentarrevoluciones ......................... SíReloj horario ...................................... SíTestigo nivel combustible ................ SíIndicador temperatura agua ............ SíTestigo nivel líquido de frenos .......... SíTestigo desgaste pastillas freno ....... SíTestigo puertas abiertas .................... SíIndicador temperatura exterior ......... SíControl de velocidad ......................... NoReóstato iluminación cuadro ............. SíOrdenador de a bordo ........................ SíSeñal acústica luces encendidas ...... SíFaros de xenón .................................. NoEncendido automático faros .............. SíRegulación interior altura faros ........ SíFaros antiniebla delanteros .............. SíSensor lluvia limpiaparabrisas ......... SíLimpialuneta posterior ...................... SíRetrovisores exteriores elec. ............ SíHABITÁCULOVolante regulable en altura ............... SíVolante regul. en profundidad ........... SíAirbag de acompañante ..................... SíAirbags laterales delanteros ............. SíAirbags de cabeza .............................. SíAirbag rodilla conductor .................... SíAsiento conduc. regul. altura ............ SíAsiento conduc. regul. lumbar .......... SíRegul. altura cinturones delant. ........ SíPretensor cinturones delanteros ...... SíLimitador tensión cint. delant. .......... SíReposacabezas traseros ................... SíApoyabrazos central trasero ............. NoGuantera con llave ............................ NoLuz de lectura .................................... SíElevalunas eléctricos (nº) ................. 2Telemando cierre centralizado .......... SíAire acondicio. o climatizador ........... ClFiltro de polvo y polen ....................... SíEquipo de sonido ............................... SíAsiento trasero abatible .................... SíOtra comunicación al maletero ......... SíApertura interior del maletero .......... SíApert. interior depósito combust. ..... SíAnclajes Isofix silla niños ................. SíSensores de aparcamiento ................ NoEQUIPO MECÁNICO/ELECTRÓNICOControl de tracción ............................ SíControl de estabilidad (ESP) .............. SíSistema de navegación GPS ............... NoAsistente frenada emerg. (BAS)......... Sí

EQUIPAMIENTO

• Airbags laterales traseros............. 410

• Sensor de aparcamiento................ 430

• Tempomat ...................................... 320

• Faros xenón Plus ........................ 1.140

• Suspensión Magnetic Ride......... 1.150

• Sistema de navegación .............. 2.445

• Asistetente cambio de carril ......... 590

• Asistente mantenimientode carril ......................................... 620

OPCIONES

PRUEBA

Los huecos de puertas no estándemasiado aprovechados.

Audi A3 fb13:1 04/02/13 9:46 Página 4

sarrollos de su cambio manual de6 marchas, preciso y suave, conuna 6ª de 58,9 km/h a 1.000 rpm,que gracias al elevado par de 32,7mkg le permite circular en 6ª desde1.750 rpm, (unos 103 km/h) hastael régimen de máxima potencia.

Ofrece unas muy brillantes pres-taciones, con una velocidad máxi-ma de 216 km/h, acelerando de 0a 100 km/h en sólo 8,5 segundos,y cubriendo los 400 m en 16,2 se-gundos y el km desde parado enmenos de 30 segundos (29,8), conunas recuperaciones de primer ni-vel, superiores a un motor de ga-solina de su cilindrada. Y todo conun mínimo consumo de gasóleo,debido también a su buena aerodi-námica (Cx de 0,31) y un conteni-do peso final (1.180 kg). Así, circu-lando a 90/100 km/h gasta sólo 4,5

l/100 km, entre 120/130 km/h 5,5l/100 km y en ciudad unos escasos6,1 l/100 km, gracias también a laayuda de un sistema Stop-Start deimpecable funcionamiento.

Comportamiento di ná mico.–Este nuevo A3 transmite de inme-diato una sensación de coche ágil,muy amable de conducción y depisada. El tacto de conducciónque ya era muy bueno en el mo-delo anterior, ha ganado ahora to-davía más en refinamiento y preci-sión, superando a sus más direc-tos rivales. Y eso con el mismoesquema de suspensiones delmodelo anterior, con sus cuatroruedas independientes, aunquenuestra unidad de pruebas, al tra-tarse del acabado Ambition dispo-nía de serie de la suspensión de-portiva, con una amortiguación

más firme, muelles reforzados y lasuspensión rebajada (1,5 cm me-nos de altura al suelo).

Esta suspensión deportiva ofre-ce un buen compromiso entre efi-ciencia y confort, con una gratasensación de control así como ungran aplomo en todo tipo de traza-dos. La rápida velocidad de pasoen curva y sus francos apoyos sontambién fruto de la mayor rigidezestructural del coche y de su conte-nido peso, con un comportamientoneutro sin sorpresas desagrada-bles, ayudado por las ruedas de18” (opcionales) con neumáticos225/40 R18 (de serie trae llantasde 17” y 220/45 R17). El agrado deuso aumenta a medida que com-probamos el confort de suspen-sión, y sobre todo su agilidad encurva, pudiendo mantener un altísi-

mo ritmo de marcha en trazadosde curvas enlazadas sin apenasesfuerzo y muy poco balanceo, conun tren trasero que redunda los gi-ros con naturalidad, caso de entrardemasiado rápido en virajes. Ade-más, el menor peso permite pres-cindir de tarados muy duros desuspensión o de tener que recurrira costosas suspensiones activas.

Los frenos actúan justo al prin-cipio del recorrido del pedal, loque favorece su dosificación asícomo su rápida respuesta en casode frenada inesperada, con discosde mayor diámetro muy eficaces yprogresivos, mientras que el AudiDrive Select permite elegir entredistintos modos de conducción através del MMI (más confortableen el Comfort, con menos consu-mo en el Efficiency, y aprovechan-do todas sus posibilidades dinámi-cas en el Dynamic).

En resumen, un compacto deconcepto más “premium”, muybien construido, con una gran cali-dad, eficiencia, confort y seguri-dad, junto a unas brillantes presta-ciones con consumos muy bajos,y los mayores inconvenientes deuna accesibilidad trasera limitaday un precio algo elevado (por enci-ma de los 29.000 euros), o biendotarle de mayor equipamiento. ❑

Mario Chavalera

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AUDI A3 2.0 TDI AMBITION 3P

El maletero gana oficialmente15 litros más (cubicando ahora365. Bajo su plano de cargatenemos una rueda derepuesto de emergencia.

El nuevo A3 3p tiene más formade coupé que el anterior, aunquesin pretender llegar a serlo.Los pilares traseros son másanchos de lo que parece(disimulados por laszonas opacas deluneta yventanillas).

El nuevo A3 3p tiene más formade coupé que el anterior, aunquesin pretender llegar a serlo.Los pilares traseros son másanchos de lo que parece(disimulados por laszonas opacas deluneta yventanillas).

Audi A3 fb13:1 04/02/13 9:46 Página 5

ALA HORA de conce-bir la segunda gene-ración del Toyota Au-

ris los técnicos tenían muy claroque había que hacer borrón ycuenta nueva y diseñar un cochecon otra personalidad. Y lo hanconseguido. Aunque la plataformaes la misma, la carrocería es 3 cm.más larga alcanzando los 4,28 m,pero la altura disminuye 5,5 cm.hasta 1,46 m y mantiene la mismadistancia entre ejes de 2,60 m y lamisma anchura de 1,76 m. La ca-rrocería, es por tanto más baja ypresenta un diseño muy estilizadopero también muy anguloso quenada tiene que ver con el mostra-ba la pasada generación.

El trabajo realizado por los esti-listas se ha visto recompensadocon un coeficiente aerodinámicode 0,28 que le sitúa entre los me-jores del segmento. Por otro ladopor término medio la gama ha vistoreducido su peso en unos 50 kilos,producto de un mayor empleo de

aceros de alta resistencia y de pie-zas más ligeras en diferentes pun-tos del chasis que, por otra parte,ha visto incrementada su rigideztorsional en un diez por ciento.

Otro aspecto muy mejorado seaprecia en el interior no solo conuna presentación más cuidada, si-no también en la calidad de losmateriales en su mayoría de tex-tura blanda. No faltan tampoco de-talles más refinados como la pre-sencia de molduras de efectoaluminio en tiradores de las puer-tas, biseles de los relojes del cua-dro de instrumentos, pomo delcambio de marchas o el enmarca-do de la consola central.

Con el fin de mejorar la habitabi-lidad en las plazas traseras, se harebajado el grueso del respaldo delos asientos delanteros en 2 cmpara ofrecer más espacio para lasrodillas manteniéndose el sueloprácticamente plano de modo quela plaza central pueda utilizarsecon más comodidad, aunque el

respaldo no sea tan confortable co-mo los de las plazas laterales. Porotro lado los asientos delanteros sehan posicionado 4 cm. más bajosaunque el del conductor mantienela regulación de altura por palancay al haber retocado también el gra-do de inclinación de la columna dedirección, es fácil hallar una buenay cómoda posición de conducción.En definitiva, el salto cualitativoque se aprecia desde el acabadomás simple, es más que conside-rable a simple vista.

Por lo que respecta al maletero,se ha trabajado en él para mejorarsu capacidad. Ahora admite 360 li-tros de carga (10 litros más que lageneración anterior), en cualquie-ra de las versiones, incluida la hí-brida que lleva las baterías deba-jo del piso mientras que en lasotras, hay un doble fondo extraí-ble; por otra parte ahora la bocade carga es más ancha lo que fa-cilita la manipulación de bultosgrandes.

Tres motores y un híbrido.–Llega al mercado español con unaoferta de tres motores y una ver-sión híbrida ya de entrada. En ga-solina sólo estará disponible elcuatro cilindros de 1.6 litros querinde 132 CV a 6.400 revolucionesy que va asociado a un cambio demarchas manual de seis velocida-des aunque también puede ir conuno automático de variador conti-nuo, desestimándose el 1.33 litrosde 100 CV que había hasta ahora.La oferta diesel viene con dos mo-tores, un 1.4 litros de 90 CV quepuede ir con un cambio manual oautomático de seis velocidades yun 2.0 litros que ofrece 124 CV yva asociado a un cambio manualde seis marchas. En el caso del90 CV, el sistema start/stop es op-cional mientras que en el 124 esde serie.

En cuanto a la versión híbrida,no hay cambios respecto a lo co-nocido y mantiene los 136 CV depotencia conjunta entre el motor

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CONTACTO

VERSIONES 1.6 VVT-i 130 1.8 VVT-i Hybrid 1.4 90 D 2.0 120 DCARACTERISTICAS

Cilindrada (cc) 1.598 1.798 1.364 1.998Diámetro x carrera (mm) 80,5 x 78,5 80,5 x 88,3 73 x 81,5 81 x 95,5Nº cilindros (válvulas) 4 en línea (16) 4 en línea (16) 4 en línea (8) 4 en línea (16)Relación compresión 10,7 a 1 13 a 1 16,5 a 1 15,8 a 1Alimentación (Inyección) Electrónica multipunto Electrónica directaCombustible Gasolina GasóleoPoten. máx. (CV/r.p.m.) 132/6.400 136/5.200 90/3.800 124/3.600Par máx. (mkg/r.p.m.) 16,3/4.400 14,5/4.000 20,9/1.800-2.800 31,6/1.600-2.400Tracción Delantera DelanteraCambio (nº velocid.) Man.(6) Aut. (CVT) Aut. (CVT) Man.(6) Aut. (6) Manual (6)Suspensión del./tras. Indepenendiente/independiente. Indep./semiindep. Indep./indep.Dirección (asistencia) De cremallera (Sí) De cremallera (Sí)Diám. giro (m)/ vueltas vol. 10,4 /2,67 10,4 /2,67Frenos del./tras. – ESP Discos ventilados/discos – Sí Discos ventilados/discos – SíNeumáticos 205/55 R16 195/65 R15 205/55 R16 205/55 R16Llantas (pulgadas) Acero (6,5 x 16) o Aleac. (6,5 x 15) Acero (6,5 x 15) o Acero (6,5 x 16)Peso en vacío (kg) 1.190 (1.355) 1.310 1.195 (1.335) 1.320Largo/ancho/alto (m) 4,28 / 1,76 / 1,46 4,28 / 1,76 / 1,46Batalla – vía del./tras. (m) 2,60 – 1,54/1,53 2,60 – 1,54/1,53Capacidad maletero (lit.) 360 360Velocidad máx. (km/h) 200 (190) 180 180 (175) 200Aceler. 0-100 km/h (seg.) 10 (11,1) 10,9 12,5 (14,7) 10Consumo homologado (lit/100 km)Urbano/extraurbano 7,9 (7,4) /4,8 3,7/3,7 4,4 (4,9)/3,4 (3,8) 5,2/3,8Mixto (depós. Combust.) 5,9 (5,7) (50) 3,8 (45) 3,8 (4,2) (50) 4,3 (50)Emisiones CO2 (gr/km) 138 (134) 87 99 (109) 112

El puesto de conducción ha mejorado mucho, con más detalles yperfiles metalizados en volante, consola, manillas de puerta... La partebaja de la consola asciende, acortando la palanca de cambio, y elacabado bitono se extiende también a la zona media del salpicadero.

Datos en rojo correspondientes a las cajas automáticas por transmisión variable continuao embrague pilotado (1.4D).

Toyota Auris dc12:Maquetación 1 04/02/13 9:48 Página 2

Toyota AurisToyota AurisOtra personalidadOtra personalidad

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de gasolina y el eléctrico. En todaslas versiones se ha trabajado enmateria de insonorización pero esen la híbrida donde más se apre-cia la mejora, sobre todo cuandose le exige máximo rendimiento almotor de combustión.

El sistema McPherson quemonta la suspensión en el eje de-lantero ha sido revisado y tam-bién se ha variado el reglaje delos amortiguadores, mientras queatrás se ha optado por un sistemamultibrazo que llevan todas lasversiones excepto la diesel de 90CV que mantiene el eje torsional.Con ello se ha logrado un mejorcomportamiento dinámico comohemos podido comprobar por lastortuosas carreteras de la sierrade Sintra en Portugal; el coche gi-ra muy plano, sin oscilaciones ycon un buen confort de marcha, loque sin duda apreciarán los con-ductores.

El Auris llega con tres niveles deequipamiento: Live, Active y Ad-

vance. Con el primero de ellos, elmás básico, se incluyen de serieairbags frontales, laterales de ca-beza y rodillas, controles de esta-bilidad y tracción, asistente dearranque en pendiente, climatiza-dor, elevalunas delanteros y retro-visores eléctricos, anclajes Isofix,equipo audio con CD, MP3 y USB,mandos de audio en el volante,pantalla táctil multifunción, orde-nador de viaje, faros delanteroscon función “follow me home”, llan-tas de acero de 15” y volante re-

gulable en altura y profundidad,entre otros elementos.

El acabado Active añade elevalu-nas traseros eléctricos, pantalla tác-til para sonido e información conBluetooth, USB y cámara trasera,control de crucero, llantas de alea-ción de 16” y faros antiniebla y elacabado Advance suma a todo loexpuesto, retrovisores exterioresplegables eléctricamente, sistemade entrada y arranque sin llave, sen-sor de lluvia y luces, retrovisor inte-rior electrocromático, climatizador

bizona, tapicería mixta tela/cuero,asientos delanteros calefactables ycon regulación lumbar y llantas dealeación de 17”. Hay también cuatropacks (Look, Con fort, Skyview y Lu-xury) además de un Eco 99 gr. ésteexclusivo para la versión 90D.

Por lo que respecta a precios ycontabilizando el descuento pro-mocional aplicable, el Auris 130Active cuesta 16.750 euros, el 90D va desde 16.500 hasta 18.750euros, el 120D según acabado18.950 ó 21.750 euros mientrasque el Hybrid también según aca-bado cuesta 20.700 o 23.200 eu-ros. Toyota prevé que las ventasdel Auris se dividan en tres partes,un tercio para la versión híbrida,un tercio de motores diesel y untercio para el motor de gasolina. Elpróximo año lanzará una versiónde carrocería familiar denominadaTouring Sports que será la prime-ra que lance la marca basada enun modelo compacto. ❑

M.ª Ángeles Pujol

La nueva generación del Auris llega con una imagenmás atractiva, con otra personalidad pero con la misma plataforma, para ahorrar pero con importantes

mejoras en dinamismo, habitabilidad, equipamiento y calidad de materiales. Está ya disponible conun motor de gasolina, dos turbodiesel y la versión híbrida. La carrocería familiar llegará en septiembre.

NUEVO YA A LA VENTADesde 16.500 €.

Más bajo y un poquito más largo, el nuevo Auris cambia por completopor detrás, con una zaga más ancha y maciza, nuevos grupos ópticosmayores y horizontales y un maletero algo más grande (360 litros).

Toyota Auris dc12:Maquetación 1 04/02/13 9:48 Página 3

DERIVADO del primerMercedes ML conchasis de doble viga,

el lanzamiento del Rexton se pro-dujo en 2002 y después a media-dos de 2006 estrenó la segundageneración que aportaba princi-palmente cambios estéticos y deequipamiento y que ahora recibesu última actualización (marcadacon la W) que debe mantenerle“vivo” hasta la llegada de la nue-va generación en 2014, ya conchasis monocasco.

El renovado Rexton añade una“W” para indicar su actualizacióncatalogada por la marca como“Work of Art”, en la que se intro-duce una serie de cambios esté-ticos en su frontal: capó, farosmultióptica con luz diurna porleds, calandra con rejilla de triplelínea y paragolpes con luces de

intermitencia y antinieblas inte-grados. La zaga también redise-ña el portón, los pilotos y el para-golpes, estrenando el modelonuevas llantas de aleación de18”, estribos laterales e intermi-tencia por leds en los retroviso-res exteriores.

En el interior, la consola cen-tral adopta un nuevo diseño parael climatizador, el equipo de mú-sica y el reloj digital, todo conapliques aluminizados. Se man-tiene la capacidad para 7 plazasen tres filas de asientos (de serieen toda la gama) en configura-ción 2+3+2, con un amplio male-tero de 678 litros (1.338 hasta eltecho) con la tercera fila abatida,llegando hasta los 2.086 litros siabatimos la segunda fila deasientos, que sorpresivamenteno integra reposacabezas cen-

tral. Las dos plazas traseras noson independientes (limita la mo-dularidad) y siguen manteniendosu reducida altura, tamaño y mu-llido, siendo más aconsejablespara niños. Con las tres filas deasientos el maletero se reduce ala mínima expresión, quedandoun hueco de unos escasos 100 li-tros que se ve entorpecido por unarcón portaobjetos fijo que elevala altura de carga para hacer to-talmente plana la superficie decarga con los asientos abatidos.

Nuevo motor diesel.–Se sus-tituye el 5 en línea de 2,7 litrospor el más silencioso y eficiente 4cilindros e-XDi200 de 155 CV y36,7 mkg procedente del Koran-do, con el que consigue rebajarlas emisiones de CO2 a 193g/km (4x2) y 196 g/km (4x4) am-bos con caja manual de 6 veloci-

dades, bajando de tramo imposi-tivo. Los consumos también ba-jan considerablemente pasandode 8,6 a 7,3 l/100 km en ciclomixto.

Las versiones que hemos teni-do ocasión de conducir han sidolas 4x2 y 4x4, ambas con cajaautomática adaptativa T-Tronicde 5 relaciones (muy largas) deorigen Mercedes, con posibilidadde uso secuencial (algo lento) através de la palanca o de dos bo-tones situados en el volante mul-tifunción (a la altura de los pulga-res). El motor mueve con agilidadlas 2 toneladas del modelo y res-ponde con fuerza desde las pri-meras 1.500 rpm hasta las 4.000rpm. Se percibe una reducciónconsiderable de los ruidos y vi-braciones hasta 3.500 rpm, gra-cias al aumento del material ais-

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CONTACTO

VERSIONES E.XDI200CARACTERISTICAS

Cilindrada (cc) 1.998Diámetro x carrera (mm) 86,2 x 85,6Nº cilindros (válvulas) 4 en Línea (16)Relación compresión 16,5 a 1Alimentación (Inyección) Directa c.r. + TCombustible GasóleoPoten. máx. (CV/r.p.m.) 155 /4.000Par máx. (mkg/r.p.m.) 36,7/1.500-2.800Tracción Trasera o 4x4Cambio (nº velocid.) Manual (6) o Aut. (5)Suspensión del./tras. Independ./Eje rígidoDirección (asistencia) De cremallera (Sí)Diám. giro (m)/vuelt. vol. 11,4 / –Frenos del./tras. – ESP Disc. vent./discos-SíNeumáticos 225/70 R16

(255/60 R18)Llantas (pulgadas) Aleación (7x16)(8x18)Peso en vacío (kg) 1.976-2.035Largo/ancho/alto (m) 4,75 / 1,90 / 1,84Batalla-vía del./tras. (m) 2,83 – 1,57/1,57Capacidad maletero (lit.) 678-1.525Angulo ataque (grados) 28Angulo salida (grados) 25,5Altura libre al suelo (cm) 22 (26)Velocidad máx. (km/h) 181 (185)Aceler. 0-100 km/h (sg.) No disponibleConsumo homologado (lit/100 km)Urbano 9,4-9,5 (9,4-9,9)Extraurbano 6,1-6,4 (6,3-6,7)Mixto 7,3-7,5 (7,4-7,8)Depósito combustible 78Emisiones CO2 (gr/km) 193 (196-206)

Se ha incorporadouna nueva consolacentral en la quelos mandos delclimatizador y elequipo de músicatienen nuevodiseño dentro deuna zonaaluminizada. En lazona superiorfigura un relojdigital. El volantees multifunción yen el acabadoLimited cuentacon navegadorintegrado en laconsola.

Se mantiene la capacidad de 7 plazas en tres filas de asientos, pero la tercera fila solo es apta paraniños pequeños, pese a ocupar la mayoría del espacio del que dispone el maletero.

Segundo datos de altura libre al suelo, velocidad má-xima, consumos y emisiones (en azul) correspondena la caja automática. En rojo datos con tracción 4x4.

Segundo datos de altura libre al suelo, velocidad má-xima, consumos y emisiones (en azul) correspondena la caja automática. En rojo datos con tracción 4x4.

Ssangyong Rexton W fb12:Maquetación 1 04/02/13 9:50 Página 2

lante y sobre todo a los nuevossoportes del motor y no hay dife-rencias apreciables de conduc-ción en carretera pese a que el4x4 lleva 3 brazos más en el ejetrasero, ya que las suspensionesson muy blandas para favorecerla conducción en campo, aunquemantiene una correcta estabili-dad y buen asentamiento en lacarretera, con la tendencia alsubviraje típica de los todo terre-no puros.

Con regulación del volante sóloen altura, la dirección es pocoprecisa y muy rápida, lo que la ha-ce especialmente sensible en ca-rretera, mientras que el tacto delservofreno es muy esponjoso loque induce a alargar la frenada.

Ofrecido en dos acabados, el“básico” Premium Plus es sólo depropulsión trasera y fija su precio

en 25.500 € con caja manual de 6velocidades y 27.500 € con cam-bio automático. El nivel Limitedadopta la tracción integral con lareductora clásica de tres posi-ciones (2H, 4H y 4L), costando28.500 y 32.900 € con cajas ma-nual y automática respectivamen-te, incluyendo todos los preciosun descuento promocional de3.000 euros. Desde el primer nivelcuenta con un equipamiento com-pletísimo con climatizador, volantemultifunción, navegador Tom Tomsobre el salpicadero, sensor deparking trasero, radio CD-MP3+USB-AUX y 6 altavoces,Bluetooth, alarma, control de velo-cidad, asientos en cuero, llantasde aleación de 16”, cristales tinta-dos, ESP+BAS, control de des-censo, anclajes Isofix y un largoetc. El Limited añade las llantas

de 18”, el navegador integrado enel salpicadero y el retrovisor inte-rior fotosensible, mientras que lavariante con caja automática su-ma la tapicería de cuero Deluxe,inserciones de madera en el inte-

rior, el volante y el pomo de la pa-lanca de cambios y el techo solar.La única opción es la pintura me-talizada (425 €) que añade unnuevo color “Royal Brown”. ❑

G.R.-R.M.

Ssangyong Rexton WSsangyong Rexton WLa última actualizaciónLa última actualización

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La marca coreana da un último impulso a su emblemático todo terreno modernizando su diseño exterior,acogiendo un nuevo motor dos litros diesel más eficiente y añadiendo una nueva versión 4x2.

Cuenta con una instrumentacióntipo analógica, que resulta muyvisible.

Cuenta con una instrumentacióntipo analógica, que resulta muyvisible.

La zaga modifica suportón, el paragolpesy los grupos ópticos.

La zaga modifica suportón, el paragolpesy los grupos ópticos.

Ssangyong Rexton W fb12:Maquetación 1 04/02/13 9:50 Página 3

SUZUKI es ya expertaen los mini SUV, co-mo también en los uti-

litarios urbanos. Coches como losSwift, Ignis, Samurai, Vitara... die-ron buena fe de ello en su día,continuados hoy por otros comolos Splash, Alto, Jimny, Grand Vi-tara... Este saber hacer tanto enel ámbito de los pequeños utilita-rios y polivalentes del segmento Ay B, con sus variantes “todo cami-no” y todo terreno (nadie puedequitarles este título a los Jimny ySX4 con tracción total) permite a

Suzuki situarse en una posiciónprivilegiada para lanzar un SUVurbano compacto como el queanticipa este S-Cross, con el Nis-san Qashqai en su punto de mira.

Menos radical que un Grand Vi-tara y más ambicioso que el SX4,este S-Cross se define desde elprincipio como un “crossover”,esa ambigua categoría de la queSuzuki se declara pionera. Siendosus medidas las típicas en el seg-mento compacto (el C), y algomayores sobre las de los últimosSUV llegados desde el segmento

polivalente (el B), el S-Cross mide4,31 m de largo, 1,84 de ancho y1,60 de alto, sobre una plataformade 2,60 m de batalla. Contará conversiones 4x2 y 4x4 y un maleteroentre los mayores de su clase(sobre 430 litros).

Con carrocería 5 puertas para5 plazas, mantiene la apertura la-teral de portón, tan habitual en lamarca, y un sistema de repartoelectrónico de tracción (en los4x4) más sofisticado de los habi-tuales de Suzuki, con cuatro mo-dos de funcionamiento y buscan-

do el uso más cómodo y fácil fue-ra del asfalto, incluso sobre terre-no abrupto. La referencia de con-ducción está en los actualesSwift, así como en los SX4 y Ki-zashi, con motores de no excesi-va cilindrada (1.6 tanto en dieselcomo gasolina, con la misma po-tencia, 120 CV). El motor de ga-solina será un 1.6 16V de facturapropia, mientras que el diesel se-rá un 1.6 Multijet de origen Fiat.

Expuesto en el reciente Salónde París como “concept”, en reali-dad es ya un modelo maduro que

CONCEPT CAR

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El nuevo modelo que anuncia elS-Cross “Concept” marcará laentrada a gran escala de Suzukien el mercado del segmento C.

El techo desciende hacia laparte trasera con sus raíles encastrados, ya que se pegan a él

cuando no se usan. El portón y los grupos ópticos traserosdiseñan una zaga que, a buen seguro, tendrá que cambiarse

para hacerla más funcional al utilizarse el maletero.

El nuevo modelo que anuncia elS-Cross “Concept” marcará laentrada a gran escala de Suzukien el mercado del segmento C.

La vista lateral del vehículo muestra una línea aerodinámica muy en cuña, destacandoigualmente los dos perfiles laterales muy marcados, sobre todo el superior que une

los grupos ópticos delanteros con los traseros a la altura de las manecillas de las puertas.

El techo desciende hacia laparte trasera con sus raíles encastrados, ya que se pegan a él

cuando no se usan. El portón y los grupos ópticos traserosdiseñan una zaga que, a buen seguro, tendrá que cambiarse

para hacerla más funcional al utilizarse el maletero.

La vista lateral del vehículo muestra una línea aerodinámica muy en cuña, destacandoigualmente los dos perfiles laterales muy marcados, sobre todo el superior que une

los grupos ópticos delanteros con los traseros a la altura de las manecillas de las puertas.

Suzuki SCross fb13:Maquetación 1 04/02/13 9:52 Página 2

verá la luz en la primavera de2013, despojado de algunos deta-lles típicos de “concept car” (osea, con retrovisores exterioresnormales en vez de cámaras, ma-nillas de puerta convencionales,montantes de parabrisas conti-nuos, llantas “normales” en vezde las de 20” con neumáticos235/55 del prototipo parisino, etc).Pero su diseño general será elmismo, muy atractivo, con el es-cudo de protección delantero, lascuriosas formas de guardabarros,molduras inferiores... La aerodiná-

mica está bastante cuidada, conuna suave línea de techo en sudescenso posterior, esquinas sua-vizadas en sus contornos fronta-les, barras de techo que se plie-gan y hunden cuando no se utili-zan, etc, lo que permite junto auna altura contenida para un SUVmantenerse en niveles muy mo-derados de consumo y emisiones.

La cintura no es excesivamentealta, siguiendo una tradición Suzu-ki, y se rebaja además por un mar-cado perfil medio que une los farosdelanteros y los grupos ópticos tra-

seros, siendo éstos muy horizonta-les, confrontados simétricamente aunas salidas de escape de bocaangulosa situadas en los extre-mos, asomando en el centro el de-flector posterior de imitación efectosuelo (en este caso de protecciónde bajos). La parrilla frontal pre-senta un acabado cromado bitono(más oscuro en el centro que en elmarco) y los faros utilizan lámpa-ras de diodos tanto en la luz decruce diurna como en los focosprincipales, aunque esto puede serun simple recurso de “concept”.

En definitiva, un aspecto muyagradable para atraer a una clien-tela esencialmente urbana, peroque desea contar con un vehículoque le permita aventurarse tam-bién fuera del asfalto con suficien-tes garantías de confort y fiabili-dad. Habrá que ver cuál es el nom-bre final definitivo de este S-Cross“concept” o si lo mantiene cuandollegue a la serie, en la primaveraque viene, con lanzamiento comer-cial oficial en España para sep-tiembre de 2013, como tarde. ❑

J.C.B.

Alternativa de SUV urbanoSuzuki S-Cross “concept”Suzuki S-Cross “concept”

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Alternativa de SUV urbano

El de los SUV urbanos está visto quees el segmento más activo del mercado,

tal y como están las cosas. Todos se apuntana él, y casi todos bajo la palabra talismán de

“crossover”, denominación ya tópica para calificarun tipo de vehículo que pretende servir para todo sin ser especialmente bueno en

nada. Ahora es Suzuki la que, con su futuro S-Cross, anuncia su desembarco en el mismo.

El de los SUV urbanos está visto quees el segmento más activo del mercado,

tal y como están las cosas. Todos se apuntana él, y casi todos bajo la palabra talismán de

“crossover”, denominación ya tópica para calificarun tipo de vehículo que pretende servir para todo sin ser especialmente bueno en

nada. Ahora es Suzuki la que, con su futuro S-Cross, anuncia su desembarco en el mismo.

Parrilla, farosalargados, placade proteccióndelantera...le dan unaspecto duroy robusto.

Suzuki SCross fb13:Maquetación 1 04/02/13 9:52 Página 3

RECAMBIOS Y COMPONENTES

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INICIAMOS nuestra entrevista aCarlos Lorente preguntándolepor las nuevas baterías Varta de

tecnología Start-Stop, si se fabrican enEspaña y cuántas fábricas tiene el gru-po Johnson Controls en España.

En España fabricamos las bateríasStart Stop en nuestra fábrica de Burgos.Johnson Controls tiene dos fábricas enEspaña, una en Burgos y otra en Guar-damar del Segura (Alicante).

La hermeticidad de las bateríasStart-Stop de Varta, tanto de tecnolo-gía EFB como AGM ¿es total? ¿Estoafecta a su duración?

Las baterías EFB (Varta Start-Stop)son baterías de arranque mejoradaspara resistir los continuos ciclos de tra-bajo según las nuevas necesidadesque se derivan de la normativa europeade emisiones impuesta a los fabrican-tes de vehículos en Europa. Como ba-ter ía húmeda que es, no puede sercompletamente estanca (sistema ce-rrado) ya que debe poder expulsar ga-ses cuando sea necesario. En el casode las AGM (Varta Start-Stop Plus),éstas sí son absolutamente herméti-cas, y prueba de ello es que pueden

trabajar sumergidas e instalarse encualquier posición.

¿Cuáles son las diferencias de apli-cación y precio entre los dos tipos debaterías Start-Stop y Start-Stop Plus?

Las baterías Start Stop (EFB) son ba-terías aptas para vehículos Start Stopque no incorporan , por ejemplo, frenadaregenerativa. Son baterías húmedas conuna resistencia mejorada a los ciclos decarga y descarga. Las Start Stop Plus(AGM) tienen una aceptación de cargamuy superior, lo que las hace no sólo ap-tas para los sistemas Start Stop másavanzados, si no además para cualquiervehículo con necesidades energéticas su-periores o aplicaciones de tipo profesio-nal. Ambos tipos pueden instalarse sinproblema alguno en coches convenciona-les, pero son más caras, y por supuestosus precios van en línea a las prestacio-nes, como lo reflejan nuestras tarifas.

¿Puede un usuario de coche consistema “stop & start” sustituir la bate-ría que trae de fábrica por una de tipoconvencional pero de mayor potencia ycapacidad?

Como regla general, no. El propio fa-bricante del vehículo suele advertir en su

manual de instrucciones que la sustitu-ción de este tipo de baterías sólo puedehacerse por otra de iguales prestacionesy, desde luego, tecnología.

Debido a su superior tecnología lasbaterías AGM son más caras y casi du-plican el precio de las convencionalesa igualdad de potencia. ¿Aseguran acambio una mayor duración dada susuperior resistencia a la estratificacióny con ello al sulfatado?

Efectivamente, las baterías Start Stopson tecnológicamente superiores. Una ba-tería EFB o AGM puede instalarse perfec-tamente en cualquier vehículo que no dis-ponga de sistema Start Stop. A igualdadde condiciones de uso, como mínimo, unabatería AGM dura hasta dos veces más,lo que hace de ellas una opción muy inte-resante para todas aquellas aplicacionesdonde la batería trabaja de forma severa.

Conforme vayan extendiéndose losautomóviles dotados con sistemas“stop & start” (hoy ya un tercio de laproducción europea) ¿se abaratarántambién sus baterías?

Las baterías Start Stop deben fabri-carse con tecnologías nuevas que pre-sentan múltiples diferencias con las líne-as de producción tradicionales, lo que re-percute en el coste de fabricación delproducto ya que deben instalarse nuevasmáquinas, equipos y procesos. En John-son Controls ya hemos realizado las in-versiones necesarias y alcanzado cotasde producción lo suficientemente altas.

El elevado índice de reciclaje del plo-mo ¿representa una ventaja ecológicaen las baterías convencionales de arran-que (normales y “stop & start”) frente a

Madrileño de 47 años,licenciado en CienciasEmpresariales y “máster” enMarketing por el ESIC, tieneun amplio conocimiento delmercado de componentes deautomoción, tras 15 años deexperiencia dentro del grupoJohnson Controls, a los quese suman los 7 anterioresque trabajó para Philipscomo director de ventasde alumbrado.

Director general de Johnson Controls AutobateríasEntrevista a Carlos Lorente

“

“A IGUALDAD DE

CONDICIONES DE USO,COMO MÍNIMO, UNA BA-TERÍA AGM DURA HAS-TA DOS VECES MÁS”.

“En un mercado que ha caído un 6%, nosotros hemos crecido un 11%”

Entrevista Varta feb13:Maquetación 1 04/02/13 9:55 Página 2

futuras aplicaciones en las mismas delas tecnologías Ni-H e Ion-Litio?

Sin duda. El reciclado del plomo pro-cedente de baterías convencionales plo-mo/ácido en España tiene tasas cerca-nas al 100%, es un negocio tradicional.Además, tenemos programas en marchaque pretenden recuperar la totalidad delas baterías que ponemos en nuestromercado y hacer nuestra oferta máscompetitiva. Otras tecnologías, que segu-ramente estarán presentes en el futuro,no disfrutan por ahora de redes de reco-gida tan bien implantadas como las de lasbaterías tradicionales de plomo/ácido.

La aplicación de elementos de con-trol como los de la herramienta VSSP,que Varta ofrece a los talleres por2.000 euros, es percibida por algunostalleres como un intento de obligarles autilizar un determinado tipo de batería“stop & start”. ¿Es ello cierto?

No es ése el concepto que maneja-mos. Lo que estamos ofreciendo es unaherramienta adicional al mercado con unpaquete de servicios que ayude a nuestrocliente. El concepto de Start&Stop no essólo la batería ni el VSSP, es un conjunto

de servicios que se ofrecen, tales como laformación, herramientas informáticas, etc.Pretendemos dar una solución global.

¿Puede cambiar cualquier usuario es-tas baterías en su coche o ya no es posi-ble? (por sensores de electrónica, etc).

Sucede un poco lo mismo que con lasustitución de una batería Start-Stop porotra que no lo sea... Todo depende, perohay vehículos en los que es práctica-mente imposible hacer un cambio de ba-tería por un particular.

La utilización de la herramientaVSSP ¿requiere un curso de formaciónpara el taller de reparación?

Realmente no, su uso es muy sencilloe intuitivo. Nuestra red comercial a fe-cha de hoy es capaz de explicar el fun-cionamiento del aparato, y nuestra ofer-ta de servicios VSSP (no sólo el aparatode diagnosis) sí incorpora formaciones atalleres gratuitas pero centradas a los di-

versos sistemas Start Stop y a la solu-ción de averías concretas. Y todo estobajo un claro enfoque hacia el taller.

Durante largos períodos de inmovili-zación del vehículo, ¿requieren estasbaterías algún tipo de cuidado especial?

El mismo que cualquier otra batería.Sin olvidar que con la complejidad electró-nica de los vehículos actuales no es muyrecomendable desconectar la batería...

Las principales marcas de bateríashan establecido sus propias redes delreciclaje de baterías usadas ¿Suponeello que toman también las de otrasmarcas o significa la exclusión del mer-cado de las pequeñas marcas y distri-buidores que carecen de ellas?

En la península ibérica existe un mer-cado tradicional y consolidado de recicla-je de baterías, y todos los fabricantes te-nemos sistemas que procuran reciclar el100% de las cantidades puestas en elmercado. Los fabricantes de baterías asícomo los distribuidores más importantesfirmamos el Acuerdo Voluntario para losSistemas Individuales de Gestión, y losfirmantes de este acuerdo recuperamostodo tipo de baterías plomo ácido denuestros clientes, independientementede su marca o procedencia, a diferenciapor ejemplo, de los Sistemas de Depósi-to, Devolución y Retorno que sí podríanexcluir a los pequeños distribuidores omarcas ajenas. En nuestro caso hemosdefinido un programa completo de reci-claje que da servicio a nuestro cliente ygenera ventas adicionales, bajo el nom-bre de Ecostpes.

Finalmente, ¿cómo se encuentra laactual situación del mercado nacionalde baterías?

Nos estamos moviendo en un merca-do de unos 4,2 millones de baterías alaño, con una caída de más del 6% en2012, aunque a nosotros no nos haafectado en el resultado final, ya que he-mos mejorado considerablemente nues-tras ventas, debido tanto a nuestra es-trategia comercial y de marketing comotambién en parte a los problemas logísti-cos que ha tenido Exide (Tudor) desdeque cambió su proveedor en el pasadomes de septiembre, lo que le ha supues-to una pérdida de ventas de más de130.000 baterías sobre los 1,23 millo-nes de las vendidas en 2011. Por nues-tra parte, hemos vendido 1,7 millones debaterías en 2011 y nuestra estimaciónpara 2012 es que lo cerramos con unaumento en torno al 11%, es decir 1,9millones, lo que supone todo un éxito. ❑

G.R.-R./J.R.

ENTREVISTA

75

“EL RECICLADO DE BATERÍAS EN ESPAÑA SE ACERCA AL 100%”

“J O H N S O N

C O N T R O L S

TIENE DOS FÁ-BRICAS EN ESPA-ÑA, UNA EN BUR-GOS Y OTRA EN

GUARDAMAR DEL

SEGURA (ALI-CANTE)”.

MUY BREVE☞ Johnson Controls: nuevaimagen de Varta.

Desde el 17 de enero del pre-sente 2013, Varta ha estrenadouna nueva identidad empresa-rial a partir de su conocido logo-tipo en azul y amarillo, rediseña-do en forma de punta de flechaestrellada. Con esta renovaciónde imagen, la marca de bateríasdel grupo Johnson Controls re-fuerza su presencia tanto en elrecambio como en el primerequipo, impulsando el desarro-llo de su tecnología punta en eldiseño y producción de bateríasde automoción, como lo ha de-mostrado con su línea Start-Stopy su tecnología Power Frame. Elnuevo logo arranca con el eslo-gan “Todo arranca con Varta” (Itall starts with Varta), y combinaademás nuevo diseño de pro-ductos, presencia ampliada enInternet y un nuevo posiciona-miento de mercado.☞ Mann+Hummel: nueva plantaen la India. El grupo germano defiltración ha inaugurado una nue-va fábrica de filtros en el nortede la India, en Bawal, principal-mente dedicada a la producciónde filtros y sistemas de filtraciónde aire y aceite para automoción(2 millones de filtros anuales).Enclavada muy cerca de las prin-cipales plantas montadoras devehículos, se encargará del sumi-nistro “just in time” para el equi-po original de las mismas (Suzu-ki Maruti, Tata Motors, GM, Ford,Volvo Eicher, etc.).☞ El “renting” mantiene los ta-lleres oficiales. El servicio téc-nico de postventa atraviesa lamayor crisis de toda su historia,aunque según datos de Arval(BNP Paribas) se mantiene gra-cias a las flotas de coches de al-quiler en régimen de “leasing”y “renting”, cuyo mantenimien-to programado, junto con las re-visiones periódicas, la venta depiezas de recambio y sobre to-do, la reparación de coches ac-cidentados, son las actividadesbásicas que le están permitien-do resistir, con una facturaciónanual en torno a los 440 millo-nes de euros. Los vehículos de“renting” cumplen de maneraestricta sus plazos de manteni-miento y lo hacen en las redesoficiales (67%). Un 84% de losvehículos de flotas pasó por eltaller al menos una vez en el pa-sado año (de ellos, la mitad parareemplazar neumáticos).

Entrevista Varta feb13:Maquetación 1 04/02/13 9:55 Página 3

www.bosch-automotive.es

Usted quiere soluciones y productos que ofrezcan todas las garantías a sus clientes. Bosch le ofrece una amplia gama de baterías para que de solución a las diferentes necesidades de sus clientes. Incluso baterías especiales para:uVehículos equipados con sistemas Start/StopuAquellos que disponen de un sistema de recuperación de energía a través de los frenosuVehículos que disponen de múltiples funciones de confort eléctricasEquipos, piezas y servicios: sólo es posible con Bosch.

¿Arrancará o no arrancará?

MMund_pg210x270_BATEstarStp pf_E13.indd 1 17/01/13 10:17

Control dinámico de estabilidad (ESP)1. Grupo hidráulico (ESP)2. Calculador del motor3. Bicaptador

– velocidad en curva– aceleración lateral

4. Captador de ángulo en el volante5. Caja de servicio inteligente (BSI)6. Captador de velocidades de la rueda7. Botón de inhibición del ESP8. Piloto de puesta en funcionamiento del ESP

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Como siempre, estas obliga-ciones empiezan primeropor los modelos de nuevo

diseño (desde noviembre 2011), paraextenderse luego a los ya existentes enproducción y finalmente a los comercia-les ligeros (noviembre 2012) e industria-les (y ojo, también a las motos). Las exi-gencias de Bruselas impondrán a partirde noviembre de 2014 que todos los co-ches, motos, comerciales ligeros, ca-miones y autobuses de nueva fabrica-ción para venderse en Europa, montenen origen un dispositivo con las presta-ciones de corrección de trayectoria quepermite el programa electrónico de esta-bilidad (Electronic Stability Program,ESP) o sus distintas variantes (las siglasESP están registradas por Bosch) deotros fabricantes, denominadas de otraforma (VSC, DSC, ESC, etc.).

Un avance que, tras la generalizacióndel ABS, ha acabado de actualizar el cir-cuito hidráulico de frenos, llevando a laelectrónica a “injertarse” en él, aprove-

chando que es uno de los componentesmás fiables y experimentados del auto-móvil. Con una gran duración de todossus componentes, líquido incluído, re-fuerza su permanencia frente a su alter-nativa electrónica, el “brake by wire”.Los intentos por sustituir el circuito hi-dráulico de frenos por un sistema exclu-sivamente electrónico no ha tenido el

éxito esperado (caso de Mercedes y suSBC), lo que unido al creciente recelo delos usuarios frente al exceso de compo-nentes electrónicos en el automóvil, enperjuicio de los estrictamente mecáni-cos, puede permitir al circuito hidráulicosobrevivir bastantes años.

Su ventaja radica en la misma física:basado en el principio de Pascal, el cir-

cuito hidráulico no tiene rival a la hora deobtener altas presiones de aplicación fi-nal con esfuerzos iniciales relativamentebajos, sin problemas de conducción dela fuerza (una tubería hermética flexiblepuede llevarse a cualquier punto). Suúnica condición es que el líquido capazde transmitir el esfuerzo con una mínimadeformación a la compresión, se man-tenga líquido, o sea que ni se evapore nise solidifique. De ahí el uso de líquidossintéticos neutros inalterables a las va-riaciones de temperatura, que ni se con-gelan ni se evaporan, capaces de sopor-tar desde más de 40º bajo cero a los300º que pueden llegar a alcanzar trasun uso intensivo de los frenos.

Líquidos de calidad.–Compuestospor éter de poliglicol aditivado con anti-corrosivos y antidegradantes químicos,estos líquidos de formulación totalmentesintética resisten tal espectro térmicodurante mucho tiempo sin descompo-nerse, aunque también hay que reempla-zarlos al cabo de los años. En teoría son

RECAMBIOS Y COMPONENTES

La hidráulica mantienesu vigencia en los circuitosde frenos, perocomplementadacada vez más por lasayudas electrónicasque afinan más sueficiencia. Primerofue la revolución delABS, y luego la del ESP.Y si el primero es yaobligatorio en la UE desde2004, ahora le llega el turnoal ESP, primero en turismos nuevos desde hacepoco más de un año (noviembre de 2011) y ahora también encomerciales ligeros de nuevo diseño desde noviembre de 2012.

ESP para todosHidráulica y electrónica de frenosHidráulica y electrónica de frenosESP para todos

Gracias a las intervenciones selectivas rapidísimas en el motor, cajade cambios y frenos, el ESP evita que el vehículo llegue a patinar.

Recambio hidraulica frenos fb13_Maquetación 1 04/02/13 19:13 Página 1

químicamente puros (esto es, sin másde un 0,4% de agua), límite que cumplennuevos aunque con el uso tienden a su-perarlo, algo no tan grave si cuando losuperan siguen siendo estables, sin des-componerse ni perder propiedades. Por-que al carecer de agua, los líquidos defrenos son higroscópicos (absorben lahumedad ambiente), absorción que de-termina su duración, y que también de-termina su sustitución en cuanto supe-ran el 1% de agua. Un 1,5% se nota ya(y bastante) en el tacto del pedal, y conel 3% se llega al “fading” a poco que sefrene con fuerza. Por eso su vida útil seestima entre los 3 y los 7 años, aunquede hecho casi nadie los cambia.

Constructores y autoridades siguenen busca de una duración del líquido defrenos de por vida, o como mucho, conuna sola sustitución durante toda la vidaútil del coche, según un acuerdo alcan-

zado en 2007. Pero aún se está lejos delograrlo, aunque su duración se ha incre-mentado mucho en los últimos años Así,los coches con ABS fabricados despuésde 2001 deberían haber cambiado su lí-quido de frenos en 2007. Y los de fina-les de los 90, sin ABS, entre 2002 y2004... La mayor calidad de su actualformulación y las exigencias de la CEhan llevado a que ACEA (la asociaciónde fabricantes de coches de la UniónEuropea) exija ya una duración mínimade 10 años al líquido suministrado en pri-mer equipo. Pero la recomendación delos fabricantes de líquidos sigue siendola misma: cambiarlos cada 3 ó 4 años.

Viscosidad a la baja.–Una conse-cuencia de la extensión generalizada delABS y del ESP (cuyos sensores son co-munes) es que el líquido debe permane-cer siempre lo bastante fluido como pararesponder de forma inmediata a los ins-

tantáneos cambios de presión que regis-tran las válvulas solenoides de los sen-sores de ABS/ESP, que a menudo en unsolo segundo deben abrirse y cerrarsehasta 3 ó 4 veces (en una continua su-cesión de bloqueo/desbloqueo). Hastaahora, los líquidos de calidad se hanmantenido casi siempre entre 1.600 y1.800 mm2/s, pero los coches conABS –y ESP– exigen un índice menor(de 700/800 mm2/s a –40º). De ahí quela norma DOT-5 establezca ahora un má-ximo de 900, aunque hay fabricantes(caso de Bosch con sus líquidos DOT-4HP) que lo tiene en sólo 700). Convienesaberlo, porque en las especificacionesnormales DOT-3 y DOT-4 (incluso enDOT-4 Super) lo habitual sigue siendo elíndice 1.800, lo que reduce mucho la ve-locidad de actuación del ESP... Hoy, elantaño sagrado límite del punto de ebu-llición (que si se alcanza suponer quedar-

RECAMBIOS

78

Varios tipos decilindros

principales delsistema

hidráulico quetransforman lapresión que seaplica sobre elpedal de frenoen la fuerza de

frenado hidráulicapara parar el

vehículo.

☞ Más turismos abandonados al des-guace.–En 2012 el abandono de vehículos porsus propietarios en los talleres de reparación haido en aumento, paralelo al agravamiento de lacrisis. Bien porque no pudieran pagar su coste dereparación, o bien porque no les trajera cuenta lamisma, un total de 1.300 vehículos han ido a pa-rar al desguace, abandonados por su dueños enlos talleres donde pensaban repararlos, lo quesupone un 8% más que en 2011, según un infor-me del Ganvam. Tras los turismos (1.297), sonlas furgonetas (347) las más “olvidadas”, y de-trás motos y ciclomotores (91). El total de vehícu-los abandonados por sus dueños en los talleressuma un total de 1.825, con Castilla-Mancha co-mo comunidad autónoma más “abandonista”(556 vehículos), seguida de Andalucía (382), Ara-gón (309) y Galicia (205), mientras que las me-nos fueron Rioja (2), Cantabria (3) y Asturias (4).☞ Mitsui entra en la española Ges-tamp.–El grupo nipón Mitsui ha comprado el 30%del capital de las filiales americanas de la españolaGestamp Automoción (GA), que posee 15 plantasde estampación y fabricación de componentes dechapa en EE.UU., Méjico, Brasil y Argentina. GAproduce carrocerías completas en bruto, chasis,bastidores y piezas sueltas estampadas paraconstructores nipones, coreanos, europeos ynorteamericanos implantados en la región.☞ TRW: nuevo catálogo europeo depinzas de freno.–El grupo TRW presenta sunuevo catálogo 2013 para pinzas de freno enequipo original (EO), dentro de su oferta “cornermodule” de elementos de dirección, suspensióny frenos. El nuevo catálogo contiene 3.000 pin-zas de freno de calidad EO suministrados comonuevos o refabricados. Tiene 4 capítulos (guía depedido, guía de compra, sección de referenciascruzadas con EO y sección gráfica con imágenesy diámetros de pistón). Editado en 25 idiomas, elcatálogo está disponible en papel y en Internet.☞ SKF: catálogo electrónico en DVD.–La firma sueca de rodamientos lanza una nuevaedición de su catálogo electrónico en DVD parael mercado de recambio, con nuevas referen-cias en “kits” y los últimos datos técnicos (car-ga, diagramas, etc). La gama de rodamientosSKF suma ya 9.000 “kits”, con 800 nuevos, cu-briendo la inmensa mayoría del parque de vehí-culos europeos y asiáticos. Está disponible enla web de SKF, descargable en PDF y TecDoc.☞ KYB amplía su oferta de amortigua-dores.–La empresa nipona de amortiguadoresha incluido 139 nuevas referencias dentro delas cinco gamas de los mismos que ofrece paraturismos y vehículos comerciales ligeros, en elnuevo catálogo KYB para 2013, con el que cu-bre un parque de 6 millones de vehículos de to-da Europa. En el mismo también se incluyennuevas referencias de rodamientos de suspen-sión (SMK) y protectores de vástago (PK), ele-mentos de fácil sustitución a la vez que se re-emplaza el amortiguador, y que incrementan suvida útil. El catálogo ofrece la mayor coberturade marcas europeas, con 80 fabricantes, estádisponible en Internet en la página web de KYB,descargable en formato PDF y TecDoc.

BREVESLas unidadeshidráulicas paralos sistemasABS y ESPestán equipadascon una unidadde mando (ECU)integrada o biendesmontable.


se sin frenos, al quedarse el líquido to-talmente comprimible, en pleno “fa-diung”) importa menos, ya que con losdiscos actuales ventilados es difícil lle-gar a los 265º en seco (o los 160/170en húmedo, o sea con líquidos viejos)salvo en uso de competición....

En cuanto a la clasificación tradicional,el líquido estándar hoy parte del nivel mí-nimo DOT-4, al que a menudo se añadela coletilla de “super” ó “especial paraABS”. Como componente de bajo costey baja rotación (a menudo se regala enprimer equipo a cambio de montar otroscomponentes del mismo proveedor), a lahora de cambiarlo se deben elegir mar-cas de calidad acreditada, además del ni-vel DOT adecuado. Marcas como Bosch(líder en primer equipo de frenos) y RoadHouse (líder en el mercado de reposi-ción) ofrecen una completa gama de lí-quidos (DOT-3, DOT-4, DOT-4 Super,

DOT-4 HP y DOT 5.1 Super, estos dosúltimos de muy baja viscosidad (700 y900 mm2/s, frente a los 1.500 y 1.800de los DOT-3 y 4), y por ello indicadospara vehículos con ABS y ESP.

El trabajo del ABS y ESP.–Sin duda,el invento que más cambiado al circuitohidráulico de frenos desde la introduc-ción del doble circuito hace ya medio si-glo, ha sido el ABS y con él, el ESP. Sumisión es muy simple: impedir el blo-queo del giro de las ruedas por excesode freno sobre ellas (tanto absoluto co-mo relativo, según la adherencia del pi-so). Así, aparte de mayor deceleración(si la rueda patina siempre frena menosque si gira) no se pierde la dirección delcoche y se puede controlar su trayecto-ria en plena frenada.

El ABS fue posible gracias a las válvu-las electromagnéticas de conmutación rá-pida (solenoides) y las bombas antirretor-

no, capaces de reaccionar al aviso debloqueo que transmiten los sensores degiro de las ruedas. Sensores que han ser-vido también para otras funciones comoel control de tracción (ASR, EDS, TCS,etc) que en vez de impedir el bloqueo derueda por exceso de freno, evita que pati-ne por exceso de par. Y también otrosavances como el reparto electrónico dela presión de freno (EBD ó EBV) que per-mite a las válvulas abrir y cerrar más rápi-damente, sin las molestas vibraciones alpedal de los primitivos ABS.

Hoy todos los ABS actuales montaneste reparto electrónico cuyos sensoressirven también para el “frenado de emer-gencia” (conocidos con las siglas BAS,EBA, AFU, etc), que distingue una frena-da de urgencia por la rapidez con que sepisa el pedal, no por su fuerza. Sensoresque por otra parte no necesitan manteni-miento, aunque sí se reemplazan en caso

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HIDRÁULICA Y ELECTRÓNICA DE FRENOS

79

La presión hidráulica producida en el cilindro principal transmiteel líquido de frenos a través de los conductos rígidos y latiguillos.

Los líquidos de freno DOT-4 HP yDOT-5.1 Super son los indicadospara vehículos con ABS y ESP.

Los frenos de tambor se mantienen en la mayoría delos ejes traseros de los coches de cilindradas bajas.Su reposición más frecuente es por medio de los kitsde zapatas previamente montados por las marcasfabricantes de recambios.

☞ Peugeot lanza el Motaquip Car Servi-ce.–Motaquip Car Service es el nombre de la nue-va licencia multimarca que Peugeot lanza en Espa-ña al año de haberlo hecho en el mercado francés.Motaquip nace para cubrir el mantenimiento y re-paración de vehículos con 5 o más años, y se iráintroduciendo durante el presente 2013 para finali-zar el año con 250 puntos de servicio. Con un par-que móvil bastante envejecido (casi 9 años de me-dia, y dos tercios con más de 5 años), el mercadoespañol se presta bien a este nuevo servicio. Mo-taquip ofrece un catálogo de 9.200 referencias derecambios que cubre el 85% del parque, a preciocompetitivo (un 20% menos sobre las piezas deorigen) y con un servicio de calidad avalado por lamarca Peugeot, bajo el nombre de Motaquip.Ofrece doce servicios básicos de taller: cambio deaceite y filtros, frenos, neumáticos, baterías, visibi-lidad, climatización, revisiones pre-ITV, kits de dis-tribución, escapes, suspensión, y mecánica.☞ Ferodo renueva su imagen.–La princi-pal marca de frenos de Federal Mogul cambia suimagen y la de sus envases de pastillas de frenoen su gama Ferodo Premier, dentro de su progra-ma “Bajo tu control”. El nuevo embalaje presentacajas con tapa de apertura superior, con mejoracceso al producto, y mejor protección contra fal-sificaciones, con el código de barras a un lado dela caja para facilitar su almacenamiento. La cajalleva una marca holográfica en su etiqueta de se-llado con el logotipo de Federal Mogul, y puedecomprobarse con el código único de matriz de da-tos mediante escáner o lector de “smartphone”.Los clientes pueden utilizar también el código QRque les dirige a la “web” de Ferodo (www.myfe-rodo.com) donde pueden comprobar el código al-fanumérico, además de obtener soporte técnico,guías de instalación, consejos técnicos, etc.☞ Tenneco: Walker-Fonos contra el usode recambios no homologados.–La homo-logación de recambios requerida dentro de los paí-ses de la UE es una garantía de protección de cali-dad tanto para talleres como para usuarios, equi-parando la misma a la del equipo original. Walker yFonos, firmas del grupo Tenneco, destacan quecada uno de sus componentes está homologado ydiseñado conforme a estas homologaciones, paramantener los niveles originales de rendimiento,consumo y emisiones de los motores. Cada com-ponente de control de emisiones vendido en el re-cambio debe mostrar un código que identifique elpaís donde ha sido homologado, así como el nú-mero y referencia correspondiente de la misma.☞ Johnson Controls: premio para Gru-pauto.–El distribuidor valenciano Grupauto harecibido el premio “Ecosteps”, otorgado por elgrupo Johnson Controls y su filial Power Solu-tions (EMEA) para premiar las iniciativas sencillasy seguras de reciclaje, en este caso de bateríasde automóvil. El premio se entregó en un actocelebrado en el estadio de Mestalla en presenciade 40 asociados de Grupauto y de directivos deDAISA, junto a los de Johnson Controls yEMEA. La iniciativa premiada se puso en marchahace más de un año como proyecto piloto de re-cogida de baterías, donde se factura de formadesglosada el precio base y el de la materia pri-ma, descontando el de la materia prima al reco-ger la batería usada.

BREVESara

dasadCU)ien


de accidentes (incluso menores) cuandoafectan a su lugar de ubicación, en la zo-na de las manguetas de rueda.

En cuanto al ESP, es una aplicaciónderivada del ABS capaz de corregir alte-raciones de la trayectoria del vehículopropiciadas por el deslizamiento de susejes, evitando la mayor parte de las pérdi-das de control y salidas de carretera porcambios bruscos de dirección. Su modode actuación es muy simple: medianteuna aplicación puntual y selectiva de losfrenos en cada rueda se corrige el desli-zamiento del vehículo sobre su eje trans-versal. Un sensor situado en el centro delcoche mide los desplazamientos de cadatren y cuando detecta una alteración detrayectoria respecto a la impuesta por elvolante, interviene la centralita frenandola rueda trasera izquierda ó derecha (se-gún sea el sentido del giro) en los casosde sobreviraje y la delantera, en los desubviraje, compensando su tendencia an-tes de que se conviertan en derrapes.

Por otro lado, el ESP sigue evolucio-nando, como lo demuestran las nuevasfunciones añadidas de los últimos, comoel CBC (Cornering Brake Control) paramejorar la estabilidad en curva de untracción trasera (o en un tracción delan-tera propenso al sobreviraje), o el CSB,para moderar al contrario el excesivosubviraje de algunos tracción delantera.La última aportación es la de hacer inter-venir también la dirección (en los casosde direcciones activas de asistenciaeléctrica) para aplicar de forma semiauto-

mática breves y rápidos contravirajes enlos casos de derrapaje posterior. Consi-derado ya un equipamiento “maduro”,en 2010 llegó al mercado su novena ge-neración (la 9.0 de Bosch, un 30% máspequeña y ligera que la anterior, con sólo1,1 kg para el ABS y 1,6 kg para el ESP),de estructura modular y válido para todotipo de vehículos, desde utilitarios a berli-nas “premium”. Compatible con los últi-mos avances tecnológicos (los “stop &go” en los control de crucero inteligen-tes –ACC–, los CBC y CSB, etc) esteúltimo ESP es aún más perfecto y másbarato (hasta un 25% menos).

Frenos de tambor: el éxito del“kit”.–Desde que en 1992 se demostrósu compatibilidad con los sistemas ABS(y luego también con el ESP), los frenosde tambor también se han beneficiado

de la invasión electrónica en el mundode la hidráulica. Nacidos hace un siglo,los frenos de tambor fueron el sistemamás popular de freno en automociónhasta que los discos los sustituyeron apartir de los años 60, sobre todo en eleje delantero, el más exigente al frenarpor la recarga dinámica del peso. Y hoysiguen presentes en el eje trasero demuchos turismos ligeros, normalmentemediante el sistema de zapata doblesimple (un solo eje expansor para lasdos zapatas) que además exige muy po-co mantenimiento tras la generalizaciónde la aproximación automática de zapa-tas (que se reemplazan cada 100.000 ó120.000 km

Además, el ABS trajo otra ventaja adi-cional; la supresión del limitador de fre-nado, que actúa por inercia según la car-

ga del eje trasero (por su altura), limitan-do la presión en vacío a los tambores tra-seros para evitar su bloqueo prematuro ycon él, un posible derrape. Y como argu-mento final, el tambor juega con otra ba-za a su favor: su fácil reparación median-te los “kits”, tanto normales como pre-montados, que se han impuesto comosolución rápida y segura. El “Kit normal”consta de dos cilindros de rueda (bombi-nes) y dos juegos de zapatas (uno porrueda) junto a todas sus piezas menoresde montaje (muelles, flejes, tornillos). Yel “Kit premontado” trae lo mismo, peropremontado, lo que reduce un 50% eltiempo de montaje. Por eso se está im-poniendo de forma clara, hasta el puntode que varios fabricantes han sustituidoel primero por el segundo cuando existenambos para una misma aplicación.

El último elemento importante de lahidráulica de frenos es la bomba princi-pal del circuito ó cilindro maestro, casisiempre unido al depósito del líquido oconectado a éste. Junto con los latigui-llos, es el elemento de mayor rotacióndel circuito (y también el más caro). Sucalidad ha ido en aumento junto con lade sus materiales, en especial el alumi-nio, cada vez más extendido tanto encuerpo como juntas. Lo mismo pasa conlos latiguillos, siendo los metálicos (tam-bién en aluminio) cada vez más comu-nes, aunque lo normal es que sean decaucho plástico pluriestratificado con re-fuerzos textiles. ❑

Juan Robredo

80

HIDRÁULICA Y ELECTRÓNICA DE FRENOSRECAMBIOS

Los kits de zapata premontados se imponen cada vez más en lostalleres de reparación ya que ahorran costes de mano de obra.

La especificación DOT-4 es la más indicada hoy para la reposición dellíquido de frenos en los talleres libres como en los concesionarios.

Los sensores de giro de rueda del ABS/ESP son los responsables delbuen funcionamiento de estas ayudas electrónicas imprescindibles.


LO ÚLTIMO EN COMPONENTES

NUEVE talleres de la red BoschDiesel Center han lanzado una

nueva línea de productos para profesio-nales y talleres bajo el nombre de BDCPremium, con objeto de adaptar su ofer-ta a las actuales condiciones del merca-do, que exige productos de calidad aprecios más competitivos. Los BDCPremium son piezas reacondicionadaspor estos mismos talleres participantes

bajo criterios de máxima calidad, partien-do de repuestos originales verificadospor equipos de homologación Boschque aseguran se cumplan los exigentesprotocolos de calidad de la marca. Estanueva línea ofrece una gestión inmediatadel producto de intercambio (con entre-ga inmediata del mismo) bajo asesora-miento técnico de Bosch y cobertura detodo el territorio nacional, con garantía

de dos años en bombas de inyección yun año en inyectores. Los talleres parti-cipantes en esta iniciativa son Diesel In-yección Milladoiro (Coruña), Rufre Siste-mas Diesel (Lérida), ElectroinyecciónCoslada y Tecni Diesel León (Madrid),Manuel Gambín (Murcia), Servicio Die-sel Gallardo (Sevilla), Zamacola Diesel(Toledo), Diesel Inyección (Valencia) yAutoinyección Bu-Bar (Valladolid). ❑

Bosch Diesel Center: línea de productos reacondicionados BDC Premium

UNA NUEVA línea de bateríasde automoción con sólo cin-

co referencias ha sido anunciadapor la firma eslovena TAB Batteries,con las que cubre el 85% de lasaplicaciones de las mismas para tu-

rismos. De tecnología Calcio/calcio, estas nuevas baterías han sido denominadasTAB Magic Nano y están ya disponibles en el mercado español. Su principal carac-terística, según su fabricante, es el empleo de placas bajo estructura de nanocrista-

les que aseguran una mayor vida útil, más potencia de arranque y mayor número deciclos de carga y descarga, siempre sin ningún tipo de mantenimiento. Las reco-miendan para vehículos de altas prestaciones y gran demanda de consumo eléctri-co, ya que aguanta doble número de ciclos de carga y descarga frente a las baterí-as normales y pueden descargarse por completo sin perder su capacidad.

El secreto de esta mayor fuerza dicen que radica en las propias placas, cuyoproceso de secado muy preciso permite controlar el tamaño y grosor de los crista-les, garantizando la estructura homogénea de la materia activa, más porosa y conmayor contacto entre rejilla y electrolito. ❑

82

Nuevas baterías TAB Magic Nano

LOS LATIGUILLOS de freno de TRW han supera-do las más duras pruebas en dilatación volumé-

trica según pruebas SAE y DOT, donde se sometenlos mismos a presiones de 200 bares para compro-bar fugas, ensayos de lotes con pruebas destructivasde hasta 1.100 bares, compatibilidad de líquidos (du-rante 3 días en hornos a 120º), tasas de dilataciónvolumétrica y de resistencia a la presión constante(20 bares a 800 rpm) junto a otras de tensado y re-

sistencia para asegurar su máxima calidad al 100%.La gama TRW ofrece 577 modelos con más de1.500 referencias que cubren el 86% del parque eu-ropeo, fabricados en caucho, teflón, caucho/acero yacero, formando parte del equipo original de marcascomo Honda, Toyota, Kia... Montan terminales de co-nexión totalmente zincados para impedir el óxido yson resistentes a los cambios de temperatura y todotipo de condiciones atmosféricas, cumpliendo las es-

pecificaciones de los equipos originales de vehículos,con estructura trenzada de acero inoxidable y recu-brimiento PA contra la electricidad estática. Llevandoble pared, capa interior de teflón y trencilla internade refuerzo, suministrándose en envases listos parasu correcta y rápida instalación. ❑

Latiguillos de freno TRW de máxima calidad

EL NERO GT, está desarrollado para los vehículos másdeportivos y es capaz de satisfacer sus más extremas

exigencias bajo una estética muy atractiva. Con mayor dura-ción que el precedente P Zero Nero (con un compuesto degoma más homogéneo y de mayor cantidad de sílice) disminu-ye un 20% su resistencia al rodaje, lo que reduce además suconsumo energético aparte de aumentar su duración. Se hanefectuado algunas modificaciones en la banda de rodadura pa-ra mejorar la respuesta a la dirección, maniobrabilidad y esta-

bilidad, todo ello sin perjuicio del confort ni del bajo nivel deruido. Nueva referencia en el mercado de neumáticos de re-cambio de altas prestaciones en códigos W, Y y Z (para llan-tas de más de 17” de diámetro), el nuevo Pirelli P Zero NeroGT saldra al mercado en 60 medidas (entre ellas 11 nuevas)de 16 a 19” de diámetro, anchos de 195 a 275 mm y perfilesde 45 a 30, si bien en el módulo inicial de lanzamiento se ofre-cen sólo 18: dos en 16”, 195/45 en códigos V y W y 205/45en W, cuatro en 17” –205/45, 225/45 y 235/45, en códigosV y WR–, tres en 18” –225/40, 235/40 y 235/45 en códigoW– y ocho en 19” (235/40 y luego 215, 225, 235 y 245 enperfil 35 y 255, 265 y 275 en perfil 30 y códigos Y/Z). ❑

Pirelli P Zero Nero GT

Componentes fb13:Maquetación 1 04/02/13 9:57 Página 2

RECAMBIOS , ACCESORIOS Y TALLERES

☞ Federal Mogul, distribuidor ex-clusivo de Beru.–El grupo norteamericanoFederal Mogul compró el pasado octubre la fir-ma alemana de productos de encendido BeruGmbH, especialista en bujías y precalentado-res diesel, y como consecuencia, ha sido crea-da una nueva filial (BorgWarner Beru SystemsGmbH) para la distribución de sus productosde forma exclusiva en el mercado de reposi-ción. Tras este acuerdo, Federal Mogul distri-buirá para el mercado del recambio las bujías yprecalentadores Beru, así como sus módulosde control, conectores, componentes, cables,sensores y bobinas. Federal Mogul ya poseela marca de bujías Champion, acreditada firmanorteamericana pero con escaso peso en pre-calentadores diesel, al revés que Beru, quejunto con Bosch lidera este subsegmento en elmercado europeo.☞ Bosch crea Robert Bosch Bat-tery Systems.– El grupo germano reestruc-tura su área de baterías de tracción ion-litio, in-tegrando la filial alemana de la sociedad mixtacon Samsung, SB LiMotive Germany GmbH(Stuttgart) y la norteamericana Cobasys LLC(Orion) en una nueva sociedad llamada RobertBosch Battery Systems, filial 100% de Bosch.Además, Bosch ha adquirido los derechos detodos los proyectos de baterías existentes enlas firmas integradas. La coreana SamsungSDI seguirá suministrando células de ion-litio,pero Bosch se reserva el derecho de comprar-las también a otras empresas, manteniendocon Samsung el acceso mutuo de patentes.Hay ya dos modelos totalmente eléctricos (elFiat 500e y el Smart EV) que utilizarán siste-mas de gestión y baterías de Bosch. Estos ele-mentos (baterías y gestión de las mismas) for-man parte de la investigación avanzada deBosch, en busca de mayor carga y duracióncomo factor clave para asegurar la viabilidadde la tracción eléctrica.☞ Tenneco On Tour seguirá en2013.–La exposición itinerante Tenneco OnTour, inaugurada en 2012 y dirigida a talleresy distribuidores europeos, se mantendrá enel presente 2013 tras haber superado todaslas expectativas y previsiones de contactoscon clientes, programas de formación y apo-yo de ventas. Su presentación oficial españo-la tendrá lugar este año en el salón Motortecen los próximos 13 a 16 de marzo (MotortecAutomechanika Ibérica). En 2012, TennecoOn Tour realizó más de 50.000 demostracio-nes de producto, visitó 10.000 talleres y reci-bió un cuarto de millón de clientes profesio-nales, celebrando 35 eventos (con visitas afábr ica inc lu idas) y recorr iendo más de40.000 km a través de 45 fronteras europe-as. Tenneco On Tour utiliza dos camiones se-mi-trailers preparados como taller y exposi-ción rodante, una carpa para demostraciónde producto (Monroe y Walker) y un progra-ma de actos diseñados para los profesiona-les de la automoción donde se les enseñanlos últimos y más sofisticados sistemas dediagnosis.

LA FIRMA sueca especialista enrodamientos es la primera en

ofrecer “kits” de rodamientos de rue-da para automóvil con códigos de ins-trucciones Quick Response (QR) ensu gama del recambio, lo que facilitasu montaje a los talleres sin pérdida detiempo gracias al acceso directo a suinformación de producto e instalación.Los códigos QR se aplicarán en las re-ferencias SKF de mayor rotación

(VKBA) y en los “kits” de rueda condisco de freno integrado (VKBD). Es-tos códigos QR permiten leer con un“smartphone” o “tableta” equipadacon cámara todos los datos específi-cos del “kit” utilizado, con sus datos einstrucciones de montaje y hasta pro-blemas concretos que pueden surgirdurante el mismo. ❑

“Kits” SKF con código QR para rodamientos de rueda

NUEVAS toall itas lavamanosmultiusos 3-EN-UNO Profesio-

nal, especialmente diseñadas para eli-minar de manera eficaz la suciedad dedifícil eliminación en manos y herra-mientas (grasa, aceite, pintura, pega-

mentos, alquitrán, etc) gracias a su do-ble capa disolvente junto a su protec-ción e hidratación especial. Presenta-das en paquetes de 24 unidades y ca-jas de 12 paquetes, su precio unitario(PVP) recomendado es de 4 euros. ❑

WD-40: toallitas lavamanos 3-EN-UNO

DISEÑADO especialmente para furgone-tas y derivados de turismo de hasta 3

Tm, sustituye al Blizzak LM-18C y proporcionamayor tracción en nieve y mejor frenada en mo-jado, al tiempo que asegura una mayor duración(+10% en kilometraje), gracias a su nuevo com-puesto de alto contenido en sílice, que tambiénmejora la resistencia al desgaste en las ruedasdireccionales en un 18%. El cinturado de sucarcasa es más resistente y ligero y su dibujounidireccional (basado en el Blizzak LM 32 deturismos) mejora sus prestaciones en nieve ymojado sin disminuir las de conducción en se-

co, a base de combinar la técnica de laminillasen la banda de rodadura bajo diferentes ángu-los, para mejorar el agarre tanto sobre nieveblanda como compacta. Los surcos transversa-les cortan mejor la nieve fresca mientras quelos longitudinales evacúan mejor el agua y barrofundidos, y su unión en los hombros con las la-minillas en 3D aumentan la rigidez de la ruedabajo carga. Se ofrece en medidas de 165 a 195mm de ancho para llantas de 14 a 16 pulgadasde diámetro y perfiles 60 y 70, en códigos develocidad R y T, siempre bajo marcaje M+S ysímbolos de invierno. ❑

BREVES

83

NEUMÁTICO de invierno para turis-mos pensado para afrontar con las

máximas garantías la conducción sobrenieve y hielo, y al tiempo no sólo exclusivopara la misma, sino igualmente sobre ba-

rro y lluvia. Con un compuesto de gomamás blando a baja temperatura, por debajode los 7º es siempre más efectivo que unneumático de verano. Con un compuestoespecial de sílice en su banda de rodadu-ra, logra el necesario equilibrio entre elasti-cidad a baja temperatura y rigidez a alta,con un dibujo direccional con surcos espe-cialmente diseñados para evacuar lateral-mente el agua fundida, mientras que enseco el bloque central más rígido permitela máxima respuesta a la dirección y frena-

da. Así, el UltraGrip 8 Performance no essólo un buen neumático de invierno sinotambién sobre mojado y de baja resisten-cia al avance. Su tecnología de alta densi-dad de laminillas reduce un 6% la distanciade frenado en nieve sobre sus tres más di-rectos competidores, con un alto grado detracción gracias a sus bordes de ángulovariable en forma de sierra, mejorandotambién un 3% de media en su manejabili-dad sobre nieve. Sale a la venta desde125 euros (para la medida más barata). ❑

Goodyear UltraGrip 8 Performance de invierno

Bridgestone Blizzak LM-32C: de invierno para furgonetas

Componentes fb13:Maquetación 1 04/02/13 9:57 Página 3

Urgencias (todas) . . . . . . . . . 112AECA - ITV . . . . . . . . . . . . . . . . 91 350 26 80Cancelación tarjetas Crédito . . 91 581 18 11Cruz Roja (Toda España) . . . . . . 91 335 45 45DGT (general) . . . . . . . . . . . . . . 91 301 81 00DGT Información Carreteras. . . 900 12 35 05Farmacias de Guardia. . . . . . . . 098Guardia Civil . . . . . . . . . . . . . . . 062Información Meteorológica . . . 906 36 53 65Información general . . . . . . . . . 11888INSALUD - Ambulancias . . . . . 061Intoxicaciones. . . . . . . . . . . . . . 91562 04 20OCU. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91300 00 45Policía Nacional . . . . . . . . . . . . 091RACC . . . . . . . . . . 902 106 106- 900 36 55 05RACE . . . . . . . . . . 902 300 505- 900 11 22 22Renfe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91 328 90 20Serviberia . . . . . . . . . . . . . . . . . 902 40 05 00

TELEFONOS UTILES

Alfa Romeo . . . . . . . . . . . . . 900211017Audi . . . . . . . . . . . . . . . . . . .900132132Aston Martin . . . . . . . . . . . .914413344Bentley . . . . . . . . . . . . . . . . .914413344BMW . . . . . . . . . . . . . . . . . .900100482Cadillac . . . . . . . . . . . . . . . .915962263Citroen . . . . . . . . . . . . . . . . .900515253Chevrolet . . . . . . . . . . . . . . .900101006Chrysler/Jeep/Dodge . . . . . .900352352Dacia . . . . . . . . . . . . . . . . . .902333500Daihatsu . . . . . . . . . . . . . . . .915938672Ferrari . . . . . . . . . . . . . . . . . .914473200Fiat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .900211018Ford . . . . . . . . . . . . . . . . . . .902334336Honda . . . . . . . . . . . . . . . . . .900210968Hyundai . . . . . . . . . . . . . . . .900210313Jaguar . . . . . . . . . . . . . . . . .902200509Kia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .900101952Lancia . . . . . . . . . . . . . . . . . .900211019Lexus . . . . . . . . . . . . . . . . . . 900330330Lotus . . . . . . . . . . . . . . . . . . .914586384Maserati . . . . . . . . . . . . . . . 914473200Mazda . . . . . . . . . . . . . . . . .902100482Mercedes . . . . . . . . . . . . . . 900268888Mitsubishi . . . . . . . . . . . . . 900363373Nissan . . . . . . . . . . . . . . . . 900200094Opel . . . . . . . . . . . . . . . . . . 900142142Peugeot . . . . . . . . . . . . . . . 902111026Porsche . . . . . . . . . . . . . . . . 900100068Renault . . . . . . . . . . . . . . . . 902365200Saab . . . . . . . . . . . . . . . . . . 902200880Seat . . . . . . . . . . . . . . . . . . .902402601Skoda . . . . . . . . . . . . . . . . .900250250SsangYong . . . . . . . . . . . . .915940129Subaru . . . . . . . . . . . . . . . . . 902100022Suzuki . . . . . . . . . . . . . . . . . 900225522Tata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 914295946Toyota . . . . . . . . . . . . . . . . .900101575Volkswagen . . . . . . . . . . . . . 900100238Volvo . . . . . . . . . . . . . . . . . .914014712

AYUDA DE LAS MARCAS

SEGURIDAD

Peugeot 3008: pequeños fa-llos de juventud.–Tres llamadas ofi-ciales a revisión ha sufrido el monovolu-men compacto de Peugeot desde sulanzamiento en 2009, ninguna de ellasgrave. Aparte de los típicos problemasde ajuste y de electrónica en algunasunidades iniciales, la primera llamada tu-vo lugar en marzo de 2010 para recla-mar el pase por el taller oficial de los3008 fabricados del 16 al 21 de abril de2009 (o sea, muy pocos), en los que undeficiente apriete de tornillos podía lle-gar a provocar el aflojamiento del para-choques anterior, pudiendo llegar a des-prenderse. Luego, en febrero de 2011,hubo que convocar a los usuarios de los3008 fabricados desde fines de sep-tiembre de 2008 (preseries de lanza-miento) hasta mediados de julio de2010, en una llamada ya más importantereferente a una necesaria reprograma-ción de su centralita electrónica de ser-vicios (BSI) para corregir funcionamien-tos anormales debidos a un mal proce-so de datos, que daba lecturas erróneasde mantenimiento, alumbrado, etc...

Finalmente, y referido esta vez sóloa los 3008 con motor 2.0 HDI produci-dos hasta octubre de 2010, se produjola tercera llamada a revisión en abril delaño pasado, debido a una posible fragi-lidad del tubo de retorno de gas-oil enel vano motor, cuyo roce con partesmetálicas del mismo podían causar unafuga de carburante a medio o largo pla-zo. La solución fue fácil y barata: enca-misar el citado conducto con una fundaprotectora. ❑

Renault Megane III: revisionesen airbag, pedal de freno, cablesde alimentación y centralitas.–Laactual generación Mégane, con 5 añosde vida y un suave “restyling” en 2012,no ha sufrido excesivos problemas paratener que volver a pasar por el taller,aunque sí algunos. Como por ejemplolos ruidos de roce de muelles de sus-pensión con sus carcasas de protección(también en el eje torsional trasero) o lasvibraciones internas debido a una fijación

defectuosa bien del tubo de combustiblehasta el depósito o de los mismos amor-tiguadores. Pero las primeras llamadas arevisión se dieron en 2009; la primerafue en enero sobre las unidades con mo-tor 1.9 dCi 130 CV para reprogramar suunidad de gestión de motor y eliminar elencendido intempestivo del testigo de in-yección en el cuadro, y luego en mayo,sobre estos mismos Mégane 1.9 dCi hu-bo que revisar los cables del arranque(alimentación y masa) debido a un posi-ble riesgo de rotura. Luego en noviem-bre hubo que llamar a las unidades fabri-cadas entre junio y julio del mismo añopara verificar una soldadura defectuosade la placa del pedal de freno.

Tras un 2010 sin problemas, en ju-nio de 2011 se detectó un fallo en to-das las unidades fabricadas hasta el 23de agosto de 2010 que podía impedirel despliegue del airbag del conductordesviándolo al del acompañante (inclu-so estando éste desconectado). Másrestringido fue el aviso en la misma fe-cha a todas las unidades producidasentre el primero de octubre de 2009 yel 12 de marzo de 2010 para revisar elcable de alimentación de la asistenciade la dirección, adoleciendo de un roceparásito con la columna de la direcciónque podía dar lugar a su rotura y conella, la interrupción de la servodirec-ción. Y finalmente, en diciembre de2011 hubo que llamar a revisión a lasunidades fabricadas hasta el 12 deenero del mismo año (y hasta el 25 dejunio para los Mégane CC) que monta-ban el cambio automático EDC de do-ble embrague para revisar su centralitade gestión (que a menudo avisaba defallos inexistentes en el cambio o en eltestigo de inyección). ❑

Mini Clubman: problemas derefrigeración.–No abundan las lla-madas a revisión de los Mini, y el másfamiliar de la gama, el Clubman no estampoco una excepción. Pero hubo unaúltima justo hace un año (enero de2012) de cierta importancia, relativa alcircuito de refrigeración (que por otraparte sufre a veces de pérdidas de lí-quido, visibles bajo el coche en largosperíodos de inmovilización, que obligana cambiar el termostato y el vaso deexpansión). Esta vez el problema esta-ba en la bomba del agua, y sólo en losClubman Cooper S dotados del poten-te motor JWC (John Cooper Works) yfabricados de noviembre de 2006 a

abril de 2011. El fallo radicaba en unainsuficiencia de la bomba auxiliar eléc-trica, cuyos circuitos podían dar lugar aun incendio en el vano motor. La solu-ción: llamar a revisión a las unidadesafectadas y sustitución sin cargo en lostalleres oficiales de la susodicha bom-ba. La anterior llamada a revisión sobrelos Mini Clubman fue en abril de 2008,medio año después de su lanzamiento,cuando se detectó el montaje de unasbarras estabilizadoras de un diámetroexcesivo en los primeros Clubman do-tados de suspensión deportiva. ❑

Opel Meriva II: fijación frágildel asiento del acompañante.–Lasegunda generación Meriva no ha teni-do apenas tiempo de sufrir llamadas arevisión en su escasos dos año y mediode vida, lo que no quita para que hayasufrido los habituales pequeños proble-mas de electrónica (apertura aleatoriade puertas y portón, y hasta del depósi-to de combustible, por el mando a dis-tancia, disfunciones del control de cru-cero...), e incluso algunos no tan peque-ños (como los chirridos del pedal deembrague por culpa de un deficiente en-grase de su timonería, los tirones en lasunidades con motor 1.7 CDTI y sobretodo, el taponamiento del filtro de partí-culas en estos diesel y el ensuciamientode la sonda de recirculación de gasesde escape (EGR) cuando se circula mu-cho por ciudad. Y también otro proble-ma frecuente en conducción urbana, co-mo es la pérdida total de la asistenciaeléctrica de la dirección, debida a fallosde conexión por culpa de las vibracio-nes. Estos fallos se vienen subsanandoen las revisiones de garantía, sin quehasta ahora hayan dado pie a llamadasde revisión en toda línea.

Pero ha habido uno más grave, queobligó a la correspondiente llamada ha-ce un año, relativa a la mayoría de lasunidades de 2011: la revisión de lostornillos de fijación del asiento delacompañante delantero, un tanto frági-les, y que en caso de esfuerzos eleva-dos o de choque podían partirse. Hayque decir que la mayor parte de las uni-dades afectadas fueron revisadas enlos concesionarios antes de ser entre-gadas a su cliente final, y las que fue-ron entregadas antes, casi todas lo hansido en la primera revisión de garantía.Pero por si alguna no hubiere pasadoaún por el taller oficial, Opel ha emitidola preceptiva llamada a revisión. ❑

Llamadas a revisión y otras revisiones...Llamadas a revisión y otras revisiones...

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Ford Focus C-Max: fallos de re-frigeración, frenos y fugas de car-burante.–Ya en su segunda genera-ción desdoblada en C-Max y Grand C-Max, ha habido sin embargo bastantesfallos en los 7 años de vida de la primerageneración del Ford Focus C-Max (de2003 a 2010), tanto electrónicos (encen-dido intempestivo de testigos, indicadorimpreciso de combustible...) como mecá-nicos (problemas en la EGR, turbocom-presores frágiles, fallos de encendido, fa-llo del tensor de la correa de distribu-ción...) siendo la mayoría corregidos apartir del “restyling” de 2007. La primerallamada a revisión se produjo en 2004(noviembre) para proceder al reajuste enalgunas series del freno de mano eléctri-co (a menudo se soltaba tras cerrar elcontacto). Más tarde, en 2005, hubootra para solucionar los problemas de fu-ga de gasóleo en las unidades dotadasdel motor 1.6 TDCI, debido a la conexióndefectuosa del tubo de retorno (unidadesproducidas de abril de 2004 a junio de2005), y en agosto de 2005 una segundallamada (modelos de abril de 2003 a mar-zo de 2005) por falta de estanqueidad enla carcasa del motor eléctrico del limpia-luneta trasero, susceptible de provocarun cortocircuito. Después, ya en 2008,Ford procedió a otras dos llamadas, unaen enero en los C-Max de motor 2.0 TD-CI fabricados de agosto de 2005 a di-ciembre de 2006 por fallo del servofrenobajo frío intenso (bloqueo de válvula anti-rretorno), y otra en diciembre, para reem-plazar los tornillos de fijación de los dis-cos de freno traseros al núcleo de lasruedas, capaces de llegar a provocar elaflojamiento de las mismas (unidadesproducidas de febrero a abril de 2007).

Finalmente, la última llamada tuvo lu-gar en junio de 2011, para los C-Max 1.6TDCI fabricados del 1º de agosto de2004 al 25 de enero de 2007, que podí-an sufrir eventualmente un riesgo de in-cendio por culpa de la entrada de aguaen el módulo de control del ventilador delradiador, oxidando éste y dando lugar auna corrosión capaz de recalentarlo y gri-parlo, dando lugar a un cortocircuito eléc-trico capaz de incendiar el cableado. ❑

Toyota Avensis y Previa: bolade remolque.–En algunas unidades delos modelos Avensis y Previa equipadospor un gancho de remolque desmontableoriginal Toyota, o bien de la marca Brink(sólo para Avensis), existe la posibilidadde que, en condiciones excepcionalesde fuerte tensión mecánica, se formeuna grieta en la bola de remolque des-montable. En el peor de los casos, la bo-la de remolque desmontable podría rom-perse. Toyota avisa a los propietariospara que contacten con los concesiona-rios para una reparación gratuita. ❑

U N RECIENTE estudio del RealAutomóvil Club de España(RACE) y de la compañía Win-

dows Phone (Microsoft) señala quese han multiplicado por 15 las de-nuncias por uso del teléfono móvilconduciendo desde 2006 (138.000en 2011), con puntas en Madrid yAndalucía (casi 20 veces más), yeso que los dispositivos “manos li-bres” se han ido extendiendo pro-gresivamente.

Dándose por sentado que no sellega a sancionar ni el 1% del uso in-debido del móvil al volante, sorpren-de este extendido uso ilegal del mó-vil, que lejos de reducirse, aumenta.Por ejemplo en las dos semanas decontrol del mismo en marzo de2012, la DGT registró 8.711 denun-cias, lo que aplicado a un año com-pleto da más de 226.000. El sondeorealizado entre más de 1.400 con-ductores pone de relieve que el 50%admite haber usado el móvil algunavez conduciendo sin “manos libres”,y el 16% que ha consultado o envia-do un mensaje SMS mientras con-ducía... Y por supuesto, la totalidad(el 99%) afirma verlo hacer a otrosconductores.

Lo curioso es que los conducto-res son conscientes de los riesgosque entraña el uso del móvil condu-ciendo (el 89% considera que suuso puede suponer un riesgo de ac-cidente) y para una amplia mayoría,la consulta y envío de SMS suponemayor riesgo al volante que conducirbajo los efectos del alcohol. Win-

dows Phone considera que el uso dela nueva generación de teléfonosmóviles inteligentes (“smartpho-nes”) reducirá estos riesgos, juntocon el lanzamiento de una nuevaaplicación de seguridad vial para mó-viles por parte del RACE con nove-dades como el aviso por voz de laproximidad de tramos de riesgo o ra-dares.

El RACE propone un decálogopara reducir los riesgos de distrac-ción por uso del móvil conduciendo:

1. Al volante, las manos y la vistasiempre en la carretera.

2. Nunca hable por teléfono mien-tras conduce, salvo que sea en “ma-nos libres”.

3. Evite o al menos, limite, las lla-madas mientras conduce, ya que laconversación siempre supone unaposible distracción de las circunstan-cias del tráfico.

4. Nunca llame a otra persona sisabe que está conduciendo.

5. Una distracción aumenta elriesgo no sólo como conductor, sinotambién como peatón o ciclista: nobaje nunca la guardia.

6. No manipule el teléfono móvilconduciendo: no escriba (SMS, corre-os...) ni consulte contactos al volante.

7. No use el teléfono móvil paragrabar imágenes o vídeos mientrasconduce.

8. Dé ejemplo a los menores: nouse el móvil al volante si viaja conniños.

9. La multa por hablar por el móvilconduciendo sin “manos libres” su-pone 200 euros y la retirada de 3puntos del carnet de conducir.

10. Procure equipar siempre latecnología más moderna de uso delmóvil, capaz de permitirle llamar o re-cibir SMS en modo “manos libres”. ❑

EL COMISARIADO Europeo del Automóvil (CEA) haefectuado una encuesta entre sus asociados por laque el 81% considera que la visibilidad diurna de las

señales de tráfico en las carreteras convencionales espa-ñolas es mala, pero aún peor de noche (el 89%), conside-rando por abrumadora mayoría (88%) que la inversión enla señalización vertical de nuestra red vial es manifiesta-mente insuficiente. La opinión mejora al compararse la se-ñalización en autopistas y autovías (un 74% la consideracorrecta durante el día y un 60% también por la noche).

Según este sondeo, el 69% de los encuestados creeque la señalización en estas carreteras no es la adecuaday no ayuda a tomar las decisiones correctas al volante,porcentaje que sube al 85% si se trata de decidir por lanoche. Las causas que aducen los automovilistas de esta

incorrecta señalización son mala ubicación de las señales,obstáculos externos que impiden o dificultan su visión(postes, follaje, etc), mantenimiento deficiente o excesivaconcentración de información en una misma señal.

El mantenimiento adecuado de las señales de tráfico esesencial para lograr una buena visibilidad vial, especialmen-te bajo condiciones adversas (lluvia, noche, entre dos lu-ces, etc), un mantenimiento que debe auditarse sistemáti-camente para asegurar un grado de confianza sobre el quese base una conducción cómoda y segura. Si las señalesno se revisan y reemplazan cuando hace falta, su deterioroinfluye en un mayor riesgo de siniestralidad. Y sólo 3 pro-vincias de las 50 nacionales (Sevilla, Pontevedra y Valen-cia) han dispuesto de los recursos suficientes para la reno-vación de las señales verticales durante 2012. ❑

Aumentan las multas por uso indebidodel teléfono móvil al volante

Deficiente señalización nocturna

Seguridad-llamadas fb13:1 04/02/13 9:59 Página 3

T ENGO un Kia Sportage último mo-delo, del que en general estoy bas-

tante satisfecho, pero me llama la aten-ción la absurda colocación de los intermi-tentes traseros, situados nada menosque en la pieza del parachoques, junto ala matrícula, lo que además de hacerlosmás vulnerables a los choques traseros,es un incordio cuando se sale del asfalto,ya que se ensucian enseguida a pocoque esté el terreno embarrado, y apenasse ven. Hace unas semanas casi me mul-tan por ello, porque efectivamente a laluz del día no se veían ocultos por la capade polvo y tierra. ¿Tanto les costaba si-tuarlos arriba, donde van las luces de fre-no y posición, que además son horizonta-les y ofrecen sitio de sobra? Me pareceuna localización absurda y caprichosa,que debería haber sido prohibida porquienes homologuen estos coches. ¿No

hay manera de pasarlos arriba? ¿Cómose permiten estos fallos de diseño?

Manolo Vázquez (correo electrónico)

Respuesta.–Pues tiene Vd. to-da la razón del mundo. La ubica-ción de las luces posteriores de

intermitencia de dirección en el Kia Sporta-ge está muy mal elegida, aunque a decirverdad no sea el único 4x4 que comete es-te error. Estos coches deben tener encuenta que precisamente por su vocación”off road” deben cuidar la posición de susluces para que resulten funcionales en to-das –o casi todas– las circunstancias. Lopeor es que estos caprichos de diseñoquedan impunes cuando los cometen lasmarcas, porque desde su poder como ta-les suelen forzar la homologación por enci-ma incluso de las normas legales.

El código español de circulación espe-cifica que el alumbrado posterior antinie-bla cuando no es gemelo (una luz en cadabloque) debe situarse en el lado posteriorizquierdo para que quede lo más cercaposible del centro de la vía. Pues bien,muchos coches lo llevan en el centro con-traviniendo esta norma. También está es-crito que los intermitentes deben situarse“en el lado más externo de la carrocería”,o sea que dentro de su bloque óptico sesitúen hacia fuera y no hacia dentro. Y ahítenemos una legión de coches que ahoralos sitúan en el interior... También se esti-pula que la tercera luz de freno, caso dellevarla, debe ir por encima de las dosobligatorias, y en algunos coches va almismo nivel... Si Vd. quiere cambiar esaubicación por su cuenta, no puede hacer-lo (salvo que lograra insertar una bombillade intermitencia en ámbar en el grupo óp-

tico superior, y aún así debería paradójica-mente ser Vd. quien lo homologase en laITV, pese a que se trata de mejorar lo quela marca ha hecho mal). ❑

ME gustaría saber si el cambio dedoble embrague EDC de Renault

va a ser montado también en el nuevoClio, o si sólo lo van a llevar los Scénic ylos Mégane. También querría saber cómofunciona y si es mejor o peor que el deeste mismo tipo que monta Volkswagen.

Iván Sánchez (c. electrónico, Madrid)

Respuesta.–Parece evidenteque si se montan los motores1.6 dCi y 1.4 TCE en la gama

Clio (no por ahora, pero seguro que lle-garán más adelante) lo harán tambiéncon la posibilidad de incorporar estecambio manual pilotado (o sea, automati-

zado y sin pedal de embrague).El cambio EDC (Efficient Dual Clutch)

de doble embrague tiene como caracte-rística distintiva frente a otros embra-gues automatizados de dos embragues(entre ellos el de VW) de que sus actua-dores son eléctricos y no hidráulicos, loque ahorra energía y reduce consumo.Es un cambio manual robotizado sin pe-dal de embrague, con 6 relaciones y po-sibilidad de uso automático ó secuencialmanual. Puede absorber hasta 24,5 mkgde par y su peso total (incluido el doblevolante motor) es de 82 kg. Esta tecno-logía EDC de doble embrague en secoahorra peso y permite al primer embra-gue trabajar con las marchas impares

(1ª, 3ª y 5ª) y al segundo con las pares(2ª, 4ª y 6ª) así como con la marchaatrás. Los engranajes van montados en4 árboles, dos primarios concéntricos(cada uno acoplado a su embrague) ydos secundarios. La selección de mar-chas se efectúa a través de sincroniza-dores como en un cambio manual, mien-tras que los accionadores eléctricos pilo-tados por un calculador común controlanlos sincros y los embragues.

Los consumos y emisiones de CO2son similares a los de un motor concambio manual, al carecer del rozamien-to parásito del convertidor de par o delconsumo energético del doble embrague“húmedo” (los actuadores eléctricos

consumen muy poca energía). El progra-ma de cambio está pensado para podercircular pronto en marchas largas (me-nos consumo y emisiones), efectuándo-se cada cambio en 3 centésimas de se-gundo, sin corte en la entrega de parmotriz a las ruedas (cuando un embra-gue abre, el otro cierra). ❑

ANTE todo les agradezco su contes-tación a mi anterior pregunta de hace

dos meses sobre el primer piloto de razanegra en la historia de la Fórmula 1. Y aun-que perdiera la apuesta por Hamilton, aho-

ra tengo otra consulta que hacerles. Trassu victoria en la temporada 2010, Sebas-tián Vettel desbancó a Fernando Alonsocomo el campeón más joven en la historiade la Fórmula 1. Pero ¿ha sido también el

más joven en ganar un Gran Premio? ¿Yquién ha sido hasta hoy el campeón másviejo de todos? Gracias por anticipado

Pablo Vela (Pamplona,correo electrónico)

Respuesta.– Pues de momen-to, Vettel detenta los dos ré-cords: el de ser el ganador de

un Campeonato de F1 más joven de lahistoria (tenía 23 años, 4 meses y 11 díascuando logró el de 2010, sólo unos me-ses menos que la edad que tenía Fernan-do Alonso cuando logró el campeonatode F1 en 2004) y a la vez, el de ser el pi-

loto más joven en haber ganado un GP deF1 (a los 21 años, en el GP de Italia de2008, frente a los 22 que tenía Alonsocuando logró su primera victoria en el GPde Hungría). Y respecto al piloto más ve-terano en haber logrado un campeonato,tenemos al legendario Juan Manuel Fan-gio, quien logró a los 46 años el quinto desu palmarés en la temporada 1957 conMaserati, el cuarto sucesivo tras los de1954, 1955 y 1956, habiendo logrado an-tes el de 1951, con Alfa Romeo. En com-paración con los de hoy, Fangio fue un pi-loto tardío (se inició en la F1 en 1950,cuando ya tenía 39 años), pero claro, eranotros tiempos... ❑

FORMULA 1: CAMPEONES “JUNIOR” Y “SENIOR”

KIA SPORTAGE: MALA COLOCACION DE INTERMITENTES

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CORREO DEL LECTOR

RENAULT: CAMBIO ROBOTIZADO EDC DE DOBLE EMBRAGUE

Alonso mojando a Vettel.

Correo fb12:1 04/02/13 10:01 Página 2

T ENGO un Golf TDI del 2004 (cuartageneración, creo) calzado con neu-

máticos Continental de 225/45 WR17, y laverdad es que lo encuentro bastante incó-modo, sobre todo si inflo los neumáticos alas presiones recomendadas por el fabri-cante, que me parecen demasiado altas(2,6 bares y hasta 3 a plena carga). Última-mente los estoy poniendo a 2,4 delante y2,2 detrás (voy casi siempre solo) y pareceque rebota algo menos. ¿Es peligroso ro-dar así a alta velocidad? ¿Hay alguna solu-ción intermedia sin tener que pasarme aruedas de 16” o de 15” de diámetro? Ha-ce poco he rodado en un Passat con neu-máticos de 195/65 R15, y menuda diferen-cia en confort respecto a mi Golf.

Salvador Castilla (Madrid)

Respuesta.–Toca Vd. un temaun tanto espinoso, como es elde las presiones de neumáticos

en los de bajo perfil. Los constructorestienden a marcarlas altas ante el peligro dedesllantado en caso de apoyos fuertes en

curva, al tener menor altura de talón y porello menor capacidad de encajar deforma-ciones, aunque lo cierto es que precisa-mente por su mayor rapidez de respuestay sensibilidad a la dirección, sería preferiblelo contrario de cara al confort. Al final sebuscan soluciones de compromiso, perosiempre sin poner en peligro la deforma-ción límite de los flancos sobre todo bajomáxima carga (de ahí lo de las presionestan altas a plena carga). Nuestra experien-cia nos indica que las presiones que Vd. haelegido son bastante sensatas, aunque enverano quizá subiríamos una décima másen cada eje. Porque presiones muy altasen neumáticos anchos de bajo perfil y grandiámetro de llanta hacen los coches fran-camente incómodos de suspensión, algoque venimos criticando un día sí y otrotambién a las marcas en los coches quenos ceden para las pruebas, sin que se jus-tifique tampoco por agarre. Reducen el ra-dio de giro, y cuando las gomas están amedia vida, son más inestables sobre mo-jado al evacuar peor el agua y tender a su-frir antes el “aquaplaning”.

A nuestro juicio la cubierta ideal para sucoche es la 205/55 R16, y en plan confort(aunque pierda un poquito en velocidad má-xima de paso en curva) la 195/65 R15, unacubierta que como Vd. mismo ha compro-bado permite un gran confort en todo tipode coches medios. Ambas están homolo-gadas (de hecho son las normales de ori-gen, la suya es una medida opcional, aun-que también ya muy normalita y no dema-siado cara) para su Golf, aunque no creoque le merezca la pena cambiar de llantassólo por ganar un poco de confort. Tambiénlo notaría algo montando la 215/50 R17,que coincide con su diámetro de rodadura yno le plantearía problemas en la ITV, perosinceramente no creemos que le valga lapena, además de ser una medida bastantemás rara y cara que la que ahora monta.

Puede mantener pues, las presiones queutiliza, y no tema por que el neumático suframás o se desgaste antes. Tampoco lo notaráen el consumo. Tenga en cuenta que lo quecuenta a estos efectos es la presión de la cu-bierta en kg/cm2, y con su anchura el margende juego es aún considerable, aunque seríamayor con un perfil 50 o mejor, 55, que es anuestro juicio el menor perfil a usar en uso tu-rístico para disfrutar del máximo confort. ❑

PRESIONES DE INFLADO Y PERFIL DE NEUMATICO

opina, critica, protesta, aplaude, consulta...

TUS TESTIMONIOSNOS INTERESAN

Si tienes una preocupación contu coche (mal funcionamiento,defectos de acabado u otras

dudas). Si no estás decidido enla compra de un coche o bien

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MOTOR MUNDIALPaseo de La Castellana, 123

Esc. Drcha, 3.º A. 28046 Madrid,o bien por e-mail:

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Se ruega la mayor brevedad posibleen el contenido de las cartas

SERVICIO DE

E STOY un poco sorprendido al ha-ber leído en un periódico nacional

unas declaraciones del presidente de To-yota España en las que afirma que lasllamadas a revisión en los coches de sumarca no son un revés, sino un orgullo.Me cuesta entenderlo, porque no creoque nadie llame a revisión un coche yavendido si no es por un fallo grave y por-que le obliga la ley. Yo tengo un RAV 4que me ha dado un resultado mucho pe-

or que el primer Toyota que tuve (un Ca-rina). Supongo que la calidad de hoy noes la de antes, pero de eso a “vender-nos la moto” de que las llamadas a revi-sión son un orgullo... Yo no sé si Toyotatiene muchas (más que antes, desdeluego) pero no creo que sea como paraestar orgulloso de ello. Y lo que sí puedodecir como cliente de la marca es que,aun siendo muy fiable, ya no tiene la fia-bilidad legendaria de antes... A mi primer

Carina le hice 316.000 km en 13 años ysólo le cambié un embrague (aparte rue-das y frenos, como es lógico). El segun-do, un Celica deportivo, lo vendí con160.000 km sin haberme gastado un eu-ro más que en ruedas y combustible, ymi actual RAV4, con 113.000 km, ya lle-va más de 2.600 euros en reparaciones(centralita, inyección, batería, transmi-sión trasera derecha...) en sólo 5 años,¿Dónde está el orgullo?

Francisco Zamora (c. electrónico)

Respuesta.–Nos limitamos arecoger su opinión, aunque sile sirve de consuelo nosotros

creemos que las llamadas a revisión delas marcas mejor es que se hagan a queno se hagan (para eso están ya las leyesde consumo, para obligarlas en determi-nados casos). Toyota siempre ha tenidofama de ser una marca muy fiable y lon-geva, y desde luego bien merecida. Lo

que no quita para que en los últimosaños (justo coincidiendo con su mayorcrecimiento a nivel mundial) haya tenidodiversos problemas en distintos modelosde su producción, y los siga teniendo...Para eso están también las garantías,que deben cubrir los fallos de calidad omontaje de diversos componentes, amenudo ocultados como averías de des-gaste. A veces una revisión en garantíacubre ciertas deficiencias (sobre todo enmodelos muy nuevos) y evita recurrir auna llamada a revisión y a que los clien-tes se enteren de que se ha realizado.En otros casos, si el riesgo de avería ofallo intempestivo afecta a la seguridad,no queda más remedio que anunciarla.En todo caso es una práctica que de-muestra el alto grado de conciencia delos fabricantes de su responsabilidad an-te el público, y eso sí es motivo de orgu-llo. Otra cosa es que tener tres ó cuatrollamadas a revisión en un año para unmismo modelo ya sea más bien un moti-vo de vergüenza, por muy torera que laqueramos ver... ❑

LLAMADAS A REVISION DE TOYOTA: ¿ORGULLO O VERGUENZA?

Toyota RAV4

Correo fb12:1 04/02/13 10:01 Página 3

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD A3 2.0 TDI Attraction 5p 28.050 1968-4 150 4,2 106 645 765D A3 2.0 TDI Ambiente 5p 30.510 1968-4 150 4,2 106 CL 765D A3 2.0 TDI Ambition 5p 30.510 1968-4 150 4,2 106 CL 765D A3 2.0 TDI Att 5p St 30.200 1968-4 150 4,2 120 675 795D A3 2.0 TDI Ambiente 5p St 32.660 1968-4 150 4,2 120 CL 795D A3 2.0 TDI Ambition 5p St 32.660 1968-4 150 4,2 120 CL 795D A3 2.0 TDI Att 5p Quattro 30.210 1968-4 150 4,3 122 675 795D A3 2.0 TDI Amb 5p Quattro 32.670 1968-4 150 4,3 122 CL 795D A3 2.0 TDI Am 5p Quattro 32.670 1968-4 150 4,3 122 CL 795G A3 1.8 TFSI Att 5p St 31.120 1798-4 180 5,6 130 675 795G A3 1.8 TFSI Amb 5p St 33.680 1798-4 180 5,6 130 CL 795G A3 1.8 TFSI Am 5p St 33.680 1798-4 180 5,6 130 CL 795D A3 1.6 TDI Att Cabrio 31.630 1598-4 105 4,3 114 CL 750D A3 1.6 TDI Am Cabrio 33.010 1598-4 105 4,3 114 CL 750G A3 1.2 TFSI Att Cabrio 29.330 1197-4 105 5,7 132 CL 780G A3 1.2 TFSI Am Cabrio 30.760 1197-4 105 5,7 132 CL 780G A3 1.4 TFSI Att Cabrio 31.270 1390-4 125 6,0 139 CL 780G A3 1.4 TFSI Am Cabrio 32.700 1390-4 125 6,0 139 CL 780D A3 2.0 TDI Att Cabrio 33.340 1968-4 140 4,6 119 CL 750D A3 2.0 TDI Am Cabrio 34.720 1968-4 140 4,6 119 CL 750D A3 2.0 TDI Att Cabrio St 36.840 1968-4 140 5,1 134 CL 780D A3 2.0 TDI Am Cabrio St 38.270 1968-4 140 5,1 134 CL 780G A3 1.8 TFSI Att Cabrio 34.930 1798-4 160 6,7 156 CL 780G A3 1.8 TFSI Am Cabrio 36.360 1798-4 160 6,7 156 CL 780G A3 1.8 TFSI Att Cabrio St 37.120 1798-4 160 6,7 154 CL 780G A3 1.8 TFSI Am Cab St 38.550 1798-4 160 6,7 154 CL 780G A3 2.0 TFSI Att Cabrio 37.760 1984-4 200 7,2 169 CL 810G A3 2.0 TFSI Am Cabrio 39.250 1984-4 200 7,2 169 CL 810G A3 2.0 TFSI Am Cab St 41.530 1984-4 200 7,4 171 CL 810A4

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG A4 1.8 TFSI 30.380 1798-4 120 7,1 151 CL 975D A4 2.0 TDI 31.750 1968-4 120 4,5 119 CL 940G A4 1.8 TFSI Multitronic 32.500 1798-4 120 7,2 149 CL 975D A4 2.0 TDI 143 33.190 1968-4 143 4,5 119 CL 940D A4 2.0 TDI 143 Multitronic 36.610 1968-4 143 4,8 127 CL 975D A4 2.0 TDI 143 Quattro 37.020 1968-4 143 4,9 134 CL 975G A4 1.8 TFSI 143 33.880 1798-4 170 5,7 134 CL 975G A4 1.8 TFSI 170 Multitronic 36.000 1798-4 170 5,8 134 CL 975G A4 1.8 TFSI 170 Quattro 36.410 1798-4 170 5,9 139 CL 975D A4 2.0 TDI 177 Multitronic 39.510 1968-4 177 4,8 127 CL 975D A4 2.0 TDI 177 Quattro St 42.040 1968-4 177 5,1 134 CL 975D A4 2.0 TDI 177 35.880 1968-4 177 4,6 120 CL 975D A4 2.0 TDI 177 Quattro 39.920 1968-4 177 5,1 134 CL 975G A4 2.0 TFSI Flexible Fuel 35.890 1984-4 180 6,6 144 CL 975G A4 2.0 TFSI Flex F Qt 38.420 1984-4 180 6,8 159 CL 975D A4 3.0 TDI 40.680 2967-6 204 4,8 129 CL 975D A4 3.0 TDI Multitronic 42.800 2967-6 204 4,9 129 CL 975G A4 2.0 TFSI 211 37.590 1984-4 211 6,0 146 CL 975G A4 2.0 TFSI 211 Multitronic 39.710 1984-4 211 6,0 140 CL 975G A4 2.0 TFSI 211 Quattro 40.120 1984-4 211 6,8 159 CL 975G A4 2.0 TFSI 211 Quattro St 42.240 1984-4 211 6,8 159 CL 975D A4 3.0 TDI 245 Quattro 46.850 2967-6 245 5,5 149 CL 975D A4 3.0 TDI 245 Quattro St 48.970 2967-6 245 5,7 149 CL 975D A4 3.0 TDI 245 cl Qt St 50.470 2967-6 245 5,7 149 CL 975G A4 3.0 TFSI Quattro St 50.920 2995-6 272 8,1 190 CL 1.015G S4 3.0 TFSI Quattro St 81.630 2995-6 333 8,1 190 CL 1.015G A4 1.8 TFSI Avant 32.070 1798-4 120 7,2 154 CL 975G A4 1.8 TFSI Avant Ml 34.190 1798-4 120 7,5 154 CL 975D A4 2.0 TDI Avant 34.590 1968-4 120 4,7 124 CL 975D A4 2.0 TDIe Avant 34.820 1968-4 136 4,7 116 CL 940D A4 2.0 TDI 143 Avant 36.180 1968-4 143 4,7 124 CL 975D A4 2.0 TDI 143 Avant Ml 38.300 1968-4 143 4,9 129 CL 975D A4 2.0 TDI 143 Avant Quattro 38.710 1968-4 143 5,0 139 CL 975D A4 2.0 TDI 163 Avant 37.610 1968-4 163 4,7 120 CL 975G A4 1.8 TFSI 170 Avant 35.570 1798-4 170 6,1 141 CL 975G A4 1.8 TFSI 170 Avant Ml 37.680 1798-4 170 6,0 139 CL 975G A4 1.8 TFSI 170 Avant Qt 38.100 1798-4 170 6,0 144 CL 975D A4 2.0 TDI 177 Avant 39.080 1968-4 177 4,8 126 CL 975D A4 2.0 TDI 177 Avant Ml 41.200 1968-4 177 4,9 129 CL 975D A4 2.0 TDI 177 Avant Quattro 41.510 1968-4 177 5,3 139 CL 975D A4 2.0 TDI 177 Avant Qt St 43.750 1968-4 177 5,3 139 CL 975G A4 2.0 TFSI Flex F Avant 37.560 1984-4 180 6,6 149 CL 975G A4 2.0 TFSI Flex F Av Qt 41.710 1984-4 180 6,9 162 CL 1.015D A4 3.0 TDI Avant 42.370 2967-6 204 5,0 134 CL 975D A4 3.0 TDI Avant Ml 44.490 2967-6 204 5,1 135 CL 975G A4 2.0 TFSI 211 Avant 39.280 1984-4 211 6,2 151 CL 975G A4 2.0 TFSI 211 Avant Ml 41.400 1984-4 211 6,2 144 CL 975G A4 2.0 TFSI 211 Avant Qt 43.480 1984-4 211 7,0 162 CL 1.015G A4 2.0 TFSI 211 Avant Qt St 45.680 1984-4 211 7,1 163 CL 1.015D A4 3.0 TDI 245 Avant Quattro 48.540 2967-6 245 6,8 154 CL 975D A4 3.0 TDI 245 Avant Qt St 50.660 2967-6 245 5,9 154 CL 975D A4 3.0 TDI 245 cl Av Qt St 52.160 2967-6 245 5,9 154 CL 975G A4 3.0 TFSI Avant Qt St 52.680 2995-6 272 8,4 197 CL 1.015G S4 3.0 TFSI Avant Qt St 63.390 2995-6 333 8,4 197 CL 1.015G RS4 4.2 FSI Avant Qt St 87.740 4163-8 450 10,7 249 CL 1.055D A4 Allroad 2.0 TDI 143 40.270 1968-4 143 6,2 152 CL 975D A4 Allroad 2.0 TDI 177 43.040 1968-4 177 6,1 153 CL 975

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD A1 1.6 TDI Attraction 3p 17.990 1598-4 90 3,8 99 410 565D A1 1.6 TDI Ambition 3p 20.510 1598-4 90 3,8 99 CL 565D A1 1.6 TDI Att 3p St 19.760 1598-4 90 4,1 110 410 565D A1 1.6 TDI Ambition 3p St 22.280 1598-4 90 4,1 110 CL 565D A1 1.6 TDI 105 Attraction 3p 18.980 1598-4 105 3,8 99 410 565D A1 1.6 TDI 105 Ambition 3p 21.500 1598-4 105 3,8 99 CL 565G A1 1.4 TFSI Attraction 3p 19.360 1390-4 122 5,3 124 430 585G A1 1.4 TFSI Ambition 3p 21.980 1390-4 122 5,3 124 CL 585G A1 1.4 TFSI Att 3p St 20.370 1390-4 122 5,2 119 410 565G A1 1.4 TFSI Am 3p St 22.890 1390-4 122 5,2 119 CL 565G A1 1.4 TFSI 140 Co Att 3p 19.700 1390-4 140 4,7 109 410 565G A1 1.4 TFSI 140 Co Am 3p 22.220 1390-4 140 4,7 109 CL 565G A1 1.4 TFSI 140 Co Att 3p St 21.470 1390-4 140 4,6 109 410 565G A1 1.4 TFSI 140 Co Am 3p St 23.990 1390-4 140 4,6 109 CL 565D A1 2.0 TDI Ambition 3p 23.390 1968-4 143 4,1 108 CL 565G A1 1.4 TFSI 185 Am 3p St 27.970 1390-4 185 5,9 139 CL 585G A1 2.0 TFSI Quattro 3p 53.600 1984-4 256 8,6 199 CL -G A1 1.2 TFSI Attraction 5p 17.130 1197-4 86 5,2 119 410 565G A1 1.2 TFSI Ambition 5p 19.720 1197-4 86 5,2 119 CL 565D A1 1.6 TDI Attraction 5p 18.720 1598-4 90 3,8 99 410 565D A1 1.6 TDI Ambition 5p 21.240 1598-4 90 3,8 99 CL 565D A1 1.6 TDI Att 5p St 20.490 1598-4 90 4,2 110 CL 565D A1 1.6 TDI Ambition 5p St 23.010 1598-4 90 4,2 110 410 565D A1 1.6 TDI 105 Attraction 5p 19.710 1598-4 105 3,8 99 410 565D A1 1.6 TDI 105 Ambition 5p 22.230 1598-4 105 3,9 99 CL 565G A1 1.4 TFSI Attraction 5p 20.090 1390-4 122 5,4 126 430 585G A1 1.4 TFSI Ambition 5p 22.710 1390-4 122 5,4 126 CL 585G A1 1.4 TFSI Att 5p St 21.930 1390-4 122 5,3 122 430 585G A1 1.4 TFSI Am 5p St 24.550 1390-4 122 5,3 122 CL 585G A1 1.4 TFSI Co Am 5p St 24.720 1390-4 140 4,6 109 CL 565G A1 1.4 TFSI 140 Co Att 5p 20.430 1390-4 140 4,7 109 410 565G A1 1.4 TFSI 140 Co Am 5p 22.950 1390-4 140 4,7 109 CL 565G A1 1.4 TFSI 140 Co Att 5p St 22.200 1390-4 140 4,6 109 410 565D A1 2.0 TDI Ambition 5p 24.120 1998-4 143 4,1 108 CL 565G A1 1.4 TFSI 185 Am 5p St 28.700 1390-4 185 5,9 139 CL 585A3

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD A3 1.6 TDI Attraction 3p 23.820 1598-4 105 3,8 99 645 765D A3 1.6 TDI Ambiente 3p 26.280 1598-4 105 3,8 99 CL 765D A3 1.6 TDI Ambition 3p 26.280 1598-4 105 3,8 99 CL 765D A3 1.6 TDI Att 3p St 25.970 1598-4 105 3,8 102 645 765D A3 1.6 TDI Ambiente 3p St 28.430 1598-4 105 3,8 102 CL 765D A3 1.6 TDI Ambition 3p St 28.430 1598-4 105 3,8 102 CL 765G A3 1.4 TFSI Attraction 3p 24.020 1390-4 122 5,2 120 675 795G A3 1.4 TFSI Ambiente 3p 26.480 1390-4 122 5,2 120 CL 795G A3 1.4 TFSI Ambition 3p 26.480 1390-4 122 5,2 120 CL 795G A3 1.4 TFSI Att 3p St 26.170 1390-4 122 5,2 113 645 765G A3 1.4 TFSI Amb 3p St 28.630 1390-4 122 5,2 113 CL 765G A3 1.4 TFSI Am 3p St 28.630 1390-4 122 5,2 113 CL 765G A3 1.4 TFSI 140 Co Att 3p 25.250 1390-4 140 5,2 109 645 765G A3 1.4 TFSI 140 Co Amb 3p 27.710 1390-4 140 5,2 109 CL 765G A3 1.4 TFSI 140 Co Am 3p 27.710 1390-4 140 5,2 109 CL 765G A3 1.4 TFSI 140 Co Att 3p St 27.400 1390-4 140 5,0 109 645 765G A3 1.4 TFSI 140 Co Amb 3p St 29.860 1390-4 140 5,0 109 CL 765G A3 1.4 TFSI 140 Co Am 3p St 29.860 1390-4 140 5,0 109 CL 765D A3 2.0 TDI Att 3p Quattro 28.800 1968-4 150 4,3 119 645 765D A3 2.0 TDI Amb 3p Quattro 31.260 1968-4 150 4,3 119 CL 765D A3 2.0 TDI Am 3p Quattro 31.260 1968-4 150 4,3 119 CL 765D A3 2.0 TDI Attraction 3p 26.640 1968-4 150 4,1 106 645 765D A3 2.0 TDI Ambiente 3p 29.100 1968-4 150 4,1 106 CL 765D A3 2.0 TDI Ambition 3p 29.100 1968-4 150 4,1 106 CL 765D A3 2.0 TDI Att 3p St 28.790 1968-4 150 4,1 120 675 795D A3 2.0 TDI Ambiente 3p St 31.250 1968-4 150 4,1 120 CL 795D A3 2.0 TDI Ambition 3p St 31.250 1968-4 150 4,1 120 CL 795G A3 1.8 TFSI Att 3p St 29.660 1798-4 180 5,6 130 675 795G A3 1.8 TFSI Amb 3p St 32.220 1798-4 180 5,6 130 CL 795G A3 1.8 TFSI Am 3p St 32.220 1798-4 180 5,6 130 CL 795G A3 1.8 TFSI Att 3p Qt St 31.900 1798-4 180 5,8 135 675 795G A3 1.8 TFSI Amb 3p Qt St 34.460 1798-4 180 5,8 135 CL 795G A3 1.8 TFSI Am 3p Qt St 34.460 1798-4 180 5,8 135 CL 795D A3 1.6 TDI Att 5p St 27.380 1598-4 105 3,9 102 645 765D A3 1.6 TDI Ambiente 5p St 29.840 1598-4 105 3,9 102 CL 765D A3 1.6 TDI Ambition 5p St 29.840 1598-4 105 3,9 102 CL 765D A3 1.6 TDI Attraction 5p 25.230 1598-4 105 3,8 99 645 765D A3 1.6 TDI Ambiente 5p 27.690 1598-4 105 3,8 99 CL 765D A3 1.6 TDI Ambition 5p 27.690 1598-4 105 3,8 99 CL 765G A3 1.4 TFSI Att 5p St 27.580 1390-4 122 5,0 116 645 765G A3 1.4 TFSI Amb 5p St 30.040 1390-4 122 5,0 116 CL 765G A3 1.4 TFSI Am 5p St 30.040 1390-4 122 5,0 116 645 765G A3 1.4 TFSI Attraction 5p 25.430 1390-4 122 5,0 120 675 795G A3 1.4 TFSI Ambiente 5p 27.890 1390-4 122 5,0 120 CL 795G A3 1.4 TFSI Ambition 5p 27.890 1390-4 122 5,0 120 CL 795G A3 1.4 TFSI 140 Co Att 5p 26.660 1390-4 140 5,2 112 645 765G A3 1.4 TFSI 140 Co Amb 5p 29.120 1390-4 140 5,2 112 CL 765G A3 1.4 TFSI 140 Co Am 5p 29.120 1390-4 140 5,2 112 CL 765G A3 1.4 TFSI 140 Co Att 5p St 28.810 1390-4 140 5,0 114 645 765G A3 1.4 TFSI 140 Co Amb 5p St 31.270 1390-4 140 5,0 114 CL 765G A3 1.4 TFSI 140 Co Am 5p St 31.270 1390-4 140 5,0 114 CL 765

ABARTH Garantía 2 años sin límite km.FIAT GROUP AUTOMOBILES SPAIN. Ctra. M-300, km. 28.500.28802 ALCALA DE HENARES (Madrid). Tno. 91 885 37 00500

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG 500 18.450 1368-4 135 6,5 155 360 465G 500 Secuencia 20.000 1368-4 140 6,5 155 360 465G 595 Turismo 22.550 1368-4 160 6,5 155 360 465G 595 Turismo Secuencial 24.100 1368-4 160 6,5 155 360 465G 595 Competizione 24.400 1368-4 160 6,5 155 360 465G 595 Competiz Secuencial 25.950 1368-4 160 6,5 155 360 465G 500 C 20.300 1368-4 135 6,5 155 360 465G 500 C Secuencial 21.850 1368-4 140 6,5 151 360 465G 595C Turismo 24.400 1368-4 160 6,5 155 360 465G 595C Turismo Secuencial 25.950 1368-4 160 6,5 155 360 465G 595C Competizione 26.250 1368-4 160 6,5 155 360 465G 595C Competiz Secuencial 27.800 1368-4 160 6,5 155 360 465PUNTO

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Punto 19.250 1368-4 165 6,0 142 210 385G Punto SuperSport 21.600 1368-4 180 6,1 142 CL 385ALFA ROMEO Garantía 2 años sin límite km.

FIAT GROUP AUTOMOBILES SPAIN. Ctra. M-300, km. 28.500.28802 ALCALA DE HENARES (Madrid). Tno. 91 885 37 00MITO

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Mito 1.4 Junior S/S 14.650 1368-4 70 5,8 134 915 457G Mito 1.4 Distinctive S/S 17.160 1368-4 78 5,9 138 407 457G Mito 0.9 TA Ds S/S 18.060 875-2 85 4,2 98 407 457D Mito 1.3 JTDm Ds S/S 18.775 1248-4 95 4,3 112 391 440D Mito 1.3 JTDm Junior S/S 16.645 1248-4 95 4,3 112 879 440G Mito 1.4 MtA Ds S/S 18.225 1368-4 105 5,8 136 407 457D Mito 1.6 JTDm Ds S/S 20.115 1598-4 120 4,8 126 407 457G Mito 1.4 T MtA Ds S/S 19.215 1368-4 135 5,6 129 407 457G Mito 1.4 T 170 MtA QV S/S 22.590 1368-4 170 6,0 139 407 457GIULIETTA

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Giulietta 1.6 JTDm Prog 21.770 1598-4 105 4,4 114 440 513D Giulietta 1.6 JTDm Ds 23.545 1598-4 105 4,4 114 CL 513G Giulietta 1.4 T Prog 21.585 1368-4 120 6,4 149 457 533G Giulietta 1.4 T Ds 23.360 1368-4 120 6,4 149 CL 533D Giulietta 2.0 JTDm Ds 25.635 1956-4 140 4,5 119 CL 513D Giuliet 2.0 JTDm 170 Ds TCT 29.630 1956-4 170 4,5 119 CL 534G Giulietta 1.4 T 170 Ds TCT 27.495 1368-4 170 5,2 121 CL 534D Giulietta 2.0 JTDm 170 Ds 29.260 1956-4 170 4,7 124 CL 533G Giulietta 1.4 T 170 Ds 25.960 1368-4 170 5,8 134 CL 533G Giulietta 1.750 T QV 31.115 1742-4 235 7,6 177 CL 555159

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD 159 2.0 JTDm ECO Sport P 29.565 1956-4 136 5,1 134 CL 635D 159 2.0 JTDm ECO Sport 28.213 1956-4 136 5,1 134 CL 635D 159 2.0 JTDm 170 ECO Sport P 30.180 1956-4 170 5,1 136 CL 635D 159 2.0 JTDm 170 Sport Plus 30.918 1956-4 170 5,4 142 CL 635D 159 2.0 JTDm ECO Sp P SW 31.128 1956-4 136 5,2 137 CL 635D 159 2.0 JTDm ECO SW Sport 29.775 1956-4 136 5,2 137 CL 635D 159 2.0 JTDm 170 Sport P SW 32.485 1956-4 170 5,5 145 CL 775D 159 2.0 JTDm 170 ECO Sp P SW 31.710 1956-4 170 5,2 139 CL 635ASTON MARTIN Garantía 2 años sin límite km.

C. DE SALAMANCA, S.A. C/ Sor Angela de la Cruz. 28020 MADRID. Tno. 91 571 16 88VANTAGE

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Vantage V8 124.498 4280-8 385 17,5 358 CL SG Vantage V8 roadster 132.450 4280-8 385 18,8 385 CL SVANQUISH

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Vanquish Aut 251.824 5935-12 466 18,0 448 CL SDB9

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG DB9 Coupe 150.000 5935-12 450 18,0 421 CL -G DB9 Volante 189.748 5935-12 450 18,0 421 CL -DBS

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG DBS 259.400 5935-12 517 16,4 388 CL -AUDI Garantía 2 años sin límite km.

VOLKSWAGEN-AUDI ESPAÑA, S.A. Pque. Neg. Mas Blau II. C/ La Selva, 22.08820 EL PRAT (Barcelona). Tno. 93 402 89 67A1

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG A1 1.2 TFSI Attraction 3p 16.400 1197-4 86 5,1 118 410 565G A1 1.2 TFSI Ambition 3p 18.990 1197-4 86 5,1 118 CL 565

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● Los precios de este listado (válidos para la Península y Baleares) son los recomen-dados de venta al público por sus fabricantes o importadores, e incluyen IVA, Impuestode Matriculación (para aquellos vehículos que emitan más de 120 gr/km de CO2) y gas-tos de transporte, pero no los gastos de matriculación ni del seguro obligatorio.

● Los precios aquí reflejados pueden diferir de los ofrecidos por los vendedores delos concesionarios de las marcas, ya que se tratan de precios recomendados yademás podrían incluir más equipamiento, gastos como los de matriculación o posi-bles descuentos por promociones.

PRECIOS OFICIALES RECOMENDADOS DE COCHES NUEVOS

• G = Gasolina • D = Diesel • E = Eléctrico • H = Híbrido gasolina • h = Híbrido diesel • PVP = Precio recomendado • Cilin = Cilindrada (cc) – cilindros • Pot = Potencia (CV) • Con = Consumo mixto (lit/100 km) • CO2 = Emisiones CO2 (g/km)• CLI = Climatización (AA: Aire acondicionado; CL: Climatizador; o precio opción o del pack opcional) • PM = Pintura metalizada (S: de Serie; o precio de la opción)

LEYENDAS:

● Para más información, visita nuestra web: www.motormundial.es

Precios feb13:Maquetación 1 04/02/13 14:49 Página 88

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD A4 Allroad 2.0 TDI 177 St 45.160 1968-4 177 6,3 156 CL 975G A4 Allroad 2.0 TFSI 211 44.650 1984-4 211 7,2 169 CL 1.015G A4 Allroad 2.0 TFSI 211 St 46.860 1984-4 211 7,3 170 CL 1.015D A4 Allroad 3.0 TDI 211 St 52.830 2967-6 245 6,2 161 CL 1.015A5

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG A5 1.8 TFSI Coupe 38.190 1798-4 170 5,7 134 CL 975G A5 1.8 TFSI Coupe Ml 40.680 1798-4 170 5,6 134 CL 975D A5 2.0 TDI 177 Coupe 40.610 1968-4 177 4,6 120 CL 975D A5 2.0 TDI 177 Coupe Ml 44.690 1968-4 177 4,6 123 CL 975D A5 2.0 TDI 177 Coupe Quattro 44.390 1968-4 177 4,7 134 CL 975D A5 2.0 TDI 177 Coupe Qt St 46.880 1968-4 177 5,0 134 CL 975D A5 3.0 TDI Coupe 45.430 2967-6 204 4,7 129 CL 975D A5 3.0 TDI Coupe Ml 47.620 2967-6 204 4,9 129 CL 975G A5 2.0 TFSI Coupe 43.990 1984-4 211 7,1 146 CL 975G A5 2.0 TFSI Coupe Ml 46.480 1984-4 211 7,4 140 CL 975G A5 2.0 TFSI Coupe Qt 46.180 1984-4 211 7,4 159 CL 975G A5 2.0 TFSI Coupe Qt St 48.670 1984-4 211 7,0 159 CL 975D A5 3.0 TDI 245 Coupe Quattro 51.540 2967-6 245 5,8 154 CL 975D A5 3.0 TDI 245 Coupe Qt St 53.730 2967-6 245 5,7 159 CL 975G A5 3.0 TFSI Coupe Qt St 55.730 2995-6 272 8,1 190 CL 1.015G S5 3.0 TFSI Coupe Qt St 68.130 2995-6 333 8,1 190 CL 1.015G RS5 4.2 FSI Coupe Qt St 90.730 4163-8 450 10,8 246 CL 1.030D A5 2.0 TDI Cabrio 44.980 1968-4 143 5,8 126 CL 975G A5 1.8 TFSI Cabrio 43.780 1798-4 170 6,2 143 CL 975G A5 1.8 TFSI Cabrio Ml 46.270 1798-4 170 6,3 142 CL 975D A5 2.0 TDI 177 Cabrio 47.820 1968-4 177 4,9 127 CL 975D A5 2.0 TDI 177 Cabrio Ml 50.310 1968-4 177 4,9 132 CL 975D A5 2.0 TDI 177 Cabrio Qt 50.010 1968-4 177 5,0 142 CL 975D A5 3.0 TDI Cabrio Ml 53.570 2967-6 204 5,2 138 CL 975G A5 2.0 TFSI Cabrio 49.810 1984-4 211 6,7 154 CL 975G A5 2.0 TFSI Cabrio Ml 52.100 1984-4 211 6,4 149 CL 975G A5 2.0 TFSI Cabrio Qt St 56.560 1984-4 211 7,2 164 CL 1.015D A5 3.0 TDI 245 Cabrio Qt St 59.430 2967-6 245 5,9 154 CL 975G A5 3.0 TFSI Cabrio Qt St 61.640 2995-6 272 8,5 197 CL 1.015G S5 3.0 TFSI Cabrio Qt St 74.100 2995-6 333 8,5 199 CL 1.015G RS5 4.2 FSI Cabrio Qt St 103.360 4163-8 450 10,7 249 CL 1.030D A5 2.0 TDI Sportback 37.450 1968-4 143 5,2 119 CL 940D A5 2.0 TDI Sportback Ml 41.410 1968-4 143 5,8 127 CL 975G A5 1.8 TFSI Sportback 37.260 1798-4 170 5,8 136 CL 975G A5 1.8 TFSI Sportback Ml 39.750 1798-4 170 5,7 137 CL 975D A5 2.0 TDI 177 Sportback Qt 43.490 1968-4 177 4,7 134 CL 975D A5 2.0 TDI 177 Sportback Ml 43.790 1968-4 177 4,8 127 CL 975D A5 2.0 TDI 177 Sportback 39.740 1968-4 177 4,6 120 CL 975D A5 2.0 TDI 177 Sportb Qt St 45.980 1968-4 177 5,0 137 CL 975D A5 3.0 TDI Sportback 44.550 2967-6 204 4,7 132 CL 975D A5 3.0 TDI Sportback Ml 47.040 2967-6 204 4,9 129 CL 975G A5 2.0 TFSI Sportback 43.100 1984-4 211 6,5 149 CL 975G A5 2.0 TFSI Sportback Ml 45.590 1984-4 211 7,2 169 CL 1.015G A5 2.0 TFSI Sportback Qt 45.290 1984-4 211 7,3 159 CL 975G A5 2.0 TFSI Sportb Qt St 47.780 1984-4 211 7,0 159 CL 975D A5 3.0 TDI 245 Sportback Qt 50.700 2967-6 245 5,8 152 CL 975D A5 3.0 TDI 245 Sportb Qt St 53.190 2967-6 245 5,7 149 CL 975G A5 3.0 TFSI Sportb Qt St 54.870 2995-6 272 8,1 192 CL 1.015G S5 3.0 TFSI Sportb Qt St 67.360 2995-6 333 8,1 190 CL 1.015A6

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD A6 2.0 TDI 40.660 1968-4 177 4,9 129 CL 1.160D A6 2.0 TDI Multitronic 43.060 1968-4 177 5,0 132 CL 1.160G A6 2.0 TFSI 40.150 1984-4 180 6,5 151 CL 1.160G A6 2.0 TFSI Multitronic 42.550 1984-4 180 6,4 149 CL 1.160D A6 3.0 TDI 47.390 2967-6 204 5,3 139 CL 1.160D A6 3.0 TDI Quattro St 53.550 2967-6 204 5,7 149 CL 1.135G A6 2.8 FSI 46.110 2773-6 204 7,7 177 CL 1.205G A6 2.8 FSI Multitronic 48.610 2773-6 204 7,4 172 CL 1.205G A6 2.8 FSI Quattro St 42.490 2733-6 204 8,0 187 CL 1.205D A6 3.0 TDI Multitronic 49.790 2967-6 204 5,2 133 CL 1.160H A6 2.0 TFSI Hybrid Tp 59.320 1984-4 245 6,2 145 CL 1.160D A6 3.0 TDI 245 Quattro St 57.390 2967-6 245 6,0 158 CL 1.160D A6 3.0 TDI 245 cl Quattro St 58.700 2967-6 245 6,0 156 CL 1.160G A6 3.0 TFSI Quattro St 60.150 2995-6 310 8,2 190 CL 1.205D A6 3.0 Bi TDI Quattro Tp 62.020 2967-6 313 6,4 169 CL 1.205G S6 4.0 TFSI Quattro St 88.110 3993-8 420 9,7 226 CL 1.255D A6 2.0 TDI Avant 43.180 1968-4 177 5,0 132 CL 1.160D A6 2.0 TDI Avant Ml 45.580 1968-4 177 5,1 135 CL 1.160G A6 2.0 TFSI Avant 42.670 1984-4 180 6,6 154 CL 1.160G A6 2.0 TFSI Avant Ml 45.070 1984-4 180 6,5 152 CL 1.160D A6 3.0 TDI Avant Ml 52.310 2967-6 204 5,2 136 CL 1.160D A6 3.0 TDI Avant Qt St 56.070 2967-6 204 5,8 152 CL 1.160G A6 2.8 FSI Avant 48.730 2773-6 204 7,7 177 CL 1.205G A6 2.8 FSI Avant Ml 51.230 2773-6 204 7,4 172 CL 1.205G A6 2.8 FSI Avant Qt St 55.110 2773-6 204 8,0 187 CL 1.205D A6 3.0 TDI Avant 49.910 2967-6 204 5,3 139 CL 1.160D A6 3.0 TDI 245 Avant Qt St 59.910 2967-6 245 5,9 156 CL 1.160D A6 3.0 TDI 245 cl Av Qt St 61.220 2967-6 245 6,1 156 CL 1.160G A6 3.0 TFSI Avant Qt St 62.770 2995-6 310 8,2 190 CL 1.205D A6 3.0 Bi TDI Avant Qt Tp 64.640 2967-6 313 6,4 169 CL 1.205G S6 4.0 TFSI Avant Qt St 90.830 3993-8 420 9,7 226 CL 1.255D A6 Allroad 3.0 TDI Tp 60.200 2967-6 204 6,1 159 CL 1.160D A6 Allroad 3.0 TDI 245 St 66.470 2967-6 245 6,3 165 CL 1.205D A6 Allroad 3.0 TDI 245 cl St 67.870 2967-6 245 6,3 165 CL 1.205G A6 Allroad 3.0 TFSI St 66.890 2995-6 310 8,9 206 CL 1.255D A6 Allroad 3.0 BiTDI Tp 68.820 2967-6 313 6,7 176 CL 1.205A7

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG A7 2.8 FSI Sportback Ml 59.460 2773-6 204 7,4 172 CL 1.205G A7 2.8 FSI Spb Qt St 62.720 2773-6 204 8,0 187 CL 1.205D A7 3.0 TDI Sportback Ml 60.630 2967-6 204 5,1 135 CL 1.160D A7 3.0 TDI Spb Qt St 63.730 2967-6 204 5,8 152 CL 1.160D A7 3.0 TDI 245 Spb Qt St 67.460 2967-6 245 6,0 158 CL 1.160D A7 3.0 TDI 245 cl Spb Qt St 68.810 2967-6 245 6,0 156 CL 1.160G A7 3.0 TFSI Spb Qt St 69.540 2995-6 310 8,2 190 CL 1.205D A7 3.0 Bi TDI Spb Qt Tp 71.490 2967-6 313 6,4 169 CL 1.205G S7 4.0 TFSI Spb Qt St 96.110 3993-8 420 9,6 225 CL 1.255A8

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD A8 3.0 TDI Tiptronic 75.490 2967-6 204 6,0 158 CL 1.288H A8 2.0 TFSI Hybrid Tp 85.880 1984-4 245 6,3 147 CL SH A8 L 2.0 TFSI Hybrid Tp 94.330 1984-4 245 6,4 147 CL SD A8 3.0 TDI 250 Quattro Tp 81.780 2967-6 250 6,6 174 CL 1.340

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD A8 L 3.0 TDI 250 Quattro Tp 90.570 2967-6 250 6,6 176 CL 1.340D A8 3.0 TDI 250 cl Quattro Tp 83.480 2967-6 250 6,6 169 CL 1.340D A8 L 3.0 TDI 250 cl Qt Tp 92.270 2967-6 250 6,6 171 CL 1.340G A8 3.0 TFSI Quattro Tp 86.120 2995-6 290 9,1 204 CL 1.395G A8 L 3.0 TFSI Quattro Tp 94.890 2995-6 290 9,3 205 CL 1.395D A8 4.2 TDI Quattro Tp 102.120 4134-8 350 7,6 195 CL 1.340D A8 L 4.2 TDI Quattro Tp 109.920 4134-8 350 7,8 198 CL 1.340G A8 4.0 TFSI Quattro Tp 107.390 3993-8 420 9,6 219 CL 1.395G A8 L 4.0 TFSI Quattro Tp 115.490 3993-8 420 9,7 221 CL 1.395G A8 L W12 Quattro Tp 159.140 6299-12 500 12,4 277 CL 1.395G S8 4.0 TFSI Quattro Tp 129.330 3993-8 520 10,2 235 CL 1.395Q3

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Q3 2.0 TDI Advance 31.290 1968-4 140 5,2 137 465 775D Q3 2.0 TDI Ambiente 34.440 1968-4 140 5,2 137 CL 775D Q3 2.0 TDI Ambition 34.440 1968-4 140 5,2 137 CL 775D Q3 2.0 TDI Advance Qt 33.530 1968-4 140 5,7 149 465 775D Q3 2.0 TDI Ambiente Qt 36.680 1968-4 140 5,7 149 CL 775D Q3 2.0 TDI Ambition Qt 36.680 1968-4 140 5,7 149 CL 775G Q3 2.0 TFSI Advance Qt 34.900 1984-4 170 7,3 174 485 805G Q3 2.0 TFSI Ambiente Qt 38.170 1984-4 170 7,3 174 CL 805G Q3 2.0 TFSI Ambition Qt 38.170 1984-4 170 7,3 174 CL 805G Q3 2.0 TFSI Advance Qt St 37.230 1984-4 170 7,7 179 485 805G Q3 2.0 TFSI Amb Qt St 40.500 1984-4 170 7,7 179 CL 805G Q3 2.0 TFSI Am Qt St 40.500 1984-4 170 7,7 179 CL 805D Q3 2.0 TDI 177 Advance Qt St 38.620 1968-4 177 5,9 156 465 775D Q3 2.0 TDI 177 Amb Qt St 41.770 1968-4 177 5,9 156 CL 775D Q3 2.0 TDI 177 Am Qt St 41.770 1968-4 177 5,9 159 CL 775G Q3 2.0 TFSI 211 Adv Qt St 41.090 1984-4 211 7,7 179 485 805G Q3 2.0 TFSI 211 Am Qt St 44.360 1984-4 211 7,7 179 CL 805G Q3 2.0 TFSI 211 Amb Qt St 44.360 1984-4 211 7,7 179 CL 805Q5

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Q5 2.0 TDI Advance 36.780 1968-4 143 5,3 139 CL 975D Q5 2.0 TDI Ambiente 41.190 1968-4 143 5,3 139 CL 975D Q5 2.0 TDI Ambition 41.190 1968-4 143 5,3 139 CL 975D Q5 2.0 TDI Ambiente Qt 43.720 1968-4 143 6,2 152 CL 975D Q5 2.0 TDI Ambition Qt 43.720 1968-4 143 6,2 152 CL 975D Q5 2.0 TDI Advance Qt 39.310 1968-4 143 6,2 152 CL 975D Q5 2.0 TDI 177 Advance Qt 42.820 1968-4 177 5,9 154 CL 975D Q5 2.0 TDI 177 Advance Qt St 45.150 1968-4 177 6,0 159 CL 975D Q5 2.0 TDI 177 Ambiente Qt 47.230 1968-4 177 5,9 154 CL 975D Q5 2.0 TDI 177 Ambie. Qt St 49.560 1968-4 177 6,0 159 CL 975D Q5 2.0 TDI 177 Ambition Qt 47.230 1968-4 177 5,9 154 CL 975D Q5 2.0 TDI 177 Amit Qt St 49.560 1968-4 177 6,0 159 CL 975G Q5 2.0 TFSI Advance Qt 41.860 1984-4 180 8,1 169 CL 1.015G Q5 2.0 TFSI Ambiente Qt 46.260 1984-4 180 8,1 169 CL 1.015G Q5 2.0 TFSI Ambition Qt 46.260 1984-4 180 8,1 169 CL 1.015G Q5 2.0 TFSI 225 Advance Qt 46.360 1984-4 225 7,8 169 CL 1.015G Q5 2.0 TFSI 225 Adv Qt Tp 48.780 1984-4 225 7,9 171 CL 1.015G Q5 2.0 TFSI 225 Ambiente Qt 49.990 1984-4 225 7,8 169 CL 1.015G Q5 2.0 TFSI 225 Ambition Qt 49.990 1984-4 225 7,8 169 CL 1.015G Q5 2.0 TFSI 225 Amb Qt Tp 52.410 1984-4 225 7,9 171 CL 1.015G Q5 2.0 TFSI 225 Am Qt Tp 52.410 1984-4 225 7,9 171 CL 1.015D Q5 3.0 TDI Advance Qt St 55.420 2967-6 245 6,4 169 CL 1.015D Q5 3.0 TDI Ambiente Qt St 59.050 2967-6 245 6,4 169 CL 1.015D Q5 3.0 TDI Ambition Qt St 59.050 2967-6 245 6,4 169 CL 1.015H Q5 2.0 TFSI 245 H Adv Qt Tp 59.210 1984-4 245 6,9 171 CL 1.015H Q5 2.0 TFSI 245 H Amb Qt Tp 62.840 1984-4 245 6,9 171 CL 1.015H Q5 2.0 TFSI 245 H Am Qt Tp 62.840 1984-4 245 6,9 171 CL 1.015G Q5 3.0 TFSI Adv Qt Tp 54.550 1995-6 272 8,5 199 CL 1.015G Q5 3.0 TFSI Amb Qt Tp 58.180 1995-6 272 8,5 199 CL 1.015G Q5 3.0 TFSI Am Qt Tp 58.180 1995-6 272 8,5 199 CL 1.015D SQ5 3.0 Bi TDI Qt Tp 68.100 2967-6 313 7,2 242 CL 1.015Q7

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Q7 3.0 TDI Advance Qt Tp 58.910 2967-6 204 8,2 189 CL 1.180D Q7 3.0 TDI Ambiente Qt Tp 65.160 2967-6 204 8,2 189 CL 1.180D Q7 3.0 TDI Ambition Qt Tp 65.580 2967-6 204 8,2 189 CL 1.180D Q7 3.0 TDI 245 Advance Qt Tp 60.810 2967-6 245 7,4 195 CL 1.180D Q7 3.0 TDI 245 Amb Qt Tp 67.060 2967-6 245 7,4 195 CL 1.180D Q7 3.0 TDI 245 Am Qt Tp 67.480 2967-6 245 7,4 195 CL 1.180D Q7 3.0 TDI 245 cl Ad Qt Tp 62.900 2967-6 245 8,4 195 CL 1.225D Q7 3.0 TDI 245 cl Amb Qt Tp 69.150 2967-6 245 8,4 195 CL 1.180D Q7 3.0 TDI 245 cl Am Qt Tp 69.570 2967-6 245 8,4 219 CL 1.225G Q7 3.0 TFSI Advance Qt Tp 65.190 2995-6 272 10,7 249 CL 1.225G Q7 3.0 TFSI Amb Qt Tp 71.680 2995-6 272 10,7 249 CL 1.225G Q7 3.0 TFSI Am Qt Tp 72.120 2995-6 272 10,7 249 CL 1.225G Q7 3.0 TFSI 333 Amb Qt Tp 77.430 2995-6 333 10,7 249 CL 1.225G Q7 3.0 TFSI 333 Am Qt Tp 77.430 2995-6 333 10,7 249 CL 1.225D Q7 4.2 TDI Ambition Qt Tp 92.400 4134-8 340 9,9 262 CL 1.225D Q7 4.2 TDI Ambiente Qt Tp 92.400 4134-8 340 9,9 262 CL 1.225TT

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG TT 1.8 TFSI Coupe 33.820 1798-4 160 6,7 149 CL 775G TT 1.8 TFSI Coupe Stronic 36.290 1798-4 160 6,4 147 CL 775D TT 2.0 TDI Coupe Quattro 41.730 1968-4 170 5,3 139 CL 775D TT 2.0 TDI Coupe Qt St 44.200 1968-4 170 5,5 144 CL 775G TT 2.0 TFSI Coupe 38.810 1984-4 211 6,6 154 CL 775G TT 2.0 TFSI Coupe Stronic 42.920 1984-4 211 7,1 164 CL 810G TT 2.0 TFSI Coupe Qt St 45.910 1984-4 211 7,2 169 CL 810G TTS 2.0 TFSI Coupe Qt 56.540 1984-4 272 8,1 188 CL 810G TTS 2.0 TFSI Coupe Qt St 59.110 1984-4 272 7,9 184 CL 810G TTRS 2.5 TFSI Coupe Qt 66.970 2480-5 340 9,2 214 CL 840G TTRS 2.5 TFSI Coupe Qt St 67.520 2480-5 340 8,5 197 CL 810G TTRS P 2.5 TFSI Cp Qt St 72.310 2480-5 360 8,5 197 CL 810G TTRS P 2.5 TFSI Coupe Qt 71.940 2480-5 360 9,2 209 CL 840G TT 1.8 TFSI Roadster 35.910 1798-4 160 6,7 152 CL 775G TT 1.8 TFSI Roadster St 38.380 1798-4 160 6,6 152 CL 775D TT 2.0 TDI Roadster Qt 45.680 1968-4 170 5,3 144 CL 775D TT 2.0 TDI Roadster Qt St 48.150 1968-4 170 5,6 146 CL 775G TT 2.0 TFSI Roadster 42.760 1984-4 211 6,6 156 CL 775G TT 2.0 TFSI Roadster St 47.030 1984-4 211 7,1 168 CL 810G TT 2.0 TFSI Rd Qt St 50.020 1984-4 211 7,2 172 CL 810G TTS 2.0 TFSI Roadster Qt 60.650 1984-4 272 8,3 193 CL 810G TTS 2.0 TFSI Rd Qt St 63.220 1984-4 272 8,0 187 CL 810G TTRS 2.5 TFSI Roadster Qt 70.920 2480-5 340 9,5 221 CL 840G TTRS 2.5 TFSI Rd Qt St 71.470 2480-5 340 8,6 199 CL 810G TTRS P 2.5 TFSI Rd Qt 75.890 2480-5 360 9,5 212 CL 840G TTRS P 2.5 TFSI Rd Qt St 76.260 2480-5 360 8,6 199 CL 810

R8Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM

G R8 4.2 FSI Quattro 137.030 4163-8 430 14,2 332 CL 1.295G R8 4.2 FSI Quattro St 142.140 4163-8 430 12,4 289 CL 1.295G R8 5.2 FSI Quattro 178.750 5204-10 525 14,7 351 CL 1.295G R8 5.2 FSI Quattro St 178.750 5204-10 525 13,1 305 CL 1.295G R8 5.2 FSI+ Quattro 199.200 5204-10 550 14,9 346 CL 1.295G R8 5.2 FSI+ Quattro St 199.200 5204-10 550 12,9 299 CL 1.295G R8 4.2 FSI Quattro Spyder 152.330 4163-8 430 14,4 325 CL 1.295G R8 4.2 FSI Qt Spyder St 157.440 4163-8 430 12,4 305 CL 1.295G R8 5.2 FSI Quattro Spyder 194.950 5204-10 525 14,9 349 CL 1.295G R8 5.2 FSI Qt Spyder St 194.950 5204-10 525 13,1 310 CL 1.295BENTLEY Garantía 3 años sin límite km.

ROYAL CROWN MOTORS, S.A. C/ Antonio Maura, 18-2º. 28014 MADRID. Tno. 91 521 21 41CONTINENTAL

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Continental 4.0 GT Aut 192.086 3993-8 507 10,5 246 CL SG Continental 4.0 GTC Aut 211.272 3993-8 507 10,9 254 CL SG Continental 6.0 GT Aut 219.915 5998-12 575 16,5 384 CL SG Continental 6.0 GTC Aut 241.893 5998-12 575 17,1 390 CL SG Continental 6.0 GT Spe A 233.354 5998-12 625 14,5 338 CL SG Continental GT Super Aut 277.477 5998-12 630 16,3 388 CL SG Continental GTC ISR Aut 288.864 5998-12 640 16,7 388 CL SG Continental Fl Spur Aut 208.019 5998-12 560 16,6 396 CL SG Continental Fl Spur Spe A 235.631 5998-12 610 16,6 396 CL SMULSANNE

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Mulsanne Aut 326.565 6752-8 512 16,9 393 - SBMW Garantía 2 años sin límite km.

BMW IBERICA, S.A. Avda.Burgos, 118. 28050 MADRID. Tno. 91 335 05 05SERIE 1

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD 114d 3p 23.400 1598-4 95 4,1 109 CL 754G 114i 3p 23.400 1598-4 102 5,5 132 CL 784D 116d EfficientDynamics 3p 25.200 1598-4 116 3,8 99 CL 754D 116d 3p 25.200 1995-4 116 4,3 114 CL 754D 116d 3p Aut 27.655 1995-4 116 4,4 115 CL 754G 116i 3p 24.600 1598-4 136 5,5 129 CL 784G 116i 3p Aut 27.151 1598-4 136 5,8 131 CL 784D 118d 3p 26.800 1995-4 143 4,4 115 CL 754D 118d 3p Aut 29.255 1995-4 143 4,4 119 CL 754G 118i 3p 27.100 1598-4 170 5,8 134 CL 784G 118i 3p Aut 29.651 1598-4 170 5,6 131 CL 784D 120d 3p 29.900 1995-4 184 4,5 119 CL 754D 120d 3p Aut 32.355 1995-4 184 4,4 116 CL 754D 120d xDrive 3p 31.900 1995-4 184 4,8 123 CL 784D 125d 3p 34.600 1995-4 218 4,9 129 CL 784D 125d 3p Aut 37.151 1995-4 218 4,8 126 CL 784G 125i 3p 31.200 1995-4 218 6,6 154 CL 784G 125i 3p Aut 33.729 1995-4 218 6,4 149 CL 784G M135i 3p 43.900 2979-6 320 8,0 188 CL 815G M135i 3p Aut 46.761 2979-6 320 7,5 175 CL 815G M135i xDrive 3p Aut 48.500 2979-6 320 7,8 182 CL 815D 114d 5p 25.400 1598-4 95 4,1 109 CL 754G 114i 5p 25.400 1598-4 102 5,5 132 CL 784D 116d EfficientDynamics 5p 26.600 1598-4 116 3,8 99 CL 754D 116d 5p 26.600 1995-4 116 4,3 114 CL 754D 116d 5p Aut 29.055 1995-4 116 4,4 115 CL 754G 116i 5p 26.600 1598-4 136 5,5 129 CL 784G 116i 5p Aut 29.151 1598-4 136 5,6 131 CL 784D 118d 5p 27.900 1995-4 143 4,4 115 CL 754D 118d 5p Aut 30.355 1995-4 143 4,4 119 CL 754G 118i 5p 28.700 1598-4 170 5,8 134 CL 784G 118i 5p Aut 31.251 1598-4 170 5,6 131 CL 784D 120d 5p 30.900 1995-4 184 4,5 119 CL 754D 120d 5p Aut 33.355 1995-4 184 4,4 116 CL 754D 120d xDrive 5p 33.600 1995-4 184 4,8 123 CL 784G 125i 5p 32.800 1997-4 218 6,6 154 CL 784G 125i 5p Aut 35.351 1997-4 218 6,4 149 CL 784D 125d 5p 35.900 1995-4 218 4,9 129 CL 784D 125d 5p Aut 38.451 1995-4 218 4,8 126 CL 784G M135i 5p 45.300 2979-6 320 8,0 188 CL 815G M135i 5p Aut 48.161 2979-6 320 7,5 175 CL 815G M135i xDrive 5p Aut 49.800 2979-6 320 7,8 182 CL 815D 118d Coupe 29.000 1995-4 143 4,5 118 CL 715D 118d Coupe Aut 32.571 1995-4 143 5,4 140 CL 743G 120i Coupe 31.900 1995-4 170 6,6 153 CL 743G 120i Coupe Aut 34.333 1995-4 170 6,6 155 CL 743G 120i Cabrio 37.200 1995-4 170 6,8 158 CL 743G 120i Cabrio Aut 39.633 1995-4 170 7,0 163 CL 772D 120d Coupe 33.900 1995-4 177 4,8 124 CL 743D 120d Coupe Aut 36.333 1995-4 177 5,4 144 CL 743D 123d Coupe Aut 39.533 1995-4 204 5,6 148 CL 743D 123d Coupe 37.100 1995-4 204 5,2 134 CL 743G 125i Coupe 37.300 2996-6 218 8,2 190 CL 772G 125i Coupe Aut 39.829 2996-6 218 8,2 190 CL 772G 135i Coupe 48.100 2979-6 306 8,5 197 CL 772G 135i Coupe DKG 50.886 2979-6 306 8,5 195 CL 772G 118i Cabrio 34.550 1995-4 143 6,6 152 CL 743G 118i Cabrio Aut 38.453 1995-4 143 7,1 162 CL 772D 118d Cabrio 36.050 1995-4 143 4,9 127 CL 743D 118d Cabrio Aut 38.483 1995-4 143 5,9 152 CL 743D 120d Cabrio 39.300 1995-4 177 5,1 132 CL 743D 120d Cabrio Aut 41.733 1995-4 177 5,8 152 CL 743D 123d Cabrio Aut 44.633 1995-4 204 5,9 154 CL 743D 123d Cabrio 42.200 1995-4 204 5,4 139 CL 743G 125i Cabrio 42.500 2996-6 218 8,4 194 CL 772G 125i Cabrio Aut 42.500 2996-6 218 8,4 194 CL 772G 135i Cabrio 54.100 2979-6 306 8,6 200 CL 802G 135i Cabrio DKG 56.886 2979-6 306 8,6 201 CL 802SERIE 3

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD 316d 30.700 1995-4 116 4,3 114 CL 959D 316d Aut 33.278 1995-4 116 4,4 116 CL 959G 316i 30.600 1598-4 136 5,8 134 CL 996G 316i Aut 33.279 1598-4 136 5,8 134 CL 996D 318d 32.700 1995-4 143 4,4 116 CL 959D 318d Aut 35.278 1995-4 143 4,4 117 CL 959D 320d EfficientDynamics 34.800 1995-4 163 4,1 109 CL 959

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SERVICIO DE

En nuestra web (www.motormundial.es) puedes comparar las fichas técnicas, equipamientos y opciones de todos los modelos


Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG X6 50i xDrive Aut 93.200 4395-8 408 12,5 292 CL 1.227G X6 M Aut 136.300 4395-8 555 13,9 325 CL SZ4

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Z4 sDrive 20i 41.700 1997-4 184 6,8 159 CL 799G Z4 sDrive 20i Aut 44.420 1997-4 184 6,8 159 CL 799G Z4 sDrive 28i 49.500 1997-4 245 6,8 159 CL 799G Z4 sDrive 28i Aut 52.220 1997-4 245 6,8 159 CL 799G Z4 sDrive 35i 54.800 2979-6 306 9,4 219 CL 840G Z4 sDrive 35i DKG 57.806 2979-6 306 9,0 210 CL 840G Z4 sDrive 35is DKG 67.400 2979-6 340 9,0 210 CL 840CADILLAC Garantía 3 años ó 100.000 km.

ARG Motor, S.L. C/ Pintor Velázquez, 3. 28108 ALCOBENDAS (Madrid)ATS

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG ATS 2.0 T Premium 41.205 1998-4 276 8,6 199 - -CTS

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG CTS 3.6 Sp Lx Coupe Aut 63.874 3564-6 322 10,9 255 CL SG CTS 3.6 Sp Lx Coupe AWD A 66.684 3564-6 322 10,9 255 CL SG CTS-V 6.2 Superch Coupe 93.382 6162-8 564 15,3 365 CL SG CTS-V 6.2 Superch Coupe A 93.382 6162-8 564 14,7 350 CL SG CTS 3.0 Elegance Aut 53.516 2997-6 276 9,8 229 CL SG CTS 3.6 Sport Lx AWD Aut 62.702 3564-6 322 10,5 247 CL SG CTS 3.6 Sport Luxury Aut 59.892 3564-6 322 10,3 241 CL SG CTS-V 6.2 Supercharged 89.321 6162-8 564 15,3 350 CL SG CTS-V 6.2 Superch Aut 89.321 6162-8 564 14,7 365 CL SG CTS 3.0 Elegance SW Aut 56.324 2997-6 276 9,9 233 CL SG CTS 3.6 Sport Lx SW Aut 62.736 3564-6 322 10,6 245 CL SG CTS 3.6 Sp Lx SW AWD Aut 65.546 3564-6 322 10,6 250 CL SG CTS-V 6.2 Supercharged SW 92.111 6162-8 564 16,8 357 CL SG CTS-V 6.2 Superch SW Aut 92.111 6162-8 564 17,4 362 CL SSRX

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG SRX 3.0 Elegance 4WD Aut 55.632 2997-6 271 11,2 260 CL SG SRX 3.0 Sport Lx 4WD Aut 62.235 2997-6 271 11,6 260 CL SESCALADE

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMH Escalade 6.0 Hyb Sp Lx A 96.832 5967-8 337 11,1 264 CL 773G Escalade 6.2 Sp Lx Aut 85.618 6162-8 409 16,2 383 CL 773CHEVROLET Garantía 3 años ó 100.000 km.

CHEVROLET ESPAÑA, S.A. Avda. Bruselas, 20. Edf. Gorbea, 4-Plg. Arroyo Vega.28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 657 83 00SPARK

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Spark 1.0 LS 9.200 995-4 68 5,1 119 - 315G Spark 1.0 LT 10.750 995-4 68 5,1 119 AA 315G Spark 1.2 LT+ 11.450 1206-4 81 5,1 119 AA 315G Spark 1.2 LTZ 12.000 1206-4 81 5,1 119 CL 315AVEO

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Aveo 1.3 D LT+ 4p 14.825 1248-4 75 3,7 97 AA 325G Aveo 1.2 LS 4p 12.325 1229-4 86 4,7 111 695 325G Aveo 1.2 LT+ 4p 13.475 1229-4 86 4,7 111 AA 325D Aveo 1.3 D+ Eco LTZ 4p 16.275 1248-4 95 4,1 108 AA 325G Aveo 1.4 LTZ 4p 14.875 1398-4 100 5,3 125 AA 335G Aveo 1.4 LT+ 4p Aut 14.875 1398-4 100 6,3 147 AA 335D Aveo 1.3 D LT 5p 13.955 1248-4 75 3,8 99 AA 325G Aveo 1.2 LS 5p 11.705 1229-4 86 4,7 111 695 325G Aveo 1.2 LT 5p 12.605 1229-4 86 4,7 111 AA 325D Aveo 1.3 D+ Eco LT+ 5p 14.655 1248-4 95 4,1 108 AA 325D Aveo 1.3 D+ Eco LTZ 5p 15.655 1248-4 95 4,1 108 AA 325G Aveo 1.4 LT+ 5p Aut 14.255 1398-4 100 6,3 147 AA 335G Aveo 1.4 LT+ 5p 13.255 1398-4 100 5,3 125 AA 335G Aveo 1.4 LTZ 5p 14.255 1398-4 100 5,3 125 AA 335G Aveo 1.6 LTZ 5p 14.655 1598-4 115 6,0 141 AA 335VOLT

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMH Volt Aut 47.600 1398-4 150 1,2 27 CL 545CRUZE

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Cruze 1.6 LT+ 4p 18.490 1598-4 124 6,6 153 CL 460G Cruze 1.6 LT 4p 17.055 1598-4 124 6,6 153 - 460D Cruze 1.7 VCDI LT 4p 18.490 1686-4 130 4,5 117 AA 450G Cruze 1.8 LTZ 4p 20.655 1796-4 141 6,6 155 CL 460G Cruze 1.8 LTZ 4p Aut 21.775 1796-4 141 7,4 174 CL 470D Cruze 2.0 VCDI LT 4p 18.490 1998-4 163 5,6 147 AA 460D Cruze 2.0 VCDI LT+ 4p 19.925 1998-4 163 5,6 147 CL 460D Cruze 2.0 VCDI LTZ 4p 21.615 1998-4 163 5,6 147 CL 460D Cruze 2.0 VCDI LTZ 4p Aut 22.735 1998-4 163 6,6 175 CL 470G Cruze 1.6 LS+ 5p 16.010 1598-4 124 6,6 153 AA 460G Cruze 1.6 LT 5p 16.725 1598-4 124 6,6 153 AA 460G Cruze 1.6 LT+ 5p 18.010 1598-4 124 6,6 153 CL 460D Cruze 1.7 VCDI LS+ 5p 17.695 1686-4 130 4,5 117 AA 450D Cruze 1.7 VCDI LT 5p 18.160 1686-4 130 4,5 117 AA 450G Cruze 1.4 T LTZ 5p 21.625 1364-4 140 6,2 155 CL 460G Cruze 1.8 LTZ 5p Aut 21.445 1796-4 141 7,4 174 CL 470D Cruze 2.0 VCDI LT 5p 18.160 1998-4 163 5,6 147 AA 460D Cruze 2.0 VCDI LT+ 5p 19.445 1998-4 163 5,6 147 CL 460D Cruze 2.0 VCDI LTZ 5p 21.285 1998-4 163 5,6 147 CL 460D Cruze 2.0 VCDI LTZ Aut 5p 22.405 1998-4 163 6,6 175 CL 470G Cruze 1.6 LS+ SW 17.000 1598-4 124 6,4 151 AA 460G Cruze 1.6 LT+ SW 19.150 1598-4 124 6,4 151 AA 460D Cruze 1.7 VCDI LT SW 19.150 1686-4 130 4,5 119 AA 450G Cruze 1.4 T LTZ SW 22.615 1364-4 140 6,2 156 CL 460D Cruze 2.0 VCDI LTZ SW Aut 23.395 1998-4 163 6,5 171 CL 470D Cruze 2.0 VCDI LT+ SW 20.585 1998-4 163 4,8 126 CL 460D Cruze 2.0 VCDI LTZ SW 22.275 1998-4 163 4,8 126 CL 460MALIBU

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Malibu 2.0 D LT+ 29.020 1956-4 160 5,1 134 CL 430D Malibu 2.0 D LTZ 31.475 1956-4 160 5,1 134 CL 430D Malibu 2.0 D LTZ Aut 33.115 1956-4 160 6,3 167 CL 450G Malibu 2.4 LTZ 29.910 2384-4 167 7,8 184 CL 450G Malibu 2.4 LTZ Aut 31.550 2384-4 167 8,0 188 CL 450

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD 530d Touring Aut 60.108 2993-6 258 5,5 145 CL 1.163D 530d Touring xDrive Aut 61.100 2993-6 258 5,7 149 CL 1.135G 535i Touring 60.600 2979-6 306 8,2 190 CL 1.209G 535i Touring Aut 63.312 2979-6 306 7,7 179 CL 1.209G 535i Touring xDrive Aut 65.900 2979-6 306 8,3 194 CL 1.209D 535d Touring Aut 63.900 2993-6 313 5,6 148 CL 1.163D 535d Touring xDrive Aut 66.800 2993-6 313 5,9 156 CL 1.135D M550d Touring xDrive Aut 95.800 2993-6 381 6,5 169 CL 1.209G 550i Touring Aut 85.500 4395-8 408 10,7 249 CL 1.255D 520d Gran Turismo Aut 515.200 1995-4 184 5,3 139 CL 1.163D 530d Gran Turismo Aut 63.200 2993-6 258 5,8 153 CL 1.181D 530d Gran T xDrive Aut 68.600 2993-6 258 6,2 163 CL 1.181G 535i Gran Turismo Aut 65.300 2979-6 306 8,2 192 CL 1.209G 535i Gran T xDrive Aut 68.200 2979-6 306 8,5 199 CL 1.209D 535d Gran T xDrive Aut 73.800 2993-6 313 6,4 168 CL 1.209D 535d Gran Turismo Aut 68.300 2993-6 313 5,9 154 CL 1.181G 550i Gran Turismo Aut 91.900 4395-8 450 9,2 214 CL 1.255G 550i Gran T xDrive Aut 94.900 4395-8 450 8,6 224 CL 1.255M5

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG M5 DKG 120.300 4395-8 560 9,9 232 CL SSERIE 6

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD 640d Coupe Aut 88.950 2993-6 313 5,4 143 CL 1.281D 640d Coupe xDrive Aut 94.500 2993-6 313 5,7 149 CL 1.281G 640i Coupe Aut 86.850 2979-6 320 7,6 177 CL 1.332G 650i Coupe Aut 104.000 4395-8 450 8,0 199 CL 1.332G 650i Coupe xDrive Aut 107.800 4395-8 450 9,2 212 CL 1.383D 640d Cabrio Aut 99.000 2993-6 313 5,6 147 CL 1.281D 640d Cabrio xDrive Aut 104.800 2993-6 313 5,9 157 CL 1.281G 640i Cabrio Aut 97.300 2979-6 320 7,9 181 CL 1.332G 650i Cabrio Aut 115.800 4395-8 450 8,0 208 CL 1.383G 650i Cabrio xDrive Aut 119.900 4395-8 450 9,4 217 CL 1.383D 640d Gran Coupe Aut 92.050 2993-6 313 5,5 146 CL 1.281G 640i Gran Coupe Aut 90.050 2979-6 320 7,7 179 CL 1.332G 650i Gran Coupe Aut 106.600 4395-8 450 8,0 119 CL 1.332G 650i Gran Coupe xDrive A 112.500 4395-8 450 9,2 215 CL 1.383M6

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG M6 Coupe DKG 147.900 4395-8 560 9,9 232 CL SG M6 Cabrio DKG 158.500 4395-8 560 10,3 239 CL SG M6 Gran Coupe DKG 152.600 4395-8 560 10,3 232 CL SSERIE 7

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD 730d Aut 83.800 2993-6 258 5,6 148 CL 1.281D 730d xDrive Aut 88.200 2993-6 258 6,0 158 CL 1.281D 730Ld Aut 87.050 2993-6 258 5,6 148 CL 1.281D 740d Aut 91.500 2993-6 313 5,7 149 CL 1.281D 740d xDrive Aut 94.900 2993-6 313 6,0 159 CL 1.281G 740i Aut 91.000 2979-6 320 7,9 184 CL 1.332G 740Li Aut 95.300 2979-6 320 6,9 184 CL 1.332H ActiveHybrid 7 Aut 97.050 2979-6 320 6,8 158 CL 1.332H ActiveHybrid 7L Aut 101.400 2979-6 320 6,8 158 CL 1.332G 750i Aut 109.800 4395-8 450 8,5 199 CL 1.332G 750Li Aut 114.150 4395-8 450 8,6 199 CL 1.332G 750i xDrive Aut 121.100 4395-8 450 9,3 217 CL 1.383G 750Li xDrive Aut 125.300 4395-8 450 9,4 219 CL 1.383D 750d xDrive Aut 116.200 4395-8 450 9,3 217 CL 1.383D 750Ld xDrive Aut 120.350 4395-8 450 9,4 219 CL 1.383G 760i Aut 157.300 5972-12 544 12,8 299 CL SG 760Li Aut 172.800 5972-12 544 12,9 303 CL SX1

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD X1 16d sDrive 29.900 1995-4 116 4,9 128 CL 743D X1 18d sDrive 31.700 1995-4 143 4,9 128 CL 743D X1 18d sDrive Aut 34.133 1995-4 143 5,0 132 CL 743D X1 18d xDrive 33.800 1995-4 143 5,5 144 CL 743D X1 18d xDrive Aut 36.233 1995-4 143 5,4 143 CL 743G X1 18i sDrive 31.400 1995-4 150 7,7 180 CL 772G X1 18i sDrive Aut 33.929 1995-4 150 7,9 185 CL 772D X1 20d sDrive EfficientD 33.900 1995-4 163 4,5 119 CL 715G X1 20i sDrive 34.500 1997-4 184 6,9 162 CL 772G X1 20i sDrive Aut 37.029 1997-4 184 6,7 157 CL 743G X1 20i xDrive 36.700 1997-4 184 7,5 175 CL 772G X1 20i xDrive Aut 39.229 1997-4 184 7,1 167 CL 772D X1 20d sDrive 34.600 1995-4 184 4,9 129 CL 743D X1 20d sDrive Aut 37.033 1995-4 184 5,0 132 CL 743D X1 20d xDrive 36.800 1995-4 184 5,5 145 CL 743D X1 20d xDrive Aut 39.233 1995-4 184 5,4 143 CL 743D X1 25d xDrive 40.200 1995-4 218 6,9 154 CL 743D X1 25d xDrive Aut 42.633 1995-4 218 5,5 145 CL 743G X1 28i xDrive 43.600 1997-4 245 7,7 179 CL 772G X1 28i xDrive Aut 46.129 1997-4 245 7,2 168 CL 772X3

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD X3 18d sDrive 39.000 1995-4 143 5,1 135 CL 996D X3 18d sDrive Aut 41.729 1995-4 143 5,4 142 CL 996G X3 20i xDrive 42.900 1986-4 184 7,9 184 CL 1.036G X3 20i xDrive Aut 45.737 1986-4 184 7,5 175 CL 1.036D X3 20d xDrive 44.100 1995-4 184 5,6 149 CL 996D X3 20d xDrive Aut 46.829 1995-4 184 5,6 147 CL 996G X3 28i xDrive Aut 52.100 1986-6 245 7,5 175 CL 1.036D X3 30d xDrive Aut 55.900 2993-6 258 6,0 159 CL 996G X3 35i xDrive Aut 60.700 2979-6 306 8,8 204 CL 1.076D X3 35d xDrive Aut 61.900 2993-6 313 6,1 162 CL 1.036X5

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD X5 30d xDrive Aut 63.100 2993-6 245 7,4 195 CL 1.209G X5 35i xDrive Aut 63.900 2979-6 306 10,1 236 CL 1.255D X5 40d xDrive Aut 66.800 2993-6 306 7,5 198 CL 1.209D X5 M50d Aut 94.700 2993-6 381 7,5 199 CL 1.209G X5 50i xDrive Aut 87.700 4395-8 408 12,5 292 CL 1.255G X5 M Aut 131.800 4395-8 555 13,9 325 CL SX6

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD X6 30d xDrive Aut 72.900 2993-6 245 7,4 195 CL 1.181G X6 35i xDrive Aut 73.900 2979-6 306 10,1 236 CL 1.227D X6 40d xDrive Aut 76.600 2993-6 306 7,5 198 CL 1.181D X6 M50d Aut 101.500 2993-6 381 7,7 204 CL 1.227

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD 320d EfficientD Aut 37.378 1995-4 163 4,1 109 CL 959D 320d 35.600 1995-4 184 4,5 119 CL 959D 320d Aut 38.178 1995-4 184 4,4 117 CL 959D 320d xDrive 39.500 1995-4 184 4,8 127 CL 996D 320d xDrive Aut 42.179 1995-4 184 4,7 124 CL 996G 320i 35.400 1997-4 184 6,1 144 CL 996G 320i Aut 38.079 1997-4 184 5,9 138 CL 996G 320i xDrive 38.100 1997-4 184 6,8 158 CL 996G 320i xDrive Aut 40.779 1997-4 184 6,4 149 CL 996G 328i 40.400 1997-4 245 6,4 149 CL 996G 328i Aut 43.079 1997-4 245 6,3 147 CL 996G 328i xDrive 42.900 1997-4 245 6,8 159 CL 996G 328i xDrive Aut 45.579 1997-4 245 6,7 157 CL 996D 330d Aut 48.600 2993-6 258 4,9 129 CL 996G 335i 49.300 2979-6 306 7,9 186 CL 1.036G 335i Aut 52.086 2979-6 306 7,2 169 CL 1.036G 335i xDrive 51.900 2979-6 306 8,2 193 CL 1.036G 335i xDrive Aut 54.686 2979-6 306 7,6 178 CL 1.036H ActiveHybrid 3 Aut 58.300 2979-6 340 5,9 139 CL 996D 316d Touring 34.100 1995-4 116 4,5 119 CL 959D 316d Touring Aut 36.678 1995-4 116 4,5 119 CL 959D 318d Touring 35.700 1995-4 143 4,5 119 CL 959D 318d Touring Aut 38.278 1995-4 143 4,5 119 CL 959G 320i Touring 37.200 1997-4 184 6,4 149 CL 996G 320i Touring Aut 39.879 1997-4 184 6,1 143 CL 996D 320d Touring 38.900 1995-4 184 4,8 124 CL 996D 320d Touring Aut 41.579 1995-4 184 4,7 123 CL 996G 328i Touring 42.200 1997-4 245 6,8 159 CL 996G 328i Touring Aut 44.879 1997-4 245 6,5 152 CL 996D 330d Touring Aut 50.400 2993-6 258 5,1 135 CL 996G 318i Coupe 35.050 1995-4 143 6,3 146 CL 975G 320i Coupe 38.650 1995-4 170 6,6 154 CL 975G 320i Coupe Aut 41.211 1995-4 170 6,8 159 CL 975D 320d Coupe 41.900 1995-4 184 4,7 125 CL 975D 320d Coupe Aut 44.461 1995-4 184 5,3 135 CL 975D 320d Coupe xDrive 44.900 1995-4 184 5,2 137 CL 975D 320d Coupe xDrive Aut 47.461 1995-4 184 5,7 150 CL 975D 325d Coupe 45.300 2993-6 204 5,7 151 CL 975D 325d Coupe Aut 49.764 2993-6 204 6,1 160 CL 1.014G 325i Coupe 45.500 2996-6 218 7,2 168 CL 1.014G 325i Coupe Aut 48.162 2996-6 218 7,4 174 CL 1.014G 325i Coupe xDrive 48.750 2996-6 218 8,1 188 CL 1.014G 325i Coupe xDrive Aut 51.412 2996-6 218 8,2 192 CL 1.014D 330d Coupe 49.500 2993-6 245 5,7 152 CL 975D 330d Coupe Aut 54.131 2993-6 245 6,2 164 CL 1.014D 330d Coupe xDrive 54.600 2993-6 245 6,5 171 CL 1.014D 330d Coupe xDrive Aut 57.262 2993-6 245 6,8 178 CL 1.014G 330i Coupe 49.800 2996-6 272 7,4 173 CL 1.014G 330i Coupe Aut 52.462 2996-6 272 7,5 175 CL 1.014G 330i Coupe xDrive 53.000 2996-6 272 8,2 191 CL 1.014G 330i Coupe xDrive Aut 55.662 2996-6 272 8,3 191 CL 1.014D 335d Coupe Aut 58.000 2993-6 286 6,6 174 CL 1.014G 335i Coupe 55.200 2979-6 306 8,4 196 CL 1.014G 335i Coupe DKG 58.161 2979-6 306 8,4 196 CL 1.014G 335i Coupe xDrive 59.400 2979-6 306 8,8 205 CL 1.052G 335i Coupe xDrive Aut 62.164 2979-6 306 9,1 212 CL 1.052G 318i Cabrio 43.400 1995-4 143 6,6 154 CL 975G 320i Cabrio 46.800 1995-4 170 6,8 159 CL 975G 320i Cabrio Aut 51.323 1995-4 170 7,3 169 CL 1.014D 320d Cabrio 50.100 1995-4 184 5,1 135 CL 975D 320d Cabrio Aut 52.661 1995-4 184 5,6 149 CL 975D 325d Cabrio 54.900 2993-6 204 6,1 160 CL 1.014D 325d Cabrio Aut 57.562 2993-6 204 6,4 168 CL 1.014G 325i Cabrio 53.900 2996-6 218 7,5 176 CL 1.014G 325i Cabrio Aut 56.562 2996-6 218 7,9 185 CL 1.014D 330d Cabrio 59.400 2993-6 245 6,1 162 CL 1.014D 330d Cabrio Aut 62.062 2993-6 245 6,4 170 CL 1.014G 330i Cabrio 58.000 2996-6 272 7,8 182 CL 1.014G 330i Cabrio Aut 60.662 2996-6 272 8,2 190 CL 1.014G 335i Cabrio 64.700 2979-6 306 8,8 205 CL 1.052G 335i Cabrio DKG 67.661 2979-6 306 8,8 205 CL 1.052M3

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG M3 Coupe 80.700 3999-8 420 12,4 290 CL 1.052G M3 Coupe DKG 85.692 3999-8 420 11,2 263 CL 1.052G M3 Cabrio 89.300 3999-8 420 12,7 297 CL 1.052G M3 Cabrio DKG 94.292 3999-8 420 11,5 269 CL 1.052SERIE 5

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG 520i 43.600 1997-4 184 6,9 157 CL 1.163G 520i Aut 46.208 1997-4 184 6,4 149 CL 1.163D 520d 42.900 1995-4 184 4,8 125 CL 1.163D 520d Aut 45.508 1995-4 184 4,7 123 CL 1.163D 520d EfficienctDynamics 41.900 1995-4 184 4,5 119 CL 1.119D 525d xDrive Aut 53.900 1995-4 218 5,1 134 CL 1.135D 525d 48.900 1995-4 218 5,0 132 CL 1.163D 525d Aut 51.508 1995-4 218 4,8 126 CL 1.163G 528i 48.100 1997-4 245 6,8 159 CL 1.163G 528i Aut 50.708 1997-4 245 6,5 152 CL 1.163G 528i xDrive Aut 53.400 1997-4 245 7,1 162 CL 1.209D 530d 54.300 2993-6 258 5,7 149 CL 1.163D 530d Aut 56.908 2993-6 258 5,3 139 CL 1.163D 530d xDrive Aut 57.800 2993-6 258 5,5 146 CL 1.135G 535i 56.100 2979-6 306 8,1 188 CL 1.209G 535i Aut 58.812 2979-6 306 7,6 180 CL 1.209G 535i xDrive Aut 61.400 2979-6 306 8,0 185 CL 1.209D 535d Aut 60.700 2993-6 313 5,4 142 CL 1.163D 535d xDrive Aut 63.500 2993-6 313 5,7 149 CL 1.135H ActiveHybrid 5 Aut 68.800 2979-6 340 6,4 149 CL 1.163D M550d xDrive Aut 92.600 2993-6 381 6,3 165 CL 1.209G 550i Aut 81.700 4395-8 408 10,4 242 CL 1.255G 550i xDrive Aut 84.700 4395-8 408 11,0 256 CL 1.255G 520i Touring 47.700 1997-4 184 7,0 163 CL 1.209G 520i Touring Aut 48.484 1997-4 184 6,7 156 CL 1.163D 520d Touring 46.400 1995-4 184 4,9 130 CL 1.163D 520d Touring Aut 49.008 1995-4 184 4,9 129 CL 1.163D 525d Touring 52.300 1995-4 218 5,3 138 CL 1.163D 525d Touring Aut 54.908 1995-4 218 5,1 135 CL 1.163D 525d Touring xDrive Aut 57.500 2993-6 218 5,4 143 CL 1.135G 528i Touring 52.500 1997-4 245 7,1 165 CL 1.209G 528i Touring Aut 53.100 1997-4 245 6,8 159 CL 1.163G 528i Touring xDrive Aut 57.800 1997-4 245 7,3 169 CL 1.209D 530d Touring 57.500 2993-6 258 5,9 155 CL 1.163

90

PRECIOS COCHES NUEVOS


ORLANDOVersión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM

D Orlando 2.0 VCDI LT 22.030 1998-4 130 6,0 159 AA 460D Orlando 2.0 VCDI LT+ 23.055 1998-4 130 6,0 159 CL 460G Orlando 1.8 LT 20.860 1796-4 140 7,3 172 AA 475G Orlando 1.8 LT+ 21.885 1796-4 140 7,3 172 CL 475G Orlando 1.8 LTZ 23.695 1796-4 140 7,3 172 CL 475G Orlando 1.8 LTZ Aut 24.805 1796-4 140 7,9 180 CL 475D Orlando 2.0 VCDI+ LTZ 26.780 1998-4 163 6,0 159 CL 460D Orlando 2.0 VCDi+ LTZ Aut 26.890 1998-4 163 7,0 186 CL 475CAPTIVA

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Captiva 2.2 VCDI LT FWD 7 28.900 2231-4 163 6,6 174 CL 435G Captiva 2.4 LS FWD 5 26.150 2384-4 167 8,9 210 AA 450D Cap 2.2 VCDI+ LT AWD 7 32.900 2231-4 184 6,6 174 CL 435D Cap 2.2 VCDI+ LTZ AWD 7 35.940 2231-4 184 6,6 174 CL 435D Cap 2.2 VCDI+ LTZ AWD A 7 37.240 2231-4 184 7,7 203 CL 450G Captiva 3.0 LTZ AWD Aut 7 37.740 2997-6 258 10,0 252 CL 450CAMARO

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Camaro 6.2 Coupe 45.900 6162-8 426 14,1 329 AA 850G Camaro 6.2 Coupe Aut 48.150 6162-8 400 13,1 304 AA 850G Camaro 6.2 Cabrio 51.900 6162-8 426 14,1 329 AA 850G Camaro 6.2 Cabrio Aut 54.150 6162-8 400 13,1 304 AA 850CITROEN Garantía 2 años sin límite km.

CITROEN HISPANIA, S.A. Avda. Doctor Esquerdo, 62. 28007 MADRID. Tno. 91 585 11 00ZERO

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PME Zero Aut 29.146 0-0 63 0,0 0 AA 254C1

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG C1 1.0 Attraction 3p 7.380 998-3 68 4,6 109 - 280G C1 1.0 Seduction 3p 8.815 998-3 68 4,6 109 AA 280G C1 1.0 Seduction 5p 9.120 998-3 68 4,6 109 AA 280G C1 1.0 Seduction 5p CMP 9.730 998-3 68 4,6 109 AA 280C3

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG C3 1.0 VTI Attraction 10.350 999-3 68 4,3 99 700 350G C3 1.0 VTI Tonic 11.480 999-3 68 4,3 99 AA 350D C3 1.4 HDI Tonic 13.490 1398-4 70 3,8 99 AA 350D C3 1.4 HDI Attraction 12.390 1398-4 70 3,8 99 700 350D C3 1.4 HDI Collection 14.040 1398-4 70 3,8 99 CL 350D C3 1.4 e-HDI Collc CMP 15.040 1398-4 70 3,4 87 CL 350G C3 1.2 Collection 12.500 1199-3 82 4,6 107 CL 350G C3 1.2 VTI Tonic 11.940 1199-3 82 4,6 107 AA 350D C3 1.6 e-HDI Collection 15.150 1560-4 92 4,0 104 CL 350D C3 1.6 e-HDI Exclusive 18.260 1560-4 92 4,0 104 CL 350G C3 1.4 VTI Collection 13.700 1397-4 95 5,8 134 CL 364G C3 1.4 VTI Collection CMP 14.220 1397-4 95 5,5 127 CL 364G C3 1.4 VTI Tonic 13.450 1397-4 95 5,8 134 AA 364D C3 1.6 e-HDI 112 Exclusive 18.520 1560-4 112 3,8 99 CL 350G C3 1.6 VTI Exclusive Aut 17.950 1598-4 120 6,6 153 CL 364C3 PICASSO

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD C3 Picasso 1.6 HDI Sd 15.625 1560-4 90 4,2 112 CL 435D C3 Pcs 1.6 eHDI Sd CMP 16.605 1560-4 90 4,2 109 CL 435D C3 Picasso 1.6 HDI At 13.460 1560-4 90 4,2 109 1.020 435D C3 Picasso 1.6 HDI Collc 16.085 1560-4 90 4,2 112 CL 435D C3 Picasso 1.6 HDI Ex 17.365 1560-4 90 4,2 112 CL 452G C3 Picasso 1.4 Seduction 14.415 1397-4 95 6,1 140 CL 452G C3 Picasso 1.4 Attraction 12.250 1397-4 95 6,1 140 1.060 452G C3 Picasso 1.4 Collection 14.875 1397-4 95 6,1 140 CL 452D C3 Picasso 1.6 HDI 115 Sd 16.735 1560-4 115 4,8 125 CL 452D C3 Picasso 1.6 HDI 115 Collc 17.195 1560-4 115 4,8 125 CL 452D C3 Picasso 1.6 HDI 115 Ex 18.475 1560-4 115 4,8 125 CL 452G C3 Picasso 1.6 Seduction 15.135 1598-4 120 6,3 145 CL 452G C3 Picasso 1.6 Sd CMP 15.955 1598-4 120 5,9 135 CL 452G C3 Picasso 1.6 Collection 15.595 1598-4 120 6,3 145 CL 452G C3 Picasso 1.6 Exclusive 16.875 1598-4 120 6,3 145 CL 452C4

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD C4 1.6 HDI Business 5p 16.650 1560-4 92 4,2 110 AA 450D C4 1.6 HDI Seduction 5p 17.850 1560-4 92 4,2 110 CL 450D C4 1.6 HDI Tonic 5p 17.200 1560-4 92 4,3 113 CL 450G C4 1.4 VTI Tonic 5p 15.500 1397-4 95 6,1 140 CL 468G C4 1.4 VTI Business 5p 14.950 1397-4 95 6,1 140 AA 468D C4 1.6 HDI 110 Business 5p 17.750 1560-4 110 4,6 119 AA 450D C4 1.6 HDI 110 Tonic 5p 18.300 1560-4 110 4,7 122 CL 450D C4 1.6 HDI 110 Seduction 5p 18.950 1560-4 110 4,6 119 CL 450D C4 1.6 e-HDI Exclusive 5p 21.500 1560-4 110 4,5 117 CL 450D C4 1.6 e-HDI Sd 5p CMP 20.500 1560-4 110 4,2 109 CL 450D C4 1.6 e-HDI Ex 5p CMP 22.300 1560-4 110 4,4 114 CL 450G C4 1.6 VTI Seduction 5p 19.150 1598-4 120 6,2 143 CL 468D C4 2.0 HDI Exclusive 5p 23.300 1997-4 150 5,0 130 CL 468G C4 1.6 THP Ex 5p CMP 21.400 1598-4 156 6,4 148 CL 468C-ELYSEE

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG C-Elysee 1.2 Seduction 13.650 1199-3 72 5,3 124 AA 364G C-Elysee 1.2 Exclusive 14.750 1199-3 72 5,3 124 AA 364D C-Elysee 1.6 HDI Sd 16.950 1560-4 92 4,3 112 AA 350D C-Elysee 1.6 HDI Ex 18.050 1560-4 92 4,3 112 AA 350G C-Elysee 1.6 Seduction 15.650 1587-4 115 6,5 151 AA 364G C-Elysee 1.6 Exclusive 16.750 1587-4 115 6,5 151 AA 364C4 PICASSO

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD C4 Picasso 1.6 HDI Sd 21.570 1560-4 112 5,4 142 CL 400D C4 Picasso 1.6 HDI Tonic 22.290 1560-4 112 5,4 142 CL 400D C4 Picasso 1.6 HDI Ml CMP 22.920 1560-4 112 5,2 137 CL 400D C4 Picasso 1.6 HDI Ex 24.370 1560-4 112 5,4 142 CL 400D C4 Picasso 1.6 HDI Ex P 24.900 1560-4 112 5,4 142 CL SD C4 Picasso 1.6 HDI Sd CMP 20.890 1560-4 112 5,1 135 CL 400D C4 Pcs 1.6 eHDI Ml CMP 21.920 1560-4 112 5,0 130 CL 400D C4 Picasso 1.6 HDI Ex CMP 23.370 1560-4 112 5,3 139 CL 400D C4 Pcs 1.6 eHDI Ex CMP 23.700 1560-4 112 5,0 130 CL 400D C4 Pcs 1.6 HDI Ex P CMP 25.650 1560-4 112 5,3 139 CL SD C4 Pcs 1.6 eHDI Ex P CMP 25.900 1560-4 112 5,0 130 CL SG C4 Picasso 1.6 VTI Tonic 17.020 1598-4 120 7,0 163 CL 416G C4 Picasso 1.6 VTI Sd 18.570 1598-4 120 6,9 159 CL 400

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD C4 Picasso 2.0 HDI SX CMP 22.200 1997-4 136 5,8 153 CL 400D C4 Picasso 2.0 HDI Ml CMP 23.550 1997-4 136 5,9 155 CL 400D C4 Picasso 2.0 HDI Ex CMP 24.800 1997-4 136 5,9 155 CL 400D C4 Pics 2.0 HDI Ex P CMP 27.000 1997-4 136 5,9 155 CL SD C4 Picasso 2.0 HDI 150 SX 22.100 1997-4 150 5,7 149 CL 400G C4 Picasso THP Ex CMP 23.670 1598-4 156 7,0 162 CL 416D C4 Pcs 2.0 HDI 150 Ml CMP 24.240 1997-4 150 5,9 154 CL 400D C4 Pcs 2.0 HDI 150 Ex CMP 25.370 1997-4 150 5,9 154 CL 400D C4 Pcs 2.0 HDI 150 Ex P CMP 27.690 1997-4 150 5,9 154 CL SG C4 Picasso THP Ex P CMP 25.700 1598-4 156 7,0 162 CL SD C4 Pcs 2.0 HDI 163 Ex CAS 27.870 1997-4 163 6,8 177 CL 416C4 GRAND PICASSO

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD C4 GPicasso 1.6 HDI Bs 19.200 1560-4 112 5,4 142 AA 400D C4 GPcs 1.6 HDI Bs CMP 20.550 1560-4 112 5,2 139 AA 400D C4 GPicasso 1.6 HDI Sd 22.370 1560-4 112 5,4 142 CL 400D C4 GPicasso 1.6 HDI Tonic 23.590 1560-4 112 5,4 142 CL 400D C4 GPicasso 1.6 HDI Ex 24.170 1560-4 112 5,4 142 CL 400D C4 GPicasso 1.6 HDI Ex P 26.200 1560-4 112 5,4 142 CL SD C4 GPcs 1.6 HDI Sd CMP 22.190 1560-4 112 5,2 137 CL 400D C4 GPcs 1.6 eHDI SX CMP 22.400 1560-4 112 5,0 132 CL 400D C4 GPcs 1.6 eHDI Ml CMP 23.750 1560-4 112 5,0 132 CL 400D C4 GPcs 1.6 HDI Ml CMP 23.720 1560-4 112 5,2 137 CL 400D C4 GPcs 1.6 eHDI Ex CMP 25.000 1560-4 112 5,0 132 CL 400D C4 GPcs 1.6 HDI Ex CMP 25.170 1560-4 112 5,3 139 CL 400D C4 GPcs 1.6 HDI Ex P CMP 26.950 1560-4 112 5,3 139 CL SD C4 GPcs 1.6 eHDI Ex P CMP 27.200 1560-4 112 5,0 132 CL SG C4 GPicasso 1.6 VTI Tonic 17.820 1598-4 120 7,0 163 CL 416G C4 GPicasso 1.6 VTI Bs 17.800 1598-4 120 6,9 159 AA 400G C4 GPicasso 1.6 VTI Sd 19.370 1598-4 120 6,9 159 CL 400D C4 GPcs 2.0 HDI SX CMP 23.500 1997-4 136 5,8 153 CL 400D C4 GPcs 2.0 HDI Ex CMP 26.100 1997-4 136 5,9 155 CL 400D C4 GPcs 2.0 HDI Ml CMP 24.850 1997-4 136 5,9 155 CL 400D C4 GPcs 2.0 HDI Ex P CMP 28.300 1997-4 136 5,9 155 CL SD C4 GPicasso 2.0 HDI 150 SX 23.400 1997-4 150 5,7 149 CL 400D C4 GPcs 2.0 HDI 150 Ml CMP 25.540 1997-4 150 5,9 154 CL 400D C4 GPcs 2.0 HDI 150 Ex CMP 26.170 1997-4 150 5,9 154 CL 400D C4 GPcs 2.0 HDI 150 Ex P CMP 28.990 1997-4 150 5,9 154 CL SG C4 GPicasso THP Ex CMP 24.470 1598-4 150 7,0 162 CL 416G C4 GPicasso THP Ex P CMP 27.000 1598-4 150 7,0 162 CL SD C4 GPcs 2.0 HDI 163 Ex CAS 28.670 1997-4 163 6,8 177 CL 416C5

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD C5 1.6 HDI Business 21.450 1560-4 112 5,0 129 CL 480D C5 1.6 HDI Seduction 22.050 1560-4 112 5,0 129 CL 480D C5 1.6 e-HDI Business CMP 22.150 1560-4 112 4,6 120 CL 461D C5 1.6 e-HDI Sd CMP 23.050 1560-4 112 4,6 120 CL 461G C5 1.6 VTI Business CMP 21.050 1598-4 120 6,2 144 CL 480G C5 1.6 VTI Seduction CMP 21.650 1598-4 120 6,2 144 CL 480D C5 2.0 HDI Business 22.850 1997-4 140 5,7 149 CL 480D C5 2.0 HDI Seduction 23.450 1997-4 140 5,7 149 CL 480D C5 2.0 HDI Exclusive 27.950 1997-4 140 5,7 149 CL 480G C5 1.6 THP Seduction 22.650 1598-4 156 6,7 153 CL 480G C5 1.6 THP Exclusive Aut 29.150 1598-4 156 7,3 169 CL 500D C5 2.0 HDI+ Exclusive 28.950 1997-4 163 5,3 139 CL 480D C5 2.0 HDI+ Seduction 25.250 1997-4 163 5,3 139 CL 480D C5 2.0 HDI+ Sd Aut 27.250 1997-4 163 6,8 179 CL 432D C5 2.0 HDI+ Exclusive Aut 30.950 1997-4 163 6,8 179 CL 500D C5 2.2 HDI Exclusive Aut 32.450 2179-4 204 5,9 155 CL 480D C5 3.0 HDI Exclusive Aut 35.450 2993-6 241 7,2 189 CL 500D C5 1.6 HDI Sd Tourer 23.250 1560-4 112 5,0 129 CL 480D C5 2.0 HDI Sd Tourer 24.650 1997-4 140 5,8 149 CL 480D C5 2.0 HDI Bs Tourer 24.050 1997-4 140 5,8 149 CL 480D C5 2.0 HDI Ex Tourer 29.150 1997-4 140 5,8 149 CL 480G C5 1.6 THP Ex Tourer Aut 29.950 1598-4 156 7,3 169 CL 500G C5 1.6 THP Sd Tourer Aut 23.450 1598-4 156 7,3 169 CL 432D C5 2.0 HDI 163 Sd Tourer 26.450 1997-4 163 5,3 139 CL 480D C5 2.0 HDI 163 Ex Tourer 30.150 1997-4 163 5,3 139 CL 480D C5 2.0 HDI 163 Ex Tourer Aut 32.150 1997-4 163 6,9 179 CL 500D C5 2.2 HDI Ex Tourer Aut 33.650 2179-4 204 6,1 159 CL 480D C5 3.0 HDI Ex Tourer Aut 36.650 2993-6 241 7,2 189 CL 500C8

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD C8 2.0 HDI Attraction 25.927 1997-4 136 5,9 155 CL 450D C8 2.0 HDI Seduction 28.810 1997-4 136 5,9 155 CL 450D C8 2.0 HDI 163 Seduction 29.853 1997-4 163 5,9 155 CL 450D C8 2.0 HDI 163 Exclusive 31.315 1997-4 163 5,9 155 CL 450D C8 2.0 HDI 163 Exclusive CAS 32.581 1997-4 163 7,2 189 CL 468DS3

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD DS3 1.4 HDI Design 16.530 1398-4 68 4,0 104 1.015 400G DS3 1.2 VTI Design 15.330 1119-3 82 4,5 104 1.045 416D DS3 1.6 HDI Style 18.940 1560-4 90 4,1 107 AA 400D DS3 1.6 HDI 99gr Design 25.550 1560-4 90 3,8 99 AA 400D DS3 1.6 HDI Style CMP 19.560 1560-4 90 4,1 107 AA 400D DS3 1.6 HDI 110 Sport 22.090 1560-4 110 4,5 118 CL 400D DS3 1.6 e-HDI 110 Ultraprest 26.400 1560-4 110 4,5 99 CL 400G DS3 1.6 VTI Style 18.700 1598-4 120 6,0 138 AA 416G DS3 1.6 VTI Style CAS 19.470 1598-4 120 7,0 160 AA 416G DS3 1.6 THP Sport 21.550 1598-4 155 6,7 155 CL 416G DS3 1.6 THP Ultraprestige 25.860 1598-4 155 6,7 155 CL 416G DS3 Racing 31.190 1598-4 207 6,4 149 CL SDS4

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD DS4 1.6 HDI Design 21.290 1560-4 90 4,7 110 500 530D DS4 1.6 e-HDI Design 22.590 1560-4 112 4,4 114 500 530D DS4 1.6 e-HDI Design CMP 23.390 1560-4 112 4,4 114 500 530D DS4 1.6 e-HDI Style 24.890 1560-4 112 4,4 114 CL 530D DS4 1.6 e-HDI Style CMP 25.490 1560-4 112 4,4 114 CL 530G DS4 1.6 VTI Design 20.490 1598-4 120 6,2 144 520 551G DS4 1.6 VTI Style 22.790 1598-4 120 6,2 144 CL 551G DS4 1.6 THP Style Aut 26.740 1598-4 156 7,7 178 CL 574D DS4 2.0 HDI Style 26.690 1997-4 163 5,1 134 CL 551D DS4 2.0 HDI Sport 28.190 1997-4 163 5,1 134 CL 551G DS4 1.6 THP 200 Sport 28.490 1598-4 200 6,4 149 CL 551DS5

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD DS5 1.6 e-HDI Design CMP 26.900 1560-4 112 4,4 114 CL 586D DS5 1.6 e-HDI Style CMP 29.600 1560-4 112 4,4 114 CL 586

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG DS5 1.6 THP Design Aut 28.100 1598-4 156 7,1 169 CL 635G DS5 1.6 THP Style Aut 30.800 1598-4 156 7,1 169 CL 635D DS5 2.0 HDI Design 28.500 1997-4 163 4,9 129 CL 610D DS5 2.0 HDI Style 31.200 1997-4 163 4,9 129 CL 610D DS5 2.0 HDI Sport 35.200 1997-4 163 5,1 133 CL 610D DS5 2.0 HDI Design Aut 30.000 1997-4 163 5,9 154 CL 610D DS5 2.0 HDI Style Aut 32.700 1997-4 163 5,9 154 CL 610D DS5 2.0 HDI Sport Aut 36.700 1997-4 163 6,1 158 CL 610h DS5 2.0 HDI Dsg Hyb4 CMP 34.950 1997-4 200 3,8 99 CL 586h DS5 2.0 HDI Sty Hyb4 CMP 37.650 1997-4 200 3,8 99 CL 486h DS5 2.0 HDI Sp Hyb4 CMP 41.650 1997-4 200 3,8 99 CL 586G DS5 1.6 THP 200 Style 31.750 1598-4 200 6,7 155 CL 610G DS5 1.6 THP 200 Sport 35.750 1598-4 200 6,7 155 CL 610C4 AIRCROSS

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD C4 Aircr 1.6 HDI At 2WD 23.800 1560-4 115 4,6 119 AA 509D C4 Aircr 1.6 HDI At 4WD 25.800 1560-4 115 4,9 129 AA 530D C4 Aircr 1.6 HDI Sd 2WD 25.600 1560-4 115 4,6 119 CL 509D C4 Aircr 1.6 HDI Sd 4WD 27.600 1560-4 115 4,9 129 CL 530D C4 Aircr 1.6 HDI Ex 2WD 27.600 1560-4 115 4,6 119 CL 509D C4 Aircr 1.6 HDI Ex 4WD 29.600 1560-4 115 4,9 129 CL 530G C4 Aircross 1.6 At 2WD 21.600 1590-4 117 5,9 135 AA 530G C4 Aircross 1.6 Sd 2WD 23.400 1590-4 117 5,9 135 CL 530G C4 Aircross 1.6 Ex 2WD 25.400 1590-4 117 5,9 135 CL 530D C4 Aircr 1.8 HDI Sd 2WD 27.600 1798-4 150 5,4 142 CL 530D C4 Aircr 1.8 HDI Sd 4WD 29.600 1798-4 150 5,6 147 CL 530D C4 Aircr 1.8 HDI Ex 2WD 29.600 1798-4 150 5,4 142 CL 530D C4 Aircr 1.8 HDI Ex 4WD 31.600 1798-4 150 5,6 147 CL 530C-CROSSER

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD C-Crosser 2.2 HDI Ex DCS 36.500 2179-4 156 7,3 192 CL 427NEMO

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Nemo Furgon 1.4 10.480 1360-4 73 6,9 164 1.413 244D Nemo Furgon 1.25 HDI 11.603 1248-4 75 4,3 113 1.358 235G Nemo Multiespace 1.4 At 10.759 1360-4 73 6,6 152 - 244G Nemo Multiespace 1.4 Sd 11.502 1360-4 73 6,6 152 AA 244D Nemo Ml 1.25 HDI XTR P 13.705 1248-4 75 4,3 113 AA 235D Nemo Ml 1.25 HDI At 11.880 1248-4 75 4,3 113 1.358 244D Nemo Ml 1.25 HDI Sd 12.704 1248-4 75 4,3 113 AA 244BERLINGO

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Berlingo Fur 1.6 HDI X 14.196 1560-4 75 5,3 139 1.534 265D Berlingo Ml 1.6 HDI At 14.674 1560-4 75 5,3 139 AA 265D Berlingo Ml Mx 1.6 HDI 90 17.776 1561-4 90 5,7 150 1.534 265D Berlingo Fur 1.6 HDI 90 X 15.121 1560-4 90 5,3 139 1.534 265D Berlingo Fur 1.6 HDI 90 B 17.563 1560-4 90 5,3 139 AA 265D Berlg Fur 1.6 HDI 90 B L 18.603 1560-4 90 5,3 139 AA 265D Berlingo Ml 1.6 HDI 90 At 15.542 1560-4 90 5,7 150 AA 265G Berlingo Furgon 1.6 VTI X 13.529 1598-4 95 7,1 164 1.534 265G Berlingo Ml 1.6 VTI 120 Sd 16.446 1598-4 120 7,3 169 CL 275D Berlingo Ml 1.6 HDI Tonic 15.895 1560-4 75 5,3 139 630 265D Berlingo Ml 1.6 HDI 90 T 13.763 1560-4 90 5,7 150 630 265D Berlingo Ml 1.6 HDI 90 Sd 17.397 1560-4 90 5,7 150 CL 265D Berlingo Ml 1.6 HD 90 T 4x4 25.327 1560-4 90 5,8 153 630 265D Berlingo Fur 1.6 HDI 90 SX 16.457 1560-4 90 5,3 139 AA 265D Berlingo Fur 1.6 HDI 90 4x4 25.012 1560-4 90 5,8 153 AA 265D Berlingo Ml 1.6 HDI 115 Sd 19.024 1560-4 115 5,6 147 CL 265D Berlingo Ml 1.6 HDI 115 XTR 20.905 1560-4 115 5,6 147 CL 265CORVETTE Garantía 3 años ó 100.000 km.

CHEVROLET ESPAÑA, S.A. Avda. Bruselas, 20. Edf. Gorbea, 4-Plg. Arroyo Vega.28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 657 83 00C6

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Corvette Coupe 87.541 6162-8 437 13,0 316 CL 440G Corvette Coupe Aut 91.049 6162-8 437 13,0 317 CL 950G Corvette Z06 Coupe 109.278 7011-8 512 14,7 350 CL 950G Corvette ZR1 Coupe 160.597 6162-8 647 15,0 355 CL 950G Corvette Cabrio 94.954 6162-8 437 13,0 316 CL 440G Corvette Cabrio Aut 98.462 6162-8 437 13,0 317 CL 950DACIA Garantía 3 años ó 100.000 km.

RENAULT ESPAÑA, S.A. Avda.Burgos, 89. 28050 MADRID. Tno. 91 374 22 00SANDERO

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Sandero 1.2 Base 7.200 1149-4 75 5,8 135 - -G Sandero 1.2 Ambiance 8.500 1149-4 75 5,8 135 440 327G Sandero 1.2 Laureate 9.300 1149-4 75 5,8 135 440 327G Sandero 1.2 Ambiance GLP 9.500 1149-4 72 5,7 120 424 315G Sandero 1.2 Laureate GLP 10.300 1149-4 72 5,7 120 424 315D Sandero 1.5 dCi Ambiance 9.700 1461-4 75 3,8 99 424 314D Sandero 1.5 dCi Laureate 10.500 1461-4 75 3,8 99 424 314D Sandero 1.5 dCi 90 Laureate 11.100 1461-4 90 3,8 99 424 314G Sandero 0.9 TCE Laureate 10.100 898-3 90 5,0 116 424 315G Sandero 0.9 TCE Stepway 9.800 898-3 90 5,4 125 440 SD Sandero 1.5 dCi Stepway 12.100 1461-4 90 4,0 105 424 SDUSTER

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Duster 1.5 dCi Amb 4x2 14.950 1461-4 90 5,0 130 687 282D Duster 1.5 dCi La 4x2 16.150 1461-4 90 5,0 130 AA 282G Duster 1.6 Base 4x2 11.800 1598-4 105 7,1 165 - -G Duster 1.6 Base 4x4 14.300 1598-4 105 8,0 185 - -G Duster 1.6 Ambiance 4x2 13.350 1598-4 105 7,1 165 715 294G Duster 1.6 Ambiance 4x4 15.850 1598-4 105 8,0 185 715 294G Duster 1.6 Laureate 4x2 14.550 1598-4 105 7,1 165 AA 294G Duster 1.6 Laureate 4x4 17.050 1598-4 105 8,0 185 AA 294D Duster 1.5 dCi 110 Amb 4x2 15.550 1461-4 110 5,3 139 687 282D Duster 1.5 dCi 110 Amb 4x4 18.050 1461-4 110 5,6 145 687 282D Duster 1.5 dCi 110 La 4x2 16.750 1461-4 110 5,3 139 AA 282D Duster 1.5 dCi 110 La 4x4 19.250 1461-4 110 5,6 145 AA 282LOGAN

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Logan 1.5 dCi Amb Van 11.329 1461-4 70 5,3 140 430 327G Logan 1.2 Ambiance 8.950 1149-4 75 5,8 135 AA 327G Logan 1.2 Ambiance GLP 9.950 1149-4 75 5,7 120 AA 327D Logan 1.5 dCi Ambiance 10.350 1461-4 75 3,8 99 AA 314D Logan 1.5 dCi 90 Ambiance 10.950 1461-4 90 3,8 99 AA 314

91

SERVICIO DE



LODGYVersión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM

G Lodgy 1.6 Ambiance 7pl 12.100 1598-4 82 7,1 165 - -G Lodgy 1.6 Base 5 plazas 10.200 1598-4 82 7,1 165 - -G Lodgy 1.6 Ambiance 5pl 11.600 1598-4 82 7,1 165 - -D Lodgy 1.5 dCi La 5pl 14.900 1461-4 90 4,2 109 AA -D Lodgy 1.5 dCi La 7pl 15.400 1461-4 90 4,2 109 AA -D Lodgy 1.5 dCi Amb 5pl 14.100 1461-4 90 4,2 109 - -D Lodgy 1.5 dCi Amb 7pl 14.600 1461-4 90 4,2 109 - -D Lodgy 1.5 dCi 107 Amb 5pl 14.800 1461-4 107 4,4 116 - -D Lodgy 1.5 dCi 107 Amb 7pl 15.300 1461-4 107 4,4 116 - -D Lodgy 1.5 dCi 107 La 5pl 15.600 1461-4 107 4,4 116 - -D Lodgy 1.5 dCi 107 La 7pl 16.100 1461-4 107 4,4 116 AA -G Lodgy 1.2 TCE Amb 5pl 13.900 1198-4 115 5,8 135 - -G Lodgy 1.2 TCE Amb 7pl 14.400 1198-4 115 6,0 140 - -G Lodgy 1.2 TCE La 5pl 14.700 1198-4 115 5,8 135 AA -G Lodgy 1.2 TCE La 7pl 15.200 1198-4 115 6,0 140 AA -FERRARI Garantía 2 años sin límite km.

FERRARI WEST EUROPE. Pº Castellana, 50-6º. 28046 MADRID. Tno. 91 411 34 80458 ITALIA

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG 458 Italia 216.723 4499-8 570 13,3 307 CL -CALIFORNIA

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG California 196.781 4297-8 460 13,1 305 CL -599

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG 599 GTB Fiorano 283.152 5999-12 620 21,3 490 CL -612

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG 612 Scaglietti 297.927 5748-12 540 20,7 475 CL -FIAT Garantía 2 años sin límite km.

FIAT GROUP AUTOMOBILES SPAIN. Ctra. M-300, km. 28.500.28802 ALCALÁ DE HENARES (Madrid). Tno. 91 885 37 00500

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG 500 1.2 Pop 11.950 1242-4 69 5,1 119 1.120 320G 500 1.2 Lounge 14.000 1242-4 69 5,1 119 310 320G 500 1.2 Sport 14.000 1242-4 69 5,1 119 310 320G 500 1.2 Pop Dualogic 12.470 1242-4 69 5,0 119 1.120 320G 500 1.2 Lounge Dualogic 14.520 1242-4 69 5,0 119 310 320G 500 1.2 Sport Dualogic 14.520 1242-4 69 5,0 119 310 320G 500 1.2 Lounge GLP 15.650 1242-4 69 5,1 106 310 320G 500 0.9 TA Sport S/S 15.600 875-2 85 4,1 95 310 320G 500 0.9 TA Lounge S/S 15.600 875-2 85 4,1 95 310 320G 500 0.9 TA Sport Dual 16.120 875-2 85 4,0 92 310 320G 500 0.9 TA Lounge Dual 16.120 875-2 85 4,0 92 310 320D 500 1.3 Mtj+ Sport S/S 17.050 1248-4 95 3,9 104 310 320D 500 1.3 Mtj+ Lounge S/S 17.050 1248-4 95 3,9 104 310 320G 500 1.4 Lounge Dualogic 16.520 1368-4 100 6,1 149 322 333G 500 1.4 Sport Dualogic 16.520 1368-4 100 6,1 149 322 333G 500 1.4 Sport 16.000 1368-4 100 6,3 140 322 333G 500 1.4 Lounge 16.000 1368-4 100 6,3 140 322 333G 500C 1.2 Sport 16.800 1242-4 69 5,1 119 310 320G 500C 1.2 Sport Dualogic 17.320 1242-4 69 5,0 115 310 320G 500C 1.2 Pop 14.750 1242-4 69 5,1 119 1.120 320G 500C 1.2 Pop Dualogic 15.270 1242-4 69 5,0 115 1.120 320G 500C 1.2 Lounge 16.800 1242-4 69 5,1 119 310 320G 500C 1.2 Lounge Dualogic 17.320 1242-4 69 5,0 115 310 320G 500C 0.9 TA Sport S/S 18.400 875-2 85 4,1 95 310 320G 500C 0.9 TA Sp Dual S/S 18.920 875-2 85 4,0 92 310 320G 500C 0.9 TA Lounge S/S 18.400 875-2 85 4,1 95 310 320G 500C 0.9 TA Lg Dual S/S 18.920 875-2 85 4,0 92 310 320D 500C 1.3 Mtj+ Lounge S/S 19.850 1248-4 95 3,9 104 310 320D 500C 1.3 Mtj+ Sport S/S 19.850 1248-4 95 3,9 104 310 320G 500C 1.4 Lounge 18.800 1368-4 100 6,1 140 322 333G 500C 1.4 Lounge Dualogic 19.350 1368-4 100 5,8 135 322 333G 500C 1.4 Sport 18.800 1368-4 100 6,1 140 322 333G 500C 1.4 Sport Dualogic 19.350 1368-4 100 5,8 135 322 333D 500L 1.3 Multijet S/S 18.300 1248-4 85 4,2 110 310 -G 500L 1.4 16.700 1368-4 95 6,2 145 374 -G 500L 0.9+ TwinAir S/S 17.800 875-2 105 4,8 112 310 -PANDA

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Panda 1.2 Active Van 9.652 1242-4 69 4,9 110 800 160G Panda 1.2 Trekk Van 4x4 14.816 1242-4 69 6,0 139 800 160D Panda 1.3 Mtj Trk Van 4x4 16.903 1248-4 75 4,2 128 800 160D Panda 1.3 Mtj Active Van 12.012 1248-4 75 4,2 109 800 160G Panda 1.2 Pop 10.150 1242-4 69 5,2 120 1.100 -G Panda 1.2 Lounge 11.900 1242-4 69 4,9 113 1.170 -G Panda Classic 1.2 Basic 10.860 1242-4 69 4,9 113 300 260G Panda Classic 1.2 Cl 4x4 15.050 1242-4 69 6,0 139 300 270D Panda Classic 1.3 Mtj 13.350 1248-4 75 4,1 109 300 260D Panda 1.3 Mtj Lounge 14.250 1248-4 75 3,9 104 1.170 -D Panda 1.3 Mtj Trekking 15.450 1248-4 75 4,2 109 1.170 -D Panda 1.3 Mtj Cl 4x4 17.550 1248-4 75 4,7 125 1.316 -D Panda Clas 1.3 Mtj Cl 4x4 17.650 1248-4 75 4,9 128 300 270G Panda 0.9 Lounge 13.450 875-2 85 4,2 99 1.170 -G Panda 0.9 Trekking 14.650 875-2 85 4,6 105 1.170 -G Panda 0.9 Climbing 4x4 16.750 875-2 85 4,9 114 1.170 -BRAVO

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Bravo 1.4 Pop 15.190 1368-4 90 6,7 149 329 325G Bravo 1.4 Easy 15.890 1368-4 90 6,7 149 329 325D Bravo 1.6 Mtj 105 Pop 17.590 1598-4 105 4,5 115 1.175 325D Bravo 1.6 Mtj 105 Easy 18.290 1598-4 105 4,5 115 329 325D Bravo 1.6 Mtj 120 Easy 19.290 1598-4 120 4,5 122 329 325LINEA

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Linea 1.4 Active 13.850 1368-4 77 6,3 148 CL 315G Linea 1.4 My Life 14.450 1368-4 77 6,3 148 CL 315D Linea 1.6 Mtj My Life 17.900 1598-4 105 5,0 131 CL 315D Linea 1.6 Mtj Emotion 19.950 1598-4 105 5,0 131 CL 315D Linea 1.6 Mtj Active 17.300 1598-4 105 5,0 131 CL 315PUNTO

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Punto 1.2 Pop 3p 12.650 1242-4 69 5,7 119 1.300 350G Punto 1.2 Easy 3p 13.450 1242-4 69 5,7 119 1.300 350

B-MAXVersión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM

D B-Max 1.5 TDCi Trend 17.700 1498-4 75 4,1 109 1.300 375D B-Max 1.5 TDCi Titanium 19.050 1498-4 75 4,1 109 1.300 375D B-Max 1.6 TDCi Trend 18.300 1560-4 95 4,0 104 1.300 375D B-Max 1.6 TDCi Titanium 19.650 1560-4 95 4,0 104 1.300 375D B-Max 1.6 TDCi Titanium X 21.000 1560-4 95 4,0 104 1.300 375G B-Max 1.0 EcB Trend 16.900 999-3 100 4,9 119 1.300 375G B-Max 1.0 EcB Titanium 18.250 999-3 100 4,9 119 1.300 375G B-Max 1.6 Trend Pw 18.300 1596-4 105 6,4 149 1.300 375G B-Max 1.6 Titanium Pw 19.650 1596-4 105 6,4 149 1.300 375G B-Max 1.6 Titanium X Pw 21.000 1596-4 105 6,4 149 1.300 375G B-Max 1.0 EcB 120 Trend S/S 17.700 999-3 120 4,9 114 1.300 375G B-Max 1.0 EcB 120 Tt S/S 19.050 999-3 120 4,9 114 1.300 375G B-Max 1.0 EcB 120 TX S/S 20.400 999-3 120 4,9 114 1.300 375C-MAX

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD C-Max 1.6 TDCi Trend 20.800 1560-4 95 4,6 119 600 380G C-Max 1.6 Trend 18.700 1596-4 105 6,6 149 600 380D C-Max 1.6 TDCi 115 Trend 21.800 1560-4 115 4,5 119 600 380D C-Max 1.6 TDCi 115 Titanium 23.550 1560-4 115 4,5 119 CL 380G C-Max 1.6 120 Flexf Trend 19.700 1596-4 120 6,6 154 600 380G C-Max 1.6 125 Trend 19.700 1596-4 125 6,6 149 600 380G C-Max 1.6 125 Titanium 21.450 1596-4 125 6,6 149 CL 380D C-Max 2.0 TDCi Titanium 24.550 1997-4 140 5,1 134 CL 380D C-Max 2.0 TDCi Tt Pw 26.050 1997-4 140 5,8 149 CL 380G C-Max 1.6 EcoBoost Tt S/S 22.950 1596-4 150 6,6 149 CL 380GRAND C-MAX

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Grand C-Max 1.6 Trend 20.100 1596-4 105 6,9 154 600 380D Grand C-Max 1.6 TDCi 115 Tr 23.200 1560-4 115 4,9 129 600 380D Grand C-Max 1.6 TDCi 115 Tt 24.950 1560-4 115 4,9 129 CL 380G Grand C-Max 1.6 125 Trend 21.100 1596-4 125 6,9 154 600 380D Grand C-Max 2.0 TDCi Tt 25.950 1997-4 140 5,3 139 CL 380D Grand C-Max 2.0 TDCi Tt P 27.450 1997-4 140 5,8 154 CL 380G Gr C-Max 1.6 EcB Tt S/S 24.350 1596-4 150 6,9 154 CL 380D Gr C-Max 2.0 TDCi 163 Tt P 28.450 1997-4 163 5,8 154 CL 380FOCUS

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Focus 1.6 TDCi Trend 4p 20.700 1560-4 95 4,2 117 450 425G Focus 1.0 EcB Tr 4p S/S 19.400 999-3 100 4,9 112 450 425D Focus 1.6 TDCi 115 Trend 4p 21.700 1560-4 115 4,2 117 450 425D Focus 1.6 TDCi 115 Tt 4p 23.450 1560-4 115 4,2 117 CL 425G Focus 1.6 Trend 4p Pw 21.700 1596-4 125 0,0 149 450 425G Focus 1.0 EcB 125 Tr 4p S/S 20.400 999-3 125 5,1 117 450 425G Focus 1.0 EcB 125 Tt 4p S/S 22.150 999-3 125 5,1 117 CL 425D Focus 2.0 TDCi Tt 4p 25.450 1997-4 163 5,0 124 CL 425D Focus 2.0 TDCi Tt 4p Pw 26.950 1997-4 163 5,3 134 CL 425D Focus 1.6 TDCi Trend Sb 20.700 1560-4 95 4,2 117 450 425D Focus 1.6 TDCi Trend 5p 19.950 1560-4 95 4,2 117 450 425G Focus 1.0 EcB Tr Sb S/S 19.400 999-3 100 4,9 112 450 425G Focus 1.0 EcB Tr 5p S/S 18.650 999-3 100 4,8 109 450 425D Focus 1.6 TDCi 115 Trend Sb 21.700 1560-4 115 4,2 117 450 425D Focus 1.6 TDCi 115 Tt Sb 23.450 1560-4 115 4,2 117 CL 425D Focus 1.6 TDCi 115 Trend 5p 20.950 1560-4 115 4,2 117 450 425D Focus 1.6 TDCi 115 Tt 5p 22.700 1560-4 115 4,2 117 CL 425D Focus 1.6 TDCi 115 Sp 5p 21.800 1560-4 115 4,2 117 AA 425G Focus 1.6 Flexf Trend 5p 19.450 1596-4 120 5,9 136 450 425G Focus 1.0 EcB 125 Tr Sb S/S 20.400 999-3 125 5,1 117 450 425G Focus 1.0 EcB 125 Sp 5p S/S 20.500 999-3 125 5,0 114 CL 425G Focus 1.6 Trend Sb Pw 21.700 1596-4 125 0,0 149 450 425G Focus 1.0 EcB 125 Tr 5p S/S 19.650 999-3 125 5,0 114 450 425G Focus 1.6 Trend 5p Pw 20.950 1596-4 125 0,0 149 450 425G Focus 1.0 EcB 125 Tt 5p S/S 21.400 999-3 125 5,0 114 CL 425G Focus 1.0 EcB 125 Tt Sb S/S 22.150 999-3 125 5,1 117 CL 425G Focus 1.6 EcB Tt 5p S/S 22.700 1596-4 150 6,0 137 CL 425D Focus 2.0 TDCi Sport 5p 23.800 1997-4 163 5,0 124 AA 425D Focus 2.0 TDCi Sp 5p Pw 26.200 1997-4 163 5,3 134 AA 425D Focus 2.0 TDCi Tt Sb 25.450 1997-4 163 5,0 124 CL 425D Focus 2.0 TDCi Tt Sb Pw 26.950 1997-4 163 5,3 134 CL 425D Focus 2.0 TDCi Tt 5p Pw 26.200 1997-4 163 5,3 139 CL 425D Focus 2.0 TDCi Tt 5p 24.700 1997-4 163 5,0 129 CL 425G Focus 1.6 182 EcB Sp 5p S/S 22.800 1596-4 182 6,0 139 CL 425MONDEO

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Mondeo 2.0 TDCi L E 4p Pw 29.350 1997-4 140 5,6 149 CL 500D Mondeo 2.0 TDCi L E 4p 27.500 1997-4 140 5,3 129 CL 500D Mondeo 1.6 TDCi L E Sb 26.900 1560-4 115 5,2 114 CL 500D Mondeo 1.6 TDCi Eco Tr 5p 25.550 1560-4 115 5,2 114 CL 500D Mondeo 1.6 TDCi L E 5p 26.150 1560-4 115 5,2 114 CL 500D Mondeo 1.6 TDCi Eco Tr Sb 26.300 1560-4 115 5,2 114 CL 500D Mondeo 2.0 TDCi L E 5p Pw 29.350 1997-4 140 5,6 149 CL 500D Mondeo 2.0 TDCi L E 5p 27.500 1997-4 140 5,3 129 CL 500D Mondeo 2.0 TDCi Tt 5p 29.800 1997-4 140 5,3 129 CL 500D Mondeo 2.0 TDCi L E Sb 28.250 1997-4 140 5,3 129 CL 500D Mondeo 2.0 TDCi Tt Sb 30.550 1997-4 140 5,3 129 CL 500D Mondeo 2.0 TDCi L E Sb Pw 30.100 1997-4 140 5,6 149 CL 500D Mondeo 2.0 TDCi Tt 5p Pw 31.650 1997-4 140 5,6 149 CL 500D Mondeo 2.0 TDCi Tt Sb Pw 32.400 1997-4 140 5,6 149 CL 500G Mondeo 2.0 Flexf Trend 5p 25.715 1999-4 145 7,9 184 CL 500G Mondeo 1.6 EcB Tt 5p 29.800 1596-4 160 6,8 157 CL 500G Mondeo 1.6 EcB Tt Sb 30.550 1596-4 160 6,8 157 CL 500D Mondeo 2.0 TDCi 163 Tt 5p 31.000 1997-4 163 5,3 129 CL 500D Mondeo 2.0 TDCi 163 TS 5p 33.600 1997-4 163 5,3 129 CL 500D Mondeo 2.0 TDCi 163 Tt Sb 31.750 1997-4 163 5,3 129 CL 500D Mondeo 2.0 TDCi 163 TS Sb 34.350 1997-4 163 5,3 129 CL 500D Mondeo 2.0 TDCi 163 Tt 5p Pw 32.850 1997-4 163 5,6 149 CL 500D Mondeo 2.0 TDCi 163 TS 5p Pw 35.450 1997-4 163 5,6 149 CL 500D Mondeo 2.0 TDCi 163 Tt Sb Pw 33.600 1997-4 163 5,6 149 CL 500D Mondeo 2.0 TDCi 163 TS Sb Pw 36.200 1997-4 163 5,6 149 CL 500D Mondeo 2.2 TDCi Tt 5p 33.000 2179-4 200 6,0 154 CL 500D Mondeo 2.2 TDCi TS 5p 37.450 2179-4 200 6,0 154 CL 500D Mondeo 2.2 TDCi Tt Sb 33.750 2179-4 200 6,0 154 CL 500D Mondeo 2.2 TDCi TS Sb 36.350 2179-4 200 6,0 154 CL 500D Mondeo 2.2 TDCi Tt 5p Aut 34.850 2179-4 200 6,2 173 CL 500D Mondeo 2.2 TDCi TS 5p Aut 37.450 2179-4 200 6,2 173 CL 500D Mondeo 2.2 TDCi Tt Sb Aut 35.600 2179-4 200 6,2 173 CL 500D Mondeo 2.2 TDCi TS Sb Aut 38.200 2179-4 200 6,2 173 CL 500G Mondeo 2.0 EcB TS 5p Pw 38.450 1999-4 240 7,7 179 CL 500G Mondeo 2.0 EcB TS Sb Pw 39.200 1999-4 240 7,7 179 CL 500G Mondeo 2.0 EcB TS 5p 36.600 1999-4 240 7,7 176 CL 500

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Punto 1.3 Mtj Pop 3p 14.790 1248-4 75 4,5 108 1.300 -D Punto 1.3 Mtj Easy 3p 15.590 1248-4 75 4,5 108 1.300 350G Punto 1.4 Pop 3p 13.150 1368-4 77 5,7 132 1.352 364G Punto 1.4 Easy 3p 13.950 1368-4 77 5,7 132 1.353 364G Punto 0.9 TwinAir 3p 14.990 875-2 85 4,3 99 1.300 350G Punto 1.2 Pop 5p 13.150 1242-4 69 5,7 119 1.300 350G Punto 1.2 Lounge 5p 15.490 1242-4 69 5,7 119 CL 350G Punto 1.2 Easy 5p 13.950 1242-4 69 5,7 119 1.300 350D Punto 1.3 Mtj Easy 5p 16.090 1248-4 75 4,5 108 1.300 350D Punto 1.3 Mtj Pop 5p 15.290 1248-4 75 4,5 108 1.300 350G Punto 1.4 Pop 5p 13.650 1368-4 77 5,7 132 1.352 364G Punto 1.4 Lounge 5p 15.990 1368-4 77 5,7 132 CL 364G Punto 1.4 Lounge 5p Aut 16.900 1368-4 77 5,9 125 CL 364h Punto 1.4 Easy 5p GLP 16.100 1368-4 77 5,7 114 1.300 350G Punto 1.4 Easy 5p Metano 16.790 1368-4 77 5,7 115 1.300 350G Punto 1.4 Easy 5p 14.450 1368-4 77 5,7 132 1.353 364D Punto 1.3 Mtj 95 Lg 5p Aut 19.190 1248-4 95 4,5 113 CL 350D Punto 1.3 Mtj 95 Easy 5p 16.750 1248-4 95 4,2 110 1.300 350D Punto 1.3 Mtj 95 Lounge 5p 18.250 1248-4 95 4,2 110 CL 350SEDICI

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Sedici 1.6 Dynamic 4x2 16.900 1586-4 120 6,2 141 AA 460D Sedici 2.0 Mtj Dy 4x2 19.400 1956-4 135 4,7 129 AA 460D Sedici 2.0 Mtj Em 4x4 22.450 1956-4 135 5,5 143 CL 460FREEMONT

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Freemont 2.0 Mtj Lg FWD 30.600 1956-4 140 6,4 169 CL 650D Freemont 2.0 Mtj FWD 27.150 1956-4 140 6,4 169 CL 650D Freemont 2.0 Mtj Ur FWD 28.600 1956-4 140 6,4 169 CL 650D Freemont 2.0 Mtj 170 Ur FWD 30.100 1956-4 170 6,4 169 CL 650D Freem 2.0 Mtj 170 Lg 4WD Aut 35.700 1956-4 170 7,3 194 CL 650D Freem 2.0 Mtj 170 Ur AWD Aut 33.700 1956-4 170 7,3 194 CL 650D Freemont 2.0 Mtj 170 Lg FWD 32.100 1956-4 170 6,4 169 CL 650FIORINO

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Fiorino Cargo 1.4 GNC B 13.082 1360-4 70 6,6 158 870 190G Fiorino Cargo 1.4 Base 9.850 1368-4 73 7,0 148 870 190D Fiorino Cargo 1.3 Mjt B 12.021 1248-4 75 4,3 113 870 190D Fiorino Cargo 1.3 Mtj Ad 13.593 1248-4 75 4,3 113 870 190D Fiorino Cargo 1.3 Mtj+ B 12.313 1248-4 95 4,3 113 870 190G Fiorino Qubo 1.4 Active 11.000 1368-4 73 7,0 150 610 190D Fiorino Qubo 1.3 Mtj Dy 13.852 1248-4 75 4,6 113 AA 190D Fiorino Qubo 1.3 Mtj+ Dy 14.524 1248-4 95 4,3 113 AA 190G Fiorino Combi 1.4 GNC B 13.584 1360-4 70 6,6 152 870 190G Fiorino Combi 1.4 Base 10.352 1368-4 73 7,0 152 870 190D Fiorino Combi 1.3 Mtj Ad 13.981 1248-4 75 4,6 113 870 190D Fiorino Combi 1.3 Mtj B 12.426 1248-4 75 4,6 115 870 190D Fiorino Combi 1.3 Mtj SX 13.447 1248-4 75 4,6 113 870 190D Fiorino Combi 1.3 Mtj+ SX 13.836 1248-4 95 4,6 113 870 190STRADA

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Strada 1.3 Mtj Wk Cab c 13.516 1248-4 95 5,6 140 900 190D Strada 1.3 Mtj Ad Dob c 16.629 1248-4 95 5,6 140 900 190DOBLO

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Doblo Cargo 1.3 Mtj Base 13.714 1248-4 90 4,9 136 920 250D Doblo Cargo 1.6 Mtj 105 Base 14.874 1598-4 105 5,2 143 920 250G Doblo Cargo 1.4 T GNC B 17.290 1368-4 120 5,2 172 920 250D Doblo Cargo M 1.3 Mtj B 14.778 1248-4 90 4,9 129 920 250D Doblo Panorama 1.3 Mtj Ac 13.862 1248-4 90 4,9 139 920 250D Doblo Cargo M 1.6 Mtj 105 B 15.938 1598-4 105 5,2 139 920 250D Doblo Cargo M 1.6 Mtj 105 SX 21.954 1598-4 105 5,2 144 AA 250D Doblo Cargo 1.6 Mtj 105 SX 16.082 1598-4 105 5,2 143 350 250G Doblo Car M 1.4 T GNC B 18.353 1368-4 120 5,2 172 920 250D Doblo Cargo X 2.0 Mtj 135 SX 19.593 1956-4 135 5,7 148 350 250D Doblo Panr 1.6 Mtj Dy MTA 17.082 1598-4 90 5,5 133 350 250D Doblo Panr 1.6 Mtj Em MTA 18.140 1598-4 90 5,5 133 CL 250D Doblo Panorama 1.6 Mtj Dy 16.079 1598-4 90 5,0 138 350 250D Doblo Panorama 1.6 Mtj Em 17.137 1598-4 90 5,0 138 CL 250G Doblo Panorama 1.4 Dy 13.915 1368-4 95 7,2 166 350 250D Doblo Panr 1.6 Mtj 105 Em 17.761 1598-4 105 5,2 138 CL 250D Doblo Combi M 1.6 Mtj 105 Ac 17.242 1598-4 105 5,2 148 920 250D Doblo Panr 1.6 Mtj 105 Dy 16.703 1598-4 105 5,2 138 350 250G Doblo Panr 1.4 T GNC Ac 17.792 1368-4 120 5,2 166 920 250D Doblo Panr 2.0 Mtj 135 Em 19.387 1956-4 135 5,7 150 CL 250FORD Garantía 2 años sin límite km.

FORD ESPAÑA, S.A. Edf. Miniparc IV- C/ Caléndula, 13.28109 ALCOBENDAS (Madrid) Tno. 91 714 51 00KA

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Ka 1.2 Titanium+ 9.650 1242-4 69 5,1 119 250 375G Ka 1.2 Urban 8.150 1242-4 69 5,1 119 1.000 375D Ka 1.3 TDCi Urban 10.150 1248-4 75 4,2 112 1.000 375D Ka 1.3 TDCi Titanium 11.650 1248-4 75 4,2 112 250 375FIESTA

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Fiesta 1.4 TDCi Van 14.600 1398-4 68 4,2 107 650 210G Fiesta 1.25 Van 13.250 1242-4 80 5,7 129 650 210D Fiesta 1.6 TDCi Sport Van 17.700 1560-4 95 4,2 110 AA 210G Fiesta 1.25 Trend 3p 13.350 1242-4 60 5,2 120 1.000 375D Fiesta 1.5 TDCi Trend 3p 15.300 1498-4 75 3,7 98 1.000 375G Fiesta 1.25 82 Trend 3p 13.900 1242-4 82 5,2 120 1.000 375D Fiesta 1.6 TDCi Trend 3p 15.800 1560-4 95 3,6 95 1.000 375D Fiesta 1.6 TDCi Sport 3p 17.550 1560-4 95 3,6 95 800 375G Fiesta 1.0 EcB Tr 3p S/S 14.500 999-3 100 4,3 99 1.000 375G Fiesta 1.0 EcB 125 Sp 3p S/S 16.950 999-3 125 4,3 99 800 375G Fiesta 1.25 Trend 5p 14.100 1242-4 60 5,2 120 1.000 375D Fiesta 1.5 TDCi Tt 5p 17.800 1498-4 75 3,7 98 800 375D Fiesta 1.5 TDCi Trend 5p 16.050 1498-4 75 3,7 98 1.000 375G Fiesta 1.25 85 Trend 5p 14.650 1242-4 82 5,2 120 1.000 375D Fiesta 1.6 TDCi Trend 5p 16.550 1560-4 95 3,6 95 1.000 375D Fiesta 1.6 TDCi TX 5p 19.250 1560-4 95 3,6 95 800 375D Fiesta 1.6 TDCi Tt 5p 18.300 1560-4 95 3,6 95 800 375G Fiesta 1.0 EcB Trend 5p 15.250 999-3 100 4,5 105 1.000 375G Fiesta 1.0 EcB Tt 5p 17.000 999-3 100 4,5 105 800 375G Fiesta 1.0 EcB 125 TX 5p S/S 18.650 999-3 125 4,3 99 800 375G Fiesta 1.0 EcB 125 Tt 5p S/S 17.700 999-3 125 4,3 99 800 375FUSION

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Fusion 1.4 Urban 8.150 1388-4 80 6,5 154 1.100 425

92



S-MAXVersión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM

D S-Max 1.6 TDCi Trend 29.000 1560-4 115 5,2 144 CL 500D S-Max 2.0 TDCi Trend Pw 32.200 1997-4 140 6,0 159 CL 500D S-Max 2.0 TDCi Tt Pw 34.800 1997-4 140 6,0 159 CL 500D S-Max 2.0 TDCi Trend 30.350 1997-4 140 5,7 149 CL 500D S-Max 2.0 TDCi Titanium 32.950 1997-4 140 5,7 149 CL 500G S-Max 2.0 Flexf Trend 28.950 1999-4 145 8,2 191 CL 500G S-Max 1.6 EcoBoost Tt S/S 32.950 1596-4 160 7,3 159 CL 500D S-Max 2.0 TDCi 163 TS Pw 40.000 1997-4 163 6,0 159 CL 500D S-Max 2.0 TDCi 163 Tt Pw 36.000 1997-4 163 6,0 159 CL 500D S-Max 2.0 TDCi 163 Titanium 34.150 1997-4 163 5,7 149 CL 500D S-Max 2.0 TDCi 163 TS 38.150 1997-4 163 5,7 149 CL 500D S-Max 2.2 TDCi Titanium 37.150 2179-4 200 6,6 174 CL 500D S-Max 2.2 TDCi Titanium S 41.150 2179-4 200 6,6 174 CL 500D S-Max 2.2 TDCi Tt Aut 39.000 2179-4 200 7,1 189 CL 500D S-Max 2.2 TDCi TS Aut 43.000 2179-4 200 7,1 189 CL 500G S-Max 2.0 EcB 240 Tt S Pw 41.400 1999-4 240 8,1 189 CL 500GALAXY

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Galaxy 1.6 TDCi Trend 34.400 1560-4 115 5,2 144 CL 500D Galaxy 2.0 TDCi Trend Pw 37.600 1997-4 140 6,0 159 CL 500D Galaxy 2.0 TDCi Trend 35.750 1997-4 140 5,7 152 CL 500D Galaxy 2.0 TDCi Titanium 38.350 1997-4 140 5,7 152 CL 500D Galaxy 2.0 TDCi Tt Pw 40.200 1997-4 140 6,0 159 CL 500G Galaxy 2.0 Flexf Trend 32.750 1999-4 145 8,2 191 CL 500G Galaxy 1.6 EcB Tt S/S 38.350 1596-4 160 7,2 167 CL 500D Galaxy 2.0 TDCi 163 Tt Pw 41.400 1997-4 163 6,0 159 CL 500D Galaxy 2.0 TDCi 163 Titanium 39.550 1997-4 163 5,7 152 CL 500D Galaxy 2.2 TDCi Titanium 42.550 2179-4 200 6,8 179 CL 500D Galaxy 2.2 TDCi Tt Aut 44.400 2179-4 200 7,1 189 CL 500KUGA

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Kuga 2.0 TDCi Trend 4x2 27.150 1997-4 140 5,3 139 400 425D Kuga 2.0 TDCi Trend 4x4 29.150 1997-4 140 5,9 154 400 425D Kuga 2.0 TDCi Tt 4x4 30.900 1997-4 140 5,9 154 CL 425D Kuga 2.0 TDCi Tt 4x2 28.900 1997-4 140 5,3 139 CL 425D Kuga 2.0 TDCi Tt 4x4 Pw 32.400 1997-4 140 6,2 162 CL 425G Kuga 1.6 EcB Tr 4x2 S/S 25.150 1597-4 150 6,6 154 400 -G Kuga 1.6 EcB Tt 4x2 S/S 26.900 1597-4 150 6,6 154 CL 425D Kuga 2.0 TDCi 163 Tt 4WD Pw 33.400 1997-4 163 6,2 162 CL 425G Kuga 1.6 EcB 180 Tt 4x4 Aut 31.400 1597-4 180 6,9 179 CL 425CONNECT

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Connect Kom 1.8 TDCi c 19.000 1753-4 75 6,3 159 700 360D Connect Kom 1.8 TDCI 90 c 19.500 1753-4 90 6,4 159 700 360D Connect Kom 1.8 TDCi 90 T c 20.300 1753-4 90 6,4 159 AA 360D Connect Kom 1.8 TDCi 110 T c 20.800 1753-4 110 6,0 159 AA 360D Connect Kom 1.8 TDCI 110 c 20.000 1753-4 110 6,0 159 700 360D Connect Van 1.8 TDCi c 18.500 1753-4 75 6,3 159 700 360D Connect Van 1.8 TDCi 90 c 19.000 1753-4 90 6,4 159 700 360D Connect Van 1.8 TDCi 90 l 20.100 1753-4 90 6,4 162 700 360D Connect Van 1.8 TDCI 110 c 19.500 1753-4 110 6,0 159 700 360D Connect Van 1.8 TDCi 110 l 20.600 1753-4 110 6,0 162 700 360D Connect Van 1.8 TDCi 110 S c 25.300 1753-4 110 6,0 159 AA 360D Connect Kom 1.8 TDCi 90 l 20.600 1753-4 90 6,4 162 700 360D Connect Kom 1.8 TDCi 90 T l 21.400 1753-4 90 6,4 162 AA 360D Connect Kom 1.8 TDCi 110 T l 21.900 1753-4 110 6,0 159 AA 360D Connect Kom 1.8 TDCi 110 l 21.100 1753-4 110 6,0 159 700 360RANGER

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Ranger 2.2 TDCi Cb S 4x4 24.450 2198-4 125 8,5 199 750 420D Ranger 2.2 TDCi Cb S 4x2 23.700 2198-4 125 8,5 192 750 420D Rang 2.2 TDCi 150 Sup Cb 4x4 26.450 2198-4 150 8,5 224 750 420D Rang 2.2 TDCi 150 Cb Sen 4x4 25.950 2198-4 150 8,5 224 750 420D Ranger 2.2 TDCi DC XL 4x4 27.200 2198-4 125 8,5 199 750 420D Ranger 2.2 TDCi 150 DC L 4x4 33.200 2198-4 150 8,5 224 AA 450D Rang 2.2 TDCi 150 DC XLT 4x4 30.700 2198-4 150 8,5 224 AA 420D Rang 2.2 TDCi 150 DC L 4x4 A 34.700 2198-4 150 9,4 248 AA 420D Rang 2.2 TDCi 150 DC XL 4x4 28.200 2198-4 150 8,5 224 750 420D Ranger 3.2 TDCi DC W 4x4 37.200 3198-5 200 9,5 249 AA 420D Rang 3.2 TDCi DC W 4x4 A 38.700 3198-5 200 10,4 274 AA 450HONDA Garantía 3,4,5 años sin límite km.

HONDA AUTOMOVILES ESPAÑA, S.A. C/ La Selva, 4.- Urb. Mas Blau.08820 EL PRAT DE LLOBREGAT (Barcelona). Tno. 93 370 80 07JAZZ

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Jazz 1.2 Trend Start/Stop 15.500 1198-4 90 5,2 120 AA 350H Jazz 1.3 IMA Elegance CVT 20.100 1339-4 98 4,5 104 CL 350G Jazz 1.4 Elegance CVT 20.100 1339-4 100 5,4 128 CL 350G Jazz 1.4 Comfort 17.500 1339-4 100 5,5 126 CL 350G Jazz 1.4 Elegance 18.900 1339-4 100 5,5 126 CL 350CR-Z

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMH CR-Z 1.5 Sport 23.100 1497-4 124 5,0 117 CL 500H CR-Z 1.5 GT 24.600 1497-4 124 5,1 117 CL 500H CR-Z 1.5 GT Plus 26.500 1497-4 124 5,1 117 CL 500CIVIC

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Civic 1.4 Comfort 19.600 1339-4 100 5,4 129 CL 500G Civic 1.4 Sport 21.300 1339-4 100 5,5 131 CL 500G Civic 1.8 Sport 23.500 1798-4 142 6,1 145 CL 500G Civic 1.8 Executive 27.600 1798-4 142 6,1 145 CL 500G Civic 1.8 Sport Aut 24.700 1798-4 142 6,4 150 CL 500G Civic 1.8 Executive Aut 28.800 1798-4 142 6,4 155 CL 500D Civic 2.2 DTEC Sport 25.000 2199-4 150 4,4 115 CL 500D Civic 2.2 DTEC Executive 29.100 2199-4 150 4,4 115 CL 500INSIGHT

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMH Insight 1.3 IMA Ex CVT 22.800 1339-4 98 4,6 105 CL 500ACCORD

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Accord 2.2 DTEC Elegance 31.300 2199-4 150 5,3 138 CL 500D Accord 2.2 DTEC Executive 35.500 2199-4 150 5,4 141 CL 500D Accord 2.2 DTEC Comfort 30.300 2199-4 150 5,3 138 CL 500D Accord 2.2 DTEC Lifestyle 33.100 2199-4 150 5,5 143 CL 500D Accord 2.2 DTEC Lf Aut 35.100 2199-4 150 6,4 162 CL 500G Accord 2.0 Elegance 28.200 1997-4 156 6,9 159 CL 500

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Accord 2.0 Executive 33.500 1997-4 156 7,0 162 CL 500G Accord 2.0 Lifestyle 31.100 1997-4 156 7,0 162 CL 500G Accord 2.0 Lifestyle Aut 33.100 1997-4 156 7,3 170 CL SD Accord 2.2 DTEC 180 Type S 35.500 2199-4 180 5,8 147 CL 500D Accord 2.2 DTEC 180 Luxury 39.400 2199-4 180 5,8 147 CL 500D Accord 2.2 DTEC Eleg Tour 33.600 2199-4 150 5,5 143 CL 500D Accord 2.2 DTEC Lf Tour 36.000 2199-4 150 5,6 146 CL 500D Accord 2.2 DTEC Lf Tour A 38.000 2199-4 150 6,6 167 CL 500G Accord 2.0 Elegance Tour 30.600 1997-4 156 7,0 163 CL 500G Accord 2.0 Executive Tour 35.300 1997-4 156 7,2 166 CL 500D Accord 2.2 DTEC+ Ty S Tr 38.500 2199-4 180 5,7 150 CL 500D Accord 2.2 DTEC+ Lx Tour 42.500 2199-4 180 5,7 149 CL 500CR-V

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD CR-V 2.2 CDTI Lf Aut 38.100 2199-4 150 7,4 195 CL 500D CR-V 2.2 CTDI Innova 4WD 41.900 2199-4 150 5,8 154 CL 500D CR-V 2.2 CDTI Lx 4WD Aut 42.300 2199-4 150 6,8 180 CL 500D CR-V 2.2 CDTI In 4WD Aut 44.900 2199-4 150 6,8 180 CL SD CR-V 2.2 CTDI Luxury 4WD 39.300 2199-4 150 5,8 154 CL 500D CR-V 2.2 CDTI Elg Aut 4WD 35.200 2199-4 150 6,6 174 CL 500D CR-V 2.2 CTDI Comfort 4WD 29.900 2199-4 150 5,6 149 CL 500D CR-V 2.2 CTDI Elg 4WD 32.200 2199-4 150 5,6 149 CL 500D CR-V 2.2 CTDI Lf 4WD 35.100 2199-4 150 5,8 154 CL 500G CR-V 2.0 Lifestyle 4WD 34.500 1997-4 155 7,6 177 CL 500G CR-V 2.0 Elegance 2WD 29.500 1997-4 155 7,2 168 CL 500G CR-V 2.0 Comfort 2WD 27.200 1997-4 155 7,2 168 CL 500G CR-V 2.0 Lf 4WD Aut 36.500 1997-4 155 7,7 179 CL 500G CR-V 2.0 Luxury 4WD Aut 40.700 1997-4 155 7,7 179 CL 500G CR-V 2.0 Innova 4WD Aut 43.300 1997-4 155 7,7 179 CL 500G CR-V 2.0 Luxury 4WD 38.700 1997-4 155 7,6 177 CL 500HYUNDAI Garantía 5 años sin límite km.

HYUNDAI MOTOR ESPAÑA. C/ Quintanapalla, 2-1º. 28050 MADRID. Tno. 91 360 52 60i10

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG i10 1.1 Classic 10.990 1086-4 66 5,0 119 AA 200G i10 1.2 Comfort 11.990 1248-4 87 4,6 108 AA 200G i10 1.2 Comfort Aut 13.490 1248-4 87 5,3 129 AA 200i20

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG i20 1.2 City 5p 13.790 1248-4 85 4,9 114 AA 300D i20 1.4 CRDI City 5p 16.340 1396-4 90 4,1 106 AA 300D i20 1.4 CRDI Style S 5p 20.990 1396-4 90 4,1 106 CL 300D i20 1.4 CRDI Tecno S 5p 17.590 1396-4 90 4,1 106 CL 300D i20 1.4 CRDI Tecno 5p 16.990 1396-4 90 4,1 106 AA 300G i20 1.4 Tecno 5p 15.590 1396-4 100 5,2 122 AA 300G i20 1.4 Tecno S 5p 16.190 1396-4 100 5,2 122 CL 300ix20

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD ix20 1.4 CRDI Classic 16.440 1396-4 77 4,5 119 - 350D ix20 1.4 CRDI Comfort 17.990 1396-4 77 4,5 119 CL 350G ix20 1.4 Classic 15.390 1396-4 90 6,0 140 AA 350G ix20 1.4 Comfort 16.990 1396-4 90 6,0 140 CL 305D ix20 1.4 CRDI 90 Classic 16.990 1396-4 90 4,5 119 AA 305D ix20 1.6 CRDI Bl Comfort 19.390 1582-4 116 4,4 117 CL 350D ix20 1.6 CRDI Sport 20.190 1582-4 116 4,7 125 CL 350i30

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD i30 1.4 CRDI City 5p 18.890 1396-4 90 4,1 109 AA 380D i30 1.4 CRDI Tecno 5p 19.990 1396-4 90 4,1 109 CL 380G i30 1.4 Base 5p 15.990 1396-4 100 6,0 139 AA 380G i30 1.4 City 5p 17.290 1396-4 100 6,0 139 AA 380G i30 1.4 Tecno 5p 18.790 1396-4 100 6,0 139 CL 380D i30 1.6 CRDI Tecno S CW 22.790 1582-4 110 4,3 113 CL 380D i30 1.6 CRDI Tc S CW Aut 25.290 1582-4 110 5,6 149 CL 380D i30 1.6 CRDI City S CW 20.990 1582-4 110 4,3 113 AA 380D i30 1.6 CRDI City 5p 19.390 1582-4 110 4,1 109 AA 380D i30 1.6 CRDI Tecno 5p 20.890 1582-4 110 4,1 109 CL 380D i30 1.6 CRDI Tecno 5p Aut 22.940 1582-4 110 5,5 145 CL 380D i30 1.6 CRDI 126 Style 5p 22.490 1582-4 126 4,3 114 CL 380D i30 1.6 CRDI 126 St 5p Aut 24.590 1582-4 126 5,5 145 CL 380D i30 1.6 CRDI 126 Sty S 5p 28.690 1582-4 126 4,3 114 CL 380D i30 1.6 CRDI 126 St S 5p Aut 26.240 1582-4 126 5,5 145 CL 380G i30 1.6 GDI Bl Tecno S 5p 20.290 1591-4 135 5,0 118 CL 380G i30 1.6 GDI Bl Sty Sp 5p 21.890 1591-4 135 5,0 118 CL 380G i30 1.6 GDI Bl Tecno S CW 22.190 1591-4 135 5,8 130 CL 380ELANTRA

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Elantra 1.6 Comfort 19.140 1591-4 132 6,4 148 AA 350G Elantra 1.6 Tecno 20.690 1591-4 132 6,4 148 CL 350i40

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD i40 1.7 CRDI 115 Bl City 5p 22.890 1685-4 115 4,3 113 AA 400D i40 1.7 CRDI 115 Bl GLS 5p 25.490 1685-4 115 4,3 113 CL 400G i40 1.6 GDI City 5p 21.890 1591-4 135 6,4 149 AA 400G i40 1.6 GDI GLS 5p 24.140 1591-4 135 6,4 149 CL 400D i40 1.7 CRDI St CW Aut 38.840 1685-4 136 6,0 159 CL 400D i40 1.7 CRDI Tc 5p Aut 29.540 1685-4 136 6,0 159 CL 400D i40 1.7 CRDI Style 5p 31.590 1685-4 136 5,1 134 CL 400D i40 1.7 CRDI St 5p Aut 32.890 1685-4 136 6,0 159 CL 400D i40 1.7 CRDI Bl CW 27.290 1685-4 136 5,1 134 AA 400D i40 1.7 CRDI Style CW 33.740 1685-4 136 5,1 134 CL 400VELOSTER

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Veloster 1.6 GDI 22.240 1591-4 140 5,9 137 AA 350G Veloster 1.6 GDI Sport 24.190 1591-4 140 5,9 137 CL 350G Veloster 1.6 GDI Sport S 29.790 1591-4 140 5,9 137 CL 350G Veloster 1.6 GDI Sp DCT 25.940 1591-4 140 6,4 145 CL 350G Veloster 1.6 GDI Sp S DCT 31.590 1591-4 140 6,4 145 CL 350ix35

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD ix35 1.7 CRDI Cls S 2x2 23.890 1685-4 115 5,4 139 AA 400D ix35 1.7 CRDI Classic 2x2 23.090 1685-4 115 5,4 139 AA 400D ix35 1.7 CRDI Comfort 2x2 25.090 1685-4 115 5,4 139 CL 400G ix35 1.6 GDI Classic 2x2 21.790 1591-4 135 6,8 158 AA 400D ix35 2.0 CRDI Comfort 2x2 28.190 1995-4 136 5,5 147 CL 400D ix35 2.0 CRDI Cm S 2xD 28.000 1995-4 136 5,5 147 CL 400D ix35 2.0 CRDI Comfort 4x4 29.990 1995-4 136 5,8 154 CL 400

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD ix35 2.0 CRDI Cm S 4x4 29.880 1995-4 136 5,8 154 CL 400D ix35 2.0 CRDI Style S 4x4 32.790 1995-4 136 5,8 154 CL 400D ix35 2.0 CRDI+ St S 4x4 33.990 1995-4 184 6,1 159 CL 400D ix35 2.0 CRDI+ St S 4x4 A 35.590 1995-4 184 7,2 189 CL 400SANTA FE

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD S Fe 2.0 CRDI Std 4x2 5 33.300 1995-4 150 6,0 155 CL 500D S Fe 2.0 CRDI Std 4x2 7 33.900 1995-4 150 6,0 155 CL 500D S Fe 2.2 CRDI St 4x4 A 7 46.190 2199-4 197 6,8 176 CL 500D S Fe 2.2 CRDI Tc 4x4 A 7 43.190 2199-4 197 6,8 176 CL 500D S Fe 2.2 CRDI Tc 4x4 7 40.190 2199-4 197 6,1 159 CL 500ix55

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD ix55 3.0 CRDi Style Aut 46.390 2959-6 240 9,4 249 CL 400INFINITI Garantía 3 años ó 100.000 km.

BERGÉ AUTOMOCION. C/ Antonio Maura, 12 - bajo izda. 28014 MADRID. Tno. 91 534 48 62G

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG G37 Aut 48.740 3696-6 320 10,5 246 CL 925G G37 S Premium Aut 58.430 3696-6 320 10,5 246 CL 925G G37 GT Premium Aut 54.750 3696-6 320 10,5 246 CL 925G G37 GT Aut 50.470 3696-6 320 10,5 246 CL 925G G37 S Premiun Coupe Aut 60.260 3696-6 320 10,5 246 CL 925G G37 GT Coupe Aut 53.050 3696-6 320 10,5 246 CL 925G G37 S Coupe Aut 55.550 3696-6 320 10,5 246 CL 925G G37 GT Premium Cabrio Aut 66.700 3696-6 320 11,4 264 CL 925M

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD M30 d GT Aut 60.130 2993-6 238 7,5 199 CL 1.010D M30 d GT Premium Aut 66.360 2993-6 238 7,5 199 CL 1.010D M30 d S Aut 62.670 2993-6 238 7,5 199 CL 1.010D M30 d S Premium Aut 68.930 2993-6 238 7,5 199 CL 1.010D M30 d Business Ed Aut 56.450 2993-6 238 7,5 199 CL 1.010G M37 Aut 53.750 3696-6 320 10,2 235 CL 1.050G M37 GT Aut 57.570 3696-6 320 10,2 235 CL 1.050G M37 GT Premium Aut 64.050 3696-6 320 10,2 235 CL 1.050G M37 S Aut 60.230 3696-6 320 10,2 235 CL 1.050G M37 S Premium Aut 66.730 3696-6 320 10,2 235 CL 1.050H M35h GT Premium Aut 68.000 3498-6 365 7,0 162 CL 1.010H M35h GT Aut 61.750 3498-6 365 7,0 162 CL 1.050EX

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD EX30 d Aut 55.950 2993-6 238 8,5 224 CL 1.050D EX30 d GT Aut 62.230 2993-6 238 8,5 224 CL 1.050G EX37 Premium Aut 67.570 3696-6 320 11,3 265 CL 1.050G EX37 GT Aut 62.840 3696-6 320 11,3 265 CL 1.050FX

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD FX30 d GT Aut 68.500 2993-6 238 9,0 238 CL 1.050D FX30 d S Aut 71.500 2993-6 238 9,0 238 CL 1.050G FX37 GT Aut 69.000 3696-6 320 12,1 282 CL 1.050G FX37 S Aut 72.000 3696-6 320 12,1 282 CL 1.050G FX50 S Premium Aut 89.900 5026-8 390 13,1 307 CL 1.050JAGUAR Garantía 3 años sin límite km.

JAGUAR HISPANIA, S.L. Pº Castellana, 130-8º. 28046 MADRID. Tno. 91 578 62 00XF

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD XF 2.2 D Classic Aut 47.995 2179-4 200 5,1 135 CL 1.142D XF 2.2 D Luxury Aut 50.863 2179-4 200 5,1 139 CL 1.142D XF 2.2 D Premium Lx Aut 58.240 2179-4 200 5,1 139 CL 1.142D XF 3.0 D Luxury Aut 56.190 2993-6 240 6,0 159 CL 1.142D XF 3.0 D Premium Lx Aut 63.567 2993-6 240 6,0 159 CL 1.142G XF 2.0 Luxury Aut 55.987 1999-4 240 8,9 207 CL 1.233G XF 2.0 Premium Luxury Aut 63.954 1999-4 240 8,9 207 CL 1.233G XF 2.0 Classic Aut 52.920 1999-4 240 8,9 207 CL 1.233D XF 3.0 DS Portfolio Aut 74.169 2993-6 275 6,0 159 CL 1.142D XF 3.0 DS Prem Lx Aut 67.767 2993-6 275 6,0 159 CL 1.142G XF 3.0 Premium Luxury Aut 72.042 2995-6 340 9,4 224 CL 1.233G XF 3.0 Portfolio Aut 78.944 2995-6 340 9,4 224 CL 1.233G XF 3.0 Premium Lx AWD Aut 75.400 2995-6 340 9,8 229 CL 1.233G XF 3.0 Portfolio AWD Aut 82.301 2995-6 340 9,8 229 CL 1.233G XF 5.0 XFR Aut 109.214 5000-8 510 11,3 270 CL SD XF 2.2 D Classic Sb Aut 50.850 2179-4 200 5,1 135 CL 1.142D XF 2.2 D Luxury Sb Aut 53.700 2179-4 200 5,1 139 CL 1.142D XF 2.2 D Prem Lx Sb Aut 61.100 2179-4 200 5,1 139 CL 1.142D XF 3.0 D Luxury Sb Aut 61.750 2993-6 240 6,2 163 CL 1.187D XF 3.0 D Prem Lx Sb Aut 69.150 2993-6 240 6,2 163 CL 1.187D XF 3.0 DS Prem Lx Sb Aut 73.350 2993-6 275 6,2 163 CL 1.187D XF 3.0 DS Portf Sb Aut 79.750 2993-6 275 6,2 163 CL 1.187XJ

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD XJ 3.0 D Luxury Aut 85.438 2993-6 275 6,0 159 CL 1.140D XJ 3.0 D Premium Lx Aut 90.253 2993-6 275 6,0 159 CL 1.140D XJ 3.0 D Portfolio Aut 97.834 2993-6 275 6,0 159 CL 1.140G XJ 3.0 Premium Luxury Aut 99.192 2995-6 340 9,4 224 CL 1.231G XJ 3.0 Portfolio Aut 107.475 2995-6 340 9,4 224 CL 1.231G XJ 3.0 Luxury Aut 94.079 2995-6 340 9,4 224 CL 1.231G XJ 3.0 Premium Lx AWD Aut 104.812 2995-6 340 9,8 234 CL 1.231G XJ 3.0 Portfolio AWD Aut 111.975 2995-6 340 9,8 234 CL 1.231G XJ 5.0 Supersport Aut 160.446 5000-8 510 11,3 268 CL 1.231D XJ 3.0 D Prem Lx LW Aut 98.254 2993-6 275 6,0 167 CL 1.185D XJ 3.0 D Portfolio LW Aut 106.749 2993-6 275 6,0 167 CL 1.185G XJ 3.0 Premium Lx LW Aut 103.794 2995-6 340 9,4 224 CL 1.231G XJ 3.0 Portfolio LW Aut 112.588 2995-6 340 9,4 224 CL 1.231G XJ 3.0 Prem Lx LW AWD Aut 109.214 2995-6 340 9,8 234 CL 1.231G XJ 3.0 Portf LW AWD Aut 117.180 2995-6 340 9,8 234 CL 1.231G XJ 5.0 Supersport LW Aut 165.558 5000-8 510 11,3 270 CL 1.231XK

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG XK 5.0 Coupe Aut 106.350 5000-8 385 11,2 264 CL 1.253G XK 5.0 Cabrio Aut 115.809 5000-8 385 11,2 264 CL 1.253XKR

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG XKR 5.0 Coupe Aut 123.274 5000-8 510 12,3 292 CL SG XKR-S 5.0 Coupe Aut 149.197 5000-8 550 12,3 292 CL S

93

SERVICIO DE



Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG XKR 5.0 Cabrio Aut 132.734 5000-8 510 12,3 292 CL SG XKR-S 5.0 Cabrio Aut 158.656 5000-8 550 12,3 292 CL SJEEP Garantía 2 años sin límite km.

FIAT GROUP AUTOMOBILES SPAIN. Ctra. M-300, km. 28.500.28802 ALCALÁ DE HENARES (Madrid). Tno. 91 885 37 00COMPASS

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Compass 2.2 CRD Sport 4x2 26.193 2143-4 136 6,1 161 AA 523D Compass 2.2 CRD L 4x2 29.920 2143-4 136 6,1 161 CL 523D Compass 2.2 CRD L 4x4 33.344 2143-4 136 6,1 161 CL 523D Compass 2.2 CRD Sport 4x4 29.617 2143-4 136 6,1 161 AA 523G Compass 2.0 Sport 4x2 24.461 1998-4 156 7,6 175 AA 523D Compass 2.2 CRD 163 Sp 4x4 30.598 2143-4 163 6,6 172 AA 523D Compass 2.2 CRD 163 L 4x4 34.324 2143-4 163 6,6 172 CL 523WRANGLER

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Wrangler 2.8 CRD Sport 3p 32.477 2776-4 200 7,1 187 CL 654D Wrangler 2.8 CRD Shr 3p 37.493 2776-4 200 7,1 187 CL 654D Wrangler 2.8 CRD Shr 3p A 40.284 2776-4 200 8,1 213 CL 654D Wrangler 2.8 CRD Rbc 3p A 42.310 2776-4 200 8,1 213 CL 654D Wrangler 2.8 CRD Rbc 5p A 44.769 2776-4 200 8,3 217 CL 654D Wrangler 2.8 CRD Shr 5p 39.862 2776-4 200 7,4 194 CL 654D Wrangler 2.8 CRD Shr 5p A 42.744 2776-4 200 8,3 217 CL 654D Wrangler 2.8 CRD Sport 5p 34.867 2776-4 200 7,4 194 CL 654GRAND CHEROKEE

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD G Cherokee 3.0 CRD La Aut 50.333 2987-6 190 8,3 218 CL 958D G Cherokee 3.0 CRD L Aut 54.866 2987-6 190 8,3 218 CL 958D G Cherokee 3.0 CRD+ L Aut 58.301 2987-6 241 8,3 218 CL 958D G Cherokee 3.0 CRD+ O Aut 68.054 2987-6 241 8,3 218 CL 958KIA Garantía 7 años ó 150.000 km.

KIA MOTORS IBERIA, S.L. C/ Anabel Segura, 16-Ctro. Emprs. Vega Norte, Edf. 228108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 579 64 66PICANTO

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Picanto 1.0 Concept 3p 10.710 998-3 69 4,2 99 AA 280G Picanto 1.0 Drive 3p 11.285 998-3 69 4,2 99 AA 280G Picanto 1.0 Emotion 3p 12.795 998-3 69 4,2 99 AA 280G Picanto 1.0 Basic 3p 9.380 998-3 69 4,2 99 - 280G Picanto 1.0 Concept 5p 11.020 998-3 69 4,2 99 AA 280G Picanto 1.0 Drive 5p 11.595 998-3 69 4,2 99 AA 280G Picanto 1.2 Emotion 5p 13.100 1248-4 85 4,5 105 AA 280RIO

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Rio 1.1 CRDI Basic Eco 3p 14.680 1120-3 75 3,2 85 - 300D Rio 1.1 CRDI Concept 3p 15.400 1120-3 75 3,8 99 AA 300G Rio 1.2 Basic 3p 12.290 1248-4 85 5,0 114 - 300G Rio 1.2 Concept 3p 13.315 1248-4 85 5,0 114 AA 300D Rio 1.4 CRDI Drive 3p 17.065 1396-4 90 4,1 109 CL 300D Rio 1.4 CRDI Emotion 3p 17.895 1396-4 90 4,1 109 CL 300G Rio 1.4 Drive Eco 3p 15.500 1396-4 109 5,1 119 CL 300D Rio 1.1 CRDI Concept 5p 15.910 1120-3 75 3,8 99 AA 300G Rio 1.2 Concept 5p 13.830 1248-4 85 5,0 114 AA 300G Rio 1.2 Drive 5p 14.970 1248-4 85 5,0 114 CL 300D Rio 1.4 CRDI Concept 5p 16.435 1396-4 90 4,1 109 AA 300D Rio 1.4 CRDI Drive 5p 17.575 1396-4 90 4,1 109 CL 300D Rio 1.4 CRDI Emotion 5p 18.405 1396-4 90 4,3 113 CL 300G Rio 1.4 Drive Eco 5p 16.015 1396-4 109 5,1 119 CL 300VENGA

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Venga 1.4 Concept 16.065 1396-4 90 6,0 140 AA 365D Venga 1.6 CRDI Drive 19.155 1582-4 115 4,4 117 CL 350D Venga 1.6 CRDI 128 Emotion 21.390 1582-4 128 4,4 117 CL 350SOUL

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Soul 1.6 CRDI Drive 20.080 1582-4 128 5,2 137 CL 365G Soul 1.6 GDI Drive 18.235 1591-4 140 6,4 149 CL 365CEED

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Proceed 1.4 Drive Plus 17.240 1396-4 90 5,8 139 CL 416D Proceed 1.6 CRDI Drive P 17.915 1582-4 90 4,3 113 CL 400G Proceed 1.4 Concept Plus 15.970 1396-4 90 5,8 139 AA 416D Proceed 1.6 CRDI C P 16.695 1582-4 90 4,3 113 AA 400D Proceed 1.6 CRDI 115 Drive P 18.940 1582-4 115 4,5 118 CL 400D Ceed 1.4 CRDI Concept 5p 18.345 1396-4 90 4,1 114 AA 440D Ceed 1.4 CRDI Drive 5p 19.885 1396-4 90 4,3 114 CL 440G Ceed 1.4 Concept 5p 17.200 1396-4 100 6,0 139 AA 458G Ceed 1.4 Drive 5p 18.735 1396-4 100 6,1 143 CL 458D Ceed 1.6 CRDI Concept SW 20.070 1582-4 110 4,3 113 AA 440D Ceed 1.6 CRDI 128 Eco E SW 25.525 1582-4 128 4,4 117 CL 440D Ceed 1.6 CRDI 128 Drive SW 22.450 1582-4 128 4,4 117 CL 440D Ceed 1.6 CRDI 128 E SW Aut 29.085 1582-4 128 5,6 149 CL 458D Ceed 1.6 CRDI 128 Drive 5p 21.525 1582-4 128 4,3 114 CL 440D Ceed 1.6 CRDI 128 Eco E 5p 24.600 1582-4 128 3,8 100 CL 440D Ceed 1.6 CRDI 128 E Aut 28.160 1582-4 128 5,5 145 CL 440G Ceed 1.6 GDI Drive 5p 20.275 1591-4 135 6,1 140 CL 458G Ceed 1.6 GDI Drive 5p DCT 22.835 1591-4 135 6,1 140 CL 458G Ceed 1.6 GDI Drive SW 21.200 1591-4 135 6,5 146 CL 458G Ceed 1.6 GDI Drive SW DCT 19.585 1591-4 135 6,4 144 CL 458OPTIMA

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Optima 1.7 CRDI Concept 27.270 1685-4 136 5,1 133 CL 450D Optima 1.7 CRDI Drive 29.320 1685-4 136 5,1 128 CL 450D Optima 1.7 CRDI E Eco 32.700 1685-4 136 4,9 128 CL 450D Optima 1.7 CRDI E Aut 34.440 1685-4 136 6,0 158 CL 450H Optima 2.0 Hibrido E Aut 37.440 1999-4 190 5,4 125 CL 450SPORTAGE

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Sportage 1.7 CRDI C 4x2 23.410 1685-4 115 5,3 139 AA 430D Sportage 1.7 CRDI D 4x2 25.200 1685-4 115 5,3 139 CL 430G Sportage 1.6 GDI C 4x2 21.200 1591-4 135 6,8 158 AA 430D Sportage 2.0 CRDI D 4x2 27.915 1995-4 136 5,5 147 CL 430D Sportage 2.0 CRDI E 4x4 A 37.100 1995-4 136 7,0 183 CL 448D Sportage 2.0 CRDI D 4x4 30.015 1995-4 136 5,7 149 CL 430D Sportage 2.0 CRDI E 4x4 34.460 1995-4 136 6,0 156 CL 430

FREELANDERVersión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM

D Freelander TD4 SE 4x4 Aut 38.980 2179-4 150 7,0 185 511 791D Freelander TD4 SE 4x4 36.410 2179-4 150 6,2 165 511 791D Freelander TD4 S 4x4 31.980 2179-4 150 6,2 165 511 791D Freelander TD4 HSE 4x4 44.700 2179-4 150 6,2 165 CL 791D Freelander TD4 S 4x4 Aut 34.540 2179-4 150 7,0 185 511 791D Freelander TD4 HSE 4x4 A 47.260 2179-4 150 7,0 185 CL 791D Freelander eD4 SE 4x2 33.700 2179-4 150 6,0 158 491 760D Freelander eD4 S 4x2 29.560 2179-4 150 6,0 158 491 760D Freelander SD4 SE 4x4 Aut 39.990 2179-4 190 7,0 185 CL 791D Freelander SD4 HSE 4x4 A 48.330 2179-4 190 7,0 185 CL 791DEFENDER

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Defender 90 SW E 31.040 2198-4 122 10,0 266 1.933 624D Defender 110 SW 5p E 34.670 2198-4 122 11,1 295 1.933 624DISCOVERY

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Discovery 3.0 TD SE Aut 58.040 2993-6 211 8,5 224 CL 1.022D Discovery 3.0 TD E Aut 48.810 2993-6 211 8,5 224 CL 1.022D Discovery 3.0 TD HSE Aut 65.210 2993-6 211 8,5 224 CL 1.022D Discovery 3.0 TD S Aut 51.890 2993-6 211 8,5 224 CL 1.022D Discovery 3.0 SDV SE Aut 60.480 2993-6 255 8,8 230 CL 1.022D Discovery 3.0 SDV HSE Aut 67.650 2993-6 255 8,8 230 CL 1.022RANGE ROVER SPORT

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Range R S 3.0 TD S Aut 66.275 2993-6 211 8,5 224 CL 1.027D Range R S 3.0 SDV Atb Aut 86.430 2993-6 256 8,8 230 CL 1.027D Range R S 3.0 SDV SE Aut 74.394 2993-6 256 8,8 230 CL 1.027D Range R S 3.0 SDV HSE Aut 80.264 2993-6 256 8,8 230 CL 1.027G Range R S 5.0 Supch Aut 98.169 4999-8 510 14,9 348 CL 1.027RANGE ROVER

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Range R 3.0 TD Vogue Aut 109.300 2993-6 258 7,5 196 CL 1.204D Range R 3.0 TD HSE Aut 98.500 2993-6 258 7,5 196 CL 1.204D Range R 4.4 TD Vogue Aut 122.800 4367-8 339 8,7 229 CL 1.250D Range R 4.4 TD Atb Aut 138.200 4367-8 339 8,7 229 CL 1.250G Range R 5.0 Vogue Aut 130.200 4999-8 510 13,8 322 CL 1.250G Range R 5.0 Atb Aut 145.600 4999-8 510 13,8 322 CL 1.250LEXUS Garantía 5 años ó 160.000 km.

LEXUS ESPAÑA DISTRIBUCION DE AUTOMOVILES, S.L.Avda. Bruselas, 22. Plg. Arroyo Vega. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 151 30 99CT

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMH CT 200h DVT 29.950 1798-4 136 3,8 89 CL 800H CT 200h Drive DVT 30.900 1798-4 136 3,8 89 CL 800H CT 200h Drive Move on DVT 32.900 1798-4 136 3,8 89 CL 800H CT 200h Plus DVT 37.900 1798-4 136 3,8 89 CL 800H CT 200h F Sport DVT 39.700 1798-4 136 3,8 89 CL 800H CT 200h Executive DVT 41.700 1798-4 136 3,8 89 CL 800IS

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD IS 200 d Premium 34.850 2231-4 150 5,1 134 CL SD IS 200 d Luxury 38.350 2231-4 150 5,1 134 CL SD IS 200 d F Sport 40.200 2231-4 150 5,1 134 CL SD IS 200 d President 46.850 2231-4 150 5,1 134 CL SG IS 250 Premium Aut 42.550 2500-6 208 8,4 194 CL SG IS 250 Luxury Aut 45.950 2500-6 208 8,4 194 CL SG IS 250 F Sport Aut 48.100 2500-6 208 8,4 194 CL SG IS 250 President Aut 55.200 2500-6 208 8,4 194 CL SG IS 250C Luxury Aut 56.250 2500-6 208 9,3 213 CL SG IS 250C President Aut 65.100 2500-6 208 9,3 213 CL SGS

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG GS 250 Drive Aut 59.600 2500-6 209 8,9 207 CL SG GS 250 Plus Aut 64.600 2500-6 209 8,9 207 CL SG GS 250 F Sport Aut 72.000 2500-6 209 8,9 207 CL SH GS 450h F Sport Aut 88.000 3456-6 345 6,6 137 CL SH GS 450h Drive Aut 70.700 3456-6 345 6,6 137 CL SH GS 450h Plus Aut 85.500 3456-6 345 6,6 137 CL SLS

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMH LS 600h Hybrid Aut 118.800 4969-8 445 8,6 199 CL SH LS 600h F Sport Aut 129.900 4969-8 445 8,6 199 CL SH LS 600h Hybrid Drive Aut 146.000 4969-8 445 8,6 199 CL SH LS 600h Hybrid Plus L Aut 155.000 4969-8 445 8,6 199 CL SRX

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMH RX 450h Hybrid Aut 69.600 3456-6 299 6,3 145 CL SH RX 450h Hybrid Drive Aut 76.150 3456-6 299 6,3 145 CL SH RX 450h F Sport Aut 77.450 3456-6 299 6,3 145 CL SH RX 450h F Sport Plus Aut 88.100 3456-6 299 6,3 145 CL SH RX 450h Hybrid Plus Aut 89.000 3456-6 299 6,3 145 CL SLOTUS Garantía 3 años sin límite km.

LOTUS BARCELONA. Roger de Llúria, 115. 08037 BARCELONA. Tno. 93 215 21 70ELISE

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Elise S 40.463 1598-4 136 6,9 148 2.063 976G Elise R 47.444 1796-4 192 8,2 196 2.015 1.015G Elise SC 51.827 1796-4 220 8,5 199 2.015 1.015EXIGE

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Exige S 56.061 1796-4 221 8,5 199 2.146 1.015EUROPA

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Europa S 56.304 1998-4 200 9,3 220 - 1.015EVORA

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Evora 68.557 3456-6 280 8,7 205 - 1.015

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Sportage 1.6 GDI D 4x2 22.990 1591-4 140 6,8 158 CL 430D Sportg 2.0 CRDI 184 E 4x4 A 37.930 1995-4 184 7,2 189 CL 448SORENTO

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Sorento 2.0 CRDI C 4x2 31.750 1995-4 150 5,7 151 CL 450D Sorento 2.0 CRDI D 4x2 33.245 1995-4 150 5,7 151 CL 450D Sorento 2.2 CRDI E 4x4 A 42.755 2199-4 197 7,4 194 CL 450LADA Garantía 2 años sin límite km.

AUTOMOVILES RUSOS, S.A.U.c/ Yunque, 9-15. 28529 RIVAS VACIAMADRID (Madrid)Tno. 91 670 26 80KALINA

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Kalina Luxe 5p 10.698 1390-4 90 6,4 155 AA 344G Kalina Luxe Vagon 10.732 1390-4 90 6,4 155 AA 344G Kalina 5p 8.801 1390-4 90 6,4 155 1.268 344G Kalina Vagon 8.834 1390-4 90 6,4 155 1.268 344PRIORA

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Priora 1.6 4p 8.879 1597-4 98 6,3 154 1.334 344G Priora 1.6 Luxe 4p 10.899 1597-4 98 6,3 154 AA 344G Priora 1.6 5p 8.980 1597-4 98 6,3 154 1.334 344G Priora 1.6 Luxe 5p 10.922 1597-4 98 6,3 154 AA 344G Priora 1.6 Familiar 8.998 1597-4 98 6,3 154 1.334 344G Priora 1.6 Luxe Familiar 11.000 1597-4 98 6,3 154 AA 3444X4

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG 4X4 1.7 12.150 1690-4 81 9,5 225 1.304 -LANCIA Garantía 2 años sin límite km.

FIAT GROUP AUTOMOBILES SPAIN. Ctra. M-300, km. 28.500.28802 ALCALÁ DE HENARES (Madrid). Tno. 91 885 37 00YPSILON

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Ypsilon 1.2 Silver 14.100 1242-4 69 4,9 115 1.000 350G Ypsilon 1.2 Gold 14.612 1242-4 69 4,9 115 490 350G Ypsilon 1.2 Platinum 15.997 1242-4 69 4,9 115 CL 350G Ypsilon 0.98 Gold MTA 16.817 875-2 85 4,1 97 490 350D Ypsilon 1.3 JTD Silver 16.714 1248-4 95 3,8 99 1.000 350D Ypsilon 1.3 JTD Platinum 18.611 1248-4 95 3,8 99 CL 350D Ypsilon 1.3 JTD Gold 17.227 1248-4 95 3,8 99 490 350MUSA

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Musa 1.3 Mtj Gold S/S 20.100 1248-4 95 4,3 114 418 336DELTA

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Delta 1.6 Mtj Silver 23.575 1598-4 105 4,6 120 610 407D Delta 1.6 Mtj Gold 25.010 1598-4 105 4,6 120 610 407D Delta 1.6 Mtj 120 Gold Slt 26.700 1598-4 120 4,9 120 610 407G Delta 1.4 MltA Gold S/S 24.780 1368-4 140 5,7 132 CL 407D Delta 1.9 Mtj Platinum 33.490 1910-4 190 5,7 149 CL SG Delta 1.8 Tjet Plt Sptr 34.995 1742-4 200 7,8 185 CL STHEMA

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Thema 3.0 Mtj Gold Aut 44.930 2987-6 190 7,1 185 CL 1.200D Thema 3.0 Mtj Plt Aut 47.490 2987-6 190 7,1 185 CL 1.200D Thema 3.0 Mtj 239 Plt Aut 52.200 2987-6 239 7,1 185 CL 1.200D Thema 3.0 Mtj 239 Exc Aut 55.575 2987-6 239 7,1 185 CL 1.200VOYAGER

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Voyager 2.8 CRDI Silv Aut 41.301 2768-4 163 7,9 207 CL 800D Voyager 2.8 CRDI Plat Aut 51.631 2768-4 163 7,9 207 CL 800D Voyager 2.8 CRD Gold Aut 45.641 2768-4 163 7,9 207 CL 800LAND ROVER Garantía 3 años sin límite km.

LAND ROVER ESPAÑA, S.L. Pº Castellana, 130-8ª. 28046 MADRID. Tno. 91 578 62 00EVOQUE

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Evoque TD4 Dy 3p 4x4 46.610 2179-4 150 5,7 1 CL 760D Evoque TD4 Pr 3p 4x4 47.640 2179-4 150 5,7 149 CL 760D Evoque TD4 Pu 3p 4x4 Aut 41.760 2179-4 150 6,4 169 CL 791D Evoque TD4 Dy 3p 4x4 Aut 51.070 2179-4 150 6,4 169 CL 791D Evoque TD4 Pr 3p 4x4 Aut 51.990 2179-4 150 6,4 169 CL 791D Evoque 2.2 eD4 Pu 3p 4x2 35.760 2179-4 150 4,9 129 CL 760D Evoque 2.2 eD4 Dy 3p 4x2 44.670 2179-4 150 4,9 129 CL 760D Evoque 2.2 eD4 Pr 3p 4x2 45.590 2179-4 150 4,9 129 CL 760D Evoque TD4 Pu 3p 4x4 37.810 2179-4 150 5,7 149 CL 760D Evoque SD4 Pu 3p 4x4 Aut 44.830 2179-4 190 6,4 169 CL 791D Evoque SD4 Dy 3p 4x4 Aut 54.140 2179-4 190 6,4 169 CL 791D Evoque SD4 Pr 3p 4x4 Aut 55.060 2179-4 190 6,4 169 CL 791D Evoque SD4 Pu 3p 4x4 40.780 2179-4 190 5,7 149 CL 760D Evoque SD4 Dy 3p 4x4 49.690 2179-4 190 5,7 149 CL 760D Evoque SD4 Pr 3p 4x4 50.410 2179-4 190 5,7 149 CL 760G Evoque Si4 Pu 3p 4x4 Aut 44.730 1999-4 240 8,7 199 CL 791G Evoque Si4 Dy 3p 4x4 Aut 54.040 1999-4 240 8,7 199 CL 791G Evoque Si4 Pr 3p 4x4 Aut 54.960 1999-4 240 8,7 199 CL 791D Evoque 2.2 eD4 Pu 5p 4x2 34.730 2179-4 150 5,0 129 CL 760D Evoque 2.2 eD4 Dy 5p 4x2 43.640 2179-4 150 5,0 129 CL 760D Evoque 2.2 eD4 Pr 5p 4x2 44.560 2179-4 150 5,0 129 CL 760D Evoque TD4 Pu 5p 4x4 36.780 2179-4 150 5,7 149 CL 760D Evoque TD4 Dy 5p 4x4 45.590 2179-4 150 5,7 149 CL 760D Evoque TD4 Pr 5p 4x4 46.510 2179-4 150 5,7 149 CL 760D Evoque TD4 Pu 5p 4x4 Aut 40.740 2179-4 150 6,5 174 CL 791D Evoque TD4 Dy 5p 4x4 Aut 50.050 2179-4 150 6,5 174 CL 791D Evoque TD4 Pr 5p 4x4 Aut 50.970 2179-4 150 6,5 174 CL 791D Evoque SD4 Pu 5p 4x4 Aut 43.810 2179-4 190 6,5 174 CL 791D Evoque SD4 Dy 5p 4x4 Aut 53.120 2179-4 190 6,5 174 CL 791D Evoque SD4 Pr 5p 4x4 Aut 54.040 2179-4 190 6,5 174 CL 791D Evoque SD4 Pu 5p 4x4 39.750 2179-4 190 5,7 149 CL 760D Evoque SD4 Dy 5p 4x4 48.660 2179-4 190 5,7 149 CL 760D Evoque SD4 Pr 5p 4x4 49.580 2179-4 190 5,7 149 CL 760G Evoque Si4 Pu 5p 4x4 Aut 43.710 1999-4 240 8,7 199 CL 791G Evoque Si4 Dy 5p 4x4 Aut 53.020 1999-4 240 8,7 199 CL 791G Evoque Si4 Pr 5p 4x4 Aut 53.940 1999-4 240 8,7 199 CL 791

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MASERATI Garantía 3 años sin límite km.MASERATI WEST EUROPE. C/ Nuria, 59-2º E. 28034 MADRID. Tno. 91 736 45 17GRANTURISMO

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG GranTurismo 4.2 Aut 125.978 4244-8 405 14,7 345 CL 1.294G GranCabrio 4.7 S Aut 158.091 4691-8 450 15,2 354 CL 1.294G GranTurismo 4.7 S Aut 141.245 4691-8 460 15,5 360 CL 1.294QUATTROPORTE

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Quattroporte 4.2 Aut 128.221 4244-8 400 14,7 345 CL 1.294G Quattroporte 4.7 S GT Aut 138.143 4691-8 440 15,7 365 CL 1.294G Quattroporte 4.7 GT S Aut 149.086 4691-8 440 15,7 365 CL 1.294MAYBACH Garantía 4 años sin límite km.

MERCEDES-BENZ ESPAÑA, S.A. Avda. Bruselas, 30. Plg. Arroyo Vega.28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 484 60 00MAYBACH

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Maybach 57 Aut 460.945 5513-12 550 15,9 350 CL SG Maybach 62 Aut 538.107 5513-12 550 15,9 350 CL SG Maybach 57 S Aut 527.954 5980-12 630 16,4 368 CL SG Maybach 62 S Aut 617.300 5980-12 630 16,4 368 CL SG Maybach 57 Zeppelin Aut 539.500 5980-12 640 16,4 390 CL SG Maybach 62 Zeppelin Aut 627.500 5980-12 640 16,4 390 CL SMAZDA Garantía 3 años ó 100.000 km.

MAZDA AUTOMOVILES ESPAÑA, S.A. C/ Sor Angela de la Cruz, 628020 MADRID. Tno. 91 418 54 80MAZDA2

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Mazda2 1.3 Style 3p 13.600 1349-4 75 5,1 119 AA 300G Mazda2 1.3 Style+ 3p 14.100 1349-4 75 5,1 119 CL 300G Mazda2 1.5 Sportive 3p 15.400 1498-4 102 5,8 135 CL 300G Mazda2 1.3 Pulse 5p 13.300 1349-4 75 5,1 119 AA 300G Mazda2 1.3 Style 5p 13.600 1349-4 75 5,1 119 AA 300G Mazda2 1.3+ Iruka 5p 15.200 1348-4 84 5,1 119 CL SD Mazda2 1.6 CRTD Style 5p 16.600 1560-4 95 4,2 110 AA 300D Mazda2 1.6 CRTD Sport 5p 17.750 1560-4 95 4,2 110 CL 300D Mazda2 1.6 CRTD Style+ 5p 17.100 1560-4 95 4,2 110 CL 300G Mazda2 1.5 Style+ 5p Aut 15.800 1498-4 102 6,3 146 CL 300G Mazda2 1.5 Sportive 5p 15.400 1498-4 102 5,8 135 CL 300MAZDA3

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Mazda3 1.6 Pulse 4p 18.800 1598-4 105 6,4 147 AA 400G Mazda3 1.6 Style 4p 19.800 1598-4 105 6,4 147 CL 400D Mazda3 1.6 CRTD Pulse 4p 20.950 1560-4 115 4,3 115 AA 400D Mazda3 1.6 CRTD Style 4p 21.400 1560-4 115 4,3 115 CL 400G Mazda3 1.6 Pulse 5p 18.300 1598-4 105 6,4 147 AA 400G Mazda3 1.6 Style 5p 19.300 1598-4 105 6,4 147 CL 400G Mazda3 1.6 Iruka 5p 20.910 1598-4 105 6,4 147 CL SD Mazda3 1.6 CRTD Iruka 5p 22.460 1560-4 115 4,3 115 CL SD Mazda3 1.6 CRTD Pulse 5p 20.450 1560-4 115 4,3 115 AA 400D Mazda3 1.6 CRTD Style 5p 20.850 1560-4 115 4,3 115 CL 400D Mazda3 2.2 CRTD Luxury 5p 24.400 2184-4 150 5,2 139 CL 400D Mazda3 2.2 CRTD Sport 5p 25.950 2184-4 150 5,2 139 CL 400G Mazda3 2.0 iStop Lux 5p 22.800 1999-4 150 6,7 157 CL 400G Mazda3 2.0 iStop Sport 5p 24.400 1999-4 150 6,7 157 CL 400G Mazda3 2.0 Luxury 5p Aut 24.750 1999-4 150 7,6 175 CL 400D Mazda3 2.2 CRTD+ Sport 5p 27.150 2184-4 185 5,4 144 CL 400G Mazda3 2.3 MPS 5p 33.360 2261-4 260 9,6 224 CL 400MAZDA5

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Mazda5 1.6 CRTD Pulse 23.050 1560-4 115 5,2 138 AA 400D Mazda5 1.6 CRTD Style 25.100 1560-4 115 5,2 138 CL 400D Mazda5 1.6 CRTD Luxury 26.300 1560-4 115 5,2 138 CL 400D Mazda5 1.6 CRTD Iruka 26.500 1560-4 115 5,2 138 CL SG Mazda5 1.8 Pulse 20.900 1798-4 115 7,2 168 AA 400G Mazda5 2.0 iStop Luxury 24.200 1999-4 150 6,9 159 CL 400G Mazda5 2.0 iStop Style 23.250 1999-4 150 6,9 159 CL 400G Mazda5 2.0 iStop Iruka 24.650 1999-4 150 6,9 159 CL SMAZDA6

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Mazda6 2.0 Style 4p 27.180 1998-4 145 5,5 129 CL 520D Mazda6 2.2 D Style 4p 29.430 2191-4 150 4,1 108 CL 520D Mazda6 2.2 D Luxury 4p 32.980 2191-4 150 4,1 108 CL 520D Mazda6 2.2 D Style 4p Aut 31.430 2191-4 150 4,8 127 CL 520D Mazda6 2.2 D Lux 4p Aut 34.980 2191-4 150 4,8 127 CL -D Mazda6 2.2 D 175 Lux 4p Aut 37.630 2191-4 175 4,8 127 CL 520G Mazda6 2.5 Luxury 4p Aut 35.480 2488-4 192 6,3 148 CL 520G Mazda6 2.0 Style Wagon 27.180 1998-4 145 5,6 131 CL 520D Mazda6 2.2 D Luxury Wagon 32.980 2191-4 150 4,4 116 CL 520D Mazda6 2.2 D Style Wagon 29.430 2191-4 150 4,4 116 CL 520D Mazda6 2.2 D Luxury W Aut 34.980 2191-4 150 4,9 129 CL 520D Mazda6 2.2 D Style W Aut 31.430 2191-4 150 4,9 129 CL 520D Mazda6 2.2 D 175 Lux W Aut 37.630 2191-4 175 4,9 129 CL 520G Mazda6 2.5 Luxury W Aut 35.480 2488-4 192 6,4 150 CL 520CX-5

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD CX-5 2.2 D Style 2WD 27.670 2191-4 150 4,6 119 CL 510D CX-5 2.2 D Style 2WD Aut 29.720 2191-4 150 5,5 144 CL 510D CX-5 2.2 D Style 4WD 30.750 2191-4 150 5,2 136 CL 510D CX-5 2.2 D Style 4WD Aut 32.800 2191-4 150 5,5 144 CL 510D CX-5 2.2 D Luxury 4WD 33.930 2191-4 150 5,2 136 CL 510D CX-5 2.2 D Luxury 4WD Aut 35.980 2191-4 150 5,5 144 CL 510G CX-5 2.0 Style 4WD 28.500 1998-4 160 6,6 155 CL 510G CX-5 2.0 Luxury 4WD Aut 33.730 1998-4 160 6,6 155 CL 510G CX-5 2.0 Style 2WD 25.420 1998-4 165 6,0 139 CL 510D CX-5 2.2 D+ Lux 4WD Aut 36.600 2191-4 175 5,5 144 CL 510MX-5

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG MX-5 1.8 Style Road-C 26.950 1798-4 126 7,0 167 CL 390G MX-5 1.8 Style Roadster 24.550 1798-4 126 7,0 167 CL 390G MX-5 2.0 Sport Road-C Aut 36.750 1999-4 160 7,9 188 CL 380G MX-5 2.0 Sport Road-C 34.750 1999-4 160 7,6 181 CL 390

MERCEDES Garantía 2 años sin límite km.MERCEDES-BENZ ESPAÑA, S.A. Avda. Bruselas, 30. Plg. Arroyo Vega.28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 484 60 00CLASE A

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD A 180 CDI BE 26.150 1461-4 109 3,8 98 662 714D A 180 CDI BE DCT 28.570 1796-4 109 4,1 109 662 714G A 180 BE 26.430 1595-4 122 5,5 128 689 743D A 200 CDI BE 29.220 1796-4 136 4,3 111 662 714G A 200 BE 30.220 1595-4 156 5,5 129 689 743G A 250 BE DCT 35.500 1991-4 211 6,1 143 689 743G A 250 Sport DCT 39.400 1991-4 211 6,4 148 689 743CLASE B

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD B 180 CDI BE 35.036 1796-4 109 4,6 121 689 662G B 180 BE 27.839 1595-4 122 6,2 144 689 662D B 200 CDI BE 30.891 1796-4 136 4,6 121 689 662G B 200 BE 29.273 1595-4 156 6,2 144 689 662CLASE C

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG C 180 BE Coupe 37.800 1796-4 156 6,8 159 CL 1.083D C 220 CDI BE Coupe 39.950 2143-4 170 4,4 109 CL 1.031D C 250 CDI BE Coupe 44.350 2143-4 204 4,9 128 CL 1.083G C 250 BE Coupe Aut 45.475 1796-4 204 6,5 152 CL 1.083G C 350 BE Coupe Aut 52.250 3498-6 306 6,8 159 CL 1.083G C 63 AMG Coupe Aut 83.450 6208-8 457 12,0 280 CL 1.171D C 180 CDI BE 32.625 2143-4 120 4,8 127 CL 1.083D C 200 CDI BE 34.200 2143-4 136 4,9 127 CL 1.082G C 180 BE 33.725 1796-4 156 6,8 150 CL 1.082D C 220 CDI BE 36.900 2143-4 170 4,4 109 CL 1.041G C 200 BE 37.225 1796-4 184 6,6 150 CL 1.082G C 250 BE Aut 42.925 1796-4 204 6,4 150 CL 1.082D C 250 CDI BE 41.550 2143-4 204 4,8 125 CL 1.082D C 250 CDI BE 4Matic 46.550 2143-4 204 6,4 144 CL 1.082D C 300 CDI BE 4Matic Aut 54.400 2987-6 231 7,0 185 CL 1.127D C 350 CDI BE Aut 49.625 2987-6 265 5,9 154 CL 1.083G C 350 BE Aut 49.950 3498-6 306 6,8 159 CL 1.082G C 350 BE 4Matic Aut 53.275 3498-6 306 7,4 174 CL 1.127G C 63 AMG Aut 81.150 6208-8 457 12,0 280 CL 1.171D C 180 CDI BE Estate 34.325 2143-4 120 4,8 127 CL 1.083D C 200 CDI BE Estate 36.800 2143-4 136 4,8 127 CL 1.082G C 180 BE Estate 35.600 1796-4 156 6,8 155 CL 1.082D C 220 CDI BE Estate 38.625 2143-4 170 4,7 114 CL 1.082G C 200 BE Estate 40.375 1796-4 184 6,9 155 CL 1.082G C 250 BE Estate Aut 43.800 1796-4 204 6,7 155 CL 1.082D C 250 CDI BE Estate 4M 48.250 2143-4 204 6,6 147 CL 1.082D C 250 CDI BE Estate 43.225 2143-4 204 4,9 128 CL 1.082D C 300 CDI BE Estate 4M A 56.250 2987-6 231 7,2 191 CL 1.127D C 350 CDI BE Estate Aut 52.550 2987-6 265 6,0 159 CL 1.083G C 350 BE Estate Aut 53.950 3498-6 306 7,1 165 CL 1.127G C 63 AMG Estate Aut 83.025 6208-8 457 12,2 285 CL 1.171CLASE E

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD E 220 CDI BE Coupe 44.850 2143-4 170 5,3 128 CL 1.040D E 220 CDI BE Cabrio 51.175 2143-4 170 5,4 135 CL 1.040G E 200 CGI BE Cabrio 49.125 1796-4 184 7,4 172 CL 1.082G E 200 CGI BE Coupe 44.225 1796-4 184 7,3 167 CL 1.082G E 250 CGI BE Coupe Aut 51.975 1796-4 204 7,8 156 CL 1.040D E 250 CDI BE Coupe 50.800 2143-4 204 5,4 128 CL 1.040G E 250 CGI BE Cabrio Aut 56.925 1796-4 204 7,9 157 CL 1.040D E 250 CDI BE Cabrio 55.925 2143-4 204 5,6 135 CL 1.040G E 300 CGI BE Coupe Aut 59.250 3498-6 252 7,0 164 CL 1.082G E 300 CGI BE Cabrio Aut 64.075 3498-6 252 7,2 168 CL 1.082D E 350 CDI BE Cabrio Aut 61.975 2987-6 265 6,0 159 CL 1.040D E 350 CDI BE Coupe Aut 57.475 2987-6 265 6,0 154 CL 1.040G E 350 CGI BE Cabrio Aut 64.575 3498-6 306 7,2 168 CL 1.082G E 350 CGI BE Coupe Aut 62.425 3498-6 306 7,0 164 CL 1.082G E 500 CGI BE Coupe Aut 84.225 4663-8 408 8,9 209 CL 1.124G E 500 CGI BE Cabrio Aut 88.350 4663-8 408 9,1 213 CL 1.124D E 200 CDI BE 41.550 2143-4 136 5,1 134 CL 1.177G E 200 NGT BE Aut 52.150 1796-4 163 5,5 149 CL 1.177D E 220 CDI BE 44.275 2143-4 170 5,0 130 CL 1.177G E 200 CGI BE 46.025 1796-4 184 7,1 182 CL 1.225G E 250 CGI BE Aut 49.275 1796-4 204 6,6 154 CL 1.177D E 250 CDI BE 4M Aut 56.300 2143-4 204 6,3 147 CL 1.177D E 250 CDI BE 50.375 2143-4 204 5,0 130 CL 1.177D E 350 CDI BT Aut 61.400 2987-6 211 6,8 180 CL 1.225H E 300 CDI BT Hybrid Aut 53.525 2143-4 231 4,2 109 CL 1.132D E 300 CDI BE Aut 54.350 2987-6 231 6,8 153 CL 1.177G E 300 CGI BE 4Matic Aut 60.275 3498-6 252 7,4 174 CL 1.225G E 300 CGI BE Aut 54.150 3498-6 252 6,8 159 CL 1.177D E 350 CDI BE 4Matic Aut 62.325 2987-6 265 6,6 173 CL 1.225D E 350 CDI BE Aut 57.275 2987-6 265 6,0 153 CL 1.177G E 350 CGI BE 4Matic Aut 63.350 3498-6 306 7,4 174 CL 1.225G E 350 CGI BE Aut 58.550 3498-6 306 6,8 159 CL 1.177G E 500 CGI BE Aut 82.525 4663-8 408 8,9 209 CL 1.273G E 500 CGI BE 4Matic Aut 86.000 4663-8 408 9,4 219 CL 1.273G E 63 CGI AMG Aut 124.250 5461-8 525 9,8 230 CL 1.273D E 200 CDI BE Estate 46.050 2143-4 136 5,3 140 CL 1.177D E 220 CDI BE Estate 48.250 2143-4 170 5,2 136 CL 1.177G E 200 CGI BE Estate 48.150 1796-4 184 7,7 183 CL 1.225G E 250 CGI BE Estate Aut 51.950 1796-4 204 6,8 159 CL 1.177D E 250 CDI BE Estate 52.300 2143-4 204 5,2 136 CL 1.177D E 250 CDI BE Estate 4M A 59.625 2143-4 204 5,7 157 CL 1.177D E 350 CDI BT Estate Aut 65.200 2987-6 211 7,2 189 CL 1.225H E 300 CDI BT Hyb Estate A 56.800 2143-4 231 4,4 116 CL 1.132D E 300 CDI BE Estate Aut 59.050 2987-6 231 7,0 163 CL 1.225G E 300 CGI BE Estate Aut 59.150 3498-6 252 7,1 165 CL 1.225G E 300 CGI BE Estate 4M A 62.800 3498-6 252 7,8 184 CL 1.225D E 350 CDI BE Estate Aut 62.575 2987-6 265 6,4 163 CL 1.225D E 350 CDI BE Estate 4M A 65.800 2987-6 265 7,1 187 CL 1.225G E 350 CGI BE Estate 4M A 65.700 3498-6 306 7,8 184 CL 1.225G E 350 CGI BE Estate Aut 63.550 3498-6 306 7,1 165 CL 1.225G E 500 CGI BE Estate Aut 85.500 4663-8 408 9,3 216 CL 1.273G E 500 CGI BE Estate 4M A 88.550 4663-8 408 9,5 222 CL 1.261G E 63 CGI AMG Estate Aut 127.625 5461-8 525 10,0 234 CL 1.273CLASE S

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD S 250 CDI BE Aut 78.475 2143-4 204 5,7 149 CL 1.390D S 250 CDI BE largo Aut 87.075 2143-4 204 5,7 149 CL 1.390

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD S 350 CDI BT Aut 87.725 2987-6 258 6,2 164 CL 1.466D S 350 CDI BT largo Aut 96.625 2987-6 258 6,2 164 CL 1.466D S 350 CDI BT 4Matic Aut 91.700 2987-6 258 7,3 193 CL 1.466D S 350 CDI BT largo 4M Aut 101.025 2987-6 258 7,3 193 CL 1.466H S 400 Hybrid Aut 97.750 3498-6 299 7,9 186 CL 1.466H S 400 Hybrid largo Aut 106.950 3498-6 299 8,0 188 CL 1.466G S 350 BE 4Matic Aut 94.150 3498-6 306 8,1 189 CL 1.466G S 350 BE largo 4Matic Aut 102.650 3498-6 306 8,1 189 CL 1.466G S 350 BE Aut 89.875 3498-6 306 7,6 177 CL 1.466G S 350 BE largo Aut 98.550 3498-6 306 7,7 179 CL 1.466G S 500 BE Aut 119.450 4663-8 435 9,4 219 CL SG S 500 BE largo Aut 126.800 4663-8 435 9,4 219 CL SG S 500 BE 4Matic Aut 123.750 4663-8 435 9,8 228 CL SG S 500 BE largo 4Matic Aut 130.375 4663-8 435 9,9 230 CL SG S 600 largo Aut 182.850 5513-12 517 14,1 329 CL SG S 63 AMG Aut 171.700 5461-8 544 10,5 244 CL SG S 63 AMG largo Aut 180.375 5461-8 544 10,5 244 CL SG S 65 AMG largo Aut 271.000 5980-12 630 14,3 334 CL SCLASE CLS

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD CLS 250 CDI BE Aut 66.250 2143-4 204 5,1 134 CL 1.270D CLS 350 CDI BE 4Matic Aut 75.000 2987-6 265 6,7 177 CL 1.290D CLS 350 CDI BE Aut 71.900 2987-6 265 6,0 160 CL 1.270G CLS 350 BE Aut 74.400 3498-6 306 6,8 164 CL 1.270G CLS 500 BE 4Matic Aut 96.725 4663-8 408 9,6 224 CL 1.341G CLS 500 BE Aut 93.775 4663-8 408 9,0 209 CL 1.341G CLS 63 AMG Aut 137.300 5461-8 525 9,9 231 CL 1.341D CLS 250 CDI BE SB Aut 68.350 2143-4 204 5,3 139 CL 1.270D CLS 350 CDI BE SB Aut 74.050 2987-6 265 6,0 162 CL 1.270D CLS 350 CDI BE SB 4M Aut 76.900 2987-6 265 6,6 174 CL 1.321G CLS 350 BE SB Aut 76.500 3498-6 306 7,3 169 CL 1.321G CLS 500 BE SB Aut 95.275 4663-8 408 9,2 214 CL 1.371G CLS 500 BE SB 4Matic Aut 98.275 4663-8 408 9,8 229 CL 1.371G CLS 63 AMG SB Aut 138.700 5461-8 525 10,1 235 CL 1.371CLASE CL

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG CL 500 BE 4Matic Aut 149.700 4663-8 435 9,9 237 CL SG CL 500 BE Aut 143.700 4663-8 435 9,5 224 CL SG CL 600 Aut 191.200 5513-12 517 13,8 322 CL SG CL 63 AMG Aut 193.100 5461-8 544 10,5 244 CL SG CL 65 AMG Aut 267.200 5980-12 630 14,3 334 CL SCLASE SLK

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG SLK 200 BE 43.750 1796-4 184 6,4 149 940 831G SLK 250 BE Aut 48.250 1796-4 204 6,2 144 940 831D SLK 250 CDI BE Aut 47.025 2143-4 204 4,9 128 940 831G SLK 350 BE Aut 59.050 3498-6 306 7,1 167 979 865G SLK 55 AMG Aut 85.250 5461-8 421 8,4 195 979 865CLASE SL

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG SL 350 Aut 109.000 3498-6 306 7,2 169 CL 1.391G SL 500 Aut 140.000 4663-8 435 9,1 212 CL SSLS

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG SLS 6.2 AMG Roadster DCT 233.100 6208-8 571 13,2 308 CL SG SLS 6.2 AMG DCT 223.400 6208-8 571 13,2 308 CL SCLASE GLK

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD GLK 200 CDI BE 37.975 2143-4 143 5,5 143 CL 1.025D GLK 220 CDI BE 40.950 2143-4 170 5,5 143 CL 1.025D GLK 220 CDI BE 4Matic Aut 44.475 2143-4 170 6,1 159 CL 1.025D GLK 220 CDI BT 4Matic Aut 46.450 2143-4 170 6,1 159 CL 1.025D GLK 250 CDI BT 4Matic Aut 49.350 2143-4 204 6,1 159 CL 1.025D GLK 350 CDI 4Matic Aut 56.500 2987-6 265 6,9 179 CL 1.067G GLK 350 BE 4Matic Aut 55.500 3498-6 306 8,1 189 CL 1.067CLASE ML

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG ML 250 BlueTEC 4Matic Aut 61.150 2143-4 204 6,0 164 CL 1.186G ML 350 BlueTEC 4Matic Aut 66.675 2987-6 258 6,8 179 CL 1.234G ML 350 BE 4Matic Aut 66.300 3498-6 306 8,5 199 CL 1.234G ML 63 AMG Aut 126.500 5461-8 525 11,8 276 CL 1.282CLASE GL

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD GL 350 CDI BT 4Matic Aut 84.340 2987-6 258 6,7 192 CL 1.251G GL 500 BE 4Matic Aut 109.420 4663-8 435 11,3 262 CL 1.299G GL 63 AMG 4Matic Aut 150.320 5461-8 557 12,3 288 CL 1.299CLASE G

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG G 500 Cabrio 4Matic Aut 116.600 5461-8 388 14,9 351 CL SD G 350 CDI BT largo 4M Aut 100.700 2987-6 211 11,2 295 CL 1.547G G 500 largo 4Matic Aut 116.300 5461-8 388 14,9 351 CL SG G 63 AMG largo 4Matic Aut 158.650 5461-8 544 13,8 322 CL SCLASE R

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD R 300 CDI BE Aut 58.825 2987-6 190 7,6 199 CL 1.207D R 350 CDI BT largo 4M Aut 73.475 2987-6 211 8,5 222 CL 1.254D R 350 CDI 4Matic Aut 69.300 2987-6 265 8,5 223 CL 1.254D R 350 CDI largo 4M Aut 71.450 2987-6 265 8,5 223 CL 1.254G R 350 BE 4Matic Aut 69.150 3498-6 306 10,0 223 CL 1.254G R 350 BE largo 4Matic Aut 70.750 3498-6 306 10,1 235 CL 1.254G R 500 largo 4Matic Aut 87.800 5461-8 388 13,2 306 CL 1.254MINI Garantía 2 años sin límite km.

BMW IBERICA, S.A. Avda.Burgos, 118. 28050 MADRID. Tno. 91 335 05 05MINI

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Mini One (75) 15.950 1598-4 75 5,4 127 1.014 476G Mini One Minimalism (75) 15.350 1598-4 75 5,1 119 976 458D Mini One D 18.200 1598-4 90 3,8 99 976 458G Mini One Aut (98) 18.977 1598-4 98 6,4 150 1.014 476G Mini One (98) 17.350 1598-4 98 5,4 127 1.014 476D Mini Cooper D Aut 23.867 1995-4 111 5,1 135 349 476D Mini Cooper D 21.400 1598-4 112 3,8 99 327 446G Mini Cooper 20.350 1598-4 122 5,4 127 349 476G Mini Cooper Aut 21.977 1598-4 122 6,4 150 349 476

95

SERVICIO DE



Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Mini Cooper SD 25.550 1995-4 143 4,3 114 CL 458D Mini Cooper SD Aut 28.596 1995-4 143 5,3 139 CL 476G Mini Cooper S 25.950 1598-4 184 5,8 136 CL 476G Mini Cooper S Aut 27.577 1598-4 184 6,4 149 CL 476G Mini John C W Aut 34.652 1598-4 211 7,1 165 CL 494G Mini John Cooper Works 31.700 1598-4 211 6,6 153 CL 476D Mini One D Clubman 19.300 1598-4 90 3,9 103 976 458G Mini One Clubman (98) 18.400 1598-4 98 5,5 129 1.014 476G Mini One Clubman Aut (98) 20.027 1598-4 98 6,5 152 1.014 476D Mini Cooper D Clubman Aut 25.218 1995-4 111 5,2 138 349 476D Mini Cooper D Clubman 22.700 1598-4 112 3,9 103 327 446G Mini Cooper Clubman 21.750 1598-4 122 5,5 129 349 476G Mini Cooper Clubman Aut 23.377 1598-4 122 6,5 152 349 476D Mini Cooper SD Clubm Aut 29.791 1995-4 143 5,3 141 CL 476D Mini Cooper SD Clubman 27.100 1995-4 143 4,4 115 CL 458G Mini Cooper S Clubman 27.100 1598-4 184 5,9 137 CL 476G Mini Cooper S Clubman Aut 28.727 1598-4 184 6,4 150 CL 476G Mini John C W Clubm 32.800 1598-4 211 6,7 155 CL 476G Mini John C W Clubm Aut 35.796 1598-4 211 7,2 167 CL 494G Mini One Cabrio (98) 21.400 1598-4 98 5,7 133 1.014 476G Mini One Cabrio Aut (98) 23.027 1598-4 98 6,6 154 1.014 476D Mini Cooper D Cabrio Aut 28.648 1995-4 111 5,3 140 349 476D Mini Cooper D Cabrio 26.000 1598-4 112 4,0 105 336 458G Mini Cooper Cabrio 25.250 1598-4 122 5,7 133 349 476G Mini Cooper Cabrio Aut 26.877 1598-4 122 6,6 154 349 476G Mini Cooper S Cabrio 30.500 1598-4 184 6,0 139 CL 476G Mini Cooper S Cabrio Aut 32.127 1598-4 184 6,6 153 CL 476D Mini Cooper SD Cabrio Aut 33.325 1995-4 143 5,4 143 CL 476D Mini Cooper SD Cabrio 30.500 1995-4 143 4,5 118 CL 458G Mini John C W Cabrio Aut 38.760 1598-4 211 7,3 169 CL 494G Mini John C W Cabrio 35.650 1598-4 211 6,8 157 CL 476G Mini Cooper Coupe 22.100 1598-4 122 5,4 127 349 476G Mini Cooper Coupe Aut 23.727 1598-4 122 6,4 150 349 476D Mini Cooper SD Coupe 27.750 1995-4 143 4,3 114 CL 458D Mini Cooper SD Coupe Aut 30.467 1995-4 143 5,3 139 CL 476G Mini Cooper S Coupe 27.750 1598-4 184 5,8 136 CL 476G Mini Cooper S Coupe Aut 29.377 1598-4 184 6,4 149 CL 476G Mini John C W Coupe 33.400 1598-4 211 6,6 153 CL 476G Mini John C W Coupe Aut 36.420 1598-4 211 7,1 165 CL 494G Mini Cooper Roadster 24.300 1598-4 122 5,7 133 349 476G Mini Cooper Roadster Aut 25.927 1598-4 122 6,6 154 349 476D Mini Cooper SD Roadster A 32.285 1995-4 143 5,4 143 349 476D Mini Cooper SD Roadster 29.500 1995-4 143 4,5 118 327 446G Mini Cooper S Roadster 29.500 1598-4 184 6,0 139 CL 476G Mini Cooper S Roadster A 31.127 1598-4 184 6,6 153 CL 476G Mini John C W Roadster A 37.772 1598-4 211 7,3 169 CL 494G Mini John C W Roadster 34.700 1598-4 211 6,8 157 CL 476D Mini One D Countryman 21.750 1598-4 90 4,4 115 976 458G Mini One Countryman (98) 20.700 1598-4 98 6,0 139 1.014 476G Mini One Ctr Aut (98) 23.215 1598-4 98 7,2 168 1.055 494D Mini Cooper D Ctr Aut 27.089 1995-4 111 5,6 149 349 476D Mini Cooper D Ctr All4 A 28.077 1995-4 111 6,0 158 349 476D Mini Cooper D Countryman 24.500 1598-4 112 4,4 115 327 446D Mini Cooper D Ctr All4 26.450 1598-4 112 4,9 129 349 476G Mini Cooper Countryman 23.450 1598-4 122 6,0 140 349 476G Mini Cooper Ctr Aut 26.074 1598-4 122 7,2 168 363 494D Mini Cooper SD Ctr All4 A 33.873 1995-4 143 6,1 160 349 476D Mini Cooper SD Ctr Aut 30.577 1995-4 143 5,7 150 CL 476D Mini Cooper SD Countryman 28.950 1995-4 143 4,6 122 CL 476D Mini Cooper SD Ctr All4 30.950 1995-4 143 4,9 130 349 476G Mini Cooper S Countryman 28.950 1598-4 184 6,1 143 CL 476G Mini Cooper S Ctr Aut 31.793 1598-4 184 7,1 166 CL 494G Mini Cooper S Ctr All4 30.950 1598-4 184 6,7 157 CL 476G Mini Cooper S Ctr All4 A 33.873 1598-4 184 8,2 180 CL 483G Mini John C W Ctr All4 37.800 1598-4 218 7,4 172 CL 1.483G Mini John C W Ctr All4 A 39.492 1598-4 218 7,9 184 CL 483MITSUBISHI Garantía 3 años sin límite km.

MMC AUTOMOVILES ESPAÑA, S.A. C/ Francisco Gervás, 4.28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 387 74 00i

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PME i-MiEV Aut 30.490 0-0 67 0,0 0 AA 275ASX

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD ASX 180 DID Challenge 2WD 24.020 1798-4 116 5,4 136 CL 395D ASX 180 DID Motion 2WD 25.450 1798-4 116 5,4 136 CL 395G ASX 160 Motion 2WD 22.660 1590-4 117 5,9 135 CL 395G ASX 160 Challenge 2WD 21.230 1590-4 117 5,9 135 CL 395D ASX 200 DID Challenge 4WD 28.290 1798-4 150 5,7 150 CL 395D ASX 200 DID Motion 4WD 29.720 1798-4 150 5,7 150 CL 395D ASX 200 DID Kaiteki 4WD 31.800 1798-4 150 5,7 150 CL 395OUTLANDER

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Outlander 2.2 DI-D Ch 2WD 31.710 2268-4 150 4,8 126 CL 495D Outlander 2.2 DI-D M 4WD 35.290 2268-4 150 5,4 140 CL 495D Outland 2.2 DI-D M 4WD A 36.590 2268-4 150 5,8 153 CL 495D Outland 2.2 DI-D K 4WD A 41.390 2268-4 150 5,8 153 CL 495MONTERO

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Montero 3.2 DID Spirit 3p 39.160 3200-4 200 8,0 211 CL 525D Montero 3.2 DID Mt 3p Aut 47.200 3200-4 200 8,1 214 CL 525D Montero 3.2 DID Motion 3p 45.130 3200-4 200 8,0 211 CL 525D Montero 3.2 DID Spirit 5p 41.980 3200-4 200 8,0 212 CL 525D Montero 3.2 DID Motion 5p 48.810 3200-4 200 8,0 212 CL SD Montero 3.2 DID Mt 5p Aut 50.880 3200-4 200 8,5 224 CL 525L200

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD L200 2.5 DID Sin Cb Pro 25.480 2477-4 136 8,1 215 AA 443D L200 2.5 DID Db Cb Pro 29.304 2477-4 136 8,1 215 AA 443D L200 2.5 DID Db Cb Ch 30.605 2477-4 136 8,1 215 AA 443D L200 2.5 DID+ Db Cb Mot 35.609 2477-4 178 8,1 214 CL 443MORGAN Garantía 2 años sin límite km.

TAYRE, S.A. C/ Príncipe de Vergara, 253. 28016 MADRID. Tno. 91 457 76 34+4

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG +4 2.0 4 plazas 56.650 1999-4 145 9,8 172 - 1.009G +4 2.0 2 plazas 51.622 1999-4 145 7,3 172 - 1.009

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Qashqai+2 2.0 Premium 4x2 28.100 1997-4 140 8,0 189 CL 437G Qashqai+2 2.0 Premium 4x4 31.100 1997-4 140 8,4 199 CL 437G Qashqai+2 2.0 P 4x4 CVT 32.200 1997-4 140 8,2 194 CL 437D Qashqai+2 2.0 dCi P 4x4 A 34.300 1995-4 150 7,1 188 CL 437X-TRAIL

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD X-Trail 2.0 dCi XE 31.750 1995-4 150 6,4 168 CL 530D X-Trail 2.0 dCi SE 33.350 1995-4 150 6,4 168 CL 530D X-Trail 2.0 dCi LE 37.900 1995-4 150 6,4 168 CL 530D X-Trail 2.0 dCi LE Aut 39.900 1995-4 150 7,1 188 CL 530PATHFINDER

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Pathfd 2.5 dCi SE Fmg 7pl 43.900 2488-4 190 8,7 228 CL 614D Pathfd 2.5 dCi SE Aut 7pl 48.500 2488-4 190 9,0 239 CL 614D Pathfinder 2.5 dCi LE 7pl 47.750 2488-4 190 8,7 228 CL 614D Pathfd 2.5 dCi LE Aut 7pl 52.850 2488-4 190 9,0 239 CL 614D Pathfd 3.0 dCi LE Aut 7pl 57.450 2991-6 231 9,5 250 CL 614MURANO

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Murano 2.5 dCi Busn Aut 44.300 2488-4 190 8,0 210 CL 895D Murano 2.5 dCi Sport Aut 48.300 2488-4 190 8,0 210 CL 895D Murano 2.5 dCi P Aut 52.100 2488-4 190 8,0 210 CL 895G Murano 3.5 Premium CVT 52.100 3498-6 256 10,6 248 CL 895NV200

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD NV200 Furgon 1.5 dCi Base 18.410 1461-4 89 5,2 137 AA 333D NV200 Furgon 1.5 dCi Cf 19.862 1461-4 89 5,2 137 AA 333D NV200 Cm 1.5 dCi Cf 5pl 20.528 1461-4 89 5,2 137 AA 333D NV200 Cm 1.5 dCi Base 5pl 19.197 1461-4 89 5,2 137 AA 333D NV200 Cm 1.5 dCi Cf 7pl 21.254 1461-4 89 5,2 137 AA 333D NV200 Furgon 1.5 dCi+ Cf 20.467 1461-4 110 5,5 160 AA 333EVALIA

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Evalia 1.6 5 plazas 21.789 1597-4 110 7,3 169 CL 360G Evalia 1.6 7 plazas 22.574 1597-4 110 7,3 169 CL 360D Evalia 1.5 dCi 5 plazas 22.968 1461-4 110 5,5 144 CL 346D Evalia 1.5 dCi 7 plazas 23.723 1461-4 110 5,5 144 CL 346NP300

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD NP300 Cabina Simple 4x4 23.726 2488-4 133 9,1 241 - 302D NP300 Chasis Cab S 4x4 23.484 2488-4 133 9,1 241 - 302D NP300 Doble Cabina 4x4 26.537 2488-4 133 9,2 242 AA 302NAVARA

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Nav 2.5 dCi XE KgC 4x4 30.650 2488-4 190 8,4 222 AA 451D Nav 2.5 dCi 144 FE DbC 4x4 28.950 2488-4 144 8,4 222 - 518D Nav 2.5 dCi SE DbC 4x4 A 37.150 2488-4 190 8,9 235 CL 518D Nav 2.5 dCi XE DbC 4x4 33.650 2488-4 190 8,4 222 AA 518D Nav 2.5 dCi SE DbC 4x4 35.400 2488-4 190 8,4 222 CL 451D Nav 2.5 dCi LE DbC 4x4 39.950 2488-4 190 8,4 222 CL 451D Nav 2.5 dCi LE DbC 4x4 A 44.600 2488-4 190 8,9 235 CL 451D Nav 3.0 dCi LE DbC 4x4 A 50.150 2991-6 231 9,5 250 CL 518OPEL Garantía 2 años sin límite km.

GENERAL MOTORS ESPAÑA, S.L. Avda. Bruselas, 20. Edf. Gorbea, 4-Plg. Arroyo Vega.28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 91 456 92 00AGILA

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Agila 1.2 Selective 13.190 1242-4 94 5,1 118 AA 350G Agila 1.2 Selective S 13.460 1242-4 94 5,0 115 AA 350CORSA

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Corsa 1.0 Expression 3p 13.270 998-3 65 5,0 117 AA 390D Corsa 1.3 CDTI 75 Eco Exp 3p 15.605 1248-4 75 4,2 110 AA 390D Corsa 1.3 CDTI 75 Eco Sl 3p 16.375 1248-4 75 4,2 110 310 390G Corsa 1.2 Exp 3p S 14.135 1229-4 85 5,3 119 AA 390G Corsa 1.2 Sl 3p S 15.060 1229-4 85 5,3 119 310 390G Corsa 1.2 Select 3p MTA 15.770 1229-4 85 5,1 125 310 405G Corsa 1.2 GLP Sl 3p 17.105 1229-4 85 5,3 119 305 395D Corsa 1.3 CDTI Sl 3p 16.775 1248-4 95 4,4 115 310 390D Cr 1.3 CDTI Eco Sl 3p S 17.035 1248-4 95 3,4 89 310 390D Corsa 1.3 CDTI Color 3p 17.805 1248-4 95 4,4 115 310 390G Corsa 1.4 Color 3p 16.800 1398-4 100 5,5 134 310 405G Corsa 1.4 Selective 3p 15.770 1398-4 100 5,5 134 310 405G Corsa 1.4 T Color 3p S 17.930 1364-4 120 5,5 129 310 405D Corsa 1.7 CDTI Color 3p 20.330 1686-4 130 4,5 118 310 390G Corsa 1.6 Turbo OPC 3p 24.780 1598-4 192 7,3 172 322 421D Corsa 1.3 CDTI Eco Exp 5p 16.130 1248-4 75 4,2 110 AA 390D Corsa 1.3 CDTI Eco Sl 5p 16.900 1248-4 75 4,2 112 310 390G Corsa 1.2 Exp 5p S 14.660 1229-4 85 5,3 119 AA 390G Corsa 1.2 Sl 5p S 15.580 1229-4 85 5,3 119 310 390G Corsa 1.2 Select 5p MTA 16.295 1229-4 85 5,1 125 310 405G Corsa 1.2 GLP Sl 5p 17.630 1229-4 85 5,3 119 305 395D Corsa 1.3 CDTI 95 Color 5p 18.330 1248-4 95 4,4 115 310 390D Corsa 1.3 CDTI 95 Sl 5p 17.300 1248-4 95 4,4 115 310 390D Cr 1.3 CDTI 95 Eco Sl 5p S 17.555 1248-4 95 3,5 89 310 390G Corsa 1.4 Color 5p 17.325 1398-4 100 5,5 134 310 405G Corsa 1.4 Selective 5p 16.295 1398-4 100 5,5 134 310 405G Corsa 1.4 T Color 5p S 18.450 1364-4 120 5,5 129 310 405MERIVA

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Meriva 1.3 CDTI 95 Eco Exp 18.690 1248-4 95 4,5 119 AA 433D Meriva 1.3 CDTI 95 Eco Sl 19.285 1248-4 95 4,5 119 467 433G Meriva 1.4 Expression 17.015 1398-4 100 6,1 143 AA 450G Meriva 1.4 Selective 17.595 1398-4 100 6,1 143 485 450D Meriva 1.7 CDTI Sl 19.890 1686-4 110 5,2 139 485 450D Meriva 1.7 CDTI Exc 21.355 1686-4 110 5,2 138 CL 450D Meriva 1.7 CDTI Sl S 20.250 1686-4 110 5,0 129 485 450D Meriva 1.7 CDTI Sl Aut 21.815 1686-4 110 6,1 160 504 468D Meriva 1.7 CDTI Exc Aut 23.280 1686-4 110 6,1 160 CL 468G Meriva 1.4 T Sl Aut 20.160 1364-4 120 6,6 169 504 468G Meriva 1.4 T Exc Aut 21.615 1364-4 120 6,6 169 CL 468G Meriva 1.4 T GLP Sl 20.535 1364-4 120 6,1 124 485 450G Meriva 1.4 T Selective 18.535 1364-4 120 6,1 151 485 450G Meriva 1.4 T Excellence 20.000 1364-4 120 6,1 151 CL 450D Meriva 1.7 CDTI 130 Exc 21.880 1686-4 130 5,2 139 CL 450G Meriva 1.4 T 140 Excellence 20.935 1364-4 140 6,7 151 CL 450

4/4Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM

G 4/4 1.6 46.828 1595-4 112 6,2 140 - 1.009ROADSTER

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Roadster V6 2 plazas 65.670 2967-6 204 9,8 225 3.058 1.009G Roadster V6 4 plazas 70.898 2967-6 204 9,8 225 3.058 1.009AERO

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Aero V8 2 plazas 110.563 4799-8 367 11,2 269 AA 935NISSAN Garantía 3 años ó 100.000 km.

NISSAN MOTOR ESPAÑA, S.A. Pza. Cerdá - Torre Nissan.08004 BARCELONA. Tno. 93 290 70 08PIXO

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Pixo 1.0 Acenta 10.121 996-3 68 4,3 99 AA 300MICRA

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Micra 1.2 Visia 11.300 1198-3 80 5,0 115 - 370G Micra 1.2 Acenta 12.800 1198-3 80 5,0 115 CL 370G Micra 1.2 Tekna Premium 14.550 1198-3 80 5,0 115 CL 370G Micra 1.2 DIG-S Visia 13.500 1198-3 98 4,1 95 - 370G Micra 1.2 DIG-S Tekna P 15.750 1198-3 98 4,3 99 CL 370NOTE

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Note 1.4 Naru Edition 14.450 1386-4 88 5,9 139 AA 370G Note 1.4 Tekna Sport 16.000 1386-4 88 5,9 139 CL 370D Note 1.5 dCi Visia 16.050 1461-4 90 4,2 110 AA 356D Note 1.5 dCi Tekna Sport 17.600 1461-4 90 4,2 110 CL 356G Note 1.6 Tekna P Aut 18.450 1598-4 110 6,8 159 CL 370LEAF

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PME Leaf Aut 36.900 0-0 109 0,0 0 CL 400370Z

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG 370Z 45.750 3696-6 328 10,5 249 CL 650G 370Z Pack 52.060 3696-6 328 10,5 249 CL 650G 370Z Pack Aut 54.510 3696-6 328 10,4 247 CL 650G 370Z Pack Roadster 55.610 3696-6 328 11,2 262 CL SG 370Z Pack Roadster Aut 58.060 3696-6 328 10,9 254 CL SGT-R

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG GT-R 3.8 Premium Ed GR6 106.000 3799-6 550 11,8 275 CL 2.000G GT-R 3.8 Black Ed GR6 107.100 3799-6 550 11,8 275 CL SJUKE

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Juke 1.5 dCi Shiro 4x2 23.100 1461-4 110 4,9 129 CL 420D Juke 1.5 dCi Naru Ed 4x2 18.250 1461-4 110 4,9 129 AA 420D Juke 1.5 dCi Acenta 4x2 19.200 1461-4 110 4,9 129 CL 420D Juke 1.5 dCi Sport 4x2 20.200 1461-4 110 4,9 129 CL 420D Juke 1.5 dCi Premium 4x2 21.300 1461-4 110 4,9 129 CL 420G Juke 1.6 Shiro 4x2 21.400 1598-4 117 6,0 139 CL 420G Juke 1.6 Shiro 4x2 CVT 22.400 1598-4 117 6,3 145 CL 420G Juke 1.6 Naru Edition 4x2 16.550 1598-4 117 6,0 139 AA 420G Juke 1.6 Acenta 4x2 17.500 1598-4 117 6,0 139 CL 420G Juke 1.6 Sport 4x2 18.500 1598-4 117 6,0 139 CL 420G Juke 1.6 Premium 4x2 19.600 1598-4 117 6,0 139 CL 420G Juke 1.6 Acenta 4x2 CVT 18.500 1598-4 117 6,3 145 CL 420G Juke 1.6 Sport 4x2 CVT 19.500 1598-4 117 6,3 145 CL 420G Juke 1.6 Premium 4x2 CVT 20.600 1598-4 117 6,3 145 CL 420G Juke 1.6 T Sport 4x2 20.300 1618-4 190 6,9 159 CL 420G Juke 1.6 T Premium 4x2 21.400 1618-4 190 6,9 159 CL 420G Juke 1.6 T Shiro 4x2 23.200 1618-4 190 6,9 159 CL 420G Juke 1.6 T Shiro 4x4 CVT 26.700 1618-4 190 7,6 175 CL 437G Juke 1.6 T P 4x4 CVT 24.900 1618-4 190 7,6 175 CL 437QASHQAI

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Qashqai 1.5 dCi P 4x2 25.600 1461-4 110 4,9 129 CL 420D Qashqai 1.5 dCi Visia 4x2 21.000 1461-4 110 4,9 129 AA 420D Qashqai 1.5 dCi A 4x2 21.950 1461-4 110 4,9 129 CL 420D Qashqai 1.5 dCi S 4x2 23.800 1461-4 110 4,9 129 CL 420G Qashqai 1.6 Visia 4x2 S/S 19.950 1598-4 117 5,9 139 AA 420G Qashqai 1.6 A 4x2 S/S 20.900 1598-4 117 5,9 139 CL 420G Qashqai 1.6 Sport 4x2 S/S 23.100 1598-4 117 5,9 139 CL 420G Qashqai 1.6 P 4x2 S/S 24.550 1598-4 117 5,9 139 CL 420D Qashqai 1.6 dCi A 4x2 S/S 23.700 1598-4 130 4,5 119 CL 404D Qashqai 1.6 dCi S 4x2 S/S 25.550 1598-4 130 4,5 119 CL 404D Qashqai 1.6 dCi A 4x4 S/S 26.700 1598-4 130 5,1 135 CL 420D Qashqai 1.6 dCi S 4x4 S/S 28.900 1598-4 130 5,1 135 CL 420D Qashqai 1.6 dCi V 4x2 S/S 22.750 1598-4 130 4,5 119 AA 404D Qashqai 1.6 dCi P 4x2 S/S 27.350 1598-4 130 4,5 119 CL 404D Qashqai 1.6 dCi V 4x4 S/S 25.750 1598-4 130 5,1 135 AA 420D Qashqai 1.6 dCi P 4x4 S/S 30.350 1598-4 130 5,1 135 CL 420G Qashqai 2.0 Premium 4x2 26.000 1997-4 140 7,8 184 CL 437G Qashqai 2.0 P 4x2 CVT 27.100 1997-4 140 7,6 179 CL 437G Qashqai 2.0 Premium 4x4 29.000 1997-4 140 8,2 194 CL 437G Qashqai 2.0 P 4x4 CVT 30.100 1997-4 140 8,0 189 CL 437D Qashqai 2.0 dCi P 4x4 Aut 32.200 1995-4 150 7,2 191 CL 437QASHQAI+2

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Qashqai+2 1.5 dCi P 4x2 27.700 1461-4 110 5,0 132 CL 420D Qashqai+2 1.5 dCi V 4x2 23.100 1461-4 110 5,0 132 AA 420D Qashqai+2 1.5 dCi A 4x2 24.600 1461-4 110 5,0 132 CL 420D Qashqai+2 1.5 dCi S 4x2 25.650 1461-4 110 5,0 132 CL 420G Qashqai+2 1.6 A 4x2 S/S 23.550 1598-4 117 6,4 149 CL 420G Qashqai+2 1.6 S 4x2 S/S 24.950 1598-4 117 6,4 149 CL 420G Qashqai+2 1.6 P 4x2 S/S 26.650 1598-4 117 6,4 149 CL 420G Qashqai+2 1.6 V 4x2 S/S 22.050 1598-4 117 6,4 149 AA 420D Qashq+2 1.6 dCi V 4x4 S/S 27.850 1598-4 130 5,3 139 AA 420D Qashq+2 1.6 dCi P 4x4 S/S 32.450 1598-4 130 5,3 139 CL 420D Qashq+2 1.6 dCi V 4x2 S/S 24.850 1598-4 130 4,7 123 AA 420D Qashq+2 1.6 dCi P 4x2 S/S 29.450 1598-4 130 4,7 123 CL 420D Qashq+2 1.6 dCi S 4x2 S/S 27.400 1598-4 130 4,7 123 CL 420D Qashq+2 1.6 dCi A 4x4 S/S 29.350 1598-4 130 5,3 139 CL 420D Qashq+2 1.6 dCi S 4x4 S/S 30.750 1598-4 130 5,3 139 CL 420D Qashq+2 1.6 dCi A 4x2 S/S 26.350 1598-4 130 4,7 123 CL 420

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ASTRAVersión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM

D Astra 1.7 CDTI 130 Sl GTC S 23.876 1686-4 130 4,5 114 491 423D Astra 1.7 CDTI 130 Sp GTC S 25.516 1686-4 130 4,5 114 CL 423G Astra 1.4 T Sl GTC S 23.351 1364-4 140 5,9 139 510 440G Astra 1.4 T Sport GTC S 24.991 1364-4 140 5,9 139 CL 440D Astra 2.0 CDTI Sl GTC S 24.896 1956-4 165 4,9 127 510 440D Astra 2.0 CDTI Sp GTC S 26.536 1956-4 165 4,9 127 CL 440D Astra 2.0 CDTI Sp GTC Aut 28.171 1956-4 165 5,8 151 CL 440G Astra 1.6 T Selective GTC 25.197 1598-4 180 6,8 168 530 457G Astra 1.6 T Sport GTC 26.832 1598-4 180 6,8 168 CL 457G Astra 2.0 T OPC GTC S 36.347 1998-4 280 8,1 189 CL 457D Astra 1.7 CDTI Sl 4p S 21.416 1686-4 110 4,5 110 346 443D Astra 1.7 CDTI Exc 4p S 23.226 1686-4 110 4,5 110 CL 443G Astra 1.6 Selective 4p 19.936 1598-4 115 6,3 154 360 460D Astra 1.7 CDTI 130 Sl 4p S 22.041 1686-4 130 4,5 110 346 443D Astra 1.7 CDTI 130 Exc 4p S 23.851 1686-4 130 4,5 110 CL 443G Astra 1.4 T Selective 4p 20.971 1364-4 140 6,1 138 360 460G Astra 1.4 T Excellence 4p 22.781 1364-4 140 6,1 138 CL 460G Astra 1.4 T Exc 4p Aut 24.306 1364-4 140 6,8 154 CL 460D As 1.3 CDTI Eco Sl ST S 21.196 1248-4 95 4,1 109 346 443D As 1.3 CDTI Eco Sl 5p S 20.326 1248-4 95 3,9 104 346 443G Astra 1.4 Expression 5p 17.831 1398-4 100 5,5 129 AA 460D Astra 1.7 CDTI Sl 5p S 21.416 1686-4 110 4,5 110 346 443D Astra 1.7 CDTI Exc 5p S 23.226 1686-4 110 4,5 110 CL 443D Astra 1.7 CDTI Sport 5p S 23.316 1686-4 110 4,2 110 CL 443D Astra 1.7 CDTI Sl ST S 22.286 1686-4 110 4,5 114 346 443D Astra 1.7 CDTI Exc ST S 24.096 1686-4 110 4,5 114 CL 443G Astra 1.6 Selective ST 20.806 1598-4 115 6,4 154 360 460G Astra 1.6 Expression 5p 18.876 1598-4 115 6,3 154 AA 460G Astra 1.6 Selective 5p 19.936 1598-4 115 6,3 154 360 460D Astra 1.7 CDTI 130 Sp ST S 24.811 1686-4 130 4,5 114 CL 443D As 1.7 CDTI 130 Eco Exc 5p S 24.526 1686-4 130 3,7 99 CL 443D Astra 1.7 CDTI 130 Sl 5p S 22.041 1686-4 130 4,5 110 346 443D Astra 1.7 CDTI 130 Exc 5p S 23.851 1686-4 130 4,5 110 CL 443D Astra 1.7 CDTI 130 Sp 5p S 23.941 1686-4 130 4,5 110 CL 443D Astra 1.7 CDTI 130 Exc ST S 24.721 1686-4 130 4,5 114 CL 443D Astra 1.7 CDTI 130 Sl ST S 22.911 1686-4 130 4,5 114 346 443G Astra 1.4 T Selective ST 21.846 1364-4 140 6,1 144 360 460G Astra 1.4 T Exc ST 23.616 1364-4 140 6,1 144 CL 460G Astra 1.4 T Sport ST 23.706 1364-4 140 6,1 144 CL 460G Astra 1.4 T Exc ST Aut 25.176 1364-4 140 6,8 159 CL 460G Astra 1.4 T Excelence 5p 22.741 1364-4 140 5,9 139 CL 460G Astra 1.4 T Sport 5p 22.836 1364-4 140 5,9 139 CL 460G Astra 1.4 T Exc 5p Aut 24.306 1364-4 140 6,8 157 CL 460G Astra 1.4 T Selective 5p 20.976 1364-4 140 5,9 139 360 460D Astra 2.0 CDTI Exc 5p Aut 25.971 1956-4 165 5,8 154 CL 460D Astra 2.0 CDTI Exc ST 25.286 1956-4 165 5,1 129 CL 460D Astra 2.0 CDTI Sport ST 25.376 1956-4 165 5,1 129 CL 460D Astra 2.0 CDTI Exc ST Aut 26.841 1956-4 165 5,9 154 CL 460D Astra 2.0 CDTI Exc ST S 25.641 1956-4 165 4,7 124 CL 460D Astra 2.0 CDTI Sport ST S 25.736 1956-4 165 4,7 124 CL 460D Astra 2.0 CDTI Exc 5p S 24.436 1956-4 165 4,5 119 CL 443D Astra 2.0 CDTI Sport 5p S 24.531 1956-4 165 4,5 119 CL 443G Astra 1.6 T Sport ST 25.791 1598-4 180 6,8 159 CL 460G Astra 1.6 T Sport 5p 24.921 1598-4 180 6,8 159 CL 460ZAFIRA TOURER

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Zafira 2.0 CDTI 110 Exp 23.860 1956-4 110 5,2 137 AA 430D Zafira 2.0 CDTI 110 Selective 25.295 1956-4 110 5,2 137 CL 430G Zafira 1.8 Expression 21.790 1796-4 115 7,2 169 AA 447D Zafira 2.0 CDTI Exc 27.955 1956-4 130 5,2 137 CL 430D Zafira 2.0 CDTI Sl 26.010 1956-4 130 5,2 137 CL 430D Zafira 2.0 CDTI Sl S 26.395 1956-4 130 4,5 119 CL 414D Zafira 2.0 CDTI Exc S 28.340 1956-4 130 4,5 119 CL 414G Zafira 1.4 T Sl S 25.650 1364-4 140 6,3 146 CL 430G Zafira 1.4 T Exc S 27.600 1364-4 140 6,3 146 CL 430G Zafira 1.4 T Exc Aut 28.750 1364-4 140 7,2 169 CL 447G Zafira 1.6 T CNG Sl 28.470 1598-4 150 4,7 129 CL 430D Zafira 2.0 CDTI 165 Exc Aut 30.620 1956-4 165 6,0 159 CL 430D Zafira 2.0 CDTI 165 Sl Aut 28.675 1956-4 165 6,0 159 CL 430D Zafira 2.0 CDTI 165 Sl 27.135 1956-4 165 5,2 141 CL 430D Zafira 2.0 CDTI 165 Exc 29.085 1956-4 165 5,2 141 CL 430AMPERA

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMH Ampera Selective Aut 47.305 1398-4 150 1,2 27 CL 540H Ampera Excellence Aut 48.945 1398-4 150 1,2 27 CL 540INSIGNIA

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD In 2.0 CDTI Exp 4p S 25.246 1956-4 110 4,4 114 351 491D Insignia 2.0 CDTI Sl 4p S 26.706 1956-4 110 4,4 114 CL 491D In 2.0 CDTI 130 Exc 4p S 29.621 1956-4 130 4,4 114 CL 491D In 2.0 CDTI 130 Sl 4p Aut 30.338 1956-4 130 5,6 144 CL 510D In 2.0 CDTI 130 Sl 4p S 27.696 1956-4 130 4,4 114 CL 491G Insignia 1.4 T Exp 4p S 23.918 1364-4 140 5,7 129 365 510G Insignia 1.4 T Sl 4p S 26.093 1364-4 140 5,7 129 CL 510G Insignia 1.4 T Exc 4p S 28.013 1364-4 140 5,7 129 CL 510D In 2.0 CDTI 160 Eco S 4p S 30.821 1956-4 160 4,3 114 CL 491D In 2.0 CDTI 160 Exc 4p Aut 33.623 1956-4 160 5,7 149 CL 510D In 2.0 CDTI 160 Eco Sl 4p S 28.946 1956-4 160 4,3 114 CL 491D In 2.0 CDTI 160 Eco Exc 4p S 30.871 1956-4 160 4,3 114 CL 491D In 2.0 CDTI 160 S 4p 4x4 S 32.633 1956-4 160 5,6 147 CL 510D In 2.0 CDTI 160 S 4p 4x4 Aut 35.385 1956-4 160 6,4 169 CL 530D In 2.0 CDTI Bi Exc 4p Aut 36.183 1956-4 195 5,9 155 CL 510D In 2.0 CDTI Bi Sport 4p S 33.368 1956-4 195 4,9 129 CL 510D In 2.0 CDTI Bi S 4p 4x4 A 37.945 1956-4 195 6,4 169 CL 530D In 2.0 CDTI Bi Exc 4p S 33.418 1956-4 195 4,9 129 CL 510D In 2.0 CDTI Bi S 4p 4x4 S 35.213 1956-4 195 5,5 144 CL 510G Insignia 2.0 T S 4p 4x4 32.390 1998-4 250 8,5 199 CL 530G Insignia 2.8 OPC 4p 4x4 43.347 2792-6 325 10,6 249 CL 551G Insignia 2.8 OPC 4p 4x4 A 46.417 2792-6 325 10,7 251 CL 551D In 2.0 CDTI Exp 5p S 25.246 1956-4 110 4,4 114 351 491D Insignia 2.0 CDTI Sl 5p S 26.706 1956-4 110 4,4 116 CL 491D In 2.0 CDTI 130 Exc 5p S 29.621 1956-4 130 4,4 114 CL 491D In 2.0 CDTI 130 Exc ST S 31.291 1956-4 130 4,5 119 CL 491D In 2.0 CDTI 130 Sl 5p Aut 30.338 1956-4 130 5,6 144 CL 510D In 2.0 CDTI 130 Sl ST Aut 31.578 1956-4 130 5,7 149 CL 510D In 2.0 CDTI 130 Sl ST S 28.946 1956-4 130 4,5 119 CL 491D In 2.0 CDTI 130 Sl 5p S 27.696 1956-4 130 4,4 114 CL 491G Insignia 1.4 T Exp 5p S 23.918 1364-4 140 5,7 129 365 510G Insignia 1.4 T Sl ST S 27.338 1364-4 140 5,9 134 CL 510G Insignia 1.4 T Exc ST S 29.678 1364-4 140 5,9 134 CL 510G Insignia 1.4 T Exc 5p S 28.013 1364-4 140 5,7 129 CL 510

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Insignia 1.4 T Sl 5p S 26.093 1364-4 140 5,7 129 CL 510D In 2.0 CDTI 160 Exc ST Aut 35.288 1956-4 160 5,9 155 CL 510D In 2.0 CDTI 160 Eco S 5p S 30.821 1956-4 160 4,3 115 CL 491D In 2.0 CDTI 160 Eco S ST S 32.176 1956-4 160 4,5 119 CL 491D In 2.0 CDTI 160 Exc 5p Aut 33.623 1956-4 160 5,7 149 CL 510D In 2.0 CDTI 160 Eco Sl 5p S 28.946 1956-4 160 4,3 114 CL 491D In 2.0 CDTI 160 S 5p 4x4 S 32.633 1956-4 160 5,6 149 CL 510D In 2.0 CDTI 160 Eco Exc 5p S 30.871 1956-4 160 4,3 114 CL 491D In 2.0 CDTI 160 Eco Sl ST S 30.201 1956-4 160 4,5 119 CL 491D In 2.0 CDTI 160 Eco Exc ST S 32.541 1956-4 160 4,5 119 CL 491D In 2.0 CDTI 160 S 5p 4x4 Aut 35.385 1956-4 160 6,4 169 CL 530D In 2.0 CDTI 160 Sport ST 4x4 33.993 1956-4 160 5,6 149 CL 510D In 2.0 CDTI 160 S ST 4x4 Aut 36.735 1956-4 160 6,6 175 CL 530D 1n 2.0 CDTI Bi Exc ST Aut 37.848 1956-4 195 6,0 158 CL 510D In 2.0 CDTI Bi Exc ST S 35.088 1956-4 195 5,1 134 CL 510D In 2.0 CDTI Bi Exc 5p Aut 36.183 1956-4 195 5,9 155 CL 510D In 2.0 CDTI Bi Sport 5p S 33.368 1956-4 195 4,9 129 CL 510D In 2.0 CDTI Bi S 5p 4x4 A 37.945 1956-4 195 6,4 169 CL 530D In 2.0 CDTI Bi Sport ST S 34.723 1956-4 195 5,1 134 CL 510D In 2.0 CDTI Bi S ST 4x4 36.568 1956-4 195 5,6 149 CL 510D In 2.0 CDTI Bi Exc 5p S 33.418 1956-4 195 4,9 129 CL 510D In 2.0 CDTI Bi S 5p 4x4 S 35.213 1956-4 195 5,5 146 CL 510G Insignia 2.0 T S 5p 4x4 32.390 1998-4 250 8,5 199 CL 530G Insignia 2.0 T S ST 4x4 33.717 1998-4 250 8,7 204 CL 551G Insignia 2.8 OPC 5p 4x4 43.347 2792-6 325 10,6 249 CL 551G Insignia 2.8 OPC ST 4x4 45.267 2792-6 325 10,9 255 CL 551G Insignia 2.8 OPC 5p 4x4 A 46.417 2792-6 325 10,7 251 CL 551G Insignia 2.8 OPC ST 4x4 A 48.332 2792-6 325 11,0 259 CL 551MOKKA

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Mokka 1.6 Exp 4x2 S 18.105 1598-4 115 6,5 153 615 510D Mokka 1.7 CDTI Sl 4x2 S 21.900 1686-4 130 4,5 120 770 510D Mokka 1.7 CDTI Sl 4x4 S 24.460 1686-4 130 4,9 129 770 510D Mokka 1.7 CDTI Exc 4x2 S 23.845 1686-4 130 4,5 129 CL 510D Mokka 1.7 CDTI Exc 4x4 S 26.405 1686-4 130 4,9 129 CL 510D Mokka 1.7 CDTI Sl 4x2 Aut 23.125 1686-4 130 5,3 139 770 510D Mokka 1.7 CDTI Exc 4x2 A 25.075 1686-4 130 5,3 139 CL 510G Mokka 1.4 T Sl 4x4 S 23.125 1364-4 140 6,4 149 770 510G Mokka 1.4 T Exc 4x4 S 25.075 1364-4 140 6,4 149 CL 510ANTARA

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Antara 2.2 CDTI Sl 4x4 A 35.452 2231-4 163 7,8 208 CL 472D Antara 2.2 CDTI Exc 4x4 S 36.200 2231-4 163 6,6 170 CL 455D Antara 2.2 CDTI Exc 4x4 A 38.427 2231-4 163 7,8 208 CL 472D Antara 2.2 CDTI Sl 4x2 S 30.675 2231-4 163 6,3 160 CL 455D Antara 2.2 CDTI Sl 4x4 S 33.215 2231-4 163 6,6 170 CL 455G Antara 2.4 Selective 4x2 26.852 2384-4 167 8,8 206 CL 472D Antr 2.2 CDTI 184 Exc 4x4 S 36.975 2231-4 184 6,6 170 CL 455D Antr 2.2 CDTI 184 Exc 4x4 A 39.207 2231-4 184 7,8 208 CL 472COMBO

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Combo Cargo 1.3 CDTI c 18.825 1248-4 90 5,0 133 960 415D Combo Cargo 1.3 CDTI l i 19.995 1248-4 90 5,0 133 960 415D Combo Cargo 1.3 CDTI c i 19.085 1248-4 90 5,0 133 960 415D Combo Cargo 1.3 CDTI c S 19.140 1248-4 90 5,0 126 960 415G Combo Cargo 1.4 corto 17.135 1368-4 95 7,3 169 960 415D Combo Cargo 1.6 CDTI c i 20.675 1598-4 105 5,5 144 960 415D Combo C 1.6 CDTI l i S 21.905 1598-4 105 5,5 137 960 415D Combo Cargo 1.6 CDTI c 20.415 1598-4 105 5,5 143 960 415D Combo Cargo 1.6 CDTI l i 21.585 1598-4 105 5,5 144 960 415D Combo C 1.6 CDTI c a i 21.925 1598-4 105 5,5 154 960 415G Combo Cargo 1.4 CNG l i 22.835 1368-4 120 7,5 134 960 415G Combo Cargo 1.4 CNG c a i 22.920 1368-4 120 7,5 138 960 415G Combo Cargo 1.4 CNG c i 21.665 1368-4 120 7,5 134 960 415D Combo Tour 1.6 CDTI 90 Sl c 21.840 1598-4 90 5,5 145 365 415D Combo T 1.6 CDTI 90Exc c E 24.610 1598-4 90 5,5 141 365 415G Combo Tour 1.4 Sl corto 19.955 1368-4 95 7,3 172 365 415D Combo T 1.6 CDTI 95 Exc c 23.450 1598-4 105 5,5 145 365 415D Combo Tour 1.6 CDTI Sl c 22.590 1598-4 105 5,5 145 365 415D Combo T 1.6 CDTI Sl c a 23.840 1598-4 105 5,5 158 365 415D Combo T 1.6 CDTI Sl c S 22.905 1598-4 105 5,5 138 365 415D Comb T 1.6 CDTI Sl c a S 24.155 1598-4 105 5,5 150 365 415D Combo T 1.6 CDTI Exc c S 23.765 1598-4 105 5,5 138 365 415D Combo T 2.0 CDTI Exc c S 26.245 1956-4 135 5,9 150 365 415D Combo Tour 2.0 CDTI Exc c 25.935 1956-4 135 5,9 156 365 415D Combo Tour 2.0 CDTI Sl c 25.070 1956-4 135 5,9 156 365 415D Combo Tour 1.3 CDTI Exp c 20.805 1248-4 90 5,0 136 365 415G Combo Tour 1.4 Exp corto 19.485 1368-4 95 7,3 172 365 415D Combo T 1.6 CDTI Exp c 22.120 1598-4 105 5,5 145 365 415D Combo T 1.6 CDTI Exp l 22.990 1598-4 105 5,5 148 365 415D Combo T 1.6 CDTI Exp c S 22.430 1598-4 105 5,5 138 365 415D Combo T 1.6 CDTI Exp l S 23.305 1598-4 105 5,5 141 365 415G Combo Tour 1.4 CNG Exp c 24.185 1368-4 120 7,5 134 365 415PEUGEOT Garantía 2 años sin límite km.

PEUGEOT ESPAÑA, S.A. C/ Puerto de Somport, 8. 28050 MADRID. Tno. 91 347 10 00ION

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PME Ion Access Aut 27.890 0-0 64 0,0 0 - 450E Ion Active Aut 29.890 0-0 64 0,0 0 AA 450107

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG 107 1.0 Active 3p 10.410 998-3 68 4,3 99 AA 320G 107 1.0 Envy 3p 11.010 998-3 68 4,3 99 AA SG 107 1.0 Active 5p 10.710 998-3 68 4,3 99 AA 320G 107 1.0 Active 5p 2Tronic 11.320 998-3 68 4,5 104 AA 320G 107 1.0 Envy 5p 11.310 998-3 68 4,3 99 AA S207

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG 207 1.6 VTI CC 18.690 1598-4 120 6,4 149 AA 370D 207 1.6 HDI Outdoor SW 18.390 1560-4 92 5,3 118 CL 356G 207 1.4 VTI Active SW 15.850 1397-4 95 5,9 140 700 370D 207 1.6 HDI 112 Active SW 17.880 1560-4 112 4,4 119 674 356D 207 1.6 HDI 112 Outdoor SW 19.740 1560-4 112 5,0 124 CL 370G 207 1.6 VTI Outdoor SW 17.960 1598-4 120 6,4 148 CL 370G 207 1.6 VTI Active SW 16.650 1598-4 120 6,4 140 700 370G 207 1.6 VTI Active SW Aut 17.850 1598-4 120 7,0 165 700 370

208Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM

D 208 1.4 HDI Access 3p 12.750 1398-4 68 3,8 98 890 370D 208 1.4 HDI Active 3p 14.250 1398-4 68 3,8 98 300 370D 208 1.4 HDI Allure 3p 15.790 1398-4 68 3,8 98 CL 370G 208 1.0 Active 3p 12.700 999-3 68 4,3 99 300 370G 208 1.0 Access 3p 11.000 999-3 68 4,3 99 890 370G 208 1.2 Access 3p 11.800 1199-3 82 4,5 104 890 370G 208 1.2 Active 3p 13.300 1199-3 82 4,5 104 300 370G 208 1.2 Allure 3p 14.840 1199-3 82 4,5 104 CL 370D 208 1.6 e-HDI Active 3p 15.100 1560-4 92 3,5 90 300 370D 208 1.6 e-HDI Allure 3p 16.640 1560-4 92 3,5 90 CL 370D 208 1.6 e-HDI 115 Allure 3p 17.340 1560-4 115 3,8 99 CL 370G 208 1.6 Allure 3p 15.993 1598-4 120 5,8 134 CL 385G 208 1.6 THP Allure 3p 17.593 1598-4 156 5,8 135 CL 385G 208 1.0 Access 5p 11.500 999-3 68 4,3 99 890 370D 208 1.4 HDI Access 5p 13.250 1398-4 68 3,8 98 890 370D 208 1.4 HDI Active 5p 14.750 1398-4 68 3,8 98 300 370D 208 1.4 HDI Allure 5p 16.090 1398-4 68 3,8 98 CL 370D 208 1.4 HDI Business 5p 13.970 1398-4 68 3,8 99 AA 370G 208 1.0 Active 5p 13.200 999-3 68 4,3 99 300 370D 208 1.4 e-HDI Act BL 5p C 15.390 1398-4 68 3,4 87 300 370G 208 1.2 Intuitive 5p 15.440 1199-3 82 4,5 104 CL SG 208 1.2 Access 5p 12.300 1199-3 82 4,5 104 890 370G 208 1.2 Active 5p 13.800 1199-3 82 4,5 104 300 370G 208 1.2 Allure 5p 15.140 1199-3 82 4,5 104 CL 370D 208 1.6 e-HDI Active 5p 15.600 1560-4 92 3,5 90 300 370D 208 1.6 e-HDI Allure 5p 16.940 1560-4 92 3,5 90 CL 370D 208 1.6 e-HDI Act 5p CMP 16.100 1560-4 92 3,5 90 300 370D 208 1.6 e-HDI All 5p CMP 17.440 1560-4 92 3,5 90 CL 370D 208 1.6 e-HDI Intuitv 5p 17.240 1560-4 92 3,5 90 CL SD 208 1.6 e-HDI 115 Allure 5p 17.640 1560-4 115 3,8 99 CL 370G 208 1.6 Allure 5p 16.293 1598-4 120 5,8 134 CL 385308

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD 308 1.6 HDI Access 16.350 1560-4 92 4,2 110 308 452D 308 1.6 HDI Active 17.800 1560-4 92 4,2 110 CL 452G 308 1.4 VTI Access 15.010 1397-4 98 6,3 144 320 470D 308 1.6 e-HDI All BL CMP 22.030 1560-4 112 3,7 109 CL 452D 308 1.6 e-HDI Act BL CMP 20.070 1560-4 112 3,4 98 CL 452D 308 1.6 e-HDI Access BL 17.470 1560-4 112 3,8 113 308 452D 308 1.6 e-HDI Active BL 19.320 1560-4 112 3,8 113 CL 452D 308 1.6 e-HDI Allure BL 21.280 1560-4 112 3,9 102 CL 452G 308 1.6 VTI Access 15.457 1598-4 120 6,6 147 320 470G 308 1.6 VTI Active 17.780 1598-4 120 6,6 147 CL 470G 308 1.6 VTI Allure 19.740 1598-4 120 6,6 152 CL 470G 308 1.6 VTI Active Aut 18.800 1598-4 120 7,2 159 CL 470D 308 2.0 HDI Allure 23.050 1997-4 150 5,1 134 CL 470G 308 1.6 THP Allure 21.040 1598-4 156 6,7 155 CL 470G 308 1.6 THP All 5p Aut 22.870 1598-4 156 7,6 176 CL 489D 308 2.0 HDI 163 Allure Aut 25.410 1997-4 163 6,3 164 CL 489G 308 1.6 THP 200 GTI 23.840 1598-4 200 6,9 159 CL 470D 308 1.6 HDI Access SW 17.060 1560-4 92 4,5 119 519 452D 308 1.6 HDI Active SW 18.760 1560-4 92 4,5 119 CL 452D 308 1.6 e-HDI Acc BL SW 18.230 1560-4 112 3,8 114 519 452D 308 1.6 e-HDI Act BL SW 21.130 1560-4 112 3,8 124 CL 452D 308 1.6 e-HDI Act BL SW C 21.880 1560-4 112 4,0 124 CL 470G 308 1.6 VTI Access SW 16.440 1598-4 120 6,6 147 540 470G 308 1.6 VTI Active SW 18.540 1598-4 120 6,6 155 CL 470D 308 2.0 HDI Active SW 22.500 1997-4 150 5,1 139 CL 470G 308 1.6 THP Act SW Aut 22.440 1598-4 156 7,8 180 CL 489G 308 1.6 THP Active SW 20.940 1598-4 156 6,9 159 CL 470D 308 2.0 HDI 163 Act SW Aut 24.860 1997-4 163 6,7 174 CL 489D 308 1.6 e-HDI Act BL CC 28.820 1560-4 112 4,5 128 CL 470G 308 1.6 VTI Active CC 25.870 1598-4 120 6,9 159 CL 470D 308 2.0 HDI 163 Active CC 30.840 1997-4 163 5,7 149 CL 4703008

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD 3008 1.6 e-HDI Allure CMP 27.420 1560-4 115 4,9 127 CL 490D 3008 1.6 HDI Access 22.240 1560-4 115 4,8 125 AA 490D 3008 1.6 HDI Active 24.030 1560-4 115 4,8 125 CL 490D 3008 1.6 e-HDI Act BL CMP 24.630 1560-4 115 4,7 117 CL 490D 3008 1.6 HDI Allure 26.820 1560-4 115 4,8 125 CL 490G 3008 1.6 Active 21.330 1598-4 120 7,1 155 CL 490G 3008 1.6 Access 18.608 1598-4 120 7,1 155 AA 490D 3008 2.0 HDI Active 26.010 1997-4 150 5,6 142 CL 490D 3008 2.0 HDI Allure 28.800 1997-4 150 5,7 149 CL 490G 3008 1.6 THP Allure 26.950 1598-4 155 7,1 167 CL 509G 3008 1.6 THP Allure Aut 20.070 1598-4 155 7,7 178 CL 509D 3008 2.0 HDI 163 Allure Aut 30.860 1997-4 163 6,6 176 CL 489h 3008 HDI HYbrid4 88g CMP 31.700 1997-4 200 3,5 88 CL 452h 3008 HDI HYbrid4 CMP 33.000 1997-4 200 3,8 99 CL 4525008

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD 5008 1.6 HDI Access 21.450 1560-4 115 5,3 124 AA 500D 5008 1.6 HDI Active 23.140 1560-4 115 5,3 124 CL 500D 5008 1.6 e-HDI Act BL CMP 23.710 1560-4 115 4,9 114 CL 481D 5008 1.6 HDI Allure 26.130 1560-4 115 5,5 128 CL 500D 5008 1.6 e-HDI Allure CMP 26.730 1560-4 115 5,1 126 CL 500G 5008 1.6 Access 18.478 1598-4 120 7,3 159 AA 500G 5008 1.6 Active 20.740 1598-4 120 7,3 159 CL 500D 5008 2.0 HDI Active 25.120 1997-4 150 5,8 138 CL 500D 5008 2.0 HDI Allure 28.110 1997-4 150 5,9 154 CL 500G 5008 1.6 THP Allure 26.550 1598-4 155 7,1 167 CL 520G 5008 1.6 THP Allure Aut 27.670 1598-4 155 7,7 179 CL 520D 5008 2.0 HDI 163 Allure Aut 30.170 1997-4 163 6,6 177 CL 520508

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD 508 1.6 HDI Access 22.770 1560-4 115 4,4 114 288 461D 508 1.6 HDI Active 24.120 1560-4 115 4,4 114 CL 461D 508 1.6 e-HDI Act BL CMP 24.720 1560-4 115 4,0 104 CL 461D 508 1.6 e-HDI All BL CMP 27.320 1560-4 115 4,0 104 CL 461G 508 1.6 VTI Access CMP 21.920 1598-4 120 6,2 144 300 500D 508 2.0 HDI Allure 28.470 1997-4 140 4,6 119 CL 461D 508 2.0 HDI Active 25.870 1997-4 140 4,6 119 CL 461G 508 1.6 THP Allure Aut 29.620 1598-4 156 7,1 164 CL 520G 508 1.6 THP Active 24.820 1598-4 156 6,2 144 CL 500G 508 1.6 THP Allure 27.420 1598-4 156 6,2 144 CL 500D 508 2.0 HDI 163 Allure 29.270 1997-4 163 4,9 129 CL 500D 508 2.0 HDI 163 Allure Aut 30.620 1997-4 163 5,7 149 CL 500D 508 2.0 HDI HYb4 All CMP 36.200 1997-4 200 3,6 95 CL 461

97

SERVICIO DE



Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD 508 2.2 HDI GT Aut 36.170 2179-4 204 5,7 150 CL 500D 508 1.6 HDI Access SW 23.770 1560-4 115 4,5 115 300 500D 508 1.6 e-HDI Act BL SW C 26.120 1560-4 115 4,0 105 CL 461D 508 1.6 e-HDI All BL SW C 28.720 1560-4 115 4,5 110 CL 461G 508 1.6 VTI Access SW CMP 22.920 1598-4 120 6,3 145 300 500D 508 2.0 HDI Active SW 27.270 1997-4 140 4,8 125 CL 500D 508 2.0 HDI Allure SW 29.870 1997-4 140 4,8 125 CL 500G 508 1.6 THP Allure SW Aut 31.020 1598-4 156 7,1 165 CL 520G 508 1.6 THP Active SW 26.220 1598-4 156 6,3 145 CL 500G 508 1.6 THP Allure SW 28.820 1598-4 156 6,3 145 CL 500D 508 2.0 HDI 163 All SW Aut 32.020 1997-4 163 5,7 150 CL 500D 508 2.0 HDI 163 Allure SW 30.670 1997-4 163 5,0 130 CL 500h 508 RXH HDI Hybrid4 CMP 42.500 1997-4 200 4,1 107 CL 600D 508 2.2 HDI GT SW Aut 37.570 2179-4 204 5,9 154 CL 500807

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD 807 2.0 HDI 136 Active 37.040 1997-4 136 5,9 155 CL 465D 807 2.0 HDI Active 38.400 1997-4 160 5,9 155 CL 465D 807 2.0 HDI Active Aut 40.040 1987-4 163 7,2 189 CL 484RCZ

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG RCZ 1.6 THP 27.150 1598-4 156 6,7 149 CL 550G RCZ 1.6 THP Aut 29.050 1598-4 156 7,3 168 CL 572D RCZ 2.0 HDI 30.100 1997-4 163 5,3 139 CL 550G RCZ 1.6 THP 200 30.100 1598-4 200 6,9 155 CL 5504008

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD 4008 1.6 HDI Allure S/S 30.150 1560-4 115 4,9 129 CL 545D 4008 1.8 HDI Allure S/S 32.170 1798-4 150 5,6 147 CL 545BIPPER

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Bipper Furgon 1.4 13.555 1360-4 75 6,6 148 1.065 249D Bipper Furgon 1.3 HDI 15.590 1248-4 75 4,3 113 1.025 240D Bipper Tepee 1.3 HDI Acc 16.060 1248-4 75 4,3 113 1.025 240D Bipper Tepee 1.3 HDI Act 17.160 1248-4 75 4,3 113 1.185 240D Bipper Tp Outdoor 1.3 HDI 19.120 1248-4 75 4,3 113 AA 214D Bipper Tp 1.3 HDI Act CMP 18.060 1248-4 75 4,1 107 1.185 240PARTNER

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Partner Furgon 1.6 HDI Cn 18.660 1560-4 75 5,2 135 1.145 260D Partner Tepee 1.6 HDI Acc 18.965 1560-4 75 5,2 135 1.145 260D Partner Tep 1.6 HDI 92 Acc 19.800 1560-4 92 5,2 135 1.145 260D Partner F 1.6 HDI 92 Cn 19.550 1560-4 92 5,2 135 1.145 260G Partner Tepee 1.6 Access 17.715 1598-4 98 7,1 164 1.192 271G Partner Furgon 1.6 Cn 17.520 1598-4 98 7,1 164 1.192 271D Partner Tepee 1.6 HDI 92 Ac 21.785 1560-4 92 5,2 135 AA 260D Partner Outdoor 1.6 HDI 92 22.915 1560-4 92 5,3 135 AA 260D Partner Outd 1.6 HDI 92 CMP 23.840 1560-4 92 4,8 139 CL 271D Partner F 1.6 HDI 92 Cn P 21.420 1560-4 92 5,2 135 1.697 260D Partner F DC 1.6 HDI 92 Cn 22.105 1560-4 92 5,2 147 1.145 260D Partner F 1.6 HDI 92 4x4 34.116 1560-4 92 5,9 154 CL 271D Partner F 1.6 e-HDI 92 Cn P 21.730 1560-4 92 5,2 129 1.697 260D Partner Outd 1.6 e-HDI 92 S 23.225 1560-4 92 5,3 129 AA 260D Partner Outdoor 1.6 HDI 115 24.480 1560-4 115 5,3 139 AA 260D Partner Tepee 1.6 HDI 115 Ac 23.350 1560-4 115 4,9 139 AA 260PORSCHE Garantía 2 años sin límite km.

PORSCHE IBÉRICA, S.A. Avda.Burgos, 87. 28050 MADRID. Tno. 91 203 56 00CAYMAN

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Cayman 57.643 2893-6 265 9,2 214 717 1.009G Cayman S 70.985 3436-6 320 9,6 221 717 1.009G Cayman S Black Edition 76.826 3436-6 330 9,8 230 CL SG Cayman R 79.082 3436-6 330 9,3 218 717 1.009BOXSTER

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Boxster 52.789 2706-6 265 8,2 192 717 1.009G Boxster S 67.135 3436-6 315 8,8 206 717 1.009911

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG 911 Carrera Coupe 99.393 3436-6 350 9,0 212 CL 1.314G 911 Carrera 4 Cabrio 127.025 3436-6 350 9,5 222 CL 1.221G 911 Carrera 4 Coupe 112.499 3436-6 350 9,3 219 CL 1.221G 911 Carrera Cabrio 113.332 3436-6 350 9,2 217 CL 1.314G 911 Carrera S Cabrio 129.395 3800-6 400 9,7 229 CL 1.314G 911 Carrera 4S Cabrio 143.858 3800-6 400 10,1 237 CL 1.221G 911 Carrera 4S Coupe 129.332 3800-6 400 9,9 234 CL 1.221G 911 Carrera S Coupe 115.456 3800-6 400 9,5 224 CL 1.314G 911 Carrera 4 GTS Coupe 126.076 3800-6 408 11,0 259 CL 1.221G 911 Carrera 4 GTS Cabrio 137.360 3800-6 408 11,2 156 CL 1.221G 911 Carrera Speedster PDK 226.169 3800-6 408 10,3 242 CL 1.221G 911 Carrera GTS Goupe 118.244 3800-6 408 10,6 250 CL 1.221G 911 Carrera GTS Cabrio 129.527 3800-6 408 10,8 254 CL 1.221G 911 GT3 RS 168.689 3977-6 450 13,2 314 CL SG 911 GT3 RS 4.0 226.900 3996-6 500 13,8 326 CL SG 911 Turbo Cabrio 181.565 3800-6 500 11,7 275 CL SG 911 Turbo Coupe 168.689 3800-6 500 11,6 272 CL SG 911 Turbo S Coupe PDK 194.442 3800-6 530 11,4 268 CL SG 911 Turbo S Cabrio PDK 207.053 3800-6 530 11,5 270 CL SG 911 GT2 RS 265.975 3600-6 620 11,9 284 CL SPANAMERA

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Panamera D Tiptronic 87.646 2967-6 250 6,5 172 CL 1.274G Panamera 88.023 3598-6 300 11,3 265 CL 1.274G Panamera 4 PDK 97.448 3598-6 300 9,6 220 CL 1.274H Panamera S Hybrid Tip 116.645 2995-6 380 7,1 167 CL 1.274G Panamera S 109.396 4806-8 400 12,5 253 CL 1.274G Panamera 4S PDK 119.087 4806-8 400 11,1 260 CL 1.274G Panamera 4GTS PDK 133.158 4806-8 430 10,9 256 CL 1.274G Panamera Turbo 4 PDK 159.945 4806-8 500 12,2 286 CL SG Panamera Turbo 4S PDK 190.141 4806-8 550 11,5 270 CL SCAYENNE

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Cayenne 3.0 D Aut 68.214 2967-6 245 7,2 189 CL 1.141G Cayenne 3.6 67.034 3598-6 300 11,2 236 CL 1.141H Cayenne 3.0 S Hybrid Tip 89.420 2995-6 380 8,2 193 CL 1.141D Cayenne 4.2 D S Aut 90.404 4134-8 382 8,3 218 CL 1.142

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD G Scen 1.5 dCi Dy EDC 7 28.080 1461-4 110 4,7 124 CL 450G G Scenic 1.2 TCE Ex 5 S/S 22.980 1198-4 115 6,1 140 CL 450G G Scenic 1.2 TCE Ex 7 S/S 23.480 1198-4 115 6,1 140 CL 450D G Scen 1.6 dCi Dy 5 S/S 28.080 1598-4 130 4,4 115 CL 433D G Scen 1.6 dCi Dy 7 S/S 27.850 1598-4 130 4,4 115 CL 433D G Scenic 1.6 dCi Pr 7 S/S 29.180 1598-4 130 4,4 115 CL 433G G Scenic 1.4 TCE Dy 7 25.680 1397-4 130 7,4 170 CL 468G G Scenic 2.0 Pr CVT 7 28.180 1997-4 140 8,2 188 CL 468D G Scenic 2.0 dCi Pr Aut 7 32.080 1995-4 150 7,0 184 CL 468FLUENCE

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Fluence 1.5 dCi 90 Emotion 22.230 1461-4 90 4,4 115 375 433E Fluence ZE Expression Aut 25.800 0-0 95 0,0 0 CL 367E Fluence ZE Dynamique Aut 26.900 0-0 95 0,0 0 CL 367D Fluence 1.5 dCi Dy EDC 25.630 1461-4 110 4,6 114 CL 433D Fluence 1.5 dCi Emotion 23.530 1461-4 110 4,5 114 375 433D Fluence 1.5 dCi Dy 24.330 1461-4 110 4,5 114 CL 433G Fluence 1.6 Emotion 21.230 1598-4 110 6,5 155 390 450G Fluence 1.6 Dynamique 22.030 1598-4 110 6,5 155 CL 450G Fluence 2.0 Dynamique 24.530 1997-4 145 7,5 180 CL 468LAGUNA

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Laguna 1.5 dCi Emo Coupe 31.800 1461-4 110 4,4 119 CL 525D Laguna 2.0 dCi Mo Coupe 36.700 1995-4 150 4,8 126 CL SD Laguna 2.0 dCi Emo Coupe 34.200 1995-4 150 4,5 118 CL 525D Laguna 2.0 dCi 175 Emo C Aut 37.400 1995-4 175 6,6 165 CL 568D Laguna 2.0 dCi 180 Mo Coupe 38.200 1995-4 180 6,2 163 CL SD Laguna 3.0 dCi GT Coupe A 48.400 2993-6 240 7,2 192 CL 568D Laguna 1.5 dCi Emo GTour 25.850 1461-4 110 4,2 120 CL 540D Laguna 1.5 dCi Dy GTour 27.250 1461-4 110 4,2 120 CL 540D Laguna 1.5 dCi Emotion 24.850 1461-4 110 4,2 118 CL 510D Laguna 1.5 dCi Dynamique 26.250 1461-4 110 4,2 118 CL 510D Laguna 2.0 dCi Dy 27.450 1995-4 130 4,5 118 CL 510D Laguna 2.0 dCi Dy GTour 28.450 1995-4 130 4,6 120 CL 540G Laguna 2.0 Dyn GTour 28.550 1997-4 140 7,6 175 CL 562G Laguna 2.0 Dynamique 27.550 1997-4 140 7,5 173 CL 562D Laguna 2.0 dCi GT 30.650 1995-4 150 5,2 138 CL 540D Laguna 2.0 dCi GT GTour 31.650 1995-4 150 5,2 138 CL 540D Laguna 2.0 dCi Dy GTour 29.650 1995-4 150 4,6 120 CL 540D Laguna 2.0 dCi BE GTour 31.150 1995-4 150 4,6 120 CL 540D Laguna 2.0 dCi Dy 28.650 1995-4 150 4,5 118 CL 510D Laguna 2.0 dCi Bose E 30.150 1995-4 150 4,5 118 CL 510D Laguna 2.0 dCi 175 BE Aut 32.950 1995-4 175 6,0 159 CL 540D Laguna 2.0 dCi 175 GT Aut 33.450 1995-4 175 6,3 153 CL 579D Laguna 2.0 dCi 175 GT GTr A 34.450 1995-4 175 6,3 155 CL 579D Laguna 2.0 dCi 175 BE GTr A 33.950 1995-4 175 6,1 159 CL 540LATITUDE

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Latitude 2.0 dCi Ex 29.700 1995-4 150 5,3 140 CL 500D Latitude 2.0 dCi Pr 31.900 1995-4 150 5,3 140 CL 500D Latitude 2.0 dCi 175 Pr Aut 35.900 1995-4 175 6,5 170 CL 520D Latitude 3.0 dCi I Aut 44.300 2998-6 240 7,2 188 CL SESPACE

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Espace 2.0 dCi Initiale 43.150 1995-4 150 5,7 150 CL SD Espace 2.0 dCi Cel Aut 40.350 1995-4 150 6,4 169 CL 717D Espace 2.0 dCi Celsium 37.950 1995-4 150 5,7 150 CL 690D Espace 2.0 dCi 175 In Aut 46.850 1995-4 175 6,4 169 CL SGRAND ESPACE

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD G Espace 2.0 dCi Celsium 38.750 1995-4 150 5,7 150 CL 800D G Espace 2.0 dCi Cel Aut 37.050 1995-4 150 6,4 169 CL SD G Espace 2.0 dCi In 43.950 1995-4 150 5,7 150 CL SD G Espace 2.0 dCi 175 In Aut 47.650 1995-4 175 6,4 169 CL SKOLEOS

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Koleos 2.0 dCi Ex 4x2 27.650 1995-4 150 5,7 148 384 432D Koleos 2.0 dCi Dy 4x2 30.050 1995-4 150 5,7 148 CL 432D Koleos 2.0 dCi Dy 4x4 32.550 1995-4 150 6,4 166 CL 450D Koleos 2.0 dCi Ex 4x4 30.150 1995-4 150 6,4 166 400 450D Koleos 2.0 dCi Pr 4x4 Aut 38.250 1995-4 150 7,1 186 CL 468D Koleos 2.0 dCi Pr 4x4 36.750 1995-4 150 6,4 166 CL 450KANGOO

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PME Kangoo Furgon ZE Aut 23.957 0-0 60 0,0 0 525 242E Kangoo Fur M ZE 2pl Aut 25.373 0-0 60 0,0 0 525 242E Kangoo Fur M ZE 5pl Aut 26.317 0-0 60 0,0 0 525 242D Kangoo Fur C 1.5 dCi Pf 17.771 1461-4 75 5,3 140 AA 296D Kangoo Combi 1.5 dCi Pf 19.507 1461-4 75 5,2 137 AA 296D Kangoo Furgon 1.5 dCi Pf 19.424 1461-4 75 5,3 140 AA 296D Kangoo Furgon 1.5 dCi 90 Pf 20.307 1461-4 90 4,9 130 AA 296D Kangoo Fur C 1.5 dCi 90 Pf 18.649 1461-4 90 4,9 129 AA 296D Kangoo Cm 1.5 dCi 90 Pf 20.162 1461-4 90 4,9 129 AA 296D Kangoo Fur 1.5 dCi 110 Pf 21.528 1461-4 110 5,4 142 AA 296D Kan Fur M 1.5 dCi 90 Pf 2pl 21.570 1461-4 90 5,3 140 AA 296D Kangoo Combi 1.5 dCi 90 Ex 21.170 1461-4 90 4,9 129 156 296D G Kangoo Combi 1.5 dCi 90 7pl 22.983 1461-4 90 5,1 135 156 296D Kan Fur M 1.5 dCi 90 Pf 5pl 22.760 1461-4 90 5,3 140 AA 296D Kangoo Cm 1.5 dCi 90 Dy All 22.500 1461-4 90 5,3 140 156 -G Kangoo Combi 1.6 Ex 20.774 1598-4 105 8,0 190 162 309G Kangoo 1.6 Dynamique All 22.163 1598-4 105 8,0 190 162 -D Kangoo Combi 1.5 dCi 110 Ex 22.141 1461-4 110 5,3 140 156 296D G Kangoo Combi 1.5 dCi 110 7 23.950 1461-4 110 5,5 143 156 296D Kangoo Cm 1.5 dCi 110 Dy All 23.472 1461-4 110 5,5 144 156 296D Kan Fur M 1.5 dCi 110 Pf 2pl 22.791 1461-4 110 5,5 146 AA 296D Kan Fur M 1.5 dCi 110 Pf 5pl 23.981 1461-4 110 5,5 146 AA 296ROLLS ROYCE Garantía 3 años sin límite km.

ROYAL CROWN MOTORS, S.A. C/ Antonio Maura, 16-1º. 28014 MADRID. Tno. 91 521 21 41GHOST

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Ghost 282.758 6592-12 571 13,6 317 CL SPHANTOM

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Phantom Coupe Aut 493.299 6749-12 460 14,8 347 CL SG Phantom Drophead Aut 512.813 6749-12 460 14,8 347 CL SG Phantom Aut 458.917 6749-12 460 14,8 347 CL S

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Cayenne 4.8 S Aut 85.884 4806-8 400 10,5 245 CL 1.141G Cayenne 4.8 GTS Aut 102.876 4806-8 420 10,7 251 CL 1.142G Cayenne 4.8 Turbo Aut 137.690 4806-8 500 11,5 270 CL SG Cayenne 4.8 Turbo S Aut 174.841 4806-8 550 11,5 270 CL SRENAULT Garantía 2 ó 3 años ó 150.000 km.

RENAULT ESPAÑA, S.A. Avda.Burgos, 89A. 28050 MADRID. Tno. 91 374 22 00TWINGO

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Twingo 1.2 Emotion 11.250 1149-4 75 5,1 119 500 375D Twingo 1.5 dCi Emotion 13.250 1461-4 85 3,4 90 500 375GRAND MODUS

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Grand Modus 1.5 dCi Ev 17.750 1461-4 90 4,1 107 368 360G Grand Modus 1.2 TCE Ev 16.750 1149-4 100 5,9 140 393 374G Grand Modus 1.6 Ev Aut 19.050 1598-4 110 7,6 179 CL 390CLIO

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Clio 1.2 Collection 5p 13.300 1149-4 75 5,9 139 - 390G Clio 1.2 Yahoo Grand Tour 14.320 1149-4 75 5,9 140 815 400D Clio 1.5 dCi Collect 5p 14.400 1461-4 75 4,0 106 - 375D Clio 1.5 dCi Yahoo GTour 15.520 1461-4 75 4,0 106 783 385D Clio 1.5 dCi 90 Dy GTour 17.320 1461-4 90 4,0 106 378 389G Clio 1.2 TCE Dy GTour 16.120 1149-4 100 5,9 140 393 400NUEVO CLIO

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Nuevo Clio 1.2 Auth 11.950 1149-4 75 5,5 127 925 390G Nuevo Clio 1.2 Expression 13.500 1149-4 75 5,5 127 AA 390D Nuevo Clio 1.5 dCi Auth 13.600 1461-4 75 3,6 95 890 375D Nuevo Clio 1.5 dCi Ex 15.150 1461-4 75 3,6 95 AA 375D N Clio 1.5 dCi 90 Ex S/S 16.050 1461-4 90 3,6 93 AA 375D N Clio 1.5 dCi 90 Dy S/S 16.750 1461-4 90 3,6 93 250 375G Nuevo Clio 0.9 Ex S/S 14.400 898-3 90 4,5 105 AA 375G Nuevo Clio 0.9 Dy S/S 15.100 898-3 90 4,5 105 250 375MEGANE

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Megane 1.5 dCi Dy CC 30.250 1461-4 110 5,0 130 CL 433D Megane 1.5 dCi Pr CC EDC 32.850 1461-4 110 4,4 114 CL 433D Megane 1.5 dCi Flord CC 33.750 1461-4 110 5,0 130 CL -G Megane 1.4 TCE Dy CC 29.050 1397-4 130 7,3 169 CL 468D Megane 1.9 dCi Dy CC 31.550 1870-4 130 5,8 149 CL 468G Megane 2.0 Pr CC CVT 31.900 1997-4 143 8,0 184 CL 468D Megane 2.0 dCi Pr CC 34.700 1995-4 160 6,7 175 CL 468G Megane 2.0 TCE GT CC 33.200 1998-4 180 7,6 178 CL 468D Megane 1.5 dCi Ex 3p 22.200 1461-4 110 4,4 114 300 450D Megane 1.5 dCi Dy 3p 23.850 1461-4 110 4,4 114 CL 450D Megane 1.5 dCi Ex 3p S/S 22.800 1461-4 110 4,1 105 300 450D Megane 1.5 dCi Dy 3p S/S 24.450 1461-4 110 4,1 105 CL 450D Megane 1.5 dCi Dy 3p EDC 25.450 1461-4 110 4,4 114 CL 450G Megane 1.2 TCE Ex 3p S/S 19.900 1198-4 115 5,3 119 300 450G Megane 1.2 TCE Dy 3p S/S 21.550 1198-4 115 5,3 119 CL 450D Megane 1.6 dCi Dy 3p S/S 25.250 1598-4 130 4,0 104 CL 450D Megane 1.6 dCi Pr 3p S/S 26.950 1598-4 130 4,0 104 CL 450G Megane 1.4 TCE Dy 3p 22.750 1397-4 130 6,6 153 CL 468G Megane 1.4 TCE Pr 3p 24.450 1397-4 130 6,6 153 CL 468G Megane 2.0 Pr 3p CVT 26.000 1997-4 143 7,6 176 CL 487D Megane 2.0 dCi GT 3p 29.550 1995-4 160 5,9 155 CL 468G Megane 2.0 TCE GT 3p 27.250 1998-4 180 7,6 178 CL 487G Megane 2.0 T RS 3p 30.600 1998-4 265 8,4 195 CL 487D Megane 1.5 dCi Ex ST 21.600 1461-4 90 4,4 115 300 450D Megane 1.5 dCi Auth 5p 19.300 1461-4 90 4,4 115 AA 450D Megane 1.5 dCi Ex 5p 20.250 1461-4 90 4,4 115 300 450D Megane 1.5 dCi Ex 5p 21.550 1461-4 110 4,4 114 300 450D Megane 1.5 dCi Dy 5p 23.200 1461-4 110 4,4 114 CL 450G Megane 1.6 Authentique 5p 17.500 1598-4 110 6,9 163 AA 487D Megane 1.5 dCi Ex ST 22.900 1461-4 110 4,4 114 300 450D Megane 1.5 dCi Dy ST 24.550 1461-4 110 4,4 114 CL 450D Megane 1.5 dCi Ex 5p S/S 22.150 1461-4 110 4,1 105 300 450D Megane 1.5 dCi Ex ST S/S 23.500 1461-4 110 4,1 105 300 450D Megane 1.5 dCi Dy ST S/S 25.150 1461-4 110 4,1 105 CL 450D Megane 1.5 dCi Dy ST EDC 26.150 1461-4 110 4,4 114 CL 433D Megane 1.5 dCi Dy 5p S/S 23.800 1461-4 110 4,1 105 CL 450D Megane 1.5 dCi Dy 5p EDC 24.800 1461-4 110 4,4 114 CL 450G Megane 1.2 TCE Ex 5p S/S 19.250 1198-4 115 5,2 119 300 450G Megane 1.2 TCE Dy 5p S/S 20.900 1198-4 115 5,2 119 CL 450G Megane 1.2 TCE Ex ST S/S 20.600 1198-4 115 5,3 119 300 450G Megane 1.2 TCE Dy ST S/S 22.250 1198-4 115 5,3 119 CL 450D Megane 1.6 dCi Dy 5p S/S 24.600 1598-4 130 4,0 104 CL 450D Megane 1.6 dCi Pr 5p S/S 26.300 1598-4 130 4,0 104 CL 450D Megane 1.6 dCi Pr ST S/S 27.650 1598-4 130 4,0 104 CL 450G Megane 1.4 TCE Dy 5p 22.100 1397-4 130 6,6 153 CL 468G Megane 1.4 TCE Dy ST 23.450 1397-4 130 6,6 153 CL 468D Megane 1.6 dCi Dy ST S/S 25.950 1598-4 130 4,0 104 CL 450G Megane 1.4 TCE Pr 5p 23.850 1397-4 130 6,5 153 CL 468G Megane 2.0 Pr 5p CVT 25.300 1997-4 143 7,6 176 CL 487G Megane 2.0 Pr ST CVT 26.650 1997-4 143 7,6 174 CL 487D Megane 2.0 dCi GT ST 30.250 1995-4 160 5,9 155 CL 468D Megane 2.0 dCi GT 5p 28.900 1995-4 160 5,9 155 CL 468G Megane 2.0 TCE GT 5p 26.600 1998-4 180 7,6 178 CL 487SCENIC

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Scenic 1.5 dCi 95 Expression 22.030 1461-4 95 4,5 118 CL 433D Scenic 1.5 dCi Dy EDC 26.630 1461-4 110 4,7 124 CL 450D Scenic 1.5 dCi Ex S/S 23.730 1461-4 110 4,1 105 CL 450D Scenic 1.5 dCi Dy S/S 25.330 1461-4 110 4,1 105 CL 450G Scenic 1.6 Authentique 20.630 1598-4 110 7,4 174 AA 468G Scenic 1.2 TCE Ex S/S 22.030 1198-4 115 5,9 135 CL 450D Scenic 1.6 dCi Pr S/S 27.730 1598-4 130 4,4 114 CL 468G Scenic 1.4 TCE Dynamique 24.230 1397-4 130 7,3 168 CL 468D Scenic 1.6 dCi Dy S/S 26.630 1598-4 130 4,4 114 CL 450G Scenic 2.0 Privilege CVT 26.730 1997-4 140 8,1 186 CL 468D Scenic 2.0 dCi Pr Aut 30.630 1995-4 150 7,0 184 CL 468GRAND SCENIC

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD G Scen 1.5 dCi Ex 7 S/S 25.180 1461-4 110 4,1 105 CL 450D G Scen 1.5 dCi Ex 5 S/S 24.680 1461-4 110 4,1 105 CL 450D G Scen 1.5 dCi Dy 5 S/S 26.280 1461-4 110 4,1 105 CL 450D G Scen 1.5 dCi Dy 7 S/S 26.780 1461-4 110 4,1 105 CL 450G Grand Scenic 1.6 Ex 7 22.650 1598-4 110 7,4 174 CL 468

98



SEAT Garantía 2 años sin límite km.SEAT. Zona Franca. Sector A - Calle 2-nº 1. 08040 BARCELONA. Tno. 93 487 88 55MII

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Mii 1.0 Reference 3p Aut 10.200 999-3 60 4,4 103 718 359G Mii 1.0 Style 3p Aut 11.500 999-3 60 0,0 103 AA 359G Mii 1.0 Eco Reference 3p 9.850 999-3 60 4,1 96 718 359G Mii 1.0 Eco Style 3p 11.150 999-3 60 4,1 96 AA 359G Mii 1.0 Reference 3p 9.450 999-3 60 4,5 105 718 359G Mii 1.0 Style 3p 10.750 999-3 60 4,5 105 AA 359G Mii 1.0 75 Style 3p 11.250 999-3 75 4,7 108 AA 359G Mii 1.0 75 Style 3p Aut 12.000 999-3 75 4,7 108 AA 359G Mii 1.0 75 Eco Style 3p 11.650 999-3 75 4,2 98 AA 359G Mii 1.0 75 Reference 3p 9.950 999-3 75 4,7 108 AA 359G Mii 1.0 75 Eco Reference 3p 10.350 999-3 75 4,2 98 718 359G Mii 1.0 Reference 5p 9.822 999-3 60 4,5 105 718 359G Mii 1.0 Style 5p 11.122 999-3 60 4,5 105 AA 359G Mii 1.0 Eco Reference 5p 10.222 999-3 60 4,1 96 718 359G Mii 1.0 Eco Style 5p 11.522 999-3 60 4,1 96 AA 359G Mii 1.0 Reference 5p Aut 10.508 999-3 60 4,4 103 718 359G Mii 1.0 Style 5p Aut 11.808 999-3 60 0,0 103 AA 359G Mii 1.0 75 Eco Style 5p 11.958 999-3 75 4,2 98 AA 359G Mii 1.0 75 Style 5p Aut 12.308 999-3 75 4,7 108 AA 359G Mii 1.0 75 Reference 5p 10.322 999-3 75 4,7 108 718 359G Mii 1.0 75 Style 5p 11.622 999-3 75 4,7 108 AA 359G Mii 1.0 75 Eco Reference 5p 10.722 999-3 75 4,2 98 718 359IBIZA

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Ibiza 1.2 60 erence 3p 11.950 1198-3 60 5,4 125 1.024 379G Ibiza Van 1.2 Reference 12.635 1198-3 70 5,9 139 AA 288G Ibiza 1.2 Reference 3p 13.680 1198-3 70 5,4 125 AA 379D Ibiza 1.2 TDI Rf 3p 15.030 1199-3 75 3,8 99 AA 365D Ibiza Van 1.2 TDI Rf 14.760 1199-3 75 3,8 99 AA 288D Ibiza 1.2 TDI eEco Rf 3p 15.680 1199-3 75 3,4 89 AA 365G Ibiza 1.2 TSI 85 Rf 3p 14.850 1197-4 85 5,1 119 AA 365G Ibiza 1.2 TSI 85Style 3p 16.250 1197-4 85 5,1 119 CL 365D Ibiza 1.6 TDI Rf 3p 15.480 1598-4 90 4,2 109 AA 365D Ibiza 1.6 TDI Style 3p 16.860 1598-4 90 4,2 109 CL 365G Ibiza 1.2 TSI FR 3p DSG 18.010 1197-4 105 5,3 124 CL 379G Ibiza 1.2 TSI Sty 3p DSG 17.210 1197-4 105 5,3 124 CL 379G Ibiza 1.2 TSI Eco Sty 3p 16.110 1197-4 105 5,1 119 CL 365G Ibiza 1.2 TSI Eco FR 3p 16.910 1197-4 105 5,1 119 CL 365D Ibiza 1.6 TDI Style 3p 17.310 1598-4 105 4,2 109 CL 365D Ibiza 1.6 TDI FR 3p 18.110 1598-4 105 4,2 109 CL 365D Ibiza 2.0 TDI FR 3p 19.250 1968-4 143 4,6 119 CL 365G Ibiza 1.4 TSI FR 3p DSG 19.360 1390-4 150 5,9 139 CL 379G Ibiza 1.4 TSI 180 Cupra DSG 22.600 1390-4 180 5,9 139 CL 379G Ibiza 1.2 60 Reference 5p 12.470 1198-3 60 5,4 125 1.024 379G Ibiza 1.2 Reference 5p 14.200 1198-3 70 5,4 125 AA 379D Ibiza 1.2 TDI eEco Rf 5p 16.200 1199-3 75 3,4 89 AA 365D Ibiza 1.2 TDI Rf ST 16.280 1199-3 75 3,9 102 AA 365D Ibiza 1.2 TDI Rf 5p 15.550 1199-3 75 3,8 99 AA 365G Ibiza 1.2 TSI 85 Rf ST 16.150 1197-4 85 5,1 119 AA 365G Ibiza 1.2 TSI 85 Style ST 17.550 1197-4 85 5,1 119 CL 365G Ibiza 1.2 TSI 85 Rf 5p 15.400 1197-4 85 5,1 119 AA 365G Ibiza 1.2 TSI 85 Style 5p 16.800 1197-4 85 5,1 119 CL 365D Ibiza 1.6 TDI Rf ST 16.730 1598-4 90 4,2 109 AA 365D Ibiza 1.6 TDI Style ST 18.110 1598-4 90 4,2 109 CL 365D Ibiza 1.6 TDI Rf 5p 16.000 1598-4 90 4,2 109 AA 365D Ibiza 1.6 TDI Style 5p 17.380 1598-4 90 4,2 109 CL 365G Ibiza 1.2 TSI FR 5p DSG 18.530 1197-4 105 5,3 124 CL 379G Ibiza 1.2 TSI Sty 5p DSG 17.730 1197-4 105 5,3 124 CL 379D Ibiza 1.6 TDI Style ST 18.560 1598-4 105 4,2 109 CL 365D Ibiza 1.6 TDI FR ST 19.360 1598-4 105 4,2 109 CL 365G Ibiza 1.2 TSI 105 Eco Sty ST 17.360 1197-4 105 5,1 119 CL 365G Ibiza 1.2 TSI 105 Sty ST DSG 18.460 1197-4 105 5,3 124 CL 379G Ibiza 1.2 TSI 105 FR ST 18.160 1197-4 105 5,1 119 CL 365G Ibiza 1.2 TSI 105 FR ST DSG 19.260 1197-4 105 5,3 124 CL 379G Ibiza 1.2 TSI 105 Eco Sty 5p 16.630 1197-4 105 5,1 119 CL 365G Ibiza 1.2 TSI 105 Eco FR 5p 17.430 1197-4 105 5,1 119 CL 365D Ibiza 1.6 TDI Style 5p 17.830 1598-4 105 4,2 109 CL 365D Ibiza 1.6 TDI FR 5p 18.630 1598-4 105 4,2 109 CL 365D Ibiza 2.0 TDI FR 5p 19.770 1968-4 143 4,6 119 CL 365G Ibiza 1.4 TSI FR 5p DSG 19.880 1390-4 150 5,9 139 CL 379LEON

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Leon 1.2 TSI 86 Emocion 14.990 1197-4 86 5,2 120 987 493G Leon 1.2 TSI 86 Reference 17.570 1197-4 86 5,2 120 345 493D Leon 1.6 TDI 90 Emocion 17.720 1598-4 90 4,1 108 987 493D Leon 1.6 TDI 90 Reference 19.770 1598-4 90 4,1 108 345 493D Leon 1.6 TDI Rf S/S 20.300 1598-4 105 3,8 99 345 493D Leon 1.6 TDI Style S/S 21.900 1598-4 105 3,8 99 CL 493G Leon 1.2 TSI Rf S/S 18.220 1197-4 105 4,9 114 345 493G Leon 1.2 TSI Style S/S 19.820 1197-4 105 4,9 114 CL 493G Leon 1.4 TSI Style S/S 20.330 1395-4 122 5,2 120 CL 493G Leon 1.4 TSI FR S/S 21.790 1395-4 122 5,2 120 CL 493G Leon 1.4 TSI 140 Style S/S 20.870 1395-4 140 5,2 119 CL 493G Leon 1.4 TSI 140 FR S/S 22.330 1395-4 140 5,2 119 CL 493D Leon 2.0 TDI Style S/S 23.250 1968-4 150 4,1 106 - -D Leon 2.0 TDI FR S/S 24.710 1968-4 150 4,1 106 CL 493D Leon 2.0 TDI 184 FR S/S 25.700 1968-4 184 4,3 112 CL 493TOLEDO

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Toledo 1.2 Emotion 13.990 1198-3 75 6,1 137 1.012 480G Toledo 1.2 TSI 85 Reference 17.500 1197-4 85 5,1 119 AA 461G Toledo 1.2 TSI Rf Eco 18.600 1197-4 105 5,0 116 AA 461G Toledo 1.2 TSI Style Eco 20.500 1197-4 105 5,0 116 CL 461D Toledo 1.6 TDI Rf Eco 19.400 1598-4 105 4,4 114 AA 461D Toledo 1.6 TDI Rf e-Eco 19.850 1598-4 105 3,9 104 AA 461D Toledo 1.6 TDI Style Eco 21.300 1598-4 105 4,4 114 CL 461D Toledo 1.6 TDI Sty e-Eco 21.700 1598-4 105 3,9 104 CL 461G Toledo 1.4 TSI Style DSG 22.150 1390-4 122 5,8 134 CL 480ALTEA

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Altea 1.4 Emotion 16.200 1390-4 85 6,7 152 - 461G Altea 1.4 Reference 17.450 1390-4 85 6,7 152 AA 461D Altea 1.6 TDI 90 Emotion 18.350 1598-4 90 4,8 126 - 461D Altea XL 1.6 TDI Emotion 19.450 1598-4 90 4,8 126 712 461D Altea 1.6 TDI Style DSG 24.500 1598-4 105 4,9 129 CL 461D Altea XL 1.6 TDI Sty DSG 25.600 1598-4 105 4,9 129 CL 461G Altea 1.2 TSI Reference 18.600 1197-4 105 5,9 139 AA 461G Altea 1.2 TSI Style 20.250 1197-4 105 5,9 139 CL 461

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Altea 1.6 TDI Eco Rf 20.850 1598-4 105 4,5 119 AA 444D Altea 1.6 TDI Eco Style 22.550 1598-4 105 4,5 119 CL 444G Altea XL 1.2 TSI Rf 19.700 1197-4 105 5,9 139 AA 456G Altea XL 1.2 TSI Style 21.450 1197-4 105 5,9 139 CL 461D Altea XL 1.6 TDI Eco Rf 22.000 1598-4 105 4,5 119 AA 444D Altea XL 1.6 TDI Eco Sty 23.600 1598-4 105 4,5 119 CL 444G Altea 1.4 TSI Style 21.000 1390-4 125 6,4 152 CL 461G Altea XL 1.4 TSI Style 22.150 1390-4 125 6,4 152 CL 461D Altea XL 2.0 TDI Style 25.550 1968-4 140 4,9 129 CL 461D Altea XL 2.0 TDI Sty DSG 27.300 1968-4 140 5,5 144 CL 461D Altea 2.0 TDI Style 24.450 1968-4 140 4,9 129 CL 461D Altea 2.0 TDI Style DSG 26.200 1968-4 140 5,5 144 CL 461G Altea 1.8 TSI Style DSG 23.950 1798-4 160 6,7 157 CL 461G Altea XL 1.8 TSI Sty DSG 25.050 1798-4 160 6,8 159 CL 461ALTEA FREETRACK

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Altea Frt 1.6 TDI 2WD 25.600 1598-4 105 4,9 129 CL 450D Altea Frt 2.0 TDI 4WD 29.200 1968-4 140 5,9 155 CL 450D Altea Frt 2.0 TDI+ 4WD 30.850 1968-4 170 6,0 159 CL 450G Altea Frt 2.0 TSI 4WD DSG 31.350 1984-4 210 8,4 197 CL 480EXEO

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Exeo 1.8 TSI 120 Reference 24.050 1798-4 120 7,3 169 CL 586D Exeo 2.0 TDI 120 Eco Rf 25.600 1968-4 120 4,5 117 CL 542D Exeo 2.0 TDI 120 Eco Style 26.850 1968-4 120 4,5 117 CL 542D Exeo 2.0 TDI Eco Rf 26.650 1968-4 143 4,5 117 CL 542D Exeo 2.0 TDI Style Ml 30.300 1968-4 143 5,5 146 CL 563D Exeo 2.0 TDI Eco Style 27.800 1968-4 143 4,5 117 CL 542D Exeo 2.0 TDI Eco Sport 29.450 1968-4 143 4,5 117 CL 542D Exeo 2.0 TDI 170 Sport 31.200 1968-4 170 5,4 142 CL 563G Exeo 1.8 TSI Reference ST 25.425 1798-4 120 7,4 172 CL 586D Exeo 2.0 TDI Eco Rf ST 26.975 1968-4 120 4,5 119 CL 542D Exeo 2.0 TDI Eco Style ST 28.225 1968-4 120 4,5 119 CL 542D Exeo 2.0 TDI Eco Rf ST 28.025 1968-4 143 4,5 119 CL 542D Exeo 2.0 TDI Eco Sty ST 29.175 1968-4 143 4,5 119 CL 542D Exeo 2.0 TDI Eco Sp ST 30.825 1968-4 143 4,5 119 CL 542D Exeo 2.0 TDI Sport ST Ml 33.375 1968-4 143 5,5 146 CL 563D Exeo 2.0 TDI 170 Sport ST 32.575 1968-4 170 5,4 142 CL 563ALHAMBRA

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Alhambra 2.0 TDI Eco Rf 32.550 1968-4 115 5,5 143 930 540D Alhambra 2.0 TDI eEco Rf 33.400 1968-4 140 5,5 143 930 540D Alh 2.0 TDI+ eEco Sty 37.850 1968-4 140 5,5 143 CL 540D Alh 2.0 TDI Eco Sty 4WD 38.900 1968-4 140 6,0 158 CL 540D Alh 2.0 TDI+ Eco Sty DSG 39.950 1968-4 140 5,7 149 CL 540G Alhambra 1.4 TSI Eco Rf 31.800 1390-4 150 7,2 167 967 561G Alhambra 1.4 TSI Eco Sty 36.150 1390-4 150 7,2 167 CL 561D Alh 2.0 TDI 170 Eco Style 39.500 1968-4 170 5,7 152 CL 540D Alh 2.0 TDI 170 Eco Sty DSG 41.600 1968-4 170 5,9 154 CL 540G Alhambra 2.0 TSI Sty DSG 40.900 1984-4 200 8,4 196 CL 561SKODA Garantía 2 años sin límite km.

VOKSWAGEN-AUDI ESPAÑA, S.A. Pque. Neg. Mas Blau II. C/La Selva, 22.08820 EL PRAT DE LLOBREGAT (Barcelona). Tno. 93 487 88 55CITIGO

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Citigo 1.0 Active 3p 9.580 999-3 60 4,5 105 685 300G Citigo 1.0 Ambition 3p 10.870 999-3 60 4,5 105 AA 300G Citigo 1.0 Active 3p ASG 10.330 999-3 60 0,0 0 685 300G Citigo 1.0 Ambt 3p ASG 11.610 999-3 60 0,0 0 AA 300G Citigo 1.0 75 Ambition 3p 11.400 999-3 75 4,7 108 AA 300G Citigo 1.0 75 Elegance 3p 11.910 999-3 75 4,7 108 AA 300G Citigo 1.0 75 Ambt 3p ASG 12.150 999-3 75 0,0 0 AA 300G Citigo 1.0 75 Eleg 3p ASG 12.660 999-3 75 0,0 0 AA 300G Citigo 1.0 Active 5p ASG 10.640 999-3 60 0,0 0 685 300G Citigo 1.0 Ambt 5p ASG 11.920 999-3 60 0,0 0 AA 300G Citigo 1.0 Active 5p 9.890 999-3 60 4,5 105 685 300G Citigo 1.0 Ambition 5p 11.170 999-3 60 4,5 105 AA 300G Citigo 1.0 75 Ambt 5p ASG 12.450 999-3 75 0,0 0 AA 300G Citigo 1.0 75 Eleg 5p ASG 12.970 999-3 75 0,0 0 AA 300G Citigo 1.0 75 Ambition 5p 11.710 999-3 75 4,7 108 AA 300G Citigo 1.0 75 Elegance 5p 12.220 999-3 75 4,7 108 AA 300FABIA

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Fabia 1.2 Ambition 5p 12.940 1198-3 60 5,5 132 780 310G Fabia 1.2 Active 5p 11.080 1198-3 60 5,5 132 780 310D Fabia 1.6 TDI Ambition 5p 14.870 1598-4 75 4,2 109 750 295D Fabia 1.2 TDI Gree 5p 16.440 1119-3 75 3,4 89 750 295G Fabia 1.2 TSI Ambition 5p 13.680 1197-4 85 5,2 119 780 310G Fabia 1.2 TSI Elegance 5p 14.780 1197-4 85 5,2 119 260 310D Fabia 1.6 TDI El 5p 17.020 1598-4 90 4,2 109 250 295D Fabia 1.6 TDI Am 5p 15.930 1598-4 90 4,2 109 750 295D Fabia 1.6 TDI 105 Montecl 5p 19.660 1598-4 105 4,2 109 245 290D Fabia 1.6 TDI 105 El 5p 17.530 1598-4 105 4,2 109 250 295G Fabia 1.2 TSI 105 El 5p 15.450 1197-4 105 5,3 124 260 310G Fabia 1.2 TSI 105 El 5p DSG 16.650 1197-4 105 5,3 124 260 310G Fabia 1.2 TSI 105 Montecl 5p 17.570 1197-4 105 5,3 124 260 310G Fabia 1.4 TSI RS 5p DSG 20.970 1390-4 180 6,2 148 CL 310G Fabia 1.2 Ambition Combi 14.040 1198-3 70 5,5 132 780 310D Fabia 1.2 TDI Gree Combi 17.020 1119-3 75 3,4 91 750 295D Fabia 1.6 TDI Am Combi 15.710 1598-4 75 4,2 109 750 295G Fabia 1.2 TSI El Combi 15.630 1197-4 85 5,2 119 260 310G Fabia 1.2 TSI Am Combi 14.530 1197-4 85 5,2 119 780 310D Fabia 1.6 TDI Am Combi 16.780 1598-4 90 4,2 109 750 295D Fabia 1.6 TDI El Combi 17.860 1598-4 90 4,2 109 250 295D Fabia 1.6 TDI 105 Am Cm 17.350 1598-4 105 4,2 109 730 290D Fabia 1.6 TDI 105 El Combi 18.380 1598-4 105 4,2 109 250 295G Fabia 1.2 TSI 105 El Combi 16.300 1197-4 105 5,3 124 260 310G Fabia 1.2 TSI 105 El Cm DSG 17.500 1197-4 105 5,3 124 260 310ROOMSTER

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Roomster 1.2 TDI Ambition 16.520 1199-3 75 4,5 119 750 325D Roomster 1.2 TDI Gree 17.710 1119-3 75 4,2 109 750 325G Roomster 1.2 TSI Ambition 15.500 1197-4 85 5,7 134 780 335G Roomster 1.2 TSI Elegance 16.550 1197-4 85 5,7 134 260 335D Roomster 1.6 TDI Ambition 17.020 1598-4 90 4,7 124 750 325D Roomster 1.6 TDI Elegance 18.140 1598-4 90 4,7 124 250 325G Roomster 1.2 TSI 105 Scout 18.760 1197-4 105 5,7 134 CL 335G Roomster 1.2 TSI 105 Sc DSG 19.890 1197-4 105 5,7 124 CL 335D Roomster 1.6 TDI 105 Scout 20.200 1598-4 105 4,7 124 CL 325

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Roomster 1.2 TSI 105 El 17.230 1197-4 105 5,7 134 260 335G Roomster 1.2 TSI 105 El DSG 18.150 1197-4 105 5,7 124 260 335D Roomster 1.6 TDI 105 El 18.690 1598-4 105 4,7 124 250 325RAPID

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Rapid 1.2 Active 14.990 1198-3 75 6,1 137 AA 405G Rapid 1.2 TSI Active 17.100 1197-4 85 5,1 119 AA 390G Rapid 1.2 TSI Ambition 18.230 1197-4 85 5,1 119 390 390G Rapid 1.2 TSI Elegance 19.680 1197-4 85 5,1 119 CL 390G Rapid 1.2 TSI 105 Elegance 20.400 1197-4 105 5,4 125 CL 405D Rapid 1.6 TDI Gr Ambition 20.530 1598-4 105 3,9 104 390 390D Rapid 1.6 TDI Ambition 20.280 1598-4 105 4,4 114 390 390D Rapid 1.6 TDI Gr Elegance 21.980 1598-4 105 3,9 104 CL 390D Rapid 1.6 TDI Elegance 21.730 1598-4 105 4,4 114 CL 390G Rapid 1.2 TSI 105 Ambition 18.950 1197-4 105 5,4 125 405 405D Rapid 1.6 TDI Gr Active 19.400 1598-4 105 3,9 104 AA 390D Rapid 1.6 TDI Active 19.150 1598-4 105 4,4 114 AA 390G Rapid 1.2 TSI 105 Active 17.820 1197-4 105 5,4 125 AA 405G Rapid 1.4 TSI Active DSG 20.260 1390-4 122 5,8 134 AA 405G Rapid 1.4 TSI Am DSG 21.390 1398-4 122 5,8 134 405 405G Rapid 1.4 TSI El DSG 22.840 1398-4 122 5,8 134 CL 405OCTAVIA

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Octavia 1.6 GLP Ambition 22.240 1595-4 102 7,1 149 CL 420G Octavia 1.2 TSI Ambition 20.830 1197-4 105 5,7 134 CL 405G Octavia 1.2 TSI Am DSG 22.840 1197-4 105 5,9 136 CL 405D Octavia 1.6 TDI Ambition 22.940 1598-4 105 4,5 119 CL 390D Octavia 1.6 TDI Greenline 22.870 1598-4 105 4,7 99 CL 390D Octavia 1.6 TDI Am DSG 25.830 1598-4 105 4,7 123 CL 405G Octavia 1.4 TSI Ambition 22.540 1390-4 120 6,3 148 CL 405G Octavia 1.4 TSI Am DSG 24.540 1390-4 120 6,3 147 CL 405D Octavia 2.0 TDI Elegance 26.350 1968-4 140 5,5 126 CL 405D Octavia 2.0 TDI LK 31.120 1968-4 140 5,5 126 CL 405D Octavia 2.0 TDI LK DSG 33.130 1968-4 140 6,0 138 CL 405D Octavia 2.0 TDI El DSG 28.360 1968-4 140 6,0 138 CL 405G Octavia 1.8 TSI Elegance 24.030 1798-4 160 7,0 158 CL 420G Octavia 1.8 TSI El DSG 25.600 1798-4 160 6,6 155 CL 405G Octavia 1.8 TSI LK 28.830 1798-4 160 7,0 158 CL 420G Octavia 1.8 TSI LK DSG 30.370 1798-4 160 6,6 155 CL 405D Octavia 2.0 TDI RS 29.480 1968-4 170 5,7 149 CL 405D Octavia 2.0 TDI RS DSG 31.730 1968-4 170 6,0 159 CL 405G Octavia 2.0 TSI RS 29.700 1984-4 200 7,5 175 CL 420G Octavia 2.0 TSI RS DSG 32.040 1984-4 200 7,7 180 CL 420D Octavia 1.6 TDI Am Combi 23.940 1598-4 105 4,5 119 CL 390D Octavia 1.6 TDI Am Cm DSG 26.830 1598-4 105 4,7 123 CL 405D Octavia 1.6 TDI Gree Cm 24.150 1598-4 105 3,8 119 CL 390G Octavia 1.2 TSI Am Combi 21.830 1197-4 105 5,7 134 CL 405G Octavia 1.2 TSI Am Cm DSG 23.840 1197-4 105 5,9 136 CL 405G Octavia 1.4 TSI Am Cm DSG 25.540 1390-4 120 6,3 147 CL 405G Octavia 1.4 TSI Am Combi 23.540 1390-4 120 6,3 148 CL 405D Octavia 2.0 TDI El Combi 27.350 1968-4 140 5,5 129 CL 405D Octavia 2.0 TDI El Cm DSG 29.360 1968-4 140 6,0 143 CL 405D Octavia 2.0 TDI LK Combi 32.120 1968-4 140 5,5 129 CL 405D Octavia 2.0 TDI LK Cm DSG 34.130 1968-4 140 6,0 149 CL 405G Octavia 1.8 TSI LK Combi 29.800 1798-4 160 7,0 158 CL 420G Octavia 1.8 TSI LK Cm DSG 31.370 1798-4 160 6,6 155 CL 405G Octavia 1.8 TSI El Combi 25.030 1798-4 160 7,0 158 CL 420G Octavia 1.8 TSI El Cm DSG 26.600 1798-4 160 6,6 155 CL 405D Octavia 2.0 TDI RS Combi 30.480 1968-4 170 5,7 150 CL 405D Octavia 2.0 TDI RS Cm DSG 32.730 1968-4 170 6,0 159 CL 405G Octavia 2.0 TSI RS Combi 30.700 1984-4 200 7,5 175 CL 420G Octavia 2.0 TSI RS Cm DSG 33.040 1984-4 200 7,7 180 CL 420SUPERB

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Superb 1.6 TDI Active 25.940 1598-4 105 4,6 130 CL 510D Superb 1.6 TDI Ambition 27.810 1598-4 105 4,6 130 CL 510D Superb 1.6 TDI Gree Ac 25.340 1598-4 105 4,4 114 CL 490D Superb 1.6 TDI Cree Am 27.140 1598-4 105 4,4 114 CL 490G Superb 1.4 TSI Active 25.160 1390-4 125 6,6 157 CL 510G Superb 1.4 TSI Ambition 27.040 1390-4 125 6,6 157 CL 510D Superb 2.0 TDI Ac DSG 29.420 1968-4 140 6,8 154 CL 530D Superb 2.0 TDI Am DSG 31.280 1968-4 140 6,8 154 CL 530D Superb 2.0 TDI El DSG 33.350 1968-4 140 6,8 154 CL 530D Superb 2.0 TDI Active 27.170 1968-4 140 5,9 143 CL 510D Superb 2.0 TDI Ambition 29.050 1968-4 140 5,9 143 CL 510D Superb 2.0 TDI Elegance 31.080 1968-4 140 5,9 143 CL 510D Superb 2.0 TDI Am 4x4 DSG 33.330 1968-4 140 6,8 162 CL 530D Superb 2.0 TDI El 4x4 DSG 35.390 1968-4 140 6,8 162 CL 530G Superb 1.8 TSI Ambition 28.760 1798-4 160 7,6 169 CL 530G Superb 1.8 TSI Elegance 30.790 1798-4 160 7,6 169 CL 530G Superb 1.8 TSI Am DSG 30.710 1798-4 160 7,6 168 CL 530G Superb 1.8 TSI Am 4x4 30.790 1798-4 160 7,3 189 CL 530G Superb 1.8 TSI El DSG 32.730 1798-4 160 7,6 168 CL 530G Superb 1.8 TSI El 4x4 32.820 1798-4 160 7,3 189 CL 530D Superb 2.0 TDI 170 Elegance 33.580 1968-4 170 6,0 149 CL 510D Superb 2.0 TDI 170 El DSG 35.570 1968-4 170 6,7 157 CL 530D Superb 2.0 TDI 170 El 4x4 35.630 1968-4 170 6,7 163 CL 530D Superb 2.0 TDI 170 Ambition 31.550 1968-4 170 6,0 149 CL 510D Superb 2.0 TDI 170 LK 35.250 1968-4 170 6,0 149 CL 510D Superb 2.0 TDI 170 LK DSG 37.240 1968-4 170 6,7 157 CL 510D Superb 2.0 TDI 170 LK 4x4 37.380 1968-4 170 6,7 163 CL 530D Superb 2.0 TDI 170 Am DSG 33.540 1968-4 170 6,7 157 CL 530D Superb 2.0 TDI 170 Am 4x4 33.600 1968-4 170 6,7 163 CL 530G Superb 2.0 TSI El DSG 34.300 1984-4 200 7,8 178 CL 530G Superb 2.0 TSI Ex DSG 35.910 1984-4 200 7,8 178 CL 530G Superb 3.6 Ex 4x4 DSG 40.800 3580-6 260 10,0 238 CL 550D Superb 1.6 TDI Ac Combi 26.460 1598-4 105 4,7 130 CL 510D Superb 1.6 TDI Am Combi 28.630 1598-4 105 4,7 130 CL 510D Superb 1.6 TDI Gree Ac Cm 25.780 1598-4 105 4,4 114 CL 490D Superb 1.6 TDI Gree Am Cm 27.870 1598-4 105 4,4 114 CL 490G Superb 1.4 TSI Ac Combi 25.680 1390-4 125 6,9 159 CL 510G Superb 1.4 TSI Am Combi 27.870 1390-4 125 6,9 159 CL 510D Superb 2.0 TDI Ac Combi 27.670 1968-4 140 6,1 145 CL 530D Superb 2.0 TDI Ac Cm DSG 29.920 1968-4 140 6,8 158 CL 530D Superb 2.0 TDI Am Combi 29.840 1968-4 140 6,1 145 CL 530D Superb 2.0 TDI Am Cm DSG 32.070 1968-4 140 6,8 158 CL 530D Superb 2.0 TDI El Combi 31.780 1968-4 140 6,1 145 CL 530D Superb 2.0 TDI El Cm DSG 34.040 1968-4 140 6,8 158 CL 530D Sup 2.0 TDI El Cm 4x4 DSG 36.090 1968-4 140 6,8 162 CL 530D Sup 2.0 TDI Am Cm 4x4 DSG 34.130 1968-4 140 6,8 162 CL 530G Superb 1.8 TSI Am Combi 29.590 1798-4 160 7,3 171 CL 530G Superb 1.8 TSI Am Cm 4x4 31.620 1798-4 160 7,3 191 CL 530G Superb 1.8 TSI Am Cm DSG 31.540 1798-4 160 7,3 170 CL 530

99

SERVICIO DE



Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Superb 1.8 TSI El Combi 31.520 1798-4 160 7,3 171 CL 530G Superb 1.8 TSI El Cm DSG 33.460 1798-4 160 7,3 170 CL 530G Superb 1.8 TSI El Cm 4x4 33.540 1798-4 160 7,3 191 CL 530D Superb 2.0 TDI 170 Am Combi 32.370 1968-4 170 5,9 151 CL 510D Superb 2.0 TDI 170 Am Cm DSG 34.330 1968-4 170 6,0 159 CL 530D Superb 2.0 TDI 170 Am Cm 4x4 34.420 1968-4 170 6,9 164 CL 530D Superb 2.0 TDI 170 El Combi 35.850 1968-4 170 5,9 151 CL 510D Superb 2.0 TDI 170 El Cm DSG 36.270 1968-4 170 6,0 159 CL 530D Superb 2.0 TDI 170 El Cm 4x4 36.660 1968-4 170 6,9 164 CL 530D Superb 2.0 TDI 170 LK Combi 35.850 1968-4 170 5,9 151 CL 510D Superb 2.0 TDI 170 LK Cm DSG 37.800 1968-4 170 6,0 159 CL 510D Superb 2.0 TDI 170 LK Cm 4x4 37.960 1968-4 170 6,9 164 CL 530G Superb 2.0 TSI El Cm DSG 35.030 1984-4 200 7,8 180 CL 530G Superb 2.0 TSI LK Cm DSG 36.630 1984-4 200 7,8 180 CL 530G Superb 3.6 LK Cm 4x4 DSG 41.540 3580-6 260 10,2 237 CL 550YETI

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Yeti 1.2 TSI Act 4x2 DSG 22.220 1197-4 105 6,4 154 535 415G Yeti 1.2 TSI Am 4x2 DSG 23.220 1197-4 105 6,4 154 535 415D Yeti 1.6 TDI Gree 4x2 24.540 1598-4 105 5,2 119 515 400G Yeti 1.2 TSI Active 4x2 20.200 1197-4 105 6,4 149 535 415G Yeti 1.2 TSI Ambition 4x2 21.200 1197-4 105 6,4 149 535 415D Yeti 2.0 TDI Active 4x2 24.160 1968-4 110 5,4 140 535 415D Yeti 2.0 TDI Ambition 4x2 25.160 1968-4 110 5,4 140 535 415D Yeti 2.0 TDI Elegance 4x2 26.240 1968-4 110 5,4 140 CL 415D Yeti 2.0 TDI Ambition 4x4 28.300 1968-4 110 6,1 159 535 415D Yeti 2.0 TDI Elegance 4x4 29.380 1968-4 110 6,1 159 CL 415G Yeti 1.4 TSI Active 4x2 21.100 1390-4 122 6,2 144 535 415G Yeti 1.4 TSI Ambition 4x2 22.100 1390-4 122 6,2 144 535 415D Yeti 2.0 TDI 140 Am 4x4 29.880 1968-4 140 6,0 157 535 415D Yeti 2.0 TDI 140 El 4x4 30.960 1968-4 140 6,0 157 CL 415D Yeti 2.0 TDI 140 Active 4x2 24.970 1968-4 140 5,1 135 535 415D Yeti 2.0 TDI 140 Am 4x2 25.970 1968-4 140 5,1 135 144 415D Yeti 2.0 TDI 140 El 4x2 27.050 1968-4 140 5,1 135 CL 415D Yeti 2.0 TDI 140 Am 4x4 DSG 31.880 1968-4 140 6,5 169 555 430D Yeti 2.0 TDI 140 El 4x4 DSG 32.960 1968-4 140 6,5 169 CL 430G Yeti 1.8 TSI Elegance 4x4 28.490 1798-4 160 8,0 189 CL 430D Yeti 2.0 TDI 170 El 4x4 32.610 1968-4 170 6,1 159 CL 415PRAKTIK

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Praktik 1.2 TDI Ambition 14.610 1199-3 75 4,0 109 805 320SMART Garantía 4 años sin límite km.

MERCEDES-BENZ ESPAÑA, S.A. Avda. Bruselas, 30- Plg.Arroyo Vega.28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 484 60 00SMART

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Smart CDi Pure 12.125 799-3 54 3,4 86 813 304G Smart Pure (61) 10.150 999-3 61 4,4 97 813 304G Smart Pure (71) 10.640 999-3 71 4,4 97 813 304G Smart Pulse (84) 12.600 999-3 84 4,9 114 813 304G Smart Brabus 18.125 999-3 102 5,2 119 CL 302D Smart CDi Pure Cabrio 14.825 799-3 54 3,4 87 813 304G Smart Pure Cabrio (71) 13.740 999-3 71 4,5 98 813 304G Smart Pulse Cabrio (84) 15.350 999-3 84 4,9 115 813 304G Smart Brabus Cabrio 20.875 999-3 105 5,2 119 CL 302SSANGYONG Garantía 3/5 años ó 100.000 km.

SSANGYONG ESPAÑA, S.A. C/ Felipe IV, 7. 28014 MADRID. Tno. 91 151 05 85RODIUS

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Rodius 270 Xdi P 4x2 29.990 2696-5 165 8,1 223 CL 450D Rodius 270 Xdi L 4x2 33.310 2696-5 165 8,1 223 CL 450D Rodius 270 Xdi L 4x4 36.930 2696-5 165 9,4 223 CL 450D Rodius 270 Xdi 4x2 27.480 2696-5 165 8,1 223 AA 450KORANDO

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Korando 200 Xdi P 4x2 24.050 1998-4 175 6,0 157 AA 400D Korando 200 Xdi L 4x2 26.050 1998-4 175 6,1 159 CL 400D Korando 200 Xdi P 4x4 26.550 1998-4 175 6,4 169 AA 400D Korando 200 Xdi L 4x4 28.550 1998-4 175 6,4 169 CL 400D Korando 200 Xdi L P 4x4 A 30.050 1998-4 175 7,5 199 CL 400D Korando 200 Xdi Line 4x2 22.500 1998-4 175 6,0 157 AA 400D Korando 200 Xdi P P 4x2 A 27.050 1998-4 175 7,3 194 CL 400REXTON

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Rexton 200 Xdi P 4x2 Aut 30.500 1998-4 155 7,5 199 CL 425D Rexton 200 Xdi L Aut 35.900 1998-4 155 7,8 206 CL 425D Rexton 200 Xdi P 4x2 28.500 1998-4 155 7,3 193 CL 425D Rexton 200 Xdi L 4x4 31.500 1998-4 155 7,4 196 CL 425ACTYON SPORTS

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Actyon 200 Xdi Sp Pick Up 27.700 1998-4 155 7,5 199 AA 369D Actyon 200 Xdi Sp Pc Up L 28.800 1998-4 155 7,5 199 CL 369SUBARU Garantía 3 años ó 100.000 km.

SUBARU ESPAÑA, S.A. C/ Felipe IV, 7. 28014 MADRID. Tno. 91 369 28 90TREZIA

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Trezia 1.4 D Limited 19.500 1364-4 90 4,3 113 CL 310D Trezia 1.4 D Lm P MMT 21.490 1464-4 90 4,4 115 CL 310G Trezia 1.3 Advance 17.100 1329-4 99 5,5 127 AA 310IMPREZA

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Impreza WRX STI Sport 4p 43.290 2457-4 300 10,3 245 CL 310G Impreza 2.0 Rally 5p 24.090 1994-4 150 8,4 199 CL 310D Impreza 2.0 D Rally 5p 26.110 1998-4 150 5,9 155 CL 310G Impreza 2.0 Rally 5p Aut 25.590 1994-4 150 8,2 194 CL 310G Impreza WRX STI Sport 5p 45.990 2457-4 300 10,3 243 CL 310G Impreza WRX STI Sp P 5p 50.040 2457-4 300 10,3 245 CL 310XV

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG XV 1.6 Advance 20.900 1600-4 114 6,5 151 CL 370G XV 1.6 Sport 23.500 1600-4 114 6,5 151 CL 370G XV 1.6 BF Advance 23.570 1600-4 114 6,5 151 CL 370G XV 1.6 BF Sport 26.170 1600-4 114 6,5 151 CL 370D XV 2.0 D Sport 27.500 1998-4 147 5,6 146 CL 370

ARIAVersión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM

D Aria 2.2 D 4x2 19.975 2179-4 150 7,2 190 AA 320D Aria 2.2 D 4x4 23.960 2179-4 150 7,2 190 CL 320XENON

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Xenon 2.2 D Cab Sen 4x2 15.300 2179-4 150 7,4 196 AA 320D Xenon 2.2 D Cab Dbl 4x4 19.195 2179-4 150 7,4 196 AA 320TOYOTA Garantía 3 años ó 100.000 km.

TOYOTA ESPAÑA,S.L.U. Avda. Bruselas, 22. Edf. Sauce-Plg. Arroyo Vega.28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 151 33 00iQ

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG iQ 1.0 13.250 998-3 68 4,4 99 AA 325G iQ 1.33 S MultiDrive 15.300 1329-4 98 5,2 120 AA 325G iQ2 1.33 S MultiDrive 17.350 1329-4 98 5,2 120 CL 325AYGO

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Aygo 1.0 Live 3p 9.000 998-3 68 4,3 99 1.200 325G Aygo 1.0 City 3p 10.750 998-3 68 4,3 99 AA 325G Aygo 1.0 Live 5p 9.300 998-3 68 4,3 99 1.200 325G Aygo 1.0 City 5p 14.600 998-3 68 4,3 99 AA 325YARIS

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Yaris 1.0 City 3p 14.100 998-3 69 4,8 111 AA 375G Yaris 1.0 Active 3p 14.750 998-3 69 4,8 111 AA 375D Yaris 1.4 D-4D City 3p 16.100 1364-4 90 3,9 104 AA 375D Yaris 1.4 D-4D Active 3p 16.750 1364-4 90 3,9 104 300 375D Yaris 1.4 D-4D Ac 3p CDRV 17.800 1364-4 90 4,0 105 300 375D Yaris 1.4 D-4D Sport 3p 17.800 1364-4 90 3,9 104 CL 375G Yaris 1.33 Sport 3p MDRV 17.800 1329-4 99 5,0 114 CL 375G Yaris 1.33 Active 3p 15.750 1329-4 99 5,2 120 300 375G Yaris 1.33 Active 3p MDRV 16.750 1329-4 99 5,0 114 300 375G Yaris 1.0 Active 5p 15.250 998-3 69 4,8 111 AA 375G Yaris 1.0 City 5p 14.600 998-3 69 4,8 111 AA 375H Yaris HSD Advance 5p CVT 21.000 1497-34 74 3,5 79 CL 350H Yaris HSD Active 5p CVT 19.200 1497-4 74 3,5 79 CL 350D Yaris 1.4 D-4D City 5p 16.600 1364-4 90 4,0 105 AA 375D Yaris 1.4 D-4D Ac 5p CDRV 18.000 1364-4 90 4,0 105 300 375D Yaris 1.4 D-4D Active 5p 17.250 1364-4 90 4,0 105 300 375D Yaris 1.4 D-4D Sport 5p 18.300 1364-4 90 4,0 105 CL 375G Yaris 1.33 Sport 5p MDRV 18.300 1329-4 99 5,0 114 CL 375G Yaris 1.33 Active 5p MDRV 17.250 1329-4 99 5,0 114 300 375G Yaris 1.33 Active 5p 16.250 1329-4 99 5,2 120 300 375AURIS

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Auris 1.4 D Live 19.250 1364-4 90 3,8 99 CL 475D Auris 1.4 D Active 20.500 1364-4 90 3,8 99 CL 475D Auris 1.4 D Active CDRV 21.500 1364-4 90 4,2 109 CL 475H Auris 1.8 HSD Active CVT 23.000 1798-4 100 3,7 87 CL 475H Auris 1.8 HSD Advance CVT 25.500 1798-4 100 3,7 87 CL 475D Auris 2.0 D Active 21.700 1998-4 124 4,3 112 CL 475D Auris 2.0 D Advance 24.500 1998-4 124 4,3 112 CL 475G Auris 1.6 Active MDRV 21.250 1598-4 132 5,7 134 CL 475G Auris 1.6 Active 20.000 1598-4 132 5,9 138 CL 475VERSO

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Verso 120D Comfort 7pl 24.500 1998-4 124 4,9 129 AA 425D Verso 120D Advance 7pl 25.500 1998-4 124 4,9 129 CL 425D Verso 120D Comfort 5pl 23.800 1998-4 124 4,9 129 AA 425D Verso 120D Advance 5pl 24.800 1998-4 124 4,9 129 CL 425G Verso 130 Comfort 5pl 21.800 1598-4 132 6,6 154 AA 425G Verso 130 Advance 5pl 22.800 1598-4 132 6,6 154 CL 425G Verso 130 Comfort 7pl 22.500 1598-4 132 6,6 154 AA 425G Verso 130 Advance 7pl 23.500 1598-4 132 6,6 154 CL 425G Verso 140 Ad MDRV 7pl 25.500 1798-4 147 6,8 159 CL 425D Verso 150D Ad ADRV 7pl 28.750 2231-4 150 6,4 169 CL 425D Verso 180D Advance 7pl 27.750 2231-4 177 5,8 153 CL 425PRIUS

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMH Prius 1.8 Plug-in Ad CVT 35.200 1798-4 136 2,1 49 CL 425H Prius 1.8 Plug-in Ex CVT 42.900 1798-4 136 2,1 49 CL 425H Prius 1.8 Executive CVT 32.300 1798-4 136 3,9 89 CL 425H Prius 1.8 Advance CVT 26.600 1798-4 136 3,9 89 CL 425PRIUS+

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMH Prius+ 1.8 Eco CVT 30.300 1798-4 136 4,1 96 CL 525H Prius+ 1.8 Advance CVT 32.300 1798-4 136 4,3 101 CL 525H Prius+ 1.8 Executive CVT 36.900 1798-4 136 4,3 101 CL 525AVENSIS

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Avensis 2.0 D-4D Ad 4p 26.050 1998-4 124 4,5 119 CL 475D Avensis 2.0 D-4D Cm CS 26.600 1998-4 124 4,5 119 AA 475D Avensis 2.0 D-4D Ad CS 27.600 1998-4 124 4,5 119 CL 475D Avensis 2.0 D-4D Ex CS 32.050 1998-4 124 4,5 119 CL 475D Avensis 2.0 D-4D Ex 4p 29.450 1998-4 124 4,5 119 CL 475D Avensis 2.0 D-4D Cm 4p 25.050 1998-4 124 4,5 119 AA 475G Avensis 1.8 Advance 4p 25.050 1798-4 147 6,5 154 CL 475G Avensis 1.8 Advance CS 26.600 1798-4 147 6,6 155 CL 475G Avensis 1.8 Ad 4p MDRV S 26.550 1798-4 147 6,7 157 CL 475G Avensis 1.8 Ad CS MDRV S 28.100 1798-4 147 6,7 158 CL 475D Avensis 2.2 D-4D Ex 4p A 34.650 2231-4 150 6,4 169 CL 475D Avensis 2.2 D-4D Ad CS 29.600 2231-4 150 5,6 150 CL 475D Avensis 2.2 D-4D Ad 4p 28.050 2231-4 150 5,5 147 CL 475D Avensis 2.2 D-4D Ex CS A 37.250 2231-4 150 6,6 174 CL 475G Avensis 2.0 Executive 4p 30.750 1987-4 152 6,9 163 CL 475G Avensis 2.0 Ex 4p MDRV S 32.250 1987-4 152 7,0 164 CL 475G Avensis 2.0 Executive CS 33.350 1987-4 152 6,9 164 CL 475G Avensis 2.0 Ex CS MltD 34.850 1987-4 152 7,0 165 CL 475D Avensis 2.2 D-4D+ Ex 4p 33.450 2231-4 177 5,9 157 CL 475D Avensis 2.2 D-4D+ Ex CS 36.050 2231-4 177 6,0 159 CL 475GT86

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG GT86 Sport 30.900 1998-4 200 7,8 181 CL 525G GT86 Sport Aut 34.400 1998-4 200 7,1 164 CL 525

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD XV 2.0 D Executive 29.000 1998-4 147 5,6 146 CL 370D XV 2.0 D Executive Plus 31.000 1998-4 147 5,6 146 CL 370G XV 2.0 BF Executive Ln 29.670 1995-4 150 6,6 153 CL 370G XV 2.0 BF Executive P Ln 31.670 1995-4 150 6,6 153 CL 370G XV 2.0 Executive Ln 27.000 1995-4 150 6,6 153 CL 370G XV 2.0 Executive Plus Ln 29.000 1995-4 150 6,6 153 CL 370FORESTER

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Forester 2.0 TD Sport 27.650 1998-4 147 6,0 158 CL 370D Forester 2.0 TD Sport P 28.750 1998-4 147 6,0 158 CL 370D Forester 2.0 TD Executive 32.250 1998-4 147 6,0 158 CL 370G Forester 2.0 Sport Plus 27.550 1995-4 150 7,5 173 CL 370G Forester 2.0 Executive 30.550 1995-4 150 7,5 173 CL 370G Forester 2.0 Sport 25.400 1995-4 150 7,5 173 CL 370LEGACY

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Legacy 2.0 TD Executv 4p 32.500 1998-4 150 5,9 146 CL 370D Legacy 2.0 TD Executv SW 34.000 1998-4 150 6,1 161 CL 370OUTBACK

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Outback 2.0 TD Sport 32.900 1998-4 150 6,4 167 CL 370D Outback 2.0 TD Executive 34.500 1998-4 150 6,4 167 CL 370D Outback 2.0 TD Exect P 38.000 1998-4 150 6,4 167 CL 370G Outback 2.5 Sport 34.000 2457-4 167 8,6 199 CL 370G Outback 2.5 Executive 36.600 2457-4 167 8,6 199 CL 370G Outback 2.5 Exect Plus 38.600 2457-4 167 8,6 199 CL 370G Outback 2.5 Sport Ln 34.000 2457-4 167 8,4 194 CL 370G Outback 2.5 Executive Ln 36.600 2457-4 167 8,4 194 CL 370G Outback 2.5 Exect P Ln 38.600 2457-4 167 8,4 194 CL 370G Outback 2.5 BF Exect P 41.155 2457-4 167 8,6 199 CL 370G Outback 2.5 BF Sport Ln 36.554 2457-4 167 8,4 194 CL 370G Outback 2.5 BF Exect Ln 39.155 2457-4 167 8,4 194 CL 370G Outback 2.5 BF Exect P Ln 41.155 2457-4 167 8,4 194 CL 370G Outback 2.5 BF Sport 36.554 2457-4 167 8,6 199 CL 370G Outback 2.5 BF Executive 39.155 2457-4 167 8,6 199 CL 370G Outback 3.6 Exect P Aut 49.000 3629-6 260 10,0 232 CL 370BRZ

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG BRZ Sport 30.900 1998-4 200 6,9 159 - 385G BRZ Sport Aut 32.900 1998-4 200 6,9 159 - -G BRZ Premium 32.400 1998-4 200 7,8 181 CL -G BRZ Premium Aut 34.400 1998-4 200 7,1 164 CL -SUZUKI Garantía 3 años ó 100.000 km.

SUZUKI MOTOR IBERICA, SAU. C/ Carlos Sáinz, 35- Plg. Ciudad Automóvil.28914 LEGANES (Madrid). Tno. 91 151 95 95ALTO

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Alto 1.0 GA 7.580 996-3 68 4,4 103 - 330G Alto 1.0 GL 8.480 996-3 68 4,4 103 AA 330G Alto 1.0 GLX 10.050 996-3 68 5,2 122 CL 330SPLASH

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Splash 1.0 GLS 9.640 996-3 65 5,0 120 AA 284G Splash 1.2 GLS Aut 12.290 1242-4 86 5,9 142 AA 284SWIFT

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Swift 1.3 D GL+ 3p 13.380 1248-4 75 4,2 109 AA 336G Swift 1.2 GLX 3p S/S 13.460 1242-4 95 4,9 113 CL 336G Swift 1.2 GA 3p 10.180 1242-4 95 5,0 116 - 336G Swift 1.2 GL 3p 10.780 1242-4 95 5,0 116 AA 336G Swift 1.2 GLX 3p 12.710 1242-4 95 5,0 116 CL 336G Swift 1.2 GL+ 3p 11.280 1242-4 95 5,0 116 AA 336G Swift 1.2 GLX 3p Aut 14.260 1242-4 95 5,5 126 CL 349G Swift 1.2 GLX SR 3p 13.460 1242-4 95 4,9 113 CL 336G Swift 1.6 Sport 3p 17.150 1586-4 136 6,4 147 CL 349D Swift 1.3 D GLX 5p 15.080 1248-4 75 4,2 109 CL 336D Swift 1.3 D GLS SR 5p 15.580 1248-4 75 4,2 109 CL 336D Swift 1.3 D GL+ 5p 13.980 1248-4 75 4,2 109 AA 336G Swift 1.2 GLX 5p S/S 14.080 1242-4 95 4,9 113 CL 336G Swift 1.2 GL+ 5p 4x4 14.730 1242-4 95 5,5 128 AA 349G Swift 1.2 GL 5p 11.280 1242-4 95 5,0 116 AA 336G Swift 1.2 GL+ 5p 11.930 1242-4 95 5,0 116 AA 336G Swift 1.2 GLX 5p 13.530 1242-4 95 5,0 116 CL 336G Swift 1.2 GLX 5p Aut 15.080 1242-4 95 5,6 129 CL 349G Swift 1.2 GLX SR 5p 14.080 1242-4 95 4,9 113 CL 336SX4

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG SX4 1.6 GL 4x2 13.320 1586-4 120 6,2 143 AA 330G SX4 1.6 GL 4x4 16.320 1586-4 120 6,5 149 AA 330G SX4 1.6 GLX 4x4 17.420 1586-4 120 6,5 149 CL 330D SX4 2.0 DDiS GL 4x4 17.970 1956-4 135 5,5 143 AA 330D SX4 2.0 DDiS GLX 4x4 19.270 1956-4 135 5,5 143 CL 330KIZASHI

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Kizashi 2.4 Sport 2WD 29.767 2393-4 178 7,9 183 CL 432G Kizashi 2.4 Sport 4WD CVT 32.890 2393-4 178 8,3 191 CL 432JIMNY

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Jimny 1.3 techo metalico 15.150 1328-4 85 7,3 171 AA 290GRAND VITARA

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Grand Vitara 1.6 JX 3p 17.550 1586-4 106 8,2 195 CL 345D G Vitara 1.9 DDiS JXE 3p 23.750 1870-4 129 7,0 183 CL 345D G Vitara 1.9 DDiS JX 3p 21.150 1870-4 129 7,0 183 - 345D G Vitara 1.9 DDiS JLX 5p 23.250 1870-4 129 7,0 185 CL 345D G Vitara 1.9 DDiS JLXE 5p 25.800 1870-4 129 7,0 185 CL 345G Grand Vitara 2.4 JLXE 5p 23.950 2393-4 169 9,1 185 CL 345G G Vitara 2.4 JLXE 5p Aut 25.450 2393-4 169 9,5 195 CL 345TATA Garantía 4 años ó 100.000 km.

NIJULER AUTOMOCION SIGLO XXI, S.L. C/ Rotterdam, 3- Plg. Ind. EUROPOLIS.28232 LAS ROZAS (Madrid). Tno. 91 640 82 32VISTA

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Vista 1.4 7.960 1368-4 75 5,9 139 AA 236

100



RAV4Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM

D Rav4 2.2 D-4D Yk CS 4x4 33.000 2231-4 150 6,0 159 CL 525D Rav4 2.2 D-4D Ex CS 4x4 A 38.450 2231-4 150 7,2 181 CL 525D Rav4 2.2 D-4D Active 4x2 26.800 2231-4 150 6,0 156 AA 525D Rav4 2.2 D-4D Yk CS 4x2 29.950 2231-4 150 6,0 156 CL 525D Rav4 2.2 D-4D Yk 4x2 29.950 2231-4 150 6,0 156 CL 525D Rav4 2.2 D-4D Active 4x4 29.850 2231-4 150 6,0 159 AA 525D Rav4 2.2 D-4D Yk 4x4 33.000 2231-4 150 6,0 159 CL 525G Rav4 2.0 Active 4x2 24.700 1987-4 158 7,5 174 AA 525G Rav4 2.0 Yokubari 4x2 27.750 1987-4 158 7,5 174 CL 525G Rav4 2.0 Yokubari CS 4x2 27.750 1987-4 158 7,5 174 CL 525G Rav4 2.0 Ex 4x4 MltD 35.700 1987-4 158 7,6 177 CL 525G Rav4 2.0 Ex CS 4x4 MltD 35.700 1987-4 158 7,5 177 CL 525LAND CRUISER

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Land C 3.0 D-4D GX 3p 41.200 2982-4 190 7,9 209 CL 750D Land C 3.0 D-4D VX 3p 43.550 2982-4 190 7,9 209 CL 750D Land C 3.0 D-4D VX 3p Aut 45.850 2982-4 190 8,1 214 CL 750D Land C 3.0 D-4D VXL 3p A 55.250 2982-4 190 8,1 214 CL 750D Land C 3.0 D-4D VXL 5p A 63.550 2982-4 190 8,2 217 CL 750D Land C 3.0 D-4D Lm 5p Aut 71.800 2982-4 190 8,2 217 CL 750D Land C 3.0 D-4D GX 5p 44.150 2982-4 190 8,1 213 CL 750D Land C 3.0 D-4D VX 5p 47.500 2982-4 190 8,1 213 CL 750D Land C 3.0 D-4D VX 5p Aut 49.800 2982-4 190 8,2 217 CL 750G Land C 4.0 Limited 5p Aut 78.400 3956-6 282 10,8 256 CL 750LAND CRUISER 200

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Land C 200 4.5 D-4D VX A 85.900 4461-8 272 10,2 270 CL 950D Land C 200 4.5 D-4D VXL A 98.500 4461-8 272 10,2 270 CL 950HILUX

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Hilux 2.5 D-4D Cb Sn GX 24.421 2494-4 144 7,3 194 1.250 425D Hilux 2.5 D-4D Cb Ext GX 27.068 2494-4 144 7,3 194 1.250 425D Hilux 2.5 D-4D Cb Dbl VX 31.553 2494-4 144 7,3 194 AA 425D Hilux 3.0 D-4D Cb Dbl VX 35.957 2982-4 171 7,7 203 CL 425D Hilux 3.0 D-4D Cb Dbl VXL 39.098 2982-4 171 7,7 203 CL 425D Hilux 3.0 D-4D C Db VXL A 40.898 2982-4 171 8,6 227 CL 425VOLKSWAGEN Garantía 2 años sin límite km.

VOLKSWAGEN-AUDI ESPAÑA, S.A. Pque. Neg. Mas Blau II. C/ La Selva, 22.08820 EL PRAT (Barcelona). Tno. 93 402 89 67UP

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Up 1.0 Move 3p (60) 10.320 999-3 60 4,5 105 755 395G Up 1.0 High 3p (60) 11.430 999-3 60 4,5 105 CL 395G Up 1.0 Move 3p Aut (60) 11.180 999-3 60 4,4 103 755 395G Up 1.0 High 3p Aut (60) 12.290 999-3 60 4,4 103 CL 395G Up 1.0 B&W 3p Aut (60) 13.400 999-3 60 4,4 103 CL SG Up 1.0 B&W 3p (60) 24.530 999-3 60 4,5 105 CL SG Up 1.0 B&W 3p (75) 13.130 999-3 75 4,7 108 CL SG Up 1.0 High 3p (75) 12.020 999-3 75 4,7 108 CL 395G Up 1.0 Move 3p (75) 10.920 999-3 75 4,7 108 755 395G Up 1.0 Move 3p Aut (75) 11.780 999-3 75 4,5 105 755 395G Up 1.0 High 3p Aut (75) 12.890 999-3 75 4,5 105 CL 395G Up 1.0 B&W 3p Aut (75) 14.000 999-3 75 4,5 105 CL SG Up 1.0 High 5p (60) 11.865 999-3 60 4,5 105 CL 395G Up 1.0 B&W 5p (60) 12.965 999-3 60 4,5 105 CL SG Up 1.0 Move 5p Aut (60) 11.620 999-3 60 4,4 103 755 395G Up 1.0 High 5p Aut (60) 12.730 999-3 60 4,4 103 CL 395G Up 1.0 B&W 5p Aut (60) 13.840 999-3 60 4,4 103 CL SG Up 1.0 Move 5p (60) 10.755 999-3 60 4,5 105 755 395G Up 1.0 Move 5p (75) 11.355 999-3 75 4,7 108 755 395G Up 1.0 High 5p (75) 12.455 999-3 75 4,7 108 CL 395G Up 1.0 B&W 5p (75) 13.565 999-3 75 4,7 108 CL SG Up 1.0 Move 5p Aut (75) 12.220 999-3 75 4,5 105 755 395G Up 1.0 High 5p Aut (75) 13.330 999-3 75 4,5 105 CL 395G Up 1.0 B&W 5p Aut (75) 14.440 999-3 75 4,5 105 CL SPOLO

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Polo 1.2 Advance 3p 13.470 1198-3 60 5,5 128 760 400G Polo 1.2 70 BMT Advance 3p 14.080 1198-3 70 5,2 119 730 385D Polo 1.2 TDI Blue 3p 17.950 1199-3 75 3,4 89 AA 385D Polo 1.2 TDI Advance 3p 16.350 1199-3 75 3,8 99 AA 385G Polo 1.2 TSI Sport 3p 17.270 1197-4 90 5,1 119 280 385D Polo 1.6 TDI Advance 3p 16.890 1598-4 90 4,2 109 AA 385D Polo 1.6 TDI Sport 3p 18.650 1598-4 90 4,2 109 280 385D Polo 1.6 TDI Ad 3p DSG 18.640 1598-4 90 4,3 112 AA 385D Polo 1.6 TDI Sport 3p DSG 20.100 1598-4 90 4,3 112 280 385G Polo 1.2 TSI Advance 3p 15.440 1197-4 90 5,1 119 AA 385G Polo 1.2 TSI Ad 3p DSG 16.940 1197-4 90 5,3 124 AA 400G Polo 1.2 TSI Sport 3p DSG 18.770 1197-4 90 5,3 124 290 400D Polo 1.6 TDI 105 Sport 3p 19.160 1598-4 105 4,2 109 280 385G Polo 1.2 TSI 105 Sport 3p 18.230 1197-4 105 5,3 124 290 400G Polo 1.2 TSI 105 Sp 3p DSG 19.740 1197-4 105 5,3 124 290 400G Polo 1.4 TSI GT 3p ACT 19.510 1395-4 140 4,6 107 280 385G Polo 1.4 TSI GT 3p ACT D 21.040 1395-4 140 5,3 124 280 385G Polo 1.4 TSI 180 GTI 3p DSG 25.290 1390-4 180 5,9 138 CL 400G Polo 2.0 TSI R WRC 3p 34.650 1984-4 220 7,5 174 CL -G Polo 1.2 Advance 5p 14.120 1198-3 60 5,5 128 760 400G Polo 1.2 70 BMT Advance 5p 14.705 1198-3 70 5,2 119 730 385D Polo 1.2 TDI Blue 5p 18.575 1199-3 75 3,4 89 AA 385D Polo 1.2 TDI Advance 5p 16.975 1199-3 75 3,8 99 AA 385G Polo 1.2 TSI Sport 5p 17.920 1197-4 90 5,1 119 280 385D Polo 1.6 TDI Advance 5p 17.515 1598-4 90 4,2 109 AA 385G Polo 1.2 TSI Advance 5p 16.090 1197-4 90 5,1 119 AA 385G Polo 1.2 TSI Ad 5p DSG 17.590 1197-4 90 5,3 124 AA 400G Polo 1.2 TSI Sport 5p DSG 19.420 1197-4 90 5,3 124 290 400D Polo 1.6 TDI Sport 5p 19.275 1598-4 90 4,2 109 280 385G Polo 1.2 TSI Cross 20.090 1197-4 90 5,4 143 CL 400D Polo 1.6 TDI Cross 21.390 1598-4 90 4,3 113 CL 385D Polo 1.6 TDI Sport 5p DSG 20.725 1598-4 90 4,3 112 280 385D Polo 1.6 TDI Ad 5p DSG 19.265 1598-4 90 4,3 112 AA 385G Polo 1.2 TSI 105 Sport 5p 18.910 1197-4 105 5,3 124 290 400D Polo 1.6 TDI 105 Sport 5p 19.785 1598-4 105 4,2 109 280 385G Polo 1.2 TSI 105 Sp 5p DSG 20.390 1197-4 105 5,3 124 290 400G Polo 1.4 TSI GT 5p ACT D 21.665 1395-4 140 5,3 105 280 385G Polo 1.4 TSI GT 5p ACT 20.135 1395-4 140 4,6 107 280 385G Polo 1.4 TSI 180 GTI 5p DSG 25.940 1390-4 180 5,9 138 CL 400BEETLE

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Beetle 1.6 TDI Design 23.770 1598-4 105 4,8 119 CL 455G Beetle 1.2 TSI Beetlemn 19.730 1197-4 105 5,9 137 AA 485D Beetle 1.6 TDI Beetlemn 21.490 1598-4 105 4,8 118 AA 465

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Beetle 1.2 TSI Design 22.090 1197-4 105 5,9 137 CL 475D Beetle 2.0 TDI Design 26.150 1968-4 140 4,9 127 CL 485D Beetle 2.0 TDI Sport 26.370 1968-4 140 4,9 127 CL 485D Beetle 2.0 TDI Design DSG 27.980 1968-4 140 5,4 139 CL 485D Beetle 2.0 TDI Sport DSG 28.210 1968-4 140 5,4 139 CL 485G Beetle 1.4 TSI Design DSG 27.000 1390-4 160 6,2 143 CL 485G Beetle 1.4 TSI Sport DSG 27.230 1390-4 160 6,2 143 CL 485G Beetle 1.4 TSI Design 25.200 1390-4 160 6,6 152 CL 485G Beetle 1.4 TSI Sport 25.180 1390-4 160 6,6 152 CL 485G Beetle 2.0 TSI Sport DSG 29.730 1984-4 200 7,7 179 CL 505G Beetle 2.0 TSI Sport 27.850 1984-4 200 7,7 169 CL 505TOURAN

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Touran 1.6 TDI Edition 22.840 1598-4 90 4,6 134 250 460D Touran 1.6 TDI+ Edition 23.860 1598-4 105 4,6 134 250 460D Touran 1.6 TDI+ Advance 26.650 1598-4 105 4,6 134 CL 460D Touran 1.6 TDI+ Ed DSG 25.830 1598-4 105 5,1 132 250 460D Touran 1.6 TDI+ BM Ed 23.450 1598-4 105 4,6 119 240 370D Touran 1.6 TDI+ Ad DSG 28.760 1598-4 105 5,1 132 CL 460D Touran 2.0 TDI Advance 28.620 1968-4 140 5,3 139 CL 460D Touran 2.0 TDI Sport 32.600 1968-4 140 5,3 139 CL 460D Touran 2.0 TDI Ad DSG 30.720 1968-4 140 5,7 149 CL 460D Touran 2.0 TDI Sport DSG 34.710 1968-4 140 5,7 149 CL 460D Touran 2.0 TDI Cross 29.180 1968-4 140 5,6 146 CL 460D Touran 2.0 TDI Cross DSG 31.270 1968-4 140 5,9 154 CL 460G Touran 1.4 TSI Advance 27.060 1390-4 140 6,8 159 CL 460G Touran 1.4 TSI Sport DSG 33.150 1390-4 140 6,6 154 CL 460D Touran 2.0 TDI+ Sport DSG 36.350 1968-4 170 5,7 155 CL 460GOLF

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Golf 1.2 TSI Edition 3p 18.320 1197-4 105 4,9 114 340 465G Golf 1.2 TSI Ed 3p DSG 19.940 1197-4 105 4,8 112 340 465D Golf 1.6 TDI Edition 3p 20.910 1598-4 105 3,8 99 340 465D Golf 1.6 TDI Ad 3p DSG 24.190 1598-4 105 3,9 102 CL 465D Golf 1.6 TDI Sport 3p 24.100 1598-4 105 3,8 99 CL 465D Golf 1.6 TDI Sport 3p DSG 25.930 1598-4 105 3,9 102 CL 465D Golf 1.6 TDI Advance 3p 22.460 1598-4 105 3,8 99 CL 465D Golf 1.6 TDI Ed 3p DSG 22.640 1598-4 105 3,9 102 340 465G Golf 1.4 TSI Sport 3p DSG 24.150 1395-4 122 5,0 116 CL 465G Golf 1.4 TSI Advance 3p 21.580 1395-4 122 5,2 120 CL 485G Golf 1.4 TSI Ad 3p DSG 22.410 1395-4 122 5,0 116 CL 465G Golf 1.4 TSI Sport 3p 23.290 1395-4 122 5,2 120 CL 485G Golf 1.4 TSI 140 Ad 3p ACT D 24.510 1395-4 140 5,0 116 CL 465G Golf 1.4 TSI 140 Advance 3p 23.230 1395-4 140 5,2 119 CL 465G Golf 1.4 TSI 140 Ad 3p DSG 24.000 1395-4 140 5,0 116 CL 465G Golf 1.4 TSI 140 Sport 3p 24.940 1395-4 140 5,2 119 CL 465G Golf 1.4 TSI 140 Sport 3p D 25.740 1395-4 140 5,0 116 CL 465G Golf 1.4 TSI 140 Ad 3p ACT 22.870 1395-4 140 5,3 121 CL 485G Golf 1.4 TSI 140 Sp 3p ACT 24.510 1395-4 140 5,3 121 CL 485G Golf 1.4 TSI 140 Sp 3p ACT D 26.260 1395-4 140 5,0 116 CL 465D Golf 2.0 TDI Advance 3p 24.150 1968-4 150 4,1 106 CL 465D Golf 2.0 TDI Ad 3p DSG 25.790 1968-4 150 4,4 117 CL 465D Golf 2.0 TDI Sport 3p 25.800 1968-4 150 4,1 106 CL 465D Golf 2.0 TDI Sp 3p DSG 27.530 1968-4 150 4,4 117 CL 465D Golf 1.6 TDI Ed 5p DSG 23.255 1598-4 105 3,8 102 340 465D Golf 1.6 TDI Advance 5p 23.075 1598-4 105 3,8 99 CL 465D Golf 1.6 TDI Sport 5p DSG 26.545 1598-4 105 3,8 102 CL 465D Golf 1.6 TDI Edition 5p 21.525 1598-4 105 3,8 99 340 465D Golf 1.6 TDI Sport 5p 24.715 1598-4 105 3,8 99 CL 465D Golf 1.6 TDI Ad 5p DSG 24.805 1598-4 105 3,8 102 CL 465G Golf 1.2 TSI Ed 5p DSG 20.555 1197-4 105 4,8 112 340 465G Golf 1.2 TSI Edition 5p 18.935 1197-4 105 4,9 114 340 465G Golf 1.4 TSI Sport 5p DSG 24.765 1395-4 122 5,0 116 CL 465G Golf 1.4 TSI Advance 5p 22.220 1395-4 122 5,2 120 CL 485G Golf 1.4 TSI Sport 5p 23.930 1395-4 122 5,2 120 CL 485G Golf 1.4 TSI Ad 5p DSG 23.025 1395-4 122 5,0 116 CL 465G Golf 1.4 TSI 140 Ad 5p ACT D 25.125 1395-4 140 5,0 116 CL 465G Golf 1.4 TSI 140 Advance 5p 23.845 1395-4 140 5,2 119 CL 465G Golf 1.4 TSI 140 Sport 5p 25.555 1395-4 140 5,2 119 CL 465G Golf 1.4 TSI 140 Ad 5p DSG 24.615 1395-4 140 5,0 116 CL 465G Golf 1.4 TSI 140 Sp 5p ACT D 26.875 1395-4 140 5,0 116 CL 465G Golf 1.4 TSI 140 Sp 5p ACT 26.150 1395-4 140 5,3 121 CL 485G Golf 1.4 TSI 140 Ad 5p ACT 23.510 1395-4 140 5,3 121 CL 485G Golf 1.4 TSI 140 Sport 5p D 26.355 1395-4 140 5,0 116 CL 465D Golf 2.0 TDI Advance 5p 26.400 1968-4 150 4,1 106 CL 465D Golf 2.0 TDI Sp 5p DSG 28.145 1968-4 150 4,4 117 CL 465D Golf 2.0 TDI Sport 5p 4M 28.960 1968-4 150 4,3 120 CL 485D Golf 2.0 TDI Sport 5p 26.400 1968-4 150 4,1 106 CL 465D Golf 2.0 TDI Ad 5p DSG 26.405 1968-4 150 4,4 117 CL 465D Golf Plus 1.6 TDI BM Ad 23.120 1598-4 105 4,3 114 330 455D Golf Pl 1.6 TDI BM Ad D 24.940 1598-4 105 4,4 115 330 455D Golf Plus 1.6 TDI Sp DSG 28.460 1598-4 105 5,1 129 CL 475G Golf Plus 1.2 TSI Advance 21.520 1197-4 105 5,9 139 345 475G Golf Plus 1.2 TSI Ad DSG 23.220 1197-4 105 5,9 139 345 475D Golf Plus 1.6 TDI Sport 26.640 1598-4 105 4,8 126 CL 475G Golf Plus 1.4 TSI Sport 26.570 1390-4 122 6,5 152 CL 475G Golf Plus 1.4 TSI Sp DSG 28.300 1390-4 122 6,3 146 CL 475G Golf Plus 1.4 TSI Advance 23.030 1390-4 122 6,5 152 345 475G Golf Plus 1.4 TSI Ad DSG 24.760 1390-4 122 6,3 146 345 475D Golf Plus 2.0 TDI Ad 26.450 1968-4 140 5,1 132 345 475D Golf Plus 2.0 TDI Ad DSG 28.170 1968-4 140 5,6 144 345 475D Golf Plus 2.0 TDI Sport 30.000 1968-4 140 5,1 132 CL 475D Golf Plus 2.0 TDI Sp DSG 31.720 1968-4 140 5,6 144 CL 475D Golf 1.6 TDI Ad Variant 24.240 1598-4 105 4,5 119 AA 455D Golf 1.6 TDI Sp Variant 26.410 1598-4 105 4,5 119 CL 455D Golf 1.6 TDI Sp Vr DSG 29.380 1598-4 105 4,8 125 CL 475G Golf 1.4 TSI Ad Variant 24.110 1390-4 122 6,3 146 AA 475D Golf 2.0 TDI Sp Variant 29.790 1968-4 140 5,0 128 CL 475D Golf 2.0 TDI Sp Vr DSG 31.620 1968-4 140 5,5 139 CL 475G Golf 1.4 TSI 160 Sp Variant 27.800 1390-4 160 6,4 149 CL 475G Golf 1.4 TSI 160 Sp Vr DSG 29.620 1390-4 160 6,1 143 CL 475D Golf 1.6 TDI BM Cabrio 29.230 1598-4 105 4,4 117 CL 455G Golf 1.2 TSI Cabrio 26.010 1197-4 105 5,9 139 CL 475G Golf 1.4 TSI Cabrio 27.970 1390-4 122 6,4 149 CL 475G Golf 1.4 TSI Cabrio DSG 29.810 1390-4 122 6,3 147 CL 475D Golf 2.0 TDI BM Cabrio 30.440 1968-4 140 5,1 119 CL 455D Golf 2.0 TDI BM Cab DSG 33.480 1968-4 140 5,1 134 CL 475G Golf 1.4 TSI 160 Cabrio 30.190 1390-4 160 6,4 150 CL 475G Golf 1.4 TSI 160 Cabrio DSG 32.030 1390-4 160 6,3 148 CL 475G Golf 2.0 TSI Cabrio 36.100 1984-4 210 7,6 177 CL 495G Golf 2.0 TSI Cabrio DSG 37.990 1984-4 210 7,7 180 CL 495SCIROCCO

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Scirocco 1.4 TSI 23.960 1390-4 122 6,4 149 CL 495D Scirocco 2.0 TDI BM 28.360 1968-4 140 4,5 119 CL 475D Scirocco 2.0 TDI DSG 30.070 1968-4 140 5,5 139 CL 495

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Scirocco 1.4 TSI DSG 28.480 1390-4 160 6,3 147 CL 495G Scirocco 1.4 TSI 26.710 1390-4 160 6,6 154 CL 495D Scirocco 2.0 TDI 170 30.100 1968-4 170 5,3 139 CL 495D Scirocco 2.0 TDI170 DSG 31.880 1968-4 170 5,6 147 CL 495G Scirocco 2.0 TSI 30.710 1984-4 210 7,4 172 CL 515G Scirocco 2.0 TSI DSG 32.580 1984-4 210 7,5 174 CL 515G Scirocco 2.0 TSI R 35.510 1984-4 265 8,1 189 CL 515G Scirocco 2.0 TSI R DSG 37.370 1984-4 265 8,0 187 CL 515EOS

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Eos 1.4 TSI Sport (122) 30.540 1390-4 122 6,4 149 CL 480D Eos 2.0 TDI BM DSG 36.590 1968-4 140 5,3 139 CL 480D Eos 2.0 TDI BM 34.620 1968-4 140 4,8 125 CL 480G Eos 1.4 TSI Sport (160) 32.590 1390-4 160 6,8 157 CL 480G Eos 2.0 TFSI Sport 39.360 1984-4 210 7,1 165 CL 500G Eos 2.0 TFSI DSG 41.420 1984-4 210 7,5 174 CL 500JETTA

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG Jetta 1.2 BMT Advance 22.180 1197-4 105 5,3 123 345 475D Jetta 1.6 TDI BM Advance 23.350 1598-4 105 4,2 109 330 455D Jetta 1.6 TDI BM Ad DSG 24.180 1598-4 105 4,3 113 330 455D Jetta 1.6 TDI Sport 25.280 1598-4 105 4,5 119 CL 455D Jetta 1.6 TDI Sport DSG 27.220 1598-4 105 4,7 123 CL 475G Jetta 1.4 TSI Sport 25.190 1360-4 122 6,2 144 CL 475G Jetta 1.4 TSI Advance 23.220 1360-4 122 6,2 144 345 475G Jetta 1.4 TSI Advance DSG 24.930 1360-4 122 6,0 138 345 475G Jetta 1.4 TSI Sport DSG 27.010 1360-4 122 6,0 138 CL 475D Jetta 2.0 TDI Advance 25.540 1968-4 140 4,8 126 345 475D Jetta 2.0 TDI Advance DSG 27.260 1968-4 140 5,3 138 345 475D Jetta 2.0 TDI Sport 27.510 1968-4 140 4,8 126 CL 475D Jetta 2.0 TDI Sport DSG 29.340 1968-4 140 5,3 138 CL 475G Jetta 1.4 TSI 160 Sport 26.620 1360-4 160 6,3 145 CL 475G Jetta 1.4 TSI 160 Sport DSG 28.440 1360-4 160 6,0 139 CL 475G Jetta 2.0 TSI Sport 29.060 1984-4 200 7,2 167 CL 495G Jetta 2.0 TSI Sport DSG 31.050 1984-4 200 7,7 178 CL 495PASSAT

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Passat 1.6 TDI BlueMotion 26.710 1598-4 105 4,1 109 AA 485D Passat 1.6 TDI BM Edition 26.730 1598-4 105 4,3 114 AA 410D Passat 1.6 TDI BM Advance 28.090 1598-4 105 4,3 114 CL 485G Passat 1.4 TSI Edition 26.050 1390-4 122 6,3 145 AA 505D Passat 2.0 TDI BM Ad 30.620 1968-4 140 4,6 119 CL 485D Passat 2.0 TDI BM H 32.370 1968-4 140 4,6 119 CL 485D Passat 2.0 TDI BM Ad DSG 34.230 1968-4 140 5,2 135 CL 505D Passat 2.0 TDI BM H DSG 36.050 1968-4 140 5,2 135 CL 505D Passat 2.0 TDI BM Ed 29.250 1968-4 140 4,6 119 AA 485G Passat 1.4 TSI Ecofuel Ad 30.830 1390-4 150 4,9 117 CL 485G Passat 1.4 TSI Eco Ad DSG 33.110 1390-4 150 4,9 119 CL 485G Passat 1.4 TSI Highline 32.190 1390-4 160 6,5 149 CL 505G Passat 1.4 TSI BM H DSG 34.770 1390-4 160 6,5 142 CL 505D Passat 2.0 TDI 170 BM H 33.350 1968-4 170 4,6 120 CL 505D Passat 2.0 TDI 170 BM H DSG 37.070 1968-4 170 5,3 139 CL 505G Passat 2.0 TSI H DSG 38.750 1984-4 210 7,7 180 CL 525D Passat 1.6 TDI Blue V 27.990 1598-4 105 4,3 113 AA 410D Passat 1.6 TDI BM Ed V 28.090 1598-4 105 4,4 116 AA 485D Passat 1.6 TDI BM Ad V 29.450 1598-4 105 4,4 116 CL 485G Passat 1.4 TSI Edition V 27.460 1390-4 122 6,4 149 AA 505D Passat 2.0 TDI BM Ed Vr 30.610 1968-4 140 4,6 119 AA 485D Passat 2.0 TDI BM Ad V 31.980 1968-4 140 4,6 119 CL 485D Passat 2.0 TDI BM H V 33.950 1968-4 140 4,6 119 CL 485D Ps 2.0 TDI BM Ad V DSG 35.640 1968-4 140 5,2 135 CL 505D Ps 2.0 TDI BM H V DSG 37.690 1968-4 140 5,2 135 CL 505G Passat 1.4 TSI Eco Ad V 32.190 1390-4 150 4,9 119 CL 485G Ps 1.4 TSI Eco Ad V DSG 34.470 1390-4 150 4,9 119 CL 485G Passat 1.4 TSI Highline V 33.900 1390-4 160 6,5 149 CL 505G Passat 1.4 TSI BM H V DSG 36.470 1390-4 160 6,5 144 CL 505D Passat 2.0 TDI 170 BM H V 36.300 1968-4 170 4,7 123 CL 505D Ps 2.0 TDI 170 BM H V DSG 38.710 1968-4 170 5,3 139 CL 505G Passat 2.0 TSI H V DSG 40.450 1984-4 210 7,9 183 CL 525D Passat All 2.0 TDI BM 34.370 1968-4 140 5,2 135 CL 505D Passat All 2.0 TDI BM 4M 36.150 1968-4 140 5,7 150 CL 505G Passat Alltrack 1.8 TSI 34.160 1798-4 160 7,7 180 CL 525D Ps All 2.0 TDI 170 BM DSG 4M 40.740 1968-4 170 5,9 155 CL 505G Passat All 2.0 TSI 4M DSG 43.480 1984-4 210 8,6 199 CL 525CC

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD CC 2.0 TDI BM DSG 38.490 1968-4 140 5,6 140 CL 365D CC 2.0 TDI BM 35.450 1968-4 140 4,7 125 CL 365G CC 1.8 TSI DSG 37.140 1798-4 160 7,3 167 CL 380G CC 1.8 TSI 34.690 1798-4 160 7,6 165 CL 380D CC 2.0 TDI 170 BM 38.180 1968-4 170 4,9 129 CL 365D CC 2.0 TDI 170 BM DSG 40.550 1968-4 170 5,5 144 CL 365G CC 2.0 TSI 29.130 1984-4 210 7,3 171 CL 380G CC 2.0 TSI DSG 41.580 1984-4 210 7,8 182 CL 380PHAETON

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Phaeton 3.0 TDI 4M Tp 83.710 2967-6 240 8,5 224 CL 1.495G Phaeton 3.6 FSI 4M Tp 89.510 3597-6 280 11,4 265 CL 1.495G Phaeton 4.2 4M Tp 106.410 4172-8 335 12,5 290 CL SSHARAN

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Sharan 2.0 TDI BM Edition 37.500 1968-4 140 5,5 146 CL 580D Sharan 2.0 TDI BM Advance 40.170 1968-4 140 5,5 146 CL 580D Sharan 2.0 TDI BM Ad DSG 42.530 1968-4 140 5,7 149 CL 580D Sharan 2.0 TDI BM Sport 43.250 1968-4 140 5,5 146 CL 580D Sharan 2.0 TDI BM Sp DSG 45.610 1968-4 140 5,7 149 CL 580D Sharan 2.0 TDI Advance 4M 42.560 1968-4 140 6,0 162 CL 600D Sharan 2.0 TDI Sport 4M 45.560 1968-4 140 6,0 162 CL 600G Sharan 1.4 TSI BM Ad DSG 40.980 1390-4 150 7,2 178 CL 600G Sharan 1.4 TSI BM Advance 38.530 1390-4 150 7,2 167 CL 600D Sharan 2.0 TDI 170 BM Ad 41.200 1968-4 170 5,8 152 CL 580D Sharan 2.0 TDI 170 BM Sport 44.300 1968-4 170 5,8 152 CL 580D Sharan 2.0 TDI 170 BM Sp DSG 46.650 1968-4 170 5,9 154 CL 580D Sharan 2.0 TDI 170 BM Ad DSG 43.570 1968-4 170 5,9 154 CL 580G Sharan 2.0 TSI Sport DSG 46.900 1984-4 200 8,4 196 CL 600TIGUAN

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Tiguan 2.0 TDI 110 BM T1 4x2 26.420 1968-4 110 5,3 139 CL 510D Tiguan 2.0 TDI BM T1 4x2 28.800 1968-4 140 6,0 150 CL 510D Tig 2.0 TDI BM Rl 4x4 D 38.350 1968-4 140 6,2 158 CL 510D Tiguan 2.0 TDI BM Sp 4x4 34.350 1968-4 140 6,0 150 CL 510D Tig 2.0 TDI BM Sp 4x4 D 36.170 1968-4 140 6,2 158 CL 510D Tiguan 2.0 TDI BM Co 4x4 34.550 1968-4 140 6,0 150 CL 510

101

SERVICIO DE



Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Tig 2.0 TDI BM Co 4x4 D 36.370 1968-4 140 6,2 158 CL 510D Tiguan 2.0 TDI BM Rl 4x4 36.530 1968-4 140 6,0 150 CL 510D Tig 2.0 TDI BM T1 Sp 4x2 30.830 1968-4 140 6,0 150 CL 510G Tiguan 1.4 TSI Sport 4x4 33.470 1390-4 160 6,5 178 CL 530D Tiguan 2.0 TDI 177 Sp 4x4 35.080 1968-4 177 6,0 159 CL 510D Tiguan 2.0 TDI 177 Rl 4x4 37.260 1968-4 177 6,0 159 CL 510D Tiguan 2.0 TDI 177 Sp 4x4 D 36.900 1968-4 177 6,0 159 CL 510D Tiguan 2.0 TDI 177 Co 4x4 D 37.100 1968-4 177 6,0 159 CL 510D Tiguan 2.0 TDI 177 Rl 4x4 D 39.080 1968-4 177 6,0 159 CL 510D Tiguan 2.0 TDI 177 Co 4x4 35.280 1968-4 177 6,0 159 CL 510G Tiguan 2.0 TSI Sp 4x4 DSG 37.100 1984-4 180 8,6 199 CL 530G Tiguan 2.0 TSI 210 Rl 4x4 D 38.950 1984-4 210 8,6 199 CL 530TOUAREG

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Touareg 3.0 TDI BM Tp 56.880 2967-6 204 7,4 184 CL 1.115D Touareg 3.0 TDI BM Pr Tp 59.700 2967-6 204 7,4 184 CL 1.115D Touareg 3.0 TDI 245 BM Tp 61.280 2967-6 245 7,2 189 CL 1.115D Touareg 3.0 TDI 245 BM Pr Tp 64.120 2967-6 245 7,2 189 CL 1.115G Touareg 3.6 FSI BM Tp 64.190 3597-6 280 9,9 236 CL 1.160G Touareg 3.6 FSI BM Pr Tp 67.130 3597-6 280 9,9 236 CL 1.160D Touareg 4.2 TDI Tiptronic 84.560 4134-8 340 9,1 239 CL 1.160H Touareg 3.0 TSI Hybrid Tp 87.680 2995-6 380 8,2 193 CL 1.115CADDY

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Caddy 1.6 TDI BM Trend 22.126 1598-4 75 5,3 139 625 406D Caddy Kombi 1.6 TDI BM 20.610 1598-4 75 5,3 139 1.003 -D Caddy Kombi 1.6 TDI 20.051 1598-4 75 5,7 149 1.003 406D Caddy 1.6 TDI Trendline 22.126 1598-4 75 5,7 149 625 406G Caddy 1.2 TSI Trendline 20.861 1197-4 86 6,8 158 625 406G Caddy Kombi 1.2 TSI 18.454 1197-4 86 6,8 158 1.003 406D Caddy 1.6 TDI 102 Trend DSG 26.112 1598-4 102 5,7 149 625 406D Caddy Kombi 1.6 TDI 102 BM 22.258 1598-4 102 5,1 134 1.003 406D Caddy 1.6 TDI 102 BM Trend 24.678 1598-4 102 5,1 134 625 406D Caddy Maxi Kombi 1.6 TDI 102 23.144 1598-4 102 5,7 149 1.003 406D Caddy M Kombi 1.6 TDI 102 D 25.458 1598-4 102 5,7 149 1.003 406D Caddy M Kb 1.6 TDI 102 BM D 26.018 1598-4 102 5,3 139 1.003 406D Caddy 1.6 TDI 102 Trendline 24.150 1598-4 102 5,7 149 625 406D Caddy M Kombi 1.6 TDI 102 BM 23.704 1598-4 102 5,1 134 1.003 406D Caddy Kombi 1.6 TDI 102 DSG 24.113 1598-4 102 5,7 149 1.003 406D Caddy Kombi 1.6 TDI 102 21.698 1598-4 102 5,7 149 1.003 406G Caddy 1.2 TSI 105 Trendline 22.302 1197-4 105 6,7 156 625 406G Caddy Maxi Kombi 1.2 TSI 105 21.321 1197-4 105 6,7 158 1.003 406G Caddy Kombi 1.2 TSI 105 19.143 1197-4 105 6,7 156 1.003 406G Caddy Kombi 2.0 Ecofuel 23.119 1984-4 109 8,7 156 1.003 406G Caddy 2.0 Ecofuel Trend 25.584 1984-4 109 8,7 156 625 406G Caddy M Kombi 2.0 Ecofuel 25.056 1984-4 109 8,7 156 1.003 406D Caddy 2.0 TDI Trend 4M 28.798 1968-4 110 6,5 171 625 406D Caddy Kombi 2.0 TDI 4M 26.523 1968-4 110 6,5 168 1.003 -D Caddy M Kombi 2.0 TDI 4M 27.987 1968-4 110 6,5 171 1.003 406D Caddy Kombi 2.0 TDI 140 DSG 27.987 1968-4 140 6,0 158 1.003 -D Caddy Maxi Kombi 2.0 TDI 140 25.747 1968-4 140 6,3 164 1.003 406D Caddy M Kb 2.0 TDI 140 DSG 29.308 1968-4 140 6,0 158 1.003 406D Caddy M Kb 2.0 TDI 140 4M D 32.864 1968-4 140 6,1 171 1.003 406D Caddy 2.0 TDI 140 Trend 26.841 1968-4 140 6,3 166 625 406D Caddy 2.0 TDI 140 Trend DSG 30.014 1968-4 140 6,5 158 625 406D Caddy 2.0 TDI 140 Trend 4M D 33.649 1958-4 140 6,1 171 625 406D Caddy Kombi 2.0 TDI 140 24.427 1968-4 140 6,3 164 1.003 406D Caddy Kb 2.0 TDI 140 4M DSG 31.687 1968-4 140 6,1 158 1.003 406D Caddy Furgon 1.6 TDI BM 19.919 1598-4 75 5,2 136 1.003 -D Caddy Furgon 1.6 TDI 18.894 1598-4 75 5,7 149 1.003 406G Caddy Furgon 1.2 TSI 18.051 1197-4 86 6,8 158 1.003 406D Caddy Fur 1.6 TDI 102 BM 21.956 1598-4 102 4,9 129 1.003 406D Caddy Furgon 1.6 TDI 102 20.931 1598-4 102 5,7 147 1.003 406D Caddy Furgon 1.6 TDI 102 DSG 23.685 1598-4 102 5,7 147 1.003 406G Caddy Furgon 1.2 TSI 105 19.472 1197-4 105 6,7 156 1.003 406G Caddy Furgon 2.0 Ecofuel 22.509 1984-4 109 8,7 156 1.003 -D Caddy Furgon 2.0 TDI 4M 25.987 1968-4 110 6,5 168 1.003 -D Caddy Fur 2.0 TDI 140 4M DSG 31.217 1968-4 140 6,1 158 1.003 406D Caddy Furgon 2.0 TDI 140 24.037 1968-4 140 6,3 166 1.003 406D Caddy Furgon 2.0 TDI 140 DSG 27.529 1968-4 140 6,0 158 1.003 -AMAROK

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD Amarok 2.0 TDI 4x2 28.543 1968-4 122 7,4 189 AA -D Amarok 2.0 TDI Trend 4M C 33.662 1968-4 122 7,6 197 CL -D Amarok 2.0 TDI 4M C 30.700 1968-4 122 7,6 197 AA -D Amarok 2.0 TDI 4M P 30.700 1968-4 122 7,6 194 AA -D Amarok 2.0 TDI Trend 4x2 31.504 1968-4 122 7,4 194 CL -D Amarok 2.0 TDI Trend 4M P 33.662 1968-4 122 7,6 194 CL -D Amarok 2.0 TDI 180 4x2 31.432 1968-4 180 7,5 194 AA -D Amarok 2.0 TDI 180 4M C 33.590 1968-4 180 7,6 203 AA -D Amarok 2.0 TDI 180 4M P 33.590 1968-4 180 7,6 199 AA -D Amarok 2.0 TDI 180 Trend 4x2 34.387 1968-4 180 7,5 197 CL -D Amarok 2.0 TDI 180 T 4M C 37.942 1968-4 180 7,6 203 CL -D Amarok 2.0 TDI 180 BM T 4M P 36.545 1968-4 180 7,6 192 CL -D Amarok 2.0 TDI 180 High 4x2 37.375 1968-4 180 7,5 197 CL -D Amarok 2.0 TDI 180 H 4M C 41.044 1968-4 180 7,6 203 CL -D Amarok 2.0 TDI 180 BM H 4M P 39.977 1968-4 180 7,6 192 CL -D Amrk 2.0 TDI 180 BM H 4M P A 43.854 1968-4 180 0,0 203 CL -D Amarok 2.0 TDI 180 4M P Aut 37.223 1968-4 180 0,0 216 AA -D Amrk 2.0 TDI 180 BM T 4M P A 40.291 1968-4 180 0,0 203 CL -VOLVO Garantía 2 años sin límite km.

VOLVO CAR ESPAÑA, S.A. Pº Castellana, 130. 28046 MADRID. Tno. 91 566 61 00V40

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD V40 D2 Kinetic 25.017 1560-4 115 3,6 94 CL 696D V40 D2 Basico 23.530 1560-4 115 3,6 94 315 696D V40 D2 Momentum 26.759 1560-4 115 3,6 94 CL 696D V40 D2 Summum 29.034 1560-4 115 3,6 94 CL 696D V40 D2 Kinetic Cross 26.230 1560-4 115 3,8 99 CL 714D V40 D2 Momentum Cross 27.972 1560-4 115 3,8 99 CL 714D V40 D2 Summum Cross 30.247 1560-4 115 3,8 99 CL 714D V40 D3 Kinetic 26.610 1984-5 150 4,4 117 CL 714D V40 D3 Momentum 28.352 1984-5 150 4,4 117 CL 696D V40 D3 Summum 30.627 1984-5 150 4,4 117 CL 696D V40 D3 Kinetic Aut 28.659 1984-5 150 5,2 136 CL 742D V40 D3 Momentum Aut 30.470 1984-5 150 5,2 136 CL 742D V40 D3 Summum Aut 32.834 1984-5 150 5,2 136 CL 742D V40 D3 Kinetic Cross 27.820 1984-5 150 4,4 117 CL 714D V40 D3 Momentum Cross 29.562 1984-5 150 4,4 117 CL 714D V40 D3 Summum Cross 31.837 1984-5 150 4,4 117 CL 714D V40 D3 Kinetic Cross Aut 29.917 1984-5 150 5,2 137 CL 742D V40 D3 Momentum Cross Aut 31.726 1984-5 150 5,2 137 CL 742D V40 D3 Summum Cross Aut 34.092 1984-5 150 5,2 137 CL 742D V40 D4 Kinetic 28.660 1984-5 177 4,4 117 CL 696D V40 D4 Momentum 30.402 1984-5 177 4,4 117 CL 696

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMG V60 T6 Kinetic AWD Aut 48.720 2953-6 304 10,2 237 CL 1.059G V60 T6 Momentum AWD Aut 51.571 2953-6 304 10,2 237 CL 1.059G V60 T6 Summum AWD Aut 54.286 2953-6 304 10,2 237 CL 1.059V70

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD V70 D4 Kinetic 39.470 1984-5 163 5,2 119 CL 1.089D V70 D4 Momentum 42.979 1984-5 163 5,2 119 CL 1.089D V70 D4 Summum 46.246 1984-5 163 5,2 119 CL 1.089D V70 D4 Kinetic Aut 41.877 1984-5 163 5,7 149 CL 1.132D V70 D4 Momentum Aut 45.524 1984-5 163 5,7 149 CL 1.132D V70 D4 Summum Aut 48.919 1984-5 163 5,7 149 CL 1.132S80

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD S80 D4 Kinetic 37.420 1984-5 163 4,9 114 CL 1.089D S80 D4 Momentum 40.711 1984-5 163 4,9 114 CL 1.089D S80 D4 Summum 44.220 1984-5 163 4,9 114 CL 1.089D S80 D4 Kinetic Aut 39.899 1984-5 163 5,6 148 CL 1.132D S80 D4 Momentum Aut 43.320 1984-5 163 5,6 148 CL 1.132D S80 D4 Summum Aut 46.966 1984-5 163 5,6 148 CL 1.132G S80 T4 F Kinetic 38.850 1595-4 180 6,9 159 CL 1.132G S80 T4 F Momentum 42.270 1595-4 180 6,9 159 CL 1.132G S80 T4 F Summum 45.917 1595-4 180 6,9 159 CL 1.132G S80 T4 F Kinetic DKG 41.055 1595-4 180 7,5 175 CL 1.132G S80 T4 F Momentum DKG 44.611 1595-4 180 7,5 175 CL 1.132G S80 T4 F Summum DKG 48.403 1595-4 180 7,5 175 CL 1.132D S80 D5 Momentum 46.030 2400-5 215 4,6 120 CL 1.089D S80 D5 Momentum Aut 48.124 2400-5 215 6,1 159 CL 1.132D S80 D5 Summum 49.680 2400-5 215 4,6 120 CL 1.089D S80 D5 Summum Aut 51.770 2400-5 215 6,1 159 CL 1.132D S80 D5 Momentum AWD Aut 50.700 2400-5 215 6,8 175 CL 1.132D S80 D5 Summum AWD Aut 54.492 2400-5 215 6,8 175 CL 1.132G S80 T5 Kinetic 41.950 1999-4 240 7,9 184 CL 1.132G S80 T5 Momentum 45.506 1999-4 240 7,9 184 CL 1.132G S80 T5 Summum 49.298 1999-4 240 7,9 184 CL 1.132G S80 T5 Kinetic DKG 44.173 1999-4 240 8,3 193 CL 1.132G S80 T5 Momentum DKG 47.729 1999-4 240 8,3 193 CL 1.132G S80 T5 Summum DKG 51.521 1999-4 240 8,3 193 CL 1.132G S80 T6 Momentum AWD Aut 59.300 2953-6 304 9,9 231 CL 1.222G S80 T6 Summum AWD Aut 63.237 2953-6 304 9,9 231 CL 1.222C70

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD C70 D3 Momentum 42.920 1984-5 150 5,9 154 CL 981D C70 D3 Summum 45.005 1984-5 150 5,9 154 CL 981D C70 D3 Momentum Aut 46.661 1984-5 150 6,4 169 CL 1.020D C70 D3 Summum Aut 48.829 1984-5 150 6,4 169 CL 1.020D C70 D4 Momentum 45.370 1984-5 177 5,9 154 CL 981D C70 D4 Summum 47.455 1984-5 177 5,9 154 CL 981D C70 D4 Momentum Aut 49.238 1984-5 177 6,4 169 CL 1.020D C70 D4 Summum Aut 51.405 1984-5 177 6,4 169 CL 1.020G C70 T5 Summum Aut 53.490 2521-5 230 9,4 219 CL 1.035XC60

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD XC60 D3 Kinetic FWD 35.330 1984-5 136 5,3 139 CL 981D XC60 D3 Momentum FWD 38.122 1984-5 136 5,3 139 CL 981D XC60 D3 Summum FWD 41.265 1984-5 136 5,3 139 CL 981D XC60 D3 Kinetic FWD Aut 36.839 1984-5 136 6,8 178 CL 1.020D XC60 D3 Momentum FWD Aut 39.631 1984-5 136 6,8 178 CL 1.020D XC60 D3 Summum FWD Aut 42.774 1984-5 136 6,8 178 CL 1.020D XC60 D4 Kinetic FWD 38.920 1984-5 163 5,3 139 CL 981D XC60 D4 Momentum FWD 41.712 1984-5 163 5,3 139 CL 981D XC60 D4 Summum FWD 44.855 1984-5 163 5,3 139 CL 981D XC60 D4 Kinetic FWD Aut 40.429 1984-5 163 6,8 178 CL 1.020D XC60 D4 Momentum FWD Aut 43.221 1984-5 163 6,8 178 CL 1.020D XC60 D4 Summum FWD Aut 46.364 1984-5 163 6,8 178 CL 1.020D XC60 D4 Kinetic AWD 41.890 1984-5 163 5,9 151 CL 981D XC60 D4 Momentum AWD 44.682 1984-5 163 5,9 151 CL 981D XC60 D4 Summum AWD 47.825 1984-5 163 5,9 151 CL 981D XC60 D4 Kinetic AWD Aut 44.204 1984-5 163 6,8 179 CL 1.020D XC60 D4 Momentum AWD Aut 47.107 1984-5 163 6,8 179 CL 1.020D XC60 D4 Summum AWD Aut 50.376 1984-5 163 6,8 179 CL 1.020D XC60 D5 Kinetic AWD 44.040 2400-5 215 5,7 149 CL 981D XC60 D5 Momentum AWD 46.832 2400-5 215 5,7 149 CL 981D XC60 D5 Summum AWD 49.975 2400-5 215 5,7 149 CL 981D XC60 D5 Kinetic AWD Aut 46.352 2400-5 215 6,8 179 CL 1.020D XC60 D5 Momentum AWD Aut 49.255 2400-5 215 6,8 179 CL 1.020D XC60 D5 Summum AWD Aut 52.524 2400-5 215 6,8 179 CL 1.020G XC60 T5 Kinetic FWD DKG 44.000 1999-4 240 8,5 198 CL 1.020G XC60 T5 Momentum FWD DKG 47.007 1999-4 240 8,5 198 CL 1.020G XC60 T5 Summum FWD DKG 50.276 1999-4 240 8,5 198 CL 1.020G XC60 T6 Momentum AWD Aut 55.000 2953-6 304 10,7 249 CL 1.058G XC60 T6 Summum AWD Aut 58.394 2953-6 304 10,7 249 CL 1.058XC70

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD XC70 D4 Kinetic FWD 40.970 1984-5 163 5,3 139 CL 981D XC70 D4 Momentum FWD 44.805 1984-5 163 5,3 139 CL 1.258D XC70 D4 Summum FWD 48.452 1984-5 163 5,3 139 CL 1.258D XC70 D4 Kinetic FWD Aut 42.479 1994-5 163 6,8 178 CL 1.020D XC70 D4 Momentum FWD Aut 46.314 1994-5 163 6,8 178 CL 1.020D XC70 D4 Summum FWD Aut 49.961 1994-5 163 6,8 178 CL 1.020D XC70 D4 Kinetic AWD 44.350 1984-5 163 6,4 169 CL 1.020D XC70 D4 Momentum AWD 48.185 1984-5 163 6,4 169 CL 1.020D XC70 D4 Summum AWD 51.832 1984-5 163 6,4 169 CL 1.020D XC70 D4 Kinetic AWD Aut 46.531 1984-5 163 6,8 179 CL 1.020D XC70 D4 Momentum AWD Aut 51.519 1984-5 163 6,8 179 CL 1.020D XC70 D4 Summum AWD Aut 54.311 1984-5 163 6,8 179 CL 1.020D XC70 D5 Kinetic AWD 47.630 2400-5 215 6,6 175 CL 1.020D XC70 D5 Kinetic AWD Aut 49.808 2400-5 215 6,9 180 CL 1.020D XC70 D5 Momentum AWD 51.465 2400-5 215 6,6 175 CL 1.020D XC70 D5 Momentum AWD Aut 53.796 2400-5 215 6,9 180 CL 1.020D XC70 D5 Summum AWD 55.112 2400-5 215 6,6 175 CL 1.020D XC70 D5 Summum AWD Aut 57.588 2400-5 215 6,9 180 CL 1.020G XC70 T6 Summum AWD Aut 65.287 2953-6 304 10,6 248 CL 1.358G XC70 T6 Momentum AWD Aut 61.350 2953-6 304 10,6 248 CL 1.358XC90

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD XC90 D4 Kinetic FWD Aut 48.050 2400-5 163 8,2 216 CL 1.059D XC90 D4 Momentum FWD Aut 51.851 2400-5 163 8,2 216 CL 1.059D XC90 D4 Summum FWD Aut 56.467 2400-5 163 8,2 216 CL 1.059D XC90 D4 R-Design FWD Aut 56.602 2400-5 163 8,2 216 CL 1.059D XC90 D5 Kinetic AWD Aut 53.170 2401-5 200 8,3 218 CL 1.059D XC90 D5 Momentum AWD Aut 56.971 2401-5 200 8,3 218 CL 1.058D XC90 D5 Summum AWD Aut 61.587 2401-5 200 8,3 218 CL 1.058D XC90 D5 R-Design AWD Aut 61.722 2401-5 200 8,3 218 CL 1.058

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD V40 D4 Summum 32.677 1984-5 177 4,4 117 CL 696D V40 D4 Kinetic Aut 30.707 1984-5 177 5,2 136 CL 742D V40 D4 Momentum Aut 32.518 1984-5 177 5,2 136 CL 742D V40 D4 Summum Aut 34.882 1984-5 177 5,2 136 CL 742D V40 D4 Kinetic Cross 29.870 1984-5 177 4,4 117 CL 714D V40 D4 Momentum Cross 31.614 1984-5 177 4,4 117 CL 714D V40 D4 Summum Cross 33.888 1984-5 177 4,4 117 CL 714D V40 D4 Kinetic Cross Aut 31.965 1984-5 177 5,2 137 CL 742D V40 D4 Momentum Cross Aut 33.776 1984-5 177 5,2 137 CL 742D V40 D4 Summum Cross Aut 36.140 1984-5 177 5,2 137 CL 742G V40 T4 Kinetic 28.530 1596-4 180 5,5 129 CL 742G V40 T4 Momentum 30.340 1596-4 180 5,5 129 CL 742G V40 T4 Summum 32.705 1596-4 180 5,5 129 CL 742G V40 T4 Kinetic DKG 30.605 1596-4 180 6,1 143 CL 742G V40 T4 Kinetic Cross 29.790 1596-4 180 5,5 129 CL 742G V40 T4 Momentum Cross 31.600 1596-4 180 5,5 129 CL 742G V40 T4 Summum Country 33.964 1596-4 180 5,5 129 CL 742G V40 T4 Kinetic Cross DKG 31.864 1596-4 180 6,1 143 CL 742G V40 T4 Momentum Cross DKG 33.676 1596-4 180 6,1 143 CL 742G V40 T4 Summum Cross DKG 36.039 1596-4 180 6,1 143 CL 742G V40 T4 Momentum DKG 32.416 1596-4 180 6,1 143 CL 742G V40 T4 Summum DKG 34.780 1596-4 180 6,1 143 CL 742G V40 T5 Kinetic Aut 35.570 2497-5 254 8,3 194 CL 771G V40 T5 Momentum Aut 37.453 2497-5 254 8,3 194 CL 771G V40 T5 Summum Aut 39.911 2497-5 254 8,3 194 CL 771G V40 T5 Kin Cross AWD Aut 39.490 2497-5 254 8,3 194 CL 771G V40 T5 Mom Cross AWD Aut 41.372 2497-5 254 8,3 194 CL 771G V40 T5 Sum Cross AWD Aut 43.830 2497-5 254 8,3 194 CL 771S60

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD S60 D2 Basico 28.660 1560-4 115 4,3 114 CL 920D S60 D2 Kinetic 30.198 1560-4 115 4,3 114 CL 943D S60 D2 Momentum 32.739 1560-4 115 4,3 114 CL 943D S60 D2 Summum 35.159 1560-4 115 4,3 114 CL 943D S60 D2 Basico Aut 30.717 1560-4 115 4,8 119 CL 920D S60 D2 Kinetic Aut 32.255 1560-4 115 4,8 119 CL 943D S60 D2 Momentum Aut 34.796 1560-4 115 4,8 119 CL 943D S60 D2 Summum Aut 37.216 1560-4 115 4,8 119 CL 943D S60 D3 Kinetic 31.640 1984-5 136 4,3 114 CL 943D S60 D3 Momentum 34.181 1984-5 136 4,3 114 CL 943D S60 D3 Summum 36.601 1984-5 136 4,3 114 CL 943D S60 D3 Kinetic Aut 34.125 1984-5 136 5,4 142 CL 981D S60 D3 Momentum Aut 36.714 1984-5 136 5,4 142 CL 981D S60 D3 Summum Aut 39.281 1984-5 136 5,4 142 CL 981D S60 D4 Kinetic 33.220 1984-5 163 4,9 114 CL 943D S60 D4 Momentum 35.761 1984-5 163 4,9 114 CL 943D S60 D4 Summum 38.181 1984-5 163 4,9 114 CL 943D S60 D4 Kinetic Aut 35.703 1984-5 163 5,4 142 CL 981D S60 D4 Momentum Aut 38.344 1984-5 163 5,4 142 CL 981D S60 D4 Summum Aut 40.859 1984-5 163 5,4 142 CL 981G S60 T4 F Kinetic 34.200 1595-4 180 6,6 152 CL 981G S60 T4 F Momentum 36.841 1595-4 180 6,6 152 CL 981G S60 T4 F Summum 39.356 1595-4 180 6,6 152 CL 981G S60 T4 F Kinetic DKG 36.394 1595-4 180 7,4 173 CL 1.020G S60 T4 F Momentum DKG 39.137 1595-4 180 7,4 173 CL 1.020G S60 T4 F Summum DKG 41.752 1595-4 180 7,4 173 CL 1.020D S60 D5 Kinetic 37.580 2400-5 215 4,7 119 CL 943D S60 D5 Momentum 40.121 2400-5 215 4,7 119 CL 943D S60 D5 Summum 42.541 2400-5 215 4,7 119 CL 943D S60 D5 Kinetic Aut 40.059 2400-5 215 5,9 154 CL 981D S60 D5 Momentum Aut 42.597 2400-5 215 5,9 154 CL 981D S60 D5 Summum Aut 45.015 2400-5 215 5,9 154 CL 981D S60 D5 Kinetic AWD Aut 42.640 2400-5 215 6,3 166 CL 1.020D S60 D5 Momentum AWD Aut 45.176 2400-5 215 6,3 166 CL 1.020D S60 D5 Summum AWD Aut 47.592 2400-5 215 6,3 166 CL 1.020G S60 T5 Kinetic 36.840 1999-4 240 7,9 184 CL 1.020G S60 T5 Momentum 39.586 1999-4 240 7,9 184 CL 1.020G S60 T5 Summum 42.201 1999-4 240 7,9 184 CL 1.020G S60 T5 Kinetic DKG 39.063 1999-4 240 8,3 193 CL 1.020G S60 T5 Momentum DKG 41.809 1999-4 240 8,3 193 CL 1.020G S60 T5 Summum DKG 44.424 1999-4 240 8,3 193 CL 1.020G S60 T6 Kinetic AWD Aut 47.180 2953-6 304 9,9 231 CL 1.058G S60 T6 Momentum AWD Aut 50.031 2953-6 304 9,9 231 CL 1.058G S60 T6 Summum AWD Aut 52.746 2953-6 304 9,9 231 CL 1.058V60

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PMD V60 D2 Basico 30.200 1560-4 115 4,5 119 CL 943D V60 D2 Kinetic 31.738 1560-4 115 4,5 119 CL 943D V60 D2 Momentum 34.279 1560-4 115 4,5 119 CL 943D V60 D2 Summum 36.699 1560-4 115 4,5 119 CL 943D V60 D2 Basico Aut 32.257 1560-4 115 5,0 119 CL 943D V60 D2 Kinetic Aut 33.795 1560-4 115 5,0 119 CL 943D V60 D2 Momentum Aut 36.336 1560-4 115 4,5 119 CL 943D V60 D2 Summum Aut 38.756 1560-4 115 4,5 119 CL 943D V60 D3 Kinetic 33.170 1984-5 136 4,4 114 CL 943D V60 D3 Momentum 35.711 1984-5 136 4,4 114 CL 943D V60 D3 Summum 38.131 1984-5 136 4,4 114 CL 943D V60 D3 Kinetic Aut 35.653 1984-5 136 5,7 142 CL 981D V60 D3 Momentum Aut 38.294 1984-5 136 5,7 142 CL 981D V60 D3 Summum Aut 40.809 1984-5 136 5,7 142 CL 981D V60 D4 Kinetic 34.760 1984-5 163 5,1 115 CL 943D V60 D4 Momentum 37.301 1984-5 163 5,1 115 CL 943D V60 D4 Summum 39.721 1984-5 163 5,1 115 CL 943D V60 D4 Kinetic Aut 37.242 1984-5 163 5,7 143 CL 981D V60 D4 Momentum Aut 39.882 1984-5 163 5,7 143 CL 981D V60 D4 Summum Aut 42.397 1984-5 163 5,7 143 CL 981G V60 T4 F Kinetic 35.700 1595-4 180 6,7 155 CL 981G V60 T4 F Momentum 38.446 1595-4 180 6,7 155 CL 981G V60 T4 F Summum 41.061 1595-4 180 6,7 155 CL 981G V60 T4 F Kinetic DKG 37.923 1595-4 180 7,6 176 CL 1.020G V60 T4 F Momentum DKG 40.669 1595-4 180 7,6 176 CL 1.020G V60 T4 F Summum DKG 43.284 1595-4 180 7,6 176 CL 1.020D V60 D5 Kinetic AWD Aut 44.285 2400-5 205 6,9 183 CL 1.020D V60 D5 Momentum AWD Aut 47.031 2400-5 205 6,9 183 CL 1.020D V60 D5 Summum AWD Aut 49.646 2400-5 205 6,9 183 CL 1.020D V60 D5 Kinetic 39.520 2400-5 215 4,9 115 CL 943D V60 D5 Momentum 42.163 2400-5 215 4,9 115 CL 943D V60 D5 Summum 44.681 2400-5 215 4,9 115 CL 943D V60 D5 Kinetic Aut 41.670 2400-5 215 6,2 144 CL 981D V60 D5 Momentum Aut 44.416 2400-5 215 6,2 144 CL 981D V60 D5 Summum Aut 47.031 2400-5 215 6,2 144 CL 981G V60 T5 Kinetic 38.370 1999-4 240 8,1 193 CL 1.020G V60 T5 Kinetic DKG 40.593 1999-4 240 8,3 194 CL 1.020G V60 T5 Momentum 41.116 1999-4 240 8,1 193 CL 1.020G V60 T5 Momentum DKG 43.339 1999-4 240 8,3 194 CL 1.020G V60 T5 Summum 43.731 1999-4 240 8,1 193 CL 1.020G V60 T5 Summum DKG 45.954 1999-4 240 8,3 194 CL 1.020

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PRECIOS COCHES NUEVOS SERVICIO DE


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MOTOR MUNDIAL FEBRERO 2013

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