MOTOR MUNDIAL

año 68 • nº 759 • octubre 2011 NUEVO KIA RIO, UN GRAN RIVAL

EL FUTURO DESDEFRANCFORT

PRUEBAS: KIA PICANTO 1.0 DRIVE 5p • SEAT IBIZA 1.2 TDI ECOMOTIVE

NUEVO RENAULT KOLEOS:EN POS DEL ÉXITO

✮MERCEDES F125

✮SKODA CITIGO

✮JAGUAR C-X16 (CONCEPT)

✮AUDI A2 (CONCEPT)

✮MAZDA CX-5

✮FIAT PANDA (NUEVO)

MAZDA CX-5✮

BENTLEY CONTINENTAL GTC

✮HYUNDAI i30 e i40

✮SUBARU XV

✮SEAT Mii

✮FORD EVOS (CONCEPT)

✮HONDA CIVIC (NUEVO)

✮ALFA 4C

RECAMBIOS LA BATERÍA QUE VIENE

MOTOR MUNDIAL_210x270_Elantra.indd 1 19/09/11 11:06

Al borde del naufragio

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LOS datos de matriculaciones del mes de septiem-bre, lo confirman como el peor para este mes delaño desde 1995, con unas ventas totales que aun-que oscilen según las fuentes entre 55.572 y 55.648

unidades (entre un 1,3% y un 1,7% menos sobre septiem-bre de 2010) representan en el acumulado del año un des-censo de casi un 21%, lo que significa que a duras penas sellegará a final de año a las 830.000 unidades, el peor resul-tado en casi dos décadas, cuando el parque español de ve-hículos era casi la mitad del actual. Es una cifra que da la justa medida de la gravísima situa-ción que atraviesa el sector, que este año, incluso inclu-yendo los vehículos comerciales se quedará por debajo delas 900.000 unidades, con una extrema debilidad de la de-manda de particulares, que volvió a ceder más de un 12%sobre el mismo mes del año pasado. Y eso que en los últi-mos días del mes se forzó la venta a base de matriculacio-nes a flotas y automatriculaciones, como lo indica que enlos últimos 4 días del mes se hayan registrado un montónexagerado de ventas, con un incremento artificial de lasventas a empresas. El hecho real es que las ventas a parti-culares apenas si suman la mitad del total (52%), cuandolo normal es que vengan a ser las tres cuartas partes.Con unas ventas anuales de menos de 6 coches por cadamil habitantes (cuando la media de la primera década delsiglo era de más de 12), ni la red comercial ni la red indus-trial podrán aguantar mucho tiempo. Los concesionariosestán ya al límite de sus posibilidades, con una caída del39% de sus ventas pese a dar ayudas y rebajas que estánrozando los 3.000 euros de promedio por unidad. No esde extrañar una pérdida de empleo estimada para ellos eneste año por GANVAM que estará en unos 5.000 puestos

de trabajo, que se añaden a todos los ya destruidos hastala fecha.Y octubre seguirá la misma pauta, con el cúmulo de co-ches “km 0” de septiembre que restarán aún más ventasde las matriculaciones del mes, y con un panorama pre-electoral que tampoco va animar la demanda. Y dentrode ese panorama, las noticias de cierres de empresas decomponentes constituyen un goteo diario que acentúa lagravedad de la situación, forzadas por una producción in-dustrial bajo mínimos que se mueve ya en los 1,3 millo-nes de vehículos al año (cuando hace cinco sumaban 2,5millones), un exiguo volumen a repartir entre 15 fábricasque ya dudan de su permanencia a largo plazo en nues-tro suelo. Sobre todo porque la capacidad de ventas en elexterior tiene su límite, máxime cuando fuera de nuestrasfronteras tampoco pintan las cosas demasiado bien. Mientras, el parque envejece (la media de edad ya superalos 10 años en el 40%, por el 34% de media en la UE), ytampoco los talleres se benefician de ello, porque la crisisfuerza a espaciar las operaciones de mantenimiento y a re-ducir el kilometraje. Menos reparaciones, menos ventas derecambios, menos ventas de combustibles... Todas las se-ñales son negativas. Y no sólo en el sector del automóvil;basta echar un vistazo al panorama financiero, a los indi-cadores industriales, al consumo doméstico...Todo un horizonte de restricciones y recortes propiciadopor la peor situación económica que hemos vivido en Es-paña desde el advenimiento de la democracia. Y mientrasel barco hace agua y amenaza hundirse en alta mar, debe-mos hacer frente a un urgente relevo de su capitán y detoda la tripulación, con la esperanza de que el nuevoequipo sea capaz de llevarnos a un puerto seguro. ❑

TEMA DEL MES

EDITALa Primera del Motor, S.L.

Isabel de Valois, 76. Portal B, 1ºA28050 Madrid

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Requejo Martínez. Mario Chavalera Roca(delegado en Cataluña). Pedro Romero-Requejo

Gómez (asesor jurídico) y Carlos Rodríguez-Quiroga (asesor jurídico).

REDACCIÓNTel: 91 457 19 00. Fax: 91 457 25 29

DirectorGerardo Romero-Requejo Martínez

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Chavalera, Javier Guimón, Sergi Mejías, MarianoNieto, Juan Porcuna y Luis Urbina.

Accesorios y Recambios: Juan Carlos Muñoz,Santiago Corral y L.U.

Colaboraciones especiales: Luis Enríquez(medicina), Pedro Goyoaga (coches clásicos),

Sergi Mejías (motos).Maquetación: Ana von Nagel Salgado.

Portadas: Jorge Gil CerracinFotografía: Julio de la Fuente, Alberto de la

Fuente, Ignacio Par y Jordi Franquet.Dibujos: José Antonio Herranz

Producción gráfica: E. Printing, S.L.Fotomecánica: Crea Valsoa

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© La Primera del Motor: Esta publicación y susartículos no pueden ser reproducidos sin permiso

previo por escrito de la empresa editora.

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en Madrid (1944) porGerardo Romero-Requejo Fernán

Tema mes oct11:1 10/10/11 09:25 P�gina 1

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Contenido del número de Octubre 2011: Nº total de páginas: 104 (94 son de información -14 de ellas de precios- y 10 de publicidad).LA REVISTA DEL MOTOR GLOBAL (DECANA DEL SECTOR) CON LA MÁS AMPLIA Y VARIADA INFORMACIÓN

SUMARIO OCTUBRE 2011año 68 • nº 759

ActualidadTEMA DEL MES

Al borde del naufragio ................. 3SUMARIO ........................................... 4AL OÍDO ............................................ 6MUNDO DEL MOTOR

Seat Mii y Skoda Citigo, los dos hermanos del Volkswagen Up ......................... 14Maserati Kubang, SUV de lujo 15Audi TT RS, de competición ... 15SLK 55 AMG, el Roadster más potente de Mercedes ....... 16BMW M3 CRT, ultraligero ........ 16Fiat Punto 2012, restyling ........ 16LA VENTANA INDISCRETA ..................... 17Gente del motor ........................ 17ENTREVISTA

A Diego Gutiérrez-Colomer y Jorge Belzunce, Director General y director comercial de Hyundai Motor Españarespectivamente ....................... 18

NovedadesDE ENSUEÑO

Bentley Continental GTC ............ 8Jaguar C-X16 ............................ 11DE SERIE

Calendario de novedades 2011/12.................. 20Salón de FrancfortJaguar XF (restyling) ................ 21Alfa Romero 4C........................ 22Hyundai i30 ............................... 24Mazda CX-5 .............................. 26Seat Exeo Restyling................. 28Fiat Panda ................................. 29Toyota Avensis (restyling) ....... 30

Honda Civic ............................... 31ReportajesNuevo Renault Koleos ............. 32Nuevo Kia Rio ........................... 52

Pruebas técnicasKia Picanto 1.0 Drive 5 puertas 38Seat Ibiza 1.2 TDI Ecomotive . 44

Hemos conducidoSsangyong Korando D20 T Automático ..................... 47Hyundai i40 CW ....................... 48

Innovaciones tecnológicasMercedes F125......................... 60

Concept CarAudi A2 “concept” ..................... 64Ford Evos .................................. 66Subaru XV................................. 68Skoda MissionL y VisionD ....... 70

Vehículos comercialesFord Transit 2012...................... 72Ford Transit Connect Electric.. 73

Componentes, Recambios,Accesorios y TalleresNoticias empresas .................... 74Nuevos productos..................... 74Noticias breves ......................... 76La batería .................................. 79

Servicio de Motor MundialCorreo del lector ....................... 84En la tienda del concesionario ..86PRECIOS DE LOS COCHES NUEVOS ........ 89

Mercedes F125 pág. 60

Hyundai i40 pág. 48

Alfa Romeo 4C pág. 22

Renault Koleos pág. 32Kia Rio pág. 52

Sumario SEP11:Maquetaci�n 1 10/10/11 14:11 P�gina 2

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CITROËN eTOUCH (LLAMADA DE EMERGENCIA AUTOMÁTICA CON LOCALIZACIÓN POR GPS) I ESP CON CONTROL DE TRACCIÓNINTELIGENTE I ALERTA CAMBIO INVOLUNTARIO DE CARRIL I AYUDA A LA SALIDA EN PENDIENTE I MEDIDOR LATERAL DE ESPACIO ENAPARCAMIENTO I CORNERING LIGHT I ASIENTOS DELANTEROS CON REGLAJE ELÉCTRICO Y FUNCIÓN MASAJE I TOMA 230V I LIMITADORY REGULADOR DE VELOCIDAD PROGRAMABLE I SISTEMA DE VIGILANCIA DE ÁNGULO MUERTO I FAROS BI-XENON AUTODIRECCIONABLESDETECCIÓN DE NEUMÁTICOS POCO INFLADOS I MOTORES e-HDi CON TECNOLOGÍA MICRO-HÍBRIDA Y CAMBIO MANUAL PILOTADO

Equipamiento para las emociones:

MOTOR_MUNDIAL_2:m 19/09/11 12:25 Página 1

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AL OIDO

ADIÓS AL MINI ELÉCTRICO.- La futura salida de los BMWi, y en especialdel i3, que será un eléctrico “cero emisiones”, ha supuesto la muerte del

Mini-E, la versión eléctrica del Mini, del que en 2008 se produjeron 500 uni-dades para rodar en fase de pruebas (entregadas a clientes seleccionados queen régimen de alquiler, a 600 euros mes, se han encargado de comprobar sufiabilidad mecánica). Aunque el contrato era por un año, la mayoría de losMini-E sigue en manos de sus adjudicatarios, acumulando kms y experiencia(Mini presume de tener la mayor en rodaje eléctrico, con 15 millones de km).La conclusión principal, fiabilidad probada aparte, es que se recargan antesde lo previsto (en 3 horas ya pueden circular) y permiten hasta 200 km de autonomía (alguno ha rozado los 250). Consólo dos plazas (las traseras ceden su sitio a las baterías) y 300 kg más de peso, el Mini-E ha sido la plataforma experi-mental de BMW para poner a punto el i3, su futuro eléctrico urbano.

HARLEY DAVIDSON: ¿“AFFAIRE” Ó EMBROLLO LEGAL?.- Buena se estámontando con la importación paralela de motos norteamericanas

Harley Davidson en nuestro país, importaciones casi siempre de unidadesprocedentes de EE.UU. bajo normas de emisiones de aquel país (ficha1HD) y no europeas (5HD). Hasta ahora muchas se han importado nue-vas, pero ahora la importación masiva de usadas ha provocado un escán-dalo en el que se está viendo afectada la misma Harley Davidson España,y desatado por el GIAT de la Guardia Civil (Grupo de Información de Apo-yo a Tráfico). Hay ya más de un centenar de motos afectadas, todas con laITV de importación final sospechosamente pasada en la estación de ITV de

Las Pedroñeras (Cuenca), donde al parecer daban por buena la ficha 1HD para la homologación europea. Losusuarios han recurrido legalmente contra el GIAT, ya que esta práctica ha sido antes aceptada en motos nuevas, yla propia Harley Davidson España ha afirmado que tanto las Harleys adquiridas a través suyas como las de impor-tación paralela que tengan la homologación correcta son perfectamente legales. El GIAT se agarra a que hay indi-cios de falsificación documental y presunta estafa, y sigue en sus trece, a la espera que se pronuncie el juez del juz-gado de San Clemente (Cuenca), que es a quien le toca el tema. En suma, un embrollo legal ridículo, por culpa deuna de las legislaciones europeas más confusas en materia de homologación, como es la española.

HYUNDAI: DE MOMENTO NO HAY MARCA “LOW COST”NI “PREMIUM”.- Pese a ciertos rumores, basados

en declaraciones internas que daban pie a la posibili-dad de que el grupo Hyundai pudiera crear una nue-va marca “low cost” para todo el mundo, lo cierto esque de momento no se contempla tal posibilidad den-tro del grupo, como tampoco la de lanzar una división“premium” como marca de lujo (podría llamarse Genesis) para sus modelos más exclusivos. De ello ha hablado su pre-sidente, aunque despectivamente al asegurar que ni Toyota ni Nissan han tenido éxito con Lexus e Infiniti. Todo viene porque cuando tras su compra se relanzó Kia en Europa, hubo una distribución de papeles por la queKia apuntaría más hacia una clientela “subpremium” mientras que Hyundai se orientaría hacia un público más ge-neralista, justo al revés del reparto de funciones que el grupo aplica en EE.UU. Pero la realidad es que ambas marcascompiten entre sí, tanto por precio como por calidad, con productos comunes y gamas muy similares, y en ambas elnotable aumento en calidad industrial y percibida de los últimos años se ha notado también en su tarifa de precios.Unos precios que, aun siendo competitivos, son ya muy superiores a los agresivos mostrados cuando tenían que con-quistar cuota de mercado a toda costa, y que ahora dejan lugar por abajo a otras marcas coreanas (los Chevrolet sefabrican en Corea) o a otros modelos de características “low cost” (Dacia). Esta posibilidad, reconocida por el actualpresidente de la empresa importadora de Hyundai en Francia (al que parece le queda poco tiempo en el cargo, puesva a ser absorvida la empresa por Hyundai Motor), además de no ser descabellada quizá sería necesaria para com-pletar la expansión de la multinacional coreana en algunos mercados emergentes, pero no bajo marca Hyundai óKia, sino otra nueva que acogiera tanto a modelos nuevos como otros reemplazados y amortizados procedentes delas marcas del grupo, y que aún gozan de suficiente tirón comercial. Con esta tercera “pata”, Hyundai podría con-templar con más posibilidades de éxito su lucha por convertirse en el primer o segundo constructor mundial (a laque aspira sin ninguna duda, aunque diga lo contrario).

AL OIDO oct11:1 10/10/11 09:05 P�gina 1

VW: POLOS PARA TODOS LOS GUSTOS.- Aunque parece que llegó ayer, al nue-vo VW Polo le toca en 2013 su primer “restyling”, que será aprovechado

por la marca para aplicar una nueva oferta de carrocerías que incluirá un fa-miliar (primo hermano del Ibiza ST) y un “crossover” todo camino, que en prin-cipio contaría con una transmisión 4x4 de origen Suzuki, y que podría contarcon “primos” en Skoda (Yeti II) y Seat (Ibiza IBX). Por copiar, copiará la ofertade la gama Golf y contará también con un Polo Plus, que vendría a representarel papel de Polo monovolumen, con banqueta posterior deslizante, pero siemprepara 5 plazas. Finalmente, se especula también con la vuelta de un Polo Coupé,al que se reservarían las motorizaciones más potentes de la gama. El calendariode salida reserva 2013 para berlina y familiar Variant, 2014 para el Polo Coupé y Polo Plus, y para fin de 2014 ó princi-pios de 2015, el Polo SUV 4x4. Sólo se echa en falta un Polo descapotable, el único que no está previsto…

VW/SUZUKI: DIVORCIO A LA ITALIANA.- El divorcio VW/Suzuki puede te-ner consecuencias financieras. Ya dijimos que el descontento por par-

te de Suzuki en la falta de acceso al banco de órganos del grupo VAG se hatraducido en la negativa a que VW amplíe su casi 20% del capital de la firmanipona. Dentro de un clima de frialdad creciente, se esperaba un divorcio con“devolución de anillos”, o sea con devolución de las participaciones mutuasde capital. Pero el grupo germano se niega a devolver el 19,9% de su paqueteen Suzuki. No es que pida más dinero de los 1.700 millones de euros que pa-

gó; es que no vende. Se lo guarda, a la espera de ampliarlo o de poder lanzar una OPA hostil contra Suzuki que le permitacomprar al menos el 13,5% mínimo necesario para lograr superar el tercio y acceder a la gestión de la marca japonesa.No es fácil que lo logre, aunque ya es el primer accionista de Suzuki. Pero tal acción llevaría a cerrar filas al resto del ac-cionariado nipón junto a Suzuki. Es más probable que VW mantenga esa quinta parte como medio de presionar para al-gún otro futuro intercambio, aún pendiente, como bien podría ser con Fiat, el otro “partner” de Suzuki…

TATA: EL NANO SE DESINFLA, Y BERGÉ SE IMPACIENTA.- No es oro todo lo que reluce.El famoso coche mundial “low cost”, el coche de los mil euros, el coche más ba-

rato del mundo, etc… Al final, el Tata Nano, cuyo último precio ya no es tan barato(sobre 2.500 en India, y cerca de 4.000 para la versión que debería venir a Euro-pa) no viene a España, ni en principio a ningún otro mercado europeo occidental. Elincremento de precio que suponía adaptarlo a las normas de seguridad y emisioneseuropeas lo encarece tanto que le impide ser competitivo frente al resto de la compe-tencia “low cost”. A ello se añade una política de precios de Tata demasiado alta paraEspaña, desaprovechando la oportunidad de crecimiento que les brinda la crisis…Ante este panorama, el grupo Bergé, importador oficial de la marca, se está impacien-tando y hasta se ha hablado de un abandono de la marca Tata, que no se va a producir ya que la estrategia de Bergé sebasa en resistir a la espera de mejores tiempos y mejores productos. Por cierto, Tata acaba de presentar un Nano chapadoen oro (78 kg) y piedras preciosas que han construido para la división de joyería Golf Plus.

EL RACE, EN LA ENCRUCIJADA.- El 6 de octubre están convocados a votar su nueva jun-ta directiva los 17.000 socios del RACE, tras la dimisión de la actual el 28 de junio pa-

sado cuando en asamblea general se rechazó el proyecto de escindir los servicios del club RA-CE de sus empresas de asistencia, que han tenido un ERE y han visto recortadas sus planti-llas. Entonces se pretendía vender el 49% de las empresas de asistencia, por 50 millones deeuros (facturan más de cien al año), lo que se rechazó por los asistentes. La junta saliente

habla de 7 millones de euros de beneficio, pero el año pasado hubo 3,7 millones de pérdidas y las cuentas no cuadran, ni si-quiera incluyendo el programa de bajas incentivadas (hay otro informe que habla también de 7 millones de euros, pero ne-gativos). La junta saliente, presidida por Ramón García Moliner, es acusada de inflar pérdidas para forzar las ventas de em-presas, acusación a la que también se suma CC.OO. que no entiende los ERE y despidos incentivados en empresas rentables.Habrá que ver si la nueva junta (hay siete candidatos, con Juan Luis Huidobro y Tomás Zumárraga como favoritos) endere-za este caos, y hace del RACE un auténtico club de automovilistas, además de un club social de golf, tenis, hípica, etc… De locontrario, casi mejor que lo compre el RACC, el auténtico modelo de club automovilista de servicios que sigue creciendo añotras año (incluso en Madrid) bajo una gestión estrictamente profesional y responsable.

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AL OIDO oct11:1 10/10/11 09:05 P�gina 2

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El Continental GTC sebasa en el anteriorGTC descapotable,

comercializado en 2006, al quese renueva añadiéndole algunascaracterísticas de diseño de suhermano el GT coupé. Ahora serefuerzan algunas curvas de susilueta, con aletas delanteras es-tampadas en aluminio sin rema-ches ni soldaduras, con aspectode llevar el chasis separado de lacarrocería, para mejor albergarunas tremendas llantas de 20” deserie que no desentonan en uncoche de 4,8 m de largo y 2,5 to-neladas de peso en vacío pensa-do sólo para 4 plazas.

Su motor W12 biturbo de ori-gen Audi, de 6 litros, da 576 CVy 71,4 mkg de par, con traccióntotal a las 4 ruedas (con repartoahora 40/60, en vez del 50/50anterior) y cambio automático de6 relaciones. Monta neumáticos275/40 ZR20 (Pirelli P Zero), queen opción pueden ser de 21”(275/35). Y anuncia 314 km/h develocidad y 4,8 sg de 0 a 100km/h, con un consumo oficialcombinado de 16,5 lts/100 km(384 grs/km de CO2). El motorpuede funcionar con gasolina,bioetanol E85 y cualquier mezclade ambos almacenados en unúnico depósito.

La capota textil multicapa, fabri-cada a medida, se complementacon un acristalamiento y panelesinferiores para lograr un mejor ais-lamiento acústico, mientras que elhabitáculo dispone de más espa-cio para las piernas en los asien-tos traseros, y un más sofisticadoequipamiento (sistema Infoociocon pantalla táctil, pretensoresautomáticos de los cinturones deseguridad o un “calientacuellos”diseñado para circular con la ca-pota bajada independientementede la temperatura exterior).

En el interior, los tapizados enpiel “soft touch” pueden ser de17 colores con seis combinacio-

nes y siete tonos de madera aelegir. Con el acabado del máxi-mo lujo que se le supone a uncoche cuyo precio supera los170.000 euros antes de impues-tos (lo que en España significaque superará con creces los200.000), el nuevo ContinentalGTC está ya a la venta y Bentleyanuncia que la entrega de lasprimeras unidades tendrá lugarantes de fin de año.

La transmisión cuenta con unsistema de tracción total con dis-tribución asimétrica 40/60, pri-mando al eje posterior, y un cam-bio automático ZF 6HP28 con sis-tema «Quickshift» que reduce los

NOVEDAD

Los respaldosde los asientosdelanterosrecogen tantola zona lumbarcomo lasuperior de loshombros, ycuentan condetalles comola salida de airecaliente haciala nuca(la “bufandacalientacuellos”)ó el guiadoeléctrico delos cinturonesde seguridaddelanteros paraabrocharlos sinesfuerzo.

El acabado bitono y los insertos de madera consiguen una perfecta simbiosis entre elegancia y deportividad. La pantalla táctil de 8 pulgadas esbastante grande y permite una lectura sin problemas de la navegación, y los mandos al volante están bien dispuestos, sin excesos de teclas.

Bentley Continental GTC:Maquetaci�n 1 10/10/11 14:16 P�gina 2

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tiempos de cambio hasta en un50% (2 décimas de segundo) ypermite hacer dobles cambiosdescendentes. Igualmente, elESP (ESC) va dotado de una pro-gramación especial que explotaplenamente el potencial del motorW12 y las mejoras en el chasis.

Hay mayores vías (lo que haobligado a reajustar la dirección,ahora más precisa), un poco másde longitud y una línea de cinturaalgo más alta que se estrechagradualmente a medida que as-ciende hacia la parte trasera delvehículo. El clásico frontal Ben-tley lleva la parrilla más vertical yva flanqueado por unos faros de

nuevo diseño en el tradicional for-mato de 4 lámparas, con luz decruce diurna por diodos, y las ale-

tas delanteras se han fabricadoen aluminio. Por detrás, las aletasrecuerdan las del Mulsanne, lo

mismo que los grupos ópticos ylas salidas ovales de los escapes.Eso sí, el volumen del maletero

Descapotable por todo lo grande

La elegancia en Francfort estuvo representada por Bentley con el nuevodescapotable de su coupé Continental GT, renovado hace apenas un año, y que continúala tradición de los grandes modelos del especialista británico, hoy propiedad del grupo VW.Ya se puede pedir (algo más de 200.000 euros) pero las entregas no comenzarán hasta finales de este año.

DE ENSUEÑO

Descapotable por todo lo grande

Con 4,8 m de largo resulta casi “compacto”para las medidas habituales de la marca. A destacarla sencillez de línea de cintura y zaga, y las llantas de 20 pulgadas y diez radios.

Con 4,8 m de largo resulta casi “compacto”para las medidas habituales de la marca. A destacarla sencillez de línea de cintura y zaga, y las llantas de 20 pulgadas y diez radios.

Llave de puesta en marcha.

Bentley Continental GTCBentley Continental GTC


(sólo 260 litros), contrasta con lasdimensiones del coche y hastacon la capacidad de su depósitode gasolina (90 litros).

La tapa del maletero está fa-bricada en material compuesto,permeable a las ondas de radio ydel GPS, lo que permite que laantena del GTC vaya oculta den-tro de su estructura. Y la capotaplegable tiene 7 arcos y un tejidode tres capas disponible en 8 co-lores, pudiendo activarse enmarcha a velocidades de hasta32 km/h, bajando y subiendo en25 segundos.

Como es lógico en un cabrioletde lujo de su precio, suntuososmateriales artesanales se combi-nan con los detalles más cuida-dosos para proporcionar la máxi-ma sensación de confort y cali-dad, sin perjuicio de aligerar elhabitáculo, retirando elementosmasivos allá donde no eran ne-cesarios para dar más espacio alos ocupantes. Así, los asientosdelanteros «estilo Cobra» con re-posacabezas integrados son 2,5cm más finos que los del anteriorContinental GTC, lo que procuramás espacio adicional para lasrodillas de los pasajeros traseros.

Y los delanteros también obtie-nen más espacio para sus rodi-llas gracias al festoneado cónca-vo de la parte inferior del salpica-dero, además de contar en susasientos con un sistema de venti-lación opcional (disponible porprimera vez en el GTC) con fun-ción mejorada de masaje de aire.El control automático de la amor-tiguación (CDC) se ha actualiza-do para aprovechar mejor las ca-racterísticas de los nuevos amor-tiguadores (más suave a bajavelocidad, más firme en alta).

El portaobjetos de la consolacentral se ha mejorado medianteun diseño simplificado, y el posa-vasos pasa del apoyacodos cen-tral a una posición abierta junto alconductor, lo que facilita su uso.Los cinturones de seguridad lle-van guiado eléctrico para abro-

charlos sin esfuerzo, y en opciónse ofrece un estuche plegable yextraíble con el logo Bentley, ide-al para depositar gafas o llaves.

En cuanto al equipo de comuni-cación, lleva un disco duro inte-grado de 30 GB y pantalla táctilde 8” para audio y telefonía, com-binando los controles de pantallatáctil con los clásicos selectoresgiratorios moleteados de Bentley.El navegador GPS lee códigospostales de 7 dígitos y su carto-grafía usa tanto el disco duro inte-grado como el reproductor DVDpara acceder a los datos de la ru-ta. Y en audio el nuevo GTC dis-pone también de lo último; trae deserie sonido por panel plano y 8altavoces (con la tecnología Ba-lanced Mode Radiador) para ofre-cer un sonido de claridad excep-cional en una amplia gama de fre-

cuencias, y en opción el equipo“Naim for Bentley”, con 10 altavo-ces y procesamiento digital de se-ñales “Dirac Dimensions”, todauna primicia. El GTC disponetambién de conectividad con telé-fonos móviles y reproductores demúsica, y permite ver programasde televisión digital (donde estédisponible) y películas en DVD.La música puede reproducirse di-rectamente desde un iPod, así co-mo desde un cargador de 6 CDʼs,un lector de tarjetas SD o desdeel disco duro del coche, que alma-cena hasta 15 GB de música.

Finalmente en seguridad pasi-va, el nuevo GTC trae 5 airbagsde serie, incluido el de rodillas delconductor, y un sistema de protec-ción antivuelco bajo los reposaca-bezas traseros. Si el ordenador dea bordo detecta que el GTC está apunto de volcar, despliega en unafracción de segundo dos aros deacero reforzado que junto al resis-tente marco del parabrisas, prote-ge a los 4 ocupantes. En suma, to-do un compendio de lujo y tecno-logía a muy alto precio, lo que ledeja sólo al alcance de muy pocosafortunados. ❑

J.M.R.

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NOVEDAD DE ENSUEÑO BENTLEY CONTINENTAL GTC

La capota textil tiene3 capas y se ofrece en 8 colores,

plegándose y desplegándose sola en 25 segundos

Por detrás se aprecia la sobriaelegancia de la zaga, también

con la capota cerrada, con losgrupos ópticos cuadrangulares,

las finas salidas ovales de losescapes y el suave perfil

que enmarca la tapadel maletero.

Por detrás se aprecia la sobriaelegancia de la zaga, también

con la capota cerrada, con losgrupos ópticos cuadrangulares,

las finas salidas ovales de losescapes y el suave perfil

que enmarca la tapadel maletero.


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LA marca británica tie-ne en proyecto el lan-zamiento de un nuevo

coupé biplaza del que ya ha an-ticipado que será 35 centímetrosmás corto que el XK y con elque coexistirá pero no reempla-zará. El C-X16 es un anticipo deesas futuras formas y lo ciertoes que la marca del felino se ha

llevado los elogios más encendi-dos por su diseño y belleza.

Estamos hablando de un cou-pé cuya carrocería realizada enaluminio de 4,45 metros mues-tra el clásico estilo de los cou-pés de la marca británica y queen cierto modo recuerda muchoal mítico Jaguar E: capó frontallargo y afilado, habitáculo retra-

sado al máximo garantizandoasí un reparto de peso del 50por ciento. El frontal muestra undiseño agresivo, con una gene-rosa toma de aire complemen-tada por otras cuatro tomas detamaño más pequeño en tantoque los grupos ópticos se pro-longan hacia arriba; tanto el ca-pó como la toma de aire están

fabricados en fibra de carbono. La zaga es muy compacta y

en ella tanto destacan los pilo-tos de diseño muy estilizado co-mo los cuatro tubos de escape yla luneta posterior de gran incli-nación y que presenta la carac-terística de abrirse lateralmente,aunque este es un gadget queposiblemente no se reproducirá

NOVEDAD DE ENSUEÑO

Deportivo y ecológico Deportivo y ecológico Jaguar C-X16Jaguar C-X16

Sin duda alguna fue uno de los concepts más bonitos que se han podido ver en el salón de Francfort.Sus líneas avanzan las de un futuro modelo que hará su aparición el próximo año pero el Jaguar C-X16

destaca también por su novedoso sistema de propulsión híbrida.

El frontal de este C-X16 es tan espectacular

o más que el del XKR, con lasdobles tomas verticales de aire de

las esquinas como señas de identidad.

Jaguar C-X16 oct11 7:Maquetaci�n 1 10/10/11 14:39 P�gina 3

en el modelo de serie. La líneade cintura es alta y la superficieacristalada bastante reducida.Las manecillas de las puertasestán enrasadas con la carroce-ría y se accionan al poner lamano sobre unos sensores in-corporados en el tirador.

Si por fuera el C-X16 es lla-mativo, el interior no se quedacorto. El habitáculo respira de-portividad y elegancia y está re-

alizado con materiales como fi-bra de carbono, aluminio, cueroy alcantara. Los dos asientos,cuya columna central es de fi-bra de carbono, están tapizadosen cuero rojo y del mismo colorson los tapizados de las puertasy el salpicadero. Un detalle cu-rioso de la consola es que supantal la gracias al s istema“Connect and View”, puede con-vertirse en la del teléfono siem-

pre que éste sea de los llama-dos inteligentes con lo que lapantal la táct i l toma la mismaimagen de la del teléfono; (hasido desarrollado por Jaguar yel fabricante de Blackberry).

El C-X16 tiene tracción trase-ra y está dotado de un sistemahíbrido. El motor térmico es unnuevo 3.0 litros V6 con inyec-ción directa y turbocompresorRoots que ofrece 380 CV con un

par máximo de 45,9 mkg aun-que Jaguar no específica a quérégimen. Está construido ínte-gramente en aluminio y está ba-sado en el V8 5.0 litros del XF yel XK. Va asociado a un cambioautomático de ocho marchascon el sistema de arranque yparada automático cuyo funcio-namiento es súper rápido; entan sólo 300 mil isegundos seapaga tras detenerse el coche y

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NOVEDAD: DE ENSUEÑO

El interior es muy “de diseño”, como corresponde a un “concept car”, con la marcada división entre los dos asientos delanteros reforzadapor el triángulo lateral de la consola y la parte superior de los apoyacabezas de los asientos rozando casi el techo. La consola central llevainsertos en fibra de carbono, con una gran pantalla rectangular arriba y en la base sobreelevada va el selector del cambio.

El lateral es de diseño muy limpio, sin apenas nervaduras y con la discreta “branquia” horizontal. Los neumáticos de muy bajo perfil (30) disimulan el diámetro de las llantas de aleación (21”) de seis radios dobles con incrustaciones de fibra de carbono.


lo pone en marcha en el tiempoque el conductor tarda en levan-tar el pie del freno.

El motor eléctr ico r inde 95CV y lo mismo puede hacer queel coche sea de utilización ex-clusivamente eléctrica por de-bajo de los 80 km/h (aunque nose específ ica la autonomía),que puede aportar un plus depotencia al motor térmico a vo-luntad del conductor. Para ello

basta que éste pulse un botónrojo ubicado en el volante y alestilo de lo que sucede con elsistema KERS en la Fórmula 1,por espacio de 10 segundos sedispone de un total de 475 CV.En estas condiciones, las pres-taciones son más que especta-culares ya que acelera de 0 a100 km/h en tan solo 4,4 segun-dos, puede alcanzar una veloci-dad máxima de 300 km/h o re-

cuperar en 2,1 segundos de 80a 120 km/h. La batería de estemotor eléctr ico está ubicadatras los asientos, se recarga deforma continua y de manera au-tomática y el conductor puedevisualizar su estado de carga através de un indicador que hayen el cuadro de instrumentos.

Al margen de estas caracterís-ticas tan brillantes, el C-X16 pue-de moverse como un coche híbri-

do convencional y en estas cir-cunstancias, tiene homologadoun consumo mixto de 5,7 litroscon unas emisiones de 165 gra-mos por kilómetro de CO2.

Sin duda alguna, el C-X16 le-vanta muchas expectativas de ca-ra al modelo que Jaguar debe lan-zar a finales del 2012 y que sinduda volverá a poner a la marcadel felino en primera plana. ❑

Mª Ángeles Pujol

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El volante del Jaguar C-X16 destaca por el grosor de su aro, realmente grueso, y su forma ergonómica, pero sobre todo por el botón rojoque lleva a la vista y sirve para liberar los 95 CV de potencia máxima del motor eléctrico durante 10 segundos en apoyo de los 380 CV delV6 3.0 sobrealimentado, funcionando como si fuera el “KERS” de un Fórmula 1.

Por detrás el C-X16 es tan bonito como

por delante, destacando los grupos ópticos horizontales y

las 4 salidas de escape integradas en el deflector del paragolpes.

Un guiño “retro” al Jaguar E Type

Coupé, la aperturalateral de la luneta

trasera.


STABA cantado que lle-garían tras él, aunque no

se sabía cuando. Ahora sí: losdos hermanos del VW Up yahan sido anunciados para antesde fin de año, el Seat y para ma-

yo próximo el Skoda. Con sullegada se completa la oferta delos “trillizos” del grupo, fabrica-dos todos en la planta eslovacade Bratis lava, y todos con elmismo motor (el tricilíndrico

1.0) declinado en dos versionesde 60 y 75 CV. Por supuestocomparten plataforma, lunas ycarrocería, con mínimos cam-bios cosméticos (parrilla y gru-pos ópticos). Tanto el Mii de Se-at (un desafortunado nombre,sin duda) como el Cit igo deSkoda miden 3,56 m de largopor 2,48 de batalla, y salen pri-mero en 3 puertas y luego (pri-mavera/verano de 2012) tam-bién en 5. Seat anuncia para elMii un peso de 854 kg en vacío,lo que le permite un consumocombinado de 4,5 y 4,7 lts/100km en cada versión (60 y 75CV), con 97 grs/km de emisiónde CO2 (en el 60 CV con elpack Ecomotive, con “start &stop” de serie y sistema de re-cuperación de energía). Con171 y 160 km/h de velocidadpunta en cada versión, el Seat

Mii será un aventajado aunquetardío sucesor del Arosa, ofreci-do en dos niveles de acabado(Reference y Style), con un má-ximo nivel en este último queincluirá ESP y aire acondiciona-do, radio CD+MP3, etc, y unaoferta de dos packs opcionales(Chic y Sport) para acabar decompletarlo, partiendo de unprecio de 8.690 euros.Por su parte, el Skoda Citigo su-pone la entrada de la marca che-ca en un segmento en el quenunca ha estado presente, y enel que asumirá la mejor ofertapor precio. Así, los interiores delCitigo presentarán unos rematesmás espartanos (aunque tam-bién habrá un “pack” de lujo pa-ra los más exigentes) y su nivelde acceso contará con un PVPpor debajo de los 8.300 euros.Pero ambos ofrecen la misma

E

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MUY

BRE

VE

☞ Renault tiene ya ultimada la nueva fábri-ca del grupo en Tánger ( primera en Ma-rruecos) que podría entrar en producción aprimeros de año, de momento con dos mo-delos Dacia. Dada la carencia de industriaauxiliar marroquí, el grado de producciónlocal no pasará del 40%, siendo la factoríasevillana de Renault la encargada de sumi-nistrar el 50% de cajas de cambio y la valli-soletana el 50% de los motores (el resto ven-drán de Rumanía).

☞ Para satisfacer el aumento de la demandade su actual gama, la marca coreana Kia anun-cia la apertura de un tercer turno de trabajo ensu factoría de Zilina (Eslovaquia) en el primertrimestre de 2012, para lo que invertirá 1.000millones más de euros y contratará otros milnuevos empleados. La planta de Zilina se inau-guró en 2006 y en ella se fabrican las tres ver-siones del Cee’d, el Venga y el Sportage. ☞ Gracias al nuevo sistema informático deidentificación de matrículas (y reconoci-

miento de falsas ó duplicadas) la policía mu-nicipal de Madrid ha localizado 1.307 co-ches robados en las calles de la capital en laprimera mitad de 2011. El sistema cuentacon un lector automático de matrículas quereconoce cualquier vehículo cuyo robo ha-ya sido denunciado, o que presente contra-dicciones de identidad. Mediante diez patru-llas y un solo vehículo camuflado, la policíamunicipal madrileña ha efectuado más deun millón de lecturas anuales.

MUNDO DEL MOTOR

Seat Mii y Skoda CitigoLos dos hermanos del VW Up, escalón de acceso

Seat Mii Skoda Citigo

Parrilla delantera, faros y parachoques les diferencian.

Interior muy simple, comocorresponde a la naturaleza del vehículo.

M. MOTOR oct11:Layout 1 10/10/11 15:09 P�gina 2

A tenido que llegar tras laabsorción de Chrysler/Jeep

por el grupo Fiat y con la tecnolo-gía 4x4 del nuevo Grand Cherokee(aunque no se diga), pero lo ciertoes que el SUV de lujo de Maseratillegará por fin al mercado (aunqueno se comercializará hasta el añoque viene) heredando el nombreque hace 8 años mostrara su pri-mer “concept” en el Salón de De-troit de 2003: Kubang. El Maserati Kubang ofrece una po-derosa estampa, con la gran parri-lla del tridente presidiendo sufrontal, estilizados faros y un dise-ño general muy grácil para tratarsede un SUV, plasmando el arquetipo

de lo que debe ser un SUV depor-tivo de lujo con mayor elegancia yrefinamiento que su rival más di-recto, el Porsche Cayenne. Y aun-que su plataforma y tracción tengaorigen americano, motor y trans-misión son genuinamente italianas,“made in Módena”. Su motor V8saldrá de Maranello (“by Ferrari”)y contará con una transmisión au-tomática AT de 8 velocidades. Fre-nos y suspensiones puestos a pun-to por Maserati, con trenes rodan-tes con llantas de 20” y los mayo-res discos del segmento, se unirána un acabado de lujo procedentedel Maserati Style Center, con re-mates de artesanía a mano.❑

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capacidad y maletero (251 li-tros con 4 plazas y 951 con 2).Posiblemente el Citigo se ho-mologue de entrada para 5 pla-zas (el Seat no, o sólo en op-ción) pero también dispondráde su versión “verde” (GreenTec), con consumos de 4,2/4,3lts/100 km y 97/99 grs/km deemisión de CO2 (los normalesestán en como el Seat en 4,5 y4,8 lts/100 km, con 105/108grs/km de CO2.Tanto el SeatMii como el Skoda Citigo incor-poran, lo mismo que su primohermano el VW Up, el asistentea la frenada de emergencia acti-vo también a baja velocidad(menos de 30 km/h) puesto apunto por Bosch para el grupoVAG, que Seat llama Asistente

de Frenada en Ciudad y Skoda“City Safe Drive”.Seat pondrá más el acento enlos acabados y el estilo deporti-vo (el pack Style Sport incluyesuspensión rebajada y llantas dealeación) y Skoda en la funcio-nalidad y el precio, pero amboscumplirán la misión de ser elnuevo escalón de acceso a susgamas, a un precio muy compe-titivo, al nivel de el de sus másdirectos rivales, los “tres mos-queteros” también clónicos dePSA/Toyota, (Citroën C1, Peuge-ot 107 y Toyota Aygo) que curio-samente también se fabrican enuna planta eslovaca a menos de200 km de la de Bratislava dedonde salen estos VW Up, SeatMii y Skoda Citigo...❑

H

☞ La Comisión Europea ha aproba-do la compra por Volkswagen A.G.(grupo VAG) del 56% del fabricantegermano de camiones MAN, trasinspección obligada para compro-bar que no se vulneran las leyes dela competencia, al ser VW propieta-ria ya de otra marca de camiones(la sueca Scania) desde 2007 y éstaa su vez también es accionista deMAN, lo que le convierte en el pri-

mer constructor europeo de ca-miones y segundo de autobuses.☞ La planta zaragozana de Opelestá acusando mucho la crisis dela demanda, tanto la española enparticular como la europea, loque ha llevado a una revisión a labaja de su producción para 2011de los 400.000 vehículos inicial-mente previstos a 369.000, y para2012 a menos de 328.000.

Maserati Kubang,el SUV de lujo a la italianaMaserati Kubang,el SUV de lujo a la italiana

TRO coche que presentauna nueva variante pen-

sada para las carreras es el AudiTT RS, que se anuncia para 2012con un motor 2.5 turbo pentaci-líndrico derivado del de serie,pero potenciado hasta los 280CV y con tracción sólo delantera.Desarrollado por Audi SportQuattro GmbH y ya disponiblebajo pedido al precio de 180.000euros, este TT RS es la versión

comercial del ganador de las 24Horas de Nürburgring-Nordsch-leife del pasado mes de junio, enla categoría SP4T del VLN. Concambio secuencial de 6 marchasy una carrocería especial pensa-da para lograr la máxima cargaaerodinámica, el Audi TT RS pue-de ser un temible enemigo en elcampeonato DTM además de ha-ber hecho historia en el de resis-tencia VLN. ❑

O

Audi TT RS,Audi TT RS, de competición

Lateralmete no existen diferencias externasLateralmete no existen diferencias externas

Las formas por detrás son las mismas, variando la decoración de los pilotos y el maletero


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MUNDO DEL MOTOR

L Fiat Punto, sufre un lige-ro “restyling” y pasa a lla-

marse Punto 2012 (nuevo frontalcon parachoques en el color de lacarrocería y distinta ubicación delos indicadores de dirección). Losretoques estéticos son mínimos,pero al menos han ido en la líneade depurar la imagen del coche, yno en la de recargarla. Con 3 y 5puertas, el Punto 2012 llegará aprimeros de año y como mayorincentivo aparece la llegada deune versión Twin Air con el doscilindros turbo de 875 cc y 85 CV,con el que anuncia un consumode 4,2 lts/100 km y 98 g/km deemisión de CO2. El motor es el

mismo del Fiat 500, con 85 CV a5.500 rpm y 14,8 mkg de par má-ximo a 2.000 rpm. Esta versión seofrece en color Verde Lima com-binado con el techo en negro bri-llo (Piano Black) e irá unida a unnivel específico de equipamientocon imagen y estética propias. Entodo caso, los cambios externosdel Punto afectan a toda la gama,incluida la última evolución delPunto 1.3 JTD Multijet, que ahorabaja su potencia de 90 a 85 CV eintroduce dos nuevos equipa-mientos ecológicos (alternadorinteligente y caudal de flujo inteli-gente) que reducen su consumo yemisión de CO2 (90 g/km). ❑

EFiat Punto 2012,restyling y versión “twin air” de 875 cc

erá fabricado por su filial especialista BMWM GmbH, en una serie limitada de 67 uni-

dades siguiendo las huellas del anterior M3 GTS(del que se fabricaron 135 unidades), BMW lanzael M3 CRT (siglas de Carbon Racing Technology),versión de competición pero matriculable que em-plea un bastidor de fibra de carbono (la nuevaCFRP, reforzada con plástico) con el que su pesoen vacío baja de los 1.600 kg, lo que al llevar unmotor V8 de 450 CV le permite una relación pe-so/potencia de 3,5 kg/Cv, con lo que recorre el 0-100 km/h en 4,4 segundos (y el 0-200 en menosde 13) con la velocidad máxima autolimitada enhomologación de calle a 290 km/h. Con cambiomanual de doble embrague Drive Logic, llantas de19”, pinzas de freno de 6 pistones, el M3 CRT toda-vía ofrece un equipamiento bastante alto de con-fort para tratarse de una versión “carreras/cliente”,con sensores de aparcamiento, navegador, volanteforrado en Alcántara, equipo hi-fi... Aún así ahorra

45 kg sobre el M3 normal de calle (70 kg menosde ahorro total sin tener en cuenta el equipamien-to) con un reparto de peso mejorado (51,6/48,4).El precio aún se desconoce.❑

SBMW 3 CRT, un M3 ultraligero de carrerasCIFRAS

9 de cada 10

A marca alemana lanza laversión AMG de su últi-

mo SLK, que con su motor V85.5 de 422 CV y 55,1 mkg sepresenta como el “roadster” bi-

plaza (aunque sea con techo du-ro retráctil) más potente de lahistoria de Mercedes, y a la vez,el más económico con este tipode motor, con un consumo ho-

mologado de 8,4 lts/100 km(195 grs/km de CO2), un 30%menos que el modelo preceden-te gracias sobre todo al sistemade desconexión selectiva de ci-lindros de su V8 (Cylinder Mana-gement), que le permite rodar arégimen sostenido trabajandocon sólo 4 cilindros. Con tren de rodaje sport con llan-tas de 18”, ESP con TVE (TorqueVectoring Brake), pack opcional“Edition 1”, etc, este SLK 55 AMGes el máximo exponente deporti-vo de la familia SLK con una velo-cidad punta autolimitada de 250km/h y 4,6 segundos para cubrirel 0-100 km/h. Con un sinfín de in-

novaciones técnicas de vanguardia(el citado Cylinder Management,bloque motor con camisas Silitecde baja fricción, reglaje progresivode árboles de levas, “stop & start”Controlled Efficiency, gestión inte-ligente del alternador, cambio Spe-edshift Plus 7G-Tronic, etc) y su te-cho retráctil panorámico MagicSky Control, el nuevo MercedesSLK 55 AMG está ya a la venta alprecio de 72.590 euros (85.520con el pack Edition1, que sube acasi 89.500 con la pintura especialblanco Cachemira, y otros 4.641 sise le suma el pack “AMG Han-dling”, con discos de freno cerámi-cos delanteros. ❑

SLK 55 AMG, el “roadster” más potente de Mercedes

L

vehículos producidos enEspaña se exportan a otrospaíses, debido a la debilidadde la demanda en España.Esto no es un secreto, peroahora está bajando la de-manda de nuestros cochesen 3 de los más importantesimportadores de Europa(Francia, Reino Unido e Ita-lia). La consecuencia: semultiplican los ERES en las15 fábricas españolas.


• Frank Torres, ha sido nom-brado vicepresidente de lasoperaciones industriales deNissan en España y consejerodirector general de NissanMotor Ibérica SA. De 41 añosy nacido en Tarragona, susti-tuirá a Ryouji Kurosawa, quien deja el car-go para ocupar una nueva posición en Ja-pón. Casado y con una hija, Torres estu-dió Ingeniería Industrial en la Politécnicade Cataluña, especializado en automatiza-ción de plantas productivas, en 2007 seincorporó a Nissan y en 2010 fue nom-brado subdirector general. • Andrea Formica, hasta sep-tiembre pasado máximo res-ponsable de la marca Fiat y dela actividad comercial de to-das las otras marcas del grupoFiat, con el cargo de Vicepresi-dente, ha sido cesado cuandoaún no se había cumplido un año de sucontratación, debido a los malos resulta-dos de Fiat en Europa. Formica procedíade Toyota Europa, donde era vicepresi-dente de ventas y marketing y sustituyóen Fiat a Lorenzo Sistino, quien vuelve alstaff directivo del grupo Fiat como res-ponsable comercial de todas las marcas alas órdenes de Olivier Francois.• Carl Peter Forster, directormundial de la división de auto-móviles del grupo Tata, dimitióel pasado 10 de septiembrecon tan sólo 18 meses desem-peñando el cargo. Aunque losanalistas señalan su éxito en lareconducción de las marcas Jaguar y LandRover, pertenecientes al grupo indio, leculpan de no solucionar los problemas deexpansión del pequeño Tata Nano.

• Pedro López, ingeniero automotrizpor la universidad de Colonia (Alema-nia), natural de Madrid y provenientedel grupo Textar/TMD en Alemania des-de 1983 se ha incorporado como direc-tor de ingeniería a Road House, la com-pañía española líder en material defricción en el mercado de posventa.Asimismo, Konstantin Vikula, natural deMoscú (1965), graduado en la universi-dad estatal y doctorado en ciencias quí-micas, orientado en su carrera profe-sional hacia la industria del freno delautomóvil en las empresas Galfer yBrembo, se ha incorporado como di-rector técnico a Road House. Dos nom-bramientos técnicos importantes queconsolidan la posición de la empresaespañola en investigación y desarrollo.En la foto, ambos con Fernando Perera,Director gerente de Road House.

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GENTE DEL MOTOR

● EE.UU.: el “down sizing” se impone. Losgrandes motores V8 americanos empiezan aformar ya parte de la historia. Un estudio dela consultora IHS Automotive indica que el43% de los vehículos ligeros (allí los de me-nos de 2,5 tm) matriculados en EE.UU. en elprimer semestre de 2011 montaban motoresde 4 cilindros, el 40% de 6 cilindros y sólo el17% eran de 8 cilindros. Y las previsiones indi-can que en 2015 los 4 cilindros serán el 60%de las ventas, con menos del 10% para losV8... Vamos, que el “dowsizing” se impone.

● Bentley también tendrá su SUV. La marca bri-tánica de lujo antaño unida a Rolls-Royce y hoyrival suyo (al estar cada una en manos germanasrivales, Rolls de BMW y Bentley de Volkswagen)también tendrá su SUV en 2013, para no ser me-nos que Porsche o Maserati. En realidad será unaversión de la misma plataforma del Cayenne, yaque con Porsche integrada dentro del grupoVAG, las sinergias de grupo serán cada vez mayo-res. Los motores también serán alemanes: elW12 6.0 TSI gasolina y el V12 TDI diesel disponi-bles en el banco de motores de Audi. Así quecuando salga, volveremos a hablar con propie-dad de Bentley como “el camión de carreras”...

● Hyundai prepara un Veloster Turbo. La mar-ca coreana prepara una nueva versión turbode su original coupé Veloster, apenas reciénllegado al mercado. Este Veloster Turbo, yaprobado y configurado, saldría a la venta a fi-nes de la próxima primavera con el motor 1.6GDI de inyección directa de gasolina, sobrea-limentado hasta llegar a los 210 CV.

● Bugatti comercializará el “Galibier”. El “su-perconcept” que la histórica marca francesa,hoy en manos del grupo VAG, presentó en el úl-timo salón de Ginebra del pasado marzo tendrácontinuidad comercial. Bugatti prepara la ver-sión “de calle” (si se puede llamar así a un co-che de 1.000 CV) para fines de 2012, aunquemuchos escépticos dudan de que pueda salir ala venta antes de 2014. Razones no les faltan: elprimer Bugatti, el Veyron, tardó 6 años entre suprimera presentación como “concept” en 1999y su comercialización final en 2005. Por su-puesto, de precio ni se habla.

● Audi: un Q5 Sportback para 2013. Hay yaprototipos camuflados rodando, que dejan en-trever además que podría haber una versiónlarga del mismo ó simplemente un Q6 Sport-back. Se trata de forzar la oferta “crossover” deeste SUV en un momento en que las ventas delQ7 han caído estrepitosamente, con un modelomás dinámico y deportivo que extendería laoferta Sportback a esta gama. En todo caso, nose comercializaría antes de 2013, coincidiendocon el “restyling” del Q5.

● Peugeot 408; compás de espera. La versióntres volúmenes (con maletero independiente)del Peugeot 308 lleva ya más de un año de vi-da comercial en China con un éxito bastanteaceptable en aquél país. Los planes de Peugeotincluían su importación a Europa para final deaño, cuando ya no quedaran unidades a la ven-ta del 407 (sustituido por el 508), pero final-mente la marca del león ha decidido no traer-lo, al menos de momento.

● Niza: alquiler de coches eléctricos. El alquilereléctrico empieza a introducirse en Francia. TrasLa Rochelle, Niza inicia un plan experimental dealquiler urbano de coches eléctricos, basado enel sistema multiestación de las bicicletas: con 16puntos de entrega y recogida en la ciudad, laoferta se centra en una flota de 41 Peugeot iOn y10 Citroën Berlingo eléctricos. Hay que sacaruna tarjeta para abonarse (25 €) y luego se pa-gan 8 euros la hora por el alquiler.

● BMW: la Serie 7, reestilizada. Se trata de un“restyling” de circunstancias que afecta sobretodo a los faros. Está previsto para la segundamitad de 2012 y se verá acompañado de la in-troducción de nuevos equipamientos de van-guardia, para estar a la altura de todos los últi-mos que ha introducido Mercedes en su ClaseS y Audi en el nuevo A8.

● Antonov quiere resucitar Jensen. El millona-rio ruso Vladimir Antonov (descendiente delconstructor de aviones y propietario de la ho-landesa Spyker) sigue pescando en el mercadoeuropeo de viejas glorias deportivas. Ahora pa-rece que podría reflotar la marca británica Jen-sen, especialista en deportivos de tracción to-tal, que echó el cierre hace más de dos déca-das. Antonov pretende resucitarla y lanzar unanueva versión de su modelo más conocido, elInterceptor, a través de una sociedad inter-puesta (CPP, un especialista artesanal inglésque ha comprado la fábrica ex Jaguar deBrown Lane). Pero antes debe hacerse con losderechos de la marca, en manos de la suiza He-aley Sports Cars...

● Renault: nueva generación Scénic al año queviene. Probada durante este verano por las ca-rreteras españolas (hay abundantes testimoniosgráficos, lo mismo que del futuro monovolumende Dacia), la nueva y tercera generación Scénicentra ya en su fase final de puesta a punto, tantopara el Scénic como para el Grand Scénic, quecambiarán de imagen, aunque no parece que va-yan a adoptar la nueva estética basada en elfrontal del “concept” Dezir, que ya ha estrenadoel Twingo. Montará el nuevo cambio automatiza-do de doble embrague en seco, “stop & start”,luz de cruce diurna por diodos... Llegará en lasegunda mitad de 2012.

LA VENTANA… Indiscreta

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LOS anteriores comentariossirven de prolegómeno a laentrevista que realizamos a

Diego Gutiérrez-Colomer y JorgeBelzunce, poniéndose de relieveque también VW realizó una ex-traordinaria labor en 2010 por loque fue primer outsider (segundoclasificado en nuestro premio). “He-mos tenido un buen año 2010 y es-peramos poder mejorarlo ésteapostilla Jorge, aunque por ejemplotambién lo han tenido otras marcascomo Volkswagen, que ha hechoun año extraordinario, aunque par-te de una gran base de clientes y deuna gran labor hecha en los últimosaños, y aunque Hyundai parte deuna situación diferente, eso no qui-ta mérito al éxito de VW. Pero elnuestro ha sido saber entusiasmaren un entorno complicado a unared de concesionarios y a un clien-te que de alguna forma ha visto enuna marca nueva ilusión, ganas decrecer, ganas de hacer bien las co-sas, empatía, etc. Y eso lo hemos sa-bido transmitir y ha sido asumidopor los clientes, y eso es lo que cre-emos que refleja el premio, únicode estas características que se otor-ga en nuestro sector en España yque os agradecemos muchísimo”.

Acerca de la importancia que en

este éxito tiene la red de concesio-narios de la marca, el director ge-neral de HMES es rotundo: “Es elfactor más importante. Creemosademás que la red que tenemos esla que queremos tener; lógicamen-te hay cambios que se producende forma natural, pero estamos sa-tisfechos de nuestra dimensión ac-tual, con 81 concesionarios y 204puntos de venta. Tenemos que en-tender que el concesionario es unsocio que invierte dinero en lamarca y que además, compra futu-ro. Al concesionario hay que ven-derle no sólo beneficios, sino tam-bién futuro. Y los concesionariosque visitan nuestras fábricas ónuestro centro europeo de I+Dcomprueban por sí mismos cómoestamos invirtiendo en ese futuro

que ellos nos ayudan a construir”.La especificidad de Hyundai en

su relación con su red es abierta-mente reconocida por Gutiérrez-Colomer, “El caso de nuestro des-arrollo de red de concesionarios esrealmente digno de estudio. Somosla mayor distribuidora de automó-viles de España sin tener una aso-ciación de concesionarios y sin te-ner un comité de dirección, y esono es casualidad, sino fruto de laconfianza obtenida entre marca,concesionarios y trabajadores, no-tándose en términos de rentabili-dad y eficiencia para todos”.

Diego rechaza abiertamente lasacusaciones de que el rápido cre-cimiento español de Hyundai esfruto de una política de “dumping”comercial. “Se nos ha acusado de

comprar mercado, y eso es algo ri-gurosamente falso. La red de con-cesionarios ha tirado de nosotros,ha sido incluso más agresiva de loque nosotros queríamos ser, y haestado perfectamente preparadapara ganar cuota de mercado yconvertirse en esa marca que to-dos sabemos que Hyundai va a sery que a veces nuestra red parecetener más prisa que nosotros mis-mos por llegar a serlo”.

En cuanto a política de ventas, ter-cia Jorge Belzunce, Hyundai MotorEspaña no es un caso especial deagresividad comercial. “No somosespecialmente agresivos en nues-tros incentivos, no tenemos apenasventas de usados “Km 0”, simple-mente hemos sabido estimular anuestra red de concesionarios; la

ENTREGA DE PREMIOS MOTOR MUNDIAL 2011

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En el mes de julio pasado tuvo lugar en la sede madrile-ña de Hyundai Motor España, la entrega de la placaconmemorativa del premio de nuestra revista a la MejorGestión Comercial del Año en el sector del automóvil,por los méritos contraídos por la firma coreana durante2010. En el acto estuvieron presentes además del presi-dente de Hyundai para España, el Sr. Jin Kim, el directorgeneral de la marca, Diego Gutiérrez-Colomer, su direc-tor general comercial, Jorge Belzunce, y el director de co-municación, Juan José Martínez.Durante nuestro encuentro se puso de relieve el especiallogro de los resultados que han hecho acreedora del pre-mio a una empresa española muy joven que ha tenidoque hacer frente justo cuando surgía como nueva distri-buidora de la marca coreana a la peor crisis del sectorde la automoción en España. Como ya destacamos en nuestro número de julio, el que con un equipo joven cualificado,un marketing acertado, una importante renovación de vehículos y la nueva y amplia garantía que acredita su aumentoimportante de calidad en sus vehículos, Hyundai haya logrado crecer en 2010 un 74,3% sobre 2009 en turismos y un76% en SUV y todo terreno, rozando el 3% de cuota de mercado en España en los primeros y superando el 5% en los se-gundos tiene mucho mérito máxime en los presentes momentos de crisis.

“EL CONCESIONARIO ES

UN SOCIO QUE INVIER-TE DINERO EN LA MAR-

CA Y QUE ADEMÁS, COMPRA

FUTURO. HAY QUE VENDER-LE NO SÓLO BENEFICIOS, SI-NO TAMBIÉN FUTURO”

ENTREVISTA A DIEGO GUTIÉRREZ-COLOMER Y JORGE BELZUNCE

“MEJOR GESTIÓN COMERCIAL DEL AÑO”: HYUNDAI MOTOR ESPAÑA

Jorge Belzunce, Jin Kim, Gerardo Romero-Requejo y Diego Gutiérrez-Colomer, en el momento de la entrega del premio Motor Mundial.

ACLARACIÓN: Debido a una serie de errores aparecidos el pasado mes en esta entrevista, volvemos a publicarla en este número una vez corregidos dichos errores.

Entrev sep11:Layout 1 10/10/11 09:26 P�gina 2

mayor parte de las ofertas y promo-ciones parten de ellos”.

Pasamos a otro punto clave deléxito de Hyundai: la buena fama desu garantía, que incluye ahora hastala devolución del coche en el pri-mer mes de su compra si el clienteno está satisfecho. “Nuestra garantíao mejor dicho “Triple Garantía” es lamás completa del mercado del au-tomóvil en España. Son 5 años sin lí-mite de kilometraje, además de 5años de asistencia en carretera y 5años de control preventivo. Sincera-mente tenemos la mejor garantíadel mercado, y sobre todo hemoshuido de la letra pequeña. Nuestrared de concesionarios lo ha trans-mitido muy bien al cliente, y eso lo

hemos llevado a rajatabla con el ca-so de nuestro derecho a devolucióndel coche en el primer mes decompra. Ha funcionado muy bien,se especifica muy claro hasta dondey cuando se puede devolver. Aúnasí, el índice de devolución es muybajo, 44 casos entre 13.500 ventasdesde septiembre de 2010. Y ade-más no nos preocupa, porque esos44 clientes pueden seguir siéndolomás tarde, tras comprobar que la ga-rantía funciona. Son sólo 44 perso-nas no totalmente satisfechas quehan tenido su compensación, con ladevolución de su dinero. Creemosque desde que implantamos estagarantía aún no hace el año el resul-tado no puede ser más satisfacto-rio”, afirma Jorge Belzunce.

No podemos resistirnos a haceruna pregunta sobre el SUV iX35: sibien no tenéis ningún turismo en-tre los 15 más vendidos en 2010, encambio sí lo tenéis entre los SUV,con el iX35 en el octavo puesto.

“Pues esperamos que se coloqueentre los tres primeros”... afirmaGutiérrez-Colomer. “Hemos vendidotodas las unidades de las que he-mos podido disponer, y de haber te-nido más, más hubiéramos vendido.Y ahora, en cuanto la fabricación deeste coche se realice también en laplanta checa de Hyundai, espera-mos no tener límites y poder ven-der muchísimos más”. Y lo mismosirve para el iX20, interviene JorgeBelzunce: “El iX20 está creando seg-mento, ya tiene una cuota del 20%de este nicho de los “crossover” pe-queños. Es un coche con muchovalor añadido que se dirige a un es-pectro cada vez más amplio de pú-blico que va desde familias jóvenesa matrimonios maduros, profesiona-les independientes, deportistas... Esun coche que participa tanto de laclientela potencial de los utilitariosy polivalentes como de la de los tu-rismos compactos, sirve igual comosegundo coche de la familia, y es lobastante alto como para gustar a

personas mayores, conductoras... ”.Pero la gran novedad Hyundai en

este año es sin duda el i40, cuya im-presión general y unánime entre to-dos los profesionales es que ofreceuna sensación muy acentuada deaumento de calidad percibida, algonada fácil en el segmento medio/al-to. “Estamos convencidos de queesa calidad va a hacer convencerpor fin a la gente de que queremosvender por calidad, no por precio”,afirma Diego. “La palabra calidad enHyundai es esencial, y va a seguirsiéndolo en el futuro por una razónmuy sencilla, porque Hyundai noestá empeñada a nivel mundial enser el primer grupo constructor deautomoción, la Nº 1 por volumen,sino la Nº 1 por calidad”.

Al citar el reciente inicio de co-mercialización del nuevo Elantrasurge un interrogante, ya que enprincipio no estaba prevista su ven-ta en España. ¿Cuál ha sido la razónfinal de su importación”. Diego yJorge están de acuerdo en la res-puesta: “El nuevo Elantra lo hemostraído finalmente al mercado espa-ñol, aunque no se consideraba unmodelo muy apropiado para el mer-cado europeo (de hecho en Franciay Alemania no se importa) porquenuestro país siempre ha tenido unatradición de berlinas clásicas de tresvolúmenes. Según Diego, “nos he-mos empeñado en traerlo y sólocon motor de gasolina (no se fabri-ca con motor diesel), además se tra-ta de un segmento que está crecien-do y su compra resulta más racionalpara muchos conductores que nohacen tantos kms al año, y que de-sean un coche tradicional con male-tero, una berlina atractiva para 4 ó 5plazas con su equipaje. Y eso se loofrece el nuevo Elantra bajo un di-seño mucho más dinámico, y a muybuen precio”.

¿No parece que haya algún Hyun-dai híbrido a la vista en Europa?

“En EE.UU. tenemos un Sonata hí-brido, que ya se ha situado entre los

más vendidos de aquél país, y enCorea también. La tecnología híbri-da para Hyundai no tiene ningúnsecreto, está totalmente desarrolla-da, aunque en Europa no la traere-mos hasta que no sea comercial-mente rentable y necesaria”, res-ponde Belzunce razonando a conti-nuación: “Hoy por hoy la apuestade Hyundai en Europa se decantapor los diesel más eficientes, aun-que la tecnología del futuro será elhidrógeno y antes habrá una etapapara los híbridos. No obstante esta-mos empezando una etapa de pro-gresión para los motores de gasoli-na de baja cilindrada y turbo, ya quelas normativas Euro V y Euro VI vana encarecer mucho al diesel”.

Terminamos la charla hablandodel i30, auténtico pilar de las ventasde Hyundai Motor España, que ten-drá al año que viene nuevo modelo.Diego nos confirma que “el renova-do i30 lo presentaremos en Franc-fort, aunque no llegará al mercadohasta febrero de 2012. Va a tener to-

do lo que ya tiene el actual, por vo-lumen de maletero, habitabilidad,holgura de plazas traseras, capaci-dad dinámica... Pero bajo un diseñomucho más atrevido y pasional,que va a ganar en una imagen mu-cho más deportiva y ampliar suoferta, compitiendo tanto en carro-cería de 3 y 5 puertas (ahora sólotenemos 5) como familiar “Cross-wagon”, con un maletero de 500 li-tros. Y aunque sea un poco más ca-ro que el actual, estará en línea conel precio de sus competidores”. ❑

M.M.

MUNDO DEL MOTOR

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“HOY POR HOY LA APUES-TA DE HYUNDAI EN

EUROPA SE DECANTA

POR LOS DIESEL MÁS EFICIEN-TES, AUNQUE LA TECNOLOGÍA

DEL FUTURO SERÁ EL HIDRÓ-GENO Y ANTES HABRÁ UNA

ETAPA PARA LOS HÍBRIDOS”

“NUESTRA GARANTÍA O

MEJOR DICHO “TRIPLE

GARANTÍA” ES LA MÁS

COMPLETA DEL MERCADO

DEL AUTOMÓVIL EN ESPAÑA.SON 5 AÑOS SIN LÍMITE DE

KILOMETRAJE, ADEMÁS DE 5AÑOS DE ASISTENCIA EN CA-RRETERA Y 5 AÑOS DE CON-TROL PREVENTIVO”.

“QUEREMOS VENDER POR

CALIDAD, NO POR PRE-CIO.LA PALABRA CALI-

DAD EN HYUNDAI ES ESEN-CIAL, Y VA A SEGUIR SIÉNDO-LO EN EL FUTURO PORQUE

HYUNDAI NO ESTÁ EMPEÑA-DA A NIVEL MUNDIAL EN SER

EL PRIMER GRUPO CONSTRUC-TOR DE AUTOMOCIÓN”

De izquierda a derecha: Juan José Martínez, G. Romero-Requejo,Diego Gutiérrez-Colomar, Jorge Belzunce y Juan Robredo

Entrev sep11:Layout 1 10/10/11 09:26 P�gina 3

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ALFA ROMEO

GIULIA (Sustituye al 159) ................ PRIMAVERA/13

SUV compacto .................................... PRIMAVERA/13

ASTON MARTIN

CYGNET ............................................... OTOÑO/11

VANTAGE S........................................... MARZO/12

AUDI

A6 AVANT ............................................. OCTUBRE/11

Q3......................................................... OCTUBRE/11

Q5 HYBRID .......................................... NOVIEMBRE/11

A5 (Restyling).................................... DICIEMBRE/11

A1 SPORTBACK (5 Puertas).............. ENERO/12

S6, S7 Y S8 .......................................... FEBRERO/12

A3 3 puertas (Nuevo) ....................... PRIMAVERA/12

BENTLEY

CONTINENTAL GTC.............................. DICIEMBRE/11

BMW-MINI

SERIE 6 COUPE ................................... OCTUBRE/11

MINI COUPE......................................... OCTUBRE/11

M5........................................................ NOVIEMBRE/11

MINI GOODWOOD ................................ MARZO/12

MINI ROADSTER .................................. PRIMAVERA/12

SERIE 3 BERLINA (Nuevo) ................ MARZO/12

MINI PACEMAN.................................... OTOÑO/12

SERIE 6 GRAND COUPE ..................... OCTUBRE/12

CHEVROLET

CAMARO ............................................... OCTUBRE/11

CRUZE 5 puertas................................ NOVIEMBRE/11

VOLT (Eléctrico)................................. NOVIEMBRE/11

CITROEN

DS5 ...................................................... DICIEMBRE/11

CROSSBACK (SUV).............................. PRIMAVERA/12

DS3 DESCAPOTABLE .......................... PRIMAVERA/12

C4 PICASSO.......................................... ABRIL/12

FERRARI

458 SPIDER......................................... 2012

F152 (sustituye ak 599 GTB) ......... OTOÑO/12

FIAT - ABARTH

PANDA (Nuevo) .................................. ENERO/12

PUNTO (Restyling) ............................ FEBRERO/12

500 (Restyling)................................. ABRIL/12

FORD

RANGER WILDTRAX (Pick Up) ........... DICIEMBRE/11

FOCUS ST (Break)............................... FEBRERO/12

KUGA (Nuevo) ................................... OTOÑO/12

B-MAX .................................................. JUNIO/12

HONDA

JAZZ HYBRID....................................... OCTUBRE/11

CIVIC (Nuevo) ..................................... ENERO/12

CR-V (Nuevo)...................................... OTOÑO/12

HYUNDAI

i40 SEDAN (Sustituye al Sonata) .... DICIEMBRE/11

i30 5P (Nuevo) .................................. MARZO/12

iX45 (Sustituye al Santa Fe)............ OTOÑO/12

i30 SW ................................................. SEPTIEMBRE/12

i20 FL 3p/5p....................................... MAYO/JULIO/12

INFINITI

FX (Restyling).................................... FEBRERO/12

ETHEREA ............................................. PRIMAVERA/12

JAGUAR

XF (Restyling).................................... OCTUBRE/11

KIA

SOUL (Restyling) ............................... OCTUBRE/11

OPTIMA ................................................ DICIEMBRE/11

RIO 3 puertas ..................................... ENERO/12

CEED (Nuevo) .................................... PRIMAVERA/12

CARENS (Nuevo)................................ NOVIEMBRE/12

LAMBORGHINI

AVENTADOR......................................... OTOÑO/11

LANCIA

VOYAGER ............................................. OCTUBRE/11

THEMA (base Chrysler 300 C) ......... OCTUBRE/11

FLAVIA (base Chrysler 200)............. OTOÑO/11

LAND ROVER

RANGE ROVER EVOQUE 4x2 .............. FEBRERO/12

LEXUS

LF-A (serie especial)......................... OCTUBRE/11

GS 450H (Nuevo) .............................. JUNIO/12

RX 450H (Restyling)......................... OCTUBRE/12

MASERATI

QUATTROPORTE (Nuevo)................... DICIEMBRE/11

MAZDA

MAZDA3 (Restyling).......................... NOVIEMBRE/11

MAZDA CX-5 ........................................ FEBRERO/12

MERCEDES - SMART

CLASE B (Nuevo)................................ NOVIEMBRE/11

CLASE M (Nuevo)............................... NOVIEMBRE/11

SLS ROADSTER .................................... NOVIEMBRE/11

CLS SHOOTING BREAK........................ FEBRERO/12

SLK DIESEL Y AMG.............................. FEBRERO/12

CLASE A (Nuevo)................................ MARZO/12

CLASE GL ............................................. MARZO/12

MITSUBISHI

COLT (Nuevo) ..................................... MARZO/12

NISSAN

MURANO CROSSCABRIO ..................... OTOÑO/11

OPEL

ASTRA GTC ........................................... DICIEMBRE/11

ZAFIRA TOURER................................... DICIEMBRE/11

AMPERA ............................................... FEBRERO/12

ASTRA CABRIO ..................................... PRIMAVERA/12

MINI- SUV............................................. OTOÑO/12

PEUGEOT

3008 HYBRID4 ................................... OCTUBRE/11

508 RXH (HYBRIDO).......................... ABRIL/12

LEXUS

MAZDA

LAND ROVER

MASERATI

MERCEDES - SMART

MITSUBISHI

PEUGEOT

OPEL

NOVEDADES

Calendario de novedades 2011/12

NISSAN

El Audi Q3 va aser la sensaciónde este otoño; eldía 20 de estemes inicia sucomercialización.

Mercedes Clase B

El Peugeot 3008 esun coche de éxito

que adopta latecnología híbridacon motor diesel.

LANCIA

ASTON MARTIN

AUDI

BENTLEY

BMW-MINI

CHEVROLET

CITROEN

FERRARI

ALFA ROMEO

FIAT - ABARTH

FORD

HONDA

JAGUAR

LAMBORGHINI

HYUNDAI

INFINITI

KIA

Calendario sep11:1 11/10/11 11:01 P�gina 2

107 (Restyling)................................. ABRIL/12

2008 (SUV)......................................... PRIMAVERA/12

208 ...................................................... MAYO/12

208CC.................................................. VERANO/12

PORSCHE

911 (Nuevo) ...................................... DICIEMBRE/11

BOXSTER (Restyling) ........................ FEBRERO/12

CAYMAN (Nuevo) ............................... VERANO/12

CAJÚN .................................................. NOVIEMBRE/12

RENAULT-DACIA

KANGOO ZE.......................................... OCTUBRE/11

FLUENCE ZE ........................................ NOVIEMBRE/11

DACIA SANDERO (Restyling)............. NOVIEMBRE/11

TWINGO (Restyling) .......................... DICIEMBRE/11

TWIZY (Eléctrico) ............................... FEBRERO/12

MEGANE (Restyling) ......................... MARZO/12

ESPACE (Restyling)........................... ABRIL/12

CLIO (Nuevo)...................................... OTOÑO/12

DACIA DUSTER (Restyling) ............... OTOÑO/12

SAAB

9-4X ..................................................... NOVIEMBRE/11

SEAT

Mii (Base VW Up) ............................... DICIEMBRE/11

IBIZA (Restyling) ............................... PRIMAVERA/12

TOLEDO ............................................... VERANO/12

LEON (Nuevo) .................................... NOVIEMBRE/12

SKODA

OCTAVIA (Restyling) .......................... DICIEMBRE/11

CITIGO (Base VW Up) ......................... MAYO/12

MISSIONL CONCEPT (Segmento C) .. OTOÑO/12

SSANGYONG

RODIUS (Nuevo) ................................ DICIEMBRE/11

PICK UP................................................ ABRIL/12

REXTON (Restyling) .......................... SEPTIEMBRE/12

SUBARU

XV (SUV) .............................................. MARZO/12

IMPREZA 4 y 5 P ................................. JUNIO/12

COUPÉ BRZ.......................................... VERANO/12

TOYOTA

YARIS (Nuevo).................................... OCTUBRE/11

AVENSIS (Nuevo) ............................... FEBRERO/12

PRIUS+................................................. ABRIL/12

YARIS HSD ........................................... SEPTIEMBRE/12

FT-86 Coupé ....................................... OCTUBRE/12

VOLKSWAGEN

BEETLE (Nuevo) ................................ NOVIEMBRE/11

UP......................................................... ENERO/12

JETTA HIBRIDO.................................... VERANO/12

VOLVO

XC 90 (Restyling) .............................. NOVIEMBRE/11

C30 3 y 5 puertas.............................. PRIMAVERA/12

VOLVO V60 PLUG-IN ........................... JUNIO/12

PORSCHE

SEAT

RENAULT-DACIA

SAAB

SKODA

SUBARU

SSANGYONG

TOYOTA

VOLVO

VOLKSWAGEN

SALÓN DE FRANCFORT

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Nota: las fechas indicadas se corresponden con las delinicio de las entregas en los concesionarios (no con la

presentación del vehículo) y pueden sufrir variaciones.

Emulación hacia arribaEmulación hacia arribaJaguar XFJaguar XF

LOS cambios afectan a frontal, fa-ros, capó y laterales, ahora connuevas branquias triangulares que

aportan una estampa más atlética. El XFRcon motor V8 de 510 CV recibe su propio di-seño, aún más enérgico, que pone en evi-dencia su impresionante potencial. El restode versiones disponen de la alternativa “Ae-rodynamic Pack” con tres opciones de dise-ño claramente diferenciadas.

Los faros y grupos ópticos del nuevo XFson los principales sujetos del “restyling”. Losfaros (ahora bi-xenon) muestran una líneamás estilizada y compacta, con haces de luzde alta resolución, incorporando la luz diurnapor diodos en forma de una línea que enmar-ca por abajo y se curva en las esquinas delos faros, en una exclusiva y personal confi-guración “en J” de Jaguar como seña deidentidad de la marca. Detrás, los grupos

ópticos traseros se adentran hacia la partecentral de la tapa del maletero, contandotambién con lámparas de diodos. Como bro-che, hay tres nuevos colores de carrocería yuna amplia selección de llantas de aleaciónde 17” a 20” de diámetro

En motores, a los ya conocidos turbodie-sel V6 3.0 de 240 y 275 CV se añade ahora

un 4 cilindros 2.2 (AJ-i4D) con pistones debaja fricción y turbocompresor refrigeradopor agua, con 190 CV y 45,9 mkg de par al-canza una velocidad máxima de 225 km/h,con un consumo medio combinado de sólo5,4 litros/100, lo que le convierte en el Ja-guar de menor consumo jamás fabricado an-tes, emitiendo tan sólo 149 g/km de CO2.Con “stop & start” de serie, monta un cambioautomático ZF de 8 relaciones (de serie entodos los XF diesel). En gasolina se mantie-ne el V6 3.0 de 238 CV y el poderoso V8 5.0en versión normal (385 CV) y R (con com-presor y 510 CV), todos con cambio automá-tico de 6 relaciones.

Por dentro, el interior ha sido conveniente-mente actualizado, montando el Jaguar DriveSelector en la consola central: las rejillas deventilación giran hasta la posición abierta alpulsar el botón de arranque, y los asientosdelanteros y traseros incorporan ahora un“aro” en banqueta y respaldo para mejorar susujeción. Tanto en la consola central comoen el salpicadero y volante, el acabado encolor “Tungsten” da paso al “Aurora”, másactual. En suma, un acertado “lifting” parauno de los Jaguar más bonitos de todos lostiempos. ❑

Jaguar mostró en Francfort elúltimo “restyling” de su sedánmedio/alto, el XF, con su nuevo“look” que le acerca un poco

más a la imagen de su hermanomayor el XJ.

Calendario sep11:1 11/10/11 11:01 P�gina 3

22

YA dijimos en su díaque el 4C era muchomás que medio “8C”,

el precioso deportivo que en sudía Alfa también presentó como“concept” y cuyo morro casi co-pia este 4C, aunque bajo unplanteamiento muy distinto. El Al-fa 4C es una opción mucho másrealista que el 8C como deportivoradical, y a la vez asequible.

El compromiso deportivo del4C no se basa tanto en la poten-cia como en el peso. Alfa Romeoha apostado por un biplaza muyligero, pequeño (menos de 4 mde largo) y de batalla corta (me-nos de 2,4 m), con el motortransversal en posición central yanimando las ruedas traseras.Una disposición muy deportiva y

también clásica entre los deporti-vos “util itarios” de antes y deahora: pensemos en los Porsche914, Matra Bagheera, Toyota

MR2, etc, que aquí basa su com-petitividad en mantener su pesomuy contenido.

Utilizando materiales actua-

les como los ya empleados enel 8C (fibra de carbono, alumi-nio, poliéster...) y recurriendo aun motor brillante pero de gran

NOVEDADES: SALÓN DE FRANCFORT

El interior del Alfa 4C es tan espectacular o más que el exterior: habrá que ver si ese volante oincluso los asientos y mandos acaban llegando al modelo final de calle… posiblemente no.

Peso pluma Peso pluma Alfa Romeo 4CAlfa Romeo 4C

En la cita alemana de Francfort no faltó el espectacular 4C en el “stand” de Alfa Romeo, esta vez no en rojo sino en gris oscuro (“fluid metal” según la marca), pero todavía como falso “concept”, aunque ya con fecha de comercialización futura: a lo largo de 2013.

En la cita alemana de Francfort no faltó el espectacular 4C en el “stand” de Alfa Romeo, esta vez no en rojo sino en gris oscuro (“fluid metal” según la marca), pero todavía como falso “concept”, aunque ya con fecha de comercialización futura: a lo largo de 2013.

Alfa Romeo oct11:Maquetaci�n 1 11/10/11 11:04 P�gina 2

serie (el 4 ci l indros turbo de1.750 cc e inyección directa, yaconocido en los Lancia Delta yel Giulietta), Alfa Romeo lograasegurarse una relación pesopotencia por debajo de los 4kg/CV, que le permite las mis-mas ó mejores prestaciones delas que se obtendría con un V6de 3 litros, gracias a un peso to-tal en vacío fijado en los 850 kg.

Con este 1.75 turbo (cuya po-tencia final se especula que estarásobre los 210/220 CV para cuan-do el coche salga a la venta antesde dos años) y el nuevo cambioautomático TCT de doble embra-gue en seco (ya estrenado en elMito) este Alfa 4C supera los 250km/h de velocidad punta y acelerade 0 a 100 km/h en menos de 5

segundos, cifras dignas de un au-téntico deportivo, pero con un con-sumo al nivel de el de un compac-to deportivo con motor 2.0.

El motor cuenta con distribu-ción variable por doble variadorcontinuo de fase, y control electró-nico del turbocompresor para eli-minar los inconvenientes del “sca-venging” y el “turbolag” (tiempomuerto de respuesta). El chasismantiene la parte posterior reali-zada en fibra de carbono, dejandoel aluminio y la fibra compuestapara otras zonas, incluida la trase-ra, mientras que las suspensionesreflejan también la preocupaciónpor la máxima eficiencia, con uneje independiente delantero pordoble paralelogramo “de cuadrilá-tero alto” para mejorar su capaci-

dad de absorción, y el posteriorpor esquema MacPherson a la ja-ponesa.

Pero lo importante es que pa-ra el proyecto definitivo del 4C,cuya puesta a punto definitivase ultimará en 2012, para pre-sentarse definitivamente en oto-ño como modelo de calle, posi-blemente en el Salón de París(octubre), y comercializarse yaen la primera mitad de 2013, elpeso seguirá estando en el um-bral de los 850 kg, lo que debe-ría permitir a Alfa Romeo anun-ciar un consumo homologadoen el entorno de los 6 lts/100km, con unas emisiones deCO2 por debajo de los 140grs/km. Y siempre con unasprestaciones absolutamente de-

portivas, por encima de las delas versiones más veloces delos compactos deportivos delsegmento medio.

Con todas las ayudas electró-nicas necesarias para que pue-da estar al alcance de cualquierconductor, y una estabilidad na-tural de primer orden, pese a sucorta batalla, gracias a un cen-tro de gravedad muy bajo y unadecuado reparto de pesos(ahora de 40/60, pero posible-mente de 42/58 para el modelode calle), el Alfa 4C puede serel auténtico deportivo popularque necesita la marca del “bis-cione”, rescatando la concep-ción original de los deportivosde la marca, cuando la agilidady la relación peso/potenciaconstituían la clave del éxito encompetición, y con la fiabilidady bajo coste de mantenimientoque exige un coche de uso dia-rio. Porque en realidad, el co-che ya está l isto para su pro-ducción (salvo modificacionesen su interior parece totalmentedefinido), tan sólo a la esperade las condiciones más favora-bles para su lanzamiento, tantoeconómicas de la propia marcacomo del mercado y tambiénpara beneficiarse del próximodesembarco de la marca ennuevos mercados como el asiá-tico o el norteamericano.

Su principal ventaja pues, ra-dicará en un motor brillante perode bajo consumo, junto a unatransmisión innovadora como laque representa el cambio TCT,formando un conjunto específicopero no muy caro, dado que pro-ceden de una producción degran serie. Eso permitirá a losdirectivos de Alfa Romeo ofrecerun deportivo radical, a la alturade los Audi TT, Peugeot RCZ,Mini Coupé, con la imagen ex-clusiva de una “berlinetta” demotor central a un precio que,en todo caso, se moverá en elentorno de los 30.000 euros. ❑

J.R.

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DE SERIE

Las aletas crecentanto que dejan laluneta del portónreducida a lamínima expresión,como se apreciaespecialmentevisto desde arriba.La unión deparabrisas y lunasde ventanillas,con los montantesdisimulados estámuy lograda, lomismo que lastomas laterales deaire para ventilarel vano motor.

Derivado del anterior “concept” de Alfa Romeo 8C, éste 4C es prácticamente definitivo en su imagen exterior para producirlo en serie.

Alfa Romeo oct11:Maquetaci�n 1 11/10/11 11:04 P�gina 3

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EL denominado estilode “escultura fluídica”(la verdad es que no

sabemos quién se inventa estosnombres) con que Hyundai arro-pa sus últimos modelos se apre-cia claramente en este nuevo i30,más largo y amplio que el anteriory con un aire deliberadamentevanguardista, en línea con el desu hermano mayor el nuevo i40.Con la misma plataforma y bata-lla del Elantra (2,65 m), su ima-gen cambia de forma bastante ra-dical, huyendo del excesivo for-malismo utilitarista del actual i30,que sin embargo ofrece en susencillez una armoniosa belleza.

El nuevo i30 aumenta su longi-tud en 5 cm (hasta los 4,3 m) yadopta un frontal con parrilla he-xagonal, faros tendidos que casillegan a los pilares A, y una zonainferior del paragolpes que nosrecuerda al Mazda3. Las aletasse marcan más, como los pasosde rueda y el perfil de cintura, ytodo el coche respira un estilomás juvenil y musculoso, en undiseño bastante próximo al de suhermano mayor el i40.

Pero aparte del diseño, Hyun-dai se ha preocupado por mejorarla habitabilidad del i30. La ganan-cia en batalla, aunque pequeña,se recoge en el interior, y hay de-talles que revelan esta preocupa-ción por ampliar el habitáculo, co-mo la mayor cota de altura libre altecho (en un coche que mide1,47 m de alto, 1 cm menos queantes) o la rebaja de altura del tú-nel central. Hay más espacio pa-ra piernas en las plazas traseras,abundan los huecos libres y ade-más, el maletero sube hasta casi380 litros (un 10% más), un volu-men que sin ser espectacular es-tá ya en la media de los compac-tos europeos del segmento C.

Quizá la mayor novedad sea lasuspensión trasera multibrazo,retocada y según la marca a laaltura de las referencias del seg-mento (Ford Focus y VW Golf).Los trenes rodantes se mantie-

nen a un nivel racional, con llan-tas de 15” y 16” de diámetro enlos niveles de acabado medio ybajo, y de 17” para los más de-portivos y prestacionales, conmedidas de neumáticos corrien-tes y asequibles (196/65 R15,205/55 R16 y 225/45 R17).

La nota curiosa de este i30,desarrollado en el centro euro-peo de I+D de la marca coreana,en Russelsheim (Alemania) es elhecho de que Hyundai ofrezcados parrillas frontales a elegir,una con dos bandas cromadascurvas, al gusto más bien asiáti-co, y otra sin ellas, con un perfilrecto y la H de Hyundai en elcentro como único elemento de-

corativo, de estilo más sobrio a laeuropea. Cada filial europea es-coge la que prefiere (en Francfortestaba con la alemana, que cu-riosamente ha elegido la de lasbandas cromadas, mientras queHyundai España ha elegido lamás sencilla). En realidad es al-go que ya están haciendo otrasmarcas (Mercedes, por ejemplo)y siempre supone una opciónmás de elección.

En cuanto a motores, la ofertadel i30 se centra en seis, tres engasolina y tres diesel. En gasoli-na tenemos los conocidos 1.4 y1.6 (90 y 120 CV) con inyecciónsecuencial multipunto, con la no-vedad del 1.6 GDI (135 CV) de

inyección directa. En diesel laoferta se centra en los 1.4 y 1.6CRDI, turbodiesel de inyeccióndirecta “common rail”, con 90 CVel primero y dos niveles -110 CVy 128 CV- el segundo, todos concambio de 6 marchas (incluso laopción automática en el 1.6 GDI)y con una sensible rebaja deconsumo y emisiones (todos losdiesel, incluido el 1.6 CRDI de128 CV anuncian menos de 100grs/km de CO2). Se esperabaque el 1.7 CRDI del i40 estuvieratambién disponible en el i30, almenos en su versión de 115 CV,pero Hyundai ha preferido reser-varlo y optimizar el rendimientodel 1.6 en un mayor grado.

El protagonismo de la consola central queda reforzado por los insertos metalizados laterales que enmarcan los aireadores y envuelven la pantalla multifunción central.


Frontal y zaga se vuelven más “saltones”, con formas más prominentes y sobresalientes quelas del actual Hyundai i30. La parrilla elegida para España es la que va sobre estas líneas (encontraposición a la de dobles lamas curvas, que se aprecia en la foto grande de la derecha).

Hyund i30 oct11:Maquetaci�n 1 11/10/11 11:11 P�gina 2

El nuevo i30 llegará a Españaa principios de 2012 y para en-tonces se conocerán sus nivelesde equipamiento y acabado (paraAlemania hay ya tres), con unomáximo que dispondrá de nume-rosos “gadgets” hasta ahora po-co frecuentes en su categoría, yotros ya vistos. Así, el acceso sinllave y arranque por botón, el fre-no de mano eléctrico, faros bi-xe-non direccionales, iluminación detiradores de puertas… Quizá elmás llamativo (porque ademáses de serie en todos, al menosen Alemania) sea la servodirec-ción eléctrica “Flex Steer”, contres grados diferenciados deasistencia, al estilo de la de Fiat

(que tiene dos), uno urbano, otrode carretera y otro para autopis-ta, a elegir por el conductor.

En todo caso Hyundai busca-rá potenciar la imagen de marcacon el nuevo i30, lo que va asuponer un aumento en la canti-

dad y calidad de equipamientodesde los niveles básico y me-dio, aunque sea en detrimentodel tradicional y muy competiti-vo precio de sus gamas, que eneste caso se verá sin duda au-mentada, aunque no demasia-

do. Cuando en apenas 4 añosse han vendido 360.000 unida-des en Europa, y de ellas másde 115.000 en el 2010, es un lu-jo que Hyundai se puede permi-tir con el nuevo i30. ❑

G.R.-R.M.

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Evolución fluida Evolución fluida Hyundai i30 Hyundai i30

De lado seaprecia

mejor laruptura de la

línea encuña de la

cintura, queviene desde

detrás,repitiendo en

alto lasformas de

los pasos derueda curvos

delanteros.

DE SERIE

Hyundai renueva el i30 a los casi 5 años de su lanzamiento con una segunda generación cuya carrocería adopta

un estilo más dinámico y avanzado, con un eje posterior multibrazo. Fabricado en Europa, en la planta checa de Nosovice, se comercializará en 5 puertas, aunque en el futuro contará también con una versión 3 puertas.

Hyund i30 oct11:Maquetaci�n 1 11/10/11 11:11 P�gina 3

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MODELO ya definiti-vo cuya comerciali-zación se iniciará a

primeros de 2012, el CX-5 bus-ca ofrecer una conducciónagradable dentro de los máxi-mos parámetros de seguridad ylimpieza medioambiental. Conhechuras de SUV compacto ti-rando a grande (4,55 m de lar-go, 1,84 de ancho y 1,67 de al-to, sobre un bastidor de 2,70 mde batalla), el CX-5 pretendesatisfacer la demanda de un to-do camino mixto de 5 plazas,con un buen maletero y un ta-maño lo bastante contenido co-mo para jugar un buen papel enel tráfico urbano (11,2 m de diá-metro de giro, bastante cerradopara su batalla) y cumplir bienen uso “off road” (21 cm de altu-ra libre al suelo) incluso en ver-sión 4x2.

Sus motorizaciones abren pa-so a la nueva familia que se aco-ge bajo el paraguas “Skyactiv”.Destaca en gasolina el nuevo 4cilindros 2.0 de inyección directa,con 165 CV (160 con tracción to-tal AWD) y 21,4 mkg de par a4.000 rpm (2 décimas menos contracción total), un motor con la re-lación más alta de compresióndel mercado en motores de ga-solina (14:1), curiosamente lamisma del 2.2 turbodiesel, con laparticularidad de que en este ca-so es la menor de todos los die-sel del mercado (entregando 150CV y 38,7 mkg de par en la ver-sión normal, y 175 CV y 42,8mkg en la potenciada, entre1.800 y 2.600 rpm la primera y a2.000 rpm la segunda).

El cambio puede ser automáti-co de 6 relaciones (con bloqueode convertidor ampliado) ó bienmanual también de 6 marchas(éste único con motor diesel).Por su parte, los trenes rodantesrecurren a llantas de 17 ó 19 pul-gadas de diámetro, con cubiertasde 225/65 R17 en las primeras y225/55 R19 en las segundas.

En la carrocería, destaca el

uso intensivo de aceros de altaresistencia, a fin de contener elpeso. Se ha retocado la suspen-sión sobre la del CX-7 (mante-niendo el esquema de eje delan-tero Mac Pherson y posteriormultibrazo) y la dirección llevaahora asistencia eléctrica, ha-biéndose dispuesto hasta diez ta-rados diferentes en función delos motores (gasolina o diesel),cambio (manual o automático) ytracción (total o delantera).

Como modelo de última gene-ración, se le ha dotado de los últi-mos avances: frenado automáti-

co en caso de colisión inminente(en tráfico urbano); el aviso decambio involuntario de carril; y elcambio automático de luces, esosí, opcionales. Avances que tam-bién se aplican en su dotación deconfort, como el equipo de audiocon conexión iPod, USB, Blueto-oth, etc… con datos visibles através de una pantalla multifun-ción táctil de 6”. El CX-5 es el pri-mer Mazda con mando central decontrol HMI, y puede llevar unnavegador GPS propio bajo li-cencia Tom Tom y hasta un equi-po hi-fi de lujo (Bose).

El diseño exterior tiene un es-tilo muy audaz, que transmitesensaciones de solidez y funcio-nalidad –propias de un SUV–,junto a los clásicos atributos deMazda de vitalidad y agilidad.Por dentro destaca el salpicade-ro orientado al conductor, conuna estética que busca reflejarfuerza y solidez. El espacio delconductor presenta un diseñoprofundo y alargado en sentidolongitudinal, que recuerda a unacabina. El cuadro ofrece unabuena lectura, y algunos ele-mentos de uso frecuente, como

La correspondencia del interior con el del “concept” Minagi es casi milimétrica, con una posición alvolante, vista de la pantalla central multimedia y acceso a la palanca de cambio muy equilibrada.


La popa del CX-5 no puede disimular su altura, aunque la posición de los grupos ópticos, escudoinferior de efecto “suelo” en el paragolpes y el mini-alerón de la luneta tienden a rebajarla.

Mazda CX-5 oct11:Maquetaci�n 1 11/10/11 11:17 P�gina 2

los radios del volante y los tira-dores interiores de las puertas,llevan un acabado cromado sati-nado que refuerza la sensacióninterior de calidad.

Con una buena aerodinámica(Cx de 0,33) y una habitabilidaden consonancia con sus 2,7 mde batalla, una de las mayoresde su categoría, las plazas tra-seras ofrecen un metro de espa-cio entre respaldos, con unosasientos traseros donde cadauno puede acoger cómodamen-te un adulto dejando amplio es-pacio para sus rodillas.

El maletero ofrece 500 litrosde volumen útil (incluido el hue-co inferior, bajo el piso), conunas formas mejoradas al ha-berse eliminado entrantes y es-pacios muertos, y las grandesruedas (de 17” ó 19”) permitenalbergar en ellas unos genero-sos discos de freno (297 mmdelante, ventilados, y 303 mmdetrás, macizos).

Y como buen Mazda, el CX-5cuenta también con la funciona-lidad “Karakuri” que hace fácil elplegado y desplegado de losasientos, con los traseros inde-

pendientes (40-20-40). Cuandoel asiento trasero central seabate, deja un espacio útil paratransportar equipajes largos,mientras que la cubierta cubree-quipajes sube y baja sola cadavez que se abre y cierra el por-tón trasero. Y además, en el ca-so de que en las plazas latera-les se coloquen sillas infantiles,los asientos traseros puedenabatirse a distancia, mediantelas palancas situadas en la par-te trasera de la zona de carga.

Todavía sin datos oficiales deprestaciones, precios y acaba-

dos (estarán listos para final deaño), lo que sí se puede antici-par según Mazda es que seráun SUV muy ecológico y econó-mico, con un consumo de 6lts/100 km para el CX-5 2.0 degasolina (139 grs/km de CO2) ysólo 4,5 lts/100 km de gasóleopara el 2.2 diesel (119 grs/kmde CO2), ambos en sus versio-nes de tracción 4x2 y cambiomanual. Todo un logro que anti-cipa lo mucho que puede dar desí la tecnología Skyactiv en losdemás modelos de la marca.. ❑

J.R.

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El SUV que faltabaEl SUV que faltabaMazda CX-5Mazda CX-5

DE SERIE

La marca de Hiroshima es toda una especialista en aplicar

un toque deportivo a su producción, incluidos los SUV “todo camino”, como demostró con el CX-7. Ahora, con el

CX-5 extiende esa oferta en el segmento compacto con un diseño muy atractivo, cómodo tanto por la calle como por tierra y asfalto y dotado de una mecánica muy innovadora.

La marca de Hiroshima es toda una especialista en aplicar

un toque deportivo a su producción, incluidos los SUV “todo camino”, como demostró con el CX-7. Ahora, con el

CX-5 extiende esa oferta en el segmento compacto con un diseño muy atractivo, cómodo tanto por la calle como por tierra y asfalto y dotado de una mecánica muy innovadora.

Mazda subraya desde ahora elcarácter “Skyactiv” de sus coches.

Mazda CX-5 oct11:Maquetaci�n 1 11/10/11 11:17 P�gina 3

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TÉCNICAMENTE laúnica mejora reseña-ble afecta a las motori-

zaciones TDI, que vienen a redu-cir sus emisiones de CO2 en tor-no a 7 grs/km sin que ellosuponga merma alguna en pres-taciones. Así, ahora el Exeo 2.0TDI CR de 120 CV emite tan sólo136 g/km de CO2, una de las ci-fras más bajas de su categoría,que se corresponde con un con-sumo de gasóleo de 5,2 l/100km. Cifras que se verán mejora-das en la primavera del año queviene con la versión Ecomotivedel Exeo, ya con “Start & Stop”,que situará sus emisiones en

menos de 120 g/km de CO2. Encuanto a los Exeo 2.0 TDI CR de143 CV de cambio manual redu-cen igualmente sus emisiones deCO2 un 5% situándose por deba-jo de los 140 grs/km.

Por fuera, el mayor cambioapreciable radica en su rejilla fron-tal, ahora en nido de abeja en vezde lamas horizontales, junto alcambio interno de ópticas de faro(por fuera son iguales) donde enla versión con faros bi-xenon laluz de cruce diurna es por diodos.La verdad es que este cambio, ensí poco trascendente, debería ex-tenderse a todos los Exeo y nosólo a los que llevan lámparas de

xenon si es que se busca un cier-to impacto con ello. Hoy día todoslos nuevos modelos van incorpo-rando este tipo de alumbrado abase de lámparas de diodos, y li-mitarlo sólo a los Exeo con farosbi-xenon no resulta demasiadoconvincente... Al menos es unmodo de personalizar el coche,con dos líneas iluminadas en for-ma de flecha que hacen más su-gerente y dinámica su imagen.

El cambio del frontal se com-plementa con nuevas llantas dealeación de 17” ó 18”, volante fo-rrado de piel perforada y nuevastapicerías y colores exteriores,con dos nuevos tapizados en op-

ción: uno en piel bitono (“cognac”y negro), y otro mixto textil con in-sertos de Alcántara de color plata.Dos combinaciones que se unena las tapicerías de cuero en negroy beige que se venían ofreciendo.La comercialización de este Exeorenovado es ya inmediata, tantoen carrocería berlina como en lafamiliar ST, con 8 combinacionesde motor (cuatro TSI de gasolinay otros cuatro turbodiesel 2.0 TDI)y cambio (manual de 6 velocida-des o Multitronic). En cuanto a ni-veles de acabado, se mantienenlos tres conocidos, Reference,Style y Sport. ❑

L.U.

El nuevo volante va forrado en piel perforada y hay nuevas tapicerías para los asientos, además de otras dos opcionales.

Un “lifting” necesarioUn “lifting” necesarioSeat ExeoSeat Exeo

Turismo familiar medio/alto con el atractivo añadido de su origen Audi, el Exeo de Seat sufre un pequeño“restyling” exterior con el añadido de una serie de mejoras en sus motores TDI (que bajan consumos y

emisiones), a los tres años de vida para mantener su tirón entre la clientela.

Turismo familiar medio/alto con el atractivo añadido de su origen Audi, el Exeo de Seat sufre un pequeño“restyling” exterior con el añadido de una serie de mejoras en sus motores TDI (que bajan consumos y

emisiones), a los tres años de vida para mantener su tirón entre la clientela.


Exeo oct11:Maquetaci�n 1 10/10/11 10:10 P�gina 2

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ESTA tercera genera-ción (la anterior es de2003) mantiene los cri-

terios establecidos. Sin embargoestá más cerca del segmento B delo que estaba la anterior al habercrecido 10 cm (ahora 3,65 m), laanchura aumenta 5 cm y 1 cm laaltura. En consecuencia, su figuraes más voluminosa y robusta.

Destaca un capó más perfiladocon doble nervadura en el centro yalgo más corto; los grupos ópticosson de nuevo diseño (más redon-deados) y la calandra reduce sutamaño, mientras que una gran to-ma de aire dividida por el paracho-ques le confiere ese aspecto más

robusto. Hay nueva ubicación paralos faros antiniebla y posición indi-vidual para los intermitentes, lospasos de rueda se han resaltadomás y los laterales se han dotadode una ancha banda protectora.Los pilotos traseros se han redise-ñado y sólo se prolongan en verti-cal a lo largo de la luneta. El male-tero, mantiene prácticamente lamisma capacidad y debajo del pisoaloja una rueda de repuesto de ta-maño normal.

El interior es completamentenuevo, destacando el salpicaderorealizado en plástico de textura du-ra pero con buena apariencia.Además de la guantera se ha habi-

litado en la parte superior una pro-funda cavidad para acoger obje-tos. El cuadro de instrumentos es-tá configurado por dos relojes casicúbicos y en el centro va la panta-lla que facilita la información del or-denador. El aro del volante es bas-tante grueso y la palanca del cam-bio está sobreelevada para facilitarsu manejo.

Homologado para cinco plazas(posteriormente también habráuna versión de cuatro y otra paracampo), el nuevo Panda presentaen sus asientos una estructuramás delgada con el fin de ganarcentímetros para las piernas delos ocupantes de las plazas trase-

ras. El respaldo del acompañantepuede abatirse lo que permite car-gar objetos más largos.

En gasolina la gama la inte-gran los dos bicilíndricos TwinAir,el atmosférico con 65 CV y el so-brealimentado con 85 CV, ade-más del cuatro cilindros 1.2 litrosde 69 CV. El diésel es el 1.3 Mul-tijet de 75 CV. Todos ellos, salvoel de 69 CV incorporan de serieel sistema de parada y arranqueautomático y todos van asocia-dos a una caja de cambio ma-nual de cinco velocidades. Másadelante estará disponible uncambio automático Dual-Logic. ❑

Mª Ángeles Pujol

En el interior hay un aumento apreciable de espacio, aunque todo, mandos e información, queda un tanto abigarrado como puede verse.

El pequeño creceFiat PandaFiat PandaLa nueva generación

del Fiat Panda anunciasu llegada a finales deaño. Lo hará con una

imagen renovada,mayores dimensiones,un interior funcional ypráctico, tres motores

de gasolina y undiésel con potencias

que van de 65 a 85 CV.

DE SERIE

Exeo oct11:Maquetaci�n 1 10/10/11 10:10 P�gina 3

30

POR fuera, tanto el se-dán como el familiarCross Sport presentan

un frontal algo más afilado perosin aumento de medidas, cam-biando sólo la proporción entrelas parrillas frontales (la rejillanormal y la toma del paragolpes)creciendo la inferior para ofreceruna imagen más dinámica. Lanueva rejilla, más ancha, quedarodeada por unos faros más es-trechos y alargados, con luz decruce diurna (halógena o de dio-dos, según versiones). El para-golpes aumenta su sección cen-tral con una gran toma de aire,mientras que en las esquinas vanlos faros antiniebla.

Por detrás, cambia el diseño delparagolpes que ahora lleva unadefensa central en la versión se-dán. Tanto las ópticas traseras pordiodos como las luces antinieblase han renovado, con más relievey mejor visibilidad, mientras que elperfil cromado del embellecedor

de la matrícula, más fino, le da unnuevo toque de elegancia. Lasllantas siguen siendo de 16 pulga-das, con nuevos tapacubos en lasde acero y tonos más oscuros enlas de aleación de 17” y 18”.

En el interior ha mejorado el as-pecto y tacto del salpicadero. Ladisposición de la consola centralcambia para mejorar el acceso alcambio, y las rejillas de ventilacióncentrales adoptan el nuevo acaba-do de pintura metalizada de la pro-

pia consola central, mientras quelas laterales tienen ahora un aca-bado cromado. La retroiluminacióndel cuadro pasa de ámbar a blan-co, y la tapa del portaobjetos cen-tral sobre la consola es ahora depiel en vez de plástico. En losasientos, los laterales de los delan-teros son ahora más envolventes,con nuevas tapicerías de mayorcalidad y los equipos de audio (ra-dio CD+MP3) llevan toma USB y 6altavoces en el nivel mínimo Busi-

ness, que pasa a “Toyota Touch”en los Advance/Executive (conpantalla táctil, Bluetooth, cámaratrasera, agenda inalámbrica, etc.

En motores destaca el turbodie-sel 2.0 D-4D de 124 CV, que conmejoras en el turbo, cámara decombustión, inyectores, etc, logramejorar su curva de par y bajarsus emisiones de CO2 de 141 a119 g/km, librándose así del im-puesto de matriculación, lo que laconfirmará como la variante másvendida de la gama Avensis. Semantiene la oferta de los otros 2.2D-4D –más gastones– de 150 y177 CV, aunque este último conti-nua sin comercializarse en nues-tro país. Los cambios son manua-les de 6 marchas (ó automáticoMultidrive en el 2.2 D-4D 150 CV).En gasolina, la oferta sigue centra-da en torno al 1.8 de 147 CV y el2.0 de 152 CV, ambos con cambiomanual ó automático Multidrive de6 relaciones. ❑

L.U.


El salpicadero presenta otro aspecto más elegante y atrayente.

Mejora de imagenMejora de imagenToyota AvensisToyota Avensis

Ha sido uno de los coches más deseados del segmento D pero los últimos problemas de calidad de la firma lo han ido relegando. Ahora se renueva en su actual tercera generación para mejorar su calidad de acabado, reducir ruidos y vibraciones y ganar en dinámica de conducción.

Ha sido uno de los coches más deseados del segmento D pero los últimos problemas de calidad de la firma lo han ido relegando. Ahora se renueva en su actual tercera generación para mejorar su calidad de acabado, reducir ruidos y vibraciones y ganar en dinámica de conducción.

Avensis y Civic oct11:Maquetaci�n 1 10/10/11 10:14 P�gina 2

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NO se le puede negarsu origen e identidad,pero lo cierto es que

el equipo de diseño de Honda hasido menos radical con este nue-vo Civic que ha sido concebidoespecíficamente para el mercadoeuropeo y que se ofrecerá solocon carrocería de cinco puertas.El punto de partida es una plata-forma nueva sobre la que se hamontado una carrocería quemuestra una imagen menos radi-cal y que debe aproximar el mo-delo a un público menos juvenil yatrevido. Y lo mismo ocurre conla zaga que ofrece una mejor vi-sibilidad desde el puesto de con-ducción.

Aerodinámicamente se ha he-cho un magnífico trabajo cuidan-do todos los detalles, desde unparabrisas muy inclinado hastaunos pasos de rueda marcadospero no en exceso, pasando porun morro más corto y unos pilo-tos traseros de formas y diseñomuy personales. Ha habido pie-zas de la carrocería que se handiseñado específicamente bus-cando la mayor homogeneidad.Todo ello ha contribuido a que elcoeficiente aerodinámico hayapasado del 0,30 de la generaciónanterior al 0,27 de la actual. Porlo que respecta al maletero, sucapacidad es de 470 litros quepuede quedar reducida a 400 si

se quiere disponer de rueda derepuesto.

Honda no ha querido incre-mentar las dimensiones del nue-vo Civic pero en cambio sí ha re-ducido en 3 centímetros la dis-tancia entre ejes lo que, por otraparte, no repercute en la habita-bilidad interna. La presentacióndel salpicadero y tapizados depuerta experimenta un salto cua-litativo. El diseño del salpicaderoes menos revolucionario que laanterior generación y no es quese hayan reducido mandos y bo-tones, pero su ubicación estámejor distribuida; el cuadro deinstrumentos mantiene su infor-mación digital.

El espacio de las plazas trase-ras es bueno tanto para las pier-nas como en altura libre al techo.Lo más destacado es la modula-ridad que ofrecen los asientos

traseros que pueden abatirse,desplazarse longitudinalmente oreplegarse al estilo del Jazz parapermitir trasladar objetos altos.

Mecánicamente el coche esta-rá disponible con los mismos mo-tores ya existentes. Dos de gaso-lina de 1.4 y 1.8 de 100 y 142 CV,este último con posibilidad detransmisión automática de cincomarchas, y un diésel 2.2 litroscon 150 CV con emisiones detan solo 110 gramos por lo queno pagará impuesto de matricula-ción. En cuanto a suspensiones,mantiene el esquema de eje tor-sional atrás pero se le ha incor-porado unos cojinetes con unnuevo fluido para mejorar el con-fort de marcha y una barra esta-bilizadora más rígida. En Hondaaseguran que la mejora dinámicaes notable. ❑

M.A. Pujol

DE SERIE

Una octava convincenteUna octava convincenteHonda CivicHonda Civic

Honda pondrá en el mercado español a partir de enero la octava generación del Civic. Y si

bien conserva algún rasgo de la anterior, mejora enmuchos aspectos tanto externos como internos. Sus

motores son más eficientes en consumos y emisiones.

Honda pondrá en el mercado español a partir de enero la octava generación del Civic. Y si

bien conserva algún rasgo de la anterior, mejora enmuchos aspectos tanto externos como internos. Sus

motores son más eficientes en consumos y emisiones.

Avensis y Civic oct11:Maquetaci�n 1 10/10/11 10:14 P�gina 3

CON tracción delantera ototal y un fiable motorturbodiesel disponible

en dos niveles de potencia, elnuevo Koleos sube un peldañomás en la escalera de la calidady la polivalencia, mientras bajaotro en el de la polución y el con-sumo (con unas emisiones deCO2 por debajo de los 150 g/kmen el 2.0 dCi 150 CV en tracción4x2, lo que le permite situarse enel primer tramo del impuesto dematriculación, el del 4,75%).

Se trata de un profundo “res-tyling” donde se ha aprovechado laplataforma y carrocería existente,por lo que las medidas exterioresno varían, con 4,52 m de largo,1,85 de ancho y 1,70 de alto. Lamayor innovación la encontramosen el frontal delantero, que surge

diseñado de nuevo para dotar alvehículo de más carácter y robus-tez. Las dos entradas de aire de laversión anterior, colocadas a am-bos lados del logo Renault, cedenahora el puesto a una elegante ca-landra cromada muy elegante. Losfaros han sido rediseñados y perfi-lados para reforzar el dinamismodel coche, mientras que los retrovi-sores exteriores son ahora másmodernos e integran repetidoresde los intermitentes iluminados porlámparas de diodos (LED).

Tal y como ya lucía antes, elperfil del nuevo Koleos se integradentro del universo 4x4, con unadistancia al suelo sobreelevada(casi 19 cm), pasos de ruedas bienmarcados y llantas modernas y de-portivas, de aleación de serie entoda la gama y 17 ó 18 pulgadas

de diámetro. Por detrás, se con-serva el peculiar estilo que imponeel portón de doble apertura muypráctica, con la mitad superior ha-cia arriba y la inferior hacia abajo.Queda así una luneta fuertementeinclinada que le otorga al Koleossu original y dinámico aspecto ycomo novedad ahora puede lucirun nuevo color metalizado exclusi-vo, el Naranja Cobre.

En el interior, aunque lógica-mente la habitabilidad no ha varia-do, se puede apreciar un notableaumento de la calidad percibida ydel nivel del acabado. Hasta elpunto que el conductor se descu-bre ante un puesto de conducciónpropio de una berlina de gama al-ta, fiel reflejo de la impresión deelegancia y robustez que emanasu línea exterior. El nivel de con-

fort se encuentra al mejor posibleentre los SUV de su segmento.Todo se ha pensado para que sus5 posibles ocupantes se sientan agusto: delante, la habitabilidadvertical y el radio disponible a laaltura de las rodillas muestran va-lores muy holgados que favorecenla máxima comodidad, mientrasque detrás los pasajeros tambiéndisfrutan de una suficiente ampli-tud y pueden ajustar la inclinaciónde los respaldos de sus asientos.Además, la calefacción y la clima-tización automática bizona refuer-zan esta sensación de confort,con conductos de ventilación es-pecíficos para las plazas traseras.

Al volante, el conductor disfru-ta de una excelente visibilidad,sin olvidar la luminosidad añadi-da a través de un techo panorá-

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El SUV de Renault, desarrollado junto a su filial coreana Samsungy fabricado por ésta en la planta conjunta de Busan en aquel país,se ha renovado por completo en esta su segunda generación a lostres años y pico de su lanzamiento, bajo los más exigentescriterios de versatilidad, funcionalidad, calidad y ecología.

Nuevo Renault KoleosNuevo Renault KoleosRenovación muy completaRenovación muy completa

REPORTAJE

Puesto deconducción ysalpicaderode granturismo paraun SUVfuncional con claraspretensionesde todoterreno. Unacombinaciónmuy gratapara un cocheque buscaconciliar lomejor de dosmundos, lacarretera y el 4x4.

Puesto deconducción ysalpicaderode granturismo paraun SUVfuncional con claraspretensionesde todoterreno. Unacombinaciónmuy gratapara un cocheque buscaconciliar lomejor de dosmundos, lacarretera y el 4x4.

Renault Koleos oct11:1 10/10/11 10:26 P�gina 2

mico de 0,75 m2. La posición deconducción se ajusta a la alturadel asiento mediante la regula-ción de éste y de la columna dedirección (regulable en altura yen profundidad). Y la funcionali-dad se ha cuidado al máximomediante un inteligente aprove-chamiento de huecos útiles, con70 litros de volumen aprovecha-ble en compartimentos guar-daobjetos distribuidos por todo elhabitáculo.

Así, en la parte delantera, elsalpicadero cuenta con una guan-tera refrigerada de 15 litros y laconsola central con otro huecocon cesta desmontable. Y el cajónsituado bajo el asiento del acom-pañante delantero aporta otro vo-lumen de almacenamiento adicio-nal, al que se añaden los dos hue-cos con tapa en el piso, con 5litros cada uno de capacidad. Elreposabrazos central trasero pue-de disponer de un compartimiento

y un espacio donde depositar la-tas de refrescos, y en el respaldode los asientos delanteros hayuna bandeja también con portabo-tes. Y en el maletero, los espaciosdisponibles debajo del piso sumanotros 28 litros útiles más. Vamos,que la funcionalidad real está abuen nivel.

En la banqueta trasera, porejemplo, su plegado asimétrico(1/3 – 2/3) cuenta además con unsistema de plegado fácil (“easy

break”) para abatirla desde la par-te trasera del vehículo en un solomovimiento y con una sola mano.Tenemos además acceso al male-tero por el interior, a través de unatrampilla para esquís y objetos lar-gos, y el respaldo del asiento delpasajero delantero se pliega enposición bandeja y ofrece una lon-gitud de carga total de 2,60 m has-ta el portón, con los asientos tra-seros abatidos.

Y ya que hablamos del malete-

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Las posibilidades de entretenimiento para los pasajeros pasan por el disfrute depelículas en DVD, con las pantallas sujetas a los respaldos delanteros, sin que afecte laposición de los reposacabezas. Delante, los asientos son todo un ejemplo de confort.

Aunque la línea general del Koleospermanece invariable, la nueva parrilla frontal cambia su fisonomía.


ro, al abrirlo descubrimos en él unespacio cúbico muy aprovechable,con 450 litros de volumen útil consus 5 plazas que suben a 1.380 siabatimos las traseras. El portón dedoble apertura permite una mayorfacilidad de carga, ya que la aper-

tura de la parte superior da accesoal maletero en caso de espaciojusto de estacionamiento y permi-te la entrada de objetos de más deun metro de ancho. La parte bajase puede abrir para cargar objetospesados o voluminosos sin man-

charse, apoyándolos en la parteinferior del portón, que una vezbajada se convierte en una prácti-ca y robusta plataforma que pue-de soportar hasta 200 kg. Ade-más, las múltiples anillas de ama-rre permiten enganchar una red

para sujetar equipajes.La oferta mecánica del Koleos

se limita a la motorización ya co-nocida turbodiesel (motor M9R), lamás demandada y lógica para es-te tipo de vehículos. Pero Renaultha mejorado este 2.0 dCi de 4 ci-

REPORTAJE

Versión 2.0 dCi 150 2.0 dCi 175Cilindrada (cc) 1.995 1.995Diámetro x carrera (mm) 84 x 90 84 x 90Nº cilindros (válvulas) 4 en línea (16) 4 en línea (16)Relación Compresión 16 a 1 16 a 1Alimentación (Inyección) Directa Common Rail + TurboCombustible Gasóleo GasóleoPotencia máxima (CV / rpm) 150 / 4.000 175 / 3.750Par máximo (mkg / rpm) 32,6 / 2.000 36,7 / 2.000Tracción Delantera o Total TotalCambio (nº velocidades) Manual (6) Manual (6)Suspensión del. / tras. Independiente / IndependienteDirección (asistencia) De cremallera (Sí)Diámetro de giro (m) 11,6Frenos del. / tras. – ESP Discos vent./Discos – SíNeumáticos 225/60 R17 225/55 R18Llantas (pulgadas) Aleación (6,5 x 17) Aleación (7,5 x 18)Peso en vacío (kg) 1.649 (1.655) 1.655Largo/Ancho/Alto (m) 4,52 / 1,87 / 1,71Batalla -Vías del. / tras.(m) 2,69 - 1,54 / 1,55Capacidad maletero (m) 450 450Angulo ataque (grados) 27 27Angulo salida (grados) 31 31Altura libre al suelo (cm) 18,8 18,8Velocidad máx. (km/h) 183 (182) 191Acelerac. 0-100 km/h (seg.) 10 (10,4) 9,9Consumo homologado ECE (lts/100 km)Urbano / Extraurbano 6,9 (7,5) / 5,1 (5,7) 7,5Mixto (Depósito combustible) 5,7 (6,4) (65) 5,7 (65)Emisiones CO2 (grs/km) 148 (166) 166

En rojo datos de la variante 4x4.

CARACTERISTICAS

Las posibilidades de modularidad interior están a la altura de lo que se espera de un“crossover”, desde el plegado asimétrico de asientos traseros a la posibilidad de abatirel respaldo del acompañante delantero. Los faros también cambian su configuracióninterior, extendiendo los intermitentes a los retrovisores exteriores.

34


lindros y 1.995 cc, suavizando sugiro y reduciendo sus emisiones.Así, su inyección “common rail”sube a 1.600 bares la presión desu rampa común presurizada, seha modificado la forma de la cabe-za de los pistones y el turbo degeometría variable ha ajustadomás su apertura a bajo régimen,todo para mejorar un rendimientoque se sitúa entre los más altos delos 4 cilindros turbodiesel de su ci-lindrada. Al ir equipado con dos ár-boles contrarrotatorios de equili-brado logra un mínimo nivel de vibraciones y un bajo nivel de ruido.

En cuanto a la potencia decla-rada, no hay variaciones: la ver-sión de 150 CV entrega éstos a4.000 rpm, con un par máximo de32,6 mkg disponible desde 2.000rpm, mientras que la de 175 CVlos da incluso a un régimen ligera-mente menor (3.750 rpm), con unpar máximo de 36,7 mkg también

desde 2.000 rpm. Tanto uno comootro van asociados a un cambiomanual de 6 velocidades, aunqueel motor 2.0 dCi 150 CV está ade-más disponible con una caja auto-mática también de 6 relaciones. Yrespecto a sus posibilidades detracción, el nuevo Koleos ofrecetanto la simple al eje delantero(4x2) para quienes no van a prac-ticar una conducción “off road” ex-trema, y les basta con su robustochasis y una suficiente distancia li-bre al suelo, como la tracción do-ble (4x4) en ambos ejes, con posi-bilidad de reparto automático de lamisma, o bloqueado fijo para te-rreno difícil, además de poder des-conectar un eje para rodar en 4x2sobre asfalto con menor consumo.

Su tamaño justo, su precisa di-rección asistida y su estabilidad legarantizan una conducción ágil enciudad. A pesar de una mayor dis-tancia al suelo (19 cm), su com-portamiento en carretera se ase-meja al de una berlina, con la ven-taja de la seguridad activa queaporta la transmisión integral en elcaso del 4x4. El desarrollo de subastidor, con un tren de tipo MacPherson en la parte delantera y uneje trasero multibrazo también in-dependiente, va enfocado a lograrla mejor síntesis entre confort ycomportamiento, habiéndose ac-tuado a fondo para mejorar la es-tabilidad de la carrocería en cur-

vas, reduciendo el balanceo.Su transmisión integral («All mo-

de 4x4-i») desarrollada dentro dela alianza Renault-Nissan, admitetres modos de utilización: Auto,“Lock” o 2WD. En el primero, el re-parto del par entre los trenes de-lantero y trasero se hace automáti-

camente en función de la adheren-cia. En condiciones normales, elpar se transmite sólo a las ruedasdelanteras, pero si hay pérdida demotricidad o adherencia, parte delpar se transfiere al tren trasero pa-ra mantener la tracción, mientrasque en condiciones extremas sereparte al 50% en cada eje, lo quetambién sucede en las arrancadas,donde el sistema reparte el parmotriz entre las cuatro ruedas.

El “Lock” es el modo más ade-cuado para rodar por terreno difí-cil sobre tierra y monte: el con-

ductor puede bloquear electróni-camente la tracción 4x4 en lassuperficies de baja adherencia(nieve, barro, tierra) y así el 50 %del par se transfiere siempre altren trasero mediante un inte-rruptor situado en el salpicadero.Y finalmente, en el modo 2WD latracción se limita a las 2 ruedasdelanteras, reduciendo friccionesy con ello consumo, para rodartranquilamente sobre asfalto. Ytodo ello bajo las máximas condi-ciones de seguridad activa, gra-cias a la puesta a punto de unchasis muy rígido y unos frenosbien dimensionados, con discos

delanteros ventilados de 320 mmde diámetro y traseros macizosde 292 mm, capaces de deteneral Koleos en 41 m al frenar a 100km/h. Y en cuanto a seguridadpasiva trae de serie todos loselementos que aseguran la máxi-ma protección de sus ocupantes:6 airbags, cinturones con limita-dor de esfuerzo en las plazas de-lanteras y laterales traseras, ycon pretensor en las delanteras,anclajes Isofix para sillas de ni-ños en las plazas traseras latera-les, apoyacabezas con protec-

NUEVO RENAULT KOLEOS

Koleos 2.0 dCi Expression 4x2 21.200Koleos 2.0 dCi Expression 4x4 23.700Koleos 2.0 dCi Dynamique 4x2 23.500Koleos 2.0 dCi Dynamique 4x4 26.000Koleos 2.0 dCi Privilege 4x4 30.100Koleos 2.0 dCi Privilege 4x4 Aut. 31.600Koleos 2.0 dCi Privilege 175 4x4 31.000

PRECIOS (€)

La radiografía permite apreciar la célula de seguridad

central del habitáculo y el desplegado de los 6 airbags, así como los puntos defijación de los cinturones de seguridad.

El frontal es lo que más cambia en el exterior del nuevo Koleos.

35


REPORTAJE

ción cervical (contra los golpespor choque trasero), etc.

En caso de frenada de emer-gencia, para evitar un obstáculo opérdida de adherencia, dispone deun ABS con repartidor electrónicode frenada, además de la ayuda alfrenado de emergencia y de uncorrector de trayectoria electrónico(ESC) para limitar el subviraje. Yeso que antes incluso de que in-tervenga este último dispositivo, elsistema de gestión de la traccióntotal le ayudaría corrigiendo losprimeros indicios de subviraje ysobreviraje al modificar el repartodel par entre los ejes delantero ytrasero. Son ayudas a las que se

unen (siempre con la tracción total4x4) otras como la ayuda al arran-que en cuesta, que se activa deforma automática al arrancar enuna pendiente de más de un 10%e impide que el vehículo retroce-da, o el control de velocidad endescenso, que se activa apretan-do un botón situado en la partecentral del salpicadero, y que per-mite mantener automáticamentela velocidad de bajada en 7 km/hcomo máximo cuando la pendien-te supera el 10%.

Para terminar, debemos desta-car el buen nivel de equipamien-to tanto en materia de seguridadcomo de confort que ostenta, con

detalles como el equipo hi-fi deaudio, el navegador o la climati-zación bizona desde el nivel me-dio de acabado, por no hablar deotros detalles como la tarjeta deacceso y arranque “manos l i-bres”, freno de mano asistido,encendido automático de luces ylimpiaparabrisas, intermitente se-cuencial, limitador/regulador develocidad, etc. Pero en sus tresniveles de acabado (Expresión,Dynamique y Privilège) el nuevoKoleos ofrece un nivel de calidadirreprochable, con materiales debuena calidad y bien rematados.

Luego, y en función de los ni-veles más altos de acabado o de

las opciones disponibles se pue-de contar con elementos aúnmás sofisticados (faros bi-xenoncon lámparas direccionales fijaspara iluminar el lado interior encurvas y esquinas, navegador in-tegrado Carminat Tom Tom en suúltima versión Live (con informa-ción en tiempo real, previsiónmeterológica, búsquedas en Go-ogle, etc), equipos de audio deprimer nivel (Arkamys y Bose),etc, etc. En definitiva, un nivel deequipamiento muy completo paraun SUV “crossover” que ofreceuna de las mejores relacionescalidad/precio del mercado. ❑

M.M.

REPORTAJE NUEVO RENAULT KOLEOS

Las cotas “off road” del Koleos son muy convincentes, y aunque la altura libreal suelo es de 19 cm, en determinadas condiciones puede llegar a superar los20 (206 mm). La doble apertura del portón permite utilizar la mitad inferiorcomo plataforma de apoyo para bultos grandes (soporta hasta 200 kg).

Por detrás el Koleos ofrece una delas más bonitas zagas entre los

SUV compactos. La caída de la luneta y la forma de los

pilotos la aligeranproporcionándole además un estilo propio y original.

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262 días en el taller.Cientos de sabios consejos.

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ESTA segunda genera-ción Picanto fabricadaen exclusiva en la planta

surcoreana de Seosan viene arepresentar la madurez del mo-delo, apoyada en los más de 1,1millones de unidades vendidasde la primera generación en todoel mundo (300.000 en Europa)desde su lanzamiento en 2004.

Con 5 puertas como el ante-rior, el nuevo Picanto también es-tará disponible desde este mescon 3, mientras que su ofertamotriz se centra en dos motoresde gasolina de 1 y 1,2 litros decubicaje, el primero con 3 cilin-dros y el segundo con 4, prescin-diendo por ahora del 3 cilindrosturbodiesel, que quizá vengamás tarde.

Más amplio y funcional.- Es-te nuevo Picanto luce una ima-gen mucho más atractiva y creceen tamaño, con una mayor bata-lla (2,39 m) que le permite másespacio para los pasajeros y ma-yor maletero. Ahora mide 6 cmmás de largo que antes, llegandoa los 3,60 m, lo que sigue siendouna longitud total muy contenidapara un utilitario urbano comoéste. La distancia entre ejes ga-na 1,5 cm, que aunque puedaparecer poco, en coches comoéstos sí se nota.

En el interior se ganan casi 4cm en espacio libre atrás parapiernas y un 27% en capacidadde maletero, que ya con 200 li-tros ofrece un buen nivel para unvehículo eminentemente urbano

como este Picanto, eso sí, acambio de sacrificar la rueda derepuesto (sustituida por un “kit”antipìnchazo).

Con una aerodinámica másque aceptable (Cx de 0,31, de losmejores entre los minicoches delsegmento A), el nuevo Kia Pican-to representa un buen compromi-so urbano entre espacio y mane-jabilidad, contando además con laposibilidad de llevar 5 plazas, algosiempre importante en berlinasutilitarias, por pequeñas que se-an. Por supuesto que con 1,32 mde ancho útil trasero no se pue-den pedir peras al olmo: las tresplazas traseras son absolutamen-te ocasionales, o bien para niños(contando por cierto con anclajesIsofix), pero al menos están ahí

para cuando se las necesite.Hay que destacar el esfuerzo

realizado por la marca coreanapara dotar a este Picanto de unnotable nivel de equipamientomínimo para un modelo tan bási-co. Así, todos los modelos de lanueva gama desde la versiónBasic vienen de serie con 6 air-bag, ABS+EBS+BAS, direcciónasistida, ordenador de a bordo,cierre centralizado de puertas,elevalunas eléctricos delanterosy anclajes Isofix para asientos in-fantiles, con una oferta de mediadocena de colores de carrocería(con 4 metalizados).

Mejor comportamiento y másconfort.- Kia ha mantenido el es-quema de suspensiones del mo-delo anterior pero mejorado en va-

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El diseño del cuadro, la localización de los mandos y hasta el diseño de la guantera dejan ver el aumento de calidad percibida registradoen esta generación del Picanto, más ambiciosa que la primera pero sin perder la funcionalidad que debe tener un utilitario urbano.

PRUEBA TÉCNICAPRUEBA TÉCNICA

La imagen cambia radicalmente, conun mayor protagonismo de faros y

zona inferior del paragolpes, mucho más dominante, y

una línea en cuña mucho más

marcada.

Picanto oct11 7:1 10/10/11 10:32 P�gina 2

rios puntos para aumentar tanto elconfort de marcha como la estabi-lidad dinámica. Por otra parte lacarrocería es más rígida, con ma-yor número de chapas de acerode alta resistencia y refuerzos enforma de anillo en torno a los mon-tantes central y posterior. Además,se ha incorporado un soporte adi-cional en la zona delantera entreel capó y las columnas de la sus-pensión para procurar una rigidezextra adicional, y mejorado la se-guridad en caso de atropello de

peatones con un nuevo travesañopor debajo del paragolpes delan-tero de modo que la zona superiorabsorba parte de la energía delgolpe. Y todo ello sin ganar peso,sino al contrario, rebajándolo enuna media de 10 kg, lo que deja elpeso final en torno a los 850 kg,muy contenido incluso en un co-che tan pequeño como éste.

Y aunque las suspensiones re-piten el formato del modelo ante-rior, el eje delantero MacPhersonaumenta su ángulo de ataque

(4,1º) mejorando la autoalineaciónen recta, mientras que montamuelles más blandos pero de ma-yor recorrido (un 12% más). Y enel semitorsional trasero se aumen-ta un 60% su rigidez y para com-pensar se montan muelles másblandos (un 39% más), con topesde compresión más cortos en am-bos ejes y una amortiguación conun tarado algo más firme, para su-jetar mejor las oscilaciones de ca-rrocería. El resultado es un com-portamiento más aplomado y a la

vez más cómodo en carretera, conun balanceo contenido y una netamejora del agarre sobre mal piso.

El coche se tiene bien unavez apoyado, no protesta en loscambios bruscos de apoyo encurva y ofrece una seguridad detrayectoria superior a la que te-nía antes, sujetándose más y ga-nando en confort, sobre todo so-bre asfalto degradado. Al límitesubvira menos, con un eje trase-ro nada nervioso, sin insinuarsey que da confianza a todo tipo de

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La nueva generación del Kia Picanto, completamente modificada, supera en todoa la anterior y estrena nuevos motores junto a un diseño más agresivo y juvenil.De su oferta, surge como el más atractivo para la ciudad el 1.0 de 3 cilindros y69 CV, cuyo precio en su versión mejor equipada –Drive- y con la promoción porlanzamiento que ofrece la marca coreana se queda en menos de 10.000 euros.

Cuadro y posición al volante están bien estudiados, cuenta con una guantera en dos pisos nada intrusiva para no restar espacio en lazona central del habitáculo. Los acabados bitono aportan una nota juvenil que alegra mucho el interior.

• Precio interesante

• Diseño actual

• Habitabilidad en alza

• Nivel de equipamiento

• Consumo en ciudad

A FAVOR

• Desarrollos largos

• Consumo interurbanomejorable

• Carencia de ESP (ni enopción)

• Sin rueda de repuesto

EN CONTRA

DriveDriveKia Picanto 1.0 5p Kia Picanto 1.0 5p

Funcionalidad urbanaFuncionalidad urbana


conductores, con reaccionesmuy nobles y necesarias en uncoche que no trae (ni siquiera enopción) ESP, única carencia im-portante a echar en falta en suequipamiento.

La dirección cuenta con ser-voasistencia eléctrica de serie,con un buen compromiso entreprecisión, tacto y esfuerzo, y pe-se a ser algo lenta (3,4 vueltasde volante entre topes) consigueuna agilidad más que asegura-da, dado su contenido tamaño(menos de 10 m de diámetro degiro con las llantas de 14”), ayu-dado también por un tren rodan-te con neumáticos de 165/60R14, más que suficiente para supeso y prestaciones.

Los frenos mantienen el es-quema mixto de discos delanterosy tambores traseros, siendo losprimeros ventilados de 241 mmde diámetro, y los tambores trase-ros de 180 mm. El sistema anti-bloqueo ABS es de serie en todala gama, y va acompañado de ladistribución electrónica de la fuer-za de frenado (EBD), la asistenciaa la frenada de emergencia (BAS)y además, sus luces de aviso(ESS) a través del triple parpadeode las de freno. Su eficacia es co-rrecta, aunque el tacto del pedales mejorable y a coche cargadolas distancias se alargan un poco.Y aunque en otros mercados eu-ropeos el nuevo Picanto trae tam-bién ESP y discos traseros de fre-no, no sucede así en España,donde a cambio viene de seriecon aire acondicionado desde elnivel Concept (el que sigue justoal básico). Está visto que no sepuede tener todo, al menos a es-tos precios...

Vel. máxima (Km/h) ... 22 22Aceleración (seg.) De 0 a 100 Km/h ........ 22 22400 m. salida parada 1.000 m. salida parada

Recuperación (seg.)Desde 50 Km/h. en 5ª.

400 m. ................... 22 221.000 m. ................... 22 22Desde 50 Km/h. en 6ª.

400 m. ................... 22 221.000 m. ................... 22 22

Urbano .......................................9,0Extraurbano ................................5,7Mixto .........................................6,9

Promedio a 90 /100 Km/h .............Promedio a 120 /130 Km/h ............Ciudad .........................................Medio ...........................................

PRECIO VENTA PÚBLICO: 9.790 EurosGARANTÍA: 7 años Ó 150.000 km

Pintura metalizada .......... 280 euros

150 153

14,8 14,418,6 —36,1 —

21,3 —40,2 —

21,8 —41,6 —

Datos oficiales de la marcaProcedencia de datos Motor OficialMundial

Datos de Motor Mundial

MOTOR: Posición ................................. Delantero transversalCombustible ....................................... Gasolina 95 N0Nº de cilindros y disposición............... 3 en líneaCilindrada(cc)-Diám. x carrera (mm) ... 998 – 71 x 84Relación de compresión ...................... 10,5 a 1Potencia máxima (CV a rpm) ............... 69 a 6.200Par máximo (mkg a rpm) ..................... 9,7 a 4.000Material bloque-culata ....................... Aleación - AleaciónDistribución: Árbol de levas ................ En culata (2)

Accionamiento ............... Por cadenaVálvulas (número) ......... En culata (12)

Refrigeración ..................................... Líquido anticongelanteAlimentación (inyección) .................... Electrónica multipunto secuencialEncendido .......................................... Electrónico integral

TRANSMISIÓN: Tipo de tracción ........... A las ruedas delanterasEmbrague ........................................... Monodisco en secoDesarrollos cambio (Km/h a 1.000 rpm) 1ª-2ª-3ª-4ª-5ª ..................................... 7,8 - 15,1 - 21,5 - 27,6 - 33,8

SUSPENSIÓN: Delantera ....................... Independiente, tipo pseudo Mac Pherson, ............................. con triángulo inferior auxiliar, muelles ............................. helicoidales, amortiguadores hidráulicos ............................. telescópicos y barra estabilizadora ............................. (19,5 mm).

Trasera ....................... Semindependiente, por eje torsional con ............................. brazos tirados, muelles helicoidales y ............................. amortiguadores hidráulicos telescópicos.

FRENOS: Disposición doble circuito ..... En diagonalServofreno – Antibloqueo ABS ............. Sí-SíDelanteros (diámetro en mm) .............. Discos ventilados (230)Traseros (diámetro en mm) ................. Tambores (180)

DIRECCIÓN: Tipo (asistencia) ............... De cremallera (sí)Diámetro giro (m) - Vueltas volante .... 9,8 – 3,4

RUEDAS: Llantas (medida en pulgadas) Aleación (5 x 14)Medida neumáticos ............................ 165/60 TR14Marca neumáticos .............................. Hankook Kinergy

CARROCERÍA: Tipo (nº de puertas) ........ Berlina dos volúmenes (5)Longitud - anchura - altura (m)........... 3,60 - 1,60 - 1,48Batalla – Vías delantera/trasera (m) ... 2,39 - 1,42 / 1,42Peso en vacío (kg) .............................. 845Capacidad depósito - maletero (lit.) .... 35 - de 200 a 870

4,95,66,25,56

5,43,64,2

Emisiones de CO2 (gr/km) ...................99

INSTRUMENTACIÓN Y VISIBILIDADCuentarrevoluciones ............................. SíReloj horario .......................................... SíTestigo nivel combustible...................... SíIndicador temperatura agua.................. NoTestigo nivel líquido de frenos .............. SíTestigo desgaste pastillas frenos ......... NoTestigo puertas abiertas........................ SíIndicador temperatura exterior............. NoControl de velocidad.............................. NoReostato iluminación cuadro................. SíOrdenador de a bordo ............................ SíSeñal acústica luces encendidas .......... SíFaros de xenon ...................................... NoEncendido automático faros.................. NoRegulación interior altura faros ............ SíFaros antiniebla delanteros .................. NoSensor lluvia (Limpiaparabrisas aut.) ... NoLimpialuneta posterior .......................... SíRetrovisores exteriores eléctricos........ SíHABITÁCULOVolante regulable en altura ................... SíVolante regulable en profundidad......... NoAirbag de acompañante......................... SíAirbags laterales ................................... SíAirbags de cabeza ................................. SíAirbag rodillas conductor...................... NoAsiento conductor regul. altura ............ SíAsiento conductor regul. lumbar........... NoRegul. altura cinturones delanteros...... SíPretensor cinturones delanteros........... SíLimitador tensión cint. delanteros ........ SíReposacabezas traseros........................ SíApoyabrazos central trasero ................. NoGuantera con llave................................. NoLuz de lectura ........................................ 2Elevalunas eléctricos (nº) ..................... 4Telemando cierre centralizado .............. SíAire acondicionado / Climatizador ........ A.A.Filtro de polvo y polen........................... SíEquipo de sonido ................................... SíAsiento trasero abatible........................ SíOtra comunicación al maletero ............. NoApertura interior de maletero ............... NoApertura interior de depósito combust. SíAnclajes Isofix silla niños ..................... SíSensores de aparcamiento.................... NoEQUIPO MECÁNICO/ELECTRÓNICOControl de tracción................................ NoControl de estabilidad (ESP).................. NoSistema de navegación GPS .................. NoAsistente frenada emerg. (BAS) ............ Sí

CARACTERISTICAS TÉCNICASEQUIPAMIENTO

OPCIONES PRESTACIONES CONSUMOS

PRUEBA TÉCNICAPRUEBA TÉCNICA

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Mecánica eficiente, pero con-sumo mejorable.- Con su tricilín-drico de 998 cc la verdad es quese defiende muy bien. Se trata deun bloque de aluminio fundido per-teneciente a la familia de motoresKappa, con 71 mm de diámetro depistones (y carrera llevada hastalos 84 mm en el tricilíndrico paracompensar la ausencia del cuartocilindro). Fabricados en Corea, es-tos motores cuentan con distribu-ción variable CVVT dual, con ajus-te variable continuo de válvulastanto en las de escape como enlas de admisión, montando mue-lles de baja fricción para reducirlas pérdidas energéticas. La cula-ta sigue siendo biárbol con 4 vál-vulas por cilindro, con la transmi-

sión de la distribución del motor acargo de una cadena sin manteni-miento de larga duración, mientrasque la potencia a las ruedas la lle-va una caja de cambio manualcon 5 velocidades.

Con inyección secuencial mul-tipunto, este tricilíndrico logra unrendimiento bastante brillantegracias a su alta relación decompresión (10,5:1), entregando69 CV a 6.200 rpm (apenas un20% menos que el Picanto 1.25),mientras que el par se queda en9,7 mkg a 3.500 rpm, cifras másque suficientes para permitirleuna suficiente respuesta dinámi-ca (153 km/h de velocidad puntay 14,4 segundos para cubrir el 0-100 km/h en sus cronos oficiales,

recuperándose en 5ª de 80 a 120km/h en 26 segundos), y que se-ría seguramente superior de con-tar con unos desarrollos del cam-bio menos largos de los elegidos,deliberadamente escogidos parahomologar unos consumos yemisiones especialmente bajos:tan sólo 4,2 lts/100 km en el pro-medio oficial combinado y menosde 100 grs/km de CO2 (99).

Ahora bien, la realidad prácticaes un poco más distinta. El nuevoPicanto 1.0 nos alcanzó los 150km/h reales de velocidad máxima(tras un largo lanzamiento, eso sí)y cubre el 0-100 km/h en 4 déci-mas más de lo prometido, necesi-tando más de 36 segundos paracubrir el km desde parado. Cifras

bastante modestas hoy día inclusopara un utilitario urbano, pero esoes con el conductor a bordo y sincarga. Con dos plazas los cronosempeoran y con 4 más como eslógico. Y a cambio los consumos,indudablemente bajos, no llegan alos umbrales mínimos prometidos.

Nuestro promedio mínimo a90/100 km/h se ha quedado en ca-si 5 litros/100 km (4,9), y el medioa 120/130 en 5,6 (que es lo queviene a anunciar en consumo ur-bano). Más allá no merece la penainsistir, porque a duras penas pue-de mantener cruceros superiores yademás los 140 km/h se convier-ten muy caros en consumo (másde un litro más cada 100 km). Sumejor registro es el consumo urba-

Los asientos son cómodos, y lo suficientemente finos como para no invadir demasiado el habitáculo, dejando más espacio para laspiernas detrás. Las tres plazas traseras son ocasionales, pero cuentan con cinturones de 3 puntos y unos apoyacabezas que plegadosno interfieren para nada en la visión por el retrovisor. Los huecos de puerta, divididos en dos, son bastante prácticos.

Pese a su altura, consigue un Cx de 0,31, graciassobre todo a la posición mucho más tendida del

parabrisas. Dada la abundante chapa en relación a la superficie acristalada,

se habrían agradecido algunas molduras protectoras

laterales.

41


PRUEBA TÉCNICA

no, porque aunque no llega a losoficiales 5,4 lts/100 km, se quedaen poco más de 6, una cifra muybuena para el tráfico en ciudad.Pero ojo, que en cuanto rodamoscon 2 ó 3 plazas, estos consumosaumentan sensiblemente. Sin du-da, con una 5ª más corta que obli-gase menos a recurrir a la 4ª y aúna la 3ª a coche cargado la cosa va-riaría. Seguiríamos teniendo unbajo consumo urbano (incluso me-nor, al aguantar mejor la 4ª) pero el

consumo real en carretera y auto-vía disminuiría, tanto con carga co-mo sin carga.

Precio competitivo.- Pero todoes relativo, y está en función deluso al que se destina el coche y elmedio general en que se mueve.Y para uso urbano con poca o me-dia carga, este nuevo Picanto 1.0,tanto más si se le compara con loque da a cambio por su precio.

En este nivel Drive (aunque launidad probada, de preserie, in-

corporaba algunas cosas delConcept y otras incluso del Dri-ve, como los faros antiniebla conuso de luz de cruce diurna) el Pi-canto 1.0 viene muy completopara sus escasos 9.800 euros,descuento promocional incluido.Trae de serie radio CD con lectorMP3 y conectividad ampliada(USB, iPod), cuadro con cuenta-rrevoluciones (pero sin termóme-tro de temperatura del motor),llantas de aleación de 14”, asien-

to del conductor regulable en al-tura, aire acondicionado manual,paragolpes en color carrocería,reglaje interior de altura de cintu-rones de seguridad delanteros,alzacristales eléctricos delante ydetrás, retrovisores exteriores deajuste eléctrico, bandeja portaob-jetos bajo el asiento del acompa-ñante, etc. Y todo completadopor detalles externos como lasmolduras protectoras tambiénpintadas en color carrocería ó elmarco cromado de la parrilla.

Si pensamos en todo ello porun precio final de 9.790 euros (in-cluso algo más ajustable según lasofertas de último momento en ca-da concesionario), la verdad esque no se le pueden hacer dema-siados reproches a este nuevo Pi-canto. Y eso que los 1.350 eurosde rebaja promocional están pordebajo de los 1.500 que se ofrecenpor el 1.0 Basic ó el 1.25 Emotion(de hecho, algunos concesionarioslos igualan). Sin duda, un precio in-creíble para un coche nuevo, quesupera incluso el de muchos pro-clamados y reconocidos modelos“low cost” de su categoría, y conuna de las más completas y exten-sas garantías (7 años ó 150.000km) del mercado. ❑

J.R.

PRUEBA TÉCNICA

Con 200 litros útiles, el maletero ofrece un volumen aceptable para un utilitario,pero a costa de suprimir la rueda de repuesto, sustituida por un “kit” antipinchazo.

La zaga está bien resuelta, con los grupos ópticos en flecha lo bastante alto como para no quedar muy expuestos en alcances y maniobras. Lástima que la luneta no aproveche mejor su superficie, con una excesiva zona opaca.

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Proyecto1:Layout 1 7/6/11 10:55 P�gina 1

BAJAR consumos y emi-siones es hoy todo unimperativo, tanto econó-

mico como ecológico, y de ahí elhincapié que Seat hace en lasversiones Ecomotive de todassus gamas (en la del Ibiza, éstees el tercer Ecomotive que llega,en sustitución del anterior 1.4 TDide 80 CV).Con el nuevo motor 1.2 TDi de in-yección “common rail” y 5 CV me-nos, Seat reemplaza con otro 3 ci-lindros el anterior bloque tricilíndri-co de 1.422 cc e inyección PDE,pero esta vez con sólo 1.199 cc,constituyendo uno de los diesel demenor cilindrada de todo el mer-cado. Da 75 CV a 4.000 rpm, y18,3 mkg de par entre 1.500 y

3.500 rpm, muy alto para tan pocacilindrada, por muy turboalimenta-da que vaya. Con culata biárbol y4 válvulas por cilindro cambia lainyección directa PDE (bom-ba/inyector) por la de rampa co-mún y para reducir las vibracionespropias de un tricilíndrico, montaun árbol contrarrotante de equili-brado, y transmite su fuerza a lasruedas delanteras mediante uncambio manual de 5 relaciones.Para ayudar a este mínimo 1.2TDi a ser uno de los más limpiosdel mercado, Seat ha mejoradotambién otros aspectos del coche,como la aerodinámica (más pene-trante), las ruedas (más estrechasy sobreinfladas) y el peso (unos20 kg menos). Así, para reducir la

resistencia al aire, la parrilla delan-tera va totalmente cerrada y la to-ma inferior permite reducir el flujode aire a motor frío. Lleva dos de-flectores aerodinámicos (uno fron-tal de 40 mm y otro sobre el por-tón trasero), y otros dos delantede las ruedas traseras para des-viar la presión del aire y disminuirasí su resistencia. El Cx final esde 0,30, bastante bueno para estetipo de coches. Los neumáticosson ahora de 185/60 R15 (antes195/55) inflados a casi 3 bares depresión (2,9 delante y 2,7 detrás),normales y no de baja resistenciaa la rodadura (Dunlop SP Sport), yla centralita del motor ha sido re-programada para buscar más para menos vueltas, hasta lograr un

nivel récord de emisión de CO2(sólo 89 g/km) y homologar unconsumo medio de 3,4 lts/100 kmde gasóleo, lo que le lleva al lide-razgo ecológico de su segmento.La supresión de la rueda de re-puesto normal ó del techo pano-rámico también ha servido parareducir peso y el filtro de partícu-las carece de mantenimiento, re-generándose a través de la ges-tión del motor. Por último, la fun-ción “stop & start” de parada yarranque automático del motoren aglomeraciones, y la recupe-ración de energía a través del al-ternador al frenar ó retener con elmotor, junto con la indicación enel cuadro de la marcha adecuadade rodaje, contribuyen a rebajar

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Ahora que tanto se habla de la movilidad sostenible, en alusión al transporte más simple y barato conel mínimo impacto posible en el medio ambiente, este Ibiza Ecomotive 1.2 TDi ecológico de Seat, el

tercero que presenta la marca, constituye su mejor ejemplo, pero no es oro todo lo que reluce.

• Consumos muy bajos

• Mecánica agradable

• Buen comportamiento encarretera

• Habitabilidad grande

• Nivel de equipamiento

A FAVOR

• Desarrollos muy largos

• Recuperaciones en 4ª y 5ª

• Frenos mejorables

• Ausencia de rueda derepuesto

EN CONTRA

PRUEBA EXPRÉS

La habitabilidad interior está al mismo nivel de cualquier Ibiza de última generación, con capacidadsuficiente para tres plazas en los asientos traseros, y unos delanteros bastante cómodos y envolventes.

ReferenceReferenceSeat Ibiza 1.2 TDi EcomotiveSeat Ibiza 1.2 TDi Ecomotive

Movilidad sostenible

Ibiza 1.2 oct11:1 10/10/11 10:39 P�gina 2

el consumo en un 0,3% (con 9g/km menos de CO2 sobre la an-terior generación del Ibiza Eco-motive). De este modo, este mo-torcito sorprende por su buenavoluntad a la hora de afrontarviajes largos, girando muy bien amedio régimen y con bastantemenos ruido que antes gracias ala inyección “common rail”, queviene a reducir su sonoridad en-tre un 5 y un 8% menos respecto

al anterior 1.4 TDi (y hasta el10% con el pedal a fondo).Su arranque es instantáneo, peroa la hora de la verdad, tropeza-mos como con todos los Ecomoti-ve con unos desarrollos del cam-bio tremendamente largos, comobase del bajo consumo en carre-tera, y como siempre con sólo 5marchas. Como en el León Eco-motive, la velocidad máxima ofi-cial (173 km/h) no se alcanza en

5ª sino en 4ª (a 4.600 rpm), por-que con una 5ª de casi 50 km/h x1.000 rpm, los 173 km/h llegaríana las 3.500 rpm, y a ese régimenno hay fuerza para tanto en esamarcha, como no sea cuesta aba-jo. Menos mal que el corte de in-yección no llega hasta las 5.000rpm, lo que permite unas especta-culares “estiradas” de 2ª y 3ª quese traducen en unos cronos que,por extraño que parezca, son me-

jores que los del Ibiza normal deigual motor y cambio.En efecto, este Ibiza 1.2 TDi Eco-motive, con menos pérdidas defricción y mejor aerodinámica lo-gra los 170 km/h reales de velo-cidad punta (recordemos que só-lo tiene 75 CV) y acelera en elkm desde parado en 36,3 segun-dos (13,8 segundos en el 0-100km/h), mientras que su hermano1.2 TDi normal anuncia 168 km/h

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El puesto de conducción apenas difiere del de los demás Ibiza en nivel Reference. Destaca laposición de mandos de audio, climatización y cambio; los mandos a la izquierda del conductor sonya menos accesibles. La guantera es suficiente y el cuadro de instrumentos resulta muy legible.

Por fuera es un Ibiza más, aunquefijándose bien se notan los mayores carenados de bajos y la parrilla frontal ciega.

Ibiza 1.2 oct11:1 10/10/11 10:39 P�gina 3

de velocidad máxima y 36,8 se-gundos (medio segundo más) enel km desde parado, con los mis-mos casi 14 segundos en el 0-100 km/h. Desde luego no sonaceleraciones brillantes, peroclaro, estamos hablando de uncoche de 75 CV y 1.150 kg depeso... Donde no hay ya color esen las recuperaciones, absoluta-mente linfáticas y por encima de40 segundos en el km, da igualla marcha (4ª ó 5ª) en que se en-tre... Esta es la cruz de estasversiones “eco”, que exigenechar mano del cambio si sequiere una mínima agilidad enmarchas largas...A cambio, tenemos unos consu-mos realmente irrisorios, con unamedia oficial de 3,4 lts/100 km,muy exagerada ya que el consu-mo real hay que cifrarlo en tornoal litro y medio más (nuestra uni-dad ha hecho los 4,6 lts/100 kmde media). Aún así logra bajar delos 4 litros/100 km en el cruceroturístico a 90/100 km/h y sube a4,7 a 120/130, lo que está muybien... si no fuera porque ya logastaba el 1.4 TDi. Mejor registroes el consumo urbano (5,5 lts/100km) gracias sobre todo al “stop &

start”, que es en ciudad donde senota. Pero en conjunto este Ibiza1.2 TDi es el modelo que menosgasta de su categoría, y eso quecircula constantemente al 75% desu potencia máxima...Y para tratarse de una versión deacceso, por muy ecológica quesea, el nivel Reference cumpleaceptablemente, aunque no seaprecisamente lujoso. Pero traede serie el ABS+EBA y sobre to-do el ESP con control de tracciónTCS (que no le hace mucha faltay en cambio le falta el asistenteen frenada de emergencia), 6airbags, sujeción para e arran-que en cuesta, testigo de presiónde neumáticos (muy útil en uncoche que los infla tan duros), ai-re acondicionado, cierre centrali-zado con telemando, volante re-gulable en altura y profundidad,servodirección electrohidráulica,l lantas de aleación, radioCD+MP3 con 6 altavoces, etc...Todo por 16.340 euros en carro-cería 5 puertas, un precio muyinteresante tanto para particula-res como para empresas deseo-sas de renovar sus flotas con elmenor coste por km. ❑

M. Chavalera

Vel. máxima (Km/h) ... 22 22Aceleración (seg.) De 0 a 100 Km/h ........ 22 22400 m. salida parada 1.000 m. salida parada

Recuperación (seg.)Desde 50 Km/h. en 5ª.

400 m. ................... 22 221.000 m. ................... 22 22Desde 50 Km/h. en 6ª.

400 m. ................... 22 221.000 m. ................... 22 22

Urbano .......................................9,0Extraurbano ................................5,7Mixto .........................................6,9

Promedio a 90 /100 Km/h .............Promedio a 120 /130 Km/h ............Ciudad .........................................Medio ...........................................

PRECIO VENTA PÚBLICO: 16.620 EurosGARANTÍA: 2 años sin límite de kms.

170 173

13,8 13,918,6 17,536,3 —

21,3 —40,1 —

22,3 —42,4 —

Datos oficiales de la marcaProcedencia de datos Motor OficialMundial

Datos de Motor Mundial

MOTOR: Posición ................................. Delantero transversalCombustible ....................................... GasóleoNº de cilindros y disposición............... 3 en líneaCilindrada(cc.)-Diám. x carrera (mm) .. 1.199 – 79,5 x 80,5Relación de compresión ...................... 16,5 a 1Potencia máxima (CV a rpm) ............... 75 a 4.000Par máximo (mkg a rpm) ..................... 18,3 de 1.500 a 3.500Material bloque-culata ....................... Fundición - AleaciónDistribución: Árbol de levas ................ En culata (2)

Accionamiento ................ Por correa dentadaVálvulas (número) .......... En culata (12)

Refrigeración ..................................... Líquido anticongelanteAlimentación (inyección) .................... Directa “common rail” + TurboEncendido........................................... —

TRANSMISIÓN: Tipo de tracción ........... A las ruedas delanterasEmbrague ........................................... Monodisco en secoDesarrollos cambio (Km/h a 1.000 rpm)1ª-2ª-3ª-4ª-5ª ..................................... 8,6-15,4-25,6-37,7-49,4

SUSPENSIÓN: Delantera ....................... Independiente por eje pseudo Mac ............................. Pherson con triángulo inferior auxiliar, ............................. muelles helicoidales, amortiguadores ............................. hidráulicos telescópicos y barra ............................. estabilizadora (19 mm).

Trasera ....................... Semiindependiente, por ruedas tiradas ............................. desde un eje semitorsional, con muelles ....................... helicoidales y amortiguadores ............................. hidráulicos telescópicos.

FRENOS: Disposición doble circuito...... En diagonal (x)Servofreno – Antibloqueo ABS ............. Sí-SíDelanteros (diámetro en mm) .............. Discos ventilados (255)Traseros (diámetro en mm) ................. Tambores (200)

DIRECCIÓN: Tipo (asistencia) ............... De cremallera (sí)Diámetro giro (m) –Vueltas volante..... 10,5 – 2,9

RUEDAS: Llantas (medida pulgadas) ..... Aleación (6 x 15)Medida neumáticos ............................ 185/60 HR15Marca neumáticos .............................. Dunlop Sport SP 01

CARROCERÍA: Tipo (nº de puertas) ........ Berlina (5)Longitud - anchura - altura (m) ........... 4,03 - 1,69 - 1,43Batalla – Vías delantera/trasera (m) ... 2,47 - 1,46 / 1,45Peso en vacío (kg) .............................. 1.150Capacidad depósito - maletero (lit.) .... 45 – 292

3,84,75,56,6

4,13,03,4

Emisiones de CO2 (gr/km) .............. 89

SEAT IBIZA 1.2 TDI ECOMOTIVE

CARACTERISTICAS TÉCNICAS

PRESTACIONES CONSUMOS

Un portón de buenas proporciones y grupos ópticos centrados, alabrigo de alcances. El maletero ofrece casi 300 litros con formascúbicas, pero no lleva rueda de repuesto, aunque le cabría.

PRUEBA EXPRÉS

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Ibiza 1.2 oct11:1 10/10/11 10:39 P�gina 4

EL mes de abri l delpróximo año será lafecha de estreno de

las esperadas nuevas versionesdiesel y gasolina de 145 CV(ambas con motor dos litros),que además de completar la ga-ma, reestructurará su oferta co-mercial en su todocamino com-pacto Korando. A la espera deestas nuevas motorizaciones,Ssangyong introduce una cajaautomática incrementando lasopciones sobre el único motorcomercializado hasta ahora, elmoderno cuatro cilindros diesel2.0 e-XDi 200 de 175 CV.

Esta caja automática estáconstruida con un convertidor depar con gestión inteligente delcambio, que incluye un modo“winter” (arranca en 2ª veloci-dad) y que se adapta al estilo deconducción de cada momento.Las marchas también puedencontrolarse manualmente de for-ma secuencial desde la posiciónde la palanca en M, donde po-dremos subir o bajar de marchasmediante un pequeño selectorlateral situado en la misma pa-lanca o a través de dos botonesdel volante multifunción. Si laprimera opción obliga lógica-mente a separar la mano dere-cha del volante y accionar elcambio secuencial con el dedopulgar, con la segunda opciónhay que adaptarse en “buscar”ambos botones ya que se en-

cuentran situados como teclasnormales (como si se tratasendel volumen del equipo de músi-ca) y al estar al ras de la superfi-cie se necesita acostumbrarse.

Los cambios son suaves peroalgo lentos si los comparamoscon otros cambios de distinta es-tructura, no obstante dispone de6 relaciones con las que pode-mos “jugar” a nuestra convenien-cia y siempre anticipando antessu accionamiento para cambiaren el momento preciso, dada sumayor lentitud. Sin embargo, losconsumos son contenidos res-pecto a las versiones con cambio

manual (apenas 1,3 litros más),gracias al modo Eco, alcanzandolos 7,3 y 7,5 l/100 km (194 y 199g/km de CO2) con tracción de-lantera y total respectivamente.Esta modalidad de gestión delmotor contiene los consumos abase de suavizar el potencióme-tro del acelerador y apenas sepercibe la falta de potencia enconducción relajada.

La oferta Korando con caja au-tomática se restringe a sólo dosversiones en función de su tipode tracción; tracción delanteracon nivel de equipamiento Pre-mium Plus (26.990 euros) y trac-

ción integral con acabado LimitedPlus (29.990 euros). ❑

G.R.R.M.

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Confort de marchaConfort de marchaSsangyong Korando D20T AutomáticoSsangyong Korando D20T Automático

Cilindrada (cc) 1.998Diám.x carr.(mm) 86,2 x 85,6Nº cilindros (válv.) 4 en Línea (16)Relac. Compresión 16,5 a 1 Alimentación (Inyec.) Directa C.R. + T.Combustible GasóleoPoten. máx. (CV/rpm) 175 / 4.000 Par máx. (mkg/rpm) 36,7 / 2.000-3.000 Tracción Delantera o (4x4)Cambio (nº veloc.) Automático (6)Suspensión del./tras. Independ. / indep.Dirección (Asistencia) De cremallera (Sí) Diám. giro(m)/Vuelt. vol. 10 / -Frenos del./tras.-ESP Disc. vent./disc. – SíNeumáticos 225/60 (225/55)Llantas (pulgadas) Aleac.(7x17) (8x18)Peso en vacío (kg) 1.611 (1.692)Largo/Ancho/Alto (m) 4,41 / 1,83 / 1,71Batalla -Vías D./T.(m) 2,65 - 1,58 / 1,56Capacidad maletero (m) 486Angulo ataque (grados) 22,8Angulo salida (grados) 28,2Alt. libre al suelo (cm) 18Velocidad máx. (km/h) 186Acel. 0-100 km/h (seg.) 10,8Consumo homologado ECE (lts/100 km)Urbano / Extraurb. 9,4 (9,6) / 6,1 (6,3)Mixto (Dep. comb.) 7,3 (7,5) (57)Emisiones CO2 (g/km) 194 (199)

Consumo homologado (lit / 100 km)

CARACTERISTICAS

HEMOS CONDUCIDO

La marca coreana ofrece unainteresante versión con caja automática

de su todocamino compacto, tanto en tracción delantera como total.

En rojo datos de la versión 4x4.

La nueva caja automáticase ofrece con traccióndelantera y total 4x4.

Ssangyong Korando oct11:Maquetaci�n 1 10/10/11 14:54 P�gina 3

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CON el “handicap” dedisponer de una ofer-ta mecánica limitada,

al menos en esta primera fase, eli40 tiene argumentos muy sólidospara convencer a una clientelaexigente que hasta ahora habíadudado en este segmento entrela oferta generalista y especialis-ta, y sin contemplar en ningúncaso un modelo de origen surco-reano. Y para demostrar queHyundai es por algo el cuartogrupo constructor mundial de au-tomóviles, lanza este i40 destina-do a seducir a una clientela quenunca habría antes esperado en-

contrar en su gama un modelode este nivel.

Concebido y diseñado en lasede central europea de I+D deHyundai en Rüsselsheim (Alema-nia), pero fabricado íntegramenteen la planta coreana de Ulsan, elnuevo i40 se presentó en su ver-sión familiar en marzo, en el sa-lón de Ginebra, siendo esta ver-sión CW la primera en comercia-lizarse, para en una faseinmediata venir también comosedán –ya lo hemos visto oficial-mente presentado en los salonesde Barcelona y Francfort- paraprimeros de 2012. No en vano

son las carrocerías familiares lasmás vendidas en Europa en estacategoría (el 54%), con paísesdonde la proporción llega a rozarel 80%, aunque no sea el casode España donde es justo al re-vés (sólo el 20% son familiares).

Con sus 4,77 m de largo (4,74el sedán) por 1,81 de ancho y1,47 de alto, este i40 viene de-mostrar la confianza de la marcaen su programa de garantía FiveYear Triple Care (5 años tripleconfianza), una garantía que haatraído este año muchos clientesa la marca gracias a su tripleoferta de 5 años de garantía ilimi-

tada, otros 5 de asistencia en ca-rretera y 5 más de controles pre-ventivos del estado del vehículo.

Para Hyundai, el i40 constitu-ye un hito al ser el modelo másimportante que la marca ha lan-zado en los últimos cinco años,como ha reconocido su vicepre-sidente europeo y director gene-ral de operaciones, Allan Rus-hforth, encarnando los cuatrovalores básicos que defiende lamarca: utilidad, prestaciones,eficiencia y diseño. Un modeloque debe ayudarles a afianzarsu presencia en el segmento Deuropeo, con un coche que se

HEMOS CONDUCIDO

Tanto a nivel deequipamiento como deacabado interno, elHyundai i40 marca un hitodentro de la evolución dela marca, como se puedeapreciar en el puesto deconducción. Losdiscretos insertosmetalizados en volante ysalpicadero contribuyen amejorar su imagen de altode gama, sin olvidardetalles como el airbag derodillas para el conductor(de serie en todos).

Hyundai i40 oct11:Maquetaci�n 1 10/10/11 14:58 P�gina 2

sitúe entre los cinco más vendi-dos (con 60.000 unidades parael primer año completo, o seapara 2012, de las que la mitaddeberían ser entre particulares,y la mitad para flotas de empre-sa), de un segmento que debecrecer en torno al 12,6% en lospróximos 5 años, hasta rozar las900.000 unidades en 2016.

Para ello, Hyundai ha recurridoa un diseño fuertemente van-guardista e innovador, huyendodel conservadurismo dominanteen este categoría medio/alta. Undiseño llamativo y deportivo, queno afecta apenas a su capacidad

y confort interior, dadas sus me-didas (casi 4,8 m de largo poruna batalla de 2,77 m) y que lepermite ofrecer unas plazas tra-seras con el mayor espacio librepara las rodillas de su segmento.Espacio que aún podría ser ma-yor en anchura y sobre todo altu-ra con un diseño de techo y ale-tas menos pronunciado. Peroofrece los respaldos reclinables...

Aún así, el i40 CW ofreceunas cotas de habitabilidad ex-celentes, que le permiten queesa holgura para los ocupantesno se traduzca en menos espa-cio para el maletero, que arroja

557 litros con las 5 plazas y lacarga hasta la parte superior delos respaldos, y sube hasta1.723 con los asientos traserosabatidos (cargado hasta el te-cho). Eso sí, sin rueda de re-puesto. La carga y la descargase facil i tan igualmente por elumbral al suelo más bajo delsegmento D (59 cm, más de 4menos que el Passat Variant). Elportón trasero puede ir acciona-do eléctricamente (opcional enel GLS), mientras una manilla de"un solo toque" permite abatirlos asientos traseros, asimétri-camente plegables (60/40), y

unos carriles dobles en el pisopermiten colocar barras despla-zables para sujetar el equipaje.El respaldo trasero cuenta contrampilla para objetos largos (es-quís, etc), por detrás del apoya-codos central abatible.

Como corresponde a un turis-mo del segmento al to, el i40presenta un equipamiento deprimer nivel, incluidas ayudaselectrónicas como el aviso decambio involuntar io de carr i l(con mantenimiento del mismoen circulación), ESP (ESC paraHyundai) con VSMS, Bluetoothy navegador con reconocimien-

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Salto cualitativoSalto cualitativoHyundai i40 CW Hyundai i40 CW

La llegada del nuevo i40 de Hyundai, primero como

familiar CW y a partir del año que viene como sedán, representa todo un

salto cualitativo en la oferta de la marca coreana que va mas allá de una simple sustitución aventajada delSonata. El i40 es un coche claramente superior que apunta a competir en igualdad con los máximos rivales dela categoría medio alta, tanto europeos como nipones, con el VW Passat y el Toyota Avensis como referencias.


to de voz, cámara de visiónposterior, faros direccionales,equipo hi-fi de audio, etc. Todosvienen de serie con freno demano eléctr ico, asientos concalefacción (delante y detrás),sistema automático de desem-pañado y asientos traseros re-clinables (de 26º a 31º). Los fa-ros de xenon con luz de crucediurna son opcionales o en fun-ción del nivel de acabado(Style), pero los 7 airbags (in-cluido el de rodillas) son de se-rie en todos (9 en nivel Style),lo mismo que las luces estáti-cas de giro, reposacabezas ac-t ivos, control de arranque encuesta, aire acondicionado, ac-ceso “manos libres” sin llave,plegado posterior “one touch”...Todo de serie desde el nivelGLS, lo mismo que los neumáti-cos de baja resistencia a la ro-dadura (sólo con llanta 16”) y elcambio de seis marchas. En op-ción hay también para los GLSel techo panorámico de tres pie-zas (con la delantera basculan-

te, la central desl izante y laposterior fija), con cortinilla en-rollable interior y remates exte-riores en negro (incluidos losmontantes central y trasero).

Luego hay detalles que revelanel superior posicionamiento deli40 frente a sus antecesores, co-mo el IMS (Sistema Integrado deMemoria) para memorizar losajustes de los asientos delanteros(con función "fácil acceso", que le-vanta el volante y baja el asiento,al tiempo que lo desplaza haciaatrás cuando el coche quedaaparcado). O las 4 opciones es-peciales de asientos según el cli-ma, desde los que llevan una tec-nología revolucionaria de calefac-ción (por revestimiento plásticocon nanopartículas de plata anti-bacterianas, que liberan rayos in-frarrojos exotérmicos), a los venti-lados que hacen circular el airedel habitáculo a través del asientoy el respaldo para disminuir sutemperatura en 3°C en tres minu-tos (rebajando la humedad un30% en 20 minutos).

En cuanto a motores, la ofertainicial de lanzamiento sólo con-templa tres, un 1.6 gasolina GDIy un diesel 1.7 CRDI desdobladoen dos potencias (115 y 136CV). Más adelante vendrá otrodiesel, el 2.0 CRDI de 177 CV.La marca espera que el 1.7CRDI de 136 CV sea la versiónmás popular del i40 (el 50% delas ventas), gracias a su elevadopar (33 mkg) que le permite ace-lerar de 0 a 100 km/h en 10,6segundos (12,9 para el 1.7 CRDIde 115 CV). De momento todosvienen con cambio manual de 6relaciones, aunque hay tambiénprevisto un cambio automáticotambién de 6 marchas que ven-drá más adelante.

En gasolina, el 1.6 GDI de in-yección directa con 125 CV per-mite igualmente unas prestacio-nes más que suficientes (11,6 se-gundos en el 0-100 km/h y 195km/h de velocidad punta), peroconviene recordar que a estemotor se añadirá más tarde unaversión 2.0 GDI con 177 CV y

21,7 mkg, que es la que debe sermás representativa en gasolinapara el i40 CW (9,7 segundos enel 0-100 km/h y 220 km/h de ve-locidad punta), con un consumoigualmente muy comedido (6,7lts/100 km en el promedio combi-nado y 156 g/km de CO2).

Además, los i40 incorporan deserie el paquete ecológico BlueDrive, que incluye “Stop & Start”ISG (Integrated Stop & Go), neu-máticos de baja resistencia a larodadura, gestión inteligente delalternador (AMS) y una "aleta ae-rodinámica activa" en la rejilla de-lantera que reduce la resistenciaaerodinámica (lo que entre otrascosas le permite un excelente Cxde 0,28). El cambio manual dis-pone de aviso de cambio de mar-cha, mientras que la transmisiónautomática dispone de un modoeco para una conducción econó-mica y ecológica. Combinadocon el 1.7 CRDI de 115 CV, estepaquete Blue Drive permite unconsumo y unas emisiones deCO2 impresionantes: 4,3 lts/100

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HEMOS CONDUCIDO

Asientos delanteros calefactados (aquí en transparencia), otro detalle de alto nivel del i40 que revelala voluntad de Hyundai por ofrecer un equipamiento irreprochable en su nuevo buque insignia.

Cilindrada (cc) 1.685Diámetro x carrera(mm) 77,2 x 90Nº cilindros (válvulas) 4 en Línea (16)Relación Compresión 16,5 a 1 Alimentación (Inyección) Directa C.R. + TurboCombustible GasóleoPotencia máx. (CV/rpm) 136 / 4.000 Par máximo (mkg/rpm) 33,1 / 2.000-2.500 Tracción DelanteraCambio (nº veloc.) Man. (6) Aut. (6)Suspensión del./tras. Independ. / indep.Dirección (Asistencia) De cremallera (Sí) Diámetro giro(m) 11Frenos del./tras.-ESP Disc. vent./dis.– SíNeumáticos 205/60 R16

(225/45 R18)Llantas (pulgadas) Aleación (7x16)

Aleación (8x18)Peso en vacío (kg) 1.495 (1.514)Largo/Ancho/Alto (m) 4,77 / 1,81 / 1,47Batalla-Vías del./tras.(m) 2,77 - 1,59 / 1,60Capacidad maletero (m) 553Velocidad máx. (km/h) 198 (190)Acel. 0-100 km/h (seg.) 10,5 (12)Consumo homologado ECE (lts/100 km)Urbano / Extraurb. 5,3 (7,6) / 4,1 (5,1)Mixto (Dep. comb.) 4,5 (6) (70)Emisiones CO2 (g/km) 119 (159)

Consumo homologado (lit / 100 km)

CARACTERISTICAS

En rojo datos de la versión con caja automática.


km y 113 g/km respectivamente.Con el paquete Blue Drive insta-lado, las cifras de emisiones deCO2 para los otros i40 son de119 g/km (1.7 CRDI 136 CV) y138 g/km (1.6 GDI ).

Al volante, se percibe en estenuevo i40 una buena calidad derodaje (pero que aún tiene quemejorar), por encima de la quetenía el último Sonata, y sobre to-do, una calidad percibida interior(mayor confort, tacto suave demateriales) que no habíamoscomprobado antes en un Hyun-dai de este nivel. La dirección es

muy suave (lleva un nuevo siste-ma de asistencia, pero tambiénhidráulico, sensible a la veloci-dad) y el diámetro de giro no lle-ga a los 11 m, muy bueno paraun coche de su tamaño y batalla.

La suspensión es bastanteconfortable pero sin sacrificar uncomportamiento absolutamentenoble y previsible: mantiene de-lante el eje MacPherson, com-pacto y ligero, con muelles des-plazados de carga lateral parareducir la fricción y asegurar unfuncionamiento suave con unamejor calidad de marcha. Detrás

repite el esquema multibrazo, to-talmente independiente, conmuelles y amortiguadores monta-dos por separado para repartirmejor las cargas. Finalmente, losfrenos son potentes y progresi-vos, con discos ventilados de320 mm delante y macizos de300 detrás, con ABS+EBD y asis-tente a la frenada de emergenciacon aviso al freno (ESS), y ESPde serie con gestión electrónicaintegral VSMS.

En suma, un familiar realmenteinteresante, diferente y muyatractivo, del que destacamos su

gran calidad aparente, bajo con-sumo y funcionalidad, donde lamarca ha echado el resto, pero alque le queda perfeccionar su di-námica de conducción (el chasis)y reducir más la sonoridad delmotor diesel en el interior. Eso sícon un precio ya no tan bajo alque Hyundai nos tenía acostum-brados, desde 26.490 euros(GLS 1.6 GDI) a 37.790 (Style1.7 CRDI 136 CV), aunque todosse benefician de un descuentode 1.500 euros como promociónde lanzamiento. ❑

G.R.-R.O.

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HYUNDAI I40 CW

Las líneas maestras de alto dinamismo se repiten también por detrás, con una zaga muy deportiva . Su diseño se acerca mucho al de losmás difundidos “tourer” nipones, como los del Honda Accord y el Toyota Avensis. El maletero con más de 550 litros con todas sus plazas (ymás de 1.700 con las traseras plegadas) es uno de los mayores de su clase, y cuenta con raíles y barras de sujeción para fijar la carga.


Nuevo Kia Rio

KIA está dispuesta a lo-grar su hueco en el mer-cado europeo a base de

méritos propios, y no sólo me-diante agresivas políticas de pre-cios. De ahí que el nuevo Rio su-ponga un salto adelante queconstituye más una revoluciónque una evolución, tal y como afir-ma el vicepresidente de Marketingy Planificación de Producto de KiaMotors Europa, Benny Oeyen.Esta cuarta generación del KiaRio (tercera en realidad para Es-paña, donde no vino la primera),tuvo su estreno mundial en elSalón de Ginebra del pasadomarzo, donde se mostró en ca-rrocería 5 puertas, y ahora tam-bién lo hemos visto con 3 puer-tas en el Salón de Francfort, yaque por primera vez Kia declina-rá su oferta con ambas carrocerí-as. Así, destinada a revolucionarel segmento B y acelerar el creci-miento de las ventas de la marcaen Europa, Kia no ha reparado

en aplicar a su diseño una im-pronta radical, audaz y propia, enlínea con el resto de sus últimosmodelos.Desde su lanzamiento en 2005,las ventas globales del Rio detercera generación hansuperado las 860.000 unidades.En 2010, fue el tercer modelo másvendido de Kia a nivel mundial, al-canzando las 219.000 unidades(de ellas, 18.000 en España). Ysegún los análisis de mercado, lademanda global de automóvilesdel segmento B tenderá a crecersignificativamente durante los pró-ximos dos años, dado que losusuarios tienden cada vez máshacia coches menores más eco-nómicos y ecológicos, pero tam-bién más confortables, para paliarel continuo aumento del precio delos combustibles. Se prevé que lademanda mundial de coches delsegmento B alcance los 9,2 millo-nes de unidades en 2012 (y hastalos 14 millones en 2014), incre-

mento que pese a la crisis tam-bién se notará en España, conuna estimación de ventas en estesegmento de 208.000 unidadespara el próximo año, que deberíallegar hasta los 270.000 vehículosen 2014.El objetivo de Kia es lograr parael Rio una buena parte de esa ci-fra, y para ello además de resul-tar atractivo para los consumido-res, el nuevo Rio debe ofrecermás ventajas que sus rivales,con mejoras ecológicas de van-guardia y bajos costes de mante-nimiento. Por eso las emisionesde CO2 de la gama Rio partende tan sólo 85 grs/km, un valormínimo que ofrece la versiónmás ecológica del nuevo Rio, laEcoDynamics, y que le sitúa pordelante de todos los demás vehí-culos del segmento B a la ventaen Europa. Y no es sólo bajosconsumos y emisiones; su fun-cionalidad en alza y su mayor ha-bitabilidad hacen de él uno de los

polivalentes más competitivos desu categoría.Más largo, más ancho y más de-portivo, ahora mide 4,05 m de lar-go y 1,72 de ancho, su altura hadisminuido (1,46 m) y su distanciaentre ejes ha aumentado 7 cm(ahora 2,57 m), proporcionándoleno sólo una imagen más atractivasino también mayor habitabilidad ycapacidad de carga. Comercializa-do por primera vez en versionesde 3 y 5 puertas, el nuevo Rio na-ce destinado a redefinir su posi-ción en uno de los segmentosmás competitivos del mercado. Laversión 5 puertas sale a la ventaen Europa desde este otoño,mientras que la de 3 puertas esta-rá disponible durante el primer tri-mestre de 2012, estando ambas

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La cuarta generación del Kia Rio llega al mercado con un diseño, unahabitabilidad y unos motores que revelan plenamente la madurez alcanzada

por este polivalente coreano que se puede codear sin complejos con losmejores rivales europeos de su clase. Y como siempre, bajo una

extraordinaria relación calidad/precio, que permite disfrutar de este modelodesde menos de 9.500 euros hasta un máximo que no llega a los 15.000.

Plena madurez

REPORTAJE

Al nuevo Rio no le faltan detalles prácticos, como el original“display” circular central del cuadro (en medio del velocímetro) y la amplia guantera.El cuadro conserva el termómetro detemperatura del motor.

Al nuevo Rio no le faltan detalles prácticos, como el original“display” circular central del cuadro (en medio del velocímetro) y la amplia guantera.El cuadro conserva el termómetro detemperatura del motor.

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fabricadas exclusivamente en laplanta surcoreana de Sohari.Desde el punto de vista estético,el nuevo Rio supone una rupturatotal con el anterior, encajando ala perfección dentro de la nuevafamilia de modelos Kia. Visto defrente, el coche cuenta con su

propia interpretación del frontalcorporativo de la marca, integra-do con los faros para crear unavariación exclusiva frente al restode la gama. Ahora, el logotipo deKia figura encima de la parrilla, ybajo ésta, paragolpes y deflectordelantero cambian de aspecto,

más agresivo reforzando el estilode los Kia de última hora.Visto de lado, destaca su alta cin-tura con una proporción entre me-tal y cristal favorable al primero, enforma de marcada cuña lo que leda al nuevo Rio un aspecto mo-derno, dinámico y deportivo simi-

lar al de sus hermanos Picanto yVenga, al tiempo que por detrásrecuerda un poco al exitoso SUVSportage, a través de su poderosazaga y el ángulo de inclinación dela luneta, similar al de un coupé.Es un aspecto a la vez fuerte yelegante, reforzado por un perfil

Puesto de conducción y salpicadero del nuevo Kia Rio respetan un clásico diseño general horizontal, pero la parte superior de la consola vaunida al cuadro, formando un conjunto propio, con la gran pantalla multifunción en el medio. Según los niveles de acabado, el volante recibemás o menos teclas de función, repartidas entre los brazos horizontales y los verticales inferiores.

Puesto de conducción y salpicadero del nuevo Kia Rio respetan un clásico diseño general horizontal, pero la parte superior de la consola vaunida al cuadro, formando un conjunto propio, con la gran pantalla multifunción en el medio. Según los niveles de acabado, el volante recibemás o menos teclas de función, repartidas entre los brazos horizontales y los verticales inferiores.

La nueva parrilla identificativa de la marca da al nuevo Rio mucha personalidad, unida a los

llamativos faros, con diodos (LED) en las luces diurnas en el nivel Emotion.

La nueva parrilla identificativa de la marca da al nuevo Rio mucha personalidad, unida a los

llamativos faros, con diodos (LED) en las luces diurnas en el nivel Emotion.

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lateral que acentúa el semblantedinámico del coche, mientrasque el equilibrio entre los vanosde ventanillas, la distancia entreejes y la proporción general lo-gran un aspecto distinguido eneste segmento, reforzado connuevos colores (Blanco, Negro,Plata Brillante, Rojo Signal, AzulProfundo y Marrón Wendy) queresaltan su nuevo carácter.En el interior, se aprecia una ma-yor amplitud tanto para los ocu-pantes como en el espacio decarga como consecuencia de sunueva plataforma. La base delparabrisas se adelanta casi 16cm y sube en dos, mientras quela batalla aumenta en 7 cm y laanchura de la carrocería gana2,5. Esto se traduce en ganan-cias interiores netas, como el es-pacio para piernas en las plazasdelanteras (+ 4,5 cm) y su altura

al techo (casi 1 cm más), mien-tras que el maletero (tanto en 3como 5 puertas) sube su capaci-dad a los 288 litros VDA (+6,6%sobre el anterior Rio) con todassu plazas, ó hasta los 920 consólo las delanteras, abatiendolos asientos traseros por mitadesasimétricas 60/40 (con un pisode carga casi plano), mientrasque su anchura útil gana 10 cmmás con la consabida gananciaen confort.A ello se añade una clara mejorainterior en acabados y calidadpercibida. La nueva guanteraofrece 15 litros de volumen útil, alos que se suman otros tres en laconsola central (ahora mayor) ylos portabotellas de las puertas

NIVEL BASIC• Transmisión manual de 5

velocidades (sólo 1.2Gasolina)

• Transmisión manual de 6velocidades los demás

• ISG (Intelligent Stop & Go)(sólo en 1.4 CVVT y 1.1 CRDiWGT)

• Neumáticos 185/65 con llantasde acero de 15”

• Kit Movilidad• ABS+EBD• BAS (Sistema de Asistencia a

la Frenada)• ESP (Programa Electrónico de

Estabilidad)• VSM (Sistema de gestión de

Estabilidad)• HAC (Sistema de ayuda de

arranque en pendiente)• ESS (Activación parpadeo luces

de freno en caso de frenada deemergencia)

• Doble Airbag Frontal• Airbag del pasajero

desconectable• Airbag laterales y de cortina• Sistema de anclaje ISOFIX• Reposacabezas delanteros y

traseros regulables en altura• Parrilla delantera en color

negro• Tiradores y retrovisores

exteriores en color negro• Retrovisores exteriores

eléctricos• Luces diurnas• Limpia parabrisas trasero• Encendedor y cenicero movible• Radio CD + MP3 con conexión

AUX + USB + iPod• Tapicería en tela color negro• Tapicería en tela color gris

(sólo con color exterior negro)• Dirección Asistida Eléctrica• Volante ajustable en altura y

profundidad• Asiento del conductor

regulable en altura• Mandos de control de audio en

el volante• Cierre centralizado con llave

plegable

• Ordenador de a bordo• Elevalunas eléctricos

delanteros

NIVEL CONCEPT(Añade al Basic)

• Reposabrazos delanterocentral

• Aire Acondicionado

NIVEL DRIVE(Añade al Concept)

• Neumáticos 185/65 con llantasde aleación de 15"

• Rueda repuesto temporal• Parrilla delantera cromada• Tiradores y retrovisores

exteriores del color de lacarrocería

• Retrovisores exteriorescalefactables

• Faros antiniebla delanteros• Parasol iluminado (conductor

y pasajero)• Bluetooth• Climatizador automático• Sensor de lluvia

NIVEL EMOTION(Añade al Drive)

• Neumáticos 195/55 con llantasde aleación de 16"

• Retrovisores exterioresplegables con el intermitenteincorporado

• Luz diurna tipo LED y ópticastraseras tipo LED

• Volante y palanca de cambiosen piel

• Símil metalizado• Guantera refrigerada• Red de maletero• Bandeja porta-objetos bajo

zona de carga• Panel de instrumentos tipo

Supervision• Control de crucero + limitador

de velocidad• Elevalunas eléctricos traseros• Escort light (Retardo en el

apagado de luces)• Sensor de luces• Sensores de aparcamiento

traseros

REPORTAJE

EQUIPAMIENTO1.2 CVVT Basic 9.4401.2 CVVT Concept 10.4401.2 CVVT Drive 11.5401.4 CVVT Drive Eco-Dynamic 12.5401.1 CRDi WGT Basic Eco-Dyn. 11.7401.1 CRDi WGT Concept 12.4401.4 CRDi VGT Concept 12.9401.4 CRDi VGT Drive 14.0401.4 CRDi VGT Emotion 14.840

PRECIOS (€)

* Los precios incluyenpromoción de lanzamiento.

La base de la consola central del salpicadero se estrecha y acoge ensu pie a la palanca de cambio, muy vertical, mientras que en el techoel doble plafón luminoso asegura una correcta lectura de mapas.

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Kia Rio oct11:1 11/10/11 11:43 P�gina 4

(para botellas de litro y medio enlas delanteras y de medio litro enlas traseras). El cuadro de instru-mentación ofrece tres grandesesferas, y la disposición generaldel salpicadero, muy horizontalacentúa la sensación de ampli-tud, con nuevos mandos en laconsola central para el sistemade climatización y algunas fun-ciones secundarias.Además, el nuevo Rio es el primerKia en montar de serie el innova-dor y sofisticado equipo de audioʻVirtual Soundʼ, desarrollado por elespecialista Arkamys y adaptadoespecíficamente para este mode-lo. Este equipo supera las limita-ciones acústicas propias de la ubi-cación inferior de los altavoces enlos paneles de puertas, ofreciendoun sonido más intenso y envolven-te en tres modalidades (“Power

Treble” y “Power Bass”, que real-zan el sonido para todos los ocu-pantes, y “Virtual Surround” dise-ñada para que el sonido envuelvasólo a los pasajeros delanteros.Igualmente, los nuevos Rio dispo-nen (según niveles) de luz de cru-ce diurna por diodos, sensores delluvia y luz, desempañado auto-mático, sensores de aparcamien-to, radio CD con MP3 (y entradasAux, iPod y USB), conexión parateléfono manos libres (Bluetooth),control de crucero, climatizadorautomático...Respecto al chasis, la nueva pla-taforma del Rio mantiene suefectivo esquema ya conocido desuspensiones (delantera inde-pendiente y trasera semi-inde-pendiente), pero modificado conmayor recorrido de muelles paramejorar el confort y llantas de 15

ó 16 pulgadas de diámetro. Aho-ra, la servodirección eléctricacuenta con un sensor combinadode par y ángulo de giro para pro-teger la trayectoria contra las rá-fagas de viento lateral, y lleva unanclaje más firme a la columna.Con 2,8 vueltas entre topes, llevael volante regulable en altura yen profundidad.En cuanto al eje delantero Mac-Pherson, montado sobre un sub-chasis, ha sido modificado paraadaptarlo a la mayor batalla yanchura actual, así como a lanueva distribución del peso. Elsubchasis auxiliar que soporta elmotor, la transmisión y la sus-pensión, ha sido reforzado y aho-ra va fijado al bastidor por seispuntos (dos más que antes),mientras que los soportes delmotor ahora montan amortigua-

dores hidráulicos más grandes ylos amortiguadores de los palie-res de transmisión han sido tam-bién mejorados. Con ello se haconseguido un mayor aislamien-to del ruido, a lo que también hacontribuido la aplicación de nue-vos materiales aislantes ligerosen salpicadero, maletero y capó,así como el rellenado de espumaabsorbente de los montantes altecho (delanteros, centrales ytraseros), pasos de rueda, pane-les laterales y de portón, etc. Ycomo último detalle, la admisiónde aire del motor también se hamodificado para reducir el ruidocausado por su aspiración.Detrás, el eje trasero torsional esahora más firme al duplicarse laresistencia de la unión entre bra-zos y manguetas de suspensión,mejorando la estabilidad y la re-

NUEVO KIA RIO

Cuenta con apoyacodos central con portaobjetos, botonera auxiliar al lado izquierdo del volante, principales teclas de audio en el volante,conexión AUX+ USB + iPod… La ergonomía del nuevo Kia Rio ha sido cuidada con esmero.

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Kia Rio oct11:1 11/10/11 11:44 P�gina 5

REPORTAJE

sistencia al subviraje. La nuevaestructura del habitáculo, más rí-gida, reduce los niveles de ruido,vibraciones y aspereza (NVH),mientras que el recorrido de sus-pensiones gana 1 cm y la geo-metría se ha retocado para mejo-rar la estabilidad y el confort.En cuanto a los frenos, de disco alas cuatro ruedas, se han sobredi-mensionado, con los delanterosventilados de 280 mm de diámetro

en los motores 1.4, (y de 256 mmen el resto) y los traseros de 262mm para todos, disponiendo todosde serie con sistema electrónicoantibloqueo (ABS), distribuciónelectrónica de frenada (EBD) yayuda a la frenada de emergencia

(BAS) con parpadeo de luz de fre-no para indicarla (ESS), ademásde control electrónico de estabili-dad (ESP+VSM) y ayuda al arran-que en cuesta (HAC).Un equipamiento dinámico de se-guridad de primer nivel, completa-

do de serie con un tren rodantecon llantas de acero de 15 pulga-das y neumáticos 185/65 R15 debaja resistencia a la rodadura, am-pliable en función de los nivelesde acabado con llantas de alea-ción de igual medida ó de 16 pul-

REPORTAJE

Versiones 1.2 CVVT 1.4 CVVT 1.1 CRDI 1.4 CRDICARACTERISTICAS

En rojo datos versión Ecodynamics

La puerta del conductor concentra los mandos elevalunas, espejosretrovisores y bloqueo de puertas, manteniendo un gran portaobjetos.

La carcasa de los retrovisoresexteriores llevapintada sólo en

color carrocería lazona superior

(más práctico) eintegra la luz

lateral deintermitencia. La

ventana delanteralleva una práctica

ventanilla decustodia.

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Cilindrada (cc) 1.248 1.396 1.120 1.396Diám. x carrera (mm) 71 x 78,8 74 x 75 75 x 84,5 75 x 79Nº cilindros (válvulas) 4 en línea (16) 4 en línea (16) 3 en línea (12) 4 en línea (16) Relación compresión 10,5 a 1 10,5 a 1 16 a 1 17 a 1 Alimentación (inyec.) Electrónica secuencial multipunto Directa common rail + turboCombustible Gasolina 95NO Gasolina 95NO Gasóleo GasóleoPotencia máx.(CV/rpm) 85 / 6.000 109 / 6.300 75 / 4.000 90 / 4.000Par máximo (mkg/rpm) 12,3 / 4.000 14,0 /4.200 17,3 / 1.500-2.750 22,4/1.750-2.750Tracción A las ruedas delanteras A las ruedas delanterasCambio(nº velocidades) Manual (5) Manual (6) Manual (6) Manual (6)Suspensión del./tras. Independiente / semi-independiente Independiente / semi-independienteDirección (asist.) De cremallera (Sí) De cremallera (Sí) Diametro de giro(m) 10,8 10,8Vuel. volante (entre topes) 2,8 2,8Frenos del./tras.-ESP Discos ventilados / Discos –Sí Discos ventilados / Discos –SíNeumáticos 185/65 R15 185/65 ó 195/55 185/65 R15 185/65 ó 195/55Llantas (pulgadas) Acero (5,5x15) Al.(5,5x15 ó 6,5x16) Acero (5,5x15) Acero (5,5x15)Peso vacío (kg) 1.136 1.173 1.218 1.266Largo/Ancho/Alto (m) 4,05 / 1,72 / 1,46 4,05 / 1,72 / 1,46Batalla-Vías Del./Tr. (m) 2,57 – 1,52 / 1,52 2,57 – 1,52 / 1,52Capacid. maletero (lit.) 288 - 920 288 - 920 Velocidad máx.(km/h) 168 183 160 172Aceler.0-100 km/h (s.) 13,1 11,5 16,1 14,2Consumo homologado ECE (lts/100 km)Urbano / Extraurbano 6,0/ 4,3 6,5 / 4,3 4,1-3,5 / 3,0 4,9 / 3,7Mixto (Depós. combust.) 5,0 (50) 5,1 (50) 3,8- 3,2 (50) 4,1 (50)Emisión CO2 (gr/km) 114 119 99 – 85 109

Kia Rio oct11:1 11/10/11 11:44 P�gina 6

gadas con neumáticos de 195/55R16. Asimismo en función del aca-bado puede llevar “kit” reparapin-chazos (niveles Basic y Concept)o bien rueda de repuesto de emer-gencia (Drive y Emotion).En el apartado de motores ytransmisiones, el nuevo Rio ofre-ce de entrada 4 opciones, dosgasolina y dos diesel, escalona-das entre 75 y 109 CV, con el de-nominador común puesto en suecología y economía (el 1.2 ga-solina emite 114 grs/km de CO2,

y el 1.1 diesel ostenta el récordde emisiones de CO2 más bajodel mercado: 85 grs/km). Todosestán por debajo de los 120grs/km, lo que les exonera delimpuesto de matriculación, y elconsumo mixto oficial oscila des-de los 3,2 litros de gasóleo cada100 km en el 1.1 CRDI EcoDyna-mics, a los 5,1 lts/100km del 1.4CVVT de gasolina.En su oferta diesel CRDI, el nue-vo Kia Rio presenta dos versio-nes de la famil ia de motores

“U2”, una con 3 cilindros, y otracon 4. El 1.4 CRDI de 90 CV in-corpora turbocompresor con vál-vula de descarga controladaelectrónicamente (VGT), mien-tras que el 1.1 CRDI de tres cilin-dros lleva un turbocompresor va-riable también controlado electró-nicamente, r indiendo 75 CV.Ambos comparten la misma ar-quitectura, con 4 válvulas por ci-l indro y el mismo diámetro depistones, si bien el 3 cilindrosofrece mayor carrera, anuncian-

do también una compresión(16:1) ligeramente menor (17:1en el 1.4 CRDI). Así, cubica1.120 cc frente a los 1.396 cc del1.4 CRDI, entregando 17,3 mkgde par entre 1.500 y 2.750 rpm,por 22,4 entre 1.750 y 2.750 rpmel 1.4 CRDI. Es un rendimientomuy brillante para su cilindradaque se traduce en unas velocida-des máximas de 160 y 172 km/hrespectivamente, cubriendo el 0-100 km/h en 16,1 y 14,2 segun-dos cada uno, (aunque el 1.1CRDI en nivel Basic logra rebajaralgo más este crono, hasta los15,5 segundos).Mención aparte merecen los con-sumos oficiales combinados en el

NUEVO KIA RIO

La habitabilidad tanto anterior como posterior se beneficia del aumento de batalla. En especial el espacio posterior para piernas esbastante amplio para un polivalente de su clase, y la anchura de banqueta permite alojar tres adultos con relativa comodidad.

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Kia Rio oct11:1 11/10/11 11:44 P�gina 7

1.1 CRDI de 3,8 lts/100 km (99grs/km de CO2) y de 4,1 (109grs/km de CO2) en el 1.4 CRDI,que en caso de montar llantas de16 pulgadas sube un poco más(4,3 lts/100 km y 113 grs/km deCO2). Con cambio manual de 6velocidades en ambos, la versión1.1 CRDI Eco-Dynamics (con losaditamentos que detallamos másadelante y el sistema de arranquey parada automática del motor“stop & start” ISG) logra bajar aúnmás su consumo hasta los ya ci-tados 3,2 lts/100 km y 85 grs/kmde CO2, lo que significa el récordabsoluto en su categoría.En la oferta de motores de gaso-lina, ambos bloques son de 4 ci-lindros y aleación ligera, con dis-tribución biárbol en cabeza y 4válvulas por cilindro, pertene-ciendo el 1.4 a la familia “Gam-ma” y el 1.2 a la “Kappa”. El 1.4ha sido retocado a fin de reducirfricciones internas, además demontar doble distribución varia-ble CVVT para conseguir unabuena respuesta mecánica conun reducido consumo. Cubicatambién 1.396 cc, como el 1.4

CRDI diesel, pero bajo cotas dis-tintas, ya que parte de 74 mm dediámetro de pistones por casi 75de carrera de los mismos. Da109 CV a 6.300 rpm y 14 mkg depar a 4.200 rpm, siendo la poten-cia más alta que equipa el Rio,con una aceleración de 0 a 100km/h en 11,5 segundos y una ve-locidad máxima de 183 km/h, loque hace de él el Rio más brillan-te y deportivo de esta gama ini-cial, contando con un cambiomanual de 6 relaciones, comosus hermanos diesel, lo que lepermite anunciar un consumo ofi-cial combinado de 5,1 lts/100 km(119 grs/km de CO2).El 1.2 de origen “Kappa” cubicaen realidad un litro y cuarto de ci-lindrada (1.248 cc), montandotambién doble distribución varia-ble CVVT, con bloque motor dealuminio, cigüeñal no alineadocon la carrera del pistón, cadenade distribución sin mantenimientoy muelles de válvula asimétricosde baja fricción, todo lo cual re-dunda en una significativa mejo-ra del rendimiento y una notabledisminución de emisiones y con-sumo. Da 85 CV a 6.000 rpm y12,3 mkg a 4.000 rpm, siendo elúnico en montar un cambio ma-nual de 5 marchas. Su velocidadmáxima oficial es de 168 km/h,cubriendo el 0-100 km/h en 13,1

segundos, y su consumo oficialcombinado es de 5 lts/100 km(114 grs/km de CO2).Pero Kia ha querido sorprender atodos buscando una versión demínimo consumo real, y de ahí lapreparación del Rio EcoDyna-mics, equipado con el motor 1.1diesel y el sistema ISG, al que sehan añadido elementos adiciona-les concebidos para reducir aúnmás emisiones y consumos, co-mo un diseño de parrilla frontal yalerón trasero para disminuir laresistencia aerodinámica, neu-máticos de baja resistencia a larodadura e indicador de cambioa marcha superior para facilitaruna conducción más económica.También se ha procurado reducirpeso, suprimiendo algunos ele-mentos de equipamiento (limpialuneta trasero, altavoces trase-ros, etc) hasta rebajarlo en 36 kg(1.080 en total). Con todo ello seha logrado homologar ese récordmundial de 85 grs/km de CO2 y3,2 lts/100 km. Limitado de mo-mento a este 1.1 CRDI en nivelBasic, habrá también muy prontoun EcoDynamics sobre el 1.4gasolina, que terminará de re-dondear la oferta “verde” de Kiaen esta gama Rio.Para terminar, merece la pena su-brayar el esfuerzo de equipamien-to en materia de seguridad realiza-

do por Kia con el nuevo Rio, quese aprecia desde la misma con-cepción del coche (con presenciadominante de aceros de alta resis-tencia en el habitáculo, refuerzostransversales y longitudinales en-tre montantes, etc ) hasta las ayu-das electrónicas de última genera-ción, como el ESP (ESC para Kia)con sistema de gestión de estabili-dad (VSM), la sujeción del cocheen cuesta para facilitar el arran-que, las luces de freno destellean-tes en las frenadas de emergen-cia, etc. Equipamientos de seriedesde la versión básica, lo mismoque los 6 airbags (delanteros, late-rales y de cortina) y los 5 cinturo-nes de seguridad con 3 puntos deanclaje, sin olvidar tampoco la se-guridad de los que no ocupan elcoche, como los peatones, paralos que se minimizan los daños deun potencial atropello mediante laincorporación de un capó defor-mable con bisagras flexibles parareducir el efecto de posibles im-pactos en la cabeza. Además, lasupresión de las estructuras desoporte de los faros facilita la de-formación, junto con los 7 cm másde espacio existente tras el refuer-zo del paragolpes delantero, todopara disminuir las lesiones de laspiernas en caso de atropello.Y a esta concepción de protec-ción integral, se añaden otros

REPORTAJE

El maletero, con casi 300 litros de capacidad, es otro de los puntos fuertes del nuevo Kia Rio, quecon los asientos traseros abatidos sube hasta los 920 litros. Y eso sin sacrificar la rueda de repuesto,que aunque de emergencia, se aloja bajo el plano de carga.

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Kia Rio oct11:1 11/10/11 11:44 P�gina 8

elementos que vienen a comple-tarla, tanto desde el lado de laseguridad como desde el confortque sirve para aumentar ésta.Así, los clientes podrán disponerde un limitador regulable de velo-cidad, sensores traseros de apar-camiento y sensores de lluviajunto con el desempañado auto-mático de parabrisas y el nuevosistema ESS (Activación del par-padeo de las luces de freno encaso de frenada de emergencia)para alertar a los conductoresque vienen detrás de que el co-che se detiene rápidamente. ElESS actúa mediante unos senso-res que detectan cuando se pro-duce un frenazo brusco, activan-do automáticamente las luces defreno tres veces. Ayudas disponi-bles tanto de día como de noche,con una conducción nocturnamás segura gracias a sus farosde alta proyección, sus nuevas

luces de giro, y las de circulacióndiurna por diodos, como los gru-pos ópticos traseros.Este esfuerzo en materia de se-guridad activa y pasiva deberátraducirse para Kia en una nueva

calificación de 5 estrellas en laspruebas de choque EuroNCAP,tras haberlo conseguido ya conlos modelos ceeʼd 5 puertas, Ven-ga, Soul, Sportage y Sorento. Pe-ro lo que además representa una

grata sorpresa es que todos estosesfuerzos por mejorar prestacio-nes, consumos, habitabilidad,confort y seguridad no se hayantraducido en una tarifa de preciosmás elevada que antes, sino in-cluso en una considerable rebaja,si partimos de una promoción porlanzamiento que supera los 2.800euros de descuento, y que permi-te que la oferta inicial del nuevoRio establecida desde los 12.290euros (1.2 Basic) hasta los 17.690(1.4 CRDI Emotion) se quede enun abanico de 9.400 a 14.840 eu-ros, francamente muy competitivafrente a todo lo que da a cambioeste modelo, con la propina finalde la mayor garantía del mercado(7 años o 150.000 km). Es evi-dente que con tales armas, Kia seha asegurado el éxito de antema-no de este nuevo Rio que vienemás caudaloso que nunca. ❑

M.M.

NUEVO KIA RIO

La zaga, con la matrícula abajo enmarcada por los grupos ópticosauxiliares y los principales centrados arriba, partidos entre portón yaletas, resulta bastante equilibrada y armoniosa.

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Kia Rio oct11:1 11/10/11 11:44 P�gina 9

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En realidad, ni siquierale ha llamado “con-cept” quizá porque va

mas allá de un simple adelanto,para convertirse en un ejemplodel automóvil del mañana y de latremenda capacidad de innova-ción tecnológica de la marca deStuttgart. Si en Mercedes consi-deran que cada prototipo se ade-lanta al menos una generación asu sucesor comercial, en este ca-so hablan de al menos dos gene-raciones, de modo que estaría-mos tratando de la gran berlinade lujo de la marca para la terce-ra década del siglo.

El coche en sí es realmenteespectacular, tanto por diseñocomo por dimensiones (5 metrosde largo, casi dos –1,98- de an-cho y 1,43 de alto), con una pla-taforma de una batalla impresio-nante; 3,33 m, la mayor distanciaentre ejes de un Mercedes de tu-rismo. Las puertas abren en alade gaviota, pero en una sola pie-za cada una, sin montante cen-tral, liberando un espacio de ac-ceso extraordinario. El frontal, deseis lamas horizontales, no per-mite adivinar que estamos anteun Mercedes más que por el es-cudo de la marca, y las llantas,de nada menos que 23 pulgadasde diámetro (calzadas con neu-máticos de 245/35 R23) son tanfuturistas como el resto del co-

che. En el interior, el puesto deconducción casi va aislado de losdemás mediante la gran proyec-ción de la consola central, queactúa a modo de tabique bajo, ylas plazas traseras disponen detal espacio que se puede dormiren ellas perfectamente simple-mente recostándose.

Y sin embargo, pese a talesalardes, este F125 es bastantecreíble, tanto en sus formas co-mo en sus soluciones. Como co-che del futuro se trata de un “ce-ro emisiones”, esto es, un cochede tracción eléctrica, pero a lavez híbrido de dos soluciones; laexclusivamente eléctrica y la depila de combustible de hidrógeno(”fuel cell”). Lleva 4 motores eléc-tricos, como el SLS AMG E-Cell,pero de reparto asimétrico de po-tencia (los delanteros son de 50KW de potencia cada uno, y lostraseros de 100 KW (136 y 68CV, respectivamente), con unapotencia máxima total de 313 CVy una máxima en régimen conti-nuo de 231 CV.

El par motor posterior es mu-cho más elevado (20,4 mkg porcada motor) que el anterior (7,7mkg por motor) y la tracción alas 4 ruedas se regula de formaindividual por cada rueda, bajoun sistema propio de Mercedes(e-4Matic). El conjunto motrizposterior se alimenta a través

Bajo la denominación de F125 Mercedes presentóen Francfort un prototipo experimental muyfuturista, visionario y con una revolucionariatecnología de almacenamiento de hidrógeno.Un concepto para automóviles grandesde gama alta de la marca deStuttgart a 20 años vista.

INNOVACIÓN TECNOLÓGICA

Línea depuradísima,gran batalla sinvoladizos, puertasverticales deapertura vertical…No cabe duda deque estamos noante un avance demodelo sino ante laanticipación delcoche del mañana.

Acceso amplio por todos lados y un frontal conuna parrilla que, aunque sobria y elegante, se salebastante de la imagen a la que Mercedes nos tieneacostumbrados. Claro que también estamoshablando de un automóvil de alta gama cuyofuturo podría estar en unos 20 años.

Mercedes F 125 oct11:Maquetaci�n 1 11/10/11 11:41 P�gina 2

El gran coupé del futuroEl gran coupé del futuroMercedes F125 Mercedes F125

El cuadro recoge todaslas aplicaciones cibernéticas

de última hora, mostradasde forma digital en tres

dimensiones. El volante,bicolor, engaña en cuanto

a sus medidas reales.

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de la “fuel cell” de hidrógeno,que esta vez recurre a un siste-ma de acumulación totalmentenovedoso: nada de depósitosespeciales de muy alta presión(700 bares) sino uno diseñadobajo el principio químico de la“adsorción” (no confundir con laabsorción) que integra sobre unsoporte de células metálicas lasmoléculas de hidrógeno, hastalograr fijar en forma sólida 7,5kg de hidrógeno a sólo 30 baresde presión.

Con este depósito situado enla zona central del bastidor juntoal túnel central, perfectamenteaislado y protegido, se logra unsuministro eléctrico seguro a losmotores posteriores recargandoademás unas baterías que noson de ion-litio, sino de litio-azu-fre, con el doble de capacidad (10KW/h, que esperan subir hasta35 KW/h). El resultado es una au-tonomía de mil km con traccióneléctrica mixta (directa alimenta-da por las baterías y a través de

la corriente que proporciona la“fuel cell”), pudiendo recorrer has-ta 50 km con tracción sólo eléctri-ca alimentada por baterías (queademás también pueden recar-garse a través de estaciones fijasy sobre placas de inducción).

En cualquier caso, rueda siem-pre bajo “cero emisiones”, puestoque la disolución del hidrógenosólo produce vapor de agua co-mo residuo, y el consumo de estegas, dado su alto poder energéti-co, es realmente mínimo: 0,79 kg

cada 100 km, equivalente a 2,7litros de gasóleo si se tratase deun motor diesel... Y por supuesto,con unas prestaciones a la alturade lo que se espera de un gransedán de lujo: 220 km/h de velo-cidad punta y 4,9 segundos de 0a 100 km/h, aunque aquí lo real-mente espectacular no sean és-tas sino la forma de alcanzarlas.

En cuanto al bastidor y carro-cería, emplea todo tipo de mate-riales, desde la fibra de carbonoal aluminio, pasando por el acero

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La posición delconductor,separada delacompañante por laprolongación de labase de la consola,parece sugerir laidea que se trata deun coche paracorrer. Nótese latremenda amplitudde los asientostraseros y elrespaldo plegabledel delantero.

La ausencia demontante centralpermite ofrecer unvano de accesoespectacular, pesea que no llega aaprovechar del todolos más de 3,3 m dedistancia entre ejesde este F125.

INNOVACIÓN TECNOLÓGICA


de alta resistencia, aunque elmás empleado es la nueva fibraplástica reforzada con fibra decarbono (el CFRP, mucho másbarato que la fibra de carbononormal). Aunque no se habla aúnde peso final en vacío, se reco-nocen 1.700 kg como masa deinercia, lo que es un peso real-mente bajo para un coche de es-te tamaño, y todo con una rigidezextraordinaria como lo demuestrael poder recurrir a puertas latera-les de apertura vertical de más

de dos metros de vano libre...Respecto a los avances tele-

máticos y cibernéticos, la panopliade “gadgets” de este F125! es re-almente espectacular: tenemosasistentes para una conducciónsemiautomática como el “Advan-ced Driving System”, control demandos por voz y tacto (“NaturalHandling”), sistemas de audio yvideo “Sensory Perfection” (conuna pantalla interior en 3D parareemplazar al espejo retrovisor),ajustes de funciones a distancia

(“Remote Covenience”), informa-ción de datos multimedia “Seam-less Experience”... En resumen,todo tipo de ayudas, incluidas lasmás sorprendentes y casi inimagi-nables en un escalón previo a loque podríamos llamar ya conduc-ción automática, donde el conduc-tor simplemente supervisa el viajey el coche hace el resto.

Pocas veces se tiene la opor-tunidad de contemplar un labora-torio rodante de estas caracterís-ticas, ciertamente futuristas, pero

no ilusorias. El Mercedes F125!representa el automóvil de van-guardia del mañana elevado a lamáxima potencia, en un ejerciciode cálculo exponencial que segu-ramente no se aplicará a los au-tomóviles de gran serie, pero quedentro de dos décadas si podre-mos ver en las grandes berlinasde lujo. Ahí es donde radica sumérito y en unas soluciones detracción eléctrica que si serán lasdel coche del mañana. ❑

J.R.

63

El techo avanzado(con un morro corto

para su longitud) y lamarcada caída

posterior ponen derelieve la desnuda

sencillez del cuerpocentral del coche,

sin manillas depuerta. Las llantas

de 23” parecenmenos grandes de lo

que son por la granbatalla del coche.

Por detrás,aprovecha el perfilcóncavo del borde

final de las aletaspara incorporar en

él las luces traseras,en forma de doble“C”. Parece difícilpedir en él mayor

limpieza de líneas.

MERCEDES F125


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EN efecto, este “con-cept” eléctrico estámuy próximo al recien-

te A1, de hecho es incluso máscorto y estrecho que el A1 (3,80 mde largo frente a 3,95, 15 cm me-nos, por 1,69 m de ancho, frente a1,74 el A1), superándole sólo enaltura. Eso sí, para ser eléctrico esmuy ligero (1.150 kg en vacío)gracias a su bastidor y carroceríaen aluminio y la fibra de carbono“barata” (CFRP, la fibra de carbo-no mezclada con plástico). Y esoque lleva un techo panorámico devidrio, siempre más pesado que lachapa... Un techo típico de “con-cept” realizado en un vidrio fundi-do con partículas conductoras deelectricidad, al que si se aplicauna determinada corriente se os-

curece hasta volverse casi opaco(y del todo a los rayos infrarrojos).

El diseño es bastante normal ypoco llamativo: un 5 puertas deestilo Audi, para 4 plazas y con elfrontal “single frame” un tanto ar-

tificioso (la parte media y supe-rior va cerrada, sin rejilla, sólocon los 4 aros de la marca en elmedio) y los faros y grupos ópti-cos traseros al estilo del A1. Cin-tura muy alta (con la base de la

luneta trasera incluso por debajode ella) y altura total también alta(por encima del metro y medio),al estilo “crossover” entre SUV ymonovolumen que tanto se lleva.

El diseño general es muy sim-

CONCEPT CAR

Entre la zonainferior pintadamás oscura, conel deflectorposterior desuelo, la lunetatintadaempalmandocon los gruposópticos y elperfil lateral conbanda luminosa,la sensación dealtura de este A2“Concept”queda muydisminuida.

Concentrado de vanguardiaConcentrado de vanguardiaAudi A2 “concept”Audi A2 “concept”

Con el A2 “concept” Audi busca repetir el carácter altamente avanzado y de vanguardia que en su día tuvo el primer A2, esta vez a través de un polivalente eléctrico urbano con visos de convertirse en realidad en un par de años.

“Mini display” central deinformación tras el volante,

a modo de cuadro deinstrumentación.

Audi A2 oct11:Maquetaci�n 1 10/10/11 11:25 P�gina 2

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ple, con las zonas inferiores late-rales y de los paragolpes en os-curo en contraste con el blancomate de la carrocería, para reba-jar la impresión óptica de excesi-va altura (fruto también del doblesuelo que aloja las baterías). Nila tercera luna lateral de custodia(típica Audi) ni el deflector poste-rior de techo (en prolongaciónhorizontal del mismo) llegan aaportar algún rasgo realmente di-ferenciador.

Además del peso ligero hay al-gunos guiños al primer A2, comoel capó fijo delantero (para acce-der al motor eléctrico hay que des-montarlo), ya que sólo la parrillasuperior frontal se abre para darpaso al enchufe de recarga de lasbaterías y los manguitos de refri-geración de las baterías (cuya re-frigeración se hace a través deunos elementos en espuma degrafito, más conductores del calor

que el cobre ó el aluminio, y sobretodo más baratos). También su re-lativa estrechez y altura le aseme-jan a su antecesor, pero aparte deeso presenta una relativa sencillezde rasgos que quizá sea su mayorencanto, aunque su mayor rasgodistintivo está en sus luces, tantoen los faros delanteros y gruposópticos traseros, como en el perfillateral luminoso (“Audi dynamiclight”) que hace juegos de luces dedistintos colores y recorre su cintu-ra desde los faros hasta fundirseen los pilotos traseros. Por su-puesto, todas las lámparas son dediodos, cumpliendo en los faros to-das las funciones.

Detrás, los grupos de luces tam-bién son progresivos y adaptati-vos, ajustando su intensidad a laluz ambiente y la calidad de la visi-bilidad, y cada antiniebla traserolleva 5 luces láser cuya luz no seaprecia con buena visibilidad, pero

que con niebla o lluvia se refleja enlas partículas de agua que flotanen el aire, proyectando un curiosotriángulo visible “flotante”.

El interior es tan sobrio y mini-malista como el exterior, con unvolante achatado por la zona su-perior e inferior y funciones táctilesen los dos brazos horizontales pa-ra controlar las principales funcio-nes (sólo intermitentes y limpiapa-rabrisas se manejan desde palan-cas convencionales en torno a lacolumna de dirección). Una simplepantalla digital hace de cuadro,completada por otras dos secun-darias en el salpicadero. No haytúnel central de transmisión y de-trás, entre los asientos, hay unaconsola portaobjetos, que al des-cubrirse deja ver el anclaje para lahorquilla de una bicicleta urbana.El maletero, nada excesivo, cuentacon un piso doble y por supuesto,sin rueda de repuesto.

Y ya que hablamos de ruedas,decir que las de 18” de este “con-cept” tienen como detalle originalsu construcción mixta (“cladding”)con núcleo central de aleación ycanal en material compuesto, queluego se pegan por separado.Con ello se ahorran hasta 2 kgpor rueda, algo nada desdeñablepara un coche eléctrico... Las sus-pensiones son convencionales(eje MacPherson delantero y se-mitorsional trasero, por brazos in-terconectados) y tanto la direccióncomo los frenos son de acciona-miento exclusivamente eléctrico,sin ningún tipo de conexión mecá-nica o hidráulica.

El motor eléctrico va delante,moviendo las ruedas delanteras.Da 85 KW (116 CV) de potenciamáxima y 60 KW (82 CV) de po-tencia normal continua, con un parmáximo de 27,5 mkg (16,3 bajopotencia normal continua) que lle-ga al eje delantero a través de unatransmisión monomarcha. Las ba-terías (de ion-litio) van integradasen el suelo doble del coche (lo queexplica en gran parte su altura),entregando hasta 31 KW/h (24KW/h útiles), lo que le permite unaautonomía de unos 200 km, y so-bre todo, una recarga relativamen-te rápida (4 horas a través de unatoma doméstica de 230V y una ho-ra y media bajo una recarga rápidacon corriente alterna a 400V). Suvelocidad máxima se ha limitado a150 km/h para beneficiar la auto-nomía, acelerando de 0 a 100km/h en 9,3 segundos. Y en el pi-so, al centro, tenemos el mandodel MMI así como las conexionescibernéticas a la última (iPhone,UMTS, WLAN, conexión GoogleEarth, etc).

En suma, un “concept” muyavanzado que resume no ya unmodelo concreto a fecha f i ja(que posiblemente también), si-no un concentrado de tecnologí-as que posiblemente veremosen todos los Audi urbano, del A3para abajo. ❑

J.C.B.

El puesto de conducción de este eléctrico se reduce a la mínima expresión, con el blanco como tonodominante. El volante achatado con perfil táctil, y las dos pantallas informativas auxiliares alsalpicadero acaparan el protagonismo, junto a los juegos de luces de colores que pueden hacerse.

Asientos independientes para las 4 plazas con el mínimo grosor posible en banqueta y respaldos.Delante hay bandejas portaobjetos bajo los asientos, a las que se accede levantando las banquetas.

Audi A2 oct11:Maquetaci�n 1 10/10/11 11:25 P�gina 3

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AUNQUE es una pe-na, la verdad es quelos tiempos no están

como para lanzar coupés de ga-ma alta por muy bonitos que se-an. Por eso este Evos Conceptno pretende ser más que eso,un “concept car” que no seráproducido en serie pero refleja lafutura evolución del diseño de lamarca en el segmento tanto deturismos como de un posiblecoupé deportivo “de 4 puertas”.Cuatro puertas, sí, pero con unainsólita apertura vertical que li-bera un acceso absolutamentelibre de cualquier estorbo a sus4 plazas, bajo una línea “fas-tback” realmente impactante y

que le distingue radicalmente delas berlinas “rebajadas” y afila-das que constituyen la mayoríade ese segmento de coupés “de4 puertas”.

Sus medidas no son nadaexageradas, salvo quizá, la desu distancia entre ejes. En efec-to, 4,50 m de largo no es muchopara sus 2,74 m de batalla, conuna anchura (1,97 m) más pro-pia de un coche del segmentoalto que del medio. Su altura –1,36 m- es todo lo baja que seespera de un coupé deportivo,pero no tanto como para impedirun buen nivel de confort y visibi-lidad a sus ocupantes.

Su diseño marca un nuevo es-

tilo que supone una renovacióndel actual esti lo “kinetic” queFord ha impuesto a todos susmodelos, y que ya parece estarllegando a su agotamiento. Así,el frontal mantiene una gran “bo-ca” trapezoidal como toma prin-cipal de aire, pero más apaisaday junto a otras secundarias (pordebajo y en los extremos), todojunto a unos faros muy rasgadosy horizontales, de diodos por su-puesto, pero con un diseño ex-tremadamente lineal.

Con la anchura de un cochedel segmento D y la longitud deuno del C, el Evos se presentacomo un coupé muy especial,con sus puertas de apertura en

élitros (en realidad combinadasentre esta fórmula y la puramen-te vertical de “ala de gaviota”)que más parece un GT clásicopero con aires muy actuales.Capó avanzado, morro largo pe-ro no demasiado gracias alavanzado parabrisas, muy cur-vado, pilares retrasados, popaangulosa muy tendida y una lu-neta trasera fija, sin tapa ni por-tón, dado que en torno a el labasculan las puertas traserashacia arriba. Una estructura re-almente original que no se da nise ha visto antes en ningún mo-delo de producción comercial.

Su diseño es pues radical-mente revolucionario, y es evi-

El nuevo diseño de la marcaEl nuevo diseño de la marcaFord Evos Ford Evos

La presencia de Ford en la cita alemana (Salón de Francfort) a orillas del Meno de este año ha tenido un protagonista especial, mas allá de su oferta de modelos comerciales. Se trata de un “concept”, el Evos que no dará lugar a un nuevo vehículo sino que marca la nueva tendencia estética de los coches de la marca.

La presencia de Ford en la cita alemana (Salón de Francfort) a orillas del Meno de este año ha tenido un protagonista especial, mas allá de su oferta de modelos comerciales. Se trata de un “concept”, el Evos que no dará lugar a un nuevo vehículo sino que marca la nueva tendencia estética de los coches de la marca.

CONCEPT CAR

Ford Evos oct11:Maquetaci�n 1 11/10/11 11:37 P�gina 2

dente que no anticipa el de nin-gún modelo concreto, aunquesí puede indicar por donde irála marca en el futuro en el dise-ño de sus modelos más depor-tivos, aunque desde luego suinnovadora apertura de puertasno creemos que llegue a apli-carse en ningún modelo de pro-ducción en serie. Como crea-ción de su t iempo el Evos sepresenta como un modelo híbri-do, con una motorización “plugin” de híbrido enchufable conun motor eléctrico con bateríasde ion-litio de última generación(el conjunto motriz del futuroFord C-Max Energy, con susmismas prestaciones y consu-

mos, que será una realidad co-mercial en 2012 en los EE.UU.y un año después en Europa).Su arquitectura híbrida “powersplit” permite a sus dos moto-res funcionar de forma combi-nada o por separado, aprove-chando al máximo todo su po-tencial . Y puede funcionarsiempre en modo totalmenteeléctrico antes de pasar al mo-do híbrido de mantenimiento decarga para lograr el menor con-sumo en todo momento, conuna autonomía total de más de800 km con ambos sistemas,más que cualquier otro cocheactual eléctrico de autonomíaextendida ó enchufable.

Y luego, como otro avance queFord irá extendiendo paulatina-mente a sus futuros modelos, es-tá un nuevo concepto de conecti-vidad avanzada y personalizadaque permita mantener y prolon-gar las comunicación personal decasa o del lugar de trabajo en elcoche. Una conectividad inme-diata, con todo tipo de datos(agenda de trabajo, condicionesde tráfico, previsión del tiempo,etc) a los que incluso se podríaadaptar automáticamente la con-ducción del coche.

Para Ford, este Evos es unaevolución del estilo “kinetic” másque una ruptura, aunque en ciertomodo hay un cambio más profun-

do, con la nueva situación más al-ta y ancha de la parrilla. Una“nueva cara” –como le llama lamisma marca– muy atractiva (querecuerda a la de los Aston Martín,firma que hace años fue propie-dad de Ford) que van a adoptarlos nuevos Focus Electric y el ST,y que al año que viene veremosya plasmada en un nuevo Ford.Mientras, cabe soñar que quizá elEvos pudiera dar paso más tarde,tal como es, a un selecto coupé“de 4 puertas” (quizá no tan llama-tivas en su apertura) que podríacomercializarse mundialmente co-mo Mustang o Capri, si el merca-do se recupera...❑

J.C.B.

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La parte trasera es muy angulosa con la luneta muy tendida y fija, sin tapa ni portón, salvándola las puertas.Las cuatro puertas tienen una apertura inédita hasta ahora, de forma vertical en élitros combinada con lafórmula de “alas de gaviota” (made in Mercedes) dejando al descubierto (sin montante central) un amplioespacio para que puedan acceder al interior cómodamente sus cuatro pasajeros.

El Evos aporta un nuevoconcepto de conectividadavanzada y personalizada.

Muy ancho para sus 4,50 mde longitud, este coupé tieneuna estructura muy original.

Ford Evos oct11:Maquetaci�n 1 11/10/11 11:38 P�gina 3

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EN efecto, aquí no ve-mos el típico “conceptcar” futurista con as-

pecto de platillo volante, sino untodo camino muy normalito inspi-rado en el Impreza, de 4,45 m delargo por 1,78 de ancho y 1,57 dealto, desarrollado sobre la mismanueva plataforma del Impreza consus 2,64 m de batalla. El SubaruXV no es más que el SUV com-pacto de la marca para aquellosque deseen aprovechar la exce-lente tracción total de la firma ni-pona en un uso mixto más “off ro-ad” que el del Impreza, gracias auna considerable altura libre alsuelo de nada menos que 22 cm.

Concebido bajo el lema de“Confidence in motion”, si lo com-paramos con el Impreza gana es-pacio en el habitáculo a base deavanzar los pilares del parabrisas,logrando más espacio transversaly longitudinal, lo que significa másanchura útil y mayor espacio paralas piernas de los pasajeros trase-ros, al tiempo que también ganaen maletero, que mejora su acce-so con una entrada de casi 80 cmde alto y un volumen total de 380litros sin rueda de repuesto (con“kit” antipinchazo”), que baja a 310con una rueda de repuesto normal.

Su imagen frontal presenta unnotable dinamismo, con su parri-lla hexagonal y sus faros en esti-lo “ojos de halcón” como en otrosSubaru, con los antiniebla en lasesquinas. Por detrás destaca laluneta tendida, con el portón conla matrícula en el centro, y los es-cudos en los extremos del para-golpes, con sus marcos oscurospara subrayar la anchura del co-che. Pese a disponer del “inter-cooler” sobre el motor “boxer”diesel, como es habitual en lasmecánicas turbo de Subaru, latoma de aire del mismo no va so-bre el capó sino que se ha disi-mulado bajo el mismo.

El puesto de conducción se be-neficia de una posición realzada,para mejorar la visibilidad, y semantiene la funcionalidad con va-

rios huecos portaobjetos alrededordel conductor, así como la conecti-vidad ampliada, con una pantallamultifunción (MFD) en color dehasta 4.3”. La información del cua-dro es digital, con dos tipos de ilu-minación (en rojo para las versio-nes estándar y en blanco para losaltos de gama) y en la pantalla sepueden ver los datos esencialesasí como los más interesantes pa-ra practicar una conducción ecoló-gica (marcha insertada, aspiración,menor consumo, etc). Igualmenteen la pantalla MFD puede verse lazona posterior al meter la marchaatrás, gracias a una cámara de vi-sión trasera situada en el portón.

El cambio (manual de 6 veloci-dades en las versiones con motor2.0) cuenta con una rejilla/marco

especial, yendo forrada en piel lapalanca en las versiones superio-res. El aire acondicionado y el ra-dio CD serán de serie, manuales ycon un equipo mono CD de 4 alta-voces en el nivel básico, y con cli-matizador dual y 6 altavoces, ade-más de conexión Bluetooth, USB,iPod, etc, en los superiores o bienen opción, con navegador (concartografía por tarjetas SD) igual-mente opcional.

En cuanto a motores, Subarupresenta en el XV dos atmosféri-cos de gasolina (1.6 y 2.0) con in-yección normal indirecta multipun-to. El primero sustituye al conocido1.5 de la marca, tratándose de unmotor nuevo con distribución y al-zada variable de válvulas (AVCS)que sustituye a los de la familia EJ.

Este motor 4 cilindros “boxer” arro-ja un consumo menor (-10%), llevadistribución por cadena y no porcorrea. Con cambio manual de 5relaciones, anuncia 114 CV a5.600 rpm, con un par máximo de15,3 mkg a 4.000 rpm, con un con-sumo combinado de 6,5 lts/100 km(6,3 con el cambio automático Li-neartronic, por convertidor variableCVT) que supone 151 grs/km deCO2 (146 con cambio Lineartro-nic). Sus prestaciones son bastan-te brillantes, con 179 km/h de velo-cidad punta y 13,1 segundos en el0-100 km/h (175 y 13,8 con cam-bio Lineartronic).

En cuanto al 2.0 es el mismobloque conocido de 1.994 cc con4 válvulas por cilindro, cuyo rendi-miento llega a los 150 CV a 6.200

El puesto de conducción presenta una ergonomía muy elaborada, con el reparto de los mandos de laconsola a lo alto para despejar más el hueco portaobjetos, y una buena distribución de teclas ycontroles en apoyacodos y volante. Y la amplitud interior aumenta, tanto para las plazas delanterascomo para las traseras. Por entrar, entra hasta una “bici”… si se abate el asiento trasero.

CONCEPT CAR

Subaru XV oct11:Maquetaci�n 1 10/10/11 10:47 P�gina 2

rpm, con un par máximo de 20mkg a 4.200 rpm. Con cambio ma-nual de 6 velocidades ó Lineartro-nic también de 6, anuncia 187km/h de velocidad punta y 10,5segundos en el 0-100 km/h (10,7con cambio Lineartronic), con unconsumo oficial combinado de 6,9

lts/100 (6,6 con cambio Lineartro-nic) y 160 grs/km de emisión deCO2 (153 con Lineartronic).

En diesel está el 2.0 D, el único“boxer” turbodiesel del mercadoque con sus 147 ó 150 CV (a sólo3.600 rpm) y 35,7 mkg de par má-ximo (entre 1.600 y 2.400 rpm) le

convierte en la versión más diná-mica de esta futura gama, con 197km/h de velocidad punta y 9,3 se-gundos de 0 a 100 km/h, ademásde ser el más económico y ecoló-gico, con un consumo combinadode 5,6 litros de gasóleo cada 100km (146 grs/km de CO2). Concambio manual de 6 marchas y fil-tro de partículas, será sin duda lamotorización más deseada si final-mente se produce su producciónen serie.

La tracción de todos es la to-tal AWD Symmetrical típica deSubaru, aunque el reparto aquí(a través de un embrague centralmultidisco no es 50/50 sino60/40, primando ligeramente aleje delantero. La suspensión esla independiente ya conocida por

eje MacPherson anterior y de do-ble paralelogramo posterior, confrenos de disco a las 4 ruedas(ventilados delante) y tren rodan-te confiado a llantas de 17 pulga-das con neumáticos de 225/55R17. Y la dirección ahora va ser-voasistida eléctricamente.

Con un peso total en vacío en-tre los 1.370 kg (1.6 gasolina) ylos 1.435 (2.0 D), este Subaru XVes un modelo plenamente viabley comercial que bien podría verla luz al año que viene, ya quecomo se puede apreciar, el mo-delo lejos de ser un “concept”,está ya totalmente definido. Que-da por conocer si vendrá comosucesor del Impreza o como va-riante SUV del mismo. ❑

J.C.B.

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Una silueta a retener, porque muy pronto pasará a fabricarse.

El Impreza “todo camino”El Impreza “todo camino”Subaru XVSubaru XV

Presentado aún como “concept” en el Salón de Francfort, el XV está

casi a punto para su producción en serie yplasma el próximo SUV o todo camino compacto de la marca

automovilística de Fuji Heavy Industries que completa (o sustituye) al modelo Impreza.

Presentado aún como “concept” en el Salón de Francfort, el XV está

casi a punto para su producción en serie yplasma el próximo SUV o todo camino compacto de la marca

automovilística de Fuji Heavy Industries que completa (o sustituye) al modelo Impreza.

Subaru XV oct11:Maquetaci�n 1 10/10/11 10:47 P�gina 3

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DEL VisionD se dijo quemostraba las pautasdel diseño futuro de la

marca, avanzando también lo queserá una gama intermedia (entre elFabia de 4 metros y el Octavia de4,57 m, que crecerá de tamaño alrenovarse), con sus 4,4 m de largoy batalla de 2,7 m, más o menos.El MissionL recoge el testigo, sien-do en realidad una variante del an-terior, si bien esta vez si que va aser una realidad comercial muypronto, con sus mismas dimensio-nes, frontal muy similar (aquí conlos faros unidos a la calandra), lo-go Skoda separado sobre el capó,grupos ópticos traseros muy pare-cidos… En realidad la mayor dife-rencia la marcan los perfiles cón-cavos de los laterales, y la zaga,donde el techo (en los dos en vi-

drio oscuro) cae de distinta formaen cada uno, de forma continua re-forzando la silueta dos volúmenesen el VisionD, y un poco más anti-cipada, dejando paso una leve ta-pa de maletero con un perfil mástricuerpo en el MissionL.

Lo que es evidente es que nose trata de ningún “concept” ex-perimental sino de un modelo ca-si totalmente elaborado y listopara su producción en serie, co-mo la propia Skoda reconoce alafirmar que antes del fin de 2012será lanzado comercialmente enIndia como sedán. Para Europallegará también en 2012, aunqueun poco antes, al tiempo que sedeclinarán versiones específicaspara Rusia y China.

El aspecto exterior del MissionLcomo ya decimos es casi clónico

del VisionD, con un diseño muySkoda en faros y grupos ópticos(reproduciendo los traseros la “c”roja ya habitual de la marca che-ca) y unas llantas casi iguales de5 brazos y exageradas 18 pulga-das de diámetro. El emblema deSkoda se separa de la parrilla pa-ra instalarse en un “pico” central

del capó que penetra en la misma,la rejilla mantiene el esquema delamas verticales (en negro) y el di-seño interno de los faros evocauna forma de trébol (según la mar-ca y con mucha imaginación).

En resumen, un estilo generalmuy sobrio y elegante pero des-de luego no muy atrevido. No

CONCEPT CAR

El VisionD fue el primer prototipo que estrenó la nueva cara de lamarca en variante de 5 puertas, ahora relevado por el MissionL.

Avance del Skoda “global”Avance del Skoda “global”Skoda MissionLSkoda MissionL

La marca checa del grupo VW prepara su coche compacto mundial (segmento C), destinado a ganar cuota de mercado no sólo en Europa sino también en China, Rusia e India. Continuación del otro concepto expuesto en Ginebra , el VisionD, este MissionL tiene la misma base pero en tres volúmenes, y ya tiene el “placet” para fabricarse.

La marca checa del grupo VW prepara su coche compacto mundial (segmento C), destinado a ganar cuota de mercado no sólo en Europa sino también en China, Rusia e India. Continuación del otro concepto expuesto en Ginebra , el VisionD, este MissionL tiene la misma base pero en tres volúmenes, y ya tiene el “placet” para fabricarse.

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hay que olvidar que se dirige aun público mundial que a menu-do no está al día de las últimastendencias, y lo que a nosotrosnos puede parecer convencional,en la India o en China puede re-sultar muy vanguardista.

En cualquier caso se trata deun diseño armonioso de propor-ciones equilibradas, y hasta losfaros lucen diseños cristalinosque la marca checa reclama pro-pios del cristal de Bohemia…

De cualquier modo los perfilesde separación entre aletas y pa-

choques, los tres nervios posterio-res que forman un triángulo entrelos grupos ópticos y el propio dise-ño de éstos, junto a los nervios su-periores del capó delantero y losperfiles laterales, logran animar undiseño sencillo al que el color blan-co parece resaltar aún más su mi-nimalismo y simplicidad. Quizátenga razón Jozef Kaban, directorde diseño de Skoda, al afirmar que“la vida se ha vuelto tan complica-da, que mucha gente se ha vueltoávida de simplicidad y precisión. Yel diseño del MissionL responde

exactamente a ese deseo”.El interior responde también a

este criterio de simplicidad mini-malista. Adornado con un techopanorámico de cristal supertinta-do, es elegante y funcional, conel blanco y el beige como tonosdominantes de la tapicería, loque aumenta la sensación declaridad y espacio. El revesti-miento textil de los paneles depuertas se acompaña de peque-ños bastidores portaobjetos querecuerdan al vidrio, aumentandola impresión de transparencia.

En resumen un “concept” muypráctico, con aspiraciones de uni-versalidad y una talla media que lehará “compacto” en los mercadosde coches grandes, grande en losde coches pequeños, y medio pa-ra los europeos, y que indica pordonde irán los tiros estilísticos dela marca checa en los próximosaños, además de estrenar el nue-vo logo de Skoda (la supuesta fle-cha verde que se estilizará y pasa-rá a ser negra y plata a partir delaño que viene). ❑

J.C.B.

sEl MissionL muestra en formato tres volúmenes su nuevo vehículo compacto mundial, aquí en carrocería berlina con cuatro puertas. Aunque el diseño no es muy atrevido dado su carácter global, las nervaduras laterales y la iluminación por leds le dan un aspecto más moderno y actual.

El salpicadero es ya el definitivo que tendrá el coche de serie (aunque el color blanco ya es más típico de un “concept car”), destacandola enorme pantalla de información en el cuadro de mandos. Winfried Vahland, Presidente del Comité de Dirección de Skoda Auto nosmuestra la excelente habitabilidad interior, con asientos ergonómicos y suficiente espacio en altura.

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Apartir del próximomes de noviembreestará disponible la

Ford Transit en su versión 2012que incluye una profunda puestaal día de su propulsor 2.2 TDCi,adaptado a la normativa de emi-

siones Euro 5. Dotado de inyec-ción directa common-rail, el nuevoDuratorq sube de 1.600 a 1.800 lapresión de inyección (ahora coninyectores piezoeléctricos de 8orificios) y emplea turbo de geo-metría variable, por lo que se ha

rebajado la relación de compre-sión de 17,5 a 15,5 a 1, lograndouna disminución de los ruidos y vi-braciones. También se recurre aun nuevo sistema de EGR de me-jor capacidad de refrigeración,una bomba de aceite y de direc-

ción de caudal variable y un filtrode partículas. La nueva configura-ción de potencias con este 2.2TDCi se establece en 100, 125 y140 CV, si bien se dispone de unavariante de propulsión trasera quealcanza los 155 CV.

VEHÍCULOS COMERCIALES

La nueva generación de motores Duratorq de 2.2 litrosofrecen un menor consumo y emisiones a la vez que un abaratamiento de su coste de uso. Disponible enpotencias de entre 100 y 155 CV, estrenan tecnologías de recarga inteligente de la batería y el start- stop.

La nueva generación de motores Duratorq de 2.2 litrosofrecen un menor consumo y emisiones a la vez que un abaratamiento de su coste de uso. Disponible enpotencias de entre 100 y 155 CV, estrenan tecnologías de recarga inteligente de la batería y el start- stop.

Nuevos Duratorq más eficientesNuevos Duratorq más eficientesFord Transit 2012Ford Transit 2012

La gama 2012 del Ford Transit (a la venta desde noviembre) recibe una profunda puesta al día del motor 2.2 TDCi, ahora mucho más eficiente.

Vehi?culos comerciales oct 11:Maquetaci�n 1 10/10/11 15:08 P�gina 2

Aunque en España sele llama simplementeConnect (para no

confundirlo con su hermana ma-yor, la Transit) esta nueva furgone-ta está basada en el Transit Con-nect Combi de batalla larga, y reci-be el nombre completo de TransitConnect Electric Van, que aquísimplificaremos sin duda comoConnect eléctrica, y que inclusopodría salir a la venta para finalesde año (de hecho, en EE.UU. yase comercializa desde el pasadodiciembre). La carrocería sigueestando hecha por la filial turca deFord en su planta de Kocaeli, perola motorización eléctrica se montaen EE.UU. por Ford Azure Dyna-mics bajo una cadena de transmi-sión patentada por Force Drive, yalimentada por un conjunto de ba-terías de tracción diseñado porJohnson Controls-Saft.

El motor es un Siemens 135 deunos 60 KW de potencia y 158Nm de par continuo (con un máxi-mo puntual de 235 Nm) o sea de16 a 24 mkg, está refrigerado por

agua y alimentado por un “pack”de baterías de ion-litio capaces deentregar 28 KW/h, lo que le permi-te alcanzar una velocidad máximade 120 km/h con una autonomíamáxima de 130 km y utilizar unatransmisión monomarcha. Su ace-leración es bastante brillante, ymás que suficiente para un vehí-culo como éste, ya que puede cu-brir el 0-100 km/h en 12 segundosen vacío (15 con el peso normalen carga en orden de marcha).

Ideal para el reparto urbano enciudades congestionadas, estaConnect eléctrica ofrece un buenvolumen útil interno (3,8 m3)aunque su capacidad de carga

(reducida por el peso de las bate-rías) se limita a 410 kg, suficientepara la gran mayoría de las tare-as de reparto, con un peso totalen vacío no demasiado elevado(al filo de los 1.800 kg). Tieneademás la ventaja de ser uneléctrico “plug in”, o sea enchufa-ble, de modo que puede recar-garse por las noches al final de lajornada laboral desde una tomadoméstica de corriente estándar(220V), gracias a su convertidorintegrado interno. El tiempo totalde recarga de las baterías deion-litio desde una toma domésti-ca es de 10 horas, lo que permitesu recarga nocturna diaria. ❑

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Dentro de su estrategia de ofrecercinco modelos eléctricos ó híbridos en Europa para 2013,

Ford lanza el nuevo Transit Connect Electric, una furgoneta ligera totalmenteeléctrica (luego “cero emisiones”) que se comercializará en el próximo 2012.

Dentro de su estrategia de ofrecercinco modelos eléctricos ó híbridos en Europa para 2013,

Ford lanza el nuevo Transit Connect Electric, una furgoneta ligera totalmenteeléctrica (luego “cero emisiones”) que se comercializará en el próximo 2012.

Todas las furgonetas Transitmontan cajas manuales de 6velocidades.

Según la versión, el ahorro enconsumo que comunica Ford os-cila entre un 11% y un 21%, a loque se suma un menor gasto demantenimiento que se calcula en3.307 euros menos cada 150.000km, al tener que pasar las revisio-nes cada 50.000 km en lugar decada 25.000 km e incluir todas lasversiones cadena de distribuciónen vez de correa.

La nueva gama Transit 2012 in-cluye una remozada versiónECOnetic FT280 de batalla corta,techo bajo y 100 CV, que logra unconsumo mixto de tan sólo 6,5l/100 km (-8,5% que el modeloprevio). Como novedad se sumaotra variante ECOnetic FT350 debatalla larga y techo medio con125 CV, ofreciendo una alta capa-cidad de carga con un mínimoconsumo (7,2 l/100 km).

Con el fin de aprovechar mejorlas diferentes potencias, todaslas Transit montarán cajas ma-nuales de 6 velocidades, con me-jor sincronización y desarrollosalargados, y además contaráncon el ESP de serie. Además, to-dos los clientes que deseen con-seguir niveles de consumo redu-cidos podrán optar a un paqueteECO Pack (de serie en el ECO-netic de tracción trasera con ejede remolque) que equipa un limi-tador opcional de velocidad a 110km/h (desconectable) y el siste-ma de parada de motor AutoStart-Stop. ❑

G.R.-R.M.

Nuevos Duratorq más eficientesNuevos Duratorq más eficientesFord Transit Connect electricFord Transit Connect Electric

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COMPONENTESCOMPONENTES

☞ ERE en Ficosa.- La direc-ción de la empresa catalana decomponentes anuncia un ERE(Expediente de Regulación deEmpleo) que afectará a 800 desus trabajadores de la factoríabarcelonesa de Viladecavalls.El ERE se plantea como únicaalternativa, ya que caso de noimponerse la empresa trasla-daría la producción fuera deEspaña.

☞ LG: la mayor fábrica mun-dial de baterías de tracción.-LG anuncia el fin de la construc-ción en Corea del Sur de la ma-yor fábrica del mundo de baterí-as eléctricas de tracción, conuna capacidad de 100.000 unida-des al año. El grupo coreano, através de su filial LG Chem tieneprevisto inaugurar nuevas fábri-cas de baterías en Asia y EE.UU.de aquí a 2014.

☞ Lear echa el cierre a sufábrica de Logroño.- LearCorporation ha anunciado porsorpresa el cierre de su fábricariojana de componentes de au-tomoción a causa de “la impor-tante caída de las ventas (40%en los últimos 3 años), los muyaltos costes de producción, y eldifícil contexto económico ac-tual”. El cierre supone el despi-do de 305 trabajadores.

☞ Mann+Hummel amplían lafábrica de Sonneberg.- La fá-brica de filtros de Mann+Hum-mel en Sonneberg (cerca de Lud-wigsburg, Alemania) amplía sucapacidad de producción, trashaber crecido su volumen másdel 30% en 2010. Con una inver-sión de 7,2 millones de euros en2011, esta planta añadirá unanave más (1.100 m2) con 400trabajadores más, que deberáestar en funcionamiento en elprimer trimestre de 2012.

☞ Visteon cierra su factoríagaditana.- Tras presentar unERE temporal en 2009, CádizElectrónica, filial de la multina-cional norteamericana Visteon(con Ford como primer cliente yanterior propietario) presentaahora otro que no es tal sino deextinción total de empleo, afec-tando a 395 trabajadores que sequedan en la calle.

EL fabricante germano de com-ponentes presenta su estación

de revisión de los sistemas de aireacondicionado en el automóvil ACTT2000, para circuitos con gas R134a.Con un peso total de 120 kg, cuentacon dos niveles de bomba de vacío yuna capacidad de hasta 20m kg de lí-quido refrigerante. Va preparada parala comprobación de presión con ni-trógeno, lleva función “power boost”para llenado rápido del circuito, sen-sor de temperatura (por cable de 5 mó inalámbrico opcional), purgado au-

tomático de gases, conexión USBpara intercambio de datos por orde-nador, etc. Entre sus ventajas desta-ca la recepción de aceites/UV en re-cipientes estancos y herméticos, ladetección electrónica de fugas pornitrógeno y el llenado rápido de líqui-do UV (“power boost”), junto al pur-gado automático de gases no con-densables. Además, el aceite de labomba de vacío se puede cambiar deforma muy sencilla, sin desmontar lacarcasa mediante la válvula de vacia-do bajo el equipo. ❑

EL nuevo neumático de Goodyear,el Eagle F1 Asymmetric 2 ha sido

elegido por Mercedes para equipar enorigen la última generación de su mode-lo CLS, en la medida 245/40 R18. Ade-más de lograr la certificación de Merce-des Cars para el equipamiento originaldel modelo, el Eagle F1 Asymmetric 2ha obtenido numerosos premios desde

su lanzamiento comercial en este mismoaño. Calificado por “Auto Zeitung” co-mo “muy recomendable”, ha sido igual-mente certificado con la máxima califica-ción por rendimiento sobre seco y moja-do por la TÜV Süd alemana, obteniendoel mejor resultado en la frenada sobremojado, y a la vez el mejor resultado enmenor resistencia a la rodadura. ❑

EMPRESAS

Hella: estación de revisión deaire acondicionado ACTT 2000

Mercedes elige el Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 para el CLS

LA división Aftermarket de TRW anuncia el abandono delestudio de refabricación de sus pinzas de freno de mano

eléctrico debido a la mínima rentabilidad del mismo dado elcoste de materias primas y de energía durante su proceso. Eldesgaste del freno de mano eléctrico (EPB) afecta esencial-mente al actuador de plástico, que hay que cambiar para cam-biar las escobillas del motor eléctrico (que son las que segastan). Su cambio implica abrir y volver a sellar de forma se-gura el conjunto mediante soldadura de fricción, además deverificar la hermeticidad del sistema hidráulico. El coste totalde la operación iguala o supera al de la fabricación del pro-ducto nuevo. Hay que tener en cuenta que a menudo los EPBactúan conjuntamente con otros sistemas como el asistente

a la frenada de emergencia ó el ESP (ESC en TRW), con fun-ciones auxiliares añadidas como la sujeción del coche para elarranque en cuesta, función de freno de estacionamiento alabrir la puerta del conductor, etc. ❑

TRW abandona la refabricación de su freno demano eléctrico

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RECAMBIOS Y TALLERESRECAMBIOS , ACCESORIOS Y TALLERES

UNA nueva generación de pinzas defreno ZOHe (Zero Offset Harmoni-

zed evolution) será lanzada al mercado en2012 por Bosch como variante de las actua-les pinzas ZOH. Más rígidas tanto en sopor-te como en guías y carcasa, son muy preci-sas y de alto grado de deslizamiento, conorientación simétrica de soporte al soltar elfreno, lo que reduce el par de roce residual(disminuyendo la resistencia al avance) y eldesgaste de pastillas, permitiendo una hol-gura mínima lo que mejora el tacto del pe-dal, con menos ruidos y vibraciones. El so-porte flotante de acero pesa un 5% menos

que el actual (un 7% menos si es de alumi-nio), y sirven tanto para ejes delanteros co-mo traseros, contribuyendo también a la re-ducción del consumo de combustible.

Disponibles con bombín simple o doble,las nuevas pinzas ZOHe cubren todos lossegmentos del mercado, desde los turis-mos más pequeños a los vehículos indus-triales ligeros. Además, para el eje trasero,Bosch ofrece una variante de esta pinzacon un motor eléctrico directamente insta-lado en su soporte para actuar como frenode mano eléctrico (activable manualmenteo por cable). ❑

ENTRE las novedades que Mann + Hum-mel dejó ver en el reciente salón de

Francfort (IAA), destaca un nuevo sistema derecirculación de gases de escape para moto-res diesel que permitirá a éstos cumplir losmuy restrictivos niveles de óxidos de nitrógeno(NOx) de la futura normativa Euro 6. El sistemase basa en un mejor aprovechamiento de lamezcla de gases frescos y quemados bajo unapresión más baja de los gases de escape, loque también le permite trabajar mejor sin picosde altas temperaturas. Hasta ahora los siste-

mas EGR suelen trabajar bajo alta presión degases de escape, lo que les obligaba a hacerloantes del paso por el turbocompresor. Ahora,de este modo no le roban presión al turbo,aprovechando mejor la eficiencia de éste, alpoder sacar la toma a baja presión. De estemodo, se rebajan los NOx en todo el abanicode régimen de giro del motor, y además al tra-bajar más fríos los gases EGR (sobre 160 gra-dos), se pueden utilizar carcasas de poliamidareforzada con fibra de vidrio para el mezcladorde aire/gases de escape del sistema. ❑

Mann + Hummel: nuevo EGR para cumplir los límites de NOx Euro 6

Bosch: nueva pinza soporte de pastillas de frenos ZOHe

LA marca italiana de neumáticos presenta su tecnología “Seal Inside” para per-mitir el rodaje de neumáticos tras un pinchazo, de forma que el vehículo pue-

da seguir rodando sin tener que cambiar la cubierta inmediatamente y sin perderpresión de inflado de forma brusca. Según Pirelli, el “Seal Inside” evita el 85% delos accidentes causados por pérdidas bruscas de presión. El sistema se basa en laaplicación integral bajo la banda de rodadura, por debajo de las cinturas radiales yde la carcasa, de una banda de material autosellante. En caso de que algún objetopunzante atraviese la banda, el “Seal Inside” actúa de inmediato y se adhiere alpropio elemento, impidiendo así la salida del aire y la pérdida de presión. Además,si se extrae el objeto perforante, éste arrastra consigo este material y sella el orifi-cio de entrada.

A diferencia de los sistemas “run flat”, el “Seal Inside” no está desarrolladopara circular con el neumático desinflado, ya que no cuenta con los flancos reforza-dos de los neumáticos “run flat”. Pero gracias a ello la estructura de su carcasa

es idéntica a la de un neumático estándar, facilitando su montaje en todo tipo dellantas y preservando sus propiedades dinámicas en términos de agarre, prestacio-nes, confort, ruido y resistencia al avance. Disponible como equipo original en va-rios modelos Volkswagen, el “Seal Inside” se identifica por las letras “s-i” en suflanco, gozando de las mismas prestaciones de los Pirelli equivalentes y sin exigirningún cuidado específico en su uso y comprobación de presiones de inflado. ❑

Seal Inside: el neumáticoantipinchazo de Pirelli

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TEXTAR ofrece por vez primera paraun fabricante independiente del re-

cambio una nueva línea de discos de frenode muy altas prestaciones llamada OE Line

que cumple los requisitos del equipo origi-nal de este tipo en fabricantes comoBMW, Porsche, Mercedes, Audi, etc. Setrata de discos de acero al carbono o tam-bién de material cerámico compuesto. Se-gún Textar, se trata de la única oferta dediscos de auténtica calidad OE en el mer-cado independiente del recambio, que vie-ne a completar la oferta de material de fre-

nos de altas prestaciones de esta marcaalemana del grupo TMD. Dentro de estanueva línea OE de discos de freno, Textartambién incluye discos de doble composi-ción acero/aluminio (corona de acero, nú-cleo de aluminio) también para usos decompetición y altas prestaciones, cuyo pe-so final por disco puede reducirse hasta en2 kg por unidad (8 en el total del coche). ❑

COMPONENTES RECAMBIOS , ACCESORIOS Y TALLERES

☞ Colaboración entre Bra-bus y Continental.- El prepara-dor germano Brabus y el fabri-cante de neumáticos Continentalhan firmado un acuerdo de cola-boración en el marco del recien-te salón de Francfort, por el queContinental aportará toda su ex-periencia en neumáticos al pre-parador de coches deportivospara mejorar el agarre y compor-tamiento de los mismos.

☞ PSA: cambio de doble em-brague propio.- Finalmente, elgrupo PSA ha decidido desarrollarsu propio cambio robotizado dedoble embrague (como Renault),realizado en colaboración con Va-leo, en vez de adoptar alguno delos ya existentes (Sachs, ZF, etc).El precio a pagar es llegar el últi-mo (en 2014) pero aún así los di-rectivos del grupo galo creen quecompensa, ya que su coste de de-sarrollo se amortiza pronto dadoel gran volumen de producciónprevisto, al servir para todas lasmotorizaciones de Peugeot y Ci-troën (diesel, gasolina e híbridas)de 2014 a 2020.

☞ Japón; bujías láser.- Un equi-po de investigación del Instituto deCiencias Naturales de Japón hapuesto a punto una bujía de encen-dido para motores que no trabajapor emisión de chispa sino a travésde la acción combinada de 2 ó 3 ra-yos láser de mínimo alcance, cuyaconfluencia provoca la inflamaciónde la mezcla. Sus ventajas son ma-yor precisión, poder trabajar conmezclas más pobres y combustio-nes más completas y homogéneas(con menor consumo y emisiones),y duración casi ilimitada.

☞ UFI Filters, proveedor de In-finiti y Audi.- Infiniti ha elegido aUFI Filters como proveedor del fil-tro de gasóleo del FX 30d AT y delM 30d AT, ambos con el mismomotor turbodiesel 3.0 de 238 CV,dotado de inyección piezoeléctricay 56 mkg de par. El filtro de gasóleopara estos coches retiene el 94%de las partículas de hasta 6 micras(norma ISO 19438) y el 98% delagua en suspensión. UFI tambiénsuministra el módulo completo defiltración de aire del motor del AudiA1 así como los filtros de combus-tible (gasolina y gas-oil) en las ver-siones 1.2 y 1.4 TFSI y 1.6 TDI.

DELPHI va a tener una destacada presencia en la feria decomponentes de automoción Equip’Auto 2011, que se

celebra este octubre en París, como siempre con carácter bia-nual. En ella, la directora de la división Delphi Product & ServiceSolutions, Lucia Veiga y el vicepresidente para recambios “after-market” de la misma, Gaël Escribe, presentan entre otras nove-dades los nuevos filtros de partículas (DPF) del grupo con rege-neración especial pensada para disminuir las emisiones de CO2,con sistema de ajuste directo y calidad OE, así como su progra-ma de soporte técnico para el mercado de recambios. En siste-mas de freno, Delphi aumenta su oferta de componentes con260 piezas ya en stock, más otras 150 previstas para incorporar-se adicionalmente durante este último trimestre del año. Y en

sistemas de aire acondicionado y calefacción, Delphi lanzará almercado 36 recambios y componentes de los mismos, cubrien-do casi el 100% de los equipos existentes en el parque actual, eincluyendo nuevos compresores, radiadores, refrigerados de airede sobrealimentación, etc.❑

BREVES

Delphi, más oferta en frenos y climatización

Textar: línea de discos de freno OE Line

DESDE que se lanzó al mercado este sistema por Bosch,en 2007, el grupo alemán de componentes ha vendido

hasta hoy más de 4 millones de motores de arranque “start-stop” para reducir el consumo y emisiones de los motores deautomóviles en tráfico urbano. Y ahora anuncia una segunda ge-neración optimizada en la que el ahorro energético aumenta otro10% más adicional, lo que llevaría la reducción total de consumopor este sistema del 5% al 7%. La ventaja más importante es elaumento de las situaciones de rodaje a motor parado. La prime-ra generación “start-stop” el motor no se apaga hasta que elvehículo no se detiene por completo. En esta segunda se pro-longan los tiempos de parada. Así, cuando el conductor se acer-ca a un semáforo y frena, el motor se apaga antes de que el ve-hículo se detenga por completo. Si el conductor quiere seguir yacelera, el motor arranca de nuevo sin sufrir ningún retraso, gra-cias a una óptima sincronización que permite engranar suave-mente el motor de arranque a la corona del volante motor, aun-que ésta siga girando por inercia, adaptando e igualando su ve-

locidad de giro con el mismo número de revoluciones.Capaz de montarse tanto en coches de cambio manual comoautomático, este “start-stop” optimizado de Bosch reduce eltiempo de respuesta en circulación por inercia, aprovechandoel impulso del coche para rodar a motor parado y desacopla-do sin ningún consumo ni emisiones. El nuevo arranque seefectúa en el momento de pisar el acelerador, actuando tantoen tráfico urbano como en carretera y autopista. Un diseñoredundante de la red de a bordo permite que en fases prolon-gadas de conducción por inercia a motor parado, queden ase-guradas las funciones principales de seguridad, como la di-rección asistida o el servofreno. ❑

Bosch: Segunda generación de sistemas “start-stop”

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PORQUE de momento tantolas baterías de ion-litio co-mo las de níquel-cadmio ó

níquel-hidruro sólo se contemplan paramotores de tracción eléctrica. En unprincipio, el alza del precio del plomohizo pensar que el relevo podría estarmás cerca, pero ahora en que se haestabilizado un poco (mientras que eldel cobre se dispara) nada indica quepueda sustituirse a corto ó medio pla-zo. De 2006 a 2008 el plomo casi trip-l icó su precio, lo que repercutió(aunque no íntegramente) en el de lasbaterías. Hoy las pequeñas baterías de44 a 52 Ah y marca “blanca” están enlos 50 euros de precio medio en lasgrandes superficies (en 2006 se en-contraban hasta por 42), las medianasde 55 a 64 Ah no bajan de 70 (llegandoa 100 en marcas acreditadas) y lasgrandes de 72 a 90 Ah no bajan de 100en los primeros precios, pasando de

130 en marcas acreditadas.Así las cosas, el precio de las

baterías de plomo seguirá subiendo yahora más, propiciado por la llegada delas nuevas baterías start-stop que casiduplican el precio de las convencionalessin aumentar su duración. Eso sí, ahor-ran combustible y en ello está la com-pensación, allanando de paso el camino

para la llegada de las aún más caras deion-litio que irán bajando de precio.

El dominio de los 12 voltios.-Desde hace unos años se ha venido es-peculando con el aumento del actualvoltaje de 12 voltios al triple, o sea 36,ganando un voltio más por módulo parapasar de 2 a 3 voltios por unidad, lo quepermitiría obtener 36 voltios de salida

con el mismo bloque doble que hoy da24. Y 36 de salida son 42 de entradanominal de corriente del alternador. Unaevolución sencilla y barata que final-mente no parece cuajar, como tampocola intermedia de 24 voltios, frecuente envehículo industrial y con la ventaja de serun voltaje ya existente, para el que nohabría que buscar tantos equiposnuevos (hay motores eléctricos, equiposde audio, lámparas, etc). Extinguidos losviejos sistemas de 6 voltios, el dominiode los 12 voltios es cada vez mayor, in-cluso a costa de los vehículos industri-ales y comerciales (cada vez hay máscamiones ligeros y medios con 12V).

Una tensión ya universal, pues, peroinsuficiente para los motores eléctricosde tracción de los vehículos híbridos.Con el paso a los 36/42V se buscabaprecisamente jugar con esa posibilidad ydisponer de mayor capacidad de amper-aje. Pero para eso mejor subir a un

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COMPONENTES

Preparadas para los micro-híbridosBateríasBaterías

La batería tradicional de plomo ha mejorado muchoa lo largo de casi un siglo de vida útil, con mejor

calidad de materiales, diseño de placas, menorpeso y tamaño... Sólo ahora que están empezando a

llegar las nuevas baterías de ion-litio pensadaspara alimentar los motores eléctricos de tracción

pueden ver su futuro amenazado: pero mientras sucoste siga siendo tan caro como el actual, el coche

eléctrico y estas baterías tendrán una presenciamuy pequeña y las baterías convencionales de

arranque seguirán siendo de plomo. Ahora, con laproliferación de los sistemas start-stop (parada y

arranque automático del motor) en los automóvilesllamados micro-híbridos, aparecen las nuevasbaterías especialmente pensadas para su uso.

Las baterías de ion-litio (como ésta de Bosch) reservadas de momento para los sistemas de tracción, llegarán más tarde o más temprano a competir con lasde plomo, hoy por hoy las únicas en los sistemas de arranque.

Baterias oct11:Maquetación 1 13/10/11 14:07 Página 3

voltaje mayor que permita el paso a cor-riente alterna, como sucede con lasbaterías de ion-litio, manteniendo inclusola batería convencional de 12V para lossistemas auxiliares como hacen muchoshíbridos. Por eso la opción ion-litio surgecomo la única con futuro, y el paso evo-lutivo de los microhíbridos (coches demotor térmico con sistemas de ahorro yrecuperación de energía, como el ar-ranque start-stop) habría sido el únicoque podría haber rescatado la alternativade los 36/42 voltios... de no habersegeneralizado ya su uso con 12. Porquesi por capacidad de alternadores no hayproblema, y hasta sería mejor para lossistemas start-stop (el alternador/motorde arranque sería más potente), la reali-dad es que la complejidad de gestión au-menta (habría hasta 3 ó 4 voltajes difer-entes) aparte de exigir aislar mejor loscables para disminuir el mayor riesgo decortocircuitos, presente siempre en cor-riente continua. En resumen; tendremosaún por muchos años nuestra viejas y fi-ables baterías de 12 voltios.

Lo que no quita para que éstaspuedan evolucionar aún bastante, conavances y mejoras todavía bastante par-alizados (como sucede con el EBS deBosch, un sensor de monitorización con-tra sobrecargas y descargas excesivas,que se anunciaba ya para las baterías deprimer equipo en 2006, y que sólo ahoraha salido al mercado, en BMW y Mer-cedes, impuesto por los sistemas start-stop). Un avance que puede alargar fácil-mente 1 ó 2 años la vida de una bateríatradicional, mediante un simple “chip”que puede graduar la entrega de corri-ente en frío por la conexión automática

de masas suplementarias, y cerrar elsuministro a circuitos secundarios bajotemperaturas muy bajas para reducir caí-das de tensión. Porque la tendencia gen-eral es a lograr baterías (sea cual sea sutecnología) de muy larga duración, parareducir al máximo el impacto ecológicode sus desechos (claramente delimitadoen España desde hace 3 años por un Re-al Decreto que regula su recogida y reci-claje, el RD 106/2008, que está funcio-nando bien a nivel de recuperación debaterías desechadas, y también por elencarecimiento del precio del plomo, que

hace más atractiva su recuperación).El estímulo start-stop.- Los sis-

temas de parada y arranque automáticodel motor, los llamados start-stop van aservir de estímulo para que estas mejo-ras vayan definitivamente imponiéndose.Desde marcas especialistas (BMW,Mercedes, Audi, Lexus...) a generalistas(Peugeot, Citroën, Renault, Mazda, Toy-ota...), los start-stop son hoy un armaprincipal en la guerra por reducir con-sumos y emisiones de CO2. Al terminar2011 habrá ya más de 3 millones de ve-hículos rodando equipados con sistemas

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☞ Bosch: 150 años del na-cimiento de su fundador.- El23 de septiembre de 2011 secumplieron los 150 años delnacimiento de Rober Bosch,fundador del grupo Bosch y au-téntico pionero del encendidode los motores de combustiónprimero, y de muy diversosequipamientos para los mis-mos después (bombas de ali-mentación, distribuidores, ge-neradores, etc). Robert Boschnació en 1861 en Ulm, y desde1886 creó su propio taller demecánica de precisión enStuttgart. Creó encendidos pormagneto de baja y alta tensión(1897, 1902), la bomba de in-yección diesel, la dinamo, etc.Y además fue todo un ejemplode empresario responsable yhumanista: introdujo la jorna-da de 8 horas para sus opera-rios en 1906, creó un serviciode asistencia social y médicaen la empresa y logró que a sumuerte una fundación dirigierala administración de la misma,a salvo de peleas de accionis-tas, hasta convertirla en elgrupo industrial multinacionalque hoy factura 50.000 millo-nes de euros al año y da em-pleo a más de 300.000 perso-nas. Todo un ejemplo del mejorcapitalismo renano, tan nece-sario hoy día, cuyo lema “pre-fiero perder dinero que con-fianza” refleja mejor que nadauna filosofía más vigente quenunca.

☞ Vulco: 21 nuevos cen-tros en 2011.- La red de talle-res Vulco, de Goodyear DunlopTires, comunica la creación de21 nuevos centros de neumáti-cos y mecánica rápida en Es-paña, lo que eleva su número a206 (más otros 34 en Portugal).Desde 2007, 79 nuevos cen-tros se han unido a la red Vul-co lo que la consolida como lí-der en este segmento del re-cambio (más de 2.000 talleresen toda Europa).

BREVES

COMPONENTES

Dos de las baterías de Exide (propietaria de Tudor) de mayor aceptación para usos extremos: la TudorHigh Tech y la Exide Micro Hybrid, ésta última con tecnología orientada para el “start & stop”.


start-stop, y para 2015 serán 30 mil-lones, o sea un aumento del 70% en 4años. El compromiso de la industria au-tomovilística para reducir las emisionesde CO2 a 130 grs/km de promedio entodos los vehículos europeos a partir de2012 obligará a la generalización de lossistemas de “micro hibridación”, que sinllegar a aplicar la tracción eléctrica, em-plean nuevos sistemas de recuperacióny ahorro de energía para que los nuevosautomóviles puedan cumplir los nuevoslímites. Sistemas que requieren bateríascon mayor margen de carga y descarga

como las que ahora llegan al mercado yque permiten ahorros de combustible dehasta un 12/13%.

Las nuevas baterías para losstart-stop.- Estos sistemas han propi-ciado unas baterías especialmente pen-sadas para su uso. Así, Exide, propi-etaria de Tudor, lanza su línea diseñadapara vehículos microhíbridos comercial-izando para ellos dos nuevas gamas debaterías, las Micro Hybrid AGM y las Mi-cro Hybrid ECM, las primeras con placasde fibra de vidrio absorbente (AbsorbentGlass Mat) y las segundas con fibras de

ciclo mejorado (Enhanced Cycling Mat).Las Micro Hybrid AGM son las másavanzadas, con la última tecnología paraofrecer el mejor rendimiento en ciclosextremos, con un alto grado de carga to-tal y parcial (muy importante en los sis-temas start-stop así como en los de re-carga eléctrica a la frenada).

La duración de la batería viene a serdel triple de una estándar y son comple-tamente estancas (cierre hermético conválvula de control a presión, y recombi-nación interna de gases) lo que las per-mite ser instaladas dentro del habitáculode pasajeros. Las Micro Hybrid ECMson menos potentes, aunque muy indi-cadas en turismos ligeros con sistemasstart-stop. Estas baterías, tienen una el-evada resistencia a los ciclos de carga ydescarga y a las altas temperaturas, loque les permite ser montadas dentro delvano del motor (las baterías con tec-nología AGM pueden volcarse –hasta360º- sin perder electrolito).

Antes incluso que Exide, Varta tam-bién ha lanzado al mercado del recambiosus baterías Start-Stop y Start-StopPlus, especialmente desarrolladas paralos automóviles que montan estos dis-

positivos de arranque y parada automáti-ca del motor en detenciones, con lo queJohnson Controls es ya líder europeo enel suministro en primer equipo de estetipo de baterías, con un 80% de cuota,que ahora llegan también al mercado delrecambio con un impresionante margende crecimiento. Y por cierto, fabricadastambién en España, en la planta burgale-sa de Johnson Controls, desde el pasa-do mes de junio.

En el caso de Varta, sus nuevasbaterías Start-Stop y Start-Stop Pluspresentan las mismas diferencias que lasMicro Hybrid AGM y ECM de Exide. Así,la Varta Start-Stop emplea la tecnologíaEFB (Enhanced Flooded Battery) destina-da a vehículos con tecnología básicaStart-Stop. En comparación con unabatería húmeda convencional de plomoequipa un “scrim” de poliéster y placasmás gruesas. El “scrim” requiere unapresión mínima para fijar las moléculasde plomo a las placas, obteniendo unamayor resistencia a los ciclos en com-paración con las baterías tradicionales,reduciendo en la mayor medida posible lapérdida de moléculas activas. Este tipode baterías equipa ya en primer equipo a

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Varta sigue siendo lamarca de referencia paraeste componente. Arriba,corte en sección con lasplacas alternadas de suselementos (en este caso

de una de las nuevasStart Stop Plus). Abajo,dos de las mismas para

coches microhíbidos,una con tecnología EFB

(la gris) y otra con la másavanzada AGM (la azul).

La gama Boschcuenta con lasnuevas baterías S5 y S6 (la primerade tecnología EFB,y la segunda ya con la AGM) paracubrir la demandapara cochesmicrohíbridos,capaces desoportar loscontinuosarranques de los sistemas “start & stop”.

BATERÍAS

Los microhíbridos consistemas “stop & start”

requieren una gestiónconjunta de la carga y

descarga de batería, paraque pese a su mayor trabajo

se encuentre siempre en labanda óptima de tensión.


varios modelos que disponen de sis-temas simples de Start-Stop (Fiat 500,Toyota Yaris, Ford ECOnetic, etc) y susprincipales ventajas se resumen en eldoble de resistencia a los ciclos de cargay descarga, mayor capacidad de carga yuna alta potencia de arranque incluso conmuy baja carga. No requieren ningún tipode mantenimiento y son muy estancas (sinvertidos bajo inclinaciones de hasta 55º).

La Varta Start-Stop Plus es un pasomás en esta evolución, especialmenteindicada cuando la tecnología Start-Stopse combina con otros sistemas, como larecuperación de energía en la frenada,sistemas de gestión de ahorro de usode elementos auxil iares (alternador,bomba de la servodirección, “passiveboost”, etc) que vienen a aumentar las

exigencias de energía de la batería. LaVarta Start-Stop Plus logra así la máximareducción en consumo y emisiones deCO2, empleando placas AGM (Ab-sorbent Glass Mat) con separadores es-peciales de fibra de vidrio, con lo queconsigue una resistencia a los ciclos decarga y descarga entre 3 y 4 veces may-or que una batería convencional.

Bosch (fabricada por Varta) tambiéndispone de este tipo de baterías start-stop dotadas de placas optimizadas, elec-trolito gelificado, máxima estanqueidad,etc, con una muy superior capacidad decarga y sobre todo, una gran resistencia alos ciclos de carga y descarga, lo que lasasegura una muy larga vida útil. Mientrastanto mantiene su división de baterías en3 niveles (S3, S4 y S5), con la primera al

menor precio y menor potencia, para ve-hículos de cierta antigüedad y menor de-manda de consumo, pero igualando la po-tencia del equipo original. La segunda(S4) es un nivel intermedio capaz decubrir el 97% del mercado con la potenciadel equipo original (115% de capacidadde arranque en frío), y la tercera (S5) espara vehículos de gama alta y gran con-sumo eléctrico, siempre por encima de lapotencia del equipo original con el 130%de su potencia de arranque en frío.Gamas a las que ahora se unen lasnuevas baterías para start-stop, lo mismoque sucede con Exide y Varta. En el casode Bosch, la EFB S5 y la AGM S6,preparadas para soportar las mayores exi-gencias de ciclos de carga y descarga delos modelos microhíbridos.

Mercado: tendencia a la baja.-Las ventas de baterías en el mercadode reposición se movieron en torno alos 4,5 millones de unidades en 2010,que fue en general un buen año paraeste componente, pero en el presente2011 la tendencia es más bien a la ba-ja. En concreto, se espera un mercadode unas 4,3 millones de baterías paraeste año 2011, que se repartirá entreun 79/80% para el recambio libre (unas3,4 millones de unidades) y un 20/21%para el recambio oficial de las marcasde automóvi les (unas 900.000unidades). Por canales, unos 2,5 mil-lones de las ventas del recambio librese concentran en los recambistas ytalleres tradicionales, y el resto (no lle-ga al millón) a través de la llamada nue-va distr ibución, con Carrefour y sufranquicia Feu Vert como principal dis-tr ibuidor (unas 280.000 en total) ,seguido de Norauto (115.000), Aurgi(65.000)etc, etc.

Por marcas, dominan las que tienenfábricas en España: Varta (1.620.000) yBosch (630.000), ambas fabricadas porJohnson Controls, sumando entre lasdos más de la mitad de las ventas del re-cambio libre (55%). En tercer lugar vieneTudor (+ Exide), con otros 1,3 millonesde unidades (un 32%), quedando elresto (sobre 750.000) para los demásimportadores (Yuasa, Lite Energie, Tab,Vipiemme, etc). Conviene destacar quelas importaciones de choque de otrasmarcas apenas conocidas en nuestromercado se han visto frenadas por lareglamentación oficial que obliga al reci-clado de baterías usadas (exige larecogida del 90%), lo que dificulta estasimportaciones (si no disponen de alguienque se las recoja).

Las perspectivas futuras no son muyoptimistas, con una duración media sinvariaciones (sobre los 5/6 años) ya quelas nuevas start-stop durarán práctica-mente lo mismo, dado su mayor exigen-cia, pese a que hay fabricantes quehablan de 40.000 arranques de vida conellas, un dato demasiado optimista queimplicaría duraciones del orden de los 8años). En un coche normal sí que prolon-garían su vida, pero en uno con sistemastart-stop, no. ❑

L.U.

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COMPONENTES BATERÍAS

La tradicional gama Varta (arriba) escalonada entres niveles (Black, Blue y Silver) se completaahora con un cuarto nivel superior al Silver bajotecnología AGM también para vehículos nomicrohíbridos, mientras que a los tres nivelesclásicos de Bosch (abajo) , S3, S4 y S5 se sumaahora la batería S6, para las más duras exigenciasde los microhíbridos.

Las baterías de electrolito gelificado y placasen espiral (como esta Maxxima de Exide, queaquí vemos en sección) siguen siendo muyminoritarias y caras, reservadas a los usosmás duros y extremos por su potencia yamperaje (el triple del normal).


En 2015, el 70 % de todos los automóviles fabricados en Eu-ropa incorporará la tecnología Start-Stop. La función Start-Stop permite ahorrar combustible al apagar el motor cada vez que el vehículo se para en un semáforo, en atascos, etc., reduciendo de manera signifi cativa el consumo de combus-tible y las emisiones de CO2.

La batería es el corazón del sistema Start-Stop. Los fabrican-tes de automóviles tienen la posibilidad de elegir entre dos tecnologías de batería:

VARTA Start-Stop Plus con AGM para automóviles con recuperación de frenada y otras tecnologías innovadoras de ahorro de combustible.

VARTA Start-Stop con tecnología EFB, diseñada para vehículos con sistema Start-Stop de nivel básico.

Sin la tecnología de batería correcta, estas características no funcionarán, perdiéndose las ventajas que la reducción de combustible y CO2 suponen para los costes y el medio am-biente. En estrecha colaboración con los principales fabrican-tes de automóviles, como Audi, BMW, Ford, Mercedes-Benz, Volvo y VW, VARTA ha desarrollado soluciones innovadoras de baterías compatibles con los sistemas Start-Stop. En la actualidad, más del 80 % de los vehículos nuevos con siste-ma Start-Stop utilizan VARTA como equipamiento original.Baterías VARTA Start-Stop, potencia de confi anza. Más información en www.varta-startstop.com

LA FUERZA DE LA TECNOLOGÍA START-STOP.

T ENGO la posibilidad de comprar bas-tante barato un Porsche 911 de

1966, creo que con motor de 4 cilindros,por eso es tan barato. Pero me preocupaque no haya repuestos para estos co-ches, dado que son ya más de 40 años...Es un coche que ha rodado muy poco yestá muy bien de chapa y motor, y loquiero simplemente para salir de paseolos fines de semana, pero no sé si hay pi-lotos, manguitos, pastillas de freno, etcpara él. ¿Hasta cuando están obligadaslas marcas a fabricar repuestos para los

modelos que ya han dejado de fabricar?Gracias por adelantado.

Alberto Fuertes (Correo electrónico, Palma de Mallorca)

Respuesta.– En primer lugar, sihay algún modelo entre los clá-sicos para los que hay de todo,

incluso para sus primeras generaciones(otra cosa es el precio), ese es el Pors-che 911. No nos dice modelo exacto, pe-ro si lleva motor de 4 cilindros, entoncesno es el 911 sino el 912, casi mejor para

lo que Vd. quiere, que es un coche depaseo (por fuera son iguales).

Porsche tiene de todo en su red, aun-que le mandará al departamento de clási-cos, pero también puede recurrir a los ta-lleres de Bosch, ya que esta marca decomponentes cuenta también con una divi-sión (Bosch Automotive Tradition) especia-lizada en coches clásicos e históricos, conuna extensa oferta de datos e informacio-nes para sus propietarios, y además, unbanco de datos gratuito en Internet conuna tienda “e-bay” propia y una agencia depiezas “Bosch Klassik”. Bosch tiene sobretodo piezas de coches alemanes, comoMercedes, Porsche, VW, etc. Tambiénpuede ponerse en contacto con cualquierclub de clásicos, y en especial con los depropietarios de Porsche 911, seguro queencuentra mercadillo de recambios.

En todo caso para su coche no es difícil

encontrar recambios normales (filtros, co-rreas, faros, pilotos, pastillas de freno–aquí compruebe de que marca son, siATE, Brembo, Girling...- Tenga en cuentaque pueden ser las originales ó no. Lo me-jor es ir con la pastilla usada). De chapatampoco hay muchos problemas, aunqueojo con el precio y su origen. Lo más difícil(y tampoco tanto) son las lunas. Parabrisashay, lunetas laterales y traseras ya es otracosa (también, pero bastante más caras).De todos modos lo dicho: para un 911 nohay problemas. Otra cosa es si fuera el914, ó un 356 SC... Y en cuanto a obliga-toriedad de fabricación de recambios, essólo por 15 años, aunque si el coche estádifundido y hay demanda, se hacen duran-te mucho más tiempo (Mazda sigue fabri-cándolos para el MX-5 “Miata” de primerageneración, de 1988. Y ya han pasadomás de 23 años...). ❑

EN verdad que me ha sorprendido y me gusta mucho el nuevoCitroën DS4 lo considero como candidato a sucesor de mi

actual C5 del 2000, pero soy padre desde hace año y medio y megustaría saber si el DS4 se presta bien a instalar una sillita de ni-ños en el asiento trasero, ya que dudo, por su línea, y parece muybajo de techo. ¿Qué les parece? ¿No sería mejor para eso el C4?

José Luis Olalla ( Madrid)

Respuesta.– Pues sinceramente, si la línea de estilocoupé y su techo en rápida fuga hacia atrás estorbanya un poco el acceso trasero al DS4, y sobre todo el

montaje de un asiento para niños, el tipo de corte de las puer-tas lo complica aún un poquito más. No es que no pueda mon-tar una silla trasera infantil para su hijo/hija de año y medio, pe-ro desde luego irá mucho mejor en un C4, sobre todo dentrode otro año y medio, cuando ya tenga tres, y luego 4, y 5...Siempre es mejor prevenir que remediar, y en caso de que lafamilia aumente, en el C4 le quedarán más posibilidades. No envano le dimos el título de Coche del Año 2011 de nuestra revis-ta. De todas formas, en cualquier concesionario Citroen le pue-den hacer la prueba, ya que suelen tener sillas de niños para laventa y al fin y al cabo se trata de comprar un Citroen. ❑

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P ENSABA comprarme un NissanQashqai 1.5 dCi 4x2 (por su imagen,

comfort, habitabilidad y equipamiento), pe-ro me han comentado algunos amigos (y lohe podido comprobar también entrando enalgunos clubes de usuarios en Internet)que últimamente han tenido bastantes pe-gas de fiabilidad, tanto electrónica (fallosde centralita), como mecánicas y de aca-bado. Y ahora que están “pegando” losKia Sportage, Hyundai iX 35 y Ford Kuga(me he sentado en todos ellos y a primeravista el acabado es superior), pues me loestoy pensando un poco. ¿Qué hay decierto en todo esto?

Jose Mª Torres(Madrid, correo electrónico)

Respuesta.– Vaya por delanteque el Nissan Qashqai es todoun éxito, un superventas que

se ha convertido en el coche más vendi-do de la marca y su auténtica tabla desalvación en el mercado. Pero a vecestambién se puede morir de éxito, sobretodo si una elevada cadencia de produc-ción se traduce en muchos fallos de cali-dad industrial. Y es cierto que última-mente el Qashqai los ha sufrido, traduci-dos en llamadas de revisión (rótulasdelanteras en mayo de 2008, a fines delmismo año otra por fallos de estanquei-dad en el indicador de combustible, fu-gas de gas-oil cerca del filtro de partícu-las en los 1.5 dCi en mayo de 2009,aflojamiento del anclaje de la cremallerade la dirección a fines de 2009... Por nohablar de las pérdidas de potencia en los1.5 dCi y 2.0 dCi que han obligado a lareprogramación de la centralita de ges-tión del motor. Luego ha habido tambiénotros fallos menores, como los ruidos y

vibraciones internas por holguras depuertas y salpicadero, vibraciones deruedas en los 4x4 (aunque de estos sevenden muy pocos), ruidos del portóntrasero por ajuste defectuoso de su ce-rradura, fallos en el cierre centralizado...Son quejas que están en la calle y en lared, como Vd. mismo ha comprobado. Sile gusta el coche, suerte y adelante. Pe-

ro en todo caso, debe sopesarlas y te-ner también cuenta la oferta de los nue-vos modelos que nos cita (Ford Kuga,Kia Sportage, Hyundai ix35... o esperaral nuevo Mazda CX-5 o al Audi Q3) quevienen a ofrecer el mismo tipo de servi-cio del Nissan Qashqai y parece que tie-nen o tendrán (los segundos también-más calidad. ❑

CORREO DEL LECTOR

NISSAN QASHQAI: FIABILIDAD CUESTIONADA

PORSCHE 911 ANTIGUO: ¿HAY REPUESTOS?

SILLA DE NIÑOS: ¿CITROEN DS4 O C4?

CORREO oct11:1 10/10/11 12:20 P�gina 2

V OY a cambiar mi Renault Lagunadiesel del 2006, y la verdad no sé

si comprar otro coche diesel o pasarmede nuevo a la gasolina. No voy a pasarde un motor 1.600 de ciento y pico decaballos, no quiero un coche demasiadogrande (un tipo Ford Focus, Seat Leónó Peugeot 308 me parece suficiente) yaque me acabo de jubilar y ahora viajomucho menos: he pasado de hacer25.000 km al año a menos de la mitad,y eso ahora que el precio del gas-oil es-tá ya casi tan caro como el de la gasoli-na. Por otra parte estoy acostumbradoa los turbodiesel (todos mis coches lohan sido desde 1988; primero un Peu-geot 405, luego un Lancia Thema ydespués el Laguna) y a lo mejor ahoralos de gasolina me parecen poco elásti-cos y con demasiadas revoluciones. Ensuma, ¿qué me aconsejan: sigo en die-sel o me paso a la gasolina?

Jesús Vázquez (Valencia, correo electrónico)

Respuesta.– La verdad es quetodo indica que hemos llegadoya al “techo” diesel del merca-

do, entre otras cosas porque nuestroparque de turismos es uno de los másdieselizados de Europa... Según un estu-dio de Faconauto de hace dos años, en2007, dos de cada tres nuevos turismos

lo fueron diesel (y 9 de cada 10 todo te-rrenos), sumando 1,1 millones (el 71,2%del total de turismos y el 88,4% del totalde 4x4). Cuesta creer que a tantos usua-rios les compense el uso del gasóleo porsu menor consumo específico frente a lagasolina, pero es así.

Sin duda, la revolución de la inyec-ción directa y el turbo, junto al mayoragrado de conducción de motores conmucho par en baja ha propiciado estepredominio actual diesel, frente a unasituación justo inversamente proporcio-nal hace 25 años. Pero la escalada delprecio del gasóleo, y la mayor compleji-

dad y precio de los diesel actuales,acentuada por las medidas antipolución(EGR, turbo variable, filtro de partícu-las) pueden volver a cambiar las tornas.De hecho ya las está cambiando.

En su caso, y rodando el kilometrajeque está rodando ahora, salvo prefe-rencia especial no tiene mucho sentidocomprar un coche diesel. Desde luegosiempre serán más robustos y de me-nos mantenimiento (no hay bujías, niencendido, ni bobinas...). Pero tambiént ienen sus propias compl icaciones(bombas de inyección de alta presión,filtros más caros -de gasóleo-, etc). En

cuanto a contaminación, emiten menosCO2 pero más partículas (lo que obli-gará pronto a su filtrado total, otracomplicación más). En definitiva, am-bos tienen pros y contras. Y en su ca-so, y reconociendo como nos recono-ce que está acostumbrado al par enbaja de los motores turbodiesel... ¿porqué no un motor turbo de gasolina?Ahora que ya los hay de inyección di-recta y baja cilindrada, tiene uno enuno de los modelos que nos cita (ypronto en dos) que con 1.390 cc da125 CV y más de 20 mkg de par. Abuen entendedor... ❑

opina, critica, protesta, aplaude, consulta...

T ENGO desde hace tres años un Mer-cedes E 230 de 1996 que me va muy

bien, pero al que desde hace unos mesesse le enciende el testigo de airbag, y trasllevarlo al taller me han dicho que tienenque sustituirme los airbag delanteros, y yade paso, también los laterales porque hancaducado ó van a caducar este año, y esome lo tienen que hacer en el concesiona-rio oficial. El coche nunca ha tenido un ac-cidente y los airbag no han funcionadonunca. ¿Es verdad que hay que cambiarloscada cierto número de años? Y si es cier-to, ¿cada cuántos años? ¿Por qué no sedice nunca que hay que cambiarlos?

M. Angeles Rey (Barcelona)

Respuesta.– Pues sí, los airbagtienen fecha de caducidad, loque ocurre es que no está nada

claro cuál es esa fecha. Todo se debe a susistema de disparo (normalmente pirotécni-co, a base de propergol) que al cabo demuchos años puede alterarse y o bien nofuncionar o bien hacerlo con retraso. Haymarcas que indican fecha de caducidad enlos mismos (normalmente de 10 años),

otras no, y no hay legislación que señale laobligatoriedad de reemplazarlos, por lo quenormalmente sólo se efectúa cuando seenciende el testigo de aviso de disfunción(el mismo que se enciende cada vez quese da el contacto en el “check control” delcoche), que normalmente sólo indica fallodel sensor. Por otro lado, desde hace algu-nos años, los sistemas de disparo se hanmejorado mucho, por lo que ya se indica“duración de por vida” para los airbag, pe-ro en realidad sólo se exigen (exigen losconstructores a sus proveedores) 15 añosde garantía, que por supuesto no está cu-bierta por la garantía del vehículo. Los plie-gos de condiciones para los proveedoresde airbag varían según las marcas, aunquehoy ya se van unificando (por ejemplo, lasmarcas alemanas bajo el protocolo AKLV,las americanas bajo el USCAR, las japone-sas bajo el suyo propio, etc) y es de espe-rar que pronto se llegue a un estándar co-mún internacional. Pero estas condicionesno se comunican a los usuarios, lo queañade más confusión al tema. De hecho,en Europa la exigencia actual común de losconstructores integrados en ACEA es la

de un 90% de eficacia en el despliegue delos airbag al cabo de 15 años, lo que noobsta para que normalmente duren muchomás... Todo depende de los modelos y delos sistemas de activación, hoy muy mejo-rados (ya no llevan pilas, sino que se ali-mentan del sistema eléctrico del coche, yel gas neutro más corriente es el argón).Por eso los airbag de cortina (para las ca-bezas) son todos de por vida, al ser losmás recientes.

La revisión de airbag sólo indica el

buen estado de los sensores, pero no susustitución por fecha de caducidad. Unabuena práctica es enterarse en el taller ofi-cial por la duración real de los mismos conesa eficacia del 90%, y en todo caso, sinuestro coche es antiguo y los lleva (enespecial los delanteros), cambiarlos (sinos dan la opción) cuando tienen más de20 años. Lo que sucede es que el proble-ma sólo ha empezado a surgir ahora,cuando ya hay coches con airbag que su-peran los 10 ó 15 años de antigüedad... ❑

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TUSTESTIMONIOS

NOS INTERESAN

Si tienes una preocupación contu coche (mal funcionamiento,defectos de acabado o dudas).

Si no estás decidido en lacompra de un coche o dudas

entre varios…Escribe a: MOTOR MUNDIALIsabel de Valois, 76. Portal B, 1º A.

28050 Madrid, o e-mail: [email protected]

Se ruega la mayor brevedad posibleen el contenido de las cartas

SERVICIO DEL

CAMBIO DE COCHE: ¿GASOLINA O DIESEL?

SUSTITUCION DE AIRBAG: ¿CUANDO PROCEDE?

CORREO oct11:1 10/10/11 12:20 P�gina 3

EN LA TIENDA DEL CONCESIONARIO

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Serie 3 Coupé y CabrioDesde este otoño los BMW Serie 3Coupé y Serie 3 Cabrio cuentan condos nuevas ediciones especiales: la Ex-clusive y la M Sport, con un acabadoespecífico para cada una que incluye laopción de un techo rígido de BMW Indi-vidual acabado en pintura a contrastepara el Serie 3 Cabrio. Estas edicionesespeciales se añaden a la ya existentesExclusive y Lifestyle en la gama del Se-rie 3 320d Touring EfficientDynamics.

Serie 5 520d Efficient Dynamics El 520d se ofrece desde ahora en la ver-sión EfficientDynamics Edition. Su motor4 cilindros 2.0 con doble turbo (Twin Po-wer Turbo) da 184 CV con un consumomedio UE de sólo 4,5 lts/100 km. Ade-más, el Serie 5 dispone también de laversión 550i Touring, con carrocería fa-miliar Touring y el motor V8 gasolinamás potente de la gama, lo que le con-vierte en el buque insignia de los Tou-ring de la Serie 5, que desde ahora dis-ponen de apertura manos libres (a dis-tancia) del portón/luneta trasera.Igualmente desde este otoño el BMWSerie 5 Gran Turismo puede entregarsecon el paquete deportivo M en opción.

Serie 6 también diesel y 4x4En coincidencia con el lanzamiento almercado del nuevo BMW Serie 6 Cou-

BMWpé, se ofrecen desde este otoño nuevasversiones de motores también para elSerie 6 Cabrio. Desde ahora ambos es-tán disponibles con el 6 cilindros 3.0 tur-bodiesel Twin Power Turbo (313 CV), ypor vez primera ambos se ofrecen conel sistema de tracción total inteligenteBMW xDrive.

Gama 2012 del IS-F

La versión deportiva IS-F adopta una seriede mejoras que sin alterar su estilo e ima-gen mejoran algunas de sus característi-cas. Ahora monta unos nuevos amortigua-dores monotubo Sachs en el eje delantero(de mayor compresión y recorrido) parafacilitar la conducción a alta velocidad, ba-rras estabilizadoras de mayor diámetro,suspensión trasera un 5% más dura, ynuevas llantas BBS de aluminio y 19” dediámetro, de 10 radios y neumáticos225/40 R19 delante y 255/35 R19 detrás.Por dentro el único cambio se limita a la in-corporación de serie de la tapicería bitono(rojo/negro) en piel semi-anilina.

Lexus

Por lo demás, no hay variaciones me-cánicas (motor V8 5.0 de 423 CV y51,5 mkg, tracción trasera con dife-rencial autoblocante, cambio automáti-co Direct Shift de 8 velocidades, sus-pensiones por doble horquilla delante-ra y mult ibrazo trasero, frenos dediscos ventilados a las 4 ruedas, etc),anunciando las mismas prestacionesconocidas: 270 km/h de velocidadpunta y 4,8 segundos en la acelera-ción de 0 a 100 km/h.

Nuevo Mazda3 más ecológicoPresentado en Francfort, el Mazda3ha sido discretamente reestilizado,con retoques en frontal, paragolpes yllantas, así como nuevas tapicerías yrevestimientos internos. En el aparta-do de motores, destacan dos de in-yección directa entre los 4 que seofrecen de gasolina, y tres turbodie-sel, habiéndose rebajado en más 15grs/km de CO2 la media de emisio-nes de los motores de gasolina y en 8la de los diesel. La nueva gama 3 seofrece con cambios de 5 y 6 velocida-des y con cambio automático, conuna nueva variante Activematic dispo-nible en la versión de gasolina de me-nor cilindrada, primicia total europea.Además, los nuevos 3 reciben mejo-ras en amortiguación, refuerzos decarrocería, revisión de la asistenciaelectrohidráulica de la dirección, llan-tas, etc. Destaca también la presen-cia de un indicador de cambio de mar-cha y un navegador Tom Tom máspreciso, junto con elementos ya cono-cidos como el asistente al cambio decarril RVM, que recibió en el Salón deFrancfort el premio Euro NCAP Ad-vanced de este año.

Mazda

ACTUALIDAD OFICIAL DE LAS MARCAS

Los BMW Serie3, en versionesCoupé y Cabrio,reciben dosversionesespeciales.

Lesus IS-F, la versióndeportiva

de la gama.

Concesionario oct11:1 10/10/11 15:51 P�gina 2

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Renovación de la gama SportEl Range Rover Sport, sube la potenciade su motor V6 3.0 turbodiesel de 245a 255 CV, pero rebaja sus emisiones de243 grs/km de CO2 a 230, mientrasque la versión de acceso de gama deeste mismo motor (211 CV) baja tam-bién de 243 grs/km a 224 gracias a unainyección de combustible de bajo cau-dal; ambos motores van alimentadospor dobles turbocompresores secuen-ciales trabajando en paralelo. Con uncambio automático ZF (8-HP70) de 8 re-laciones con levas al volante, el 3.0d255 CV arroja un consumo oficial de 8,8lts/100 km (9,2 antes) mientras que el3.0d de 211 CV pasa de los 9,2 citadosa 8,5. En toda la gama Range RoverSport se dispone de asistente al arran-que en cuesta y control de velocidad dedescenso, y además, el portón tienedesde ahora accionamiento eléctrico.

Golf Rabbit Edición Limitada

La marca ale-mana rescatala denomina-ción Rabbitque ya tuvoen tiempos elGolf y la apli-ca de nuevo auna edición li-

mitada de mil unidades sobre el 1.6 TDI90 CV, con un completo equipamiento aun precio muy competitivo. Así el nuevoVW Golf 1.6 TDI Rabbit ofrece un nivelde equipamiento equivalente al del nivelAdvance, en el que destacan elementostales como llantas de aleación (Welling-ton) de 15” con neumáticos 195/65R15, parrilla frontal en negro, deflectorposterior de techo integrado, etc. Y co-mo equipamiento adicional especial ex-clusivo de esta edición, dos accesoriosoriginales de VW como son las barrasportantes de techo con un portabicicle-tas. Con el motor 1.6 TDI de 90 CV ycambio manual de 5 relaciones, esteGolf Rabbit edición limitada (con placaidentificativa en el portón trasero) alcan-za los 179 km/h de velocidad máxima

Range Rover

Volkswagen

con un consumo combinado de 4,5lts/100 km (118 grs/km de CO2), y saleal mercado al precio de 17.600 euros(campaña promocional incluida).

Beetle Turbo Black & WhiteOtra edición limitada de Volkswagen,esta vez más exclusiva (sólo 60 unida-des) es la que la marca lanza del nuevoBeetle turbo bajo el nombre de Black &White. Sólo se podrán comprar por In-ternet a través de la “web”www.thebeetleturborace.com , y previopago de 1.000 euros, finalizando la com-pra a través de la red de concesionariosVW.El Beetle Turbo Black & White se ofrececon el motor 2.0 TSI de 200 CV, cambiorobotizado DSG de doble embrague y 6marchas y un equipamiento exclusivoque hacen de él una pieza de coleccio-nista (llantas de aleación Tornado de19”, molduras protectoras laterales pin-tadas y cromadas, pinzas de freno enrojo, retrovisores eléctricos exteriores(en gris plata para el Beetle Black y ne-gro para el Beetle White), leyendas late-rales “turbo”, etc. De las 60 unidades,30 son negras (Black) y 30 blancas(White), y su interior está igualmentemuy cuidado, con tapicerías específicas(textil “Karbu” para el Beetle White, enpiel negra (“Vienna”) para el Beetle

Black, costuras y pespuntes en gris(asientos, volante, pomo, freno de ma-no). Su precio: 29.000 euros para el Be-etle Turbo White y 30.500 para el Bee-tle Turbo Black. Todos los compradorestendrán la posibilidad de participar enuna jornada en circuito para comprobarsobre la pista las prestaciones y com-portamiento del modelo.

S80 Executive

El buque insignia de la gama de turismosde Volvo presenta la versión Executivecon diversas mejoras. Así, es el primerVolvo en llevar la parte superior del sal-picadero forrada en piel (marrón ó ne-gro), además de contar con asientos depiel perforados y ventilados, y dotadosde función masaje. Igualmente van forra-dos de piel los paneles de puertas, y lle-va un reloj analógico integrado en elcuadro, junto a huecos portaobjetos dealuminio en la consola central.. Y comoen el V70-R Design, monta el recientesistema de información Volvo Sensus,con toda la información requerida sumi-nistrada a través de una pantalla a colorde 5” ó 7” situada en la zona alta de laconsola central.

V70 R-DesignNueva línea de acabado paralela a laExecutive pero para el Volvo V70 y conun aire más deportivo. Por fuera llevanuevos detalles de acabado en el fron-tal, intermitentes por diodos en los re-trovisores exteriores y llantas exclusivas(“Ixion”) de aleación y 18” de diámetro.Máximo nivel de equipamiento y tapice-ría de cuero en color negro, con inser-tos de piel en puertas, forro de palancade cambio, alfombrillas negras con cos-turas en contraste, etc.

Volvo

El buqueinsignia de lagama Volvo, elS80, versiónExecutive.

Anagrama Rabbit

El VW BeetleTurbo, edición

limitada “en negro”.

SERVICIO DE

Concesionario oct11:1 10/10/11 15:51 P�gina 3

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MODELOS MODELOS

OPCIONES (en euros). S= Serie OPCIONES (en euros). S= Serie

● Los precios de este listado (válidos para la Península y Baleares) son los recomenda-dos de venta al público por sus fabricantes o importadores, e incluyen IVA, Impuesto deMatriculación (para aquellos vehículos que emitan más de 120 gr/km de CO2) y gastosde transporte, pero no los gastos de matriculación ni del seguro obligatorio. ● Los datos técnicos reflejados en este listado son oficiales. Las claves empleadas en elapartado tracción son: D= delantera; T= trasera; 4= a las cuatro ruedas. Las de Nº cilin-dros-disposición se refieren a: L= en línea; V= en V y H= horizontales opuestos. El consu-mo es el homologado por el fabricante (litros/100 km) y lo expresamos en valor mixto (pro-medio entre el urbano y el extraurbano, según nuevas normas ECE).

● En esta relación figuran todos los precios recomendados de vehículos de turismo ytodo terreno, comunicados por sus fabricantes o importadores hasta el día 18 del mesanterior al de la fecha de portada de esta revista. También figuran los precios de lasprincipales opciones que pueden incorporar, o una «s» (si lo llevan de serie).● Estos precios pueden diferir de los ofrecidos por vendedores o concesionarios delas marcas, ya que se tratan de precios recomendados y además podrían incluir másequipamiento, gastos como los de matriculación o posibles descuentos por promocio-nes. ● En cada marca, primero figuran los vehículos a gasolina, diesel y por último eléctricos.

ALFA ROMEO JUL. 11. Garantía: 2 años sin límite km. Alfa Mito 1.4 Junior 15.050 1.368 D 78 4-L 5,9 138 165 406 s 900 s s 400Alfa Mito 1.4 Distinctive 16.750 1.368 D 78 4-L 5,9 138 165 406 s 900 s s 400Alfa Mito 1.4 105 Distinctive 17.790 1.368 D 105 4-L 5,8 136 187 406 s s s s 400Alfa Mito 1.4 TB 135 Distinctive 19.215 1.368 D 135 4-L 5,6 129 207 406 s s s s 400Alfa Mito 1.4 TB 170 QV 21.550 1.368 D 170 4-L 6,0 139 218 406 s s s s 400Alfa Giulietta 1.4 TB Progression 21.070 1.368 D 120 4-L 6,4 149 195 435 s s s s 525Alfa Giulietta 1.4 T Distinctive 22.800 1.368 D 120 4-L 6,4 149 195 435 s s s s 525Alfa Giulietta 1.4 T 170 Distinctive 25.340 1.368 D 170 4-L 5,8 134 218 435 s s s s 525Alfa Giuli. TBi Quadrifoglio V. 30.400 1.742 D 235 4-L 7,6 177 242 435 s s s s 547Alfa 159 1.8 TBi Sport Plus 29.860 1.742 D 200 4-L 8,1 189 235 466 s s s s 807Alfa 159 1.8 TBi Sport Plus SW 31.380 1.742 D 200 4-L 8,3 194 233 466 s s s s 807Alfa GT 1.8 T.S. Moving 23.453 1.747 D 140 4-L 8,5 202 200 449 500 s s s 375Alfa Brera 1.8 TBi 36.776 1.750 D 200 4-L 8,1 189 235 441 s s s s 600Alfa Spider 1.8 TBi 39.316 1.750 D 200 4-L 8,1 189 235 439 s s s s 600Alfa Mito 1.3 JTD S&S Junior 16.430 1.248 D 95 4-L 4,3 112 180 406 s 865 s s 384Alfa Mito 1.3 JTD S&S Distinctive 18.310 1.248 D 95 4-L 4,3 112 180 406 s s s s 384Alfa Mito 1.6 JTD Distinctive 19.415 1.598 D 120 4-L 4,8 126 198 406 s s s s 400Alfa Giulietta 1.6 JTDm-2 Progres. 21.230 1.598 D 105 4-L 4,4 114 185 435 s s s s 504Alfa Giulietta 1.6 JTDm-2 Distinct. 22.960 1.598 D 105 4-L 4,4 114 185 435 s s s s 504Alfa Giulietta 2.0 JTDm-2 Progres. 26.830 1.956 D 170 4-L 4,7 124 218 435 s s s s 504Alfa Giulietta 2.0 JTDm-2 Distinct. 28.560 1.956 D 170 4-L 4,7 124 218 435 s s s s 525Alfa 159 2.0 JTDm 136 Sport 27.540 1.956 D 136 4-L 5,1 134 202 466 s s s s 775Alfa 159 2.0 JTDm 136 Sport Plus 28.860 1.956 D 136 4-L 5,1 134 202 466 s s s s 775Alfa 159 2.0 JTDm 170 Sport Plus 30.180 1.956 D 170 4-L 5,1 136 218 466 s s s s 775Alfa 159 2.0 JTDm 136 Sport SW 29.065 1.956 D 136 4-L 5,2 137 200 466 s s s s 775Alfa 159 2.0 JTDm 136 Sp.Plus SW 30.385 1.956 D 136 4-L 5,2 137 200 466 s s s s 775Alfa 159 2.0 JTDm 170 Sp. Plus SW 31.710 1.956 D 170 4-L 5,2 139 216 466 s s s s 775Alfa GT 1.9 JTD Moving 24.890 1.910 D 150 4-L 6,2 165 209 449 s s s s 360Alfa Brera 2.0 JTDm 36.047 1.956 D 170 4-L 5,4 142 218 441 s s s s 600Alfa Brera 2.4 JTDm 37.853 2.387 D 210 5-L 6,8 179 231 441 s s s s 600Alfa Spider 2.0 JTDm 38.589 1.956 D 170 4-L 5,4 142 218 439 s s s s 600Alfa Spider 2.4 JTDm 40.392 2.387 D 210 5-L 6,8 179 231 439 s s s s 600ASTON MARTIN MAR. 11. Garantía: 2 años sin límite km.Cygnet 1.3 VVT-i 39.959 1.329 D 98 4-L 5,0 116 170 300 s s s s 789V8 Vantage 134.024 4.280 T 385 8-V 15,4 406 280 438 s s s s sV8 Vantage Roadster 146.232 4.280 T 385 8-V 15,4 406 280 438 s s s s sV12 Vantage 196.529 5.935 T 517 12-V 16,4 388 305 438 s s s s sDB9 Coupé 194.913 5.935 T 477 12-V 16,4 389 306 470 s s s s sDB9 Volante 210.877 5.935 T 477 12-V 16,4 389 306 470 s s s s sDBS 276.837 5.935 T 517 12-V 16,4 388 307 472 s s s s sDBS Volante 292.800 5.935 T 517 12-V 16,4 388 307 472 s s s s sRapide 207.960 5.935 T 477 12-V - - 296 502 s s s s sAUDI OCT. 11. Garantía: 2 años sin límite km.A1 1.2 TFSI Attraction 15.770 1.197 D 86 4-L 5,1 119 179 395 s 1.525 s s 550A1 1.2 TFSI Ambition 18.520 1.197 D 86 4-L 5,1 119 179 395 s s s s 550A1 1.4 TFSI Attraction 6 vel. 18.600 1.390 D 122 4-L 5,3 122 203 395 s 1.585 s s 575A1 1.4 TFSI Ambition 6 vel. 21.460 1.390 D 122 4-L 5,3 122 203 395 s s s s 575A1 1.4 TFSI 119g Attraction S tronic 19.600 1.390 D 122 4-L 5,2 119 203 395 s 1.585 s s 575A1 1.4 TFSI 119g Ambition S tronic 22.350 1.390 D 122 4-L 5,2 119 203 395 s s s s 575A1 1.4 TFSI 185 Ambition S tronic 27.300 1.390 D 185 4-L - 139 - 395 s s s s 575A3 1.2 TFSI Attraction 6 vel. 22.820 1.197 D 105 4-L 5,5 127 192 424 s s s s 735A3 1.4 TFSI Attraction 6 vel. 23.710 1.390 D 125 4-L 5,7 132 203 424 s s s s 735A3 1.8 T FSI Attraction 25.840 1.798 D 160 4-L 6,7 155 222 424 s s s s 765A3 1.8 T FSI Attraction Q. 29.170 1.798 4 160 4-L 7,5 174 222 424 s s s s 765A3 2.0 T FSI Attraction 29.300 1.984 D 200 4-L 7,1 164 238 424 s s s s 765A3 2.0 T FSI Ambit. Q. S tronic 37.240 1.984 4 200 4-L 7,5 174 236 424 s s s s 765S3 2.0 TFSI Q. 41.550 1.984 4 265 4-L 8,5 198 250 421 s s s s 765A3 Sportback 1.2 TFSI Attract. 24.260 1.197 D 105 4-L 5,5 127 192 429 s s s s 735A3 Sportback 1.4 TFSI Attract. 25.190 1.390 D 125 4-L 5,8 134 203 429 s s s s 735A3 Sportb. 1.8 TFSI Attract. 27.320 1.798 D 160 4-L 6,7 157 222 429 s s s s 765A3 Sportb. 1.8 TFSI Attract. Q. 30.700 1.798 4 160 4-L 7,5 176 220 429 s s s s 765A3 Sportb. 2.0 TFSI Attract. 30.860 1.984 D 200 4-L 7,2 167 238 429 s s s s 765A3 Sport. 2.0 TFSI Ambit. Q. S tronic 38.110 1.984 4 200 4-L 7,6 176 236 429 s s s s 765S3 Sportback 2.0 TFSI Q. 42.280 1.984 4 265 4-L 8,4 195 250 421 s s s s 765RS 3 Sportback 2.5 TFSI Q. S tronic 55.900 2.480 4 340 5-L 9,1 212 250 421 s s s s 765A3 Cabrio 1.2 TFSI Attraction 28.340 1.197 D 105 4-L 5,7 132 190 428 s s s s 765A3 Cabrio 1.4 TFSI Attraction 30.200 1.390 D 125 4-L 6,0 139 - 428 s s s s 765A3 Cabrio 1.8 TFSI Attraction 33.710 1.798 D 160 4-L 6,7 156 218 428 s s s s 765A3 Cabrio 2.0 TFSI Attraction 36.460 1.984 D 200 4-L 7,2 169 231 428 s s s s 765A4 1.8 TFSI 120 29.820 1.798 D 120 4-L 7,1 164 208 470 s s s s 960A4 1.8 TFSI 160 32.850 1.798 D 160 4-L 7,1 164 225 470 s s s s 960A4 1.8 TFSI 160 Q. 35.420 1.798 4 160 4-L 7,6 176 225 470 s s s s 960A4 2.0 TFSI 180 33.570 1.984 D 180 4-L 6,4 149 236 470 s s s s 960A4 2.0 TFSI 211 35.650 1.984 D 211 4-L 6,4 149 250 470 s s s s 960A4 2.0 TFSI 211 Q. 39.670 1.984 4 211 4-L 7,3 169 246 470 s s s s 960A4 3.2 FSI 211 multitronic 45.550 3.123 D 265 4-L 8,2 192 250 470 s s s s 960A4 3.2 FSI 211 Q. 47.790 3.123 4 265 4-L 9,1 214 250 470 s s s s 960S4 3.0 TFSI Q. 58.860 2.995 4 333 6-V 9,7 225 250 472 s s s s 960A4 Avant 1.8 TFSI 120 31.520 1.798 D 120 4-L 7,2 169 200 470 s s s s 960A4 Avant 1.8 TFSI 160 34.550 1.798 D 160 4-L 7,2 169 218 470 s s s s 960A4 Avant 1.8 TFSI 160 Q. 37.120 1.798 4 160 4-L 7,7 179 219 470 s s s s 960A4 Avant 2.0 TFSI 180 35.200 1.984 D 180 4-L 6,6 154 228 470 s s s s 960A4 Avant 2.0 TFSI 211 37.280 1.984 D 211 4-L 6,6 154 242 470 s s s s 960A4 Avant 2.0 TFSI 211 Q. 41.370 1.984 4 211 4-L 7,5 174 238 470 s s s s 960

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A4 Avant 3.2 FSI 211 multitronic 47.250 3.123 D 265 4-L 8,4 199 250 470 s s s s 960A4 Avant 3.2 FSI 211 Q. 49.550 3.123 4 265 4-L 9,1 216 250 470 s s s s 960S4 Avant 3.0 TFSI Q. 60.620 2.995 4 333 6-V 9,9 229 250 472 s s s s 960A4 Allroad 2.0 TFSI 211 Q. 42.870 1.984 4 211 4-L 7,9 184 230 472 s s s s 875A5 Coupé 1.8 TFSI 36.900 1.798 D 170 4-L 5,7 134 230 463 s s s s 960A5 Coupé 2.0 TFSI 211 42.500 1.984 D 211 4-L - 146 250 463 s s s s 960A5 Coupé 2.0 TFSI Q. 44.640 1.984 4 211 4-L 7,0 159 246 463 s s s s 960A5 Coupé 3.0 TFSI Q. S tronic 53.900 2.995 4 272 6-V - 189 250 463 s s s s 960S5 Coupé 3.0 TFSI Q. S tronic 65.900 2.995 4 333 6-V 8,1 190 250 464 s s s s 960RS5 Coupé 4.2 FSI Q. S tronic 87.210 4.163 4 450 8-V 10,8 252 280 465 s s s s 960A5 Sportback 1.8 TFSI 170 35.750 1.798 D 170 4-L 5,8 136 230 471 s s s s 905A5 Sportback 2.0 TFSI 41.350 1.984 D 211 4-L - 149 245 471 s s s s 960A5 Sportback 2.0 TFSI Q. 45.250 1.984 4 211 4-L - 162 246 471 s s s s 960A5 Sportback 3.0 TFSI Q. S tronic 52.700 2.995 4 272 6-V - 192 250 471 s s s s 980S5 Sportback 3.0 TFSI Q. S tronic 64.700 2.995 4 333 6-V 8,1 190 250 471 s s s s 960A5 Cabrio 1.8 TFSI 6 vel. 42.100 1.798 D 170 4-L 6,2 143 222 463 s s s s 960A5 Cabrio 2.0 TFSI 211 47.700 1.984 D 211 4-L 6,6 154 241 463 s s s s 960A5 Cabrio 2.0 TFSI 211 Q. S tronic 54.490 1.984 4 211 4-L 7,2 164 238 463 s s s s 960A5 Cabrio 3.0 TFSI Q. S tronic 59.320 2.995 4 272 6-V - 197 250 463 s s s s 960S5 Cabrio 3.0 TFSI Q. S tronic 71.320 2.995 4 333 6-V - 199 250 463 s s s s 960A6 2.8 FSI (Nuevo) 44.600 2.773 D 204 6-V 7,7 177 242 492 s s s s 1.180A6 2.8 FSI Q. S tronic (Nuevo) 50.370 2.773 4 204 6-V 8,0 187 240 492 s s s s 1.180A6 3.0 TFSI Q. S tronic (Nuevo) 57.600 2.995 4 300 6-V 8,2 190 250 492 s s s s 1.180A6 Avant 2.8 FSI 204 (Nuevo) 47.160 2.773 D 204 6-V 7,7 177 232 493 s s s s 1.180A6 Avant 2.8 FSI Q. S tronic (Nuevo) 52.930 2.773 4 204 6-V 8,2 187 230 493 s s s s 1.180A6 Avant 3.0 TFSI Q. Stron. 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Tipt. 74.210 2.995 4 333 6-V 10,7 249 243 509 s s s s 995TT Coupé 1.8 TFSI 6 vel. 32.840 1.798 D 160 4-L 6,4 149 226 418 s s s s 745TT Coupé 2.0 TFSI 6 vel. 37.680 1.984 D 211 4-L 6,6 154 245 418 s s s s 745TT Coupé 2.0 TFSI Q. S tronic 44.650 1.984 4 211 4-L 7,2 169 243 418 s s s s 745TTS Coupé 2.0 TFSI Q. 6 vel. 54.960 1.984 4 272 4-L 7,9 188 250 418 s s s s 745TT RS Coupé Q. 6 vel. 65.150 2.480 4 340 5-L 9,2 214 250 420 s s s s 760TT Roadster 1.8 TFSI 6 vel. 34.880 1.781 D 160 4-L 6,5 152 223 418 s s s s 745TT Roadster 2.0 TFSI 6 vel. 41.540 1.984 D 211 4-L 6,7 156 237 418 s s s s 745TT Roadster 2.0 TFSI Q. S tronic 48.660 1.984 4 211 4-L 7,4 172 235 418 s s s s 745TTS Roadster 2.0 TFSI Q. 6 vel. 58.970 1.984 4 272 4-L 8,2 193 250 418 s s s s 745TT RS Roadster Q. 6 vel. 69.100 2.480 4 340 5-L 9,5 221 250 420 s s s s 760R8 4.2 FSI Quattro 6 vel. 128.680 4.163 4 430 8-V 14,2 332 302 443 s s s s 1.180R8 5.2 FSI Quattro 6 vel. 163.540 5.204 4 525 10-V 14,9 346 316 443 s s s s 1.180R8 GT 5.2 FSI Quattro 6 vel. 207.000 5.204 4 560 10-V 13,7 327 320 443 s s s s 1.180R8 Spyder 4.2 FSI Q. 6 vel. 143.810 4.163 4 430 8-V 14,4 337 300 443 s s s s 1.180R8 Spyder 5.2 FSI Q. 6 vel. 179.560 5.204 4 525 10-V 14,9 356 313 443 s s s s 1.180A1 1.6 TDI Attraction 17.210 1.598 D 90 4-L 3,8 99 179 395 s 1.525 s s 550A1 1.6 TDI Ambition 19.990 1.598 D 90 4-L 3,8 99 179 395 s s s s 550A1 1.6 TDI Attraction 105 18.210 1.598 D 105 4-L 3,9 103 187 395 s 1.525 s s 550A1 1.6 TDI Ambition 105 20.960 1.598 D 105 4-L 3,9 103 187 395 s s s s 550A3 1.6 TDI e Attraction 24.020 1.598 D 105 4-L 3,8 99 - 424 s s s s 735A3 1.6 TDI Attraction 24.020 1.598 D 105 4-L 4,1 109 194 424 s s s s 735A3 2.0 TDI DPF Attraction 25.220 1.968 D 140 4-L 4,4 115 210 424 s s s s 735A3 2.0 TDI DPF Attraction Q. 28.430 1.968 4 140 4-L 5,0 129 208 424 s s s s 735A3 2.0 TDI DPF 170 Attraction 28.330 1.968 D 170 4-L 5,8 139 222 424 s s s s 735A3 2.0 TDI DPF 170 Attraction Q. 30.520 1.968 4 170 4-L 6,4 148 220 424 s s s s 735A3 Sportback 1.6 TDI e Attract. 25.430 1.598 D 105 4-L - 102 - 429 s s s s 735A3 Sportback 1.6 TDI Attract. 25.430 1.598 D 105 4-L 4,2 109 194 429 s s s s 735A3 Sportback 2.0 TDI DPF Attract. 26.610 1.968 D 140 4-L 4,4 115 210 429 s s s s 735A3 Sportb. 2.0 TDI DPF Attra. Q. 29.870 1.968 4 140 4-L 5,0 129 208 429 s s s s 735A3 Sportback 2.0 TDI 170 Attract. 29.800 1.968 D 170 4-L 5,2 139 224 429 s s s s 735A3 Spor. 2.0 TDI 170 Attra. Q. 31.990 1.968 4 170 4-L 5,6 148 222 429 s s s s 735A3 Cabrio 1.6 TDI Attraction 30.500 1.598 D 105 4-L 4,3 114 190 428 s s s s 735A3 Cabrio 2.0 TDI DPF Attraction 32.140 1.968 D 140 4-L 4,6 119 208 428 s s s s 735A4 2.0 TDI 120 31.520 1.968 D 120 4-L 4,9 129 205 470 s s s s 920A4 2.0 TDI e 136 31.840 1.968 D 136 4-L 4,6 119 215 470 s s s s 810A4 2.0 TDI 143 32.860 1.968 D 143 4-L 5,1 134 215 470 s s s s 920A4 2.0 TDI 143 Q. 35.330 1.968 4 143 4-L 5,6 147 215 470 s s s s 920A4 2.0 TDI 170 35.230 1.968 D 170 4-L 5,1 134 230 470 s s s s 920A4 2.0 TDI 170 Quattro 37.700 1.968 4 170 4-L 5,7 149 228 470 s s s s 920

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A4 2.7 V6 TDI 38.430 2.698 D 190 6-V 6,0 159 239 470 s s s s 960A4 3.0 V6 TDI Q. 6 vel. 45.790 2.967 4 240 6-V 6,6 173 250 470 s s s s 960A4 3.0 TDI clean diesel Q. Tipt. 49.950 2.967 4 240 6-V 6,7 175 250 470 s s s s 960A4 Avant 2.0 TDI 120 33.150 1.968 D 120 4-L 5,3 140 197 470 s s s s 920A4 Avant 2.0 TDI 143 34.490 1.968 D 143 4-L 5,4 143 208 470 s s s s 920A4 Avant 2.0 TDI 143 Q. 36.960 1.968 4 143 4-L 6,2 162 207 470 s s s s 920A4 Avant 2.0 TDI 170 36.860 1.968 D 170 4-L 5,6 149 222 470 s s s s 920A4 Avant 2.0 TDI 170 Q. 39.330 1.968 4 170 4-L 6,2 162 220 470 s s s s 920A4 Avant 2.7 V6 TDI 41.700 2.698 D 190 6-V 6,2 164 230 470 s s s s 960A4 Avant 3.0 V6 TDI Q. 47.490 2.967 4 240 6-V 6,8 176 250 470 s s s s 960A4 Avant 3.0 TDI clean dies. Q. 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432 s s s s 736120d Sport 5p (Nuevo) 32.100 1.995 T 184 4-L 4,5 119 228 432 s s s s 736118d Coupé 28.000 1.995 T 143 4-L 4,5 119 210 436 s s s s 735120d Coupé 32.950 1.995 T 177 4-L 4,8 128 228 436 s s s s 735123d Coupé 35.950 1.995 T 204 4-L 5,2 138 236 436 s s s s 735118d Cabrio 34.900 1.995 T 143 4-L 4,9 129 208 436 s s s s 735120d Cabrio 38.100 1.995 T 177 4-L 5,1 133 222 436 s s s s 735123d Cabrio 41.000 1.995 T 204 4-L 5,4 140 230 436 s s s s 735316d 4p 30.150 1.995 T 115 4-L 4,5 118 202 453 s s s s 733318d 4p 32.300 1.995 T 143 4-L 4,7 123 210 453 s s s s 733320d ED Edition 4p 36.250 1.995 T 163 4-L 4,1 109 228 453 s s s s 733320d 4p 36.950 1.995 T 184 4-L 4,7 125 235 453 s s s s 733320d xDrive 4p 40.050 1.995 4 184 4-L 5,2 137 230 453 s s s s 733325d 4p 40.350 2.993 T 204 4-L 5,7 151 242 453 s s s s 733330d 4p 44.300 2.993 T 245 4-L 5,7 152 250 453 s s s s 733330d xDrive 4p 49.300 2.993 4 245 4-L 6,5 171 247 453 s s s s 733335d 4p Aut. 51.900 2.993 T 286 4-L 6,6 174 250 453 s s s s 733318d Touring 34.150 1.995 T 143 4-L 4,5 120 210 453 s s s s 733320d ED Edition Touring 38.100 1.995 T 163 4-L 4,3 114 223 453 s s s s 733320d Touring 38.850 1.995 T 184 4-L 4,8 128 233 453 s s s s 733320d xDrive Touring 41.900 1.995 4 184 4-L 5,3 140 228 453 s s s s 733325d Touring 42.200 2.993 T 204 6-L 5,8 153 240 453 s s s s 763330d Touring 46.300 2.993 T 245 6-L 5,9 155 250 453 s s s s 763330d xDrive Touring 51.250 2.993 4 245 6-L 6,6 174 245 453 s s s s 763335d Touring Aut. 53.800 2.993 T 286 6-L 6,8 178 250 453 s s s s 763320d Coupé 40.500 1.995 T 184 4-L 4,7 125 237 458 s s s s 763320d xDrive Coupé 43.500 1.995 4 184 4-L 5,2 137 232 458 s s s s 763325d Coupé 43.800 2.993 T 204 6-L 5,7 151 244 458 s s s s 794330d Coupé 48.000 2.993 T 245 6-L 5,7 152 250 458 s s s s 794330d xDrive Coupé 52.900 2.993 4 245 6-L 6,5 171 250 458 s s s s 794335d Coupé Aut. 56.300 2.993 T 286 6-L 6,6 174 250 458 s s s s 794320d Cabrio 48.400 1.995 T 184 4-L 5,1 135 228 458 s s s s 763325d Cabrio 53.200 2.993 T 204 6-L 6,1 160 238 458 s s s s 794330d Cabrio 57.600 2.993 T 245 6-L 6,1 162 250 458 s s s s 794520d 41.700 1.995 T 184 4-L 4,7 125 227 490 s s s s 1.116520d EfficientDynamics Ed. 40.700 1.995 T 184 4-L 4,5 119 - 490 s s s s 1.116

PrecioS de cocheS NuevoSServicio de



MODELOS


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l.

525d 47.400 1.995 T 218 4-L 5,0 132 - 490 s s s s 1.163525d xDrive Aut. 52.400 1.995 4 218 4-L 5,1 134 - 490 s s s s 1.163530d 52.500 2.993 T 258 6-L 5,8 149 250 490 s s s s 1.163530d xDrive Aut. 56.000 2.993 4 258 6-L 5,6 146 250 490 s s s s 1.163535d Aut. 58.900 2.993 T 313 6-L 5,4 142 250 490 s s s s 1.163535d xDrive Aut. 61.600 2.993 4 313 6-L 5,8 149 250 490 s s s s 1.163520d Touring 44.600 1.995 T 184 4-L 4,9 130 222 491 s s s s 1.116525d Touring 50.800 1.995 T 218 4-L 5,3 138 232 491 s s s s 1.116525d Touring xDrive Aut. 55.400 1.995 4 218 4-L 5,5 143 232 491 s s s s 1.116530d Touring 55.400 2.993 T 258 6-L 5,9 155 243 491 s s s s 1.163530d Touring xDrive Aut. 59.000 2.993 4 258 6-L 5,8 149 245 491 s s s s 1.163535d Touring Aut. 61.800 2.993 T 313 6-L 5,8 148 250 491 s s s s 1.163535d Touring xDrive Aut. 64.500 2.993 4 313 6-L 6,0 156 250 491 s s s s 1.163530d Gran Turismo 62.400 2.993 T 245 6-L 6,5 173 240 500 s s s s 1.163530d Gran Turismo xDrive 65.300 2.993 4 245 6-L 6,9 183 235 500 s s s s 1.163535d Gran Turismo 67.600 2.993 T 300 6-L 6,7 175 250 500 s s s s 1.163535d Gran Turismo xDrive 70.400 2.993 4 300 6-L 7,1 187 250 500 s s s s 1.163640d Coupé (Nuevo) 86.300 2.993 T 313 6-L 5,4 143 250 489 s s s s 1.174640d Cabrio (Nuevo) 96.000 2.993 T 313 6-L 5,6 147 250 489 s s s s 1.174730d Aut. 80.400 2.993 T 245 6-L 6,8 178 245 507 s s s s 1.174730Ld Aut. 84.500 2.993 T 245 6-L 6,9 180 245 521 s s s s 1.174740d Aut. 89.300 2.993 T 306 6-L 6,9 181 250 507 s s s s 1.174740d xDrive Aut. 92.800 2.993 4 306 6-L 6,9 183 250 507 s s s s 1.174X1 sDrive 18d 30.650 1.995 T 143 4-L 5,2 136 200 445 s s s s 713X1 xDrive 18d 32.750 1.995 4 143 4-L 5,7 150 195 445 s s s s 713X1 sDrive 20d EfficientDynamics 33.000 1.995 T 163 4-L 4,5 119 215 445 s s s s 713X1 sDrive 20d 33.700 1.995 T 177 4-L 5,3 139 205 445 s s s s 713X1 xDrive 20d 35.800 1.995 4 177 4-L 5,8 153 205 445 s s s s 713X1 xDrive 23d 39.100 1.995 4 204 4-L 6,0 158 205 445 s s s s 743X3 xDrive 20d 43.150 1.995 4 184 4-L 5,6 149 210 465 s s s s 763X3 xDrive 30d Aut. 54.500 2.993 4 258 6-L 6,0 159 230 465 s s s s 763X3 xDrive 35d Aut. 60.400 2.993 4 313 6-L 6,0 162 250 465 s s s s 763X5 xDrive 30d Aut. 61.300 2.993 4 245 6-L 7,4 195 210 486 s s s s 1.163X5 xDrive 40d Aut. 64.800 2.993 4 306 6-L 7,5 198 236 486 s s s s 1.163X6 xDrive 30d Aut. 67.800 2.993 4 245 6-L 7,4 195 210 488 s s s s 1.108X6 xDrive 40d Aut. 71.200 2.993 4 306 6-L 7,5 198 236 488 s s s s 1.108CITROËN OCT. 11. Garantía: 2 años sin límite km.C1 1.0i 12V Attraction 3p 7.380 998 D 68 3-L 4,5 106 157 343 - 800 s s 220C1 1.0i 12V Seduction 3p 8.815 998 D 68 3-L 4,5 106 157 343 - s s s 220C1 1.0i 12V Seduction 5p 9.120 998 D 68 3-L 4,5 106 157 343 - s s s 220C3 1.1i Attraction 9.900 1.124 D 60 4-L 6,0 139 155 394 312 729 s s 312C3 1.4i Attraction 10.350 1.360 D 75 4-L 6,0 139 163 394 312 s s s 312C3 1.4i Selection 12.000 1.360 D 75 4-L 6,0 139 163 394 312 s s s 312C3 VTi 95 Attraction 11.250 1.397 D 95 4-L 5,8 134 184 394 312 s s s 312C3 VTi 95 Selection 12.600 1.397 D 95 4-L 5,8 134 184 394 312 s s s 312C3 VTi 95 Exclusive 14.300 1.397 D 95 4-L 5,8 134 184 394 312 s s s 312C3 VTi 120 Exclusive 15.050 1.598 D 120 4-L 5,9 136 190 394 312 s s s 312DS3 VTi 95 Design 15.550 1.397 D 95 4-L 5,8 134 184 395 s 1.041 s s 312DS3 VTi 120 Style 17.990 1.598 D 120 4-L 5,9 136 190 395 s s s s 312DS3 THP 155 Sport 20.430 1.598 D 155 4-L 6,7 155 214 395 s s s s 312DS3 Racing 30.190 1.598 D 203 4-L 6,4 149 235 395 s s s s 312C3 Picasso VTi Attraction 11.075 1.397 D 95 4-L 6,9 159 178 408 874 1.030 s s 380C3 Picasso VTi Seduction 95 13.350 1.397 D 95 4-L 6,9 159 178 408 874 1.030 s s 380C3 Picasso VTi Seduction 120 14.050 1.598 D 120 4-L 6,9 159 188 408 317 s s s 380C3 Picasso VTi Exclusive 120 15.550 1.598 D 120 4-L 6,9 159 188 408 317 s s s 380C4 1.4 VTi 95 Business 5p 14.850 1.397 D 95 4-L - - - 433 s s s s 416C4 1.6 VTi Business 5p 15.650 1.598 D 120 4-L 6,2 143 193 433 s s s s 416C4 1.6 VTi Seduction 5p 16.850 1.598 D 120 4-L 6,2 143 193 433 s s s s 416C4 1.6 VTi Exclusive 5p 19.200 1.598 D 120 4-L 6,3 146 193 433 s s s s 416C4 1.6 THP Exclus. 5p Aut. 21.300 1.598 D 156 4-L 6,4 148 214 433 s s s s 416DS4 1.6 VTi Design 5p 20.290 1.598 D 120 4-L 6,2 144 193 427 s s s s 458DS4 1.6 VTi Style 5p 22.590 1.598 D 120 4-L 6,2 144 193 427 s s s s 458DS4 1.6 THP Style 5p Aut. 24.990 1.598 D 156 4-L 6,5 149 214 427 s s s s 458DS4 1.6 THP 200 Sport 5p 28.290 1.598 D 200 4-L 6,4 149 235 427 s s s s 458C4 Picasso 1.6 VTi Business 16.140 1.598 D 120 4-L 7,5 177 186 447 s s s s 370C4 Picasso 1.6 VTi Seduction 18.040 1.598 D 120 4-L 7,5 177 186 447 s s s s 370C4 Picasso 1.6 VTi Millenium 19.390 1.598 D 120 4-L 7,5 177 186 447 s s s s 370C4 Picasso 1.6 THP Exclusive Aut. 23.140 1.598 D 156 4-L 6,9 159 204 447 s s s s 370C4 Picas. 1.6 THP Exclus. Plus Aut. 25.440 1.598 D 156 4-L 6,9 159 204 447 s s s s 370C4 G. Picasso 1.6i VTi First 5 plz. 15.540 1.598 D 120 4-L 7,5 177 186 459 s s s s 370C4 G. Picasso 1.6i VTi Business 7 plz. 17.140 1.598 D 120 4-L 7,5 177 186 459 s s s s 370C4 G. Picas. 1.6i VTi Seduction 7 plz. 19.040 1.598 D 120 4-L 7,5 177 186 459 s s s s 370C4 G. Picas. 1.6i VTi Millenium 7 plz. 20.390 1.598 D 120 4-L 7,5 177 186 459 s s s s 370C4 G. Picas. 1.6 THP Exclus. 7 plz. 24.140 1.598 D 156 4-L 7,0 162 204 459 s s s s 370C4 G. Pica. 1.6 THP Excl. Plus 7 plz. 26.440 1.598 D 156 4-L 7,0 162 204 459 s s s s 370C-5 1.6 VTi Business Aut. 20.450 1.598 D 120 4-L 6,2 144 198 478 s s s s 415C-5 1.6 THP Seduction 22.250 1.598 D 156 4-L 6,7 153 210 478 s s s s 415C-5 1.6 THP Seduction Tourer 23.450 1.598 D 156 4-L 6,8 155 210 483 s s s s 415C-5 1.6 THP Exclusive Aut. 29.450 1.598 D 156 4-L 7,3 169 210 478 s s s s 432C-5 1.6 THP Exclusive Tourer Aut. 30.650 1.598 D 156 4-L 7,3 169 210 483 s s s s 432Nemo Combi 1.4 X 11.030 1.360 D 73 4-L 6,6 152 155 386 - 1.040 s s 210Nemo Combi 1.4 SX Plus 11.792 1.360 D 73 4-L 6,6 152 155 386 - 1.206 s s 210Berlingo Combi 1.4 VTi X 95 12.705 1.397 D 95 4-L 6,3 149 - 438 - 1.145 s s 210Berlingo Combi Multisp.VTi 15.184 1.560 D 120 4-L 6,3 149 - 438 - s s s 210C3 HDi 70 Attraction 11.290 1.398 D 70 4-L 4,3 113 163 394 300 700 s s 300C3 HDi 70 Selection 12.940 1.398 D 70 4-L 4,3 113 163 394 300 s s s 300C3 e-HDi 90 Selection 14.050 1.560 D 90 4-L 3,6 95 182 394 300 s s s 300C3 HDi 90 Exclusive 15.550 1.560 D 90 4-L 4,3 113 180 394 s s s s 300C3 HDi 110 Exclusive 16.700 1.560 D 112 4-L 4,4 114 190 394 s s s s 300DS3 HDi 70 Design 15.860 1.398 D 70 4-L 4,0 104 163 395 s 1.017 s s 300DS3 e-HDi 90 Airdream Style 18.215 1.560 D 92 4-L 3,6 95 182 395 s s s s 300DS3 HDi 110 Sport 20.740 1.560 D 112 4-L 4,5 118 190 395 s s s s 300C3 Picasso HDi Attraction 90 12.200 1.560 D 90 4-L 4,7 125 173 408 840 987 s s 380C3 Picasso HDi Seduction 90 14.450 1.560 D 90 4-L 4,7 125 173 408 305 s s s 380C3 Picasso HDi Exclusive 90 15.950 1.560 D 90 4-L 4,7 125 173 408 290 s s s 380C3 Picasso HDi Seduction 110 15.600 1.560 D 110 4-L 4,9 130 183 408 s s s s 380C3 Picasso HDi Exclusive 110 17.100 1.560 D 110 4-L 4,9 130 183 408 s s s s 380C4 1.6 HDI Business 5p 90 16.550 1.560 D 92 4-L 4,2 110 180 433 s s s s 400C4 1.6 HDI Seduction 5p 90 17.750 1.560 D 92 4-L 4,2 110 180 433 s s s s 400C4 1.6 HDI Exclusive 5p 90 20.100 1.560 D 92 4-L 4,2 110 180 433 s s s s 400C4 1.6 HDI Business 5p 110 17.650 1.560 D 112 4-L 4,6 119 190 433 s s s s 400C4 1.6 HDI Seduction 5p 110 18.850 1.560 D 112 4-L 4,6 119 190 433 s s s s 400C4 1.6 HDI Exclusive 5p 110 21.400 1.560 D 112 4-L 4,6 119 190 433 s s s s 400C4 1.6 e-HDI Exclus. 5p Aut. 22.200 1.560 D 112 4-L 4,2 109 190 433 s s s s 400C4 2.0 HDI Seduction 5p 150 20.850 1.997 D 150 4-L 4,9 127 207 433 s s s s 416C4 2.0 HDI Exclusive 5p 150 23.200 1.997 D 150 4-L 5,0 130 207 433 s s s s 416DS4 1.6 HDI Design 5p 90 21.090 1.560 D 92 4-L 4,2 110 180 427 s s s s 440DS4 1.6 e-HDI Design 5p 22.390 1.560 D 112 4-L 4,7 122 190 427 s s s s 458DS4 1.6 e-HDI Style 5p 24.690 1.560 D 112 4-L 4,7 122 190 427 s s s s 458DS4 2.0 HDI Style 5p 160 26.490 1.997 D 160 4-L 5,1 134 212 427 s s s s 458

DS4 2.0 HDI Sport 5p 160 27.990 1.997 D 160 4-L 5,1 134 212 427 s s s s 458C4 Picasso 1.6 HDi Business 18.140 1.560 D 110 4-L 5,3 140 180 447 s s s s 370C4 Picasso 1.6 HDi Seduction 20.040 1.560 D 110 4-L 5,3 140 180 447 s s s s 370C4 Pica. 1.6 HDi Millenium 21.390 1.560 D 110 4-L 5,3 140 180 447 s s s s 370C4 Pica. 1.6 HDi Exclusive 22.840 1.560 D 110 4-L 5,3 140 180 447 s s s s 370C4 Pica. 1.6 HDi Exclu. Plus 25.140 1.560 D 110 4-L 5,3 140 180 447 s s s s 370C4 Pica. 2.0 HDi Millenium 150 23.390 1.997 D 150 4-L 5,7 149 195 447 s s s s 370C4 Pica. 2.0 HDi Exclusive 150 24.840 1.997 D 150 4-L 5,7 149 195 447 s s s s 370C4 Pica. 2.0 HDi Exclus. Plus 150 27.140 1.997 D 150 4-L 5,7 149 195 447 s s s s 370C4 G. Picas. 1.6 HDi First 7 plz. 17.540 1.560 D 112 4-L 5,4 142 181 459 s s s s 370C4 G.Pica. 1.6 HDi Seduction 7 plz. 21.040 1.560 D 112 4-L 5,4 142 181 459 s s s s 370C4 G.Pica. 1.6 HDi Millenium 7 plz. 22.390 1.560 D 112 4-L 5,4 142 181 459 s s s s 370C4 G.Pica. 1.6 HDi Exclusive 7 plz. 23.840 1.560 D 112 4-L 5,4 142 181 459 s s s s 370C4 G.Pica. 1.6 HDi Exclus. Plus 7 plz. 26.140 1.560 D 112 4-L 5,4 142 181 459 s s s s 370C4 G. Pica. 2.0 HDi Mille. 150 7 plz. 24.390 1.997 D 150 4-L 5,7 149 195 459 s s s s 370C4 G. Pica. 2.0 HDi Exclu. 150 7 plz. 25.840 1.997 D 150 4-L 5,7 149 195 459 s s s s 370C4 G.Pica. 2.0 HDi Exclus. Plus 150 28.140 1.997 D 150 4-L 5,7 149 195 459 s s s s 370C-5 1.6 HDI Business 20.850 1.560 D 112 4-L 5,0 129 190 478 s s s s 415C-5 1.6 HDI Seduction 21.650 1.560 D 112 4-L 5,0 129 190 478 s s s s 415C-5 1.6 HDI Seduction Tourer 22.850 1.560 D 112 4-L 5,0 129 187 483 s s s s 415C-5 1.6 e-HDI Aird. Sport Aut. 22.650 1.560 D 112 4-L 4,6 120 190 478 s s s s 415C-5 2.0 HDI Business 22.250 1.997 D 140 4-L 5,7 149 204 478 s s s s 415C-5 2.0 HDI Business Tourer 23.450 1.997 D 140 4-L 5,8 149 200 483 s s s s 415C-5 2.0 HDI Seduction 23.050 1.997 D 140 4-L 5,7 149 204 478 s s s s 415C-5 2.0 HDI Seduction Tourer 24.250 1.997 D 140 4-L 5,8 149 200 483 s s s s 415C-5 2.0 HDI Exclusive 27.250 1.997 D 140 4-L 5,7 149 204 478 s s s s 415C-5 2.0 HDI Exclus. Tourer 28.450 1.997 D 140 4-L 5,8 149 200 483 s s s s 415C-5 2.0 HDI Seduction 160 24.850 1.997 D 163 4-L 5,3 139 210 478 s s s s 415C-5 2.0 HDI Seduction Tourer 160 26.050 1.997 D 163 4-L 5,3 139 210 483 s s s s 415C-5 2.0 HDI Exclusive 160 28.250 1.997 D 163 4-L 5,3 139 210 478 s s s s 415C-5 2.0 HDI Exclusive Tourer 160 29.450 1.997 D 163 4-L 5,3 139 210 483 s s s s 415C-5 2.2 HDI Exclusive Aut. 31.750 2.179 D 200 4-L 5,9 155 230 478 s s s s 415C-5 2.2 HDI Exclusive Tourer 32.950 2.179 D 200 4-L 5,9 155 230 483 s s s s 415C-5 3.0 V6 HDI Exclusive Aut. 34.750 2.993 D 240 6-V 7,2 189 243 478 s s s s 432C-5 3.0 V6 HDI Exclus. Tourer Aut. 35.950 2.993 D 240 6-V 7,2 189 242 483 s s s s 432C-6 3.0 V6 HDI Exclusive Aut. 46.976 2.993 D 240 6-V 7,4 195 240 491 s s s s sC-8 2.0 HDI Atracction 135 25.848 1.997 D 135 4-L 5,9 155 194 473 s s s s 325C-8 2.0 HDI Seduction 135 28.731 1.997 D 135 4-L 5,9 155 194 473 s s s s 325C-8 2.0 HDI Seduction 160 29.774 1.997 D 160 4-L 5,9 155 203 473 s s s s 325C-8 2.0 HDI Exclusive 160 31.236 1.997 D 160 4-L 5,9 155 203 473 s s s s 325C-Crosser 2.2 HDI Seduction 7 plz. 30.160 2.179 4 156 4-L 7,0 185 200 465 s s s s 400C-Crosser HDI Exclus.7 plz. 34.980 2.179 4 156 4-L 7,0 185 200 465 s s s s 400Nemo Combi 1.3 HDI X 12.259 1.248 D 75 4-L 4,3 113 152 386 350 1.160 s s 210Nemo Combi 1.3 HDI SX Plus 13.104 1.248 D 75 4-L 4,3 113 152 386 350 1.160 s s 210Berlingo Combi 1.6 HDI X 13.263 1.560 D 75 4-L 5,7 150 150 438 - 1.164 s s 210Berlingo Combi 1.6 HDI Multisp. 15.068 1.560 D 75 4-L 5,7 150 150 438 - s s s 210Berlingo Combi 1.6 HDI X 90 14.059 1.560 D 90 4-L 5,7 150 160 438 - 1.164 s s 210Berlingo Combi 1.6 HDI XTR 90 16.904 1.560 D 90 4-L 5,7 150 160 438 - s s s 210Berl. Combi 1.6 HDI XTR Plus 90 17.705 1.560 D 90 4-L 5,7 150 160 438 - s s s 210Ber. Combi HDI Multisp. 110 17.554 1.560 D 110 4-L 5,6 147 173 438 - s s s 210Ber. Combi HDI XTR 110 18.595 1.560 D 110 4-L 5,6 147 173 438 - s s s 210Ber. Combi HDI XTR Plus 110 19.135 1.560 D 110 4-L 5,6 147 173 438 - s s s 210C-ZERO High Line 5p 34.870 - T 67 - - 0 130 348 s s s s -CHEVROLET JUL. 11. Garantía: 3 años ó 100.000 km.Spark 1.0 16V 8.795 995 D 68 4-L 4,8 113 154 364 255 - - - 305Spark 1.0 16V + 9.600 995 D 68 4-L 4,8 113 154 364 255 - s - 305Spark 1.0 16V LS 10.730 995 D 68 4-L 5,1 119 154 364 255 s s s 305Spark 1.2 16V LS + 11.390 1.206 D 81 4-L 4,9 114 164 364 255 s s s 305Spark 1.2 16V LT 12.345 1.206 D 81 4-L 4,9 114 164 364 255 s s s 305Aveo 1.2 16V ECO LS 4p (Nuevo) 12.100 1.229 D 86 4-L 5,5 129 171 440 s 700 s s 325Aveo 1.2 16V ECO LS 5p (Nuevo) 11.500 1.229 D 86 4-L 5,1 119 183 404 s 675 s s 315Aveo 1.2 16V ECO LT 5p (Nuevo) 12.400 1.229 D 86 4-L 5,1 119 183 404 s s s s 315Aveo 1.2 16V ECO LT+ 4p (Nuevo) 13.250 1.229 D 86 4-L 5,5 129 171 440 s s s s 325Aveo 1.4 16V LT+ 5p (Nuevo) 13.050 1.398 D 100 4-L 5,9 139 177 404 s s s s 325Aveo 1.4 16V LTZ 4p (Nuevo) 14.450 1.398 D 100 4-L 5,9 139 177 440 s s s s 325Aveo 1.4 16V LTZ 5p (Nuevo) 13.850 1.398 D 100 4-L 5,9 139 177 404 s s s s 325Aveo 1.6 16V LTZ 5p (Nuevo) 14.250 1.598 D 115 4-L 6,6 156 189 404 s s s s 325Cruze 1.6 16V L 4p 15.400 1.598 D 124 4-L 6,5 153 190 460 s - s s 310Cruze 1.6 16V LS 4p 16.915 1.598 D 124 4-L 6,5 153 190 460 s s s s 310Cruze 1.6 16V LS+ 4p 18.200 1.598 D 124 4-L 6,5 153 190 460 s s s s 310Cruze 1.6 16V LS+ 5p 15.650 1.598 D 124 4-L 6,6 153 190 451 s s s s 310Cruze 1.6 16V LT 5p 16.265 1.598 D 124 4-L 6,6 153 190 451 s s s s 310Cruze 1.8 16V LT 4p 20.615 1.796 D 141 4-L 6,6 155 200 460 s s s s 310Cruze 1.8 16V LTZ 5p 20.115 1.796 D 141 4-L 6,6 155 200 451 s s s s 310Orlando 1.8 16V LT 7 plz. 20.030 1.796 D 141 4-L 7,3 172 185 465 s s s s 415Orlando 1.8 16V LT+ 7 plz. 21.030 1.796 D 141 4-L 7,3 172 185 465 s s s s 415Orlando 1.8 16V LTZ 7 plz. 22.665 1.796 D 141 4-L 7,3 172 185 465 s s s s 415Captiva 2.4 LS 4x2 25.160 2.384 D 167 4-L 8,9 210 190 467 s s s s 440Camaro Coupé 6 vel. 43.900 6.162 T 432 8-V 14,1 329 250 484 s s s s 800Camaro Cabrio 6 vel. 49.900 6.162 T 432 8-V 14,1 326 250 484 s s s s 800Camaro Coupé Aut. 45.900 6.162 T 405 8-V 13,1 304 250 484 s s s s 800Camaro Cabrio Aut. 51.900 6.162 T 405 8-V 13,1 304 250 484 s s s s 800Corvette Gran Sport Coupé 6 vel. 83.545 6.162 T 437 8-V 13,0 316 306 443 s s s s 432Corvette Gran Sport Convert. 6 vel. 90.618 6.162 T 437 8-V 13,0 316 306 443 s s s s 432Corvette Z06 6 vel. 104.283 7.008 T 512 8-V 14,7 350 320 446 s s s s 432Corvette ZR1 6 vel. 153.245 6.162 T 647 8-V 14,7 355 330 447 s s s s 432Cruze 2.0 VCDi LS 4p 18.250 1.998 D 163 4-L 5,6 147 205 460 s s s s 310Cruze 2.0 VCDi LS+ 4p 19.535 1.998 D 163 4-L 5,6 147 205 460 s s s s 310Cruze 2.0 VCDi LT 4p 21.275 1.998 D 163 4-L 5,6 147 205 460 s s s s 310Orlando 2.0 VCDi LT 7 plz. 21.150 1.998 D 130 4-L 6,0 159 180 465 s s s s 400Orlando 2.0 VCDi LT+ 7 plz. 22.150 1.998 D 130 4-L 6,0 159 180 465 s s s s 400Orlando 2.0 VCDi 163 LTZ 7 plz. 24.700 1.998 D 163 4-L 6,0 159 195 465 s s s s 400Captiva 2.2 D LT 163 7 plz. 4x2 29.160 2.231 D 163 4-L 6,4 170 189 467 s s s s 425Captiva 2.2 D LT 184 7 plz. 4x4 31.560 2.231 4 184 4-L 6,6 174 200 467 s s s s 425Captiva 2.2 D LTZ 184 7 plz. 4x4 34.545 2.231 4 184 4-L 6,6 174 200 467 s s s s 425DACIA SEP. 11. Garantía: 3 años ó 100.000 km.Sandero 1.2 16V Base 6.290 1.149 D 75 4-L 5,9 139 160 402 - - - s 277Sandero 1.2 16V Ambiance 8.040 1.149 D 75 4-L 5,9 139 160 402 - 968 252 s 277Sandero 1.2 16V Laureate 8.640 1.149 D 75 4-L 5,9 139 160 402 - 968 s s 277Sandero Stepway 1.6 9.540 1.598 D 85 4-L 7,6 180 163 402 - 968 s s 277Logan 1.2 16V Ambiance 9.490 1.149 D 75 4-L 5,9 139 161 429 - 780 s s 255Logan Break 1.6 Base 5 plz. 9.090 1.598 D 85 4-L 7,8 180 167 445 - 780 225 s 255Logan Break 1.6 Ambiance 5 plz. 10.890 1.598 D 85 4-L 7,8 180 167 445 - 780 225 s 255Logan Break 1.6 16V Laureate 7 plz. 12.990 1.598 D 105 4-L 7,5 178 174 445 - 780 s s 255Duster 1.6 Base 11.400 1.598 D 105 4-L 7,1 165 165 431 - - - s -Duster 1.6 Base 4x4 13.900 1.598 4 105 4-L 8,0 185 160 431 - - s s -Duster 1.6 Ambiance 12.900 1.598 D 105 4-L 7,1 165 165 431 - 715 s s 444Duster 1.6 Ambiance 4x4 15.400 1.598 4 105 4-L 8,0 185 160 431 - 715 s s 444Duster 1.6 Laureate 14.100 1.598 D 105 4-L 7,1 165 165 431 - s s s 444

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Duster 1.6 Laureate 4x4 16.600 1.598 4 105 4-L 8,0 185 160 431 - s s s 444Sandero 1.5 dCi Ambiance 75 9.250 1.461 D 75 4-L 4,5 120 155 402 - 780 252 s 255Sandero 1.5 dCi Laureate 75 9.850 1.461 D 75 4-L 4,5 120 155 402 - 780 s s 255Sandero 1.5 dCi Laureate 90 10.450 1.461 D 90 4-L 4,6 120 165 402 - 780 s s 255Sandero Stepway 1.5 dCi 11.750 1.461 D 90 4-L - - - 402 - 780 s s 255Logan 1.5 dCi Ambiance 75 10.690 1.461 D 75 4-L 4,6 120 158 429 - 780 s s 255Logan Break 1.5 dCi Ambiance 11.790 1.461 D 75 4-L 5,3 140 150 445 - 780 225 s 255Logan Break 1.5 dCi Laureate 12.390 1.461 D 75 4-L 5,3 140 150 445 - 780 s s 255Log. Break 1.5 dCi 90 Amb. 7 plz. 13.090 1.461 D 90 4-L 5,2 137 163 445 - 780 s s 255Log. Break 1.5 dCi 90 Laure. 5 plz. 12.990 1.461 D 90 4-L 5,2 137 163 445 - 780 s s 255Duster 1.5 dCi 90 Ambiance 14.470 1.461 D 90 4-L 5,0 130 156 431 - 687 s s 362Duster 1.5 dCi 90 Laureate 15.670 1.461 D 90 4-L 5,0 130 156 431 - s s s 362Duster 1.5 dCi 110 Ambiance 15.100 1.461 D 110 4-L 5,3 139 171 431 - 687 s s 362Duster 1.5 dCi 110 Laureate 16.300 1.461 D 110 4-L 5,3 139 171 431 - s s s 362Duster 1.5 dCi 110 Ambiance 4x4 17.600 1.461 4 110 4-L 5,6 145 168 431 270 687 s s 362Duster 1.5 dCi 110 Laureate 4x4 18.800 1.461 4 110 4-L 5,6 145 168 431 270 s s s 362FERRARI SEP. 10. Garantía: 2 años sin límite km.California 200.165 4.297 T 460 8-V 13,1 305 310 456 s s s s s458 Italia 219.889 4.497 T 578 8-V 13,3 307 325 452 s s s s s599 GTB Fiorano 279.760 5.999 T 620 12-V 17,9 405 330 467 s s s s s599 GTB Fiorano F1 287.857 5.999 T 620 12-V 17,9 405 330 467 s s s s s599 GTO 355.926 5.999 T 670 12-V 17,5 411 335 467 s s s s s612 Scaglietti F1 302.858 5.748 T 540 12-V 20,7 475 315 490 s s s s sFIAT JUN. 11. Garantía: 2 años sin límite km.500 1.2 Pop 10.751 1.242 D 69 4-L 5,1 119 155 355 490 1.120 s s 320500 1.2 Lounge 12.988 1.242 D 69 4-L 5,1 119 155 355 490 s s s 320500 1.2 Sport 12.988 1.242 D 69 4-L 5,1 119 155 355 490 s s s 320500 0.9 T Twinair Pop 12.608 875 D 85 2-L 4,1 95 173 355 490 1.120 s s 320500 0.9 T Twinair Lounge 14.508 875 D 85 2-L 4,1 95 173 355 490 s s s 320500 0.9 T Twinair Sport 14.508 875 D 85 2-L 4,1 95 173 355 490 s s s 320500 1.4 16V Lounge 14.889 1.368 D 100 4-L 6,3 149 185 355 s s s s 320500 1.4 16V Sport 14.889 1.368 D 100 4-L 6,3 149 185 355 s s s s 320500 Cabrio 1.2 Pop 13.653 1.242 D 69 4-L 5,1 119 160 355 490 1.120 s s 320500 Cabrio 1.2 Lounge 15.553 1.242 D 69 4-L 5,1 119 160 355 490 1.120 s s 320500 Cabrio 0.9 T Twinair Pop 15.173 875 D 85 2-L 4,1 95 173 355 490 1.120 s s 320500 Cabrio 0.9 T Twinair Lounge 17.073 875 D 85 2-L 4,1 95 173 355 490 s s s 320500 Cabrio 1.4 16V Lounge 17.454 1.368 D 100 4-L 6,1 140 182 355 s s s s 320Abarth 500 18.990 1.368 D 135 4-L 6,5 155 205 366 s s s s 360Abarth 500 C 21.590 1.368 D 140 4-L 6,5 155 205 366 s s s s 360Panda 1.2 Active 7.733 1.242 D 69 4-L - 113 155 354 - 850 s s 170Panda 1.2 Dynamic 9.131 1.242 D 69 4-L 5,1 119 155 354 420 850 s s 170Panda 1.2 4x4 Climbing 12.057 1.242 4 69 4-L 6,3 150 150 354 - 850 s s 170Punto Active 1.2 3p 9.268 1.242 D 69 4-L 5,2 120 155 384 - 1.050 s s 275Punto Active 1.2 5p 10.132 1.242 D 69 4-L 5,2 120 155 384 - 1.050 s s 275Punto Active 1.4 5p 10.616 1.368 D 77 4-L 5,9 139 165 387 - 1.050 s s 275Punto EVO 1.2 Dynamic 3p 10.825 1.242 D 69 4-L 5,2 119 155 406 - 1.050 s s 290Punto EVO 1.2 Dynamic 5p 11.235 1.242 D 69 4-L 5,2 119 155 406 - 1.050 s s 290Punto EVO 1.4 Dynamic 3p 11.238 1.368 D 77 4-L 5,6 132 165 406 - 1.050 s s 290Punto EVO 1.4 Dynamic 5p 11.648 1.368 D 77 4-L 5,6 132 165 406 - 1.050 s s 290Punto EVO 1.4 16V Dynamic 3p 12.632 1.368 D 105 4-L 5,7 134 185 406 500 s s s 290Punto EVO 1.4 16V Dynamic 5p 13.042 1.368 D 105 4-L 5,7 134 185 406 500 s s s 290Punto EVO 1.4 16V Sport 3p 14.272 1.368 D 105 4-L 5,7 134 185 406 500 s s s 290Punto EVO 1.4 16V Emotion 5p 14.682 1.368 D 105 4-L 5,7 134 185 406 s s s s 290Punto EVO 1.4 T Sport 3p 15.502 1.368 D 135 4-L 5,6 129 205 406 s s s s 290Punto EVO 1.4 T Emotion 5p 15.912 1.368 D 135 4-L 5,6 129 200 406 s s s s 290Abarth Punto EVO 1.4 Multiair 3p 18.690 1.368 D 165 4-L 6,0 142 213 406 s s s s 360Linea 1.4 Active 11.525 1.368 D 77 4-L 6,3 148 165 456 500 1.050 s s 330Linea 1.4 Dynamic 12.837 1.368 D 77 4-L 6,3 148 165 456 s s s s 330Bravo 1.4 16V Active 5p 13.870 1.368 D 90 4-L 6,2 146 179 434 301 s s s 325Bravo 1.4 16V Dynamic 5p 13.393 1.368 D 90 4-L 6,2 146 179 434 s s s s 325Bravo 1.4 16V Multiair Dynamic 5p 17.482 1.368 D 140 4-L 5,7 132 204 434 s s s s 325Bravo 1.4 16V Multiair Emotion 5p 18.944 1.368 D 140 4-L 5,7 132 204 434 s s s s 325Fiorino QUBO Active 1.4 13.870 1.360 D 73 4-L 7,0 165 155 396 - 621 s s 193Dobló Panorama Active 1.4 18.749 1.361 D 95 4-L 7,0 165 - 416 - 902 s s 192500 1.3 Multijet Pop 12.988 1.248 D 75 4-L 4,2 110 165 355 500 1.000 s s 315500 1.3 Multijet Lounge 14.888 1.248 D 75 4-L 4,2 110 165 355 500 s s s 315500 1.3 Multijet Sport 14.888 1.248 D 75 4-L 4,2 110 165 355 500 s s s 315500 1.3 Multijet 95 Lounge 15.838 1.248 D 95 4-L 3,9 104 180 355 500 s s s 315500 1.3 Multijet 95 Sport 15.838 1.248 D 95 4-L 3,9 104 180 355 500 s s s 315500 Cabrio 1.3 Multijet Pop 15.553 1.248 D 75 4-L 4,2 110 165 355 500 s s s 315500 Cabrio 1.3 Multijet Lounge 17.453 1.248 D 75 4-L 4,2 110 165 355 500 s s s 315500 Cabrio 1.3 Mult. 95 Lounge 18.403 1.248 D 95 4-L 3,9 104 180 355 500 s s s 315Panda 1.3 Multijet Dynamic 10.722 1.248 D 75 4-L 4,2 109 165 354 420 850 s s 170Panda 1.3 Multijet Climbing 4x4 14.250 1.248 4 75 4-L 4,8 128 155 354 - 850 s s 170Panda 1.3 Multijet Cross 4x4 16.056 1.248 4 75 4-L 4,8 128 155 354 - s s s 170Punto Active 1.3 Multijet 5p 11.772 1.248 D 75 4-L 4,5 119 164 387 - 1.050 s s 275Punto EVO 1.3 Multijet Dynamic 3p 12.506 1.248 D 75 4-L 4,2 108 165 406 500 1.200 s s 290Punto EVO 1.3 Multijet Dynamic 5p 12.915 1.248 D 75 4-L 4,2 108 165 406 500 1.200 s s 290Punto EVO 1.3 Mul. Dynamic 95 3p 12.998 1.248 D 95 4-L 4,3 110 175 406 500 1.200 s s 290Punto EVO 1.3 Mul. Dynamic 95 5p 13.408 1.248 D 95 4-L 4,3 110 175 406 500 1.200 s s 290Punto EVO 1.3 Multi. Sport 95 3p 14.638 1.248 D 95 4-L 4,3 110 175 406 s s s s 290Punto EVO 1.3 Mul. Emotion 95 5p 15.048 1.248 D 95 4-L 4,3 110 175 406 s s s s 290Punto EVO 1.6 Multi. Sport 120 3p 15.868 1.598 D 120 4-L 4,4 115 193 406 s s s s 290Punto EVO 1.6 Multi. Emot. 120 5p 16.278 1.598 D 120 4-L 4,4 115 190 406 s s s s 290Linea 1.6 16V Multi. Dynamic 16.035 1.598 D 105 4-L 5,0 131 190 456 500 1.050 s s 330Linea 1.6 16V Multi. Emotion 16.855 1.598 D 105 4-L 5,0 131 190 456 500 s s s 330Sedici 2.0 Multi.Dynamic 6vel. 4x2 19.218 1.956 D 135 4-L 4,9 129 190 411 s s s s 410Sedici 2.0 Multi. Emotion 6vel. 4x4 22.008 1.956 4 135 4-L 5,4 143 180 411 s s s s 410Bravo 1.6 Multijet Active 5p 15.845 1.598 D 105 4-L 4,4 115 187 434 301 s s s 325Bravo 1.6 Multijet Dynamic 5p 16.877 1.598 D 105 4-L 4,4 115 187 434 a s s s 325Bravo Multi. Dynam. P. Sport 5p 17.823 1.598 D 105 4-L 4,4 115 187 434 a s s s 325Bravo 1.6 Multijet Emotion 5p 18.339 1.598 D 105 4-L 4,4 115 187 434 s s s s 325Bravo 1.6 Multijet 120 Dynamic 5p 17.740 1.598 D 120 4-L 4,8 122 194 434 a s s s 325Br. 1.6 Multi. Dynam. 120 P.Sport 5p 18.686 1.598 D 120 4-L 4,8 122 194 434 a s s s 325Bravo 1.6 Multijet 120 Emotion 5p 19.202 1.598 D 120 4-L 4,8 122 194 434 s s s s 325Freemont 2.0 Multijet 7 Plz. 24.450 1.956 D 140 4-L 6,4 169 180 489 s s s s 650Freemont Multijet Urban 7 Plz. 25.550 1.956 D 140 4-L 6,4 169 180 489 s s s s 650Freemont Multi. 170 Urban 7 Plz. 26.900 1.956 D 170 4-L 6,4 169 195 489 s s s s 650Fiorino QUBO Dynamic 1.3 Mult. 16.813 1.248 D 75 4-L 4,3 113 155 396 354 s s s 193Fio. QUBO Dynamic 1.3 Mult. 95 17.643 1.248 D 95 4-L 4,3 113 - 396 354 s s s 193Fiorino QUBO Trekking 1.3 Mult. 17.643 1.248 D 75 4-L 4,3 113 155 396 s s s s 193Fio. QUBO Trekking 1.3 Mult. 95 18.473 1.248 D 95 4-L 4,3 113 - 396 s s s s 193Dobló Panorama Active 1.3 Multi. 18.353 1.248 D 90 4-L - 139 - 416 407 936 s s 254Dobló Pano. Dynamic 1.3 Multijet 19.948 1.248 D 90 4-L - 139 - 416 407 s s s 254Dobló Pano. Dynamic 1.6 Mul. 90 20.846 1.598 D 90 4-L - 138 - 416 s s s s 254Dobló Pano. Emotion 1.6 Mul. 90 22.233 1.598 D 90 4-L - 138 - 416 s s s s 254Dobló Pano. Dynamic 1.6 Multijet 21.649 1.598 D 105 4-L - 138 - 416 s s s s 254Dobló Pano. Emotion 1.6 Multijet 23.032 1.598 D 105 4-L - 138 - 416 s s s s 254Dobló Pano. Emotion 2.0 Multijet 25.160 1.956 D 135 4-L - 150 - 416 s s s s 254

FORD ABR. 11. Garantía: 2 años sin límite km.Ka 1.2 Urban 3p 7.900 1.242 D 69 4-L 5,0 115 159 362 - 1.000 s s 375Ka 1.2 Titanium+ 3p 9.400 1.242 D 69 4-L 5,0 115 159 362 475 s s s 375Fiesta 1.2 Urban 60 3p 13.000 1.242 D 60 4-L 5,5 127 - 395 450 950 s s 210Fiesta 1.2 Urban 60 5p 13.500 1.242 D 60 4-L 5,5 127 - 395 450 950 s s 210Fiesta 1.2 Urban 3p 13.950 1.242 D 82 4-L 5,6 129 168 395 450 950 s s 210Fiesta 1.2 Urban 5p 14.450 1.242 D 82 4-L 5,6 129 168 395 450 950 s s 210Fiesta 1.4 Titanium 3p 16.050 1.388 D 96 4-L 5,7 133 175 395 450 s s s 210Fiesta 1.4 Titanium 5p 16.550 1.388 D 96 4-L 5,7 133 175 395 450 s s s 210Fiesta 1.6 Sport 3p 16.950 1.596 D 120 4-L 5,9 139 193 395 450 s s s 210Fiesta 1.6 Titanium 5p 17.450 1.596 D 120 4-L 5,9 139 193 395 450 s s s 210Fusion 1.4 16V Urban 7.900 1.388 D 80 4-L 6,6 154 163 402 - 1.100 s s 425Focus 1.6 Ti-VCT Trend 5p 17.700 1.596 D 105 4-L 5,9 136 187 436 s s s s 425Focus 1.6 Ti-VCT Trend 125 5p 18.700 1.596 D 125 4-L 5,9 136 196 436 s s s s 425Focus 1.6 Ti-VCT Titanium 125 5p 20.200 1.596 D 125 4-L 5,9 136 196 436 s s s s 425Focus 1.6 Ecoboost Trend 150 5p 20.200 1.596 D 150 4-L 6,0 139 210 436 s s s s 425Focus 1.6 Ecoboost Titanium 150 5p 21.700 1.596 D 150 4-L 6,0 139 210 436 s s s s 425Focus 1.6 Ecoboost Titanium 180 5p 22.700 1.596 D 180 4-L 6,0 139 222 436 s s s s 425Focus 1.6 Ti-VCT Trend 4p 18.450 1.596 D 105 4-L 6,0 139 189 453 s s s s 425Focus 1.6 Ti-VCT Trend 125 4p 19.450 1.596 D 125 4-L 6,6 157 198 453 s s s s 425Focus 1.6 Ti-VCT Titanium 125 4p 20.950 1.596 D 125 4-L 6,6 157 198 453 s s s s 425Focus 1.6 Ecoboost Trend 150 4p 20.950 1.596 D 150 4-L 6,0 139 212 453 s s s s 425Focus 1.6 Ecoboost Titanium 150 4p 22.450 1.596 D 150 4-L 6,0 139 212 453 s s s s 425Focus CC 2.0 16V Titanium 28.680 1.998 D 145 4-L 7,5 179 208 451 350 s s s 280C-MAX 1.6 Ti-VCT Trend 105 17.900 1.596 D 105 4-L 6,6 154 180 438 s s s s 380C-MAX 1.6 Ti-VCT Trend 125 18.900 1.596 D 125 4-L 6,6 154 188 438 s s s s 380C-MAX 1.6 Ti-VCT Titanium 125 20.650 1.596 D 125 4-L 6,6 154 188 438 s s s s 380C-MAX 1.6 EcoBoost Titanium 21.950 1.596 D 150 4-L 6,6 154 204 438 s s s s 380Grand C-MAX 1.6 Ti-VCT Trend 19.550 1.596 D 105 4-L 6,9 159 177 452 s s s s 380Gr. C-MAX 1.6 Ti-VCT Trend 125 20.250 1.596 D 125 4-L 6,9 159 185 452 s s s s 380Gr. C-MAX 1.6 Ti-VCT Titani. 125 22.000 1.596 D 125 4-L 6,9 159 185 452 s s s s 380Grand C-MAX 1.6 EcoB. Titanium 23.300 1.596 D 150 4-L 6,8 159 202 452 s s s s 380Mondeo 1.6 EcoBoost Trend 4p 25.700 1.596 D 160 4-L - 157 - 485 s s s s 500Mondeo 1.6 EcoBoost Trend 5p 25.700 1.596 D 160 4-L - 157 - 478 s s s s 500Mondeo 1.6 EcoBoost Titanium 4p 27.700 1.596 D 160 4-L - 157 - 485 s s s s 500Mo. 1.6 EcoBoost Trend Sportbreak 26.450 1.596 D 160 4-L - 157 - 484 s s s s 500Mo. 1.6 EcoBoost Titanium Sportb. 28.450 1.596 D 160 4-L - 157 - 484 s s s s 500Mon. 2.0 EcoB. Titanium S 5p Aut. 33.750 1.999 D 203 4-L 7,7 179 232 478 s s s s 500Mo. 2.0 EcoB. Titani. S Sportbr. Aut. 34.500 1.999 D 203 4-L 7,7 179 227 484 s s s s 500Mon. 2.0 EcoB. Titanium S 5p Aut. 36.750 1.999 D 240 4-L 7,7 179 246 478 s s s s 500Mo. 2.0 EcoB. Titani. S Sportbr. Aut. 37.500 1.999 D 240 4-L 7,7 179 241 484 s s s s 500S-MAX 1.6 EcoBoost Trend 29.150 1.596 D 160 4-L - 164 - 477 s s s s 500S-MAX 1.6 EcoBoost Titanium 31.150 1.596 D 160 4-L - 164 - 477 s s s s 500S-MAX 2.0 EcoBoost Titanium Aut. 34.200 1.999 D 203 4-L 8,1 189 221 477 s s s s 500S-MAX 2.0 EcoBoost Titan. S Aut. 38.200 1.999 D 203 4-L 8,1 189 221 477 s s s s 500S-MAX 2.0 EcoB. 240 Titan. S Aut. 39.600 1.999 D 240 4-L 8,1 189 - 477 s s s s 500Galaxy 1.6 EcoBoost Trend 34.450 1.596 D 160 4-L - 164 - 482 s s s s 500Galaxy 1.6 EcoBoost Titanium 36.450 1.596 D 160 4-L - 164 - 482 s s s s 500Galaxy 2.0 EcoBoost Titanium Aut. 39.500 1.999 D 203 4-L 8,1 189 217 482 s s s s 500Kuga 2.5 T Titanium Aut. 4x4 32.850 2.522 4 200 5-L 10,3 244 205 444 s s s s 350Ka 1.3 TDCi Urban 3p 9.900 1.248 D 75 4-L 4,2 109 161 362 - 1.000 s s 375Ka 1.3 TDCi Titanium+ 3p 11.400 1.248 D 75 4-L 4,2 109 161 362 475 s s s 375Fiesta 1.4 TDCi Trend 3p 14.850 1.398 D 70 4-L 4,1 107 162 395 450 950 s s 210Fiesta 1.4 TDCi Trend 5p 15.350 1.398 D 70 4-L 4,1 107 162 395 450 950 s s 210Fiesta 1.4 TDCi Titanium 3p 16.350 1.398 D 70 4-L 4,1 107 162 395 450 s s s 210Fiesta 1.4 TDCi Titanium 5p 16.850 1.398 D 70 4-L 4,1 107 162 395 450 s s s 210Fiesta 1.6 TDCi Econetic 5p 16.200 1.560 D 95 4-L 3,7 98 178 395 450 950 s s 210Fiesta 1.6 TDCi Sport 3p 16.950 1.560 D 95 4-L 4,1 107 175 395 450 s s s 210Fiesta 1.6 TDCi Titanium 3p 16.950 1.560 D 95 4-L 4,1 107 175 395 450 s s s 210Fiesta 1.6 TDCi Titanium 5p 17.450 1.560 D 95 4-L 4,1 107 175 395 450 s s s 210Focus 1.6 TDCi Trend 95 5p 19.200 1.560 D 95 4-L 4,2 109 180 436 s s s s 425Focus 1.6 TDCi Trend 115 5p 20.200 1.560 D 115 4-L 4,2 109 193 436 s s s s 425Focus 1.6 TDCi Titanium 115 5p 21.700 1.560 D 115 4-L 4,2 109 193 436 s s s s 425Focus 2.0 TDCi Titanium 5p 23.700 1.997 D 163 4-L 5,0 148 218 436 s s s s 425Focus 1.6 TDCi Trend 95 4p 19.950 1.560 D 95 4-L 4,2 109 182 453 s s s s 425Focus 1.6 TDCi Trend 115 4p 20.950 1.560 D 115 4-L 4,2 109 195 453 s s s s 425Focus 1.6 TDCi Titanium 115 4p 22.450 1.560 D 115 4-L 4,2 109 195 453 s s s s 425Focus 2.0 TDCi Titanium 4p 24.450 1.997 D 163 4-L 5,3 139 217 453 s s s s 425Foc. CC 2.0 TDCi Titanium 30.850 1.997 D 136 4-L 5,9 156 205 451 s s s s 300C-MAX 1.6 TDCi 95 Trend 20.000 1.560 D 95 4-L 4,6 119 170 438 s s s s 380C-MAX 1.6 TDCi 115 Trend 21.000 1.560 D 115 4-L 4,6 119 184 438 s s s s 380C-MAX 1.6 TDCi 115 Titan. 22.750 1.560 D 115 4-L 4,6 119 184 438 s s s s 380C-MAX 2.0 TDCi Titanium 23.750 1.997 D 140 4-L 5,1 134 201 438 s s s s 380Grand C-MAX 1.6 TDCi 115 Trend 22.350 1.560 D 115 4-L 4,9 129 180 452 s s s s 380Grand C-MAX 1.6 TDCi 115 Titan. 24.100 1.560 D 115 4-L 4,9 129 180 452 s s s s 380Grand C-MAX 2.0 TDCi Titanium 25.100 1.997 D 140 4-L 5,3 139 200 452 s s s s 380Gr. C-MAX TDCi 163 Titani. Aut. 27.600 1.997 D 163 4-L 5,8 154 204 452 s s s s 380Mondeo 1.6 TDCI Trend 4p 24.350 1.560 D 115 4-L - 114 - 485 s s s s 500Mondeo 1.6 TDCI Trend 5p 24.350 1.560 D 115 4-L - 114 - 478 s s s s 500Mo. 1.6 TDCI Trend Sportbreak 25.100 1.560 D 115 4-L - 114 - 484 s s s s 500Mondeo 1.6 TDCI Titanium 4p 26.350 1.560 D 115 4-L - 114 - 485 s s s s 500Mondeo 1.6 TDCI Titanium 5p 26.350 1.560 D 115 4-L - 114 - 478 s s s s 500Mo. 1.6 TDCI Titanium Sportbreak 27.100 1.560 D 115 4-L - 114 - 484 s s s s 500Mondeo 2.0 TDCI 140 Trend 4p 25.700 1.997 D 140 4-L 5,3 139 210 485 s s s s 500Mondeo 2.0 TDCI 140 Trend 5p 25.700 1.997 D 140 4-L 5,3 139 210 478 s s s s 500Mo. 2.0 TDCI 140 Trend Sportbr. 26.450 1.997 D 140 4-L 5,3 139 205 484 s s s s 500Mondeo 2.0 TDCI 140 Titanium 4p 27.700 1.997 D 140 4-L 5,3 139 210 485 s s s s 500Mondeo 2.0 TDCI 140 Titanium 5p 27.700 1.997 D 140 4-L 5,3 139 210 478 s s s s 500M. 2.0 TDCI 140 Titanium Sportbr. 28.450 1.997 D 140 4-L 5,3 139 205 484 s s s s 500Mo. 2.0 TDCI 163 Titanium 4p 28.900 1.997 D 163 4-L 5,3 139 220 485 s s s s 500Mo. 2.0 TDCI 163 Titanium 5p 28.900 1.997 D 163 4-L 5,3 139 220 478 s s s s 500Mon. TDCI 163 Titan. Sportbreak 29.650 1.997 D 163 4-L 5,3 139 215 484 s s s s 500Mo. 2.0 TDCI 163 Titanium S 4p 31.900 1.997 D 163 4-L 5,3 139 220 485 s s s s 500Mo. 2.0 TDCI 163 Titanium S 5p 31.900 1.997 D 163 4-L 5,3 139 220 478 s s s s 500Mon. TDCI 163 Titan. S Sportbreak 32.650 1.997 D 163 4-L 5,3 139 215 484 s s s s 500Mo. 2.2 TDCI Titanium 4p 30.900 2.179 D 200 4-L 6,0 159 - 485 s s s s 500Mo. 2.2 TDCI Titanium 5p 30.900 2.179 D 200 4-L 6,0 159 - 478 s s s s 500Mo. 2.2 TDCI Titanium S 5p 33.900 2.179 D 200 4-L 6,0 159 - 478 s s s s 500Mon. 2.2 TDCI Titan. Sportbreak 31.650 2.179 D 200 4-L 6,0 159 - 484 s s s s 500Mon. 2.2 TDCI Titan. S Sportbreak 34.650 2.179 D 200 4-L 6,0 159 - 484 s s s s 500S-MAX 1.6 TDCi 115 Trend 27.800 1.560 D 115 4-L - 144 - 477 s s s s 400S-MAX 2.0 TDCi 140 Trend 29.150 1.997 D 140 4-L 5,7 152 196 477 s s s s 400S-MAX 2.0 TDCi 140 Titanium 31.150 1.997 D 140 4-L 5,7 152 196 477 s s s s 400S-MAX 2.0 TDCi 163 Titanium 32.350 1.997 D 163 4-L 5,7 152 205 477 s s s s 400S-MAX 2.0 TDCi 163 Titani. S 36.350 1.997 D 163 4-L 5,7 152 205 477 s s s s 400S-MAX 2.2 TDCi 200 Titanium 35.350 2.179 D 200 4-L - 174 - 477 s s s s 400S-MAX 2.2 TDCi 200 Titani. S 39.350 2.179 D 200 4-L - 174 - 477 s s s s 400Galaxy 2.0 TDCi 115 Trend 33.100 1.560 D 115 4-L - 144 - 482 s s s s 400Galaxy 2.0 TDCi 140 Trend 34.450 1.997 D 140 4-L 5,7 152 193 482 s s s s 350Galaxy 2.0 TDCi 140 Titanium 36.450 1.997 D 140 4-L 5,7 152 193 482 s s s s 350Galaxy 2.0 TDCi 163 Titanium 37.650 1.997 D 163 4-L 5,7 152 203 482 s s s s 350

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MODELOS


MODELOSTARI

FA PV

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TARI

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l.

Galaxy 2.2 TDCi 200 Titanium 40.650 2.179 D 200 4-L - 172 - 482 s s s s 350Kuga 2.0 TDCi Trend 4x2 26.650 1.997 D 140 4-L 5,9 156 182 444 s s s s 350Kuga 2.0 TDCi Trend 4x4 29.650 1.997 4 140 4-L 6,1 159 180 444 s s s s 350Kuga 2.0 TDCi Titanium 4x2 28.650 1.997 D 140 4-L 5,9 156 182 444 s s s s 350Kuga 2.0 TDCi Titanium 4x4 31.650 1.997 4 140 4-L 6,1 159 180 444 s s s s 350Kuga 2.0 TDCi Titan. 160 4x4 Aut. 34.150 1.997 4 160 4-L 6,8 179 192 444 s s s s 350Ranger 2.5 TDCi Cab Sencilla XL 21.200 2.499 4 143 4-L 8,9 244 158 508 - s s - 350Ranger 2.5 TDCi Super Cab XL 24.900 2.499 4 143 4-L 8,9 244 158 507 - 1.000 s - 350R. 2.5 TDCi Doble Cabina XL 25.900 2.499 4 143 4-L 8,9 244 158 517 - s s - 350R. 2.5 TDCi Doble Cabina XLT 29.050 2.499 4 143 4-L 8,9 244 158 517 - s s s sR. 2.5 TDCi Do. Cab. XLT Ltd. 33.800 2.499 4 143 4-L 8,9 244 158 517 - s s s sR. 3.0 TDCi Do. Cab. Wildtrack 33.050 2.953 4 156 4-L 9,2 252 - 517 - s s s sHONDA MAY. 11. Garantía: 3 años sin límite km.Jazz 1.2 i-VTEC S 14.200 1.198 D 90 4-L 5,3 123 177 390 s - s s 300Jazz 1.2 i-VTEC Trend 14.900 1.198 D 90 4-L 5,3 123 177 390 s s s s 300Jazz 1.3 i-VTEC IMA Comfort CVT 17.900 1.339 D 98 4-L 4,5 104 175 390 s - s s 300Jazz 1.3 i-VTEC IMA Elegance CVT 19.400 1.339 D 98 4-L 4,5 104 175 390 s s s s 300Jazz 1.4 i-VTEC Trend 15.900 1.339 D 100 4-L 5,5 126 182 390 s s s s 300Jazz 1.4 i-VTEC Comfort 16.800 1.339 D 100 4-L 5,5 126 182 390 s s s s 300Jazz 1.4 i-VTEC Elegance 18.200 1.339 D 100 4-L 5,6 129 182 390 s s s s 300Civic 1.4 i-VTEC Type S 3p 19.900 1.339 D 100 4-L 5,9 135 177 427 s s s s 450Civic 1.4 i-VTEC Comfort 5p 18.300 1.339 D 100 4-L 5,9 135 177 425 s s s s 450Civic 1.4 i-VTEC Sport 5p 20.600 1.339 D 100 4-L 5,9 135 177 425 s s s s 450Civic 1.8 i-VTEC GT Sport 5p 22.200 1.799 D 140 4-L 6,6 156 205 425 s s s s 450Civic 1.8 i-VTEC Execu. 5p 24.000 1.799 D 140 4-L 6,6 156 205 425 s s s s 450Insight 1.3 i-VTEC Elegance 5p Aut. 19.900 1.339 D 98 4-L 4,4 101 182 440 s s s s 450Insight 1.3 i-VTEC Executive 5p Aut. 21.800 1.339 D 98 4-L 4,6 105 182 440 s s s s 450CR-Z 1.5 i-VTEC IMA S 21.500 1.497 D 124 4-L 5,0 117 200 408 s s s s 450CR-Z 1.5 i-VTEC IMA Sport 22.500 1.497 D 124 4-L 5,0 117 200 408 s s s s 450CR-Z 1.5 i-VTEC IMA GT 24.000 1.497 D 124 4-L 5,0 117 200 408 s s s s 450CR-Z 1.5 i-VTEC IMA GT Plus 25.900 1.497 D 124 4-L 5,0 117 200 408 s s s s 450Accord 2.0 i-VTEC Elegance 4p 27.900 1.997 D 156 4-L 7,3 168 215 473 s s s s 450Accord 2.0 i-VTEC Executive 4p 30.200 1.997 D 156 4-L 7,5 172 215 473 s s s s 450Ac. 2.4 i-VTEC Lux. Innova 4p Aut. 40.500 2.354 D 201 4-L 8,7 202 227 473 s s s s 450Ac. 2.0 i-VTEC Elegance Tourer 29.200 1.997 D 156 4-L 7,4 171 212 474 s s s s 450Ac. 2.0 i-VTEC Executive Tourer 33.700 1.997 D 156 4-L 7,6 175 212 474 s s s s 450Ac. 2.4 Lux. Innova Tourer Aut. 42.300 2.354 D 201 4-L 9,1 209 222 474 s s s s 450CR-V 2.0 i-VTEC S 28.300 1.997 4 150 4-L 8,2 190 190 457 s s s s 450CR-V 2.0 i-VTEC Elegance 30.200 1.997 4 150 4-L 8,2 190 190 457 s s s s 450CR-V 2.0 i-VTEC Lifestyle 32.800 1.997 4 150 4-L 8,2 190 190 457 s s s s 450CR-V 2.0 i-VTEC Luxury 36.700 1.997 4 150 4-L 8,2 190 190 457 s s s s 450CR-V 2.0 i-VTEC Innova 38.700 1.997 4 150 4-L 8,2 190 190 457 s s s s 450Civic 2.2 i-CTDi Type S 3p 23.500 2.204 D 140 4-L 5,1 136 205 427 s s s s 450Civic 2.2 i-CTDi Type S Herit. 3p 25.600 2.204 D 140 4-L 5,1 136 205 427 s s s s 450Civic 2.2 i-CTDi Comf. 5p 21.900 2.204 D 140 4-L 5,1 134 205 425 s s s s 450Civic 2.2 i-CTDi GT Sport 5p 24.200 2.204 D 140 4-L 5,3 139 205 425 s s s s 450Civic 2.2 i-CTDi Execut. 5p 26.000 2.204 D 140 4-L 5,3 139 205 425 s s s s 450Civic 2.2 i-CTDi Luxury 5p 29.800 2.204 D 140 4-L 5,3 139 205 425 s s s s 450Accord 2.2 i-DTEC Elegance 4p 29.900 2.199 D 150 4-L 5,6 147 212 473 s s s s 450Accord 2.2 i-DTEC Executive 4p 32.200 2.199 D 150 4-L 5,6 149 212 473 s s s s 450Ac. 2.2 i-DTEC Luxury Innova 4p 38.900 2.199 D 150 4-L 5,6 149 212 473 s s s s 450Ac. 2.2 i-DTEC Type S 180 4p 34.000 2.199 D 180 4-L 5,8 154 220 473 s s s s 450Ac. 2.2 i-DTEC Luxury 180 4p 37.800 2.199 D 180 4-L 5,8 152 220 473 s s s s 450Ac. 2.2 i-DTEC Elegance Tourer 31.200 2.199 D 150 4-L 5,8 153 207 474 s s s s 450Ac. 2.2 i-DTEC Executive Tourer 34.000 2.199 D 150 4-L 5,9 154 207 474 s s s s 450Ac. 2.2 Luxury Innova Tourer 40.700 2.199 D 150 4-L 5,8 154 207 474 s s s s 450Ac. 2.2 i-DTEC Type S 180 Tourer 35.800 2.199 D 180 4-L 6,0 157 220 474 s s s s 450Ac. 2.2 i-DTEC Luxury 180 Tourer 39.600 2.199 D 180 4-L 5,9 155 220 474 s s s s 450CR-V 2.2 i- DTEC Comfort 31.800 2.199 4 150 4-L 6,5 171 190 457 s s s s 450CR-V 2.2 i- DTEC Elegance 32.700 2.199 4 150 4-L 6,5 171 190 457 s s s s 450CR-V 2.2 i- DTEC Lifestyle 35.300 2.199 4 150 4-L 6,5 171 190 457 s s s s 450CR-V 2.2 i- DTEC Luxury 39.200 2.199 4 150 4-L 6,5 171 190 457 s s s s 450CR-V 2.2 i- DTEC Innova 41.200 2.199 4 150 4-L 6,5 171 190 457 s s s s 450HYUNDAI SEP. 11. Garantía: 5 años sin límite km.i10 1.1i 12V Classic 5p 10.590 1.086 D 69 4-L 4,7 110 152 356 - s s s 200i10 1.2i 12V Comfort 5p 11.490 1.248 D 85 4-L 4,6 108 169 356 - s s s 200i20 1.2 Classic 3p 12.260 1.248 D 78 4-L 5,2 124 165 394 - s s s 300i20 1.2 Classic 5p 12.560 1.248 D 78 4-L 5,2 124 165 394 - s s s 300i20 1.4 Comfort 3p 13.820 1.396 D 100 4-L 5,2 124 180 394 s s s s 300i20 1.4 Comfort 5p 14.320 1.396 D 100 4-L 5,2 124 180 394 100 s s s 300ix20 1.4 Classic 5p 13.490 1.396 D 90 4-L 6,0 140 168 410 s s s s 300ix20 1.4 Comfort 5p 14.990 1.396 D 90 4-L 6,0 140 168 410 s s s s 300i30 1.4 Classic 5p 15.790 1.396 D 105 4-L 6,1 145 187 425 s s s s 350i30 1.4 Comfort 5p 17.690 1.396 D 105 4-L 6,1 145 187 425 s s s s 350i30 1.6 Comfort CW 19.300 1.591 D 122 4-L 6,5 149 192 448 s s s s 350i30 1.6 GLS Style 5p 20.090 1.591 D 122 4-L 6,2 152 192 425 s s s s 350Veloster 1.6 GDI 21.690 1.591 D 140 4-L 6,5 148 201 422 s s s s 350Veloster 1.6 GDI Sport 23.490 1.591 D 140 4-L 6,5 148 201 422 s s s s 350Elantra 1.6 MPI Comfort 5p 18.490 1.591 D 132 4-L 6,4 148 200 453 s s s s 350Elantra 1.6 MPI Tecno 5p 19.990 1.591 D 132 4-L 6,4 148 200 453 s s s s 350Genesis Coupé 2.0 T Sport 29.990 1.998 T 213 4-L 9,5 220 222 463 s s s s sGenesis Coupé 3.8 V6 RS 35.590 3.778 T 303 6-V 10,3 246 240 463 s s s s sSonata 3.3 V6 Premium Aut. 31.390 3.342 D 250 6-V 9,9 235 230 480 s s s s 400ix35 1.6 GDi Classic 4x2 20.900 1.591 D 135 4-L 6,8 158 178 441 s s s s 400ix35 2.0 GL Classic 4x2 22.590 1.998 D 163 4-L 7,5 167 184 441 s s s s 400Santa Fe 2.7 V6 Style Aut. 36.350 2.656 4 189 6-V 10,6 252 179 468 s s s s 410i20 1.4 CRDi Comfort 5p 15.320 1.396 D 75 4-L 4,4 116 161 394 300 s s s 300i20 1.4 CRDi 90 Comfort 3p 15.320 1.396 D 90 4-L 4,4 116 171 394 s s s s 300i20 1.4 CRDi 90 GLS Style 5p 17.360 1.396 D 90 4-L 4,4 116 171 394 - s s s 300ix20 1.4 CRDi 77 Classic 5p 14.490 1.396 D 77 4-L 4,5 119 160 410 s s s s 300ix20 1.4 CRDi 77 Comfort 5p 15.990 1.396 D 77 4-L 4,5 119 160 410 s s s s 300ix20 1.4 CRDi 90 Sport 5p 16.790 1.396 D 90 4-L 4,5 119 167 410 s s s s 300ix20 1.4 CRDi 90 Style 5p 17.990 1.396 D 90 4-L 4,5 119 167 410 s s s s 300i30 1.6 CRDi Classic 90 5p 17.190 1.582 D 90 4-L 4,7 125 172 425 s - s s 350i30 1.6 CRDi Comfort 90 5p 18.890 1.582 D 90 4-L 4,7 125 172 425 s s s s 350i30 1.6 CRDi Comfort 90 CW 20.090 1.582 D 90 4-L 4,9 128 172 448 s s s s 350i30 1.6 CRDi FDe Style 5p 21.350 1.582 D 126 4-L 4,5 119 197 425 s s s s 350i30 1.6 CRDi FDe Style CW 22.390 1.582 D 126 4-L 4,5 119 197 448 s s s s 350i40 CW 1.7 CRDI BlueDrive 24.990 1.685 D 136 4-L 4,5 119 198 477 s s s s 400i40 CW 1.7 CRDI Tecno 26.990 1.685 D 136 4-L 4,5 119 198 477 s s s s 400i40 CW 1.7 CRDI Style 33.790 1.685 D 136 4-L 5,1 134 198 477 s s s s 400i40 CW 1.7 CRDI Style Aut. 36.290 1.685 D 136 4-L 6,0 159 190 477 s s s s 400Grandeur 2.2 CRDI VGT Aut. 32.890 2.188 D 150 4-L 7,9 208 202 490 s s s s 400i800 2.5 CRDI Style 8 plz. 30.390 2.497 T 170 4-L 8,5 225 180 512 s s s s six35 1.7 CRDI Classic 4x2 22.350 1.685 D 115 4-L 5,4 139 173 441 s s s s 400ix35 1.7 CRDI Comfort 4x2 24.190 1.685 D 115 4-L 5,4 139 173 441 s s s s 400ix35 2.0 CRDI GL Classic 4x2 24.350 1.995 D 136 4-L 5,5 147 182 441 s s s s 400ix35 2.0 CRDI GLS Comfort 4x2 26.190 1.995 D 136 4-L 5,5 147 182 441 s s s s 400ix35 2.0 CRDI GLS Comfort 4x4 27.990 1.995 4 136 4-L 5,8 154 181 441 s s s s 400

ix35 2.0 CRDI GLS Style 4x4 30.790 1.995 4 136 4-L 5,8 154 181 441 s s s s 400ix35 2.0 CRDI 184 GLS Style 4x4 31.990 1.995 4 184 4-L 6,1 159 194 441 s s s s 400Santa Fe 2.2 CRDI Classic 4x2 30.050 2.188 D 155 4-L 7,3 193 179 468 s s s s 400Santa Fe 2.2 CRDI Comfort 33.590 2.188 4 155 4-L 7,3 193 179 468 s s s s 400Santa Fe 2.2 CRDI Style 37.650 2.188 4 155 4-L 7,3 193 179 468 s s s s 400ix55 3.0 CRDI Style 47.750 2.959 4 240 6-V 9,4 249 200 484 s s s s 410INFINITI MAR. 11. Garantía: 3 años ó 100.000 km.G37 Aut. 46.850 3.696 T 320 6-V 10,5 246 250 477 s s s s 900G37x GT Aut. 50.640 3.696 4 320 6-V 11,0 255 240 477 s s s s 900G37x GT Premium Aut. 55.880 3.696 4 320 6-V 11,0 255 240 477 s s s s 900G37 S Premium 4WAS Aut. 56.330 3.696 T 320 6-V 10,5 246 250 477 s s s s 900G37 Coupé GT Aut. 51.040 3.696 T 320 6-V 10,5 246 250 466 s s s s 900G37 Coupé S 4WAS Aut. 53.440 3.696 T 320 6-V 10,5 246 250 466 s s s s 900G37 Coupé S Premium 4WAS Aut. 58.080 3.696 T 320 6-V 10,5 246 250 466 s s s s 900G37 Cabrio GT Premium Aut. 64.210 3.696 T 320 6-V 11,4 264 250 466 s s s s 900M37 Aut. 52.300 3.696 T 320 6-V 10,2 235 250 495 s s s s 1.050M37 GT Aut. 56.041 3.696 T 320 6-V 10,2 235 250 495 s s s s 1.050M37 GT Premium 4WAS Aut. 62.380 3.696 T 320 6-V 10,2 235 250 495 s s s s 1.050M37 S 4WAS Aut. 58.639 3.696 T 320 6-V 10,2 235 250 495 s s s s 1.050M37 S Premium 4WAS Aut. 64.977 3.696 T 320 6-V 10,2 235 250 495 s s s s 1.050M35h GT Aut. 60.100 3.498 T 364 6-V 7,0 162 250 495 s s s s 1.050M35h GT Premium Aut. 66.200 3.498 T 364 6-V 7,0 162 250 495 s s s s 1.050EX37 GT Aut. 7 vel. 61.190 3.696 4 320 6-V 11,3 265 240 463 s s s s 1.050EX37 GT Premium Aut. 7 vel. 65.810 3.696 4 320 6-V 11,3 265 240 463 s s s s 1.050FX37 GT Aut. 7 vel. 61.610 3.696 4 320 6-V 12,1 282 233 487 s s s s 1.000FX37 GT Premium Aut. 7 vel. 67.470 3.696 4 320 6-V 12,1 282 233 487 s s s s 1.000FX37 S Aut. 7 vel. 64.440 3.696 4 320 6-V 12,1 282 233 487 s s s s 1.000FX37 S Premium Aut. 7 vel. 70.300 3.696 4 320 6-V 12,1 282 233 487 s s s s 1.000FX50 S Premium Aut. 7 vel. 81.150 5.026 4 390 8-V 13,1 307 250 487 s s s s 1.000M30d Aut. 54.900 2.993 T 238 6-V 7,5 199 250 495 s s s s 1.010M30d GT Aut. 58.500 2.993 T 238 6-V 7,5 199 250 495 s s s s 1.010M30d GT Premium 4WAS Aut. 64.600 2.993 T 238 6-V 7,5 199 250 495 s s s s 1.010M30d S 4WAS Aut. 61.000 2.993 T 238 6-V 7,5 199 250 495 s s s s 1.010M30d S Premium 4WAS Aut. 67.100 2.993 T 238 6-V 7,5 199 250 495 s s s s 1.010EX30d Aut. 7 vel. 54.450 2.993 4 238 6-V 8,5 224 221 464 s s s s 1.050EX30d GT Aut. 7 vel. 60.590 2.993 4 238 6-V 8,5 224 221 464 s s s s 1.050EX30d GT Premium Aut. 7 vel. 65.210 2.993 4 238 6-V 8,5 224 221 464 s s s s 1.050FX30d GT Aut. 7 vel. 61.900 2.993 4 238 6-V 9,0 238 212 487 s s s s 1.000FX30d GT Premium Aut. 7 vel. 68.260 2.993 4 238 6-V 9,0 238 212 487 s s s s 1.000FX30d S Aut. 7 vel. 64.730 2.993 4 238 6-V 9,0 238 212 487 s s s s 1.000FX30d S Premium Aut. 7 vel. 71.090 2.993 4 238 6-V 9,0 238 212 487 s s s s 1.000JAGUAR MAY. 11. Garantía: 3 años sin límite km.XF 5.0 V8 Luxury Aut. 76.110 5.000 T 385 8-V 11,1 264 250 496 s s s s 1.205XF 5.0 V8 Premium Luxury Aut. 81.908 5.000 T 385 8-V 11,1 264 250 496 s s s s 1.205XF 5.0 V8 Portfolio Aut. 88.787 5.000 T 385 8-V 11,1 264 250 496 s s s s 1.205XFR 5.0 V8 S/C Aut. 107.141 5.000 T 510 8-V 12,5 292 250 496 s s s s sXJ 5.0 Premium Luxury Aut. 112.780 5.000 T 385 8-V 11,1 264 250 512 s s s s 1.203XJ 5.0 L Premium Luxury Aut. 117.480 5.000 T 385 8-V 11,4 269 250 525 s s s s 1.203XJ 5.0 Portfolio Aut. 121.980 5.000 T 385 8-V 11,1 264 250 512 s s s s 1.203XJ 5.0 L Portfolio Aut. 126.980 5.000 T 385 8-V 11,4 269 250 525 s s s s 1.203XJ 5.0 SC Supersport Aut. 157.430 5.000 T 510 8-V 12,1 289 250 512 s s s s 1.203XJ 5.0 SC L Supersport Aut. 162.430 5.000 T 510 8-V 12,1 289 250 525 s s s s 1.203XK 5.0 V8 Coupè 104.000 5.000 T 385 8-V 11,2 264 250 479 s s s s 1.225XK 5.0 V8 Coupè Portfolio 113.050 5.000 T 385 8-V 11,2 264 250 479 s s s s 1.225XK 5.0 V8 Convertible 113.250 5.000 T 385 8-V 11,2 264 250 479 s s s s 1.225XK 5.0 V8 Convertible Portfolio 122.300 5.000 T 385 8-V 11,2 264 250 479 s s s s 1.225XKR 5.0 V8 Coupè 120.550 5.000 T 510 8-V 12,3 292 250 479 s s s s sXKR 5.0 V8 Convertible 129.800 5.000 T 510 8-V 12,3 292 250 479 s s s s sXKR-S 5.0 V8 Coupè 156.700 5.000 T 550 8-V - - 250 479 s s s s sXF 2.2D Classic 190 Aut. 45.900 2.179 T 190 4-L 5,4 149 225 496 s s s s 1.115XF 2.2D Luxury 190 Aut. 49.330 2.179 T 190 4-L 5,4 149 225 496 s s s s 1.115XF 2.2D Prem. Luxury 190 Aut. 55.480 2.179 T 190 4-L 5,4 149 225 496 s s s s 1.115XF 3.0D V6 Classic Aut. 53.600 2.993 T 240 6-V 6,3 169 240 496 s s s s 1.160XF 3.0D V6 Luxury Aut. 57.170 2.993 T 240 6-V 6,3 169 240 496 s s s s 1.160XF 3.0D V6 Premium Luxury Aut. 63.570 2.993 T 240 6-V 6,3 169 240 496 s s s s 1.160XF 3.0D S V6 Luxury Aut. 61.470 2.993 T 275 6-V 6,3 169 250 496 s s s s 1.160XF 3.0D S V6 Premium Luxury Aut. 67.870 2.993 T 275 6-V 6,3 169 250 496 s s s s 1.160XF 3.0D S V6 Portfolio Aut. 70.244 2.993 T 275 6-V 6,3 169 250 496 s s s s 1.160XJ 3.0D V6 Luxury Aut. 85.680 2.993 T 275 6-V 7,0 184 250 512 s s s s 1.158XJ 3.0D V6 Premium Luxury Aut. 91.080 2.993 T 275 6-V 7,0 184 250 512 s s s s 1.158XJ 3.0D V6 L Premium Luxury Aut. 95.480 2.993 T 275 6-V 7,2 189 250 525 s s s s 1.158XJ 3.0D V6 Portfolio Aut. 99.880 2.993 T 275 6-V 7,0 184 250 512 s s s s 1.158XJ 3.0D V6 L Portfolio Aut. 104.780 2.993 T 275 6-V 7,2 189 250 525 s s s s 1.158JEEP JUN. 11. Garantía: 2 años sin límite km.Wrangler 3.8 Rubicon 2p Aut. 39.668 3.778 4 199 6-V 11,6 275 180 422 s s s s 503Grand Cherokee Overland V6 Aut. 60.948 3.604 4 286 6-V 11,4 265 206 482 s s s s 695Grand Cherokee Overland V8 Aut. 71.701 5.654 4 352 6-V 14,1 327 225 482 s s s s 695Compass 2.2 CRD 136 Sport 4x2 25.400 2.143 D 136 4-L 6,1 161 201 445 s s s s 518Compass 2.2 CRD 136 Limited 4x2 28.466 2.143 D 136 4-L 6,1 161 201 445 s s s s 518Compass 2.2 CRD 136 Ltd. Plus 4x2 29.233 2.143 D 136 4-L 6,1 161 201 445 s s s s 518Compass 2.2 CRD Sport 29.704 2.143 4 163 4-L 6,6 172 201 445 s s s s 518Compass 2.2 CRD Limited 32.770 2.143 4 163 4-L 6,6 172 201 445 s s s s 518Compass 2.2 CRD Limited Plus 33.537 2.143 4 163 4-L 6,6 172 201 445 s s s s 518Wrangler 2.8 CRD Sport 2p 31.269 2.776 4 200 4-L 7,1 187 172 422 s s s s 512Wrangler 2.8 CRD Sahara 2p 36.098 2.776 4 200 4-L 7,1 187 172 422 s s s s 512Wrangler 2.8 CRD Rubicon 2p Aut. 40.770 2.776 4 200 4-L 8,1 213 173 422 s s s s 512Wrangler 2.8 CRD Sahara 4p 38.399 2.776 4 200 4-L 7,4 194 172 475 s s s s 512Wrangler 2.8 CRD Rubicon 4p Aut. 43.161 2.776 4 200 4-L 8,3 217 173 475 s s s s 512Grand Cherokee Laredo CRD Aut. 48.642 2.987 4 190 6-V 8,3 218 191 475 s s s s 695G. Cherokee Limited CRD Aut. 56.342 2.987 4 241 6-V 8,3 218 202 475 s s s s 695G. Cherokee Overland CRD Aut. 65.767 2.987 4 241 6-V 8,3 218 202 475 s s s s 695Commander 3.0 CRD Laredo Aut. 43.882 2.987 4 218 6-V 10,8 284 190 479 s s s s 785Comman. 3.0 CRD Overland Aut. 56.172 2.987 4 218 6-V 10,8 284 190 479 s s s s 785KIA AGO. 11. Garantía: 7 años ó 150.000 km.Picanto 1.0 Basic 5p (Nuevo) 7.490 998 D 69 3-L 4,2 99 153 360 - - s s 280Picanto 1.0 Concept 3p (Nuevo) 8.790 998 D 69 3-L 4,2 99 153 360 - s s s 280Picanto 1.0 Concept 5p (Nuevo) 9.090 998 D 69 3-L 4,2 99 153 360 - s s s 280Picanto 1.0 Drive 3p (Nuevo) 9.490 998 D 69 3-L 4,2 99 153 360 - s s s 280Picanto 1.0 Drive 5p (Nuevo) 9.790 998 D 69 3-L 4,2 99 153 360 - s s s 280Picanto 1.2 Emotion 3p (Nuevo) 10.790 1.248 D 85 4-L 4,5 105 171 360 - s s s 280Picanto 1.2 Emotion 5p (Nuevo) 11.090 1.248 D 85 4-L 4,5 105 171 360 - s s s 280Rio 1.2 CVVT Basic 5p (Nuevo) 9.440 1.248 D 85 4-L 5,0 114 168 404 s - s s 300Rio 1.2 CVVT Concept 5p (Nuevo) 10.440 1.248 D 85 4-L 5,0 114 168 404 s s s s 300Rio 1.2 CVVT Drive 5p (Nuevo) 11.540 1.248 D 85 4-L 5,0 114 168 404 s s s s 300Rio 1.4 CVVT Drive 5p (Nuevo) 12.540 1.396 D 109 4-L 5,1 119 183 404 s s s s 300Venga 1.4 CVVT Basic 10.901 1.396 D 90 4-L 6,2 147 168 407 s - s s 335Venga 1.4 CVVT Concept 12.252 1.396 D 90 4-L 6,2 147 168 407 s s s s 335

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MODELOS


MODELOSTARI

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Soul 1.6 CVVT Diva 12.714 1.591 D 124 4-L 6,5 153 177 410 s s s s 335pro_cee´d 1.4 CVVT Basic 3p 10.400 1.396 D 90 4-L - 139 - 425 - 1.262 s s 381pro_cee´d 1.4 CVVT Concept 3p 11.748 1.396 D 90 4-L - 139 - 425 - 1.262 s s 381pro_cee´d 1.4 CVVT Drive 3p 12.374 1.396 D 90 4-L - 139 - 425 - s s s 381pro_cee´d 1.6 CVVT Active 3p 14.413 1.591 D 126 4-L - 139 - 425 - 1.031 s s 381cee´d 1.4 CVVT Concept 90 5p 12.318 1.396 D 90 4-L 5,8 139 180 426 - 1.031 s s 375cee´d 1.4 CVVT Drive 90 5p 12.944 1.396 D 90 4-L 5,8 139 180 426 - s s s 375cee´d 1.6 CVVT Active Eco-Dyn. 5p 14.983 1.591 D 126 4-L 5,9 139 192 426 s s s s 375cee´d 1.6 CVVT Concept SW 13.468 1.591 D 126 4-L 6,3 148 192 447 - 1.031 s s 375Sportage 1.6 GDI Concept 4x2 18.701 1.591 D 140 4-L 6,7 149 174 444 s s s s 400Sportage 1.6 GDI Drive 4x2 20.509 1.591 D 140 4-L 6,7 149 174 444 s s s s 400Rio 1.1 CRDi Basic 5p (Nuevo) 11.740 1.120 D 75 3-L 3,2 85 160 404 s - s s 300Rio 1.1 CRDi Concept 5p (Nuevo) 12.440 1.120 D 75 3-L 3,8 99 160 404 s s s s 300Rio 1.4 CRDi Concept 5p (Nuevo) 12.940 1.396 D 90 4-L 4,1 109 172 404 s s s s 300Rio 1.4 CRDi Drive 5p (Nuevo) 14.040 1.396 D 90 4-L 4,1 109 172 404 s s s s 300Rio 1.4 CRDi Emotion 5p (Nuevo) 14.840 1.396 D 90 4-L 4,3 113 172 404 s s s s 300Venga 1.4 CRDI Concept 90 13.527 1.396 D 90 4-L 4,5 117 167 407 s s s s 322Venga 1.4 CRDI Drive 90 14.907 1.396 D 90 4-L 4,5 117 167 407 s s s s 322Venga 1.6 CRDI Emotion 128 16.757 1.582 D 128 4-L 4,5 119 185 407 s s s s 322Soul 1.6 CRDI Diva 14.719 1.582 D 128 4-L 5,2 137 182 410 s s s s 335Soul 1.6 CRDI Drive 16.019 1.582 D 128 4-L 5,2 137 182 410 s s s s 335Soul 1.6 CRDI Burner 17.419 1.582 D 128 4-L 5,2 137 182 410 s s s s 335pro_cee´d 1.6 CRDI Concept 90 3p 16.280 1.582 D 90 4-L 4,0 113 185 425 - 1.007 s s 370pro_cee´d 1.6 CRDI Drive 90 3p 17.470 1.582 D 90 4-L 4,0 113 185 425 - s s s 370pro_cee´d 1.6 CRDI Active 115 3p 18.470 1.582 D 115 4-L 4,0 115 189 425 s s s s 370pro_cee´d 1.6 CRDI Active 128 3p 19.840 1.582 D 128 4-L 4,0 115 189 425 s s s s 370pro_cee´d 1.6 CRDI Emotion 128 3p 21.125 1.582 D 128 4-L 4,1 117 189 425 s s s s 370cee´d 1.6 CRDI Concept 90 5p 16.850 1.582 D 90 4-L 4,0 113 172 426 - 1.007 s s 366cee´d 1.6 CRDI Drive 90 5p 18.040 1.582 D 90 4-L 4,0 113 172 426 - s s s 366cee´d 1.6 CRDI Drive 115 5p 19.040 1.582 D 115 4-L 4,4 115 188 426 s s s s 366ce. 1.6 CRDI Active Eco-Dy. 128 5p 20.410 1.582 D 128 4-L 4,4 115 188 426 s s s s 366ce. 1.6 CRDI Emot. Eco-Dy. 128 5p 21.795 1.582 D 128 4-L 4,5 117 188 426 s s s s 366cee´d 1.6 CRDI Concept 90 SW 18.100 1.582 D 90 4-L 4,2 119 172 447 - 1.007 s s 366cee´d 1.6 CRDI Drive 90 SW 19.290 1.582 D 90 4-L 4,2 119 172 447 - s s s 366cee´d 1.6 CRDI Drive 115 SW 20.290 1.582 D 115 4-L 4,2 119 188 447 s s s s 366cee´d 1.6 CRDI Active 128 SW 21.360 1.582 D 115 4-L 4,2 119 188 447 s s s s 366cee´d 1.6 CRDI Emotion 128 SW 22.445 1.582 D 115 4-L 4,2 119 188 447 s s s s 366Carens 1.6 CRDI VGT 115 Concept 16.903 1.582 D 115 4-L - 149 - 455 - s s s 390Carens 1.6 CRDI VGT 126 Active 18.603 1.582 D 126 4-L - 149 - 455 - s s s 390Carens 1.6 CRDI VGT 126 Emotion 20.553 1.582 D 126 4-L - 149 - 455 s s s s 390Carnival 2.2 CRDI Active 25.310 2.199 D 195 4-L 6,7 179 - 481 s s s s 450Carnival 2.2 CRDI Emotion 27.686 2.199 D 195 4-L 6,7 179 - 481 s s s s 450Sportage 1.7 CRDI Concept 4x2 20.909 1.685 D 115 4-L 5,5 138 173 444 s s s s 400Sportage 1.7 CRDI Drive 4x2 22.629 1.685 D 115 4-L 5,5 138 173 444 s s s s 400Sportage 2.0 CRDI Drive 4x2 25.244 1.995 D 136 4-L 5,5 147 182 444 s s s s 400Sportage 2.0 CRDI Drive 4x4 27.264 1.995 4 136 4-L 5,7 149 181 444 s s s s 400Sportage 2.0 CRDI Emotion 4x4 31.544 1.995 4 136 4-L 5,9 156 181 444 s s s s 400Sorento 2.0 CRDI Concept 4x2 24.492 1.995 D 150 4-L 6,4 169 - 469 s s s s 450Sorento 2.0 CRDI Drive 4x2 25.651 1.995 D 150 4-L 6,4 169 - 469 s s s s 450Sorento 2.2 CRDI Active 4x4 29.546 2.199 4 197 4-L 6,6 174 190 469 s s s s 450Sorento 2.2 CRDI Emotion Aut. 36.566 2.199 4 197 4-L 7,4 194 190 469 s s s s 450LANCIA JUL. 11. Garantía: 2 años sin límite km.Ypsilon 1.2 Silver 5p (Nuevo) 12.500 1.242 D 69 4-L 4,9 115 163 384 330 847 s s 339Ypsilon 1.2 Gold 5p (Nuevo) 13.800 1.242 D 69 4-L 4,9 115 163 384 330 s s s 339Ypsilon 1.2 Platinum 5p (Nuevo) 15.600 1.242 D 69 4-L 4,9 115 163 384 330 s s s 339Ypsilon 0.9 Gold 5p (Nuevo) 15.200 875 D 85 2-L 4,2 99 163 384 330 s s s 339Ypsilon 0.9 Platinum 5p (Nuevo) 15.200 875 D 85 2-L 4,2 99 163 384 330 s s s 339Musa 1.4 16V Oro 6 vel. 17.600 1.368 D 95 4-L 6,0 140 175 399 512 s s s 224Musa 1.4 16V Oro Plus 6 vel. 18.800 1.368 D 95 4-L 6,0 140 175 399 s s s s 224Musa 1.4 16V Platino 6 vel. 19.600 1.368 D 95 4-L 6,0 140 175 399 s s s s 224Delta 1.4 T-Jet 120 Argento 20.320 1.368 D 120 4-L 6,4 149 195 452 s s s s 450Delta 1.4 T-Jet 120 Oro 22.150 1.368 D 120 4-L 6,4 149 195 452 s s s s 450Delta 1.4 MultiAir 140 Oro 24.390 1.368 D 140 4-L 4,7 132 - 452 s s s s 450Delta 1.4 MultiAir 140 Platino 26.890 1.368 D 140 4-L 4,7 132 - 452 s s s s 450Delta 1.8 T-Jet 200 Oro Aut. 30.390 1.742 D 200 4-L 7,8 185 230 452 s s s s 450Delta 1.8 T-Jet 200 Platino Aut. 32.890 1.742 D 200 4-L 7,8 185 230 452 s s s s sYpsilon 1.3 JTD Silver 5p (Nuevo) 15.100 1.248 D 95 4-L 3,8 99 183 384 330 847 s s 339Ypsilon 1.3 JTD Gold 5p (Nuevo) 16.400 1.248 D 95 4-L 3,8 99 183 384 330 s s s 339Ypsilon 1.3 JTD Platinum 5p (Nuevo) 18.200 1.248 D 95 4-L 3,8 99 183 384 330 s s s 339Musa 1.3 MTD 95 Oro 19.400 1.248 D 95 4-L 4,6 118 173 399 512 s s s 224Musa 1.3 MTD 95 Oro Plus 20.600 1.248 D 95 4-L 4,6 118 173 399 s s s s 224Musa 1.3 MTD 95 Platino 21.400 1.248 D 95 4-L 4,6 118 173 399 s s s s 224Delta 1.6 D-Multijet 120 Argento 23.590 1.598 D 120 4-L 4,8 125 194 452 s s s s 450Delta 1.6 D-Multijet 120 Oro 25.390 1.598 D 120 4-L 4,8 125 194 452 s s s s 450Delta 1.6 D-Multijet 120 Platino 27.890 1.598 D 120 4-L 4,8 125 194 452 s s s s sDelta 2.0 D-Multijet 165 Oro 26.990 1.956 D 165 4-L 5,3 139 214 452 s s s s 450Delta 2.0 D-Multijet 165 Platino 29.490 1.956 D 165 4-L 5,3 139 214 452 s s s s sDelta 1.9 Mult. Twin Turbo 190 Oro 28.690 1.910 D 190 4-L 5,7 149 222 452 s s s s 450Delta 1.9 Mult. Twin T. 190 Platino 31.190 1.910 D 190 4-L 5,7 149 222 452 s s s s sDelta 1.9 Mult. Twin T. 190 Execut. 33.490 1.910 D 190 4-L 5,7 149 222 452 s s s s sPhe. 2.0 16V JTD 136 Oro Plus 37.690 1.997 D 136 4-L 7,1 188 190 475 s s s s 415Phe. 2.2 16V JTD 170 Oro Plus 39.570 2.179 D 170 4-L 7,2 191 200 475 s s s s 415Phe. 2.2 16V JTD 170 Ltd. Ed. 43.230 2.179 D 170 4-L 7,2 191 200 475 s s s s 415LAND ROVER AGO. 11. Garantía: 3 años sin límite km.R.R. Evoque 2.0 GTDi Pure 3p 4WD 43.300 1.999 4 240 4-L - 199 - 435 s s s s 773R.R. Evoque GTDi Dynamic 3p 4WD 52.100 1.999 4 240 4-L - 199 - 435 s s s s 773R.R. Evoque GTDi Prestige 3p 4WD 53.000 1.999 4 240 4-L - 199 - 435 s s s s 773R.R. Evoque 2.0 GTDi Pure 5p 4WD 42.300 1.999 4 240 4-L - 199 - 435 s s s s 773R.R. Evoque GTDi Dynamic 5p 4WD 51.100 1.999 4 240 4-L - 199 - 435 s s s s 773R.R. Evoque GTDi Prestige 5p 4WD 52.000 1.999 4 240 4-L - 199 - 435 s s s s 773Range R. Sport 5.0 V8 Superch. 95.640 4.999 4 510 8-V 14,9 348 210 480 s s s s 1.004R. Rover 5.0 V8 Superch. Aut. 125.540 4.999 4 510 8-V 14,9 348 225 497 s s s s 1.340R. Rover V8 Super. Autobiog. Aut. 142.910 4.999 4 510 8-V 14,9 348 225 497 s s s s 1.340Defender 90 E SW 6 plz. 30.350 2.492 4 122 5-L 10,1 266 135 388 - 1.894 873 2.061 599Defender 110 E SW 5p 9 plz. 33.900 2.492 4 122 5-L 10,1 266 135 460 - 1.894 873 2.061 599Range Rover Evoque 2.2eD4 Pure 3p 34.600 2.179 D 150 4-L 4,9 129 184 435 s s s s 743Range R. Evoque 2.2eD4 Dynamic 3p 43.000 2.179 D 150 4-L 4,9 129 184 435 s s s s 743Range R. Evoque 2.2eD4 Prestige 3p 43.900 2.179 D 150 4-L 4,9 129 184 435 s s s s 743R.R. Evoque 2.2 TD4 Pure 3p 4WD 36.500 2.179 4 150 4-L - 149 - 435 s s s s 743R.R. Evoque TD4 Dynamic 3p 4WD 44.900 2.179 4 150 4-L - 149 - 435 s s s s 743R.R. Evoque TD4 Prestige 3p 4WD 45.800 2.179 4 150 4-L - 149 - 435 s s s s 743R.R. 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R.R. Evoque TD4 Prestige 5p 4WD 44.800 2.179 4 150 4-L - 149 - 435 s s s s 743R.R. Evoque 2.2 SD4 Pure 5p 4WD 38.400 2.179 4 190 4-L - 149 - 435 s s s s 743R.R. Evoque SD4 Dynamic 5p 4WD 46.800 2.179 4 190 4-L - 149 - 435 s s s s 743R.R. 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Rover Sport SDV6 Autobio. Aut. 84.520 2.993 4 255 6-V 8,8 230 200 480 s s s s 1.004Range Rover 4.4 TDV8 HSE Aut. 99.070 4.375 4 312 8-V 9,8 253 200 497 s s s s 1.320Range Rover 4.4 TDV8 Vogue Aut. 108.470 4.375 4 312 8-V 9,8 253 200 497 s s s s 1.320R. Rover 4.4 TDV8 Vogue + Aut. 118.260 4.375 4 312 8-V 9,8 253 200 497 s s s s 1.320R. Rover 4.4 TDV8 Autobiog. Aut. 128.670 4.375 4 312 8-V 9,8 253 200 497 s s s s 1.320LEXUS DIC. 10. Garantía: 5 años o 160.000 Km.CT 200h 1.8 VVT-i Aut. 28.850 1.798 D 136 4-L 3,8 87 180 432 s s s s 740IS 250 Premium Aut. 6 vel. 41.550 2.500 T 208 6-V 9,1 214 225 458 s s s s sIS 250 Luxury Aut. 6 vel. 44.875 2.500 T 208 6-V 9,1 214 225 458 s s s s sIS 250 F-Sport Aut. 6 vel. 46.980 2.500 T 208 6-V 8,4 194 225 458 s s s s sIS 250 President Aut. 6 vel. 53.930 2.500 T 208 6-V 8,4 194 225 458 s s s s sIS 250 C Luxury Aut. 6 vel. 54.955 2.500 T 208 6-V 9,2 213 210 463 s s s s sIS 250 C President Aut. 6 vel. 63.585 2.500 T 208 6-V 9,2 213 210 463 s s s s sIS F President Aut. 8 vel. 86.900 4.969 T 423 8-V 11,4 270 270 466 s s s s sGS 300 Premium Aut. 54.000 2.995 T 249 6-V 9,5 224 240 483 s s s s sGS 300 Luxury Aut. 58.560 2.995 T 249 6-V 9,5 224 240 483 s s s s sGS 300 President Aut. 68.240 2.995 T 249 6-V 9,5 224 240 483 s s s s sGS 450h Premium Aut. 64.500 3.456 T 345 6-V 7,7 180 250 483 s s s s sGS 450h Luxury Aut. 65.730 3.456 T 345 6-V 7,7 180 250 483 s s s s sGS 450h President Aut. 75.100 3.456 T 345 6-V 7,7 180 250 483 s s s s sLS 460 Premium Aut. 8 vel. 101.075 4.608 T 380 8-V 10,8 261 250 503 s s s s sLS 460 Executive Aut. 8 vel. 105.980 4.608 T 380 8-V 10,8 261 250 503 s s s s sLS 460 Luxury Aut. 8 vel. 112.285 4.608 T 380 8-V 10,8 261 250 503 s s s s sLS 460 Ambassador Aut. 8 vel. 123.025 4.608 T 380 8-V 10,8 261 250 503 s s s s sLS 460 President Aut. 8 vel. 127.210 4.608 T 380 8-V 10,8 261 250 503 s s s s sLS 600h Premium Aut. 8 vel. 120.000 4.969 4 445 8-V 9,3 218 250 503 s s s s sLS 600h Luxury Aut. 8 vel. 125.720 4.969 4 445 8-V 9,3 218 250 503 s s s s sLS 600h Ambassador Aut. 8 vel. 139.975 4.969 4 445 8-V 9,3 218 250 503 s s s s sLS 600h L Ambass. Aut. 8 vel. 148.180 4.969 4 445 8-V 9,3 219 250 515 s s s s sLS 600h President Aut. 8 vel. 144.560 4.969 4 445 8-V 9,3 218 250 503 s s s s sLS 600h L President Aut. 8 vel. 154.430 4.969 4 445 8-V 9,3 219 250 515 s s s s sRX 450h Premium Aut. 68.430 3.456 4 299 6-V 6,2 145 200 477 s s s s sRX 450h Luxury Aut. 74.290 3.456 4 299 6-V 6,2 145 200 477 s s s s sRX 450h President Aut. 86.900 3.456 4 299 6-V 6,2 145 200 477 s s s s sIS 200d 150 Premium 6 vel. 33.660 2.231 T 150 4-L 5,1 134 199 458 s s s s sIS 200d 150 Luxury 6 vel. 36.850 2.231 T 150 4-L 5,1 134 199 458 s s s s sIS 200d 150 F-Sport 6 vel. 38.650 2.231 T 150 4-L 5,1 134 199 458 s s s s sIS 200d 150 President 6 vel. 45.055 2.231 T 150 4-L 5,1 134 199 458 s s s s sIS 220d Premium 6 vel. 32.575 2.231 T 177 4-L 5,5 148 220 458 s s s s sIS 220d Luxury 6 vel. 34.690 2.231 T 177 4-L 5,5 148 220 458 s s s s sIS 220d Sport 6 vel. 36.970 2.231 T 177 4-L 6,9 179 220 458 s s s s sIS 220d President 6 vel. 46.040 2.231 T 177 4-L 6,9 179 220 458 s s s s sMAHINDRA MAY. 11. Garantía: 2 años sin límite km.Thar 2.5 CRDe 4x4 16.585 2.498 4 107 4-L 8,9 237 - 392 - s s s 300Bolero Pikup 4x4 Cabina Simple 14.934 2.497 4 107 4-L - - - 492 - s s - 300Bolero Pikup 4x4 Doble Cabina 17.079 2.497 4 107 4-L - - - 492 - s s - 300Goa 2.2 CRDe m-Hawk GLX 4x4 21.271 2.179 4 116 4-L 8,9 236 - 443 - s s s 300Goa Pikup Cabina Simple 4x2 18.047 2.179 T 116 4-L 9,1 243 - 512 - s s s 300Goa Pikup Cabina Simple 4x4 19.438 2.179 4 116 4-L 9,1 243 - 512 - s s s 300Goa Pikup Doble Cabina 4x2 18.487 2.179 T 116 4-L 9,1 243 - 512 - s s s 300Goa Pikup Doble Cabina 4x4 19.843 2.179 4 116 4-L 9,1 243 - 512 - s s s 300MASERATI NOV. 10. Garantía: 3 años sin límite km.GranTurismo 126.378 4.244 T 405 8-V 14,7 345 285 488 s s s s 1.294GranTurismo S 142.918 4.691 T 440 8-V 16,6 387 295 488 s s s s 1.294GranTurismo S Aut. 136.218 4.691 T 440 8-V 16,6 387 295 488 s s s s 1.294GranCabrio Aut. 148.888 4.691 T 440 8-V 16,6 387 295 488 s s s s 1.294Quattroporte Aut. 128.621 4.244 T 400 8-V 15,8 345 275 505 s s s s 1.294Quattroporte S Aut. 138.543 4.691 T 430 8-V 15,7 365 280 510 s s s s 1.294Quattroporte Sport GTS Aut. 149.486 4.691 T 430 8-V 15,7 365 280 510 s s s s 1.294MAYBACH JUL. 10. Garantía: 4 años sin límite km.57 5.5 V12 460.945 5.513 T 550 12-V 15,0 350 250 573 s s s s s57 S 6.0 V12 527.954 5.980 T 630 12-V 15,8 368 275 573 s s s s s62 5.5 V12 538.107 5.513 T 550 12-V 15,0 350 250 616 s s s s s62 S 6.0 V12 617.300 5.980 T 630 12-V 15,8 368 250 616 s s s s sMAZDA SEP. 11. Garantía: 3 años ó 100.000 km.Mazda2 1.3 16V Active 5p 12.950 1.349 D 75 4-L 5,1 119 168 390 - s s s 300Mazda2 1.3 16V Style 3p 13.200 1.349 D 75 4-L 5,1 119 168 390 - s s s 300Mazda2 1.3 16V Style 5p 13.200 1.349 D 75 4-L 5,1 119 168 390 - s s s 300Mazda2 1.3 16V Style+ 3p 13.700 1.349 D 75 4-L 5,1 119 168 390 300 s s s 300Mazda2 1.3 16V Style+ 5p 13.700 1.349 D 75 4-L 5,1 119 168 390 300 s s s 300Mazda2 1.5 16V Sportive 3p 15.000 1.498 D 102 4-L 5,8 135 188 390 s s s s 300Mazda2 1.5 16V Sportive 5p 15.000 1.498 D 102 4-L 5,8 135 188 390 s s s s 300Mazda3 1.6i S-VT Active 4p 18.200 1.598 D 105 4-L 6,3 149 188 458 s s s s 400Mazda3 1.6i S-VT Active 5p 17.700 1.598 D 105 4-L 6,3 149 184 446 s s s s 400Mazda3 1.6i S-VT Style 4p 19.100 1.598 D 105 4-L 6,3 149 188 458 s s s s 400Mazda3 1.6i S-VT Style 5p 18.600 1.598 D 105 4-L 6,3 149 184 446 s s s s 400Mazda3 1.6i S-VT Style + 4p 20.400 1.598 D 105 4-L 6,3 149 188 458 s s s s 400Mazda3 1.6i S-VT Style + 5p 19.900 1.598 D 105 4-L 6,3 149 184 446 s s s s 400Mazda3 2.0 DISI Sportive 4p 6vel. 24.150 1.999 D 151 4-L 6,8 159 212 458 s s s s 400Mazda3 2.0 DISI Sportive 5p 6vel. 23.650 1.999 D 151 4-L 6,8 159 206 446 s s s s 400Mazda3 MPS 2.3 DISI T 5p 6vel. 31.980 2.261 D 260 4-L 9,6 224 250 451 s s s s 400Mazda5 1.8 Active 20.290 1.798 D 115 4-L 7,2 168 182 458 s s s s 400Mazda5 1.8 Style 22.290 1.798 D 115 4-L 7,2 168 182 458 s s s s 400

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MODELOS


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Mazda5 2.0 DISI Style 22.590 1.999 D 150 4-L 6,9 159 194 458 s s s s 400Mazda5 2.0 DISI Luxury 23.490 1.999 D 150 4-L 6,9 159 194 458 s s s s 400Mazda6 1.8 Active 4/5p 23.400 1.798 D 120 4-L 6,4 152 196 475 s s s s 400Mazda6 1.8 Style 4/5p 24.100 1.798 D 120 4-L 6,4 152 196 475 s s s s 400Mazda6 2.0 DISI Style 4/5p 26.350 1.999 D 155 4-L 6,9 159 215 475 s s s s 400Mazda6 2.0 DISI Style Wagon 27.250 1.999 D 155 4-L 7,0 161 211 479 s s s s 400Mazda6 2.0 DISI Style + 4/5p 28.200 1.999 D 155 4-L 6,9 159 215 475 s s s s 400Mazda6 2.0 DISI Style + Wagon 29.100 1.999 D 155 4-L 7,0 161 211 479 s s s s 400Mazda6 2.5 Sportive 4/5p 30.600 2.488 D 170 4-L 8,0 186 220 475 s s s s 400Mazda6 2.5 Sportive Wagon 31.500 2.488 D 170 4-L 8,1 188 218 479 s s s s 400MX-5 1.8 16V Style 23.900 1.798 T 126 4-L 7,0 167 194 402 s s s s 380MX-5 1.8 Roads. Coupé Style 26.200 1.798 T 126 4-L 7,0 167 198 402 s s s s 380MX-5 2.0 Roadster Coupé Sport. 33.800 1.999 T 160 4-L 7,6 181 218 402 s s s s 380CX-7 2.3 DISI Turbo Luxury 41.250 2.261 4 260 4-L 10,4 243 211 470 s s s s 500CX-7 2.3 DISI Turbo Luxury + SR 42.000 2.261 4 260 4-L 10,4 243 211 470 s s s s 500Mazda2 1.6 CRTD Style 5p 16.100 1.560 D 95 4-L 4,2 110 175 390 - s s s 300Mazda2 1.6 CRTD Style+ 5p 16.600 1.560 D 95 4-L 4,2 110 175 390 300 s s s 300Mazda2 1.6 CRTD Sportive 5p 17.200 1.560 D 95 4-L 4,2 110 175 390 s s s s 300Mazda3 1.6 CRTD Active 4p 20.300 1.560 D 115 4-L 4,4 117 188 458 s s s s 400Mazda3 1.6 CRTD Active 5p 19.800 1.560 D 115 4-L 4,4 117 186 446 s s s s 400Mazda3 1.6 CRTD Style 4p 21.200 1.560 D 115 4-L 4,4 117 188 458 s s s s 400Mazda3 1.6 CRTD Style 5p 20.700 1.560 D 115 4-L 4,4 117 186 446 s s s s 400Mazda3 1.6 CRTD Style + 4p 22.500 1.560 D 115 4-L 4,4 117 188 458 s s s s 400Mazda3 1.6 CRTD Style + 5p 22.000 1.560 D 115 4-L 4,4 117 186 446 s s s s 400Mazda3 2.2 CRTD Luxury 4p 24.450 2.184 D 150 4-L 5,4 144 208 458 s s s s 400Mazda3 2.2 CRTD Luxury 5p 23.950 2.184 D 150 4-L 5,4 144 205 446 s s s s 400Mazda3 2.2 CRTD Sportive 4p 25.950 2.184 D 150 4-L 5,4 144 208 458 s s s s 400Mazda3 2.2 CRTD Sportive 5p 25.450 2.184 D 150 4-L 5,4 144 205 446 s s s s 400Mazda3 2.2 CRTD 185 Sportive 4p 27.100 2.184 D 185 4-L 5,6 149 215 458 s s s s 400Mazda3 2.2 CRTD 185 Sportive 5p 26.600 2.184 D 185 4-L 5,6 149 213 446 s s s s 400Mazda5 1.6 CRTD Active 6 vel. 22.400 1.560 D 115 4-L 5,2 138 180 458 s s s s 400Mazda5 1.6 CRTD Style 6 vel. 24.400 1.560 D 115 4-L 5,2 138 180 458 s s s s 400Mazda5 1.6 CRTD Luxury 6 vel. 25.500 1.560 D 115 4-L 5,2 138 180 458 s s s s 400Mazda6 2.2 DE 129 Active 4p/5p 26.625 2.183 D 129 4-L 5,2 138 195 475 s s s s 450Mazda6 2.2 DE 129 Style 4p/5p 27.325 2.183 D 129 4-L 5,2 138 195 475 s s s s 450Mazda6 2.2 DE 129 Style SW 28.225 2.183 D 129 4-L 5,2 139 195 479 s s s s 450Mazda6 2.2 DE 163 Style 4p/5p 28.575 2.183 D 163 4-L 5,4 142 212 475 s s s s 450Mazda6 2.2 DE 163 Style Wag. 29.475 2.183 D 163 4-L 5,4 143 211 479 s s s s 450Mazda6 2.2 DE 163 Style + 4/5p 30.425 2.183 D 163 4-L 5,4 142 212 475 s s s s 450Mazda6 2.2 DE 163 Style + Wag. 31.325 2.183 D 163 4-L 5,4 143 211 479 s s s s 450Mazda6 2.2 DE 163 Sportive 4p/5p 33.025 2.183 D 163 4-L 5,4 142 212 475 s s s s 450Mazda6 2.2 DE 163 Sportive Wag. 33.925 2.183 D 163 4-L 5,4 143 211 479 s s s s 450Mazda6 2.2 DE 180 Sportive 4p/5p 37.475 2.183 D 180 4-L 5,4 142 218 475 s s s s 450Mazda6 2.2 DE 180 Sportive Wag. 38.375 2.183 D 180 4-L 5,4 143 216 479 s s s s 450CX-7 2.2 CRTD Active 32.200 2.184 4 173 4-L 7,5 199 200 470 s s s s 500CX-7 2.2 CRTD Style 35.050 2.184 4 173 4-L 7,5 199 200 470 s s s s 500CX-7 2.2 CRTD Luxury 38.300 2.184 4 173 4-L 7,5 199 200 470 s s s s 500CX-7 2.2 CRTD Luxury + 39.050 2.184 4 173 4-L 7,5 199 200 470 s s s s 500BT-50 Pick Up 2.5 TD Active 27.700 2.499 4 143 4-L 8,9 244 158 508 - s s s 400BT-50 Pick Up 2.5 TD Sportive 29.910 2.499 4 143 4-L 8,9 244 158 508 - s s s 400MCLAREN DIC. 10. Garantía: 2 años sin límite kmMP4-12C 223.110 3.800 T 600 8-V - - 322 451 s s s s sMERCEDES SEP. 11. Garantía: 2 años sin límite kmA 160 5p Aut. 23.292 1.498 D 95 4-L 6,8 159 175 384 s s s s 582A 160 BE 5p 20.850 1.498 D 95 4-L 5,8 139 175 384 s s s s 582A 180 5p Aut. 25.192 1.699 D 116 4-L 6,8 159 188 384 s s s s 605A 180 BE 5p 22.750 1.699 D 116 4-L 6,1 145 188 384 s s s s 605A 200 5p 26.900 2.034 D 136 4-L 6,7 156 200 384 s s s s 605B 180 BE (Nuevo) 26.900 1.595 D 122 4-L - 138 - 436 s s s s 582B 200 BE (Nuevo) 28.300 1.595 D 136 4-L - 138 - 436 s s s s 582C 180 CGI BE Coupé 36.700 1.796 T 156 4-L 6,4 150 225 459 s s s s 1.073C 250 CGI BE Coupé Aut. 44.000 1.796 T 204 4-L 6,5 152 240 459 s s s s 1.073C 350 CGI BE Coupé Aut. 50.600 3.498 T 306 6-V 6,8 159 250 459 s s s s 1.073C 63 AMG Coupé 81.100 6.208 T 457 8-V 12,0 280 250 459 s s s s 1.160C 180 CGI BE 32.450 1.796 T 156 4-L 6,4 150 220 460 s s s s 1.064C 200 CGI BE 35.550 1.796 T 184 4-L 6,4 150 237 460 s s s s 1.064C 250 CGI BE 41.050 1.796 T 204 4-L 6,4 150 240 460 s s s s 1.064C 350 CGI BE Aut. 48.050 3.498 T 306 6-V 6,8 159 250 460 s s s s 1.064C 350 CGI BE 4Matic Aut. 51.250 3.498 4 306 6-V 7,5 174 250 460 s s s s 1.064C 180 CGI BE Estate 35.600 1.597 T 156 4-L - 155 - 460 s s s s 1.064C 200 CGI Estate 38.503 1.796 T 184 4-L - 155 - 460 s s s s 1.064C 250 CGI BE Estate Aut. 41.900 1.796 T 204 4-L 7,5 155 233 460 s s s s 1.064C 350 CGI BE Estate Aut. 51.950 3.498 T 306 6-V 7,2 165 250 460 s s s s 1.064E Coupé 200 CGI BE 42.750 1.796 T 184 4-L - 168 237 470 s s s s 1.037E Coupé 250 CGI BE 52.250 2.143 T 204 4-L 7,2 180 250 470 s s s s 1.037E Coupé 350 CGI BE 60.350 3.498 T 292 6-V 8,5 199 250 470 s s s s 1.037E Coupé 500 79.000 5.461 T 388 8-V 10,9 254 250 470 s s s s 1.079E Cabrio 200 CGI BE 47.600 1.796 T 184 4-L 7,4 172 236 470 s s s s 1.046E Cabrio 250 CGI BE 57.200 2.143 T 204 4-L 7,9 185 250 470 s s s s 1.046E Cabrio 350 CGI BE 64.900 3.498 T 292 6-V 8,8 206 250 470 s s s s 1.088E Cabrio 500 83.000 5.461 T 388 8-V 11,1 257 250 470 s s s s 1.088E 200 CGI BE 44.550 1.796 T 184 4-L 6,5 152 232 487 s s s s 1.176E 250 CGI BE Aut. 47.575 1.796 T 204 4-L 6,6 154 238 487 s s s s 1.176E 300 BE Aut. 52.350 3.498 T 252 4-L 6,8 159 250 487 s s s s 1.176E 300 BE 4Matic Aut. 58.250 3.498 4 252 4-L 7,4 174 250 487 s s s s 1.176E 350 CGI BE Aut. 56.550 3.498 T 306 6-V 6,8 159 250 487 s s s s 1.176E 350 4Matic Aut. 61.200 3.498 4 306 6-V 7,4 174 250 487 s s s s 1.223E 500 BE Aut. 7 vel. 78.200 4.663 T 408 8-V 8,9 209 250 487 s s s s 1.223E 500 BE 4Matic Aut. 81.650 4.663 4 408 8-V 11,0 258 250 487 s s s s 1.223E 63 AMG Aut. 120.000 5.461 T 525 8-V 9,8 230 250 489 s s s s 1.223E 200 CGI BE Estate 46.600 1.796 T 184 4-L 6,8 159 225 489 s s s s 1.176E 250 CGI BE Estate Aut. 50.225 1.796 T 204 4-L 6,8 159 230 489 s s s s 1.176E 300 BE Estate Aut. 57.200 3.498 T 252 4-L 7,1 165 250 489 s s s s 1.176E 300 BE 4Matic Estate Aut. 60.750 3.498 4 252 4-L 7,8 184 250 489 s s s s 1.176E 350 CGI BE Estate Aut. 61.500 3.498 T 306 6-V 7,8 184 250 489 s s s s 1.176E 350 4Matic Estate Aut. 63.500 3.498 4 306 6-V 7,1 165 250 489 s s s s 1.223E 500 BE Estate Aut. 82.750 4.663 T 408 6-V 9,3 216 250 489 s s s s 1.223E 500 BE 4Matic Estate Aut. 85.800 4.663 4 408 6-V 9,5 222 250 489 s s s s 1.223E 63 AMG Estate Aut. 123.350 5.461 T 525 8-V 10 234 250 489 s s s s 1.223S 350 BE 86.950 3.498 T 306 6-V - 177 250 510 s s s s 1.345S 350 BE Largo 95.300 3.498 T 306 6-V 9,8 234 250 523 s s s s 1.345S 350 BE 4Matic 91.000 3.498 4 306 6-V - 189 250 510 s s s s 1.345S 350 BE 4Matic Largo 99.400 3.498 4 306 6-V - 189 250 523 s s s s 1.345S 400 HYBRID 94.400 3.498 T 299 6-V 7.9 186 250 510 s s s s 1.345S 400 HYBRID Largo 103.350 3.498 T 299 6-V 8,0 188 250 523 s s s s 1.345S 500 BE 115.500 5.461 T 435 8-V - 219 250 510 s s s s sS 500 BE Largo 122.650 5.461 T 435 8-V - 219 250 523 s s s s sS 500 BE 4Matic 119.500 5.461 4 435 8-V - 228 250 510 s s s s sS 500 BE 4Matic Largo 126.200 5.461 4 435 8-V - 230 250 523 s s s s s

S 600 Largo 177.150 5.513 T 517 12-V 14,3 340 250 523 s s s s sS 63 AMG 166.350 5.461 T 544 8-V 10,5 244 250 512 s s s s sS 63 AMG Largo 174.800 5.461 T 544 8-V 10,5 244 250 525 s s s s sS 65 AMG Largo 262.600 5.980 T 630 12-V 14,3 334 250 525 s s s s sR 300 Corto 58.400 2.996 T 231 6-V - 246 222 492 s s s s 1.120R 300 Largo 60.300 2.996 T 231 6-V - 246 222 516 s s s s 1.120R 350 4M Corto 64.900 3.498 4 272 6-V 11,6 271 230 492 s s s s 1.120R 350 4M Largo 66.800 3.498 4 272 6-V 11,7 274 230 516 s s s s 1.120R 500 4M Largo 84.400 5.461 4 388 8-V 12,9 306 250 516 s s s s 1.120CLS 350 BE Aut. 7 vel. (Nuevo) 67.600 3.498 T 306 6-V 6,8 159 250 494 s s s s 1.165SLK 200 BE (Nuevo) 42.300 1.796 T 184 4-L 6,1 142 237 410 s s s s 824SLK 250 BE Aut. 7 vel. (Nuevo) 47.600 1.796 T 204 4-L 6,2 144 243 410 s s s s 824SLK 350 BE Aut. 7 vel. (Nuevo) 57.150 3.498 T 306 6-V 7,1 167 250 410 s s s s 857SL 300 92.800 2.996 T 231 6-V 9,1 217 250 456 s s s s 1.152SL 350 100.350 3.498 T 316 6-V 9,5 226 250 456 s s s s 1.152SL 500 129.450 5.461 T 388 8-V 11,6 272 250 456 s s s s sSL 600 170.000 5.513 T 517 12-V 13,9 326 250 456 s s s s sSL 63 AMG 173.650 6.208 T 525 8-V 13,9 328 250 456 s s s s sSLS AMG 215.000 6.208 T 571 8-V 13,2 308 317 464 s s s s sSLS AMG Roadster 226.000 6.208 T 571 8-V 13,2 308 317 464 s s s s sCL 500 BlueEfficiency 137.950 4.663 T 435 8-V 9,5 224 250 509 s s s s sCL 500 4Matic BE 143.650 4.663 4 435 8-V 9,9 237 250 509 s s s s sCL 600 183.600 5.513 T 517 12-V 13,8 322 250 509 s s s s sCL 63 AMG 185.300 6.308 T 544 8-V 10,5 244 250 511 s s s s sCL 65 AMG 256.350 5.980 T 630 12-V 14,3 334 250 511 s s s s sViano 3.5 Trend Compacta Aut. 53.563 3.724 T 258 6-V 11,9 279 217 476 s s s s 1.884Viano 3.5 Trend Larga Aut. 54.335 3.724 T 258 6-V 11,9 279 217 501 s s s s 1.884Viano 3.5 Trend Extralarga Aut. 55.150 3.724 T 258 6-V 11,9 279 217 524 s s s s 1.884GLK 300 4Matic Aut. 50.900 2.996 4 231 6-V 10,1 239 210 453 s s s s 1.064GLK 350 4Matic Aut. 53.700 3.498 4 272 6-V 10,5 245 230 453 s s s s 1.064M 350 BE 4M Aut. (Nuevo) 63.850 3.498 4 306 6-V 8,5 199 235 480 s s s s 1.270GL 450 4M 97.900 4.663 4 340 8-V 11,6 312 235 509 s s s s 1.026GL 500 4M 107.800 5.461 4 388 8-V 13,4 317 240 509 s s s s 1.026G 500 Corto 103.600 5.461 4 388 8-V - 351 190 421 s s s s sG 500 Largo 110.000 5.461 4 388 8-V - 351 190 466 s s s s sG 500 Cabrio 110.400 5.461 4 388 8-V - 351 190 428 s s s s sG 55 AMG Largo 142.800 5.439 4 507 8-V 15,9 378 210 466 s s s s sA 160 CDI 5p Aut. 25.379 1.991 D 82 4-L 5,5 142 170 384 s s s s 582A 160 CDI BE 5p 22.050 1.991 D 82 4-L 4,5 118 170 384 s s s s 582A 180 CDI 5p 24.550 1.991 D 109 4-L 4,9 128 186 384 s s s s 582A 200 CDI 5p 29.050 1.991 D 140 4-L 5,3 135 201 384 s s s s 582B 180 CDI BE (Nuevo) 26.100 1.796 D 109 4-L - 115 - 436 s s s s 582B 200 CDI BE (Nuevo) 29.800 1.796 D 136 4-L - 115 - 436 s s s s 582C220 CDI BE Coupé 38.700 2.143 T 170 4-L 4,4 117 232 459 s s s s 1.031C250 CDI BE Coupé 43.000 2.143 T 204 4-L 4,9 128 240 459 s s s s 1.073C180 CDI BE 31.400 2.143 T 120 4-L 4,8 127 - 458 s s s s 1.064C200 CDI BE 32.900 2.143 T 136 4-L 4,8 127 218 458 s s s s 1.064C220 CDI BE 35.275 2.143 T 170 4-L 4,4 117 232 458 s s s s 1.064C250 CDI BE 39.750 2.143 T 204 4-L 4,7 125 240 458 s s s s 1.064C250 CDI BE 4Matic 46.350 2.143 4 204 4-L - 167 - 458 s s s s 1.064C300 CDI BE 4Matic 52.300 2.987 4 231 6-V 7,0 185 250 458 s s s s 1.064C180 CDI BE Estate 33.000 2.148 T 120 4-L 4,8 127 - 460 s s s s 1.064C200 CDI BE Estate 35.400 2.148 T 136 4-L 4,8 127 209 460 s s s s 1.064C220 CDI BE Estate 38.400 2.148 T 170 4-L 4,6 124 219 460 s s s s 1.064C250 CDI BE Estate 41.400 2.143 T 204 4-L 4,9 128 238 460 s s s s 1.064C250 CDI BE Estate 4Matic 48.050 2.143 4 204 4-L - 173 - 460 s s s s 1.064C300 CDI BE Estate 4Matic 54.100 2.987 4 231 6-V 7,2 191 244 460 s s s s 1.064E Coupé 220 CDI BE 43.350 2.143 T 170 4-L - 139 - 470 s s s s 996E Coupé 250 CDI BE 48.515 2.143 T 204 4-L 5,4 143 250 470 s s s s 996E Coupé 350 CDI BE 57.700 2.987 T 231 6-V 6,8 179 250 470 s s s s 1.037E Cabrio 220 CDI BE 49.500 2.143 T 170 4-L 5,4 143 232 470 s s s s 1.005E Cabrio 250 CDI BE 54.000 2.143 T 204 4-L 5,6 148 250 470 s s s s 1.005E Cabrio 350 CDI BE 62.150 2.987 T 231 6-V 7,0 185 250 470 s s s s 1.046E 200 CDI BE 40.150 2.143 T 136 4-L 5,1 134 210 487 s s s s 1.129E 220 CDI BE Aut. 42.800 2.143 T 170 4-L 4,9 129 218 487 s s s s 1.129E 250 CDI BE Aut. 48.650 2.143 T 204 4-L 5,0 129 239 487 s s s s 1.176E 250 CDI BE 4Matic Aut. 56.550 2.143 4 204 4-L 5,6 147 238 487 s s s s 1.176E 350 BlueTec Aut. 7 vel. 59.400 2.987 T 211 6-V 6,8 180 239 487 s s s s 1.176E 300 CDI BE Aut. 54.600 2.987 T 231 6-V 6,8 179 240 487 s s s s 1.176E 350 CDI BE Aut. 55.300 2.987 T 265 6-V 6,0 159 250 487 s s s s 1.176E 350 CDI BE 4Matic Aut. 60.150 2.987 4 265 6-V 6,6 173 250 487 s s s s 1.176E 200 CDI BE Estate 44.500 2.143 T 136 4-L 5,3 140 205 489 s s s s 1.129E 220 CDI BE Estate 46.650 2.143 T 170 4-L 5,2 136 216 489 s s s s 1.129E 250 CDI BE Estate 50.500 2.143 T 204 6-V 5,2 136 240 489 s s s s 1.129E 250 CDI BE 4Matic Estate 59.950 2.143 4 204 6-V 6,0 157 230 489 s s s s 1.129E 350 BlueTec Estate Aut. 62.900 2.987 T 211 6-V 7,2 189 232 489 s s s s 1.176E 300 CDI BE Estate 57.150 2.987 T 231 6-V 7,0 185 240 489 s s s s 1.176E 350 CDI BE Estate 60.500 2.987 T 265 6-V 6,4 169 250 489 s s s s 1.176E 350 CDI 4Matic BE Estate 63.600 2.987 4 265 6-V 7,1 187 250 489 s s s s 1.176S 250 CDI BE 75.900 2.987 T 204 6-V - 149 - 510 s s s s 1.345S 250 CDI BE Largo 84.200 2.987 T 204 6-V - 149 - 523 s s s s 1.345S 350 BlueTEC 84.950 2.987 T 258 6-V 6,8 177 250 510 s s s s 1.345S 350 BlueTEC Largo 93.650 2.987 T 258 6-V 6,8 177 250 523 s s s s 1.345S 350 BlueTEC 4Matic 88.500 2.987 4 258 6-V 7,3 193 250 510 s s s s 1.345S 350 BlueTEC 4Matic Largo 97.800 2.987 4 258 6-V 7,3 193 250 523 s s s s 1.345R 300 CDI BE Corto 56.100 2.987 T 190 6-V 7,6 199 210 492 s s s s 1.120R 350 BlueTEC 4M Largo 70.250 2.987 4 211 6-V 8,4 222 - 516 s s s s 1.120R 350 CDI 4M Corto 66.200 2.987 4 265 6-V 8,5 223 235 492 s s s s 1.120R 350 CDI 4M Largo 68.350 2.987 4 265 6-V 8,5 223 235 516 s s s s 1.120CLS 250 CDI BE Aut. 7 vel. (Nuevo) 62.400 2.143 T 204 4-L 5,1 134 242 494 s s s s 1.165CLS 350 CDI BE Aut. 7 vel. (Nuevo) 66.400 2.987 T 265 6-V 6,0 159 250 494 s s s s 1.165Viano 2.0 CDI Trend Compacta 39.325 2.148 T 136 4-L 7,2 190 174 476 s s s s 1.813Viano 2.0 CDI Trend Larga 40.272 2.148 T 136 4-L 7,2 190 174 501 s s s s 1.813Viano 2.0 CDI Trend Extralarga 41.040 2.148 T 136 4-L 7,2 190 174 524 s s s s 1.813Viano 2.0 CDI Compacta 4Matic 48.875 2.148 4 136 4-L 8,8 234 161 476 s s s s 1.884Viano 2.0 CDI Larga 4Matic 49.858 2.148 4 136 4-L 8,8 234 161 501 s s s s 1.884Viano 2.0 CDI Extralarga 4Matic 50.657 2.148 4 136 4-L 8,8 234 161 524 s s s s 1.884Viano 2.2 CDI Trend Compacta 41.658 2.148 T 163 4-L 7,2 190 188 476 s s s s 1.813Viano 2.2 CDI Trend Larga 42.426 2.148 T 163 4-L 7,2 190 188 501 s s s s 1.813Viano 2.2 CDI Trend Extralarga 43.194 2.148 T 163 4-L 7,2 190 188 524 s s s s 1.813Viano 2.2 CDI Compacta 4Matic 51.299 2.148 4 163 4-L 8,8 234 174 476 s s s s 1.884Viano 2.2 CDI Larga 4Matic 52.096 2.148 4 163 4-L 8,8 234 174 501 s s s s 1.884Viano 2.2 CDI Extralarga 4Matic 52.896 2.148 4 163 4-L 8,8 234 174 524 s s s s 1.884Viano 3.0 CDI Compacta Aut. 49.703 2.987 T 224 6-V 8,5 223 201 476 s s s s 1.884Viano 3.0 CDI Larga Aut. 50.502 2.148 T 224 6-V 8,5 223 201 501 s s s s 1.884Viano 3.0 CDI Extralarga Aut. 51.299 2.148 T 224 6-V 8,5 223 201 524 s s s s 1.884GLK 200 CDI BE 36.900 2.143 T 143 4-L 5,8 153 195 453 s s s s 1.024GLK 220 CDI BE 38.121 2.143 T 170 4-L 5,8 153 205 453 s s s s 1.024GLK 220 CDI 4Matic BE Aut. 44.000 2.143 4 170 4-L 6,7 176 205 453 s s s s 1.024GLK 250 CDI 4Matic BE Aut. 46.950 2.143 4 204 4-L 6,7 176 210 453 s s s s 1.024GLK 350 CDI 4Matic Aut. 54.650 2.987 4 231 6-V - - - 453 s s s s 1.064

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MODELOS


MODELOSTARI

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l.

M 250 BlueTEC 4M Aut. (Nuevo) 56.600 2.987 4 204 6-V 6,0 158 210 480 s s s s 1.223M 350 BlueTEC 4M Aut. (Nuevo) 64.250 2.987 4 258 6-V 6,8 179 224 480 s s s s 1.270GL 350 BlueTEC 4M 86.100 2.987 4 211 6-V - 244 210 509 s s s s 1.026GL 350 CDI BE 4M 84.250 2.987 4 265 6-V - 235 - 509 s s s s 1.026GL 450 CDI 4M 100.200 3.996 4 306 8-V 9,6 307 230 509 s s s s 1.026G 300 CDI SW Professional Aut. 76.700 2.987 4 185 6-V 11,7 307 160 464 - s s s 1.460G 350 CDI BlueTEC Corto 86.800 2.987 4 224 6-V - 295 - 428 s s s s sG 350 CDI BlueTEC Largo 92.700 2.987 4 224 6-V - 295 - 468 s s s s sG 350 CDI BlueTEC Cabrio 93.900 2.987 4 211 6-V - 295 - 468 s s s s sMINI JUN. 11. Garantía: 2 años sin límite km.Mini One 75 Minimalism Line 15.400 1.397 D 75 4-L 5,1 119 175 370 s s s s 446Mini One 75 15.850 1.397 D 75 4-L 5,4 127 175 370 s s s s 464Mini One 16.900 1.397 D 98 4-L 5,4 127 186 370 s s s s 464Mini Cooper 20.100 1.598 D 122 4-L 5,4 127 203 370 s s s s 464Mini Cooper S 25.350 1.598 D 184 4-L 5,8 136 228 371 s s s s 464Mini John Cooper Works 31.500 1.598 D 211 4-L 7,1 165 238 371 s s s s 483Mini One Clubman 17.950 1.397 D 98 4-L 5,5 129 185 395 s s s s 464Mini Cooper Clubman 21.200 1.598 D 122 4-L 5,5 129 201 395 s s s s 464Mini Cooper S Clubman 26.450 1.598 D 184 4-L 5,9 137 227 395 s s s s 464Mini John Cooper Works Clubman 32.600 1.598 D 211 4-L 7,2 167 238 396 s s s s 483Mini Cooper Coupé 21.600 1.598 D 122 4-L 5,4 127 204 373 s s s s 464Mini Cooper S Coupé 27.050 1.598 D 184 4-L 5,8 136 230 373 s s s s 464Mini John Cooper Works Coupé 33.900 1.598 D 211 4-L 7,1 165 240 373 s s s s 483Mini One Cabrio 21.200 1.397 D 98 4-L 5,7 133 181 370 s s s s 464Mini Cooper Cabrio 24.600 1.598 D 122 4-L 5,7 133 198 370 s s s s 464Mini Cooper S Cabrio 29.700 1.598 D 184 4-L 6,0 139 225 371 s s s s 464Mini John Cooper Works Cabrio 35.500 1.598 D 211 4-L 7,3 169 235 371 s s s s 483Mini One Countryman 20.800 1.397 D 98 4-L 6,0 139 173 410 s s s s 464Mini Cooper Countryman 23.700 1.598 D 122 4-L 6,0 140 190 410 s s s s 464Mini Cooper S Countryman 28.950 1.598 D 184 4-L 6,1 143 215 410 s s s s 464Mini Cooper S Countryman All4 31.000 1.598 4 184 4-L 6,7 157 210 410 s s s s 464Mini One D 17.700 1.598 D 90 4-L 3,8 99 184 370 s s s s 446Mini One D Clubman 18.800 1.598 D 90 4-L 3,9 103 182 370 s s s s 446Mini Cooper D 21.000 1.598 D 112 4-L 3,8 99 197 370 s s s s 446Mini Cooper D Cabrio 25.400 1.598 D 112 4-L 4,0 105 194 371 s s s s 446Mini Cooper D Clubman 22.100 1.598 D 112 4-L 3,9 103 197 395 s s s s 446Mini Cooper SD Coupé 27.050 1.995 D 143 4-L 4,3 114 216 373 s s s s 446Mini One D Countryman 22.200 1.598 D 90 4-L 4,4 115 170 410 s s s s 464Mini Cooper D Countryman 25.000 1.598 D 112 4-L 4,4 115 185 410 s s s s 464Mini Cooper D Countryman All4 27.050 1.598 4 112 4-L 4,9 129 180 410 s s s s 464MITSUBISHI ENE. 11. Garantía: 3 años sin límite km.Colt 1.1 12V ClearTec Inform 3p 11.800 1.124 D 75 3-L 4,9 115 165 388 - s s s 265Colt 1.1 12V ClearTec Invite 3p 13.110 1.124 D 75 3-L 4,9 115 165 388 - s s s 265Colt 1.3 16V ClearTec Intense 3p 14.150 1.332 D 95 4-L 5,0 119 180 388 - s s s 265Colt 1.1 12V ClearTec Inform 5p 12.500 1.124 D 75 3-L 4,9 115 165 384 - s s s 265Colt 1.1 12V ClearTec Invite 5p 13.630 1.124 D 75 3-L 4,9 115 165 384 - s s s 265Colt 1.3 16V ClearTec Intense 5p 14.670 1.332 D 95 4-L 5,0 119 180 384 - s s s 265Lancer Sportback 1.5 Invite 18.570 1.499 D 109 4-L 6,3 147 181 459 s s s s 385Lancer Sportback 1.8 Motion 22.500 1.798 D 143 4-L 7,9 188 196 459 s s s s 385Lancer Evolution MR 59.300 1.998 4 295 4-L 10,2 243 240 451 s s s s sASX 160 MPI ClearTec Challenge 20.250 1.598 D 117 4-L 5,9 135 183 430 s s s s 385Montero 3.8 Kaiteki 5p Aut. 53.300 3.828 4 250 6-V 13,5 324 200 490 s s s s 500Lancer Sportback 200 DI-D Motion 24.630 1.798 D 150 4-L 5,8 153 204 459 s s s s 385Lancer Sp. Sedan 200 DI-D Motion 25.470 1.798 D 150 4-L 5,6 148 207 457 s s s s 385ASX 180 DI-D ClearTec Challenge 22.740 1.798 D 116 4-L 5,5 145 188 430 s s s s 385ASX 180 DI-D ClearTec Motion 23.800 1.798 D 116 4-L 5,5 145 188 430 s s s s 385ASX 180 DI-D ClearTec Kaiteki 25.480 1.798 D 116 4-L 5,5 145 188 430 s s s s 385ASX 200 DI-D ClearTec Motion 25.320 1.798 D 150 4-L 5,5 145 200 430 s s s s 385ASX 200 DI-D ClearTec Kaiteki 27.000 1.798 D 150 4-L 5,5 145 200 430 s s s s 385ASX 200 DI-D ClearTec Mot. 4WD 28.670 1.798 4 150 4-L 5,7 150 198 430 s s s s 385ASX 200 DI-D ClearTec Kait. 4WD 30.860 1.798 4 150 4-L 5,7 150 198 430 s s s s 385Outlander 2.2 DI-D Motion TC-SST 37.110 2.179 4 156 4-L 7,2 189 198 466 s s s s 480Outlander 2.2 DI-D Kaiteki TC-SST 39.200 2.179 4 156 4-L 7,2 189 198 466 s s s s 480Outlander 2.2 DI-D MIVEC Motion 32.100 2.268 D 177 4-L 6,0 159 200 466 s s s s 480Outl. 2.2 DI-D MIVEC Motion 4x4 35.710 2.268 4 177 4-L 6,5 169 200 466 s s s s 480Montero 3.2 DI-D Spirit 3p 37.110 3.200 4 200 4-L 8,0 211 180 439 s s s s 510Montero 3.2 DI-D Spirit 5p 39.840 3.200 4 200 4-L 8,0 212 180 490 s s s s 510Montero 3.2 DI-D Motion 3p 42.820 3.200 4 200 4-L 8,0 211 180 439 s s s s 510Montero 3.2 DI-D Motion 5p 46.320 3.200 4 200 4-L 8,0 212 180 490 s s s s 510Mo. 3.2 DI-D Motion 3p Aut. 44.780 3.200 4 200 4-L 8,1 214 180 439 s s s s 510Mo. 3.2 DI-D Motion 5p Aut. 48.280 3.200 4 200 4-L 8,5 224 180 490 s s s s 510L200 2.5 DI-D Single Cab M-PRO 22.420 2.477 4 136 4-L 8,6 215 167 504 - s s s 433L200 2.5 DI-D Double Cab M-PRO 24.830 2.477 4 136 4-L 8,6 215 167 519 - s s s 433L200 2.5 DI-D Double Cab Challenge 25.940 2.477 4 136 4-L 8,6 215 167 519 - s s s 433L200 DI-D 178 Double Cab Motion 30.180 2.477 4 178 4-L 8,6 214 179 526 s s s s 433i-MiEV 5p 27.521 - T 67 - - 0 130 348 s s s s -NISSAN SEP. 11. Garantía: 3 años ó 100.000 km.Pixo 1.0 Visia 5p 8.700 996 D 68 3-L 4,4 103 155 356 - - s s 300Pixo 1.0 Acenta 5p 9.870 996 D 68 3-L 4,4 103 155 356 700 s s s 300Micra 1.2 Visia 5p 10.900 1.198 D 80 3-L 5,0 115 170 378 s - s s 350Micra 1.2 Visia Pack City 5p 11.900 1.198 D 80 3-L 5,0 115 170 378 s s s s 350Micra 1.2 Acenta 5p 12.400 1.198 D 80 3-L 5,0 115 170 378 s s s s 350Micra 1.2 Tekna 5p 13.150 1.198 D 80 3-L 5,0 115 170 378 s s s s 350Micra 1.2 Tekna Prem. 5p 14.150 1.198 D 80 3-L 5,0 115 170 378 s s s s 350Micra 1.2 DIG-S Visia 5p 13.100 1.198 D 98 3-L 4,1 95 180 378 s s s s 350Micra 1.2 DIG-S Acenta 5p 13.600 1.198 D 98 3-L 4,3 99 180 378 s s s s 350Micra 1.2 DIG-S Tekna Prem. 5p 15.350 1.198 D 98 3-L 4,3 99 180 378 s s s s 350Cube 1.6 Tekna 17.300 1.598 D 110 4-L 6,6 151 175 398 s s s s 350Note 1.4 16V Visia 13.990 1.386 D 88 4-L 6,3 150 165 408 - 900 s s 350Note 1.4 16V Acenta 15.990 1.386 D 88 4-L 6,3 150 165 408 - s s s 350Note 1.6 16V Acenta 17.540 1.598 D 110 4-L 6,6 156 183 408 - s s s 350Note 1.6 16V Tekna 18.290 1.598 D 110 4-L 6,6 156 183 408 s s s s 350370Z 43.950 3.696 T 331 6-V 10,5 249 250 425 s s s s 650370Z Pack 47.050 3.696 T 331 6-V 10,5 249 250 425 s s s s 650370 Z Roadster Pack 53.610 3.696 T 328 6-V 11,2 262 250 425 s s s s 650GT-R Premium Edition 99.490 3.799 4 530 6-V - 279 315 465 s s s s 2.000GT-R Black Edition 100.590 3.799 4 530 6-V - 279 315 465 s s s s 2.000Juke 1.6 Visia 16.250 1.598 D 117 4-L 6,4 149 178 414 s s s s 384Juke 1.6 Acenta 17.350 1.598 D 117 4-L 6,4 147 178 414 s s s s 384Juke 1.6 Tekna Sport 17.850 1.598 D 117 4-L 6,4 147 178 414 s s s s 384Juke 1.6 Tekna Premium 18.950 1.598 D 117 4-L 6,4 147 178 414 s s s s 384Juke 1.6 T Tekna Sport 19.650 1.618 D 190 4-L 6,9 159 215 414 s s s s 384Juke 1.6 T Tekna Premium 20.750 1.618 D 190 4-L 6,9 159 215 414 s s s s 384Juke 1.6 T Tekna Prem. CVT 4x4 24.250 1.618 4 190 4-L 7,6 175 200 414 s s s s 384Evalia 1.6 5 plz. 19.275 1.597 D 110 4-L 7,3 169 165 440 590 s s s 242Evalia 1.6 7 plz. 19.806 1.597 D 110 4-L 7,3 169 165 440 590 s s s 242Qashqai 1.6 Visia 19.000 1.598 D 115 4-L 6,6 155 178 433 s s s s 384Qashqai 1.6 Acenta 19.900 1.598 D 115 4-L 6,6 155 178 433 s s s s 384

Qashqai 1.6 Tekna Sport 21.250 1.598 D 115 4-L 6,6 155 178 433 s s s s 384Qashqai 1.6 Tekna Premium 23.000 1.598 D 115 4-L 6,6 155 178 433 s s s s 384Qashqai 2.0 Visia 20.700 1.997 D 140 4-L 7,8 182 195 433 s s s s 416Qashqai 2.0 Acenta 21.600 1.997 D 140 4-L 7,8 182 195 433 s s s s 416Qashqai 2.0 Tekna Sport 22.950 1.997 D 140 4-L 7,8 182 195 433 s s s s 416Qashqai 2.0 Tekna Premium 24.700 1.997 D 140 4-L 7,8 182 195 433 s s s s 416Qashqai 2.0 Visia 4x4 23.700 1.997 4 140 4-L 8,2 194 193 433 s s s s 416Qashqai 2.0 Acenta 4x4 24.600 1.997 4 140 4-L 8,2 194 193 433 s s s s 416Qashqai 2.0 Tekna Sport 4x4 25.950 1.997 4 140 4-L 8,2 194 193 433 s s s s 416Qashqai 2.0 Tekna Premium 4x4 27.700 1.997 4 140 4-L 8,2 194 193 433 s s s s 416Qashqai +2 1.6 Visia 21.000 1.598 D 115 4-L 6,8 159 177 454 s s s s 400Qashqai +2 1.6 Acenta 22.500 1.598 D 115 4-L 6,8 159 177 454 s s s s 400Qashqai +2 1.6 Tekna Sport 23.200 1.598 D 115 4-L 6,8 159 177 454 s s s s 400Qashqai +2 1.6 Tekna Premium 25.200 1.598 D 115 4-L 6,8 159 177 454 s s s s 400Qashqai +2 2.0 Visia 22.700 1.997 D 140 4-L 8,0 189 193 454 s s s s 416Qashqai +2 2.0 Acenta 24.200 1.997 D 140 4-L 8,0 189 193 454 s s s s 416Qashqai +2 2.0 Tekna Sport 24.900 1.997 D 140 4-L 8,0 189 193 454 s s s s 416Qashqai +2 2.0 Tekna Premium 26.900 1.997 D 140 4-L 8,0 189 193 454 s s s s 416Qashqai +2 2.0 Visia 4x4 25.700 1.997 4 140 4-L 8,4 199 191 454 s s s s 416Qashqai +2 2.0 Acenta 4x4 27.200 1.997 4 140 4-L 8,4 199 191 454 s s s s 416Qashqai +2 2.0 Tekna Sport 4x4 27.900 1.997 4 140 4-L 8,4 199 191 454 s s s s 416Qashqai +2 2.0 Tekna Premium 4x4 29.900 1.997 4 140 4-L 8,4 199 191 454 s s s s 416Murano 3.5 V6 Tekna Sport Aut. 47.650 3.498 4 256 6-V 10,9 261 210 484 s s s s 800Murano 3.5 V6 Tekna Premium Aut. 51.450 3.498 4 256 6-V 10,9 261 210 484 s s s s 800Cube 1.5 dCi Tekna 18.900 1.461 D 110 4-L 5,2 135 175 398 s s s s 350Note 1.5 dCi 90 Visia 16.490 1.461 D 86 4-L 5,1 129 168 408 - s s s 350Note 1.5 dCi 90 Acenta 17.540 1.461 D 86 4-L 5,1 129 168 408 - s s s 350Note 1.5 dCi 90 Acenta Plus 18.290 1.461 D 86 4-L 5,1 129 168 408 - s s s 350Note 1.5 dCi 90 Tekna 19.040 1.461 D 86 4-L 5,1 129 168 408 s s s s 350Juke 1.5 dCi Visia 17.950 1.461 D 110 4-L 5,1 134 175 414 s s s s 384Juke 1.5 dCi Acenta 19.050 1.461 D 110 4-L 5,1 134 175 414 s s s s 384Juke 1.5 dCi Tekna Sport 19.550 1.461 D 110 4-L 5,1 134 175 414 s s s s 384Juke 1.5 dCi Tekna Premium 20.650 1.461 D 110 4-L 5,1 134 175 414 s s s s 384Evalia 1.5 dCi 5 plz. 21.163 1.461 D 110 4-L 5,5 144 160 440 590 s s s 242Evalia 1.5 dCi 7 plz. 21.694 1.461 D 110 4-L 5,5 144 160 440 590 s s s 242Qashqai 1.5 dCi Visia 20.300 1.461 D 106 4-L 5,1 135 177 433 s s s s 384Qashqai 1.5 dCi Acenta 21.200 1.461 D 106 4-L 5,1 135 177 433 s s s s 384Qashqai 1.5 dCi Tekna Sport 22.550 1.461 D 106 4-L 5,1 135 174 433 s s s s 384Qashqai 1.5 dCi Tekna Premium 24.300 1.461 D 106 4-L 5,1 135 174 433 s s s s 384Qashqai 2.0 dCi Visia 22.800 1.994 D 150 4-L 6,4 167 194 433 s s s s 400Qashqai 2.0 dCi Acenta 23.700 1.994 D 150 4-L 6,4 167 194 433 s s s s 400Qashqai 2.0 dCi Tekna Sport 25.050 1.994 D 150 4-L 6,4 167 194 433 s s s s 400Qashqai 2.0 dCi Tekna Premium 26.800 1.994 D 150 4-L 6,4 167 194 433 s s s s 400Qashqai 2.0 dCi Visia 4x4 25.800 1.994 4 150 4-L 6,7 177 193 433 s s s s 400Qashqai 2.0 dCi Acenta 4x4 26.700 1.994 4 150 4-L 6,7 177 193 433 s s s s 400Qashqai 2.0 dCi Tekna Sport 4x4 28.050 1.994 4 150 4-L 6,7 177 193 433 s s s s 400Qashqai 2.0 dCi Tekna Premium 4x4 29.800 1.994 4 150 4-L 6,7 177 193 433 s s s s 400Qashqai +2 1.5 dCi Visia 22.300 1.461 D 106 4-L 5,2 138 177 454 s s s s 384Qashqai +2 1.5 dCi Acenta 23.800 1.461 D 106 4-L 5,2 138 177 454 s s s s 384Qashqai +2 1.5 dCi Tekna Sport 24.500 1.461 D 106 4-L 5,2 138 177 454 s s s s 384Qashqai +2 1.5 dCi Tekna Premium 26.500 1.461 D 106 4-L 5,2 138 177 454 s s s s 384Qashqai +2 2.0 dCi Visia 24.800 1.994 D 150 4-L 6,5 169 193 454 s s s s 416Qashqai +2 2.0 dCi Acenta 26.300 1.994 D 150 4-L 6,5 169 193 454 s s s s 416Qashqai +2 2.0 dCi Tekna Sport 27.000 1.994 D 150 4-L 6,5 169 193 454 s s s s 416Qashqai +2 2.0 dCi Tekna Premium 29.000 1.994 D 150 4-L 6,5 169 193 454 s s s s 416Qashqai +2 2.0 dCi Visia 4x4 27.800 1.994 4 150 4-L 6,8 179 192 454 s s s s 416Qashqai +2 2.0 dCi Acenta 4x4 29.300 1.994 4 150 4-L 6,8 179 192 454 s s s s 416Qashqai +2 2.0 dCi Tekna Sport 4x4 30.000 1.994 4 150 4-L 6,8 179 192 454 s s s s 416Qas. +2 2.0 dCi Tekna Premium 4x4 32.000 1.994 4 150 4-L 6,8 179 192 454 s s s s 416X-Trail 2.0 dCi XE 5p 30.650 1.995 4 150 4-L 7,1 190 188 463 300 s s s 500X-Trail 2.0 dCi SE 5p 32.550 1.995 4 150 4-L 7,1 190 188 463 s s s s 500X-Trail 2.0 dCi LE 5p 35.650 1.995 4 150 4-L 7,1 190 188 463 s s s s 500X-Trail 2.0 dCi LE 5p 173 39.150 1.995 4 173 4-L 7,4 198 200 463 s s s s 500Murano 2.5 dCi Acenta Aut. 43.150 2.488 4 190 4-L 8,0 210 196 484 s s s s 800Murano 2.5 dCi Tekna Sport Aut. 47.150 2.488 4 190 4-L 8,0 210 196 484 s s s s 800Murano 2.5 dCi Tekna Premium Aut. 50.950 2.488 4 190 4-L 8,0 210 196 484 s s s s 800Pathfinder 2.5 dCi FE 5p 7plz. 38.380 2.488 4 190 4-L 8,5 224 186 474 s s s s 600Pathfinder 2.5 dCi SE 5p 7plz. 42.000 2.488 4 190 4-L 8,5 224 186 474 s s s s 600Pathfinder 2.5 dCi LE 5p 7plz. 45.750 2.488 4 190 4-L 8,5 224 186 474 s s s s 600Pathfinder 3.0 dCi LE 5p 7plz. Aut. 55.250 2.991 4 231 6-V 9,5 250 200 474 s s s s 600Navara PickUp dCi XE K. Cab 4x2 25.493 2.488 T 163 4-L 8,3 217 172 522 - s s s 506Navara PickUp 2.5 dCi XE King Cab 28.924 2.488 4 190 4-L 8,5 224 180 530 - s s s 506Nav. PickUp 2.5 dCi XE Doble Cab. 30.555 2.488 4 190 4-L 8,5 224 180 530 - s s s 506Nav. PickUp 2.5 dCi SE King Cab 31.736 2.488 4 190 4-L 8,5 224 180 530 - s s s 506Nav. PickUp 2.5 dCi SE Doble Cab. 33.368 2.488 4 190 4-L 8,5 224 180 530 - s s s 506Nav. PickUp 2.5 dCi LE Doble Cab. 38.036 2.488 4 190 4-L 8,5 224 180 530 - s s s 506Nav. 3.0 dCi LE Doble Cab. Aut. 47.993 2.991 4 231 6-V 9,3 246 195 530 - s s s 506Leaf 5p 29.950 - D 109 - - 0 145 444 s s s s -OPEL JUL. 10. Garantía: 2 años sin límite km.Agila Enjoy 1.2 12V 5p 12.850 1.229 D 86 4-L 5,0 116 175 374 400 s s s 300Corsa Essentia 1.0 12V 3p 12.123 998 D 65 3-L - 117 150 400 300 s s s 300Corsa Essentia 1.0 12V 5p 12.762 998 D 65 3-L - 117 150 400 300 s s s 300Corsa Essentia 1.2 16V 3p 12.741 1.229 D 85 4-L - 124 - 400 300 s s s 300Corsa Essentia 1.2 16V 5p 13.385 1.229 D 85 4-L - 124 - 400 300 s s s 300Corsa 111 1.2 16V 3p 14.323 1.229 D 85 4-L - 124 - 400 300 s s s 300Corsa 111 1.2 16V 5p 14.832 1.229 D 85 4-L - 124 - 400 300 s s s 300Corsa Cosmo 1.2 16V 5p 15.726 1.229 D 85 4-L - 124 - 400 300 s s s 300Corsa Sport 1.4 16V 3p 15.625 1.364 D 87 4-L - 129 - 400 s s s s 300Corsa 111 1.4 16V 3p 15.035 1.364 D 100 4-L - 129 - 400 300 s s s 300Corsa 111 1.4 16V 5p 15.543 1.364 D 100 4-L - 129 - 400 300 s s s 300Corsa Sport 1.4 16V 3p 15.828 1.364 D 100 4-L - 129 - 400 s s s s 300Corsa Cosmo 1.4 16V 5p 16.438 1.364 D 100 4-L - 129 - 400 s s s s 300Corsa GSi 1.6 T 3p 19.952 1.598 D 150 4-L - 171 210 400 s s s s 300Corsa OPC 1.6 T 3p 23.610 1.598 D 192 4-L - 172 225 400 s s s s 300Meriva 1.4 Essentia (Nuevo) 15.248 1.398 D 100 4-L 6,1 144 177 429 s 813 s s 432Meriva 1.4 Enjoy (Nuevo) 16.595 1.398 D 100 4-L 6,1 144 177 429 s s s s 432Meriva 1.4 T Enjoy (Nuevo) 17.409 1.398 D 120 4-L 6,1 143 188 429 s s s s 432Meriva 1.4 T Cosmo (Nuevo) 18.857 1.398 D 120 4-L 6,1 143 188 429 s s s s 432Meriva 1.4 T Cosmo 140 (Nuevo) 19.874 1.398 D 140 4-L 6,7 156 196 429 s s s s 432Astra GTC Essentia 1.4 16V 3p 16.417 1.364 D 90 4-L 6,3 146 180 429 s s s s 400Astra GTC 111 1.4 16V 3p 18.756 1.364 D 90 4-L 6,3 146 180 429 s s s s 400Astra GTC 111 1.6 16V 3p 19.874 1.598 D 115 4-L 6,3 155 193 429 s s s s 400Astra GTC Sport 1.6 16V 3p 21.338 1.598 D 115 4-L 6,3 155 193 429 s s s s 400Astra GTC Sport 1.8 16V 3p 22.441 1.796 D 140 4-L 7,3 169 210 429 s s s s 400Astra GTC 2.0 T OPC 240 3p 34.165 1.998 D 240 4-L 9,2 221 244 429 s s s s 400Astra Essentia 1.4 16V 5p (Nuevo) 15.960 1.398 D 100 4-L 5,5 129 178 442 s 800 s s 430Astra Enjoy 1.4 16V 5p (Nuevo) 17.688 1.398 D 100 4-L 5,5 129 178 442 s s s s 430Astra Enjoy 1.6 16V 5p (Nuevo) 18.705 1.598 D 115 4-L 6,3 147 188 442 s s s s 430Astra Cosmo 1.6 16V 5p (Nuevo) 20.331 1.598 D 115 4-L 6,3 147 188 442 s s s s 430Astra Sport 1.6 16V 5p (Nuevo) 20.331 1.598 D 115 4-L 6,3 147 188 442 s s s s 430

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MODELOS


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Astra Cosmo 1.4 T 5p (Nuevo) 21.348 1.364 D 140 4-L 5,9 139 205 442 s s s s 430Astra Sport 1.4 T 5p (Nuevo) 21.348 1.364 D 140 4-L 5,9 139 205 442 s s s s 430Astra Cosmo 1.6 T 5p (Nuevo) 23.381 1.598 D 180 4-L 6,8 159 221 442 s s s s 430Astra Sport 1.6 T 5p (Nuevo) 23.381 1.598 D 180 4-L 6,8 159 221 442 s s s s 430Astra Edition 1.6 16V 4p 20.321 1.598 D 115 4-L 6,6 158 191 462 s s s s 400Astra Edition 1.8 16V 4p 21.425 1.796 D 140 4-L 7,2 172 207 462 s s s s 400Astra Enjoy 1.6 16V Sports Tourer 19.775 1.598 D 115 4-L 6,4 149 185 470 s s s s 430Astra Enjoy 1.4 T Sports Tourer 20.790 1.364 D 140 4-L 6,1 144 200 470 s s s s 430Astra Cosmo 1.4 T Sports Tourer 22.525 1.364 D 140 4-L 6,1 144 200 470 s s s s 430Astra Sport 1.4 T Sports Tourer 22.665 1.364 D 140 4-L 6,1 144 200 470 s s s s 430Astra Cosmo 1.6 T Sports Tourer 20.790 1.598 D 180 4-L 6,8 159 220 470 s s s s 430Astra Sport 1.6 T Sports Tourer 24.700 1.598 D 180 4-L 6,8 159 220 470 s s s s 430Astra Twin Top Enjoy 1.6 16V 25.804 1.598 D 115 4-L 6,8 163 191 448 s s s s 400Astra Twin Top Enjoy 1.8 16V 26.820 1.796 D 140 4-L 7,7 185 209 448 s s s s 400Astra Twin Top Cosmo 1.8 16V 29.156 1.796 D 140 4-L 7,7 185 209 448 s s s s 400Zafira 1.6 16V Esentia 19.427 1.598 D 115 4-L 7,1 159 185 447 s 1.000 s s 420Zafira 1.6 16V 111 22.273 1.598 D 115 4-L 7,1 159 185 447 s s s s 420Zafira 1.8 16V 111 24.595 1.796 D 140 4-L 7,6 177 197 447 s s s s 420Zafira 1.8 16V Cosmo 26.982 1.796 D 140 4-L 7,6 177 197 447 s s s s 420Zafira 2.0 Turbo OPC 35.698 1.998 D 240 4-L 9,6 230 231 447 s s s s 365Antara 2.4 Enjoy 4x2 26.032 2.384 D 167 4-L 8,8 206 190 460 s s s s 443Insignia Essentia 1.8 16V 4/5p 23.274 1.796 D 140 4-L 7,8 184 207 483 s s s s 410Insignia Edition 1.8 16V 4/5p 24.697 1.796 D 140 4-L 7,8 184 207 483 s s s s 410Insignia Edit. 1.8 16V Sp. Tourer 25.916 1.796 D 140 4-L 7,8 184 207 491 s s s s 410Insignia Cosmo 1.8 16V 4/5p 26.424 1.796 D 140 4-L 7,8 184 207 483 s s s s 410Insig. Cosmo 1.8 16V Sp. Tourer 28.049 1.796 D 140 4-L 7,8 184 207 491 s s s s 410Insignia Edition 1.6 T 4/5p 26.373 1.598 D 180 4-L 7,7 181 225 483 s s s s 410Insignia Edition 1.6 T Sp. Tourer 27.592 1.598 D 180 4-L 7.9 186 220 491 s s s s 410Insignia Sport 1.6 T 4/5p 28.100 1.598 D 180 4-L 7,7 181 225 483 s s s s 410Insignia Sport 1.6 T Sp. Tourer 29.421 1.598 D 180 4-L 7.9 186 220 491 s s s s 410Insignia Cosmo 1.6 T 4/5p 28.100 1.598 D 180 4-L 7,7 181 225 483 s s s s 410Insignia Cosmo 1.6 T Sp. Tourer 29.725 1.598 D 180 4-L 7.9 186 220 491 s s s s 410Insignia Sport 2.0 T 4/5p 4x4 30.774 1.998 4 220 4-L 8,9 215 242 483 s s s s 410Insignia Sport 2.0 T Sp. Tourer 4x4 32.094 1.998 4 220 4-L 8,9 215 242 491 s s s s 410Insignia Cosmo 2.0 T 4/5p 30.774 1.998 4 220 4-L 8,9 215 242 483 s s s s 410Insignia Cosmo 2.0 T Sp. Tourer 32.398 1.998 4 220 4-L 8,9 215 242 491 s s s s 410Insignia Sport 2.8 T V6 4/5p 4x4 35.342 2.792 4 260 6-V 10,9 256 250 483 s s s s 410In. Sport 2.8 T V6 Sp. Tourer 4x4 36.662 2.792 4 260 6-V 10,9 256 250 491 s s s s 410Insignia Cosmo 2.8 T V6 4/5p 4x4 35.850 2.792 4 260 6-V 10,9 256 250 483 s s s s 410In. Cosmo 2.8 T V6 Sp. Tourer 4x4 37.728 2.792 4 260 6-V 10,9 256 250 491 s s s s 410Insignia OPC 2.8 T V6 4/5p 41.460 2.792 D 325 6-V - 268 250 483 s s s s 410Insignia OPC 2.8 T V6 Tourer 43.338 2.792 D 325 6-V - 274 250 491 s s s s 410Corsa Essentia 1.3 CDTi 3p 13.863 1.248 D 75 4-L 4,5 114 163 400 300 s s s 300Corsa Essentia 1.3 CDTi 5p 14.502 1.248 D 75 4-L 4,5 114 163 400 300 s s s 300Corsa 111 1.3 CDTi 3p 15.452 1.248 D 75 4-L 4,5 114 163 400 300 s s s 300Corsa 111 1.3 CDTi 5p 15.961 1.248 D 75 4-L 4,5 114 163 400 300 s s s 300Corsa Sport 1.3 CDTi 3p 16.245 1.248 D 75 4-L 4,5 114 163 400 s s s s 300Corsa Cosmo 1.3 CDTi 5p 16.856 1.248 D 75 4-L 4,5 114 163 400 s s s s 300Corsa 111 1.3 CDTi 3p 15.940 1.248 D 95 4-L 3,7 98 - 400 300 s s s 300Corsa 111 1.3 CDTi 5p 16.449 1.248 D 95 4-L 3,7 99 - 400 300 s s s 300Corsa Sport 1.3 CDTi 3p 16.743 1.248 D 90 4-L 4,6 127 172 400 s s s s 300Corsa Cosmo 1.3 CDTi 5p 17.353 1.248 D 90 4-L 4,6 127 172 400 s s s s 300Corsa Sport 1.7 CDTi 3p 18.361 1.686 D 130 4-L - 118 - 400 s s s s 300Corsa Cosmo 1.7 CDTi 5p 18.972 1.686 D 130 4-L - 119 - 400 s s s s 300Meriva 1.3 CDTi Essentia (Nuevo) 16.265 1.248 D 75 4-L 4,9 129 160 429 s 813 s s 432Mer. 1.7 CDTi Enjoy Aut. (Nuevo) 19.886 1.686 D 100 4-L 6,4 168 168 429 s s s s 432Mer. 1.7 CDTi Cosmo Aut. (Nuevo) 21.334 1.686 D 100 4-L 6,4 168 168 429 s s s s 432Astra GTC Essentia 1.3 CDTi 3p 17.942 1.248 D 90 4-L 4,8 130 174 429 s s s s 400Astra GTC 111 1.3 CDTi 3p 20.280 1.248 D 90 4-L 4,8 130 174 429 s s s s 400Astra GTC 111 1.7 CDTi 3p 20.599 1.686 D 110 4-L 4,5 119 182 429 s s s s 400Astra GTC Sport 1.7 CDTi 3p 22.023 1.686 D 110 4-L 4,5 119 182 429 s s s s 400Astra GTC 111 1.9 CDTi 3p 21.602 1.910 D 120 4-L 5,8 149 193 429 s s s s 400Astra GTC Sport 1.9 CDTi 3p 23.025 1.910 D 120 4-L 5,8 149 193 429 s s s s 400Astra GTC Sport 1.9 CDTi 150 3p 24.042 1.910 D 150 4-L 5,8 149 210 429 s s s s 400Astra Essentia 1.3 Ecoflex 5p (Nuevo) 16.988 1.248 D 95 4-L 4,2 109 170 442 s 800 s s 430Astra Enjoy 1.3 Ecoflex 5p (Nuevo) 18.717 1.248 D 95 4-L 4,2 109 170 442 s s s s 430Astra Enjoy 1.7 CDTi 5p (Nuevo) 19.734 1.686 D 110 4-L 4,7 124 181 442 s s s s 430Astra Cosmo 1.7 CDTi 5p (Nuevo) 21.362 1.686 D 110 4-L 4,7 124 181 442 s s s s 430Astra Sport 1.7 CDTi 5p (Nuevo) 21.362 1.686 D 110 4-L 4,7 124 181 442 s s s s 430As. Enjoy 1.7 CDTi 125 5p (Nuevo) 20.345 1.686 D 125 4-L 4,7 124 195 442 s s s s 430As. Cosmo 1.7 CDTi 125 5p (Nuevo) 21.972 1.686 D 125 4-L 4,7 124 195 442 s s s s 430As. Sport 1.7 CDTi 125 5p (Nuevo) 21.972 1.686 D 125 4-L 4,7 124 195 442 s s s s 430Astra Cosmo 2.0 CDTi 5p (Nuevo) 22.974 1.956 D 160 4-L 4,9 129 215 442 s s s s 430Astra Sport 2.0 CDTi 5p (Nuevo) 22.974 1.956 D 160 4-L 4,9 129 215 442 s s s s 430Astra Edition 1.7 CDTi 4p 21.047 1.686 D 100 4-L 5,0 135 180 462 s s s s 400Astra Enjoy 1.3 CDTi Sports Tourer 20.805 1.248 D 95 4-L 4,1 109 172 470 s s s s 430Astra Enjoy 1.7 CDTi Sports Tourer 20.805 1.686 D 110 4-L 4,5 119 180 470 s s s s 430As. Cosmo 1.7 CDTi Sports Tourer 22.540 1.686 D 110 4-L 4,5 119 180 470 s s s s 430Astra Sport 1.7 CDTi Sports Tourer 22.680 1.686 D 110 4-L 4,5 119 180 470 s s s s 430Ast. Enjoy 1.7 CDTi Sp. Tourer 125 21.415 1.686 D 125 4-L 4,5 119 192 470 s s s s 430A. Cosmo 1.7 CDTi Sp. Tourer 125 23.150 1.686 D 125 4-L 4,5 119 192 470 s s s s 430As. Sport 1.7 CDTi Sp. Tourer 125 23.290 1.686 D 125 4-L 4,5 119 192 470 s s s s 430As. Cosmo 2.0 CDTi Sports Tourer 24.505 1.956 D 160 4-L 5,9 156 207 470 s s s s 430As. Sport 2.0 CDTi Sports Tourer 24.645 1.956 D 160 4-L 5,9 156 207 470 s s s s 430Astra Twin Top Enjoy 1.9 CDTi 29.074 1.910 D 150 4-L 6,1 159 213 448 s s s s 400Astra Twin Top Cosmo 1.9 CDTi 31.412 1.910 D 150 4-L 6,1 159 213 448 s s s s 400Zafira 1.7 CDTi Essentia 21.968 1.686 D 110 4-L 5,3 139 180 447 s 1.000 s s 420Zafira 1.7 CDTi 111 24.814 1.686 D 110 4-L 5,3 139 180 447 s s s s 420Zafira 1.9 CDTi 8V 111 120 25.126 1.910 D 120 4-L 6,1 159 186 447 s s s s 420Zafira 1.9 CDTi 8V Cosmo 120 27.915 1.910 D 120 4-L 6,1 159 186 447 s s s s 420Zafira 1.9 CDTi 16V 111 26.136 1.910 D 150 4-L 6,2 159 202 447 s s s s 420Zafira 1.9 CDTi 16V Cosmo 28.525 1.910 D 150 4-L 6,2 159 202 447 s s s s 420Antara 2.2 CDTi Enjoy 4x2 29.502 2.231 D 163 4-L 6,3 167 189 460 s s s s 443Antara 2.2 CDTi Enjoy 4x4 31.787 2.231 4 163 4-L 6,6 175 188 460 s s s s 443Antara 2.2 CDTi Cosmo 163 4x4 34.727 2.231 4 163 4-L 6,6 175 188 460 s s s s 443Antara 2.2 CDTi Cosmo 184 4x4 35.487 2.231 4 184 4-L 6,6 175 200 460 s s s s 443Insignia Essentia 2.0 CDTi 4/5p 23.849 1.956 D 110 4-L 5,8 154 190 483 s s s s 410Insignia Edition 2.0 CDTi 4/5p 25.272 1.956 D 110 4-L 5,8 154 190 483 s s s s 410In. Essentia CDTi 130 Ecoflex 4/5p 24.814 1.956 D 130 4-L 4,9 129 207 483 s s s s 410Ins. Edition CDTi 130 Ecoflex 4/5p 26.237 1.956 D 130 4-L 4,9 129 207 483 s s s s 410Ins. Edit. CDTi 130 Eco. Sp. Tourer 27.457 1.956 D 130 4-L 5,1 134 207 491 s s s s 410Ins. Sport 2.0 CDTi 130 4/5p 27.966 1.956 D 130 4-L 5,8 154 205 483 s s s s 410Ins. Sport 2.0 CDTi 130 Sp. Tourer 29.287 1.956 D 130 4-L 5,8 154 205 491 s s s s 410Ins. Cosmo 2.0 CDTi 130 4/5p 27.966 1.956 D 130 4-L 5,8 154 205 483 s s s s 410I. Cosmo 2.0 CDTi 130 Eco.Sp.Tour. 29.592 1.956 D 130 4-L 5,1 134 205 491 s s s s 410Ins. Edition 2.0 CDTi 160 Eco. 4/5p 27.457 1.956 D 160 4-L 4,9 129 218 483 s s s s 410I. Edit. 2.0 CDTi 160 Eco.Sp. Tour. 28.677 1.956 D 160 4-L 5,1 134 218 491 s s s s 410Ins. Sport 2.0 CDTi 160 4/5p 29.186 1.956 D 160 4-L 5,8 154 218 483 s s s s 410Ins. Sport 2.0 CDTi 160 Sp. Tourer 30.507 1.956 D 160 4-L 5,8 154 218 491 s s s s 410Ins. Cosmo 2.0 CDTi 160 Eco. 4/5p 29.186 1.956 D 160 4-L 4,9 129 218 483 s s s s 410I. Cosmo 2.0 CDTi 160 Eco.Sp.Tour. 30.812 1.956 D 160 4-L 5,1 134 218 491 s s s s 410

PEUGEOT OCT. 11. Garantía: 2 años sin límite km.107 1.0i 12V Urban 3p 7.910 998 D 68 3-L 4,5 106 157 343 440 s s s 260107 1.0i 12V Urban 5p 8.210 998 D 68 3-L 4,5 106 157 343 440 s s s 260107 1.0i 12V Trendy 3p 9.350 998 D 68 3-L 4,5 106 157 343 440 s s s 260107 1.0i 12V Trendy 5p 9.650 998 D 68 3-L 4,5 106 157 343 440 s s s 260206+ 1.1i 3p 8.900 1.124 D 60 4-L 5,7 135 155 387 - 1.000 s s 300206+ 1.1i 5p 9.350 1.124 D 60 4-L 5,7 135 155 387 - 1.000 s s 300206+ 1.4i 3p 9.500 1.360 D 75 4-L 6,3 149 170 387 520 1.000 s s 300206+ 1.4i 5p 9.950 1.360 D 75 4-L 6,3 149 170 387 520 1.000 s s 300207 Active 1.4 3p 10.870 1.360 D 75 4-L 6,1 145 170 403 s 952 s s 320207 Active 1.4 5p 11.370 1.360 D 75 4-L 6,1 145 170 403 s 952 s s 320207 Active 1.4 VTi 3p 11.570 1.397 D 95 4-L 5,7 135 185 403 s 952 s s 320207 Active 1.4 VTi 5p 12.070 1.397 D 95 4-L 5,7 135 185 403 s 952 s s 320207 Active 1.4 16V VTi SW 13.350 1.397 D 95 4-L 5,8 137 185 416 s 1.270 s s 230207 Active 1.6 16V VTi SW 14.150 1.598 D 120 4-L 5,9 140 200 416 s s s s 320207 Outdoor 1.6 16V VTi SW 15.460 1.598 D 120 4-L 5,9 140 200 416 s s s s 320207 CC 1.6 16V VTi 16.420 1.598 D 120 4-L 6,3 149 200 404 s s s s 320207 CC 1.6 16V VTi Rol. Garros 18.600 1.598 D 120 4-L 6,3 150 200 404 s s s s s308 Acces 1.4 VTi 98 5p 14.880 1.397 D 98 4-L 6,1 144 182 427 s s s s 390308 Acces 1.6 VTi 5p 15.800 1.598 D 120 4-L 6,2 147 195 427 s s s s 390308 Active 1.6 VTi 5p 17.650 1.598 D 120 4-L 6,2 147 195 427 s s s s 390308 Allure 1.6 VTi 5p 19.610 1.598 D 120 4-L 6,2 147 195 427 s s s s 390308 Allure 1.6 THP 156 5p 6 vel. 20.910 1.598 D 156 4-L 6,5 155 213 427 s s s s 390308 GTI 1.6 THP 200 5p 6 vel. 23.910 1.598 D 200 4-L 6,8 159 - 427 s s s s 390308 Acces 1.6 VTi SW 16.770 1.587 D 120 4-L 6,5 155 189 450 s s s s 406308 Active 1.6 VTi SW 18.360 1.587 D 120 4-L 6,5 155 189 450 s s s s 406308 Active 1.6 THP 156 SW 20.760 1.587 D 156 4-L 7,0 165 209 450 s s s s 406308 CC 1.6 VTi 23.850 1.598 D 120 4-L 6,7 159 195 444 s s s s 390308 CC 1.6 VTi Active 25.540 1.598 D 120 4-L 7,1 164 195 444 s s s s 406308 CC 1.6 THP 156 Active 28.370 1.598 D 156 4-L 7,2 167 215 444 s s s s 406308 CC 1.6 THP 156 Allure 30.870 1.598 D 156 4-L 7,2 167 215 444 s s s s 406308 CC 1.6 THP 200 Allure 33.820 1.598 D 200 4-L 7,0 162 - 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98 190 427 s s s s 375308 Allure 1.6 e-HDI 112 5p 21.350 1.560 D 112 4-L 4,5 118 190 427 s s s s 375308 Allure 2.0 HDI 5p 22.920 1.997 D 150 4-L 5,3 134 - 427 s s s s 390308 Access 1.6 HDI 92 SW 17.390 1.560 D 92 4-L 4,5 119 174 450 550 s s s 390308 Active 1.6 HDI 92 SW 18.580 1.560 D 92 4-L 4,5 119 174 450 550 s s s 390308 Access 1.6 e-HDI 112 SW 18.760 1.560 D 112 4-L 4,4 116 185 450 s s s s 390308 Active 1.6 e-HDI 112 SW 21.150 1.560 D 112 4-L 4,4 116 185 450 s s s s 390308 Active 2.0 HDI 150 SW 24.680 1.997 D 150 4-L 6,7 174 - 450 s s s s 390308 CC Active 1.6 e-HDI 28.690 1.560 D 112 4-L - 128 192 444 s s s s 390308 CC Active 2.0 HDI 30.510 1.997 D 163 4-L - 149 - 444 s s s s 390308 CC Allure 2.0 HDI 33.010 1.997 D 163 4-L - 149 - 444 s s s s 390RCZ 2.0 HDI 31.850 1.997 D 163 4-L 5,2 139 220 429 s s s s 5203008 Confort 1.6 HDi 21.780 1.597 D 112 4-L 5,0 135 180 437 s s s s 4063008 Premium 1.6 HDi 23.570 1.597 D 112 4-L 5,0 135 180 437 s s s s 4063008 Business Line 1.6 HDi 24.520 1.597 D 112 4-L 5,0 135 180 437 s s s s 4063008 Sport Pack 1.6 HDi 26.360 1.597 D 112 4-L 5,0 135 180 437 s s s s 4063008 Premium 2.0 HDi 25.600 1.997 D 150 4-L 5,6 146 195 437 s s s s 4063008 Business Line 2.0 HDi 26.550 1.997 D 150 4-L 5,6 146 195 437 s s s s 4063008 Sport Pack 2.0 HDi 28.390 1.997 D 150 4-L 5,6 146 195 437 s s s s 4063008 Premium 2.0 HDi 163 Aut. 27.660 1.997 D 163 4-L 6,6 173 190 437 s s s s 4063008 Sp. Pack 2.0 HDi 163 Aut. 30.450 1.997 D 163 4-L 6,6 173 190 437 s s s s 4063008 HYbrid4 99g Aut. 33.800 1.997 4 200 4-L 3,8 99 191 437 s s s s 3903008 HYbrid4 Aut. 36.000 1.997 4 200 4-L 4,0 104 191 437 s s s s 3903008 HYbrid4 Ltd. Edition Aut. 39.500 1.997 4 200 4-L 4,1 108 191 437 s s s s s407 Coupé 2.0 HDI 28.166 1.997 D 163 4-L 5,4 140 210 482 s s s s 400407 Coupé 3.0 V6 HDI Aut. 34.883 2.993 D 240 6-V 7,2 189 245 482 s s s s 433508 1.6 HDI Acces 23.300 1.597 D 112 4-L 4,7 124 190 479 s s s s 480508 1.6 HDI Active 24.650 1.597 D 112 4-L 4,7 124 190 479 s s s s 480508 1.6 e-HDI Acces Aut. 23.900 1.597 D 112 4-L 4,4 115 197 479 s s s s 461508 1.6 e-HDI Active Aut. 25.250 1.597 D 112 4-L 4,4 115 197 479 s s s s 461508 1.6 e-HDI Allure Aut. 27.300 1.597 D 112 4-L 4,4 115 197 479 s s s s 461508 2.0 HDI Active 163 27.250 1.997 D 163 4-L - 129 225 479 s s s s 480508 2.0 HDI Allure 163 29.300 1.997 D 163 4-L - 130 225 479 s s s s 480508 2.2 HDI GT 204 Aut. 36.200 2.179 D 204 4-L 5,7 150 234 479 s s s s 480508 1.6 HDI Acces SW 24.300 1.597 D 112 4-L 4,8 125 188 481 s s s s 480508 1.6 e-HDI Active SW Aut. 26.650 1.597 D 112 4-L 4,5 116 194 481 s s s s 461508 1.6 e-HDI Allure SW Aut. 28.700 1.597 D 112 4-L 4,5 116 194 481 s s s s 461508 2.0 HDI Active 163 SW 28.650 1.997 D 163 4-L - 130 223 481 s s s s 480508 2.0 HDI Allure 163 SW 30.700 1.997 D 163 4-L - 130 223 481 s s s s 480508 2.2 HDI GT 204 SW Aut. 37.600 2.179 D 204 4-L 5,9 154 232 481 s s s s 4805008 Confort 1.6 HDI 21.450 1.597 D 112 4-L 5,2 139 183 453 s s s s 4105008 Premium 1.6 HDI 23.140 1.597 D 112 4-L 5,2 139 183 453 s s s s 4105008 Business Line 1.6 HDI 24.090 1.597 D 112 4-L 5,2 139 183 453 s s s s 410

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MODELOS


MODELOSTARI

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l.

5008 Sport Pack 1.6 HDI 26.130 1.597 D 112 4-L 5,4 144 183 453 s s s s 4105008 Premium 2.0 HDI 25.170 1.997 D 150 4-L 5,6 149 195 453 s s s s 4105008 Business Line 2.0 HDI 26.120 1.997 D 150 4-L 5,6 149 195 453 s s s s 4105008 Sport Pack 2.0 HDI 28.160 1.997 D 150 4-L 5,7 154 195 453 s s s s 4105008 Premium 2.0 HDI 163 Aut. 27.230 1.997 D 163 4-L 6,8 177 195 453 s s s s 4275008 Sport Pack 2.0 HDI 163 Aut. 30.220 1.997 D 163 4-L 6,9 181 195 453 s s s s 427807 2.0 HDI Premium 136 28.739 1.997 D 136 4-L - 155 190 473 s s s s 385807 2.0 HDI Premium 163 29.782 1.997 D 163 4-L - 155 200 473 s s s s 3854007 Business Line 2.2 HDI 7 plz. 30.920 2.179 4 156 4-L 6,7 175 200 464 s s s s 4474007 Sport Pack 2.2 HDI 7 plz. 37.300 2.179 4 156 4-L 6,7 175 200 464 s s s s 447Bipper Tepee 1.3 HDI Basic 11.996 1.399 D 75 4-L 4,3 113 - 396 - 950 310 s 209Bipper Tepee 1.3 HDI Confort 12.820 1.399 D 75 4-L 4,3 113 - 396 - 950 310 s 209Bipper Tepee 1.3 HDI Outdoor 14.113 1.399 D 75 4-L 4,3 113 - 397 - s s s 209Partner Tepee 1.6 HDI Confort 75 13.418 1.560 D 75 4-L 5,7 149 150 438 - 1.145 s s 260Partner Tepee 1.6 HDI Confort 90 13.984 1.560 D 90 4-L 5,7 149 160 438 - 1.145 s s 260Partner Tepee 1.6 HDI Premium 90 15.412 1.560 D 90 4-L 5,7 149 160 438 - s s s 260Partner Tepee 1.6 HDI Outdoor 92 17.070 1.560 D 92 4-L - 139 160 438 416 s s s 260Par. Tepee 1.6 HDI Extreme 4x4 22.265 1.560 4 90 4-L - 165 - 438 416 s s s 260Partner Tepee 1.6 HDI Premium 112 16.615 1.560 D 112 4-L - 139 173 438 - s s s 260Partner Tepee 1.6 HDI Outdoor 112 18.129 1.560 D 112 4-L - 139 173 438 416 s s s 260ION 5p 34.870 - T 67 - - 0 130 348 s s s s 430PORSCHE SEP. 11. Garantía: 2 años sin límite km.Boxster 53.395 2.893 T 255 6-H 9,4 214 263 434 s s s s 1.009Boxster S 64.745 3.436 T 310 6-H 9,8 221 274 434 s s s s 1.009Boxster Spyder 72.710 3.436 T 320 6-H 9,7 228 267 434 s s s s 1.009Cayman 57.643 2.893 T 265 6-H 9,4 214 265 435 s s s s 1.009Cayman S 70.985 3.436 T 320 6-H 9,8 221 277 435 s s s s 1.009Cayman R 79.082 3.436 T 330 6-H 9,7 221 282 435 s s s s 1.009911 Carrera (Nuevo) 99.393 3.436 T 350 6-H 9,0 212 289 449 s s s s 1.221911 Carrera S (Nuevo) 115.456 3.800 T 400 6-H 9,5 224 304 449 s s s s 1.221911 Carrera 4 104.172 3.614 4 345 6-H 10,6 237 284 443 s s s s 1.221911 Carrera 4S 118.775 3.800 4 385 6-H 11,0 247 297 443 s s s s 1.221911 Targa 4 113.597 3.614 4 345 6-H 10,6 242 284 443 s s s s 1.221911 Targa 4S 128.200 3.800 4 385 6-H 11,0 251 297 443 s s s s 1.221911 Carrera Cabrio 109.217 3.614 T 345 6-H 10,4 233 289 443 s s s s 1.221911 Carrera S Cabrio 123.819 3.800 T 385 6-H 10,8 242 302 443 s s s s 1.221911 Carrera 4 Cabrio 116.783 3.614 4 345 6-H 10,8 242 284 443 s s s s 1.221911 Carrera 4S Cabrio 131.386 3.800 4 385 6-H 11,2 251 297 443 s s s s 1.221911 Carrera GTS 118.244 3.800 T 408 6-H 10,6 250 306 443 s s s s 1.221911 Carrera GTS Cabrio 129.527 3.800 T 408 6-H 10,8 254 306 443 s s s s 1.221911 Carrera 4 GTS 126.076 3.800 4 408 6-H 11,0 - - 443 s s s s 1.221911 Carrera 4 GTS Cabrio 137.360 3.800 4 408 6-H 11,2 - - 443 s s s s 1.221911 Carrera Speedster PDK 226.169 3.800 T 408 6-H 10,3 242 305 443 s s s s 1.221911 GT3 137.086 3.797 T 435 6-H 12,6 298 312 446 s s s s 1.221911 GT3 RS 4.0 200.416 3.996 T 500 6-H 13,8 326 310 446 s s s s 877911 GT2 RS 261.968 3.600 4 620 6-H 11,9 284 330 447 s s s s 877911 Turbo 168.689 3.800 4 500 6-H 11,6 272 312 445 s s s s s911 Turbo Cabrio 181.565 3.800 4 500 6-H 11,7 275 312 445 s s s s s911 Turbo S PDK 194.442 3.800 4 530 6-H 11,4 275 315 445 s s s s s911 Turbo S Cabrio PDK 207.053 3.800 4 530 6-H 11,4 275 315 445 s s s s s911 GT2 RS 261.968 3.600 4 620 6-H 11,9 284 330 445 s s s s -Panamera 87.160 3.605 T 300 6-V 9,3 213 261 497 s s s s 1.274Panamera 4 PDK 96.453 3.605 4 300 8-V 9,6 220 257 497 s s s s 1.274Panamera S Hybrid Tipt. 115.559 2.995 T 380 6-V 6,8 159 270 497 s s s s 1.274Panamera S 108.268 4.806 T 400 8-V 10,8 253 285 497 s s s s 1.274Panamera 4S PDK 117.958 4.806 4 400 8-V 11,1 260 282 497 s s s s 1.274Panamera Turbo PDK 157.385 4.806 4 500 8-V 12,2 286 303 497 s s s s sPanamera Turbo S PDK 188.249 4.806 4 550 8-V 11,5 270 306 497 s s s s sCayenne (Nuevo) 66.360 3.598 4 300 6-V 9,9 236 230 485 s s s s 1.142Cayenne Hybrid Tipt. S (Nuevo) 88.526 2.995 4 380 6-V 8,2 193 242 485 s s s s 1.081Cayenne S Tipt. S (Nuevo) 85.088 4.806 4 400 8-V 10,5 245 258 485 s s s s 1.142Cayenne Turbo Tipt. S 136.329 4.806 4 500 8-V 11,5 270 278 485 s s s s sPanamera Diesel Tipt. S 87.646 2.967 T 250 6-V 6,5 172 242 497 s s s s 1.274Cayenne Diesel Tipt. S (Nuevo) 67.575 2.967 4 240 6-V 7,4 195 218 485 s s s s 1.081RENAULT OCT. 11. Garantía: 2 años sin límite km.Twingo 1.2 16V Yahoo 9.330 1.149 D 75 4-L 5,1 120 170 360 - 951 s s 353Twingo 1.2 16V Evolution 10.130 1.149 D 75 4-L 5,1 120 170 360 354 s s s 353Twingo Renault Sport Gordini 17.050 1.598 D 133 4-L 7,0 165 201 361 s s s s 384Wind TCe Dynamique 17.430 1.149 D 100 4-L 6,3 145 190 383 s s s s 353Wind 1.6 16V Dynamique 18.030 1.598 D 133 4-L 7,0 165 201 383 s s s s 384Clio 1.2 16V Yahoo 3p 10.245 1.149 D 75 4-L 5,9 139 167 403 362 801 s s 330Clio 1.2 16V Yahoo 5p 10.845 1.149 D 75 4-L 5,9 139 167 403 362 801 s s 330Clio 1.2 16V Business 3p 10.465 1.149 D 75 4-L 5,9 139 167 403 362 801 s s 330Clio 1.2 16V Business 5p 10.465 1.149 D 75 4-L 5,9 139 167 403 362 801 s s 330Clio 1.2 TCe Dynamique 3p 12.495 1.149 D 100 4-L 5,9 137 184 403 362 s s s 330Clio 1.2 TCe Dynamique 5p 12.495 1.149 D 100 4-L 5,9 137 184 403 362 s s s 330Clio 2.0 Renault Sport Gordini 3p 23.335 1.998 D 200 4-L 8,9 199 215 403 - s s s 343Clio Grand Tour 1.2 16V Yahoo 11.445 1.149 D 75 4-L 5,9 139 167 423 362 801 s s 330Clio Grand Tour 1.2 16V Business 11.665 1.149 D 75 4-L 5,9 139 167 423 362 s s s 330Clio Grand Tour 1.2 TCe Dynam. 13.195 1.149 D 100 4-L 5,9 137 184 423 362 s s s 330Clio Grand Tour 1.2 TCe Evolut. 14.195 1.149 D 100 4-L 5,9 137 184 423 362 s s s 330Grand Modus 1.2 16V Yahoo 12.280 1.149 D 75 4-L 5,9 140 163 403 368 s s s 368Grand Modus 1.2 TCE Evolution 13.980 1.149 D 100 4-L 5,9 140 182 403 368 s s s 368Grand Modus 1.6 Evolution Aut. 15.980 1.598 D 110 4-L - - - 403 368 s s s 368Megane Coupé 1.6 16V Color Ed. 15.550 1.598 D 110 4-L 6,9 163 195 430 s s s s 458Megane Coupé 1.6 16V Dynamique 17.200 1.598 D 110 4-L 6,9 163 195 430 s s s s 458Megane Coupé Tce 130 Dynamique 18.800 1.397 D 130 4-L 6,5 153 205 430 s s s s 440Megane Coupé Tce 180 Dynamique 20.800 1.998 D 180 4-L 7,6 178 225 430 s s s s 458Megane Coupé Tce 180 GT 23.100 1.998 D 180 4-L 7,6 178 225 430 s s s s 458Megane Renault Sport 26.000 1.998 D 250 4-L 8,4 195 250 430 s s s s 458Megane RS Trophy 265 29.500 1.998 D 265 4-L 8,4 195 250 430 s s s s 458Meg. 1.6 16V Authentique 5p 100 13.600 1.598 D 100 4-L 6,7 159 190 430 s s s s 440Meg. 1.6 16V Dynamique 5p 16.550 1.598 D 110 4-L 6,9 163 196 430 s s s s 458Meg. 1.4 Tce Dynamique 5p 18.150 1.397 D 130 4-L 6,5 153 200 430 s s s s 440Meg. 2.0 16V Tce GT 5p 22.350 1.998 D 180 4-L 7,6 178 225 430 s s s s 458Meg. Sp. Tourer 1.6 16V Emot. 16.900 1.598 D 110 4-L 6,9 162 195 456 s s s s 458Meg. Sp. Tourer 1.6 16V Dynam. 17.950 1.598 D 110 4-L 6,9 162 195 456 s s s s 458Meg. Sp. Tourer 2.0 Dynam. Aut. 20.950 1.998 D 140 4-L 7,4 174 195 456 s s s s 458Meg. Sp. Tourer 2.0 Tce GT 23.650 1.998 D 180 4-L 7,6 178 225 456 s s s s 458Megane CC Tce 130 Dynamique 25.350 1.397 D 130 4-L 7,3 169 200 448 s s s s 458Megane CC Tce 180 GT 29.500 1.998 D 180 4-L 8,1 188 225 448 s s s s 458Fluence 1.6 16V Emotion 16.700 1.598 D 110 4-L 6,5 155 185 462 s s s s 390Fluence 1.6 16V Dynamique 17.600 1.598 D 110 4-L 6,5 155 185 462 s s s s 390Fluence 2.0 16V Dynamique 20.100 1.998 D 145 4-L 7,9 182 200 462 s s s s 390Scenic 1.6 16V Authentique 17.000 1.598 D 110 4-L 7,5 174 185 434 s s s s 458Scenic 1.6 16V Emotion 17.900 1.598 D 110 4-L 7,5 174 185 434 s s s s 458Scenic 1.4 Tce Dynamique 20.600 1.397 D 130 4-L 7,1 168 190 434 s s s s 458Scenic 2.0 Bose Ed. Aut. 23.300 1.998 D 140 4-L 7,7 183 190 434 s s s s 458G. Scenic 1.4 Tce 7 plz. 22.000 1.397 D 130 4-L 7,3 168 190 456 s s s s 458

G. Scenic 2.0 Bose Ed. Aut. 7 plz. 24.700 1.997 D 140 4-L 7,7 183 190 456 s s s s 458Laguna 2.0 16V Dynam. Tom Tom 23.300 1.997 D 140 4-L 7,9 185 210 470 s s s s 541Laguna 2.0 16V Bose Ed. 24.800 1.997 D 140 4-L 7,9 185 210 470 s s s s 541L. Grand Tour 2.0 16V Dynam. Tom 24.300 1.997 D 140 4-L 8,0 189 205 480 s s s s 541L. Grand Tour 2.0 16V Bose Ed. 25.800 1.997 D 140 4-L 8,0 189 205 480 s s s s 541Laguna Coupé 2.0 T Emot. Plus 30.350 1.997 D 205 4-L 8,2 194 233 464 s s s s 592Laguna Coupé 2.0 T GT 4Control 37.650 1.997 D 205 4-L 8,2 194 233 464 s s s s 592Laguna Coupé 3.5 V6 Initiale Aut. 41.350 3.498 D 245 6-V 10,0 238 244 464 s s s s 592Latitude 2.0 16V Expression 24.150 1.997 D 140 4-L 7,9 181 205 490 s s s s 512Latitude 2.0 16V Privilege 26.350 1.997 D 140 4-L 7,9 181 205 490 s s s s 512Kangoo Combi 1.6 16V Expression 20.353 1.598 D 105 4-L 7,9 191 170 421 300 920 s s 280K. Combi 1.6 16V Dynam. All Road 20.895 1.598 D 105 4-L 7,9 191 170 421 300 920 s s 280Twingo 1.5 dCi 85 Evolution 12.130 1.461 D 85 4-L 3,6 94 180 360 354 s s s 353Clio 1.5 dCi 75 Yahoo 3p 11.345 1.461 D 75 4-L 4,0 106 162 403 362 801 s s 330Clio 1.5 dCi 75 Yahoo 5p 12.400 1.461 D 75 4-L 4,0 106 162 403 362 801 s s 330Clio 1.5 dCi 75 Business 3p 11.565 1.461 D 75 4-L 4,0 106 162 403 362 1.050 s s 330Clio 1.5 dCi 75 Business 5p 12.065 1.461 D 75 4-L 4,0 106 162 403 362 1.050 s s 330Clio 1.5 dCi 90 Business 3p 12.215 1.461 D 90 4-L 4,0 106 174 403 362 s s s 330Clio 1.5 dCi 90 Business 5p 12.715 1.461 D 90 4-L 4,0 106 174 403 362 s s s 330Clio 1.5 dCi 90 Dynamique 3p 13.095 1.461 D 90 4-L 4,0 106 174 403 362 s s s 330Clio 1.5 dCi 90 Dynamique 5p 13.595 1.461 D 90 4-L 4,0 106 174 403 362 s s s 330Clio 1.5 dCi 90 Evolution 3p 14.095 1.461 D 90 4-L 4,0 106 174 403 362 s s s 330Clio 1.5 dCi 90 Evolution 5p 14.595 1.461 D 90 4-L 4,0 106 174 403 362 s s s 330Clio Grand Tour 1.5 dCi 75 Yahoo 12.545 1.461 D 75 4-L 4,0 106 162 423 362 801 s s 330Clio Grand Tour 1.5 dCi 75 Busin. 12.765 1.461 D 75 4-L 4,0 106 162 423 362 s s s 330Clio Grand Tour 1.5 dCi 90 Busin. 13.415 1.461 D 90 4-L 4,0 106 174 423 362 s s s 330Clio Grand Tour 1.5 dCi 90 Dynam. 14.295 1.461 D 90 4-L 4,0 106 174 423 362 s s s 330Clio Grand Tour 1.5 dCi 90 Evolu. 15.295 1.461 D 90 4-L 4,0 106 174 423 362 s s s 330Grand Modus 1.5 dCi 75 Yahoo 13.280 1.461 D 75 4-L 4,3 109 162 403 354 368 s s 354Grand Modus 1.5 dCi 90 Evolution 14.980 1.461 D 90 4-L 4,3 109 174 403 354 s s s 354Megane Coupé 1.5 dCi 90 Color Ed. 17.050 1.461 D 90 4-L 4,4 115 180 430 s s s s 423Meg. Coupé 1.5 dCi Color Ed. 18.350 1.461 D 110 4-L 4,5 120 190 430 s s s s 423Meg. Coupé 1.5 dCi 105 Dynamique 20.000 1.461 D 110 4-L 4,5 120 190 430 s s s s 423Megane Coupé 1.9 dCi Dynamique 20.400 1.870 D 130 4-L 5,1 134 210 430 s s s s 440Megane Coupé 2.0 dCi Dynamique 23.200 1.995 D 160 4-L 5,9 155 220 430 s s s s 440Megane Coupé 2.0 dCi GT 25.400 1.995 D 160 4-L 5,9 155 220 430 s s s s 440Meg. 1.5 dCi Authent. 5p 15.150 1.461 D 90 4-L 4,4 115 180 430 s s s s 423Meg. 1.5 dCi Emotion 5p 16.400 1.461 D 90 4-L 4,4 115 180 430 s s s s 423Meg. dCi 110 Emotion 5p 17.700 1.461 D 110 4-L 4,6 120 190 430 s s s s 423Meg. dCi 110 Dynami. 5p 19.350 1.461 D 110 4-L 4,6 120 190 430 s s s s 423Meg. 1.9 dCi Dynam. 5p 20.650 1.870 D 130 4-L 5,1 135 205 430 s s s s 440Meg. 2.0 dCi GT 5p 24.600 1.995 D 160 4-L 5,9 155 215 430 s s s s 440Meg. Sp. Tourer 1.5 dCi Emotion 18.400 1.461 D 90 4-L 4,5 118 175 456 s s s s 440Meg. Sp. Tourer 1.5 dCi 110 Emot. 19.700 1.461 D 110 4-L 4,5 120 190 456 s s s s 423Meg. Sp. Tourer 1.5 dCi 110 Dynam. 20.750 1.461 D 110 4-L 4,5 120 190 456 s s s s 423Meg. Sp. Tourer 1.9 dCi 130 Dynam. 22.050 1.870 D 130 4-L 5,1 134 205 456 s s s s 440Meg. Sp. Tourer 2.0 dCi 160 GT 26.050 1.995 D 160 4-L 5,9 155 215 456 s s s s 440Megane CC 1.5 dCi 110 Dynamique 26.550 1.461 D 110 4-L 5,0 130 190 448 s s s s 440Megane CC 1.9 dCi Dynamique 27.950 1.870 D 130 4-L 5,8 149 205 448 s s s s 440Megane CC 2.0 dCi Privilege 31.000 1.995 D 160 4-L 6,7 175 215 448 s s s s 458Fluence 1.5 dCi 90 Emotion 17.700 1.461 D 90 4-L 4,5 119 175 462 s s s s 423Fluence 1.5 dCi 110 Emotion 19.000 1.461 D 110 4-L 4,5 119 185 462 s s s s 423Fluence 1.5 dCi 110 Dynamique 19.900 1.461 D 110 4-L 4,5 119 185 462 s s s s 423Scenic 1.5 dCi 95 Authentique 17.600 1.461 D 95 4-L 4,9 130 165 434 s s s s 440Scenic 1.5 dCi 95 Emotion 18.500 1.461 D 95 4-L 4,9 130 165 434 s s s s 440Scenic 1.5 dCi 110 Emotion 20.200 1.461 D 110 4-L 4,9 134 180 434 s s s s 440Scenic 1.5 dCi 110 Dynamique 21.700 1.461 D 110 4-L 4,9 134 180 434 s s s s 440Scenic 1.6 dCi Dynamique 22.300 1.598 D 130 4-L 4,4 115 195 434 s s s s 423Scenic 2.0 dCi Bose Ed. 26.200 1.995 D 160 4-L 6,6 173 205 434 s s s s 458Grand Scenic 1.5 dCi 110 Emotion 21.100 1.461 D 110 4-L 5,1 134 180 456 s s s s 440Grand Scenic 1.5 dCi 110 Dynam. 22.600 1.461 D 110 4-L 5,1 134 180 456 s s s s 440Grand Scenic 1.6 dCi Dynamique 23.200 1.598 D 130 4-L 4,4 115 195 456 s s s s 423G. Scenic 1.5 dCi 105 Emot. 7 plz. 21.600 1.461 D 105 4-L 5,1 134 180 456 s s s s 440G. Scenic 1.5 dCi 105 Dynam. 7 plz. 23.100 1.461 D 105 4-L 5,1 134 180 456 s s s s 440Grand Scenic 1.6 dCi Dynam. 7 plz. 23.700 1.598 D 130 4-L 4,4 115 195 456 s s s s 423G. Scenic 2.0 dCi Bose Ed. 7 plz. 27.600 1.995 D 160 4-L 6,6 173 205 456 s s s s 458Laguna 1.5 dCi Emotion 20.600 1.461 D 110 4-L 4,7 120 192 470 s s s s 520Laguna 1.5 dCi Dynam. Tom Tom 22.000 1.461 D 110 4-L 4,7 120 192 470 s s s s 520Laguna 2.0 dCi Dynam. Tom Tom 23.200 1.995 D 130 4-L 6,0 158 206 470 s s s s 520Lag. 2.0 dCi 130 GT 4Control 25.400 1.995 D 130 4-L 6,0 158 206 470 s s s s 520Lag. 2.0 dCi 150 Dynam. Tom Tom 24.200 1.995 D 150 4-L 5,2 136 210 470 s s s s 520Lag. 2.0 dCi 150 Bose Ed. 25.700 1.995 D 150 4-L 5,2 136 210 470 s s s s 520Lag. 2.0 dCi 150 GT 4Control 26.500 1.995 D 150 4-L 5,2 136 210 470 s s s s 520Lag. 2.0 dCi 180 GT 4Control 28.000 1.995 D 180 4-L 5,7 150 222 470 s s s s 520La. G. Tour 1.5 dCi Emotion 21.600 1.461 D 110 4-L 4,7 123 188 480 s s s s 520La. G. Tour 1.5 dCi Dynam. Tom 23.000 1.461 D 110 4-L 4,7 123 188 480 s s s s 520L. G. Tour 2.0 dCi 130 Dynam. Tom 24.200 1.995 D 130 4-L 5,2 136 202 480 s s s s 520La. G. Tour GT 4Control dCi 130 26.400 1.995 D 130 4-L 5,2 136 202 480 s s s s 520L. G. Tour 2.0 dCi Dynam. Tom 25.300 1.995 D 150 4-L 5,2 136 210 480 s s s s 520L. G. Tour 2.0 dCi Bose Ed. 26.800 1.995 D 150 4-L 5,2 136 210 480 s s s s 520La. G. Tour GT 4Control dCi 150 27.500 1.995 D 150 4-L 5,2 136 210 480 s s s s 520Lagu. G. Tour GT 4Control dCi 180 29.000 1.995 D 180 4-L 5,8 152 217 480 s s s s 520Lag. Coupé 2.0 dCi 150 Emotion P. 26.900 1.995 D 150 4-L 6,0 157 210 464 s s s s sLa. Coupé dCi 180 GT 4Control 37.000 1.995 D 180 4-L 6,5 172 222 464 s s s s 570Lag. Coupé V6 dCi Initiale Aut. 42.600 2.993 D 235 4-L 7,2 192 242 464 s s s s 570Latitude 2.0 dCi Expression 150 25.750 1.995 D 150 4-L 5,3 140 210 490 s s s s 492Latitude 2.0 dCi Privilege 150 27.950 1.995 D 150 4-L 5,3 140 210 490 s s s s 492Latitude 2.0 dCi Privilege 175 29.250 1.995 D 175 4-L 5,5 144 220 490 s s s s 492Latitude 2.0 dCi Initiale 175 33.250 1.995 D 175 4-L 5,5 144 220 490 s s s s 492Latitude V6 dCi Initiale Aut. 40.050 2.998 D 240 4-L 7,2 170 235 490 s s s s sEspace 2.0 dCi Celsium 130 30.200 1.995 D 130 4-L 6,8 187 180 466 s s s s 689Espace 2.0 dCi Celsium 150 31.400 1.995 D 150 4-L 7,4 191 194 466 s s s s 689Espace 2.0 dCi Family Plus 150 33.800 1.995 D 150 4-L 7,4 191 194 466 s s s s 689Espace 2.0 dCi Initiale 150 36.400 1.995 D 150 4-L 7,4 191 194 466 s s s s 689Espace 2.0 dCi Initiale 175 37.700 1.995 D 175 4-L 7,4 197 204 466 s s s s 689Grand Espace 2.0 dCi Celsium 31.400 1.995 D 130 4-L 6,8 187 180 486 s s s s 689Gr. Espace 2.0 dCi Celsium 150 32.600 1.995 D 150 4-L 7,4 191 194 486 s s s s 689Grand Espace 2.0 dCi Family Plus 35.000 1.995 D 150 4-L 7,4 191 194 486 s s s s 689Grand Espace 2.0 dCi Initiale 37.600 1.995 D 150 4-L 7,4 191 194 486 s s s s 689Gr. Espace 2.0 dCi Initiale 175 38.900 1.995 D 175 4-L 7,6 200 204 486 s s s s 689Koleos 2.0 dCi Expression 4x2 21.500 1.995 D 150 4-L 5,7 148 183 452 s s s s 432Koleos 2.0 dCi Dynam. 4x2 23.800 1.995 D 150 4-L 5,7 148 183 452 s s s s 432Koleos 2.0 dCi Expres. 4x4 24.000 1.995 4 150 4-L 6,4 166 182 452 s s s s 450Koleos 2.0 dCi Dynam. 4x4 26.300 1.995 4 150 4-L 6,4 166 182 452 s s s s 450Koleos 2.0 dCi Privilege 4x4 30.400 1.995 4 150 4-L 6,4 166 182 452 s s s s 450Koleos 2.0 dCi Privilege 175 4x4 31.300 1.995 4 175 4-L 6,4 166 191 452 s s s s 450Kangoo Combi 1.5 dCi 70 Prof. 18.183 1.461 D 70 4-L 5,2 137 147 421 300 - s s 280Kangoo Combi 1.5 dCi 85 Prof. 18.823 1.461 D 85 4-L 5,3 140 158 421 300 - s s 280Kan. Combi 1.5 dCi 85 Expre.Prof. 20.410 1.461 D 85 4-L 5,3 140 158 421 300 - s s 280Kangoo Combi 1.5 dCi 90 Expres. 20.722 1.461 D 90 4-L 5,2 137 158 421 300 1.270 s s 280K. Combi dCi 90 Dinam. All Road 21.242 1.461 D 90 4-L 5,2 137 158 421 300 1.270 s s 280

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MODELOS


MODELOSTARI

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Kangoo Combi 1.5 dCi 110 Expres. 21.460 1.461 D 110 4-L 5,5 146 170 421 300 1.270 s s 280Kangoo Combi dCi Dinam. All Road 21.981 1.461 D 110 4-L 5,3 140 169 421 s s s s 280Twizzy Urban 45 6.990 - T 10 - - - 45 232 - - - - -Twizzy Urban 7.690 - T 20 - - - 80 232 - - - - -Twizzy Technic 8.490 - T 20 - - - 80 232 - - - - -ROLLS ROYCE ABR. 10. Garantía: 3 años sin límite km.Phantom Coupé Aut. 485.867 6.749 T 460 12-V 15,6 377 250 561 s s s s sPhantom Drophead Coupé Aut. 505.087 6.749 T 460 12-V 15,6 377 240 561 s s s s sPhantom Coupé Aut. 452.003 6.749 T 460 12-V 15,7 377 240 583 s s s s sPhantom EWB Aut. 534.768 6.749 T 460 12-V 15,8 380 240 608 s s s s sSAAB JUN. 11. Garantía: 2 años sin límite km.9-3 Sport Sedan Griffin 2.0t 31.500 1.998 D 163 4-L - 155 - 465 s s s s 7739-3 Sport Sedan Griffin 2.0 T 34.000 1.988 D 220 4-L - 155 - 465 s s s s 7739-3 Sp. Sedan Griffin 2.0T XWD 37.700 1.988 4 220 4-L 8,4 194 235 465 s s s s 8059-3 Sport Sedan Griffin 2.0T Aero 38.900 1.998 D 220 4-L - 155 - 465 s s s s 7739-3 Sport Hatch Griffin 2.0t 33.000 1.998 D 163 4-L - 159 - 467 s s s s 7739-3 Sport Hatch Griffin 2.0 T 35.500 1.988 D 220 4-L - 159 - 467 s s s s 7739-3 Sp. Hatch Griffin 2.0 T XWD 39.250 1.988 4 220 4-L - 195 230 467 s s s s 8059-3 Sport Hatch Griffin 2.0T Aero 40.100 1.988 D 220 4-L - 159 - 467 s s s s 7739-3 X Griffin 2.0 T XWD 41.750 1.988 4 220 4-L - 195 230 467 s s s s 8059-3 Cabrio Griffin 2.0t 42.600 1.998 D 163 4-L - 173 215 463 s s s s 8059-3 Cabrio Griffin 2.0 T 45.300 1.998 D 220 4-L - 173 230 463 s s s s 8059-3 Cabrio Griffin 2.0 T Aero 50.200 1.998 D 220 4-L - 173 230 463 s s s s 8059-4X Base 3.0 AWD Aut. 45.500 2.986 4 265 6-V - 271 210 483 s s s s 1.3279-4X Premium 3.0 AWD Aut. 49.500 2.986 4 265 6-V - 271 210 483 s s s s 1.3279-4X Aero 2.8 TS AWD Aut. 55.500 2.792 4 300 6-V - 286 230 483 s s s s 1.3279-5 1.6T Linear 35.500 1.598 D 180 4-L 7,6 179 220 501 s s s s 8629-5 2.0T Linear BioPower 37.500 1.985 D 220 4-L 8,4 189 240 501 s s s s 8629-5 2.0T Vector 39.000 1.985 D 220 4-L 8,4 189 240 501 s s s s 8629-5 2.0T Vector XWD 43.540 1.985 4 220 4-L 8,8 203 230 501 s s s s 8969-5 2.0T Aero 44.500 1.985 D 220 4-L 8,4 189 240 501 s s s s 8629-5 2.0T Aero XWD Aut. 50.000 1.985 4 220 4-L 9,9 228 228 501 s s s s 8969-5 2.8T Aero XWD Aut. 58.000 2.792 4 300 6-V 10,6 244 250 501 s s s s 8969-5 Wagon 1.6T Linear 37.400 1.598 D 180 4-L 7,7 182 220 501 s s s s 8289-5 Wagon 2.0T Linear BioPower 39.400 1.985 D 220 4-L 8,3 185 240 501 s s s s 8629-5 Wagon 2.0T Vector 40.900 1.985 D 220 4-L 8,3 185 240 501 s s s s 8629-5 Wagon 2.0T Vector XWD 45.440 1.985 4 220 4-L 8,7 200 230 501 s s s s 8629-5 Wagon 2.0T Aero 46.400 1.985 D 220 4-L 8,3 185 240 501 s s s s 8629-5 Wagon 2.0T Aero XWD Aut. 51.900 1.985 4 220 4-L - 219 228 501 s s s s 8969-5 Wagon 2.8T Aero XWD Aut. 59.900 2.792 4 300 6-V 10,4 238 250 501 s s s s 8969-3 Sp.Sedan Griffin 1.9 TTiD 28.700 1.910 D 130 4-L 4,5 119 210 465 s s s s 7439-3 Sp.Sedan Griffin 1.9 TTiD 160 30.500 1.910 D 160 4-L 4,5 119 225 465 s s s s 7439-3 Sp. Sedan Griffin TTiD 180 31.900 1.910 D 180 4-L 4,5 119 230 465 s s s s 7439-3 Sp. Sedan Grif. TTiD 180 Aero 37.600 1.910 D 180 4-L - 129 - 463 s s s s 7739-3 Sp. Hatch Griffin 1.9 TTiD 30.900 1.910 D 130 4-L 4,3 119 195 467 s s s s 7439-3 Sp. Hatch Griffin TtiD 160 33.050 1.910 D 160 4-L 4,3 119 205 467 s s s s 7439-3 Sp. Hatch Griffin TTiD 180 34.500 1.910 D 180 4-L 4,3 119 220 467 s s s s 7439-3 Sp. Hatch Griffin TTiD Aero 38.800 1.910 D 180 4-L 5,8 135 220 467 s s s s 7739-3 X Griffin TTiD 180 37.000 1.910 D 180 4-L 6,0 135 220 467 s s s s 7739-3 Cabrio Griffin 1.9 TTiD 41.400 1.910 D 160 4-L - 137 210 463 s s s s 7739-3 Cabrio Griffin TTiD 180 42.900 1.910 D 180 4-L - 137 220 463 s s s s 7739-3 Cabrio Griffin TTiD 180 Aero 47.800 1.910 D 180 4-L - 137 220 463 s s s s 7739-5 TiD Linear 35.500 1.956 D 160 4-L 5,3 139 215 501 s s s s 8299-5 TTiD Linear 38.100 1.956 D 190 4-L 6,0 159 230 501 s s s s 8299-5 TTiD Aero 45.600 1.956 D 190 4-L 6,0 159 230 501 s s s s 8299-5 TTiD Vector XWD 43.900 1.956 4 190 4-L 6,7 176 220 501 s s s s 8629-5 TTiD Aero XWD 49.400 1.956 4 190 4-L 6,7 176 220 501 s s s s 8629-5 Wagon TiD Linear 37.400 1.956 D 160 4-L - 128 215 501 s s s s 8299-5 Wagon TTiD Linear 40.000 1.956 D 190 4-L - 146 230 501 s s s s 8299-5 Wagon TTiD Aero 47.500 1.956 D 190 4-L - 146 230 501 s s s s 8299-5 Wagon TTiD Vector XWD 45.800 1.956 4 190 4-L 6,6 174 220 501 s s s s 8629-5 Wagon TTiD Aero XWD 51.300 1.956 4 190 4-L 6,6 174 220 501 s s s s 862SEAT AGO. 11. Garantía: 2 años sin límite km.Ibiza SportCoupé 1.2 Emoción 12.050 1.198 D 60 3-L 5,5 128 155 405 s 1.000 s s 295Ibiza SportCoupé 1.2 16V Reference 13.800 1.198 D 70 3-L 5,9 139 163 405 s 1.000 s s 295Ibiza SportCoupé 1.4 16V Reference 14.650 1.390 D 85 4-L 6,2 142 175 405 s 1.000 s s 295Ibiza SportCoupé 1.4 16V Style 16.000 1.390 D 85 4-L 6,2 142 175 405 s s s s 295Ibiza SportCoupé 1.2 TSI Style 17.500 1.197 D 105 4-L 5,1 119 190 405 s s s s 295Ibiza SportCoupé 1.2 TSI Sport 17.850 1.197 D 105 4-L 5,1 119 190 405 s s s s 295Ibiza SportCoupé 1.4 TSI FR DSG 21.500 1.390 D 150 4-L 6,3 146 212 407 s s s s 295Ibiza SportCoupé TSI Cupra DSG 23.700 1.390 D 180 4-L 6,7 159 225 407 s s s s 295Ibiza 1.2 Emoción 5p 12.570 1.198 D 60 3-L 5,5 128 155 405 s 1.000 s s 295Ibiza 1.2 16V Reference 5p 14.320 1.198 D 70 3-L 5,9 139 163 405 s 1.000 s s 295Ibiza 1.4 16V Reference 5p 15.170 1.390 D 85 4-L 6,2 142 175 405 s 1.000 s s 295Ibiza 1.4 16V Style 5p 16.520 1.390 D 85 4-L 6,2 149 175 405 s s s s 295Ibiza 1.2 TSI Style 5p 18.020 1.197 D 105 4-L 5,1 119 190 405 s s s s 295Ibiza 1.2 TSI Sport 5p 18.370 1.197 D 105 4-L 5,1 119 190 405 s s s s 295Ibiza 1.4 TSI FR 5p DSG 22.020 1.390 D 150 4-L 6,3 146 212 407 s s s s 295Ibiza 1.4 16V Reference ST 15.900 1.390 D 85 4-L 5,9 139 177 423 s s s s 295Ibiza 1.4 16V Style ST 17.250 1.390 D 85 4-L 5,9 139 177 423 s s s s 295Ibiza 1.2 TSI Style ST 18.750 1.197 D 105 4-L 5.1 119 190 423 s s s s 295León 1.4 16V Emoción 15.600 1.390 D 85 4-L 6,3 149 172 432 s 712 s s 445León 1.2 TSI Reference Copa 17.750 1.197 D 105 4-L 5,7 132 185 432 s s s s 445León 1.2 TSI Style Copa 19.450 1.197 D 105 4-L 5,7 132 185 432 s s s s 445León 1.4 TSI Style Copa 20.200 1.390 D 125 4-L 6,2 148 197 432 s s s s 445León 1.4 TSI FR 21.450 1.390 D 125 4-L 6,2 148 197 432 s s s s 445León 1.8 TSI FR 22.700 1.798 D 160 4-L 6,8 159 213 432 s s s s 445León 2.0 TSI FR 27.100 1.984 D 211 4-L 7,3 170 233 432 s s s s 463León 2.0 TFSI Cupra R 31.200 1.984 D 265 4-L 8,1 190 250 432 s s s s 463Altea 1.4 16V Emoción 15.600 1.309 D 85 4-L 7,3 159 169 428 s 712 s s 445Altea 1.4 16V Reference 16.800 1.309 D 85 4-L 7,3 159 169 428 s s s s 445Altea 1.2 TSI Reference 17.950 1.197 D 105 4-L 5,9 137 180 428 s s s s 445Altea 1.2 TSI Style 19.550 1.197 D 105 4-L 5,9 137 180 428 s s s s 445Altea 1.4 TSi Style 20.300 1.390 D 125 4-L 6,4 152 194 428 s s s s 445Altea 1.8 TSi Style DSG 23.100 1.781 D 160 4-L 6,6 157 - 428 s s s s 445Altea XL 1.2 TSI Reference 19.000 1.197 D 105 4-L 6,0 139 180 447 s s s s 445Altea XL 1.2 TSI Style 20.650 1.197 D 105 4-L 6,0 139 180 447 s s s s 445Altea XL 1.4 TSi Style 21.350 1.390 D 125 4-L 6,4 152 194 447 s s s s 445Altea XL 1.8 TSi Style DSG 24.200 1.781 D 160 4-L 6,7 159 194 447 s s s s 445Altea freetrack 2.0 TSI 4x4 DSG 30.300 1.984 4 211 4-L 8,4 197 218 449 s s s s 456Exeo 1.8 TSI Reference 120 23.250 1.781 D 120 4-L 7,3 169 202 466 s s s s 523Exeo 1.8 TSI Style 26.450 1.781 D 160 4-L 7,2 166 - 466 s s s s 523Exeo 2.0 TSI Sport 30.350 1.984 D 210 4-L 6,8 159 - 466 s s s s 502Exeo 1.8 TSI Reference ST 120 24.610 1.781 D 120 4-L 7,4 172 196 467 s s s s 523Exeo 1.8 TSI Style ST 27.810 1.781 D 160 4-L 7,4 172 - 467 s s s s 523Exeo 2.0 TSI Sport ST 31.710 1.984 D 210 4-L 6,9 162 - 467 s s s s 523Alhambra 1.4 TSI Ecom. Reference 30.750 1.390 D 150 4-L 7,2 167 197 485 s s s s 548Alhambra 1.4 TSI Ecom. Style 34.960 1.390 D 150 4-L 7,2 167 197 485 s s s s 548

Alhambra 2.0 TSI Style DSG 39.525 1.984 D 200 4-L 8,4 196 221 485 s s s s 548Ibiza SportCo. 1.2 TDi Reference 15.450 1.199 D 75 3-L 3,8 99 168 403 s 1.000 s s 288Ibiza SportCo. 1.2 TDi Eco Refer. 16.100 1.199 D 75 3-L 3,4 89 173 403 s 1.000 s s 288Ibiza SportCou. 1.6 TDi Refer. 90 15.750 1.584 D 90 3-L 4,2 109 178 403 s s s s 288Ibiza SportCou. 1.6 TDi Style 90 17.000 1.584 D 90 3-L 4,2 109 178 403 s s s s 288Ibiza Sp.Coupé 1.6 TDi Style 105 17.600 1.584 D 105 4-L 4,2 109 188 403 s s s s 288Ibiza Sp.Coupé 1.6 TDi Sport 105 18.000 1.584 D 105 4-L 4,2 109 188 405 s s s s 288Ibiza SportCoupé 2.0 TDI FR 19.500 1.968 D 143 4-L 4,6 119 210 407 s s s s 295Ibiza 1.2 TDi Reference 5p 15.970 1.199 D 75 3-L 3,8 99 168 405 s 1.000 s s 288Ibiza 1.2 TDi Eco Reference 5p 16.620 1.199 D 75 3-L 3,4 89 173 405 s 1.000 s s 288Ibiza 1.6 TDi Reference 5p 90 16.270 1.598 D 90 4-L 4,2 109 178 405 s s s s 288Ibiza 1.6 TDi Style 5p 90 17.520 1.598 D 90 4-L 4,2 109 178 405 s s s s 288Ibiza 1.6 TDi Style 5p 105 18.120 1.598 D 105 4-L 4,2 109 187 405 s s s s 288Ibiza 1.6 TDi Sport 5p 105 18.520 1.598 D 105 4-L 4,2 109 187 405 s s s s 288Ibiza 2.0 TDI FR 5p 19.990 1.968 D 143 4-L 4,6 119 210 407 s s s s 295Ibiza 1.2 TDi Reference ST 16.700 1.199 D 75 3-L 3,9 102 168 423 s 1.000 s s 288Ibiza 1.6 TDi Reference ST 90 17.000 1.598 D 90 4-L 4,2 109 177 423 s s s s 288Ibiza 1.6 TDi Style ST 90 18.300 1.598 D 90 4-L 4,2 109 177 423 s s s s 288Ibiza 1.6 TDi Style ST 105 18.850 1.598 D 105 4-L 4,2 109 188 423 s s s s 288Ibiza 1.6 TDi Sport ST 105 19.250 1.598 D 105 4-L 4,2 109 188 423 s s s s 288León 1.6 TDi Emoción 90 17.700 1.598 D 90 4-L 4,5 119 174 432 s 712 s s 428León 1.6 TDi Refer. Copa 90 18.700 1.598 D 90 4-L 4,5 119 174 432 s s s s 428León 1.6 TDi Refer. Copa 105 19.550 1.598 D 105 4-L 4,5 119 185 432 s s s s 428León 1.6 TDi Style Copa 105 21.250 1.598 D 105 4-L 4,5 119 185 432 s s s s 428León 1.6 TDi Ecom. Refer. Copa 105 20.250 1.598 D 105 4-L 3,8 99 188 432 s s s s 428León 1.6 TDi Ecom. Style Copa 105 21.950 1.598 D 105 4-L 3,8 99 188 432 s s s s 428León 2.0 TDi Stye Copa 23.500 1.968 D 140 4-L 4,8 125 205 432 s s s s 445León 2.0 TDi FR 24.850 1.968 D 140 4-L 4,8 125 205 432 s s s s 445León 2.0 TDi FR 170 27.550 1.968 D 170 4-L 5,3 139 214 432 s s s s 445Altea 1.6 TDi Emoción 90 17.700 1.598 D 90 4-L 4,8 126 172 428 s 712 s s 445Altea 1.6 TDi Ecomotive Refer. 20.100 1.598 D 105 4-L 4,5 119 183 428 s s s s 428Altea 1.6 TDi Ecomotive Style 21.700 1.598 D 105 4-L 4,5 119 183 428 s s s s 428Altea 2.0 TDi Style 23.600 1.968 D 140 4-L 4,9 129 201 428 s s s s 445Altea XL 1.6 TDi Emoción 18.750 1.598 D 90 4-L 4,8 126 172 447 s 712 s s 445Altea XL 1.6 TDi Ecomotive Refer. 21.200 1.598 D 105 4-L 4,5 119 183 447 s s s s 428Altea XL 1.6 TDi Ecomotive Style 22.750 1.598 D 105 4-L 4,5 119 183 447 s s s s 428Altea XL 2.0 TDi Style 24.650 1.968 D 140 4-L 4,9 129 201 447 s s s s 445Altea freetrack 1.6 TDi 2WD 24.700 1.598 D 105 4-L 4,9 129 177 449 s s s s 445Altea freetrack 2.0 TDi 140 4WD 28.200 1.968 4 140 4-L 5,9 155 193 449 s s s s 445Altea freetrack TDi 170 4WD 29.800 1.968 4 170 4-L 6,0 159 204 449 s s s s 463Exeo 2.0 TDI 120 Reference 25.000 1.968 D 120 4-L 5,2 136 204 466 s s s s 502Exeo 2.0 TDI 120 Style 26.450 1.968 D 120 4-L 5,2 136 204 466 s s s s 502Exeo 2.0 TDI 143 Reference 26.000 1.968 D 143 4-L 5,2 136 214 466 s s s s 502Exeo 2.0 TDI 143 Style 27.450 1.968 D 143 4-L 5,2 136 214 466 s s s s 502Exeo 2.0 TDI 143 Sport 28.700 1.968 D 143 4-L 5,2 136 214 466 s s s s 502Exeo 2.0 TDI 170 Sport 30.000 1.968 D 170 4-L 5,7 148 229 466 s s s s 502Exeo 2.0 TDI 120 Reference ST 26.360 1.968 D 120 4-L 5,3 139 198 467 s s s s 502Exeo 2.0 TDI 120 Style ST 27.810 1.968 D 120 4-L 5,3 139 198 467 s s s s 502Exeo 2.0 TDI 143 Reference ST 27.360 1.968 D 143 4-L 5,3 139 207 467 s s s s 502Exeo 2.0 TDI 143 Style ST 28.810 1.968 D 143 4-L 5,3 139 207 467 s s s s 502Exeo 2.0 TDI 143 Sport ST 30.060 1.968 D 143 4-L 5,3 139 207 467 s s s s 502Exeo 2.0 TDI 170 Sport ST 31.360 1.968 D 170 4-L 5,6 148 224 467 s s s s 502Alhambra 2.0 TDI 115 Reference 31.415 1.968 D 115 4-L 5,5 143 183 485 s s s s 527Alhambra 2.0 TDI Reference 32.270 1.968 D 140 4-L 5,5 143 194 485 s s s s 527Alhambra 2.0 TDI Style 36.520 1.968 D 140 4-L 5,5 143 194 485 s s s s 527Alhambra 2.0 TDI Style 4WD 38.500 1.968 4 140 4-L 6,0 158 191 485 s s s s 527Alhambra 2.0 TDI 170 Style 38.100 1.968 D 170 4-L 5,8 152 204 485 s s s s 527SKODA JUN. 11. Garantía: 2 años sin límite km.Fabia 1.2 Classic 10.500 1.198 D 60 3-L 5,5 128 163 400 385 760 s s 305Fabia 1.2 Spirit 11.060 1.198 D 60 3-L 5,5 128 163 400 385 760 s s 305Fabia 1.2 Young 12.250 1.198 D 60 3-L 5,5 128 163 400 385 760 s s 305Fabia 1.2 TSI Young 85 12.980 1.197 D 85 4-L 5,2 121 177 400 385 760 s s 305Fabia 1.2 TSI Family 85 13.540 1.197 D 85 4-L 5,2 121 177 400 385 255 s s 305Fabia 1.2 TSI Style 85 14.000 1.197 D 85 4-L 5,2 121 177 400 385 255 s s 305Fabia 1.2 TSI Style 105 14.700 1.197 D 105 4-L 5,3 124 191 400 385 255 s s 305Fabia 1.2 TSI Sport 105 15.650 1.197 D 105 4-L 5,3 124 191 400 385 255 s s 305Fabia RS 1.4 TSI DSG 20.400 1.390 D 180 4-L 6,2 148 224 403 385 255 s s 305Fabia Combi 1.2 Young 13.320 1.198 D 70 3-L 5,5 128 164 425 385 760 s s 305Fabia Combi 1.2 TSI Young 85 13.800 1.197 D 85 4-L 5,2 121 178 425 385 760 s s 305Fabia Combi 1.2 TSI Style 85 14.820 1.197 D 85 4-L 5,2 121 178 425 385 255 s s 305Fabia Combi 1.2 TSI Style 105 15.520 1.197 D 105 4-L 5,3 124 193 425 385 255 s s 305Fabia Combi 1.2 TSI Sport 105 16.470 1.197 D 105 4-L 5,3 124 193 425 385 255 s s 305Roomster 1.2 TSI Young 85 14.970 1.197 D 85 4-L 5,7 134 172 421 390 1.000 s s 355Roomster 1.2 TSI Style 85 15.990 1.197 D 85 4-L 5,7 134 172 421 390 1.000 s s 355Roomster 1.2 TSI Style 105 16.390 1.197 D 105 4-L 5,7 134 184 421 390 1.000 s s 355Roomster 1.2 TSI Sport 105 17.330 1.197 D 105 4-L 5,7 134 184 421 390 1.000 s s 355Roomster Scout 1.2 TSI 18.180 1.197 D 105 4-L 5,7 134 184 422 s s s s 355Octavia 1.6 MPI Collection 21.530 1.595 D 102 4-L 7,4 176 190 457 470 s s s 290Octavia 1.2 TSI Collection 20.100 1.197 D 105 4-L 5,7 134 192 457 s s s s 302Octavia 1.4 TSI Collection 21.740 1.390 D 122 4-L 6,6 154 203 457 s s s s 302Octavia 1.8 TSI Executive 23.150 1.798 D 160 4-L 7,0 163 223 457 s s s s 302Octavia 1.8 TSI Laurin&Clement 27.420 1.798 D 160 4-L 7,0 163 223 457 s s s s 302Octavia RS 2.0 TSI 28.660 1.984 D 200 4-L 7,5 175 242 460 s s s s 302Octavia Combi 1.2 TSI Collection 21.300 1.197 D 105 4-L - - - 457 470 s s s 290Octavia Combi 1.4 TSI Collection 22.940 1.390 D 122 4-L 6,6 154 202 457 470 s s s 290Octavia Combi 1.8 TSI Executive 24.350 1.798 D 160 4-L 7,0 163 222 457 470 s s s 290O. Combi 1.8 TSI Laurin&Clement 28.620 1.798 D 160 4-L 7,0 163 222 457 470 s s s 290Octavia Combi RS 2.0 TSI 29.860 1.984 D 200 4-L 7,5 175 239 460 s s s s 302Scout 1.8 TSI 4x4 28.350 1.798 4 160 4-L 7,8 182 211 458 s s s s 302Superb 1.4 TSI Comfort 24.300 1.390 D 125 4-L 6,6 157 201 484 s s s s 525Superb 1.4 TSI Ambition 26.130 1.390 D 125 4-L 6,6 157 201 484 s s s s 525Superb 1.8 TSI Ambition 27.800 1.798 D 160 4-L 7,6 180 220 484 s s s s 525Superb 1.8 TSI Ambition 4x4 29.790 1.798 4 160 4-L 8,2 198 217 484 s s s s 525Superb 1.8 TSI Elegance 29.900 1.798 D 160 4-L 7,6 180 220 484 s s s s 525Superb 1.8 TSI Elegance 4x4 31.890 1.798 4 160 4-L 8,2 198 217 484 s s s s 525Superb 1.8 TSI Exclusive 31.600 1.798 D 160 4-L 7,6 180 220 484 s s s s 525Superb 1.8 TSI Exclusive 4x4 33.590 1.798 4 160 4-L 8,2 198 217 484 s s s s 525Sup. 3.6 FSI Exclusive 4x4 DSG 39.780 3.580 4 260 6-V 10,0 238 250 484 s s s s 525Superb Combi 1.4 TSI Comfort 24.810 1.390 D 125 4-L 6,9 159 199 484 s s s s 525Superb Combi 1.4 TSI Ambition 26.940 1.390 D 125 4-L 6,9 159 199 484 s s s s 525Superb Combi 1.8 TSI Ambition 28.610 1.798 D 160 4-L 7,3 171 218 484 s s s s 525Su. Combi 1.8 TSI Ambition 4x4 30.600 1.798 4 160 4-L - - - 484 s s s s 525Superb Combi 1.8 TSI Elegance 30.610 1.798 D 160 4-L 7,3 171 218 484 s s s s 525Superb Combi 1.8 TSI Eleg. 4x4 32.610 1.798 4 160 4-L - - - 484 s s s s 525Superb Combi 1.8 TSI Exclusive 32.410 1.798 D 160 4-L 7,3 171 218 484 s s s s 525Superb Combi 1.8 TSI Exclu. 4x4 34.400 1.798 4 160 4-L - - - 484 s s s s 525Sup. Combi 3.6 FSI Excl. 4x4 DSG 40.590 3.580 4 260 6-V 10,2 237 247 484 s s s s 525Yeti 1.2 TSI Active 19.110 1.197 D 105 4-L 6,4 149 175 422 s s s s 355Yeti 1.2 TSI Ambition 20.110 1.197 D 105 4-L 6,4 149 175 422 s s s s 355Yeti 1.2 TSI Experience 21.210 1.197 D 105 4-L 6,4 149 175 422 s s s s 355

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MODELOS


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a meta

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Yeti 1.4 TSI Active 19.990 1.390 D 122 4-L - - - 422 s s s s 355Yeti 1.4 TSI Ambition 21.000 1.390 D 122 4-L - - - 422 s s s s 355Yeti 1.8 TSI Experience 4x4 27.290 1.798 4 160 4-L 8,0 189 200 422 s s s s 355Fabia 1.2 TDI GreenLine75 15.750 1.198 D 75 3-L - - - 400 370 730 s s 290Fabia 1.6 TDI Young 75 14.110 1.598 D 75 4-L 4,2 109 166 400 370 730 s s 290Fabia 1.6 TDI Family 75 14.670 1.598 D 75 4-L 4,2 109 166 400 370 730 s s 290Fabia 1.6 TDI Young 90 15.170 1.598 D 90 4-L 4,2 109 176 400 370 730 s s 290Fabia 1.6 TDI Style 90 16.180 1.598 D 90 4-L 4,2 109 176 400 370 245 s s 290Fabia 1.6 TDI Style 105 16.730 1.598 D 105 4-L 4,2 109 188 400 370 245 s s 290Fabia 1.6 TDI Sport 105 17.680 1.598 D 105 4-L 4,2 109 188 400 s 245 s s 290Fabia Combi 1.2 TDI GreenLine75 16.310 1.198 D 75 3-L - - - 425 370 730 s s 290Fabia Combi 1.6 TDI Young 75 14.930 1.598 D 75 4-L 4,2 109 167 425 370 730 s s 290Fabia Combi 1.6 TDI Family75 15.470 1.598 D 75 4-L 4,2 109 167 425 370 730 s s 290Fabia Combi 1.6 TDI Young 90 15.990 1.598 D 90 4-L 4,2 109 177 425 370 730 s s 290Fabia Combi 1.6 TDI Family 90 16.530 1.598 D 90 4-L 4,2 109 177 425 370 245 s s 290Fabia Combi 1.6 TDI Style 90 17.010 1.598 D 90 4-L 4,2 109 177 425 370 245 s s 290Fabia Combi 1.6 TDI Young 105 16.660 1.598 D 105 4-L 4,2 109 190 425 s 245 s s 290Fabia Combi 1.6 TDI Family 105 17.200 1.598 D 105 4-L 4,2 109 190 425 s 245 s s 290Fabia Combi 1.6 TDI Style 105 17.560 1.598 D 105 4-L 4,2 109 190 425 370 245 s s 290Fabia Combi 1.6 TDI Sport 105 18.500 1.598 D 105 4-L 4,2 109 190 425 s 245 s s 290Roomster 1.2 TDI Young 75 15.830 1.119 D 75 3-L 4,2 109 165 421 390 1.000 s s 355Roomster 1.2 TDI GreenLine 75 17.120 1.119 D 75 3-L 4,2 109 165 421 390 1.000 s s 355Roomster 1.6 TDI Young 90 16.390 1.598 D 90 4-L 4,7 124 171 421 390 1.000 s s 355Roomster 1.6 TDI Style 90 17.400 1.598 D 90 4-L 4,7 124 171 421 390 1.000 s s 355Roomster 1.6 TDI Style 105 17.950 1.598 D 105 4-L 4,7 124 171 421 390 1.000 s s 355Roomster 1.6 TDI Sport 105 18.900 1.598 D 105 4-L 4,7 124 171 421 390 1.000 s s 355Roomster Scout 1.6 TDI 19.570 1.598 D 105 4-L 4,7 124 171 422 s s s s 355Octavia 1.6 TDI GreenLine 21.880 1.598 D 105 4-L - - - 457 470 s s s 290Octavia 1.6 TDI Collection 22.080 1.598 D 105 4-L - - - 457 470 s s s 290Octavia 2.0 TDI Executive 25.750 1.968 D 140 4-L 5,5 145 208 457 s s s s 290Octavia 2.0 TDI Laurin&Clement 29.960 1.968 D 140 4-L 5,5 145 208 457 s s s s 290Octavia RS TDI 28.660 1.968 D 170 4-L 5,7 150 226 460 s s s s 290Octavia Combi 1.6 TDI GreenLine 23.250 1.598 D 105 4-L 3,8 99 192 457 470 s s s 290Octavia Combi 1.6 TDI Collection 23.280 1.598 D 105 4-L - - - 457 470 s s s 290Octavia Combi 1.6 TDI 4x4 26.190 1.598 4 105 4-L - - - 457 470 s s s 290Octavia Combi 2.0 TDI Executive 26.950 1.968 D 140 4-L 5,5 149 207 457 s s s s 290O. Combi 2.0 TDI Laurin&Clement 31.160 1.968 D 140 4-L 5,5 149 207 457 s s s s 290Octavia Combi RS TDI 29.630 1.968 D 170 4-L 5,7 150 225 460 s s s s 290Scout 2.0 TDI 4x4 29.330 1.968 4 140 4-L 6,4 173 197 458 s s s s 290Superb 1.6 TDI Comfort 25.020 1.598 D 105 4-L 4,4 114 192 484 s s s s 500Superb 1.6 TDI GreenLine Comfort 24.480 1.598 D 105 4-L - - - 484 s s s s 500Superb 1.6 TDI GreenLine Ambit. 26.300 1.598 D 105 4-L - - - 484 s s s s 500Superb 1.6 TDI Ambition 26.860 1.598 D 105 4-L 4,4 114 192 484 s s s s 500Superb 2.0 TDI Comfort 26.230 1.968 D 140 4-L 5,9 155 207 484 s s s s 500Superb 2.0 TDI Ambition 28.060 1.968 D 140 4-L 5,9 155 207 484 s s s s 500Superb 2.0 TDI Ambition 4x4 DSG 32.280 1.968 4 140 4-L - - - 484 s s s s 500Superb 2.0 TDI Elegance 30.170 1.968 D 140 4-L 5,9 155 207 484 s s s s 500Superb 2.0 TDI Elegance 4x4 DSG 34.400 1.968 4 140 4-L - - - 484 s s s s 500Superb 2.0 TDI Exclusive 31.860 1.968 D 140 4-L 5,9 155 207 484 s s s s 500Superb 2.0 TDI Exclusive 4x4 DSG 36.170 1.968 4 140 4-L - - - 484 s s s s 500Superb 2.0 TDI Amb. 170 30.510 1.968 D 170 4-L 6,0 159 222 484 s s s s 500Sup. 2.0 TDI Amb. 170 4x4 35.560 1.968 4 170 4-L 6,4 168 219 484 s s s s 500Superb 2.0 TDI Elegance 170 32.620 1.968 D 170 4-L 6,0 159 222 484 s s s s 500Superb 2.0 TDI Elegance 170 4x4 34.640 1.968 4 170 4-L 6,4 168 219 484 s s s s 500Superb 2.0 TDI Exclusive 170 34.310 1.968 D 170 4-L 6,0 159 222 484 s s s s 500Superb 2.0 TDI Exclusive 170 4x4 36.330 1.968 4 170 4-L 6,4 168 219 484 s s s s 500S. Combi 1.6 TDI Comfort GreenL. 24.980 1.598 D 105 4-L 4,4 114 190 484 s s s s 500Superb Combi 1.6 TDI Comfort 25.540 1.598 D 105 4-L - - - 484 s s s s 500S. Combi 1.6 TDI Ambtion GreenL. 27.110 1.598 D 105 4-L 4,4 114 190 484 s s s s 500Superb Combi 1.6 TDI Ambition 27.670 1.598 D 105 4-L - - - 484 s s s s 500Superb Combi 2.0 TDI Comfort 26.740 1.968 D 140 4-L 6,1 160 205 484 s s s s 500Superb Combi 2.0 TDI Ambition 28.870 1.968 D 140 4-L 6,1 160 205 484 s s s s 500S. Combi 2.0 TDI Ambit. 4x4 DSG 33.060 1.968 4 140 4-L - - - 484 s s s s 500Superb Combi 2.0 TDI Elegance 30.880 1.968 D 140 4-L 6,1 160 205 484 s s s s 500S. Combi 2.0 TDI Eleg. 4x4 DSG 35.100 1.968 4 140 4-L - - - 484 s s s s 500Superb Combi 2.0 TDI Exclusive 32.670 1.968 D 140 4-L 6,1 160 205 484 s s s s 500Superb Combi 2.0 TDI Exclus. 4x4 36.850 1.968 4 140 4-L - - - 484 s s s s 500Superb Combi 2.0 TDI Amb. 170 31.320 1.968 D 170 4-L 5,9 155 220 484 s s s s 500Su. Combi 2.0 TDI Amb. 170 4x4 33.350 1.968 4 170 4-L - - - 484 s s s s 500Superb Combi 2.0 TDI Eleg. 170 33.300 1.968 D 170 4-L 5,9 155 220 484 s s s s 500Su. Combi 2.0 TDI Eleg. 170 4x4 35.350 1.968 4 170 4-L - - - 484 s s s s 500Sup. Combi 2.0 TDI Exclusive 170 35.120 1.968 D 170 4-L 5,9 155 220 484 s s s s 500Su. Combi 2.0 TDI Exclus. 170 4x4 37.140 1.968 4 170 4-L - - - 484 s s s s 500Yeti 2.0 TDI Active 110 22.970 1.968 D 110 4-L 5,4 140 177 422 s s s s 355Yeti 1.6 TDI GreenLine 105 23.440 1.598 D 105 4-L - - - 422 s s s s 355Yeti 2.0 TDI Ambition 110 23.970 1.968 D 110 4-L 5,4 140 177 422 s s s s 355Yeti 2.0 TDI Experience 110 25.070 1.968 D 110 4-L 5,4 140 177 422 s s s s 355Yeti 2.0 TDI Ambition 110 4x4 27.090 1.968 4 110 4-L 6,1 159 174 422 s s s s 355Yeti 2.0 TDI Experience 110 4x4 28.120 1.968 4 110 4-L 6,1 159 174 422 s s s s 355Yeti 2.0 TDI Ambition 140 4x4 28.620 1.968 4 140 4-L 6,0 157 190 422 s s s s 355Yeti 2.0 TDI Experience 140 4x4 29.640 1.968 4 140 4-L 6,0 157 190 422 s s s s 355Yeti 2.0 TDI Experience 170 4x4 31.170 1.968 4 170 4-L 6,1 159 201 422 s s s s 355SMART MAR. 11. Garantía: 2 años sin límite km.Coupé 45 mhd Pure 10.000 999 T 61 3-L 4,0 97 145 270 s 768 s s 295Coupé 52 mhd Pure 10.475 999 T 71 3-L 4,0 97 145 270 s 768 s s 295Coupé 62 Pulse 12.350 999 T 84 3-L 4,9 119 145 270 s 768 s s 295Coupé Brabus 17.650 999 T 102 3-L 4,9 119 155 270 s s s s 307Cabrio 52 mhd Pure 13.450 999 T 71 3-L 4,4 105 145 270 s 768 s s 295Cabrio 62 Pulse 15.000 999 T 84 3-L 4,8 114 145 270 s 768 s s 295Cabrio Brabus 20.300 999 T 102 3-L 4,9 119 155 270 s s s s 307Coupé 40 CDI Pure 11.900 799 T 54 3-L 3,3 86 135 270 s 768 s s 295Cabrio 40 CDI Pure 14.500 799 T 54 3-L 3,3 86 135 270 s 768 s s 295SSANGYONG ENE. 11. Garantía: 3 años ó 100.000 km.Korando D20T Line 4x2 20.900 1.998 D 175 4-L 6,0 157 195 441 s s s s 400Korando D20T Premium 4x2 22.490 1.998 D 175 4-L 6,0 157 195 441 s s s s 400Korando D20T Limited 4x2 24.990 1.998 D 175 4-L 6,1 159 195 441 s s s s 400Kor. D20T Prem. Plus 4x2 Aut. 26.990 1.998 D 175 4-L 7,3 194 186 441 s s s s 400Korando D20T Premium 4x4 24.990 1.998 4 175 4-L 6,4 169 195 441 s s s s 400Korando D20T Limited 4x4 26.990 1.998 4 175 4-L 6,4 169 195 441 s s s s 400Korando D20T Ltd. Plus 4x4 Aut. 29.990 1.998 4 175 4-L 7,5 199 186 441 s s s s 400Actyon 200 Xdi 4x2 18.575 1.998 T 139 4-L 7,4 197 172 446 s s s s 415Actyon 200 Xdi 4x4 20.590 1.998 T 139 4-L 7,4 197 172 446 s s s s 415Actyon 200 Xdi Premium 21.460 1.998 4 139 4-L 7,4 197 172 446 s s s s 415Actyon 200 Xdi Limited 23.500 1.998 4 139 4-L 7,4 197 172 446 s s s s 415Actyon Sports Pick up 200 Xdi 20.678 1.998 4 141 4-L 8,0 203 165 497 - s s s 415Actyon Sports Pick up Limited 21.758 1.998 4 141 4-L 8,0 203 165 497 - s s s 415Kyron 200 Xdi 4x2 20.632 1.998 T 141 4-L 8,1 191 174 466 s s s s 415Kyron 200 Xdi Premium 24.120 1.998 4 141 4-L 8,1 191 174 466 s s s s 415Kyron 200 Xdi Limited 26.970 1.998 4 141 4-L 8,1 191 174 466 s s s s 415

Kyron 270 Xdi Limited 28.520 2.696 4 165 5-L 8,6 220 182 466 s s s s 415Rexton II RX 270Xdi Premium 27.398 2.696 4 165 5-L 8,9 232 177 472 s s s s 415Rexton II RX 270Xdi Ltd. 30.980 2.696 4 165 5-L 8,9 232 177 472 s s s s 415Rex. II RX 270XVT Premium Aut. 30.420 2.696 4 186 5-L 9,2 233 190 472 s s s s 415Rexton II RX 270XVT Ltd. Aut. 34.170 2.696 4 186 5-L 9,2 233 190 472 s s s s 415Rodius RX 270 Xdi 21.352 2.696 T 165 5-L 8,1 223 181 512 s s s s 450Rodius RX 270 Xdi Premium 24.030 2.696 T 165 5-L 8,1 223 181 512 s s s s 450Rodius RX 270 Xdi Limited 27.350 2.696 T 165 5-L 8,1 223 181 512 s s s s 450Rodius RX 270 Xdi Ltd. 4WD 30.970 2.696 4 165 5-L 9,4 237 181 512 s s s s 450SUBARU SEP. 11. Garantía: 3 años ó 100.000 km.Justy 1.0 Limited 11.540 998 D 70 3-L 5,0 118 160 361 - s s s 250Trezia 1.3 Advance 17.100 1.329 D 99 4-L 5,5 127 170 400 s s s s 310Impreza 2.0R Rally Ed. 23.840 1.994 4 150 4-H 8,4 199 193 442 s s s s 310Imp. 2.5 WRX STI Sedan 43.040 2.457 4 300 4-H 10,5 243 255 458 s s s s 310Imp. 2.5 WRX STI Sport 45.740 2.457 4 300 4-H 10,3 243 250 442 s s s s 310Imp. 2.5 WRX STI Sport Plus 49.790 2.457 4 300 4-H 10,3 243 250 442 s s s s 310Legacy 2.0R Premium 29.190 1.994 4 150 4-H 8,5 198 210 473 s s s s 370Legacy 2.0R Premium SW 30.690 1.994 4 150 4-H 8,6 199 206 478 s s s s 370Legacy 2.0R Limited 31.190 1.994 4 150 4-H 8,5 198 210 473 s s s s 370Legacy 2.0R Limited SW 32.690 1.994 4 150 4-H 8,6 199 206 478 s s s s 370Legacy 2.0R Limited Plus 33.990 1.994 4 150 4-H 8,5 198 210 473 s s s s 370Legacy 2.0R Ltd. Plus SW 35.490 1.994 4 150 4-H 8,6 199 206 478 s s s s 370Outback 2.5i Premium 33.400 2.457 4 167 4-H 8,6 199 201 477 s s s s 370Outback 2.5i Limited 35.400 2.457 4 167 4-H 8,6 199 201 477 s s s s 370Outback 2.5i Limited Plus 38.100 2.457 4 167 4-H 8,6 199 201 477 s s s s 370Outback 3.6R Ltd. Plus Aut. 49.461 3.630 4 260 6-H 10,0 232 230 477 s s s s 370Forester 2.0 XS Sport Ed. 25.450 1.994 4 150 4-H 8,4 198 184 456 s s s s 370Forester 2.0 XS Classic 28.200 1.994 4 150 4-H 8,4 198 184 456 s s s s 370Forester 2.0 XS Limited 29.200 1.994 4 150 4-H 8,4 198 184 456 s s s s 370Forester 2.0 XS Ltd. Plus 31.500 1.994 4 150 4-H 8,4 198 184 456 s s s s 370Trezia 1.4 D Limited 19.500 1.364 D 90 4-L 4,3 113 175 400 s s s s 310Trezia 1.4 D Limited Plus Aut. 21.490 1.364 D 90 4-L 4,4 115 175 400 s s s s 310Impreza 2.0D Rally Ed. 25.860 1.998 4 150 4-H 5,9 155 205 442 s s s s 310Legacy 2.0 Boxer D Premium 30.690 1.998 4 150 4-H 5,9 156 206 473 s s s s 370Legacy 2.0 Boxer D Premium SW 32.190 1.998 4 150 4-H 6,1 161 203 478 s s s s 370Legacy 2.0 Boxer D Limited 32.690 1.998 4 150 4-H 5,9 156 206 473 s s s s 370Legacy 2.0 Boxer D Limited SW 34.190 1.998 4 150 4-H 6,1 161 203 478 s s s s 370Legacy 2.0 Boxer D Ltd. Plus 35.490 1.998 4 150 4-H 5,9 156 206 473 s s s s 370Legacy 2.0 Boxer D Ltd. Plus SW 36.990 1.998 4 150 4-H 6,1 161 203 478 s s s s 370Outback 2.0 Boxer D Premi. 34.900 1.998 4 150 4-H 6,4 167 195 477 s s s s 370Outback 2.0 Boxer D Limited 36.900 1.998 4 150 4-H 6,4 167 195 477 s s s s 370Outback 2.0 Boxer D Ltd. Plus 39.600 1.998 4 150 4-H 6,4 167 195 477 s s s s 370Forester 2.0 TD XS Sport Ed. 27.400 1.998 4 147 4-H 6,3 167 186 456 s s s s 370Forester 2.0 TD XS Limited 31.100 1.998 4 147 4-H 6,3 167 186 456 s s s s 370Forester 2.0 TD XS Ltd. Plus 33.600 1.998 4 147 4-H 6,3 167 186 456 s s s s 370SUZUKI JUN. 11. Garantía: 3 años ó 100.000 km.Alto 1.0 GA 5p 5.995 996 D 68 3-L 4,4 103 155 350 - - s s 330Alto 1.0 GL 5p 7.495 996 D 68 3-L 4,4 103 155 350 915 s s s 330Alto 1.0 GLX 5p 9.060 996 D 68 3-L 4,4 103 155 350 s s s s 330Splash 1.0 GLS 5p 10.395 996 D 65 3-L 5,0 120 160 372 440 - s s 330Splash 1.2 GLS 5p Aut. 12.395 1.242 D 86 4-L 5,9 142 170 372 440 s s s 330Swift 1.2 GA 3p 9.495 1.242 D 94 4-L 5,0 119 165 385 s - s s 344Swift 1.2 GL 3p 10.595 1.242 D 94 4-L 5,0 119 165 385 s s s s 344Swift 1.2 GL 5p 11.095 1.242 D 94 4-L 5,0 119 165 385 s s s s 344Swift 1.2 GL+ 3p 11.095 1.242 D 94 4-L 5,0 119 165 385 s s s s 344Swift 1.2 GL+ 5p 11.695 1.242 D 94 4-L 5,0 119 165 385 s s s s 344Swift 1.2 GL+ 5p 4x4 13.595 1.242 4 94 4-L 5,5 128 165 385 s s s s 344Swift 1.2 GLX 3p 11.995 1.242 D 94 4-L 5,0 119 165 385 s s s s 344Swift 1.2 GLX 5p 12.795 1.242 D 94 4-L 5,0 119 165 385 s s s s 344Swift 1.2 GLX SR 3p 12.695 1.242 D 94 4-L 5,0 119 165 385 s s s s 344Swift 1.2 GLX SR 5p 13.295 1.242 D 94 4-L 5,0 119 165 385 s s s s 344Swift Sport 1.6 3p 15.850 1.586 D 125 4-L 7,5 165 200 377 s s s s 344SX4 1.6 VVT GL 4x2 12.995 1.586 D 120 4-L 6,2 143 185 415 1.000 s s s 330SX4 1.6 VVT City 4x2 13.995 1.586 D 120 4-L 6,2 143 185 415 1.000 s s s 330SX4 1.6 VVT GL 4x4 15.895 1.586 4 120 4-L 6,5 149 175 415 s s s s 330SX4 1.6 VVT GLX 4x4 16.995 1.586 4 120 4-L 6,5 149 175 415 s s s s 330Kizashi 2.4 Sport 28.495 2.393 D 178 4-L 7,9 183 215 465 s s s s 432Kizashi 2.4 Sport 4WD CVT 31.495 2.393 4 178 4-L 8,3 191 205 465 s s s s 432Jimny 1.3 JX 11.995 1.328 4 85 4-L 7,1 162 140 367 - s - s 364Jimny 1.3 JLX 14.295 1.328 4 85 4-L 7,1 162 140 367 - s s s 364Jimny 1.3 JLX Mode 3 15.295 1.328 4 85 4-L 7,1 162 140 367 - s s s 364Grand Vitara 1.6 VVT JX City 3p 16.495 1.586 4 106 4-L 8,2 195 160 387 - s s s 416Grand Vitara 2.4 JLX-E City 5p 22.895 2.393 4 169 4-L 9,0 208 185 430 s s s s 432Swift 1.3 DDIS GL+ 3p 12.595 1.248 D 75 4-L 4,2 109 165 385 s s s s 344Swift 1.3 DDIS GL+ 5p 13.195 1.248 D 75 4-L 4,2 109 165 385 s s s s 344Swift 1.3 DDIS GLX 5p 14.295 1.248 D 75 4-L 4,2 109 165 385 s s s s 344Swift 1.3 DDIS GLX SR 5p 14.795 1.248 D 75 4-L 4,2 109 165 385 s s s s 344SX4 2.0 DDiS GL 4x2 15.195 1.956 D 136 4-L 4,9 129 190 415 s s s s 330SX4 2.0 DDiS GL 4x4 17.095 1.956 4 136 4-L 5,5 143 180 415 s s s s 330SX4 2.0 DDiS GLX 4x4 18.395 1.956 4 136 4-L 5,5 143 180 415 s s s s 330Grand Vitara 1.9DDiS JX 3p 20.895 1.870 4 129 4-L 7,0 183 170 406 - s s s 416G. Vitara 1.9DDiS JX-E City 3p 23.195 1.870 4 129 4-L 7,0 183 170 387 s s s s 416G. Vitara 1.9DDiS JX-EH City 3p 24.895 1.870 4 129 4-L 7,0 183 170 387 s s s s 416G. Vitara 1.9DDiS JX-E 3p 23.395 1.870 4 129 4-L 7,0 183 170 406 s s s s 416Grand Vitara 1.9DDiS JLX 5p 24.595 1.870 4 129 4-L 7,0 185 170 450 - s s s 416Grand Vitara 1.9DDiS JLX-E 5p 27.095 1.870 4 129 4-L 7,0 185 170 450 s s s s 416G. Vitara 1.9DDiS JLX-E City 5p 26.795 1.870 4 129 4-L 7,0 185 170 430 s s s s 416G. Vitara 1.9DDiS JLX-EL City 5p 30.095 1.870 4 129 4-L 7,0 185 170 430 s s s s 416TATA SEP. 10. Garantía: 4 años ó 100.000 km.Indica 1.4 MPFI LS 5p 6.817 1.405 D 85 4-L 7,2 148 160 367 - s s - 109Indica 1.4 MPFI LX 5p 7.605 1.405 D 85 4-L 7,4 153 160 367 - s s s 109Indica 1.4 MPFI Sport 5p 8.553 1.405 D 85 4-L 7,4 153 160 367 - s s s 109Indigo 1.4 MPFI LX SW 8.510 1.405 D 85 4-L 7,0 165 160 413 - s s s 109Indigo 1.4 MPFI LX SW 9.422 1.396 D 71 4-L 6,0 138 155 413 - s s s 109Grand Safari 2.2 4x2 7 Plz. 16.398 2.179 T 140 4-L 7,7 198 160 465 - s s s 300Grand Safari 2.2 4x4 7 Plz. 18.879 2.179 4 140 4-L 7,7 198 160 465 - s s s 300Xenon Pick Up 4x2 Cab. Simple 13.258 2.179 T 140 4-L 8,5 224 160 480 - - - - -X. Pick Up 4x2 Cab. Sim. Premium 14.673 2.179 T 140 4-L 8,5 224 160 480 - s s - 270Xenon Pick Up 4x4 Cab. Simple 17.206 2.179 4 140 4-L 8,5 224 160 480 - - - - -X. Pick Up 4x4 Cab. S. Premium 18.689 2.179 4 140 4-L 8,5 224 160 480 - s s - 270X. Pick Up 4x4 Cab. Doble Premi. 20.669 2.179 4 140 4-L 8,5 224 160 512 - s s - 270TOYOTA SEP. 11. Garantía: 3 años ó 100.000 km.iQ 1.0 VVT-i 13.050 998 D 68 3-L 4,4 99 150 298 s s s s 300iQ-S 1.3 VVT-i Multidrive S 15.750 1.329 D 98 4-L 5,2 120 170 298 s s s s 300iQ2 1.3 VVT-i Multidrive Zan Shin 17.750 1.329 D 98 4-L 5,2 120 170 298 s s s s 300Aygo 1.0 VVT-i Live 3p 8.700 998 D 68 3-L 4,5 106 157 342 450 1.200 s s 270Aygo 1.0 VVT-i Live 5p 9.000 998 D 68 3-L 4,5 106 157 342 450 1.200 s s 270

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MODELOS


MODELOSTARI

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(Nuevo) 15.500 1.329 D 99 4-L 5,5 114 175 388 s s s s 350Auris 1.6 VVT-i Live 5p 17.300 1.598 D 132 4-L 6,6 152 195 422 550 s s s 400Auris 1.6 VVT-i Edition 5p 17.400 1.598 D 132 4-L 6,6 152 195 422 550 s s s 400Auris 1.6 VVT-i Active 5p 18.550 1.598 D 132 4-L 6,6 152 195 422 s s s s 400Auris 1.8 VVT-i HSD Active 5p 21.300 1.798 D 136 4-L 3,8 89 180 424 s s s s 400Auris 1.8 VVT-i HSD Advance 5p 23.750 1.798 D 136 4-L 3,8 89 180 424 s s s s 400Corolla Sedan 1.33 VVT-i Active 18.600 1.329 D 99 4-L 5,8 136 180 454 s s s s 400Verso 1.6 VVT-i Live 5 plz. 20.900 1.598 D 132 4-L 6,7 158 185 444 s s s s 400Verso 1.6 VVT-i Active 5 plz. 22.350 1.598 D 132 4-L 6,7 158 185 444 s s s s 400Verso 1.6 VVT-i Live 7 plz. 21.600 1.598 D 132 4-L 6,7 158 185 444 s s s s 400Verso 1.6 VVT-i Active 7 plz. 23.050 1.598 D 132 4-L 6,7 158 185 444 s s s s 400Verso 1.8 VVT-i Advance Aut.7 plz. 28.450 1.798 D 147 4-L 6,9 162 190 444 s s s s 400Prius 1.8 VVT-i Eco Aut. 24.200 1.798 D 136 4-L 3,9 89 180 446 s s s s 400Prius 1.8 VVT-i Advance Aut. 26.400 1.798 D 136 4-L 4,0 92 180 446 s s s s 400Prius 1.8 VVT-i Executive Aut. 30.000 1.798 D 136 4-L 4,0 92 180 446 s s s s 400Avensis 1.6 VVT-i Active 4p 22.850 1.598 D 132 4-L 6,5 152 200 470 s s s s 450Avensis 1.8 VVT-i Advance 4p 25.900 1.798 D 147 4-L 6,5 154 200 470 s s s s 450Ave. 1.8 VVT-i Adva. 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Cruiser 200 D4D VXL 5p Aut. 92.600 4.461 4 286 8-V 10,2 270 210 495 s s s s 1.200Hilux 2.5 D4D Cabina Sencilla GX 23.765 2.494 4 144 4-L 7,3 194 170 526 - 1.191 s s 379Hilux 2.5 D4D Cabina Extra GX 26.416 2.494 4 144 4-L 7,3 194 170 526 - s s s 379Hilux 2.5 D4D Doble cabina GX 27.282 2.494 4 144 4-L 7,3 194 170 513 - 1.191 s s 379Hilux 2.5 D4D Doble cabina VX 30.747 2.494 4 144 4-L 7,3 194 170 513 - s s s 379Hilux 3.0 D4D Doble cabina VX 35.156 2.982 4 171 4-L 7,7 203 170 513 - s s s 394Hilux 3.0 D4D Doble cabina VXL 38.194 2.982 4 171 4-L 7,7 203 170 513 s s s s 394VOLKSWAGEN SEP. 11. Garantía: 2 años sin límite km.Polo Advance 1.2 BMT 3p 13.330 1.198 D 70 3-L - 119 - 397 s 690 s s 230Polo Advance 1.2 BMT 5p 13.900 1.198 D 70 3-L - 119 - 397 s 690 s s 230Polo Sport 1.2 BMT 3p 15.670 1.198 D 70 3-L - 119 - 397 s s s s 230Polo Sport 1.2 BMT 5p 16.240 1.198 D 70 3-L - 119 - 397 s s s s 230Polo Advance 1.4 16V 3p 14.610 1.390 D 85 4-L 5,9 139 177 397 s s s s 230Polo Advance 1.4 16V 5p 15.180 1.390 D 85 4-L 5,9 139 177 397 s s s s 230Polo Sport 1.4 16V 3p 16.220 1.390 D 85 4-L 5,9 139 177 397 s s s s 230Polo Sport 1.4 16V 5p 16.790 1.390 D 85 4-L 5,9 139 177 397 s s s s 230Polo Advance 1.2 TSI 3p 15.540 1.198 D 105 4-L 5,3 124 190 397 s s s s 230Polo Advance 1.2 TSI 5p 16.110 1.198 D 105 4-L 5,3 124 190 397 s s s s 230Polo Sport 1.2 TSI 3p 17.160 1.198 D 105 4-L 5,3 124 190 397 s s s s 230Polo Sport 1.2 TSI 5p 17.730 1.198 D 105 4-L 5,3 124 190 397 s s s s 230Polo GTI 1.4 TSI 3p DSG 7 vel. 23.750 1.390 D 180 4-L 5,9 139 229 397 s s s s 230Cross Polo 1.2 5p 18.320 1.198 D 70 3-L 5,7 132 161 399 s s s s 230Cross Polo 1.4 16V 5p 18.880 1.390 D 85 4-L 6,1 143 173 399 s s s s 230Cross Polo 1.2 TSI 5p 19.820 1.198 D 105 4-L 5,5 128 188 399 s s s s 230Golf Advance 1.2 TSI 3p 18.820 1.197 D 105 4-L 5,7 134 190 420 s s s s 400Golf Advance 1.2 TSI 5p 19.390 1.197 D 105 4-L 5,7 134 190 420 s s s s 400Golf Advance 1.4 TSI 3p 20.300 1.390 D 122 4-L 6,2 144 200 420 s s s s 400Golf Advance 1.4 TSI 5p 20.510 1.390 D 122 4-L 6,2 144 200 420 s s s s 400Golf Sport 1.4 TSI 3p 22.850 1.390 D 122 4-L 6,2 144 200 420 s s s s 400Golf Sport 1.4 TSI 5p 23.420 1.390 D 122 4-L 6,2 144 200 420 s s s s 400Golf Sport 1.4 TSI 160 3p 25.370 1.390 D 160 4-L 6,3 145 220 420 s s s s 400Golf Sport 1.4 TSI 160 5p 25.940 1.390 D 160 4-L 6,3 145 220 420 s s s s 400

Golf GTI 2.0 TSI 210 3p 30.930 1.984 D 210 4-L 7,3 170 240 421 s s s s 415Golf GTI 2.0 TSI 210 5p 31.450 1.984 D 210 4-L 7,3 170 240 421 s s s s 415Golf GTI 35 2.0 TSI 235 3p 33.630 1.984 D 235 4-L 8,1 189 247 421 s s s s 415Golf GTI 35 2.0 TSI 235 5p 34.350 1.984 D 235 4-L 8,1 189 247 421 s s s s 415Golf R 2.0 TSI 270 4Motion 3p 38.580 1.984 4 270 4-L 8,5 199 250 426 s s s s 415Golf R 2.0 TSI 270 4Motion 5p 39.150 1.984 4 270 4-L 8,5 199 250 426 s s s s 415Golf Plus Advance 1.2 TSI 20.550 1.197 D 105 4-L 5,9 139 188 420 s s s s 300Golf Plus Advance 1.4 TSI 22.000 1.390 D 122 4-L 6,5 152 194 420 s s s s 300Golf Plus Sport 1.4 TSI 25.390 1.390 D 122 4-L 6,5 152 194 420 s s s s 300Golf Plus Sport 1.4 TSI 160 26.740 1.390 D 160 4-L 6,5 153 211 420 s s s s 300G.Variant Advance 1.2 TSI 21.560 1.197 D 105 4-L 5,8 136 190 453 s s s s 300G.Variant Sport 1.4 TSI 122 25.180 1.390 D 122 4-L 6,3 146 201 453 s s s s 300G.Variant Sport 1.4 TSI 160 26.540 1.390 D 160 4-L 6,4 149 220 453 s s s s 300Golf Cabrio 1.2 TSI (Nuevo) 24.840 1.197 D 105 4-L 5,9 139 188 425 s s s s 395Golf Cabrio 1.4 TSI 160 (Nuevo) 28.840 1.390 D 160 4-L 6,3 148 216 425 s s s s 395Scirocco 1.4 TSI 122 23.160 1.390 D 122 4-L 6,4 149 200 426 s s s s 305Scirocco 1.4 TSI 160 25.820 1.390 D 160 4-L 6,6 154 218 426 s s s s 305Scirocco 2.0 TSI 210 29.710 1.984 D 210 4-L 7,4 172 240 426 s s s s 320Scirocco R 2.0 TSI 265 34.350 1.984 D 265 4-L 8,1 189 250 426 s s s s 320Beetle 1.2 TSI Design (Nuevo) 21.120 1.197 D 105 4-L 5,9 137 180 428 s s s s 405Beetle 2.0 TSI Sport DSG (Nuevo) 28.310 1.984 D 200 4-L 7,7 179 223 428 s s s s 420Eos Sport 1.4 TSI 29.200 1.390 D 122 4-L 6,4 149 198 442 s s s s 297Eos Excelence 1.4 TSI 30.770 1.390 D 122 4-L 6,4 149 198 442 s s s s 297Eos Sport 1.4 TSI 160 31.150 1.390 D 160 4-L 6,8 157 217 442 s s s s 297Eos Excelence 1.4 TSI 160 32.740 1.390 D 160 4-L 6,8 157 217 441 s s s s 297Eos Sport 2.0 TSI 6 vel. 37.660 1.984 D 210 4-L 7,1 165 236 442 s s s s 297Eos Excelence 2.0 TSI 6 vel. 39.330 1.984 D 210 4-L 7,1 165 236 442 s s s s 297Touran Edition 1.2 TSI (Nuevo) 21.340 1.198 D 105 4-L 5,9 139 188 440 s s s s 385Touran Advance 1.2 TSI (Nuevo) 23.800 1.198 D 105 4-L 5,9 139 188 440 s s s s 385Touran Edition 1.4 TSI (Nuevo) 23.170 1.390 D 140 4-L 6,8 159 202 440 s s s s 385Touran Advance 1.4 TSI (Nuevo) 25.630 1.390 D 140 4-L 6,8 159 202 440 s s s s 385Touran Sport 1.4 TSI (Nuevo) 29.420 1.390 D 140 4-L 6,8 159 202 440 s s s s 385Jetta Advance 1.2 TSI BMT 21.180 1.197 D 105 4-L 5,3 123 190 464 s s s s 410Jetta Advance 1.4 TSI 22.170 1.390 D 122 4-L - 144 - 464 s s s s 410Jetta Sport 1.4 TSI 24.060 1.390 D 122 4-L - 144 - 464 s s s s 410Jetta Sport 1.4 TSI 160 25.420 1.390 D 160 4-L 6,3 145 - 464 s s s s 410Jetta Sport 2.0 TSI 200 27.770 1.984 D 200 4-L - 167 - 464 s s s s 410Passat Edition 1.4 TSI (Nuevo) 24.620 1.390 D 122 4-L 6,3 145 203 477 s s s s 318Pas. Advance 1.4 TSI 150 EcoFuel 29.130 1.390 D 150 4-L 4,3 117 214 477 s s s s 318Passat Advance 1.8 TSI (Nuevo) 28.670 1.798 D 160 4-L 6,9 160 220 477 s s s s 331Passat Highline 1.8 TSI (Nuevo) 30.460 1.798 D 160 4-L 6,9 160 220 477 s s s s 331Pas. Highline 2.0 TSI DSG (Nuevo) 36.680 1.984 D 211 4-L 7,7 180 236 477 s s s s 331Pas. Variant Edition 1.4 TSI (Nuevo) 25.970 1.390 D 122 4-L 6,4 149 200 477 s s s s 318Pas. Var. Adv. 1.4 TSI 150 EcoFuel 30.420 1.390 D 150 4-L 4,3 119 212 477 s s s s 318Pas. Variant Adva. 1.8 TSI (Nuevo) 30.070 1.798 D 160 4-L 6,9 160 218 477 s s s s 331Pas. Variant Highl. 1.8 TSI (Nuevo) 32.080 1.798 D 160 4-L 6,9 160 218 477 s s s s 331Pas. Variant Highline 2.0 TSI DSG 38.300 1.984 D 211 4-L 7,9 183 233 477 s s s s 331Passat CC 1.8 TSI 160 33.460 1.798 D 160 4-L 7,6 180 222 480 s s s s 375Passat CC R-Line 1.8 TSI 160 34.960 1.798 D 160 4-L 7,6 180 222 480 s s s s 375Passat CC 2.0 TFSI 210 37.710 1.984 D 210 4-L - 171 - 480 s s s s 375Passat CC R-Line 2.0 TFSI 210 39.200 1.984 D 210 4-L - 171 - 480 s s s s 375Passat CC 3.6 V6 FSI 4Motion DSG 47.670 3.600 4 300 6-V 9,3 215 250 480 s s s s 375Pas. CC R-Line V6 FSI 4Mot. DSG 49.710 3.600 4 300 6-V 9,3 215 250 480 s s s s 375Phaeton 3.6 4Motion Tipt. 85.340 3.597 4 280 6-V 11,4 265 250 506 s s s s 1.445Phaeton 4.2 4Motion Tipt. 101.510 4.198 4 335 8-V 12,5 290 250 506 s s s s 1.445Sharan Edition 1.4 TSI (Nuevo) 34.220 1.390 D 150 4-L 7,2 167 197 485 s s s s 505Sharan Advance 1.4 TSI (Nuevo) 36.800 1.390 D 150 4-L 7,2 167 197 485 s s s s 505Sharan Highline 1.4 TSI (Nuevo) 39.870 1.390 D 150 4-L 7,2 167 197 485 s s s s 505Sharan Adv. 2.0 TSI DSG (Nuevo) 41.690 1.984 D 200 4-L 8,5 198 - 485 s s s s 505Sharan High. 2.0 TSI DSG (Nuevo) 44.760 1.984 D 200 4-L 8,5 198 - 485 s s s s 505Tiguan Advance 1.4 TSI 122 4x2 25.780 1.390 D 122 4-L 6,5 152 185 443 s s s s 295Tiguan Advance 1.4 TSI 160 4x2 27.260 1.390 D 160 4-L 6,7 156 203 443 s s s s 295Tiguan Sport 1.4 TSI 160 4x4 31.720 1.390 4 160 4-L 6,7 156 203 443 s s s s 295Tig. Sport 2.0 TSI 180 4x4 DSG 35.190 1.984 4 180 4-L 8,6 199 202 443 s s s s 295Tig. Excellence 2.0 TSI 180 4x4 DSG 37.010 1.984 4 180 4-L 8,6 199 202 443 s s s s 295Tig. Excellence 2.0 TSI 210 4x4 36.620 1.984 4 210 4-L 8,5 199 215 443 s s s s 295Touareg 3.6 V6 FSI BMT Tipt. 62.070 3.597 4 280 6-V 9,9 236 228 480 s s s s 860Tou. Premium 3.6 V6 FSI BMT Tipt. 64.910 3.597 4 280 6-V 9,9 236 228 480 s s s s 860Touareg 3.0 V6 TSI Hybrid Tipt. 84.730 2.995 4 333 6-V 8,2 193 240 480 s s s s 860Polo Advance 1.2 TDi 75 3p 15.490 1.199 D 75 3-L - 99 - 397 s s s s 220Polo Advance 1.2 TDi 75 5p 16.060 1.199 D 75 3-L - 99 - 397 s s s s 220Polo Sport 1.2 TDi 75 3p 17.040 1.199 D 75 3-L - 99 - 397 s s s s 220Polo Sport 1.2 TDi 75 5p 17.610 1.199 D 75 3-L - 99 - 397 s s s s 220Polo Bluemotion 1.2 TDi 75 3p 17.000 1.199 D 75 3-L 3,4 89 173 397 s s s s 220Polo Bluemotion 1.2 TDi 75 5p 17.585 1.199 D 75 3-L 3,4 89 173 397 s s s s 220Polo Advance 1.6 TDi 90 3p 15.990 1.598 D 90 4-L 4,2 109 180 397 s s s s 230Polo Advance 1.6 TDi 90 5p 16.560 1.598 D 90 4-L 4,2 109 180 397 s s s s 230Polo Sport 1.6 TDi 90 3p 17.540 1.598 D 90 4-L 4,2 109 180 397 s s s s 230Polo Sport 1.6 TDi 90 5p 18.110 1.598 D 90 4-L 4,2 109 180 397 s s s s 230Polo Advance 1.6 TDi 105 3p 16.470 1.598 D 105 4-L 4,2 109 189 397 s s s s 230Polo Advance 1.6 TDi 105 5p 17.040 1.598 D 105 4-L 4,2 109 189 397 s s s s 230Polo Sport 1.6 TDi 105 3p 18.020 1.598 D 105 4-L 4,2 109 189 397 s s s s 230Polo Sport 1.6 TDi 105 5p 18.590 1.598 D 105 4-L 4,2 109 189 397 s s s s 230Cross Polo 1.2 TDi 75 5p 19.590 1.199 D 75 3-L 4,1 108 166 399 s s s s 220Cross Polo 1.6 TDi 90 5p 20.090 1.598 D 90 4-L 4,3 113 176 399 s s s s 230Cross Polo 1.6 TDi 105 5p 18.360 1.598 D 105 4-L 4,3 113 186 399 s s s s 230Golf Advance 1.6 TDI BMT 3p 20.500 1.598 D 105 4-L 3,8 99 190 420 s s s s 385Golf Advance 1.6 TDI BMT 5p 20.790 1.598 D 105 4-L 3,8 99 190 420 s s s s 385Golf 1.6 TDI BlueMotion 3p 21.200 1.598 D 105 4-L 3,8 99 190 420 s s s s 385Golf 1.6 TDI BlueMotion 5p 21.770 1.598 D 105 4-L 3,8 99 190 420 s s s s 385Golf Sport 1.6 TDI 3p 22.960 1.598 D 105 4-L 4,5 119 189 420 s s s s 385Golf Sport 1.6 TDI 5p 23.530 1.598 D 105 4-L 4,5 119 189 420 s s s s 385Golf Advance 2.0 TDI 3p 22.550 1.968 D 140 4-L 4,9 129 209 420 s s s s 400Golf Advance 2.0 TDI 5p 23.120 1.968 D 140 4-L 4,9 129 209 420 s s s s 400Golf Sport 2.0 TDI 3p 25.100 1.968 D 140 4-L 4,9 129 209 420 s s s s 400Golf Sport 2.0 TDI 5p 25.670 1.968 D 140 4-L 4,9 129 209 420 s s s s 400Golf GTD 2.0 TDI 3p 30.170 1.968 D 170 4-L 5,3 139 222 421 s s s s 400Golf GTD 2.0 TDI 5p 30.720 1.968 D 170 4-L 5,3 139 222 421 s s s s 400Golf Plus Advance 1.6 TDI 22.060 1.598 D 110 4-L 4,8 126 184 420 s s s s 300Golf Plus Sport 1.6 TDI 25.190 1.598 D 110 4-L 4,8 126 184 420 s s s s 300Golf Plus Adv. 2.0 TDI 140 25.270 1.968 D 140 4-L 5,1 135 204 420 s s s s 300Golf Plus Sport 2.0 TDI 140 28.400 1.968 D 140 4-L 5,1 135 204 420 s s s s 300G.Variant Advance 1.6 TDI 23.120 1.598 D 105 4-L 4,5 119 190 453 s s s s 290G.Variant Sport 1.6 TDI 24.950 1.598 D 105 4-L 4,5 119 190 453 s s s s 290Golf Variant Sport 2.0 TDI 28.190 1.968 D 140 4-L 5,0 132 210 453 s s s s 300Golf Cabrio 1.6 TDI BMT (Nuevo) 27.900 1.598 D 105 4-L 4,4 117 188 425 s s s s 380Scirocco 2.0 TDI BMT 27.390 1.968 D 140 4-L 4,5 118 207 426 s s s s 305Scirocco 2.0 TDI 170 29.110 1.968 D 170 4-L 5,2 134 222 426 s s s s 305Eos Sport 2.0 TDI BMT 6 vel. 33.100 1.968 D 140 4-L 4,8 125 207 442 s s s s 297Eos Excelence 2.0 TDI BMT 6 vel. 34.680 1.968 D 140 4-L 4,8 125 207 442 s s s s 297Touran Edition 1.6 TDI 90 21.800 1.598 D 90 4-L 5,1 132 183 440 s s s s 385

101




MODELOS


MODELOSTARI

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Touran BMT 1.6 TDI 105 22.360 1.598 D 105 4-L 4,6 119 186 440 s s s s 385Touran Edition 1.6 TDI 105 22.780 1.598 D 105 4-L 5,1 134 183 440 s s s s 385Touran Advance 1.6 TDI 105 25.240 1.598 D 105 4-L 5,1 134 183 440 s s s s 385Touran Advance 2.0 TDI 27.130 1.968 D 140 4-L 5,3 139 201 440 s s s s 385Touran Sport 2.0 TDI 30.920 1.968 D 140 4-L 5,3 139 201 440 s s s s 385Touran Sport 2.0 TDI 170 DSG 34.500 1.968 D 170 4-L 5,7 151 213 440 s s s s 385Cross Touran 1.6 TDI 105 25.790 1.598 D 105 4-L 5,3 140 175 441 s s s s 385Cross Touran 2.0 TDI 27.680 1.968 D 140 4-L 5,6 146 194 441 s s s s 385Cross Touran 2.0 TDI 170 DSG 31.260 1.968 D 170 4-L 5,9 155 207 441 s s s s 385Jetta Advance 1.6 TDI BMT 22.280 1.598 D 105 4-L 4,2 109 190 464 s s s s 395Jetta Sport 1.6 TDI 24.110 1.598 D 105 4-L 4,5 119 190 464 s s s s 395Jetta Advance 2.0 TDI 24.390 1.968 D 140 4-L 4,8 126 210 464 s s s s 410Jetta Sport 2.0 TDI 26.290 1.968 D 140 4-L 4,8 126 210 464 s s s s 410Passat Edition 1.6 TDI BMT (Nuevo) 25.240 1.598 D 105 4-L 4,2 109 195 477 s s s s 318Pas. Advance 1.6 TDI BMT (Nuevo) 26.530 1.598 D 105 4-L 4,2 109 195 477 s s s s 318Passat Edition 2.0 TDI 140 BMT 27.640 1.968 D 140 4-L 4,6 119 211 477 s s s s 318Passat Advance 2.0 TDI 140 BMT 28.930 1.968 D 140 4-L 4,6 119 211 477 s s s s 318Pas. Adva. 2.0 TDI 140 BMT 4Mot. 31.800 1.968 4 140 4-L 5,3 137 210 477 s s s s 318Passat Highline 2.0 TDI 140 BMT 30.590 1.968 D 140 4-L 4,6 119 211 477 s s s s 318Pas. High. 2.0 TDI 140 BMT 4Mot. 33.520 1.968 4 140 4-L 5,3 137 210 477 s s s s 318Passat Highline 2.0 TDI 170 BMT 31.510 1.968 D 170 4-L 4,6 120 227 477 s s s s 318Pas. Highline 2.0 TDI 4Motion DSG 36.680 1.968 4 170 4-L 5,6 147 220 477 s s s s 318P. Variant Edition 1.6 TDI BMT 26.530 1.598 D 105 4-L 4,4 116 193 477 s s s s 318P. Vari. Advance 1.6 TDI BMT 27.830 1.598 D 105 4-L 4,4 116 193 477 s s s s 318P. Variant Edition 2.0 TDI 140 BMT 28.930 1.968 D 140 4-L 4,6 119 210 477 s s s s 318P. Vari. Advance 2.0 TDI 140 BMT 30.220 1.968 D 140 4-L 4,6 119 210 477 s s s s 318P. Vari. Adva. 2.0 TDI 140 4Mot. 33.140 1.968 4 140 4-L 5,3 137 210 477 s s s s 318P. Var. Highline 2.0 TDI 140 BMT 32.080 1.968 D 140 4-L 4,6 119 210 477 s s s s 318P. Vari. High. 2.0 TDI 140 4Mot. 35.080 1.968 4 140 4-L 5,3 137 210 477 s s s s 318Pas. Var. Highline TDI 170 BMT 34.340 1.968 D 170 4-L 4,7 123 223 477 s s s s 318Pas. Var. High. TDI 170 4Mot. DSG 38.240 1.968 4 170 4-L 5,7 149 217 477 s s s s 318Passat CC 2.0 TDI Advance BMT 33.080 1.968 D 140 4-L 4,8 125 213 480 s s s s 360Passat CC 2.0 TDI BMT 34.820 1.968 D 140 4-L 4,8 125 213 480 s s s s 360Passat CC 2.0 TDI BMT 4Motion 36.510 1.968 4 140 4-L - 142 209 480 s s s s 360Pas. CC R-Line 2.0 TDI BMT 36.260 1.968 D 140 4-L 4,8 125 213 480 s s s s 360Pas. CC R-Line 2.0 TDI BMT 4Mot. 37.940 1.968 4 140 4-L - 142 209 480 s s s s 360Passat CC 2.0 TDI BLUETDI 36.610 1.968 D 143 4-L - 139 - 480 s s s s 360Passat CC 2.0 TDI 170 BMT 36.760 1.968 D 170 4-L - 129 227 480 s s s s 360P. CC 2.0 TDI 4Mot. DSG 170 BMT 42.040 1.968 4 170 4-L - 154 220 480 s s s s 360Passat CC R-Line 2.0 TDI BMT 170 38.190 1.968 D 170 4-L - 129 227 480 s s s s 360P. CC R-Line TDI 4Mot. DSG 170 43.550 1.968 4 170 4-L - 154 220 480 s s s s 360Phaeton 3.0 V6 TDI 4Motion Tipt. 80.010 2.967 4 240 6-V 8,5 224 237 506 s s s s 1.445Sharan Edition 2.0 TDI 140 BMT 35.860 1.968 D 140 4-L 5,7 146 194 485 s s s s 485Sharan Advance 2.0 TDI 140 BMT 38.340 1.968 D 140 4-L 5,7 146 194 485 s s s s 485Sharan Highline 2.0 TDI 140 BMT 41.290 1.968 D 140 4-L 5,7 146 194 485 s s s s 485Sh. Highline 2.0 TDI 140 4Mot. BMT 43.530 1.968 4 140 4-L 6,3 162 191 485 s s s s 485Sha. Adva. 2.0 TDI 170 BMT 39.290 1.968 D 170 4-L - 152 - 485 s s s s 485Sha. Highline 2.0 TDI 170 BMT 42.230 1.968 D 170 4-L - 152 - 485 s s s s 485Tiguan Advance 2.0 TDI 110 4x2 26.310 1.968 D 110 4-L 5,3 139 175 443 s s s s 295Tiguan Advance 2.0 TDI 140 4x2 28.340 1.968 D 140 4-L 5,8 150 190 443 s s s s 295Tiguan Sport 2.0 TDI 4x4 32.550 1.968 4 140 4-L 5,8 150 190 443 s s s s 295Tiguan Country 2.0 TDI 4x4 32.740 1.968 4 140 4-L 5,8 150 190 443 s s s s 295Tiguan Excellence 2.0 TDI 4x4 34.290 1.968 4 140 4-L 5,8 150 190 443 s s s s 295Tig. Sport 2.0 TDI 170 4x4 32.880 1.968 4 170 4-L 6,0 158 201 443 s s s s 295Tig. Country 2.0 TDI 170 4x4 33.070 1.968 4 170 4-L 6,0 158 201 443 s s s s 295Tig. Excellence 2.0 TDI 170 4x4 34.630 1.968 4 170 4-L 6,0 158 201 443 s s s s 295Touareg 3.0 V6 TDI 204 BMT Tipt. 54.940 2.967 4 204 6-V 7,0 184 206 480 s s s s 860Touareg PremiumV6 TDI 204 Tipt. 57.670 2.967 4 204 6-V 7,0 184 206 480 s s s s 860Touareg 3.0 V6 TDI BMT Tipt. 59.210 2.967 4 245 6-V 7,2 189 218 480 s s s s 860Touareg PremiumV6 TDI Tipt. 61.950 2.967 4 245 6-V 7,2 189 218 480 s s s s 860Touareg 4.2 V8 TDI Tipt. 8 vel. 81.780 4.134 4 340 8-V 9,1 239 242 480 s s s s 895Amarok Doble Cab. 2.0 TDI 4Motion 28.929 1.968 4 122 4-L 7,6 199 161 525 s s s s -Ama. D.C. 2.0 TDI Trendline 4Mot. 31.471 1.968 4 122 4-L 7,6 199 161 525 s s s s -Ama. Doble Cab. TDI 163 4Motion 31.267 1.968 4 163 4-L 7,6 199 181 525 s s s s -Ama. D.C. TDI 163 Trendline 4Mot. 33.809 1.968 4 163 4-L 7,6 199 181 525 s s s s -Ama. D.C. TDI 163 Highline 4Mot. 36.032 1.968 4 163 4-L 7,6 199 181 525 s s s s -VOLVO JUL. 11. Garantía: 2 años sin límite km.C30 1.6 Kinetic 20.190 1.596 D 100 4-L 7,0 167 185 425 s s s s 982C30 1.6 Momentum 22.158 1.596 D 100 4-L 7,0 167 185 425 s s s s 982C30 1.6 R-DESIGN 23.512 1.596 D 100 4-L 7,0 167 185 425 s s s s 982C30 1.6 Summum 24.597 1.596 D 100 4-L 7,0 167 185 425 s s s s 982C30 2.0F Kinetic 22.990 1.999 D 145 4-L 7,8 185 210 425 s s s s 982C30 2.0F Momentum 25.022 1.999 D 145 4-L 7,8 185 210 425 s s s s 982C30 2.0F R-DESIGN 26.311 1.999 D 145 4-L 7,8 185 200 425 s s s s 982C30 2.0F Summum 27.397 1.999 D 145 4-L 7,8 185 210 425 s s s s 982C30 T5 Momentum 28.990 2.521 D 230 5-L 8,7 203 240 425 s s s s 1.021C30 T5 R-DESIGN 30.397 2.521 D 230 5-L 8,7 203 240 425 s s s s 1.021C30 T5 Summum 31.525 2.521 D 230 5-L 8,7 203 240 425 s s s s 1.021S40 2.0F Kinetic 25.890 1.999 D 145 4-L 7,4 176 200 447 s s s s 692S40 2.0F Momentum 27.359 1.999 D 145 4-L 7,4 176 200 447 s s s s 692S40 2.0F R-DESIGN 30.502 1.999 D 145 4-L 7,4 176 200 447 s s s s 692S40 2.0F Summum 29.403 1.999 D 145 4-L 7,4 176 200 447 s s s s 692S40 T5 Momentum Aut. 30.872 2.521 D 230 5-L 8,7 208 240 447 s s s s 654S40 T5 Summum Aut. 32.996 2.521 D 230 5-L 8,7 208 240 447 s s s s 654S40 T5 R-DESIGN Aut. 34.138 2.521 D 230 5-L 8,7 208 240 447 s s s s 654V50 1.6 Kinetic 23.790 1.596 D 100 4-L 7,1 169 185 447 s s s s 703V50 1.6 Momentum 25.758 1.596 D 100 4-L 7,1 169 185 447 s s s s 703V50 1.6 R-DESIGN 27.111 1.596 D 100 4-L 7,1 169 185 447 s s s s 703V50 1.6 Summum 28.197 1.596 D 100 4-L 7,1 169 185 447 s s s s 703V50 2.0F Kinetic 27.390 1.999 D 145 4-L 7,4 176 210 447 s s s s 703V50 2.0F Momentum 29.357 1.999 D 145 4-L 7,4 176 210 447 s s s s 703V50 2.0F R-DESIGN 30.711 1.999 D 145 4-L 7,4 176 210 447 s s s s 703V50 2.0F Summum 31.797 1.999 D 145 4-L 7,4 176 210 447 s s s s 703V50 T5 Momentum Aut. 32.890 2.521 D 230 5-L 9,0 211 235 451 s s s s 730V50 T5 Summum Aut. 35.425 2.521 D 230 5-L 9,0 211 235 451 s s s s 730V50 T5 R-DESIGN Aut. 34.297 2.521 D 230 5-L 9,0 211 235 451 s s s s 730C70 T5 Summum Aut. 52.311 2.521 D 230 5-L 8,9 209 240 458 s s s s 996S60 2.0 T Kinetic (Nuevo) 33.440 1.999 D 203 4-L 7,9 184 235 463 s s s s 943S60 2.0 T Momentum (Nuevo) 35.762 1.999 D 203 4-L 7,9 184 235 463 s s s s 943S60 2.0 T Summum (Nuevo) 38.196 1.999 D 203 4-L 7,9 184 235 463 s s s s 943S60 T6 AWD Kinetic (Nuevo) 45.690 2.953 4 304 6-L 10,2 239 250 463 s s s s 981S60 T6 AWD Momentum (Nuevo) 48.103 2.953 4 304 6-L 10,2 239 250 463 s s s s 981S60 T6 AWD Summum (Nuevo) 50.631 2.953 4 304 6-L 10,2 239 250 463 s s s s 981V60 2.0 T Kinetic 34.940 1.999 D 203 4-L 8,1 189 235 463 s s s s 958V60 2.0 T Momentum 37.262 1.999 D 203 4-L 8,1 189 235 463 s s s s 958V60 2.0 T Summum 39.695 1.999 D 203 4-L 8,1 189 235 463 s s s s 958V60 T6 AWD Kinetic Aut. 47.190 2.953 4 304 6-L 10,2 237 250 463 s s s s 996V60 T6 AWD Momentum Aut. 49.603 2.953 4 304 6-L 10,2 237 250 463 s s s s 996V60 T6 AWD Summum Aut. 52.132 2.953 4 304 6-L 10,2 237 250 463 s s s s 996S80 2.0T Kinetic 39.090 1.999 D 203 4-L 7,9 184 235 485 s s s s 943

S80 2.0T Momentum 42.563 1.999 D 203 4-L 7,9 184 235 485 s s s s 943S80 2.0T Summum 46.669 1.999 D 203 4-L 7,9 184 235 485 s s s s 943S80 2.5FT Kinetic 41.690 2.521 D 231 5-L 8,6 206 240 485 s s s s 943S80 2.5FT R-DESIGN 44.142 2.521 D 231 5-L 8,6 206 240 485 s s s s 943S80 2.5FT Momentum 45.298 2.521 D 231 5-L 8,6 206 240 485 s s s s 943S80 2.5FT Summum 49.566 2.521 D 231 5-L 8,6 206 240 485 s s s s 943S80 T6 AWD R-DESIGN Aut. 56.934 2.953 4 304 6-L 9,9 231 250 485 s s s s 981S80 T6 AWD Momentum Aut. 57.890 2.953 4 304 6-L 9,9 231 250 485 s s s s 981S80 T6 AWD Summum Aut. 62.157 2.953 4 304 6-L 9,9 231 250 485 s s s s 981S80 T6 AWD Executive Aut. 71.533 2.953 4 304 6-L 9,9 231 250 485 s s s s 981S80 4.4 V8 AWD Summum Aut. 66.990 4.414 4 315 8-V 12,1 284 250 485 s s s s 981S80 4.4 V8 AWD Executive Aut. 76.366 4.414 4 315 8-V 12,1 284 250 485 s s s s 981XC60 T6 AWD Momentum Aut. 52.790 2.953 4 304 6-L 10,7 249 210 463 s s s s 996XC60 T6 AWD Summum Aut. 55.843 2.953 4 304 6-L 10,7 249 210 463 s s s s 996XC60 T6 AWD R-DESIGN Aut. 54.117 2.953 4 304 6-L 10,7 249 210 463 s s s s 996XC70 T6 AWD Momentum Aut. 57.890 2.953 4 304 6-L 11,5 269 210 484 s s s s 1.153XC70 T6 AWD Summum Aut. 60.996 2.953 4 304 6-L 11,5 269 210 484 s s s s 1.153C30 1.6 D DRIVe S/S Kinetic 22.590 1.560 D 109 4-L 3,8 99 190 425 s s s s 907C30 1.6 D DRIVe S/S Momentum 24.408 1.560 D 109 4-L 3,8 99 190 425 s s s s 907C30 1.6 D DRIVe S/S Summum 26.661 1.560 D 109 4-L 3,8 99 190 425 s s s s 907C30 D4 Kinetic 25.590 1.984 D 177 5-L 5,1 134 220 425 s s s s 944C30 D4 Momentum 27.481 1.984 D 177 5-L 5,1 134 220 425 s s s s 944C30 D4 R-DESIGN 28.781 1.984 D 177 5-L 5,1 134 220 425 s s s s 944C30 D4 Summum 29.825 1.984 D 177 5-L 5,1 134 220 425 s s s s 944S40 1.6 D DRIVe S/S Kinetic 25.990 1.560 D 115 4-L 3,8 99 195 448 s s s s 638S40 1.6 D DRIVe S/S Momentum 27.347 1.560 D 115 4-L 3,8 99 195 448 s s s s 638S40 1.6 D DRIVe S/S Summum 29.235 1.560 D 115 4-L 3,8 99 195 448 s s s s 638S40 D4 Kinetic 28.690 1.984 D 177 5-L 5,1 104 210 448 s s s s 692S40 D4 Momentum 30.581 1.984 D 177 5-L 5,1 104 210 448 s s s s 692S40 D4 Summum 32.925 1.984 D 177 5-L 5,1 104 210 448 s s s s 692S40 D4 R-DESIGN 31.881 1.984 D 177 5-L 5,1 104 210 448 s s s s 692V50 1.6 D DRIVe S/S Kinetic 27.190 1.560 D 109 4-L 3,9 104 190 447 s s s s 649V50 1.6 D DRIVe S/S Momentum 31.261 1.560 D 109 4-L 3,9 104 190 447 s s s s 649V50 D4 Kinetic 30.190 1.984 D 177 5-L 5,1 134 220 451 s s s s 675V50 D4 Momentum 32.081 1.984 D 177 5-L 5,1 134 220 451 s s s s 675V50 D4 R-DESIGN 33.381 1.984 D 177 5-L 5,1 134 220 451 s s s s 675V50 D4 Summum 34.425 1.984 D 177 5-L 5,1 134 220 451 s s s s 675S60 D3 Kinetic (Nuevo) 32.340 1.984 D 163 5-L 5,2 137 220 463 s s s s 906S60 D3 Momentum (Nuevo) 34.571 1.984 D 163 5-L 5,2 137 220 463 s s s s 906S60 D3 Summum (Nuevo) 36.909 1.984 D 163 5-L 5,2 137 220 463 s s s s 906S60 D5 Kinetic (Nuevo) 36.590 2.400 D 205 5-L 5,9 157 235 463 s s s s 906S60 D5 Momentum (Nuevo) 38.821 2.400 D 205 5-L 5,9 157 235 463 s s s s 906S60 D5 Summum (Nuevo) 41.159 2.400 D 205 5-L 5,9 157 235 463 s s s s 906S60 D5 Kinetic AWD Aut. (Nuevo) 41.240 2.400 4 205 5-L 6,8 179 225 463 s s s s 943S60 D5 Momen. AWD Aut. (Nuevo) 43.562 2.400 4 205 5-L 6,8 179 225 463 s s s s 943S60 D5 Summ. AWD Aut. (Nuevo) 45.996 2.400 4 205 5-L 6,8 179 225 463 s s s s 943V60 D3 Kinetic (Nuevo) 33.840 1.984 D 163 5-L 5,5 144 220 463 s s s s 921V60 D3 Momentum (Nuevo) 36.071 1.984 D 163 5-L 5,5 144 220 463 s s s s 921V60 D3 Summum (Nuevo) 38.409 1.984 D 163 5-L 5,5 144 220 463 s s s s 921V60 D5 Kinetic (Nuevo) 38.090 2.400 D 205 5-L 5,4 142 230 463 s s s s 921V60 D5 Momentum (Nuevo) 40.321 2.400 D 205 5-L 5,4 142 230 463 s s s s 921V60 D5 Summum (Nuevo) 42.659 2.400 D 205 5-L 5,4 142 230 463 s s s s 921V60 D5 Kinetic AWD Aut. (Nuevo) 42.740 2.400 4 205 5-L 6,9 183 225 463 s s s s 958V60 D5 Momen. AWD Aut. (Nuevo) 45.062 2.400 4 205 5-L 6,9 183 225 463 s s s s 958V60 D5 Summ. AWD Aut. (Nuevo) 47.496 2.400 4 205 5-L 6,9 183 225 463 s s s s 958V70 D3 Kinetic 38.090 1.984 D 163 5-L 5,5 144 210 482 s s s s 1.066V70 D3 Momentum 42.136 1.984 D 163 5-L 5,5 144 210 482 s s s s 1.066V70 D3 Summum 45.398 1.984 D 163 5-L 5,5 144 210 482 s s s s 1.066C70 D3 Momentum 40.590 1.984 D 150 5-L 5,9 154 210 458 s s s s 921C70 D3 Summum 42.625 1.984 D 150 5-L 5,9 154 210 458 s s s s 921C70 D4 Momentum 43.690 1.984 D 177 5-L 5,9 154 220 458 s s s s 921C70 D4 Summum 45.725 1.984 D 177 5-L 5,9 154 220 458 s s s s 921S80 1.6 D DRIVe Kinetic 32.990 1.560 D 109 4-L 4,5 119 190 485 s s s s 1.025S80 1.6 D DRIVe Momentum 36.198 1.560 D 109 4-L 4,5 119 190 485 s s s s 1.025S80 1.6 D DRIVe Summum 39.991 1.560 D 109 4-L 4,5 119 190 485 s s s s 1.025S80 D3 Kinetic 36.090 1.984 D 163 5-L 5,3 139 215 485 s s s s 1.274S80 D3 Momentum 39.427 1.984 D 163 5-L 5,3 139 215 485 s s s s 1.274S80 D3 R-DESIGN 38.238 1.984 D 163 5-L 5,3 139 215 485 s s s s 1.274S80 D3 Summum 43.372 1.984 D 163 5-L 5,3 139 215 485 s s s s 1.274S80 D5 Momentum 44.190 2.400 D 205 5-L 5,3 139 230 485 s s s s 1.274S80 D5 Summum 48.135 2.400 D 205 5-L 5,3 139 230 485 s s s s 1.274S80 D5 R-DESIGN 43.306 2.400 D 205 5-L 5,3 139 230 485 s s s s 1.274S80 D5 AWD R-DESIGN Aut. 48.102 2.400 4 205 5-L 7,0 184 225 485 s s s s 1.325S80 D5 AWD Momentum Aut. 49.022 2.400 4 205 5-L 7,0 184 225 485 s s s s 1.325S80 D5 AWD Summum Aut. 53.128 2.400 4 205 5-L 7,0 184 225 485 s s s s 1.325S80 D5 AWD Executive Aut. 62.151 2.400 4 205 5-L 7,0 184 225 485 s s s s 1.325XC60 2.0 D DRIVe Kinetic 36.590 1.984 D 163 5-L 5,9 154 200 463 s s s s 920XC60 2.0 D DRIVe Momentum 39.413 1.984 D 163 5-L 5,9 154 200 463 s s s s 920XC60 2.0 D DRIVe R-DESIGN 40.641 1.984 D 163 5-L 5,9 154 200 463 s s s s 920XC60 2.0 D DRIVe Summum 42.236 1.984 D 163 5-L 5,9 154 200 463 s s s s 920XC60 D3 Kinetic Aut. 38.590 1.984 D 163 5-L 6,8 179 195 463 s s s s 958XC60 D3 Momentum Aut. 41.528 1.984 D 163 5-L 6,8 179 195 463 s s s s 958XC60 D3 Summum Aut. 44.466 1.984 D 163 5-L 6,8 179 195 463 s s s s 958XC60 D3 R-DESIGN Aut. 42.806 1.984 D 163 5-L 6,8 179 195 463 s s s s 958XC60 D3 AWD Kinetic 39.690 2.400 4 163 5-L 6,6 174 195 463 s s s s 958XC60 D3 AWD Momentum 42.628 2.400 4 163 5-L 6,6 174 195 463 s s s s 958XC60 D3 AWD R-DESIGN 43.906 2.400 4 163 5-L 6,6 174 195 463 s s s s 958XC60 D3 AWD Summum 45.566 2.400 4 163 5-L 6,6 174 195 463 s s s s 958XC60 D5 AWD Kinetic 41.190 2.400 4 205 5-L 6,6 174 210 463 s s s s 958XC60 D5 AWD Momentum 44.128 2.400 4 205 5-L 6,6 174 210 463 s s s s 958XC60 D5 AWD Summum 47.066 2.400 4 205 5-L 6,6 174 210 463 s s s s 958XC60 D5 AWD R-DESIGN 45.406 2.400 4 205 5-L 6,6 174 210 463 s s s s 958XC70 DRIVe Kinetic 39.490 1.984 D 163 5-L 5,9 154 205 484 s s s s 1.066XC70 DRIVe Momentum 43.665 1.984 D 163 5-L 5,9 154 205 484 s s s s 1.066XC70 DRIVe Summum 47.061 1.984 D 163 5-L 5,9 154 205 484 s s s s 1.066XC70 D3 Kinetic Aut. 41.608 1.984 D 163 5-L 7,2 179 200 484 s s s s 1.110XC70 D3 Momentum Aut. 45.953 1.984 D 163 5-L 7,2 179 200 484 s s s s 1.110XC70 D3 Summum Aut. 49.488 1.984 D 163 5-L 7,2 179 200 484 s s s s 1.110XC70 D3 AWD Kinetic 43.190 2.400 4 163 5-L 6,9 182 200 484 s s s s 1.110XC70 D3 AWD Momentum 47.374 2.400 4 163 5-L 6,9 182 200 484 s s s s 1.110XC70 D3 AWD Summum 50.769 2.400 4 163 5-L 6,9 182 200 484 s s s s 1.110XC70 D5 AWD Kinetic 45.690 2.400 4 205 5-L 6,9 182 215 484 s s s s 1.110XC70 D5 AWD Momentum 49.741 2.400 4 205 5-L 6,9 182 215 484 s s s s 1.110XC70 D5 AWD Summum 54.279 2.400 4 205 5-L 6,9 182 215 484 s s s s 1.110XC90 D3 Kinetic Aut. 48.990 2.400 D 163 5-L 8,5 224 190 480 s s s s 996XC90 D3 Summum Aut. 54.097 2.400 D 163 5-L 8,5 224 190 480 s s s s 996XC90 D3 R-DESIGN Aut. 54.097 2.400 D 163 5-L 8,5 224 190 480 s s s s 996XC90 D5 AWD Momentum 51.990 2.400 4 185 5-L 8,2 217 195 480 s s s s 996XC90 D5 AWD Summum 57.097 2.400 4 185 5-L 8,2 217 195 480 s s s s 996XC90 D5 AWD R-DESIGN 57.097 2.400 4 185 5-L 8,2 217 195 480 s s s s 996

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