MOTOR Y PUNTO Nº 4

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/// SUMARIO

04 - CONTACTOAL VOLANTEDEL RENAULTFLUENCE Z. E. UNA BERLINAMUY LIMPIA

24 - CONTACTOMERCEDESCLASE B NUEVA REFERENCIA DELSEGMENTOCOMPACTO

10 - CONTACTOAL VOLANTEDEL RENAULTKANGOO Z.E.PARA EL TRABAJOURBANO

30 - CONTACTOVOLKSWAGENUP LOS ALEMANESTOMAN LACIUDAD

34 - CONTACTOSEAT EXEO COCHE IDEALPARA EMPRESAS

14 - REPORTAJELOS OTROSRENAULTELÉCTRICOS

18 - CONTACTOOPEL ZAFIRA TOURER MÁS VERSÁTIL Y LUJOSO

04 - CONTACTOAL VOLANTEDEL RENAULTFLUENCE Z. E. UNA BERLINAMUY LIMPIA

10 - CONTACTOAL VOLANTEDEL RENAULTKANGOO Z.E.PARA EL TRABAJOURBANO

14 - REPORTAJELOS OTROSRENAULTELÉCTRICOS

24 - CONTACTOMERCEDESCLASE B NUEVA REFERENCIA DELSEGMENTOCOMPACTO

30 - CONTACTOVOLKSWAGENUP LOS ALEMANESTOMAN LACIUDAD

34 - CONTACTOSEAT EXEO COCHE IDEALPARA EMPRESAS

Por el cambio

/// STAFFDirector: Carlos CancelaRedacción: Javier Gilmartín, Angel López, Antonio García, Fotografía: Carlota Fernández, Luis Torres. Equipo de Bluevista.Edita: Las Marcas Informan S. L.c/ Vivero 4 28120 ALGETE (MADRID)www.motorypunto.com e-mail: redacció[email protected]

comparte este art culo 03

Este que tiene en su pantalla es el número 4 de larevista Motor y Punto en su variante en PDF. Estenúmero lo hemos centrado en los Renault eléctri-cos que se ponen a la venta, los Fluence yKangoo. Son dos modelos importantes, quehemos podido conducir en las proximidades deLisboa. Y unos meses más tarde se completarácon el urbano Twizy y más adelante con el com-pacto Zoe. Los coches eléctricos no valen para cualquiertipo de usuario pero creo que son muy interesan-tes para algunos usos concretos, como repartosen ciudad y poco a poco hay que irse acostum-brando a ellos. Sin duda la apuesta de la marcafrancesa es muy fuerte y quiere ser líder mundialen este tipo de vehículos en los próximos años.En este mismo número encontrarán tomas decontacto con los nuevos Opel Zafira Tourer, unmonovolumen de hasta 7 plazas, con el revolu-cionario Mercedes Clase B, con el Seat Exeo, unvehículo ideal como coche de empresa o el tam-bién revolucionario Volkswagen Up!, un pequeñourbano de cuatro plazas pero muy bien pensado.Como saben, esta revista es 100% gratuita peroigualmente les ofrecemos una interactiva, convideos, galerías de fotos y demás en la direcciónwww.motorypunto.com. Si quieren pueden sus-cribirse gratis y sin ningún compromiso a travésde la propia página web o en la parte superior dela revista. Les enviaremos cada mes el enlace dela nueva revista. La actualidad ha estado marcada estos días porel cambio de Gobierno que tendrá que aplicarurgentes medidas económicas para sanear nues-tra delicada situación financiera, pero igualmentetendrá que aplicar ese cambio en muchos temasrelacionados con el mundo del automóvil. Por ejemplo, la caída de las ventas, las subven-ciones y la forma de apoyar al coche eléctrico,cómo cambiar el modelo de Pere Navarro consis-tente en llenar las carreteras de radares parareducir los accidentes. Y sobre todo, la indefensión que sufren los con-ductores, que ven como se les imponen multasinjustas, sin ningún sentido, para las que la únicaforma de defenderse es ir a los tribunales con elcoste que eso conlleva.Hasta el mes que viene,

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37 - NOTICIAS

Renault comienza su desembarco en elmundo de los coches eléctricos y lo hacecon el Fluence Z.E. como berlina y con elKangoo como un vehículo de uso máscomercial, para reparto en zonas urba-nas. En marzo llegará el Twizy de dosplazas y uso urbano y hacia el verano elZoe, el modelo compacto con el quecompletará, de momento, su gama eléc-trica. Es la apuesta de Renault quehemos podido conducir en Portugal.

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/// LOS RENAULT ELÉCTRICOS

BERLINA DE EMPRESARenault Fluence Z. E.

Renault lanza al mercado el Fluence Z. E. que es una berlinabasada en el coche con el mismo nombre con motor térmicopero que tiene una longitud de 13 centímetros más queaquel, con lo que su longitud total es de 4,75 metros. Su interior no ofrece diferencias con respecto al de motortérmico y tan solo en su maletero se notan cambios, al sermenos profundo y tener una capacidad de 317 litros, algojusto pero razonable. El coche incorpora un motor eléctrico de 95 caballos queproporciona un par constante 226 Nm disponibles desde elmomento del arranque. No hay marchas y solo se puedeseleccionar o marcha adelante o marcha atrás mediante unselector similar al de un cambio automático.


Renault Fluence Z.E.

PRECIO: 19.800 euros BATERÍAS: 82 euros/mespara 10.000 kilómetros

y 36 meses.


Su cuadro de instrumentos es muy similar de aspecto al de la versióntérmica. Sin embargo, al reloj central de la velocidad se unen uno a laizquierda que indica la carga de la batería y a la derecha una pantalla enla que podemos ver distintas informaciones como autonomía, consumo,etcétera.Igualmente su navegador Carminat Tom Tom, opcional, es específico eincorpora la opción de marcar en el mapa cuál es la autonomía en todomomento indicando claramente hasta donde podemos llegar con lasbaterías como están. Durante nuestra toma de contacto con el coche tratamos de ir deprisa,abusando del acelerador para ver cómo respondía y de verdad que sor-prende su capacidad de aceleración. Eso sí, a cambio la autonomíaquedó muy tocada llegando a situarse por debajo de los 100 kilómetros.Por el contrario, otros compañeros haciendo una conducción contraria ala nuestra, reduciendo al mínimo el consumo, lograron aumentar estacifra hasta más de 190 kilómetros. El valor homologado por Renault según el ciclo NEDC en ciclo mixto esde 185 kilómetros, pero yo diría que un valor razonable de autonomía apoco que circulemos con un poco de cuidado con el acelerador puedeser de unos 130 o 140 kilómetros.

AGRADABLE DE CONDUCIR

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Este Fluence es un coche perfecto… siempre que se adapte a nuestras necesidades. Si el usoque le vamos a dar es el de hacer todos los días 30 kilómetros de casa a la oficina y otros 30de vuelta, si tenemos enchufe en los dos sitios y si no necesitamos un coche muy rápido con elque correr por una autopista (su velocidad máxima es de 135 km/h), puede ser nuestro cocheideal. De lo contrario, la opción del coche eléctrico es mejor que la olvidemos de momento. El coste del vehículo con los incentivos puestos en marcha por el Gobierno es de 19.800 en elcaso del acabado básico, el Expression, mientras que el Dynamique sube hasta los 20.900euros. Estos precios no incluyen las baterías, que deben alquilarse. El precio del alquiler es variable en función de las condiciones particulares del contrato, peropara un caso de 10.000 kilómetros y 36 meses el coste de las baterías es de 82 euros/mes. Encuanto al coste de la energía eléctrica a los precios actuales supone en torno al 20% del con-sumo de un coche diesel de última generación. O sea, un ahorro del 80%. Este coche resulta muy agradable de conducir. Por un lado la ausencia de ruido del motor, perosobre todo la suavidad de marcha y la capacidad de aceleración para su utilización en ciudadsupone un importante valor añadido con respecto a un coche normal. Y saber que no estamoscontaminando siempre es agradable.

UN USO MUY CONCRETO

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SENCILLO DE CONDUCIR Lo que más sorprende cuando nos sentamos al volante es que contrariamente aotros eléctricos y sobre todo a los híbridos, en este caso no hay varios modos deuso más o menos eficientes. Algo que es muy de agradecer por su sencillez. Elsistema del vehículo optimiza su funcionamiento para conseguir la máxima auto-nomía sin renunciar a unas buenas prestaciones, sobre todo en capacidad de ace-leración. Su velocidad máxima está limitada en 135 km/h.La puesta en marcha es silenciosa como casi todo en el Fluence Z.E. y a partir deahí lo único que se puede hacer es acelerar o frenar. Si se hace con suavidad ten-dremos menos aceleración pero más autonomía de las baterías. Si necesitamos irmás rápido solo es necesario pisar el acelerador con más fuerza. Solo hay una posibilidad de mejorar la autonomía que es posicionar el climatiza-dor en posición “eco”, lo que permite reducir hasta un 10% el consumo, o encasos muy necesarios apagar las luces o desconectar el climatizador.

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Renault Kangoo Z.E.

PRECIO: 14.000 euros (aproximadamente)

BATERÍAS: 75 euros/mespara 15.000 kilómetros

y 48 meses

La apuesta de Renault por los coches eléctricos es muy fuerte, y buscaser el principal protagonista de este particular mercado en los próximosaños. Según palabras de Carlos Goshn, máximo responsable de Renault,en el año 2020 un 10% de los coches que se vendan en el mundo seráneléctricos. Y una de las propuestas va por el vehículo urbano de repar-to, encarnado en el Kangoo. El nuevo Kangoo Z. E., que también hemos podido conducir en las proximidades de Estoril, se ofrece con tresvariantes de carrocería, el normal cerrado con dos plazas, el Maxi de 2 plazas y el Maxi de 5 plazas. En estecaso el motor que emplea es más pequeño que el del Fluence. En concreto son 60 caballos que permitenmover con bastante soltura este vehículo de uso más industrial.


PARA REPARTO URBANORenault Kangoo Z. E.


Pero esta cifra se consigue es solo cuando se trata de rodar en ciudad yde hacerlo de una forma un poco suave. Este terreno es ideal para elcoche eléctrico, ya que en el momento que el coche se para deja degastar inmediatamente y además en las retenciones y las frenadas serecupera energía de forma constante. Un último detalle, sus precios. El Kangoo normal de dos plazas cuesta14.000 euros, que suben a 15.200 en la versión Maxi de 2 plazas, mien-tras que el Maxi de 5 plazas, el más completo, cuesta 16.000 euros. Y aestos precios hay que sumar el coste de las baterías, en este caso de 75euros al mes para un contrato de 15.000 kilómetros y 4 años. Sin duda este es un coche ideal para su uso por empresas en el repartourbano. De hecho la marca francesa ya tiene en marcha un pedido de15.000 vehículos en Francia para Correos, para diversas empresas eléc-tricas y para compañías de distribución. Llega el cambio en la forma deentender el automóvil y lo hace de la mano de Renault y de sus vehícu-los eléctricos.

BATERÍAS BAJO EL PISO

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Su longitud es de 4,20 metros en el caso del Kangoo normal, mientras que el Maxi aumenta hasta los 4,60 metros. Y su capacidad de carga, invariante con respectoa las versiones equipadas con motor térmico, es de 650 kilos.Este vehículo tiene un valor añadido con respecto al normal de gasolina y es que las baterías se sitúan por debajo del suelo de la zona de carga. Con ello, no se pier-de nada en volumen o capacidad de carga mientras que su comportamiento es mucho mejor gracias a su centro de gravedad más bajo. Ofrece un mejor asentadosobre el asfalto y una mejor estabilidad.Para no extenderme mucho más solo les diré que su autonomía homologada es de 175 kilómetros, pero esta cifra puede variar mucho, como ocurre en el caso delFluence. De hecho en condiciones de fuertes pendientes y de abusar del acelerador podemos hablar de sólo 80 kilómetros, pero por contra en ciudad esta autonomíaaumenta y puede alcanzar los 200 kilómetros.

ENCHUFE FRONTAL

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Renault Twizy Z.E.

PRECIO: 4.917 euros (aproximadamente)

BATERÍAS: 45 euros/mes

Dentro de la importante apuesta de Renault por los vehículoseléctricos para los próximos años, la marca francesa ha pre-visto cuatro modelos muy distintos. Por un lado el compactoo Zoe que llegará a mediados del 2012 y por otro el Twizy dedos plazas que completa el panorama eléctrico de Renault

para los próximos años y que estará a la venta desde marzo.Además de Fluence, Kangoo y Zoe, opciones más convencionales, Renault incluye en la

gama de coches eléctricos uno de dimensiones mucho más pequeñas, de solo dos plazas,pero cuya gran novedad es que no se trata de dos plazas a lo ancho, tipo el Smart, sino

una detrás de otra. Un vehículo a mitad de camino entre un coche y una moto.


URBANO DEDOS PLAZAS

Renault Twizy Z.E.


Conocido con el nombre de Twizy, está pensado para el uso en ciudad y se ofrece condos variantes de motor muy diferentes. Por un lado la versión Urban 45, a un preciode 6.990 euros incluyendo impuestos. Este modelo, con las ayudas del Ministerio deIndustria, se podrá adquirir en España a partir de 4.917 euros.Por encima encontramos las variantes Twizy Urban y Twizy Technic, que se ofreceránen Europa a un precio de 7.690 euros y 8,490 euros con impuestos incluidos, y, enEspaña, con las ayudas, se ofrecerán por 5.409 euros y 5.972 euros, respectivamente.Las primeras entregas no tendrán lugar hasta el mes de marzo próximo y, al igual queocurre con los Fluence y Kangoo, en estos precios no están incluidas las baterías, queson de alquiler. La gama del innovador Twizy arranca con la versión Urban 45. Esta versión, limitada a45 km/h de velocidad máxima, puede utilizarse sin carnet de conducir en diversospaíses, entre ellos España. Este precio, similar al de un buen scooter de 125cc, permi-te a los conductores elegir entre una moto y un coche. Los clientes del Twizy Urban 45deberán suscribir un abono mensual de 45 euros (impuestos incluidos) en conceptode alquiler de la batería.Por encima encontramos dos versiones más potentes, equipadas con un motor de 20caballos y cuya velocidad máxima está limitada a 80 km/h. Se trata del Twizy Urban ydel Twizy Technic. En este caso el precio de alquiler de las baterías es de 49 euros.

DOS PLAZAS

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Estos nuevos vehículos de Renault abren una nueva formande entender la movilidad en ciudad y suponen una alternativaa los scooter en el caso de la versión “pequeña” del Twizy y alos scooter de 3 ruedas en el caso de los grandes. El peso total del vehículo es de 450 kilos, de los que 100corresponden a las baterías. Su autonomía es de 100 kilóme-tros y el tiempo de recarga de las baterías en un enchufe nor-mal de una casa es de 3 horas y media. En el propio vehículohay un cable en espiral para realizar esta recarga de manerasencilla. Por lo que se refiere al Zoe, el proyecto está algo más retrasa-do. Aunque desde la marca se asegura que estará a la ventaen la segunda mitad del año, de momento no se han vistofotos de su aspecto definitivo y solo se conoce el aspecto deun prototipo presentado hace más de un año. Sin duda será el más importante de toda la gama, ya que conlas dimensiones de un modelo compacto y con el previsibleprecio más aquilatado que el del Nissan Leaf (29.900 euroscon las baterías ya incluidas) puede ser una buena forma decambiar de un vehículo térmico a uno eléctrico.

EL ZOE A MEDIADOS DE 2012

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/// CONTACTO

Opel amplía su oferta del monovolumenZafira con una nueva gama Zafira Tourerque se sitúa un paso por encima en lujo,en confort y en habitabilidad interior.Este nuevo modelo convivirá con elactual ofreciendo el concepto monovolu-men compacto con 7 plazas desde dospuntos de vista diferentes.


UN 7 PLAZAS DE LUJOOpel Zafira Tourer

Cuando Opel lanzó en el año 1999 el Zafira, con sus sieteplazas reales, vino a revolucionar el segmento monovolumenque hasta ese momento solo ofrecía cinco plazas. Y prontohizo que sus rivales presentaran sus versiones de sieteasientos. Ahora, el nuevo Zafira Tourer aporta una mayor modularidadgracias a que sus asientos de esta segunda fila son tresiguales e independientes, lo que permite diversas configura-ciones según las necesidades de cada momento. Hay otro cambio importante y es que la segunda generacióndel Zafira, el disponible hasta la fecha, siempre tenía 7 pla-zas, y todas dentro del coche, mientras que ahora habrátambién una versión de sólo cinco plazas que supone unahorro en el precio de 350 euros y que conlleva un mayorespacio de maletero. Pero sobre todo hay un cambio de mentalidad importante eneste nuevo Tourer y es que es un coche mucho más lujoso yequipado, con más confort, y con muchos detalles que per-miten un viaje mucho más agradable.

a la venta desde 19.955 euros

/// CONTACTO - OPEL ZAFIRA TOURER

Un ejemplo de su versatilidad es la posibilidad de emplear la segunda filade asientos como dos plazas. En este caso, el asiento del centro se pliegay los dos laterales se meten un poco hacia el centro, dejando en medio unamplio reposabrazos. Con ello, estas dos plazas traseras resultan muyamplias y agradables. Hay otro detalle importante y es que los asientos de la segunda fila sepueden desplazar longitudinalmente hasta 28 centímetros, lo que permitebuscar la solución ideal en función de las necesidades de cada momento,de llevar maletero o tener un habitáculo más amplio. Con las cinco plazasinstaladas, el Zafira Tourer ofrece hasta 710 litros de maletero (65 más queen el Zafira 2), mientras que en su configuración de solo dos plazas lacapacidad llega hasta los 1.860 litros. Es interesante destacar que tanto las dos plazas de la tercera fila comocada uno de los asientos de la segunda fila se puede plegar de forma bas-tante sencilla y esconder bajo el piso. Los asientos de la tercera fila sonalgo justos de tamaño, lo que hace que sean ideales para llevar niños, perodemasiado pequeños para adultos. Y el acceso a esta tercera fila es tam-bién un poco limitado. El carácter Premium y diferenciador del Tourer con respecto al Zafira 2 seaprecia en muchos detalles, en la terminación de los asientos, en la canti-dad de huecos que hay para dejar cosas, en su techo panorámico degrandes dimensiones y sobre todo en su parabrisas que se prolonga hastaparte del techo, lo que proporciona una visibilidad fuera de lo normal. Y también interesante es el tema de Flexfix, o portabicicletas. Se trata deun eficaz sistema que va guardado bajo el piso del maletero en la partetrasera del vehículo. En una primera posición se puede sacar para llevardos bicis. En este caso su capacidad de carga ha aumentado de 20 a 30Kg para poder llevar bicicletas eléctricas.Además, se puede ampliar aún más pudiendo entonces llevar hasta 4 bici-cletas o 100 kilos. Lo que sorprende, y lo pudimos comprobar en la pre-sentación en Munich del vehículo, es que con las cuatro bicicletas monta-das se puede abrir el portón trasero. Para ello solo hay que inclinar el por-tabicis hacia atrás y abrirlo.

MÁXIMA VERSATILIDAD

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/// CONTACTO - OPEL ZAFIRA TOURER

DINÁMICO Y SEGURO Otro aspecto en el que se aprecia su carácter Premium es en los sofisticados sis-temas de ayuda a la conducción. Ofrece casi de todo, el Opel Eye que detecta einterpreta las señales de tráfico, y que ahora es un 35% más potente que en elInsignia, el control de crucero adaptativo o el sistema de alerta de colisión queavisa cuando la distancia al coche de delante es demasiado pequeña y también elFlexride, una opción que permite elegir entre una conducción más confortable omás deportiva según los gustos del conductor. Hablemos de mecánicas, mucho más eficientes que las del Zafira 2. En un princi-pio la gama son tres motores de gasóleo y otros dos de gasolina. Los primeros sebasan en el 2.0 disponible en tres variantes de potencia, de 110, 130 y 165 caba-llos. Todos ellos incluyen de serie Stop/start y una nueva gestión del motor, lo queha permitido unos consumos muy ajustados. La variante más potente, con el propulsor de 165 caballos que es la que hemos

probado en este primer contacto con el Zafira Tourer, anuncia un consumo homo-logado de 5,2 litros. Pero sus prestaciones demuestran su condición de monovolu-men Premium, con una velocidad punta de 208 km/h y una capacidad de acelera-ción de 9,8 segundos en el 0 a 100 km/h. Por lo que se refiere a los de gasolina, los dos se basan en el grupo 1.4 con turbo-compresor y sus potencias son de 120 y 140 caballos, ambos también con el sis-tema Stop/Start de serie. Más adelante la gama se ampliará con variantes máspotentes tanto de gasolina como diesel, y también habrá una versión de bajasemisiones, Ecoflex, con el motor CDTi en su variante de 130 caballos para el que lamarca habla de un consumo de 4,5 litros y de 119 gr/km de emisiones de CO2. La gama de precios del nuevo Zafira Tourer se escalona entre los 19.955 y los29.405 euros que cuesta el más completo, el que emplea el motor de 165 caballoscon el cambio automático y el mejor acabado.

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Mercedes lanza al mercado el nuevo Clase B, un vehículo completamen-te nuevo, más dinámico en su comportamiento y en su estética, y carga-do de tecnología que viene a demostrar la apuesta de la marca alemanapor el segmento compacto en el que quiere ser una nueva referencia.

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/// CONTACTO

COMPACTO Y DINÁMICO Mercedes Clase B


Y la verdad es que por lo que he podido conducir en estapresentación si se convierte en esa referencia que Mercedesbuscaba en el segmento compacto. El nuevo Clase B es unaversión a escala reducida de un Mercedes de verdad, de unogrande, con todos los equipamientos propios de una buenaberlina, lo que le sitúa un paso por delante de sus rivales.Aunque por supuesto eso también se paga con unos preciosque comienzan en los 26.100 euros. Este nuevo Clase B ofrece un aspecto exterior mucho másdinámico, con una altura rebajada en 5 centímetros desde elsuelo del habitáculo hasta el asfalto, pero no así la altura delhabitáculo. Igualmente la banqueta del asiento ha reducidosu altura al suelo en casi 9 centímetros, lo que repercute enla sensación de conducir un vehículo mucho más dinámico. Con ello, se consigue un coche muy amplio en el interior, enel que una persona de 1.75 metros, como yo, tiene casi 35centímetros por encima hasta tocar con el techo en susasientos traseros. Un lujo, sobre todo si tenemos en cuentaque el coche es más bajo que el anterior Clase B.

/// CONTACTO - MERCEDES CLASE B

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COMPORTAMIENTODINÁMICO Dinámicamente, tampoco tiene muchoque ver con su antecesor. Aquel, conuna mayor altura, tenía un comporta-miento bastante menos preciso, conmás balanceos y movimientos de carro-cería que en este modelo se han elimi-nado casi por completo. Gracias a elloel nuevo ofrece un comportamientodelicioso, muy preciso, como si se tra-tara de uno de sus hermanos mayores,el nuevo Clase C o incluso el Clase E.Este nuevo Clase B es un ejemplo deseguridad dentro del segmento com-pacto. El coche tiene de serie el siste-ma de asistente de colisión, que avisacuando la distancia con respecto alcoche delante es demasiado pequeña yque actúa sobre los frenos por símismo cuando la distancia no permiteevitar el accidente, para reducir losdaños del siniestro. Según los técnicosde Mercedes puede reducir en un 20%los accidentes. Además, y por primera vez, el nuevoClase B ofrece como opción el sistemaPre-Safe, que ante un choque prepara asus ocupantes para reducir sus lesio-nes. Pero por supuesto no son lasúnica medidas de seguridad, porque lalista es la misma, quiero decir igual delarga, que la que puede equipar unClase C de los nuevos. Por ejemplo, asistente de cambio invo-luntario de carril, de ángulo muerto, ohasta el sistema que avisa de cuandoestamos cansados, esa famosa “taza”que aparece en el cuadro en situacio-nes complicadas. Para ello el sistemaanaliza primero el modo de conducciónhabitual y luego, en base a una serie deparámetros, de cómo se acciona elembrague, de cómo se frena, si se usanlos intermitentes al cambiar de carril yotros muchos más, determina nuestrogrado de cansancio y nos avisa.

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/// CONTACTO - MERCEDES CLASE B

CAJA DE DOBLE EMBRAGUE Y sin duda la principal novedad es la nueva caja automática de siete marchas, dis-ponible con cualquiera de las motorizaciones. Es una caja de doble embrague, deaccionamiento muy fácil y con levas en el volante. La palanca para su acciona-miento es muy similar a la del 7Gtronic de otros modelos de Mercedes, una palan-ca muy pequeña situada en la parte derecha del volante y que permite, comoaquel, seleccionar D, R, N o P. Una vez puesta en D, con las levas se puede ir cam-biando de forma manual. Durante nuestra toma de contacto hemos podido ver que su funcionamiento esmuy agradable, resulta muy obediente ante cualquier solicitud sobre el acelerador,cambiando muy rápido una o dos marchas menos cuando se pisa con fuerza elacelerador. Lo que más me ha gustado es su suavidad de accionamiento, y es quesi uno no va demasiado pendiente ni se dará cuenta de los cambios que vahaciendo. Y en el modo manual con la levas es igual de suave, pero muy rápido ensu accionamiento. La hemos conducido con la versión 180 CDi.Nuestro recorrido ha sido por algunos tramos de autopista y sobre todo por carre-teras viradas pero con buen asfalto de la zona próxima a Viena. El comportamien-to del coche en ningún momento recuerda al de su antecesor, sino más bien pare-ce que llevamos un Clase C, pero llevando un vehículo más compacto de dimen-siones, con una mayor altura para los ocupantes y también más barato. Y máscorto por lo que se mueve con más facilidad en estos terrenos virados.

GAMA DISPONIBLE A PARTIRDEL 24 DE NOVIEMBRE:MERCEDES CLASE B 180 Bluefficency, 122 CV, 26.900 euros MERCEDES CLASE B 200Bluefficency, 156 CV, 28.300 euros MERCEDES CLASE B 180 CDI Bluefficency, 109 CV, 26.100 euros MERCEDES CLASE B 200 CDIBluefficency, 136 CV, 29.800 euros

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CUATRO MOTORES Pero también el Clase B se ha hecho grande en su aspecto mecá-nico. Ahora ofrece cuatro motores renovados que permiten unareducción del consumo hasta de un 21%. En cuanto a sus motores, en diesel dos variantes están en laoferta inicial, el B180 CDi de 109 caballos y el B200 CDi que subehasta los 136 CV. En ambos casos el consumo es de 4,4 litroscada 100 kilómetros, una cifra muy buena en un vehículo comoeste y que les deja exentos del pago del impuesto al proporcionarun dato de emisiones de 114 o 115 gr/km respectivamente. Y en gasolina, igualmente dos versiones, el 180 y el 200 enambos casos con tecnologías Bluefficiency. Su potencia es de122 y 156 caballos, mientras que los consumos homologados sesitúan en ambos casos en los 5,9 litros o lo que es lo mismo 137gr/km. Y llegamos a sus cajas de cambio. La manual es de seis marchasy lo que más llama la atención es que su marcha atrás está enuna posición poco habitual, ya que va hacia la izquierda y haciaatrás. Además, el seguro hace que la palanca se deba levantarpara insertar la marcha. Requiere acostumbrarse pero luego escómoda de accionar.

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/// CONTACTO

El Volkswagen Up!, un vehículo de dimensiones muy compactas, su longitud es de3,5 metros, se ha desarrollado sobre una plataforma totalmente nueva y su diseñoestá basado en el de un Concept Car que la marca alemana presentó en 2007 y delque conserva casi al milímetro todos sus rasgos. El Up! es un utilitario con un dise-ño muy juvenil y a la vez elegante y con unos toques que le confieren personalidady lo diferencian de sus rivales. Este es el caso del particular diseño de la rejilla fron-tal que le da un efecto sonrisa.El Up!, que comenzará su comercialización oficial en España a finales del mes deenero de 2012 ya se puede reservar en los concesionarios de la marca en nuestropaís. En principio estará disponible con la carrocería de tres puertas y habrá queesperar unos meses más para poder elegirlo también con versiones de cinco puer-tas, que aportarán una mayor funcionalidad a este atractivo modelo con vocaciónurbana.


LA CIUDAD ES SUYAAl volante del Volkswagen Up!

Volkswagen vuelve a tener presencia en el segmento delos utilitarios, lo hace con el Up!, un vehículo muy intere-sante y con un marcado carácter urbano. Un modeloque en principio se podrá adquirir con carrocería de trespuertas y con un precio a partir de 9.720 euros.

Sentado frente al volante del Up! uno no se sienteextraño, muchos de sus mandos son similares a los deotros modelos de la marca alemana, con un manejosuave y un tacto agradable. Lo primero que llama laatención al girar la llave de contactos es el particularsonido del motor de tres cilindros. Hemos tenido laocasión de conducir las dos versiones disponible enprincipio, la de 60 y la de 75 CV y nos han sorprendidomuy gratamente. Los dos se desenvuelven con una gran agilidad entre eltráfico urbano, ambiente en el que se encuentran en susalsa. También su rendimiento es muy satisfactorio enlas vías de circunvalación de la gran ciudad, en las que

es fácil circular manteniendo en todo momento unbuen ritmo de marcha. Siempre además con un confortde marcha elevado.Pensando en el carácter urbanita del Up!, Volkswagenofrece en opción, por un precio de 420 euros el “up! &safety package”, un dispositivo de frenada de emer-gencia, que guiado por un laser situado en la partesuperior del parabrisas si circulamos entre 5 y 30 km/hes capaz de detener por completo al coche sin la inter-vención del conductor si detecta peligro de colisión. Avelocidades superiores no evita el choque, pero mini-miza notablemente los daños. Además de todo esto, elUp! está equipado en España de serie con ESP y ABS.

ÁGIL Y DIVERTIDO

/// CONTACTO - VOLKSWAGEN UP!

Además de su atractivo diseño, en el Up! es muy importante su arquitectura, por este motivo han situado lasruedas en los extremos del coche y eso ha permitido poder alcanzar una distancia entre ejes de 2,42 metros,una cota que pese a las compactas dimensiones del coche, hace posible poder disfrutar de un espacio interiorrealmente amplio. Lo cierto es que por dentro es mucho más grande de lo que puede parecer a simple vista yacoge con holgura a cuatro pasajeros adultos. También sorprende la capacidad del maletero, que es de 251litros, una cifra muy buena para un coche de 3,5 metros de longitud.El Up! además nos recibe con un habitáculo cuidado, con una elevada calidad de acabado, superior a la de lamedia de sus rivales, y con una serie de detalles muy atractivos. Su diseño tal como ocurre con el de la carro-cería es también divertido y sobre todo muy ergonómico y racional, con todos los mandos perfectamente ubi-cados al alcance de la mano del conductor. El salpicadero está presidido por el denominado “Dash Pad”, quees un panel que dependiendo de la versión de la que se trate es de diferentes colores, siendo en las variantesmejor equipadas del mismo color que la carrocería.

INTERIOR AMPLIO Y CUIDADO

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DIFERENTES NIVELES DE EQUIPAMIENTO En su primera fase comercial el Volkswagen Up! está disponible con tres niveles de equipamiento: move up!,high up y black up! & white up!. Los precios de este atractivo utilitario oscilan entre los 9.720 euros de la ver-sión move up! de 60 CV y los 12.410 euros de los high up y black up! & white up!, estos últimos disponibles encolor negro o blanco y destacan por ofrecer un equipamiento de serie muy exclusivo en el que está incluidoentre otras muchas cosas más el navegador maps & more, opcional en otras versiones por un precio de 300euros, que incluye además de la navegación otras funciones, como es el caso de la conexión Bluetooth y elordenador de a bordo.Volkswagen además ofrece una novedosa financiación flexible para el Up. Por ejemplo, un cliente que adquie-ra un “move up!” de 60 CV con caja de cambios manual, pagando una entrada de 2.836 euros y una cuota de115 euros al mes durante tres años, dispone de seguro de un año y mantenimiento y garantía durante esostres años que dura el contrato. Cumplido ese plazo el cliente puede optar por estrenar un nuevo Up! con lamisma cuota que estaba pagando, o por devolverlo al concesionario donde lo adquirió.

El Volkswagen Up! estará disponibleen principio solo con un motor de

gasolina de tres cilindros de 999 c.c.y con unas potencias de 60 y 75 CV.Pertenece a una nueva generaciónde motores y lo mejor de todo esque se conforma con unos consu-mos bajos de combustible. En la

versión de 60 CV su consumo medioes de 4,5 l/100 km, que baja hastalos 4,2 l/100 km en el BlueMotionTechnology que equipa de serieentre otras muchas aplicaciones

técnicas el sistema Start/Stop, per-mitiendo todo esto además que susemisiones de CO2 sean de 95 g/km.En el de 75 CV su gasto medio es de4,7 l/100 km, que se reduce hasta

4,3 l/100 km en la versiónBlueMotion Technology.

Unos motores pequeños de tamañoy parcos en consumo, pero capacesde ofrecer unas prestaciones muysatisfactorias. En el de 60 CV la

velocidad máxima es de 160 km/h yen el de 75 CV aumenta hasta los

171 km/h.Los planes de Volkswagen son losde aumentar la gama del Up! con

nuevas motorizaciones. A mediadosde 2012 este modelo se verá enri-quecido con una versión EcoFuel,que funciona con gas. Estará des-

arrollada sobre el bloque de 999 c.cy con 68 CV va a marcar un récorden lo que a emisiones de CO2 se

refiere con 79 g/km. Un poco másadelante, en 2013 podremos condu-cir un Up! eléctrico, que marcará elhito de ser el primer Volkswagencon esta tecnología a la venta.

Además de estar dotado elVolkswagen Up! con unos motoreseficaces y muy eficientes, en otrosapartados técnicos es también uncoche vanguardista. Este utilitarioestrena una nueva generación de

cajas de cambios, que destacan porser muy compactas y ligeras. En el

caso de la caja manual de cincomarchas su peso es de 25 kilos y enel de la novedosa caja automática,también de cinco marchas y dispo-

nible en 2012, es de tan solo 30kilos.

NUEVOSMOTORES

DE GASOLINA

MOTOR y punto 33

LOS PRECIOSDEL NUEVO UP!

MOVE UP! 1.0 60 CV - 9.720 euros

MOVE UP! 1.0 75 CV - 10.300 euros

HIGH UP! 1.0 60 CV - 10.790 euros

34 MOTOR y punto

/// CONTACTO

Toda la gama de motores TDi con common-rail ofreceahora una reducción del consumo de 0,3 litros, o loque es lo mismo 7 gr/km menos de emisiones deCO2. Esto se ha conseguido básicamente por lareducción de fricciones y de pesos de diversos com-ponentes del motor, y por la optimización de su fun-cionamiento. Con ello, las variantes de 120 y 143 caballos con elcambio manual anuncian un consumo medio homo-logado de 4,9 litros (5,3 litros en la anterior genera-ción), mientras que en el caso del 143 CV con cambioMultitronic sube hasta los 5,5 litros. Por último, el de170 caballos se queda en 5,4 litros.

0,3 LITROS MENOS 0,3 LITROS MENOS 0,3 LITROS MENOS

Los técnicos de Seat han sabido ofrecer un comportamiento aún más dinámico que el de su antecesor e igualmente han logrado mejorar uno de los aspectosmenos positivos del anterior A4, el espacio en las plazas traseras, que en el Seat Exeo es bastante bueno tras mejorar en esta versión 2012 casi 5 centímetros. Entre sus cambios, lo más llamativo es su frontal que incluye la nueva rejilla de aspecto nido de abeja con el logotipo de Seat, el que refleja la imagen de lamarca española. Además, los faros son nuevos e incluyen tecnología LED y luz diurna, además de la tecnología bi-xenon. También son importantes los cambios en sus motorizaciones. No hay cambios notables, con nuevas cilindradas o potencias, sino que la gama se mantiene conlos mismos motores pero todos ellos más afinados en su consumo.

MÁS DINÁMICO

El concepto del Seat Exeo es perfecto porque, por un precio muy razonable, ofrece un vehículo conmuy buen comportamiento, cómodo y amplio, y con una buena presencia. Así ha sido hasta la fecha,pero el nuevo modelo ofrece aún más.


EL COCHE DE EMPRESA SEAT EXEO 2012

Solo han pasado dos años desde su lanzamiento y la marca Seat yalanza una renovación de su modelo alto de gama, el Exeo. Estaincluye un nuevo frontal, nuevo equipamiento y motorizaciones revi-sadas con las que reducir el consumo y las emisiones. Un cocheque supone una muy buena alternativa como coche de empresa porsu buena relación calidad/precio.

DOS CARROCERÍAS La gama del nuevo Exeo consta de dos carrocerías (berlina y familiar o ST) y tres motorizaciones turbodie-sel de 120, 143 y 170 caballos, mientras que en gasolina las variantes disponibles son tres de la familia TSIcon potencias de 120, 160 CV y 210 CV de potencia. Igualmente a los cambios manuales de seis marchasse suma el Multitronic disponible con el motor TDi de 143 CV y con una variante del TSi de 200 caballos. Cuando uno se sienta al volante, las sensaciones que transmite el nuevo Exeo son muy agradables, las deun coche bien asentado sobre el asfalto, un coche seguro y en la versión que pudimos probar, con el motorTDi de 170 caballos, su funcionamiento es realmente bueno. En su interior encontramos un vehículo bastante discreto pero de buena calidad, con unos asientos queofrecen la posibilidad de ese tono bicolor que le aporta un toque de personalidad. Es el coche perfecto parael trote que precisa un vehículo de empresa, con un consumo bastante ajustado para el tamaño del coche. Gracias a su excelente relación calidad/precio, el Exeo es una alternativa interesante para clientes que dis-frutan de la conducción y que, a la vez, desean hacerlo en un ambiente de calidad. Pero sobre todo lo espara los conductores de vehículos de empresa, que exigen calidad y bajo coste a la vez.

Con 3 y 5 puertas en primavera

205, 206, 207 Y AHORA 208 En primavera Peugeot lanzará al mercado su nuevo 208, el heredero de su modelodel segmento B, que se ofrecerá desde primavera en versiones de 3 y 5 puertas, yque viene con el objetivo de mantener el éxito de modelos legendarios como el 205y sus sucesores.

/// NOTICIAS


El 205 entró en la leyenda del automóvil a mediados de los añosochenta. Ahora le llega el turno a una nueva generación, el 208,para el que la marca habla ya de regeneración por la cantidadde novedades que ofrece tanto en su aspecto estético comomecánico, de equipamiento, de dinamismo y de confortLo que se ha buscado es hacer un coche más dinámico, máságil y para ello se ha reducido su peso. De media son 110 kiloslos que se han reducido con respecto al actual 207, si bien enalgunas versiones esta reducción llega hasta los 173 kg. La ver-sión más ligera se queda en los 975 kg. También se ha reducido su longitud en 7 centímetros y su alturaen un centímetro. Y sin embargo su habitabilidad interior esmayor, con 5 centímetros extra en el espacio para las piernas enlas plazas traseras. Lo que se buscaba era hacer un coche máspequeño por fuera y más grande por dentro. Al ver estas primeras imágenes lo que me ha parecido es que seha vuelto al diseño del 206 más redondeado y compacto que el207. Su diseño incluye una parrilla más llamativa y con más ima-gen de marca, con unas luces traseras con forma de boomerangy con un lateral más marcado y con más personalidad.La marca aún no ha ofrecido datos concretos de sus motoriza-

ciones pero si habla de una reducción media de las emisionesde 34 gr/km. Para conseguir este buen resultado se recurre alsistema Stop/Start, lo que unido a la reducción de peso consi-gue un magnífico resultado.La oferta diesel comienza con un motor con el que el Peugeot208 consume 3,4 litros, o lo que es lo mismo, emite 87 g/km deCO2. También innovador es que el nuevo 208 estrena motoresde gasolina de tres cilindros, en concreto el 1.0 y el 1.2 VTi, conun consumo que parte de los 4,3 litros o 99 gr/km de emisiones.

38 MOTOR y punto

/// NOTICIAS

Ford va a revolucionar el mundo de los coches clásicos al lan-zar al mercado una nueva forma de hacerse con un cochelegendario como el Mustang de 1964. Ford pondrá a la ventacarrocerías nuevas, construidas con materiales nuevos, pero delclásico Mustang de 1964, uno de los coches emblemáticos delos coleccionistas. Por un precio de 15.000 dólares, permitirá a todos los amantesde este vehículo reconstruir con una base perfecta uno de loscoches más legendarios de la industria americana del automóvil. Además, supone una nueva forma de entender la restauración devehículos clásicos. Si hasta ahora, el sistema era desmontar ínte-gro el vehículo, rehacer y reparar completamente la carrocería yluego ir completando todos los elementos, ahora la cosa cambia. Imagine que tiene usted un Mustang de 1964 con muchos añosencima, con la chapa picada y con una difícil reconstrucción.Solo hay que comprar una carrocería nueva, ir desmontando todolo del coche viejo, comprobar lo que está en buen uso y el restoir buscando las piezas en desguaces o en tiendas de recambios. Esta carrocería es completamente nueva, con las medidas delmodelo original y con los anclajes idénticos a los del legendariovehículo de los años sesenta, pero con los materiales y la preci-sión de la construcción que permite la industria moderna delautomóvil. Por ello, será idéntica a la original pero ofrecerá unamayor seguridad de marcha y por supuesto una mayor resisten-cia al paso de los años.

CARROCERÍA DEL MUSTANG DE 1964

Costará 15.000 dólares

38 MOTOR y punto

NUEVO 911 EN DICIEMBRE

El día 3 de diciembre se pondrá a la venta enel mercado español el nuevo 911, un modeloque cumple ya 48 años en el mercado y quepara esta nueva edición ofrece una carroceríamucho más espectacular, más larga y bajanuevos motores de 350 y 400 caballos y uninédito cambio manual de siete marchas. Porsche renueva completamente su modelo dereferencia, el 911, haciéndolo más largo y másbajo, lo que contribuye a proporcionar unaspecto mucho más dinámico y espectacular aldeportivo alemán. Además, también su batallase ve alargada en 10 centímetros, lo que unidoa sus llantas de 20 pulgadas le proporcionanun aspecto realmente espectacular. El 911 Carrera emplea un nuevo motor bóxerde 3.4 litros y 350 caballos, que acoplado alcambio opcional PDK consume sólo 8,2 litrospor cada 100 kilómetros, lo que supone 1,6

litros menos que su antecesor. Además, conunas emisiones de 194 gramos de CO2 porkilómetro, es el primer deportivo de Porscheque logra bajar la barrera de los 200 g/km. Por su parte, en el Carrera S, que equipa unmotor bóxer de 3.8 litros y 400 caballos, elconsumo en la versión equipada opcionalmen-te con la transmisión PDK, se reduce en un14%, es decir, en 1,5 litros, para alcanzar unacifra media de 8,7 l/100 km.El nuevo Porsche 911 Carrera tendrá su estre-no el próximo 3 de diciembre. Los precios fina-les en España serán de 99.393 euros para el911 Carrera y de 115.456 euros para el 911Carrera S. Una opción muy interesante es la del911 Carrera equipado con el cambio PDK , quetendrá un precio final de 99.418 euros, tan sólo25 euros más que el 911 Carrera con el cambiomanual.

Cambio manual de 7 marchas

Volkswagen presentará la próxima semana en el Salón deLos Angeles su nuevo CC, una evolución del Passat CC pre-sentado en 2007. El nuevo modelo estará a la venta enAlemania en febrero del próximo año y unos meses des-pués llegará al resto de mercados europeos. Cuatro años después de aquel innovador vehículo, lamarca alemana Volkswagen presenta una versión actuali-zada de este modelo tanto en su aspecto técnico comoestético y que se presentará en el Salón del Automóvil deLos Angeles.Lo que han buscado los técnicos de Volkswagen ha sidoacercar aún más el CC al segmento del coche de lujo,situándolo como un paso por encima del Passat. Y paraello incluye sofisticados equipamientos, como los nuevosfaros delanteros bi-xenón, las luces estáticas de curva yun nuevo estilo en las traseras de LED. Lo mejor del nuevo modelo serán los sistemas de ayuda a

la conducción que ofrecerá. Entre ellos destaca el SideAssist Plus con Lane Assist integrado (alerta de los vehícu-los en el punto ciego del retrovisor que además es activo yasiste al conductor interviniendo en la dirección para evi-tar accidentes), el Dynamic Light Assist (control y enmas-caramiento automático del haz de luz) y el sistema dedetección por cámara de señales de tráfico. En su apartado mecánico, el CC contará con dos variantesde3 gasóleo, de 140 y 170 caballos y otros tres de gasoli-na con 160, 210 y 300 caballos. Los propulsores de gasó-leo ofrecerán de serie el sistema Stop/Start y el de recu-peración de energía como equipamiento de serie.Los técnicos han hecho un gran esfuerzo en el apartado delos consumos. La versión con motor TDi de 140 CV y elcambio manual de seis marchas anuncia un valor homolo-gado de solo 4,7 litros a los 100 km, con unas emisionesde CO2 de 125 g/km.

En el Salón de Los Angeles

Estas son las primeras imágenes del próximo lanzamientodel Mini, el Roadster, un vehículo de dos plazas que seofrecerá en las versiones deportivas, Cooper, Cooper S yJohn Cooper Works. Hace solo un mes que comenzaron las ventas del últimoMini, el Coupé, y ya están aquí las primeras fotos y videosdel nuevo modelo de la marca británica, la versión roadster.Es un vehículo basado en la plataforma del Coupé pero en elque su techo metálico se ve sustituido por uno de lona deaccionamiento manual. El resultado es un divertido desca-potable de dos plazas, que combina una estética llamativa yalegre con un comportamiento dinámico muy deportivo. La estrella de la nueva gama Roadster será el John CooperWorks, con el motor 1.6 de gasolina con turbo y 206 caba-llos, con el que el pequeño deportivo de dos plazas alcanzalos 236 km/h, mientras que su aceleración de 0 a 100km/h es de 6,6 segundos.

Por debajo encontramos el Cooper S que emplea elmismo motor de gasolina con Turbo de 1.6 litros perocuya potencia se reduce a 184 caballos. En este caso susprestaciones quedan reducidas ligeramente con respectoal JCW hasta los 228 km/h mientras que su capacidad deaceleración de 0 a 100 km/h se sitúa en los 7,1 segun-dos. Y como versión de acceso, el Cooper que emplea elmotor 1,6 en este caso aspirado y de 121 caballos parael que sus prestaciones son de 9,4 segundos en el 0 a100 km/h y 200 km/h de velocidad punta. Dentro de la gama Roadster también habrá una variantede gasóleo, con la versión Cooper Sd, que emplea elconocido motor de 2 litros con 143 caballos. El nuevo Mini Roadster se presentará oficialmente en elSalón de Los Angeles este mes de noviembre. Y las ven-tas no se iniciarán en España hasta principios de año.

El destape del Coupé

NUEVO VOLKSWAGEN CC

NOVEDAD MINI ROADSTER

10 MILLONES DE BERLINASMEDIAS

Para celebrar la unidad 10 millones de su berlinamedia, la marca de los cuatro aros lanza un nuevo A4.Ofrece nuevas soluciones en eficiencia, dinámica demarcha y en entretenimiento e información a bordo,además de un diseño más moderno y atractivo. Esta es la octava generación de un modelo que nacióhace 39 años y que ha visto la constante evolución dela marca alemana. Una gama que incluye la berlina, elfamiliar o Avant, la versión deportiva S4 y el todocami-no Allroad. Su estética se ha redefinido con una nueva parrillaacabada en color gris platino y con los aros de lamarca en una forma tridimensional. Igualmente susparagolpes son de nuevo diseño. En general, los farosde todas las versiones presentan cambios. El A4 mejorado ofrece unos consumos reducidos. Demedia estos han bajado un 11% con respecto a losmodelos disponibles hasta ahora a pesar del aumentode potencia de algunas de las variantes. La versión más eficiente de esta nueva gama es elAudi A4 2.0 TDI de 136 CV, que anuncia un consumohomologado de 4,2 litros, o lo que es lo mismo 112

gr/km de emisiones. También el nuevo A4 2.0 TDI de163 CV ha sido revisado y se conforma con 4,4 litrosde gasóleo (115 gramos de CO2 por km). Audi ofrece otros tres motores diésel de cuatro cilin-dros con 120 CV, 143 CV y 177 CV y otros tres TDI V6completan el repertorio. El 3.0 TDI con 204 CV que enla berlina A4 consume un promedio de 4,9 litros. En lasegunda versión, el 3.0 TDI genera una potencia de245 CV. Los motores de gasolina de la gama A4 también res-ponden a los últimos avances de la técnica. La estrellaentre la familia TFSI es el nuevo 1,8 litros de 170 CVque anuncia un consumo de 5,6 litros (134 gramos deCO2 por km). En comparación con el motor predece-sor, el consumo se ha reducido un 19%.En cuanto a equipamiento, el A4 ofrece muchas nove-dades, como el sistema de detección de fatiga delconductor y el MMI navigation plus con el teléfono deautomóvil Bluetooth online. Bajo el concepto Audi con-nect se puede acceder a la búsqueda de destinosespeciales en Google mediante control por voz o lanavegación mediante imágenes de Google Earth convisualización adicional de imágenes Google StreetView. El punto de acceso inalámbrico WLAN, otra de las fun-ciones del teléfono de automóvil Bluetooth online, lespermite a los pasajeros del A4 navegar por Internetcon sus dispositivos portátiles siempre que lo deseen.Con esta renovación de la gama A4 Audi también harenovado el S4 en sus dos variantes de carrocería.Esta versión incorpora el motor más potente, el 3.0TFSI de 333 caballos. Este modelo combina prestacio-nes de un deportivo, con un 0 a 100 km/h en 5,0segundos con un consumo bastante razonable de 8,0litros según las cifras homologadas.

Audi moderniza su A4


gr/km de emisiones. También el nuevo A4 2.0 TDI degr/km de emisiones. También el nuevo A4 2.0 TDI de

LA CONTRA

MOTOR Y PUNTO Nº 4

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