Movilidad eléctrica seminario alonso diciembre 2010 enero 2011
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LA MOVILIDAD CON ENERGÍA ELÉCTRICA Transporte eléctrico como alternativa de movilidad urbana 1
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LA MOVILIDAD CON ENERGÍA ELÉCTRICA
Transporte eléctrico como alternativa de movilidad urbana
1
1. TRENES ELÉCTRICOS
El tren sobre rieles de acero, movido por energía eléctrica, tiene una larga tradición en numerosos países del mundo y los ejemplos son numerosos, tanto para topografías planas como para altas pendientes.
Veamos algunos ejemplos de tipos de sistemas ferroviarios con tracción eléctrica:
1.1 Funicular “Rigiblick”
Tren de montaña:o Pendiente promedio 25% (36% max.)
o Desnivel 94 m
o Personas / hora 630
o Automático Si
o Frecuencia <6 min
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1.2 Funicular “Polybahn”
Tren de alta pendiente: Pendiente promedio 23% Desnivel 41 m Personas / hora 1200 Automático Si Frecuencia 2.5 min
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Metros Urbanos EMPA - Bastjan Prenaj.
1.3 Tren de cremallera “Dolderbahn”
Pendiente promedio 19% (aprox. Metrocable K) Desnivel 162 m Personas / hora - Automático No Frecuencia 10 min
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1.4 El tranvía
El tranvía tiene una historia bastante larga. El primero en operación se remonta al siglo XIX.
Primer tranvía sobre rieles de acero: 1882. Pendientes hasta 7.7 % (Cobra Tram). Curvas con radio a partir de 14 m. Frecuencia de 6 min en tiempo pico. Preferencia en semáforos. Vías separadas del tráfico común Nuevos modelos permiten retroalimentación de energía de frenado. Más cómodo pero también más lento en comparación con un sistema de
metro (Diferencia en la percepción).
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El Tranvía (Parte 1) EMPA - Bastjan Prenaj.
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1.5 El TRANSLOHR
“Tranvía en llantas” o tranvía sobre llantas neumáticas. Tiene mejor desempeño en pendientes que un tranvía convencional. Fue escogido para la línea Ayacucho donde existió un tranvía
convencional sobre rieles.
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El
2. EL TROLEY Es un bus movido por electricidad que toma desde una catenaria. Diesel, Trolébuses y híbridos. Articulados con 2 o 3 secciones. Ejemplo de pendientes alcanzables: 15.3% por el trolebús de Quito,
Ecuador. Vías parcialmente separadas del tráfico común (problema de atasco). Más veloz que los trams. Escobillas delicadas bajo condiciones difíciles (p.e. nieve, hielo).
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El Troley EMPA - Bastjan Prenaj.
PRIMERA GENERACIÓN DE TROLEBUSES.
Basado en Motores de Conmutador. Control por resistencias y control tipo Chopper.
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SEGUNDA GENERACIÓN DE TROLEBUSES.
Motores de AC controlados por inversores.
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TERCERA GENERACIÓN DE TROLEBUSES
Motores de imán permanente conectados directamente a las ruedas (tipo hub).
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No requieren transmisión ni caja reductora.
TROLEBUSES CON BATERÍA EN ROMA Y VANCOUVER.
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En Roma la autonomía dada por las baterías autonomía, en sección 3 km en el centro histórico, pero el aire acondicionado debe ser apagado la mayoría de las veces.
Sustitución de la batería cada 4-5 años es costoso (20.000 a 30.000 Euros por vehículo),
Las baterías usadas en Roma son de (NiMH) Nickel Metal Hydride.
1.9TROLEBÚS CON ULTRACAPACITORES EN CHINA.
En Shanghái desde 2006 operan 14 buses en un circuito de 5km. Gracias al éxito de esta experiencia, 5 buses más debían entrar en operación en 2009.
TROLEBÚS CON ULTRACAPACITORES EN ITALIA.
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Milán: Contrato general con Van Hool y Vossloh Kiepe para la entrega de 50 a 90 trolebuses.
Es el mayor pedido de trolebuses en Italia en los últimos 10 años.
El primer lote de 30 autobuses de esta nueva flota se puso en marcha en Milán en abril Tercero de 2009.
TROLEBUSES CON ULTRACAPACITORES Y BATERÍAS EN ALEMANIA.
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En junio de 2010 se hicieron pruebas a trolebús que combinan ultracapacitores y baterías, en reemplazo del motor de combustión de respaldo.
Nuevo sistema: Ultracondensadores de la empresa Maxwell y baterías de litio.
Proyecto del Instituto Fraunhofer para sistemas de transporte y de infraestructura (IVI) en Dresden; con el apoyo de Vossloh Kiepe.
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LOS TROLEYBUSES O TROLEBUSES MODERNOS
La importancia actual de los trolebuses en las ciudades del mundo se puede ilustrar así:
161 Sistemas activos en Europa. 10 Sistemas en Suramérica, 3 tipo BRT. 7 Sistemas en Norteamérica (5 en USA). 2 Sistemas en Centroamérica. 116 sistemas en la antigua URSS. 8 Sistemas en Asia. Total mundial 346.
3. BUSES ELÉCTRICOS
El bus eléctrico comienza a tener cada día mayor utilización.
Intercambio de baterías. Transporte entre los funiculares en Zermatt, Suiza. En funcionamiento por más de 20 años.
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Intercambio de baterías por grapadora (< 1 min). Velocidad baja.
Recarga de batería. 3 buses de „Proterra“en fase de prueba en Los Angeles, E.E. U.U. Recarga rápida (5-10 minutos) durante las paradas terminales.
Híbrido. Motor diesel y eléctrico. Recuperación de energía de frenado. Reducción de emisiones > 30%. Después del 2012 todos los buses entrando el servicio en Londres
van a ser híbridos. Celdas de combustible (Hidrógeno).
EU CUTE-Project: Estudia de factibilidad en 10 ciudades europeos (2003- 2005).
Abril 2010: Primer autobús de Latinoamérica movido por hidrógeno fue introducido en Sao Paolo.
Problema general: Eficiencia de la economía del hidrógeno todavía muy bajo (20-25%). Futuro de la tecnología inseguro.
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BUSES ELÉCTRICOS AUTÓNOMOS
1. OPTARE - Bus Solo EV: Basado en bus Solo diesel, se construyó modelo eléctrico de demostración.- Motor 120kW, 2 bancos de baterías LFP de 80kWh, frenado regenerativo.
- No se conoce si será comercializado.
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2. PROTERRA - Empresa norteamericana.
- Desarrolló el EcoRide B35: Bus de baterías (10 metros, 68 pasajeros, 30 millas de autonomía) y cargadores rápidos (10 minutos)- 3 buses en California. Costo USD 1.2 millones.
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3. ETRACTION - Modelo E-Busz: 2 modelos en Rotterdam, chasis VDL.
- Motores tipo hub en las cuatro ruedas.- Frenado regenerativo.- Paquetes de Batería litio-ion de 12.8V marca Valence.
4. HYUNDAI - 15 buses eléctricos en Nasam – Seúl – Corea, a partir de Noviembre.- Desde el 21 de junio de 2010 se encuentran en prueba.- 120 km de autonomía, 100 km/h, recarga en 20 minutos.- 3800 buses a 2020 (la mitad de la flota de Seúl), serán eléctricos.- Baterías ENERDEL. (Marca Ener1)
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5. ZONDA -Bus chino que asegura autonomía de 500 km para recarga.-Prueba de 500 km fue hecha en carreteras, sin ciclos de parada y arranque.-Motor de 120 kW.-Baterías de LiFP.-Velocidad máxima 90 km/h.
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BUS DE PISO BAJO
o El primer bus eléctrico de baterías de piso bajo de Asia, fue
construido en Taiwán.o Velocidad máxima105 km/hr.
o Autonomía 350km.
o Recarga completa en 1 hora.
o Capacidad 70 personas.
o Batería Li-ion, 3000-5000 ciclos de carga.
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4. LOS AUTOS ELÉCTRICOS Ejemplos de carros eléctricos en uso en suiza y un ejemplo de un punto de
carga. REVA: Carro eléctrico más vendido en el mundo (3,500 en total, 1‘200 de
estos sólo en Londres).
- Infraestructura de puntos de recarga casi inexistente, pero...
No fue diferente con las estaciones de gasolina al comienzo. Grandes inversiones fueron prometidas para apoyar la introducción de los
carros eléctricos (EE.UU. $ 2.4 bil., China $ 1.46 bil., Francia $540 mil.)
- Better Place.
Realizan infraestructuras en ciudades y países favorecidos por su geografía y sus incentivos (Israel, Dinamarka, Hawaii,...)
Tokio: Sistema de taxis eléctricos con intercambio de baterías (< 60 segundos).
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Sistema de carga y intercambio por largas rutas Trabajan juntos con Nissan Renault. «Battery is not included. » Comprar el coche sin batería.
- Alternativas al carro eléctrico.
Biocombustibles. “No cada país tiene un Amazonas en su patio trasero”, Shai Agassi,
CEO Better Place.
Híbridos y Híbridos enchufables. Pueden verse como un paso adelante del carro eléctrico
(infraestructura, aceptación del mercado,...). Igual es posible que retarden el desarrollo del carro eléctrico.
Celdas de combustible (Fuel Cells).
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Se generan más pérdidas en la conversión y el transporte que la cantidad de energía que se utiliza al final.
Eficiencia de las celdas de combustible
5. MOTOS ELÉCTRICAS Algunas ciudades en Suiza promocionan con 10% del precio en compra de
una moto eléctrica (en algunas ciudades) China
La mayoría de las motos son DC sin escobillas y con batería de plomo-ácido.
Expansión de 40’000 motos (y bicicletas eléctricas) producidas en 1998 a 22’000’000 en 2009.
60-75 km de alcance en promedio. Usuario típico recarga durante la noche (comodidad, bajo precio de
electricidad) Prohibición de motos a gasolina en algunas ciudades
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Una infraestructura de puntos de recarga es preferible, pero no imperativa.
Motos eléctricas EMPA - Bastjan Prenaj.
-Motos eléctricas en Medellín
Un vendedor de motos eléctricas cuenta 68 unidades vendidas en Medellín (www.energymotion.net) (a octubre de 2010)
50 más vendidas por Bogotá. Usuarios típicos: Jóvenes universitarios y personas recién engresadas.
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Low hanging fruit: Incentivos invitando en específico este grupo destinatario mostraría un efecto de bola de nieve.
Usuarios recargan en general durante la noche. Algunos también recargan„ gratis” en la oficina.
Rutas típicas entre 8 y 10km.
-Algunas motos eléctricas
QuantyaEmpresa suiza fabricando motos Off-Road.
A123 Killacycle Moto eléctrica más rápida del mundo. 0-100 km/h en < 1 segundo. 7.82s à 270km/h.
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6. BICICLETAS ELÉCTRICAS
Zúrich: Bicicletas para arrendar por un día; gratis en algunos puntos centrales.
Bicicletas de renta en Paris con tarjeta de accesso (Velib). Implementación con bicicletas eléctricas sería una posibilidad.
Bicicleta eléctrica es un híbrido también (y más eficiente en uso de energía que una bicicleta convencional).
En Suiza todavía es vista como una ayuda para personas mayores. En China ya se han establecido las motos y bicicletas eléctricas como
medio de transporte.
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6. EJEMPLOS DE OTROS SISTEMAS DE MOVILIDAD CON TRACCIÓN ELÉCRICA
Bandas eléctricas horizontales empleadas en los aeropuertos para transportar pasajeros en tránsito.
Bandas eléctricas para transportar maletas de equipajes. Ascensores eléctricos verticales Escaleras eléctricas empleadas especialmente en centros comerciales y
en terminales de transporte aéreo, marítimo y terrestre.7.
7 TRENES ELÉCTRICOS DE ALTA VELOCIDAD
Actualmente están en funcionamiento y en construcción numerosos sistemas ferroviarios de alta velocidad, con tracción eléctrica, para resolver problemas de movilización entre ciudades distantes o entre los aeropuertos y los centros de las grandes ciudades.
Ejemplos:
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o España: El AVE. VBarcelona y de Madrid a Viaja de Madrid a Valencia.
o Inglaterra – Francia: Conecta a Londres con Paríso China
Circulan a velocidades superiores a los 300 km/hora. Compiten con los sistemas de buses. Compiten con el transporte aéreo
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EL CASO DE ANTIOQUIA
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La movilidad con tracción eléctrica en Antioquia tiene mucha tradición.
1. EL TRANVÍA
Década de 1920
Antecedentes de la electromovilidad en Medellín Medellín inauguró el alumbrado eléctrico en 1885. La Empresa de Tranvías Eléctricos, fundada en 1919,
reorganizada como el Tranvía Municipal de Medellín, TMM, en 1920, cuando su franquicia fue adquirida por un organismo estatal, las Empresas Públicas Municipales, TMMM/EPM.
El TMM/EPM ordenó 12 carros de dos ejes tipo “Birney Safety Cars” desde J.G. Brill el 24 de junio de 1920, comenzó la construcción e inauguró la primera línea de tranvías eléctricos de la ciudad, desde la Plaza de Berrío hasta América, el 12 de octubre de 1921.
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Empresas Públicas Municipales de Medellín, EPM (1920-1953) El Concejo de Medellín creó las EPM que incluyó el servicio de
transporte. Debe distinguirse entre la antiguas Empresas Públicas
Municipales de Medellín, EPM (1920-1953) y las actuales Empresas Públicas de Medellín, EPM (1955 - …).
Se inauguró la Centralt Hidroeléctrica de Piedras Blancas (1.000 KW).
Se inauguraron las cuatro primeras líneas del tranvía:1. Parque de Berrío – La América.2. Puente de Colombia – Carrera Córdoba.3. Parque de la Independencia – Moravia.4. Parque de Berrío – Samaria.
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La línea a Manrique (1923) tuvo la contribución de la compañía urbanizadora del barrio.
Nuevas líneas:1. Robledo (1924)2. El Poblado (1925)3. Envigado (1926)4. Belén (1926)5. El Salvador (1927)
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Antecedentes de la movilidad eléctrica en Medellín.
La era de los tranvías eléctricos en Medellín transcurrió durante 32 años (1919 – 1951).
Medellín se tardó en instalar tranvías eléctricos (la cercana Ciudad de Panamá los tuvo en 1893), pero fue uno de los primeros lugares en América del Sur en operar troleybuses.
El Tranvía Municipal de Medellín compró dos troleybuses desde la Ransomes, Sims & Jefferies de Inglaterra en 1928 y abrió una línea hacia Los Ángeles el 12 de octubre de 1929.
Posteriormente compró más trolebuses, construyó sus propios trolebuses, y abrió una segunda línea hasta La Toma.
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El servicio de autobuses eléctricos al parecer habría terminado en 1950.
La trocha del tranvía eléctrico era de 914 mm (36’). El TMM construyó 10 rutas más y compró 52 carros Birney adicionales desde Brill en la década de 1920:
6 en 1923, 7 en 1924, 2 en 1925, 9 en 1926, 14 en 1927 y 14 en 1928. Seis de los carros comprados en 1928 fueron modelos
grandes de 4 ejes. En 1945 había en Medellín 45 tranvías con 45 km. de vías. Las operaciones disminuyeron rápidamente después de la Guerra.
Una red de líneas de vía simple con desvíos ya no era adecuada para una ciudad en crecimiento y los autobuses a gasolina reemplazaron a los tranvías uno a uno.
En 1951, solamente la línea Aranjuez estaba en funcionamiento, esta línea Aranjuez cerró –y con ella desapareció el sistema de tranvías de Medellín– en algún momento de la segunda mitad del año 1951.
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2. Finales del siglo XX: El Metro.
Tren Metropolitano, luego Metro de Medellín Inaugurado el 30 de noviembre de 1995 Comprende 2 líneas A y B Interconectado con las líneas J y K de Metrocables.
3. Primera década del siglo XXI: Los cables aéreos.
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Finales del siglo XX: El Metro BIRD (Alonso Palacios Botero -Hugo Alonso Carmona)Primera década del siglo XXI BIRD (Alonso Palacios Botero -Hugo Alonso Carmona)
Línea K: Estación Acevedo-Santo Domingo Año de inicio del servicio: 2004
Línea J: Estación San Javier- La Aurora.Año de inicio del servicio: 2008.
Cables aéreos: Tres en operación. Cables rurales: Palmitas, Jericó, Jardín. Tranvía: Ayacucho, Carrera Ochenta. Próximos cables: Dos en el Occidente de Medellín. Próximos proyectos: Escaleras eléctricas barriales.
4. Segunda década del siglo XXI: Tranvía de Ayacucho
Corredor de Ayacucho
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Segunda década del siglo XXI Área Metropolitana
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5. Segunda década del siglo XXI: Tranvía de la carrera 80.
Corredor avenida 80
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6. Expansión del sistema: Programa del metro de Medellín 2006-2032
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Planes rectores de largo plazoConjunto de inductores estratégicos que definen las acciones organizacionales a largo plazo.Estos inductores estratégicos son el qué se va hacer para inducir el logro de los objetivos corporativos y estratégicos. Se enmarcan en los objetivos corporativos y se asocian con las perspectivas y sus objetivos estratégicos. Los inductores estratégicos, pueden desplegarse en proyectos (PRY) y/o planes operativos de procesos (POP).
Expansión del sistema: Programa del metro de Medellín 2006-2032 Metro de Medellín – María Elena Restrepo.
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7. Contexto de la movilidad
8. Ciclo de vida de proyectos
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9. Estudios para Corredores Verdes
10.Contratistas consultores
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11.Corredores VerdesLos Corredores Verdes son modelos de transportes limpios y amables con el medio ambiente y con la comunidad, que definen una convivencia con el paisaje natural y con condiciones urbanas propias de una región ambiental y socialmente viable hacia el futuro.
12.Movilidad urbana
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13.Selección tecnológica
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14.Demanda de usuarios por día
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15. Ingeniería – Tranvía
16. Ingeniería – Cables
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17.Externalidades
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18.Avance cronograma
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19.Proyecto de construcción57
20.Recursos
Notas: El certificado de disponibilidad presupuestal es un documento de
gestión financiera y presupuestal que permite que cualquier acto administrativo comprometa apropiaciones presupuestales. Es necesario para iniciar el proceso de contratación.
Valores a nivel de estudio de prefactibilidad. Incluye 4,3 km de tranvía, 2,4 km de cables aéreos, construcción de
estaciones, paradas, urbanismo, cocheras y garajes de cables, sistema de señalización tranviaria, sistema de telecomunicaciones,
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reposición de redes de servicios públicos, compensación arbórea, gestión social y supervisión y dirección técnica.
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DISPONIBILIDAD DE TECNOLOGIA EN SISTEMAS DE MOVILIDAD CON TRACCIÓN ELÉCTRICA
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1. CONCEPTOS TÉCNICOS BÁSICOS
Tracción eléctrica
o La tracción eléctrica no es una nueva tecnología, por el contrario ha sido una tecnología dominante en el transporte masivo pero con un notable rezago en el transporte particular.
o Si bien logró posicionarse como tecnología en el vehículo a finales del siglo XIX, los problemas asociados con el suministro y distribución de la energía eléctrica, los crecientes hallazgos petroleros en los Estados Unidos y la ausencia de un interés por temas ambientales, limitaron su desarrollo e introducción en el mercado.
o Hoy, la situación es contraria y reabre la necesidad de desarrollar la tracción eléctrica en el transporte particular.
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2. El transporte público masivo (trolebuses, tranvías, trenes, cable y metro) representa el nicho más significativo para la tracción eléctrica.
3. Durante las últimas décadas, el creciente interés en promover el transporte público ha generado el incremento de los sistemas de transporte público eléctrico en el mundo, bajo diversas configuraciones e integrado con otros modos de transporte.
LRT – Trenes Ligeros (Caen, Francia)
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Londres, UK Siemens
2. BENEFICIOS DE LA TRACCIÓN ELÉCTRICA.
Eficiencia energética.Mayor eficiencia energética vs. Tecnología dominante. El motor de combustión sólo aprovecha entre el 25-40% de la energía del combustible y la restante se pierde en calor y rozamiento mecánico.Reducción consumo de petróleo. Posibilidad de aumentar proyección de reservas o almacenamiento para ventas bajo contextos favorables.
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Sería aún más eficiente utilizar el petróleo para generar energía eléctrica y luego utilizarla para los sistemas de transporte eléctrico que sostener el actual modelo energético para los vehículos de combustión interna.
Uso de fuentes renovables.-Posibilidad de diversificación energética del sector transporte.-Desarrollo de mercados verdes en un sector dependiente de combustibles fósiles.-Aprovechamiento del potencial energético del gas, carbón y biomasa en centrales térmicas.-Mayor eficiencia energética y menores emisiones en comparación al esquema actual (vehículo de combustión). Otras alternativas energéticas disponibles: nuclear y geotérmica.
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Estabilidad/control de precios(Control de precios y sus efectos en el transporte.)La energía eléctrica es un energético típicamente regulado que posee mecanismos de conformación de precios que permiten reducir los efectos de la volatilidad de precio del petróleo.Posibilidad de compras al mayor por parte de transportadores a través de contratos de suministro de corto y mediano plazo.
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Reducción emisiones urbanas(Mejores ambientes urbanos: calidad del aire.)El transporte eléctrico se constituye en un modo con cero emisiones al aire y de bajo ruido en las ciudades.Los PHEV permiten reducciones significativas de contaminantes contribuyendo eficazmente al mejoramiento de la calidad del aire y la consecuente reducción de costos colaterales:
a) Costos en salud pública y familiar.b) Pérdidas productividad.c) Mortalidad infantil.d) Mala imagen de la ciudad.
Oportunidad relevante en la reducción de ruido urbano.
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Lyon, Francia (Montezuma, 2009)
Simplicidad operativa(Reducción costos de O/M)- Por su configuración requiere de un menor mantenimiento y sus piezas presentan una mayor durabilidad.- Su vida útil es superior a 20 años.- Menor consumo de lubricantes.- Posibilidad de recuperación de piezas.- Facilidad de automatización de procesos (mayor seguridad en la operación).
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Reducción de emisiones GEI(Control Emisiones de CO2)Las tecnologías de tracción eléctrica permiten una reducción efectiva de emisiones GEI al reducir el consumo energético y permitir un mejor aprovechamiento energético de las fuentes de energía eléctrica.
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Dinamarca, España y Alemania apoyan sus programas TE con iniciativas de generación por fuentes renovables.
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Aprovechamiento I.E.(Economía de Escala)La infraestructura eléctrica instalada puede ser aprovechada para conducir energía eléctrica desde las fuentes de generación hasta los usuarios en cualquier parte del SIN.En España, bajo un esquema de operación inteligente se estima que podrían incorporarse, sin inversiones adicionales en generación y distribución, cerca de 6,5 millones de BEV con baterías de 20 KWh (REE, 2009).
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Nuevos negocios(Nuevos mercados y sus impactos en la economía)La investigación, desarrollo y comercialización de baterías recargables, controladores, vehículos y sistemas de transporte eléctricos, optimización de la red eléctrica, generación eléctrica a través de fuentes renovables, son algunos de los nuevos negocios que se derivan de la iniciativa de tracción eléctrica en el transporte.
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Desarrollo urbano(Nuevos ambientes integrados a la movilidad)Los sistemas de transporte eléctrico han contribuido a la reconstrucción de las ciudades permitiendo vialidades con menor contaminación y ruido que consideran al ciudadano y el entorno.En ciudades como Lyon, Salzburgo, Zúrich, Barcelona, Paris, el transporte público eléctrico ha sido el elemento sobre el cual se ha desarrollado un plan de desarrollo urbano orientado a ciudades competitivas y amables.
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Paris, Francia (Montezuma, 2009)
3. VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
El mundo aún está en etapas de desarrollo de estas tecnologías, aún condicionadas por el desarrollo de las baterías y su impacto en la autonomía, desempeño y precio de los vehículos. Por esta razón, los esfuerzos de las automotrices aún no se han materializado en volúmenes de comercialización relevantes.
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Vehículos eléctricos CODENSA – Cristian HerreraProyección evolución de las tecnologías de tracción vehicular
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Proyección Ventas Anuales por Países (EV+PHEV)
La masificación del Vehículo Eléctrico (VE) está muy asociado al desarrollo tecnológico de la batería y su producción en escala. Las proyecciones son optimistas, pero aún apuntan al mediano plazo.
Proyección del Costo Típico (USD$) de baterías (1)
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Proyección del Peso Típico de baterías (1)
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Vida útil batería (2)
Notas: Se asumen 3 millas por kwh y un recorrido de 100 millas. Cada usuario recarga el vehículo 1.5 veces por semana.
Vehículo eléctrico en Colombia Una comercialización gradual
La tecnología del vehículo eléctrico particular será puesta en práctica primero en países desarrollados, con alto PIB per cápita.En Colombia, la penetración será gradual y sujeta a que las escalas de producción y el desarrollo tecnológico permitan alcanzar niveles de comercialización relevantes.Inicialmente, podría entrar por nichos de mercado en flotas de vehículos y a través motocicletas y bicicletas, que tienen menor exigencia tecnológica
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Vehículos híbridosParte 1A pesar de que el coste inicial es muy superior al de un diesel convencional de autobuses, los autobuses híbridos.
Producen menos contaminación. Economizan mucho más combustible diesel. Son más silenciosos que los viejos autobuses. Su recorrido es generalmente más cómodo.
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Vehículos híbridos (Parte 1) BIRD - Alonso Palacios Botero-Hugo Alonso CarmonaParte 2Buses híbridos
Fuente primaria Fósil Mejor rendimiento gracias al frenado regenerativo. Ahorro 30% (optimista), es insuficiente.
Configuración serie:
Nota: Mejor desempeño en sistemas con muchos arranques. Mal desempeño en pendientes.
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Vehículos híbridos (Parte 2) UPB - Andrés Emiro Díez.Configuración paralelo:
Nota:
Mejor desempeño en tramos que puede alcanzar altas velocidades y en pendientes.
Fuente primaria Fósil – Red Mejor rendimiento gracias al frenado regenerativo. Ahorro 30% (optimista), es insuficiente.
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Nota: Batería de mayor tamaño. Mayores distancias en modo eléctrico. Requiere: Infraestructura de carga.
4. LA ELECTROMOVILIDAD EN EL CONTEXTO MUNDIAL.
La oferta de los vehículos eléctricos.
-Renault – Nissan
Parte 1
Nissan Leaf.-Alcance 160 km-Precio (sin reducción de impuestos) $ 33’000-Recarga 8 horas (30 min a 80% carga rápida) -A la venta en (países seleccionados) 2011 (E.E.U.U.)-Aceleración 0-100km/h 8 segundos
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La oferta de los vehículos eléctricos. Renault – Nissan (Parte 1) EMPA- Bastjan Prenaj.
Parte 2
Experiencia Mundial de RenaultFactores del éxito.
Vehículo Asequible.- Elementos técnicos:
VE sin batería: Entre 3.000 y 5.000 € más costoso que el vehículo térmico.
VE debido a su caja y su motor más simple (con el aumento de los volúmenes en el tiempo serán menos costosos que los vehículos térmicos).
Costo batería: Entre 250 y 500 € / Kwh. 160km de autonomía (ciclos NEDC – New European Driving
Cycle).- Elementos reglamentarios:
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Transporte de la batería como material restringido. Reciclaje de la batería. Homologación (ej: Twizy, cuadriciclo). Permitir incluir la batería en leasing dentro del incentivo.
- Los Incentivos:
El VE es más costoso que el térmico por economías de escala.
Los incentivos permiten el lanzamiento al mercado. Tipos de ayudas directas: pueden aplicar directamente como
reducción del precio del vehículo o deducción de impuestos, es elección de cada gobierno su forma de aplicación:-Francia / España: 20% del precio del vehículo hasta un límite de 5.000 o 6.000€.-Portugal: 5.000€ + 0 impuesto de registro.-Países Bajos: 8.000 €.-Italia (región + local): 4.000€.-Israel: Reducción de tasa de importación a 10% (en lugar de 72%).-Singapur: Reducción de tasa de importación a 0% (en lugar de 120%).-Dinamarca: Reducción de tasa de importación a 10% (en lugar de 110%).
La oferta de los vehículos eléctricos. Renault – Nissan (Parte 2) Sofasa – Juan Sebastián Toro
-Tipos de ayudas indirectas: Exención de Ecopass en Milán, Italia. Túneles gratuitos o con reducción de tarifa (Barcelona,
Noruega). Parqueaderos gratuitos en Madrid.
-Incentivos de gobiernos mundiales:
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Modelo de NegocioPara que el VE pueda ser comercializado en masa, el costo de la tecnología eléctrica debe pasar neutro para el cliente, el vehículo será vendido gracias a las ayudas gubernamentales al mismo precio de un vehículo Diesel equivalente.
Batería / Recarga- Historia reciente de baterías recargables
Actualmente, la opción de Ion-Litio es la que presenta mejor desempeño (densidad / potencia).
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Un rango de aprox. 160km Puede recargarse en cualquier momento, no tiene el efecto
“memoria”. Reciclable.
- Baterías: Los principales proveedores
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- Sistemas de recarga de baterías1. Carga Nocturna
Algunos elementos técnicos Standard SAE J1772 (plug de carga). Línea piloto para asegurar la seguridad en el momento
de la recarga. El vehículo acepta 1,2, 3 o 6 kW en función de lo que
pueda suministrar el punto de recarga en casa.Algunos impactos reglamentarios
Cambio en los reglamentos de copropiedad (posibilidad de poner a cargar su vehículo en su estacionamiento sin solicitar permiso a sus vecinos).
Selección técnica de estándar de carga y el modo de conexión en su domicilio.
Obligación de instalar puntos de carga para construcciones nuevas.
Incentivos asociados:
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Cargador fiable y seguro del orden de 500€. Instalación eléctrica conforme (conexión a tierra,
fusibles, etc.). Tarifas preferenciales para carga nocturna (horarios
valle) para incentivar a los clientes durante las horas menos congestionadas.
o Caso España: Se tiene disponibilidad de hasta 3
millones de vehículos para cargar en horario de la noche (valle).
2. Carga PúblicaAlgunos elementos técnicos
Carga DC 50kW para los Japoneses Estándar AC 40kW disponible en 2012 (versión trifásica
del estándar )Algunos impactos reglamentarios
Modo de pago e identificación de usuario. Clearing house (ej: roaming en celulares). Obligación para nuevos parqueaderos. Ejemplo caso España, creación de licencia de gestor de
red de carga.Incentivos Asociados:
En Francia: 450M€ de apoyo para adecuación de puntos de recarga públicos en municipalidades.
Otros tipos de movilidadLa ventaja económica de un VE favorecerá el desarrollo de nuevas usos del vehículo compartido en las ciudades.
Operador: el VE reduce el costo de rodaje frente a un Veh. Convencional.
Cliente: Oportunidad de utilizar un VE (miedo a la tecnología) sin necesidad de comprarlo.
El vehículo compartido se desarrolla rápidamente en USA (ej: Zipcar, crecimiento de clientes anual de 20%).Europa aún es marginal en este mercado.El compromiso de las municipalidades y las autoridades políticas es impulsar el uso de tecnologías limpias.
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Los Pilotos Renault :
o Con A2A (empresa italiana de energía) y la alcaldía de Milán.
o Con RWE (empresa alemana de energía) y las 5 regiones
modelos en Alemania.o Con EDF (empresa francesa de energía) y Schneider Electric
en “les Yvelines” en Paris.o Con Better Place en Israel.
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Daimlero Con RWE también (al igual que Renault).
o Con Enel (empresa italiana de energía) en Roma.
Pilotos en escala real desde 2011 Prestamos a compañías de flotillas, algunos particulares,
alternativas de movilidad.
Portafolio de Productos Precio del petróleo Evolución de reglamentación para la reducción de emisiones. Evolución del costo de las baterías y las tecnologías del VE. Despliegue de la infraestructura de recarga, incluyendo “smart grid” Cambio de hábitos de personas con automóviles.
-Modelos RENAULT FLUENCE
o Plazas: 5
o Potencia: 70kW (95 HP)
o Vel Max: 140 km/h
o Autonomía: 160km
RENAULT KANGOOo Vehículo comercial (2 plazas).
89
o Potencia: 70kW (95 HP).
o Vel Max. 140 km/h.
o Autonomía: 160km.
o Carga útil: 650 Kgs.
o Precio: 20 KEur. (sin incentivos) / 15 KEur. (con incentivos, ej:
Francia).o Leasing Batería: 72 Eur/mes.
RENAULT TWIZZYo Motocicleta pesada (2 plazas).
o Potencia: 15kW (20 hp).
o Vel Max: 75 km/h.
o Autonomía: 100km.
RENAULT ZOEo Plazas: 5
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o Potencia: 70kW (95 HP)
o Vel Max: 140 km/h
o Autonomía: 160km
- Sistema de navegación inteligente Comunicación vehículo – Cliente
o Carga de la batería (estado, alerta de baja batería, tiempo
restante de carga, autonomía estimada).o Activación de funciones vía SMS, Internet, WAP (Aire
acondicionado, calefacción).
Servicios para flotillaso Evitar problemas de seguridad mediante envío de mensajes
de alerta.o Avisos de alerta para mantenimiento del vehículo.
o Información de consumo de energía por viaje.
o Información sobre hábitos de conducción, activando avisos de
alarma cuando se presentan comportamientos no recomendados.
Estaciones de recargao Información en tiempo real de:
Estación más cercana. Puntos de carga disponibles en la estación. Tiempo de carga estimado en la estación. Precio de la energía en la estación.
-Otros
Mitsubishi I MiEV
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- Alcance 150 km- Precio (sin reducción de impuestos) $ 45’000 ($25’000 esto. en 2012)-Recarga en 7 horas (30 min a 80% carga rápida)
La oferta de los vehículos eléctricos. Otros EMPA- Bastjan Prenaj.
-A la venta en Japón (Europa sigue en Dic. 2010)-Aceleración 0-100km/h 13.5 segundos
Tesla RoadsterAlcance 394 km Precio (sin reducción de impuestos) $ 110’000Recarga en 30 horas (4 horas con carga rápida)A la venta en PresenteAceleración 0-100km/h 3.7 segundos
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Políticas públicas.
EspañaDefinió el Plan de Movilidad Eléctrica (MOVELE) que incluye:
1. Introducción de puntos de recarga eléctrica: 280 en Madrid, 191 en Barcelona y 75 en Sevilla.
2. Incentivos de las autoridades municipales a los usuarios de autos eléctricos, como estacionamientos gratuitos preferenciales.
Reino UnidoEl Reino Unido, con el propósito de promover el transporte que produzca emisiones ultrabajas de carbono:
1. Estimula el desarrollo de tecnologías y de infraestructura2. Garantiza recursos económicos para los usuarios que deseen
cambiar sus actuales vehículos de gasolina o deseen comprar vehículos eléctricos.
SuizaTransporte Público en Zúrich
1. 365‘000 habitantes.2. Alto nivel de vida: 2001-2008 elegido N°1 en el mundo (Mercer).3. Transporte público ejemplo en nivel internacional.
a) Densidad del transporte público entre los más altos en el mundo.
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b) Alta puntualidad y consistencia.c) Una sola tarjeta de pasaje por toda la zona, incluyendo
Trenes, Buses, Tranvías, Funiculares, Barcos.
Políticas Públicas. España BIRD- Alonso Palacios Botero-Hugo Alonso CarmonaPolíticas Públicas. Reino Unido BIRD- Alonso Palacios Botero-Hugo Alonso Carmona
Políticas Públicas. Suiza EMPA - Bastjan Prenaj
Tren
1. Estación central en Zúrich 2915 trenes por día.2. Red de tren en Suiza es uno de los más densos en el mundo.3. Educación de la juventud con incentivos como el „Gleis 7“: Jóvenes
hasta 25 años viajen en todos los trenes después de las 19:00 por 500‘000 COP/año.
Carro o Transporte Público1. Transporte público en toda suiza por año: 5‘500‘000 COP
a) Una sola tarjeta por todo el transporte público.b) Todos los trenes, tranvías, buses, barcos de navegación
interior (algunas excepciones p.e. en lugares turísticos)
2. Costo operativo de un carro ejemplo por año en Suiza: 21‘000‘000 COP.
a) incluyendo amortización, seguros, servicio, gasolina, etc.
3. Incentivos para regular el tráfico en la ciudad.a) Cerrar calles.b) Reducción de estacionamientos.
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c) Inversión en infraestructura del transporte público.
Nueva York1. Flotas de autobuses híbridos en USA.
a) En Estados Unidos, los sistemas de tránsito locales están incorporando cada vez más autobuses híbridos.
b) Nueva York cuenta, por el momento, con la flota de autobuses híbridos más grande del país, autobuses que funcionan con electricidad y con combustible diesel; hay cerca de 1.000 en los cinco distritos, aunque la mayoría se halla en Manhattan.
2. Autobuses híbridos en N.Y.a) A mediados de la década de los ‘90, s “Estábamos buscando
cómo hacer para reducir las emisiones de los autobuses lo más rápidamente posible, ya que no tienen un costo mayor”, dijo Joseph J. Smith, vicepresidente senior del departamento de autobuses de la MTA New York Transit Authority
Políticas Públicas. Nueva York BIRD- Alonso Palacios Botero-Hugo Alonso Carmona.b) La primera opción no eran los híbridos sino los autobuses que
funcionan con gas natural comprimido (GNC). Pero, los costes para cambiar de diesel a GNC a toda la flota hubieran sido prohibitivos.
c) Por ello, en 1998, comenzaron a utilizar los primeros 10 autobuses híbridos eléctricos, que costaban $1 millón cada uno y se convirtieron en conejillos de indias para lo que resultó ser un experimento exitoso.
d) En el 2001, la ciudad ya había comprado otros 125 y, posteriormente, adquirió cientos más.
e) Hoy en día, Nueva York tiene la mayor flota de autobuses híbridos de cualquier ciudad de USA.
f) El precio ha descendido a la mitad, aunque los autobuses híbridos están todavía dos veces más caros que los autobuses diesel convencionales.
g) Los ecologistas sostienen que el cambio ha valido mucho la pena ya que ha beneficiado a la salud pública y que no puede decirse que sea caro el cambio a autobuses híbridos porque lo primordial es evitar la contaminación.
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Otroso Alemania
El Gobierno Federal de Alemania en agosto de 2009 puso en vigencia el plan de desarrollo nacional de electromovilidad que define:
1. Políticas para lograr avances tecnológicos en las baterías.2. Integración de las redes de suministro de energía eléctrica.3. Promoción del uso de los vehículos eléctricos.4. Apoyo económico de la investigación y el desarrollo de la
movilidad sostenible.
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5. Colaboración a los entes territoriales locales para la creación de la infraestructura pública requerida.
o DinamarcaEl Gobierno de Dinamarca se ha comprometido a:
1. Dar incentivos fiscales a los compradores de vehículos eléctricos.
2. . Desarrollar la red nacional de estaciones de servicios para el suministro de la energía eléctrica requerida.
Políticas Públicas. Alemania BIRD- Alonso Palacios Botero-Hugo Alonso CarmonaPolíticas Públicas. Dinamarca BIRD- Alonso Palacios Botero-Hugo Alonso Carmona
Futuro de la electromovilidad en el contexto mundial
Proyectos de Investigación Futurísticos
-Barco eléctrico
Planet Solar. Proyecto fundado en Neuchâtel, Suiza. Barco más grande del mundo con propulsión de energía solar. Vuelta del mundo en 80 días. Comenzó su trayecto este lunes 27.09.2010 en Mónaco, Francia.
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- Avión eléctrico
Helios Avión solar no tripulado desarrollado por la NASA. Max. altura: 30 km. Envergadura: 76 m (Ancho de una cancha de fútbol).
Barco eléctrico EMPA - Bastjan Prenaj.
Avión eléctrico EMPA - Bastjan Prenaj.
Primeros vuelos en 2001. Aplicaciones como „Satélite atmosférico“
a) Detectar ballenas en el Mar Mediterráneo y prevenir colisiones con los barcos.
b) Exploración de Marte
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Solar Impulse Avión solar tripulado. Max. altura: 8.5 km. Envergadura: 63 m. Proyecto de diferentes universidades en Suiza. Vuelta del mundo con energía solar. Mayor dificultad: Vuelo nocturno. Primer vuelo exitoso: 22.09.2010.
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100
HACIA UN PROGRAMA DE ENERGIA Y ELECTROMOVILIDAD EN COLOMBIA
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Políticas Publicas1. Plan nacional de electromovilidad
Solicitar al Gobierno Nacional:a) Incluir la electromovilidad en el nuevo PLAN Nacional de
Desarrollo.b) Formular y aprobar un documento CONPES sobre
electromovilidad.
Contenido del plan nacional de electromovilidad Antecedentes: La electromovilidad en el orden mundial. Presente y futuro de la electromovilidad en Colombia. Definición de objetivos y metas: 2014 – 2020 –2030. Políticas de implementación.
Fiscales. Tributarias. Presupuestales (nacionales, departamentales,
municipales). Financieras. Regulatorias. Estímulo a la investigación y la innovación.
Plan nacional de electromovilidad BIRD – Alonso Palacios Botero-Hugo Alonso Carmona
Plan de inversiones 2011 – 2014. Inversiones en transporte eléctrico colectivo en grandes
ciudades. Inversiones en transporte eléctrico colectivo en
ciudades medianas. Inversiones en buses eléctricos. Inversiones en Taxis. Reposición de vehículos.
Reglamentación de parque automotor eléctrico. Normas sobre chatarrización y reposición. Estímulos a investigación e innovación.
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Estándares y normas sobre electrolineras (estaciones de servicios de suministro de energía eléctrica).
2. Proyecto de ley del equipo MIRA.-Situación que motivo el proyecto.
En los años 2008 y 2009, 100 vehículos entraron al País con arancel cero, tras la aprobación del Decreto 358 de 2009. Esa norma significó un paso para la comercialización de los vehículos eléctricos o que utilizan energías distintas a las proporcionadas por los combustibles derivados del petróleo y los recursos naturales no renovables. Esta reglamentación permitió que esos vehículos se comercializaran entre treinta y dos y treinta y cinco (32 y 35) millones de pesos.Actualmente los carros eléctricos se encuentran funcionando en ciudades como, Cali, Medellín, Bogotá y Cartagena. Esta última cuenta con busetas eléctricas que transportan pasajeros en el centro histórico de la Ciudad.
-Antecedentes. La contaminación atmosférica afecta a todos los países
desarrollados y en vía de desarrollo. Desde el 2005, la Organización Mundial de la Salud estableció directrices sobre la calidad del aire y en ellas explica las consecuencias de las emisiones contaminantes que han sido causantes de muertes y diversos problemas respiratorios.
Proyecto de Ley del equipo Mira Senador Manuel Virguez
Bogotá es actualmente la tercera ciudad más contaminada en América Latina, solo superada por ciudad de México y Santiago de Chile (Vallejo & Baena.2007). A pesar de esto, en Bogotá sólo se cuenta con cinco estaciones de monitoreo que no contemplan datos de gases efecto invernadero como el CO2 y del cual se han implementado a nivel internacional mecanismos para su reducción, como lo son los incentivos para el fomento de plantaciones forestales. Sin embargo, éstos se encuentran fuera del área foco de contaminación: las urbes donde se han establecido las grandes industrias.
103
Más del 80% de los costos estimados en que se incurre por los Impactos causados por la contaminación del aire en la salud en Colombia, se concentra únicamente en cuatro departamentos y en la Ciudad de Bogotá. Sólo en Bogotá el costo anual equivale casi al 2% del PIB de la ciudad (Banco Mundial Prioridades ambientales para la reducción de la pobreza en Colombia. 2007)
Colombia ha mostrado interés por los temas que contribuyen al mejoramiento del ambiente, de ahí que una de las principales preocupaciones sea el tema del calentamiento global y el compromiso de las autoridades y de los ciudadanos para contribuir a su reducción.Un ejemplo de esta preocupación es el foro realizado en el Congreso de la República el 27 de febrero del presente año, denominado “Contaminación Ambiental en Colombia” y el foro “Calentamiento Global y su Impacto en Bogotá”, celebrado entre el 24 de septiembre de 2008 y el 6 de octubre de 2008 en el Concejo de Bogotá.Foros organizados por las bancadas de MIRA en las respectivas corporaciones, con el apoyo de distintas organizaciones públicas y de la sociedad civil.
-Contexto internacional.La Organización Mundial de la Salud ha advertido sobre los riesgos de la contaminación del aire y distintas naciones han permitido el uso de vehículos impulsados con energía eléctrica: España, Alemania, Italia, Japón e Inglaterra son algunos de los países que han permitido la circulación de vehículos de esta clase; incluso España, es pionera en la instalación de infraestructura para la recarga de vehículos y motos eléctricas, dando incentivos y facilidades para su uso.En Europa existe la Green Car Iniciativa, como componente del Plan de Recuperación Económica, que determinó asignar 500.000 millones de Euros, por medio de la Participación Público- Privada para reafirmar la innovación y el progreso del medio ambiente.En América Latina, Brasil ha iniciado con la instalación de estaciones de recarga y junto con Chile permite la circulación de vehículos eléctricos. Por su parte, Ecuador y Perú estudian legislaciones para facilitar la importación de estos vehículos.
104
Las investigaciones científicas para mejorar el desempeño de los vehículos eléctricos no se detienen, el ejemplo es el Plan Agassi, apoyado por Israel, Dinamarca, Australia y localidades de California del Norte y Hawaii, que junto con la Universidad de Técnica de Delf, en Holanda, han creado “Awesome Mobility”, un proyecto que permitirá optimizar los procesos de carga de los vehículos ecológicos.
-Beneficio principal del proyecto.Beneficio ambiental.Los carros eléctricos traídos al País no utilizan ninguna clase de combustible y se cargan desde cualquier terminal eléctrica (según el modelo) desde 120 a 240 voltios. Estos vehículos promueven el ahorro y el desarrollo sostenible, por ejemplo: con un galón de gasolina un carro pequeño puede recorrer 40 kilómetros, mientras los carros eléctricos recorren 80 con la carga realizada en dos horas.
-Objetivo
Artículo 1:Busca contribuir a la diversificación de la matriz energética, mediante la promoción e implementación de modos de transporte que incorporen tecnologías de tracción eléctrica, como medida de adaptación y mitigación de los efectos del cambio climático.
Artículo 2:Plantea dejar en cabeza de los Ministerio de Transporte y el de Minas y Energía la expedición de un reglamento técnico que permita señalar las condiciones de habilitación, operación y de infraestructura necesaria para la adopción de los diferentes modos de transporte que incorporen tecnología de tracción eléctrica, así mismo que este último Ministerio, por medio de la Comisión de Regulación de Energía Eléctrica y Gas (CREG), regule, planee y coordine las actividades relacionadas con la prestación del servicio de energía eléctrica para todos los modos de transporte que incorporen tecnología de tracción eléctrica.
Artículo 3:
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Contempla criterios de evaluación preferente en los procesos licitatorios de servicios de transporte masivo, cuando se ofrecen vehículos que incorporen tecnología de tracción eléctrica.
Artículo 4:Se incluyen incentivos empresariales, consistentes en un arancel comprendido entre cero (0) y cinco (5) para la importación de la tecnología, equipos y vehículos asociados al sistema de transporte que utilice para su tracción energía eléctrica.
Artículo 5:Autoriza a las asambleas y los concejos municipales a conceder exenciones en el impuesto a vehículos cuando éstos vinculen o incorporen tecnologías de tracción eléctrica, que pueden estar comprendidas entre el diez (10%) y el cuarenta por ciento (40%).
Artículo 6:Hace referencia a los estímulos que los alcaldes municipales establecerán directamente por el uso de los vehículos que vinculen o incorporen tecnología de tracción eléctrica. Dentro de ellas se consideran el levantamiento de restricciones de circulación o de pico y placa y zonas de estacionamiento.
Artículo 7:Contiene medidas que deben adelantar los Ministerios de Minas y Energía; Transporte, y de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, para el fomento de la vinculación de las universidades, las empresas generadoras, transportadoras y comercializadoras de energía eléctrica, los gremios y la Industria asociada al sector automotriz del país, en la promoción de la investigación, desarrollo e implementación de proyectos e iniciativas que propicien el avance de los diferentes modos de transportes que incorporen tecnología de tracción eléctrica.
Artículo 8:Señala, por parte del Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, el acompañamiento técnico a los proyectos que se presenten en el sentido antes indicado, así como también la inscripción de los mismos en el banco de proyectos de mecanismos de desarrollo limpio (MDL);
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buscando este proyecto de ley que sean susceptibles de financiación, en el marco del protocolo de Kioto.
Artículo 9:Por último, confirma que la implementación de sistemas de tracción eléctrica como compromiso con el mejoramiento del ambiente, debe ser un compromiso liderado por el Estado, de ahí que el proyecto determine el uso de estas tecnologías en el parque automotor de las entidades públicas.
-Conveniencia del proyecto. El uso de energía producida a partir de recursos renovables
reduce la utilización de los combustibles fósiles, una medida fundamental para mejorar la calidad del aire en el País y optimizar el uso de los recursos, tendiendo a la consecución de desarrollo sostenible.
Los vehículos ecológicos son funcionales y pueden competir perfectamente con modelos tradicionales. Lo más importante es que las emisiones de estos autos son casi nulas y que contribuyen a la disminución de la contaminación auditiva al no generar ruidos en su encendido y desplazamiento.
Se quiere incentivarla compra y venta de vehículos eléctricos en Colombia, y no hacer costosas las cuotas arancelarias. Adicionalmente, son necesarias medidas que faciliten e incentiven el uso de estos vehículos, así como el fomento de la investigación, para que Colombia lidere procesos de construcción y uso de tecnologías limpias.
3. Incentivos fiscales y tributarios de orden nacionalMesa permanente de trabajo para:
Incentivos arancelarios (antecedentes)
En 2009 el MAVDT solicitó al comité de Asuntos Aduaneros y Arancelarios (AAA) del Ministerio de Comercio la aprobación para la importación con 0% de
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arancel de 100 vehículos eléctricos por parte de importadores y ensambladores.
Este contingente fue administrado por el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo.
Solo se utilizó el 14% del contingente.
Incentivos Fiscales y Tributarios Ministerios de Ambiente – Paula Rodríguez. Incentivos arancelarios (2010)
En 2010 el MAVDT solicitó al comité de Asuntos Aduaneros y Arancelarios (AAA) del Ministerio de Comercio la aprobación para la importación con 0% de arancel de 720 vehículos híbridos, eléctricos y
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dedicados a gas natural entre 2010 y 2013 por parte de importadores y ensambladores.
Se solicitó el desdoblamiento de las subpartidas arancelarias correspondientes a vehículos eléctricos, híbridos y dedicados a gas natural.
Mediante el Decreto 2439 de 2010 el comité AAA aprobó la importación con 0% de arancel en 2010 de un contingente de 100 vehículos híbridos, eléctricos y dedicados a gas natural administrado por el MAVDT.
Mediante la Resolución 2815 de 2010 el MAVDT reglamentó el procedimiento mediante el cual se administró el contingente para el 2010.
Se presentaron solicitudes para 168 vehículos de 15 marcas diferentes.
Se negó una solicitud a 20 vehículos por ser “reconvertidos” en lugar de dedicados a gas.
Al 75% de las solicitudes se les otorgó el número de vehículos solicitados.
49 vehículos eléctricos, 41 vehículos híbridos, 10 vehículos dedicados a gas natural.
21 buses, 36 vehículos livianos y 43 vehículos de carga.
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Incentivos arancelarios (2011) El comité AAA recomendó al Consejo Superior de
Política Fiscal (CONFIS) del Ministerio de Hacienda aprobar la importación con 0% arancel de un contingente adicional de 540 vehículos para los años 2011-2013 ante lo cual el CONFIS aprobó la importación de un contingente de 100 vehículos para el año 2011.
En el contingente para 2011 están incluidos los chasises.
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La reducción arancelaria es un primer paso que permite la importación de vehículos para verificar su funcionamiento en las carreteras y condiciones atmosféricas del país.
Acciones presentes. La reducción arancelaria no es suficiente, es necesario
reducir el IVA para promover la industria nacional. Es necesario articular diferentes incentivos: Fiscales,
de movilidad, de persuasión, etc. Consultoría con el Instituto de Aire limpio, el Centro
Mario Molina: “Desarrollo de una Estrategia para una Política de Vehículos Limpios en Colombia”
Promover un proyecto de Ley para reducir el arancel y el IVA a tecnologías vehiculares limpias.
Sistema Integrado de Transporte público de Bogotá y Sistemas Integrados de Transporte masivo de todo el país.
4. Políticas locales y regionalesParte 1Salón internacional del vehículo eléctrico. Medellín 2012.
Hacer una alianza estratégica entre los distintos agentes vinculados al sector de la electromovilidad para organizar una gran feria del sector.
Que incluya exposición de vehículos, autopartes, ruedas de negocios y conferencias técnicas.
Plan regional de electromovilidad Expansión del Metro. Tranvías Tren eléctrico suburbano Metrocables Buses eléctricos (híbridos) Taxis eléctricos Autos eléctricos privados Motocicletas eléctricas Bicicletas eléctricas Escaleras eléctricas barriales
Buses eléctricos híbridos en valle de aburrá Comenzar a incorporarlos a la flota del Metroplús, al estilo
Nueva York.
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Diseñar algunas líneas del Metroplús para buses eléctricos híbridos.
Políticas locales y regionales (Parte 1) BIRD – Alonso Palacios Botero-Hugo Alonso Carmona. Estimular la reposición de buses viejos por vehículos
eléctricos híbridos para: Transporte público Turismo Transporte escolar Transporte ejecutivo
Proyecto piloto electromovilidad valle de aburrá (2012 -2016)Meta en cinco años:
5.000 taxis híbridos (1.000 un/año) 5.000 vehículos particulares híbridos (1.000 un./Año) Total: 10.000 un. En cinco años.
Proyecto piloto electromovilidad en el valle de aburráAlgunas Estrategias:
Líneas de crédito preferencial. Pago por chatarrización de vehículo viejo. Disminución de algunos impuestos. Supresión de pico y placa por un tiempo. Subsidio en tarifa de energía eléctrica. Estaciones de recargue (neologismo: electrolineras) Subsidio y financiación para reposición de baterías. Tarjetas prepago de energía eléctrica.
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Parte 2Se debe encontrar armonía entre las políticas de transporte, desarrollo urbano y energía que permitan dar viabilidad y maximizar los beneficios de la tracción eléctrica en el transporte.Se requiere la normalización de nuevas acciones/usos relacionados con la tracción eléctrica y una regulación que incluya al transporte como un sector propio dentro del contexto.
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5. Papel de los generadores y distribuidores de energía eléctrica.
Un desafío para el sector energía eléctrica
Es necesario que el sector energía se prepare para la incorporación gradual de las tecnologías del vehículo eléctrico. Modelos de recarga (domiciliaria y pública), impacto en la red de distribución, curvas de carga, normatividad son algunos de los asuntos que desde ahora deben empezar a ser abordados
Políticas locales y regionales (Parte 2) Universidad de la Salle – Edder Velandia.Papel de los Generadores y distribuidores de energía eléctrica CODENSA – Cristian Herrera
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Impacto del VE en el Sector Eléctrico
Las características de la recarga resultan determinantes para minimizar el impacto del VE
a) Duración (6-8 horas preferible)b) Momento en que se realiza (Noche preferiblemente)c) Coordinación con el sistema
Como referencia, si fueran implementados distintos sistemas de transporte eléctrico en el país que movilizaran 10 millones de pasajeros al día (5,5 veces la capacidad de transporte de Transmilenio en 2009), la demanda de energía eléctrica asociada sería equivalente al 3,5% de la demanda total país (55,9 TWh/año fue la demanda total de energía eléctrica en Colombia para el año 2009).
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Comportamiento de la curva de carga en el estado de California bajo el concepto de carga nocturna de PHEV.
Rol de las Empresas de Energía Eléctrica.
El Sector eléctrico debe trabajar conjuntamente con el sector automotriz para el desarrollo de modelos de negocio que faciliten la incorporación de vehículos eléctricos.
Las empresas eléctricas deben acompañar al Gobierno y a los Entes Reguladores en la definición de políticas y normas que impulsen el desarrollo de esta tecnología.
Por último, el sector eléctrico, la academia y el sector privado deben invertir en proyectos de I&D que hagan factible el impulso de nuevas industrias en el país.
6. Infraestructura de apoyo.-Proyectos viales en el norte del valle de Aburrá.
Doble calzada Solla Tricentenario (Entrega a finales del 2010)
Inversión total 18.000 millones. Aporte AMVA 12.000 millones.
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Infraestructura de apoyo Área Metropolitana – Martha Lucia Suarez
Intercambio La Madera(A licitación de construcción)
Inversión total 30.000 millones. Aporte AMVA 15.000 millones.
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- Proyectos viales en el sur del valle de Aburrá. Inversión Doble calzada $8.000 millones de pesos. Inversión Intercambio Pilsen de $17.500 millones de pesos.
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- Proyectos viales en el valle de Aburrá Intercambio Vial de la 80
Inversión $22.000 millones de pesos.
-Centralidades norte y surDentro de los proyectos) estratégicos de la Entidad cobra especial importancia el sistema de centralidades metropolitanas, articuladas por el corredor multimodal del río como espina dorsal de una red de centralidades complementarias de índole municipal, zonal y barrial, que busca una distribución más equilibrada de las funciones y servicios localizados en el Valle de Aburra.
Inversión Total $775´383.362
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Centralidad sur.
Centralidad norte.
7. Papel de los Fabricantes e importadores de vehículos y partes.Parte 1Empresas privadas.
Compañías fabricantes de autos están estructurando modalidades de:
Financiación de los vehículos.
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Papel de los Fabricantes e importadores de vehículos y partes. (Parte 1) BIRD – Alonso Palacios Botero-Hugo Alonso Carmona
Arrendamiento de las baterías, que son quizás el componente que más representa en los costos del vehículo.
Las empresas dedicadas al negocio de arrendamiento de vehículos ya tienen en sus portafolios diversas ofertas de vehículos híbridos
Las compañías privadas fabricantes de vehículos eléctricos incluyen cada vez más en sus líneas de producción vehículos eléctricos o híbridos que incluyen el uso de energía eléctrica
Parte 2Endesa: Agente Activo Tracción EléctricaInvestigación en Tecnologías de RecargaEndesa participa en la actualidad en diversos proyectos nacionales y europeos en los que se busca, entre otros objetivos, la estandarización, definición del modelo de negocio, y acercamiento del vehículo eléctrico a la sociedad.
Endesa instala en IBM el primer punto de recarga de vehículos eléctricos en una sede corporativa en España.
Endesa-Enel cuentan con un sistema propio de recarga lenta (4-6 h).
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Papel de los Fabricantes e importadores de vehículos y partes (Parte 2) CODENSA – Cristian Herrera
Endesa y Telefónica ponen en marcha la primera cabina en España que permite la recarga de vehículos eléctricos en vía pública.
En España, Endesa participa en el proyecto Cenit Verde y en el desarrollo del plan de Movilidad Eléctrica del gobierno (MOVELE) así como en otros proyectos de integración del vehículo eléctrico en redes inteligentes como SmartCity, DER22@, REVE, y en proyectos de investigación y demostración de vehículos eléctricos en Europa como el G4V (Grid for Vehicles) y ELVIRE.
MOU’s y pruebas pilotos122
PeugeotEndesa y Peugeot firman un MoU para el desarrollo de la movilidad eléctrica. El modelo iON es la apuesta de Peugeot.
BYD (Distribuidora Bergé)Bergé Automoción entrega primeras unidades de vehículos eléctricos marca BYD a Endesa para el proyecto SmartCity.
MitsubishiEl Vehículo eléctrico i-MIEV de Mitsubishi hará parte del MoU entre Endesa y Mitsubishi.
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Nissan-RenaultEndesa-Enel y la alianza Renault-Nissan firmaron un MoU. En foto Nissan Leaf.
ToyotaPruebas piloto con 5 Toyota Prius enchufables en España. En la foto se conectan a cabinas telefónicas.
8. Papel de las comunidades
Parte 1Fortalecimiento del papel de las instituciones educativasLas instituciones educativas deben participar activamente en:
Investigación (con apoyo de la empresa privada). Educación: Técnica, tecnológica, profesional y de postgrados. Extensión: Capacitación en temas específicos. Promoción de emprendimiento y empresarismo. Realización de eventos: Seminarios, congresos, foros. Participación en las discusiones de los proyectos de ley
asociados. Lograr recursos de crédito del ICFES.
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Papel de las comunidades (Parte 1) BIRD – Alonso Palacios Botero-Hugo Alonso Carmona
Parte 2Se requiere de una cultura de la población que valore las tecnologías eléctricas en el transporte, se interese por conocer más acerca de sus beneficios, promueva su uso y asuma la tecnología como una responsabilidad ante la sociedad…
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Inclusión en los planes de transporte, planes de mejoramiento de la calidad del aire, planes de desarrollo urbano, planes de movilidad institucional, planes de salud pública, planes de investigación, planes de educación…Inclusión en los programas de investigación y formación de profesionales…
Papel de las comunidades (Parte 2) Universidad de la Salle – Edder Velandia
Son necesarios incentivos a las tecnologías de bajo impacto ambiental y de alta eficiencia energética ó penalidades a las tecnologías contaminantes y de alto consumo energético que generen incentivos a potenciales usuarios.
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ENERGIA
-Balance nacional energético.
-Actores en la generación de energía.
EN COLOMBIA se cuenta actualmente con 13.496 MW. Se distribuye en un total de 34 agentes generadores de los cuales cinco (5) representan el 74,6% del total de capacidad efectiva.
EMGESA (2.749MW) EPM (2.610 MW) ISAGEN (2.106 MW) GECELCA (1.313 MW) EPSA (1.134 MW) CHIVOR (1,000 MW) URRA ( 335 MW) Gestión Energética (321 MW). COLINVERSIONESNUEVO AGENTE
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-Cuatro cuencas principales en Antioquia.
-Aporte del idea al sistema energético.
Equivalente a más del 50% de la capacidad hidroeléctrica actual del país.
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-Principales proyectos. Central Hidroeléctrica Ituango. Encimadas y Cañaveral. EMGEA. Desarrollo Río Cauca. Generación Rentas propias.
Central Hidroeléctrica Ituango.
Ubicado en Antioquia, a 170 kms de la ciudad de Medellín. El área de influencia directa comprende once municipios del norte del
departamento de Antioquia. Es la central de generación hidroeléctrica sin desarrollo previo más grande
de Colombia. Se comenzaron a realizar estudios del proyecto desde 1969. El proyecto se realizará bajo la figura legal de un contrato B.O.O.M.T.
129
Impacto regionalEl proyecto realiza un gran aporte económico a la región. El 6% de las ventas brutas de energía se destinará así:
3.0% para las 8 Corporaciones Autónomas Regionales con jurisdicción sobre toda la cuenca del río.
1.5% para los 156 municipios del país con terrenos en la cuenca. 1.5% para los 7 municipios con terrenos inundados con el embalse.
130
Especificaciones técnicas. Las instalaciones consistirán en 8 turbinas tipo Francis (300MWh
cada una). Capacidad instalada: 2,400MWh. Capacidad de generación anual: 14.400 GWh. Capacidad de generación de energía firme: 8.563 GWh/a. Tipo de presa: enrocado con núcleo de tierra (ECRD). Altura de la presa: 225Mts Volumen: 19 millones de metros cúbicos. Se adquirió en el 2008 una Obligación de Energía Firme de 1.085
GWh/a, por un periodo de 20 años a partir del 2018. Cargo por confiabilidad:
o 12,67% sobre la capacidad de energía firme.
o 7.53% sobre la capacidad de generación anual.
131
Presupuesto de inversión.
Fuente: Realizado por Integral en diciembre de 2009. Sin componentes financieros.
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Ventajas. Gran generación de energía a un bajo costo (alrededor de USD $1.2
millones por MWh). Proyecto con alta rentabilidad. Impacto ambiental y social muy reducido. Brindará un importante desarrollo a la región y a la industria general
del país. Se están presentando todos los documentos necesarios para que el
proyecto sea declarado Zona Franca Especial. Se generarán un importante número de empleos (especialmente
para habitantes de la región). Área de inundación relativamente pequeña. Poca población para reasentar. Reducción de los costos de la energía para los colombianos. Mayor presencia del Estado. El proyecto cuenta con licencia ambiental.
Estudios y licencias. Licencia Ambiental otorgada por el Gobierno de Colombia. Se cuenta con diseños definitivos y con estudios técnicos que se han
hecho en años pasados. EPM realizó un Estudio de Factibilidad y una revisión de la situación
del mercado en el año 2007. Se tiene una actualización de la factibilidad realizada en el año 2010
por Integral S.A.
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La firma Integral S.A., entregó los diseños finales del Proyecto de la Hidroeléctrica.
Se cuenta con ingeniería de Detalle.
Actualidad. Actualmente se encuentran adelantando las obras pre operativas:
infraestructura vial (vías de acceso), explanaciones para campamentos y subestación del proyecto.
Algunas plantas de refinación de minerales (off-taker), se encuentran muy interesadas en contar con la energía que generará la Hidroeléctrica.
Según proyecciones, HidroItuango debería entrar en operación en el 2018.
Estructura societaria.
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Fuente: Composición accionaria a enero 31 de 2010. HidroItuango.
Negociación directa.
En la sesión del 9 de junio de 2010, la Junta Directiva de HidroItuango aprobó suspender temporalmente el proceso de subasta para permitir la negociación directa entre EPM e IDEA.
El miércoles 11 de agosto mediante un acuerdo de voluntades entre la Gobernación de Antioquia, el IDEA, EPM, HidroItuango S.A. E.S.P. y los demás accionistas, se tomó la decisión de que la empresa de servicios públicos de Medellín construya, opere, mantenga y restituya la central hidroeléctrica a la Sociedad, dentro de los planes previstos, con el compromiso de hacer un pago inicial y la entrega de regalías a partir del año 2018 a HidroItuango S.A. E.S.P., cuyo valor anual variable se estima en el 17% del total de los ingresos.
EMGEA
Sociedad Anónima con una composición 75% pública (Departamento e IDEA) y 25% de afiliados a la Cámara Colombiana de la Infraestructura.
Meta a 2011: promover la instalación de 400 MWS. Inversión US$ 800 MM. 251 proyectos en estudio y 28 viabilizados.
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Encimadas y Cañaveral
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Construcción en 36 meses de dos centrales con una capacidad de 162 Mws.
Listos diseños, estudios y licencias para licitación inmediata. Valor estimado: US$ 305 MM. Proyecto democratización accionaria. Desarrollo conjunto Antioquia – Caldas.
Ficha técnica.
Desarrollo hidroeléctrico rio Cauca.
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En1974:
La Virginia - La Pintada Bocache (820 MW) Farallones (910 MW)
La Pintada - Santa Fe de Antioquia Cañafisto (1.360 MW)
Santa Fe de Antioquia – Ituango Ituango (3.750 MW)
Ituango - Puerto Antioquia Bredunco Apaví (1.920 MW)
Proyecto Nechí
Actualmente se adelantan estudios para aprovechar los proyectos modificados con el menor impacto ambiental posible, así:
AEDI(La Pintada) 765 Mw
Potosí(Bolombolo - Anzá) 485 Mw
Nuro(Ituango) 363Mw
Total 1.613 Mw
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-Proyectos financiados o en financiación por el IDEA.
-Proyectos EMGEA septiembre 2010.
-Generación de rentas propias para los municipios antioqueños Antioquia tiene 86 municipios de sexta categoría.
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El IDEA dispondrá de línea de crédito para prestar hasta $8.000 millones por municipio.
Cada municipio se hará dueño de por lo menos dos megavatios de generación.
Se pretende generar un ingreso por municipio superior a $2.400 millones anuales.
Compromiso adquirido con Argelia, Bolívar, Tarso y Pueblorrico.
Agregar:
PROGRAMA DEL SEMINARIO
CONFERENCISTAS
Direcciones de correos de conferencistas
Entif
Entidades patrocinadoras del Evento
¿Lista de participantes inscritos?
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REFERENCIAS
-BIRD (Antecedentes y Propuestas de Electromovilidad)
Allen Morrison, Los Tranvías de Medellín, Colombia. Traducción de Marcelo Madariaga, 2008. Internet.
Constanza Toro B. Los servicios públicos en Medellín (1920 – 1990). Historia de Medellín. Compañía Suramericana de Seguros. 1996. Página 532.
Del tranvía de mulas al Metro de Medellín – Colección Bicentenario.
-Metro de Medellín (Movilidad Sostenible)
www.metrodemedellin.gov.co
-UPB (Posibilidades de vehículos eléctricos)
http://www.vossloh-kiepe.com/electric-uses/trolleybuses/references http://www.dapd.gov.co/www/resources/coyuntura_No_50.pdf Product Management UITP TrolleybusesSalzburg Philippe Grand. Proyección de costos de un bus articulado con motor dedicado a gas
natural para ser utilizado en sistemas de transporte masivo de Colombia, Dyna, Año 76, Nro. 157, pp. 61-70. Medellín, Marzo de 2009. ISSN 0012-7353
Trolleybuses –transport of the future A presentation given at the Eurobus Expo 2006 Conference by JR Fuller FCILT, International Trolley motion Group,on behalf of Gunter Mackinger Director of Salzburg Transport.
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