Multimodal Junio 2009
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Revista multimodal
Transcript of Multimodal Junio 2009
Director
Lic. Alejandro M. [email protected]
Diseño y diagramación
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Prensa Buenos Aires
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Columnistas del mes
Agustín PaezMarcelo SantoroAntonio ZuidwijkComercialización
(0261) 524-9800 / 01
Año 3 - Núm 30 - Junio 2009Revista Multimodal es una publicación de Prize SA.
Circula entre profesionales y empresas relaciona-
das con la actividad del comercio exterior en las
principales provincias de Argentina. Los editores
de Multimodal no se responsabilizan por el con-
tenido y las opiniones de los artículos firmados.
Registro de la Prop. Intelectual en trámite
Multimodal, comercio internacional útilTel. (0261) 5249800/01Cel. (0261) 154-188872editorial@revistamultimodal.com.arwww.revistamultimodal.com.arMendoza - Argentina
Una publicación de:
Editorial
Sumario
Estimados lectores:
Es un gusto saludarlos una vez más para compartir contenidos e información
sobre logística y comercio internacional. En esta edición vamos a ver la importancia real
de la hidrovía Paraná - Paraguay y el estado actual de las obras y navegabilidad de dicha
ruta comercial.
También conoceremos el mercado africano, para descubrir por qué el llamado
"continente negro" es una posibilidad concreta de destino para nuestras exportaciones,
en épocas donde los mercados tradicionales están en baja.
En tiempos de crisis hay que concentrarse en reducir los costos logísticos. Antonio
Zuidwijk nos da su perspectiva de esto, y de cómo deberían hacerse las cosas para que
las posibilidades de crecimiento y desarrollo sean mayores.
En relación a las vinculaciones comerciales del país, tenemos dos notas que invo-
lucran a por un lado Brasil y los pedidos de la UIA para evitar trabas y problemas, y por
el otro Chile y sus esfuerzos por lograr alianzas estratégicas con nuestro país para cre-
cer conjuntamente.
Además de estos temas también podrá conocer los pormenores de la operatoria
logística para que Mendoza recibiera 80 troles provenientes de Canadá, el conflicto
planteado por las tasas municipales que se quieren cobrar por la publicidad de vinos, los
nuevos servicios que ofrece la empresa GOLLOG en Argentina, etc.
Es una edición muy nutrida y espero que la disfruten. Cordialmente.
Lic. Alejandro Serra
Director
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Logística:
Productores y consumidores deben intensificar sus esfuerzos
Comercio exterior:
LA UIA reclama una mesa estratégica con Brasil para superar la crisis
Logística:
Mendoza renueva flota de troles con la logística de Centauro SA
Aduanas:
Importación temporal, ¿Conoce usted este régimen?
Exportaciones:
Exportar servicios
Comercio exterior:
Plan para que empresas argentinas exporten con aranceles del 0%
Nota de Tapa:
El Corredor Bioceánico, una necesidad postergada
Vitivinicultura:
Los grandes costos que genera publicitar un vino
Empresas:
GOLLOG, integrando por aire a Argentina y Brasil
Transporte:
El futuro de la hidrovía Paraná - Paraguay
Cultura de negocios:
A la caza de nuevos mercados: África
Sociales:
Eventos & Novedades
Coleccionable:
Guia de anunciantes 2009
En enero de este año, cuando ya
habíamos entrado en una de las peores
crisis que ha conocido el mundo y que ha
afectado también al transporte marítimo,
se produjo un interesante debate en el
website de la Fundación Nuestromar,
Debates que importan: Hacía una verda-
dera política Portuaria. Nuestromar tiene
una importante misión de difusión de
todos los temas relacionadas con los
mares y los puertos, y con cierto orgullo
se considera el sitio más completo de
noticias y servicios del sector marítimo.
En el debate, que tuvo inicialmente una
muy buena participación, se trataban
temas de la logística, la necesidad de que
se forme un adecuado sistema de puertos
y transporte interno, la necesidad de un
verdadero Plan Maestro para el sistema
de navegación, temas del dragado del Rio
Paraná y otros, que tienen que ver con
costos que pagan finalmente productores
y consumidores.
Después de un muy buen inicio, el
debate se apagó en marzo como una vela
en una tormenta, porque no se consiguió la
imprescindible participación de los impor-
tadores y exportadores, ni de los producto-
res. Sin esta participación el debate entró
en una vía muerta. Esto demuestra que
esos grupos prestan muy poca atención a
lo que pasa y en vez de estar atentos y
participar, aportando importantes datos
que varios de ellos tienen, prefirieron man-
tener un gran silencio. Los importadores y
exportadores son los que pagan en prime-
ra instancia los altos costos de la logísti-
ca, pero ellos los pasan a terceros, a los
consumidores y productores, y general-
mente los altos costos influyen solamente
en su competitividad.
Indudablemente son los consumido-
res y productores quienes pagan final-
mente las innegables ineficiencias de
nuestro sistema de transporte y puertos.
Nuestro país exporta mayormente pro-
ductos agrícolas y de ganadería con muy
poco valor agregado y es sabido que para
4LOGÍSTICA
estos productos se fija el valor en destino,
donde el comprador tiene generalmente
una gran cantidad de oferentes del mismo
producto. En líneas generales se puede
decir que lo que recibe finalmente el pro-
ductor es el precio en destino, menos
todos los gastos que se produjeron desde
el momento que salió el producto de la
tranquera o de la fábrica.
En la cadena opuesta no funciona de
la misma forma, en este caso se fija el
valor en origen y el consumidor lo paga,
más todos los costos que se produjeron
desde su salida.Tomando esto en cuenta, se
supone que ambas partes deberían tener
mucho interés en que se bajen los costos de
la logística. Pero en la práctica, a ninguno
de ellos les parece interesar, lo que queda
comprobado por la poca participación que
demuestran cuando se tratan estos temas
en diferentes ámbitos. Muchos creen que
ahora que los fletes marítimos están por el
piso, no hay más de qué preocuparse. Nada
más lejos de la verdad.
En tiempos de crisis, productores y consumidores deben intensificar susesfuerzos para reducir costos
:: Por Antonio ZuidwijkConsultor en temas Portuariosy Transporte
www.azuidwijk.com.ar
5
La mayoría de los lectores saben de
experiencia que el negocio marítimo se
caracteriza por periodos en que bajan los
fletes, seguido por otros en que suben. El
ciclo comienza cuando la oferta de espa-
cio en los buques es mayor que la deman-
da de los cargadores y algunos armadores
que quieren llenar lo más posible sus
bodegas, empiezan a bajar los fletes, cau-
sando una cadena de bajas. Cuando el
negocio no es más rentable, no se constru-
yen buques y tarde o temprano llega un
momento en que empieza a faltar capaci-
dad de bodega y los fletes empiezan a
subir. Cuando los fletes son altos y el
negocio se vuelve rentable, todos los
armadores deciden al mismo tiempo
construir más barcos y cuando estos
entran todos juntos en el mercado, resulta
que nuevamente hay sobre - capacidad:
los fletes caen nuevamente y así comienza
el nuevo ciclo, que se ha dado el nombre
"pig cycle", (ciclo del chancho) pues algo
similar ocurre con los precios del jamón y
hace poco habían desplazado a Japón
como principal constructor de barcos del
mundo, vieron como los nuevos astilleros
de China comenzaban a aspirar al primer
lugar. No solamente se construyeron más
y más buques, sino estos fueron cada vez
de mayor tamaño. De los 8.000 TEU
(capacidad para contenedores de 20 pies)
se saltó en poco tiempo a buques de
14.000 TEU, que hace pocos años se con-
sideraba como una "fantasía". Cuando en
2007 comenzaron a entrar los primeros
buques nuevos, la demanda todavía era
muy superior a la oferta de bodega, pero
ya en el inicio del 2008 se calculaba que
pronto habría un equilibrio y que en el
2009 se entraría en un nuevo periodo con
cierta sobre - capacidad.
Pero en Agosto 2008 ocurrió algo que
nadie había esperado: mientras entraban
grandes cantidades de nuevos buques,
algunos de entre 8.000 y 11.000 TEU, se
produjo una fuerte crisis financiera mun-
la cría de chanchos.
Poco después de la crisis que se pro-
dujo en el 2001 en el transporte maríti-
mo, comenzó el crecimiento extraordina-
rio de China y a partir del 2004 fue impo-
sible para los armadores satisfacer la
demanda del mercado chino con creci-
mientos de volúmenes nunca vistos ante-
riormente, que en algunos importantes
tráficos superaron el 17% anual. El ciclo
entró en un fuerte incremento de fletes y
de valores de alquiler de barcos de todos
los tipos: graneleros, petroleros / quimi-
queros, buques porta contendores y porta
vehículos (car-carriers). Esto fue la razón
por la que tanto los armadores como las
instituciones financieras comenzaron a
colocar órdenes de construcción de
buques en cantidades nunca vistas en la
historia, todos calculando que la deman-
da seguiría creciendo fuertemente.
Los astilleros de Corea del Sur que
LOGÍSTICA6
www.revistamultimodal.com.ar
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dial que hizo caer drásticamente la deman-
da de productos chinos en Estados Unidos
y Europa. El impacto fue muy fuerte, pri-
mero en los tráficos entre China y sus
mayores mercados, pero se extendió poco
después a todos los tráficos del mundo y en
un periodo increíblemente corto, se pasó de
falta de espacio a una enorme sobre -
capacidad. A partir de Septiembre los fle-
tes que habían subido constantemente
durante un largo periodo, comenzaron a
bajar y en los últimos meses del 2008
cayeron en picada. Mientras tanto los asti-
lleros siguen entregando grandes cantida-
des de buques nuevos, con las primeras
entregas de buques de 14.000 TEU,
aumentando constantemente la sobre -
capacidad y complicándose cada día más
el panorama para los armadores.
Ya en Noviembre empezaron a dejar-
se fuera de servicio buques de hasta 8000
TEU recién salidos de los grados. Muchos
armadores cancelaron órdenes de compra
con enormes pérdidas de señas, otros están
renegociando con los astilleros para tratar
de aplazar las entregas. Pero hay una gran
cantidad de buques en construcción avan-
zada que ya no se pueden parar y se calcu-
la que hasta Agosto del 2009 entrará al
sistema un millón de TEU adicional, lle-
gando la capacidad de la flota mundial a
14 millones de TEU. Esto significa que aún
dejando fuera de servicio a más buques, es
inevitable que la excesiva oferta de bodega
se agrave más y que persista en el 2010.
Los dadores de carga pueden esperar un
periodo con fletes muy bajos, tanto para
graneleros como para contenedores.
Al principio de marzo 2009 había
más de 500 buques amarrados, pero algu-
nos armadores pusieron nuevamente unos
buques en operaciones y el 13 de Abril
2009 había 485 buques amarrados con
un total de 1.310.000 TEU (10,4 % de
la capacidad total). Pero no es porque ya
hay señales de recuperación, la situación
de armadores y astilleros sigue siendo
sumamente complicada. En un artículo
publicado en diciembre planteé una
inquietud, que a mi entender sigue total-
mente vigente: si se maneja mal esta
situación, se corre el peligro de que cuan-
do se recupera la demanda y nuevamente
hagan falta buques nuevos, no habrá
nadie que quiere invertir en un negocio
tan arriesgado, ni los armadores, ni las
instituciones financieras.
Esto podrá tener como consecuencia
que después de unos años con fletes muy
bajos que no cubren los gastos, se produ-
cirá un largo periodo de fletes muy altos,
lo que podrá demorar la vuelta al excelen-
te sistema de transporte marítimo al que
el mundo se había acostumbrado hasta
ahora. Esta situación arrastra también a
los freight forwarders, que juegan un
importante rol en el transporte y la logís-
tica; algunos están sufriendo grandes pér-
didas. Creo que es el momento en que
armadores y dadores de carga - ambos
inmersos en la misma crisis - traten de
encontrar maneras de salir de ésta con el
mínimo posible de víctimas fatales, una
cosa que será muy difícil de poner en
práctica a escala global. La cuestión es
distinta para los dadores de carga locales
y los armadores que sirven la región. Aquí
hay muchos campos para explorar en con-
junto. De hecho, en momentos de abun-
dancia de cargas con buques saliendo lle-
nos desde Brasil, los armadores tenían
pocas razones para esforzarse por buscar
un sistema eficiente para servir al merca-
do argentino, y se dedicaron mayormente
a servir el sector más importante del mer-
cado brasileño que ofrecía tanta carga
que podía llenar todos los buques y que
estaba dispuesto a pagar mejores fletes
que sus competidores argentinos.
Trataban de llenar sus buques con la
menor cantidad de escalas posibles. Ahora
la situación ha cambiado totalmente y los
armadores harán todo para conseguir sufi-
ciente carga y mantener sus flotas activas.
Pero sería un error de los dadores de carga
si buscaran solamente fletes muy por deba-
jo de los costos, que se podrán mantener
por algún tiempo, para volver después a la
situación de los últimos años. Deberían
aprender del pasado, igual que los armado-
res, y buscar mejoras definitivas en nues-
tros sistemas de puertos y transporte para
disminuir los costos logísticos y de trans-
porte interno, que ya son mayores que los
fletes oceánicos. Deben buscar soluciones
que pueden ser beneficiosos para ambas
partes en el largo plazo. Así se podrá recu-
perar la importancia que se le dio en el
pasado a la carga argentina para que se
puedan generar mayores flujos de cargas.
Si juntos encuentran soluciones que tengan
altas posibilidades de éxito, deberán
demandarles a las autoridades que acom-
pañen estas iniciativas.
COMERCIO EXTERIOR8
De la mano de la sequía, un stock de
5,5 M de toneladas de soja que descansan
bajo la atenta mirada de los productores
y una menor demanda de los mercados
mundiales, la Argentina cerró los prime-
ros meses del año con preocupantes caí-
das en sus exportaciones.
"Entre el 75 y el 80% de los países
desarrollados está en recesión o en cami-
no a sufrirla.Y el 90% de nuestras expor-
taciones se dirige a estos mercados, por lo
tanto no era de extrañar que se produjera
este fenómeno", explicó José Ignacio de
Mendiguren, secretario general de la
Unión Industrial Argentina (UIA).
En este contexto, el dirigente sostuvo
que "es necesario terminar de agilizar
todos los instrumentos necesarios para el
comercio exterior, por ejemplo, el tema del
financiamiento".
Al respecto, puso como ejemplo el
caso de Brasil, que "ante este fenómeno
inmediatamente puso líneas de crédito.
Primero, para las empresas brasileñas
endeudadas en el mundo, lanzaron una
línea de u$s10.000 M y les permitieron
poder afrontar sus compromisos interna-
cionales. También hubo una reacción
inmediata para el prefinanciamiento de
las exportaciones a tasas muy bajas, de
alrededor del 2%".
Paralelamente, destacó el "fuerte
incentivo a la financiación de las ventas
externas". Gracias a eso, "cualquier expor-
tador brasileño puede financiarle a sus
clientes en el exterior, a plazos mucho más
largos y a tasas que indudablemente son
muy competitivas a nivel mundial".
"Esta herramienta de financiar a los
clientes en el exterior es muy común.
Todos los países desarrollados no conci-
ben que el proceso de exportación sea
financiado por las mismas empresas",
destacó De Mendiguren, quien agregó que
"esto la Argentina no lo tiene aceitado y
es un tema que urgentemente tenemos
que poner en marcha, porque si además
de los problemas de un mundo que se cie-
rra nos vemos con la imposibilidad de dar
ventajas a nuestros exportadores, es
imposible ganar esos mercados".
De Mendiguren destacó que "el
Gobierno ha diagnosticado el problema y
que los anuncios están hechos", pero que
"llegó el momento de implementarlos".
Un nuevo orden económico Con respecto a su visión sobre la cri-
sis internacional, el dirigente sostuvo que
"el mundo se había convertido en un gran
casino que estaba abierto las 24 horas y
donde las transacciones financieras eran
el 95% sólo el 5% eran de bienes y ser-
vicios".
"Hoy se está discutiendo la salida de
esta crisis y lo que me sorprende es que
los que están en las mesas de soluciones
son tecnócratas que todos han participa-
do de la construcción de este modelo.Veo
poca gente sentada en la mesa especiali-
zada en la economía real", disparó.
"Hoy lo que se ve es que hay grandes
rescates pero para corregir lo que está, no
La UIA rLa UIA reclama una meeclama una mesa esa esstrtraattégicégica a ccon Bron Braasisil pl parara supera superar la crisisar la crisisJosé Ignacio de Mendiguren, flamante secretario general de la entidad, reclamó dejar de lado lasdisputas por calzados y textiles con el principal socio comercial de la Argentina para abocarse a laconstrucción de una relación que permita actuar en conjunto el día que pase el tsunami mundial
:: Por JJuuaann DDiieeggoo WWaassiilleevvsskkyyPrensa en Buenos Aires
9
para cambiar lo que está. Yo creo que de
esta crisis debe surgir un nuevo orden
económico mundial, no el mismo regla-
mentado", agregó.
Consultado sobre cuál debería ser la
postura que asuma la Argentina en el com-
plejo contexto internacional, De
Mendiguren no dudó al afirmar que, antes
que nada, se deberá rechazar toda idea que
demonice el proteccionismo, tal como viene
sucediendo con la Organización Mundial
del Comercio (OMC), que intenta revivir a
una debilitadísima Ronda de Doha.
"El mundo desarrollado está dicien-
do: ´Ahora que nos desarrollamos, todas
las herramientas que utilizamos para lle-
gar donde estamos, ustedes no las pueden
utilizar´. Pero hay que dejar que cada país
utilice los instrumentos más adecuados
dependiendo de la etapa que transiten".
Por otra parte, aseguró que es clave
ir de la mano con Brasil.
Sin embargo, este parece ser un
punto complejo de la agenda, sobre todo
considerando los constantes enfrenta-
mientos entre el sector privado de los dos
países y el período de fuerte tensión vivi-
do a principios de año tras la aplicación
de barreras proteccionistas por parte de
ambos gobiernos.
De cara el encuentro que mantendrá
la presidenta Cristina Fernández de
Kirchner con su par brasileño Luiz Inácio
Lula Da Silva el próximo 23 de abril en
Buenos Aires, De Mendiguren destacó la
necesidad de "ir juntos hacia el desarro-
llo", aunque reconoció que hay varias
cuentas pendientes en ese sentido.
"Tenemos una mesa donde discutir el
conflicto comercial porque es algo real,
pero si la única mesa que tenemos es esa,
cualquier problema pequeño se hace
enorme. Con Brasil siempre nos faltó la
mesa estratégica", explicó el dirigente
industrial.
"Tenemos muchísimos proyectos
estratégicos, como el de energía atómica,
industria naval e industria aeronáutica. Si
los ponemos sobre la mesa va a ser
mucho más fácil después discutir temas
como el de las zapatillas", graficó.
Al analizar por qué nunca se pudo
concretar una iniciativa de este tipo, De
Mendiguren apuntó contra "algunos
empresarios brasileños" que "miran el
corto plazo y ven a la Argentina como un
mercado" y contra la propia idiosincrasia
argentina, "que tiene un déficit de pensa-
miento estratégico".
"En los últimos años siempre pensa-
mos en el corto plazo. Tenemos que cam-
biar y la UIA va a hacer lo imposible para
que eso suceda", aseguró.
www.revistamultimodal.com.ar
Hace pocos días comenzaron a circu-
lar por las calles mendocinas algunos de
los 80 troles que el Gobierno de la provin-
cia adquirió en Vancouver, Canadá. Si
bien las unidades no son nuevas, superan
ampliamente por su estado de conserva-
ción, confort y calidad a las que anterior-
mente brindaban el servicio de transporte
público de pasajeros en Mendoza.
Pero para que esto hoy sea una rea-
lidad, hubo una muy compleja operación
logística de transporte que debió reali-
zarse para traer los vehículos desde más
de 11.000kms de distancia y que llegaran
en perfectas condiciones, dentro de los
plazos acordados.
Multimodal entrevistó a Betina
López, Gerente de Operaciones de
Centauro S.A. para que nos contara los
pormenores de tan importante operatoria
para los habitantes de la ciudad.
: ¿Cómo fue la experiencia de habercoordinado una operación logística tan
importante para la provincia de Mendoza?Si lo tengo que describir con una
palabra, esta experiencia fue "emocionan-
te". El hecho de coordinar una operación
tan compleja como lo fue, desde hacer la
revisión in situ de todas las unidades en
Canadá, hasta la entrega de los 80 troles
en Mendoza, hizo que formáramos parte
de este sueño mendocino de poder reno-
var gran parte de las unidades que están
sirviendo al transporte público hoy en día.
: ¿Qué particularidades encontraronen el mercado canadiense con su contra-parte a la hora de realizar las acciones?
El mercado canadiense es muy serio
y cumplidor. La palabra allí tiene mucho
valor.Toda la operación logística fue con-
tratada, coordinada y supervisadas por
nosotros, por supuesto con viajes al lugar
para hacer personalmente los controles y
la coordinación de acondicionamiento,
traslado y posterior carga al buque.
: ¿Cuáles fueron las principales dificul-tades de esta gran operatoria de transporte?
LOGÍSTICA10
Más que dificultades yo diría desafí-
os. Por ejemplo, para traer los 80 troles
por mar desde Canadá, hubo que contra-
tar un buque completo, solamente para
esta carga. Al chartear un buque tenés
una gran responsabilidad ya que la carga
tiene que estar disponible y a disposición
en tiempo, sin siquiera una mínima demo-
ra. Aquí entran en juego varios factores
en la cadena de logística, desde el trans-
porte en origen, el tema aduanero y docu-
mental hasta los pagos, etc.
: ¿Cuáles fueron los puntos másfuertes de la empresa que permitieronconcretar todo el proceso y cumplir elcontrato con el Gobierno Provincial?
Nuestra experiencia de más de 23
años en el rubro, el aval y la trayectoria
que pudo brindar nuestra empresa ante
los distintos proveedores de la cadena
logística y el trabajo en equipo de profe-
sionales capacitados fueron la clave del
éxito de nuestra gestión.
: ¿Cuántas fueron las empresas
Mendoza renovó su flota de troles, gracias a la exitosa logística de Centauro S.A.
11
Desde que se trasladaron los prime-
ros troles desde el depósito del vendedor
canadiense hasta que llegaron los últimos
al depósito de la Empresa Provincial de
Transporte de Mendoza transcurrieron
tres meses y medio. Esto sin considerar la
etapa previa a la adjudicación de la licita-
ción pública.
: ¿Qué particularidades o curiosida-des le parece importante destacar sobreesta exitosa logística de tantas unidades?
Considerando todo el manipuleo que
tuvieron los troles, no es menor destacar
involucradas en la operación total?Fueron muchos los intervinientes: el
Gobierno de Mendoza cumpliendo un rol
fundamental en lo referido a relaciones
institucionales , empresas de transporte
terrestre canadienses, la terminal portua-
ria del Puerto de Vancouver (Canadá) ,
armadores navieros, el sólido soporte de
la compañía de transporte internacional
Unitrans S.A., estibadores, agencias de
aduana tanto en origen como aquí, etc.
: ¿Cuál fue la ruta de los trolesdesde Canadá hasta su destino final enMendoza y cuánto tiempo implicó el pro-ceso completo?
Los 80 troles fueron embarcados
desde el puerto de Vancouver en Canadá
con destino a San Antonio, Chile. Luego
fueron trasladados desde Chile hacia
Mendoza vía terrestre. Para realizar este
proceso se necesitaron 80 viajes en carre-
tón desde Chile, ya que solo se podía car-
gar 1 trole en cada camión.
que ninguno de ellos se vio dañado en lo
más mínimo. Llegaron todos en perfectas
condiciones a su destino final.
: ¿Cuál fue el rol de Centauro S.A.durante todo este proceso?
El rol de Centauro fue de coordinar
cada una de las etapas del proceso para
que no hubiera trabas ni demoras y todo
fluyera como estaba esperado. Fuimos el
nexo entre los "troles" y el Gobierno
durante mucho tiempo, ¿cómo no nos
vamos a sentir orgullosos cuando los
vemos funcionando en la calle?
www.revistamultimodal.com.ar
ADUANAS12
Importación Temporal ante la aduana
correspondiente, indicando además la
especie, posición arancelaria, plazo, peso,
cantidad, procedencia, origen, certificado
de terceros organismos en el caso de
corresponder, calidad y características
técnicas de la mercadería que se exporta-
rá en consecuencia. El importador con-
feccionará y firmará la presente nota a
los fines de solicitar la autorización al
servicio aduanero. No obstante, la regla-
mentación determina la mercadería sus-
ceptible de acogerse a este régimen, esta-
blece la finalidad a que puede ser destina-
da, el lugar en que deberá encontrarse, el
control a aplicar, las seguridades a exigir
para proveer el fiel cumplimiento del obje-
tivo que se persigue por este medio, y el
plazo de caducidad de los permisos que,
según el caso, fueren acordados para la
utilización de este régimen.
Se podrá transferir total o parcialmen-
te la mercadería importada, cuando el
importador acredite fehacientemente la
imposibilidad de cumplir con los compromi-
"Importación" es la introducción de
cualquier mercadería dentro del Territorio
Aduanero. En esta oportunidad analizare-
mos las importaciones temporales. ¿Qué
se entiende por este tipo de destinación?
Es aquella mercadería que puede perma-
necer dentro del territorio aduanero por
un plazo determinado, con la obligación
de exportarla a consumo con anterioridad
al vencimiento del mencionado plazo. La
mercadería podrá permanecer en el
mismo estado que se importó, o bien ser
objeto de transformación, elaboración,
combinación, mezcla, reparación, monta-
je, o cualquier otro perfeccionamiento o
beneficio. Usted podrá ingresar mercade-
ría bajo este régimen siempre que sea
persona de existencia visible o ideal, ins-
criptos como Importador y Exportador
ante la D.G.A. dependiente de la A.F.I.P.
¿Necesito autorización previa de la
D.G.A. para importar temporalmente? Si,
su representante "Despachante de
Aduana" deberá presentar por escrito la
solicitud de Destinación Suspensiva de
sos asumidos bajo el presente régimen,en la
condiciones que la legislación vigente lo
establezca. Las garantías serán de exclusi-
va responsabilidad del importador original.
Y si hablamos de la liquidaciónUna vez autorizado el expediente
para el ingreso de la mercadería, se docu-
mentara la D.I.T. y será de aplicación al
momento de la oficialización, el régimen
de garantías previsto en el art. 453 y
siguientes del C.A. (Código Aduanero) Ley
N° 22.415. La mercadería que se importe
bajo este régimen, no abonará los tributos
que gravan la importación para consumo,
siendo exigibles las tasas retributivas de
servicios con excepción de las de estadísti-
ca y de comprobación de destino.
La base de cálculos para la liquida-
ción será idéntica a la importación a con-
sumo, garantizando los siguientes gravá-
menes y/o tasas, según corresponda:
Derechos de Importación, Impuestos
Internos, Derechos Específicos, Impuestos
de Equiparación de Precios, Derecho
::Por Agustín PaezDespachante de Aduanas
ImportImportación Temporación Temporal: al: ¿Conoce us¿Conoce ustteed ed esstte re régimen?égimen?Formalidades y demás requisitos establecidos por la Dirección General deAduanas. Conozca conceptos, tributos, prohibiciones alcanzadas, transfe-rencia de mercadería, plazos, solicitud de prorroga, penalidades mascomunes, cancelaciones, importación con transformación según Res. 1330y todo lo que necesita saber su empresa para acceder al presente régimen.
www.revistamultimodal.com.ar13
Compensatorio, Derecho Antidumping,
Tasa de Estadística y Cualquier otro gra-
vamen y/o tasa en razón de una importa-
ción a consumo. Aquella mercadería
alcanzada por prohibición de carácter
económica garantizará, además el valor
en aduana de las mismas. Este tipo de des-
tinaciones no están alcanzadas por las
prohibiciones económicas vigentes para la
importación a consumo, pero sí por las no
económicas, siendo alcanzadas al momen-
to de su registro por las prohibiciones
vigentes para la importación a consumo.
Plazos, Solicitud de Prórroga,Trasgresiones y Cancelaciones
Cuando hablamos de plazos, nos
referimos al tiempo que puede permane-
cer la mercadería importada en el territo-
rio aduanero, lo que no podrá exceder el
plazo acordado, caso contrario estaría
trasgrediendo el régimen de importación
temporaria. El plazo será computado
desde la fecha de su libramiento.
El Art. 265 - El C.A. establece:
1) Mercadería que permaneció en el
mismo estado que hubiere sido
Importada.
a) 3 años, cuando la mercadería se consti-
tuyere un bien de capital, hubiere de ser uti-
lizada como tal en un proceso económico.
b) 8 meses cuando la mercadería, de con-
formidad con lo que establece la regla-
mentación, constituyere o estuviere desti-
nada a:
1) Presentarse o utilizarse en una exposi-
ción, feria, congreso, competencia depor-
tiva o manifestación similar;
2) Muestras comerciales;
3) Máquinas y aparatos para ensayos;
4) Aeronaves y embarcaciones deporti-
vas, automóviles, motocicletas, bicicletas,
instrumentos científicos o profesionales y
demás mercadería destinada a ser utiliza-
da por el viajero o turista, no residente en
el país;
5) Envases y embalajes;
6) Contenedores y pallets;
7) La demás mercadería que en atención
a su naturaleza o destino fueren incluidas
por la reglamentación en este inc. b;
c) Un año cuando la mercadería estuvie-
re destinada o constituyere:
1) Elementos de decoración, vestuarios,
instrumentos, animales y accesorios de las
compañías teatrales de circo y de las
demás personas que vinieran al país a
ofrecer espectáculos;
2) La demás mercadería que no estuviere
prevista en este inciso ni en el precedente
b) y que fuere determinada por la regla-
mentación sin especificar en cuál de estos
incisos debe incluirse.
2) Mercadería que hubiere de ser objeto
de cualquier perfeccionamiento o benefi-
cio debe ser exportada dentro de un plazo
máximo de 2 años.
No obstante el interesado podrá soli-
citar prórroga con una anterioridad míni-
ma de un (1) mes al vencimiento del plazo
acordado y mediando motivos fundados.
ADUANAS14
Es concedida por única vez, por un
plazo que no podrá exceder el original.
Vencido el plazo para solicitar la única
prorroga prevista caducará el derecho de
solicitarla.Y todo pedido de segunda soli-
citud de prorroga se tendrá por no pre-
sentado.
La trasgresión mas común, Art. 970:
"el que no cumpliere con la obligación
asumida como consecuencia del otorga-
miento del régimen de importación tem-
poraria será sancionado con una multa de
1 a 5 veces el importe de los tributos que
gravaren la importación para consumo de
la mercadería en infracción, multa que no
podrá ser inferior al 30% de valor en
aduana de la mercadería, aún cuando ésta
no estuviere gravada, además se aplicará
el comiso de la mercadería en infracción
cuando se encontrare prohibida".
Por otra parte, vencido el plazo acor-
dado para la permanencia de la mercade-
ría sin cumplir con la obligación de reex-
portar, debe considerarse para consumo y
el importador resulta responsable de las
obligaciones tributarias. El Poder
Ejecutivo Nacional dictó con fecha 1 de
septiembre de 1986 el decreto 1554/86,
mediante el cual estableció un régimen
que fue luego derogado por el decreto
590/91. Entre disposiciones estableció en
el art. 18 que: "si una mercadería ingresa-
da bajo el régimen de importación tempo-
raria fuera autorizada a importarse para
consumo, deberá abonar los tributos
correspondientes a esta destinación,
vigentes a la fecha de registro de la soli-
citud de destinación de importación para
consumo. Además corresponderá pagar
una suma adicional, en concepto de dere-
chos de importación, equivalentes al
100% del valor de la mercadería en
aduana al momento del registro de la
correspondiente solicitud de destinación
de importación para consumo". Cuando se
constate la comisión de alguna infrac-
ción, el servicio aduanero deberá radicar
la pertinente denuncia en los términos del
Art. 1084 del C.A. Para que usted, o su
empresa no encuadre en una infracción, y
con la obligación de Cancelar la
Importación Temporal, el interesado
podrá optar:
a) Por conversión;
Cuando el interesado hubiere solicitado
con una anterioridad mínima de 5 días
antes del vencimiento del plazo de perma-
nencia acordado o dentro del plazo de 15
días a contar de la notificación de la
denegatoria de la prorroga, la D.G.A.
podrá autorizar que la mercadería impor-
tada temporariamente sea sometida a la
destinación de importación para consu-
mo, siempre que no fuere aplicable una
prohibición y no se desvirtuare la finali-
dad tenida en cuenta al concederse la
importación. La mercadería cuya impor-
tación para consumo se encuentre prohi-
bida, cualquiera que fuere la razón de
dicha prohibición, no podrá ser ingresada
bajo el presente régimen.
Las intervenciones previas, certifica-
ciones, controles y autorizaciones resul-
tan exigibles con motivo de la naturaleza
de las mercaderías para su importación
para consumo. La liquidación será con-
forme a la NCM-SIM (Nomenclatura
Común del Mercosur - Sistema
Informático María), pagará la totalidad
de derechos y demás tributos vigentes a la
fecha de oficialización de la solicitud de
importación a consumo.
b) Por retorno;
Exportación a consumo que contenga
insumos importados a través del régimen
de destinación suspensiva de importación
temporaria, con la finalidad de ser objeto
de cualquier perfeccionamiento o benefi-
cio, está sujeta: al pago de la totalidad de
los derechos y demás tributos vigentes, a
la percepción de los estímulos a la expor-
tación correspondientes, excepto cuando
se trate del motivo I31.3 (Mercadería
para transformación / elaboración / mez-
cla o reparación). Quedan sujetas a este
tipo de operaciones las intervenciones y
prohibiciones, aplicables a las destinacio-
nes definitivas de exportación a consumo.
Exportación a consumo en cumpli-
miento de la obligación de retornar en el
mismo estado, asumida como compromi-
so en la destinación suspensiva de impor-
tación temporaria queda excluida:
- del pago de la totalidad de los derechos
y demás tributos vigentes a la fecha de
oficialización de la solicitud de exporta-
ción definitiva a consumo, a excepción de
las tasas por retribución de servicios.
- están exceptuadas de la aplicación de
prohibiciones.
- están eximidas de intervenciones vigen-
15
tes al momento del registro de la solicitud
de destinación definitiva de exportación a
consumo: a excepción de aquellas que
específicamente sean exigidas por la nor-
mativa vigente.
Importación Temporaria conTransformación
El Poder Ejecutivo Nacional dictó
con fecha 30 de septiembre de 2004 el
Decreto 1330/04 que derogó la Res.
MEOSP Nº 72/1992 y Dto. PEN Nº
1439/1996. El presente Régimen estable-
ce que podrán importarse temporaria-
mente mercaderías destinadas a recibir
perfeccionamiento industrial, con la obli-
gación de exportarlas para consumo a
otros países bajo las nuevas formas resul-
tantes, dentro del plazo autorizado (esta-
blecido en los Art. 6 a 8). Faculta a la
Secretaría de Industria, Comercio y de la
pequeña y mediana empresa a disponer
las incorporaciones o eliminaciones que
estime necesarias. Intervención de la
A.F.I.P. para realizar los procedimientos
de fiscalización en el S.I.M.
Los procesos de manufactura a los
que se podrá someter los insumos importa-
dos son: transformación, elaboración, com-
binación, mezcla, rehabilitación, repara-
ción, montaje o incorporación a conjuntos
o aparatos de mayor complejidad tecnoló-
gica y/o funcional. Los procesos de repara-
ción se encuentran sujetos a los procedi-
mientos establecidos en la Nota Externa
Nº 67/06. Es decir que la gestión es direc-
ta ante el I.N.T.I. (Instituto Nacional de
Tecnología Industrial).
Asimismo, y según lo expresa el art.
3 del Dto. 1330/04, quedan comprendidas
en el régimen "las mercaderías que des-
aparecen total o parcialmente en el pro-
ceso productivo, las que constituyen ele-
mentos auxiliares para dicho proceso y
las que fuesen auxiliares habituales de la
practica comercial, aptas para envasar,
contener y acondicionar, siempre que
estas ultimas se exporten con las respec-
tivas mercaderías". La autoridad de fisca-
lización D.G.A. podrá hacer por única vez
el otorgamiento de la prorroga, previa
autorización de la Secretaría de
Industria, Comercio y de la pequeña y
mediana empresa, conforme a la regla-
mentación que se dicte. Esto ocurrirá
cuando el usuario del presente régimen no
cumpla con lo establecido en el Art. 1: "en
las condiciones establecidas en el presen-
te decreto podrán importarse temporaria-
mente mercaderías destinadas a recibir
un perfeccionamiento industrial, con la
obligación de exportarlas para consumo a
otros países bajo las nuevas formas resul-
tantes, dentro del plazo autorizado". No
obstante, el interesado podrá entregar los
insumos importados para su transforma-
ción a un tercero distinto a quien docu-
menta la importación, En este caso, la
responsabilidad en cuanto a las exporta-
ciones seguirá a cargo de quien documen-
to la operación de importación tempora-
ria. En caso de optar por esta alternativa,
el titular de la mercadería que documen-
ta la Destinación de Importación
Temporal deberá iniciar un expediente
previo a documentar la Declaración
Detallada.
Art. 15: "El beneficiario del presente régi-
men deberá previamente obtener el
Certificado de Tipificación de
Importación Temporaria, que emitirá la
Secretaría de Industria, Comercio y de la
pequeña y mediana empresa. El
Certificado determinará la relación insu-
mo - producto, detallando insumos, mer-
mas, sobrantes, residuos y/o pérdidas que
conformen el producto. El mismo deberá
presentarse en oportunidad de tramitarse
una Solicitud de Destinación Suspensiva
de Importación Temporaria ante la
Dirección General de Aduanas.
Por razones debidamente justifica-
das, el mencionado organismo podrá auto-
rizar la Solicitud de Destinación
Suspensiva de Importación Temporaria,
cuando la Secretaría de Industria,
Comercio y de la pequeña y mediana
empresa comunique que el usuario ha pre-
sentado un informe técnico preliminar res-
pecto del proceso de perfeccionamiento
industrial involucrado, conforme las condi-
ciones que establece el presente decreto.
A los fines enunciados, los beneficiarios
deberán contar con un dictamen o infor-
me técnico elaborado por un organismo
científico o tecnológico, cuya especializa-
ción y competencia sea acorde con el pro-
ceso de perfeccionamiento industrial
correspondiente a la tipificación que se
solicite. La Autoridad de Aplicación dis-
pondrá los procedimientos y requisitos
técnico - administrativos para la imple-
mentación de lo establecido en el presen-
te artículo".
líderes locales y extranjeras en los secto-
res de telefonía celular y fija, financiero,
de la integración de tecnologías informá-
ticas y de desarrollos de aplicaciones de
software, y de productos y servicios de
consumo masivo.
Entre los clientes a los cuales exporta
sus servicios desde el interior del país, se
destacan el segundo proveedor de telefonía
fija de los Estados Unidos y el principal
proveedor de telefonía fija de Europa, así
como también dos de los principales opera-
dores financieros a nivel mundial.
Los mercados internacionalesEl 60% de las exportaciones de la
compañía, tienen como destino los
Estados Unidos. El resto está concentra-
da en clientes localizados en Europa, con
alrededor del 30%, y el remanente tiene
como destino diferentes países de
América Latina. El Portal Argentina
Trade Net aconseja diferentes estrategias
para ingresar a los mercados:
- Establecer una alianza estratégica con
una empresa local. Una de las formas más
rápidas de ingresar a un mercado es a tra-
vés de Join Ventures. Incluso, en algunos
EXPORTACIONES16
países, como Japón, este tipo de asociación
es obligatoria como requisito de ingreso.
- Exportar enteramente a través de una
presencia virtual en línea. El crecimiento
de Internet ha facilitado mucho el comer-
cio de servicios; muchos exportadores se
contactan únicamente con sus comprado-
res de esta manera, pues les resulta
mucho más rápido y económico.
- Exportar a extranjeros que se encuentren
presentes en su mercado de origen. Se le
vende a una empresa con reconocimiento
internacional que pueda dar buenas refe-
rencias de nuestra empresa a sus colegas.
Para Apex, trabajar en mercados exter-
nos fue una acción totalmente planificada.
"Nuestra compañía nació en Córdoba con
una precisa estrategia tendiente a la rápida
incorporación con éxito al mercado interna-
cional de servicios de Centros de Contacto",
expresa Natalia Bartolomei. Los resultados
fueron de tal magnitud que en el año 2006
pasó a integrarse a la compañía Sykes, uno
de los mayores proveedores internacionales
de servicios de contactos para terceros y de
soluciones para procesos gerenciales (BPO).
La empresa fue concebida y desarro-
llada en la Argentina desde el año 2003 y
actualmente opera cuatro plataformas
dotadas con el máximo nivel tecnológico en
materia de comunicaciones y conectividad,
brindando empleo a más de 4.500 personas
en las ciudades de Córdoba y Rosario.
"Las exportaciones de servicios
resultan especialmente relevante para los
países en desarrollo, ya que las mismas
contribuyen de manera significativa a la
creación de puestos de trabajo y al des-
arrollo en general". Esta afirmación
expresada desde el portal Argentina
Trade Net, es un cimiento desde el cual
partimos la entrevista con Natalia
Bartolomei, quien se desempeña como
Business Development & Government
Relations Director, de Apex.
Desde sus inicios, esta compañía con-
centró sus esfuerzos sobre las empresas
del ranking Fortune 1000 y se posicionó
a escala internacional como un proveedor
"especializado y de desempeño sobresa-
liente" en cuanto a servicios inbound de
Help Desk y Customer Care. En la actua-
lidad brinda sus servicios a compañías
Exportar serviciosMuchos especialistas afirman que a partir de la devaluación de nuestra moneda, se presentaron en la Argentina nue-vas oportunidades para el desarrollo de la exportación de servicios. Nuestros recursos humanos altamente calificados,son fundamentales para lograr negocios internacionales vinculados con la tecnología, el software, el turismo, el dise-ño, etc. Los invitamos a conocer el caso de APEX a Sykes Company, un exportador de sofisticados y complejos serviciosde Contact Center Outsourcing para corporaciones internacionales.
:: Por Lic. Paola AguirrePrensa en Córdoba
De esta manera, el modelo de nego-
cios focalizado en las exportaciones de
servicios desde la Argentina para las más
exigentes compañías internacionales,
logró complementarse con un líder global
de la industria como lo es Sykes.
La importancia de una alta calificación"La operación de un Centro de
Contacto es, fundamentalmente, una ges-
tión de recursos humanos" explica Natalia
Bartolomei. "La tecnología, si bien repre-
senta la infraestructura básica para ope-
rar, no brinda diferenciación, menos aún
en un mercado en el cual los proveedores
de tecnológicos compiten entre sí para
vender las soluciones más precisas y a los
precios más convenientes". Por ello, la
diferenciación de APEX a Sykes Company
reside en las políticas de recursos huma-
nos. Sobre ella, se estructuran la organi-
zación y la operación.
"Se pone foco en la capacitación
necesaria de la gente, para que puedan
desarrollar con éxito su trabajo cotidiano
y encuentren satisfacciones en los resul-
tados concretos que obtiene. El plan de
carreras brinda también a nuestra gente
la seguridad que se requiere para poder
proyectarse en su trabajo". En este senti-
do, los especialistas también hacen hinca-
pié en la importancia de la certificación
de calidad, al momento de exportar.
"La certificación de calidad otorga
reconocimiento internacional y prestigio
a aquellas empresas que la poseen. En
materia de servicios, sería interesante,
como carta de presentación, que la
empresa pudiera contar con algún certifi-
cado o norma de calidad que le ofrezca
una ventaja competitiva importante fren-
te a sus competidores", afirman en el por-
tal especializado en exportaciones. Las
Normas ISO permiten "dar confianza a
los clientes de que la organización dispo-
ne de un sistema o gestión de la calidad
17
que es capaz de hacer los productos que
requiere el cliente o se ajusta a las espe-
cificaciones del proceso certificado".
El comercio internacional del sectorArgentina Trade Net afirma que "el
comercio exterior de los servicios es una
parte importante del PBI, tanto en los
países desarrollados del mundo como en
los que se encuentran en vías de desarro-
llo. Especialmente en estos últimos, es
poco lo que se ha hecho en cuanto a pro-
moción, políticas y normatividad. En
muchas legislaciones no existen reglas
específicas para apoyar la producción y
exportación de servicios, lo que hubiera
sido muy útil para la promoción del sec-
tor. En otros países, lo que sucede es que
para promover la producción y exporta-
ción de servicios se aplica la misma nor-
mativa existente que para el estímulo de
la producción de bienes".
En particular, las empresas argenti-
18EXPORTACIONES
nas de Centros de Contacto, lograron
posicionar con éxito a nuestro país como
el líder continental de la industria, com-
partiendo así ese privilegio, con potencias
en la materia como lo son Irlanda, el líder
europeo, la India en Asia y Canadá en
América del Norte. "Exportar servicios es
participar en una de las actividades con
mayor potencialidad y crecimiento en los
mercados internacionales. En general,
cuando se trabaja en el sector de servi-
cios, se habla de empresas que no conta-
minan el medio ambiente, también llama-
das 'industrias limpias'".
A pesar de esto, y a opinión de Apex,
por estos días el sector se enfrenta con dos
problemáticas. Bartolomei explica que una
de ellas es "el constante incremento de los
costos laborales, que pone en peligro el
flujo de exportaciones que alcanzó la
Argentina. Al ser una industria intensiva
en mano de obra calificada, el 75% de su
estructura de costos está destinada al per-
sonal. Aumentos anuales de salarios en
niveles de dos dígitos destruye la competi-
tividad de nuestras exportaciones. Esta
situación sólo favorece a los países compe-
tidores de la Argentina que ahora están
ganando los mercados externos que pierde
nuestro país". La referente de Apex opina
que esta problemática se remedia con una
reducción en el monto de las cargas patro-
nales que actualmente se le imponen a la
actividad. La otra problemática expuesta
por la empresa, radica en "los beneficios
que brindan los competidores de la
Argentina para que esta industria se radi-
que en sus países". Bartolomei comenta
que los gobiernos de Chile, Paraguay, Perú,
Colombia y Uruguay captaron la impor-
tancia que tiene esta industria para de
sarrollar sus economías, calificar sus
recursos humanos e incrementar las expor-
taciones y, por ello, les otorgan una serie
conjunta de promociones para que, incluso
empresas de la Argentina, dejen sus opera-
ciones y se trasladen a dichos países.
"Es así que las agencias de promo-
ción de las inversiones en esos países tie-
nen programas especialmente diseñados
para la industria de Centros de Contacto
que consisten en subsidios directos para
la instalación y operación, reembolsos a
las exportaciones, exenciones impositi-
vas, uso de predios estatales, financiación
de programas de capacitación y reduc-
ción de tarifas en servicios públicos de
electricidad y comunicaciones".
:: Natalia Bartolomei, representante de Apex
El gobierno del país trasandino presentó en Buenos Aires el ambicioso plan de encadenamientosproductivos para que Argentina utilice los tratados de libre comercio y así acceder con preferenciasa cuatro mercados estratégicos.
COMERCIO EXTERIOR20
Relanzan plan para que empresas argentinasexporten con aranceles del 0% vía Chile
:: Por JJuuaann DDiieeggoo WWaassiilleevvsskkyyPrensa en Buenos Aires
"Hoy, en plena crisis, es el momento
de las alianzas", aseguró Iris Boeninger, la
flamante directora de ProChile en Buenos
Aires, al dar comienzo al relanzamiento
oficial del proyecto "Encadenamientos
Productivos". Se trata de un ambicioso
plan que el país trasandino está desple-
gando en varios mercados de la región
para generar asociatividad entre empre-
sas con el objetivo de exportar con venta-
jas arancelarias.
La iniciativa - que comenzó en 2005
bajo el concepto "Chile país plataforma" -
cobró nueva fuerza tras la profundización
de la crisis internacional. Según
Boeninger, en este contexto complejo en el
que la Organización Mundial del
Comercio (OMC) augura una contracción
de los flujos de exportación e importación
del orden del 9%, "es clave la asociativi-
dad para abordar juntos el mundo, por-
que Chile solo no puede, somos un país
chico, y la Argentina tiene una diversidad
productiva muy importante".
A modo de síntesis, la funcionaria
destacó que "sumando nuestra red de
Tratados de Libre Comercio (TLC) y el
potencial argentino, podemos ser socios
muy fuertes para abastecer mercados que
de otra manera no podríamos". Bajo esta
idea, el martes se realizó en la embajada
chilena en Buenos Aires un seminario de
negocios que contó con la participación
de más de 50 empresarios de un amplio
abanico de sectores - cárnico, avícola,
maderera, agroalimentario, metalmecáni-
co y textil, entre otros -, y técnicos y fun-
cionarios de la dirección General de
Relaciones Económicas Internacionales
(Direcon) y de ProChile, el organismo de
fomento de las exportaciones.
Para impulsar este proyecto, la dele-
gación chilena luego realizó la presenta-
ción ante la Confederación de la Mediana
Empresa (CAME) y se reunió con la
Ministra de la Producción, Débora Giorgi.
Las ventajas de dos "socios naturales"De acuerdo con el documento que
presentaron los especialistas, "Argentina
y Chile son socios naturales. Por ello, se
trata del encadenamiento de bienes que,
cumpliendo un proceso mínimo de trans-
formación en Chile, sean luego exporta-
dos a los mercados en los cuales existen
beneficios". El documento luego agrega
que "esta iniciativa cobra mayor relevan-
cia en mercados como los asiáticos,
donde existen altos aranceles, cobro del
cual Chile queda liberado gracias a los
acuerdos comerciales, y por lo tanto tiene
una ventaja competitiva importante". En
efecto, el estudio realizado por técnicos
de la Direcon comenzó analizando las
ventajas que el encadenamiento lograría
en cuatro mercados claves -dos de ellos
asiáticos-: China, Corea del Sur, EE.UU.
y México.
21www.revistamultimodal.com.ar
En este contexto, el proyecto
"Encadenamientos Productivos", consiste
en "lograr un mejor aprovechamiento de
las oportunidades comerciales generadas
por la red de acuerdos comerciales sus-
criptos por Chile, que, permiten a las
exportaciones realizadas con ese origen,
contar con un acceso preferencial a un
mercado de más de 55 países (85% del
PIB mundial y alrededor de 4.000 millo-
nes de habitantes), que representan cerca
del 90% del destino de las exportaciones"
del país vecino.
Según Marcela Otero, del
Departamento de Acceso a Mercados de
la cancillería chilena, "esto significa que
el arancel efectivo de las exportaciones
chilenas a los países con los que comer-
cializamos es menor al 0,5 por ciento".
Sin embargo, Otero destacó que este nivel
corresponde a los bienes que efectiva-
mente están comercializando pero que
"hay un amplio abanico de productos que
están negociados, donde tenemos 0% de
aranceles, y no los estamos aprovechan-
do, mientras que la Argentina sí está
exportándolos. El encadenamiento pro-
ductivo puede permitirles a ustedes (en
referencia a los empresarios argentinos),
acceder a estas importantes rebajas
arancelarias", agregó.
Dónde están las oportunidadesOtero destacó el caso de las heladeras
y los refrigeradores de tipo comercial.Para
el mercado coreano el arancel es del 8%,
pero gracias al TLC los productos chilenos
ingresan con un 0%. Por su parte, para
exportar a Colombia estos bienes, los
aranceles van de un 15 a un 20%, mien-
tras que el país trasandino también tiene
una alícuota del 0 por ciento.
"La Argentina exportó este tipo de
bienes al Mercosur por u$s23 M y Chile
también los comercializa. Entonces, es
posible que a través de una alianza estra-
tégica la Argentina pueda ampliar sus
ventas a otros mercados del mundo",
explicó Otero.
Si bien gran parte de las ventajas
están en el mercado agroalimentario o
en la industria del plástico, donde la
integración podría lograrse únicamente
con la Argentina como proveedora de
materias primas, la especialista sostuvo
que "no estamos pidiendo que sólo ven-
dan insumos. Hay casos en los que puede
haber bienes finales que pueden ser pro-
ducidos en la Argentina, ingresar a Chile
sin aranceles y posteriormente integrar
un producto que sea comercializado en
otro mercado".
Sobre este punto, Hugo Baierlein,
gerente de Comercio Exterior de la
Sociedad de Fomento Fabril (Sofofa),
hizo hincapié en el hecho de que Chile
está vendiéndole cajas de cambio a la
fábrica que Nissan tiene en China. "Esto
COMERCIO EXTERIOR22
to final a exportar en el mercado de des-
tino (arancel); es decir, conocer el aran-
cel a pagar por el bien final en el merca-
do destino, el que gracias a la preferencia
que tiene Chile en ese mercado, se tradu-
cirá en una ventaja competitiva impor-
tante. Para ello, el empresario interesado
del país socio, debe revisar el listado de
productos contenido en el acuerdo
comercial de Chile con cada uno de los
países destino (Corea, China, Estados
Unidos y México).
- La regla de origen que deberá cumplir el
producto final en el mercado de destino:
revisar el acuerdo comercial que tenga
Chile con el país destino, y verificar que el
proceso productivo realizado en el país
vecino cumpla lo pactado entre las partes
en lo relativo a regla de origen, para
poder acogerse al beneficio del acuerdo.
Existen dos esquemas bajo los cuales
se puede trabajar en conjunto, que depen-
derán del país de destino de exportación y
del bien. El primer encadenamiento se
puede articular a partir de productos ela-
borados con insumos no originarios de
Chile siempre que se cumpla un cambio
de partida arancelaria, es decir que los
insumos importados desde la Argentina
que se incorporen en la producción del
bien que se desea exportar, deben cambiar
los cuatro primeros dígitos de la nomen-
clatura, o al menos uno de ellos. El ejem-
plo es, a partir de caucho, elaborar neu-
máticos en el país trasandino.
El segundo esquema es la elabora-
fue una sorpresa, es un nicho interesantí-
simo. Como este, tenemos otros desafíos
en químicos, metalúrgica y todo tipo de
sectores", destacó.
De acuerdo al estudio de la Direcon,
los productos en los que hay potencial
para generar encadenamientos y ser
exportados a China, Corea, México y
EE.UU. alcanzan los 276. Entre ellos se
encuentran chocolates, cereales procesa-
dos, jugos de frutas, cigarrillos, grifería,
autopartes, neumáticos y puertas.
Cómo acceder a estos beneficios El esquema básico para poder utilizar
a Chile como país plataforma consiste en:
- Etapa 1: exportar el material o partes
desde la Argentina al país trasandino. La
ventaja está en que entre ambos merca-
dos prácticamente hay libre comercio
gracias al Acuerdo de Complementación
Económica 35.
- Etapa 2: se realiza el proceso producti-
vo en Chile, para cumplir con la Regla de
Origen y poder acogerse al beneficio
arancelario en el mercado destino.
- Etapa 3: exportación del bien final (que
cumple origen chileno) a los países de interés.
Las empresas que quieran acceder a
estos beneficios arancelarios pactados en
los acuerdos comerciales suscriptos por
Chile deben tener en cuenta los siguientes
puntos:
- La preferencia arancelaria del produc-
ción de productos a partir de insumos no
originarios de Chile, siempre que cumplan
con valor de contenido regional. Países
como EE.UU., Corea, China y México,
requieren que la integración de partes e
insumos de origen local sea, como míni-
mo, de entre el 35 y el 50%.
Otros factores a considerar son las
normas sanitarias y fitosanitarias, normas
técnicas, costos de transporte, infraes-
tructura y estructuras impositivas.
VentajasDesde el documento elaborado por la
cancillería chilena resaltaron que son
diversas las ventajas que trae consigo un
proyecto de este tipo: "se aumentará el
volumen de exportaciones de ambos paí-
ses y se fortalecerán las relaciones comer-
ciales existentes entre los empresarios. En
definitiva, no se trata de vender productos
de un país a otro, sino de abordar juntos
este mundo de oportunidades".
"Con Argentina, existe el convenci-
miento que los beneficios que trae consigo
la red de acuerdos comerciales sean com-
partidos y además, existe una cercanía geo-
gráfica, que implica ventajas en costos de
transportes, que hacen posible que el nego-
cio sea rentable", agrega el estudio.
El Corredor Bioceánico, una necesidad postergada
Not
a de
Tap
a Actualmente, el paso internacional
Cristo Redentor, que une nuestro país con
Chile, es el área que concentra el mayor
intercambio comercial entre las dos
naciones. A través de él transita el 66%
de la carga entre el puerto de Valparaíso
y el Mercosur. Sin embargo, debido a la
altura y las condiciones climáticas, se ha
convertido más en un problema que en
una solución. Por las intensas nevadas en
la Cordillera, el paso debe cerrarse varias
semanas al año, retrasando entregas e
incluso perdiendo algunas. Además, con
un tránsito de 5 millones de toneladas
anuales, ya está llegando a su punto de
saturación. Con este panorama, el
Corredor Bioceánico se convertiría en un
importante eje conectando horizontal-
mente a las principales ciudades de
Argentina y Chile. Por el lado argentino:
Buenos Aires, Córdoba, Rosario, San Luis
y Mendoza, y al otro lado de la cordillera
con Valparaíso y Santiago.
El proyectoEl proyecto prevé la construcción de
un túnel de 25 a 50 kilómetros, que inte-
graría la traza Buenos Aires - Valparaíso
con una única trocha ancha, permitiendo
la multiplicación no sólo del transporte
de carga sino además, de pasajeros otor-
gando mayor seguridad y rapidez. En el
año 2006, los gobiernos de Argentina y
Chile lanzaron la convocatoria para la
licitación del ferrocarril trasandino que,
con una inversión cercana a los 300
millones de dólares, pretendía la reactiva-
ción del tren con el afán de permitir otra
24LOGÍSTICA
Es conocida, y admitida por muchos, la necesidad de incorporar unavía internacional que agilice el comercio entre Argentina, Chile yBrasil. Sin embargo, poco es lo que se ha avanzado desde que la deci-sión fue tomada. Conozca en esta nota cuál es la situación hoy.
:: Por Lic. Luciana CampigottoPrensa en Cuyo
vía de conexión para el comercio, que
pudiera aumentar el flujo de intercambios
y reducir los tiempos y costos de trans-
porte. Sin embargo, el 31 de enero de
2008, la iniciativa fue declarada desierta.
Así el nuevo proyecto del Corredor
Bioceánico quedó a la espera de una res-
puesta de ambos gobiernos.
Existen varios proyectos presenta-
dos. El del grupo argentino tiene como
pilar central la construcción de un túnel
de baja altura que atravesaría la
Cordillera de Los Andes, con altura pro-
medio de 2.000 a 2.500 metros. Sin
embargo, la alternativa más ambiciosa
podría contemplar un túnel con una
extensión de 52 kilómetros, que permiti-
ría el tránsito de 62 millones de tonela-
das y que podría funcionar sin interrup-
ción durante todo el año. El resultado
dependerá de los estudios de factibilidad
que se están realizando y que deberían
finalizar en un corto lapso de tiempo que
aún no está definido. La obra también
contempla la rehabilitación del tren tra-
sandino central, que se comenzó a cons-
truir en 1872 y que se inauguró en 1910,
pero que quedó fuera de servicio en el
año 1984. Esta propuesta contemplaría
una inversión estimada en 3.000 millo-
nes de dólares, aunque esa cifra puede
variar de acuerdo al resultado de los
estudios previos.
Desde la principal empresa impulso-
ra del proyecto, señalan que hay una
necesidad estratégica de contar con un
paso hacia Chile y hacia el Pacífico que
aproveche toda la infraestructura exis-
tente del lado argentino, como el ferroca-
rril que va desde Buenos Aires hasta
Mendoza. En tanto, en el año del bicente-
nario (2010), está previsto que
Argentina y Chile inauguren el paso
Pehuenche, ubicado al extremo sur de
Malargüe y que pasará a ser el segundo
paso internacional de Mendoza.
Innumerables beneficiosEl Corredor Bioceánico busca unir el
océano Pacífico con el Atlántico de una
manera expedita y que permita aumentar
significativamente el intercambio comer-
cial, acercando aún más mercados como
el europeo y el asiático. Por otro lado,
reduciría los costos de envío y transporte.
Esta idea es la que no deja de entusias-
mar a varios representantes de los gobier-
nos de Argentina y Chile, y por sobre todo
a empresarios y exportadores. Bajo esta
óptica, el Corredor se erige como un pro-
yecto fundamental para encarar nuevos
retos y espera ser finalizado antes del
Bicentenario. "Hace muchísimo tiempo
venimos bregando para tener una
Argentina más competitiva, y eso entre
otras cosas, es ver cómo mejoramos nues-
tra infraestructura, cómo hacemos para
mejorar aquellos caminos, pasos, siste-
mas ferroviarios que nos permitan gene-
25
rar una mayor viabilidad, especialmente
mirando lo que significa el mundo que nos
toca vivir", subrayó el Gobernador de la
Provincia de Mendoza Celso Jaque.
Para los entendidos esta es una opor-
tunidad única para el país, ya que permi-
tiría mejorar su oferta logística de car-
gas, con destinos Asia - Pacífico y costa
oeste Americana. Además, facilitaría la
salida de grandes volúmenes de carga por
puertos chilenos evitando el Canal de
Panamá y el Estrecho de Magallanes; sin
olvidarnos del incremento la oferta turís-
tica y reactivación de la red ferroviaria
con incentivos para su mejora.
Por otra parte, la concreción de este
corredor beneficiará, también, al resto de
las provincias argentinas y a diferentes
países de la región, ya que se constituirá
como una vía de comunicación habilitada
durante los 365 días del año, al no estar
sujeto a las condiciones climáticas.
NOTA DE TAPA26
La visión de los chilenosLa creación de este proyecto es para
la Argentina un importante avance en
materia de comercio exterior. Pero tam-
bién beneficiaría en gran medida al
intercambio comercial que el vecino país
de Chile tiene con el resto del mudo. En
declaraciones Eduardo Rodríguez, ex
embajador de Chile en Argentina, desta-
có que el área comprendida por Chile,
Argentina, Uruguay, Brasil y Paraguay,
es "la región que tiene la mayor produc-
ción del área, lo permitiría que este pro-
yecto pueda ser rentable". Por otro lado,
Juan Gabriel Valdés, ex ministro de
Relaciones Exteriores de Chile, también
ha destacado la iniciativa. "La capacidad
chilena de influir es asociarnos con nues-
tros vecinos de América Latina y ser
canales de la región hacia los países del
Asia y del Pacífico; y al mismo tiempo
utilizar los países del Atlántico, como
Argentina y Brasil para llegar a la otra
cuenca fundamental del comercio mun-
dial, que es el Atlántico, Europa y los
Estados Unidos". En tanto, el embajador
argentino en Chile, Ginés González,
resaltó la voluntad que han manifestado
las dos presidentas Michelle Bachelet y
Cristina Fernández frente a la iniciativa.
"Tenemos voluntad política, tenemos
empresarios dispuestos a tomar riesgo y
tenemos los factores económicos y los
históricos - culturales", enfatizó.
Interés públicoEn Agosto del año 2008, el
Ministerio de Obras Públicas de Chile, por
instrucción de la presidenta Michelle
Bachelet, declaró como de interés público
el proyecto de la creación del Corredor
Bioceánico central debido a que se estima
que beneficiará el desarrollo de distintas
actividades productivas, entre ellas el
turismo, al optimizar el paso hacia los
mercados de Asia y el Pacífico.
Desde hace un tiempo, la aparición de
28NOTA DE TAPA
En diciembre del 2008 el gobernadorsanjuanino, José Luis Rioja, junto aautoridades chilenas de la IV Región,inauguraron el paso internacional aChile por Agua Negra.
Inauguran el paso Agua Negra en San JuanEn diciembre del 2008 el gobernador
sanjuanino, José Luis Rioja, junto a auto-
ridades chilenas de la IV Región, inaugu-
raron el paso internacional a Chile por
Agua Negra. Ubicado a 4.700 metros de
altura, y a 260 kilómetros al norte de la
ciudad de San Juan, el paso une la provin-
cia con el país trasandino desde hace cua-
tro años, cuando comenzaron a realizarse
las obras.
Los plazos del proyectoHay un tiempo estipulado para hacer
los estudios técnicos, que han sido enco-
mendados a dos empresas extranjeras que
definirán la traza del proyecto, lo que a su
vez permitirá establecer el monto de la
inversión. Los estudios, que comenzaron
este año, continuarán el año siguiente, ya
que debido a las condiciones climáticas
desfavorables sólo es posible hacerlo en
verano. Una vez concluidos los estudios,
se podrá llamar a licitación.
¿Tarjetas magnéticas?Funcionarios de la Provincia de
Mendoza y de la región chilena de
Valparaíso, se reunieron durante el mes de
mayo de este año para debatir temas de
integración regional. Se estudió la imple-
mentación de una tarjeta magnética para
la carga de datos del transporte y de
turistas, que permitirá terminar con la
problemática del paso internacional
Cristo Redentor, posibilitando agilizar el
tránsito internacional.
Asia - Pacífico como un mercado funda-
mental para el desarrollo de las economí-
as del MERCOSUR, impulsa a la
Argentina a llevar adelante acciones que
permitan interrelacionarse y aumentar el
comercio. En este sentido, el Gobierno
Nacional hizo lo propio, el 3 de septiembre
de 2008, y declaró de interés público el
proyecto. Cristina Fernández aseguró que
se está iniciando una "etapa diferente no
solamente que tiene que ver con el merca-
do internacional y la puesta en marcha de
competitividad, porque pone en valor,
genera trabajo, riqueza y mejor calidad de
vida para toda la sociedad; sino porque
además, los argentinos nos hemos puesto
a pensar de nuevo que somos capaces de
hacer este tipo de obras que tengan tras-
cendencia, que se escribe en la historia".
Gracias a esto se pudo dar inicio a los
estudios de factibilidad técnica que reque-
ría el proyecto, el primero de una serie de
pasos hacia su concreción. Construir una
vía interoceánica que conecte puertos del
Pacífico y del Atlántico, a través de la
Argentina, es una necesidad planteada
desde hace más de una década. No hay nin-
guna duda de que esa vía es un instrumen-
to "físico - territorial" que agilizaría el
comercio de los países del Cono Sur
Latinoamericano. Su importancia estriba
en que el Cono Sur necesita colocar su pro-
ducción exportable en el mercado mundial,
teniendo como objetivo principal los mer-
cados del Asia - Pacífico. En la actualidad,
después de idas y venidas, el proyecto de la
realización del corredor bioceánico aún no
ha logrado volverse realidad.
30
VITIVINICULTURA
En el reino de la globalización el vino
ha sabido mantener su lugar en el mundo
de las bebidas. Ni la cerveza, ni las gase-
osas, ni los jugos, ni el Fernet le han qui-
tado su lugar en los mercados. Los consu-
midores han asumido al vino como una
forma de vida.
Si se observa en el tiempo, actual-
mente el consumo de vino per cápita ha
disminuido: en la década de los ´60 era de
90 litros y ahora se mantiene entre los 30
y 35 litros.
Ante esta disminución del consumo se
presenta un panorama totalmente diferen-
te entre los productores. La diversificación
es la característica principal de la indus-
tria del vino: más de 1.500 son las bodegas
que ingresan con sus marcas al mercado.
Es esa diversificación la que compli-
ca el escenario vitivinícola: los bodegue-
ros deben elaborar una buena estrategia
publicitaria para mantener su producto en
la industria, ante tanta competencia y tan
pocos consumidores.
El vino se muestra dentro de una
oferta publicitaria diversa, tanto en la vía
pública como privada: desde avisos pro-
mocionando el producto en los almacenes,
supermercados, camionetas hasta carteles
anunciando el vino en los propios terrenos.
Ganar más consumidores sin grandes
inversiones es la regla. Posicionarse y
mantenerse en el mercado se torna difícil
cuando no sólo se debe pagar por publici-
tar un vino en la vía pública, sino también
en la privada. Una inversión indispensable
que ha generado malestar entre los pro-
ductores.
Bodegas de Argentina se ha hecho
eco de la disconformidad de distintas
bodegas de Mendoza que no están de
acuerdo en pagar tasas municipales por
promocionar sus productos dentro de su
propiedad privada.
Las tasas municipales por publicidad
son cobradas por varios municipios de la
provincia de Mendoza. Se aplican a carte-
les que se encuentran dentro de las bode-
gas y a más de 50 metros de la ruta, no
dejando de lado los carteles indicadores
de los senderos construidos dentro del
establecimiento que sirven para guiar a
las personas que los visitan. Además, es
empleada para los carteles que se encuen-
tran en el interior de los comercios o en
los vehículos que llevan impresos el nom-
bre de las bodegas cuando circulan por
las arterias de los municipios de la provin-
cia. El problema de las tasas municipales
por publicidad no es algo nuevo. Desde el
año 2006 algunos municipios mendocinos
cobran tasas a las bodegas por la publici-
dad no en vía pública, sino en los lugares
privados.
Es aquí donde radica el mayor incon-
veniente: Juan Carlos Pina, Gerente de
Bodegas de Argentina, considera que el
cobro de esta tasa es caja municipal: "si el
Los grandes costos quegenera publicitar un vino
:: Por Lic. Carolina TricaricoPrensa en Cuyo
www.revistamultimodal.com.ar31
municipio quiere caja que recurra a la
coparticipación y si no se la dan están
mostrando temas políticos que no nos
incumben", y agregó "es totalmente injus-
to y fuera de sí que a alguien que tiene un
cartel en la propiedad privada vengan y le
cobren una tasa de publicidad, no se la
cobran a la señora que es la dueña del
mercadito y se la cobran a la Bodega
"x"… también las camionetas que pasa
por algún municipio y tienen pintada la
puerta dicen que está haciendo publici-
dad, por ello considero que los montos
que se están cobrando exceden cualquier
racionalidad en el cobro".
Los municipios cobran tasas por los
servicios que prestan, como son barrido,
alumbrado y limpieza. Para Bodegas de
Argentina el cobro de estas tasas posee
cierta razonabilidad, que se pierde en la
tasa por publicidad: "La tasa municipal se
paga por un servicio prestado de alum-
brado, barrido, etc., el municipio presta un
servicio y la empresa particular le paga
una tasa municipal por algo. En cambio,
la tasa por publicidad es cobrar porque en
el garaje de mi casa tengo una despensita
con un cartel, ni siquiera estoy haciendo
uso de la vía pública que forma parte del
entorno del municipio. Esto es dibujar
algo para poder cobrar".
Bodegas de Argentina al frente del problema
Bodegas de Argentina ha tomado
cartas en el asunto y está realizando todas
las gestiones jurídicas pertinentes para
solucionar el inconveniente: "Nosotros
estamos guiando el tema desde lo jurídico
para ver cómo podemos apelar a los dife-
rentes municipios y creemos que tenemos
que hacer las gestiones correspondientes a
nivel de Gobierno Provincial como lo hici-
mos en Buenos Aires con las tasas de
abasto (ver aparte)", destacó Pina.
Los asesores jurídicos de COPAC
(Coordinadora de Productos Alimenticios)
están trabajando conjuntamente con
Bodegas de Argentina con el objetivo de
indicar cuáles son los procedimientos jurí-
dicos que debe realizar cada empresa ante
los municipios que correspondan.
Pero, los reclamos no se agotan allí,
ya que a nivel político también se están
realizando las gestiones pertinentes:
"Vamos a agotar todas las instancias
para que algo que no es justo que a nues-
tro criterio no está bien no se haga. Si
alguien quiere hacer publicidad en la vía
pública eso está reglamentado y se paga,
pero creo que esto trasciende totalmente
la racionalidad de la tasa de algo munici-
pal", aseguró el Gerente de Bodegas de
Argentina.
Luján de Cuyo: uno de los municipiosmendocinos que cobra tasa por publicidad
Uno de los Municipios de la
Provincia de Mendoza que cobran las
tasas municipales es el de Luján. En la
Municipalidad de Luján no existe un dere-
cho diferencial, ya que el cobro de la tasa
por publicidad, no sólo se les aplica a las
bodegas, sino también a todos los comer-
cios lujaninos.
Multimodal consultó a la Secretaría
de Hacienda del municipio sobre el crite-
rio que se aplica a la hora de cobrar las
tasas municipales y nos comunicaron lo
siguiente: "la tasa por publicidad es un
derecho por ocupación del espacio públi-
co por publicidad. Cada comercio debe
presentar una declaración jurada de los
carteles que posee tanto en el interior
como en el exterior del mismo, de lo con-
trario es el mismo municipio quien lleva a
cabo un relevamiento de las diferentes
publicidades en los distintos comercios
del departamento."
Desde el municipio se basan en el cri-
terio de que "el espacio que se encuentra
adentro del comercio (almacén, bodega,
etc.) es privado, pero de uso público". "Con
esta medida (cobro de tasas) lo que se
busca es supervisar, poner reglas para que
no haya descontrol en cuanto a lo que se
publica", destacaron desde el municipio.
Cuando se le consultó al municipio
por el caso especial de las bodegas se dijo
"que a estos lugares ingresa una gran
cantidad de personas (que visitan el
lugar) y los carteles están ubicados en
lugares de acceso público. Es decir, con-
sideramos a las publicidades como algo
privado de uso público".
Asimismo, se destacó el apoyo que
tiene el municipio a nivel nacional: "Existen
fallos a favor del cobro de tasas municipa-
les por publicidad por parte de la Corte
Suprema de la Nación". La Municipalidad
de Luján para tasar se basa en varios ítems,
como por ejemplo, si el cartel está en el
interior o el exterior, si es luminoso, si se
encuentra pegado a la pared.
Es importante destacar que en Luján
el cobro de las tasas municipales comen-
zó hace 20 años con una ordenanza y en
el 2005 se realizó una modificación
mediante la cual se dispuso colocarle
tarifa a cada uno de los ítems.
Tasa de abasto Las Tasas de Abasto eran aquellas que
cobraban los municipios o partidos de la
provincia de Buenos Aires por ingresar los
vinos mendocinos a los mismos.
Recientemente una resolución de la
Cámara Federal de La Plata, dictó un fallo
a favor de prohibir a dos municipios bonae-
renses cobrar la tasa de abasto o control
bromatológico a una bodega mendocina
que comercializaba vinos en esos lugares.
"La tasa de abasto hacía referencia a
un control bromatológico de productos.
Ante esto muchas bodegas hicieron pre-
sentaciones judiciales en los juzgados
federales aduciendo que el único control
bromatológico para el vino lo ejerce el
Instituto Nacional de Vitivinicultura,
finalmente se ratificaron los fallos de los
jueces y las tasas de abasto quedaron
derogadas. Luego la provincia de Buenos
Aires decidió realizar un convenio junto
con los municipios y les pagó lo que esta-
ban recaudando, fueron arcas del Estado
las que compensaron", destacó Juan
Carlos Pina.
Gol y Varig operan una flotan moder-
na de 104 aeronaves Boeing, incluyendo
los modelos 737-300, 737-700 Next
Generation, Boeing 737-800 Next
Generation y Boeing 737-800 Next
Generation SFP. La línea aérea está en la
fase final de su plan de sustitución de las
aeronaves 737-300 por 737-800 NG y
737-700 NG, para operaciones en rutas
domésticas e internacionales de corta y
media duración. Estas aeronaves tienen
menor costo operacional y más eficiencia
en el consumo de combustible.
: ¿Qué otros servicios incorporaronen 2008?
En el mes de abril de 2008, se lanza-
ron Gollog Express, que es un servicio
puerta a puerta y Gollog Doc que está
destinado a documentos que pesen hasta
250 gramos. Ambos cuentan con la reti-
rada en la dirección remitente, con entre-
ga en hasta 18 horas del siguiente día, en
las capitales y principales ciudades brasi-
leras. La cobertura inicial será en 1.200
ciudades de Brasil.
: ¿Cómo funciona el nuevo servicioPróximo Vuelo de la compañía y cuáles
EMPRESAS32
Gollog es la unidad de negocios de
GOL Linheas Aereas que ofrece servicio
de transporte de cargas, y también incor-
pora facilidad e innovaciones, como el ser-
vicio de cargas prepago, con tarifa única
para envío de paquetes de hasta un kilo.
Su moderno sistema permite al cliente
acceso On Line al documento y acompa-
ñamiento de la entrega de la carga por
cualquier computadora conectada a
internet, por medio de la firma del formu-
lario de AWB (conocimiento aéreo).
La principal fortaleza de esta com-
pañía que actualmente realiza en total
800 vuelos diarios, de los cuales 85
comunican Brasil con Argentina, es que
destina a transporte de mercaderías los
espacios de bodega disponibles en sus
vuelos regulares de pasajeros, dándoles a
sus clientes la posibilidad de trabajar con
bajos costos y un excelente cumplimiento
de horarios y frecuencias.
: ¿cómo está compuesta la flota dela empresa y qué presencia física tienen?
En tierra, la firma tiene una red de 60
franquías y cada una de ellas tiene una
flota que atiende alrededor de 20 ciudades.
son los principales beneficios que le ofre-ce al cliente?
Esos servicios están disponibles por
ahora solo dentro de territorio brasilero.
Ese servicio lo lanzamos en junio del año
pasado. Con el mismo el cliente tiene la
posibilidad de enviar su carga o documen-
tación hasta dos horas antes de la salida
del vuelo. De ese modo se tiene la certeza
sobre el horario de llegada de la carga a
destino, en qué vuelo viaja y se puede reti-
rar hasta dos horas después de la llegada
del avión. Es un servicio de aeropuerto a
aeropuerto.
Si no se cumple el servicio de acuer-
do a lo convenido, la empresa le devuelve
el dinero al cliente.
: ¿En qué zonas de Argentina estándisponibles los servicios de Gollog?
Por ahora con Argentina solo traba-
jamos los servicios de carga estándar con
vuelos desde Ezeiza, Córdoba y Rosario.
: ¿Cuáles son los principales rubrosde carga que manejan entre Argentina yBrasil?
Generalmente son productos que tie-
GOLLOG, integrando por aire a Argentina y BrasilGOLLOG, integrando por aire a Argentina y BrasilDurante la última edición de Intermodal South América, realizada el pasado mesde abril en Sao Paulo, Brasil, Gollog presentó muchas novedades corporativas.Las repasamos en esta entrevista con el vocero de la empresa Cyro Lavarello.
www.revistamultimodal.com.ar33
nen urgencia por llegar a destino y de alto
valor agregado para poder afrontar el
costo del flete aéreo. Mayormente traba-
jamos con productos eléctricos y electró-
nicos, medicamentos, materias primas
para la fabricación de medicamentos y
algunas autopartes. También un pequeña
porción de productos perecederos.
: ¿El servicio Diez Horas que lanza-rán en junio de este año, a qué segmentode clientes está orientado, y qué tipo denecesidades busca satisfacer?
Es un servicio más sofisticado y limi-
tado a algunas capitales de Brasil.
Nuestro compromiso es que la entrega se
realice en destino antes de las 10 de la
mañana del día siguiente.
Es para quienes realmente tienen que
hacer envíos con mucha urgencia. Estos
servicios son posibles porque como traba-
jamos solamente con aviones de pasaje-
ros, tenemos la seguridad de que esas car-
gas llegarán en los horarios previstos.
: ¿Cuáles fueron los datos másimportantes del desempeño y crecimien-to de la empresa en 2008?
Gollog transportó 65.000 toneladas
en 2008, mientras que el año anterior
había alcanzado 56,6. Los servicios auxi-
liares presentan un salto del 37,9% en
comparación a 2007, subiendo desde
U$S 170 millones ese año a U$S 234
millones el año pasado.
: ¿Cuáles son los objetivos que se haplanteado la empresa para este año en elmercado de transporte entre Argentina yBrasil?
El objetivo es incrementar el comer-
cio entre Argentina y Brasil. La idea es
seguir utilizando la bodega de los aviones
actuales. Estamos haciendo un trabajo
comercial importante para tratar de
optimizar la capacidad de nuestros 85
vuelos diarios.
Actualmente dependemos de los fac-
tores contextuales para poder lograrlo. El
transporte en sí mismo no genera deman-
da. Es una consecuencia de que alguien
produzca y venda, y de que alguien compre
eso. Si eso no pasa, las empresas de trans-
porte no podemos generar la demanda.
: ¿Cuál es la misión de la empresa?Gollog es una empresa de servicios
que considera a Argentina como un gran
mercado. Nosotros como línea aérea con-
sideramos que más allá de los aspectos
comerciales de la empresa, cumplimos
una función social muy importante en la
integración de los pueblos tanto en el
transporte de pasajeros como en el inter-
cambio de mercadería.
Es una función muy importante a la
que no podemos renunciar, y la tenemos
muy en claro.
¿Qué es la Hidrovía Paraná - Paraguay?La Cuenca del Plata y la del Río
Paraná, constituyen uno de los sistemas
navegables más importantes del continen-
te americano. En efecto, esta realidad
natural es la mayor arteria de comunica-
ción y transporte para nuestros países.
La Hidrovía como sistema hídrico
constituido entre Argentina, Bolivia,
Brasil, Paraguay y Uruguay con un reco-
rrido de 3302 Kms. de los ríos Paraná y
Paraguay entre los puertos de Cáceres en
Mato Grosso, Brasil y Nueva Palmira,
Uruguay, provee la mayor arteria de
comunicación fluvial y de transporte efi-
ciente y competitivo para los países some-
tidos a su influencia, reduciendo tiempos
de navegación y costos de flete.
Cuenta con una extensión total de 3422
kms: 898km en territorio brasileño, 48km
en la frontera Bolivia - Brasil, 327km en
la frontera Brasil - Paraguay, 553km en
territorio paraguayo, 375km en la frontera
Argentina - Paraguay y 1,241 km en terri-
torio argentino. La hidrovía se constituye
en la columna vertebral del MERCOSUR
desde el punto de vista físico y desde el
punto de vista comercial. Posee importan-
tes recursos renovables y no renovables, y
extensas áreas de productividad agrícola -
ganadera. Cuenta con enormes posibilida-
des para el desarrollo industrial y consti-
tuye un medio para dotar todos los insu-
mos necesarios para mejorar los merca-
dos regionales existentes y emergentes
para poder lograr el desarrollo al que los
estados aspiran.
TRANSPORTE34
El futuro de la Hidrovía Paraná - ParaguayEl Proyecto de Hidrovía Paraná - Paraguay, representa una de las obras de ingeniería más importantes del ConoSur, que busca aumentar la capacidad del tráfico de bienes por uno de los corredores hídricos más importantesdel continente americano. Aquí algunos datos sobre este mega proyecto que de completarse acarrearía un defi-nitivo aumento de los intercambios comerciales entre todos los miembros del MERCOSUR, y representaría unade las más potables alternativas de salida al mar para Bolivia.
::Por Lic. Carolina MolinaPrensa en Rosario
Antecedentes y características principalesEl origen del proyecto de la Hidrovía
Paraná - Paraguay (HPP) se da a partir
de la resolución Nº 2381 emitida dentro
del Tratado de Brasilia de la Cuenca del
Plata de abril de 1969 conformado por
Argentina, Brasil, Bolivia, Paraguay y
Uruguay. Según ese tratado, cada país
será responsable soberanamente para lle-
var a cabo las obras en su territorio en la
forma que crea más conveniente, de acuer-
do al cronograma y plan director trazado.
El principal órgano de la HPP es el
Comité Intergubernamental (CIH). Este
Comité tiene el fin de facilitar el transpor-
te fluvial y comercial a través de la HPP
mediante el establecimiento de un marco
normativo común permitiendo entre otras
cosas el acceso en condiciones competiti-
vas a los mercados de ultramar.
En la actualidad por la Hidrovía
Paraná - Paraguay transitan más de 600
embarcaciones al mes, que se utilizan para
el transporte comercial, las mismas son,
sobre todo, de nacionalidad argentina,
paraguaya y brasileña. La mayoría de las
mercancías transportadas son commodi-
ties, como granos, cereales, maderas, etc.
La navegabilidad de la hidrovía varía,
pudiéndose dividir en cuatro tramos:
1. Desde puerto Cáceres hasta Puerto
Aguirre en Bolivia y Corumbá en Brasil,
es la zona donde atraviesa el gran panta-
nal, zona de reserva ecológica mundial.
Dragar o hacer canalizaciones se dificulta
por los eventuales problemas ecológicos
que esas obras podrían traer sobre el
Pantanal. Sin embargo, para hacerlo
navegable para barcazas de mayor mag-
nitud y sin afectar al medio ambiente se
debe dragar de 4 a 6 pies más, ello es fac-
tible por las características del canal.
2. Desde Corumbá a Asunción, en general es
una zona rocosa que no basta con dragar,
www.revistamultimodal.com.ar35
sino que hay que dinamitar el fondo para
alcanzar los 12 pies de profundidad.El cala-
do es igual al anterior, 6 o 7 pies.Sin embar-
go este tramo cuenta con señalización
pudiéndose navegar las 24 horas del día.
3. De Asunción a Paraná / Santa Fe es
navegable ya que la mayor parte del año
tiene 10 pies de profundidad. La dificul-
tad de este tramo para volverlo más nave-
gable radica en que necesita un calado
entre 12 a 15 pies, por lo que además de
limpiarlo frecuentemente hay que incluir
señalización.
4. La Hidrovía es navegable a 32 pies
desde el Océano hasta Puerto General
San Martín y a 22 pies desde esa zona
hasta el Puerto de Santa Fe. Desde allí
hasta Corumbá como se menciona ante-
riormente, es navegable solo por barcazas
con un calado que en determinadas épo-
cas del año es de 6 y 8 pies.
www.revistamultimodal.com.ar37
representa la alternativa más importante a
los puertos del pacífico, para esta nación.
Asimismo, los planes de optimización
de la infraestructura deben mirar a mejo-
rar los accesos terrestres desde los centros
de producción o consumo a los puertos
más cercanos y las capacidades de alma-
cenamiento, consolidado y desconsolidado
de carga, para lo cual puede planificarse
puertos secos en zonas de distribución
aprovechando para su ubicación las dispo-
nibilidades de facilidades ferroviarias.
Aunque las obras han avanzado enor-
memente, especialmente en nuestro país,
aún queda mucho por hacer. La Hidrovía
se presenta como la más importante
alternativa de crecimiento y desarrollo
económico del centro y norte de nuestro
país, sin contar con la enorme posibilidad
que representa para el MERCOSUR, sien-
do la misma una oportunidad de que las
ideas de integración regional, sean final-
mente plasmadas en obras.
Argentino ha decidido acordar con la
empresa Hidrovía SA la iniciación de los
trabajos de dragado y balizamiento del
Río Paraná desde el km 584 hasta
Confluencia en una primera etapa.
Esta decisión del gobierno nacional
traerá en el corto plazo una reactivación
en el comercio en el NEA y NOA argenti-
no, acercando los puertos a estas regiones
y ajustando los costos, facilitando enton-
ces los intercambios comerciales. Llevar
ese tramo del río a 10 pies y su manteni-
miento dará seguridad a la navegación,
haciéndola eficiente y con menores costos.
Una vez consolidado este tramo, es
importante seguir con las restantes obras
de Confluencia, hasta Asunción del
Paraguay, luego hasta el río Apa y
Corumbá. Acordar con Paraguay y Brasil
esos tramos es de suma importancia y tra-
tar de dar una solución en un futuro cerca-
no al canal Tamengo, única salida de la
república de Bolivia a la hidrovía, que
A pesar de que los países que acordaron
el Programa de la Hidrovía acordaron que la
navegabilidad de la misma sea una priori-
dad, la misma presenta deficiencias en todo
su trayecto. Una de las razones, sino la más
importante,por la cual los países no han tra-
bajado con la fuerza necesaria para lograr
las mejoras necesarias radica principalmen-
te en que Paraguay - país que cuenta con el
mayor porcentaje de problemas de navegabi-
lidad - no puede enfrentar los costos de las
mejoras necesarias para darle mayor fluidez
a la Hidrovía. Por otro lado, pero no menos
importante, son las discusiones que se plan-
tean sobre todo en Brasil, sobre los efectos
que la ampliación del dragado de los ríos
puede tener sobre el medio ambiente.
Hoy y hacia el futuro Luego de numerosa reuniones lleva-
das a cabo tanto en el ámbito oficial
como en el privado, que recalcaron la
importancia de continuar con las inver-
siones en la vía navegable más importan-
te de Latinoamérica, el Gobierno
A la cA la cazaza de nuea de nuevvos os mermerccaados: Áfricdos: Áfricaa
territorios no reconocidos oficialmente.
Este continente puede ser dividido
según varias pautas, por ejemplo, cultu-
ralmente existe un África latina y un Áfri-
ca anglosajona. Históricamente se pueden
considerar dos Áfricas, la del norte o del
Sahara y la del sur o Subsahariana. Con
el desierto más importante del mundo, el
Sahara, de 9 millones de kilómetros cua-
drados, África posee una riqueza cultural
inigualable, con países de habla española,
francesa, portuguesa, italiana e inglesa.
África aporta el 18% de la produc-
ción mundial y su economía se basa en el
sector primario principalmente, una
industria poco desarrollada y un débil
sector de servicios. Sin embargo, es el
continente que ha venido creciendo desde
inicios del Siglo XXI ininterrumpidamen-
te. Es muy importante destacar en este
sentido la alta participación de inversio-
En momentos en que la crisis inter-
nacional ha hecho descender de manera
importante los volúmenes de mercaderías
negociadas entre los países, muchos
exportadores comienzan a tener en cuen-
ta la posibilidad de buscar nuevos hori-
zontes en países lejanos por distancia o
por idiosincrasia comercial. Para arries-
garse a esta aventura con final incierto
hay que hacerlo provisto de la mayor can-
tidad de información actualizada posible.
Uno de los destinos con alta poten-
cialidad que se presenta al empresario
Pyme es el continente africano. Su diver-
sidad geográfica, cultural, étnica y econó-
mica hace que este mercado constituya un
gran desafío. Por su extensión, es el tercer
continente del mundo con 30 millones de
kilómetros cuadrados y una población de
911 millones de habitantes (un 16% del
total mundial). Consta de 53 países inde-
pendientes y 17 dependencias más algunos
nes chinas en diversos emprendimientos
africanos.
¿Cómo ha sido la relación comercial de
Argentina con este continente?
En el año 2000 la República
Argentina totalizó exportaciones al Áfri-
ca por U$D 1.085 millones de un total de
U$D 26.251 millones. Es decir, África
representaba el 4% del total de las ven-
tas externas argentinas. En materia de
importación, comprábamos a países de
este continente por U$D 444 millones. La
Argentina tuvo un saldo comercial favo-
rable de U$D 641 millones, según datos
del Instituto Nacional de Estadística y
Censos. En el año 2000, los principales
socios comerciales de la Argentina eran
Egipto, Sudáfrica, Argelia, Túnez,
Marruecos y Nigeria.
¿Cómo ha sido la evolución en estos últi-
mos años?
38CULTURA DE NEGOCIOS
Vista del Kilimanjaro, Tanzania. África
::Por Lic. Marcelo SantoroProfesor de Comercio Internacionalde la Universidad de Palermo
En 2008, Argentina exportó por
U$D 5.103 millones e importó por U$D
495 millones, totalizando un saldo supe-
ravitario en su balanza comercial con
África de U$D 4.608 millones. Las expor-
taciones al África constituyeron el 7% del
total de ventas externas. En 9 años las
exportaciones crecieron tres puntos. Sin
embargo, al mantenerse iguales las
importaciones, hoy el saldo favorable del
comercio con África, representa un 35%
del saldo comercial positivo argentino. En
2008, los principales socios fueron
Egipto, Sudáfrica, Argelia, Angola,Túnez,
Marruecos y Nigeria. Como vemos, se han
mantenido prácticamente inalterados los
países con los que más comerciamos en
dicho continente.
Ahora bien, ¿qué consejos se pueden
dar al hombre de negocios que desee
encarar relaciones comerciales con con-
trapartes africanas? Comercialmente
hablando, podemos reconocer tres gran-
des tipos de mercados:
A - mercados del norte de África (Magreb
y Egipto)
B - mercados subsaharianos
C- Sudáfrica
¿Por qué separamos Sudáfrica de
las otras subdivisiones territoriales?
Porque es el país del continente con
mejor desarrollo comercial, aunque sea
un mercado poco conocido todavía por
la mayoría de la comunidad empresaria,
lo que puede despertar algunos precon-
ceptos no del todo reales. De ahí que sea
importante indicar que el otrora país
sancionado mundialmente y que poseía
regímenes racistas y autoritarios susten-
tados por la explotación del oro y de los
diamantes dio paso a la nación más des-
arrollada del continente y con indicios de
grandes cambios y crecimiento. Hoy es
considerado uno de los más importantes
mercados emergentes con infraestructu-
ra moderna y variados atractivos. Sin ir
más lejos, en 2010 será sede de la Copa
Mundial de Fútbol.
39www.revistamultimodal.com.ar
La actividad comercial muestra un
importante grado de concentración en
pocos agentes económicos. Por lo gene-
ral, en cada sector existe un número
pequeño de empresas que controla el
intercambio comercial y a su vez comien-
zan a aparecer empresas traders que se
instalan cerca de los principales puntos
logísticos. El hecho de que existan pocos
interlocutores para el intercambio, obliga
al empresario deseoso de hacer negocios
a identificar claramente a los operadores
válidos y obtener información sobre la
dinámica del sector externo. De ahí que la
validez del interlocutor servirá para cono-
cer las características más significativas
del mercado y las pautas del consumo.
Es importantísimo poseer un repre-
sentante en Sudáfrica por las distancias, la
distribución geográfica, los factores cultu-
rales y la especialización y conocimiento
de cada sector. Con un producto interno
bruto similar al de Finlandia, Irlanda o al
del Estado norteamericano de Wisconsin,
41
sumado a su pujante economía y al alto
grado de compatibilidad comercial con la
Argentina, convierte a este destino africa-
no en tierra de grandes oportunidades
comerciales que el empresariado argentino
no debería desaprovechar. Constituye la
economía más importante del África ya
que representa un poco más del 30% del
PBI agregado del África. Representa un
mercado muy atractivo para las Pymes
nacionales y es una nación rica en recursos
naturales con un gran avance en transpor-
te, comunicaciones y energía, teniendo a su
vez un buen sector financiero.
El empresario sudafricano se com-
porta, por lo general, de manera muy cor-
dial y hospitalaria aunque también es
franco y directo y valora cada minuto de
su tiempo y otorga una gran importancia
a la formalidad en los compromisos
comerciales. De ahí que se deba ser muy
puntual a la hora de marcar reuniones y
muy profesional cuando se presenten pro-
puestas o cotizaciones.
En cuanto a los mercados del norte
del África (también llamados del Magreb,
en árabe, "tierra del poniente") más
Egipto (como límite oriental del
Magreb), podemos mencionar como inte-
grantes a Marruecos, Argelia y Túnez,
algunos especialistas, hablan del Magreb
ampliado incluyendo a Libia y
Mauritania. Tienen la particularidad de
constituir la parte más occidental del
mundo árabe - musulmán y ser el nexo
natural entre Europa y Medio Oriente.
Poseen gran influencia de Francia y
comercian principalmente con la Unión
Europea. En esta región persisten proble-
mas económicos y de desarrollo con
ingresos económicos bajos.
Las economías de estos países pre-
sentan signos de vulnerabilidad por las
fluctuaciones en los precios mundiales de
sus principales exportaciones. Los países
magrebíes poseen explotaciones de recur-
sos bastante diferentes entre sí. Argelia se
encuentra en plena transición entre una
economía planificada con gran dependen-
cia del petróleo y el gas natural hacia una
economía de mercado.Túnez y Marruecos
poseen economías de libre mercado donde
la agricultura, el turismo y la explotación
de minerales cumplen un papel fundamen-
tal. Todos estos países presentan indus-
trias artesanales y producciones de
cemento, acero y petroquímica. Por otra
parte, Egipto, principal destino de los
bienes argentinos en 2008, es rico en
algodón, petróleo y gas y principalmente
turismo, siendo una de las economías más
estables de la región.
Finalmente, debemos hablar del Áfri-
ca Subsahariana con una gran diversidad
de territorios y modos comerciales. Es
considerada por muchos como una de las
regiones más pobres del planeta, con fre-
cuentes conflictos étnicos, inestabilidad
política, poco desarrollo y debilidades
estructurales. Todas estas características
en común sirven para países tan distantes
como la República Centroafricana,
Burundi, la República del Congo, Chad,
Sudán, Benín, Camerún, Zambia, Lesotho,w
ww
.co
nzu
mo
dis
eno
.co
m.a
r
entre otros. Sin embargo, podemos desta-
car en este conglomerado de países, a
naciones como Nigeria y Angola que cons-
tituyen importantes contrapartes comer-
ciales para la Argentina. Por la diversidad
histórica de estos países y por el descono-
cimiento local de estas culturas, es conve-
niente, a la hora de recibir una propuesta
de negocios, tomar todas las precauciones
en materia logística y bancaria antes de
continuar adelante con la operación. Se
deberán conocer exhaustivamente los
antecedentes comerciales de los potencia-
les socios así como también las normati-
vas dispuestas para acceder a alguno de
estos mercados, pues sus regulaciones en
el ámbito de importaciones y de aduanas
son muy cambiantes y en particular, en
momentos como los actuales, de alta
incertidumbre coyuntural con gran volati-
lidad. Alguno de estos países como en el
caso de Nigeria (el país africano más
poblado con 139 millones de hab.), exige
una inspección de pre-embarque en el
puerto de salida para poder ingresar la
mercadería a su territorio.
Como podemos apreciar lo antes
expuesto es solamente una descripción de la
multiplicidad de posibilidades que una Pyme
argentina tiene en este continente pero
encontrar la contraparte adecuada no va a
ser una tarea sencilla y tampoco lo será reu-
nir toda la información actualizada en mate-
ria logística, de pagos y comercial para no
malograr el intento. De ahí que trabajar con
operadores actualizados y bien informados
resultará un factor primordial a la hora de
querer abordar este continente.
En su discurso, el Ing. Néstor Haag (foto)
resaltó que dará continuidad a los linea-
mientos estratégicos que CaCEC viene
impulsando para cumplir una premisa: “El
desarrollo del Comercio Exterior argenti-
no, debe constituirse en una Política de
Estado”.
Refirió que nuestro país “necesita crecer
sostenidamente y para ello es necesario la
aplicación de políticas de mediano y largo
plazo, que promuevan la incorporación de
valor agregado y faciliten la operatoria
mediante una desregulación inteligente
Eventos & Novedades
La Fundación Gas Natural y UADE realizaron el2do. Ciclo Intensivo de Comercio Internacional
Los socios de CaCEC eligieron nuevoDirectorio para la Entidad
42
LoJack, empresa dedicada a la prestación
de servicios y soluciones tecnológicas que
den tranquilidad a sus clientes, anunció en
el día de hoy la expansión de su servicio
LoJack Home en la provincia de Mendoza.
De esta manera, la compañía continúa
ampliando la cobertura de su servicio de
monitoreo de hogares y comercios alrede-
dor del país.
"Con la ampliación de nuestro servicio
LoJack Home en Mendoza, podemos acer-
carles a la población de dicha provincia la
El 7 y 8 de mayo se realizó el 2do. Ciclo
Intensivo de Comercio Internacional en el
marco de las actividades de formación del
Programa Primera Exportación, cuyo obje-
tivo es brindar asesoramiento gratuito y
profesional sobre Comercio Exterior a
pequeñas y medianas empresas. El
mismo, cuenta con el apoyo de la
Fundación Gas Natural y UADE, que de esa
manera impulsan acciones concretas para
mejorar la calidad de vida de la población,
el crecimiento económico de la sociedad y
el cuidado del medioambiente.
La apertura del evento estuvo a cargo de
las máximas autoridades de ambas entida-
posibilidad de resguardar sus hogares y
bienes patrimoniales", afirma Rodrigo
Gosalbez, gerente de LoJack Home.
"Contamos con tecnología innovadora en
el mercado, destinada a ofrecer la mayor
seguridad, de manera confiable", sostiene
el ejecutivo.
El sistema de alarmas inteligentes fue
diseñado para monitorear cualquier tipo
de propiedad, tanto particular como
comercial. Acompañado de un cartel cla-
ramente visible, posee como principal
des: el Presidente de Gas Natural BAN, Ing.
Horacio Cristiani, y el Rector de UADE, Dr.
Jorge del Águila, quienes destacaron la
importancia del sector PyME en el desarro-
llo exportador nacional, así como la necesi-
dad del trabajo en conjunto del sector aca-
démico y empresarial en este sentido.
El objetivo del ciclo, como de todos aque-
llos seminarios llevados a cabo por el
Programa Primera Exportación, se basa en
que los empresarios PyMEs que participan
puedan utilizar los conocimientos adquiri-
dos para la toma de decisiones en sus
negocios de exportación. Para ello, se pri-
vilegiaron los contenidos prácticos en el
objetivo disuadir a potenciales intrusos y
proteger el inmueble. Nuestra Central de
Operaciones monitorea las propiedades
los 365 días del año, las 24 Horas y en caso
de intrusión, señal de pánico, incendio o
emergencias médicas, la Central de
Operaciones reacciona brindando cober-
tura del evento en conjunto con las autori-
dades correspondientes, para que éstos
puedan acudir al lugar, protegiendo el
inmueble..
dictado del curso, a los fines de su aplica-
ción en los negocios de las pequeñas y
medianas empresas argentinas.
Los principales ejes de las conferencias
han sido: “Marketing internacional desde
el punto de vista de las decisiones”;
“Cómo vender a mercados emergentes”;
“Cómo hacer negocios con el Mercosur
dentro del contexto actual”; “El impacto
de la crisis financiera internacional en los
costos logísticos y el nivel de servicio”; y,
“Contexto político internacional para la
toma de decisiones en los negocios inter-
nacionales”.
permitiendo una mayor participación de
empresas en el comercio internacional”.
Asimismo, resaltó la importancia de con-
solidar y acrecentar acuerdos comerciales
con diferentes países y regiones del
mundo, promoviendo -mediante una
mayor integración-, el fortalecimiento y
desarrollo de nuevos mercados para los
productos y servicios argentinos.
Néstor Haag agradeció el renovado com-
promiso de los Directores que lo acompa-
ñarán en su gestión, a la vez que dio la
bienvenida al Banco de Córdoba represen-
tado por su presidente, Mario Cúneo,
quien se incorpora al Directorio de CaCEC.
Lanzamineto de LoJack Home en Mendoza
GEFCO logró revalidar la certificación de la
norma en Sistema de Gestión de la Calidad
ISO 9001, otorgada por la compañia fran-
cesa Bureau Veritas.
La auditoria se realizó en 5 filiales de la
empresa elegidas al azar: Argentina,
Alemania, Francia, Polonia y Portugal. El
resultado exitoso permitió el otorgamien-
to de la certificación a nivel mundial.
La ISO 9001 garantiza la aplicación efecti-
Grupo CARGO inauguró un nuevo centro logístico en Tigre
43
Grupo Cargo, integrador logístico de origen
cordobés, abrió las puertas de un nuevo
Centro de distribución y almacenaje en
General Pacheco, partido de Tigre.
Habiéndose inaugurados en esta primera
etapa los primeros 10.000 m2 destinados a
la automotriz Volkswagen, el predio repre-
senta para Grupo Cargo una inversión final
de 100 millones de pesos, así como también
un avance en innovación, tecnología y pro-
ductividad en la operación logística.
Ubicado sobre la Av. Juan D. Perón 5099,
cercano a las rutas 8 y 9, el flamante
emprendimiento, conformado por 6 unida-
des de depósitos y más de 600 metros de
oficinas, optimizará las condiciones de
abastecimiento por su acceso directo a la
Capital y Gran Buenos Aires y una salida
directa a las regiones de Cuyo, Noroeste y
Noreste argentinos.
El evento inaugural contó con la presencia
de Luciano Bernardi, Presidente de Grupo
Cargo, y la participación de Julio Zamora,
intendente de Tigrre, directivos de empre-
sas automotrices, del sector logístico y
demás invitados.
La Asamblea de Socios de IDEA ratificó al
Sr. Gustavo Ripoll como Presidente de
IDEA a nivel nacional, designó al CPN
Héctor Lima como nuevo Presidente de
IDEA Centro y al mismo tiempo aprobó la
incorporación del Sr. Jorge Giacomotti,
Vicepresidente del Banco de Córdoba,
como integrante permanente de la mesa
del Consejo Directivo de IDEA Centro.
Es importante destacar que IDEA Centro es la
única filial en el interior del país cuyo ámbito
geográfico se focaliza en la Región Centro.
A la brevedad daremos a conocer en
forma detallada la conformación del
Directorio de IDEA y del Consejo Directivo
de IDEA Centro.
www.revistamultimodal.com.ar
va de un sistema de mejora continua a los
procesos de la compañía, a través de
métodos y herramientas de gestión dirigi-
dos a lograr una mayor eficiencia y satis-
facción de los clientes.“Es un orgullo para
nosotros confirmar que nuestro sistema
de calidad está consolidado en la organiza-
ción y que responde a las mejores prácti-
cas a nivel mundial" expresó José Luis
Bertevello, Gerente de Calidad y Medio
Más de 2.000 visitantes pasaron por Expo-
despachante ´09, una exposición de nicho
que integro la oferta de empresas de un
sector especifico, con un público bien defi-
nido: despachantes, importadores, exporta-
dores y demás operadores del comex local.
La sita fue el pasado 29 de abril en las ins-
talaciones del Hotel NH de Buenos Aires, y
fue organizada por el Centro
Despachantes de la Rep. Argentina (CDA).
Durante toda la jornada y en forma parale-
la a la exposición los visitantes pudieron
participar de un ciclo de conferencias de
primer nivel, interactuando en más de 30
presentaciones, brindadas por los princi-
pales referentes del comercio exterior.
Paralelamente, en el salón anexo se des-
arrollaron 2 tracks corporativos.
Entre las autoridades de la región que visi-
taron Expo-despachante´09 estuvieron:
representantes de despachantes de Brasil,
Uruguay y Paraguay, entre otros. También
GEFCO revalidó la certificaciónISO 9001:2008
Ambiente de GEFCO Argentina, y agregó
«Quiero agradecer a todos los equipos de
trabajo por mantener día a día nuestro sis-
tema de Gestión de la Calidad, ya que en
épocas de crisis sólo los mejores frente a
la competencia tienen más ventajas”
Con este logro, GEFCO renueva su com-
promiso con el desarrollo de una gestión
de calidad en todas las actividades que
desarrolla en el país y en el mundo.
Renovación de autoridades del Directorio deIDEA y del Consejo Directivo de IDEA Centro
Expo Despachante ´09: Exitosa primera edición de una exposición
se hicieron presentes los representantes
de la Filiales y corresponsalías del Interior
del país (CDA).
Guía de Anunciantes 2009
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