Mundo Recambio y Taller - 316

316DesDe 1980 la revista De la posventa Del automóvil

Abril 2009

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El nuEvo TEnnEco sE

prEsEnTa

vIII convEncIón TEcno-cEnTro

vIsITamos DEsguacEs

la TorrE

El Esp, DE sErIE En 2011

Localización y medición del color

Además:

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DIRECTORA GENERALPilar GrauGERENTEGlòria ViñalsDIRECTOR ADJUNTOErnest Viñals

Creación y Estudio de la ImagenArsis, S. L.

editorial 316abril 2009

CONTENIDOSDirectoraYvonne [email protected] de EdiciónErnest Viñ[email protected]ónManel Martí[email protected] Garriga, Hermógenes Gil, Christian Machío, Raquel Robalo, José Carlos Velasco, Josep MompartSección constructoresErnest Viñals, Yvonne Rubio

PUBLICIDADGlòria Viñ[email protected] [email protected]

SUSCRIPCIONESMarta Muñ[email protected]

PRODUCCIÓNImpresiónGramagraf, S. C. C. L.

Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial.Queda prohibida la reproducción total o parcial de tra-bajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.

ISSN 1139-8647 Depósito Legal B-22343-1980

Fundada en 1980 por Jordi A. Viñals Viñals

¿Quién dijo miedo?De un tiempo a esta parte, en las reuniones que mantenemos con los distintos profesiona-les, de cualquiera que sea el eslabón de la cadena en el que desempeñe su trabajo, todos destinamos un tiempo a preguntar cómo va “la cosa”.“La cosa”, en nuestro sector, va yendo. Muchos quisieran en otros sectores, ya se lo hemos dicho.Que algunos fabricantes las están pasando moradas porque no hay dinero para pagar rápe-les, por ejemplo, pues sí.Que algunos distribuidores están sufriendo para cobrar la mercancía ya colocada y para colocar la que les queda, y encima algunos con el agua ya no en el cuello, sino debajo de la nariz, hacen pirulas de todo tipo, pues también.Y que el taller ve que el usuario se piensa muy mucho llevar el coche a reparar y lo hace sólo cuando no anda y encima le compra a la competencia, lo admitimos.Pero lo malo de “la cosa” (de “la cosa nostra”, por nuestra, no por gangster…aunque… ¡de todo hay en la viña del Señor!), o lo bueno, es que se generaliza. Y generalizando se pierde el matiz. Todo el escenario que hemos descrito existe, está claro.Pero existen otros escenarios: fabricantes que siguen apostando por ahorrar en costes de producción pero sin perder la calidad, para ofrecer el mejor producto posible a la posventa a través de equipos cada vez más preparados; distribuidores que continúan apostando por mejorar su negocio invirtiendo en estructura, en formación del personal, y producto de cali-dad, y compran, y pagan; talleres que se preparan con conocimientos, equipos, herramien-tas, estrategias para el futuro, y que también pagan…¿porqué no centrarnos en ellos?.Para responder a esas características ha habido mucho trabajo de por medio. Mucho esfuerzo, mucha tensión, muchos desvelos, algún que otro cabreo y toneladas de con-fianza e ilusión. Y no traspasar esa línea que en realidad no existe y que separa lo hon-rado de lo que no lo es.Reconozcamos esas prácticas, respetándolas, y dando prioridad a quien, en el devenir del tiempo, demuestra estar en alguno de esos grupos.Nadie nos prometió nunca que “la cosa” iba a ser fácil. Cuando se dice “excitante”, se quie-re decir exactamente eso. Y sólo se puede uno relajar a medias. Pero vale la pena.Y quien no lo vea así, que deje paso. Por su bien y por el de los demás. Y no se les acerquen mucho. Porsi.No lo duden; sabemos que los buenos son legión en la posventa. Con semejantes compa-ñeros de batalla…¿quién dijo miedo?

www.mundorecambioytaller.com

Suplementopag. 24

Suplementopag. 52

sumarioabril 2009

Actualidad05 NOTICIAS Lomásrelevantedelsector,ennuestraspáginas...y

enwww.mundorecambioytaller.com

07 FABRICANTES Tennecoexplicasusplanesdepresentey

defuturo Nuevoequipo,nuevasideas.

08 EVENTOS LaextraordinariasaluddeAutopromotec Unanuevaediciónconexcelentesexpectativasde

crecimiento.

10 DISTRIBUIDORES LausanpresentóelCEL Lainformática,alserviciodelsector.

11 TALLERES VIIIConvenciónTecno-Centro LareddelossociosdeCentroHolding,connuevosservicios.

12 VISITA Desdelatorremásalta VisitamosDesguacesLaTorre.

14 EVENTOS Laposventaquieresuferia Resumendelovividoenlaedición2009deMotortec.

Temasdelmes41 MERCADO CatálogodeFiltración2009 Estadodelmercadodeesteelementodereposición.

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5316 · Abril 2009

noticiasGrupo Serca Automoción ha desarrollado multitud de acciones durante los últimos días. Así por ejemplo, uno de sus socios, Aicrag, inauguró en marzo unas nuevas instalaciones en Amposta (en la imagen), localidad situada a unos 80 kilómetros de Tarragona capital. Situada en el número 5 de la calle Roma del Polígono Industrial Les Tosses, la nueva nave supera los 5.000 metros cuadrados lo que le sirve para dar pleno servicio a la actividad posventa de la zona. Dirigida por los hermanos García, Aicrag amplía notablemente su radio de acción y de influencia pues si hasta ahora daba cobertura a Tarragona capital y a sus alrededores, con las nuevas instalaciones también presta servicio a la zona sur.En otro orden de cosas, el grupo de distribución con cuartel general en Esplugues de Llobregat (Barcelona) realizó recientemente seis reuniones zonales en las que presentó a sus socios el nuevo programa Serca Tarifas. Las reuniones tuvieron lugar en Barcelona, Valencia, Antequera (Málaga), Madrid, Benavente (Zamora) y Tudela (Navarra). El programa Serca, un producto exclusivo para los socios, proporciona todas las tarifas actualizadas de los proveedores preferentes del grupo. Así mis-mo, permite al socio usuario introducir datos propios que puede interrelacionarlos con los de los proveedores. El programa también permite realizar estudios de mercado comparativos.Otra “acción” Serca ha sido la producción de 800.000 bolsas biodegradables para sus clientes con la imagen del Grupo y los logotipos de sus doce patrocinadores. La producción y utilización de estas bolsas (que desaparecen en 60 días frente a los 400 años de las convencionales) es la aportación de Grupo Serca al respeto y a la defensa del medio ambiente. li www.serca.es

Intensa actIvIdad la que está desarrollando el grupo de dIstrIbucIón

Grupo Serca, en plena ebullición

Catálogo Serca de Maquinaria y Herramientas para Taller. En su tercera edición se presenta con 61 páginas que reco-pilan la amplia oferta en maquinaria que, bajo marca propia, Grupo Serca Automoción pro-pone a los talleres de reparación. En total, son 96 los productos, repartidos en 16 familias: aire acondicionado, alineación, carrocería, comprobadores, diagnosis, elevación, gases de escape, herramientas, hidráulica, limpieza, lubricación, neumática, pre-ITV, ruedas, rue-das especiales y soldadura. li www.serca.es

Timken ha publicado la última edición del Catálogo de Rodamientos para Vehículos Comerciales. Más de 400 son las referencias disponibles y las aplicaciones han crecido en más de un millar para sumar unas 11.000 para para camiones, semi-remol-ques, vehículos comerciales, autobuses y re-ducciones finales de rueda. El diseño también ha sido renovado para facilitar la consulta por parte de los distribuidores y los talleres: un eficaz sistema de símbolos permite buscar rápidamente la referencia correcta sobre la aplicación deseada. li www.timken.com

nuevos catálogos

los folletos se repartIrán a los talleres autorIzados y servIcIos ofIcIales de la marca de amortIguadores y los dIstrIbuIdores gestIonarán la accIón

Beycounion lanza promoción Koni a través de su red

m A finales de este mes de abril, Beycounion, firma del Grupo Belloc, ha preparado una promoción, denominada “Cálzate unos Koni”, para los usuarios de la marca de amortiguadores

Koni, de la que disponen la exclusiva para España.La promoción, que se activa hasta final de existencias, consistirá en regalar unas zapatillas Koni Racing a cada usuario que instale un juego de cautro amortiguadores Koni en su vehículo.La mecánica será la siguiente: Beycounion repartirá los ejemplares del cu-pón de participación en la promoción entre los Talleres Autorizados Koni (1.100 puntos de servicio en España) y los Servicios Oficales Koni (60), que conforman actualmente la red de instaladores de la prestigiosa marca de amortiguadores, promovida por el distribuidor.Cada Taller/Servicio deberá enviar a su distribuidor los cupones cumplimentados junto con los códigos de barras de cada embalaje original Koni; el distribuidor de-berá hacer llegar estos documentos al departamento de marketing de Beycounion, bien sea a través del representante de la firma, bien sea por correo ordinario. En pocos días, los cupones serán canjeados por las zapatillas Koni Racing correspondientes. Una vez decepcionadas, el distribuidor deberá entregar las zapatillas al Taller/Servicio que las solicitó, que a su vez se las entregará al usuario de koni que haya optado por la promoción.. li www.grupobelloc.com

noticias

6 316 · Abril 2009

Todas las noticias en www.mundorecambioytaller.com

Hella-Gutmann, joint-venture creada por Hella y Gutmann para la fabricación y distribución de soluciones de diagnosis, ha realizado durante el mes de marzo varias presentaciones a distribuidores de toda España en las que les ha explicado la estrategia comercial y de distribu-ción que va a implantar esta compañía. Madrid, Sevilla, Barcelona, Granada, Valencia, Bilbao, Santiago de Compostela y Canarias han acogido estas presentaciones.Tuvimos ocasión de conversar en la reunión de Barcelona con Álvaro Muñoz, responsable de producto de Hella-Gutmann Solutions en España quién dejó claro que la intención de Hella no es pisar la distribución ya existente de Gutmann: “La red de distribución de Hella, más homo-génea y con mayor cobertura del territorio, viene a complementar la ya existente de Gutmann con la intención de crecer y pasar a ser un proveedor de soluciones de diagnosis de referencia”. Muñoz también definió el objetivo de Hella-Gutmann: “Con la joint-venture con Gutmann, una empresa técnicamente muy potente y número uno en Alemania, la diagnosis no se queda en una línea de producto complementaria de Hella, como quizá sí lo fue el DDS, sino que es un negocio en el que queremos estar entre las tres primeras posiciones en el mercado europeo. Nuestra apuesta no es para ser uno más de los jugadores, sino para ser líderes en el plazo de un par de años.”. Así mismo, resaltó: “Los distribuidores [de Gutmann] tendrán acceso a la gama de productos de Hella de equipamiento de taller, que es lo que les interesa y lo que puede complementar su negocio actual. No está previsto que se conviertan de golpe en distribuidores de recambios, porque no es su negocio.”. li www.hella.es / www.gutmann-messtechnik.com

les ha explIcado las bases de su estrategIa comercIal

Hella-Gutmann se presenta a sus distribuidores

De izquierda a derecha,

Álvaro Muñoz, responsable de

producto de Hella-Gutmann

Solutions en España, Sergi

García y Manuel Martín.

ham lo sumInIstra en su estacIón de servIcIo de abrera (barcelona)

El gas natural vehicular llega a España

m Recientemente fue inaugurada en la localidad barcelonesa de Abrera la primera estación de servicio que

ofrece gas natural vehicular o GNV. Ham es la empresa propietaria de esta gasolinera y ya ha anunciado que próximamente pondrá en marcha otro surtidor en Sant Sadurní d’Anoia (Barcelona).El gas natural ha sido recomendado por la Comisión Europea como combustible al-ternativo para poder alcanzar los parámetros impuestos por el Protocolo de Kyoto y reducir así las emisiones de CO2 en un 30% respecto a la gasolina. El gas natural, además, no emi-te partículas sólidas al quemarse, no contiene plomo ni metales pesados y es más limpio para el motor, por lo que se obtiene un gran rendimiento en su utilización. li www.ham.es

l La Promoción Más Familiar de SPG Talleres

l Ferve, premio a la innovación

l Bosch lanza las lámparas Xenon Silver

l Peña Profesional, la muestra 2009, a una semana vista

l Reparar un híbrido cuesta un 4% más

l Petronas se introduce en España

l Éxito de Automechanika Malaysia 2009

l First Stop abre centro en Guadalajara capital

l Las ITVs podrán considerar falta grave la fuga de aceite de los amortiguadores

l Magneti Marelli Aftermarket ha presentado su nuevo catálogo de iluminación 2009-2010

l Texa lanza la tarjeta SD Card

l Promoción WD-40

l Acuerdo entre Continental Automotive Spain y Setir

l Texa lanza promoción

l Novedades Alpine

l Serca se equipa con bolsas degradables

l Gt Motive presenta el informe Valora tu Seguridad

l Beijing West adquiere las líneas de suspensiones y frenos de Delphi

l Pirelli presenta el Cinturato P7

l Shell lanza la nueva gama Helix

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7316 · Abril 2009

fabricantes

Tenneco explica sus planes de presente y de futuro

Los muchos clientes de la reconocida marca especialista en diagnosis conocen sus voces, su agilidad y su eficiencia; es un equipo joven y motivado. Y hoy ponemos imagen al sonido.

Una vez que ha culminado el proceso de reestructuración interna en Tenneco y que también ha afectado a la filial española, la compañía de origen estadounidense ha anunciado recientemen-te cuáles son sus planes empresariales a corto y medio plazo.

Nuevas inversionesAsí, Martina Balazsova, Directora de Marketing y Key Accounts de Posventa, tras dar a conocer que en 2007 creció notablemente en rela-ción a 2006 pero que en 2008 disminuyó su volumen de negocio de 6,1 millones de dólares a 5,9 como consecuencia de la caída de actividad del equipo original, subrayó que Tenneco va a invertir en crecer en mercados con tecnología propia, en sectores técnicamente cercanos, en mercados emergentes y en líneas de actividad no relacionadas con la automoción. Buen ejemplo de esta última apuesta es el reciente acuerdo suscrito con General Electric a través del cual Tenneco ha conseguido un contrato de desarrollo para las aplicaciones de las locomotoras de GE. Balazsova también explicó que la rama de posventa también va a ser prioritaria. Hoy por hoy, representa el 20% de la facturación, lo que no es poca cosa pero aún podría ser más. Es un sector que interesa especial-mente a la compañía, puesto que aunque está más atomizado goza aún de mayores márgenes de beneficio que el Primer Equipo. Las nuevas re-gulaciones anticontaminantes o intensificar la colaboración con los constructores japoneses de automóviles (en 2008 contrataron 65 millo-nes de dólares de negocio de la compañía) son otras actividades que deben reportar a Tenneco mejores cifras para aguantar el 2009, un año que se juzga difícil a priori.

Tenneco en EspañaEl nuevo Director Comercial para España de Tenneco Automotive Ibérica, Egoitz Goiricelaya, explicó la nueva situación de la firma en nuestro país. Así, comentó que las filiales de los distintos países han ganado en auto-nomía en aras de mejorar la eficiencia y en España se ha creado la figura del Business Manager, persona encargada de resolver problemas técni-cos a clientes y a distribuidores, impartir formación sobre organización y ventas o controlar todas las áreas de negocio. Goiricelaya también repasó algunos de los productos que hacen de Tenneco un proveedor de referencia, productos como el QuickStrut, un módulo completo de suspensión con muelle, amortiguador y todos los complementos para que el taller realice la reparación completa con un solo producto; las 11.500 referencias en escapes, el software de análisis de gases 4G Agar o el banco de suspensión Expert desarrollado junto con Actia Muller. También se refirió a otros sectores como el vehículo industrial, con la gama Monroe Magnum fuertemente posicionada, o las nuevas tecnolo-gías, como la suspensión electrónica CES que montan algunos vehículos (desarrollada conjuntamente con Öhlins, Volvo la estrenó en sus versio-nes deportivas R), cuyos amortiguadores están construidos en exclusiva mundial en la planta que Tenneco tiene en Ermua (Vizcaya), son nuevas vías para seguir trabajando y mejorando balances.Goiricelaya cerró su intervención no sin antes recordar que Tenneco apuesta fuerte por la formación, la diagnosis, la comunicación o las pla-taformas business-to-business como TecDoc o TecCom. Esta apuesta se resumen en el lema de Tenneco: “Te ayudamos en todos los aspectos de tu negocio para que vendas mejor. Somos un proveedor de soluciones, no sólo de productos”. li www.tenneco.com

Tras la reesTrucTuración inTerna que se ha producido en la compañía

De izquierda a derecha, Business Support Intelligence; Alexandra Casseta, directora de marketing para el sur, el este y el centro de Europa, Martina Balazsova, Directora de Marketing y Key Accounts de Posventa, y Egoitz Goiricelaya, director comercial para España de Tenneco.

Gama de amortiguadores Monroe. Con ella, Tenneco es un referente del mercado posventa español.

Egoitz Goiricelaya, nuevo Director Comercial de Tenneco Automotive Ibérica, en un momento de su intervención.

8 304 · Enero / Febrero 2008316 · Abril 2009

La extraordinaria salud de

La edición 2009 rompe registros: 15.000 m2 más de exposición

La crisis no va con Autopromotec, la feria de la posventa que se celebra en la ciudad italiana de Bolonia. Aunque muchas empresas del sector se están viendo afectadas por la recesión económica y algunas ferias han visto descender sus expositores, la edición 2009 de Autopromotec se ampliará en tres nuevos pabellones y organizará nuevos eventos e iniciativas durante los cinco días de salón.

Homo Faber Fortunae Suae, o lo que es lo mismo, “El hom-bre es el creador de su propio destino”, bajo este lema se presenta la edición 2009 de Autopromotec, la Feria Internacional de Equipos y Componentes para la Posventa del Automóvil que se celebrará en Bolonia del 20 al 24 de mayo. Recientemente, la organización del evento organizó en Madrid una presentación en la que avanzó las líneas maestras del certamen, las cuales son sorprendentes por su brillantez y progresión, más teniendo en cuenta la que está cayendo: el salón ofrecerá 15.000 metros cuadrados más de exposición, que se repartirán en tres nuevos pabellones y nuevas e interesantes iniciativas.

Mejor que en 2007 Las previsiones de Autopromotec 2009 son, sencillamente, es-pectaculares. En un momento de plena recesión y de replantea-miento de las ferias (Motortec ha padecido ambos fenómenos aunque la afluencia de visitantes le ha “salvado”), la feria bolo-ñesa se desmarca presentando unas cifras más que brillantes. Respecto a 2007 (año en el que Autopromotec ya batió regis-tros) la superficie de exposición se amplía en 15.000 metros cuadrados hasta alcanzar los 165.000 y sumar tres nuevos pa-bellones. Esta ampliación se traduce en un mayor espacio para sectores como los de componentes y recambios o servicios para el automóvil y la creación de nuevos sectores como esta-ciones de servicio, energías y motorizaciones nuevas que ocu-parán dos de los nuevos pabellones.En el acto de presentación, Renzo Servadei, Director General de Autopromotec, destacó que el trabajo por parte de la or-

ganización por hacer un mejor certamen edición tras edición ha comportado que se haya convertido en un evento de refe-rencia para los talleres de reparación italianos y europeos. Así, Servadei comentó: “El sector de la reparación de vehícu-los está en desarrollo tecnológico continuo y representa una grandeza de la industria italiana y Autopromotec es la vitrina para mostrar las excelencias mundiales de la automoción. No es casualidad que Autopromotec tenga lugar en Bolonia, Emilia Romagna, región de gran tradición deportiva del mo-tor en la cual, después de la segunda guerra mundial, se han desarrollado un conjunto de empresas productoras de equi-pos para el servicio a los vehículos, muy conocidas a nivel internacional. La edición 2009 consolidará también al sector de los recambios y de los componentes con la presencia de los representantes internacionales más importantes.

La ecología y la tecnología, protagonistasLa organización también desveló algunas de las novedades que tendrá la edición 2009 de Autopromotec. La ecología y las soluciones tecnológicas verdes jugarán un papel protagonista. Autopromotec 2009 ha creado Futurmotive, una exposición que mostrará innovaciones tecnológicas ambientalmente sostenibles así como modelos de automóviles con motores y sistemas de tracción alterna-tivos a los convencionales y cuyo objetivo es reducir las emisiones contaminantes a la atmósfera. Siguiendo con la cuestión tecnológica, la feria también mostra-rá lo último en los sectores de la rectificación de motores, de la elevación de vehículos, de la diagnosis, de la carrocería o de las herramientas y el utillaje.Autopromotec 2009 también ha anunciado la ampliación del área de exposición dedicada a los sectores de componentes y recambios, servicios al automóvil, redes de servicio y lavado de automóviles y, por primera vez, dos nuevos pabellones acogerán por primera vez el nuevo sector “estaciones de servicio, energías y motorizaciones nuevas”. Por último, el comité organizador confirmó que tres pabellones estarán ocupado por los fabricantes y proveedores más impor-tantes de neumáticos nuevos y recauchutados, de equipamiento para neumáticos, de llantas y de accesorios. Así mismo, acogerá por segunda vez el Simposio Europeo del Afermarket de la Automoción (EAAS). Una edición más, estamos ante una feria profesional en la que la exposición está reservada a productores y a distribuidores en ex-clusiva y en ella están representados los sectores más importan-tes de la posventa: componentes, recambios y accesorios, equi-pamiento, maquinaria y utillaje para taller, servicios para taller, redes de asistencia, neumáticos, carrocería y pintura, estaciones de servicio, lavado de coches, rectificación de motores, servicios de mantenimiento, etc. li www.autopromotec.it

even

tos

Autopromotec

En un momento de la presentación, Fabio Casciotti (izquierda), Responsable del Instituto Italiano para el Comercio Exterior, y Renzo Servadei (dere-cha), Director General de Autopromotec.

Autopromotec 2009 también aspira a batir su récord de visitantes. Argumentos da para ello: más expositores y superficie de exposición, nuevos sectores, nuevas actividades, etc.


DistribuiDores

Grupo Lausan convocó a medio centenar de talleres Bosch Car Service a la presentación en sociedad del CEL, el Catálogo Electrónico Lausan, una nueva herramienta que permite a sus talleres clientes conocer de forma permanente la disponibilidad de la pieza solicitada o elaborar presupuestos de forma más rápida y precisa. En definitiva, un valor añadido de la distribución al taller.

El grupo de distribución de recambios Lausan organizó recientemente en Sant Just Desvern (Barcelona) una presenta-

ción en la que dio a conocer su nueva herra-mienta de negocio para el taller, el Catálogo Electrónico Lausan (CEL). Al acto asistie-ron unos ochenta personas, entre ellas un nu-trido grupo de talleres Bosch Car Service de Catalunya. El CEL pretende ser una herramien-ta potente y al mismo tiempo fácil para que el taller adquiera los recambios en Lausan cono-ciendo siempre en tiempo real la disponibilidad de las piezas y precisando al máximo las refe-rencias que pide.Los clientes del taller son cada vez más exigen-tes. Buscan disponer de inmediato de un pre-supuesto de las operaciones que van a hacer en el taller y que éste trabaje con la mayor rapi-dez y eficacia. En realidad, el cliente del taller hoy en día no busca simplemente una repara-ción, sino el mejor servicio posible. El catálogo en internet permite al taller realizar un presu-puesto en el mismo momento de la recepción del vehículo y conocer la disponibilidad de pie-zas en tiempo real, con lo que el taller puede ofrecerle al cliente una estimación bastante aproximada de la fecha de entrega del vehículo reparado. Todo permite al taller satisfacer al máximo su cliente y diferenciarse de los talle-res de la competencia.Gracias a la implementación del catálogo elec-trónico TecDoc como base de datos donde se sustenta la identificación técnica de piezas, el CEL es altamente preciso en la identificación de los componentes. CEL es una aplicación to-talmente en línea, por lo que dispone en tiempo real de la información completa sobre stocks de los 40 almacenes que Lausan tiene en toda España. El taller puede disponer de las piezas de cualquiera de estos almacenes como si fueran uno solo. Aunque su almacén de refe-rencia sea el más cercano a él y el que le sumi-nistre regularmente el material, podrá pedir piezas a todos los almacenes de Lausan y ha-cérselas enviar a través de su almacén de refe-rencia o, en caso de reparaciones urgentes, pi-

de los modernos sistemas electrónicos de ayu-da a la conducción y de cómo Bosch es el único proveedor fabricante mundial de hidráulica, fricción y electrónica de frenos. Francesc Sabat, responsable de equipamiento de taller y docu-mentación ESI de la delegación Catalunya de Robert Bosch España, puso al corriente a los asistentes de las novedades en equipos de diagnosis que el gigante alemán ha lanzado recientemente al mercado. Entre ellas destacan el nuevo KTS 340 (basado en una nueva plataforma Linux más estable) y la nueva línea ACS de mantenimiento del climatizador, cuya producción se realiza en la India. Al mismo tiempo, aclaró el papel en la oferta comercial española de las marcas recientemente adquiri-das por Bosch. Beissbarth, adquirida por Bosch a principios de 2008, mantiene en España su estructura comercial anterior a la operación, con dos distribuidores presentes en nuestro país; simultáneamente, Bosch incorpo-ra bajo marca propia algunos de los equipos que fabrica Beissbarth. Sicam, Weicon (fabri-cante asiático de los sistemas de diagnosis Kingtec) o Vetronix son nuevas marcas en el universo del fabricante germano. li www.grupolausan.com

Un catálogo ElEctrónico para incrEmEntar sU sErvicio al tallEr

Lausan presentó el CELdiendo un envío directo de la pieza desde el lugar de origen, si ésta no se encuentra en el almacén de referencia.

Los dos primeros meses, gratuitoJosep Gratti, Director de la central de Lausan en Sant Joan Despí, e Iker Artiagoitia, Director de nuevos proyectos de Lausan en Bilbao, fue-ron los encargados ayer de presentar el nuevo CEL a los talleres Bosch Car Service de Catalunya convocados. Gratti destacó las cuali-dades de la nueva aplicación web como herra-mienta para mejorar la calidad y la eficiencia del taller en su trabajo diario. Destacó que el CEL será gratuito durante los dos primeros meses de acceso para que todos aquellos talle-res que quieran probarlo puedan manejarse con soltura dentro de la aplicación. Pasado este tiempo, se deberá suscribir entre Lausan y el taller interesado en el programa un acuerdo de compromiso de compra que financia el uso de esta herramienta.Por su parte, Artiagoitia se encargó de la pre-sentación técnica y en detalle del CEL. Destacó la facilidad de uso del programa, la gran inte-ractividad, lo intuitivo de su manejo y lo com-pleto de este primer módulo presentado, puesto que lo que pudo verse ayer en primicia no es más que una primera fase de la aplica-ción completa, mucho más extensa, puesto que hay aún muchas nuevas funciones que es-tán todavía en desarrollo y se irán incorporando al CEL en los próximos meses.Antes de la presentación de Lausan, la tarde empezó con dos presentaciones de gran inte-rés para los asistentes. La primera de ellas co-rrespondió a Juli Dueñas, Delegado de Zona de Motul Ibérica, quien habló de las especificacio-nes de los aceites de motor para aquellos pro-pulsores turbodiésel que equipan filtro de par-tículas. A continuación, Alberto García, Jefe de Producto de sistemas de frenos de Robert Bosch España, habló de la importancia que tienen los componentes de frenado de alta ca-lidad para garantizar el mejor funcionamiento

Aspecto de la sala donde se presento el CEL de Lausan. Asistieron unos cincuenta talleres Bosch Car Service.

Josep Gratti, Director de la central en Sant Joan Despí, en un momento de su intervención.

11316 · Abril 2008

Córdoba acogió recientemente la octava edición de la Convención TecnoCentro, la red de talleres de reparación impulsada por el grupo de distribución Centro Holding. El acto sirvió una vez más para conocer la actualidad de la red y algunas de las novedades y tendencias de la posventa, presentadas por representantes de las propias empresas del sector.

talleres

Un año más, una buena parte de los talleres Tecno Centro se re-unieron en la Convención anual que celebra la red de talleres de Centro Holding y que este 2009 tuvo lugar en Córdoba.

Destacados directivos como Jose María Jiménez-Alfaro, Director General de Centro Holding España, o Dulce Rodríguez, Directora de Tecno Centro, repasaron el estado actual de la red de talleres y los proyectos y activida-des puestos en marcha.

Financiación con CofidisEn el contexto económico actual, la financiación es uno de los temas más en boga actualmente. Ante las posibles dificultades de pago por parte de los clientes, los talleres Tecno Centro les quiere dar facilidades y ha alcan-zado un acuerdo con Cofidis para financiar las reparaciones. Dos son las propuestas de financiación propuestas y que se explicaron con detalle en la Convención. Cofidiez es una de ellas y consiste en fraccionar el pago de las facturas no superiores a 1.800 E en diez cuotas. La segunda op-ción se denomina Fórmula 6000 y ofrece financiación hasta 6.000 E, financiación que se aprueba en 24 horas y sin trámites para así facilitar el pago de las reparaciones cuyo coste es más elevado. Además de la financiación, otros temas abordados en la Convención por la importancia que le dan los talleres de la red fueron la formación y la asis-tencia técnica. Sobre la primera cuestión, se presentó un estudio que constataba como un profesional sin formación tarda mucho más en locali-zar una avería común con todos los perjuicios que comporta para su nego-cio en términos de menor rentabilidad, menos volumen de negocio, menos

fidelización, clientes, etc. Desde Tecno Centro se instó a los talleres a for-marse y a aprovechar la intensa actividad que desarrolla esta red al respec-to. Sobre la asistencia técnica, se recordó a los asistentes que está incluida sin coste dentro de los servicios que se prestan a los talleres de la red. La reunión también sirvió para explicar una destaca iniciativa puesta en marcha y que consiste en que Centro Holding entregará, a través de sus distribuidores, un bonus a sus talleres Tecno Centro con un 4,5% de des-cuento por la compra de diferentes productos. Este bonus reducirá los gastos de los talleres de la red ya que el descuento que comporta com-pensará la cuota de adhesión a la red.

Intervenciones variadasTras una primera parte dedicada a la red Tecno Centro, representantes de varias firmas fabricantes impartieron interesantes ponencias. Así, José María Romañach, de Motul, reflexionó sobre las tendencias del mercado; Manel Martínez, de Sachs, explicó algunas características de los embra-gues de esta marca; Javier Villamón, de Bosal, expuso la ponencia Tendencias & Información de Mercado; José Vergé, de Osram, describió la lámpara Day & Light; la Campaña comercial fue el tema de la ponencia de Tomás Díaz, de Continental; Eduardo Rodríguez, de Robert Bosch, explicó las características y prestaciones del nuevo equipo de diagnosis KTS 340 y Stephan Ballager, de Valeo, las de los sistemas Stop and Start de la firma gala. l

i www.tecno-centro.com / www.centroholding.com

La financiación, La formación y La asistencia técnica, principaLes temas deL encuentro

viii convención Tecno Centro

La gran mayoría de talleres de la red Tecno Centro estuvieron representados en la Convención.

El encuentro también sirve para estrechar lazos entre los miembros de la red. Los ágapes y los actos paralelos son una buena oportunidad para ello.


actualidad

Desde La Torre más alta

Visitar Desguaces La Torre es visitar un monstruo. Esta empre-sa fundada en 1982 ha vivido un crecimiento espectacular, en parte por haber sabido aprovechar las oportunidades que les ha ofrecido el mercado y en parte por haber sabido ofrecer un servicio excelente al cliente, al tiempo que han marcado el camino a seguir en protección medioambiental, en especial desde la publicación de la directiva europea sobre vehículos fuera de uso (VFU), transpuesta a la legislación española des-de 2002. Fue entonces cuando oficialmente dejaron de ser un desguace para convertirse en un centro autorizado de trata-miento (CAT). Por aquel entonces, y según los datos propios de La Torre, había en España más de 3.500 asentamientos de vehículos de desguace, algunos en situaciones de manifiesta precariedad medioambiental y organizativa.Hoy en día, Desguaces La Torre ocupa a más de 360 trabaja-dores, dispone de unas descomunales instalaciones de casi 150.000 m2 y su catálogo de recambios disponibles es casi incontable, probablemente sea de varios millones de unida-des, todas perfectamente catalogadas informáticamente. Decimos que es incontable porque dado el descomunal volu-men de piezas que maneja La Torre y su continua fluctuación, es difícil saber exactamente cuántas piezas hay en los almace-nes. Lo que está seguro es que aquél que busque una pieza, por rara que parezca, casi con certeza absoluta La Torre la tiene, desde un motor entero hasta una ventanilla, un asiento o unos neumáticos.

El mayor procEsador dE vEhículos fuEra dE uso dE Europa tiEnE planEs para sEguir crEciEndo

En apenas 25 años, Desguaces La Torre se ha convertido en un imperio del reciclaje de vehículos y piezas y es referente europeo en la descontaminación y tratamiento de vehículos fuera de uso (VFU). Una nutrida plantilla de trabajadores bien formados y alineados, un servicio rápido e impecable, la

enorme disponibilidad de recambios de todos los vehículos por raros que parezcan y la inquietud de quienes están al frente del negocio parecen suficientes para asegurar su liderazgo. Pero no se quedan

sólo en eso y están planeando para antes de que acabe 2009 ampliar aún más sus instalaciones.

Visitamos Desguaces

La Torre

la que se avecina es grandeDesguaces La Torre no quiere quedarse quieta, ni tampoco sus clientes que no paran de llegar a sus instala-ciones llenando su parking para visitas de más de 1.800 plazas. Es una empresa dinámica como Ignacio Rodríguez García Rivera, su director técnico, quien durante nuestra visita de apenas una hora no dejó de ha-blarnos mientras tocaba múltiples teclas y atendía todos los aspectos del negocio, contestaba a sus dos telé-fonos móviles y estaba al corriente de todo cuanto acontece en su casa, sea en pedidos o en descontamina-ción como en expediciones. Por cierto, en este apartado también La Torre están a otro nivel. Cuentan con una flota propia de más de 90 furgonetas que recorren cada día toda la geografía española. Porque, tomen nota, La Torre entrega puerta a puerta a cada taller que le pide una pieza, sea en Alcorcón, en Figueres, en Mojácar o en Santillana del Mar.Ignacio Rodríguez también nos contó que están preparando la inauguración de una ampliación de sus instala-ciones de Torrejón de la Calzada, en la carretera de Madrid a Toledo, de (agárrense bien) 550.000 m2 que de-bería estar en funcionamiento antes de 2010. Si ahora ya es el CAT más grande de Europa, no sería extraño que tras esta ampliación (mas bien, multiplicación), de la que ya disponen los terrenos y han empezado a tra-bajarlos, se conviertan en el referente mundial del tratamiento de VFU con 700.000 m2 de instalaciones.

Cada día llegan a Desguaces La Torre varios cientos de vehículos para su reciclaje. Muchos provienen de particulares que pueden realizar allí mismo los trámites de baja del vehículo.

El corazón de Desguaces La Torre es la nave de desmontaje y descontaminación. En ella, las piezas se desmontan del vehículo, se lavan, se comprueban y se clasifican para ponerlas a dis-posición del cliente.

Aquí se recogen todos los pedidos telefónicos. Más de 40 personas trabajan atendiendo las líneas.

La tarea de clasificación es muy ardua, dado el origen variopinto de las piezas que se aprove-chan de los vehículos que llegan a La Torre.

actualidad

13316 · Abril 2009

Las partes de la torreNave 1: Nave principalLa nave de recepción ocupa 9.000 m2 y está dedicada principal-mente a la venta de piezas de repuesto para el motor. También incluye otros servicios internos a la compañía como gestión ad-ministrativa y dirección.

Nave 2: Cadena de desmontajeNave dedicada al desmontaje de vehículos y posterior des-contaminación y limpieza de las piezas recuperadas. Este es el corazón de Desguaces La Torre. Su extensión es de 8.000 m2 y en ella se ubica la cadena de desmontaje, las cabinas de descontaminación y reciclaje, contenedores y tanques para recogida de residuos y fluidos y una depuradora para separar aceite y agua.

Nave 3: Almacén de piezasCon 8.000 m2, sirve de pulmón para el servicio de piezas a la venta directa y a expediciones.

Nave 4: Exportación700 m2 dedicados a la venta, almacenamiento y clasifica-ción de los pedidos de piezas que se envían fuera de España.

Nave 5: PedidosEn sus 8.000 m2 se ubican los teleoperadores que reciben y procesan los pedidos telefónicos y el hangar desde el que se cargan las expediciones en los vehículos propios de Desguaces La Torre para salir hacia sus destinos en toda España.

Nave 6: La prensaEl lugar donde, después de haber extraído todas las piezas consideradas útiles, se prensan los vehículos para su poste-rior venta como chatarra ocupa 1.000 m2.

Nave 1

Nave 2

Nave 3

Nave 4

Nave 5

Nave 6

Desguaces La Torre tiene claro que la descontaminación de vehículos no debe significar la contaminación del medio am-biente. Tranquiliza comprobar que desde 1999 esta empresa tiene derecho de uso del distintivo AENOR Medioambiente, además de estar en trámite nuevas certificaciones europeas. Esa motivación ecológica ha hecho participar a La Torre como socio fundador de la asociación AEDRA, que agrupa y repre-senta a los desguazadores y recicladores del automóvil de España y cuya labor de actualización y profesionalización del sector ha sido y es innegable. l

Desde 1991, el Ayuntamiento de Madrid tiene conce-dido a esta empresa la recogida, transporte, depósi-to y eliminación de vehículos abandonados o reteni-dos por las autoridades municipales.

Tras el proceso de desmontaje de las piezas que pueden reciclarse, los vehículos son prensados para su venta como chatarra. Así es como quedan…

El imponente almacén de recam-bios en el que conviven desde para-brisas a discos de frenos, cajas de cambio o salpicaderos

En la campa se ubican los vehícu-los a los que ya se les han extraído las piezas de mayor valor para que los propios clientes puedan tomar el recambio que les interese y pa-gar por él en recepción.

14 304 · Enero / Febrero 2008316 · Marzo 2009

La posventa quiere su feriaPese a todo, el sector resPondió a la convocatoria

Tras abrir sus puertas, lo que a priori estaba llamada a ser una edición floja y sin interés pese al numantino esfuerzo de sus expositores, se convirtió en una demostración de que la posventa es un sector vivo, atractivo y consistente. Y que quiere reunirse en un salón.

El quid es en qué salón quiere reunirse el Sector, claro.La cuestión es que (salvando el primer día y medio, y superando el trauma de ver los pabellones reducidos en número, por no decir mutilados con mamparas), al final hubo gente en los pasillos y en los stands se trabajó.Por otra parte, cabe reconocer que era lógico que esto fuera así: a menos oferta, se concentra la demanda. Pero como las sen-saciones también cuentan, los expositores trabajaron, que era a lo que venían, y los visitantes, se dejaron notar y no pararon de moverse.En los visitantes, nos vamos a detener; los hubo de todo tipo: el ta-ller (que era el convocado por excelencia, con autobuses de fuera de Madrid, que los vimos) pudo conocer con detalle lo allí expues-to, explicado con la minuciosidad necesaria, los estudiantes de los ciclos formativos de diversos niveles se acercaron a conocer de qué va el mercado real donde van a desarrollarse profesional-mente (hubo quien aprovechó bien esa circunstancia, preparando “mapas de visita” con incentivos, precisamente para que no deja-sen de ver su producto y conocer sus novedades tecnológicas, lo que nos parece un gran acierto), los distribuidores estableciendo sus negociaciones (visitando los stands de sus proveedores o en-contrándose con ellos –coincidiendo, en ocasiones, los líderes de los más importantes grupos en un solo emplazamiento- y con un caso de verdadera fe en la feria: un conocido empresario distri-buidor del Sur reñía a los fabricantes que no exponían y prometió premiar con con más compra a quien sí apostó por Motortec), los representantes (saludamos a la flor y nata de la profesión que acudió sin dudarlo a su feria), las empresas vinculadas a la pos-venta (de todo tipo: formación, relaciones externas, consultores, etc.) y los fabricantes. Y es ahí donde vamos: algunos fueron duramente criticados por expositores y por sus propios colegas. Si bien es normal que un profesional visite la feria de su sector, aunque no haya querido o no haya podido participar como expositor (que de todo hubo, ya que fabricantes con poco presupuesto pero fe en la feria allí estuvieron con stands menos vistosos, quizá, pero igualmente efectivos), no es de recibo abusar de las inversiones ajenas pirateando sillas y mesas para crearse “despachitos” en los que hacer negocio, bajo las mismas narices de sus colegas; y, desde luego, no después de haberse montado a la corriente de opinión de que Motortec

era una feria ya muerta y sin interés. También fue muy criticado (sobretodo, curiosamente, por colegas en las misma categoría de “visitante sin stand”) fue el posicionarse en las encrucijadas de los pasillos para parar a los profesionales de su interés. El stand “TuttiFrutti” le bautizaron.Y sí, había otras opciones: si no interesaba, no acudir (que hubo quien lo hizo) o acudir, pero con otro talante más, vamos a decir, “de perfil bajo” (que también se hizo): con la debida cortesía, pero sin aprovecharse. Dicho esto, lo que no acabamos de entender es lo de la dimensión internacional; hubo expositores y visitantes de fuera de España, pero vamos, quizá ser más conservadores (pero muy especiali-zados) en esa denominación supondría no prometer lo que luego no se consigue del todo. Nos preocupó especialmente que los organizadores siguieran en una línea poco exquisita (porque el momento requería no ya de profesionalidad, sino de exquisitez con quien realizaba la inversión) con sus expositores, en unos momentos tan delicados: precios de los parkings (en el montaje) abusivos, conexiones electrónicas de pago, balones fuera en mo-mentos álgidos durante los problemas de montaje de algunos ex-positores, adjudicación rígida de espacios, cuando a posteriori el espacio sobraba y se podía haber aprovechado de otra manera… en fin, bastantes detalles que andaban anotando, con el colmillo goteando de gusto, otros organizadores de ferias que se pasearon por allí, a quienes algunos incluso proponían abiertamente que tomaran cartas en el asunto, para dotar al sector de la feria que merece.Y en ello andan. Cuando estén leyendo estas líneas, ya se habrá celebrado alguna que otra reunión para realizar esbozos…Sea como fuere, nos quedamos con que 41.444 visitantes, la cifra oficial de IFEMA, se movieron a placer por Motortec, (en especial el viernes y sábado), con que los expositores trabajaron con ma-yor comodidad y atendieron de forma muy personalizada a sus clientes, que disfrutaron de las numerosas ‘demos’ de producto, y en un ambiente menos dramático del que, pocas semanas antes, y a tenor de los comentarios recibidos, cabía esperar.Lo cual, no se llamen a engaño, nos alegró enormemente.Y de aquí a dos años, veremos. Que tiene que llover mucho.Seguidamente, les preparamos un resumen con lo más relevante que allí pudimos ver, y con algunas de las opiniones que recabamos.

even

tos

15316 · Abril 2009

La posventa quiere su feriaPese a todo, el sector resPondió a la convocatoria

El equipo humano de BrainBee Ibérica, mostró varios productos, el equipo de diagnosis ST-6000, el osciloscopio ina-lámbrico D-Scope2 y la estación de aire acondicionado Clima 8000. La climatiza-ción va a ser la gran apuesta de la firma italiana este 2009.

Imágenes de un salón

Al final, Agerauto fue el único grupo de distribución que montó stand y aco-gió a 2 autobuses provenientes de Levante. Pudieron conocer sus nuevos catálogos de bate-rías y de vehículo industrial.

AZ España mostraron sus nuevos productos: Los espejos Saraiva de Brasil, los pilotos griegos Dasteri y las baterías rumanas Dacia.

En el stand de BeycoUnion se pudieron contemplar las referencias más interesantes de la gama Koni así como conocer la red de talleres autorizados de la esta marca de la cual la distribuidora barcelonesa es el importador exclusivo. También mostró la gama de bujías y calentado-res Denso y anunció que ya está disponible en España la última gama de compresores de la marca nipona.

Brembo mostró su extensa gama de pastillas y discos de freno como las variantes Max de la imagen o el disco de freno flotante Dual Cast premiado por la Galería de la Innovación.

16 316 · Abril 2009

Motortec, un mar de oportunidades...Esta feria ha sido diferente.La verdad que para los que no exponíamos ha sido todo mucha más sencillo, nos quedábamos en el pasillo o en un stand durante 30 minutos y podíamos saludar y hablar con la mayoría de los visitantes que acudieron a la Feria de visita, es decir, la mayoría de nosotros. Por otro lado, los expositores, los valientes y verdaderos artífices de esta Feria, agradecían las numerosas visitas que por probabilidad les correspondían, y aseguraban, que había sido una de las mejores Ferias para ellos. No lo dudo.Feria llena de noticias: novedades, nombramientos, compras como la de aurgi por parte de Thesan Capital. En este tema me gustaría pararme; he participado en presentaciones, proyectos de compra-venta relacionados con nuestro sector donde intervenían empresas “ajenas”, y siempre he pensado que, si hay un fondo de capital riesgo, financiero, buitre, de inversión, chino, japonés, como queramos llamarlo, interesado en invertir en nuestro sector, con un desconocimiento inicial importante, deberíamos preguntarnos ¿por qué? ¿Qué oportunidades están viendo?Las dos opciones posibles son: uno, que lo estamos haciendo tan mal, que las posibilidades que ven de mejora en la gestión, en la profesionalización, en la gestión del ‘cash flow’ son tan importantes, que, a priori, ven una inversión con una rentabilidad importante y con bajo riesgo, a priori, repito.La segunda, sería la necesidad que tiene este sector de concentrarse, de limpiarse, de consolidarse, de unir fuerzas para poder ofrecer a cada negocio una sostenibilidad en el tiempo que por si solo no sería posible.Yo creo, que la realidad es una mezcla de las dos, este sector, sobre todo en la parte de la distribución, necesita concentrar sus esfuerzos en la mejora continua, en la creación de valor a base de marca=servicio+precio competitivo, y a nivel de las operaciones, una gestión del capital circulante (cuentas a cobrar, cuentas proveedores y stock) y de la tesorería óptima, para garantizar la subsistencia y la excelencia operativa.También, este sector necesita de capital externo, de esos fondos de capital riesgo que han comenzado a entrar, para que nos fuercen a una consolidación que necesitamos para el futuro del sector y para darnos una visión financiera y de creación de valor clave para la supervivencia de los negocios.Así, creo que la clave, si somos propietarios de un negocio de distribución o ‘retail’ en nuestro sector, es pensar como ellos, los fondos de inversión. Pensar qué haríamos con x millones de euros si los tuviéramos en el banco, ¿invertiríamos en este sector? ¿o mejor en otro como las energías renovables?. La respuesta nos dará claramente una indicación de si es el momento de cambiar de manos el negocio y dejar entrar a otros que vean oportunidades. Si no es así, es el momento de mejorar y crecer, orgánicamente o vía fusiones o/y adquisiciones.Volviendo a Motortec, que me ido un poco del tema la verdad, reincido en mi agradecimiento a los expositores por la demostración de apuesta por este sector y por su futuro, e invito a los organizadores que piensen en este mismo futuro y dejen de mirarse al ombligo.

Expusieran o no, por los pasillos del salón desfilaron la mayoría de las personalidades más importantes de la posventa, las imágenes dan fe de ello. A pesar de las ausencias, la feria sigue siendo un punto de encuentro del colectivo aftermarket.

“The Pasilling way”

En su primera participación, la mostoleña Cars Marobe dio a conocer sus múltiples servicios: formación, man-tenimiento, reparación y, sobre todo, su atención técni-ca personalizada.

Capatest (además de la imagen corporativa) presenta-ban diversos productos, como el alineador de direccio-nes robotizado; también los que tienen en exclusiva en España y Portugal de la marca Hanatech o el TruckScan, un equipo de diagnosis para autobuses y autocares de la marca Capatest, también en exclusiva ibérica.

El vehículo industrial fue el protagonista del stand de Continental Presentaron como primicias la red DTCO+ de ta-lleres al servicio de los usuarios del tacógrafo digital; el TIS Web 3.0, un servicio de archivo, custodia y análisis de los datos del tacógrafo digital y el SARCU, un punto de descar-ga, un servicio para descargar rápidamente y archivar de forma segura los datos del tacógrafo digital.

En su decidida apuesta por Motortec, CAPATEST, S.L desembarcó en la feria con muchas

ganas y más novedades que nunca. La primera y más evidente es su nueva y moderna ima-

gen corporativa con la que la empresa pretende facilitar la asociación de Capatest a la ima-

gen de un proveedor de productos global y en exclusiva, y romper con la visión de que sólo

dispone de su ya conocida y prestigiosa marca Moviltest con la que equipa tanto ITV’s oficia-

les y talleres con frenómetros, bancos de suspensión, detectores de holguras y bancos de po-

tencia entre otros equipos ITV y Pre-ITV fabricados por la firma.

En lo que toca a productos en exclusiva para España y Portugal, los de la marca Hanatech,

Capatest S.L apostó con un espacio único en la feria para mostrar toda la gama de equipos de

diagnosis. Esta feria sirvió a la marca para posicionarse como un referente en diagnosis para el

mercado ibérico gracias a una ya consolidada red comercial a través de casi una veintena de dis-

tribuidores y la excelente cobertura y calidad que ofrecen estos equipos fabricados en Corea.

Sin movernos de la diagnosis fue presentado el nuevo equipo de diagnosis TruckScan. Este

equipo es la solución perfecta para los talleres multimarca de vehículo industrial, autobuses,

remolques, vehículos comerciales, etc.. Este equipo se comercializa en exclusiva para

España y Portugal bajo la marca Capatest.

Capatest además aprovechó Motortec para dar a conocer los productos de la marca

Lasatron Engineering. Se trata de un alineador de dirección robotizado capaz de funcionar

de forma casi autónoma, facilitando enormemente la labor al taller y permitiendo así optimizar

el tiempo de trabajo.

Bajo la marca Carbon Zapp, Capatest presentó el nuevo equipo para diagnosis único en el

mercado para, limpieza y prueba de inyectores gasolina inyección directa GDI y la evolución del

ya conocido Diesel Tech con la presentación del CRU.2 para inyectores diesel common-rail el

cual opera hasta 2200 bar, dispone de PC con pantalla táctil e incorpora una base de datos y

planes de prueba para todas las marcas de inyectores (Bosch, Denso, Delphi, Siemens..)

impresiona

Capatest, S.L.C/Pica d’Estats, 6Pol. Ind. Sant Isidre08272 Sant Fruitós de Bages (Barcelona)Tel.: 93 877 12 14Fax: 93 874 66 06www.capatest.comwww.moviltest.com

PUBLIRREPORTAJE

En su decidida apuesta por Motortec, CAPATEST, S.L desembarcó en la feria con muchas

ganas y más novedades que nunca. La primera y más evidente es su nueva y moderna ima-

gen corporativa con la que la empresa pretende facilitar la asociación de Capatest a la ima-

gen de un proveedor de productos global y en exclusiva, y romper con la visión de que sólo

dispone de su ya conocida y prestigiosa marca Moviltest con la que equipa tanto ITV’s oficia-

les y talleres con frenómetros, bancos de suspensión, detectores de holguras y bancos de po-

tencia entre otros equipos ITV y Pre-ITV fabricados por la firma.

En lo que toca a productos en exclusiva para España y Portugal, los de la marca Hanatech,

Capatest S.L apostó con un espacio único en la feria para mostrar toda la gama de equipos de

diagnosis. Esta feria sirvió a la marca para posicionarse como un referente en diagnosis para el

mercado ibérico gracias a una ya consolidada red comercial a través de casi una veintena de dis-

tribuidores y la excelente cobertura y calidad que ofrecen estos equipos fabricados en Corea.

Sin movernos de la diagnosis fue presentado el nuevo equipo de diagnosis TruckScan. Este

equipo es la solución perfecta para los talleres multimarca de vehículo industrial, autobuses,

remolques, vehículos comerciales, etc.. Este equipo se comercializa en exclusiva para

España y Portugal bajo la marca Capatest.

Capatest además aprovechó Motortec para dar a conocer los productos de la marca

Lasatron Engineering. Se trata de un alineador de dirección robotizado capaz de funcionar

de forma casi autónoma, facilitando enormemente la labor al taller y permitiendo así optimizar

el tiempo de trabajo.

Bajo la marca Carbon Zapp, Capatest presentó el nuevo equipo para diagnosis único en el

mercado para, limpieza y prueba de inyectores gasolina inyección directa GDI y la evolución del

ya conocido Diesel Tech con la presentación del CRU.2 para inyectores diesel common-rail el

cual opera hasta 2200 bar, dispone de PC con pantalla táctil e incorpora una base de datos y

planes de prueba para todas las marcas de inyectores (Bosch, Denso, Delphi, Siemens..)

impresiona

Capatest, S.L.C/Pica d’Estats, 6Pol. Ind. Sant Isidre08272 Sant Fruitós de Bages (Barcelona)Tel.: 93 877 12 14Fax: 93 874 66 06www.capatest.comwww.moviltest.com

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18 316 · Abril 2009

Daitel expuso la gama de productos Haweka, firma aleman de la que ostenta la distribución en España y anunció que ha renovado su oferta en diagnosis con la llegada de la nueva gama de equipos portátiles €-Box; mostraron el Quick Plate, un componente para el equilibrado de ruedas. También dio a conocer el nuevo analizador de gases Ultima 400 y una central de aspiración de polvo de lijado.

Febi acudió con su stand a la feria, gracias a unas bonitas y corporativas azafatas, se desarrolló una animación para los visitantes consistente en adivinar el número de camioncitos de un contenedor; con la respuesta en una hoja se entraba en un sorteo; se les daba a conocer así a los profesionales su oferta en turismo e industrial.

Bruno Padierna, director comercial, bajo la atenta mira-da de David Martinez, director general para Europa y España y Joan Montesó, delegado comercial técnico Aftermarket de Dayco Europe Aftermarket, explicaba la oferta de Dayco; la estrella: la Bio Belt in Oil, una correa de transmisión capaz de durar 240.000 kilómetros y que reduce los consumos y las pérdidas de fricción. Fue premiada por la Galería de la Innovación.

Repartido en cuatro áreas, Automoción, Transporte, Agricultura y Obra Pública, Filtros Cartés expuso algu-nas de sus última referencias incorporadas a su amplia oferta (solo en 2008 añadió más de 300 referencias) y presentó su nuevo call center.

Judith Climent, de Iada, explica a Yvonne Rubio las bon-dades de los nuevos sprays para la limpieza y el mante-nimiento del automóvil. Dentro de esta gama, presenta-da en exclusiva en Motortec, encontramos desde lim-piasalpicaderos hasta limpiadores de frenos y embra-gues pasando por multiusos o aflojatodos.

Electro Auto desplegó en Motortec todo un arsenal de novedades: página web (www.electroauto.net), más de 500 nuevas referencias en climatización, gama de com-presores con más aplicaciones, gama de electroventila-dores originales, productos para maquinaria industrial y hasta sistemas de navegación. También dio a conocer que es el nuevo distribuidor de Mastercool para España y Portugal, marca que propone componentes de cale-facción, ventilación, refrigeración y aire acondicionado.

Uno de los stands más concurridos fue el de Hella; divi-dido en 3 áreas (Iluminación, electrónica y termocon-trol, Zona interactiva para el taller y zona lúdica para clientes) estuvieron dando a conocer diversas noveda-des: el premiado (en la Galería de Innovación) Faro Led Cadillac Escalade Platinum , la joint venture Hella-Gutman, la oferta Behr Hella y los nuevos productos Sonne para pintura.

Impormóvil (además de convocar a su Red AutoFit a su Convención anual en el marco de la feria) daba a cono-cer su acuerdo con la marca Corghi, y en Motortec pre-sentaban una suculenta oferta de desmontadoras y equilibradoras.

Istobal expuso varios equipos de lavado de su amplia gama como los puentes de lavado M18+ y M9+, el centro de lavado 4CA1500, capaz de alimentar hasta ocho pistas de lavado, el equipo de desmineralización de agua 4DA1400 o el premiado por la Galería de la Innovación sis-tema antiincrustante para lavado a alta presión.

Imprefil Distribuciones desembarcó en Motortec con un buen número de novedades bajo el brazo: filtros separado-res de agua-gasóleo Sofima, nuevos productos de aireación industrial como mantas filtrantes, captadores de polvo o fil-tros de bolsas, la ampliación de la gama de térmico y filtra-ción para camión, nuevos panales por medidas para refrige-radores de aceite e intercooler o tapones para radiador y va-sos de expansión para aplicaciones agrícolas.

Despliegue de producto en el stand de Launch Ibérica y Grupo Circuit: además del premiadísimo CRecorder, la herramienta de diagnóstico remoto, se mostraban los equipos de diagnosis X-431 Diagun (capaz de analizar dos vehículos a la vez) y OBD Book (para protocolos OBDII y EOBD), el alineador de direcciones KWA300 en 3D, la desmontadora automática TWC-502RMBE o la estación de aire acondicionado MRF-V100.

los constructores en MotortecLa presencia del stand de Motrio, donde se entregaba el catálogo de productos (presentado como la solución multimarca) y se mostraba la herramienta informática de documentación y localización de piezas Motelio, jun-to con el stand de Mercedes-Benz, en el que también se

daba a conocer la oferta de re-cambios de sus marcas, su red de 13 centros logísticos y su programa de pedidos de piezas on-line escenificaron la participación del canal marquista en la feria.

19316 · Abril 2009

Las asociaciones de talleres participantes en Motortec tuvieron un papel activo. ASETRA, la Asociación de Talleres de Madrid, miembro de CONEPA presentó su programa de actividades de formación e información técnica para el taller (foto 1), un programa que se presenta repleto de actividades.CETRAA, por su parte, organizó junto con ANECRA (Asociación de Empresas de Comercio y Reparación del Automóvil de Portugal) la II Convención Ibérica de la Posventa (foto 2), encuentro que convocó a profesiona-les de la reparación de ambos países y en los que se de-partió sobre los principales retos, problemas y oportuni-dades que deben afrontar.ASbOC, la asociación de Servicios Bosch sí estuvo. No así Robert Bosch… www.asetramadrid.com www.cetraa.com www.conepa.org

Presencia activa de las asociaciones de talleres

Reforzando su imagen de producto, las piezas de calidad mejo-rada HD, con más de 450 artículos en la familia de dirección y suspensión, Meyle presentó su nuevo catálogo de filtros de ha-bitáculo. Con nuevas instalaciones, se preparan para dar ma-yor disponibilidad y mejor servicio a sus clientes.

la v Galería de la innovaciónMotortec también entrega sus premios a las mejores innovaciones del sector posventa. Es la Galería de la Innovación y, en su quinta edi-ción, ha reconocido a los productos que más han contribuido al respeto medioambiental. Les mostramos la foto de familia en la cere-monia de entrega de galardones.

El equipo de Mann+Hummel Ibérica para la feria, en for-mación escuchando al jefe, Jorge Geigger. El fabricante expuso primicias como el filtro U 620/2 x Kit Kit Filtro de Urea (AD Blue) para sistemas SCR y varias noveda-des para primer equipo. Para la posventa, presentó el nuevo catálogo 2009 que incorpora nuevas referencias, sobre todo para vehículo asiático, y cuyo diseño ha sido optimizado para una consulta más sencilla.

20 316 · Abril 2009

La Convención AutofitLa red de talleres Autofit, un proyecto de ámbito europeo que en nuestro país lo impulsa la firma distribuidora Impormóvil, aprovechó el certamen madrileño para celebrar en una sal del recinto ferial su convención.La cita fue el sábado 14 y reunió a un buen número de talleres miembros de la red. Tuvimos oca-sión de conversar en el acto con ricardo crespo (en la imagen), Director General de Autofit España, quien nos confirmó que este 2009 ya se han puesto en marcha cuatro nuevos centros. Crespo insistió en que lo más importante para Autofit no es ir sumando talleres sino la calidad, que los talleres que se adhieran a la red cumplan unos estándares óptimos de calidad. La red Autofit, puesta en marcha en 2007, está iniciando su expansión por la zona centro, Levante y Galicia y está expansión se va a extender a Catalunya, Aragón y Andalucía. El objetivo es acabar 2009 con unos 75 talleres Autofit, actualmente son 48. Crespo comentó que sobre cada país se analizan sus características para posteriormente ir a buscar “potenciales” talleres Autofit.Presente en trece países europeos, la red Autofit abarca talleres de mecánica, chapa y pintura y vehículo industrial y ofrece a los miembros de su red un amplio elenco de servicios: imagen cor-porativa, apoyo comercial y de marketing, acuerdos y fórmulas de financiación, etc. www.autofit.com / www.impormovil.es

reciclando, que es gerundioSigaus y Signus, ejemplificando la labor por el reciclaje de los aceites y de los neumáticos. Algo necesario pero no exen-to de controversias…

Comandados por Javier Egurrola y José Antonio Zubero, se presentaba en sociedad MS Motor Service Ibérica, la compañía de componentes del motor Pierburg o KS, (Vernet, Garrett, Corteco, se suministrarán también desde su sede en Abadiano), presentan MSI+, una dota-ción en formación y documentación muy exhaustiva, además de crear un nuevo superhéroe, Motorman. Todo ello, en su web www.ms-motor-service.com.

El volante bimasa con amortiguador de péndulo centrí-fugo de LuK, premio Galería de la Innovación, ocupó un lugar de honor en el stand de Schaeffler Iberia. También se pudieron contemplar las últimas innovaciones INA y Fag, un sistema de regulador del árbol de levas con vál-vula central y un rodamiento con ranuras radiales res-pectivamente. A lo largo de la feria, se dispuso de un emplazamiento especial RepXpert para desarrollar de-mos ante los múltiples visitantes profesionales.

La madrileña Yuasa Battery Iberia ha renovado la gama Supreme de baterías, un producto cien por cien pre-mium (suministra en OE a Honda), con tecnología cal-cio-calcio que disfrutan de dos años de garantía. Ahora están selladas e incorporan indicador de desgaste.

Josep María Freixes, de NGK (izquierda) conversa con Lluis Tarragó, de AD Parts. El fabricante japonés de bu-jías montó stand en Motortec donde dio a conocer la campaña desarrollada durante todo el mes de marzo y que consistía en el regalo de un jamón de Jabugo por la compra de un expositor de bujías V-Line de NGK. También presentó sus últimas aplicaciones para Volkswagen.

Juan Luís Díaz y Tomax Negro, de Timken IRB, materia-lizaban el nuevo impulso de la compañía en España, que recoge de nuevo desde Bilbao (donde se ubica la labor logística) la responsabilidad posventa a nivel mundial. Mostraron nuevo catálogo para la distribución en el que se han incorporado 100 referencias nuevas y 60 nuevos kits.

22 316 · Abril 2009

José Porras, de davasa: “donde somos buenos no queremos perder y donde haya oportunidad queremos mejorar, simplemente”

Tras su acuerdo con Derendinger, DAVASA toma el mando de una compañía histórica en España, Gerstenmaier. Quisimos que nos lo contara uno de los artífices de la operación, apro-vechando su presencia como expositor, y lo hizo acompañado de su nueva directora de marketing, Cláudia Oliveira.

Una vez cerrado el acuerdo, Gerstenmaier va a tener una estructura parale-la a davasa, ¿por qué se ha hecho ahora esta operación?José PorrasP.- Primero, era un viejo proyecto, sobre todo porque queremos en Madrid una presencia más significativa. Tenemos un porcentaje importante de Sacorauto, una empresa es-tablecida en Madrid. Gerstenmaier era complementario al proyecto de Sacorauto. Digamos que ha salido primero la segunda parte que la primera, pero forma parte del proyecto. Es decir, nuestra intención en un mercado tan capilar como el de Madrid es tener una presencia y cuota de mercado importante, y eso no es posible con puntos de venta pequeñitos; una forma de te-ner una cuota de mercado relevante y fácil de controlar es dirigirnos a ese concepto de empre-sas muy orientadas hacia la tienda, por la capilaridad del mercado, no por otra cosa. Madrid es un mercado muy especial. Esa es la razón fundamental.la operación, ¿ha sido fluida?J.P.- El proceso con Derendinger, con Sandro Pifaretti, ha sido un proceso muy fácil y muy fluido y con interés por ambas partes. Ellos tenían, y tienen hoy día, interés por el mercado es-pañol; ahora encuentran una buena posibilidad, como accionista de Davasa, de desarrollar su presencia aquí; se sienten muy cómodos con la solución que hemos encontrado. Hasta que punto el accionariado de derendinger va a influir en las opera-ciones…J.P.- Es una participación muy pequeña. Estamos buscando más la sintonía en temas comer-ciales y estratégicos mucho más que en las cuestiones de capital.¿Qué sinergia le llama más la atención de las conseguidas con el acuerdo?J.P.- Serán de tipo estratégico: de relaciones internacionales con proveedores, ellos, por ejemplo; pertenecen a un grupo internacional muy potente como es ATR y nosotros, aunque allí no tenemos hoy en día una decisión, no cabe duda que tendremos el conocimiento. Ellos tienen unas características de gestión muy interesantes, que no han funcionado en el mercado español, pero que son válidas, y tenemos el reto de aprender mucho; y ellos también, les inte-resan algunas de nuestras estrategias. En ese aspecto es donde creemos que hay muchas ventajas. la estructura de Gerstenmaier va a quedar tal como está, y va a estar pilo-tada desde davasa, ¿cómo se materializará este pilotaje?J.P.- Se producen sinergias. Ellos tienen una corta edad en su programa de ventas así que im-plementarán y añadirán líneas de producto. También añadirán cuestiones de formación. Y es-peramos buen resultado. ¿Qué resultados cuantificables se estiman?J.P.- No, no se puede dar una cifra, seguramente porque también perdemos algo. Es decir, la

Como parte de la campaña “Eres libre de reparar tu coche donde quieras”, ANCERA (Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos, Recambios, Neumáticos y Accesorios para Automoción) pone en marcha la web www.repa-rodondequiero.com. La página se presentó en la feria.El principal cometido de esta página es el de informar a los conductores españoles de su dere-cho a realizar el mantenimiento y las reparacio-nes de sus vehículos en el taller de su elección, aunque no sea el oficial de la marca, tanto dentro como fuera del periodo de garantía, en base al Reglamento de Distribución y Reparación 1400/2002. Los visitantes tienen la opción de apoyar la campaña, con la finalidad de que este derecho no expire el próximo año 2010.

www.reparodondequiero.com, de ancera

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José Porras, de davasa: “donde somos buenos no queremos perder y donde haya oportunidad queremos mejorar, simplemente”

cuenta neta la veremos dentro de un poco de tiempo. Algo perderemos y algo nuevo ganamos. Lo que sí tenemos la seguridad es que ganamos, es decir, que Gerstenmaier en tres años será otra cosa, será otra empresa con otra dimensión, con una presencia en el mercado diferente…¿se ha pensado en modificar el nombre, una vez se ruede un poco este pilotaje de la compañía por parte de davasa?J.P.- No, para nosotros la marca Gerstenmaier tiene un valor y no lo vamos a quitar. Somos muy humildes: Gerstenmaier, en el mercado donde se mue-ve, es más conocida que Davasa. Es importante. ¿Qué otros proyectos están en cartera para poder desarrollar a partir de ahora y con esta nueva estructura?, ¿se van a de-sarrollar tecnocentros, por ejemplo?J.P.- Cada vez que estamos dando un paso de aumento de nuestra capaci-dad de distribución, estamos creando armas para desarrollar las piezas que tenemos. Naturalmente, todo el equipo de Gerstenmaier, por ejemplo, en los próximos meses trabajará en la creación de más TecnoCentros. Con nuestra condición de distribuidor Bosch a nivel nacional, Gerstenmaier, como em-presa del grupo, de facto se convierte en distribuidor Bosch, y lo natural es que esa empresa dinamice o desarrolle en el mercado de Madrid a nuestro lado. Es un poco el aprovechamiento de la sinergia al límite. Yo soy mayor pero Davasa no, Davasa es muy joven.claudia oliveira- Nos gustaría hacer un esfuerzo muy grande en la co-municación de quién es Davasa en el mercado, porque todavía no nos reco-noce como un proveedor global, la gente nos ve mucho como distribuidores de Bosch y tenemos mucho más: somos proveedores de otras marcas, esta-mos desarrollando una línea de equipos de taller de nuestra marca, ya tene-mos elevadores, ahora creamos otras líneas. J.P.- Davasa es una empresa de implantación nacional, no tenemos ambi-ciones de andar por el mundo. Queremos implantación, una cobertura na-cional y también generalista en el sector, es decir, en cada uno de los grupos de producto, generalista. ¿Qué nos falta? Nos falta la chapa. En mecánica estamos ahora desarrollándonos y ese es el objetivo. Donde somos buenos no queremos perder y donde haya oportunidad queremos mejorar, simple-mente. Esta es la idea.

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vuestro tipo de recambio es una oportunidad en el mercado, dada la situación actual…oscar Huarte- Nosotros este año llevamos un 25% de incremento en las ventas, y hay empresas del sector que están en este nivel; creo que los que fabricamos recambio estamos en un buen momento. Los que en España nos dedicamos a la reconstrucción tenemos un mejor empuje que otras empre-sas y, en nuestro caso, además, estamos lanzando nuevos productos. En el 2008, pusimos en marcha la línea de diesel. Otro factor que suma resultados es la exportación: estamos asentando nuestra presencia en Francia y hemos puesto un primer pie en Alemania con la creación de una delegación propia. Habéis decidido no participar en Motortec… o.H.- El cliente que quiere comprar Lizarte sabe perfectamente donde estamos y nos conoce un porcentaje muy alto de los recambistas que hay en España; por no exponer, la verdad es que no hemos perdido ventas. Si yo viese que las circunstancias cambian, tanto de mercado como de competencia, como de la capacidad de atracción de las ferias para captar clientes potenciales, pues a lo mejor nos replantearíamos lo de acudir, ya he dicho que no estoy en contra de las ferias, y acudi-mos a Salzburgo, Frankfurt, Ámsterdam, París…¿Qué pasos vais a dar para crecer en un entorno de sector como el actual?o.H.- Mi preocupación está más en los cobros que en las ventas porque, por desgracia, se está viendo algún campanazo que no son de mucho tama-ño pero son sorprendentes: me viene a la cabeza un recambista que perte-nece a un conocido grupo (a quien, de hecho, debe cuotas), que está en Valencia que va a cerrar y que está montando inmediatamente dos puntos de venta con otro nombre de empresa. No sé a quien piensa engañar por-que, lógicamente, los que le conocemos no le vamos a vender.Lizarte nunca ha asegurado con una compañía de seguros su cartera de clientes y lo hemos hecho ahora en enero y con una cuota muy baja. Hemos hablado con las dos que conocemos, han hecho un análi-sis del riesgo de clientes que tenemos (cada cliente puede estar catalo-gado a nivel 1 que es un nivel bajo de riesgo, nivel 2 un nivel un poco más alto y así hasta nivel 7) y tenemos un nivel de clientela que está por debajo del 2; nos han asegurado prácticamente toda la cartera de clientes y con una prima muy razonable que hemos firmado, pero repi-to es una cosa que me tiene un poco sensibilizado. ¿tenéis algún proyecto que se pueda anunciar?o.H.- Estamos haciendo una especie de ensayo en el mercado(únicamente en Navarra, solo con un recambista) de una nueva línea de productos; se tra-ta de una línea de producto de la que tenemos un partner extranjero, alemán concretamente, y nosotros, de forma excepcional, comercializaríamos un producto que no está fabricado en nuestra planta; aunque, a medio plazo, adquiriríamos el know how para hacer nosotros este producto en Pamplona. Estamos hablando de componentes electrónicos en los que muchos casos va a ser necesaria lo que se llama la telecarga. Yo creo que en dos meses sa-bremos cuál va a ser la política comercial a seguir por parte de Lizarte con esta línea de producto. ¿ideas para desarrollar en el entorno actual?o.H.- Hay productos (como pastillas de freno, amortiguadores) que son ele-mentos de desgaste y quizás en un momento de crisis la gente alarga más su sustitución; yo creo que una campaña de concienciación insistiendo en que vas en contra de tu propia seguridad, esgrimida de cara al consumidor para que no lleve esa situación al límite, podría suponer una activación de muchos productos.

oscar Huarte, lizarte: “los que fabricamos recambio estamos en un buen momento”Aprovechando su visita a la feria, quisimos charlar con el director de una de las facto-rías que se dedican a reconstruir recambios en España, para captar cuál es su sentir en el contexto actual; esto fue lo que nos dijo:

CarroCería y Pintura del automóvilabril

822 0 0 9 Suplemento especializado de

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Un sistema base agUa compUesto por veinte tintas básicas

llega el lehSyS hydro de leChler

sUstitUye a la r-m stop Fin

r-M lanza la MaSilla StoP QuiCkR-M, marca de repintado de Basf Coatings, ya pone a disposición de los profesionales del taller de chapa y pintura la nueva masilla Stop Quick, que llega como sustituta de la Stop Fin. La nueva Stop Quick supera claramente a su predecesora en rapi-dez de secado sin que ello suponga una disminución de la calidad o de la facilidad de aplicación. Conforme a la normativa sobre COV (Componentes Orgánicos Volátiles) se puede aplicar directamente sobre cualquier sustrato habitual de los coches y furgonetas, desde el metal desnudo hasta la pintura

vieja pasando por el acero galvanizado, el aluminio o los plásticos reforzados con fibra de vidrio. Según la firma fabricante, la nueva masilla Stop Quick es fácil de mezclar y su aplicación es sencilla. Así mismo, gracias a su lisura, le bastan unos quince minutos para secarse a una temperatura ambiente de 20ºC, rapidez que se traduce en un ahorro del 25% en comparación con la masilla Stop Fin. Usando rayos infrarrojos de onda corta o media, el tiempo de secado se puede redu-cir hasta los cuatro minutos.

www.rmpaint.com

Lo último del fabricante italiano de pinturas Lechler es el Lehsys Hydro, un sistema tinto-métrico de base agua que permite realizar im-primaciones, aparejos y acabados mono o bi-componentes de diferentes características.Compuesto por veinte tintas básicas formula-das a partir de una elevada concentración de pigmento, el Lehsys Hydro está libre de meta-les pesados por lo que se presenta como un sistema muy respetuoso con el medio ambien-te. Así, todos los productos derivados de esta pintura tienen un nivel bajo de emisiones de disolvente y los trabajos a realizar con ella re-ducen notablemente las emisiones de Compuestos Orgánicos Volátiles (VOC) a la at-

mósfera sin tener que modificar la instalación. Por otra parte, la gama cromática propuesta garantiza la realización de todas las tonalida-des requeridas por parte de los distintos sec-tores industriales a los que se dirige, entre ellos, los talleres de repintado de automóviles.Lechler subraya que con el sistema de pintura base agua Lehsys Hydro se unen la calidad y la seguridad. Con él, se pueden obtener ciclos certificados mediante el sistema de calidad ISO:9001:2000, identificables a través de soft-ware especiales y documentación técnica de-tallada con garantía de fiabilidad y seguridad de uso.

www.lechler.it

25 Noticias

27 Noticias

CESVIMAP

28 Motortec

30 Actualidad: I Jornadas IES Generalitat-

Empresa

31 Actualidad:

CertifiedFirst, la red de

Grupo PPG

32 Actualidad:

Sistema Multileg

de DuPont Refinish

33 Aerografía: Decoración de una lona

(I parte)

36 Informe:

Localización y medición del color

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Ha pedido al consejo de la Ue reanUdar las conversaciones sobre ella

eCar y la CláuSula de reParaCión

pondrán en marcHa el call center delFín nexUm

ColaboraCión DuPont Five Star-DelFín GruPoLa red europea de talleres independientes impulsada por DuPont Refinish, DuPont Five Star, y Delfín Grupo, con-junto de empresas dedicadas al sector del automóvil, han colaborado conjuntamente en la creación de un Call Center denominado Delfín Nexum. Este centro de asistencia está pensado para ofrecer sus servicios en exclusiva a las compa-ñías de renting, a aseguradoras y a flotistas y su objetivo es proporcionar a estos colectivos la gestión y la distribución de sus reparaciones de chapa y pintura derivándolas a los talleres Star, sinónimos de calidad, servicio y rapidez. Todas las partes salen ganando, Delfín Grupo ofrece un servicio más, la red DuPont verá como aumenta el volumen de nego-cio de sus talleres mientras que los clientes del Call Center se beneficiarán de una reducción de costes y del tiempo de inmovilización de sus vehículos. La estructura inicial del ser-

vicio ya está preparada para un alto volumen de trabajo, en 2009 se prevé una gestión integral de 10.000 derivaciones.Julio Hernández, coordinador de la Red Five Star en España, ha mostrado su satisfacción por la puesta en mar-cha de este Call Center: “El posicionamiento de una red es un factor clave para las compañías de seguros, de renting y las grandes flotas a la hora de seleccionar una red de talle-res. Nuestra colaboración con Delfín Nexum, recompensa a los talleres Five Star por la calidad de su trabajo y refuerza su credibilidad enfrente de otras empresas del sector”. Delfín Nexum ofrece, a nivel nacional, servicios como in-formación on-line del estado de los vehículos, facturación centralizada o la agilización de los trámites de gestión de reparación y fidelización de sus usuarios.

www.dupontrefinish.com / www.delfingrupo.es

la iniciativa de spies Hecker qUe premia los mejores trabajos de repintado

abierta la inscripción al concUrso obras maestrasSpies Hecker tiene abierto el plazo para la presentación de trabajos al concur-so anual Obras Maestras que, tal como afirma Miguel Egido, Responsable de Marketing de Spies Hecker España: “Ofrece una oportunidad única a los clientes de Spies Hecker de hacer llegar al mundo aquellos trabajos de repinta-do que destacan por su originalidad, calidad y creatividad”. Cualquier profesio-nal del repintado de automóviles puede presentar sus trabajos a este concurso subraya Egido: “ya sea un vehículo clásico, un trabajo de tuning o un concept-car, la participación en el concurso Obras Maestras está abierta a todo tipo de creaciones”. Para participar en esta iniciativa basta con enviar una foto del vehículo al si-guiente e-mail: [email protected]. No hace falta que las imágenes sean profesionales puesto que la firma fabricante de pinturas envía a cada uno de los talleres seleccionados un fotógrafo profesional que realiza un reportaje completo del vehículo. Hecha esta selección, se vuelve a realizar otra selección, en este caso la definitiva, la de las doce obras que aparecerán en el Calendario Obras Maestras 2010.En otro orden de cosas, Daimler ha renovado la homologación de los produc-tos y servicios Spies Hecker para los vehículos de la marca Mercedes-Benz. Esta renovación constata la calidad de los productos de repintado Spies Hecker, que superan los exigentes estándares de calidad de la marca de la estrella.

www.spieshecker.es

El fabricante de pistolas de pintura Sata ha puesto en marcha una campaña de primavera que ha bautizado como “Sata Super Stars” y a través de la cual ofrece al mercado los modelos SATAjet Green Star y SATAjet Blue Star con una piedra de Swaroski verde o azul que las hace más atractivas y refinadas estéticamen-te. Ambas pistolas con acabado Swaroski solo se pueden adquirir durante los meses de marzo y abril y a precios especiales a través de los distribuidores Sata. Las piedras preciosas Swaroski se ajustan a mano y no influyen en nada en el manejo de la pistola.La pistola de pintura SATAjet Green Star en versión baja presión des-taca por ser muy económica mientras que la SATAjet Blue Star de la serie RP con técnica de alta presión optimizada hace de la rapidez su seña de identidad.

www.sata.com

las pistolas satajet green star y satajet blUe star en acabados especiales

CaMPaña “Sata SuPer StarS”

ECAR, la Campaña Europea para la Libertad de las Piezas y el Mercado de la Reparación de Automóviles, sigue siendo el principal valedor de la Cláusula de Reparación, por tal motivo, ha solici-tado por escrito a la Presidencia checa de la Unión Europea que exprese su apoyo a la propuesta de la Comisión Europea de dicha Cláusula de Reparación la cual supone la liberalización del mercado de piezas de repuesto para automóviles. La postura de ECAR es que la Cláusula de Reparación es una solución bien pensada y equili-brada para la cuestión de piezas de repuesto. Da protección completa del diseño del “coche nuevo”

a los fabricantes de vehículos, pero impide un mo-nopolio de piezas de repuesto. La libre competen-cia y mercado único que se crearía como resultado de la Cláusula de Reparación garantiza la libertad de elección y precios competitivos para los consu-midores. Asimismo, evitar que las pequeñas em-presas independientes, como fabricantes de piezas, distribuidores y talleres de reparación, sean expul-sadas del mercado y estimula la eficiencia del mer-cado y el empleo en la UE.Louis Shakinovsky, Presidente de ECAR, lo tiene claro: “Se ha llegado a un punto esencial para la liberalización del mercado de piezas de re-

cambio visibles de automoción. Muchos Estados miembros ya han promulgado una Cláusula de Reparación y liberalizado sus mer-cados. La responsabilidad ahora recae sobre una minoría de Estados miembros que tiene que adoptar la Cláusula de Reparación de la Comisión para proteger los derechos de 270 millones de automovilistas de la Comunidad”. En nuestro país, la Campaña Europea está de-fendida por ECAR España, con Miguel Ángel Cuerno a la presidencia. Así mismo, el docu-mento sobre la posición de ECAR está disponi-ble en su página web.

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noticias

CESVIMAP: Ctra. de Valladolid, km 1 05004 Ávila. Tel: 920 206 300. Fax: 920 206 316 [email protected] www.cesvimap.com

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Formación para vendedores es una iniciativa nueva de CESVIMAP, por la que trata los temas más técnicos del automóvil desde un enfoque

práctico y funcional. Este colectivo nuevo al que se dirige CESVIMAP se añade a los ya tradicionales grupos a los que imparte conocimientos: peritos, chapistas, pintores, electromecánicos, agentes judiciales, etc.Con esta formación, que se desarrollará normalmente durante dos días de forma teórica y práctica, se apoya la mejora pro-fesional de este colectivo, para que su trato con los clientes y sus relaciones comercia-les sean más fructíferos y conozcan los fundamentos técnicos de aquello que ven-den. Esta nueva línea de formación puede

desarrollarse para empresas específicas –pymes, fabricantes de automóviles, etc.– o estar abiertos a personas individuales. Éste es el caso del curso que inaugura la línea, Tecnología comercial del automóvil, que se desarrollará durante 12 horas lectivas los días 8 al 9 de junio.Dirigido a jefes de ventas, asesores comerciales, especialistas en márketing de marcas de auto-móviles y, en general, a cualquier persona no técnica, este curso se adentra en el conocimien-to de los avances tecnológicos de los nuevos modelos de automóviles, para que posterior-mente puedan aplicarlos en su trabajo.La matrícula tiene un precio popular (250 eur, más IVA) y comprende el desarrollo teórico-práctico durante 2 días y un almuerzo de trabajo.

CALENDARIO ABRIL-JULIO 2009

Abril mAyo juNio julio · Iniciación a la peritación de automóviles 4 - 15 15- 26 13 - 24 · Peritación de automóviles 8 - 12 29 -3 · Superior Reconstrucción de accidentes de tráfico 3 - 5 · Técnicas de Organización del taller 20 - 22 · Bancadas y estiraje 22 - 26 · Reparaciones de carrocerías de automóviles 11 - 14 · Sustitución y reparación de lunas del automóvil 15-16 · Reparaciones de daños en paneles de aluminio 20 - 21 · Colorimetría y difuminados 17-19

· Curso práctico de pintura 24-26

· Peritación de vehículos industriales 22 - 25 · Alineación de direcciones y geometría de la dirección 28 - 30 · Tecnología comercial del automóvil 8-9

Algunos de los cursos que impartirá CESVIMAP durante el segundo trimestre de 2009 son:Dentro del campo de la Peritación: Iniciación a la peritación de automóviles y Peritación de automóviles. Dos cursos prácticos, con un alto porcentaje de prue-bas sobre vehículos reales, que posibilitan un campo profesional con alta demanda.Reconstrucción de Accidentes de tráfico: dirigido a jefes del departamento de si-niestros de aseguradoras, peritos judiciales y todas las personas relacionadas con el tráfico.Técnicas de organización del taller es fruto de las numerosas consultas que se realizan en CESVIMAP sobre cómo mejorar los re-cursos de un taller de carrocería y pintura y mejorar su rentabilidad. Por su parte, en el apartado de carrocería, se incluyen títulos como Bancadas y esti-raje, Reparaciones de carrocerías de auto-móviles, Sustitución y reparación de lunas del automóvil y Reparaciones de daños en

paneles de aluminio, todos ellos con proce-sos específicos para aprender a realizar esas reparaciones.Colorimetría y difuminados explica las téc-nicas para que el pintor domine el ajuste del

color, y las específicas de aplicación.Por último, Peritación de vehículos industriales se dirige a peritos de automóviles que quieren diversificar conocimientos hacia la valoración de otro tipo de vehículos. t

Cursos CESVIMAP 2º trimestre

CESVIMAP inaugura una nueva línea en la formación

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eventos

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Presencia casi testimonial del sector de carrocería y Pintura en la feria en motortec

son todos los que están…pero no están todos los que son. En fin, que con la reducción de pabellones de exposición, la relevancia de

este sector de la posventa se vio mermada. Pero lo que vimos se lo contamos aquí.

Celette Ibérica (entre otros productos, como la mini bancada Appu System) trajeron el sistema de aceleración de aire Wind Plus, que consigue una reducción de tiempos de secado (nos decían sus técnicos) del 50% respecto a los productos convencionales. Cuando la cabina la instala la propia marca, el sistema ya viene incorporado; pero si se dispone de otra marca, se puede realizar una adaptación.

De la presencia de Hildebrand en Motortec, les hablamos en el publireportaje a la derecha de esta página.

Launch ibérica también se trajeron equipos para el sector C&P; entre otros, destacaríamos los nuevos nuevos equipos de soldadura MIG-190, 230, 250 y 280.

José María Castelo, director general de GT Motive, observando la performance de la herramienta informática GT Estimate. Su uso ha crecido un 35% el pasado año y, como planteamiento a esta coyuntura de crisis, han decidido invertir en nuevos productos, como El GT Estimate Gold (un producto más competitivo en precio pero sin perder prestaciones), fraccionamientos de pago (semestrales o trimestrales, para ayudar al taller) o congelando precios para no sobrecargar al taller.

KWH Mirka Ibérica presentó la lijadora rotorbital eléctrica más ligera del mercado: la CEROS 650CV. José María Sánchez de la Roda explicaba a Glòria Viñals e Yvonne Rubio algunas de sus características: apenas 950 gramos, y una gran ergonomía, potencia de 400W y velocidad de 4.000 a 10.000rpm.

Lidiando con el descontento por su ubicación, pero satisfechos por ser los únicos fabricantes españoles de la muestra, Sagola, los fabricantes de pistolas alaveses más internacionales, se presentaron al profesional en Madrid.

Eduardo Pintor, en plena presentación de la división Hella Automotive Painting, cuyos productos se van a desarrollar internacionalmente bajo marca Sonne, tal como les adelantábamos hace unos meses en primicia en nuestra web. Tal como nos confesaba Pintor, los distribuidores, escogidos selectivamente, van a tener la categoría de Impormóvil.

Madrid Paints fue de las pocas compañías dedicadas a la pintura de carrocería presentes en la feria. En su stand, la gama completa de productos de Mipa (HS, H2O, VI Pur HS, Pro Mix para industria, Colores VIP).

SafetyKleen se presentaba con una oferta especialmente diseñada para cada necesidad: de la combinación de los modelos de los equipos de limpieza para el taller de que dispone la compañía (modelos 100, 746, 780 y 790) se puede llegar a 18 combinaciones. La compañía estudia las necesidades del taller y ofrecen la posibilidad de una prueba gratuita durante 4 semanas, tras lo cual, si hay acuerdo, se establecen cadencias de mantenimientos, gestión de residuos, etc.

Revolución FSPara la compañía, presentarse en Motortec ha supuesto la posibilidad de mostrar numerosas novedades ante un público profesional de más calidad que en anteriores ediciones.

La más relevante ha sido la incorporación del novedoso sistema FAST SAVE MODE en la nueva generación de cabinas, que se pudo comprobar en directo con la cabina en funcionamiento. Se trata de un sistema que detecta y regula el flujo de caudal en función de la necesidad del reparador (posición inicial de ahorro-stand by -10/90-, hacia recirculación -90/10-). Así, si el profesional emplea el tiempo en la cabina realizando una preparación y no está secando, no es necesario que la cabina esté proporcionando todo el tiempo su potencial, con el gasto energético que implica.

Ahora más que nunca, los beneficios y ahorros en costes que supone la adaptación de este sistema, son especialmente importantes en el taller y por tanto, este nuevo sistema obtuvo el interés mayoritario de los visitantes.

Pioneros en tecnología desde las cabinas con doble motor (ahora un standard de mercado), pasando por la implementación de cuadros de control con microprocesadores, inverters y sistemas de aportación de aire adicional (QAD´s powered by Junair), la compañía (que firmó un acuerdo tecnológico de I+D con los británicos Junair que se activará en abril) sigue proporcionando soluciones para responder a las necesidades del profesional.

HILDEBRAND Fontcuberta, 39-43 - 08560 Manlleu - Barcelona - Teléfono: 938514006 Fax: 938516293www.hildebrand.es

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actualidad

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Se trata de la materialización de un acuerdo pionero, que integra a tres compañías proveedoras de la posventa del automóvil para suministrar información y documentación a las escuelas de Catalunya con módulos de formación de diversos sectores.

La organiza aerometaL y también participan Launch y LechLer

Aerometal, fabricantes de pistolas de pintura y proveedor de equipos y servicios adicionales al ta-ller, junto con Launch Ibérica, fabricantes de equipos de taller, y Lecher Ibérica, fabricante de pinturas, ha firmado unos acuerdos con el Departament d’Ensenyament de la Generalitat de Catalunya para apoyar y potenciar la forma-ción profesional.

Apoyo a los futuros profesionalesDenominado Jornadas Aerometal IES Generalitat, el evento pretendía comunicar el trabajo conjunto de las compañías proveedoras de productos y equipos de la posventa del automóvil afincadas en Catalunya con las escuelas que dispongan de mó-dulos formativos de automoción y madera (en un principio), para que estas últimas dispongan de ayudas por parte de las empresas (documentación, soporte técnico), con las que detallar a los profeso-res y alumnos las últimas tecnologías que está operativas en el mercado, y así facilitar la inserción laboral de las sucesivas promociones de futuros profesionales.Para presentar el acuerdo, se convocó a diversos responsables de 50 centros IES de Catalunya (co-munidad por la que se va a empezar a trabajar, pero con la ilusión de extenderlo paulatinamente a otras comunidades que se interesen por el proyec-to) van a iniciar rondas de entrevistas con los di-versos centros para detectar las necesidades reales y elaborar documentación que se está negociando con la Generalitat, pueda tener validez académica.

De dónde parte la ayudaDurante la Jornada se pudieron visitar las instala-ciones productivas de Aerometal (en una visita guiada por Óscar Ramos, director del servicio técnico y formación de la empresa, quien explicó a los asistentes la historia, productos y objetivos de la compañía), además de conocer la labor de Launch algo que hizo con detalle Carlos López,

primera Jornada ieS-generaLitat y empreSaS

director comercial de los fabricantes de equipos, y la de Lecher, cosa que llevó a cabo Doménec Rubio, director de marketing, de Lechler Ibérica.

El origen de una iniciativaTodo surgió a partir de la celebración de un con-curso de repintado de jóvenes estudiantes de automoción a las que acudió Joan Carles Martínez, director general de Aerometal, fabri-cantes de pistolas de pintura; como él mismo cuenta “vi tal ilusión en los ojos de aquellos jóve-nes que, de común acuerdo con Albert Altet, responsable técnico de Ensenyament de la Generalitat catalana, me decidí a apoyarla con medios técnicos, para que dispusieran de docu-mentación, de información de la última tecnolo-gía disponible en el mercado; yo provengo de la FP y sé que, en la etapa de formación, contar con las empresas es fundamental para la posterior incorporación en el medio laboral sin lagunas de adaptación. Estos jóvenes son el futuro de la posventa de nuestro país, necesitamos profesio-nales expertos para disponer de los recursos hu-manos adecuados, y nos hace falta recuperar la orientación como país industrial, que es –al fin y al cabo- lo que activa el motor de la economía”. A ello también se refería Rubio, en su intervención en la presentación: “Con el apoyo de las empre-sas se potenciará la FP, que es la parte más cer-cana a la producción; hoy por hoy, es más fácil encontrar profesionales que hagan un plano, que profesionales que lo materialicen”. Para José Luís Turégano, presidente de Launch Ibérica, “este proyecto de formación encaja perfecta-mente en la filosofía de nuestra compañía de formar a los profesionales (distribuidores, talle-res, o incluso la competencia) para conseguir trabajar mejor en el menor tiempo posible”. t

www.aerometal.es www.launchiberica.com www.lechler.eu

31Nº 82 · Abril 2009

actualidad

Los talleres de carrocería y pin-tura CertifiedFirst representan prácticamente todo lo que aporta a un taller el hecho de pertenecer a una red así como las caracterís-ticas y servicios que debe cumplir dicho taller. Repasemos ambas cuestiones, que, en su equilibrio, benefician a las dos partes, a los talleres y a Grupo PPG, el impulsor de CertifiedFirst.

Certifiedfirst, la red de talleres impulsada por Grupo ppG

El fabricante de pinturas PPG tiene claro cuál es el objetivo que se ha marcado con la red de talleres CertifiedFirst, ser la principal red de talleres de carrocería de calidad. Para ello, exige condi-ciones al taller que quiera formar parte de este proyecto y, a

cambio, le proporciona un conjunto de servicios y valores añadidos que van a aportar a su negocio más calidad de servicio, más competitividiad y, en definitiva, más volumen de negocio y competitividad.

Para ser un CertifiedFirstAl taller de carrocería y pintura que desea integrarse en la red CerfifiedFirst se le exigen unos estándares de calidad, medidos a través de la Auditoría de CertifiedFirst que evalúa un conjunto de aspectos como equipamien-tos, métodos de reparación, seguridad e higiene, etc. Así, el taller debe disponer de las herramientas necesarias para reparar los vehículos con plena garantía de calidad y debe mantenerlas en per-fecto estado. CerfifiedFirst también valora que los productos empleados en la reparación sean utilizados siguiendo las instrucciones del fabri-cante y que sean fieles a los procesos de reparación. Por otra parte, es de obligado cumplimiento la legislación vigente en todo lo relativo a seguridad e higiene dando especial importancia en velar por la salud del operario del taller. La auditoría CertifiedFirst valora individualmente la formación técnica y la capacitación de los operarios del taller y supervisa las instalaciones las cuales deben disponer de sala de espera y de un parking suficiente. Por lo que respecta a la gestión y a los servicios, el taller debe ofrecer vehículo de cortesía o sustitución, sanitarios limpios y en condiciones, servicio de recogida y entrega así como servicios que faciliten la relación profesional con las aseguradoras como correo elec-trónico, peritación digital, cámara de fotos digital, etc.

El plus CertifiedFirstUna vez que el taller cumple con los requisitos exigidos y se convierte en un miembro más de la red CertifiedFirst, accede a un amplio elenco de servicios.En primer lugar, ingresa en el programa de Garantía de por Vida de su proveedor de pinturas. A través de él, el taller garantiza las reparaciones de pintura a sus clientes contando con el respaldo de CertifiedFirst. Así mismo, el taller recibe de la red material publicitario con el que divulgar este servicio.La imagen corporativa es otra de las ventajas que aporta CertifiedFirst. Los talleres disponen de una amplia gama de artículos con la imagen de la red así como de un Manual de Imagen con el que diseñar las instala-ciones con la estética de la red.

ejemplo de red

Si la imagen es importante aún lo es más la formación. Al respecto, y consciente de las necesidades de profesionalización de la gestión del taller en nuestro país, CertifiedFirst ha desarrollado, en colaboración con la escuela de negocios ESADE, el Programa Superior de Desarrollo de Negocio. Dicho programa consiste en una acción formativa a largo plazo que se estructura en cuatro módulos temáticos: Gestión de personas, Marketing, Política de empresa y Finanzas y control de gestión. Estos módulos se impartirán separadamente durante los próximos años y la suma de todos ellos abarcan las principales áreas de gestión de un taller de carrocería y pintura.Otras ventajas de pertenecer a la red CertifiedFirst son el servicio gra-tuito para confeccionar una página web del taller, la revista propia de la red o el disfrutar de unas condiciones preferentes a la hora de contratar servicios con empresas del sector como CESVIMAP, Centro Zaragoza, Audatex, Gt Estimate, Reparacoche.com, GE Capital, Mensaelect, Ecogestval, etc. t

www.certifiedfirst.com / www.ppg.com

En la imagen, fachada de un taller CertifiedFirst, Auto-Romo, de Alcoletge (Lleida).

CertifiedFirst proporciona imagen corporativa a todos los aspectos del taller, al coche de empresa, a los monos de trabajo, etc.

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actualidad

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El sistema de mezcla polivalente Multileg de DuPont celebró a finales de 2008 su 25 aniversario. Consistente en un concepto a través del cual los talleres sólo necesitan una máquina de mezclas y un conjunto de tintes concentrados y resinas para obtener cualquier tipo de acabado para vehí-culos, la elevada productividad que aporta al taller de carrocería y pintura es su principal virtud.

Con el sistema de mezCla polivalente multileg de dupont

“C on el sistema de mezcla polivalente Multileg, DuPont Refinish puede ofrecer a sus talleres una mayor

productividad a través de unos completos sis-temas de productos. El uso de estos sistemas garantiza la óptima rentabilidad para el taller”. Con estas declaraciones, Linda Van Calster, Directora de Marketing y Comunicación de DuPont Refinish para EMEA subraya el objeti-vo de Multileg, aportar productividad al taller. En cuanto a los productos que se integran en este sistema de mezcla, son muchos y variados, destacando todos ellos por su alto nivel de calidad.

Centari, Cromax, PowerTint…La gama de pinturas basada en tintes concen-trados Centari, lanzada hace 25 años, es la primera gama de pinturas apta para ser utili-zada por el concepto de mezcla polivalente Multileg. Linda Van Calster confirma el éxito de este sistema de repintado basado en tintes concentrados y resinas, el primero que se co-mercializó en el mercado europeo: “Han trans-currido 25 años desde la introducción de Centari y DuPont Refinish se ha posicionado con éxito como la marca de repintado para automoción dinámica de DuPont Refinish”.1997 fue el año del lanzamiento en Europa de la gama de bases bicapa al agua Cromax. Desarrollada para cumplir con la directiva eu-ropea sobre emisiones de disolventes que entró en vigor en 2004, DuPont destaca de Cromax su productividad, cubrición y facilidad de uso. Sobre esta gama, apuntar que, en la segunda mitad de 2008, DuPont Refinish ha lanzado dos nuevas resinas para usar con la máquina de mezclas de Cromax, la 1645WB y la 1655WB. La primera es de baja viscosidad para baja humedad y la segunda, de alta visco-sidad para baja humedad. Ambas facilitan la aplicación por lo que aumentan la versatilidad y la productividad de la máquina de mezclas Cromax. Para los vehículos comerciales, DuPont Refinish introdujo en 2004 la máquina de mezclas PowerTint para los tintes concentrados. Con ella, el profesional del repintado puede obtener diferentes calidades de pintura simplemente cambiando de resina. Por ejemplo, la resina Imron Fleet Line, utilizada tanto en combina-

produCtividad, produCtividad y produCtividad

Máquina de mezclas Cromax. Resinas Imron Fleet Line para la máquina de mezclas de tintes concentrados PowerTint.

Talleres Diego, de la localidad alicantina de Crevillente, utiliza barnices DuPont Refinish. Su propietario, Javier Diego, está satisfecho con el rendimiento que proporcionan.

ción con la resina Imron Elite (que cumple con la legislación COV) está especialmente indicada para aplicaciones de calidad superior en vehí-culos comerciales. Por otra parte, la gama Imron Industry, lanzada recientemente, se utiliza con una serie de resinas específicas y es ideal para aplicaciones en vehículo industrial ligero. Otro sistema que enarbola la bandera de la productividad es el Valueshade. Desarrollado para proporcionar una mejor cubrición con menos manos, se basa en unos fondos en dife-rentes intensidades de gris que proporcionan una base perfecta para cualquier color de aca-bado. DuPont Refinish dispone de una selección de tonalidades para obtener el resto de intensi-dades de gris para, así, desperdiciar menos material. Los últimos productos que utilizan el sistema Valueshade son las imprimaciones de alta productividad 1052R y 1056R y las impri-

maciones no lijables NS2506 y NS2502. Para el proceso de secado y endurecimiento, DuPont Refinish propone el barniz COV Ultra Productivo 3750S. De secado ultra rápido, está especialmente indicado para reparaciones de parches y paneles aunque también se puede usar en reparaciones de gran tamaño. En este caso se aplica en combinación con los activa-dores XK203 (rápido de baja emisión) y XK206 (lento de baja emisión). Estos activadores per-miten al taller tener menos producto en stock. Talleres Diego, taller independiente de Crevillente (Alicante), utiliza los barnices DuPont. Su propietario, Javier Diego, opina de ellos: “Los barnices DuPont Refinish son fáciles y rápidos de aplicar y, además, garantizan un acabado duradero y un secado muy rápido, lo que nos permite trabajar de un modo más efi-ciente”. t

www.dupontrefinish.com

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Una de las superficies que nos ofrece un perfecto lienzo para trabajar aerográficamente son las lonas de PVC, bien para rotulaciones en pancartas o para la decoración de una lona montada en un vehículo industrial.

Decoración de una lona

En las distintas partes de este artículo vamos a ver los pasos que hemos segui-do desde la preparación hasta la finali-zación del trabajo aerográfico de una

lona para un camión.La textura de estas lonas de PVC es algo porosa, por lo que recomiendo decorarlas cuando son nuevas y están prácticamente limpias de gra-sas. Cuando trabajo en un camión, decoro la lona ya colocada, se trabaja muy bien en ellas porque quedan perfectamente tensadas.Comienzo lavándolas bien con agua para des-

pués desengrasar toda la superficie, de esta manera no tendremos ningún problema de ad-herencia con la pintura; ésta es toda la prepara-ción necesaria para decorar una lona de PVC.La decoración que vamos a ver desarrollada es sobre un camión Mercedes de unos 9m, dedi-cado al transporte de ajos; como es lógico, so-bre la lona pintaremos bodegón de ese produc-to. Para esta ocasión, el cliente nos proporcionó una caja para poder crear la imagen.Empezaremos haciendo una composición a nuestro gusto para, a continuación, fotogra-

fiarla Fig Nº 1; creada la imagen realizamos el resto del diseño que llevará el vehículo Fig Nº 2. A continuación, y con el visto bueno del cliente, comenzamos la obra.El primer paso será vectorizar todas las imáge-nes para sacarlas cortadas con el plotter de corte al tamaño real en el que irán pintadas. Comenzamos por los ajos Fig Nº 3, el resto de la rotulación que llevará la lona lo vemos en Fig Nº 4.Realizada la vectorización, sacamos toda la ro-tulación cortada en el plotter y la vamos colo-

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cando en la lona según el plano del diseño Fig Nº 5; en esta imagen también podemos obser-var que hemos dejado pegadas y guardadas para su posterior utilización las máscaras que definirán el agujero. Colocadas todas las más-caras llega el momento de empezar a pintar. Para las lonas utilizamos unas pinturas espe-ciales, son unos tintes que cubren muy bien, esto hace que la parte pintada coja muy pocas micras de espesor de esta manera la parte pin-tada no se cuartea; hay que tener en cuenta que la lona de un vehículo se abre y cierra en muchas ocasiones.Comenzamos a pintar de color amarillo la ro-tulación y la cruz Fig Nº 6. El siguiente paso que damos es sombrear el contorno de las le-tras para que adquieran volumen; como las letras son muy grandes esta tarea no la reali-zamos con el aerógrafo, lo hacemos con una pequeña pistola aerográfica Fig Nº 7. Pintadas las letras, fondeamos en blanco la parte co-rrespondiente al agujero Fig Nº 8. En el si-guiente paso recuperamos las máscaras guar-dadas del agujero y las colocamos en su lugar Fig Nº 9. Colocadas las máscaras que definirán los pliegues del agujero, oscurecemos con ne-gro en el borde interior de éstas Fig Nº 10. En el siguiente paso retiramos las máscaras y de-finimos la parte interior de los pliegues a mano alzada Fig Nº 11. Por último, a la parte interior de los pliegues le damos un rociado de amarillo Fig Nº 12.Ahora le llega el turno a la cruz; pintada ya de amarillo, sólo nos queda dar un sombreado en el pliegue interior. Enmascaramos en lo que se supone que es la vuelta, y sombreamos con

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negro Fig Nº 13. Ya solo nos quedan las dos franjas inferiores: una más ancha, que irá en una degradación desde el blanco convirtiéndo-se en un azul claro hasta fundirse con el azul de la lona en la parte posterior, y otra franja más estrecha que llevará una degradación que pasará del amarillo al blanco. Comenzamos tapando el trozo de pliegue del agujero que quedara por encima de la franja, con la misma máscara que habíamos utilizado y que tenía-mos guardada Fig Nº 14. Para la degradación de la primera franja comenzamos aplicando el blanco; sucesivamente lo vamos tiñendo de azul oscureciéndolo más y más, hasta que fi-nalmente se funda con el azul de la lona Fig Nº 15. La rotulación que teníamos colocada en esta franja la habíamos colocado en positivo, es decir, retirando la máscara correspondiente al exterior; de esta manera, al retirar las letras, quedan en un azul más oscuro el original de la lona Fig Nº 16.Ahora le llega el turno a la franja mas estrecha; comenzamos trazándola y tapando la franja azul Fig Nº 17 para, a continuación, pintar de blanco y pasar después al amarillo Fig Nº 18. A partir de aquí, desempapelamos toda la lona; solo nos quedaran dos detalles para mejorar lo hecho hasta ahora. Primero trazamos una línea con la misma inclinación del pliegue de la cruz; enmascaramos y sombreamos con negro Fig Nº 19, de esta manera el pliegue será en toda la lona de arriba abajo. Por último, le damos un toque de blanco al contorno de las letras de la rotulación principal, la sensación de volumen de éstas será mas auténtica Fig Nº 20. El resul-tado final lo vemos en Fig Nº 21.Solo nos quedara la decoración de los ajos en el agujero, pero esta parte la veremos en el próximo artículo. t

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Conseguir ajustar, con el máximo de precisión, el color a repintar del vehículo cliente sigue siendo un paso fundamental para su satisfacción final pero aún es más importante realizar la tarea con precisión para garantizar, de paso, la rentabilidad de las operaciones de repintado.

LocaLización y medición de coLor en Los taLLeres de carrocería y pintura

dar en eL BLanco

Y ese ajuste, con el apoyo de las herramientas que las marcas fabrican-tes de pinturas proporcionan en la actualidad es una tarea cada vez más fácil para el pintor, que tiene ante sí soluciones (casi siempre ba-sadas en la más alta tecnología, que amplían las prestaciones a la vez que reducen el volumen de del objeto y simplifican el uso, cada vez más intuitivo) que agilizan esta labor al límite.

La teoría de la evoluciónLa evolución de las herramientas de color avanza cada vez más hacia siste-mas y dispositivos informatizados y digitalizados. Es por ello que, a pesar de que los espectrofotómetros, por ejemplo, son herramientas con muchos años de presencia en el mercado, los modelos que encontramos en la actua-lidad en el mercado son más ligeros, compactos y evolucionados, aunque, como en cualquier herramienta que suponga un avance, su introducción no es rápida. La utilización de la misma, requiere una serie de requisitos y hábi-

tos en el trabajo que actualmente limita el número de talleres que la puedan utilizar. Conforme el mercado vaya evolucionando, se irá adaptando a este tipo de herramientas y facilitará su introducción. De esta manera, llegará un momento que su utilización se normalizará y será una pieza absolutamente normalizada en el día a día del taller. Los programas informáticos de búsque-da de color son cada vez más completos, y las soluciones que se van desa-rrollando se focalizan en la tecnología, como son las cartas de color digitales o los nuevos instrumentos de lectura de colores. La demanda de este tipo de herramientas se esta incrementando. Esto es debido a que, gracias a sus ventajas y prestaciones, tienen una muy buena aceptación en el mercado.

La ofertaEn el siguiente reportaje les ofrecemos una panorámica de lo más re-levante de la oferta de los principales fabricantes para la posventa de nuestro país.

Akzo nobel coatingsActualmente disponen de varias herramientas para la identificación y preparación del color. En su gama actual destacan el nuevo espec-trofotómetro Automatchic 3 y la nueva do-cumentación de color Color Scala Pro; ambas herramientas tienen como objetivo el facilitar lo máximo posible la búsqueda del color exacto para poder realizar la reparación.El Automatchic 3 es el producto estrella para la compañía; se trata de un lector portátil de color que ha sido diseñado teniendo en cuenta las necesidades de los profesionales. Creado con la última tecnología se caracteriza por te-ner una estructura que facilita la medición del color y evita la interferencia de la luz externa asegurando el ajuste de color más exacto. Es una herramienta muy fácil de usar, con un software que tras la lectura de color busca la fórmula de color que se aproxime más y la re-tocar si es necesario. Para colores muy difíciles existe un apartado que ajusta automáticamen-te la fórmula escogida. Tiene en cuenta la po-sible degradación de color.

Además, existe el programa para la búsqueda de color Mixit 2 que también está disponible on-line en la página web de Sikkens.www.akzonobel.com

Basf Coatings/R-M Las soluciones presentadas por la marca para el color se basan, entre otras herramientas, en el Shop Master, que se incluye dentro de los programas Programmes For Success; se trata de la gestión del color y los productos median-te un programa de software exclusivo y una herramienta de alta precisión con complemen-tos estándar y avanzados que proporciona un total control de la productividad del taller.Con él, se obtiene acceso a una amplia varie-dad de información del color: Información so-bre búsquedas, colores y pesos, administración de las órdenes de reparación y optimización de procesos o elaboración de estadísticas.www.rmpaint.com

Basf Coatings/GlasuritLa eficiencia del taller de pintura pasa por ana-lizar costes, conocer la situación de partida y proponer soluciones combinando productos,

procesos, formación, nuevas tecnologías y orientación empresarial para maximizar el po-tencial oculto del ta-ller, y poder afrontar los retos del merca-do. Por ello, ofrecen el módulo RATIO-Concept-plus, para asesorar a sus ta-lleres a través de con-sultores especializados sobre las herra-mientas de aumento de la eficiencia o desarro-llo del negocio que racionalizan los costes me-jorando la rentabilidad. Entre esas herramientas figuran las que persiguen determinación del tono de color correcto, denominado sistema RATIO-COLOR. Todos los componentes están sintonizados unos con otros y se complemen-tan para formar un cómodo sistema de infor-mación, facilitan el trabajo y llevan rápidamen-te al tono de color correcto. Se compone de Sistemas COLOR-PROFI Metallic y Uni: Pastillas pintadas con la pintura original como muestras del tono de color de todos los tonos de pintura de automóvil del mundo. Sistema COLOR-TRUCK: El Sistema COLOR-PROFI para vehículos comerciales. COLOR-ONLINE: Inventario de las fórmulas de mezcla actualizado al día en Internet para todos los tonos de color de auto-móviles y vehículos comerciales de todas las marcas de automóviles. COLOR-LIST 101: El directorio de códigos de todos los tonos de co-lor de la totalidad de series y firmas de todas las marcas y tipos de automóviles del mundo. COLOR-INFO: Recopilación anual de todos los tonos de color nuevos aparecidos de todas las marcas de automóviles.www.es.glasurit.com

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informeDuPont refinishComo parte del proceso de desarrollo de nue-vos tintes, DuPont está constantemente inves-tigando cómo mejorar la igualación del color en todo tipo de reparaciones. ColorNet® Pro es un nuevo programa informático de última ge-neración y muy fácil de utilizar; ofrece funcio-nes avanzadas de búsqueda para localizar el color en pintura lista para usar, la posibilidad de pesar productos auxiliares y un módulo de gestión de la pintura (más informaciones aba-jo). ColorQuick Pro también es un nuevo pro-grama informático para localizar el color, con funciones avanzadas de búsqueda para lograr una igualación del color más fácil y totalmente precisa. Además de proporcionar todos los co-lores de DuPont Refinish en un único CD-ROM y de ser compatible con todos los sistemas operativos de Windows, el programa ColorQuick Pro presenta una función exclusiva: la posibili-dad de visualizar el color en pantalla. Esta he-rramienta ha sido desarrollada con una tecno-logía de DuPont que reproduce el color de forma digital, permitiendo a los pintores reali-zar una muestra de color a medida, directa-mente en pantalla. Basándose en la marca del coche, el modelo y el año de fabricación, este programa puede producir la muestra en pan-talla con todos los colores relevantes para cada modelo específico. ChromaVision®: este es-pectrofotómetro permite a los pintores encon-trar el color preciso de forma rápida y eficiente. El aparato se coloca sobre la superficie del ve-hículo y mide el color desde los tres ángulos patentados. Al conectarlo con el ColorQuick obtenemos la fórmula del color correspon-diente de forma inmediata. Además cuenta con una función de ajuste de color. Alternativas de color: las alternativas de color contienen hasta 8.000 muestras pintadas con productos DuPont que proporcionan al pintor una impre-sión real del producto acabado y la máxima precisión del color. Una simple comparación con la chapa del coche permite al pintor deter-minar la tonalidad correcta. En el apartado de localización de color de la página web de DuPont Refinish, los pintores encontrarán in-formación detallada sobre el color, además de una amplia base de datos que es actualizada diariamente con las nuevas fórmulas de turis-mos y vehículos comerciales. www.dupontrefinish.es

Grupo PPGEn el día a día, el taller necesita acceder a la información disponible en la marca sobre for-mulaciones de forma rápida, así que la marca PPG han creado herramientas adecuadas para ello: el sistema Variant, fichas pintadas a pis-tola con el mismo producto que usa el taller, Access Color, la búsqueda electrónica de los colores con actualizaciones continuadas on line gestionadas por un software avanzado para corregir preparaciones además de contro-lar costes de la actividad como los stocks, pe-didos, estadísticas, etc., el sistema Prophet II, un espectrofotómetro muy ligero, manejable y con coste asumible para el taller, capaz de co-nectar a la extensa base de datos de formula-ción o la balanza Easy Mix, que busca, formu-la y corrige los colores, la Easy Touch, una pantalla en la que se puede seleccionar cual-quier producto indicando referencias de los diversos componentes.www.ppg.com

mientas, un sistema de color para el repintado del automóvil.De Beer presenta en su oferta un paquete para la localización del color, mediante un CD-ROM (ICRIS) y espectrofotómetro para localizar las formulaciones necesarias.www.hella.es

Lechler Coatings IbéricaLa compañía dispone en su oferta de herra-mientas para el apoyo a la localización del co-lor como el PC BOX un ordenador personal adaptado para gestionar el programa Lechler Explorer®, y que permite la gestión de Hardware y Software de una manera rapidísi-ma. El Lechler Explorer es un programa de gestión de la reparación de pintura y de bús-queda de fórmulas de color, así como de facili-tador de información técnica y de seguridad, con capacidad de impresión de etiquetas indi-vidualizadas. Además, en la Página WEB se dispone de fórmulas actualizadas a diario.En la oferta también se encuentran las balan-zas electrónicas para realizar las pesadas de fórmulas con exactitud, además del Mastecar, el Colorbox, el Master Chroma y una Carta de motos específica para motocicletas, así como para vehículos de transporte.www.lechler.it

Hella automotive paintingLa compañía potenciará más aún su división de Química (Hella Automotive Painting) ya que, tal como se presentaba oficialmente en Motortec, a la oferta de las marcas DeBeer y Octoral se le suma ahora la de Sonne presen-tando, además de productos auxiliares y herra-

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Scottwarren IbéricaLos importadores en España de la marca ame-ricana de pinturas disponen de PROSPECTOR, una nueva carta de colores por degradación de color, y que actualmente cuenta con 5000 pla-cas todas ellas pintadas en base al agua, con las cuales abarcan un total de 14.000 fórmu-las.Además presentan el nuevo programa de color COLOR ACCESS 5.1, creado con los nuevos avances tecnológicos, además de la balanza, que permite conectarse con el ordenador pu-diendo así convertir en balanza inteligente. Gracias a estas dos herramientas de color, ade-más del soporte de su página web, los clientes pueden localizar el color con diferentes crite-rios de búsqueda por modelo, año, color, códi-go de color y código de Prospector.www.shervwineu.com

Spies HeckerCon el programa de búsqueda de formulas CR Plus y el espectrofotómetro Color Dialog, Spies Hecker apoya de manera activa a los profesio-nales del repintado en su trabajo diario, a la vez que ayuda a los talleres a optimizar sus métodos de trabajo. El programa informático CR Plus cuenta con una interface mejorada, que simplifica el uso del software; de este modo, facilita y acorta el proceso de búsqueda de fórmulas de color. Spies Hecker ofrece, además, actualizaciones constantes para poner a disposición de los profesionales del taller las últimas formula-ciones de primer equipo, así como las infor-maciones más recientes de los fabricantes de vehículos. Además, los nuevos módulos de CR Plus han añadido nuevas funcionalidades al programa, de modo que mejora la gestión de materiales, como el control de stocks, consumos y costes de pintura y auxiliares. El espectrofotómetro ColorDialog también cuenta con nuevas funcionalidades. No solo analiza el color original, sino también el panel

de muestra producido en cada caso, de modo que se incluye el color de origen en el análisis. En caso de que se haya producido alguna va-riación, el instrumento de medida corrige au-tomáticamente la fórmula de la mezcla. Gracias a sus nuevas funcionalidades, el espec-trofotómetro ColorDialog mejora la igualación del color, logra la máxima precisión y elimina la necesidad de retoques. De este modo, la utili-zación de ColorDialog contribuye de manera significativa a reducir los costes del taller, ya que disminuye la cantidad de producto utiliza-do y agiliza el proceso de reparación.Además, los profesionales del repintado tienen a su disposición toda la información necesaria sobre el uso y aprovechamiento de todas las herramientas de Color de la marca a través de su web www.spieshecker.es/color

StandoxHan desarrollado Color-on-Line, para dar un mejor soporte en términos de calidad y rapidez de los servicios y tener las fórmulas siempre actualizadas y siempre accesibles Ofrece el Espectrofotómetro Genius, un dis-positivo que es capaz de detectar de forma fiable y exacta todas las tonalidades y corregir las fórmulas. Cuando la tonalidad medida di-fiere de la original, el software desarrollado por Standox modifica la fórmula. El programa que hace funcionar el espectrofotómetro Genius, se llama Standowin “Advanced” con imagen renovada, más clara y profesional; el sistema es fácil de manejar y puede combinarse tanto con sistemas de balanzas sencillos (conectados a un PC) como de alta potencia. El taller puede acceder a las muestras de color vía pantalla de su ordenador mediante el nuevo programa COLOR DISPLAY OEM. Puede utilizarse de for-ma flexible, en función del equipamiento y preferencias, y puede determinar y controlar los costes con precisión, para simplificar y agi-lizar los procesos de trabajo (mediante la Gestión de consumo y los Promedios de con-sumo).www.standox.es

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2009E l mercado posventa de filtración

es muy competitivo ya que operan en él multitud de fabricantes, importadores, distribuidores, etc. Aunque las marcas

más vendidas son las tradicionales (según la mayoría de fuentes consultadas), Mann-Filter, Mahle, Purflux, PBR, Bosch, Valeo en filtros de habitáculo, etc., la oferta es mucho más amplia y variada y todas se lle-van su bocado del pastel porque este mercado, a pe-sar de la manida crisis, aguanta el tipo. Algunas de las firmas que proporcionan filtros al aftermarket español son las que describimos a continuación.

Proveedores de interésDesde Collado Villalba (Madrid), Auto JC importa en exclusiva y distribuye para toda España las marcas de filtración Clean, Misfat y Eurocarb. Con la prime-ra propone más de 2.800 referencias en filtros de aire, aceite y combustible y da cobertura a más del 95% de las aplicaciones. El catálogo, con fecha de edición 2009, prácticamente es de estreno y dentro de él destaca la línea de filtros de aceite que incluye varian-tes blindadas y de cartucho y con las que alcanza una

elevada cobertura del parque destacando la oferta para los vehículos europeos y japoneses. Clean es una marca con presencia en primer equipo lo que avala la calidad de sus productos. Por lo que respecta a la oferta Misfat ésta contempla todas las variantes en filtración: aire, aceite, combustible y habitáculo. La relación calidad-precio es su principal argumento en el mercado posventa así como la amplitud de gama y la puesta al día de la misma, recopilada en el flaman-te catálogo 2009. Esta marca también es proveedor de primer equipo y su oferta se dirige a los parques de turismos y vehículos comerciales ligeros y pesados. Finalmente, a través de la marca Eurocarb pone a disposición del mercado una gama de filtros de habi-táculo cuya oferta satisface las demandas de, prácti-camente, el 100% de turismos, 4x4, camiones y ma-quinaria. Su catálogo 2009 reúne filtros de fibra sinté-tica y de carbón activo.El distribuidor barcelonés Beycounion también partici-pa en este mercado. Su cartera de producto incluye las marcas de filtración Comline, Zaffo y Fasty. Con la primera ofrece filtros de aceite, aire y combustible mientras que con Zaffo y Fasty, filtros de habitáculo.

El mercado de filtros es uno de los más concurridos del aftermarket de automoción. La elevada rotación de esta pieza de mantenimiento y el hecho de existir varias tipologías, aceite, aire, combustible, habitáculo, etc., hacen de este producto uno de los más atractivos de la posventa.

MercadoCatálogo de filtración

AMPlio rEPAso A lA ACtuAl oFErtA disPoniblE En El MErCAdo PosvEntA

Según la opinión mayoritaria, en 2008 las ventas de filtros han sido estables con una tendencia al estan-camiento en el último trimestre. Los de habitáculo son los más pujantes a nivel comercial.

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El consumo de filtros ha cambiado en cuanto a la pauta de su-ministro. La cadena de distribución se aprovisiona menos de stock y prefieren consumir conforme necesidades puntuales. Por esta razón, el consumo se ha ajustado a demanda concreta.En todo caso, los filtros de obra pública y vehículo indus-trial han visto su demanda reducida drásticamente debido a la parada del sector. En el caso de los automóviles, no se renueva el parque automovilístico con el dinamismo de otros años y los consumidores llevan sus vehículos a revi-siones fuera de las casas oficiales al haber finalizado la ga-rantía del fabricante. Pero esta circunstancia, que hacía pensar en la posibilidad de que se viera incrementado el consumo de recambios, no ha sido suficiente para que exista una mayor demanda de filtros.Es difícil pronosticar cuál va a ser la tendencia del mercado en un futuro próximo, dada la incertidumbre actual, pero lo más probable es que la oferta sufra un ajuste de precios, reduciéndo-se los márgenes en función de los costes de producción y la de-manda. Tanto si el consumo disminuye, se mantiene, o crece (menos probable), no parece que los precios vayan a experi-mentar grandes cambios (aunque sí pequeñas subidas debido a las materias primas), ya que la creciente entrada de producto de países con costes de fabricación más reducidos actuará como reguladora de las tarifas de los fabricantes de filtros ya asentados desde hace tiempo en nuestro mercado, que se ve-rán obligados a competir. Lo que parece claro es que los fabri-

cantes de primeros equipos verán reducidas sus ventas de vehí-culos nuevos, con lo que se focalizarán más en vender recam-bios, y lo harán probablemente a través de buenos precios y campañas puntuales.En definitiva, el consumo se va a mantener en cifras globales ya que, a pesar de que los intervalos de mantenimiento se han di-latado mucho en el tiempo y que se prevé un menor movimien-to, también es cierto que los vehículos cada vez están equipa-dos con más sistemas y, por lo tanto, con más filtros a sustituir.Es lógico pensar que, en una coyuntura como la actual, serán bastantes las empresas que sufrirán. No existe una tipología de empresa de mayor riesgo en cuanto a su ta-maño, y sí en cuanto a su situación financiera. Las em-presas con mayor dependencia financiera, aquéllas con un mayor grado de endeudamiento y apalancamiento fi-nanciero, es decir, las que tienen menor liquidez y sí mu-chos compromisos con entidades financieras, serán las que se encuentren en una situación más delicada.Por otra parte, continúa la pugna por liberalizar el mercado en cuanto a la situación del recambio libre frente a recambio origi-nal y los fabricantes de primer equipo empezarán a tener mayor presencia en el mercado de la posventa, al reducirse la fabrica-ción de equipos nuevos. Esto generará mayor competencia y probablemente un ajuste de precios de mercado, que redunda-rá en beneficio para el cliente final y para aquellos agentes con una muy buena política de costes y gestión de stocks.

Presente y futuro del mercado posventa de filtración

roberto Aldeadirector General de Filtros Cartés

En la imagen, filtro de aceite Comline, mar-ca que llega a nuestro país a través de la distribuidora barcelonesa Beycounion.

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Con este trío de marcas, que suman entre 3.000 y 3.500 referencias, cubre las demandas de práctica-mente la totalidad de los parques de turismo y vehícu-lo industrial. Dentro de esta amplia gama, sobresalen los filtros de carbono activo anti-bacterias los cuales proporcionan un alto rendimiento y proteccion. No nos movemos de Catalunya porque la localidad barcelonesa de Parets del Vallès acoge el cuartel ge-neral de Corteco España y Portugal, firma fabricante de los filtros Corteco micronAir. El último catálo-go en vigor de esta marca es de 2008 y suma más de 600 referencias en filtros de habitáculo. Este elevado número de variantes le permite alcanzar una cobertu-ra del parque del 95%. Esta gama utiliza la tecnología más moderna en materia de protección para propor-cionar un aire limpio al habitáculo y cuenta con el aval de que los filtros micronAir tienen una destaca pre-sencia en el equipo original de numerosos vehículos.Volvemos a la Comunidad de Madrid, desde San Fernando de Henares el fabricante y distribuidor

Delphi Diesel Systems propone la gama delphi de filtros de combustible diésel. Las variantes “estrella” son las destinadas a los motores common rail pero la oferta es mucha más amplia, tanto que presta cober-tura al 95% del parque diésel de turismos amén de satisfacer las demandas de buena parte del parque de vehículo industrial, tanto ligero como pesado. Federal-Mogul ibérica, a través de su marca Champion, es un importante proveedor de este mercado. Desde su sede central de Barcelona pone a disposición de la posventa filtros de aceite, aire y combustible que cubre las necesidades del 95% del parque europeo. Los de aceite destacan por su eleva-da resistencia a la corrosión, los de aire se han fabri-cado dando prioridad a la resistencia al aceite y al agua, a reducir el ruido y a proporcionar una larga duración. Por lo que respecta a las variantes de com-bustible, están desarrolladas con láminas no tejidas de fibras orgánicas que proporcionan una elevada capacidad de filtración de la suciedad y los sedimen-

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Mann industrial Filtration, internormen, Apic, rMF, MP Filtri, Metal Work, delphi, separ Filter, Aldair, Hydac, ultrafilter, Pall, Argo, racor, Epe, viledon, Fairey Arlon, uCC, Cuno, domnick Hunter, Hiross, Parket, Airpel, Cintropur, la marca propia Cartés, etc. Con semejante oferta da servicio a to-dos los sectores de la automoción así como a las distintas ramas industriales. La oferta posventa de automoción, lógicamente satisface cualquier deman-da en filtros de aire, aire, combustible, habitáculo, fil-tros de agua o refrigeración, para transmisión, de urea, separadores de agua-combustible, centrífugos, etc. El número de filtros en stock supera las 700.000 unidades y dispone de más de un millón de cruces de referencia. La cobertura, obviamente, es práctica-mente total. Por lo que respecta a sus últimas nove-dades, a lo largo de 2008 incorporó 300 nuevas refe-rencias, ya dispone del nuevo filtro de urea de Mann+Hummel, presentado por la firma de origen alemán en Motortec y en enero lanzó la nueva tarifa de precios de la gama Fleetguard. En otro orden de cosas, ha ampliado la capacidad de su almacén central en más de cien palets y desde el pasado mes de marzo está operativo su nuevo Call Center.Desde Torres de la Alameda (Madrid) Frig Air Ibérica pone a disposición del mercado de reposición los fil-tros de habitáculo Air breeze. Esta gama es versá-til, destaca por su calidad y satisface las necesidades de la mayoría de vehículos del actual parque circulan-te. Recientemente ha lanzado nuevas referencias destinadas a modelos de automóviles como los

El lema de Filtros Cartés lo dice todo: “El stock más completo de Europa”. Su cartera de productos reúne más de ochenta marcas de filtración. En la foto, una pequeña muestra en su stand de Motortec.

Gama de filtros Tecnocar. Magneti Marelli Aftermarket pro-pone al mercado pos-venta español la oferta de esta marca y la línea de filtros de habitáculo Magneti Marelli.

Filtros de habitáculo Mahle. Las últimas variantes desarrolladas por el fabricante alemán, de carbón activado, son capa-ces de absorber hasta el 99% del ozono.

La gama Mann-Filter supera los 2.200 filtros y satis-face las demandas del 95% del mercado siendo una referencia al respecto.

Corteco pone a disposición del mercado posven-ta los filtros de habitáculo Corteco micronAir.

Citroën C4 Picasso y Jumpy y el Chevrolet Captiva. Frig Air Ibérica forma parte de la organización interna-cional Hactec Global Services.Hella (Tres Cantos, Madrid) es el importador en nues-tro país de Purolator, marca de filtración estado-unidense perteneciente a la británica Klarius. Su oferta posventa supera las 1.300 referencias en filtros de aire, aceite, combustible y habitáculo, con ellas satisface las demandas del 98% del parque europeo. A nivel de producto, su gran apuesta es el medio ambiente, la máxima expresión de esta apuesta son sus cartuchos filtrantes de aceite y combustible y sus filtros de habitáculo. Otra firma especialista en filtración es la importadora y distribuidora Imprefil Distribuciones. También afincada en Tres Cantos y con delegación en Barcelona (Ibarfil), su propuesta son cinco marcas, la suya propia imprefil, baldwin, sofima, separ y virgis. Con ellas cuenta con una amplia variedad de productos de filtración: filtros de aire, aceite, combustible, de habitáculo, hidráulicos, man-tas filtrantes, filtros de gases, de agua, de amoníaco, etc. Además de referencias para turismos y vehículo industrial, dispone de variantes para obra pública, industria, minería, náutica, aeroespacial, etc. En el capítulo que nos interesa, el de automoción, su oferta da cobertura al 90% del parque de turismos y de ve-hículo industrial. Su última novedad es la gama de filtración para camión europeo, gama que se ha erigi-do como la más destacada del total de la oferta por su nivel de especialidad y servicio. En la recientemen-te celebrada feria de Motortec presentó la última gama Sofima de filtros separadores de agua y gasó-leo así como nuevas referencias en mantas filtrantes, filtros de bolsas y absolutos así como captadores de polvo además de la comentada ampliación de la gama de camión.Seguimos en Tres Cantos, en la localidad madrileña también tiene su cuartel general Ital Recambios, fir-ma importadora y distribuidora cuya propuesta en filtración es gama de la marca nipparts. Su oferta se dirige en exclusiva al vehículo asiático al que pro-

tos así como una larga vida útil del filtro.Filtros Cartés es otra de las referencias de este mer-cado y un ejemplo de especialización. Dedicada en exclusiva al filtro, desde la central de Coslada (Madrid) y desde las delegaciones de Gavà (Barcelona) y Alcalá de Guadaira (Sevilla) distribuye a nivel nacio-nal una cartera de productos que reúne unas ochenta marcas de filtración abarcando desde las más impor-tantes hasta las más específicas para dar servicio a la demanda más precisa. El listado de marcas disponi-bles es muy largo superando, como hemos comenta-do, las ochenta: Mann+Hummel, Mahle, Wix, Fleetguard, Purflux, Mahle industriefilter,

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porciona una elevada cobertura gracias al, aproxima-damente, millar de referencias disponibles. El catálo-go tiene fecha de edición 2008 y reúne todas las va-riantes: aceite, aire, combustible y habitáculo. La delegación española de la división de posventa de la italiana Magneti Marelli, Magneti Marelli Aftermarket, se trasladó recientemente a Llinars del Vallès, población cercana a Barcelona. Fabricante de filtros de habitáculo Magneti Marelli y distribuidor de los filtros tecnocar, pone a disposición sendas gamas al mercado de reposición español. El catálogo Tecnocar es electrónico, se actualiza on-line y en él encontramos todas las tipologías de filtros y aplica-ciones del mercado gracias a las mil referencias reco-piladas. La cobertura supera el 90% y esta oferta está orientada sobre todo a prestar servicio a los modelos más vendidos del mercado. El número de referencias se está ampliando permanentemente. La gama de filtros de habitáculo Magneti Marelli proporciona más de 200 códigos y se puede elegir entre filtros de par-tículas y de carbón activo. Fabricados con calidad de equipo original, este catálogo da cobertura a prácti-camente todo el parque europeo de turismos.Mahle Sistemas de Filtración es la delegación espa-ñola de la multinacional alemana Mahle, fabricante de filtros referente del mercado y con destacada pre-sencia en primer equipo. Bajo marca Mahle, más de 2.000 referencias conforman la oferta de recambio cuya cobertura es prácticamente total (99%) en to-das las variantes, aceite, aire, combustible y habitá-culo. En Automechanika Frankfurt 2008 presentó unos nuevos filtros de habitáculo para vehículos co-merciales. Desarrollados conjuntamente con la tam-bién alemana Knecht, estos filtros son capaces de absorber hasta el 99% del ozono gracias al empleo de carbón activado granulado por lo que están indi-cados para trabajar en condiciones de extrema dure-za como polvo, en el campo, etc. Zaragoza acoge la sucursal española de la gigante alemana Mann+Hummel. Mann+Hummel Ibérica proporciona la marca más vendida del mercado posventa español, Mann-Filter. La calidad y la va-riedad de gama son sus principales argumentos: dis-frutan de calidad equivalente a la de primer equipo y los más de 2.200 filtros y elementos filtrantes dispo-nibles garantizan la cobertura de más del 95% del parque europeo. Dentro de esta amplia oferta, el fa-bricante de origen alemán destaca la línea de filtros de aceite, compuesta por más de 150 tamaños dife-rentes, y dentro de ella los filtros HU ecológicos en los que todos sus componentes son reciclables. También merecen especial mención los filtros de habitáculo adsotop que, por su forma de “trabajar” se presentan como una combinación de un filtro de partículas y de un filtro de carbón activado. En una primera fase, las partículas de polvo, polen u hollín se retienen y se eliminan; en una segunda fase, el carbón activado capta los gases nocivos como el dióxido de azufre, el benzol o el ozono en un proceso químico denominado “adsorción”. Huelga decir que la gama Mann-Filter está siempre al día. Las últimas novedades lanzadas

Filtros Bosch. A lo largo de 2008 la marca de origen alemán ha lanzado nuevas variantes ecológicas y ha con-solidado su programa de filtros de combustible de alta presión.

Portada del último catálogo PBR en vigor lanzado durante la segunda mitad de 2008. PBR es una de las marcas fabricadas por Sogefi junto con Purflux y Fram.

al mercado, y vistas en Motortec, han sido el pre-miado filtro U 620/2 x Kit Filtro de Urea (AD Blue) para sistemas SCR (Reducción Catalítica Selectiva), la tecnología por la que han optado la mayoría de constructores de vehículo industrial para reducir emisiones durante la combustión, un filtro de combustible para las variantes diésel de Mercedes-Benz, un filtro de aire para el Porsche 911 Carrera y la más importante para la posventa, el nuevo catálogo 2009, que incorpora nuevas referencias, sobre todo para vehículo asiático, y cuyo diseño facilita la consulta de la pieza desea-da. Los filtros también pueden tener acarácter de ac-cesorio y no solo de recambio. Muchos conducto-res, sobre todo los aficionados al tuning, optan por montar filtros con los que aumentar el rendi-miento del vehículo. Una firma representativa de esta oferta es la importadora y distribuidora Martínez Santisteban que, desde Sant Joan Despí (Barcelona), dispone de siete variantes en filtros de aire marca MtZ dirigidas en exclusiva al aficionado tuning. Estos filtros están fabricados en fibra de carbono y proporcionan un alto rendi-miento al aportar más potencia (por un mayor flujo de aire), mayor aceleración y un sonido de-portivo. Además, son universales y reutilizables.El especialista en recambios y componentes dié-sel Radsa (Recambios Auto Diésel) también tiene una destacada oferta en filtración. El catálogo de productos de la firma de El Prat de Llobregat (Barcelona), de elaboración propia, incluye la gama completa de filtros bosch así como un elevado número de referencias de marcas como Mahle, Purflux, Mann-Filter o delphi. Su oferta abarca todas las tipologías y asciende hasta las 3.000 referencias con las que cubre,

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directorio WEbwww.adparts.comwww.adr98.comwww.aurilis.comwww.autojc.comwww.bccorona.comwww.beycounion.comwww.cecauto.comwww.centroholding.comwww.cooperstandard.comwww.corteco.comwww.distribuidoracaballero.comwww.ersapartsfilter.comwww.europart.eswww.exclusivasbcn.comwww.federalmogul.comwww.filtroscartes.comwww.findal.comwww.fires.eswww.frigair.comwww.gecorusa.comwww.gerstenmaier.eswww.groupautounion.comwww.grunosur.comwww.grupauto.comwww.hella.eswww.holyauto.comwww.impex.frwww.impormovil.eswww.imprefil.comwww.italrecambios.eswww.kinpibea.comwww.klarius.euwww.magnetimarelli-checkstar.eswww.mahle.comwww.mann-hummel.comwww.martinezsantisteban.comwww.mecafilter.comwww.millardfilters.comwww.molfer.netwww.pbr.eswww.pluspower.comwww.qhspain.comwww.radsa.eswww.recambiosrocla.comwww.robert-bosch-espana.eswww.sogefifiltration.comwww.ufifilters.comwww.valeoservice.com

como mínimo, el 90% de las necesidades del parque nacional. Su última incorporación al catálogo son los filtros Denoxtronic para el tratamiento de emisiones de gases de escape de los motores diésel industria-les. Se trata de un sistema novedoso que reduce en un 85% las emisiones contaminantes y en 5% el consumo de combustible.Robert Bosch España (Madrid) es otro de los pesos pesados de este mercado. El catálogo de filtración bosch 2009 recopila variantes de aire, aceite, com-bustible y habitáculo para turismo y vehículo indus-trial, en total 1.900 referencias que dan cobertura al 95% del parque. Su última novedad es el ya comen-tado filtro Denoxtronic, un filtro de adblue muy avan-zado tecnológicamente cuyo destino son los vehículos industriales de las generaciones I, II y III e incluso al-gunos turismos. Por otra parte, a lo largo de 2008 ha ido ampliando el programa de filtración y entre las nuevas referencias destacan los fabricados con ma-teriales aptos para incinerar y reciclar. Así mismo, ha consolidado el programa de filtros de combustible de alta presión, una gama de alto rendimiento y de la que saca partido de la experiencia de Bosch como fabricante de sistemas de inyección. Desde Cerdanyola del Vallès (Barcelona), Sogefi Filtration España pone a disposición tres conocidas marcas del mercado, Pbr, Purflux y Fram. Con ellas da cobertura total al parque automovilístico. A finales de 2008 editó nuevo catálogo PBR que recopi-la un amplio elenco de referencias en filtros de aceite, aire, combustible y habitáculo y en el que destacan las variantes ecológicas de aceite y diésel, cada vez más numerosas. Merece especial mención la apuesta de este fabricante por desarrollar filtros más respe-tuosos por el medio ambiente, buen ejemplo de ello son los filtros de aceite, que emplean más plástico en lugar de aluminio para ser más ecológicos y ligeros. Las últimas variantes fabricadas reducen las emisio-nes de CO

2. Solaufil Ibérica (antes Mecaplast Ibérica) es la em-presa resultante del acuerdo alcanzado entre la firma monegasca Mecaplast y la tunecina Misfat. Aunque este acuerdo comportará algunos cambios (ver re-cuadro), a nivel de producto, Solaufil Ibérica hereda la oferta de Mecaplast Ibérica, es decir, la gama de fil-tros para reposición de la marca Mecafilter. El ac-tual catálogo en vigor, de 2008, incluye 1.800 referen-cias en filtros de aceite, aire, combustible y habitácu-lo para turismo y vehículo industrial. Todos ellos están fabricados con los estándares de calidad de equipo original y sobresalen entre ellos los filtros de aire ecológicos de nueva generación. La firma de Seseña (Toledo) nos ha anunciado que ya están preparando

un nuevo catálogo que llegará próximamente. La delegación española del grupo italiano Ufi Filters se denomina Ufi Filters Ibérica y está en Sant Cugat del Vallès (Barcelona). Su oferta para el mer-cado de reposición es amplia y se reparte entre las marcas ufi y sofima, así, sumando las dos mar-cas, dispone de 2.110 referencias en filtros de aire, 940 de aceite, 985 de combustible, 365 de habitá-culo, 4 de agua, 90 variantes en filtros hidráulicos y 6 en secadores de aire. En total, la oferta propuesta supera las 4.500 referencias que le permite dar servicio al 95% del parque circulante europeo. De momento opera con el catálogo 2007-08 pero en breve va a lanzar la edición 2009-2010 para turis-mo, vehículo industrial, habitáculo y cruce de refe-rencias. En cualquier caso, desde el pasado mes de septiembre la posventa española dispone del catá-logo web, que se actualiza permanentemente desde el departamento de marketing de Ufi Filters en Italia. Los últimos filtros en llegar ha sido la familia H

2O de filtros de combustible y, más concretamen-te, los elementos filtrantes compactos de tercera generación que aseguran una separación de las moléculas de agua y del gasóleo superior al 99% así como una alta eficiencia de filtración de partícu-las contaminantes sólidas con diámetros de entre tres y cinco micras. En el aftermarket estos filtros se identifican con la familia de producto 24.One y S One NR y son comercializados bajo marcas Ufi y Sofima. De hecho, los filtros de combustible son los buques insignia de la oferta de Ufi Filters Ibérica, especialmente los destinados a los motores com-mon rail y Multijet. El diseño y el material filtrante de los mismos aseguran una separación del agua y del gasoil superior al 99%. Acabamos el repaso con Valeo Service España. La firma de Getafe (Madrid) es la delegación española de posventa de la francesa Valeo, uno de los principa-les fabricantes en sistemas de climatización. Dentro de esta actividad fabrica filtros de habitáculo cuya oferta de recambio se comercializa bajo marca valeo. Esta oferta, recopilada en el catálogo 2008, es una de las más importantes del mercado y se compone de 310 referencias para turismo y de 44 para vehículo industrial. La cobertura obtenida supe-ra el 95% para ambos parques. Para satisfacer cual-quier nivel de exigencia, propone tanto filtros de par-tículas como de carbón activo y la ampliación de gama es constante, en 2008 lanzó la línea para vehí-culo industrial (el programa de 44 referencias) y mención especial merecen las aplicaciones para ve-hículo japonés y coreano que han aumentado nota-blemente en los últimos meses. l

Filtro de aceite Mecafilter, marca de la nueva Solaufil Ibérica, empresa resultante del acuer-do entre Mecaplast y Misfat. Solaufil Ibérica es la anterior Mecaplast Ibérica.

En la imagen, un filtro de gasóleo Ufi. Entre las mar-cas Ufi y Sofima, ambas fabricadas por Ufi Filters, ofrecen 2.110 referencias al mercado de reposición español que dan cobertura al 95% del parque.

Filtro de habitáculo para vehículo industrial Valeo. Forma parte del nuevo programa para vehículo industrial compuesto por 44 referen-cias y lanzado en 2008.

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En el número pasado les informábamos sobre el acuerdo entre la francesa Mecaplast y la tunecina Misfat a través del cual Misfat ha adquirido los derechos de Solaufil, división de filtración de Mecaplast Group. El paquete accionarial de Solaufil incluía la división española de la marca Mecafilter por lo que Mecafilter España ha pasado a operar de forma independiente, al margen de Mecaplast Ibérica. Estos cambios se han traducido en el nacimiento de Solaufil Ibérica, nueva empresa que representa los intereses de Mecafilter en España y que se dedica a la comercialización de filtros en el mercado posventa.En Motortec tuvimos ocasión de comentar todos estos cambios con didier theron y Javier Mas, gerente y director comercial de Solaufil Ibérica respectivamente. Theron explicó por qué se eligió final-mente al fabricante tunecino Misfat en esta operación: “Mecaplast cesó su actividad en el mercado del recambio porque así lo decidió el Grupo Mecaplast, que paró esta actividad porque, al igual que otros fabricantes de primer equipo, pasa por dificultades económicas. Solaufil está bien financieramente aunque estaba mal cuando Mecaplast la compró hace diez años. Ahora no estaba en pérdidas por lo que se podía vender bien, se ofreció y aparecieron compradores potenciales pero finalmente se optó por Misfat por la relación tan estrecha que se tenía con esta firma, era el primer proveedor de Solaufil y Mecaplast ha trabajado con Misfat para primer equipo. Como consecuencia, la buena relación entre Mecaplast y Misfat dio preferencia a esta última. El 9 de enero se firmó todo y para que la actividad de Mecafilter en España fuera independiente, creamos una sociedad nueva, Solaufil Ibérica. En España va-mos a seguir como anteriormente pero vamos a hacerlo mejor que Mecaplast Ibérica, que no invirtió mucho en el mercado de reposición”. Sobre la política de marcas resultante Theron aclaró: “Solaufil tuvo dificultades para desarrollarse den-tro del grupo Mecaplast. Ahora, esto debe cambiar pues entra en Misfat, compañía 100% especializada en filtración, con una cifra de negocio del 50% en primer equipo y cuya marca se vende muy bien en países como Túnez o Algeria. A la vez, el acuerdo también servirá a Misfat para venderse en Europa, cosa que aún no había hecho plenamente a pesar de estar presente en primer equipo. Por tanto, Mecafilter va a seguir como marca principal de Misfat y la marca Misfat se va a usar de forma específi-ca, con una gama de 135 o 140 referencias y trabajando sobre aspectos logísticos para reducir precios y dirigiéndose a un mercado con necesidades concretas”. Javier Mas ratificó que se compatibilizarán en el mercado las dos marcas, Mecafilter y Misfat porque: “Nosotros hemos sentado una base con Mecafilter, una base que nos ha dado un respeto y una credibilidad en el sector, sobre todo el tradicio-nal, a través de una línea de actuación muy seria y muy rigurosa que hemos desarrollado estos años. Ahora tenemos una oportunidad muy buena porque al pasar a ser 100% especialistas, podremos tener un empuje muy importante en el mercado”.

solaufil ibérica nos explica sus planes

didier theronGerente de solaufil ibérica

En el Stand de Motortec Philippe Karaaslan-Martínez, Javier Mas y Didier Theron, el equipo de Solaufil Ibérica

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El Parlamento Europeo aprobó el pasado 10 de marzo una proposición de ley que obliga a que los nuevos modelos de turismos y vehí-culos industriales monten de serie el ESP a partir de noviembre de 2011. Esta medida se ampliará en 2014 cuando todos los vehículos de nueva matriculación tengan que estar equipados con el programa electrónico de estabilidad. Esta propuesta está pendiente de ser sometida a la aprobación formal por parte del Consejo de Ministros de la Unión Europea para su directa aplicación de todos los estados miembros. La gigante alemana Robert Bosch fue la prime-ra empresa que fabricó de serie el ESP allá por 1995 y es uno de los principales proveedores de este dispositivo. Werner Struth, Director de la División Chassis Systems Control de Bosch, recuerda su influencia decisiva en la seguridad vial al evitar los derrapes, causa principal de los accidentes mortales: “El ESP puede evitar

El sistEma dE control dE prEsión dE los nEumáticos probablEmEntE lo sErá a partir dE 2012

La Comisión Europea ha aprobado la obligatoriedad del ESP a partir de 2011 y pretende que el sistema de control de presión de los neumáticos también sea obligatorio a partir de 2012. Firmas proveedoras de estos dispositivos como Continental o Bosch apoyan este marco legal argumentando que juegan un factor clave en la seguridad del vehículo. Varios estudios también han demostrado las bondades de ambos sistemas.

El ESP, obligatorio a partir de 2011

El ESP evita el derrapaje del vehículo por lo que aumenta notablemente su estabilidad. Demostrada en multitud de estudios su aportación a la seguridad, el Parlamento Europeo ha decidido su obligatoriedad a partir de 2011.

hasta un 80% de los accidentes por pérdida de control del vehículo”. Y añade: “Después del cinturón de seguridad, este sistema es la tec-nología de seguridad más importante en el ve-hículo”.

Paquete de medidas de la UELa obligatoriedad del ESP se enmarca en un conjunto de medidas con las que la UE quiere impulsar la seguridad vial y la reducción del consumo de combustible. Dentro de este pa-quete de iniciativas también se contempla la obligatoriedad del ESP a partir de 2013 en los vehículos de más de 3,5 toneladas y en los ca-pacitados para transportar más de ocho perso-nas de nueva matriculación, la instalación de sistemas predictivos de frenada de emergen-cia, de sistemas de aviso de cambio de carril, de neumáticos de baja resistencia al rodaje o de sistemas de control de la presión de los neumáticos.

Este último sistema también ha demostrado sus bondades a nivel de seguridad vial tal como apunta Alexander Lührs, portavoz de Continental, el gigante alemán fabricante de componentes, sistemas y neumáticos: “Los re-ventones de neumáticos son un grave riesgo para los conductores, especialmente si suce-den mientras se circula a altas velocidades”. Y apostilla: “Cerca del 90% de todos los defectos de los neumáticos se pueden atribuir a una pérdida lenta de la presión de los neumáticos”. Algunas causas de esta pérdida lenta de pre-sión son habituales, un defecto de la válvula, pisar un clavo o tornillos, etc. Un vehículo equi-pado con un sistema de control de presión de los neumáticos avisa sobre el descenso de presión de la rueda o ruedas afectadas lo que permite al conductor subsanar esta anomalía en aras de su seguridad, la de sus ocupantes y del resto de la circulación. Lührs también comenta el gasto extra que supone circular con presiones inadecuadas. Uno de cada tres automóviles que circula por las carreteras de Alemania lleva unas presio-nes inferiores a las recomendadas. Si todos los coches circularán con las presiones co-rrectas en los todos los neumáticos, los cos-tes de rodamiento se reducirían en 3.400 millones de € anuales. Y es que una presión incorrecta del neumático genera una mayor resistencia al rodamiento y, por tanto, un mayor e innecesario consumo de combusti-ble que se traduce en una mayor cantidad de emisiones de CO2 a la atmósfera. liwww.continental.com.es www.robert-bosch-espana.es www.ec.europa.eu

Según Continental, los sistemas de con-trol de presión de los neumáticos deberían ser obli-gatorios porque aportan mayor seguridad a la vez que permite reducir los consu-mos y emisiones. m.m.

El ESP, obligatorio a partir de 2011

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E Noticias Nuevo almacén Kia en Meco

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noti iasnoti ias

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Kia Motors Iberia ha trasladado su almacén cen-tral de recambios desde Daganzo (Madrid) hasta la cercana localidad de Meco, también perteneciente a Madrid. Las nuevas instalaciones ocupan una super-ficie de almacenaje de 12.000 m2, que frente a los 4.500 m2 de las anteriores, supone un incremento de un 167%. Además, otros 1.000 m2 se destinan a oficinas. Del mismo modo, el número de muelles pasa de 4+2 a 9+2 para una mejor distribución y

Las nuevas instaLaciones están en Meco (Madrid) y superan Los 12.000 M2

agilizar las operaciones de carga y descarga. El nuevo almacén central crece notablemente en número de ubicaciones al disponer ahora de un total de 36.000 referencias que frente a las 18.000 de Daganzo signifi-ca un incremento del 100%.Meco es una localidad situada al nordeste de la co-munidad de Madrid, ubicada en el Corredor del Henares y el almacén se localiza justo en una de las salidas de la R2. Tiene por tanto una situación estra-tégica clave para toda la logística del transporte al estar igualmente la autovía de Zaragoza muy cerca.El principal objetivo del nuevo almacén central es conseguir que las piezas y recambios que pida la red de concesionarios de Kia Motors Iberia estén en su destino en menos de 24 horas. Las nuevas insta-laciones también van a impulsar mejoras de nivel de servicio gracias a la modernización de las instala-ciones y de los sistemas logísticos que conlleva. Todo para cumplir con la máxima prioridad del fa-bricante coreano, la satisfacción del cliente. www.kia.es

Nuevo almacén central de recambios Kia Talleres Garcid, concesionario Iveco de la

provincia de Tarragona, inauguró reciente-mente unas nuevas instalaciones en Campredó-Tortosa (Tarragona). El nuevo cen-tro Iveco cuenta con más de 1.200 metros cuadrados de superficie y de un amplio equi-pamiento de última generación: frenométro, detector de holguras, alineador de direccio-nes, línea Pre-ITV, equipos de diagnosis espe-cíficos para Iveco, etc. Su responsable de ges-tión, Eloy García, destacó que las instalacio-nes ofrecen un servicio integral a sus clientes al contar con una plantilla que ostenta una gran preparación y un amplio horario de ser-vicio. Con la puesta en marcha de estas insta-laciones, Talleres Garcid posee ya dos centros Iveco en la provincia de Tarragona, el otro centro está en Amposta. Con éste, ya son 201 los Talleres Autorizados Iveco repartidos por todo el territorio español lo que permite a Iveco España ofrecer una amplia red de Asistencia Técnica a sus clientes.www.iveco.es

ofrece descuentos de hasta eL 35% a sus cLientes en paro

La posventa de Fiat, sensible a la crisisuCon el objetivo de hacer más

llevadera la crisis actual, que se está plasmando en un aumento con-siderable del desempleo, Fiat Service, la división de postventa de la marca italiana, ofrece un 35% de descuento en los materiales emplea-dos en las operaciones de revisión de los vehículos Fiat cuyos propie-tarios están en paro. No es esta la única medida anti-crisis puesta en marcha por este departa-mento de posventa, también ha lan-zado un seguro “anti–paro” el cual establece que, en caso de que el cliente se quede en paro con poste-rioridad a la revisión, Fiat les abonará el importe íntegro de todos los mate-riales de la revisión realizada.Ambas ofertas, que añaden descuen-

tos del 10% en mano de obra en to-das las operaciones de manteni-miento de toda la gama Fiat, estarán vigentes hasta el 30 de septiembre en la red oficial de la marca y en más de 400 talleres. “Con esta promoción, que muestra nuestro compromiso social con el desempleo, queremos facilitar a los clientes la posibilidad de realizar sus revisiones con total garantía”, desta-ca Jaime Pérez-Caballero, Director en España de Parts & Service. “De he-cho, el servicio oficial Fiat y nuestra red de talleres oficiales son los úni-cos que ofrecen la garantía de la marca en cada una de sus actuacio-nes. Para nosotros es fundamental que, en épocas de dificultad, nues-tros clientes puedan optar al mejor servicio”, añade Pérez-Caballero.Para beneficiarse de esta campaña es necesario acreditar la situación de desempleo del propietario del vehí-culo. Los concesionarios adheridos se pueden localizar en la página web de la división posventa de Fiat. www.fiatservice.com

Más de 9.000 M2 dedicados a La venta de caMiones usados MuLtiMarca

Mercedes-Benz inaugurará TruckStore en SevillaMercedes-Benz inaugurará el próximo 27 de abril un nuevo TruckStore en Sevilla. Los TruckStore de la marca alemana son puntos de venta de camiones usados multimarca y conforman la red más impor-tante al respecto en Europa con 32 centros interconectados y repartidos por catorce países del viejo continente. Están integrados en la organización de ventas de Mercedes-Benz.Emplazadas en la ronda de circunvalación SE-30, concretamente en la sali-da “Puerto Oeste”, la instalación sevillana dará servicio a los clientes del sur de España. Los 9.200 metros cuadrados disponibles van a albergar unos cien camiones de ocasión que disfrutan todos ellos de la categoría Oro, Plata y Bronce en función de su estado. Además, desde el TruckStore de Sevilla se tiene acceso a un stock de 500 camiones del resto de centros de España porque también hay TruckStore en Barcelona, Madrid y Valencia. El sevillano es el cuarto que se pone en marcha en nuestro país. La oferta del TruckStore Mercedes-Benz es variada. Dispone de vehículos industriales de todas las marcas de entre 7,5 y 40 toneladas. En la página web www.truckstore.com se puede consultar toda la oferta así como la disponibilidad del modelo seleccionado. En caso de que el vehí-culo estuviera reservado, la web ofrece automáticamente vehículos de si-milares características. www.mercedes-benz.es / www.truckstore.com

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a tualidad

uEl último fin de semana de febrero Seat or-ganizó los días 28 y 29 de febrero la final in-ternacional del concurso Top Service

People a través del cual elige a sus mejores em-pleados de posventa. El Hotel Termes de Montbrió del Camp (Tarragona) acogió a los asistentes y parti-cipantes y en el mismo hotel, en una preparación muy trabajada, se realizaron todas las pruebas del certamen.El concurso reunió a 85 finalistas de 25 países que realizaron varias pruebas, tanto teóricas como prácti-cas sobre el conocimiento de la marca y sobre sus es-pecialidades. Así, algunas de las pruebas realizadas por los concursantes fueron la resolución de una ave-ría, ajustar un color (prueba de carrocería y pintura), realizar una prueba de diagnosis, simular un acto de recepción o entregar un vehículo a un cliente. Todas estas pruebas se dividieron en seis categorías: jefe de servicio, jefe de recambios, asesor de servicio, elec-tromecánico, carrocería y pintura.

Los ganadoresTras la realización de todas las pruebas, el cuadro de honor quedó de la siguiente manera: Categoría de di-rección: primero, Roberto Viani (Italia); segundo, Antonio Carlos Anes (Portugal); tercero, Juan Hermida (España). Categoría dirección de recambios: primero, Paul Brandt (Suiza); segundo, Andreas Haring (Austria), tercero, Demetrio José Vázquez (España). Categoría de asesor de servicio: primero, Erwin Lüthi (Suiza); segundo, David Sheehan (Irlanda); tercero, Luis Miguel Silva (Portugal). Categoría mecánica y electricidad: primero, Peter Dickmann (Hungría); segundo, Rene Hellemann (Dinamarca); tercero, Artur Lach (Reino Unido). Categoría de chapa: primero, Michael Berger (Alemania); segundo, Massimo Albertini (Italia); ter-cero, Kim Ek (Finlandia). Categoría de pintura: prime-ro, Saskia Wieczorek (Alemania); segundo, Michal Cisar (República Checa); tercero, Juan de Dios López

Espectacular evento posventatarragona acogió la final internacional top Service people de Seat

la actividad posventa cada vez es más importante para las firmas automovilísticas. prueba de ello es el concurso top Service people a través del cual Seat elige a sus mejores profesionales aftermarket. tras celebrarse las distintas finales nacionales, tarragona acogió la final internacional que fue todo un acontecimiento a nivel de asistentes, participantes, nivel técnico de los concursantes, organización, etc.

Los concursantes tuvieron que mostrar sus habilidades en mecánica.

Aspecto de la sala donde realizaron pruebas teóricas para evaluar los conocimientos sobre las actividades y protocolos de Seat en su actividad de posventa.

En el centro, el ganador absoluto del Top Service People 2009, el italiano Roberto Viani. Le flanquean, a su derecha, Francisco Pérez Salinas y, a su izquierda, Guido Blankenheim, Director Mundial de Posventa y Director Mundial de Recambios de Seat respectivamente.

A pesar de competir entre ellos, la rivalidad fue muy sana y los concursantes intercambiaron impresiones durante y pasado el concurso. Seguro que alguno pudo enterarse de algunos consejos y trucos para mejorar en su labor diaria.

Los concursantes también pudieron degustar la gastronomía típica de Tarragona. Muchos se sorprendieron con la natura-lidad con la que se comen los calçots, pequeñas cebollas que se mojan en una deliciosa salsa. En la imagen la delegación española que participó en el concurso.

Realizó un buen papel obteniendo tres terceros puestos.

(España). Categoría de coordinación: primero, Luis Rosa (Portugal). Seat eligió a Hungría como mejor equipo de posventa mientras que el ganador absolu-to del Concurso fue el italiano Roberto Viani. La delegación española no lo hizo nada mal pues copó tres terceros puestos. www.seat.es

07: 04:09 55

conta toPiaggio MP3 400

uDespués del primer impacto visual, en el que innegable-mente nos quedaremos sor-

prendidos con la curiosa forma de-lantera del MP3, nos pondremos en marcha para apreciar sus distintivas cualidades. Al tumbar la primera cur-va, nos sorprenderá con una sensa-ción de pesadez bajo el manillar que no tendremos en una moto normal.No obstante esta merma de agili-dad, enseguida nos acostumbramos al aplomo que ofrece el tren delan-tero. Es por ello que el Piaggio MP3 sirve tanto para la ciudad como para hacer carretera de medio alcance, en especial si nos decantamos por la versión probada de 400 cm3.

Aunque parece que los basculantes deben hacer tope fácilmente, nos sorprenderemos plegando casi tanto en las curvas como con un bi-ciclo, con el aliciente de poder fre-nar cuando nos plazca.

Comodidad máximaEl espacio extra que requieren las dos ruedas delanteras con respecto a un escúter normal se aprovecha muy bien en el MP3 para ofrecer una protección aerodinámica fuera de lo común. La butaca es amplia y cómoda, aunque quizás ligeramente demasiado alta para que sea accesi-ble para personas concentradas. El espacio de carga es un solo hue-

co que comunica con el maletero trasero y en el que cabe práctica-mente de todo.Pero lo más cómodo del MP3 es sin duda su mecanismo de bloqueo del balanceo de los basculantes delante-ros que sólo puede activarse cuando estamos sentados en él y el motor se encuentra a ralentí. No tenemos ni siquiera que poner el pie en el suelo para mantener la moto de pie mien-tras estemos parados.El Piaggio MP3 es un vehículo que re-plantea el concepto bicíclico de la moto con un muy buen resultado glo-bal. Sorprendentemente, el precio de ta-rifa de 6.699 € está muy en línea con sus “competidores” de dos ruedas.

Sí, es innegable que su estampa es extraña con reminiscencias mutantes, pero el nuevo MP3 convence con solo probarlo. gracias a montar dos ruedas con un curioso sistema de doble basculante en el eje delantero, el nuevo triciclo de Piaggio ofrece la mayor seguridad posible en una motocicleta: máxima estabilidad en curvas y frenadas extremas. Y eso, sin dejar de ser un auténtico escúter.

Piaggio MP3 400ie 6.699 €

Motor399 cm3, 1 cil., 4T 4v, inyección electrónica, refrigeración por agua, catalizador (Euro 3)

Potencia 34 CV

Cambio • Transmisión CVT automático

Suspensión del. • tras.Doble basculante cuadrilátero articulado • Dos amortiguadores con muelles

Frenos del. • tras. Dos discos, 240 Ø • Disco simple, 240 Ø

Depósito • Peso 12 l. • 244 kg

Velocidad máxima 142 km/h

E

E

Puntos fuertesMáxima seguridad en marchaProtección aerodinámica y comodidad pilotoCapacidad portaobjetos

Puntos menos fuertesPuente central abultadoPrestaciones escasas en ciudad

El EScútEr con MáS EStabilidad: Piaggio MP3 400iE

No hay dos sin tres

Las sensaciones al conducir la nueva Piaggio MP3 son un tan-to extrañas. El eje delantero resulta pesado pero muy seguro.

Instrumentación completísima y clara. El chivato central ámbar nos indica cuándo podemos bloquear la suspensión delantera.

Con estos dos botones abrimos el asiento y el cofre trasero. La calidad de los acabados es notable en toda la moto.

El cofre bajo el asiento es un solo espacio portaobjetos, pero de enormes dimensiones, iluminado y con toma eléctrica.

La piña derecha contiene el accionador del blo-queo de la suspensión delantera. Con él, no tendremos que poner el pie en el suelo al pa-rarnos, ni siquiera utilizar el caballete al aparcar.

www.es.piaggio.com / www.mp3.piaggio.com

07: 04:0956

omparativaDos compactos atípicos, Deportivos y con tracción integral:Audi S3 contrA SubAru imprezA bóxer diéSel

Hay francamente pocos automóviles en el segmento de los compactos que confíen en la tracción integral para agarrarse al suelo, puesto que el coste añadido que ella supone, tanto económico como en peso y complicación técnica, no pueden vencer a la sencillez de diseño de la tracción delantera, la auténtica reina del automóvil generalista. sin embargo, audi y subaru ofrecen algunos de los –por desgracia, pocos– compactos que no renuncian a la seguridad y deportividad que otorga la tracción a las cuatro ruedas.

uLa lista de los compactos con tracción integral que se comercializan en España es escuetísima. Además de los dos protagonistas de esta com-

parativa, sólo encontramos el Volkswagen Golf 4Motion (del que ya sólo aguanta una única versión en la nueva sexta generación) y el Fiat Sedici/Suzuki SX4 (que muy probablemente no deberían contarse como compactos al uso, sino más bien como SUV comprimidos). No hay más. La tracción integral tiene baja audiencia en el segmento C.

la deportividad hecha imagenNuestros dos contendientes son atletas natos y de su músculo hacen gala, aunque no ostentación. El Audi desde la discreción, el Subaru desde la seduc-ción técnica, a ambos se les notan los genes depor-tivos, pero no a los ojos del transeúnte común.En el interior sigue dominando la sobriedad. El Audi está en un segmento superior en cuanto a calidad y equipamiento y se nota en los materiales y los acabados, pero el salpicadero no es especial-mente atractivo. En el Subaru, el ambiente es aún más anodino: típicamente japonés, es decir, sin ningún tipo de floritura, con el agravante de la baja

Integrales y derivadas

Domina la sobriedad: llantas y ae-rodinámica en el Audi y la gene-rosa boca sobre el capó del Subaru les distinguen.

calidad de algunos plásticos y ajustes entre piezas. Todo es correcto y claro, pero soso.Ambos modelos coinciden, sin embargo, en dotar a las plazas delanteras de excepcionales asientos tipo baquet, directamente derivados de la competi-ción que ofrecen un agarre lateral único y que re-sultan, además, de lo más pintones. Al instalar el baqueten el S3, que de tanta sujeción lateral llega a ser incómodo, se ha complicado enormemente el acceso a las plazas traseras en el modelo de 3 puer-tas que probamos (está disponible también en 5). Con estos condicionantes, está claro que el gana-dor en cuanto a habitabilidad (no lo tenía muy difí-cil) es el Subaru, que es bastante espacioso en las plazas traseras y está más orientado al confort. En cuanto a maletero, ambos modelos andan muy parejos (281 litros del S3 contra 301 del Impreza).

motores opuestosFue una verdadera lástima no poder comparar el S de Ingolstadt con la versión STi del de Õta (la población

El Audi está mucho mejor acabado y en su salpicadero desta-ca el volante con un lado plano. Plásticos justos en el Subaru.

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auDi s3 contra subaru impreza Diésel

57

el apunte técnico

todas empujanEl éxito de la tracción integral es inversamente proporcional a su aplastante lógica. Si un coche tiene cuatro ruedas, lo ideal es que todas dispon-gan de tracción del motor para mantener su aga-rre al suelo. Pero esto significa lidiar con un árbol de transmisión que cruza el coche entero desde el eje delantero al trasero y eso condiciona no sólo el diseño sino sobre todo el coste de fabrica-ción, además de mermar las prestaciones, au-mentar el consumo de combustible por el mayor peso y solicitud del motor y el mayor requeri-miento técnico en cuanto a reparación y manteni-miento. La tracción integral ofrece una seguridad activa innegable, sobre todo en superficies desli-zantes. Quizás porque en seco es donde menos se aprecian sus cualidades (aunque las sigue te-niendo) es por lo que en nuestro país no llega a cuajar, comercialmente hablando.

más información en…www.audi.eswww.subaru.eswww.symmetricalawd.com


Gana el AudiRespuesta dinámica de primer nivel

Calidad de acabados superior

Motor y cambio perfectamente sintonizados

Gana el SubaruConfort y seguridad de marcha

Visibilidad retrovisores

Habitabilidad respetable

Excelente sujeción lateral en las plazas delanteras tanto en Audi como en Subaru gracias a los ‘baquets’.

sede de Subaru), por que por revolucionario y novedoso que sea el Bóxer Diésel de 150 CV de los japoneses está a años luz en prestaciones del inquieto 2.0 TFSI de 265 CV que anima (y mucho) al S3.Su oponente, el diésel de cilindros opuestos, es una joya tecnológica por ser el primer motor de com-bustión espontánea en configuración en H de la historia del automóvil. Y eso, en un tiempo en que se pierden los rasgos distintivos de los coches por culpa de las sinergias de grupo, es de muy agrade-cer. La lástima es que es un motor incluso demasia-do sosegado que es muy fácil calar por su inexisten-te empuje en bajos.Nuestros dos contrincantes tienen algo en común en cuanto a su comportamiento dinámico: ofrecen altas dosis de seguridad y disfrute de la conducción, en especial en terrenos revirados. Una vez más, el carácter más sociable del Impreza le hace ir por detrás del S3 en dinamismo, pero a cambio es mucho más cómodo.

no es lo mismo……3 que 30 ni 27.350 que 39.510 € (seguro que adivinan a cuál corresponde cada precio). Si quisié-ramos comparar el Impreza Bóxer Diésel en acaba-do Sport con un Audi A3 cercano, por ejemplo el Sportback 2.0 TDI 140 CV Quattro en acabado Ambiente, hablaríamos de 30.950 €, lo cual ya se parece más aunque sigue habiendo más de me-dio kilo de hueco.En cuanto a equipo de serie, Audi y Subaru tienen políticas contrapuestas. El primero ofrece lo justo de serie y una tediosa lista de opciones y paquetes que nunca acaban, al estilo Premium alemán; el segun-do apenas cuenta con opcionales disponibles, muy al estilo no thrills japonés: pintura metalizada y tela negra en los asientos.

Audi S3 2.0 TFSI quattro Subaru Impreza Boxer Diesel 2.0 Sport

motor 4 cil. en línea, inyección directa gasolina y turbocompresor

4 cil. horizontales, inyección conduc-to común diésel, turbocompresor

potencia y par 265 CV / 350 Nm 150 CV / 350 Nm

transmisión y tracción 6 vel. / 4x4 6 vel. / 4x4

dimensiones (lxAxAl) 4.230-1.765-1.399 mm 4.415-1.740-1.470 mm

peso 1.455 kg 1.455 kg

consumo medio 8,5 l/100 km 5,9 l/100 km

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Audi S3 contrA SubAru imprezA diéSel

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el Apunte técnico

Todas empujanEl éxito de la tracción integral es inversamente proporcional a su aplastante lógica. Si un coche tiene cuatro ruedas, lo ideal es que todas dispon-gan de tracción del motor para mantener su aga-rre al suelo. Pero esto significa lidiar con un árbol de transmisión que cruza el coche entero desde el eje delantero al trasero y eso condiciona no sólo el diseño sino sobre todo el coste de fabrica-ción, además de mermar las prestaciones, au-mentar el consumo de combustible por el mayor peso y solicitud del motor y el mayor requeri-miento técnico en cuanto a reparación y manteni-miento. La tracción integral ofrece una seguridad activa innegable, sobre todo en superficies desli-zantes. Quizás porque en seco es donde menos se aprecian sus cualidades (aunque las sigue te-niendo) es por lo que en nuestro país no llega a cuajar, comercialmente hablando.

Más información en…www.audi.eswww.subaru.eswww.symmetricalawd.com


Gana el AudiRespuesta dinámica de primer nivel

Calidad de acabados superior

Motor y cambio perfectamente sintonizados

Gana el SubaruConfort y seguridad de marcha

Visibilidad retrovisores

Habitabilidad respetable

Excelente sujeción lateral en las plazas delanteras tanto en Audi como en Subaru gracias a los ‘baquets’.

sede de Subaru), por que por revolucionario y novedoso que sea el Bóxer Diésel de 150 CV de los japoneses está a años luz en prestaciones del inquieto 2.0 TFSI de 265 CV que anima (y mucho) al S3.Su oponente, el diésel de cilindros opuestos, es una joya tecnológica por ser el primer motor de com-bustión espontánea en configuración en H de la historia del automóvil. Y eso, en un tiempo en que se pierden los rasgos distintivos de los coches por culpa de las sinergias de grupo, es de muy agrade-cer. La lástima es que es un motor incluso demasia-do sosegado que es muy fácil calar por su inexisten-te empuje en bajos.Nuestros dos contrincantes tienen algo en común en cuanto a su comportamiento dinámico: ofrecen altas dosis de seguridad y disfrute de la conducción, en especial en terrenos revirados. Una vez más, el carácter más sociable del Impreza le hace ir por detrás del S3 en dinamismo, pero a cambio es mucho más cómodo.

No es lo mismo……3 que 30 ni 27.350 que 39.510 € (seguro que adivinan a cuál corresponde cada precio). Si quisié-ramos comparar el Impreza Bóxer Diésel en acaba-do Sport con un Audi A3 cercano, por ejemplo el Sportback 2.0 TDI 140 CV Quattro en acabado Ambiente, hablaríamos de 30.950 €, lo cual ya se parece más aunque sigue habiendo más de me-dio kilo de hueco.En cuanto a equipo de serie, Audi y Subaru tienen políticas contrapuestas. El primero ofrece lo justo de serie y una tediosa lista de opciones y paquetes que nunca acaban, al estilo Premium alemán; el segun-do apenas cuenta con opcionales disponibles, muy al estilo no thrills japonés: pintura metalizada y tela negra en los asientos.

Audi S3 2.0 TFSI quattro Subaru Impreza Boxer Diesel 2.0 Sport

Motor 4 cil. en línea, inyección directa gasolina y turbocompresor

4 cil. horizontales, inyección conduc-to común diésel, turbocompresor

Potencia y par 265 CV / 350 Nm 150 CV / 350 Nm

Transmisión y tracción 6 vel. / 4x4 6 vel. / 4x4

Dimensiones (LxAxAl) 4.230-1.765-1.399 mm 4.415-1.740-1.470 mm

Peso 1.455 kg 1.455 kg

Consumo medio 8,5 l/100 km 5,9 l/100 km

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conta to

uEs la versión más exclusiva y personal del Skoda Octavia, nos estamos refiriendo a la variante Scout que se presenta con tracción

a las cuatro ruedas y los aditamientos en la carrocería propios de este tipo de vehículos que pretenden dar una imagen de 4x4 pero que no lo son, sí este Skoda. La tracción integral en esta berlina va muy bien en caso de circular por firmes deslizantes pero poco más, sus aptitudes para circular fuera de la carretera están muy limitadas por dos motivos: monta neumáticos de

turismo y la altura libre al suelo es algo superior a la del resto de la gama Octavia pero igualmente escasa para atreverse por según que terrenos.En cualquier caso, mantiene la filosofía Octavia: una imagen sobria, una efectividad envidiable y una habita-bilidad sobresaliente (el maletero es gigante) aliñadas con un precio de lo más competitivo. Sencillamente, este coche va muy bien: es cómodo de conducir, se obtiene una cómoda postura de conducción sea cual sea la talla del conductor, los materiales empleados en

su interior son más que correctos, el interior es amplio y acogedor, el cambio es preciso (se nota que Skoda pertenece a Grupo Volkswagen) y el maletero es impresionante, de 580 litros. En el debe, la versión Scout aún no está disponible en la versión Octavia 2009 (la unidad probada aún era carrocería de 2006) aunque llegará a lo largo de este año y, a pesar de tra-tarse de una berlina del segmento D, no posee las cin-co estrellas EuroNCAP. www.skoda.es

La versión 4x4 scout se desmarca de La sobriedad habituaL de La berLina checa

Pizca de pimienta para el Skoda Octavia

uPara muchos sí, incluido un servidor, no cabe duda que los diseñadores de Mini se han esforzado por hacer de esta versión alargada del Mini un coche original, originalidad plasmada sobre todo en las puertas batientes a modo de portón del

maletero o la puerta adicional junto a la del pasajero para facilitar el acceso a las plazas tra-seras. Sin embargo, visto desde el lateral parece demasiado alargado y la trasera pierde en relación a la versión corta. De todas maneras… todo es cuestión de gustos.Pasemos, por tanto, a un análisis más “científico”. El Clubman mide 3,94 metros de largo frente a los 3,71 de la versión convencional. Esta ganancia de centímetros se nota sobre todo en el espacio para las piernas de los pasajeros traseros, la ver-dad que sorprendente. En cualquier caso, abstenerse de viajar tres personas detrás y cargas abundantes del maletero, que continúa siendo pequeño. Pero es que el Mini está pensado para otros menesteres y uno de ellos es la diversión. Y a fe que consigue divertirnos, al igual que ocurre con la versión corta, este Mini es muy vivo de reacciones, la dirección es una maravilla en cuanto a rapidez de reacción por lo que es un vehículo muy ágil lo que, unido a sus contenidas dimensiones, compor-ta que su hábitat natural sean las carreteras secundarias con curvas donde es toda una delicia. Además, la suspensión ha sido retocada por lo que ahora no padece los rebotes de anteriores generaciones. Por dentro, todo es muy barroco e informal aunque tanto barroquismo y tanta “re-carga” puede llegar a despistar, algunos mandos pueden ser difíciles de encontrar (los elevalunas por ejemplo) y otros son sencillamente complicados de manejar (la llave para arrancar el vehículo). El puesto de conducción, no obstante, es adecua-do, y los pedales, el volante o el cambio son suaves, rápidos y precisos de manejar haciendo de la conducción lo mejor de este Mini junto a su comportamiento y agi-lidad reacciones. En cuanto al motor, la versión Cooper D ahora monta un turbidiésel de origen PSA de 110 CV que sustituye al anterior de 90 y ahora las prestaciones son mucho me-jores aunque se ha perdido refinamiento en relación a la anterior motorización. En consumos se ha mostrado muy parco. En este sentido ha sido una gran ayuda el sistema Start&Stop de parada y arranque que montaba la unidad probada. www.mini.es

mini cLubman cooper d

Gana en espacio… ¿pierde en imagen?

Mundo Recambio y Taller - 316

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