Municipio de Pedro Escobedo, Qro. MIA Particular Puente...

Municipio de Pedro Escobedo, Qro. MIA Particular Puente, Libramiento Sur

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Manifestación de Impacto Ambiental Proyecto Construcción de Puente Vehicular

Libramiento Sur

Municipio de Pedro Escobedo, Qro.

Mayo del 2010


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Índice

Pág.

I.- DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

. . . . . . . 3

II.- DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO . . . . . . . 5

III.-

VINCULACiÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURIDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y REGULACIÓN DE USO DE SUELO.

. . . . . . . 18

IV.-

DESCRIPCiÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO.

. . . . . . . 20

V.- IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

. . . . . . . 29

VI.- MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

. . . . . . . 41

VII.- PRONOSTICO AMBIENTAL Y EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS . . . . . . . 42

VIII.- BIBLIOGRAFIA . . . . . . . 44

IX.- ANEXOS. . . . . . . . 45


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I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

Clave del proyecto (Para ser llenado por la Secretaría)

I.1 Proyecto I.1.1 Nombre del proyecto

Construcción de Puente Vehicular sobre el Canal de Riego Agrícola.

I.1.2 Ubicación del proyecto Sobre la traza de calle la Camaronera cruzando sobre el canal de riego denominado Canal Principal Constitución de 1917, en el municipio de Pedro Escobedo, Queretaro

Coordenadas geográficas

20° 30´17.24” N – 100° 09´20.88” W

Superficie.

231 M2

I.1.3 Tiempo de vida útil del proyecto

40 años I.1.4 Presentación de la documentación legal

En los anexos se adjunta documentación legal.

I.2 Promovente I.2.1 Nombre o razón social

I.2.2 Registro federal de contribuyentes del promovente

I.2.3 Nombre y cargo del representante legal


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I.2.4 Dirección del promovente o de su representante legal

a. Calle y número:

b. Colonia:

c. Código postal:

d. Entidad federativa:

e. Municipio o delegación:

f. Teléfono(s):

I.3 Responsable de la elaboración del estudio de Impacto Ambiental

I.3.1 Nombre o razón social

I.3.2 Registro federal de contribuyentes

I.3.3 Nombre del responsable técnico del estudio

Ing.

Céd. Prof. I.3.4 Dirección del responsable técnico del estudio

a. Calle y número:

b. Colonia:

c. Código postal:

d. Entidad federativa:

e. Municipio:

f. Teléfono:

g. Correo electrónico:


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II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO II.1 Información general del proyecto

Paso superior vehicular sobre el canal de 22.50 m de ancho y un claro de 8.50 m. Dejando una área hidráulica de 17.00 m2, superior a las áreas hidráulicas de los otros pasos que existen en las cercanías del lugar, tendrá un ancho de calzada de 7.00 m en dos cuerpos, camellón y guarniciones y banquetas en los extremos, y la colocación de parapetos metálicos, además se realizara el cruce de la línea de drenaje y se colocara iluminación.

El Ayuntamiento de Pedro Escobedo, Qro., a través de la Secretaría de Obras Públicas, Desarrollo Urbano y Ecología dentro de su programa de obra 2010, tiene contemplado llevar a cabo la construcción del Libramiento Sur, lo cual favorecerá el desarrollo económico y social de la región, siendo un detonante para la modernización del Municipio.

El referido libramiento se construirá en tierras agrícolas ejidales, siguiendo la trayectoria que tiene la línea de alta tensión de CFE. La topografía de la zona se puede considerar plana, la cual presenta una geología constituida en términos generales por tierras limo arcillosas de alta y baja compresibilidad, consistencia media con algunas raíces y pasto seco.

II.1.1 Naturaleza del proyecto El Ayuntamiento de Pedro Escobedo, Qro., a través de la Secretaría de Obras Públicas, Desarrollo Urbano y Ecología, dentro de su programa de obra 2010, contempla la construcción del Libramiento Sur, lo cual favorecerá el desarrollo económico y social de la región, siendo un detonante para la modernización del Municipio.

La superficie total del libramiento es de 219,100 metros cuadrados, el cual estará conformado por 61,348 meros cuadrados de pavimento y obras complementarias como: 17,528 metros cuadrados de banqueta peatonal, 8,750 metros cuadrados de ciclopista, 131,474 metros cuadrados de áreas verdes, y el puente vehicular, obra civil que da origen al presente estudio de impacto ambiental.

II.1.2 Selección del Sitio Al formar parte del Proyecto del Libramiento Sur, el puente mantendrá las mismas características de este vía de comunicación en cuanto a amplitud y niveles topográficos, ocupará una superficie de 231 metros cuadrados por encima del canal de riego sin obstruir el paso del agua, la zona es de propiedad federal ya que el puente se encontrará por encima del un cause federal.

De acuerdo al crecimiento de la mancha urbana, el Ayuntamiento decide la construcción de un libramiento, que agilice el tráfico de vehículos y personas, el trazo comprende la zona sur de la ciudad de Pedro Escobedo.


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II.1.3 Ubicación física del proyecto y planos de localización Sobre la traza de calle la Camaronera cruzando sobre el canal de riego denominado Canal Principal Constitución de 1917, en el municipio de Pedro Escobedo, Queretaro

Coordenadas geográficas

20° 30´17.24” N – 100° 09´20.88” W

Figura 1. Ubicación del Puente sobre el Canal de la Presa Constitución de 1917.


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Figura 3. Ubicación del sitio en donde se construirá el proyecto

II.1.4 Inversión requerida

El puente que tiene un costo de $3´889,436.95 (Tres millones ochocientos ochenta y nueve mil, cuatrocientos treinta y seis Pesos 95/100 MN)

II.1.5 Dimensiones del proyecto El proyecto consiste en la construcción de un puente vehicular de 21 metros de longitud y 20 metros de ancho para cruzar el canal de la Presa Constitución de 1917, forma parte del Libramiento Sur (en desarrollo), por lo que se trata de una obra de suma importancia para facilitar el tráfico vehicular de la Cabecera Municipal del Municipio de Pedro Escobedo en el Estado de Querétaro. El canal conduce aguas pluviales para el Distrito de Riego 23, por tal motivo, el cuerpo de agua es de jurisdicción federal y corresponde a la Comisión Nacional del Agua (CONAGUA) su administración.

El proyecto consiste en la construcción y puesta en operación de un paso superior vehicular sobre el canal, construido con apoyos de mampostería, con corona y diafragmas de concreto armado para recibir trabes prefabricadas de concreto pre-esforzado de 9.50 m de largo por 0.30 m de espesor; una losa de compresión de 0.15 m de espesor, armada en dos lechos y una superficie de rodamiento de carpeta asfáltica de o.05 m de espesor, teniendo un ancho de calzada de 7.00 m en cada cuerpo, camellón y guarniciones y banquetas en los extremos, y la colocación de parapetos metálicos, además se realizara el cruce de la línea de drenaje y se colocara iluminación


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El proyecto presenta las siguientes dimensiones; dos apoyos de muros de mampostería, losa prefabricada, galibo de 2.50 m., claro de 8.00 m y 231. m2 de losa de compresión

II.1.6 Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus colindancias El Libramiento Sur cruzará algunos predios de cultivo de tipo ejidal en su lado sur, en su lado norte cruzará con zonas de asentamiento humanos de la colonia Arboledas, según puede observarse en la Figura 4.

H1IS

SRH2

H2

H2S

PEP

Autopista Mexico - Queretaro

ColoniaIndependencia

Figura 4. Uso del suelo de la zona del proyecto según el Plan de Desarrollo Urbano del Centro de Población de Pedro Escobedo, Qro.


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II.1.7 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos El proyecto se sitúa dentro de la zona urbana, de la ciudad de Pedro Escobedo, y esta obra forma parte de la urbanización que requiere la ciudad para su crecimiento de acuerdo con el Plan de Desarrollo urbano del Centro de Población de pedro Escobedo, Qro.

En la zona se cuenta con servicios de agua potable, alcantarillado, suministro eléctrico.

La operación del puente no se requiere de ningún servicio, salvo electricidad para iluminación urbana, ya que es un puente que funciona estructuralmente.

II.2 Características particulares del proyecto El proyecto, de la construcción requiere la desviación temporal del cauce del canal principal Constitución de 1917, par lo cual se construirá una derivación del mismo, que inicia 20 metros antes de la zona de cimentación del puente y se vuelve a conectar al canal 20 metros después. Cabe señalar que esta obra ya se ha realizado, inclusive la Constructora e Inmobiliaria Salco, S.A. de C.V. ya inició los trabajos de cimentación sobre el canal de riego.

El proyecto no altera el comportamiento actual de las aguas superficiales ni subterráneas de la cuenca hidrológica, ya que no habrá represas, desvíos permanentes de cauces, ni representa una superficie que pudiera alterar el ciclo hidrológico establecido en la zona.

Los requerimientos de materiales e insumos en su fase de construcción son típicos de estas obras civiles, es decir, no habrá materiales peligrosos en cantidades que representen un riesgo para la población ni para los trabajadores; en su fase de operación no requerirá agua potable o algún otro tipo de servicios especiales. Por el contrario, su operación será una parte esencial para la población, ya que le permitirá realizar actividades de transporte en un menor tiempo con el consiguiente ahorro de tiempo y energía.

El proyecto no requiere áreas de amortiguamiento, salvo algunas obras de protección para evitar el mal uso de la infraestructura.

II.2.1 Programa general de trabajo En el apartado ANEXOS, se incluye copia del cronograma de obras, que en forma esquemática (diagrama de Gantt) calendariza las diferentes etapas en que consta el proyecto.

II.2.2 Preparación del sitio No se requiere obras de despalmes, ya que el sitio del proyecto fue afectado desde la construcción del canal de riego y el crecimiento de la mancha urbana.

II.2.3 Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto El canal de desvío es una obra provisional, de sección trapecial de 2.00 metros de plantilla y dos metros de profundidad con taludes 1.5:1, el equipo que se utiliza es una excavadora


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Hyundai 240 con bote de 1¼ y 3 y el material se deposita a un costado de la sección para que con este mismo material se vuelva a rellenar.

La longitud de la obra de desvío es de 90 metros Siendo el volumen del material desalojado 1,276.33 metros cúbicos, que se emplearán nuevamente para rellenar la excavación de esta obra.

II.2.4 Etapa de construcción

El puente forma parte del libramiento que será tipo “C” y tendrá una longitud de 4+382 Km, compuesto de dos cuerpos de 7.00 metros de ancho de arroyo de calle y una banqueta de 2.0 metros de ancho en ambos sentidos, separados por un gran camellón de 32 metros de ancho donde se localizan las torres de alta tensión de la CFE y donde se ubicará la ciclopista y el área peatonal, además se construirá un puente vehicular sobre el canal principal Constitución de 1917, alumbrado público, red de drenaje y agua potable.

El puente vehicular de concreto tiene las siguientes características y medidas: dos apoyos de muros de mampostería, losa prefabricada, galibo de 2.50 metros, claro de 8.00 metros y 231. metros cuadrados de losa de compresión

Trazo y nivelación, excavaciones de los apoyos con equipo pesado hasta 5.00 m de profundidad, carga del material producto de las excavaciones a camión volteo, acarreo en camión volteo del material al tiradero autorizado por el municipio, construcción de apoyos de mampostería con piedra braza de pepena de cerro asentada y junteada con mortero cemento-arena proporción 1:5 formando la sección de proyecto, la plantilla de el canal se revestirá con material tepetate y se colocara una plantilla de mampostería, se coloca corona y diafragma de concreto armado para recibir las trabes de concreto prefabricadas y pretensadas, colocando placas de neopreno para amortiguar el impacto, se cuela losa de compresión de concreto armado, guarniciones, relleno y construcción de parapeto metálico, así como la iluminación.

Tabla 1.- Mano de obra

ETAPA* NÚMERO DE TRABAJADORES

TIEMPO DE EMPLEO**

Preparación del sitio 8 10 días

Construcción 45 45 días

Operación

Es una obra de infraestructura urbana, por lo queuna vez concluida se incorpora a la las vialidadesde la ciudad, no requiriéndose en especifico personal para operar


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Tabla 2.- Materiales para la construcción

Material Cantidad Origen Uso Traslado

Madera Lámina de triplay 54.40 M2

Contratista Cimbra Vehiculo contratista

Arena

Grava

Acero

Concreto

Agua 3 Mts3. Contratista Fabricación concreto

Vehiculo contratista

Combustibles 800 litros de Diesel

PEMEX Gasolinera

Maquinaria Para Excavaciones

Vehiculo contratista

Tabla 3.- Consumos de agua.

ETAPA VOLUMEN M3

Preparación del sitio (total estimada) 0

Construcción (total estimada) 3

Operación (mensual estimada) 0

Maquinaria y equipo

Tabla 4.- Maquinaria y equipo

Equipo Cantidad Tiempo

empleado dB

Emitidos Tipo de combustible

Retroexcavadora 1 16 dias 80 diesel

Sustancias peligrosas No se usaran sustancias peligrosas en la construcción del puente, ademaspPor lo pequeño de la obra, son pocas las horas maquina que se requeriran, por lo que el manejo de los aceites gastados de esta maquinaria sera responsabilidad del contratista.


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II.2.5 Etapa de operación y mantenimiento El puente será usado para el paso de vehículos y peatones, el mantenimiento del mismo requerirá de reencarpetado de la carpeta asfáltica y la pintura y señalización del puente y su barandal de seguridad.

II.2.6. Descripción de obras asociadas al proyecto Construcción del Boulevard Libramiento Sur, con una longitud total de 4.38 km. Se construirá en tierras agrícolas ejidales, siguiendo la trayectoria que tiene la línea de alta tensión de CFE, será tipo “C” y tendrá una longitud de 4+382 Kilómetros. Estará compuesto de dos cuerpos de 7.00 metros de ancho de arroyo de calle y una banqueta de 2.0 m de ancho en ambos sentidos, separados por un gran camellón de 32 m de ancho donde se localizan las torres de alta tensión de la CFE y donde se ubicara la ciclopista y el área peatonal.

Se ocupará una superficie total de 219,100 metros cuadrados, de los cuales la estructura del pavimento ocupará 61,348 metros cuadrados, las obras complementarias utilizarán 17,528 metros cuadrados de banquetas peatonales, 8,750 metros cuadrados de carril de ciclopista y 131,474 metros cuadrados de áreas verdes.

II.2.7 Etapa de abandono del sitio El proyecto tiene una vida útil de 25 años, al final de estos queda la opción de demolerlo y los residuos de concreto y asfalto podrán enviarse a un sitio de disposición final, en tanto que el acero podrá enviarse a reciclaje. II.2.8 Utilización de explosivos

No se utilizaran explosivos en ninguna de las etapas de construcción

II.2.9 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera II.2.9.1.- Sólidos

A. Peligrosos:

Los residuos peligrosos que se generan provienen de los cambios de aceite de la maquinaria, es decir de los aceites usados y las estopas impregnadas del mismo aceite. La responsable del manejo de estos residuos es la compañía Constructora e Inmobiliaria Salco, S.A. de C.V. quienes deben de asegurarse que sus proveedores realicen una disposición ambientalmente aprobada de esto residuos.


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B. No peligrosos

Los residuos no peligrosos que se generan como lo son, papel, cartón, madera, de tipo domestico y sanitarios, se estiman del orden de 200 kilogramos. Mensuales, que serán depositados en el relleno sanitario ubicado en la comunidad de Loma Linda en el municipio cercano de San Juan del Río, Qro.

II.2.9.2.- Sitios de depósito y/o de disposición final

La disposición de los residuos no peligrosos se realizara en la comunidad de Loma Linda en el municipio de San Juan del Río, Qro., los residuos de materiales serán depositados en tiradero municipal ubicado sobre el camino a la Lira en el municipio de Pedro Escobedo, con un volumen estimado de 10 M3 compuesto de cascajo, arenas y restos de concreto

II.2.9.3.- Manejo de los residuos que serán generados durante la operación.

Durante la operación del puente no se generan residuos no peligrosos y los residuos peligrosos serán originados por acciones de mantenimiento como pintura de la infraestructura y las estopas que contengan restos de solventes y/o de pintura, los que deberán de almacenarse en un contenedor y disponerlos a través de una empresa autorizada por la SEMARNAT.

II.2.9.4.- Derrames de materiales y residuos al suelo.

Los derrames de materiales y residuos al suelo que impactarían el entorno, se refieren a contingencias ó accidentes como la ruptura de las mangueras de los sistemas hidráulicos de maquinaria empleada. En estos casos la compañía Constructora e Inmobiliaria Salco, S.A. de C.V. llevara a cabo las medidas de atención y corrección necesarias, así mismo estará obligada a dar parte de la contingencia a la autoridad competente del evento.

II.2.9.5.- Agua residual

La obra de construcción del puente no generara aguas residuales en sus etapas de preparación, construcción y operación, ya que los sanitarios para uso de los obreros, se contratarán a una empresa que da el servicio de sanitarios móviles, siendo esta la responsable de la disposición final de estas aguas almacenadas en los mismos.

II.2.9.6.- Generación y emisiones a la atmósfera

Las emisiones a la atmósfera se refieren a la dispersión de polvos fugitivos durante la fase de construcción, especialmente durante las excavaciones y acarreos de materiales.

En la etapa de operación habrá emisiones atmosféricas de los vehículos que transitan por el puente, pero esta fuente de contaminación es móvil y difícil de estimar. También habrá generación de solvente volátiles durante las operaciones de mantenimiento de los barandales metálicos.


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II.2.9.7.- Contaminación por ruido

E la etapa de construcción se generará ruido durante la operación de la maquinaria pesada; sin embargo, al tratarse de equipo pesado de baja potencia, es de esperarse que los niveles de ruido no rebasen la normatividad vigente en la materia.

Durante la fase de operación se generarán ciertos niveles de ruido, que dependerán del tipo de vehículo que transite, ya que si se trata de vehículos pesados como trailers y camiones tipo torton, los vehículos tendrán que frenar y luego acelerar para obtener la fuerza necesaria para ascender sobre el puente. Esto generará mayores niveles de ruido que si solo transitaran vehículos ligeros como autos y camionetas.

II.2.10 Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los residuos

El contratista será el responsable de contratar a una empresa autorizada para la recolección y disposición final de los residuos sólidos peligrosos

El contratista será el responsable de recolectar y llevar a un sitio de disposición final autorizado los residuos sólidos no peligrosos.

El contratista será el responsable de verificar que la empresa responsable de los sanitarios móviles disponga adecuadamente los residuos sanitarios.

El contratista será el responsable de verificar que la maquinaria de combustión interna como camiones de volteo cuenten con la verificación de emisiones contaminantes a la atmósfera

II.3.- Generalidades del proyecto

No existen afectaciones que realizar a terceros, ya que la vialidad se construirá sobre el derecho de vía que tiene la Comisión Federal de Electricidad (CFE) en la zona que ocupan las líneas de alta tensión. En e caso del puentes, éste cruzará el canal de riego, para lo cual se cuenta con la anuencia de los ejidatarios de la localidad.


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Figura 5. Trazo del Libramiento Sur en la Cd. de Pedro Escobedo, Qro.

II.3.1.- Justificación y objetivos

Las obras públicas conllevan el desarrollo de los pueblos, el crecimiento ordenado de los asentamientos humanos y la dotación de servicios que la población requiere. En este contexto, el Libramiento Sur viene a mejorar sustancialmente el tráfico vehicular de la ciudad de Pedro Escobedo y proporcionará mejores servicios de comunicación, generando fuentes de trabajo directas e indirectas.

Por las características del trazo del Libramiento Sur, será necesario realizar el cruce del Canal de la Presa Constitución de 1917 a través de un puente, y mejor aún si la construcción del puente no afecta a terceros de manera directa, pues el sitio en donde se pretende realizar el cruce ya tiene afectaciones por parte de la CFE por las líneas de alta tensión y la CNA por la característica federal del Canal de la Presa Constitución de 1917.

El desarrollo de este proyecto pretende detonar el crecimiento ordenado de la cabecera municipal, ya que forma parte de una estrategia integral para dotar de mejores servicios públicos al municipio, toda vez que en la zona se proyecta además la construcción de otras obras como una Terminal de Autobuses y un mercado público.


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II.3.2.- Vías de acceso al área donde se desarrollará la obra o actividad

1. Croquis Ubicación.

En esta imagen se observa que el puente será ubicado como continuación de la Calle Camaronera, la que a su vez conectará con la Carretera Panamericana y la Autopista México, Qro.

N

Autopista

Mex - Qro.

Carr. PanamericanaPuente

Canal PrincipalConstitución 1917

Cal

le C

ama r

one r

a

2. Calle Camaronera.

Por el momento, las vías de acceso son por la Calle Camaronera, esta calle hace esquina con carretera panamericana.

3. Tarracería Norte.y las terracerías laterales del Canal Principal, a esta terraceria se le conoce tambien como calle de la ETA


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4. Terracería Sur. del Canal Principal

II.3.3.- Situación legal del predio

Zona de Propiedad Federal

II.3.4.- Uso del suelo en las colindancias donde se realizará el proyecto.

Las tierras aledañas al proyecto tienen un uso de protección ecológica agrícola y uso de suelo habitacional con un densidad de H2, de acuerdo con el Plan de Desarrollo Urbano del Centro de Población de Pedro Escobedo.

II.3.5.- Áreas naturales protegida cercanas.

De acuerdo con el Sistema Nacional de Áreas Protegidas, la zona del proyecto, no se encuentra en un área protegida o de reserva ecológica.

El área protegida más cercana es el Parque Nacional El Cimatario que se ubica a 38 kilómetros de la zona del proyecto.

II.3.6.- Otras áreas de atención prioritaria.

Se consideran que no se afectan otras áreas o zonas de interés prioritario; sitios históricos y/o zonas arqueológicas, comunidades o zonas de importancia indígena así como las áreas de interés para la conservación de la biodiversidad.

II.3.7.- Desmantelamiento de la infraestructura de apoyo.

En lo referente a la construcción del puente la infraestructura de apoyo, como lo son bodegas de almacenamiento temporal de los materiales, se sitúa fuera de la zona del proyecto y se retiran al concluir la obra de la construcción del Boulevard. Los residuos no peligrosos como RESIDUOS DE CONSTRUCCIÓN, serán enviados a disposición final en el tiradero municipal, que se localiza sobre el camino a la Lira, los residuos no peligrosos generados en oficinas, baños se enviarán al relleno sanitario ubicado en la comunidad de Lomalinda, en el municipio de San Juan del Río, Qro.


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III. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y REGULACIÓN DEL USO DE SUELO

III.1.- Información sectorial

El proyecto se ubica dentro del sector público ya que obedece a las necesidades de suministrar los servicios urbanos necesarios para el crecimiento ordenado de la ciudad de Pedro Escobedo.

III.2.- Vinculación con las políticas e instrumentos de planeación del desarrollo en la región.

Plan Nacional de Desarrollo 2007-2012

El Plan Nacional de Desarrollo 2007-2012 establece que uno de sus principios rectores es el Desarrollo Humano Sustentable y asume que “… el propósito del desarrollo consiste en crear una atmósfera en que todos puedan aumentar su capacidad y las oportunidades puedan ampliarse para las generaciones futuras”. Este concepto implica el asegurar para los mexicanos de hoy, la satisfacción de sus necesidades fundamentales, y lograr que el desarrollo de hoy no comprometa el de las siguientes generaciones.

El Desarrollo Humano Sustentable promueve la modernización integral del país gracias a las acciones responsables del mexicano de hoy, y propone una relación integral entre los tres órdenes de gobierno, con énfasis en promover el desarrollo de regiones que no se han visto beneficiadas en la misma medida por los cambios que se han realizado en el entorno nacional e internacional.

Planes de desarrollo regional.

Hasta la fecha no se ha publicado el Plan Estatal de Desarrollo; sin embargo, se ha hecho patente la necesidad de un programa de corto plazo para atender a las demandas más urgentes de la población. Este Programa define las acciones prioritarias que se recogieron en la campaña política a través de la consulta popular, del contacto directo con la ciudadanía, de los compromisos firmados por el Lic. José E. Calzada Rovirosa durante el proceso y aquellas obras que se consideran de mayor beneficio e impacto social en la etapa inicial de la administración pública para el período 2009-2015

Programa de los 150 días de gobierno Con una inversión superior a los dos mil doscientos millones de pesos el gobierno de Querétaro habrá de iniciar el programa de obra pública de los primeros 150 días de gestión. Debe destacarse que este paquete de obra pública consta de 212 obras en 20 sectores que van desde infraestructura turística hasta caminos rurales y drenaje sanitario, pasando por


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electrificaciones, centros de salud y sistemas de agua potable. La inversión específica será de poco más de 700 millones de pesos.

Con esta inversión en beneficio de la ciudadanía y encaminada a fortalecer la infraestructura municipal en todo el estado, se busca establecer una plataforma sólida para el desarrollo de las actividades de todos los ciudadanos. Con caminos, puentes e infraestructura urbana el estado de Querétaro se aproxima a un mejor futuro para todas las generaciones de queretanos

Programas sectoriales.

Por el momento no existen planes sectoriales registrados para el Municipio de Pedro Escobedo.

III.3.- Análisis de los instrumentos normativos durante el desarrollo del proyecto.

a) CALIDAD DE AGUA RESIDUAL: Reglamento de Vertido al Alcantarillado del Estado de Querétaro de Arteaga,

aplicable a las descargas temporales de los sanitarios móviles en las plantas de tratamiento.

b) AIRE: NOM-041-SEMARNAT-1999 NOM-044-SEMARNAT-1999 NOM-045-SEMARNAT-1996.

c) CONTAMINACIÓN POR RUIDO. NOM-080-SEMARNAT-1994 NOM-081-SEMARNAT-1994.

d) IMPACTO AMBIENTAL : NOM-113-SEMARNAT-1998. NOM-114-SEMARNAT-1998

e) COMISIÓN NACIONAL DEL AGUA : NOM-001-CNA-1995 NOM-002-CNA-1995 NOM-007-CNA-1997


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IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO. (INVENTARIO AMBIENTAL)

IV.1 Delimitación del área de estudio El área de estudio ocupa una superficie de 534.82 metros cuadrados, más un área no precisa que será utilizada para el desvío temporal de las aguas que conduce el canal, pero de acuerdo con los planos proporcionados por la Secretaría de Obras Públicas del Municipio de Pedro Escobedo, la superficie afectada corresponde a la zona federal del canal, el cual se encuentra administrado por la Comisión Nacional del Agua (CONAGUA).

Tabla 5.- Coordenadas de localización del puente.

LATITUD, Norte 20 30´17.18”

LONGITUD, Oeste 100 09´ 20.78”

ASNM, m 1910

IV.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental IV.2.1 Aspectos abióticos

a) Clima

Fig. 6 El clima del municipio es subhúmedo con lluvias en verano.


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Fig. 7 La temperatura media anual es de 18.4 grados centígrados

b) Geología y geomorfología

Su forma es una llanura plana de contorno irregular, situada entre estribaciones de la Sierra Madre Oriental al Norte y prominencias de la Sierra Madre Occidental al Sur.

Sus terrenos están situados alrededor de los 2,000 msnm y sus cumbres más altas no exceden los 2 650 metros; el cerro más alto es el Cerro de Enmedio.

La altura sobre el nivel del mar de la Cabecera Municipal de Pedro Escobedo es de 1,910 msnm.

c) Suelos

El tipo de suelo en su mayor parte es el vertisol pélico, que presenta como característica común un gran contenido de materia orgánica, lo que explica su gran fertilidad.


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Fig. 8 El suelo presenta una textura fina

d) Hidrología superficial y subterránea

a. Hidrología superficial

Las actividades inherentes al proyecto, así como la propia construcción y operación del Proyecto de construcción del Puente Vehicular, no tendrán efectos adversos sobre la red de drenaje natural, ya que no modifica las rutas de descenso y conducción del agua pluvial. Mexicana, por lo que la mayor parte de los escurrimientos superficiales del municipio, incluyendo la Cabecera Municipal, fluyen hacia el Río San Juan, que forma parte de la Cuenca del Río Pánuco y desemboca en el Golfo de México. Los límites ponientes del municipio señalan el parteaguas continental de la República


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Fig. 9 Cuencas hidrologicas

b. Hidrología subterránea Las aguas subterráneas forman parte del acuífero del valle de San Juan del Río; el uso que se le da al agua es principalmente agrícola, ganadero y potable.

La administración del agua potable corre a cargo de la Comisión Estatal del Agua (CEA) y para el caso de San Clemente, la Comunidad es la responsable de la administración del vital líquido. En el caso de la Colonia Francisco Villa los habitantes tienen que comprar pipas de agua al mejor postor.

Los pozos presentan condiciones de sobreexplotación, esto debido a que la recarga del acuífero es menor a la extracción y presentan un abatimiento anual que va de los 2 a 5 metros anuales. El acuífero se encuentra en una zona de veda, la cual fue decretada el 17 de marzo de 1964 por el presidente Adolfo López Mateos.


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Fig. 10 La precipitación pluvial media anual de 623.6 milímetros

IV.2.2 Aspectos bióticos

a) Vegetación terrestre Pedro Escobedo cuenta con una mínima parte de bosques, ubicados al Sur de las comunidades de San Cirilo y Escolásticas. Del mismo modo, existe una amplia variedad de plantas, árboles frutales y una gran variedad de árboles, sobre todo coníferas, truenos, eucaliptos, bugambilias y jacarandas.

b) Fauna

Debido a la predominancia de terreno plano en el municipio, la fauna ha estado sometida a una sistemática disminución por intervención del hombre; situación que ha colocado en condición de subsistencia a algunos animales como ardillas, liebres, conejos, tlacuaches, coyotes y zorrillos. También subsisten aves y reptiles como: tecolote, gavilán, aguililla, codorniz, paloma, alicante, coralillo y víbora de cascabel.

Con base en la norma oficial mexicana NOM-059-ECOL-2001, (protección ambiental especies nativas de México de flora y fauna silvestres categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio lista de especies en riesgo); publicada en el D.O.F. con fecha 6 de marzo del 2002, dentro del área del proyecto no se identificaron especies con estatus especial, por lo que no se requiere de ningún programa de protección especial.

IV.2.3 Paisaje

La obra proyectada (Puente) no modifica el paisaje de la zona, ya que sus dimensiones no afectan de manera significativa el entorno de la ciudad.


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IV.2.4 Medio socioeconómico

a) Demografía ASPECTOS SOCIOECONOMICOS

Población

El II Conteo de Población y Vivienda del 2005 señala que en el municipio cuenta con un total de 56,553 habitantes.

Tabla 6.- Indicadores Sociodemográficos

Concepto Valor

Superficie km2 322.8996

% Territorial del Estado 2.8

Número de Localidades 81

Localidades con más de 1000 Habitantes 15

Población Total 1990 39 692



Hombres (%) 49.3

Mujeres (%) 50.7

Tasa de Crecimiento Poblacional Promedio Anual 1990-2000 2.3

Población de 15 a 64 años (Censos 2000) 28 390

% Población de 15 a 64 años (Censos 2000) 57.3

Población 2004 (Proyecciones CONAPO) 53 943

INFRAESTRUCTURA SOCIAL Y DE COMUNICACIONES Educación

Tabla 7.- Educación

Población de 15 años y más, Alfabeta (Censos 2000) 26 823

Población de 15 años y más, Analfabeta (Censos 2000) 3 631

% Hombres (Censos 2000) 32.7

% Mujeres (Censos 2000) 67.3

Matrícula de educación secundaria ciclo escolar2002 - 2003

Alumnos Inscritos 14 633

Personal Docentes 488

Escuelas 79


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Salud

En el municipio se cuenta con los servicios de:

- Secretaría de Salud, - Instituto Mexicano del Seguro Social, - Instituto de Seguridad Social al Servicio de los Trabajadores del Estado, - Médicos Particulares, - Clínica Particular C.M.E., - Consultorios Rurales.

Sector Salud a diciembre del 2003

Tabla 8.- Sector salud

Derechohabientes IMSS 24 479

Usuarios IMSS 21 546

Derechohabientes ISSSTE 1 685

Usuarios ISSSTE 1 388

Vivienda

En el municipio existen 7 200 viviendas de uso particular. Años atrás, las viviendas se construían con barro, piedra con lodo, adobe, sin piso, cubiertas con láminas de cartón, teja y lámina de asbesto; siendo dichos materiales remplazados por tabique rojo de barro, tabique blanco de cemento, piedra, arena, cemento, cal, acero, pisos de cemento y pastas.

De acuerdo a los datos del II Conteo de Población y Vivienda del 2005 establecen que el municipio cuenta con 11,795 viviendas de las cuales 11,224 son particulares.

b) Factores socioculturales

Servicios Públicos

La cobertura de servicios públicos de acuerdo a apreciaciones del Ayuntamiento es:

Tabla 9.- Servicios públicos

Servicios Públicos Cobertura

Agua Potable 90%

Alumbrado Público 65%


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Mantenimiento del drenaje 47%

Vías Públicas 90%

Seguridad Pública 90%

Recolección de basura 80%

Medios de Comunicación

El Municipio capta la señal de televisión los canales 2, 5, 7, 9 y 13. Por su parte, el servicio radiofónico se capta a través de una gran variedad de estaciones.

También se cuenta con servicio telefónico domiciliario en la Cabecera Municipal y en las comunidades de La Palma, Escolásticas, La “ D “, Sauz Alto y el Sauz Bajo, con 1777 líneas telefónicas. Se cuenta con caseta telefónica en las comunidades de: Ignacio Pérez, Guadalupe Septién, San Clemente, Los Álvarez, Quintanares, Noria Nueva, Epigmenio González, San Fandila, Ajuchitlancito, La Venta, Lira, La “D”, Dolores de Ajuchitlancito, Sauz Alto, Sauz Bajo, Escolástica y San Cirilo.

Respecto al servicio de telégrafos, existe una oficina en la Cabecera Municipal, donde se realizan entregas domiciliarias; los usuarios de las comunidades acuden a la Cabecera Municipal para enviar o recibir un giro postal o telegrama.

El servicio de correo se ofrece en 2 agencias: en la Cabecera Municipal y en la comunidad de La Venta. En estos 2 lugares llega toda la correspondencia y de ahí, en forma regionalizada, es distribuida al resto de las demás comunidades.

Vías de Comunicación

La Cabecera Municipal se encuentra ubicada a 30 km de la Capital del Estado y a un costado de la carretera México – Querétaro, la más importante del país; lo que la convierte en un paso obligado de comerciantes y transportistas.

El Municipio cuenta con 50.5 km de caminos rurales transitables todo el año, así como 30.8 km de carreteras federales y 52.5 km de carreteras estatales. Además, cuenta con una estación de ferrocarril en la vía México- Querétaro.

Actualmente existe un proyecto de infraestructura, que promueve el desarrollo social del municipio. Dicho proyecto consiste en la construcción de un libramiento Sur y así como la rehabilitación de accesos de Oriente y Poniente. Este proyecto permitirá la descentralización del flujo vehicular; la mejor distribución de productos básicos y la integración del Municipio en el programa de ordenamiento industrial Querétaro – San Juan del Río.

ACTIVIDAD ECONÓMICA Principales Sectores, Productos y Servicios


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Agricultura

El municipio de Pedro Escobedo cuenta con una superficie laboral de 23 191 hectáreas; de las cuales 16 850 tienen vocación agrícola, lo que representa el 72.7% del total. Como pastos naturales y agostadero abarcan 5 361 hectáreas, lo que representan el 23.1% del total. Y por último 980 hectáreas sin vegetación que equivalen al 4.2%.

De las 16 850 hectáreas de vocación agrícola 11 275 son de riego y 5 575 son de temporal, donde la tenencia de la tierra tiene dos formas: ejidal y propiedad privada

Industria

Para el municipio de Pedro Escobedo, la actividad industrial constituye uno de los renglones con mayores perspectivas de desarrollo, este hecho encuentra su origen por la favorable ubicación geográfica del lugar y en infraestructura, que lo han definido como prioridad nacional en la consolidación del corredor industrial Querétaro-San Juan del Río y sus puntos intermedios.

A la fecha se encuentran establecidas en la zona 12 empresas manufactureras, cuya dinámica ha trascendido en la economía debido a la generación de empleos y a la diversificación de las actividades productivas del municipio.

Los principales giros industriales que se desarrollan en el municipio son la industria procesadora de productos pecuarios, que representa el porcentaje más alto con un 42%; el metal mecánico que representa el 25% del total de las industrias establecidas en Pedro Escobedo; la industria de transformación de la madera también un 25%, y finalmente la Industria Química sólo con un 8%.

La infraestructura industrial del municipio, capta el 12% de la población económicamente activa y el 30% del total de la misma dedicada al sector secundario, este es un indicador importante de la dependencia de la población económicamente activa que existe en el municipio de ese sector secundario en cuanto a otros municipios del Estado, ya que se ha reportado que el 70% de la P.E.A. trabaja fuera del mismo, pero hace uso de los servios e infraestructura de Pedro Escobedo.

IV.2.5 Diagnóstico ambiental

a) Integración e interpretación del inventario forestal. No existen especies forestales que podrían ser afectadas por el desarrollo del proyecto.

b) Síntesis del inventario No existen especies forestales que podrían ser afectadas por el desarrollo del proyecto.


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V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES.

V.1 Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales El impacto ambiental se obtendrá de acuerdo con la Metodología CRISP, la cual consiste en valorar los impactos mediante el cálculo de la importancia de los mismos. Esta caracterización, si bien es una descripción cualitativa de los impactos, en realidad será una descripción cuantitativa basada en números enteros.

De esta manera cada criterio cualitativo de afección se calculará cuantitativamente hasta obtener la importancia del impacto, que pretenderá ser el reflejo del grado de incidencia de la alteración producida y de la caracterización del efecto.

Para ello se utilizará la siguiente expresión:

I = NA ( 3 IN + 2 EX + MO + PE + RV + SI + AC + EF + PR + MC )

Con el cálculo de la importancia del impacto ambiental, se podrá clasificar el impacto (I) entre las categorías:

Irrelevante o Compatible Moderado Severo Crítico

Irrelevante o compatible: Carencia de impacto o recuperación inmediata tras el cese de la actividad. No precisa prácticas protectoras o correctoras.

0 ≤ I < 25

Moderado: Su recuperación no precisa prácticas protectoras o correctoras intensivas, y la consecución de las condiciones ambientales iniciales requiere cierto tiempo.

25 ≤ I < 50

Severo: La magnitud del impacto exige, para la recuperación de las condiciones del medio, la adecuación de prácticas protectoras. La recuperación, aún con estas prácticas, exige un periodo de tiempo dilatado.

50 ≤ I < 75

Crítico: La magnitud es superior al umbral aceptable. Con él se produce una pérdida permanente en la calidad de las condiciones ambientales, sin posible recuperación, incluso con la adopción de medidas protectoras o correctoras.

75 ≤ I


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V.1.1 Indicadores de impacto De acuerdo con las Guías tomadas como referencia, se define un indicador como un elemento del medio ambiente afectado, o potencialmente afectado por un agente de cambio; asimismo, la guía sugiere que se considere a los indicadores como índices cualitativos o cuantitativos que permita evaluar la dimensión de las alteraciones que podrán producirse como consecuencia de un proyecto o del desarrollo de una actividad. Por lo tanto, de acuerdo con los antecedentes del estudio, los factores que pueden se alterados o modificados son: Suelo, agua, aire, flora, fauna, habitats, procesos, paisaje, economía y ruido. V.1.2 Lista indicativa de indicadores de impacto Suelo.- Se refiere al movimiento de tierras que requieren las obras preliminares de desvío de aguas, así como las obras de excavación para la cimentación del puente. Agua.- Se refiere a los efectos en las aguas superficiales que escurren por el canal. Aire.- se refiere a la contaminación del aire causada por partículas de polvo y emisiones atmosféricas de los vehículos en operación tanto en la fase de construcción como de operación del puente. Flora.- Este factor no se considera en la evacuación ya que no existe flora nativa o amenazada en el sitio del proyecto. Fauna.- Este factor no se considera en la evacuación ya que no existe flora nativa o amenazada en el sitio del proyecto. Habitats.- Este factor no se considera en la evacuación ya que el sitio del proyecto no es una zona donde habiten temporal o permanentemente alguna especie de fauna nativa o inducida. Procesos.- Se refiere a la posibilidad de que el proyecto altere las características de infiltración, erosión, etc. De la zona del proyecto. Paisaje.- Se refiere al cambio del paisaje que causará la construcción y operación del puente. Economía.- Este factor ambiental es analizado desde un punto de vista de generador de empleos y cambios es la economía de la zona.


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Ruido.- Trata de analizar al impacto ambiental de las emisiones de ruido en la zona del proyecto. V.1.3 Criterios y metodologías de evaluación V.1.3.1 Criterios Se realizará una caracterización de los impactos generados de acuerdo a los atributos o conceptos técnicos que a continuación se definen:

Naturaleza (NA).- Incide sobre el carácter beneficioso o perjudicial de un impacto. Se considera impacto positivo a aquél admitido como tal, tanto por la comunidad técnica y científica como por la población en general. Se considera impacto negativo a aquél que se traduce en pérdida de valor naturalístico, estético, cultural, paisajístico, de productividad ecológica, o en aumento de los perjuicios derivados de la contaminación, de la erosión y demás riesgos ambientales.

Extensión (EX).- Representa el área de influencia esperada en relación con el entorno del proyecto, que puede ser expresada en términos porcentuales. Si el área está muy localizada, el impacto será puntual, mientras que si el área corresponde a todo el entorno el impacto será total.

Persistencia (PE).- Se refiere al tiempo que se espera que permanezca el efecto desde su aparición. Se expresa mediante la terminología: fugaz, si permanece menos de un año, temporal, si lo hace entre uno y diez años, o permanente, si supera los diez años.

Sinergismo (SI).- Se refiere a la acción conjunta de dos o más impactos, en la que el impacto total es superior al de la suma de los impactos parciales. El impacto podrá clasificarse como sinérgico o sin sinergismo. Un efecto sin sinergismo es aquél que se manifiesta sobre un solo componente ambiental, o cuyo modo de acción es individualizado, sin consecuencias en la inducción de nuevos efectos, ni en la de su acumulación, ni en la de su sinergia. El efecto sinérgico es aquél que al prolongarse en el tiempo la acción del agente inductor, incrementa progresivamente su gravedad, al carecerse de mecanismos de eliminación con efectividad temporal similar a la del incremento del agente causante del daño.

Relación causa-efecto (EF).- Se refiere la repercusión de una acción, que puede ser directa, si es la acción misma la que origina el efecto, o indirecta, si es otro efecto el que lo origina, generalmente por la interdependencia de un factor sobre otro.

Recuperabilidad (MC).- Se refiere a la posibilidad de reconstruir el factor afectado por medio de la intervención humana. La recuperabilidad de las condiciones naturales del medio podrá ser inmediata, a medio plazo, mitigable o irrecuperable.

Intensidad (IN).- Se refiere al grado de incidencia de la acción sobre el factor, que puede considerarse desde una afección mínima hasta la destrucción total del factor. Puede ser baja, media, alta y muy alta.

Momento (MO).- Se refiere al tiempo que transcurre entre el inicio de la acción y el inicio del efecto que ésta produce. Puede distinguirse a largo plazo, medio plazo o inmediato.


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Reversibilidad (RV).- Se refiere a la capacidad del medio en reconstruir sin intervención del hombre el efecto producido por una acción mediante sus propios procesos naturales derivados de la sucesión ecológica o autodepuración. La reversibilidad del impacto puede ser a corto plazo, menos de un año, medio plazo, entre uno y diez años, y si se superan los diez años se considera irreversible.

Acumulación (AC).- Se refiere al incremento progresivo del efecto generado por la acción, pudiendo ser simple o acumulativo.

Periodicidad (PR).- Se refiere a la regularidad de la manifestación del efecto, pudiendo ser periódico, continuo, o irregular.

Los criterios para determinar el impacto ambiental se basa en una descripción cualitativa de los impactos, en realidad será una descripción cuantitativa basada en números enteros, los que a continuación se describen:

CRITERIO VALOR COMENTARIOS

NA: NATURALEZA Hace referencia al tipo de impacto BENEFICO 1 PERJUDICIAL -1

IN. INTENSIDAD

Expresa el grado de incidencia (afectación) de la acciónsobre el factor, desde mínima hasta destrucción total.

BAJA 1 MEDIA 2 ALTA 4 MUY ALTA 8 TOTAL 12

EX: EXTENSIÓN

Representa el área de influencia enr elación con el entorno del proyecto, puede ser expresada en términos porcentuales.

PUNTUAL 1 PARCIAL 2 EXTENSO 4 TOTAL 8 CRÍTICO (1) (+4)

MO: MOMENTO

Se refiere al tiempo que transcurre entre el inicio de la acción y el inicio del efecto que esta produce

LARGO PLAZO (más de 5 años) 1 MEDIO PLAZO (entre 1 y 5 años) 2 INMEDIATO (menos de un año) 4 CRITICO (2) (+4)

PE: PERSISTENCIA

Se refiere al tiempo que permanezca el efecto desde su aparición.

FUGAZ 1 TEMPORAL 2


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PERMANENTE 4

RV: REVERSIBILIDAD

Se refiere a la posibilidad de reconstruir el factor afectado por medios naturales.

CORTO PLAZO (menos de 1 año) 1 MEDIO PLAZO (entre 1 y 10 años) 2 IRREVERSIBLE (mayor de 10 años) 4

SI: SINERGISMO

Se refiere a la posibilidad de que haya sinergismo entre dos o más factores.

SIN SINERGISMO 1 SINÉRGICO 2 MUY SINÉRGICO 4

AC: ACUMULACIÓN

Si la presencia continuada de la acción produce un efecto que crece con el tiempo.

SIMPLE 1 ACUMULATIVO 4

EF: CAUSA-EFECTO

Si la acción misma origina el efecto Si otro efecto origina el efecto.

INDIRECTO 1 DIRECTO 4 PR: PERIODICIDAD Se refiere a la regularidad de la manifestación. IRREGULAR O DISCONTINUO 1 PERIÓDICO 2 CONTINUO 4

MC: RECUPERABILIDAD

Se refiere a la posibilidad de reconstruir el factor afectado por medio de la intervención humana.

INMEDIATA 1 A MEDIANO PLAZO 2 MITIGABLE 4 IRRECUPERABLE 8 I: IMPORTANCIA IRELEVANTE O COMPATIBLE 0 ≤ I ≤ 25 MODERADO 25 ≤ I ≤ 50 SEVERO 50 ≤ I ≤ 75 CRÍTICO 75 ≤ I

(1) Si el área cubre un lugar crítico (especialmente importante) la valoración será cuatro unidades superior

(2) Si el impacto se representa en un momento crítico la valoración será cuatro veces superior

De esta manera cada criterio cualitativo de afección se calculará cuantitativamente hasta obtener la importancia del impacto, que pretenderá ser el reflejo del grado de incidencia de la alteración producida y de la caracterización del efecto.


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V.1.3.2 Metodologías de evaluación y justificación de la metodología seleccionada

Los métodos más usados tienen a ser los más sencillos, incluyendo analogías, listas de verificación, opiniones de expertos, cálculos de balance de masas, matrices, etc., entre estos, el método CRISP es un método que trata de obtener una estimación de los posibles efectos que recibirá el medio ambiente, mediante una descripción lingüística de las propiedades de tales efectos siguiendo los siguientes pasos:

1. Describir el medioambiente como un conjunto de factores medioambientales,

2. Describir la actividad que se evalúa como un conjunto de acciones,

3. Identificar los impactos que cada acción tiene sobre cada factor ambiental,

4. caracterizar cada impacto ambiental mediante la estimación de su importancia, y

5. Analizar la importancia global d la actividad sobre el medio, utilizando para ello las importancias individuales de cada impacto.

El entorno suelo dividirse en sistemas ambientales, éstos en subsistemas ambientales, los cuales a su vez se subdividen en componentes ambientales, que por último se dividen en factores ambientales. A cada factor medioambiental se le asigna una medida de su importancia relativa al entorno en unidades de importancia (UIP), que servirá posteriormente para efectuar ponderaciones en las estimaciones globales de los efectos.

V.2.- Identificación de impactos ambientales

Las actividades que se llevarán a cabo en la construcción y operación del puente sobre el Canal Constitución de 1917 son:

Preliminares.

Trazo y nivelación.- Trazo y nivelación de terreno y establecimiento de niveles y referencias necesarias como estacas, mojoneras, banco de nivel, y mano de obra. Se esperan impactos en el suelo al realizar la limpieza del sitio, en aire habrá impacto por la emisión de polvos, también se manifestarán impactos en el paisaje con la limpieza del sitio e impactos positivos en la economía al generar fuentes de trabajo.

Excavación.- Excavación en cepas en material tipo "B", en agua con maquinaria, profundidad de 0.00 a 2.00 metros, de acuerdo al proyecto. Se esperan emisiones de polvo, gases de escape y ruido de la maquinaria pesada; habrá mayor turbiedad en el agua superficial debido al desvío de las aguas y arrastre de partículas removidas con la maquinaria pesada, el paisaje también se verá impactado por el movimiento de tierras, esto acelerará el proceso de erosión del suelo en su forma eólica e hídrica.


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Transporte de materiales.- Carga del material producido en las excavaciones en camión de volteo y transporte al sitio asignado por el Municipio de Pedro Escobedo paras su disposición final. Se esperan impacto en al aire por la emisión de polvos y gases de escape de los vehículos de transporte y de la maquinaria pesada.

Puente cimentación

Excavación.- Excavación con maquinaria en cepas en material tipo "B", en seco, profundidad de 0.00 a 5.00 metros. Se esperan emisiones de polvos y gases de combustión de la maquinaria pesada.

Plantilla de concreto.- Se trata de la colocación de las plantilla de concreto simple f`c=100 kg/cm2 de 5 centímetros de espesor, hecho en obra con revolvedora TMA 19 mm. Incluye suministro y acarreo de los materiales, preparación de la superficie, el vaciado, extendido, y curado con agua. Se esperan efectos en el suelo, ya que se colocará una plantilla impermeable, la cual nulificará cualquier posibilidad de que haya infiltración al subsuelo.

Muros de mampostería.- Construcción de los muros de mampostería de piedra braza limpia sin labrar a cualquier altura, asentada y junteada con mortero cemento-arena proporción de 1:5. El efecto ambiental que más se manifiesta en esta etapa se refiere al cambio estético del sitio.

Sub-estructura.

Cimbrado.- Colocación de la cimbra aparente en coronas, diafragmas de puentes con triplay de 19 mm hasta una altura de 6 metros. Incluye moldes, habilitado, cimbrado, y descimbrado. Esta actividad no genera impactos ambientales, salvo efectos positivos en la economía de los trabajadores.

Armado de acero.- Habilitación y armado de acero de refuerzo en estructuras, fy= 4200 kg/cm2. Incluye suministro y acarreo de los materiales a la primera estación, ganchos, traslapes, y pruebas de laboratorio. Esta actividad no genera impactos ambientales, salvo efectos positivos en la economía de los trabajadores.

Colado.- Colocación del concreto armado f'c=250 kg/cm2 con concreto premezclado y revenimiento de 10-12 para el colado de coronas y diafragmas en apoyos de puente. Incluye suministro del concreto, vibrado, colado y curado, y andamios. El efecto ambiental que más se manifiesta en esta etapa se refiere al cambio estético del sitio, ya que este cambio será permanente.

Super-estructura

Colocación de losa prefabricada.- Se colocará la losa prefabricada tipo spirool de 9.50 metros de largo por 1.20 metros de ancho y 0.30 metros de peralte reforzada con acero de alta resistencia. Incluye suministro de las losas, almacenamiento, y montaje. El efecto


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ambiental que más se manifiesta en esta etapa se refiere al cambio estético del sitio, ya que este cambio será permanente.

Cimbra aparente.- Cimbra en losas, coronas, diafragmas y pilas de puentes con triplay de 19 mm hasta una altura de 6 metros. Incluye habilitado, cimbrado, y descimbrado. Esta actividad no genera impactos ambientales, salvo efectos positivos en la economía de los trabajadores.

Armado de acero.- Habilitado y armado de acero de refuerzo en estructuras, fy= 4200 kg/cm2 de cualquier diámetro. Incluye suministro y acarreo de los materiales a la primera estación, ganchos, traslapes, y pruebas de laboratorio. Esta actividad no genera impactos ambientales, salvo efectos positivos en la economía de los trabajadores.

Colado.- Concreto armado f'c=250 kg/cm2 con concreto premezclado y revenimiento de 10-12 para el colado de zapatas. Incluye suministro del concreto, vibrado, colado y curado. El efecto ambiental que más se manifiesta en esta etapa se refiere al cambio estético del sitio, ya que este cambio será permanente.

Juntas.- Colocación de placas de neopreno de 20 x 20 centímetros y 2.5 centímetros de espesor, así como junta de dilatacion JCMY-55. Incluye sellador Sika-Flex o similar. Esta actividad no genera impactos ambientales, salvo efectos positivos en la economía de los trabajadores.

Placa de acero. Colocación de una placa de acero A-36 de 4" x 3/8" de espesor y 20.40 metros de longitud, con anclas de varilla de 1/2" de 50 centímetros de longitud. Esta actividad no genera impactos ambientales, salvo efectos positivos en la economía de los trabajadores.

Obra complementaria

Drenaje.- Conformación del drenaje de agua pluvial con tubo de PVC en estribos de 6" de diámetro. Esta actividad genera impactos ambientales a favor, ya que la colocación de drenajes evita procesos de erosión, y efectos positivos en la economía de los trabajadores.

Filtro de piedra braza.- Filtro formado de piedra braza de 30 centímetros, en seco colocado en el talud de los estribos. Esta actividad genera impactos ambientales a favor, ya que la colocación de drenajes evita procesos de erosión, y efectos positivos en la economía de los trabajadores

Relleno en aproches.- relleno de aproches con tepetate, tendido y compactado con equipo manual al 90% de su PVSM medido compacto. Incluye afine y planchado final con rodillo liso. Esta actividad genera polvos, sella la superficie del suelo y evita la infiltración, así como efectos definitivos en el paisaje, pero genera fuentes de empleo de manera temporal.


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Excavación.- Excavación en canal en material tipo "B", en agua con maquinaria, profundidad de 0.00 a 2.00 metros, volumen medido en banco. Esta actividad genera efectos en el suelo, ya que el material excavado no se repondrá; esto generará problemas de erosión eólica principalmente.

Carga y transporte de materiales.- Carga con maquinaria y transporte en camión de volteo del material producto de la excavación. Se esperan impacto en al aire por la emisión de polvos y gases de escape de los vehículos de transporte y de la maquinaria pesada.

Relleno en plantilla de canal de 30 centímetros de espesor, con tepetate, tendido y compactado con equipo manual al 90% de su PVSM. Incluye afine y planchado final con rodillo liso. Esta actividad genera polvos, sella la superficie del suelo y evita la infiltración.

Zampeado de mampostería.- Ejecutado con piedra braza limpia sin labrar de 30 centímetros promedio de espesor, asentada y junteada con mortero cemento-arena en proporción de 1:3. Se esperan efectos en el suelo, ya que se colocará una plantilla impermeable, la cual nulificará cualquier posibilidad de que haya infiltración al subsuelo

Relleno de canal de alivio.- Relleno con material producto de las excavaciones, con equipo a volteo, tendido y conformado. Esta actividad genera polvos.

Señalamientos para protección de la obra

Señalización permanente de obra.- Señalización como medida preventiva con cintilla plástica durante la ejecución de la misma. Los efectos esperados se refieren a cambios temporales en el paisaje de la zona de construcción.

Señalización permanente de obra.- Señalización preventiva con letrero con la leyenda de "precaución obra en construcción" de acuerdo a normas de la SCT durante la ejecución de la misma. Los efectos esperados se refieren a cambios temporales en el paisaje de la zona de construcción

Señalización permanente de obra.- Señalización preventiva con indicadores de obstáculo (caramelo) OD-5 de 30x122 centímetros de acuerdo a normas de la SCT. Los efectos esperados se refieren a cambios temporales en el paisaje de la zona de construcción

Limpieza permanente de la obra.- Al finalizar labores diarias, para evitar molestias a la población, se destinará una cuadrilla para recolectar, carga y acarreo de los residuos al sitio de disposición final que señale la autoridad en la materia del Municipio de Pedro Escobedo, Qro. Esta actividad genera impactos positivos.

Etapa de operación

Cruce de vehículos.- El propósito del puente es facilitar el cruce de vehículos, los cuales aportarán una cantidad no significativa de contaminantes a la atmósfera y generarán cierto nivel de ruido.


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Cruce de peatones.- Del mismo modo, el puente facilitará el cruce de personas.

Revestimiento de la carpeta asfáltica.- Esta actividad será parte del mantenimiento que requiere el puente para su operación, aportará algunos contaminantes a la atmósfera durante la aplicación del asfalto.

Pintura de las protecciones.- El puente requerirá periódicamente que mantenimiento de pintura, esto con el fin de que las estructuras de hacer no sufran corrosión que redunde en una menor vida útil del sistema. Debido a que la única pintura que se puede utilizar en estos trabajos es a base de solventes químicos como thinner y aguarrás, estos se desprenderán durante las operaciones de mantenimiento.

V.3.- Evaluación de impacto ambiental.

En la tabla 10 se observan que algunas celdas presentan un color en donde se manifiestan las interacciones de los factores ambientales y las actividades del proyecto. Los impactos señalados en color verde tienen un valor de 1 y corresponden a aquellos que generan impactos de naturaleza benéfica; las celdas que se encuentran en color rojo y que tienen un valor de -1 indican que un impacto es de naturaleza perjudicial.

En el Anexo se encuentran las tablas que tienen los cálculos de acuerdo con la metodología CRISP.

V.4.- Jerarquización de los impactos ambientales.

El valor de los impactos obtenidos en este estudio se representan en la Tabla 11, en esta se señala en color verde aquellos impactos de naturaleza benéfica, o aquellos que siendo perjudiciales resultan compatibles con el proyecto, es decir son aquellos cuya importancia tiene un valor absoluto menor de 25; en color rojo se presentan aquellos impactos perjudiciales que obtienen un valor moderado, es decir, se refiere a aquellos impactos que tienen un valor absoluto mayor o igual a 25.

De acuerdo con lo anterior, se encontró que la mayor parte de los impactos perjudiciales quedan clasificados como compatibles, por lo que no requieren de ninguna medida protectora o correctiva, por lo que las celdas se colorearon en color verde, y aquellos clasificados como moderados se dejan en color rojo aunque no precisan de prácticas protectoras o medidas correctivas urgentes.

Así, la interacción de factores ambientales y actividades del proyecto de naturaleza perjudicial y clasificación moderada son:

a) Excavación en cepas de material tipo “B” en agua con maquinaria a una profundidad de 0.00 a 2.00 metros con el factor ambiental agua.

Los impactos ambientales en esta interacción consisten en incrementar la infiltración de agua superficial al subsuelo debido al incremento de la superficie de excavación, y por tanto a la pérdida de agua superficial para uso en riego agrícola.


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b) Excavación en cepas de material tipo “B” en agua con maquinaria a una profundidad de 0.00 a 2.00 metros con el factor ambiental procesos.

Esta interacción consiste en incrementar el proceso de erosión hídrica, ya que al momento de realizar el abundamiento de tierras, pierde sus propiedades como compactación y por tanto es más susceptible de erosionarse ante el paso continuo del agua.

c) Muro de mampostería de piedra braza limpia sin labrar a cualquier altura asentada y junteada con mortero cemento-arena con paisaje.

Esta interacción consiste en alterar el paisaje actual del canal a tierra firme por una estructura de piedra, lo cual proporciona una vista que se aleja un tanto de las construcciones típicas de la zona.

d) Concreto armado y concreto premezclado para el colado de coronas y diafragmas de apoyo del puente con paisaje.


e) Suministro y colocación de losa prefabricada tipo spirool de 9,5 metros de largo por 1.20 de ancho y 0.30 metros de peralte reforzado con acero de alta resistencia.


f) Concreto armado para colado de zapatas y paisaje.


g) Excavación en canal en material tipo “B” en agua con maquinaria a profundidad de 0.00 a 2.00 metros con agua.

Los impactos ambientales en esta interacción consisten en incrementar la infiltración de agua superficial al subsuelo debido al incremento de la superficie de excavación, y por tanto a la pérdida de agua superficial para uso en riego agrícola.

h) Excavación en canal en material tipo “B” en agua con maquinaria a profundidad de 0.00 a 2.00 metros con procesos.

Esta interacción consiste en incrementar el proceso de erosión hídrica, ya que al momento de realizar el abundamiento de tierras, pierde sus propiedades como compactación y por tanto es más susceptible de erosionarse ante el paso continuo del agua.

i) Cruce de vehículos por el puente con aire.

Este impacto ambiental se origina por el paso continuo de los vehículos sobre el puente, es permanente e irreversible.

j) Cruce de vehículos por el puente con procesos.


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El impacto ambiental se refiere a la emisión constante de gases de escape provenientes de los vehículos automotores que cruzan el puente. El impacto es permanente e irreversible.

k) Cruce de vehículos por el puente con ruido.

El impacto ambiental se refiere a la emisión constante de ruido proveniente de los vehículos automotores que cruzan el puente. El impacto es permanente e irreversible.


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VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES VI.1 Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o correctivas por componente ambiental De acuerdo con la metodología CRISP, aplicada en este estudio, ninguno de los impactos ambientales evaluados queda clasificado como severo o crítico por lo que no se exigen medidas que lleven a la recuperación de las condiciones del medio, o que representen una pérdida permanente en la calidad de las condiciones ambientales, sin posible recuperación, incluso con la adopción de medidas protectoras o correctivas.

VI.2 Impactos residuales La construcción del puente y su operación no genera impactos residuales.


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VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS

VII.1 Pronóstico del escenario El puente, como toda obra de infraestructura urbana constituye un avance en el desarrollo ordenado de una ciudad, su construcción traerá consigo una serie de beneficios de todo tipo hacia la ciudad de Pedro Escobedo, ya que facilitará la comunicación y el intercambio de bienes de producción y servicios al dar una respuesta al aislamiento que años atrás se había formado con la construcción del canal principal. VII.2 Programa de Vigilancia Ambiental Por el tamaño de la obra, y por los pocos efectos ambientales avaluados en el presente estudio, no se requiere un programa de vigilancia ambiental VII.3 Conclusiones Primera. Toda actividad productiva del hombre genera el uso de los recursos naturales, no obstante es principio y por ende compromiso de la administración 2009–2012 la recuperación y preservación de estos recursos y el desarrollo armónico del municipio de Pedro Escobedo.

Segunda.- La finalidad de nuestro proyecto es coadyuvar con las políticas expresadas en los PLAN DE DESARROLLO NACIONAL, lo cual implica necesariamente la aplicación de las regulaciones ambientales aplicables.

Tercera.- De acuerdo con este documento, la calidad de vida de la población en la zona del proyecto se beneficia al generarse opciones de desarrollo local, lo que genera la viabilidad del proyecto

Cuarta.- El proyecto no genera impactos ambientales severos o críticos, al contrario generar la potencialidad de un polo de desarrollo, con la generación inmediata de empleos y brindando a corto plazo una mejor calidad de vida a sus habitantes y a los vecinos del entorno.


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Quinta.- El proyecto no modificará la dinámica de cuerpos de agua, flora y fauna, ni constituirá una barrera física que limite el desarrollo, tampoco introducirá

Especies exóticas. Al contrario resolverá en cierta forma el aislamiento de la zona sur que el canal había generado.

Toda vez expresado lo anterior y asegurando que en la información anteriormente presentada, no existe dolo, engaño ó evicción, Declaro bajo protesta de decir verdad que los datos asentados son ciertos.

PROMOVENTE

C. DELVIM FABIOLA BARCENAS NIEVES

PRESTADOR DE SERVICIOS

ING. JOAQUIN LORENZO PASCUAL


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VIII. BIBLIOGRAFÍA

1.- "Manifestación de Impacto Ambiental".- Guía de referencia.- Gobierno Federal. SEMARNAT.

2.- “Manual de Evaluación de Impacto Ambiental".- Larry W. Canter.- Mc Graw-Hill.- 1998.

3,- "Plan de Desarrollo Urbano del Centro de población de Pedro Escobedo, Qro. Edición 2006.- Ayuntamiento de Pedro Escobedo, Gobierno del Estado de Querétaro, Hábitat.

4.- "Síntesis Geográfica, Nomenclátor y Anexo Cartográfico del Estado de Querétaro".- INEGI.- México, 1986

5.- “II Conteo de población y vivienda.”- INEGI.- México, 2005.

6.- “Plan Nacional de Desarrollo 2007- 2012”.- Presidencia de la Republica.

7.- Canter, Larry W., 1998. Manual de Evaluación de Impacto Ambiental: Técnicas para la Elaboración de Estudios de Impacto, McGraw-Hill, Madrid.

8.- Guía Metodológica para la Evaluación del Impacto Ambiental. Conesa Fdez.- Vitora Vicente, 1997. Ediciones Mundi-Prensa. Tercera Edición, Madrid.

9.- Evaluación del Impacto Ambiental Gómez Orea Domingo. 1999., Ediciones Mundi-Prensa. Madrid.


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IX. ANEXOS

Municipio de Pedro Escobedo, Qro. MIA Particular Puente...

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