COMPONENTES FISICOSNaturales y Construidos

Componentes NaturalesConstituyen todas las condiciones naturales

preexistentes en el espacio urbano especialmente el clima, relieve, vegetación y otros elementos como quebradas, ríos.

Componentes Construidos

COMPONENTES DE LA ESTRUCTURA URBANACOMPONENTES DE LA ESTRUCTURA URBANA

La estructura urbana está conformada por: La estructura urbana está conformada por:

•ESPACIOS URBANOS:ESPACIOS URBANOS:

-Plaza-Calle

Componentes Construidos

COMPONENTES DE LA ESTRUCTURA URBANACOMPONENTES DE LA ESTRUCTURA URBANA

La estructura urbana está conformada por: La estructura urbana está conformada por: •FORMAS CONSTRUIDAS:FORMAS CONSTRUIDAS: -Privada: áreas residenciales

- Públicos: religioso, comercial,

asistencial....

Componentes Construidos• TEJIDO URBANO:TEJIDO URBANO: Es la forma peculiar de un área o de una ciudad, que resulta de la manera como están dispuestos entre sí los espacios públicos y las formas construidas.

El Tejido urbano esta compuesto por: -Trama

-Textura

Componentes Construidos

• TRAMA URBANA:TRAMA URBANA: Es la base de todo sistema urbano, donde se definen los límites en horizontal del desarrollo urbano.

Componentes Construidos

Textura urbana:Textura urbana: Es la variación de alturas, tamaños, masa y densidad de las edificaciones y su respuesta al borde urbano

LA TRAMA URBANA LA TRAMA URBANA

LA TRAMA URBANA hace referencia a la organización de elementos espaciales y nodales que se entrelazan y en conjunto con el espacio intersticial, vacío o construido, conforman la estructura física del conjunto.

Características:4. Existen tramas base de tipo orgánico, reticular, en

cuadrícula o rectangular con las respectivas variantes (macromanzanas, diagonal, tramas de bordes, etc.).

5. Según la configuración de la trama se puede favorecer o dificultar la formación de lugar, lo que incidirá en la conformación del sistema comunidad.

6. Mientras más legible sea el conjunto residencial como un todo, se facilitará el sentido inclusivo en las comunicaciones.

7. Al contrario, una trama compleja hará difícil a la población percibir el hábitat en forma total.

1. TRAMA HAPTICA U ORGÁNICA: se abre como una trama urbana adaptada a la topografía sin uniformidad porque se abren de acuerdo a los accesos a edificaciones.

TiposTipos de tramade trama

2. TRAMA HAPTICA GEOMÉTRICA: se combina la geometría con la trama orgánica se hacen alrededor de obras relevantes con su propia trama.

3. TRAMA RADIO CONCÉNTRICA: tiene avenidas o calles desde el centro de la ciudad hasta la periferia o viceversa.

Tipos de trama

4. TRAMA RETICULAR: se toman ángulos de 90º para la conformación de manzanas.

Tipos de trama

5. TRAMA LINEAL: forma alargada o a un lado de una vía principal.

Tipos de trama

Proceso de la morfología Urbana

1. El plano:

1.1 Infraestructura Es la estructura de la distribución de los servicios públicos (luz, agua, red aguas blancas y aguas negras, teléfonos, etc.), de los canales de transporte y movimiento y de los espacios.

1.2 Trama Es la base de todo sistema urbano o la definición de los limites en horizontal del desarrollo urbano.

Proceso de la morfología Urbana

2. Tipología Edificatoria:

Características de los edificios a objeto de catalogarlos de acuerdo a tipos. El tipo edificatorio debe reunir características comunes esenciales

.

Proceso de la morfología Urbana

3. Subdivisión del Suelo UrbanoSe refiere a:

• La estructura de la ocupación y uso del suelo (urbanización ); a la tenencia y valor del suelo urbano.

• Las relaciones entre manzanas y parcelas

• Aspectos de la densidad : forma urbana concentrada o dispersa.

Sis tema Vial Sis tema Vial

Sis tema Vial

Contexto Urbano

Sistemas de Vías Distribuidoras Sistemas de Vías Distribuidoras

Sistema Expreso

Sistema Arterial

Sistema Colector

Sistema Local

Principal Secundaria

FFuncionaluncional Dis eño Geométrico Dis eño Geométrico

Sis tema Expres o Sis tema Expres o Autopis tasAutopis tas

Sis tema Arterial Sis tema Arterial Expres asExpres as

Sis tema Colector Sis tema Colector AvenidasAvenidas

Sis tema Local Sis tema Local CallesCalles

Plan de Clas ificac ión Plan de Clas ificac ión

Sis tema Expres o , Su func ión es acomodar altos volúmenes de trans ito

. provocados por la demanda de viajes a larga dis tanc ia Dentro de las c iudades s e us aran e l s is tema expres o para

, conectar los mayores generadores de trans ito conducir los volúmenes manejados por e l s is tema arterial cuando lleguen a

, limites e levados y permitir e l ingres o s alida y comunicac ión de los .s is temas carreteros princ ipales que llegan a la c iudad

Cuando s e implantas vías expres as dentro de una c iudad deberá cuidar de que no alteren e l des arro llo de las actividades y

.que no contribuyan al deterioro del ambiente El dis tanc iamiento entre vías de l s is tema expres o no

2 5 .deberá s er menor de km y km o mas en la periferia 60 La ve loc idades de operac ión en horas pico deben s er de

/ , km h en todo e l recorrido durante los periodos de máximo .volumen de trans ito

1500 Se pueden acomodar vehículos por canal por hora , donde exis tan algunas inters ecc iones s e pueden acomodar unos

900 . vehículos por canal

Ejemplos:

Ejemplo: Las Autopistas. Caracas: Francisco Fajardo Caracas - Valencia San Cristóbal: Antonio José de Sucre

Sistema ArterialSu función es la de permitir el movimiento de bienes y

personas entre los grandes generadores y grupos de ellos y alimentar la ciudad con el flujo proveniente de otras ciudades, estas vías estarán coordinadas y bien enlazadas con los sistemas de rango interior (colector) y superior (expresos).

Deben obtenerse velocidades cercanas a los 40 km/h en las horas pico y asta 60km/h fuera de tales periodos.

El sistema es adecuado para el uso del sistema colectivo, por lo que se deben hacerse previsiones para ubicar convenientemente las paradas de buses y otros colectivos.

No pueden acomodarse volúmenes mayores de 400 vehículos por hora y por canal en las horas de máximo flujo.

Ejemplos: CircunvalacionesSan Cristóbal: Av. RotariaCaracas: La Cota Mil

Sistema ColectorSe encuentra en una posición intermedia entre el

movimiento y el acceso. Su función esencial es la coordinación y complementación de los sistemas básicos que están por encima y por debajo de el, es decir, servir de puente entre la distribución de bienes y personas y el servicio de accesos a las edificaciones.

En las vías colectoras deberán proveer zonas de estacionamiento paralelo de carga y descarga de personas y/o mercancías, paradas de autobuses y facilitar los movimientos e virajes.

La velocidad estará entre los 25 y los 40 km/h, dependiendo de la hora, el volumen y el régimen de operación.

Las vías colectoras estas dotadas de dos canales de circulación por sentido y se añadirán los espacios laterales necesarios de acceso, carga y descarga, estacionamientos

La capacidad de estas vías permiten acomodar unos 300 vehículos por hora y por canal en las horas pico.

Estructura urbana San Cristobal