92#Mayo 2010

Año XI - 19€

www.tecnipublicaciones.com

NEUMÁTICOS Y MECÁNICA RÁPIDA

LIGERA MEJORÍA EN EL 1er TRIMESTRE

Informe: Especial frenos y fi ltros

Análisis: Mercado del aire acondicionado

LANZAMIENTOS PIRELLI DIABLO ROSSO CORSAM

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El Roadshow de Continental ha llegado a Madrid cargado de novedades...

Aumento de los precios de los gases y descenso de la venta de equipos y recambios...

Midas amplía su gama de productos con el lanzamiento de Midas Tenor, un neumático...

Las marcas de frenos y filtros afrontan 2010 con optimismo. La competividad sana...

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04 EDITORIAL• Optimismo sí, pero con moderación

06 LA CUESTIÓN• ¿Son las campañas de marketing efectivas

para su taller?

08 PRIMER PLANO• Primer trimestre positivo. Llegan los primeros

“brotes verdes”

16 LANZAMIENTOS• Pirelli | Diablo Rosso Corsa• Bridgestone | Bandag• Marangoni | Marix Ecology 4x4

20 ACTUALIDAD• Continental presenta sus novedades en el

Roadshow 2010• Iluminación, aire acondicionado y diagnosis,

propuestas de Hella para 2010• Un 81% de los conductores circula con la

presión baja en los neumáticos• Abrir un taller en España requiere menos

trámites gracias al R.D. 455/2010

26 REPORTAJE• Neumáticos de altas prestaciones (1ª parte)

32 ZONA VERDE

34 ANÁLISIS• El mercado del aire acondicionado lucha

contra los problemas del entorno económico

40 DISTRIBUCIÓN• Midas “da la nota” con su primer neumático

de marca propia

46 NOTICIAS

55 INFORME• Especial frenos y filtros

64 TECH&TUNING

Parece que 2010 ha supuesto una leve mejoría para los fabricantes de neumáticos. Tras dos años marcados por la crisis económica...

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Optimismo sí, pero con moderación

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Redactor Jefe: David Borja Peinado

Redacción: Gema Ortiz y Salvador Bravo

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l informe que abre este número refleja que la mayor parte de los fabri-cantes ya comienzan a vislumbrar la luz al final del túnel, los primeros brotes verdes que hacen presagiar cierto optimismo de cara a 2010-2011 o, por lo menos, pensar que lo peor ya ha pasado. Aunque, visto lo que está ocurriendo en otros sectores, casi cabe decir que el del neumático para posventa -no así en equipo original- no ha sido tan damnificado como pudiera parecer.

Es cierto que hay algunos distribuidores a los que la recesión les ha pi-llado desprevenidos con unas nuevas instalaciones a medio hacer o les ha generado múltiples problemas en sus activos, que se han reducido los márgenes, que se ha polarizado el mercado -en altas prestaciones y budget, principalmente- y que la presión de los precios por parte del usuario es cada vez mayor.

Así las cosas, el taller, aunque ha visto mermada su actividad, sigue te-niendo trabajo. Según un estudio que publicamos en NMR, uno de cada cuatro conductores circula con la presión de los neumáticos notable-mente baja, en perjuicio de su economía -se gasta mucho más carbu-rante y se desgastan antes las ruedas- y, sobre todo, de seguridad.

Como hemos dicho en alguna ocasión, estos tiempos de crisis son buenos momentos para que el taller vuelva sus ojos hacia el cliente que entra en su negocio -muchos piensan más en el coche que en el con-ductor, craso error- y, cuando le realice una operación de mantenimien-to, le recuerde la importancia de circular con la presión adecuada, de renovar sus escobillas o de cambiar sus pastillas cuando sea necesario, por poner varios ejemplos. Porque ni siquiera el aumento de revisiones de la presión de las cubiertas por parte de la Dirección General de Tráfi-co -y las subsiguientes sanciones derivadas de ello- han hecho mella en el usuario, que aún no se preocupa como debiera de las ruedas.

Y tal vez algunas desafortunadas publicidades muy centradas en el precio pero incidiendo en la mala imagen del taller ante el conductor comiencen a concienciar al automovilista de que sustituir las cubiertas no es una operación monetariamente desorbitada. Poco a poco, otras cadenas están incidiendo en la calidad, en que trabajan con empresas de rénting y en que las ofertas se extienden en toda su gama de neumá-ticos. Que ellos tampoco “clavan” al usuario, vamos. Y a ver si así, poco a poco, los brotes verdes comienzan a germinar para más adelante dar sus frutos y revitalizar un sector que, pese a ser conocido por el usuario, no logra aumentar sus cifras.

NUEVONUEVO

El nuevo Potenza S001 redefine los límites de la potenciay el control. La precisión de la Fórmula 1 se une a la excelentecapacidad de tracción y maniobrabilidad del nuevo neumáticode muy altas prestaciones de Bridgestone. Desarrollado yprobado en los eventos deportivos más exigentes, el PotenzaS001 le permite descubrir el verdadero potencial de suvehículo sin comprometer el confort y la seguridad.

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› Una información elaborada por Marta Hernández

¿Son las campañas de marketing efectivas para su taller?

LA CUESTIÓN

¿Son las campañas de marketing efectivas para su taller?

LA CUE

de marketing efectivas

“Antiguamente dejábamos folletos en los buzones pero la gente se ha cansado de eso y directamente los tira. Por ello, como nuestro establecimiento está situado en el centro de la ciudad, colocamos un cartel en mitad de la calle que promociona nuestro taller y las últimas ofertas que tenemos a disposición del cliente. Los resultados unas veces son buenos y otros malos, pero creo que el hecho de “hacerse notar” a través de la publicidad sí es necesario por la creciente competencia que hay”.

Luis María Rubio Ortigosa. Vulco. Vitoria (Álava)

“Trabajo aquí desde hace dos años y medio aproximadamente y hasta ahora no habíamos puesto en marcha una campaña de Marketing propiamente dicha. Este mes publicará una revista local especializada en motor un anuncio nuestro durante 3 ó 4 meses y es entonces cuando veremos si los resultados son óptimos o no. En ocasiones muy concretas algún programa de radio ha promocionado una oferta concreta que teníamos en nuestra empresa durante un período de tiempo

determinado, y sí que hemos notado un ascenso de la clientela. La publicidad es efectiva si se realiza correctamente porque hay mucha, y la gente busca lo mejor”.

Carlos López. Omnia Motor. Burgos

“No creo que las ventas de un negocio dependan de la publicidad específica que realice una empresa para sí misma, sino que es un poco el conjunto de la calidad/precio, el marketing, y la profesionalidad que un taller pueda tener de cara a sus clientes. No se trata de que llegue una persona a tu taller porque ha visto una oferta y ya no vuelva, se trata de mantener a los compradores, que sientan cierta “fidelidad” con nosotros manteniendo una relación de confianza. Aunque en contadas ocasiones hemos colocado en los buzones de la zona algún folleto, no es algo imprescindible para nosotros, ya que nuestro comercio se ubica en un municipio no muy grande donde no existe tanta competencia como en las grandes ciudades”.

Manolo Morán Rodríguez. Omnia Motor Camponaraya (León)

“Con la crisis económica ha aumentado el “buzoneo” y la publicidad en todos los sentidos. Hay mucha competencia y todos buscamos ofrecer el mejor precio y la mejor calidad, por lo que los clientes se encuentran con muchos papeles y ofertas y en numerosas ocasiones acaban en el sitio más barato. No sé si actualmente el marketing realiza su función, sí que es una herramienta efectiva en determinados momentos que ves que tu negocio está más parado o tienes algún tipo de ‘stock’, pero realizar una campaña permanente creo que no sirve para nada porque al fin y al cabo la clientela te conoce desde hace muchos años y saben la profesionalidad que tienes en tu empresa”.

Pedro de las Moras. Claxon. Alcorcón (Madrid)

Pertenecemos a un grupo grande por lo que no nos hace falta realizar ninguna campaña de marketing personalizada. No nos hace falta promocionarnos como quien dice ya que la gente acude a nuestro taller conociendo nuestra relación con ServiRueda, que realiza diferentes campañas vía Internet o en otros medios de

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La efectividad de la publicidad no siempre es fácil de medir. Numerosos talleres españoles confían en que las campañas de marketing salven un mes pésimo en ventas, pero la creciente competencia entre productos y marcas hacen que muchos de estos folletos y anuncios queden olvidados en la mente del consumidor. Los empresarios coinciden en la unión de profesionalidad, calidad y promoción a la hora de incrementar las ganancias, buscando siempre la satisfacción del usuario final.

comunicación. Cuando aparece un nuevo cliente conoce las ofertas de las que disponemos y nuestra dinámica de trabajo en general. En mi opinión hay métodos más baratos que publicitarse en los medios para conseguir un aumento de la clientela, como por ejemplo el que se hable del taller de uno mismo, o combinar calidad/precio”.

Judith Morros. ServiRueda. Badalona (Barcelona)

“Deben conjugarse los buenos precios con la profesionalidad de los trabajadores y la calidad de los productos que uno utiliza y vende en su negocio. Si a eso se le añade un poco de publicidad, se pueden conseguir muy buenos resultados. Ahora bien, si das a conocer tu taller gracias a una oferta que es la “bomba”, pero luego el cliente no sale satisfecho, no sólo habrás perdido un comprador, sino muchos porque esa persona seguramente comente el trato indeseado que ha recibido. A través de carteles en la entrada de nuestro taller promocionamos la oferta de la semana o del mes, la gente se fija sí, pero insisto en que

una empresa no sale adelante sólo con marketing”.

Alejandro Onís Albarrán. Midas. Salamanca

“Está claro que si no te das a conocer, no vas a conseguir que nuevos clientes acudan a tu taller. En mi opinión si son importantes las campañas de marketing para una empresa, y más para las que pertenecen a nuestro sector, dominado por la creciente competencia entre diferentes marcas y productos. Ahora que hay crisis, también han aumentado los folletos en el buzón y los anuncios con ofertas, por eso hay que llamar la atención del consumidor con una buena oferta y ofrecerle una atención inmejorable”.

Agustín Urtasun. Omnia Motor. Pamplona (Navarra)

“Tenemos varios talleres en la provincia de Sevilla y los clientes que realmente confían en nosotros ya conocen nuestros servicios y la calidad que ofrecemos, por lo que veo que las campañas de marketing deben realizarlas

NMR no se hace responsable de las opiniones expresadas en esta sección por las fuentes consultadas.

aquellas empresas que están empezando su andadura y no tienen una clientela fija ”.

Antonio Cabañas Rodríguez. Eurotyre. Sevilla

“Creo que no es fácil medir la efectividad de una campaña de publicidad. Aunque es cierto que nuestra clientela ha subido unas décimas una vez hemos enviado algún folleto a las casas o realizado algún anuncio en la radio local, pero también depende de la época en la que nos encontremos. Por ejemplo, en Semana Santa siempre aumenta nuestra demanda, por eso dejamos la publicidad para momentos en los que las ventas caen vertiginosamente. Soy de los que opinan que uno mismo es el que debe darse a conocer, y qué mejor que aprovecharse de los medios de comunicación para promocionar un negocio . Los clientes son los primeros que lo agradecen, porque si no, no se enteran de tus ofertas”.

Juan Antonio Parada Rodríguez. FirstStop. San Lucar de Barrameda (Cádiz)

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Las cifras del primer trimestre de 2010 son positivas para el sector de neumáticos

Llegan los primeros “brotes verdes”

PRIMER PLANO

Parece que los tres primeros meses de 2010 han significado un soplo de aire fresco para los fabricantes de neumáticos. Tras dos años marcados por una crisis económica que ha repercutido en todos los sectores económicos, algunas marcas comienzan a remontar. Estrategias como subir el precio de las cubiertas o ajustar presupuestos empiezan a dar sus frutos, pero siempre sin perder de vista el pasado y con un optimismo moderado.

› Texto: Redacción/Documentación/Agencias

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Llegan los primeros “brotes verdes”

La firma justificó sus mejores resultados económicos entre enero y marzo de 2010 por la progresión registrada en el sector de neumáticos, gracias a la mejora de la situación económica y de la demanda de este tipo de productos.La cifra de negocio de Pirelli se situó en 1.212 millones de euros en el acumulado del año hasta el pasado mes de marzo, lo que se traduce en un aumento del 16,2% en com-paración con las cifras contabilizadas en el mismo período del año precedente.El área de Neumáticos facturó 1.110 millones de euros en lo que va de año, lo que representa un aumento del 19,8% respecto a las cifras de los mismos meses de 2009, mien-tras que su beneficio neto fue de 50,1 millones de euros, un 243% más. Además, Pirelli Eco Technology logró unos ingresos de 19,6 millones de euros, un 37% más.

“Fortaleza infalible” de ContinentalContinental cerró el primer trimestre del año con un bene-ficio neto atribuido de 227,7 millones de euros, frente a las pérdidas de 267,3 millones de euros contabilizadas en el mismo período de 2009. La cifra de negocio de la multina-cional alemana alcanzó 5.996,7 millones de euros entre los pasados meses de enero y marzo, lo que supone un fuerte incremento del 39% en comparación con el mismo período del ejercicio precedente.El resultado operativo de Continental arrojó un beneficio de 494,4 millones de euros en el primer trimestre, en compa-ración con las pérdidas de 165 millones registradas un año antes, con lo que el retorno sobre ventas alcanzó el 8,2%.Por áreas de negocio, la división de componentes para automóviles generó unos ingresos de 3.770 millones de euros y un beneficio operativo de 182,3 millones, mientras que la de neumáticos facturó 2.232 millones de euros y ganó 312,8 millones.Continental registró unas pérdidas netas de 1.649 millones de euros durante 2009. La multinacional señaló que, a

Ha pasado ya lo peor? Ésta es la pregunta que muchos fabricantes se hacen a día de hoy. Y es que la crisis econó-mica con la que se despide la primera década del siglo XXI ha cambiado la forma gestionar el mercado del neumático.Ahora la prudencia es la tónica habitual. Pero no todo son malas noticias. Las marcas han sabido reaccionar y el primer trimestre del año ha sido positivo para la mayoría. Buena cuenta de ello son las expresiones utilizadas por ellas para referirse a la situación del sector: “fortaleza en un entorno de dificultades económicas”, “volver a la senda del crecimiento” o “exitoso desarrollo durante 2010”. Estos testimonios son un claro ejemplo del optimismo que ha comenzado a respirarse. Sin embargo, y volviendo a la pregunta inicial, los fabricantes prefieren pecar de previ-sores y durante el año pasado ya comenzaron a poner en marcha diferentes acciones para mejorar sus cifras. Y vien-do los resultados económicos con los que han comenzado el año, parece que han acertado.

Buen negocio en China por parte de HankookEn el caso de Hankook, la compañía ha registrado durante el primer trimestre de 2010 un aumento en la cifra de ventas mundial de en torno a un 17,6%, llegando a los 842 millo-nes de euros en comparación con el ejercicio anterior con un beneficio operativo de 133,9 millones de euros. El rédito de la cifra de ventas ha alcanzado el 15,9% tras el 12,9% conseguido el trimestre anterior.En el mercado coreano, tradicionalmente fuerte, el fabrican-te de neumáticos ha visto aumentar su cifra de ventas en torno a un 25,6% en comparación con el ejercicio anterior. El negocio de equipo original también ha aumentado considerablemente con una tasa de crecimiento del 90% en comparación con el primer trimestre de 2009. Especial-mente rentable ha sido el fuerte crecimiento del mercado automovilístico en China: el negocio de equipo original de Hankook creció en torno a un 113%. Además, el crecien-te reconocimiento de los productos han dado origen a una fuerte actividad en la nueva planta de producción en Hungría y a un aumento de la comercialización de los neumáticos de Hankook fabricados en Europa de en torno a un 17% en comparación con el ejercicio anterior. La cifra de ventas en los mercados emergentes, en particular en Europa Central y del Este (CIS), así como en América Central y del Sur, creció un 49% y 20% respectivamente en comparación con el trimestre anterior.

Pirelli, incremento del 312% en el primer trimestrePirelli obtuvo un beneficio neto de 39,2 millones de euros durante los tres primeros meses del presente ejercicio, lo que supone un aumento del 312% en comparación con las ganancias de 9,5 millones de euros contabilizadas en el mismo trimestre de 2009.

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pesar de haber incrementado sus pérdidas netas durante el año pasado, ha demostrado su “fortaleza en un entorno de dificultades económicas”. El presidente del consejo de ad-ministración, Elmar Degenhart, señaló que a pesar de estos resultados la firma ha logrado mejorar su base operativa a través de sus programas de reestructuración.“En la peor crisis económica y financiera en décadas y a pesar de este insatisfactorio resultado consolidado negati-

vo, Continental ha demostrado su fortaleza infalible”, expli-có Degenhart, al tiempo que aseguró que “la compañía ha logrado mejorar su estructura financiera y de capital”.

Bridgestone crece en EuropaEl Grupo Bridgestone obtuvo en el primer trimestre de 2010 unas ventas netas de 5.284 millones de euros, un 16% más que en el mismo periodo del año anterior. El beneficio neto del Grupo ascendió a 141 millones de euros en los tres primeros meses del año, frente a las pérdidas de 271 millo-

nes de euros obtenidas en el primer trimestre de 2009. Por zonas geográficas, las ventas en Europa crecieron un 16% entre enero y marzo de este año, hasta 758 millones de euros, con un beneficio operativo de 13 millones de euros.El fabricante japonés obtuvo en 2009 una facturación mun-dial de 19.643 millones, lo que supone una disminución del 20% respecto al ejercicio anterior. El beneficio operativo totalizó los 573 millones de euros, un 42% menos, el bene-ficio ordinario fue de 412 millones de euros y el beneficio después de impuestos del Grupo alcanzó los 7,8 millones de euros, lo que supone una caída del 90% respecto a 2008. En 2009, las ventas netas en el segmento del neumático fueron de 16.283 millones de euros, un 18% menos que en 2008. El beneficio operativo fue de 569 millones de euros, lo que supone un 19% menos que el año anterior.En Europa, las ventas se situaron en los 2.742 millones de euros con unas pérdidas de 90 millones de euros debido a la fuerte caída de la demanda de neumáticos para turismos, furgonetas, camión y autobús, aunque hay que destacar que hubo un significativo incremento de las unidades de ventas de productos estratégicos, liderado por los neumáticos run-flat y de altas prestaciones, en el sector de reposición.

Goodyear: duros retos en 2010Goodyear registró unas pérdidas netas de 273,7 millones de euros durante 2009. La compañía explicó que sus resul-tados anuales se vieron lastrados por la crisis económica internacional, que afectó especialmente a las ventas de neumáticos. Además, señaló que también sufrió el efecto

Ante la caída de la demanda provocada por la recesión de la economía mundial, cada compañía ha implementado diferentes medidas dirigidas a la racionalización de las inversiones, frenar los gastos, y reducir inventarios

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negativo del tipo de cambio, que tuvo un impacto de 510 millones de euros sobre la facturación.La cifra de negocio del fabricante de neumáticos se situó en 11.898 millones de euros entre enero y diciembre del año pasado, lo que representa una reducción del 16% si se compara con los datos del ejercicio precedente.Durante el último trimestre de 2009, la corporación estado-unidense contabilizó un beneficio neto de 78 millones de euros, en comparación con las pérdidas de 240 millones de euros registradas en el mismo periodo de 2008.Para la firma, esta mejoría de los resultados entre octubre y diciembre del año pasado estuvo motivada por el aumento del 8% en las ventas de neumáticos, debido a la elevada demanda procedente de países emergentes y al efecto positivo del cambio de divisas.

El presidente y consejero delegado de Goodyear, Robert Keegan, indicó que su empresa prevé seguir enfrentándose a retos durante 2010, y afirmó que la demanda de neumáticos en todo el mundo ha comenzado a recuperarse

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El fabricante italiano ha decidido incre-mentar el precio de sus productos entre un 4% y un 6% en el continente europeo. La corporación explicó que esta medida afectara a todos los neumáticos de auto-móviles, todoterrenos, camiones ligeros, motocicletas y vehículos industriales en Europa y aseguró que esta decisión es consecuencia de la subida del precio de las materias primas, especialmente del caucho, que ha duplicado su coste en los últimos doces meses. Los objetivos de Pi-relli para 2010 pasan por conseguir unos ingresos de 4.7/4.8 millones de euros.

Bridgestone prevé que las ventas de neumáticos en Japón crezcan por encima del nivel del año anterior. En el segmento de productos diversificados, las ventas de productos tales como, componentes electrónicos de precisión, se pronostica que aumenten año tras año.

En América, el grupo considera que las ventas de neumáticos se incrementa-rán en Norteamérica por encima del nivel del pasado año, mientras que en Europa también se espera que las ventas de neumáticos crezcan año tras año. A la vista de los resultados del primer trimestre de 2010, Bridgestone ha revisado su previsión de resultados al alza para la primera mitad del ejercicio. El Grupo prevé obtener en el primer semestre de 2010 un beneficio neto de 216 millones de euros.

Continental prevé que la producción mundial de automóviles y de camiones se incremente en torno al 7%, mientras que sus estimaciones contemplan que los mercados de recambio de neumáticos se recuperarán entre un 2% y un 4% en Europa y Norteamérica.En este entorno, la corporación teutona estima que su facturación se incremente

al menos un 5% durante este año y pre-vé que su resultado bruto registre “una mejora significativa”. Además, la firma espera que sus inversiones aumenten en 400 millones de euros frente a las de 2009.Por lo que respecta a las previsiones para 2010, la empresa espera aumentar sus ventas en torno a un 10% en términos de volumen, a medida que las economías maduras se recuperan.

Michelin registró un beneficio neto de 104 millones de euros durante el pasado ejercicio, lo que representa una reduc-ción del 70,9% en comparación con las ganancias de 357 millones de euros contabilizadas en 2008. Para el presente ejercicio, el fabricante de neumáticos para automóviles y camiones prevé obtener un ‘free cash flow’ positivo, así como continuar con las acciones orientadas a reducir costes y la mejora de su negocio.

Previsiones económicas

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El presidente y consejero delegado de la empresa, Robert Keegan, indicó que su empresa prevé seguir enfrentándose a retos durante 2010, aunque afirmó que la demanda de neumáticos en todo el mundo ha co-menzado a recuperarse. “El grado de recuperación, sin embargo, varía considerablemente en función de la zona geográfica y del segmento de producto. Seguimos con-fiados, pero existen muchos retos, incluidos el elevado precio de las materias primas y la débil demanda de los neumáticos de camiones persistirán en 2010”, añadió.

Tres meses positivos para MichelinEl fabricante francés de neumáticos registró una cifra de negocio de 3.941 millones de euros en el primer trimestre del año, lo que supone un aumento del 12,2% respecto al mismo período de 2009. Este crecimiento de los ingresos de la multinacional gala se explica por la recuperación de los mercados de neumáticos, con excepción del de equipamiento original para camiones en Europa. De hecho, en términos de volumen, sus ventas aumentaron un 15,3% entre los pasados meses de enero y marzo.Por áreas de negocio, la división de neumáticos para Turismos y Vehículos Comerciales facturó 2.213 millones de euros hasta marzo, un 13,7% más, mientras que los ingresos del área de Vehículos Industriales crecieron un 20,4%, hasta los 1.211 millones de euros.

Por contra, la facturación correspondiente a la división de neumáticos especiales se redujo un 7,8% en los tres primeros meses del año (517 millones de euros, frente a los 561 millones del mismo período de 2009).El área de Neumáticos de Turismo y Camiones ligeros logró unas cifra de negocio de 8.280 millones de euros, 4,4% menos, mientras que su beneficio operativo creció 82%. Por su parte, la división de Neumáticos de Camio-nes facturó 4.496 millones de euros, un 17% menos, y registró un resultado operativo negativo de 69 millones de euros, frente a los 138 millones de ganancias de 2008.Asimismo, el Negocio de Neumáticos Especiales conta-bilizó una cifra de negocio de 2.031 millones de euros, un 11,9% menos, mientras que su beneficio operativo se situó en 270 millones de euros el año pasado, un 34% menos.

Tácticas diferentes para un mismo mercadoDebido a las dificultades a las que los fabricantes se enfrentaron en 2009, cada compañía ha desplegado

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Pirelli ha optado por una mayor eficiencia en el coste de mano de obra, uso de materiales, compras, y ahorros en costes de las materias primas, así como los efectos del tipo de cambio

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diferentes estrategias con el objetivo de afrontar el presente año con las máximas garantías. Por este motivo, ante la caída de la demanda provocada por la recesión de la economía mundial, cada compañía ha im-plementado diferentes medidas dirigidas a la racionalización de las inversiones, frenar los gastos y reducir inventarios.En el caso de Pirelli, se ha optado por una mayor eficiencia en el coste de mano de obra, uso de materiales, compras, y ahorros en costes de las materias primas, así como los efectos del tipo de cambio. La empresa también ha redu-cido el porcentaje de inversión en I+D del 3,5% al 3,3%, aunque debido a la inversión realizada con anterioridad, mantiene un elevado nivel de competitividad en este área.Por su parte, Bridgestone ha incrementado sus esfuerzos para aumentar las ventas de productos altamente com-petitivos, así como su capacidad de oferta, mejorando su productividad en la fabricación y su capacidad tecnológica

y haciendo uso efectivo de los recursos de gestión; incre-mento de la venta de productos estratégicos encaminadas a construir y mejorar un modelo de negocio que vaya más allá de la mera venta de productos y desarrolle una actividad res-ponsable encaminada a conseguir una sociedad sostenible.Además, dentro de un entorno que está cambiando a una velocidad sin precedentes, incluidos los cambios en la demanda y la competencia, las compañías del Grupo han luchado para establecer con rapidez una serie de inicia-tivas tales como el incremento de la venta de productos estratégicos encaminadas a construir y mejorar un modelo de negocio que vaya más allá de la mera venta de produc-tos y desarrolle una actividad responsable encaminada a conseguir una sociedad sostenible.En respuesta a la continua escalada del coste de las materias primas, especialmente significativo en el caso del caucho natural, el fabricante ha decidido aumentar el pre-cio de todos sus neumáticos. Los incrementos de precios, que varían según la categoría del producto y el mercado, oscilan entre el 3 y el 5%. Según Gerry Duffy, vicepresidente de Ventas y Marketing de Bridgestone Europa, “aunque estamos haciendo grandes esfuerzos para mitigar el impacto del incremento del coste de las materias primas, lamentablemente no nos queda otra opción que reflejar una pequeña parte de ese incremento en el precio de los neumáticos”.En el caso de Continental, la firma ha conseguido reducir la deuda neta neta durante el pasado año en cerca de 1.600 millones de euros, hasta 8.900 millones de euros. Además, la ampliación de capital de 1.000 millones de euros llevada a cabo por la compañía en enero permitió reducir la cifra de endeudamiento neto hasta 7.800 millones de euros.La empresa alemana destinó, durante el año pasado, 1.356 millones de euros a actividades de investigación y desa-rrollo, lo que representa un descenso del 9,5% frente a los gastos en esta materia del ejercicio anterior, mientras que la firma redujo un 3,3% su plantilla en todo el mundo, hasta 134.434 empleados.La mejora de las estrategias de marketing global ha sido la piedra angular de Hankook para enfrentarse a este año. La

Una productividad optimizada y un creciente valor de mercado han impulsado los beneficios en todos los mercados en los que opera Hankook

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Una productividad optimizada

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Foto: Consorcio del Caucho

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compañía ha sido testigo de un crecimiento de los neumáti-cos de altas prestaciones. La cifra de ventas mundial creció en torno a un 81% en comparación con el mismo trimestre del ejercicio anterior. La cifra de ventas en Europa Central y del Este, Latinoamérica, China y Corea ha aumentado más del doble. El aumento de la cifra de ventas del 51% en el mercado de Europa, el de mayor consumo después de Corea, y del 61% en América del Norte demuestran la creciente popularidad de estas cubiertas.Una productividad optimizada y un creciente valor de mer-cado han impulsado los beneficios en todos los mercados en los que opera Hankook. De hecho, el fabricante se ha fijado para el presente año el ambicioso objetivo de alcan-zar una cifra de ventas de 3.200 millones de euros. Seung Hwa Suh, vicepresidente y director ejecutivo de Hankook Tire, comentó el resultado: “Estoy muy orgulloso de los resultados obtenidos por nuestra empresa. El año pasado demostramos que a pesar de la difícil situación económica era posible gozar de un éxito continuo en el mercado de los neumáticos. Las magníficas cifras en el primer trimestre de 2010 prometen un exitoso desarrollo durante todo el año. Mantendremos este crecimiento mediante productos y servicios de gran calidad”.Por último, Michelin ha decidido mantener una política de precios responsable, vinculada al coste de las materias

primas. El fabricante destinará este año a inversiones entre 1.000 y 1.200 millones de euros, principalmente debido a los desembolsos comprometidos en Brasil, China e India. El director general de la multinacional gala, Michel Roller, explicó que durante 2009 se produjo una “reducción histó-rica” de la demanda de neumáticos, especialmente en los mercados maduros. No obstante, resaltó que su empresa ha sabido reaccionar rápidamente y de forma ágil a esta situación.“Gracias al compromiso de nuestros equipos y a la estricta gestión, Michelin ha presentado una evolución robusta y ha mejorado sus principales indicadores económicos, los fundamentos para su crecimiento en el futuro”, concluyó.La facturación de la corporación francesa se situó en 14.807 millones de euros durante el pasado ejercicio, lo que se tra-duce en una disminución del 9,8% en comparación con los 16.408 millones de euros facturados a lo largo de 2008.

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Continental prevé que los mercados de recambio de neumáticos se recuperarán entre un 2% y un 4% en Europa y Norteamérica

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Pirelli | Diablo Rosso Corsa

Potencia “endemoniada”

l Diablo Rosso Corsa recoge la experiencia de Pirelli en las com-peticiones mundiales y adopta nuevas tecnologías desarro-lladas específicamente para asegurar los mejores niveles de prestaciones y seguridad, tanto en carretera, como en circuito. La nueva cubierta está destina-da a aquellos moteros que bus-can las máximas prestaciones y llevan al límite su moto, tanto en carreteras de montaña, como en el circuito; especialistas que dis-tinguen entre el uso en circuito puro o en carretera, o aquellos

que ansían las prestaciones más extremas, junto a un agresivo diseño de la banda.El desarrollo de este neumático radial de superaltas prestacio-nes surge de la investigación de las necesidades de las motos de última generación, carac-terizadas por incorporar una serie de nuevas cualidades tecnológicas y de ayudas electrónicas. El Diablo Rosso Corsa cuenta con una estructura capaz de adaptarse a una nueva generación de chasis,

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gracias a una mayor rigidez que permite generar una mejor res-puesta para conseguir el óptimo balance entre agarre y facilidad de manejo.

Potencia controladaLa característica más destacada del Diablo Rosso Corsa es la incorporación de un nuevo siste-ma de medición de las presta-ciones reales del neumático: la potencia que éste es capaz de transmitir al suelo. A través de instrumentos que se utilizan habitualmente para analizar la información de telemetría en el Mundial de Superbike, Pirelli fue capaz de medir con precisión los paráme-tros necesarios para calcular la potencia transmitida al suelo por

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Pirelli ha presentado el Diablo Rosso Corsa, el nuevo neumático hypersport que es capaz de transmitir más potencia desde la moto al asfalto y que ofrece la posibilidad de personalizar el flanco del neumático.

el neumático.Dichos parámetros componen

una clara lógica científica e incluyen: aceleración (lateral y longitudinal), velocidad inme-diata y ángulo de inclinación. En los diferentes estadios de una curva, las mediciones se centra-ron en el momento de salida de la misma y de máxima inclina-ción cuando se abre acelerador, precisamente cuando el piloto

La tecnología incorporada en el nuevo Diablo Rosso Corsa encaja a la per-fección con la oportunidad que ofrece Pirelli a los aficionados para expresar su pasión, gracias a unas etiquetas personalizadas que pueden diseñar los propios pilotos a través de la página web de Pirelli. De ese modo, los flancos del Diablo Rosso Corsa se transforman en una tar-jeta de presentación, en la que el piloto puede incluir un mensaje personal: su propio nombre, la bandera de su país, el diseño de su circuito favorito y en el color seleccionado por el propio diseñador. El nuevo modelo cuenta con áreas específicas para incorporar las etiquetas en el neumático frontal y trasero. El kit de personalización del Diablo Rosso Corsa contiene seis etiquetas y todos los materiales necesarios para proceder a la aplicación de éstas.

Personalización en los flancos

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requiere de toda la potencia disponible para conseguir la máxima aceleración.

Competiciones exigentesCon el lanzamiento del nuevo Diablo Rosso Corsa, Pirelli con-firma su apuesta tecnológica,

gracias a su amplio compromi-so, avalado con la experiencia de los años, con las competi-ciones deportivas, entre las que destaca la posición estratégica alcanzada en el Mundial de Superbike, campeonato en el que Pirelli actúa como proveedor único oficial por séptimo año consecutivo. Este campeonato,

así como otras competicio-nes locales y nacionales, y

las series de motocross y Enduro, son un perfecto campo de pruebas para la marca milanesa, así como una oportunidad para el desarrollo de nuevas soluciones que permitan satisfacer las necesidades de los fabricantes de motos.Buen ejemplo de ello es el nuevo Diablo Rosso Corsa, que incorpora la tecno-logía patentada EPT,

soluciones de carcasa derivadas de las del

Mundial, así como un neumático trasero con una

zona de hombros con tres zonas de compuesto, caracte-

rístico de la categoría Superstock.

Además de su participación en el Mundial de Superbike, Pirelli también está presente como proveedor único oficial en siete campeonatos nacionales y par-ticipa en 85 clases diferentes de 32 competiciones nacionales de todo el mundo.

Mundial de Superbike

El compromiso de Pirelli en el WSBK queda demostrado a través de las cifras; un compromiso que se repetirá a buen seguro en la edición de este año que acaba de empezar:

› Más de 40 soluciones desarrolladas anualmente para las exigencias de cada uno de los circuitos, de las condiciones climáticas y de los diferentes estilos de conducción de los pilotos (cerca de 48 personas en el campeonato de 2009).

› Descenso progresivo de los tiempos por vuelta, hasta 0,8 segundos por vuelta y una media de 20 segundos por carrera, significativamente más rápido y con un rodaje más consistente, así como un mayor equilibrio en las prestaciones entregadas en carrera.

› Pirelli apoya cada carrera del Mundial con ocho vehículos de servicio y hasta 5.000 neumáticos (que tienen la característica de ser cubiertas de producción estándar para poder cubrir las cantidades necesarias y asegurar la máxima uniformidad entre todas ellas), así como 30 personas de equipo, entre ingenieros, que realizan tareas de asesoramiento de los pilotos, y personal de servicio, para el montaje y desmontaje de los neumáticos.

› Soluciones diseñadas por el departamento de I+D para circuito, que después se convierten en beneficios de la gama de producto comercializada. De los desarrollos para rodaje en seco de la pasada de temporada para Superbike y Supersport, tres productos, uno frontal y tres traseros, ya forman parte de la gama 2010 de Pirelli Racing.

El Diablo Rosso Corsa cuenta con una estructura capaz de adaptarse a una nueva generación de chasis, gracias a una mayor rigidez que permite generar una mejor respuesta para conseguir el óptimo balance entre agarre y facilidad de manejo

Neumáticos como nuevosBridgestone | Bandag

soportar, incluso, las condiciones más severas.La goma de banda de rodadura y los hombros reforzados también protegen a la valiosa carcasa del neumático contra objetos afilados, mientras que el dibujo del rodado con una profundidad extra alarga la vida del neumáti-co, incluso, en las peores condi-ciones de conducción.Los tres nuevos diseños de la banda de rodadura de Bandag cuentan con la característica típica de la sección en curva de la plataforma ECL de Bandag. Esto significa que un neumáti-co recauchutado Bandag L355 (E), el M748 (E) o el M840 (E) es prácticamente indistinguible de los neumáticos nuevos de Bridgestone.

Ahorro para flotasEl segmento de neumáticos dentro y fuera de carretera de-pende mucho de los neumáticos recauchutados para optimizar

los costes y la durabilidad. Muchos propietarios de

flotas que trabajan en condiciones donde los

neumáticos sufren un alto desgaste valoran

la combinación de neumáticos nuevos Premium Bridgestone y los neumáticos recauchutados con banda pre-curada fiables. Como resul-tado, los tres diseños de Bridgestone, que están sien-do lanzados por Bandag, segu-ramente atraerán a las flotas que

buscan mantener una óptima fiabili-

dad en las distintas vidas del neumático,

mientras que el coste no se dispara.

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Neumáticos como nuevos

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bandas de rodadura de Bandag, que ofrecen la misma calidad, rendimiento y apariencia que la de los neumáticos nuevos de Bridgestone”, afirman responsa-bles de la marca.

Cubiertas resistentesLa característica común de las nuevas L355 (E) para el eje de tracción, M748 (E) para el tráiler, y M840 (E) aplicable a todas las posiciones, es su “extraordinaria” resistencia a cortes y arranques. Los productos Bandag ya se están beneficiando de la extensa experiencia de Bridgestone con los neumáticos de fuera de carre-tera y ha desarrollado un nuevo y revolucionario compuesto de caucho, que está diseñado para

ridgestone anuncia el lanza-miento de una nueva gama de bandas de Bandag, que se corres-ponde con los dibujos de la gama premium de Bridgestone para uso dentro y fuera de carretera. Esta nueva gama ofrece una excelente inversión para las flotas que traba-jan en condiciones severas. Los nuevos diseños de Bandag para uso dentro y fuera de carretera están, destinados para el eje de tracción, remolque y para todas las posiciones, respectivamente.La fusión de Bandag y Brid-gestone ha supuesto la unión de medio siglo de experiencia de recauchutado con banda precurada con un alto desarrollo tecnológico. “Esta unión per-mite a Bridgestone fabricar las

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La fusión de Bandag y Bridgestone ha supuesto la unión de medio siglo de experiencia de recauchutado con banda precurada con un alto desarrollo tecnológico

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a movilidad en todo terreno y la protección del medio ambien-te son temas, aparentemente, incompatibles entre sí. Un paso adelante para conciliar las ne-cesidades de unos y de otros lo da la nueva línea de neumáticos Marix Ecology 4x4 que, además de ser recauchutados y con un bajo impacto medioambiental, se fabrican utilizando exclusivamen-te compuestos “zero oil”, es decir realizados con aceites ecológicos que no dejan residuos contami-nantes para el terreno. Esto sin dejar de lado las características de adherencia, duración y seguri-dad que los conductores de todo terreno y usuarios de vehículos 4x4 consideran, con justicia, irrenunciables.

Para todas las necesidadesEstudiado para satisfacer un público muy heterogéneo, la nueva gama Marix Ecology 4x4 propone diferentes líneas de neumáticos recauchutados, desarrolladas en función de usos incluso muy distintos entre sí. Entre los usuarios de los vehículos de tracción integral, hay personas que necesitan

Segunda vida para los todoterreno

Marangoni | Marix Ecology 4x4

LNeumáticos “anticrisis”En un momento en el que el cliente presta aún más atención a los gastos, la elección del neu-mático recauchutado adquiere, también para los conductores de todo terreno, un valor especial. Si bien su precio es netamente inferior, los neumáticos recau-chutados modernos poseen una calidad que puede compararse con la de los nuevos. Uno de los aspectos notables de la gama Marix Ecology 4x4 es que Marangoni desarrolla y fabri-ca internamente los compuestos

específicos para los neumáticos recauchutados destinados a la aplicación todo terreno. Ade-más, las cubiertas cumplen con las nuevas normas europeas para reducir el impacto sobre el medio ambiente.

un neumático adecuado para aplicaciones al 90% en todo terreno (por ejemplo el personal encargado de operaciones de socorro), pero también para uso sobre asfalto al 95%, como los usuarios de SUV y crossover. Por tal razón, mientras que los neumáticos destinados a los primeros son hechos cuidando en particular una alta resistencia a los desgarros y laceracio-nes que se pueden producir al moverse sobre terrenos acciden-tados, aquellos desarrollados para los segundos garantizan

largo rendimiento kilométrico y excelente tracción sobre superfi-cie mojada. Para completar una oferta de por sí muy articulada, en la gama de los recauchuta-dos Marix Ecology 4x4 también existen neumáticos invernales.

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Entre los usuarios de los vehículos de tracción integral, hay personas que necesitan un neumático adecuado para aplicaciones al 90% en todo terreno, pero también para uso sobre asfalto al 95%

ACTUALIDAD

Continental presenta sus novedades en el Roadshow 2010El Roadshow de Continental ha llegado a Madrid cargado de novedades. El 11 de mayo, el fabricante presentó en en el Palacio del Negralejo un nuevo servicio de Continental para las flotas, varios avances en tacógrafos digitales y el neumático HD Hybrid, del que ya hablamos en NMR el mes pasado.

Neumáticos, servicios para flotas y mejoras en el tacógrafo digital comparten protagonismo este año

LUna novedad de 360 gradosContinental comienza el 2010 con una oferta de servicios completamente novedosa: “Con-ti360° Fleet Services. Esta amplia gama de productos y servicios dedicada a los neumáticos y a la movilidad para el sector del transporte europeo por carretera es la respuesta del fabricante alemán a los nuevos requisitos del transporte internacional de

a gira del Roadshow de Con-tinental comenzó el 3 de mayo en Barcelona y continuará por 18 países europeos. Se visitará Polonia, Alemania, la República Checa y los países del Benelux antes de que termine en octubre de 2010 en el sur de Europa. Durante la gira, los participantes podrán experimentar todas las novedades de forma virtual e interactiva.

mercancías. Con su nueva oferta, estructurada por módulos, los expertos en flotas de Continental apuestan por la minimización de costes por medio de un claro control de gastos y unos tiempos de funcionamiento fiables, especialmente en el caso de los operadores de flotas transfron-terizas. La gama Conti360° Fleet Servi-ces incluye todos los servicios relacionados con los neumáticos para las flotas de transporte por carretera. Empieza con la com-pra y el montaje especializado de neumáticos, que se pueden adquirir de forma clásica a través de la red de distribuidores europea, o con costes fijos en un contrato por kilómetros. Para ello, los expertos en neumáticos ofre-cen soluciones ajustadas a los requisitos específicos del cliente, diseñadas con la mejor rentabili-dad posible y una óptima eficacia de transporte. El continuo análi-sis y cuidado de los neumáticos de vehículos comerciales en el marco de los ContiFleetChecks acompañan a los neumáticos durante toda su vida útil, hasta el momento de su sustitución. Al llegar el final de la vida útil de los neumáticos, el cliente de Continental puede beneficiarse del servicio profesional de carca-

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sas llamado ContiCasingMana-gement. Durante todo el periodo de utilización del neumático pre-mium, el cliente puede obtener el análisis de los datos relevantes de los neumáticos y los informes de estado, realizados por exper-tos de Continental, como parte del FleetManagementReport.

Nueva versión de tacógrafoEl DTCO 1.3 encabeza una nueva generación de tacógrafos y se presenta como un sistema mejorado que ayudará a aho-rrar tiempo, dinero y facilitar la actividad diaria del conductor. El sistema está totalmente adapta-do a los tiempos de conducción y descanso marcados por la legislación 561/2006. El líneas generales, la mejoras han ido encaminadas al funcio-namiento del sistema, transfe-rencia de datos y procesamiento de los mismos. La velocidad de descarga es ahora tres veces más rápida y además propor-cionará un ahorro de tiempo considerable gracias a su función de descarga rápida, e incorpo-ración de otras funcionalidades; destacando el paso automático a la función descanso y la posi-bilidad de descargar de forma remota los datos de la memoria y de la tarjeta de conductor. En cuanto novedades específi-cas, se han añadido a los avisos actuales otros nuevos por lo que ahora se avisará a los conducto-res de que va a caducar alguna de las tarjetas o cuándo tienen que pasar la siguiente revisión. El nuevo DTCO 1.3 posibilita la descarga automática remota de los datos desde cualquier

momento y lugar sin necesidad de tener la tarjeta de empresa introducida en el vehículo ni de utilización manual por parte del conductor. Esta función garantiza la total seguridad de la informa-ción, mediante la transmisión GPRS o WIFI y permite minimizar los costes de gestión.

Descarga de datos optimizadaDLD es un sistema fiable que asegura una descarga completa y segura facilitando al máximo el proceso de descarga de datos; el jefe de flotas podrá descargar de inmediato y desde la oficina los datos mientras que el con-ductor sólo deberá preocuparse por conducir. Esta herramienta permite realizar una descarga remota de los datos sin que la tarjeta de empresa este introducida en el tacógrafo garantizando en todo momento la seguridad y cumpliendo con la le-gislación vigente ya que todos los datos son codificados y compri-midos por el DTCO transfiriéndo-se de manera segura a la oficina. Los beneficios son múltiples. Para los conductores esta so-lución es perfecta ya que éstos no deberán preocuparse por la descarga de datos ya que ahora será el propio jefe de flotas quien programe un recordatorio de descargas para que éstas se realicen de forma automática. Para los empresarios el que la tarjeta de empresa ya no esté introducida en el tacógrafo y per-manezca en el lector de tarjetas en la base de flotas es impor-tante por motivos de seguridad. Otra ventaja es el gran ahorro en tiempo ya las descargas se

realizan automáticamente y de forma informatizada incluso con el vehículo en marcha o con el contacto quitado. Para cumplir aún más con los requisitos de los clientes, se ha querido ofrecer dos versiones de este sistema: GPRS (larga distan-cia) que permite descargas en casi todo el mundo almacenando los datos en un servidor de Inter-net, y que se presenta como la solución perfecta para aquellos vehículos que están fuera de la base durante periodos prolonga-dos, y WIFI (corta distancia) para aquellos casos en que el vehículo vuelve con frecuencia a la base.

Qualcomm y Continental se unen para desarrollar herramientas de telemática y tacógrafo digital Continental y Qual-comm Incorporated, empresa dedicada al desarrollo e innova-ción de tecnologías inalámbricas avan-zadas y soluciones de datos móviles, productos y servi-cios, han firmado un acuerdo de colabora-ción a través del cual se permite a ambas compañías promocio-nar y comercializar sus respectivas solu-ciones tecnológicas para la industria del transporte en Europa. Según el acuerdo de colaboración, Continental ofrecerá las soluciones para gestión de flotas de

Qualcomm a través de su red de distribu-ción de tacógrafos. De la misma forma, Qualcomm ofrecerá a sus clientes en toda Europa productos y servicios asociados de Continental y comercializados con la marca VDO. Este acuerdo también per-mite que los clientes comunes puedan descargar automáti-camente de forma re-mota los datos desde la memoria principal del tacógrafo digital y almacenándose la información en un sitio seguro al que el clien-te puede acceder en cualquier momento.

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Iluminación, diagnosis y aire acondicionado, propuestas de Hella para 2010Hella reunió a la prensa especializada del sector en una conferencia internacional que tuvo lugar los días 27 y 28 de Abril en Lippstadt (Alemania). Allí, la compañía teutona hizo un repaso al mercado de la posventa y analizó cuál es su situación empresarial. Hella quiso demostrar su faceta más innovadora con varios productos orientados hacia el sector de la iluminación, diagnosis y aire acondicionado.

La empresa alemana fomenta los LED en los vehículos más modernos

Con 24.000 productos, 5.400 empleados y 900 millones de euros en volumen de ventas durante el ejercicio 2008/09, Hella es una de las compañías más importantes del mercado de la posventa. La empresa alemana opera en 100 países y sus principales áreas de negocio son iluminación, electricidad, electrónica y equipos de aire acondicionado. Para probar todo su potencial, Hella mostró en Lippstadt (Alemania) varias de las creaciones que ha concebido a lo largo de 2009.Una línea de producto que gozó de gran protagonis-mo fue la dedicada a la iluminación. Hella ha invertido en esta área dinero y conocimientos para ofrecer pro-ductos que ayuden al conductor a solventar cualquier dificultad durante la conducción. La tecnología LED, que es ya una clara apuesta de Hella, incluso mayor que la del xenon, ofrece una visibilidad superior si se compara con los faros convencionales. Los LED abarcan más radio de acción y su luz, más blanca que en el caso de otros desarrollos, permite detectar los obstáculos de la carretera en condiciones de oscuridad total.

Luces inteligentesHella ha desarrollado, junto con el fabricante Daimler, un sistema de iluminación dinámico que alterna luz de cruce y de carretera, adaptándose a las condi-ciones reales del tráfico. Este nuevo asistente de luz adaptable, que está disponible de forma opcional, detecta los vehículos delanteros o los que se aproxi-

man en dirección contraria gracias a una cámara si-tuada en el parabrisas, controlando así la iluminación de los faros y evitando el deslumbramiento. De esta forma, cuando la cámara detecta otros vehículos a una distancia aproximada de 800 metros, el alcance de los faros se adapta en cuestión de milise-gundos, a partir de una velocidad mínima de 55 km/h. Además, la luz de cruce consigue ampliar su alcance de 65 metros hasta 300 metros, mientras que si la calzada está libre, el sistema activa progresivamente la luz de carretera, ajustando automáticamente el alcance de los faros.Este sistema de iluminación mejora notablemente la seguridad del conductor en situaciones de poca visibilidad (especialmente durante conducción noc-turna), disminuyendo además la tensión al volante. De hecho, según las pruebas prácticas realizadas por Hella, este dispositivo logra detectar a los peatones situados al borde de la calzada desde una distancia de aproximadamente 260 metros -150 metros antes que con las luces de cruce convencionales-.Para conseguir este sistema, Hella ha utilizado los últimos avances tecnológicos en materia de ilumina-ción, basándose en la interacción de sensores que memorizan las imágenes, así como en un potente software para procesarlas.El paquete lumínico incluye faros bixenón, luz diurna de LED y la tecnología “Intelligent Light System”, que

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La empresa alemana fomenta los LED en los vehículos más modernos ofrece cinco tipos diferentes de luz adaptadas a la conducción y a la meteorología: iluminación de la carretera, de autopista, luz antiniebla ampliada, luz de curvas activa y luz de giro.

LED, en el Audi A8El nuevo Audi A8 incluye la tecnología de Hella con los faros Hightec, completamente diseñados con tecnología LED, mejorando la visibilidad y seguridad del conductor tanto en las horas de día como de la noche.Los nuevos faros Higtech disponen de un sistema óptico que permiten integrar con tecnología LED la luz de posición, cruce e intermitencias. Cuentan con un total de diez lentes de proyección en el caso de la luz de cruce que proporcionan un haz luminoso de gran calidad, especialmente para la conducción en carretera.Además, este sistema de iluminación cuenta con fun-ciones AFS (Sistema de Iluminación Adaptativa) que permiten activar diversos sistemas lumínicos según el estado y características de la carretera. Por ejemplo, en situaciones de baja visibilidad debido a una mala climatología, el conductor puede accionar la luz de antiniebla u otros sistemas integrados como la luz de carretera o la de curvas.Con el objetivo de maximizar el confort y la seguridad del conductor, este nuevo sistema de iluminación dispone también de un “modo viaje” que se activa en caso de que nos encontremos en un país en el que se circule por la izquierda, de manera que la distribu-ción de la luz sea la correcta.Finalmente, para su equipamiento interior, el nuevo Audi A8 también utiliza distintas luces LED, que colo-cadas en el techo del habitáculo, proyectan una luz cálida y blanca proporcionando gran nitidez.

Diagnosis para el tallerSi Hella dedicó buena parte de su tiempo a expli-car los beneficios de las luces LED, la compañía tampoco escatimó esfuerzos a la hora de hablar de su división Gutmann Solutions. Una de las preocupa-

ciones de Hella Gutmann Solutions es ofrecer a los talleres un servicio completo de reparación rápida y segura. De esta manera, con los productos de Hella los puntos de reparación dispondrán de productos y servicios integrales para la identificación del vehículo, el diagnóstico, la verificación de piezas de repuesto y las reparaciones a realizar.La línea Hella Gutmann Solutions incluye el equi-po multimarca “mega macs 42”, que combina las funciones más completas con un fácil manejo. Este equipo es capaz de interpretar los códigos de avería de todas las piezas y centralitas relevantes, para después emitirlos en pantalla con textos de ayuda para la reparación. El software, de fácil manejo, permite un acceso rápido a todos los parámetros importantes con explicaciones de los fabricantes respectivos, que son representadas con valores gráficos y numéricos. En un abrir y cerrar de ojos, y con unas pocas teclas, el “mega macs 42” realiza tareas como el test de actuadores, la codificación, el ajuste básico de centralitas y la puesta a cero de los intervalos de servicio de todas las marcas y modelos importantes. La conexión bluetooth y la posibilidad de conexión a la base de datos de HGS redondean el paquete de prestaciones del “mega macs 42”.Por su parte, el “mega macs 50” es una herramien-ta de diagnosis multimarca que puede utilizarse como equipo secundario debido a su rapidez y a las posibilidades de movilidad que ofrece por todo el taller. Ligero y compacto, el equipo lee todos los parámetros con la mayor rapidez y descifra las causalidades. El “mega macs 55”, es el equipo de mayores dimensiones dentro de la gama de Hella Gutmann. Este producto está dotado de tres valiosas funciones -diagnosis, test de motores e información-, que se activan con sólo pulsar un botón. Por último, con el “mo macs 50”, el taller podrá reali-zar un análisis completo de las motocicletas. El dis-positivo de Hella permite acceso a todas las marcas importantes de motocicletas, resultados de diagnosis rápidos y consejos prácticos de reparación.

ACTT 200, nuevo equipo de aire acondicionado

Hella acaba de lanzar una nueva estación de altas prestaciones para el mantenimiento de sistemas de aire acondicionado, denominada Hella ACTT 200, que tiene como objetivo ayudar al profesional del taller a revisar de manera eficaz estos sistemas.La nueva Hella ACTT 200 es completa-mente automática, por lo que todos sus procesos, desde la aspiración hasta el llenado, son controlados por un software que permite seguir todos los pasos de una manera sencilla y rápida, reducien-do los tiempos de trabajo en el taller. De esta forma, al no disponer de vál-vulas manuales, el profesional de taller podrá acceder fácilmente a todos los componentes y obtener un calibrado perfecto. Además, cuenta con una base de datos de vehículos en constante

actualización que permite el intercambio de datos con el PC, tanto a través de una conexión USB como por Bluetooth opcional. Entre las funciones principales de Hella ACTT 200 destaca Power-Boost, que optimiza el proceso de llenado y evita la compensación de la presión entre el vehículo y la estación de manteni-miento. También dispone de un sistema Push-Pull, que permite lavar de manera adecuada todos los componentes del aire acondicionado.Asimismo, Hella ACTT 200 detecta de manera electrónica cualquier posible fuga con nitrógeno, de la misma forma que su software controla automática-mente el purgado de gases no con-densables (aire) teniendo en cuenta la temperatura del depósito del refrigeran-

te y los parámetros de presión.Por último, con el objetivo de adaptarse a todas las demandas del mercado, Hella ofrece un juego de reequipamiento para vehículos híbridos y eléctricos, así como un dispositivo para el lavado automático de circuitos.

te y los parámetros de presión.

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Un 81% de los conductores circulan con la presión baja en los neumáticosLos resultados de las inspecciones de seguridad realizadas por Bridgestone a 52.400 coches, en 15 países de la UE durante el año 2009, muestran que el 81% de los conductores circulan con la presión de los neumáticos demasiado baja. Este hábito supone el gasto extra de 4.000 millones de litros de combustible, 5.200 millones de euros y la emisión de 9,3 millones de toneladas de CO2.

Bridgestone presenta los datos de la campaña “Antes de Conducir, Piensa”

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peligroso, sino que también su-pone un aumento en el consumo de combustible y un incremento significativo de las emisiones de CO2. Esto se debe a que la presión de los neumáticos tiene una gran influencia en la resistencia a la rodadura de los mismos, la cual es un factor clave a la hora de deter-minar el consumo de combustible. Dependiendo del tipo de carretera y el estilo de conducción, la resis-tencia a la rodadura representa del 18 al 26% de la fuerza del vehículo. Una presión baja incrementa la resistencia a la rodadura, y tiene un efecto directo en la eficiencia del consumo de combustible y en las emisiones del vehículo.

Consecuencias perniciosasConducir con los neumáticos con la presión baja y con una banda de rodadura con una profundi-

dad insuficiente es peligroso. Se produce una pérdida del control del vehículo y aumenta la deriva bruscamente, cuando la pre-sión del neumático es reducida. La presión baja del neumático, además, afecta negativamente a la durabilidad del mismo, debido al exceso de esfuerzo y estrés al que es sometido el hombro del neumático y la acumulación del calor en el costado. Estos factores pueden haber causado la pérdida de presión en los neumáticos de los vehículos analizados.Los neumáticos desgastados, con una medida por debajo del límite legal constituyen un riesgo inme-diato para la seguridad. Para un vehículo que viaja con los neumá-ticos con una banda de rodadura inferior a 1,6mm, aumenta hasta en un 40% la posibilidad de sufrir aquaplaning.

as 52.400 revisiones realiza-das por Bridgestone en centros comerciales y aparcamientos públicos de toda Europa, a lo largo de 2009 forman parte de la campaña de seguridad vial lanza-da en 2005, “Antes de Conducir, Piensa”: una iniciativa mundial conjunta de la FIA (Federation Internationale de l’Automobile), la Corporación Bridgestone y los autoclubes nacionales.El análisis de estos resultados muestra que el 26,5% de los conductores conducen con neumáticos con la presión no-tablemente baja (al menos, 0,5 bares por debajo de la presión recomendada por el constructor del vehículo) y que el 7,5% po-nen en claro riesgo su seguridad al conducir con la presión de sus neumáticos extremadamente baja (al menos, 0,75 bares por debajo de la presión recomen-dada).Casi el 17% de los conductores circulan con una banda de rodadu-ra inferior a 1,6 milímetros en sus neumáticos, mínimo legal exigido por la UE. Además, alrededor del 9% de los neumáticos inspec-cionados están muy gastados e insuficientemente inflados, al mismo tiempo.

Mala presiónLos resultados sugieren que muchos conductores no son conscientes de que un neumático pierde presión de forma natural con el paso del tiempo, como un balón, y que conducir con una presión inadecuada no sólo es

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Abrir un taller en España requiere menos trámites gracias al R.D. 455/2010Ahora abrir un taller es más fácil en España. El nuevo Real Decreto 455/2010 hace más sencillos los requisitos para la puesta en marcha de un centro de reparación. En ese sentido, la nueva norma aplica la Directiva europea 2006/123/CE de 12 de diciembre de 2006, relativa a los servicios del mercado interior, que tiene por objeto facilitar el acceso a actividades de servicios y a su ejercicio en el ámbito de la Unión Europea.

La nueva norma aplica la Directiva europea 2006/123/CE

Dmodelos de declaración respon-sable. El Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, a su vez, presentará una propuesta de modelo en formato electrónico que podrá descargarse desde su página web (www.mityc.es).Ya no es necesario el visado de colegidos profesionales para las instalaciones sujetas al cumpli-miento de los reglamentos de seguridad, sino que vale la firma en la documentación de técni-cos competentes. En el estudio técnico, se incluirá una relación detallada de todos los útiles. Equipos y herramientas de los que dispone el taller, según su rama de actividad y los trabajos que vaya a realizar.La actividad de asistencia me-cánica o eléctrica en carretera debe ser realizada como servicio dependiente de un taller, cualquie-

ra que sea su especialidad (antes especificaba que debía de ser un taller mecánico). Cuando este tipo de servicio se haga por un taller legalmente establecido en otro país de la Unión Europea, ese prestador no necesitará presentar la “Declaración Responsable” en España.El incumplimiento de los requi-sitos exigidos a un taller conlle-vará el cese automático de su actividad, salvo que se incoe un expediente de subsanación de errores (sin perjuicio de posibles sanciones).

Desaparecen los registros especialesEl nuevo Real Decreto suprime los registros oficiales de talleres, tanto el existente a nivel nacional, como los creados por las Comu-nidades Autónomas que tienen normativa específica, como es el caso de la Comunidad Autónoma de Madrid. Los talleres en funcionamiento pueden seguir realizando la actividad para la que fueron autorizados sin realizar ningún trámite, ni presentar “declaración responsable”. Su inscripción en el Registro Integrado Industrial se hará de oficio, a partir de los datos contenidos en los registros vigentes hasta ahora. Serán las Comunidades Autónomas las en-cargadas de remitir dicha informa-ción al Ministerio. En las placas de los talleres seguirá apareciendo un número de identificación, que será asignado por la Comunidad Autónoma.

ada la vinculación de los talleres con la seguridad vial, antes de la apertura, la persona física o jurídica que desee ejercer la actividad deberá presentar una declaración responsable ante la Comunidad Autónoma. En ella debe manifestar que cumple con los requisitos legales, que dispone de la documentación acreditativa de lo anterior (no debe aportarla, aunque sí tenerla disponible para presentarla ante la autoridad competente si ésta se la pide), que se compromete a mantener su cumplimiento mientras dure la actividad y que se responsabiliza de que la ejecución de los trabajos se efectúa de acuerdo con las nor-mas y requisitos establecidos en el nuevo Real Decreto 455/2010.Serán las Comunidades Autóno-mas las encargadas de elabo-rar y mantener disponibles los dependiente de un taller, cualquie-ar y mantener disponibles los

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o hay que olvidar que el neumático es el único elemento del coche en contacto con el suelo, por lo que a través de éste se transmiten las prestaciones del coche y sus respuestas. Y aunque el mercado de neumáticos de altas prestaciones resulta difícil de categorizar, las características de estas cubiertas vienen determinadas por las necesidades cada vez más exigentes de los vehículos. Se trata por tanto de un segmento de neumáticos do-tados de altas y súper altas prestaciones, diseñados con las tecnologías más vanguardistas y de forma frecuente con un aspecto deportivo, y destinados, fundamentalmente, a vehículos de alta gama.Todos los fabricantes coinciden así en que son neumáticos con unos compuestos especialmente destinados a lograr un buen agarre y respuesta del neumático en tiempo de frenada en seco y en mo-jado, maniobrabilidad, respuesta exacta al volante, confort, evacuación de agua, resistencia a la deriva, capacidad de carga y, en menor medida, duración. Pero también están determinados por exigencias le-gales y medioambientales: baja emisión de CO2, baja humorosidad o baja resistencia a la rodadura para un menor consumo.Partiendo de esta premisa, entramos ahora en las di-ferencias. Para Continental, por ejemplo, el segmento está representado por los neumáticos con llanta mayor o igual a 17”, en contra de otras clasificaciones que lo definen en función del índice de velocidad, ya que cada vez más vemos medidas en llanta 15” e inferior con altos índices de velocidad.“Este tipo de neumáticos, además de tener índices de velocidad elevados, suelen tener bandas de roda-dura anchas, para tener la mayor superficie de goma en contacto con la carretera, los flancos con perfil

Cada marca tiene un criterio propio para definir a partir de qué medida un neumático es de altas prestaciones. Pero en lo que sí coinciden todas es en que se trata de un segmento directamente unido al concepto de I+D, en el que primero se prueban las novedades tecnológicas, y en que son las cubiertas que permiten disfrutar de mejores sensaciones al volante. Además, y al contrario que la mayoría de segmentos del sector, prevé un crecimiento sostenido para 2010.

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Neumáticos de Altas Prestaciones (1ª parte)

Llantas más grandes para un mercado que vuelve a crecer

› Una información elaborada por Manuel Caro

bajo, para dar mayor estabilidad al vehículo en curva, y compuestos de goma más avanzados para poder transmitir las fuerzas de tracción y frenada que generan el tipo de vehículo que los monta”, explican en la marca germana.Sin embargo, desde Ruedas y Neumáticos señalan que, como norma general, se considera que un neu-mático es de altas prestaciones a partir de llanta 16” y perfil 55. Una opinión que coincide con Hankook, para los que las medidas habituales de los neumá-ticos de altas prestaciones comienzan a partir de llanta 16” hacia arriba y serie 55 hacia abajo con una sección a partir de 205 mm hacia arriba y un código de velocidad V o superior. Como “el referente de la capacidad tecnológica de todas las marcas de fabricantes” definen este seg-mento en Tiresur. Y como un segmento directamente unido al concepto del I+D lo hacen en Pirelli, ya que -argumentan desde la enseña italiana- “habitual-mente son este tipo de vehículos los que primero incorporan las novedades tecnológicas” y, por extensión, eso también se aplica a los neumáticos. Y por ser una gama con altos estándares de calidad es por lo que mejor se caracterizan estas cubiertas para Goodyear. Pero también por la renovación y la adaptación a las necesidades del cliente y al mercado. Además, el segmento altas prestaciones representa el mayor exponente de precio dentro de la gama de cualquier fabricante debido a los materiales que utiliza y a su mayor tecnología. Aunque este segmento se trate por tanto como el principal motor del mercado de neumáticos, también tiene sus particularidades. Por ejemplo, los precios de venta al público pueden ser elevados en relación al resto de cubiertas del mercado y puede haber

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Michelin señala que las ventas del mercado de altas

prestaciones suponen más o menos el 16% de las ventas

totales del mercado

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Por otra parte, en Vredestein, considerando como neumáticos de altas prestaciones V, W, Y y Z hablan de más del 45% del mercado (20% W, Y y Z) y subrayan que estos se venden a través de todos los canales especializados.Aunque todavía más alta es la cifra que ofrece Goo-dyear. Para la marca estadounidense los neumáticos de altas prestaciones (HP, UHP y 4x4) suponen en la actualidad cerca del 70% del mercado español de reposición en ventas sell-in o sell-out, en lo que a unidades se refiere, frente al 30% que representan los neumáticos estándar. Y esta cuota asciende hasta cerca del 80% si hablamos de facturación sell-out. Además, al mirar atrás, desde EE.UU. recuerdan que, aunque el mercado de neumáticos cerró el ejercicio 2009 con una pequeña pérdida de volumen, Goo-dyear cerró ganando cuota. Además, “el comienzo de 2010 está siendo bueno y el mercado se está recuperando”. “Como línea general, el segmento Budget ha crecido para adaptarse a la crisis, y ha quitado volumen a las Premium, ya que el segmento Value se ha mantenido estable”, explican.Y por el contrario, mucho más pequeña es la cifra se-gún Michelin, que señala que las ventas del mercado de altas prestaciones suponen más o menos el 16% de las ventas totales del mercado. Un porcentaje que se ha ido incrementando en los últimos años debido sobre todo al aumento de las matriculaciones de vehículos de alta gama, consiguiendo mantener una tasa de crecimiento medio en torno al 20%.Según Hankook, este segmento cuenta con aproxi-madamente un 40% del mercado de turismo, pero advierten que se puede producir un cambio en los próximos años. “El parque va a envejecer y esos coches montarán las cubiertas actuales. Y esas medidas irán dejando de ser de "altas prestaciones", puesto que saldrán nuevos vehículos con nuevas ne-cesidades. Así que el mercado cambiará”, explican.El principal problema de este mercado para la marca

posibles problemas de disponibilidad, ya que al ser neumáticos de muy alta gama, en algunos casos el usuario puede encontrar alguna dificultad para poder encontrarlos de una manera inmediata en cualquier distribuidor.

¿Cuál es la situación del mercado?Una vez realizada una aproximación a la definición de este segmento tan abierto, se puede calcular que peso ocupa dentro del mercado general de neumá-ticos y que, según Continental, representó en el año 2009 en torno a un tercio del total. Desde la marca de Hannover se prevé además un crecimiento sostenido para el año 2010 y sucesivos por la propia evolución del mix de medidas.

crecimiento en 2008, el año de comienzo de la crisis y primer año, después de diez ejercicios conse-cutivos, en el que el mercado total de neumáticos presentó cifras negativas. Según Continental, durante el último año este mercado ha mantenido el crecimiento que venía experimentando durante los años anteriores, debido a diferentes factores, como la fuerte influencia que tiene en el mercado de reposición los primeros equipos, donde el Grupo Continental concentra gran parte de sus inversiones y desarrollos tecnológicos, y en el que la tendencia es a equipar neumáticos de mayor llanta y por tanto de altas prestaciones. “Sin duda el segmento de altas prestaciones es el que ha experimentado mayor crecimiento, si bien el efecto de la situación económica actual por un lado y la mejora del mix en el mercado por otra, ha propiciado que cada vez más aparezcan dimensiones de altas prestaciones en marcas Quality o incluso Budget”, indican desde Continental. De hecho, sus marcas Uni-royal y Barum ofrecen un rango de dimensiones cada vez mayor en el segmento de altas prestaciones.

coreana es por tanto que el parque está empezando a envejecer y con el paso del tiempo estos vehículos dejarán de ser de tan altas prestaciones. Además de que la diversificación de medidas y códigos de carga y velocidad obligan al fabricante y al distribuidor a mantener un stock demasiado variado y esto resulta costoso en casos en que la venta de estas medidas es poco representativa.Por su parte, en Bridgestone se agarran a los datos Europool a cierre de año 2009 para las marcas Premium para saber el peso que tuvo el segmento de altas prestaciones en el mercado de reposición español. Éste se distribuyó por tanto del siguiente modo: en Turismo un 61%, en Furgoneta un 60% y en 4x4 –SUV un 72%. También se diferencia bastante la opinión sobre el peso de este segmento de Tiresur y Ruedas y Neumáticos. Para los primeros el sector de neumáti-cos SPORT está en plena aceleración, pues cuenta con una cuota del 12% en el mercado europeo de turismos, pero prevén que se duplique en 2015. Y para los segundos, si se toman como referencia para las cubiertas de altas prestaciones las de llanta 16” o superior, el porcentaje alcanza casi el 40% del total de neumáticos vendidos en reposición.

Perspectivas optimistasEste mercado tiene también un comportamiento muy peculiar dentro del sector en lo que se refiere a sus cifras de ventas. Desde Michelin destacan el hecho de cómo incluso se llegó a presentar un pequeño

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En Bridgestone se agarran a los datos Europool a cierre de año 2009 para las marcas Premium para saber el peso que tuvo el segmento de altas prestaciones en el mercado de reposición español

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El modelo más representativo de Continental es el nuevo ContiS-portContact 5 P, en el que se ha trabajado para mejorar en lo posible los aspectos relacionados con la se-guridad y el confort, por lo que tanto la protección contra el aquaplaning como el ruido de rodadura han sido mejorados en cada uno de los nuevos dibujos. Además, la oferta se completa en la gama Sport con los ContiSportContact, ContiSportCon-tact 2 y ContiSportContact 3.

Continental

El nuevo buque insignia de sus neu-máticos UHP de Bridgestone para los mejores coches deportivos del mundo es el Potenza S001. El Aston Martin Rapide y el Ferrari F458 Italia lo llevan en equipo de origen, y desde enero de 2010 ya está disponible en el mercado europeo de reposición.

Bridgestone

Las últimas novedades de Goo-dyear Dunlop en este segmento son EfficientGrip, un neumático de verano, de ultra-altas prestaciones, que brinda un importante ahorro de combustible, un alto kilometraje y unas excelentes prestaciones de frenado sobre mojado; y Dunlop SP QuattroMaxx, un neumático de ultra-altas prestaciones para SUV con un excelente rendimiento que, además, cuenta con un elegante lateral dise-ñado por Pininfarina.

Goodyear Dunlop

La italiana Pirelli siempre ha destacado por su oferta en el segmento de las altas prestacio-nes, con modelos como la familia PZero, que equipan alguno de los vehículos deportivos y de gama alta más destacados del mercado. Y en la actualidad, además, está desarrollando para toda su gama de producto el concepto de las Presta-ciones Verdes, con el que se buscan máximas prestaciones y respeto por el medio ambiente.

Pirelli

creen que el mercado va a seguir creciendo a un ritmo más bajo que en los años anteriores a 2008, se mues-tran confiados de cara al futuro por dos razones: porque el consumidor final ahora demanda productos mejores, y porque cada vez se fabrican modelos tecnológicamente más avanzados que requieren este tipo de neumáticos. Otra razón del incremento de ventas frente a 2009 apuntan que podría ser la “gue-rra” de precios de los fabricantes.Para Michelin las altas prestaciones WYZ comenzaron el año 2009 con unas tasas de crecimiento moderadas, un 6% en el primer cuatrimestre, mien-tras que el mercado general presenta-ba una caída del -10%. Al igual que el mercado total, el ratio ha ido mejoran-do hasta llegar al último cuatrimestre, en el que las altas prestaciones han llegado a presentar tasas de crecimien-to que han llegado hasta el 20%.

“El sector se mueve a llantas más grandes”Además, según la marca francesa, “el sector se está moviendo hacia las llantas más grandes (a partir de 17” y hasta 20 pulgadas) como reflejo de la

En 2009, y como ya sucediera en 2008, también para Pirelli el segmento de las altas prestaciones sigue disfrutando de un crecimiento moderado, destacán-dolo como uno de los pocos sectores de mercado que mantiene esta tenden-cia. Y auguran que en el conjunto de año prevén un repunte de las ventas para el primer semestre, manteniendo el equilibrio en el segundo semestre.“Sin embargo, debemos destacar que el crecimiento en valor, promovido por el aumento de ventas en los modelos para llantas de diámetro superior y los neumáticos con códigos de velocidad V/W/Y/Z, no es equivalente al produci-do en volumen”, avisan.En Bridgestone califican al mercado de altas prestaciones como el “de más valor”, pero reconocen que la crisis eco-nómica le ha afectado igual que al resto de segmentos y siguió la línea general del mercado en 2009, provocando por primera vez una ralentización motivada por la situación de desaceleración que se vive mundialmente, y concretamente en España. Y reconocen que este año ha comenzado de forma similar. Además, aunque para este mismo 2010 desde la marca norteamericana

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Las novedades más importantes de Ruedas y Neumáticos en este segmen-to vienen de la marca japonesa Toyo con dos nuevos modelos, el PXST y el PXC1S. El primero es un neumático asimétrico destinado a los conductores que buscan las mayores sensaciones al volante, que monta de equipo original el Audi TT RS. Y el segundo es un neumático diseñado para sedanes de lujo y conductores que buscan confort, duración, baja rumorosidad y bajos consumos de carburante.

Ruedas y Neumáticos

Entre las principales novedades de Mi-chelin para este segmento en 2010 es-tán el nuevo Michelin Pilot Sport 3 en el segmento Sport de Altas Prestaciones, dirigido a vehículos deportivos y roads-ter (BMW Z4, Audi TT, Honda S2000), las versiones deportivas de utilitarios como el VW Golf hasta las berlinas más grandes (Audi A5 S-Line y Mercedes E63 AMG) y los vehículos no deportivos cuyos propietarios han elegido montas deportivas opcionales (Ford Focus 18’’, VW Passat 18’’, Audi A6 19’’).

Michelin

Tiresur cuenta con diferentes neumáticos de altas prestaciones y correspondientes a la distribución en exclusiva de su marca GTRadial. Dentro de esta marca sus neumáti-cos son GTRadial CHAMPIRO HPX, GTRadial CHAMPIRO 328 y GTRadial CHAMPIRO HPY, la última incorpo-ración a la gama de neumáticos de altas prestaciones.

Tiresur

propia evolución del parque circu-lante”. Todo ello en detrimento de las llantas menores o iguales a 16’’, hasta la fecha el grupo más importante dentro de este segmento.Y se espera que para 2010 continúe el ritmo de crecimiento visto en 2009. “Por lo pronto, en el primer trimes-tre del año estamos viendo, a nivel general, una tasa de crecimiento que supera el 20%, con movimientos de las llantas similares al año anterior, es decir, crecimientos en las llantas 17’’, 18’’, 19’’ y 20’’ superiores al segmento y un ritmo de crecimiento algo inferior en las llantas menores o iguales a 16’’, explican.Muy optimista es la opinión de Pirelli, que apunta que en este primer trimes-tre las cifras de ventas son “excepcio-nalmente positivas”, aunque recuer-dan que la comparación se extrae respecto a 2009, un año crítico para el sector. Y advierten que puede deberse “a un fenómeno de acumulación de stock, en previsión de la subida de precios anunciada por todos los fabri-cantes para junio”.Y también positivas son las previsio-nes de Vredestein, que apuntan que

durante 2009 el crecimiento fue de un 14% y que sigue subiendo un 20% este año . “Donde más se ha notado en las llantas superiores a 18” con crecimiento entre 27% y 87%. Creo que la tendencia seguirá así”, seña-lan, para recordar que se trata de un mercado muy interesante “porque los márgenes son buenos”. “Por eso todo el mundo (tanto talleres como fabricantes) queremos un trozo del pastel y el mercado es muy competi-tivo”, añaden. Respecto a la situación del mercado, la enseña coreana Hankook expli-ca que “se está produciendo una bipolarización entre el usuario que busca precio y el usuario que busca prestaciones”. Por lo que a partir de “V” hacia arriba y segmentos especializados (4x4, RFT, Invierno)

mantienen su crecimiento en cuota de mercado, y continuará creciendo durante 2010. “En Hankook espera-mos un cierre de año con el 44% de cuota de mercado para HP-UHP”, auguran.La evolución de ventas para Tiresur ha pasado de un 11,9% en el año 2006 hasta un 16,9% el pasado 2009. El único retroceso en el último quin-quenio se produjo en 2008 respecto al nivel del año anterior al caer de un 14,5% a un 14,3%. Además, la previsión es que se alcance un 18,5% en 2010. Y comparando las cifras del primer trimestre de 2010 con la cifra del total de 2009, las previsiones de Ruedas y Neumáticos son que la venta de este tipo de neumáticos sea similar o ligeramente superior al de la cifra del año pasado.

En 2009, y como ya sucediera en 2008, también para Pirelli el segmento de las altas prestaciones sigue disfrutando de un crecimiento moderado, destacándolo como uno de los pocos sectores de mercado que mantiene esta tendencia

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TNU convoca un concurso fotográfico titulado “El neumático en positivo”

El neumático se ha convertido en un objeto cotidiano, que

está presente en nuestras vidas a diario, pero además ser el único punto de contacto del vehículo con la carretera, se puede encontrar en muy diversos ámbitos, desde ser parte de un bonito atardecer, estando agolpados en un taller, siendo un columpio improvisado colgando de un robusto tronco, hasta la situación más inverosímil.Con el objetivo de impulsar el conocimiento de la realidad actual del neumático, con especial aten-ción hacia aquellas situaciones que se salgan de lo habitual, TNU quiere de fomentar, reconocer, premiar y difundir su creatividad plástica mediante un concurso fotográfico titulado “El neumático en positivo”.

La participación en el concurso es libre y el plazo para presentar obras empieza el 1 de mayo y concluirá el 30 de noviembre de 2010. En él se premiarán las tres mejores obras con 3.000, 1.000 y 500 €� respectivamente, además, todas las imágenes seleccionadas como finalistas recibirán 40 €�. El concurso se realizará a través de la web Flickr y se pueden encontrar todas las bases en www.tnu.es

ZONA VERDEContinental y Mix Telematics presentan un proyecto de rentabilidad "verde"

Continental y Mix Telematics han firmado un acuerdo de colabo-

ración por el que la primerá pasará a ser distribuidor en España de los productos de gestión de flotas de Mix Telematics así como la venta de su software de gestión del DLD Mix Drive Time.Efibus es fruto de este acuerdo. Este proyecto internacional implica una una solución adaptada a la realidad de cada empresa y está basada en la búsqueda de la eficiencia ecoló-gica: eficiencia y ahorro energético, cultura Medioambiental, Gestión de la Flota, Formación y mejora con-tinua de la conducción, asesoría sobre optimización de los recursos y comunicación ecológica de la Flota. El proyecto Efibus ha sido creado específicamente para transporte de viajeros, autobuses y autocares y está basada en un display exterior en conjunto con un ordenador embarca-

do FM3306 y software FM Manager / FM Web, que actúa como un monitor de conducción en tiempo real y cuyo objetivo es el de ayudar al conductor a seguir la política de conducción de la empresa y a mantener una conducción eficiente, económica y segura de forma continuada median-te señales sonoras e indicadores luminosos. Según Continental, Efibus es sinó-nimo de: reducción de consumo de combustible de entre un 5-15% lo que supone una mayor rentabilidad y ahorro, disminución de emisión de CO2 y demás contaminantes hasta un 15%, reducción de acci-dentes y gastos por reclamaciones de seguros hasta un 40% ya que se incrementa la seguridad de los con-ductores y pasajeros, retorno sobre inversión en 6 meses, aumento de la velocidad de sus vehículos y mayor satisfacción de los clientes.

Pirelli hace publicidad pensando en la ecología

Pirelli ha lanzado una nueva campaña publicitaria en España

que refleja la nueva filosofía empresa-rial de la marca milanesa, bautizada como “Prestaciones Verdes”. Esa denominación acoge todos aquellos modelos de Pirelli que pertenecen a su gama más respetuosa con el medio ambiente pero que, al mismo tiempo, han sido diseñados y produ-cidos para ofrecer unas prestaciones del más alto nivel.El spot de 10 segundos, que será difundido a través de las principales cadenas nacionales de televisión, utiliza las más avanzadas técnicas de animación para reproducir, a través de un proceso de morphing, la evolución de un neumático, desde la rueda de piedra neolítica hasta el actual mode-

lo, representado por el Cinturato P7, bajo el claim: “Reduce el impacto, NO el rendimiento”, un gráfico resumen de las cualidades de los neumáticos de Prestaciones Verdes: bajo con-sumo, baja rumosoridad, reducidas emisiones de CO2, mayor durabilidad, distancia de frenada reducida, agarre y resistencia al aquaplanning.La gama de modelos de Prestaciones Verdes de Pirelli está formada por los neumáticos de la familia Cinturato, disponibles en tres versiones: P4 y P6, pensados para vehículos de pequeña y media cilindrada, y el P7, para mode-los de alta cilindrada. Asimismo, el pa-sado marzo, se presentó el Scorpion Verde, la primera cubierta destinada a SUV y Crossover respetuosa con el medio ambiente.

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El Salón Internacional del Automóvil Ecológico acoge las alternativas de movilidad sostenible

El Salón Internacional del Auto-móvil Ecológico y de la Movili-

dad Sostenible reunirá, junto a las principales marcas del sector de la automoción, a las empresas implica-das en el desarrollo de coches más respetuosos con el medio ambiente.De esta forma, entre el 20 y el 23 de mayo en los pabellones 3 y 5 de Fe-ria de Madrid, además de los últimos modelos híbridos, de gas natural, hi-drógeno, bio-combustibles, energía solar, eléctricos o de bajas emisio-nes, se podrán conocer los últimos desarrollos necesarios para que la implantación de estos vehículos sea una realidad.Entre otras, destaca la presencia de importantes empresas del sector o de desarrollo de infraestructuras energéticas como Repsol YPF. A las propuestas de estas firmas se su-man las de entidad como Gas Point Center, que promueve la conversión de vehículos con motor de combus-tión en automóviles impulsados por gas licuado del petróleo (GLP) para reducir las emisiones y el consumo de combustible.Pensando en mejorar la movilidad en ciudades y otros ámbitos, BRP presenta su gama de vehículos de tres ruedas Spyder, mientras que Magic Llums S.L.-Seeway PT, exhi-birá las ventajas de moverse con su transporte de auto-balance impul-sado por baterías de ion-litio. Otra alternativa para agilizar el tráfico

y reducir la contaminación puede llegar de la mano de motocicletas como las que presentará Peugeot Motorcycles, o los modelos eléctri-cos de ciclomotores desarrollados por Goelix.Además, en la feria no faltarán las empresas de recambios y acce-sorios, como Robert Bosch, o las de asistencia, como Cars Marobe,

necesarios para el mantenimiento de estos dispositivos. Una atención que se complemen-ta con la oferta de las compañías encargadas de la producción e instalación de infraestructuras de recarga, como las que presenta la firma Blue Mobility o las empresa de renting de automóviles eficientes, como Arval.

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omo consecuencia de la crisis, el mercado del aire acondicionado ha registrado una reducción del nú-mero de empresas, tal y como señala Luis Miranda, de Aragas Madrid, quien indica que “las compañías que podamos aguantar habremos logrado ya un triunfo” ante los efectos de este periodo de inestabili-dad económica.En este contexto, Miranda constata la bajada de las importaciones, lo que supone “una inversión en pa-gos adelantados, en stocks y en cartas de créditos”, mientras que Brain Bee concreta que las disminucio-nes de las adquisiciones acumuladas en los prime-ros meses de este ejercicio se situaron en un 10%, respecto a los valores de 2009.Asimismo, Enrique Ferrer, de ACR, considera que la inestabilidad económica también afecta al sector, al igual que a otro tipo de repuestos del automóvil de carácter básico. Ante esta situación, esta compañía reconoce una ralentización de las ventas en el corto plazo, aunque vislumbra la recuperación de éstas y “un posible aumento de las operaciones de medio/largo plazo”.“El sector necesita elementos que permitan financiar a los talleres en España, ya que los profesionales requieren los equipos, aunque no pueden hacer frente al pago por adelantado, ni los distribuidores se arriesgan a venderles”, añade Santiago Malbran, de Brain Bee. No obstante, la mayoría de los agentes consultados reconocen que, con estos sistemas, los talleres obtienen una de sus mayores rentabilidades (se puede recuperar el coste del producto más caro en 5 meses- según cálculos de algunos de los agen-tes consultados-).Desde esta percepción, Carlos López, de Launch Ibérica, considera que la crisis influye en todos los

Aumento de los precios de los gases y descenso de la venta de equipos y recambios relacionados con el aire acondicionado - independientemente de su condición para vehículos o talleres- son algunas de las características de este sector que afronta un periodo de inestabilidad económica, aunque vislumbra posibles mejoras a partir de este año.

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El mercado del aire acondicionado lucha contra los problemas del entorno económico

Cambio de aires

› Una información elaborada por Ana Baz

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productos, aunque apunta que sus efectos son menores en los que tienen un precio inferior. En este sentido, esta firma recuerda que las estaciones no requieren una inversión importante y que esta partida se “rentabiliza relativamente rápido” en el taller. Como ejemplo, la empresa, gracias a los nuevos modelos presentados en 2009, logró aumentar sus beneficios en más de un 40% sobre los datos de 2008.

Cambios de conceptoCon una opinión similar, Lorbe Automotive detalla que el entorno económico genera un aumento de la inversión en este tipo de productos por su rápi-da rentabilización. En este sentido, los responsa-bles de esta compañía constatan que muchos talleres no contaban con estos equipos para no incurrir en gastos adicionales.

Para cambiar esta idea preconcebida en los profe-sionales, las labores comerciales y de asesoramiento técnico han sido primordiales, al demostrar a sus clientes la rentabilidad de la compra de estos siste-mas. Por esta razón, Lorbe Automotive busca desmi-tificar esta opinión y ofrecer a los talleres “un equipo efectivo y económico, demostrándoles que en poco más de 30 cargas realizadas se amortizan el coste del equipo, a partir de las cuales la carga del aire es uno de los servicios con más margen para ellos”. Durante 2009, “los talleres han centrado su activi-dad en la mecánica rápida, sin considerar servicios adicionales de los que pueden obtener otras fuentes de ingresos” y, ante la crisis, la apuesta por estas prestaciones se convierte en esencial para paliar o eliminar los efectos de este entorno.Por su parte, Continental Automotive Spain, distribui-dores de Aire Acondicionado Dirna, indica que “la cri-sis ha afectado de una manera considerable al sector del aire acondicionado, principalmente en el caso del vehículo industrial por la caída de las ventas”, ya que los consumidores no compran aquellos equipos que no consideran “fundamentales”, mientras que Fer-nando Zanón, de Euro Colven, asegura que “la crisis ha generado un importante impacto en la demanda de este tipo de productos”.Frente a las pérdidas de muchas empresas, NRF reconoce que ha aumentado su presencia en el sec-tor y que cuenta con índices positivos, aunque que recuerda que este hecho puede obedecer a que lleva menos tiempo en el negocio. Sobre este aspecto, Javier Mantas Soto, responsable de la firma, opina que “cada vez hay más trabajo en este gremio, lo que pasa que desde hace algunos años han entrado más empresas fuertes en el mercado”. Otros de los segmentos del aire acondicionado son los gases refrigerantes, un área de negocio que pre-senta comportamientos dispares frente a los equipos de los talleres y a los sistemas y recambios instalados en los vehículos. Como ejemplo de esta situación, Extinfrisa, Extinción y Refrigeración, firma que per-tenece al Grupo Tazzetti y cuya actividad comercial se distribuye principalmente en España y Portugal, explica que el negocio ha sufrido “fuertemente la crisis económica”, lo que ha provocado “un desequi-librio coyuntural entre la demanda y la oferta” y, como consecuencia, “un alza no prevista de los precios”. Ante este contexto, Extinfrisa apostó durante el pa-sado ejercicio por “una racionalización de su propia

productos, aunque apunta que sus efectos son menores en los que tienen un precio inferior. En este sentido, esta firma recuerda que las estaciones no requieren una inversión importante y que esta partida se “rentabiliza relativamente rápido” en el taller. Como ejemplo, la empresa, gracias a los nuevos modelos presentados en 2009, logró aumentar sus beneficios en más de un 40% sobre los datos de 2008.

Cambios de conceptoCon una opinión similar, Lorbe Automotive detalla que el entorno económico genera un aumento de la inversión en este tipo de productos por su rápida rentabilización. En este sentido, los responsa-btalleres no contaban con estos equipos para no incurrir en gastos adicionales.

Para cambiar esta idea preconcebida en los profe-sionales, las labores comerciales y de asesoramiento técnico han sido primordiales, al demostrar a sus clientes la rentabilidad de la compra de estos siste-mas. Por esta razón, Lorbe Automotive busca desmi-tificar esta opinión y ofrecer a los talleres “un equipo

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precios muy ajustados”, tal y cómo comenta el res-ponsable de Launch Ibérica, quien constata que las características de estos productos son muy similares en todas las compañías.Desde hace años, el mercado de los equipos de taller para aire acondicionado es “muy maduro” y “extraor-dinariamente” competitivo, al lanzarse nuevas marcas a pesar de tener las ventas estancadas. Tras años de constantes incrementos por la continua incorporación de talleres a la actividad, el mercado se mantuvo estable hasta hace dos años, fecha en la que la crisis comenzó a notarse, aunque su impacto mayor se registró en 2009.Analizando la realidad de las compañías, Luis Navarro, responsable de Electro Auto, considera que la llegada de la crisis ha acelerado la transformación del sector,

actividad, mejorando la eficiencia y recuperando muy rápidamente un nivel importante de competitividad empresarial”.

Situación del sectorEl mercado está compuesto por distintos agentes, ya sean los relacionados con los equipos de aire acon-dicionado o con los sistemas de carga de gases. Se trata de un sector que destaca por una estacionali-dad determinada por la meteorología, lo que marca la existencia de dos temporadas muy diferencias en el contexto de la facturación y de la organización del trabajo interno de las empresas.“Este sector es muy competitivo con una gran cantidad y variedad” de referencias, lo que provoca “una gran oferta en marcas y modelos y, por tanto,

El mercado está caracterizado por

la abundancia de marcas y

empresas.

Ante la implantación de nuevas normativas, Launch Ibérica asegura que estos cambios obligarán al taller a realizar una formación y a certificarse para la manipulación y reparación del sistema de A/C del vehículo. “Toda formación y especialización es positiva al profesionalizar el sector, aunque tenemos dudas de cómo se va a llevar a cabo y de cuáles van a ser los requisitos que se van a exigir al taller”, detallan fuentes de la firma.En el caso concreto de las estaciones de recarga, estos equipos están condicionados por la normati-va europea 842/2006, que regula la gestión de los gases fluorados y que se aplica a los talleres que ofrecen servicios de recarga para sistemas de aire acondicionado. Como consecuencia de una norma de la UE, los fabricantes deberán emplear desde 2011 un nuevo gas refrigerante para los vehículos de nuevo tipo que se lancen al mercado y, desde 2017, para todos ellos, tal y cómo detalla Diavia, quien recuerda que las actuales estaciones para R134a no servirán con esta nueva sustancia.Los principales cambios normativos se refieren a las restricciones en las fabricaciones de gases refrigeran-tes, lo que ha provocado un aumento de los precios del gas 134ª y “una alarma general en el sector”, según detallan algunos de los agentes del mercado.En este sentido, la normativa europea 2037/2000 condiciona el mercado de los gases refrigerantes y, por ello, cerca de 25,000 toneladas de la demanda actual de HCFC estarán prohibidas por ley, tal y cómo señala Extinfrisa. Sobre el futuro, la responsable de NRF detalla que previsiblemente la utilización en los nuevos coches del gas R744 (CO2), propuesto principalmente por Alemania, se abría eliminado y, en cambio, se utilizaría sólo el HFO1234yf. La introducción de un nuevo refrigerante – a juicio de Electro Auto- plantea “nuevos retos y oportu-nidades de negocio, al tiempo que requerirá una mayor especialización y mejora de la gestión del conocimiento de los sistemas de climatización”.

al generar un entorno poco favorable para el gasto y la inversión. En el caso de los resultados, José Costales, de Diavia, que prevé un estancamiento para este año y un ligero incremento de las ventas para el próximo, indica que las adquisiciones de estos productos “presentan una gran estacionalidad, concentrán-dose en primavera, durante los meses de marzo a junio”. Costales detalla que, aunque la actividad de re-paración de talleres se mantuvo, “la incertidum-bre sobre el desarrollo de la economía hizo que muchos talleres decidieran mantener su viejo equipo en lugar de renovarlo”. Por esa razón, Diavia calificó al 2009 como malo y, sobre el presente ejercicio, lo valora de una forma similar y reconoce que “estamos muy alejados de lo habitual para estas fechas de años anteriores”. Más de un 80% del parque de vehículos circulan con aire acondicionado de serie y, en muchos de los ca-sos, el equipo incorporado es un climatizador y, por esa razón, estos sistemas se emplean en todas las estaciones para dotar al habitáculo de calor y frío.No obstante, los efectos de la crisis y la escasez de calor son los dos principales factores que condicio-naron la evolución de 2009, según explican desde Aragas Madrid, quien manifiesta que este año continúan los problemas económicos y la evolución del mercado dependerá de la meteorología que se registre durante los próximos meses.Con una opinión similar, Santiago Malbran, de Brain Bee, considera que el mercado de máquinas de recarga de aire acondicionado se encuentra en una situación “muy difícil, donde predomina únicamente la búsqueda del mejor precio”. A pesar de estas afirmaciones, esta compañía prevé un aumento de un 200% para el 2010 en la venta de maquinas de A/C, al potenciar su presencia en el mercado OEM y en otras áreas en las que se “aprecia la calidad y la tecnología de estos equipos”, mien-tras que Aragas Madrid indica que los profesionales cuentan con los mismos equipos de carga que en años anteriores y recuerda que, este aspecto, unido a la crisis actual generalizada, provoca que “pocos talleres reinviertan en este tipo de maquinaria”. Asimismo, Continental Automotive Spain, que ha registrado en los primeros meses del año “una pequeña recuperación”, espera que, con la llegada del verano, pueda “mejorar con respecto a las cifras alcanzadas en el 2009”, mientras que Hella señala que el ejercicio anterior fue “complicado para toda la industria del automóvil, incluido el recambio, aunque constata que sus cifras en climatización se incrementaron durante este periodo.Sobre 2009, Enrique Ferrer cree que “fue un año mejor de lo esperado”, al mantener la cifra de ne-gocio del año anterior, a pesar de la “mala situación económica”, mientras que los resultados de 2010 son mejores que los del año anterior.

Cambios normativosComo principales cambios, el sector espera la publi-cación este verano de un Real Decreto que exija la certificación del personal que trabaje con sistemas de climatización de vehículos. Se trata de una norma que deriva del Reglamento (CE) 842/2006 que afec-ta a los agentes del sector.

al generar un entorno poco favorable para el gasto y la al generar un entorno poco favorable para el gasto y la inversión. En el caso de los resultados, José Costales, inversión. En el caso de los resultados, José Costales, de Diavia, que prevé un estancamiento para este año de Diavia, que prevé un estancamiento para este año y un ligero incremento de las ventas para el próximo, y un ligero incremento de las ventas para el próximo,

muchos talleres decidieran mantener su viejo equipo muchos talleres decidieran mantener su viejo equipo en lugar de renovarlo”. Por esa razón, Diavia calificó en lugar de renovarlo”. Por esa razón, Diavia calificó al 2009 como malo y, sobre el presente ejercicio, lo al 2009 como malo y, sobre el presente ejercicio, lo valora de una forma similar y reconoce que “estamos valora de una forma similar y reconoce que “estamos muy alejados de lo habitual para estas fechas de

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ducción de su nuevo producto Viesa Kompressor en el segmento de camiones. Entre sus innovacio-nes, esta firma aboga por emplear elementos de la línea automotriz, lo que les permite lograr “la mejor relación calidad, precio, consumo y capacidad”.Asimismo, ACR ofrece innovaciones de forma glo-bal en sus equipos, al introducir nuevas referencias de válvulas electrónicas, compresores…, mientras que ha mejorado la gama de maquinaria y ha lan-zado multitud de productos en consumibles, entre otros elementos. La principal novedad de Diavia, cuyas previsiones para este ejercicio son las de repetir los resultados de 2009, es el próximo lanzamiento de la estación de recuperación, reciclaje y carga AC788PRO, que destaca por su composición automática sin válvu-las manuales, pantalla en color ¼ VGA, conexiones USB, Bluetooth y Ethernet y el cumplimiento de norma SAE J2788.Otras de las novedades son las presentadas por Electro Auto en su catálogo 2010, una propuesta que incluye más de 5.500 referencias y que cubre todos los segmentos de la automoción. Sus mo-delos han aumentado en un 10% con más de 450 nuevos productos y, entre ellos, se incluye la apli-cación de la electrónica a todos los dispositivos de control de los equipos de climatización: sensores de presión, temperatura, radiación solar, humedad relativa, termocontactos...)Junto a estas propuestas, Hella ha lanzado recien-temente una nueva estación de mantenimiento de aire acondicionado denominada Hella ACTT, que destaca por su composición automática, así como su funcionamiento sencillo.

Futuro del mercadoAnte el futuro, Aragas Madrid ha reducido sus pre-tensiones de expansión y, por esa razón, apuesta por “mantener el mayor número de clientes de talleres de automoción” y dejar temporalmente la

NovedadesFacilidad de uso, el tamaño, la movilidad y el reciclaje del gas del vehículo son algunas de las in-novaciones de los sistemas de aire acondicionado y sus equipos complementarios. Entre ellas, Lorbe Automotive, cuya principal novedad es Piccola Data, ha lanzado la campaña de primavera del equipo de aire acondicionado y, hasta la fecha, “la venta de maquinaria está suponiendo el 70% de la adquisición de equipos de nuestra empresa”. Además de ofrecer a sus clientes un catálogo en constante crecimiento, NRF cuenta con diferentes herramientas informáticas para facilitar a sus com-pradores el trabajo, mientras que Brain Bee destaca como principales novedades “la implementación de estaciones de recarga de gas R1234” y destaca que cuentan con sus maquinas en todos los fabri-cantes de vehículos europeos.Asimismo, Brain Bee comercializa Clima Fácil, una solución de trabajo para la actividad del servicio de recarga de aire acondicionado. Junto a esta pro-puesta, Sánchez Pamplona distribuye su modelo de estación de diagnosis y recarga AC-940, que “detecta y visualiza pérdidas en el sistema de aire acondicionado de manera detallada y precisa”. Entre las novedades existentes, Continental Auto-motive Spain valora que sus últimas propuestas son los equipos de techo con compresor autónomo. Se trata de sistemas que se pueden usar, tanto de día como de noche, y que permiten circular o des-cansar en la cabina en condiciones favorables de temperatura y humedad evitando gastos añadidos de alojamiento. Junto a estas propuestas, Launch Ibérica constata que en los talleres cada vez es más habitual combinar con la estación de A/C un equipo de diagnosis para la comprobación del sistema electrónico del A/C del vehículo, lo que facilita la comprobación de la parte mecánica y electrónica.Para el mercado, Euro Colven, filial de Colven, pretende durante los próximos meses lograr la intro-

Los talleres aumentan su concienciación sobre la importancia de contar

con equipos para aire acondicionado.

venta a grandes grupos de recambios, como con-secuencia de los riesgos y “del reducido margen” de beneficio, mientras que NRF aboga por seguir creciendo y trabajando en el sector con la ayuda de todo el equipo, “para dar cada vez mejor servicio a mis clientes”.Por su parte, Brain Bee, que apuesta por “seguir presentes en España y Europa” y continuar con sus inversiones en alta tecnología, intenta vender su concepto de clima como solución en alta tecnología en el mercado para simplificar el trabajo del opera-dor, mientras que Launch Ibérica espera mantener su tendencia de crecimiento y mejorar sobre los valores de 2009 entre un 25% y un 30%.En el caso de los gases refrigerantes, Extinfrisa, cuyos resultados de 2010 demuestran su cambio de trabajo, constata “la persistente carencia de producto durante el próximo verano” y, en función de las previsiones existentes, cree que las esti-maciones de temperatura “nos proyectan a una demanda no inferior a la de 2009”. Ante el próximo periodo, esta compañía busca “consolidarse como punto de referencia para el mercado ibérico de la distribución”. Tras cumplir con los resultados de 2009, Euro Colven intenta seguir trabajando en España y el mercado europeo y, como ejemplo, Fernando Za-nón recuerda que en este ejercicio y el anterior con crisis la empresa continuó con sus inversiones con el lanzamiento de nuevos productos. Por su parte, Electo Auto, a través de sus departa-

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mentos de investigación y desarrollo, producción, asesoramiento técnico, marketing y comercial, bus-can “siempre la máxima calidad, tanto en servicios como en productos”. Para ello, esta firma, que abo-ga por la distribución de marcas reconocidas y por su servicio técnico, cuenta con unos pronósticos de crecimiento para los próximos años. “Las previsio-nes para este año son de crecimiento moderado y creemos que la demanda de estos productos aumentará”, mientras que NRF aboga por obtener unos resultados similares a los registrados en el año anterior y asegura que la campaña de verano dependerá del comportamiento meteorológico. Con un crecimiento exponencial, los cálculos de Hella, cuya próxima campaña de verano previsi-blemente será “muy positiva” y, para ello, ofrece “condiciones muy favorables a distribuidores, talleres y el cliente final”, indican que el mercado de climatización del automóvil aumenta en el sector. “Las ventas lógicamente se irán incrementando de manera exponencial, siempre que el parque equipa-do con climatizador vaya adquiriendo antigüedad”, añaden las mismas fuentes. Desde un planteamiento similar, ACR vaticina unos resultados “optimistas”, aunque con moderación para esta campaña de verano y ligeros crecimien-tos para los próximos años hasta que la coyuntura sea más favorable. Ante el futuro, esta compañía seguirá reforzando “esta especialización” y, de este modo, “aseguramos el mejor asesoramiento y servicio al cliente”.

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Midas, cadena especialista en el mantenimiento integral del auto-

móvil, ofrece a través de Midas Tenor un neumático de calidad premium con las mejores prestaciones. Con el obje-tivo de adaptar su oferta de servicio y

atender a las cambiantes necesidades de los conductores, la compañía ha diseñado un neumático que ofrece el máximo rendimiento a un precio accesible bajo criterios de seguridad, durabilidad y economía.Midas Tenor cuenta con un perfil asimétrico y un alto contenido en sílice que le permite reducir su resistencia a la rodadura y disminuir el consumo de carburante del vehículo. Para mante-ner una buena adherencia en carrete-ra, el neumático incluye un testigo de desgaste que permite controlar que el espesor de la goma se halla dentro

de los márgenes permitidos por la ley entre 3 y 1,6 milímetros.Además, Midas Tenor cuenta con un testigo de geometría que indica la po-sible existencia de fallos en la alinea-ción para que Midas pueda realizar los ajustes necesarios y prolongar así la vida del neumático.Midas quiere llegar al mayor núme-ro de conductores posibles según sus necesidades, por eso pone a disposición de sus clientes una gama de 53 referencias diferentes con las que cubre más del 90% de todos los modelos de vehículos en circu-

La cadena “da la nota” con su primer neumático de marca propia Midas amplía su gama de productos con el lanzamiento de Midas Tenor, un neumático de alto rendimiento y doble garantía con el que la compañía cubre más del 90% de todos los modelos de vehículos en circulación a través de 53 referencias diferentes, dos de ellas Run Flat para aquellos que cuenten con este sistema.

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Midas Tenor cuenta con un perfil asimétrico y un alto contenido en sílice que le permite reducir su resistencia a la rodadura y disminuir el consumo de carburante del vehículo. Para mantener una buena adherencia en carrete-ra, el neumático incluye un testigo de desgaste que permite controlar que el espesor de la goma se halla dentro el espesor de la goma se halla dentro el espesor de la goma se halla dentro

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Las nuevas cubiertas de Midas se llaman Tenor

lación. Aquellos conductores cuyo coche cuente con el sistema “run flat” también pueden instalar Midas Tenor a través de las referencias 205/55 R 16W y 195/55 R 16V.

Doble garantíaMidas se compromete con la calidad de su nuevo neumático y para ello ofrece dos tipos de garantía además de una serie de servicios asociados que facilitan al conductor la instalación de las ruedas de su coche de una forma segura, eficaz y a un precio accesible.Así, la cadena del óvalo se compro-mete con la calidad del neumático Midas Tenor y ofrece una garantía de 40.000 kilómetros (30.000 kilómetros

para los neumáticos con índices de velocidad V, W e Y) por un plazo de cinco años a partir de la fecha de compra, previa presentación de la factura original del primer comprador. Si se alcanza el límite de desgaste legal (1,6 mm) antes de los 40.000 kilómetros (30.000 kilómetros), Midas reembolsará el precio del neumático (salvo montaje, equilibrado y válvula) calculando de forma prorrateada los kilómetros que queden por recorrer. Este reembolso se efectúa en forma de vale por la compra de un nuevo neumático Midas.La compañía acredita también la ca-lidad de su nuevo neumático a través de una garantía antipinchazos por la que arregla sin coste alguno la rueda

siempre que sea reparable, salvo en caso de vandalismo o de choque con la acera, a excepción de los neumáti-cos Run Flat.Midas ofrece un servicio integral de neumáticos que incluye el montaje, equilibrado, alineación, inflado con nitrógeno y reparación del neumático. La compañía trabaja con componen-tes originales y cuenta con un equipo profesional altamente cualificado que realiza un control gratuito y visual de los neumáticos del vehículo donde se revisa su presión, desgaste, envejeci-miento y geometría.Midas Tenor ha superado diferentes ensayos, realizados tanto en laborato-rios como en circuitos de prueba, en los que se han obtenido muy buenos

La cadena ofrece una gama de 53 referencias con las que cubre más del 90% de todos los modelos de vehículos en circulación

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resultados en comparación con mar-cas premium del mercado.

Resultados dinámicosSegún pruebas realizadas por el Instituto de Investigación Aplicada del Automóvil (IDIADA), la distancia media de frenado de Midas Tenor tanto en suelo mojado como seco es menor a la media de las grandes marcas.Así, en una frenada de 90 a 0 km/h en

suelo mojado, un vehículo que utiliza el neumático Midas Tenor alcanza una distancia de parada media de 24,1 metros frente a la media de las grandes marcas que supera esta cifra hasta los 25 metros. En suelo seco el nuevo neumático Midas hace que el vehículo recorra una distancia media de 39,3 metros en una frenada de 110 a 0 km/h. Un recorrido menor a la media de las grandes marcas que

alcanza la cifra de 39,5 metros.El Instituto de Investigación Aplicada del Automóvil (IDIADA) es una organi-zación dedicada a la investigación, de-sarrollo y homologación de vehículos a nivel europeo. Sus ensayos abarcan desde vehículos completos hasta cualquiera de sus componentes con el objetivo de contribuir a la mejora tecnológica y de calidad del auto-móvil en el ámbito social, industrial y académico.En resumen, el nuevo neumático de midas destaca por tres características: seguridad (la capacidad de adherencia y de frenado en suelo mojado es com-parable a la de las marcas más impor-tantes y el dibujo de la banda de roda-dura favorece la evacuación del agua de una forma óptima de manera que se mejora la resistencia al aquaplaning), durabilidad (ha sido diseñado para una larga duración y su estructura patenta-da distribuye de un modo uniforme la presión sobre el suelo y contribuye así a un desgaste regular que es garantía de larga duración) y economía (gracias a la especial composición de la goma, enriquecida en sílice, esta cubierta reduce la resistencia a la rodadura consiguiendo así reducir, igualmente, el consumo de carburante).

Midas Tenor con un alto contenido en sílice, testigo de desgaste y de geometría y garantía de kilometraje de 40.000 kilómetros

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Pneus Expert continúa con su campaña de fomento de la seguridad vial

La red de talleres Pneus Expert, perteneciente al Grupo Con-

tinental, continúa con su esfuerzo por fomentar la seguridad en las carreteras españolas. Fruto de este compromiso, es la campaña que ha desarrollado recientemente en todos los talleres miembros de la red que ofrecía una revisión gratuita de los neumáticos con la que se pretendía concienciar sobre la importancia que su buen manteni-miento tiene para la seguridad de la circulación. Con los datos recogidos en la cam-paña, Pneus Expert elaborará un informe sobre el estado en que se encontraban los neumáticos de los clientes que han acudido a la revi-sión. Durante la campaña, que tuvo lugar durante todo el mes de abril, los talleres revisaron gratuitamente

los principales puntos de seguridad de los neumáticos, incidiendo en la profundidad y la presión. Ade-más, quienes participaron en esta promoción recibieron también un profundímetro de regalo con el que podrán comprobar por sí mismos la profundidad del dibujo de sus neu-máticos y saber cuándo ha llegado el momento de su sustitución.“La seguridad vial es un asunto primordial para todos los que forma-mos Pneus Expert. Además, como parte de Continental, no podemos dejar pasar ninguna ocasión para trasladar a nuestros clientes, y a la sociedad en general, nuestra preocupación y compromiso con la seguridad en la carretera. En este sentido, nuestras campañas siem-pre van orientadas a concienciar sobre la importancia de mantener

en las mejores condiciones todas las piezas que constituyen el vehícu-lo y, especialmente, los neumáticos, para alcanzar entre todos el objetivo de reducir al máximo los percances en la carretera. Por eso, ponemos a disposición de nuestros clientes los mejores profesionales”, ha comen-tado Antonio Bles, director general de Pneus Expert.

Neumáticos Andrés, lleva comercializando la marca Delfin desde hace dos años, sien-

do en este momento el distribuidor en exclusi-vidad de la misma para España y Portugal. Los neumáticos Delfin están diseñados siguiendo los estándares de calidad europeos.“La tecnología y calidad sitúan a los neumáticos Delfin como un producto excepcional”, explica el distribuidor. La cubierta se caracterizan por su “excelente agarre tanto en seco como en mojado así como una precisa respuesta en la conduc-ción la cual es particularmente evidente en las curvas. Poseen una baja resistencia al rodaje, alto kilometraje y mínimo ruido”, concluye.

Una característica especial de estos neumáticos es el pro-tector de llanta el cual se encuentra en todas las dimensiones y di-bujos de la gama. Su cartera de producto cuenta con las medi-das suficientes y una óptima proporción calidad/precio. Sus dibujos son modernos y deportivos, siendo el modelo DK5000 asimétrico.

Neumáticos Andrés comercializa la marca Delfin en España

Neumáticos Soledad celebró la pasada

semana una jornada de puertas abiertas para dar a conocer su nuevo centro Confort Auto en la localidad malagueña de San Pedro de Alcantara (Marbella).Vehículos de alta gama y súper deportivos, como los impresionantes Lam-borghini Gallardo, el KTM X-Box, un Mini Cooper de competición junto a dos Hondas CBR1000 estuvieron

expuestos para el deleite de todos aquellos que se acer-caron a conocer las nuevas instalaciones.Durante el evento se sortea-ron entre todos los asistentes numerosos regalos y además estuvieron presentes dife-rentes autoridades locales, como el teniente de alcalde, el ingeniero municipal, el jefe de policía, el jefe de bombe-ros, así como los empresa-rios más representativos del entorno.

Neumáticos Soledad inaugura en Marbella su nuevo centro Confort Auto

Euromontyres recibe a los representantes chinos de Durin en sus instalaciones

Los representantes de Durun confirman su compromiso con

Euromontyres para seguir potencia-do la marca y establecerse a largo plazo como marca de referencia dentro de la gama económica en el mercado español y portugués.Durun mantiene una amplia gama de medidas y sus neumáticos tienen las siguientes certificaciones: E_MARK, el DOT de Estados Uni-dos, Inmetro de Brasil, la certifica-ción CCC y cumplen la normativa ISO9001:2000. Además, Durun garantiza los siguientes controles de calidad:

cada neumático se equilibra antes de cargar, para comprobar la calidad; las cubiertas se pasan por un control de rayos X para detectar anomalías; Después de salir del molde, se deja enfriar cada neumático entre 12-13 minutos a su presión recomendada y cada mo-delo es diseñado cuidadosamente para cumplir con el propósito del neumático. Euromontyres, como distribuidor multimarca, dispone de una amplio stock de neumáticos, tanto en primeras marcas como en econó-micas.

Feu Vert alcanza los tres millones de clientes en su 20º aniversario

La red de autocentros de mantenimiento del automóvil

Feu Vert cumple su vigésimo ani-versario en España con una cifra histórica, ya que ha conseguido superar la cifra de tres millones de clientes y realizar más de un millón de operaciones de mante-nimiento al año. Feu Vert cuenta con un total de 81 establecimientos en España y ocho en Portugal, ha alcanzado una facturación de unos 140 millones de euros y una plantilla superior a las 1.500 personas. La gran mayoría de sus estable-cimientos están situados en los grandes centros comerciales de las principales ciudades, y en ellos se ofrece a los usuarios de automóviles las operaciones de mantenimiento de sus vehículos con las máximas garantías de fiabilidad y seguridad.

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WD-40 Company ha celebrado su Convención Anual Europea de Ventas y Marketing. En esta ocasión, la

Convención Europea 2010 se ha organizado en España en la ciudad de Marbella y ha reunido a los responsables de Gran Bretaña, Francia, Alemania, Italia, España y Portugal y los responsables de los distribuidores que dan cobertura a otros países de la zona.Durante el encuentro, que contó con la presencia del Pre-sidente de WD-40 Company, Garry Ridge, se presentaron

las nuevas estrategias y nuevos productos, actualmente en proceso de estudio de lanzamiento a nivel europeo y de cada país.La segunda parte de la reunión se centró en la presentación de resultados del primer semestre del año fiscal 2010 y las previsiones para este segundo semestre de cada una de las delegaciones. Los resultados de este periodo subrayan un crecimiento en toda la zona europea, muy por encima de otras regiones como América o Asia y además con previ-siones de seguir creciendo a ese ritmo en lo que queda de año fiscal.Por lo que respecta a la delegación española, existe una gran satisfacción por la evolución de la compañía y cabe destacar el excelente resultado que WD-40 está mostrando en el mercado español estando a la cabeza de otros países en crecimiento respecto al año anterior. En opinión de Carlos Martin, director General de WD-40, “las nuevas estrategias de mercado facilitan a nuestros clientes que WD-40 favorezca el crecimiento de sus negocios y aporte importantes beneficios en periodos difíciles”.

WD-40 Company celebra su Convención Anual Europea de Ventas y Marketing

Audi ha se-leccionado a

Bridgestone como proveedor de neumáticos para el nuevo Audi RS 5 Coupé. El nuevo bu-que insignia de los neumáticos Bridges-tone UHP, el Potenza S001, equipará al RS5 (opcional mon-taje en llanta 20”), lanzado en Europa el pasado mes de abril. Diseñado exclusiva-mente para los co-ches deportivos más potentes, el Potenza S001 cumple con los objetivos de alto rendimiento fijados por el fabricante ale-mán Quattro GmbH, para este nuevo Audi coupé de 450 caballos. La precisión y respuesta del S001

mejora el control deportivo del RS de siete marchas, al tiempo que ofrece unas extremada-mente elevadas fuerzas de frenado, demandadas por el potente motor V8 y por la tracción total. Con una resistencia a la rodadura más baja que el Potenza de la anterior generación, el S001 también proporciona una remarcable eficien-cia en el consumo

de combustible del coche.“Bridgestone está orgulloso de que Audi haya elegido el nuevo Potenza S001 para un modelo dinámico como el Audi RS 5”, dice Didier Schneider, vicepresidente de Equipo de Origen de Bridgestone Europa. “Bridgestone trabajó duro para cumplir los exigentes requisitos en todas las áreas de rendimiento del neu-mático”, concluye.

Bridgestone equipa de origen Audi RS 5 Coupé con su Potenza S001

Wegmann estará representado por Hofmann y Franken Original en Reifen

Wegmann estará representado un año más por las marcas Hofmann

Power Weight y Franken�Original en la feria Reifen. Las novedades más importantes se centran en el tema “Por qué es importante el equilibrio”.En la feria se harán públicos por primera vez los resultados de la extensa serie de pruebas realizadas sobre este tema. Se ilustrarán los efectos que tiene el desequi-librio sobre el vehículo con la ayuda de un vídeo, y sus consecuencias sobre la seguridad, la comodidad y el desgaste que éste sufre. Se ha concebido un expositor para el taller con el eslogan “Por qué es importante el equilibrio” con el objeto de que la información llegue también a los conductores.La compañía también exhibirán diferentes contrapesas en Refien. Ejemplo de ello son las contrapesas adhesivas del tipo 360 y 361 con segmentos más cortos y la implantación de un filete de rejilla en el tipo 360. Ambos productos del área OEM van dirigidos al mercado de posventa y facilitan mucho el montaje.

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El sistema automático de frenada de emergencia de Bosch inicia su fabricación en serie por primera vez.

Este sistema ayuda al conductor, de forma muy eficaz, en situaciones críticas en las que existe el riesgo de accidente por alcance. “Alrededor del 80% de los conductores no llegan a frenar en accidentes por alcance o no frenan con la fuerzasuficiente, desaprovechando así la capacidad de los frenos del coche”, resume Werner Struth, presidente de la División Chassis Systems Control de Bosch, refiriéndose a los infor-mes que figuran en el banco de datos alemán sobre acciden-tes (GIDAS). El sistema de Bosch ayuda al conductora reaccionar mejor.Las bases técnicas en las que se apoya el sistema son el Programa Electrónico de Estabilidad, ESP y los sensores de radar de largo alcance LRR3 que forman parte de la regula-ción inteligente develocidad, ACC, (Control de Crucero Adaptativo) que se complementan con una cámara de video. Las funciones se utilizarán, por primera vez, como parte del paquete de opcio-nes “pre-sense” en el nuevo Audi A8. Los sensores de la nueva generación 3 de Bosch pueden identificar objetos dentro de un ángulo de apertura de unos 40 grados y a una distancia de hasta 250 metros, además de

calcular su distancia y su velocidad. La cámara de video se ubica en el parabrisas a la altura del retrovisor. La ventaja de la técnica de video es el elevado contenido informativo con el que se pueden identificar objetos como personas, vehículos o señales de tráfico, así como la detección de los ángulos de los objetos. Las señales del radar proporcionan datos sobre la distancia y la velocidad de los objetos.

Bosch inicia la fabricación en serie del sistema predicitivo de frenada de emergencia

Hella, proveedor global de productos

para la industria del au-tomóvil, colabora como copatrocinador en el Campeonato de España de Rallyes de Tierra 2010 de la mano de Mitsubishi con el piloto Óscar Fuertes. La marca japonesa participa con el objetivo de poner a prueba la resistencia y capacidad de su mode-lo Lancer Evolution, un vehículo que ha ganado más de 25 campeona-tos nacionales en todo el mundo.

Hella, que ya participó en otras competiciones europeas como en la serie de carreras Le Mans del año pasado, colabora con Mitsubishi en un rally en el que se mezcla la máxima expresión técnica, la conducción más pura y las habilidades del conductor en cuanto a pilotaje.Como colaborador del proyecto, la marca Hella ocupará una posición privilegiada en el vehículo y equipa-miento deportivo, así

como en las actividades desarrolladas por el propio fabricante dentro del campeonato. Hella también estará presente en puntos de interés como salidas, metas y hospitalities.La serie del Cam-peonato de Rallyes de Tierra 2010 está compuesto por cinco carreras de hasta diez tramos cronometrados: Huelva (Rally de la Luz), Córdoba (Rally de Pozoblanco), Salaman-ca (Rally de Guijuelo), Canarias (Rally de Lanzarote) y La Coruña (Rally de Cabañas). En la primera de ellas, celebrada el pasado mes, el vencedor fue el conductor mexicano Benito Guerra; a bordo de un Mitsubishi EVO X. El podium lo completa el piloto dakariano Nani Roma como subcam-peón, y el madrileño Óscar Fuertes en terce-ra posición.

Hella colabora con Mitsubishi en el campeonato de Rallyes de Tierra 2010

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Los paños fabricados por Mewa están especialmente pensados para

talleres, ya que ofrecen técnicas multiuso para cualquier tipo de superficie. Mewa, una de las principales compañías del sector de gestión textil para empresas, dispone en su portfolio de productos de paños especialmente desarrollados para talleres, gracias a su poder de absorción.Mewatex es el paño multiuso para todo tipo de suciedad, como los aceites y las grasas, y está indicado especialmente para procesos de limpieza en talleres. Su hilo especial de tejido absorbente procura una elevada capacidad de absorción.Por otra parte, Mewatex Plus es la solución idónea para la suciedad sobre superficies delicadas, ya que no solo absorbe rápida-mente sino que lo hace en grandes canti-dades, cuidando las superficies delicadas y proporcionando una gran resistencia al desgaste.Los paños de limpieza Mewatex ofrecen soluciones prácticas a las empresas, ya que reducen la carga de trabajo de forma sistemática. Además, Mewa cuenta con una clasificación de paños por colores que irán destinados a distintos usos según los tejidos de los que se componen. El rojo es el color para el uso en talleres de vehículos de motor.

Mewatex, paños especializados para talleres

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Tenneco, fabricante de los sistemas de escape y cata-

lizadores Walker, ha presentado una nueva línea de filtros de par-tículas diésel (Diesel Particulate Filters - DPF) Walker Original.Aprovechando su amplia expe-riencia en equipo original, Tenne-co ha ampliado su catálogo de productos Walker para el merca-do de posventa con un innovador filtro que ofrece un 95% más de eficiencia en el filtrado, comparable a la de un producto de primer equipo. “Nuestra posición de liderazgo en el desarrollo de tecnologías avanzadas de control de emisiones para el mercado de primer equipo nos permite ofrecer ahora las soluciones más avanza-das a nuestros clientes del sector de recambios”, explica Alex Gelbcke, vicepresidente y director general de la división de Posventa para Europa.

“Los filtros DPF Walker Original son un buen ejemplo de cómo aprovechar nuestra experiencia en el mercado de primer equipo para comercializar en el mercado de la posventa un producto altamente efectivo, comparable a uno de equipamiento original. A medida que la normativa medioambiental se hace más estricta en todo el mundo, seguimos evolucionando nuestros pro-ductos de control de emisiones para el mercado de recambios, con el objetivo de ayudar a clientes y conductores a

cumplir con las leyes vigentes sobre emisiones”.Los filtros DPF Walker Original permiten al instalador cambiar un DPF de primer equipo por un DPF para el mercado de recambios, comparable en calidad y tecnología. El filtro DPF es parte integral del sistema de gestión del motor y lo ideal es

cambiarlo cada 80.000 a 120.000 km, según sistema y modo de conducción. Actualmente se comercializa el DPF Walker Original para aquellos modelos Citroën y Peugeot que incorporaron los primeros filtros de partículas diésel, así como para algunos modelos Fiat y Lancia. Tenneco tiene previsto ampliar en un futuro próximo la gama de DPF, dentro de su estrategia de posiciona-miento como “proveedor de solucio-nes” preferente para el mercado de recambios.

Tenneco saca al mercado de recambios sus filtros de partículas diésel (DPF) Walker Original

A partir del 1 de marzo de 2010, Airtex Products, S.A.

ha puesto a disposición de sus clientes una nueva gama de bombas de agua destinadas a los vehículos pesados (vehí-culos industriales, comerciales ligeros y maquinaria). Dicho lanzamiento ha sido posible gracias al estudio de las necesidades de sus clientes junto con la experiencia de los departamentos de ingeniería y marketing, según reflejan las palabras de Javier Serrano, director de Marketing de Airtex Products,“Este nuevo catálogo especia-lizado recoge las necesidades de los distribuidores centrados en vehículo pesado y es el re-sultado de un análisis exhausti-vo que hemos realizado junto a nuestros clientes”. Esta investigación ha dado como resultado una gama de bombas de agua de vehículo pesado de más de 250 referen-cias. La cual cubre las principa-les marcas de vehículo indus-trial Mercedes, MAN, Scania, Volvo y Renault, así como las marcas de maquinaria pesada

como Carterpillar, Detroit Diesel, Komatsu, Cummins y Kubota entre otras. Esta gama se ampliará de forma continua, en especial dentro de este primer año 2010, según las declaraciones del director de Marketing, “La nueva gama que ofrecemos es sólo la punta del iceberg de un trabajo intenso, que se verá refrendado con sucesivos lanzamientos de nuevas refe-rencias que actualmente están siendo desarrolladas”

Airtex comercializa una bomba de agua para vehículo industrial

Richard Kramer toma posesión de los cargos de presidente y consejero delegado de Goodyear

Richard Kramer tomó el día 13 de abril posesión de su cargo al frente de Goodyear como presidente y

consejero delegado. Su predecesor en el cargo, Robert J. Keegan continúa en la compañía como Presidente Ejecutivo. Kramer se convierte así en la decimonovena persona en dirigir la compañía como Presidente o Con-sejero Delegado desde su fundación en 1898.

En su discurso en la Junta Anual de Accionistas 2010, Kramer expresó su entusiasmo “no sólo por la oportunidad de dirigir esta gran compañía”, sino también por partici-par en una industria como la del neumá-tico, que describió como una de las pocas que continúa al alza tras más de 100 años de historia.

Además de la toma de posesión de Kramer, en la Junta Anual de Accionistas también fueron reelegidos los 12 miembros del Consejo de Dirección de la compañía, y PricewaterhouseCoopers LLP fue seleccionada como la compañía independiente que realizará las auditorías públicas en 2010.

sejero Delegado desde su fundación en 1898. En su discurso en la Junta Anual de Accionistas 2010, Kramer expresó su entusiasmo “no sólo por la oportunidad de dirigir esta gran compañía”, sino también por participar como la del neumá-tico, como una de las pocas que continúa al alza tras más de 100 años de historia.

Los abonados al software de diagnosis ESI[tronic] de Bosch

Bosch reciben actualmente un DVD de actualización cada tres meses. Con este DVD se pone al día la cobertura de vehículos y se amplía la informa-ción. Entre las actualizaciones se encuentran datos sobre tipos de ve-hículos, valores teóricos para el diag-nóstico del vehículo, datos actualiza-dos acerca del servicio y las tareas de mantenimiento, nuevas instrucciones para la búsqueda de fallos e informa-ciones de servicio técnico, así como nuevos protocolos de comunicación de los fabricantes de vehículos.Pero a partir de ahora, los talleres podrán encontrar estas actualizacio-nes del KTS 340 de forma mucho más

rápida en Internet. Desde mediados de 2009, Bosch ofrece, para el KTS 200, el servicio de actualización online y ahora extiende este servicio también al KTS 340. De esta forma, los clientes de todo el mundo que están abonados al ESI[tronic] ganan mucho tiempo, ya que no tienen que esperar hasta que les llegue un nuevo DVD para actua-lizar sus equipos. Por el momento se seguirán enviando, además, los DVD con todas las actualizaciones.Con este nuevo servicio, los talleres dispondrán siempre de los datos más actuales para la diagnosis, la búsqueda de fallos, el mantenimiento y el servicio técnico, justo cuando los necesitan, en el coche que están diagnosticando.

El KTS 340 de Bosch ya se puede actualizar por Internet

Launch Ibérica ha incorporado a su cartera de productos para

este 2010, un elevador de tijera y una nueva gama de equipos de infra-rrojos con sensor de temperatura y distancia.El elevador TLT630A dispone de una capacidad de elevación de tres toneladas con una altura máxima de un metro. Se instala de forma rápida y sencilla y es ideal para servicios rápi-dos, talleres de neumáticos y carroce-ría. La sincronización mecánica de las plataformas garantiza una elevación compensada en todo momento. Sus rampas son extensibles para adaptar-se a todo tipo de vehículos.Por su parte, los nuevos modelos de secado por infrarrojos de Launch TBM131 E/D/DT son la herramienta ideal para el secado frontal, posterior, laterales y capó del vehículo, emplean tres lámparas de cristal frío transpa-rente de cuarzo con fuente de calor, con pre-calefacción para cambios graduales de temperatura. El dispo-sitivo ofrece penetrabilidad de gran alcance y de onda corta. Dispone de ruedas y el brazo se regula fácilmente en su altura con la ayuda de un pistón neumático.El soporte de pantallas es ajustable hasta 360º y cada pantalla a 90º, estas se puede encender de forma independiente y temporizar se durante 60 minutos a media, o total potencia. Dispone de display digital para control de tiempo y botonera táctil. Los modelos TBM-131D y DT disponen de sensor de distancia, lo que permite al equipo pararse automáticamente en caso de que esta sea insuficiente.

Launch Ibérica incorpora un nuevo elevador y equipo de infrarrojos

El fabricante de neumáticos Kumho Tires ha sido seleccionado

como proveedor de equipo original para el nuevo modelo de Jeep Grand Cherokee que se comercializará en el mercado Europeo y cuyo lanzamiento está previsto durante el 2010.El modelo seleccionado es el Kumho Solus KL21, neumático destinado para su uso sobre carretera asfaltada en amplias situaciones climáticas tanto en seco como mojado. Destaca su especial prestaciones en confort por su bajo nivel de ruido al rodamiento y control sobre todo tipo de superficies. Asimismo, el modelo Solus KL21, es de la nueva generación de neumático con baja resistencia al rodamiento, lo cual favorece la economía en el consu-mo y reducción de emisión de CO2 al medio ambiente.Kumho Tires también es proveedor de varios modelos de la marca Mercedes

Benz para el mercado europeo y ha sido seleccionado como proveedor de equipamiento original para el modelo Sprinter, “revalidando así la calidad del producto y confianza que muestra uno de los destacados fabricantes del sector del automóvil Europeo en de los neumá-ticos Kumho”, explica la marca.

Kumho Tires, neumático oficial del nuevo Jeep Grand Cherokee

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BMW consigue ahorro en peso y costes con el diseño del respaldo de Arpro

Un equipo de diseño de BMW, en colaboración con ingenie-

ros de JSP y otros especialistas, ha conseguido ahorros de peso del 15% y ahorros de coste del 10% en la construcción de respaldos traseros para la Serie 5 de BMW. La fabricación acaba de iniciarse en Wackersdorf para suministrar a las plantas de montaje de BMW en Alemania y China.El proyecto de diseño se inició en 2005 y el desarrollo en serie del nuevo respaldo Sandwich comen-zó en julio de 2007. La idea del equipo fue utilizar una innovadora estructura de tres partes para crear un respaldo más ligero, con capa-cidad para pasar satisfactoriamen-

te las pruebas de impacto regla-mentarias y el propio programa de pruebas de BMW: en su centro se encuentra una sección de absor-ción de energía de Arpro, con un soporte moldeado por inyección orientado hacia los pasajeros y una capa de moqueta orientada hacia el compartimiento de equipajes. Los tres componentes contribuyen a la resistencia a los impactos. BMW estima un ahorro de peso total de 1,2 kg en un componente de peso ya reducido. Otras venta-jas son la reducción del número de componentes, la eliminación de nu-merosos pasos en el proceso, una mejora en la capacidad de reciclaje y en el análisis del ciclo de vida.

Michelin presenta una gama de neumáticos para el nuevo Porsche Cayenne

El equilibrio de prestaciones de los neumáticos Michelin se

encuentra en perfecta adecuación con la dinámica “Intelligent Perfomance” de Porsche. Un método de análisis común, una convergencia de los diseños, un espíritu compartido. Así podrían describirse las filosofías que animan a Michelin y al fabricante de automóviles Porsche.De hecho, Porsche acaba de desvelar su dinámica denominada “Porsche Intelligent Performance” (Prestaciones Inteligentes de Porsche), que tiene como objetivo fabricar automóviles con más prestaciones que consuman menos carburante; más eficaces y menos contaminantes. Esta “política” encaja a la perfección con la estrate-gia de Michelin, que diseña y fabrica

neumáticos que proporcionan el mejor equilibrio de prestaciones. La máxima adherencia (en beneficio de la segu-ridad), el ahorro de carburante y la duración se combinan al más alto nivel en los neumáticos Michelin, incluyen-do los que equipan el nuevo Porsche Cayenne.La gama de Michelin para el nuevo SUV consta de tres modelos de neu-máticos. Todos llevan en sus flancos el marcaje especial N, que certifica que el neumático cumple con las normas más exigentes del fabricante de Zu-ffenhausen. Estos neumáticos son: el

Latitude Tour HP, el Latitude Sport y el Latitude Alpin.Gracias a estas gamas, el nuevo Porsche Cayenne se beneficiará, tanto en verano como en invierno, del trío de prestaciones de los neumáticos Michelin: seguridad, reducción del impacto medioambiental y duración. Porsche y Michelin demuestran que, gracias a la alta tecnología, es posible conciliar estos dos objetivos: alto rendimiento y el respeto al medio ambiente (debido a la reducción del consumo de carburante y las menores emisiones de CO2).

KYB cuenta con una nueva planta de producción en Navarra

KYB tiene un nuevo centro de producción en España: KYB Advanced Manufacturing

Spain (KAMS). La fábrica está ubicada en la localidad navarra de Los Arcos. El proyecto de la nueva planta se gestó en junio del 2008 y las pruebas de producción comenzaron en agosto del 2009. Cuatro meses más tarde se suminis-traron los primeros amortiguadores a Audi y PSA. Con una capacidad de producción de un millón de amortiguadores en la actualidad, cuen-ta con 70 empleados y una previsión de crecer hasta los 140 para el año 2013.Con apoyo de la administración local, el coste de los terrenos, la planta y las líneas de produc-ción ha superado los 20 millones de euros. En palabras de Hajime Sato, presidente de KYB Europa, “la inversión realizada, considerando los problemas financieros actuales, demuestra el firme convencimiento de KYB por mantener nuestro posicionamiento como el mayor fabri-cante de amortiguadores para Primer Equipo en el mundo y continuar con el desarrollo nuestro negocio en Europa”.KYB tiene actualmente tres fábricas de amorti-guadores en el continente con una capacidad de producción global de 20 millones de amorti-guadores y 800 empleados. En KAMS se fabri-can, además, los amortiguadores delanteros y traseros para la nueva Serie 5 de BMW; el primer proyecto de colaboración de KYB con BMW.

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El Sava Avant A3 Plus ha ganado el premio al “Mejor neumático del año 2010” en la categoría de mejor neu-

mático pesado del segmento budget en Portugal, concedi-do por la “Revista dos Pneus”, de Comunicaciones AP.Los neumáticos Sava compitieron en este trofeo con un total de 54 candidatos en las tres categorías: Turismo, SUV- 4x4 y Pesados. Cada categoría incluía a su vez tres

segmentos: Premium, Quality y Budget. Esta cubierta está diseñada para ser utilizada en el eje direccional y que se beneficia de unos nuevos compuestos para la banda de rodadura, ofreciendo un mayor kilometraje, durabilidad y estabilidad mejorada en comparación con los productos anteriores. La construcción del cuerpo del neumático proporciona un menor calentamiento y mayor durabilidad.El Sava Avant A3 Plus es un neumático de dirección de transporte largo y regional para camiones de remolque y un neumático multiposiciones para autobuses. Se ha revisado la anterior versión, cambiando la construcción de la carcasa y de las bandas con el objetivo de reducir el calentamiento y permitir mayor durabilidad. El dibujo de la banda de rodadura posee un robusto diseño de cinco nervios para un excelente kilometraje y un desgaste uniforme. Además, el diseño tipo bloque en las filas del centro de la banda de rodadura ofrece óptimas prestaciones en frenado en mojado. Disponible en tamaños 315/80R22.5, 295/80R22.5 y 315/70R22.5, estos neumáti-cos reemplazan a la gama 22.5” Avant A3.

Sava gana el premio de “neumático del año” en Portugal con una cubierta para V.I.

Francisco Pérez-Salinas ha sido

nombrado nuevo director de Posventa de Volkswagen-Audi España y miembro del Comité Ejecutivo de la compañía. Pé-rez-Salinas sustituye a José Mas Teixidor que, tras una vida profesional ligada al Grupo Volkswagen, se retira del mundo laboral.Casado y con tres hijos, Pérez Salinas nació en Valencia

en 1962. Licencia-do en Derecho por la Universidad de Valencia y MBA por IESE, Pérez-Salinas cuenta con una dilatada experiencia en el mundo de la automoción. Inició su carrera profesio-nal en 1988 en Ford Motor Company, en donde ocupó dife-rentes puestos de responsabilidad. En el año 2000 se unió a Fiat Auto como director de Márketing

y Ventas del Sur de Europa, y un año más tarde se trasladó a Buenos Aires como responsable del mercado argentino. En 2005 fue nombra-do director de la red de concesionarios propios de Fiat en Europa, trabajando en la sede de la mar-ca en Turín.La trayectoria profe-sional de Pérez-Sa-linas está ligada al Grupo Volkswagen desde marzo de 2006, cuando se in-corporó a Seat como director de Desarrollo de red y Ventas a flotas. Desde 2007 ocupaba el puesto de director de Pos-venta de Seat a nivel mundial, con respon-sabilidad sobre las áreas de Formación Técnica, Relaciones con el Cliente, Orga-nización, Marketing y Servicio Técnico.

Pérez-Salinas se incorpora a Volkswagen-Audi España como director de Posventa

Velyen y Rema Tip Top Ibérica anuncia una alianza estratégica

Velyen y Rema Tip Top Ibérica han acor-dado una alianza estratégica, con el

objetivo de fortalecer sus posiciones en el mercado español de venta y posventa de maquinaria del automóvil. Istobal, antece-dente de Velyen, ha incorporado durante los últimos años desmontadoras, equilibra-doras, gases y otras soluciones integrales a su gama maquinas para el taller del neu-

mático, como. Velyen cuenta con la red de Asistencia Técnican más amplia del sector, con más de 30 puntos de SAT en el territorio español.Ambas empresas seguirán operando en el mercado como empresas indepen-dientes. Lo que ha motivado a ambas

entidades a buscar esta colaboración es el convencimiento de que “la clave del futuro del sector, está en ofrecer una gama com-pleta de productos y un servicio posventa excelente. Entendiendo que lo que primará en el futuro no será tan solo el coste de adquisición de maquinaria, pero también el coste de mantenimiento durante su vida útil”, afirman las dos compañías en un comunicado de prensa.

con más de 30 puntos de SAT en el territorio español.Ambas seguirán operando en el mercado como empresas indepen-dientes. motivado a ambas

a su gama maquinas para el taller del neu-mático, cuenta con la red de Asistencia Técnican más amplia del sector, con más de 30 puntos de SAT en el territorio

Las marcas de frenos y filtros afrontan 2010 con optimismo. La competividad sana entre los fabricantes puede ayudar a un mercado que no se ha derrumbado con la crisis, pero que ahora exige una actividad extra para mejorar los resultados del año pasado. Concienciar a los usuarios de que el mantenimiento de estas dos piezas es fundamental para su seguridad es un factor que, además de formar parte de la responsabilidad corporativa de cada empresa, puede ayudar a vender más. Y todo ello ofreciendo productos punteros tecnológicamente y con una calidad ajustada a las necesidades de cada usuario.

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os expertos consultados afirman que uno de los principales problemas a los que se tienen que enfrentar actualmente es la agresividad de los con-cesionarios y el interés que están mostrando en los últimos tiempos por la venta de piezas de recambio. “Ante esto, el sector del recambio libre tiene que pre-pararse y mejorar para mantener un posicionamien-to fuerte”, subrayan los responsables de Icer Brakes. En Brembo, por su parte, opinan que “uno de los obstáculos fundamentales para la comercialización de estos productos es la falta de calidad”. “Esto es una consecuencia directa de la falta de regulación existente en muchas de las líneas de producto y resulta muy preocupante, sobre todo teniendo en cuenta que estamos hablando de un producto de se-guridad”, argumentan. Mucho menos preocupados por la comercialización de estas líneas de producto se muestran en Eurofren, empresa en la que opinan que “no hay grandes obstáculos cuando eres un buen especialista”.

Panorama comercialLos kits permiten realizar una reparación integral del freno de una manera menos costosa y más profesio-nal. Por eso este tipo de productos han aumentado su popularidad en los últimos años. En Brembo esti-man, y tomando en consideración datos del ejercicio pasado, que estas referencias suponen algo menos del 50% del total de las ventas (“considerados dentro del paquete de hidráulica”), mientras que en Eurofren estiman que los kits de zapatas suponen aproxima-damente el 50% del total de las ventas. “En kits de discos pastillas se está todavía en una fase incipiente

El mercado de los frenos cuenta con una variada oferta que fundamentalmente se centra en ofrecer calidad y seguridad. Sin embargo, la especialización a la que se ha llegado en algunos casos implica que esta pieza tan fundamental para el vehículo sea complicada de comercializar. Algo que se agudiza por el desconocimiento del usuario final en la materia y por la alarmante dejadez de alguno de ellos en cuanto al mantenimiento se refiere.

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Los avances tecnológicos en estas piezas son fundamentales para garantizar una conducción sin sobresaltos

Frenos, calidad y seguridad al servicio del conductor

› Una información elaborada por Eloísa López

y no es representativo respecto a la cifra global de pastillas, pero sí de la de discos, donde representa un 40% aproximadamente”, añaden.Las ventas de los kits de freno están aumentando en detrimento de la venta de la zapata o el cilindro suelo. Además, las marcas están desarrollando una intensa labor comercial para fomentar el uso de estas referencias, que destacan desde el punto de vista

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y el interés que están mostrando en los últimos tiempos por la venta de piezas de recambio. “Ante esto, el sector del recambio libre tiene que pre-

y mejorar para mantener un posicionamien-fuerte”, subrayan los responsables de Icer Brakes.

cuenta que estamos hablando de un producto de se-uridad”, argumentan. Mucho menos preocupados

se muestran en Eurofren, empresa en la que opinan

Los kits permiten realizar una reparación integral del freno de una manera menos costosa y más profesio-

su popularidad en los últimos años. En Brembo esti-an, y tomando en consideración datos del ejercicio

pasado, que estas referencias suponen algo menos del 50% del total de las ventas (“considerados dentro del paquete de hidráulica”), mientras que en Eurofren

discos pastillas se está todavía en una fase incipiente

en detrimento de la venta de la zapata o el cilindro suelo. Además, las marcas están desarrollando una intensa labor comercial para fomentar el uso de estas referencias, que destacan desde el punto de vista

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técnico porque ofrecen la posibilidad de realizar una reparación más completa. “Los kits de eje trasero hacen más cómodo el trabajo del mecánico, ofrecen mayor seguridad al sustituir todas las piezas del conjunto y disminuyen el tiempo de servicio, lo que ofrece una gran ventaja al consumidor final”, opinan en Honeywell.“Los kits ofrecen al taller la posibilidad de eliminar las fases de acoplamiento de piezas nuevas a conjuntos

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conocen las marcas, por lo que, en la mayoría de los casos, el taller de confianza actúa como prescriptor del producto y es el que toma la decisión de qué marca montar. En Eurofren estiman que el 90% de los conductores delegan la elección de la marca en el profesional del taller. En cuanto a la presencia en primer equipo, existe una clara división de opiniones entre la importancia que tiene para la posventa. Así, en Honeywell confirman que resulta importante para la comercialización de piezas de recambio del sistema de frenado, mientras que en Brembo afirman que “es muy importante estar presente en primer equipo, pues es la mejor vía para intercambiar conocimientos y detectar necesidades del fabricante del vehículo”. Por otro lado, en Icer Brakes no conceden demasiada importancia a la presencia en primer equipo, argumentando que “lo importante es tener un buen producto y poseer un en-foque posventa”. Finalmente, en Eurofren concluyen que Road House no es una marca de primer equipo y, en cambio, es líder en su segmento. Todos estos factores influyen en la importancia que tiene la marca blanca en el segmento de productos de frenado. En Icer Brakes estiman que los produc-tos comercializados bajo la enseña del distribuidor suponen menos del 15% del total de las ventas del mercado. En Brembo, por su parte, relativizan esta percepción afirmando que, dependiendo de la línea de producto elegida, el porcentaje de ventas de la marca blanca puede oscilar entre el 30 y el 70%. Fi-nalmente, en Eurofren añaden que la implantación de la marca blanca es más relevante en los kits traseros y en aquellas piezas que generan un mayor volumen de ventas.

Conductores descuidadosLos conductores españoles son descuidados a la hora de realizar el mantenimiento de los componen-tes del sistema de frenado, por lo que suelen acudir al taller en el último momento para realizar la sustitución de las pastillas o los discos. Y en la palabra sustitu-

usados”, destacan en Eurofren, mientras que en Brembo subrayan que este tipo de piezas ofrecen a los profesionales de la reparación la posibilidad de abordar esas operaciones con “una mayor rapidez y seguridad en el montaje, a través de la sustitución completa de componentes”.Pero no sólo son ventajosos para el conductor y para el taller, sino que los kits también ofrecen importantes beneficios al distribuidor, ya que el valor de la venta es mayor que unitariamente. “El distribuidor obtiene una mayor rapidez en la identificación de las piezas y para ambos -recambista y taller- ofrecen la oportu-nidad de realizar una facturación adicional respecto a la venta de algún componente parcial del sistema”, indican en Brembo.

¿Dónde cambio mis frenos?Desde el punto de vista del automovilista, los frenos son un componente importante para la seguridad del vehículo, aunque identifica a todos los reparadores como profesionales capaces de abordar con garan-tías esta operación de mantenimiento. Así, según las estimaciones del sector, los conductores recurren a todo tipo de canales para las sustituciones de los elementos de frenado. “Principalmente eligen talleres marquistas y multimarca”, opinan en Honeywell. En Icer Brakes ponen cifras a estas tendencias, aclarando que el 35% de los conductores realizan estas operaciones en el canal marquista, entre el 15% y el 18% eligen la nueva distribución, mientras que el resto (47%-50%) eligen el taller multimarca. Los profesionales de Eurofren son más optimistas en su percepción del sector y afirman que un 60% de las operaciones de mantenimiento de frenos se realizan en el taller tradicional, el 30% se llevan a cabo en los concesionarios y el 10% restante se dejan en manos de especialistas en mecánica rápida y autocentros.Los usuarios eligen el establecimiento en el que rea-lizar el mantenimiento de sus frenos pero, en un gran porcentaje se despreocupan de los productos que se van a instalar en sus vehículos. Los conductores no

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la fundición de propia fabricación, otros materiales como el molibdeno, cobre, cromo o titanio proporcio-nan el nivel de confort deseado, así como una gran resistencia al desgaste. Además, el revestimiento juega un papel importante. El revestimiento de Bosch no sólo aporta un aspecto estético sino que además es al menos cinco veces más duradero ante el óxido si se compara con una pintura anti-óxido.Para las mayores exigencias, los discos de frenos se fabrican a partir de la fundición de acero gris con elevada proporción de carbono, los llamados discos de frenos High-Carbon. Estos productos demuestran una mayor transmisión de calor. De este modo, se eli-mina el descentramiento lateral evitando que el disco se deforme y evitando el efecto “judder”. Según responsables de Bosch “la técnica compro-bada no puede pararse en el proceso de desarrollo. Nosotros establecemos para cada vehículo solucio-nes específicas pasando por estrictos procesos de test y comprobación”. Finalmente, en Honeywell destacan que la aparición de elementos de seguridad activa electrónicos, como el ABS o ESP, está haciendo evolucionar la tecnolo-gía de los demás elementos del sistema de frenos. Un buen ejemplo de ello son los nuevos líquidos de freno de baja viscosidad, que ofrecen en la marca, pero también la evolución en los compuestos de los elementos de fricción, los cambios en los sistemas hidráulicos, etc.

ción está la clave del problema, ya que, tal y como afirman en Eurofren, “no somos un país con una gran cultura de mantenimiento del vehículo” y, en múlti-ples ocasiones, los profesionales del taller reciben vehículos con las pastillas o los frenos completamen-te desgastados. Es decir, que el mantenimiento se realiza por desgaste de los componentes que como rutina preventiva.En este sentido, es imprescindible concienciar a los ciudadanos de la importancia de un correcto mantenimiento preventivo de todos los componen-tes del sistema de frenado. En este empeño juegan un papel importante tanto los fabricantes como los talleres, pero también los profesionales de la ITV o los inspectores encargados de la homologación de los productos. Parece ser que algo se mueve en el sec-tor, ya que se están estudiando acciones encamina-das a dotar de mayor visibilidad a estas piezas en la conciencia de los conductores. Parece se que, desde Sernauto, se están barajando distintas posibilidades para realizar campañas de concienciación sobre seguridad vial a través del concepto del triángulo de la seguridad (suspensión, frenos y amortiguación).

Últimas novedadesLa tecnología está muy presente en la fabricación de productos de frenado, con continuos avances y des-cubrimientos que permiten mejorar continuamente el rendimiento de las distintas partes del sistema. Un buen ejemplo de ello son los productos de fricción, que se elaboran siguiendo “recetas secretas”, pro-pias de cada fabricante. “La receta, sus materias pri-mas y la utilización de las mismas son el gran secreto de la fabricación de los materiales de fricción, aunque principalmente se usan resinas, polvos metálicos, cargas y fibras”, explican en Icer Brakes. Todo ello, hasta llegar a los 70 componentes que se pueden alcanzar en una pastilla de freno, según Honeywell. En Brembo, por su parte destacan el uso de fundición gris, aluminio y carbono. El objetivo de estas recetas magistrales es lograr diseñar piezas con un rendimiento inmejorable, confortables, de fun-cionamiento silencioso, estables a distintas tempera-turas, con bajo peso, gran duración y óptimo coste. Entre los últimos avances tecnológicos de este cam-po destaca la tecnología NRS de Icer Brakes, que consiste en sacar una especie de ganchos al soporte metálico sobre el que asienta el material de fricción, técnica que aporta mayor resistencia a la cizalladura, evita el desprendimiento de materiales laterales y asegura el pegado. Otra gran novedad es el disco de freno flotante de Brembo, que cuenta con dos materiales comol-deados (fundición y aluminio), lo que ofrece una reducción considerable del peso, mayor confort, más resistencia a la corrosión, menor consumo y mejores prestaciones de los componentes. Tal y como aseguran fuentes de Bosch, junto con

En Brembo opinan que “uno de los obstáculos fundamentales para la comercialización de los frenos es la falta de calidad”

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especialización, “suministrando continuamente al mercado nuevas marcas, sistemas de filtración, así como la ingeniería necesaria para la implementación de sistemas más complejos”. Como consecuencia de la crisis, el consumo de filtros ha cambiado en la pauta de suministro, al aprovisio-nar la cadena menos stock y generarse la venta en función de las necesidades puntuales. Otro de los fenómenos destacados -por los profesionales consul-tados- es el descenso drástico de la demanda de los filtros de obra pública y vehículo industrial.

A pesar de la crisis, las marcas se muestran positivas y con ganas para afrontar nuevos retos

Optimismo de cara al futuro

› Una información elaborada por Ana Baz

Los fabricantes de filtros esperan que este año acabe con resultados positivos. Para ello, las marcas desarrollarán nuevos productos con los que competir en el mercado español. Y todo ello sin perder de vista a una crisis que, aunque ha afectado a la economía de los fabricantes, ha servido para afrontar el futuro

Como consecuencia de la crisis, el mercado ha re-gistrado una reducción de las ventas de los vehículos nuevos, lo que ha supuesto una serie de beneficios para las adquisiciones de recambios y, entre ellos, se encuentran los filtros. No obstante, este repues-to permanece al margen “en cierta medida” de las tendencias existentes, por sus características y su periodicidad de cambio.En este sentido, Philippe Karaaslan-Martínez, res-ponsable de Solaufil Ibérica, indica que “el sector de recambios de automoción ha sido de los menos per-judicado en la actual crisis económica que estamos sufriendo, ya que la caída en las ventas de turismo nuevo ha beneficiado lógicamente la comercializa-ción de recambios”.No obstante, los diferentes agentes han registrado comportamientos dispares, desde las alzas de factu-ración a los problemas económicos, tal y como seña-la Karaaslan-Martínez, que matiza que“unos han aumentado positivamente su volumen de negocio y otros han pasado por circunstancias difíciles”. Se trata de unos resultados relacionados -en algunos casos- con la situación financiera y con la dependencia bancaria existente que limita el crecimiento del negocio.Por su parte, Nuria Sainz, de Filtros Cartés, señala que 2009 fue “un año complicado para este sector y muchos otros por la crisis” y que son “pocas las empresas que no se ven afectadas por la actual situación”. A pesar de que la deman-da se está resintiéndose, “unos sectores se ven compensados por otros”. En este sentido, esta empresa tiende hacia la

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evolución de la demanda acumulada en los meses siguientes. Por su parte, el canal de reparación “no experimentó una drástica bajada de las compras que sufrieron los primeros equipos”. Ante este hecho, Javier Bellmunt reconoció que durante los primeros meses de 2010 no se han percibido las inestabilida-des del pasado año y sí una cierta recuperación en los mercados.

Cara a cara frente a la crisisRespecto a la inestabilidad económica de la crisis, Bellmunt señala que la reducción en las ventas de los automóviles nuevos “nos ha afectado directamente en nuestras cifras de producción de filtros destinadas al OEM”, mientras que la posventa en general no ha registrado el mismo deterioro, aunque -en general- en conjunto el “año ha sido duro”. Como consecuencia de la crisis, algunos de los profesionales consultados constatan que la tenden-cia general es la polarización de la demanda: con una sobreoferta de productos posicionados por un bajo precio y un aumento de las referencias de confianza. Dentro de estas dos posibilidades, Mann+Hummel Ibérica constata que -en los últimos dos años- “las grandes marcas se han hecho fuertes” y que dentro del sector low-cost ha crecido “mucho la competen-cia” con una rápida entrada y salida de empresas en el sector del filtro. “El filtro es un producto de bajo precio para el usuario y el uso de referencias de baja calidad puede supo-ner un ahorro de pocos euros, aunque puede generar diferentes problemas en el vehículo como la rotura de un motor”, aclara Javier Bellmunt, quien asegura que el taller cada vez tiene más consciencia de esta circunstancia.No obstante, algunos profesionales constatan las dificultades registradas por los agentes del mercado

Como consecuencia de la crisis, el consumo de filtros ha cambiado en la pauta de suministro, al aprovisionar la cadena menos stock y generarse la venta en función de las necesidades puntuales

Crecimiento contenidoDesde Mahle Sistemas de Filtración, esta empresa considera que “hemos percibido un ligero aumento en los resultados del sector y esperamos que con-tinúe esta tendencia durante este periodo”. A pesar de estas circunstancias, sus responsables apuntan que se ha producido “una intrusión en el mercado de productos de muy baja calidad, que son baratos y sin ningún tipo de garantías”.Frente a estas percepciones, Jesús Villafañez Neira, de Imprefil, señala que los resultados del sector manifiestan una tendencia descendente, al igual que en otros segmentos productivos. Se trata de una situación que ha provocado “el cierre de muchas em-presas y que otras pasen dificultades importantes”. No obstante, este profesional constata que el co-mienzo de 2010 ha registrado “una ligera mejoría”, aunque “muy marcada” por una actividad a base de “dientes de sierra”, con días con mucha facturación y otros de parón absoluto. “Quizá, el filtro no es uno de los recambios más afectados por la crisis porque es consumible, al tener unos periodos de cambio y de mantenimiento que conviene cumplir y que son nece-sarios, especialmente en los casos de maquinaria de obra pública”, explican las mismas fuentes.Con una opinión similar, Raul Pacho, del Grupo Freu-denberg, divisó “un avance durante el último semes-tre de 2009 y en el primer trimestre de 2010, lo que les permitió colocarse con unos niveles similares a 2007. Al igual que otros de los profesionales encuestados, este responsable recuerda que el impacto de la inestabilidad económica ha sido inferior en este tipo

de productos, por “su carácter técnico, con mucho valor añadido y no de gran consumo”.

Frente a estas percepciones, Mann+Hummel considera que 2009 fue “un año complicado”,

no sólo en la posventa sino en todos los canales en general. “Un ejercicio caracteri-

zado por una volatilidad e inestabilidad en los mercados que ha originado muchas fluctuaciones en los almacenes de cada uno de los eslabones de la cadena de

distribución, incluyendo a los proveedores de los fabricantes”, añade Javier Bellmunt,

representante de esta firma. Este profesional recuerda que estas tensiones

en la cadena de suministro respondieron al parón generalizado del primer semestre y a una inesperada

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do, que redundará en beneficios para el cliente final y para aquellos agentes con una muy buena política de costes y gestión de stocks”.

Precios ajustadosLos cambios en la adquisiciones de este tipo recam-bios han consistido fundamentalmente en la caída de precios de venta y en las rebajas orientadas hacia la búsqueda de la facturación y de la garantía del pago.En este sentido, Nuria Paez, de Mahle Sistemas de Filtración, opina que “los precios deben ser similares a los de equipamiento original”, aunque creemos que las bajadas en PVC son “convenientes”, mientras que Raul Pacho reconoce que su política de trabajo continúa en la misma línea que la registrada de los últimos años y añade que, como fabricante de pro-ductos originales, “nunca superamos el precio final del constructor en nuestros PVR”.Una opinión compartida por Filtros Cartés, que indica que el ajuste de precios en una situación de reduc-ción de la demanda es natural, lo que permite que la situación “se aproxime más a una competencia perfecta”. No obstante, sus representantes conside-ran que es “fundamental seguir aportando valor al cliente mediante otras vías”, tales como el asesora-miento especializado, la garantía de suministro o las herramientas que faciliten la toma de decisiones. Ante esta situación, Nuria Sainz prevé que la oferta seguirá “sufriendo un ajuste de precios, reduciéndose los márgenes en función de los costes de producción y la demanda”. No obstante, si el consumo disminu-ye, se mantiene, o crece, “no parece que los precios vayan a experimentar grandes cambios” (aunque sí pequeñas subidas debido a las materias primas), ya que la creciente entrada de productos de países con costes de fabricación más reducidos actuará como reguladora de las tarifas.Por su parte, Philippe Karaaslan-Martinez señala que “los fabricantes y diversos actores comerciales han ofertado rebajas especialmente importantes a cambio –en muchos casos- del cobro asegurado” en un periodo de inestabilidad económica como el actual y con problemas de liquidez derivados de esta situación.Asimismo, el sector marquista ha impuesto una agre-siva política de ventas sobre el precio, lo que les ha reportado buenos resultados. No obstante, algunas de las marcas encuestadas destacan que el recam-bista se encuentra próximo a su clientela natural (el taller de reparaciones), “que difícilmente perderá protagonismo a favor del marquista”.

SostenibilidadLos fabricantes de automóviles y componentes para la industria automovilística apoyan el desarrollo de energías renovables para reducir las emisiones de CO2 y la dependencia energética del petróleo. Entre estas innovaciones se incluyen los motores que admiten mezclas de combustible tradicionales con porcentajes de biocarburantes. Además, el sector tra-baja en una certificación de sostenibilidad, que defina un sistema homogéneo para la UE para la determina-ción de las contribuciones a las reducciones de CO2, según fuentes empresariales. Como apuestas por el respeto al medio ambiente, Mahle Sistemas de Filtración señala que su compañía

en este entorno, con los pagos de los clientes y sobre los impagos de algunos de los compradores.

Sector competitivoRespecto a un posible aumento de la presencia de los fabricantes de primer equipo en el mercado, Mann+ Hummel constata que la “competencia sana de marcas de primer nivel siempre es positiva”, al mejorar las características del sector, elevar el nivel de los agentes y proteger al mercado frente a productos de “dudosa procedencia y calidad”.Sobre este sector, el representante de Imprefil explica que los fabricantes del primer equipo son los mismos que abastecen al recambio libre, por lo que su pre-sencia ya existe en el mercado a través de sus redes de distribución, mientras que Raul Pacho señala que todas las actividades que aporten productos origi-nales y de calidad al mercado “provocan una mayor profesionalización en los talleres y les otorgan una mayor oportunidad de negocio a los fabricantes con calidad original”.Respecto a la situación existente, Filtros Cartés seña-la que en el entorno “continúa la pugna por liberalizar el mercado en cuanto a la situación del recambio libre frente a recambio original” y, por esta razón, los fabricantes de primer equipo empezarán a tener mayor presencia en la posventa, al reducirse la venta de modelos nuevos.Como consecuencia de esta situación, esta empresa señala que este contexto generará “mayor competen-cia y probablemente un ajuste de precios de merca-

Los cambios en la adquisiciones de este tipo recambios han consistido fundamentalmente en la caída de precios de venta y en las rebajas orientadas hacia la búsqueda de la facturación y de la garantía del pago

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busca el desarrollo de filtros ecológicos, unos mode-los que permiten una reducción del consumo de CO2 durante su uso. Sobre sus innovaciones, Nuria Paez asegura que, “principalmente, hemos mejorado la filtración redu-ciendo el tamaño de los filtros”. Otras de sus ventajas son la inclusión de papeles y de fibras ecológicas respetuosas al máximo con el medio ambiente.Por su parte, Solaufil Ibérica destaca que se ha trasla-dado a sus nuevas instalaciones de Seseña, “con el fin de poder ofrecer a nuestra clientela el servicio que realmente merecen”. Esta compañía, que comercia-liza filtros Mecafilter, apuesta porque prevalezca la satisfacción al cliente, “lo que redundará en unos re-sultados que prevemos óptimos” para su compañía. Dentro de la línea de innovación, Imprefil destaca que las principales tendencias y desarrollos se refieren a la materia filtrante (nuevos tratamientos, composicio-nes...), que aumenta la capacidad (durabilidad del fil-tro) y eficiencia (retención de partículas de un micraje más exacto) , así como a la planificación de un diseño más compacto para un mejor almacenamiento en los espacios de venta.Como ejemplo de esta política de actuación, Mann+Hummel, firma que trata de ofrecer productos competitivos para todo el mercado desde su fábrica en Zaragoza, recuerda el premio obtenido en la X edición de la feria Motortec por el filtro U 620/2 X de Urea (AD Blue) para sistemas SCR.Entre sus novedades, este grupo otorga una impor-tancia esencial a los avances tecnológicos y, como muestra de ello, destaca que cuenta con más de 700 personas trabajando en los departamentos de investigación y desarrollo y que ha logrado alcanzar la cifra de 3.200 patentes durante este año. Entre sus propuestas, sus responsables incluyen su nuevo filtro

diésel de partículas, que supone una modifica-ción del papel del modelo de aire compacto para que sirva de soporte a esta nueva referencia de partículas. Se trata de un diseño que destaca por una mayor capacidad de almacenamiento de los restos de hollín y una menor emisión de CO2, al reducirse la contrapresión de los gases de escape y, a la vez, otorgar libertad en términos de espacio y diseño. Por su parte, Filtros Cartés busca continua-mente “el mejor sistema o la mejor solución de filtración para nuestros clientes” y, para ello, ha

creado un Departamento de Producto; que analiza necesidades e intenta lograr soluciones en el campo de filtración; y ha presentado su marca Step Filters, entre otras propuestas.

2010, ¿un año positivo? Desde Solaufil Ibérica, sus responsables perciben “una evolución lenta, con crecimientos muy bajos”, mientras que Jesús Villafañez Neira vaticina “una mejoría y un crecimiento para su empresa y el sector en general”.Asimismo, Raúl Pacho pronostica unos buenos resultados para este ejercicio y se muestra “muy op-timista” con lograr al mismo nivel de ventas de filtros alcanzado durante 2007. Una opinión compartida por Javier Bellmunt, quien destaca que no esperan “las oscilaciones de la de-manda que sufrimos en 2009”, aunque es consciente que los niveles de producción no alcanzarán los valores de años pasados. Ante esta situación, esta empresa aboga por la adaptación al entorno, “bus-cando una mayor eficiencia en los procesos, tanto productivos como administrativos para que su fábrica continúe siendo competitiva en un entorno especial-mente agresivo.Por su parte, Nuria Sainz detalla que el objetivo de Filtros Cartés es continuar con la optimización “en el servicio desarrollando sistemas y productos que mejoren, en lo posible, las empresas de nuestros clientes y que entreguen los productos con un alto nivel de calidad, servicio y gama”. Sobre el futuro, esta firma cuenta con unas perspectivas para 2010 muy positivas. Asimismo, los responsables de esta compañía consideran que el consumo se mantendrá en cifras globales,por la dilatación de los los intervalos de mantenimiento y el aumento del número de filtros necesarios en los vehículos.

diésel de partículas, que supone una modifica-cque sirva de soporte a esta nueva referencia de partículas. Se trata de un diseño que destaca por una mayor capacidad de almacenamiento de los restos de hollín y una menor emisión de CO2,

creado un Departamento de Producto; que analiza necesidades e intenta lograr soluciones en el campo

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El fabricante de pinturas R-M y Parotech, diseñador de automóviles francés, han afianzado este año su

asociación uniendo su know-how en diferentes proyectos de diseño de vehículos.Desde la introducción de la serie Carizzma para pintados individualizados, R-M y Parotech se han propuesto unos objetivos comunes en los grandes proyectos que han desarrollado conjuntamente. Las dos empresas han conseguido crear nuevos tonos de color: marrón chocolate mate, gris carbón intenso y un blanco mate que produjo un gran impacto en un maravilloso Lamborghini LP 560 expuesto en el salón del automóvil de Ginebra. Gracias al éxito de estos proyectos comunes, R-M y Parotech han podido consolidar su colaboración en el segmento de la gama alta. Los proyectos, sin embargo, no lo son todo; la filosofía personal desempeña también un papel destacado en la relación entre ambas empresas. Patrice Parot, por ejemplo, el fundador de Parotech, tiene un enfoque empresarial muy similar al de R-M: “Una asociación sólo tiene sentido si ambas partes sacan provecho de la misma”. R-M contribuye al crecimiento internacional de Parotech no sólo suministrando pinturas sino también ofreciendo consejos técnicos. Estos son sólo dos de los muchos campos especializados en los que R-M ha aportado su know-how a la asociación entre las dos empresas. “Parotech es un socio fantástico para probar nuevos enfoques en relación con los estilos, los materiales y los deseos de los clientes y llevarlos conjuntamente a la práctica. Me encantan los trabajos de Patrice Parot. Carizzma de R-M nos permite seguir avanzando en los tonos de color y en los diseños. Parotech, con su estilo noble, es una prueba palpable de ello”, comenta Darren Dalwood, jefe de producto de R-M.

R-M y Parotech se asocian para diseñar vehículos

R-M ofrece esta avanzada gama de productos a todas las empresas para apoyar sus determinados proyectos. Así fue como se inició la asociación de futuro entre R-M y el diseñador de automóviles Parotech.

A DESTACAR

TomTom pone la navegación sencilla e inteligente a disposición de quienes conducen sobre dos ruedas

en cualquier parte, con el lanzamiento de TomTom Urban Rider. Este navegador cuenta con una interfaz de usuario simplificada y una pantalla intuitiva y que se puede utilizar con guantes, a la vez que asegura que los ciclistas y motoristas dispondrán de la navegación más inteligente con funciones innovadoras de TomTom, como la indicación avanzada de carriles y la tecnología IQ Routes, todo ello desde sólo 249�.“Con TomTom Urban Rider, hacemos que la navegación sea verdaderamente accesible para cualquier conductor de vehículos de dos ruedas”, afirma Nuno Gomes, vicepresidente de ventas de TomTom Iberia. “Usado bien en desplazamientos rutinarios en moto o bien para largos viajes el fin de semana, es todo lo que estos conductores necesitan y a un precio atractivo”.La función más llamativa es el menú simplificado, que cuenta con tan sólo dos botones –“Ir A” y “Mostrar Mapa”-. Esto permite circular sin agobios, y se convierte en algo más sencillo si cabe gracias a la pantalla compatible con guantes y sus grandes iconos.En lo que respecta a la seguridad, llega a toda la gama Rider una incorporación esperada: la indicación avanzada de carriles. En las intersecciones más complicadas, proporciona una representación realista en 3D para que el usuario no se estrese y conduzca seguro.Para obtener unas rutas aún mejores, TomTom Urban Rider también cuenta con IQRoutes. Esta innovadora tecnología de TomTom utiliza los datos de velocidad facilitados por millones de usuarios para calcular la ruta más rápida a cualquier hora de cualquier día.

TomTom Urban Rider: navegación inteligente sobre dos ruedas

Para los conductores que quieran ir más allá, TomTom también lanza TomTom Rider Pro, que incorpora un auricular Bluetooth para obtener instrucciones de voz altas y claras y poder atender llamadas telefónicas mientras conducen.

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Turtle Wax ha lanzado un nuevo envase de 300 ml para las ceras

líquidas con pigmentos de color Color Magic. De este modo la marca ofrece a los clientes un nuevo envase más económico que viene a complementar el de 500 ml.Esta gama permite lavar el coche hasta 25 veces antes de necesitar una nueva aplicación y protege la carrocería contra los rayos UV y la polución que opacan y estropean los colores de nuestro coche.El formato de 500 ml incorpora un lápiz rellenador que cubre los arañazos, incluso los más profundos, para taparlos y protegerlos de la corrosión. Cuenta, además, con un retráctil antirrobo para el lápiz y una faja plástica transparente inviolable.

Justo cuando se termina de presentar la versión más

deportiva del 599, el GTO H&R ofrece un nuevo set de muelles que incrementan el lujo y la exclusividad de las versiones que ya están en el mercado.La línea Gold de H&R es una edición con limitadas aplicaciones para superdeportivos de gama alta, e incluyen un acabado dorado que puede ser de oro bajo petición del cliente, convirtiéndose de estemodo en los muelles más exclusivos –y caros- del mundo.En el apartado técnico estos muelles reducen la altura en 15 milímetros en ambos ejes, contribuyendo a un comportamiento más deportivo. La respuesta de la dirección es más rápida, hay menos balanceo en curva y la frenada se realiza de forma más precisa, al existir menor transferencia de masas entre los ejes delantero y trasero. Estos muelles son muy recomendables para clientes que instalan llantas de mayor diámetro o buscan un rendimiento aún más deportivo sobre la pista.

Muelles con acabado “oro” para el modelo más potente de Ferrari

Hamann ha estado trabajado durante el invierno para tener

a punto un completo programa de modificaciones para el BMW Z4: carrocería, interior, suspensiones, llantas y, por supuesto, motores. La línea cuenta con un nuevo paragolpes delantero que integra mayores entradas de aire y unas nuevas luces LED de posición diurnas. En el lateral destacan las nuevas taloneras, con un diseño más atrevido, acorde con el carácter del coche. Detrás un nuevo alerón posterior remarca la carrocería de este cabrio y contribuye a un mejor agarre aerodinámico. En la parte inferior el paragolpes se torna en difusor y deja salir los cuatro tubos de escape que Hamann ha diseñado para este coche. Este kit puede equiparse en toda la gama de modelos Z4.Otro punto de atención son las llantas. El modelo Anodized Forged de Hamann aparece aquí con 20 pulgadas de diámetro y medidas 8,5x20 delante con neumáticos 235/30ZR20 y 10x20 detrás con ruedas 295/25ZR20. El chasis cuenta con unos muelles de recorrido más corto que reducen la altura en 30 milímetros, lo que hace que mejoren la estabilidad y las prestaciones.

Hamann inicia la temporada cabrio con un completo programa para el BMW Z4

La cera de color enriquecida Color Magic de Turtle Wax tiene una avanzada fórmula protectora que es adecuada para todos los acabados, incluso los metalizados.

A DESTACAR

Auto Imagen distribuye en España los muelles, kits de muelle/amortiguador, barras estabilizadoras y barras de refuerzo de la suspensión H&R y cuenta con un buen número de distribuidores especialistas en el montaje de estos componentes.

A DESTACAR

En cuanto al motor, la mecánica de la versión más deportiva, el Z4 sDrive35i de 306 caballos, recibe nuevas modificaciones para alcanzar los 360 CV. Por su parte el par motor pasa de los 400 Newtons/metro a nada menos que 540 Nm.

A DESTACAR

Ceras líquidas con pigmentos de color Color Magic de Turtle Wax

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Datisa, compañía española especializada en el desarrollo

y comercialización de software ERP, presenta la versión 5.6 de su solución para la gestión de talleres especialistas en neumáticos y de mantenimiento de vehículos, Giranda 32. Se trata de una solución que trata de dar un servicio de calidad a estos establecimientos, teniendo en cuenta las peculiaridades de este sector específico, y llevar un control de su ciclo comercial desde un punto de vista empresarial. “En Datisa trabajamos día a día para que los talleres de vehículos también puedan disponer de una herramienta que les permita controlar su ciclo de comercial de una manera cómoda y ágil,”, comenta Isabel Ballestero, directora comercial de Datisa. La nueva versión de la solución incorpora novedades que mejoran el rendimiento de los procesos y la interfaz del usuario.

ARB ha diseñado un nuevo soporte integral para alojar el

winch en la parte frontal del Land Rover Defender (modelos desde 1985). Un diseño completamente nuevo que se caracteriza por la falta de arco en el frontal y por la inclinación que se le han dado a los extremos. Ideal para aquellos usuarios que requieran de una imagen más moderna y agresiva.Este soporte ofrece un nuevo diseño más moderno aunque similar, en apariencia, a las conocidas Sahara Bar. El nuevo diseño no posee opción para faros antiniebla o arco central de acero inoxidable. A diferencia de las defensas tradicionales, ésta incorpora puntos de fijación de Hi-Lift y puntos de enganche integrados junto a los extremos.

Soporte integral de cabrestante Land Rover Defender y Land Cruiser 150

ViaMichelin edita la nueva aplicación de restaurantes de La

guía Michelin España & Portugal 2010, que se puede descargar desde iTunes y App Store. La novedad este año es que la guía aparece en modo offline, de forma que los usuarios también pueden acceder a la integridad de sus contenidos sin conexión a Internet. La aplicación agrupa todas las direcciones de los restaurantes de la selección de La guía Michelin España & Portugal 2010: restaurantes con estrella, Bib Gourmand (sinónimo de una excelente relación calidad/precio), etc. Toda la información se integra directamente en la aplicación, lo que permite a los usuarios consultarla sin necesidad de conexión a Internet. Y se encuentra disponible en español, inglés, francés, alemán e italiano. Además, se ha añadido un nuevo criterio de búsqueda por el nombre del restaurante. De esta forma, se completa aún más la funcionalidad de búsquedas “Cerca de aquí” y “Cerca de una dirección”, que permiten al usuario de iPhone encontrar el restaurante que mejor le viene cerca de una dirección concreta o cerca de su posición geográfica.

La guía Michelin España & Portugal 2010, en iPhone

De cara a las fichas de vehículos, la nueva herramienta ha ampliado el número de campos para satisfacer las necesidades de seguimiento de los vehículos industriales. Así, se han incorporado campos con la fecha de matriculación, la vida en años del vehículo, el número de motor o el número de contrato de mantenimiento.

A DESTACAR

Land Cruiser 150 ya se puede personalizar con Winch Bar y con soporte integral de cabestrante, en este caso si se da la opción de poder escoger el arco inox. Además ARB ha tenido en cuenta el acabado del 150 y el usuario final podrá adquirir el accesorio según su vehículo, si viene equipado con sensores de aparcamiento o no.

A DESTACAR

El nuevo servicio permite al usuario acceder a la descripción completa de cada establecimiento (coordenadas, calificación, fechas de apertura, precio, opinión de la guía Michelin, etc.), ver el plano de acceso, el itinerario y reservar por teléfono en un solo clic.

A DESTACAR

Datisa presenta una nueva solución parala gestión de talleres, Giranda 32

dic 08 / ene 09

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Análisis: Mercado del aire acondicionado

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