ÁNGEL DE CASTRO Aragón se erige como enclave estratégico · 2020-02-24 · Miag, Oscatech, Cruz...

el Periódico 24 de febrero del 2020ESPECIAL

Las plataformas aragonesas, TMZ y Aeropuerto de Zaragoza, tres pilares fundamentales para la comunidad

Los puertos de Barcelona, Valencia, Tarragona y Bilbao se convierten en aliados para el comercio exterior

Aragón se erige como enclave estratégico

logística y movilidadZaragoza Logistics Center, referente internacional, impulsa la innovación para mejorar en competitividad

ÁNGEL DE CASTRO

Su situación geoestratégica, intermodalidad y capacidad de conectar corredores y rutas permiten que la comunidad sea un centro logístico clave en el transporte de mercancías a nivel internacional

Por su ubicación geoes-tratégica, intermodali-dad y capacidad de co-nectar corredores y ru-tas, concentración de

actividad económica y disponibili-dad de espacio, Aragón es hoy una potencia logística reconocida en el ámbito internacional. En este esce-nario, Aragón Plataforma Logística (APL) representa la oferta global en materia logística (infraestructuras, investigación y servicios), que des-de Aragón se pone a disposición de todas aquellas personas, empresas e instituciones interesadas en hacer sus negocios más competitivos.

En la comunidad, el compromiso de impulsar el desarrollo del sector logístico está liderado por el Gobier-no de Aragón y las plataformas lo-gísticas públicas de Zaragoza (Pla-za), Huesca (Plhus), Fraga (PlFraga), Teruel (Platea) y Monzón, la Termi-nal Marítima de Zaragoza (TMZ), los aeropuertos de Zaragoza y Teruel, Mercazaragoza, Aragón Exterior, Zaragoza Logistics Center (ZLC), centros tecnológicos y el clúster de logística innovadora de Aragón, entre otras entidades. Todas estas sociedades públicas y privadas pre-sentan puntos de conexión y siner-gias entre los diferentes proyectos y actividades que cada una desarrolla y que hacen que el interés por Ara-gón crezca.

REFERENTE EN LOGÍSTICAAPL cerró el 2019 consolidando la tendencia de los últimos años de convertirse en un referente nacional de logística por su oferta conjunta

Aragón presume de su posición privilegiada

OFERTA GLObAL

Aragón Plataforma Logística continúa atrayendo grandes proyectos y consolidando su posición referente nacional

empresas ya instaladas en Plhus como Gaypu, Decathlon, PHI Inge-niería, Nissan, Pastelerías Ascaso, Big Mat, Audi-Seat, Hierros Huesca, Miag, Oscatech, Cruz Roja, Trans-portes Betés y Transportes Callizo, entre otras firmas.

El proyecto de Amazon, que tiene su mayor centro en Huesca, supo-ne la puesta en marcha en Aragón de una nueva región en su estructu-ra internacional. Como continuidad a los protocolos y criterios de desa-rrollo de la compañía en su red mun-dial, dicho proyecto implica la cons-trucción de tres centros de datos en tres ubicaciones diferentes de la co-munidad: Villanueva de Gállego, en el polígono aeronáutico; el Burgo de Ebro, en El Espartal; y Huesca, en Plhus. En estas tres localizaciones se construirán sendas áreas de tra-bajo que albergarán distintos cen-tros de datos de la compañía con las infraestructuras de seguridad y telecomunicaciones necesarias.

La comunidad aragonesa será la séptima región de Amazon Web Services en Europa, uniéndose a las ya existentes en Dublín, Frankfurt, Londres, París, Estocolmo y Milán.

MÁS DE 120 M² EN PLAZACon alrededor de 350 empresas ins-taladas, la Plataforma Logística de Zaragoza consolida su posición re-ferente con más de 482 hectáreas comercializadas, que suponen el 88% de la superficie disponible. En el 2019 se cerraron en Plaza opera-ciones por 120.515 m² con siete em-presas distintas. La falta de grandes parcelas impulsa la venta de otras de menores dimensiones, a la espe-ra de futuras ampliaciones.

Redacción AA MONOGRÁFICOS de calidad de suelo, formación e in-novación, además de sus conexio-nes en permanente estado de me-jora y desarrollo intermodal.

En el 2019, Plaza, Plhus, PlFra-ga y Platea comercializaron cerca de 330.000 metros cuadrados en-tre ventas y opciones de compra firmadas. Una cifra que, sumada a las operaciones cerradas en los úl-timos cuatro años, supera el millón de metros cuadrados comercializa-dos y deja las instalaciones en unos niveles de ocupación que justifican los estudios que se están realizando

de cara a futuras ampliaciones de dichas plataformas por APL.

LLEGADA DE AMAZONEn la consolidación de APL como centro de grandes proyectos des-taca la próxima llegada de Amazon Web Services (AWS), que ocupará, al menos, 157.727 m² en Plhus pa-ra la instalación de uno de los tres centros de datos que construirá en Aragón. Con esta operación, y otras que suponen un total de 5.570 m², la plataforma oscense eleva su ocupa-ción a 290.342 m², el 44,16% de la superficie comercializable.

La multinacional se suma a otras Plhus. Amazon se instalará en la plataforma logística de Huesca.

Platea. La base turolense ofrece una privilegiada ubicación y conexiones.

AMPLIACIONES

Las plataformas públicas, en niveles de ocupación que plantean nuevos desafíos

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2 el Periódico de AragónEspecial I Transporte, Logística y Movilidad 24 DE FEBRERO DEL 2020LUNES

Aragón debe aprovechar las oportunidades de crecimiento y empleo que ofrece el sector

El futuro pasa por la intermodalidad y el ferrocarril

jornada En la univErsidad

Redacción AA MONOGRÁFICOS

El transporte intermodal cuenta con enormes oportunidades de cre-cimiento y creación de empleo en Aragón. Es-

ta fue una de las reflexiones que de-jó la Jornada de Transporte Intermo-dal celebrada la semana pasada en la capital aragonesa por la Univer-sidad de Zaragoza en el Paraninfo. «Nuestra comunidad tiene una si-tuación estratégica en la penínsu-la y somos una potencia logística, lo que permite y permitirá crear mu-chas oportunidades de crecimien-to, de empleo», destacó el rector en funciones, José Antonio Mayoral. En este sentido, añadió que «vertebrar el territorio también es ODS (Obje-tivos de Desarrollo Sostenible) por-que es dar oportunidades iguales a todos los habitantes del territorio y, de ahí también, la presencia de la universidad en etas jornadas».

Además, Mayoral recordó la pre-sencia de destacados expertos en la universidad, tanto en investiga-ción como en formación y logísti-ca, y afirmó que la institución aca-démica «debe contribuir a ser un altavoz para las reclamaciones del transporte de mercancías intermo-dal porque es un elemento vertebra-dor del territorio». Las jornadas con-taron con dos sesiones que llevaron por título Conexión con Europa y Al-ternativas actuales, en las que parti-ciparon expertos del sector y repre-sentantes de empresas y organis-mos referentes, como Equimodal, Gefco, Renfe, Terminal Intermodal de Monzón (TIM)-Grupo Samca, Novatrans, Grupo Sesé y Unión In-ternacional para el Transporte Ca-rretera-Ferrocarril (UIRR).

También el vicepresidente y con-sejero de Industria, Competitividad y Desarrollo Empresarial del Gobier-no de Aragón, Arturo Aliaga, parti-cipó en la jornada y durante el ac-

to de apertura habló de favorecer la intermodalidad y potenciar el ferro-carril, «que es un medio de trans-porte de mercancías que evita emi-siones», señaló. Aliaga también re-cordó que hay mucho trabajo por hacer en España, donde el 95% del transporte de mercancías se hace en camión. En el caso de Aragón, destacó proyectos de conexión fe-rroviaria como la línea internacional del Canfranc, el corredor Cantábri-co-Mediterráneo o la travesía cen-tral del Pirineo.

ConEXiÓn FErroviariaDuranrte la jornada se analizaron las alternativas para una conexión fe-rroviaria efectiva entre Europa y la Península Ibérica. Entre los objeti-vos se encuentran unas líneas de transporte ferroviario intermodal de mercancías para Aragón que posi-bilite una reducción efectiva de las emisiones de CO2.

También se habló sobre la re-ducción de estas emisiones por el transporte de mercancías de Euro-pa a través del propio transporte in-termodal, permitiendo subir semi-rremolques y cajas o contenedores de alturas mayores al tren, median-te el uso de vagones rebajados, y adaptando algunas líneas de la red principal del ferrocarril en la Penín-sula Ibérica.

El plan de inversión ferroviaria hasta el 2030 debe ser compatible con el plan de reducción de emisio-nes. La alta circulación de semirre-molques a través del Estrecho de Gibraltar y de los pasos fronterizos con Francia, muchos de los cuales pasan por Zaragoza, obliga a Ara-gón y al Estado a estudiar las alter-nativas actuales. Por ello, los ob-jetivos de la jornada eran reclamar líneas de transporte ferroviario inter-modal de mercancías para Aragón que sean competitivas y posibiliten una reducción efectiva de las emi-siones de CO2. M

SERVICIO ESPECIAL

Plaza. Zaragoza cuenta con la mayor plataforma logística de Europa.

Precisamente la demanda de par-celas de gran tamaño es cada vez más relevante en el sector logístico debido sobre todo al auge del co-mercio electrónico, lo que repercute en los diseños de nuevas parcelas en las tres plataformas logísticas de APL, así como las necesidades de ampliar la superficie logística. Ac-tualmente se encuentra en tramita-ción una ampliación de la superficie bruta en Plaza en 33 hectáreas.

La plataforma zaragozana tam-bién ha despertado el interés de grandes fondos de inversión interna-cionales por adquirir tanto «activos en rentabilidad» (naves ya construi-das, con inquilinos) como parcelas de gran superficie para desarrollar proyectos «llaves en mano» o inclu-so lo que se denomina «proyectos especulativos», aquellos que toda-vía no tienen un usuario final pero que se construyen para atender la demanda detectada, previendo la ocupación.

PErFil Y aMPliaCiÓnEl perfil de las más de 350 empre-sas que se encuentran instaladas en Plaza es de operadores logísticos y empresas de transporte (DHL, TDN, CBL Logística, Grupo Sesé, Dach-ser Logística, Grupo Logístico Ca-rreras, Iveco, TXT, Kuehne y Nagel,

Disfrimur, Transportes Azkar, Avi-trans, Transnatur, etc), compañías que instalan el almacén de distribu-ción de sus propios productos (In-ditex, Pikolín, Imaginarium, Grupo Eroski, Porcelanosa, Esprinet, Pro-clinic, Mercadona, Caladero, Piera-lisi, Decathlon, BSH, DB Schenker, etc) y empresas de servicios y co-merciales (Repsol, Rodi, Volvo, No-rauto, Grupo Q8, etc).

nos, Serviter, Dosisplay, etc.Para afianzar esta tendencia

de los últimos cinco años y dar respuesta a la demanda, APL ha previsto la ampliación en Za-ragoza de Plaza. Además tie-ne abiertos varios proyectos de mejora de la oferta, como el im-pulso de las terminales ferrovia-rias en todas las plataformas pú-blicas y la conexión con el Puer-to de Algeciras. En este sentido, la sociedad pública está decidi-da a explotar la situación geoes-tratégica de Zaragoza y preten-de convertir Plaza en el punto de intercambio de mercancías más importante del país.

Con este objetivo, la APL tra-baja desde hace meses con la Autoridad Portuaria de Algeci-ras y el Administrador de Infra-estructuras Ferroviarias (Adif) en la puesta en marcha de la prime-ra autopista ferroviaria de Espa-ña, que conectará Plaza con el puerto andaluz en un plazo de dos años. El proyecto prevé una intervención mínima inicial pa-ra garantizar el tráfico de con-voyes cargados de camiones en los más de mil kilómetros de fe-rrocarril entre Zaragoza y Alge-ciras, puerta hacia África del sur de Europa. M

Por su parte, la plataforma de Teruel cerró el 2019 con la mitad de su superficie ocupada ya que duran-te el último ejercicio se comerciali-zaron casi 50.000 m² para un total de cuatro desarrollos empresaria-les. En la actualidad, Platea aco-ge firmas como Ronal Ibérica, Sen-din España, Rochling, Jamones Al-barracín, Grupo Giró, Turolense de Maquinaria, Tarmac, Buar Artesa-

ProYECTo aMBiCioso

Amazon ha elegido a Aragón como nueva región en su estructura internacional

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Especial I Transporte, Logística y Movilidad el Periódico de Aragón 324 DE FEBRERO DEL 2020LUNES

SERVICIO ESPECIAL

Conexión. La TMZ tiene conexión ferroviaria a la red nacional, principales ejes viarios y Puertos del Estado.

TMZ, la terminal ferroportuaria interior líder en EspañaCierra con 2.985 trenes operados el 2019 y anuncia un millón de inversión

TransporTE dE MErcancías


nente con los principales puertos del Estado. La plataforma cuenta actualmente con cuatro frecuen-cias semanales con Bilbao, otra más que une Bilbao-Zaragoza-Va-lencia, y 25 conexiones semanales más con el Puerto de Barcelona, or-ganismo que es también socio es-tratégico del proyecto.

Actualmente, la TMZ es un centro de referencia en el almacenamiento y distribución del contenedor maríti-mo mientras avanza en el desarrollo de su conexión continental con Eu-ropa y Asia. Con todo ello, la Termi-nal Marítima de Zaragoza se ha con-solidado como nexo entre la capital aragonesa y los principales puertos del país. El aumento de su actividad en los últimos años situó a la ter-minal en el 2018 como el séptimo «puerto» de España, por delante de los de Castellón, Vigo o Alicante, en tráfico de mercancías. M

La operadora de la Ter-minal Marítima de Zara-goza (TMZ), Depot TMZ Services, cerró el 2019 marcando un nuevo hito

en su crecimiento. Con 2.985 trenes operados, un 13% más que el ejer-cicio anterior; 93.060 contenedores ferroviarios, un 11% más; y un total de 356.675 TEU (contenedor de 20 pies) manipulados, un 10% más que el pasado año, TMZ bate de nuevo su récord de actividad y se mantie-ne como primera terminal ferroviaria de mercancías del interior peninsu-lar. Además, la infraestructura sigue avanzando también en su especia-lización agroalimentaria.

Una vez consolidado su posicio-namiento a nivel cuantitativo, la ter-minal avanza en la especialización en servicios de valor añadido, co-mo es el canal frío a través de con-tenedores reefer (refrigerados), con un crecimiento durante el 2019 del 57%, lo que representa ya el 10% del volumen total.

Un MILLÓn dE InVErsIonEsLa operadora, TMZ Services, en la que participan las multinaciona-les APM Terminals (Maersk) y Hut-chinson Ports, además de la propia sociedad patrimonial TMZ, anun-ció para este año inversiones des-tinadas a la mejora de las infraes-tructuras de la terminal por valor de

un millón de euros. Entre las actua-ciones previstas para este año figu-ran la pavimentación de una nueva área de 16.000 m² para el almacena-miento de contenedores, la amplia-ción de la zona refrigerada y obras de mantenimiento.

Actualmente TMZ cuenta con una media de 65 trenes semanales. La plataforma continúa también desa-rrollándose como hub (cubo) ferro-portuario, donde confluyen servi-cios de diferentes puntos del inte-rior de la península –Burgos, Vitoria, Pamplona, Huesca, Valladolid y Ma-drid– para luego ser reexpedidos a los puertos –principalmente Bar-celona y Bilbao–, mientras avanza en su conectividad con los puertos de Valencia, Vigo y Algeciras, entre otros desarrollos.

cLaVE para aragÓnLa TMZ es la principal terminal ferro-portuaria del interior de España, es-pecializada en mercancía contene-rizada, tanto para carga general co-mo para mercancías bajo control de temperatura. La infraestructura ara-gonesa ayuda a las empresas a me-jorar su eficiencia y competitividad logística, contribuye a desarrollar los corredores ferroviarios con los puer-tos y principales enclaves logísticos de su área de influencia, promueve el comercio internacional, y genera actividad económica.

Así, la TMZ es la plataforma en-cargada de impulsar el negocio ma-

rítimo en Zaragoza, Aragón, el Valle del Ebro y otras zonas adyacentes, a través de la conexión intermodal con los puertos españoles. Esta in-fraestructura, clave para la logísti-ca de la comunidad, cuenta con un consejo de administración participa-do por el Ayuntamiento de Zaragoza a través de Mercazaragoza (56,7%), el Port de Barcelona (21,5%), el Go-bierno de Aragón (20,5%) y entida-des privadas (1,3%).

La TMZ comenzó su actividad en 2001 impulsada por Mercazaragoza y el Puerto de Barcelona, con el ob-jetivo de fomentar las importaciones y exportaciones de Aragón y de to-da su área de influencia. Con insta-laciones ferroviarias propias, consti-tuye hoy un nudo logístico de primer orden en el panorama nacional, que trabaja para la optimización del trá-fico intermodal de mercancías.

La TMZ posee conexión perma-

24 DE FEBRERO DEL 2020LUNES

4 el Periódico de AragónEspecial I Transporte, Logística y Movilidad

gEoEsTraTEgIa

TMZ está situada en la zo-na de actividades logísticas de Mercazaragoza, la plataforma logística agroalimentaria del Valle del Ebro, abierta a todas las empresas del territorio y cercana a puntos estratégicos de su área de influencia. Ade-más de su conexión ferroviaria a la red nacional y puertos del Estado, cuenta con enlace di-recto a la AP-68 (Vasco-Arago-nesa), A-2 (Madrid-Zaragoza), AP-2 (Zaragoza-Barcelona) y, en consecuencia, a la red via-ria que une Zaragoza al resto de la península y Europa.

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El tridente: tren barco y camión

los sábadosAhora todos los sábados, con tu ejemplar de El Periódico de Aragónte entregaremos un nuevo cuadernillo de PASATIEMPOS

CON TU

EJEMPLARGRA

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Zaragoza registra un histórico segundo puesto en mercancías

Con 182.659 toneladas en el 2019, creció un 9,5%, relega a El Prat y solo Barajas le supera

La multinacional Inditex mueve más del 75% de la carga desde la terminal de Garrapinillos

tráfico en el aeropuerto

El Aeropuerto de Zarago-za alcanzó en el 2019 un histórico puesto co-mo segunda terminal de España en trans-

porte de mercancías, con el trasie-go de 182.659 toneladas con origen o destino en la capital aragonesa. Solo el Adolfo Suárez Madrid–Ba-rajas, con 558.566, superó a la pis-ta de Garrapinillos, que dejó atrás, por más de 5.000, a la de Barcelo-na–El Prat, según los datos oficia-les publicados por Aena. Por detrás quedan los aeropuertos de Vitoria, con 64.489 toneladas, Gran Cana-ria (19.640), Valencia (14.515), Te-nerife Sur (12.596), Sevilla (9.891), Palma de Mallorca (9.021) y Alican-te (4.032).

Desde el 2006, con la multinacio-nal Inditex fletando vuelos con pro-ductos salidos desde la plataforma logística de Plaza, donde se instaló tres años antes, el crecimiento del paso de mercancías internacionales por el aeropuerto zaragozano ha si-do exponencial. Ha aumentado du-rante 16 años consecutivos y de la mano de la firma gallega que hoy mueve el 75% de la carga o más.

Durante el 2019 se produjo un crecimiento del 9,5% respecto al 2018, un aumento que está cerca de duplicar la media nacional (del 5,6%) y que es el mayor entre las instalaciones con un volumen de mercancías destacable. De hecho, muchos de ellos pierden. Para com-parar su evolución, el Aeropuerto de Zaragoza transportó en el 2009 un total de 36.890 toneladas, frente a las 182.659 del año pasado.

Respecto a los lugares de proce-dencia y destino de las mercancías, destacan los envíos desde los paí-ses árabes, que copan tres de los primeros puestos de la lista, con la presencia de aeródromos de Ca-

Redacción AA MONOGRÁFICOS tar (con 28.337 toneladas), Emira-tos Árabes (11.799) o Arabia Saudí (7.789). En el tercer puesto se cuela el aeropuerto Incheon de Corea del Sur, con 7.871. En la lista de proce-dencias también aparecen las ins-talaciones chinas (5.167) o rusas (5.016) y Luxemburgo (2.587).

En cuanto a los lugares de des-tino, las mercancías que salen del Aeropuerto de Zaragoza se di-rigieron a México (17.769), Ca-tar (13.788), Corea del Sur (8.962) o Moscú (8.139), Emiratos Árabes (7.525), Arabia Saudí (6.117) y Esta-dos Unidos (4.396), entre un amplio mercado de receptores.

La diferencia entre la llegada de mercancías, con 80.823 tonela-das, y la salida de las mismas, con 101.836, es notable. Y es uno de los motivos que despierta el optimismo entre los empresarios aragoneses, que ven a la terminal de Zaragoza aún con margen de mejora en mer-cados como la alimentación y el e-commerce, entre otros.

SituaciÓn eStratÉGicaVarios son los motivos por los que las compañías aéreas operan des-de este aeropuerto especializado en carga. Su situación estratégica hace que se encuentre en el centro de un nudo logístico y de comunicaciones en el que, en un radio de 300 km, se sitúan los principales focos econó-micos e industriales del país –Ma-drid, Barcelona, Valencia y Bilbao– y del sur de Francia, como Toulouse.

Además, el aeropuerto está inte-grado en Plaza, la mayor plataforma logística del sur de Europa. Se tra-ta de un centro intermodal de trans-porte –ferrocarril, carretera y avión–, que convierte a Zaragoza en una de las ciudades logísticas más impor-tantes de Europa. También dispo-ne de excelentes accesos con múl-tiples posibilidades de conexión; cuenta con naves, equipamientos y

Despegue. En el 2019 consiguió ser el segundo de carga en España.

Exportación. Zaragoza tiene en Qatar, Emiratos Árabes, México, Corea del Sur y China sus principales destinos.

NURIA SOLER / CHUS MARCHADOR

capacidad de desarrollo al servicio de las necesidades específicas de cada compañía; y está dotada de los últimos avances tecnológicos.

Esta infraestructura aeroportua-ria opera las 24 horas al día y sie-te días a la semana. Está autoriza-do por la Unión Europa como Punto de Inspección Fronteriza (PIF) para productos de origen animal desti-nados al consumo humano y cuen-ta con instalaciones para control de productos de origen vegetal.

El Aeropuerto de Zaragoza dispo-ne de tres operadores de handling, que ofrecen el mejor servicio. Todos ellos con almacenes propios para el manejo de mercancía y, además, un almacén de temperatura controlada para manejo de mercancía perece-dera junto al PIF. Además, la senci-llez de la infraestructura permite una ágil gestión de la mercancía posibili-tando reducidos tiempos de entrega y por tanto reducción de costes. M


Tarragona se posiciona como el puerto natural de Aragón

Ocupa el primer puesto del ránking nacional en el tráfico de productos agroalimentarios

La carga de un tren con este tipo de productos equivale a 35 camiones fuera de la carretera

TerminAl geoesTrATégicA

El Port de Tarragona, puerto natural de Ara-gón por su posición geoestratégica para la importación y expor-

tación de sus productos, ha dise-ñado recientemente una operati-va de transporte y carga para más de 3.000 toneladas de productos agroalimentarios, utilizando un tren con 17 vagones, tres veces por se-mana, con previsión de llegar a ocho trenes por semana.

Esta nueva operativa está gestio-nada por el operador ferroviario Go Transporte, que lleva cereales des-de los almacenes de la instalación portuaria hasta su destino en Zue-ra, donde el grupo Alendi dispone de varias fábricas para la elabora-ción de piensos y desde allí procede a la distribución. La estrategia del Port de Tarragona pasa por diversifi-car los medios de salida de las mer-cancías a granel y de carga general de las instalaciones y conseguir así ser más eficientes y sostenibles en el movimiento de sus cargas. Esta operativa a Zuera se suma a las ya existentes, como la de agroalimen-tarios a AgroTim de Monzón o los trenes con trigo a Vic.

operATivAs sosTeniblesEsta nueva operativa supone un sal-to cualitativo y cuantitativo en la ca-dena logística y ofrece un mejor ser-vicio a los clientes, tanto desde el punto de vista económico como de la sostenibilidad medioambiental, teniendo en cuenta que cada tren de esta operativa equivale al despla-zamiento de 35 camiones cargados, que no circulan por la carretera. Con este sistema, el Port tiene un enor-me potencial para transportar mer-cancías por ferrocarril con destino a las zonas industriales de Madrid, Valencia y Zaragoza y, en estos mo-


pone de varias terminales y muelles destinados, como Castilla y Aragón, a estos tráficos dentro del puerto. Además, el Port cuenta con una su-perficie dedicada a estos productos que también supera los 500.000 me-tros cuadrados y presenta una gran productividad de media, lo cual si-túan al puerto en una primera posi-ción para seguir captando nuevos tráficos en lo referente a productos agroalimentarios.

El movimiento de productos agroalimentarios en el puerto su-pera los 5,5 millones de toneladas anuales, como media, en los últi-mos cuatro años. La capacidad de almacenaje de productos agroali-mentarios en el Port es de más de 1.200.000 toneladas y en él hay cuatro terminales operando: Ership, Noatum Terminal Tarragona, Euro-ports Ibérica TPS y Bergé. M

Port de Tarragona. Para la manipulación de cargas, las terminales están dotadas de maquinaria muy especial.

mentos, se trabaja desde el depar-tamento comercial del Port para su-mar nuevos clientes al servicio de la lanzadera ferroviaria para los movi-mientos de agroalimentarios y otros graneles. Así se puede ofrecer la carga y descarga de ferrocarril para dichas mercancías y cualquier otro de los tráficos portuarios.

Para la manipulación de estas cargas, las diferentes terminales e instalaciones del Port están dota-das de maquinaria muy especia-lizada. Grúas de gran capacidad, cintas de descarga conectadas a diferentes silos, apiladores, tolvas especiales, etc. permiten una carga ágil y, además, incorporan sistemas con un mayor respeto hacia el me-dio ambiente, puesto que disponen de sistemas de control de solución ambiental y planes de seguridad.

Además, en su apuesta medio-

ambiental y de mejora de los servi-cios, el Port de Tarragona está mo-dificando el trazado ferroviario, en aras de mejorar el servicio ofrecido al tren, que permitirán una operati-va de mayor calidad en la terminal, como por ejemplo, con la incorpo-ración de básculas dinámicas. Asi-mismo, el departamento comercial estudia lanzar nuevos servicios da-do que si unos 2.000 camiones al día son los que transportan produc-tos agroalimentarios desde el Port, queda mucho potencial aún para el ferrocarril. Especialmente para tra-yectos de más de 200 kilómetros, como es el caso de Aragón.

lÍDer en AgroAlimenTAciÓnEl Port de Tarragona es el primer puerto del Estado y del Mediterrá-neo en tráfico de productos agroali-mentarios, cereales y harinas y dis-



conexiones

Por el Port de Tarragona se movieron 866.067 toneladas en ferrocarril durante el 2019. Fue-ron 2.770 trenes y 42.299 vago-nes los que circularon por las instalaciones portuarias.

El Port tiene acceso ferro-viario de ancho ibérico en to-do el recinto portuario y ancho mixto (UIC+ibérico) en más de 10 km. Además dispone de ac-ceso electrificado a los mue-lles y terminales de la zona de ribera, zona dedicada a carga general. Asimismo tiene varios accesos que conectan con la línea dirección Zaragoza-Ma-drid, la línea Valencia y la línea Barcelona. Por lo tanto está conectado con toda Europa.

Hay que señalar que la red ferroviaria interna del Port da servicio a todos los muelles operativos. De este a oeste, hay tres ramales que conec-tan la con la red de Adif. El pri-mer ramal recorre el muelle de Aragón hasta llegar al de Ca-taluña, desdoblándose por dos itinerarios posibles. El segun-do da acceso a los muelles de Castilla (con tres puntos de en-trada) y de la Química, llegan-do a la estación ferroviaria de la Química. Y el tercer ramal, conectado a la línea de Valen-cia, pasa por el muelle de Hi-drocarburos hasta llegar a los muelles de Andalucía, Can-tabria y Galicia.

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La gran apuesta por el ferrocarril

Publicidad el Periódico de Aragón 724 DE FEBRERO DEL 2020LUNES

Valenciaport, al servicio del sector hortofrutícola aragonés

El recinto portuario se ha convertido en socio para la exportación de este tipo de productos

Una elevada conectividad y las infraestructuras existentes hacen de él la mejor puerta de salida

aliado preferente

V alenciaport se ha con-vertido en el aliado pre-ferente para la exporta-ción de los productos hortofrutícolas aragone-

ses y españoles. La elevada conecti-vidad marítima del recinto portuario valenciano así como las infraestruc-turas existentes para la logística de los productos refrigerados convier-ten a Valenciaport en la mejor puerta de salida de este tipo de mercancías a los cinco continentes.

Las más de 1.000 conexiones convierten a Valencia en el puerto mejor conectado del Mediterráneo, tal y como pone de manifiesto el úl-timo Índice de Conectividad Portua-ria (ICP) elaborado por la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) y la Fun-dación Valenciaport. En concreto, el ICP correspondiente al primer se-mestre del 2019 sitúa a Valencia a la cabeza de los puertos españoles con 100,76 puntos, por delante de Algeciras, que obtiene 92,14 puntos, y Barcelona, que alcanza los 84,88 puntos.

un SeCtor eStratÉGiCoEl sector hortofrutícola es estratégi-co para Valenciaport, tanto por el vo-lumen de tráficos canalizados como por su tendencia alcista. En el 2019, este tráfico creció a un ritmo del 21% superando las 900.000 tone-ladas. Tal y como indica la directora comercial y de desarrollo de negocio de la APV, Mar Chao López, «Valen-ciaport cuenta con una situación es-tratégica óptima, muy cercana tanto al importador como al exportador, lo que nos convierte en un puerto clave para este tipo de tráficos en el Me-diterráneo». Además, «disponemos de 92 servicios regulares con los cin-co continentes para el tráfico pere-cedero, lo que posibilita el acceso a mercados tan diversos como Esta-


tar a los productores de alimentos de Aragón con los principales mer-cados de todo el mundo desde el puerto. Asimismo, Medlog también apostó por la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) del puerto de Va-lencia para instalar un almacén pa-ra productos refrigerados.

Por su parte, Cosco anunció el año pasado su intención de incre-mentar la capacidad de su terminal ferroviaria de Zaragoza, CSP Iberian Zaragoza Rail Terminal. Esta amplia-ción permitirá duplicar la capaci-dad actual, pasando de los 165.000 TEU (contenedor de 20 pies) hasta los 330.000 TEU en un plazo de dos años. Precisamente, una de las prin-cipales mercancías que se transpor-tan a través de esta terminal son los productos agroalimentarios. M

Valenciarport. El sector hortofrutícola es estratégico para el puerto por el volumen de tráfico y tendencia alcista.

servicio especial

dos Unidos, Canadá, Brasil, China o Japón, entre otros muchos».

Estos datos evidencian la apues-ta que las tres terminales de conte-nedores del puerto de Valencia han realizado por este tráfico. Así, la ter-minal CSP Iberia, propiedad de la naviera Cosco, dispone de 1.500 conexiones reefer; APM, gestiona-da por Maersk, cuenta con 750 co-nexiones para este tipo de contene-dores; mientras que MSC dispone de 576 conexiones.

A estas infraestructuras se le aña-de el almacén de Agro Merchants Group que cuenta con 16.000 m² destinados exclusivamente a la lo-gística de los productos refrigera-dos. Asimismo, el puerto de Valencia dispone de un puesto de inspección fronteriza de 17.000 m² que, a través

de la marca de garantía, garantiza que cualquier contenedor que sea llevado a estas instalaciones debe ser revisado en un tiempo inferior a los 45 minutos.

ConeXiÓn Con araGÓnLas principales navieras también es-tán apostando por potenciar su trá-fico ferroviario entre Valenciaport y Aragón para este tipo de mercan-cías. Así, MSC, a través de su filial de servicios logísticos, Medlog Ibe-ria, puso en marcha en el último tri-mestre del 2019 un nuevo servicio para el tráfico reefer que une Valen-cia con Zaragoza con una frecuencia de dos trenes semanales.

A través de este servicio, exclusi-vo para la carga refrigerada y con-gelada, Medlog permite conec-



Corredor

Las inversiones de MSC y Cosco muestran la apuesta de las navieras por el corredor Cantábrico-Mediterráneo, una infraestructura estratégica pa-ra Valenciaport en la que ha in-vertido 53,6 millones de euros para la mejora de la línea entre Valencia y Zaragoza. De ellos, 20,6 millones se destinarán a la mejora de los siete apartade-ros de trenes en la línea Valen-cia-Sagunto-Teruel-Zaragoza, que se prolongarán para reci-bir trenes de hasta 750 metros de longitud. Asimismo, la APV tiene previsto destinar otros 33 millones para actuaciones de mejora en esta línea ferrovia-ria que todavía se encuentran pendientes de consignar.

Una vez completado todo el plan director por parte de Adif, la línea dispondrá de mayor capacidad; se incrementará la velocidad máxima de circu-lación y, en consecuencia, se reducirán de forma sustancial los tiempos de viaje, tanto pa-ra los viajeros como para las mercancías. También mejora-rá la competitividad de los ser-vicios de carga; se podrán in-corporar trenes eléctricos; se ofrecerán mejores parámetros de fiabilidad y confort; se redu-cirá la probabilidad de inciden-cias; y, finalmente, la línea será plenamente interoperable con los corredores Atlántico y Me-diterráneo.

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Ventajas del Cantábrico-Mediterráneo

Las Cámaras de Comer-cio, Industria y Servicios aragonesas llevan años implicadas en el apoyo al sector logístico, del

transporte y de todas aquellas in-fraestructuras necesarias para su desarrollo. La logística empresarial, por medio de la administración lo-gística y de la cadena de suministro, cubre la gestión y la planificación de actividades de los departamentos de compras, producción, transpor-te, almacenaje y distribución. Una parte fundamental de la logística es el movimiento de los productos y sin infraestructuras de transporte este

servicio especial

Reapertura. La línea Zaragoza-Canfranc-Pau es una de las infraestructuras imprescindibles para Aragón.

Las cámaras de comercio piden permeabilizar el Pirineo aragonésLa excelente posición geográfica de Aragón debe ir acompañada de mejores infraestructuras de transporte

APOYO sectOriAL

movimiento es imposible.La excelente posición geográfica

de Aragón, en el centro del 70% del PIB de España y en la vía de salida natural hacia Europa, no sirve de na-da sin infraestructuras de transpor-te que permitan llegar a cualquier si-tio lo más rápido posible. Por ello, permeabilizar el Pirineo aragonés es una de las reivindicaciones priorita-rias de las Cámaras de Comercio.

Tanto la Travesía Central de los Pirineos, con su túnel de baja co-ta, como la reapertura de la línea internacional Zaragoza-Canfranc-Pau son infraestructuras impres-cindibles para que los sectores del transporte y la logística aumenten su competitividad. Ambas podrían

suponer, además, un aliciente para que nuevas empresas se instalaran en el territorio, indican.

A juicio de las cámaras aragone-sas, otra infraestructura ferroviaria de primera necesidad es el corre-dor Cantábric–Mediterráneo, como eje vertebrador del territorio e impul-sor de la capacidad logística impor-tadora y exportadora de Aragón. De conseguir implementar este corre-dor ferroviario de altas prestaciones y tráfico mixto se unirían las áreas de la costa cantábrica y el Levante de España, a través de Teruel, Zara-goza y el eje del Ebro. Las conexio-nes con el País Vasco se realizarían por dos vertientes, una por Logroño

y otra por Pamplona, y se prolonga-ría hasta Santander desde Bilbao.

Se trata de una idea que nació con el propósito de unir los puertos marítimos por tren, para dar una rá-pida salida por mar a las mercancías procedentes de las provincias por las que circula esta línea, facilitando así la capacidad logística importa-dora y exportadora de España.

Según las cámaras de comercio, que Aragón disponga de una co-nexión con Europa y un trazado mo-derno a los puertos de Bilbao, Sa-gunto y Valencia implica una mejora indiscutible en su logística interna-cional, fundamental en un mundo globalizado. M


eJe VerteBrADOr

Aragón se sitúa en el centro del 70% del PIB nacional y en la vía de salida natural hacia Europa

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10 el Periódico de AragónPublicidad

El instituto es referente internacional en proyectos de logística y movilidad

ZLC apuesta por la innovación para mejorar en competitividad

ZaragoZa LogistiCs Center

Zaragoza Logistics Cen-ter (ZLC) es un institu-to de investigación pro-movido por el Gobierno de Aragón en colabo-

ración con el Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT) –institu-ción académica número uno en el campo de la gestión de la cadena de suministro– y adscrito a la Uni-versidad de Zaragoza. Fundado en el año 2003, el campus de ZLC se encuentra situado en el parque de negocios Dinamiza, en el recinto de Expo Zaragoza 2008.

Los programas de investigación de ZLC están alineados con la mi-sión del centro de mejorar el creci-miento económico y la competiti-vidad a través de la innovación. La alianza formada entre el Ejecutivo autonómico, universidad y socios de empresas es un modelo ejemplar de cooperación entre industria, aca-demia y administración pública para financiar la investigación y transferir rápidamente los conocimientos ge-nerados a la sociedad.

ZLC es la entidad con el mayor número de proyectos europeos en logística en España. Durante los úl-timos 15 años son más de 150 pro-yectos colaborativos en I+D y 28 de ellos han sido financiados por la UE. Además, el instituto cuenta con más de 350 socios en proyectos de investigación, más de un centenar

Redacción AA MONOGRÁFICOS de publicaciones indexadas, libros y capítulos, y vincula a más de 10 países de origen entre los equipos docentes e investigadores.

«La investigación en Zarago-za Logistics Center en el 2019 se centró en cómo pueden las cade-nas de suministro ser innovadoras y eficientes al mismo tiempo», indi-ca Carolina Ciprés, directora de In-vestigación de ZLC. Por un lado, la entidad «investigó el impacto de la digitalización y el cambio climático en las cadenas de suministro. Esto se ha traducido en proyectos que van desde compartir datos hasta la descarbonización en el sector logís-tico. También incorporó nuevos pi-lares para la educación de los futu-ros profesionales de la cadena de suministro». Por otra parte, «la efi-ciencia de las operaciones de la ca-dena de suministro también fue un elemento clave de la investigación de ZLC en el 2019. De hecho, se de-sarrollaron proyectos en el campo del diseño de redes, la distribución y las cadenas de suministro mino-ristas», comenta Ciprés.

iMPULso a La MoViLiDaDDe entre los proyectos europeos en los que coordina y trabaja ZLC du-rante los últimos meses, Sprout, So-lutionsPlus e Indimo están relacio-nados con el área de movilidad.

El proyecto Sprout (Políticas sos-tenibles e innovadoras para la tran-sición en movilidad urbana) trata de

desarrollar nuevas políticas innova-doras basadas en datos, lideradas por las ciudades, para abordar los impactos de los patrones de movi-lidad emergentes, los modelos de negocio en la era digital y las nece-sidades de los usuarios del trans-porte (pasajeros y operadores logís-ticos). Puesto que cada vez aumen-ta más la población en las ciudades, los desafíos del desarrollo sosteni-ble se concentran cada vez más en ellas. Este proyecto las apoya en su transición y tendrá un impacto po-sitivo en el desarrollo de planes de movilidad urbana sostenible.

SolutionsPlus (Soluciones de mo-vilidad eléctrica urbana integradas en el contexto del acuerdo de París, objetivos de desarrollo sostenible y nueva agenda urbana) tiene como

objetivo establecer una plataforma global para soluciones de movili-dad eléctrica compartida, pública y comercial, y comenzar la transi-ción hacia la movilidad urbana baja en carbono. El plan de trabajo abar-ca demostradores a nivel de ciudad para testar diferentes tipos de so-luciones innovadoras e integradas de movilidad eléctrica, demostrado-res a nivel de vehículos y usuarios, complementadas con actividades de ampliación y replicación.

Además, el proyecto Indimo (So-luciones de movilidad digital inclusi-vas) persigue permitir a los investiga-dores, operadores, desarrolladores y legisladores incluir la perspectiva del usuario y la co-creación de en-foques en todo el proceso de desa-rrollo de soluciones de movilidad di-gital. Así, los productos y servicios entregados se adaptarían a las ne-cesidades actuales de los usuarios del transporte. Este proyecto identi-ficará los principales requisitos que las soluciones de movilidad digital demandan a los usuarios de todo tipo de transporte y, en particular, los ciudadanos vulnerables a la ex-clusión (mayores, niños, discapaci-tados, personas sin recursos o con bajos niveles de formación). M

CARLOS GIL-ROIG

Investigación. Carolina Ciprés, directora de Investigación de ZLC, en el centro, junto al resto del equipo.

CaMPo inVestigaDor

La investigación de ZLC aborda las cadenas de suministro circulares y globales

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estrategia

GESTIÓN AVANZADA DE INVENTARIO

OPERACIONES EN EL ÁREA DE LA SALUD

RESILIENCIA, SEGURIDAD Y GESTIÓN DE RIESGOS EN LA CADENA DE SUMINISTRO

DIGITALIZACIÓN DE LA CA-DENA DE SUMINISTRO

CADENA DE SUMINISTRO Y FINANZAS

REDES SOSTENIBLES

MOVILIDAD URBANA Y RE-DES DE TRANSPORTE

FABRICACIÓN Y LOGÍSTI-CA

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Líneasprincipales de investigación

Aragón y Port de Barcelona, una estrategia compartida

La combinación intermodal ferroviaria-marítima se consolida como ruta eficiente y competitiva

Sostenibilidad e innovación son los grandes ejes sobre los que el puerto basa su desarrollo

imPulso A lA internAcionAlizAción

en los últimos 10 años, la economía aragonesa ha experimentado una espectacular apertura que le ha llevado a su-

perar los 12.000 millones de euros anuales de exportaciones. Hoy, Ara-gón se encuentra a la cabeza de las comunidades autónomas con ma-yor grado de internacionalización de España y cuenta con un tejido productivo diversificado y competi-tivo en los mercados globales, des-tacando en sectores como la auto-moción, los componentes industria-les, el agroalimentario y el textil.

El Port de Barcelona ha sido una pieza fundamental en este proceso de internacionalización, ofreciendo servicios logísticos y ferroviarios fia-bles y con una alta frecuencia y una eficiente conectividad marítima que permite a las empresas aragonesas posicionar sus productos de ma-nera rápida, fiable y competitiva en cualquier destino del mundo.

La apuesta del Port de Barcelona por la economía de Aragón se ma-terializó en el año 2001 cuando creó −junto con Mercazaragoza y el Go-bierno de Aragón− la Terminal Ma-rítima de Zaragoza (TMZ). Diseñada como una plataforma de servicios logísticos para importadores, ex-portadores y operadores de la re-gión, TMZ también ha experimen-tado una excelente evolución, como demuestra el volumen de tráficos que gestiona y también las sucesi-vas ampliaciones que se han lleva-do a cabo en la instalación.

incremento Del trÁFicoTMZ Services, que durante el 2019 experimentó un tráfico ferroviario de 93.060 TEU (contenedores de 20 pies), con un incremento del 11% respecto al año anterior, y que opera actualmente 65 trenes semanales, la mayoría con origen y destino en el Port de Barcelona, se ha consolida-do como la primera terminal ferro-viaria de mercancías interior de la Península Ibérica. Destaca el creci-miento del 57% experimentado por Canal Frio, el servicio diario espe-cializado en el transporte ferroviario de contenedores reefer.

Los servicios ferroviarios de TMZ Services, en la que también parti-cipan las dos grandes terminales de contenedores del Port de Bar-celona, APM Terminals Barcelona y BEST, se complementan con las diversas conexiones semanales re-gulares entre la capital catalana y las terminales de Plaza y la Termi-nal Intermodal de Monzón (Selgua).


está trabajando actualmente en el proyecto de electrificación de mue-lles y de transición energética pa-ra conseguir un modelo basado en energías renovables.

En la innovación, el Port de Bar-celona lleva muchos años apostan-do por un modelo de puerto inte-ligente, un smart port en el cual la tecnología permita automatizar y mejorar procesos, conectar a los di-ferentes actores de la cadena logís-tica y ofrecer mayor trazabilidad y fiabilidad. La digitalización y la inno-vación son las mejores herramien-tas para mejorar la productividad y competitividad, a la vez que ayuda-rá en el objetivo de ser un puerto sostenible.

Uno de los aspectos en los que se ha adelantado más en estos últimos años es el uso de la información pa-ra desarrollar sistemas predictivos que permitan anticipar posibles in-cidencias, consiguiendo operacio-nes más ágiles y eficientes. En el ámbito terrestre, el Port de Barcelo-na ha puesto en marcha el proyecto Virtual Gates, aplicación con la cual se puede conocer en todo momen-to lo que sucede en los accesos a las terminales de contenedores, ha-ciendo más eficiente toda la cadena logística al poder prever puntas de trabajo o mayor afluencia de camio-nes, entre otros aspectos. M

servicio especial

doras y exportadoras de la región.En el aspecto medioambiental, el

Port de Barcelona trabaja para re-ducir las emisiones de la actividad portuaria en el entorno y a lo largo de toda la cadena logística. Así, se han completado diversos proyectos basados en el uso del Gas Natural Licuado (GNL) como combustible limpio para barcos, vehículos pesa-dos y maquinaria de terminal, y se

Port de Barcelona. La oferta intermodal ferroviaria-marítima ha permitido abrir con éxito nuevos mercados, como el asiático.

Puerta al mundo. La infraestructura permite a Aragón posicionar sus productos de forma eficiente y competitiva.

celona está basando su desarrollo. Desde el punto de vista económico, el puerto pone al servicio de la eco-nomía aragonesa una potente oferta logística y de servicios ferroviarios y eficiente conectividad marítima. Ac-tualmente, 82 líneas marítimas re-gulares conectan a Barcelona con 198 puertos de todo el mundo, favo-reciendo así la competitividad inter-nacional de las empresas importa-

La oferta intermodal ferroviaria-ma-rítima a través del Port de Barcelo-na ha permitido abrir con gran éxito nuevos mercados, como el asiáti-co, que ya representa más del 50% del comercio marítimo de contene-dores de la comunidad.

La sostenibilidad –desde la ver-tiente económica, social y ambien-tal– y la innovación son los grandes ejes sobre los que el Port de Bar-



D esde su fundación en 1989 el Grupo Ra-minatrans no ha ce-sado en un constan-te crecimiento que le

ha llevado a consolidarse como re-ferente y líder en los mercados del transporte internacional, logística, agentes de aduanas y asesoría de comercio internacional.

Su fundador y presidente, Rafael Milla Navarro, que sigue perfecta-mente en activo, acompañado des-de sus inicios por un capital huma-no excepcional, capitaneado por Juan Beltrán, consejero delegado, destaca como claves del éxito te-

servicio especial

Delegación en Zaragoza. Sentado se encuentra Jesús Remírez, director de esta oficina y responsable de Turquía para el grupo, rodeado de su equipo.

grupo raminatrans


Liderazgo en transporte y logística internacionales

Es referente en importación y exportación marítima a nivel mundial

Su volumen de facturación es cercano a los 300 millones de euros

Y todo ello acompañado de una fé-rrea y más que envidiable solven-cia financiera del grupo: «No inver-timos nada que no tengamos la cer-teza de que se va a poder devolver y que va a generar importantes be-neficios para la compañía en el me-dio y largo plazo que van a permi-tir una continua reinversión» apun-ta, Jesús Mª Remírez, director de la delegación de Zaragoza y máximo responsable del Grupo para el mer-cado de Turquía.

Raminatrans fue la primera em-presa en España, no sólo de su sec-tor logístico y transitario, sino de en-tre todas las compañías de todos los sectores, en obtener la certificación OEA (Operador Económico Autori-zado) en su máxima expresión. Es un certificado de garantía que per-mite ofrecer a los clientes y provee-dores un sello distintivo de calidad, solvencia y fiabilidad en las opera-ciones internacionales.

raminatrans ZaragoZaHace 12 años Jesús Remírez acep-tó el reto de abrir la delegación en Zaragoza. «Me identifiqué desde el principio con la filosofía del grupo en cuanto a seriedad, capital humano, liderazgo y ganas de crecimiento y empuje». La delegación fue abierta por dos personas y hoy son diez quienes, apoyándose en las delega-ciones nacionales e internacionales, dan servicio a los clientes de la zona de Aragón, Navarra y la Rioja.

La clave del éxito de esta sucursal se enmarca dentro de la política de expansión del grupo: «Consolidar nuestra presencia en tráficos don-de Raminatrans es líder indiscutible del mercado como son la importa-ción marítima de China , India y Tur-quía, exportación marítima a Cuba, EEUU, etc», apunta Remírez, «pero también una diversificación de los servicios que prestamos de maríti-mo, aéreo que permiten un continuo crecimiento, incluso y, sobre todo, en los momentos difíciles de crisis económicas. La posición de lideraz-go en la que estamos consolidados desde hace años como es el sec-tor marítmo, el mundo aduanero nos permite dar respuestas satisfacto-rias a nuestros clientes de manera ágil, eficaz y eficiente».

Con un volumen de facturación cercano a los 300 millones de euros, con más de 2.000 clientes y más de 150.000 contenedores transporta-dos así como con más de 70.000 declaraciones aduaneras lanzadas, este «monstruo» de la logística es-tá en continua expansión y diversifi-cación del negocio, que sustentan y afianzan su sólido crecimiento. M

ner un equipo humano formidable, una sólida expansión nacional (14 delegaciones con más de 300 pro-fesionales) e internacional con dele-gaciones propias en China, en todo el Far East (casi 400 personas), In-dia (143 personas), Turquía (78 per-sonas), Cuba (12 personas), Méxi-co, EEUU (20 personas), Australia, Estonia (33 personas), Sudamérica (casi 100 personas), así como una inversión constante en infraestruc-turas. Cuenta con más de 250.000 metros cuadrados, todos ellos de-pósitos aduaneros repartidos por toda la geografía española y más de 100.000 metros cuadrados en el ex-tranjero, unido a los más de 100 ca-miones portacontenedores propios.


adaptación aL cLiente

Atendiendo a la complicada situación que se está viviendo actualmente en China, causada por el coronavirus, Grupo Rami-natrans, para seguir ofreciendo un servicio de calidad y gestio-nado por el personal del depar-tamento aéreo, ha puesto a dis-posición de los clientes cargue-ros, fletados por Raminatrans, para seguir abasteciendo las ne-cesidades de sus clientes en es-tos tiempos difíciles.

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Servicios ante los imprevistosGrupo Raminatrans ha apos-

tado por diversificar su cartera de productos, lo cual ha dado lu-gar a una posición de lideraz-go en gestión y logística hotele-ra, reefer, exportación marítima y aérea, además de los servicios ya consolidados. Entre estos se encuentra el transporte inter-modal -terrestre, por ferrocarril, convencional y con contenedo-res- y el almacenaje, distribu-ción y operativa logística.

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14 el Periódico de Aragón

El Puerto de Bilbao es uno de los centros de transporte y logística más importantes del arco atlántico europeo.

Conectado con 900 puertos de todo el mundo, es una pieza fundamen-tal para el comercio exterior de su zona de influencia al ser una de las principales puertas para la interna-cionalización de las empresas. Eu-ropa Atlántica es su principal merca-do y, asimismo, es líder en tráficos con Reino Unido.

El Puerto de Bilbao puede acoger cualquier tipo de buque o mercan-cía sin restricción por marea, calado (hasta 32 metros), medios de car-ga y descarga o superficie de alma-cenamiento. Es un puerto multipro-pósito y cuenta con la terminal de contenedores de mayor calado de la Península Ibérica. Tiene conexión directa con la red de autopistas y ferrocarril, ofrece conexiones inter-modales competitivas para llegar a toda la península y dispone de una amplia red de puertos secos. En es-te sentido, cuenta con espacio dis-ponible en el puerto seco de Pan-corbo (Burgos) y está construyen-do un nuevo muelle que supondrá 600.000 m² de nueva superficie.

Por el momento, la primera fase, que terminó a finales del 2019, ha supuesto una inversión de 74 millo-nes. La Comisión Europea aportó el

servicio especial

El Puerto de Bilbao. Europa Atlántica representa su principal mercado y es líder en tráficos con Reino Unido.

El Puerto de Bilbao, pieza fundamental para el comercior exteriorEs uno de los centros de referencia en los tráficos del eje atlántico europeo

una PuErta al mundo

20% del importe, en el ámbito del programa Connecting Europe Faci-lity (CEF). En esta primera fase se ganó al mar 334.000 m² de superfi-cie y 1.081 metros de línea de atra-que, con un calado de 21 metros. Una vez finalizado, el muelle conta-rá con 600.000 m².

Por otro lado, la Autoridad Por-tuaria desarrolla servicios telemáti-cos a través de la plataforma de co-mercio electrónico e-puertobilbao, cuenta con todos los certificados ISO y está adherido al reglamento de gestión medioambiental EMAS.

Plan EStratÉGICo La Autoridad Portuaria ha elabora-do un Plan estratégico centrado en el cliente. Dentro de las medidas a tomar, y con el objetivo de minorar el coste de paso de la mercancía por el puerto, la Autoridad Portuaria ha comenzado a aplicar una bajada del 10% en la Tasa a la Mercancía (T3), y aplicará, de manera gradual hasta el 2022, una bajada de tasas portua-rias de hasta 5,6 millones de euros.

De este modo, se ponen nuevas bases para que Bilbao sea el puer-to de referencia en los tráficos del eje atlántico, dé respuesta a las ne-cesidades logísticas de los sectores industriales estratégicos de su zona de influencia, y siga contribuyendo a la mejora de la competitividad de sus clientes en el comercio interna-cional y, por extensión, a la econo-mía y al empleo. M


Conexión. Bilbao está conectado con 900 puertos de todo el mundo.

Especial I Logística, Transporte y Movilidad el Periódico de Aragón 1524 DE FEBRERO DEL 2020LUNES

Gran aPuESta

La disponibilidad de super-ficie y el gran número de servi-cios ha facilitado la implanta-ción de importantes industrias productoras de ‘heavy cargo’ en las instalaciones del Puerto de Bilbao, que requieren tener instalaciones con una ubica-ción estratégica y con un pun-to de carga que vaya directa-mente a barco.

Dentro de este sector des-tacan los nuevos proyectos, ya en marcha, vinculados al sec-tor eólico ‘offshore’ y ‘onsho-re’, que se están instalando en los nuevos muelles ganados al mar Cantábrico por la Autori-dad Portuaria de Bilbao.

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Una industria eólica pujante


16 el Periódico de AragónPublicidad

Piensaen verde...

Somos conscientes de que la expansión empresarial sólo tiene sentido si va acompañada de un desarrollo sostenible, por ello, desde el nacimiento de cada nuevo proyecto se aplican medidas destinadas a minimizar las repercusiones en el medio ambiente, centrando sus esfuerzos en aquellos factores que mayor impacto medioambiental concentran.

[email protected] www.gruposese.com

... actúaen azul

Hemos obtenido la etiqueta “cero C02” gracias al cambio de carretillas de gasoil a eléctricas, luminarias de fluorescencia fría, sensores de presencia para apagado de zonas, estudio de instalación de placas fotovoltaicas y agua para la refrigeración de los equipos de inyección.

En 2019, Grupo Sesé dió un paso más en su compromiso con el medio ambiente al lanzar un proyecto de medición integral de nuestra huella de carbono, ampliando el foco más allá de nuestra flota de vehículos, para abarcar toda nuestra cadena logística, de fabricación y distribución.

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Emisionesde CO2

Por km recorrido

2019 vs 2012

% 20

Objetivo2024

Reducción del

%

De la mano de ECODES hemos dado el primer paso, a través de la estandarización y verificación del cálculo de emisiones. A lo largo de 2020, vamos a desarrollar actividades e iniciativas destinadas a la reducción y la compensación de estas emisiones.

ÁNGEL DE CASTRO Aragón se erige como enclave estratégico · 2020-02-24 · Miag, Oscatech, Cruz...

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