Obra urbana El Parque MADRID RÍO - Obras Urbanas · más de cinco kilómetros del río...
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José Luis Infanzón y Jorge Presa, Subdirectores Generales de Proyectos Singulares del Área de Urbanismo y Vivienda del Ayuntamiento de Madrid. Este primitivo modelo de relación paisajística de la ciudad con su río será sustituido por otro, bien entrado el siglo XX, cuando, en los años que siguieron a la Guerra Civil, se produce un importante crecimiento urbanístico, con el desarrollo de los grandes ejes radiales de la ciudad y la aparición de nuevos tejidos residenciales en la margen derecha del río. Este proceso será posible por el desarrollo de una singular infraestructura, el saneamiento y canalización del Manzanares y el control de su cauce a través de una serie de exclusas y presas. Hasta ese momento, el Manzanares había seguido el comportamiento de un típico río castellano: a la escasez de su curso en el estío seguían períodos de crecidas y riadas, lo que determinaba un amplio espacio de riberas ocupado por su cauce intermitente y variable. El proceso de canalización, que comienza en las primeras décadas del siglo pero que no Desde su embrión musulmán hasta el cierre de su perímetro por Felipe IV y su posterior ensanche proyectado por Carlos María de Castro a mediados del siglo XIX, la relación de Madrid con el río Manzanares ha sido discreta y distante. Hasta bien entrado el siglo XX la domesticación de su cauce únicamente había afectado a infraestructuras puntuales necesarias para aprovechar sus recursos o asegurar las comunicaciones. La ciudad, por tanto, entendía al río como espacio fronterizo, lugar de pesca o lavadero en sus inconstantes márgenes, y obstáculo insalvable en las riadas de primavera para su comunicación con los territorios occidentales. Obra urbana abril 2011 12 El Parque MADRID RÍO Foto: Historiademadrid.com Foto: Foroxerbar.com Foto: Foroxerbar.com
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José Luis Infanzón y Jorge Presa, Subdirectores Generales de ProyectosSingulares del Área de Urbanismo y Vivienda del Ayuntamiento de Madrid.
Este primitivo modelo de relación paisajísticade la ciudad con su río será sustituido por otro,bien entrado el siglo XX, cuando, en los añosque siguieron a la Guerra Civil, se produce unimportante crecimiento urbanístico, con eldesarrollo de los grandes ejes radiales de laciudad y la aparición de nuevos tejidosresidenciales en la margen derecha del río. Esteproceso será posible por el desarrollo de unasingular infraestructura, el saneamiento y
canalización del Manzanares y el control de sucauce a través de una serie de exclusas y presas.Hasta ese momento, el Manzanares habíaseguido el comportamiento de un típico ríocastellano: a la escasez de su curso en el estíoseguían períodos de crecidas y riadas, lo quedeterminaba un amplio espacio de riberasocupado por su cauce intermitente y variable. Elproceso de canalización, que comienza en lasprimeras décadas del siglo pero que no
Desde su embrión musulmán hasta elcierre de su perímetro por Felipe IV y suposterior ensanche proyectado por CarlosMaría de Castro a mediados del siglo XIX,la relación de Madrid con el ríoManzanares ha sido discreta y distante.Hasta bien entrado el siglo XX ladomesticación de su cauce únicamente
había afectado a infraestructuras puntuales necesarias paraaprovechar sus recursos o asegurar las comunicaciones. Laciudad, por tanto, entendía al río como espacio fronterizo,lugar de pesca o lavadero en sus inconstantes márgenes, yobstáculo insalvable en las riadas de primavera para sucomunicación con los territorios occidentales.
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El Parque MADRID RÍO
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concluye hasta los años cincuenta, doblega elcauce a su paso por la ciudad y lo convierte enuna pieza artificial más de la fábrica urbana. Elnuevo río tendrá un ancho constante decuarenta metros en un tramo de algo más decinco kilómetros, desde el Puente del Rey hastaunos metros al sur del Puente de la Princesa.Estos muros paralelos de hormigón ciclópeodejarán amplios espacios, en ambas márgenesdel Manzanares, que nunca habían sido ocupadaspor el crecimiento de la ciudad por estar, hastaese momento, subordinados a los caprichososrepliegues del río.
Cuando la ciudad empieza a desperezarse, afinales de la década de 1960, este ámbito seconvertirá en lo que en urbanismo se denominaun «espacio de oportunidad» para unainfraestructura que Madrid había ido gestandodesde el Plan de Zuazo y Jansen de 1929 peroque se proyectó oficialmente en el Plan Generalde Ordenación Urbana de Pedro Bidagoraprobado en 1946, el cual preveía laconstrucción de dos anillos de circunvalación dela ciudad, el primero de los cuales sería la M-30.Es así que en 1970 comienza la construcción deesta potente infraestructura que en su tramooccidental aprovecharía el espacio liberado porla canalización del río para discurrir por ambasmárgenes entre el Puente del Rey y el Nudo Sur.
La nueva autovía termina por secuestrar alrío con sus potentes carriles, infranqueables a laaccesibilidad peatonal, mientras que los lazos desus intersecciones envuelven los magníficospuentes históricos del Rey de Segovia y deToledo.
En el año 2004 el Ayuntamiento de Madriddecide acometer una de las más importantestransformaciones de su historia, soterrando untramo de casi seis kilómetros de ese anillo decircunvalación que en los años setenta habíaocupado el espacio vacante surgido tras lacanalización del río Manzanares. Esta complejaoperación de ingeniería urbana dura tan solotres años y una vez concluida aparecencincuenta hectáreas de espacio libre para laciudad que habían estado ocupadas hasta esemomento por las calzadas de la potenteinfraestructura. Pero esas cincuenta hectáreasno surgen ya en un espacio marginal, estánahora en pleno corazón de Madrid a escasos milmetros de la Plaza Mayor y se encuentranvinculadas a otros espacios libres hasta ahorafragmentados e inconexos que, unidos al nuevo
ámbito liberado, conforman un vacío continuode más de cien hectáreas, la misma superficie delparque histórico más importante de la ciudad, elRetiro.
En las propias bases del concurso convocadopara responder a la pregunta ¿qué hacer coneste vacío en el centro de la ciudad que abrazamás de cinco kilómetros del río Manzanares?, seplanteaban los desafíos fundamentales:recuperar las riberas del Manzanares comonuevos corredores verdes de la ciudad, integrar
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Antes (arriba) y después (abajo).
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el río y sus espacios libres al conjunto deespacios públicos de la ciudad, restablecer laconexión histórica entre la CornisaMonumental y la Casa de Campo, restituir lapermeabilidad transversal entre los distritos delcentro de la ciudad y los distritos periféricos,establecer un nuevo plan de movilidad paratodo el entorno donde el peatón y la bicicletatengan prioridad sobre el tráfico rodado,recuperar, poner en valor e integrar todos loselementos del patrimonio histórico existentesen el ámbito, servir de plataforma para integrarnuevos equipamientos deportivos y culturalesque respondan a las demandas de los barrioscolindantes, integrar coherentemente todas lascomplejas servidumbres de seguridad yventilación de los túneles sobre los que habíaque construir el parque. A partir del año 2006comienzan a idearse y a construirse una seriede piezas de paisaje urbano que pretenden darrespuesta a cada uno de los desafíos planteados,componiendo de esta manera el puzzle delproyecto MadridRío.
Una de estas piezas es el Salón de Pinos enla margen derecha del río, cuya estrategia haconsistido en la creación de dos bandas: unaasociada a la ciudad y estrechamente vinculada
a los edificios residenciales y otra de no más deveinticinco metros vinculada al río y quecoincide con la cubierta del túnel, por lo cualpresenta una topografía variable. Se trata deconstruir un paseo lineal que acompaña al ríoen toda su longitud y que reformulacontemporáneamente el conceptodecimonónico de “salón urbano”. Un Salón queotorga unidad e identidad a todo el desarrollodel parque y que engarza los diferentesacontecimientos que se producen en su sinuosorecorrido. Los tres más importantes son: losJardines del Puente de Toledo, los Jardines bajosdel Puente de Segovia y la Explanada del Rey,que coinciden además con los tres espacios mássingulares de toda la historia del río.
Los Jardines del Puente de Toledo ocupandos grandes espacios de forma triangular aambos lados del puente en la margen derechadel río. Lugar de lavaderos populares hasta bienentrado el siglo XX y plataforma sobre la quese ramificaban los carriles de la M-30 parapoder atravesar los estrechos arcos del puentehasta 2007, se convierten ahora en un lienzosobre el que la arquitectura pétrea del viejopuente adquiere por fin protagonismo.
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Matadero
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Los Jardines bajos del Puente de Segovia sonlos espacios más próximos al cauce del río. Poreso se manifiestan como frescas praderasverdes cubiertas de chopos a ambos lados delpuente. Esa vinculación con el agua se lleva alextremo creando dos estanques sobre los quelas pilas del puente más antiguo de la ciudadparecen flotar.
La Explanada del Rey, a diferencia de los dosjardines anteriores, es una parte más del propioSalón de Pinos pero que al llegar al espacio demayor carga simbólica del río transforma sufisonomía obligado por las tensiones delentorno. Por otro lado la Avenida de Portugalque, al haber soterrado también sus seis carrilesde tráfico rápido, se convierte en una metáforadel camino a Portugal, con sus más desetecientos cerezos que florecen en primavera,como en el valle del Jerte, y que con el dibujo desus flores en el pavimento, delineadas conpequeños adoquines de basalto y caliza,preparan nuestros pasos para las calles deLisboa. Entre el Puente del Rey y la Avenida dePortugal, la Huerta de la Partida recupera lastrazas de la vieja huerta de la finca de los Vargasy se convierte en la antesala de la Casa deCampo hacia la ciudad. Por fin la Puerta del Reyretoma su disposición original en exedra yrecupera su relación monumental con elpuente.
La margen izquierda, más amplia y conmayores desniveles que la derecha, resuelve larelación con la ciudad histórica a través de tresespacios excepcionales: el Entorno deMatadero, el Parque de la Arganzuela, y losJardines de Virgen del Puerto.
El Matadero de Madrid fue construido en1921 por el arquitecto municipal Luis Bellido enlo que se conocía entonces como la Dehesa de
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Parque Arganzuela
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la Arganzuela.. Desde hace algunos años laciudad comienza a rehabilitar estas magníficasnaves y a dotarlas de contenidos culturales conel objetivo de crear uno de los mejores centrosde apoyo a la creación de España. Por su parte,el proyecto Madrid Río las integra a suestrategia de paisaje y abre para el complejouna nueva fachada al Manzanares, lo conectacon la margen derecha a través de las dospasarelas abovedadas con los frescos de DanielCanogar, y mejora la relación del complejo con
la ciudad rehabilitando y permeabilizando elPaseo de la Chopera.
El Parque de la Arganzuela, con sus más deveinte hectáreas, es la pieza de mayor tamañodel conjunto. Su frontera con la ciudad, que nohabía sido afectada por las obras desoterramiento de la M-30, se rehabilita paradevolver el esplendor perdido a su alameda ysus magníficos plátanos. La presencia del agua esun tema recurrente en esta parte del parque. En
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Presa n.5
Puente deMatadero
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una metáfora de lo que fue este espacio en suorigen geográfico, antes que se canalizara el río,se crea una constelación de fuentes en las queel agua juega en sus órbitas elípticas recordandoa las pozas en las que se encharcaba, al retirarseel río después de una crecida. Las tres másimportantes, engarzadas sobre la orilla del río,recrean una playa urbana de casi trescientosmetros.
Los Jardines de Virgen del Puerto son partede la Explanada del Rey, pero también sonparte de la Casa de Campo, del Campo delMoro y de la Cornisa Monumental. Es la piezaque completa la estrategia de recuperación dela relación histórica que habían tenido losSitios Reales y el casco histórico con el río y laCasa de Campo. Este talud profusamentearbolado representa el «salto» hasta el río delCampo del Moro, recreando la continuidad deeste parque anterior a la sobreelevación de lacota del Paseo de la Virgen del Puerto, a raízdel trazado proyectado por Francisco Sabatinien 1772 para la Cuesta y Puerta de SanVicente. Se recuperan las trazas de plátanosque unían la ermita de Virgen del Puerto con elPuente del Rey y entre ellos unas discretasfuentes lineales recuerdan los lavaderos deVillanueva que ocupaban la parte baja del taluden esta margen del río.
De esta manera la ciudad se encuentra consu historia pero también con su dimensiónmetropolitana contemporánea, ya que estesingular conjunto de piezas de paisaje hanpermitido conectar una serie de espacioslibres conformando un sistema continuo demás de 3.000 Há en el nuevo modelo derelación de la ciudad con su río.
El sistema de pasosLa movilidad “blanda” a lo largo del tramo
urbano del río Manzanares, queda garantizadapor los Salones de Pinos, con sus sendaspeatonales y ciclistas de nueva creación quediscurren junto a las márgenes del río.
Esta movilidad longitudinal se vecomplementada por elementos depermeabilidad transversal entre márgenes delrío, que dentro del ámbito del Plan Especialconstituyen un sistema de comunicacióntransversal, peatonal y ciclista, compuesto portreinta y tres pasos elevados sobre el cauce.
Algunos de estos pasos, como los puentes ypasarelas históricas, han sido recuperados yadaptados a sus nuevas funciones. Otros, sinvalor histórico, cumplen una función primordialde conectividad entre barrios.
En el entorno urbano del municipio deMadrid, el sistema de pasos transversales sobreel río se configura en cuatro grandes grupos:Puentes y pasarelas históricas; presascatalogadas; puentes y pasarelas funcionalespreexistentes; y puentes y pasarelas de nuevaconstrucción.
Puentes y pasarelas históricas.El objetivo prioritario del Plan Especial en
relación con estos elementos es surestauración, con el fin de evidenciar su valordentro del nuevo contexto urbano como partefundamental del río y como elemento deconexión de la ciudad.
Dentro de este grupo, cabe destacar losPuentes de Segovia y Toledo, cuya restauración
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Puente de Arganzuela
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ha consistido en la ejecución de trabajos deconservación preventiva y de recuperación deimagen histórica.
Entre los trabajos de conservaciónpreventiva realizados destacan los siguientes:
limpieza de superficies; estabilización deelementos sueltos mediante anclajes; rejuntadode espacios entre sillares; sellado de grietas;tratamientos de protección de elementos(hidrofugación, eliminación de graffitis),tratamientos preventivos y tratamientosbiocidas de carácter puntual.
Los trabajos de recuperación de la imagenhistórica, han consistido, fundamentalmente, en:eliminación de elementos extraños añadidos endistintas épocas; sustitución del mobiliariourbano por otro más adecuado al carácter ymonumentalidad de los puentes; entonación depátinas de las superficies del granito a base decolorantes minerales, manteniendo la imagenestética a que está acostumbrado el espectador.
Presas catalogadasLas actuaciones más importantes que se han
llevado a cabo son las siguientes: sustitución decompuertas; retirada de elementosdeteriorados; restauración de la estructura deltablero existente con inyecciones de resina
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Puente de Segovia en 2004
Puente de Segovia en Madrid Río
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epoxi; impermeabilización de tableros;construcción de nuevo tablero en pañosremovibles de madera de ipé; reparación ylimpieza de revestimiento de granito en“patines”, estructuras y muros deacompañamiento; construcción de nuevasescalas de peces; colocación de nuevasbarandillas, puertas de acceso a casetas decontrol, restauración de cubiertas de pizarra yde pináculos dañados e implantación de nuevasinstalaciones de iluminación ornamental yfuncional.
Puentes y pasarelas funcionalesexistentes
En el caso de los Puentes de San Isidro, Pragay Princesa, los trabajos se han dirigido apotenciar los espacios destinados a movilidadblanda, con ampliación de aceras y creación decarriles bici, que en algún caso, como el delPuente de la Princesa, ha requerido laampliación de la propia estructura del tableroexistente.
Estas actuaciones se han completado con elrefuerzo de la capa de rodadura de los puentes,la mejora de los elementos de iluminación,mobiliario urbano, elementos de seguridad vial yacabados, así como la supresión de barrerasarquitectónicas que facilitan la accesibilidad delmismo.
Especial mención merece la transformacióndel Puente Oblicuo, viaducto construidodurante los años 70, que permitía salvar el crucede la calzada interior de la M-30 sobre el caucedel río, en sentido sur-norte.
Este puente, cuyo destino tras elsoterramiento de la M-30 era el de sudemolición, se ha recuperado para el tránsitopeatonal y ciclista entre ambas márgenes, comoun lugar de estancia, descanso y contemplacióndel río Manzanares, su entorno urbano y labelleza de monumentos que “acompañan” alcurso fluvial, como el Puente de Segovia y susnuevos estanques.
Otra actuación, menos significativa peroaltamente funcional para el cruce peatonal,ciclista, de maquinaria de mantenimiento yconservación del parque y de redes de serviciosurbanos, es la de rehabilitación de la Pontonaexistente al norte del Puente de Toledo.
Puentes y pasarelas funcionales denueva construcción
Pasarelas láminaEl diseño de estas dos pasarelas gemelas,
introduce el concepto de puentes-pabellóncomo un referente vanguardista del nuevoespacio urbano generado. En definitiva, un lugar
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Puente de Toledo
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no solo de paso sino también de descanso ycontemplación del entorno del río y de lapropia cubierta abovedada cuya decoracióninterior queda rematada por un mosaico murala base de piezas vítreas pixeladas mediante unprograma informático a partir de fotografías,diseño del artista-fotógrafo Daniel Canogar.
El tablero de paso peatonal, realizadomediante estructura mixta de hormigón-acerorematado con una capa superior demicroaglomerado, es soportado (colgado) de lacubierta mediante unas péndolas postensadasde acero galvanizado helicoidal.
El conjunto se remata con barandillas de piesde aluminio, pasamanos de madera ipé, y lascorrespondientes iluminaciones ornamental(del interior de la bóveda) y funcional.
Puente monumental de ArganzuelaConectando los distritos de Arganzuela y
Carabanchel, al sur del Puente de Toledo, surgeeste puente monumental concebido por elprestigioso arquitecto Dominique Perrault.
La estructura portante principal se componede dos “cuerpos” helicoidales formados pordos celosías espaciales de 150 y 128 metros delongitud respectivamente, de seccióntransversal circular en la que las diagonales sontubos curvos que se apoyan en el tronco decono que forma la envolvente. El conjuntoapoya en su parte central en una colinaperfectamente integrada en el nuevo entorno,actuando de conexión entre puente y parque.
En el interior de estos helicoides se generaun gran espacio urbano, concebido como lugarde tránsito peatonal y ciclista así como lugar deesparcimiento desde donde poder disfrutar delparque y de su entorno.
El tablero, de ancho variable entre 4,90 y 6metros, está formado por una tarima de maderade ipé, a base de tablones de 50 milímetros deespesor.
La pasarela se ilumina desde el tablero condos tipos de iluminación, uno funcional y otroornamental.
Pasarela en “Y”Situada en el tramo comprendido entre el
Puente de Segovia y el de San Isidro, la pasarelase formaliza mediante una estructura metálicade viga-celosía con una planta semejante a una“Y”, cuyos brazos tienen un volumentroncocónico.
Su pavimento está formado por tablones demadera ipé atornillados a los rastrelesinferiores mediante tornillería de aceroinoxidable con cabeza avellanada.
Como elementos de protección del peatónse instalan barandillas formadas por mallastensadas de cable de acero inoxidable,rematadas por pasamanos de acero inoxidableque incorporan el sistema de iluminaciónfuncional de todos sus recorridos.
Pasarela de AlmuñécarSustituye a la construida en los años
cincuenta, totalmente obsoleta, angosta, demarcada inaccesibilidad peatonal y muydeteriorada.
La nueva pasarela peatonal y ciclista, de 45metros de luz y 3,60 metros de ancho, se haconstruido con materiales innovadores en estetipo de estructuras (fibras sintéticas). Estáconformada como una viga artesa de un solovano, a base de capas alternas de fibrassintéticas de carbono y resina epoxi, que ladotan de un peso muy reducido y de unaelevada resistencia. Su estructura se completacon dovelas prefabricadas de hormigónaligerado con arlita, que conforman la secciónútil al tránsito de peatones y ciclistas sobre lamisma.
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![plan especial río manzanares anejo II: evolución histórica ... · Biblioteca Laurenciana. MEMORIA HISTÓRICA PLAN ESPECIAL RÍO MANZANARES MRIO 12 [9] Panorámica de Madrid hacia](https://static.fdocuments.es/doc/165x107/5f08e0b17e708231d4242883/plan-especial-ro-manzanares-anejo-ii-evolucin-histrica-biblioteca-laurenciana.jpg)
