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V.- CONSIDERACIONES DE DISEÑO PARA LA UBICACIÓN DE LOS

EMBARCADEROS FLUVIALES EN LA AMAZONÍA PERUANA.

Para elegir la ubicación más conveniente de un embarcadero, teniendo varias

alternativas de ubicación en la zona de estudio, se tendrá en cuenta las siguientes

consideraciones:

5.1 CONSIDERACIONES TÉCNICAS

1) HIDRÁULICA FLUVIAL.

Los aspectos fundamentales para la selección de la ubicación del embarcadero

fluvial son la erosión, sedimentación y estabilidad del cauce, de estos dependerán

la vida útil y el tiempo de permanencia en dicha ubicación.

De acuerdo a los estudios de hidráulica fluvial, uno de los mejores tramos de la

ribera recomendado para la ubicación de los embarcaderos es la parte exterior de

las curvas, donde el río forma corrientes verticales que impiden la sedimentación y

se mantiene el cauce profundo cerca de la orilla, especialmente donde el material

del cauce pertenezca al terciario. No obstante puede existir una acción erosiva

sobre el talud que se debe de tener en cuenta para proyectar una adecuada

protección de la ribera.

Tramo recomendado para la ubicación de un embarcadero fluvial

Si la ubicación elegida estará expuesta al embate de palizadas en época de

creciente, la estructura a diseñarse deberá ser tal que produzca la menor

A

B

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obstrucción posible al río, para ello se procurará dotar de proas triangulares a las

estructuras de río para ayudar al libre paso de las palizadas.

Otro aspecto importante es la velocidad de la corriente, pues de ella dependerá que

las maniobras de atraque y desatraque de las embarcaciones al muelle se realicen

sin mayor dificultad, dando seguridad a la navegación.

2) ACCESO FLUVIAL.

La profundidad y la distancia al canal principal es un factor que influye en la longitud

de la infraestructura portuaria que ingresará en el río, lo que incide en el costo de

inversión y de los rendimientos en la operación, además la profundidad del canal

principal nos determina el tamaño y calado de las embarcaciones que pueden

acoderar en el embarcadero.

Las limitaciones a la navegabilidad y malos pasos es un factor que determina el

tamaño de las embarcaciones que llegan a la localidad y las restricciones que

pueden afectar en la época de vaciante.

3) SUELOS.

La mejor zona para ubicar la infraestructura del embarcadero, está donde se

encuentran los afloramientos de la formación del terciario, material de mayor

resistencia a la erosión que los depósitos cuaternarios, por lo tanto se obtendrá una

mayor estabilidad del talud y la posibilidad de deslizamiento en la ribera serán

mínimos ya sea producto de los descensos rápidos del río o de las condiciones

sísmicas.

La cimentación de las estructuras como los macizos, estribos, hincado de pilotes,

etc, es un factor que define el costo y la dificultad en las obras, por lo que se elegirá

el lugar donde se tenga el suelo resistente a menor profundidad.

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Zona recomendada para la ubicación de un embarcadero, talud casi vertical y muy estable. Afloramiento del terciario color plomo

4) POSIBILIDAD DE INUNDACIÓN.

La topografía en la ubicación elegida deberá ser tal que la cota del terreno esté por

encima del nivel de máxima creciente, para garantizar que las obras de tierra del

embarcadero no se inunden o de lo contrario se deberá construir un terraplén de

relleno hasta alcanzar la cota de no inundación.

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Zona inundable en época de creciente, (obsérvese la marca de agua en los árboles), no recomendada para la ubicación de un embarcadero.

5) ACCESO TERRESTRE.

Distancia y condiciones topográficas de la localidad a una carretera principal y/o

factibilidad de conexión que incide significativamente en la inversión por el costo de

construcción y mantenimiento de un tramo adicional de carretera en la selva que

debiera construirse para conectar el embarcadero con la carretera.

Embarcadero cercano a la carretera principal

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6) AMPLIACIÓN DEL EMBARCADERO.

Es un factor relacionado con la demanda de carga en el tiempo.

Todo embarcadero debe proyectarse para una futura ampliación en el caso la

demanda aumente y las condiciones lo justifiquen, para lo cual en la ubicación ha

evaluarse se debe considerar la disponibilidad de terrenos adyacentes adecuados.

7) POBLACIÓN.

Cercanía a una ciudad o poblado existente y el número de habitantes a la que se

beneficiará con la instalación del puerto. Cuando se trate de evaluar varias

alternativas se elegirá la que tenga mayor población.

Embarcadero construido cerca de un poblado existente

8) INFRAESTRUCTURA.

Las infraestructuras de apoyo que se tienen en los alrededores del puerto, que dan

facilidades de servicios tales como agua, desagüe, energía, y comunicaciones.

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9) PRODUCCIÓN.

El intercambio de mayores volúmenes de productos agrícolas, transacciones

comerciales, industrias, comercio, etc. que hay en la zona.

Comercio en la zona

En conclusión la ubicación de un embarcadero o terminal fluvial en la amazonía

peruana debe seleccionarse en una zona estable del río de tal modo que garantize la

operatividad permanente en cualquier época del año, libre de problemas asociados a

los cambios morfológicos del curso que pudieran dificultar o paralizar su

funcionamiento.

La gran mayoría de los ríos amazónicos se caracterizan por presentar en la mayor

parte de los casos un comportamiento variable con el tiempo: se desarrollan a lo largo

de tierras planas e inundables; generan meandros y estirones; crean y eliminan islas

como resultado de la constante dinámica de transporte de sólidos que se desarrolla en

sus modalidades de arrastre y suspensión; erosionan laderas y partes externas de las

curvas, mientras que depositan material en las partes internas de éstas; lo ideal es

encontrar una zona libre de estos problemas, con laderas altas y estables sin que

hayan presentado cambios en el tiempo.

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Velocidad de Pendiente Diferencia de Longitud del Nave de diseño (m/s). del puente niveles (m) puente (m) diseño

Terminal Fluvial de Yurimaguas 1.75 14 8 33.4 1000 TRB HuallagaEmbarcadero Fluvial de San pablo 2.70 12 9-10 50 200 TRB AmazonasEmbarcadero fluvial de Contamana 1.60 15 11-12 40 2000 tn UcayaliEmbarcadero fluvial de Mazán 2.22 - 7.5 - 150 TRB Napo

RíoParámetros de diseño

DETERMINACIÓN DE LA LONGITUD DEL PUENTE

Después de haber analizado la funcionalidad de los embarcaderos construidos en nuestra

amazonía, elegimos el tipo pontón muelle más puente basculante por ser una

infraestructura que mejor se adecua a la variación del nivel del río y a la vez nos permite

recupera casi la totalidad de la infraestructura en río.

El principal parámetro a calcular de este tipo de infraestructura flotante es la determinación

de la longitud del puente basculante, que está en función de la diferencia de niveles (valor

obtenido de la máxima creciente menos la mínima vaciante) y de la pendiente que forma el

puente con la horizontal del espejo de agua (valor que se estima entre 12º a 15º, para que

no existan problemas para el tránsito de los peatones).

H

Mínima vaciante

Máxima creciente

L

En los siguientes cuadros se muestra la forma de determinar la longitud del puente

teniendo la diferencia de los valores extremos.

Determinación de la longitud del puente en función de la diferencia de nivel (αα =12º)

0

5

10

15

0.0 10.0 20.0 30.0 40.0 50.0 60.0

Longitud del puente

Dif

ere

nc

ia d

e n

ive

l

94

Se recomienda utilizar una pendiente máxima de 15º para el cálculo de la longitud del

puente.

Determinación de la longitud del puente en función de la diferencia de nivel (αα =15º)

0

5

10

15

0.0 10.0 20.0 30.0 40.0 50.0 60.0

Longitud del puente

Dif

ere

nc

ia d

e n

ive

l

CONDICIONES DE FLOTABILIDAD

x

y

PONTÓN FLOTANTEh

La altura de agua (x) a la que queda sumergida el pontón flotante está en función del peso

de la estructura flotante y el rango en el que se encuentra este valor está entre 1/6 – 1/3 del

calado del pontón (h).

La altura (y) se estima entre 1-2 m a partir del nivel de mínima vaciante, lo que nos

garantizará condiciones de flotabilidad de la estructura flotante cuando descienda el nivel

de las aguas del río.

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5.2 CONSIDERACIONES AMBIENTALES

Para las consideraciones ambientales se requiere:

• Identificar y evaluar los impactos potenciales que se puedan generar como

consecuencia de las acciones humanas sobre el medio ambiente y plantear cuando

sea apropiado las formas de mitigar estas acciones.

• Ubicar las instalaciones en tierra y las de río en una zona en las que los impactos

directos asociados con la construcción del embarcadero tales como la generación

de polvos, erosión, disposición de residuos, eliminación de flora nativa,

contaminación del agua, ,dragado del subsuelo, alteración de la biota y afectación

de las viviendas sean menores.

• Realizar una evaluación de impacto ambiental ya sea utilizando el método

denominado de matrices causa-efecto valorada o algún otro método alternativo.

Esta matriz de evaluación se basa en la valoración cuantitativa relativa de una serie

de parámetros, los cuales al final de una operación sencilla matemática nos da el

Impacto total, generados en cada uno de los factores ambientales contemplados en

cada una de las etapas del proyecto.

Interpretando los resultados de las matrices en la fase de construcción, operación y

mantenimiento se deben de plantear planes de manejo ambiental que se halla

conformado por una serie de acciones que tiene como fin la de evitar, reducir o

remediar cualquier efecto adverso significativo que el desarrollo del proyecto pueda

generar, de igual forma incluye el monitoreo o Plan de control o seguimiento, en

plan de contingencia, plan de cierre del Proyecto y lineamientos para un programa

de acción social.

Medidas de mitigación

Los principales impactos ambientales negativos que actúan sobre el área de

influencia del proyecto, se centran en la pérdida de la vegetación y fauna, deterioro

de la calidad de agua, pérdida de la productividad y uso potencial del suelo y

modificación del régimen. En el plan de Mitigación de Impactos Potenciales

Negativos a elaborarse se incluirán el medio afectado, tipo de impacto o alteración,

los indicadores de impacto y las medidas correctivas a aplicarse.

Plan de Seguimiento o Control

El propósito del monitoreo ambiental es el de examinar y controlar los impactos

principales negativos que se produzcan en la construcción del embarcadero fluvial.

Los principales parámetros ambientales que deberán ser controlados son el agua,

fauna acuática y la disposición de los materiales dragados.

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El agua deberá ser controlada en los aspectos de temperatura, transparencia, Ph,

oxígeno disuelto (DO), demanda bioquímica de oxígeno (DBO), cloruros sulfatos,

nitratos, tierra, cadmio, mercurio, etc.

Los parámetros de la fauna acuática a considerar son el plancton, bento, necton.

Plan de contingencia

El plan de contingencia tiene por objeto establecer las acciones que se deben de

ejecutar para prevenir o controlar riesgos ambientales o posibles accidentes y

desastres que se puedan producir en las instalaciones del embarcadero fluvial y su

área de influencia.

Los principales riesgos ambientales a considerar en un proyecto son la

inundabilidad, riesgo sísmico, fenómenos geodinámicos externos y dinámica fluvial.

Plan de cierre

El plan de cierre que deberá de diseñarse para establecer las acciones a realizar

cuando se culmine la operación y funcionamiento del embarcadero o cuando se

requiera paralizarlo temporalmente para su limpieza.

El plan de cierre deberá incluir las siguientes consideraciones:

- Infraestructura civil: oficinas, muelle flotante, caminos de acceso, etc.

- Estaciones hidrométricas y demás servicios

- Almacenes

- Equipos y maquinarias