observatorio de seguridad vial y movilidad de euskadi | boletín

OBSERVATORIODE SEGURIDAD VIAL

Y MOVILIDAD DEEUSKADI

ACCIDENTES

Balance 2001-2011

> Desciende el número deaccidentes con víctimasen la última década.

NOTICIAS

II Jornada deMovilidad Urbana eInterurbana

> Una movilidad sinvíctimas mortales:¿utopía o realidad?

INVESTIGACIÓN

El “Top 10” de laaccidentalidad convíctimas en Euskadi

TECNOLOGÍA

Nuevas tecnologíaspara ayudar a losconductoresmayores a seguirconduciendo

BOLETÍN Nº 4 · ENERO/JUNIO 2012

Estudio sobre la capacidad de conducción de las personas

con daño cerebral adquirido (DCA)

“Reflexionemos sobre los atropellos”

Accidentalidad en 2011

EN PORTADAEN PORTADA

OBSERVATORIO DE SEGURIDAD VIAL Y MOVILIDAD DE EUSKADI | BOLETÍN Nº 42

EN PORTADA

Evaluación de lascampañas de concienciación de la Dirección de Tráficoen 2012

Tal y como establece el Plan Es-tratégico, se ha procedido esteaño 2012 a la evaluación de unacampaña de concienciación, pormedio de encuestas a la poblaciónobjetivo. La evaluación del alcancey efectividad de las campañas esclave para la toma de decisionesacerca de las acciones más efica-ces en la reducción del número devíctimas por accidente de tráfico,objetivo número uno del Plan.

Imagen de la campaña evaluada:“Tú que puedes, piensa”.

La Dirección de Tráfico subvenciona un estudio sobre la capacidad de conducción de las personas con daño cerebral adquirido (DCA)

El Gobierno Vasco, a través de la Dirección deTráfico, consciente de la escasez de conoci-miento sobre la capacidad real de conducciónde las personas con un daño cerebral, así comola ausencia de procedimientos y herramientaspara medir esta capacidad, decide abordar unestudio que ofrezca una valiosa informaciónsobre la capacidad de conducción de las per-sonas afectadas por un DCA, y que pueda a su

vez servir como base para la creación de herramientas y procedimientos eficaces paravalorar esta capacidad. La Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco entiende que las con-diciones psíquicas de los conductores son de extrema importancia para la seguridadvial, y que, además, la ausencia de iniciativas en este ámbito está provocando un sufri-miento añadido a las víctimas de los accidentes de tráfico y sus familias.

PROMETEO, con su experiencia tanto en el mundo de la discapacidad como en el deltráfico y la seguridad vial, ha liderado este estudio pionero, que ha tenido como direc-tor científico al Dr. Igor Bombín, investigador experto en daño cerebral y director clínicodel centro de rehabilitación neurológica Reintegra.

OBSERVATORIO DE SEGURIDAD VIAL Y MOVILIDAD DE EUSKADI | BOLETÍN Nº 4 3

EN PORTADA

HIRISEGURJornadas Técnicas para impulsar la seguridad vial deEuskadi, sobre todo en el ámbito urbano

http://www.hirisegur.com

En la foto, participantes enlas Jornadas.

La Dirección de Tráfico del Gobierno Vascoha puesto en marcha en abril la campaña“Reflexionemos sobre los atropellos”dirigida a personas mayores de 64 años,que tiene como objetivo promover hábitosde autoprotección frente a los atropellos.

La directora de Tráfico del GobiernoVasco, Amparo López Antelo, ha presen-tado la 3ª edición de este programa quetiene previstas 36 sesiones. Se esperacontar con la participación de unas 1.500personas.

Asistentes de una ediciónanterior de la Campaña.

La IV Jornada trató:

> Los mecanismos de coordinación ytrabajo transversal entre áreas(urbanismo, educación, etc.).

> El rol del Plan de Movilidad Urbanaen la seguridad.

> Los sistemas de información sobreaccidentes para apoyar y

fundamentar la planificación y lagestión.

> Ámbitos y modos de investigación,conocimiento y transferencia debuenas prácticas.

> El liderazgo y el compromiso políticocon la mejora de la seguridad vial.

La Dirección de Tráfico ha realizado un total de 4 Jornadas Técnicas sobre ÁreasUrbanas “HIRISEGUR”, enmarcadas en la Estrategia de Seguridad Vial de Euskadi2010-2014.

Participaron representantes de ayuntamientos de más de 10.000 habitantes.

La Dirección de Tráfico invita a reflexionar sobre los atropellos


EN PORTADA

Balance de la accidentalidad en 2011en Euskadi

Los datos de accidentalidad 2011 suponen, respecto a los datos de 2010, una reduc-ción del 1,5% en los accidentes con víctimas y del 11,6% en el número de personasimplicadas.

2010 2011 Diferencia

Total de accidentes 8.185 8.376 2,3

Accidentes con víctimas 2.541 2.502 –1,5

Accidentes sin víctimas 5.644 5.874 4,1

Vehículos implicados 13.215 13.319 0,8

Personas implicadas 18.089 15.993 –11,6


ACCIDENTES

DESCENSO DEL NÚMERO DE FALLECIDOS POR ACCIDENTE DE TRÁFICOEN CARRETERA. DATOS DESDE 1994

ACCIDENTES

Seguridad Vial y Movilidad Balance 2001-2011

Si observamos el número de accidentes con víctimas en zona interurbana, datos dela Ertzaintza, de 2001 a 2011, vemos que ha ido descendido su número constante-mente.

DESCIENDE EL NÚMERO DE ACCIDENTES CON VÍCTIMAS EN LA ÚLTIMA DÉCADA

En el apartado “Observatorio de SeguridadVial y Movilidad” de nuestraweb pueden descargarse lasestadísticas deaccidentalidad:

www.trafikoa.net

Accidentes con víctimas

EVOLUCIÓN DE LOSACCIDENTES CON VÍCTIMASEN EUSKADI EN LOSÚLTIMOS 10 AÑOS

Víctimas mortales

EUSKADI.VÍCTIMAS MORTALES ENCARRETERA A 24 HORAS

2001

4.354

4.218

4.447

4.0233.755

3.413 3.3843.039

2.717 2.541 2.502

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

5.000

4.000

3.000

2.000

1.000

0

1994

199 196 194

170

149

186167 164 167

170

175

107

10192

76

54 52 52

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

250

200

150

100

50

0


Geolocalización de los accidentes mortales del primer semestre de 2012 recogidos por la Ertzaintza

Hemos posicionado, por medio de Google Maps, los accidentes mortales ocurridos enel primer semestre de 2012. Esta geolocalización permite, a través del enlace de Goo-gle Maps, consultar el lugar exacto del accidente e incluso ver la zona con Street View,si está disponible. Las ventajas de hacerlo así son su facilidad para publicarlo o compar-tirlo online y su gratuidad.

ÁLAVA/ARABA

BIZKAIA

Veamos las localizaciones.

ACCIDENTES


ACCIDENTES

GIPUZKOA

EUSKADI

MAPAS DE ACCIDENTES MORTALESINTERURBANOS PRIMER SEMESTRE 2012

Para ver las localizaciones de los accidentes en detalle,pueden consultarse en elsiguiente link de GoogleMaps:

https://maps.google.com/maps/ms?msid=215411101606048866560.0004c243698a8c950b223&msa=0&ll=43.130055,-1.797638&spn=0.501116,0.877533

NOTICIAS

II Jornada de Movilidad Urbana e Interurbana,organizada por la Dirección de Tráfico en Vitoria-Gasteiz

El día 9 de mayo se desarrolló la II Jornada de Movilidad Urbana e Interurbana organi-zada por la Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco en el Artium de Vitoria-Gasteiz.Contó con la participación de importantes ponentes bajo el título: Una movilidad sinvíctimas mortales: ¿utopía o realidad?

Eurostat publica los datos europeos de fallecidos enaccidente de tráfico por millón de habitantes de 2009.Euskadi entre las mejores

Según los datos de Eurostat, Euskadi se sitúa entre los mejores territorios europeos enla tasa de fallecidos en accidente de tráfico por millón de habitantes.

http://epp.eurostat.ec.europa.eu/portal/page/portal/transport/data/main_tables



http://internationaltransportforum.org/irtadpublic/pdf/11IrtadReport.pdf

NOTICIAS

Seguridad Vial: Informe IRTAD 2011

El “International Traffic Safety Data and Analysis Group” acaba de publicar su informe2011 con datos de la evolución de los países del grupo respecto a la seguridad vial.

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25

20

15

10

5

0

100%

90%

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USO DEL CINTURÓN DESEGURIDAD EN ASIENTOSDELANTEROSFuente: IRTAD, Road SafetyAnnual Report 2011.

FALLECIDOS ENCARRETERA POR100.000 HABITANTESEN 2010Fuente: IRTAD, Road SafetyAnnual Report 2011.

Más del 90%

70-89%

Menos del 70%

INVESTIGACIÓN

Estudio del “TRL” sobre el uso de smartphonesmientras se conduce: una práctica de riesgo emergente entre los jóvenes

El “texting” (teclear un mensaje o co-mentario) y, en general, el uso del mó-vil inteligente es cada vez más común,sobre todo entre los conductores jóve-nes. Cuando reciben un aviso de Face-book o un mensaje de Whatsapp, aun-que conduzcan, se sienten tentados amirar y responder.

RESUMEN

La capacidad de conducción de losparticipantes se vio muy afectada porel uso del smartphone y el uso del te-léfono se vio afectado por la conduc-ción.

El estudio se realizó en un simula-dor. 28 jóvenes de ambos sexos reali-zaron una tarea de conducción usandoel smartphone y otra sin usarlo.

Los resultados muestran claramente que:

1. Los participantes tienen más probabilidades de reaccionar más lentamente cuandousan sus smartphones.

2. Al responder, los tiempos de reacción a estímulos auditivos y visuales se incre-mentaron aproximadamente un 30% cuando usaban el smartphone para enviar yrecibir mensajes en una red social.

3. Fueron incapaces de mantener una posición central en el carril y esto tuvo comoresultado un incremento del número de salidas de carril involuntarias.

4. Fueron incapaces de responder tan rápidamente como fuese necesario a un vehí-culo por delante cambiando gradualmente de velocidad, conduciendo por tantocon intervalos más variables.

5. Dedicaron entre un 40 y un 60% del tiempo mirando hacia abajo mientras usabanel smartphone para escribir o leer mensajes, comparado con el 10% de tiempomirando hacia abajo en las sesiones de control.

Aunque los participantes redujeron su velocidad cuando usaban los smartphones, estono fue suficiente para compensar la conducción más pobre, ya que, a pesar de la veloci-dad más reducida, no controlaron el vehículo tan bien como cuando no usaban smart-phone.


http://www.iam.org.uk/images/stories/Policy_Research/PPR592_secure.pdf


INVESTIGACIÓN

Evolución, en los últimos 5 años, de las carreterascon más accidentes:El “Top 10” de la accidentalidad con víctimas en Euskadi

Las 10 carreteras que más accidentes con víctimas registran en Euskadi, en los últimos5 años, han sido: A-8, N-1, N-634, N-240, AP-68, N-637, BI-637, BI-636, GI-627, GI-632.

Sin embargo, en las más importantes, A-8 y N-1, se ha producido un continuo descensode los accidentes con víctimas. No ha ocurrido lo mismo en el resto. En la N-634 apenases apreciable el descenso y en las restantes, con menos accidentes que en las importan-tes, aunque descienden en la mayoría, no hay una tendencia tan clara en todas ellas.

Año 2007 Año 2008 Año 2009 Año 2010 Año 2011

100

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60

40

20

0


600

500

400

300

200

100

0

Ranking de las carreteras con más accidentes mortales en los últimos 5 años

El descenso más acusado en accidentes mortales lo protagoniza la N-1. Por el contra-rio, la N-634 y la AP-8 escalan posiciones.


N-1 9 N-1 12 A-8 5 N-634 7 N-634 5

A-8 5 N-634 10 N-634 4 A-8 5 AP-8 4

AP-68 5 A-8 8 AP-68 3 AP-8 2 GI-627 3

N-634 5 BI-636 3 BI-635 3 N-1 2 A-8 2

N-240 3 A-625 2 N-1 3 N-240 2 BI-635 2

ACCIDENTES CON VÍCTIMAS2007-2011“TOP 10” CARRETERAS

A-8

N-1

N-634

N-240

AP-68

N-637

BI-637

BI-636

GI-627

GI-632

Detalle de las carreteras conun número de accidentescon víctimas inferior a 100.


INVESTIGACIÓN

Nuevo estudio australiano certifica la utilidad del control de estabilidad “ESP” en los vehículos

http://casr.adelaide.edu.au/publications/list/?id=1271

El dispositivo de control de estabilidad o ESP (también ESC) ha demostrado ser un granaliado de la seguridad. Sirve sobre todo para no perder el control del vehículo en ma-niobras evasivas repentinas o en errores de conducción con graves consecuencias... sino se tiene ESP. Hay que tener en cuenta que, al funcionar junto con el ABS, todo ve -hículo que lo lleve tiene también ABS.

Pues bien, ahora hay un nuevo estudio australiano del Centre for Automotive SafetyResearch que constata lo siguiente: “los vehículos equipados con ESP están sustancial-mente infrarrepresentados en accidentes graves de un solo vehículo”.


TECNOLOGÍA

El coche autoconducido de Google hace una demostración con una persona ciega

El Toyota Prius autónomo y autconducido de Google hizo una de sus demostraciones lle-vando a una persona ciega a diversos lugares.

Equipado con cámaras, sensores, radar... etc., usando software de inteligencia arti-ficial, el vehículo va por delante de las reglamentaciones y leyes en muchos aspectos.

¿Será un futuro cercano?

TECNOLOGÍA

http://www.digitaltrends.com/cars/googles-self-driving-car-takes-blind-man-to-taco-bell/

http://www.nytimes.com/2010/10/10/science/10google.html?pagewanted=all

Imagenes: Google


Datos del observatorio francéssobre el uso de teléfono móvil mientras se conduce

Los datos corresponden a una observación realizada en 2011 sobre más de 21.000 ve-hículos en 92 puntos distintos.

¿DÓNDE SE UTILIZA MÁS EL TELÉFONO MIENTRAS SE CONDUCE?

Se observan más conductores en autopistas de conexión y menos en autopistas de sa-lida y aglomeraciones.

¿QUIEN ES EL CONDUCTOR QUE MÁS LO USA?

http://www.securite-routiere.gouv.fr/IMG/pdf/obs_comportement_2011_cle6187a5.pdf

TECNOLOGÍA

autoroutes dedégagement

VL

1,4%

1,7%

1,5%

2%

0,1%

0,3%

camionnettes

3,3%

4,7%

1,4%

PL

4,8%

6,3%

1,5%

autoroutes deliaison

2,8%

3,2%

0,4%

routes nationaleset départamentalesen rase campagne

1,7%

2,1%

0,4%

1,7%

2,1%

0,4%

agglomération

1,2%

1,7%

0,5%

ensemble

UTILISATION DUTÉLÉPHONE AU VOLANTSUIVANT LE TYPE DERÉSEAU

% tenu en main et àl'oreille

% tenu en main mais pas àl'oreille

UTILISATION DUTÉLÉPHONE AU VOLANTSELON LE TYPE D'USAGERS

% des conducteurs aveccombiné en main et surl'oreille

% des conducteurs aveccombiné en main mais passur l'oreille

Los conductores profesionales. Sobre todo de transportes pesados.


http://www.bbc.co.uk/news/health-17785033

¿CÓMO HA EVOLUCIONADO EL USO?

Ha aumentado especialmente entre los profesionales.

VL = Véhicules légersVUL = Véhicules utilitairesPL = Poids lourds

TECNOLOGÍA

La Universidad de Newcastle desarrolla nuevastecnologías para ayudar a los conductores mayoresa seguir conduciendo

Los conductores mayores de zonas ruralesnecesitan conducir para tener movilidad, peromuchas veces no se atreven por las dificulta-des del tráfico, sus limitaciones... etc.

La Universidad de Newcastle desarrolla“Granny-Nav” para ayudar a estos conducto-res. Este navegador ayuda a elegir la rutamás segura, sin giros, etc.

Algunas de estas tecnologías pueden estardisponibles muy pronto, otras dentro de algu-nos años.

VL

1,8%

2,3%

0,5%

VUL

2,2%

2,7%

0,5%

PL

3,1%

4,4%

1,3%

VL

1,7%

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0,3%

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PL

2,9%

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VL

1,7%

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0,3%

VUL

2009 2010 2011

3,3%

4,7%

1,4%

PL

4,8%

6,3%

1,5%

EVOLUTION DEL'UTILISATION DUTÉLÉPHONE AU VOLANTSELON LE TYPE D'USAGERS2009-2011

% de conducteurs aveccombiné en main mais passur l'oreille

% de conducteurs aveccombiné en main et surl'oreille


TECNOLOGÍA

DIRECCIÓN DE TRÁFICODEL GOBIERNO VASCO

Blogs:Qué son las “ciclocalles” y para qué sirven

VISTO EN EL BLOG “BICICLETAS, CIUDADES, VIAJES...”

http://bicicletasciudadesviajes.blogspot.com.es/2012/04/que-son-las-ciclocalles-y-para-que.html

“Esto que a primera vista pasaría por una sandez bienintencionadano deja de ser una herramienta adecuada para reeducar a los usuariosde dichas calles en la convivencia, para establecer prioridades dandopreeminencia a la bicicleta y para reivindicar dicho privilegio.

Una medida sencilla y barata que, aunque costosa, lo es muchísimomenos que construir carriles bici imposibles, se puede hacer en la ma-yoría de las calles de una ciudad y sirve de recordatorio y de guía paratodos esos energúmenos que creen que la calle es de ellos. Así pues,sirve también para educar en la necesidad de compartir el espacio pú-blico (que es finito y escaso) y para recordar que, en las nuevas ciuda-des más humanas, más sostenibles, más seguras y más tranquilas, ne-cesitamos un tráfico más calmado, necesitamos entendernos de unamanera pacífica, necesitamos aprender a convivir y necesitamos reco-nocer que hay modos que son bienvenidos en dicho orden y hay otrosque no lo son tanto.”

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