One Percent Magazine Nº4

INº 3

Assen y Sachsenring

Las entrevistas del mes

FIM CEV Repsol ... y mucho más

Llegan las vacaciones

EFRÉNVÁZQUEZDe Rekalde al mundial

BradleySmith

2

publishing

S U M A R I O

Rafael Marrodá[email protected]

Miguel Angel [email protected]

[email protected]

Sergio [email protected]

dIRECIón

gRAphIC dESIgnER

pUbLICIdAd y MARkEtIng

dIRECIón tÉCnICA y CooRdInACIón

Rafael MarrodánSamuel de Román

Equipo photocall3000

Fran pegenaute

Editorial

Editorial de One Percent

fotografos

colaboran

Gram Premmio de Alemania

IVECO DAILY TT Assen

50

6

46Efrén Vázquez

90Bradley Smith

Amor, solo se que ahora estamos aquí, en éste momento, el único momento en mí. Dónde tu miras, nosotros miramos. Dónde tu estés, ahí te esperamos. Encuentra la voluntad de volver con los que con locura te amamos.¡Te quiero Kokitus!¡Ráfagas Campeón!

A José María Pavón Luke

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3S U M A R I O

FIM CEV - Albacete

rfme

94

98

RACVN

Análisis de nuestros expertos 120

116

4

José María Pavón “Suso” , practicando el deporte que le apasiona y de la única manera que lo hacía desde el nacimiento de su retoño

(en circuitos con todo a su favor) vio como el sábado, 12 de Julio, su moto; que tantas grandes jornadas le había dado; le descabalgaba y , desgraciadamente, le hacía mucho daño.

Ahora está en boxes decidiendo si saldrá con duros o blandos, mientras su familia, su mujer, sus hijos Yarek y Marc (¿en quién estarías tú pensando?) amigos y todos los que le quieren, aguardan impacientes su decisión, porque salir, saldrá y no dará por perdida ésta carrera sin pelear.

Así que ya lo sabes “Suso”, cuando lo hagas, detrás de ti habrá un montón de manos agarradas con fuerza al colín de tu moto, empujándote y dándote el impulso necesario para que tu hagas el resto.

SUSO, DALE GAS!!!!

Uno de los nuestros

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AssenRueda de prensa

Rueda de prensa en la que los pilotos Marc Márquez, Dani Pedrosa, Valentino Rossi, Andrea Dovizioso, Aleix Espargaro y Stefan Bradl bromearon con la idea de correr el sábado.

Un circuito mítico al que no le faltará uno de sus ingredientes principales, el tiempo atmosférico. Como siempre, lloverá.

Fotografía y textos Rafa Marrodán

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Fina lluvia, humedad, y meteorología cambiante que afectó radicalmente a las condiciones del asfalto, fueron las difíciles condiciones a las que tuvieron que hacer frente todos los pilotos durante esas jornadas.Se aplicaron todas las soluciones técnicas posibles y fue Rossi el que obtuvo los mejores resultados, por delante de los habituales en éstas lides. Nombres ilustres, como los

de Bautista, Dovizioso, Redding o Crutchlow los que engrosaron las listas de los repescables que se la jugarían en la Q2. Pero en la combinada, de nuevo, Aleix Espargaró no defraudó y dio la talla liderándola al final del día.En la sesión matutina, Aleix había logrado el segundo mejor tiempo, sólo precedido por su hermano Pol, un hecho histórico en la categoría reina, donde jamás dos

hermanos lograron las dos primeras posiciones durante una sesión de entrenamientos. Márquez apareció en la FP2 tras la primera sesión matutina, en la que ha rodado al límite sobre su Honda RC213V y ha alcanzado la cuarta posición. Por la tarde, el líder ya rodaba en cabeza durante buena parte de la tanda, solo el crono de Espargaró le superó por 211 milésimas.

AssenJueves - Entrenamientos libres


Valentino RossiMarc Márquez

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En Moto2, la lluvia también trastocó todos los planes, dándole una oportunidad de lucirse a Lowes, por delante de Viñales, Aegerter y Rabat con problemas técnicos. Además, su entrada en boxes por una vía prohibida le acarreó una sanción por parte de Dirección de Carrera.

Tan sólo Román Ramos fue capaz de superarse a si mismo en tiempos, lo que indica el nivel de precaución tomado por los distintos equipos.



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Johann ZarcoJonas Folger

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Con la pista seca, los pilotos de Moto3, salieron a preparar la carrera del sábado y a ver como Miller comenzaba sus clases magistrales del fin de semana (1.42.865, un giro por debajo del récord del circuito, establecido por Oliveira el 2013), impartiendo autoridad ante los Antonelli, Ajo o Vázquez, pero sin destacar a un Andrea Bastianini, cada vez más competitivo. El piloto de Fausto Gresini logró un tiempo

de 1.42.366, nuevo récord de la categoría en Assen por delante del líder, Jack Miller (Red Bull KTM Ajo), que había sido el más rápido en la FP1 y que, con posterioridad, mejoró por la tarde. El australiano comandó la segunda tanda hasta que Bastianini le batiera por tan sólo 0.206s.



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Efrén VázquezJack Miller

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Con la pista en unas muy complicadas condiciones y con todos devanándose la mollera para dar con la estrategia adecuada para superarlas, Aleix Espargaró volvió a demostrar que alguno debe de estar dándose de cabezazos contra los bidones de combustible; viendo además su pobre rendimiento sin Aleix. Saldría desde la primera posición en la pole por primera

vez y decidido a dar batalla. Por primera vez, también, una OPEN coloca a su piloto como poleman. Mal dia para los pilotos de Yamaha, Lorenzo y Rossi, que en puestos poco habituales (noveno y duodécimo) no parecieron sentirse muy a gusto con lo que les venía del cielo. Marc y Dani solamente se vieron superados por Espargaró y, decididos a mantener intacto el

tipo, decidieron con cordura no arriesgar más de lo estrictamente necesario. Ya tendrían el sábado para ello.

AssenViernes - Entrenamientos libres y oficiales


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Dani PedrosaValentino Rossi

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Sexta pole para Rabat durante la disputa de las tandas clasificatorias para el Gran Premio de Holanda 2014. Tito aprovechó uno de los pocos espacios de tiempo favorables; con un cielo negro que amenazaba más agua en breve; logrando así rebajar los tiempos que marcaba el suizo Aegerter, que parecía dominar la pista en éstas

adversas condiciones. Kallio, por su parte, también realizó un buen ejercicio con Viñales al acecho y con un experto en negociar situaciones de crisis, como es Sam Lowes que, con su arrojo, se coló en el corral de los gallos.



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Jonas FolgerJohann Zarco y Luis Salom

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Jack Miller parece decidido a no dejar cabos sueltos y en Assen; pista que, por sus características y su especial climatología, viene marcada en flúo en las agendas de los pilotos; salió decidido a demostrarlo. Marcó su cuarta pole del año trabajando con su arrojo habitual, pero con criterio. Sus

diferencias con Alex Márquez así lo certificaban, presagiando lo que ya es habitual en la Categoría de los grandes pilotos pequeños ( vale, no todos ). Les acompañó un Niklas Ajo que continúa progresando, junto a Masbou (cuarto) y Antonelli (quinto). Fenati, por su parte, sigue sin realizar grandes tandas

clasificatorias y se colocó noveno, muy por delante de Efrén Vázquez (décimoquinto) que rodó muy por debajo de sus posibilidades reales, que le dejaron fuera del Top10.



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Arthur SissisEfrén Vázquez

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MotoGP

Moto2

Moto3

Pos. Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo Diferencia 1st/Prev.

1 41 Aleix ESPARGARO SPA NGM Forward Racing Forward Yamaha 298.5 1'38.789

2 93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team Honda 289.0 1'40.194 1.405 / 1.405

3 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 301.5 1'40.732 1.943 / 0.538


1 8 Jack MILLER AUS Red Bull KTM Ajo KTM 213.8 1'42.240

2 12 Alex MARQUEZ SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 215.3 1'42.356 0.116 / 0.116

3 31 Niklas AJO FIN Avant Tecno Husqvarna Ajo Husqvarna 211.0 1'42.430 0.190 / 0.074


1 53 Esteve RABAT SPA Marc VDS Racing Team Kalex 253.6 1'37.311

2 77 Dominique AEGERTER SWI Technomag carXpert Suter 255.0 1'37.462 0.151 / 0.151

3 22 Sam LOWES GBR Speed Up Speed Up 255.1 1'37.674 0.363 / 0.212

AssenClasificaciones Oficiales

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Aleix EspargaroAndrea Dovizioso

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Denso, casi macizo Gran Premio de Holanda de MotoGp. Octava victoria de Marc Márquez de ocho disputadas. Pero por medio, lo habitual en Assen, los imprevistos que se suceden a la velocidad del rayo para completar una carrera memorable. Comenzamos con un retraso de veinte minutos provocado por el diluvio. ¡Qué digo lluvia, el diluvio ¡ granizo incluido. Durante esos veinte minutos los pilotos, ingenieros, mecánicos, todos, dudaban en que estrategia sería la correcta. No quiero pensar la angustia de esos momentos. La carrera fue declarada sobre circuito mojado, y casi todos optaron por neumáticos

para la ocasión, excepto Parkes. Más cosas, Rossi, salió desde el pit ya que, esperando la decisión de los demás, aguantó hasta el último momento y no fue mala decisión vistos los problemas de Jorge Lorenzo. Pero, sobre todos, aparece la gigante figura de Márquez, con neumáticos de lluvia, de seco, sin ellos, pero con un talento que le desmarca del resto y eso a pesar de algún susto en carrera que, con su maestría habitual, arregló. Se dio la salida con Márquez y Dovizioso marcaron distancias por si se veían en la obligación de entrar en el pit lane y cambiaron de moto, como así fue tras cinco vueltas y con la pista drenando agua, por lo que

entraron, cambiaron de moto: Aquí se podría decir que el de Cervera también da espectáculo, lo que nosotros decimos es que, también aquí, Márquez no deja nada a la improvisación y supera al resto. Que se lo pregunten a Lorenzo a Aoyama que tardaron un mundo y acabaron pagándolo. El valiente Parkes no lo necesitó al haber salido con slicks desde el inicio, lo que le permitió pelear en cabeza. Más, tras el cambio, Valentino Rossi, protagonizaba una remontada de las suyas, espectacular. Y si, Lorenzo pasaba miedo. Para colmo, volvió la lluvia y, sin cambio de moto, Márquez fulminó la carrera.

AssenCarrera


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Dani PedrosaAndrea Dovizioso

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Condiciones de la Pista: Seco

Temperatura ambiente: 19º

Humedad 69%

Temperatura de la pista: 25º

Records:

Assen, Sábado, 28 de Junio de 2014

Vuelta de Pole: Aleix ESPARGARO 1'38.789 165.5 Km/h

Vuelta Rápida: Lap: 19 Marc MARQUEZ 1'34.575 172.8 Km/h

Récord del Circuito: 2012 Dani PEDROSA 1'34.548 172.9 Km/h

Mejor Vuelta: 2014 Marc MARQUEZ 1'33.462 174.9 Km/h

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Pos. Puntos Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo/Diferencia

1 25 93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team Honda 162.8 43'29.954

2 20 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Ducati Team Ducati 162.4 +6.714

3 16 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 162.2 +10.791

4 13 41 Aleix ESPARGARO SPA NGM Forward Racing Forward Yamaha 161.6 +19.199

5 11 46 Valentino ROSSI ITA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 161.2 +25.813

6 10 29 Andrea IANNONE ITA Pramac Racing Ducati 161.0 +29.003

7 9 19 Alvaro BAUTISTA SPA GO&FUN Honda Gresini Honda 160.9 +30.882

8 8 38 Bradley SMITH GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 160.9 +30.985

9 7 35 Cal CRUTCHLOW GBR Ducati Team Ducati 160.1 +44.031

10 6 6 Stefan BRADL GER LCR Honda MotoGP Honda 159.9 +48.662

11 5 23 Broc PARKES AUS Paul Bird Motorsport PBM 159.7 +51.863

12 4 45 Scott REDDING GBR GO&FUN Honda Gresini Honda 159.2 +1'00.329

13 3 99 Jorge LORENZO SPA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 158.9 +1'04.641

14 2 17 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing Honda 158.8 +1'05.980

15 1 9 Danilo PETRUCCI ITA Octo IodaRacing Team ART 158.1 +1'17.611

16 7 Hiroshi AOYAMA JPN Drive M7 Aspar Honda 158.0 +1'19.753

17 69 Nicky HAYDEN USA Drive M7 Aspar Honda 157.5 +1'27.630

18 8 Hector BARBERA SPA Avintia Racing Avintia 157.5 +1'28.142

19 68 Yonny HERNANDEZ COL Energy T.I. Pramac Racing Ducati 155.9 1 Vuelta

20 63 Mike DI MEGLIO FRA Avintia Racing Avintia 154.9 1 Vuelta

21 70 Michael LAVERTY GBR Paul Bird Motorsport PBM 151.9 1 Vuelta

22 5 Colin EDWARDS USA NGM Forward Racing Forward Yamaha 143.8 3 Vueltas

No Clasificado

44 Pol ESPARGARO SPA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 147.0 8 Vueltas

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En el podio Andrea Dovizioso, Marc Marquez y Dani Pedrosa Marc Márquez

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AssenEn imágenes

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Fotografía Photocall3000

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Rabat tiene una deuda pendiente con el agua y se tomó demasiadas precauciones en carrera en pos de un único fin, el Campeonato. Pero esa no era la noticia, porque la victoria de West se llevaba toda la atención. Un piloto que lleva disputadas ya 211 carreras y sólo dos victorias y, oh la la, ambas en Assen. Ha pilotado en todas las categorías, convertido en

un experto en pista mojada, un “aussie” de los de toda la vida y, perdón, con cojones para poner en aprietos a todo el mundo cuando las condiciones te ponen a prueba. Maverick; que sigue recibiendo llamadas de más de un equipo; dio la cara, con un Salom muy valiente, pero con una caída que no le impidió terminar arrancando un puntito. Sorprende, en lo negativo,

el mal momento que atraviesa un muy buen piloto como Nico Terol, casi desaparecido que; inmerso en un equipo que se permite el lujo de quitar y poner pilotos con la mitad del Campeonato por disputar; no encuentra razones para el despegue. Mal rollo y mala decisión la de Jorge Martínez Aspar. Una más.

AssenCarrera


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Johann ZarcoAxel Pons

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1 25 95 Anthony WEST AUS QMMF Racing Team Speed Up 142.0 46'02.089

2 20 40 Maverick VIÑALES SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 142.0 +0.318

3 16 36 Mika KALLIO FIN Marc VDS Racing Team Kalex 142.0 +0.743

4 13 5 Johann ZARCO FRA AirAsia Caterham Caterham Suter 141.7 +7.300

5 11 15 Alex DE ANGELIS RSM Tasca Racing Moto2 Suter 141.5 +11.253

6 10 12 Thomas LUTHI SWI Interwetten Paddock Moto2 Suter 141.3 +14.932

7 9 60 Julian SIMON SPA Italtrans Racing Team Kalex 141.1 +17.658

8 8 53 Esteve RABAT SPA Marc VDS Racing Team Kalex 141.0 +20.177

9 7 7 Lorenzo BALDASSARRI ITA Gresini Moto2 Suter 140.7 +25.260

10 6 55 Hafizh SYAHRIN MAL Petronas Raceline Malaysia Kalex 139.5 +50.761

11 5 8 Gino REA GBR AGT REA Racing Suter 139.4 +51.526

12 4 23 Marcel SCHROTTER GER Tech 3 Tech 3 139.4 +51.692

13 3 3 Simone CORSI ITA NGM Forward Racing Kalex 139.1 +57.108

14 2 30 Takaaki NAKAGAMI JPN IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 138.7 +1'06.613

15 1 39 Luis SALOM SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 138.2 +1'15.500

16 88 Ricard CARDUS SPA Tech 3 Tech 3 138.2 +1'17.239

17 54 Mattia PASINI ITA NGM Forward Racing Kalex 138.1 +1'17.528

18 2 Josh HERRIN USA AirAsia Caterham Caterham Suter 137.0 +1'42.178

19 97 Roman RAMOS SPA QMMF Racing Team Speed Up 136.7 +1'48.124

20 45 Tetsuta NAGASHIMA JPN Teluru Team JiR Webike TSR 134.4 1 Vuelta

21 77 Dominique AEGERTER SWI Technomag carXpert Suter 132.0 1 Vuelta

22 18 Nicolas TEROL SPA Mapfre Aspar Team Moto2 Suter 131.1 1 Vuelta

23 94 Jonas FOLGER GER AGR Team Kalex 129.9 2 Vueltas

24 21 Franco MORBIDELLI ITA Italtrans Racing Team Kalex 127.3 2 Vueltas

25 19 Xavier SIMEON BEL Federal Oil Gresini Moto2 Suter 127.3 2 Vueltas

26 81 Jordi TORRES SPA Mapfre Aspar Team Moto2 Suter 126.1 2 Vueltas

27 70 Robin MULHAUSER SWI Technomag carXpert Suter 125.4 2 Vueltas

28 96 Louis ROSSI FRA SAG Team Kalex 122.7 3 Vueltas

29 10 Thitipong WAROKORN THA APH PTT The Pizza SAG Kalex 115.0 4 Vueltas

No Clasificado

11 Sandro CORTESE GER Dynavolt Intact GP Kalex 123.1 6 Vueltas

4 Randy KRUMMENACHER

SWI Octo IodaRacing Team Suter 131.9 12 Vueltas

22 Sam LOWES GBR Speed Up Speed Up 138.3 16 Vueltas

49 Axel PONS SPA AGR Team Kalex 94.0 17 Vueltas

25 Azlan SHAH MAL IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 129.3 21 Vueltas

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Tito Rabat



Humedad 72%


Records:

Vuelta de Pole: Esteve RABAT 1'37.311 168.0 Km/h

Vuelta Rápida: Lap: 23 Dominique AEGERTER 1'43.463 158.0 Km/h

Récord del Circuito: 2012 Marc MARQUEZ 1'38.391 166.1 Km/h


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AssenEn imágenes

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Alguien tendría que decirle a Miller que el Campeonato se gana, también, con la cabeza. Fracaso absoluto de Miller y de sus “consejeros” , que pueden; en una Categoría tan apretada que no va a perdonar errores; mandar al traste lo importante, lograr el título. Luego pueden ir echando tierra con lo de dar el triple salto

mortal a MotoGP, no cuela. Lo mismo sucede con Fenati que se podría ahorrar una agresividad que ni le ayuda a él, ni le pone las cosas dulces ante sus competidores. En la parte positiva, Rins, tocado en su condición física por una dura caída, logró un valiosísimo segundo puesto. Oliveira estuvo espléndido, un gran piloto. Efrén séptimo, no

pudo con el ritmo de los gallos y un Ajo que se llevó gran parte del protagonismo con su actuación.

AssenCarrera


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Efren Vazquez y Gabriel RamosRomano Fenati

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Clasificaciones Oficiales

Assen



1 25 12 Alex MARQUEZ SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 157.2 38'07.648

2 20 42 Alex RINS SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 157.0 +2.960

3 16 44 Miguel OLIVEIRA POR Mahindra Racing Mahindra 156.9 +3.644

4 13 10 Alexis MASBOU FRA Ongetta-Rivacold Honda 156.1 +16.350

5 11 23 Niccolò ANTONELLI ITA Junior Team GO&FUN Moto3 KTM 156.1 +16.466

6 10 7 Efren VAZQUEZ SPA SaxoPrint-RTG Honda 156.1 +16.487

7 9 32 Isaac VIÑALES SPA Calvo Team KTM 156.1 +16.531

8 8 52 Danny KENT GBR Red Bull Husqvarna Ajo Husqvarna 156.1 +16.559

9 7 41 Brad BINDER RSA Ambrogio Racing Mahindra 156.1 +16.643

10 6 17 John MCPHEE GBR SaxoPrint-RTG Honda 156.1 +16.686

11 5 84 Jakub KORNFEIL CZE Calvo Team KTM 155.6 +23.232

12 4 13 Jasper IWEMA NED KRP Abbink Racing FTR KTM 155.5 +24.824

13 3 3 Matteo FERRARI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 155.5 +25.693

14 2 63 Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL Ongetta-AirAsia Honda 155.4 +25.710

15 1 65 Philipp OETTL GER Interwetten Paddock Moto3 Kalex KTM 155.4 +25.774

16 51 Bryan SCHOUTEN NED CIP Mahindra 155.4 +25.921

17 55 Andrea LOCATELLI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 155.4 +26.310

18 5 Romano FENATI ITA SKY Racing Team VR46 KTM 155.2 +29.338

19 57 Eric GRANADO BRA Calvo Team KTM 155.0 +32.585

20 9 Scott DEROUE NED RW Racing GP Kalex KTM 154.6 +38.766

21 61 Arthur SISSIS AUS Mahindra Racing Mahindra 154.0 +46.930

22 95 Jules DANILO FRA Ambrogio Racing Mahindra 154.0 +47.117

23 71 Thomas VAN LEEUWEN

NED 71Workx.com Racing Team Kalex KTM 153.9 +49.062

24 22 Ana CARRASCO SPA RW Racing GP Kalex KTM 153.7 +52.269

25 11 Livio LOI BEL Marc VDS Racing Team Kalex KTM 153.7 +52.359

26 19 Alessandro TONUCCI ITA CIP Mahindra 152.5 +1'10.604

27 4 Gabriel RAMOS VEN Kiefer Racing Kalex KTM 151.9 +1'19.403

28 43 Luca GRÜNWALD GER Kiefer Racing Kalex KTM 150.1 +1'48.719

29 38 Hafiq AZMI MAL SIC-AJO KTM 149.5 1 Vuelta

No Clasificado

58 Juanfran GUEVARA SPA Mapfre Aspar Team Moto3 Kalex KTM 155.4 1 Vuelta

98 Karel HANIKA CZE Red Bull KTM Ajo KTM 152.2 5 Vueltas

31 Niklas AJO FIN Avant Tecno Husqvarna Ajo Husqvarna 155.3 16 Vueltas

8 Jack MILLER AUS Red Bull KTM Ajo KTM 149.8 21 Vueltas

33 Enea BASTIANINI ITA Junior Team GO&FUN Moto3 KTM 0 Vuelta

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En el podio Rins, Marquez y Oliveira



Humedad 70%


Records:

Vuelta de Pole: Jack MILLER 1'42.240 159.9 Km/h

Vuelta Rápida: Lap: 12 Romano FENATI 1'42.914 158.8 Km/h

Récord del Circuito: 2014 Romano FENATI 1'42.914 158.8 Km/h

Mejor Vuelta: 2014 Jack MILLER 1'42.240 159.9 Km/h

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Efrén VázquezEntrevista

opM tienes 27 años y pareces haber encontrado tu mejor momento, como un chaval. ¿A que debemos éste afortunado cambio?EV Es la suma de muchos factores. Tengo la suerte, que otros pilotos no tienen, de formar parte de un gran equipo, muy familiar y con una gente 10, excepcional. Es la suma de trabajo y armonía dentro del grupo lo que hace sentirte

parte de la familia, a pesar de que pensaba que me encontraría con el típico alemán frío, pero ha sido todo lo contrario, hacen que me sienta valioso, muy valioso. Eso te rejuvenece y no hace que te sientas un año mas viejo.

opM Estás con ansias de triunfo, entrando a tope en todas las batallas para lograr una victoria que ya mereces.

¿te obsesiona éste deseo de agradar a ésta familia?EV Ellos me dan tranquilidad, ojala hubiese tenido éstas sensaciones unos años atrás. Habría sido otra historia. Hemos disfrutado de años muy buenos en lo que se refiere a apoyo económico y ahora, atravesando una crisis muy seria, un equipo con medios pequeños, modestos, muy justos, lo compensa todo con una pasión


GutaRikO bat-unO dE lOs nuEstROs

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extraordinaria. Y, claro que deseo ganar ya una carrera, más por el equipo que por mí, porque siguen peleando en cada carrera frente a equipos mucho más poderosos económicamente. Esto supone superar muchas trabas extras, materiales, motores, contratos… Por eso los valoro tanto y porque, además, vengo de pasar cinco años muy duros.

opM Modesto, sí, pero estáis logrando una buena moto, muy fiable y que estáis convirtiendo en una moto ganadora. observo, además, un cambio en tu pilotaje, adecuándolo a las características de tu nueva máquina.EV Trato de aportar la experiencia acumulada en años de competición, pero aprendiendo de las nuevas generaciones. Se puede constatar el cambio tan grande que ha habido en

Moto3 con respecto a la antigua categorías de 125cc. Carreras muy peleadas, con pilotos muy jóvenes pero que, curtidos en las Rookie Cups como Bastianini o Márquez, no dan tregua, con finales de, hasta ocho pilotos, peleando por la victoria. Pues todo esto se ha trasladado al Mundial y yo, con 27 años y ocho de andadura mundialista, tengo que esforzarme mucho más que en mis inicios. Pero estoy muy satisfecho con mi progresión como piloto y con mi mentalidad de pelea constante.*Quiero apostillar en éste punto y así se lo trasmito al bravo piloto de Rekalde, que éste es el Efrén Vázquez que más nos gusta y, por si fuera poco, así es aún más espectacular.

opM Una apuesta valiente por honda, frente a la relativa seguridad que supone llevar

una ktM. ¿Riesgo o acierto?EV Al terminar el año 2013 valoramos nuestras opciones. Correr con una Mahindra era una de ellas, ya que KTM quedaba fuera de nuestro alcance por motivos económicos, además de ése sistema que tienen de adjudicar sus máquinas dependiendo del origen del piloto y del equipo. Todo ello nos llevó a valorar la opción de pilotar una Honda, a pesar de las dudas de que llegase a ser una moto oficial. Pero fue “mirar a la cara al jefe” y escuchar de él su compromiso de ayuda y apoyo total sin zancadillas, lo fundamental para mí. . Arriesgado o no, estoy satisfecho al 100% de la decisión tomada.

opM yo no sé si nuestros paisanos saben que tu debutaste en el Campeonato del Mundo a bordo de una moto de 250cc, la actual –más

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o menos- Moto2 y no siempre con una moto “pequeña”. ¿Volverías?EV El objetivo, tarde o temprano es dar el salto; a pesar de la limitación de edad, con la que no estoy de acuerdo; a Moto2 o, por qué no, a MotoGP. Llegué al Campeonato del Mundo de rebote, entrando por la puerta de atrás de la discoteca y no han podido echarme en ocho años, así es que algo bueno llevaré dentro. Sé que voy rápidoy lo he demostrado en la Copa Movistar pilotando una CBR-600, ruedo regularmente con motos de 1000cc y la gente muy cercana a mí me ve más como piloto de moto “grande” que de “pequeña”. Veremos lo que nos depara el futuro porque, en definitiva, será una cuestión de presupuesto. Yo lo que quiero es, en la categoría que sea, estar delante peleando por ganar.

opM Ahora estás en ése punto y, exceptuando detalles

puntuales y algún disgusto con los neumáticos, te vemos siempre en la pomada. dennis noyes adjetiva a la Categoría de Moto2 como “canalla”, en la que todos reparten cera. pero Moto3 no se queda atrás, con jovencísimos pilotos talentosos y de gatillo fácil. Lo complicado es no terminar barriendo el suelo.EV Bueno, puntualicemos. Canalla e igualada…pero menos. En Moto3 dispongo siempre de buen material, el mejor que nos podemos permitir, pero nunca lo mejor de lo mejor. Muy poco igualada, desde luego, por lo que ése aparente equilibrio nos vendría bien a todos. Hacen falta oportunidades y yo no quiero engañar a nadie porque existen grandes diferencias con la moto del 2013 y del 2012.

opM Estás con un alto grado de confianza y haciendo evolucionar tu moto de manera muy positiva y nosotros

tenemos la sensación que estás muy cerca de lograr tu propósito. ¿Sientes lo mismo?EV Por supuesto. Ya lo tenía que haber conseguido en Francia, pero son muchas las circunstancias que influyen en el logro de las victorias, estar siempre delante es una de ellas y allí estamos siempre.

opM tu tierra y la Ikurriña te acompañan siempre y nosotros, desde Santi herreros, herri torrontegui y otros muchos, os seguimos hasta el fin del mundo. Alégranos el día.EV Esperamos con tantas, o mayores, ganas que los aficionados el momento de poder lucirla con una victoria y ese día la celebraremos como si no hubiese un mañana.

Allí estaremos nosotros, la contaremos, la celebraremos y, en ése mañana inexistente, comenzaremos a prepararnos para la siguiente.

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AlemaniaRueda de prensa

Abrió fuego un juguetón Marc Márquez, anunciando pelea y un (premonitorio) duro cara a cara con Dani, de quién alabó su excelente estado de forma. “Vamos a estar atentos desde el viernes” anunció el de Cervera.Su renovado contrato con Yamaha hace feliz a Valentino Rossi, quién auguró dos años mas de podios y victorias. Correr con Lorenzo en el mismo equipo, afirmó, es una motivación extra. Sobre las particularidades de éste circuito; con una primera parte lenta y una segunda muy rápida; afirmó no

sentirse a gusto, vaya, que no es su trazado favorito.Pero la noticia del día, rumores aparte, fue el anuncio de la renovación, por dos años, del contrato que une a Dani Pedrosa con Honda. Es decir que, parafraseando al Sr. Nakamoto, éste exitoso tándem continuará junto hasta el 2016, lo que convierte a Dani Pedrosa ( junto a Dohan) en su piloto más longevo, sumando 11 años de carrera mundialista, y todo ello sin contar los exitosos años que Pedrosa acumula con la marca japonesa en 125cc. y 250cc.

( 5 en total). Descarta así, rumores y cantos de sirena que le situaban fuera de Honda por, seguramente, motivos deportivos más que económicos. Larga vida deportiva para éste gran campeón.Dovizioso, Aleix Espargaró, el local Bradl, Cortese, Márquez “txiki”, Rins y Miller cerraron sus turnos tratando de aclarar a los presentes cuál será su futuro y sus expectativas ante la carrera del domingo.


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Terminó el viernes para los pilotos de MotoGP con un potente Aleix Espargaró pòr delante de Márquez y Lorenzo, disfrutando de los superblandos traseros destinados a la categoría OPEN y de su extraordinario talento que pide a gritos una moto Factory ya!!!! Le da lo mismo rodar con un chasis

nuevo de Yamaha que con su viejo Forward en la misma jornada, siempre rinde a tope.El susto nos lo dieron los pilotos de Repsol Honda, Marc y Dani, con sendas caídas que pudieron ser muy, muy serias, en especial la de Marc a quién, en la curva 12, su moto le lanzó por los aires, con

una “toma de tierra” muy fea. Fue un pequeño error suyo que pudo suponer una lesión cervical seria. Ambos salieron con los mínimos daños de sus respectivos “vuelos”.

AlemaniaViernes - Entrenamientos libres


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Bradley SmithYonni Hernandez

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En Moto2 fue Mika Kallio el mas veloz, por delante de su compañero Rabat, Simone Corsi y Dominique Aegerter, con una progresión, en el caso de éstos últimos, que les daría buenos resultados en la carrera que se disputaría el domingo.



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Tito RabatMaverick Viñales

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Jack Miller continúa con paso firme en la Categoría de Moto3, hasta desbocado diríamos, anunciando un triple salto con aterrizaje directo en MotoGP y sin pasar por Moto2. “Éste tío está loco” ha comentado, Efrén Vázquez, con quién ya ha tenido sus más y sus menos. Fenati,

Márquez y el propio Efrén Vázquez no lucieron a su nivel habitual.



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Miguel Oliveira.Jack Miller

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El sábado, Márquez (MotoGP) y Miller (Moto3) no dieron tregua, ni a sus rivales, ni al crono, aunque fue el suizo Aegerter quién dio la sorpresa en Moto2, logrando la pole.Márquez rebajó el récord del circuito; en poder de Casey Stoner desde el 2008; situándose

su compañero Dani Pedrosa a un soplo del catalán, al que una inoportuna caída en el asalto final le impidió completar su serie. Fue segundo por delante de Bradl; con, al parecer, los días con Coccinello contados. Una segunda línea de lujo con Aleix Espargaró, Lorenzo y Rossi.

Le Manssábado - Entrenamientos libres y oficiales


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Jorge LorenzoDani Pedrosa

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En Moto2, como decíamos, Aegerter logró, por delante de Tito Rabat y Mika Kallio, la pole por primera vez en la categoría. Saldrá por delante de ellos y de un excelente Jordi Torres (4º). Su compañero Nico Terol (19º) continúa en caída libre.

Alemaniasábado - Entrenamientos libres y oficiales


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Jonas FolgerDominique Aegerter

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Jack Miller, en Moto3, ya asustó a todos desde las tandas libres y, a pesar de la lluvia, logró su quinta mejor clasificación del año en entrenamientos.Fué algo más lento en los entrenamientos clasificatorios, por delante de Masbou y Márquez, pero dejando

unos tiempos estratosféricos. Rins, por su parte, anduvo discreto para lo que nos tiene acostumbrado.

Alemaniasábado - Entrenamientos libres y oficiales


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Romano FenatiGabriel Rodrigo

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MotoGP

Moto2

Moto3

AlemaniaClasificaciones Oficiales


1 93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team Honda 291.8 1'20.937

2 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 292.8 1'21.233 0.296 / 0.296

3 6 Stefan BRADL GER LCR Honda MotoGP Honda 293.1 1'21.340 0.403 / 0.107


1 77 Dominique AEGERTER SWI Technomag carXpert Suter 246.9 1'24.761

2 36 Mika KALLIO FIN Marc VDS Racing Team Kalex 249.2 1'24.885 0.124 / 0.124

3 53 Esteve RABAT SPA Marc VDS Racing Team Kalex 249.2 1'25.032 0.271 / 0.147


1 12 Alex MARQUEZ SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 206.4 1'27.301

2 5 Romano FENATI ITA SKY Racing Team VR46 KTM 208.4 1'27.376 0.075 / 0.075

3 33 Enea BASTIANINI ITA Junior Team GO&FUN Moto3

KTM 210.0 1'27.458 0.157 / 0.082

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Marc MárquezValentino Rossi

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Por novena vez, el extraterrestre bajó a la Tierra, corrió y venció. Punto. Para realizar éstas crónicas hasta el final del Campeonato, creo que será suficiente con modificar el ordinal en cada carrera. Pero por suerte hubo más, vaya si lo hubo.Para comenzar, la salida. Nueve pilotos en parrilla que acertaron con la elección de las gomas y 12 saliendo desde el Pit Lane,

respetando el protocolo “flag to flag”. El espéctaculo, como no, en el Box de Márquez y su cambio de moto acrobático. Bradl se mantuvo al frente lo justo, hasta que llegó Márquez al comando de un trío de lujo formado por él mismo, Dani Pedrosa (excepcional todo el fin de semana) y Jorge Lorenzo (que ha vuelto de su viaje astral). Dani fue marcando vueltas rápidas una tras

otra, pero no fue suficiente para frenar a la apisonadora de Cervera. Especial mención para Aleix Espargaró, que destapó el tarro de sus esencias y obliga a mucha gente a replantearse su futuro.

AlemaniaCarrera


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Dani Pedrosa Jorge Lorenzo

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Alemania Clasificaciones Oficiales

Alemania Domingo, 13 de Julio de 2014



Humedad 66%


Records:

Vuelta de Pole: Marc MARQUEZ 1'20.937 163.2 Km/h

Vuelta Rápida: Lap: 21 Marc MARQUEZ 1'22.037 161.0 Km/h

Récord del Circuito: 2011 Dani PEDROSA 1'21.846 161.4 Km/h



1 25 93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team Honda 158.1 41'47.664

2 20 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 158.0 +1.466

3 16 99 Jorge LORENZO SPA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 157.4 +10.317

4 13 46 Valentino ROSSI ITA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 156.9 +19.194

5 11 29 Andrea IANNONE ITA Pramac Racing Ducati 156.6 +23.509

6 10 41 Aleix ESPARGARO SPA NGM Forward Racing Forward Yamaha 156.3 +27.809

7 9 44 Pol ESPARGARO SPA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 156.0 +33.253

8 8 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Ducati Team Ducati 155.9 +33.868

9 7 19 Alvaro BAUTISTA SPA GO&FUN Honda Gresini Honda 155.9 +34.231

10 6 35 Cal CRUTCHLOW GBR Ducati Team Ducati 155.9 +34.676

11 5 45 Scott REDDING GBR GO&FUN Honda Gresini Honda 155.7 +37.744

12 4 7 Hiroshi AOYAMA JPN Drive M7 Aspar Honda 155.3 +45.018

13 3 17 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing Honda 155.3 +45.177

14 2 69 Nicky HAYDEN USA Drive M7 Aspar Honda 155.2 +46.676

15 1 9 Danilo PETRUCCI ITA Octo IodaRacing Team ART 154.8 +52.769

16 6 Stefan BRADL GER LCR Honda MotoGP Honda 154.7 +53.889

17 68 Yonny HERNANDEZ COL Energy T.I. Pramac Racing Ducati 154.7 +54.476

18 8 Hector BARBERA SPA Avintia Racing Avintia 154.6 +56.215

19 38 Bradley SMITH GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 154.6 +56.293

20 5 Colin EDWARDS USA NGM Forward Racing Forward Yamaha 154.1 +1'04.083

21 23 Broc PARKES AUS Paul Bird Motorsport PBM 153.7 +1'10.928

22 63 Mike DI MEGLIO FRA Avintia Racing Avintia 153.2 +1'19.975

No Clasificado

70 Michael LAVERTY GBR Paul Bird Motorsport PBM 153.3 13 Vueltas

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Marc MárquezValentino Rossi

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AlemaniaEn imágenes

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Espectacular la victoria de Aegerter en Moto2. El suizo salió fuerte, haciendo valer su condición de poleman, pero con Kallio y Rabat al acecho. Pronto se marcaron distancias entre los dos primeros frente al resto, luchando por la victoria hasta el final, con cambios de líder y pasadas importantes. Pero se guardaba el suizo su mejor maniobra para el final, logrando

colocarse en cabeza hasta el banderazo final. Algo similar le sucedió a Rabat, pero a la inversa, ya que fue Corsi el que le arrebató la tercera plaza en la última esquina.Besaron el suelo, entre otros, Jordi Torres y Zarco, a quién le ardió la moto en el accidente, dando mucho trabajo a los gráficos.

AlemaniaCarrera


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Mika KalliioAxel Pons

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AlemaniaClasificaciones Oficiales



1 25 77 Dominique AEGERTER SWI Technomag carXpert Suter 155.0 41'12.461

2 20 36 Mika KALLIO FIN Marc VDS Racing Team Kalex 155.0 +0.091

3 16 3 Simone CORSI ITA NGM Forward Racing Kalex 154.3 +10.514

4 13 53 Esteve RABAT SPA Marc VDS Racing Team Kalex 154.3 +10.666

5 11 40 Maverick VIÑALES SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 154.2 +11.418

6 10 21 Franco MORBIDELLI ITA Italtrans Racing Team Kalex 154.1 +14.100

7 9 4 Randy KRUMMENACHER SWI Octo IodaRacing Team Suter 153.6 +21.883

8 8 54 Mattia PASINI ITA NGM Forward Racing Kalex 153.6 +21.976

9 7 12 Thomas LUTHI SWI Interwetten Paddock Moto2 Suter 153.6 +22.049

10 6 19 Xavier SIMEON BEL Federal Oil Gresini Moto2 Suter 153.3 +26.510

11 5 88 Ricard CARDUS SPA Tech 3 Tech 3 153.3 +26.666

12 4 23 Marcel SCHROTTER GER Tech 3 Tech 3 152.9 +33.044

13 3 96 Louis ROSSI FRA SAG Team Kalex 152.9 +33.420

14 2 39 Luis SALOM SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 152.7 +37.193

15 1 49 Axel PONS SPA AGR Team Kalex 152.6 +37.827

16 60 Julian SIMON SPA Italtrans Racing Team Kalex 152.6 +38.111

17 95 Anthony WEST AUS QMMF Racing Team Speed Up 152.5 +39.972

18 55 Hafizh SYAHRIN MAL Petronas Raceline Malaysia Kalex 152.3 +42.604

19 18 Nicolas TEROL SPA Mapfre Aspar Team Moto2 Suter 152.3 +43.646

20 22 Sam LOWES GBR Speed Up Speed Up 152.1 +46.032

21 30 Takaaki NAKAGAMI JPN IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 152.0 +48.475

22 45 Tetsuta NAGASHIMA JPN Teluru Team JiR Webike TSR 151.7 +52.832

23 97 Roman RAMOS SPA QMMF Racing Team Speed Up 151.1 +1'03.277

24 70 Robin MULHAUSER SWI Technomag carXpert Suter 151.1 +1'03.434

25 8 Gino REA GBR AGT REA Racing Suter 150.4 +1'15.320

26 10 Thitipong WAROKORN THA APH PTT The Pizza SAG Kalex 148.9 1 Vuelta

27 33 Nina PRINZ GER QMMF Racing Team Speed Up 148.9 1 Vuelta

28 25 Azlan SHAH MAL IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 144.1 2 Vueltas

No Clasificado

15 Alex DE ANGELIS RSM Tasca Racing Moto2 Suter 153.5 7 Vueltas

11 Sandro CORTESE GER Dynavolt Intact GP Kalex 153.4 7 Vueltas

5 Johann ZARCO FRA AirAsia Caterham Caterham Suter 153.9 15 Vueltas

2 Josh HERRIN USA AirAsia Caterham Caterham Suter 149.2 17 Vueltas

94 Jonas FOLGER GER AGR Team Kalex 150.5 21 Vueltas

7 Lorenzo BALDASSARRI ITA Gresini Moto2 Suter 153.1 23 Vueltas

81 Jordi TORRES SPA Mapfre Aspar Team Moto2 Suter 153.5 25 Vueltas

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Tito Rabat



Humedad 43%


Records:

Vuelta de Pole: Dominique AEGERTER 1'24.761 155.9 Km/h

Vuelta Rápida: Lap: 14 Mika KALLIO 1'24.902 155.6 Km/h

Récord del Circuito: 2013 Julian SIMON 1'24.809 155.8 Km/h

Mejor Vuelta: 2013 Jordi TORRES 1'24.634 156.1 Km/h

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Miller parece querer para él todo el protagonismo en Moto3 y ha dominado su carrera desde la primera vuelta, obligando a todo el mundo a ir a tope tras él. Rins y Fenati lo han pagado con sendas caídas, sin demasiadas consecuencias para el primero, pero seria para el segundo, y aún tuvo suerte de no ser arrollado. Binder y Masbou quisieron sumarse a la lista de los

hombres extraordinarios que, junto a Kent y Márquez, persiguieron a Miller sin éxito. Fue Binder quién logró la segunda plaza y el francés el que arrebató la tercera a Márquez. Miller, con su cuarto triunfo, es más líder y se escapa del resto.

AlemaniaCarrera


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Brad BinderAlexis Masbou y Brad Binde

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Clasificaciones Oficiales

Alemania



1 25 8 Jack MILLER AUS Red Bull KTM Ajo KTM 150.7 39'26.927

2 20 41 Brad BINDER RSA Ambrogio Racing Mahindra 150.7 +0.180

3 16 10 Alexis MASBOU FRA Ongetta-Rivacold Honda 150.6 +1.119

4 13 12 Alex MARQUEZ SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 150.6 +1.180

5 11 52 Danny KENT GBR Red Bull Husqvarna Ajo Husqvarna 150.6 +1.290

6 10 7 Efren VAZQUEZ SPA SaxoPrint-RTG Honda 149.1 +26.231

7 9 17 John MCPHEE GBR SaxoPrint-RTG Honda 149.0 +26.336

8 8 32 Isaac VIÑALES SPA Calvo Team KTM 149.0 +26.474

9 7 3 Matteo FERRARI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 149.0 +26.583

10 6 58 Juanfran GUEVARA SPA Mapfre Aspar Team Moto3 Kalex KTM 149.0 +26.735

11 5 84 Jakub KORNFEIL CZE Calvo Team KTM 149.0 +26.873

12 4 65 Philipp OETTL GER Interwetten Paddock Moto3 Kalex KTM 149.0 +27.009

13 3 61 Arthur SISSIS AUS Mahindra Racing Mahindra 149.0 +27.305

14 2 57 Eric GRANADO BRA Calvo Team KTM 148.8 +30.084

15 1 33 Enea BASTIANINI ITA Junior Team GO&FUN Moto3 KTM 147.9 +45.125

16 19 Alessandro TONUCCI ITA CIP Mahindra 147.9 +45.539

17 95 Jules DANILO FRA Ambrogio Racing Mahindra 147.8 +46.025

18 38 Hafiq AZMI MAL SIC-AJO KTM 147.8 +46.110

19 43 Luca GRÜNWALD GER Kiefer Racing Kalex KTM 147.2 +56.787

20 22 Ana CARRASCO SPA RW Racing GP Kalex KTM 147.1 +57.149

21 97 Maximilian KAPPLER GER SaxoPrint RTG FTR 146.4 +1'09.312

22 91 Gabriel RODRIGO ARG Avant Tecno Husqvarna Ajo Husqvarna 144.3 1 Vuelta

23 86 Kevin HANUS GER Fai Rent-A-Jet Honda 144.0 1 Vuelta

No Clasificado

23 Niccolò ANTONELLI ITA Junior Team GO&FUN Moto3 KTM 149.1 3 Vueltas

44 Miguel OLIVEIRA POR Mahindra Racing Mahindra 149.3 8 Vueltas

98 Karel HANIKA CZE Red Bull KTM Ajo KTM 149.3 8 Vueltas

55 Andrea LOCATELLI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 149.1 12 Vueltas

11 Livio LOI BEL Marc VDS Racing Team KTM 143.0 14 Vueltas

4 Gabriel RAMOS VEN Kiefer Racing Kalex KTM 147.4 15 Vueltas

5 Romano FENATI ITA SKY Racing Team VR46 KTM 148.6 24 Vueltas

63 Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL Ongetta-AirAsia Honda 147.5 24 Vueltas

9 Scott DEROUE NED RW Racing GP Kalex KTM 141.9 26 Vueltas

51 Bryan SCHOUTEN NED CIP Mahindra 141.5 26 Vueltas

No ha terminado la 1ª vuelta

42 Alex RINS SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 0 Vuelta

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Jack Miller



Humedad 45%

Temperatura de la pista: 31 º

Records:

Vuelta de Pole: Jack MILLER 1'26.997 151.9 Km/h

Vuelta Rápida: Lap: 8 Brad BINDER 1'26.877 152.1 Km/h

Récord del Circuito: 2014 Brad BINDER 1'26.877 152.1 Km/h

Mejor Vuelta: 2014 Jack MILLER 1'26.767 152.3 Km/h

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bradley SmithEntrevista

oMp bradley Smith es un piloto joven que ya el año pasado logró superar los 100 puntos en su año de debut en Motogp y que este año, a pesar de que el ritmo de puntos invita a pensar que estará, como mínimo en esa zona, parece costarle mucho más subirlos a su casillero. ¿Cuál es el motivo o los motivos que lo están causando?BS Para ser honestos no conocemos bien los motivos.

Como sabes el comienzo de la temporada en Qatar fue muy bueno, también hicimos un buen trabajo en Texas y Argentina, el ritmo era bueno pero cometimos algunos errores con la elección del neumático delantero y entonces, desgraciadamente, hicimos un plan con otro chasis en Jerez y Le Mans. Perdimos mucho tiempo en las dos carreras que fueron muy accidentadas y yo perdí la confianza. Decidimos

volver al chasis anterior y volví a sentirme más confiado. En Barcelona hicimos un buen trabajo, así que no se por qué se está haciendo tan difícil, un poco de mala suerte, algunos errores, presión y un poco de falta de confianza, pero desde éste momento y hasta el final de la temporada espero mas.

oMp podría la nueva categoría opEn favorecer a pilotos que,


38Bradley SmithMonster Yamaha Tech 3Moto: YamahaOxford28/Nov/1990Peso: 67 kgAltura: 179 cm

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como usted, tienen talento pero no se ven favorecidos con el material del que disfrutan otros. Abaratar los costes si, pero mayor igualdad de oportunidades, también.BS Si, realmente estoy muy contento con lo que van a hacer con el Open Class. En este momento dependemos mucho de los componentes como el chasis o los nuevos links . Si eres miembro del equipo de fabrica consigues nueva moto cada dos o tres carreras, con ideas nuevas y aunque nuestro pack es muy bueno, nunca llegare a tener lo que tienen los chicos de la fabrica. Creo que tenemos el nivel y en la pista podemos ver el talento de cada piloto. También estoy entusiasmado en ver que pasa con la nueva electrónica, más básica y depende del piloto controlar más con sus manos y cuerpo, creo que puede ser bueno para los pilotos

y para el equipo . Buen balance y publicidad, esto es bueno para el equipo y para el Campeonato.

oMp hablemos de pilotaje. Si ya existe, no lo inventes; idea ésta que parece estar de moda y hasta el propio Valentino afirma que ha tenido que asemejar su pilotaje al de Márquez para no descolgarse.El estilo de Marc es lo mejor para la Honda, no se puede pilotar con ese estilo la Yamaha. Si miramos a Jorge, Valentino, Paul y a mi mismo, nos damos cuenta de que nosotros no podemos montar así, a él no le importa ir tocando el suelo, ha encontrado un estilo que es muy bueno para la Honda. Pero además del estilo y de su técnica para pilotar, Marc ha conseguido que todos empujen más. Por ejemplo, un piloto “normal” monta al 95% y Marc lo hace al 99% , así que como consecuencia

todos están intentando pilotar al límite y por esa razón hemos visto más accidentes este año, porque todos están intentando reducir el hueco en cada vuelta desde los entrenamientos libres hasta la carrera.

Comparte el box con un pol Espargaró, declarado admirador del modo de pilotar de Jorge Lorenzo.BS Es la manera de llevar una Yamaha y por supuesto Pol la tiene. Si realizamos una combinación entre Paul, Valentino, Jorge y yo, sería una mezcla ganadora, pero esta no es la situación. Así que cada uno tiene su propio estilo y ventajas, pero hay que trabajar los puntos débiles. Por eso siempre miramos a Jorge porque él lleva una buena velocidad en las curvas, siempre se mantiene muy suave, parece fácil y es la manera de pilotar. Pero Paul es más fuerte

92

en el área de frenada, así que el consigue un estilo de montar que le permite frenar tarde y mantenerse suave en las curvas y esto es perfecto.

oMp ¡¡ya sería el colmo ir cruzando con la yamaha por todas las curvas !!BS Es muy extraño pero en algunos circuitos está funcionando. en Le Mans Paul fue muy rápido pero el circuito de Mugello era más difícil así que es la mejor manera de encontrar el equilibrio. Seguro que el equipo de Yamaha estaba fijándose en Paul cuando empezó a hacer los derrapes, porque él ganó mucho tiempo, especialmente en Le Mans, pero a lo largo de la temporada el mejor estilo fue el de Jorge.

oMp Vamos a hablar de la carrera. tiempo cambiante y agua, con un neumático súper

blando exclusivo para lo opEn.BS El cambio de neumático ha sido cancelado. En el circuito de Assen fue más que difícil porque había sol y lluvia, por supuesto las condiciones de pilotaje en lluvia son más complicadas para todos pero gracias a la tecnología en MotoGP está siendo más fácil el pilotaje en estas condiciones. tienes que mantenerte concentrado, no hay ninguna razón para arriesgar demasiado en la calificación y debes esperas hasta los últimos minutos para arriesgarte. En condiciones de lluvia todos tenemos las mismas dificultades y hay que hacerlo lo mejor que se pueda.

oMp Espera terminar esta difícil carrera tomando los riesgos justos para seguir puntuando y poder terminar el año por encima, en puntos, de lo conseguido el pasado año.

Si por supuesto, el segundo año debería de ser mejor que el primero pero las circunstancias han cambiado, definitivamente la honda es mejor que el año pasado y es más difícil para Tech3 conseguir un podio este año en comparación con el pasado, en el que vimos como Cal (Cruchtlow) muchas veces estuvo en el podio, pero creo que este año serás más difícil aunque no imposible.

Ducati tiene ya dos podio pero mi propósito es luchar por la quinta plaza, lo más alto de moto no oficial y por delante de Ducati, yo sé que mi moto puede, he demostrado que tengo la velocidad pero hace falta los resultados.

La ChicadEL MES

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FIM CEV Repsol - Albacete

Con temperaturas que superaron los 42º en el asfalto y los 30º en el ambiente, sólo fuereon válidos los cronos de la mañana, con el asfalto en mejores condiciones térmicas. Fue así como el genio de Niza, Fabio Quartararo, demolió el anterior récord del circuito y lo bajó de 1.33 (1.32:797). Y no es que sus rivales, Navarro y Rodrigo, anduviesen de paseo, porque rodaron bien y rápido.En carrera las cosas fueron muy distintas de lo esperado, ya que una excepcional salida de

Navarro le puso al frente del grupo desde el primer giro. El valenciano fue acumulando segundos hasta “obligar” a Fabio a conformarse con la segunda plaza, vista la ventaja que el valenciano acumulaba vuelta tras vuelta. María Herrera no termina de superar unos últimos resultados poco esperanzadores y, con problemas de salud, no logró superar la novena plaza.Muy destacable la masiva afluencia de público que, en número de más de 13.000

aficionados, dio colorido a unas gradas,ya de por sí calentitas, gracias al buen tiempo reinante. Un aplauso para una afición, ésta de Albacete, que nunca falla a su cita con su viejo Circuito que espera una remodelación urgente. Buena pista, buena organización, trato exquisito y, además, cura de rejuvenecimiento serán una combinación ganadora de cara al futuro que no se presenta demasiado halagüeño para muchos organizadores.


EN EL pRóXIMo NÚMERO

IndianapolisbrenoSilverstone

¡ No hay vacaciones!

Sigue el mundial desde

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FIM CEV Repsol - Albacete

Pos. Num. Piloto País Equipo Moto Tiempo KM/h

1 47 RODRIGUEZ,Angel SPA Suzuki Speed Racing Suzuki 30:33,430 139,01

2 51 BARRAGAN,Santiago SPA Team Stratos KAWASAKI 30:36,305 138,78

3 4 PIETRI,Robertino VEN Kawasaki Palmeto PL KAWASAKI 30:37,186 138,71


1 22 SILVA,Iván SPA Targobank Motorsport BMW 30:43,643 138,26

2 7 RIVAS,Daniel SPA Easyrace Superbike BMW 30:46,828 138,03

3 4 PIETRI,Robertino VEN Kawasaki Palmeto PL Kawasaki 30:55,959 137,36

Clasificacion Albacete Superbike 1

Clasificacion Albacete Superbike 2

9797

Jorge Navarro, Fabio Quartararo y Hiroki Ono


1 10 RAFFIN,Jesko SWI PONSRACING KALEX 24:52,606 136,63

2 19 PORTO,Sebas ARG ARGENTINA-STYLOBIKE KALEX 24:56,836 136,26

3 97 VIERGE,Xavi SPA TARGOBANK MOTORSPORT TECH 3 24:57,160 136,17


1 9 NAVARRO,Jorge SPA MACHADO-CAME SPAIN Ioda Honda 29:57,721 134,71

2 20 QUARTARARO,Fabio FRA J.T.ESTRELLA GALICIA Honda 30:07,967 133,96

3 2 GARDNER,Remy AUS CALVO TEAM KTM 30:13,419 133,52

Clasificacion Albacete Moto2-Superstock 600

Clasificacion Albacete Moto3

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Después de la disputa ayer del tercer y último envite del CET 2014 para las categorías Juveniles

A y B y Féminas A y B, así como

del quinto valedero para las clases TR4 y Cadete, hoy le ha tocado el turno a los niveles de TR1, TR2, TR3 y Júnior.

Las lluvias caídas durante la

noche, y que han continuado durante gran parte de la mañana, han obligado a la organización ha modificar antes de la salida de los participantes el recorrido previsto para hoy

Fotografía/Texto Dpto. de Prensa RFME

RaGa sE EstREna En PObladuRa

Adam Raga se ha adjudicado la victoria en el XXIII Trial de Pobladura de las Regueras, la quinta prueba puntuable para el Campeonato de España de Trial 2014; tercera para

la categoría TR1. Jeroni Fajardo, segundo, y Toni Bou, tercero, le han secundado en el podio. En el resto de niveles en liza hoy domingo, triunfos de Arnau Farré, en TR2;

Francesc Recio, en TR3; y de Marc Riba, en Júnior.

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Adam Raga Pobladura 2014

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domingo, y que los TR1 superan pasando dos veces consecutivas por cada una de las 12 zonas reglamentarias.

Pues bien, como ya sucediera en 2005, 2007 y 2008, la victoria absoluta en Pobladura de las Regueras (León) se la ha llevado Adam Raga. El piloto de Gas Gas ha sumado aquí su primer triunfo en el CET 2014 y lo ha hecho con un pilotaje muy sólido y seguro. Raga se ha impuesto con un total de 15 puntos; seis menos que Jeroni Fajardo, a la postre segundo clasificado. Hasta las dos últimas secciones el piloto de Beta andaba discutiéndole el primer puesto a Raga, pero siete puntos en las cuatro últimas zonas le han dejado segundo y sin poder repetir la victoria que ya lograra aquí en 2006.

El último lugar del podio ha correspondido al final a Toni Bou, ganador de la cita leonesa en 2009, 2010 y 2012. El actual campeón en título, vencedor delas dos carreras anteriores valederas para TR1, ha acabado con un total de 22 puntos; las mismas penalizaciones que, Albert Cabestany, relegado hasta el cuarto puesto en el desempate por ceros. Con esta victoria, Raga escala hasta el segundo puesto de la clasificación general en TR1 y se sitúa a sólo siete puntos del líder, Bou. Tercero es ahora Fajardo a un punto del piloto de Gas Gas.

En esta misma categoría, los pilotos del Equipo Nacional RFME SPEA Pol Tarrés y Oriol Noguera han concluido en el puesto quinto y octavo, respectivamente. Muy meritoria la posición final de Noguera, puesto que tras sufrir una fuerte caída en

Pódium Junior Pobladura 2014

Francesc Recio Pobladura 2014

Arnau Farre Pobladura 2014

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la zona 4 el piloto barcelonés ha querido continuar en carrera y finalizar sobre la moto su participación.Por su parte, Jaime Busto, el otro de los integrantes del combinado nacional júnior presente en TR1 y ausente en Andorra, la cita anterior por lesión, lo ha hecho en el séptimo lugar. El piloto vasco, junto con Noguera debutante esta misma temporada en la máxima categoría del CET, ha dado muestras de estar ya muy recuperado de la lesión intercostal que arrastraba desde el pasado G.P. de Europa y que le obligó a parar en seco hace ahora dos semanas.

En el resto de categorías en liza, que cuentan con un tiempo máximo de cuatro horas y media para dar dos vueltas al recorrido, los vencedores han sido los siguientes. En TR2, Arnau Farré, que ha conquistado en Pobladura su primera victoria de la temporada tras superar por apenas dos puntos a Miquel Gelabert, el cuarto piloto del Equipo Nacional RFME SPEA y aún líder de este nivel. Por su parte, Francesc Recio ha sumado su cuarto triunfo de 2014 en TR3 tras perderse la cita anterior, mientras que Marc Riba no ha querido ser menos que su compañero Recio y también se ha alzado con su cuarto primer puesto de la temporada en Júnior.

La siguiente cita del CET 2014 se disputará el próximo 28 de septiembre en la localidad de Candeleda (Ávila) e irá a cargo del Moto Club Candeleda. Noestarán Juvenil A y B ni Féminas A y B, que ayer sábado ya coronaron a sus nuevos campeones. Sí, en cambio, TR1, TR2, TR3, TR4, Júnior y Cadete.

Pódium TR3 Pobladura 2014



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la Plaza dE tOROs dE CastEllón aCOGE la 3ª PRuEba dEl FREEstylE

La ciudad de Castellón contó con los mejores pilotos de esta disciplina que saltaron para lograr la victoria en la tercera cita del año.

Después de Valencia, el RFME Campeonato de España de Freestyle no se marchó de la

Comunidad levantina y viajó hasta Castellón para celebrar una nueva prueba. En la Plaza de Toros castellonense la que acojió

a los pilotos que realizarón sus mejores trucos para estar en el pódium final.

Ya en la capital del Turia se vivió una gran noch hace apenas un mes y ahora le toca disfrutar a los aficionados de Castellón. El cartel de participantes no pudo

ser mejor y es que estuvierón, entre otros, el actual campeón de España y líder de la general, Pedro Moreno, el ganador en Valencia Chris Meyer, o el subcampeón de España 2013, Edgar Torronteras.

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4ª PRuEba dE la MiniVElOCidad naCiOnal sE CElEbRa En sEGOVia

Este fin de semana los participantes de la RFME Copa de España de Minivelocidad se citan en el Circuito Kartpetania.

Mucho han tenido que esperar los pilotos de este Campeonato para volver a verse las caras. Un mes después de la última carrera en Valladolid, este fin de semana se reencuentran para disputar la cuarta prueba de la temporada 2014. Al ser a dos mangas aún quedan muchos puntos en juego pero con esta carrera se llega al ecuador del año y todos querrán dar el máximo para arañar muchos puntos.

El Circuito Kartpetania será el escenario en el que se celebrará la prueba. La Copa de España de Minivelocidad regresa a las instalaciones segovianas después de su exitoso paso por allí la temporada pasada. Desde las 08’00h hasta las 09’00h se pasarán las verificaciones administrativas y técnicas y, a

continuación, se hará el briefing. A las 09’30h arrancarán los entrenamientos cronometrados. Todas las categorías tendrán dos tandas. El orden de salida tanto en éstos como en las mangas será: Minimotos B/Pro, Minimotos Máster, MiniGP50/70, Copa RAV 140 y Copa RAV 160.

La primera manga arrancará a las 11’30h y ya no habrá parón hasta las 15’00h de la tarde. Será momento entonces de la ceremonia de entrega de trofeos.

En Minimotos Máster Francisco Javier Medina es líder con 140 puntos, frente a los 91 de David Ruiz y los 79 de José Luis Sánchez. En Pro David Agulló es primero mientras que en Minimotos B José Antonio Rueda. Éste tiene

132 puntos pero la batalla está por el subcampeonato donde, ahora mismo, a Ángel Piqueras y a Marco Tapia solo les separa un punto.

Iker López y Aitor Costa encabezan la general de MiniGP50 y Sergio García, Daijiro Sako y Dani Holgado la de MiniGP70. En RAV140 Pedro Acosta encabeza la general con 43 puntos de diferencia con respecto a Diego Godino que es segundo. Pedro Enrique Benito está tercero. Julián Giral, Adam Iñíguez y Guillermo Hernández lideran RAV 160 con 130, 100 y 93 puntos, respectivamente.

Todo listo ya para la disputa de la cuarta prueba de la RFME Copa de España de Minivelocidad en Segovia.

Previo Minivelocidad Segovia 2014.

Fotografía PJ VallespiTexto Dpto. de Prensa

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i CaMPus dE tRial dE la COMisión FEMEnina dE la RFME Del 7 al 10 de agosto se celebrará en Pobladura de las Regueras, León, el primer

Campus de esta especialidad de la Comisión Femenina de la Real Federación Motociclista Española.

Se trata de una noticia muy esperada por todos y es que desde que se creó la Comisión Femenina uno de los principales objetivos era hacer estos Campus tanto para chicas que compiten a nivel nacional como para aquellas que lo hacen en los autonómicos. Después de mucho trabajo por parte de la Comisión, ya se puede anunciar la celebración del primer Campus que se va a hacer en este 2014. Las pilotos de Trial van a ser las privilegiadas que inaugurarán una serie de Stages de todas las disciplinas motociclistas. Hace apenas unos días que se ha celebrado en Pobladura de las Regueras la última prueba del nacional de Féminas con la coronación de Sandra Gómez y Alba Lara como campeonas de España en Femenino A y Femenino B, respectivamente.

Pues allí mismo será donde del 7 al 10 de agosto se celebre este Campus. Éste será accesible a pilotos de todos los niveles ya que la idea es promocionar la práctica del Trial y también ayudar a mejorar la técnica de las ya habituales. Las participantes contarán con tres monitores de lujo: Sandra Gómez, Pol Tarrés y Sergio Pérez. Cada uno de ellos se encargará de una tarea ya que la formación, que será específica de Trial, consistirá en los seis pilares básicos en los que trabaja la Comisión: formación física orientada al motociclismo, formación en disciplina deportiva, formación e información en competición, formación en técnica de pilotaje, formación mecánica básica y formación en nutrición deportiva. Se trata de que las chicas

tengan conocimiento de todo lo que engloba a este deporte y adquieran las pautas para tener autonomía, sepan promocionarse, asimilen los éxitos y las derrotas, etc, todo ello en un ambiente de convivencia y compartiendo experiencias. Para inscribirse al I Campus de Trial en Pobladura de las Regueras deberán ponerse en contacto con la RFME o directamente con la máxima responsable de la Comisión, Inés Fonseca, a su email ([email protected]). Habrá obsequios e importantes sorpresas para las chicas durante los 4 días que durará el Stage. Después de éste está previsto que se celebren más para Enduro, Motocross y Velocidad. Tras los meses de verano, será el turno para las pilotos de estas tres especialidades.

Féminas Trial con Inés Fonseca 2014.

Fotografía JC VázquezTexto Dpto. de Prensa

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Los aficionados de la provincia de Castellón disfrutaron ayer de los mejores pilotos de esta disciplina que ofrecieron

sus mejores saltos desde que

salieron al ruedo. El evento arrancó a las 22’00h pero la plaza empezó a llenarse mucho antes. Esto demostraba que el público tenía muchas ganas de ver la batalla en el aire que iban a

ofrecer los participantes. La lista de inscritos no podía ser mejor y es que estaban todos. Pedro Moreno, Edgar Torronteras, los hermanos Meyer, Abraham Parra, Dylan Trull, que reapareció


ChRis MEyER VuElVE a sER El MEJOR

Ayer por la noche se celebró en la Plaza de Toros de Castellón la terceraprueba del RFME Campeonato de España de Freestyle.

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Acción Chris Meyer, Freestyle Castellón 2014Foto @fmxspain

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tras su lesión… el cartel era de un altísimo nivel.

Tras su presentación comenzó la primera ronda de contacto con la pista y, a continuación, la puntuable para el Campeonato de España. Todos hicieron un gran trabajo y fueron capaces de levantar a los aficionados de sus asientos pero hubo uno que superó a los demás.

Como ya demostró en Valencia Chris Meyer volvió loco al público. Hizo una gran ronda y al jurado no le quedó otra que otorgarle la máxima puntuación posible. Además de los saltos, Chris sabe llamar la atención de la gente queagradece el esfuerzo de animarlos y convertir el Freestyle en una gran fiesta.

Edgar Torronteras, que no estuvo en la capital valenciana, se

clasificó en segundo lugar con un total de 33’5 puntos. Tercero y cerrando las tres posiciones de podio fue Pedro Moreno, que ha visto cómo en las dos últimas pruebas no ha podido alcanzar más que el tercer puesto. Franz Meyer y Dylan Trull completaron el top 5 en Castellón.

El concurso Best Trick también fue a parar a manos de Chris Meyer que hizo una ejecución muy buena de sus trucos. Torronteras fue segundo y Franz Meyer tercero.

La ceremonia de entrega de trofeos cerró otra gran noche de Freestyle. Los

aficionados del norte de la Comunidad Valenciana la recordarán por el gran espectáculo ofrecido por los siete pilotos participantes.

La próxima prueba del nacional de esta especialidad se celebrará en Roquetas de Mar, Almería, el 9 de agosto.

Freestyle Castellón 2014Foto @fmxspain

Pódium Freestyle Castellón 2014Foto @fmxspain

Chris Meyer, ganador Freestyle Castellón 2014Foto @fmxspain

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dEsCubiERtOs lOs VEnCEdOREs dE la 4ª PRuEba dE MiniVElOCidad

Cuarta carrera de la RFME Copa de España de Minivelocidad en Segovia.

El Circuito Kartpetania fue el escenario el 13 de julio de una nueva cita del nacional de Minivelocidad. Hasta

Segovia se desplazaron los casi 50 inscritos para participar en las categorías convocadas: Minimotos B, Minimotos Pro, Minimotos Máster, MiniGP50, MiniGP70, RAV 140 y RAV160. Tanto los entrenamientos

cronometrados, dos tandas, como las mangas, dos más, se celebraron el domingo aunque el sábado los pilotos salieron a pista para su reconocimiento y puesta a punto de las motos.

En Minimotos B y Pro José Antonio Rueda fue el gran vencedor colocándose primero en los cronometrados y en las carreras. Ninguno de sus

compañeros pudo con él y sumó importantes puntos para la clasificación general. Roberto García y Ángel Piqueras se repartieron la segunda y tercera posición.

En Máster Francisco Javier Medina también fue el mejor siempre y subió al escalón más alto del podio por derecho propio. Alberto Gómez y David

Salida MiniGP50-70 Segovia 2014Foto I.Terrón

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Ruiz cruzaron la meta detrás de él en la primera manga y en la segunda lo hicieron Fernando Maceira y Eduardo Marín.

Sergio García, Dani Holgado y Daijiro Sako dominaron MiniGP70 mientras que Iker López hizo lo propio en MiniGP50. Sergio ganó las dos mangas por delante de sus compañeros de categoría Dani y Daijiro.

En la Copa rav140 Diego Godino,

Pedro Acosta y Alejandro Sánchez fueron los más rápidos en los cronos pero en las carreras Pedro los superó a todos para llevarse la victoria en Segovia. Alejandro y Diego se conformaron con ser segundo y tercero, respectivamente.

Alonso López, habitual en la Copa de España de Velocidad, paró el crono con el mejor tiempo de la categoría RAV160 aunque luego no pudo ganar las mangas.

Adam Iñíguez se llevó la primera y Julián Giral la segunda.En cuanto a la participación femenina estuvieron Mónica Sánchez compitiendo en Minimotos B siendo octava, Andrea García en RAV140 quedando también octava y Leire Morón en RAV160 clasificándose undécima.La próxima prueba de la Copa de España de Minivelocidad será el 31 de agosto en Zuera, Zaragoza.

Pódium Minimotos B SegoviaFoto I.TerrónFreestyle Castellón 2014

Foto @fmxspain

Pódium Minimotos Máster Segovia 2014Foto I.Terrón

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GRan EstREnO dEl naCiOnal dE suPERCROss

Béjar, Salamanca,acogió la primera prueba del RFMECampeonato de España de Supercross Shiro.

Con un gran esfuerzo por parte de la organización, se llevó a cabo la primera carrera del nacional de Supercross 2014. Han sido muchas las personas que han trabajado desde hace semanas para que este Campeonato saliera hacia delante y el sábado 19 de julio arrancó de nuevo en España.

En la lista de inscritos figuraban nombres muy importantes de esta especialidad que, sin duda, hicieron las delicias del público que llenó las instalaciones de “La Cerrallana”. Las mangas no dejaron indiferente a nadie y tanto los pilotos como la afición se marcharon muy contentos a casa.

A las 17’30h empezaron los entrenamientos para las tres categorías convocadas, Élite SX1, Élite SX2 y SX85. Todos tuvieron dos tandas para ir alas mangas al 100%. En Élite SX1 Paulo Alberto, Joan Cros y Philip Tomas Kihlman fueron los más rápidos en la primera y volvieron a repetir Paulo y Joan pero entró como

Pódium Élite SX1 Béjar 2014

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tercero Nil Arcarons en la segunda. En las dos mangas el portugués, Paulo Alberto, se llevó la victoria rodando líder todas las vueltas.

Joan y Álvaro Lozano lucharon por el segundo puesto en la primera que fue a parar a manos de Cros mientras que en la segunda estuvieron implicados Álvaro y Nil, además de Francisco Ortiz y Kihlman al principio, pero Lozano cruzó la meta detrás

de Alberto y Arcarons lo hizo a continuación.

En Élite SX2 Carlos Fernández Macanás, Francisco Haro y Miguel Gaboleiro fueron los protagonistas tanto en los cronos como en las mangas. Macanás las ganó las dos mientras que Haro fue segundo. Hubo bastante pelea por el tercer puesto pero, finalmente, Manuel Beltrán se lo quedó en la primera carrera y Gaboleiro en la segunda.

En la repesca para la S u p e r f i n a l Miguel de la Rosa y Raúl Álvarez fueron

los mejores, accediendo a la manga más importante. Paulo Alberto, siempre líder, Álvaro Lozano, segundo todas las vueltas, y Nil Arcarons viéndoselas con Miguel Gaboleiro y con Francisco Ortiz, se llevaron la carrera.

En SX85 dominaron Mario Lucas, Pablo Naert y Yago Martínez ya que consiguieron ser los más rápidos cada vez que salían a pista. No fue fácil paraninguno de los tres mantener la hegemonía pero lo dieron todo y fueron los pilotos destacados de esta primera prueba del nacional de Supercross en estacategoría.

Pódium Élite SX2 Béjar 2014

Pódium SX85 Béjar 2014

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¡En VERanO taMPOCO sE dEsCansa!

Las pilotos españolas siguen entrenando y participando en carreras durante los meses de verano.

El pasado fin de semana Rosa Romero y Laia Sanz estuvieron en la Baja España 2014. Para la del Sicart Team las cosas salieron muy bien pues acabó la carrera y se clasificó primera de las féminas pero para Laia no fueron como ella esperaba. El sábado terminó quinta sorprendiendo a todos y haciendo un gran trabajo. Pero se puso enferma, con problemas estomacales. El domingo intentó aguantar en carrera pero al final tuvo que abandonar porque, según sus propias palabras, casi ni veía.Laia ya se está recuperando y ahora centrará todos sus esfuerzos en el próximo Dakar y en el Mundial de Enduro en el que es líder de la general.Otras pilotos como Elia Gibert, Rosa Gómez, Gabriela Seisdedos, Carla Magallón o Andrea Sánchez estuvieron

entrenando tanto en España como en Europa para afrontar las próximas pruebas con todas las garantías de victoria. También tuvimos el regreso a los circuitos de Mireia Vera después de la lesión que se produjo en el Campeonato de España de Enduro disputado en Antas, Almería. Marta Luna participó en el autonómico castellano leonés en el que no pudo hacerlo Sara Román porque tuvo una caída en los libres y se lesionó.Este fin de semana regresa a la acción la Copa de España de Velocidad con la presencia de las cuatro habituales: Beatriz Neila en Challenge 80, Issis Carreño y Sara Sánchez en PreMoto3 y Laura Martínez en Open 600. Las altas temperaturas van a ser, sin duda, las protagonistas del fin de semana pero estas cuatro valientes saldrán a por

todas en cada entrenamiento y en las carreras. Fuera de España también se celebra la última prueba del Campeonato del Mundo de Motocross con la participación de Carla Magallón que la semana pasada estuvo en una carrera nocturna en Cataluña.Mientras tanto recordamos a todas las pilotos de Trial, que participen en elCampeonato de España o en los autonómicos, así como a las que todavía no han dado el salto a la competición pero que les gustaría hacerlo, que las inscripciones para el I Campus de Trial de la Comisión Femenina de la RFME siguen abiertas. Podéis mandar un email a [email protected] para apuntaros. Se celebra del 7 al 10 de agosto en Pobladura de las Regueras, León.

Rosa Romero Baja España 2014

Foto Mediagé Comunicación

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Juan bultó y JOaquín ORts, dE nuEVO, VEnCEdOREs En MOtORland

La cuarta de la Copa de España de Velocidad Clásicas se ha celebrado este sábado en Aragón.

Otra vez junto con la Copa de España de Velocidad, los participantes de las Clásicas se han reunido en Alcañiz para disputar la cuarta prueba del 2014. Como es habitual, tanto los entrenamientos cronometrados como la carrera se ha celebrado este sábado y ante la mirada de

los más pequeños que sueñan con estar tantos años como ellos encima de una moto. A pesar del calor que ha hecho hoy en Motorland, todos han aguantado como campeones y han dado el 100% con sus máquinas. La primera tanda de cronos ha dejado a Juan Bultó, Ferrán Mas

y Bernard Tabarly, como los tres mejores de Clásicas C y a Joaquín Orts, Moisés Giménez y Carlos León de Clásicas B. En la segunda Joaquín Orts los ha dejado a todos atrás siendo el más rápido en la Scratch y de su categoría. Bernard Tabarly y Juan Bultó se han tenido que conformar con

Salida carrera Clásicas Motorland 2014Foto I.Terrón

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la segunda y tercera posición. Con pilotos de las dos clases juntas se ha disputado la carrera a las 19’40h de la tarde.

La primera fila de parrilla ha estado formada por Bultó en la pole, Ferrán Mas como segundo y Tabarly como tercero. La prueba la ha dominado Juan Bultó todas las vueltas, con bastante distancia con respecto al segundo clasificado que ha sido, también siempre, Bernard Tabarly.

Joaquín Orts ha rodado en cuarta posición pero más tranquilo puesto que sus rivales de B estaban lejos. Moisés Giménez y Antonio Alonso, que salía muy atrás, lo han acompañado en los cajones de honor de Motorland en esta categoría. En C, junto a Bultó y Tabarly, ha estado Máximo Llamedo.

El presidente de la Real Federación Motociclista Española, Ángel Viladoms, el vicepresidente,

Alfred Terés y el presidente de la Federación Aragonesa de Motociclismo, Roberto Royo-Villanova, han entregado los trofeos a los ganadores.

La próxima prueba de la RFME Copa de España de Velocidad Clásicas se celebrará el 13 de septiembre en Estoril, Portugal, ya que este Campeonato también va a salir de nuestro país esta temporada 2014.

Pódium Clásicas B Motorland 2014 Foto I.Terrón

Pódium Clásicas C Motorland 2014Foto I.Terrón

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MOtORland ya tiEnE a sus POlEMan

Los entrenamientos cronometrados de la cuarta prueba de la RFME Copa de España de Velocidad se han celebrado hoy en Aragón.

A pesar de las altas temperaturas que se están sufriendo en el circuito mundialista de Alcañiz, los pilotos han dado lo mejor de ellos en las tandas de entrenamientos cronometrados que se han disputado. Ayer viernes hubo libres, al igual que hoy a primera hora, pero a partir de las 12’00h los nervios han

aumentado en los boxes con la celebración de los cronos.

Algunas categorías tienen a muchos participantes en el mismo segundo y cualquier cosa puede resultar determinante para estar en una posición u otra de la parrilla. El trabajo del piloto y de los mecánicos es vital. En el

paddock se han visto caras muy conocidas que no han querido perderse la cita como Karlos Arguiñano o Toni Elías, ambos con equipos en la Copa.

En Challenge 80 y Moto4 Alonso López ha marcado un gran tiempo en la primera sesión que lo ha llevado directamente a la

Joan Mir, poleman Open 600Foto I.Terrón

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pole para mañana. José Julián García ha sido segundo en las dos tandas y acompañará a Alonso en la primera fila. Ésta la cerrará Lucas Gallego, de Moto4, que ha hecho tercero y sexto en cada una de las sesiones.

En Pre Moto3 ha habido muchos pilotos con opciones a estar el domingo en primera línea. Varios han logrado liderar la tabla, sobre todo, en el crono 1, pero finalmente Borja Sánchez, Héctor Garzó y Vicente Pérez, que en la primera tanda ha tenido muchos problemas con la moto, serán los que partirán delante.

En Open 1000 Unai Fernández, Javier Prieto y Alejandro Martínez

han parado el crono con los mejores tiempos en la primera sesión y en la segunda también lo han hecho ellos pero en distintas posiciones. Alejandro vuelve a llevarse la pole con un 01:56.933. Unai estará a su lado y Javier cerrando la primera fila. Carlos Lamberto ha logrado ser el mejor hoy de Máster 1000.

En Open 600 Joan Mir, que compite en la Red Bull Rookies Cup, ha hecho un magnífico trabajo en Alcañiz y siempre ha sido el más rápido. En la primera sesión le ha sacado más de dos segundos al segundo, Sergio Pastrana, que venía de lograr las dos últimas poles. Alex Sirerol, que también ha estado arriba

todo el día, arrancará segundo y el propio Sergio tercero. El mejor en Sub17 ha sido Sirerol y de Máster 600 Joan Zamorano.

En cuanto a la participación femenina, Beatriz Neila saldrá décimo quinta en C80, Sara Sánchez décimo novena e Issis Carreño vigésimo octava de PreMoto3, Cristina Juarranz, que puntúa en el Cto. Zona Norte, trigésimo cuarta y Laura Martínez trigésimo quinta de Open 600.

Mañana, a partir de las 12’00h, empezarán las carreras con el mismo orden de salida que los cronos, a excepción de 600 y 1000 que se alternarán.

Poleman Copa de España de Velocidad Motorland 2014

Foto I.Terrón

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RAC Vasco navarro

La actualización de la Ley de Táfico y Seguridad Vial responde, según indica la Dirección General de Tláfico (DGT), a la necesidad de adaptar algunos de los contenidos de Ia norma a larealidad actual.

Las principales modificaciones realizadas se dirigen a aumentar la seguridad y protección de lo susuarios de la vía -en especial, de los más débiles, como ciclistas o menores- y sancionar con

más dureza las conductas más peligrosas.A continuación, se detallan las novedades con más impacto en el día a día de los usuarios.

Fotografía/Texto RAC Vaco Navarro

tOdas las nOVEdadEs dE lanuEVa lEy dEtRáFiCO

El pasadoo 9 de Mayo entró en vigor la reforma de la ley de tráfico y seguridad vial, que incluye novedades relevantes en relación al uso del casco en bicicleta por ciudad,

sanciones por consumo de alcohol y drogas, o límites de velocidad.

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ConSUMo dE ALCohoL y dRogAS.La Ley prohíbe conducir con presencia de drogas en el organismo del conductor, excepto sustancias que se utilicen bajo prescripción facultativa y con una finalidad terapéutica’. La infracción administrativa está castigada con una sanción de 1.000 euros y la pérdida de seis Puntos.

. En cuanto al consumo de alcohol, se mantiene la sanción de 500 euros y la pérdida de 4 a 6 puntos Por conducir con tasas de alcohol superiores a las permitidas. La novedad es el incremento a 1.000 euros de la sanción a conductores reincidentes (sancionados el año inmediatamente anterior por el mismo motivo) o cuya tasa de alcohol duplique la Permitida.

. Entra en vigor la obligatoriedad a someterse a pruebas de detección de drogas y alcohol para todos los usuarios de las vías -no únicamente conductores-

implicados en un accidente de tráfico o que hayan cometidounainfracción.

dEtECtoRES dE RAdARES.Queda prohibido usar detectores de radar (aparatos que rastrean mediante ondas la localización de los radares). Su utilización se considera infracción grave, con una sanción de 200 euros y la pérdida de tres puntos. Se mantiene también la prohibición de usar inhibidores (pueden anular o modiflrcar el funcionamiento de los radares) y solo se permiten aüsadores (aparatos con base de datos con la posible ubicación de los radares).

bICICLEtAS.Los menores de 16 años deberán llevar casco siempre que circulen en bicicleta por zona urbana. En carretera, el casco es obligatorio para todas las edades.

OPINIÓN RACVN

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ALCOHOLY DROGAS: es adecuado tanto el aumento de las sanciones como la inclusión de las pruebas de detección de drogas, aunque habría que incrementar las campañas de concienciación.

AUMENTO VELOCIDAD A 13O KM/H: Está b en dejar la puerta abierta al incremento de velocidad en vías rápidas, siempre que sea en tramos seguros en los que la meteorología y las condiciones de tráfico así o permitan.

DETECTORES DE RADARES: la anterior ley dejó en el a re este aspecto al no incluir o expresamente. Podría obviarse si los radares se señalizaran adecuadamente y se ubicaran en los puntos “negros”. Estos aparatos deben tener una función disuasoria. Radares si, pero para prevenir la siniestralidad, no con un fin sancionador.CASCO OBLIGATORIO A MENORESDE 16 AÑOS: a favor de a normativa, pero debería extenderse a todas las edades. El riesgo es igual a los 15 que a los 50 años

RESTRICCIONES A VEHíCULOS POR MOTIVOS MEDIOAMbiENTALES: de acuerdo con la restricción expresa de acceso y circulación por algunas vías de vehículos por motivos medioambientales.

PRIORIDAD A LAS GRÚAS EN AUXILIO A VEHÍCULOS: es una medida lógica.

Una bUena ley, con aspectos a mejorar

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EFRÉNVÁZQUEZPiloto

Laglisse Moto3

. Se permite a los ciclistas circular por debajo del límite mínimo de velocidad.

. En los adelantamientos a ciclistas, se mantiene la separación lateral mínima de 1,5 metros y se permite ocupar parte o la totalidad del canil contiguo durante la maniobra.

SILLItAS InFAntILES. Como principal novedad, se podrá inmovilizar el vehículo si no se hace uso del dispositivo de retención infantil adecuado para cada menor.

AtRopELLo dE AnIMALES. En los accidentes de tráfico ocasionados por atropello de animales, la responsabilidad será del conductor. Con dos excepciones: si el atropello es consecuencia directa de una acción de caza mayor, el responsable será el propietario del terreno: y si se produce por

falta de reparación del vallado o de la señalización, el responsableserá el titular de la vía.

REStRICCIonES AMbIEntALESLa nueva ley recoge también la posibilidad de restringir el acceso o la circulación a determinados vehículos por razones medioambientales. Sin embargo, no especiflca las condiciones de estas restricciones ya que el desarrollo legislativo corresponde al Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medioambiente.

nUEVAS InFRACCIonESAdemás de las novedades comentadas hasta el momento, la nueva ley establece nuevas situaciones susceptibles de sanción, entre ellas:

. Caída de la carga de un vehículo creando peligro para la seguridad vial. No incluiría la pérdida de gasolina, excepto en

caso de vehículos de transporte de combustible.

. Realización de obras en la vía sin la comunicación previa a la autoridad responsable del tráfico.

. Causar daños a las infraestructuras viales debido al exceso de masa o dimensiones de un vehículo.

CAMbIoS AdMInIStRAtIVoSLos agentes de tráfico que adviertan una infracción no tienen obligación de notificar la denuncia en el acto, siempre y cuando se encuentren realizando labores de vigilancia y control de tráfico. Además, se amplían de 15 a 20 días naturales los plazos de alegaciones de las denuncias y de pago de sanciones con descuento. Por último, las grúas que acudan a realizar un servicio de auxilio en carretera tienen prioridad de paso.

ESTUVIERON Con

bRAdLEySMIthPilotoTech 3 Racing de MotoGP

EFRÉNVÁZQUEZPiloto

Laglisse Moto3

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Este año se puede vivir algo histórico si Márquez continúa con la leyenda que está escribiendo y sigue acumulando triunfos en los GP. Como apasionado de las dos ruedas y seguidor de Márquez es un placer verle triunfar tanto este año como los últimos años de su carrera pero en el fondo ya son muchas las opiniones que apuntan a un “aburrimiento” del espectador que en el fondo sabe que las carreras este año, si no pasa nada raro, acabarán con el triunfo del piloto español.

¿Es buena tanta superioridad? En el último GP ya se pudo ver que no fue una carrera tan sencilla como las primeras victorias pero todos estábamos seguros de que ganaría la misma. Esto, evidentemente es un logro al alcance de muy pocos pero también es un arma de doble filo tanto para el mundial como para Dorna. Al final, la emoción y el espectáculo son los pilares del campeonato y sí que seguiría pagando por ver estas carreras pero si ya sabes el resultado antes de ir igual te lo planteas antes.

Para los circuitos que albergan una prueba del mundial es crucial que los campeonatos estén por decidir antes de llegar a su circuito y hay muchos que es bastante probable que, por lo menos la categoría reina, esté ya decidida. De hecho y si

mis cálculos no fallan podría darse el caso que Márquez sea campeón en la prueba de MotorLand Aragón. Esto es grandioso para el piloto pero nefasto para el campeonato. El hecho de que no se decida nada hace que los seguidores que tienen dudas o que se estén pensando ir o no puedan decidir no hacerlo al ver que está decidido. Es una pena pero es así.

Por ejemplo, cuando Rossi se lesionó los circuitos se resintieron en las ventas de entradas y lo notaron en exceso. Es una realidad que Rossi

puede suponer en los circuito de España la asistencia a la prueba de alrededor de 5.000 fans que sólo quieren ver al doctor en pista. Lo demás casi les da igual. Pero como estos seguidores hay otros tantos que van a las carreras para vivir la emoción de las mismas y si el campeonato está resulto ya esa inquietud se va perdiendo y deciden verlo en casa y no gastarse ese dinero. Las consecuencias no son positivas ya que las gradas se vacían en exceso y los circuitos no pueden obtener esos ingresos por

culpa de la gran temporada de los pilotos estrella.

Es una pena que casi se puede decir que los circuitos que restan por disputarse pruebas este año estén casi “deseando” que Márquez no siga esta línea de victorias pero de ello depende que las ventas de entradas para su GP aumente o se quede estancada en las que llevan. Queramos o no las otras dos categorías del mundial son apasionantes pero no arrastran tanta gente como la categoría reina y sus pilotos. Seguramente

los directores de los circuitos serán fanáticos del pilotaje de Márquez pero le habrán dicho ya que eche un poco el freno…y se lo habrán dicho en broma pero en el fondo lo estarán deseando ya que de ello dependerá gran parte del balance financiero del circuito.

Dicho esto, ojalá Marc siga haciendo historia y que lo sigamos disfrutando como aficionados al buen motociclismo. Es algo increíble el poder ver a un genio sobre la moto y que además sea español pero estoy convencido de que incluso en Dorna estarán esperando que Marc tenga un “bajón” en sus resultados para que los ingresos por venta de entradas en los circuitos pegue un “subidón” que siga haciendo que el campeonato sea rentable para Dorna y no tenga muchos gastos para los circuitos.

Analisis de nuestros expertos¿Es un buen negocio que Márquez sea tan superior?

Por Fran Pegenaute

para los circuitos que albergan una prueba del mundial es crucial que los campeonatos estén por decidir antes de llegar a su circuito

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