Operación de buques quimiqueros

FORMACION ESPECIALIZADA SOBRE

BUQUES TANQUES QUIMIQUEROS

Índice

1.0 El Buque tanque quimiquero1.1 Resumen del desarrollo comercial del buque tanque quimiquero1.2 Tipos de cargas transportadas en buques tanques químicos1.3 Tipos de buques tanque quimiqueros

2.0 Reglas y regulaciones2.1 Reglamentos internacionales y nacionales2.2 Convenio Marpol 73/78 Anexo II2.3 Códigos CIQ (IBC) o CGrQ (BCH)

3.0 Diseño del buque quimiquero y contención de la carga3.1 Elementos de diseño3.2 Medios de segregación y contención de carga3.3 Materiales y recubrimientos de los tanques

4.0 Propiedades químicas de la carga4.1 Propiedades físicas y químicas de las cargas4.2 Fuentes de información sobre las cargas químicas4.3 Controles de la atmósfera de un tanque de carga

5.0 Sistemas de manipulación de la carga5.1 Líneas de carga, válvulas y sistemas de bombeo para la descarga5.2 Medios para un reachique (stripping) eficiente5.3 Sistemas de calefacción de la carga5.4 Medios de ventilación5.5 Esquema de instrumentos requeridos

6.0 Operaciones de los quimiquero6.1 Planificación para cargar en forma segura y la correcta manipulación de la carga6.2 Procedimientos para cargar6.3 Medir y calcular las cantidades de carga cargadas6.4 Cuidados de la carga durante el viaje6.5 Planificación previa a la descarga6.6 Descarga de la carga, reachique y prelavado6.7 Operaciones de deslastre y de lastre6.8 Procedimientos de limpieza de tanques y la eliminación de residuos6.9 Ventilación desgasificación de los tanques (gasfree)6.10 Pruebas de la condición de limpieza de los tanques (WWT)

7.0 Prevención de la Contaminación7.1 Contaminación del medio marino por los buques químicos7.2 Requisitos reglamentarios para la prevención de la contaminación7.3 Medidas de control de la contaminación

8.0 Salud y seguridad

8.1 Riesgos para la salud asociados con cargas químicas8.2 Equipos de protección personal y de seguridad8.3 Función y uso de indicadores de gas8.4 Medidas de control para la seguridad de un espacio cerrado8.5 Principios de lucha contra incendios

9.0 Control de emergencias relacionadas a la carga9.1 Necesidad de una organización de emergencia9.2 Alarmas de emergencia abordo y en las terminales9.3 Sistema Internacional de Gestión de la Seguridad9.4 Criterios para los diferentes tipos de emergencias

1.0 El Buque tanque quimiquero

1.1 Resumen del desarrollo comercial del buque tanque quimiquero

La gama de productos químicos transportados a granel ha aumentado enormemente en los tiempos modernos y una clase especial de buques ha sido desarrollado para satisfacer esta necesidad - los buques tanques quimiqueros.

Las operaciones de los quimiqueros difieren de cualquier otro transporte líquido a granel, en que se puede llevar al mismo tiempo un gran número de cargas de diferentes propiedades, características y riesgos inherentes, en un solo viaje, y que muchos productos pueden ser manejados en un mismo atraque, por lo general incluyendo tanto la descarga y carga, así como la limpieza de tanques. Incluso los quimiqueros menos sofisticados son más complejos de manejar que los petroleros.

Un terminal de almacenamiento de líquidos a granel tiene muchas operaciones al mismo tiempo, cada una con disciplinas críticas e individuales: los tanques, bidones, envases, por carretera y ferrocarril, barcos, barcazas, las aguas residuales, respuestas de emergencia, etc, y todos requieren la aplicación de las mejores prácticas de la industria. El transporte de productos químicos a granel por vía marítima no sólo exige buques y equipos especializados, sino también formación especializada de la tripulación, tanto teórica como práctica, para entender las características de los diferentes productos químicos y ser conscientes de los riesgos potenciales involucrados en el manejo de ellos. Un aspecto particularmente importante de este requisito es la provisión de una ficha de datos de seguridad (MSDS) o formulario de información sobre la carga, dando detalles específicos de una sustancia, que se mantendrá a bordo siempre que esa sustancia sea transportada por el buque.

1.2 Tipos de cargas transportadas en buques tanques químicos

Para cumplir el convenio es básico conocer la clasificación de sustancias nocivas que se hace en la Regla 3.1 del Anexo II; pues dicha clasificación es la que determina la posibilidad o no de tirar al mar dichas sustancias. Esta clasificación es la siguiente:

Categoría X: Sustancias nocivas liquidas que si fueran descargadas en el mar, procedentes de operaciones de limpieza o deslastrado de tanques, supondrían un riesgo grave para la salud humana o para los recursos marinos, o irían en perjuicio grave de los alicientes recreativos o de los usos legítimos del mar y, por consiguiente, justifican la prohibición de su descarga en el medio marino.

Categoría Y: Sustancias nocivas liquidas que si fueran descargadas en los mares procedentes de operaciones de limpieza o deslastrado de tanques, supondrían un riesgo para la salud humana o para los recursos marinos, o irían en perjuicio de los alicientes recreativos o de los usos legítimos del mar, por consiguiente, justifican una limitación con respecto a la calidad y la cantidad de su descarga en el medio marino.

Categoría Z: Sustancias nocivas líquidas que, si fueran descargadas en el mar tras operaciones de limpieza o deslastrado de tanques, supondrían un riesgo leve para los recursos marinos o para la salud del ser humano y, por consiguiente, justifican restricciones menos rigurosas con respecto a la calidad y la cantidad de su descarga en el medio marino.

Categoría OS: Otras sustancias: Sustancias indicadas como OS (Otras Sustancias) en la columna correspondiente a la categoría de contaminación del capítulo 18 del Código Internacional de Quimiqueros que han sido evaluadas, determinándose que no pertenecen a las categorías X, Y o Z, según se definen estas categorías en la regla 6.1 del presente Anexo, porque actualmente se estima que su descarga en el mar tras operaciones de limpieza o deslastrado de tanques no supone ningún peligro para los recursos marinos, la salud del ser humano, los alicientes recreativos u otros usos legítimos del mar. La descarga de aguas de sentina o de lastre, o de otros residuos o mezclas que contengan únicamente sustancias indicadas como "Otras Sustancias" no estará sujeta a las prescripciones del presente Anexo.

En el apéndice II del Anexo II se encuentran las sustancias clasificadas en una de estas cuatro categorías (nos remite a los capítulos 17 y 18 del CIQ).

Debido a los nuevos productos que continuamente se crean y proponen para su transporte a bordo de los buques tanque quimiqueros un mecanismo ha sido creado para clasificar provisionalmente estas cargas bajo las directrices de la OMI. Este mecanismo se llama el acuerdo tripartito.

Si los requerimientos de transporte de un cargamento no se pueden encontrar en el Código CIQ (IBC), se inicia un acuerdo tripartito entre:

1. El Estado del puerto del cargador.

2. El Estado de abanderamiento de la compañía

3. El Estado del puerto que recibe la carga.

Si se completa un acuerdo tripartito que se incluye en la "Categorización provisional de sustancias líquidas" (también conocido como los MEPC.2 Circular). Una circular actualizada se publica cada mes de diciembre. El iniciador del acuerdo tripartito tiene tres años que para proporcionar todos los datos necesarios para clasificar formalmente una sustancia. No es aceptable que en repetidas ocasiones se inicie nuevos acuerdos tripartitos para el mismo producto.

Cuando hay una necesidad de transportar un cargamento líquido a granel que no ha sido clasificado, los cargadores tienen que ir a su administración y pedir que se establezca un acuerdo tripartito entre el país de procedencia, el país de acogida, y el Estado del pabellón del buque.

1.3 Tipos de buques tanques quimiqueros

A efectos de resistencia estructural y flotabilidad, frente a un posible derrame, el código define tres tipos de buque en función de la peligrosidad del producto químico transportado:

Buque de tipo 1: buque tanque quimiquero destinado a transportar productos indicados en el capítulo 17 que encierren riesgos muy graves para el medio ambiente y la seguridad, y que exijan la adopción de medidas preventivas de un rigor máximo para impedir escapes en cargamentos constituidos por tales productos, así también podrán cargar como máximo 1250 m3 en cada tanque.

Dimensiones del doble casco exigido a buques tipo 1

Buque de tipo 2: buque tanque quimiquero destinado a transportar productos indicados en el capítulo 17 que encierren riesgos considerablemente graves para el medio ambiente y la seguridad, y que exijan la adopción de importantes medidas preventivas para impedir escapes en cargamentos constituidos por tales productos, siendo el límite de capacidad de sus tanques 3000 m3.

Dimensiones del doble casco exigido a buques tipo 2

Buque de tipo 3: buque tanque quimiquero destinado a transportar productos indicados en el capítulo 17 que encierren riesgos lo suficientemente graves para el medio ambiente y la seguridad como para exigir la adopción de medidas de contención moderadas a fin de acrecentar la aptitud del buque para conservar la flotabilidad después de averiado, no tiene límites en el tamaño de sus tanques.

Casco simple exigido a los buques tipo 3

Atendiendo a esta clasificación, el CIQ trata la situación de las descargas, hipótesis de avería, ubicación de los tanques de carga, inundación, flotabilidad y disposición del buque.

Un buque tanque quimiquero moderno está diseñado principalmente para llevar a algunos de los cientos de productos peligrosos ya cubierto por los códigos de quimiqueros OMI (IBC – BCH). Los siguientes tipos generales de buques tanques quimiqueros han sido desarrollados desde que comenzó este comercio:

Sofisticados quimiqueros de parcelas (chemical parcel tankers):

Normalmente hasta 50,000 toneladas de peso muerto con múltiples tanques de carga pequeños - hasta 54 - cada uno con una bomba individual y una tubería dedicada, para llevar pequeñas parcelas de productos químicos de alto grado. Estos barcos tienen una proporción significativa de tanques de carga a base de acero inoxidable, lo que permite la máxima flexibilidad para transportar cargas que necesitan salvaguardar su calidad.

Quimiquero/Petrolero de Productos (Oil Product/Chemical Tanker):De tamaño similar a los quimiqueros de parcelas, pero con menos tanques de carga, en su mayoría de acero con recubrimiento en lugar de acero inoxidable, y menos sofisticadas las bombas y líneas de carga. Estos buques transportan los productos químicos menos difíciles, y también comercian intensamente con productos petrolíferos limpios.

Quimiqueros especializados (Specialised chemical carriers):Pequeños barcos de tamaño medio, a menudo en oficios especializados y por lo general llevan una carga tal como un ácido, azufre fundido, fósforo fundido, metanol, jugo de frutas, palma de aceite y el vino. Los tanques de carga son revestidos o de acero inoxidable de acuerdo con las necesidades del comercio.

El transporte de productos químicos a granel a través de los tipos de buques tanques mencionados no sólo requiere del trabajo duro, sino también de una formación especializada de la tripulación, a fin de que comprendan las características de los diferentes productos químicos y sean conscientes de los riesgos potenciales involucrados en el manejo de ellos.

2.0 Reglas y regulaciones

2.1 Códigos y reglamentos internacionales y nacionales

Las reglas más importantes que afectan a los buques tanque quimiqueros son:

Los convenios internacionales Las regulaciones nacionales Las reglas de las sociedades de clasificación Los Convenios OMI (Organismo Marítimo Mundial) como:

SOLAS 1974 MARPOL 73/78 Anexo 2 STCW 1995

2.2 Convenio Marpol 73/78 Anexo II

En la actualidad, cuando se trata la seguridad de un buque que trasporta mercancías peligrosas es inevitable hablar de la contaminación del medio marino. Esto es así dado que una falta de seguridad en un buque de estas características puede desencadenar directamente en un ataque medioambiental muy grave.

La siniestralidad de los buques quimiqueros es bastante desconocida, quizás por la importancia que dan los medios de comunicación y la política a la accidentalidad de los petroleros, siendo esta última indiscutiblemente mayor y de peores consecuencias para las zonas afectadas. Un vertido de productos químicos puede que no tenga el impacto o extensión de un vertido de crudo de un superpetrolero, pero a nivel localizado puede tener consecuencias graves sobre el medio ambiente dada la peligrosidad de ciertos productos. La accidentalidad de los buques quimiqueros está ligada a errores de navegación principalmente y algún que otro incendio, no a fallos estructurales por navegar en condiciones sub-estándar, como puede ser el caso de los petroleros. De este modo, la contaminación marina por los buques quimiqueros pasa, a grosso modo, por los vertidos voluntarios a raíz de limpieza de tanques o manipulación de la carga.

El Convenio define “buque tanque quimiquero” como buque construido o adaptado para transportar principalmente sustancias nocivas liquidas a granel.

Conviene conocer también que lastre limpio es aquel lastre llevado en un tanque que, desde la última vez que se utilizó para transportar en él carga con contenido de una sustancia de la categoría X, Y, Z o OS, ha sido meticulosamente limpiado y los residuos resultantes de la limpieza han sido descargados y el tanque vaciado de conformidad con las prescripciones pertinentes de este anexo. Por otro lado, se entiende lastre segregado como agua de lastre que se introduce en un tanque que está completamente separado de los servicios de carga y de combustible liquido para consumo y que está permanentemente destinado al transporte de lastre o cargamentos que no sean ni hidrocarburos ni sustancias nocivas liquidas tal como se definen éstas en los diversos anexos del presente Convenio.

El anexo II del MARPOL 73/78 es aplicable a todos los buques que transporten sustancias nocivas a granel, independientemente de si se le aplica el CGrQ o el CIQ.

Requisitos de re-achique (Stripping) (1)

Los límites de re-achique (stripping) revisados el 1 enero del 2007, reducirá en gran medida la cantidad de residuos que se permitirá a los buques verter en el medio marino. Los buques construidos antes del 1 de julio 1986 estarán provistos de un dispositivo de bombeo y de tuberías para asegurar que cada tanque certificado para el transporte de sustancias de la categoría X o Y no retiene una cantidad de residuos que exceda de 300 litros en el tanque y las tuberías correspondientes y que cada tanque certificado para el transporte de sustancias de la categoría Z no retiene una cantidad de residuos que exceda de 900 litros en el tanque y las tuberías correspondientes.

Una prueba de rendimiento se requiere que sea realizada.

Todos los buques construidos el 1 de julio de 1986, pero antes de 01 de enero 2007 estará provisto de un dispositivo de bombeo y de tuberías para asegurar que cada tanque certificado para el transporte de sustancias de la categoría X o Y no retiene una cantidad de residuos superior a los 100 litros en el tanque y las tuberías correspondientes y que cada tanque certificado para el transporte de sustancias de la categoría Z no retiene una cantidad de residuos superior a los 300 litros en el tanque y las tuberías correspondientes.

Requisitos de re-achique (Stripping) (2)

Todos los buques construidos a partir del 1 de enero 2007 deberán estar provistos de un dispositivo de bombeo y de tuberías para asegurar que cada tanque certificado para el transporte de sustancias de la categoría X, Y o Z no retiene una cantidad de residuos en exceso de 75 litros en el tanque y las tuberías correspondientes.

Después del 1º de enero de 2007, los requisitos de performancia del re-achique se aplicarán a todos los buques tengan un certificado de aptitud (COF).

Requisitos de descarga sumergida

El dispositivo de descarga sumergida de las aguas de lavado es requerido para las categorías de contaminación X e Y a los buques de construidos antes del 1 de enero del 2007.

Los quimiqueros nuevos, construidos después del 1 enero del 2007 requerirán este tipo para todas las categorías de contaminación X, Y y Z.

La categoría de productos Z estarán exentos del requisito de descarga sumergida, aunque los nuevos buques lo tendrán que cumplir.

Requisitos de Stripping (re-achique) y Descarga resumimos

Requerimientos para la descarga & re-achique de residuos de sustancias nocivas liquidas: Siguiendo el MARPOL Anexo II son los siguientes:

Categoría Buques BCH

Construidos antes del31/07/1986

Buques IBC

Construidos después del31/7/1986Pero antes del01/01/2007

Buques Nuevos

Construidos después del01/01/2007

Otros buques

Construidos antes del01/01/2007

X

Pre-Lavado

Achicar hasta dejar menos de 300+50 ltrs.

12 millas

25m de profundidad

7 nds. En viaje

Pre-Lavado


12 millas

25m de profundidad

7 nds. En viaje

Pre-Lavado

Achicar hasta dejar menos de 75 ltr.

12 millas

25m de profundidad

7 nds. En viaje

Transporte prohibido

Y

Pre-Lavado paraSustancias solidificantes o de alta viscosidad


12 millas

25m de profundidad

7 nds. En viaje



12 millas

25m de profundidad

7 nds. En viaje


Achicar hasta dejar menos de 75 ltrs.

12 millas

25m de profundidad

7 nds. En viaje

Transporte prohibido

Z


12 millas

25m de profundidad

7 nds. En viaje


12 millas

25m de profundidad

7 nds. En viaje Pre lavado si el

re-achique no es de acuerdo al manual del P&A.

Achicar hasta dejar menos de 75 ltrs.

12 millas

25m de profundidad

7 nds. En viajePre lavado si el re-

achique no es de acuerdo al manual del P&A.

Achicar hasta dejar lo mínimo

12 millas

25m de profundidad

7 nds. En viaje

OS Sin requerimientos para su transporte

Sin requerimientos para su transporte

Sin requerimientos para su transporte

Req. de descarga

Solo cargas X e Y Solo cargas X e Y Solo cargas X, Y, Z Solo cargas X e Y

sumergida

Donde los requerimientos de Marpol Anexo II permitan la descarga al mar de residuos de substancias de Categoría X, Y o Z o aquellas provisionalmente evaluadas como tal, o lastre, aguas de limpieza o otras mezclas que contengan tales sustancias (X, Y o Z).

La descarga deberá ser debajo de la línea de flotación a través de la descarga sumergida sin exceder el máximo flujo para la cual fue diseñada la descarga sumergida. El uso de la descarga sumergida no es obligatoria para residuos o lavazas de categoría Z.

En el Antártico (Sur de 60ºS) las categorías X, Y o Z no pueden ser descargadas.

Normas aplicables a las descargas:

Cuando las disposiciones de la presente regla admitan la descarga en el mar de residuos de sustancias de las categorías X, Y o Z, o de sustancias provisionalmente clasificadas en dichas categorías, así como del agua de lastre y de lavado de tanques u otras mezclas que contengan tales sustancias, se aplicarán las siguientes normas a las descargas:

.1 que el buque esté en ruta navegando a una velocidad de 7 nudos por lo menos, si se trata de de buques con propulsión propia, o de 4 nudos en el caso de los buques sin medios propios de propulsión;

.2 que se efectúe la descarga por debajo de la línea de flotación a través de la boca o bocas de descarga sumergidas, a un régimen que no exceda del régimen máximo para el que la boca o las bocas de descarga sumergidas hayan sido proyectadas; y

.3 que se efectúe la descarga a 12 millas marinas por lo menos de la tierra más próxima en aguas de profundidad no inferior a 25 metros.

.4 se cumpla con los residuos máximos que deben tener los tanques y sus líneas asociadas después del re-achique.

.5 que no se encuentre en zona especial, para el caso la zona es la Antártida, al sur de latitud 60ºS.

En el caso de los buques construidos antes del 1 de enero de 2007, no es obligatoria la descarga en el mar, por debajo de la línea de flotación, de residuos de sustancias de la categoría Z, o de sustancias provisionalmente clasificadas en dicha categoría, así como del agua de lastre y de lavado de tanques u otras mezclas que contengan tales sustancias.

Documentación requerida por MARPOL:

1. Certificado de aptitud (Certificate of Fitness - COF)2. Manual de procedimientos y medios (Procedure and Arrangement Manual

– P&A Manual)3. Libro de registro de operaciones de carga (Cargo Operation Book)

Plan para prevenir la contaminación del mar por sustancias nocivas liquidas (Shipboard Marine Pollution Emergency Plan - SMPEP)

2.3 Códigos CIQ (IBC) o CGrQ (BCH)

Convenios aplicables

Los Convenios internacionales que debe cumplir un buque quimiquero son: SOLAS, CIQ (IBC) o CGrQ (BCH) y MARPOL Anexo 2. Este último convenio está relacionado con contaminación más que con seguridad. Sin embargo, en la actualidad es inevitable relacionar estrechamente la seguridad de un buque que transporta mercancías peligrosas con la contaminación del medio marino.

Cuando se habla de buques quimiqueros, se tiende a pensar que se trata de un buque tanque quimiquero. Sin embargo, cabe la posibilidad de transportar productos químicos sólidos a granel o embalados. A los primeros se les aplica el C-VII del SOLAS Parte B: Construcción y equipo de buques que transporten productos químicos líquidos a granel, además de los códigos CIQ, CGrQ y MARPOL; que se abordan en epígrafes posteriores. A los segundos se les aplica el mismo C-VII del SOLAS, pero la Parte A: Transporte de mercancías peligrosas en bultos o en forma sólida a granel. Estos buques podrían considerarse como buques que transportan carga seca peligrosa, pudiéndose tratar de productos químicos, explosivos, nucleares, etc. Por este motivo, estos buques se rigen por el código IMDG y salen fuera del alcance de este curso, el cual pretende centrarse en los buques quimiqueros propiamente dichos, que para mayor precisión vamos a considerarlos como buques tanques a partir de ahora.

Hechas estas consideraciones, el C-VII/ Parte B define buque tanque quimiquero como buque de carga construido o adaptado y utilizado para el transporte a granel de cualquiera de los productos líquidos enumerados en el capítulo 17 del Código Internacional de Quimiqueros. El SOLAS remite al código CIQ a todos los buques tanque quimiqueros construidos (entiéndase como quilla puesta) hasta el 1ro de julio de 1986 o posteriormente, incluidos los de arqueo inferior a 500.

Convenio CIQ (IBC)Como normativa más importante el "Código Internacional para la construcción y el equipamiento de buques que transporten productos químicos peligrosos a granel" para los buques construidos después del 1-Jul-86 y en virtud de las enmiendas de 1983 al Solas 74/78.

El código CIQ define “buque tanque quimiquero” como buque de carga construido o adaptado y utilizado para el transporte a granel de cualquiera de los productos líquidos enumerados en el capítulo 17 (entiéndase del presente código). Como vemos, se trata de la misma definición que encontramos en el SOLAS.

En cuanto al ámbito de aplicación, el SOLAS lo define en el C-VII, el cuál nos remite al CIQ. El código CIQ corrobora lo dicho en el SOLAS (en cuanto al ámbito de aplicación) y añade los siguientes requisitos para que el CIQ sea aplicable:

Las sustancias químicas transportadas no pueden ser petróleo ni productos inflamables que presenten riesgo de incendio importantes superiores a los que presenta el petróleo (aparecen en el Cap.18 del CIQ).

Los líquidos regidos por el Código son aquellos cuya presión de vapor absoluta no excede de 2.8 bares a una temperatura de 37.8 ° C.

Una vez definido el ámbito de aplicación y la definición del buque que nos interesa según el CIQ, se puede decir que se ha centrado el escenario donde va a actuar el código. A partir de aquí, se podría analizar el código punto por punto de una manera más o menos detallada. Sin embargo creemos más conveniente abstraer aquello más interesante y dar una visión general del Convenio con el objeto de facilitar la labor en una posible consulta del CIQ (obligatoriedad de llevar un ejemplar a bordo).

Así pues, el Código CIQ consta de los siguientes capítulos:

Cap 1: Generalidades Cap 2: Aptitud del buque para conservar la flotabilidad y ubicación de los

tanques de carga Cap 3: Disposición del buque Cap 4: Contención de la carga Cap 5: Trasvase de la carga Cap 6: Materiales de construcción Cap 7: Control de la temperatura de la carga Cap 8: Medios de respiración y desgasificación de los tanques de carga. Cap 9: Control ambiental. Cap 10: Instalaciones eléctricas Cap 11: Prevención y extinción de incendios. Cap 12: Ventilación mecánica en la zona de carga Cap 13: Instrumentos Cap 14: Protección del personal Cap 15: Prescripciones especiales. Cap 16: Prescripciones de orden operacional Cap 16 A: Medidas complementarias para la protección del medio marino. Cap 17: Resumen de prescripciones mínimas. Cap 18: Lista de productos químicos a los que no se aplica el código. Cap 19: Prescripciones para buques destinados a incinerar desechos

químicos líquidos en el mar. Cap 20: Transporte de desechos químicos líquidos

Criterios para la evaluación de la peligrosidad de los productos químicos a granel.

Cálculo de la capacidad de los sistemas de espuma destinados a los buques tanque quimiqueros.

Apéndice: Modelo de certificado internacional de aptitud para el transporte de productos químicos peligrosos a granel.

Los buques tanque quimiqueros, como los demás, deben ser sometidos a revisión periódica y posterior certificación por la Administración o por una organización reconocida (Sociedades de Clasificación). El certificado posee una validez máxima de 5 años no prorrogable.

Otro tema relevante es el de contención de la carga. Para ello se definen en el código distintos tipos de tanques de carga:

Tanque independiente: envuelta para la contención de la carga que no está adosada a la estructura del casco ni es parte de ésta.

Tanque estructural: envuelta para la contención de la carga que forma parte del casco del buque.

Tanque de gravedad: tanque cuya presión manométrica de proyecto no es superior a 0.7 bar en la tapa del mismo. Puede ser independiente o estructural.

Tanque de presión: tanque cuya presión manométrica de proyecto es superior a 0.7 bar. Será un tanque independiente siempre.

Ejemplos:

TANQUE ESTRUCTURAL TANQUE INDEPENDIENTE

Los sistemas de respiración de los tanques pueden ser:

Respiración libre: sistema que no opone restricción, excepto a causa de las pérdidas por fricción, al flujo libre de los vapores de la carga que entran y salen de los tanques de carga durante las operaciones normales.

Respiración controlada: sistema en el cual cada tanque está provisto de válvulas aliviadoras de presión/vacío para limitar la presión o el vacío del tanque. Los gases y vapores emanados a consecuencia de esta respiración pueden ser nocivos para la

salud o inflamables. Por ello, se prescriben posiciones y distancias de los orificios de respiración. Tales orificios irán dispuestos:

a una altura no inferior a 6 m por encima de la cubierta de intemperie o por encima de la pasarela elevada, si se colocan a menos de 4 m de distancia de ésta;

por los menos a 10 m de distancia, medidos horizontalmente, de las admisiones de aire o aberturas más próximas que den a un espacio de alojamiento, de servicio o de máquinas, o a fuentes de ignición.

Válvula de Presión y Vacío (P/V)

Control de la atmósfera de un tanque de carga:

Para el control de la atmósfera que se crea en el vacío del tanque, es decir en el tanque mismo o en el espacio que queda entre la superficie de la carga y la parte superior del tanque existen cuatro sistemas de control ambiental del tanque:

Inertización: consistente en llenar el tanque de carga y los sistemas de tuberías correspondientes con un gas o vapor que no favorezca la combustión y no reaccione con la carga, y en mantener esas condiciones.

Relleno aislante: se consigue llenando el tanque de carga y los sistemas de tuberías correspondientes con un líquido, gas o vapor para establecer una separación entre la carga y el aire, manteniendo después esas condiciones.

Secado: consistente en llenar el tanque de carga y los sistemas de tuberías correspondientes con un gas o vapor exentos de humedad cuyo punto de condensación se dé a una temperatura igual o inferior a -40°C a presión atmosférica, y en mantener esas condiciones.

Ventilación: del espacio de carga forzada o natural.

Un riesgo importante en el transporte de productos químicos es la posible elevación de temperatura de las sustancias, que puede desencadenar en un incendio. Por este motivo, el código detalla los medios de extinción de incendios que deben ir ubicados en la cámara de bombas y zona de carga. En la cámara de

bombas se debe instalar un sistema fijo de extinción por medio de anhídrido carbónico. Para la determinación de las características de ambos sistemas el código nos remite al SOLAS II-2/5.1. Para la zona de carga, se debe disponer de un sistema fijo de espuma eficaz para el mayor número de sustancias posibles; debiendo haber cañones lanza espuma fijos y móviles.

Aunque siempre no se considere así, el elemento a proteger con más cuidado es, sin lugar a dudas, la propia tripulación. Resulta obligado que las personas encargadas de las operaciones de carga/ descarga usen ropas resistentes a los productos químicos, guantes especiales, gafas, etc.

Los productos aparecen organizados en una tabla por orden alfabético (filas) junto a la información correspondiente (columnas) en el capítulo 17.

Es interesante conocer la información y las claves que aparecen en cada columna, apareciendo detallado en el código de esta forma:

Nombre del producto (columna a)Número ONU (Removido) (columna b)Categoría de de contaminación X Y Z (columna c)

Riesgos (columna d) S riesgos para la seguridad; P riesgos de contaminación; S/P riesgos seguridad y de la contaminación.

Tipo de buque (columna e)

1 = tipo de buque 1 2 = tipo de buque 2 3 = tipo de buque 3

Tipo de tanque (columna f)

1 = tanque independiente 2 = tanque estructural G = tanque de gravedad P = tanque a presión

Respiración de los tanques (columna g)

Abierta: respiración abierta Controlada: respiración controlada

Control ambiental de los tanques (columna h)

Inerte: Inertización Relleno aislante: líquido o gas Seco: secado Ventilado: ventilación natural o forzada No requerimientos especiales por este código

Equipo eléctrico (columna i)

Columna i’

Clase de Temperatura de T1 a T6 “-“ indica que no hay requerimientos En blanco indica que no hay información

Columna i’’ Grupos de aparatos: IIA, IIB o IIC “-“ indica que no hay requerimientos En blanco indica que no hay información

Columna i’’’ Flash point (temperatura mínima de emanación de gases) Yes = Flash point excede los 60ºC No = Flash point no exceed los 60ºC NF = Producto no inflammable (10.1.6)

Dispositivos de medición (columna j)

O = abierto R = de paso reducido C = cerrado

Detección de vapor (columna k)

F = vapores inflamables T = vapores tóxicos No = No requerimientos bajo este convenio

Prevención de incendios (columna l)

A = espuma resistente al alcohol o espuma para usos múltiples B = espuma corriente C = aspersión de agua D = productos químicos secos No = no se especifican prescripciones especiales en el presente código 15

Medios de protección respiratorios y para los ojos (columna n)

Yes = véase 14.3.1 No = No requerimientos especiales ante este código

Requerimientos específicos y operacionales (columna o)

Cuando se hace referencia específica a los capítulos 15 y / o 16, estos requisitos deberán ser adicionales a los requisitos de cualquier otra columna.

Finalmente, decir que cabe la posibilidad de embarcar productos químicos a los cuales no es necesario aplicarles el código. Éstos vienen detallados en el capítulo 18 del CIQ (BCH).

CGrQ (BCH)Para los buques construidos (entiéndase quilla puesta) antes del 1-Jul-86 y en virtud del anexo II del Marpol el "Código para la construcción y el equipamiento de buques que transportan productos peligrosos a granel".

Podría decirse que este Código CGrQ / BCH es una versión anticuada del CIQ. Fue aprobado por la resolución A.212 (VII) de la Asamblea de la IMO en 1971. Dada su relativa antigüedad, este código ha sido enmendado en diversas ocasiones para estar a tenor de las medidas para la protección del medio marino.

El Código CGrQ en su nota preliminar nos remite al Anexo II R-13 del MARPOL 73/78. Actualmente (2011), un buque al que se le aplique el CGrQ, significa que tiene más de 20 años. Con esto no se pretende decir que no existan buques tanques

quimiqueros de estas características, pero si cada vez su uso tiende a ser más residual. Hecha esta apreciación subjetiva, decir que es lógico hacer un estudio menos profundo del CGrQ que el que se hizo del CIQ en el epígrafe anterior.

3.0 Diseño del buque quimiquero y contención de la carga

3.1 Requerimientos de construcción y equipamiento:

Los códigos BHC e IBC establecen normas internacionales para el diseño, construcción y equipamiento de los buques tanques quimiqueros, en orden de minimizar el riesgo al propio buque, a su tripulación y al medio ambiente.

3.2 Medios de segregación y contención de carga

3.3 Materiales y recubrimientos de los tanques

4.0 La ciencia aplicada a la carga química

4.1 Propiedades físicas y químicas de las cargas

4.1.1 explican las condiciones lo siguiente: 4.1.1.1 Estados de agregación 4.1.1.2 punto de la fusión 4.1.1.3 punto de ebullición 4.1.1.4 presión parcial

4.1.1.5 presión de Vapour 4.1.1.6 volatilidad 4.1.1.7 densidad líquida, la gravedad específica, el litro el peso 4.1.1.8 densidad de Vapour 4.1.1.9 viscosidad, la tensión de la superficie, la adherencia, la cohesión, 4.1.1.10 solubilidad, la miscibilidad, 4.1.1.11 difusión 4.1.2 introducen las Hojas de Datos de Carga 4.1.3 explican los datos físicos de químicos líquidos cedidos las Hojas de Datos de Carga 4.1.4 diferencian la química orgánica e inorgánica 4.1.5 explican: 4.1.5.1 la estructura de átomos 4.1.5.2 peso atómico 4.1.5.3 número atómico 4.1.5.4 la estructura de la Mesa Periódica 4.1.6 explican la estructura de: 4.1.6.1 una molécula del hidrocarburo saturada 4.1.6.2 una molécula del hidrocarburo no saturada 4.1.6.3 una molécula del hidrocarburo aromática 4.1.6.4 una molécula del hidrocarburo halogenada 4.1.6.5 una molécula del alcohol 4.1.7 explican: 4.1.7.1 ácido 4.1.7.2 base 4.1.7.3 valor del PH 4.1.7.4 reacción de la neutralización 4.1.8 explican las reacciones lo siguiente: 4.1.8.1 reacción química 4.1.8.2 Exothermic 4.1.8.3 endotérmico 4.1.8.4 polimerización 4.1.8.5 descomposición 4.1.9 explican: 4.1.9.1 catalizador 4.1.9.2 inhibidor 4.1.10 cargoes del nombre que: 4.1.10.1 mismo-reaccionan 4.1.10.2 Polymerize 4.1.10.3 requieren un inhibidor 4.1.10.4 reaccionan con el aire 4.1.10.5 reaccionan con el agua 4.1.10.6 reaccionan entre el cargoes 4.1.11 identifican reacciones de cargoes con las capas del tanque y materiales del tanque

4.2 Fuentes de información sobre las cargas químicas

4.2.1 identifican CFR46-150 Carga Compatibilidad Mapas u otros Mapas de Compatibilidad de Carga 4.2.2 describen el uso del Índice de Productos transportados a granel 4.2.3 explican la importancia de nombres técnicos correctos y sinónimos 4.2.4 explican la compatibilidad de carga de término 4.2.5 explican la agrupación de cargas que usa los cartillas de Compatibilidad de Carga 4.2.6 uso los Mapas para identificar cargoes que puede ser incompatible

4.3 Atmósfera controlada de un tanque de carga

4.3.1 definen:

4.3.1.1 Flashpoint

4.3.1.2 temperatura del automóvil-ignición

4.3.2 identifican punto de llamarada de un químico líquido de las hojas del datos

4.3.3 describen el rango inflamable, baje el límite inflamable (LFL) y el límite inflamable superior (UFL)

4.3.4 identifican un diagrama de composición de flammability

4.3.5 nombre los componentes críticos del diagrama del flammability

4.3.6 describen, con la ayuda de un diagrama del flammability, los efectos de:

4.3.6.1 gas librando

4.3.6.2 que purgan

4.3.6.3 dilución con el aire

4.3.6.4 dilución crítica con el aire

4.3.6.5 dilución con el gas inerte

4.3.7 explican el rango inflamable respecto a los químicos diferentes

4.3.8 diferencian la atmósfera del tanque inerte y non-inerte

4.3.9 identifican las regulaciones para los sistemas de gas inertes en los petroleros químicos

4.3.9.1 identifican las Regulaciones de IMO para los Sistemas de Gas Inertes en los Petroleros Químicos

4.3.9.1.1 identifican los componentes de IG generador sistemas contenidos en el Anexo

4.3.9.1.2 identifican los requisitos para los manuales de la instrucción detallados

4.3.9.2 identifican otras Resoluciones de IMO los Petroleros Químicos conmovedores

4.3.10 definen 'el gas inerte'

4.3.11 explican cómo se usa el gas inerte en los tanques de la carga

4.3.11.1 protección contra la polimerización, oxidación y humedad

4.3.11.2 reemplazan el aire para prevenir fuego y explosión

4.3.12 describen métodos de producción y suministro de gas inerte

4.3.13 explican por qué se usa el nitrógeno en lugar del gas inerte

Los riesgos detallados de determinada sustancia se proporcionan en las fichas de datos de seguridad de los productos (MSDS/ Material safety data sheets) y en las publicaciones como la Guía de Datos Químicos del USCG (the USCG Chemical Data Guide for Bulk Carriage by Ships) para el transporte a granel en buques.

Las siguientes publicaciones de referencia proporcionan una orientación útil y reglamentos internacionales para transportar a sustancias químicas peligrosas en el mar:

SOLAS (última edición refundida) MARPOL - 73/78 Anexo II (última edición refundida) Código BCH / IBC Guía internacional de seguridad para petroleros y terminales (ISGOTT) Guía de seguridad de buques tanque (Productos químicos) Guia de transferencia Buque a buque (STS) Seguridad en buques quimiqueros Código IMDG Suplemento al Código IMDG (Incluyendo MFAG y Ems) SMPEP FOSFA (de Aceites, Semillas y Grasas) Guía de CHRIS (USCG) Guía de Datos Químicos para el transporte a granel por mar (Chris

condensado)

MSDS para determinada carga transportada Guía para la limpieza de tanques de quimiqueros

Procedimientos de ventilación

Los residuos de carga de sustancias con una presión del vapor mayor de 5 kilopascales a 20ºC podrán ser eliminados de los tanques de carga mediante ventilación. Cuando tal procedimiento sea usado reemplazará cualquier requisito de los fijados en el prelavado.

Antes de que los residuos de sustancias tóxicas sean ventilados de los tanques se consideraran los peligros relacionados con la inflamabilidad y/o toxicidad del producto.

Pre-lavado de los tanques de carga en puerto:

El pre-lavado en puerto se obligará en los siguientes casos:

1. Cuando la sustancia descargada es de categoría X se lavará antes de que el buque salga del puerto de descarga. Los residuos resultantes se descargarán en una instalación de recepción hasta que la concentración de la sustancia en el efluente recibido por la instalación, según el análisis de las muestras del efluente tomadas por el inspector, sea igual o inferior al 0,1% en peso.

2. Cuando la sustancia descargada es considerada solidificante.

3. Cuando la sustancia descargada es considerada de alta viscosidad.

4. Cuando no se consiga alcanzar los limites de re-achique según la categoría del producto y el año de construcción del buque.

Exención de un prelavado

A petición del capitán del buque, el Gobierno de la Parte receptora podrá conceder una exención de un prelavado si le consta que:

.1 el tanque descargado volverá a cargarse con la misma sustancia o con otra sustancia compatible con la anterior y no se lavará ni lastrará antes de cargarlo; o

.2 el tanque descargado no se lavará ni lastrará en el mar. De conformidad con las disposiciones del párrafo correspondiente de la presente regla, el prelavado se llevará a cabo en otro puerto, a condición de que se haya confirmado por escrito que en dicho puerto se dispone de una instalación de recepción adecuada para tal propósito; o

.3 los residuos de la carga se retirarán mediante un método de ventilación aprobado por la Administración.

Uso de agentes y aditivos de limpieza:

Cuando se use un medio de lavado distinto del agua, como aceite mineral o disolvente clorado, para lavar un tanque, la descarga de ese medio se regirá por las disposiciones de los Anexos I o II, que serían aplicables si dicho medio se hubiera transportado como carga. Los procedimientos de lavado de tanques que entrañen el uso del medio indicado se estipularán en el Manual y deberán ser aprobados por la Administración.

Cuando se agreguen al agua pequeñas cantidades de aditivos de limpieza (detergentes) para facilitar el lavado de tanques, no se usarán aditivos que contengan componentes de la categoría de contaminación X, excepto los que sean fácilmente biodegradables y cuya concentración total sea inferior al 10% del aditivo de limpieza.

Sustancias Solidificantes y/o de alta viscosidad:

El MARPOL define las sustancias como solidificantes o de alta viscosidad de la siguiente manera:

Por sustancia que está a punto de solidificarse se entiende una sustancia nociva líquida que:

.1 en el caso de sustancias cuyo punto de fusión (melting point) sea inferior a 15º C, tiene una temperatura de menos de 5º C por encima de su punto de fusión (melting point) en el momento de su descarga; o

.2 en el caso de sustancias cuyo punto de fusión (melting point) sea igual o superior a 15º C, tiene una temperatura de menos de 10º C por encima de su punto de fusión (melting point) en el momento de su descarga.

Por sustancia de alta viscosidad se entiende, en el caso de sustancias de las categorías X o Y, una sustancia nociva líquida de viscosidad igual o superior a 50 mPa.seg a la temperatura de descarga.

Propiedades físicas de diversas sustancias nocivas líquidas transportadas en el mar:

Gravedad específica (densidad)Los tanques en un buque tanque quimiquero se diseñan normalmente para cargar mercancías de un peso específico mayor que un petrolero. Muy a menudo la resistencia de diseño es diferente entre los grupos de tanques en el mismo barco.

La información con respecto al fortalecimiento del tanque se encuentra normalmente en el Certificado de Clase y buena condición física, y el Capitán debe estar familiarizado con esta disposición y las restricciones que se pueden imponer sobre la carga de alta densidad. Especialmente importante es el riesgo de sloshing de un producto en un tanque ya que esto puede causar oleaje excesivo en el tanque que puede causar daños a la estructura del tanque y/o de su equipo. Igualmente importante es el peligro de que se supere la capacidad de diseño de peso del tanque.

Punto de inflamación (flash point)El punto de inflamación de un líquido es la temperatura más baja a la cual el líquido emite suficiente vapor para formar una mezcla de gas inflamable con el aire, cerca de la superficie del líquido.

Temperatura de Auto ignición (ignition point)La temperatura de ignición de un líquido o gas es la temperatura más baja que requiere para su auto combustión.

Inflamabilidad / explosión LímitesLos límites explosivos / inflamables son las concentraciones mínimas y máximas de gas o vapor inflamable en el aire entre los que se pueden producir ignición.

La mínima concentración de vapor se conoce como:

LFL Límite inflamable inferior / LIE, límite inferior de explosión

La concentración máxima de vapor que se conoce como:

UFL límite superior de inflamabilidad / UEL Límite explosivo superior

Presión de vaporEl vapor de cada líquido ejerce una cierta presión de vapor a una temperatura dada, a esta se llama presión de vapor.

Presión de Vapor Verdadera (TVP)La verdadera presión de vapor de un líquido es la presión absoluta ejercida por el gas producido por la evaporación de un líquido cuando el gas y líquido están en equilibrio a la temperatura predominante.

Punto de Ebullición La temperatura a la cual la presión de vapor de un líquido es igual a la de la atmósfera por encima de su superficie; esta presión varía con la temperatura. En un

tanque cerrado, sin embargo, el líquido hervirá cuando la presión de vapor es igual a la presión ambiente más el ajuste de la presión de la válvula P/V. Los tanques y los sistemas de ventilación están diseñados para resistir esta presión, más la presión hidrostática de la carga.

Punto de congelación / fusión (Freezing / Melting Point)La mayoría de los líquidos tienen un punto de congelación definido, a veces descrito como el punto de fusión. Algunos productos, como los aditivos de aceites lubricantes, los aceites vegetales y animales, etc, no tienen un punto de congelación definido, sino más bien un rango de congelación o ninguno en absoluto. Los productos con un punto de congelación más alto que la temperatura exterior en el que el barco está operando tendrán que ser calentados con el fin de seguir siendo líquido.

Punto de fluidez (Pour Point) El punto de fluidez de un líquido es la temperatura más baja a la que el líquido fluirá. Cabe señalar que la carga con propiedades tixotrópicas (las propiedades de mostrar una reducción temporal en la viscosidad cuando se agita) puede ser bombeada a temperaturas muy por debajo de su punto de fluidez, pero a tasas muy restringidas.

ViscosidadLa viscosidad es una medida de la capacidad de un líquido para fluir y generalmente se determina mediante la medición del tiempo requerido para que un volumen fijo pueda fluir por gravedad a través de un tubo delgado a una temperatura fija. A medida que la temperatura del líquido aumenta se reduce su viscosidad y por lo tanto fluye más fácilmente. También se puede describir como una medida de la fricción interna de un líquido.

La viscosidad es importante en para la capacidad de bombeo de un producto. Las bombas centrífugas de pozos profundos son aceptables para la mayoría de las cargas, pero para los productos de alta viscosidad tales como betún o la melaza son más adecuadas las bombas de desplazamiento positivo para su bombeo.

Una sustancia de alta viscosidad significa una sustancia nociva líquida en la categoría X o Y, con una viscosidad igual o mayor que 50 mPa.s a la temperatura de descarga.

Carga electrostáticaCiertas cargas son conocidas como acumuladores estáticos, y se cargan electrostáticamente cuando se manipulan. Se puede acumular carga suficiente para liberar una chispa que podría encender una atmósfera inflamable en el tanque, por lo cual son cargadas con un aditivo anti-electrostático.

Expansión cúbicaTodos los líquidos se expandirá a medida que aumenta la temperatura, o al contrario cuando la temperatura disminuye. Se debe dejar en el tanque suficiente espacio para facilitar una expansión cúbica o contracción prevista durante el viaje.

El funcionamiento de los sistemas de ventilación de las líneas de carga y tanques se deben comprobar a intervalos regulares, porque el mal funcionamiento podría causar daños estructurales debido a los cambios en el volumen del líquido.

Densidad de vaporLa densidad de vapor se expresa con respecto a la densidad del aire. Muchos químicos son vapores de la carga más pesada que el aire, se debe tener cuidado durante la carga o cualquier otra operación de las cargas, ya que las concentraciones de vapores pueden acumularse y quedar atrapados en ciertas zonas de cubierta. (Si los tanques de carga están mal limpiados los vapores pueden permanecer en el fondo del tanque).

SolubilidadLa solubilidad se expresa en muchas formas diferentes; sí, no, ligero, como un porcentaje o totalmente y es la capacidad de mezclarse con el agua. La mayoría de los productos químicos no solubles son más ligeros que el agua y flotan en la parte superior, mientras que otros, como los disolventes clorados son más pesados y se hunden hasta el fondo. Esta última condición puede causar un riesgo de seguridad en bandejas de goteo e incluso en los tanques de carga en los que pueden estar atrapadas bajo el agua en los pozos de las bombas, y constituyen un peligro incluso si la atmósfera del tanque se prueba segura para la entrada a él.

ColorEl color es la comparación entre una muestra de colores de los productos y el nivel medido bajo condiciones muy controladas. El color de los productos limpios es una de las causas más comunes de rechazo de carga o descalificación. Esto es generalmente causado por la carga de un producto de color claro sin una preparación adecuada en un tanque que llevó un último producto más oscuro. La mayoría de los aceites lubricantes muestran bastante fácilmente las huellas de los aceites lubricantes antes oscuros o productos residuales, y debido a esta característica, es muy importante que las instrucciones de limpieza del tanque sean seguidas de cerca y las guías de limpieza llevadas a cabo adecuadamente.

ProductosTérmino que agrupa tanto las sustancias nocivas líquidas como los productos químicos peligrosos.

Riesgos

Los riesgos propios de los productos regidos por el presente Código son los siguientes:

1. Riesgo de incendio, determinado por el punto de inflamación, los límites/la gama de explosividad/inflamabilidad y la temperatura de autoignición del producto químico.

2. Riesgo para la salud, determinado por:

a) efectos corrosivos en la piel, hallándose el producto en estado líquido; o

b) efectos tóxicos agudos, teniendo en cuenta los valores de:

DL50 (oral): dosis que resulta letal para el 50% de los sujetos sometidos a prueba cuando se administra por vía oral;

DL50 (cutánea): dosis que resulta letal para el 50% de los sujetos sometidos a prueba cuando se administra por vía cutánea;

CL50 (por inhalación): concentración que resulta letal por inhalación para el 50% de los sujetos sometidos a prueba; o

c) Otros efectos para la salud como la carcinogenicidad y la sensibilización.

3. Riesgo de reactividad, determinado por la reactividad:

a) con el agua;

b) con el aire;

c) con otros productos; o

d) del producto mismo (por ej. la polimerización).

4. Riesgo de contaminación del mar, definido como:

a) bioacumulación;b) falta de biodegradabilidad rápida;c) toxicidad aguda para los organismos acuáticos;d) toxicidad crónica para los organismos acuáticos;e) efectos a largo plazo para la salud; yf) propiedades físicas que hagan que el producto flote o se hunda, y que por

lo tanto tenga efectos negativos para la fauna marina.

Operación de buques quimiqueros

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