Orden PRE_697_2008_de 12 de marzo.pdf

15680 Sbado 15 marzo 2008 BOE nm. 65

Caractersticas:Nombre comn: Espiroxamina.N. CAS: 1181134-30-8.N. CIPAC: 572.Nombre qumico: (8-tert-butil-1,4-dioxaspiro[4.5]

decan-2-ilmetil)etilpropilamina.Pureza mnima de la sustancia: 940 g/kg (diastere-

oismeros A y B combinados).

Condiciones de la inclusin:Usos: Slo podr ser utilizado como fungicida.En las decisiones con arreglo a los principios unifor-

mes, se deber atender especialmente a:la seguridad de los operarios, e incluir como condi-

cin en las correspondientes autorizaciones, cuando corresponda medidas adecuadas de proteccin.

la incidencia sobre los organismos acuticos, e incluir como condicin en las correspondientes autorizaciones, cuando corresponda medidas de reduccin del riesgo.

Plazo de renovacin de la inclusin: de 1 de septiem-bre de 1999 al 31 de diciembre de 2011.

Condiciones de la renovacin de la inclusin de la sustancia activa Azimsulfurn.

Caractersticas:Nombre comn: Azimsulfuron.N. CAS: 120162-55-2.N. CIPAC: 584.Nombre qumico: 1-(4,6-dimetoxipirimidin-2-il)3-[1-

metil-4-(22-metil-2H-tetrazol-5-il)pirazol-5-il-sulfonil]urea.

Pureza mnima de la sustancia: 980 g/kg.Condiciones de la inclusin:Usos: Slo podr ser utilizado como herbicida.No podrn autorizarse aplicaciones areas.En las decisiones con arreglo a los principios unifor-

mes, se deber atender especialmente a la incidencia sobre los organismos acuticos y las plantas terrestres no objetivo, e incluir como condicin en las correspondien-tes autorizaciones, cuando corresponda medidas de reduccin del riesgo (por ejemplo en los arrozales, pero-dos mnimos de retencin del agua antes de su vertido).

Plazo de renovacin de la inclusin: de 1 de octubre de 1999 al 31 de diciembre de 2011.

Condiciones de la renovacin de la inclusin de la sustancia activa Fluroxipir.

Caractersticas:Nombre comn: Fluroxipir.N. CAS: 69377-81-7.N. CIPAC: 431.Nombre qumico: cido 4-amino-3,5-dicloro-6-fluoro-

2-piridiloxiactico.Pureza mnima de la sustancia: 950 g/kg.Condiciones de la inclusin:Usos: Slo podr ser utilizado como herbicida.En las decisiones con arreglo a los principios unifor-

mes, se deber atender especialmente a:la informacin adicional solicitada en el punto 7 del

informe de reviin de 30 de noviembre de 1999.la proteccin de las aguas subterrneas.la incidencia sobre los organismos acuticos, e incluir

como condicin en las correspondientes autorizaciones, cuando corresponda medidas de reduccin del riesgo.

Plazo de renovacin de la inclusin: de 1 de diciembre de 2000 al 31 de diciembre de 2011.

Condiciones de la renovacin de la inclusin de la sustancia activa Prohexadiona clcica.

Caractersticas:Nombre comn: Prohexadiona clcica.N. CAS: 127277-53-6.N. CIPAC: 567.Nombre qumico: 3,5-dioxo-4-propionil ciclohexano-

carboxilato de calcio.Pureza mnima de la sustancia: 890 g/kg.

Condiciones de la inclusin:Usos: Slo podr ser utilizado como regulador del

crecimiento vegetal.

Plazo de renovacin de la inclusin: de 1 de octubre de 2000 al 31 de diciembre de 2011.

5008 ORDEN PRE/697/2008, de 12 de marzo, por la que se introducen modificaciones en el Regla-mento de Circulacin Area, aprobado por el Real Decreto 57/2002, de 18 de enero, relativas a las comunicaciones.

El Reglamento de Circulacin Area, aprobado por Real Decreto 57/2002, de 18 de enero, en desarrollo de la Ley 48/1960, de 21 de junio, ha sido objeto de diversas modificaciones derivadas de los cambios introducidos por la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI) en los anexos y documentos al Convenio de Chicago y la necesidad de adaptar las operaciones de vuelo a las inno-vaciones tcnicas producidas en materia de aeronavega-cin.

La disposicin final primera, Modificaciones de carcter tcnico, del mencionado real decreto, faculta a los Ministros de Fomento y de Defensa para introducir, con sujecin a lo dispuesto en la Orden de la Presidencia de Gobierno de 8 de noviembre de 1979, por la que se crea la Comisin Interministerial prevista en el artculo 6 del Real Decreto-Ley 12/1978, de 27 de abril, sobre fijacin y delimitacin de facultades entre los Ministerios de Defensa y de Fomento en materia de aviacin, cuantas modificaciones de carcter tcnico fuesen precisas para la adaptacin de las operaciones de vuelo a las innovacio-nes tcnicas que se produzcan y especialmente a lo dis-puesto en la normativa contenida en los anexos OACI y en los tratados y convenios internacionales de los que Espaa sea parte.

En la actualidad, es preciso modificar el Reglamento de circulacin area para su adaptacin a los anexos del Convenio sobre Aviacin Civil Internacional y a los docu-mentos de la citada Organizacin de Aviacin Civil Inter-nacional respecto a la Vigilancia Dependiente Autom-tica (ADS) y a las Comunicaciones por enlace de datos entre piloto y controlador (CPDLC). As pues, se intro-duce el captulo 8 del anexo 10, volumen II, de Telecomu-nicaciones aeronuticas, relativo al Servicio Mvil Aero-nutico-Comunicaciones por enlace de datos; los apartados del anexo 11, Servicios de trnsito areo, referentes a las especificaciones de rutas RNAV basadas en los tipos de RNP, y, por ltimo, los captulos 13 y 14 del Documento 4444 de OACI Procedimientos para los Servicios de Navegacin Area-Gestin del Trnsito Areo sobre la funcin ADS y las comunicaciones CPDLC.

La Vigilancia Dependiente Automtica (ADS) forma parte del Plan Mundial CNS/ATM de la OACI y fue definida por el Comit FANS (Futuros Sistemas de Navegacin Area) como una funcin para el uso de los servicios de trnsito areo (ATS), segn la cual las aeronaves autom-ticamente transmiten, por enlace de datos, datos extra-dos de los sistemas de navegacin a bordo, que incluyen,

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como mnimo, la identificacin de la aeronave y su posi-cin en tres dimensiones.

Las Comunicaciones controlador-piloto por enlace de datos (CPDLC) son un medio de comunicacin ATC entre controlador y piloto, que utiliza enlace de datos en lugar de voz.

Finalmente, la presente orden ministerial ha sido informada favorablemente por la Comisin Interministe-rial entre Defensa y Fomento, creada por la Orden de la Presidencia de Gobierno, de 8 de noviembre de 1979, con la denominacin de Comisin Interministerial entre Defensa y Transportes, y cuya denominacin actual pro-cede de la disposicin adicional quinta de la Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad Area.

En su virtud, a propuesta de la Ministra de Fomento y del Ministro de Defensa, de acuerdo con el Consejo de Estado, dispongo:

Artculo nico. Modificacin del Reglamento de Circula-cin Area, aprobado por el Real Decreto 57/2002, de 18 de enero.

El Reglamento de Circulacin Area, aprobado por el Real Decreto 57/2002, de 18 de enero, queda modificado como sigue:

Uno. Se incluyen las siguientes definiciones en el Captulo 1, Definiciones, del Libro Primero:

Autoridad de datos posterior.El sistema de tierra as designado, distinto de la auto-

ridad de datos vigente, a travs del cual el piloto puede ponerse en contacto con una dependencia ATC apropiada con el fin de recibir una autorizacin anticipada.

Autoridad de datos siguiente.El sistema de tierra as designado por la autoridad de

datos vigente, a travs del cual sta realiza la transferen-cia de las comunicaciones y del control de un vuelo al centro siguiente.

Autoridad de datos vigente.El sistema de tierra as designado, a travs del cual se

permite un dilogo CPDLC entre un piloto y el controlador en ese momento responsable del vuelo.

Capacidad de iniciacin de enlace de datos (DLIC).Aplicacin de enlace de datos que permite intercam-

biar direcciones, nombres y nmeros de versin necesa-rios para iniciar aplicaciones de enlace de datos.

Espacio areo reservado.Un volumen definido de espacio areo que se reserva

temporalmente para uso exclusivo o especfico de deter-minadas categoras de usuario.

Dos. El Libro Tercero se modifica como sigue:1. Se modifica el apartado 3.2.11. del Captulo 2,

Generalidades, que queda redactado de la siguiente manera:

3.2.11 Establecimiento e identificacin de rutas ATS.3.2.11.1 Cuando se establezcan las rutas ATS, se pro-

porcionar un espacio areo protegido a lo largo de cada ruta ATS y una separacin segura entre rutas ATS adya-centes.

3.2.11.2 Cuando lo justifiquen la densidad, la com-plejidad o la naturaleza del trnsito, se establecern rutas especiales para uso del trnsito a bajo nivel, comprendi-dos los helicpteros que operen hacia o desde heliplata-formas situadas en alta mar. Al determinar la separacin lateral entre dichas rutas, se tendrn en cuenta los medios de navegacin disponibles y el equipo de navegacin transportado a bordo de los helicpteros.

3.2.11.3 Las rutas ATS se identificarn por medio de designadores.

3.2.11.4 Los designadores de las rutas ATS distintas de las rutas normalizadas de salida y de llegada se selec-

cionarn de conformidad con los principios expuestos en el Apndice N.

3.2.11.5 Las rutas normalizadas de salida y de llegada as como los procedimientos conexos se identificarn de conformidad con los principios expuestos en el Adjunto 3 del Apndice N.

Nota 1.En el Manual de planificacin de servicios de trnsito areo (Doc 9426 de OACI) figura un texto de orientacin relativo al establecimiento de rutas ATS.

Nota 2.En el Adjunto 5 del Apndice N se incluyen textos de orientacin sobre el establecimiento de rutas ATS definidas por VOR.

Nota 3.El espaciado entre derrotas paralelas o entre ejes de rutas ATS paralelas respecto a las cuales se requiere un tipo RNP, depender del tipo de RNP corres-pondiente especificado. En el Adjunto 6 del Apndice N se incluyen textos de orientacin sobre el establecimiento de rutas ATS para uso de las aeronaves con equipos RNAV y sobre el espaciado entre rutas basadas en tipos de RNP.

2. Se incluye el apartado 3.2.30 en el Captulo 2, que tendr la siguiente redaccin:

3.2.30 Incorporacin del sistema de navegacin area al marco de Cielo nico Europeo.

Las incorporaciones de modificaciones del sistema de navegacin area y, en particular, la introduccin de nue-vos servicios en el mismo, requiere el cumplimiento de lo dispuesto en los Reglamentos comunitarios que en mate-ria de Cielo nico Europeo le sean de aplicacin, en parti-cular, el Reglamento (CE) n. 550/2004 relativo a la presta-cin de servicios de navegacin area en el cielo nico europeo y el Reglamento (CE) n. 2096/2005 por el que se establecen requisitos comunes para la prestacin de ser-vicios de navegacin area.

3. Se modifican los apartados 3.3.6.1.3.1, 3.3.7.3.1.2 y 3.3.7.4.2 del Captulo 3, Servicio de control de trnsito areo, que quedan redactados de la siguiente manera:

3.3.6.1.3.1 Aeronaves que llegan.La responsabilidad del control de una aeronave que

se aproxima para aterrizar se transferir de la dependen-cia que proporcione servicio de control de aproximacin a la que proporcione servicio de control de aerdromo, cuando la aeronave:

a) se encuentre en las proximidades del aerdromo, y:1) se considere que podr realizar la aproximacin y

el aterrizaje por referencia visual a tierra; o2) haya alcanzado condiciones meteorolgicas inin-

terrumpidas de vuelo visual; o

b) haya llegado a un punto o nivel prescritos, segn lo especificado en cartas de acuerdo o instrucciones de la dependencia ATS; o

c) haya aterrizado.

Incluso cuando exista una oficina de control de aproxi-macin, el control de ciertos vuelos puede transferirse directamente de un centro de control de rea a una torre de control de aerdromo y viceversa, por acuerdo previo entre las dependencias interesadas, respecto a la parte pertinente del servicio de control de aproximacin que ha de ser proporcionado por el centro de control de rea o por la torre de control de aerdromo, segn corres-ponda.

3.3.7.3.1.2 El controlador escuchar la colacin para asegurarse de que la tripulacin de vuelo ha acusado recibo correctamente de la autorizacin o la instruccin y adoptar medidas inmediatas para corregir cualquier dis-crepancia revelada por la colacin o la falta de la misma.


3.3.7.4.2 Cuando no se haya logrado o previsto la coordinacin mencionada en 3.3.7.4.1 slo se dar autori-zacin a la aeronave para llegar hasta el punto en donde pueda asegurarse razonablemente la coordinacin.

Antes de llegar a dicho punto, o sobre tal punto, la aeronave recibir una nueva autorizacin, debindose dar entonces las instrucciones que sean necesarias.

Nota.Los procedimientos y disposiciones relativos al intercambio y acuse de recibo de los mensajes CPDLC figuran en el Libro 4, Captulo 12.

Tres. El Libro Cuarto se modifica como sigue:1. Se modifica el apartado 4.3.8.6 del Captulo 3,

Servicio de control de rea, que queda redactado del siguiente modo:

4.3.8.6 Mnima de separacin longitudinal basada en distancia utilizando RNAV donde se especifique RNP.

Nota.Se incluyen textos de orientacin en el Adjunto 6 del Apndice N del RCA, el Manual sobre la performance de navegacin requerida (RNP) (Doc 9613) de OACI, el Manual de planificacin de servicios de trn-sito areo (Doc 9426) de OACI y el Manual sobre la meto-dologa de planificacin del espacio areo para determi-nar las mnimas de separacin (Doc 9689) de OACI.

4.3.8.6.1 Dentro de espacios areos designados, o en rutas designadas, podrn utilizarse mnimas de sepa-racin de conformidad con las disposiciones de esta sec-cin (4.3.8.6.), sujetas a los acuerdos regionales de nave-gacin area.

4.3.8.6.2 Se establecer la separacin manteniendo una distancia no inferior a la distancia especificada, entre posiciones de aeronaves, notificadas con referencia al mismo punto de recorrido en derrota situado delante de ambas aeronaves siempre que sea posible, o notifica-das por medio de un sistema automtico de notificacin de la posicin.

Nota.El trmino en derrota significa que la aero-nave est volando, bien directamente en acercamiento, o bien directamente en alejamiento, a la estacin o punto de recorrido.

4.3.8.6.2.1 Cuando se reciba informacin que indi-que que existe un fallo del equipo de navegacin o un deterioro por debajo de los requisitos de performance de navegacin, el ATC entonces, segn corresponda, apli-car mnimas de separacin alternativas.

4.3.8.6.2.2 Se mantendrn las comunicaciones direc-tas entre el controlador y el piloto cuando se apliquen mnimas de separacin basadas en distancia. Las comuni-caciones directas entre el controlador y el piloto sern orales o CPDLC. Los criterios en materia de comunicacio-nes necesarios para que las CPDLC satisfagan los requisi-tos de comunicaciones directas entre controlador y piloto se establecern mediante un estudio apropiado de segu-ridad.

Nota.Los criterios en materia de comunicaciones uti-lizados como base para la determinacin de la mnima de separacin en esta seccin se estipulan en el Apndice 5 del Manual sobre la metodologa de planificacin del espacio areo para determinar las mnimas de separacin (Doc 9689) de OACI. Se incluyen textos de orientacin para CPDLC en el Manual sobre aplicaciones de enlace de datos ATS (Doc 9694) de OACI.

4.3.8.6.2.2.1 Antes y durante la aplicacin de una mnima de separacin basada en la distancia, el controla-dor determinar la idoneidad del enlace de comunicacio-nes de que dispone, teniendo presente el lapso de tiempo requerido para recibir respuestas de dos o ms aerona-

ves, as como el volumen general de carga de trabajo y de trnsito asociado con la aplicacin de dicha mnima.

4.3.8.6.3 Mnima de separacin basada en la distan-cia en un entorno RNAV RNP que no utiliza ADS.

4.3.8.6.3.1 Respecto a las aeronaves en crucero, que asciendan o desciendan en la misma derrota, podr utili-zarse la siguiente mnima de separacin:

Mnimade separacin

Tipode RNP

Requisito de comunicacin

Requisitode vigilancia

Requisitos de veri cacin de

distancia

93 km (50 NM). 10 Comunica-c i o n e s d i r e c t a s controla-dor-piloto.

In formes r e g l a -m e n t a -rios de posicin.

Al menos cada 24 minutos.

Nota 1.Cuando durante la utilizacin de una separa-cin basada en la distancia se realice un cambio conside-rable de nivel, podr autorizarse a una aeronave en des-censo a un nivel conveniente por encima de la aeronave que vuela ms bajo, o a una aeronave en ascenso a un nivel conveniente por debajo de la aeronave que vuela a nivel ms alto [p. ej., 1200 m (4 000 ft) o menos], a fin de permitir realizar una comprobacin adicional de la sepa-racin que se mantendr mientras no exista separacin vertical.

Nota 2.Cabe hacer notar que la mnima de separa-cin indicada anteriormente se basa en estudios de segu-ridad realizados especficamente para una estructura particular de derrotas o rutas. Por tanto, dichos estudios consideraron caractersticas de trnsito que podran ser exclusivas de la estructura analizada.

Nota 3.La mnima de separacin indicada anterior-mente fue elaborada de conformidad con un anlisis de riesgo de colisin que prescribe condiciones bajo las cua-les se puede aplicar dicha mnima.

Nota 4.El Manual sobre la metodologa de planifica-cin del espacio areo para determinar las mnimas de separacin (Doc 9689) de OACI incluye informacin deta-llada sobre el anlisis realizado para determinar la mnima de separacin y de cmo realizar estudios de seguridad.

4.3.8.6.3.2 Durante la aplicacin de la separacin de 93 km (50 NM), cuando una aeronave no notifique su posicin, el controlador tomar medidas para establecer comunicacin antes de 3 minutos. Si la comunicacin no se estableciese dentro de los 8 minutos a partir del momento en que debi haberse recibido el informe, el controlador tomar medidas para aplicar una forma alter-nativa de separacin.

4.3.8.6.3.3 Donde se utilice la notificacin autom-tica de la posicin, se utilizar una referencia comn de tiempo.

4.3.8.6.3.4 Aeronaves en derrotas opuestas. Se podr autorizar a las aeronaves a que asciendan o des-ciendan hasta o a travs de los niveles ocupados por otras, a condicin de que se haya establecido inequvoca-mente que las aeronaves se han cruzado y la distancia entre ellas es igual por lo menos a la mnima de separa-cin aplicable.

4.3.8.6.4 Mnimas de separacin longitudinal basa-das en la distancia en un entorno RNAV RNP que utiliza ADS

4.3.8.6.4.1 Se aplicar la separacin basada en la utilizacin de la ADS de modo que la distancia entre las posiciones calculadas de las aeronaves nunca sea menor


que la mnima prescrita. Esta distancia se obtendr mediante uno de los mtodos siguientes:

a) cuando las aeronaves se encuentren en la misma derrota idntica, la distancia podr medirse entre las posi-ciones calculadas de las aeronaves o podr calcularse midiendo las distancias a un punto comn de la derrota (vanse las Figuras 4-23A y 4-23B);

Nota.Misma derrota idntica es un caso especial de la misma derrota, que se define en 4.3.8.1.4.a), cuando la diferencia angular es cero grados, o de derro-tas opuestas, que se define en 4.3.8.1.4.b), cuando la diferencia angular es 180.

b) cuando las aeronaves se encuentren en las mis-mas derrotas no paralelas o en derrotas opuestas no para-lelas que no sean las de a), la distancia se calcular

midiendo las distancias al punto comn de interseccin de las derrotas o derrota proyectada (vanse las Figuras 4-23C a 4-23E); y

c) cuando las aeronaves se encuentren en derrotas paralelas cuyas reas de proteccin se superpongan, la distancia se medir a lo largo de la derrota de una de las aeronaves como se indic en a), utilizando su posicin calculada y el punto al travs (abeam) de la posicin cal-culada de la otra aeronave (vase la Figura 4-23F).

Nota.En todos los casos presentados en las Figuras 4-23A a 4-23F, d se calcula restando la distancia de la aeronave ms cercana al punto comn, a la distancia de la aeronave ms lejana al punto comn, excepto en la Figura 4-23E en que ambas distancias se suman y el orden de las aeronaves no es importante para el clculo.


Figura 4-23A. Clculo de la distancia longitudinal entre aeronaves en la misma derrota idntica y mismo sentido (ver 4.3.8.6.4.1 a))

Figura 4-23B. Clculo de la distancia longitudinal entre aeronaves en la misma derrota idntica y sentido opuesto (ver 4.3.8.6.4.1 a))

Figura 4-23C. Clculo de la distancia longitudinal entre aeronaves con la misma derrota pero no idntica (ver 4.3.8.6.4.1 b))

Punto comn

d2

d d1

d = d2 - d1

Punto comn

d2

d d1

d = d2 - d1

d = d2 - d1

Punto comn

d2

d1


Figura 4-23D. Clculo de la distancia longitudinal entre aeronaves con la misma derrota pero no idntica (4.3.8.6.4.1 b))

Figura 4-23E. Clculo de la distancia longitudinal entre aeronaves a lados opuestos del punto comn (ver 4.3.8.6.4.1 b))

Figura 4-23F. Clculo de la distancia longitudinal entre aeronaves con derrotas paralelas (ver 4.3.8.6.4.1 c))

d = d2 - d1

d2

d1

Punto comn

d = d2 + d1

d2

d1

Punto comn

d2

d d1

d = d2 - d1

Punto comn Punto al travs


4.3.8.6.4.2 Cuando las aeronaves se encuentren a la separacin mnima aplicable o se prev que se aproximen a ella, se utilizarn tcnicas de control de velocidad, inclu-yendo la asignacin de nmero de Mach, para garantizar que la distancia mnima se respete durante el perodo de aplicacin de la mnima.

4.3.8.6.4.3 Para aeronaves en crucero, que asciendan o desciendan en la misma derrota, podrn utilizarse las mnimas de separacin siguientes

Mnima de separacin Tipode RNPIntervalo mximo de noti cacin

peridica ADS

93 km (50 NM). 10 27 minutos.

4 32 minutos.55,5 km (30 NM). 4 14 minutos.

Nota 1.En el Manual sobre la metodologa de planifi-cacin del espacio areo para determinar las mnimas de separacin (Doc 9689) de OACI se encuentra informacin detallada sobre el anlisis utilizado para determinar estas mnimas de separacin y sobre la realizacin de estudios de seguridad, incluyendo ejemplos de medios de comuni-cacin e hiptesis operacionales que pueden satisfacer los requisitos de intervencin. Los intervalos peridicos de notificacin indicados son especficos de la utilizacin de la ADS y se han deducido de los estudios de seguridad realizados. Consecuentemente, estos intervalos pueden diferir de los requeridos para uso con otra mnima de separacin longitudinal RNAV basada en procedimientos.

Nota 2.Las mnimas de separacin que se indican en la tabla anterior requieren valores especficos de RNP y estn basadas en un modelo de riesgo de colisin que determina los requisitos de comunicacin y vigilancia. Sin embargo, este modelo no incluye todos los aspectos operacionales y tcnicos, y depende de valores de par-metros que pueden variar dependiendo del espacio areo particular donde la mnima sea aplicada. En consecuen-cia, antes, de la implantacin, debe llevarse a cabo una verificacin del sistema de suficiente duracin e integri-dad que permita evaluar dichos parmetros y condicio-nes, incluyendo desviaciones meteorolgicas u otras contingencias, para el espacio areo de que se trate y que permita demostrar que los requisitos operacionales y tc-nicos se cumplen.

4.3.8.6.4.3.1 Los requisitos operacionales y tcnicos para el suministro de servicios ADS cumplirn con las disposiciones del Captulo 11.

Nota.Antes de la implantacin deber prestarse una atencin especial a los requisitos que figuran en el Cap-tulo 11, 4.11.4.3 y 4.11.4.3.4.6.

4.3.8.6.4.3.2 El sistema de comunicaciones que se suministre para permitir la aplicacin de las mnimas de separacin que figuran en 4.3.8.6.4.3, permitir al contro-lador, dentro de un intervalo de 4 minutos, intervenir y resolver un posible conflicto comunicndose con una aeronave utilizando los medios normales de comunica-ciones. Se dispondr de un medio alternativo para permi-tir al controlador intervenir y resolver el conflicto dentro de un lapso total de 10 minutos en caso de fallo de los medios normales de comunicaciones.

4.3.8.6.4.3.3 Cuando no se reciba un informe ADS peridico o de evento de cambio de punto de reco-rrido dentro de 3 minutos a partir del momento en que debi haber sido enviado, el informe se considerar retra-sado y el controlador tomar medidas para obtener el informe lo antes posible, normalmente mediante ADS o CPDLC. Si no se recibe ningn informe dentro de los 6 minutos despus del momento en que debi haberse enviado el informe original y existe posibilidad de prdida

de separacin con otra aeronave, el controlador tomar medidas para resolver cualquier posible conflicto tan pronto como sea posible. El medio de comunicaciones de que se disponga ser tal que permita resolver el conflicto dentro de 7 minutos adicionales.

4.3.8.6.4.4 Las aeronaves en sentido opuesto en derrotas opuestas podrn ser autorizadas a ascender o descender a niveles ocupados por otra aeronave o a pasar a travs de los mismos, siempre que las aeronaves se hayan sobrepasado y la distancia entre ellas sea igual o superior a la mnima, calculada de acuerdo con 4.3.8.6.4.1.

2. Se incluye el apartado 4.3.8.7. en el Captulo 3, con la siguiente redaccin:

4.3.8.7 Separacin longitudinal mnima basada en tiempo y distancia observada por radar en el espacio areo espaol de la regin EUR.

4.3.8.7.1 A reserva de todas las limitaciones en el uso del radar y cuando no se puedan aplicar mnimas inferio-res, en el espacio areo espaol de la regin EUR se podr aplicar una separacin longitudinal mnima de tres minutos entre aeronaves que sigan la misma derrota o derrotas que se crucen, independientemente de que se hallen en el mismo nivel, asciendan o desciendan, a con-dicin de que:

1) La marcha de sus vuelos sea observada continua-mente por radar que forme parte integrante de la corres-pondiente dependencia ATC; y

2) La distancia entre aeronaves, observadas por radar, no sea, en ningn caso, inferior a 20 NM.

3. Se incluye el apartado 4.10.4.3.15 en el Captulo 10, Fraseologa, con la siguiente redaccin:

4.10.4.3.15 Fraseologa de la vigilancia dependiente automtica (ADS).

4.10.4.3.15.1. Fraseologa general ADS.Circunstancias.

4.10.4.3.15.1.1 Degradacin ADS.

Fraseologa Phraseologies

ADS (o VIGILANCIA DEPEN-

DIENTE AUTOMTICA) FUERA DE SERVICIO (informacin apropiada si necesaria).

ADS (or AUTOMATIC DEPENDENT SURVEI-LLANCE) OUT OF SER-VICE (appropriate infor-mation as necessary).

4. Se incluye un Captulo 11, Servicios de Vigilancia Dependiente Automtica (ADS), que queda redactado de la siguiente manera:

CAPTULO 114.11 Servicios de vigilancia dependiente automtica

(ADS).Nota.Este captulo 11 se refiere exclusivamente a la

ADS tipo contrato.

4.11.1 Generalidades.El suministro de servicios de trnsito areo a aerona-

ves en base a la informacin recibida de ellas mediante la ADS, se denomina generalmente suministro de servicios ADS.

4.11.2 Capacidades del sistema ADS de tierra.4.11.2.1 Los sistemas ADS de tierra utilizados en el

suministro de servicios de trnsito areo tendrn un nivel muy alto de fiabilidad, disponibilidad e integridad con-


forme a los niveles establecidos a nivel europeo. La posi-bilidad de que se produzcan fallos o degradaciones signi-ficativas del sistema que puedan ocasionar interrupciones totales o parciales del servicio ser muy remota. Se deber contar con instalaciones de reserva.

Nota 1.Un sistema ADS de tierra consistir normal-mente en diversos elementos integrados, incluyendo interfaces de comunicaciones, un sistema de proceso de datos, y una o ms interfaces de controlador.

Nota 2.La informacin relativa a la utilizacin de la ADS, as como a la fiabilidad, disponibilidad e integridad del sistema, figura en el Manual de Aplicaciones de Enlace de Datos para los Servicios de Trnsito Areo (Doc 9694 de OACI).

4.11.2.2 Los sistemas ADS de tierra sern capaces de integrarse con otros sistemas automatizados utilizados en el suministro de ATS y contarn con un nivel apro-piado de automatizacin con objeto de mejorar la preci-sin y prontitud de los datos presentados al controlador, as como de reducir la carga de trabajo de ste y la nece-sidad de coordinacin oral entre posiciones de control y entre dependencias ATC adyacentes.

4.11.2.3 Varios requisitos funcionales significativos son necesarios para permitir la implantacin eficaz de un servicio ADS en un entorno CNS/ATM. Los sistemas de tierra debern soportar:

a) La transmisin, recepcin, proceso y presentacin de mensajes ADS relativos a vuelos equipados que ope-ren en entornos donde se suministre servicios ADS;

b) La presentacin de alertas y avisos relacionados con la seguridad;

c) La supervisin de la posicin (la posicin actual de la aeronave, tal como se deduce de los informes ADS, se presenta al controlador para supervisar la situacin del trnsito areo);

d) La supervisin del cumplimiento (la posicin actual notificada ADS o el perfil proyectado ADS se com-para con la posicin prevista de la aeronave de acuerdo a su plan de vuelo. Las desviaciones longitudinales, latera-les y verticales que excedan un limite de tolerancia prede-finido permitirn generar una alerta de incumplimiento dirigida al controlador);

e) La actualizacin del plan de vuelo (p. ej., se utiliza-rn las variaciones longitudinales que excedan los lmites de tolerancia predefinidos para ajustar los tiempos de llegada previstos a los fijos subsiguientes);

f) La validacin de intenciones (los datos de inten-cin contenidos en los informes ADS, tales como el perfil proyectado ampliado, se comparan con la autorizacin vigente y se identifican las discrepancias);

g) La deteccin de conflictos (los datos ADS pueden ser utilizados por la automatizacin del sistema de tierra ADS para identificar la trasgresin de la mnima de sepa-racin);

h) La prediccin de conflictos (los datos de posicin ADS pueden ser utilizados por la automatizacin del sis-tema ADS de tierra para identificar transgresiones poten-ciales de la mnima de separacin);

i) El seguimiento de pistas (la funcin de segui-miento est destinada a extrapolar la posicin actual de la aeronave recibida a travs de los informes ADS);

j) La estimacin del viento (los informes ADS que contienen datos sobre el viento pueden utilizarse para actualizar los pronsticos de viento y consecuentemente los tiempos de llegada previstos a los puntos de reco-rrido); y

k) La gestin de vuelo (los informes ADS pueden ayudar a la automatizacin a generar autorizaciones pti-mas libres de conflicto en apoyo de posibles tcnicas de ahorro de combustible, tal como ascensos al nivel de cru-cero, solicitadas por los explotadores).

Nota.La utilizacin de ADS no exime al controlador de la obligacin de supervisar constantemente la situa-cin del trnsito.

4.11.2.4 Deber facilitarse la comparticin de la infor-macin ADS en la medida de lo posible a fin de ampliar y mejorar la vigilancia en reas de control adyacentes, reducindose la necesidad de establecer contratos ADS adicionales con una aeronave determinada.

4.11.2.5 De conformidad con acuerdos regionales de navegacin area, se realizar el intercambio automtico de datos de coordinacin relativos a aeronaves a las que se suministre servicio ADS y se establecern procedi-mientos de coordinacin automtica.

4.11.2.6 Los sistemas de control del trnsito areo que suministren un servicio ADS sern capaces de alma-cenar y difundir informacin de vuelo especfica relativa a los vuelos equipados ADS que operen dentro de los entornos donde se proporcione dicho servicio ADS.

4.11.2.7 Debern existir interfaces eficaces hombre-mquina que permitan al controlador una utilizacin apropiada de la informacin derivada de la ADS y de las funciones automatizadas asociadas.

4.11.3 Informacin aeronutica relacionada con la ADS.

La informacin adecuada sobre prcticas operaciona-les que tengan un efecto directo en las operaciones de los servicios de trnsito areo, ser publicada en las publica-ciones de informacin aeronutica. Esta informacin incluir una breve descripcin del rea de responsabili-dad, de los requisitos y condiciones bajo las que el servi-cio ADS est disponible, las limitaciones del equipo, los procedimientos en caso de fallo ADS, si se requieren, y la direccin o direcciones iniciales de conexin de cada dependencia ATC.

4.11.4 Utilizacin de la ADS en el suministro de servi-cios de control del trnsito areo.

4.11.4.1 Generalidades.4.11.4.1.1 La ADS podr utilizarse en el suministro de

servicios de control de trnsito areo (ATC), siempre que se establezca de forma inequvoca la identificacin de la aeronave.

4.11.4.1.2 El procesado de datos de vuelo ADS podr ser utilizado en el suministro del servicio de control de trnsito areo, siempre que se haya llevado a cabo la correlacin entre los datos ADS recibidos de una aero-nave y los detalles de su plan de vuelo almacenado.

Nota.- Podra ser necesario una combinacin de infor-macin recibida de la aeronave para asegurar una corre-lacin sin ambigedades, p. ej., podra utilizarse el aer-dromo de salida, la hora estimada de fuera de calzos (EOBT) y el aerdromo de destino.

4.11.4.1.3 Se cumplir con los principios relativos a factores humanos. En especial, se proporcionar al con-trolador informacin suficiente para:

a) mantener el conocimiento de la situacin; yb) ser capaz de asumir, en caso de mal funciona-

miento del sistema, las tareas mnimas relativas al sumi-nistro del servicio de control de trfico areo que normal-mente sean soportadas por la automatizacin.

Nota 1.Aunque los sistemas automatizados estn diseados para proporcionar una elevada integridad ope-racional, siguen siendo susceptibles de errores y fallos. La participacin humana constituye parte integrante de la seguridad del sistema de trnsito areo.

Nota 2.Los textos de orientacin sobre principios relativos a los factores humanos se encuentran en los documentos de OACI: Manual de instruccin sobre facto-


res humanos (Doc 9683), Compendio sobre factores humanos nm. 8 Los factores humanos en el control de trnsito areo (Circular 241) y Compendio sobre factores humanos nm. 11 Los factores humanos en los sistemas CNS/ATM (Circular 249).

4.11.4.1.4 La informacin proporcionada por el sis-tema ADS de tierra podr ser utilizada por el controlador para desempear las siguientes funciones en el suminis-tro de servicios de control del trnsito areo:

a) mejorar la seguridad;b) mantener un conocimiento preciso de la situacin

del trnsito areo;c) aplicar mnimas de separacin;d) tomar las medidas oportunas en relacin a cual-

quier desviacin significativa de las aeronaves con res-pecto a los trminos de sus autorizaciones de control de trnsito areo, incluyendo sus rutas, niveles y velocida-des autorizados cuando corresponda;

Nota.Cuando, la autoridad ATS competente haya prescrito tolerancias respecto a cuestiones tales como cumplimiento de la posicin 3-D, velocidad o tiempo, las desviaciones no se consideran significativas hasta que se excedan dichas tolerancias.

e) proporcionar informacin actualizada de posicin de las aeronaves a otros controladores cuando as sea requerido; y

f) mejorar la utilizacin del espacio areo, reducir demoras, as como autorizar rutas directas y ms perfiles ptimos de vuelo.

4.11.4.2 Presentacin de los datos ADS.4.11.4.2.1 Los datos ADS pertinentes se presentarn al

controlador de forma apropiada de modo que permita des-empear las funciones de control reseadas en 4.11.4.1.4. Los sistemas de presentacin incluirn una pantalla de presentacin de la situacin (vista en planta), una pantalla de presentacin de textos de informacin y alertas auditi-vas y visuales, combinado todo ello de la manera que se considere ms adecuada.

4.11.4.2.2 Los sistemas de presentacin podrn mos-trar informacin genuina procedente de los informes ADS solamente, o una combinacin de informacin genuina procedente de los informes ADS y de datos deducidos de los informes ADS. Adems, los sistemas de presentacin podrn incorporar informacin de vigilancia procedente de otras diversas fuentes, incluyendo datos obtenidos del radar, del sistema de proceso de datos de plan de vuelo (FDPS) y/o de informes voz de posicin.

4.11.4.2.2.1 Cuando la informacin de vigilancia se obtenga de diferentes fuentes, el tipo de vigilancia (fuente/s) deber indicarse claramente al controlador.

4.11.4.2.3 La informacin ADS mostrada al controla-dor en una pantalla de presentacin de la situacin deber incluir, como mnimo, indicadores (smbolos) de la posi-cin ADS e informacin de mapas.

4.11.4.2.3.1 Cuando corresponda, debern utilizarse smbolos diferenciados para la presentacin de elemen-tos tales como:

a) la posicin ADS;b) la posicin combinada ADS/SSR;c) la posicin combinada ADS/PSR;d) la posicin combinada ADS/SSR/PSR; oe) las posiciones predichas (extrapoladas) en el caso

de una pista no actualizada.

4.11.4.2.3.2 Las etiquetas utilizadas para proporcio-nar informacin procedente de la ADS y cualquier otra informacin disponible se presentarn, como mnimo, en forma alfanumrica.

4.11.4.2.3.3 La informacin de etiqueta incluir, como mnimo, la identificacin de la aeronave y la informacin de nivel. Toda informacin de etiqueta se presentar en forma clara y concisa. Las etiquetas estarn asociadas a sus respectivos indicadores (smbolos) de posicin ADS de tal forma que se evite la identificacin errnea.

4.11.4.2.4 Cuando se pongan informes ADS en cola se indicar al controlador la existencia de informes ms urgentes en base al siguiente orden de prioridades:

a) informes ADS en modo emergencia y/o urgencia;b) informes ADS de evento o demanda; y luegoc) informes ADS peridicos.

4.11.4.2.4.1 Si se pone en cola ms de un informe ADS de una misma prioridad de las indicadas en a), b), o c) arriba, stos se atendern de acuerdo al orden en que se reciban.

4.11.4.2.5 Las alertas y avisos relacionados con la seguridad, incluyendo los informes de emergencia/urgencia, se presentarn de forma clara y distintiva. Se dispondr lo necesario para alertar al controlador cuando los informes ADS previstos no se reciban dentro del plazo adecuado.

4.11.4.3 Suministro de servicios ADS.4.11.4.3.1 Generalidades.4.11.4.3.1.1 El nmero de aeronaves a las que se

suministren simultneamente servicios ADS no deber exceder del que pueda manejarse con seguridad en las circunstancias existentes, teniendo en cuenta:

a) la complejidad de la situacin del trnsito y su carga de trabajo asociada en el sector o rea de responsa-bilidad del controlador;

b) el nivel de automatizacin del sistema ADS de tierra;

c) la performance tcnica general de los sistemas ADS y de los sistemas de comunicaciones, incluyendo posibles degradaciones que podran requerir la utilizacin de sistemas de reserva;

d) la performance general de los sistemas reserva de vigilancia y comunicaciones; y

e) el efecto de la prdida de comunicaciones entre controlador y piloto.

Nota.En el Manual de aplicaciones de enlace de datos para los servicios de trnsito areo (Doc 9694 de OACI) se puede encontrar informacin adicional sobre los factores que deben tenerse en cuenta.

4.11.4.3.2 Coordinacin y transferencia del control de aeronaves ADS.

4.11.4.3.2.1 Se tomarn las medidas oportunas, en y entre todas las dependencias ATC que utilicen ADS, para garantizar la coordinacin entre trnsito ADS y no ADS, as como, garantizar la provisin de separacin adecuada entre las aeronaves ADS y el resto de las aeronaves.

4.11.4.3.2.2 La transferencia de control se llevar a cabo de modo que se facilite el suministro ininterrumpido de los servicios ADS all donde la ADS est operativa en dependencias ATC adyacentes.

4.11.4.3.2.3 La dependencia ATC aceptante deber establecer un contrato con la aeronave afectada antes de alcanzar sta el punto de transferencia de control. Si la dependencia ATC aceptante no pudiera establecer el con-trato, se lo notificar a la dependencia ATC que realiza la transferencia a fin de que sta le proporcione los datos ADS por tierra y se permita as un servicio ADS ininte-rrumpido.

4.11.4.3.2.4 Cuando una aeronave se encuentre en modo de emergencia/urgencia o sea objeto de alertas o advertencias de seguridad, esta informacin deber ser


proporcionada a la dependencia ATC aceptante, y la dependencia ATC que realiza la transferencia no cancelar el contrato ADS hasta que se haya realizado la coordina-cin adecuada.

4.11.4.3.2.5 La transferencia de control de una aero-nave entre posiciones de control adyacentes o entre dependencias ATC adyacentes podr llevarse a cabo tal como sigue:

a) cumpliendo con los protocolos de transferencia ADS apropiados:

1) indicando claramente la posicin ADS por medios automatizados; o

2) sealando directamente la posicin ADS si hubiese dos sistemas de presentacin adyacentes, o si se utilizase un tipo de pantalla de presentacin comn (con-ferencia); o

3) indicando la posicin ADS con relacin a otra posicin indicada exactamente en ambos sistemas de presentacin;

b) proporcionando al controlador aceptante, con anterioridad a la trasferencia, informacin actualizada de plan de vuelo relativa a la aeronave que va a ser transfe-rida;

c) cuando los controladores no se encuentren fsica-mente adyacentes, disponiendo en todo momento de comunicaciones directas entre los mismos;

Nota.Este requisito podra cumplirse mediante siste-mas de comunicaciones orales directas bidireccionales o mediante comunicacin de datos entre instalaciones ATS (AIDC).

d) el punto o puntos de transferencia y todas las dems condiciones de aplicacin, han sido objeto de ins-trucciones especificas o de una carta de acuerdo especi-fica; y

e) se mantiene informado constantemente al contro-lador aceptante de todas las instrucciones de control (p. ej., instrucciones sobre nivel o velocidad) impartidas a la aeronave con anterioridad a su transferencia que modifi-quen la evolucin prevista del vuelo.

Nota.Este requisito podra cumplirse mediante siste-mas de comunicaciones orales directas bidireccionales o mediante comunicacin de datos entre instalaciones ATS (AIDC).

4.11.4.3.2.6 La separacin mnima acordada entre aeronaves a punto de ser transferidas deber estar de acuerdo con lo especificado en cartas de acuerdo o proce-dimientos locales, segn proceda.

4.11.4.3.3 Comunicaciones.Las comunicaciones entre controlador y piloto sern

tales que la posibilidad de fallo de comunicaciones o de degradaciones significativas sea muy remota. Debern existir sistemas de reserva adecuados.

4.11.4.3.4 Procedimientos generales ADS.4.11.4.3.4.1 Gestin de contratos ADS.4.11.4.3.4.1.1 nicamente las dependencias ATC

apropiadas establecern contratos ADS con una determi-nada aeronave. Los procedimientos debern garantizar que los contratos no vigentes sean cancelados en el momento oportuno.

4.11.4.3.4.1.2 El sistema ADS de tierra deber ser capaz de identificar la capacidad ADS de la aeronave y establecer los contratos ADS apropiados.

4.11.4.3.4.1.3 Los contratos ADS necesarios para el control de la aeronave se establecern con cada aeronave por el sistema ADS de tierra adecuado, al menos para aquellos segmentos del vuelo de la aeronave para los que

la dependencia ATC proporciona servicios de trnsito areo.

4.11.4.3.4.1.4 El contrato permitir solicitar el envo de informes bsicos ADS a intervalos peridicos defini-dos por el sistema ADS de tierra y, opcionalmente, datos adicionales conteniendo informacin especfica, que podr ser o no enviada con cada informe peridico. El contrato tambin podr especificar que se enven infor-mes ADS al sobrevolar puntos geogrficamente definidos tales como puntos de notificacin, adems de otros infor-mes especficos cuyo envo se active cuando suceda un determinado evento.

4.11.4.3.4.1.5 La aeronave ser capaz de soportar simultneamente contratos ADS con al menos cuatro sis-temas de tierra ADS, correspondientes a unidades ATC.

4.11.4.3.4.1.5.1 Cuando un sistema ADS de tierra intente establecer un contrato ADS con una aeronave y no pueda hacerlo debido a la incapacidad de la aeronave para soportar un contrato ADS adicional, la aeronave deber responder con los indicadores de lugar OACI o con los indicadores de ocho letras de la instalacin correspon-dientes a los sistemas de tierra con los cuales tiene con-tratos en curso, todo ello con objeto de que la dependen-cia ATC pueda negociar la liberacin de un contrato. En caso de que no pueda proporcionarse esa informacin al sistema de tierra, ste deber no obstante alertar al con-trolador de que no puede establecerse un contrato ADS. Entonces deber coordinarse entre las dependencias ATC afectadas con objeto de establecer prioridades de conexin ADS con la aeronave.

4.11.4.3.4.1.6 Una dependencia ATC deber ser capaz de remplazar o cancelar sus propios contratos ADS cuando se requiera. Un contrato existente continuar vigente hasta que un nuevo contrato del mismo tipo sea aceptado por la aeronave o hasta que dicho tipo de con-trato sea cancelado.

4.11.4.3.4.2 Terminacin de contratos ADS.4.11.4.3.4.2.1 Los contratos ADS podrn ser cancela-

dos manual o automticamente por el sistema ADS de tierra, en base a acuerdos establecidos entre autoridades ATS para aquellas aeronaves que crucen los lmites de la FIR.

4.11.4.3.4.2.2 Las autoridades ATS establecern pro-cedimientos para garantizar que se restablezcan los con-tratos ADS cuando se requiera, en aquellos casos en que tenga lugar una terminacin ADS no planificada.

4.11.4.3.4.3 Acuerdos ADS.4.11.4.3.4.3.1 Los acuerdos (o contratos) ADS a esta-

blecer inicialmente sern fijados por la autoridad ATS. Podrn realizarse modificaciones subsiguientes a los con-tratos individuales (para una aeronave especfica) a dis-crecin del controlador, en base a las condiciones de trnsito existentes y a la complejidad del espacio areo.

4.11.4.3.4.3.2 Cuando la aplicacin de mnimas de separacin especficas dependa del intervalo de notifica-cin de los informes peridicos de posicin, la dependen-cia ATC no establecer contratos peridicos con un inter-valo de notificacin mayor que el intervalo de notificacin requerido.

4.11.4.3.4.3.3 Cuando no se reciba un informe de posicin previsto dentro de un parmetro de tiempo pres-crito, se tomarn las medidas apropiadas para verificar la posicin de la aeronave. Esto podr conseguirse mediante un contrato de demanda ADS, CPDLC o comunicaciones orales, o por la recepcin de un informe peridico subsi-guiente.

Nota.Los requisitos relativos al suministro de un ser-vicio de alerta figuran en el Captulo 7.


4.11.4.3.4.3.4 Si se observa que una aeronave ADS se desva significativamente respecto a su perfil de vuelo autorizado, sta deber ser notificada de ello. Adems se tomarn las acciones oportunas cuando, en opinin del controlador, sea probable que dicha desviacin afecte al servicio de trnsito areo que se est proporcionando.

4.11.4.3.4.4 Verificaciones de la performance.4.11.4.3.4.4.1 Una dependencia ATC que preste un

servicio ADS a una aeronave, verificar la informacin de posicin tridimensional ADS recibida de esa aeronave mediante informes del piloto y/o conformidad con el plan de vuelo.

4.11.4.3.4.4.2 El piloto de una aeronave cuya infor-macin de posicin ADS se encuentre dentro del valor de tolerancia aprobado, no necesitar ser informado con respecto a la anteriormente mencionada verificacin.

4.11.4.3.4.4.3 Cuando la informacin de posicin pre-sentada no se encuentre dentro del valor de tolerancia aprobado, o cuando se detecte una discrepancia que supere dicho valor de tolerancia subsiguientemente a la verificacin, se informar al piloto de ello y se le pedir que verifique el sistema de navegacin de la aeronave.

4.11.4.3.4.4.4 El controlador ajustar la(s) presentacin(es) y llevar a cabo verificaciones adecua-das sobre su exactitud, de conformidad con los procedi-mientos prescritos por la autoridad responsable del sis-tema de presentacin ADS o del sistema de presentacin integrado correspondiente.

4.11.4.3.4.4.5 El controlador se asegurar de que la capacidad funcional del sistema de presentacin ADS o del sistema de presentacin integrado, as como la infor-macin presentada, sean adecuados para la ejecucin de las funciones a realizar.

4.11.4.3.4.4.6 El controlador notificar, de conformi-dad con procedimientos locales, cualquier fallo del equipo, o cualquier incidente que exija una investigacin, o cualquier circunstancia que haga difcil o impracticable prestar servicio en base a las posiciones ADS presentadas en pantalla.

4.11.4.3.4.5 Informes de emergencia o urgencia.

Nota.Para comunicar que se encuentra en un estado de emergencia, una aeronave equipada con ADS podra acti-var el modo de emergencia y/o de urgencia para indicar:

a) emergencia;b) fallo de comunicaciones;c) interferencia ilcita;d) mnimo de combustible; y/oe) condicin mdica.

4.11.4.3.4.5.1 Cuando se reciba un informe de emer-gencia y/o de urgencia ADS, el controlador responsable del vuelo deber acusar recibo de dicha informacin por el medio de comunicaciones ms apropiado.

4.11.4.3.4.5.2 Tanto la aeronave como el sistema ADS de tierra sern capaces de soportar el modo de emergen-cia y/o urgencia ADS para apoyar los procedimientos de alerta ATS, as como las operaciones de bsqueda y sal-vamento. En el caso de qu una aeronave est, o parezca estar, en cualquier forma de emergencia, el controlador prestar todo tipo de asistencia posible.

Nota.El sistema de a bordo ADS contar con un modo de emergencia y/o urgencia activado por el piloto. Tambin permitir que la aeronave pueda establecer automticamente el modo de emergencia y/o urgencia.

4.11.4.3.4.5.3 El sistema ADS de tierra ser capaz de reconocer el inicio, modificacin y terminacin de un modo de emergencia y/o urgencia, y alertar al controla-dor. El sistema ADS de tierra ser capaz de modificar el periodo de notificacin de emergencia y/o urgencia, si

fuera necesario. El sistema ADS de tierra ser capaz de inhibir una indicacin de emergencia/urgencia.

4.11.4.3.4.6 Fallo del equipo.Nota.No se ha previsto que se informe al piloto de

cualquier fallo de la ADS mediante un equipo de supervi-sin de a bordo.

4.11.4.3.4.6.1 Fallo del sistema ADS de a bordo.4.11.4.3.4.6.1.1 Al recibir una notificacin de fallo

ADS de a bordo, el controlador:a) informar al piloto de tal fallo;b) informar al piloto de la necesidad de realizar

informes de posicin mediante voz o CPDLC; yc) tomar las medidas necesarias para establecer

una separacin alternativa, si se requiere.

4.11.4.3.4.6.1.2 Cuando una aeronave que experi-mente fallo ADS despus de la salida est operando, o se prev que operar, en un rea donde sea obligatorio lle-var ADS operativo con unas capacidades especificadas, las dependencias ATS afectadas procurarn permitir la continuacin del vuelo hasta el aerdromo previsto en primer lugar para el aterrizaje segn plan de vuelo. No obstante, en ciertas circunstancias, la continuidad del vuelo podra no ser posible debido a la configuracin del trnsito o del espacio areo. Podr entonces requerirse a la aeronave para que regrese al aerdromo de salida o que aterrice en el aerdromo apropiado ms cercano que sea aceptable para el operador involucrado.

4.11.4.3.4.6.1.3 En el caso de fallo ADS detectado antes de la salida de un aerdromo donde no es posible realizar una reparacin, se permitir a la aeronave corres-pondiente proceder, lo ms directamente posible, al aer-dromo idneo ms prximo donde puedan efectuarse la misma. Al otorgar autorizacin a esa aeronave, la depen-dencia de control de trnsito areo deber tener en consi-deracin la situacin de trnsito existente o prevista, pudiendo tener que modificar la hora de salida, el nivel de vuelo, o la ruta del vuelo previsto. Podra ser necesario realizar ajustes posteriores durante el curso del vuelo.

4.11.4.3.4.6.2 Paro del sistema ADS de tierra.4.11.4.3.4.6.2.1 Cuando ocurra un paro planificado del

sistema ADS de tierra:a) se publicar un NOTAM para informar a todas las

partes interesadas del perodo de desconexin;b) se requerirn informes de posicin orales o

mediante CPDLC; yc) se establecer una separacin alternativa, si fuera

necesario.

4.11.4.3.4.6.2.2 En caso de un paro no planificado del sistema ADS de tierra, el proveedor ATS correspon-diente:

a) informar a todas las aeronaves afectadas y las notificar la necesidad de realizar informes de posicin mediante voz o CPDLC;

b) tomar las medidas necesarias para establecer una separacin alternativa, si fuese necesario;

c) informar a las dependencias ATS adyacentes mediante coordinacin directa; e

d) informar a todas las otras partes interesadas mediante la publicacin de un NOTAM, si procede.

4.11.5 Utilizacin de la ADS en la aplicacin de mni-mas de separacin.

4.11.5.1 Generalidades.Nota.En un sistema de control del trnsito areo

(ATC) basado en ADS, la precisin de la informacin de posicin presentada al controlador depende de los siste-mas de navegacin o de determinacin de la posicin a


bordo de la aeronave. En consecuencia, toda degradacin del sistema de la aeronave que afecte a las capacidades de navegacin de la misma, tambin afectar a la preci-sin de los datos de posicin presentados al controlador.

4.11.5.1.1 Los procedimientos y mnimas que figuran en esta seccin sern aplicables cuando se utilice ADS en el suministro de servicios de control del trnsito areo.

4.11.5.1.1.1 La utilizacin de informes de posicin ADS para garantizar la separacin slo se aplicar cuando exista una seguridad razonable de que no se interrumpir el suministro de informes ADS.

4.11.5.2 Determinacin de la ocupacin de nivel.4.11.5.2.1 El valor de tolerancia que deber ser utili-

zado para determinar que la informacin de nivel ADS que se presenta al controlador es exacta ser de 60 m (200 ft) en espacio areo RVSM. En otros espacios areos, ser de 90 m (300 ft), excepto cuando la autori-dad ATS competente especifique un criterio inferior, pero no menor que 60 m (200 ft), si se estima que esto es ms prctico.

4.11.5.2.2 Cuando la informacin de nivel ADS no se encuentre dentro del valor de tolerancia aprobado, la informacin deber ser validada mediante voz o CPDLC. Cuando se establezca que la informacin de nivel ADS es incorrecta, la autoridad ATS competente determinar las medidas que debern tomarse con respecto a la presenta-cin y la utilizacin de esta informacin.

4.11.5.2.3 Se considera que una aeronave autorizada a abandonar un nivel ha comenzado su maniobra y aban-donado el nivel ocupado previamente, cuando la informa-cin de nivel ADS indique un cambio de ms de 90 m (300 ft) en la direccin prevista a partir de su nivel previamente asignado, o se haya verificado mediante la recepcin de un mensaje CPDLC o informe voz del piloto.

4.11.5.2.4 Se considera que una aeronave que asciende o desciende ha cruzado un nivel cuando, la informacin de nivel ADS indique que ha pasado dicho nivel en la direccin requerida en ms de 90 m (300 ft), o se haya verificado mediante la recepcin de un mensaje CPDLC o informe voz del piloto.

4.11.5.2.5 Se considera que una aeronave que asciende o desciende ha alcanzado el nivel autorizado cuando se haya verificado mediante la recepcin del nivel asignado va CPDLC o mediante un informe voz del piloto. Podr entonces considerarse que la aeronave est mante-niendo este nivel en tanto la informacin de nivel ADS permanezca dentro de los valores de tolerancia apropia-dos especificados en 4.11.5.2.1.

Nota.Puede utilizarse un contrato de evento de des-viacin de nivel para vigilar el continuo cumplimiento por parte de la aeronave de los valores de tolerancia de nivel adecuados.

4.11.5.2.5.1 Cuando se utilice CPDLC para verificar que la aeronave ha alcanzado el nivel autorizado, deber emplearse el mensaje ascendente nm. 129, REPORT MAINTAINING (level), o el mensaje ascendente nm. 200, REPORT REACHING.

Nota.El mensaje ascendente nm. 175, REPORT REACHING (level) no proporciona la misma garanta de que la aeronave est manteniendo el nivel asignado. Esto es debido a que cuando el sistema de gestin de vuelo es configurado por el piloto para responder automtica-mente a este mensaje, la respuesta podra enviarse cuando la aeronave alcance el nivel asignado, indepen-dientemente de si la aeronave mantiene dicho nivel o no.

4.11.5.2.6 Cuando se tenga la intencin de proveer separacin vertical por debajo de un nivel de transicin utilizando informacin de nivel ADS, la autoridad respon-

sable garantizar que dicha informacin es corregida al valor de altitud baromtrica apropiado.

4.11.5.3 Aplicacin de separacin horizontal utili-zando la informacin de posicin ADS.

Nota 1.Los factores que el controlador ADS deber tener en cuenta al determinar la separacin a ser aplicada en circunstancias particulares con objeto de garantizar que la separacin mnima no sea vulnerada, incluirn rumbos relativos y velocidades relativas de las aerona-ves, las limitaciones tcnicas de la ADS, el volumen de trabajo del controlador y cualquier dificultad ocasionada por la congestin de las comunicaciones.

Nota 2.Informacin sobre la determinacin y aplica-cin de mnimas de separacin figura en el Manual sobre la metodologa de planificacin del espacio areo para determinar las mnimas de separacin (Doc 9689) de OACI.

4.11.5.3.1 Las mnimas de separacin longitudinal para ADS figuran en 4.3.8.6.4 del Captulo 3.

4.11.5.3.2 La autoridad ATS garantizar que haya pro-cedimientos de contingencia a seguir en caso de degrada-cin de la informacin ADS debido a una prdida de pre-cisin de la performance de navegacin requerida.

4.11.5.3.3 Las mnimas de separacin basadas en distancia a utilizar con la ADS podrn aplicarse entre posi-ciones de aeronaves obtenidas mediante ADS o entre posiciones obtenidas mediante ADS y posiciones obteni-das mediante radar. Las posiciones de la aeronaves se extrapolarn o interpolarn, segn sea necesario, para garantizar que representan las posiciones de las aerona-ves en un instante comn.

4.11.5.3.3.1 Los smbolos de posicin ADS presenta-dos debern permitir que el controlador distinga entre posiciones notificadas, extrapoladas o interpoladas. Cuando exista alguna duda sobre la integridad de la infor-macin presentada mediante un smbolo de posicin extrapolada o interpolada, esta deber ser actualizada mediante una peticin de contrato de demanda.

4.11.5.3.3.2 La separacin basada en ADS no se apli-car entre aeronaves que esperan sobre el mismo fijo de espera. La aplicacin de la separacin horizontal entre aeronaves que esperan y otros vuelos estar sujeta a los requisitos y procedimientos prescritos por la autoridad ATS competente.

4.11.5.3.4 La informacin procedente de un sistema de presentacin ADS no se utilizar para proporcionar gua vectorial a una aeronave.

Nota.En el futuro podra ser posible proporcionar gua vectorial utilizando ADS en los casos en que la per-formance de la vigilancia y las comunicaciones sea com-parable a la performance de los sistemas radar y de las comunicaciones orales directas usando VHF.

4.11.6 Aeronaves que utilicen ADS.Las aeronaves que utilicen ADS debern cumplimen-

tar debidamente el plan de vuelo asignando la letra correspondiente de funcin ADS, de conformidad con las disposiciones del Apndice A y con las publicaciones de informacin aeronutica correspondientes (AIP).

Para rellenar la casilla del plan de vuelo correspon-diente a funcin ADS, las aeronaves deben contar con el equipamiento y procedimientos operacionales de aero-nave adecuados, autorizados a travs de la correspon-diente aprobacin operacional o autorizacin equivalente emitida por el Estado de matrcula o del operador.

5. Se incluye un Captulo 12, Comunicaciones por enlace de datos controlador piloto (CPDLC) que queda redactado de la siguiente manera:


CAPTULO 124.12 Comunicaciones por enlace de datos controla-

dor piloto (CPDLC)4.12.1 Generalidades.4.12.1.1 La aplicacin CPDLC constituye un medio de

comunicaciones entre el controlador y el piloto mediante enlace de datos para comunicaciones ATC.

4.12.1.2 Esta aplicacin abarca una serie de elemen-tos de mensajes de autorizacin, informacin y solicitud que se corresponden con la fraseologa utilizada en radio-telefona.

Nota.- Vase en 4.12.4. la serie de mensajes CPDLC en la que se enumeran los elementos del mensaje y su objeto o uso correspondiente.

4.12.1.2.1 Se proporcionar al controlador la capaci-dad de responder a los mensajes, incluidas las emergen-cias, expedir autorizaciones, instrucciones y asesora-miento y solicitar y proporcionar informacin, segn corresponda.

4.12.1.2.2 Se proporcionar al piloto la capacidad de responder a los mensajes, solicitar autorizaciones e infor-macin, notificar informacin y declarar o cancelar emer-gencias.

4.12.1.2.3 Se proporcionar al piloto y al controlador la capacidad de intercambiar mensajes que no se ajusten a los formatos definidos (es decir, mensajes de texto libre).

4.12.1.3 Los sistemas de tierra y de a bordo permiti-rn que los mensajes se presenten adecuadamente, se impriman cuando se requiera y se almacenen de forma que facilite su recuperacin oportuna y conveniente si ello fuera necesaria.

4.12.1.4 Cuando sea necesaria la presentacin en forma de texto, se presentar por lo menos en el idioma ingls.

4.12.1.5 Cuando corresponda, los procedimientos de comunicaciones para el suministro de CPDLC, sern de conformidad con el Anexo 10 de OACI, Volumen III, Parte I, Captulo 3. Por regla general, el objeto y el texto del ele-mento del mensaje y los procedimientos conexos siguen el captulo 12 Fraseologa. Se reconoce, no obstante, que la serie de mensajes CPDLC y los procedimientos corres-pondientes difieren en cierto grado del equivalente vocal utilizado debido a las diferencias que existen entre ambos medios; el primero consiste en conversacin directa y el segundo, en un intercambio de datos que puede presen-tarse en la pantalla o imprimirse.

4.12.2 Establecimiento de las CPDLC.Se establecern las CPDLC con tiempo suficiente para

asegurar que la aeronave se comunique con la dependen-cia ATC apropiada. Se publicar en las publicaciones de informacin aeronutica la informacin relativa a cundo y, de ser aplicable, dnde, los sistemas de a bordo y de tierra debern establecer las CPDLC.

4.12.2.2 CPDLC iniciadas a bordo.4.12.2.2.1 Cuando una dependencia ATC reciba una

solicitud imprevista de inicio de las CPDLC de una aero-nave, obtendr de esta aeronave las circunstancias que llevaron a realizar tal solicitud para determinar medidas ulteriores.

4.12.2.2.2 Cuando una dependencia ATC rechace una solicitud de inicio de las CPDLC, proporcionar al piloto el motivo del rechazo utilizando un mensaje CPDLC apro-piado.

4.12.2.3 CPDLC iniciadas por una dependencia ATC.4.12.2.3.1 Una dependencia ATC solamente estable-

cer CPDLC con una aeronave si la aeronave no tiene

establecido ningn enlace CPDLC o si ha sido autorizada para ello por la dependencia ATC que actualmente tiene establecidas CPDLC con la aeronave.

4.12.2.3.2 Cuando una aeronave rechace una solici-tud de CPDLC, se proporcionar el motivo del rechazo utilizndose el elemento de mensaje CPDLC de enlace descendente NOT CURRENT DATA AUTHORITY o el ele-mento de mensaje NO AUTHORIZED NEXT DATA AUTHO-RITY, segn corresponda. Los procedimientos locales dictarn si el motivo del rechazo se presenta al controla-dor. No se permitir ningn otro motivo para rechazar a bordo el inicio de las CPDLC por la dependencia ATC.

4.12.3 Intercambio de mensajes CPDLC operacionales.4.12.3.1 El controlador o el piloto construirn los

mensajes CPDLC utilizando el conjunto de mensajes defi-nido, un mensaje de texto libre, o una combinacin de ambos.

Nota.- Vase en 4.12.4. la serie de mensajes CPDLC en la que se enumeran los elementos del mensaje y su objeto y uso correspondiente.

4.12.3.1.1 Debera evitarse dentro de lo posible el uso de mensajes largos o de mensajes con mltiples ele-mentos de autorizacin, o de mensajes con una combina-cin de autorizaciones y de informacin.

Nota.En las Directrices sobre factores humanos para los sistemas de gestin del trnsito areo (ATM) (Doc 9758 de OACI) figuran textos de orientacin sobre la ela-boracin de procedimientos operacionales locales y tc-nicas adecuadas de operacin de las CPDLC.

4.12.3.1.2 Cuando se utilice CPDLC, y la intencin del mensaje figure en el conjunto de mensajes CPDLC que figura en el 4.12.4., se utilizar el correspondiente men-saje asociado.

4.12.3.1.3 Salvo lo previsto en 4.12.3.5.1, cuando un controlador o un piloto se comunique por CPDLC la res-puesta debera ser por CPDLC. Cuando un controlador o un piloto se comuniquen por voz, la respuesta debera ser por voz.

4.12.3.1.4 Si se negocia subsiguientemente por voz un mensaje CPDLC que requiere una respuesta operacio-nal, se enviar una respuesta apropiada de cierre del mensaje CPDLC para garantizar la adecuada sincroniza-cin del dilogo CPDLC.

4.12.3.2 Los atributos de los mensajes indican requi-sitos relativos a la tramitacin de los mensajes y estn destinados al usuario CPDLC que recibe el mensaje. Cada mensaje CPDLC tiene tres atributos: Urgencia, alerta y respuesta.

4.12.3.2.1 Urgencia.El atributo de urgencia describe los requisitos de

puesta en secuencia (cola) de los mensajes recibidos que se presentan en la pantalla del usuario final. En la Tabla 4.12.1 figuran los tipos de urgencia.

Tipo Descripcin Prioridad

D Socorro. 1U Urgente. 2N Normal. 3L Baja. 4

Tabla 4.12.1 Atributo de urgencia (enlace ascendente descendente).

4.12.3.2.2 Alerta.

El atributo de alerta describe el tipo de alerta que se requiere una vez recibido el mensaje. En la Tabla 4.12.2 figuran los tipos de alerta.


Tipo Descripcin Prioridad

H Alta. 1

M Media. 2L Baja. 3N No requiere alerta. 4

Tabla 4.12.2 Atributo de alerta (enlace ascendente descendente).

4.12.3.2.3 Respuesta.4.12.3.2.3.1 El atributo de respuesta describe las res-

puestas vlidas para un elemento dado de mensaje. En la Tabla 4.12.3 figuran los tipos de respuesta para los men-sajes de enlace ascendente y en la Tabla 4.12.4 los corres-pondientes al enlace descendente.

Tipo Respuesta requerida Respuestas vlidas Prioridad

W/U S. CUMPLIR, IMPOSIBLE, ESPERE, NO ES LA AUTORIDAD DE DATOS

VIGENTE, AUTORIDAD DE DATOS SIGUIENTE NO AUTORIZADA, ACUSE DE RECIBO LGICO (slo si se requiere), ERROR,

1

A/N S. AFIRMATIVO, NEGATIVO, ESPERE, NO ES LA AUTORIDAD DE DATOS VIGENTE, AUTORIDAD DE DATOS SIGUIENTE NO AUTORIZADA, ACUSE DE RECIBO LGICO (slo si se requiere), ERROR.

2

R S. RECIBIDO, IMPOSIBLE, ESPERE, NO ES LA AUTORIDAD DE DATOS VIGENTE, AUTORIDAD DE DATOS SIGUIENTE NO AUTORIZADA, ACUSE DE RECIBO LGICO (slo si se requiere), ERROR.

3

Y S. Cualquier mensaje CPDLC de enlace descendente, ACUSE DE RECIBO LGICO (slo si se requiere).

4

N No, a no ser que se requiera acuse de recibo lgico.

ACUSE DE RECIBO LGICO (slo si se requiere), NO ES LA AUTORI-DAD DE DATOS VIGENTE, AUTORIDAD DE DATOS SIGUIENTE NO AUTORIZADA, ERROR.

5

Tabla 4.12.3 Atributo de respuesta (enlace ascendente).

Tipo Respuesta requerida Respuestas vlidas Prioridad

Y S. Cualquier mensaje CPDLC de enlace ascendente, ACUSE DE RECIBO

LGICO (slo si se requiere).1

N No, a no ser que se requiera acuse de recibo lgico.

ACUSE DE RECIBO LGICO (slo si se requiere), SERVICIO NO DISPO-NIBLE, NO HAY PLAN DE VUELO, ERROR.

2

Tabla 4.12.4 Atributo de respuesta (enlace descen-dente).

4.12.3.2.3.2 Cuando un mensaje de mltiples ele-mentos requiere una respuesta, y la respuesta consista en un solo elemento de mensaje, la respuesta se aplicar a todos los elementos del mensaje.

Nota.Por ejemplo, en un mensaje de mltiples elementos que contenga CLIMB TO FL310 MAINTAIN MACH .84, la respuesta WILCO se refiere a ambos elementos del mensaje e indica cumplimiento con los mismos.

4.12.3.2.3.3 Cuando no pueda cumplirse con la auto-rizacin de un mensaje de un solo elemento o con cual-quier parte de un mensaje de autorizacin de mltiples elementos, el piloto enviar una respuesta UNABLE refe-rida a todo el mensaje.

4.12.3.2.3.4 Cuando no pueda aprobarse ningn ele-mento de una solicitud de autorizacin de un solo ele-mento o de mltiples elementos, el controlador respon-der con un mensaje UNABLE que se referir a todos los elementos de la solicitud. No se restablecern las autori-zaciones vigentes.

4.12.3.2.3.5 Cuando puedan satisfacerse todos los elementos de una solicitud de autorizacin de un solo o de mltiples elementos, el controlador responder con autorizaciones correspondientes a cada elemento de la solicitud. Esta respuesta debera consistir en un solo men-saje de enlace ascendente.

4.12.3.2.3.6 Cuando un controlador solamente pueda satisfacer parcialmente solicitudes de autorizacin de mltiples elementos, responder a dichas solicitudes con autorizaciones relativas a aquellas partes que puedan

satisfacerse y respecto a las partes que no puedan satisfa-cerse se restablecer la autorizacin vigente o se dar una autorizacin alternativa.

Nota.Por ejemplo, podra responderse a un mensaje en enlace descendente de mltiples elementos que con-tenga los elementos de mensaje indicados:

MAINTAINING FL310.REQUEST CLEARANCE YQM YYG YYT YQX.TRACK X EINN FPL EDDF.REQUEST CLIMB FL350.WE CAN ACCEPT FL390 AT 1139Z.REQUEST MACH .84.

De la forma siguiente:CLEARED YQM YYG YYT YQX TRACK X EINN.FPL EDDF.CLIMB TO FL350.REPORT REACHING.CROSS 52N 30W AT OR AFTER 1150Z.NO SPEED RESTRICTION.

4.12.3.2.3.7 Cuando un mensaje CPDLC contenga ms de un elemento de mensaje y el atributo de respuesta del mensaje sea Y, cuando se utilice, el nico mensaje de respuesta incluir el correspondiente nmero de respues-tas y en el mismo orden.

Nota.Por ejemplo, podra responderse a un mensaje de enlace ascendente de mltiples elementos que con-tenga.

CONFIRM SQUAWK.WHEN CAN YOU ACCEPT FL410.


De esta forma:SQUAWKING 5525.WE CAN ACCEPT FL410 AT 1636Z.

4.12.3.3 Transferencia de las CPDLC.Nota.Pueden encontrarse detalles sobre la transfe-

rencia de las CPDLC en el Manual de aplicaciones de enlace de datos para los servicios de trnsito areo (Doc 9694 de OACI).

4.12.3.3.1 Cuando se transfieran las CPDLC, la trans-ferencia de las comunicaciones orales y de las CPDLC comenzar simultneamente.

4.12.3.3.2 Cuando se efecte la transferencia de una aeronave desde una dependencia ATC en la que se dis-pone de CPDLC a una dependencia ATC en la que no se dispone de CPDLC, la terminacin de las CPDLC se ini-ciar simultneamente con la transferencia de comunica-ciones orales.

4.12.3.3.3 Cuando una transferencia de las CPDLC de lugar a un cambio de la autoridad de datos, y todava que-dan mensajes de los cuales no se haya recibido la res-puesta de cierre (es decir, mensajes pendientes), se infor-mar al controlador que transfiere las CPDLC.

4.12.3.3.3.1 Si el controlador necesita transferir la aeronave sin responder a algn mensaje pendiente de enlace descendente, el sistema tendr la capacidad de enviar automticamente los mensajes de respuesta de cierre apropiados. En tales casos, el contenido de cual-quiera de los mensajes de respuesta de cierre enviados automticamente se especificar en los procedimientos locales.

4.12.3.3.3.2 Cuando el controlador decida transferir la aeronave sin recibir respuesta del piloto a alguno de los mensajes de enlace ascendente pendientes, el controla-dor debera revertir a comunicaciones orales para clarifi-car cualquier ambigedad asociada a los mensajes pen-dientes.

4.12.3.4 Mensajes de texto libre.Debera evitarse el uso de mensajes de texto libre por

parte de controladores o pilotos que no sean mensajes de texto libre preformateados.

Nota 1.Aunque se reconoce que las situaciones no rutinarias y de emergencia pueden necesitar del uso de texto libre, particularmente cuando fallen las comunica-ciones orales, el evitar el uso de mensajes de texto libre tiene por objeto el reducir la posibilidad de interpretacin errnea y de ambigedades.

Nota 2.Las disposiciones relativas al uso de mensa-jes de texto libre preformateados figuran en el Anexo 10 de OACI, Volumen II, Captulo 4.

4.12.3.5 Procedimientos en caso de emergencias, peligros y fallo de equipo.

4.12.3.5.1 Cuando se reciba un mensaje de emergen-cia CPDLC, el controlador har acuse de recibo de dicho mensaje por el medio ms eficiente de que disponga.

4.12.3.5.2 Cuando se responda por CPDLC a un informe indicando interferencia ilcita, se utilizar el men-saje de enlace ascendente ROGER 7500.

4.12.3.5.3 Cuando se responda por CPDLC a todos los otros mensajes de emergencia o de urgencia, se utili-zar el mensaje de enlace ascendente ROGER.

4.12.3.5.4 Cuando un mensaje CPDLC requiera acuse de recibo lgico o una respuesta operacional y no se reciba tal respuesta, se alertar al piloto o al controlador, segn corresponda.

4.12.3.6 Fallo de las CPDLC.

4.12.3.6.1 Se alertar al controlador y al piloto del fallo de las CPDLC tan pronto como sea detectado.

4.12.3.6.2 Cuando se alerte al piloto o al controlador de que han fallado las CPDLC y el controlador o el piloto necesiten comunicarse antes de que se restauren stas, el controlador o el piloto debern revertir a voz, si es posi-ble, y utilizar, como prefacio de la informacin, la oracin: CPDLC FAILURE.

4.12.3.6.3 Los controladores que tengan la necesi-dad de transmitir informacin relativa a un fallo completo del sistema CPDLC de tierra a todas las estaciones que pudiesen recibirla debern utilizar como prefacio de tal transmisin la llamada general ALL STATIONS CPDLC FAILURE, seguido de la identificacin de la estacin que llama.

Nota.No se esperar ninguna respuesta a tal llamada general a no ser que se llame subsiguientemente a cada una de las estaciones para que hagan acuse de recibo.

4.12.3.6.4 Cuando fallen las CPDLC y las comunica-ciones retornen a voz, todos los mensajes CPDLC pen-dientes debern considerarse como no entregados y deber reiniciarse por voz la totalidad del dilogo relacio-nado con los mensajes pendientes.

4.12.3.6.5 Cuando fallen las CPDLC pero se restauren antes de que sea necesario revertir a comunicaciones ora-les, todos los mensajes pendientes debern considerarse como no entregados y deber reiniciarse por CPDLC la totalidad del dilogo relativo a los mensajes pendientes.

4.12.3.7 Cierre intencional de las CPDLC.

4.12.3.7.1 Cuando se planifique un cierre del sistema de la red de comunicaciones o del sistema de tierra CPDLC, se publicar un NOTAM para informar a todas las partes afectadas sobre el perodo de cierre y, de ser necesario, de los detalles de las frecuencias de comunicaciones orales que hayan de utilizarse.

4.12.3.7.2 Se notificar a las aeronaves que estn en ese momento en comunicacin con la dependencia ATC acerca de cualquier prdida inminente del servicio CPDLC, mediante voz o CPDLC.

4.12.3.7.3 Se proporcionar al controlador y al piloto la capacidad de interrumpir las CPDLC.

4.12.3.8 Pruebas CPDLC.Cuando la realizacin de pruebas CPDLC con una aero-

nave pueda afectar a los servicios de trnsito areo que se estn proporcionando a dicha aeronave, se realizar la coordinacin pertinente antes de la realizacin de las mis-mas.

4.12.4 Serie de mensajes.

4.12.4.1 Mensajes de enlace ascendente.


Tabla 4.12.5 Respuestas/acuses de recibo (enlace ascendente).

Objeto/uso del mensaje Elementos del mensaje URG ALRT RESP

0 Indica que el ATC no puede responder a una solicitud. UNABLE. N M N1 Indica que el ATC ha recibido el mensaje y responder. STANDBY. N L N2 Indica que el ATC ha recibido la solicitud, aplazndola para

ms tarde.REQUEST DEFERRED. N L N

3 Indica que el ATC ha recibido y comprendido la solicitud del mensaje.

ROGER. N L N

4 S. AFFIRM. N L N5 No. NEGATIVE. N L N235 Notificacin de recibo de mensaje sobre interferencia ilcita. ROGER 7500. U H N211 Indica que el ATC ha recibido la solicitud y la ha transmitido

a la autoridad de control siguiente.REQUEST FORWARDED. N L N

218 Indica al piloto que la solicitud ya se ha recibido en tierra. REQUEST ALREADY RECEIVED. L N N237 Indica que la dependencia actual no puede responder a la

solicitud y que debera dirigirse a la siguiente dependencia.REQUEST AGAIN WITH NEXT UNIT. N L N

Tabla 4.12.6 Autorizaciones verticales (enlace ascendente).


6 Notificacin de que debe preverse una instruc-cin de cambio de nivel.

EXPECT (level). L L R

7 Notificacin de que debe preverse una instruc-cin para que la aeronave inicie el ascenso a la hora indicada.

EXPECT CLIMB AT (time). L L R

8 Notificacin de que debe preverse una instruc-cin para que la aeronave inicie el ascenso en la posicin indicada.

EXPECT CLIMB AT (position). L L R

9 Notificacin de que debe preverse una instruc-cin para que la aeronave inicie el descenso a la hora indicada.

EXPECT DESCENT AT (time). L L R

10 Notificacin de que debe preverse una instruc-cin para que la aeronave inicie el descenso en la posicin indicada.

EXPECT DESCENT AT (position). L L R

11 Notificacin de que debe preverse una instruc-cin para que la aeronave inicie el ascenso en crucero a la hora indicada.

EXPECT CRUISE CLIMB AT (time). L L R

12 Notificacin de que debe preverse una instruc-cin para que la aeronave inicie el ascenso en crucero en la posicin indicada.

EXPECT CRUISE CLIMB AT (position). L L R

13 Notificacin de que debe preverse una instruc-cin para que la aeronave inicie el ascenso a la hora indicada hasta el nivel indicado.

AT (time) EXPECT CLIMB TO (level). L L R

14 Notificacin de que debe preverse una instruc-cin para que la aeronave inicie el ascenso en la posicin indicada hasta el nivel indicado.

AT (position) EXPECT CLIMB TO (level). L L R

15 Notificacin de que debe preverse una instruc-cin para que la aeronave inicie el descenso a la hora indicada hasta el nivel indicado.

AT (time) EXPECT DESCENT TO (level). L L R

16 Notificacin de que debe preverse una instruc-cin para que la aeronave inicie el descenso en la posicin indicada hasta el nivel indi-cado.

AT (position) EXPECT DESCENT TO (level). L L R

17 Notificacin de que debe preverse una instruc-cin para que la aeronave inicie el ascenso en crucero a la hora indicada hasta el nivel indi-cado.

AT (time) EXPECT CRUISE CLIMB TO (level). L L R

18 Notificacin de que debe preverse una instruc-cin para que la aeronave inicie el ascenso en crucero en la posicin indicada hasta el nivel indicado.

AT (position) EXPECT CRUISE CLIMB TO (level).

L L R


19 Instruccin de mantener el nivel indicado MAINTAIN (level). N M W/U20 Instruccin de que debe iniciarse el ascenso

hasta un nivel indicado y, cuando se alcance, debe mantenerse dicho nivel.

CLIMB TO (level). N M W/U

21 Instruccin de que, a la hora indicada, debe ini-ciarse el ascenso hasta el nivel indicado y, cuando se alcance, debe mantenerse dicho nivel.

AT (time) CLIMB TO (level). N M W/U

22 Instruccin de que, en la posicin indicada, debe iniciarse el ascenso hasta el nivel indi-cado y, cuando se alcance, debe mantenerse dicho nivel.

AT (position) CLIMB TO (level). N M W/U

185 Instruccin de que despus de pasar por la posicin indicada, debe iniciarse el ascenso hasta el nivel indicado y, una vez alcanzado, debe mantenerse dicho nivel.

AFTER PASSING (position) CLIMB TO (level). N M W/U

23 Instruccin de que debe iniciarse el descenso hasta un nivel indicado y, cuando se alcance, debe mantenerse dicho nivel.

DESCEND TO (level). N M W/U

24 Instruccin de que, a la hora indicada, debe ini-ciarse el descenso a un nivel indicado y, una vez alcanzado, debe mantenerse dicho nivel.

AT (time) DESCEND TO (level). N M W/U

25 Instruccin de que, en la posicin indicada, debe iniciarse el descenso hasta el nivel indi-cado y, cuando se alcance, debe mantenerse dicho nivel.

AT (position) DESCEND TO (level). N M W/U

186 Instruccin de que despus de pasar por la posicin indicada, debe iniciarse el descenso hasta el nivel indicado y, una vez alcanzado, debe mantenerse dicho nivel.

AFTER PASSING (position) DESCEND TO (level).

N M W/U

26 Instruccin de que debe iniciarse el ascenso a una velocidad tal que se alcance el nivel a la hora indicada o antes.

CLIMB TO REACH (level) BY (time). N M W/U

27 Instruccin de que debe iniciarse el ascenso a una velocidad tal que se alcance el nivel indi-cado en la posicin indicada o antes.

CLIMB TO REACH (level) BY (position). N M W/U

28 Instruccin de que debe iniciarse el descenso a una velocidad tal que se alcance el nivel indi-cado a la hora indicada o antes.

DESCEND TO REACH (level) BY (time). N M W/U

29 Instruccin de que debe iniciarse el descenso a una velocidad tal que se alcance el nivel indi-cado en la posicin indicada o antes.

DESCEND TO REACH (level) BY (position). N M W/U

192 Instruccin de que debe continuar un cambio de nivel, pero a una velocidad tal que se alcance el nivel indicado a la hora indicada o antes.

REACH (level) BY (time). N M W/U

209 Instruccin de que debe continuar un cambio de nivel, pero a una velocidad tal que se alcance el nivel indicado en la posicin indi-cada o antes.

REACH (level) BY (position). N M W/U

30 Instruccin de que debe mantenerse un nivel dentro del intervalo vertical indicado.

MAINTAIN BLOCK (level) TO (level). N M W/U

31 Instruccin de que debe iniciarse el ascenso hasta un nivel dentro del intervalo vertical indicado.

CLIMB TO AND MAINTAIN BLOCK (level) TO (level).

N M W/U

32 Instruccin de que debe iniciarse el descenso hasta un nivel dentro del intervalo vertical indicado.

DESCEND TO AND MAINTAIN BLOCK (level) TO (level).

N M W/U

34 Instruccin de que un ascenso en crucero debe iniciarse y continuar hasta que se alcance el nivel indicado.

CRUISE CLIMB TO (level). N M W/U

35 Instruccin de que debe iniciarse un ascenso en crucero despus de sobrepasar el nivel indi-cado.

CRUISE CLIMB ABOVE (level). N M W/U



219 Instruccin para interrumpir el ascenso por debajo del nivel asignado anteriormente.

STOP CLIMB AT (level). U M W/U

220 Instruccin para interrumpir el descenso por encima del nivel asignado anteriormente.

STOP DESCENT AT (level). U M W/U

36 Instruccin de que el ascenso al nivel indicado debera efectuarse a la mayor velocidad posi-ble.

EXPEDITE CLIMB TO (level). U M W/U

37 Instruccin de que el descenso hasta el nivel indicado debera efectuarse a la mayor veloci-dad posible.

EXPEDITE DESCENT TO (level). U M W/U

38 Instruccin urgente para ascender inmediata-mente hasta el nivel indicado.

INMEDIATELY CLIMB TO (level). D H W/U

39 Instruccin urgente para descender inmediata-mente hasta el nivel indicado.

INMEDIATELY DESCEND TO (level). D H W/U

40 (reservado). L L Y41 (reservado). L L Y171 Instruccin para ascender a una velocidad no

inferior a la indicada.CLIMB AT (vertical rate) MINIMUM. N M W/U

172 Instruccin para ascender a una velocidad no superior a la indicada.

CLIMB AT (vertical rate) MAXIMUM. N M W/U

173 Instruccin para descender a una velocidad no inferior a la indicada.

DESCEND AT (vertical rate) MINIMUM. N M W/U

174 Instruccin para descender a una velocidad no superior a la indicada.

DESCEND AT (vertical rate) MAXIMUM. N M W/U

33 (Reservado). L L Y

Nota.Cuando se especifica la variable level (nivel), el mensaje puede establecer un nivel nico o bien un intervalo vertical, es decir, un bloque de niveles.

Tabla 4.12.7 Restricciones relativas al paso (enlace ascendente).


42 Notificacin de que debe preverse una instruccin de cambio de nivel que exigir que se pase por la posicin indicada al nivel indicado.

EXPECT TO CROSS (position) AT (level). L L R

43 Notificacin de que debe preverse una instruccin de cambio de nivel que exigir que se pase por una posicin indicada a un nivel indicado o por encima del mismo.

EXPECT TO CROSS (position) AT OR ABOVE (level).

L L R

44 Notificacin de que debe preverse una instruccin de cambio de nivel que exigir que se pase por la posicin indicada en el nivel indicado o por debajo del mismo.

EXPECT TO CROSS (position) AT OR BELOW (level).

L L R

45 Notificacin de que debe preverse una instruccin de cambio de nivel que exigir que se pase por la posicin indicada en el nivel indicado que luego debe mantenerse.

EXPECT TO CROSS (position) AT AND MAIN-TAIN (level).

L L R

46 Instruccin de que debe pasarse por la posicin indi-cada en el nivel indicado. Esto puede exigir que la aeronave modifique su perfil de ascenso o des-censo.

CROSS (position) AT (level). N M W/U

47 Instruccin de que debe pasarse por la posicin indi-cada en el nivel indicado o por encima del mismo.

CROSS (position) AT OR ABOVE (level). N M W/U

48 Instruccin de que debe pasarse por la posicin indi-cada en el nivel indicado o por debajo del mismo.

CROSS (position) AT OR BELOW (level). N M W/U

49 Instruccin de que debe pasarse por la posicin indi-cada en el nivel indicado y que, cuando se alcance, debe mantenerse dicho nivel.

CROSS (position) AT AND MAINTAIN (level). N M W/U

50 Instruccin de que debe pasarse por la posicin indi-cada a un nivel entre los niveles indicados.

CROSS (position) BETWEEN (level) AND (level).

N M W/U

51 Instruccin de que debe pasarse por la posicin indi-cada a la hora indicada.

CROSS (position) AT (time). N M W/U



52 Instruccin de que debe pasarse por la posicin indi-cada a la hora indicada o antes.

CROSS (position) AT OR BEFORE (time). N M W/U

53 Instruccin de que debe pasarse por la posicin indi-cada a la hora indicada o despus.

CROSS (position) AT OR AFTER (time). N M W/U

54 Instruccin de que debe pasarse por la posicin indi-cada a una hora situada entre las horas indicadas.

CROSS (position) BETWEEN (time) AND (time).

N M W/U

55 Instruccin de que debe pasarse por la posicin indi-cada a la velocidad indicada y sta debe mante-nerse hasta nuevo aviso.

CROSS (position) AT (speed). N M W/U

56 Instruccin de que debe pasarse por la posicin indi-cada a una velocidad igual o inferior a la velocidad indicada y sta, u otra velocidad inferior, debe mantenerse hasta nuevo aviso.

CROSS (position) AT OR LESS THAN (speed). N M W/U

57 Instruccin de que debe cruzarse por la posicin indi-cada a una velocidad igual o superior a la indicada, mantenindose la misma hasta nuevo aviso.

CROSS (position) AT OR GREATER THAN (speed).

N M W/U

58 Instruccin de que debe pasarse por la posicin indi-cada a la hora indicada y al nivel indicado.

CROSS (position) AT (time) AT (level). N M W/U

59 Instruccin de que debe pasarse por la posicin indi-cada a la hora indicada o antes y al nivel indicado.

CROSS (position) AT OR BEFORE (time) AT (level).

N M W/U

60 Instruccin de que debe pasarse por la posicin indi-cada a la hora indicada o despus y al nivel indi-cado.

CROSS (position)

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