MÓDULO DE SEGURIDAD VIAL

ORGANIZACIÓN PREVENTIVA

MANCOMUNADA

MÓDULO DE SEGURIDAD VIAL

INTRODUCCIÓN

� Se considera accidente de trabajo a toda lesión corporal que el trabajador sufra conocasión o a consecuencia del trabajo que efectúe por cuenta ajena y, dentro de ellos,lógicamente se sitúan los accidentes de tráfico.

� El actual Real Decreto Legislativo 1/1994, por el que se aprueba el texto refundido de laLey General de la Seguridad Social en su articulo 115 , incluye como accidente detrabajo a los accidentes que tienen lugar al ir o volver del lugar de trabajo.trabajo a los accidentes que tienen lugar al ir o volver del lugar de trabajo.

� El uso del automóvil para realizar estos desplazamientos, o en si mismo como medio detrabajo, definen pues, los accidentes de trafico relacionados con el mundo laboral. Losprimeros llamados In Itinere y los segundos “En Misión”.

� La seguridad vial es un elemento que excede el ámbito laboral y que en el marco de los riesgosprofesionales tiene su plasmación en los accidentes en misión. Los Accidentes in itinere,considerados por la Ley General de la Seguridad Social como accidentes de trabajo, no puedenentenderse como un riesgo laboral y no tienen marco referencial en la normativa deprevención de riesgos laborales, ya que no provienen de un riesgo profesional. No obstantetodos los elementos preventivos aquí expuestos pueden servir en cualquier situación en la quese maneje un vehículo.

� Por todo ello definiremos los accidentes en misión como:

ACCIDENTES EN MISION:Son aquellos que ocurren en los

desplazamientos realizados durante lajornada laboral, en el cumplimientodel trabajo, como puede ser el caso

del transporte por carretera, o cuandoel trabajador realiza los encargos

encomendados por la empresa, biencon el vehículo de la empresa o con el

propio vehículo.

CREENCIAS ERRONEAS:

CREENCIAS ERRONEAS: EN REALIDAD:

ESCAPA DE NUESTRO CONTROL

ES UN PROBLEMA DE SALUD

ES IMPREVISTO NO ES ACCIDENTAL

NO DEPENDE DE NOSOTROS ES CONTROLABLE

ES INEVITABLE ES EVITABLEES INEVITABLE ES EVITABLE

ES FORTUITO ES UN PROCESO

ES COSA DEL DESTINO ES UNA CONSECUENCIA

ES COSA DEL AZAR SE PUEDE PREVENIR

PRINCIPALES FACTORES DE RIESGO

� Son muchos y muy complejos los factores que se encuentran implicados en un accidentede tránsito. Pueden ser causas derivadas de un fallo del vehículo o un problema de lascondiciones de la vía, pero el factor de riesgo mas importante se asocia al factor humano(velocidad, alcohol,…) . Y, cuando hablamos de accidentes de trabajo de tránsito, esnecesario sumarle como factor de riesgo los que están relacionados con las condicionesde trabajo y la organización (distribución del tiempo de trabajo, carga mental,…)

� Es por este motivo que distinguiremos entre:� Es por este motivo que distinguiremos entre:

1- Factores de riesgo relacionados con las condiciones de trabajo.

2- Factores de riesgos relacionados con la conducción.

1- FACTORES DE RIESGO RELACIONADOS CON LAS CONDICIONES DE TRABAJO

FACTORES:

- GESTION PREVENTIVA

- FACTORESTEMPORALES

- FACTORES PSICOSOCIALES

- VIGILANCIA DE LA SALUD

- CARGA MENTAL- CARGA MENTAL

- CARGA FÍSICA

- ENTORNO FÍSICO

- CONDICIONES DE SEGURIDAD

1. GESTION PREVENTIVA:

La gestión de la prevención de riesgos laborales es necesaria para poder asegurar las condicionesde seguridad y salud en el trabajo. La empresa debe de asegurar un sistema de gestión que lepermita gestionar la complejidad de los factores humanos, técnicos y organizativos.

Factores de riesgo relacionados con la gestión preventiva:

Factores de riesgo relacionados con la gestión preventiva:Factores de riesgo relacionados con la gestión preventiva:

Falta de organización preventiva

Falta de plan de prevención

Insuficiente información/formación al trabajador

Hábitos de riesgo y actitudes inseguras,…

2. FACTORES TEMPORALES:

La organización del tiempo de trabajo es uno de los aspectos de las condiciones de trabajo que tienen una repercusión más directa sobre la vida diaria de la persona trabajadora. El número de horas trabajadas y su distribución pueden afectar la calidad de vida en el trabajo.

Factores de riesgo relacionados con los factores temporales:

Horas de conducciónHoras de conducción

Pausas insuficientes

Trabajo en turno nocturno

Ritmos de trabajo y tiempos muy ajustados para realizar recorridos y entregas,..

3. FACTORES PSICOSOCIALES

Según la Organización Internacional del Trabajo (OIT) y la Organización Mundial de la salud: “losfactores psicosociales en el trabajo consisten en las interacciones entre el trabajo, el medioambiente, la satisfacción al trabajo y las condiciones de su organización, por un lado, y por elotro, las capacidades de las personas trabajadoras, sus necesidades, su cultura y su situaciónpersonal fuera del centro de trabajo; todo ello, a través de la percepciones y experiencias,pueden influir en la salud y en el rendimiento y la satisfacción en el trabajo.

Factores de riesgos relacionados con factores psicosociales :

Inestabilidad laboralInestabilidad laboral

Remuneración en función de la productividad

Falta de reconocimiento del trabajo

Falta de soporte en posibles incidencias en ruta

Ausencias largas y horarios extremos que dificultan los vínculos familiares.

Incomunicación y aislamiento social,…

4. VIGILANCIA DE LA SALUD

La empresa debe garantizar al personal la vigilancia de su estado de salud según los riesgosinherentes al trabajo. Esta vigilancia consiste básicamente en una serie de exámenes y pruebasmédicas específicas a los trabajadores, que permiten la recogida sistemática y continuada de unconjunto de datos referidos a su salud y a su puesto de trabajo.

Factores de riesgo que se deben considerar en la vigilancia de la salud:

Aptitud y idoneidad del trabajador relacionado con aspectos de salud

Trastornos del sueño y la alimentación

Control deficiente de los psicofármacos

5.CARGA MENTAL:

Podemos definir la carga mental como el conjunto de requerimientos mentales, cognitivos ointelectuales a los cuales está sometido el trabajador o trabajadora a lo largo de su jornadalaboral, o sea, el nivel de actividad mental necesario para desarrollar el trabajo.

La carga que supone un determinado trabajo está determinada por la relación entre las exigenciasde dicho trabajo y la capacidad de respuesta del individuo que la lleva a cabo.

Factores de riesgo relacionados con la carga metal:

Nivel de atención continuada en la conducción

Tensión generada por urgencias del servicio

Tipo de vía y complejidad

Sobreesfuerzo y conducción nocturna,…

6. CARGA FÍSICA:

Conjunto de requerimientos físicos a los cuales esta sometido la persona trabajadora durante la jornada de trabajo. A grandes rasgos, podemos hablar de trabajo muscular estático y trabajo muscular dinámico.

Factores de riesgos relacionados con la carga física:

Mal diseño del lugar de conducción y prestaciones del vehículoMal diseño del lugar de conducción y prestaciones del vehículo

Estar sentado

Manipulación de cargas

7. ENTORNO FÍSICO:

El medio donde se desarrolla el trabajo es el entorno físico del trabajo. Este entorno físico influye sobre el confort o el disconfort del trabajador, y le puede provocar trastornos físicos y/o psicológicos, alterar su bienestar y afectar, de esta manera, su salud. En el caso de trabajadores conductores, el entrono físico es tanto el habitáculo del vehículo como la vía y el entorno por el cual se desplazan.

Factores de riesgo relacionados con el entorno físico:

Ruido

Iluminación incorrecta

Cambios de temperatura y corrientes de aire

Ventilación suficiente,…

8. CONDICIONES DE SEGURIDAD:

Incluye todas las condiciones materiales que pueden dar lugar a un accidente.

Factores de riesgo relacionados con las condiciones de seguridad:

Mal estado del vehículo, equipos y herramientas.

Falta de orden y limpieza

Falta de equipos de protección

Riesgos en operaciones de mantenimientoRiesgos en operaciones de mantenimiento

Hábitos de trabajo inadecuados

2-FACTORES DE RIESGO RELACIONADOS CON LA CONDUCCIÓN

FACTORES:

- EL CONDUCTOR

- ELVEHÍCULO- ELVEHÍCULO

- LAVÍAY EL ENTORNO

La circulación viaria es un sistema complejo en que interactúan múltiples factores, pero existentres elementos básicos implicados: el conductor, el vehículo y la vía y el entorno por el cual secircula. Las causas de los accidentes de tránsito hay que buscarlas en errores en este sistema.

1. FACTORES DE RIESGO RELACIONADOS CON EL CONDUCTOR.

De los factores existentes hay que prestar especial atención al factor humano, ya que en laconducción es el elemento de mayor importancia para poder explicar la accidentabilidad.

Las personas seguimos teniendo las mismas limitaciones, no hemos evolucionado con la mismavelocidad que la vía o el vehículo. Los conductores son seres humanos con capacidades yhabilidades limitadas y con restricciones biológicas.

Los factores relacionados con el conductor, son múltiples como: alcohol, drogas, medicamentos,Los factores relacionados con el conductor, son múltiples como: alcohol, drogas, medicamentos,sueño, fatiga, … pudiéndolos agrupar en tres tipos:

1. Falta de conocimiento e información

2. Falta de habilidades en la conducción

3. Actitudes y conductas inseguras

Alcohol y Drogas:

El alcohol es un depresor del sistema nervioso central y altera las facultades físicas y psicológicas de la persona que conduce, ya que provoca:

1. Un aumento de la aceptación del riesgo

2. Disminución de la prudencia

3. Sobrevaloración de nuestra capacidad

Los índices de alcoholemia en España son:

CONDUCTOR EN AIRE EN SANGRE

GENERAL 0.25 mg/l 0.5 g/l

NOVEL 0.15 mg/l 0.3 g/l

PROFESIONAL 0.15 mg/l 0.3 g/l

Los efectos del alcohol y el riesgo de accidente podrían enmarcarse en el siguiente cuadro:

Alcohol en sangre (g/l)

Efectos producidos Riesgo multiplicado

por:

0.15 Disminución de los reflejos 1.2

0.20 Falsa apreciación de las distancias 1.5

0.30 Subestimación de la velocidad, perturbaciónde los movimientos y euforia

2de los movimientos y euforia

0.50 Incremento del tiempo de reacción 3

0.80 Perturbación general del comportamiento 4.5

1.20 Fuerte fatiga y perdida de visión 9

1.50 Embriaguez notoria 16

3.5 Coma ---

4.5 Muerte ---

El alcohol y las drogas ilegales son substancias capaces de alterar el comportamiento de las personas, produciendo en estas un estado que dificulta de forma espectacular la conducción.

En referencia a las drogas podemos distinguir distintos tipos según los efectos sobre el sistema nervioso central:

1. Depresores /sedantes

2. Estimulantes

3. Perturbadores

La diferencia entre alcohol y drogas ilegales es simplemente una regulación jurídica.La diferencia entre alcohol y drogas ilegales es simplemente una regulación jurídica.

Los medicamentos:

A la hora de mezclar medicamentos y conducción, es necesario saber que es lo que se está tomando y los posibles efectos sobre las capacidades para una buena conducción:

Grupos Alteraciones

Cardiotónicos Dificultades de visión, cansancio, desasosiego, alteración en la percepción de

los colores.

Antihistamínicos Falta de concentración, disminución de los reflejos, inquietud, somnolencia.

Hipoglucémicos Lipotimia, mareos, fatiga, debilidad.Hipoglucémicos Lipotimia, mareos, fatiga, debilidad.

Antihipertensivos Visión borrosa, alteración del equilibrio, falta de fuerza, somnolencia.

Relajantes musculares Fatiga, mareos, somnolencia, disminucióndel tono muscular.

Anticonceptivos hormonales Confusión, nerviosismo, depresión, cambios de humor.

Psicofármacos tranquilizantes/sedantes Síndrome de abstinencia, sedación, reducción de la alerta, falta de coordinación.

Estimulantes Dificultad para la concentración, insomnio, menosprecio al riesgo, euforia y agresividad.

El sueño:

La conducción con sueño es muy peligrosa. El sueño provoca la perdida total del control del vehículo. Los efectos del sueño y la fatiga son especialmente peligrosos en la última hora de conducción.

Que produce sueño:

- El tipo de vía

- El estado psicofísico del conductor

- La ingesta de determinadas substancias

- Las condiciones del vehículo: deficiente ventilación,…- Las condiciones del vehículo: deficiente ventilación,…

¿Como afecta el sueño? ¿Como detectarla?

Aumento del tiempo de reacción Observando las fluctuaciones de la distancia de seguridad

Aumento de los umbrales de reacción de trayectoria

Observando como aumenta la amplitud de los desplazamientos laterales involuntarios y disminución del número de correcciones.

Aumento de la motilidad personal (moverse espontáneamente o por un estimulo).

Autoobservación

La Fatiga:

La fatiga es la pérdida progresiva de la capacidad de respuesta debido a la ejecuciónprolongada de una tarea.

Horarios prolongados de conducción y de trabajo, pausas insuficientes, presionesprofesionales, conducción diurna y nocturna, mala organización de los itinerarios, maldiseño del puesto de trabajo,… son del todo relevantes tanto en la sobrecarga física,como en la sobrecarga mental del trabajador.

Como reconocer la fatiga:¿Como reconocer la fatiga?

Síntomas en los ojos:Síntomas en los ojos:-Parpadeo constante-Pesadez y ojos llorosos

Síntomas en la orejas:- Hipersensibilidad a los ruidos

Otros síntomas físicos:-Presión a la cabeza-Sensación de brazos dormidos-Imposibilidad de mantener la cabeza recta-Sobresaltos injustificados-Movimientos constantes con el coche

Síntomas en la conducción: -Desviarse de la trayectoria-Variar injustificadamente la velocidad

Las Distracciones:

La distracción es un proceso en el cual algún objeto, suceso o persona, dentro o fuera del vehículo, desvía la atención de la tarea de conducción.

Algunas causas de las distracciones pueden ser:

- Comer o beber mientras se conduce

- Inclinarse para consultar/organizar las hojas de comandas, facturas, visitas…

- Buscar una dirección concreta

- Señalización incorrecta- Señalización incorrecta

- Hablar por teléfono

- Manipular el GPS

La Velocidad:

La velocidad es uno de los factores implicados mas directamente en los accidentes de tránsito.

La velocidad excesiva influye sobre los accidentes a distintos niveles:

1- La velocidad dificulta la correcta evaluación de las situaciones.

2- Aumenta la probabilidad de sufrir un accidente porque incrementa la distancia de detención.

3- La velocidad aumenta la gravedad de las consecuencias en caso de accidente.

Los Factores Psicológicos:

1. El estrés: Es un estado psicobiológico generado por hiperactividad y aparece por una sobre exigencia física, psíquica o ambas a la vez. Se pueden definir 3 fases del estrés: Estado de alarma, resistencia y agotamiento.

2. La depresión: Es uno de los trastornos psicológicos más comunes en la sociedad y con mas repercusión sobre la conducción.

3. La agresividad: Es uno de los comportamientos humanos que mas influyen en la conducción.

¿De qué depende?

Estado del conductor: estrés, prisas,

Perfil del conductor agresivo:

No respeta la distancia de seguridadEstado del conductor: estrés, prisas, alcohol.

Edad y sexo

Tipo de vehículo

Ir acompañado o no

No respeta la distancia de seguridad

Se “pica” frecuentemente con otros conductores

Efectúa cambios de velocidad

Le molestar ser adelantado

Llega a gran velocidad a los semáforos y sale el primero

Delante de cualquier conflicto de tránsito, utiliza el vehículo para amenazar

2- FACTORES DE RIESGO RELACIONADOS CON EL VEHICULO

De todos los elementos implicados en la seguridad viaria, el vehículo es el que mas ha evolucionado en los últimos años.

En la mayoría de accidentes que tienen como causa principal el vehículo, ésta es atribuible al mal mantenimiento de la máquina. De modo que los factores que normalmente se ven implicados son:

- Mal estado del los neumáticos

- Problemas de frenos y dirección

- Defectos de iluminación

- Antigüedad del vehículo

- Tipo de vehículo

- Desconocimiento de la máquina

- Sistemas de seguridad

Sistemas de Seguridad Activa:

ABS: Mecanismo que detecta e interpreta que las ruedas están a punto de bloquearse, e impide que dicho fenómeno pase sin que el conductor intervenga.

ESP: Elemento de seguridad activa que frena una de las cuatro ruedas del vehículo en situaciones de riesgo para evitar virajes.

Suspensión y Dirección: Es necesario ir a un especialista para que realice una revisión cuando se aprecie un anormal funcionamiento del vehículo.

Neumáticos: Son el único punto de contacto con el suelo, de modo que deberán preservar la cualidad de sus prestaciones. Se recomienda circular con una profundidad de grosor de la cualidad de sus prestaciones. Se recomienda circular con una profundidad de grosor de 2mm.

Iluminación y Parabrisas: Será necesario que los faros del coche mantengan un buen nivel de iluminación para poder ser visto y poder ver bien. Los parabrisas nos proporcionaran una buena visibilidad a través del cristal de modo que será necesario que estén en buen estado de mantenimiento y dispongan de agua suficiente.

Sistemas de Seguridad Pasiva:

La seguridad pasiva la integran los elementos que sirven para paliar los daños que suceden en un accidente.

Sistemas de absorción de Impacto: En caso de accidente, estos sistemas cumplen la misión de absorber la energía que se libera, en deformar la parte delantera y posterior para proteger los ocupantes.

Cinturón de Seguridad: El cinturón cumple la misión de sujetar al asiento los ocupantes del vehículo, e impedir que salgan proyectados hacia delante.

Cojín de seguridad o Airbag: Sistema de protección que tiene como objetivo evitar lesiones graves de los ocupantes producidas como consecuencia de golpes contra partes lesiones graves de los ocupantes producidas como consecuencia de golpes contra partes del interior del vehículo.

Casco: La función principal es evitar golpes en la cabeza y frenar la desaceleración brusca que padece el cerebro dentro de la cavidad craneal. Cuando alguien padece un golpe el casco distribuye la fuerza por toda la superficie esférica y absorbe parte de la energía del impacto.

3. FACTORES DE RIESGO RELACIONADOS CON LAVÍAY EL ENTORNO.

En referencia a este concepto, es necesario tener en cuenta los elementos estables,referentes al componente estructural de la vía (geometría, pavimento, equipamientos,..)y los elementos cambiantes, referentes a su situación funcional de cada momento(congestión, composición del tránsito, obras, etc.).

1. La vía: Es un elemento que evoluciona día a día, y que por lo tanto, es imprescindible quela persona se adapte a esta evolución. Existen puntos especialmente conflictivos en eltránsito urbano a los cuales es necesario prestar una especial atención y cumplirestrictamente con las normas de circulación. El tránsito interurbano resulta masmonótono pero generalmente es menos complicado que en ciudad, pero lasmonótono pero generalmente es menos complicado que en ciudad, pero lasconsecuencias de un accidente son mucho mas graves por el factor de la velocidad. Nohay posibilidad de incidir directamente en las características de la vía; por lo tanto, es unfactor que hay que tener en cuenta y esto comporta la necesidad de estudiar las rutas.

2. Fenómenos Atmosféricos: Lo fenómenos atmosféricos alteran las circunstancias normalesdel tránsito y pueden ser, como consecuencia, causa de accidentes.

1- Lluvia: El principal efecto de la lluvia es la disminución de la adherencia de losneumáticos sobre el asfalto. Debemos tener en cuenta que el momento mas peligroso escuando empieza a llover ya que se genera una película lubricante, debido a la suciedad,que facilita que el vehículo patine.

2- Niebla: Será necesario encender las luces cortas y las antiniebla, ya que si ponemos lasluces largas produce un efecto reflejo. Por otro lado será necesario reducir la velocidad yaumentar la distancia de seguridad con el vehículo delantero.

3- Viento: Con este fenómeno meteorológico aumenta el riesgo de desplazamiento lateral ola posibilidad de volcar el vehículo. Por lo tanto será necesario: reducir la velocidad,aguantar firmemente el volante y sobretodo extremar la precaución en los obstáculoslaterales.

4- Hielo: el hielo es muy peligroso ya que en numerosas ocasiones no se ve y supone unapérdida total de la adherencia del vehículo. Una frenada en una superficie con hielopuede suponer que la distancia de frenada sea 10 veces mas larga. Por lo tanto serecomienda: Disminuir la velocidad, usar los comandos de forma delicada, la frenadadeber ser siempre muy ligera, por lo que se debe utilizar la reducción de marchas. Encaso de perdida del control no se debe frenar y en las curvas no se deberá frenar y setendrá que mover el volante con mucha suavidad.

5- Nieve: Se reduce la visibilidad directa, ya que el rendimiento visual es mucho menor enproducirse una reducción del contraste y los deslumbramientos por el reflejo de la luz.Se recomienda: Utilizar cadenas, utilizar marchas altas y el motor bajo de revoluciones,Se recomienda: Utilizar cadenas, utilizar marchas altas y el motor bajo de revoluciones,seguir las trazas de los otros vehículos y efectuar las bajadas utilizando el freno delmotor.

MEDIDAS PREVENTIVAS

1. Acciones a realizar por la empresa y las personas responsables de la organizaciónpreventiva:

- Relacionadas con la organización:

� Realizar la conveniente, adecuada y específica evaluación de riesgos laborales de laactividad

� Identificar y evaluar el esfuerzo de las tareas realizadas durante la jornada de trabajo

� Hacer especial énfasis en la conducción para mujeres embarazadas

� Realizar un estudio de las posibles situaciones críticas y estresantes en que se puedaencontrar un conductor y planificar las medidas correctoras correspondientes

� Programar las rutas de acuerdo con el tiempo y los recorridos razonables� Programar las rutas de acuerdo con el tiempo y los recorridos razonables

� No programar la conducción para realizar trayectos de noche

� Elaborar mapas de riesgo de los recorridos por los cuales circulan las personastrabajadoras, específicamente los tramos y los puntos negros, los índices depeligrosidad, la situación de la obras,….

� Tener especial atención con las previsiones meteorológicas

� Siempre que sea posible dar cierta autonomía al trabajador

� Velar para que se cumpla la normativa

- Relacionado con el vehículo:

� Realizar un buen mantenimiento preventivo del vehículo

� Disponer de un seguro obligatorio y pasar las correspondientes ITV’s

� Corregir ruidos y vibraciones del vehículo

� Adquirir vehículos con control electrónico de seguridad

� Adquirir vehículos con detector de fatiga y de sueño por observación del comportamiento del conductor

� Incorporar sistemas de adaptación inteligente de la velocidad , informativos y de soporte

� Adquirir vehículos con alarma de distancia de seguridad asociada a la frenadaAdquirir vehículos con alarma de distancia de seguridad asociada a la frenada

� Adquirir vehículos con sistema de control de crucero adaptable

� Incorporar sistemas de registro de sucesos (cajas negras)

� Incorporar avisadores de cambio voluntario de carril

� Equipar los coches con dispositivos de manos libres para los teléfonos

� Dotar los vehículos de sistemas GPS, que deberán programarse antes de la salida.

- Relacionados con el trabajador:

� Desarrollar actuaciones planificadas de vigilancia de la salud para poder detectar cambios en la condiciones psicofísicas que puedan comprometer la aptitud para conducir.

� Establecer programas de prevención de consumo de drogas y automedicación

� Formación e información, teórico-práctica, sobre planificación de rutas, conductas al volante, posiciones de conducción, conocimientos del vehículo y sus protecciones, formación práctica sobre conducción,…

� Formación e información, teórico-práctica, sobre el conocimiento, la regulación y la utilización del vehículo; sobre los tipos de carga que se pueden transportar y el riesgo que tienen asociado.que tienen asociado.

2- ACCIONES A REALIZAR POR LA PERSONA TRABAJADORA (BASADAS EN LA FORMACIÓN E INFORMACIÓN PERTENECIENTES A LA EMPRESA).

- Relacionadas con el vehículo:� Se debe utilizar el cinturón de seguridad e incorporar un avisador acústico en el caso de la

no utilización.� Se deben ajustar correctamente las condiciones de conducción (asiento, reposacabezas y

volante):1. Se debe regular la altura del asiento para poder tener la máxima visibilidad, sin necesidad

de forzar el cuello2. El asiento debe acoplarse firmemente al trabajador3. Se debe regular el asiento en altura y distancia, de manera que, al pisar los pedales, las

piernas no queden totalmente estiradas sino que queden ligeramente flexionadas, y laspiernas no queden totalmente estiradas sino que queden ligeramente flexionadas, y lasrodillas no golpeen contra el volante

4. El respaldo debe estar ligeramente inclinado hacia detrás.5. Se debe regular el reposacabezas de manera que la parte superior de la cabeza quede al

mismo nivel que éste.6. Se debe coger el volante con las dos manos siempre en posición de las 10 y 10 de las

agujas del reloj.7. Cuando no se utiliza el pie izquierdo, se debe colocar en el lugar habilitado.8. Se deben regular los espejos retrovisores para poder tener una mejor visión posible de los

vehículos que circulan por delante o por detrás nuestro, sin mover el cuerpo de suposición correcta.

� No se deben adoptar malas posturas de conducción, ni posturas excesivamenterelajadas.

� Seguir siempre las instrucciones del fabricante

- Relacionadas con la misma persona:

� Si aparece la fatiga:

1. Parar, salir del coche y estirar las piernas como mínimo durante 15 minutos

2. Lavarse la cara con agua fría

3. Dormir hasta recuperarse

4. Beber agua abundante o bebidas refrescantes sin gas

� No tomar ningún tipo de bebida alcohólica ni de droga si se ha de conducir� No tomar ningún tipo de bebida alcohólica ni de droga si se ha de conducir

� No automedicarse y tener especial atención con los medicamentos que se pueden tomarantes de coger el vehículo

� Llevar una alimentación ligera y no ingerir alcohol; evitar comer demasiado antes decoger el vehículo. Comer sano y ligero si se deben realizar trayectos largos

� Mantener en el habitáculo del vehículo una temperatura y ventilación adecuadas

� Estar alerta con las distracciones

� No conducir mas de 8 horas al día y parar cada 2 horas o cada 200km, y caminar unos15 minutos.

� Es conveniente hidratarse cada poco tiempo

� Evitar distraer la atención con otras cosas que no sean propiamente la conducción

� Evitar conducir en estados afectivos y emocionales que puedan distraer la conducción

� Mantener un nivel de alerta en relación con el entorno, y prever las reacciones de losotros conductores o transeúntes.

� Descansar suficientemente antes de ponerse al volante y hacer uso de las pausasrecomendadas.

� No ir con el tiempo justo

� Con condiciones meteorológicas adversas, modificar y adecuar la conducción a lasnuevas condicionesnuevas condiciones

� Conocer el tipo de carga que se transporta y los riesgos que comporta

FIN

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