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67
S EN SO R T P S .PEÑA CAMACHO DYLAN .CEDILLO ROMERO BRYAN .CORTES CORONA ROLANDO .CORTES MORALES ROBERTO
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SEN
SO
R T
PS
.PEÑA
CAMACHO
DYLAN
.CEDILLO
ROMERO
BRYAN
.CORTES
CORONA
ROLANDO
.CORTES
MORALES
ROBERTO
Que e
s el s
enso
r TPS
Este sensor es conocido también como TPS por sus siglas Throttle Position
Sensor, está situado
sobre la mariposa, y
en algunos casos del
sistema mono punto
esta en el cuerpo (el
cuerpo de la mariposa
es llamado también como unidad central
de inyección).
Cual e
s su
funció
nSu función
radica en
registrar la
posición de la
mariposa
enviando la
información
hacia la unidad
de control.
El tipo de sensor
de mariposa
más extendido
en su uso es el
denominado
potenciómetro.
En q
ue c
onsi
ste
Consiste en una resistencia
variable lineal alimentada con
una tensión de 5 volts que varia
la resistencia proporcionalmente con respecto
al efecto causado por esa señal.
Si no ejercemos ninguna acción
sobre la mariposa entonces la
señal estaría en 0 volts, con
una acción total sobre ésta la
señal sera del máximo de la
tensión, por ejemplo 4.6 volts,
con una aceleración media la
tensión sería proporcional con
respecto a la maxima, es decir
2.3 volts.
Para
que so
n la
s
term
inale
s Si posee switch para
marcha lenta (4
terminales) el
cuarto cable va
conectado a masa
cuando es
detectada la
mariposa en el
rango de marcha
lenta, que depende
según el fabricante
y modelo (por
ejemplo General
Motors acostumbra
situar este rango en
0.5 +/- 0.05 volts,
mientras que Bosch
lo hace por ejemplo
de 0.45 a 0.55
Volts).
Cuale
s so
n s
us
falla
s
Un problema causado por un TPS en
mal estado es la pérdida del control
de marcha lenta, quedando el motor
acelerado o regulando en un régimen
incorrectos.La causa de esto es una modificación
sufrida en la resistencia del TPS por
efecto del calor producido por el
motor, produciendo cambios
violentos en el voltaje mínimo y
haciendo que la unidad de control no
reconozca la marcha lenta
adecuadamente.Esta falla es una de las mas
comununes en los TPS, y se detecta
mediante el cheuqeo del barrido
explicado anteriormente.
VALVULA IAC
valvula IAC
¿Que e
s la
vá
lvula
IA
C?
La válvula IAC (Idle Air Control) se
encarga de proporcionar el aire
necesario para el funcionamiento en
marcha lenta. Estando el motor en
marcha lenta, la cantidad de aire
que pasa por la mariposa de
aceleración es muy poco y la válvula
IAC proporciona el resto del aire por
un conducto. Tiene en su interior un
motor reversible con 2 embobinados
para que el rotor pueda girar en los
2 sentidos. El rotor tiene rosca en
su interior y el vástago de la válvula
se enrosca en el rotor. Si el rotor
gira en un sentido, el vástago saldrá
cerrando el flujo del aire y si gira en
el otro sentido, el vástago se
retraerá aumentando el flujo.
Donde s
e
loca
liza
Limpie
za d
e
válvu
la Limpieza y
calibración de la
válvula IAC Cuando
limpie la válvula IAC,
realice ésta operación
como se muestra en
el dibujo anterior, no
la limpie con la punta
hacia arriba porque si
la voltea le entra
líquido y se deteriora
en poco tiempo.
También mida la
altura máxima y
ajústela aplicando
presión con el dedo
en la punta en caso
que tenga mayor
altura. Si la altura es
menor, no hay
problema.
¿En q
ue c
onsi
ste
la v
álv
ula
IA
C?
Mira cuando el motor esta sin acelerarlo. la
compuerta de aire que se abre cuando tu aceleras
esta cerrada, por tanto no entra aire al motor, como
consecuencia este se apagaría, ya que como no entra
aire la gasolina no podría quemarse y el motor se
ahogaría. Entonces la IAC soluciona el problema, es una válvula
que se pone en el múltiple de admisión y su función
es dejar pasar un poco de aire, el suficiente para que
el motor no se apague cuando uno esta acelerando.
Cuando tu enciendes el aire, las rpm del motor bajan
debido a que el compresor le genera una carga al
motor(por ejemplo si están en 900 se bajan a 700),
entonces la computadora reacciona al instante y
manda la señal a la IAC para que se abra mas y deje
pasar mas aire y al dejarte pasar mas aire se inyecta
mas gasolina y las Rpm se estabilizan en el mínimo y
evitar que el motor se apague.
Si la IAC no funciona bien, suelen suceder cosas
como que el auto se apague al encender el clima,
también si la IAC se queda pegada en la abertura
máxima, es decir se quedo toda abierta, al encender
el auto va a estar a 3000 Rpm en promedio es decir
va a estar acelerado.
¿Cuanta
s
term
inale
s
tiene?
Tiene 4 terminales
conectadas al ECM
para que éste
controle el motor
de la IAC
dependiendo de la
cantidad de aire
que necesite para
la marcha lenta
aumentando o
restringiendo el
flujo del aire. Los
embobinados del
motor de la IAC no
deben tener menos
de 20 Ohmios, ya
que si tienen
menos se deteriora
el ECM.
Senso
r (t
ps)
Su función radica en registrar la posicion de la mariposa envíando la información hacia la unidad de control.
El tipo de sensor de mariposa más extendido en su uso es el denominado potenciómetro.
Consiste en una resistencia variable lineal alimentada con una tensión de 5 volts que varia la resistencia proporcionalmente con respecto al efecto causado por esa señal.
Detectando fallas en los TPS Control de voltaje mínimo.Uno de los controles que podemos realizar es la medición de voltaje mínimo. Para esto con el sistema en contacto utilizamos un tester haciendo masa con el negativo del tester a la carrocería y conectando el positivo al cable de señal.
Control de voltaje máximoSe realiza con el sistema en contacto y acelerador a fondo utilizando un tester obteniéndose en caso de correcto una tensión en el rango de la tensión de voltaje máxima segun el fabricante, generalmente entre 4 y 4.6 volts.
Si no ejercemos ninguna acción sobre la mariposa entonces la señal estaría en 0 volts, con una acción total sobre ésta la señal sera del máximo de la tensión, por ejemplo 4.6 volts, con una aceleración media la tensión sería proporcional con respecto a la maxima, es decir 2.3 volts.
Generalmente tiene 3 terminales de conexión, o 4 cables si incluyen un switch destinado a la marcha lenta.
Si tienen 3 cables el cursor recorre la pista pudiéndose conocer según la tensión dicha la posición del cursor.
Si posee switch para marcha lenta (4 terminales) el cuarto cable va conectado a masa cuando es detectada la mariposa en el rango de marcha lenta, que depende segun el fabricante y modelo (por ejemplo General Motors acostumbra situar este rango en 0.5 +/- 0.05 volts, mientras que bosh lo hace por ejemplo de 0.45 a 0.55 Volts).
Donde s
e
loca
liza
El sensor de posición de la mariposa del
acelerador(TPS):Como se pronuncia en ingles (Thorttle Position Sensor)
TPS.Este sensor consiste en un potenciometro de tres polos
y su función es traducir el ángulo de la posición de la
mariposa en una señal eléctrica que es enviada a la
Unidad de Control electrónico( ECU ).Por intermedio del
TPS.La Unidad de Control Electrónico ( ECU ) obtiene
información de aceleraciones o desaceleraciones
deseadas por el conductor.Esta información es utilizada
como factor de calculo de la cantidad de combustible
requerido por el motor.La Unidad de Control
Electrónica,identifica las condiciones de marcha
mínima,aceleraciones rápidas,cargas parciales y carga
plena.En caso de una falla del TPS(corto circuito o circuito
abierto) detectada por la Unidad de Control
Electrónica,esta sustituye el valor incorrecto de la señal
del TPS por una señal artificial basada en la rotación del
motor.Esto puede representar una marcha mínima
elevada(el motor se puede apagar constantemente o
produce vibraciones como si estuviera fuera de
tiempo).Adicionalmente,en esta condición la Unidad de
Control Electrónica,graba en la memoria un código de
falla o defecto y enciende la lampara de verificación del
motor.:
Senso
r Map
El sensor map es un
sensor que mide la presión
de aire que ingresa al
múltiple de admisión del
vehículo, entonces según
la cantidad que mida este
sensor, será la cantidad de
gasolina que entregara el
inyector. Este sensor
funciona en conjunto con
el sensor de posición del
cigüeñal y juntos envían la
señal a la ECU para
inyectar la gasolina.
En palabras simples, lo
que hace es elaborar una
señal sobre cuanta presión
de aire hay en la admisión,
mas la señal de posición
del cigüeñal, y se las
envían a la computadora y
esta ordenara a los
inyectores una cantidad
optima de combustible
Ubica
ción d
el
senso
r map
Este
sensor
está
ubicado en
el múltiple
de
admisión
del
vehículo,
después
de la
mariposa
de
aceleració
n, y en
ocasiones
está
integrado
a la ECU
funcio
nam
iento
Funcionamiento: para conocer el funcionamiento del sensor map, hay que tener en cuenta que existen de 2 tipos. - por variación de tensión - por variación de frecuencia por variación de tensión: el vacío provocado por los cilindros del motor, hace actuar una resistencia variable en el sensor, el cual envía información sobre la presión a la ECU. -por variación de frecuencia: tiene dos misiones, medir la presión absoluta del colector de admisión, y verificar la presión barométrica sin haber arrancado el motor, y cuando está completamente abierta la válvula de mariposa, por lo que se va corrigiendo la señal del inyector mientras hay variaciones de altitud.
En ambos casos cuando censa una baja carga (el vehículo sin carga, o en ralentí) y un alto vacío (esto quiere decir que entra poca presión de aire), la ECU se encarga de empobrecer la mezcla aire combustible, es decir, le "dice" a los inyectores que deben inyectar menos gasolina. Por el contrario cuando envía una señal de alta carga y poco vacío (vehículo en movimiento o con carga y mucho aire entrando) la ECU enriquece la mezcla, "diciéndole" a los inyectores que inyecten mayor cantidad de combustible.
falla
s Síntomas de falla,
consecuencias de las
fallas, y reparación
los síntomas de falla de
este sensor, son simples
de verificar:
- encendido de la luz
testigo checo engina
(como en todos los
sensores)
Detonación y fallas en el
encendido
- pérdida de potencia y
aumento del consumo de
combustible: esto se
provoca porque al estar el
sensor en mal estado,
envía una señal errónea
hacia la ECU, pudiendo así
inyectar mayor cantidad
de gasolina cuando no es
necesario
- humo negro
Señal q
ue
envía
Posee tres conexiones, una de ellas es la entrada de corriente que provee la alimentación al sistema, una conexión de masa y otra de salida. La conexión de masa se encuentra aproximadamente en el rango de los 0 a 0.08 volts, la tensión de entrada es generalmente de unos 5 volts mientras que la de salida varía entre los 0.6 y 2.8 volts. Esta última es la encargada de enviar la señal a la unidad de mando. caso de los de presión, si los testeamos siempre nos dará una tensión de alrededor de los 3 volts (esto solo nos notificará que el sensor está funcionando).
Estos sensores toman la presión barométrica además de la presión de la admisión obteniendo la presión absoluta del resto de la presión barométrica y la presión creada por el vacío del cilindro.
diferencia se produce en ralentí, disminuyendo esta presión al acelerar y luego una diferencia mínima con la mariposa totalmente abierta.
Senso
r de
Deto
nació
n El sensor de
detonación se sitúa
en el bloque del
motor y se trata de
un generador de
voltaje.
Tiene como objetivo
recibir y controlar
las vibraciones
anormales
producidas por el
pistoneo,
transformando
estas oscilaciones
en una tensión de
corriente que
aumentará si la
detonación
aumenta.
Senso
r de
deto
nació
n
La señal es
enviada así al
centro de control,
que la procesará
y reconocerá los
fenómenos de
detonación
realizando las
correcciones
necesarias para
regular el
encendido del
combustible,
pudiendo
generar un
retardo de hasta
10 grados.
La computadora utiliza esta señal para ajustar el tiempo de encendido, y evitar el desbalance de la mezcla aire-gasolina
Que fu
ncio
n
tiene??
Este sensor regulará
el encendido
logrando una mejor
combustión lo que
brindará al coche
más potencia con un
consumo menor.
Combustibles con un
octano mayor
permiten que el
sistema, en caso de
poseer este sensor
de detonación,
logren un mejor
aprovechamiento del
combustible evitando
la detonación,
manteniendo el
avance del
encendido.
Senso
res d
e
Deto
nació
n (C
KP, C
MP)
Para qué
sirven???
Crea una señal
eléctrica basada
en la vibración
causada por la
detonación. La
computadora usa
esta
comunicación
para rastrear el
tiempo en el que
ocurren los
golpes de
encendido.
Este
sensor es
usado para
detectar la
detonación
del motor;
opera
produciend
o una
señal,
cuando
ocurre una
detonación
;
Sensor de
detonacion
SEN
SO
R
VSS
El sensor
de
velocidad
del
vehículo
VSS
(Vehicle
Speed
Sensor) es
un
captador
magnético,
se encuentra
montado
en el
transeje
donde iba
el cable
del
velocímetr
o.
UB
ICA
CIÒ
N D
EL
SEN
SO
R V
SS
Este
sensor es
un
generador
de imán
permanent
e montado
en el
transeje.
FUN
CIO
NA
MIE
N
TO
DEL S
EN
SO
R
VSS
Este sensor es un
generador de imán
permanente montado
en el transeje. Al
aumentar la velocidad
del vehículo la
frecuencia y el voltaje
aumentan, entonces el
ECM convierte ese
voltaje en Km/hr, el
cual usa para sus
cálculos. Los Km/hr
pueden leerse con el
monitor OTC. El VSS se
encarga de informarle
al ECM de la velocidad
del vehículo para
controlar el velocímetro
y el odómetro, el
acople del embrague
convertidor de torsión
(TCC) transmisiones
automáticas
Que c
onti
ene
inte
rno
Tiene en su interior un
imán giratorio que genera una onda senoidal de corriente
alterna directamente
proporcional a la velocidad del vehículo.
Por cada vuelta del eje genera 8 ciclos, su
resistencia debe ser de 190 a 240 Ohmios.
¡Com
o s
e
pru
eba?
Con un voltímetro de
corriente alterna se checa el voltaje de salida estando desconectado y poniendo a girar una
de las ruedas motrices
a unas 40 millas por
hora. El voltaje deberá ser 3.2 voltios
Senso
r árb
ol d
e
leva
s Este sensor monitorea a
la computadora, la
posicion exacta de las
valvulas. Opera como un
Hall-effect switch, esto
permite que la bobina de
encendido genere la
chispa de alta tension.
Este sensor se encuentra
ubicado frecuentemente
en el mismo lugar que
anteriormente ocupaba el
distribuidor (Recuerde
que este es un
componente del sistema
de encendido directo-
DIS;- lo que quiere decir
que el motor no puede
estar usando los dos
componentes) Se podria
decir que este sensor
remplaza la funcion del
distribuidor.
Aplica
ción
Los usos de los árboles
de levas son muy
variados, como en
molinos, telares,
sistemas de
distribución de agua o
martillos hidráulicos,
aunque su aplicación
más desarrollada es la
relacionada con el
motor de combustión
interna alternativo, en
los que se encarga de
regular tanto la carrera
de apertura y el cierre
de las válvulas, como
la duración de esta
fase de apertura,
permitiendo la
renovación de la carga
en las fases de
admisión y escape de
gases en los cilindros.
¿Cual e
s su
funció
n?
Dependiendo de
la colocación del
árbol de levas y
la distribución de
estas, accionarán
directamente las
válvulas a través
de una varilla
como en el la
primera época de
los motores Otto,
sistema SV o lo
harán mediante
un sistema de
varillas, taqués y
balancines, es el
sistema OHV.
¿Sin
tom
as?
Explosiones.Falta de potencia.Mal sincronía en el
encendido.Se apaga el motor.Exceso de combustible.
¿Pru
ebas?
• Revisar con el multímetro la señal variable quegenera al momento de
encender la unidad.
Senso
r de
cigueñal
Por medio de este sensor, la ECU
“se entera” de las RPM
del motor y hace los ajustes
necesarios en el encendido y
en el combustible. Si este sensor no funciona, el
motor no arrancará. La
computadora interpreta esta
señal como si el motor no gira-
ra. Este sensor cuenta con dos
cables, que al ser medi-
dos con multímetro en escala de
voltios marcan una se-
ñal variable.
Senso
r de
cigueñal
Por medio de este sensor,
la ECU “se entera” de las
RPM
del motor y hace los
ajustes necesarios en el
encendido y
en el combustible.
Si este sensor no
funciona, el motor no
arrancará. La
computadora interpreta
esta señal como si el
motor no gira-
ra.
Este sensor cuenta con
dos cables, que al ser
medi-
dos con multímetro en
escala de voltios marcan
una se-
ñal variable.
¿Donde se
ubica
? En la tapa de la
distribución o en
el monoblock a la
al-
tura del cigüeñal.
¿Cual e
s su
funció
n?
• Monitorea la
posición del
cigüeñal y las
RPM.
• Es de tipo
captador
magnético.
¿Com
o s
e
pru
eba?
Verificar que tenga una
resistencia de 190 a 250 oh-
mios del sensor, con
respecto a la temperatura
nor-mal del motor.• Continuidad de los dos
cables.• Revisar con un multímetro,
la señal variable que gen-
era al momento de encender
el vehículo.
Senso
r hall
El sensor de efecto Hall
o simplemente sensor
Hall o sonda Hall
(denominado según
Edwin Herbert Hall) se
sirve del efecto Hall
para la medición de
campos magnéticos o
corrientes o para la
determinación de la
posición.
Si fluye corriente por un
sensor Hall y se
aproxima a un campo
magnético que fluye en
dirección vertical al
sensor, entonces el
sensor crea un voltaje
saliente proporcional al
producto de la fuerza
del campo magnético
Aplica
ciones
de los
senso
res
Hall
Mediciones de campos magnéticos
(Densidad de flujo magnético)
Mediciones de corriente sin
potencial (Sensor de corriente)
Emisor de señales sin contacto
Aparatos de medida del espesor
de materiales Como sensor de posición o
detector para componentes
magnéticos los sensores Hall son
especialmente ventajosos si la
variación del campo magnético es
comparativamente lenta o nula.
En estos casos el inductor usado
como sensor no provee un voltaje
de inducción relevante.
En la industria del automóvil el
sensor Hall se utiliza de forma
frecuente, ej. en sensores de
posición del cigüeñal (CKP) en
el cierre del cinturón de
seguridad, en sistemas de
cierres de puertas, para el
reconocimiento de posición del
pedal o del asiento, el cambio
de transmisión y para el
reconocimiento del momento
de arranque del motor. La gran
ventaja es la invariabilidad
frente a suciedad (no
magnética) y agua.
Se e
ncu
entr
a e
n
Además puede encontrarse este sensor en circuitos integrados, en impresoras láser donde controlan la sincronización del motor del espejo, en
disqueteras de ordenador así como en
motores de corriente
continua sin escobillas, ej. en ventiladores de PC. Ha
llegado a haber incluso teclados con
sensores Hall bajo cada tecla.
Form
ato
de los
senso
res
Hall
Los sensores Hall se producen a
partir de finas placas de
semiconductores, ya que en ella la
densidad de los portadores de
carga es reducida y por ello la
velocidad de los electrones es
elevada, para conseguir un alto
voltaje de Hall. Los formatos típicos
son: Forma rectangular Forma de mariposa Forma de cruz Los elementos del sensor Hall se
integran generalmente en un
circuito integrado en el que se
amplifica la señal y se compensa la
temperatura.
Dato
s de los
senso
res
Hall La sensibilidad se
mide normalmente en
Milivolt por Gauß (mV/G).Donde: 1 Tesla =
10000 Gauß (1 G = 10 -
4 T).
Sensores magnéticos
senso
res
magnetico
sLos
sensores
de
proximidad
magnético
s son
caracteriza
dos por la
posibilidad
de
distancias
grandes de
la conmutaci
ón,
disponible
de los
sensores
con
dimension
es pequeñas.
Detectan
los objetos
magnético
s (imanes
generalme
nte
permanent
es) que se
utilizan
para
accionar el
proceso de
la conmutaci
ón.
ca
mpos
Los campos magnéticos pueden pasar a través de muchos materiales no
magnéticos, el proceso de la conmutación se puede
también accionar sin
la necesidad de la exposición directa al
objeto. Usando los conductores magnéticos (ej.
hierro), el campo magnético se puede
transmitir sobre mayores distancias para, por ejemplo, poder llevarse la señal
de áreas de alta temperatura
Senso
res
resi
stiv
os
Los sensores de humedad resistivos están hechos sobre una delgada tableta de un polímero capaz
de absorber agua, sobre la cual se han impreso dos contactos
entrelazados de material conductor metálico o de carbón
Senso
r ca
paci
tivo
El HC201 es un sensor
capacitivo pensado para uso en aplicaciones de gran
escala y efectividad de
costo en el control climático de interiores.En el rango
de humedad relativa
de 20–90% es posible
realizar una aproximación lineal, manteniendo el error
en valores menores a
± 2% de la humedad
relativa medida.
Cara
cteri
stic
as
Dos sensores: humedad relativa
y temperatura Rango de
medición: Humedad relativa 0-
100% Precisión en humedad
relativa: +/- 3% Precisión en
temperatura: +/- 0,5 °C a 25 °C
Salida calibra y salida digital
(interfaz de dos líneas)
Respuesta rápida: < 4 segundos
Bajo consumo: (típico 30 µW)
Bajo costo Diseñado para
aplicaciones de gran volumen de
costo sensible Tecnología de
avanzada CMOS para estabilidad
superior a largo plazo Facilidad
de uso debido a la calibración y
a la interfaz digital de dos líneas
Sensores ópticos
Senso
r optico
Desempeño y
funcionamiento de los
sensores ópticos
Cuando hablamos de
sensores ópticos nos
referimos a todos
aquellos que son
capaces de detectar
diferentes factores a
través de un lente
óptico. Para que
podamos darnos una
idea de lo que nos
referimos, debemos
decir que un buen
ejemplo de sensor
óptico es el de los
mouse de computadora,
los cuales mueven el
cursor según el
movimiento que le
indicamos realizar.
deta
lles
Un detalle que resulta muy
importante a tener en cuenta
es que los sensores opticos
son de los más sensibles que
existen y justamente por este
motivo es que la mayoría de
ellos no duran demasiado
tiempo, además más allá de
las utilidades que los mismos
pueden tener. Debemos decir
que es un dispositivo básico
que no tiene demasiada
relevancia dentro de todos los
tipos de sensores de los
cuales hemos hablado en el
sitio.
colo
caci
on
En el caso de que elijamos colocar
sensores opticos en nuestra vivienda
como un sistema de seguridad, es
importante que tengamos en cuenta
que lo más indicado es instalarlos
afuera y no adentro ya que la idea
de un sistema de seguridad es evitar
que un intruso entre, y precisamente
uno de los mayores errores que
cometen las personas es colocar
los sensores en el interior de la
vivienda. Es importante destacar el hecho de
que algunos tipos de sensores
ópticos para sistemas de seguridad
suelen contar con la ventaja de
poseer un mecanismo de medición
de la distancia que es regulable
Que v
enta
ja
pose
en
Es importante destacar el hecho de
que algunos tipos de sensores ópticos
para sistemas de seguridad suelen
contar con la ventaja de poseer un
mecanismo de medición de la
distancia que es regulable, es decir
que si por ejemplo, queremos detectar
a un intruso cuando éste se encuentra
a unos 7 metros de la puerta de la
entrada a la casa, entonces podemos
programas al sensor para que haga
este trabajo. No obstante debemos
decir que no todos los sensores
ópticos tienen esta cualidad, y es
importante que averigüemos bien, ya
que muchas veces, las empresas de
seguridad suelen colocarnos sensores
ópticos con esta función, pero los
mismos no la tienen
seguri
dad
Ahora bien debemos decir que
muchas empresas que desarrollan
todo tipo de sistemas de
seguridad con sensores, intentan
encontrarle una función que se
adapte a cualquier sistema de
seguridad pero justamente como
habíamos dicho en otros artículos
de nuestro sitio, la mayoría de las
veces es muy difícil poder hacer
evolucionar un sistema tan básico,
como en este caso son los
sensores opticos, no obstante
debemos decir que gracias al
avance de la tecnología,
podemos utilizar los sensores
opticos para otro tipo de
sistemas.
Frenos ABS
AB
SEl ABS o
SAB (del
alemán
Antiblockie
rsystem,
sistema de
antibloque
o) es un
dispositivo
utilizado
en aviones
y en
automóvile
s, para
evitar que
los
neumático
s pierdan
la adherencia
con el
suelo
durante un
proceso de
frenado
Com
o f
ue a
l in
icio
El sistema fue desarrollado
inicialmente para los aviones,
los cuales acostumbran a
tener que frenar fuertemente
una vez han tomado tierra.
En 1978 Bosch hizo historia
cuando introdujo el primer
sistema electrónico de frenos
antibloqueo. Esta tecnología
se ha convertido en la base
para todos los sistemas
electrónicos que utilizan de
alguna forma el ABS, como
por ejemplo los controles de
tracción y de estabilidad.
Con q
ue
cuenta
nA día de
hoy
alrededor
del 75% de
todos los
vehículos
que se
fabrican en
el mundo,
cuentan
con el ABS.
Con el
tiempo el
ABS se ha
ido
generaliza
ndo, de
forma que
en la
actualidad
la gran
mayoría de
los
automóvile
s y
camiones
de
fabricación
reciente
disponen
de él.
Algunas
motos de
alta
cilindrada
también
llevan este
sistema de
frenado. El
ABS se
convirtió
en un
equipo de
serie
obligatorio
en todos
los
turismos
fabricados
en la Unión
Europea a
partir del 1
de julio de
2004,
gracias a
un acuerdo
voluntario
de los
fabricantes
de
automóvile
s. Hoy día
se desarrollan
sistemas
de freno
eléctrico
que
simplifican
el número
de
component
es, y
aumentan
su eficacia.
His
tori
a
En el año 1936 se patentó la idea
por parte de la compañía
alemana Bosch. Se trataba de
hacer (no sólo para coches, sino
también para camiones, trenes y
aviones) que fuera más difícil
bloquear una rueda en una
frenada brusca, con lo que se
podía conseguir una mayor
seguridad. Se hicieron pruebas,
pero no se llegó a nada serio
hasta que se desarrolló la
electrónic digital a comienzos de
los años '70. Hasta entonces, era
materialmente imposible realizar
tantos cálculos como necesitaba
el sistema y de forma rápida.
funci
onam
iento
El ABS funciona en conjunto
con el sistema de frenado
tradicional. Consiste en una
bomba que se incorpora a los
circuitos del líquido de freno
y en unos detectores que
controlan las revoluciones de
las ruedas. Si en una frenada
brusca una o varias ruedas
reducen repentinamente sus
revoluciones, el ABS lo
detecta e interpreta que las
ruedas están a punto de
quedar bloqueadas sin que el
vehículo se haya detenido.
funcio
nam
iento
Esto quiere
decir que
el vehículo
comenzará
a deslizarse
sobre el
suelo sin
control, sin
reaccionar
a los
movimient
os del
volante.
Para que
esto no
ocurra, los
sensores
envían una
señal al
Módulo de
Control del
sistema
ABS, el
cual
reduce la
presión
realizada
sobre los
frenos, sin
que
intervenga
en ello el
conductor.
Cuando la
situación
se ha
normalizad
o y las
ruedas
giran de
nuevo
correctame
nte, el
sistema
permite
que la
presión
sobre los
frenos
vuelva a
actuar con
toda la
intensidad
uso
El sistema ABS permite
mantener durante la
frenada el coeficiente de
rozamiento estático, ya
que evita que se produzca
deslizamiento sobre la
calzada. Teniendo en
cuenta que el coeficiente
de rozamiento estático es
mayor que el coeficiente
de rozamiento dinámico, la
distancia de frenado
siempre se reduce con un
sistema ABS.
