PARTE 1 - GENERALIDADES (GEN) · parte 1 operacion de aeronaves/volumen 1 octava edicion julio 2001...

AIP GEN 0.1-1 COSTA RICA 10 JUN 04

PARTE 1 - GENERALIDADES (GEN)

GEN 0.

GEN 0.1 PREFACIO 1. Nombre de la autoridad responsable de la publicación La Publicación de Información Aeronáutica (AIP), ha sido elaborada por la Unidad de Publicaciones y Cartografía Aeronáutica, la cual forma parte de los Servicios de Navegación Aérea de la Dirección General de Aviación Civil. 2. Documentos aplicables de la OACI La AIP está publicada de conformidad con las Normas y Métodos Recomendados del Anexo 15 al Convenio de Aviación Civil Internacional y al Manual de Servicios de Información Aeronáutica (DOC-8126 OACI). Las cartas que figuran en la AIP se producen de conformidad con el Anexo 4 al Convenio de Aviación Civil Internacional y con el Manual de Cartas Aeronáuticas (DOC-8697 OACI). Las diferencias con respecto a las Normas, Métodos Recomendados y Procedimientos de la OACI se indican en la subsección GEN 1.7 3. Estructura de la AIP e intervalo regular establecido para las enmiendas 3.1 Estructura de la AIP La AIP forma parte de la documentación integrada de Información Aeronáutica, cuyos detalles se indican en la subsección GEN 3.1. La estructura de la AIP se muestra en el gráfico de la página GEN 0.1-4. La AIP se divide en tres partes, Generalidades (GEN), En ruta (ENR) y Aeródromos (AD), cada una dividida en secciones y subsecciones, conteniendo varios tipos de información. 3.1.1 Parte 1- Generalidades (GEN) La parte 1 consta de cinco secciones conteniendo información que brevemente se describe a continuación. GEN 0.- Prefacio; Registro de Enmiendas de la AIP; Registro de Suplementos a la AIP, Lista de Verificación de Páginas, Lista de Enmiendas incorporadas a mano a la AIP e índice de la Parte 1. AIS/MAP AIRAC AMDT No.14

GEN 0.1-2 AIP 22 OCT 09 COSTA RICA GEN 1. Reglamentos y requisitos nacionales- Autoridades designadas; entrada, tránsito y salida de aeronaves, entrada tránsito y salida de pasajeros y tripulantes; entrada, tránsito y salida de mercancías; instrumentos, equipo y documentos de vuelo de las aeronaves; resumen de reglamentos nacionales y acuerdos/convenios internacionales; y diferencias respecto de las normas, métodos recomendados y procedimientos de la OACI. GEN 2. Tablas y códigos- Sistemas de medidas, marcas de nacionalidad y matrícula de aeronaves, días feriados; abreviaturas usadas en las publicaciones del AIS; símbolos cartográficos; indicadores de lugar; lista de radioayudas para la navegación; tablas de conversión y tablas de salida y puestas del sol. GEN 3. Servicios- Servicios de información aeronáutica; cartas aeronáuticas; servicios de tránsito aéreo; servicios de comunicaciones; servicios meteorológicos; búsqueda y salvamento. GEN 4. Derechos por el uso de aeródromos/Helipuertos y servicios de navegación aérea - Derechos por uso de aeródromos/helipuertos; y derechos por el uso de servicios de navegación aérea. 3.1.2 Parte 2- En ruta (ENR) La parte 2 consta de siete secciones que contienen la información que brevemente se describe a continuación: ENR 0.- Prefacio; registro de Enmiendas de la AIP; registro de Suplementos de la AIP; lista de verificación de páginas de la AIP; lista de enmiendas incorporadas a mano a la AIP: e índice de la Parte 2. ENR 1. Reglas y procedimientos generales- Reglas Generales; reglas de vuelo visual; reglas de vuelo por instrumentos; clasificación del espacio aéreo ATS; procedimientos de espera, aproximación y salida; servicios y procedimientos radar; procedimientos de reglaje de altímetro; procedimientos suplementarios regionales (DOC-7030 OACI); organización de la afluencia del tránsito aéreo; planificación de vuelos; direccionamiento de los mensajes de plan de vuelo; interceptación de aeronaves civiles; interferencia ilícita; e incidentes de tránsito aéreo. ENR 2. Espacio aéreo de los servicios de tránsito aéreo- Descripción detallada de las regiones de información de vuelo (FIR), regiones superiores de información de vuelo (UIR), áreas de control terminal (TMA), otros espacios aéreos regulados. ENR 3. Rutas ATS- Descripción detallada de las rutas ATS inferiores, rutas ATS superiores, rutas de navegación aérea, rutas helicópteros, otras rutas nacionales inferiores, espera en ruta. Nota- En las secciones y subsecciones pertinentes de la Parte – Aeródromo, se describen otros tipos de rutas que se especifican en conexión con los procedimientos para el tránsito hacia y desde aeródromos. AIRAC AMDT No.18 AIS/MAP

AIP GEN 0.1-3 COSTA RICA 30 NOV 11 ENR 4. Radio ayudas y sistemas de navegación.- Radio ayudas para la navegación en ruta, sistemas especiales de navegación, designadores o nombres en clave para puntos significativos y luces aeronáuticas de superficie en ruta. ENR 5. Alertas para la navegación- Zonas prohibidas, restringidas y peligrosas, zonas de maniobra e instrucción, otras actividades de naturaleza peligrosa (volcanes activos de Costa Rica), obstáculos para la navegación aérea en ruta, actividades aéreas deportivas y de recreo, vuelo migratorio de aves y zonas con fauna sensible. ENR 6. CARTA DE NAVEGACION EN RUTA-OACI y CARTAS INDICE Se incluirán en esta sección las cartas índice. 3.1.3 Parte 3- Aeródromos (AD) La parte 3 consta de cuatro secciones que contienen información la que brevemente se describe a continuación. AD O.- Prefacio; registro de Enmiendas de la AIP; registro de Suplementos de la AIP; lista de verificación de páginas de la AIP; lista de enmiendas incorporadas a mano a la AIP: e índice de la Parte 3. AD 1.- Aeródromos/helipuertos- Introducción- Disponibilidad de Aeródromos; Servicios de Salvamento y Extinción de Incendios; Índice de Aeródromos/ Helipuertos, Aeropuertos Controlados, Lista de Aeródromos Locales (solo VFR) y Agrupación de Aeródromos. AD 2.- Aeródromos- Información detallada sobre aeródromos. AD 3.- Helipuertos- Información de Helipuertos Nacionales. 3.2 Intervalo regular establecido para las enmiendas Las enmiendas regulares de la AIP se publicarán con la frecuencia necesaria para mantenerla actualizada.

4. Servicio con el que se ha de establecer comunicación en caso de detectarse errores y omisiones en la AIP

En la compilación de la AIP, se ha tenido cuidado de asegurarse de que la información contenida sea exacta y completa. Todo error u omisión que pueda no obstante detectarse, así como cualquier envío de correspondencia relativa a la Documentación Integrada de Información Aeronáutica deberá dirigirse a: DIRECCION GENERAL DE AVIACION CIVIL SERVICIOS DE INFORMACION AERONAUTICA EDIFICIO CONTROL RADAR APARTADO 5026-1000 SAN JOSE-COSTA RICA Tele fax: (506) 2443-1648 E-mail: [email protected] AIS/MAP AMDT No.08

INTENCIONALMENTE EN BLANCO


DOCUMENTACION INTEGRADA DEINFORMACION AERONAUTICA

AICNOTAM Y PIB ---- AIP INCLUYENDO ENMIENDAS --- LISTAS DE VERIFICACION

Y SUPLEMENTOS Y RESUMENES

PARTE 1 PARTE 2 PARTE 3

GENERALIDADES (GEN) EN RUTA (ENR) AERODROMOS (AD)

GEN 0 ENR 0 AD 0

GEN 1 ENR 1 AD 1REGLAMENTOS NACIONALES REGLAS Y PROCEDIMIENTOS AERODROMOS/HELIPUERTOS

Y REQUISITOS GENERALES INTRODUCCION

GEN 2 ENR 2 AD 2

TABLAS Y CODIGOS ESPACIO AEREO ATS AERODROMOS

GEN 3 ENR 3 AD 3SERVICIOS RUTAS ATS HELIPUERTOS

GEN 4 ENR 4DERECHOS POR USO DE RADIO-AYUDAS Y SISTEMAS

AEROPUERTOS Y DE NAVEGACION

SERVICIOS DE NAVEGACIONAEREA ENR 5

ALERTAS PARA LA NAVEGACION

ENR 6CARTAS DE NAVEGACION EN RUTA

AIS/MAP AIRAC AMDT No.14

AIP GEN 0.1-5COSTA RICA 28 NOV 14

SIMBOLOGÍA UTILIZADA EN LAS ENMIENDAS A LA AIP

Una flecha hacia la derecha: Una flecha hacia la derecha:

Al margen izquierdo

Al margen derecho

Significa cambio o inclusión

de información

Significa que se ha retirado información

Una flecha hacia la izquierda: Una flecha hacia la izquierda:

Al margen izquierdo

Al margen derecho

Significa que se ha retirado

información

Significa cambio o inclusión de información

Una línea vertical:

Al margen de la hoja

Significa cambios en los

párrafos

Un asterisco: *

Al margen de la lista

recapitulativa

Indica las páginas en que se

hicieron cambios Páginas con numeración: A1, A2, A3, A4, A5, A6 P.I, A6 P.II, A7, A8, A9, A10, A11, A12, A13, A14, A15, A16, A17, A18 y A19

En sección GEN 1.7

Se refiere a los Anexos

AIS/MAP AMDT No. 18

GEN 0.1-5 AIP28 NOV 14 COSTA RICA


AIP GEN 0.2-1 COSTA-RICA 22 NOV 07

GEN 0.2 REGISTRO DE ENMIENDAS DE LA AIP

ENMIENDA AIP ENMIENDA AIP AIRAC

No. / AÑO FECHA DE FECHA DE ANOTADO No. / AÑO FECHA DE FECHA ANOTADO

PUBLICACION ANOTACION POR PUBLICACION EFECTIVA POR

01/2005 04/04/2005 12/05/2005 01/1998 26/02/1998 26/03/1998

02/2007 05/03/2007 05/02/2007 02/1999 25/02/1999 25/02/1999

03/2008 21/12/2007 08/08/2008 03/1999 07/10/1999 04/11/1999

04/2009 01/01/2009 01/01/2009 04/2000 23/03/2000 20/04/2000

05/2010 01/11/2010 29/11/2010 05/2000 18/05/2000 15/06/2000

06/2011 10/01/2011 10/01/2011 06/2000 02/11/2000 30/11/2000

07/2011 01/06/2011 30/06/2011 07/2001 12/07/2001 09/08/2001

08/2011 24/10/2011 30/11/2011 08/2001 01/11/2001 29/11/2001

09/2012 14/11/2011 02/01/2011 09/2002 21/03/2002 18/04/2002

10/2012 18/07/2012 01/07/2012 10/2002 11/07/2002 08/08/2002

11/2012 26/11/2012 18/11/2012 11/2002 03/10/2002 31/10/2002

12/2013 07/01/2013 07/01/2013 12/2003 20/02/2003 20/03/2003

13/2013 04/02/2013 04/02/2013 13/2003 30/10/2003 27/11/2003

14/2013 15/07/2013 27/05/2013 14/2004 15/04/2004 10/06/2004

15/2013 29/07/2013 22/08/2013 15/2006 13/04/2006 08/06/2006

16/2014 13/01/2014 13/01/2014 16/2007 30/08/2007 22/11/2007

17/2014 22/08/2014 22/08/2014 17/2008 28/08/2008 23/1072008

18/2014 28/11/2014 28/11/2014 18/2009 27/10/2009 22/10/2009

19/2015 06/01/2015 12/01/2015 19/2010 14/10/2010 11/02/2010

20/2017 12/05/2017 12/06/2017 20/2010 03/06/2010 29/07/2010

21/2014 09/01/2014 06/02/2014


AIP GEN 0.3-1 C0STA RICA 22 MAY 97

GEN 0.3 REGISTRO DE SUPLEMENTOS DE LA AIP

Núm./Año

Asuntos

Sección (S) de la AIP afectadas

Período de validez

Registro de anulación

AIS/MAP

AIP GEN 0.4-1COSTA RICA 06 DEC 18

GEN 0.4 LISTA DE VERIFICACIÓN DE PÁGINAS DE LA AIP

Página Fecha Página Fecha Página Fecha

Parte 1 Generalidades (GEN)

GEN 0 1.7-1 (A3) 08 JUN/06 1.7-35 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.7-1 (A4) 08 JUN/06 1.7-36 (A6 P.II) 08 JUN/06

0.1-1 10 JUN/04 1.7-1 (A5) 08 JUN/06 1.7-37 (A6 P.II) 08 JUN/06 0.1-2 22 OCT/09 1.7.1 (A6 P.I) 08 JUN/06 1.7-38 (A6 P.II) 08 JUN/06 0.1-3 30 NOV/11 1.7-2 (A6 P.I) 08 JUN/06 1.7-39 (A6 P.II) 08 JUN/06 0.1-4 10 JUN/04 1.7.3 (A6 P.I) 08 JUN/06 1.7-1 (A7) 08 JUN/06 0.1-5 28 NOV/14 1.7-4 (A6 P.I) 08 JUN/06 1.7-2 (A7) 08 JUN/06 0.2-1 22 NOV/07 1.7.5 (A6 P.I) 08 JUN/06 1.7-3 (A7) 08 JUN/06 0.3-1 22 MAY/97 1.7-6 (A6 P.I) 08 JUN/06 1.7-4 (A7) 08 JUN/06 *0.4-1 06 DEC/18 1.7.7 (A6 P.I) 08 JUN/06 1.7-1 (A8) 08 JUN/06 *0.4-2 06 DEC/18 1.7-8 (A6 P.I) 08 JUN/06 1.7-2 (A8) 08 JUN/06 *0.4-3 06 DEC/18 1.7.9 (A6 P.I) 08 JUN/06 1.7-3 (A8) 08 JUN/06 *0.4-4 06 DEC/18 1.7-10 (A6 P.I) 08 JUN/06 1.7-4 (A8) 08 JUN/06 0.5-1 08 JUN/06 1.7.11 (A6 P.I) 08 JUN/06 1.7-5 (A8) 08 JUN/06 0.6-1 22 OCT/09 1.7-1 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.7-6 (A8) 08 JUN/06 0.6-2 22 OCT/09 1.7-2 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.7-7 (A8) 08 JUN/06 0.6-3 11 FEB/10 1.7-3 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.7-1 (A9) 08 JUN/06

1.7-4 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.7-1 (A10) 08 JUN/06 GEN 1 1.7-5 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.7-1 (A11) 08 JUN/06

1.7-6 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.7-1 (A12) 08 JUN/06 1.1-1 28 NOV/14 1.7-7 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.7-1 (A13) 08 JUN/06 1.2-1 22 OCT/09 1.7-8 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.7-2 (A13) 08 JUN/06 1.2-2 22 OCT/09 1.7-9 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.7-3 (A13) 08 JUN/06 1.2-3 22 OCT/09 1.7-10 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.7-1 (A14) 08 JUN/06 1.2-4 22 OCT/09 1.7-11 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.7-1 (A15) 08 JUN/06 1.3-1 22 AUG/14 1.7-12 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.7-2 (A15) 08 JUN/06 1.3-2 22 AUG/14 1.7-13 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.7-1 (A16) 08 JUN/06 1.3-3 22 AUG/14 1.7-14 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.7-1 (A17) 08 JUN/06 1.3-4 22 AUG/14 1.7-15 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.7-1 (A18) 08 JUN/06 1.3-5 22 AUG/14 1.7-16 (A6 P.II) 28 NOV/14 1.7-2 (A18) 08 JUN/06 1.3-6 22 AUG/14 1.7-17 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.7-3 (A18) 08 JUN/06 1-3-7 22 AUG/14 1.7-18 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.7-4 (A18) 08 JUN/06 1.4-1 22 OCT/09 1.7-19 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.7-1 (A19) 28 NOV/14 1.4.2 22 OCT/09 1.7-20 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.4-3 11 FEB/10 1.7-21 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.5-1 11 FEB/10 1.7-22 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.5-2 11 FEB/10 1.7-23 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.5-3 11 FEB/10 1.7-24 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.6-1 22 OCT/09 1.7-25 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.6-2 22 OCT/09 1.7-26 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.6-3 22 OCT/09 1.7-27 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.6-4 22 OCT/09 1.7-28 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.6-5 22 OCT/09 1.7-29 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.6-6 22 OCT/09 1.7-30 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.6-7 22 OCT/09 1.7-31 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.6-8 22 OCT/09 1.7-32 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.7-1 (A1) 20 OCT/17 1.7-33 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.7-1 (A2) 29 JUL/13 1.7-34 (A6 P.II) 08 JUN/06

AIS/MAP AIRAC AMDT. No. 23

GEN 0.4-2 AIP06 DEC 18 COSTA RICA


Parte 1 Generalidades (GEN)

GEN 2 2.1-1 04 DEC/18 3.1-7 04 DEC/18 Parte 2 En Ruta (ENR) 2.1-2 04 DEC/18 3.2-1 28 NOV/14 *2.2-1 06 DEC/18 3.2-2 28 NOV/14 *2.2-2 06 DEC/18 3.2-3 28 NOV/14 ENR 0 *2.2-3 06 DEC/18 3.2-4 28 NOV/14 *2.2-4 06 DEC/18 3.2-5 28 NOV/14 *2.2-5 06 DEC/18 3.2-6 01 FEB/18 0.6-1 28 NOV/14*2.2-6 06 DEC/18 3.2-6.1 01 FEB/18 0.6-2 28 NOV/14*2.2-7 06 DEC/18 3.2-6.2 28 NOV/14 *2.2-8 06 DEC/18 3.2-7 29 JUL/10 ENR 1 *2.2-9 06 DEC/18 3.2-8 28 NOV/14 *2.2-10 06 DEC/18 3.2-9 25 MAR/99 1.1-1 30 JUN/11 *2.2-11 06 DEC/18 3.3.1 23 OCT/08 1.1-2 30 JUN/11 *2.2-12 06 DEC/18 3.3-2 10 JUN/04 1.2-1 29 JUL/10 *2.2-13 06 DEC/18 3.3-3 28 NOV/14 1.2-2 22 OCT/09 *2.2-14 06 DEC/18 3.4-1 28 NOV/14 1.3-1 30 JUN/11 *2.2-15 06 DEC/18 3.4-2 28 NOV/14 1.3-2 30 JUN/11 *2.2-16 06 DEC/18 3.4-3 29 NOV/01 1.4-1 29 NOV/10 *2.2-17 06 DEC/18 3.4-4 25 MAR/99 1.4-2 29 NOV/10 *2.2-18 06 DEC/18 3.4-5 25 MAR/99 1.5-1 18 JUL/12 *2.2-19 06 DEC/18 3.4-6 22 NOV/07 1.6-1 30 JUN/11 2.3-1 22 OCT/09 3.5-1 29 JUL/13 1.6-2 30 JUN/11 2.3-2 22 OCT/09 3.5-2 22 OCT/09 1.6-3 30 JUN/11 2.3-3 22 OCT/09 3.5-3 22 OCT/09 1.6-4 12 MAY/05 2.4-1 04 DEC/18 3.5-4 22 OCT/09 1.6-5 29 JUL/13 2.4-2 04 DEC/18 3.5-5 22 OCT/09 1.7-1 30 JUN/11 2.4-3 04 DEC/18 3.5-6 22 OCT/09 1.7-2 18 JUL/12 2.4-4 04 DEC/18 3.5-7 22 OCT/09 1.7-3 30 JUN/11 2.5-1 06 FEB/14 3.5-8 22 OCT/09 1.7-4 30 JUN/11 2.6-1 04 NOV/99 3.6-1 04 DEC/18 1.8-1 30 JUN/11 2.6-2 25 MAR/99 3.6-2 04 DEC/18 1.8-2 29 JUL/13 2.7-1 04 DEC/18 3.6-3 04 DEC/18 *1.9-1

*1.9-2 *1.9-3 *1.9-4

06 DEC/18 06 DEC/18 06 DEC/18 06 DEC/18

2.7-2 04 DEC/18 GEN 4 *1.9-5 06 DEC/18 2.7-3 04 DEC/18 *1.9-6 06 DEC/18 2.7-4 04 DEC/18 4.1-1 22 AGO/14 *1.9-7 06 DEC/18 4.1-2 22 AGO/14 *1.9-8 06 DEC/18 *1.9-9 06 DEC/18 GEN 3 4.1-3 22 AGO/14 1.10-1 28 NOV/14 4.1-4 26 NOV/12 1.10-2 28 NOV/14 4.1-5 26 NOV/12 1.10-3 28 NOV/14 4.1-6 26 NOV/12 1.11-1 28 NOV/14 3.1-1 04 DEC/18 4.1-7 26 NOV/12 1.12-1 30 JUN/11 3.1-2 04 DEC/18 4.1-8 30 NOV/11 1.12-2 30 JUN/11 3.1-3 04 DEC/18 1.12-3 22 OCT/09 3.1-4 04 DEC/18 1.12-4 22 OCT/09 3.1-5 04 DEC/18 1.12-5 22 OCT/09 3.1-6 04 DEC/18 1.13-1 30 JUN/11 1.14-1 30 JUN/11 1.14-2 30 JUN/11

AIRAC AMDT. No. 23 AIS/MAP



Parte 2 En Ruta (ENR)

1.14-3 30 JUN/11 5.1-3 11 FEB/10 1.3-2 20 OCT/17 1.14-4 30 JUN/11 5.2-1 28 NOV/14 1.3-3 04 DEC/18 1.14-5 30 JUN/11 5.3-1 30 JUN/11 1.3-4 04 DEC/18 1.14-6 30 JUN/11 5.3-2 30 JUN/11 1.3-5 04 DEC/18 1.14-7 30 JUN/11 5.3-3 29 JUL/10 1.3-6 04 DEC/18 5.4-1 29 JUL/10 1.3-7 04 DEC/18 ENR 2 5.5-1 29 JUL/13 1.3-8 04 DEC/18

5.5-2 12 MAY/05 1.3-9 04 DEC/18 2.1-1 18 JUL/12 5.6-1 30 JUN/11 1.3-10 04 DEC/18 2.2-1 18 JUL/12 1.3-11 04 DEC/18 ENR 6 1.3-12

1. 3-13 1.4-1

04 DEC/18 04 DEC/18 28 NOV/14

ENR 3 6.1 06 FEB/14 AD 2 MROC 3.1-1 29 NOV/10 6.1-1 06 FEB/14 3.1-2 06 FEB/14 6.1-2 22 OCT/09 MROC AD 2.1 12 JUN/173.1-3 18 JUL/12 6.1-3 29 JUL/10 MROC AD 2.2 12 JUN/173.1-4 18 JUL/12 6.1-3.1 22 OCT/09 MROC AD 2.3 12 JUN/173.1-5 18 JUL/12 6.1-3.2 29 JUL/10 MROC AD 2.4 12 JUN/173.1-6 06 FEB/14 6.1-3.3 29 JUL/10 MROC AD 2.5 28 NOV/143.2-1 29 NOV/10 6.1-3.4 22 OCT/09 MROC AD 2.6 12 JUN/173.2-2 06 FEB/14 6.1-3.5 22 OCT/09 MROC AD 2.7 04 DEC/183.2-3 18 JUL/12 6.1-3.6 28 NOV/14 MROC AD 2.8 12 JUN/173.2-4 18 JUL/12 6.1-3.7 28 NOV/14 MROC AD 2.9 28 NOV/143.2-5 18 JUL/12 6.1-3.8 28 NOV/14 MROC AD 2.10 28 NOV/143.2-6 06 FEB/14 6.1-3.9 28 NOV/14 MROC AD 2.11 12 JUN/173.3-1 18 JUL/12 6.1-3.10 28 NOV/14 MROC AD 2.12 12 JUN/173.3-2 26 NOV/12 6.1-4 06 FEB/14 MROC AD 2.13 12 JUN/173.4-1 11 FEB/10 *MROC AD 2.14 06 DEC/183.5-1 25 MAR/99 Parte 3 Aeródromos (AD) MROC AD 2.15 12 JUN/17 3.6-1 06 FEB/14 MROC AD 2.16 12 JUN/17 3.6-2 06 FEB/14 AD 0 MROC AD 2.17 28 NOV/14 MROC AD 2.19 28 NOV/14ENR 4 0.6-1 28 NOV/14 MROC AD 2.20 04 DEC/18 0.6-2 28 NOV/14 MROC AD 2.21 04 DEC/184.1-1 06 FEB/14 0.6-3 04 DEC/18 MROC AD 2.22 28 NOV/144.2-1 22 OCT/09 MROC AD 2.23

MROC AD 2.25 28 NOV/14 04 DEC/18

4.3-1 11 FEB/10 4.4-1 22 AUG/14 AD 1 MROC AD 1 12 JUN/17 4.4-2 26 NOV/12 MROC AD 3 12 JUN/17 4.5-1 22 OCT/09 1.1-1 28 NOV/14 MROC AD 4 29 NOV/10 1.1-2 28 NOV/14 MROC AD 6 06 FEB/14 ENR 5 1.1-3 28 NOV/14 MROC AD 7 29 NOV/10 1.2-1 28 NOV/14 MROC AD 7.1 29 NOV/10 5.1-1 29 JUL/10 1.3-1 04 DEC/18 MROC AD 7.2 22 OCT/09 5.1-2 29 JUL/10 1.3-1.1 04 DEC/18 MROC AD 7.3 29 NOV/10

AIS/MAP AIRAC AMDT. No. 23



Parte 3 Aeródromos (AD)

MROC AD 7.4 06 FEB/14 MRPV AD 11 30 JUN/11 MRLB AD 14 28 NOV/14 MROC AD 7.5 01 FEB/18 MRPV AD 11.1 29 JUL/10 MROC AD 7.6 MROC AD 7.7

01 FEB/18 01 FEB/18

MRPV AD 11.2 29 JUL/10 AD 2 MRLM

MROC AD 9.1 29 NOV/10 MRPV AD 11.3

29 JUL/13

MROC AD 9.2 29 NOV/10 MRPV AD 11.4 29 NOV/10 MRLM AD 2.1 MRLM AD 2.2

22 AUG/14 22 AUG/14

MROC AD 9.4 22 OCT/09 MRPV AD 11.5 29 NOV/10 MROC AD 9.5 01 FEB/18 MRPV AD 13 22 AUG/14 MRLM AD 2.3 22 AUG/14MROC AD 9.6 MROC AD 9.7

01 FEB/18 01 FEB/18

MRLM AD 2.4 22 AUG/14

MROC AD 10.1 01 FEB/18 MRLM AD 2.5 22 AUG/14MROC AD 10.2 18 JUL/12 MRLM AD 2.6 22 AUG/14MROC AD 10.3 22 OCT/09 AD 2 MRLB MRLM AD 2.7 22 AUG/14 MRLM AD 2.8 22 AUG/14MROC AD 10.5 01 FEB/18 MRLB AD 2.1 04 DEC/18 MRLM AD 2.9 22 AUG/14MROC AD 10.6 MROC AD 10.7

01 FEB/18 01 FEB/18

MRLB AD 2.2 22 AUG/14 MRLM AD 2.10 22 AUG/14

MROC AD 11 30 JUN/11 MRLB AD 2.3 22 AUG/14 MRLM AD 2.11 22 AUG/14MROC AD 11.1

18 JUL/12

MRLB AD 2.4 22 AUG/14 MRLM AD 2.13 22 AUG/14

MROC AD 11.2 29 JUL/10 MRLB AD 2.5 22 AUG/14 MRLM AD 2.15 22 AUG/14MROC AD 11.3 29 JUL/10 MRLB AD 2.6 22 AUG/14 MRLM AD 2.17 28 NOV/14MROC AD 11.4 22 AUG/14 MRLB AD 2.7 22 AUG/14 MRLM AD 1 29 NOV/10 MROC AD 12 12 JUN/17 MRLB AD 2.8 22 AUG/14 MRLM AD 3 29 NOV/10 MROC AD 13 12 MAY/05 MRLB AD 2.9 22 AUG/14 MRLM AD 10 29 JUL/10 MROC AD 14 29 JUL/10 MRLB AD 2.10 22 AUG/14 MRLM AD 11.1 29 JUL/10 MROC AD 15 12 JUN/17 MRLB AD 2.11 22 AUG/14 MRLM AD 11.2 29 JUL/10 MROC AD 16 12 JUN/17 MRLB AD 2.12 22 AUG/14 MROC AD 17 12 JUN/17 *MRLB AD 2.13 06 DEC/18 AD 3 MRLB AD 2.15 22 AUG/14 AD 2 MRPV MRLB AD 2.17 22 AUG/14 AD 3.1 28 NOV/14 MRLB AD 2.18 28 NOV/14 AD 3.2 20 OCT/17 MRPV AD 2.1 28 NOV/14 MRLB AD 2.19 28 NOV/14 AD 3.3 28 NOV/14MRPV AD 2.2 28 NOV/14 MRLB AD 2.21 28 NOV/14 AD 3.4 28 NOV/14MRPV AD 2.3 28 NOV/14 MRLB AD 1 28 NOV/14 AD 3.5 28 NOV/14MRPV AD 2.4 28 NOV/14 MRLB AD 2 28 NOV/14 AD 3.6 28 NOV/14MRPV AD 2.5 04 DEC/18 MRLB AD 3 28 NOV/14 AD 3.7 28 NOV/14MRPV AD 2.6 28 NOV/14 MRLB AD 6 28 NOV/14 AD 3.8 28 NOV/14MRPV AD 2.7 28 NOV/14 MRLB AD 7 28 NOV/14 AD 3.9 28 NOV/14MRPV AD 2.8 28 NOV/14 MRLB AD 7.1 28 NOV/14 AD 3.10 28 NOV/14MRPV AD 2.9 04 DEC/18 MRLB AD 9 28 NOV/14 AD 3.11 28 NOV/14 MRPV AD 2.10 28 NOV/14 MRLB AD 9.1 28 NOV/14 AD 3.12 20 OCT/17 MRPV AD 2.11 28 NOV/14 MRLB AD 9.2 28 NOV/14 AD 3.13 04 DEC/18 MRPV AD 2.12 28 NOV/14 MRLB AD 10.1 28 NOV/14 AD 3.14 04 DEC/18 MRPV AD 2.13 28 NOV/14 MRLB AD 10.2 29 JUL/10 AD 3.15 04 DEC/18 MRPV AD 2.15 04 DEC/18 MRLB AD 10.3 29 JUL/10 AD 3.16 04 DEC/18 MRPV AD 2.16 28 NOV/14 MRLB AD 10.4 29 JUL/10 AD 3.17 04 DEC/18 MRPV AD 2.17 04 DEC/18 MRLB AD 11 30 JUN/11 AD 3.18 04 DEC/18 MRPV AD 2.18 04 DEC/18 MRLB AD 11.1 12 MAY/05 MRPV AD 2.19 04 DEC/18 MRLB AD 11.2 12 MAY/05 MRPV AD 1 29 NOV/10 MRLB AD 12 22 OCT/09 MRPV AD 3 29 NOV/10 MRLB AD 13 12 MAY/05

AIRAC AMDT. No. 23 AIS/MAP


GEN 0.5 LISTA DE ENMIENDAS INCORPORADAS A MANO A LA AIP

Pag.(S) de la AIP

afectadas

Tema de la enmienda

Introducción por núm.

Enmienda AIP


AIP GEN 0.6-1 COSTA RICA 22 OCT 09

GEN 0.6 INDICE DE LA PARTE 1

Página GEN 1. REGLAMENTOS Y REQUISITOS NACIONALES GEN 1.1 Autoridades designadas..................................... GEN 1.1-1 GEN 1.2 entrada, tránsito y salida de aeronaves.................... GEN 1.2-1 GEN 1.3 entrada, tránsito y salida de pasajeros y tripulantes...... GEN 1.3-1 GEN 1.4 entrada, tránsito y salida de mercancías................... GEN 1.4-1 GEN 1.5 Instrumentos, equipo y documentos de vuelo de las aeronaves........................................... GEN 1.5-1 GEN 1.6 Resumen de reglamentos nacionales y acuerdos/ Convenios internacionales.................................. GEN 1.6-1 GEN 1.7 Diferencias con respecto a las normas, métodos Recomendados y procedimientos de la OACI................... GEN 1.7-1 GEN 2. TABLAS Y CODIGOS GEN 2.1 Sistema de medidas, marcas de aeronave. días feriados GEN 2.1.1 Unidades de medidas.............................. GEN 2.1-1 GEN 2.1.2 Sistema de referencia temporal................... GEN 2.1-1 GEN 2.1.3 Sistema de referencia horizontal................. GEN 2.1-1 GEN 2.1.4 Sistema de referencia vertical................... GEN 2.1-2 GEN 2.1.5 Marcas de Nacionalidad y matrícula de aeronaves.. GEN 2.1-2 GEN 2.1.6 Días feriados.................................... GEN 2.1-2 GEN 2.2 Abreviaturas usadas en las publicaciones AIS............... GEN 2.2-1 GEN 2.3 Símbolos cartográficos..................................... GEN 2.3-1 GEN 2.4 Indicadores de lugar....................................... GEN 2.4-1 GEN 2.5 Listas de radioayudas para la navegación................... GEN 2.5-1 GEN 2.6 Tablas de conversión....................................... GEN 2.6-1 GEN 2.7 Tablas de salida y puesta del sol.......................... GEN 2.7-1 GEN 3. SERVICIOS GEN 3.1 Servicios de información aeronáutica....................... GEN 3.1-1 GEN 3.1.1 Dependencia responsable.......................... GEN 3.1-1 GEN 3.1.2 Área de responsabilidad.......................... GEN 3.1-2 GEN 3.1.3 Publicaciones aeronáuticas....................... GEN 3.1-2 GEN 3.1.4 Sistema AIRAC.................................... GEN 3.1-6 GEN 3.1.5 Servicio de Información Anterior al Vuelo en los Aeródromos/helipuertos........................... GEN 3.1-7 GEN 3.1.6 Datos electrónicos sobre el terreno y datos sobre los obstáculos....................................GEN 3.1-7 AIS/MAP AIRAC AMDT No.18

GEN 0.6-2 AIP 22 OCT 09 COSTA RICA GEN 3.2 Cartas aeronáuticas...................................... GEN 3.2-1 GEN 3.2.1 Dependencia responsable....................... GEN 3.2-1 GEN 3.2.2 Mantenimiento de las cartas................... GEN 3.2-1 GEN 3.2.3 Adquisición de las cartas..................... GEN 3.2-1 GEN 3.2.4 Series de cartas aeronáuticas disponibles..... GEN 3.2-2 GEN 3.2.5 Lista de cartas aeronáuticas disponibles...... GEN 3.2-5 GEN 3.2.6 Índice de la carta aeronáutica 1:500.000 ..... GEN 3.2-7 GEN 3.2.7 Cartas topográficas........................... GEN 3.2-8 GEN 3.2.8 Correcciones a las cartas que no figuran en la AIP............................................... GEN 3.2-9 GEN 3.3 Servicios de tránsito aéreo.............................. GEN 3.3-1 GEN 3.3.1 Dependencia responsable....................... GEN 3.3-1 GEN 3.3.2 Área de responsabilidad....................... GEN 3.3-1 GEN 3.3.3 Tipos de servicio............................. GEN 3.3-2 GEN 3.3.4 Coordinación entre el Explotador y el ATS..... GEN 3.3-2 GEN 3.3.5 Altitudes mínimas de vuelo.....................GEN 3.3-2 GEM 3.3.6 Lista de direcciones de las unidades ATS...... GEN 3.3-3 GEN 3.4 Servicios de comunicaciones............................. GEN 3.4-1 GEN 3.4.1 Dependencia responsable....................... GEN 3.4-1 GEN 3.4.2 Área de responsabilidad....................... GEN 3.4-1 GEN 3.4-3 Tipos de servicio............................. GEN 3.4-2 GEN 3.4-4 Requisitos y Condiciones...................... GEN 3.4-2 GEN 3.5 Servicios meteorológicos..................................GEN 3.5-1 GEN 3.5-1 Dependencia responsable....................... GEN 3.5-1 GEN 3.5.2 Área de responsabilidad....................... GEN 3.5-1 GEN 3.5-3 Observaciones e informes meteorológicos....... GEN 3.5-2 GEN 3.5-4 Tipos de servicio............................. GEN 3.5-3 GEN 3.5-5 Notificación requerida de los explotadores.... GEN 3.5-3 GEN 3.5-6 Informes de aeronaves......................... GEN 3.5-3 GEN 3.5-7 Servicio Volmet............................... GEN 3.5-4 GEN 3.5-8 Servicio Sigmet............................... GEN 3.5-5 GEN 3.5-9 Otros Servicios Meteorológicos Automáticos.... GEN 3.5-7 GEN 3.6 Búsqueda y salvamento................................... GEN 3.6-1 GEN 3.6-1 Dependencia responsable....................... GEN 3.6-1 GEN 3.6-2 Área de responsabilidad....................... GEN 3.6-1 GEN 3.6-3 Tipos de servicio............................. GEN 3.6-1 GEN 3.6-4 Acuerdos SAR...................................GEN 3.6-2 GEN 3.6-5 Condiciones de disponibilidad................. GEN 3.6-2 GEN 3.6-6 Procedimientos y/o señales SAR empleadas...... GEN 3.6-2 AIRAC AMDT No.18 AIS/MAP

AIP GEN 0.6-3 COSTA RICA 11 FEB 2010 GEN 4. DERECHOS POR EL USO DE AERODROMOS/HELIPUERTOS Y SERVICIOS DE

NAVEGACION AEREA GEN 4.1 Derechos por el uso de aeródromos/helipuertos...............GEN 4.1-1 Aeropuerto Intl. Juan Santamaría

GEN 4.1.1 Aterrizaje de aeronaves..............................GEN 4.1-1 GEN 4.1.2 Estacionamiento......................................GEN 4.1-2 GEN 4.1.3 Servicio a los pasajeros.............................GEN 4.1-2 GEN 4.1.4 Seguridad............................................GEN 4.1-2 GEN 4.1.5 Cuestiones relacionadas con el ruido.................GEN 4.1-2 GEN 4.1.6 Otros derechos.......................................GEN 4.1-3 Derechos no aeronáuticos.............................GEN 4.1-6 GEN 4.1.7 Carga................................................GEN 4.1-7

Aeropuertos Internacionales Tobías Bolaños Palma Daniel Oduber Quirós y Limón.

GEN 4.1.1 Aterrizaje de aeronaves..............................GEN 4.1-1 GEN 4.1.2 Estacionamiento......................................GEN 4.1-2 GEN 4.1.3 Servicio a los pasajeros.............................GEN 4.1-2 GEN 4.1.4 Seguridad............................................GEN 4.1-2 GEN 4.1.5 Cuestiones relacionadas con el ruido.................GEN 4.1-2 GEN 4.1.6 Otros derechos.......................................GEN 4.1-5

GEN 4.2 Derechos por el uso de navegación aérea................GEN 4.1-8 Exenciones y descuentos................................GEN 4.1-8



GEN 1. REGLAMENTOS Y REQUISITOS NACIONALES

GEN 1.1 AUTORIDADES DESIGNADAS

Se indican a continuación las direcciones de las autoridades designadas que se encargan de facilitar la navegación aérea internacional: 1. Dirección General Aviación Civil Ministerio Obras Públicas y Transportes Apartado Postal 5026-1000 San José, Costa Rica C.A. Tel: (506) 2242-8000 Fax: (506) 2231-2107 Web: www.dgac.go.cr

5. Sanidad Departamento de Vigilancia Epidemiológica Ministerio de Salud San José, Costa Rica, C.A. Tel: (506) 2255-1427 / 2221-3704 Fax: (506) 2221-1167 Web: www.netsalud.sa.cr/ms

2. Meteorología Departamento de Meteorología Sinóptica y Aeronáutica Instituto Meteorológico Nacional Apartado Postal 5583-1000 San José, Costa Rica, C.A. Tel: (506) 2222-5616 Fax: (506) 2223-1837 AFS: MROCYMYX Web: www.inm.ac.cr

6. Derechos en ruta COCESNA Alajuela Apartado Postal 119-4003 Aeropuerto Intl. Juan Santamaría Tel: (506) 2440-3541 (506) 2430-0224 Ext 6035 (506) 2430-0224 Ext 6055 AFS: MROCYGYX Derechos de aeródromo / helipuerto Ver punto 1

3. Aduana Dirección General de Aduanas Ministerio de Hacienda Apartado Postal 10033 San José, Costa Rica, C.A. Tel: (506) 2233-9525 / 2223-0086 Fax: (506) 2223-7334/2222-2581 Web: www.hacienda.go.cr/aduanas

7. Cuarentena Agrícola Dirección de Sanidad Vegetal Ministerio de Agricultura y Ganadería Apartado Postal 10094-1000, San José, Costa Rica Tel: (506) 2260-6190 / 2262-0225 / 2262-0221 Fax: (506) 2260-8301 Web: www.mag.go.cr

4. Migración Dirección General de Inmigración y Extranjería. Ministerio de Seguridad Pública San José, Costa Rica C.A. Tel: (506) 2220-0355 / 2220-1852 Fax: (506) 2226-7823 Web: www.migracion.go.cr

8. Investigación de accidentes de aviación Comisión Investigadora de accidentes de aviación Aeropuerto Internacional Tobías Bolaños Tel/fax: (506) 2290-0664

AIS/MAP AMDT No. 18

GEN 1.1-2 AIP 28 NOV 14 COSTA RICA



GEN 1.2 ENTRADA, TRANSITO Y SALIDA DE AERONAVES

1. Generalidades 1.1 Todos los vuelos hacia, desde o por encima del territorio de Costa Rica se llevarán a cabo de conformidad con las reglamentaciones válidas de la ley No. 5150 y sus reglamentos vigentes en Costa Rica. 1.2 Las aeronaves que ingresen o salgan del territorio de Costa Rica deben hacerlo desde un aeropuerto internacional, (Véase secciones AD 1.3-1, AD 2) 2. Vuelos regulares 2.1 Generalidades 2.1.1 Los vuelos regulares internacionales ordinarios explotados por líneas aéreas extranjeras hacia o en tránsito por Costa Rica, deben satisfacer los siguientes requisitos: a. El Estado de la línea aérea debe ser parte contratante de un acuerdo de tránsito de servicios aéreos internacionales y/o acuerdo de transporte aéreo internacional. Costa Rica es parte de ambos acuerdos. b. La línea aérea debe llenar las condiciones requeridas para llevar a cabo los

vuelos según las disposiciones de un acuerdo bilateral o multilateral del cual el Estado de la línea aérea y Costa Rica son partes contratantes y deben tener un Certificado de Explotación para operar en, o pasar en tránsito a través del territorio costarricense. La solicitud formal para obtener dicho Certificado de Explotación, ha de presentarse ante el Consejo Técnico de Aviación Civil.

2.2 Requisitos de documentación para autorizar las aeronaves. 2.2.1 Es necesario que los explotadores de líneas aéreas presenten los documentos de aeronaves mencionados a continuación para el despacho a la entrada o salida de sus aeronaves hacia y desde Costa Rica. Todos los documentos mencionados deben tener el formato normalizado de la OACI establecido en los apéndices pertinentes al Anexo 9 y son aceptables cuando se presentan en español o inglés y se llenen a mano en forma legible. No son necesarios visados en relación con dichos documentos. AIS/MAP AIRAC AMDT No.18

GEN 1.2-2 AIP 22 OCT 09 COSTA RICA 2.2.2 Documentos de aeronave requeridos llegada/salida) Requerido por

Declaración general

Pasajeros Manifiesto

ManifiestoCarga

Otros

MIGRACION

1

1

a)Certificado de registro de matrícula.

ADUANA

1

1

1

b)Certificado de aeronavegabilidad

PROTECCION AGROPECUARIA

c) Certificado de niveles de ruido en su caso

OPERADOR AEROPUERTO

d)Certificado de operador aéreo y limitaciones de operación

e) licencia de radio del avión

f) Certificado de seguro de responsabilidad civil, además: Ver las reglamentaciones aeronáuticas costarricenses, RAC OPS Parte 1, secciones OPS. 1125, 1130 y 1135.

Nota.- a) La aduana aprueba y devuelve un ejemplar de la declaración general,

lo cual significa una autorización. b) Si no se embarcan (desembarcan) pasajeros y no se carga (descarga)

ninguna mercancía, no es necesario presentar a las autoridades indicadas ningún documentos de aeronave, salvo ejemplares de la declaración general.

3. Vuelos no regulares 3.1 Procedimientos 3.1.1 Un explotador de empresa de transporte aéreo no regular, que pretenda realizar un vuelo no regular en tránsito o haciendo escalas técnicas en el territorio nacional, no es necesario que obtenga autorización previa. AIRAC AMDT No.18 AIS/MAP

AIP GEN 1.2-3 COSTA RICA 22 OCT 09 3.1.2 Si un explotador se propone emprender un vuelo no regular hacia Costa Rica con el fin de embarcar o desembarcar pasajeros, mercancías o correo, es necesario que solicite a la Dirección General de Aviación Civil de Costa Rica, autorización para llevar a cabo tales operaciones con no menos de 48 horas de anticipación al aterrizaje previsto. La solicitud deberá contener la siguiente información, en el orden que se indica a continuación:

a) Nombre de la Línea Aérea solicitante. b)

Aeropuerto en el cual pretende realizar el vuelo.

c)

Fecha prevista para la realización del vuelo, especificando las horas estimadas de entrada y salida al aeropuerto al cual llega o sale el vuelo.

d)

Ruta en la cual se realizará el vuelo.

e) Tipo de aeronave a utilizar, especificando la capacidad (sillas o carga útil).

f) Motivo del vuelo y tipo de charter a efectuar (pasajeros, carga o combinado).

g) Origen y destino del tráfico. En caso de que se pretenda movilizar pasajeros

originados en nuestro país, deberán presentar para la debida autorización y registro las tarifas que aplicarán.

h) Empresa que brindará los servicios de atención en tierra.

i) Aportar la documentación que permita verificar que se trata de una operación

tipo charter (en el transporte de pasajeros, mediante documentos de la agencia emisora y/o receptora de turismo; o cuando se trate de transporte de carga, aportando la documentación de la agencia fletadora del vuelo.

j)

Aportar documentación de respaldo en donde se indique que el solicitante ha sido sometido al Programa de Auditoria de la Seguridad Técnica (IOSA) de la Asociación del Transporte Aéreo Internacional “IATA.” “Con la presentación de este requisito se estarán agilizando los trámites de autorización. Caso contrario, el procedimiento se realizará de acuerdo con el trámite ordinario.”

3.2. Requisitos de documentación para la autorización de aeronaves Los mismos requisitos que para los VUELOS REGULARES. 4. Vuelos privados 4.1 Notificación previa de la llegada 4.1.1 Se acepta como notificación suficiente por anticipado de la llegada de aeronaves la información contenida en el plan de vuelo, esa información debe transmitirse de modo que las autoridades públicas correspondientes la reciban con la suficiente anticipación antes de la llegada. 4.2 Requisitos de documentación para la autorización de aeronaves Se exige la misma documentación establecida para los vuelos regulares, donde sea aplicable. AIS/MAP AIRAC AMDT No.18

GEN 1.2-4 AIP 22 OCT 09 COSTA RICA 5. Medidas de salud pública aplicadas a las aeronaves 5.1 No se aplican medidas de sanidad pública respecto a las aeronaves que entran en Costa Rica, con las siguientes excepciones: 5.2 Las aeronaves que llegan desde cualquier país pueden aterrizar en cualquier aeropuerto internacional en Costa Rica a condición de que la aeronave haya sido desinsectada aproximadamente treinta (30) minutos antes de la llegada al aeropuerto. Esta medida debe ser adecuadamente registrada en la sección de sanidad de la declaración general. El insecticida que ha de usarse es a base de piretrina (aerosol de Kooper). Si en circunstancias especiales las autoridades de sanidad pública consideran que es necesario efectuar un segundo rociado el que debe llevarse a cabo en tierra, se permite que los pasajeros y tripulantes desembarquen antes. AIRAC AMDT No.18 AIS/MAP

AIP GEN 1.3-1COSTA RICA 22 AGO 14

GEN 1.3 ENTRADA TRANSITO Y SALIDA DE PASAJEROS Y TRIPULANTES

1. Requisitos de aduana 1.1 Los equipajes o artículos que pertenezcan a los pasajeros y tripulantes que desembarquen serán entregados inmediatamente, salvo los que las autoridades aduaneras escojan para inspección. Esos equipajes serán despachados basándose en la declaración verbal, excepto en el caso de los ciudadanos que regresan al país. 1.2 Normalmente no se requieren trámites de aduana a la salida.

2. Requisitos de inmigración 2.1 Directrices generales de visa de ingreso para no residentes 2.2 Se autoriza el ingreso, de los nacionales de los siguientes países sin visa consular y con una permanencia de noventa (90) días naturales, en razón de existir Acuerdos, Convenios Internacionales o Notas de Canje. (Ver Anexo) 2.3 PRIMER GRUPO: Alemania Finlandia Polonia Andorra Francia* Paraguay Argentina Hungría Polonia Australia* Irlanda Portugal Austria Islandia Principado de Mónaco Bahamas Israel San Marino Barbados Italia Puerto Rico Bélgica Japón Serbia Brasil Letonia Sudáfrica

Bulgaria Liechtenstein Reino Unido de la Gran

Bretaña Canadá Lituania E Irlanda del Norte** Croacia Luxemburgo República Checa

Chile Malta República de Corea del

Sur

Chipre México República Helénica

(Grecia) Dinamarca* Montenegro Rumania Eslovaquia Noruega* Santa Sede Vaticano Eslovenia Nueva Zelanda* Singapur

España Países Bajos (Holanda)* República de China

(Taiwán) Estados Unidos de América*

Panamá Trinidad y Tobago

Estonia Paraguay Uruguay (*) Sus dependencias reciben igual tratamiento (**) Incluye Inglaterra, Gales y Escocia. AIS/MAP AMDT No. 17

GEN 1.3-2 AIP22 AGO 14 COSTA RICA 2.4 SEGUNDO GRUPO: Se autoriza el ingreso al país, sin visa consular con permanencia de hasta treinta (30) días naturales a los nacionales de los siguientes países: Antigua y Barbuda Islas Marianas del Norte San Cristóbal y Nieves Belice Islas Marshall San Vicente y Granadinas Bolivia Islas Salomón Santa Lucía Dominica Kiribati Santo Tomé y Príncipe El Salvador* Maldivas Seychelles Filipinas Mauricio Surinam Fiyi Micronesia (Estados Federados) Tuvalu Granada Nauru Turquía Guatemala Palaos Vanuatu Guyana Reino de Tonga Venezuela Honduras Samoa 2.5 TERCER GRUPO: Autorización de ingreso con Visa Consular y permanencia máxima de hasta treinta 30 días naturales: Albania Guinea Ecuatoria República Árabe Saharahui (Sahara

Occidental) Angola India República Centro Africana Arabia Saudí Indonesia República Popular China* Argelia Jordania República de Macedonia Armenia Kazajistán República del Congo Azerbaiyán Kenia República Democrática del Congo (Antes

Zaire) Bahráin Kirquizistán República Democrática Popular de Laos Benin Kosovo República Dominicana Bielorrusia Kuwait Ruanda Bosnia y Hercegovina Lesoto Senegal Botsuana Liberia Sierra Leona Brunéi-Darrusal Libia Sudán del Norte Burkina Faso (Alto Volta) Líbano Sudán del Sur Burundi Madacascar Swazilandia Bután Malasia Tailandia Cabo Verde Malaui Taiwan (Región) Camboya Mali Tanzania Camerún Marruecos Tayikistán Colombia Mauritania Timor Oriental Costa de Marfil Moldavia Togo Comoras Mongolia Túnez Chad Mozambique Turkmenistán Ecuador Namibia Ucrania Egipto Nepal Uganda Emiratos Árabes Unidos Nicaragua Uzbekistán Federación Rusa Níger Viet Nam Gabón Nigeria Yemen Gambia Omán Yibuti Georgia Pakistán Zambia Ghana Papua Nueva Guinea Zimbabue Guinea Perú Guinea Bissau Qatar Nota: ver apartado de excepciones al final del cuarto grupo. AMDT No. 17 AIS/MAP

AIP GEN 1.3-3COSTA RICA 22 AGO 14 2.6 CUARTO GRUPO: Ingreso con visa restringida y consultada al Director General de Migración y Extranjería. Quien la someterá a la comisión de visas restringidas. Afganistán Bangladesh Cuba Eritrea Etiopía Haití Irán Iraq Jamaica Myanmar (Birmania) Palestina República Árabe Siria República Popular Democrática Corea del Norte Somalia Sri Lanka Excepciones de Ingreso para nacionales de países del Tercer y Cuarto grupo: Las personas nacionales de los países ubicados en el tercer y cuarto grupo que cumplan con alguna de las excepciones de ingreso estipuladas o condiciones establecidas a continuación podrán rescindir del proceso de las visas consulares o restringidas costarricenses: 1) Los nacionales de los países ubicados en el tercer y cuarto grupo que posean visas de ingreso múltiple (visa de turismo, visa de tripulante o visa de negocios) a Estados Unidos de América (exclusivamente visa tipo B1-B2, o visa tipo D de múltiples ingresos), Canadá (exclusivamente visa múltiple), los países de la Unión Europea y/o visa Schengen (exclusivamente múltiples ingresos), estampada en su pasaporte, podrán prescindir de visa consular para ingresar a Costa Rica. El plazo de permanencia no será mayor al de la vigencia de la visa presentada y no excederá 30 días. 2) Los nacionales de los países ubicados en el tercer y cuarto grupo que posean visa de ingreso múltiple utilizada y vigente por seis meses (visa de turismo, visa de tripulante o visa de negocios) a Japón, estampada en su pasaporte, podrán prescindir de visa consular. El plazo de seis meses debe contarse a partir del día de ingreso a Costa Rica. 3) Los nacionales de los países ubicados en el tercer y cuarto grupo, con una permanencia legal que permita múltiples ingresos y con una vigencia mínima de seis meses en Estados Unidos de América, Canadá y los países de la Unión Europea, podrán prescindir de visa consular para ingresar a Costa Rica. El plazo de seis meses debe contarse a partir del día de ingreso a Costa Rica. Los nacionales que no cuenten con la permanencia legal de seis meses requerida, podrán optar por una visa consular costarricense en el país respectivo que será otorgada bajo los lineamientos establecidos en el Decreto Ejecutivo 36626-G Reglamento para el Otorgamiento de Visas, quedando a criterio del cónsul aplicar esta modalidad. El plazo de permanencia será máximo de 30 días naturales y la vigencia del pasaporte será de seis meses. Esta excepción de ingreso no será aplicable para personas que ostenten una permanencia legal como refugiados, en cuyo caso deberán obtener la visa de ingreso mediante el procedimiento establecido en el Decreto Ejecutivo 36626-G, Reglamento para el Otorgamiento de Visas. 4) Los nacionales de los países ubicados en el tercer y cuarto grupo que ostenten una permanencia legal con una vigencia no inferior a seis meses, en los países del primer grupo que no se encuentren en los supuestos del inciso anterior, podrán solicitar visa consular costarricense en ese país de permanencia legal, que será otorgada bajo los lineamientos establecidos en el AIS/MAP AMDT No. 17

GEN 1.3-4 AIP22 AGO 14 COSTA RICA Decreto Ejecutivo 36626-G, Reglamento para el Otorgamiento de Visas siempre que presenten ante el respectivo cónsul costarricense, el documento de identidad que acredita esa permanencia. Los cónsules costarricenses deberán verificar ante las autoridades migratorias del país de permanencia, la autenticidad de esa condición. El plazo de seis meses debe contarse a partir del día de ingreso a Costa Rica. El plazo de permanencia será máximo de 30 días naturales y la vigencia del pasaporte será de seis meses. 5) Los nacionales nicaragüenses podrán obtener una visa de tránsito doble o sencilla en los Consulados de Costa Rica con sede en Nicaragua y Panamá presentando tiquete de continuación de viaje en los que consten las fechas de ingreso y salida y el comprobante de pago de los derechos consulares para una o dos visas según sea necesario. El ingreso a Costa Rica con la utilización de este tipo de visa debe realizarse de forma exclusiva por los puestos fronterizos de Peñas Blancas y Paso Canoas (estrictamente un ingreso por cada puesto fronterizo). Si la persona intentara ingresar por cualquier otro puesto, será rechazada. La vigencia para el uso de la visa de tránsito será de 180 días. 6) El Consulado General de Costa Rica en Beijing, China otorgará visas consulares de ingreso en calidad de turismo según lo regulado en el Reglamento para el Otorgamiento de Visas, Decreto Ejecutivo 36626-G, salvo lo señalado en el inciso 7 de la presente Directriz. 7) Las solicitudes de visa para personas menores de edad de nacionalidad china serán tramitadas exclusivamente en la Dirección General de Migración y Extranjería como visa consultada o visa excepcional. Estas solicitudes de visa se deben tramitar por los padres o bien por el tutor legal, quien deberá demostrar que ostenta la guarda, crianza y educación de la persona menor de edad. El proceso que se seguirá para estas solicitudes, es el establecido para personas menores de edad de nacionalidad china, estipulado en Reglamento para el Otorgamiento de Visas, Decreto Ejecutivo 36626-G. 8) Las visas para personas de nacionalidad china que pretendan optar en Costa Rica por categorías especiales como estudiantes, investigadores, docentes, voluntarios, religiosos y trabajo o residencia por reunificación familiar, serán tramitadas exclusivamente en la Dirección General de Migración y Extranjería, como visa consultada o visa excepcional, de conformidad con lo estipulado en la legislación migratoria costarricense vigente. 9) Las personas nacionales de Hong Kong portadores de pasaportes británicos para ciudadanos de ultramar (British National Overseas/BN) que se encuentren vigentes, recibirán el mismo tratamiento que los nacionales del primer grupo del presente reglamento, por lo que no requerirán visa para ingresar al país y su permanencia será hasta por treinta días. Los nacionales de Hong Kong que no porten el referido documento de viaje, sí requerirán visa consular y se les aplicarán las disposiciones correspondientes a la República Popular China. 10) Para las demás personas extranjeras nacionales de un país del tercer grupo que solicite visa de ingreso ante un consulado costarricense que no sea el de su país de origen o residencia y que no se encuentre dentro de las observaciones indicadas anteriormente, el agente consular deberá remitir la petición a la Dirección General de Migración y Extranjería, para su valoración. Estas solicitudes serán valoradas según lo establecido en el Decreto Ejecutivo 36626-G Reglamento para el Otorgamiento de Visas. Para las personas extranjeras nacionales de un país del cuarto grupo que requieran visa de ingreso a Costa rica y que no se encuentren dentro de las observaciones indicadas anteriormente, podrán efectuar un trámite de visa

AMDT No. 17 AIS/MAP


restringida ante la Comisión de visas Restringidas, el agente consular deberá remitir la petición a dicha Comisión para su valoración por medio de la Unidad de Visas de la Dirección General de Migración y Extranjería. Estas solicitudes serán valoradas según lo establecido en el Decreto Ejecutivo 36626-G, Reglamento para el Otorgamiento de Visas. TRANSITORIO I Los nacionales de países no señalados en los cuatro grupos anteriores, se encuentran incluidos en el Cuarto Grupo. TRANSITORIO II La circular DG-0038-09-2013 queda derogada a partir de la publicación de las nuevas directrices en el Diario Oficial La Gaceta. TRANSITORIO III Dependencias británicas, francesas, holandesas, danesas, noruegas, neozelandesas y estadounidenses reciben igual tratamiento mientras porten pasaporte del país del cual son dependientes. AIS/MAP AMDT No. 17

GEN 1.3-6 AIP22 AGO 14 COSTA RICA

DEPENDENCIAS ARGENTINAS Islas Malvinas BRITANICAS FRANCESASAnguila Guadalupe Ascensión Guyana Francesa Bermudas Martinica Gibraltar Mayotte Islas Caimán Nueva Caledonia Islas Canal Polinesia Francesa Islas de Man Reunión Islas Pitcairn San Pedro y Miguelón Islas Turcas y Caicos San Martín Islas Vírgenes Británicas Territorios Australes Franceses Monserrat Wallis y Fortuna Santa Helena Territorio Británico del Océano Indico PAISES BAJOS (HOLANDA) DANESASAntillas Neerlandesas Groenlandia Aruba Islas Feroé Bonaire Curazao AUSTRALIANAS ESTADOUNIDENCESIslas Cocos Guam Islas Christmas Islas Menores Alejadas de Estados Unidos Islas Heard y McDonald Islas Vírgenes Americanas Islas Norfolk Samoa Americana NEO ZELANDESAS NORUEGASIslas Cook Islas Bouvet Niue Svalbard y Jan Mayen Tokelau

Procedimientos aplicables al ingreso y egreso de pilotos de vuelos privados En el caso de pilotos de vuelos privados, el documento de viaje válido es exclusivamente el pasaporte, no así la licencia, dado que ésta únicamente muestra su ocupación, pero no se constituye en un documento de viaje, lo anterior se establece con fundamento en los siguientes artículos de la Ley 8487: Artículo 33, Artículo 83 inciso e), Artículo 143 y Artículo 162. AMDT No. 17 AIS/MAP

AIP GEN 1.3-7COSTA RICA 22 AGO 14 3. Requisitos de salud pública 3.1 No se requiere que los pasajeros que desembarcan presenten certificados de vacuna excepto cuando procedan directamente de una región infectada con cólera, fiebre amarilla o viruela. 3.2 A la salida no se requiere ningún trámite sanitario. AIS/MAP AMDT No. 17


GEN 1.4 ENTRADA, TRANSITO Y SALIDA DE MERCANCIAS

1. Requisitos de aduana relativos a la Importación y exportación

definitiva

Se entiende por régimen de importación o exportación definitiva, la entrada o salida de mercancías de procedencia extranjera o nacional respectivamente, que cumplan con las formalidades y los requisitos legales, reglamentarios y administrativos para el uso y consumo definitivo, dentro o fuera del territorio nacional (Art. 111 Ley General Aduanas).

1.1 Importación y exportación definitiva

Tanto para la importación y exportación definitiva, el Artículo #314 y siguientes y el Artículo #342 y siguientes de la Ley General de Aduanas y del Reglamento de la Ley General de Aduanas señala que se exigirán los siguientes documentos para el despacho de mercancía:

Importación definitiva

Declaración aduanera de importación. Conocimiento del embarque Factura comercial Declaración del importador en la factura comercial Declaración del valor aduanero y origen de las mercancías Permisos fitozoosanitarios, de salud, armas y explosivos y otros.

Exportación definitiva

Declaración aduanera de exportación Conocimiento de embarque Factura comercial Autorización Ventanilla Única de PROCOMER

1.2 Equipaje

El Artículo #114 de la Ley General de Aduanas señala que: “Toda persona que ingrese a los puertos o lugares habilitados podrán internar en el país su equipaje sin que cause el pago de tributos”.

El equipaje lo constituye la mercancía nueva o usada que una persona pueda razonablemente necesitar para su uso personal o para el ejercicio de su profesión u oficio en el transcurso de su viaje. Este tipo de equipaje podrá ingresar al país por tres meses. 1.3 Mercancías que no constituyen equipaje No estarán sujetas al pago de tributos hasta por un monto de $500 (quinientos dólares). Para efectos la persona deberá permanecer un mínimo de 72 horas fuera del país, que hayan transcurrido 6 meses de haber disfrutado del beneficio por última vez y demostrarlo mediante el pasaporte.(Art. 115 Ley General de Aduanas y #435 y siguientes de Reglamento Ley General Aduanas). 1.4 Importación y exportación temporal 1.4.1 Importación temporal Es el régimen aduanero que permite el ingreso, por un plazo determinado, de mercancías a territorio aduanero con suspensión de los tributos a la importación. Las mercancías deberán ser reexportadas o importadas definidamente sin modificación alguna en el plazo establecido. AIS/MAP AIRAC AMDT No.18

GEN 1.4-2 AIP 22 OCT 09 COSTA RICA Las mercancías deben ser claramente identificables. El plazo no podrá exceder de un año. (Art. #165 y siguientes Ley General Aduanas y #435 y siguientes del Reglamento Ley General de Aduanas). 1.5 Exportación temporal Es el régimen aduanero que permite la salida, por un plazo determinado, de mercancías del territorio aduanero con suspensión de los tributos a la exportación. Las mercancías deberán ser reimportadas sin transformación alguno dentro del plazo establecido. Este plazo no podrá exceder de un año. Las mercancías deben ser claramente identificables. (Art. No.170 Ley General de Aduanas y No. 465 y siguientes del Reglamento Ley General Aduanas). 1.6 Declaración aduanera anticipada

Se utiliza principalmente para productos perecederos, peligrosos, animales vivos, plantas vivas y todas aquellas mercancías que requieran de un despacho expedito debido a su condición especial (Art. No.12 Ley General de Aduanas y Art. No. 331 y siguientes Reglamento Ley General Aduanas). 1.7 Personas fallecidas El ingreso o salida de ataúdes, urnas mortuorias o similares del tipo normal de mercado conteniendo personas fallecidas no estarán sujetas al trámite aduanero ni a tributo alguno, sólo a la aplicación de las disposiciones sobre salud y de seguridad, (Art. No. 119 Ley General de Aduanas). Otra información Para ampliar la información publicada consulte la Ley General de Aduanas en la página Web: www.hacienda.go.cr/aduanas/LGA

2. Requisitos de cuarentena agrícola (Salud animal, SENASA) 2.1 Con respecto a la importación de animales, productos o subproductos de origen animal por medio de aeronaves, los siguientes son los documentos que deben presentar los usuarios al abordar la nave:

Permiso de importación Es un documento dado por el SENASA, donde se le autoriza al usuario la importación de la mercancía solicitada, siempre y cuando cumpla con los requisitos anotados.

Certificado Sanitario del país de origen donde indica el cumplimiento de los requisitos solicitados

Certificado CITES Documento que debe presentar el usuario en aquellos animales que están en vías de extinción

Las mascotas (perros y gatos) que ingresen por el área de equipajes únicamente

deben presentar el Certificado Sanitario del país de origen.

AIRAC AMDT No.18 AIS/MAP

AIP GEN 1.4-3 COSTA RICA 11 FEB 2010 En cuanto a las exportaciones:

Para mascotas (perros y gatos) que salgan con el pasajero deben presentar el Certificado de Exportación de perros y gatos en original debidamente firmado y sellado por un veterinario oficial del SENASA

Los demás animales deben presentar el Certificado Oficial de Salud Animal Para pescado y mariscos el Certificado Sanitario Oficial Exportación pescado

y mariscos Para productos el Certificado Sanitario de Productos y Subproductos de Origen

Animal En cuanto a la fumigación de aeronaves, cuando ésta se reinicie se solicitará a la llegada de la nave, el Certificado de Fumigación del país de origen o de donde hizo la última escala para aterrizar en nuestro país. Luego será fumigada antes de partir. AIS/MAP AIRAC AMDT No.19

AIP GEN 1.5-1 COSTA RICA 11 FEB 2010

GEN 1.5 INSTRUMENTOS, EQUIPO Y DOCUMENTOS DE VUELO DE LAS AERONAVES

1. Generalidades

Las aeronaves de transporte aéreo comercial que operan en Costa Rica deben cumplir con las disposiciones del Anexo 6 - Operación de Aeronaves, Parte 1-Transporte Aéreo Comercial Internacional- Aviones, Capítulo 6 (Instrumentos, equipo y documentos de vuelo de las aeronaves) - Capítulo 7 Equipo de comunicaciones y navegación de las aeronaves y el Reglamento Aeronáutico Costarricense (RAC-OPS). 2. Equipo especial que debe transportarse 2.1 Además de los mencionados en los documentos, todas las aeronaves que vuelen dentro de la FIR Centroamericana y que por ende sobrevuelen territorio costarricense, deben ajustarse a las disposiciones de conformidad con el tipo de vuelo.

3. Equipo que deberá transportarse en todos los tipos de vuelo

3.1 Las aeronaves deberán portar equipo de radio que permita comunicación en ambos sentidos en cualquier momento durante el vuelo, con aquellas estaciones aeronáuticas y en las frecuencias que prescriba la autoridad competente. Las aeronaves estarán provistas del equipo de navegación que le permita proseguir:

de acuerdo con un plan operacional de vuelo de acuerdo con los requisitos de los Servicios de Tránsito Aéreo.

Todas las aeronaves en todos los vuelos irán equipadas con:

Un botiquín adecuado para primeros auxilios, situado en un lugar accesible. Debe incluir lo siguiente (RAC-OPS1 1.745):

Vendas para heridas (pequeñas y grandes) Esparadrapo, imperdibles y tijeras Apósitos adhesivos pequeños Limpiador antiséptico para heridas Suturas cutáneas adhesivas Equipo de reanimación desechable Analgésico simple p.e. paracetamol Antiemético, p.e. cinarizina Descongestionador nasal Manual de primeros auxilios Tablillas para extremidades superiores e inferiores Antiácido gastrointestinal+ Medicamento antidiarreico, p.e., loperamida+ Código de señales visuales tierra/aire para utilización de los

supervivientes Guantes desechables Pomada oftálmica Repelente de insectos Colirio emoliente Productos para el tratamiento de quemaduras extensas Estimulantes del sistema nervioso central


GEN 1.5-2 AIP 11 FEB 2010 COSTA RICA

Estimulantes circulatorios Vasos dilatadores coronarios Un listado del contenido en al menos dos idiomas (Español e inglés). Debería

incluir además información acerca de los efectos y efectos secundarios de los fármacos que se llevan

3.2 +Para aeronaves con más de 9 asientos para pasajeros instalados.

Extintores de Incendios Manuales (RAC-OPS1 1.790): Un avión debe disponer de extintores manuales para su uso en los compartimientos de la tripulación, de pasajeros, de carga y en las cocinas (cuando corresponda). Como mínimo debe tener un extintor manual que contenga Halón 1211 (bromoclorodifluorometano, Cbrcif2) que debe estar convenientemente situado en la cabina de mando para su uso por la tripulación de vuelo, o un agente extintor equivalente.

Asientos, cinturones de seguridad, arneses y dispositivos de sujeción de

niños (RAC-OPS1 1.730):

Un avión debe estar equipado con: un asiento o litera para cada persona de dos años de edad y mayor,

un cinturón de seguridad, con o sin una correa diagonal, o un tirante de

sujeción para su utilización en cada asiento para pasajeros por cada pasajero de dos años o más.

3.3 Manuales, cartas e información siguientes (RAC-OPS1 1.130 a.2 y 1.135

a.10):

a) El manual de operaciones, manual de vuelo aprobado del avión y otros documentos o información expedidos por la autoridad encargada de la certificación, algunos tales como (RAC-OPS1 1125): certificado de registro de matrícula, certificado de aeronavegabilidad, y certificados de seguro responsabilidad civil del estado de matrícula.

b) Cartas y mapas vigentes y sus documentos asociados, según RAC-OPS 1290 b)7.

c) Los procedimientos prescritos en el Anexo 2 para los pilotos al mando de

aeronaves interceptadas; y

d) Las señales visuales para uso de las aeronaves, tanto interceptoras como interceptadas, que figuran en el Anexo 2; y

3.4 Dispositivos de protección de circuitos (RAC-OPS1 1635): el avión debe disponer

de repuestos de los mismos para usar en vuelo, en cantidad igual a un mínimo del 10% del número de fusibles de cada tipo o tres de cada tipo el que sea mayor.

3.5 Otros

Con sujeción al cumplimiento de las disposiciones, condiciones y limitaciones, las aeronaves matriculadas conforme con las leyes de países extranjeros que no son miembros de la Organización de Aviación Civil Internacional, pueden, previa autorización del permiso correspondiente de la Dirección General de Aviación Civil, navegar en Costa Rica, cuando estos países concedan reciprocidad a las aeronaves y personal aeronáutico costarricense, con sujeción por parte de esas aeronaves al cumplimiento de la legislación y de las mismas disposiciones, condiciones y limitaciones aplicables en el caso de aeronaves de los Estados Miembros de la OACI. AIRAC AMDT No.19 AIS/MAP


4. Equipo que debe transportarse en todos los vuelos internos y en algunos otros vuelos

4.1 En todos los vuelos internos con aeronaves monomotores y con las multimotores

que no puedan mantener la altitud mínima prescrita de seguridad en caso de falla de motor, deberá transportarse el siguiente equipo de emergencia.

4.2 Equipo de señalización (MAC OPS 1.830(b)

ELT Equipos de señalización para hacer las señales pirotécnicas de socorro

que se describen en el Anexo 2 de la OACI. Equipo para señales de humo Espejo de señales; y Una linterna

4.3 Equipo de supervivencia (RAC OPS 1.835 (C))

1. Cuando sea requerido, se deberá llevar, al menos, el siguiente equipo de supervivencia:

Transmisor localizador de emergencia de supervivencia (ELT-S) (RAC OPS 1.830(C)

2 litros de agua potable por cada 50 personas a bordo, o fracción de 50, proporcionada con contenedores duraderos.

un cuchillo Un conjunto de códigos tierra/aire Un dispositivo para derretir nieve Sacos para dormir para la utilización de un tercio (1/3) de todas las

personas a bordo, y mantas de tipo espacial (space blankets) para los restantes, o mantas de tipo espacial para todos los pasajeros a bordo.

Un traje ártico/polar para cada tripulante a bordo. AIS/MAP AIRAC AMDT No.19


GEN 1.6 RESUMEN DE REGLAMENTOS NACIONALES Y ACUERDOS/ CONVENIOS INTERNACIONALES

Figura a continuación una lista normativa aeronáutica costarricense, Es indispensable que toda persona que se dedique a operaciones aéreas este familiarizada con los reglamentos pertinentes. LEY NUMERO DENOMINACIÓN FECHA DE

EMISIÓN FECHA DE PUBLICACIÓN Diario Oficial “La Gaceta”

1 877 “Convenio sobre Aviación Civil Internacional”

04/07/1947

2 5150 Ley General de Aviación Civil 11/12/1972 06/06/1973 REGLAMENTO NUMERO DENOMINACIÓN FECHA DE


1 156 Política Aérea 05/04/1979 05/07/1979 2 28542 Funciones de Transporte

Aéreo 15/03/2000 28/03/2000

3 29574 Pilotos y Operadores 08/01/2001 13/06/2001 4 29434 Régimen Tarifario para

Servicios Aeronáuticos en el Aeropuerto Juan Santamaría

20/03/2001 04/05/2001

5 6805-T Declaratoria de Aeropuertos Internacionales a los Aeropuertos Juan Santamaría y Tobías Bolaños

21/02/1977 25/02/1977

6 13909 Reglamento de Limitación del Tiempo de Servicio y del Tiempo de Vuelo para los Miembros de la Tripulación de Aeronaves Comerciales

05/10/1982 20/10/1982

7 4203-T Operaciones para Aeronaves Civiles

09/10/74 10/10/1974

8 4951 Designación de LACSA como Aerolínea de Bandera Nacional

10/02/1972 12/02/1972

9 6717-T Vuelos no regulares 20/01/1977 27/01/1977 10 22806-H-

MOPT Talleres Aeronáuticos 17/01/1994 25/01/1994

11 3326-T Otorgamiento de Certificados de Explotación

25/10/1973 25/11/1973


GEN 1.6-2 AIP 22 OCT 09 COSTA RICA REGLAMENTO NUMERO DENOMINACIÓN FECHA DE


19 3430 Aeronavegabilidad para Aeronaves Civiles

10/12/1973 22/12/1973

20 3431-T Matrícula de Aeronaves 10/12/1973 22/12/1973 21 3380-T Operación de Aeronaves

en las Pistas del Aeropuerto Juan Santamaría

28/05/1974 05/06/1974


09/10/1974 08/11/1974

3 4204-T Estadísticas Aeronáuticas

09/10/1974 08/11/1974

24 4439-T Aeródromos 03/01/1975 03/05/1975 25 4440-T Operación del Registro

Aeronáutico Costarricense

03/01/1975 30/08/1975

26 4636-T Escuelas de Aviación 18/02/1975 26/03/1975 27 15846 Actividades de Aviación

Agrícola 06/11/1984 21/12/1984

28 6210 Comisión Médica Aeronáutica

03/08/1976 11/08/1976

29 26 Señalamiento de Obstáculos y Restricciones a las Construcciones dentro de la Zona de Protección de los Aeródromos

13/06/1967 17/08/1967

12 3324-T Otorgamiento de Certificados de Explotación de Servicios Aéreos bajo la Modalidad de Vuelos Especiales

25/10/1973 25/11/1973

13 2797-T Obligación de Transportar Pasajeros en Estado de Gravedad

31/01/1973 03/02/1973

14 26688-MOPT

Consejo Técnico de Aviación Civil

12/12/1997 26/02/1998

15 5144-T Administrativo Aeropuerto Internacional Juan Santamaría

20/08/1975

16 6729-T Aviación Particular 26/01/1977 03/03/1977 17 3281-T Delimitación de las

Zonas Reservadas para la Ampliación del Aeropuerto Internacional Tobías Bolaños

11/10/1973 27/10/1973

18 3323-T Servicios de Búsqueda y Salvamento

25/10/1973 23/11/1973


AIP GEN 1.6-3 COSTA RICA 22 OCT 09 REGLAMENTO NUMERO DENOMINACIÓN FECHA DE


19 3430 Aeronavegabilidad para Aeronaves Civiles

10/12/1973 22/12/1973

20 3431-T Matrícula de Aeronaves 10/12/1973 22/12/1973 21 3380-T Operación de Aeronaves

en las Pistas del Aeropuerto Juan Santamaría

28/05/1974 05/06/1974


09/10/1974 08/11/1974

23 4204-T Estadísticas Aeronáuticas

09/10/1974 08/11/1974

24 4439-T Aeródromos 03/01/1975 03/05/1975 25 4440-T Operación del Registro

Aeronáutico Costarricense

03/01/1975 30/08/1975

26 4636-T Escuelas de Aviación 18/02/1975 26/03/1975 27 15846 Actividades de Aviación

Agrícola 06/11/1984 21/12/1984

28 6210 Comisión Médica Aeronáutica

03/08/1976 11/08/1976

29 26 Señalamiento de Obstáculos y Restricciones a las Construcciones dentro de la Zona de Protección de los Aeródromos

13/06/1967 17/08/1967

30 7037 Emergencias para el Aeropuerto Juan Santamaría

23/05/1977 03/06/1977

31 5704 Declaratoria de Aeropuertos Internacionales: Limón, Golfito y Liberia

28/01/1976 07/02/1976

32 7217 Administrativo del Salón Diplomático del Aeropuerto Internacional Juan Santamaría

21/07/1977 04/08/1977

33 8363-T Actividades de Publicidad Aérea

10/04/1978 27/04/1978

34 10915-T Administrativo del Aeropuerto Internacional Tobías Bolaños Palma

10/10/1979 17/10/1979

35 22064-MOPT

Aeronavegabilidad 15/03/1993 17/08/1993

36 15791 Otorgamiento de Licencias de Operación de Carga en Instalaciones Aeroportuarias

24/10/1984 08/11/1984


GEN 1.6-4 AIP 22 OCT 09 COSTA RICA REGLAMENTO NUMERO DENOMINACIÓN FECHA DE


37 27023-MOPT

Comisión de Análisis y Evaluación de Accidentes e Incidentes Aeronáuticos

07/05/1998 01/06/1998

38 26801-MOPT

Contratos de Gestión Interesada de los Servicios Aeroportuarios

19/03/1998 31/03/1998

39 29455-MOPT

Creación del órgano Fiscalizador del Contrato de Gestión Interesada y Reestructuración del Aeropuerto Internacional Juan Santamaría

30/04/2001 04/05/2001

40 28234-MOPT

RAC-OPS Parte I “Operaciones de Transporte Aerocomercial. Aviones”

01/11/1999 10/03/2000

41 28435-MOPT

RAC-OPS Parte II “Operaciones de Transporte Aerocomercial. Aviones”

10/01/2000 13/03/2000

42 28436-MOPT

RAC-02 “Del Aire” 09/03/2000 09/03/2000

43 28641-MOPT

RAC-13 “Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación”

11/05/2000 18/05/2000

44 27879-MOPT

RAC-18 “Transporte sin Riesgo de Mercancías Peligrosas por Vía Aérea”

06/05/1999 26/05/1999

45 28642-MOPT

RAC-21 “ Procedimientos de Aceptación de Certificados de Productos Aeronáuticos”

11/05/2000 18/05/2000

46 27786- MOPT

RAC-39 “Directivas De Aeronavegabilidad”

19/05/1999 20/04/1999


AIP GEN 1.6-5 COSTA RICA 22 OCT 09 REGLAMENTO NUMERO DENOMINACIÓN FECHA DE


47 27880- MOPT

RAC-43 “Mantenimiento, Reparación y Modificación de Aeronaves”

06/05/1999 26/05/1999

48 27788-MOPT

RAC-45 “Matrículas e Identificación de Aeronaves”

19/05/1999 20/04/1999

49 28262-MOPT

RAC-119 “Certificados de Operador Aéreo (COA, Certificados Operativos y Autorizaciones de Operación”

01/11/1999 02/12/1999

50 27787-MOPT

RAC-145 “Talleres Aeronáuticos”

19/03/1999 21/04/1999

51 28436- MOPT

RAC-02 “Reglamento del Aire”

09/03/2000

52 30022-MOPT

RAC-LPTA “Licencias al Personal Técnico Aeronáutico”

02/11/1999 08/01/2002

53 28642- MOPT

RAC-21 “Reglamento sobre procedimientos de aceptación de certificados de productos aeronáuticos”

18/05/2000

54 28641- MOPT

RAC-13 “Reglamento para la investigación de accidentes e incidentes de aviación”

18/05/2000

55 31520- MOPT

“Reglamento para las actividades de la aviación agrícola”

16/10/2003

56 31802- MOPT

RAC-17 “Seguridad de la aviación”

24/05/2004

57 31803-MOPT

RAC-139 “Certificación de Aeropuertos”

24/05/2004

58 31871-G MOPT

RAC-103 “Reglamento de vehículos ultraligeros”

21/07/2004

59 RAC 11 “Reglamento Centroamericano sobre el sistema para el desarrollo e implementación de forma armonizada de reglas de Aviación Civil conjuntas (Sistema RAC)”

27/09/2007 19/10/2007


GEN 1.6-6 AIP 22 OCT 09 COSTA RICA Acuerdos/convenios internacionales A continuación se enlistan los convenios ratificados por Costa Rica y los que

se encuentran en estudio. Convenios multilaterales con OACI: AIRAC AMDT No.18 AIS/MAP

CONVENIO/REFORMA DENOMINACION AÑO OBSERVACIONESConvenio de Chicago Convenio sobre Aviación

Civil Internacional 1944

Art. 93 bis Modific. Conv. Chicago 1947 Art. 45 Modific. Conv. Chicago 1954 Art. 48a), 49e) y 61 Modific. Conv. Chicago 1954 Art. 50a) Modific. Conv. Chicago 1961 Prot. Texto Auténtico Trilingüe

Modific. Conv. Chicago 1968

Art. 50a) Modific. Conv. Chicago 1971 Art. 56 Modific. Conv. Chicago 1971 Acuerdo de Tránsito Aéreo Servicios Internacionales

Dos libertades del Aire

1944

Acuerdo Transporte Aéreo Internacional

Cinco libertades del aire 1944

Convenio de Varsovia

Convenio Unificación Ciertas Reglas relativas al Transporte Aéreo Internacional

1929

Protocolo de La Haya Modific. Conv. Varsovia 1955 Protocolo de Guatemala Modific. Conv. De

Varsovia, modific. Por Protocolo de La Haya

1971

Convenio de Ginebra Reconocimiento Internacional derechos Aeronaves

1948

En estudio

Convenio de Tokio Infracciones y otros actos cometidos a bordo de aeronaves

1963


Otros Convenios Multilaterales: Aprobación del Estatuto de la Comisión Latinoamericana de Aviación Civil (CLAC)

y el Reglamento interno de las Reuniones de la CLAC. Aprobado por medio de la Ley No 6311 publicada en la Gaceta No 36 del 20 de febrero de 1979.

Convenio Constitutivo de la Corporación Centroamericana de Servicios de

Navegación Aérea (COCESNA). Aprobado por medio de la Ley 5299, publicada en la Gaceta No. 166 del 05 de setiembre de 1973.

Convenios bilaterales:

Convenio con Nombre completo Año Alemania Acta Final 03-11-1999 Memorando de Entendimiento 23-10-1996 Argentina Memorando de Entendimiento 07-10-1997 Acta de Reunión 20-04-1994 Arabia Convenio de Transporte Aéreo 04-12-1995 Bolivia Acuerdo de Transporte Aéreo 03-03-1995 Brasil Memorando de Entendimiento 05-12-1996 Canadá Memorando de Entendimiento 22-11-1996 Colombia Memorando de Entendimiento 04-11-1999 Cuba Memorando de Entendimiento 18-08-2000 Chile Convenio de Transporte Aéreo 06-04-1999 China Acuerdo sobre Transporte Aéreo 11-05-1995 Ecuador Acta de Reunión de Consulta 05-07-1994 Memorando de Entendimiento 09-12-1993 Acta de Reunión 15-11-2002


CONVENIO/REFORMA DENOMINACION AÑO OBSERVACIONESConvenio de La Haya Apoderamiento Ilícito de

Aeronaves 1970

Convenio de Montreal Actos Ilícitos contra la Seguridad de la Aviación

1971

Protocolo Complementario de Montreal

Actos de Violencia en los Aeropuertos

1988

Convenio sobre la Marcación de Explosivos Plásticos para fines de detección

Explosivos plásticos

1991

Proyecto Convenio Garantías de Equipo Móvil

2001

En Estudio

Protocolo Cuestiones Específicas Elementos Equipo Aeronáutico del Convenio de Garantías de Equipo Móvil

2001

En estudio

GEN 1.6-8 AIP 22 OCT 09 COSTA RICA

Convenio con Nombre completo Año España Enmienda al Convenio de Transporte

Aéreo, art. 7 bis. 20-04-1988

Convenio de Transporte Aéreo 26-08 1981 Memorando de Entendimiento 16-11-1979 Memorando de Entendimiento Nov. 2002 Estados Unidos Convenio de Transporte Aéreo 22-12-1998 Acuerdo de Transporte Aéreo 08-05-1997 Memorando de Entendimiento 24-06-1997 Guatemala Acta de Reunión 03-06-1992 Inglaterra Memorando de Entendimiento 07-03-1997 Luxemburgo Acuerdo Relativo a los Transportes

Aéreos 08-06-1961

México Convenio sobre Transporte Aéreo 29-01-1991 Memorando de Entendimiento 29-01-1991 Países Bajos Convenio de Transporte Aéreo 21-12-1994 Memorando de Entendimiento 02-09-2000 Panamá Memorando de Entendimiento 16-10-1981 Paraguay Convenio de Transporte Aéreo 14-08-2001 Perú Acta de Reunión 29-04-1997 República Dominicana

Acta Reunión/Acuerdo Cielos Abiertos

15-01-1998

Trinidad y Tobago

Memorando de Entendimiento

07-02-2000

Venezuela Convenio de Transporte Aéreo 01-12-1991 Acta de Reunión 07-02-1991 Convenio de Transporte Aéreo 01-08-1991


AIP GEN 1.7-1 (A1)COSTA RICA 20 OCT 17

GEN 1.7 DIFERENCIAS CON RESPECTO A LAS NORMAS, METODOS RECOMENDADOS Y

PROCEDIMIENTOS DE LA OACI. 1. ANEXO 1- LICENCIAS AL PERSONAL/VOLUMEN 1 EDICIÓN ENERO 28, 2015 -ENMIENDA N°: 171 CAPITULO 1 DEFINICIONES Y REGLAS GENERALES CON RESPECTO A LICENCIAS

NORMA

LEGISLACION CUMPLIMIENTO

TEXTO DE LA DIFERENCIA IDENTIFICADA

POR EL ESTADO 2.1.10

Limitación de las atribuciones de pilotos que hayan cumplido los 60 años y restricción de las atribuciones que hayan cumplido los 65 años

RAC-LPTA , no aplica por voto constitucional, donde expresamente no podemos restringir por edad

2.4.3.1.1

El solicitante habrá realizado como mínimo 200 horas de vuelo o 150 horas si las acumuló durante un curso de instrucción reconocida como piloto de avión. La autoridad otorgadora de licencias determinará si la instrucción recibida por el piloto en un dispositivo de instrucción para simulación de vuelo, reconocido por dicha autoridad, es aceptable como parte del tiempo total de vuelo 200 o 150 horas, según el caso. El crédito por dicha experiencia se limitará a un máximo de 10 horas.

El crédito por dicha experiencia se limitará a un máximo de 50 horas previo estudio y aprobación de la DGAC del simulador de vuelo.

AIS/MAP AMDT No. 21

AIP GEN 1.7-1 (A2) COSTA RICA 29 JUL 13 ANEXO 2 REGLAMENTO DEL AIRE, NOVENA EDICION (JULIO 1990) CAPITULO 3 REGLAS GENERALES

NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO

TEXTO DE LA DIFERENCIA IDENTIFICADA POR EL ESTADO

PROCEDIMIENTOS SUPLEMENTARIOS REGIONALES (Doc. 7030)

AIP

Ver ENR 1.8-1.

AIS/MAP AMDT No.14

AIP GEN 1.7-1 (A3) COSTA RICA 08 JUN 06 3. ANEXO 3- METEOROLOGIA, DECIMO CUARTA EDICIÓN, (JUL 2001) CAPITULO 3 SISTEMA MUNDIAL DE PRONOSTICOS DE AREA Y OFICINAS METOROLOGICAS

NORMA



3.5.2 b)

AIP GEN 3.5-6

No se publica información SIGMET

CAPITULO 4 4.3.2 b)

AIP GEN 3.5-5

No se utiliza la radiodifusión aeronáutica VOLMET ni D-VOLMET

4.7.3

AIP GEN 3.5-4

No se utiliza Alcance Visual de Pista (RVR) Otras diferencias se publican en GEN 3.5-4


AIP GEN 1.7.1 (A4) COSTA RICA 08 JUN 06 4. ANEXO 4- CARTAS AERONAUTICAS, DECIMA EDICIÓN (JUL 2001)

NORMA



CAPITULO 6 CARTA TOPOGRAFICA PARA APROXIMACION DE PRECISION -OACI

6.1.1

AIP AD 2.18 No se publica la carta topográfica para aproximaciones de precisión -

OACI.

CAPITULO 14 PLANO DE AERONDROMO PARA MOVIMIENTOS EN TIERRA-OACI

14.2.1

AIP 2.18

No se publica el plano de aeródromo para movimientos en tierra OACI

CAPITULO 15 PLANO DE ESTACIONAMIENTO Y ATRAQUE DE AERONAVES-OACI 15.2.1

AIP AD 2.18

No se publica el plano de estacionamiento y atraque de aeronavesOACI.


AIP GEN 1.7-1(A5) COSTA RICA 08 JUN 06 ANEXO 5 UNIDADES DE MEDIDA, CUARTA EDICION (JUL 1979) ENMIENDA No.16 CAPITULO 3 APLICACION NORMALIZADA DE LAS UNIDADES

NORMA



3.3.2

------------------------

No se ha implementado

CAPITULO 4 TERMINACION DEL USO DE LAS UNIDADES OPCIONALES

4.1

Ley 5292 de 9 de agosto de 1973 Artículos 1 y 4

Artículo 1- Se adopta para uso obligatorio en la República, con exclusión de cualquier otro sistema, el Sistema Internacional de Unidades, denominado internacionalmente bajo las siglas “SI”, basado en el Sistema Métrico Decimal, en sus unidades básicas, derivadas y suplementarias de medición. Artículo 4- En toda actividad agrícola, comercial o industrial, sólo podrán utilizarse las unidades de medición autorizadas por la presente ley. Disposiciones Transitorias Transitorio I. – El Poder Ejecutivo decretará los plazos para que en las diferentes actividades del país se implante el uso del Sistema Internacional de Unidades. Tales plazos no podrán en ningún caso exceder de diez años, a partir de la publicación de la presente ley.


AIP GEN 1.7.1 (A6 P.I) COSTA RICA 08 JUN 06 ANEXO 6 PARTE 1 OPERACION DE AERONAVES/VOLUMEN 1 OCTAVA EDICION JULIO 2001 ENMIENDA 28 APLICABLE EL 28/11/03 CAPITULO 3 GENERALIDADES

NORMA



3.1.4

RAC OPS 1 1.420 (b) (3)

RAC-OPS 1.420 Reporte de sucesos

(b) Comunicación de incidentes

(3) Los informes se remitirán dentro del plazo de 72 horas desde el momento en que se identificó el incidente, a menos que lo impidan circunstancias excepcionales.

CAPITULO 4 OPERACIONES DE VUELO

4.2.1.5

RAC OPS 1 Appendix 1

1.175

Apéndice 1 del RAC-OPS 1.175 Contenido y condiciones del Certificado de Operador Aéreo (COA) (a) El COA especificará:

(1) Número del certificado

(2) Nombre y localización del operador (sede principal);

(3) Fecha de emisión;

(4) Descripción del tipo de operaciones autorizadas;

(5) Tipo/s de avión/es autorizados;

(6) Matrícula de los aviones autorizados;

(7) Áreas autorizadas de operación;

(8) Limitaciones especiales; y


GEN 1.7-2 (A6 P.I) AIP 08 JUN 06 COSTA RICA

NORMA



(9) Autorizaciones/aprobaciones especiales, tales como: CAT II/CAT III (incluyendo los mínimos aprobados)

MNPS ETOPS RNP RVSM Transporte de Mercancías Peligrosas.

(10) Identificación del titular del órgano administrativo que lo emite. (11) Especificaciones y Limitaciones de Operación.

(b) El titular de un COA debe mantener un ejemplar actualizado de este

certificado junto con sus especificaciones y limitaciones de operación asociadas en su base principal de operaciones.

4.3.1

RAC OPS 1

1.290

RAC-OPS 1.290 Preparación del vuelo (a) El operador garantizará, que para cada vuelo previsto, se ha

cumplimentado un plan operacional de vuelo. (b) El piloto al mando no iniciará un vuelo a menos que esté convencido de

que:

(1) El avión es aeronavegable; (2) La configuración del avión cumple con lo establecido en la Lista de

Desviación de la Configuración (CDL);

(3) Se dispone de los instrumentos y equipos requeridos para el vuelo, de acuerdo con las Subpartes K y L;

(4) Los instrumentos y equipos, salvo lo dispuesto en la MEL, están en

condiciones operativas;

(5) Están disponibles aquellas partes del Manual de Operaciones requeridas para la realización del vuelo;

(6) Se encuentran abordo los documentos, información adicional y

formularios cuya disponibilidad sea requerida en el RAC-OPS 1.125 y el RAC-OPS 1.135;


AIP GEN 1.7.3 (A6 P.I) COSTA RICA 08 JUN 06

NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


(7) Se dispone de mapas, cartas y documentos asociados, o datos

equivalentes, vigentes, que cubran la operación prevista del avión incluyendo cualquier desviación que se pueda esperar razonablemente;

(8) Las instalaciones y servicios de tierra que se requieren para el vuelo

planificado estén disponibles y sean adecuadas.

(9) Se puedan cumplir, en el vuelo planificado, las disposiciones que se especifican en el Manual de Operaciones con respecto a los requisitos de combustible, aceite y oxígeno, altitudes mínimas de seguridad, mínimos de operación de aeródromo y la disponibilidad de aeródromos alternos cuando se requieran;

(10) La carga está distribuida correctamente y asegurada;

(11) El peso del avión, al inicio de la carrera de despegue, será tal que se

podrá llevar a cabo el vuelo de acuerdo con las Subpartes desde F hasta I, según sea aplicable; y

(12) Se podrá cumplir con cualquier limitación operativa además de las que

se indican en los anteriores subpárrafos (9) y (11). 4.3.4.3

RAC OPS 1

1.295 (c)

RAC-OPS 1.295 Selección de aeródromos

(Ver CCA OPS 1.295)

(c) Los operadores deben seleccionar, como mínimo, un alterno de destino para

cada vuelo IFR a menos que: (1) Se cumplan las dos condiciones siguientes:

(i) La duración del vuelo previsto, entre el despegue y el aterrizaje, no exceda de 6 horas; y

(ii) Se disponga, y sean utilizables, dos pistas independientes en el

destino y los correspondientes informes o predicciones meteorológicos, o cualquier combinación de ellos, sean tales que, en el período desde una hora antes hasta una hora después del tiempo previsto de llegada al destino, el techo de nubes estará al menos a 2.000 pies, o a la altura de circulación más 500 pies, lo que sea mayor, y la visibilidad será al menos de 5 Km. (Ver MEI OPS 1.295(c)(1)(ii)); o


GEN 1.7-4 (A6 P.I) AIP 08 JUN 06 COSTA RICA NORMA



(2) El destino esté aislado y no exista ningún destino alterno adecuado.

4.4.3

RAC OPS 1 1.420 (d) (6)

RAC-OPS 1.420 Reporte de sucesos (d) Informes específicos. Se describen a continuación aquellos sucesos que requieren métodos de reporte y notificación específicos. (6) Encuentro con condiciones potencialmente peligrosas. El piloto al mando notificará a la Unidad correspondiente del Servicio de Tránsito Aéreo, tan pronto como sea posible, la existencia de situaciones potenciales de peligro que se encuentren durante el vuelo, tales como: irregularidades en las instalaciones de tierra o de navegación; o fenómenos meteorológicos; o nubes de cenizas volcánicas.

4.4.4.2

RAC OPS 1 1.310 (a) (2)

RAC-OPS 1.310 Miembros de la tripulación en sus puestos (a) Miembros de la tripulación de vuelo (2) Durante las restantes fases de vuelo, permanecerá en su puesto cada miembro de la tripulación de vuelo requerido para realizar funciones en la cabina de mando, a menos que su ausencia sea necesaria para el cumplimiento de sus funciones en relación con la operación, o por necesidades fisiológicas, siempre que por lo menos un piloto con las calificaciones adecuadas permanezca a los mandos del avión en todo momento.

4.4.4.4

RAC OPS 1 1.310 (a) (1)

RAC-OPS 1.320 Asientos, cinturones de seguridad y arneses (a) Miembros de la tripulación (1) Durante el despegue y aterrizaje, y siempre que lo considere necesario el piloto al mando en beneficio de la seguridad, cada miembro de la tripulación estará adecuadamente asegurado por el cinturón de seguridad y arneses de que dispongan.


AIP GEN 1.7.5 (A6 P.I) COSTA RICA 08 JUN 06 NORMA



4.4.5.2

RAC OPS 1

1.770 (b) (1) (iv)

RAC-OPS 1.770 Oxígeno suplementario -aviones presurizados

(Véase Apéndice 1 de RAC-OPS 1.770) (Ver MAC OPS 1.770) (b) Requisitos del equipo y suministro de oxígeno (1) Miembros de la tripulación de vuelo (iv) Las máscaras de oxígeno para uso por los miembros de la tripulación de vuelo en aviones de cabina presurizada que operen a altitudes presión arriba de los 25.000 pies, serán de un tipo de colocación rápida.

4.6.1

RAC OPS 1 1.195

RAC-OPS 1.195 Control operacional y despacho de vuelos funciones y responsabilidades. (Ver Apéndice 1 al RAC-OPS 1.195) (Ver MAC OPS 1.195) El operador: (a) Debe establecer y mantendrá un método, aprobado por la AAC, para

ejercer el control operacional; (b) Ejercerá el control operacional sobre cualquier vuelo operado bajo los

términos de su COA, mediante el establecimiento de un Centro de Control Operacional y de Despacho (CCOD), o Unidad equivalente.

(c) El operador asignará a este CCOD el número suficiente de

despachadores de vuelo para garantizar el adecuado control operacional de cada vuelo.

(d) El despachador de vuelo será titular de una licencia emitida de acuerdo

al RAC-LPTA. En tanto se adopta el RAC-LPTA serán de aplicación las regulaciones nacionales en la materia.

(e) El despachador de vuelo tendrá las siguientes responsabilidades:

(1) Llevar a cabo las actividades establecidos en RAC-OPS 1.605 y preparar los documentos de peso y balance antes de cada vuelo, de conformidad con lo indicado en RAC-OPS 1.625

(2) Preparar el Plan de Vuelo ATC (3) Preparar el Plan de Vuelo Operacional, siguiendo lo requerido en

RAC-OPS 1.1060 (4) Ayudar y/o coordinar con el piloto al mando en la preparación del

vuelo, siguiendo lo establecido en RAC-OPS 1.290


GEN 1.7-6 (A6 P.I) AIP 08 JUN 06 COSTA RICA NORMA



(5) Proporcionar al piloto al mando los reportes actualizados disponibles, o la información sobre la condición del aeropuerto y sobre las irregularidades en las facilidades para la navegación, que puedan afectar el vuelo.

(6) Antes del vuelo proporcionará al piloto al mando todo reporte o

pronóstico sobre el tiempo que tenga a disposición y que pueda afectar la seguridad del mismo, tales como turbulencias de aire claro, tormentas, cortantes de viento de baja altura, para la ruta a ser volada y de cada aeropuerto a ser usado.

(7) Durante el vuelo, el encargado de operaciones de vuelo

proporcionará al piloto al mando toda la información adicional sobre las condiciones meteorológicas e irregularidades en las facilidades o servicios que puedan afectar la seguridad del mismo.

(8) El despachador de vuelo dará seguimiento del vuelo desde su inicio

hasta su terminación. (9) El operador garantizará que todo despachador de vuelo realiza el

entrenamiento de conversión, diferencias o familiarización, y recurrente, según corresponda, de acuerdo con lo establecido en el Apéndice 1 al RAC-OPS 1.195

(f) El centro de control de operaciones y despacho de vuelo no adoptará

ninguna medida incompatible con los procedimientos establecidos por:

(1) Control de tránsito aéreo (ATS), (2) Servicio meteorológico,

(3) Servicio de comunicaciones. R 4.7.4

N/A


CAPITULO 5 LIMITACIONES DE PERFORMANCE DEL AVION

5.1.2

RAC OPS 1

1.542

RAC-OPS 1.542 En ruta - Aeronaves monomotores (Ver MEI OPS 1.542) El operador garantizará que el avión, en las condiciones meteorológicas esperadas de vuelo, y en el caso de una falla del motor sea capaz de llegar a


AIP GEN 1.7.7 (A6 P.I) COSTA RICA 08 JUN 06 NORMA



(a) un lugar en que se pueda efectuar un aterrizaje forzoso seguro. Para los aviones terrestres, se requiere un lugar en tierra, a menos que la AAC apruebe otra cosa (Ver MAC OPS 1.542(a)). (b) Para demostrar el cumplimiento del subpárrafo (a) anterior: (1) No debe asumirse que el avión vuele a una altitud superior a la altura en que el régimen de ascenso sea igual a 300 pies por minuto, con el motor operativo en las condiciones especificadas de potencia máxima continua; y (2) Se asumirá que el gradiente en ruta supuesto será el gradiente bruto de descenso aumentado por un gradiente de 0.5%.

CAPITULO 6 INSTRUMENTOS, EQUIPO Y DOCUMENTOS DE VUELO

R 6.3.4.2

--------------


6.3.4.3

RAC OPS 1 1.715 (c) (1)

RAC-OPS 1.715 Registradores de datos de Vuelo.

(Ver Apéndice 1 al RAC-OPS 1.715) (c) Los aviones requerirán registradores de datos de vuelo de acuerdo a:

1) Para aviones con peso máximo certificado de despegue superior a 5700 Kg, con motores a turbina y que se haya extendido por primera vez su certificado de aeronavegabilidad antes del 1 Enero 1989, debe estar equipados con un FDR que registre la hora, altitud, velocidad relativa, aceleración normal y rumbo.

R 6.3.9.2

--------------


6.3.10

RAC OPS 1

1.715 (f)

RAC-OPS. 1715 Registradores de datos de vuelo

f) Los registradores de datos de vuelo se, emplazarán e instalarán de manera que proporcione la mayor protección posible de los registros, a fin de que estos puedan preservarse, recuperarse tanto en tierra como en agua, y transcribirse. Los registradores de datos de vuelo satisfacerán las especificaciones preescritas de resistencia de impacto y protección contra incendios y deben de disponer de algún medio para ayudar a localizarlo en el agua.


GEN 1.7-8 (A6 P.I) AIP 08 JUN 06 COSTA RICA NORMA LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


6.7.3

RAC OPS 1

1.843

RAC-OPS.1843 Sistema de aviso de altitud de cabina

Los aviones con cabina a presión para volar a altitudes en las cuales la presión atmosférica es menor de 376 hPa (7600 metros ó 2400 pies) deben estar equipados con un dispositivo que proporcione al piloto una inconfundible señal de advertencia en caso de cualquier pérdida peligrosa de presión.

R 6.7.4

RAC OPS 1

1.843

RAC-OPS.1843 Sistema de aviso de altitud de cabina

Los aviones con cabina a presión para volar a altitudes en las cuales la presión atmosférica es menor de 376 hPa (7600 metros ó 2400 pies) deben estar equipados con un dispositivo que proporcione al piloto una inconfundible señal de advertencia en caso de cualquier pérdida peligrosa de presión.

6.13 RAC OPS 1 1.125 (a) (3)

RAC-OPS 1.125 Documentos de a bordo

(Ver Apéndice 1 del RAC-OPS 1.125)

(a) El operador debe garantizar que se lleva a bordo, en cada vuelo, lo siguiente:

(3) El original o copia del Certificado de niveles de ruido, en su caso;

6.15.2

RAC OPS 1 1.665 (c) (1)

RAC-OPS 1.665 Sistema de advertencia de la proximidad al terreno (GPWS) y sistema de advertencia de proximidad al terreno con función de alerta anticipada (TAWS)

(c) El operador no operará un avión de turbina con un peso máximo certificado de despegue de más de 15.000 Kg, o con una configuración máxima aprobada de más de 30 asientos para pasajeros en vuelos internacionales, o después de:

(1) 1 de enero de 2007 para aviones con primer certificado de aeronavegabilidad emitido en esa fecha o posteriormente, o

a no ser que esté equipado con un sistema de advertencia de la proximidad del terreno que tenga una función frontal de evitamiento frontal contra el terreno (TAWS).

6.15.3

RAC OPS 1 1.665 (c) (1)

RAC-OPS 1.665 Sistema de advertencia de la proximidad al terreno (GPWS) y sistema de advertencia de proximidad al terreno con función de alerta anticipada (TAWS)

(d) El operador no operará un avión de turbina con un peso máximo certificado de despegue de más de 15.000 Kg, o con una configuración máxima aprobada de más de 30 asientos para pasajeros en vuelos internacionales, o después de:


AIP GEN 1.7.9 (A6 P.I) COSTA RICA 08 JUN 06 NORMA LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


(2) 1 de enero de 2007 para aviones con primer certificado de

aeronavegabilidad emitido en esa fecha o posteriormente, o a no ser que esté equipado con un sistema de advertencia de la proximidad del terreno que tenga una función frontal de evitamiento frontal contra el terreno (TAWS).

6.15.5

RAC OPS 1 1.665 (d)

RAC-OPS.1665 Sistema de advertencia de la proximidad del terreno (GPWS) (d) El operador no operará un avión de turbina con un peso máximo

certificado de despegue de más de 5.700 Kg. pero no mayor de 15.000 Kg. o con una configuración máxima aprobada de más de 9 asientos para pasajeros, pero no más de 30 en vuelos internacionales, en o después de:

(1) 1 de enero de 2007 para aviones con primer certificado de

aeronavegabilidad emitido el 1 de enero de 2003 o posterior; o (2) 1 de Enero de 2007 para aviones que no estén ya equipados con

sistema de aviso de proximidad al suelo; A no ser que esté equipado con un sistema de aviso de proximidad al suelo que incluya la función de alerta anticipada sobre peligros relacionados con el terreno (Terrain Awareness and Warning System – TAWS).

R 6.15.6

RAC OPS 1

1.665 (a)

RAC-OPS.1665 Sistema de advertencia de la proximidad del terreno (GPWS) a) Todos los aviones con motores de turbina, con una masa máxima certificada de despegue, superior a 5700 Kg. y todos los aviones turbojet estarán equipados con un sistema de advertencia de la proximidad del terreno

CAPITULO 8 MANTENIMIENTO DEL AVION 8.4.2

RAC OPS 1

1.920 (b)

RAC-OPS.1920 Registros de Mantenimiento (Véase MAC OPS 1920)

a) El operador garantizará que la bitácora de mantenimiento se conserve durante un período de 24 meses a partir de la fecha de la última anotación.

b) El operador garantizará que se ha establecido un sistema para conservar, de una forma aceptable para la Dirección General de Aviación Civil, los siguientes registros, durante los períodos que se especifican:


GEN 1.7-10 (A6 P.I) AIP 08 JUN 06 COSTA RICA NORMA LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


1) Todos los registros detallados de mantenimiento con respecto al avión y

cualquier componente del mismo que se le haya incorporado – 24 meses después de que el avión o componente fue liberado a servicio.

2) El tiempo total y ciclos de vuelo acumulados, según el caso, del avión y todos los componentes del mismo con vida límite – 12 meses después de que el avión haya sido retirado de servicio permanentemente.

3) El tiempo de vuelo y los ciclos de vuelo transcurridos, según el caso, desde el último repaso mayor del avión o de todo componente que esté sujeto a tiempos o ciclos entre repaso mayor. -- Hasta que el último repaso mayor del avión o componente haya sido sustituido por otro repaso mayor o trabajo de dimensión y detalle equivalente;

4) El estado de inspecciones vigente del avión de modo que se pueda establecer el cumplimiento con el programa de mantenimiento del avión, aprobado al operador -- Hasta que la inspección del avión o componente, haya sido sustituida por otra inspección de trabajo y detalle de equivalente alcance;

5) El estado actual de directivas de aeronavegabilidad aplicables al avión y a sus componentes - 12 meses después de que el avión se halla retirado permanentemente de servicio

6) Detalles de las modificaciones y reparaciones vigentes del avión, motor/es, hélice/s y cualquier otro componente del avión que sea crítico para la seguridad del vuelo - 12 meses después de que el avión se haya retirado permanentemente de servicio

c) El operador garantizará que cuando se transfiera un avión permanentemente a otro operador, se transfieran también los registros que se especifican en los párrafos a) y b).

CAPITULO 9 TRIPULACION DE VUELO

9.1.2

RAC OPS PART I 1940

(a) (3)

RAC-OPS.1940 Composición de la Tripulación de Vuelo (Véanse Apéndices 1 y 2 de SECCIÓN OPS.1940) (a) El operador garantizará que: (3) Todos los miembros de la tripulación de vuelo sean titulares de una licencia válida y en vigor, aceptable para la DGAC, estén adecuadamente calificados y sean competentes para llevar a cabo las funciones que se les asignen;


AIP GEN 1.7.11 (A6 P.I) COSTA RICA 08 JUN 06 NORMA LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


9.1.4

RAC OPS 1 1.940 (a) (3)

RAC-OPS.1940 Composición de la Tripulación de Vuelo (Véanse Apéndices 1 y 2 de SECCIÓN OPS.1940) (a) El operador garantizará que: (3) Todos los miembros de la tripulación de vuelo sean titulares de una licencia válida y en vigor, aceptable para la DGAC, estén adecuadamente calificados y sean competentes para llevar a cabo las funciones que se les asignen;


AIP GEN 1.7-1 (A6 PARTE II) COSTA RICA 08 JUN 06 ANEXO 6 AVIACION GENERAL INTERNACIONAL-AVIONES PARTE II SEXTA EDICION JULIO 98 ENMIENDA No.23

CAPITULO 1 DEFINICIONES

NORMA LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


1 ------------ No se ha implementado

CAPITULO 2 APLICACION

2 RAC 02, SECCION 02.1

a) Excepto por lo previsto en el párrafo b) de esta Sección, este reglamento describe las reglas que gobiernan la operación de aeronaves (sin incluir: globos estacionarios, cometas, cohetes no tripulados y globos libres sin tripulación y vehículos ultralivianos motorizados y no motorizados) dentro de Costa Rica.

CAITULO 3 GENERALIDADES

3.1 ------------- No se ha implementado



GEN 1.7-2 (A6 P.II) AIP 08 JUN 06 COSTA RICA

CAPITULO 4 PREPARACION DEL VUELO Y PROCEDIMIENTOS DURANTE EL VUELO

NORMA LEGISLACION CUMPLIMIENTO


4.1

RAC 02, SECCION 02.103

Sección 02.103. Informaciones previas al vuelo

Cada piloto al mando se familiarizará antes del inicio de un vuelo con toda la información disponible referida al mismo. La información debe incluir:

a) Para un vuelo efectuado bajo las regulaciones de vuelo por instrumentos (IFR) o uno fuera de la proximidad de un aeropuerto, reportes y pronósticos meteorológicos, requisitos de combustible, aeropuertos alternos disponibles si el vuelo planificado no se puede completar y cualquier información de demora del tráfico advertida por el control de tránsito aéreo ( ATC) al piloto al mando.

b) Para cualquier vuelo, las longitudes de pista de los aeropuertos que se intentan utilizar y la siguiente información de distancia de despegue y aterrizaje:

1) En el caso de aeronaves civiles para las que se requiere un manual de vuelo, con distancias de despegue y aterrizaje, estos datos deben estar debidamente consignados; y

2) Para otras aeronaves civiles no especificadas en el párrafo b) 1 de esta Sección, otras informaciones confiables apropiadas a la aeronave y referidas a rendimientos en relación con valores de elevación y gradiente de la pista; peso bruto, viento y temperatura.


AIP GEN 1.7-3 (A6 P.II) COSTA RICA 08 JUN 06

NORMA LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


4.2 RAC 02, SECCIONES 02.155, 02.157, 02.175, 02.177

Sección 02.155. Mínimos meteorológicos VFR básicos

a) A excepción de lo indicado en el párrafo b) de esta Sección y la Sección 02.157, nadie puede operar una aeronave bajo las condiciones VFR cuando la visibilidad de vuelo es menor o a una distancia de las nubes menor que la indicada para la altitud correspondiente y clase de espacio aéreo señalado…

Sección 02.157. Mínimos meteorológicos de VFR especial

a) Con las excepciones que publique la Dirección General de Aviación Civil en su AIP, las operaciones VFR especiales pueden ser realizadas bajo los mínimos meteorológicos y requisitos de esta Sección en vez de los contenidos en la Sección 02.155, por debajo de los 10 000 pies (3 050 metros) AMSL dentro del espacio aéreo existente en la extensión hacia arriba de los límites laterales del espacio aéreo controlado, designado a la superficie de un aeropuerto/ aeródromo.

b) Las operaciones VFR especiales sólo pueden ser realizadas:

1) Con autorización del ATC;

2) Libre de nubes;

3) A excepción de los helicópteros cuando la visibilidad de vuelo es de por lo menos una milla (1600 metros) terrestre; y



NORMA LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


4) A excepción de los helicópteros, entre la salida del sol y la puesta del sol a menos que:

(i) Al piloto que se está dando la autorización ATC cumple con los requisitos aplicables para vuelo por instrumentos; y

(ii) La aeronave está equipada como se requiere en la Sección 02.205 d )

c) Nadie podrá despegar o aterrizar una aeronave (que no sea un helicóptero) bajo las condiciones VFR especiales:

1) A menos que la visibilidad en tierra sea de por lo menos una milla terrestre (1 600 metros) o:

2) Si la visibilidad en tierra no está reportada, salvo que la visibilidad en vuelo sea de por lo menos una milla terrestre (1600 metros).

Sección 02.175. Despegues y aterrizajes bajo IFR

a) Aproximaciones por instrumentos en aeródromos y aeropuertos. A menos que la Dirección General de Aviación Civil lo autorice de otra manera, cuando sea necesario un descenso por instrumentos en un aeropuerto/aeródromo, toda persona operando una aeronave deberá usar un procedimiento de aproximación por instrumentos aprobado para el aeropuerto/aeródromo de que se trate y publicado en el AIP.

b) DH o MDA autorizados. Para el propósito de esta Sección, cuando el procedimiento de aproximación que se está usando requiere del uso de un DH o MDA, la autorización DH o MDA debe ser la más alta de lo siguiente:

1) El DH o MDA indicado por el procedimiento de aproximación,



NORMA LEGISLACION

CUMPLIMIENTO TEXTO DE LA DIFERENCIA IDENTIFICADA POR EL ESTADO

2) El DH o MDA indicado para el piloto al mando, 3) El DH o MDA para los cuales la aeronave está equipada.

Sección 02.177. Altitudes mínimas para operaciones IFR

a) La operación de aeronaves en altitudes mínimas. Excepto cuando sea necesario para el despegue o aterrizaje, ninguna persona puede operar una aeronave en condiciones IFR por debajo de:

1) Las altitudes mínimas aplicables autorizadas por los Estados.

2) Si no se han establecido esas altitudes mínimas aplicables, se cumplirá con lo siguiente:

(i) En caso de operaciones dentro de una área designada como montañosa una altura de 2000 pies (600 metros) por encima del obstáculo más alto dentro de una distancia horizontal de 7.2 kilómetros del curso a ser volado.

(ii) En cualquier otro caso una altura de 1000 pies (300 metros) por encima del obstáculo más alto dentro de una distancia horizontal de 7.2 kilómetros del curso a ser volado.

4.3.1 RAC 02, SECCIONES 02.107, 02.519

Sección 02.107. Uso de cinturón de seguridad, arnés de hombro y sistemas de protección para niños

a) Salvo que sea autorizado por la Dirección General de Aviación Civil:

1) Ningún piloto puede despegar una aeronave de matrícula u operador costarricense (a excepción de un globo libre que incorpore una canasta o góndola o un dirigible), a menos que el piloto al mando de la aeronave se asegure que a cada persona abordo se le haya instruido sobre el uso del cinturón de seguridad y de la colocación del arnés de hombro si estuviera instalado.



NORMA LEGISLACION


2) Ningún piloto deberá iniciar el movimiento en la superficie, despegar o aterrizar una aeronave de matrícula u operador costarricense (excepto un globo libre que incorpore una canasta o góndola o un dirigible), a menos que el piloto al mando de la aeronave se asegure de que a cada persona abordo se le haya comunicado sobre el uso del cinturón de seguridad y la colocación del arnés de hombro si estuviera instalado.

3) A excepción de lo indicado en este párrafo, toda persona abordo de una aeronave de registro u operador costarricense (excepto un globo libre que incorpore una canasta o góndola o un dirigible), deberá ocupar un asiento o litera con el cinturón de seguridad y un arnés de hombro si estuviera instalado, adecuadamente asegurado durante el movimiento en la superficie, despegue o aterrizaje. Para operaciones de hidroaviones y helicópteros equipados con flotadores durante su movimiento en la superficie, la persona que tira o empuja el hidroavión o el helicóptero desde el muelle, así como el que tira o sujeta dichas aeronaves en el muelle, está exenta de cumplir con los requisitos indicados en relación con el uso de asientos y cinturones de seguridad. No obstante, estos requisitos una persona puede:

(i) Ser sostenida por un adulto, que ocupe un asiento o litera aprobado siempre y cuando la persona que está siendo sostenida no haya cumplido dos años de edad y no utilice equipo de sujeción,

(ii) Utilizar el piso de la aeronave como asiento, siempre que la persona esté abordo de la aeronave con el propósito de participar en actividades de paracaidismo, u

(iii) Ocupar un sistema de sujeción para niños aprobado, suministrado por el operador o una de las personas señaladas en el párrafo a) 3) (iii) de esta Sección.



NORMA LEGISLACION


A Siempre que el niño esté acompañado por sus padres, encargados o sobrecargos autorizados por éstos para velar por su seguridad durante el vuelo.

B El sistema de sujeción para niños debe tener una etiqueta en la que se haga constar la aprobación para su uso.

C El operador debe cumplir con los siguientes requisitos:

4) El equipo de sujeción debe estar adecuadamente asegurado a un asiento o litera aprobado y colocado hacia el frente.

5) El niño debe estar adecuadamente asegurado al sistema de sujeción y no debe exceder el peso límite especificado para este equipo.

6) El sistema de sujeción debe de tener etiquetas con las indicaciones adecuadas.

b) A menos que se indique de otra manera, esta Sección no aplica a operaciones conducidas bajo los RAC OPS, parte I y II.

El párrafo a) 3) de esta Sección no aplica a personas sujetas a la Sección 02.105.

4.4.1 RAC 02, SECCIONES 02.7

a), b), 02.9 a), 02.403 c), 02.205 a),

02.525 a),b), 02.605 a, b)

Sección 02.403. Generalidades

c) Ninguna persona puede operar una aeronave a menos que se haya cumplido con los tiempos obligatorios de reemplazo, intervalos de inspección, y procedimientos conexos especificados en la Sección Limitaciones de Aeronavegabilidad del Manual de Mantenimiento del fabricante, o instrucciones para aeronavegabilidad continua, o intervalos de inspección alternativos y procedimientos conexos señalados en una especificación de operaciones aprobado por la Dirección General de Aviación Civil bajo los RAC OPS, Parte I, II, III de acuerdo con un programa de inspección aprobado bajo la Sección 02.409 e).



NORMA LEGISLACION


Sección 02.205. Aeronaves de categoría normal con certificado de aeronavegabilidad vigente: requisitos de instrumentos y equipo.

a) Generalidades: Excepto como se indica en los párrafos c) 3) y e) de esta Sección, ninguna persona podrá operar una aeronave con un certificado de aeronavegabilidad de categoría normal en cualquier operación descrita en los párrafos b) hasta f) de esta Sección, a menos que esa aeronave cuente con los instrumentos y el equipo especificados en esos párrafos para ese tipo de operación y que aquellos instrumentos y equipo estén en condiciones de buen funcionamiento.

Sección 02.525. Transporte de carga

a) Ningún piloto al mando puede permitir cargas a ser transportadas en cualquier avión, a menos que:

1) Sea transportada en un contenedor, recipiente o bandeja de carga aprobada, o compartimiento instalado en el avión.

2) Sea asegurado por los medios aprobados por la Dirección General de Aviación Civil, o

3) Sea transportada de acuerdo con lo siguiente:

(i) Que sea asegurada apropiadamente por una faja de seguridad u otro amarre que tenga la suficiente resistencia como para eliminar la posibilidad de deslizamientos bajo toda condición de vuelo y/o en tierra que normalmente se anticipen.

(ii) Que sea embalada o cubierta, para evitar cualquier posible daño a los pasajeros.

(iii) Que no imponga una carga externa sobre el asiento; o sobre la estructura del piso que exceda la limitación de peso para esos componentes.

(iv) Que no esté localizada en una posición que restrinja el acceso o el uso de cualquier salida de emergencia o puertas de acceso, o la utilización del pasillo entre la carga y el compartimiento de pasajeros.

(v) Que no sea transportada sobre los pasajeros sentados. AIRAC AMDT No.15 AIS/MAP


NORMA LEGISLACION


b) Cuando la carga es transportada dentro de los compartimientos de carga que son diseñados para permitir la entrada física de miembros de la tripulación para extinguir cualquier fuego que pueda ocurrir durante el vuelo, la carga debe ser estibada de tal forma que el miembro de la tripulación pueda rociar todas las partes del compartimiento con el contenido de los extintores de fuego manuales.

Sección 02.605. Limitaciones de peso para aviones civiles de categoría transporte

a) Ninguna persona puede despegar un avión de categoría transporte a menos que:

1) El peso de despegue no excede el peso máximo autorizado para la altura del aeropuerto de despegue.

2) La altura del aeropuerto de despegue esté dentro del rango de altitudes para las cuales los pesos máximos de despegue han sido determinados.

3) El consumo normal de combustible y aceite en vuelo al aeropuerto donde se intenta aterrizar debe ser tal que al arribo, el peso del avión no exceda el peso máximo de aterrizaje; y

4) Las alturas de los aeropuertos de aterrizaje propuestos y de todos los aeropuertos de alternativa especificados estén dentro de los rangos de altitud para los cuales han sido determinados los pesos máximos de aterrizaje.

b) Ninguna persona puede operar un avión con motor a turbina de categoría transporte, contrariando el manual de vuelo del mismo o proceder al despegue a menos que:

1) El peso de despegue no exceda el especificado en el manual de vuelo del avión para la altura del aeropuerto y la temperatura ambiente al momento del despegue.



NORMA LEGISLACION


2) El consumo normal de combustible y aceite hasta el aeropuerto donde intenta aterrizar, y a los aeropuertos de alternativa, debe ser tal que el peso de la aeronave a su arribo no exceda el peso de aterrizaje especificado en el manual de vuelo para las alturas y las alturas ambientes esperadas en cada uno de los aeropuertos involucrados al momento de aterrizaje.

3) El peso de despegue no debe superar el peso mostrado en el manual de vuelo del avión que corresponde con las distancias mínimas requeridas para el despegue considerando: la altura del aeropuerto, la pista a ser utilizada, la gradiente efectiva de la pista, la temperatura ambiente, y la componente del viento existente en el momento del despegue; y si existen limitaciones de operación para las distancias mínimas requeridas para despegar de pistas húmedas, las condiciones de superficie de pista (seca o húmeda).

Las distancias de pistas húmedas asociadas con pistas agrietadas o pistas de curso de fricción poroso, si son provistas por el manual de vuelo del avión, pueden ser usadas solamente para pistas que están agrietadas o tratadas con capas de cursos de fricción poroso (PFC) y que el operador determine que sean diseñadas, construidas y mantenidas de manera aceptable para la Dirección General de Aviación Civil.

4) Donde la distancia de despegue incluya una zona libre de obstáculos, la distancia de esta zona libre no sea mayor que la mitad de:

(i) El recorrido de despegue en el caso de aviones certificados después del 30 de setiembre de 1958 y antes del 30 de agosto de 1959.

(ii) La longitud de pista. AIRAC AMDT No.15 AIS/MAP


NORMA LEGISLACION


4.4.2 RAC 02, SECCION

02.503 a)5

Sección 02.503. Equipo de vuelo e información operativa

a) El piloto al mando de un avión se asegurará que el siguiente equipo de vuelo, cartas e información aeronáutica actualizada y de forma apropiada, estén accesibles en el lugar del piloto del avión para cada vuelo:

… 5) En el caso de aviones multimotores, datos de rendimiento de ascenso con un motor inoperativo.

4.6.1 RAC 02, SECCION 02.155

Sección 02.155. Mínimos meteorológicos VFR básicos

a)A excepción de lo indicado en el párrafo b) de esta Sección y la Sección 02.157, nadie puede operar una aeronave bajo las condiciones VFR cuando la visibilidad de vuelo es menor o a una distancia de las nubes menor que la indicada para la altitud correspondiente y clase de espacio aéreo señalado en la siguiente tabla:

ENR CLASIFICACION DEL ESPACIO AEREO ATS

1. Clasificación de los espacios aéreos

Los espacios aéreos ATS se clasifican y designan de conformidad con lo siguiente:

Clase A. Sólo se permiten vuelos IFR, todos los vuelos están sometidos al servicio de control de tránsito aéreo y separados entre sí.

Clase B: Se permiten vuelos IFR y VFR, todos los vuelos están sometidos al servicio de control de tránsito aéreo y separados entre sí.



NORMA LEGISLACION


Clase C: Se permiten vuelos IFR y VFR, todos los vuelos están sometidos al servicio de control de tránsito aéreo y los vuelos IFR están separados de otros vuelos IFR y de los vuelos VFR. Los vuelos VFR están separados de los vuelos IFR y reciben información de tránsito con respecto a otros vuelos VFR.

Clase D: Se permiten vuelos IFR y VFR y todos los vuelos están sometidos al servicio de control de tránsito aéreo, los vuelos IFR están separados de otros vuelos IFR y reciben información de tránsito con respecto a todos los demás vuelos.

Clase E: Se permiten los vuelos IFR y VFR, los vuelos IFR están sometidos al servicio de tránsito aéreo y separados de otros vuelos IFR. Todos los vuelos reciben información de tránsito en la medida de lo posible.

Clase F: Se permiten los vuelos IFR y VFR, todos los vuelos IFR participantes reciben un servicio de asesoramiento de tránsito aéreo y todos los vuelos reciben servicio de información de vuelo si lo solicitan.

Clase G: Se permiten los vuelos IFR y VFR y reciben servicio de información de vuelo si lo solicitan. En la tabla de la siguiente hoja se muestran los requisitos sobre los vuelos dentro de cada clase de espacio aéreo.

b) Espacio aéreo clase G. No obstante las indicaciones del párrafo a) de esta

Sección, las operaciones siguientes pueden ser realizadas en el espacio aéreo clase G, por debajo de los 1200 pies (363 metros) sobre la superficie:



NORMA LEGISLACION


1) Helicóptero: Un helicóptero puede ser operado en una área libre de nubes a una velocidad que le permita al piloto ver cualquier tráfico aéreo u obstrucción a tiempo, para evitar una colisión.

2) Avión: Cuando la visibilidad es menor de tres millas terrestres (4 800 metros) pero no menor de una milla terrestre (1600 metros), durante la noche, un avión puede ser operado en una área libre de nubes en un patrón de tránsito de un aeropuerto/ aeródromo dentro de una distancia de media milla (800 metros) desde la pista.

c) Excepto como se indica en la Sección 02.157 nadie podrá operar una aeronave por debajo del techo en condiciones VFR, dentro de los límites laterales del espacio aéreo controlado, designado a la superficie para un aeropuerto/aeródromo cuando el techo es menor de 1000 pies (300 metros).

d) Excepto como se indica en la Sección 02.157, nadie puede despegar, aterrizar una aeronave o entrar al circuito de tránsito bajo condiciones VFR, dentro de los límites laterales de las áreas de superficie de un espacio aéreo clase B, clase C, clase D, o clase E designado para un aeropuerto/aeródromo.

1) A menos que la visibilidad en tierra en ese aeropuerto/aeródromo sea de por lo menos tres millas terrestres (4800 metros); o

2) Si la visibilidad en tierra no está reportada en ese aeropuerto/aeródromo, a menos que la visibilidad de vuelo durante el aterrizaje y el despegue, o mientras se está operando en el circuito de tránsito, sea de por lo menos tres millas terrestres (4800 metros).

e) Para el propósito de esta Sección, una aeronave operando a la altitud base de una área de espacio aéreo clase E se considera que está dentro del espacio aéreo directamente por debajo de esa área.



NORMA LEGISLACION


4.6.2.2 RAC 02, SECCION

02.167 b) 1, b) 2

Sección 02.167. Requisitos de combustible para vuelo en condiciones IFR

b) El párrafo a) 2) de esta Sección no aplica si:

1) Existe un procedimiento de aproximación por instrumentos aprobado para el aterrizaje en el primer aeropuerto/aeródromo de aterrizaje y

2) Por lo menos una hora antes y una hora después del tiempo de llegada estimada al aeropuerto/aeródromo, los reportes y pronósticos meteorológicos o cualquier combinación de ellos indican:

(i) Que el techo estará a por lo menos 2000 pies (600 metros) por encima de la elevación del aeropuerto/aeródromo; y

(ii) La visibilidad será de por lo menos 3 millas terrestres (4 800 metros).

4.6.3.2 RAC 02, SECCION 02.175 c)


c) La operación por debajo del DH o MDA. Cuando el DH o MDA son aplicables, ningún piloto podrá operar una aeronave en un aeropuerto /aeródromo por debajo del MDA autorizado o continuar una aproximación por debajo del DH autorizado, a menos que:

1) La aeronave esté continuamente en una posición desde la cual se pueda realizar un descenso a un régimen normal para aterrizar en la pista propuesta y para operaciones conducidas bajo RAC OPS parte I y II, a menos que el régimen de descenso permita un aterrizaje en la zona de contacto de la pista donde se intenta aterrizar,

2) La visibilidad del vuelo no sea menor de la prescrita en la aproximación instrumental aprobada que está siendo utilizada,





3) Excepto en la categoría de aproximación 2) y 3), la aproximación en la que cualquier requisito de referencia visual necesaria sean especificados por la Dirección General de Aviación Civil, por lo menos una de las siguientes referencias visuales para la pista propuesta debe ser distintivamente visible e identificable para el piloto:

(i) El sistema de luces de aproximación, salvo que el piloto no pueda descender por debajo de los cien pies (30 metros) sobre la elevación de la zona de contacto, usando las luces de aproximación como referencia a menos que las barras de terminación rojas o las barras de las filas laterales rojas estén visibles e identificables.

(ii) El umbral,

(iii) Las marcas del umbral;

(iv) Las luces del umbral;

(v) La pista y las luces de identificación final;

(vi) El indicador de la trayectoria de aproximación visual;

(vii) La zona de contacto y las marcas de la misma;

(viii) Las luces de zona de contacto;

(ix) La pista o marcas de la pista;

(x) Las luces de la pista.

4.6.3.3 RAC 02, SECCION 02.175


a) Aproximaciones por instrumentos en aeródromos y aeropuertos. A menos que la Dirección General de Aviación Civil lo autorice de otra manera, cuando sea necesario un descenso por instrumentos en un aeropuerto/aeródromo, toda persona operando una aeronave deberá usar un procedimiento de aproximación por instrumentos aprobado para el aeropuerto/aeródromo de que se trate y publicado en la AIP.


GEN 1.7-16 (A6 P.II) AIP28 NOV 14 COSTA RICA

NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


b) DH o MDA autorizados. Para el propósito de esta Sección, cuando el procedimiento de aproximación que se está usando requiere del uso de un DH o MDA, la autorización DH o MDA debe ser la más alta de lo siguiente:

1) El DH o MDA indicado por el procedimiento de aproximación,

2) El DH o MDA indicado para el piloto al mando,

3) El DH o MDA para los cuales la aeronave está equipada.

c) La operación por debajo del DH o MDA.

4.11 RAC 02, SECCION 02.519

Sección 02.519. Instrucciones al pasajero

a) Antes de cada despegue el piloto al mando de un avión que lleve pasajeros se asegurará que todos los pasajeros hayan sido, oralmente informados sobre:

1) Cuándo, cómo, dónde y bajo qué condiciones está permitido fumar.

2) Uso de cinturones de seguridad y los arneses de hombro: todo pasajero debe ser informado sobre cuándo, cómo y bajo qué condiciones es necesario usar los cinturones de seguridad y los arneses de hombro, si estuvieran instalados. La información debe incluir que es requisito de la Dirección General de Aviación Civil que el pasajero acate las señales luminosas de información para éste, las placas con letreros de prohibido fumar, el no fumar en los lavatorios y acatar los comunicados de los miembros de la tripulación al respecto.

3) Localización y medios de apertura de las salidas de emergencia.

4) Localización del equipo de emergencia, AMDT No. 18 AIS/MAP


NORMA LEGISLACION


5) Procedimientos de acuatizaje de emergencia y uso del equipo de flotación, requerido bajo el párrafo 02.509 para un vuelo sobre el agua; y

6) El uso de equipo de oxígeno en condición normal y de emergencia, instalado en el avión.

b) El aviso oral requerido en el párrafo (a) de esta Sección dado por el piloto al mando o un miembro de la tripulación puede ser sustituido por tarjetas impresas para el uso de cada pasajero que contenga:

1) Un diagrama de los métodos de operación de las salidas de emergencia.

2) Otras instrucciones necesarias para el uso de equipo de emergencia.

c) Cada tarjeta mencionada en el párrafo (b) será llevada en ubicaciones convenientes del avión para el uso de cada pasajero y debe contener información que sea pertinente sólo al tipo y modelo del avión en que sea usada.



4.14 RAC 02, SECCION 02.17

Sección 02.17. Alcohol o drogas

a) Ninguna persona podrá desempeñarse como miembro de tripulación de una aeronave civil:

1) Dentro de las ocho horas después de consumir cualquier bebida alcohólica.

2) Bajo la influencia de bebidas alcohólicas.

3) Mientras se consuma cualquier droga que afecte las facultades de la persona de cualquier forma contraria a la seguridad; o



NORMA LEGISLACION


4) Mientras que tenga un 0.04% por peso o más de alcohol en la sangre.

b) El tripulante debe, a solicitud de un inspector de la Dirección General de Aviación Civil, someterse a una prueba que indique el porcentaje por peso de alcohol en la sangre. Dicha prueba puede ser realizada por cualquier médico, clínica u hospital autorizado.

c) Excepto en una emergencia, ningún piloto de una aeronave civil le permitirá a una persona que aparente estar intoxicada o que demuestre por su manera de comportarse o por sus indicaciones físicas, que está bajo la influencia de drogas (excepto un paciente medicado bajo tratamiento) que sea transportado en la aeronave.

4.15.1 RAC 02, SECCION 02.105

Sección 02.105. Miembros de la tripulación en sus puestos

a) Durante el despegue y aterrizaje y mientras esté en ruta, cada miembro de la tripulación de vuelo requerida deberá:

1) Estar en su puesto como miembro de la tripulación de vuelo a menos que su ausencia sea necesaria para desarrollar deberes en relación con la operación de la aeronave o en conexión con las necesidades fisiológicas.

2) Mantener el cinturón abrochado mientras esté en su puesto como miembro de la tripulación.

b) Cada miembro de la tripulación de vuelo requerida, de una aeronave civil costarricense mantendrá durante el despegue y aterrizaje su arnés de hombro mientras esté asignado a deberes en su puesto. Este párrafo no aplica si:



NORMA LEGISLACION


1) El asiento de su puesto como miembro de tripulación no está equipado con un arnés de hombro.

2) El miembro de la tripulación no sería capaz de desarrollar las obligaciones requeridas con el arnés de hombro abrochado.

4.16.1 ------------- No se ha implementado




CAPITULO 6 INSTRUMENTOS Y EQUIPO

6.1.3.1.2 ------------- No se ha implementado

6.1.4.1 ------------- No se ha implementado




NORMA LEGISLACION


6.2.1 RAC 02, SECCION 02.205 b)


b) Regulaciones de vuelo visual diurno VFR. Para vuelo VFR durante el día se requieren los siguientes instrumentos y equipo:

1) Indicador de velocidad.

2) Altímetro.

3) Indicador magnético de dirección.

4) Tacómetro para cada motor.

5) Indicador de presión de aceite para cada máquina que utilice sistema de presión.

6) Indicador de temperatura para cada máquina enfriada por líquido.

7) Indicador de temperatura de aceite para cada máquina enfriada por aire.

8) Indicador de presión del múltiple para cada motor.

9) Indicador de cantidad de combustible en cada tanque.

10) Indicador de posición de tren de aterrizaje, si la aeronave tiene tren de aterrizaje retractable.

11) Para aeronaves pequeñas construidas después del año 1996, se requiere un sistema de luces anticolisión de colores rojo y blanco. En el caso de una falla de cualquier luz del sistema anticolisión aprobado para aviación de colores rojo y blanco, la operación de la aeronave podrá continuar al lugar donde se le puede efectuar la reparación que corresponda.

12) Si la aeronave es operada por remuneración sobre agua y más allá de la distancia de planeo de la costa con motores sin potencia, un equipo de flotación aprobado por la Dirección General de Aviación Civil, disponible para cada ocupante y por lo menos un dispositivo de señalización pirotécnica.



NORMA LEGISLACION


13) Un cinturón de seguridad aprobado para aviación, con un dispositivo de cierre metálico, para todos los ocupantes mayores de dos años.

14) Para aeronaves pequeñas construidas después del 18 de julio de 1978, un arnés de hombro aprobado para aviación para cada silla delantera. El arnés de hombro debe estar diseñado para proteger a la persona de una lesión seria en la cabeza cuando dicha persona experimente las cargas de inercia límite especificadas en su regulación de certificación. Cada arnés de hombro instalado en la estación o estaciones de tripulantes le debe permitir a éstos, cuando están sentados y con su cinturón de seguridad y arnés de hombro ajustado y abrochado, realizar todas las funciones necesarias para las operaciones de vuelo.

15) Un transmisor localizador de emergencia de acuerdo con la Sección 02.207.

16) Para helicópteros, el arnés de hombro será necesario cuando la Dirección General de Aviación Civil así lo establezca, debiendo especificar la forma de colocación, resistencia y abrochamiento como lo especifica su regulación de certificación.


02.205 b), c)


… c) Regulaciones de vuelo visual nocturno. Para vuelos VFR operando de noche, se requerirán los siguientes instrumentos y equipo:

1) Instrumentos y equipo especificados en el párrafo b) anterior.



NORMA LEGISLACION


2) Luces de posición de tipo aprobado para aviación.

3) Un sistema de luces de anticolisión rojo o blanco que cumpla con la regulación de su certificación. En el caso de falla de una luz de anticolisión, la aeronave podrá continuar en operación hasta el sitio donde la reparación o el reemplazo podrá llevarse a cabo.

4) Para aeronaves de uso comercial una luz eléctrica de aterrizaje.

5) Una fuente adecuada de energía eléctrica capaz de abastecer el equipo eléctrico y el radio.

6) Un juego de fusibles o tres fusibles de cada clase requerida, en lugar accesible para el piloto en vuelo.


6.3.2.1 RAC 02, SECCION 02.509

Sección 02.509. Equipo de supervivencia para operaciones sobre el agua

a) Ninguna persona puede despegar un avión para vuelos sobre el agua a más de 90 kilómetros (50 millas náuticas) desde la línea costera más cercana, a menos que ese avión esté equipado con salvavidas, o un medio de flotación aprobado para cada ocupante del avión.

b) Ninguna persona puede despegar un avión para un vuelo sobre el agua de más de 30 minutos de duración, o 180 kilómetros (100 millas náuticas) desde la línea costera más cercana, a menos que lleve a bordo el siguiente equipo:

1) Chaleco salvavidas equipado con una luz localizadora de supervivencia aprobada para cada ocupante del avión.



NORMA LEGISLACION


2) Botes o balsas salvavidas (cada uno equipado con una luz de supervivencia aprobada), de una capacidad y flotabilidad suficiente como para acomodar a los ocupantes del avión.

3) Por lo menos un dispositivo pirotécnico de señales por cada balsa.

4) Un dispositivo de señales de radio de emergencia portátil, flotante, resistente al agua, que sea capaz de transmitir en la frecuencia o frecuencias de emergencia apropiadas y sea independiente del suministro de energía eléctrica del avión.

5) Una cuerda salvavidas almacenada debidamente aprobada por la Dirección General de Aviación Civil.

c) Las balsas salvavidas, chalecos salvavidas, y dispositivos de señales deben ser instalados en lugares marcados visiblemente y fácilmente accesibles ante la eventualidad de un acuatizaje de la aeronave sin tiempo apreciable para procedimientos preparatorios.

Los rótulos de ubicación del equipo de emergencia deben estar en idioma español.

d) Un equipo de supervivencia debidamente equipado para la ruta de vuelo, debe ser fijado a todas las balsas salvavidas del avión.

e) Como es utilizado en esta Sección el término de línea costera significa un área de terreno adyacente al agua el cual se encuentra por encima de la marca alta (pleamar) y excluye áreas de terreno que se encuentran bajo el agua en forma intermitente.






NORMA LEGISLACION


6.7 RAC 02, SECCIONES 02.205 c), 02.503 a) 1


c) Regulaciones de vuelo visual nocturno. Para vuelos VFR operando de noche, se requerirán los siguientes instrumentos y equipo:

1) Instrumentos y equipo especificados en el párrafo b) anterior.

2) Luces de posición de tipo aprobado para aviación.

3) Un sistema de luces de anticolisión rojo o blanco que cumpla con la regulación de su certificación. En el caso de falla de una luz de anticolisión, la aeronave podrá continuar en operación hasta el sitio donde la reparación o el reemplazo podrá llevarse a cabo.

4) Para aeronaves de uso comercial una luz eléctrica de aterrizaje.

5) Una fuente adecuada de energía eléctrica capaz de abastecer el equipo eléctrico y el radio.

6) Un juego de fusibles o tres fusibles de cada clase requerida, en lugar accesible para el piloto en vuelo.

Sección 02.503. Equipo de vuelo e información operativa

a) El piloto al mando de un avión se asegurará que el siguiente equipo de vuelo, cartas e información aeronáutica actualizada y de forma apropiada, estén accesibles en el lugar del piloto del avión para cada vuelo:

1) Un foco que tenga por lo menos dos baterías tamaño D y que se encuentre en buen estado de operación.



NORMA LEGISLACION


6.9.1 ---------------------- No se ha implementado







6.10.1.1 RAC 02, SECCION 02.609 c)

Sección 02.609. Registradores de datos de vuelo y registradores de voces de cabina

c) Ninguna persona podrá operar una aeronave multimotor, tipo turbohélice o turborreactor matriculado en Costa Rica a partir del 01 de octubre de 2000, con un peso máximo certificado de despegue superior a 5700 kg., a menos que la aeronave esté equipada con uno o más registradores de datos de vuelo (RDV). De igual forma, ningún helicóptero matriculado en Costa Rica después del 01 de octubre de 2000 con un peso máximo certificado de despegue superior a 2700 kg, a menos que esté equipado con uno o más RDV.



NORMA LEGISLACION


Los RDV deben utilizar un método digital de registro y almacenamiento, y un método de recuperación rápida de esos datos desde el medio de almacenamiento, que sea capaz de grabar los datos especificados en el Apéndice C de este reglamento para un avión o el Apéndice D de este reglamento para un helicóptero, dentro del rango, exactitud e intervalo de registro especificado y que sea capaz de retener por lo menos las últimas 25 horas de operación en aviones y las últimas 10 horas de operación en helicóptero.




6.10.1.4.1 ------------- No se ha implementado

6.10.1.5 RAC 02, SECCION 02.609 e)


e) A menos que se autorice lo contrario por la Dirección General de Aviación Civil, después del 01 de octubre de 2000 ninguna persona puede operar un avión registrado en Costa Rica:

1) Multimotor, de turbina que tenga un peso máximo certificado de despegue mayor de 5700 kg o un helicóptero que tenga un peso máximo certificado de despegue mayor de 2700 kg. y para el cual son necesarios dos pilotos por la certificación tipo o por las reglas de operación de acuerdo con lo establecido en el Manual de Operaciones de la empresa, excepto que el mismo esté equipado con un registrador de voces de cabina (RVC) que:1) Esté instalado en cumplimiento con su certificado tipo y cualquier otro registro de la Dirección General de Aviación Civil.

2) Sea operado continuamente desde el uso de la lista de verificación (checklist) previa al vuelo, hasta completar la lista final de verificación al terminar el vuelo.



NORMA LEGISLACION


6.10.1.5.2 ---------------------- No se ha implementado

6.10.1.6 ---------------------- No se ha implementado

6.10.1.7.1 RAC 02 Apéndice C, Tabla 6

Ver Adjunto 1


Ver Adjunto 1


Ver Adjunto 1


Ver Adjunto 1


Ver Adjunto 1

6.10.3.1 RAC 02, SECCION 02.609 c)


c) Ninguna persona podrá operar una aeronave multimotor, tipo turbohélice o turborreactor matriculado en Costa Rica a partir del 01 de octubre de 2000, con un peso máximo certificado de despegue superior a 5700 kg., a menos que la aeronave esté equipada con uno o más registradores de datos de vuelo (RDV).

6.10.3.2 RAC 02, SECCION 02.609 c)

Como 6.10.3.1

6.10.4 RAC 02, SECCION 02.609 c)

Como 6.10.3.1



NORMA LEGISLACION


6.10.5.1 RAC 02, SECCION 02.609 e)


e) A menos que se autorice lo contrario por la Dirección General de Aviación Civil, después del 01 de octubre de 2000 ninguna persona puede operar un avión registrado en Costa Rica: multimotor, de turbina que tenga un peso máximo certificado de despegue mayor de 5700 kg o un helicóptero que tenga un peso máximo certificado de despegue mayor de 2700 kg. y para el cual son necesarios dos pilotos por la certificación tipo o por las reglas de operación de acuerdo con lo establecido en el Manual de Operaciones de la empresa, excepto que el mismo esté equipado con un registrador de voces de cabina (RVC)

6.10.5.2 RAC 02, SECCION 02.609 e)

Como 6.10.5.1

6.10.6.1 ---------------------- Nos se ha implementado







NORMA LEGISLACION


6.10.8.2 RAC 02, SECCION 02.609 g)


g) En el caso de un accidente o incidente que requiera de inmediata notificación a la Dirección General de Aviación Civil y que resulte en la finalización del vuelo, todo operador que tenga instalado un registrador de datos de vuelo aprobado, y un registrador de voces de cabina aprobado, debe mantener la información grabada por un lapso de por lo menos 60 días o por un período mayor, si así lo requiere la Dirección General de Aviación Civil. La información obtenida de las grabaciones será utilizada para ayudar a determinar la causa del incidente o accidente en conexión con la investigación que sea llevada a cabo.

6.10.9 RAC 02, SECCION 02.609 g)

Como 6.10.8.2


6.11 ---------------------- No se ha implementado

6.12.3 RAC 02, SECCION 02.207 a)

Sección 02.207. Transmisores localizadores de emergencia.

a) Salvo lo establecido en los párrafos e) y f) de esta Sección, ninguna persona puede operar una aeronave civil con registro costarricense a menos que tenga fijado a la estructura un transmisor localizador de emergencia (ELT) automático aprobado que se encuentre en condiciones operables.

Los equipos tipo personal o portátil no cumplen con este requisito, por lo tanto su uso no se autoriza.



NORMA LEGISLACION


6.12.5 RAC 02, SECCION 02.207

Sección 02.207. Transmisores localizadores de emergencia.

a) Salvo lo establecido en los párrafos e) y f) de esta Sección, ninguna persona puede operar una aeronave civil con registro costarricense a menos que tenga fijado a la estructura un transmisor localizador de emergencia (ELT) automático aprobado que se encuentre en condiciones operables.

6.13.1 ---------------------- No se implementa

6.13.2 RAC 02, SECCION 02.215 a)

Sección 02.215. Transpondedor ATC y equipo de reporte de altitud y su uso

a)Para todo el espacio aéreo, aeronaves nacionales y extranjeras, para operaciones fuera del RAC OPS Partes I y II, el equipo transpondedor instalado debe cumplir los requisitos de rendimiento y ambientales de cualquier clase del TSO-C74B (Modo A) o de cualquier clase del TSO-C-74C (Modo A con capacidad de reporte de altitud) como sea apropiado o la clase apropiada del TSO-C112 (Modo S).


CAPITULO 7 EQUIPO DE COMUNICACIONES Y DE NAVEGACION DE A BORDO





NORMA LEGISLACION



02.511 a) 1

Sección 02.511. Equipo de radio para operaciones sobre el agua

a) A excepción de lo indicado en los párrafos c) d) y f) de esta Sección, ninguna persona puede despegar un avión para ejecutar un vuelo sobre el agua de más de 30 minutos de tiempo de vuelo, o 180 kilómetros (100 millas náuticas) desde la línea costera más cercana, a menos que éste tenga por lo menos los siguientes equipos operativos:

1) Equipo apropiado de radio comunicación para las facilidades a ser utilizadas, y que sean capaces de transmitir hacia, y recibir desde, cualquier lugar en la ruta, de por lo menos una facilidad en la superficie con:

(i) Dos transmisores

(ii) Dos micrófonos

(iii) Dos auriculares, o un auricular y un parlante

(iv) Dos receptores independientes para aeronavegación.


7.2.1 RAC 02, SECCION 02.205 a)


a) Generalidades: Excepto como se indica en los párrafos c) 3) y e) de esta Sección, ninguna persona podrá operar una aeronave con un certificado de aeronavegabilidad de categoría normal en cualquier operación descrita en los párrafos b) hasta f) de esta Sección, a menos que esa aeronave cuente con los instrumentos y el equipo especificados en esos párrafos para ese tipo de operación y que aquellos instrumentos y equipo estén en condiciones de buen funcionamiento.



NORMA LEGISLACION




02.705 a) 1, a) 2

Sección 02.705. Operaciones dentro del espacio aéreo designado como Especificación de Rendimiento (Performance) de Navegación Mínima (MNPS)

a) Excepto lo previsto en el párrafo b)de esta Sección, ninguna persona puede operar un avión civil de registro costarricense en el espacio aéreo designado como MNPS, a menos que:

1) El avión esté provisto con la capacidad de rendimiento (performance) de navegación que cumpla con los requisitos bajo las condiciones y limitaciones de una autorización específica, emitida por la Dirección General de Aviación Civil.

2) El operador esté autorizado por la Dirección General de Aviación Civil para realizar tales operaciones.

7.2.4 RAC 02, SECCION 02.706

Sección 02.706. Operación dentro del espacio aéreo designado como Mínima Separación Vertical Reducida (RVSM).

a) Excepto lo previsto en el párrafo b) de esta Sección, ninguna persona puede operar una aeronave en un espacio aéreo RVSM, a menos que:

1) El operador y su aeronave cumplan con los requisitos bajo las condiciones y limitaciones de una autorización específica, emitida por la Dirección General de Aviación Civil

2) El operador haya sido autorizado por la Dirección General de Aviación Civil a conducir tales operaciones.

b) La Dirección General de Aviación Civil podrá autorizar desviaciones de los requisitos de esta Sección, conforme lo establece la Sección 5 del Apéndice G de este RAC 02.



NORMA LEGISLACION


7.2.5 RAC 02, SECCION 02.706

Como 7.2.4

7.2.6 RAC 02, SECCION 02.185

Sección 02.185. Operaciones IFR: falla de comunicaciones en ambas vías

a) Generalidades. A menos que se autorice de otra manera por el ATC, todo piloto que tenga falla de comunicaciones de dos vías cuando se opera en IFR, debe cumplir con la reglamentación de esta Sección.

b) Condiciones VFR. Si la falla sucede en condiciones VFR, o si se encuentra condiciones VFR después de la falla, todo piloto debe continuar el vuelo en VFR y aterrizar tan pronto como le sea posible.

c) Condiciones IFR. Si la falla sucede en condiciones IFR, o si el párrafo b) de esta Sección no puede ser cumplido, todo piloto debe continuar el vuelo de acuerdo con lo siguiente

1) Ruta.

(i) Por una ruta asignada en la última autorización del ATC recibida.

(ii) Si se está siendo vectoreado por radar, por una ruta directa desde el punto de falla de radio hasta el fijo, ruta o aerovía especificada en la autorización del vector.

(iii) En ausencia de una ruta asignada por la ruta que el ATC ha dicho que puede ser esperada en una autorización posterior.

(iv) En la ausencia de una ruta asignada o una ruta que el ATC podría utilizar más adelante, por la ruta especificada en el plan de vuelo.

2) Altitud. A la mayor de las siguientes altitudes o niveles de vuelo para el segmento de ruta que está siendo volado



NORMA LEGISLACION


(i) La altitud o nivel de vuelo asignado en la última autorización ATC recibida;

(ii) La altitud mínima convertida, si es adecuado al nivel de vuelo mínimo como se indica en 02.121 (c) para operaciones IFR; o

(iii) La altitud o nivel de vuelo que el ATC ha indicado que puede ser esperado en una autorización posterior.

3) Abandonar el límite de la autorización.

(i) Cuando el límite de la autorización es un fijo a partir del cual comienza la aproximación, iniciar el descenso o descender y aproximarse tan cerca como sea posible a la hora de esperar autorización posterior, si se ha recibido una, o si no se ha recibido, tan cerca como sea posible de la hora estimada de llegada como ha sido calculado en el tiempo estimado en ruta presentado o enmendado con el ATC.

(ii) Si el límite de la autorización no es un fijo a partir del cual comienza la aproximación, abandonar el límite de autorización a la hora de esperar autorización posterior si se ha recibido una o si ninguna ha sido recibida a la llegada al límite de la autorización y proceder a un fijo desde el cual se inicie la aproximación y comenzar su descenso o descender y aproximarse tan cerca como le sea posible a la hora estimada de llegada como ha sido calculado el tiempo estimado en ruta presentado o enmendado con el ATC.



NORMA



CAPITULO 8 MANTENIMIENTO DEL AVION

8.1.1 RAC 02,

SECCIONES 02.403 a), 02.409 a)1, a)2,

02.513 a)

Sección 02.403. Generalidades

a) El propietario u operador de una aeronave es el principal responsable de mantener esa aeronave en condiciones de aeronavegabilidad, incluyendo el cumplimiento con el RAC 39.

Sección 02.409. Inspecciones

a) Ninguna persona puede operar una aeronave, a menos que ésta haya sido sometida a :

1) Inspecciones de acuerdo al programa de mantenimiento aprobado.

2) Una inspección para el otorgamiento de un Certificado de Aeronavegabilidad de acuerdo con el RAC 21.

Sección 02.513. Equipo de emergencia

a) Ninguna persona puede operar un avión a menos que tenga el equipo de emergencia listado en esta Sección.

8.1.2 RAC 02, SECCIONES 02.401 b) 02.405 b) 02.409 b)

Sección 02.401. Aplicabilidad

b) Las Secciones 02.405, 02.409, 02.411, 02.417 y 02.419 de este Capítulo no se aplican a aeronaves mantenidas de acuerdo con un programa de mantenimiento de aeronavegabilidad continua como los que están previstos en las regulaciones RAC OPS, Parte I, II, III y RAC 129.



NORMA LEGISLACION


Sección 02.405. Requisitos de mantenimiento

Todo propietario u operador de una aeronave:

b) Asegurará que el personal de mantenimiento haga las anotaciones apropiadas en los registros de mantenimiento de aeronave, indicando que ésta ha sido aprobada para el retorno al servicio.

Sección 02.409. Inspecciones

b) Ninguna persona podrá operar una aeronave de uso privado, de instrucción de vuelo, de trabajos aéreos o de transporte público, a menos que se le haya efectuado el mantenimiento conforme al Programa de Mantenimiento aprobado por la Dirección General de Aviación Civil.


02.417 b) 1

Sección 02.417. Registros de mantenimiento

b) El propietario u operador deberá retener los siguientes registros por los períodos establecidos a continuación:

1) Los registros especificados en el párrafo a) 1) de esta Sección deben ser retenidos hasta que el trabajo sea repetido o superado por otro trabajo o por un período de un año posterior a la fecha en que el trabajo haya sido efectuado.


CAPIPUTO 9 TRIPULACION DE VUELO DEL AVION





ADJUNTO 1

APENDICE C

ESPECIFICACIONES DE LOS REGISTRADORES PARA AVIONES

Tabla # 6

PARAMETROS RANGO EXACTITUD MINIMA DEL

SISTEMA INSTALADO

INTERVALO DE MUESTREO (por

segundo)

RESOLUCION DE LECTURA

Tiempo relativo 8 horas mínimas + 0.125 % por hora 1 1 segundo

Velocidad del aire indicada

Vso hasta Vd(Kias) + 5% o 10 kts, el que sea mayor. Resolución 2 Kts por debajo de 175 KIAS

1 1% del rango total

Altitud -300 mts (-1000 pies) hasta la máxima altura de certificación de la aeronave

+30 mts (+100 pies hasta + 210 mts (+700 pies)

1 7.5 mts (25 pies) hasta 45 mts (150 pies)

Rumbo magnético 360° + 5° 1 1 grado

Aceleración Vertical 3g hasta +6 g +2 g en suma a +0.3 g del máximo datum

4 (o un 1 por segundo cuando el pico de aceleración en referencia a una gravedad se registre

.03 g

Aceleración longitudinal

+ 1 g + 1.5% del rango máximo excluyendo errores del datum + 5%

2 0.01 g

Cabeceo 100% del rango utilizable

+ 2 grados 1 0.8 grados

Balanceo + 60 grados o 100% del rango utilizado, el que sea mayor

+ 2 grados 1 0.8 grados




SISTEMA INSTALADO


segundo)


Posición del compensador del estabilizador

Rango completo + 3% a menos que sea necesario un valor superior

1 1 % del rango total

Posición del control del cabeceo

Rango completo + 3%, a menos que sea necesario un valor superior

1 1% del rango total

Motores; para cada motor; velocidad N1 o EPR o las indicaciones utilizadas en la cabina de mando para la certificación

Rango completo + 5% 1 1 % del rango total

Velocidad de la hélice y torque

------- ------- 1 (velocidad hélice)

1 torque

1% del rango total

1% del rango total

Régimen de altura + 2400 mpm

+ 800 ppm

+ 10% resolución de 75 mpm (250 ppm) debajo de los 3600 mts (12,’000 pies)

1 75 mpm (250 ppm) debajo de los 3.600 mts (12.000 pies)

Angulo de ataque -20° hasta 40° o el 100% del rango a utilizar

+ 2 grados 1 0.8 % del rango total

Llave del transmisor de radio

encendido/apagado --------- 1 --------

Flaps de BA (discreto o analógico

Cada posición discreta

0 a 100% del rango total

+ 3%

1

1

1% del rango total

Flaps de BF (discreto o analógico

Cada posición discreta

0 a 100% del rango total

+ 3%

1

1

1% del rango total




SISTEMA INSTALADO


segundo)


Reversibles para cada motor (discreto)

Sin accionar

Reversibles o reversibles en operación completa

----- 1 -------

Llave del piloto automático (discreto)

Conectado

Desconectado

------ 1 ---------

Frenos aerodinámicos Retirados o extendidos ------ 1 --------

1) Cuando las fuentes de datos son instrumentos de aeronave excepto altímetros de aceptable calidad, el sistema de registro excluyendo estos censores pero incluyendo todas las restantes características del sistema de registro deben contribuir con no más que la mitad de los valores en esta columna.

2) Si los datos obtenidos del altímetro codificador de altitud (resolución 33 mts. ó 100 pies), entonces alguno de estos parámetros deben ser registrados.

Sin embargo, si la altitud es registrada con una resolución mínima de 7.6 mts. (25 pies), entonces estos dos parámetros pueden ser omitidos.

3) Porcentaje del rango total.

4) Esta columna se aplica a las aeronaves fabricadas después del 11 de octubre de 1991.


AIP GEN 1.7-1 (A7) COSTA RICA 08 JUN 06 ANEXO 7 MARCAS DE NACIONALIDAD Y MATRICULA DE AERONAVES CAPITULO 1 DEFINICIONES

NORMA



1

____________________ No se ha implementado

CAPITULO 3 COLOCACION DE LAS MARCAS DE NACIONALIDAD, DE LAS MARCAS COMUNES Y DE LAS DE MATRICULA 3.2.3

RAC 45 45.27 d)

Sección 45.27 colocación de las marcas en aeronaves que no poseen ala fija …d) Aeróstatos no esféricos: Todo explotador de un globo de este tipo aplicará las marcas de identificación próximas a la máxima sección transversal, ligeramente por encima de las cuerdas de ajuste, en los puntos que sostienen la canasta o de los cables que suspenden la cabina.

3.3.2

RAC 45

45.25 B) 1)

Sección 45.25 Colocación de marcas en aeronaves de ala fija …b) Las marcas se colocarán como sigue: 1) Fuselaje. Se colocarán en ambos lados centralizados con el eje longitudinal del fuselaje, en forma horizontal entre el borde de salida del ala y el borde de ataque del estabilizador horizontal. Si en en esa área se encuentran instalados los motores o alguna estructura. Las marcas se colocarán sobre las capotas de los motores o se puede elegir el plano fijo vertical, eligiendo lógicamente la zona que ofrezca mejores condiciones para la disposición de las marcas.

3.3.3 ____________________ No se ha implementado

CAPITULO 4 DIMENSIONES DE LAS MARCAS DE NACIONALIDAD, DE LAS MARCAS COMUNES Y DE LAS DE MATRICULA 4.1.1

RAC 45 45.29 c)

Sección 45.29. Dimensiones de las marcas de nacionalidad y matrícula ...c) Aeronaves sin ala fija: 1) Helicópteros, globos y dirigibles 30 cms de alto, 20 cms de ancho, 5 cms de grosor de la línea de la letra y el guión será de 20 cms de longitud por 5 cm de grosor.

4.1.2

____________________



GEN 1.7-2 (A7) AIP 08 JUN 06 COSTA RICA

NORMA



4.2.1

RAC 45

45.29 b) 1)

Sección 45.29. Dimensiones de las marcas de nacionalidad y matrícula …b) Aeronaves de ala fija: 1) En las alas: mínimo 50 cm alto, 35 cm ancho, 8 cm de grosor de la línea de la letra, el guión será como mínimo de 35 cm de longitud por 8 cm de grosor y el espacio entre letra de 8 cms, excepto la letra “I” que tendrá la misma altura y 8 cm de ancho.

4.2.2

RAC45

45.29 B) 2)

Sección 45.29. Dimensiones de las marcas de nacionalidad y matrícula b) Aeronaves de ala fija: …2) En el fuselaje: Mínimo 30 cm de alto. 20 cm de ancho, 5 cm de grosor de la línea de la letra, el guión será de 20 cm de longitud por 5 cm de grosor, siendo el espacio entre letras de 5 cm, excepto la letra “I” que tendrá la misma altura y 5 cm de ancho.

4.2.3

__________________ No se ha implementado

CAPITULO 5 TIPO DE LOS CARACTERES EMPLEADOS PARA LAS MARCAS DE NACIONALIDAD, LAS MARCAS COMUNES Y LAS DE MATRICULA

5.1 RAC 45.23 b) Sección 45.23 Composición de las marcas de nacionalidad y matrícula …b) Las letras serán de tipo romano, cada carácter incluyendo el guión serán de líneas sólidas (llenas), sin adornos, ni ornamentación rectangular en ángulo recto de noventa grados o con una inclinación que no podrá ser inferior a ochenta grados, en ningún caso.

CAPITULO 6 INSCRIPCION DE LAS MARCAS DE NACIONALIDAD, DE LAS MARCAS COMUNES Y DE LAS DE MATRICULA

6

RAC 45

45.27

Sección 45.27 Colocación de las marcas en aeronaves que no poseen ala fija a) Helicópteros: Todo propietario u operador de helicóptero ubicará las marcas horizontalmente en ambos lados de la superficie de la cabina, del fuselaje, del fuselado del eje al rotor de cola o del plano fijo vertical, siguiendo las reglas establecidas en la Sección 45.23. b) Dirigibles: Todo propietario u operador deberá marcar la nacionalidad y matrícula requerida en la Sección 45.23 horizontalmente sobre:


AIP GEN 1.7-3 (A7) COSTA RICA 08 JUN 06

NORMA



1) La superficie superior del estabilizador horizontal derecho y sobre la superficie inferior del estabilizador horizontal izquierdo. La parte superior de las letras deberá orientarse hacia el borde de ataque de cada estabilizador, y 2) En la mitades inferiores del estabilizador vertical. c) Globos esféricos: Todo propietario u operador de un globo aerostático esférico ubicará las marcas de identificación de nacionalidad y matrícula, requeridas en la Sección 45.23 en dos lugares diametralmente opuestos y próximos a la circunferencia horizontal mayor del globo. d) Aeróstatos no esféricos: Todo explotador de un globo de este tipo aplicará las marcas de identificación próximas a la máxima sección transversal, ligeramente por encima de las cuerdas de ajuste, en los puntos que sostienen la canasta o de los cables que suspenden la cabina.

CAPITULO 7 CERTIFICADO DE MATRICULA

7.2

______________

Parcialmente implementado Los certificados son elaborados solamente en español.

CAPITULO 8 PLAN DE IDENTICACION

8

RAC 45.11

Sección 45.11 Generalidades a) Aeronaves y motores de aeronaves: las aeronaves y motores deberán estar identificadas desde su fabricación por medio de una placa a prueba de fuego, la cual contendrá la información especificada en la Sección 45.13 mediante estampado, grabado al agua fuerte o cualquier otro método de marcación a prueba de fuego. La placa de identificación para las aeronaves deberá estar asegurada de manera tal, que no pueda estropearse o ser movida durante el servicio normal, ni tampoco destruirse o perderse en un accidente, u otra circunstancia. A excepción de lo previsto en el párrafo c) de esta Sección, la placa de identificación de aeronaves deberá estar fijada al exterior del fuselaje legible para una persona desde tierra y será colocada cerca de una de las entradas de la aeronave o adyacente a la superficie del empenaje.



NORMA



Para motores de aeronaves, la placa de identificación debe ser fijada en una localización accesible de forma tal que no pueda extraviarse ni ser removida durante el servicio, ni perderse o destruirse en un accidente. b) Hélices: Palas de Hélices y núcleos: Se requiere que estos productos estén identificados desde su fabricación por medio de una placa grabada, estampada, al agua fuerte o cualquier otro método a prueba de fuego, conteniendo la información especificada en la Sección 45.13 y ubicándola sobre una superficie no crítica y de forma tal que no pueda estropearse o desprenderse, perderse o destruirse en un accidente. c) Para Globos Libres Tripulados: La placa de identificación indicada en el párrafo a) de esta Sección deberá estar asegurada a la envoltura del globo y colocada, si es factible hacerlo, donde pueda ser visible por el operador del globo, cuando el mismo este inflado. Así mismo, tanto la canasta como el conjunto generador de calor deberán estar marcados en forma legible y permanente, con el nombre del fabricante, el número de parte (o equivalente) y número de serie (o equivalente)

CAPITULO 9 GENERALIDADES

9

___________________ No se ha implementado


AIP GEN 1.7-1 (A8) COSTA RICA 08 JUN 06 ANEXO 8 AERONAVEGABILIDAD NOVENA EDICION JULIO 2001 ENMIENDA 99 CAPITULO 3 CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD

NORMA



3.1

RAC 21. 101

Sección 21.101 Aplicabilidad 1.- Requisitos procedimentales para la aceptación de certificados tipo, certificado tipo suplementario y el otorgamiento de certificados de aeronavegabilidad, así como exportación de productos y partes. 2.- Requisitos procedimentales para la expedición y aceptación de certificados de cumplimiento con la homologación en cuanto al ruido según ANEXO 16 de la OACI.

3.2.1

RAC 21.135, 21.136

Sección 21.135 Emisión de Certificado de Aeronavegabilidad Estándar a) La Dirección General de Aviación Civil emitirá un Certificado de Aeronavegabibilidad de Tipo Estándar, para aquella aeronave que ha pasado por un proceso de aceptación de su Certificado Tipo (Véase sección 21.104) El certificado será efectivo siempre que: 1. El Certificado Tipo lo mantenga vigente la autoridad aeronáutica responsable por el diseño o fabricación y emite para la aeronave, sus motores o hélices, las Directivas de Aeronavegabilidad, y 2. El fabricante provee soporte técnico para la aeronave (repuestos, partes, diseños de reparación) e información esencial para el mantenimiento de la aeronavegabilidad tal como Boletines de Servicio, revisiones al programa de mantenimiento y al Manual de Vuelo. Sección 21.136 Contenido de los Certificados de Aeronavegabilidad Estándar El certificado de Aeronavegabilidad Estándar contendrá la siguiente información conforme al Anexo 8 de OACI: 1) Marca de nacionalidad y matrícula 2) Fabricante y modelo 3) Número de serie 4) Categoría 5) Bases para el otorgamiento y Autoridad. Este Certificado de Aeronavegabilidad se otorga de conformidad con la Ley General de Aviación Civil No. 5150 del 14 de mayo de 1973, el RAC 21 y certifica que en la fecha de emisión la aeronave fue inspeccionada, determinándose que estaba conforme con el Certificado Tipo y en condiciones seguras de operación. También que dicho certificado tipo



NORMA



fue aprobado por la FAA o JAA y cumple con un código de Aeronavegabilidad amplio y detallado, acorde con las regulaciones FAR o JAR. 6) Condiciones y términos. A menos que fuera, suspendido, cancelado o que la fecha de vigencia haya llegado a su término, este Certificado de Aeronavegabilidad se mantendrá efectivo siempre que el mantenimiento preventivo, las reparaciones y las alteraciones y modificaciones mandatarias sean ejecutadas en concordancia con el RAC 43 y RAC 39 que la aeronave se opere conforme a su manual de vuelo. El responsable por observar los anteriores términos y condiciones es el operador bajo el cual esté registrada la aeronave. 7) Fecha de emisión 8) Nombre y firma por el Departamento de Aeronavegabilidad incluyendo: “Este Certificado debe permanecer a bordo de la aeronave” y “Fórmula DGAC-1040” al pie del certificado.

3.2.2

RAC 21.104,

21.135

Sección 21.104 Aceptación del Certificado Tipo Extranjero 1. Toda aeronave incluyendo sus motores, componentes y sus hélices está sujeta a obtener un Certificado de Aeronavegabilidad individual, si su Certificado Tipo ha sido aprobado por FAA o JAA. Incluyendo las excepciones al certificado de tipo que estas autoridades hayan impuesto. Sección 21.135 Emisión de Certificado de Aeronavegabilidad Estándar a) La Dirección General de Aviación Civil emitirá un Certificado de Aronavegabilidad de Tipo Estándar, para aquella aeronave que ha pasado por un proceso de aceptación de su Certificado tipo (Véase sección 21.104) El certificado será efectivo siempre que: 1.El Certificado Tipo lo mantenga vigente la autoridad aeronáutica responsable por diseño o fabricación y emite para la aeronave, sus motores o hélices, las Directivas de Aeronavegabilidad, y 2. El fabricante provee soporte técnico para la aeronave (repuestos, partes, diseños de reparación) e información esencial para el mantenimiento de la aeronavegabilidad tal como Boletines de Servicio, revisiones al programa de mantenimiento y al Manual de Vuelo.



NORMA



3.2.3

RAC 21.134

Sección 21.134 Vigencia y perdida temporal del Certificado a) A menos que sea suspendido, revocado o que la DGAC lo cancele, el certificado de aeronavegabilidad tendrá vigencia de la siguiente manera: 1) Certificados de aeronavegabildad estándar, estarán vigentes siempre que el mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteraciones sean: i) Realizados de acuerdo con las Regulaciones Aeronáuticas Costarricense RAC´s 43,39,02. ii) la aeronave esté matriculada en Costa Rica, e identificada conforme al RAC-45 iii) La inspección anual efectuada por D.G.A.C haya sido realizada en el período de vigencia a partir de la fecha de emisión del certificado. 2) La aeronave perderá la vigencia de su certificado de aeronavegabilidad: i) Si no se han llevado a cabo en la aeronave las inspecciones o servicio conforme al Programa de Mantenimiento aprobado por la D.G.A.C. ii) Si no se le han llevado a cabo las modificaciones especificadas como mandatarios (obligatorias) por fabricante o por la autoridad aeronáutica del país de fabricación o diseño para que la aeronave se mantenga en condición aeronavegable. Si se le han instalado componentes, partes o materiales no aprobados para la aviación o por el fabricante, de igual forma si se le han instalado componentes o partes que han excedido su vida límite operacional (horas, ciclos, aterrizajes, tiempo calendario, etc.), como también si no se pueden establecer sus tiempos de uso o vida acumulada. iv) Si la aeronave presenta daños de tal naturaleza, que a juicio de un técnico en mantenimiento de aeronaves Licenciado o de un inspector de la D.G.A.C, se establezca que no está en condiciones seguras para volar, su certificado quedará suspendido hasta tanto se repare apropiadamente. v) Si la aeronave ha sido traspasada y no haya sido debidamente inscrita en el Registro Aeronáutico Costarricense, conforme el reglamento respectivo. 3) El propietario, el operador o el depositario de la aeronave deberá, cuando se le requiera, tenerla disponible para su inspección por la D.G.A.C. 4) Cuando un certificado de aeronavegabilidad, se suspenda, revoque o cancele, el propietario, operador o depositario de la aeronave que ampara deberá devolverlo a la D.G.A.C. dentro de los tres días posteriores a la fecha de caducidad, suspensión, revocación, cancelación del mismo.

3.2.4

RAC 21.135

Sección 21.135 Emisión de Certificado de Aeronavegabilidad Estándar a) La dirección General de Aviación Civil emitirá un Certificado de Aeronavegabilidad de tipo Estándar para aquella aeronave que ha pasado por un proceso de aceptación de su Certificado Tipo (Véase sección 21.104) El certificado será efectivo siempre que:



NORMA



1. El Certificado Tipo lo mantenga vigente la autoridad aeronáutica responsable por el diseño o fabricación y emite para la aeronave, sus motores o hélice, las Directivas de Aeronavegabilidad , y 2. El fabricante provee soporte técnico para la aeronave (repuestos, partes, diseños de reparación) e información esencial para el mantenimiento de la aeronavegabilidad tal como boletines de servicio, revisiones al programa de mantenimiento y al manual de vuelo.

3.3.2 RAC 21.136 Sección 21.136 Contenido de los Certificados de Aeronavegabilidad Estándar. El certificado de Aeronavegabilidad Estándar contendrá la siguiente información conforme al Anexo 8 de la OACI: 1) Marca de nacionalidad y matrícula 2) Fabricante y modelo 3) Número de serie 4) Categoría 5) Bases para el otorgamiento y Autoridad. Este certificado de Aeronavegabilidad se otorga de conformidad con la Ley General de Aviación Civil No.5150 del 14 de Mayo de 1973, el RAC 21 y certifica que en la fecha de emisión la aeronave fue inspeccionada, determinándose que estaba conforme con el Certificado Tipo y en condiciones seguras de operación. También que dicho certificado tipo fue aprobado por la FAA o JAA y cumple con un código de Aeronavegabilidad amplio y detallado, acorde con las regulaciones FAR o JAR. 6) Condiciones y términos. A menos que fuera, suspendido, cancelado o que la fecha de vigencia haya llegado a su término, este Certificado de Aeronavegabilidad se mantendrá efectivo siempre que el mantenimiento preventivo, las reparaciones y las alteraciones y modificaciones mandatorias sean ejecutadas en concordancia con el RAC 43 y RAC 39 que la aeronave se opere conforme a su manual de vuelo. El responsable por observar los anteriores términos y condiciones es el operador bajo el cual esté registrada la aeronave. 7) Fecha de emisión 8) Nombre y firma por el Departamento de Aeronavegabilidad incluyendo “Este Certificado debe permanecer a bordo de la aeronave” y “Fórmula DGAC -1040” al pie del certificado.

RAC 21.134 Sección 21.134 Vigencia y pérdida temporal del Certificado. a) A menos que sea suspendido, revocado o que la DGAC lo cancele, el certificado de aeronavegabilidad tendrá vigencia de la siguiente manera: 1) Certificados de aeronavegabilidad estándar, estarán vigentes siempre que el mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteraciones sean:



NORMA



i) Realizados de acuerdo con las Regulaciones Aeronáuticas Costarricenses RAC`s 43,39,02 ii) La aeronave esté matriculada en Costa Rica, e identificada conforme al RAC 45 iii) La inspección anual efectuada por la D.G.A.C haya sido realizada en el período de vigencia a partir de la fecha de emisión del certificado. 2) La aeronave perderá la vigencia de su certificado de aeronavegabilidad: i) Si no se ha llevado a cabo en la aeronave las inspecciones o servicio conforme al Programa de Mantenimiento aprobado por la D.G.A.C. ii) Si no se le han llevado a cabo las modificaciones especificadas como mandatorias (obligatorias) por el fabricante o por la autoridad aeronáutica del país de fabricación o diseño para que la aeronave se mantenga en condición aeronavegable. iii) Si se le han instalado componentes, partes o materiales no aprobados para la aviación o por el fabricante, de igual forma si se le han instalado componentes o partes que han excedido su vida límite operacional (horas, ciclos, aterrizajes, tiempo calendario, etc.), como también si no se pueden establecer sus tiempos de uso o vida acumulada. iv) Si la aeronave presenta daños de tal naturaleza, que a juicio de un técnico en mantenimiento de aeronaves Licenciado o de un inspector de la D.G.A.C. se establezca que no está en condiciones seguras para volar, su certificado quedará suspendido hasta tanto se repare aproximadamente. v) Si la aeronave ha sido traspasada y no haya sido debidamente inscrita en el Registro Aeronáutico Costarricense, conforme el reglamento respectivo. 3) El propietario, el operador o el depositario de la aeronave deberá, cuando se le requiera, tenerla disponible para su inspección por la D.G.A.C. 4) Cuando un certificado de aeronavegabilidad, se suspenda, revoque o cancele, el propietario, operador o depositario de la aeronave que ampara deberá devolverlo a la D.G.A.C. dentro de los tres días posteriores a la fecha de caducidad, suspensión, revocación, cancelación del mismo.

CAPITULO 4 MANTENIMIENTO DE LA AERONAVE

4.1

RAC 21.101

Sección 21.101 Aplicabilidad 1. - Requisitos procedimentales para la aceptación de certificados tipo, certificado tipo suplementario y el otorgamiento de certificados de aeronavegabilidad, así como explotación de productos y partes. 2. - Requisitos procedimentales para la expedición aceptación de certificados de cumplimiento con la homologación en cuanto al ruido según ANEXO 16 de OACI.



NORMA



4.3.3

RAC 21.181,

39.11 b)

Sección 21.181 Conformidad con las normas de Aeronavegabilidad El estado costarricense tomará las medidas que estime necesarias para garantizar que no se conceda el Certificado de Aeronavegabilidad si se sabe o sospecha que la aeronave tiene características peligrosas no específicamente provistas en sus normas de Certificación de Tipo. Sección 39.11 Aplicabilidad Serán aplicables a las aeronaves de matrícula costarricense, incluyendo sus motores, hélices y partes, las directivas de aeronavegabilidad emitidas por: b) La autoridad Aeronáutica del país que emitió el Certificado de Tipo, convalidado por la Autoridad Aeronáutica Costarricense.

4.3.5 RAC 21.103 Sección 21.103 Notificación de fallas, mal-funcionamiento y defectos. a) La Dirección General de Aviación Civil, se asegurará que se transmita al Estado de diseño de una aeronave las fallas de malfuncionamiento, defectos y otros sucesos que tengan o pudieran tener efecto adverso sobre el mantenimiento de la aeronavegabilidad, para lo cual adjuntará el reporte de mal funcionamiento. Fórmula DGAC 1030, la cual debe llenar cada operador. b) Cuando una aeronave de registro extranjero aprobada por el estado costarricense, este operador debe informar a la DGAC de las fallas de mal-funcionamiento, defectos y otros sucesos que tengan o pudieran tener efecto adverso sobre el mantenimiento de la aeronavegabilidad, utilizando la fórmula DGAC 1030. C) Propietarios u operadores de aeronaves deben reportar a la DGAC, fallas, mal funcionamiento o defectos que resulten en las siguientes ocurrencias. 1.- Incendios causados por un fallo, mal funcionamiento, o defecto de un sistema o equipo. 2.- Fallo, mal funcionamiento, o defecto del sistema de escape de un motor que cause daño al motor, alguna estructura de la aeronave adyacente, al equipo o a los componentes. 3.- Falla, por corte de motor durante el vuelo causado por ingestión de objetos, daños de componentes y fallas en los sistemas. 4.- La acumulación o circulación de gases tóxicos o nocivos en el comportamiento de la tripulación o en la cabina de pasajeros, debido a un componente. 5.- Un mal funcionamiento, fallo o defecto en el sistema de controles de la hélice.



NORMA



6.- Fallo estructural de una hélice, rotor o de las aspas. 7.-Fugas de líquidos inflamables en áreas en las que exista una fuente de ignición. 8.- Problemas en el sistema de trenes de aterrizaje. 9.- Un fallo en el sistema, durante la operación de frenos causado por fallas estructurales o de materiales. 10.-Un defecto estructural primario significativo en la aeronave o fallas causadas por condiciones autógenas (fatiga, debilidad, corrosión, golpes con objetos durante el vuelo, despegue y aterrizaje.) 11.-Cualquier vibración anormal o ruido continuo causado por un mal funcionamiento, defecto o falla estructural del sistema. 12.-Falla en el sistema hidráulico u otros sistemas que como resultado causen una acción de emergencia. 13.-Sistema de evaluación de emergencias incluido puertas, toboganes otros dispositivos del sistema. d) El reporte escrito requerido en esta sección: 1.-Debe ser presentado a la Dirección General de Aviación Civil dentro de las próximas 24 horas después de determinar la falla, mal funcionamiento o defecto que haya ocurrido. 2.-Debe incluir tanto como le sea posible de la siguiente información disponible y aplicable. i). Número de serie de la aeronave. ii). Cuando la falla, mal funcionamiento o defecto es asociado con artículo aprobado bajo una autorización de la TSO, el número de serie del artículo y designación de modelo, como sea apropiado. iii). Cuando la falla, mal funcionamiento o defecto sea asociado con el motor o hélice, el número de serie del motor o hélice como sea apropiado. iv). Modelo del producto v). Identificación de la parte, componente o sistema envuelto. La identificación debe incluir el número de parte. vi). Naturaleza de la falla, mal funcionamiento o defecto. vii). Copia del reporte del libro de abordo. 3.- Se emitirá un reporte final con las acciones correctivas. 4.- La Dirección de Aviación Civil podrá solicitar reportes verbales inmediatamente después de ocurrido los sucesos. e). Cada ocurrencia reportada bajo los párrafos (c ) y (d) antes mencionados serán notificadas por la Dirección General de Aviación Civil a las organizaciones responsables conforme este reglamento.


AIP GEN 1.7-1(A9) COSTA RICA 08 JUN 06 ANEXO 9 FACILITACION

NORMA



EN PREPARACION


AIP GEN 1.7-1 (A10) COSTA RICA 08 JUN 06 ANEXO 10 TELECOMUNICACIONES

NORMA



EN PREPARACION


AIP GEN 1.7-1 (A11) COSTA RICA 08 JUN 06 ANEXO 11 SERVICIOS DE TRANSITO AEREO

NORMA



EN PREPARACION


AIP GEN 1.7-1 (A12) COSTA RICA 08 JUN 06 ANEXO 12 BUSQUEDA Y SALVAMENTO

NORMA



EN PREPARACION


AIP GEN 1.7-1 (A13) COSTA RICA 08 JUN 06 ANEXO 13 INVESTIGACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES DE AVIACIÓN CAPITULO 1 DEFINICIONES NOVENA EDICION, JULIO 2001, ENMIENDA 09

NORMA



1

___________________


CAPITULO 2 APLICACIÓN

2.1

____________________


2.2

____________________


CAPITULO 3 GENERALIDADES

3.4

_____________________


CAPITULO 4 NOTIFICACION

4.4

_____________________


4.5

_____________________


4.6

_____________________


4.7

_____________________


4.9

_____________________ No se ha implementado

4.10


4.11


CAPITULO 5 INVESTIGACION

5.2

___________________ No se ha implementado

5.3

___________________


5.3.1

___________________




NORMA



5.3.2

____________________


5.8

____________________ No se ha implementado

5.12.1


5.14


5.15

______________________ No se ha implementado

5.16


5.17


5.18


5.19

_______________________ No se ha implementado

5.19.1

______________________


5.20

______________________


5.21


5.22

______________________


5.24


5.24.1


5.25

______________________


5.26

______________________


5.27


CAPITULO 6 INFORME FINAL

6.3 ______________________ No se ha implementado

6.3.1 ______________________ No se ha implementado



NORMA



6.3.2

____________________


6.4

____________________


6.6.7

____________________


6.8

_____________________


6.9

_____________________


6.10

______________________


CAPITULO 7 NOTIFICACION ADREP

7.1


7.2


7.3


7.4


7.5


7.6


7.8


CAPITULO 8 PREVENCION DE ACCIDENTES

8.5

______________________





AIP GEN 1.7-1 (A14) COSTA RICA 08 JUN 06 ANEXO 14 AERODROMOS

NORMA



EN PREPARACION


AIP GEN 1.7-1 (A15) COSTA RICA 08 JUN 06 ANEXO 15 SERVICIOS DE INFORMACION AERONAUTICA DOCEAVA EDICION (JUL 2004) ENMIENDA 33 CAPITULO 3 GENERALIDADES NORMA



3.1.1 RAC15 Los puntos b) y c) no se aplican por cuanto el Estado es el que brinda en su totalidad el servicio.

3.3.2 RAC15 No aplica, porque el Estado solamente tiene una oficina NOTAM

3.3.5 RAC15 No aplica, la segunda parte de este párrafo por cuanto el Estado no ha delegado la distribución a una entidad comercial.

CAPITULO 4

PUBLICACION DE INFORMACION AERONAUTICA (AIP) 4.1.3 RAC15 No aplica, no se han implementado:

Carta topográfica para aproximaciones de precisión OACI; Plano de aeródromo para movimientos en tierra OACI; Plano de estacionamiento/atraque de aeronaves - OACI;

4.2.1.2 RAC15 No aplica porque el Estado publica su propio AIP independientemente.

CAPITULO 5 NOTAM 5.2.3 RAC15 No aplica, por su ubicación geográfica no hay nieve en el país

CAPITULO 7 CIRCULARES DE INFORMACION AERONAUTICA (AIC)

7.1.1.2 RAC15 No aplica, por su ubicación geográfica no hay nieve en el país


GEN 1.7-2 (A15) AIP 08 JUN 06 COSTA RICA NORMA



CAPITULO 8 DATOS E INFORMACION ANTES Y DESPUES DEL VUELO

8.2

RAC15

No aplica, no se han implementado, no hay sistemas automatizados,

CAPITULO 10 DATOS ELECTONICOS SOBRE EL TERRENO Y OBSTACULOS

10.2.1

RAC15

No aplica, no se han implementado: Área 1: todo el territorio de un Estado; Área 4: Área de operaciones Categoría II o III.


AIP GEN 1.7-1 (A16) COSTA RICA 08 JUN 06 ANEXO 16 PROTECCION DEL MEDIO AMBIENTE VOLUMEN 1 CUARTA EDICION JULIO 2005 ENMIENDA No. 8: RUIDO DE LAS AERONAVES

NORMA



CAPITULO 1 ADMINISTRACION 1.1

RAC 02, Sección O2.801 a) 1 RAC 02, Sección 02.803

a) 1. La sección 02.803 de este RAC es aplicable a

aviones turborreactores, subsónicos con peso máximo de despegue igual o mayor de 34050 Kg. (75000 libras)

a) Después del 01 de Octubre de 2000 ninguna persona

puede operar hacia o desde un aeropuerto en la República de Costa Rica aviones subsónicos enmarcados por este RAC a menos que aquellos aviones hayan mostrado cumplir con la homologación en cuanto a ruido especificados en el Anexo 16 de OACI. Cada aeronave deberá llevar abordo un certificado expedido por el estado de matrícula del cumplimiento con la homologación en cuanto a ruido especificados en el Anexo 16 de OACI.

b) Ningún operador aéreo que ingrese al territorio

costarricense pude operar aviones subsónicos en su flota que no cumplan con la homologación en cuanto a ruido especificados en el Anexo 16 OACI, a partir de la publicación de este reglamento.


AIP GEN 1.7-1 (A17) COSTA RICA 08 JUN 06 ANEXO 17 SEGURIDAD

NORMA



EN PREPARACION


AIP GEN 1.7-1 (A18) COSTA RICA 08 JUN 06 ANEXO 18 TRANSPORTE DE MERCANCIAS PELIGROSAS



1 RAC 18 Parcialmente implementado

CAPITULO 2 CAMPO DE APLICACION

2.1 RAC 18, CAP. 1, SEC.1

Sección 1 Ámbito de aplicación general

El presente reglamento se aplicará a todos los vuelos internacionales realizados con aeronaves civiles, las empresas de transporte público nacional e internacional y la asistencia en tierra.

2.2.1 RAC 18, CAP. 1, SEC.2

Sección 2 Instrucciones técnicas sobre manejo de mercancías peligrosas

Se adoptarán las medidas necesarias para lograr el cumplimiento de las disposiciones detalladas, contenidas en las instrucciones técnicas para el transporte sin riesgos de mercancías peligrosas por vía aérea (Manual correspondiente), aprobadas, publicadas y enmendadas de conformidad con el procedimiento aplicable.

2.2.2 --------------- No se ha implementado


2.3 --------------- No se ha implementado



2.7 --------------- No se ha implementado AIS/MAP AIRAC AMDT No.15




CAPITULO 6 ETIQUETAS Y MARCAS

6.2.1 RAC 18 CAP VI, SEC. 2

Sección 2 Marcas

A menos que en el Manual se indique de otra manera, todo bulto de mercancía peligrosa irá marcado con la denominación del artículo expedido que contenga y con los códigos de referencia de los Manuales, si lo tiene designado, así como con toda otra marca que puedan especificar aquellas instrucciones.

CAPITULO 7 OBLICACIONES DEL EXPEDIDOR

7.3 --------------- No se ha implementado

CHAPTER 8 OBLIGACIONES DEL EXPLOTADOR

8.3 RAC 18 Cap. VIII Sec.7

Sección 7 Sujeción de las mercancías peligrosas.

Cuando se carguen en una aeronave mercancías peligrosas reguladas por las disposiciones aquí prescritas, el explotador las protegerá para evitar que se averíen. Asimismo, el explotador tiene que sujetarlas a bordo de modo tal que no puedan inclinarse en vuelo alternado la posición relativa en que se hayan colocado los bultos. Los bultos que contengan sustancias radiactivas se afianzarán debidamente para satisfacer en todo momento, los requisitos de separación previstos en el artículo anterior.






8.9 RAC 18 Cap. VIII Sec.8

Sección 8 Carga abordo de las aeronaves de cargueras.

Salvo lo previsto en los Manuales de manejo de mercancías peligrosas, los bultos de mercancías peligrosas que lleven la etiqueta "Exclusivamente en aeronaves de carga" se cargarán de modo tal que algún miembro de la tripulación o alguna persona autorizada pueda verlos, manipularlos.

CAPITULO 9 SUMINISTRO DE INFORMACION

9.6.1 RAC 18 Cap. IX Sec.6, Sec.7

Sección 6 Información en caso de accidente o incidente de aeronaves.

Todo operador de una aeronave que transporte mercancías peligrosas y que se vea envuelta en algún accidente de aeronave, notificará, lo antes posible a la autoridad competente, qué mercancías peligrosas transporta, indicando la denominación correcta del producto embarcado, la clase, los riesgos secundarios que requieran etiqueta, el grupo de compatibilidad correspondiente a la clasificación, así como la cantidad y ubicación abordo.

Sección 7 Deber de comunicación

Todo operador de una aeronave que transporte mercancías peligrosas y que tenga algún incidente de aeronave, debe comunicar los datos necesarios para que pueda limitarse al mínimo los posibles riesgos creados por efecto de las mercancías peligrosas transportadas.





9.6.2 RAC 18 Cap. IX Sec.6, Sec.7

COMO 9.6.1

CAPITULO 10 ORGANIZACION DE PROGRAMAS

10 RAC 18 Cap. X CAPÍTULO X ORGANIZACIÓN DE PROGRAMAS.

Todo operador o empresa debe preparar un programa de entrenamiento del personal operativo y de supervisión, de conformidad con lo prescrito en los Manuales correspondientes.

CAPITULO 11 CUMPLIMIENTO

11.2 ------------ No se ha implementado

CAPITULO 12 NOTIFICACION DE LOS ACCIDENTES

12.2 ------------ No se ha implementado AIRAC AMDT No.15 AIS/MAP

ANEXO 19 GESTIÓN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL

NORMA

LEGISLACIÓN

CUMPLIMIENTO


EN PROCESO DE IMPLEMENTACIÓN

AIS/MAP AMDT No. 18

AIP GEN 1.7-1 (A19)COSTA RICA 28 NOV 14


GEN 1.7-2 (A19) AIP28 NOV 14 COSTA RICA


GEN 2. TABLAS Y CÓDIGOS

GEN 2.1 SISTEMA DE MEDIDAS, MARCAS DE AERONAVE, DÍAS FERIADOS

1. Unidades de medida

Las estaciones aeronáuticas dentro de la FIR Centroamericana y en Costa Rica, utilizarán la tabla de unidades de medida que se presenta a continuación para las operaciones aéreas y terrestres. 2. Sistema de referencia temporal Generalidades En los Servicios de Navegación Aérea y en las publicaciones del Servicio de Información Aeronáutica se utiliza el Tiempo Universal Coordinado (UTC). La notificación de la hora se expresa al minuto más próximo por ejemplo: 12:40:35 se notifica como 1241. 3. Sistema de referencia horizontal 3.1 Nombre/designación del sistema

Todas las coordenadas geográficas publicadas que indican la latitud y la longitud se expresan en términos de referencia geodésica del Sistema Geodésico Mundial 1984 (WGS-84).

3.2 Proyección

La proyección se expresa en términos del Sistema Transversal de Mercator para Costa Rica (CRTM 05)

3.3 Elipsoide El elipsoide se expresa en términos del elipsoide del Sistema geodésico mundial -1984 (WGS-84).

Para la medición de Unidades empleadas

Distancia empleada en la navegación, notificación de posición, etc.- generalmente por más de 2 millas marinas.

MILLAS MARINAS Y DECIMOS

Distancias relativamente cortas, como las relativas a los aeródromos (p.ej, longitudes de pista). METROS

Altitudes, elevaciones y alturas METROS Y PIES

Velocidad horizontal, incluso la velocidad del viento. NUDOS

Velocidad vertical. PIES POR MINUTO

Dirección del viento para el aterrizaje y despegue. GRADOS MAGNETICOS

Dirección del viento, excepto para el aterrizaje y despegue. GRADOS VERDADEROS

Visibilidad, incluso Alcance Visual en la Pista. KILOMETROS O METROS

Reglaje de altímetro HECTOPASCALES

Temperatura GRADOS CENTIGRADOS

Peso KILOGRAMOS

Hora HORAS Y MINUTOS (UTC)

AIS/MAP AMDT. No.22


3.4 Referencia

Se utiliza el Sistema geodésico mundial -1984 (WGS-84). 3.5 Zona de aplicación La zona de aplicación para las coordenadas geográficas publicadas coincide con la zona de responsabilidad del Servicio de Información Aeronáutica o sea, todo el territorio de Costa Rica. 3.6 Empleo de un asterisco para identificar las coordenadas geográficas publicadas. Se utilizará un asterisco (*) para identificar las coordenadas geográficas publicadas que se han transformado en coordenadas WGS-84, pero cuya exactitud de trabajo topográfico original no se ajusta a los requisitos del Anexo 11 de la OACI, Volúmenes I y II, Capítulo 2. En el Anexo 11 de la OACI, Capítulo 2 y en el Anexo 14 de la OACI, Volúmenes I y II, Capítulo 2, figuran especificaciones sobre la determinación y notificación de las coordenadas WGS-84. 4. Sistema de referencia vertical

4.1 Nombre/designación del sistema El sistema de referencia vertical corresponde al nivel medio del mar (MSL).

4.2 Modelo geoide El modelo geoide que se emplea es el Modelo gravitacional de la Tierra-1996 (EGM-96) 5. Marcas de nacionalidad y matricula de las aeronaves La marca de nacionalidad de una aeronave registrada en Costa Rica, consta de dos letras "TI" (TANGO INDIA). La marca de nacionalidad va seguida de un guión y una marca de matrícula que consiste en tres letras; como por ejemplo: TI-LAM. Las tres letras de la marca de matrícula son designadas por la Dirección General de Aviación Civil de acuerdo con el Registro de Matrícula de Costa Rica. 6. Días feriados

Nombre Fecha/día Año Nuevo 01 de enero Día de Juan Santamaría 11 de abril Jueves y Viernes Santos marzo o abril Día Internacional del Trabajo 01 de mayo Día del Padre 17 de junio Anexión del Partido de Nicoya a Costa Rica 25 de julio Día de la Virgen de los Ángeles* 02 de agosto Día de la Madre y Asunción de la Virgen 15 de agosto Día de la Independencia de Costa Rica 15 de setiembre Día de las Culturas* 12 de octubre Natividad de Jesucristo 25 de diciembre

*Son días feriados de pago no obligatorio NOTA:- Algunos servicios administrativos no estarán disponibles, bancos y otras instituciones no estarán abiertos en los días feriados. AMDT. No.22 AIS/MAP


GEN 2.2 ABREVIATURAS USADAS EN LAS PUBLICACIONES AIS Las abreviaturas señaladas con una () son diferentes de las del Doc. 8400 de la OACI o no figuran en el mismo (abreviaturas locales)

† Cuando se utiliza radiotelefonía, las abreviaturas y términos se transmiten como palabras habladas. ‡ Cuando se utiliza radiotelefonía, las abreviaturas y términos se transmiten enunciando cada letra en forma no fonética.* La señal puede utilizarse también en las comunicaciones con las estaciones del servicio móvil marítimo. # Señal para uso exclusivo en el servicio de teletipos.


A

A Ambar ADS*

Dirección [cuando se usa esta abreviatura para pedir una repetición, el signo de interrogación (IMI) precede a la abreviatura; por ejemplo, IMI ADS] (para utilizar en AMHS como señal de procedimiento)

AAA

(o AAB, AAC, …etc., en orden) mensaje meteorológico enmendado (designador de tipo de mensaje) ADS-B‡

Vigilancia dependiente automática-radiodifusión

A/A Aire a aire ADS-C‡ Vigilancia dependiente automática-contrato AAD Desviación respecto a la altitud asignada ADSU Dependencia de vigilancia automática

AAIM Comprobación autónoma de la integridad de la aeronave ADVS

Servicio de asesoramiento

AAL Por encima del nivel del aeródromo ADZ Avise ABI Información anticipada sobre límite AES Estación terrena de aeronave ABM Al través AFIL Plan de vuelo presentado desde el aire ABN Faro de aeródromo AFIS Servicio de información de vuelo de aeródromo ABT Alrededor de AFM Si o conforme o afirmativo o correcto ABV… Por encima de … AFT… Después de … (hora o lugar) AC Altocumulus AFTN‡ Red de telecomunicaciones fijas aeronáuticas

ACARS† Sistema de direccionamiento e informe para comunicaciones de aeronave A/G

Aire a tierra

ACAS† Sistema anticolisión de a bordo AGA Aeródromos, rutas aéreas y ayudas terrestres ACC‡ Centro de control de área o control de área AGL Sobre el nivel del terreno ACCID Notificación de un accidente de aviación AGN Otra vez ACFT Aeronave AIC Circular de información aeronáutica

ACK Acuse de recibo AIDC Comunicaciones de datos entre instalaciones de servicios de tránsito aéreo

ACL Emplazamiento para la verificación de altímetro AIP Publicación de información aeronáutica

ACN Número de clasificación de aeronaves AIRAC Reglamentación y control de la información aeronáutica

ACP Aceptación (designador de tipo de mensaje) AIREP† Aeronotificación

ACPT Acepto o aceptado AIRMET†

Información relativa a fenómenos meteorológicos en ruta que puedan afectar la seguridad de las operaciones de aeronaves a baja altura

ACT Activo o activado o actividad AIS Servicio (s) de información aeronáutica AD Aeródromo ALA Área de amaraje ADA Área con servicio de asesoramiento ALERFA† Fase de alerta ADC Plano de aeródromo ALR Alerta (designador de tipo de mensaje) ADDN Adición o adicional ALRS Servicio de alerta ADF‡ Equipo radiogoniométrico automático ALS Sistema de iluminación de aproximación

ADIZ† Zona de identificación de defensa aérea (debe pronunciarse “EI-DIS”) ALT

Altitud

ADJ Adyacente ALTN Alternativa o alternante (luz que cambia de color)

ADO Oficina de aeródromo (especifíquese dependencia) ALTN

Alternativa (aeródromo de)

ADR Ruta con servicio de asesoramiento AMA Altitud mínima de área



AMD

Enmienda o enmendado (utilizado para indicar mensaje meteorológico; designador de tipo de mensaje) ASC

Suba o subiendo a

AMDT Enmienda (Enmienda AIP) ASDA

Distancia disponible de aceleración-parada

AMHS Sistema de tratamiento de mensajes ATS ASE Error del sistema altimétrico

AMS Servicio móvil aeronáutico ASHTAM

NOTAM de una serie especial que notifica, por medio de un formato específico, un cambio de importancia para las operaciones de las aeronaves debido a la actividad de un volcán, una erupción volcánica o una nube de cenizas volcánicas

AMSL Sobre el nivel del mar ASPH Asfalto

AMSS Servicio móvil aeronáutico por satélite AT… A las (seguida de la hora a la que se pronostica que tendrá lugar el cambio meteorológico)

ANC… Carta aeronáutica 1:500 000 (seguida del nombre/título) ATA‡

Hora real de llegada

ANCS… Carta de navegación aeronáutica-escala pequeña (seguida del nombre/título y escala) ATC‡

Control de tránsito aéreo (en general)

ANS Contestación ATCSMAC… Carta de altitud mínima de vigilancia de control de tránsito aéreo (seguida del nombre/título)

AOC… Plano de obstáculos de aeródromo ATD‡ Hora real de salida AP Aeropuerto ATFM Organización de la afluencia del tránsito aéreo

APAPI† Indicador simplificado de trayectoria de aproximación de precisión ATIS†

Servicio automático de información terminal

APCH Aproximación ATM Gestión del Tránsito Aéreo

APDC… Plano de estacionamiento y atraque de aeronaves (seguido del nombre/título) ATN

Red de telecomunicaciones aeronáuticas

APN Plataforma ATP… A las … (hora) [o en … (lugar)]

APP Oficina de control de aproximación o servicio de control de aproximación ATS

Servicio de tránsito aéreo

APR Abril ATTN Atención

APRX Aproximado o aproximadamente AT-VASIS† Sistema visual indicador de pendiente de aproximación simplificado en T

APSG Después de pasar ATZ Zona de tránsito de aeródromo APSP Aeródromo particular de servicio público AUG Agosto APV Apruebe o aprobado o aprobación AUTH Autorizado o autorización ARC Plano de área AUW Peso total ARNG Arreglo AUX Auxiliar

ARO Oficina de notificación de los servicios de tránsito aéreo AVBL

Disponible o disponibilidad

ARP Punto de referencia de aeródromo AVG Promedio, media

ARP Aeronotificación (designador de tipo de mensaje) AVGAS†

Gasolina de avión

ARQ Corrección automática de errores AWTA Avise hora en que podrá ARR Llegada (designador de tipo de mensaje) AWY Aerovía ARR Llegar o llegada AZM Azimut

ARS Aeronotificación especial (designador de tipo de mensaje)

ARST Detención [señala (parte del) equipo de detención de aeronaves]

AS Altostratus




B C

B Azul … C Central (precedida por el número de designación para identificar una pista paralela)

BA Eficacia del frenado C Grados Celsius (Centígrados) BAROVNAV† Navegación vertical barométrica C Circulando BASE† Base de las nubes CA Rumbo hasta una altitud BCFG Niebla en bancos CAT Categoría BCN Faro (luz aeronáutica de superficie) CAT Turbulencia en aire despejado

BCST Radiodifusión CAVOK†

Visibilidad, nubes y condiciones meteorológicas actuales mejores que los valores o condiciones prescritos (debe pronunciarse “CA-VO-KEI”)

BDRY Límite CB‡ Cumulonimbus (debe pronunciarse “SI-BI”) BECMG Cambiando a CC Cirrocumulos

BFR Antes CCA

(o CCB, CCC, … etc., en orden) Mensaje meteorológico corregido (designador de tipo de mensaje)

BKN Cielo nuboso CD Candela

BL … Ventisca alta (seguida de DU=polvo, SA=arena o SN=nieve) CDN

Coordinación (designador de tipo de mensaje)

BLDG Edificio CF Cambie frecuencia a … BLO Por debajo de nubes CF Rumbo hasta punto de referencia

BLW … Por debajo de … CFM* Confirme o confirmo (para utilizar en AMHS como señal de procedimiento)

BOMB Bombardeo CGL Luz de guía en circuito BR Neblina CH Canal

BRF Corta (usada para indicar el tipo de aproximación deseado o requerido) CH#

Transmisión de verificación de continuidad de canal para permitir la comparación de su registro de los números de orden en el canal correspondientes a los mensajes recibidos por este canal (para utilizar en AMHS como señal de procedimiento)

BRG Marcación CHEM Sustancia química BRKG Frenado CHG Modificación (designador de tipo de mensaje) BS Estación de radiodifusión comercial CI Cirrus BTL Entre capas CIDIN† Red OACI común de intercambio de datos BTN Entre (como preposición) CIT Cerca de o sobre, ciudades grandes

BUFR Forma binaria universal de representación de datos meteorológicos CIV

Civil

CK Verifique CL Eje CLA Tipo cristalino de formación de hielo CLBR Calibración CLD Nubes CLG Llamando CLIMB-OUT Área de ascenso inicial

CLR Libre de obstáculos o autorizado para … o autorización


CLRD Pista (s) libre (s) de obstáculos en METAR/SPECI CTR

Zona de Control

CLSD Cierre o cerrado o cerrando CU Cumulus CM Centímetros CUF Cumuliforme CMB Ascienda o ascendiendo a CUST Aduana CMPL Finalización o completado o completo CVR Registrador de la voz en el puesto de pilotaje

CNL Cancelación de Plan de Vuelo (designador de tipo de mensaje) CW

Onda continua

CNL Cancelar o cancelado CWY Zona libre de obstáculos CNS Comunicación, navegación y vigilancia COM Comunicaciones CONC Concreto COND Condición CONS Continuo CONST Construcción o construido D

CONT Continúa o continuación D En disminución (tendencia del RVR durante los 10 minutos previos)

COOR Coordine o coordinación D … Zona peligrosa (seguida de la identificación) COORD Coordenadas DA Altitud de decisión

COP Punto de cambio D-ATIS† Servicio automático de información terminal por enlace de datos

COR

Corrija o corrección o corregido (utilizado para indicar un mensaje meteorológico corregido, designador de tipo de mensaje) DCD Dúplex de Doble Canal

COT En la costa DCKG Atraque COV Abarcar o abarcado o abarcando DCP Punto de cruce de referencia

CPDLC‡ Comunicaciones por enlace de datos controlador-piloto DCPC Comunicaciones directas controlador-piloto

CPL Plan de vuelo actualizado (designador de tipo de mensaje) DCS Simplex de Doble Canal

CRC Verificación por redundancia cíclica DCT Directo (con relación a los permisos del plan de vuelo y tipo de aproximación)

CRM Modelo de riesgo de colisión DE*

De (se utiliza para que preceda a la señal distintiva de la estación que llama) (para utilizar en AMHS como señal de procedimiento)

CRZ Crucero DEC Diciembre CS Cirrostratus DEG Grados CS Distintivo de llamadas DEP Salga o salida CTA Área de control DEP Salida (designador de tipo de mensaje) CTAM Suba hasta y mantenga DEPO Deposición CTC Contacto DER Extremo de salida de la pista CTL Control DES Descienda a descendiendo a CTN Precaución DEST Destino

† Cuando se utiliza radiotelefonía, las abreviaturas y términos se transmiten como palabras habladas. ‡ Cuando se utiliza radiotelefonía, las abreviaturas y términos se transmiten enunciando cada letra en forma no fonética. * La señal puede utilizarse también en las comunicaciones con las estaciones del servicio móvil marítimo. # Señal para uso exclusivo en el servicio de teletipos.






DETRESFA† Fase de socorro DVOR Vor Doppler DEV Desviación o desviándose DW Ruedas gemelas DF Instalación radiogonométrica DZ Llovizna DFDR Registrador digital de datos de vuelo

DFTI Indicador de la distancia al punto de toma de contacto

DH Altura de decisión DIF Difusas (nubes) DIST Distancia DIV Desvíese de la ruta o desviándome de la ruta E DLA Demora o demorado E Este o longitud Este DLA Demora (designador de tipo de mensaje) EAT Hora prevista de aproximación DLIC Capacidad de iniciación de enlace de datos EB Dirección Este DLY Diariamente EDA Área de elevación diferencial

DME‡ Equipo Radiotelemétrico EEE#

Error (para utilizar en AMHS como señal de procedimiento)

DNG Peligro o Peligroso EET Duración prevista DOM Nacional o interior EFC Prever nueva autorización DP Temperatura del punto de rocío EFIS† Sistema electrónico de instrumentos de vuelo

DPT Profundidad

EGNOS† Servicio europeo de complemento geoestacionario de navegación

DR A estima

EHF Frecuencia extremadamente alta [30000 a 300000 MHz]

DR … Ventisca baja (seguida de DU=polvo, SA=arena, o SN=nieve) ELBA†

Radiobaliza de emergencia para localización de aeronaves

DRG Durante ELEV Elevación DS Tempestad de polvo ELR Radio de acción sumamente grande DSB Banda lateral doble ELT Transmisor localizador de emergencia DTAM Descienda hacia y mantenga EM Emisión

DTG

Grupo fecha-hora

EMBD

Inmersos en una capa (para indicar los cumulonimbos inmersos en las capas de otras nubes)

DTHR Umbral de pista desplazado EMERG Emergencia DTRT Empeora o empeorando END Extremo de parada (relativo al RVR) DTW Ruedas gemelas en tándem ENE Estenordeste DU Polvo ENG Motor DUC Nubes densas en altitud ENR En ruta

DUPE# Este es un mensaje duplicado (para utilizar en AMHS como señal de procedimiento) ENRC … Carta en ruta (seguida del nombre / título)

DUR Duración EOBT Hora prevista de fuera de calzos D-VOLMET Enlace de datos VOLMET EQPT Equipo

ER* Aquí … o adjunto FCST Pronóstico ESE Estesudeste FCT Coeficiente de rozamiento ESC Escala FDPS Sistema de procesamiento de datos de vuelo

EST Estimar o estimado o estimación (como designador de tipo de mensaje) FEB

Febrero

ETA*‡ Hora prevista de llegada o estimo llegar a las … FEW Algunas nubes

ETD‡ Hora prevista de salida o estimo salir a las … FG Niebla

ETO Hora prevista sobre punto significativo FIC Centro de información de vuelo

EUR RODEX Intercambio de datos OPMET en la región Europa FIR‡

Región de información de vuelo

EV Cada FIS Servicio de información de vuelo

EVS Sistema de visión mejorada FISA Servicio automático de información de vuelo

EXC Excepto FL Nivel de vuelo EXER Ejercicio (s) o ejerciendo o ejercer FLD Campo de aviación EXP Se espera o esperado o esperando FLG Destellos EXTD Se extiende o extendiéndose FLR Luces de circunstancias FLT Vuelo FLTCK Verificación de vuelo FLUC Fluctuante o fluctuación o fluctuado FLW Sigue o siguiendo FLY Volar o volando FM Desde

F FM … Desde (seguida de la hora a la que se iniciará el cambio meteorológico)

F

Fijo (a) FM

Rumbo desde un punto de referencia hasta una determinación manual (se emplea en la base de datos de navegación)

FA Rumbo desde un punto de referencia hasta una altitud FMC Computadora de gestión de vuelo

FAC Instalaciones y servicios FMS‡ Sistema de gestión de vuelo FAF Punto de referencia de aproximación final FMU Dependencia de la organización de la afluencia FAL Facilitación del transporte aéreo internacional FNA Aproximación final

FAP Punto de aproximación final FPAP Punto de alineación de la trayectoria de vuelo

FAS Tramo de aproximación final FPL

Plan de vuelo presentado (designador de tipo de mensaje)

FATO Área de aproximación final y de despegue FPM Pies por minuto FAX Transmisión facsímil FPR Ruta de plan de vuelo

FBL

Ligera (utilizada para indicar la intensidad de los fenómenos meteorológicos, interferencia o informes sobre estática, por ejemplo FBL RA: lluvia ligera) FR Combustible remanente

FC Tromba (tornado o tromba marina) FREQ Frecuencia




FRI Viernes GCA‡ Sistema de aproximación dirigida desde Tierra o aproximación dirigida desde tierra

FRNG Disparos GEN General FRONT† Frente (meteorológico) GEO Geográfico o verdadero FROST† Helada (avisos de aeródromo) GES Estación terrena de tierra FRQ Frecuente GLD Planeador FSL Aterrizaje completo GLONASS† Sistema mundial de navegación por satélite FSS Estación de servicio de vuelo GLS† Sistema de aterrizaje GBAS

FST Primero GMC … Carta de movimiento en la superficie (seguida del nombre/título)

FT Pies (unidad de medida) GND Tierra FTE Error técnico de vuelo GNDCK Verificación en tierra FTP Punto de umbral ficticio GNSS‡ Sistema mundial de navegación por satélite FTT Tolerancia técnica de vuelo GP Trayectoria de planeo FU Humo GPA Ángulo de trayectoria de planeo

FZ Engelante o congelación

GPIP Punto de intersección de la trayectoria de planeo

FZDZ Llovizna engelante GPS‡

Sistema mundial de determinación de la posición

FZFG Niebla engelante GPWS‡

Sistema de advertencia de la proximidad del terreno

FZRA Lluvia engelante GR Granizo

GRAS† Sistema de aumentación regional basado en tierra

GRASS Área de aterrizaje cubierta de césped

GRIB

Datos meteorológicos procesados como valores reticulares expresados en forma binaria (clave meteorológica)

GRVL Grava GS Velocidad respecto al suelo

G GS Granizo menudo o nieve granulada

G …

Variaciones respecto a la velocidad media del viento (ráfagas) (seguida por cifras en METAR/SPECI y TAF) GUND Ondulación geoidal

G Verde

GA Continúe pasando su tráfico (para utilizar en AMHS como señal de procedimiento)

G/A Tierra a aire

G/A/G Tierra a aire y aire a tierra

GAGAN† Navegación aumentada por GPS y órbita geoestacionaria

GAIN Ganancia de velocidad aerodinámica o viento de frente

GAMET Pronóstico de área para vuelos a baja altura GARP Punto de referencia en azimut del GBAS GBAS† Sistema de aumentación basado en tierra




H I

H Área de alta presión o centro de alta presión IAC … Carta de aproximación por instrumentos / nombre y título

H24 Servicio continuo de día y de noche IAF Punto de referencia de aproximación inicial HA Espera / en hipódromo hasta una altitud IAO Dentro y fuera de las nubes

HAPI Indicador de trayectoria de aproximación para helicópteros IAP

Procedimiento de aproximación por instrumentos

HBN Faro de peligro IAR Intersección de rutas aéreas HDF Estación radiogoniométrica de alta frecuencia IAS Velocidad indicada HDG Rumbo IBN Faro de identificación

HEL Helicóptero IC

Cristales de hielo (cristales de hielo muy pequeños en suspensión denominados también polvo brillante)

HF‡ Alta frecuencia [3000 a 30000 KHz] ICE Engelamiento

HF Espera / en hipódromo hasta un punto de referencia ID Identificación o identificar

HGT Altura o altura sobre IDENT‡ Identificación HIRL Luces de pista de alta intensidad IF Punto de referencia de aproximación intermedia HJ Desde la salida hasta la puesta del sol IFF Identificación amigo / enemigo HLDG Espera IFR‡ Reglas de vuelo por instrumentos

HM Espera / en hipódromo hasta una terminación manual IGA Aviación general internacional

HN Desde la puesta hasta la salida del sol ILS‡ Sistema de aterrizaje por instrumentos

HO Servicio disponible para atender a las necesidades de las operaciones IM Radiobaliza interna

HOL Vacaciones IMC‡

Condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos

HOSP Aeronave hospital IMG Inmigración

HPA Hectopascal IMI*

Signo de interrogación (para utilizar en AMHS como señal de procedimiento)

HR Horas IMPBR Mejora o mejorado

HS Servicio disponible durante las horas de los vuelos regulares IMT Inmediato o inmediatamente

HURCN Huracán INA Aproximación inicial

HVDF Estaciones radiogoniométricas de alta y muy alta frecuencia (situada en el mismo lugar) INBD De entrada, de llegada

HVY Pesado (a) INC Dentro de nubes

HVY

Fuerte (se utiliza para indicar la intensidad del fenómeno meteorológico, por ejemplo, HVY RA: lluvia fuerte) INCERFA† Fase de incertidumbre

HX Sin horas determinadas de servicio INFO† Información HYR Más elevado INOP Fuera de servicio HZ Calima INP Si no es posible HZ Hertzio (ciclo por segundo) INPR En marcha INS Sistema de navegación inercial INSTL Instalar o instalado o instalación




L INSTR Instrumento (por instrumento) L Área de baja presión o centro de baja presión

INT Intersección … L Izquierda (precedida por el número de designación para identificar una pista paralela)

INTL Internacional L Radiofaro de localización (véase LM, LO)

INTRG Interrogador LAM Acuse de recibo lógico (designador de tipo de mensaje)

INTRP Interrumpir o interrupción o interrumpido LAN Tierra adentro INTST Intensificación o intensificándose LAT Latitud INTST Intensidad LCA Local o localmente o emplazamiento o situado IR Hielo en la pista LDA Distancia de aterrizaje disponible IRS Sistema de referencia inercial LDAH Distancia de aterrizaje disponible para helicópteros ISA Atmósfera tipo internacional LDG Aterrizaje ISB Banda lateral independiente LDI Indicador de dirección de aterrizaje ISOL Aislado LEN Longitud LF Baja frecuencia [30 a 300 KHz] LGT Luz o iluminación LGTD Iluminado LIH Luz o gran intensidad LIL Luz de baja intensidad

J LIM Luz de intensidad media JAN Enero LINE Línea (se emplea en SIGMET) JTST Corriente de chorro LM Radiofaro de localización, intermedio JUL Julio LMT Hora media local JUN Junio LNAV† Navegación lateral

LNG Larga (usada para indicar el tipo de aproximación deseado o requerido)

LO Radiofaro de localización exterior LOC Localizador LONG Longitud LORAN† LORAN (sistema de navegación de larga distancia)

K LOSS Pérdida de velocidad aerodinámica o viento de frente

KG Kilogramos LPV Actualización del localizador con guía vertical

KHz

Kilohertzio LR

El último mensaje que recibí fue … (para utilizar en AMHS como señal de procedimiento)

KIAS Velocidad indicada en nudos LRG De larga distancia

KM Kilómetros LS El último mensaje que envié fue … (para utilizar en AMHS como señal de procedimiento)

KMH Kilómetros por hora LTD Limitado KPA Kilopascal LTP Punto de umbral de aterrizaje KT Nudos LTT Teletipo de línea alámbrica KW Kilovatios LV Ligero y variable (con respecto al viento) LVE Abandone o abandonado LVL Nivel LVP Procedimientos para escasa visibilidad LYR Capa o en capas




M

… M Metros (precedido por cifras) MLS‡ Sistema de aterrizaje por microondas M … Número de Mach (seguido de cifras) MM Radiobaliza intermedia

M … Valor mínimo del alcance visual en la pista (seguida por cifras en METAR / SPECI) MNM Mínimo (a)

MAA Altitud máxima autorizada MNPS

Especificaciones de performance mínima de navegación

MAG Magnético MNT Monitor o vigilando o vigilado

MAHF Punto de referencia de espera en aproximación frustrada MNTN Mantenga

MAINT Mantenimiento MOA Área de operaciones militares

MALSR

Sistema de luces de aproximación de intensidad media con luces identificadoras de fin de pista MOC

Margen mínimo de franqueamiento de obstáculos (necesario)

MAP Mapas y cartas aeronáuticas MOCA Altitud mínima de franqueamiento de obstáculos

MAPT

Punto de aproximación frustrada MOD

Moderado (a) (utilizada para indicar la intensidad de los fenómenos meteorológicos, la interferencia o informes de estática, por ejemplo MODRA= lluvia moderada)

MAR En el mar MON Lunes MAR Marzo MON Sobre montañas MAS Simplex al manual MOPS† Normas de performance mínima operacional

MATF Punto de referencia de viraje en aproximación frustrada MOV

Desplácese o desplazándose o desplazamiento

MAX Máximo (a) MPS Metros por segundo MAY Mayo MRA Altitud mínima de recepción MBST Microrráfaga MRG Alcance medio MCA Altitud mínima de cruce MRP Punto de notificación ATS / MET MCW Onda continua modulada MS Menos MDA Altitud mínima de descenso MSA Altitud mínima de sector

MDF Estación radiogoniométrica de frecuencia media MSAS†

Sistema de aumentación basado en satélites con satélite de transporte multifuncional (MTSAT)

MDH Altitud mínima de descenso MSAW Advertencia de altitud mínima de seguridad MEA Altitud mínima en ruta MSG Mensaje

MEHT

Altura mínima de los ojos del piloto sobre el umbral (para sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximación) MSL

Nivel medio del mar

MET† Meteorológico o Meteorología MSR#

Mensaje … (identificación de la transmisión) transmitido por vía indebida (para utilizar en AMHS como señal de procedimiento)

METAR† Informe meteorológico de aeródromo ordinario (en clave meteorológica) MSRR Radar secundario de vigilancia de monoimpulso

MET REPORT

Informe meteorológico ordinario local (en lenguaje claro abreviado) MT Montaña

MF Frecuencia media [300 a 3000 KHz] MTU Unidades métricas MHDF

Estaciones radiogoniométricas de frecuencias media y alta (situadas en el mismo lugar) MTW Ondas orográficas

MHVDF

Estaciones radiogoniométricas de frecuencias media alta muy alta (situadas en el mismo lugar) MVDF

Estaciones radiogoniométricas de frecuencias media y muy alta (situadas en el mismo lugar)

MHz Megahertzio MWO Oficina de vigilancia meteorológica MID Punto medio (relativo al RVR) MX Tipo mixto de formación de hielo (blanco y cristalino) MIFG Niebla baja MIL Militar MIN* Minutos

MIS

Falta … (identificación de la transmisión) (para utilizar en AMHS como señal de procedimiento)

MKR Radiobaliza




NSW Ningún tiempo significativo N NTL Nacional

N Ninguna tendencia marcada (del RVR durante los 10 minutos previos) NTZ‡ Zona inviolable

N Norte o latitud Norte NW Noroeste

NADP Procedimiento de salida para atenuación del ruido NWB

Dirección Noroeste

NA No autorizado NXT Siguiente NASC† Centro nacional de sistemas AIS NAT Atlántico Septentrional NAV Navegación NB Dirección Norte NBFR No antes de NC Sin variación O

NCD No se detectaron nubes (utilizada en METAR / SPECI automatizados) OAC

Centro de control de área oceánica

NDB‡ Radiofaro no direccional OAS Superficie de evaluación de obstáculos

NDV No hay variaciones direccionales disponibles (utilizada en METAR / SPECI automatizados) OBS

Observe u observado u observación

NE Nordeste OBSC Oscuro u oscurecido u oscureciendo NEB Dirección Nordeste OBST Obstáculo NEG No o negativo o niego permiso o incorrecto OCA Altitud de franqueamiento de obstáculos

NGT Noche OCA Área oceánica de control

NIL*† Nada o no tengo nada que transmitirle a usted OCC

Intermitente (luz)

NM Millas náuticas OCH Altura de franqueamiento de obstáculos NML Normal OCNL Ocasional u ocasionalmente NN Sin nombre OCS Superficie de franqueamiento de obstáculos NNE Nornordeste OCT Octubre NNW Nornoroeste OFZ Zona despejada de obstáculos

NO No (negativo) (para utilizar en AMHS como señal de procedimiento) OGN

Empiece (para utilizar en AMHS como señal de procedimiento)

NOF Oficina NOTAM internacional OHD Por encima

NOSIG†

Sin ningún cambio importante (se utiliza en los pronósticos de aterrizaje de tipo “tendencia”) OIS

Superficie de identificación de obstáculos

NOTAM†

Aviso distribuido por medio de telecomunicaciones que contiene información relativa al establecimiento, condición o modificación de cualquier instalación aeronáutica, servicio, procedimiento o peligro cuyo conocimiento oportuno es esencial para el personal encargado de las operaciones de vuelo OK*

Estamos de acuerdo o Está bien (para usar en AMHS como señal de procedimiento)

NOV Noviembre OLDI† Intercambio directo de datos NOZ‡ Zona normal de operaciones OM Radiobaliza exterior NPA Aproximación que no es de precisión OPA Formación de hielo de tipo blanco, opaco NR Número OPC Control indicado es el control de operaciones NRH No se escucha respuesta OPMET† Información meteorológica relativa a las operaciones NS Nimbostratus OPN Abrir o abriendo o abierto

NSC Sin nubes de importancia OPR Operador (explotador) u operar (explotar) o utilización u operacional

NSE Error del sistema de navegación OPS† Operaciones




O/R A solicitud PERM Permanente ORD Orden PIB Boletín información previa al vuelo OSV Barco de estación oceánica PJE Ejercicios de lanzamiento de paracaidistas OTP Sobre nubes PL Gránulos de hielo OTS Sistema organizado de derrotas PLA Aproximación baja, de práctica OUBD Dirección de salida PLN Plan de vuelo OVC Cielo cubierto PLVL Nivel actual PN Se requiere aviso previo PNR Punto de no retorno

PO Remolinos de polvo / arena (remolinos de polvo)

POB Personas a bordo POSS Posible

P PPI Indicador panorámico

P …

Valor máximo de la velocidad del viento o del alcance visual en la pista (seguida por cifras METAR/SPECI y TAF)

PPR Se requiere permiso previo

P … Zona prohibida (seguida de identificación) PPSN Posición actual PA Aproximación de precisión PRFG Aeródromo parcialmente cubierto de niebla

PALS Sistema de iluminación para la aproximación de precisión (especificar la categoría) PRI

Primario

PANS Procedimiento para los servicios de navegación aérea PRKG

Estacionamiento

PAPI† Indicador de trayectoria de aproximación de precisión PROB†

Probabilidad

PAR‡ Radar de aproximación de precisión PROC Procedimiento

PARL Paralelo PROV Provisional

PATC … Carta topográfica para aproximaciones de precisión (seguida de nombre / título) PRP

Punto de referencia de un punto en el espacio

PAX Pasajero (a) PS Más PBN Navegación basada en la performance PSG Pasando por PCD Prosiga o prosigo PSN Posición PCL Iluminación controlada por el piloto PSP Chapa de acero perforada PCN Número de clasificación de pavimentos PSR‡ Radar primario de vigilancia PDC‡ Autorización previa a la salida PSYS Sistema de presión PDG Gradiente del procedimiento de diseño PTN Viraje reglamentario PER Performance PTS Estructura de derrotas polares PWR Potencia




Q

QDL ¿Piensa usted pedirme una serie de marcaciones? (para utilizar radiotelegrafía como un código Q) RAG Dispositivo de parada en la pista

QDM‡ Rumbo magnético (viento nulo) RAG Rasgado QDR Marcación magnética RAI Indicador de alineación de pista

QFE‡ Presión atmosférica a la elevación del aeródromo (o en el umbral de la pista) RAIL

Luces indicadoras de alineación de pista

QFU Dirección magnética de la pista RAIM† Vigilancia autónoma de la integridad en el receptor

QGE

¿Cuál es mi distancia a su estación? O su distancia a mi estación es (cifras de distancia y sistema de unidades) (para utilizar en radiotelegrafía como un código Q) RASC†

Centro regional de sistemas AIS

QJH

¿Debo pasar mi cinta de prueba / una frase de prueba? O pase su cinta de prueba / una frase de prueba (para utilizar en AMHS como un código Q) RASS Fuente de reglaje del altímetro a distancia

QNH‡ Reglaje de la subescala del altímetro para obtener elevación en tierra RB

Lancha de salvamento

QSP ¿Quiere retransmitir gratuitamente a…? (para utilizar en AMHS como un código Q) RCA

Alcance la altitud de crucero

QTA ¿Debo anular el telegrama núm…? O anule el telegrama núm… (para utilizar en AMHS como un código Q) RCC

Centro coordinador de salvamento

QTE

¿Quiere indicarme la posición de mi estación con arreglo a las marcaciones tomadas por las estaciones radiogononiométricas que usted controla? O la posición de su estación, basada en las marcaciones tomadas por las estaciones radiogoniométricas que controlo, era … latitud …longitud (o cualquier otra indicación de posición), tipo … a … horas (para utilizar en radiotelegrafía como un código Q) RCF

Falla de radiocomunicaciones (designador de tipo de mensaje)

QUAD Cuadrante RCH Llegar a o llegado a

QUJ

¿Quiere indicarme el rumbo Verdadero que debo seguir para dirigirme hacia usted? O el rumbo Verdadero que debe seguir para dirigirse hacia mía es de … grados a las … (para utilizar en radiotelegrafía como un código Q) RCL

Eje de pista

RCLL Luces de eje de pista RCLR Nueva autorización RCP‡ Performance de comunicación requerida RDH Altura de referencia RDL Radial

R RDO Radio

…R Derecha (precedida por el número de designación para identificar una pista paralela) RE

Reciente (utilizado para calificar fenómenos meteorológicos, RERA=lluvia reciente)

R… Pista (seguida por cifras en METAR / SPECI) REC Recibir o receptor

R* Recibido (acuse de recibo) (para utilizar en AMHS como señal de procedimiento) REDL

Luces de borde de pista

R Rojo REF Referente a … o consulte a … R Velocidad angular de viraje REG Matrícula R… Zona restringida (seguida de la identificación) REIL Luces identificadoras de final de pista R Radial RENL Luces de extremo de pista RA Aviso de resolución REP Notificar o notificación o punto de notificación RA Lluvia REQ Solicitar o solicitado RAC Reglamento del aire y servicios de tránsito aéreo RERTE Cambio de ruta




RESA Zona de seguridad de fin de pista RR

Notifique llegada a (o RRB, RRC … etc., en orden)

RF Arco de radio constante hasta un punto de referencia RRA

Mensaje meteorológico demorado (designador de tipo de mensaje)

RG Luces de alineación RSC Subcentro de salvamento RHC Circuito de lado derecho RSCD Estado de la superficie de la pista

RIF Renovación en vuelo de la autorización RSP Radiofaro respondedor

RIME† Cencellada (se emplea en los avisos de aeródromo) RSR Radar de vigilancia en ruta

RITE Derecha (dirección de viraje) RSS Raíz cuadrada de la suma de los cuadrados (media cuadráditica)

RL Notifique salida de RTD

Demorado (se utiliza para indicar un mensaje meteorológico demorado; designador de tipo de mensaje)

RLA Retransmisión a RTE Ruta RLCE Solicite cambio de nivel en ruta RTF Radiotelefonía RLLS Sistema de iluminación de guía a la pista RTG Radiotelegrafía RLNA Nivel solicitado no disponible RTHL Luces de umbral de pista RMAC Carta de altura mínima radar RTN Dé la vuelta o doy la vuelta o volviendo a

RMK Observación RTODAH Distancia de despegue interrumpido disponible para helicópteros

RNAV† Navegación de área (debe pronunciarse “AR-NAV”) RTS Nuevamente en servicio RNG Radiofaro direccional RTT Radioteletipo RNP‡ Performance de navegación requerida RTZL Luces de zona de toma de contacto

ROBEX+ Intercambio de Boletines regionales OPMET (sistema) RUT Frecuencias de transmisión en ruta reglamentarias en las regiones

ROC Velocidad ascensional RV Barco de salvamento ROD Velocidad vertical de descenso RVR‡ Alcance visual de la pista

RON Recepción solamente RVSM‡ Separación vertical mínima reducida [300 m (1000 ft)] entre FL 290 y FL 410

RPDS Selector de datos de trayectoria de referencia RWY Pista RPI‡ Indicación de posición radar RPL Plan de vuelo repetitivo RPLC Reemplazar o reemplazado RPS Símbolo de posición radar

RPT* Repita o repito (para utilizar en AMHS como mensaje de procedimiento)

RQ* Petición (para para utilizar en AMHS como señal de procedimiento)

RQMNTS Requisitos

RQP Solicitud de plan de vuelo (designador de tipo de mensaje)

RQS Solicitud de plan de vuelo suplementario (designador de tipo de mensaje)




S

S… Estado del mar (seguida por cifras en METAR / SPECI) SI Sistema internacional de unidades

S Sur o latitud Sur SID† Salida normalizada por instrumentos SA Arena SIF Dispositivo selectivo de identificación SALS Sistema sencillo de iluminación de aproximación SIG Significativo

SAN Sanitario SIGMET†

Información relativa a fenómenos meteorológicos en ruta que pueda afectar la seguridad de las operaciones de las aeronaves

SAP Tan pronto como sea posible SIMUL Simultáneo o simultáneamente SAR Búsqueda y salvamento SIWL Carga de rueda simple aislada SARPS Normas y métodos recomendados (OACI) SKC Cielo despejado SAT Sábado SKED Horario o sujeto a horario o regular SATCOM† Comunicación por satélite SLP Punto de limitación de velocidad SB Dirección Sur SLW Despacio SBAS† Sistema de aumentación basado en satélites SMC Control de circulación en la superficie SC Stratocumulus SMR Radar de movimiento en la superficie SCT Nubes dispersas SN Nieve

SD Desviación característica SNOCLO Aeródromo cerrado debido a nieve (se utiliza en METAR / SPECI)

SDBY Estar a la escucha o de reserva SNOWTAM†

NOTAM de una serie especial que notifica por medio de un formato específico la presencia o eliminación de condiciones peligrosas debidas a nieve, nieve fundente, hielo o agua estancada relacionada con nieve, nieve fundente o hielo en el área de movimiento

SDF Punto de referencia de escalón de descenso SOC Comienzo del ascenso

SE Sudeste SPECI† Informe meteorológico especial de aeródromo (en clave meteorológica)

SEA Mar (utilizada en relación a la superficie del mar y el estado del mar) SPECIAL†

Informe meteorológico especial local (en lenguaje claro abreviado)

SEB Dirección sudeste SPI Impulso especial de identificación de posición

SEC Segundos SPL Plan de vuelo suplementario (designador de tipo de mensaje)

SECN Sección SPOC Punto de contacto SAR SECT Sector SPOT† Viento instantáneo SELCAL† Sistema de llamada selectiva SQ Turbonada SEP Setiembre SQL Línea de turbonada SER Servicio o dando servicio o servido SR Salida del sol

SEV Fuerte (usada en los informes para calificar la formación de hielo y turbulencia) SRA

Aproximación con radar de vigilancia

SFC Superficie SER

Radar de vigilancia que forma parte del sistema de radar para aproximación de precisión

SG Cinarra SRG De corta distancia SGL Señal SRR Región de búsqueda y salvamento

SH…

Chaparrón (seguida de RA=lluvia, SN=nieve, PL=hielo granulado, GR=granizo, GS=granizo menudo, o combinaciones por ejemplo SHRASN=Chaparrones de lluvia y nieve) SRY

Secundario

SHF Frecuencia supraalta a [3000 a 30000 MHz] SS Puesta del sol




SS Tempestad de arena TAF

Pronóstico de aeródromo (en clave meteorológica)

SSB Banda lateral única TA/H Viraje a una altitud / altura SSE Sudsudeste TAIL† Viento de cola SSR‡ Radar secundario de vigilancia TAR Radar de vigilancia de área terminal SST Avión supersónico de transporte TAS Velocidad verdadera SSW Sudsudoeste TAX Rodaje ST Stratus TC Ciclón tropical STA Aproximación directa TCAC Centro de avisos de ciclones tropicales

STAR†

Llegada normalizada por instrumentos TCAS RA†

Aviso de resolución del sistema de alerta de tránsito y anticolisión (debe pronunciarse “TI-CAS-AR-EY”)

STD Normal o estándar TCH Altura del franqueamiento del umbral STF Estratiforme TCU Cúmulus acastillados STNR Estacionario TDO Tornado STN Estación TDZ Zona de toma de contacto STOL Despegue y aterrizaje cortos TDZE Elevación de la zona de toma de contacto STS Estado TECR Motivos técnicos STWL Luces de zona de parada TEL Teléfono SUBJ Sujeto a TEMPO Temporal o temporalmente SUN Domingo TF Derrota a punto de referencia SUP Suplemento (Suplemento AIP) TFC Tráfico SUPPS Procedimientos suplementarios regionales TGL Aterrizaje y despegue inmediato SVC Mensaje de servicio TGS Sistema de guía para el rodaje SVCBL En condiciones de servicio THR Umbral SW Sudoeste THRU Por entre, por mediación de SWB Dirección sudoeste THU Jueves

SWY Zona de parada TIBA† Radiodifusión en vuelo de información sobre el tránsito aéreo

TIL† Hasta TIP Hasta pasar … (lugar) TKOF Despegue

TL… Hasta (seguida de la hora a la que se pronostica que terminará el cambio meteorológico)

TLOF Área de toma de contacto y de elevación inicial TMA‡ Área de control terminal

T TN… Temperatura mínima (seguida por cifras en TAF)

T Temperatura TNA Altitud de viraje

…T Verdadero (precedido de una marcación para indicar referencia al Norte verdadero) TNH

Altura de viraje

TA Altitud de transición TO… A … (lugar) TA Aviso de tránsito TOC Cima de la subida TAA Altitud de llegada a terminal TODA Distancia de despegue disponible

TACAN† Sistema TACAN TODAH Distancia de despegue disponible para helicópteros




U

TOP† Cima de nubes U En aumento (tendencia del RVR durante los 10 minutos previos)

TORA Recorrido de despegue disponible UAB… Hasta ser notificado por … TP Punto de viraje UAC Centro de control de área superior TR Derrota UAR Ruta aérea superior

TRA Espacio aéreo temporalmente reservado UDF Estación radiogoniométrica de frecuencia ultraalta

TRANS Transmitir o transmisor UFN Hasta nuevo aviso TREND† Pronóstico de tendencia UHDT Imposibilidad de ascender por causa del tránsito TRL Nivel de transición UHF‡ Frecuencia ultraalta [300 a 3000 MHz]

TROP Tropopausa UIC Centro de región superior de información de vuelo

TS

Tormenta (en los informe y pronósticos de aeródromo, cuando se utiliza la abreviatura TS sola significa que se oyen truenos pero no se observa ninguna precipitación en el aeródromo) UIR‡

Región superior de información de vuelo

TS…

Tormenta (seguida de RA=lluvia, SN=nieve, PL=hielo granulado, GR=granizo, GS=granizo, GS=granizo menudo o combinaciones por ejemplo TRSASN=tormenta con lluvia y nieve) ULR

Radio de acción excepcionalmente grande

TSUNAMI† Tsunami (se emplea en los avisos de aeródromo) UNA

Imposible

TT Teletipo UNAP Imposible conceder aprobación TUE Martes UNL Ilimitado TURB Turbulencia UNREL Inseguro, no fiable

T-VASIS†

Sistema visual indicador de pendiente de aproximación en T (debe pronunciarse “TI-VASIS”) UP

Precipitación no identificada (utilizada en METAR y SPECI automatizados)

TVOR VOR terminal U/S Inutilizable

TWR Torre de control de aeródromo o control de aeródromo UTA

Área superior de control

TWY Calle de rodaje UTC‡ Tiempo universal coordinado TWYL Enlace de calle de rodaje

TX… Temperatura máxima (seguida por números en TAF

TXT*

Texto [cuando se usa una abreviatura para pedir repetición, el signo de interrogación (IMI) preside a la abreviatura, por ejemplo, IMI TXT] (para utilizar en AMHS como señal de procedimiento)

TYP Tipo de aeronave TYPH Tifón V

…V…

Variaciones respecto a la dirección media del viento (precedida y seguida por cifras en METAR / SPECI, por ejemplo 350V070)

VA Cenizas volcánicas VA Rumbo de la aeronave hasta una altitud VAAC Centro de avisos de cenizas volcánicas VAC… Carta de aproximación visual VAL En los valles VAN Camión de control de pista




W VAR Declinación magnética W Blanco VAR Radiofaro direccional audiovisual W Oeste o longitud Oeste

VASIS Sistema visual indicador de pendiente de aproximación W…

Temperatura de la superficie del mar (seguida por cifras en METAR / SPECI)

VC…

Inmediaciones del aeródromo (seguida de FG=niebla, FC=tromba, SH=chaparrón, PO=remolinos de polvo o arena, BLDU=ventisca alta de polvo, BLSA=ventisca alta de arena, BLSN=ventisca alta de nieve, DS=tempestad de polvo, SS=tempestad de arena, TS=tormenta o VA=cenizas volcánicas, por ejemplo VCFG=niebla de inmediaciones) WAAS†

Sistema de aumentación de área amplia

VCY Inmediaciones WAC… Carta aeronáutica mundial-OACI

VDF Estación radiogoniométrico de muy alta frecuencia WAFC

Centro mundial de pronósticos de área

VER Vertical WB Dirección Oeste VEL Velocidad WBAR Luces de barra de ala VFR‡ Reglas de vuelo visual WDI Indicador de la dirección del viento VHF‡ Muy alta frecuencia [30 a 300 MHz) WDSPR Extenso

VI Rumbo de la aeronave hasta un punto de interceptación WED

Miércoles

VIP‡ Persona muy importante WEF Con efecto a partir de VIS Visibilidad WGS-84 Sistema geodésico mundial-1984 VLF Muy baja frecuencia [3 a 30 KHz] WI Dentro de o dentro de un margen de … VLR De muy larga distancia WID Anchura o ancho

VM Rumbo de la aeronave hasta una terminación manual WIE

Con efecto inmediato

VMC‡ Condiciones meteorológicas de vuelo visual WILCO† Cumpliré VNAV† Navegación vertical WIND Viento

VOLMET† Información meteorológica para aeronaves en vuelo WIP

Obras en progreso

VOR‡ Radiofaro omnidireccional VHF WKN Decrece o decreciendo VORTAC† VOR y TACAN combinados WNW Oestenoroeste

VOT Instalación de pruebas del equipo VOR de a bordo WO

Sin

VPA Ángulo de trayectoria vertical WPT Punto de recorrido VPT Maniobra visual con derrota prescrita WRNG Aviso VRB Variable WS Cizalladura del viento VSA Por referencia visual al terreno WSPD Velocidad del viento VSP Velocidad vertical WSW Oestesudoeste VTF Vector a final WT Peso VTOL Despegue y aterrizaje verticales WTSPT Tromba marina

VV… Visibilidad vertical (seguida por cifras en METAR / SPECI y TAF) WWW

Worldwide web (Red mundial)

WX Condiciones meteorológicas




X X Cruce

XBAR Barra transversal (de sistema de iluminación de aproximación)

XNG Cruzando XS Atmosféricos

Y Y Amarillo

YCZ Zona amarilla de precaución (iluminación de pista)

YES* Sí (afirmativo) (para utilizar en AMHS como señal de procedimiento)

YR Su (de usted)

Z

Z Tiempo universal coordinado (en mensajes meteorológicos)





GEN 2.3 SIMBOLOS CARTOGRAFICOS

1. Aeródromos

Cartas diferentes de las de aproximación y aterrizaje

1.2 Cartas de aproximación

El aeródromo en el que se basa el procedimiento.

Aeródromos que afectan el circuito de tránsito del aeródromo en el cual se basa el procedimiento.

1.3 Cartas de aeródromo

Pista de superficie dura

Pista sin pavimentar

Zona de parada AIS/MAP AIRAC AMDT No.18

Civil (tierra)

Civil (agua)

Civil y militar unidos (terrestres)

Mixto civil y militar (agua)

Militar (tierra)

Militar (acuáticos)

Aeródromo de emergencia o aeródromo sin instalaciones

Anclaje bajo resguardado

Helipuerto


2. Instalaciones de aeródromos y luces

Punto de referencia del aeródromo (ARP)

Calles de rodaje y áreas de estacionamiento

Torre de control

Luz puntiforme

Barreta

Luz marítima

Luz de obstáculo

Luz aeronáutica de superficie

Indicador de dirección de viento (iluminado)

Indicador de dirección del viento (no iluminado)

Indicador de dirección de aterrizaje (iluminado)

Indicador de dirección de aterrizaje (no iluminado)



3. Varios

Elevación máxima en la carta

Obstáculos

Obstáculos Nota.- Las cifras en bastardillas indican la elevación del obstáculo más alto sobre el nivel del mar. Las cifras verticales entre paréntesis indican la altura sobre un punto de referencia especificado.

Espacio aéreo restringido (zona prohibida, restringida o peligrosa)

Límite común a dos zonas Zona de identificación de defensa aérea (ADIZ)

ADIZ

.............

............. ..............

Línea de alta tensión o cable aéreo Isógona



AIS/MAP AMDT. No.22

GEN 2.4 INDICADORES DE LUGAR Los indicadores de lugar señalados con un asterisco (*) no pueden utilizarse en el componente de la dirección en los mensajes AMHS. 1. CODIFICAR 1. CODIFICAR

Lugar Indicador Lugar Indicador

AERODAMAS MRAD* HACIENDA HOMUHA MRHH* AEROTORTUGUERO MRAO* HACIENDA LA PACÍFICA MRHP* AGROPECUARIA PLAYA CALETAS MRPT* HACIENDA LA SUERTE MRHS* ALAJUELA / JUAN SANTAMARÍA INTL. MROC HACIENDA RANCHO GRANDE MRHG* ALTAGRACIA MRAG* HACIENDA RANCHO MONTERREAL MRHM* ALTOMONTE MRAL* HACIENDA RÍO CUARTO MRHO* AMBER (HELIPUERTO) MRAB* HACIENDA ROSA MARÍA MRHR* AMUBRI MRAM* HARRY BOTH MRRA* ARANJUEZ MRAJ* HELIBANCOSTA (HELIPUERTO) MRHB* ARENAL MRAN* HELINCRUSA (HELIPUERTO) MRHL* ATIRRO MRAR* HELIPUERTO FORUM 2 MRFO* BABILONIA MRBB* HELIPUERTO SAN JOSE MRSE* BARRA DE COLORADO MRBC* HELI-SAHARA (HELIPUERTO) MRSR* BARRA DE PARISMINA MRBP* ISLITA MRIA* BARRA DE TORTUGUERO MRBT* JACÓ MRJO*

BATAAN MRBN* LA BONITA MRNI*

BOCA NARANJO MRBO* LA CUEVA MRLV* BREMEN MRBM* LA FLOR MRLF* BUENOS AIRES MRBA* LA GARROBA MRLG* CABO VELAS MRCV* LA GLORIOSA (PARA ULTRALIGEROS) MRGL* CAJUELA MRCJ* LA GUINEA MRLN* CANGREJO VERDE MRCD* LA JAVILLA MRLJ* CARATE MRCE* LA LIGIA MRLI* CARRILLO MRCR* LA LOMA (HELIPUERTO) MRLO* CATSA MRCT* LA ROCA MRLR* CHACARITA MRCH* LA VICTORIA DE SARAPIQUÍ (HELIPUERTO) MRLS* CIRUELAS MRCI* LA YOLANDA MRLY* CODELA MRCA* LAS LOMAS MRLL* CODELA SAN CARLOS MRSC* LA ZAMPOÑA MRLA* COLUMBO (HELIPUERTO) MRCU* LA ZOPILOTA MRLZ* CONSORTIUM (HELIPUERTO) MRUM* LAS ISLAS MRIS* COTO 47 MRCC* LAS PIEDRAS MRLP* COYOLAR MRCL* LAUREL MRLE* CUATRO ESQUINAS MRES* LIBERIA / DANIEL ODUBER QUIRÓS INTL. MRLB DIECIOCHO MRDO* LIMÓN / LIMÓN INTL. MRLM* DOLE VENECIA MRDV* LOMA LINDA (PARA ULTRALIGEROS) MRLD* DOS MARÍAS MRDM* LOS CHILES MRLC* DRAKE MRDK* LOS MARÍN (PARA ULTRALIGEROS) MRMI* DUACARI 2 MRDC* LOS SUEÑOS RESORT AND MARINA (HELIPUERTO) MRRM* EL CARMEN DE SIQUIRRES

MREC*

METROPOLITANO HOSP. CLINICA BÍBLICA (HELIPUERTO)

MRCB*

EL CEIBO MREO* MIGUEL ANGEL CASTILLO ZUMBADO MRNC* EL CERRITO MRCO* MOJICA MRMJ* EL DESCANSO DE POCO SOL MRED* MONTEALTO MRMA* EL JAGUAR MREJ* MONTE REINA MRMR* EL PALMAR MREL* MORAVIA DE CHIRRIPÓ MRMO* EL PORVENIR MREP* MRAZ (PARA ULTRALIGEROS) MRAZ* EL SOTA MRLT* MREA (PARA ULTRALIGEROS) MREA* ESTERILLOS MRET* MURCIELAGO MRMC* FINCA 10 (NUEVO PALMAR SUR) MRFI* NOSARA MRNS* FINCA 63 (COTO 63) MRFS* PALMAR SUR MRPM* FINCA DELICIAS MRFD* PALO ARCO MRPA* FINCA MANU MRFM* PANDORA MRPD* FLORENCIA (PARA ULTRALIGEROS) MRFL* PAPA KILO (PARA ULTRALIGEROS) MRPK* FLYING CROCODILE (PARA ULTRALIGEROS) MRFC* PASO CANOAS MRPC* FRUTEX-PITAL MRFP* PAVAS / TOBIAS BOLAÑOS INTL. MRPV G&G (HELIPUERTO) MRGG* PELÓN NUEVO MRPN* GRANOS DE ORO MRPS* PIÑERA PARISMINA S.A. MRYT* GOLFITO MRGF* PLAYA BALLENA MRPY* GUÁPILES MRGP* PLAYA BLANCA (J.W. BERTEUS) MRPB*


AMDT. No.22 AIS/MAP

1. CODIFICAR

Lugar Indicador PLAYA PÁJAROS (HELIPUERTO) MRPP* PLAYON SUR MRPR* PUERTO JIMÉNEZ MRPJ* PUNTA BANCO MRPO* PUNTA BOCANA (HELIPUERTO) MRPU* QUEBRADA AZUL MRQA* QUEPOS MRQP* RANCHO HUMO MRRH* RANCHO NUEVO MRRN* RÍO FRÍO MRRF* ROXANA FARMS MRRX* SAN AGUSTÍN MRST* SAN ALBERTO MRSA* SAN CRISTOBAL MRSB* SAN ISIDRO DEL GENERAL MRSI* SAN JOSÉ (CIUDAD) MRSJ* SAN VITO DE JAVA MRSV* SANTA CLARA DE GUÁPILES MRSG* SANTA FE MRSF* SANTA MARÍA DE GUÁCIMO MRSO* SANTA MARTA MRSM* SARAPIQUÍ MRSQ* SHIROLES MRSH* SIRENA MRSN* SIXAOLA MRSX* SOMOSAGUAS MRSS* TABOGA MRTG* TALOLINGA MRTL* TAMARINDO DE SANTA CRUZ MRTM* TAMBOR MRTR* TICABAN MRTB* TICO WINGS (PARA ULTRALIGEROS) MRTA* TOTAI (HELIPUERTO) MRTT* UPALA MRUP* VILLA FIRENZE (HELIPUERTO) MRVF* ZONA FRANCA AMÉRICA (HELIPUERTO) MRZF*


AIS/MAP AMDT. No.22

Los indicadores de lugar señalados con un asterisco (*) no pueden utilizarse en el componente de la dirección en los mensajes AMHS.

2. DECODIFICAR 2. DECODIFICAR

Indicador Lugar Indicador

Lugar

MRAB* AMBER (HELIPUERTO) MRFS* FINCA 63 (COTO 63) MRAD* AERODAMAS MRGF* GOLFITO MRAG* ALTAGRACIA MRGG* G&G (HELIPUERTO) MRAJ* ARANJUEZ MRGL* LA GLORIOSA (PARA ULTRALIGEROS)

MRAL* ALTOMONTE MRGP* GUÁPILES

MRAM* AMUBRI MRHB* HELIBANCOSTA (HELIPUERTO)

MRAN* ARENAL MRHG* HACIENDA RANCHO GRANDE MRAO* AEROTORTUGUERO MRHH* HACIENDA HOMUHA MRAR* ATIRRO MRHL* HELINCRUSA (HELIPUERTO)

MRAZ* MRAZ (PARA ULTRALIGEROS) MRHM* HACIENDA RANCHO MONTERREAL MRBA* BUENOS AIRES MRHO* HACIENDA RIO CUARTO

MRBB* BABILONIA MRHP* HACIENDA LA PACÍFICA MRBC* BARRA DE COLORADO MRHR* HACIENDA ROSA MARÍA

MRBM* BREMEN MRHS* HACIENDA LA SUERTE MRBN* BATAAN MRIA* ISLITA

MRBO* BOCA NARANJO MRIS* LAS ISLAS MRBP* BARRA DE PARISMINA MRJO* JACO MRBT* BARRA DE TORTUGUERO MRLA* LA ZAMPOÑA MRCA* CODELA MRLB LIBERIA / DANIEL ODUBER QUIRÓS INTL.

MRCB* METROPOLITANO HOSPITAL CLINICA BIBLICA (HELIPUERTO) MRLC* LOS CHILES MRCC* COTO 47 MRLD* LOMA LINDA (PARA ULTRALIGEROS)

MRCD* CANGREJO VERDE MRLE* LAUREL MRCE* CARATE MRLF* LA FLOR MRCH* CHACARITA MRLG* LA GARROBA MRCI* CIRUELAS MRLI* LA LIGIA

MRCJ* CAJUELA MRLJ* LA JAVILLA MRCL* COYOLAR MRLL* LAS LOMAS MRCO* EL CERRITO MRLM* LIMON / LIMON INTL.

MRCR* CARRILLO MRLN* LA GUINEA MRCU* COLUMBO (HELIPUERTO) MRLO* LA LOMA (HELIPUERTO)

MRCV* CABO VELAS MRLP* LAS PIEDRAS

MRCT* CATSA MRLR* LA ROCA

MRDC*

DUACARI 2

MRLS*

LA VICTORIA DE SARAPIQUÍ (HELIPUERTO)

MRDK* DRAKE MRLT* EL SOTA

MRDM* DOS MARÍAS MRLV* LA CUEVA MRDO* DIECIOCHO MRLY* LA YOLANDA

MRDV* DOLE VENECIA MRLZ* LA ZOPILOTA MREA* MREA (PARA ULTRALIGEROS) MRMA* MONTEALTO MREC* EL CARMEN MRMC* MURCIÉLAGO MRED* EL DESCANSO DE POCO SOL MRMI* LOS MARÍN (PARA ULTRALIGEROS)

MREJ* EL JAGUAR MRMJ* MOJICA

MREL* EL PALMAR MRMO* MORAVIA DE CHIRRIPÓ MREO* EL CEIBO MRMR* MONTE REINA

MREP* EL PORVENIR MRNC* MIGUEL ANGEL CASTILLO ZUMBADO

MRES* CUATRO ESQUINAS MRNI* LA BONITA MRET* ESTERILLOS MRNS* NOSARA

MRFD* FINCA DELICIAS MROC ALAJUELA / JUAN SANTAMARIA INTL. MRFI* FINCA 10 (NUEVO PALMAR SUR) MRPA* PALO ARCO MRFC* FLYING CROCODILE (PARA ULTRALIGEROS) MRPB* PLAYA BLANCA (J. W. BERTEUS)

MRFL* FLORENCIA (PARA ULTRALIGEROS) MRPC* PASO CANOAS MRFM* FINCA MANU MRPD* PANDORA

MRFO* HELIPUERTO FORUM 2 MRPJ* PUERTO JIMENEZ MRFP* FRUTEX-PITAL MRPK* PAPA KILO (PARA ULTRALIGEROS)


AMDT. No.22 AIS/MAP

2. DECODIFICAR 2. DECODIFICAR

Indicador Lugar MRPM* PALMAR SUR MRTG* TABOGA MRPN* PELÓN NUEVO MRTL* TALOLINGA MRPO* PUNTA BANCO MRTM* TAMARINDO DE SANTA CRUZ MRPP* PLAYA PAJAROS (HELIPUERTO) MRTR* TAMBOR MRPR* PLAYON SUR MRTT* TOTAI (HELIPUERTO) MRPS* GRANOS DE ORO MRUM* CONSORTIUM (HELIPUERTO) MRPT* AGROPECUARIA PLAYA CALETAS MRUP* UPALA MRPV PAVAS / TOBIAS BOLAÑOS INTL. MRVF* VILLA FIRENZE (HELIPUERTO) MRPU* PUNTA BOCANA (HELIPUERTO) MRYT* PIÑERA PARISMINA S.A. MRPY* PLAYA BALLENA MRZF* ZONA FRANCA AMÉRICA (HELIPUERTO) MRQA* QUEBRADA AZUL MRQP* QUEPOS MRRA* HARRY BOTH MRRF* RÍO FRÍO MRRH* RANCHO HUMO MRRM* LOS SUEÑOS RESORT AND MARINA (HELIPUERTO) MRRN* RANCHO NUEVO MRRX* ROXANA FARMS MRSA* SAN ALBERTO MRSB* SAN CRISTOBAL MRSC* CODELA SAN CARLOS MRSE* HELIPUERTO SAN JOSE MRSF* SANTA FE MRSG* SANTA CLARA DE GUAPILES MRSH* SHIROLES MRSI* SAN ISIDRO DEL GENERAL MRSJ* SAN JOSE (CIUDAD) MRSM* SANTA MARTA MRSN* SIRENA MRSO* SANTA MARÍA DE GUÁCIMO MRSR* HELI-SAHARA (HELIPUERTO) MRSS* SOMOSAGUAS MRST* SAN AGUSTÍN MRSQ* SARAPIQUÍ MRSV* SAN VITO DE JAVA MRSX* SIXAOLA MRTA* TICO WINGS (PARA ULTRALIGEROS) MRTB* TICABÁN


GEN 2.5 LISTA DE RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACION

ID

Nombre de la

estación

Ayuda

Finalidad

Nombre de la

estación

Ayuda

ID

Finalidad

IGUA LIBERIA ILS/DME A

IOCO COCO ILS/DME

A COCO DVOR/DME TIO AE

LIB LIBERIA VOR-DME

AE COCO ILS/DME IOCO A

LIO LIMON VOR-DME

AE LIBERIA ILS/DME IGUA A

TIO COCO DVOR/DME

AE LIBERIA VOR-DME LIB AE

COCO DVOR/DME TIO AE

LIMON VOR-DME LIO AE


AIP GEN 2.6-1 COSTA RICA 04 NOV 99

GEN 2.6 TABLAS DE CONVERSION

MN A KM

1 MN= 1,852 KM

KM A MN

1 KM = 0,54 MN

FT A M

1 FT = 0,3048 M

M A FT

1 M = 3.281 FT

NM

KM

KM NM FT M

M FT

0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 200 300 400 500

0,185 0,370 0,556 0,741 0,926 1,111 1,296 1,482 1,667 1,852 3,704 5,556 7,408 9,260 11,112 12,964 14,816 16,668 18,520 37,040 55,560 74,080 92,600 111,120 129,640 148,160 166,680 185,200 370,400 555,600 740,800 926,000

0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 200 300 400 500

0,05 0,11 0,16 0,22 0,27 0,32 0,38 0,43 0,49 0,54 1,08 1,62 2,16 2,70 3,24 3,78 4,32 4,86 5,40 10,80 16,20 21,60 27,00 32,40 37,80 43,20 48,60 54,00 107,99 161,99 215,98 269,98

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1 000 2 000 3 000 4 000 5 000 6 000 7 000 8 000 9 000 10 000

0,305 0,610 0,914 1,219 1,524 1,829 2,134 2,438 2,743 3,048 6,096 9,144 12,192 15,240 18,288 21,336 24,384 27,432 30,480 60,960 91,440 121,920 152,400 182,880 213,360 243,840 274,320 304,800 609,600 914,400 1 219,200 1 524,000 1 828,800 2 133,600 2 438,400 2 743,200 3 048,000

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1 000 2 000 3 000 4 000 5 000

3,28 6,56 9,84 13,12 16,40 19,69 22,97 26,25 29,53 32,81 65,62 98,43 131,23 164,04 196,85 229,66 262,47 295,28 328,08 656,17 984,25 1 312,34 1 640,42 1 968,50 2 296,59 2 624,67 2 952,76 3 280,84 6 561,68 9 842,52 13 123,36 16 404,20


GEN 2.6-2 AIP 25 MAR 99 COSTA RICA DE MINUTOS DECIMALES DE ARCO A SEGUNDOS DE ARCO

MIN SEC MIN SEC MIN SEC MIN SEC

0.01 0.02 0.03 0.04 0.05 0.06 0.07 0.08 0.09 0.10 0.11 0.12 0.13 0.14 0.15 0.16 0.17 0.18 0.19 0.20 0.21 0.22 0.23 0.24 0.25

0.6 1.2 1.8 2.4 3.0 3.6 4.2 4.8 5.4 6.0 6.6 7.2 7.8 8.4 9.0 9.6 10.2 10.8 11.4 12.0 12.6 13.2 13.8 14.4 15.0

0.26 0.27 0.28 0.29 0.30 0.31 0.32 0.33 0.34 0.35 0.36 0.37 0.38 0.39 0.40 0.41 0.42 0.43 0.44 0.45 0.46 0.47 0.48 0.49 0.50

15.6 16.2 16.8 17.4 18.0 18.6 19.2 19.8 20.4 21.0 21.6 22.2 22.8 23.4 24.0 24.6 25.2 25.8 26.4 27.0 27.6 28.2 28.8 29.4 30.0

0.51 0.52 0.53 0.54 0.55 0.56 0.57 0.58 0.59 0.60 0.61 0.62 0.63 0.64 0.65 0.66 0.67 0.68 0.69 0.70 0.71 0.72 0.73 0.74 0.75

30.6 31.2 31.8 32.4 33.0 33.6 34.2 34.8 35.4 36.0 36.6 37.2 37.8 38.4 39.0 39.6 40.2 40.8 41.4 42.0 42.6 43.2 43.8 44.4 45.0

0.76 0.77 0.78 0.79 0.80 0.81 0.82 0.83 0.84 0.85 0.86 0.87 0.88 0.89 0.90 0.91 0.92 0.93 0.94 0.95 0.96 0.97 0.98 0.99

45.6 46.2 46.8 47.4 48.0 48.6 49.2 49.8 50.4 51.0 51.6 52.2 52.8 53.4 54.0 54.6 55.2 55.8 56.4 57.0 57.6 58.2 58.8 59.4

DE SEGUNDOS DE ARCO A MINUTOS DECIMALES DE ARCO

SEG MIN SEG MIN SEG MIN SEG MIN 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

0.02 0.03 0.05 0.07 0.08 0.10 0.12 0.13 0.15 0.17 0.18 0.20 0.22 0.23 0.25

16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

0.27 0.28 0.30 0.32 0.33 0.35 0.37 0.38 0.40 0.42 0.43 0.45 0.47 0.48 0.50

31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45

0.52 0.53 0.55 0.57 0.58 0.60 0.62 0.63 0.65 0.67 0.68 0.70 0.72 0.73 0.75

46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59

0.77 0.78 0.80 0.82 0.83 0.85 0.87 0.88 0.90 0.92 0.93 0.95 0.97 0.98



GEN 2.7 TABLA DE SALIDAS Y PUESTAS DEL SOL

1. Esta tabla ha sido elaborada por el Instituto Meteorológico Nacional del Ministerio del Ambiente y Energía, es

válida para el año 2019. La hora está suministrada en Tiempo Universal Coordinado.

1.1 En las tablas se indican en UTC las horas correspondientes al comienzo del crepúsculo civil matutino (CREP MAT), la salida del sol (SR), la puesta del sol (SS) y el fin del crepúsculo civil vespertino (CREP VES).

1.2 Las horas indicadas para el comienzo del alba civil y el fin del crepúsculo civil se calculan para una altitud del sol de 6º por debajo del horizonte, como se acostumbra.

1.3 Los datos de los crepúsculos matutino y vespertino corresponden a las coordenadas de la ciudad de San José.

MES ENERO FEBRERO MARZO DIA SALIDA PUESTA SALIDA PUESTA SALIDA PUESTA

CREP MAT

H

M

H

M

CREP VES

CREP MAT

H

M

H

M

CREP VES

CREP MAT

H

M

H

M

CREP VES

1 1131 11 54 23 27 2350 1137 11 59 23 41 0003 1129 11 50 23 47 00082 1131 11 54 23 27 2350 1137 11 59 23 42 0003 1129 11 50 23 47 00083 1132 11 54 23 28 2351 1137 11 58 23 42 0004 1128 11 49 23 47 00084 1132 11 55 23 29 2351 1137 11 58 23 42 0004 1128 11 49 23 47 00085 1132 11 55 23 29 2352 1136 11 58 23 43 0004 1127 11 48 23 47 00086 1133 11 55 23 30 2352 1136 11 58 23 43 0005 1127 11 48 23 47 00087 1133 11 56 23 30 2353 1136 11 58 23 43 0005 1126 11 47 23 47 00088 1134 11 56 23 31 2353 1136 11 58 23 44 0005 1126 11 47 23 47 00089 1134 11 56 23 31 2354 1136 11 57 23 44 0005 1125 11 46 23 47 000810 1134 11 57 23 32 2354 1136 11 57 23 44 0006 1125 11 46 23 47 000811 1134 11 57 23 32 2355 1135 11 57 23 44 0006 1124 11 45 23 47 000812 1135 11 57 23 33 2355 1135 11 57 23 44 0006 1124 11 45 23 47 000813 1135 11 57 23 33 2356 1135 11 56 23 45 0006 1123 11 44 23 47 000814 1135 11 58 23 34 2356 1135 11 56 23 45 0006 1122 11 43 23 47 000815 1135 11 58 23 34 2357 1134 11 56 23 45 0006 1122 11 43 23 47 000816 1136 11 58 23 35 2357 1134 11 55 23 45 0007 1121 11 42 23 47 000817 1136 11 58 23 35 2357 1134 11 55 23 45 0007 1121 11 42 23 47 000818 1136 11 58 23 36 2358 1133 11 55 23 46 0007 1120 11 41 23 47 000819 1136 11 58 23 36 2358 1133 11 54 23 46 0007 1120 11 41 23 47 000820 1136 11 59 23 37 2359 1133 11 54 23 46 0007 1119 11 40 23 47 000821 1136 11 59 23 37 2359 1132 11 54 23 46 0007 1118 11 39 23 47 000822 1137 11 59 23 37 0000 1132 11 53 23 46 0007 1118 11 39 23 47 000823 1137 11 59 23 38 0000 1132 11 53 23 46 0008 1117 11 38 23 47 000824 1137 11 59 23 38 0000 1131 11 52 23 46 0008 1117 11 38 23 47 000825 1137 11 59 23 39 0001 1131 11 52 23 47 0008 1116 11 37 23 47 000826 1137 11 59 23 39 0001 1130 11 52 23 47 0008 1116 11 37 23 47 000827 1137 11 59 23 40 0002 1130 11 51 23 47 0008 1115 11 36 23 47 000828 1137 11 59 23 40 0002 1130 11 51 23 47 0008 1114 11 35 23 47 000829 1137 11 59 23 40 0002 1114 11 35 23 47 000830 1137 11 59 23 41 0003 1113 11 34 23 47 000831 1137 11 59 23 41 0003 1113 11 34 23 47 0008

H: Horas M: Minutos CREP MAT: Crepúsculo Matutino

CREP VES: Crepúsculo Vespertino

AIS/MAP AMDT No.22

GEN 2.7-2 AIP 04 DEC 18 COSTA RICA

MES ABRIL MAYO JUNIO DIA SALIDA PUESTA SALIDA PUESTA SALIDA PUESTA

CREP MAT

H

M

H

M

CREP VES

CREP MAT

H

M

H

M

CREP VES

CREP MAT

H

M

H

M

CREP VES

1 1112 11 33 23 47 0008 1057 11 19 23 48 0010 1051 11 14 23 55 00172 1111 11 32 23 47 0008 1056 11 18 23 48 0010 1051 11 14 23 55 00183 1111 11 32 23 47 0008 1056 11 18 23 48 0010 1051 11 14 23 55 00184 1110 11 31 23 47 0008 1056 11 18 23 48 0010 1051 11 14 23 55 00185 1110 11 31 23 47 0008 1055 11 17 23 49 0011 1051 11 14 23 56 00186 1109 11 30 23 47 0008 1055 11 17 23 49 0011 1052 11 14 23 56 00197 1109 11 30 23 47 0008 1055 11 17 23 49 0011 1052 11 15 23 56 00198 1108 11 29 23 47 0008 1054 11 17 23 49 0011 1052 11 15 23 56 00199 1107 11 29 23 47 0008 1054 11 16 23 49 0011 1052 11 15 23 57 002010 1107 11 28 23 47 0008 1054 11 16 23 49 0012 1052 11 15 23 57 002011 1106 11 28 23 47 0008 1054 11 16 23 50 0012 1052 11 15 23 57 002012 1106 11 27 23 47 0008 1053 11 16 23 50 0012 1052 11 15 23 57 002013 1105 11 27 23 47 0008 1053 11 15 23 50 0012 1052 11 15 23 58 002114 1105 11 26 23 47 0008 1053 11 15 23 50 0012 1053 11 16 23 58 002115 1104 11 25 23 47 0008 1053 11 15 23 50 0013 1053 11 16 23 58 002116 1104 11 25 23 47 0008 1053 11 15 23 51 0013 1053 11 16 23 58 002117 1103 11 25 23 47 0008 1052 11 15 23 51 0013 1053 11 16 23 59 002218 1103 11 24 23 47 0008 1052 11 15 23 51 0013 1053 11 16 23 59 002219 1102 11 24 23 47 0009 1052 11 14 23 51 0014 1054 11 17 23 59 002220 1102 11 23 23 47 0009 1052 11 14 23 51 0014 1054 11 17 23 59 002221 1101 11 23 23 47 0009 1052 11 14 23 52 0014 1054 11 17 00 00 002322 1101 11 22 23 47 0009 1052 11 14 23 52 0014 1054 11 17 00 00 002323 1100 11 22 23 47 0009 1052 11 14 23 52 0015 1054 11 17 00 00 002324 1100 11 21 23 47 0009 1051 11 14 23 52 0015 1055 11 18 00 00 002325 1059 11 21 23 47 0009 1051 11 14 23 53 0015 1055 11 18 00 00 002326 1059 11 21 23 48 0009 1051 11 14 23 53 0016 1055 11 18 00 01 002427 1058 11 20 23 48 0009 1051 11 14 23 53 0016 1055 11 18 00 01 002428 1058 11 20 23 48 0009 1051 11 14 23 53 0016 1056 11 19 00 01 002429 1058 11 19 23 48 0010 1051 11 14 23 54 0016 1056 11 19 00 01 002430 1057 11 19 23 48 0010 1051 11 14 23 54 0017 1056 11 19 00 01 002431 1051 11 14 23 54 0017



AMDT No.22 AIS/MAP

AIP GEN 2.7-3 COSTA RICA 04 DEC 18

MES JULIO AGOSTO SETIEMBRE DIA SALIDA PUESTA SALIDA PUESTA SALIDA PUESTA

CREP MAT

H

M

H

M

CREP VES

CREP MAT

H

M

H

M

CREP VES

CREP MAT

H

M

H

M

CREP VES

1 1056 11 19 00 01 0024 1104 11 26 23 59 0021 1106 11 27 23 45 00062 1057 11 20 00 01 0024 1104 11 26 23 59 0021 1106 11 27 23 45 00063 1057 11 20 00 02 0024 1104 11 26 23 59 0021 1106 11 27 23 44 00054 1057 11 20 00 02 0025 1104 11 26 23 58 0020 1106 11 27 23 43 00055 1058 11 20 00 02 0025 1105 11 27 23 58 0020 1106 11 27 23 43 00046 1058 11 21 00 02 0025 1105 11 27 23 58 0020 1106 11 27 23 42 00037 1058 11 21 00 02 0025 1105 11 27 23 57 0019 1106 11 27 23 42 00038 1058 11 21 00 02 0025 1105 11 27 23 57 0019 1106 11 27 23 41 00029 1059 11 21 00 02 0025 1105 11 27 23 57 0018 1105 11 26 23 40 000110 1059 11 22 00 02 0025 1105 11 27 23 56 0018 1105 11 26 23 40 000111 1059 11 22 00 02 0025 1105 11 27 23 56 0018 1105 11 26 23 39 000012 1059 11 22 00 02 0025 1105 11 27 23 55 0017 1105 11 26 23 39 000013 1100 11 22 00 02 0025 1105 11 27 23 55 0017 1105 11 26 23 38 235914 1100 11 23 00 02 0025 1106 11 27 23 55 0016 1105 11 26 23 37 235815 1100 11 23 00 02 0025 1106 11 27 23 54 0016 1105 11 26 23 37 235816 1100 11 23 00 02 0025 1106 11 27 23 54 0015 1105 11 26 23 36 235717 1101 11 23 00 02 0024 1106 11 27 23 53 0015 1105 11 26 23 35 235618 1101 11 24 00 02 0024 1106 11 27 23 53 0014 1105 11 26 23 35 235619 1101 11 24 00 02 0024 1106 11 27 23 52 0014 1105 11 26 23 34 235520 1101 11 24 00 02 0024 1106 11 27 23 52 0013 1105 11 26 23 33 235421 1102 11 24 00 01 0024 1106 11 27 23 51 0013 1105 11 25 23 33 235422 1102 11 24 00 01 0024 1106 11 27 23 51 0012 1104 11 25 23 32 235323 1102 11 25 00 01 0024 1106 11 27 23 50 0012 1104 11 25 23 32 235324 1102 11 25 00 01 0023 1106 11 27 23 50 0011 1104 11 25 23 31 235225 1103 11 25 00 01 0023 1106 11 27 23 49 0011 1104 11 25 23 30 235126 1103 11 25 00 01 0023 1106 11 27 23 49 0010 1104 11 25 23 30 235127 1103 11 25 00 00 0023 1106 11 27 23 48 0009 1104 11 25 23 29 235028 1103 11 25 00 00 0022 1106 11 27 23 48 0009 1104 11 25 23 29 234929 1103 11 26 00 00 0022 1106 11 27 23 47 0008 1104 11 25 23 28 234930 1104 11 26 00 00 0022 1106 11 27 23 46 0007 1104 11 25 23 27 234831 1104 11 26 00 00 0022 1106 11 27 23 46 0007



AIS/MAP AMDT No.22

GEN 2.7-4 AIP 04 DEC 18 COSTA RICA

MES OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE DIA SALIDA PUESTA SALIDA PUESTA SALIDA PUESTA

CREP MAT

H

M

H

M

CREP VES

CREP MAT

H

M

H

M

CREP VES

CREP MAT

H

M

H

M

CREP VES

1 1104 11 25 23 27 2348 1105 11 27 23 13 2334 1116 11 38 23 13 23362 1104 11 25 23 26 2347 1106 11 27 23 13 2334 1116 11 39 23 13 23363 1104 11 25 23 26 2347 1106 11 27 23 12 2334 1117 11 39 23 14 23364 1104 11 25 23 25 2346 1106 11 28 23 12 2334 1117 11 40 23 14 23365 1104 11 25 23 24 2345 1106 11 28 23 12 2334 1118 11 40 23 14 23376 1104 11 25 23 24 2345 1106 11 28 23 12 2334 1118 11 41 23 15 23377 1104 11 25 23 23 2344 1107 11 28 23 12 2333 1119 11 41 23 15 23388 1104 11 25 23 23 2344 1107 11 29 23 12 2333 1119 11 42 23 15 23389 1104 11 25 23 22 2343 1107 11 29 23 11 2333 1120 11 42 23 16 233810 1104 11 25 23 22 2343 1108 11 29 23 11 2333 1120 11 43 23 16 233911 1104 11 25 23 21 2342 1108 11 30 23 11 2333 1121 11 43 23 16 233912 1104 11 25 23 21 2342 1108 11 30 23 11 2333 1121 11 44 23 17 234013 1104 11 25 23 20 2341 1108 11 30 23 11 2333 1122 11 44 23 17 234014 1104 11 25 23 20 2341 1109 11 31 23 11 2333 1122 11 45 23 18 234015 1104 11 25 23 19 2340 1109 11 31 23 11 2333 1123 11 45 23 18 234116 1104 11 25 23 19 2340 1109 11 32 23 11 2333 1123 11 46 23 19 234117 1104 11 25 23 18 2339 1110 11 32 23 11 2333 1124 11 47 23 19 234218 1104 11 25 23 18 2339 1110 11 32 23 11 2333 1124 11 47 23 20 234219 1104 11 25 23 17 2339 1111 11 33 23 11 2333 1125 11 48 23 20 234320 1104 11 25 23 17 2338 1111 11 33 23 11 2333 1125 11 48 23 20 234321 1104 11 25 23 16 2338 1111 11 34 23 11 2333 1126 11 49 23 21 234422 1104 11 25 23 16 2337 1112 11 34 23 11 2334 1126 11 49 23 21 234423 1104 11 25 23 16 2337 1112 11 34 23 11 2334 1127 11 50 23 22 234524 1104 11 26 23 15 2337 1113 11 35 23 12 2334 1127 11 50 23 23 234525 1104 11 26 23 15 2336 1113 11 35 23 12 2334 1128 11 50 23 23 234626 1104 11 26 23 15 2336 1113 11 36 23 12 2334 1128 11 51 23 24 234627 1105 11 26 23 14 2336 1114 11 36 23 12 2335 1129 11 51 23 24 234728 1105 11 26 23 14 2335 1114 11 37 23 12 2335 1129 11 52 23 25 234729 1105 11 26 23 14 2335 1115 11 37 23 13 2335 1130 11 52 23 25 234830 1105 11 27 23 13 2335 1115 11 38 23 13 2335 1130 11 53 23 26 234831 1105 11 27 23 13 2335 1130 11 53 23 26 2349



AMDT No.22 AIS/MAP

GEN 3. SERVICIOS

GEN 3.1 SERVICIOS DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA

1. Dependencia responsable 1.1 La Unidad de Información Aeronáutica (AIM) forma parte del Departamento de Servicios de Navegación Aérea de la Dirección General de Aviación Civil, autoridad encargada de la aviación civil en la República de Costa Rica, la cual es una dependencia del Ministerio de Obras Públicas y Transportes; asegura el flujo de información necesaria para la seguridad, regularidad y eficiencia de la navegación aérea nacional e internacional. Está formado por la Oficina de Publicaciones y Cartografía Aeronáutica (AIM/MAP), Oficina NOTAM y Oficinas AIM/ARO establecidas en los aeropuertos internacionales, las cuales se indican en GEN 3.1-7. DIRECCIÓN POSTAL: Ministerio de Obras Públicas y Transportes Dirección General de Aviación Civil Apartado Postal 5026-1000 San José, Costa Rica

TELÉFONO: (506) 2242-8000 TELEFAX: (506) 2231-2107

1.2 ORGANIZACIÓN DE LOS SERVICIOS DE INFORMACIÓN Y CARTOGRAFÍA AERONÁUTICA La Oficina de Publicaciones y Cartografía Aeronáutica (AIM/MAP), es una dependencia del Departamento de Servicios de Navegación Aérea de la Dirección General de Aviación Civil. DIRECCIÓN POSTAL: Dirección General de Aviación Civil Oficina de Publicaciones y Cartografía Aeronáutica (AIM/MAP) Edificio Control Radar Apartado Postal 5026-1000 San José, Costa Rica

TEL: (506) 2443-8962

La Oficina NOTAM, es una dependencia del Departamento de Servicios de Navegación Aérea y está situada en el Aeropuerto Internacional Juan Santamaría. Esta a su vez es parte integrante de la NOF Internacional de Tegucigalpa, que es la oficina responsable de la diseminación de la información aeronáutica para la región, según DOC. 7383 y DOC. 8733. También es responsable de brindar Información Anterior al Vuelo y emitir el respectivo boletín hasta el aeropuerto de destino final. DIRECCIÓN POSTAL: Unidad de Información Aeronáutica AIM Aeropuerto Internacional Juan Santamaría Oficina NOTAM Apartado Postal 5026-1000 San José, Costa Rica

DIRECCIÓN AMHS: MROCYOYX TELEFAX: (506) 2441-4781 TEL: (506) 2443-3170

AIS/MAP AMDT. No.22


En el Aeropuerto Internacional Tobías Bolaños (Pavas, San José) funciona una Oficina de AIM/ARO, dependencia del Departamento de Servicios de Navegación Aérea. Es responsable de brindar Información Anterior al Vuelo y emitir el respectivo boletín hasta el aeropuerto de destino final. DIRECCIÓN POSTAL: Unidad de Información Aeronáutica AIM/ARO Aeropuerto Internacional Tobías Bolaños P. Apartado Postal 5026-1000 San José, Costa Rica

DIRECCIÓN AMHS: MRPVYOYX TELEFAX: (506) 2232-8049

En el Aeropuerto Internacional Daniel Oduber (Liberia, Guanacaste) funciona la Oficina AIM/ARO, dependencia del Departamento de Servicios de Navegación Aérea. Es responsable de brindar Información Anterior al Vuelo y emitir el respectivo boletín hasta el aeropuerto de destino final. DIRECCIÓN POSTAL: Unidad de Información Aeronáutica AIM/ARO Aeropuerto Internacional Daniel Oduber Q. Apartado Postal 5026-1000 San José, Costa Rica

DIRECCIÓN AMHS: MRLBYOYX TELEFAX: (506) 2668-1026

En el Aeropuerto Internacional de Limón (Provincia de Limón) funciona una Oficina de AIM/ARO, dependencia del Departamento de Servicios de Navegación Aérea. Es responsable de brindar Información Anterior al Vuelo y emitir el respectivo boletín hasta el aeropuerto de destino final. DIRECCIÓN POSTAL: Unidad de Información Aeronáutica AIM/ARO Aeropuerto Internacional de Limón Apartado Postal 5026-1000 San José, Costa Rica

DIRECCIÓN AMHS: MRLMYOYX TELEFAX: (506) 2758-1379

2. Área de responsabilidad El Servicio de Información y Cartografía Aeronáutica tiene la responsabilidad de recopilar, publicar y distribuir toda la Información Aeronáutica requerida, referente al territorio nacional y del espacio aéreo bajo jurisdicción de Costa Rica. AMDT. No.22 AIS/MAP


3. Publicaciones aeronáuticas 3.1 La Información Aeronáutica es suministrada como Documentación Integrada de Información Aeronáutica, la cual consiste en los siguientes elementos: Las AIP, con las enmiendas correspondientes; Suplementos de la AIP; NOTAM y PIB; AIC; y Listas de Verificación y Listas de NOTAM Válidos Los NOTAM, sus correspondientes listas de verificación mensuales y los PIB, se envían por correo electrónico y en caso de ser requerido en forma física, se elabora en las Oficinas AIM/ARO a solicitud. Todos los demás elementos del conjunto se distribuyen por correo postal y se encuentran disponibles en la página Web: www.dgac.go.cr 3.2 Publicación de información aeronáutica (AIP) La AIP es el documento básico de aviación, destinado primordialmente a satisfacer las necesidades internacionales para el intercambio de Información Aeronáutica permanente y de las modificaciones transitorias de larga duración indispensables para la navegación aérea. La AIP se publica en un solo volumen. Se publica en hojas sueltas con texto español para utilizarla en las operaciones internacionales y nacionales, ya se trate de un vuelo comercial o privado. 3.3 Servicio de enmiendas de la AIP (AIP AMDT) Las enmiendas a la AIP se efectúan mediante páginas substitutivas. Se publican dos tipos de AIP AMDT. - La enmienda a la AIP regular (AIP AMDT), se publica con la frecuencia necesaria (véase GEN 0.1-3). Se identifica mediante una tapa azul claro, incorpora a la AIP cambios permanentes en la fecha de publicación indicada. - La enmienda de la AIP AIRAC (AIRAC AMDT), que se publica de conformidad con el sistema AIRAC y se identifica mediante una tapa rosada y la sigla AIRAC, incorpora a la AIP cambios permanentes importantes para las operaciones en la fecha indicada de entrada en vigor de la AIRAC. - En la tapa de las Enmiendas de la AIP se describen brevemente los asuntos afectados por la enmienda. La nueva información que se incluye en las páginas reimpresas de la AIP se anota e identifica mediante una línea vertical al margen izquierdo (o inmediatamente a la izquierda) del cambio/adición. - Cada página de la AIP y cada página substitutiva de la AIP introducida mediante una enmienda, incluso la tapa de la enmienda llevan fecha. La fecha consta de día, mes (por el nombre) y año de la fecha de publicación (AMDT –enmienda regular-) o de la fecha de entrada en vigor de la información AIRAC (AIRAC AMDT –enmienda AIRAC-). Cada tapa de enmienda de la AIP incluye referencias al número de serie de los elementos de la Documentación Integrada de Información Aeronáutica que puedan haber sido incorporados a la AIP en la enmienda y que se suprimen en consecuencia. - A cada AMDT y a cada AIRAC AMDT se les asigna números consecutivos por separado, basados en el año civil. El año, indicado mediante dos cifras, forma parte del número de serie de la enmienda, por ejemplo AMDT 1/18; AIRAC AIP AMDT 1/18. - Con cada enmienda se publica nuevamente una lista de verificación de las páginas de la AIP que contiene el número de página/título de la carta y fecha de publicación o de entrada en vigor (día, mes por su nombre y año) de la información que forma parte integrante de la AIP. AIS/MAP AMDT. No.22


3.4 Suplementos de la AIP (AIP SUP) Los cambios transitorios de larga duración (tres meses y más) y la información de corta duración que consista en textos amplios y/o gráficos que contemplen la información permanente contenida en la AIP, se publican como Suplementos de la AIP (AIP SUP). Los cambios transitorios en la AIP importantes para las operaciones se publican de conformidad con el sistema AIRAC y sus fechas de entrada en vigor establecidas y se identifican claramente mediante la sigla AIRAC AIP SUP. Los suplementos de la AIP se separan según el asunto de la información (Generalidades-GEN, En ruta-ENR y Aeródromos-AD) y se colocan en consecuencia al principio de la AIP. Los suplementos se publican en color amarillo para que llamen la atención y destaquen del resto de la AIP. A cada Suplemento de la AIP (regular o AIRAC) se le asigna un número consecutivo y basado en el año civil, o sea AIP SUP 1/18; AIRAC AIP SUP 1/18. Un Suplemento de la AIP se mantiene en la AIP mientras todo su contenido o parte del mismo siga siendo válido. El período de validez de la información contenida en el Suplemento de la AIP se indicará normalmente en el propio Suplemento. Asimismo pueden usarse NOTAM para indicar cambios en el período de validez o la cancelación del suplemento. La lista de verificación de los Suplementos a la AIP en vigor se da a conocer mediante el resumen impreso mensualmente en lenguaje claro de los NOTAM vigentes. Todos los Suplementos a la AIP se distribuyen vía correo tanto a los suscriptores como a los Estados con los cuales se tiene intercambio. Los Suplementos AIP se distribuyen en una serie, de la siguiente forma: SERIE A: SUPLEMENTO AIP que contiene información relativa a las instalaciones, servicios y procedimientos de interés no solo para la aviación internacional sino también para las operaciones nacionales. A estos Suplementos se les da distribución nacional e internacional. 3.5 NOTAM y boletines de información previa al vuelo (PIB): Los NOTAM contienen información relativa, al establecimiento, situación o modificación de cualquier instalación, servicio, procedimiento o riesgo aeronáutico; cuyo conocimiento oportuno sea indispensable para el personal encargado de las operaciones de vuelo. El texto de cada NOTAM contiene la información en el orden que se indica en el formato NOTAM de la OACI y está compuesto por los significados/fraseología abreviada uniforme asignados al código NOTAM de la OACI, complementados con abreviaturas, indicadores, identificadores, designadores, distintivos de llamada, frecuencias, símbolos y lenguaje claro de la OACI. A cada NOTAM se le asigna un número de serie, el cual se inicia en cada año civil. Los NOTAM se distribuyen en las siguientes series: SERIE A: NOTAM que contiene información relativa a las instalaciones, servicios y procedimientos de interés para la aviación civil internacional, a los que se les da distribución internacional general (idioma de distribución en inglés). SERIE C: NOTAM con información de interés únicamente para las aeronaves que se dedican a la aviación civil nacional (idioma de distribución en español). SERIE I: para fines de Instrucción. No será distribuido a ningún usuario. Sin embargo, en caso de recibir este tipo de NOTAM se debe considerar No Operacional. Cada mes se envía a los destinatarios de la Documentación Integrada de Información Aeronáutica, un resumen impreso en lenguaje claro de los NOTAM vigentes. Estos resúmenes se enumeran consecutivamente con base en el año civil. AMDT. No.22 AIS/MAP


Los Boletines de Información Previa al Vuelo (PIB), que contienen una recapitulación de los NOTAM vigentes y otras informaciones de carácter urgente para los explotadores y las tripulaciones de vuelo, están disponibles en las Oficinas AIM de aeródromo. Se distribuyen por medio del correo electrónico y en caso de ser requerido en físico; se prepara y se le entrega al usuario en el momento. Intercambio de NOTAM Los NOTAM se intercambian entre la Oficina NOTAM Alajuela /Juan Santamaría a través de la Oficina NOTAM INTERNACIONAL (NOF) que se encuentra en Tegucigalpa Honduras, la cual a su vez se comunica con las otras OFICINAS NOTAM INTERNACIONALES. Las siguientes son las Oficinas NOTAM con las que se tiene intercambio de Información: Enviado y recibido de: ALEMANIA EDFF EL SALVADOR MSLP NICARAGUA MNMG HOLANDA EHAM GUATEMALA MGGT PARAGUAY SGASARGENTINA SAEZ ECUADOR SEGU TRINIDAD Y TOBAGO TTPP ARUBA TNCA INGLATERRA EGGN HAITÍ MTPP BARBADOS TBPB JAMAICA MKJK PUERTO RICO TJSJBELICE MZBZ CUBA MUHF WASHINGTON D.C. KDCA BERMUDA TXKF PERÚ SPIM RÍO DE JANEIRO SBRJ COLOMBIA SKBO ESPAÑA LEAC RUMANIA LRBBBOLIVIA SLLP ESTADOS UNIDOS KDFC REP. DOMINICANA MDSD CANADÁ CYHQ VENEZUELA SVMI SURINAM SMPB CURACAO TNCC MÉXICO MMMX HONDURAS MHTGCHILE SCEL MONTEVIDEO SUMU PANAMÁ MPTO NASSAU MYHN

De acuerdo con 3.3.5 del Anexo 15 de la OACI, se establecerá intercambio de la Información Aeronáutica, con base en reciprocidad con los Estados interesados. 3.6 Circulares de información aeronáutica (AIC) Las Circulares de Información Aeronáutica (AIC) contienen información sobre los pronósticos a largo plazo de toda modificación importante en la legislación, los reglamentos, procedimientos o instalaciones; información de carácter puramente explicativo o advertencias que puedan afectar la seguridad de los vuelos e información o notificación de carácter explicativo o advertencias sobre asuntos técnicos, legislativos o puramente administrativos. Las AIC se dividen por asuntos y se publican en dos series A y C. La serie A contiene información que afecta a la aviación civil nacional e internacional y se distribuye a nivel nacional e internacional, mientras que la serie C, contiene información que afecta a la aviación nacional por lo que se le da difusión nacional. Cada AIC se numera consecutivamente dentro de cada serie, basándose en el año civil. El año que se indica mediante dos cifras y forma parte del número de serie de la AIC, p. ej. AIC A 01/18; AIC C 01/18. Una vez al año se publica una lista de Circulares de Información Aeronáutica vigentes. 3.7 Lista de verificación y lista de los NOTAM válidos Una lista de verificación de NOTAM se publica mensualmente mediante el Sistema AMHS Extendido. Esta lista es seguida por una Lista Mensual de NOTAM Válidos que se imprime y se distribuye por correo a todos los suscriptores de la Documentación Integrada. Se publica en lenguaje claro en español. Contiene los NOTAM vigentes y la información con el número de la última enmienda AIRAC, suplementos AIP, Circulares de Información Aeronáutica.


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Cuando no se ha presentado ninguna información para ser publicada en la fecha AIRAC, se iniciará la notificación NIL.

3.8 Venta de publicaciones Las publicaciones de información aeronáutica pueden obtenerse en la Oficina de Publicaciones y Cartografía Aeronáutica, en el Edificio Radar.

Precio aplicable para la documentación integrada de información aeronáuticaAIP de Costa Rica Manual de AIC

$100.00 (cien dólares) o su equivalente en moneda nacional al tipo de cambio

Enmiendas a la AIP, incluye Suplementos AIP, AIC, Listas de NOTAM Válidos

Suscriptores nacionales: $25.00 (veinticinco dólares) o su equivalente en moneda nacional al tipo de cambio oficial. Suscriptores Extranjeros: $45.00 (cuarenta y cinco dólares): incluye $15.00 comisión, según REG-GEI-GFC-30-04 Reglamento de tarifas y condiciones para los servicios del Banco de Costa Rica, versión 44 del 24 feb 2017

4. Sistema AIRAC 4.1 A fin de controlar y regular los cambios significativos que requieran enmiendas a cartas, manuales en ruta, instalaciones, servicios o procedimientos etc; dichos cambios se publicarán cuando sea posible en fechas predeterminadas, de acuerdo al Sistema AIRAC. Esta información aeronáutica será publicada como AIRAC AMDT, o como AIRAC SUP. Si un AIRAC AMDT o AIRAC SUP no puede ser publicado debido a falta de tiempo, se publicará un NOTAM claramente señalado como AIRAC. Este NOTAM irá inmediatamente seguido por una AMDT o SUP y deberá distribuirse respectivamente para los cambios normales y los cambios importantes, por lo menos con 42 y 58 días de antelación respecto a la fecha de entrada en vigor de manera que los destinatarios los reciban, respectivamente para los cambios normales y los cambios importantes, por lo menos con 28 y 44 días de antelación. 4.2 Las fechas de entrada en vigor AIRAC deben conformarse al calendario de fechas de entrada en vigor predeterminadas. Esencialmente no deben utilizarse fechas de aplicación distintas a las fechas de entrada en vigor AIRAC respecto a modificaciones planeadas, importantes para las operaciones que exijan trabajos cartográficos, ni para actualizar las bases de datos de navegación. La información así notificada no debe modificarse por lo menos hasta otros 28 días después de la fecha indicada de entrada en vigor, a no ser que las circunstancias notificadas sean de carácter temporal y no subsistan por todo el período. 4.3 Si no se ha presentado información para ser publicada en la fecha AIRAC, se publicará una notificación NIL mediante NOTAM, a más tardar un ciclo AIRAC antes de la fecha correspondiente de entrada en vigencia del AIRAC. En la fecha efectiva del AIRAC se publicará un NOTAM iniciador dando una breve descripción del contenido, fecha de efectividad y el número de referencia de la AIRAC AIP AMDT o del AIRAC AIP SUP que entrará en vigencia en esa fecha. El NOTAM iniciador se mantendrá vigente como recordatorio en el Boletín de Información Anterior al Vuelo (PIB) hasta que se publique la nueva lista de NOTAM válidos. 4.4 Como guía para los originadores de información; se publica la Circular Aeronáutica “Sistema de Reglamentación y Control de la Información Aeronáutica” donde se muestra una tabla con fechas a saber: límite en que han de hacer llegar los datos al AIM, de publicación y de entrada en vigencia. En esas fechas debe de haber un intervalo de 56 días para los cambios importantes y de 42 días para los cambios normales entre la fecha de publicación y la fecha de entrada en vigencia. Esto deja un período de 14 días para su distribución, por los medios más rápidos, a fin de que los destinatarios reciban la información con una antelación de por lo menos 28 días respecto a la fecha de entrada en vigencia.


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4.5 La tabla siguiente indica las fechas efectivas AIRAC para los años venideros

2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 04 JAN 03 JAN 02 JAN 28 JAN 27 JAN 26 JAN 25 JAN 23 JAN 01 FEB 31 JAN 30 JAN 25 FEB 24 FEB 23 FEB 22 FEB 20 FEB 01 MAR 28 FEB 27 FEB 25 MAR 24 MAR 23 MAR 21 MAR 20 MAR 29 MAR 28 MAR 26 MAR 22 APR 21 APR 20 APR 18 APR 17 APR 26 APR 25 APR 23 APR 20 MAY 19 MAY 18 MAY 16 MAY 15 MAY 24 MAY 23 MAY 21 MAY 17 JUN 16 JUN 15 JUN 13 JUN 12 JUN 21 JUN 20 JUN 18 JUN 15 JUL 14 JUL 13 JUL 11 JUL 10 JUL 19 JUL 18 JUL 16 JUL 12 AUG 11 AUG 10 AUG 08 AUG 07 AUG 16 AUG 15 AUG 13 AUG 09 SEP 08 SEP 07 SEP 05 SEP 04 SEP 13 SEP 12 SEP 10 SEP 07 OCT 06 OCT 05 OCT 03 OCT 02 OCT 11 OCT 10 OCT 08 OCT 04 NOV 03 NOV 02 NOV 31 OCT 30 OCT 08 NOV 07 NOV 05 NOV 02 DEC 01 DEC 30 NOV 28 NOV 27 NOV 06 DEC 05 DEC 03 DEC 30 DEC 29 DEC 28 DEC 26 DEC 25 DEC

5. Servicios de información previa al vuelo en los Aeródromos / Helipuertos Se brinda Información Previa al Vuelo en los aeropuertos que se detallan a continuación:

Aeropuerto Internacional

Teléfono

Teléfono / Fax

Atención al público

Juan Santamaría (Alajuela) (506) 2443-3170 (506) 2441-4781 H24 Tobías Bolaños Palma (Pavas) (506) 2232-8049 (506) 2232-8049 1200/2359 UTC Daniel Oduber Quirós (Liberia) (506) 2668-1026 (506) 2668-1026 1200/2359 UTC Aeropuerto Internacional de Limón (506) 2758-1379 (506) 2758-1379 1200/2359 UTC

NOTA: En los aeródromos locales y helipuertos existentes no se brinda este servicio. En cada una de estas oficinas, se emite y se envía por correo electrónico el Boletín de Información Anterior al Vuelo que incluye información de Costa Rica, aeropuertos alternos, en ruta y aeropuerto de destino, a todas las compañías de aviación que realizan vuelos internacionales ya sean vuelos comerciales o de aviación civil general. La emisión del Boletín Anterior al Vuelo nacional se hace a solicitud y contiene información referente a las pistas y radioayudas para la navegación aérea. Además, se cuenta con formularios de Información Posterior al Vuelo, a fin de que las tripulaciones hagan sus reportes relativos al estado y funcionamiento de las pistas y radioayudas para la navegación aérea. 6. Datos electrónicos sobre el terreno y datos sobre los obstáculos Los conjuntos de datos sobre los obstáculos de navegación aérea pueden obtenerse de: Unidad de Infraestructura Dirección General de Aviación Civil Apartado 5026-1000 San José Telfax: (506) 2232-7361 Página Web: www.dgac.go.cr

Instituto Geográfico Nacional Registro Nacional Apdo. 523-2010 San José, Costa Rica Teléfono (506) 2202-0800 Página Web: www.rnpdigital.com

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GEN 3.2 CARTAS AERONAUTICAS (MAP)

1. Dependencia responsable La Dirección General de Aviación Civil tiene disponibles en la Oficina de Información y Cartografía Aeronáutica, varias cartas aeronáuticas para uso de la aviación civil en general. La Oficina de Información y Cartografía Aeronáutica es la encargada de producir las cartas que forman parte de la AIP. La carta de Navegación Aeronáutica escala 1:500.000 es producida por la Dirección General de Aviación Civil y el Instituto Geográfico Nacional, ubicado en el Registro Nacional. Las cartas se producen de acuerdo a los procedimientos contenidos en el Anexo 4 -CARTAS AERONAUTICAS. Las diferencias existentes con estos procedimientos se señalan detalladas en la subsección GEN 1.7. 2. Mantenimiento de las cartas 2.1 Las cartas aeronáuticas incluidas en la AIP se mantienen actualizadas o son sustituidas por medio de enmiendas a la AIP. Las enmiendas importantes o revisiones en la información aeronáutica a otras series de cartas aeronáuticas también se incluyen en la AIP y pueden ser publicadas en SUPLEMENTOS, sí corresponde. La información relativa a nuevos mapas y cartas será notificada por la Circular de Información Aeronáutica (AIC) o SUPLEMENTO, según corresponda. 2.2 Los datos de información que después de la fecha de publicación hayan resultado incorrectos, se corrige inmediatamente por medio de NOTAM SI TIENEN IMPORTANCIA OPERATIVA, concentrando la atención en la carta de que se trate. 2.3 Constantemente se revisan los datos de la información aeronáutica en todas las cartas y se publican nuevas ediciones enmendadas tan regularmente como lo permitan los recursos de producción. 3. Adquisición de las cartas 3.1 Las cartas mencionadas en GEN 3.2-2 se pueden obtener solicitándolas a: Dirección General de Aviación Civil Oficina de Publicaciones y Cartografía Aeronáutica Edificio Control Radar Apartado Postal 5026-1000 San José, Costa Rica, C.A. Teléfono: (506) 2443-1648 3.2 La carta 1:500.000 se puede adquirir en el Instituto Geográfico Nacional, ubicado en el Registro Nacional (Ver GEN 3.2-8) AIS/MAP AMDT No. 18


4. Serie de cartas aeronáuticas disponibles 4.1 Se publican las siguientes series de cartas aeronáuticas. Carta Aeronáutica escala 1:500.000.(ANC) Carta de Aproximación por Instrumentos, para el Aeropuerto Juan Santamaría y el Aeropuerto Intl. Daniel Oduber Quirós, Limón Internacional.(IAC) Plano De Obstáculos De Aeródromo OACI- TIPO A. Aeropuerto Intl. Juan Santamaría. (AOC) Carta de Area Para el Aeropuerto Juan Santamaría y Aeropuerto Daniel Oduber Quirós.(ARC) Carta de Salida Normalizada De Vuelo Por Instrumentos Para el Aeropuerto Juan Santamaría, Daniel Oduber. (SID) Carta de Llegada Normalizada De Vuelo Por Instrumentos Para el Aeropuerto Juan Santamaría, Daniel Oduber Quirós. (STAR) Plano de Aeródromo, Aeropuerto Int. Juan Santamaría, Tobías Bolaños, Daniel Oduber Quirós. (ADC) Carta de Aterrizaje, Aeropuerto Internacional Juan Santamaría, Tobías Bolaños, Daniel Oduber, Limón Internacional. Carta de Aproximación Visual-OACI, Juan Santamaría, Tobías Bolaños, Daniel Oduber. (VAC) Carta de Circuitos De Tránsito Para el Aeropuerto Intl. Juan Santamaría, Tobías Bolaños, Daniel Oduber y Limón Internacional. Carta Zona de Descarga de Combustible para el Aeropuerto Intl. Juan Santamaría y Aeropuerto Intl. Daniel Oduber. Carta de Navegación en Ruta (ENRC) Carta de Espacio Aéreo de los Servicios de Tránsito Aéreo Carta Clasificación del Espacio Aéreo y Distribución de los Servicios de Tránsito Aéreo. Carta de Zonas Prohibidas, Restringidas y Peligrosas. Carta Zonas de Entrenamiento Carta Índice de Las Instalaciones de Radio Carta Índice de Aeródromos y Helipuertos Carta Altitudes Mínimas para Vectores Radar (RMAC) Carta Representación Gráfica de la Zona de Cobertura Radar/SSR Índice de la Carta Aeronáutica 1:500.000 Carta CTR EL COCO/CTR LIBERIA Carta ATZ PAVAS Carta FIZ PAVAS Carta Procedimiento Visual Cyrus MROC/MRPV Carta Llegada Visual La Palma, Aeropuerto Tobías Bolaños. Carta Corredor Visual Norte de Entrada/Salida y Sobrevuelo de la Zona de Control del Aeropuerto Internacional Juan Santamaría. Carta Plataforma de Carga y Aviación General Aeropuerto Internacional Juan Santamaría. Carta Distancias Declaradas. Las cartas disponibles actualmente se enumeran en 5 de esta subsección. 4.2 Descripción de cartas Carta Aeronáutica escala 1:500.000 Muestra los aeródromos con que cuenta el país, obstáculos, elementos del sistema ATS, zonas prohibidas, restringidas y peligrosas y radioayudas para la navegación. La carta proporciona información para satisfacer la navegación aérea visual. La misma es preparada por el Instituto Geográfico Nacional y la Dirección General de Aviación Civil.

AMDT No. 18 AIS/MAP


Carta de Aproximación por Instrumentos Las cartas de aproximación por instrumentos se ajustan a las especificaciones del Anexo 4 y están disponibles para los Aeropuertos Internacionales Juan Santamaría y Daniel Oduber Quirós, Limón Internacional, habilitados para la Aviación Civil Internacional, en los cuales se ha establecido procedimientos de aproximación por instrumentos. Se imprimen por separado para cada procedimiento establecido del aeródromo, las mismas se pueden adquirir individualmente. Plano de Obstáculos de Aeródromo TIPO A El plano de obstáculos de aeródromo tipo A contiene información detallada sobre los obstáculos en el área de trayectoria de vuelo de despegue del aeropuerto (limitaciones de utilización), está disponible para el Aeropuerto Internacional Juan Santamaría. Carta de Área: Esta carta provee a la tripulación información que facilitará las fases de vuelo por instrumentos. Muestra con más detalle los aeropuertos afectados por las Zonas Prohibidas, Restringidas y Peligrosas y el Sistema de Servicio de Tránsito Aéreo. Contiene las rutas de llegada, de salida y tránsito. Carta de Salida Normalizada de Vuelo por Instrumentos (SID) Se produce cuando se ha establecido una ruta de salida normalizada para vuelo por instrumentos, en nuestro país se produce para los Aeropuertos Juan Santamaría, Daniel Oduber Quirós. Carta de Llegada Normalizada de Vuelo por Instrumentos (STAR) Se produce cuando se ha establecido una ruta normalizada de llegada para vuelo por instrumentos y no puede mostrarse con suficiente claridad en la carta de área, en nuestro país se produce para el Aeropuerto Internacional Juan Santamaría y el Aeropuerto Internacional Daniel Oduber. Plano de Aeródromo Esta carta contiene datos detallados de los aeródromos para proporcionar a las tripulaciones de vuelo información que facilitará el movimiento en tierra de las aeronaves. Carta de Aterrizaje En esta carta se indican restricciones de operación de la pista 07/25 del Aeropuerto Intl. Juan Santamaría, está disponible también para los aeropuertos Tobías Bolaños y Limón Internacional. Carta de Aproximación Visual Esta carta proporciona a las tripulaciones de vuelo información que les permite pasar de las fases de vuelo en ruta y de descenso a las de aproximación hasta la pista de aterrizaje prevista mediante referencia visual. Esta disponible para los aeropuertos Intls. Juan Santamaría, Tobías Bolaños y Daniel Oduber. Carta de Circuitos de Tránsito Esta carta indica los procedimientos a seguir en los diferentes tramos de los circuitos de tránsito. Esta disponible para los Aeropuertos Intls. Juan Santamaría, Tobías Bolaños, Daniel Oduber y Limón. Carta Zona de Descarga de Combustible Esta carta indica los procedimientos a seguir en caso de emergencias de aeronaves. Se encuentra disponible para los aeropuertos Juan Santamaría Internacional y Daniel Oduber Internacional. AIS/MAP AMDT No. 18


Carta de Navegación en Ruta En esta carta se proporciona a las tripulaciones de vuelo información para facilitar la navegación a lo largo de las rutas ATS, de conformidad con los procedimientos de los Servicios de Tránsito Aéreo.

Carta de Espacio Aéreo de los Servicios de Tránsito Aéreo En esta carta se encuentran los límites laterales y verticales de la TMA del COCO y TMA de Liberia y las unidades que proporcionan el servicio, así como sus frecuencias. Carta Clasificación del Espacio Aéreo y Distribución de los Servicios de Tránsito Aéreo. En esta carta se proporcionan los límites laterales y verticales del Área de Control Terminal (TMA) del COCO y Área de Control Terminal (TMA) de Liberia. Así como las diferentes clasificaciones del espacio aéreo del territorio nacional y también las unidades que proporcionan el servicio y sus frecuencias. Carta Zonas Prohibidas Restringidas y Peligrosas Estas cartas se publican para mostrar los límites laterales y verticales de las zonas prohibidas, restringidas y peligrosas de Costa Rica. Cartas Zonas de Entrenamiento Estas cartas se proporcionan a efecto de indicar localización, altitudes, rumbos, para las aeronaves que se encuentran efectuando operaciones de entrenamiento. Carta Índice de las Instalaciones de Radio Esta carta fue preparada como ayuda a la navegación aérea y se muestran en ella los tipos de instalaciones radioeléctricas. Carta Índice de Aeródromos y Helipuertos Esta carta se publica para mostrar los principales aeródromos con que cuenta el país. Carta Gráfica de la Zona de Cobertura del Radar Secundario de Vigilancia (SSR) Esta carta se proporciona a efecto de indicar la Cobertura del Servicio Radar. Carta de Altitudes Mínimas para Vectores Radar Esta carta se proporciona para indicar las altitudes mínimas de Vectores Radar. Esta carta complementa la carta de área y proporciona información que permitirá a las tripulaciones de vuelo vigilar y cotejar las altitudes asignadas cuando se haga el control por radar. Índice de Carta Aeronáutica 1:500.000 Esta carta se utiliza para indicar la cobertura y la disposición de las hojas de la carta aeronáutica. Carta Zona de Control CTR EL COCO/CTR LIBERIA Esta carta se utiliza para delimitar el área de control de tránsito aéreo desde y hacia el Aeropuerto Internacional Tobías Bolaños, está disponible también para los aeropuertos Internacional Juan Santamaría y Daniel Oduber Quirós. Carta Zona de Tránsito de Aeródromo ATZ Pavas: Esta carta se utiliza para delimitar los circuitos de tránsito de las aeronaves, además de marcar las incorporaciones y las salidas de dicho circuito. Se encuentra disponible para el Aeropuerto Internacional Tobías Bolaños.

AMDT No. 18 AIS/MAP


5. Lista de cartas aeronáuticas disponibles Las series de cartas señaladas con un asterisco forman parte de la AIP

AIS/MAP AMDT No. 18

Título de serie

Escala

Nombre y/o número

Precio

(¢)

Fecha

Carta Aeronáutica VFR (*)

1:500.000

Carta Aeronáutica República de Costa Rica

$10,00

2010

Carta Índice 1:500.000 OACI (*) ANC

Sin escala

Índice de la Carta OACI 1:500.000

29/07/10

Carta Representación Gráfica de la Zona de Cobertura del Radar (*)

Sin escala

Representación Gráfica de la Zona de Cobertura del Radar

12/05/05 Carta de Altitudes Mínimas para Vectores Radar (*) RMAC

Gráfica

Carta de Altitudes Mínimas de Vigilancia ATC

29/07/13 Carta Helicorredores de Salida y Entrada CTR/ATZ (*)

Sin escala

Helicorredores de Salida y Entrada CTR Coco / ATZ Pavas

11/02/10 Carta de Espera en Ruta (*)

Gráfica

Espera en Ruta

06/02/14

Distribución de los Principales Volcanes de Costa Rica (*)

1:800.000

1CM=4.319 NM

Distribución de los Principales Volcanes de Costa Rica

29/07/10 Carta Zona de Operación de Globos Tripulados (*)

Gráfica

Zona de Operación de Globos Tripulados

12/05/05 Carta de Navegación en Ruta (*) ENRC

Gráfica

Navegación en Ruta 5

06/02/14

Carta de Espacio Aéreo de los Servicios de Transito Aéreo (*)

Gráfica

Espacio Aéreo de los Servicios de Tránsito Aéreo

06/02/14 Carta Clasificación del Espacio Aéreo y Distribución Servicios de Tránsito Aéreo (*)

Gráfica

Clasificación del Espacio Aéreo

22/10/09 Carta Zonas Prohibidas, Restringidas y Peligrosas (*)

Gráfica

Zonas Prohibidas, Restringidas y Peligrosas

29/07/10 Carta Zona Restringida Murciélago (*)

Gráfica

Zona Restringida Murciélago

22/10/09

Carta Zona Restringida Paso de La Palma (*)

Gráfica

Zona Restringida Paso de la Palma

29/07/10

Carta Zona Restringida Casa Presidencial (*)

Gráfica

Zona Restringida Casa Presidencial / Ministerio de Seguridad Pública

29/07/10 Carta Zona Prohibida Volcán Arenal (*)

Gráfica

Zona Prohibida Volcán Arenal MRP-1

22/10/09

Carta Zona Prohibida La Reforma (*)

Sin escala

Zona Prohibida La Reforma

22/10/09

GEN 3.2-6 AIP01 FEB 18 COSTA RICA

AIRAC AMDT No. 22 AIS/MAP

Título de serie

Escala

Nombre y/o número

Precio

(¢)

Fecha

Carta Zona de Entrenamiento #1 (*)

Gráfica

Zona de Entrenamiento 1

28/11/14


Gráfica


28/11/14


Sin escala


28/11/14


1:120.000


28/11/14


1:75.000


28/11/14

Carta Índice de las Instalaciones de Radio (*)

Gráfica

Carta Índice de las Instalaciones de Radio (*)

06/02/14 Carta Índice de Aeródromos y Helipuertos (*)

Gráfica

Carta índice de Aeródromos y Helipuertos

20/10/17 Plano de Aeródromo / OACI (*) ADC

Gráfica

Juan Santamaría Intl. Tobías Bolaños Intl. Daniel Oduber Intl. Limón Internacional

06/02/14 29/11/10 28/11/14 29/11/10

Carta de Aterrizaje (*)

Gráfica

Juan Santamaría Intl. Tobías Bolaños Intl. Daniel Oduber Intl. Limón Internacional

22/08/14 29/11/10 28/11/14 29/11/10

Plano de Obstáculos de Aeródromo - OACI (*) AOC

Gráfica

Juan Santamaría Intl. Tipo A

29/11/10 Carta de Salida Normalizada - Vuelo por Instrumentos (SID) - OACI (*)

Gráfica Gráfica Gráfica Gráfica Gráfica Gráfica Gráfica Gráfica

Gráfica Gráfica

Juan Santamaría Intl. Salida POAS 4 Salida CACAO 4 Salida PARAI 3 RWY 07 Salida RAMON 4 Salida ATENAS 4 Salida NANJO Salida TEJAR Salida DOTAS Daniel Oduber Intl. Salida GUARDIA 2 RWY 25 Salida CAPULIN 2 RWY 07

29/11/10 29/11/10 22/10/09 29/11/10 06/02/14 01/02/18 01/02/18 01/02/18

28/11/14 28/11/14

Carta de Llegada Normalizada- Vuelo por Instrumentos (STAR)- OACI (*)

Gráfica Gráfica Gráfica Gráfica Gráfica Gráfica

Gráfica Gráfica Gráfica

Juan Santamaría Intl. Llegada FIORA 4 Llegada PARRITA 4 Llegada PARZA 3 Llegada BARRA Llegada CUARE Llegada PARRI Daniel Oduber Intl. Llegada COTAL Norte Llegada COTAL Sur Llegada DANTA

29/11/10 29/11/10 22/10/09 01/02/18 01/02/18 01/02/18

28/11/14 28/11/14 28/11/14

AIS/MAP AIRAC AMDT No. 22

AIP GEN 3.2-6.1COSTA RICA 01 FEB 18

Título de serie

Escala

Nombre y/o número

Precio

(¢)

Fecha

Carta de Aproximación por Instrumentos - OACI (*) IAC

Gráfica Gráfica Gráfica Gráfica Gráfica Gráfica Gráfica Gráfica Gráfica Gráfica Gráfica Gráfica

Juan Santamaría Intl. ILS DME Z RWY 07 VOR/DME RWY 07 RADAR ASR-7 RWY 07 RNAV (GNSS) RWY 07 RNP W2 RWY 25 (AR) RNP E2 RWY 25 (AR) ILS Y GNSS RWY 07 Daniel Oduber Intl. ILS/DME RWY 07 VOR/DME RWY 25 VOR/DME ARC or GPS RWY 07 VOR RWY 07 Limón Intl. VOR/DME RWY 32

01/02/18 18/07/12 22/10/09 22/08/13 01/02/18 01/02/18 01/02/18 28/11/14 29/07/10 29/07/10 29/07/10 29/07/10

Carta de Aproximación Visual - OACI (*) VAC

Sin escala Sin escala Gráfica Sin escala Sin escala

Juan Santamaría Intl. Carta de Aproximación Visual Procedimiento Visual CYRUS RWY 25 MROC / MRPV Tobías Bolaños Intl. Llegada Visual La Palma MRPV Daniel Oduber Intl. Carta de Aproximación Visual

30/06/11 18/07/12 29/07/13 30/06/11

Carta de Circuitos de Tránsito (*)

Sin escala Sin escala 1:150.000 1.24CM=1NM Sin escala Sin escala Sin escala Sin escala Sin escala Sin escala Sin escala Sin escala

Juan Santamaría Intl. Circuito de Tránsito RWY 07 Circuito de Tránsito RWY 25 Corredor Visual Norte RWY 07/25 en uso Tobías Bolaños Intl. Circuito de Tránsito RWY 09 Circuito de Tránsito RWY 27 Helicircuito de Tránsito RWY 09 Helicircuito de Tránsito RWY 27 Daniel Oduber Intl. Circuito de Tránsito RWY 07 Circuito de Tránsito RWY 25 Limón Intl. Circuito de Tránsito RWY 32 Circuito de Tránsito RWY 14

29/07/10 29/07/10 22/08/14 29/07/10 29/07/10 29/11/10 29/11/10 12/05/05 12/05/05 29/07/10 29/07/10

Carta Zona de Descarga de Combustible (*)

Gráfica Sin escala

Juan Santamaría Intl. Daniel Oduber Intl.

12/05/05 12/05/05

GEN 3.2-6.2 AIP28 NOV 14 COSTA RICA

AMDT No. 18 AIS/MAP

Título de serie

Escala

Nombre y/o número

Precio

(¢)

Fecha

Carta Concentraciones de Aves (*)

Gráfica

Gráfica

Juan Santamaría Intl.Concentraciones de Aves Daniel Oduber Intl. Concentraciones de Aves

06/02/14

22/10/09

Carta CTR El COCOC (*) Carta TMA El COCO

Gráfica

Sin escala

Carta Zona de Control CTR El Coco Carta de Área TMA El Coco

29/07/10 06/02/14

Carta ATZ PAVAS (*)

Sin escala

Zona de Tránsito de Aeródromo ATZ Pavas

22/08/14

Carta Zona de Información de Vuelo de Aeródromo FIZ

Sin escala

Carta AFIS Pavas

18/07/12 Carta CTR Liberia (*) Carta TMA Liberia

Gráfica Gráfica

Carta Zona de Control CTR Liberia Carta de Área TMA Liberia

28/11/14 28/11/14

Carta Puestos de Estacionamientos de Carga y Aviación General, MROC (*)

Sin escala

Plataforma de Carga y Aviación General

06/02/14 Carta Distancias Declaradas MROC(*)

Sin escala

Carta Distancias Declaradas

06/02/14

Carta de Ubicación Helipuerto MROC (*)

Sin escala

Helipuerto

06/02/14

7. Cartas Topográficas Las cartas topográficas pueden ser adquiridas en: Instituto Geográfico Nacional Registro Nacional Apdo. 523-2010 San José, Costa Rica Teléfono (506) 2202-0800 Página Web: www.rnpdigital.com AIS/MAP AMDT No. 18



GEN 3.2-8.1 AIP28 NOV 14 COSTA RICA

AIP GEN 3.2-9 COSTA RICA 25 MAR 99

8. Correcciones a las cartas que no figuran en la AIP

Cartas Lugar Correcciones

NIL


AIP GEN 3.3.1 COSTA RICA 23 OCT 08 GEN 3.3 SERVICIOS DE TRANSITO AEREO 1. Dependencia responsable La Dirección General de Aviación Civil a través del Departamento de Navegación Aérea, es la autoridad responsable de la administración general de los Servicios de Tránsito Aéreo, suministrados a la aviación civil nacional e internacional. DIRECCION POSTAL: Dirección General de Aviación Civil Departamento de Aeronavegación Apartado Postal 5026-1000 San José, Costa Rica TELEFAX: (506) 2231-4924 Este servicio se proporciona de acuerdo con los procedimientos contenidos en los siguientes documentos: Anexo 2- Reglamento del Aire Anexo 11- Servicios de Tránsito Aéreo Doc. 4444- Gestión del Tránsito Aéreo (ATM/501) Doc. 8168- Procedimientos para los Servicio de la Navegación Aérea-Operación de

Aeronaves (PANS-OPS). Doc. 7030- Procedimientos Suplementarios Regionales. Las diferencias con estos procedimientos se detallan en la subsección GEN 1.7. 2. Área de responsabilidad Los Servicios de Transito Aéreo en la República de Costa Rica, son suministrados por la Dirección General de Aviación Civil a través del Departamento de Navegación Aérea. Estos servicios se suministran en la totalidad del territorio. El espacio aéreo del territorio de Costa Rica, incluyendo las aguas internacionales adyacentes, esta comprendido dentro de la Región de Información de Vuelo de Centroamérica (FIR). El Control de Tránsito Aéreo en Costa Rica se ejerce.

a. En las aerovías que cubren las rutas ATS. b. Área de Control Terminal (TMA), Zona de Control (CTR) del Aeropuerto Internacional Juan Santamaría.

c. Zona de Tránsito de Aeródromo (ATZ) del Aeropuerto Internacional Tobías Bolaños.

d. Área de Control Terminal (TMA) y la Zona de Control (CTR) del Aeropuerto Internacional Daniel Oduber Quirós (LIBERIA)

e. Espacio aéreo clasificado C en el resto del territorio. AIS/MAP AIRAC AMDT No.17

GEN 3.3-2 AIP 10 JUN 04 COSTA RICA Los Servicios de Información de Vuelo, de Alerta y de Control de Tránsito Aéreo en el espacio aéreo costarricense, son suministrados por el FIC\ACC Centroamericano en niveles arriba de 190 pies, por el FIS\COCO Radio altitudes abajo de 190 pies por el centro de Control El Coco y las Torres de Control de Aeródromo (TWR). Los Servicios de Control de Tránsito Aéreo, Información de Vuelo y Alerta son suministrados por:

a) El FIC\ACC Centroamérica a lo largo de las aerovías comprendidas en las aguas jurisdiccionales de Costa Rica a cualquier altitud y todas las aerovías arriba de 190 pies sobre todo el territorio nacional.

b) Las Torres de Control de Aeródromo en la Zona de Control y el Servicio de

Control de Área (ACC) dentro del Área Terminal y abajo de la altitud 190, en los espacios aéreos clasificados C y G.

3. Tipos de servicio Se proporcionan los siguientes tipos de servicios: - Servicio de Información de Vuelo (FIS) y Servicio de Alerta (ALR), - Control de Área (ACC), - Radar Se suministra en los aeródromos los siguientes tipos de servicios: - Control de Aeródromo (TWR); - Servicio Automático de Información del Área Terminal (ATIS), en el

Aeropuerto Internacional Juan Santamaría. 4. Coordinación entre el explotador y el ATS La coordinación entre el explotador y los Servicios de Tránsito Aéreo se efectúa de conformidad con lo establecido en la parte VIII del Doc. 4444/ATM/501 de la OACI. 5. Altitudes mínimas de vuelo

Las altitudes mínimas de vuelo en las rutas ATS, como se presentan en la sección ENR 3, se han determinado de modo que aseguren un margen vertical de por lo menos 600 metros (2000 pies) por encima del obstáculo más alto, que se encuentre dentro de una distancia de 5NM a cada lado del eje de la ruta. Sin embargo, en los casos en que la divergencia angular de la señal aérea de navegación, en combinación con las distancias entre las ayudas para la navegación podría situar a la aeronave a más de 5NM a un lado del eje, se ha tomado en cuenta la distancia adicional. Excepto cuando sea necesario para el despegue o el aterrizaje, o cuando lo autorice expresamente la autoridad competente, los vuelos IFR se efectuarán a un nivel que no sea inferior a la altitud mínima de vuelo establecida por el Estado. AIRAC AMDT No.14 AIS/MAP


6. Lista de direcciones unidades ATS

Nombre de la

unidad

Dirección postal

Número Telefónico

Número Telefax

Número

Telex

Dirección

AFS

1 2

3

4

5

6

APP

El Coco

Aeropuerto Internacional

Juan Santamaría

(506) 2443-8961

(506) 2443-8961

NIL

MROCZAZX

TWR

El Coco

Aeropuerto

Internacional Juan Santamaría

(506) 2442-2570

(506) 2440-8722

NIL

MROCZAZX

GND

El Coco

Aeropuerto


(506) 2442-2570

(506) 2440-8722

NIL

MROCZAZX

COCO RADIO

Aeropuerto


(506) 2443-8965

(506) 2443-8965

NIL

MROCZIXX

APP

Liberia

Aeropuerto

Internacional Daniel Oduber

(506) 2668-1102

(506) 2668-1075

NIL

MRLBZTZX

TWR

Liberia

Aeropuerto


(506) 2668-1075

(506) 2668-1075

NIL

MRLBZTZX

GND

Liberia

Aeropuerto


(506) 2668-1075

(506) 2668-1075

NIL

MRLBZTZX

TWR Pavas

Aeropuerto

Internacional Tobías Bolaños

(506) 2232-1165

(506) 2232-1165

NIL

MRPVZTZX

GND

Pavas

Aeropuerto

Internacional Tobías Bolaños

(506) 2232-1165

(506) 2232-1165

NIL

MRPVZTZX

AIS/MAP AMDT No. 18


GEN 3.4 SERVICIOS DE COMUNICACIÓN

1. Dependencia responsable La dependencia responsable de proporcionar los Servicios de Telecomunicaciones Aeronáuticas en la República de Costa Rica, es la Dirección General de Aviación Civil, siendo operados a través de la Corporación Centroamericana de Servicios de Navegación Aérea (COCESNA), creada por los Estados Centroamericanos para la prestación de estos servicios. DIRECCIÓN POSTAL: COCESNA - Alajuela Apartado Postal 119-4003 Aeropuerto Intl. Juan Santamaría TELÉFONO: (506) 2443-4979 / 2442-2342 (506) 2430-0224 OFICINA COBROS AERONÁUTICOS: Ubicada en el mezanine de la nueva terminal Aeropuerto

Internacional Juan Santamaría. TELÉFONO DIRECTO: (506) 2440-3541 (506) 2430-0224 Ext 6035 FAX: (506) 2430-0224 Ext 6055 AFS: MROCYGYX Se aplican las Normas, Métodos Recomendados y Procedimientos de la OACI contenidos en los siguientes documentos: Anexo 10 Telecomunicaciones Aeronáuticas Doc. 8400 Abreviaturas y Códigos de la OACI Doc. 8585 Designadores de Empresas Explotadoras de Aeronaves de Entidades Oficiales y de Servicios

Aeronáuticos Doc. 7030 Procedimientos Suplementarios Regionales (Procedimientos para los Servicios de

Navegación Aérea) Doc. 7910 Indicadores de Lugar 2. Área de responsabilidad Los servicios de comunicaciones se proporcionan para toda la FIR CENTROAMERICANA. Todos los arreglos relativos a dichos servicios deberán hacerse con la Dirección General de Aviación Civil, que también tiene a su cargo la aplicación de los reglamentos relativos al diseño, tipo e instalación en las estaciones de radio de las aeronaves. La responsabilidad por el funcionamiento diario de estos servicios corresponde a los funcionarios de la estación de comunicaciones situada en el Aeropuerto Internacional Juan Santamaría en Alajuela, la cual está bajo la responsabilidad de la Dirección General de Aviación Civil. Las solicitudes de información, sugerencias o quejas relativas a cualquier servicio de telecomunicaciones aeronáuticas deberán presentarse a la Dirección General de Aviación Civil. AIS/MAP AMDT No. 18

3. Tipos de servicio 3.1 Servicios de Radionavegación: Se dispone de los siguientes tipos de radioayudas para la navegación:

VHF Radiofaro Omnidireccional (DVOR) Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS) Equipo radio telemétrico (DME)

3.2 Servicio móvil/fijo Servicio móvil Las estaciones aeronáuticas mantienen una vigilancia continua sobre sus frecuencias declaradas durante las horas de servicio publicadas, a menos que se notifique lo contrario. Una aeronave debe comunicarse normalmente con la estación de radio de control aeroterrestre que ejerce control en el área en la que está volando. Las aeronaves deben mantener una vigilancia continua en la frecuencia apropiada de la estación de control y no deben abandonar dicha vigilancia excepto en casos de emergencia, sin informar a la estación de control de radio. Servicio fijo Los mensajes que han de transmitirse por el Servicio Fijo Aeronáutico (AFS), se aceptan únicamente sí satisfacen los requisitos de: a) Anexo 10, VOL. II, Capítulo 3.3.3, b) están preparados en la forma especificada en el Anexo 10; c) el texto de un determinado mensaje no exceda de 200 grupos. Los mensajes generales de empresa explotadora de aeronaves se aceptan únicamente para su transmisión a los países que han convenido en aceptar el tráfico de clase "B". 3.3 Servicio de radiodifusión Se dispone de los siguientes medios de difusión meteorológica para uso de las aeronaves en vuelo, detalles completos se suministran en subsección GEN 3.5. a) Informes Meteorológicos Aeronáuticos Ordinarios; b) Informes sobre Condiciones Meteorológicas Observadas o Pronosticadas Significativas para el Vuelo (Carpetas Meteorológicas); c) Pronósticos de Aeródromos; d) Servicio Automático de Información Terminal (ATIS) 3.4 Idioma utilizado: Inglés / Español 3.5 Dónde puede obtenerse información detallada Se encuentran detalles sobre las diversas instalaciones disponibles para el tránsito en ruta en la Parte 2 ENR 4. Se encontrarán detalles sobre las instalaciones disponibles en cada aeródromo en las SECCIÓNes correspondientes de la Parte 3 (AD). 4. Requisitos y condiciones Los requisitos y las condiciones generales bajo las cuales los servicios de comunicaciones están disponibles para uso internacional, así como los requisitos para el porte de equipos de radio, están contenidos en la Ley 5150 de Aviación Civil. AMDT No. 18 AIS/MAP



SERVICIOS FIJOS AERONAUTICOS: TELEGRAFO 9600 BAUDIOS 9600 BAUDIOS AURORA 9600 BAUDIOS COCESNA

ELSALVADOR COCESNA

ATLANTA KATL 9600 BAUDIOS SANDINO COCESNA 1200 BAUDIOS 9600 BAUDIOS CENTRO ARINC ALAJUELA CHICAGO COMUNICACIONES COSTA RICA COCESNA COCESNA AEROPUERTO TONCONTIN 960 BAUDIOS LA MESA COCESNA 110 BAUDIOS 9600 BAUDIOS MERIDA BELICE SENEAM COCESNA LEYENDA MICROONDAS SATELITE


GEN 3.4-4 AIP 25 MAR 99 COSTA RICA SERVICIOS FIJOS AERONAUTICOS: TELEFONO GUAYAQUIL A C C KINGSTON A C C BOGOTA EL COCO A C C CONTROL PANAMA A C C SANDINO A P P LA HABANA BELICE A C C C E N A M E R A P P A C C/ F I C EL SALVADOR A P P MERIDA A C C TEGUCIGALPA LA AURORA A P P A P P LEYENDA MICROONDAS SATELITE TELEFONIA INTERNACIONAL AIRAC AMDT No.2 AIS/MAP

AIP GEN 3.4-5 COSTA RICA 25 MAR 99


SERVICIOS FIJOS AERONÁUTICOS-CIRCUITOS INTERNACIONALES Y NACIONALES

ESTACION

CORRESPONSAL

NUMERO Y TIPO DE

CANALES

FRECUENCIAS DE

RADIO

TIPO DE

TRAFI CO

HORAS (UTIC)

OBS

NOMBRE

INDICA-DORES DE LUGAR

DISTIN- TIVO DE LLAMADA

NOMBRE

DISTIN TIVO DE LLA MADA

TRANSMISION KHZ

RECEP- CION KHZ

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

MROC

TIAC

GUATEMALA

TDAC

RTT

VKF/UHF

VHF/VHF

AFS

1200/ 0000

SISTEMA

MROC

TIAC

SAN SALVADOR

YSAC

RTT

VHF/UHF

VHF/UHF

AFS

1200/ 0000

FM

MULTICANAL

MROC

TIAC

MANAGUA

YNMG

RTT

VKF/UHF

VKF/UHF

AFS

1200/ 0000

FM

MUTICANAL

MROC

TIAC

TEGUCIGALPA

HRDX

RTT

VHF/UHF

VHF/UHF

AFS

1200/ 0000

FM

MULTICANAL

MROC

TIAC

BALBOA/ PANAMA

MHZ70

RTT

VKF/UHF

VKF/UHF

AFS

1200/ 0000

FM

MULTICANAL

MROC

COCO

GUATEMALA

RTT

VHF/UHF

VHF/UHF

ATS

H24

SISTEMA DE

RADIO TELEFONIA

MROC

COCO SAN SALVADOR

RTT

VKF/UHF

VKF/UHF

ATS

H24

FM

MULTICANAL

MROC

COCO

MANAGUA

RTT

VHF/UHF

VHF/UHF

ATS

H24

FM

MULTICANAL

MROC

COCO

BALBOA/ PANAMA

RTT

VKF/UHF

VKF/UHF

ATS

H24

FM

MUTICANAL

MROC

COCO

KINSTON

RTT

VHF/UHF

VHF/UHF

ATS

H24

FM

MULTICANAL


Designadores de tres letras para uso en el Servicio Internacional de Telecomunicaciones Aeronáuticas

YAY Dirección General de Aviación Civil

YCY Centro de Coordinación de Salvamento

YDY Autoridad Administrativa del Aeródromo

YGY Corporación Centroamericana de Navegación Aérea

YLY Autoridad que tiene a su cargo la Investigación de Accidentes de Aviación

YMY Oficina Meteorológica

YNY Oficina NOTAM

YOY Oficina del Servicio de Información Aeronáutica

ZAZ Oficina de Radar y Torre de Control Aeropuerto Intl. Juan Santamaría

ZFZ Centro Encargado de una Región de Información de Vuelo o de una Región Superior de Información de Vuelo (sea un ACC o un FIC), cuando el mensaje corresponda a un vuelo VFR

ZIZ Centro de Información de Vuelo

ZPZ Oficina de Notificación de los Servicios de Tránsito Aéreo

ZQZ Centro Encargado de una Región de Información de Vuelo o de una Región Superior de Información de Vuelo (ya sea un ACC o FIC), cuando el mensaje corresponda a un vuelo IFR

ZTZ Torre de Control Aeropuerto Intl. Tobías Bolaños


AIP GEN 3.5-1 COSTA RICA 29 JUL 13

GEN 3.5 SERVICIOS METEOROLÓGICOS 1. Dependencia responsable Los Servicios Meteorológicos Aeronáuticos para la aviación civil son suministrados por el Departamento de Meteorología Sinóptica y Aeronáutica del Instituto Meteorológico Nacional (en adelante se denominará DMSA) ubicados en los distintos aeropuertos internacionales del país. Estas oficinas se encuentran en lugares que pueden ser abordados expeditamente, de tal manera que la información suministrada está disponible para los distintos tipos de usuarios demandantes de la información; ésta puede ser obtenida personalmente, vía telefónica y vía fax. DIRECCION POSTAL: Departamento de Meteorología Sinóptica y Aeronáutica. Instituto Meteorológico Nacional Apartado Postal 5583-1000 San José, Costa Rica TELÉFONO Aeropuerto Intl. Juan Santamaría (506)2441-2398 Aeropuerto Intl. Tobías Bolaños (506)2232-2071 Aeropuerto Intl. Daniel Oduber (506)2668-1156 Aeropuerto Intl. De Limón (506)2758-0480 DIRECCIONES AFS: MROCYMYX, MRPVYMYX, MRLBYMYX y MRLMYMYX El servicio es suministrado de acuerdo a las normas, métodos recomendados y procedimientos de la OACI contenidos en los siguientes documentos: ANEXO 3- Servicio meteorológico para la navegación aérea internacional. Doc. 7030 - Procedimientos suplementarios regionales Las diferencias con respecto a estos documentos, se detallan en subsección GEN 1.7. 2. Área de responsabilidad Los Servicios Meteorológicos se brindan dentro del territorio nacional y aguas jurisdiccionales. AIS/MAP AMDT No.14


3. OBSERVACIONES E INFORMES METEOROLÓGICOS

TABLA GEN 3.5.3 Observaciones e Informes Meteorológicos Nombre de la

estación/ Indicador de lugar

Tipo y frecuencia de la observación/ equipo

automático de observación

Tipos de informes MET y disponibilidad de pronósticos

de tendencia

Sistema y emplazamiento (s) de observación

Horas de funcionamiento (UTC)

Información climatológica

1 2 3 4 5 6 Alajuela/ Juan Santamaría Intl. MROC

Hora a hora y especiales./ Automática

METAR, SPECI, TAF, TREND

Anemómetro, barómetro barógrafo temperatura humedad dirección y velocidad de viento en forma automática altímetro

H24

La Información Climatológica Aeronáutica podrá ser solicitada al Instituto Meteorológico Nacional cuya dirección figura en GEN 3.5-1

Liberia/Daniel Oduber Intl. MRLB


METAR, SPECI, TAF


1200/2359

Pavas/Tobías Bolaños Intl. MRPV


METAR, SPECI, TAF, TREND


1200/2359

Limón/Limón Intl. MRLM


METAR, SPECI, TAF


1200/2359


AIP GEN 3.5-3

COSTA RICA 22 OCT 09 4. Tipos de servicio En todos los aeropuertos internacionales del país se brinda información meteorológica aeronáutica. La información está en función de las necesidades de los usuarios, tanto los que vuelan a nivel nacional como los que lo hacen a nivel internacional. La carpeta aeronáutica se brinda en el Aeropuerto Intl. Juan Santamaría, ésta incluye: un mapa de tiempo significativo, los diversos mapas de vientos y temperaturas que requiera el vuelo, el conjunto informativo relacionado con los TAF tanto del aeropuerto de destino como de los alternos correspondientes, pronóstico de despegue, informes de ceniza volcánica y otros reportes que considere pertinente el informante. En el resto de los Aeropuertos Internacionales la documentación se brinda en función de la solicitud del usuario. Para la planificación de vuelos VFR se facilitan pronósticos resumidos de condiciones meteorológicas en ruta, ya sea personalmente o por la vía telefónica. 5. Notificación requerida de los explotadores Se requerirá de los explotadores que soliciten información sobre pronósticos, documentación de vuelo, exposiciones verbales y alguna otra información meteorológica que sea necesaria para vuelos internacionales de más de 2.000 NM (millas náuticas) notifiquen por lo menos con tres horas de anticipación a la hora prevista de salida. Los resúmenes climatológicos se darán únicamente a solicitud del explotador, previa nota. Estos están disponibles en las oficinas centrales del Instituto Meteorológico Nacional. Se pueden solicitar directamente o por intermedio del Departamento de Meteorología Sinóptica y Aeronáutica. 6. Informe de aeronaves

NIL

7. Información adicional Sistemas de observación y procedimiento operacional La medición del viento en superficie se obtiene de un anemómetro electrónico, que es parte de la Estación Meteorológica Automática, emplazada a 10m de altura y a una distancia aproximada de 300m del umbral y 100m del lado sur del eje de pista 07 con indicadores localizados en la Oficina Meteorológica y en los Servicios de Control de Tránsito Aéreo. Los valores de temperatura son obtenidos por medio de un sensor con resistencia de platino, ubicada en la Estación Meteorológica Automática. Los valores de la altura de la base de las nubes se obtienen por estimados visuales. La cantidad de nubosidad se da en OCTAS y la altura de la base de las nubes en pies. Actualmente no se mide el alcance visual de pista. AIS/MAP AIRAC AMDT No.18


7. SERVICIO VOLMET

Nombre de la estación

DISTINTIVO DE LLAMADA/IDENT/ Abreviatura

(EM)

Frecuencia

Período de

difusión

Horas de servicio

Aeródromos incluidos

Rep. INFO SIGMET FCST y observaciones

1

2 3 4 5

6 7

NIL



8. Servicio SIGMET y AIRMET

Tabla GEN 3.5.8 Servicio SIGMET y AIRMET

Nombre de la MWO/

Indicadores de lugar

Horas

FIR o CTA Atendidas

Tipo de SIGMET/Validez

Procedimientosespecíficos

SIGMET

Procedimientos AIRMET

Dependencia ATS atendida

Información adicional

1

2

3 4 5 6 7 8

NIL


GEN 3.5-6 AIP 22 OCT 09 COSTA RICA 81. Generalidades 8.2 Vigilancia Meteorológica 8.3 Avisos de aeródromos 8.4 Difusión de información SIGMET Y AIRMET a las aeronaves en vuelo

NIL AIRAC AMDT No.18 AIS/MAP


9. Otros servicios meteorológicos automáticos

Tabla 3.5.9 Otros servicios meteorológicos automáticos

Nombre del servicio

Información Disponible

Cobertura de área,

de ruta y de aeródromo

Número de telex y

telefax Observaciones

1

2 3

4

ATIS, AEROPUERTO

INTL. JUAN SANTAMARIA

FRECUENCIA 127.3 MHz

METAR Y

CONDICIONES RELEVANTES DE LA ESTACION

NIL

NIL

Nota- Se dan detalles de los reportes meteorológicos en la sección correspondiente a cada aeródromo, o sea AD 2. AIS/MAP AIRAC AMDT No.18

GEN 3.5-8 AIP 22 OCT 09 COSTA RICA AREAS GAMET/AIRMET

NIL AIRAC AMDT No.18 AIS/MAP


GEN 3.6 BÚSQUEDA Y SALVAMENTO (SAR)

1. Dependencia responsable Los Servicios de Búsqueda y Salvamente (SAR) en Costa Rica y su área de jurisdicción están organizados por la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) de acuerdo a las Prácticas y Estándares recomendados por OACI de acuerdo al Anexo12. La DGAC por medio del Centro de Búsqueda y Salvamento en coordinación con el Comité Asesor Técnico de Emergencias Aéreas (CATEA) con el apoyo otras entidades del Estado y privadas inclusive, facilitan las instalaciones, coordinan y ejecutan las actividades SAR. DIRECCIÓN POSTAL: Edificio Centro de Control Radar Alajuela, Costa Rica

DIRECCIÓN AMHS: MROCYCYX

TELEFAX: (506) 2440-2235

(506) 2443-8965 El servicio es suministrado de acuerdo a las normas y procedimientos contenidos en los siguientes documentos: RAC12 Búsqueda y Salvamento Doc. 7030 Procedimientos Suplementarios Regionales para los Servicios de Alerta, Búsqueda y Salvamento aplicables en la Región CAR. Doc. 7333 Manual de Búsqueda y Salvamento Manual de emergencias Aéreas del C.A.T.E.A. IAMSAR Manual Internacional de los Servicios Aeronáuticos y Marítimos de Búsqueda y Salvamento I II y III. 2. Área de responsabilidad El Centro de Búsqueda y Salvamento de Costa Rica es responsable de la coordinación de las operaciones SAR dentro del territorio de la FIR costarricense, incluyendo sus aguas jurisdiccionales. A la vez es un Sub-centro de Salvamento (RSC) del Centro de Búsqueda y Salvamento ubicado en Tegucigalpa, Honduras cuya área de responsabilidad es la FIR centroamericana. 3. Tipos de servicios Los Servicios se brindan de acuerdo a los procedimientos y recomendaciones incluidas en la documentación descrita en el punto 1. Se cuenta con todos los sistemas de comunicaciones, vigilancia y conexiones de datos propios de una dependencia ATS y de acuerdo a la norma de la DGAC-RAC 12 y recomendación Manual IAMSAR para realizar las búsquedas extendidas de comunicaciones y coordinar con las brigadas de emergencia, entidades y personas relacionadas a un evento SAR.

Los servicios que se brindan en el Sub-centro de Salvamento se complementan con otras entidades que proporcionan diversos servicios de acuerdo al evento SAR. Aparecen las principales entidades en la TABLA 3.6.3. Además está definido un Comité Asesor Técnico de Emergencias Aéreas (C.A.T.E.A.), El mismo define la participación y roles de los diversos entes que se contemplan en un evento que presuma el peligro inminente para la integridad de una aeronave y sus ocupantes.

AIS/MAP AMDT No.22


Tabla 3.6.3 Dependencias de Búsqueda y Salvamento

Nombre Lugar Instalaciones Observaciones

1 2 3 4

SUB-CENTRO DE

SALVAMENTO

Centro de Control Radar, Alajuela AMHS: MROCYCYX Tel: (506) 2440-2235 y (506) 2443-8965 Departamento encargado: Servicios de Navegación Aérea

Se utilizarán para la búsqueda y salvamento todos los medios disponibles en las brigadas de rescate, del Cuerpo de Bomberos, la Cruz Roja Costarricense, la Comisión Nacional de Emergencias y otras entidades privadas disponibles en todo el país.

4. Acuerdos SAR Cartas de Acuerdo entre los Estados adyacentes. El RSC mediante carta de acuerdo con el Centro Coordinador de Búsqueda y Salvamento (RCC/SPOC en Honduras), opera bajo la responsabilidad de COCESNA y preside la secretaria de Comité de Búsqueda y Salvamento Centroamericano (COBUSA) han acordado la cooperación mutua. El RCC recibe la información de los mensajes COSPAS-SAR-SAT, a través del USMCC en Maryland U.S.A. y se trabaja de manera conjunta mediante el sistema SAR TRACKING SYSTEM para detallar el avance y progreso en la resolución, cancelación y cierre de los eventos relacionados a radiobalizas 406 MHz (ELT, EPIRB y PLB). 5. Condiciones de disponibilidad Los servicios SAR y su dependencia en Costa Rica están disponibles para los estados vecinos, la región y cualquier otro que pueda requerir de los servicios SAR una vez se haya gestionado la solicitud al RSC. Los Servicios de Búsqueda y Salvamento estarán disponibles para todas aquellas aeronaves que hayan presentado plan de vuelo, o por algún medio se tenga conocimiento que aunque sin presentar un plan de vuelo hayan sido notificadas como extraviadas o siniestradas al sub. Centro Coordinador de Salvamento (RSC), también en todo caso que se maneje una alerta COSPAS SARSAT, o una llamada al 911. Las solicitudes para la entrada de aeronaves, equipo y personal de otros estados para dedicarse a la búsqueda de aeronaves en peligro o para salvar a los sobrevivientes de los accidentes de aviación o desastres naturales, deben tramitarse directamente a la Dirección General de Aviación Civil. 6. Procedimientos señales utilizadas Procedimientos y señales empleadas por las aeronaves En el Reglamento Aeronáutico Costarricense (RAC 12), se describen los procedimientos para los pilotos al mando que observan un accidente o interceptan, una llamada o un mensaje de socorro. Comunicaciones La transmisión y la recepción de los mensajes de socorro dentro de la zona de búsqueda y salvamento en Costa Rica, se tramitan por medio de la red de comunicaciones establecidas en el país, tal como, la Red Institucional del CATEA., así como otras facilidades radio aeronáuticas establecidas. En cuanto a la comunicación internacional, se harán por medio del Servicio Fijo Aeronáutico (AMHS) y en forma oral por el teléfono satelital (IP) de COCESNA. AMDT No.22 AIS/MAP


Señales de búsqueda y salvamento Las señales de búsqueda y salvamento que han de utilizarse, son las prescritas en el Apéndice del Anexo 12,5.8. Código de señales visuales/aeroterrestres que deben utilizar los sobrevivientes

No MENSAJE SIMBOLO DEL CODIGO

1 SOLICITO ASISTENCIA V 2 SOLICITO ASISTENCIA MEDICA X 3 NO O NEGATIVO N 4 SI O AFIRMATIVO Y 5 SEGUIR EN ESTA DIRECCION

Código de señales visuales de tierra/aire utilizables por las brigadas de salvamento

No MENSAJE SIMBOLO DEL CODIGO

1 OPERACION TERMINADA LLL 2

HEMOS HALLADO A TODOS LOS OCUPANTES LL

3 HEMOS HALLADO SOLO ALGUNOS OCUPANTES ++

4 NO PODEMOS CONTINUAR, REGRESEMOS A LA BASE XX

5 NOS HEMOS DIVIDIDO EN DOS GRUPOS. CADA UNO SE DIRIGE EN EL SENTIDO INDICADO

6 SE HA RECIBIDO INFORMACION DE QUE LA AERONAVE ESTA EN ESTA DIRECCION

7 NO HEMOS HALLADO NADA. CONTINUAREMOS LA BUSQUEDA NN

Instrucciones para el uso:

1. Hacer señales menores de 8 pies (2.5 m). 2. Adoptar la precaución de que las señales estén expuestas exactamente como se muestra. 3. Procurar el máximo contraste de color posible entre las señales y el terreno. 4. Hacer el máximo esfuerzo para atraer la atención mediante otros recursos tales como la radio,

luces de bengala, humo, reflejos de luz.

AIS/MAP AMDT No.22


GEN 4. DERECHOS POR EL USO DE AERODROMOS/HELIPUERTOS

Y SERVICIOS DE NAVEGACION AEREA

GEN 4.1 DERECHOS POR EL USO DE AERODROMOS/HELIPUERTOS

Los derechos indicados a continuación son aplicables para el AEROPUERTO INTERNACIONAL JUAN SANTAMARIA, los cuales fueron debidamente aprobados y publicados en el diario oficial “La Gaceta”. La fórmula para el ajuste de precios para los servicios aeroportuarios por medio del índice de inflación es:

T nuevas = T anterior * (1+ (inflación- factor x)+ P(capex) En donde: T nuevas = Tarifas nuevas para el año siguiente T anterior= Tarifas anteriores Factor x= Factor de eficiencia I = Inflación P capex = Costos de amortización de la inversión del desarrollo de infraestructura

asignados a cada tarifa basados en centro de costos 1. Aterrizaje de aeronaves

Categoría Unidad de

medida Periodicidad de

cobro Tarifa

aprobada $

Aeronaves aviación general y agrícola vuelos locales

1000 Kg P/aterrizaje 0,1361

Aeronaves aviación general, vuelos Internacionales

1000 Kg P/aterrizaje 0,2721

Aeronaves comerciales 1000 Kg P/aterrizaje 0,2721Aeronaves de carga 1000 Kg P/aterrizaje 0,2721

2. Estacionamiento

Categoría Unidad demedida

Periodicidad de cobro

Tarifa aprobada $

Menos de 90 minutos 1000 Kg P/estacionamiento LibreEntre 91 y 180 minutos 1000 Kg P/estacionamiento 0,5572Entre 181 y 360 minutos 1000 Kg P/estacionamiento 1,1143Entre 361 y 480 minutos 1000 Kg P/estacionamiento 2,7858Días completos(de 481 minutos en adelante) 1000 Kg P/estacionamiento 6,9645

3. Carga



Tarifa aprobada$

Uso de la Terminal 1kg Mensual 0,0060

4. Cuestiones relacionadas con el ruido

NIL AIS/MAP AMDT No. 17


Aproximación Categoría Unidad de

medida Periodicidad de

cobro Tarifa

aprobada $ Aeronaves aviación general menos de 12,500 kg

1000 kg

P/aterrizaje 0,3140

Aeronaves comerciales o generales internacionales menos de 12,500 kg

1000 kg

P/aterrizaje 0,3140

Aeronaves comerciales de 12.500 Kg. a menos de 60,000 kg

1000 kg

P/aterrizaje 0,6227

Aeronaves comerciales de 60,000 kg a menos de 90,000 kg

1000 kg

P/aterrizaje 1,1774

Aeronaves comerciales de 90,000 kg en adelante

1000 kg

P/aterrizaje 2,2973

Helicópteros menos de 12,500 kg

1000 kg

P/aterrizaje 0,3140

Helicópteros de 12,500 kg en adelante

1000 kg

P/aterrizaje 0,6227

Derechos de iluminación puentes de abordaje y buses

Categoría Unidad de medida


Tarifa aprobada $

Iluminación 1000 kg P/aterrizaje 0,0262Puentes de abordaje 1000 kg P/aterrizaje 0,8927Autobuses de abordaje 1000 kg P/aterrizaje 0,8927 Infraestructura del campo aéreo

Categoría

Unidad deMedida


Tarifa aprobada $

Construcción Mejora de Pista y Rampa

1000 kg

P/aterrizaje

4,4960

Concesionarios servicios aeronáuticos



Tarifa Aprobada $

Distribución de Combustible

Litro

Mensual

0,0053

5. Otros derechos SERVICIOS NO AERONAUTICOS

5. Servicio a los pasajeros Campo Aéreo

Concesionarios uso (renta) instalaciones y áreas terminales

Categoría Unidad decobro


TarifaAprobada $

Hangares y Talleres US$/M2/Mes Mensual 2,90Oficinas US$/M2/Mes Mensual 3,67Rampa abierta US$/M2/Mes Mensual 2,64Otros US$/M2/Mes Mensual 2,90

AMDT No. 17 AIS/MAP

Uso (renta instalaciones y áreas terminales de pasajeros)

Categoría Unidad deCobro


Tarifa aprobada $

Mostradores de aerolíneas y actividades conexas

US$/M2/Mes Mensual 21,28

Circulación US$/M2/Mes Mensual 7,08Salas V.I.P. US$/M2/Mes Mensual 43,26Áreas de Equipaje US$/M2/Mes Mensual 5,55Oficinas US$/M2/Mes Mensual 19,99Soporte Operacional y electro/mecánico US$/M2/Mes Mensual 7,08 Rentas Comerciales Renta Base Concesiones Comerciales US$/M2/Mes Mensual 43,26Servicios Financieros y similares US$/M2/Mes Mensual 43,26

Uso (renta) instalaciones y áreas- otras terminales



Tarifa aprobada $

Circulación US$/M2/Mes Mensual n/aSoporte Operacional y electro mecánico US$/M2/Mes Mensual n/aOficinas de Aerolíneas US$/M2/Mes Mensual n/aÁrea de Operaciones de Aerolíneas US$/M2/Mes Mensual n/aSalas de Espera US$/M2/Mes Mensual 7,08Circulación Rentas comerciales US$/M2/Mes Mensual n/aRenta Base Concesiones Comerciales(más el % de ingresos contratado)

US$/M2/Mes Mensual n/a

Servicios Financieros y similares US$/M2/Mes Mensual n/a Lado Terrestre Concesionarios uso (renta) instalaciones y áreas



Tarifa aprobada $

Oficinas Aerolíneas, actividades Conexas US$/M2/Mes Mensual 10,18Concesiones Comerciales(más el % de ingresos contratado)


Otros Concesionarios(más el % de ingresos contratado)


Terrenos arrendados US$/M2/Mes Mensual 3,63Servicentro El Coco US$/M2/Mes Mensual 2,01COOPESA US$/M2/Mes Mensual 0,64

7. Seguridad

Categoría Unidad de cobro Tarifa

Aprobada $ Pasajeros vuelos internacionales US$/pasajero de salida y entrada 1,50Pasajeros vuelos domésticos US$/pasajero de salida y entrada 0,76CUAC US$/pasajero de salida 7,51

8. Exenciones y descuentos

Las únicas exenciones que se tramitan, son las que previamente son autorizadas por la DGAC, mediante una nota formal remitida a la administración del Aeropuerto. No hay ningún tipo de descuento en las tarifas establecidas.

9. Métodos de pago El único método de pago es por crédito, mismo que debe ser previamente gestionado ante la administración del aeropuerto. AIS/MAP AMDT No. 17


GEN 4.1-4 AIP26 NOV 12 COSTA RICA AEROPUERTOS INTERNACIONALES TOBIAS BOLAÑOS, DANIEL ODUBER Y LIMON. 1. Aterrizaje Los derechos indicados a continuación son aplicables para los siguientes Aeropuertos Internacionales: Tobías Bolaños Palma., Daniel Oduber Quirós y Limón, los cuales fueron debidamente aprobados y publicados en “La Gaceta” No.87 del año 1995.

Los derechos aplicables a aquellas aeronaves que efectúan aterrizajes en los aeropuertos internacionales del país citados anteriormente son:

RANGOS DE PESO MÁXIMO DE DESPEGUE (PMD)

TARIFA POR TONELADA MÉTRICA Vuelos Locales Vuelos internacionales

Kilogramos Colones Dólares ($) De 0 a 7500 12,00 0,07 De 7501 a 15000 18,00 0,11 De 15001 a 38000 19,00 0,12 De 38001 a 60000 6,00 0,05

147,00 0,97

De 60001 a 90000 147,00 0,97 De 90001 a más 147,00 0,97

2. Estacionamiento

El derecho de estacionamiento se aplicará a aquellas aeronaves que se estacionen en áreas destinadas para este servicio. La tarifa se aplica por hora o fracción mayor de 30 minutos a razón de ¢15,00 por tonelada métrica de Peso Máximo de Despegue (PMD) cuando se trate de servicios locales y US $0,10 cuando se trate de servicios internacionales. Las operaciones de servicios regulares realizadas entre las 18:00 y las 06:00 horas que deban pernoctar en la terminal aérea se le aplicará una reducción de un 50% con respecto a la tarifa establecida

3. *Carga (Ver Página 4.1-5 Aproximación)

4. Cuestiones relacionadas con el ruido

NIL

AMDT No. 11 AIS/MAP


Aproximación Por concepto de Aproximación, los derechos a cobrar a las aeronaves que efectúan aterrizaje en los aeropuertos internacionales precitados son:

*Cuando es carga y servicio de pasajeros.

RANGOS DE PESO MÁXIMO DE DESPEGUE (PMD) TARIFA POR TONELADA MÉTRICA

Vuelos Locales Vuelos Internacionales Kilogramos Colones Dólares ($)

De 0 a 7500 18,00 0,11 De 7501 a 15000 22,00 0,14 De 15001 a 38000 31,00 0,21 De 38001 a 60000 6,00 0,05

192,00 1,24

De 60001 a 90000 382,00 2,52 De 90001 a más 800,00 5,25

Iluminación

Los derechos por Iluminación se aplicarán a aquellas aeronaves que en el aterrizaje y/o despegue, requieran de este servicio por las condiciones en que se efectúe la operación. El monto de estos derechos es el siguiente:

RANGOS DE PESO MÁXIMO DE DESPEGUE (PMD) TARIFA POR TONELADA MÉTRICA

Vuelos Locales Vuelos Internacionales Kilogramos Colones Dólares ($)

De 0 a 7500 0,44 0,01 De 7501 a 15000 1,40 0,01 De 15001 a 38000 4,00 0,02 De 38001 a 60000 6,00 0,05

6,00 0,05

De 60001 a 90000 9,00 0,07 De 90001 a más 12,00 0,12

AIS/MAP AMDT No.11

GEN 4.1-6 AIP 26 NOV 12 COSTA RICA

5. Otros derechos 6. Servicio a los pasajeros (Ver Página 4.1-5 Aproximación) Derechos no Aeronáuticos

De acuerdo con la publicación en La Gaceta Decreto Ejecutivo No.22861, de fecha 04 de febrero de 1994, los derechos no Aeronáuticos mínimos para las concesiones en los aeródromos, por metro cuadrado, serán los siguientes:

En el Edificio Terminal de Pasajeros cargo mensual

por metro cuadrado USD $

Aeródromo de Primera Categoría Clase (A)Aeropuerto Internacional Daniel Oduber Quirós

Oficinas y locales comerciales 6,65

Oficinas Líneas Aéreas 5,54

Aeródromo de Primera Categoría Clase (B)Aeropuerto Internacional Tobías Bolaños



Aeródromo de Primera Categoría Clase (C)Aeropuerto Internacional de Limón



Aeródromos de Segunda CategoríaNosara, Golfito y Palmar Sur



Aeródromos de Tercera CategoríaQuepos, Pto. Jiménez, Barra del Colorado, Barra de Parismina, Nicoya, Laurel, Carate, Shiroles, Upala, San Vito y cualquier

otro aeródromo propiedad del Estado.

Oficinas y locales comerciales N/A

Oficinas Líneas Aéreas N/A

AMDT No.11 AIS/MAP


Fuera del Edificio Terminal cargo mensual por metro cuadrado

VALOR ($)

Aeródromos de Primera Categoría Clase (A)Aeropuerto Internacional Daniel Oduber Quirós

Hangares 2,70

Terrenos destinados a construir hangares 2,00

Aeródromos de Primera Categoría Clase (B)Aeropuerto Internacional Tobías Bolaños Palma

Hangares 2,70


Aeródromos de Primera Categoría Clase (C)Aeropuerto Internacional de Limón

Hangares 2,70


Aeródromos de Segunda Categoría

Hangares 2,70


Aeródromos de Tercera Categoría

Hangares 2,70


a. Por utilización de área de rampa en despacho Aéreo y suministro de alimentos

y bebidas $220,00 por mes. b. Por el derecho de uso de área para expendio de combustible a vehículos

automotores en los Aeropuertos Internacionales del país, se cobrará una tarifa mensual de $0,75 por metro cuadrado.

c. Tarifas por concepto de uso de mostradores de tráfico: las empresas de

transporte aéreo deberán cancelar la suma de USD $2,22 por cada posición utilizada en el mostrador para la atención de cada vuelo despachado.

d. Tarifa por concepto de uso de bandas transportadoras: por el uso de las Bandas

transportadoras se cobrará una tarifa única mensual de USD $27. 7. Seguridad

Los derechos de seguridad se cobrarán a toda empresa de transporte aéreo que operen en los aeropuertos internacionales. El derecho se establece como contraprestación a los servicios de inspección de pasajeros y equipaje, así como los de vigilancia en la terminal siendo su monto el siguiente:

a) Pasajeros en vuelos internacionales US $1,00 por pasajero. b) Pasajeros en vuelos locales US $0,50 por pasajero

8. Exenciones y descuentos TARIFA DIFERENCIADA: Los servicios exclusivos de carga con aeronaves cuyo peso

sea igual o exceda los 90.000 Kg de Peso Máximo de Despegue (PMD), pagarán el 18% de la tarifa expresada.

9. Métodos de pago Por crédito gestionado ante la Administración del Aeropuerto. AIS/MAP AMDT No.11


GEN 4.2 DERECHOS POR EL USO DE SERVICIOS DE NAVEGACION AEREA Con base al criterio de tener en cuenta en forma progresiva la capacidad relativa de productividad de los tipos de aeronaves que sobrevuelan la Región de Información de Vuelo (FIR) de Centroamérica, y de corresponder eficientemente con niveles máximos de seguridad aeronáutica a los Usuarios del transporte aéreo internacional, la Corporación Centroamericana de Servicios de Navegación Aérea (COCESNA), ha considerado actualizar parcialmente en su estructura tarifaria, los pesos máximos de despegue (MTOW), mediante escalas de peso amplias. El Consejo Directivo de COCESNA, integrado por Representantes de los Estados de Centroamérica (Belice, Costa Rica, El Salvador, Guatemala, Honduras y Nicaragua), de acuerdo a la Resolución No. RECD 2011/90.2, emitida en la nonagésima (90ª) Reunión Extraordinaria, y conforme a lo facultado en los artículos 2 y 23 del Convenio Constitutivo de COCESNA, aprobó que a partir del 5 de setiembre de 2011, se modifica el rango MTOW en las categorías II y III de acuerdo a la siguiente estructura:

Categoría Peso Máximo de Despegue (MTOW)* en kilogramos (Kg)

Tarifas por milla volada (distancias ortodrómicas en USD Dólares EE.UU)

I 77,001 ó más 0.60

II 45,001 a 77,000 0.40

III 22,001 a 45,000 0.31

IV 5,670 a 22,000 0.14

*Nota: el peso Máximo de Despegue (MTOW) referido en la tabla anterior, es el peso máximo para despegar certificado por el fabricante de la aeronave. El pago de la tarifa por servicios de navegación aérea en ruta, vigente desde el año 2009, da derecho a los Usuarios del espacio aéreo Centroamericano a obtener los siguientes servicios:

a) de gestión de tránsito aéreo (ATM); b) de comunicaciones (móvil); c) de telecomunicaciones (fijas, mensajes FPL); d) de radio-ayudas (Radar, VOR, DME, etc); e) de gestión de información aeronáutica (AIM); y f) de búsqueda y salvamento (SAR, su organización permanente del personal y

coordinación). AIS/MAP AMDT No.08

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