EXPERIENCIA DE SOLUCIONES BASICAS DE PAVIMENTACION EN PROVIAS NACIONAL PROBLEMTICA EXISTENTE De las carreteras afirmadas que corresponden a carreteras no pavimentadas, slo el 17.5 % (2,200 km) se encuentra en buen estado y el resto (10,400 km) entre regular y mal estado y con un riesgo constante de deteriorarse.

CAUSAS DEL PROBLEMTICA EXISTENTE Las causas principales son las condiciones climticas adversas, que atentan contra la serviciabilidad de la va y a un deficiente sistema de mantenimiento.

PROBLEMTICA EXISTENTE Polvo en suspensin Problemas de seguridad vial Salud de los habitantes Segregacin de los materialesDao de la produccin agrcola

SOLUCIONES PROPUESTAS Establecer una poltica de mantenimiento de mejoramiento de la transitabilidad y serviciabilidad de la Red Vial no Pavimentada, catalogadas como vas de bajo trfico (IMD < 400 veh/dia), mediante la utilizacin de soluciones bsicas con tecnologa apropiada.

En ese sentido el MTC a travs de PROVIAS NACIONAL, se propuso evaluar alternativas intermedias de intervencin mediante soluciones bsicas, que permitan garantizar un mayor y mejor servicio de las vas a costos relativamente bajos, que signifiquen un uso racional de los recursos del estado.Para evaluar estas alternativas intermedias, era necesario contar con mayor informacin experimental respecto a alternativas de mejoramiento de carreteras no pavimentadas con tecnologas de bajo costo.Asimismo el desarrollo de las alternativas de pavimentos mediante soluciones bsicas (econmicos) en nuestro pas no era muy conocido en la practica, encontrndose all el origen de la experiencia piloto.

Para evaluar estas alternativas intermedias, era necesario contar con mayor informacin experimental respecto a alternativas de mejoramiento de carreteras no pavimentadas con tecnologas de bajo costo.Asimismo el desarrollo de las alternativas de pavimentos mediante soluciones bsicas (econmicos) en nuestro pas no era muy conocido en la practica, encontrndose all el origen de la experiencia piloto. En el ao 2005, PROVIAS NACIONAL decide concretizar el proyecto denominado PLAN PILOTO DE PAVIMENTOS ECONOMICOS EN CARRETERAS DE BAJO TRAFICO DE LA RED VIAL NACIONAL, con financiamiento del BID.PLAN PILOTO DE PAVIMENTOS ECONOMICOS EN CARRETERAS DE BAJO TRAFICO DE LA RED VIAL NACIONALOBJETIVOEstablecer un conjunto de tramos piloto representativos de la red vial nacional no pavimentada, en los que se ejecutarn trabajos bsicos para el mejoramiento de la transitabilidad a costos relativos bajos, utilizando tecnologas apropiadas. SELECCIN DE TRAMOS PILOTO Con la finalidad de poder abarcar un conjunto representativo de tramos piloto, se establecieron algunos criterios de seleccin basados principalmente en la ubicacin geogrfica y el ndice Medio Diario (IMD) de carreteras que conforman la red vial nacional.

PLAN PILOTO DE PAVIMENTOS ECONOMICOS EN CARRETERAS DE BAJO TRAFICO DE LA RED VIAL NACIONALCRITERIOS DE SELECCINSe procuro seleccionar caminos ubicados en cada una de las rutas longitudinales y transversales de la red vial nacional afirmada en las regiones denominadas Sierra y Selva. Para el piloto se estableci como primer criterio o requisito seleccionar aquellos tramos que presenten IMDS en un rango entre 100 a 400 vehculos/da.El lmite superior se estableci al considerar que tramos con IMDS mayores a 400 vehculos/da pueden cumplir con los requerimientos de rentabilidad social que establece el SNIP, para intervenciones de mayor nivel a las que se consideran en este proyecto piloto. Debido a la naturaleza de tramo piloto, se prefiri seleccionar caminos que tengan un estado de conservacin regular, cierto nivel de intervencin en las obras de drenaje, con la finalidad de simplificar la ejecucin de las obras. Asimismo, se otorgo mayor puntaje para la seleccin a aquellos que tengo un relieve topogrfico llano, un trazo rectilneo y un ancho de seccin transversal >= a 5.50 m, con la finalidad de conservar al mximo, el trazo de la va existente, minimizando el movimiento de tierras.

LONGITUD DE TRAMOS PILOTOSe determino que los tramos piloto deban tener en promedio una longitud de 10 km., debido a que en esta dimensin se puede medir adecuadamente los indicadores que se utilizarn para monitorear la operacin del tramo piloto.

CARRETERA PATAHUASI YAURI - SICUANITRAMO YAURI SAN GENARO (11.36 km)UBICACIONLa Carretera Patahuasi Yauri Sicuani, tramo Yauri San Genaro se ubica polticamente en la provincia de Espinar distrito de Yauri, departamento de Cusco.

CARRETERA PATAHUASI YAURI - SICUANITRAMO YAURI SAN GENARO (11.36 km)

CARRETERA PATAHUASI YAURI - SICUANITRAMO YAURI SAN GENARO (11.36 km)INDICE MEDIO DIARIO (IMD)TRAMO VOLUMEN(IMD)

YAURI SAN GENARO 128

ESTADO DE CONSERVACION Y DRENAJE Regular (R)

CARRETERA PATAHUASI YAURI - SICUANITRAMO YAURI SAN GENARO (11.36 km)CARACTERISTICAS TOPOGRAFICASLlano (LL)

CARACTERISTICAS GEOMETRICAS Trazo: Curvilneo a Sinuoso adaptado al terreno natural

Ancho de Seccin Transversal: promedio 7.20

CARACTERISTICAS DE LOSSUELOS EXISTENTESPara determinar las caracteristicas de los suelos, se efectuaron prospecciones cada 250 m a profundidad de 1.50 m. 1ra capa granular (GP, GP-GM, GP-GC), 0.20 0.30Capas subyacentes conformados por arenas limosas, gravas arcillosas limosas y limos arenosos, no plstico a ligeramente plstico, en estado semicompacto.

CANTERAS

Cantera de agregados ubicada en el Rio Canipia, km 00+000.CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE DISEO Velocidad Directriz < 40km/h Ancho de Calzada: 7.20m Berma: Sin berma Radio mnimo: 23.00m Pendiente mxima: 5.67% Pendiente mnima: 0.10% Bombeo: 2% Cunetas proyectadas: 1.00 x 0.50

ESTRUCTURATramo I: Km 0+000 al Km 5+336.5 - Slurry Seal =1 cm Base estabilizada con emulsin asfltica= 3 (7.5 cm.) Afirmado granular existente reconformado= 6 (15 cm.)Tramo II: Km 5+ 336.5 al km 10+673 - Slurry Seal =1 cm- Base estabilizada con Cloruro de calcio = 3 (7.5 cm) Afirmado granular existente reconformado = 6 (15 cm.)Tramo III: Km 10+ 673 al km 11+673 - Afirmado = 8.5 cms -Afirmado granular existente reconformado = 6 (15 cm.) SITUACION ACTUALEl Contrato fue resuelto el 16.02.2007, quedando la va en la siguiente situacin:Tramo I:Base estabilizada con emulsin y Slurry Seal:Km 00+000 al km 01+574Terminado al 100% (incluye sealizacin)Km 01+574 al km 05+336.50A nivel de Sub RasanteTramo II:Base estabilizada con cloruro de calcio y Slurry Seal:Km 05+336.50 al km 06+350Terminado al 100% (incluye sealizacin)Km 06+350 al km 10+000A nivel de base estabilizada con cloruro de calcio (falta ltima capa de mortero suelo emulsin).Km 10+000 al km 10+673A nivel de terreno existente sin reconformar Tramo III:Afirmado:Km 10+673 al km 11+673A nivel de afirmado

BASE ESTABILIZADA CON EMULSION ASFALTICA Y SLURRY SEALReplanteo topogrfico y colocacin de niveles

Preparacin previa de la Subrasante

Reconformacin del afirmado existente mediante escarificado o cortes y rellenos, adicionando en algunos casos material de prestamente en los sectores que lo requieran para lograr el nivel de subrasante de acuerdo al diseo vial.Preparacin previa de la Subrasante (Afirmado existente)

Preparacin de la mezcla (Base Estabilizada)La preparacin de la mezcla podr efectuarse en Plantas, debiendo estar provistos de dispositivos adecuados que permitan dosificar por separado la emulsin, el agua y el material mineral.Tambin se puede utilizar mezcladora de Tambor y en carreteras de longitud corta como en este caso se puede realizar utilizando un cargador frontal. PREPARACION DE LOS MATERIALES EN CANTERA

Zarandeo de los materiales (agregados), procedentes de la Cantera Canipia, con caractersticas de sub base. Diseo de la Mezcla Previa a la preparacin de la mezcla en campo, se realiz un diseo en laboratorio con los siguientes materiales, de acuerdo al Expediente Tcnico : Agregados (piedra y arena) de Cantera Canipia. Emulsin Asfltica Catinica de Rotura Lenta CSS-1 Agua Los resultados de laboratorio fueron los siguientes: Ensayo Proctor Modificado Mxima Densidad Seca = 2.06 gr/cm3 Optimo Contenido de Humedad = 6.3% CBR CBR al 95% de la Mxima Densidad Seca= 69% CBR al 100% de la Mxima Densidad Seca = 81.5% Preparacin de la mezcla (Base Estabilizada)

Emulsin Asfltica Catinica de Rotura Lenta CSS-1

Preparacin de la mezcla (Base Estabilizada)

Se arruma el material granular con cargador frontal a manera de crter y se agrega la emulsin segn dosificacin de diseo para proceder seguidamente a efectuar la mezcla.

Preparacin de la mezcla (Base Estabilizada)

El proceso de mezclado se realiza hasta que la mezcla se presente homognea.