pdf de Mayo

ESPECIAL INDICADORES DEL COMERCIO EXTERIOR / P31

(IP)

MAYO/2011 N0.3

s u p l e m e n t o e s p e c i a l d e g r u p o e d i t o r i a l a r g o s

Laredoy eL MundoEl mayor de Laredo, Texas, Raúl Salinas,habla sobre el futuro de su ciudad

Los

expertos

de aduanet

Soluciones

en tecnologías

de la información

Conócelas aquí

P20

preparandespegue

Mejoras enaeropuerto y puente

comercial deLos Laredos

impulsaránsu desarrollo

InversIonessaLudabLes

Turismo médico,campos de golf, ecoturismo, son

buen negocioP 8/28/36

P 6/ 7

www.entornoLaredo.coM

8

10

22

_editorial

_contenido

_consejo editorial

LAREDO, TEXASDIVERSIÓN = INVERSIÓN

cOmERciOuNIRáN chINa

iNJUSTO TRATOa NuEVO LaREDO

La mejor calidad de vida atrae a familias e inversiones para las ciudades. La ciudad de Laredo, TX se pone a la vanguardia.

TeX-MeX en Los LaredosLlega mayo y las semanas se van rápidamente. Hay festividades de todo tipo como el día del Trabajo, Batalla de Puebla, día de las Madres, día del Maestro y más.

La sensación es que al cerrar este mes estamos casi a mitad de año y para este momento ya se puede ver cómo pinta la economía para lo que resta del 2011.

en esta edición de entorno dedicamos un espacio considera-ble a la ciudad hermana de Laredo, Texas.

Los Laredos son considerados, desde un punto de vista urbanístico, como una metrópoli, debido a que las dos ciudades tienen una interacción simultánea. Compartimos calles, colo-nias, centros comerciales, puentes, carreteras y aeropuertos. Lo que ocurre a una, tiene un efecto sobre la otra. así es como, los que viven en esta frontera, lo mismo utilizan pesos que dó-lares. en las familias, unos hermanos viven en el lado mexicano y otros ‘al otro lado’. desde aquí se puede tener una junta de negocios por la mañana en lado mexicano, y una comida en inglés en el lado texano.

Para la comunidad lo mismo hay un aeropuerto que conecta con el distrito Federal, así como un aeropuerto con enlaces a dallas, Houston, Las Vegas y cualquier ciudad importante de eU. La cultura Tex-Mex es valiosa para la región. el español se habla con frases en inglés, y viceversa. aquí el sombrero y las botas texanas son tan distintivas como la guayabera para los yucatecos. Los invitamos a conocer a nuestras comunidades y sus proyectos de desarrollo.

desde su revista entorno, les deseamos un mes intenso y si desean pueden escribirnos a [email protected]

Los mercados multiplicarán la relación China-eU. este flujo sin precedentes hará de Laredo la plataforma ideal del comercio entre estos dos gigantes.

a pesar de que nuevo Laredo es la gallina de los huevos de oro para México, la retribución de ingresos que recibe es mucho menor.

danIeL rosaseditor entorno / twitter @danielrosas2000

iNfORmAcióN y VENTAS (867)

711.9971NUEVO LAREDO

entorno.2

contenido/directorio

Humberto CampuzanoaMPICandelaria sánchezCANACINTRACarlos Martínez GómezCOPARMEXemilio GirónCANACOJuan José MolanoCODEIN

Carlos Martínez GonzálezJÓVENES EMPRESARIOSMartha LujánESFERA CIUDADANAdaniel CovarrubiasICCE NUEVO LAREDOCarmelita rendónPATRONATO “EL BUEN PASTOR”ana Lidia TreviñoINSTITUTO MPAL. DE LA MUJER

_directorio

Ninfa cantú DeándarDIREctORa cOmERciAL

alejandro E. ZárateGERENtE cOmERciAL

Luis a. RubiocOORDINaDOR DE VENTAS

Daniel RosasEDiTOR

Norma VelozEDiTORA

Laura SánchezcO-EDiTORA

adrián EspinosaDISEñO EDiTORiAL

Rafael GutiérrezDISEñO pORTADA

www.entornolaredo.comwww.elmanana.com.mx

_nuestros afiliados_Cámaras y asociacionesde Nuevo Laredo

AsociAción MexicAnAde Agentes nAvieros, AcOficinas Generales: Nueva Jersey No. 14 Colonia Nápoles, Del. Benito Juárez

México, D.F., C.P. 03810 Tel. 55-23-44-55/05-22 Fax [email protected]” www.amanac.org.mx

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lázAro cárdenAs, MichoAcánPdte. Delegado Santiago Ayala Nava / Gte. Grisell Pérez Castillo Ave. Melchor Ocampo No. 31-1 planta baja Infonavit Nuevo Horizonte, C.P. 60950 Tel. 01 (753) 537-69-52 Fax 01 (753) [email protected]@amanac.org.mx

tAMpico, tAMAulipAsPdte. Delegado Armando Reyna Alanís / Gte. Guadalupe Hernández EstevesAltamira No. 611 Pte. Desp. 24 Edif. Concorde, Zona Centro, C.P. 89000Tel. 01 (833) 212-54-08 Fax 01 (833) [email protected]@amanac.org.mx

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AsociAción de Agentes AduAnAles del puerto de MAnzAnillo, coliMA, AcLic. Miguel Ángel Hano Díaz [email protected]” [email protected]

Dirección: Calle Uno Norte No. 12 Col. Fondeport, C.P. 28219 Manzanillo, Colima. Tel: 01 (314) 33-11500 Conmutador Fax Ext. 2206C. Rosy Everith Bolaños Martínez Asistente de [email protected]

cáMArA nAcionAl de coMercio, servicios y turisMo de MonterreyOcampo 411 Pte. Esquina con RayónMonterrey, Nuevo León, C.P. 64000

Conmutador: 8150-2424Fax: 8343-3044Línea sin costo 01-800-3-CANACO-01-800-3-226226canacomesirve@canaco.netwww.canaco.net

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confederAción de AsociAciones de Agentes AduAnAles de lA repúblicA MexicAnA, Ac

Liverpool 88, Colonia Juárez,C.P. 066600, Del. Cuauhtémoc, México, D.F. 33007500www.caaarem.mxMaría de Jesús Cortés TorresRelaciones Pú[email protected]

AMericAn chAMber/México Monterreydivision

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Río Manzanares 434 Ote.Col. Del Valle, C.P. 66220San Pedro Garza García,Nuevo León.Tel: (52-81) 8114-2000Fax: (52-81) 8114-2100

AeMusASan Antonio, TX. 13750 San Pedro Ave. Suite. 600, zip 78232001 (210) 5462144 www.aemusa.com

hhccHouston, TX1801 Main Street. Suite 1075, zip 77002001 (713) 6447070 www.houstonhispanicchamber.com

vAlley chAMber of coMMerce322 South Missouri Weslaco, Texas. Ph. (956) 968-3141

ENTORNO llega a organismos empresariales de México y EU

entorno.3

Asociación de Agentes AduanalesCésar López de Lara #3603Colonia Jardín, CP 8828001 (867) 711-5801Nuevo Laredo, Tamaulipaswww.aaanld.org

AMenlAcAsociación de Maquiladoras de ExportaciónParicutín #2627-B, Colonia Madero CP 88270Teléfonosy Fax: (867) 719-15-62/719-35-52Nuevo Laredo, [email protected]

AMpiGuerrero #3320 Colonia MaderoCP 88270Tel. (867) 714-79-85Nuevo Laredo, Tamaulipaswww.ampinuevolaredo.com.mxcampuzano.harmada@hotmail.com

cAnAcoAve. Alvaro Obregón # 2244Colonia Juárez, CP 88209Tel. (867) 719-10-26/36 y 46Nuevo Laredo, [email protected]

cAnAcintrAGonzález #2609Sector CentroCP 88000Tel. (867) 712-96-98- 712-58-88Fax: (867) 712-72-44Nuevo Laredo, [email protected][email protected]

censecArAve. César López de Lara #4690Col. ElectricistasTel. (867) 711-33-00Nuevo Laredo, Tamaulipaswww.cscnet.com.mx

icce nuevo laredoInstituto para la Competitividad y el Comercio ExteriorSanta Gertrudis #4058 Colonia JardínNuevo Laredo, [email protected]

esfera ciudadana, AcAllende #806 Sector CentroTel. (867) 715-35-44Nuevo Laredo, Tam.www.esferaciudadana.webs.com

codeinLago de Chapala #5940, Segundo PisoCol. Los Encinos, CP 88240Tel. (867) 712-34-37 y 712-34-70Nuevo Laredo, [email protected]

Comisión de Empresarios Jóvenes de COPARMEX N. LaredoLerdo de Tejada #1521 Fraccionamiento Ojo Caliente, CP 88040Tel. 52 (867) 712-46-20Fax 52 (867) 712-00-92Contacto: Lic. Carlos Martínez González, presidente.Nuevo Laredo, [email protected]

COPARMEXLerdo de Tejada #1521 Fraccionamiento Ojo Caliente, CP 88040Tel. 52 (867) 712-46-20Fax: 52 (867) [email protected]

Las fuerzas vivas de los Dos Laredos se reunie-ron para estrechar lazos de amistad y comenzar a trabajar en proyectos y programas comunes que mejoren la econo-mía en ambos lados.

Iván Rodríguez, presidente de la Asocia-ción de Manufactura y Logística de Laredo, fue el anfitrión en la junta mensual de este orga-nismo para recibir a sus invitados especiales de Nuevo Laredo.

Juan José Molano Jasso, presidente de CODEIN; Carlos Mar-tínez, de Coparmex; Emilio Girón, de la Canaco, así como repre-sentantes de Canacintra, Amenlac y del gobierno de Nuevo Laredo, estuvieron en la re-unión para ofrecer una excelente presentación sobre las condiciones económicas y de infra-estructura de Nuevo Laredo, preparándose para el futuro.

Mejoran lazos entre los LaredosEl presidente de la Asociación de Manufactura y Logística, Iván Rodríguez, le dio un reconocimiento a Juan José Molano, presidente del Codein.

Iván Rodríguez le entregó una placa de reconocimientoa Carlos Martínez, de la Coparmex.

Con la apertura de siete nuevas casetas en el puente del Comercio Mundial, se abri-rán también nuevas oportunidades para el crecimiento del comercio internacional en este puerto.

“Estamos doblando la capacidad para procesar carga hacia el norte en este cruce internacional y esto nos permitirá consolidarnos como el principal puerto terrestre aduanero entre México y Estados Unidos”, dijo el alcalde Raúl Salinas.

En la construcción de las siete nuevas casetas, las autoridades municipales invirtieron 5.4 millones de dólares y cumplieron además con una promesa que se hizo a los miembros de la comunidad de negocios en esta frontera.

La millonaria obra se realizó de manera coordinada con el Buró de Aduanas y Protección Fronteriza, Administración General de Servicios y el Departamento de Transporte de Texas.

“Con estas casetas estamos listos para conquistar los mercados globales porque ya tenemos más capacidad para recibir camiones con mercancías de todo el mun-do”, afirmó.

La compañía Leyendecker Construction fue la encargada de realizar el proyecto al ofrecer el mejor presupuesto.

En la ceremonia de inauguración estu-vieron presentes David Aguilar, Diputado Asistente del Departamento de Seguridad Interna, y Thomas Winkowski, Asistente

de la Jefatura en esta misma dependencia.También estuvo el alcalde de Nuevo

Laredo Benjamín Galván, los regidores de Laredo Charlie Sanmiguel y Joe Valdez Jr., el Juez del Condado Danny Valdez y el Congresista Federal Henry Cuellar entre otros.

Con esta obra, el puente del Comercio Mundial ya tiene 15 casetas para procesar mercancías con destino hacia Estados Unidos, preparándose para un aumento en esta actividad.

“Los Puertos de Lázaro Cárdenas en Michoacán y de Manzanillo en Colima están desarrollándose cada vez más y esto nos traerá más movimiento, estamos listos para recibirlo”, afirmó.

Abren siete puertas más al comercio mundialEn la construcción de las siete nuevas casetas, las autoridades municipales de Laredo realizaron una inversión de 5.4 millones de dólares

entorno.4

laredo/desarrollo

Por Francisco Díaz

Fueron inauguradas de manera oficial las siete nuevas casetas de carga en el puente del Comercio Mundial.

*IP

Un negocio ecológico

y redituable

Hace más de dos décadas, algunas especies de la vida silvestre de la región noreste del país enfrentaban serios problemas de extinción; hoy, el problema está revertido, existen riesgos de sobrepoblación.

La conservación e incremento de especies del noreste del país que hace algunos veintitantos años se vieron amenazados a subsistir, fueron rescatados gracias a los programas de aprovechamiento que se iniciaron con el rubro cinegético.

Antonio Manuel García Garza, tesorero de la Con-federación Nacional de Organizaciones Ganaderas, y quien es de los socios fundadores del proyecto ini-ciado hace 24 años llamado “Asociación Nacional de Ganadería Diversificada (Angadi)”, destacó los logros que se obtuvieron.

“En estos 23 años la ganadería diversificada fue un parteaguas en la ganadería nacional”.

En aquel entonces muchas especies estaban en pe-

ligro de extinción y hoy estamos hablando de riesgos de sobrepoblación, que buenos problemas tenemos ahora”, expresó García Garza. Desde su óptica, la ganadería diversificada ha genera-do equilibrio ecológico, ingreso balanceado y ha de-rivado otro tipo de actividades de corte silvopastoril o agroforestal entre otros aprovechamientos.

Hoy en día, a los montes agostaderos se les da cierto manejo para que se revitalicen, se eviten plagas y enfermedades para que los árboles no se hagan viejos; en todo este proceso, Angadi ha sido un factor clave.

“Nos estamos incorpo-rando a nuevas actividades diversificadas de la propia gana-dería, ya no es nada más producir ganado, estamos en producir fauna, un mejoramiento del paisaje, un mejora-miento del hábitat”, comentó García Garza.

La evolución ha sido tal en el campo que ya se buscan alternativas para complementar la actividad cinegética, como la implementación del turismo ecológico que consiste en atraer visi-tantes extranjeros a fotografiar paisajes y aves, ya que en Estados Unidos está el mercado más grande. “Son proyectos que tenemos que aterri-zar para hacernos más competitivos con el turismo ecológico, aprovechamiento de suelos, del mezquite, entre otros factores; todo esto nos da un gran plus como pro-ductores” enfatizó García Garza.

La conservación e incremento de especies del noreste del país, que hace dos décadas se vieron amenazados a subsistir, fueron rescatados gracias a los programas de aprovechamiento que se iniciaron con el rubro cinegético

entorno.36

economía/angadi

Por: Osvaldo Rodríguez

Muestra gastronómica con platillos elaborados con fauna de la regiónen la reunión de ANGADI realizada en el Centro Culturalde Nuevo Laredo, 30 de abril de 2011.

Tres proyecTosque impulsarán

a laredola infraestructura para un mejor servicio al comercio internacional tendrá en este año una “inyección” de 8 millones de dólares, destacando la construcción de siete nuevas casetas para procesar carga en el puente del comercio mundial

entorno.6

laredo/desarrollo

Por Francisco Díaz

INFRAESTRUCTURA. La infraestructura para hacer más eficiente el comercio internacional en Laredo fue reforzada este año con una inversión de 8 millones de dólares.

Nuevas casetas para importación, instala-ciones para cruce de materiales peligrosos y almacenes refrigerados para productos pere-cederos son proyectos que avanzan y darán un impulso al comercio internacional de Laredo, Texas.

“Estamos muy orgullosos de poder mejo-rar la eficiencia de este puente agregándole siete casetas a las ocho que ya teníamos, es decir, casi doblamos la capacidad para mane-jar carga”, dijo el Mayor Raúl Salinas.

El gobierno de Laredo invirtió 5.4 millones de dólares en estas obras que se acaban de terminar en marzo y que ya se comenzaron a utilizar por parte del Buró de Aduanas y Pro-tección Fronteriza.

El puente del Comercio absorbe más del 80

por ciento del movimiento comercial hacia Estados Unidos con más de cuatro mil camio-nes diarios que pasan por sus instalaciones.

Además, las autoridades de Laredo cons-truirán facilidades para contener derrames de materiales peligrosos en el puente del Comer-cio Mundial a un costo de 846 mil dólares.

Estos trabajos deberán terminarse para sep-tiembre del 2011 y permitirán que productos químicos de baja peligrosidad puedan utilizar este puente para cruzar hacia ambos lados de la frontera, con mínimo riesgo para la comu-nidad.

Además, se van a construir unas facilida-des refrigeradas especiales para almacenar y procesar el cruce de productos perecederos como flores y alimentos en los puentes del

Comercio Mundial y de Colombia.En este proyecto la Ciudad de Laredo

invierte 1.8 millones de dólares y las instala-ciones deberás estar listas y en operación para el mes de agosto de este año.

“Con esto vamos a estar en condiciones de concretar y recibir productos de países de Centro y de Sudamérica que quieren usar este puerto para llegar a los mercados del centro y del este de Estados Unidos”, indicó.

Salinas dijo que reforzar la infraestructura para hacer más eficiente el comercio interna-cional, permitirá consolidar a Laredo como el puerto terrestre aduanero número uno en la nación, además de estar en condiciones de recibir más movimiento de carga reduciendo los tiempos de espera.

entorno.7

El gobierno de Laredo terminó

la construcción de siete nuevas casetas para procesar carga

hacia EU.

La ciudad másconectada de México

Un ejemplo es Grupo Senda, importante em-presa transportista que moviliza 150 autobuses en esta frontera en un día normal, y en periodo de vacaciones esa cifra se dispara.

De esos 150 autobu-ses, 80 son unidades que llegan de diferentes par-tes del país y las otras 70 son salidas principalmen-te a Monterrey, San Luis Potosí, el Distrito Federal y Guadalajara, informó Federico Loredo, gerente local de la empresa.

Esa cantidad de autobuses es la que llega y sale de la central que Grupo Senda tiene en avenida César López de Lara y Paseo Colón, pero no se contabilizan los que salen de Monterrey y cruzan directamente hacia Estados Unidos, sin parar en Nuevo Laredo.

Incluso, debido a la intensa actividad que tiene la empresa en esta fronte-ra, ya se construye una nueva central de autobuses en la avenida César López de Lara y calle Tamaulipas.

Grupo Senda tiene las líneas Transportes del Norte, Coahuilenses, Tamaulipas, Sendor, Ave Dorada y Tu-rimex Internacional, ésta última la que brinda servicio a diferentes ciudades de Estados Unidos.

OTRAS EMPRESASEn Nuevo Laredo también proporcionan servicio forá-neo de transporte de pasajeros las empresas Ómnibus de México, fusionada con ETN, y el Grupo Estrella Blanca, con su servicio Turistar.

Cada una de ellas cuenta con sus propias termi-

nales, ya que la antigua central camionera resultó obsoleta ante el crecimiento de las líneas, que rebasó la capacidad de sus instalaciones.

Existen además otras empresas menores con servi-cio especial desde diversas ciudades del interior de la República Mexicana hacia Estados Unidos.

Y es que el servicio de transporte de pasajeros por tierra en el vecino país no es de lo mejor, lo que ha permitido a las empresas mexicanas expandirse y abarcar buena parte del territorio estadounidense, incluso hasta la frontera con Canadá.

La mayoría de los pasajeros mexicanos que viajan en au-tobús a Estados Unidos prefieren usar una línea mexicana.

El inconveniente para los usuarios son las largas esperas que sufren al cruzar la frontera, pues ni la Aduana mexicana ni la estadounidense han podido implementar un sistema que permita una rápida revi-sión a los pasajeros.

Esto se aprecia más en períodos vacacionales o en los días de descanso, cuando el tráfico de vehículos por los puentes internacionales es intenso.

Por lo pronto Nuevo Laredo y los caminos que se abren desde esta frontera hacia el territorio mexicano y de Estados Unidos, siguen siendo un atractivo de expansión para las empresas de trans-porte de pasajeros.

Nuevo Laredo no solo es punto privilegiado para el transporte de carga, pues también el cruce de personas hacia Estados Unidos, o viceversa, es intenso, lo que se refleja en el transporte de pasajeros.

entorno.34

comunicación/autobuses

Por Mario Hernández

El Grupo Senda ya construye una nueva central para sus líneas de autobuses.

Es intenso el movimiento de pasajeros en Nuevo Laredo durante todo el año.

Un campo de golf, un nuevo estadio de béisbol, centros de re-creación, un parque y una nueva biblioteca al sur de Laredo, son los proyectos que definitivamen-te cambiarán la forma de vida de los laredenses.

“Estas mejoras son muy importantes cuando se trata de atraer inversiones a nuestra ciu-

dad, los inversionistas preguntan por los campos de golf y las facilidades recreativas antes de decidir a donde llevar sus capita-les”, dijo Carlos R. Villarreal.

El Regente Municipal agregó que para desarrollar un campo profesional de golf, el gobierno municipal contrató los servicios de diseño de uno de los mejores en la nación en la persona de Robert Trent Jones.

El campo de 18 hoyos se ubicará en un espacio de 270 acres en la parte noroeste de la ciudad con una inversión de 6.6 millones de dólares. Se planea completarlo para el otoño de este año.

El nuevo estadio de béisbol, que se localizará a un costado del edificio de Laredo Energy Arena en el norte de Laredo, costará 18 millones de dólares y podrá acomodar más de seis mil aficionados.

Este parque permitirá traer un nuevo y competitivo equipo de béisbol profesional para mayo del 2012, cuando el estadio quedará terminado.

El Centro de Recreación Noroeste, que estará listo para

octubre de este año, costará 6.5 millones de dólares y constará de un edificio de 44 mil pies cua-drados, convirtiéndose en uno de los más grandes de la ciudad.

En El Centro Recreativo El Edén y el parque Independence, la inversión municipal es de 4.3 millones de dólares en el primero y 2.5 millones en el segundo. Estas obras van a elevar de manera considerable el nivel de vida en el sur de la ciudad.

El Centro Recreativo María Luisa Haynes también será uno de los más grandes de Laredo con 35 mil pies cuadrados de construcción y con la novedad de tener facilidades para perso-nas con discapacidades. Estará listo en este mes de mayo.

Otro de los proyectos de gran importancia será la construcción de una nueva biblioteca en el sur de Laredo, por la carretera a Zapata.

Se trata de la biblioteca Santo Niño, que constará de un edi-ficio de 22 mil pies cuadrados a un costo de 4.6 millones de dólares. La obra deberá quedar terminada para octubre de este año.

Mejor ciudad,Mejor calidad de vida=Más inversióna la par con el desarrollo de la infraestructura, las autoridades de laredo realizan una fuerte inversión para mejorar la calidad de vida de sus habitantes

entorno.8

laredo/desarrollo

Por Francisco Díaz

El campo de golf de Laredo, Texas será una obra más del famoso diseñador Robert Trent Jones II, quien aparece en la imagen, y que ha creado 273 campos, de los mejores del mundo, en 80 países de los seis continentes, hijo de Robert Trent Jones, otra luminaria de las grandes praderas.

Una zona privilegiada para el comercio:

La historia nos favoreceNuevo Laredo ha sido el punto privile-giado para el comercio exterior desde finales del siglo 19, y el gran detonante de esa actividad económica fue la in-troducción del ferrocarril en 1881.

El historiador Manuel Ceballos Ramí-rez, en su artículo Los dos Laredos: visión histórica, publicado en el libro “Nuevo Laredo, siglo y medio de vida fronteriza. 1848-1998”, establece que Nuevo Laredo ha sido una población enfocada funda-mentalmente a la prestación de servicios, porque aunque ha tenido intentos por diversificar las actividades económicas de sus habitantes, han predominado los ser-vicios relativos al comercio internacional.

Explicó que entre la Primera y Segunda Guerra Mundial, en México hubo un interés generalizado por indus-trializar su economía, del que no estuvo ajeno Nuevo Laredo, porque se implantaron algunas refinerías y fábricas de sillas, ropa y medicinas, pero al crearse el sistema económico de Sustitución de Importaciones, Nuevo Laredo dejó a un lado el proceso de industrialización, para inclinarse hacia la prestación de servicios, es decir, la actividad terciaria.

“Fue tanta la necesidad de tener agencias aduanales y de transportes para las importaciones y exportaciones, que ya no se pudo seguir con el proyecto de industrialización, por eso la ciudad invirtió en las actividades terciarias, pero eso no fue negativo, sino que en el proceso económico ganó la partida la actividad terciaria, de prestación de servicios aduanales y todo lo que hubo alrededor de esto, como el transporte o las actividades bancarias.

“Nuevo Laredo empezó a ser el gran puerto de importación y exportación, como lo es a la fecha. Aquí hay más trámites aduana-les que todas las demás aduanas de la frontera juntas”, mencionó.

El director del Archivo Histórico Municipal de Nuevo Laredo dijo que más que la instauración de la aduana, que comenzó con instalaciones muy pequeñas y con poco tránsito, el cambio sustancial, en donde Nuevo Laredo le gana la partida a Camargo y a Matamoros, incluso a Piedras Negras, fue en 1881, con la intro-ducción del ferrocarril;

“La introducción del ferrocarril cambió la centralidad de la re-gión. Nuevo Laredo empezó a ser el centro de la región, y ese fue el gran cambio”, añadió.

Consideró que las etapas más prósperas de Nuevo Laredo han

sido en la época de la postguerra, entre 1945 y 1975, porque creció mucho con la institución de la Junta Federal de Mejoras Materia-les, creada en 1925.

“Fue una época muy próspera, de mucho desarrollo, donde la Junta hace escuelas, calles, drena-jes, levanta monumentos, promue-ve la cultura”, destacó.

El siguiente momento histórico de prosperidad para la ciudad, dijo, fue a partir del Tratado de Libre Comercio y hasta la fecha. “Tam-bién ahorita somos una zona muy privilegiada, porque el Tratado de Libre Comercio, en 1994, hizo que el noreste mexicano fuera la zona más próspera de México.

En su artículo resume que la activi-dad económica de los habitantes de Nuevo Laredo, históricamente se puede dividir en cinco etapas, que comienzan con el período de 1848-1881, denominado Subsistencia, cuando la población quedó divida a través del Tratado de Guadalupe Hidalgo y sus habitantes vivieron la instauración de la aduana, la movilización de mercan-cías, provocada por la guerra de secesión de Estados Unidos, y el inicio del régimen de zona libre.

Después siguió la Semi modernización (1881-1914), en donde el principal suceso fue el inicio del ferrocarril; Autonomía relativa (1914-1945), con la descentralización del poder y la instauración de la Junta Federal de Mejoras Materiales; Terciarización (1945-1990), con la consolidación de la aduana, la instauración de las maquiladoras; y el Tratado de Libre Comercio (1990-1998), con el libre tránsito de mercancías y la modificación de las franquicias.

El hecho de que a la fecha en Nuevo Laredo no haya repunta-do tanto la industria maquiladora como en otras ciudades de la frontera norte de México, Ceballos lo atribuye a un fenómeno de población.

“Hay un fenómeno de movimiento demográfico que por alguna razón no crece Nuevo Laredo –afortunadamente, si no, no alcanzarían los servicios-como creció en su momento Ciudad Juárez, Tijuana y Reynosa, que es la ciudad que más crece.

“Estamos en un paso privilegiado de comercio exterior, pero no estamos en el paso privilegiado de la concentración de habitantes”, dijo.

“nuevo Laredo empezó a ser el gran puerto de importación y exportación, como lo es a la fecha. aquí hay más trámites aduanales que todas las demás aduanas de la frontera juntas”, señala el historiador Manuel ceballos

entorno.32

aduanas/historia

Por: Sandra Hinojosa

impulsan uno de losmejores aeropuertos de eU

Con una inversión de 22.8 millones de dólares en los siguientes dos años, el aero-puerto de Laredo se prepara para enfrentar los retos eco-nómicos del futuro.

Considerado entre los mejores de Texas y entre los primeros 10 con mayor movimiento de carga por aire procedente de Latinoamérica, el aeropuerto es tan completo que en sus plataformas pue-den acomodarse 35 aviones tipo Boeing 737 al mismo tiempo.

En busca de tener un aero-puerto de primer nivel, el go-bierno de Laredo ha invertido 174 millones de dólares en obras diversas en los últimos 10 años.

En los siguientes dos años, las autoridades municipales

van a desarrollar cinco proyectos considerados vitales para reforzar la infraestructura y estar listos para el crecimiento que se espera.

Para comenzar, se invertirán 2.8 millones de dólares para construir unas facilidades de inspección, para mercancías que se dirigen hacia territorio de México. El edificio estará listo en marzo del 2012.

“Esta extensión de la aduana mexicana cam-biará la forma de hacer negocios en los Dos Lare-dos y permitirá a los aviones con carga llegar di-rectamente a sus destinos sin necesidad de parar a inspección en los aeropuertos de Guadalajara, Monterrey o Toluca”, dijo Carlos R. Villarreal.

El Regente Municipal agregó que también se invertirán 10 millones de dólares más para exten-der la pista 17R de 7 mil 700 pies a 8 mil 600, obra que deberá concluirse para octubre del 2011.

Aparte se construirá una nueva estación de bomberos con un costo de 3 millones de dó-lares, programada para abrirse en el otoño del 2013.

Las autoridades de Laredo realizan también una reconstrucción de las facilidades de aviación general, con una inversión de 3.2 millones de dólares, trabajos que terminarán en diciembre de este año.

Como si fuera poco, se invierten 4 millones de dólares más para reconstruir las calles de rutas de carga industriales en el área aledaña al aero-puerto. El proyecto estará completo para junio de este año.

En el aeropuerto de Laredo operan casi 30 empresas dedicadas al manejo de carga por avión y entre ellas destacan “gigantes” de esta industria como DHL, UPS. Fed Ex y BAX Global.

el aeropuerto de Laredo, texas es tan completo, que en sus plataformas pueden acomodarse 35 aviones tipo Boeing 737 al mismo tiempo

entorno.9

laredo/comercio internacional

Por Francisco Díaz

Carlos Villarreal, Regente de Laredo, dijo que el aeropuerto tiene capacidad para atraer más negocio.

repUnta La cargaaérea en Laredo

Año Libras2000 459.42001 226.12002 258.52003 272.42004 366.22005 378.62006 365.52007 343.12008 286.72009 266.22010 419.3*cifras en millones de libras

Unirán China con Laredo“Lo más importante es que Laredo es una joya de la corona y deberá absorber la mayoría del movimiento que se espera, en especial cuando China se convierta en el socio número uno de Estados Uni-dos”, dijo el agente aduanal Glafiro Montemayor.

Perteneciente a una familia dedicada al comercio inter-nacional desde hace más de 90 años, Montemayor afirmó que hace 10 años los princi-pales socios de EU eran Cana-dá, México, Japón, Alemania y China y ahora son Canadá, China, México y Japón y muy pronto los chinos ocuparán la primera posición.

“Cuando esto suceda, Laredo tendrá un boom tre-mendo y lo que necesitamos hacer ahora es comenzar a promocionarnos como región y no como una ciudad o país”, afirmó.

Montemayor, quien dirige un consorcio aduanero de tercera generación, mencionó

que el Puerto de Lázaro Cárdenas, Michoacán juega un papel fundamental para recibir los embarques chinos, que luego tendrán como punto de cruce el puerto de Laredo.

Refirió que en el ámbito aduanero, el tiempo, el costo y la seguridad son primordiales para el envío de mercancías y un estudio demostró que Laredo tiene una gran ventaja sobre otros puertos.

“Se hizo una comparación con unos contenedores de HEB y de Auto Zone enviados de China hacia Estados Unidos entrando por Long Beach, California y otros enviados también de China pero por Lázaro Cárdenas y luego por Laredo”, afirmó.

Los Dos Laredos recibieron los productos chinos dos días antes que por Long Beach y esto equivale a un ahorro en dinero de 700 dólares por cada contenedor. Resaltó la importancia de trabajar como región, de “tocar” la campana y preparar a los Dos Laredos para el desarrollo comercial que se espera.

“Creo que necesitamos prepararnos con mejor capacitación profesional y con infraestructura adicio-nal, hay una guerra abierta de otros puertos que nos quieren pelear el comercio internacional”, advirtió.

El agente aduanal consideró que el movimiento comercial de Laredo está por encima de los números que había antes de la crisis económica y ahora el paso

siguiente es formar una coalición de amigos por la región.

“Entre amigos no cacareamos el huevo, vale la pena nuestra ciudad, vale la pena trabajar juntos, tenemos que hacer algo ahora porque en 10 años po-dríamos pensar que en el 2011 teníamos una visión muy chiquita”, dijo.

Gracias a su privilegiada ubicación, a la gran experiencia aduanera y al empuje de su gente, este puerto está destinado a ser una plataforma logística para mercancías importadas de China

entorno.10


Por Francisco Díaz

El agente aduanal Glafiro Montemayor habló del futuro de Laredo como plataforma logística.

_Indicadores económicos, para tomar las mejores decisiones.

entorno.25entorno.31

INDICADORES DE COMERCIO INTERNACIONALADUANA NUEVO LAREDO

VALOR COMERCIAL DE MERCANCÍAS POR TIPO DE OPERACIÓNADUANA NUEVO LAREDO

VALOR COMERCIAL (1er bimestre)

TIPO DE OPERACIÓN 2010 2011

Importación $137 $154Exportación $122 $133

Total: $259 $287

VALOR COMERCIAL DE MERCANCÍAS POR TIPO DE TRANSPORTEADUANA NUEVO LAREDO

IMPORTACIÓNVALOR COMERCIAL (1er bimestre)

MEDIO DE TRASPORTE 2010 2011

Carretero $94 $113Ferroviario $25 $28Otros $18 $13

Total: $137 $154

EXPORTACIÓN VALOR COMERCIAL (1er bimestre)



Total: $122 $133

COMERCIO EXTERIOR PRINCIPALES ADUANAS DEL PAÍSEXPORTACIONES 1ER BIMESTRE 2010/2011

POR TIPO DE TRANSPORTE

ConceptoValor

(Millones de Dólares)2010 2011

Carretero Nuevo Laredo, Tamps. 5,841,047.2 7,101,670.6Cd. Juárez, Chih. 4,931,738.4 6,064,761.9Tijuana, B.C. 2,704,765.9 3,408,887.7Las demás aduanas 9,635,969.5 11,725,574.9Ferroviario 4,379,929.8 5,151,800.6Nuevo Laredo, Tamps. 1,825,028.4 2,158,607.0Piedras Negras, Coah. 1,038,010.8 1,433,024.8Nogales, Son. 786,290.6 890,541.2Las demás aduanas 730,600.0 669,627.6Aéreo 1,827,328.8 2,101,414.2Aeropuerto Internacional de la Cd. de Mexico, D.F. 562,693.0 803,850.7

Guadalajara, Jal. 775,748.0 723,654.3Monterrey, N.L. 244,955.2 285,517.3Las demás aduanas 243,932.6 288,391.9Marítimo 9,360,255.2Cd. del Carmen, Camp. 3,524,389.3 4,036,582.9Coatzacoalcos, Ver. 1,354,739.7 2,230,143.2Veracruz, Ver. 1,496,528.3 2,141,259.5Las demás aduanas 2,984,597.9 5,020,296.8Otros 1,231,425.3 1,420,935.2Nuevo Laredo, Tamps. 399,757.5 569,546.3Guadalajara, Jal. 555,300.8 622,379.4Colombia, N.L. 82,470.7 91,792.5Las demás aduanas 193,896.3 137,217.0

COMERCIO EXTERIOR PRINCIPALES ADUANAS DEL PAÍSIMPORTACIONES 1ER BIMESTRE 2010/2011


ConceptoValor


Carretero Nuevo Laredo, Tamps. 6,502,741.0 8,797,850.1Cd. Juárez, Chih. 4,362,667.0 5,380,612.1Tijuana, B.C. 2,631,950.7 3,184,626.6Las demás aduanas 7,363,759.1 8,308,051.0Ferroviario Nuevo Laredo, Tamps. 1,679,719.6 2,273,036.7Piedras Negras, Coah. 588,583.1 759,294.0Matamoros, Tamps. 246,429.2 298,962.6Las demás aduanas 599,003.2 771,028.9Aéreo Aeropuerto Internacional de la Cd. de México, D.F.

2,165,926.5 2,400,831.0

Guadalajara, Jal. 858,556.6 1,050,636.2Monterrey, N.L. 178,004.7 210,044.7Las demás aduanas 261,645.7 370,822.5Marítimo Veracruz, Ver. 2,591,605.3 3,404,061.8Manzanillo, Col. 2,527,440.2 3,346,842.6Coatzacoalcos, Ver. 932,429.0 1,755,819.0Las demás aduanas 3,492,419.3 5,780,903.6Otros Cd. Juárez, Chih. 377,665.9 460,386.6Nuevo Laredo, Tamps. 376,750.0 219,011.2Guadalajara, Jal. 367,566.6 422,005.4Las demás aduanas 2,050,639.9 874,777.6

Una ciudad fronteriza competitivaSegún los resultados del Índice de

Competitividad Sistémica de las Entidades Federativas Aregional 2010 (ICSar), la competitividad promedio nacional resultó de 44.66 puntos en una escala de 100, lo que equivale a una calificación reproba-toria.

La directora de Desarrollo Regional de la firma, Maritza Rosales Reyes, explicó que la reducción de 1.0% que registró la com-petitividad de México en 2010, respecto al año pasado, se enmarca en el entorno recesivo que atravesó el país durante ese periodo.

Además, por una contracción de la demanda local, menor acceso de las

empresas a actividades de innovación y desarrollo, aumento en los costos, cantidad y

tiempo que lleva a los empresarios realizar trámites y un incremento inusual en el costo de la electricidad, anotó.

A nivel regional se presentan grandes disparidades, pues las entidades fronterizas y del Centro del país son las de mayores avances en competitividad.

Las disparidades entre el Norte y el Sur en los últimos años, persistirán en la me-dida en que no se implementen políticas integrales de desarrollo regional.

En el 2010, el Distrito Federal, Nuevo León, Coahuila, Sonora, Baja California, Querétaro, Baja California Sur, Chihuahua, Aguascalientes y Tamaulipas ocupan los primeros 10 lugares en competitividad.

Las entidades más competitivas destacan por una fuerza laboral más calificada, acceso a tecnología y financiamiento,

fuerte demanda local, alta capacidad recaudatoria y los mejores indicadores de desarrollo social.

Los especialistas de Aregional expli-can que la mayor competitividad se presenta en las entidades fronterizas del norte, por las ventajas que les otorga su cercanía con Estados Unidos -el mercado más grande del mundo-, y su especialización en manufacturas.

Para superar los retos que enfrenta México en materia de competitividad, se enfocan a dar prioridad al gasto de capital, mejorar los procesos de planeación de proyectos de infraestructura, y evitar sub-ejercicios y el desvío de recursos hacia gasto corriente u obras no prioritarias.

Nuevo Laredo figura den-tro de las ciudades fronterizas más competitivas del país como

resultado de una mayor disponibilidad de trabajadores calificados, por la presencia de empresas de alta tecnología,

y por tener importantes ventajas para el desarrollo de las empresas o negocios.

Conforme al Índice de Competitividad Sistémica de las Ciudades Mexicanas 2011, las ciudades más competitivas del país se caracterizan por tener una vocación predominantemente industrial o hacia los servicios avanzados (comercio exterior, servicios financieros, y profesionales).

Los resultados en el nivel Empresario de dicho índice muestran un patrón regional diferenciado en relación con los resultados del índice global. De esta manera, las ciudades y Zonas Metropolitanas con las mejores calificaciones tienen menor pre-sencia en los estados de la franja fronteriza, y solamente seis (San Luis Río Colorado, Hermosillo, Chihuahua, Nuevo Laredo, Reynosa-Río Bravo y Monterrey) obtienen un grado alto de competitividad.

En el nivel Internacional, los primeros lugares los ocupan las zonas metropoli-tanas y ciudades de Acuña, Matamoros, Nuevo Laredo, Reynosa-Río Bravo, Piedras Negras, Ensenada, San Luis Río Colorado, Mexicali, Nogales y La Paz.

Aregional analizó para ese estudio a las 93 ciudades más importantes del país (in-tegradas por 56 zonas metropolitanas y 37 ciudades medias y pequeñas), las cuales en su conjunto congregan al 65.5 por ciento de la población del país yal 95.5 por ciento de las personas que cuentan con una alta calidad de vida.

Una de las principales prioridades del Instituto para la Competitividad y el Comercio Exterior es impulsar el uso de las tecnologías de la información y comu-nicación en los procesos administrativos para facilitar y agilizar consultas de datos estadísticos en materia de competitividad y comercio exterior por parte de ciudadanos, emprendedores y universitarios y así seguir fomentando la cultura de la competitividad entre todos nosotros.

http://www.iccedenuevolaredo.org/

Fuente: ICCE de Nuevo Laredo

La competitividad de México se redujo 1.0% este año, aunque a nivel regional las entidades del Norte del país son las más competitivas, entre ellas destaca Nuevo Laredo

entorno.30

sociedad/competitividad

En Nuevo Laredo, las mujeres son más propensas a padecer enferme-dades como la diabetes, en tanto que los hombres son las principales víctimas de la hipertensión arterial, pero ambos son afectados por el so-brepeso o algún grado de obesidad, afectando su vida familiar y laboral, al requerir más tratamientos y cui-dados especiales.

Mediante intensas jornadas, la Secretaría de Salud comprobó que el sobrepeso es un problema de salud pública mucho más grave de lo que se cree, prueba de ello es que de cada diez personas analizadas, siete registran algún grado.

Estos datos se obtuvieron durante la Tercera Semana Estatal del pro-grama “Chécate, toma el control”, que se realizó durante el último cuatrimestre del 2010 por personal de la Secretaría de Salud.

La doctora Dora Karina Moreno Álvarez, responsable del programa en la Jurisdicción Sanitaria número cinco, explicó que aun y con estas detecciones realizadas, no se ha lo-grado que los pacientes se integren a un grupo de atención, no obstante la importancia que tiene el haber descubierto que son portadores de una enfermedad crónico-degene-rativa que disminuirá su calidad de vida con el paso del tiempo.

“La gente ya se sensibilizó, acude a practicarse los exámenes gratuitos durante las campañas, eso es bueno, que se interese por su salud, pero después que se detecta no acude al médico a someterse al tratamiento de control, y es muy importante que lo haga para disminuir los efectos nocivos que le ocasionará su enfermedad”, enfatizó.

“Por ello la Secretaría de Salud ha creado programas gratuitos de atención, precisamente para esas personas que aun y cuando no cuentan con algún servicio de se-guridad social, reciban la atención médica”, destacó.

Refirió que durante la campaña de “Chécate, toma el control”, se

_cultura emprendedora

Vivimos ante un Entorno que puede llegar a desalentar hasta al más op-timista de los optimistas. Vivimos ante una historia de versiones repeti-das. Donde solemos cambiar de contextos pero encontrar los mismos obstáculos. Donde se suelen distorsionar los intereses, perdiendo en el trayecto, el verdadero sentido de lo que se busca. Estamos frente al reto de restaurar la confianza, de replantear el camino que como sociedad estamos siguiendo.

El pasado 5 de mayo, en la conmemoración de la Batalla de Puebla, el Presidente Felipe Calderón expresó una frase que despertó en mí una curiosidad reflexiva. El contexto político que enfrentamos y el recuerdo de una batalla heroica presentaron el momento apropiado para transmitir algo diferente. Cierto es que el Presidente Calderón ha sido criticado por su evidente injerencia dentro de su partido y debía dejar en claro su posición frente a los cuestionamientos recibidos. Desconozco a profundidad la esencia real para el Presidente del ¨antes que partido, tengo patria¨; puede que sólo haya sido una buena frase para reforzar su envestidura, pero lo que sí estoy seguro es que sí como mexicanos antes que intereses propios tuviéramos patria, nuestra realidad sería distinta.

La formación de ciudadanos comprometidos con su nación, cono-cedores de sus raíces, entendedores de su realidad y visionarios con su futuro es una tarea conjunta que surge en el momento mismo del nacimiento y continúa durante toda la vida. La identidad que como nación poseemos, la diversidad que encontramos dentro de la Unión, la trascendencia de nuestras acciones como parte de una colectividad, rep-resentan una amplia posibilidad de reencontrarnos como pueblo, como nación, como país.

Sí antes que todo, tuviéramos patria, nuestras decisiones particulares deberían ser orientadas hacia la consecución del bien común. Nuestro compromiso tendría un peso moral más alto en nuestro interior. Nos concentraríamos más en la grandeza que nos une y dejaríamos de hacer grande las pequeñeces que nos separan.

Sí antes que todo, tuviéramos patria, el cumplimiento del estado de derecho sería la única forma aceptable de conducir nuestras vidas. Nues-tra inquietud humana debería centrarse en la innovación de nuestras formas y no en la evasión de nuestros deberes actuales. Nuestra partici-pación en el desarrollo del país fuera equitativa y justa. Estableciendo un sistema que le exija a cada quien lo mismo acorde a las posibilidades de cada individuo, pero lo mismo. Desapareciendo las excepciones, fomentando el avance compartido.

Sí antes que todo, tuviéramos patria, impulsaríamos las oportunidades existentes entre nosotros mismos en vez de convertirnos nosotros mis-mos en las principales barreras del bienestar social y el acceso a espacios de desarrollo. Nos daríamos la mano para crecer juntos.

Puede que esta curiosidad reflexiva conlleve a planteamientos utópi-cos fuera de realidad. ¿Pero qué acaso hacer lo que nos corresponde está fuera de nuestras posibilidades? Considero que lo que nos ocurre, es el que diferimos en las prioridades, encaminando a desentendimiento. No hay espacio para sentirse decepcionados, cuando todos directa o indi-rectamente hemos contribuido a la realidad en la que estamos inmersos.

Veo con aliento, el surgimiento de un nuevo espíritu de ciudadanía. Sin ciudadanos no hay nada. Sí no actuamos como ciudadanos primero, no podremos desempeñar ninguna otra función. Para ser gobernante, legislador, servidor público, político, empresario, trabajador, estudiante, juzgador, periodista, o simplemente mexicano, primero hay que ser ciudadano. Ciudadanos con patria antes que todo.

Por: Carlos Martínez González

Twitter: [email protected]

Sí antes que todo, tuviéramos patria

Responsabilidad social Una nueva forma de hacer negocios

Actualmente, esta concepción no es suficiente ni aceptable. Además de generar utilidades para sus accio-nistas, la empresa debe tomar en cuenta que sus ac-tividades afectan, positiva o negativamente, la calidad de vida de sus empleados y de las comunidades en las que realiza sus operaciones.

Como consecuencia, un número creciente de empresas perciben que la responsabilidad social es un tema que no está restringido solamente a las acciones sociales o ambientales desarrolladas por la organi-zación en la comunidad, sino que implica también el diálogo y la interacción con los diversos públicos relacionados con la empresa. Para que ésta actúe con responsabilidad social, desde una perspectiva sistémica y amplia, es necesario que ese concepto sea incorpo-rado a sus procesos de gestión y, por lo tanto, que pase a formar parte integral de sus estrategias de negocio y de su sistema de planeación interna.

¿QUé es la Responsabilidadsocial empResaRial? Aunque la Responsabilidad Social Empresarial (RSE) es inherente a la empresa, recientemente se ha converti-do en una nueva forma de gestión y de hacer negocios, en la cual la empresa se ocupa de que sus operaciones sean sustentables en lo económico, lo social y lo ambiental, reconociendo los intereses de los distintos grupos con los que se relaciona y buscando la preser-vación del medio ambiente y la sustentabilidad de las generaciones futuras.

Es una visión de negocios que integra el respeto por las personas, los valores éticos, la comunidad y el medioambiente con la gestión misma de la empresa,

independientemente de los productos o servicios que ésta ofrece, del sector al que pertenece, de su tamaño o nacionalidad.

oTRa deFiniciÓnEs el compromiso consciente y congruente de cumplir integralmente con la finalidad de la empresa, tanto en lo interno como en lo externo, considerando las ex-pectativas económicas, sociales y ambientales de todos sus participantes, demostrando respeto por la gente, los valores éticos, la comunidad y el medio ambiente, contribuyendo así a la construcción del bien común.

De esta forma se da por entendido que la respon-sabilidad empresarial no es algo ajeno o añadido a la función original de la empresa. Por el contrario, implica cumplir con ella con la conciencia de que esto impactará de forma positiva o negativa, directa o indi-rectamente, interna o externamente, a grupos y comu-nidades vinculadas con su operación. Es la capacidad de responder a estos desafíos buscando maximizar los impactos positivos y minimizar los negativos, hacien-do mejores negocios al atender estas expectativas.

En el mismo sentido, para Forum Empresa la Res-ponsabilidad Social Empresarial es una nueva forma de hacer negocios en la que la empresa gestiona sus opera-ciones de forma sustentable en lo económico, lo social y lo ambiental, reconociendo los intereses de los distintos públicos con los que se relaciona (los accionistas, los empleados, la comunidad, los proveedores, los clientes, etc.) y buscando la preservación del medio ambiente y la sustentabilidad de las generaciones futuras.

Ambas definiciones tienen elementos en común que describen, en esencia, lo que debe considerarse al determinar la responsabilidad social de una empresa y sus alcances.

La Responsabilidad Social Empresarial debe susten-tarse en los valores expresados por la empresa y debe ser plasmada en un conjunto integral de políticas, prácticas y programas a lo largo de las operaciones empresariales para institucionalizarla. De lo contrario, se caería en el riesgo de implementar prácticas que, si bien son socialmente responsables, al no responder a un mandato y cultura institucionales, están en peligro de suspenderse ante cualquier eventualidad, coyuntura, crisis presu-puestal o cambio en la dirección de la empresa.

Hasta hace relativamente poco tiempo, se asumía que la responsabilidad de las empresas era únicamente generar utilidades.

entorno.12

sociedad/altruismo

Por: Juan Felipe Cajiga Calderónwww.cemefi.org

entorno.29

promoción turística y comercial de Nuevo Laredo en donde se vendan a nivel nacional y Estados Unidos todas nuestras bondades, esto con el apoyo del Gobierno del Estado y Federal”, mencionó.

El turismo médico en Tijuana deja una derrama económica de 3 mil 100 millones de dólares anuales y de acuerdo al crecimiento que se tiene

contemplado, se prevé que llegue a ser de 5 mil millones de dólares en los próximos cinco años. El alto costo de los servicios médicos en Estados Unidos y la creciente población sin seguro médico o con cobertura médica parcial o insuficiente, son las principales causas de que cada vez más pacientes busquen otras alterna-tivas fuera de su país.

“Y México, en especial las ciudades fronterizas, tienen el gran potencial de convertirse en la mejor opción para esas personas; debemos promover e incentivar la llegada de centros médicos de tercer nivel y atraer cen-tros de especialidades”, precisó Ixba González.

A estos turistas se les deben ofrecer servicios integrales que incluyan su

recepción en la frontera, su transporta-ción directa a la unidad hospitalaria en la ciudad y de regreso a su hotel o aeropuerto.

“El turismo médico traerá consigo un desarrollo para otros proveedores de servicio, como restaurantes, hoteles, líneas aéreas, centros de esparcimiento, comercios, etcétera”, puntualizó el entrevistado.

La ubicación geográfica que posee Nuevo Laredo, es uno de los principales factores por lo que esta ciudad fue elegida para la construcción del Hospital México Ame-ricano.

Dicho hospital de atención especia-lizada, será un factor detonante para el turismo médico que se pronostica surja en esta ciudad, beneficiando a su vez a diversos sectores como es el gastronómico y hotelero entre otros.

Su inversión en la primera etapa (de tres que se realizarán), fluctúa entre los 250 millones de pesos, men-cionó el ingeniero José Luis Sotelo, residente de obra de la Constructora y Urbanizadora Muralla, originaria de Nuevo Laredo.

“Agradecemos mucho ese apoyo que se nos está otorgando al confiar en Nuevo Laredo, para la construcción de una gran obra de salud, como es este hospital de tercer nivel”, comentó Sotelo.

Actualmente el Hospital México Americano registra un avance del 30% en su construcción, en él laboran 30 trabajadores.

“Esta es una de las maneras en cómo esta gran obra beneficia a Nuevo Laredo; genera trabajos directos e indirectos, ya que además de las personas que laboran hoy en día, también una cantidad equiva-lente trabaja en la construcción de un ca-nal pluvial cerrado que estará a un costado de este hospital”, explicó.

También de manera indirecta el Hospital México Americano beneficiará a pacientes de Estados Unidos.

“Nuevo Laredo fue distinguido con esta magna obra que sólo existe en las grandes ciudades como Monterrey, Gua-dalajara y México”, destacó.

“Incluso la población de Laredo, Texas y ciudades aledañas se verán beneficiadas

con la construcción del Hospital México Americano.

Estos hospitales de alta especialidad llamados también de tercer nivel, son muy seguros porque cuentan con una certificación muy prestigiada, avalado por la Join Comission International, que es un organismo mundial.

Tan sólo en la República Mexicana existen nueve hospitales México Ameri-cano y el número diez se construye en Nuevo Laredo.

Algunos de los servicios de alta espe-cialidad que se realizarán son operacio-nes de corazón abierto y trasplantes de

órganos entre otros. “Se espera que para febrero del 2012 ya entre en funciones, no se han registrado retrasos en su construcción, los trabajos se desarrollan conforme a lo planeado”, mencionó el ingeniero Sotelo.

En lo que respecta al beneficio econó-mico para el paciente se cita la realización de una cirugía de corazón abierto; en un Hospital de Estados Unidos su costo aproximado es de 70 mil dólares, y en el Hospital México Americano es de 24 mil dólares aproximadamente.

Actualmente se construye la primera de las tres fases que integrarán este nosoco-

mio, en el que se invertirán 400 millones de pesos y en el que hasta el momento se aplica el 50% del presupuesto.

Dicho hospital estará ubicado en la calle Prolongación Esteban Baca Calderón, entre Municipio Libre y Vial Anáhuac, al sur de Nuevo Laredo.

En su primera fase se planea que el hospital lo integrarán el área de quirófa-nos, tomografía, resonancia y encamados.

Serán dos pisos y se planea ofrecer también los servicios de cirugía renal, car-diaca, traumatología y medicina nuclear, entre otras especialidades que no se tratan aquí en Nuevo Laredo.

TURismo médicoopción saludable para atraer divisas

nuevo laredo fue distinguido con esta magna obra que sólo existe en las grandes ciudades como monterrey,

Guadalajara y méxico

Prevé mercadólogo‘boom’ para la frontera

Promover el desarrollo económico y fortalecer el turismo deben ser una de las prioridades de todos los entes involucrados, tanto gubernamentales como de iniciativa privada.

Eleazar Ixba González, mercadólo-go y promotor turístico de la locali-dad, considera prioritario promover los servicios destinados al turismo nacional y extranjero dando énfasis al turismo médico.

“Nuevo Laredo tiene el potencial de convertirse en una capital turística y especialmente desarrollar el área de turismo médico que ha potenciado la

economía de otros países”, comentó Ixba González.

Los factores que han impedido el desarrollo turístico en la localidad son la percepción de inseguridad que se tiene de la ciudad, la falta de infraestructura en servicios al turista y la carencia de proyectos de

atracción turística. “Es prioritario trabajar en mejorar nuestros servicios aeroportuarios con nueva tecnología; aumentar las salidas y llegadas de vuelos y fomentar la competencia de líneas aéreas, desarrollar operadores turísticos, crear una nueva cultura al servicio del turismo nacional y

extranjero”, destacó. Catalogó de indispensable promover el desarrollo de centros de diversión familiar, fomentar una agenda de eventos a lo largo del año y trabajar en la llegada de convenciones, congresos, talleres y seminarios.

“Lanzar una agresiva campaña de

“Es necesario lanzar una agresiva campaña de promoción turística y comercial de Nuevo Laredo, en donde se vendan a nivel nacional y en Estados Unidos todas nuestras bondades, esto con el apoyo del Gobierno del Estado y Federal”

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economía/turismo

Por: Osvaldo Rodríguez / Gabriela González

Organización civil, la clave para triunfar

En el sitio en Internet www.massociedad.org.mx encon-trarás muchos recursos para profesionalizar tu organiza-ción, tales como programas computacionales, Cursos y diplomados, asesoría permanente, conferencias, material de consulta, foros de discusión y la posibilidad de vincularte con otras insti-tuciones.

El Centro Virtual Mas-sociedad, para el Desarrollo de las Organizaciones de la Sociedad Civil, es una iniciativa del Tecnológico de

Monterrey, la Fundación del Empresariado en México (FUNDE-MEX) y MICROSOFT. Este centro virtual está abierto a la ciuda-danía y a las organizaciones de la sociedad civil (OSCs), llamadas también, en algunos casos, organizaciones no gubernamentales (ONGs), en reconocimiento a su contribución en la solución de problemas y porque abren espacios para que también los indivi-duos puedan ser protagonistas en su sociedad y dar respuesta a necesidades colectivas.

El objetivo de este centro es apoyar el fortalecimiento de estas organizaciones, que conforman el llamado tercer sector, pro-mover una mayor vinculación entre ellas, impulsar programas en que estas organizaciones puedan aprender juntas y compartir lo mejor de cada una de ellas. Por esto, se ha convocado a otras organizaciones líderes para que se integren a esta iniciativa compartiendo sus conocimientos, su capital y sus recursos para apoyar a las organizaciones sociales en el cumplimiento de las metas que se han trazado.

Así, a través de diferentes herramientas para la planeación estratégica, programas educativos de capacitación y desarrollo, asesoría permanente, conferencias, material de consulta, foros de discusión, acceso a tecnología y contacto con otras instituciones, se irá construyendo una plataforma social que dé paso a una comunidad solidaria entre las diferentes organizaciones que conforman el tercer sector.

Te invitamos a ser parte de esta comunidad y a compartir con el mundo todo aquello que consideres que pueda llevarnos a tener “más sociedad”.

Massociedad esun centro virtual que apoya el desarrollo institucional delas organizaciones de la sociedad civil.

entorno.13

innovación/capacitación

www.massociedad.org.mx

Las actividades para el desarrollo de líderes sociales iniciaron en el Tecnológico de Monterrey hace varios años con la participación de diferentes acto-res. A continuación se describen las acciones más destacadas:

1999: Se desarrolla el Diplomado “Emprendedores para el Desarrollo Social”. Este programa se ofrece en el año 2000, primeramente en modalidad pre-sencial y luego en modalidad satelital.

2001: El Diplomado “Emprendedores para el De-sarrollo Social”, se convierte en “Líderes Sociales: Programa de Gerenciamiento para las Organizacio-nes No Lucrativas”, integrado por tres diplomados: el básico, el intermedio y el avanzado, y cuatro especialidades: comunicación y mercadotecnia, ad-ministración, sustentabilidad, y recursos humanos y liderazgo.

2002: Se añaden dos nuevas especialidades al Diplo-mado “Líderes Sociales”: diagnóstico de la capaci-dad institucional y planificación y gestión de áreas protegidas. Con ello, la oferta educativa consiste en tres diplomados y seis especialidades.

2003 y 2004: El Diplomado “Líderes Sociales” ofrece cuatro diplomados especializados: desarrollo organizacional; planificación y estrategias para la conservación; administración, finanzas y gerencia de proyectos; y mercadotecnia y generación de fon-dos. En esta etapa el programa se ofrece de manera híbrida, esto es, parcialmente con transmisiones satelitales y parcialmente en línea.

2005 y 2006: Se inicia el rediseño del Diplomado “Líderes Sociales” para que pueda ofrecerse com-pletamente en línea.

2007: El Tecnológico de Monterrey, en alianza con la Fundación del Empresariado en México (FUNDEMEX) y Microsoft crea Massociedad, un centro virtual cuyo objetivo es el fortalecimiento y desarrollo de las organizaciones de la sociedad civil. Este centro comienza a operar el 9 de mayo de 2007 ofreciendo los servicios de capacitación sobre la materia; de acceso a la tecnología, a información especializada y a especialistas; y de enlace con or-ganizaciones similares. Este mismo año comienza a ofrecerse el Diplomado “Líderes Sociales” en su for-mato completamente en línea, con la colaboración de Association of Fundraising Professionals.

2008: Massociedad, crece debido a la integración de otras organizaciones que ofrecen servicios de asesoría virtual, foros de discusión con especialistas, autodiagnóstico institucional, emprendimiento social, biblioteca virtual y enlace con empresas socialmente responsables, así como una red de organizaciones civiles de América Latina. Ese mismo año se lanza la convocatoria para el Premio Masso-ciedad.

Massociedad reconoce la labor de todos los desta-cados profesionistas que han aportado su talento y experiencia a este centro virtual.

Más información en:http://www.massociedad.org.mx/

EvOLUcióN

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¿Por qué construir el IV Puente Internacionalen la Región Laredo?

El proyecto de construcción del puente internacional cuatro para Nuevo Laredo, y cinco para Laredo Texas, permanece detenido. A continuación les presentamos un análisis realizado por el Instituto para la Competitividad y el Comercio Exterior de Nuevo Laredo (ICCE) sobre la importancia de este cruce y la necesidad de impulsarlo

comercio/puentes

entorno.15

En Nuevo Laredo convergen las carreteras más importantes de Estados Unidos, por donde circula la mercancía destinada a ser importada y exportada a México. Porque la región centro-este de la unión americana es la zona más rica y la que más exporta a nues-tro país y porque ésta frontera converge con los centros industriales y productivos más importantes del país, como son: Monterrey, Guadalajara, Saltillo, San Luis Potosí, Distrito Federal, Puebla, entre otros, lo que significa para los importadores y exportadores de nuestro país un ahorro económico y en tiem-po en todos sus embarques.

El volumen de carga que generará el puer-to de Lázaro Cárdenas, volumen que tiene a Nuevo Laredo y Laredo, Texas como el punto de entrada y salida de ambos países.

Nuevo Laredo es considerada la capital aduanera de Latinoamérica, ya que maneja más del 39% de todo el comercio interna-cional entre los Estados Unidos y México, por su aduana cruzan más de un millón de camiones anualmente.

Nuevo Laredo es una ciudad donde su principal actividad económica es el comercio internacional con un 66%, seguido del sector maquila con el 19%.

Nuevo Laredo necesita un cuarto puente porque en un futuro cercano se contempla que el Puente del Comercio Mundial estará saturado tomando en cuenta que el movi-miento de carga crece a un ritmo estimado del 10% anual, quedando una vida útil al puente de 7 años, y actualmente los puentes internacionales I y II se encuentran suma-mente congestionados, originando largas filas.

Para enfrentar con éxito las actuales tendencias de crecimiento, el desarrollo de nuevos corredores, así como los desafíos de seguridad y logística que las condiciones internacionales de hoy en día demandan.

“La Iniciativa Nacional de Exportación” del Presidente de los EU Barack Obama, tiene la meta de incrementar al doble las exportaciones en 5 años.

SITIO SELECCIONADOSe localiza al Sur-Oriente de la ciudad de Nuevo Laredo, en el Km. 18 de la carretera federal 85, esta vialidad tiene una longitud de 6.9 km que comprende desde la carretera nacional hasta el límite con el Río Bravo.

VENTAJASPor su ubicación desfogaría el flujo vehicular de la

zona urbana, incrementándose el desarrollo al sur de la ciudad.

Los servicios básicos de agua potable, drenaje sanita-rio y electricidad, se encuentran a 1 km. de distancia.

Se puede contar con un derecho de vía de 80 mts. garantizando vialidades amplias y suficientes.

Se cuenta con la superficie necesaria para la cons-

trucción del distribuidor vial y la infraestructura que requiere el puente internacional.

Solamente se afectaría a un solo propietario, dismi-nuyendo el tiempo y costo de negociación.

Esta propuesta da continuidad al Anillo periférico binacional.

Seguiría Nuevo Laredo manteniendo su liderazgo como la principal Capital Aduanera de Latinoamérica, incrementando su Competitividad en el Comercio Internacional.

FUENTE: Instituto para la Competitividady el Comercio Exterior de Nuevo Laredo.

_opinión / el color del mercado

¿En verdad es conveniente un precio del petróleo alto para México? Es una pregunta capciosa y su respuesta no es intuitiva. El precio del petróleo se encuentra en una carrera alcista, su precio de contado se ha incre-mentado alrededor de un 15% este año. La razón, los disturbios que han azotado a Medio Oriente y África, donde se encuentran los mayores suministros petrolí-feros en el mundo. La búsqueda de democratización y alternancia a regímenes dictatoriales en esta región del mundo han puesto en jaque el futuro de la oferta mundial del petróleo.

Se han estado dando una serie de comentarios ar-gumentando el beneficio del impacto en el alza del pe-tróleo para México, todo esto, dado a que los ingresos petroleros que percibe el estado mexicano representan alrededor de un 25% de los ingresos totales. En el corto plazo México se beneficia con un precio alto; los mayores ingresos apoyan a un crecimiento económico, fomentan un fortalecimiento en el tipo de cambio, un aumento en las reservas internacionales y una reducción en el déficit de la cuenta corriente.

Pero, se debe dar énfasis a las externalidades globales que surgirían con un precio del petróleo en alza. El primero, es el crecimiento global y por ende el creci-miento de los Estados Unidos (nuestro mayor socio comercial). Se estima que un incremento persistente del 10% en el precio del petróleo disminuiría el Producto Interno Bruto de Estados Unidos en .2% para el 2011 y un .4% para el 2012. Estados Unidos se encuentra entre los países más depen-dientes del

Por: Jorge Luis Santos RamosCrisisPETROLERA:

¿riesgos o beneficios?

entorno.26

petróleo para su crecimiento. Pero, el crecimiento global solo se llegaría a afectar seriamente si la oferta a largo plazo del petróleo se llegara a dañar. Hasta el momento este temor no es inmediato, en el mercado de futuros del petróleo se está dando un fenómeno financiero conocido como “backwarda-tion”. Se refiere a la situación en la que los precios de la mercancía cotizada a futuro se encuentran por debajo del valor de contado. Esto se traduce a que los mercados aún no esperan que el problema de oferta sea permanente, sino temporal. Pero debemos tomar en cuenta que la situación en Medio Oriente es muy frágil y aunque la situación en Libia se llegara a estabilizar, el mayor temor de los mercados no es Libia, que representa el 3.5% de las reservas petroleras mundiales. El mayor temor es Arabia Saudita, a donde se están propagando los disturbios, que cuenta con el 20% de las reservas mundiales de petróleo.

Otra implicación de un petróleo en ascenso es que el Banco de México se pudiera ver forzado a ini-ciar un ciclo restrictivo antes de lo previsto, a costa del crecimiento del país. El Banco de México tiene como misión mantener la inflación al 3% (±1 punto porcentual), y en las minutas de la última reunión se pudo observar una preocupación generalizada por la inflación y la situación en el Medio Oriente. Aún con el consenso de los economistas esperando

que el inicio de un ciclo restrictivo se esté dando en el primer trimestre del 2012, el mercado ya está descontando alzas en la tasa de referencia de más de 50 puntos base para el 2011.

Los datos económicos en Estados Unidos y México siguen en plena mejoría, pero los pro-

blemas en el Medio Oriente y África están poniendo en riesgo una salida sustentable de la recesión. El mayor temor es que la economía global entre en un ciclo recesivo con presiones inflacionarias (estanfla-ción).

Mucho de algo bueno puede resultar dañino, argumentar que convienen precios altos del petróleo puede resultar engañoso. Con una economía tan en-trelazada al crecimiento de Estados Unidos como la nuestra, seguir la intuición puede resultar ingenuo.

[email protected]: Quito_Santos______________________________________

*Lic. Administración Financiera con mención Honorífica del Tecnológico de Monterrey. Especialidad en Contabilidad por la Sau-

der School of Business – University of British Columbia. Estudios en la McDonough School of Business – Georgetown University.

Actualmente labora en Grupo Financiero Banorte como operador financiero en el mercado de derivados.

entorno.24

Las estadísticas de la Administración General de Aduanas (AGA) ubican a Nuevo Laredo como la aduana terrestre más activa del país: en el cierre del 2010, el tráfico pesado alcanzó la cifra de un millón 42 mil 298 unidades, cantidad que representó un 11% de aumento en comparación con el número de camiones que cruzaron durante el periodo de enero-noviembre del 2009.

Sobre la inversión que realiza el gobierno federal para mantener competitiva a la aduana neolaredense, el administrador Carlos Hernando Ramírez, dijo que en los últimos tres años se han realizado innovaciones en la infraestructura, como parte del Plan de Modernización Aduanera.

Entre esas adecuaciones, se refirió a la instalación de cámaras y del equipo SIAVE en los tres puentes in-ternacionales y la colocación de Rayos Gamma para agilizar las revisiones de las mercancías.

“Los indicadores tanto de ingresos como de operaciones de comercio exterior nos obligan a pensar en desarrollar una infraestructura que mantenga competi-tiva a la Aduana de Nuevo Laredo. Hablamos de infraestructura, no para aten-der lo que ocurre en este momento, sino para los siguientes cinco años, tanto de nuestro lado como del americano. Se ha atendido y se sigue atendiendo el papel que representa la aduana de Nuevo Laredo con mejores herramientas tecnológicas que agilicen sus operaciones.”, comentó el administrador.

En abril del 2006, el promedio diario en el número de cruces era de 7 mil 500 unidades (entre importaciones y exportaciones); actualmente es 9 mil 800 el promedio diario de tráilers con carga pesada que cruza por los módulos de

INVIERTE GOBIERNO FEDERAL PARA MANTENERCOMPETITIVA A LA ADUANA

FORTA-LECE PUENTE III

LA VOCACIÓNADUANERA DE NUEVO LAREDO

El Puente Internacional III inició operaciones en abril del 2000, y desde entonces mantiene a Nuevo Laredo como la principal aduana te-rrestre del país por la cantidad de operaciones comerciales, tanto exportaciones e importacio-nes, además de generar miles de millones de pesos por el cobro de impuestos, de acuerdo a datos de la Aduana local, aportándole al país

más por-

cen-taje en

recaudación por Comercio

Exterior.En aquel entonces,

las autoridades y expertos estimaron que para el 2010

cruzarían 8 millones de tráilers por el Puente Internacional III, pero

la realidad superó los cálculos porque la cifra alcanzó los 12 millones.

A finales de noviembre del 2010, los regis-tros del Fideicomiso del Puente Internacional III indicaron que por los carriles de exporta-ción cruzó un total de 11 millones 821 mil 674 camiones de carga, cantidad acumulada desde que inició operaciones el puente en abril del 2000.

El acumulado en el 2010 fue de 1 millón 70 mil camiones de carga, una cifra que re-presentó un 16% mayor en comparación con el acumulado de enero-octubre del 2009.

Desde el 2000, el crecimiento comercial

no ha cesado: en el 2007, las autoridades aduaneras pronosticaron un crecimiento anual entre el 10 y 12%, tanto en el número de ope-raciones aduaneras como en la recaudación de IVA.

Por ejemplo, en un reporte del 2007 de las autoridades de la Administración General de Aduanas (AGA) las estadísticas del 2007 rebasaron al 2006: el número de tráilers que cruzaron así como el ingreso de dinero, la Aduana local recaudó la cantidad de 33 mil millones 363 mil 239 pesos.

Durante el 2006 la Aduana de Nuevo Laredo aportó las siguientes cifras: cruzó un millón 274 mil tráilers y en dinero representó una recaudación de 23 mil millones 363 mil 239 pesos, por el cobro de impuestos fiscales.

No obstante la crisis financiera mundial iniciada en el 2008 que provocó la caída de las exportaciones (por tierra y ferrocarril), duran-te el 2009 y 2010 las estadísticas de la Aduana indicaron una recuperación en el número de operaciones comerciales por la aduana de Nuevo Laredo, al grado de conservar entre el 35 y el 40% del total nacional de operaciones por vía terrestre y por ferrocarril.

exportación e importación en el Puente Internacional III, en base a los registros de la Aduana local.

La Asociación de Agentes Aduanales de Nuevo Laredo (AAANLD) tiene informes de que cada año aumenta el número de empresas importadoras y ex-portadoras que eligen enviar sus mercancías a través de esta aduana.

‘De Laredo para

Con una visión progresista, Laredo se está preparando para competir a nivel mundial aprovechando las ventajas naturales y la infraestructura que se ha logrado desarrollar.

“De Laredo para el mundo, esta es nuestra visión y estamos trabajando duro para lograrlo”, dijo el alcalde Raúl Salinas.

Sobre la estrategia para consolidar a Laredo como el principal puerto terrestre aduanero entre México y Estados Unidos, Salinas señaló que se está apostando a preparar la infraes-tructura para hacer crecer el comercio internacional.

“Ya tenemos siete nuevas casetas para procesar carga en el puente del Comercio Mundial, en agosto vamos a tener facilidades refrigeradas en los dos puentes comerciales e instalacio-nes para contener derrames peligro-sos, esto traerá más negocio para los Dos Laredos”, afirmó.

Agregó que este puerto tiene

además ventajas naturales como la excelente ubicación geográfica y la experiencia de sus agentes aduanales y transportistas, forjada con muchos años de trabajo.

“Otros puertos ambicionan lo que nosotros tenemos pero no cuentan con la infraestructura ni la experien-cia de Laredo”, indicó.

Salinas, quien encabezó un esfuer-zo para hacer viajes a varios países de Centro y Sudamérica en busca de inversiones, señaló que esta iniciativa rendirá frutos de prosperidad y desa-rrollo para los Dos Laredos.

“Muy pronto vamos a comenzar a ver los resultados de estos viajes y al tener más movimiento en nuestro puerto vamos a tener también más y mejores empleos para nuestra gente”, dijo.

Consciente del compromiso de La-redo para mantenerse como el puerto aduanero terrestre número uno entre México y EU, aseguró que el trabajo de promoción y preparación para el futuro debe ser conjunto con Nuevo Laredo.

“En este viaje vamos juntos y hay negocio para todos, si Laredo se beneficia también lo hará Nuevo Laredo”, mencionó.

El Mayor de Laredo afirmó que hoy más que nunca, este municipio está despierto y listo para atraer más comercio internacional, especialmen-te en el corredor natural de Lázaro Cárdenas a esta frontera.

“No sólo estamos invirtiendo en más infraestructura en los puentes internacionales sino también en la calidad de vida de nuestra gente con un campo de golf, un nuevo estadio de béisbol, una biblioteca, parques y centros comunitarios, con esto de-mostramos que vamos por el paquete completo”, dijo.

La globalización de los mercados significa un reto en el que los principales puertos buscarán ser más competitivos. La Ciudad de Laredo, Texas se prepara para ganar en esta era con tecnología y creatividad

entorno.18

laredo, TX/desarrollo

Por: Francisco Díaz

Laredo es el mayor puerto terrestre aduanero entre México y EU y el tercero terrestre más grande de la nación detrás de Detroit, Michi-gan y Buffalo, New York.

El Puerto de Laredo maneja el 39 por cien-to de todo el comercio entre ambas naciones en la frontera sur.

Cada día cruzan más de 9 mil camiones por los puentes de este puerto.

En el 2010 el Sistema de Puentes colectó 39.4 millones de dólares en tarifas de peaje hacia México

En el 2010 cruzaron 2.9 millones de camiones hacia el sur y hacia el norte por los puentes de Laredo.

El movimiento de vagones ferroviarios fue de 458 mil 600 durante el 2010, tanto al sur como hacia el norte.

Laredo es el sexto distrito aduanero en Estados Unidos con una recaudación anual de más de 110 billones de dólares.

De primer niveL

entorno.23

En los últimos 10 años, la Aduana de Nuevo Laredo se ha mantenido como la principal en el país, no sólo por la cantidad de operaciones terrestres sino también en ingresos económicos…pero entre los neolaredenses persiste un sentimiento: la ciudad merece recibir más recursos porque aporta mucho al país.

La recaudación total del IVA en todas las aduanas del país durante el 2010, fue por 231 mil millones 045 mil 729 pesos. Por las miles de exportaciones e importaciones de mercancías que cruzan por las instalaciones, la Aduana de Nuevo Laredo se mantuvo en el 2010 como la principal en el país, tanto en el número de operaciones comerciales como en la recaudación de dinero por el cobro del IVA: recaudó 57 mil millones 004 mil 698 pesos, que significó el 24.67 por ciento del total nacional.

En los últimos 10 años, la Aduana de Nuevo Laredo se ha mantenido como la principal en el país, no sólo por la cantidad de operaciones terrestres sino también en ingresos económi-cos…pero entre los neolaredenses persiste un sentimiento: la ciudad merece recibir más recursos porque aporta mucho al país.

La recaudación total del IVA en todas las aduanas del país durante el 2010, fue por 231 mil millones 045 mil 729 pesos.

Por las miles de exportaciones e importaciones de mer-cancías que cruzan por las instalaciones, la Aduana de Nuevo Laredo se mantuvo en el 2010 como la principal en el país, tanto en el número de operaciones comerciales como en la recaudación de dinero por el cobro del IVA: recaudó 57 mil millones 004 mil 698 pesos, que significó el 24.67 por ciento del total nacional.

nUevO LAreDO mereCe mÁS ApOYODeL GOBiernO FeDerAL

El presidente del Codein, Juan José Molano Jasso, opinó que la ciudad padece de escasez de presupuesto que impide realizar proyectos necesarios, como la ampliación de la Garita del Puente Internacional II, la construcción de una planta potabilizadora cercana al Puente Internacional III y el Recinto Fiscali-zado Estratégico.

Mencionó que la ciudad ejercerá un presupuesto de mil 891 millones de pesos, lo que equivale al 1 por ciento del total que se recaudó durante el 2010 a través de las ope-raciones aduaneras.

“Por la Aduana de Nuevo Laredo cruza entre el 35 y 40 por ciento del

total de mercancías y eso representa un 25 por ciento del total nacional de IVA. Pero vemos que no es justa la repartición de recursos o participaciones federales para Nuevo Laredo, y eso afecta la inversión en proyectos que necesita la ciudad, como es en infraestructura, y en mantener los accesos y vialidades, proyectos que se van rezagando por la sencilla razón de que nuestra ciudad no recibe los recursos que merece.”, enfatizó Molano Jasso.

“Nosotros no consideramos justa la distribución de recursos para Nuevo Laredo, porque no se toma en cuenta que aquí existe la aduana que más recaudación le genera al país. Es un tema que debemos darle seguimiento y creemos que el go-bierno municipal debe designar a una persona que se dedique a gestionar más participaciones, más recursos del gobierno federal. La ciudad merece recibir recursos equitativos a lo que la aduana aporta a la económica nacional.”, argumentó el presi-dente del CODEIN.

Desde los tiempos de la Revo-lución Mexicana, recuerda el historiador Manuel Ceballos Ra-mírez, la aduana neolaredense ha mantenido el reconocimiento por su ubicación estratégica para las exportaciones e importaciones, un papel que se fortaleció hace 11 años cuando inició operacio-nes el Puente Internacional III.

“Cuando el país estaba convulsionado por los enfren-tamientos, fue cuando Nuevo Laredo se forjó su vocación

aduanera. Primero con el ferro-carril y con el paso del tiempo con exportaciones e importacio-nes por camiones pesados. Y en cada etapa de la historia reciente, hemos visto que esa vocación se ha transformado en la identidad de la ciudad.”, argumentó el historiador.

Se refirió al dato histórico de cuando Nuevo Laredo enfrentó su primer siniestro en febrero de 1913, cuando las fuerzas de Vic-toriano Huerta se apoderan de la

ciudad porque querían el dinero de la aduana para comprar ar-mas, pagar sueldos, en fin, para alimentar a su ejército.

“Los carrancistas reconstru-yeron Nuevo Laredo en 1918. En 1915, los ejércitos de Ve-nustiano Carranza y Obregón se apoderan de las aduanas del país, entre ellas la de Nuevo Laredo para apropiarse del dinero que se recaudaba por el cruce de mercancías.”, detalló Ceballos Ramírez.

ADUAnA De nUevO LAreDO,

pApeL HiSTÓriCO Juan José Molano Jasso,

el Mundo’

entorno.19

‘Nuestra ciudadda mucho y recibe poco’

Por las miles de exportaciones e importaciones de mercancías que cruzan por las instalaciones, la Aduana de Nuevo Laredo se mantuvo en el 2010 como la principal en el país, tanto en el número de operaciones comerciales como en la recaudación de dinero por el cobro del IVA

entorno.22

economía/aduanas

Por: SIlvia Álvarez

‘De Laredo para

Con una visión progresista, Laredo se está preparando para competir a nivel mundial aprovechando las ventajas naturales y la infraestructura que se ha logrado desarrollar.

“De Laredo para el mundo, esta es nuestra visión y estamos trabajando duro para lograrlo”, dijo el alcalde Raúl Salinas.

Sobre la estrategia para consolidar a Laredo como el principal puerto terrestre aduanero entre México y Estados Unidos, Salinas señaló que se está apostando a preparar la infraes-tructura para hacer crecer el comercio internacional.

“Ya tenemos siete nuevas casetas para procesar carga en el puente del Comercio Mundial, en agosto vamos a tener facilidades refrigeradas en los dos puentes comerciales e instalacio-nes para contener derrames peligro-sos, esto traerá más negocio para los Dos Laredos”, afirmó.

Agregó que este puerto tiene

además ventajas naturales como la excelente ubicación geográfica y la experiencia de sus agentes aduanales y transportistas, forjada con muchos años de trabajo.

“Otros puertos ambicionan lo que nosotros tenemos pero no cuentan con la infraestructura ni la experien-cia de Laredo”, indicó.

Salinas, quien encabezó un esfuer-zo para hacer viajes a varios países de Centro y Sudamérica en busca de inversiones, señaló que esta iniciativa rendirá frutos de prosperidad y desa-rrollo para los Dos Laredos.

“Muy pronto vamos a comenzar a ver los resultados de estos viajes y al tener más movimiento en nuestro puerto vamos a tener también más y mejores empleos para nuestra gente”, dijo.

Consciente del compromiso de La-redo para mantenerse como el puerto aduanero terrestre número uno entre México y EU, aseguró que el trabajo de promoción y preparación para el futuro debe ser conjunto con Nuevo Laredo.

“En este viaje vamos juntos y hay negocio para todos, si Laredo se beneficia también lo hará Nuevo Laredo”, mencionó.

El Mayor de Laredo afirmó que hoy más que nunca, este municipio está despierto y listo para atraer más comercio internacional, especialmen-te en el corredor natural de Lázaro Cárdenas a esta frontera.

“No sólo estamos invirtiendo en más infraestructura en los puentes internacionales sino también en la calidad de vida de nuestra gente con un campo de golf, un nuevo estadio de béisbol, una biblioteca, parques y centros comunitarios, con esto de-mostramos que vamos por el paquete completo”, dijo.

La globalización de los mercados significa un reto en el que los principales puertos buscarán ser más competitivos. La Ciudad de Laredo, Texas se prepara para ganar en esta era con tecnología y creatividad

entorno.18

laredo, TX/desarrollo

Por: Francisco Díaz

Laredo es el mayor puerto terrestre aduanero entre México y EU y el tercero terrestre más grande de la nación detrás de Detroit, Michi-gan y Buffalo, New York.

El Puerto de Laredo maneja el 39 por cien-to de todo el comercio entre ambas naciones en la frontera sur.

Cada día cruzan más de 9 mil camiones por los puentes de este puerto.

En el 2010 el Sistema de Puentes colectó 39.4 millones de dólares en tarifas de peaje hacia México

En el 2010 cruzaron 2.9 millones de camiones hacia el sur y hacia el norte por los puentes de Laredo.

El movimiento de vagones ferroviarios fue de 458 mil 600 durante el 2010, tanto al sur como hacia el norte.

Laredo es el sexto distrito aduanero en Estados Unidos con una recaudación anual de más de 110 billones de dólares.

De primer niveL

entorno.23

En los últimos 10 años, la Aduana de Nuevo Laredo se ha mantenido como la principal en el país, no sólo por la cantidad de operaciones terrestres sino también en ingresos económicos…pero entre los neolaredenses persiste un sentimiento: la ciudad merece recibir más recursos porque aporta mucho al país.

La recaudación total del IVA en todas las aduanas del país durante el 2010, fue por 231 mil millones 045 mil 729 pesos. Por las miles de exportaciones e importaciones de mercancías que cruzan por las instalaciones, la Aduana de Nuevo Laredo se mantuvo en el 2010 como la principal en el país, tanto en el número de operaciones comerciales como en la recaudación de dinero por el cobro del IVA: recaudó 57 mil millones 004 mil 698 pesos, que significó el 24.67 por ciento del total nacional.

En los últimos 10 años, la Aduana de Nuevo Laredo se ha mantenido como la principal en el país, no sólo por la cantidad de operaciones terrestres sino también en ingresos económi-cos…pero entre los neolaredenses persiste un sentimiento: la ciudad merece recibir más recursos porque aporta mucho al país.

La recaudación total del IVA en todas las aduanas del país durante el 2010, fue por 231 mil millones 045 mil 729 pesos.

Por las miles de exportaciones e importaciones de mer-cancías que cruzan por las instalaciones, la Aduana de Nuevo Laredo se mantuvo en el 2010 como la principal en el país, tanto en el número de operaciones comerciales como en la recaudación de dinero por el cobro del IVA: recaudó 57 mil millones 004 mil 698 pesos, que significó el 24.67 por ciento del total nacional.

nUevO LAreDO mereCe mÁS ApOYODeL GOBiernO FeDerAL

El presidente del Codein, Juan José Molano Jasso, opinó que la ciudad padece de escasez de presupuesto que impide realizar proyectos necesarios, como la ampliación de la Garita del Puente Internacional II, la construcción de una planta potabilizadora cercana al Puente Internacional III y el Recinto Fiscali-zado Estratégico.

Mencionó que la ciudad ejercerá un presupuesto de mil 891 millones de pesos, lo que equivale al 1 por ciento del total que se recaudó durante el 2010 a través de las ope-raciones aduaneras.

“Por la Aduana de Nuevo Laredo cruza entre el 35 y 40 por ciento del

total de mercancías y eso representa un 25 por ciento del total nacional de IVA. Pero vemos que no es justa la repartición de recursos o participaciones federales para Nuevo Laredo, y eso afecta la inversión en proyectos que necesita la ciudad, como es en infraestructura, y en mantener los accesos y vialidades, proyectos que se van rezagando por la sencilla razón de que nuestra ciudad no recibe los recursos que merece.”, enfatizó Molano Jasso.

“Nosotros no consideramos justa la distribución de recursos para Nuevo Laredo, porque no se toma en cuenta que aquí existe la aduana que más recaudación le genera al país. Es un tema que debemos darle seguimiento y creemos que el go-bierno municipal debe designar a una persona que se dedique a gestionar más participaciones, más recursos del gobierno federal. La ciudad merece recibir recursos equitativos a lo que la aduana aporta a la económica nacional.”, argumentó el presi-dente del CODEIN.

Desde los tiempos de la Revo-lución Mexicana, recuerda el historiador Manuel Ceballos Ra-mírez, la aduana neolaredense ha mantenido el reconocimiento por su ubicación estratégica para las exportaciones e importaciones, un papel que se fortaleció hace 11 años cuando inició operacio-nes el Puente Internacional III.

“Cuando el país estaba convulsionado por los enfren-tamientos, fue cuando Nuevo Laredo se forjó su vocación

aduanera. Primero con el ferro-carril y con el paso del tiempo con exportaciones e importacio-nes por camiones pesados. Y en cada etapa de la historia reciente, hemos visto que esa vocación se ha transformado en la identidad de la ciudad.”, argumentó el historiador.

Se refirió al dato histórico de cuando Nuevo Laredo enfrentó su primer siniestro en febrero de 1913, cuando las fuerzas de Vic-toriano Huerta se apoderan de la

ciudad porque querían el dinero de la aduana para comprar ar-mas, pagar sueldos, en fin, para alimentar a su ejército.

“Los carrancistas reconstru-yeron Nuevo Laredo en 1918. En 1915, los ejércitos de Ve-nustiano Carranza y Obregón se apoderan de las aduanas del país, entre ellas la de Nuevo Laredo para apropiarse del dinero que se recaudaba por el cruce de mercancías.”, detalló Ceballos Ramírez.

ADUAnA De nUevO LAreDO,

pApeL HiSTÓriCO Juan José Molano Jasso,

entorno.24

Las estadísticas de la Administración General de Aduanas (AGA) ubican a Nuevo Laredo como la aduana terrestre más activa del país: en el cierre del 2010, el tráfico pesado alcanzó la cifra de un millón 42 mil 298 unidades, cantidad que representó un 11% de aumento en comparación con el número de camiones que cruzaron durante el periodo de enero-noviembre del 2009.

Sobre la inversión que realiza el gobierno federal para mantener competitiva a la aduana neolaredense, el administrador Carlos Hernando Ramírez, dijo que en los últimos tres años se han realizado innovaciones en la infraestructura, como parte del Plan de Modernización Aduanera.

Entre esas adecuaciones, se refirió a la instalación de cámaras y del equipo SIAVE en los tres puentes in-ternacionales y la colocación de Rayos Gamma para agilizar las revisiones de las mercancías.

“Los indicadores tanto de ingresos como de operaciones de comercio exterior nos obligan a pensar en desarrollar una infraestructura que mantenga competi-tiva a la Aduana de Nuevo Laredo. Hablamos de infraestructura, no para aten-der lo que ocurre en este momento, sino para los siguientes cinco años, tanto de nuestro lado como del americano. Se ha atendido y se sigue atendiendo el papel que representa la aduana de Nuevo Laredo con mejores herramientas tecnológicas que agilicen sus operaciones.”, comentó el administrador.

En abril del 2006, el promedio diario en el número de cruces era de 7 mil 500 unidades (entre importaciones y exportaciones); actualmente es 9 mil 800 el promedio diario de tráilers con carga pesada que cruza por los módulos de

INVIERTE GOBIERNO FEDERAL PARA MANTENERCOMPETITIVA A LA ADUANA

FORTA-LECE PUENTE III

LA VOCACIÓNADUANERA DE NUEVO LAREDO

El Puente Internacional III inició operaciones en abril del 2000, y desde entonces mantiene a Nuevo Laredo como la principal aduana te-rrestre del país por la cantidad de operaciones comerciales, tanto exportaciones e importacio-nes, además de generar miles de millones de pesos por el cobro de impuestos, de acuerdo a datos de la Aduana local, aportándole al país

más por-

cen-taje en

recaudación por Comercio

Exterior.En aquel entonces,

las autoridades y expertos estimaron que para el 2010

cruzarían 8 millones de tráilers por el Puente Internacional III, pero

la realidad superó los cálculos porque la cifra alcanzó los 12 millones.

A finales de noviembre del 2010, los regis-tros del Fideicomiso del Puente Internacional III indicaron que por los carriles de exporta-ción cruzó un total de 11 millones 821 mil 674 camiones de carga, cantidad acumulada desde que inició operaciones el puente en abril del 2000.

El acumulado en el 2010 fue de 1 millón 70 mil camiones de carga, una cifra que re-presentó un 16% mayor en comparación con el acumulado de enero-octubre del 2009.

Desde el 2000, el crecimiento comercial

no ha cesado: en el 2007, las autoridades aduaneras pronosticaron un crecimiento anual entre el 10 y 12%, tanto en el número de ope-raciones aduaneras como en la recaudación de IVA.

Por ejemplo, en un reporte del 2007 de las autoridades de la Administración General de Aduanas (AGA) las estadísticas del 2007 rebasaron al 2006: el número de tráilers que cruzaron así como el ingreso de dinero, la Aduana local recaudó la cantidad de 33 mil millones 363 mil 239 pesos.

Durante el 2006 la Aduana de Nuevo Laredo aportó las siguientes cifras: cruzó un millón 274 mil tráilers y en dinero representó una recaudación de 23 mil millones 363 mil 239 pesos, por el cobro de impuestos fiscales.

No obstante la crisis financiera mundial iniciada en el 2008 que provocó la caída de las exportaciones (por tierra y ferrocarril), duran-te el 2009 y 2010 las estadísticas de la Aduana indicaron una recuperación en el número de operaciones comerciales por la aduana de Nuevo Laredo, al grado de conservar entre el 35 y el 40% del total nacional de operaciones por vía terrestre y por ferrocarril.

exportación e importación en el Puente Internacional III, en base a los registros de la Aduana local.

La Asociación de Agentes Aduanales de Nuevo Laredo (AAANLD) tiene informes de que cada año aumenta el número de empresas importadoras y ex-portadoras que eligen enviar sus mercancías a través de esta aduana.

entorno.15

En Nuevo Laredo convergen las carreteras más importantes de Estados Unidos, por donde circula la mercancía destinada a ser importada y exportada a México. Porque la región centro-este de la unión americana es la zona más rica y la que más exporta a nues-tro país y porque ésta frontera converge con los centros industriales y productivos más importantes del país, como son: Monterrey, Guadalajara, Saltillo, San Luis Potosí, Distrito Federal, Puebla, entre otros, lo que significa para los importadores y exportadores de nuestro país un ahorro económico y en tiem-po en todos sus embarques.

El volumen de carga que generará el puer-to de Lázaro Cárdenas, volumen que tiene a Nuevo Laredo y Laredo, Texas como el punto de entrada y salida de ambos países.

Nuevo Laredo es considerada la capital aduanera de Latinoamérica, ya que maneja más del 39% de todo el comercio interna-cional entre los Estados Unidos y México, por su aduana cruzan más de un millón de camiones anualmente.

Nuevo Laredo es una ciudad donde su principal actividad económica es el comercio internacional con un 66%, seguido del sector maquila con el 19%.

Nuevo Laredo necesita un cuarto puente porque en un futuro cercano se contempla que el Puente del Comercio Mundial estará saturado tomando en cuenta que el movi-miento de carga crece a un ritmo estimado del 10% anual, quedando una vida útil al puente de 7 años, y actualmente los puentes internacionales I y II se encuentran suma-mente congestionados, originando largas filas.

Para enfrentar con éxito las actuales tendencias de crecimiento, el desarrollo de nuevos corredores, así como los desafíos de seguridad y logística que las condiciones internacionales de hoy en día demandan.

“La Iniciativa Nacional de Exportación” del Presidente de los EU Barack Obama, tiene la meta de incrementar al doble las exportaciones en 5 años.

SITIO SELECCIONADOSe localiza al Sur-Oriente de la ciudad de Nuevo Laredo, en el Km. 18 de la carretera federal 85, esta vialidad tiene una longitud de 6.9 km que comprende desde la carretera nacional hasta el límite con el Río Bravo.

VENTAJASPor su ubicación desfogaría el flujo vehicular de la

zona urbana, incrementándose el desarrollo al sur de la ciudad.

Los servicios básicos de agua potable, drenaje sanita-rio y electricidad, se encuentran a 1 km. de distancia.

Se puede contar con un derecho de vía de 80 mts. garantizando vialidades amplias y suficientes.

Se cuenta con la superficie necesaria para la cons-

trucción del distribuidor vial y la infraestructura que requiere el puente internacional.

Solamente se afectaría a un solo propietario, dismi-nuyendo el tiempo y costo de negociación.

Esta propuesta da continuidad al Anillo periférico binacional.

Seguiría Nuevo Laredo manteniendo su liderazgo como la principal Capital Aduanera de Latinoamérica, incrementando su Competitividad en el Comercio Internacional.

FUENTE: Instituto para la Competitividady el Comercio Exterior de Nuevo Laredo.

_opinión / el color del mercado

¿En verdad es conveniente un precio del petróleo alto para México? Es una pregunta capciosa y su respuesta no es intuitiva. El precio del petróleo se encuentra en una carrera alcista, su precio de contado se ha incre-mentado alrededor de un 15% este año. La razón, los disturbios que han azotado a Medio Oriente y África, donde se encuentran los mayores suministros petrolí-feros en el mundo. La búsqueda de democratización y alternancia a regímenes dictatoriales en esta región del mundo han puesto en jaque el futuro de la oferta mundial del petróleo.

Se han estado dando una serie de comentarios ar-gumentando el beneficio del impacto en el alza del pe-tróleo para México, todo esto, dado a que los ingresos petroleros que percibe el estado mexicano representan alrededor de un 25% de los ingresos totales. En el corto plazo México se beneficia con un precio alto; los mayores ingresos apoyan a un crecimiento económico, fomentan un fortalecimiento en el tipo de cambio, un aumento en las reservas internacionales y una reducción en el déficit de la cuenta corriente.

Pero, se debe dar énfasis a las externalidades globales que surgirían con un precio del petróleo en alza. El primero, es el crecimiento global y por ende el creci-miento de los Estados Unidos (nuestro mayor socio comercial). Se estima que un incremento persistente del 10% en el precio del petróleo disminuiría el Producto Interno Bruto de Estados Unidos en .2% para el 2011 y un .4% para el 2012. Estados Unidos se encuentra entre los países más depen-dientes del

Por: Jorge Luis Santos RamosCrisisPETROLERA:

¿riesgos o beneficios?

entorno.26

petróleo para su crecimiento. Pero, el crecimiento global solo se llegaría a afectar seriamente si la oferta a largo plazo del petróleo se llegara a dañar. Hasta el momento este temor no es inmediato, en el mercado de futuros del petróleo se está dando un fenómeno financiero conocido como “backwarda-tion”. Se refiere a la situación en la que los precios de la mercancía cotizada a futuro se encuentran por debajo del valor de contado. Esto se traduce a que los mercados aún no esperan que el problema de oferta sea permanente, sino temporal. Pero debemos tomar en cuenta que la situación en Medio Oriente es muy frágil y aunque la situación en Libia se llegara a estabilizar, el mayor temor de los mercados no es Libia, que representa el 3.5% de las reservas petroleras mundiales. El mayor temor es Arabia Saudita, a donde se están propagando los disturbios, que cuenta con el 20% de las reservas mundiales de petróleo.

Otra implicación de un petróleo en ascenso es que el Banco de México se pudiera ver forzado a ini-ciar un ciclo restrictivo antes de lo previsto, a costa del crecimiento del país. El Banco de México tiene como misión mantener la inflación al 3% (±1 punto porcentual), y en las minutas de la última reunión se pudo observar una preocupación generalizada por la inflación y la situación en el Medio Oriente. Aún con el consenso de los economistas esperando

que el inicio de un ciclo restrictivo se esté dando en el primer trimestre del 2012, el mercado ya está descontando alzas en la tasa de referencia de más de 50 puntos base para el 2011.

Los datos económicos en Estados Unidos y México siguen en plena mejoría, pero los pro-

blemas en el Medio Oriente y África están poniendo en riesgo una salida sustentable de la recesión. El mayor temor es que la economía global entre en un ciclo recesivo con presiones inflacionarias (estanfla-ción).

Mucho de algo bueno puede resultar dañino, argumentar que convienen precios altos del petróleo puede resultar engañoso. Con una economía tan en-trelazada al crecimiento de Estados Unidos como la nuestra, seguir la intuición puede resultar ingenuo.

[email protected]: Quito_Santos______________________________________

*Lic. Administración Financiera con mención Honorífica del Tecnológico de Monterrey. Especialidad en Contabilidad por la Sau-

der School of Business – University of British Columbia. Estudios en la McDonough School of Business – Georgetown University.

Actualmente labora en Grupo Financiero Banorte como operador financiero en el mercado de derivados.

entorno.14

¿Por qué construir el IV Puente Internacionalen la Región Laredo?

El proyecto de construcción del puente internacional cuatro para Nuevo Laredo, y cinco para Laredo Texas, permanece detenido. A continuación les presentamos un análisis realizado por el Instituto para la Competitividad y el Comercio Exterior de Nuevo Laredo (ICCE) sobre la importancia de este cruce y la necesidad de impulsarlo

comercio/puentes

Prevé mercadólogo‘boom’ para la frontera

Promover el desarrollo económico y fortalecer el turismo deben ser una de las prioridades de todos los entes involucrados, tanto gubernamentales como de iniciativa privada.

Eleazar Ixba González, mercadólo-go y promotor turístico de la locali-dad, considera prioritario promover los servicios destinados al turismo nacional y extranjero dando énfasis al turismo médico.

“Nuevo Laredo tiene el potencial de convertirse en una capital turística y especialmente desarrollar el área de turismo médico que ha potenciado la

economía de otros países”, comentó Ixba González.

Los factores que han impedido el desarrollo turístico en la localidad son la percepción de inseguridad que se tiene de la ciudad, la falta de infraestructura en servicios al turista y la carencia de proyectos de

atracción turística. “Es prioritario trabajar en mejorar nuestros servicios aeroportuarios con nueva tecnología; aumentar las salidas y llegadas de vuelos y fomentar la competencia de líneas aéreas, desarrollar operadores turísticos, crear una nueva cultura al servicio del turismo nacional y

extranjero”, destacó. Catalogó de indispensable promover el desarrollo de centros de diversión familiar, fomentar una agenda de eventos a lo largo del año y trabajar en la llegada de convenciones, congresos, talleres y seminarios.

“Lanzar una agresiva campaña de

“Es necesario lanzar una agresiva campaña de promoción turística y comercial de Nuevo Laredo, en donde se vendan a nivel nacional y en Estados Unidos todas nuestras bondades, esto con el apoyo del Gobierno del Estado y Federal”

entorno.28

economía/turismo

Por: Osvaldo Rodríguez / Gabriela González

Organización civil, la clave para triunfar

En el sitio en Internet www.massociedad.org.mx encon-trarás muchos recursos para profesionalizar tu organiza-ción, tales como programas computacionales, Cursos y diplomados, asesoría permanente, conferencias, material de consulta, foros de discusión y la posibilidad de vincularte con otras insti-tuciones.

El Centro Virtual Mas-sociedad, para el Desarrollo de las Organizaciones de la Sociedad Civil, es una iniciativa del Tecnológico de

Monterrey, la Fundación del Empresariado en México (FUNDE-MEX) y MICROSOFT. Este centro virtual está abierto a la ciuda-danía y a las organizaciones de la sociedad civil (OSCs), llamadas también, en algunos casos, organizaciones no gubernamentales (ONGs), en reconocimiento a su contribución en la solución de problemas y porque abren espacios para que también los indivi-duos puedan ser protagonistas en su sociedad y dar respuesta a necesidades colectivas.

El objetivo de este centro es apoyar el fortalecimiento de estas organizaciones, que conforman el llamado tercer sector, pro-mover una mayor vinculación entre ellas, impulsar programas en que estas organizaciones puedan aprender juntas y compartir lo mejor de cada una de ellas. Por esto, se ha convocado a otras organizaciones líderes para que se integren a esta iniciativa compartiendo sus conocimientos, su capital y sus recursos para apoyar a las organizaciones sociales en el cumplimiento de las metas que se han trazado.

Así, a través de diferentes herramientas para la planeación estratégica, programas educativos de capacitación y desarrollo, asesoría permanente, conferencias, material de consulta, foros de discusión, acceso a tecnología y contacto con otras instituciones, se irá construyendo una plataforma social que dé paso a una comunidad solidaria entre las diferentes organizaciones que conforman el tercer sector.

Te invitamos a ser parte de esta comunidad y a compartir con el mundo todo aquello que consideres que pueda llevarnos a tener “más sociedad”.

Massociedad esun centro virtual que apoya el desarrollo institucional delas organizaciones de la sociedad civil.

entorno.13

innovación/capacitación

www.massociedad.org.mx

Las actividades para el desarrollo de líderes sociales iniciaron en el Tecnológico de Monterrey hace varios años con la participación de diferentes acto-res. A continuación se describen las acciones más destacadas:

1999: Se desarrolla el Diplomado “Emprendedores para el Desarrollo Social”. Este programa se ofrece en el año 2000, primeramente en modalidad pre-sencial y luego en modalidad satelital.

2001: El Diplomado “Emprendedores para el De-sarrollo Social”, se convierte en “Líderes Sociales: Programa de Gerenciamiento para las Organizacio-nes No Lucrativas”, integrado por tres diplomados: el básico, el intermedio y el avanzado, y cuatro especialidades: comunicación y mercadotecnia, ad-ministración, sustentabilidad, y recursos humanos y liderazgo.

2002: Se añaden dos nuevas especialidades al Diplo-mado “Líderes Sociales”: diagnóstico de la capaci-dad institucional y planificación y gestión de áreas protegidas. Con ello, la oferta educativa consiste en tres diplomados y seis especialidades.

2003 y 2004: El Diplomado “Líderes Sociales” ofrece cuatro diplomados especializados: desarrollo organizacional; planificación y estrategias para la conservación; administración, finanzas y gerencia de proyectos; y mercadotecnia y generación de fon-dos. En esta etapa el programa se ofrece de manera híbrida, esto es, parcialmente con transmisiones satelitales y parcialmente en línea.

2005 y 2006: Se inicia el rediseño del Diplomado “Líderes Sociales” para que pueda ofrecerse com-pletamente en línea.

2007: El Tecnológico de Monterrey, en alianza con la Fundación del Empresariado en México (FUNDEMEX) y Microsoft crea Massociedad, un centro virtual cuyo objetivo es el fortalecimiento y desarrollo de las organizaciones de la sociedad civil. Este centro comienza a operar el 9 de mayo de 2007 ofreciendo los servicios de capacitación sobre la materia; de acceso a la tecnología, a información especializada y a especialistas; y de enlace con or-ganizaciones similares. Este mismo año comienza a ofrecerse el Diplomado “Líderes Sociales” en su for-mato completamente en línea, con la colaboración de Association of Fundraising Professionals.

2008: Massociedad, crece debido a la integración de otras organizaciones que ofrecen servicios de asesoría virtual, foros de discusión con especialistas, autodiagnóstico institucional, emprendimiento social, biblioteca virtual y enlace con empresas socialmente responsables, así como una red de organizaciones civiles de América Latina. Ese mismo año se lanza la convocatoria para el Premio Masso-ciedad.

Massociedad reconoce la labor de todos los desta-cados profesionistas que han aportado su talento y experiencia a este centro virtual.

Más información en:http://www.massociedad.org.mx/

EvOLUcióN

Responsabilidad social Una nueva forma de hacer negocios

Actualmente, esta concepción no es suficiente ni aceptable. Además de generar utilidades para sus accio-nistas, la empresa debe tomar en cuenta que sus ac-tividades afectan, positiva o negativamente, la calidad de vida de sus empleados y de las comunidades en las que realiza sus operaciones.

Como consecuencia, un número creciente de empresas perciben que la responsabilidad social es un tema que no está restringido solamente a las acciones sociales o ambientales desarrolladas por la organi-zación en la comunidad, sino que implica también el diálogo y la interacción con los diversos públicos relacionados con la empresa. Para que ésta actúe con responsabilidad social, desde una perspectiva sistémica y amplia, es necesario que ese concepto sea incorpo-rado a sus procesos de gestión y, por lo tanto, que pase a formar parte integral de sus estrategias de negocio y de su sistema de planeación interna.

¿QUé es la Responsabilidadsocial empResaRial? Aunque la Responsabilidad Social Empresarial (RSE) es inherente a la empresa, recientemente se ha converti-do en una nueva forma de gestión y de hacer negocios, en la cual la empresa se ocupa de que sus operaciones sean sustentables en lo económico, lo social y lo ambiental, reconociendo los intereses de los distintos grupos con los que se relaciona y buscando la preser-vación del medio ambiente y la sustentabilidad de las generaciones futuras.

Es una visión de negocios que integra el respeto por las personas, los valores éticos, la comunidad y el medioambiente con la gestión misma de la empresa,

independientemente de los productos o servicios que ésta ofrece, del sector al que pertenece, de su tamaño o nacionalidad.

oTRa deFiniciÓnEs el compromiso consciente y congruente de cumplir integralmente con la finalidad de la empresa, tanto en lo interno como en lo externo, considerando las ex-pectativas económicas, sociales y ambientales de todos sus participantes, demostrando respeto por la gente, los valores éticos, la comunidad y el medio ambiente, contribuyendo así a la construcción del bien común.

De esta forma se da por entendido que la respon-sabilidad empresarial no es algo ajeno o añadido a la función original de la empresa. Por el contrario, implica cumplir con ella con la conciencia de que esto impactará de forma positiva o negativa, directa o indi-rectamente, interna o externamente, a grupos y comu-nidades vinculadas con su operación. Es la capacidad de responder a estos desafíos buscando maximizar los impactos positivos y minimizar los negativos, hacien-do mejores negocios al atender estas expectativas.

En el mismo sentido, para Forum Empresa la Res-ponsabilidad Social Empresarial es una nueva forma de hacer negocios en la que la empresa gestiona sus opera-ciones de forma sustentable en lo económico, lo social y lo ambiental, reconociendo los intereses de los distintos públicos con los que se relaciona (los accionistas, los empleados, la comunidad, los proveedores, los clientes, etc.) y buscando la preservación del medio ambiente y la sustentabilidad de las generaciones futuras.

Ambas definiciones tienen elementos en común que describen, en esencia, lo que debe considerarse al determinar la responsabilidad social de una empresa y sus alcances.

La Responsabilidad Social Empresarial debe susten-tarse en los valores expresados por la empresa y debe ser plasmada en un conjunto integral de políticas, prácticas y programas a lo largo de las operaciones empresariales para institucionalizarla. De lo contrario, se caería en el riesgo de implementar prácticas que, si bien son socialmente responsables, al no responder a un mandato y cultura institucionales, están en peligro de suspenderse ante cualquier eventualidad, coyuntura, crisis presu-puestal o cambio en la dirección de la empresa.

Hasta hace relativamente poco tiempo, se asumía que la responsabilidad de las empresas era únicamente generar utilidades.

entorno.12

sociedad/altruismo

Por: Juan Felipe Cajiga Calderónwww.cemefi.org

entorno.29

promoción turística y comercial de Nuevo Laredo en donde se vendan a nivel nacional y Estados Unidos todas nuestras bondades, esto con el apoyo del Gobierno del Estado y Federal”, mencionó.

El turismo médico en Tijuana deja una derrama económica de 3 mil 100 millones de dólares anuales y de acuerdo al crecimiento que se tiene

contemplado, se prevé que llegue a ser de 5 mil millones de dólares en los próximos cinco años. El alto costo de los servicios médicos en Estados Unidos y la creciente población sin seguro médico o con cobertura médica parcial o insuficiente, son las principales causas de que cada vez más pacientes busquen otras alterna-tivas fuera de su país.

“Y México, en especial las ciudades fronterizas, tienen el gran potencial de convertirse en la mejor opción para esas personas; debemos promover e incentivar la llegada de centros médicos de tercer nivel y atraer cen-tros de especialidades”, precisó Ixba González.

A estos turistas se les deben ofrecer servicios integrales que incluyan su

recepción en la frontera, su transporta-ción directa a la unidad hospitalaria en la ciudad y de regreso a su hotel o aeropuerto.

“El turismo médico traerá consigo un desarrollo para otros proveedores de servicio, como restaurantes, hoteles, líneas aéreas, centros de esparcimiento, comercios, etcétera”, puntualizó el entrevistado.

La ubicación geográfica que posee Nuevo Laredo, es uno de los principales factores por lo que esta ciudad fue elegida para la construcción del Hospital México Ame-ricano.

Dicho hospital de atención especia-lizada, será un factor detonante para el turismo médico que se pronostica surja en esta ciudad, beneficiando a su vez a diversos sectores como es el gastronómico y hotelero entre otros.

Su inversión en la primera etapa (de tres que se realizarán), fluctúa entre los 250 millones de pesos, men-cionó el ingeniero José Luis Sotelo, residente de obra de la Constructora y Urbanizadora Muralla, originaria de Nuevo Laredo.

“Agradecemos mucho ese apoyo que se nos está otorgando al confiar en Nuevo Laredo, para la construcción de una gran obra de salud, como es este hospital de tercer nivel”, comentó Sotelo.

Actualmente el Hospital México Americano registra un avance del 30% en su construcción, en él laboran 30 trabajadores.

“Esta es una de las maneras en cómo esta gran obra beneficia a Nuevo Laredo; genera trabajos directos e indirectos, ya que además de las personas que laboran hoy en día, también una cantidad equiva-lente trabaja en la construcción de un ca-nal pluvial cerrado que estará a un costado de este hospital”, explicó.

También de manera indirecta el Hospital México Americano beneficiará a pacientes de Estados Unidos.

“Nuevo Laredo fue distinguido con esta magna obra que sólo existe en las grandes ciudades como Monterrey, Gua-dalajara y México”, destacó.

“Incluso la población de Laredo, Texas y ciudades aledañas se verán beneficiadas

con la construcción del Hospital México Americano.

Estos hospitales de alta especialidad llamados también de tercer nivel, son muy seguros porque cuentan con una certificación muy prestigiada, avalado por la Join Comission International, que es un organismo mundial.

Tan sólo en la República Mexicana existen nueve hospitales México Ameri-cano y el número diez se construye en Nuevo Laredo.

Algunos de los servicios de alta espe-cialidad que se realizarán son operacio-nes de corazón abierto y trasplantes de

órganos entre otros. “Se espera que para febrero del 2012 ya entre en funciones, no se han registrado retrasos en su construcción, los trabajos se desarrollan conforme a lo planeado”, mencionó el ingeniero Sotelo.

En lo que respecta al beneficio econó-mico para el paciente se cita la realización de una cirugía de corazón abierto; en un Hospital de Estados Unidos su costo aproximado es de 70 mil dólares, y en el Hospital México Americano es de 24 mil dólares aproximadamente.

Actualmente se construye la primera de las tres fases que integrarán este nosoco-

mio, en el que se invertirán 400 millones de pesos y en el que hasta el momento se aplica el 50% del presupuesto.

Dicho hospital estará ubicado en la calle Prolongación Esteban Baca Calderón, entre Municipio Libre y Vial Anáhuac, al sur de Nuevo Laredo.

En su primera fase se planea que el hospital lo integrarán el área de quirófa-nos, tomografía, resonancia y encamados.

Serán dos pisos y se planea ofrecer también los servicios de cirugía renal, car-diaca, traumatología y medicina nuclear, entre otras especialidades que no se tratan aquí en Nuevo Laredo.

TURismo médicoopción saludable para atraer divisas

nuevo laredo fue distinguido con esta magna obra que sólo existe en las grandes ciudades como monterrey,

Guadalajara y méxico

Una ciudad fronteriza competitivaSegún los resultados del Índice de

Competitividad Sistémica de las Entidades Federativas Aregional 2010 (ICSar), la competitividad promedio nacional resultó de 44.66 puntos en una escala de 100, lo que equivale a una calificación reproba-toria.

La directora de Desarrollo Regional de la firma, Maritza Rosales Reyes, explicó que la reducción de 1.0% que registró la com-petitividad de México en 2010, respecto al año pasado, se enmarca en el entorno recesivo que atravesó el país durante ese periodo.

Además, por una contracción de la demanda local, menor acceso de las

empresas a actividades de innovación y desarrollo, aumento en los costos, cantidad y

tiempo que lleva a los empresarios realizar trámites y un incremento inusual en el costo de la electricidad, anotó.

A nivel regional se presentan grandes disparidades, pues las entidades fronterizas y del Centro del país son las de mayores avances en competitividad.

Las disparidades entre el Norte y el Sur en los últimos años, persistirán en la me-dida en que no se implementen políticas integrales de desarrollo regional.

En el 2010, el Distrito Federal, Nuevo León, Coahuila, Sonora, Baja California, Querétaro, Baja California Sur, Chihuahua, Aguascalientes y Tamaulipas ocupan los primeros 10 lugares en competitividad.

Las entidades más competitivas destacan por una fuerza laboral más calificada, acceso a tecnología y financiamiento,

fuerte demanda local, alta capacidad recaudatoria y los mejores indicadores de desarrollo social.

Los especialistas de Aregional expli-can que la mayor competitividad se presenta en las entidades fronterizas del norte, por las ventajas que les otorga su cercanía con Estados Unidos -el mercado más grande del mundo-, y su especialización en manufacturas.

Para superar los retos que enfrenta México en materia de competitividad, se enfocan a dar prioridad al gasto de capital, mejorar los procesos de planeación de proyectos de infraestructura, y evitar sub-ejercicios y el desvío de recursos hacia gasto corriente u obras no prioritarias.

Nuevo Laredo figura den-tro de las ciudades fronterizas más competitivas del país como

resultado de una mayor disponibilidad de trabajadores calificados, por la presencia de empresas de alta tecnología,

y por tener importantes ventajas para el desarrollo de las empresas o negocios.

Conforme al Índice de Competitividad Sistémica de las Ciudades Mexicanas 2011, las ciudades más competitivas del país se caracterizan por tener una vocación predominantemente industrial o hacia los servicios avanzados (comercio exterior, servicios financieros, y profesionales).

Los resultados en el nivel Empresario de dicho índice muestran un patrón regional diferenciado en relación con los resultados del índice global. De esta manera, las ciudades y Zonas Metropolitanas con las mejores calificaciones tienen menor pre-sencia en los estados de la franja fronteriza, y solamente seis (San Luis Río Colorado, Hermosillo, Chihuahua, Nuevo Laredo, Reynosa-Río Bravo y Monterrey) obtienen un grado alto de competitividad.

En el nivel Internacional, los primeros lugares los ocupan las zonas metropoli-tanas y ciudades de Acuña, Matamoros, Nuevo Laredo, Reynosa-Río Bravo, Piedras Negras, Ensenada, San Luis Río Colorado, Mexicali, Nogales y La Paz.

Aregional analizó para ese estudio a las 93 ciudades más importantes del país (in-tegradas por 56 zonas metropolitanas y 37 ciudades medias y pequeñas), las cuales en su conjunto congregan al 65.5 por ciento de la población del país yal 95.5 por ciento de las personas que cuentan con una alta calidad de vida.

Una de las principales prioridades del Instituto para la Competitividad y el Comercio Exterior es impulsar el uso de las tecnologías de la información y comu-nicación en los procesos administrativos para facilitar y agilizar consultas de datos estadísticos en materia de competitividad y comercio exterior por parte de ciudadanos, emprendedores y universitarios y así seguir fomentando la cultura de la competitividad entre todos nosotros.

http://www.iccedenuevolaredo.org/

Fuente: ICCE de Nuevo Laredo

La competitividad de México se redujo 1.0% este año, aunque a nivel regional las entidades del Norte del país son las más competitivas, entre ellas destaca Nuevo Laredo

entorno.30

sociedad/competitividad

En Nuevo Laredo, las mujeres son más propensas a padecer enferme-dades como la diabetes, en tanto que los hombres son las principales víctimas de la hipertensión arterial, pero ambos son afectados por el so-brepeso o algún grado de obesidad, afectando su vida familiar y laboral, al requerir más tratamientos y cui-dados especiales.

Mediante intensas jornadas, la Secretaría de Salud comprobó que el sobrepeso es un problema de salud pública mucho más grave de lo que se cree, prueba de ello es que de cada diez personas analizadas, siete registran algún grado.

Estos datos se obtuvieron durante la Tercera Semana Estatal del pro-grama “Chécate, toma el control”, que se realizó durante el último cuatrimestre del 2010 por personal de la Secretaría de Salud.

La doctora Dora Karina Moreno Álvarez, responsable del programa en la Jurisdicción Sanitaria número cinco, explicó que aun y con estas detecciones realizadas, no se ha lo-grado que los pacientes se integren a un grupo de atención, no obstante la importancia que tiene el haber descubierto que son portadores de una enfermedad crónico-degene-rativa que disminuirá su calidad de vida con el paso del tiempo.

“La gente ya se sensibilizó, acude a practicarse los exámenes gratuitos durante las campañas, eso es bueno, que se interese por su salud, pero después que se detecta no acude al médico a someterse al tratamiento de control, y es muy importante que lo haga para disminuir los efectos nocivos que le ocasionará su enfermedad”, enfatizó.

“Por ello la Secretaría de Salud ha creado programas gratuitos de atención, precisamente para esas personas que aun y cuando no cuentan con algún servicio de se-guridad social, reciban la atención médica”, destacó.

Refirió que durante la campaña de “Chécate, toma el control”, se

_cultura emprendedora

Vivimos ante un Entorno que puede llegar a desalentar hasta al más op-timista de los optimistas. Vivimos ante una historia de versiones repeti-das. Donde solemos cambiar de contextos pero encontrar los mismos obstáculos. Donde se suelen distorsionar los intereses, perdiendo en el trayecto, el verdadero sentido de lo que se busca. Estamos frente al reto de restaurar la confianza, de replantear el camino que como sociedad estamos siguiendo.

El pasado 5 de mayo, en la conmemoración de la Batalla de Puebla, el Presidente Felipe Calderón expresó una frase que despertó en mí una curiosidad reflexiva. El contexto político que enfrentamos y el recuerdo de una batalla heroica presentaron el momento apropiado para transmitir algo diferente. Cierto es que el Presidente Calderón ha sido criticado por su evidente injerencia dentro de su partido y debía dejar en claro su posición frente a los cuestionamientos recibidos. Desconozco a profundidad la esencia real para el Presidente del ¨antes que partido, tengo patria¨; puede que sólo haya sido una buena frase para reforzar su envestidura, pero lo que sí estoy seguro es que sí como mexicanos antes que intereses propios tuviéramos patria, nuestra realidad sería distinta.

La formación de ciudadanos comprometidos con su nación, cono-cedores de sus raíces, entendedores de su realidad y visionarios con su futuro es una tarea conjunta que surge en el momento mismo del nacimiento y continúa durante toda la vida. La identidad que como nación poseemos, la diversidad que encontramos dentro de la Unión, la trascendencia de nuestras acciones como parte de una colectividad, rep-resentan una amplia posibilidad de reencontrarnos como pueblo, como nación, como país.

Sí antes que todo, tuviéramos patria, nuestras decisiones particulares deberían ser orientadas hacia la consecución del bien común. Nuestro compromiso tendría un peso moral más alto en nuestro interior. Nos concentraríamos más en la grandeza que nos une y dejaríamos de hacer grande las pequeñeces que nos separan.

Sí antes que todo, tuviéramos patria, el cumplimiento del estado de derecho sería la única forma aceptable de conducir nuestras vidas. Nues-tra inquietud humana debería centrarse en la innovación de nuestras formas y no en la evasión de nuestros deberes actuales. Nuestra partici-pación en el desarrollo del país fuera equitativa y justa. Estableciendo un sistema que le exija a cada quien lo mismo acorde a las posibilidades de cada individuo, pero lo mismo. Desapareciendo las excepciones, fomentando el avance compartido.

Sí antes que todo, tuviéramos patria, impulsaríamos las oportunidades existentes entre nosotros mismos en vez de convertirnos nosotros mis-mos en las principales barreras del bienestar social y el acceso a espacios de desarrollo. Nos daríamos la mano para crecer juntos.

Puede que esta curiosidad reflexiva conlleve a planteamientos utópi-cos fuera de realidad. ¿Pero qué acaso hacer lo que nos corresponde está fuera de nuestras posibilidades? Considero que lo que nos ocurre, es el que diferimos en las prioridades, encaminando a desentendimiento. No hay espacio para sentirse decepcionados, cuando todos directa o indi-rectamente hemos contribuido a la realidad en la que estamos inmersos.

Veo con aliento, el surgimiento de un nuevo espíritu de ciudadanía. Sin ciudadanos no hay nada. Sí no actuamos como ciudadanos primero, no podremos desempeñar ninguna otra función. Para ser gobernante, legislador, servidor público, político, empresario, trabajador, estudiante, juzgador, periodista, o simplemente mexicano, primero hay que ser ciudadano. Ciudadanos con patria antes que todo.

Por: Carlos Martínez González

Twitter: [email protected]

Sí antes que todo, tuviéramos patria

Unirán China con Laredo“Lo más importante es que Laredo es una joya de la corona y deberá absorber la mayoría del movimiento que se espera, en especial cuando China se convierta en el socio número uno de Estados Uni-dos”, dijo el agente aduanal Glafiro Montemayor.

Perteneciente a una familia dedicada al comercio inter-nacional desde hace más de 90 años, Montemayor afirmó que hace 10 años los princi-pales socios de EU eran Cana-dá, México, Japón, Alemania y China y ahora son Canadá, China, México y Japón y muy pronto los chinos ocuparán la primera posición.

“Cuando esto suceda, Laredo tendrá un boom tre-mendo y lo que necesitamos hacer ahora es comenzar a promocionarnos como región y no como una ciudad o país”, afirmó.

Montemayor, quien dirige un consorcio aduanero de tercera generación, mencionó

que el Puerto de Lázaro Cárdenas, Michoacán juega un papel fundamental para recibir los embarques chinos, que luego tendrán como punto de cruce el puerto de Laredo.

Refirió que en el ámbito aduanero, el tiempo, el costo y la seguridad son primordiales para el envío de mercancías y un estudio demostró que Laredo tiene una gran ventaja sobre otros puertos.

“Se hizo una comparación con unos contenedores de HEB y de Auto Zone enviados de China hacia Estados Unidos entrando por Long Beach, California y otros enviados también de China pero por Lázaro Cárdenas y luego por Laredo”, afirmó.

Los Dos Laredos recibieron los productos chinos dos días antes que por Long Beach y esto equivale a un ahorro en dinero de 700 dólares por cada contenedor. Resaltó la importancia de trabajar como región, de “tocar” la campana y preparar a los Dos Laredos para el desarrollo comercial que se espera.

“Creo que necesitamos prepararnos con mejor capacitación profesional y con infraestructura adicio-nal, hay una guerra abierta de otros puertos que nos quieren pelear el comercio internacional”, advirtió.

El agente aduanal consideró que el movimiento comercial de Laredo está por encima de los números que había antes de la crisis económica y ahora el paso

siguiente es formar una coalición de amigos por la región.

“Entre amigos no cacareamos el huevo, vale la pena nuestra ciudad, vale la pena trabajar juntos, tenemos que hacer algo ahora porque en 10 años po-dríamos pensar que en el 2011 teníamos una visión muy chiquita”, dijo.

Gracias a su privilegiada ubicación, a la gran experiencia aduanera y al empuje de su gente, este puerto está destinado a ser una plataforma logística para mercancías importadas de China

entorno.10


Por Francisco Díaz

El agente aduanal Glafiro Montemayor habló del futuro de Laredo como plataforma logística.

_Indicadores económicos, para tomar las mejores decisiones.

entorno.25entorno.31

INDICADORES DE COMERCIO INTERNACIONALADUANA NUEVO LAREDO

VALOR COMERCIAL DE MERCANCÍAS POR TIPO DE OPERACIÓNADUANA NUEVO LAREDO

VALOR COMERCIAL (1er bimestre)

TIPO DE OPERACIÓN 2010 2011

Importación $137 $154Exportación $122 $133

Total: $259 $287

VALOR COMERCIAL DE MERCANCÍAS POR TIPO DE TRANSPORTEADUANA NUEVO LAREDO

IMPORTACIÓNVALOR COMERCIAL (1er bimestre)



Total: $137 $154

EXPORTACIÓN VALOR COMERCIAL (1er bimestre)



Total: $122 $133

COMERCIO EXTERIOR PRINCIPALES ADUANAS DEL PAÍSEXPORTACIONES 1ER BIMESTRE 2010/2011


ConceptoValor


Carretero Nuevo Laredo, Tamps. 5,841,047.2 7,101,670.6Cd. Juárez, Chih. 4,931,738.4 6,064,761.9Tijuana, B.C. 2,704,765.9 3,408,887.7Las demás aduanas 9,635,969.5 11,725,574.9Ferroviario 4,379,929.8 5,151,800.6Nuevo Laredo, Tamps. 1,825,028.4 2,158,607.0Piedras Negras, Coah. 1,038,010.8 1,433,024.8Nogales, Son. 786,290.6 890,541.2Las demás aduanas 730,600.0 669,627.6Aéreo 1,827,328.8 2,101,414.2Aeropuerto Internacional de la Cd. de Mexico, D.F. 562,693.0 803,850.7

Guadalajara, Jal. 775,748.0 723,654.3Monterrey, N.L. 244,955.2 285,517.3Las demás aduanas 243,932.6 288,391.9Marítimo 9,360,255.2Cd. del Carmen, Camp. 3,524,389.3 4,036,582.9Coatzacoalcos, Ver. 1,354,739.7 2,230,143.2Veracruz, Ver. 1,496,528.3 2,141,259.5Las demás aduanas 2,984,597.9 5,020,296.8Otros 1,231,425.3 1,420,935.2Nuevo Laredo, Tamps. 399,757.5 569,546.3Guadalajara, Jal. 555,300.8 622,379.4Colombia, N.L. 82,470.7 91,792.5Las demás aduanas 193,896.3 137,217.0

COMERCIO EXTERIOR PRINCIPALES ADUANAS DEL PAÍSIMPORTACIONES 1ER BIMESTRE 2010/2011


ConceptoValor


Carretero Nuevo Laredo, Tamps. 6,502,741.0 8,797,850.1Cd. Juárez, Chih. 4,362,667.0 5,380,612.1Tijuana, B.C. 2,631,950.7 3,184,626.6Las demás aduanas 7,363,759.1 8,308,051.0Ferroviario Nuevo Laredo, Tamps. 1,679,719.6 2,273,036.7Piedras Negras, Coah. 588,583.1 759,294.0Matamoros, Tamps. 246,429.2 298,962.6Las demás aduanas 599,003.2 771,028.9Aéreo Aeropuerto Internacional de la Cd. de México, D.F.

2,165,926.5 2,400,831.0

Guadalajara, Jal. 858,556.6 1,050,636.2Monterrey, N.L. 178,004.7 210,044.7Las demás aduanas 261,645.7 370,822.5Marítimo Veracruz, Ver. 2,591,605.3 3,404,061.8Manzanillo, Col. 2,527,440.2 3,346,842.6Coatzacoalcos, Ver. 932,429.0 1,755,819.0Las demás aduanas 3,492,419.3 5,780,903.6Otros Cd. Juárez, Chih. 377,665.9 460,386.6Nuevo Laredo, Tamps. 376,750.0 219,011.2Guadalajara, Jal. 367,566.6 422,005.4Las demás aduanas 2,050,639.9 874,777.6

Una zona privilegiada para el comercio:

La historia nos favoreceNuevo Laredo ha sido el punto privile-giado para el comercio exterior desde finales del siglo 19, y el gran detonante de esa actividad económica fue la in-troducción del ferrocarril en 1881.

El historiador Manuel Ceballos Ramí-rez, en su artículo Los dos Laredos: visión histórica, publicado en el libro “Nuevo Laredo, siglo y medio de vida fronteriza. 1848-1998”, establece que Nuevo Laredo ha sido una población enfocada funda-mentalmente a la prestación de servicios, porque aunque ha tenido intentos por diversificar las actividades económicas de sus habitantes, han predominado los ser-vicios relativos al comercio internacional.

Explicó que entre la Primera y Segunda Guerra Mundial, en México hubo un interés generalizado por indus-trializar su economía, del que no estuvo ajeno Nuevo Laredo, porque se implantaron algunas refinerías y fábricas de sillas, ropa y medicinas, pero al crearse el sistema económico de Sustitución de Importaciones, Nuevo Laredo dejó a un lado el proceso de industrialización, para inclinarse hacia la prestación de servicios, es decir, la actividad terciaria.

“Fue tanta la necesidad de tener agencias aduanales y de transportes para las importaciones y exportaciones, que ya no se pudo seguir con el proyecto de industrialización, por eso la ciudad invirtió en las actividades terciarias, pero eso no fue negativo, sino que en el proceso económico ganó la partida la actividad terciaria, de prestación de servicios aduanales y todo lo que hubo alrededor de esto, como el transporte o las actividades bancarias.

“Nuevo Laredo empezó a ser el gran puerto de importación y exportación, como lo es a la fecha. Aquí hay más trámites aduana-les que todas las demás aduanas de la frontera juntas”, mencionó.

El director del Archivo Histórico Municipal de Nuevo Laredo dijo que más que la instauración de la aduana, que comenzó con instalaciones muy pequeñas y con poco tránsito, el cambio sustancial, en donde Nuevo Laredo le gana la partida a Camargo y a Matamoros, incluso a Piedras Negras, fue en 1881, con la intro-ducción del ferrocarril;

“La introducción del ferrocarril cambió la centralidad de la re-gión. Nuevo Laredo empezó a ser el centro de la región, y ese fue el gran cambio”, añadió.

Consideró que las etapas más prósperas de Nuevo Laredo han

sido en la época de la postguerra, entre 1945 y 1975, porque creció mucho con la institución de la Junta Federal de Mejoras Materia-les, creada en 1925.

“Fue una época muy próspera, de mucho desarrollo, donde la Junta hace escuelas, calles, drena-jes, levanta monumentos, promue-ve la cultura”, destacó.

El siguiente momento histórico de prosperidad para la ciudad, dijo, fue a partir del Tratado de Libre Comercio y hasta la fecha. “Tam-bién ahorita somos una zona muy privilegiada, porque el Tratado de Libre Comercio, en 1994, hizo que el noreste mexicano fuera la zona más próspera de México.

En su artículo resume que la activi-dad económica de los habitantes de Nuevo Laredo, históricamente se puede dividir en cinco etapas, que comienzan con el período de 1848-1881, denominado Subsistencia, cuando la población quedó divida a través del Tratado de Guadalupe Hidalgo y sus habitantes vivieron la instauración de la aduana, la movilización de mercan-cías, provocada por la guerra de secesión de Estados Unidos, y el inicio del régimen de zona libre.

Después siguió la Semi modernización (1881-1914), en donde el principal suceso fue el inicio del ferrocarril; Autonomía relativa (1914-1945), con la descentralización del poder y la instauración de la Junta Federal de Mejoras Materiales; Terciarización (1945-1990), con la consolidación de la aduana, la instauración de las maquiladoras; y el Tratado de Libre Comercio (1990-1998), con el libre tránsito de mercancías y la modificación de las franquicias.

El hecho de que a la fecha en Nuevo Laredo no haya repunta-do tanto la industria maquiladora como en otras ciudades de la frontera norte de México, Ceballos lo atribuye a un fenómeno de población.

“Hay un fenómeno de movimiento demográfico que por alguna razón no crece Nuevo Laredo –afortunadamente, si no, no alcanzarían los servicios-como creció en su momento Ciudad Juárez, Tijuana y Reynosa, que es la ciudad que más crece.

“Estamos en un paso privilegiado de comercio exterior, pero no estamos en el paso privilegiado de la concentración de habitantes”, dijo.

“nuevo Laredo empezó a ser el gran puerto de importación y exportación, como lo es a la fecha. aquí hay más trámites aduanales que todas las demás aduanas de la frontera juntas”, señala el historiador Manuel ceballos

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aduanas/historia

Por: Sandra Hinojosa

impulsan uno de losmejores aeropuertos de eU

Con una inversión de 22.8 millones de dólares en los siguientes dos años, el aero-puerto de Laredo se prepara para enfrentar los retos eco-nómicos del futuro.

Considerado entre los mejores de Texas y entre los primeros 10 con mayor movimiento de carga por aire procedente de Latinoamérica, el aeropuerto es tan completo que en sus plataformas pue-den acomodarse 35 aviones tipo Boeing 737 al mismo tiempo.

En busca de tener un aero-puerto de primer nivel, el go-bierno de Laredo ha invertido 174 millones de dólares en obras diversas en los últimos 10 años.

En los siguientes dos años, las autoridades municipales

van a desarrollar cinco proyectos considerados vitales para reforzar la infraestructura y estar listos para el crecimiento que se espera.

Para comenzar, se invertirán 2.8 millones de dólares para construir unas facilidades de inspección, para mercancías que se dirigen hacia territorio de México. El edificio estará listo en marzo del 2012.

“Esta extensión de la aduana mexicana cam-biará la forma de hacer negocios en los Dos Lare-dos y permitirá a los aviones con carga llegar di-rectamente a sus destinos sin necesidad de parar a inspección en los aeropuertos de Guadalajara, Monterrey o Toluca”, dijo Carlos R. Villarreal.

El Regente Municipal agregó que también se invertirán 10 millones de dólares más para exten-der la pista 17R de 7 mil 700 pies a 8 mil 600, obra que deberá concluirse para octubre del 2011.

Aparte se construirá una nueva estación de bomberos con un costo de 3 millones de dó-lares, programada para abrirse en el otoño del 2013.

Las autoridades de Laredo realizan también una reconstrucción de las facilidades de aviación general, con una inversión de 3.2 millones de dólares, trabajos que terminarán en diciembre de este año.

Como si fuera poco, se invierten 4 millones de dólares más para reconstruir las calles de rutas de carga industriales en el área aledaña al aero-puerto. El proyecto estará completo para junio de este año.

En el aeropuerto de Laredo operan casi 30 empresas dedicadas al manejo de carga por avión y entre ellas destacan “gigantes” de esta industria como DHL, UPS. Fed Ex y BAX Global.

el aeropuerto de Laredo, texas es tan completo, que en sus plataformas pueden acomodarse 35 aviones tipo Boeing 737 al mismo tiempo

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Por Francisco Díaz

Carlos Villarreal, Regente de Laredo, dijo que el aeropuerto tiene capacidad para atraer más negocio.

repUnta La cargaaérea en Laredo

Año Libras2000 459.42001 226.12002 258.52003 272.42004 366.22005 378.62006 365.52007 343.12008 286.72009 266.22010 419.3*cifras en millones de libras