Pilar abre un nuevo camino que potenciará su desarrollo · De La Sobera dice presente a la Expo...

AÑO 5 N° 15 JULIO 2018

Corredor Bioceánico, la primera ruta pavimentada del Chaco

Editorial: El nuevo gobierno debe seguir invirtiendo en infraestructura

Pilar abre un nuevo camino que potenciará su desarrollo

Comprometidos con el desarrollo de Paraguay

Benito Roggio e Hijos S.A.

Aviadores del Chaco No 3802Tel: (595 21) 673 175/6 - E-mail: [email protected]

Asunción, Paraguay

Construcción de la

Avenida Costanera Norte

de Asunción. Segunda

Etapa y Conexión (Avenida

Primer Presidente) con la

Ruta Nacional N° 9

Desde octubre de 1974, trabajamos priorizando el compromiso con el desarrollo de Paraguay. Lo

hacemos apoyados en nuestro espíritu emprendedor: ya ejecutamos decenas de obras privadas

y públicas, que garantizan la solvencia a nivel nacional. La construcción de la Costanera de

Asunción es otra prueba de ello. Se trata de un desafío de gran escala y complejidad diversa,

que responde a las exigencias más elevadas para ofrecer soluciones concretas a una ciudad en

constante crecimiento. Como prueba de ello, hemos certificado la Norma ISO 9001.2015.

CAVIALPA 5.6.

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ContenidoPresidente:Emilio GillGerencia. Comité de Asuntos Jurídicos:Abog. Daniel JoséDioverti PronoSecretaria. Asistente administrativa:Lic. María Verónica Sosa

STAFFEdición:ECOM Estrategias S.R.L.Redacción:Alma MoránDiagramación:José Araújo

www.cavialpa.org.py

[email protected]

(021) 603 005

Aviadores del Chaco2050. Complejo World Trade Center Asunción.Torre I Piso 14.

Editorial

Vías interurbanas en Central mejorarán conectividad, tiempos y seguridad

Cavialpa eligió autoridades que marcarán la gestión del periodo 2018 / 2019

Roggio se alista para el Corredor de Exportación con una inversión de US$ 3.200.000

Exitosa convocatoria tuvo el Seminario de Pavimentación


De La Sobera dice presente a la Expo Máquinas 2018

Se habilitó al tránsito la Costanera Norte


JCB invertirá € 50 millones en nueva planta que será la mas productiva del mundo

Portafolio LiuGong presente en la mayor vidriera del país

La nueva ruta que abrirá más mercados a la producción nacional

Mantenimiento de pavimentos de hormigón

Culminó el asfaltado que une a la ciudad de Eusebio Ayala con la Colonia Mompox

IRIMAQ exhibirá en Expo Máquina lo nuevo de sus líneas para la construcción

Kurosu & Cía. y John Deere presentan nuevas oportunidades de negocios

Cavialpa becó a diez estudiantes para el Congreso de Pavimentos de Hormigón

DIRECTORIO DE SOCIOS DE CAVIALPA

Editorial El nuevo gobierno debe seguir invirtiendo en infraestructura

En los últimos años, se ha logrado un importan-te crecimiento de la infraestructura vial del país, tanto en términos cuantitativos como cualita-tivos. Al mismo tiempo, el sector de empresas viales nacionales ha madurado en su experien-cia y capacidad de afrontar nuevos y exigentes desafíos.

En este mismo momento, existen numerosas obras en marcha, algunas en fase de termina-ción, y otras próximas a iniciarse. Lo que resulta claro de esto es que el proceso de intercomu-nicación vial del Paraguay, entre sus diferentes regiones y con los países vecinos, está lejos de concluir.

Consideramos importante, en este sentido, que el nuevo gobierno, próximo a iniciarse, asuma la necesidad y conveniencia de seguir impul-sando el desarrollo de la infraestructura vial y similares. El impacto que ello genera en un país como el nuestro es comprobable a corto plazo, a diferencia de otras inversiones sociales cuyos resultados son visibles sólo a mediano o largo plazo.

Es obvio que tampoco se puede postergar la inversión en educación, salud y otros servicios públicos, que tienen carencias notorias, pero el impacto social que genera la infraestructura vial es también considerable.

Es así porque la construcción, restauración o mejora de una ruta – así como de puertos o aeropuertos, líneas o estaciones eléctricas -, produce una inmediata dinamización de la zona que ella cubre. Se ven favorecidos el comercio y la provisión de servicios, pero también se ge-neran impactos en servicios básicos, ya que las

personas ven facilitado y agilizado el acceso a los mismos. Se observa persistentemente que las poblaciones servidas por rutas en buenas condiciones mejoran sustancialmente su des-empeño económico y su acceso a salud, educa-ción y recreación.

La adopción de nuevos mecanismos como las Asociaciones Público-Privadas o los proyectos Llave en Mano, además del régimen de Conce-siones, amplía el espectro de posibilidades de financiación con responsabilidades comparti-das entre los sectores público y privado. En el primero, entidades como la Agencia Financiera de Desarrollo y el Banco Nacional de Fomento tienen un alto margen de liquidez que, al menos en parte, puede orientarse a financiar proyectos viales o de infraestructuras no vial.

Es cierto que se deben mejorar aspectos que afectan a la previsibilidad de las obras como los reajustes en los contratos por diversas causas, de modo a atraer también el interés de bancos privados, nacionales o extranjeros, en proyectos que garantizan un respetable retorno sobre la inversión.

En síntesis, las ventajas de seguir impulsando la inversión en infraestructura vial y de otros servicios, excede ampliamente los costos, que no se limitan al aspecto monetario, sino a las molestias o reclamos que suelen generar las obras durante su construcción. A fin de evitar o atenuar estas situaciones que pueden estan-car o retrasar los trabajos, es importante que las autoridades y las empresas incorporen una comunicación profesional con las poblaciones afectadas y con los medios de difusión locales y nacionales.


NUEVA RED PAVIMENTADA

Con el objetivo de habilitar caminos alternativos en el área metropolitana y descomprimir el tráfico que se concentra en las rutas 1 y 2, se emprende la pavimentación asfáltica de tramos interurbanos en el departamento Central. Las obras facilitarán además la circulación vehicular y dotará de mayor conectividad a la zona,

San Lorenzo, Luque y Capiatá son las ciudades beneficiadas por el cuarto paquete de este programa, licitado por el Mi-nisterio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) cuya inversión es de G 153.299 millones. Los trabajos están a car-go de Benito Roggio e Hijos S.A., Talavera Ortellado S.A. y ECOMIPA S.A. respectivamente.

“En un gran porcentaje los tramos tenían empedrado, pero la mayoría estaba en muy mal estado. Si bien eran vías que tenían el rótulo de todo tiempo, en la práctica no se cum-plía, incluso en algunos tramos tuvimos que completar con una estabilización de la base para poder hacer sobre ella la carpeta asfáltica. Sin embargo, estos caminos que antes estaban aislados, desconectados y hasta incompletos, hoy

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constituyen un nuevo corredor de integración”, expresó el Coordinador de obras del departamento Central, Ingeniero Alfredo Bordón del MOPC.

Es importante resaltar que por primera vez en este tipo de programa se incorpora un completo sistema de drenaje, con la construcción de cunetas revestidas, alcantarillas, cordón cuneta, cuneta de piedra entre otros. Las vías cuentan con la señalización correspondiente además de reductores de velocidad.

“Hay aspectos que pueden pasar desapercibidos pero que son muy importantes para la conservación del camino, como por ejemplo las obras complementarias que ayudan a alejar el agua, sobre todo al agua negra, que es el principal enemi-go de las calles asfaltadas. Esperamos que con estas accio-nes las vías se mantengan por mucho más tiempo” añadió Bordón.

Beneficios

Esta obra vial también trae consigo una serie de ventajas adicionales. Como valor agregado más codiciado, sin duda se encuentra el ahorro de tiempo. El usuario de esos cami-nos optimizará su recorrido ya sea para llegar a su domicilio o a su lugar de trabajo.

“Lo que buscamos es que estos tramos sirvan de enlace a las avenidas principales. Esto permitirá que las personas puedan llegar a su destino sin utilizar la vía principal, solo las calles alternativas” indicó el Ingeniero.

Desde el punto de vista de la seguridad, el asfaltado con-tribuye a mejorar la calidad de vida de los habitantes de la zona, abriendo caminos al tránsito en lugares donde era inexistente por la peligrosidad que representaba. En lo que respecta a las propiedades, los barrios beneficiados tendrán una plusvalía de sus terrenos.

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“Se prevé, en un futuro muy cercano, llamar a licitaciones para habilitar el recorrido de los ómnibus en estos nuevos corredores. De esta forma, el transporte público va a ingre-sar en zonas donde anteriormente no disponían de este ser-vicio público” comentó también Bordón.

Avance de trabajos

En el lote correspondiente a la ciudad de Capiatá ya se com-pletó el 100% del trabajo. La totalidad de las calles interveni-das cuentan con pavimentación asfáltica y se encuentran en la última etapa de señalización.

En las demás ciudades, las tareas están por encima del 80% de ejecución. “Las obras están bastante avanzadas y en cro-nograma. Eso es algo que nos satisface porque el esfuerzo es en conjunto, entre el Ministerio y las empresas privadas, quienes están ejecutando los trabajos de la mejor manera”.

Planificación Municipal

Por su parte, el Ingeniero Carlos Chávez, encargado de la planificación y fiscalización de las obras en San Lorenzo y Capiatá, explicó que la red vial asfaltada de estas ciudades fue creciendo con el tiempo, pero la gestión municipal no acompañó dicho desarrollo.

“En un principio estos trabajos se enfocaron en evitar el tráfi-co caótico del microcentro de San Lorenzo. Nos encontramos con muchos tramos que no son circuitos rectos, por la falta de planificación de años de estos municipios. Las ciudades mismas no son planificadas, ya que van creciendo despro-porcionadamente y eso dificulta aún más su planificación”.

Una vez que la ciudadanía conozca estos circuitos que se crearon alrededor de los principales focos de desarrollo de estas ciudades, el tránsito en las rutas se volverá más liviano gracias a la agilidad que otorgan las calles alternativas.

“Según datos estadísticos, prácticamente dos millones de personas se movilizan por el departamento Central todos los días. ¿Qué hubiese pasado si no teníamos todas estas vías

Características Lote 1: Benito Roggio e Hijos S.A. G 44.038 millones 22 tramos

Lote 2: Talavera Ortellado S.A. G 57.801 millones20 tramos

Lote 3: ECOMIPA S.A. G 51.459 millones16 tramos

alternativas para esta época? La situación iba a ser mucho más angustiante con el tránsito colapsado” concluyó el Inge-niero Alfredo Bordón.

Programa

El MOPC en colaboración con las empresas constructoras privadas, lleva adelante el programa de pavimentación as-fáltica de tramos interurbanos. En cuatro años de gestión, asfaltó casi 600 kilómetros en el departamento Central. En el 2014 se licitó el primer paquete en el marco de este pro-yecto.

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Tramos - Obra San Lorenzo. LOTE 1

REFERENCIAS

Vías principales pavimentadas (Existentes)

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Vías secundarias pavimentadas (Existentes)

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Ruta 02 - Mcal Estigarribia

Llamado MOPC N° 73 2017 - Pavimentación asfáltica de tramos interurbanos en el Departamento Central. Lote 01: SAN LORENZOMINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS Y COMUNICACIONES

Contratista: BENITO ROGGIO E HIJOS

Ruta 02 - Mcal. Estigaribia

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Acceso SurLuque

San Lorenzo

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Cavialpa eligió autoridades que marcarán la gestión del periodo 2018 /2019

NÓMINA

CONSEJO DIRECTIVOPeriodo 2018 – 2019

PRESIDENTE: Emilio GillVICEPRESIDENTE: Ing. Luis Pettengill C.SECRETARIO: Ing. Paul Sarubbi C.TESORERO: Ing. Joaquín Fernández

MIEMBROS TITULARES:Ing. Reinaldo DelgadoIng. Guillermo Mas M.Ing. Carlos Ortellado

MIEMBROS SUPLENTES:Ing. Mauricio CorderoEcon. Rodolfo Sosky Ing. Eduardo Blomberg

SÍNDICOS:

SÍNDICO TITULAR: Lic. Edgardo WasmosySÍNDICO SUPLENTE: Ing. Claudia Vallejos

TRIBUNAL DE HONOR:

MIEMBROS TITULARES: Ing. Roque ArdissoneIng. Luis Pettengill V.Ing. Fernando Talavera

MIEMBRO SUPLENTE: Ing. Carlos Benítez

Por tercer año consecutivo, Emilio Gill fue electo presiden-te de la Cámara Vial Paraguaya (Cavialpa) en la Asamblea General Ordinaria del Gremio. Con nuevas incorporaciones entre los síndicos, los miembros suplentes y el tribunal de honor, el Consejo Directivo para el periodo 2018 – 2019 quedó conformado de la siguiente manera:

En cuanto al balance anual, fue aprobado junto con el pre-supuesto y los lineamientos de las iniciativas a impulsar. La Asamblea Ordinaria se realiza una vez al año dentro de los

seis primeros meses. Por su parte, los miembros del Con-sejo duran un año en el ejercicio de sus funciones, pudiendo ser reelectos.

Las autoridades de Cavialpa proyectaron una presentación detallando todas las metas logradas en el 2017 y también dieron a conocer los próximos objetivos institucionales. Ade-más del positivo recuento de las principales acciones desa-rrolladas, reafirmaron su compromiso con nuevos proyectos y actividades para seguir construyendo la infraestructura del país de la mano del alto profesionalismo de empresas para-guayas.

Los miembros de la Cámara, en compañía de invitados espe-ciales, compartieron un ameno brindis al finalizar la asam-blea, en el Piso 20 de la Torre II del Word Trade Center.

Emilio Gill

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Una nueva tanda de equipos fueron adquiridos por la em-presa Benito Roggio e Hijos para ser utilizados en el primer tramo de la obra Corredor de Exportación, a ejecutarse en-tre los departamentos de Itapúa y Alto Paraná. La inversión en maquinarias asciende a US$ 3.200.000.

Desde las oficinas centrales de la empresa en Asunción, par-tieron rumbo a la zona de obras dos palas cargadoras de la marca LiuGong, una extendedora de suelo Voegele, un ca-mión Sinotruk 8 x 4 con capacidad de 25 toneladas, dos Isuzu D-Max y cuatro camionetas KIA de cabina simple.

“Las camionetas fueron 100% equipadas, son 4 x 4 y cuentan con aire acondicionado. Le incorporamos además el sistema de snorkel para adecuarlas a las condiciones del interior del país y para el trabajo en camino de tierra” explicó el Ingenie-ro Javier Sosa de Roggio.

Agregó que dichos vehículos realizan actividades de apoyo diversas a la operativa general de la obra y serán utilizados por los profesionales del laboratorio, los topógrafos, los ca-pataces y los mecánicos del taller.

“Deben ser 4 x 4 porque ahí prácticamente no podemos de-tenernos ni los días de lluvias. Hay labores que se pueden realizar y para ello tenemos que tener movilidad” enfatizó el Ingeniero.

Por tratarse de una obra de gran envergadura, aproximada-mente un total de 120 máquinas estarán disponibles para los trabajos del primer tramo, que abarca una extensión de 50 kilómetros entre Natalio y Colonia 7 de Agosto. Entre los proveedores de los equipos se encuentran las empresas Tar-get, Cimasa y Timbo.

LOGÍSTICA

Roggio se alista para el Corredor de Exportación con una inversión de US$ 3.200.000

“En la planta que estamos montando en la zona de obras, ya contamos con una parte de los equipos de trituración que fue importados a través de la firma Irimaq. Disponemos tam-bién de dos zarandas de gran capacidad, aproximadamente 300 toneladas por hora, que fueron adquiridas de la empresa Target y de una camioneta Volkswagen Saveiro utilizada por el Ingeniero de la cantera y el Jefe de Gabinete de la obra” comentó Sosa.

Actualmente, se encuentra en camino vía importación, una mandíbula con una zaranda alimentadora, un scalper, dos conos de 300 HP y una planta de suelo de la marca LiuGong con capacidad de 500 toneladas por hora.

La obra Corredor de Exportación Natalio – Cedrales tendrá una extensión total de 143,2 kilómetros, paralela a la ribe-ra del Río Paraná y será ejecutada en tres tramos por las empresas Benito Roggio e Hijos S.A., Ecomipa S.A. e Ilsung Construction.

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Los días 26 y 27 de junio H. Petersen ofreció un importante seminario sobre lo último en tecnología y equipos de pavi-mentación dirigido a jefes de obra, ingenieros residentes, gerentes técnicos, directores de empresas constructoras y capataces de obra.

El encuentro contó con dos representantes de Caterpillar: Paulo Roese, especialista en pavimentación y Juan Ramírez, especialista de producto; mientras que por parte de H. Peter-sen se presentaron Jorge Reano, especialista en aplicación de equipos de construcción y Julio Vergara, instructor certi-ficado por Caterpillar.

Algunos de los temas desarrollados fueron: guía para com-pactación de asfalto, pavimentación con arena, introducción a sistemas de nivelación, uso del calculador de pavimenta-ción, familia de productos, entre otros.

Así también se realizaron presentaciones técnicas de com-pactadores de los modelos CB54, CW34 y CS54 al igual que de la pavimentadora AP655F. Con esta última, se efectuó además una demostración con arena lavada simulando la pavimentación de una carpeta asfáltica.

Las dos jornadas se desarrollaron en la sede central de H. Petersen, ubicada sobre la Ruta 3 General Elizardo Aquino en el kilómetro 20 de la ciudad de Limpio; en los horarios de 08:30 a 16:00 horas el primer día y de 08:30 a 15:00 horas el segundo.

El evento contó con el apoyo de la Cámara Vial Paraguaya y la Cámara Paraguaya de la Construcción. H. Petersen agra-dece la activa participación de los asistentes, quienes al tér-mino del seminario manifestaron su satisfacción y deseo de participar en futuros eventos similares.

CAPACITACIÓN

Exitosa convocatoria tuvo elSeminario de Pavimentación

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La nueva carretera tendrá una longitud de 277 kilómetros de extensión y será ejecutada en dos frentes: Loma Plata - Cruce Centinela - Cruce Paragro y Carmelo Peralta - Cruce Paragro. El plazo de los trabajos es de 40 meses.

El Consorcio Corredor Vial Bioceánico, integrado por la Cons-tructora Queiroz Galvao S.A. de Brasil y Ocho A S.A. de Para-guay, presentó la mejor oferta y fue adjudicada para cons-truir el primer tramo de la obra en el Chaco Paraguayo.

El mega proyecto contempla la ejecución de movimiento de suelo, construcción de alcantarillas y puentes sobre los pa-sos de agua, así como del resto de obras complementarias; cunetas y cordones de hormigón, señalización vertical y ho-rizontal, alambrado, defensas, cobertura de césped, casetas de resguardo peatonal entre otros ítems.

Entre sus características principales se encuentran los dos carriles que tendrá la ruta con 12 metros de ancho, además de la construcción de cuatro puentes que alcanzan en total

unos 85 metros. Es importante resaltar que la constructora paraguaya Ocho A cuenta con un 50% de participación den-tro del Consorcio. Para noviembre de este año se prevé el inicio de las obras. Actualmente se encuentran en la fase de diseño y movilización que abarca seis meses.

Este emprendimiento, cuyo monto de inversión asciende a US$ 443 millones, constituye el primer camino asfaltado a ser construido en toda la región de Alto Paraguay, que beneficiará también en forma directa al departamento de Boquerón.

Reducción del tiempo de tránsito y el coste del transporte, almacenaje e inventario; movimiento eficiente de cargas y de pasajeros en términos de confiabilidad, previsibilidad y seguridad; mayor estímulo para el desarrollo de proyectos de integración y valor agregado para los países beneficia-dos, son los principales beneficios que generará el Corredor Bioceánico.


INTEGRACIÓN

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Antecedentes del proyecto

Como parte de la iniciativa regional para conectar Brasil “Porto Murtinho”, Paraguay, Argentina y Chile “Iquique”, el Mi-nisterio de Obras Públicas y Comunicaciones llamó a Licita-ción Pública Internacional N° 37/2016 para la construcción de una carretera entre Loma Plata y Carmelo Peralta (Corre-dor Bioceánico) dividida en 20 tramos.

El proyecto se licitó en el Marco Regulatorio de la Ley 5074/2013 de “Llave en mano”, la cual establece que el con-tratista será responsable del financiamiento por el 100% del proyecto y que Paraguay solamente asumirá la deuda des-pués de la entrega por parte del contratista de los tramos terminados y utilizables.

El pasado 11 de mayo del presente año se realizó la firma de contrato entre el Ministro de Obras Públicas y Comunicacio-nes (MOPC), Ramón Jiménez Gaona y los representantes del Consorcio Corredor Vial Bioceánico.


Paquete Estructural

• Sub-base de suelo cemento de 20 cm.• Base granular de 18 cm.• Carpeta de rodadura: Concreto asfáltico 8 cm. (Con políme-ro 4 cm y sin polímero 4 cm)• Banquinas: Concreto asfáltico de 4 cm (Sin polimero)

Item Unidad Total

Terraplén m3 6.483.379

Refuerzo de subra-sante con cal

m3 1.178.054

Sub-base suelo cemento

m3 718.529

Base granular m3 610.163

Grava a producir m3 1.040.153

Concreto asfáltico m3 211.600

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La firma De La Sobera participará en la segunda edición de Expo Máquinas con propuestas innovadoras para los rubros de la construcción, la industria, los servicios y el doméstico.

Este año presentará su línea completa de maquinarias in-dustriales y generadores diésel de la marca británica JCB, y montacargas del gigante estadounidense Hyster, brindando también promociones exclusivas para los visitantes.

Como en la edición pasada, se destinará un espacio para las demostraciones en donde se podrán operar las máquinas.

Entre los modelos que se exhibirán se encuentran el mani-pulador telescópico 540-170, las palacargadoras 422ZX y 455ZX, la excavadora JS220, la retroexcavadora 3CX, la mini-retroexcavadora 1CX y el compactador JCB116D.

En cuanto a la línea de generadores de JCB se presentarán los que van desde 17KVA a 500KVA, así como también los montacargas diésel, dual y eléctricos de Hyster y los monta-cargas y transpalet de Utilev, marca respaldada por Hyster Company.

EVENTO

De La Sobera dice presente a la Expo Máquinas 2018

Cabe destacar que De La Sobera cuenta con talleres espe-cializados y personal capacitado para brindar la mejor aten-ción a sus clientes en cada una de sus 11 sucursales. La empresa tiene previsto además tres proyectos de expansión para seguir creciendo a nivel país.

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Se habilitó al tránsito laCostanera Norte

ACCESO A LA CAPITAL

Desde el martes 19 de junio los vehículos pueden transi-tar por la Costanera II en horario diurno, de 06:00 a 18.00 horas. Con este nuevo acceso, se agiliza la circulación de 40.000 vehículos diarios, beneficiando de manera directa a 100.000 personas.

El tramo, habilitado de forma provisoria, va desde la rotonda de Gral. Santos hasta la rotonda de la Costanera Norte y Pri-mer Presidente. Para finales de julio está previsto habilitar el acceso de los peatones y los ciclistas, y para noviembre se prevé culminar toda la iluminación con luces led, con lo que concluirán los trabajos.

Hasta el momento ya se construyeron 32.500 m² de vere-das de un total de 39.000 m², con una ejecución del 83% del ítem. Se constituye así la vía peatonal de mayor extensión de Asunción, construida bordeando el Río Paraguay con un relleno de más de dos millones de metros cúbicos de arena.

Además, ya se terminaron 12.500 m² de los 13.000 m² de carriles para bicicletas y más de 3.000 metros lineales de los 4.200 metros lineales de barandas de protección previstos por construir.

Ingreso y salida de Asunción

Ingreso: Los que ingresan al centro por la calle Primer Presi-dente deberán tomar la calle Artigas, avanzar unas cuadras y girar a su derecha (frente a CENSU) en la calle Comandante Pablo Caballero. Seguirán por Caballero unas seis cuadras y girarán a su derecha en la calle Lorenza Viuda de Martínez, que desemboca en la calle Coronel José Manuel Montiel, y por esta vía se llega a la Costanera Norte. La Costanera II se une a la Costanera I que lleva al centro de Asunción, ya sea por la calle 15 de Agosto (al costado del Congreso) o por la calle Colón.

Salida: Los que circulan por la Costanera Norte llegarán a la rotonda que se encuentra al final del tramo y deberán seguir hacia su derecha, hasta empalmar con la calle Coronel José Manuel Montiel, por la que circularán dos cuadras y girarán a su derecha para avanzar una cuadra en la calle Lorenza Viu-da de Martínez. De allí tomarán la calle Comandante Pablo Caballero y girarán a su derecha en la calle Viuda de las Lla-nas, que desemboca en Gral. Francisco Roa y sale en Artigas.

Esta obra abarca unos 11 kilómetros de avenida de dos sentidos de circulación. El proyecto contempla además la construcción de dos viaductos de 1.345 metros y 460 metros en la zona del Jardín Botánico. Estas estructuras están pen-dientes de la aprobación de la Municipalidad de Asunción.

La empresa encargada de los trabajos es el Consorcio D-R, compuesto por CDD Construcciones y Benito Roggio e Hijos. La inversión, financiada por el Fondo para la Convergencia Estructural del Mercosur (FOCEM), asciende a G. 361.000 millones.

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Se habilitó al tránsito laCostanera Norte

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Con el objetivo de evitar que el tránsito pesado circule por el casco urbano de la ciudad y que los camiones de gran porte tengan una vía preferencial para llegar al puerto; la obra de circunvalación de Pilar presenta a junio un avance del 67% conforme al mes 22 del cronograma.

El tramo de 14 kilómetros y acceso vial a la sede de la Admi-nistración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP) servirá además de alternativa para descongestionar el tráfico en la zona urbana. “Otro beneficio para la población es que Pilar tendrá otro puente sobre el Arroyo Ñeembucú. Actualmente existe un único puente sobre este arroyo y es donde se con-gestiona el tránsito y se vuelve un embudo para la ciudad. Finalmente, terminamos haciendo dos puentes, uno de 150 metros y otro de 40 metros sobre la naciente del Arroyo San Lorenzo, por ser una zona de esteros” comentó el Ingeniero Osmar Ramírez, Superintendente de la obra.

El proyecto a cargo del Consorcio Tocsa – Ecomipa, empal-ma en el puerto con la obra de modernización del mismo, emprendido por el Consorcio Puerto Pilar integrado por CDD Construcciones y Vial Sur Constructora. A su vez, la circun-valación se une al mega proyecto de Alberdi y Pilar, en cuyo segundo tramo, desde el Río Tebicuary hasta Pilar, ya co-menzaron los trabajos.


EJECUCIÓN

“Originalmente teníamos un plazo de 18 meses. El 15 de septiembre del 2016 nos dieron la orden de inicio, pero desde abril del año pasado estuvimos parados casi cuatro meses por las lluvias intensas que se dieron en esta región. Reiniciamos las actividades el 25 de julio y, desde entonces, nos enfocamos en tratar de terminar la obra para diciem-bre de este año o bien para enero del 2019, si las condicio-nes climáticas acompañan. “Tenemos tiempo hasta marzo del próximo año, pero lo ideal es siempre adelantar todo lo que se pueda” indicó Ramírez.

Ing. Osmar Ramírez

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A partir de esta situación, el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) otorgó una prórroga a la contratista por el tiempo de inactividad, además de una prórroga adicio-nal por la ampliación presupuestaria del contrato en un 20% por modificaciones.

Particularidades de la obra

El 100% del tramo era campo de propiedad privada, excep-tuando las calles de los cruces, motivo por el cual había que liberar toda la franja de dominio, según comentó el Ingeniero como uno de los datos más peculiares del proyecto. “La for-ma de encarar la obra no dependía de un plan de trabajo es-tudiado por progresivas, sino de dónde se liberaba primero la franja de dominio, teníamos que saltar de un lugar a otro. Hoy por hoy, de los 14 kilómetros falta liberar 120 metros, de los cuales unos 80 metros ya se encuentran liberados, pero las propiedades que están más externas, que abarcan unos 40 metros, son las que nos limitan y no podemos trabajar”.

A fin de agilizar las tareas, la modalidad que el MOPC aplicó en este caso es que el Consorcio pague las indemnizaciones, ya sea por las propiedades como por las mejoras. “La gran problemática en este tema de las liberaciones, además de la negativa de los propietarios si no están de acuerdo con los valores de sus inmuebles, es que a veces no cuentan con los papeles respaldatorios en condiciones, nos encontramos con sucesiones inconclusas, entre otras situaciones” acotó.

Otra de las características principales de este emprendi-miento es el tipo de suelo dispersivo, el cual se derrite en contacto con el agua. “Trabajamos prácticamente sobre agua. Cada día era una sorpresa. Es muy particular esta zona del país, las obras viales se deben encarar de una forma dis-tinta a la que estamos acostumbrados, es cuestión de adap-tarse y que el clima también acompañe”.

En cuanto a la extensión, el proyecto original contemplaba 13,67 kilómetros. Sin embargo, el tramo se alargó unos 276 metros, alcanzando los 14 kilómetros modificando el eje, para evitar que la traza atraviese por loteamientos de Inmo-biliaria del Este y Aurora.

“Un inconveniente que tuvimos y nos llevó mucho tiempo fue la indefinición de la sub base estructural, que originalmente era suelo cemento pero ese material no encontramos en la cantidad suficiente en Pilar. Por ese motivo hubo una modi-ficación del paquete estructural, con el consenso del MOPC y la fiscalización, que desde mi punto de vista fue una decisión acertada por los buenos resultados que estamos teniendo. Reemplazamos el suelo cemento por una sub base de suelo piedra y sobre ella una base granulométricamente estabili-zada compuesta por 90% de piedra y 10% de arena” explicó el Ingeniero.

Como otro aspecto peculiar, se suma el cultivo de pasto con semilla para la protección de los taludes. De acuerdo a la especificación técnica, las raíces de las semillas crean una red que evita la erosión del suelo. En la zona de refulado sí se utiliza el ya tradicional empastado con tepes.

Reemplazamos el suelo cemento por una sub base

de suelo piedra

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Trabajos

Los ítems terminados a la fecha son el terraplén y la subra-sante mejorada con cal. Se realizó además un tramo de 1.000 metros de refulado, por ser un procedimiento mucho más amigable con el medioambiente y para aprovechar el recurso de la arena del arroyo, lo cual a su vez ayudó bas-tante a adelantar los trabajos.

“Hoy en día están habilitados para el tránsito de obra los 14 kilómetros con ambos puentes, e incluso podemos pasar por la propiedad de un vecino que gentilmente nos cedió su terreno para hacer un punto de paso al costado del tra-mo que no está liberado. Esto nos ayuda en gran manera a tener un mejor desempeño en las tareas, un mayor control y una mejor organización, porque antes teníamos que dar la vuelta por la ciudad en donde nos estancábamos en el tráfico. Nos llevaba hasta 40 minutos salir del campamento para llegar a un frente de trabajo en condiciones normales”.

En lo que respecta a las obras de arte, éstas se encuentran en un 98% concluidas, solo faltan algunas complementa-rias y accesos a propiedades que no fueron contempladas. La mano de obra la conforman 130 personas, de ellas el 60% es mano de obra local directa. Indirectamente, traba-jan cerca de 180 personas incluyendo los subcontratistas que también son de Pilar, como por ejemplo los choferes, fleteros, alquileres de casas, etc.

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Por su parte, en el predio del campamento funciona una planta de hormigón, una planta de base estabilizada, los ta-lleres, los depósitos, el laboratorio, los acopios de piedras, varillas, cemento, cal, la fabricación de caños de hormigón, una báscula y las oficinas administrativas.

Impacto social

“Mucha gente acortará grandes distancias con la nueva ruta, ya que atraviesa por varias compañías tales como Kamba kuá, Valle Apu´a, Yataity, Paso Méndez y Cruce Bo-querón a Isla Umbú, ahorrando hasta incluso ocho kilóme-tros para llegar a sus casas. Hay personas que ya están valorando la nueva ruta poniendo en venta sus propieda-des o haciendo mini loteamientos, ha cambiado la historia. Abrimos un nuevo camino para contribuir con el crecimien-to de esta ciudad” finalizó con estas palabras el Ingeniero Osmar Ramírez. Testimonio

Con más de 25 años de experiencia trabajando en la pavimentación de rutas en todo el territo-rio nacional de la mano de Talavera y Ortellado, Rufino Gómez, encargado de uno de los frentes de trabajo, detalla acerca de las tareas que le toca realizar en este nuevo emprendimiento.

“Anteriormente trabajaba con máquinas me-cánicas y ahora son todas tecnológicas. Yo estaba en la obra de tramos alimentadores en Luque, pero me trajeron aquí para enseñarle cómo usar la esparcidora a un operador nuevo. Esta maquinaria agiliza bastante el trabajo en tiempo y terminación, y requiere menos perso-nal para su utilización”.

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COMPROMISO

JCB invertirá € 50 millones en nueva planta que será la mas productiva del mundoLa creación de cientos de puestos de trabajo y la duplica-ción de la producción de las cabinas de las máquinas, será posible gracias a la inversión de más de 50 millones de euros de JCB en una nueva planta, según anunció la com-pañía.

Se está trabajando en una instalación de 350.000 pies cua-drados para JCB Cab Systems en Staffordshire, Inglaterra, junto a dos plantas existentes de JCB. La fábrica de alta tecnología tendrá la capacidad de producir alrededor de 100.000 cabinas por año. Incluirá una línea de producción controlada por computadora, instalación de pintura total-mente automatizada y soldadura robótica, y creará más de 200 empleos nuevos para el 2022.

El CEO de JCB, Graeme Macdonald dijo: “Esta nueva fábri-ca será la instalación de cabina más avanzada y productiva del mundo y aportará aún mayores niveles de eficiencia al negocio. La inversión es una de las más grandes en la his-toria de la compañía y subraya nuestro compromiso con la fabricación en Gran Bretaña y en nuestro condado natal de Staffordshire”.

Andrew Griffiths, parlamentario de Burton y Uttoxeter, y sub-secretario de Estado del Departamento de Negocios, Energía y Estrategia Industrial expresó: “Esta inversión representa un gran impulso para el área y destaca el gran lugar que Staffordshire tiene para hacer negocios. Es maravilloso ver a JCB continuar invirtiendo en el condado y en la fabricación británica, algo que solo puede atraer aún más inversión in-terna”.

JCB Cab Systems actualmente emplea a más de 400 per-sonas en Rugeley, Staffs. La nueva planta está programada para abrir en el verano de 2019. El gerente general de JCB Cab Systems, David Carver manifestó: “Si bien se crearán nuevos empleos, mudarnos a la nueva fábrica nos permi-tirá duplicar la capacidad sin duplicar la fuerza de trabajo gracias a los altos niveles de automatización. Toda la planta está diseñada para mejorar la productividad, reducir el des-perdicio y proporcionar niveles de calidad sin precedentes”.

En Paraguay, De la Sobera es representante exclusivo de JCB con toda su línea de producto presente en sus más de 11 sucursales en el territorio nacional.

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MUESTRA

Portafolio LiuGong presente en la mayor vidriera del país La marca representada por la empresa Target Internatio-nal Trading, LiuGong, estará presente en la Expo Mariano Roque Alonso 2018 con sus stands de la línea logística y vial.

En el primero exhibirán montacargas diésel y a gas de 2,5 a 5 toneladas, mientras que en el segundo se destacarán la excavadora de 20 toneladas con martillo hidráulico y otra de una tonelada ideal para trabajos de canalización; además de la pala cargadora de 1.7 m³, el rodillo compactador de 26 toneladas, entre otros equipos.

“En esta edición de la Expo resaltamos el amplio portafolio que ofrecen tanto la Línea LiuGong como la empresa Target, que además de ventas de equipos 0Km cuenta con una divi-sión de usados y alquileres” explicó Alejandra Sosa, Jefa de Marketing de Target.

Agregó que esta unidad de negocios dispone de equipos como palas cargadoras, excavadoras, motoniveladoras, re-tropalas y montacargas. Si bien los equipos son viales o de logística, también tienen aplicaciones forestales y para la agricultura.

“Al ser un rubro tan dinámico debemos acompañarlo diver-sificando nuestro negocio y ofreciendo la mejor calidad, un servicio eficiente, total respaldo técnico y repuestos disponi-bles. Target ya introdujo al mercado paraguayo más de 700 equipos Liugong en diez años” afirmó Sosa.

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CORREDOR DE EXPORTACIÓN

En una entrevista con el Ingeniero Pablo Silva, Jefe de la Unidad Ejecutora de la Agencia de Cooperación Interna-cional del Japón (JICA) del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), profundizamos sobre los inicios de este ambicioso emprendimiento y sus principales ca-racterísticas.

Desde el año 2012, Silva acompaña este proyecto. En prin-cipio atendiendo a las misiones de la JICA que venían de manera periódica para gestionar el préstamo y luego si-guiendo de cerca todo el proceso de la aprobación de la Ley y del préstamo. La etapa siguiente fue la contratación de los servicios de consultoría para el diseño final de in-geniería y el catastro del tramo Natalio a Los Cedrales, el cual forma parte del Corredor de Exportación de la Región Oriental.

“Desde Natalio hasta la zona próxima a Carlos Antonio López hay un camino existente y nosotros estamos hacien-do algunas variantes para evitar las zonas urbanas. Poste-rior a ese lugar se sigue en paralelo la franja de la línea de alta tensión de la Ande, donde es servidumbre de paso con un camino de tierra existente. Tenemos que liberar toda la franja de dominio de ese trazado” apuntó el Ingeniero.

No obstante, resaltó que el proyecto tiene la particularidad de contar la conformidad de prácticamente el 100% de los propietarios con respecto a las mensuras y las tasaciones que se realizaron para la liberación de la franja de dominio. Es así como se constituye en una de las primeras obras via-les que cuenta con todo el catastro listo desde el comienzo y con toda la documentación.

El Consorcio Central - Yachiyo de origen japonés, fue adjudica-do para el desarrollo del diseño final de ingeniería y el catas-tro. Esos estudios se desarrollaron entre finales del 2015 y el 2016, y posteriormente se licitaron las obras en base a ellos.

Ing, Pablo Silva

“Estamos en puerta de dar las órdenes de inicio de las obras y para la fiscalización, van a empezar todas en si-multáneo. Mientras tanto las empresas constructoras están instalando sus cam-pamentos y movilizando sus equipos, realizando trabajos de demarcación, de replan-teo de la franja de dominio y del eje del camino” afirmó Silva.

El tramo 1 que corresponde a Benito Roggio e Hijos es el que tiene mayor cantidad de afectaciones porque atraviesa por varios asentamientos, en cambio hacia la zona norte se encuentran terrenos en donde el uso del suelo es gene-ralmente de cultivo mecanizado, mientras que en el primer tramo es agrícola y ganadero.

Parámetros de diseño .

“El tramo Natalio a Los Cedrales de 143,2 kilómetros va a tener una característica de diseño de primera categoría, con dos carriles de 3,5 metros a cada lado, banquinas de 2,5 metros de ancho a ambos lados y terceros carriles en los sectores de pendientes continua y pronunciada para el sobrepaso de vehículos pesados. También incluye circunvalaciones en las

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zonas urbanas y sus accesos correspondientes. En el caso por ejemplo de San Rafael del Paraná, como atraviesa por el medio de la ciudad, se incluyen calles colectoras para separar el tránsito local del tránsito de paso. Es una ruta que tendrá los parámetros de diseño de una ruta nacional, estará preparada para el tránsito pesado de carga”.

La obra contempla además la construcción de puentes en-tre 80 y 100 metros de longitud que van a permitir la conec-tividad de los Ríos Yacuí Guazú y Ñacunday con la zona de Presidente Franco, lugares donde en la actualidad deben ser atravesados con balsas.

El objetivo primordial del Corredor de Exportación, aparte de unir a los departamentos de Itapúa y Alto Paraná, es brindar una nueva opción de salida a la producción nacional sobre la Hidrovía del Paraná, mejorando la competitividad del Paraguay. Esa zona de la Región Oriental se destaca por la producción de granos, la soja principalmente además del maíz y el trigo.

La implementación de la infraestructura vial requerida para vehículos pesados contribuye al desarrollo económico de la nación, así como al arraigo y a la mejora de la calidad de vida de la población en el área de influencia.

Contratista Montos contractuales

Benito Roggio e Hijos S.A. G/ 271.516.099.911

Ecomipa S.A. G/ 358.038.674.146

Ilsung Construction Co. Ltd. G/ 321.527.106.820

DistribuciónTramo 1: Natalio – Colonia 7 de Agosto. Longitud: 50 KmTramo 2: Colonia 7 de Agosto - Río Ñacunday. Longitud: 46,5 KmTramo 3: Río Ñacunday - Los Cedrales. Longitud: 46,7 Km

Plazo de ejecución: 36 meses

[email protected] Ortellado@Tocsa_TW talaveraortellado

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ESTUDIO TÉCNICO

El objetivo del mantenimiento es prevenir o retardar la aparición y/o recurrencia de deterioros; en segundo lugar, reparar o corregir deterioros específicos y, finalmente, mejorar la capacidad del pavimento en el aspecto funcio-nal, estructural y de seguridad.

Entre las técnicas de mantenimiento preventivas más utili-zadas se pueden destacar la estabilización de losas, la repa-ración del espesor parcial, la colocación de barras en cruz, el tratamiento de grietas y el resello de juntas.

Por su parte, para el tratamiento de corrección se aplican las técnicas de reparación de espesor completo, el cepillado y la colocación de barras de traspaso de cargas. Esta última también puede utilizarse a modo de prevención.

Al ser aplicadas en forma oportuna, eficaz y de manera efi-ciente, estas técnicas consiguen prolongar varias veces la vida útil de un pavimento y a un costo muy inferior al de un recapado o reconstrucción. El principio es el siguiente: mien-tras más suave se encuentre el pavimento, mayor duración tendrá y mejor servicio prestará. Esto significa que se elimi-na o reduce el efecto de las cargas dinámicas.

El dato EI Índice Internacional de Rugosidad (IRI) fue acepta-do como estándar de medida de la regularidad su-perficial de un camino por el Banco Mundial en 1986.• A menor IRI mayor duración• IRI > 3.0 el deterioro aumenta en forma considerable

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Secuencia de aplicación

Cepillado de pavimentos

Consiste en el desbaste superficial mediante discos diaman-tados que corrigen la irregularidad del pavimento, dejando una superficie lisa y más suave al tránsito. Además, con este procedimiento se recupera la resistencia al deslizamien-to (valores promedio 0,6), se eliminan los escalonamientos y las deformaciones superficiales y se reduce el efecto de cargas dinámicas; por ende aumenta el confort del usuario.

Evolución de la condición de un pavimento Conclusiones y recomendaciones

El cepillado más el mantenimiento eficaz y eficiente han mostrado excelentes resultados, con mayor duración que un recapado asfáltico y un 15% más económico. La clave se en-cuentra en un buen plan de rehabilitación.

Es fundamental mantener el IRI < 3,0 y así evitar el efecto de las cargas dinámicas. Sobre ese valor, el deterioro “se dis-para”.

El cepillado y las técnicas de rehabilitación son una invita-ción a “no vestir de negro” los pavimentos de hormigón. ¡Es más rentable mantener que reconstruir!

Por M. Gabriela Eguiluz RodríguezEPAV S.A. Grupo EMIN. Chile

Material original del 9° Congreso Iberoamericano de Pavimentos de Hormigón y cedido por la Federación Iberoamericana del Hormigón Premezclado (FIHP) y la Cámara Paraguaya de la Industria del Hormigón Elaborado (CAPIHE).

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Culminó el asfaltado que une a la ciudad de Eusebio Ayala con la Colonia Mompox El departamento de Cordillera ganó una nueva ruta de acceso con la pavimentación del tramo de 18 kilómetros que va desde Eusebio Ayala hasta Mompox e incluye una travesía de 655 metros de acceso al Cerro de la Gloria, un emblemático lugar donde se libró la batalla de Acosta Ñu.

Tres meses antes del plazo establecido en el convenio mo-dificatorio, la empresa constructora Ecomipa S.A. terminó la obra en gran parte gracias al buen clima que acompañó los trabajos, al despliegue de maquinarias y al personal capaci-tado empleado.

“Se hicieron más obras que no estaban inicialmente contem-pladas tales como el asfaltado de algunas calles de Eusebio Ayala, alambrados, traslado de columnas de energía eléc-trica, entre otras; por eso se extendió el plazo hasta agosto, pero finalmente concluimos la obra dentro del plazo con-tractual que era en mayo” comentó el Ingeniero Adalberto Acosta, Supervisor de la obra.

Agilidad en el tránsito, acceso a todo tiempo, relevancia cul-tural y conservación de la naturaleza, son algunos de los beneficios de la nueva ruta. “La vía se encuentra completa-mente asfaltada, señalizada con los carteles correspondien-tes y pórticos. La circulación de vehículos es muy fluida en la zona” resaltó Acosta.

La obra de pavimentación asfáltica incluyó además la cons-trucción de un puente de hormigón armado de 18 metros de longitud sobre el Arroyo Pirity. La estructura está situada a la altura del kilómetro 11, de los 18 que comprende el tramo.

Colocación de alcantarillas celulares, tubulares, movimiento de suelo, terraplén, señalizaciones y obras de drenaje, fueron otras de las tareas contempladas en el proyecto.

Ing. Adalberto Acosta

HABILITACIÓN

Puente

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Conexión

El trayecto de entre ambas ciudades hoy en día se puede realizar en 20 minutos. Con el camino de tierra inicial, el re-corrido se hacía hasta en una hora y media, con tramos que eran intransitables en días de lluvia.

“Esta obra tiene una importancia estratégica porque empal-ma ruta 2 con ruta 3. Es decir, si se viene de Coronel Oviedo y se quiere ir a Arroyos y Esteros, hoy en día hay que llegar a Caacupé y entrar por Tobatí para salir a Arroyos y Esteros. Con este nuevo camino, se podrá entrar a Eusebio Ayala di-rectamente, ya que va a servir de interconexión entre estas dos rutas importantes reduciendo el tiempo del viaje”.

Historia

Existe un sitio histórico en Cordillera donde se desarrolló uno de los enfrentamientos más crueles durante la Guerra de la Triple Alianza, la batalla de Acosta Ñu. Ubicado en el Cerro de la Gloria se encuentra el monumento en homenaje a los niños mártires que pelearon para defender la patria. Allí radica la importancia histórica cultural del lugar para los estudiantes, turistas e interesados en general. Por ese mo-tivo, uno de los objetivos principales de la obra fue crear un acceso de todo tiempo al Cerro.

Paquete estructural • Macadám hidráulico de 35 cm. de espesor• Calzada de siete metros • Banquina de ripio a ambos lados de dos metros • Espesor de la capa asfáltica de 6 cm.

Los NúmerosInversión: G. 28.000.370.972Orden de inicio: 20 / 02 / 2017Financiación: Fondo Local Fiscalización: MOPC

Antecedentes

El tramo de Eusebio Ayala, Mompox y Cerro de la Gloria ya había sido objeto de dos contratos de adjudicación por ad-ministraciones anteriores del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) sin que la obra llegue a su fin.

El último contrato con el Consorcio JB Construcciones fue terminado de mutuo acuerdo durante la gestión del ex minis-tro Enrique Salyn Buzarquis el 16 de mayo del 2013; en tanto que el primer contrato fue rescindido por incumplimiento al Consorcio Tembiapo Porã por Resolución Ministerial Nº 528 del 30 de marzo del 2012.

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EXPOSICIONES

IRIMAQ exhibirá en Expo Máquina lo nuevode sus líneas para la construcciónLa empresa proveedora de maquinarias estará presente en la principal muestra de maquinarias para el mercado paraguayo de la construcción, ofreciendo las últimas nove-dades en equipos que han obtenido excelentes resultados en el país. Entre ellos se destacan marcas de clase mundial como METSO, DYNAPAC, LINK-BELT, ATLAS COPCO, RAN-DON, FLYGT, entre otras.

Luis Irigoitia, Presidente de la firma, señaló que “La Expo fue un éxito el año pasado y desde IRIMAQ celebramos la iniciati-va de este nuevo evento en el que podemos mostrar lo mejor de nuestra gama de equipos”.

Además, manifestó que la Expo es una alianza estratégica entre las constructoras y los representantes de maquina-rias. “El evento es en beneficio del país en general y de va-rios sectores en particular, como lo son los profesionales y trabajadores de la construcción, los estudiantes, operadores, mecánicos, entidades financieras e incluso el sector agro-pecuario”.

IRIMAQ es una empresa de capital 100% paraguayo que se destaca en sectores como la construcción vial (compacta-dores DYNAPAC, excavadoras LINK-BELT, retroexcavadoras RANDON, compresores ATLAS COPCO), civil, sanitaria y ren-tal (equipos livianos DYNAPAC, ATLAS COPCO y electrobom-bas FLYGT), además de ser un referente en la industria de canteras de producción de piedra (METSO).

“Nos especializamos en marcas premium, pues el verdadero valor está en la capacidad de producción de los equipos. Sin embargo, un precio competitivo y un respaldo técnico efi-ciente en la parte mecánica y de repuestos son fundamenta-les”, puntualizó Guillermo Irigoitia, directivo de la compañía.

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OFICINA CENTRAL: OPERACIONES Y SUMINISTROS:

Ruta 2 Km 18,5 esq. Santa Cruz AdornoCapiatá, Paraguay

Telefax: +595 228 630125

Ocho A S.A. CONSTRUCTORA

Primera constructora vial en Paraguay con los procesos de diseño y ejecución de obras viales certificados bajo la Norma ISO 9001:2015.

Torres del Paseo - Torre 2 - Nivel 20Avda. Santa Teresa c/ Aviadores del Chaco

Asunción, ParaguayTelefax: +595 21 695 626/8

El viernes 20 de julio desde las 09:00 hasta las 15:00 ho-ras se llevará a cabo la Feria Original John Deere, otro espacio donde Kurosu & Cía., distribuidor oficial de la marca, afianzará sus vínculos con el campo paraguayo.

Se presentarán soluciones integrales John Deere en lo que respecta a tecnología y respaldo, equipos y maquinarias nuevas y semi nuevas, repuestos originales, capacitación entre otras. La feria ofrecerá además descuentos exclusi-vos, promociones especiales, actividades recreativas y sor-teos.

Este encuentro tendrá lugar en el predio del futuro Complejo Corporativo de Kurosu & Cía., ubicado sobre la ruta 7 en el kiló-metro 15 de la ciudad de Minga Guazú, en

el departamento de Alto Paraná.

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FERIA

Kurosu & Cía. y John Deere presentan nuevas oportunidades de negocios


PARTICIPACIÓN

Con el montaje de un stand para dar a conocer las obras y las actividades que emprende el Gremio, Cavialpa formó parte de la novena edición del Congreso Iberoamericano de Pavimentos de Hormigón, realizado por primera vez en Paraguay en el Centro de Convenciones de la Conmebol.

La Federación Iberoamericana de Hormigón Premezclado (FIHP), la Federación Interamericana del Cemento (FICEM) y la Cámara Paraguaya de la Industria del Hormigón Elabora-do (CAPIHE) organizaron el evento; que reunió a especialistas de 12 países para dictar conferencias sobre procedimientos y ventajas de pavimentos rígidos, conservación y manteni-miento, estudio de casos entre otros temas.

La Cámara Vial Paraguaya, apoyando siempre a la capacita-ción profesional, otorgó becas a diez estudiantes de la carre-ra de Ingeniería para cubrir la totalidad de gastos de inscrip-ción del Congreso, a través de un convenio de cooperación con la Universidad Nacional de Asunción.

Las jornadas fueron dirigidas a ingenieros, profesionales técnicos de las empresas de construcción vial y/o produc-ción de hormigón, consultores, funcionarios de entidades públicas y privadas encargadas de la gestión y planeación de proyectos, industrias y proveedores de equipos e insumos afines al rubro, docentes y estudiantes universitarios.

Desde el 2009, la FIHP organiza el Congreso Iberoamericano de Pavimentos de Hormigón con el objetivo de dar a cono-cer los avances en materiales y procesos, así como las ex-periencias más representativas de diseño y construcción a todos los actores que forman parte de la gestión, planeación, diseño, construcción, supervisión, mantenimiento y rehabili-tación de pavimentos de hormigón de América Latina.

Cavialpa, en conjunto con otros gremios del sector de la construcción, apoyó este evento por ser un espacio de for-mación para los profesionales involucrados en este tipo de proyectos.

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Avda. Aviadores del Chaco N° 2806 esq. Cañada

Tel.: 618-1111Email: [email protected]

Socios activos

Socios adherentes

Socios cooperantes

Cap. Jara N° 2761 esq. Cañada del Carmen - Asunción - Tel.: 302-032

E-mail: [email protected]

Ruta III Gral. Elizardo Aquino Km 20 - Limpio

Tel.: 758-2000 E- mail: [email protected]

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Avda. Artigas N° 1921 - Edif. Automotor - Piso 5

Tel.: 293-317 / 281-245Email: [email protected]

Avda. Santa Teresa N° 3100 esq. Concejal Vargas

Tel.: 683-820

López de Filippi 2323 c/ BattilanaTel.: 300-086


Avda. Mcal. López esq. R.I. 5 Gral. DíazTel.: (061) 662-578

Avda. Aviadores del Chaco N° 3802Tel.: 673-175/6 / 681-780/1


Avda. Boggiani c/ Mayor VeraFrente a la ANDETel.: 511-968/9


Manuel Domínguez N° 1057Tel.: 202-001 / 491-694


Quesada N° 4493 esq. SarabíTel.: 607-789 / 662-954 / 990-800 /

990-588E-mail: [email protected]

Demetrio Araujo N° 107 esq. SacramentoTel.: 291-947/8


Calle Colonia Liza N° 246. Villa ElisaTel.: 946-497


Pastor Ibáñez 1301Tel.: 291-864/5 - E-mail: [email protected]

E-mail: [email protected] www.bybconstrucciones.com

Curupayty N° 312 c/ 25 de MayoTel.: 440-192


Lidio Cano Núñez Km 18,5 c/ Ruta Tran-schaco -Mariano Roque Alonso

Tel.: 755-511 / 752-243 Fax: 752-243E-mail: [email protected]

OFICINA CENTRALTorres del Paseo - Torre 2 - Nivel 20

Avda. Santa Teresa c/ Aviadores del ChacoTel.: 695-626/8

CASA CENTRALAvda. Madame Lynch N° 470. Fernando

de la MoraTel.: 517-9000

E-mail: [email protected] www.timbo.com.py

CASA CENTRALAvda. Artigas N° 988 c/ Cusmanich

Tel.: 249-2000E-mail: [email protected]

www.lumicorp.com.py

O´Higgins 892 Tel.: 609 500


Ayala Velázquez N° 373 esq. Cap. Martín Brizuela

Tel.: 223-858E-mail: [email protected]

Avda. Artigas N° 1921Edif. Automotor - Piso 2

Tel.: 281-243/4

Avda. Mcal. López y YerutiTel.: 682-223 / 671-733 / 671-734


Autopista Silvio Pettirossi Km 15 LuqueTel.: 645-396/7


Avda. Boggiani N° 6667 c/ RI 18 PitiantutaTel: 520-506


Artigas 1750Tel.: 291-226


Defensores del Chaco N° 767 Tel.: 520-653/4


Avda. General Santos N° 327Tel.: 201-783 / (0972) 643-243


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DIRECTORIO DE SOCIOS

Pilar abre un nuevo camino que potenciará su desarrollo · De La Sobera dice presente a la Expo...

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