pistas y veredas.pdf

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PARACAS

Estudio de Pre-inversión

A Nivel Perfil

CONSTRUCCION DE PISTAS Y

VEREDAS EN LA ASOCIACION DE

VIVIENDA NUEVA JUVENTUD,

DISTRITO DE PARACAS,

PROVINCIA DE PISCO - ICA

NOVIEMBRE 2013


PRESENTACIÓN

El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por

iniciativa de la población debidamente organizada de la ASOCIACION DE

VIVIENDA NUEVA JUVENTUD, Distrito de PARACAS.

El sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP), obliga la observación del Ciclo del

Proyecto por parte de todas las Entidades y Empresas del Sector Público no

financiero. Asimismo, se define las fases incluidas en ciclo del proyecto, el cual

incluye la elaboración del perfil, Estudio de Pre Factibilidad, Estudio de

Factibilidad, Expediente Técnico, la ejecución y la evaluación Ex post de los

Proyectos de Inversión Pública.

El proyecto denominado “CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LA

ASOCIACION DE VIVIENDA NUEVA JUVENTUD, DISTRITO DE PARACAS, PROVINCIA

DE PISCO – ICA”. en él, se encuentra enmarcado dentro del Sistema de

Inversiones Públicas mediante la ley 27293, y dentro de la Resolución Directoral Nº

003-2011-EF/68.01, que aprueba la Directiva Nº 001-2011-EF/68.01, Directiva

General del Sistema de Inversión Pública, en donde se expresa los contenidos

mínimos del estudio de perfil de los proyectos de inversión.

En la actualidad la población directamente perjudicada por este problema son

las personas que viven en LA ASOCIACION DE VIVIENDA NUEVA JUVENTUD, Distrito

de PARACAS.

.

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INDICE

I. RESUMEN EJECUTIVO

II. ASPECTOS GENERALES

2.1 Nombre del Proyecto

2.2 Unidad Formuladora y Ejecutora 2.3 Participación de los involucrados 2.4 Marco de Referencia

III. IDENTIFICACIÓN

3.1 Diagnóstico de la Situación Actual 3.2 Definición del Problema y sus causas 3.3 Objetivo del Proyecto 3.4 Alternativas de Solución

IV. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN

4.1 Costos del Proyecto

4.2 Beneficios 4.3 Metodología de Costo Efectividad 4.4 Alternativa Seleccionada 4.5 Cronograma de Ejecución 4.6 Análisis de Sostenibilidad 4.7 Impacto Ambiental

V. CONCLUSIONES Y ANEXOS

5.1 Conclusiones y Recomendaciones

VI. ANEXOS

Anexo 1. Panel Fotográfico. Anexo 2. Acta de Compromiso firmado por los beneficiarios del proyecto

Anexo 3. Presupuesto Alternativa 1. Anexo 4. Presupuesto Alternativa 2. Anexo 5. Planos.

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MODULO II: ASPECTOS

GENERALES

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2.1 NOMBRE DEL PROYECTO

“CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA NUEVA

JUVENTUD DEL DISTRITO DE PARACAS, PROVINCIA DE PISCO - ICA”

2.2 UBICACION DEL PROYECTO

El Proyecto se ubica en La Asociación De Vivienda Nueva Juventud:

Departamento: Ica

Provincia: Pisco

Distrito : Paracas

Localidad: Asociación de vivienda nueva juventud

IMAGEN N° 01

LOCALIZACIÓN

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2.3 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA:

UNIDAD FORMULADORA

NOMBRE: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PARACAS

SECTOR: GOBIERNO LOCAL

PLIEGO: GOBIERNO LOCAL

PERSONA RESPONSABLE UNIDAD FORMULADORA: FELIX O. RENDON SILVA.

DIRECCIÓN: AV. LOS LIBERTADORES S/N

TELEFONO: 056-536475

PERSONA RESPONSABLE DE FORMULAR: ECO. JULIO CESAR HUAPAYA CENTENO

UNIDAD EJECUTORA

NOMBRE: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PARACAS

SECTOR: GOBIERNO LOCAL

PLIEGO: GOBIERNO LOCAL DE PARACAS

ORGANO RESPONSABLE: GERENCIA DE DESARROLLO URBANO

PERSONA RESPONSABLE: ING. FERNANDO RAMOS RAYMONDI

DIRECCIÓN: AV. LOS LIBERTADORES S/N

TELEFONO: 056-536475

UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA:

Una vez aprobado y viabilizado el estudio de pre-inversión a nivel de Perfil

Técnico, se propone como Unidad Ejecutora para la ejecución del proyecto a la

Municipalidad distrital de Paracas, Provincia de Pisco, Departamento de Ica.

Se ha determinado como Unidad Ejecutora a la Municipalidad distrital de

Paracas, Área de Obras Publicas por contar con capacidad técnica y operativa

para la ejecución de este tipo de proyecto.

La Gerencia de Desarrollo Urbano en atención al Reglamento de Organización y

Funciones vigente de la Municipalidad de distrital de Paracas, le corresponde

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llevar adelante la ejecución de proyectos en las fases de formulación, ejecución

y evaluación ex post. Para ello cuenta con los equipos necesarios, así como con

profesionales calificados y capacitados para asumir responsablemente las

diversas tareas que les demandaría el cumplimiento de las actividades previstas

en el presente proyecto.

Gerencia de Desarrollo Urbano.

Programar, organizar, dirigir y supervisar las acciones relacionadas con la

ejecución de obras públicas municipales relacionados con los procesos de

Presupuesto Participativo y de aquellos propios de la gestión.

Programar, organizar, dirigir y controlar las actividades relacionadas con la

promoción de la inversión en la ejecución de obras de infraestructura necesarias

para el desarrollo del distrito, con la participación de la población organizada.

Programar, organizar y dirigir los convenios de gestión y financiamiento

compartido con las juntas de vecinos para la ejecución de infraestructura pública

o la presentación de los servicios públicos.

Programar, dirigir y controlar actividades relacionadas con el otorgamiento de

autorizaciones a las empresas de Servicios Públicos.

Proponer al Gerente de Desarrollo Urbano el Plan de Inversiones Públicas

Municipales, para cada periodo anual, en coordinación con la Gerencia de

Planificación.

Proponer las modalidades de la ejecución de las obras.

Aprobar las valorizaciones de avance de obras públicas municipales.

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Dar conformidad a la recepción de las obras públicas municipales sobre

el cumplimiento de los contratos y la liquidación; así como la supervisión de las

obras públicas contratadas.

Informar mensualmente de los proyectos, programas y actividades a su cargo.

Cumplir con los demás funciones inherentes a su cargo

2.3 PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS

Tanto las autoridades locales como la población en general coincidieron en

identificar la problemática como una de las principales falencias que limita el

Desarrollo de la población de la zona, a que su concepción surge de una

necesidad sentida por muchos años por la población, la misma que está

relacionada con la problemática de la transitabilidad y accesibilidad vehicular y

peatonal a las viviendas y a los centros de servicios, que se ve restringida por las

deficiencias de la infraestructura vial existente de La Asociación De Vivienda

Nueva Juventud, y que se traduce en el compromiso por parte de las autoridades

de gestionar, financiar y ejecutar el Proyecto que dé solución al problema,

contando para ello con la participación de la Municipalidad distrital de Paracas,

ente a proporcionar toda la información complementaria y realizar acciones

tendientes a lograr se concrete el proyecto “CONSTRUCCION DE PISTAS Y

VEREDAS EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA NUEVA JUVENTUD, DISTRITO DE

PARACAS, PROVINCIA DE PISCO – ICA”

Para que los objetivos de la intervención se logren, se requiere de la participación

de la Municipalidad distrital de Paracas así como el acompañamiento y

coordinación activa de vecinos y del Ministerio de Vivienda, Construcción y

Saneamiento. El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva de las

diferentes instituciones, entidades y organizaciones públicas y privadas del Distrito

de Paracas, y las zonas colindantes con el ámbito de intervención del mismo,

debido a que su concepción surge de una necesidad sentida por muchos

años por la población de dicha zona, la misma que está relacionada con la

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problemática de la transitabilidad y accesibilidad vehicular y peatonal a las

viviendas, que es restringida por las deficiencias de la infraestructura vial existente.

La expectativa de ejecución del proyecto ha ido creciendo a través de los años

debido a que la necesidad de accesibilidad es cada vez más fuerte producto del

mayor crecimiento urbano y demográfico de la zona, esto hace que la

participación de la población y entidades involucradas, tengan una respuesta

favorable y que la aprobación del proyecto tenga su total apoyo.

Identificación de los Involucrados.

Se cuenta con la participación de las siguientes entidades y beneficiarios:

Municipalidad distrital de Paracas.

Encargada del gobierno del distrito y la administración de los recursos en pro del

bienestar de sus ciudadanos, para realizar el proyecto se encargará de la

identificación del área a intervenir y autorizar el levantamiento de información y

su ejecución.

Población Beneficiaria.

Son los habitantes que residen en la Asociación De Vivienda Nueva Juventud, que

utilizan las vías en mención para desplazarse en forma vehicular y/o peatonal a

los diferentes puntos de su interés. Indirectamente se beneficia la población que

circula por la zona para dirigirse a otro destino. Aportará con el cuidado de la

obra y el área verde frente a su propiedad, así como en la operación y

mantenimiento de los servicios y equipamiento.

El Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento

Conformado por instituciones que interviene en estos tipos de proyectos como

son: el Ministerio de Vivienda, que a través de la Dirección Nacional de

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Urbanismo, tiene la responsabilidad de brindar asistencia técnica en proyectos

que reducen el déficit de pavimentación de calzadas y veredas, mejorando la

calidad del medio ambiente; también otras instituciones como el Ministerio de

Transporte que evalúa, analiza y propone soluciones a los problemas de tránsito y

seguridad vial; entre otras.

Centro de salud

Tiene la responsabilidad de dar atención médica y velar por la buena atención

de salud de la población de su jurisdicción, tales así que la dirección de esta

institución en su plan proyección social recomienda a la municipalidad se

ejecuten obras como asfaltado para reducir problemas de alergias y otras

enfermedades.

Análisis de Involucradas.

Municipalidad - Población.

Al ejecutar el proyecto la Municipalidad logrará mejorar el atractivo urbano en la

Asociación De Vivienda Nueva Juventud también se podrá contar con una

adecuada infraestructura para el desplazamiento vehicular y peatonal y áreas

verdes.

Instituciones Involucradas – Población.

La relación que existe entre ambas es de mayor accesibilidad al servicio, con la

implementación del proyecto se va facilitar y aumentar la actividad comercial y

permitirá mayor desarrollo a los habitantes. Las instituciones contribuirán con la

supervisión y seguimiento del adecuado uso de la infraestructura vial.

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Municipalidad Instituciones Involucradas.

A relación existente entre ambas es del tipo de coordinación y logros de

objetivos; puesto que ambos tienen como objetivo mejorar las condiciones de

vida de los pobladores. En este sentido ambos involucrados tendrán mayor

acceso para implementar sus servicios, todo ello para que la población puedan

alcanzar un mayor bienestar social y orden urbano.

Criterios para facilitar la selección del problema central.

Por la elaboración de la matriz de involucrados se ha tenido en cuenta los

siguientes criterios.

Magnitud._ Teniendo en cuenta a la población afectada y la insatisfacción

por parte de los beneficiarios de la Asociación De Vivienda Nueva Juventud.

Gravedad._ Dado que el tema es complejo, se ha considerado cuando afecta

la calidad de vida de las personas que viven en esa zona, las que transitan en el

lugar (visitantes y turistas), las que están involucradas directamente con el

problema.

Importancia. En los procesos de presupuesto participativo se ha priorizado esta

necesidad de la población que anhela vivir pacíficamente en un ambiente

seguro. Las Instituciones Involucradas, muestran su preocupación e interés en la

pronta solución de este problema, siendo las Instituciones directamente

Involucradas las siguientes; la Municipalidad distrital de Paracas, las Empresas de

Transportes, Colectivos, Vehículos particulares, camiones, etc, y la población

beneficiaria del proyecto.

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CUADRO N° 01


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INVOLUCRADOS PROBLEMA INTERESES ESTRATEGIAS

EMPRESAS DE TRANPORTES COLECTIVO, VEHICULOS

PARTICULARES, CAMIONES, ETC

ELEVADOS COSTOS OPERATIVOS

VEHICULARES A CAUSA DE UNA DEFICIENTE

INFRAESTRUCTURA VIAL TERRESTRE DE

COMUNICACIÓN DEL DISTRITO DE PARACAS Y

LA ASOCIACION DE VIVIENDA NUEVA

JUVENTUD

AHORRO EN LOS COSTOS OPERATIVOS VEHICULARES A

CAUSA DE UNA EFICIENTE INFRAESTRUCTURA VIAL

TERRESTRE DE COMUNICACIÓN EN EL

DISTRITO DE PARACAS Y LA ASOCIACION DE VIVIENDA

NUEVA JUVENTUD

SOLICITAR A LA MUNICIPALIDAD

DISTRITAL DE PARACAS,

SOLICITANDO LA CONSTRUCCIÓN DE PISTAS, VEREDAS Y SARDINELES EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA NUEVA

JUVENTUD

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PARACAS.

DIFICULTAD EN LA TRANSITABILIDAD, ACCESIBILIDAD

VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS AVENIDAS Y

CALLES DE LA ASOCIACION DE VIVIENDA NUEVA

JUVENTUD

FACILIDAD EN EL ACCESO

VEHICULAR E INTEGRACIÓN URBANA, QUE FACILITE EL

DESARROLLO ECONÓMICO DE LA ASOCIACION DE

VIVIENDA NUEVA JUVENTUD

CONTAR CON LA PROGRAMACIÓN

PRESUPUESTAL EN EL PRESENTE AÑO

PARA LA EJECUCIÓN DEL

PROYECTO.

POBLADORES BENEFICIARIOS DEL

PROYECTO.

DIFICULTAD EN EL TRÁNSITO VEHICULAR Y

PEATONAL EN LAS CALLES DE LA

ASOCIACION NUEVA JUVENTUD

DISPONER DE LA PAVIMENTACIÓN COMPLETA DE LAS CALLES DEL DISTRITO

A FIN DE REDUCIR LOS COSTOS DE TRANSPORTE, MINIMIZAR ACCIDENTES Y

MEJORAR LA VALORIZACIÓN DE LOS PREDIOS.

APOYO PROACTIVO

EN LOS ESTUDIOS NECESARIOS QUE

PERMITAN DETERMINAR LA

TIPOLOGÍA DE LA INTERVENCIÓN.

MINISTERIO DE VIVIENDA,

CONSTRUCCION Y SANEAMIENTO

DIFICULTAD EN LA TRANSITABILIDAD, ACCESIBILIDAD

VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS AVENIDAS Y

CALLES DE LA ASOCIACION DE VIVIENDA NUEVA

JUVENTUD

FACILIDAD EN EL ACCESO VEHICULAR E INTEGRACIÓN

URBANA, QUE FACILITE EL DESARROLLO ECONÓMICO

DE LA ASOCIACION DE VIVIENDA NUEVA JUVENTUD

DOTAR DE FINANCIAMIENTO A LOS ORGANISMOS

LOCALES PARA RESOLVER ESTA

NECESIDAD

CENTRO DE SALUD DE SANTA CRUZ

INCREMENTO DE ENFERMEDADES

DERMICAS

DISMINUCION DE ENFERMEDADES DERMICAS

REALIZAR CONVENIOS CON

LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL PARA

SENSIBILIZAR A LA POBLACION


Como se puede determinar no existen conflictos entre los involucrados del

proyecto, por el contrario todos coinciden en apoyar a la solución del problema.

2.4 MARCO DE REFERENCIA

2.4.1 Antecedentes del Proyecto La Municipalidad distrital de Paracas como parte de sus funciones, ejecuta

proyectos de inversión destinados a mejorar la calidad de vida de los habitantes

de la ciudad e influir substantivamente en el desarrollo local.

Dicha infraestructura social permitirá mejorar las condiciones de vida de la

población beneficiada, mediante el mejor desenvolvimiento del tejido social y el

desarrollo físico y mental de los pobladores, en especial de la población

vulnerable representado en los niños y mujeres. El Proyecto forma parte del Plan

de Inversiones de la Municipalidad distrital de Paracas y su formulación y

contenido se enmarca con la normatividad vigente del Sistema Nacional de

Inversión Pública

2.4.2 Lineamientos de Política sectorial.

El presente proyecto se enmarca dentro del objetivo general del Ministerio de

Vivienda, Construcción y Saneamiento para el mediano plazo; el objetivo

prioritario de la participación del Estado en el proceso económico y social es

promover la igualdad de oportunidades para todos los habitantes a través de un

mayor acceso tanto a bienes públicos como privados, optimizando el uso de los

recursos disponibles y concentrando su esfuerzo en actividades asociadas al

desarrollo del capital humano, del capital social, capital institucional y del capital

físico.

Base Normativa

De acuerdo a la nueva Ley de Gobiernos Locales, las Municipalidades deben

promover, apoyar y ejecutar proyectos de inversión y servicios públicos que

presenten objetivamente externalidades o economías de escala de ámbito

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provincial (Art.VI-Promoción del desarrollo económico local); así mismo promover

el desarrollo integral, para viabilizar el crecimiento económico, la justicia social y

la sostenibilidad ambiental en coordinación y asociación con los niveles de

gobierno nacional con el objetivo de facilitar mejores condiciones de vida de su

población.

Para la elaboración del presente proyecto a nivel de perfil, de acuerdo a lo

normado por el Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP), se ejecutó el trabajo

de campo correspondientes mediante la inspección del estado actual del

terreno y recogiendo la opinión de los beneficiarios directos. El SNIP se sustenta en

el marco legal de las siguientes normas:

Ley N°27293, Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública, modificada por las

Leyes Nos. 28522 y 28802.

Decreto de Urgencia N°015-2007, que declara en restructuración al Sistema

Nacional de Inversión Pública y dicta otras medidas para garantizar la calidad del

gasto público.

Decreto Supremo N°084-2004-PCM, Reglamento de la Ley de Contrataciones y

Adquisiciones del Estado.

Decreto Supremo N°176-2006-EF, que aprueba la Directiva para la

Programación Multianual de la Inversión Pública;

Resolución Ministerial N°158-2001-EF/15, que modifica el regl amento de

Organización y Funciones del Ministerio de Economía y Finanzas. Ley que crea el

Sistema Nacional de Inversión Pública (Ley Nº 27293, publicada en el Diario Oficial

“El Peruano” el 28 de Junio de 2000; modificada por las Leyes Nº 28522 y 28802,

publicadas en el Diario Oficial “El Peruano” el 25 de Mayo de 2005 y el 21 de

Julio de 2006, respectivamente).

Aplicación de Contenidos Mínimos adecuados de los Perfiles de los Proyectos

de Inversión Pública declarados en Emergencia (Autorizada por Resolución

Ministerial N° 559-2006-EF/15, publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 04 de

Octubre de 2006, modificada por la Resolución Ministerial N° 163-2007- EF/15

publicada en el Diario Oficial "El Peruano" el 04 de Abril de 2007).

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DECRETO SUPREMO N° 102-2007-EF APRUEBAN EL REGLAMENTO DEL SISTEMA

NACIONAL DE INVERSIÓN PÚBLICA (Publicado en el Diario Oficial “El Peruano” el

19 de julio de 2007 y modificado por el Decreto Supremo N° 038-2009-EF,

publicado en el Diario Oficial “El Peruano” el 15 de febrero de 2009).

Directiva General del SNIP, aprobado por Resolución Directoral Nº 0032011-

EF/68.01 (Publicado en el Diario Oficial “El Peruano” el 9 de Abril de 2011.

En ese sentido, el presente Proyecto se enmarca dentro del objetivo específico

sectorial optimizar la calidad de los servicios de la ciudad de Ica a través de la

“CONSTRUCCION DE PISTAS Y VERDAS EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA NUEVA

JUVENTUD, DISTRITO DE PARACAS, PROVINCIA DE PISCO -ICA”. Qué beneficiará a

los habitantes de La Asociación De Vivienda Nueva Juventud.

CLASIFICADOS FUNCIONAL PROGRAMATICO.

FUNCION 15: TRANSPORTE.

Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución

de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y

acuática, así como al empleo de los diversos medios de transporte.

DIVISIÓN FUNCIONAL 036: Transporte urbano

Comprende las acciones de planeamiento, expropiación, construcción,

pavimentación, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación, control, y otras

acciones inherentes al transporte urbano, orientadas a lograr un transporte seguro

y eficiente.

Grupo Funcional 0074: Vías urbanas

Comprende las acciones de planeamiento, construcción, rehabilitación,

mejoramiento, y mantenimiento de áreas destinadas a la circulación de vehículos

y de personas en los centros urbanos, tales como calles, jirones, avenidas, vías

expresas, infraestructura para peatones y transporte no motorizado.

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MODULO III:

IDENTIFICACION

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3.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

3.1.1 Antecedentes del proyecto que Motivan el Proyecto

a) Motivos que generaron la Propuesta del Proyecto

La presente gestión Municipal ha visto por conveniente proponer el presente

proyecto en vista que las condiciones de las pistas son inadecuadas y asimismo,

los moradores de la zona están abandonados por anteriores gestiones

municipales, que nunca se han preocupado por su desarrollo.

Es muy necesaria, la Revitalización e identificación de su rol urbano social que

puede asumir en el marco de una renovada configuración de infraestructura de

pistas con relaciones espaciales y funcionales. El mismo está destinado a la

recalificación del área, la cual está muy degradada y donde los ciudadanos

conviven y desarrollan sus actividades sociales.

A partir de los objetivos planteados en las etapas de discusión del proyecto, el

mismo propone la construcción de la infraestructura de pistas, definiendo su

carácter de espacio urbanístico de ordenamiento de calles mejorando sus

espacios de tránsito peatonal y vehicular a través de intervenciones puntuales.

Otro motivo que genera la propuesta del proyecto es la intención de la

Municipalidad de modificar el tránsito vehicular y peatonal de los moradores, a

través de estas intervenciones particulares sobre los espacios públicos.

El tratamiento de estos espacios de circulación vehicular y peatonal implica una

modificación del área de influencia, ya que constituyen un aporte insoslayable al

mejoramiento de la calidad de vida de la población. Por eso la importancia de ir

reconstruyendo estos eslabones de la estructura urbana.

Otro motivo que generó la presentación del presente proyecto es la intención de

erradicar el riesgo constante para las personas que transitan por esta zona,

corriendo el riesgo de sufrir accidentes y caídas sobre todo a personas de

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avanzada edad y niños en edad infantil en vista de los huecos y grietas con

fisuramiento y desniveles desproporcionados que se pueden apreciar en las

pistas existentes.

Esta situación viene provocando el ausentismo del turismo y el incremento de la

inseguridad en la zona y en el Distrito de Paracas.

Finalmente podemos mencionar que, todos los anteriores son los motivos

que generaron la presentación del proyecto.

b) Características de la Situación Negativa que se Intenta Modificar.

Características de las Calles

El estado de las inadecuadas condiciones de las calles, por ello que en esta labor

de consultoría, hemos desarrollado diferentes etapas de trabajo, pero que

describimos a continuación luego de la inspección ocular realizada en las calles

de la Asociación de vivienda Nueva Juventud del distrito de Paracas.

De la visita de campo se ha podido determinar que estas calles se pueden

apreciar presentan grietas, fisuras y agrietamientos; así como desniveles

demasiado exagerados que ponen en riesgo la seguridad del tránsito vehicular,

es necesario demoler dichas pistas existentes que ya se encuentran totalmente

colapsadas y reemplazarlas por nuevas.

En consecuencia, podemos afirmar que falta el Mejoramiento al 100% de las

pistas en el área a intervenir.

Implicancias del estado de las Calles Existentes en la población

El estado actual, luego de la inspección In Situ hemos podido determinar que en

cuanto al aspecto situacional de las calles existentes en la zona, hemos llegado a

la conclusión que en la mayoría de los casos se aprecia que faltan veredas de

concreto, y pistas de asfalto, las pistas que se pueden apreciar presentan grietas,

fisuras y grandes agrietamientos; así como desniveles demasiado exagerados

que aponen en riesgo la seguridad del peatón al circular por aquellas, por lo que

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se hace prioritario demoler dichas veredas existentes que constituyen un riesgo

contra la salud de los moradores.

Instituciones ubicadas en inmediaciones de la zona

Instituciones ubicadas en inmediaciones de la zona son las siguientes: El Grifo, La

Zona Arqueológica denominada PAREDONES, el INC, Locales Comerciales,

Restaurantes, Pensiones de alojamiento, Farmacias, entre otros.

c) Características de la Zona de Referencia y Zona Afectada

Superficie y Ubicación Geográfica

El área del proyecto, comprende el ámbito urbano del Distrito de Paracas, capital

del Distrito del mismo nombre - Provincia de Pisco, Departamento de Ica. El Distrito

de Paracas, se ubica en la parte central de la Provincia de Pisco, la que se

encuentra comprendida en la Región Geográfica de la Costa.

- Altura Promedio: el área urbana tiene una altura promedio de 6 msnm.

- Latitud Sur: 13° 49´45”

- Longitud Oeste: 76° 08´38”

- Límites del Distrito de Paracas:

-Por el Norte con el distrito de Paracas,

-Por el Sur con el Distrito de Salas Guadalupe- ica,

-Por el Este con el Distrito de Salas de Ica y

-Por el Oeste con el Océano Pacífico.

La extensión del Distrito de Paracas es de 39.45 Km 2 1/ con una densidad

poblacional de 358.3 Hab/Km 2. Los suelos de este distrito se encuentran en una

planicie costera rodeada de desiertos y valles; predominantemente arenosos;

observándose una capa de tierra de cultivo o de suelo limo-arenoso-arcilloso de

hasta un metro de profundidad. En la cuenca media del valle predominan

terrenos de cultivos de hasta de 3 m de profundidad.

El clima de la localidad es templado, desértico y oceánico; con una temperatura

promedio anual de 19.8ºC. En invierno con una temperatura, mínima y máxima de

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15ºC y 21ºC respectivamente. En verano, temperaturas que van desde 20ºC a

27ºC. Siendo Pisco una de las zonas más áridas de la costa peruana; los meses de

ocurrencia de precipitaciones con lloviznas ligeras lo constituyen solo meses de

invierno.

El promedio de precipitaciones en invierno para Pisco se registra en 0.60 mm/m 2;

para los meses de verano, el promedio es de 0.09 mm/m 2.

El acceso a la localidad de Paracas desde la Ciudad de Lima es por vía terrestre,

a través de la Panamericana Sur hasta el Desvío de santa cruz de Paracas; y

finalmente a la entrada de Paracas a través de una pista asfaltada, el viaje dura

en total 4.30 horas.

Características de la Población

La caracterización estratégica identifica a Ica como una región en proceso de

modernización que tiene como referente de desarrollo la consolidación urbana

lograda en la capital del país, con quien colindan sus límites territoriales.

CUADRO N° 02

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El 89% de su territorio, que constituye su franja costera, desarrolla actividades

económicas en rubros de agricultura, pesquería, turismo, comercio y servicios

destinados al Mercado de Lima y al Mercado Internacional; y el 11% de su

territorio que se ubica como zona Alto Andina, desarrolla una actividad

agropecuaria de carácter tradicional, con destino al mercado interno y el

autoconsumo; esta última presenta una situación de marginalidad de los circuitos

comerciales y difícil articulación regional. Ica, tiene un gran potencial productivo

y desarrollo exitoso en actividades como la pesca y, la agro exportación. Se

observa el éxito económico de un pequeño grupo de inversionistas que han

sabido desarrollar en la región, con gran eficiencia, una producción competitiva

que cumple con los estándares de calidad mundiales y es colocada en el

mercado externo, en contraste con otros actores económicos que carecen de

medios para desarrollar una actividad económica competitiva. La provincia de

Pisco está compuesta por 8 distritos: Pisco, Huancano, Humay, Independencia,

Paracas, San Andrés, San Clemente y Túpac Amaru Inca. El distrito de Paracas

tiene una población proyectada al año 2011 de 1,373 habitantes. (INEI 2007) La

localidad de Paracas, es la capital del Distrito del mismo nombre, Provincia de

Pisco, Departamento de Ica.

Para conocer la dinámica de la población local, es necesario que se presente la

situación demográfica de las áreas urbanas y rurales del ámbito regional y

provincial, esta información nos dará el marco de referencia para el estudio y la

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proyección de la población de la localidad. Según el Censo del 2007, la

población total (urbana y rural) del Departamento de Ica, alcanza a 711,932 Hab.

La tasa promedio anual de crecimiento de la población urbana censada fue de

2.7 % entre los censos de 1981 y 1993, en tanto que el crecimiento poblacional

para el último periodo (1993-2005) fue de 1.8 %. Como se puede apreciar, la

población regional del ámbito urbano presenta crecimiento en proporciones

cada vez menores.

Las tasas de crecimiento de la población rural censada varían en cada periodo

censal; es así que para el periodo 1981-1993, es 0.1 % y para el periodo 1993-2005

es negativo de -1.5 % anual.

En cifras relativas la población del área urbana del departamento de Ica

continúa creciendo, en forma irregular y a tasas de crecimiento variadas con

tendencia negativa, lo que demuestra que las localidades urbanas del

departamento, son cada vez más pobl adas; en el área rural se observa una

disminución de las tasas de crecimiento, en un ritmo acentuado en el último

periodo censal (-1.5 % anual); lo que significa que la población del medio rural

crece en menor proporción que la población urbana.

CUADRO N° 03

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Población Beneficiada Directamente

Elaboración: Propia


La provincia de Pisco según el censo del 2007 tuvo 125,879 Habitantes ; en cuanto

a la dinámica de esta población tanto la urbana y rural, se pueden notar

diferencias mínimas con respecto a la población regional; es así que para el

periodo inter-censal de 1993-2007, se presenta una tasa general de crecimiento

anual de 0.94 % en promedio, en tanto que el área urbana crece a un ritmo de

1.09% mientras que la población rural presenta una tasa negativa de -0.13 %

anual; lo que significa que la población de la capital de la Provincia y las

capitales distritales ha aumentado, en cambio, la población rural decrece a un

ritmo de 0.13 % anual

CUADRO N° 04

CUADRO N° 05

Fuente: Encuesta realizada – noviembre 2013

Densidad de la Población

La densidad de la población es obtenida de los resultados de la encuesta con la

cual se han obtenido los siguientes resultados:

En el Sector del Chaco es de 3.21.habitantes/vivienda.

Para efectos del cálculo se ha tomado de manera conservadora como densidad

4.0 habitantes / vivienda evaluando que la población del distrito de Paracas es

una población flotante puesto que gran parte de la población trabaja en Ica y

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POBLACION

ZONAS N° DE VIVIENDAS N° DE HABITANES

NUEVA JUVENTUD 192 761

LAS PALMERAS 140 665


Pisco. En la zona afectada se pudo calcular una densidad de la poblacion de

3.96 habitantes/ vivienda luego de la encuesta realizada.

Tasa De Crecimiento

Tomando en cuenta el índice de crecimiento de crecimiento poblacional del

Departamento de Ica, es del 1.46 %, según los datos provistos del Instituto

Nacional de Estadística e Informática (INEI), y de acuerdo a los datos censales de

los años de 1993 y 2007; se ha considerado esta tasa de crecimiento debido a

que la población del Distrito de Paracas es una población inestable puesto que

en su mayoría labora fuera del distrito por cual hace que las cifras de datos

censales sea variable, por lo tanto consideramos la tasa de crecimiento de la

Provincia de Ica que está en el orden del 1.46%, dato que se toma referencia y

asumimos el más estable la tasa de crecimiento de Pisco, tomando en cuenta

que se está considerando con áreas definidas y con gran expansión futura.

Como se puede apreciar en el cuadro siguiente:

CUADRO N° 06

La población objetivo del Proyecto está constituida por la población urbana del

CC.PP urbano Paracas, correspondiente a la localidad del mismo nombre. En el

Cuadro Nº 3.3 se presenta la población total, urbana y rural; número de viviendas

Página | 25


y tasas promedio anuales de crecimiento inter-censal de este distrito; en el año de

1981 la población total llegó a 879 pobladores; en 1993 el distrito ya tenía 1,196

Hab, en el 2007 la población total es de 1,560 Hab; se puede apreciar que la

dinámica de la población total es creciente hasta el 2007; vale decir presenta

incremento permanente de censo a censo hasta el 2007; con tasas de

crecimiento de 2,22.% anual en el periodo inter-censal de 1981-1993 y una tasa

de 9,29 % para el período 1993-2007.

En cuanto a la población urbana, el crecimiento también es permanente hasta el

2007; en el año 1993, el área urbana de Paracas tiene 958 Hab y finalmente para

el 2007es de 3559 hab.

Las tasas de crecimiento de la población urbana inter-censal por período, fue: el

periodo 1993-2007 (9,83 %/año) que como se puede apreciar en el último

período se ha visto incrementado; sin embargo, cabe mencionar que Paracas,

por su ubicación geográfica costera, es una zona de atracción para la población

que migra hacia la Ciudad de Pisco. Estas condiciones han hecho de Paracas un

Distrito con un crecimiento permanente. La tasa de crecimiento correspondiente

al período 1, 9812,007, que totaliza los periodos ínter censales descritos y que se

podría considerar de largo plazo, alcanza al 1.46 % anual promedio.

En consecuencia, teniendo en cuenta que la dinámica poblacional entre censo y

censo correspondiente al área urbana de Paracas es irregular; para propósitos

de las proyecciones de la población se tomará en cuenta la TASA DE

CRECIMIENTO DE 1.46 % ANUAL promedio considerado de largo plazo.

Población por edad y sexo

La proporción de hombres de la población del área de intervención es 53.27 %, y

las mujeres 46.73% (Cuadro Nº 3.4), los rangos de mayor proporción en la

clasificación por edades son los que corresponden a los niños de 5 a 9 años,

luego los de 10 a 14 años, le siguen en importancia los Jóvenes de 20 a 24 años.

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3.1.2 CARACTERÍSTICAS SOCIOECONÓMICAS Y CULTURALES DE LA POBLACIÓN

AFECTADA

A. NIVELES DE SALUD DE LA POBLACIÓN

En la localidad de Paracas existe un Centro de Salud del MINSA; cuyas funciones

primordiales son vigilar la salud de la población del cc.pp Paracas distrito de

Paracas, reportar los antecedentes y estadísticas de las diferentes enfermedades

y mortalidad al micro red de Paracas. Debido al crecimiento poblacional y

urbanístico del distrito, dicho Centro de Salud en la actualidad no cubre la

totalidad de atenciones que se requieren en la localidad.

El Centro de salud, cuenta con local propio y equipamiento mínimo para la

prestación de los servicios de salud.

Las enfermedades que tienen relación directa con los déficits de los servicios de

agua potable y alcantarillado así como el consumo de agua insalubre se

encuentran entre las diez (10) primeras causas de morbilidad registradas en el

Centro de Salud de la Localidad; en el Cuadro se puede apreciar que durante los

primeros 6 meses del año 2008, las enfermedades infecciosas y parasitarias

alcanzaron a un total de 280 casos, que representan el 34 % del total de casos

tratados en dicho Centro de Salud (824 casos 5/ en total, para el periodo

enero-junio del 2008); por lo que se puede afirmar que las enfermedades que

originan el agua insalubre son incidentes en la salud de los pobladores de

Paracas. Por edades cronológicos se observa que las enfermedades infecciosas y

parasitarias en los infantes y niños de 0 a 14 años representan el 53 2.% del total,

los jóvenes y adultos en las edades comprendidas entre los 15 y 64 años

representan el 41.7 % del total; las personas de la tercera edad que han sido

afectadas solo representan el 5.1 % del total; con lo que se puede afirmar que los

infantes y niños son los más afectados por las enfermedades hídricas en la

Localidad de Paracas. Así como, se refleja en las encuestas realizadas a los

pobladores, que el 58.3% de las enfermedades corresponden a niños.

Teniendo en cuenta, las estadísticas presentadas en el Cuadro siguiente; se ha

estimado los casos de enfermedades de los habitantes de la localidad de

Paracas; para el año 2008. Según, los resultados de esta estimación se tienen 944

casos para el año 2008.

Página | 27


CUADRO N° 07

MINSA, CENTRO DE SALUD DE PARACAS: ENFERMEDADES HÍDRICAS, AÑO 2011

Página | 29


CUADRO N° 08

CAUSAS DE MORBILIDAD HÍDRICA EN LA LOCALIDAD DE PARACAS

La población afectada ha manifestado a través de las encuestas socio

económicas realizadas en la localidad Paracas en Junio 2010, su opinión acerca

de la incidencia de las enfermedades que se derivan del consumo de agua

insalubre; de los resultados que se presentan en el Cuadro siguiente, las

enfermedades más incidentes son las infecciones y las diarreicas, le sigue en

importancia la parasitosis.

Los más afectados son los niños, que forman el 58.3 % de los casos manifestados

por los encuestados 6/ ; esta información de encuestas corroboran las estadísticas

del centro de Salud. El lugar de tratamiento, según los encuestados es el Centro

de Salud (84.2%) la razón de la concurrencia masiva es que el Ministerio de Salud

a través del Programa de Seguro Integral de Salud del Niño y Adolescente, brinda

servicios gratuitos a este grupo atareo de la población.

Página | 30


CUADRO N° 09

LOCALIDAD DE PARACAS: ENFERMEDADES INFECCIOSAS DECLARADAS POR LOS

POBLADORES

LOCALIDAD DE PARACAS: ENFERMEDADES MÁS FRECUENTES AÑO 2009

LOCALIDAD DE PARACAS: USUARIOS ENFERMOS Y TRATAMIENTO AÑO 2009

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POBLACION TOTAL, POR AFILIACION A ALGUN TIPO DE SEGURO DE SALUD

Fuente: INEI - CPV2007


El distrito de Paracas, se encuentra enmarcado dentro del mapa de la pobreza

con un IDH "Alto", de conformidad con el siguiente cuadro:

CUADRO N° 10

MAPA DE PROBREZA DE PRIORIDAD DE ATENCION PROVINCIA DE PISCO

Como se puede apreciar en el cuadro anterior, el distrito de Paracas, aparece en

segundo lugar en el Mapa de Pobreza, con un I.D.H. Alto y un índice de 0.6515.

Se encuentra atendido por un Centro de Salud, y que para una población de

habitantes de varias UPIS y CCPP de la zona del distrito es insuficiente, al margen

de la carencia de medicamentos, atención especializada y horario insuficiente sin

tener incluso turnos de emergencia.

La zona de Nueva Juventud se atiende ´principalmente en la posta médica de

Santa cruz por quedar muy cerca a solo 5 minutos del lugar, otras personas en

menor número se atienden en Essalud de Pisco.

Se presentan los siguientes casos de enfermedades:

CUADRO N° 11

Página | 32

Categorías Casos % Acumulado %

Solo está asegurado al SIS 372 0.089725036 0.089725036

Esta asegurado en el SIS y ESSALUD 2 0.000482393 0.090207429

Esta asegurado en el SIS y Otro 1 0.000241196 0.090448625

Esta asegurado en ESSALUD y Otro 66 0.015918958 0.106367583

Esta asegurado en ESSALUD 1064 0.256632899 0.363000482

Esta asegurado en Otro 436 0.105161602 0.468162084

No tiene ningun seguro 2205 0.531837916 1

Total 4146 1 1


a). Análisis de la mortalidad.

MORTALIDAD

En la Región Ica, entre 1 981 y 2 009, la mortalidad registrada según el número de

muertes y la Tasa Bruta de Mortalidad x 103 habitantes, presenta un

comportamiento en cuatro fases; una primera fase estacionaria con un descenso

leve entre 1981 y 1985, una segunda fase de tendencia irregular, con un

crecimiento moderado entre 1996 y 1989, presentándose en este último año el

pico máximo del periodo (4 295 fallecidos); una tercera etapa de descenso

significativo entre 1 990 y 1 999, y una cuarta etapa de evol ución estacionaria

con leves incrementos entre 1 998 y 2 006; y un incremento entre los años 2

007 y 2 009 (3 526 fallecidos).

La edad mediana de fallecimiento presenta un incremento de 5 años entre 1 996

(65 años) y 2009 (69 años); la edad mínima en este periodo es de 1 hora y la edad

máxima fluctúa entre los99 años registrados entre 1 996 y 2 001, y los 108 años

observados en 2 009; la mayor edad máxima del periodo es de 115 años

observada en 2006.

Página | 33


Durante el año 2 009, se registraron un total de 3 526 defunciones en la Región Ica,

distribuidas en 1 461 para la provincia de Ica, 1 092 en Chincha, 653 en Pisco, 71

en Palpa y 249 en Nazca. En la Región Ica, durante los años 2 001 y 2 009 se ha

presentado un incremento de las defunciones en las provincias; en el primer

periodo señalado el comportamiento del incremento por provincias se muestra

estacionario, en el 2009 las provincias de: Ica, Pisco, Palpa, presentan disminución

de fallecidos, mientras que las provincias de Chincha y Nazca muestran un

incremento, el cual es mayor en esta última, en comparación al año anterior.

CUADRO N° 12

En el año 2 009, las principales causas de mortalidad corresponden a: infecciones

respiratorias agudas con 483 fallecidos (13.70%), en segundo lugar se encuentran

las septicemias, excepto neonatales con 277(7.86) en tercer lugar encontramos a

las enfermedades cerebrovasculares con 223 (6.32%). El resto de enfermedades

corresponden a enfermedades isquémicas del corazón con 217 (6.15%), resto de

enfermedades del sistema respiratorio con 158 (4.48%), Diabetes Mellitus con 156

(4.42%), enfermedades del sistema urinario con 153(4.34%), Accidentes de

transporte terrestre con 127 (3.60%), Tumor maligno de los órganos digestivos y del

peritoneo, excepto estómago y colon con 110 (3.12%), Cirrosis y ciertas otras

enfermedades crónicas del hígado con 104 (2.95%), y Resto de enfermedades en

general con 1518 (43.05%). El análisis se ha realizado con la información registrada

en la base de datos de mortalidad de la Oficina de Informática,

Telecomunicaciones y Estadística de la DIRESA Ica.

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CUADRO N° 13

Según el número de muertes y tasas específicas de mortalidad x 103 habitantes,

las principales causas de muerte en 2009, las constituyeron las Enfermedades

Transmisibles (1.31x 103), seguidas en orden decreciente de frecuencia por la

categoría Demás Enfermedades (1.19x103), los Tumores (0.83x 103), las

Enfermedades del Aparato Circulatorio (0.81x 103), las Causas Externas (0.50x103)

y las afecciones originadas en el Periodo Perinatal (0.23x 103).

CUADRO N° 14

Según etapas de vida la tasa de mortalidad neonatal general (<28 días) para el

2009 fue de 14.81x1000 nacidos vivos, la tasa de mortalidad en la infancia (1-11

Página | 35


meses) fue de 6.64x1000 nacidos vivos, la tasa de mortalidad en la etapa

prescolares (1-4 años) fue de 2.99 x 1000 habitantes, la tasa de mortalidad en

escolares(5-9 años), fue de 0.59 x 1000 habitantes, la tasa de mortalidad en

adolescentes(10-19 años) fue de 0.47 x 1000 habitantes, la tasa de mortalidad en

adultos (20-59 años) fue de 2.00 x1000 habitantes, la tasa de mortalidad en adulto

mayor(>60años)fue de 32.18 x 1000 hab. ; en el sexo masculino la mayor tasa de

mortalidad especifica se observa en la etapa de adulto mayor(>60 años) 35.21,

en segundo lugar se encuentra la etapa de vida neonatal con una tasa de

mortalidad de 18.18 x 1000 habitantes, en tercer lugar la etapa de la infancia con

una tasa de mortalidad de 4.70 x 1000 hab., siguiéndoles en orden decreciente .

En el sexo masculino, se observo una mayor tasa de mortalidad en la etapa de

vida neonatal siendo de 11.39 x 1000, en la infancia la tasa de mortalidad fue de

4.70, siguiéndole en orden decreciente la etapa de vida pre-escolar con una tasa

de mortalidad de 2.96 x 1000, la etapa de vida de adulto con una tasa de

mortalidad de 2.36 x 1000, la etapa de vida escolar con una tasa de mortalidad

de 0.63 x 1000, la etapa de vida adolescente con una tasa de mortalidad de 0.54

x 1000.

CUADRO N° 15

Desnutrición

En la Dirección Regional de Salud Ica durante 2009 se registró en menores de 5

años de edad una Tasa Global de Desnutrición de 4.1 %, la Tasa de Desnutrición

aguda de 1,6% y la Tasa de Desnutrición Crónica de 8.8%.

Página | 36


Diarreas Disentéricas (DIS):

El acumulado anual regional 2009 de DAA es de 25 295 casos (TIA: 34.36 x 103

habitantes); en relación al 2008 se observa un aumento de 12.03% en el

consolidado anual de casos (22 579 casos, TIA: 31.57 x 103 habitantes para el

2008).

Los distritos con el mayor número de casos acumulados en 2009 son: Ica con 3 508

años, Pueblo Nuevo- Chincha con 1 815 casos, Chincha Alta con 1 695 casos,

Nasca con 1 431 casos y Vista Alegre con 1 431 casos.

Neumonías:

El acumulado regional anual 2009 es de 448 casos (TIA: 6.95 x 103 habitantes); en

relación al 2008 se observa una disminución de 45.17% en el consolidado anual de

casos (817 casos, TIA: 12.61 x 103 menores de 5 años para el 2008). Los distritos con

el mayor número de casos acumulados en 2009 son: Nazca con 82 casos, Pisco

con 61 casos, Vista Alegre con 37 casos, San Clemente con 25 casos y Ica con 25

casos.

Caracterización Socio Económica de la Población

La situación actual socio económica de la población a intervenir, tiene una

tendencia negativa en cuanto al abandono social, cultural, económico y político,

permitiendo una situación de desplazamiento forzoso, sin oportunidades para un

desarrollo humano, solo encuentran espacios inseguros e irrespetuosos para sus

procesos vitales en la calle.

Población que se INCREMENTA ANUALMENTE debido al aumento de los niveles

de pobreza y desigualdad social por una parte, pero además obedece a otras

causas como “l a viol encia intrafamil iar, el abandono, la desintegración del

núcleo familiar, el abuso sexual, la migración del campo y el desplazamiento”

En tal sentido viendo la problemática actual del distrito de Paracas, a través de

la ejecución del proyecto, permitirá de alguna manera aliviar uno de los

problemas que presenta esta población, mejorando su nivel de desarrollo y por

Página | 37

Distrito de Paracas

Nueva Juventud


ende su competitividad frente a la posibilidad de un trabajo y por consiguiente su

vida familiar.RAL,

Existen 250 viviendas en el distrito de Paracas, Chaco balneario, cuyas

características son: el 65 % están construidas de material noble, el 25% de material

de madera y el 10 % de otros materiales. Los terrenos de los usuarios fueron

adquiridos mediante compra venta y la construcción de la vivienda se financio

con préstamos de gobierno 60 % y recursos propios 40 %.

B. CARACTERÍSTICAS DE LA VIVIENDA

CUADRO N° 16

La mayoría de los hogares son propios, existe una población significativa

proveniente de la selva y la sierra como lugar de origen, según la encuesta

realizada en noviembre del 2013 se pudo identificar:

CUADRO N° 17

Página | 38


Casa Independiente 987 0.652346332 0.652346332

Departamento en edificio 2 0.001321877 0.653668209

Choza o cabaña 153 0.101123596 0.754791804

Vivienda improvisada 340 0.224719101 0.979510905

Otro tipo particular 2 0.001321877 0.980832783

Hotel, hostal, hospedaje 12 0.007931262 0.988764045

Casa Pensión 2 0.001321877 0.990085922

Otro tipo colectiva 13 0.008592201 0.998678123

En la calle (persona sin vivienda) 2 0.001321877 1

Total 1513 1 1

VIVIENDA

PROPIA 85.19%

ALQUILADA 14.81%

Distrito de Paracas

Nueva Juventud


Nueva Juventud

VIVIENDA

15%

PROPIA

85% ALQUILADA

CUADRO N° 18

Tipo de construcción predominante

CUADRO N° 19

Tipo de construcción predominante

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Ladrillo o Bloque de cemento 337 0.34635149 0.34635149

Adobe o tapia 61 0.062692703 0.409044193

Madera 83 0.085303186 0.494347379

Quincha 26 0.02672148 0.521068859

Estera 439 0.451181912 0.972250771

Piedra con barro 1 0.001027749 0.97327852

Piedra o Sillar con cal o cemento 1 0.001027749 0.974306269

Otro 25 0.025693731 1

Total 973 1 1

MATERIAL DE LA VIVIENDA

MATERIAL NOBLE 18.52%

MATERIAL RUSTICO (ESTERA O

TRIPLAY)

81.48%


MATERIAL DE LA

VIVIENDA

19% MATERIAL NOBLE

81% MATERIAL

RUSTICO (ESTERA O TRIPLAY)

C. NIVELES DE EDUCACIÓN DE LA POBLACIÓN AFECTADA

Su nivel educativo en promedio es intermedio, cerca del 75% de la población

cuenta con educación en los niveles de Primaria y secundaria y el 25 % cuenta

con educación Superior. Se cuenta con los siguientes equipamientos educativos:

Nivel Inicial

Centro educativo N° 22489 Paracas a niños de 3, 4 y 5 años Nivel Primario

Centro educativo Nivel primario la I.E. N° 22489 – Paracas Nivel Secundario

Centro educativo de Nivel Secundario N° 22489 –Paracas

Así mismo la población estudiantil también acude a centros educativos que están

cercanos a la zona del proyecto, ubicados en la Provincia de Pisco, chincha e Ica

en donde llevan a cabo los estudios a nivel superior, habiendo Institutos Técnicos

Superiores y a nivel Universitario como la facultad Pesquería en Pisco, Facultad de

Veterinaria en Chincha y las demás Facultades Ubicadas en la ciudad de Ica.

CUADRO N° 20

PARACAS: POBLACIÓN ALFABETA Y ANALFABETA, AÑO 2010

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CUADRO N° 21

PARACAS: POBLACIÓN POR NIVEL DE EDUCACIÓN ALCANZADO, AÑO 2008

El nivel educativo en el distrito de Paracas es variado, teniendo un promedio

porcentual de:

Superior = 10%

Secundaria = 45%

Primaria = 40%

Analfabetos = 05%

El distrito de Paracas, cuenta con centros educativos; los existentes se ubican

dentro del área del distrito. Existen dos colegios, uno de educación primaria y el

otro de educación secundaria. Sin embargo el mayor porcentaje de la población

escolar estudia en los colegios grandes de Pisco.

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CUADRO N° 22: NIVEL EDUCATIVO ALCANZADO DISTRITO DE PARACAS


-

No se empadronó a la población del distr i to de Carmen Alto, provi nc ia de Huamanga, departamento de Ayacucho. Fuente : INEI - Censos Nacionales 2007 : X I de Población y VI de Vivienda

Página | 42

DEPARTAMENTO, PROVINCIA, D ISTRITO, ÁREA URBANA Y RURAL, SEXO Y NIVEL EDUCATIVO ALCANZADO

TOTAL

GRUPOS DE EDAD 3A4 AÑOS

5A9 AÑOS

10 A 14 AÑOS

15 A 19 AÑOS

20 A 29 AÑOS

30 A 39 AÑOS

40 A 64 AÑOS

65 A MÁS AÑOS

Distrito PARACAS (000) 3878 184 366 352 440 951 669 794 122

Sin nivel (001) 293 184 44 5 4 6 5 23 22 Ed ucaci ón inicial (002) 104 93 6 1 4 Primaria (003) 1029 229 224 54 127 118 226 51 Secundaria (004) 1577 117 329 501 309 299 22 Superior no u niv. incompleto (005) 197 25 90 43 38 1 Superior no u niv. completo (006) 229 97 80 47 5 Superior u niv. incompleto (007) 121 27 55 19 19 1 Superior u niv. completo (008) 328 71 95 142 20 Hombres (010) 2136 87 192 167 242 525 390 459 74

Sin nivel (011) 128 87 24 2 1 2 2 5 5 Ed ucaci ón inicial (012) 62 58 3 1 Primaria (013) 503 110 117 31 46 59 107 33 Secundaria (014) 953 45 193 311 197 191 16 Superior no u niv. incompleto (015) 106 10 52 18 25 1 Superior no u niv. completo (016) 123 49 46 25 3 Superior u niv. incompleto (017) 69 6 30 16 16 1 Superior u niv. completo (018) 192 35 52 90 15

Mujeres (020) 1742 97 174 185 198 426 279 335 48 Sin nivel (021) 165 97 20 3 3 4 3 18 17 Ed ucaci ón inicial (022) 42 35 3 4 Primaria (023) 526 119 107 23 81 59 119 18 Secundaria (024) 624 72 136 190 112 108 6 Superior no u niv. incompleto (025) 91 15 38 25 13 Superior no u niv. completo (026) 106 48 34 22 2 Superior u niv. incompleto (027) 52 21 25 3 3 Superior u niv. completo (028) 136 36 43 52 5

URBANA (030) 3314 164 339 319 392 780 562 659 99

Sin nivel (031) 272 164 43 5 4 6 5 23 22 Ed ucaci ón inicial (032) 95 85 6 1 3 Primaria (033) 908 211 205 51 115 110 181 35 Secundaria (034) 1348 103 287 425 258 257 18 Superior no u niv. incompleto (035) 165 24 72 35 33 1 Superior no u niv. completo (036) 169 68 60 36 5 Superior u niv. incompleto (037) 95 25 39 14 17 Superior u niv. completo (038) 262 52 80 112 18 Hombres (040) 1753 77 180 156 210 405 305 364 56

Sin nivel (041) 118 77 24 2 1 2 2 5 5 Ed ucaci ón inicial (042) 57 53 3 1 Primaria (043) 442 103 111 30 41 53 82 22 Secundaria (044) 783 40 162 253 154 162 12 Superior no u niv. incompleto (045) 82 10 39 12 20 1 Superior no u niv. completo (046) 79 29 30 17 3 Superior u niv. incompleto (047) 51 6 19 12 14 Superior u niv. completo (048) 141 22 42 64 13

Mujeres (050) 1561 87 159 163 182 375 257 295 43 Sin nivel (051) 154 87 19 3 3 4 3 18 17 Ed ucaci ón inicial (052) 38 32 3 3 Primaria (053) 466 108 94 21 74 57 99 13 Secundaria (054) 565 63 125 172 104 95 6 Superior no u niv. incompleto (055) 83 14 33 23 13 Superior no u niv. completo (056) 90 39 30 19 2 Superior u niv. incompleto (057) 44 19 20 2 3 Superior u niv. completo (058) 121 30 38 48 5

RURAL (060) 564 20 27 33 48 171 107 135 23

Sin nivel (061) 21 20 1 Ed ucaci ón inicial (062) 9 8 1 Primaria (063) 121 18 19 3 12 8 45 16 Secundaria (064) 229 14 42 76 51 42 4 Superior no u niv. incompleto (065) 32 1 18 8 5 Superior no u niv. completo (066) 60 29 20 11 Superior u niv. incompleto (067) 26 2 16 5 2 1 Superior u niv. completo (068) 66 19 15 30 2 Hombres (070) 383 10 12 11 32 120 85 95 18

Sin nivel (071) 10 10 Ed ucaci ón inicial (072) 5 5 Primaria (073) 61 7 6 1 5 6 25 11 Secundaria (074) 170 5 31 58 43 29 4 Superior no u niv. incompleto (075) 24 13 6 5 Superior no u niv. completo (076) 44 20 16 8 Superior u niv. incompleto (077) 18 11 4 2 1 Superior u niv. completo (078) 51 13 10 26 2

Mujeres (080) 181 10 15 22 16 51 22 40 5 Sin nivel (081) 11 10 1 Ed ucaci ón inicial (082) 4 3 1 Primaria (083) 60 11 13 2 7 2 20 5 Secundaria (084) 59 9 11 18 8 13 Superior no u niv. incompleto (085) 8 1 5 2 Superior no u niv. completo (086) 16 9 4 3 Superior u niv. incompleto (087) 8 2 5 1 Superior u niv. completo (088) 15 6 5 4


D. VÍAS DE COMUNICACIÓN Y MEDIOS DE TRANSPORTE

AÑOS

El acceso a la localidad de Paracas desde la Ciudad de Lima es por vía terrestre:

Vía Pisco: Acceso por vía terrestre a través de la Panamericana Sur hasta el

“Cruce”; luego la vía asfaltada a Paracas; el viaje dura 4.5 horas o por el lado de

Santa cruz de Paracas.

CUADRO N° 23

VÍA DE ACCESO A LA LOCALIDAD DE PARACAS: AÑO 2010

Puesto que la localidad de Paracas se encuentra junto a la Ciudad de San

Andrés, los medios de comunicación existentes son los mismos que los de esta

Ciudad, y son:

Ruta Lima - Pisco - Arequipa o Cusco

Empresa de Transportes Cruz del Sur

Empresa de Transportes Ormeño

Empresa de Transportes Cromotex

Ruta Lima - Pisco - Ica

Empresa de Transportes Soyuz-Peru Bus

Empresa de Transportes Hnos. Flores

Para el transporte de pasajeros y de carga se utiliza las vías troncales

(Panamericana Sur); luego, el ingreso a Paracas es por la Av. Las Américas que se

conectan con la Av. Genaro Medrano y a la carretera a Paracas.

Página | 43


Para entrar a Paracas, desde Pisco, se cuenta con dos tipos de transporte de

pasajeros particulares:

Mini bus urbano, costo pasaje S/. 0.70 – 0.80

Taxis colectivos urbanos, costo pasaje S/. 1.50

Los pasajes Lima - Pisco fluctúan entre S/. 20.0 a 25.0/persona en promedio.

En Paracas (así como en Pisco) se pueden captar con regularidad todos los

canales nacionales de Televisión (Panamericana, América, TNP y ATV), radios de

transmisión local y a nivel nacional; asimismo, los periódicos de circulación

nacional se pueden adquirir con normalidad.

En Paracas hay teléfono fijo domiciliario y cabinas comunitarias de TELEFÓNICA

DEL PERÚ, servicios de Internet y fax; usado por los pobladores de Paracas con

normalidad.

E. PEA Y ACTIVIDADES ECONÓMICAS DE LA POBLACIÓN

a. Población económicamente activa, empleo y desempleo

Según el Censo de 2007 la PEA de 6 y mas años del Distrito de Paracas ascendía

a 1388 personas (88,97 % de la población total), de las cuales, el 48,13 % estaban

ocupadas y el 2,74 % desocupadas. Actualmente, esta estructura de la PEA

permanece ya que las actividades pesqueras, comerciales, agrícolas y pecuarias

a las que se dedica esta población ocupan mano de obra de toda la familia,

inclusive los niños mayores de 6 años. En base a esta información se estimó la PEA

así como los sectores a los que se dedica la población para el año 2008, siendo

los resultados los que se presentan en el siguiente cuadro.

CUADRO N° 24

PARACAS: POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE ACTIVA: AÑO 2008

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Por sectores de la PEA, la mayor proporción de la población se dedica a

actividades de hoteles y restaurantes (14,82 %). Dentro de las actividades a las

que se dedica la población se tiene: pesca, agricultura, ganadería y crianza de

animales menores. Dentro de los de transformación: manufactura comercio y

construcción; y finalmente entre los servicios, se tiene educación, salud, servicios a

la población, administración pública, etc. Las cantidades de población que se

dedican a estas actividades se detallan en el siguiente cuadro.

b. Categoría ocupacional de la población

La PEA ocupada, tiene las ocupaciones que se detallan en los cuadros siguientes;

se puede apreciar que la categoría ocupacional independiente es la que

prevalece (43.5 % del total); los empleados de pesca, agricultura y ganadería,

manufactura, minas y canteras se ubican en segundo lugar y la última son los

empleadores o patronos. La base económica de la población del distrito de

Paracas es la actividad pesquera, siendo el comercio fundamentalmente de

insumos y materiales para la pesca tanto artesanal como empresarial.

c. Actividades económicas de la población

Turismo en Paracas

El turismo es la actividad económica que genera mayor ingreso no sólo para

Paracas sino para el Perú. Genera 800 puestos de trabajo y recauda al año 10

millones de dólares. Los atractivos principales son las Islas Ballestas con su vida

silvestre y la Reserva Nacional de Paracas, con su vida silvestre y arqueología.

Turismo de aventura es importante también.

El turismo requiere mejorar en algunos aspectos. Por ejemplo, se debe dar mayor

información al turista sobre lo que está permitido hacer antes de embarcarse

hacia las islas y se debe demarcar los límites de aproximación, entre otras cosas. A

veces falta material informativo como folletos y trípticos.

Hay más información acerca del turismo en otras páginas de este sitio, por

ejemplo, Islas Ballestas, bahía de Paracas, Reserva Nacional de Paracas etc.

Página | 45


Guano de las aves

El guano de las aves es aprovechado para la fertilización de suelos. La

recolección del guano se hace cada 6 años, periodo que necesita para formar la

delgada capa de tan solo unos centímetros que justifique la extracción.

En época de campaña de guano en la bahía de Paracas muchos extractores

hacen de la isla su casa por varios meses.

La pesca artesanal

Otra de las actividades económicas de Paracas es la pesca artesanal. Esto ha

disminuido a comparación de años atrás pero todavía los pescadores logran

pescar cojinovas, tollo, lornas, crustáceos, pulpos etc.

Producción de harina de pescado, aceite de pescado y conserva de pescado.

Existen varias fábricas en la costa entre Paracas y Pisco que procesan el pescado.

Esto trae mucho empleo al distrito de Paracas y Pisco. Pero también es una

amenaza a la vida silvestre de la reserva de Paracas por los mismos procesos

involucrados y su cercanía a la reserva.

Extracción y exportación de sal

En Paracas existe una mina de sal de la cuál extraen la sal sin procesar y ésta es

llevada en camiones al puerto de San Martín que queda en la bahía de Paracas

para ser exportada a los EE.UU. y Canadá. Allí se utiliza para descongelar el hielo y

nieve de las pistas en las temporadas de invierno Planta de procesamiento de gas

de Camisea.

El yacimiento peruano de gas natural de Camisea lote 88 y el proyecto del

gaseoducto está siendo construido en una de las áreas ambientales y sociales

más sensitivas del mundo

Página | 46


F. NIVELES DE INGRESOS, GASTOS Y CAPACIDAD DE PAGO DE LA

POBLACIÓN AFECTADA

a. Ingresos y gastos familiares

Según la Encuesta Socio económica realizada en la Localidad de Paracas s, Junio

2009, para una muestra de 50 viviendas técnicamente seleccionadas en todas las

áreas habitadas del casco urbano de la localidad; el ingreso promedio mensual

de las familias es de S/.600 mensual. El promedio de aportantes al ingreso familiar

es de 1.44 personas. Los principales aportantes de los ingresos son: el padre y la

madre. Los ingresos de la madre y los hijos, son de tipo esporádico, por cuanto

están referidos al pago de actividades que temporalmente se realizan en épocas

de siembra y cosecha de productos agrícolas, como el algodón, frutales.

El gasto mensual promedio es de S/. 698.3 Los gastos de los habitantes de Paracas

fundamentalmente están referidos a alimentación, en el que gastan en promedio

el 75.2 % del total, le sigue en importancia vestimenta, electricidad, vivienda, etc.

El gasto promedio resulta menor a los ingresos, lo que indica que los habitantes de

esta localidad cuentan con un ingreso disponible, luego de cubrir la canasta

básica; probablemente este ingreso disponible se gasta en otros rubros no

considerados como: artefactos eléctricos, etc; cabe mencionar que además de

estos gastos cuantificados, existen otros que no están incluidos, como por ejemplo

los productos pesqueros que ellos mismos producen y no se han cuantificado.

CUADRO N° 25

LOCALIDAD DE PARACAS: GASTOS PROMEDIO POR TIPO

Página | 47


Los gastos por los servicios de agua y desagüe de las familias conectadas a red

pública, en la localidad de Paracas son en promedio de S/. 18.2/mes que

representan el 2.6 % del total de gastos de las familias.

b. Capacidad de pago y disposición de pago

La capacidad de pago por servicios de saneamiento, para el nivel promedio de

ingresos es de S/.30/mes (S/. 600 x 0.05), teniendo en cuenta que se considera

como máximo el 5 % 11/ del total de ingresos mensuales.

El 21.1 % 12/ de las familias conectadas a red pública de alcantarillado de la

Localidad de Paracas manifestaron su disposición a pagar una tarifa mayor, en

caso mejorase el sistema existente, el cual tendría un incremento de S/.1.00/mes

adicionado a la tarifa actual que es de S/.18.20/conexión doméstica. Cabe

mencionar que la disposición de pago por las mejoras de los servicios se debe a

que esta población, no percibe el servicio de recolección de aguas residuales,

razón por que muchos no han contestado la pregunta correspondiente.

G. OTROS SERVICIOS (SERVICIOS PÚBLICOS)

a. Agua Potable

La gerencia de servicios comunales y medio ambiente brinda los Servicios de

Agua Potable y alcantarillado a los habitantes de la localidad de Paracas, en el

área de influencia del Proyecto 583. Conexiones de agua potable activas que

significan el 10,09 % de la población. De diseño y la cobertura (están

consideradas las categorías: doméstico, comercial, social y estatal). La

continuidad del servicio es de 12 horas diarias 13/. El servicio es deficiente, tanto

en calidad como en la presión con la que llega a los domicilios (7.3 m.ca.).

Además del servicio prestado por la unidad de servicios comunales, en lo

referente al tipo de servicios que usan para abastecerse de agua.

En la zona se ejecuto un proyecto de agua que solo brinda el servicio por horas,

los pobladores muestran su preocupación pues a veces solo llega media hora y

deben estar atentos para su recolección en baldes y bidones. En resumen el 100%

de los habitantes de nueva juventud cuentan con el sistema de agua por horas,

según la encuesta realizada.

Página | 48


b. Saneamiento

El servicio de recolección de las aguas residuales, también está a cargo de la

unidad de servicios comunales, para lo cual 583 conexiones instaladas a la red

de colectores, que representan el 10,09 % de cobertura. La descarga de las

aguas residuales se dirige a las pozas de almacenamiento de aguas residuales

Chaco- Paracas.

Se ha manifestado no estar de acuerdo con las pozas, debido a los malos olores

cuando no están en funcionamiento adecuadamente; contaminando de esta

manera el medio ambiente de los alrededores de la localidad de Paracas. Como

se menciono anteriormente existe un proyecto ejecutado de agua y desague en

la zona afectada, pero al contar con el servicio de agua solo por horas, el servicio

del desague es ineficiente, pues los desechos no son discurridos y se van

quedando en las tuberías y buzones lo que genera un olor fetido durante el dia,

es por ello que los pobladores no usan ese servicio y prefieren usar sus posos

sépticos hasta que se vea una solución para ese problema.

c. Energía eléctrica

El servicio de energía eléctrica, es por 24 horas diarias y lo brinda y administra

ELECTRO SUR MEDIO en baja tensión de 220 voltios, las redes de baja tensión son

antiguas; se utiliza un sistema de líneas de forma paralela y con cajas de

distribución metálicas que están oxidadas por el paso del tiempo, encontrándose

muchas de ellas en mal estado y en condiciones peligrosas e inseguras. La

encuesta socio económica indica que el 90.0 % de las viviendas cuentan con

servicio eléctrico intra domiciliario y el 10.0 % de viviendas no cuentan con este

servicio. El gasto mensual de las viviendas que cuentan con servicio eléctrico es

de S/. 35.5/mes. La totalidad de la población cuenta con este servicio, es mas en

algunos casos cuentan con luz pero no con desagüe, según lo que se pudo

recabar de las encuestas realizadas.

Página | 49

CUADRO N° 26


100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10%

0%

NO CUENTA

CUE

NTA

d. Medios de comunicación

La capital distrital de Paracas, cuenta con servicios de teléfono fijo de

TELEFÓNICA DEL PERU con instalaciones domiciliarias y cabinas comunitarias, las

tarifas son los que rigen en el mercado nacional; además cuenta con canales de

Televisión (Televisión Nacional, América, Panamericana, ATV y cable); Radios de

transmisión local y de cobertura nacional. Diarios de circulación nacional y

Regional.

e. Administración, comercio y seguridad

Paracas como capital del Distrito del mismo nombre, tiene el rol administrativo y

de gestión de su ámbito jurisdiccional, pues en ella se encuentran las entidades

Página | 50

SERVICIOS BASICOS

DESCRIPCION CANTIDAD DE VIVIENDAS

CUENTA NO CUENTA %

AGUA 192 0 100

DESAGUE 128 64 66.33

LUZ 192 0 100

TELEFONIA FIJA 14 178 6.48

CELULAR 135 57 70.07

POZO SEPTICO 57 135 28.93


estatales como: Municipalidad Distrital, Gobernación, Juez de Paz (Notario),

Iglesias Evangélicas y cristianas. etc.

3.1.3 ANÁLISIS DE PELIGROS EN LA ZONA AFECTADA

En cuanto al análisis de los peligros naturales en la zona de ejecución del

proyecto, la Lista de identificación de peligros naturales muestra la siguiente

información:

CUADRO N° 27

ANÁLISIS DE PELIGROS EN LA ZONA AFECTADA

3.1.4 INTENTO DE SOLUCIONES ANTERIORES

Se estuvo gestionando en múltiples oportunidades por los representantes de la

Asociación de vivienda Nueva Juventud a través de la gerencia de Desarrollo

urbano de la municipalidad distrital de Paracas. Es así que se priorizo para su

estudio de pre inversión el presente proyecto. Anteriormente se realizo un estudio

viabilizado con código SNIP N° 132085 pero debido a su antigüedad, cambios en

los precios de los insumos, aumentos de vías y por ende de presupuesto, ese

estudio quedo descartado y se realizo una reformulación del proyecto en su

totalidad.

Página | 51


3.1.5 CAUSAS DE LA SITUACIÓN EXISTENTE.

Se identificó como causa directa: inadecuadas condiciones para la

transitabilidad peatonal y vehicular; la misma que se originó a raíz de las

siguientes causas indirectas: limitada e adecuada de infraestructura peatonal y

vehicular, escasas áreas verdes.

Evolución de la Situación en el Pasado Reciente:

La situación actual viene afectando de manera negativa a todos los moradores

de la Asociación de vivienda Nueva Juventud, desde hace años con la

inadecuada infraestructura vial.

3.1.6 GRAVEDAD DE LA SITUACIÓN NEGATIVA QUE SE INTENTA MODIFICAR

Grado de Avance.

Debido a la pésima transitabilidad en las vías para el traslado de pasajeros trae

consigo una pérdida de tiempo de los usuarios, este tiempo no se perdería si las

vías estarían en óptimas condiciones de transitabilidad. Los operadores de

vehículos reducirán los costos en neumáticos, aceite, combustible, etc., por la

buena condición de las vías.

Temporalidad.

El problema de la carencia de pavimento de la Asociación de Vivienda Nueva

Juventud es latente durante 1 décadas aproximadamente ya que si existieran

estas vías de comunicación permitirían a estas poblaciones mejorar el nivel de

vida de los pobladores.

Relevancia.

Es de suma importancia su construcción, toda vez que se propone integrar este

Con los demás calles y avenidas y también mejorar las vías de la Asociación de

Vivienda Nueva Juventud la calidad de vida de los pobladores y el ornato del

Distrito de Paracas.

Página | 52


3.2 DEFINICION DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA.

3.2.1 Problema Central.

El diagnostico de la situación actual del ámbito de intervención, que describen y

explican en gran parte la condición y estado de la realidad, al permitir establecer

que el problema principal que afecta directamente a la población de La

Asociación De Vivienda Nueva Juventud.

“INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL EN LAS CALLES DE LA ASOCIACION DE VIVIENDA NUEVA

JUVENTUD DEL DISTRITO DE PARACAS”.

3.2.2 Análisis de las Causas del Problema.

Las principales causas del Problema:

Principales Causas: entre las principales causas identificadas que genera el

problema central están:

Causas Directas

Inadecuada infraestructura vial para el tránsito vehicular.

La calle a intervenir no tienen ninguna construcción de los elementos que

conforman la vía (calzada, cunetas, señalización) dificultando el flujo vehicular

que el 100% de las vías son de tierra no están pavimentadas los cuales se

encuentran deterioradas por factores climatológicos ya descritos, generando

malestar y riesgos en la población que transita por ella, y acelerando el deterioro

de las construcciones de las viviendas. También se observa el inadecuado

confinamiento de las pistas.

Página | 53


Deficiente infraestructura para el tránsito peatonal.

La vías de tránsito peatonal en la Asociación de Vivienda Nueva Juventud no

cuentan con obras de infraestructura peatonal que conforman (veredas, rampas)

presentan el 100% de la superficie peatonal es de tierra sin pavimentar.

Inadecuada Infraestructura de Esparcimiento

Causas Indirectas

Vías existentes en mal estado (Presencia de huecos y baches)

Inadecuado confinamiento de las pistas

Inadecuada infraestructura peatonal

Limitadas y escazas áreas verdes

3.2.3 Análisis de Efectos

El problema identificado, origina los siguientes efectos:

Efecto Final

“LIMITADAS CONDICIONES DE LA CALIDAD DE VIDA DE LOS

POBLADORES DE LA ASOCIACION DE VIVIENDA NUEVA JUVENTUD

DEL DISTRITO DE PARACAS”.

Efectos Directos.

Alta tasa de contaminación del aire debido a emisiones de partículas

suspendidas.

Mayor exposición a accidentes peatonales.

Deterioro de los vehículos y predios (acelera la depreciación de maquinarias y

deterioro predios habitacionales)

Disminución de prácticas de recreo y esparcimiento

Efectos Indirectos.

Incremento de daños a la salud y la propiedad privada.

Limitado flujo vehicular.

Dificultad para la práctica de recreación y esparcimiento.

Página | 54


ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

EFECTO INDIRECTO

Incremento de daños a la salud y la propiedad

privada.

EFECTO FINAL Limitadas condiciones de la calidad de vida de los

pobladores de La Asociacion Nueva Juventud

EFECTO INDIRECTO Limitado flujo

vehicular

EFECTO INDIRECTO Dificultad para la practica

de recreacion y esparcimiento

EFECTO DIRECTO Alta tasa de contaminación del aire debido a emisiones de partículas suspendidas

EFECTO DIRECTO

Mayor exposición a accidentes peatonales

EFECTO DIRECTO Deterioro de los vehículos y

predios (acelera la depreciación de maquinarias y deterioro predios

habitacionales)

EFECTO DIRECTO Disminucion de

practicas de recreo y esparcimiento

PROBLEMA CENTRAL

Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en las calles de La Asociacion De Vivienda Nueva Juventud

CAUSA DIRECTA

Inadecuada infraestructura vial para el transito vehicular.

CAUSA DIRECTA Deficiente

infraestructura para el transito

peatonal.

CAUSA DIRECTA Inadecuada

Infraestructura de Esparcimiento

CAUSA INDIRECTA

Vías existentes en mal estado (presencia de

huecos y baches)

CAUSA INDIRECTA Inadecuado

confinamiento de las pistas

CAUSA INDIRECTA Inadecuada

infraestructura peatonal

CAUSA INDIRECTA Limitadas y escazas

areas verdes

Página | 55


3.3 OBJETIVO DEL PROYECTO.

Objetivo Central o Propósito del Proyecto: El Objetivo central del presente

proyecto consiste en contar con “adecuadas condiciones de transitabilidad

vehicular y peatonal en las calles de la Asociación Nueva Juventud del Distrito de

Paracas” Dicho objetivo se enmarca en el objetivo general del Sector Vivienda,

Construcción y Saneamiento referente a promover e impulsar el ordenamiento

territorial y el desarrollo urbano sostenible, fortaleciendo el Sistema Urbano

Nacional en un marco de gestión eficiente y eficaz.

Teniendo como consecuencia de todo ello, la reducción de la contaminación de

aire y de riesgos de accidentes, y se contará con una circulación peatonal más

fluida. Todo ello conllevará a tener una ciudad consolidada acorde a los

requerimientos de la población usuaria, mejorando de esta forma su bienestar y

se fomentará el adecuado desarrollo urbano de la localidad.

PROBLEMA CENTRAL

“INADECUADAS

CONDICIONES DE

TRANSITABILIDAD VEHICULAR

Y PEATONAL EN LAS CALLES

DE LA ASOCIACION DE

VIVIENDA NUEVA JUVENTUD

DEL DISTRITO DE PARACAS”

OBJETIVO CENTRAL

“ADECUADAS CONDICIONES

DE TRANSITABILIDAD

VEHICULAR Y PEATONAL EN

LAS CALLES DE LA

ASOCIACION DE VIVIENDA

NUEVA JUVENTUD

DEL DISTRITO DE PARACAS”

3.3.1 Determinación de los medios o herramientas para alcanzar el objetivo

central:

Los medios son las acciones que permiten alcanzar el objetivo central y se

clasifican en los siguientes medios:

Página | 56


Medios de Primer Nivel.

Adecuada infraestructura Vial para el tránsito vehicular

Eficiente Infraestructura para el tránsito peatonal.

Adecuada infraestructura de esparcimiento

Medios Fundamentales.

Vías existentes en buen estado

Adecuado confinamiento de las pistas

Adecuada infraestructura peatonal

Suficientes áreas verdes

3.3.2 Determinación de los fines como consecuencias positivas del logro del

Objetivo Central:

Fin Directo.

Reducción de la tasa de Contaminación del aire debido a emisiones de

partículas suspendidas.

Reducción de accidentes peatonales

Reducción de los costos de operación vehicular y deterioro de los predios

habitacionales.

Aumento de prácticas de recreo y esparcimiento

Fin Indirecto.

Reducción de los daños a la salud y la propiedad privada

Mayor accesibilidad vehicular y peatonal.

Accesibilidad para la práctica de recreación y esparcimiento

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ARBOL DE MEDIOS Y FINES

FIN INDIRECTO

Reducción de daños a la salud y la propiedad

privada.

FIN FINAL Mejora de las condiciones de la

calidad de vida de los pobladores de La Asociacion De Vivienda

Nueva Juventud

FIN INDIRECTO Mayor accesibilid

vehicular y peatonal

FIN INDIRECTO

Accesibilidad para la practica de recreacion

y esparcimiento

FIN DIRECTO Reducción de la tasa de contaminación del

aire debido a emisiones de partículas suspendidas

FIN DIRECTO Reducción de

accidentes peatonales.

FIN DIRECTO Reducción de los costos de

operación vehicular y deterioro predios

habitacionales

FIN DIRECTO Aumento de practicas

de recreo y esparcimiento

MEDIO DE 1° NIVEL Adecuada

infraestructura vial para el tránsito

vehicular.

OBJETIVO CENTRAL Adecuadas condiciones de transitabilidad

vehicular y peatonal en las calles de La Asociacion De Vivienda Nueva Juventud del Distrito de

Paracas

MEDIO DE 1° NIVEL Eficiente

infraestructura para el transito

peatonal

MEDIO DE 1° NIVEL

Adecuada infraestructura de

esparcimiento

MEDIO

FUNDAMENTAL Vías existentes en

buen estado

MEDIO FUNDAMENTAL

Adecuado confinamiento de las

pistas

MEDIO FUNDAMENTAL

Adecuada infraestructura

peatonal

MEDIO FUNDAMENTAL Suficientes areas

verdes

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3.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCION.

3.4.1. Clasificación de los medios fundamentales como imprescindibles o no :

MEDIO

FUNDAMENTAL 1

Vías existentes

en buen estado

ACCION 1. A Pavimento flexible

con carpeta asfáltica en

caliente E=2” de espesor, colocada

sobre una Imprimación

MEDIO

FUNDAMENTAL

2

Adecuada

infraestructura

peatonal

ACCION 1. B

Construcción

de veredas de

concreto en

un área de

2,937.60 m2

MEDIO

FUNDAMENTAL

3

Adecuado

confinamiento

de las pistas

ACCION 1. C

Construcción de

Sardineles

Sumergidos y

Peraltados de

214.20 m3.

MEDIO

FUNDAMENTAL

4

Suficientes

áreas verdes

ACCION 1. D

Instalación de

Áreas verdes

en un área de

2,606.40 m2.

Asfáltica

ACCION 2. A

Pavimento rígido de concreto de

20cm espesor de 210 kg/cm2, sobre

una base granular

(e=0.20M)

Acciones Mutuamente excluyentes

Acciones Complementarias

Página | 59

CUADRO N° 28


Los medios fundamentales 1, 2 y 3 son considerados como imprescindibles porque

son necesarios para alcanzar el objetivo central y por ende constituyen el eje de

solución del problema.

3.4.2. Relación entre los Medios Fundamentales.

Los tres medios fundamentales identificados son complementarios porque resulta

conveniente llevarlos a cabo en forma conjunta para obtener mejores resultados

y ahorrar costos.

3.4.3. Planteamiento de Acciones.

Las acciones planteadas son consideradas viables porque se cuenta con la

capacidad física y técnica. Además muestran una relación directa con el

objetivo central y están de acuerdo a los lineamientos de la institución ejecutora.

Alternativa 01.

Medio Fundamental 01._ Vías existentes en buen estado.

*Acción 1.a._

Se considera las siguientes acciones para el cumplimiento del objetivo.

Página | 60

MEDIOS IMPRESCINDIBLES

MEDIOS

FUNDAMENTALES 1

Vías existentes en

buen

estado

MEDIOS

FUNDAMENTALES 2

Adecuada

infraestructura

peatonal

MEDIOS

FUNDAMENTALES 3

Adecuado

confinamiento

de las pistas

MEDIOS

FUNDAMENTALES 4

Suficientes áreas

verdes

RELACION DE COMPLEMENTARIEDAD

MEDIOS

FUNDAMENTALES 1

Vías existentes en

buen

estado

MEDIOS

FUNDAMENTALES

2

Adecuada

infraestructura

peatonal

MEDIOS

FUNDAMENTALES 3

Adecuado

confinamiento

de las pistas

MEDIOS

FUNDAMENTALES 4

Suficientes áreas

verdes


- Movilización y desmovilización de maquinarias y equipos para los movimientos

de tierra y construcción del asfalto.

- Pavimento flexible con carpeta asfáltica en caliente E=2” de espesor

- Señalización con pintura esmalte de tránsito para la señalización de líneas

continuas y discontinuas de e=0.10 m

Medio Fundamental 02_ Adecuada infraestructura peatonal.

*Acción 1.b._

- El concreto de las veredas con dosificación de f'c=175 kg/cm2 de E=0.10m.

- Veredas acabadas con bruñas y juntas de Dilatación asfáltica de 1” pulgada

cada 5.00m

- Colocación de rampas de concreto, en los martillos de las veredas.

Medio Fundamental 03_ Adecuado confinamiento de las pistas

*Acción 1.c._

- Trazo, nivelación replanteo de sardineles sumergidos y peraltados de 214.20 m3.

- Construcción de Sardineles Sumergidos de concreto fc=175 kg/cm2

Medio Fundamental 04_ Suficientes áreas verdes

*Acción 1.d._

- Instalación de áreas verdes en un área de 3,792.50 m2.

Alternativa 02.

Medio Fundamental 01. Vías existentes en buen estado.

*Acción 1.b._

Se considera las siguientes acciones para el cumplimiento del objetivo.

- Movilización y desmovilización de maquinarias y equipos para los movimientos

de tierra y construcción del asfalto.

- Pavimento rígido de concreto de 20cm espesor de 210 kg/cm2, sobre una base

granular (e=0.20M)

- Señalización con pintura esmalte de tránsito para la señalización de líneas

continuas y discontinuas de e=0.10 m

Página | 61


Medio Fundamental 02_ Adecuada infraestructura peatonal.

*Acción 1.b._

- El concreto de las veredas con dosificación de f'c=175 kg/cm2 de E=0.10m.

- Veredas acabadas con bruñas y juntas de Dilatación asfáltica de 1” pulgada

cada 5.00m

- Colocación de rampas de concreto, en los martillos de las veredas.

Medio Fundamental 03_ Adecuado confinamiento de las pistas

*Acción 1.c._

- Trazo, nivelación replanteo de sardineles sumergidos y peraltados de 214.20 m3.


Medio Fundamental 04_ Suficientes áreas verdes

*Acción 1.d._

- Instalación de áreas verdes en un área de 3,792.50 m2.

3.4.4. Relación entre las acciones.

Las acciones identificadas para alcanzar los medios fundamentales planteados

para el logro del objetivo central para las dos alternativas tienen la siguiente

relación:

Acciones 1a, 2a y 3ª son complementarias porque llevándolas en forma conjunta

permiten lograr eficientemente el objetivo planteado.

3.4.5. Descripción técnica de las alternativas.

ALTERNATIVA Nº 01: “CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LA ASOCIACION

DE VIVIENDA NUEVA JUVENTUD, DISTRITO DE PARACAS, PROVINCIA DE PISCO –

ICA”, CON PAVIMENTO FLEXIBLE EN CALIENTE E=2”, SARDINELES PERALTADOS Y

SARDINELES SUMERGIDOS DE CONCRETO F'C= 175 KG/CM2; VEREDAS DE

CONCRETO SIMPLE F'C=175 KG/CM2;, LAS CUALES SERÁN CONSTRUIDAS PARA

BRINDAR UNA MEJOR TRANSITABILIDAD DE LOS VEHÍCULOS Y PEATONES PARA LA

POBLACIÓN LOCAL, Y LA POBLACIÓN FORÁNEA E INSTALACION DE AREAS VERDES.

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RESULTADO N° 1: PAVIMENTO.

*Construcción de PAVIMENTO ASFALTICO EN CALIENTE con las siguientes

características:

*Pavimento flexible con carpeta asfáltica en caliente E=2” de espesor, colocada

sobre una Imprimación Asfáltica, debajo la construcción de una Base granular

compactada con material de cantera (afirmado) de E=0.20mts y un

mejoramiento de Subrasante compactada de E=0.15 mts, confinados a un

sardinel sumergido de concreto f'c= 175 kg/cm2 de 0.15 x 0.30m. Área total de

pavimentos 16,528.92 m2.

*Señalización con pintura esmalte de tránsito para la señalización de líneascon

tinuas y discontinuas de e=0.10 m y pintura esmalte de tránsito para pases

peatonales, líneas de pare vehicular y símbolos direccionales con el objeto de

ordenar el tránsito en La Asociación De Vivienda Nueva Juventud.

RESULTADO N° 2: VEREDAS

*Construcción de VEREDAS DE CONCRETO con las siguientes características:

*Obras de Concreto Simple, la construcción de veredas de concreto, se

ejecutarán iniciándose con los Trabajos Preliminares de Trazo y Replanteo, en

Movimientos de Tierras se realizará el Corte del terreno hasta la Subrasante en

forma manual en el área de las veredas, para luego perfilarla y conformarla. Se

tiene un área total de 3,769.27 m2 de veredas acabadas con bruñas y juntas de

Dilatación asfáltica de 1” pulgada cada 5.00m, colocándose rampas de

concreto, en los martillos de las vereda.

RESULTADO N° 3: SARDINELES SUMERGIDOS Y PERALTADOS

- Trazo, nivelación replanteo de sardineles sumergidos y peraltados de 3141.06 m.


RESULTADO N° 4: AREAS VERDES

*Instalación de áreas verdes en un área de 3792.50 m2.

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ICA”, con pavimento rígido de concreto f´c= 210 kg/cm2 e=0.20m, SARDINELES

PERALTADOS Y SARDINELES SUMERGIDOS DE CONCRETO F'C= 175 KG/CM2;

VEREDAS DE CONCRETO SIMPLE F'C=175 KG/CM2;, las cuales serán construidas

para brindar una mejor transitabilidad de los vehículos y peatones para la

población local, y la población foránea e instalación de áreas verdes.

RESULTADO N° 1: PAVIMENTOS

*Construcción de PAVIMENTO RIGIDO DE CONCRETO con las siguientes

características:

*Pavimento rígido de concreto de 20cm espesor de 210 kg/cm2, sobre una base

granular (e=0.20M), debajo la construcción de una Base granular compactada

con material de cantera (afirmado) de E=0.20mts y un mejoramiento de

Subrasante compactada de E=0.15 mts, con un ancho de calzada en su mayoría

de 6.60mts, confinados a un sardinel sumergido de concreto f'c= 175 kg/cm2 de

0.15 x 0.30m. Área total de pavimento rígido 16,528.92 m2.

Señalización con pintura esmalte de tránsito para la señalización de líneas

continuas y discontinuas de e=0.10 m y pintura esmalte de tránsito para pases












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RESULTADO N° 3: SARDINELES SUMERGIDOS

- Trazo, nivelación replanteo de sardineles sumergidos y peraltados de 3141.06 m.

- Construcción de Sardineles Sumergidos de concreto fc=175 kg/cm2.


*Instalación de áreas verdes en un área de 3,782.50 m2.

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MODULO IV:

FORMULACION Y

EVALUACION

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4.1 HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO

En el presente proyecto se ha considerado un horizonte de evaluación de 20 años

según lo establecido por el Sistema nacional de Inversión pública.

CUADRO N° 29

CICLO DE LOS PROYECTOS DE INVERSIÓN PÚBLICA

4.2 ANÁLISIS DE LA DEMANDA

a) Área de influencia del Proyecto

El área de influencia del proyecto abarca el sector central del distrito de Paracas,

el cual se encuentra en una zona que cuenta con Habilitación Urbana.

b) Análisis de la demanda

La demanda del proyecto está constituida por la población total de La

Asociación De Vivienda Nueva Juventud, además es la que requiere el uso de

una infraestructura funcional y confort para el poblador local y foráneo del lugar y

el área total que comprende la construcción de Pistas y veredas de La

Asociación De Vivienda Nueva Juventud de (Pavimento + veredas + Sardineles

Sumergidos + áreas verdes)

Demanda Vehicular: Comprende el análisis de la demanda de transporte,

constituido por el flujo de vehículos que requieren el servicio de vías, el cual

atenderá el proyecto, por lo que el CONTEO VEHICULAR, del ESTUDIO DE TRAFICO,

servirá de base para estimar los recursos financieros necesarios para la

implementación (inversión) y operación del proyecto. El análisis de la

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demanda de transportes de una vía requiere de insumos relacionados con

las características de los vehículos de transporte ligados en el área de

influencia del proyecto por lo que el CONTEO VEHICULAR está referido a la

cantidad y composición de los vehículos que vienen transitando actualmente y lo

seguirán haciendo durante el período de diseño o de planeamiento de la vía; de

allí que los ESTUDIOS DE TRAFICO son importantes para determinar la factibilidad

técnico económica de cualquier proyecto de vías urbanas.

ESTUDIO DE TRÁFICO: Para el presente estudio, el análisis de la demanda

ha considerado la medición del tráfico en dos sectores del camino:

E–1: Estación Ingreso de La Asociación De Vivienda Nueva Juventud.

E–2: Estación Salida de La Asociación De Vivienda Nueva Juventud.

De acuerdo a lo descrito, el estudio de tráfico se ha efectuado para cada uno

de estos dos puntos de medición, permitiendo registrar el número de vehículos

que actualmente vienen circulando en cada zona, habiéndose identificado flujos

vehiculares distintos en cada uno de ellos.

METODOLOGÍA DE CONTEO VEHICULAR: En el desarrollo del

Estudio de Demanda, están incluidas actividades de conteo vehicular, estas se

desarrollan siguiendo métodos típicos, en los cuales se identifican dos etapas:

El trabajo de gabinete, consistió en el diseño de los formatos para el Conteo

Vehicular, a ser utilizados en las estaciones de control preestablecidas en el

trabajo de campo.

El trabajo de campo, consistió en la aplicación de los formatos para el Conteo

vehicular, para el levantamiento de la información necesaria, como parte del

trabajo de campo, se realizaron los conteos de tráfico en los puntos de conteo

mencionados (E-1 y E-2), durante 5 días, durante las 24 horas del día.

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- CUADRO N° 30: TOMA MUESTRAL DEL DÍA VIERNES 08 DE NOVIEMBRE DEL 2013 – CÁLCULO DEL IMDs

HORARIO DE LAMUESTRA

TIPO DE VEHÍCULO Automovil Camioneta Camioneta Rural Camión 2 Ejes Camión 4 Ejes Combi motocicleta

04:00 - 04:15 a.m. 0 0 0 0 0 0 0 04:15 - 04:30 a.m. 0 0 0 0 0 0 0 04:30 - 04:45 a.m. 0 0 0 0 0 0 0 04:45 - 05:00 a.m. 1 0 0 0 0 0 0 05:00 - 05:15 a.m 0 0 0 0 0 0 1 05:15 - 05:30 a.m. 0 0 0 0 0 1 0 05:30 - 05:45 a.m 0 0 0 0 0 0 0 05:45 - 06:00 a.m. 1 0 0 0 0 1 2 06:00 - 06:15 a.m. 0 0 0 0 0 0 2 06:15 - 06:30 a.m. 0 0 1 0 0 0 0 06:30 - 06:45 a.m. 0 0 0 0 0 0 1 06:45 - 07:00 a.m 1 0 0 0 1 0 0 07:00 - 07:15 a.m. 0 0 0 0 0 0 0 07:15 - 07:30 a.m. 0 0 0 0 0 0 0 07:30 - 07:45 a.m. 0 0 0 0 0 0 1 07:45 - 08:00 a.m. 1 0 0 1 0 1 0 08:00 - 08:15 a.m. 0 0 0 0 0 0 1 08:15 - 08:30 a.m. 0 0 0 0 0 0 0 08:30 - 08:45 a.m. 0 0 0 0 0 0 1 08:45 - 09:00 a.m. 0 0 0 0 0 2 0 09:00 - 09:15 a.m. 0 0 0 0 0 0 1 09:15 - 09:30 a.m. 0 0 0 0 0 1 0 09:30 - 09:45 a.m 0 0 0 0 0 0 1 09:45 - 10:00 a.m. 0 0 0 0 0 0 0 10:00 - 10:15 a.m. 0 0 0 0 0 0 0 10:15 - 10:30 a.m. 1 0 0 0 0 1 0 10:30 - 10:45 a.m. 0 0 0 0 0 0 1 10:45 - 11:00 a.m. 0 1 0 0 0 1 0 11:00 - 11:15 a.m. 0 0 0 0 0 0 1 11:15 - 11:30 a.m. 0 0 0 1 0 0 0 11:30 - 11:45 a.m. 0 0 0 0 0 0 0 11:45 - 12:00 m. 1 0 0 0 0 1 0 12:00 - 12:15 p.m. 0 0 0 0 0 0 1 12:15 - 12:30 p.m. 0 0 0 0 0 1 0 12:30 - 12:45 p.m. 0 0 0 0 0 0 0 12:45 - 01:00 p.m. 0 0 0 0 0 0 0 01:00 - 01:15 p.m. 1 0 0 0 0 1 0 01:15 - 01:30 p.m. 0 1 0 0 0 1 0 01:30 - 01:45 p.m. 0 0 0 0 0 0 0 01:45 - 02:00 p.m. 1 0 0 0 0 1 0 02:00 - 02:15 p.m. 0 0 0 0 0 0 0 02:15 - 02:30 p.m. 0 0 0 0 0 0 0 02:30 - 02:45 p.m. 0 0 1 0 0 0 0 02:45 - 03:00 p.m. 0 0 0 0 0 0 0 03:00 - 03:15 p.m. 0 0 0 0 0 0 0 03:15 - 03:30 p.m. 0 0 0 0 0 1 1 03:30 - 03:45 p.m. 0 0 0 0 0 0 0 03:45 - 04:00 p.m. 0 0 0 0 0 0 0 04:00 - 04:15 p.m. 0 0 0 0 0 0 0 04:15 - 04:30 p.m 0 0 0 0 0 0 1 04:30 - 04:45 p.m. 0 0 0 0 0 0 0 04:45 - 05:00 p.m 0 0 0 0 0 1 1 05:00 - 05:15 p.m 0 0 0 0 0 0 0 05:15 - 05:30 p.m. 0 0 0 1 0 1 1 05:30 - 05:45 p.m. 0 0 0 0 0 0 0 05:45 - 06:00 p.m. 0 0 0 0 0 0 1 06:00 - 06:15 p.m. 0 0 0 0 0 0 0 06:15 - 06:30 p.m. 0 0 0 0 0 0 1 06:30 - 06:45 p.m. 0 0 0 0 0 0 0 06:45 - 07:00 p.m. 0 0 0 0 0 0 0 07:00 - 07:15 p.m. 0 0 0 0 0 0 0 07:15 - 07:30 p.m. 0 1 0 0 0 1 1 07:30 - 07:45 p.m. 0 0 0 0 0 0 0 07:45 - 08:00 p.m. 0 0 1 0 0 0 1 08:00 - 08:15 p.m. 0 0 0 0 0 0 0 08:15 - 08:30 p.m. 0 0 0 0 0 0 0 08:30 - 08:45 p.m. 0 0 0 0 0 0 0 08:45 - 09:00 p.m. 0 0 0 0 0 0 1 09:00 - 09:15 p.m. 0 0 1 0 1 0 0 09:15 - 09:30 p.m. 0 0 0 0 0 0 0 09:30 - 09:45 p.m. 0 0 0 0 0 0 0 09:45 - 10:00 p.m. 1 0 0 0 0 0 0 10:00 - 10:15 p.m. 0 0 0 0 0 0 0 10:15 - 10:30 p.m. 0 0 0 0 0 0 0 10:30 - 10:45 p.m. 0 0 0 0 0 0 0 10:45 - 11:00 p.m. 0 0 0 0 0 0 0 11:00 - 11:15 p.m. 0 0 0 0 0 0 0 11:15 - 11:30 p.m. 0 0 0 0 0 0 0 11:30 - 11:45 p.m. 0 0 0 0 0 0 0 11:45 - 12:00 p.m. 0 0 0 0 0 0 0

TOTAL 9 3 4 3 2 17 23

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- CUADRO N°31: TOMA MUESTRAL DEL DÍA SABADO 09 DE NOVIEMBRE DEL 2013 – CÁLCULO DEL IMDs

MUESTRA TIPO DE VEHÍCULO

Automovil Camioneta Camioneta Rural Camión 2 Ejes Camión 4 Ejes Combi motocicleta 04:00 - 04:15 a.m. 0 0 0 0 0 0 0 04:15 - 04:30 a.m. 0 0 0 0 0 0 0 04:30 - 04:45 a.m. 0 0 0 0 0 0 0 04:45 - 05:00 a.m. 1 0 0 0 0 0 0 05:00 - 05:15 a.m 0 0 0 0 0 0 0 05:15 - 05:30 a.m. 0 0 0 0 0 0 1 05:30 - 05:45 a.m 0 0 1 0 0 0 1 05:45 - 06:00 a.m. 0 0 0 0 0 0 1 06:00 - 06:15 a.m. 1 0 0 0 0 0 1 06:15 - 06:30 a.m. 0 1 0 0 0 0 1 06:30 - 06:45 a.m. 0 0 0 0 0 0 1 06:45 - 07:00 a.m 1 1 0 0 0 1 2 07:00 - 07:15 a.m. 0 0 0 0 0 0 1 07:15 - 07:30 a.m. 0 0 0 0 1 0 3 07:30 - 07:45 a.m. 0 0 0 0 0 0 1 07:45 - 08:00 a.m. 0 0 0 1 0 0 0 08:00 - 08:15 a.m. 1 0 0 0 0 0 1 08:15 - 08:30 a.m. 0 1 1 0 0 0 0 08:30 - 08:45 a.m. 1 0 0 0 0 0 0 08:45 - 09:00 a.m. 0 0 0 0 0 0 0 09:00 - 09:15 a.m. 0 0 0 0 0 1 2 09:15 - 09:30 a.m. 0 0 0 0 0 0 1 09:30 - 09:45 a.m 0 0 0 0 0 0 1 09:45 - 10:00 a.m. 0 0 0 0 0 0 1 10:00 - 10:15 a.m. 0 0 0 0 0 0 0 10:15 - 10:30 a.m. 1 0 0 0 0 0 0 10:30 - 10:45 a.m. 0 0 0 0 0 2 0 10:45 - 11:00 a.m. 0 1 0 0 0 0 1 11:00 - 11:15 a.m. 0 0 0 0 0 0 0 11:15 - 11:30 a.m. 1 0 0 0 0 0 0 11:30 - 11:45 a.m. 0 0 0 0 0 2 0 11:45 - 12:00 m. 1 0 0 0 0 0 0 12:00 - 12:15 p.m. 2 0 0 0 0 0 0 12:15 - 12:30 p.m. 0 0 0 0 0 0 1 12:30 - 12:45 p.m. 1 0 0 0 0 0 0 12:45 - 01:00 p.m. 0 0 0 0 0 0 0 01:00 - 01:15 p.m. 1 0 0 0 0 0 0 01:15 - 01:30 p.m. 0 1 0 0 0 0 1 01:30 - 01:45 p.m. 0 0 0 1 0 0 0 01:45 - 02:00 p.m. 1 0 1 0 0 0 0 02:00 - 02:15 p.m. 0 0 0 0 0 0 0 02:15 - 02:30 p.m. 0 0 0 0 0 0 0 02:30 - 02:45 p.m. 0 0 0 0 0 0 0 02:45 - 03:00 p.m. 0 0 0 0 0 0 0 03:00 - 03:15 p.m. 0 0 0 0 0 0 0 03:15 - 03:30 p.m. 0 0 0 0 0 0 0 03:30 - 03:45 p.m. 0 0 0 0 0 1 1 03:45 - 04:00 p.m. 0 0 0 0 0 0 0 04:00 - 04:15 p.m. 0 0 0 0 0 0 0 04:15 - 04:30 p.m 0 0 0 0 0 1 0 04:30 - 04:45 p.m. 0 0 0 0 0 0 0 04:45 - 05:00 p.m 1 0 0 0 0 0 0 05:00 - 05:15 p.m 1 0 0 0 0 1 0 05:15 - 05:30 p.m. 0 0 0 0 1 0 0 05:30 - 05:45 p.m. 0 0 1 0 0 0 1 05:45 - 06:00 p.m. 0 0 0 0 0 0 0 06:00 - 06:15 p.m. 0 0 0 0 0 1 0 06:15 - 06:30 p.m. 1 0 0 0 0 0 0 06:30 - 06:45 p.m. 0 0 0 0 0 0 0 06:45 - 07:00 p.m. 0 0 0 0 0 0 0 07:00 - 07:15 p.m. 0 0 0 0 0 1 0 07:15 - 07:30 p.m. 0 1 0 0 0 0 0 07:30 - 07:45 p.m. 0 0 0 0 0 0 0 07:45 - 08:00 p.m. 0 0 0 0 0 0 0 08:00 - 08:15 p.m. 0 0 0 0 0 0 0 08:15 - 08:30 p.m. 0 0 0 0 0 0 0 08:30 - 08:45 p.m. 0 0 0 0 1 0 0 08:45 - 09:00 p.m. 0 0 0 0 0 0 0 09:00 - 09:15 p.m. 1 0 0 0 0 0 2 09:15 - 09:30 p.m. 0 0 0 0 0 0 0 09:30 - 09:45 p.m. 0 0 0 0 0 0 0 09:45 - 10:00 p.m. 1 0 0 0 0 0 0 10:00 - 10:15 p.m. 0 0 0 0 0 0 1 10:15 - 10:30 p.m. 0 0 0 0 0 0 0 10:30 - 10:45 p.m. 0 0 0 0 0 0 0 10:45 - 11:00 p.m. 0 0 0 0 0 0 0 11:00 - 11:15 p.m. 0 0 0 0 0 0 0 11:15 - 11:30 p.m. 0 0 0 0 0 0 0 11:30 - 11:45 p.m. 0 0 0 0 0 0 0 11:45 - 12:00 p.m. 0 0 0 0 0 0 0

TOTAL 18 6 4 2 3 11 27

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- CUADRO N° 32: TOMA MUESTRAL DEL DÍA DOMINGO 10 DE NOVIEMBRE DEL 2013 – CÁLCULO DEL IMDs


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MUESTRA TIPO DE VEHÍCULO Automovil Camioneta Camioneta Rural Camión 2 Ejes Camión 4 Ejes Combi motocicleta

04:00 - 04:15 a.m.

0 0 0 0 0 0 0 04:15 - 04:30 a.m.

0 0 0 0 0 0 0 04:30 - 04:45 a.m.

0 0 0 0 0 0 0 04:45 - 05:00 a.m.

0 0 0 1 1 0 0 05:00 - 05:15 a.m

0 0 0 0 1 1 1 05:15 - 05:30 a.m.

0 0 0 0 0 0 0 05:30 - 05:45 a.m

0 1 1 0 0 0 0 05:45 - 06:00 a.m.

1 0 0 0 0 0 0 06:00 - 06:15 a.m.

0 0 0 0 0 0 0 06:15 - 06:30 a.m.

1 0 1 0 0 0 0 06:30 - 06:45 a.m.

0 0 0 0 0 0 0 06:45 - 07:00 a.m

0 0 0 0 0 0 2 07:00 - 07:15 a.m.

0 0 0 0 0 0 0 07:15 - 07:30 a.m.

1 0 0 0 0 0 1 07:30 - 07:45 a.m.

0 0 0 0 0 0 0 07:45 - 08:00 a.m.

0 0 0 0 0 0 1 08:00 - 08:15 a.m.

0 0 0 0 0 0 0 08:15 - 08:30 a.m.

1 0 0 0 0 0 0 08:30 - 08:45 a.m.

0 0 0 1 0 0 4 08:45 - 09:00 a.m.

0 0 1 0 0 0 1 09:00 - 09:15 a.m.

0 0 0 0 0 0 0 09:15 - 09:30 a.m.

0 0 0 0 0 0 0 09:30 - 09:45 a.m

1 0 0 0 0 0 0 09:45 - 10:00 a.m.

0 0 0 0 0 0 0 10:00 - 10:15 a.m.

0 0 0 0 0 0 0 10:15 - 10:30 a.m.

0 0 0 0 0 0 0 10:30 - 10:45 a.m.

0 0 0 0 0 0 0 10:45 - 11:00 a.m.

1 0 0 0 0 0 0 11:00 - 11:15 a.m.

0 0 0 0 0 0 0 11:15 - 11:30 a.m.

0 0 0 0 0 0 0 11:30 - 11:45 a.m.

0 0 0 0 0 0 0 11:45 - 12:00 m.

0 0 0 0 0 0 0 12:00 - 12:15 p.m.

0 0 0 0 0 0 0 12:15 - 12:30 p.m.

0 0 0 0 0 0 0 12:30 - 12:45 p.m.

0 0 0 0 0 0 0 12:45 - 01:00 p.m.

0 0 0 0 0 0 1 01:00 - 01:15 p.m.

1 0 0 0 0 0 0 01:15 - 01:30 p.m.

0 0 0 0 0 0 1 01:30 - 01:45 p.m.

0 0 0 0 0 0 0 01:45 - 02:00 p.m.

0 0 0 0 0 0 0 02:00 - 02:15 p.m.

0 0 0 0 0 0 0 02:15 - 02:30 p.m.

0 0 0 0 0 0 0 02:30 - 02:45 p.m.

1 0 0 0 0 0 0 02:45 - 03:00 p.m.

0 0 0 0 0 0 0 03:00 - 03:15 p.m.

0 0 0 0 0 0 0 03:15 - 03:30 p.m.

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0 0 0 0 0 0 0 03:45 - 04:00 p.m.

0 0 0 0 0 0 0 04:00 - 04:15 p.m.

0 0 0 0 0 0 0 04:15 - 04:30 p.m

0 0 0 0 0 0 0 04:30 - 04:45 p.m.

0 0 0 0 0 0 0 04:45 - 05:00 p.m

0 0 0 0 0 0 0 05:00 - 05:15 p.m

0 0 0 0 0 0 0 05:15 - 05:30 p.m.

0 0 0 0 0 0 0 05:30 - 05:45 p.m.

0 0 0 0 0 0 0 05:45 - 06:00 p.m.

0 0 0 0 0 0 0 06:00 - 06:15 p.m.

0 0 0 0 0 0 0 06:15 - 06:30 p.m.

0 0 0 0 0 0 0 06:30 - 06:45 p.m.

0 0 0 0 0 0 0 06:45 - 07:00 p.m.

0 0 0 0 0 0 0 07:00 - 07:15 p.m.

0 0 0 0 0 0 1 07:15 - 07:30 p.m.

0 0 0 0 0 0 0 07:30 - 07:45 p.m.

0 0 0 0 0 0 0 07:45 - 08:00 p.m.

0 0 0 0 0 0 1 08:00 - 08:15 p.m.

1 0 0 0 0 0 0 08:15 - 08:30 p.m.

0 0 0 0 0 0 0 08:30 - 08:45 p.m.

0 0 0 0 0 0 0 08:45 - 09:00 p.m.

0 0 0 0 0 0 0 09:00 - 09:15 p.m.

1 0 0 0 0 0 0 09:15 - 09:30 p.m.

0 0 0 0 0 0 0 09:30 - 09:45 p.m.

0 0 0 0 0 1 0 09:45 - 10:00 p.m.

0 0 0 0 0 0 0 10:00 - 10:15 p.m.

0 0 0 0 0 0 0 10:15 - 10:30 p.m.

0 0 0 0 0 0 0 10:30 - 10:45 p.m.

0 0 0 0 0 0 0 10:45 - 11:00 p.m.

0 0 0 0 0 0 0 11:00 - 11:15 p.m.

0 0 0 0 0 0 0 11:15 - 11:30 p.m.

0 0 0 0 0 0 0 11:30 - 11:45 p.m.

0 0 0 0 0 0 0 11:45 - 12:00 p.m.

0 0 0 0 0 0 0 TOTAL 10 1 3 2 2 2 15

HORARIO DE - CUADRO N° 33:LATOMA MUESTRAL DEL DÍA LUNES 11 DE NOVIEMBRE DEL 2013 – CÁLCULO DEL IMDs


Página | 72


04:00 - 04:15 a.

m. 0 0 0 0 0 0 0

04:15 - 04:30 a.

m. 0 0 0 0 0 0 0

04:30 - 04:45 a.

m. 4 0 0 0 0 0 0

04:45 - 05:00 a.

m. 1 1 1 0 0 2 0

05:00 - 05:15 a.

m 0 0 0 1 0 0 2

05:15 - 05:30 a.

m. 0 0 0 0 0 1 0

05:30 - 05:45 a.

m 1 0 0 1 0 0 1

05:45 - 06:00 a.

m. 0 0 0 0 0 1 2

06:00 - 06:15 a.

m. 0 0 0 0 0 0 2

06:15 - 06:30 a.

m. 1 1 1 0 0 0 0

06:30 - 06:45 a.

m. 0 0 0 0 1 1 1

06:45 - 07:00 a.

m 0 0 1 0 0 0 0

07:00 - 07:15 a.

m. 0 0 0 0 0 1 1

07:15 - 07:30 a.

m. 2 0 1 0 0 0 1

07:30 - 07:45 a.

m. 0 1 0 0 0 0 0

07:45 - 08:00 a.

m. 1 0 0 0 0 0 1

08:00 - 08:15 a.

m. 0 0 0 0 0 0 0

08:15 - 08:30 a.

m. 1 0 0 0 0 0 0

08:30 - 08:45 a.

m. 0 0 1 0 0 0 0

08:45 - 09:00 a.

m. 0 0 0 0 0 1 0

09:00 - 09:15 a.

m. 1 1 0 0 0 0 1

09:15 - 09:30 a.

m. 0 0 0 0 0 1 0

09:30 - 09:45 a.

m 0 0 0 0 0 0 0

09:45 - 10:00 a.

m. 1 0 0 0 0 1 3

10:00 - 10:15 a.

m. 0 0 0 0 0 1 0

10:15 - 10:30 a.

m. 0 0 0 0 0 0 0

10:30 - 10:45 a.

m. 1 0 1 0 0 1 0

10:45 - 11:00 a.

m. 0 0 0 1 0 0 0

11:00 - 11:15 a.

m. 0 0 0 0 0 1 0

11:15 - 11:30 a.

m. 0 0 0 0 0 0 0

11:30 - 11:45 a.

m. 0 0 0 0 0 0 0

11:45 - 12:00 m

. 0 0 1 1 0 0 0

12:00 - 12:15 p.

m. 0 0 0 0 0 0 0

12:15 - 12:30 p.

m. 0 0 0 0 0 0 0

12:30 - 12:45 p.

m. 1 0 0 0 0 0 1

12:45 - 01:00 p.

m. 0 1 0 0 0 1 0

01:00 - 01:15 p.

m. 0 0 0 0 0 0 0

01:15 - 01:30 p.

m. 0 0 0 0 0 0 0

01:30 - 01:45 p.

m. 0 0 0 0 0 0 0

01:45 - 02:00 p.

m. 0 0 0 0 0 0 0

02:00 - 02:15 p.

m. 0 0 0 0 0 0 0

02:15 - 02:30 p.

m. 1 0 0 0 0 0 0

02:30 - 02:45 p.

m. 0 1 1 0 0 0 0

02:45 - 03:00 p.

m. 0 0 0 0 0 0 0

03:00 - 03:15 p.

m. 0 0 0 0 0 0 0

03:15 - 03:30 p.

m. 1 0 0 0 0 0 0

03:30 - 03:45 p.

m. 0 0 0 0 0 1 1

03:45 - 04:00 p.

m. 0 0 0 0 0 0 0

04:00 - 04:15 p.

m. 0 0 1 0 0 0 0

04:15 - 04:30 p.

m 0 0 0 0 0 0 0

04:30 - 04:45 p.

m. 0 0 0 0 0 0 0

04:45 - 05:00 p.

m 0 0 0 0 0 1 0

05:00 - 05:15 p.

m 0 1 0 0 0 0 0

05:15 - 05:30 p.

m. 0 0 0 0 0 0 0

05:30 - 05:45 p.

m. 0 0 0 0 0 0 0

05:45 - 06:00 p.

m. 0 0 0 0 0 0 0

06:00 - 06:15 p.

m. 0 0 0 0 0 0 0

06:15 - 06:30 p.

m. 1 0 0 0 0 0 0

06:30 - 06:45 p.

m. 0 0 0 0 0 0 0

06:45 - 07:00 p.

m. 0 0 0 0 0 0 0

07:00 - 07:15 p.

m. 0 0 0 0 0 0 0

07:15 - 07:30 p.

m. 0 0 0 0 0 0 3

07:30 - 07:45 p.

m. 0 0 0 0 0 0 0

07:45 - 08:00 p.

m. 0 0 0 0 0 0 2

08:00 - 08:15 p.

m. 0 0 0 0 0 0 0

08:15 - 08:30 p.

m. 0 0 0 0 0 0 1

08:30 - 08:45 p.

m. 0 0 0 0 0 0 0

08:45 - 09:00 p.

m. 0 0 0 0 0 1 4

09:00 - 09:15 p.

m. 0 0 0 0 0 0 0

09:15 - 09:30 p.

m. 0 0 0 0 0 1 0

09:30 - 09:45 p.

m. 0 0 0 0 0 1 1

09:45 - 10:00 p.

m. 0 0 0 0 0 0 0

10:00 - 10:15 p.

m. 0 0 0 0 0 1 2

10:15 - 10:30 p.

m. 1 0 0 0 0 0 0

10:30 - 10:45 p.

m. 1 0 0 0 1 1 0

10:45 - 11:00 p.

m. 2 0 0 0 0 0 0

11:00 - 11:15 p.

m. 0 0 0 0 0 0 0

11:15 - 11:30 p.

m. 0 0 0 0 0 0 0

11:30 - 11:45 p.

m. 0 0 0 0 0 1 0

11:45 - 12:00 p.

m. 0 0 0 0 0 0 0

TOTAL 22 7 9 4 2 21 30

LAHORARIO

- CUADRODEN° 34: TOMA MUESTRAL DEL DÍA MARTES 12 DE NOVIEMBRE DEL 2013 – CÁLCULO DEL IMDs


Página | 73


04:00 - 04:15 a.

m. 0 0 0 0 0 0 0

04:15 - 04:30 a.

m. 0 0 0 0 0 0 0

04:30 - 04:45 a.

m. 1 1 0 0 0 0 0

04:45 - 05:00 a.

m. 0 0 0 0 0 1 0

05:00 - 05:15 a.

m 0 0 1 0 0 1 1

05:15 - 05:30 a.

m. 1 0 0 0 0 0 2

05:30 - 05:45 a.

m 0 0 0 1 0 1 0

05:45 - 06:00 a.

m. 0 0 1 0 0 0 1

06:00 - 06:15 a.

m. 0 0 0 0 0 0 1

06:15 - 06:30 a.

m. 0 0 0 0 0 0 1

06:30 - 06:45 a.

m. 0 0 1 0 0 1 0

06:45 - 07:00 a.

m 0 0 0 0 0 0 0

07:00 - 07:15 a.

m. 1 0 1 0 0 0 0

07:15 - 07:30 a.

m. 0 0 0 0 0 0 0

07:30 - 07:45 a.

m. 0 0 0 0 0 0 1

07:45 - 08:00 a.

m. 1 0 1 0 0 0 0

08:00 - 08:15 a.

m. 0 0 0 0 0 0 0

08:15 - 08:30 a.

m. 0 1 0 1 0 0 2

08:30 - 08:45 a.

m. 0 0 0 0 0 0 0

08:45 - 09:00 a.

m. 1 0 0 0 0 0 2

09:00 - 09:15 a.

m. 0 0 0 1 0 0 2

09:15 - 09:30 a.

m. 0 0 0 0 0 0 0

09:30 - 09:45 a.

m 1 0 0 0 0 0 0

09:45 - 10:00 a.

m. 0 0 0 0 0 1 1

10:00 - 10:15 a.

m. 0 0 0 0 0 0 0

10:15 - 10:30 a.

m. 0 0 0 0 0 0 0

10:30 - 10:45 a.

m. 0 0 0 0 0 0 0

10:45 - 11:00 a.

m. 0 0 0 0 0 0 0

11:00 - 11:15 a.

m. 0 0 0 0 0 0 0

11:15 - 11:30 a.

m. 0 0 0 0 0 0 0

11:30 - 11:45 a.

m. 0 0 0 0 0 0 0

11:45 - 12:00 m

. 0 0 0 0 0 0 0

12:00 - 12:15 p.

m. 0 0 0 1 0 0 0

12:15 - 12:30 p.

m. 1 0 0 0 0 0 1

12:30 - 12:45 p.

m. 0 0 0 0 0 0 0

12:45 - 01:00 p.

m. 0 0 0 1 0 0 0

01:00 - 01:15 p.

m. 0 0 0 0 0 1 0

01:15 - 01:30 p.

m. 0 0 0 0 0 0 0

01:30 - 01:45 p.

m. 0 0 0 0 0 0 1

01:45 - 02:00 p.

m. 0 0 0 0 0 0 0

02:00 - 02:15 p.

m. 0 0 0 0 0 0 0

02:15 - 02:30 p.

m. 0 0 0 0 0 1 0

02:30 - 02:45 p.

m. 0 0 0 0 0 0 0

02:45 - 03:00 p.

m. 0 0 0 1 0 0 0

03:00 - 03:15 p.

m. 0 0 0 0 0 0 0

03:15 - 03:30 p.

m. 1 0 0 1 0 1 0

03:30 - 03:45 p.

m. 0 0 0 0 0 0 0

03:45 - 04:00 p.

m. 1 0 0 0 0 0 0

04:00 - 04:15 p.

m. 0 0 0 0 0 0 0

04:15 - 04:30 p.

m 0 0 0 0 0 0 3

04:30 - 04:45 p.

m. 0 1 0 0 0 0 0

04:45 - 05:00 p.

m 0 0 0 0 0 0 0

05:00 - 05:15 p.

m 0 0 0 0 0 0 0

05:15 - 05:30 p.

m. 0 0 0 1 0 0 0

05:30 - 05:45 p.

m. 0 0 0 0 0 1 1

05:45 - 06:00 p.

m. 0 0 0 0 0 0 1

06:00 - 06:15 p.

m. 0 0 0 0 0 0 0

06:15 - 06:30 p.

m. 0 0 0 0 0 0 0

06:30 - 06:45 p.

m. 0 0 0 0 0 0 0

06:45 - 07:00 p.

m. 0 0 1 0 0 0 1

07:00 - 07:15 p.

m. 0 0 0 0 0 0 0

07:15 - 07:30 p.

m. 0 0 0 0 1 0 0

07:30 - 07:45 p.

m. 0 0 0 0 0 0 0

07:45 - 08:00 p.

m. 0 0 0 1 0 0 0

08:00 - 08:15 p.

m. 0 0 0 1 1 0 2

08:15 - 08:30 p.

m. 0 0 0 0 0 1 0

08:30 - 08:45 p.

m. 1 0 0 0 0 0 1

08:45 - 09:00 p.

m. 0 0 0 1 0 0 0

09:00 - 09:15 p.

m. 0 0 0 0 0 0 1

09:15 - 09:30 p.

m. 0 0 0 0 0 0 1

09:30 - 09:45 p.

m. 0 0 0 0 0 0 1

09:45 - 10:00 p.

m. 1 0 0 0 0 1 0

10:00 - 10:15 p.

m. 0 0 0 0 0 1 0

10:15 - 10:30 p.

m. 0 0 1 0 0 0 1

10:30 - 10:45 p.

m. 0 0 0 0 0 1 0

10:45 - 11:00 p.

m. 1 0 0 0 1 1 0

11:00 - 11:15 p.

m. 0 0 0 0 0 0 0

11:15 - 11:30 p.

m. 0 0 0 0 0 0 0

11:30 - 11:45 p.

m. 0 0 0 0 0 0 0

11:45 - 12:00 p.

m. 0 0 0 0 0 0 0

TOTAL 12 3 7 11 3 14 29

CUADRO N° 35

ELABORACION: PROPIA


TRÁFICO ACTUAL: La demanda del proyecto se determinará mediante la

estimación del flujo vehicular existente en la actualidad, la misma que se muestra

a través del cálculo del IMD (Índice Medio Diario) y el IMH (Índice medio horario),

el cual ha sido tomado en ambos puntos de control, y de los que se ha obtenido

el IMD promedio.

En este proyecto se ha considerado la demanda generada para las dos

alternativas ya que el proyecto mejorará el nivel de transito de los demandantes,

esto reducirá el tiempo de traslado entre los diferentes puntos a los que se

transporten los beneficiarios, todo esto se conseguirá con la ejecución del

proyecto.

TRÁFICO PROYECTADO SIN PROYECTO: La demanda proyectada es el tráfico

existente sin haberse implementado el proyecto, esta se obtendrá con el uso de

tasas de crecimiento, seleccionadas según el tipo de carga transportada. La tasa

de crecimiento del distrito de Paracas es de 1.46 %, de acuerdo a la población

censada en los años 1993 - 2007, según resultados del INEI.

FUENTE: IMD REALIZADO NOVIEMBRE 2013

Página | 74

CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO

TIPO DE VEHICULO

IMD (DÍA

VIERNES)

IMD (DÍA

SABADO)

IMD (DÍA

DOMINGO)

IMD (DÍA

LUNES)

IMD (DÍA

MARTES) IMD

Automóvil 9 18 10 22 12 14

Camioneta 3 6 1 7 3 4

Camioneta Rural 4 4 3 9 7 5

Camión 2 Ejes 3 2 2 4 11 4

Camión 4 Ejes 2 3 2 2 3 2

Combi 17 11 2 21 14 13

motocicleta 23 27 15 30 29 25

TOTAL 61 71 35 95 79 68

CALCULO DEL INDICE MEDIO ANUAL

ELABORACION: PROPIA

NORMAL


CUADRO N° 36

FUENTE: IMD REALIZADO NOVIEMBRE 2013

CUADRO N° 37

PROYECCION DEL TRÁFICO SIN PROYECTO

PROYECCIÓN DE LA DEMANDA Y DEL IMDA (TRÁFICO NORMAL)

TRAFICO NORMAL

AÑO POBLACION

DEMANDANTE DIRECTA

Automovil Camioneta Camioneta Camión 2 Camión 4

Rural Ejes Ejes Combi

motocicleta

TOTAL IMDA

TRAFICO

AÑO 0 761 14 4 5 4 2 13 25 68 AÑO 1 772 14 4 5 4 2 13 25 69 AÑO 2 783 15 4 6 5 2 13 26 70 AÑO 3 795 15 4 6 5 3 14 26 71 AÑO 4 806 15 4 6 5 3 14 26 72 AÑO 5 818 15 4 6 5 3 14 27 73 AÑO 6 830 15 4 6 5 3 14 27 74 AÑO 7 842 16 4 6 5 3 14 27 75 AÑO 8 854 16 4 6 5 3 15 28 77 AÑO 9 867 16 5 6 5 3 15 28 78 AÑO 10 880 16 5 6 5 3 15 29 79 AÑO 11 892 17 5 6 5 3 15 29 80 AÑO 12 905 17 5 6 5 3 15 30 81 AÑO 13 919 17 5 7 5 3 16 30 82 AÑO 14 932 17 5 7 5 3 16 30 84 AÑO 15 946 18 5 7 5 3 16 31 85 AÑO 16 959 18 5 7 6 3 16 31 86 AÑO 17 973 18 5 7 6 3 17 32 87 AÑO 18 988 18 5 7 6 3 17 32 89 AÑO 19 1002 19 5 7 6 3 17 33 90 AÑO 20 1017 19 5 7 6 3 17 33 91

TOTAL (AÑO1- AÑO10) 18542 346 97 132 107 58 317 604 1662

PROMEDIO 883 16 5 6 5 3 15 29 79

ELABORACION: PROPIA FUENTE: IMD REALIZADO NOVIEMBRE 2013

Página | 75

TIPO DE

VEHICULO IMD FACTOR DE

EQUIVALENCIA IMDA

Automóvil 14 1.00 14

Camioneta

4

1

4 1.00 4

Camioneta Rural

5 1.5

5 1.60 8

Camión 2 Ejes 4 2.25 9

Camión 4 Ejes 2

3

2 3.50 7

Combi

13

2

13 2.00 26

motocicleta

25 0

.5

25 0.48 12

TOTAL

68

68 81


TRÁFICO PROYECTADO CON PROYECTO: El tráfico proyectado en la situación con

proyecto está dado por el tráfico generado, que es el 15% del IMD en situación sin

proyecto (conforme a manual de transportes para obras viales) el cual se añade

al tráfico actual sin proyecto; las tasas de crecimiento son las indicadas

anteriormente.

CUADRO N° 38:

PROYECCIÓN DE LA DEMANDA Y DEL IMDA (TRÁFICO GENERADO)

TRAFICO GENERADO

TOTAL

AÑO POBLACION

DEMANDANTE

DIRECTA

Automovil Camioneta Camioneta Camión 2 Camión 4 Rural Ejes Ejes Combi

motocicleta IMDA

TRAFICO NORMAL


TOTAL (AÑO1- AÑO10) 18542 52 15 20 16 9 48 91 249

PROMEDIO 883 2 1 1 1 0 2 4 12


Página | 76


CUADRO N° 39

PROYECCIÓN DE LA DEMANDA Y DEL IMDA (TRÁFICO NORMAL + TRAFICO

GENERADO)

TRAFICO NORMAL + TRAFICO GENERADO TOTAL

AÑO POBLACION

DEMANDANTE

DIRECTA

Automov Camionet Camionet Camión 2 Camión 4 il a a Rural Ejes Ejes Combi

motocicleta IMDA

TRAFICO NORMAL


TOTAL (AÑO 1-AÑO10)18542 398 112 151 123 67 364 695 1911 PROMEDIO 883 19 5 7 6 3 17 33 91


ESTIMACIÓN DE LA DEMANDA VEHICULAR: Del análisis realizado tenemos una

cantidad demandante máxima de 91 vehículos diarios (en ambos sentidos) como

máximo para el año 20 del proyecto. Respecto a los espesores de los pavimentos

estos serán determinados teniendo en cuenta que para el diseño del pavimento

solo se consideran los vehículos pesados.

ESTIMACIÓN DE LA POBLACION BENEFICIARIA: Se considera a la población

afectada que comprende el distrito de Paracas, lugar donde se llevara a cabo el

Página | 77


proyecto; el cual también se destaca la escasa infraestructura de pavimentación

y veredas en tal sector; el cual representa el 100% de la población total del

distrito, ya que la ejecución del presente proyecto conllevará a que los

pobladores del lugar, y foránea no solamente visiten la moderna Plaza de Armas

del distrito, u otros lugares turísticos; sino que van a tener opción de transitar por la

nuevas pistas de La Asociación De Vivienda Nueva Juventud e invita a los

visitantes a quedarse por más tiempo La Asociación De Vivienda Nueva Juventud,

y por ende dejar utilidades o gastos en beneficio de la economía de la población

local.

A continuación se muestra el cuadro de proyección de la población

considerando la tasa de crecimiento poblacional según el INEI (de los censos

nacionales del año 1993 y 2007).

Se considera a la población afectada que comprende la sumatoria de

habitantes del distrito de Paracas; el cual representa el 100% de la Población total

del distrito en el año 2007, el cual representa: 4146 hab, de acuerdo al Sistema de

consulta de los Resultados Censales; de los Censos Nacionales XI de población y

VI de vivienda del año 2007. El promedio de habitantes por vivienda es de 3.87. El

23.03% de las viviendas no cuenta con servicio de desagüe.

En el período intercensal 1993 – 2007, la población del distrito de Paracas se

incrementó en 498 habitantes, con una tasa promedio anual que es de 1.46% en

el distrito.

Es por ello que para calcular la población futura se utiliza la siguiente fórmula:

PF =PAX2 (1+i)

Donde:

PF = Población Futura

PA = Población Actual

i = Tasa de crecimiento anual

n = Número de años proyectados

Página | 78


c) Cálculo de la Población al año actual 2013

Se considera a la población afectada que comprende la sumatoria de

habitantes del distrito de Paracas; el cual también se destaca la escasa

infraestructura de pavimentación, veredas y Sardineles en tales sectores; el cual

representa el 100% de la Población total del distrito en el año 2007: 6000

habitantes.

PA 2007 = 4146 Habitantes

n = 6 años

i = 1.31 % (tasa de crecimiento)

PF 2013 = 4523 Habitantes

CUADRO N° 40

ELABORACION: PROPIA

Página | 79

POBLACION

1.0031%

base 761

1 769

2 776

3 784

4 792

5 800

6 808

7 816

8 824

9 833

10 841

11 849

12 858

13 866

14 875

15 884

16 893

17 902

18 911

19 920

20 929

promedio 846

AÑO


La demanda del presente proyecto consiste en las Pistas y veredas en La

Asociación De Vivienda Nueva Juventud del distrito de Paracas, Provincia de

Pisco; por el cual la demanda está dada por el área total del Proyecto, así mismo

considerando el 100% de la población total del distrito como población

directamente beneficiada.

CUADRO N° 41

PROYECCION DE DEMANDA

POBLACION

PERIODO AÑO BENEFICIARIA VEREDAS

0 2013 761 3,769.27 m2

1 2014 769 3,769.27 m2

2 2015 776 3,769.27 m2

3 2016 784 3,769.27 m2

4 2017 792 3,769.27 m2

5 2018 800 3,769.27 m2

6 2019 808 3769.27 m2

7 2020 816 3,769.27 m2

8 2021 824 3,769.27 m2

9 2022 833 3,769.27 m2

10 2023 841 3,769.27 m2

11 2024 849 3,769.27 m2

12 2025 858 3,769.27 m2

13 2026 866 3,769.27 m2

14 2027 875 3,769.27 m2

15 2028 884 3,769.27 m2

16 2029 893 3,769.27 m2

17 2030 902 3,769.27 m2

18 2031 911 3,769.27 m2

19 2032 920 3,769.27 m2

20 2033 929 3,769.27 m2

TOTAL (AÑO 1-AÑO20)

PROMEDIO

ELABORACION: PROPIA

17691 3,769.27

846 3,769.27

Página | 80


CUADRO N° 42

DEMANDA SEGÚN SERVICIOS

Página | 81

ServicioUnidad de

MedidaAño 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 …. Año 20

Servicio 1 m² 17528.92 17528.92 17528.92 17528.92 17528.92 17528.92 17528.92 17528.92

Servicio 2 m² 3769.27 3769.27 3769.27 3769.27 3769.27 3769.27 3769.27 3769.27

Servicio 3 m. 3141.06 3141.06 3141.06 3141.06 3141.06 3141.06 3141.06 3141.06SARDINEL SUMERGIDO Y

PERALTADO

ANÁLISIS DE LA DEMANDA (*)

Descripción

Pavimento

VEREDAS

OFERTA SIN PROYECTO AMBAS ALTERNATIVAS

ELABORACION: PROPIA


4.3 ANÁLISIS DE LA OFERTA

4.3.1 Oferta Sin Proyecto (Actual)

Oferta de Tránsito Vehicular y Peatonal (IMD)

La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por las actuales

vías de la Asociación de vivienda Nueva Juventud, los mismos que brindan una

restringida e inadecuada capacidad y transitabilidad de flujo vehicular, debido a

que tienen una superficie de rodadura de tierra natural, con secciones

longitudinales y transversales irregulares, y sin veredas peatonales. La cobertura

de pavimentación y de veredas es de 0%, es decir que no existen calzadas ni

veredas.

Las principales características técnicas y geométricas de las calles de la

Asociación de Vivienda Nueva Juventud, se resumen en el cuadro siguiente:

En el presente cuadro se describe como oferta actual como oferta cero ya que

no existe infraestructura en el área del proyecto.

CUADRO N° 43

Página | 82

DESCRIPCIÓN AREA

PROPUESTA

AREA

CONSTRUIDA UNID CARACTERÍSTICAS

PAVIMENTOS 16,528.92 m2

0

M2

Capa de tierra y arena

suelta, sin concreto y de

condiciones inadecuadas

para el acceso peatonal y

vehicular de la población

VEREDAS 3,769.27 m2

0

M2




para el acceso peatonal

SARDINELES

SUMERGIDOS 3792.50 m. Y PERALTADOS

0

M




Ejes Combi

AÑO20) 17691 298 84 113 92 50 314 521 1432


CUADRO N° 44

PROYECCION DE LA OFERTA VEHICULAR SIN PROYECTO

TOTAL

AÑO POBLACION

DEMANDANTE

DIRECTA

Automovil Camioneta Camioneta

Camión 2

Camión 4

Rural Ejes

motociclet a

IMDA TRAFICO NORMAL


TOTAL (AÑO1- PROMEDIO 846 14 4 5 4 2 15 25 68

ELABORACION: PROPIA

Página | 83

OFERTA CON PROYECTO ALTERNATIVA N º 1

ELABORACION: PROPIA


4.3.2 Oferta Con Proyecto (Futura)

La oferta de servicio futura o con proyecto, está dada por el área de

Pavimentación, Veredas y sardineles sumergidos, de los componentes y sus metas

físicas que se plantea en el presente estudio la ejecución del proyecto.

CUADRO N° 45

Página | 84

DESCRIPCIÓN AREA

PROPUESTA

AREA

CONSTRUIDA

UNID

CARACTERÍSTICAS

PAVIMENTOS

16,528.92 m2

15,262.83 m3

M2

Pavimento flexible con carpeta asfáltica

en caliente E=2” de espesor, colocada

sobre una Imprimación Asfáltica, debajo

la construcción de una Base granular

compactada con material de cantera

(afirmado) de E=0.20mts y un

mejoramiento de Subrasante

compactada de E=0.15 mts, confinados a

un sardinel sumergido de concreto f'c=

175 kg/cm2 de 0.15 x 0.30m. Área total de pavimentos 15,262.83 m2.

VEREDAS

3,769.27 m2

2,937.60 m3

M2

construcción de veredas de concreto de

2,937.60 m2 de veredas acabadas con

bruñas y juntas de Dilatación asfáltica de

1” pulgada cada 5.00m

SARDINELES

SUMERGIDOS Y

PERALTADOS

214.20 m3

214.20 m3

M3

Construcción de Sardineles Sumergidos

de concreto fc=175 kg/cm2 de 214.20

m3.

UNICIPALIDAD DISTRITAL DE PARACAS

CUADRO N° 46

OFERTA SEGÚN SERVICIOS EN M2

Página | 85

ServicioUnidad de


Servicio 1 m² 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Servicio 2 m² 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00


Pavimento

VEREDAS

ANÁLISIS DE LA OFERTA (*)

Descripción

BALANCE OFERTA DEMANDA (BRECHA)

ELABORACION: PROPIA


CUADRO N° 47

OFERTA CON PROYECTO DE LAS CALLES AÑO TOTAL IMDA VEREDAS

AÑO 0 2503,769.27 AÑO 1 2503,769.27 AÑO 2 2503,769.27 AÑO 3 2503,769.27 AÑO 4 2503,769.27 AÑO 5 2503,769.27 AÑO 6 2503,769.27 AÑO 7 2503,769.27 AÑO 8 2503,769.27 AÑO 9 2503,769.27 AÑO 10 2503,769.27 AÑO 11 2503,769.27 AÑO 12 2503,769.27 AÑO 13 2503,769.27 AÑO 14 2503,769.27 AÑO 15 2503,769.27 AÑO 16 2503,769.27 AÑO 17 2503,769.27 AÑO 18 2503,769.27 AÑO 19 2503,769.27 AÑO 20 2503,769.27

TOTAL (AÑO 1- AÑO10) 52503,769.27

PROMEDIO 2503,769.27

ELABORACION: PROPIA

4.4 BALANCE OFERTA – DEMANDA

La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada de la alternativa 1

seleccionada para el presente estudio, nos muestra que en el distrito, no existe un

adecuado desplazamiento de vehículos y peatones.

CUADRO N° 48

Página | 86

CARACTERÍSTICAS

TÉCNICAS ÁREA SIN

PROYECTO

CON

PROYECTO (%)

PAVIMENTOS M2 <16,528.92 >16,528.92 100%

VEREDAS M2 <3,769.27 >3,769.27 100%

SARDINELES

SUMERGIDOS Y PERALTADOS

M3 <214.20

>214.20

100%


CUADRO N° 49

BALANCE OFERTA DEMANDA EN LA SITUACIÓN SIN PROYECTO

TRÁNSITO VEHICULAR VEREDAS (m2)

AÑO DEMANDA

(IMDA) OFERTA

(IMDA) BRECHA DEMANDA

(IMDA) OFERTA

(IMDA) BRECHA

AÑO 0 68 68 0 2,937.60 0 -2,937.60

AÑO 1 69 68 -1 2,937.60 0 -2,937.60

AÑO 2 70 68 -2 2,937.60 0 -2,937.60

AÑO 3 71 68 -3 2,937.60 0 -2,937.60

AÑO 4 72 68 -4 2,937.60 0 -2,937.60

AÑO 5 73 68 -5 2,937.60 0 -2,937.60

AÑO 6 74 68 -6 2,937.60 0 -2,937.60

AÑO 7 75 68 -7 2,937.60 0 -2,937.60

AÑO 8 77 68 -8 2,937.60 0 -2,937.60

AÑO 9 78 68 -10 2,937.60 0 -2,937.60

AÑO 10 79 68 -11 2,937.60 0 -2,937.60

AÑO 11 80 68 -12 2,937.60 0 -2,937.60

AÑO 12 81 68 -13 2,937.60 0 -2,937.60

AÑO 13 82 68 -14 2,937.60 0 -2,937.60

AÑO 14 84 68 -15 2,937.60 0 -2,937.60

AÑO 15 85 68 -17 2,937.60 0 -2,937.60

AÑO 16 86 68 -18 2,937.60 0 -2,937.60

AÑO 17 87 68 -19 2,937.60 0 -2,937.60

AÑO 18 89 68 -20 2,937.60 0 -2,937.60

AÑO 19 90 68 -22 2,937.60 0 -2,937.60

AÑO 20 91 68 -23 2,937.60 0 -2,937.60

ELABORACION: PROPIA

Página | 87

Balance oferta Con Proyecto- DEMANDA SEGÚN SERVICIOS

ELABORACION: PROPIA


CUADRO N° 50

Balance oferta Sin Proyecto- DEMANDA SEGÚN SERVICIOS

CUADRO N° 51

Página | 88

ServicioUnidad de


Servicio 1 m² -17528.92 -17528.92 -17528.92 -17528.92 -17528.92 -17528.92 -17528.92 -17528.92

Servicio 2 m² -3769.27 -3769.27 -3769.27 -3769.27 -3769.27 -3769.27 -3769.27 -3769.27

Servicio 3 m. -3141.06 -3141.06 -3141.06 -3141.06 -3141.06 -3141.06 -3141.06 -3141.06SARDINEL SUMERGIDO Y

PERALTADO

BALANCE OFERTA DEMANDA (*)

Pavimento

VEREDAS

ServicioUnidad de


Servicio 1 m² 17528.92 17528.92 17528.92 17528.92 17528.92 17528.92 17528.92 17528.92

Servicio 2 m² 3769.27 3769.27 3769.27 3769.27 3769.27 3769.27 3769.27 3769.27


PERALTADO

OFERTA CON PROYECTO

Descripción

Pavimento

VEREDAS


4.5 PLANTEAMIENTO TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS



ICA”, CON PAVIMENTO FLEXIBLE EN CALIENTE E=2”, SARDINELES PERALTADOS Y

SARDINELES SUMERGIDOS DE CONCRETO F'C= 175 KG/CM2; VEREDAS DE

CONCRETO SIMPLE F'C=175 KG/CM2;, LAS CUALES SERÁN CONSTRUIDAS PARA

BRINDAR UNA MEJOR TRANSITABILIDAD DE LOS VEHÍCULOS Y PEATONES PARA LA

POBLACIÓN LOCAL, Y LA POBLACIÓN FORÁNEA E INSTALACION DE AREAS VERDES.

RESULTADO N° 1: PAVIMENTO.

*Construcción de PAVIMENTO ASFALTICO EN CALIENTE con las siguientes

características:

*Pavimento flexible con carpeta asfáltica en caliente E=2” de espesor, colocada

sobre una Imprimación Asfáltica, debajo la construcción de una Base granular

compactada con material de cantera (afirmado) de E=0.20mts y un

mejoramiento de Subrasante compactada de E=0.15 mts, confinados a un

sardinel sumergido de concreto f'c= 175 kg/cm2 de 0.15 x 0.30m. Área total de

pavimentos 16,528.92 m2.

*Señalización con pintura esmalte de tránsito para la señalización de líneas











Página | 89




RESULTADO N° 3: SARDINELES SUMERGIDOS Y PERALTADOS

- Trazo, nivelación replanteo de sardineles sumergidos y peraltados de 3,141.06 m.






ICA”, con pavimento rígido de concreto f´c= 210 kg/cm2 e=0.20m, SARDINELES

PERALTADOS Y SARDINELES SUMERGIDOS DE CONCRETO F'C= 175 KG/CM2;

VEREDAS DE CONCRETO SIMPLE F'C=175 KG/CM2;, las cuales serán construidas

para brindar una mejor transitabilidad de los vehículos y peatones para la

población local, y la población foránea e instalación de áreas verdes.

RESULTADO N° 1: PAVIMENTOS

*Construcción de PAVIMENTO RIGIDO DE CONCRETO con las siguientes

características:

*Pavimento rígido de concreto de 20cm espesor de 210 kg/cm2, sobre una base

granular (e=0.20M), debajo la construcción de una Base granular compactada

con material de cantera (afirmado) de E=0.20mts y un mejoramiento de

Subrasante compactada de E=0.15 mts, con un ancho de calzada en su mayoría

de 6.60mts, confinados a un sardinel sumergido de concreto f'c= 175 kg/cm2 de

0.15 x 0.30m. Área total de pavimento rígido 16,528.92 m2.

Señalización con pintura esmalte de tránsito para la señalización de líneas




Página | 90











RESULTADO N° 3: SARDINELES SUMERGIDOS

- Trazo, nivelación replanteo de sardineles sumergidos y peraltados de 3,141.06 m3.

- Construcción de Sardineles Sumergidos de concreto fc=175 kg/cm2.



4.6 COSTOS

Costos de Inversión

Son los necesarios para dotar la capacidad operativa al proyecto.

Costos de Mantenimiento

Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la

capacidad instalada de la infraestructura del Proyecto durante el tiempo de vida

útil indicado.

4.6.1 COSTOS EN LA SITUACION SIN PROYECTO

Ante las Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la

asociación de vivienda Nueva Juventud en el distrito de Paracas, se considera el

gasto de mantenimiento sin proyecto nulo. Los costos de operación y

mantenimiento en la situación sin proyecto se estima en cero (0).

Página | 91


4.6.2 COSTOS EN LA SITUACION CON PROYECTO

En la situación con proyecto se consideran los costos de Inversión y

Mantenimiento de cada alternativa, tanto a precios privados como a precios

sociales.

Fase de Inversión:

En esta fase se establecen todos los requerimientos previos a la puesta en marcha

del proyecto para las alternativas propuestas.

*Inversión Fija Tangible:

La inversión fija tangible está compuesta por el costo de las obras civiles de la

infraestructura de las pistas y veredas.

*Inversión Fija Intangible:

La inversión fija intangible considera la realización del expediente técnico y la

supervisión del proyecto.

CUADRO N° 52

RESUMEN DE COSTOS A PRECIOS DE MERCADO

ALTERNATIVA 01

Página | 92

COSTO TOTAL DE LA OBRA 3,719,675.18

R.01. CONSTRUCCION DE PAVIMENTO FLEXIBLE 2,153,847.79

Bienes nacionales 1,076,923.90 1,076,923.90

Bienes importados 430,769.56 430,769.56

Mano de obra calif. 215,384.78 215,384.78

Mano de obra no calif. 430,769.56 430,769.56

R.02 CONSTRUCCION DE SARDINELES 380,713.11

Bienes nacionales 152,285.25 152,285.25




R.03. CONSTRUCCION DE VEREDAS 464,357.47





R.04. AREAS VERDES 224,607.78





R.05. IMPACTO AMBIENTAL 10,974.00





SUB TOTAL 3,234,500.16

GASTOS GENERALES 10% 323,450.02

UTILIDAD 5% 161,725.01

INTANGIBLES 223,180.51

EXPEDIENTE TÉCNICO 3.0% 111,590.26

SUPERVISIÓN 3.0% 111,590.26

MONTO TOTAL DE LA INVERSIÓN 3,942,855.69


CUADRO N° 53

RESUMEN DE COSTOS A PRECIOS DE MERCADO

ALTERNATIVA 02

Fase de Post Inversión:

Los costos en la etapa de post-inversión están comprendidos por los gastos

efectuados en el pago de los servicios básicos, limpieza y regado de áreas

verdes, reparación y pintado de la señalización entre otros. En cuanto a

mantenimiento con proyecto, los costos corresponden a una combinación del

costo de mantenimiento y operación, estimado en un presupuesto anual, que se

prevé ejecutar dependiendo de la alternativa.

Página | 93

COSTO TOTAL DE LA OBRA 4,216,793.62


Bienes nacionales 1,293,062.35 1,293,062.35
























SUB TOTAL 3,666,777.06

GASTOS GENERALES 10% 366,677.71

UTILIDAD 5% 183,338.85

INTANGIBLES 253,007.62

EXPEDIENTE TÉCNICO 3.0% 126,503.81

SUPERVISIÓN 3.0% 126,503.81

MONTO TOTAL DE LA INVERSIÓN 4,469,801.24


Página | 94

PART. ACTIVIDADUND

MED.CANTIDAD

COSTO

UNITARIO

COSTO

PARCIALCOSTO TOTAL

01.00.00 CARPETA ASFALTICA 12310

01.01.00 LIMPIEZA GENERAL M2 20,000.00 0.20 4,000.00

01.02.00 PINTURA PAVIMENTO M2 400.00 20.37 8,148.00

01.03.00 BACHEOS M2 25.00 4.11 102.75

01.04.00 SELLADO M2 25.00 2.37 59.25

02.00.00 VEREDAS 3262

02.01.00 REPARACION PARCIAL DE LOSAS M2 100.00 31.87 3,187.00

02.02.00 REPARACION DE JUNTAS M 15.00 5.00 75.00

15,572.00

1,557.20

778.60

17,907.80

3,223.40

21,131.20

ALTERNATIVA 1

MANTENIMIENTO RUTINARIO

COSTO DIRECTO

GASTOS GENERALES 10%

UTILIDAD 5%

SUB TOTAL

IGV (18%)

COSTO TOTAL

PART. ACTIVIDADUND

MED.CANTIDAD

COSTO

UNITARIO

COSTO

PARCIALCOSTO TOTAL

01.00.00 CARPETA ASFALTICA 16546

01.01.00 LIMPIEZA GENERAL M2 20,000.00 0.20 4,000.00

01.02.00 PINTURA PAVIMENTO M2 600.00 20.37 12,222.00

01.03.00 BACHEOS M2 50.00 4.11 205.50

01.04.00 SELLADO M2 50.00 2.37 118.50

02.00.00 VEREDAS 4880.5

02.01.00 REPARACION PARCIAL DE LOSAS M2 150.00 31.87 4,780.50

02.02.00 REPARACION DE JUNTAS M 20.00 5.00 100.00

21,426.50

2,142.65

1,071.33

24,640.48

4,435.29

29,075.76

ALTERNATIVA 1

GASTOS GENERALES 10%

UTILIDAD 5%

SUB TOTAL

IGV (18%)

COSTO TOTAL

MANTENIMIENTO PERIODICO

COSTO DIRECTO

MEDIDA CANT.


CUADRO N° 56

ALTERNATIVA 2

MANTENIMIENTO RUTINARIO

PART. ACTIVIDAD UNID.

DE

MEDIDA

CANT. COSTOS COSTO

UNITARIO PARCIAL TOTAL 01.00.00 CARPETA ASFALTICA 12330.55 01.01.00 LIMPIEZA GENERAL M2 20,000.000.2 4000

01.02.00 PINTURA PAVIMENTO M2 400 20.37 8148

01.03.00 BACHEOS M2 30 4.11 123.3

01.04.00 SELLADO M2 25 2.37 59.25

02.00.00 VEREDAS 3899.4

02.01.00 REPARACION PARCIAL DE LOSAS M2 120 31.87 3824.4

02.02.00 REPARACION DE JUNTAS M 15 575

COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES 10%

UTILIDAD 5%

SUB TOTAL

IGV (18%)

COSTO TOTAL

ELABORACION: PROPIA

FUENTE: PRESUPUESTO DE OBRA

CUADRO N° 57

ALTERNATIVA 2

MANTENIMIENTO PERIODICO

16229.95 1622.995

811.4975

18664.4425

3359.59965

22024.0422


DE

COSTOS UNITARIO PARCIAL

COSTO TOTAL

01.00.00 CARPETA ASFALTICA 16546 01.01.00 LIMPIEZA GENERAL M2 20,000.00 0.2 4000

01.02.00 PINTURA PAVIMENTO M2 600 20.37 12222

01.03.00 BACHEOS M2 50 4.11 205.5

01.04.00 SELLADO M2 50 2.37 118.5

02.00.00 VEREDAS 6474

02.01.00 REPARACION PARCIAL DE LOSAS M2 200 31.87 6374

02.02.00 REPARACION DE JUNTAS M 20 5 100


UTILIDAD 5%

SUB TOTAL

IGV (18%)

COSTO TOTA

23020 2302

1151

26473

4765.14

31238.14

ELABORACION: PROPIA


Página | 95


4.1.1 FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS DE MERCADO:

Es necesario definir los costos adicionales a los que se deberá incurrir luego de la

implementación de las diferentes alternativas. A dichos costos se les denomina

costos incrementales, y se estiman como la diferencia entre los costos anuales

con proyecto y los costos anuales sin proyecto.

FLUJO DE COSTOS = FLUJO DE COSTOS – FLUJO DE COSTOS

INCREMENTALES CON PROYECTO SIN PROYECTO

A continuación se presentan los flujos incrementales correspondientes a las

alternativas propuestas.

Página | 96


CUADRO N° 58

COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS DE MERCADO

ALTERNATIVA 1

Página | 97

SIN PROYECTO

Costo de

Mantenimiento

Costo de

MantenimientoInversiones

0 3,942,855.69 3,942,855.69 1,677

1 0.00 21,131.20 21,131.20 1,694

2 0.00 21,131.20 21,131.20 1,711

3 0.00 21,131.20 21,131.20 1,728

4 0.00 21,131.20 21,131.20 1,745

5 0.00 29,075.76 29,075.76 1,763

6 0.00 21,131.20 21,131.20 1,780

7 0.00 21,131.20 21,131.20 1,798

8 0.00 21,131.20 21,131.20 1,816

9 0.00 21,131.20 21,131.20 1,835

10 0.00 29,075.76 29,075.76 1,853

11 0.00 21,131.20 21,131.20 1,872

12 0.00 21,131.20 21,131.20 1,890

13 0.00 21,131.20 21,131.20 1,909

14 0.00 21,131.20 21,131.20 1,928

15 0.00 29,075.76 29,075.76 1,948

16 0.00 21,131.20 21,131.20 1,967

17 0.00 21,131.20 21,131.20 1,987

18 0.00 21,131.20 21,131.20 2,007

19 0.00 21,131.20 21,131.20 2,027

20 0.00 29,075.76 29,075.76 2,048

CON PROYECTO

COSTO INCREMENTAL USUARIOSAÑOS

ALTERNATIVA 01 PRECIO MERCADOL GLOBAL


CUADRO N° 59

COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS DE MERCADO

ALTERNATIVA 2

Página | 98

SIN PROYECTO

Costo de

Mantenimiento

Costo de


0 4,469,801.24 4,469,801.24 1,677

1 0.00 22,024.04 22,024.04 1,694

2 0.00 22,024.04 22,024.04 1,711

3 0.00 22,024.04 22,024.04 1,728

4 0.00 22,024.04 22,024.04 1,745

5 0.00 31,238.14 31,238.14 1,763

6 0.00 22,024.04 22,024.04 1,780

7 0.00 22,024.04 22,024.04 1,798

8 0.00 22,024.04 22,024.04 1,816

9 0.00 22,024.04 22,024.04 1,835

10 0.00 31,238.14 31,238.14 1,853

11 0.00 22,024.04 22,024.04 1,872

12 0.00 22,024.04 22,024.04 1,890

13 0.00 22,024.04 22,024.04 1,909

14 0.00 22,024.04 22,024.04 1,928

15 0.00 31,238.14 31,238.14 1,948

16 0.00 22,024.04 22,024.04 1,967

17 0.00 22,024.04 22,024.04 1,987

18 0.00 22,024.04 22,024.04 2,007

19 0.00 22,024.04 22,024.04 2,027

20 0.00 31,238.14 31,238.14 2,048

ALTERNATIVA 02 PRECIO MERCADOL GLOBAL

AÑOS

CON PROYECTOCOSTO

INCREMENTALUSUARIOS


4.7 COSTOS A PRECIOS SOCIALES:

El Precio Social es aquel que refleja el verdadero costo que significa para la

sociedad el uso de un bien, servicio o factor productivo. Los precios que nosotros

conocemos (los Precios de Mercado) traen consigo una serie de distorsiones,

producto de impuestos, subsidios, etc., que nos impiden conocer cuál es el

verdadero valor asumido por el país en su conjunto. Por esa razón, para la

Alternativa de Solución es necesario expresar los Costos de pre inversión, inversión

y post-inversión en precios sociales.

Para poder expresar los costos en precios sociales, es necesario aplicar los

factores de corrección (Anexo SNIP – 09: Parámetros de Evaluación).

COSTOS A PRECIOS = COSTO A PRECIOS X FACTOR DE

SOCIALES DE MERCADO CORRECCIÓN

Factor de Corrección para Bienes Nacionales:

Para el rubro de bienes nacionales o servicios básicos, los factores de corrección

utilizados se encuentran relacionados con los impuestos a los que se encuentran

afectos. Así en términos generales corresponderá a:

FC Bs. y SS Nacionales = 1 = 1 = 0.848

(1+ IGV) (1+0.18)

Factor de Corrección para Mano de Obra:

Para los componentes relacionados con el uso de mano de obra, es necesario

diferenciar la mano de obra no calificada de la calificada. Para el caso de la

mano de obra no calificada, se utilizan los factores que aparecen directamente

Página | 99


en el Anexo SNIP – 09. Dichos factores se encuentran clasificados por región

geográfica, mostrados en el siguiente cuadro.

CUADRO N° 60

FACTORES DE CORRECCIÓN POR ÁREA GEOGRÁFICA

REGION GEOGRAFICA URBANO RURAL

LIMA METROPOLITANA 0.86 -

RESTO DE COSTA 0.68 0.57

SIERRA 0.06 0.41

SELVA 0.63 0.49

Para el caso de la mano de obra calificada, esta se afecta según el régimen

laboral tributario bajo el que se rijan (4º o 5º categoría) y al nivel de ingresos que

corresponda. De esta manera se afectarán los ingresos que superen las 7 UIT

anuales de acuerdo con la siguiente fórmula:

FC Mano de Obra Calificada = 1

(1+ T. Directo)

Para el presente proyecto se aplicará el factor de corrección de 0.9091 para

mano de obra calificada. A continuación se presentan los costos de inversión,

operación y mantenimiento a precios sociales.

4.8 COSTOS SIN PROYECTO A PRECIOS SOCIALES:

Dado que los costos de operación y mantenimiento a precios de mercado son

iguales a cero, los costos sin proyecto a precios sociales también son iguales a

cero.

Página | 100

ELABORACION: PROPIA


CUADRO N° 61


Página | 101

COSTO TOTAL DE LA OBRA 3,719,675.18 FACTOR 2,702,340.88


Bienes nacionales 1,076,923.90 0.85 915,385.31

Bienes importados 430,769.56 0.87 374,769.52

Mano de obra calif. 215,384.78 0.91 196,000.15

Mano de obra no calif. 430,769.56 0.68 292,923.30


Bienes nacionales 152,285.25 0.85 129,442.46
















Bienes importados 1,097.40 0.87 954.74


Mano de obra no calif. 1,097.40 0.68 746.23

SUB TOTAL 3,234,500.16 2,289,942.11

GASTOS GENERALES 10% 323,450.02 0.85 274,932.51

UTILIDAD 5% 161,725.01 0.85 137,466.26

INTANGIBLES 223,180.51 203,094.26

EXPEDIENTE TÉCNICO 3% 111,590.26 0.91 101,547.13

SUPERVISIÓN 3% 111,590.26 0.91 101,547.13

MONTO TOTAL DE LA INVERSIÓN 3,942,855.69 2,905,435.15

RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION

ALTERNATIVA 1

PRECIOS SOCIALES ( S/. )

ELABORACION: PROPIA


CUADRO N° 62


Página | 102

COSTO TOTAL DE LA OBRA 4,216,793.62 FACTOR 3,498,811.74


Bienes nacionales 1,293,062.35 0.85 1,099,103.00





















Bienes importados 1,097.40 0.87 954.74


Mano de obra no calif. 1,097.40 0.68 746.23

SUB TOTAL 3,666,777.06 3,031,297.67

GASTOS GENERALES 10% 366,677.71 0.85 311,676.05

UTILIDAD 5% 183,338.85 0.85 155,838.03

INTANGIBLES 253,007.62 230,236.93

EXPEDIENTE TÉCNICO 3% 126,503.81 0.91 115,118.47

SUPERVISIÓN 3% 126,503.81 0.91 115,118.47

MONTO TOTAL DE LA INVERSIÓN 4,469,801.24 3,729,048.67

RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION

ALTERNATIVA 2

PRECIOS SOCIALES ( S/. )

PART. ACTIVIDAD UNID. DE

MEDIDA CANT.

FACTOR DE


CUADRO N° 63

Fase de Post Inversión: ALTERNATIVA 01

ALTERNATIVA 1 MANTENIMIENTO RUTINARIO

MEDIDA CANT.

COSTOS

UNITARIO PARCIAL FACTOR DE

CORRECCION COSTO TOTAL

01.00.00 CARPETA ASFALTICA 9232.5 01.01.00 LIMPIEZA GENERAL M2 20,000.00 0.2 4000 0.75 3000 01.02.00 PINTURA PAVIMENTO M2 400 20.37 8148 0.75 6111 01.03.00 BACHEOS M2 25 4.11 102.75 0.75 77.0625 01.04.00 SELLADO M2 25 2.37 59.25 0.75 44.4375 02.00.00 VEREDAS 2446.5 02.01.00 REPARACION PARCIAL DE LOSAS M2 100 31.87 3187 0.75 2390.25 02.02.00 REPARACION DE JUNTAS M 15 5 75 0.75 56.25


UTILIDAD 5% SUB TOTAL IGV (18%)

COSTO TOTAL

CUADRO N° 64

ALTERNATIVA 1 MANTENIMIENTO PERIODICO

11679 1167.9 583.95

13430.85 2417.553

15848.403

PART. ACTIVIDAD

UNID. DE

COSTOS COSTO UNITARIO PARCIAL CORRECCION TOTAL

01.00.00 CARPETA ASFALTICA 16546 01.01.00 LIMPIEZA GENERAL M2 20,000.00 0.2 4000 0.75 3000 01.02.00 PINTURA PAVIMENTO M2 600 20.37 12222 0.75 9166.5 01.03.00 BACHEOS M2 50 4.11 205.5 0.75 154.125 01.04.00 SELLADO M2 50 2.37 118.5 0.75 88.875 02.00.00 VEREDAS 4880.5 02.01.00 REPARACION PARCIAL DE LOSAS M2 150 31.87 4780.5 0.75 3585.375 02.02.00 REPARACION DE JUNTAS M 20 5 100 0.75 75



COSTO TOTAL

ELABORACION: PROPIA


21426.5 2142.65

1071.325 24640.475 4435.2855

29075.7605

Página | 103

MEDIDA CANT.

FACTOR DE

MEDIDA CANT.

FACTOR DE


CUADRO N° 65

Fase de Post Inversión: ALTERNATIVA 02

ALTERNATIVA 2 MANTENIMIENTO RUTINARIO


DE


01.00.00 CARPETA ASFALTICA 11970.636 01.01.00 LIMPIEZA GENERAL M2 18,200.43 0.2 3640.086 0.75 2730.0645 01.02.00 PINTURA PAVIMENTO M2 400 20.37 8148 0.75 6111 01.03.00 BACHEOS M2 30 4.11 123.3 0.75 92.475 01.04.00 SELLADO M2 25 2.37 59.25 0.75 44.4375 02.00.00 VEREDAS 3899.4 02.01.00 REPARACION PARCIAL DE LOSAS M2 120 31.87 3824.4 0.75 2868.3 02.02.00 REPARACION DE JUNTAS M 15 5 75 0.75 56.25



COSTO TOTAL

CUADRO N° 66

ALTERNATIVA 2 MANTENIMIENTO PERIODICO

15870.036 1587.0036 793.5018

18250.5414 3285.09745 21535.6389

PART. ACTIVIDAD

UNID. DE


01.00.00 CARPETA ASFALTICA 16546 01.01.00 LIMPIEZA GENERAL M2 20,000.00 0.2 4000 0.75 3000 01.02.00 PINTURA PAVIMENTO M2 600 20.37 12222 0.75 9166.5 01.03.00 BACHEOS M2 50 4.11 205.5 0.75 154.125 01.04.00 SELLADO M2 50 2.37 118.5 0.75 88.875 02.00.00 VEREDAS 6474 02.01.00 REPARACION PARCIAL DE LOSAS M2 200 31.87 6374 0.75 4780.5 02.02.00 REPARACION DE JUNTAS M 20 5 100 0.75 75



COSTO TOTAL

ELABORACION: PROPIA


23020 2302 1151

26473 4765.14

31238.14

Página | 104


CUADRO N° 67

COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS DE SOCIALES

ALTERNATIVA 1

ELABORACION: PROPIA


Página | 105

SIN PROYECTO

Costo de

Mantenimiento

Costo de


0 2,905,435.15 2,905,435.15 1,677

1 0.00 15,848.40 15,848.40 1,694

2 0.00 15,848.40 15,848.40 1,711

3 0.00 15,848.40 15,848.40 1,728

4 0.00 15,848.40 15,848.40 1,745

5 0.00 29,075.76 29,075.76 1,763

6 0.00 15,848.40 15,848.40 1,780

7 0.00 15,848.40 15,848.40 1,798

8 0.00 15,848.40 15,848.40 1,816

9 0.00 15,848.40 15,848.40 1,835

10 0.00 29,075.76 29,075.76 1,853

11 0.00 15,848.40 15,848.40 1,872

12 0.00 15,848.40 15,848.40 1,890

13 0.00 15,848.40 15,848.40 1,909

14 0.00 15,848.40 15,848.40 1,928

15 0.00 29,075.76 29,075.76 1,948

16 0.00 15,848.40 15,848.40 1,967

17 0.00 15,848.40 15,848.40 1,987

18 0.00 15,848.40 15,848.40 2,007

19 0.00 15,848.40 15,848.40 2,027

20 0.00 29,075.76 29,075.76 2,048

ALTERNATIVA 01 PRECIO SOCIAL GLOBAL

AÑOS

CON PROYECTO

COSTO INCREMENTAL USUARIOS


CUADRO N° 68

COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS DE SOCIALES

ALTERNATIVA 2

ELABORACION: PROPIA


Página | 106

SIN PROYECTO

Costo de

Mantenimiento

Costo de


0 3,729,048.67 3,729,048.67 1,677

1 0.00 21,535.64 21,535.64 1,694

2 0.00 21,535.64 21,535.64 1,711

3 0.00 21,535.64 21,535.64 1,728

4 0.00 21,535.64 21,535.64 1,745

5 0.00 31,238.14 31,238.14 1,763

6 0.00 21,535.64 21,535.64 1,780

7 0.00 21,535.64 21,535.64 1,798

8 0.00 21,535.64 21,535.64 1,816

9 0.00 21,535.64 21,535.64 1,835

10 0.00 31,238.14 31,238.14 1,853

11 0.00 21,535.64 21,535.64 1,872

12 0.00 21,535.64 21,535.64 1,890

13 0.00 21,535.64 21,535.64 1,909

14 0.00 21,535.64 21,535.64 1,928

15 0.00 31,238.14 31,238.14 1,948

16 0.00 21,535.64 21,535.64 1,967

17 0.00 21,535.64 21,535.64 1,987

18 0.00 21,535.64 21,535.64 2,007

19 0.00 21,535.64 21,535.64 2,027

20 0.00 31,238.14 31,238.14 2,048


AÑOS

CON PROYECTO

COSTO

INCREMENTALUSUARIOS


4.9 BENEFICIOS

4.9.1 BENEFICIOS EN LA SITUACION “SIN PROYECTO”

De no existir intervención para mejorar las condiciones de las Pistas y Veredas en

la Asociación de vivienda Nueva Juventud, seguirán las altas tasas de

contaminación del aire debido a partículas suspendidas.

4.9.2 BENEFICIOS EN LA SITUACION “CON PROYECTO”

Con la ejecución del proyecto se tendrá beneficios positivos en la población ya

que los beneficiarios tendrán una infraestructura en pistas, veredas y área verdes

para mejorar la transitabildad de los vehículos y peatones de la Asociación de

vivienda Nueva Juventud.

Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el

consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.

Ahorro en los costos por higiene personal

Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen

hoyos, piedras, tierra, etc.

Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos

Ahorro en tiempo de los peatones

Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.

Ahorro de costos de operación vehicular.

Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes

proporcionando además seguridad.

Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética,

suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia.

Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes de

una restructuración de espacios, que tienda a una utilización más racional de las

vías existentes mediante el uso del transporte colectivo.

Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales.

Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía

vehicular y peatonal con niveles definidos.

Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.

Página | 107


Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Se defina la zona

peatonal y los pobladores no circularían por toda la vía como actualmente lo

hacen.

Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor

transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales.

Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con capacidad de

rodadura optima. Esto se obtiene como resultado de la obra nueva según diseño

definitivo conforme el estudio de suelos y especificaciones técnicas.

Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al

disminuir drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la avenida.

Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.

Mejora de la imagen del barrio.

4.10 EVALUACIÓN SOCIAL

Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utiliza la metodología

Costo-Efectividad, dicho criterio se asume en virtud de que es posible expresar los

beneficios del proyecto en términos monetarios, ya que su medición implica cierto

grado de dificultad y costo, que no ameritan realizar para el tamaño y

características del proyecto que se plantea. Sin embargo, el proyecto genera

beneficios que pueden describirse cualitativamente y con seguridad contribuyen

significativamente al desarrollo y crecimiento de la población beneficiaria.

Por tanto estos beneficios detectados nos otorgan elementos de juicio para

determinar la importancia y alcance del proyecto de pavimentación de la calle,

construcción de veredas, señalización y habilitación de las áreas verdes,

propuestas en el proyecto.

4.10.1 METODOLOGÍA COSTO / EFECTIVIDAD:

Se ha utilizado la metodología “Costo Efectividad”, para comparar las alternativas

y tomar decisiones de convivencia en relación con el objetivo planteado,

procurando la mejor eficiencia económica posible en la asignación de los

recursos, puesto que si el nivel de satisfacción de dichas alternativas es similar (en

naturaleza, intensidad y calidad), se espera que las más convenientes económica

Página | 108


y socialmente sea la que represente el menor costo por unidad de beneficio

cubierta. Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utiliza la

metodología Costo-Efectividad, ya que resulta difícil expresar los beneficios del

proyecto en términos monetarios debido a que la medición de los beneficios

implica cierto grado de dificultad y costos. Sin embargo, el proyecto genera

beneficios que pueden describirse en forma cualitativa y contribuyen

significativamente en el desarrollo y crecimiento socio-económico de la

población beneficiaria. Por lo tanto los beneficios detectados determinan en

cierto modo la importancia y alcance del proyecto. En cuanto a los indicadores

de impacto o de efectividad están referidos al número de habitantes atendidos a

lo largo del horizonte de evaluación del proyecto, estimado en 9,008 habitantes.

A continuación se muestra el flujo de costos del valor actual de los costos totales

para la alternativa planteada.

COSTO EFECTIVIDAD – ALTERNATIVA 1


para la alternativa 1 planteada en el siguiente cuadro:

Página | 109


PRIMERO: El índice de costo efectividad de la alternativa Nº 1, con respecto a la

pavimentación es de S/. 1,645.93 soles por usuario.

CUADRO N° 69

Página | 110

SIN PROYECTO

Costo de

Mantenimiento

Costo de


0 2,905,435.15 2,905,435.15 1,677

1 0.00 15,848.40 15,848.40 1,694

2 0.00 15,848.40 15,848.40 1,711

3 0.00 15,848.40 15,848.40 1,728

4 0.00 15,848.40 15,848.40 1,745

5 0.00 29,075.76 29,075.76 1,763

6 0.00 15,848.40 15,848.40 1,780

7 0.00 15,848.40 15,848.40 1,798

8 0.00 15,848.40 15,848.40 1,816

9 0.00 15,848.40 15,848.40 1,835

10 0.00 29,075.76 29,075.76 1,853

11 0.00 15,848.40 15,848.40 1,872

12 0.00 15,848.40 15,848.40 1,890

13 0.00 15,848.40 15,848.40 1,909

14 0.00 15,848.40 15,848.40 1,928

15 0.00 29,075.76 29,075.76 1,948

16 0.00 15,848.40 15,848.40 1,967

17 0.00 15,848.40 15,848.40 1,987

18 0.00 15,848.40 15,848.40 2,007

19 0.00 15,848.40 15,848.40 2,027

20 0.00 29,075.76 29,075.76 2,048

Tasa de Descuento Social 9%

VAC PS S/. 3,070,283.83

Promedio Poblacion 1,865

ICE (S/. X Usuarios) S/. 1,645.93


AÑOS

CON PROYECTO

COSTO INCREMENTAL USUARIOS

COSTO EFECTIVIDAD – ALTERNATIVA 2


para la alternativa 2 planteada en el siguiente cuadro:

Página | 113

SIN PROYECTO

Costo de

Mantenimiento

Costo de


0 3,729,048.67 3,729,048.67 1,677

1 0.00 21,535.64 21,535.64 1,694

2 0.00 21,535.64 21,535.64 1,711

3 0.00 21,535.64 21,535.64 1,728

4 0.00 21,535.64 21,535.64 1,745

5 0.00 31,238.14 31,238.14 1,763

6 0.00 21,535.64 21,535.64 1,780

7 0.00 21,535.64 21,535.64 1,798

8 0.00 21,535.64 21,535.64 1,816

9 0.00 21,535.64 21,535.64 1,835

10 0.00 31,238.14 31,238.14 1,853

11 0.00 21,535.64 21,535.64 1,872

12 0.00 21,535.64 21,535.64 1,890

13 0.00 21,535.64 21,535.64 1,909

14 0.00 21,535.64 21,535.64 1,928

15 0.00 31,238.14 31,238.14 1,948

16 0.00 21,535.64 21,535.64 1,967

17 0.00 21,535.64 21,535.64 1,987

18 0.00 21,535.64 21,535.64 2,007

19 0.00 21,535.64 21,535.64 2,027

20 0.00 31,238.14 31,238.14 2,048

Tasa de Descuento Social 9%

VAC PS S/. 3,940,437.08

Promedio Poblacion 1,865

ICE (S/. X Usuarios) S/. 2,112.41


AÑOS

CON PROYECTO

COSTO

INCREMENTALUSUARIOS


4.11 ANALISIS DE SENSIBILIDAD

A través de este análisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimación

de los indicadores de costos con relación a la variación del monto de inversión,

por ser esta la variable más importante del proyecto.

Además, nos permite calcular el valor máximo de variación que puede ocurrir en

los costos de inversión sin que el ICE sobre pase el valor referencial en los casos de

veredas. La dificultad para predecir con certeza los acontecimientos futuros hace

Página | 114


que los valores estimados del proyecto no sean exactos y estén sujetos a

variaciones. Tal falta de certeza implica la presencia de riesgos, parte de los

cuales pueden ser predecibles y, por lo tanto asegurables. En tal sentido a efectos

de reducir y/o minimizar los riesgos, es preciso efectuar un análisis de sensibilidad,

en este caso para la evaluación social.

4.11.1 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD DE LAS DOS ALTERNATIVAS

Este análisis tiene por finalidad medir hasta qué punto el proyecto a través de las

alternativas posee la capacidad de reportar mayores beneficios ante variaciones

en el indicador de resultado (promedio de la población beneficiaria) y los costos

de inversión. Se ha establecido un rango probable de variación con relación al

valor medio estimado, de acuerdo al detalle siguiente:

CUADRO N° 77

VAC PS

6000000

4000000

2000000

0

80% 85% 90% 95% 100% 105% 110% 115% 120%

ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2

Página | 115

FACTOR DE

VARIACION (%) ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2 ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2

40% 4,067,609.20 3,942,855.69 2,268.96 2,912.04

30% 3,777,065.69 3,942,855.69 2,113.20 2,712.13

20% 3,486,522.18 3,942,855.69 1,957.44 2,512.23

10% 3,195,978.66 3,942,855.69 1,801.69 2,312.32

2,905,435.15 3,942,855.69 1,645.93 2,112.41

-10% 2,614,891.63 3,942,855.69 1,490.18 1,912.50

-20% 2,324,348.12 3,942,855.69 1,334.42 1,712.59

-30% 2,033,804.60 3,942,855.69 1,178.66 1,512.68

-40% 1,743,261.09 3,942,855.69 1,022.91 1,312.77

Fuente: Elaboración Propia

RESULTADO DEL ANALISIS DE SENSIBILIDAD GLOBAL

ALTERNATIVAS 1 y 2

VALOR ACTUAL PS ICE ( S/. / hab. )


RESULTADOS DEL ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD GLOBAL

ICE S/.

5000.00

4000.00

3000.00

2000.00

1000.00

0.00

80% 85% 90% 95% 100% 105% 110% 115% 120%

ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2

Del cuadro anterior se deduce que, ante cambios en la variable incierta, el costo

efectividad de la alternativa 1 siempre es menor que la segunda alternativa y por

lo tanto es menos sensible.

4.12 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD

La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de

mantener su operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida

del proyecto. Esto implica considerar en el tiempo y el marco económico, social y

político en que el proyecto se desarrolla.

Capacidad de gestión.

La Municipalidad distrital de Paracas cuenta con una capacidad técnico

administrativo de gestión institucional, para lo cual viene realizando una serie de

obras en beneficio de la población de ese distrito, utilizando eficientemente los

escasos recursos con que cuenta, para lo cual tiene el apoyo de la comunidad y

de todas las autoridades locales.

Financiamiento de los Costos de Mantenimiento.

La fase de mantenimiento del proyecto será de responsabilidad de la

Municipalidad distrital de Paracas por ser de su competencia exclusiva, quienes

garantizan que la infraestructura peatonal permanezca en buen estado

permanentemente.

Página | 116


Así mismo con respecto al compromiso con la población, se coordinará con la

Municipalidad distrital de Paracas con respecto a la capacitación de la

población para comprometerlos a de que alguna manera colabore con la

operación y mantenimiento del proyecto durante su período de vida útil.

4.13 IMPACTO AMBIENTAL

Impacto Ambiental

La evaluación de impacto ambiental del presente proyecto se ha realizado,

considerando los efectos que producirán las actividades en los tres aspectos

medio ambientales que son:

1.-Físico.- Se refiere a los componentes aire, ruido, agua y suelo.

2.-Biótico.- Comprende los componentes de vegetación y fauna

3.-Socioeconómico.- Componentes social, económico y paisaje.

Las principales actividades que se desarrollará en las etapas constructivas y

operativas del proyecto son el Transporte, recepción, y almacenamiento de

materiales; Apertura de zanjas; limpieza; Edificaciones e instalaciones.

Para el cumplimiento de estas actividades se emplearán recursos de maquinaria,

equipos, insumos y mano de obra.

Esta combinación de recursos aplicados en la zona de trabajo del

Proyecto, producirán movimientos de tierra, polvo, ruidos y otros que alterarán el

medio ambiente sea en forma temporal o residual, pero que no afectara

mayormente a la población.

Asimismo, durante la etapa de operación es probable que se altere el orden

social debido a un mayor tránsito de personas que asistan al Proyecto y a una

mayor afluencia vehicular.

Los efectos de los potenciales impactos que se han identificado por cada

aspecto y componente ambiental, así como las medidas de mitigación y su

costo, se describen a continuación:

a. Aire

Durante la etapa constructiva del Proyecto, se producirán cambios temporales en

la calidad del aire, debido a los gases que emanan de vehículos y equipos, así

Página | 117


como, la generación de polvo que ocasiona el tráfico vehicular y las actividades

de construcción.

Esto generará una molestia temporal para la gente que vive en los alrededores

del lugar donde se realizara el Proyecto, sin embargo los impactos van a

desaparecer cuando concluya la construcción.

b. Ruido

El movimiento de la maquinaria, equipos y materiales generará un aumento del

nivel de ruido local. El nivel máximo de ruido generado por el tipo de maquinaria

que se utilizará será los aceptables por las normas de construcción.

c. Agua

En el área de estudio existen redes de alcantarillado y de agua potable, que por

su presencia podría caber la posibilidad de encontrar posibles fugas de líquidos

que puedan afectar la calidad del agua.

d. Suelos

Alteración de las propiedades del suelo producido por las construcciones y

edificaciones.

Degradación de la estructura del suelo y alteración de sus propiedades por

compactación y rodadura.

e. Vegetación

Alrededor del área del proyecto, existen Pocas especies de flora natural, debido

a que la zona es urbana. Pérdida mínima de la cobertura vegetal en el área

periférica del Proyecto por obras de instalaciones sanitarias.

f. Fauna

Alrededor del área del proyecto, no existe fauna mayor, a excepción de aves

menores. La fauna se verá afectada por la presencia de personas, maquinaria y

ruidos, lo que ocasionará el ahuyentamiento de los animales menores.

Página | 118


g. Social

En la etapa pre operativa no habrá alteración de costumbres en el vecindario

debido a que los trabajadores contratados serán personas de la zona. En la

etapa operativa, los usuarios (población y turistas) requerirán de servicios

comerciales, hospedaje, restaurantes y bares.

Percepción de poca inseguridad en la población local por afluencia del público y

turistas al proyecto.

Sobre el impacto de seguridad relacionado con la conducta de los usuarios, se

tomarán acciones preventivas para reducir los actos de desorden de la

población. Para tal efecto se han propuesto los planes de seguridad, donde la

Policía Nacional del Perú cumplirá un rol importante.

h. Económico

El proyecto requerirá de mano de obra calificada y no calificada en las etapas

de diseño y ejecución de obras. El impacto es positivo.

i. Paisaje

Alteración del panorama urbano generado por el mejoramiento de sus

instalaciones. Sin embargo la alteración es positiva porque la obra arquitectónica

le dará sentido remozado y de modernidad a la ciudad y recreación y

esparcimiento a la población.

Estos costos serán asumidos por el contratista de obras en la etapa pre operativa,

y en la etapa operativa, los costos serán asumidos por la Municipalidad distrital de

Paracas.

Página | 119

NEG

ATI

VO

PER

MA

NEN

TES

NA

CIO

NA

L

REG

ION

AL

CO

RTA

LAR

GA

LOC

AL

MO

DER

AD

O

PO

SIT

IVO

NEU

TRO

FU

ER

TES

MED

IA

LEV

ES


CUADRO N° 78

RESUMEN DE ESTIMADO DEL COSTO DE MITIGACIÓN DE IMPACTO

AMBIENTAL

EFECTO TEMPORALIDAD ESPACIALES MAGNITUD

TRANSITORIOS

VARIABLES DE INCIDENCIA

MEDIO FISICO NATURAL

AIRE X

AGUA X X X X

CLIMA X

SUELO-GEOLOGIA X X X X

PAISAJES-BOSQUES X

MEDIO ACUATICO X

MEDIO BIOLOGICO

FLORA X

FAUNA X

MEDIO SOCIAL

USOS DE TERRENO X X X X

CULTURAL X X X X

INFRAESTRUCTURA DE SANEAMIENTO X X X X

POBLACION X X X X

En la etapa pre operativa, el costo de las medidas de mitigación estará a cargo

del contratista que realiza las obras, mientras que, en la etapa de operación el

probable impacto negativo es mitigado sin costo adicional para la Institución, al

establecerse convenios con medios de comunicación local y Policía Nacional

encargada de la seguridad pública.

La Administración del Proyecto contemplará diversos planes de seguridad, antes,

durante y después de la realización de eventos cívicos.

No existe impacto ambiental negativo de consideración, salvo que en el

momento de la ejecución de la obra “CONSTRUCION DE PISTAS VEREDAS EN LA

ASOCIACION DE VIVIENDA NUEVA JUVENTUD DEL DISTRITO DE PARACAS,

PROVINCIA DE PISCO - ICA”, se incrementará el polvo por el movimiento de tierras

Página | 120

IMPACTOS AL MEDIO AMBIENTE


al realizar la obra, por ello deben tomarse medidas necesarias a fin de disminuir el

efecto que causen estos trabajos.

Se aplicarán medidas preventivas y correctoras con la finalidad de mitigar el

efecto ambiental negativo, las cuales se presentan en la siguiente matriz.

CUADRO N° 79

ELECCIÓN DE ALTERNATIVA: Se concluye que la mejor alternativa recomendada

es la Alternativa Nº 01, que consiste en CONSTRUCION DE PISTAS, VEREDAS Y

SARDINELES EN EL CENTRO POBLADO LAS ANTILLAS DEL DISTRITO DE PARACAS,

PROVINCIA DE PISCO - ICA”.

4.14 PLAN DE IMPLEMENTACION

Las actividades previstas para el logro de las metas del proyecto están indicadas

en función a la ejecución presupuestal por meses, el periodo programado para la

ejecución de obra en su etapa de inversión es aproximadamente 4 meses para

las alternativas de construcción a nivel de pavimento flexible. Responsable de la

Página | 121

EFECTOS NEGATIVOS EFECTOS POSITIVOS ACCIONES DE MITIGACIÓN

1. Eliminación áreas verdes

naturales en zonas cercanas

al proyecto.

2. Generación de desechos

sólidos.

3. Producción de polvaredas

por efecto de la construcción

en las áreas que se modifica e

inundación de partículas de

cemento.

4. Generación de desechos

biológicos de los trabajadores.

5. Derrames de combustibles,

líquidos y otros de vehículos y

equipos pesados por manejo

de concreto y agregados.

1. Durante la ejecución de la obra:

- Generación de fuentes de

trabajo eventual.

- Formación de un pequeño

centro de consumo de bienes y servicios.

2. Después de la ejecución

de la obra:

- Mejora de equipamiento

urbano en el centro poblado con una infraestructura nueva y moderna.

- Orden, limpieza y

seguridad física para la población escolar.

- Instalación de áreas verdes.

- Habilitación de botaderos para

eliminación de desechos

- Limpieza general después de

concluida la obra.

- Utilización de agua para

amortiguar el polvo durante el proceso constructivo.

- Instalación de depósitos

recolectores de plástico.

- Instalación de letrinas.

- Cierre de letrinas.

- Manejo de Canteras


ejecución de la obra en la etapa de inversión será la Municipalidad distrital de

Paracas. La ruta crítica para la ejecución del siguiente proyecto es de 04 meses.

Este tiempo permite cumplir con los costos programados para cada etapa de la

inversión del proyecto, si no se cumple esta ruta crítica y se incrementa el tiempo

de ejecución, los costos de inversión se incrementarán afectando de forma

negativa en el presupuesto programado para el proyecto. El siguiente cuadro

muestra el cronograma de actividades

El plan de implementación considera la programación de las actividades

previstas en el proyecto, considerando su secuencia.

CUADRO N° 80

Cronograma de Ejecución

Página | 122

Obra

Ubicac.

Fecha

M es 1 M es 2 M es 3 M es 4

1.00 COSTO DE INFRAESTRUCTURA 3,719,675.18






SUB TOTAL 3,234,500.16

GASTO GENEREAL (10%) 323,450.02

UTILIDAD (5%) 161,725.01

2.00 INTANGIBLES 223,180.51

2.01 EXPEDIENTE TECNICO (5%) 111,590.26

2.02 SUPERVISION (5%) 111,590.26

COSTO DE INVERSION 3,942,855.69

CRONOGRAMA FISICOCONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA NUEVA JUVENTUD

ASOCIACION DE VIVIENDA NUEVA JUVENTUD

nov-13

ITEM DESCRIPCION TOTAL (S/.)

MESES CALENDARIO

M ESES DE EJECUCIÓN

Cronograma de Ejecución Física (% de avance)

Cronograma de Ejecución Financiera (% de avance)


CUADRO N° 81

CUADRO N° 82

Página | 123

Obra

Ubicac.

Fecha


1.00 C OST O D E IN F R A EST . 100.00% 25.13% 35.00% 38.68%

R.01. CONSTRUCCION DE PAVIM ENTO FLEXIBLE 100.00% 35.00% 35.00% 30.00%

R.02 CONSTRUCCION DE SARDINELES 100.00% 50.00% 50.00%

R.03. CONSTRUCCION DE VEREDAS 100.00% 50.00% 50.00%

R.04. AREAS VERDES 100.00% 100.00%

R.05. IM PACTO AM BIENTAL 100.00% 100.00%

SUB TOTAL 100.00% 25.14% 39.23% 35.64%

GASTO GENEREAL (10%) 100.00% 35.00% 35.00% 30.00%

UTILIDAD (5%) 100.00% 35.00% 35.00% 30.00%

2.00 INTANGIBLES

2.01 EXPEDIENTE TECNICO (5%) 100.00% 100.00%

2.02 SUPERVISION (5%) 100.00% 35.00% 35.00% 30.00%

C OST O D E IN VER SION 100.00% 2.83% 24.70% 34.01% 37.34%

CRONOGRAMA FISICOCONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA NUEVA JUVENTUD


nov-13

IT EM M ET A S T OT A L(%)

PERIODO


Obra

Ubicac.

Fecha


1.00 COSTO DIRECTO DE OBRA 3,719,675.18 0.00 934,631.99 1,301,886.31 1,438,849.90

R.01. CONSTRUCCION DE PAVIM ENTO FLEXIBLE 2,153,847.79 753,846.73 753,846.73 646,154.34

R.02 CONSTRUCCION DE SARDINELES 380,713.11 190,356.56 190,356.56

R.03. CONSTRUCCION DE VEREDAS 464,357.47 232,178.74 232,178.74

R.04. AREAS VERDES 224,607.78 224,607.78

R.05. IM PACTO AM BIENTAL 10,974.00 10,974.00

SUB TOTAL 3,234,500.16 764,820.73 1,176,382.02 1,293,297.41

GASTO GENEREAL (10%) 323,450.02 113,207.51 113,207.51 97,034.99

UTILIDAD (5%) 161,725.01 56,603.75 56,603.75 48,517.49

2.00 INTANGIBLES 223,180.51 111,590.26 39,056.58 39,056.59 33,477.08

2.01 EXPEDIENTE TECNICO (5%) 111,590.26 111,590.26

2.02 SUPERVISION (5%) 111,590.26 39,056.58 39,056.59 33,477.08

C OST O D E IN VER SION 3,942,855.69 111,590.26 973,688.57 1,340,942.90 1,472,326.98

IT EM M ET A S T OT A L(S/ .)

PERIODO


CRONOGRAMA FINANCIEROCONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA NUEVA JUVENTUD


nov-13


CUADRO N° 83

CRONOGRAMA BASE DE ACCIONES DEL PROYECTO Alternativa 01 – seleccionada Modalidad de Ejecución: Contrataciones

UNIDAD DE TIEMPO: AÑO/MESES/SEMANAS

ACCIONES M-1 M-2 M-3 M-4 M-5 M-6 M-7 M-8 M-9 M-10 M-11

S 1 S

2 S 3 S

4 S 1 S

2 S 3 S

4 S 1 S

2 S 3 S

4 S 1 S

2 S 3 S

4 S 1 S

2 S 3 S

4 S 1 S

2 S 3 S

4 S 1 S

2 S 3 S

4 S 1 S

2 S 3 S

4 S 1 S

2 S 3 S

4 S 1 S

2 S 3 S

4 S 1 S

2 S 3 S

4 Etapa I : Elaboración del Expediente Técnico Acción 1: Contratación de Consultoría

Acción 2: Elaboración de Expediente Técnico

Etapa II : Revisión y Aprobación del Expediente Técnico Acción 1: Proceso revisión y aprobación resolutiva del estudio Etapa III : Proceso de Selección de la Empresa Ejecutora Acción 1: Elaboración de Términos de Referencia, Bases Administrativas y Concurso Público

118255.69

Etapa IV : Ejecución de Obra (Empresa Ganadora) y Supervisión (UE)

Acción 1: Adquisición de materiales

Acción 2: Adquisición de equipos

Acción 3: Adquisición de herramientas Acción 4: Contratación de mano de obra, ingeniero residente y ejecución física de la obra

Acción 5: Supervisión de la ejecución de la obra

Etapa V : Implementación con Mobiliarios

Acción 1: Adquisición de mobiliarios y transporte

Etapa VI : Implementación con Equipos Acción 1: Adquisición de equipos, recepción, transporte e instalación

4,060,112.02

Página | 124


4.15 ORGANIZACIÓN Y GESTION

El financiamiento y la ejecución del presente proyecto será por parte de la

Municipalidad distrital de Paracas, para lo cual tiene la capacidad logística,

técnica y financiera para ejecutar el proyecto y tiene experiencia demostrada en

la ejecución de este tipo de proyectos y a la vez cuenta con disponibilidad de

recursos físicos y humanos y es concordante con sus funciones de gobierno local

según la Ley Orgánica de Municipalidades. La modalidad de ejecución de la

obra será por contrata a través de la Municipalidad distrital de Paracas, quien

tiene la capacidad logística, técnica, financiera y tienen experiencia demostrada

para ejecutar estos tipos de proyectos.

En cuanto a los roles y funciones que cumplen cada uno de los actores que

participan en la ejecución y operación y mantenimiento del proyecto son los

siguientes:

EN LA ETAPA DE INVERSIÓN:

-MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PARACAS:

La Municipalidad distrital de Paracas comprometida con el desarrollo local del

distrito y sus alrededores, determinó la necesidad de invertir en proyectos de

sostenibilidad ambiental e infraestructura recreativa con la finalidad de mejorar la

calidad de vida de los pobladores del centro poblado Las Antillas.

Cumpliendo una de las funciones estipuladas en la Ley Orgánica de

Municipalidades Ley Nº 27972 – Título V: Las Competencias y Funciones Específicas

de los Gobiernos Locales -Capítulo II: Las Competencias y Funciones Específicas–

Artículo 79: Organización del Espacio Físico y Uso del Suelo – Funciones Específicas

Compartidas de las Municipalidades Distritales: Ejecutar directamente o

concesionar la ejecución de las obras de infraestructura urbana o rural de

carácter que sean indispensables para la producción, el comercio, el transporte y

la comunicación del distrito.

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EN LA ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO:

-MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PARACAS:

Asimismo la mencionada entidad financiará los costos de operación y

mantenimiento de la infraestructura de esparcimiento y complementaria a lo

largo del horizonte de evaluación del proyecto, estimado en 20 años.

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CAU

SA/E

FECT

O

PAVIMENTO FLEXIBLE 2,153,847.49


4.16 MARCO LÓGICO DE LA ALTERNATIVA RECOMENDADA

RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACION SUPUESTOS

FIN

PROPOSITO

Mejora de las condiciones de la calidad de vida de los pobladores de la Asociación de Vivienda Nueva Juventud. Adecuados Condiciones de trasitabilidad vehicular y peatonal en las calles de la

Al término de 10 años mejorará la calidad de vida de la Población en un 30%.

El 1er año el 100% de la población gozan de pistas, veredas, sardineles y áreas verdes

Encuesta de hogares Informes estadísticos Socio Económico del INEI, censo poblacional.

Informes Estadísticos. Encuestas a beneficiarios Informes Estadísticos INEI

Índices de pobreza no empeoran en la localidad.

Estabilidad política, económica y social. Las autoridades locales son conscientes de

la importancia de la obra Efectiva participación de la población

Asociación de vivienda Nueva Juventud

COMPONENTES

ACCIONES

Medio fundamental 1 Vías existentes en buen

estado Medio fundamental 2

Adecuada infraestructura peatonal

Medio fundamental 3 Adecuado confinamiento

de las pistas

Medio fundamental 4 Suficientes áreas verdes

a) Componente Infraestructura a.1Elaboración de Expediente Técnico a.2Proceso de selección, contratación de empresa y ejecución del Proyecto. a.3Supervisión de ejecución de Proyecto por parte de la Unidad Ejecutora. a.4Liquidaciones de obra. a.5Transferencia de la obra al sector.

Focos de oxigenación pulmonar con un incremento de áreas verdes en un plazo de 01 año, así como la pavimentación, veredas y sardineles.

Actualización de Plan de Desarrollo Urbano.

DESCRIPCION COSTO S/. CONSTRUCCIÓN DE

CONSTRUCCIÓN DE SARDINELES 380,713.11 CONSTRUCCIÓN DE VEREDAS 464,357.47 AREAS VERDES 224,607.78 IMPACTO AMBIENTAL 10,974.00 COSTO DIRECTO 3,234,500.16 GASTOS GENERALES (10%) 323,450.02 UTILIDAD (5%) 161,725.01 SUB TOTAL 3,340,556.21 TOTAL PRESUPUESTO 3,719,675.18 SUPERVISION (3%) 111,590.26

1. Informe de evaluación de la infraestructura vial antes de la intervención. 2. Registro de los informes de la ejecución del proyecto en la MDP y transferencia del Ministerio de Vivienda. 3. Registros de padrón de beneficiarios 4. Informes de Gestión Institucional de la Municipalidad de Paracas 5. Estadísticas de MINTRA 6. Informes de Gestión Institucional. 1. Procesos de contratación 2. Comprobante de pagos. 3. Facturas y Contratos. 4. Fianzas. 5. Valorizaciones.

6. Liquidaciones. 7.Supervisión directa de obra en Módulo 8. Liquidación y transferencia de Obra.

La Municipalidad Distrital de Paracas realiza adecuado mantenimiento de las Pistas y Veredas en la Asociación de vivienda Nueva Juventud.

1. El desembolso presupuestal, es oportuno de acuerdo al cronograma de ejecución del Proyecto y las obras se ejecutan correctamente en plazo previsto. 2. Existe eficiente supervisión en la ejecución del Proyecto.

EXPEDIENTE TECNICO (3%) 111,590.26 INVERSION TOTAL 3,942,855.69

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MODULO V:

CONCLUSIONES Y

RECOMENDACIONES

Página | 128


5.1 CONCLUSIONES

Se concluye que: El análisis realizado a lo largo del perfil de proyecto demuestra

que es necesario contar con pistas ,veredas y sardineles con áreas verdes

adecuadas y de acuerdo con lo que se indica en la información procesada y

trabajada, se ha tratado de dar una solución adecuada al problema que

actualmente presenta, señalado como:

“Inadecuados Condiciones de trasitabilidad vehicular y peatonal en las calles

de la Asociación de Vivienda Nueva Juventud”

Después de analizar la situación actual de la zona se ha visto por conveniente

dotar de infraestructura adecuada consistente en “CONSTRUCCION DE PISTAS Y

VEREDAS EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA NUEVA JUVENTUD DEL DISTRITO DE

PARACAS, PROVINCIA DE PISCO - ICA” a fin lograr el objetivo planteado en el

proyecto.

Por lo tanto es necesario que se proceda dar viabilidad para la ejecución del

proyecto “CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA

NUEVA JUVENTUD DEL DISTRITO DE PARACAS, PROVINCIA DE PISCO - ICA”

5.2 RECOMENDACIONES

De acuerdo con los resultados obtenidos de la evaluación costo / efectividad, del

impacto ambiental así como del análisis de sensibilidad y sostenibilidad

anteriormente realizados se recomienda que el proyecto a nivel perfil

“CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA NUEVA

JUVENTUD DEL DISTRITO DE PARACAS, PROVINCIA DE PISCO - ICA”, se apruebe y

declare su viabilidad.

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ANEXOS

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PANEL FOTOGRAFICO

Página | 131


IMAGEN 1: SE OBSERVA EN LA IMAGEN EL INICIO DE LAS CALLES DE NUEVA JUVENTUD, QUE ES UN

BARRIO MUY POBRE DE PARACAS Y TIENE MUCHAS NECESIDADES.

IMAGEN 2: SE PUEDE APRECIAR UNA DE LAS CALLES DE NUEVA JUVENTUD Y LOS BUZONES

SOBRESALIDOS DEL RECIENTE PROYECTO EJECUTADO DE AGUA Y DESAGUE.

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IMAGEN 3: EN LA SIGUIENTE IMAGEN VEMOS QUE HAY DEFICIENCIAS PARA EL TRASLADO DE

PEATONES Y VEHICULOS COMO AUTOMOVILES QUE SON LOS QUE GENERAN MAYOR DEMANDA.

IMAGEN 4: PODEMOS OBSERVAR LOS DESNIVELES DEL TERRENO APARTE DE SER ARENOSOS, LO QUE

DIFICULTA EL TRASLADO.

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IMAGEN 5: EN LA SIGUIENTE IMAGEN PODEMOS IDENTIFICAR LOS TIPOS DE VEHICULOS QUE USAN

ESTAS VIAS, MUCHOS HOGARES CUENTAN CON VEHICULOS COMO MOTOS, AUTOS, ETC.

IMAGEN 6: EN LA SIGUIENTE IMAGEN VEMOS LA PARTE FINAL DEL PROYECTO, EN EL QUE SE APRECIA

UN GRAN ESPACIO VACIO PARA AREAS VERDES.

Página | 134


CARTA DE COMPROMISO

DE MANTENIMIENTO

Página | 135


ENCUESTAS

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PRESUPUESTO:

ALTERNATIVA 1

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PRESUPUESTO:

ALTERNATIVA 2

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