Plan de Conservacio n, Desarrollo y Seguridad Vial

Plan de Conservacio n, Desarrollo y Seguridad Vial Cantonal 2017 – 2021 Municipalidad de Moravia

Hagamos de Moravia una verdadera comunidad

2017 - 2021

Municipalidad de Moravia Unidad Técnica de Gestión Vial Municipal PCDSVC

1 Hagamos de Moravia una verdadera comunidad

PRESENTACIÓN

El Plan Quinquenal de Moravia denominado Plan de Conservación, desarrollo y seguridad Vial Cantonal 2017-2021 del cantón de Moravia, ha sido elaborado por la Unidad Técnica de Gestión Vial Municipal en el marco del Primer Programa de la Red Vial Cantonal PRVC-I MOPT/BID, mediante una metodología modular de acciones educativas para la elaboración de los Planes de Conservación, Desarrollo y Seguridad Vial Cantonal.

Para dicho proceso, el Ministerio de Obras Públicas y Transportes, MOPT, contrató a la Escuela de Planificación de la Universidad Nacional, que con el apoyo del Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales Lanamme UCR, facilito la asesoría para la realización del plan. Este proceso estuvo bajo la coordinación general de la Dirección de Gestión Municipal del MOPT y contó con la asesoría de la GIZ.

Dicho documento fue revisado por parte del departamento de Planificación Institucional y Control Interno de la Municipalidad, a fin de verificar su relación con los planes de desarrollo de mediano y largo plazo establecidos en el cantón de Moravia.



RECONOCIMIENTO

Por el acompañamiento técnico brindado por:

Ministerio de Obras Públicas y Transportes / Dirección de Gestión Municipal Escuela de Planificación y Promoción Social EPPS –UNA Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales Lanamme UCR Consultoría GIZ (Setiembre, 2016)

REVISIÓN DE LA PROPUESTA

Dr. Marvin Valverde Tenorio, Planificación Institucional y Control Interno

Municipalidad de Moravia Unidad Técnica de Gestión Vial Municipal PCDSVC 2017-2021


Contenido INTRODUCCIÓN .......................................................................................................................................7

CAPÍTULO 1. ASPECTOS GENERALES .......................................................................................................8

1.1 Legislación vinculante en materia de conservación vial ..................................................8

1.2 Justificación del Plan ..........................................................................................................10

1.3 Actores Sociales participantes en la planificación, desarrollo y mantenimiento de la

red vial ..............................................................................................................................................10

1.4 Descripción del proceso metodológico en la elaboración del plan ..............................12

Capítulo 2. Alineamiento del plan con la planificación vial a escala nacional y cantonal ......................13

2.1. Plan Nacional de Desarrollo (PND) 2015-2018 ..............................................................13

2.2. Plan Nacional de Transporte (PNT) 2011-2035 .............................................................14

2.3. Plan Regulador Cantonal (PRC) .......................................................................................15

2.4. Plan de Desarrollo Cantonal, de largo plazo 2012 – 2022. ..........................................16

2.5. Plan de Desarrollo municipal de mediano plazo 2016 – 2020 .....................................16

2.6. Gestión vial en el Gobierno Local .....................................................................................16

Capítulo 3. Estructura organizacional y lineamientos de acción. .................................................17

3.1. La Planificación Vial Cantonal...........................................................................................17

3.1.1. Unidad Técnica de Gestión Vial Municipal .........................................................................18

3.1.2. Junta Vial Cantonal ............................................................................................................19

3.1.3. Concejo Municipal .............................................................................................................20

3.1.4. Grupos organizados ...........................................................................................................20

Capítulo 4. Características del cantón vinculadas a la red vial ..............................................................21

4.1. Ubicación Geográfica y afectación de la red vial por eventos naturales .....................21

4.2. Afectación de la red vial por eventos naturales ..............................................................22

4.3. Indicadores sociales del cantón ........................................................................................22

4.4. Indicadores económicos del cantón .................................................................................24

4.5. Institucionalidad y Organizaciones Sociales con presencia en el cantón ...................27

4.6. La Red Vial y Conservación de Biodiversidad ................................................................29

Capítulo 5. El estado de la red vial Cantonal .........................................................................................32



5.1. Metodología utilizada por la municipalidad en la evaluación de las rutas. .................32

5.2. Inventario de la red vial cantonal ......................................................................................32

5.3. Características y condición de la Red Vial Cantonal .....................................................33

5.4. Características y estado de los puentes ..........................................................................36

5.5. Resumen de la red vial del cantón y su condición .........................................................38

5.6. Resumen del Índice de Viabilidad Técnica Social (IVTS) .............................................38

Capítulo 6. Marco de política institucional en materia de gestión vial ................................................41

6.1. Consulta Comunal ..............................................................................................................41

6.2. Criterios técnicos requeridos .............................................................................................41

6.3. Objetivos estratégicos viales cantonales .........................................................................41

Capítulo 7. El Plan de Gestión y Desarrollo Vial Cantonal .....................................................................44

7.1. Marco estratégico del Gobierno Municipal ......................................................................44

7.2. La Planificación estratégica de la Red Vial del Cantón .................................................45

7.3. Criterios y priorización de caminos ..................................................................................47

7.3.1. Relación de los Objetivos estratégicos con los criterios de Priorización ............................47

7.3.2. Metodología utilizada para la priorización de caminos .....................................................47

7.3.3. Caminos ordenados según priorización .............................................................................50

7.4. Disponibilidad futura de recursos para la red vial del cantón .......................................50

7.5. Proyección de costos fijos, capacitación e imprevistos en materia vial del cantón ...51

7.6. Costos por kilómetro según tipo de intervención. ..........................................................53

7.7. Escenarios de Intervención ...............................................................................................54

7.8. Propuestas de intervención ...............................................................................................56

7.9. Análisis de la Viabilidad de los proyectos........................................................................58

Capítulo 8. Mecanismo para el seguimiento, monitoreo y evaluación .................................................62

8.1. Matrices para el seguimiento y monitoreo .......................................................................62

8.2. Medición y Evaluación .......................................................................................................66

SIGLAS Y ABREVIATURAS .......................................................................................................................69

GLOSARIO ..............................................................................................................................................71

BIBLIOGRAFÍA ........................................................................................................................................74

Anexos ...................................................................................................................................................76



Índice de Tablas Tabla 1. Resumen de legislación vinculante ....................................................................................8 Tabla 2. Derechos de secciones Transversales ............................................................................15 Tabla 3. Conformación Unidad Técnica de Gestión Vial Municipalidad de Moravia .................19 Tabla 4 Equipo de trabajo disponible de la UTGV de Moravia ....................................................19 Tabla 5 Límites del Cantón de Moravia ...........................................................................................21 Tabla 6. Rutas afectadas por eventos naturales en el cantón .....................................................22 Tabla 7. Características Demográficas al 2011 .............................................................................22 Tabla 8. Población de distritos según zona (Rural o Urbana) - Año 2011..................................23 Tabla 9. Características Económicas del Cantón ..........................................................................24 Tabla 10. Población ocupada según distrito y lugar de trabajo- Año 2011 ................................26 Tabla 11. Percepción empírica del Desarrollo Socioeconómico en el cantón y el impacto en la red vial cantonal– Año 2015..............................................................................................................26 Tabla 12. Instituciones u organizaciones presentes en el cantón y percepción sobre el nivel

de generación de tránsito peatonal– Año 2016 ..............................................................................28 Tabla 13. Instituciones u organizaciones presentes en el cantón y percepción sobre el nivel de generación de tránsito vehicular – Año 2016 ............................................................................28 Tabla 14. Estado y tipo de superficie de la red vial cantonal .......................................................33 Tabla 15. Los puentes y su condición .............................................................................................37 Tabla 16. Estado de la red vial de Moravia y condición (km) .......................................................38 Tabla 17 Red en función de la IVTS ................................................................................................39 Tabla 18. Objetivos estratégicos viales cantonales y criterios de medición- Año 2016 ...........42 Tabla 19. Lineamientos estratégicos del Plan Municipal ..............................................................44 Tabla 20. Planificación estratégica para el Plan de Conservación, Desarrollo y Seguridad Vial Cantonal. .............................................................................................................................................45 Tabla 21. Análisis FODA de la UTGVM ..........................................................................................46 Tabla 22 Criterios de Priorización ....................................................................................................47 Tabla 23. Matriz de criterios utilizados para la priorización caminos ..........................................49 Tabla 24 Histórico de ingresos para inversión en caminos municipales, 2011-2015 ...............50 Tabla 25 Proyección de ingresos para invertir en la red vial cantonal 2017 - 2021 ..................50 Tabla 26 Histórico de costos fijos para la inversión en caminos municipales, 2011-2015 .......51 Tabla 27 Estimación de costos fijos para la inversión en caminos municipales, 2017-2021 ...52 Tabla 28 Disponibilidad de recursos para la ejecución del PCDSVC .........................................52 Tabla 29 Resumen de costos por Km según normas de calidad, ejecutado por administración

y por contrato ......................................................................................................................................54 Tabla 30 Resumen de Escenarios ...................................................................................................55 Tabla 31 Propuesta de intervención 1 .............................................................................................56 Tabla 32 Propuesta de intervención 2 .............................................................................................56 Tabla 33 Análisis de viabilidad del PCDSVC ..................................................................................58 Tabla 34. Matriz de monitoreo del PCDSVC ..................................................................................63 Tabla 35. Matriz de Programación de Proyectos ...........................................................................65



Índice de Figuras Figura 1. Actores Sociales consultados en el proceso de formulación del PCDSVC ..............11 Figura 2. Distribución del Cantón de Moravia por distritos, 2016 ...............................................21 Figura 3. Distribución de la Población Cantonal por distrito ........................................................23 Figura 4. Evolución Histórica del ICC de infraestructura .............................................................25 Figura 5. Vías del cantón de Moravia en Áreas Silvestres protegidas ........................................29 Figura 6. Afectación por enlaces de áreas silvestres protegidas................................................31 Figura 7. Distribución según tipo de superficie de ruedo (Km) ...................................................34 Figura 8. Estado de la superficie de ruedo (km) ...........................................................................34 Figura 9. Estado del sistema de drenajes (km) .............................................................................35 Figura 10. Estado General de Caminos .........................................................................................35 Figura 11. Jerarquía de la red vial de Moravia (km) .....................................................................36 Figura 12. Distribución del IVTS ......................................................................................................39



INTRODUCCIÓN

El plan contempla, en una primera parte, el estado de situación o caracterización del cantón en términos sociales, económicos, institucionales, ambientales y técnicos viales. Derivado de su análisis, se plantean los objetivos estratégicos en gestión vial que orientan la formulación de escenarios y propuesta de proyectos. Dichos objetivos estratégicos son elaborados a partir de la consulta ciudadana, que valida la caracterización del cantón y sugiere, a partir de las necesidades, las líneas generales de prioridades de inversión en materia de conservación, desarrollo y seguridad vial para los próximos años. En una segunda parte se desarrolla el plan y el mecanismo para su seguimiento y monitoreo.

En el primer capítulo se presentan aspectos generales del plan; en el segundo presenta la alineación del plan con la planificación nacional y cantonal; en el tercer capítulo se centra en el diagnóstico de la situación socioeconómica y ambiental del cantón, en el cual se retoman diversas variables que puedan incidir en la toma de decisiones en materia vial; en el cuarto capítulo se describen las características del cantón vinculadas con la red vial y su estado; y por su parte, el capítulo cinco se centra en el marco de los objetivos estratégicos en gestión vial. Por último, los capítulos seis y siete abordan los componentes del plan y una propuesta para el seguimiento a llevar a cabo durante la etapa de operación del Plan de Conservación, desarrollo y seguridad Vial Cantonal 2017-2021 (PCDSVC).



CAPÍTULO 1. ASPECTOS GENERALES

En este se desarrollan los aspectos concernientes al mantenimiento vial del cantón de Moravia, donde se consideran aspectos de índole legal, político y técnico, a fin de establecer las líneas de acción del personal técnico operativo y de los diversos sectores que participen en la ejecución de este proyecto.

1.1 Legislación vinculante en materia de conservación vial

En el país existe el marco normativo en materia vial el cual se encuentra dispuesto en diversa leyes y reglamentos, presentándose a continuación un cuadro con las regulaciones más importantes, y su vínculo en la elaboración del presente documento.

Tabla 1. Resumen de legislación vinculante

Ley, Reglamento o Decreto Descripción Lineamiento

Tratados Internacionales

Es un acuerdo escrito entre sujetos de Derecho internacional y que se encuentra regido por este, que puede constar de uno o varios instrumentos jurídicos conexos.

Inversión de recurso económico en la red vial cantonal

Constitución Política Norma de mayor rango. Fija los límites y define las relaciones entre los poderes del Estado y de estos con sus ciudadanos, estableciendo así las bases para su gobierno y para la organización de las instituciones en que tales poderes se asientan.

Acatamiento Obligatorio.

Ley General de caminos Realiza una descripción de las competencias y responsabilidades atinentes a caminos vecinales y caminos nacionales.

Define las especificaciones técnicas básicas de caminos cantonales y nacionales y las responsabilidades de su desarrollo y mantenimiento.

Código Municipal Ley que contempla las funciones y competencias del Concejo Municipal y Administración Municipal.

Implementar la descentralización territorial de decisiones, recursos y gestión pública como institución autónoma.

Ley marco de traslado de competencias 8801 y Ley de atención plena de Red Vial Cantonal 9329

Normativa que entrega herramientas operativas y financieras a los Municipios para el mantenimiento de la red vial cantonal.

Actualiza la autonomía para el desarrollo de la conservación vial y seguridad vial cantonal.

https://es.wikipedia.org/wiki/Sujetos_de_derecho_internacional

https://es.wikipedia.org/wiki/Derecho_internacional



Ley, Reglamento o Decreto Descripción Lineamiento

Ley de Simplificación y Eficiencia Tributarias N° 8114

Impuesto a la ley de combustibles. La ley N° 8114, establece la distribución de los porcentajes que le corresponden a las Municipalidades para la atención de caminos cantonales.

Decreto N° 34624-MOPT y sus reformas: Reglamento sobre el Manejo, Normalización y Responsabilidad para la Inversión Pública en la Red Vial Cantonal.

Reglamenta el Artículo 5 de la ley N° 8114.

Establece los criterios, competencias y alcances para la inversión de recursos en materia vial.

Decreto N° 38578 Decreto de Inventario de Red Vial Cantonal.

Establece los parámetros mínimos a considerar por parte de la Municipalidad para el respectivo inventario y registro de los caminos.

Ley de Tránsito 9078, articulo 234

Establece en el inciso d) un 40% de las multas de tránsito de los inspectores de transito municipales

Recursos que deberán ser invertidos de forma exclusiva en el fortalecimiento de la seguridad vial.

Ley 7600 Establece los lineamientos para generar la igualdad de oportunidades entre todos los ciudadanos

Establece las condiciones que deben tener los espacios públicos para permitir la accesibilidad al 100% de la población.

Plan Regulador Establece los lineamientos del derecho de vía que se deberán respetar en el cantón de Moravia.

Acatamiento obligatorio

Fuente: Elaboración propia con base en legislación indicada

El conjunto de leyes y reglamentos descritos en el cuadro anterior brinda los lineamientos legales y técnicos mínimos a ser considerados en la atención de la red vial cantonal establecidos en el Plan de Conservación, Desarrollo y Seguridad Vial Cantonal 2017 - 2021. Son considerados de acatamiento obligatorio según principio de legalidad establecido en la Ley General de Administración Pública, para este municipio. El presente Plan debe de adecuarse a las reformas que se generen a la anterior normativa, así como a los demás elementos técnicos que se generen. Considerando la normativa jurídica como el alcance de intervención que se puede desarrollar según los contenidos económicos.



1.2 Justificación del Plan

El Plan Quinquenal de Gestión Vial, es una herramienta de Planificación que establece los procesos y recursos requeridos para lograr las metas y objetivos propuestos en materia de gestión vial en un plazo de cinco años. Permitiendo definir las prioridades de intervención de los caminos de acuerdo con la disposición de recursos propios y adicionales por parte del municipio.

A través del Plan de Conservación, Desarrollo y Seguridad Vial Cantonal 2017 – 2021 se establecen las acciones en el corto, mediano y largo plazo requeridas para la mejora de la red vial del cantón del Moravia. El mismo permitirá contar con caminos y carreteras con condiciones adecuadas para un tránsito ágil y seguro, mejorando así la calidad de vida, los tiempos de viaje y las actividades comerciales de los habitantes, empresas, organizaciones y transeúntes, fortaleciendo de esta manera el desarrollo integral del cantón.

Este documento incluye todos los proyectos posibles de ejecutar de conformidad a la asignación de recursos económicos, material y humano, establecidos con prioridad, en el programa de trabajo de la Unidad Técnica de Gestión Vial. Con base a este documento se elaborarán los Planes Operativos Anuales, que a su vez fungirán como insumo en la confección del presupuesto correspondiente, para la Unidad Técnica de Gestión Vial Municipal de Moravia del siguiente periodo.

Para la elaboración del presente documento se ha considerado el siguiente conjunto de leyes y reglamentos, con la finalidad de garantizar una adecuada ejecución de los recursos en la conservación, desarrollo y seguridad vial en los caminos de administración cantonal:

• Código Municipal.

• Ley marco de traslado de competencias 8801.

• Ley de atención plena de Red Vial Cantonal 9329.

• Ley de Simplificación y Eficiencia Tributarias N° 8114.

• Decreto N° 34624-MOPT y sus reformas: Reglamento sobre el Manejo, Normalización y Responsabilidad para la Inversión Pública en la Red Vial Cantonal.

• Decreto N° 38578.

• Ley de Tránsito 9078, articulo 234

• Ley 7600

• Plan Regulador de Moravia

1.3 Actores Sociales participantes en la planificación, desarrollo y mantenimiento de la red vial

Para la confección del presente documento se considera importante la participación de la sociedad civil y política. Se parte del aporte de estos actores para identificar las



necesidades y oportunidades presentes. Las estrategias consideran los aspectos que se deben mejorar en la red vial del cantón para optimar su calidad de vida. Existen áreas de importancia que se consideraron para determinar los lineamientos que definieron el norte que tomó este plan de intervención quinquenal. En el desarrollo del presente plan se consultó a una serie de organizaciones comunales e institucionales las cuales se resumen en la figura 1 (ver Anexo 8 con detalle de consulta). A continuación, se detallan los sectores contemplados.

Figura 1. Actores Sociales consultados en el proceso de formulación del PCDSVC

Fuente: Elaboración propia con base a la consulta comunal

La participación de los diferentes actores sociales organizados se realiza mediante la presentación de objetivos estratégicos y la recolección de información con relación a las necesidades requeridas por las diversas comunidades. Los grupos Organizados se refieren a Asociaciones de Desarrollo, Comités de Caminos, o comunidades organizadas; por su parte la Junta Vial, ente político y técnico, relacionado directamente con la Unidad Técnica de Gestión Vial el cual debe de conocer y aprobar los mecanismos que se presentaran al Concejo Municipal, quien es el ente que aprueba o imprueba los lineamientos bajo los cuales se desarrolla todo el Plan de Conservación Desarrollo y Seguridad Vial Cantonal.

Grupos Organizados

Junta Vial Cantonal

Consejo de Distrito

Concejo Municipal

Plan Quinquenal



1.4 Descripción del proceso metodológico en la elaboración del plan

Como parte del proceso de formulación a partir de los talleres se aplicó una serie de técnicas que se describen a continuación:

a. La técnica de aprender haciendo que permitió que la UTGVM formulara el plan a partir de orientaciones e inducciones realizadas por el equipo facilitador en los respectivos talleres.

b. Lo anterior también se apoyó en el diálogo de saberes, integración de los aportes individuales y grupales al plan, participación interdisciplinaria, trabajo en mesas, investigación documental, y la validación del diagnóstico en el ejercicio de consulta comunal.

c. Finalmente, los talleres permitieron no solo recibir la línea base metodológica y conceptual, sino que la participación de varias municipalidades permitió contar con una visión más integral de las necesidades y oportunidades que se comparten a nivel regional.



Capítulo 2. Alineamiento del plan con la planificación vial a escala

nacional y cantonal

La conservación y desarrollo vial de los cantones es un tema contextualizado desde un enfoque de planificación mayor, es tomado en cuenta desde el gobierno central y dirigido hacia los cantones del país, en el cual contempla un conjunto de lineamientos políticos, jurídicos, económicos y sociales que rigen el mantenimiento en todos los cantones del país.

Con el fin de comprender la propuesta de desarrollo en el ámbito de conservación y desarrollo vial, se han tomado en consideración los lineamientos señalados desde el Plan Nacional de Desarrollo y sus implicaciones para el cantón, hasta las estrategias existentes en el ámbito local, establecidas en el Plan de Desarrollo Cantonal (2012 – 2022) y el Plan de Desarrollo Municipal (2012 – 2020).

2.1. Plan Nacional de Desarrollo (PND) 2015-2018

La principal meta del Plan Nacional de Desarrollo referentes a la infraestructura de transporte es mejorar en la competitividad del país respecto a la calidad de la infraestructura de los diferentes modos de transporte, mismas que se tomó en consideración para la elaboración del presente documento. Esta meta se relaciona con el plan de desarrollo, conservación y seguridad vial ya que indica cual es el objetivo sobre el cual se debe mejorar la condición de la red vial en el cantón, tomando en consideración el transporte público y privado, así como el mejoramiento de condiciones para los peatones.

Con base a la meta principal del Plan Nacional de Desarrollo se plantean los siguientes puntos a valorar en el mantenimiento de la Red Vial Cantonal:

a. Puentes de la Red Vial Cantonal construidos: se encuentra en ejecución el Proyecto Red Vial Cantonal-1 en el cual se encuentra mejorando el puente ubicado en San Vicente de Moravia, comunidad Llamas del Bosque, y se encuentra en programación el mejoramiento de al menos un puente más, el puente ubicado en Barrio Corazón de Jesús, y de existir la posibilidad económica se mejoraría el puente ubicado en La Isla de Moravia que comunica el centro del cantón con la comunidad de La Isla.

b. Red vial cantonal mejorada para contribuir a la calidad de vida de la población: Este objetivo es el eje principal del presente documento, mejorar la red vial cantonal, y con ello contribuir al mejoramiento de la calidad de vida de los habitantes del cantón, así como del sector económico.

c. Zonas vulnerables a inundaciones protegidas: Este punto no es considerado dentro del presente plan quinquenal ya que no existen zonas protegidas que se puedan encontrar perjudicadas por posibles inundaciones, y en consecuencia no existe red vial dentro de zona protegida alguna.



Por lo descrito anteriormente, se logra concluir la estrecha relación que existe entre el Plan Nacional de Desarrollo 2015-2018 y el presente Plan Quinquenal 2017-2021, ya que se posee el mismo objetivo contribuir a mejorar la calidad de vida de los habitantes.

2.2. Plan Nacional de Transporte (PNT) 2011-2035

En el Plan Nacional de Transporte se plantea como objetivo mejorar la competitividad de las infraestructuras viales, con la finalidad de obtener en el trascurso de los años y hasta el 2035 lo siguiente:

a. Proporcionar a los ciudadanos del país un sistema de transportes único que integre a cada uno de los distintos modos que lo conforman, para facilitar el acceso a la red y la movilidad de las personas y de las mercancías. Esta meta implica que cualquier actuación en materia de transportes deberá partir desde la globalidad del sistema y no desde estrategias aisladas.

b. Disponer de un sistema de transporte orientado a la facilitación del comercio, de forma que constituya una herramienta, no solo para la actividad económica y productiva del país, sino para potenciar la integración de Costa Rica en el mercado internacional a través de la mejora de sus exportaciones.

c. Asegurar la sostenibilidad del sistema de transportes como vía de minimizar su impacto en el ambiente, potenciando la imagen del país como destino privilegiado para actividades de turismo y especialmente de ecoturismo. Se trata de contribuir a que Costa Rica continúe a la vanguardia del turismo mundial, proporcionando a los visitantes un entorno inigualable y una red de transportes que les permita acceder de forma rápida y eficiente a cada uno de los destinos del país.

Para la elaboración del presente Plan de Conservación, Desarrollo y Seguridad Vial Cantonal Periodo 2017 – 2021, se contemplan las anteriores propuestas contenidas en el PNT 2011-2035, con la finalidad de colaborar en la mejora de la red vial del cantón acuerdo a lo establecido en Plan Nacional de Transporte. De acuerdo a ello se establecieron las siguientes líneas de acción:

a. Adecuada accesibilidad a los habitantes del cantón, tanto a nivel vehicular como peatonal.

b. Brindar el adecuado acceso a las comunidades en las cuales anteriormente no se daba el servicio de transporte público, de modo que puedan recibirlo gracias al mejoramiento de la red vial.

c. Garantizar un adecuado acceso a las comunidades para fortalecer la economía del cantón, así como mejorar la calidad de vida de los habitantes.

d. Reducir los tiempos de traslado con los cuales se vean beneficiados el sector económico, sector educativo, salud, comercial.

e. Colaborar en la reducción de la contaminación ambiental al disminuir los congestionamientos.

f. Analizar y determinar las vías primarias, secundarias y terciarias del cantón



g. Programar un adecuado sistema de mantenimiento pluvial y de superficie de ruedo en el cual se garantice la accesibilidad a las comunidades.

2.3. Plan Regulador Cantonal (PRC)

La Municipalidad de Moravia cuenta con un Plan Regulador en el cual se definen los principales lineamientos para la red vial cantonal. Es así que para la presente propuesta se han considerado lo establecido en dicho documento. Tales lineamientos deben tomarse en cuenta, tanto en las labores de mantenimiento de las vías cantonales como en la construcción de obras nuevas. A continuación, se destacan algunos de los principales lineamientos:

a. Los derechos viales definidos y establecidos para el Cantón de Moravia. b. La reservación de terrenos necesarios para configurar una trama vial que

resulte ser funcional, evitando que se cierren puntos de intersección previstos. c. Se deben diseñar los proyectos urbanos de conformidad con lo establecido en

el derecho de vía del Plan Vial, facilitando la movilidad interna de las urbanizaciones propuestas.

d. Lo establecido en referencia a las secciones viales.

En cuanto a las secciones viales, en la tabla 3 se hace referencia directa a las dimensiones que deben mantenerse dentro del cantón de Moravia.

Tabla 2. Derechos de secciones Transversales

Vía Calzada Acera

(a cada lado)

Zona verde (a cada lado)

Vías de 20 m 14m 1,80 1,20

Vías de 14 m 9m 1,50 1m

Vías de 8,90 m 5,50 1,20* 0,50

Vías de 7 m 5m 1m Fuente: Plan Regulador de Moravia, año 2000.

*Ampliado de conforme a la ley 7600.

La tabla anterior hace referencia directa a los perfiles que deben tener las vías públicas municipales según su derecho de vía, es así como por ejemplo para un derecho de vía de 14 metros, se tendrán un máximo de 9 metros de calzada, las aceras tendrán una dimensión mínima de 1.5 metros y se establece una zona verde entre la acera y la calzada de 1 metro a cada lado de la calzada. El espacio de calzada involucra los correspondientes sistemas de canalización, entiéndase cordón de caño o canalización. Es importante tener claro que en el caso de vías de 8.50 m, estas pasaron a ser de 8.90, debido que la acera mínima de acuerdo con la ley 7600 es de 1.20 de ancho.



2.4. Plan de Desarrollo Cantonal, de largo plazo 2012 – 2022.

El plan de desarrollo de largo plazo, estableció las objetivos estratégicos locales: a. La Gestión municipal ha de emprender procesos confiables y agiles, que

impulsen la eficiencia y la eficacia en el diario desarrollo de la organización en:

• Gestión de participación ciudadana

• Gestión de ordenamiento territorial

• Gestión del Riesgo

• Infraestructura

• Equipamiento

• Servicios comunitarios b. La Gestión Ambiental ha de impulsar la calidad en la prestación en los

servicios comunitarios con acuerdos y reglamentos, que articulen acciones administrativas y locales que procuren la preservación de un ambiente sano, limpio y protegido, con participación comunitaria en el cantón de Moravia, en su desarrollo territorial.

2.5. Plan de Desarrollo municipal de mediano plazo 2016 – 2020

Este establece, en la sección de Objetivos estratégicos municipales, que la Municipalidad como garante del desarrollo local ha de crear una nueva modalidad en la gestión pública municipal, acompañándose de nuevas alternativas técnicas, conducido con un estricto control fiscal a partir de una adecuada evaluación de los proyectos de inversión. La inversión de infraestructura pública municipal ha de propiciar la participación de las fuerzas vivas presentes en el Cantón, a fin de garantizar desde una perspectiva democrática, equitativa, inclusiva y con visión de género la distribución de los recursos en los diversos distritos moravianos.

2.6. Gestión vial en el Gobierno Local

Entre las leyes y decretos que regulan los deberes que cada una de las instancias relacionadas al mantenimiento de la red vial cantonal debe de asumir, se encuentran; la Ley 8114, el decreto 34624-MOPT, el Código Municipal, la Ley 9329 y la Ley 7600.



Capítulo 3. Estructura organizacional y lineamientos de acción.

3.1. La Planificación Vial Cantonal

Se tiene el propósito de ser el cantón con la mejor eficiencia en la gestión y mantenimiento de la red vial, en apego del cumplimiento de los criterios técnicos establecidos en el marco normativo nacional y local de conformidad a las objetivos estratégicos establecidas para la atención de vías propuesta en el presente documento, con la finalidad de dar mantenimiento adecuado a las vías reparadas en el período 2012 – 2016, según lo propuesto en el Plan de Conservación Desarrollo y Seguridad Vial, del cual se ha podido atender al menos un 80% de lo propuesto.

La propuesta vendrá a reforzar los criterios de intervención, así como guiar el correspondiente mantenimiento de las obras ejecutadas durante al año 2017 y 2021, y se retomarán los criterios técnicos formulados en el Plan Quinquenal 2011-2016. Se aplicará lo señalado en el Manual de Especificaciones Generales para la Construcción de Carreteras, Caminos y Puentes CR-2010, el Manual de Construcción de Carreteras, Caminos y Puentes (MC-83), las Normas AASHTO, el tomo de Disposiciones para la Construcción y Conservación Vial, Normas y Diseños para la Construcción de Carreteras, Reglamento de Circulación por Carretera con base en el peso y las dimensiones de los vehículos de carga, el Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el control de Tránsito, o las versiones actualizadas y vigentes de todos las anteriores:

a. Estándares mínimos para las características geométricas y derecho de vía. b. Normas mínimas para el sistema de drenaje. c. Pesos y dimensiones para la estructura de la vía asignados según las

características de diseño que se establezcan para cada ruta, así como del resultado del estudio de las capas de la estructura de caminos.

Para el diseño de los puentes viales se considerará una carga viva mínima de 24 toneladas correspondiente a un tracto camión de tres ejes equivalente a la nomenclatura HS-15-44 de las especificaciones AASHTO vigentes.

De conformidad a la revisión previa, se ha determinado que el tránsito pesado hace su recorrido a través de las rutas nacionales, siendo pocas las veces en que el vehículo pesado hace uso de las rutas cantonales, mismas que se estarán revisando de conformidad al espesor o características de diseño.

Las obras desarrolladas en la Red Vial Cantonal deberán contar con un adecuado aseguramiento de calidad de conformidad con las especificaciones establecidas, acorde a las características propias de cada proyecto tales como maquinaria, materia prima, tipo de obra y otros. Según sea la modalidad de ejecución que se utilice, el aseguramiento de calidad deberá realizarse de acuerdo con los lineamientos y requisitos establecidos según sea el caso.



Por otra parte, el PCDSVC ha de contemplar los proyectos de desarrollo nacional que de alguna manera afecten o se vinculen con la red vial cantonal, sean esto de desarrollo económico, social, ambiental o de otra índole.

3.1.1. Unidad Técnica de Gestión Vial Municipal

Se hace referencia a los integrantes, funciones y competencias establecidas para las Unidades Técnicas de Gestión Vial Municipal establecidas en los artículos 14 y 15 del Decreto N° 34624- MOPT.

Entre sus competencias se encuentra la elaboración y ejecución de los planes y programas de conservación y de desarrollo vial, en concordancia con los objetivos estratégicos y directrices emitidas por el Concejo Municipal, la Junta Vial Cantonal, el MOPT, el Plan Regulador, el Plan de Desarrollo Cantonal y el Plan de Desarrollo Municipal vigentes. Previo a la definición de actividades de mejoramiento, reconstrucción u obra nueva, tendrán prioridad las actividades de conservación, sean estas manuales o mecanizadas, de conformidad con los lineamientos de la Ley de Simplificación y Eficiencia Tributarias y sus reformas.

Asimismo, se promoverá la conservación vial participativa, a través del fortalecimiento de las organizaciones locales y su vínculo con otras instancias afines, con el propósito de propiciar trabajos conjuntos de conservación de las vías públicas y el control social de los proyectos que se realicen.

Además, deberán acatar el marco normativo en materia vial y de accesibilidad, en cumplimiento de la Ley de Igualdad de Oportunidades para Personas con Discapacidad N° 7600 y demás normativa conexa.

Entre otras funciones y competencias atinentes a las UTGVM se destacan:

• Realizar y actualizar el inventario de la red de calles y caminos del cantón, considerando los parámetros contenidos en los formularios y herramientas que facilite la Dirección de Planificación Sectorial del MOPT.

• Operar y mantener actualizado el Sistema de Gestión Vial Integrado (SIGVI o similar) para la administración de la infraestructura vial cantonal.

• Administrar la maquinaria municipal dedicada a la atención de vías públicas y de la que se contrate o se obtenga, por medio de convenios, para este mismo fin. En este sentido, velar porque exista y funcione un sistema de control de maquinaria, así como de sus reparaciones.

• Desarrollar los proyectos municipales establecidos en los planes de mediano y largo plazo, para mejorar la movilidad en el cantón, como también, participar en los equipos técnicos municipales que se refieran al ordenamiento vial cantonal.

Respecto a la composición de la UTGVM en las tablas N° 3 y 4se detalla el personal que la conforma, así como el equipo que posee:



Tabla 3. Conformación Unidad Técnica de Gestión Vial Municipalidad de Moravia

Equipo Humano Formación

Jefatura Ing. en Construcción

Promotor Social Psicólogo

Asistente Técnico Topógrafo

Fuente: Elaboración propia en base a información institucional.

Tabla 4 Equipo de trabajo disponible de la UTGV de Moravia

Equipo de Trabajo Características

Vagoneta Capacidad de 12 m3.

Compactadora Doble rodillo 4 toneladas.

Plancha vibratoria

Mini cargador Con pala cargadora de 1 m3 y un escarificador.

Lowboy Con capacidad de carga para 8 toneladas

Pick Up Pick Up 4x4 año 2009

Pick Up Pick Up 4x4 año 2016 Fuente: Elaboración propia en base a información institucional

3.1.2. Junta Vial Cantonal

Según el artículo 9 del Decreto N° 34624- MOPT, la Junta Vial Cantonal es un órgano público, nombrado por el Concejo Municipal de cada cantón, ante quien responde por su gestión. Así mismo sus funciones y competencias se establecen en los artículos 9, 10 y 11 del decreto ya acotado. Es un órgano de consulta obligatoria en la planificación y evaluación en materia de obra pública vial en el cantón y de servicio de seguridad vial municipal, indistintamente del origen de los recursos. También, deberá realizar el seguimiento y la evaluación de los planes anuales, apoyándose en la información del Sistema de Gestión Vial de la municipalidad.

Las juntas viales cantonales deberán estar integradas de la siguiente manera:

a. El Alcalde Municipal, quien la presidirá, un miembro del Concejo Municipal con voz, pero sin voto,

b. el director de la Región o de la Macro Región del MOPT o un representante designado por éste,

c. un representante de los Concejos de Distritos, nombrados en Asamblea de estos,

d. un representante de las Asociaciones de Desarrollo Integral del cantón, e. la jefatura de la Unidad Técnica de Gestión Vial Municipal.



El funcionamiento de las juntas viales cantonales, basa en el Artículo 11 y las competencias en el Artículo 12, entre las responsabilidades vinculadas con el Plan Quinquenal se apuntan las siguientes:

a. Proponer al Concejo, el destino de los recursos referidos en los artículos 4 y 9 del presente Reglamento, por medio de planes anuales y quinquenales de conservación y de desarrollo vial del cantón.

b. Conocer y avalar los proyectos de presupuesto anual de la gestión de la Red Vial Cantonal correspondiente, los cuales serán formulados por la UTGVM.

c. Velar por el cumplimiento de las objetivos estratégicos, normativa y reglamentación aplicable en gestión vial, emitida por el MOPT y otros entes competentes.

d. Conocer los informes mensuales de la evaluación de la Gestión Vial Municipal, que prepare la UTGVM.

3.1.3. Concejo Municipal

Las atribuciones de los Concejos Municipales respecto a la administración de la red vial cantonal se establecen en el artículo 13 del Código Municipal, por lo que es dicha instancia es quien debe aprobar los objetivos estratégicos del PCDSVC, como el plan y otras ordenanzas de carácter vial cantonal.

3.1.4. Grupos organizados

De acuerdo a lo establecido en el artículo 16 del Decreto 34624-MOPT en el cual menciona las funciones los grupos organizados tales como comités de caminos asociaciones de desarrollo integral. Los Comités de Caminos deben conformados por un grupo de personas que serán elegidas en Asamblea General de vecinos. Para su funcionamiento deberán estar juramentados y adscritos a la respectiva Asociación de Desarrollo Integral, a la Municipalidad u otro tipo de organización o entidad de interés público. Dichos Comités coordinarán con los órganos municipales competentes, las labores de la planificación vial local y definición de prioridades de inversión, así como en la ejecución de las tareas relacionadas con el desarrollo y la conservación vial. Así mismo, el Concejo Municipal podrá reglamentará el funcionamiento y operación de los Comités de Caminos.

La Unidad Técnica de Gestión Vial ha venido a conformarse como una unidad multidisciplinaria y ejecutora de recursos en materia vial, el cual ha experimentado en los últimos años una serie de cambios en cuanto al manejo de los recursos económicos, tanto para responder con el equipo técnico, como con la ejecución de obras. Además cuanta con el apoyo del servicio de mantenimiento vial presente en el Programa presupuestario de servicios.



Capítulo 4. Características del cantón vinculadas a la red vial

La zona noroeste de la provincia de San José, tiene una alta tendencia residencial, situación propia también del cantón de Moravia. Este territorio es utilizado por los ciudadanos para el traslado a los respectivos sitios de trabajo y viceversa, lo que conlleva a que se generen grandes flujos vehiculares. Para este movimiento, el cantón presenta vías nacionales y cantonales en condiciones adecuadas, y el uso de vías alternas para reducir los congestionamientos.

De igual forma se cuenta con corredores inter cantonales que requieren atención a fin de generar una mayor movilización del diverso flujo vehicular, peatonal y de diferentes medios de movilización alterna.

4.1. Ubicación Geográfica y afectación de la red vial por eventos naturales

Se presenta una tabla donde se detalla los colindantes geográficos del cantón de Moravia

Tabla 5 Límites del Cantón de Moravia

Punto cardinal

Límite

Norte Cantón de Vásquez de Coronado

Sur Cantón de Goicoechea

Este Cantones de Vásquez de Coronado y Goicoechea

Oeste Cantones de San Isidro, Santo Domingo y Tibás

Fuente: Elaboración propia con base en el PCDSVC, 2016

Figura 2. Distribución del Cantón de Moravia por distritos, 2016

Fuente: Elaboración propia



En la figura 2 se aprecia de forma gráfica los colindantes del cantón de Moravia, así como su conformación interna, donde se indican los tres distritos y su respectiva ubicación dentro del territorio.

4.2. Afectación de la red vial por eventos naturales De conformidad con la tabla 6, las rutas allí señaladas son las más propensas a sufrir problemas por afectaciones naturales, especialmente por inundación y deslizamiento. Los caminos con códigos C-1-14-013 y C-1-14-017 son los de mayor priorización, según la clasificación de vías plasmadas en la jerarquización del anexo 2. En caso de afectaciones mayores se requiere de la intervención en el sistema de canalización y cambio del sistema de evacuación pluvial hacia un diámetro mayor, así como de un proceso de reconstrucción de la estructura de pavimento. El tema podría ser analizado y evaluado por el departamento de gestión de riesgos.

Tabla 6. Rutas afectadas por eventos naturales en el cantón

Código de Ruta

Evento Natural

Long. Afectada (Km)3 Neblina/

Niebla1

Deslizamientos 2

Inundaciones 2

Hundimientos 1

Sismos 2

E. Volcánicas*2

114060 X 0.1

114013 X 0.2

114017 X 0.3

114161 X 0.4

114152 X 0.1

Fuente: Inventario de Caminos Municipalidad de Moravia

* Erupciones volcánicas. 1: Eventos que no cuentan con fuentes de información secundaria. 2: Eventos para los que puede encontrarse información secundaria oficial generada por la Comisión Nacional de Emergencias (CNE). 3: Longitud afectada en kilómetros para la globalidad de los eventos.

4.3. Indicadores sociales del cantón Se presentan los datos del censo 2011 y sus proyecciones, en el cual se observan la cantidad de habitantes del cantón, así como la distribución que poseen en los distritos.

Tabla 7. Características Demográficas al 2011 Variable Cuantificación

Población total 56919

Superficie en Km2 28.62

Densidad por Km2 1989

Fuente: INEC, Censo 2011



El cantón de Moravia en el año 2011 tenía 56.919 personas, las cuales se encuentran distribuidas en 3 distritos:

a. San Vicente es el distrito central, en el cual se cuenta con la mayor cantidad de comercio e instituciones gubernamentales y servicios bancarios.

b. San Jerónimo el cual ha enfocado su desarrollo hacia el sector primario y es la zona del cantón con mayor territorio rural, el cual se encuentra regulado bajo las condiciones establecidas en el plan regulador vigente.

c. El distrito de Trinidad cuyo desarrollo socioeconómico se ha centrado en el sector terciario principalmente, con desarrollo comercial.

Para lo anteriormente señalado se presenta en el siguiente un detalle de cantidad de población distribuidas por distritos:

Tabla 8. Población de distritos según zona (Rural o Urbana)

Distrito Población Urbana Población Rural Total

Absoluto Relativo (respecto al total distrito)

Absoluto Relativo (respecto al total distrito)

Absoluto Relativo (respecto al total cantón)

San Vicente 30998 100% 30998 54.46%

San Jerónimo 5807 94.36% 347 5.64% 6154 10.81%

Trinidad 19767 100% 19767 34.73%

Total cantón 56572

98.12% 347 1.88% 56919 100%

Fuente: INEC, Censo 2011

Como análisis de la tabla anterior se observa el número de habitantes por distrito, destacando, San Vicente y Trinidad con una población urbana al 89.19% y el distrito de San Jerónimo se considera que existe un de población de un 10.81% en el área rural.

Figura 3. Distribución de la Población Cantonal por distrito

55%

10%

35%

San Vicente San Jerónimo Trinidad



4.4. Indicadores económicos del cantón

Se presenta el Índice de Desarrollo Social el cual es de gran importancia ya que por este se logra clasificar a los cantones de acuerdo con su desarrollo social el cual es la base para la formulación de proyectos, programas, objetivos estratégicos y planes, además de acuerdo al índice que posea cada distrito o cantón, así se pueden asignar o reorientar los recursos hacia áreas con menor IDS. Se conceptualiza de acuerdo a 4 grandes dimensiones: económico, participación social, salud y educativa. El cantón de Moravia se encuentra en la posición número 7 de los 81 municipios, no obstante, con respecto a los distritos San Jerónimo posee un valor de 69.1 lo cual lo ubica en la posición número 123, Trinidad posee un valor de 78,2 y lo ubica en la posición 47, y el distrito de San Vicente con un valor de 88.2 y en la posición número 12. Cabe destacar que la cantidad total de distritos es de 477. A continuación, se presenta una tabla con algunos indicadores relevantes que miden el nivel de desarrollo y condiciones de acceso en el cantón.

Tabla 9. Características Económicas del Cantón Variable Cuantificación

Índice de Desarrollo Social (IDS) Valor año 2013: 88.7

Posición relativa año 2013 respecto al resto de cantones: 7

Índice de competitividad cantonal (ICC) tomado del pilar de infraestructura.

Posición 13 (ICC total) Valor año 2006: 0.65 Valor año 2007: 0.69 Valor año 2008: 0.70 Valor año 2009: 0.70 Valor año 2010: 0.70 Valor año 2011: 0.70

Población en fuerza de trabajo de 15 años y más (población económicamente activa)

Cantidad de personas: 26665

Población ocupada de 15 años y más - Cantidad de personas ocupadas: 25824

- Porcentaje de personas ocupadas respecto a la Población en fuerza de trabajo de 15 años y más: 96.85%

Población desempleada de 15 años y más - Cantidad de personas desempleadas: 841

- Porcentaje de personas desempleadas respecto a la Población en fuerza de trabajo de 15 años y más: 3.15%

Fuentes: INEC, Censo 2011 / MIDEPLAN. 2013. Índice de Desarrollo Social 2013 / Observatorio del Desarrollo, UCR. 2012. Índice de Competitividad Cantonal 2006-2011

Se presenta el Índice de Competitividad Cantonal el cual indica cuál es el potencial productivo del cantón en relación con los 7 pilares que lo componen, a saber;



económico, gobierno, infraestructura, clima empresarial, clima laboral, capacidad de innovación y calidad de vida. Como se evidencia en el cuadro anterior, el Cantón de Moravia se encuentra en un rango relativamente alto, dada la alta inversión pública, ya sea del Estado Costarricense de manera general, así como del gobierno local. Así mismo se debe destacar el factor preponderante de la inversión privada, la que es de gran relevancia para algunos de los pilares valorados por este índice, este es el caso de los aspectos vinculados al clima empresarial, laboral, la capacidad de innovación y el pilar económico en general.

En la siguiente ilustración se presentan los datos del ICC del cantón.

Figura 4. Evolución Histórica del ICC de infraestructura

Fuente: Observatorio del Desarrollo. UCR, 2012

Como se observa en el gráfico y tabla anterior, el ICC ha mejorado poco a poco en el periodo comprendido entre el 2006 y 2011, lo cual ha colaborado para ubicar al cantón de Moravia en la posición alta respecto a los 81 municipios, ocupa el lugar número 13, y en la tabla general que contempla los diferentes pilares se encuentra entre el intervalo 11 y 21. Con respecto al de infraestructura se mantiene con un ascenso constante, no así en el pilar de calidad de vida.

En relación a la cantidad de la población ocupada de Moravia, esta posee 25.824 personas de acuerdo al Censo efectuado en el 2011 por el Instituto Nacional de Estadística y Censo, el cual se detalla en la siguiente tabla:



Tabla 10. Población ocupada según distrito y lugar de trabajo- Año 2011

Distrito Población Ocupada

(cantidad de personas)

Porcentaje de la población

ocupada en Sector Primario

(*)


ocupada en Sector

Secundario (*)


ocupada en Sector Terciario

(*)

San Vicente 14478 1,0 13,4 85,6

San Jerónimo 2572 8,3 22,4 69,3

Trinidad 8774 0,9 18,9 80,2

Total cantón 25824 1,7 16,1 82,1

Fuente: INEC, Censo 2011. (*) Porcentaje de población ocupada por sector respecto a la población ocupada por distrito

Como se observa en la tabla anterior, el distrito de San Vicente ocupa el primer lugar respecto a la cantidad de población del cantón, el cual posee 14.478 personas del total del cantón, de las cuales el 85.6% se dedica a una actividad Terciaria. El distrito de San Jerónimo ocupa el tercer lugar, ya que es el distrito con menos habitantes del cantón, posee solamente 2.572 personas, sin embargo, es el distrito que posee menor porcentaje de la población, a nivel distrital, dedicada al sector primario (básicamente actividades de agricultura), un 8.3%, respecto a las actividades del sector secundario posee un 22.4% y un 69.3% dedicado al sector terciario. El distrito de La Trinidad ocupa el segundo lugar respecto a la cantidad de población del cantón, el cual posee 8.774 personas del total del cantón, de las cuales el 80.2% se dedica a una actividad Terciaria.

Esta dinamización económica deja ver que hay diversidad de ocupaciones, sin embargo, la movilización peatonal y vehicular se concentra en actividades de industria y servicios.

A continuación, se presenta una tabla con información de uso de los diversos sectores del cantón en el cual se exponen las principales actividades.

Tabla 11. Percepción empírica del Desarrollo Socioeconómico en el cantón y el impacto en la red vial cantonal– Año 2015

Ubicación geográfica en el

cantón

Calles y caminos afectados

Motivo o causa de la concentración poblacional

Servicios Industria Residencia

Urb. Colegios C-1-14-068 X X X

La Guaria C-1-14-030 X

San Rafael C-1-14-077 X X

Barrio Saprissa C-1-14-009 X X

La Flor C-1-14-018 X X



Jardines C-1-14-028 X X

Américas C-1-14-062-064-065 X

Alta de Moravia C-1-14-093-094 X

La Isla C-1-14-084 X

Platanares C-1-14-157-156-155-154-153

X X

Choco NAC 307 X X

Tornillal C-1-14-167 X

La Torre C-1-14-165 X X

Los Sitios C-1-14-103-104-105 X

Alto de La Trinidad X X X

Las Rosas C-1-14-110 X

Sector San Antonio C-1-14-116-115 X

Calle San Francisco-Moral

C-1-14-121 X

Ruano C-1-14-109 X Fuente: Elaboración propia con base en Juicio de experto de la UTGVM

Como se observa en la tabla anterior, la mayor parte de la población en los diversos sectores posee una alta concentración de personas por ser residencias, y debido a esto en determinadas horas del día el tránsito vehicular y peatonal aumenta considerablemente, principalmente a las horas de ingreso y salida laboral. Sin embargo, existen sectores ya identificados que debido a las instituciones asentadas en estas comunidades generan un tránsito vehicular y peatonal constante durante el día y la noche, tales como los alrededores de los centros educativos ubicados en la urbanización Los Colegios, La Guaria, B° Saprissa, San Rafael, Alto de la Trinidad, sectores que debido a su alto volumen de tránsito y al desarrollo del cantón se han definido en diversos sectores como rutas principales.

4.5. Institucionalidad y Organizaciones Sociales con presencia en el cantón

En este apartado se brinda información respecto a las organizaciones gubernamentales y no gubernamentales presentes en el cantón, las cuales generan gran cantidad de tránsito peatonal y vehicular en las vías. De acuerdo a la clasificación por el tipo de institución y como se observa en el siguiente cuadro, se ha definido un tránsito alto peatonal en los alrededores a estos tipos de instituciones, el cual se debe al tipo de servicio que brindan.



Tabla 12. Instituciones u organizaciones presentes en el cantón y percepción sobre el nivel de generación de tránsito peatonal– Año 2016

Cantidad y tipo de institución u organización

Ubicación geográfica en el cantón

Apreciación empírica del movimiento peatonal ocasionado

Alto Medio Bajo

Área de Salud Trinidad X

EBAIS San Vicente X

EBAIS San Jerónimo X

Núcleo Comercial y de servicios

San Vicente Los Colegios

X


Casco Central X

Centros Educativos Trinidad X

Centros Educativos San Vicente X

Centros Educativos San Jerónimo X

Servicios Bancarios San Vicente X

Supermercados San Vicente X

Supermercados Trinidad X

Supermercados San Jerónimo X

Fuente: Elaboración propia con base en Juicio de experto de la UTGVM

Se entenderá por:

a. Movimiento peatonal alto: Hay flujo de personas durante todo el día. b. Movimiento peatonal medio: Hay un flujo de personas únicamente en las horas

picos (mañana, medio día y tarde). c. Movimiento peatonal bajo: Sólo transitan las personas que trabajan en la

institución.

A nivel del tránsito vehicular que generan las instituciones gubernamentales y no gubernamentales, así como centros comerciales de importancia en el cantón, se presenta la siguiente tabla:

Tabla 13. Instituciones u organizaciones presentes en el cantón y percepción sobre el nivel de generación de tránsito vehicular – Año 2016

Cantidad y tipo de institución u

organización


cantón

Alcance Apreciación empírica del movimiento vehicular

ocasionado

Local Nacional Alto Medio Bajo

Área de Salud Trinidad X X X

EBAIS San Vicente X X X

EBAIS San Jerónimo X X


San Vicente Los Colegios

X X X

Núcleo Comercial Casco Central X X X



Cantidad y tipo de institución u

organización


cantón

Alcance Apreciación empírica del movimiento vehicular

ocasionado

Local Nacional Alto Medio Bajo

y de servicios

Centros Educativos

Trinidad X X X

Centros Educativos

San Vicente

X X X

Centros Educativos

San Jerónimo X X X

Servicios Bancarios

San Vicente X X X

Supermercados San Vicente X X X

Supermercados Trinidad X X X

Supermercados San Jerónimo X X X

Fuente: Juicio experto de la UTGVM

Se entenderá por: a. Movimiento peatonal alto: Hay flujo de personas durante todo el día. b. Movimiento peatonal medio: Hay un flujo de personas únicamente en las horas

picos (mañana, medio día y tarde). c. Movimiento peatonal bajo: Sólo transitan las personas que trabajan en la

institución.

Como se observa en la tabla anterior la totalidad de las instituciones identificadas y centros comerciales, generan un impacto directo sobre la superficie de ruedo del sector en la que se encuentran, afectando de esta manera tanto a las rutas cantonales como nacionales, es debido a este volumen de tránsito y a la conectividad que poseen dichas rutas que se han clasificado como rutas tipo A (primarias) en la clasificación del tipo de vía.

4.6. La Red Vial y Conservación de Biodiversidad

En este punto, cabe indicar que el cantón de Moravia no presenta registro de caminos públicos dentro de Áreas Silvestres Protegidas, situación que se expresa en el siguiente mapa de una forma gráfica. El mismo representa las Áreas Silvestres Protegidas de color rosado en la parte superior. Se pueden observar algunos elementos considerados como caminos, los cuales son de índole privado o internos de fincas.

Figura 5. Vías del cantón de Moravia en Áreas Silvestres protegidas



Fuente: Elaboración propia con base a SINAC, 2007.

El Área Silvestre Protegida del mapa anterior hace referencia al Parque Nacional Braulio Carrillo, el cual a la fecha sólo registra ingreso a través de la ruta nacional conocida como calle la Palma. Por su parte, el siguiente mapa muestra que la red vial del cantón Moravia no presenta ningún ligamen con Enlaces entre Áreas Silvestres Protegidas. Por esta razón, no se consideran para análisis en el presente documento.



Figura 6. Afectación por enlaces de áreas silvestres protegidas

Fuente: Elaboración propia con base a mapas de enlaces. SINAC, 2007



Capítulo 5. El estado de la red vial Cantonal

5.1. Metodología utilizada por la municipalidad en la evaluación de las rutas.

Para llevar a cabo la evaluación de las rutas de la red vial cantonal se gestionó el levantamiento de la información de campo existente al año 2008-2009, información que se registra en los respectivos formularios del inventario suministrado por el Ministerio de Obras Públicas y Transportes. Posteriormente se llevó a cabo la elaboración de un convenio con el LANAMME, donde se procedió a valorar la condición de la red bajo diversas metodologías.

Destacando metodologías como el VIZIR, medición del IRI y de la deflectometría a través del equipo DFW, proporcionado por LanammeUCR. Evaluación que permitió conocer el estado de las superficies de ruedo como de la estructura de pavimento obteniéndose los correspondientes tramos homogéneos.

Es a partir de dicha información que se lleva a cabo un análisis para el desarrollo de proyectos, cuya finalidad es la de mejorar las respectivas clasificaciones de la red vial cantonal. Más recientemente se ha utilizado el Índice de Condición de Pavimento PCI, establecido en la norma ASTM D 6433, norma que permite la evaluación de deterioros y que depende del criterio experto para su resultado.

5.2. Inventario de la red vial cantonal

El inventario de la Red Vial Cantonal de Moravia debidamente registrada en el Departamento de Planificación Sectorial del Ministerio de Obras Públicas y Transportes, corresponde a una longitud de 147 km de áreas públicas viales, de los cuales a la fecha 116,61 kilómetros corresponden a códigos de caminos debidamente registrados.

A la fecha de la elaboración del documento, se han realizado variaciones en la cantidad de kilómetros debido que se han trasladado tramos de la red vial cantonal a la condición de travesía, y por ende su administración se traslada al Concejo Nacional de Vialidad, además de que se han presentado nuevas secciones que registran la condición de público pero que no cuentan con el correspondiente registro de boletas de inventario y registro ante planificación Sectorial.

La superficie de ruedo en el 2016 en la totalidad de los caminos es variable, pero predomina los construidos con mezcla asfáltica en caliente y de conformidad a las revisiones periódicas y al respectivo mantenimiento vial generado por la Unidad Técnica de Gestión Vial, se ha podido establecer una categorización con relación al estado de las vías. De conformidad a lo documentado y resumido en la tabla número 15 se puede establecer como el mayor porcentaje de la red vial cantonal se encuentra en una



condición entre excelente y buena, de igual forma se describe la clasificación por tipo de superficie de ruedo registrada a la fecha de la ejecución del presente plan.

Tabla 14. Estado y tipo de superficie de la red vial cantonal

Estado Tipo de superficie de ruedo

Total general Asfáltico Concreto Granular Tierra

Buena 45,041 1,4 3,3608 49,8018

Excelente 29,6167 1,3 30,9167

Mala 2,4 0,1 2,5

Pésima 1,1 1,12 2,22

Regular 24,1543 0,5176 6,5011 31,173

Total general 101,212 3,2176 11,0619 1,12 116,6115

Fuente: Archivos digitales actualizados de la RVC UTGV Moravia

5.3. Características y condición de la Red Vial Cantonal

La mayor parte de la red vial cantonal de Moravia se encuentra conformada por una estructura de pavimento flexible (asfalto), pero también existen pavimentos rígidos (concreto) y superficies de tierra. De conformidad a la distribución geográfica del cantón y a las pautas establecidas en el Plan Regulador, se tiene que el distrito de San Vicente es el que cuenta con la mayor cantidad de caminos cantonales, es acá donde se ubica la mayor cantidad de servicios y comercio de la población. San Jerónimo es el distrito que cuenta con la menor distribución de caminos, debido a que es considerado como la zona rural y es una zona de protección natural del cantón de Moravia.

El cantón de Moravia dentro de su jurisdicción es recorrido por nueve rutas nacionales, las cuales se clasifican en secundarias, terciarias y de travesía, las mismas son las responsables de generar la mayor conectividad con los cantones de Vásquez de Coronado, Goicoechea, Tibás y Santo Domingo, considerando que a nivel cantonal es poca la vía que permite realizar estos trabajos.

A través de un sistema gráfico se procederá a realizar un análisis de las principales características de los caminos que conforman la red de caminos del cantón de Moravia.



Figura 7. Distribución según tipo de superficie de ruedo (Km) Fuente: Elaboración propia con base a las intervenciones anuales

El gráfico anterior hace referencia a la distribución de la red vial de acuerdo a su superficie de ruedo, resaltando un 87% en asfalto, un 9% en condición de lastre o sistemas granular, dejando los porcentajes menores a superficies de concreto y tierra.

Figura 8. Estado de la superficie de ruedo (km)

Fuente: Elaboración propia con base a las intervenciones anuales

La imagen del gráfico anterior determina el estado de la superficie de ruedo según los criterios establecidos por el Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales en proceso de auscultación, en el cual se han establecido los valores para la clasificación del estado de las correspondientes superficies de ruedo. Donde el objetivo establecido por la Unidad Técnica de Gestión Vial en este aspecto es

Asfáltico 101.212

87%

Concreto 3.2176

3%

Granular 11.0619

9%

Tierra1.121%

49.801858%

31.17336%

2.53%

2.223%

Buena

Regular

Mala

Pésima



mantener lo que está en buen estado y posteriormente mejorar la condición de caminos de regular a buena.

Figura 9. Estado del sistema de drenajes (km)


El gráfico anterior genera la información de que un alto porcentaje de los caminos tienen un sistema de drenaje de regular a pésima condición, alcanzando un 64%, lo que repercute que esta es un área donde se debe de realizar una gran inversión a fin de que no se deterioren los caminos por los flujos de agua, situación que se refleja en las objetivos estratégicos de intervención.

Figura 10. Estado General de Caminos


6.138236%

7.118541%

3.121118%

0.95%

Excelente

Regular

Mala

Pésima

35.037430%

5.22115%

76.35365%

Regular

Malo

Bueno



A la fecha de ejecución del presente estudio y con la información actualizada al mes de julio, del año 2016 se indica que un 63% de la red se encuentra en un buen estado, y solamente un 5% se encuentra en mal estado, según los criterios de valoración emitidos por el Lanamme.

Figura 11. Jerarquía de la red vial de Moravia (km) Fuente: Elaboración propia, con base en el inventario vial

En el análisis realizado se ha establecido una clasificación de la red vial cantonal según la categoría del camino las cuales responden a tres rangos A, B, C; que toma como fundamento la categorización de vías primarias, secundarias y terciarias. Esta situación permitirá establecer los códigos de caminos que requieren de una atención prioritaria con relación a las propuestas. Cabe indicar que el presente análisis de priorización o jerarquía se establece a nivel de red y no a nivel de proyecto, por lo que en caso de intervención se deberá de realizar las labores a nivel de proyecto en particular y realizar la respectiva priorización.

5.4. Características y estado de los puentes

No se cuenta con un inventario de puentes dentro de los registros de Planificación Sectorial, pero se tiene un estudio de valoración por parte del LanammeUCR, donde señala la respectiva condición de los mismos inicios del año 2011, y en algunos casos ha sido necesario llevar a cabo obras de mantenimiento por situaciones de emergencia en dichas estructuras. Así mismo el único código de puente registrado a la fecha corresponde a la estructura conocida como Barro de Olla la cual se construyo.

31.314827%

11.597410%

73.699363%

A

B

C



Tabla 15. Los puentes y su condición

Nombre del puente

Material* Largo (m)

Ancho (m)

Cantidad de

carriles

Coordenadas

Estado (bueno, regular malo)

Características generales

Propenso a tipo de riesgo

Barro de Olla Acero 15 9,70 2 E 531911

N 216727

B Estructura metálica reconstruido año 2016

Deslizamiento de taludes

Corazón de Jesús

Acero 8,70 6,40 1

E 530231

N 216550

M Se encuentra sobre un chasis de camión

Colapso por capacidad de carga y erosión de taludes

Los Chirimba (peatonal)

Concreto 13,50 2,12 1 E 531350

N 217468

R Rampa de concreto

Los Sitios Concreto 6,0 8,40 2 E 532075

N 217908

R Erosión problemas de barandas

Paseo #2 Concreto 11,10 6,0 1 E 533493

N 218325

R Estructura de concreto sin barandas

Puente de Arco

Concreto 15,60 7,70 1 E 531322

N 216913

R Puente en arco Socavación de bases y capacidad hidráulica limitada

La Huesera (peatonal)

Acero 14,20 1,40 1 E 531425

N 217519

R Estructura de concreto y perfil metálico

Quebrada Chiquita. Chille perro

Concreto 7,10 9,15 2 E 529111

N 215423

R Estructura de concreto de una vía.

Capacidad hidráulica y problemas de erosión de taludes

Calle Nueva Concreto 5,50 1 E 535030

N 221060

R Estructura de concreto de una vía

No cuenta con áreas de desfogue adecuadas y problemas de erosión de taludes cercanos

Fuente: Estudios de LANAMME *concreto, acero, Bailey



La mayor parte de las estructuras de puentes ubicadas en el cantón son de una vía, lo que refleja problemas de congestionamiento vial, presentan problemas de mantenimiento y no se ajustan a normas constructivas adecuadas. En esta área se requiere de una inversión alta a fin de poder realizar la sustitución a elementos que se ajusten a las necesidades del flujo vehicular del cantón, así como contar con los elementos de seguridad vial para los peatones que deben transitar a través de ellos.

La Unidad Técnica de Gestión Vial estableció un orden de intervención en su momento debido a su condición e importancia para la circulación, situación que se pretende atender con fondos del empréstito MOPT-BID.

5.5. Resumen de la red vial del cantón y su condición

Como resumen del estado y condición de la RVC del cantón de Moravia se muestra la siguiente tabla:

Tabla 16. Estado de la red vial de Moravia y condición (km)

Estado Tipo de superficie de ruedo (km)

Total general Asfáltico Concreto Granular Tierra

Buena 45,041 1,4 3,3608 49,8018

Excelente 29,6167 1,3 30,9167

Mala 2,4 0,1 2,5

Pésima 1,1 1,12 2,22

Regular 24,1543 0,5176 6,5011 31,173

Total general de km

101,212 3,2176 11,0619 1,12 116,6115

Fuente: elaboración propia.

De conformidad a los criterios técnicos de clasificación del estado de la red vial cantonal, que se establecen en los procedimientos de VIZIR y ASTM D6433 en donde se determina el Índice de Condición del Pavimento (PCI) por sus siglas en inglés y a la inversión realizada durante el año 2015 por parte de la municipalidad, se puede establecer que la mayor parte de la infraestructura se encuentra en un estado bueno, lo que conlleva que se requiere de acciones de mantenimiento rutinario y periódico para mantener las vías en ese estado.

Se ha dado un énfasis prioritario de atención a la red vial primaria o de clasificación jerárquica tipo A.

5.6. Resumen del Índice de Viabilidad Técnica Social (IVTS)

El IVTS muestra en una comunidad el desarrollo de la misma en términos de servicios básicos como agua, luz, telefonía, educación, entre otros. Es la



contabilización de las características, particularidades sociales y económicas propias del entorno físico de la vía pública del sector, dichos valores se utilizan para priorizar y asignar la categoría de la vía, así mismo servirá de base para la asignación de recursos para la intervención de sectores.

Para el análisis de este apartado, se dividió el valor de la IVTS en rangos, con el fin de determinar la cantidad de kilómetros de la Red Vial Cantonal para cada uno de los rangos determinados, encontrándose que la mayor cantidad de kilómetros de la red está entre 50 y 59, para un total de 61.65 km.

Figura 12. Distribución del IVTS

Tabla 17 Red en función de la IVTS

IVTS KMS

0-09 0,9

20-29 2,52

30-39 3,4

40-49 10,2

50-59 61,6561

60-69 21,6824

70-79 15,653

90-99 0,6

A futuro se tiene previsto la intervención de por lo menos dos estructuras de puentes más, mediante un segundo desembolso por parte del BID, lo que tendrá como efecto el recargo del flujo vehicular sobre las vías alternas. Las estructuras

0.9

2.52

3.4 10

.2

61.6

561

21.6

824

15.6

53

0.6

116.

6115

0 - 0 9 2 0 - 2 9 3 0 - 3 9 4 0 - 4 9 5 0 - 5 9 6 0 - 6 9 7 0 - 7 9 9 0 - 9 9 T O T A L

KMS



propuestas de reparación son Puente Barrio Corazón de Jesús y puente San Rafael –La Isla –, lo que implica recargas vehiculares en la ruta de travesía La Carreta y en la ruta cantonal de la Isla, así como de las vías secundarias de los cuadrantes urbanos de Alta Moravia.

En resumen, se puede dictaminar que a la fecha de elaboración del presente documento, Moravia cuenta con una red vial cantonal de estado regular a bueno, lo que implica que se debe mantener o incrementar los recursos asignados al mantenimiento vial para que se pueda mejorar y mantener en esas condiciones la infraestructura vial. Pero también se denota que el estado del sistema pluvial es más cercano a la categorización de malo, lo que conlleva que en esta línea se requiere de mayor asignación de recursos con relación a los que se han planteado hasta el momento.

El estado de los puentes vehiculares no es el adecuado para los flujos vehiculares actuales dado que la mayoría corresponde a una vía, y por las limitaciones de presupuesto no ha sido posible establecer actividades de mantenimiento y reparación. Estas estructuras por lo general no cuentan con barandas, demarcación vertical ni horizontal, los sistemas de drenaje no existen o se encuentran obstruidos. Dichas condiciones tienen como resultado que las posibles intervenciones a futuro se realicen bajo la modalidad de programas como el PRVC-I y PRVC-II, o de fideicomiso, para tener obras adecuadas en relación a los flujos vehiculares.

La red vial del cantón de Moravia se encuentra en un rango de estado que va del regular al bueno dejando pocos kilómetros en estado excelente, lo anterior se debe a la inversión institucional realizada en los últimos años en materia vial. A la vez en los próximos años se pretende intervenir al menos una estructura de puente con fondos externos o del programa PRVC-II.



Capítulo 6. Marco de política institucional en materia de gestión vial

6.1. Consulta Comunal

Para la consulta comunal del proyecto, se realizó una sesión de trabajo entre la UTGVM y los Concejos de Distrito de la Municipalidad de Moravia el día viernes 27 de mayo 2016, a la cual asistieron también miembros de asociaciones de desarrollo, de grupos organizados y líderes comunales. El detalle de la actividad se puede ver en el anexo 8 y se presentan los principales aportes realizados por los actores involucrados:

a. Mejoras en la canalización pluvial. b. Construcción de aceras. c. Mejoras en la demarcación y seguridad vial d. Revisión y mantenimiento de los puentes e. Determinar vías de alto tránsito para el adecuado mantenimiento de la

superficie de ruedo. f. Verificar alineamiento de propiedades por invasión a la vía pública. g. Tomar en consideración la Ley 7600 en los proyectos de red vial.

6.2. Criterios técnicos requeridos

Respecto a la Ley General de Caminos Públicos y su normativa referente al derecho de vía de los Caminos vecinales, artículos 2° y 4°, sobre la realización de labores de mejoramiento necesarias en la geometría de los Caminos como base para futuras intervenciones. Ampararse en los lineamientos y prioridades en materia vial emanada de los planes de más alto nivel del país. Toda obra estará siendo elaborada bajo los más altos estándares de calidad, establecidos en el ámbito nacional.

6.3. Objetivos estratégicos viales cantonales

En la siguiente tabla N° 20, se pueden visualizar las objetivos estratégicos planteadas con sus respectivas metas, así como algunos aspectos puntuales para garantizar la viabilidad de las mismas.



Tabla 18. Objetivos estratégicos viales cantonales y criterios de medición- Año 2016

Objetivos estratégicos Metas para las objetivos

estratégicos Análisis /Viabilidad

Aumentar el número de caminos en buen estado

Incrementar un 5% el porcentaje actual de caminos en buen estado.

Llevar a cabo la ejecución de obras mediante las modalidades de administración y contratación de servicios, con la finalidad de mejorar el rendimiento de ejecución, involucrando el uso de la tecnología en la atención de los caminos en buen estado.

Mejorar la condición del sistema pluvial de los caminos primarios del cantón

Incrementar un 15% la longitud de kilómetros de canalización en excelente estado

Desarrollo de actividades bajo la modalidad participativa involucrando a la comunidad en la ejecución de obras viales, estableciendo un marco con la elaboración de convenios debidamente aprobados por el Concejo Municipal. Esta actividad permitirá mejorar las condiciones de salubridad eliminando estancamiento de aguas. Labor coordinada con la regional Ministerio de Salud.

Mejorar la seguridad vial en las rutas del cantón

Ejecutar el 100% de los recursos que se asignen a seguridad vial

De conformidad a la asignación dentro del presupuesto se llevará a cabo proyectos de demarcación vertical y horizontal a fin de garantizar la seguridad del peatón y del conductor. Dichas actividades se podrán desarrollar por la modalidad de contratación o administración dependiendo del recurso humano disponible.

Revisar y dar mantenimiento a las estructuras de puentes del cantón

Ejecutar el 100% del inventario de los puentes. Brindar actividades de mantenimiento al 20% de estructuras de puentes.

Distribuir un porcentaje de los recursos asignados para el mantenimiento de obras mayores por medio de la modalidad de administración, llevar a cabo la elaboración de convenios con instituciones especializadas o universidades.



Objetivos estratégicos Metas para las objetivos

estratégicos Análisis /Viabilidad

Mantener actualizado el inventario vial del cantón.

Incluir dentro del inventario vial el 100% de los caminos registrados legalmente como públicos y excluir las secciones de administración del gobierno central.

Para el cumplimiento de esta política se requiere contar con un profesional en topografía en el departamento de catastro, o contratar los servicios profesionales correspondientes.

Aplicar normas de igualdad de oportunidades en los proyectos viales.

Aplicar al 100% de las obras de lo dictaminado en la Ley de Igualdad de Oportunidades de la Ley 7600

Que los espacios públicos dentro del cantón permitan el acceso y transitabilidad en todo momento. Para lo cual se aplicarán los criterios normativos de diseño de espacio público y ley 7600.

Mejorar la condición de las rutas con alto TPD y alto IVTS.

Incrementar en 10% los caminos en buen estado de las rutas con mayores valores de TPD y un alto IVTS

Priorizar el mantenimiento de la red vial de conformidad a los criterios de TPD, IVTS y acceso a servicios de educación y salud. De conformidad a la disponibilidad de contenido presupuestario y obtención de otros externos.

Fuente: Elaboración propia.



Capítulo 7. El Plan de Gestión y Desarrollo Vial Cantonal

7.1. Marco estratégico del Gobierno Municipal

A continuación, se detalla la misión y la visión de la Municipalidad de Moravia, así como los valores; aspectos que se utilizan como base para la elaboración de la misión y visión la Unidad Técnica de Gestión de Vial Municipal.

Tabla 19. Lineamientos estratégicos del Plan Municipal

Misión Visión Valores

Promoción de servicios equitativos mediante la participación efectiva de la ciudadanía moraviana en la conducción y vigilancia de los asuntos públicos, a fin de que se realicen las labores de la Municipalidad, bajo un marco de transparencia y rendición de cuentas; que procure el acceso a la información de la ciudadanía mediante datos abiertos.

La Corporación municipal, como motor del desarrollo local estimulará el ejercicio pleno de los derechos democráticos, procurando buscar en todo la justicia, un actuar con imparcialidad y evitando todo tipo de privilegios, y así generar igualdad social para todo habitante sin distingo de su condición en el territorio jurisdiccional.

Transparencia; Justicia; Responsabilidad Y Respeto.


De acuerdo a lo anterior, se formula la planificación estratégica para la atención de la red vial para el próximo quinquenio, y sobre el cual se establecen los objetivos estratégicos y metas estratégicos para el mantenimiento, además se toman los mismos valores al considerarse una prioridad para el adecuado servicio y ejecución de las obras.



7.2. La Planificación estratégica de la Red Vial del Cantón

Tabla 20. Planificación estratégica para el Plan de Conservación, Desarrollo y Seguridad Vial Cantonal.

Misión Visión Valores Objetivos estratégicos Objetivos generales

Ser una unidad innovadora en el ordenamiento vial, que brinde servicios para el mejoramiento de la calidad de vida en el cantón con enfoque de género y desde una perspectiva inclusiva.

Ser la mejor unidad en la gestión del ordenamiento y seguridad vial del país, desde una perspectiva planificada e integral del territorio cantonal.

Transparencia; Justicia; Responsabilidad y Respeto.

1. Mejorar la condición de las rutas con mayor tránsito promedio diario y con mayor Índice de Vialidad Técnico Social.

2. Mejorar la canalización pluvial en los 3 distritos que conforman el cantón.

3. Aplicar la norma de igualdad de oportunidades y seguridad vial en los proyectos de mantenimiento vial.

4. Proponer las acciones pertinentes para mejorar la movilidad en el cantón.

1. Aumentar el número de caminos en buen estado

2. Mejorar la condición del sistema pluvial de los caminos primarios del cantón

3. Mejorar la seguridad vial en las rutas del cantón

4. Revisar y dar mantenimiento a las estructuras de puentes del cantón

5. Inventario de caminos del cantón debidamente actualizado

6. Aplicar norma de igualdad de oportunidades en los proyectos viales.

7. Mejorar la condición de las rutas con alto TPD y alto IVTS




En la tabla anterior se definen los objetivos sobre los cuales se generan las estrategias de intervención para mantenimiento de la red vial del cantón en los años 2017 al 2021, estrategias que se encuentran estrechamente ligadas a las objetivos estratégicos propuestas en las consultas realizadas a la comunidad y al Concejo Municipal.

Tabla 21. Análisis FODA de la UTGVM

F O R T A L E Z A S

1. Personal con formación profesional en áreas relacionadas al mantenimiento de la red vial

2. Experiencia adquirida en la ejecución de proyectos de mantenimiento vial

3. Equipo y maquinaria de trabajo especializada para la adecuada ejecución de labores

4. Personal con adecuada experiencia en la ejecución de obras de mantenimiento vial

O P O R T U N I D A D E S

1. Comunidades organizadas para la ejecución de proyectos en conjunto

2. Existen condiciones para la ejecución de convenios inter-municipales e inter-institucionales.

3. Asignación de recursos municipales para proyectos específicos provenientes de leyes y otras fuentes externas

D E B I L I D A D E S

1. Inadecuado sistema informático para el inventario de caminos

2. Insuficiente recurso humano para cumplir con las responsabilidades asignadas

3. Falta capacitaciones al sector operativo

4. Falta de maquinaria de trabajo

A M E N A Z A S

1. El presupuesto asignado para el mantenimiento de las vías es insuficiente.

2. Débil coordinación entre las diferentes instancias municipales

3. Falta formación técnica y/o profesional en el Concejo Municipal


De acuerdo a los resultados presentados en el cuadro anterior, se definen las fortalezas y oportunidades para el mantenimiento de la red vial cantonal, se observan aspectos como los convenios inter-municipales o inter-institucionales, en los cuales se pueden mencionar RECOPE, DINADECO, MOPT, IFAM, BID, gobiernos locales, entre otras, son instituciones con las cuales se pueden establecer convenios y ampliar los resultados de los proyectos. A lo anterior se debe de sumar el hecho de poder establecer convenios con comunidades organizadas para ejecución de proyectos en forma conjunta, metodología en la cual se pueden obtener diversos frentes de trabajo y en consecuencia mayor alcance en el mantenimiento de la red vial.

El personal con una adecuada formación profesional y experiencia en la ejecución de proyectos favorece la adecuada inversión de los recursos públicos para el mejoramiento continuo del cantón, finalmente la cantidad de recursos asignados posee un papel de importancia, ya que de este último depende en gran parte de la cantidad de proyectos que se programen.



Las actividades descritas anteriormente son de gran importancia para el adecuado mantenimiento de la red vial, con una eficiente inversión de los recursos, valorando diversas oportunidades para ampliar el impacto que posee el departamento en la ejecución de recursos.

Respecto a las debilidades y amenazas que se detectaron en la herramienta FODA presente en el cuadro anterior se identifican entre ellas la falta de un adecuado sistema informático en el cual se pueda mantener información del inventario de caminos y aspectos relevantes que se consideran de importancia tener incorporados en la misma herramienta. La falta de maquinaria adecuada posee un papel de gran relevancia ya que no se tendrían este tipo de limitantes para intervenir las vías del cantón de una manera precisa.

El poco personal operativo es un factor que afecta el adecuado mantenimiento de la red vial, y se cuenta con un equipo de trabajo de 13 personas para labores diversas de mantenimiento, sin embargo, si se incrementa la cantidad de personal se pueden tener diversos frentes de trabajo.

La falta de recursos económico es la principal amenaza para el adecuado mantenimiento de las vías del cantón, a mayor cantidad de recursos mayor cantidad de sectores se pueden intervenir.

7.3. Criterios y priorización de caminos

7.3.1. Relación de los Objetivos estratégicos con los criterios de Priorización

Para la priorización de caminos en conformidad con los objetivos estratégicos y al marco normativo, se tomaron en consideración los siguientes criterios de ponderación:

a. Estado de la superficie b. Estado del sistema de drenaje c. Transito promedio diario d. Índice de viabilidad técnico social e. La jerarquía f. La accesibilidad a servicios g. El comercio

7.3.2. Metodología utilizada para la priorización de caminos

Como función metodológica para la priorización se utilizó la metodología de Criterios Ponderados, quedando la asignación de porcentaje de la siguiente manera:

Tabla 22 Criterios de Priorización

Criterio Porcentaje



Estado de la superficie 15%

Estado del sistema de drenaje 5%

Transito promedio diario 25%

Índice de viabilidad técnico social 25%

La jerarquía 15%

La accesibilidad a servicios 10%

El comercio 5%

TOTAL 100


a. Estado de la superficie 15 %

De conformidad a las normas de intervención, señaladas a nivel nacional e internacional para el mantenimiento vial, se considera de importancia, considerar el estado de la superficie, ya que entre mejor sea la misma, menores recursos se requieren en la reparación, lo repercute de forma directa en la asignación de presupuesto.

b. Estado del sistema de drenaje 5%

Según al estado del drenaje a nivel del cantón, se le asignó un porcentaje bajo, dado que, de conformidad a evaluaciones de campo, el mismo es deficiente o inexistente.

c. Tránsito promedio diario 25% - Índice de viabilidad técnico social 25%

Según los objetivos estratégicos N°1 y N°2 y al ser Moravia un cantón urbano en su mayoría, es necesario asignar los valores más altos de ponderación a estas líneas.

d. La jerarquía 15%

Este criterio se encuentra relacionado a los altos flujos vehiculares y a la interconexión de los caminos, debido que en el cantón existen diversos tipos de caminos, algunos son considerados como vías de alto transito ya que comunican diversos sectores de gran afluencia, tales como centros de salud, centros educativos, comercios, sin embargo, existen otros que son poco utilizados como las vías internas de urbanizaciones las cuales son utilizadas principalmente en horas pico. Debido a esta condición se clasifican los caminos en A, B, C, de acuerdo al TPD que posean. Debido a lo descrito anteriormente se define su porcentaje de influencia en la priorización de caminos a intervenir.

e. La accesibilidad a servicios 10%



Este criterio adquiere gran relevancia para definir la prioridad que se brindará en los caminos debido a que cada camino posee diversas particularidades, entre ellas existen algunos que comunican a Centros de Salud o bien Centros educativos lo cual genera mayor tránsito por los mismos, o bien hay otros en los cuales es la ruta de autobuses hacia las comunidades, y bien existen otros en los cuales su función es comunicar urbanizaciones, a lo anterior se suma los criterios de intervención definidos en el decreto 34624-MOPT, reglamento a la Ley 8114.

f. El comercio 5% Se considera el presente criterio debido a la transformación que están sufriendo los distritos donde se ha incrementado la cantidad de locales comerciales mismos que afectan directamente los tránsitos promedios, tiempos de recorrido y congestionamiento vial, los cuales son distintos a los sectores en donde predomina el uso urbano residencial.

Tabla 23. Matriz de criterios utilizados para la priorización caminos

Criterio Clasificación Puntaje Asignado Ponderación

Estado de superficie de ruedo

Excelente 1 15%

Buena 0,8

Regular 0,6

Malo 0,4

Pésima 0,2

Estado del sistema de drenajes

Excelente 1 5%

Bueno 0,8

Regular 0,6

Malo 0,4

Pésimo 0,2

Tránsito Promedio Vehicular (TPD)

Alto 1 25%

Medio 0,7

Bajo 0,4

IVTS 1 25%

Jerarquía (conectividad)

Tipo A 1 15%

Tipo B 0,6

Tipo C 0,3

Accesibilidad a servicios básicos

Centro de salud y educativo 1 10%

Centros educativos o de salud 0,75

Ruta de transporte público 0,5

Otros sitios de interés 0,25

NA 0

Medio (Cerca de la mitad los terrenos aledaños destinados a esta actividad)

0,6

Bajo / Nulo 0,3



Comercio Alto (Terrenos aledaños al camino son en su mayoría de locales comerciales, más del 50%)

1 5%

Medio (Gran cantidad de locales comerciales en terrenos aledaños, entre el 30 y el 50%)

0,5

Bajo / Nulo (Menor al 30%) 0

Total 100%

7.3.3. Caminos ordenados según priorización

Para la priorización de los caminos se utiliza el método de criterios ponderados, el cual asigna una calificación a cada camino como resultado del porcentaje asignado a cada uno de los criterios de valoración considerados en tabla 25. Esta tabla es presentada en el anexo 2, debido a su extensión por lo que para mayor detalle se recomienda validar la información en el anexo correspondiente.

7.4. Disponibilidad futura de recursos para la red vial del cantón

Se detalla el histórico de ingresos provenientes de fondos de la Ley 8114, para la intervención de la red vial cantonal entre los años 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, el cual se establece como parámetro para estimar el ingreso de recursos presupuestarios para los próximos 5 años, de forma previa a la entrada en vigencia de la Ley 9329. Dichos recursos se refieren de manera exclusiva a los dineros transferidos por el impuesto a los combustibles, regulados por la Ley 8114, no se están incluyendo aportes municipales dado que el mismo no se ha establecido como un parámetro constante.

Tabla 24 Histórico de ingresos para inversión en caminos municipales, 2011 – 2015

Origen Ingresos históricos según año (millones de colones)

2011 2012 2013 2014 2015

Ley 8114

₡144.092.737

₡196.960.083

₡145.754.983

₡147.113.681

₡115.114.118

Fuente: Departamento Financiero Contable de la Municipalidad

Tabla 25 Proyección de ingresos para invertir en la red vial cantonal 2017 - 2021

Origen

Ingresos estimados según año (millones de colones)

2017 2018 2019 2020 2021

Ley 8114 – 9329

Ȼ353.971.606 Ȼ391.832.844 Ȼ534.923.384 Ȼ566.162.910 Ȼ599.226.824

Fuente: Ministerio de Obras Públicas y Transportes

Los montos que se especifican en la tabla anterior fueron suministrados por el Ministerio de Obras Públicas y Transportes de acuerdo a las proyecciones de



recursos de la Ley 8114 con aumento Ley 9329 para el periodo entre el año 2017 y 2021.

La estimación de los recursos provenientes de la Ley 8114 con el aumento de la Ley 9329 (Tabla 25), se basa en lo que establece la ley y otros factores como las proyecciones de los recursos de la Ley 8114 a 5 años, así como el promedio de aumentos históricos del Impuesto Único a los Combustibles, desde los últimos 5 años, cabe destacar que el monto puede variar ligeramente, sin embargo, da un buen estimado para identificar la cantidad de recursos disponibles en años próximos.

7.5. Proyección de costos fijos, capacitación e imprevistos en materia vial del cantón

Se detalla la distribución de los recursos ejecutados en el periodo comprendido entre los años 2011 y 2015, las cantidades que se describen a continuación se obtuvieron del departamento de Presupuesto de la Municipalidad

Tabla 26 Histórico de costos fijos para la inversión en caminos municipales, 2011-2015

Aspecto

Egresos

2011 2012 2013 2014 2015

Remuneraciones ₡ 22.296.516 ₡42.451.546 ₡ 61.506.309,69

₡ 48.600.245,85

₡ 51.006.347

Servicios y Mantenimiento y reparación de maquinaria

₡12.257.786 ₡ 33.018.047 ₡ 12.338.746,61

₡ 18.047.068,66

₡14.043.173

Materiales y suministros

₡ 25.568.675 ₡ 44.087.052 ₡ 11.582.062,44

₡ 56.732.706,56

₡ 41.392.892

Compromisos ₡ 46.560.862 ₡ -

₡ 36.510.123,52

₡ -

₡ -

Prestaciones ₡ -

₡ 1.888.241 ₡ 903.756 ₡ -

Bienes Duraderos

₡ -

₡ 26.419.791 ₡ 3.870.928,6 ₡ 12.826.710,00

₡ 230.000

Total ₡106.683.840

₡145.976.436 ₡ 127.696.411,51

₡37.110.486,87

₡ 106.672.412,21

Fuente: Departamento Financiero Contable de la Municipalidad



Tabla 27 Estimación de costos fijos para la inversión en caminos municipales, 2017-2021

Aspecto

Egresos Estimado

2017 2018 2019 2020 2021

Remuneraciones ₡ 57.290.329 ₡ 64.165.169 ₡ 71.864.989 ₡ 80.488.788 ₡ 90.147.442

Servicios y Mantenimiento y reparación de maquinaria

₡ 14.745.331

₡ 15.482.598

₡ 16.256.727

₡ 17.069.564

₡ 17.923.042

Materiales y suministros

₡ 12.400.857

₡ 13.640.943 ₡ 15.005.037 ₡ 16.505.541 ₡ 18.156.095

Capacitaciones ₡ 300.000

₡ 300.000 ₡ 300.000 ₡ 350.000 ₡ 350.000

Bienes Duraderos

₡ 80.000.000

Total ₡ 84.736.517 ₡173.588.709 ₡103.426.753,26 ₡114.413.891,99 ₡126.576.578,75

Fuente: Unidad Técnica de Gestión Vial

Es importante indicar que para los aumentos salariales en el reglón de remuneraciones, se toma como fundamento los lineamientos establecidos en la convención colectiva en el art. 53. El reglón correspondiente a Servicios y Mantenimiento y Reparación de Maquinaria se realiza un aumento anual de un 5%, porcentaje obtenido de acuerdo a los aumentos que se realizaron en los históricos de presupuestos del departamento en la misma línea. Para la línea de Materiales y suministros se realiza un aumento anual de un 10%, para esta asignación se tomó como referencia el aumento realizado en periodos pasados en el mismo reglón. Para el ejercicio económico del año 2018 se tiene presupuestado la compra de maquinaria para el mantenimiento de la red vial cantonal, se proyecta una inversión de Ȼ80.000.000 para la compra de un Back Hoe.

Tabla 28 Disponibilidad de recursos para la ejecución del PCDSVC

Aspecto

Estimado

2017 2018 2019 2020 2021

Ingresos ₡ 353.971.606 ₡ 391.832.844 ₡ 534.923.384 ₡ 566.162.910 ₡ 599.226.824

Egresos ₡ 84.736.517 ₡ 173.588.709 ₡ 103.426.753 ₡ 114.413.892 ₡ 126.576.579

Presupuesto para ejecución de proyectos del PCDSVC

₡ 269.235.089 ₡ 218.244.135 ₡ 431.496.631 ₡ 451.749.018 ₡ 472.650.245




7.6. Costos por kilómetro según tipo de intervención.

Para generar el costo estimado de intervención por kilómetro, se define una norma de calidad de acuerdo al tipo de superficie de ruedo existente, la cual se vincula directamente a un tipo de intervención, mantenimiento, mejoramiento, reconstrucción y obra nueva. Cada de estas tiene una serie de actividades, y cada actividad tiene una cantidad asociada por kilómetro, las cuales consideran además costos por acarreo, imprevistos, gastos administrativos, seguridad vial, verificación de la calidad, estudios y diseños, así como reajustes. Para el cumplimiento de las normas de calidad seleccionadas, la Municipalidad de Moravia considerara la ejecución de obras bajo las modalidades de administración y contratación, las cuales dependerán de la complejidad y costos de cada uno de los proyectos en particular. De conformidad al marco normativo se establecen como normas de calidad prioritarias relacionadas con el mantenimiento de las diferentes superficies de ruedo existentes, en segunda instancia se considerarán las normas relacionadas con mejoramiento, reconstrucción y obra nueva, de acuerdo con las objetivos estratégicos aprobadas por el Concejo Municipal. A manera de ejemplo se establece como norma de calidad, mantener la superficie asfáltica en buen estado (Asfalto bueno a Asfalto bueno), donde la norma de intervención será referida a las actividades de conservación: sellado de grietas, bacheo localizado, limpieza de cunetas y tuberías, etc. Los costos asociados a cada una de las actividades según las normas de intervención y asociadas a cada norma de calidad se obtuvieron de una combinación de costos recientes de la municipalidad y costos aportados por el Lanamme UCR, la cual es una compilación de costos de actividades ejecutados por el área de Conservación Vial del CONAVI durante el año 2015. Para esta tabla se definieron 7 líneas de norma de calidad, de la cual la más común es el mejoramiento de asfaltos, ya que la mayor parte de la Red Vial Cantonal se encuentra construida en asfalto. Se realizó una diferencia entre obra realizada por administración y obra por contrato, en donde para la obra ejecutada por administración no se tomaron en cuenta rubros de costos como lo son: Estudios y Diseños, Reajuste y Utilidad, ya que no aplicarían. En el caso de obra realizada por contrato no se tomaron en cuenta rubros de costos como lo son: Costos de Acarreo, Imprevistos y Verificación de Calidad. El resumen se muestra a continuación:



Tabla 29 Resumen de costos por Km según normas de calidad, ejecutado por administración y por contrato

Actual Meta Tipo de intervención

Costo Norma de

intervención/ km equivalente

(Adm.)

Costo Norma de intervención/ km

equivalente (contrato)

Tipo superficie

Estado Tipo superficie

Estado

Asfalto Malo Asfalto Bueno Rehabilitación ₡49.107.550 ₡59.596.541

Asfalto Regular Asfalto Regular Rehabilitación ₡10.860.122 ₡13.179.760

Asfalto Regular Asfalto Bueno Rehabilitación ₡10.860.122 ₡13.179.760

Asfalto Bueno Asfalto Bueno Mantenimiento Rutinario

₡79.124.329 ₡96.024.671

Lastre Bueno Lastre Bueno Rehabilitación ₡47.515.186 ₡57.664.060

Lastre Malo Lastre Bueno Rehabilitación ₡15.896.953 ₡19.292.419

Lastre Regular Lastre Bueno Rehabilitación ₡47.515.186 ₡72.304.370

Lastre Pésimo Lastre Regular Refuerzo de superficie

₡47.515.186 ₡57.664.060

Concreto Malo Concreto Bueno Reconstrucción ₡419.241.635 ₡509.467.482

Concreto Regular Concreto Bueno Mantenimiento Periódico

₡408.274.053 ₡495.478.220

Concreto Bueno Concreto Bueno Mantenimiento Rutinario

₡19.211.920 ₡23.315.436


7.7. Escenarios de Intervención

Según el tipo de intervención, se definieron distintos escenarios de ejecución de esas intervenciones, que están acorde con lo planteado anteriormente en las objetivos estratégicos. Estos escenarios son los siguientes:

a. Aumentar Caminos en buen estado: Busca a grandes rasgos no solo mantener el estado Bueno existente en la Red Vial Cantonal, sino aumentar la cantidad de kilómetros en Buen Estado.

b. Atender caminos con TPD e IVTS alto: Define atender de forma prioritaria los caminos que cuenten con la combinación de un mayor tránsito promedio diario y mayor Índice de Vialidad Técnico Social, lo cual se determina por medio del puntaje asignado a cada código.

c. Mantener estados de camino: lamentablemente por la falta de presupuesto para una atención total de la Red Vial Cantonal, hay caminos que al no ser atendidos se deterioran, bajando en su calidad, este escenario busca al menos que los estados existentes se mantengan, eliminando el deterioro.

d. Mantenimiento de puentes: Si bien los puentes principales en el cantón de Moravia se encuentran en carreteras nacionales, existen también dentro de las rutas cantonales, con este escenario se desea mejorar o mantener la condición de estos puentes por medio de mantenimiento.



e. Seguridad Vial: Se considera pertinente la asignación de recursos para este tema el cual dará énfasis de intervención primaria los caminos clasificados anteriormente con alto TPD, o cercano a centros de estudio y de confluencia de público, el mismo se enfocará en señalización vertical y horizontal según estudios técnicos de ingeniería de transido o necesidades de suplencia.

f. Canalización Pluvial: En el entendido de la necesidad de una intervención integral del derecho de vía, se realiza un escenario en donde se enfoca la intervención en canalización, ya sea para cordón e caño, tuberías o cuneta a cielo abierto.

A continuación, se muestra la tabla resumen de la inversión requerida para ejecutar cada uno de los escenarios, durante los años de vigencia del PCDSVC.

Tabla 30 Resumen de Escenarios Esce- nario

Descripción corta

Costo

Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5

1 Aumentar Caminos en buen estado

₡ 598.853.242 ₡ 622.807.371 ₡1.001.316.722 ₡755.948.042 ₡ 892.603.053

2 Atender caminos con TPD y IVTS alto

₡ 8.224.170 ₡ 14.255.228 ₡ 7.412.719 ₡7.709.227 ₡ 8.017.596

3 Mantener estados de camino

₡1.733.989.458 ₡1.935.737.908 ₡2.053.246.560 ₡2.129.900.403 ₡1.986.589.095

4 Mantenimiento de puentes

₡ 7.330.772 ₡ 7.660.657 ₡ 8.005.387 ₡ 1.828.113 ₡ 2.292.453

5 Seguridad Vial ₡ 8.306.276 ₡ 8.680.058 ₡ 9.070.661 ₡ 9.478.840 ₡ 9.905.388

6 Canalización Pluvial

₡ 42.006.963 ₡ 43.897.277 ₡ 45.872.654 ₡47.936.924 ₡ 50.094.085

Total ₡2.398.710.881 ₡2.633.038.499 ₡3.124.924.701 ₡2.952.801.549

₡2.949.501.671


De conformidad a lo indicado en la tabla se puede apreciar que para llevar a cabo una mejora sustancial de la infraestructura vial, los montos asignados a la fecha resultan insuficientes, por lo que no es viable poder ejecutar los escenarios completos con los recursos provenientes de la Ley 8114. Por tanto, se considera necesario seguir buscando y obteniendo recursos externos para la mejora vial. En el caso de las estructuras de puentes solo se han incluido los costos referentes a mantenimiento y refuerzo no estructuras de los sistemas, dado que el proceso de reconstrucción y ampliación de los mismos, acorde a las necesidades y especificaciones actuales los fondos requeridos deberán aumentarse en alrededor de dos mil millones de colones adicionales.



Actualmente, la totalidad de recursos requeridos por estos escenarios no se encuentran dentro de la capacidad económica de la institución lo que significa que es necesario adecuar las propuestas a los contenidos reales.

7.8. Propuestas de intervención

Como se observó en la sección anterior, los recursos necesarios para cumplir con cada uno de los escenarios a cabalidad, son mayores con respecto a los que posee el municipio. Es por esto que se generan propuestas de inversión que se ajustan al dinero que dispone anualmente el municipio, tratando de cumplir al máximo los objetivos estratégicos al considerar la limitación presupuestaria. Es importante mencionar que la ejecución de las propuestas planteadas depende directamente del presupuesto que se tenga disponible anualmente durante los próximos años, ya que estas son formuladas en función de los recursos estimados en este documento. A continuación, se presentan dos propuestas de inversión:

Tabla 31 Propuesta de intervención 1 Escenario Descripción

corta Costo



₡119.017.052 ₡131.839.842 ₡278.014.129 ₡288.828.671 ₡305.166.328

2 Seguridad Vial

₡11.723.646 ₡12.461.590 ₡15.824.207 ₡18.062.426 ₡21.191.092

3 Canalización Pluvial

₡58.183.412 ₡53.274.240 ₡55.405.209 ₡57.621.418 ₡63.981.751

Total ₡188.924.110 ₡197.575.672 ₡349.243.546 ₡364.512.515 ₡390.339.171


La tabla 31 selecciona tres de los seis escenarios plasmados para la posible ejecución, los cuales se han adecuado a las principales objetivos estratégicos de intervención aprobadas por el Concejo Municipal. Los montos señalados corresponden a los posibles alcances a realizar por la Unidad Técnica de Gestión Vial, dichos proyectos podrán variar de conformidad a los aspectos de contratación administrativa y a las variaciones internacionales de la materia prima en el caso de la intervención de vías.

Tabla 32 Propuesta de intervención 2 Esce- nario

Descripción corta Costo



₡122.343.819 ₡160.361.590

₡248.503.968 ₡262.467.056 ₡277.183.601

2 Atender caminos con TPD y IVTS alto

₡51.550.176 ₡-

₡56.294.080 ₡58.827.314 ₡61.474.543

3 Mantener estados de ₡ - ₡- ₡- ₡- ₡-



camino

4 Mantenimiento de puentes

₡7.010.378 ₡7.995.468 ₡8.005.387 ₡12.960.978 ₡9.124.158

5 Seguridad Vial ₡18.780.767 ₡19.625.902 ₡20.509.067 ₡21.431.975 ₡22.396.414

6 Canalización Pluvial ₡66.113.214 ₡27.621.504 ₡72.197.282 ₡75.446.160 ₡78.841.237

Total ₡265.798.354 215.604.464 ₡405.509.785 431.133.483 ₡449.019.954


Para el desarrollo de la Propuesta 2 se han considerado una mayor cantidad de escenarios de intervención, lo que tiene como efecto una posible reducción de los alcances presentados en la propuesta número 1. Misma que dependerá de la ley de la oferta y la demanda, para la producción de materia prima, así como de los procesos que se desarrollan desde la administración pública. Los montos totales se encuentran por debajo de las proyecciones presentadas en tablas anteriores, esto a fin de ser algo conservadores en el tanto de que no se han considerado como montos definitivos y los mismos pueden tener variaciones en el momento de establecer los Planes Operativos Anuales. La finalidad de las propuestas es distribuir de la forma más idónea los recursos existentes con relación a los recursos requeridos para mantener las secciones viales del cantón en excelentes condiciones. Los detalles de ambas propuestas se pueden observar en la sección de Anexos, siendo la propuesta 2 la intervención de la UTGVM. Respecto a la inversión en infraestructura, desde el año 2011 la Municipalidad de Moravia ha propuesto que con los fondos provenientes del empréstito MOPT- BID, se desarrollaran estructuras de puentes a fin de reemplazar los existentes. Lo anterior bajo el criterio que algunas estructuras ya se encuentran afectadas de manera estructural según estudios técnicos y que adicionalmente no se encuentran acorde a los requerimientos de transito del cantón. La totalidad de estas obras se encuentran a una vía, por lo que se consideró pertinente su traspaso a secciones de dos vías con los respectivos pasos peatonales. Paras el desarrollo de estas obras es necesario llevar a cabo los planes generales, estudios previos en algunos casos y plasmar los correspondientes diseños. Las secciones propuestas a la fecha son la reconstrucción del paso en Barrio Corazón de Jesús donde el puente existente se encuentra sobre un chasis de camión, donde se requiere una estructura de 15 metros con fundación en pilotes. La siguiente estructura a reemplazar corresponde al paso entre San Rafael y la Isla donde en análisis previo la sección recomendada puede ser de 22.5 metros, pero podría tener variaciones con respecto a los resultados de los estudios previos y del diseño definitivo. El área estimada de construcción de estas obras corresponde a 375 metros cuadrados lo que repercute en un costo final aproximado de 937500 dólares americanos, esto por cuanto pueden existir variaciones en las ofertas a la hora de



realizar el proceso licitatorio y del diseño final seleccionado el cual puede ser concreto, acero, o por medio de nuevas metodologías constructivas. El desarrollo de estas obras está ligado de manera directa a la firma del segundo desembolso por parte del gobierno central para su posterior traslado a los gobiernos locales.

7.9. Análisis de la Viabilidad de los proyectos

Se presenta la viabilidad de la propuesta del Plan, para ello, se presenta la siguiente tabla que pretende analizar los diversos factores que influyen en la vialidad de los escenarios planteados.

Tabla 33 Análisis de viabilidad del PCDSVC Tipo de

viabilidad Análisis

Financiera

Para la ejecución de los proyectos propuestos en el presente plan se tomó en consideración los recursos provenientes de la Ley de Simplificación y Eficiencia Tributaria 8114 incluyendo las modificaciones propuestas en la Ley Especial para la Transferencia de Competencias 9329. Además, se contemplan los recursos provenientes del empréstito con el Banco Interamericano del Desarrollo mediante el PRVC-II Adicionalmente se contemplan los convenios interinstitucionales, así como convenios de participación ciudadana, entre ellos: RECOPE, MOPT, Asociaciones de Desarrollo, Grupos Comunales Organizados, Municipalidades, Empresa privada, otros.

Política

Para el presente PCDSVC se elaboran objetivos estratégicos de atención para la red vial del cantón, las cuales se formularon en conjunto con la comunidad y fueron aprobadas por Concejo Municipal como lineamientos a seguir para los próximos años. Para estos escenarios se platean las objetivos estratégicos que se mencionan a continuación:

• Aumentar en número de caminos en buen estado

• Mejorar la condición del sistema pluvial de los caminos primarios del cantón

• Mejorar la seguridad vial en las rutas del cantón

• Revisar y dar mantenimiento a las estructuras de puentes del cantón

• Actualizar el inventario vial del cantón.

• Aplicar norma de igualdad de oportunidades en los proyectos viales.

• Mejorar la condición de las rutas con alto TPD y alto IVTS. Con la finalidad de fortalecer los escenarios de intervención de la red vial cantonal se enlazan con los objetivos estratégicos viales cantonales.87



Tipo de viabilidad

Análisis

Técnica

De acuerdo a lo establecido en el artículo 5 de la ley 8114 y sus reformas dispone lo siguiente: Se constituirá una Unidad Técnica de Gestión Vial Municipal en cada cantón, la cual fungirá como secretaría técnica de la Junta Vial Cantonal. Deberá contar, al menos, con un profesional en ingeniería civil, quien fungirá como Jefatura, así como un asistente técnico, ambos con experiencia en materia vial, y un promotor social profesional en ciencias sociales. Los puestos señalados anteriormente serán nombrados por cargos fijos, a tiempo completo y, dependiendo de su condición profesional, preferentemente compensados bajo el régimen de dedicación exclusiva (Decreto 37908, art. 13). De acuerdo a lo descrito anteriormente, la Municipalidad de Moravia cuenta el personal profesional debidamente establecido para la ejecución de los recursos a invertir en la red vial cantonal, y además con el paso de los años ha fortalecido sus labores al adquirir maquinaria especializada en el mantenimiento de las vías, y mejoramiento de la seguridad vial cantonal, además posee a cargo el departamento de Caminos y Calles, el cual cuenta con el personal operativo con su debida experiencia para la ejecución de trabajos en las vías, tanto en superficie de ruedo, canalización pluvial y seguridad vial.

Social

Para la realización del plan se llevó a cabo una consulta comunal, en la cual se realizo una sesión de trabajo entre la UTGVM y los Concejos de Distrito de la Municipalidad de Moravia el día viernes 27 de mayo 2016, a la cual asistieron también miembros de asociaciones de desarrollo. Dentro de los temas abordados en la sesión de trabajo, como primer paso se brindó a cada uno de los integrantes una explicación completa del proyecto a ejecutar, con la finalidad de que todos estuvieran enterados respecto a los detalles que conlleva la elaboración del plan. De esta consulta comunal se derivaron los lineamientos para la generación de los objetivos estratégicos de trabajo para el próximo quinquenio. Donde se mantendrá comunicación con dichos dirigentes comunales.

Organizativa

La Unidad Técnica de Gestión Vial Municipal cuenta con los recursos provenientes de la Ley 8114 con las reformas que propone la Ley 9329, además la experiencia en la gestión de recursos por medio de convenios intermunicipales e interinstitucionales, tales como MOPT, RECOPE, LANAMME, Municipalidades aledañas, Convenios con Asociaciones de Desarrollo y Grupos Organizados, Convenios con empresas privadas, entre otros. Además, posee definida una adecuada estructura administrativa compuesta por Ingeniero responsable de las obras, Promotor Social y un asistente técnico la cual garantiza una ejecución interdisciplinaria de los recursos, adicional a esto se encuentra el personal operativo para la ejecución proyectos para el mejoramiento de la Red vial cantonal. Con la estructura descrita anteriormente se garantiza la adecuada ejecución de los recursos. Asimismo, posee la debida maquinaria especializada para la ejecución completa del mantenimiento de la red vial cantonal, tomando en consideración la canalización pluvial, superficie de ruedo, seguridad vial, considerando la Ley de Igualdad de Oportunidades para las personas con Discapacidad.



Tipo de viabilidad

Análisis

Ambiental

Los caminos son obras de infraestructura existente, los cuales de conformidad a la resolución N. º 583-2008-SETENA (artículo 3 y 4) se definen las condiciones y se enumeran las actividades, obras o proyectos considerados como de muy bajo impacto ambiental y que dentro de este listado se incluye la “Reparación de calles y caminos de acceso ya existentes” (artículo 4, numeral 21). Por lo que en apego a esa misma resolución corresponde a la Municipalidad, autorizar en forma única y exclusiva los permisos ambientales de las obras, proyectos o actividades detalladas en el Artículo 4 de este acuerdo. Además, la Secretaría Técnica Nacional, amplió la lista de actividades obras o proyectos que se excluyen del trámite de Viabilidad Ambiental enumeradas en el artículo 4 de la Resolución No. 583-2008 de las doce horas y treinta minutos del 13 de marzo del 2008; a través de la puesta en vigencia de la resolución N.º 2653-2008-SETENA, numeral 3, Artículo I, la cual menciona textualmente: “Reparación y mantenimiento de obras públicas como: puentes, muros, caminos, pistas de aterrizaje, líneas de ferrocarril y edificaciones. Que sean las mismas instituciones las encargadas de verificar el incumplimiento del Código de Buenas Prácticas Ambientales y las leyes correspondientes. (Municipales, Instituciones del estado)”. Las actividades a desarrollar consisten en ejecutar obras de mejoramiento de bajo impacto ambiental, dado que las actividades se desarrollan sobre obras existentes en la Red Vial Cantonal, construido décadas atrás. Por lo que el municipio se apegará al Código de Buenas Prácticas Ambientales, siendo que la normativa vigente llama a la coordinación entre el Gobierno Central y las municipalidades del país, para alcanzar una óptima y oportuna ejecución de los proyectos, servicios y acciones, que beneficien el interés público, para lo cual se debe de mantener informada a la SETENA, respecto a las actividades que se estarán impulsando, de manera que se puedan realizar las auditorías o fiscalizaciones que corresponda.

Tecnológica

La municipalidad de Moravia, así como la Unidad Técnica de Gestión Vial al momento de elaboración del presente documento cuenta con un equipo tecnológico básico para llevar a cabo la propuesta y respectiva supervisión de proyectos dentro del derecho de vía, sin embargo se considera de importancia que en la planificación anual se contemple la actualización de equipos, software y toda necesidad tecnológica no existente que permita mejorar los procedimientos de planeamiento y supervisión de obras viales. Así mismo, deberá permitir la capacitación del personal en el uso y aplicación de los nuevos mecanismos, en caso de ser requerido.

Jurídica

El presente Plan de Conservación Desarrollo y Seguridad Vial Cantonal (PCDSVC), se encuentra amparado bajo el marco legal de la Ley de Administración Publica, Ley de Construcciones N° 833, Ley General de Caminos N° 5060, Ley de Simplificación y Eficiencia Tributaria N° 8114, Ley Especial para la Transferencia de Competencias N° 9329, Código Municipal, Ley de Contratación Administrativa y sus respectivos Reglamentos, considerando además la aplicación de los lineamientos establecidos en los respectivos manuales por área estratégica.

Fuente: Unidad Técnica de Gestión Vial Municipal

De acuerdo a lo descrito anteriormente, se concluye la viabilidad del plan elaborado, debido a que la UTGVM cuenta con los recursos económicos para asumir las responsabilidades planteadas, con el equipo profesional y operativo para la ejecución



de los proyectos, posee la maquinaria especializada para la ejecución de las funciones, posee experiencia en la ejecución de proyectos en conjunto para el desarrollo del cantón.

En el ámbito legal posee el presente Plan de Conservación Desarrollo y Seguridad Vial Cantonal (PCDSVC), se encuentra amparado bajo el marco legal de la Ley de Administración Pública, Ley de Construcciones N° 833, Ley General de Caminos N° 5060, Ley de Simplificación y Eficiencia Tributaria N° 8114, Ley Especial para la Transferencia de Competencias N° 9329, Código Municipal, Ley de Contratación Administrativa y sus respectivos Reglamentos.



Capítulo 8. Mecanismo para el seguimiento, monitoreo y evaluación

8.1. Matrices para el seguimiento y monitoreo

Se presenta una tabla resumen de las actividades y gestiones que se pretenden realizar dentro de la ejecución del Plan Quinquenal 2017 - 2021, para el cumplimiento de las objetivos estratégicos planteadas, con sus respectivas metas, en el proceso de desarrollo de lo plasmado en el documento.

Como medida de seguimiento se establecen mediciones de campo y registro fotográfico, así como el respectivo control diario de actividad por medio de bitácora de campo que tiene implementada la UTGVM.

Los aportes comunales, no se han mencionado a profundidad debido que depende de la comunidad y de los dirigentes a cargo, así como del tipo de trabajo a ejecutar, dado que se generan aportes en materiales o mano de obra.

A nivel institucional se están realizando los primeros procedimientos de ejecución de obras con RECOPE, para el desarrollo de rehabilitación de la superficie de ruedo.

En cuanto al tema ambiental se indica que el mismo se aplica de conformidad a los lineamientos establecidos en la normativa nacional, específicamente a lo indicado por SETENA y los estudios hidrogeológicos aprobados por el SENARA, dado que a nivel interno, existen otros temas que abordan el aspecto ambiental tal como el reciclaje, recolección de basura tradicional y no tradicional.



Tabla 34. Matriz de monitoreo del PCDSVC

Objetivo estratégico Escenario Meta Indicador

PROGRAMACIÓN

Meta 2017

Meta 2018

Meta 2019

Meta 2020

Meta 2021

Total General

Aumentar la cantidad de kilómetros en buen estado

Aumentar Caminos en buen estado

Incrementar anualmente un 5% el porcentaje actual de caminos en buen estado.

Cantidad de kilómetros de rutas que se encuentran en buen estado

2,5

2,5

2,5

2,5

2,5

12,5

Porcentaje de incremento anual de caminos en buen estado

5%

5%

5%

5%

5%

25%

Mejorar la condición del sistema pluvial de los caminos primarios del cantón

Canalización Pluvial

Incrementar en 1000 metros por año la longitud de kilómetros de canalización en excelente estado

Cantidad de metros de canalización que se encuentran en buen estado

1000

1000

1000

1000

1000

5000

Mejorar la seguridad vial en las rutas del cantón

Seguridad Vial Elaborar un estudio técnico que establezca las priorizaciones de seguridad vial en el cantón.

Informe Escrito Elaborado

100% 100% 100% 100% 100% 100%


Mantenimiento de puentes

Ejecución de actividades de mantenimiento al 20% de estas estructuras al final del quinquenio.

Porcentaje de Estructuras de puentes a los que se les realizó actividades de mantenimiento

5%

5%

5%

5%

5%

25%

Levantamiento de inventario del 100% de los puentes del cantón a fin de priorizar las acciones pertinentes.

Porcentaje del inventario de puentes del cantón realizado

20%

20%

20%

20%

20%

100%

Mejorar la condición de las rutas con alto TPD y alto IVTS

Atender caminos con TPD y IVTS alto

Incremento de 2,5 kilómetros de rutas con mayores valores de TPD, y un alto IVTS en buen estado

Cantidad de kilómetros de rutas incrementadas con altos valores de TPD y alto IVTS.

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5

2,5



Objetivo estratégico Escenario Meta Indicador

PROGRAMACIÓN

Meta 2017

Meta 2018

Meta 2019

Meta 2020

Meta 2021

Total General

Actualizar el inventario vial del cantón

Inclusión dentro del inventario vial el 100% de los caminos registrados legalmente como públicos y excluir las secciones de administración del gobierno central

Documento del inventario oficializado por parte del MOPT

20 20 20 20 20 100


Es importante mencionar que los escenarios están vinculados con los diferentes objetivos estratégicos, por ello no se hace referencia a los mismos en la matriz anterior. En lo referente a la mejora de seguridad vial y actualización del inventario serán medidas por medio de la elaboración de los respectivos estudios técnicos y su informe escrito final, el cual establecerá como parámetro extensión de la red vial y la necesidad de elementos para la seguridad vial ausentes.

Por otra parte, se incluye en este apartado la matriz de programación de proyectos que le fue aportada a la UTGVM en el marco del proceso de formulación del PCDSVC, con el caso particular de los proyectos a financiar con recursos del PRVC – II y según el siguiente detalle.



Tabla 35. Matriz de Programación de Proyectos

Objetivo estratégico

Escenarios Proyectos Descripción de la intervención

Actividades Entregable Fecha

de inicio

Fecha de fin

Responsable


Mantenimiento de puentes

Proyecto BID. Barrio Corazón de Jesús

Reconstrucción de estructuras de puente

Elaboración del perfil de proyecto y plan general

Documento según requisitos

Mayo 2017

Junio 2017

UTGV

Aprobación del perfil

Oficio o documento de respaldo

Junio 2017

… UEC-MOPT

Elaboración del cartel de contratación

Cartel de especificaciones

Proveeduría MOPT

Publicación y recepción y análisis de ofertas

Documentos de oferentes

Proveeduría MOPT

Selección de oferta

Oferta ganadora

Proveeduría MOPT

Adjudicación Contrato Proveeduría MOPT

Inicio de obra Orden de compra

Proveeduría MOPT UTGVM

Monitoreo y evaluación

Bitácora de responsable

UTGVM

Ejecución de la obra

Informes periódicos

UTGV-UEC

Cierre de la obra Recibido conforme

UTGV-UEC

Evaluación final de la obra

Informe final de evaluación

UTGV-UEC




De conformidad con los proyectos planteados para la ejecución con respecto al segundo desembolso del BID, la Municipalidad de Moravia ha establecido el eje de trabajo en la construcción y reparación de estructuras de puentes, esto debido que por lo general la inversión en este tipo de recursos es alta, lo que afectaría de manera significativa la atención de la red vial cantonal en el caso de ejecutarse con fondos propios. La obra propuesta podría tener un costo de 250 millones de colones, por lo que el saldo restante podría variar el destino para ser intervenido en mejoras del sistema de canalización pluvial considerando el bajo impacto ambiental.

Es importante aclarar que no establecen fechas de inicio o final de operaciones debido que dependen de un órgano externo, el cual limita la programación de actividades al ser un órgano independiente.

La matriz anterior será revisada y completada con demás proyectos, una vez que el plan sea aprobado por el Concejo Municipal.

8.2. Medición y Evaluación

Para llevar a cabo la medición de los proyectos se desarrollarán los siguientes indicadores:

a. Indicadores de Impacto: Se asocian a los lineamientos de política y miden los cambios que se espera lograr a mediano y largo plazo. Muestra los efectos (directos o indirectos) producidos como consecuencia de los resultados y logros de las acciones sobre un determinado grupo de clientes o población. Usualmente medidos de manera más rigurosa y profunda y requiere de una definición precisa del tiempo de la evaluación ya que existen intervenciones cuyo impacto sólo es medible en el largo plazo.

b. Indicadores de Resultado: Se asocian a objetivos generales y específicos y se relacionan con las distintas dimensiones que abarca el propósito del objetivo. Indica el progreso en el logro de los propósitos de las acciones, reflejando el nivel de cumplimiento de los objetivos. Por lo general, el resultado de las acciones no puede ser medido sino hasta el final de las tareas que la componen (en el caso de tratarse de proyectos, que por definición tienen un tiempo definido) o hasta que las tareas hayan alcanzado un nivel de maduración necesario en actividades de carácter permanente.

c. Indicadores de Producto: Se asocian a acciones permanentes o temporales, y miden los cambios que se van a producir durante su ejecución. Refleja los bienes y servicios cuantificables provistos por una determinada intervención y en consecuencia, por una determinada institución.

d. Línea de Base: Es la primera medición de los indicadores seleccionados para medir los objetivos de una acción permanente o temporal, debe realizarse al inicio del plan con la finalidad de contar con una base que permita cuantificar los cambios netos ocurridos en razón de su intervención.



e. Mecanismos de control y evaluación: Para efectos metodológicos de evaluación, a fin de verificar la consecución de los objetivos y metas propuestos en el Plan de Desarrollo Cantonal de largo plazo, se ha de utilizar la siguiente matriz de comprobación:

ELEMENTOS DE EVALUACIÓN Y CONTROL GESTION: META N. :

PROMEDIO DE REALIZACIÓN

100%*

Principales resultados obtenidos de la meta

Principales limitaciones presentes en el cumplimiento

Calidad del producto obtenido

Medición de indicadores de desempeño

Detalle de cambios propiciados en el planteamiento de la meta

Mecanismos de intervención realizados

Fuentes de financiamiento utilizados

Fuentes de datos, información y otros recursos utilizados para la consecución de la meta

Cronograma de comprobación

Mecanismos de control interno utilizados para la consecución de la meta

TOTAL

*La tabla de medición responde a los 10 aspectos antes mencionados, los cuales tienen un valor

general de 100%, por lo que la sumatoria total dará el grado de desempeño. Además esta tabla corresponde con lo establecido en Plan de Desarrollo Municipal 2016 - 2020 para la evaluación de resultados.

Ahora bien, a fin de tener claridad en cada uno de los ítems señalados:

• La aplicación de dicha matriz es a cada una de las metas, de acuerdo a la gestión.

• Con respecto al punto uno hasta el diez, se describen cada uno de ellos, en forma de prosa y se da una calificación en cada uno de los puntos, siendo esta de 0 a 100%.



• Se han de adjuntar los documentos, según sea el caso, que dan respaldo a la realización de la meta que se está abordando.

• En caso de realizarse cambios en la programación establecida, deberá de presentarse un documento oficial, emitido por el órgano competente, que permita realizar dicho cambio.

• En cuanto a la programación, este deberá de confeccionarse según el área de responsabilidad y la unidad competente que se le asigno la meta. Esta programación permitirá verificar en el tiempo la realización y su evaluación efectiva.

• Los elementos evaluados, permitirá tener un instrumento que contribuirá con la rendición de cuentas que se ha de presentar cada año



SIGLAS Y ABREVIATURAS Sigla o Abreviatura Significado

ASP Áreas Silvestres Protegidas ADI Asociaciones de Desarrollo Integral BID Banco Interamericano de Desarrollo CGR Contraloría General de la República CM Concejo Municipal CNE Comisión Nacional de Emergencias CONAVI Consejo Nacional de Vialidad DGM Dirección de Gestión Municipal del MOPT DINADECO Dirección Nacional del Desarrollo de la Comunidad DOP División de Obras Públicas (MOPT) EPPS Escuela de Planificación y Promoción Social GIZ Cooperación Alemana

ICC Índice de Competitividad Cantonal IDHC Índice de Desarrollo Humano Cantonal IDS Índice de Desarrollo Social IFAM Instituto de Fortalecimiento y Asesoría Municipal

INEC Instituto Nacional de Estadística y Censos INDER Instituto de Desarrollo Rural INVU Instituto de Vivienda y Urbanismo

IVTS Índice de Vialidad Técnico Social JVC Junta Vial Cantonal Lanamme Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales

MER Microempresas de Mantenimiento Rutinario

MH Ministerio de Hacienda

MIDEPLAN Ministerio de Planificación Nacional y Política Económica

MINAE Ministerio de Ambiente y Energía

MOPT Ministerio de Obras Públicas y Transportes PAO Plan Anual Operativo PCDSVC Plan de Conservación, Desarrollo y Seguridad Vial

Cantonal PCI Indicie de Condición del Pavimento PDHC Plan de Desarrollo Humano Cantonal PEA Población Económicamente Activa PEM Plan Estratégico Municipal

PEROT Plan Estratégico Regional de Ordenamiento Territorial

PN Parque Nacional

PND Plan Nacional de Desarrollo



PNT Plan Nacional de Transporte PRC Plan Regulador Cantonal PRVC Programa Red Vial Cantonal RVC Red Vial Cantonal RVN Red Vial Nacional SIGVI Sistema de Gestión Vial Integrado SINAC Sistema Nacional de Áreas de Conservación

TPD Tránsito Promedio Diario UTGVM Unidad Técnica de Gestión Vial Municipal UCR Universidad de Costa Rica UNA Universidad Nacional ZN Zona Protectora



GLOSARIO Los siguientes conceptos forman parte integral del PCDSVC, por cuanto corresponden a las definiciones de los diferentes tipos de intervención o acciones concretas que coadyuvan al buen manejo del plan. Son tomados del Decreto N° 34624-MOPT: Reglamento sobre el Manejo, Normalización y Responsabilidad para la Inversión Pública en la Red Vial Cantonal. (Decreto No 34624 MOPT. La Gaceta. 17 de Julio del 2008.) Aseguramiento de calidad: Combinación del control de calidad realizado por el contratista y del proceso de verificación de control de calidad realizado por parte de la Administración. Calles locales: Son las vías públicas incluidas dentro del cuadrante de un área urbana, o incluidas dentro de proyectos de urbanización, que cuenten con el aval del gobierno municipal correspondiente y que no estén clasificadas por el CONAVI como calles de travesía de la Red Vial Nacional. Caminos no clasificados: Comprende dos tipos diferentes de vías públicas: Las que están en uso y son transitables en toda época del año y las veredas y caminos en desuso para el tránsito vehicular. Caminos vecinales: Son aquellos caminos de la Red Vial Cantonal, que unen poblados y caseríos entre sí, o con las cabeceras de distrito, brindan conexión a rutas nacionales o comunican con sitios de interés público y complementan el concepto de conectividad de la red vial, para dar acceso a una zona o región. Por lo general poseen volúmenes de tránsito moderado, en su mayoría ocasionado por viajes locales de corta distancia. Permiten el traslado de la producción agropecuaria, turística e industrial a las carreteras de categoría superior. Casos de ejecución inmediata: Comprende la reparación de cualquier daño que pueda presentarse en la vía por eventos imprevistos a causa de casos fortuitos o fuerza mayor, que, por su naturaleza, no estén contemplados dentro del programa anual de trabajo. La ejecución inmediata de las reparaciones es necesaria para la seguridad de los usuarios, para garantizar el tránsito de la vía y así evitar daños mayores. Conservación vial: Es el conjunto de actividades destinadas a preservar, en forma continua y sostenida, el buen estado de las vías, de modo que se garantice un óptimo servicio al usuario. La Conservación Vial comprende el mantenimiento rutinario, mantenimiento periódico y la rehabilitación de los diferentes componentes de la vía.



Control de calidad: Es el conjunto de acciones cualitativas y cuantitativas destinadas a medir y comprobar que las características de una obra, parte de ella o un servicio cumpla con los requerimientos establecidos. Desarrollo de la red vial cantonal: Constituye el conjunto de acciones que es necesario emprender para adaptar las condiciones de la red vial cantonal a las necesidades producto del crecimiento del volumen de tránsito, crecimiento de la población y crecimiento de la producción derivadas o proyectadas de los planes de desarrollo del cantón, del crecimiento habitacional, en particular de los planes de tránsito y transporte. Gestión vial: Es el conjunto de obras o acciones necesarias, para alcanzar una meta de conservación, mantenimiento rutinario, mantenimiento periódico, mejoramiento, rehabilitación o construcción vial, según el detalle contenido en las definiciones del presente artículo, que debe ser planificada y evaluada, con participación de los usuarios. Responde al qué hay que hacer, dónde, en qué forma y cuándo. Gobiernos Locales: Estructura pública que tiene la competencia de administración de los intereses y servicios locales dentro de un territorio específico, sea éste a nivel cantonal o distrital. Mantenimiento periódico: Es el conjunto de actividades programables cada cierto período, tendientes a renovar la condición original y de los pavimentos mediante la aplicación de capas adicionales de material granular tratamientos superficiales, sellos o recarpeteos asfálticos, según sea el caso, sin alterar la estructura subyacente a la capa de ruedo, así como la restauración de taludes de corte y de relleno, señalamiento en mal estado, aceras, ciclovías obras de protección u otras necesarias para la seguridad vial y peatonal. El mantenimiento periódico de los puentes incluye la limpieza, pintura, reparación o cambio de los componentes estructurales o de protección, así como la limpieza del cauce del río o quebrada, en las zonas aledañas. Mantenimiento rutinario: Es el conjunto de actividades que deben ejecutarse con mucha frecuencia durante todo el año, para preservar la condición operativa de la vía, su nivel de servicio y la seguridad de los usuarios. Está constituido por la limpieza de drenajes, el control de la vegetación, las reparaciones menores de los pavimentos de concreto asfáltico, concreto hidráulico, y de tratamientos superficiales bituminosos, el bacheo manual o mecanizado de las superficies de ruedo constituidas por materiales granulares expuestos, aceras, ciclovías, el mantenimiento ligero de los puentes, las obras de protección u otras necesarias para la seguridad vial y peatonal, y demás obras de arte, así como la restitución de la demarcación y el señalamiento. Mejoramiento: Es el conjunto de mejoras o modificaciones de los estándares horizontales y/o verticales de los caminos, relacionados con el ancho, el



alineamiento, la curvatura o la pendiente longitudinal, a fin de incrementar la capacidad de la vía, la velocidad de circulación y aumentar la seguridad de los vehículos. También se incluyen dentro de esta categoría, la ampliación de la calzada, el cambio del tipo de superficie de tierra a material granular expuesto o de este a pavimento bituminoso o de concreto hidráulico entre otros, y la construcción de estructuras tales como alcantarillas mayores, puentes, intersecciones, espaldones, aceras, ciclo vías, cunetas, cordón y caño. Obras nuevas: Son las construcciones de vías públicas que se incorporan a la red vial cantonal existente, como producto de nuevos proyectos de urbanización o de nuevas interconexiones urbanas y rurales, entre otras. Reconstrucción: Es la renovación completa de la estructura de la vía, con previa demolición parcial o total de la estructura del pavimento, las estructuras de puente, los sistemas de drenaje y las obras de arte. Red vial cantonal: Es la red de calles y caminos públicos que no forman parte de la Red Vial Nacional y cuya administración es de responsabilidad municipal en lo que corresponde. Se consideran parte de la Red Vial Cantonal todos los elementos constitutivos de su derecho de vía, tales como calzada; espaldones; zonas verdes; puentes viales y peatonales, fijos o colgantes; aceras; ciclo vías; sistema de drenaje; cordón y caño; obras de estabilización o contención; túneles; entre otros que técnicamente puedan considerarse. Rehabilitación: Reparación selectiva y refuerzo del pavimento o de la calzada, previa demolición parcial de la estructura existente, con el objeto de restablecer su capacidad estructural y la calidad de ruedo originales. Considera también la construcción o reconstrucción de aceras, ciclo vías u otras necesarias para la seguridad vial y peatonal, sistemas de drenaje. Antes de cualquier rehabilitación en la superficie de ruedo, deberá verificarse que los sistemas de drenaje el sistema de drenaje funcione bien. En el caso de los puentes y alcantarillas mayores, la rehabilitación comprende las reparaciones mayores tales como el cambio de elementos o componentes estructurales principales, el cambio de la losa del piso, la reparación mayor de los bastiones, delantales u otros. En el caso de muros de contención se refiere a la reparación o cambio de las secciones dañadas o a su reforzamiento, posterior al análisis de estabilidad correspondiente. Verificación de calidad: Es el control de calidad que la Administración debe aplicar a una obra por contrato o por administración.



BIBLIOGRAFÍA

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Municipalidad de Moravia. (2011) Plan Quinquenal 2012-2016, Municipalidad de Moravia.

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SINAC (Sistema Nacional de Áreas de Conservación, CR). 2007. Vacíos de Conservación en Costa Rica. Archivo vectorial y poligonal (escala desconocida). GRUAS II: Propuesta de Ordenamiento Territorial para la Conservación de la Biodiversidad de Costa Rica. Análisis de Vacíos en la Representatividad e Integridad de la

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Universidad de Costa Rica, Observatorio del Desarrollo. (2012) Indice de Competitividad

Cantonal, Costa Rica. 2006-2011.



Anexos



Anexo 1

Base de datos para diagnóstico

Id Código De A NombreLongitud

(Km)

Tipo de superficie

de ruedo

Estado de

superficie de ruedo

(base 5)

Estado de

superficie de ruedo

(base 3)

Estado del sistema

de drenajes (base

5)

Estado del sistema

de drenajes (base 3)

Estado de

camino

Estado

de

camino

TPD Jerarquía IVTS

1 001-001 (ENT.N.200)CALLES URBANAS (ENT.C.12)C.URB.GUARIA ORIENTA 0,19 1 5 3 4 3 3,0 Bueno 5000 A 56

2 001-002 (ENT.N.200)CALLES URBANAS (ENT.C.12)C.URB.GUARIA ORIENTA 0,11 1 4 3 4 3 3,0 Bueno 5000 C 56

3 002 (ENT.200) (ENT.C.12) CALLE EL RASTRO 0,20 1 3 2 4 3 2,8 Regular 1800 C 50

4 003 (ENT.N.200) URB.GUARIA ESTATICIA,FIN CAMIN 0,10 1 3 2 4 3 2,8 Regular 680 C 44

5 004 (ENT.200) (ENT.12)SALIDA A CALLE EL RAST 0,22 1 4 3 4 3 3,0 Bueno 4620 A 57

6 005 (ENT.C.4)C.ENTRE MEGA Y SONY (ENT.N.102) (C.DE LA ARTESANIA 0,50 1 4 3 4 3 3,0 Bueno 6220 A 77

7 006-001 (ENT.N.200)BAR REST.OASIS CALLE SIN SALIDA(URBANAS-CUADR 0,09 1 5 3 4 3 3,0 Bueno 1240 A 50

8 006-002 (ENT.N.200)BAR REST.OASIS CALLE SIN SALIDA(URBANAS-CUADR 0,11 1 3 2 4 3 2,8 Regular 1240 C 50

9 007 (ENT.N.102)MUNICIP.MORAVIA CALLES URB.-CUAD. BARRIO SAPRI 0,20 1 5 3 4 3 3,0 Bueno 4880 A 46

10 008 (ENT.N.102) (ENT.C.12)C.URB-CUAD.B.SAPRISA 0,20 1 5 3 4 3 3,0 Bueno 3880 A 47

11 009-001 (ENT.N.102) (ENT.C.12)C.URB-CUAD.B.SAPRISA 0,28 1 5 3 4 3 3,0 Bueno 3650 A 70

12 009-002 (ENT.N.102) (ENT.C.12)C.URB-CUAD.B.SAPRISA 1,02 1 5 3 4 3 3,0 Bueno 3650 C 70

13 010 (ENT.C.12)C.URB.-CUADRANTES URB.VIA MORAVIA 0,80 1 4 3 4 3 3,0 Bueno 3880 C 50

14 011 (ENT.C12)CALLE EL RASTRO C.URB-CUAD(C.SIN SALIDA) 0,10 1 4 3 5 3 3,0 Bueno 1080 C 36

15 012 QUEBRADA BARREAL,LIMITE MORAVI (ENT.N.102)FINAL CALLE RASTRO 1,10 1 4 3 5 3 3,0 Bueno 2920 A 64

16 013-001 (ENT.C.17)C.URBANAS-CUADRANTES URBANIZACION EL ROMERAL 0,31 1 5 3 4 33,0 Bueno 2650 A 59

17 013-002 (ENT.C.17)C.URBANAS-CUADRANTES URBANIZACION EL ROMERAL 0,29 1 5 3 4 3 3,0 Bueno 2650 C 59

18 014 CALLES URBANAS - CUADRANTES URBANIZACION SILVIA 0,10 1 3 2 4 32,8 Regular 900 C 36

19 015 CALLES URBANAS-CUADRANTES URBANIZACION ARCO IRIS 0,20 1 4 3 5 33,0 Bueno 1380 C 56

20 016 CALLES URBANAS - CUADRANTES URBANIZACION ANA LORENA(S.VICE 0,50 1 4 3 5 3 3,0 Bueno 2400 C 50

21 017 URBANIZACION ARCO IRIS(S.VICEN URBANIZACION BLOCARENAS(S.VICE 1,00 1 5 3 4 33,0 Bueno 3240 A 61

22 018-001 CALLES URBANAS -CUADRANTES URBANIZACION LA FLOR 0,28 1 5 3 4 33,0 Bueno 4260 A 56

23 018-002 CALLES URBANAS -CUADRANTES URBANIZACION LA FLOR 0,42 1 5 3 4 3 3,0 Bueno 4260 B 56

24 019 CALLES URBANAS - CUADRANTES URBANIZACION EL ALTO(S.VICENTE 0,70 1 4 3 4 33,0 Bueno 3350 C 50

25 020 CALLES URBANAS - CUADRANTES URBANIZACION SAINT CLAIRE 0,40 1 4 3 4 3 3,0 Bueno 3960 C 50

BASE DE DATOS PARA EL DIAGNÓSTICO CON CRITERIOS BÁSICOS



26 021 (ENT.C.24)CALLE HERMEREGILDA LIMITE DISTRITAL CON GUADALUPE 0,20 1 2 1 4 3 2,5 Regular 2160 A 50

27 022 CALLE HERMEREGILDA CALLE SIN SALIDA 0,20 1 3 2 4 32,8 Regular 970 C 44

28 023 CALLES URBANAS - CUADRANTES URBANIZACION LAS ROSAS(S.VICEN 0,60 1 3 2 3 2 2,0 Regular 3640 C 50

29 024 (ENT.N.102)ESQUINA SUPER BATER LIMITE CANTONAL CON GUADALUPE 0,70 1 5 3 4 33,0 Bueno 2380 A 61

30 025 (ENT.C.24)CALLE HERMEREGILDA CALLE SIN SALIDA 0,10 1 3 2 4 3 2,8 Regular 1200 C 50

31 026 (ENT.C.24)CALLE HERMENEGILDA CALLE SIN SALIDA(CENTRO LAS AM 0,10 1 3 2 4 32,8 Regular 1500 C 28

32 027 CALLES URBANAS - CUADRANTES URB.LOS GIRASOLES (SAN VICENTE 0,40 1 4 3 3 2 2,3 Regular 1770 C 50

33 028-001 CALLE URBANAS - CUADRANTES URB. LOS JARDINES DE MORAVIA 0,37 1 4 3 4 3 3,0 Bueno 900 A 71

34 028-002 CALLE URBANAS - CUADRANTES URB. LOS JARDINES DE MORAVIA 0,60 1 4 3 4 33,0 Bueno 900 B 71

35 028-003 CALLE URBANAS - CUADRANTES URB. LOS JARDINES DE MORAVIA 2,13 1 4 3 4 3 3,0 Bueno 900 C 71

36 29 CALLES URBANAS - CUADRANTES URB. LOS SAUCES 0,60 1 3 2 4 3 2,8 Regular 900 C 50

37 030 CALLES URBANAS - CUADRANTES URBANIZACION LA GUARIA 2,20 1 3 2 4 3 2,8 Regular 3890 C 59

38 031 (ENT.N.109)RADIAL LOS COLEGIOS (ENT.N.200)ESQ.N.E PRINCESA M 0,90 1 5 3 5 3 3,0 Bueno 5280 A 53

39 032 (ENT.C.31)C.URB -CUADRANTES (ENT.C.31)CALLE HACIA C.GUARIA 0,30 1 4 3 4 33,0 Bueno 2600 C 50

40 033 (ENT.N.200)PRINCESA MARINA (ENT.N.31)C.URB-CUAD,ISLETA 0,10 1 5 3 4 3 3,0 Bueno 10040 A 44

41 034-001 (ENT.C.44)C.URB-CUAD,PARQUE MO (ENT.C.31)ISLETA ZONA VERDE 0,11 1 5 3 4 3 3,0 Bueno 2640 B 53

42 034-002 (ENT.C.44)C.URB-CUAD,PARQUE MO (ENT.C.31)ISLETA ZONA VERDE 0,39 1 3 2 4 3 2,8 Regular 2640 C 53

43 035 (ENT.C.36)C.URB-CUAD,FTE U.GUA (ENT.C.42)ESQ.S.O ESCUELA BREN 0,90 1 3 2 4 32,8 Regular 3870 C 50

44 036 (ENT.C.37)C.URB-CUAD,B.LA GUAR (ENT.C.31)C.URB-CUAD,B.LA GUAR 0,30 1 5 3 4 33,0 Bueno 2400 A 44

45 037 ALLES URBANAS - CUADRANTES URBANIZAION LA FLORENCIA 0,70 1 3 2 4 32,8 Regular 4400 A 56

46 038 (ENT.C.37)C.URB-CUAD,S.E COLEG CALLE SIN SALIDA(A OF.PRADA 0,10 1 4 3 4 3 3,0 Bueno 3500 C 50

47 039 CALLES URBANAS - CUADRANTES URBANIZACION GUARIA NORTE 0,30 1 3 2 4 3 2,8 Regular 3180 C 50

48 040 (ENT.N.117)LIMITE CANTONAL (ENT.N.102) (CALLE LA CARRETA) 2,80 4 4 3 4 3 3,0 Bueno 12120 A 74

49 041 CALLES URBANAS - CUADRANTES URBANIZACION SAINT FRANCIS 0,70 1 3 2 4 3 2,8 Regular 1560 C 39

50 042 ENT.N.109)ESQ.N.O COLEGIO S.F (ENT.N.200)CUAD.URB.MORAVIA 0,60 1 5 3 4 33,0 Bueno 5280 A 68



51 043-001 (ENT.C.42)C.URB-CUAD URB.FLORE (ENT.N.102)FINAL URB.FLORENCIA 0,20 1 5 3 4 3 3,0 Bueno 3140 B 53

52 043-002 (ENT.C.42)C.URB-CUAD URB.FLORE (ENT.N.102)FINAL URB.FLORENCIA 0,70 1 4 3 4 3 3,0 Bueno 3140 C 53

53 044-001 (ENT.N.102)MUNICIP.MORAVIA (ENT.N.200)GIMNASIO ATLETICO 0,28 1 5 3 4 3 3,0 Bueno 3280 A 71

54 044-002 (ENT.N.102)MUNICIP.MORAVIA (ENT.N.200)GIMNASIO ATLETICO 0,31 1 4 3 4 3 3,0 Bueno 3280 B 71

55 044-003 (ENT.N.102)MUNICIP.MORAVIA (ENT.N.200)GIMNASIO ATLETICO 0,31 1 3 2 4 3 2,8 Regular 3280 C 71

56 045 (ENT.N.109)RADIAL LOS COLEGIOS (ENT.C.37)C.URB-CUAD,URB.GUARI 0,10 1 3 2 4 3 2,8 Regular 1020 C 36

57 046 CALLES URBANAS - CUADRANTES URBANIZACION YEUDY 0,20 1 4 3 4 3 3,0 Bueno 740 C 44

58 047-001 CALLES URBANAS - CUADRANTES URBANIZACION BELLA VISTA 0,27 1 5 3 4 3 3,0 Bueno 3760 A 50

59 047-002 CALLES URBANAS - CUADRANTES URBANIZACION BELLA VISTA 0,13 1 3 2 4 3 2,8 Regular 3760 C 50

60 048-001 CALLES URBANAS - CUADRANTES URBANIZACION COLEGIOS NORTE 0,65 1 4 3 4 3 3,0 Bueno 11500 B 50

61 048-002 CALLES URBANAS - CUADRANTES URBANIZACION COLEGIOS NORTE 1,55 1 4 3 4 3 3,0 Bueno 11500 C 50

62 049 (ENT.N.102) (ENT.N.102)ENT.GIMNASIO MORAVI 0,20 1 2 1 4 3 2,5 Regular 2520 C 40

63 050 (ENT.N.102) (ENT.N.102)C.FTE ANTIGUO LINCO 0,30 1 3 2 4 32,8 Regular 3780 C 50

64 051 CALLES URBANAS - CUADRANTES BARRIO CORAZON DE JESUS 0,20 1 2 1 4 32,5 Regular 2820 C 50

65 052 (ENT.N.102)LICEO LABORATORIO (ENT.C.40)CALLE LA CARRETA 0,50 1 4 3 4 33,0 Bueno 9720 A 50

66 53-001 CALLES URBANAS - CUADRANTES URBANIZACION LOS ROBLES 0,24 1 5 3 4 33,0 Bueno 1352 A 65

67 53-002 CALLES URBANAS - CUADRANTES URBANIZACION LOS ROBLES 1,04 1 4 3 4 3 3,0 Bueno 1352 B 65

68 53--003 CALLES URBANAS - CUADRANTES URBANIZACION LOS ROBLES 1,72 1 4 3 4 3 3,0 Bueno 1352 C 65

69 054 CALLES URBANAS - CUADRANTES URBANIZACION VILLAS DEL ROBLE 0,20 1 3 2 4 3 2,8 Regular 2700 C 50

70 55-001 CLLES URBANAS - CUADRANTES URBANIZACION LA LADRILLERA 0,15 1 4 3 4 33,0 Bueno 3780 A 50

71 55-002 CLLES URBANAS - CUADRANTES URBANIZACION LA LADRILLERA 0,05 1 4 3 4 3 3,0 Bueno 3780 C 50

72 056-001 (ENT.N.102)C.URB-CUAD URBANIZACION LA LADRILLERA 0,33 1 5 3 4 3 3,0 Bueno 2680 A 74

73 056-002 (ENT.N.102)C.URB-CUAD URBANIZACION LA LADRILLERA 0,37 1 5 3 4 3 3,0 Bueno 2680 C 74

74 057 (ENT.N.102)TIENDA REVE (ENT.C.40)CALLE LA CARRETA 0,50 1 5 3 4 3 3,0 Bueno 1080 A 57

75 058 (ENT.C.57)CALLE ESTE ESTADIO CALLE SIN SALIDA 0,10 1 2 1 4 32,5 Regular 1200 C 44



76 059-001 C.URB.CUAD,CALLE LOS CASTRO (ENT.C.102)C.URB.CUAD,LAB.CLIN 0,24 1 5 3 4 3 3,0 Bueno 1500 B 58

77 059-002 C.URB.CUAD,CALLE LOS CASTRO (ENT.C.102)C.URB.CUAD,LAB.CLIN 0,06 1 5 3 4 3 3,0 Bueno 1500 C 58

78 060 (ENT.C.59)C.URB.CUAD,ESQ.ESTAD URB.CARAGUA (CALLE LOS CASTRO) 0,30 1 5 3 4 3 3,0 Bueno 7200 A 52

79 061 CALLES URBANAS - CUADRANTES URBANIZACION CARAGUA (S.VICENT 0,50 1 2 1 4 32,5 Regular 3600 C 50

80 062-001 (ENT.C.40)CALLE LA CARRETA (ENT.C.64)CALLE LOS CASTRO 0,20 1 5 3 4 33,0 Bueno 2480 A 53

81 062-002 (ENT.C.40)CALLE LA CARRETA (ENT.C.64)CALLE LOS CASTRO 0,40 1 4 3 4 3 3,0 Bueno 2480 C 53

82 63 (ENT.C.60)CALLE LOS CASTRO CALLE SIN SALIDA(C.ENT.MONSTER 0,20 1 3 2 3 22,0 Regular 1850 C 50

83 064-001 (ENT.N.102) BARRIO LAS AMERICAS 0,38 1 5 3 4 3 3,0 Bueno 5100 A 50

84 064-002 (ENT.N.102) BARRIO LAS AMERICAS 0,22 1 3 2 4 32,8 Regular 5100 C 50

85 065 CALLES URBANAS - CUADRANTES URBANIZACION LA CASA 0,80 1 4 3 4 33,0 Bueno 9060 C 50

86 066 (ENT.102)(ENT.C.40) (ENT.C.40)CALLE LA CARRETA 0,20 1 3 2 4 3 2,8 Regular 2580 C 50

87 067 (ENT.N.102) (ENT.C.40)CALLE LA CARRETA 0,10 1 3 2 4 3 2,8 Regular 1680 C 50

88 068-001 CALLES URBANAS - CUADRANTES URBANIZACION LOS COLEGIOSDETRÁS

LINCOLN0,35 1 4 3 4 3 3,0 Bueno 22360 A 74

89 068-002 CALLES URBANAS - CUADRANTES URBANIZACION LOS COLEGIOS RUTA BUSES 1,39 1 5 3 4 33,0 Bueno 22360 A 74

90 068-003 CALLES URBANAS - CUADRANTES URBANIZACION LOS COLEGIOS 0,19 1 5 3 4 33,0 Bueno 22360 A 74

91 068-004 CALLES URBANAS - CUADRANTES URBANIZACION LOS COLEGIOS 0,33 1 4 3 4 33,0 Bueno 22360 B 74

92 068-005 CALLES URBANAS - CUADRANTES URBANIZACION LOS COLEGIOS 0,33 1 4 3 4 3 3,0 Bueno 22360 B 74

93 068-006 CALLES URBANAS - CUADRANTES URBANIZACION LOS COLEGIOS 0,29 1 4 3 4 3 3,0 Bueno 22360 B 74

94 068-007 CALLES URBANAS - CUADRANTES URBANIZACION LOS COLEGIOS 0,20 1 4 3 4 33,0 Bueno 22360 B 74

95 068-008 CALLES URBANAS - CUADRANTES URBANIZACION LOS COLEGIOS 1,48 1 4 3 4 33,0 Bueno 22360 C 74

96 069-001 CALLES URBANAS - CUADRANTES URB.LA ALONDRA,COROBICI,COLEGI 0,90 1 5 3 4 3 3,0 Bueno 8840 A 61

97 069-002 CALLES URBANAS - CUADRANTES URB.LA ALONDRA,COROBICI,COLEGI 0,24 1 4 3 4 3 3,0 Bueno 4300 B 61

98 069-003 CALLES URBANAS - CUADRANTES URB.LA ALONDRA,COROBICI,COLEGI 0,96 1 3 2 4 32,8 Regular 5200 C 61

99 070-001 CALLES URBANAS - CUADRANTES URBANIZACION LOS COLEGIOS 0,46 1 5 3 4 3 3,0 Bueno 6550 A 53

100 070-002 CALLES URBANAS - CUADRANTES URBANIZACION LOS COLEGIOS 1,44 1 4 3 4 33,0 Bueno 3500 C 53



101 071 CALLES URBANAS - CUADRANTES URBANIZACION GONZALEZ 0,50 1 3 2 4 3 2,8 Regular 5160 C 50

102 72 (ENT.N.102) DIAGONAL ESCUELA SAN BLAS 0,10 1 3 2 4 3 2,8 Regular 500 C 44

103 073 (ENT.C.) CALLE LA CARRETA PUENTE BARRO DE OLLA 0,10 1 5 3 4 3 3,0 Bueno 900 A 36

104 074 (ENT.C.40) CALLE LA CARRETA CALLES URBANAS-CUADRANTES(S.SA 0,10 1 3 2 4 32,8 Regular 480 C 44

105 075-001 (ENT.C.40) CALLE LA CARRETA PUENTE LA ISLA - SAN RAFAEL 0,29 1 4 3 3 2 2,3 Regular 4230 A 50

106 075-002 (ENT.C.40) CALLE LA CARRETA PUENTE LA ISLA - SAN RAFAEL 0,12 1 3 2 3 2 2,0 Regular 4230 C 50

107 076 CALLES URBANAS - CUADRANTES BARRIO SAN RAFAEL 0,40 1 3 2 4 3 2,8 Regular 3280 C 36

108 077 CALLES URBANAS - CUADRANTES URBANIZACION SAN RAFAEL 0,30 1 2 1 4 3 2,5 Regular 3360 C 50

109 078 (ENT.C.40)CALLE LA CARRETA CALLES URBANAS-CUAD.(C.S.SALID 0,20 1 3 2 4 32,8 Regular 880 C 50

110 079 CALLLES URBANAS - CUADRANTES URBANIZACION SAN JORGE 0,60 1 3 2 4 32,8 Regular 4360 C 53

111 080 (ENT.C.40)CALLE LA CARRETA ENTRADA COND.OMEGA(B.DE MORAVI 0,30 1 4 3 4 3 3,0 Bueno 4560 C 50

112 081 ENT.C.40)CALLE LA CARRETA CALLES URBANAS-CUAD.(S.SALIDA) 0,10 1 4 3 4 3 3,0 Bueno 2820 C 37

113 082 CALLES URBANAS - CUADRANTES URBANIZACION VISTA DEL SOL 0,20 1 4 3 4 3 3,0 Bueno 1000 C 47

114 083 CALLES URBANAS - CUADRANTES URBANIZACION MARIA JOSE 0,30 1 4 3 4 33,0 Bueno 2300 C 44

115 084 (ENT.N.117) (ENT.C.95)C.LOS SITIOS(C.ISLA) 1,90 1 3 2 4 32,8 Regular 5700 A 65

116 085 CALLES URBANAS - CUADRANTES URBANIZACION MONTE LINDO 0,90 1 4 3 4 3 3,0 Bueno 1740 C 50

117 086 CALLES URBANAS - CUADRANTES URBANIZACION LOMAS DE MORAVIA 1,40 1 4 3 4 3 3,0 Bueno 6240 C 58

118 087 (ENT.C.84)CALLES URBANAS-CUAD. CALLE SIN SALIDA 0,10 1 3 2 4 32,8 Regular 60 C 25

119 088-001 (ENT.C.84)PTE SAN RAFAEL(MORAV SALON COMUNAL LA ISLA 0,49 1 4 3 4 33,0 Bueno 4230 A 53

120 088-002 (ENT.C.84)PTE SAN RAFAEL(MORAV SALON COMUNAL LA ISLA 0,31 1 4 3 4 33,0 Bueno 4230 C 53

121 089 CALLES URBANAS - CUADRANTES URBANIZACION CELAJES 0,90 1 3 2 4 3 2,8 Regular 10080 C 50

122 90-001 (ENT.C.84)CALLE LA ISLA PTE.CALLE LA HUESERA,LOS SITIO 0,30 2 3 2 4 32,8 Regular 800 C 50

123 90-002 (ENT.C.84)CALLE LA ISLA PTE.CALLE LA HUESERA,LOS SITIO 0,22 2 3 2 4 3 2,8 Regular 800 A 50

124 091 (ENT.C.84)CALLE LA ISLA ENT URBANIZACION ALTA MORAVIA 0,08 1 4 3 4 3 3,0 Bueno 5220 C 61

125 092 CALLES URB.CUAD.URB.ALTO MORAV (ENT.C.84)CALLE LA ISLA 0,30 1 5 3 4 33,0 Bueno 1560 C 50



126 093 CALLE URBANAS - CUADRANTES URBANIZACION ALTA MORAVIA 2,60 1 5 3 4 3 3,0 Bueno 14560 C 58

127 094-001 CALLE URBANAS - CUADRANTES URBANIZACION LLAMAS DEL BOSQUE 0,53 1 4 3 4 33,0 Bueno 13320 A 57

128 094-002 CALLE URBANAS - CUADRANTES URBANIZACION LLAMAS DEL BOSQUE 1,97 1 3 2 4 32,8 Regular 13320 C 57

129 095 (ENT.N.102) (ENT.C84)CALLE LA ISLA 0,50 1 5 3 4 33,0 Bueno 3400 A 50

130 96 (ENT.C.9)CALLES URBANAS CALLES URBANAS-CUADRANTES(S.SA 0,10 1 4 3 3 22,3 Regular 360 C 36

131 97 (ENT.C.95)CALLES URB.CUADRANTE CALLES URBANAS-CUAD.(SIN SALID 0,10 1 4 3 3 2 2,3 Regular 300 C 36

132 98-001 (ENT.C.)ISLETA LOS SITIOS CALLE SIN SALIDA(CALLE PIRATAS 0,34 2 5 3 5 33,0 Bueno 4770 A 47

133 98-002 (ENT.C.)ISLETA LOS SITIOS CALLE SIN SALIDA(CALLE PIRATAS 0,53 1 4 3 5 33,0 Bueno 3600 B 47

134 98-003 (ENT.C.)ISLETA LOS SITIOS CALLE SIN SALIDA(CALLE PIRATAS 0,53 4 2 1 1 11,0 Malo 250 C 47

135 99 (ENT.C.)CALLE LOS PIRATAS CALLE LA HUESERA LA ISLA 0,22 5 1 1 2 1 1,0 Malo 120 C 25

136 100 (ENT.C.98)CALLE LOS PIRATAS CALLES URBANAS-CUAD.(SIN SALID 0,20 1 5 3 4 3 3,0 Bueno 2280 C 33

137 101 (ENT.C.98)CALLE LOS PIRATAS CALLES URB-CUAD(SIN SALIDA 0,20 1 5 3 2 1 1,5 Malo 1140 C 39

138 102 CALLES URBANAS - CUADRANTES URBANIZACION DOÑA ELIA 0,70 1 5 3 4 3 3,0 Bueno 4740 C 53

139 103-001 CALLES URBANAS - CUADRANTES URBANIZACION ANDRE CHALE 1 0,46 1 5 3 4 33,0 Bueno 6520 B 64

140 103-002 CALLES URBANAS - CUADRANTES URBANIZACION ANDRE CHALE 1 1,24 1 5 3 5 33,0 Bueno 6520 C 64

141 104 CALLES URBANAS - CUADRANTES URBANIZACION ANDRE CHALE 2 0,60 1 5 3 3 2 2,3 Regular 2880 C 53

142 105-001 CALLES URBANAS - CUADRANTES URBANIZACION ANDRE CHALE 3 0,40 1 4 3 4 3 3,0 Bueno 2560 B 61

143 105-002 CALLES URBANAS - CUADRANTES URBANIZACION ANDRE CHALE 3 1,10 1 3 2 4 3 2,8 Regular 2560 C 61

144 106 (ENT.C.84)FIN CALLE LA ISLA CALLE LOS SITIOS FIN(C.LOS SIT 1,80 1 5 3 4 33,0 Bueno 5780 A 64

145 107 (ENT.C.106)ESCUELA LOS SITIOS CALLES URB-CUAD.(SIN SALIDA) 0,30 4 4 3 2 11,5 Malo 960 C 44

146 108 CALLES URBANAS - CU8ADRANTES URBANIZACION COLIBRI 0,20 1 5 3 4 3 3,0 Bueno 1040 C 50

147 109 (ENT.C.106)CALLE LOS SITIOS (ENT.C.220)CALLE LA TRINIDAD 1,60 1 5 3 4 3 3,0 Bueno 6510 A 59

148 110-001 CALLES URBANAS - CUADRANTES URBANIZACION SANTA ROSA 0,54 1 4 3 4 3 3,0 Bueno 7030 B 50

149 110-002 CALLES URBANAS - CUADRANTES URBANIZACION SANTA ROSA 1,56 1 4 3 4 3 3,0 Bueno 7030 C 50

150 111 ENT.N.220) CALLES URB-CUAD.(C.LOS MADRIGA 0,40 1 3 2 4 32,8 Regular 4080 C 44



151 112 ENT.N.220)PANADERIA SANTA RITA LIMITE CANTONAL CON CORONADO 0,10 1 3 2 4 32,8 Regular 720 C 29

152 113 CALLES URBANAS - CUADRANTES URB.ALTOS DE MORAVIA(LA TRINID 0,20 1 4 3 3 2 2,3 Regular 1640 C 36

153 114 CALLES URBANAS - CUADRANTES URBANIZACION ANDA LUCIA 0,60 1 4 3 2 1 1,5 Malo 6900 C 58

154 115 CALLS URBANAS - CUADRANTES URBANIZACION CARLO MAGNO 0,80 1 4 3 4 33,0 Bueno 5520 C 50

155 116 CALLES URBANAS - CUADRANTES URBANIZACION LAS FLORES 0,80 1 3 2 5 3 2,8 Regular 4960 C 50

156 117 CALLES URBANAS - CUADRANTES URBANIZACION VILLA CECILIA 0,50 1 4 3 4 33,0 Bueno 2960 C 50

157 118 CALLES URBANAS - CUADRANTES URBANIZACION LOS CIPRESES 0,40 1 4 3 4 3 3,0 Bueno 4380 C 50

158 119 CALLES URBANAS - CUADRANTES RESIDENCIAL LA FLORENCIA 0,10 1 4 3 4 3 3,0 Bueno 1080 C 47

159 120 (ENT.N.220)CALLE LA TRINIDAD CALLE SIN SALIDA(C.LA COLONIA) 0,40 1 4 3 4 33,0 Bueno 1620 C 50

160 121 (ENT.N.220)LA TRINIDAD CALLES URB-CUAD.URB.PASEO II 0,80 1 4 3 4 33,0 Bueno 4410 B 50

161 122 CALLES URBANAS - CUADRANTES URBANIZACION MONTE LUZ 0,10 1 5 3 4 3 3,0 Bueno 1480 C 50

162 123 (ENT.C.14)CALLE EL MORAL CALLE SIN SALIDA 0,10 1 5 3 4 3 3,0 Bueno 630 C 36

163 124 CALLES URBANAS - CUADRANTES URBANIZACION PASEO II 0,80 1 5 3 4 3 3,0 Bueno 2900 C 50

164 125 CALLES URBANAS - CUADRANTES URBANIZACION PASEO I 1,00 1 4 3 4 33,0 Bueno 2160 C 50

165 126 CALLES URBANAS - CUADRANTES URBANIZACION LOMAS DE CABIARA 1,00 1 4 3 4 33,0 Bueno 3300 C 50

166 127 SAN ANTONIO LTE CANTONAL RIO VIRILLA,LTE C.CON CORONADO 1,50 1 3 2 4 3 2,8 Regular 4220 A 67

167 128 CALLES URBANAS - CUADRANTES URBANIZACION VISTA AZUL 1,40 2 4 3 4 3 3,0 Bueno 6090 C 53

168 129 (ENT.N.220)CALLE LA TRINIDAD CALLES URB-CUAD.(ENT.URB.GUAYA 0,40 1 5 3 4 3 3,0 Bueno 4860 A 50

169 130 (ENT.N.220)CALLE LA TRINIDAD (ENT.129)C.LA HUESERA(C.S.FRAN 0,60 1 3 2 4 32,8 Regular 1240 B 58

170 131 (ENT.C.130)CALLE SAN FRANCISCO CLLES URB-CUAD,URB.PASCOS 0,20 1 3 2 4 32,8 Regular 1000 C 50

171 132 CALLES URBANAS - CUADRANTES URBANIZACION GUAYABALES 0,20 1 2 1 4 3 2,5 Regular 1600 C 50

172 133 CALLES URBANAS - CUADRANTES BARRIO GUAYABALES 0,10 4 2 1 3 2 1,8 Malo 430 C 47

173 134 CALLES URBANAS - CUADRANTES URBANIZACION GUAYABALES II 0,30 1 4 3 4 3 3,0 Bueno 2960 C 50

174 135 (ENT.N.220) CALLES URB-CUAD.(C.LOS HERRERA 0,30 1 4 3 4 3 3,0 Bueno 1030 C 50

175 136 CALLES URBANAS - CUADRANTES URBANIZACION EL EDEN 0,20 1 3 2 4 32,8 Regular 1380 C 50



176 137 CALLES URBANAS - CUADRANTES URBANIZACION EL CIPRES 0,30 1 2 1 4 3 2,5 Regular 980 C 50

177 138 CALLES URBANAS - CUADRANTES URBANIZACION EL POBLADO 1,40 1 4 3 4 3 3,0 Bueno 6600 C 50

178 139-001 CALLES URBANAS - CUADRANTES URBANIZACION EL FORTIN 0,13 1 4 3 4 3 3,0 Bueno 2780 B 50

179 139-002 CALLES URBANAS - CUADRANTES URBANIZACION EL FORTIN 0,57 1 4 3 4 33,0 Bueno 2780 C 50

180 140 CALLES URBANAS - CUADRANTES URBANIZACION ALEMANIA UNIDA 0,60 1 4 3 4 3 3,0 Bueno 4880 C 50

181 141 (ENT.C.142)CEMENT.LA TRINIDAD CALLES URB-CUAD.(C.FUTURO PLAN 0,90 4 3 2 3 2 2,0 Regular 60 C 24

182 142-001 (ENT.C.109)CALLES URB-CUADRANT C.URB-CUAD.(C.CEMENTERIO) 0,24 1 5 3 4 3 3,0 Bueno 360 B 36

183 142-002 (ENT.C.109)CALLES URB-CUADRANT C.URB-CUAD.(C.CEMENTERIO) 0,16 4 4 3 4 3 3,0 Bueno 120 C 36

184 143 (ENT.N.220)CALLE LA TRINIDAD (ENT.C.142)C.URB-CUAD.(C.NISPE 0,50 1 4 3 4 33,0 Bueno 4160 B 50

185 144 (ENT.N.220)CALLE LA TRINIDAD (ENT.C.143)C.NISPERO(C.VICTORI 0,50 1 5 3 4 3 3,0 Bueno 2970 C 50

186 145 (ENT.N.220)CALLE TRINIDAD CALLES URB-CUAD.(C.LA CAZUELA) 0,30 1 3 2 4 3 2,8 Regular 2220 C 50

187 146 (ENT.N.220) CALLES URB-CUAD.(C.LA UNION) 0,50 1 4 3 4 3 3,0 Bueno 2240 C 50

188 147-001 CALLES URBANAS - CUADRANTES URBANIZACION LA FABIOLA 0,37 1 5 3 4 3 3,0 Bueno 9370 A 61

189 147-002 CALLES URBANAS - CUADRANTES URBANIZACION LA FABIOLA 2,43 1 4 3 4 33,0 Bueno 9370 C 61

190 148-001 CALLES URBANAS - CUADRANTES URBANIZACION UNEMOPT 0,24 1 5 3 4 33,0 Bueno 3280 A 61

191 148-002 CALLES URBANAS - CUADRANTES URBANIZACION UNEMOPT 0,56 1 4 3 4 3 3,0 Bueno 3280 C 61

192 149 CALLES URBANAS - CUADRANTES URBANIZACION VILLA MARGARITA 1,40 1 4 3 4 3 3,0 Bueno 6600 C 50

193 150-001 (ENT.N.220)CALLE A SAN JERONIM LIMITE CANTONAL CON CORONADO 0,27 1 5 3 3 2 2,3 Regular 990 B 50

194 150-002 (ENT.N.220)CALLE A SAN JERONIM LIMITE CANTONAL CON CORONADO 0,33 1 3 2 3 22,0 Regular 990 C 50

195 151 (ENT.N.220)CALLE LA TRINIDAD CALLES URB-CUAD.(C.LOS HERRERA 0,20 1 4 3 2 11,5 Malo 720 C 50

196 152 (ENT.N.220)LTE.CANTONAL STO.DO CALLE SIN SALIDA(C.LA REJOYA) 0,40 1 4 3 4 3 3,0 Bueno 840 A 50

197 153 (ENT.N.307)CALLE MANTIAL CALLE SIN SALIDA 0,20 1 5 3 4 3 3,0 Bueno 520 C 36

198 154 (ENT.N.307)CALLE MANANTIAL C.SIN SALIDA(AL RIO MACHO(C.PO 0,20 1 2 1 4 3 2,5 Regular 1170 C 50

199 155 (ENT.N.307)CALLE MANANTIAL CALLE SIN SALIDA 0,20 1 5 3 4 3 3,0 Bueno 2220 C 44

200 156 (ENT.N.307) C.SIN SALIDAAL RIO MACHO(C.GUA 0,80 1 3 2 4 32,8 Regular 2220 C 50



Fuente: Elaboración UTGV

En este apartado se resume la clasificación de los caminos debido a su importancia en caminos tipo A, B, C, de igual forma se procedió a subdividir secciones de caminos donde existía combinación de parámetros dentro de un mismo código.

Anexo 2

201 157 LTE CANTONAL CON SANTO DOMINGO (ENT.N.307)IGLESIA PLATANARES 1,10 1 4 3 4 33,0 Bueno 6360 A 61

202 158 (ENT.C.157)CALLE PLATANARES CALLES URB-CUAD.(C.LA GUARIA) 0,10 1 5 3 3 22,3 Regular 1260 C 50

203 159 (ENT.C.157)CALLE PLATANARES C.URB.-CUAD.(CALLE CIPRES) 0,10 1 5 3 4 33,0 Bueno 1000 C 44

204 160 (ENT.N.108)LOS PINOS C.URB-CUAD(CALLE LOS PINOS) 0,30 1 3 2 3 22,0 Regular 750 C 44

205 161 (ENT.N.307)CALLE CHOCO (ENT.C.165)C.LA TORRE(C,NUEVA) 0,90 1 5 3 3 22,3 Regular 2430 A 53

206 162 (ENT.N.307)CALLE CHOCO CALLE SIN SALIDA 0,10 4 4 3 3 22,3 Regular 1200 C 36

207 163 8ENT.N.307)CALLE CHOCO CALLE SIN SALIDA,RIO PARACITO 0,40 4 3 2 3 22,0 Regular 600 C 44

208 164 CALLES URBANAS - CUADRANTES SAN JERONIMO 0,20 1 2 1 4 3 2,5 Regular 1440 C 39

209 165-001 (ENT.N.308)PARQUE SAN JERONIMO LTE CANT.CON CORONADO(C.TORRE) 0,20 1 5 3 4 3 3,0 Bueno 3750 A 71

210 165-002 (ENT.N.308)PARQUE SAN JERONIMO LTE CANT.CON CORONADO(C.TORRE) 1,60 4 3 2 2 1 1,3 Malo 3750 B 71

211 166 (ENT.N.308) CALLES URB-CUAD.(C.ANT.CHICHAR 0,60 1 3 2 4 3 2,8 Regular 1410 C 97

212 167 8ENT.N.309)CALLE LA PALMA (ENT.N.309)LTE CANT(C.TORNILLA 3,60 4 3 2 4 3 2,8 Regular 90 C 40

213 168 (ENT.C.167)CALLE TORNILLAL (ENT.C.169)CALLE YERBABUENA 0,90 5 1 1 1 1 1,0 Malo 1 C 3

214 169 PUENTE LTE CANTONAL SAN ISIDRO (ENT.N.32) ZURQUI(C.YERBABUENA 1,10 1 5 3 4 3 3,0 Bueno 120 B 45

215 170 (ENT.N.32)CARRETERA ZURQUI (ENT.C.167)C.TORNILLAL(C.EL PO 1,10 4 1 1 3 2 1,8 Malo 90 C 25



Calificación y priorización de caminos

Id Código De: A: Longitud

(Km)

Estado de

superficie de

ruedo (Base 5)

Estado del sistema de

drenajes (Base 5)TPD IVTS Jerarquía

Accesibilidad

a servicios

básicos

Jerarquía

48040

(ENT.N.117)LIMITE

CANTONAL

(ENT.N.102) (CALLE LA

CARRETA)2,8 12% 4% 25% 19% 15% 8% 82%

96

069-001CALLES URBANAS -

CUADRANTES

URB.LA

ALONDRA,COROBICI,COLEGI0,9 15% 4% 25% 15% 15% 8% 82%

188147-001

CALLES URBANAS -

CUADRANTESURBANIZACION LA FABIOLA 0,3715 15% 4% 25% 15% 15% 8% 82%

11

009-001 (ENT.N.102)(ENT.C.12)C.URB-

CUAD.B.SAPRISA0,2763 15% 4% 18% 18% 15% 10% 79%

89068-002

CALLES URBANAS -

CUADRANTES

URBANIZACION LOS

COLEGIOS1,385 15% 4% 25% 19% 15% 0% 78%

90068-003

CALLES URBANAS -

CUADRANTES

URBANIZACION LOS

COLEGIOS0,189 15% 4% 25% 19% 15% 0% 78%

53

044-001(ENT.N.102)MUNICIP.MOR

AVIA

(ENT.N.200)GIMNASIO

ATLETICO0,284 15% 4% 18% 18% 15% 8% 77%

50

042ENT.N.109)ESQ.N.O

COLEGIO S.F

(ENT.N.200)CUAD.URB.MOR

AVIA0,6 15% 4% 18% 17% 15% 8% 76%

65

052(ENT.N.102)LICEO

LABORATORIO(ENT.C.40)CALLE LA CARRETA 0,5 12% 4% 25% 13% 15% 8% 76%

91068-004

CALLES URBANAS -

CUADRANTES

URBANIZACION LOS

COLEGIOS0,325 12% 4% 25% 19% 9% 8% 76%

6005

(ENT.C.4)C.ENTRE MEGA Y

SONY

(ENT.N.102) (C.DE LA

ARTESANIA0,5 12% 4% 18% 19% 15% 8% 75%

144106

(ENT.C.84)FIN CALLE LA

ISLA

CALLE LOS SITIOS FIN(C.LOS

SIT1,8 15% 4% 18% 16% 15% 8% 75%

88068-001

CALLES URBANAS -

CUADRANTES

URBANIZACION LOS

COLEGIOS0,353 12% 4% 25% 19% 15% 0% 75%

29024

(ENT.N.102)ESQUINA

SUPER BATER

LIMITE CANTONAL CON

GUADALUPE0,7 15% 4% 18% 15% 15% 8% 74%

190


CUADRANTESURBANIZACION UNEMOPT 0,2394 15% 4% 18% 15% 15% 8% 74%

38031

(ENT.N.109)RADIAL LOS

COLEGIOS

(ENT.N.200)ESQ.N.E

PRINCESA M0,9 15% 5% 18% 13% 15% 8% 73%

1001-001

(ENT.N.200)CALLES

URBANAS

(ENT.C.12)C.URB.GUARIA

ORIENTA0,1864 15% 4% 18% 14% 15% 8% 73%

127094-001

CALLE URBANAS -

CUADRANTES

URBANIZACION LLAMAS DEL

BOSQUE0,5258 12% 4% 25% 14% 15% 3% 73%

78060

(ENT.C.59)C.URB.CUAD,ES

Q.ESTAD

URB.CARAGUA (CALLE LOS

CASTRO)0,3 15% 4% 18% 13% 15% 8% 72%

209

165-001(ENT.N.308)PARQUE SAN

JERONIMO

LTE CANT.CON

CORONADO(C.TORRE)0,1989 15% 4% 18% 18% 15% 3% 72%

147

109(ENT.C.106)CALLE LOS

SITIOS

(ENT.C.220)CALLE LA

TRINIDAD1,6 15% 4% 18% 15% 15% 5% 71%

9007

(ENT.N.102)MUNICIP.MOR

AVIA

CALLES URB.-CUAD. BARRIO

SAPRI0,2 15% 4% 18% 12% 15% 8% 71%

126093

CALLE URBANAS -

CUADRANTES

URBANIZACION ALTA

MORAVIA2,6 15% 4% 25% 15% 5% 8% 71%



40033

(ENT.N.200)PRINCESA

MARINA

(ENT.N.31)C.URB-

CUAD,ISLETA0,1 15% 4% 25% 11% 15% 0% 70%

72056-001 (ENT.N.102)C.URB-CUAD

URBANIZACION LA

LADRILLERA0,332 15% 4% 18% 19% 15% 0% 70%

129095 (ENT.N.102) (ENT.C84)CALLE LA ISLA 0,5 15% 4% 18% 13% 15% 5% 69%

201157

LTE CANTONAL CON

SANTO DOMINGO

(ENT.N.307)IGLESIA

PLATANARES1,1 12% 4% 18% 15% 15% 5% 69%

92


CUADRANTES

URBANIZACION LOS

COLEGIOS0,331 12% 4% 25% 19% 9% 0% 69%

93068-006

CALLES URBANAS -

CUADRANTES

URBANIZACION LOS

COLEGIOS0,291 12% 4% 25% 19% 9% 0% 69%

94068-007

CALLES URBANAS -

CUADRANTES

URBANIZACION LOS

COLEGIOS0,203 12% 4% 25% 19% 9% 0% 69%

166127

SAN ANTONIO LTE

CANTONAL

RIO VIRILLA,LTE C.CON

CORONADO1,5 9% 4% 18% 17% 15% 5% 67%

45037

ALLES URBANAS -

CUADRANTES

URBANIZAION LA

FLORENCIA0,7 9% 4% 18% 14% 15% 8% 67%

21

017URBANIZACION ARCO

IRIS(S.VICEN

URBANIZACION

BLOCARENAS(S.VICE1 15% 4% 18% 15% 15% 0% 67%

139103-001

CALLES URBANAS -

CUADRANTES

URBANIZACION ANDRE

CHALE 10,4618 15% 4% 18% 16% 9% 5% 67%

41

034-001(ENT.C.44)C.URB-

CUAD,PARQUE MO

(ENT.C.31)ISLETA ZONA

VERDE0,108 15% 4% 18% 13% 9% 8% 66%

16013-001

(ENT.C.17)C.URBANAS-

CUADRANTES

URBANIZACION EL

ROMERAL0,3097 15% 4% 18% 15% 15% 0% 66%

189147-002

CALLES URBANAS -

CUADRANTESURBANIZACION LA FABIOLA 2,4285 12% 4% 25% 15% 5% 5% 66%

15012

QUEBRADA

BARREAL,LIMITE MORAVI

(ENT.N.102)FINAL CALLE

RASTRO1,1 12% 5% 18% 16% 15% 0% 66%

22018-001

CALLES URBANAS -

CUADRANTESURBANIZACION LA FLOR 0,2829 15% 4% 18% 14% 15% 0% 66%

80062-001

(ENT.C.40)CALLE LA

CARRETA(ENT.C.64)CALLE LOS CASTRO 0,2023 15% 4% 18% 13% 15% 0% 65%

99070-001

CALLES URBANAS -

CUADRANTES

URBANIZACION LOS

COLEGIOS0,4646 15% 4% 18% 13% 15% 0% 65%

119088-001

(ENT.C.84)PTE SAN

RAFAEL(MORAVSALON COMUNAL LA ISLA 0,4858 12% 4% 18% 13% 15% 3% 64%

13298-001 (ENT.C.)ISLETA LOS SITIOS

CALLE SIN SALIDA(CALLE

PIRATAS0,34 15% 5% 18% 12% 15% 0% 64%

58047-001

CALLES URBANAS -

CUADRANTESURBANIZACION BELLA VISTA 0,2692 15% 4% 18% 13% 15% 0% 64%

83064-001 (ENT.N.102) BARRIO LAS AMERICAS 0,3813 15% 4% 18% 13% 15% 0% 64%

95068-008

CALLES URBANAS -

CUADRANTES

URBANIZACION LOS

COLEGIOS1,476 12% 4% 25% 19% 5% 0% 64%

168129

(ENT.N.220)CALLE LA

TRINIDAD

CALLES URB-

CUAD.(ENT.URB.GUAYA0,4 15% 4% 18% 13% 15% 0% 64%

205161 (ENT.N.307)CALLE CHOCO

(ENT.C.165)C.LA

TORRE(C,NUEVA)0,9 15% 3% 18% 13% 15% 0% 64%



10008 (ENT.N.102)

(ENT.C.12)C.URB-

CUAD.B.SAPRISA0,2 15% 4% 18% 12% 15% 0% 63%

5004 (ENT.200)

(ENT.12)SALIDA A CALLE EL

RAST0,22 12% 4% 18% 14% 15% 0% 63%

142105-001

CALLES URBANAS -

CUADRANTES

URBANIZACION ANDRE

CHALE 30,4 12% 4% 18% 15% 9% 5% 63%

44036

(ENT.C.37)C.URB-

CUAD,B.LA GUAR

(ENT.C.31)C.URB-CUAD,B.LA

GUAR0,3 15% 4% 18% 11% 15% 0% 63%

60048-001

CALLES URBANAS -

CUADRANTES

URBANIZACION COLEGIOS

NORTE0,6541 12% 4% 25% 13% 9% 0% 63%

115084 (ENT.N.117)

(ENT.C.95)C.LOS

SITIOS(C.ISLA)1,9 9% 4% 18% 16% 15% 0% 62%

196152

(ENT.N.220)LTE.CANTONAL

STO.DO

CALLE SIN SALIDA(C.LA

REJOYA)0,4 12% 4% 10% 13% 15% 8% 61%

7055-001

CLLES URBANAS -

CUADRANTES

URBANIZACION LA

LADRILLERA0,1513 12% 4% 18% 13% 15% 0% 61%

124091 (ENT.C.84)CALLE LA ISLA

ENT URBANIZACION ALTA

MORAVIA0,0824 12% 4% 18% 15% 5% 8% 61%

6653-001

CALLES URBANAS -

CUADRANTESURBANIZACION LOS ROBLES 0,2432 15% 4% 10% 16% 15% 0% 60%

54044-002


AVIA

(ENT.N.200)GIMNASIO

ATLETICO0,3078 12% 4% 18% 18% 9% 0% 60%

76059-001

C.URB.CUAD,CALLE LOS

CASTRO

(ENT.C.102)C.URB.CUAD,LAB.

CLIN0,2381 15% 4% 10% 15% 9% 8% 60%

105075-001

(ENT.C.40) CALLE LA

CARRETA

PUENTE LA ISLA - SAN

RAFAEL0,2937 12% 3% 18% 13% 15% 0% 60%

148110-001

CALLES URBANAS -

CUADRANTES

URBANIZACION SANTA

ROSA0,5409 12% 4% 18% 13% 9% 5% 60%

160121 (ENT.N.220)LA TRINIDAD

CALLES URB-

CUAD.URB.PASEO II0,8 12% 4% 18% 13% 9% 5% 60%

184143

(ENT.N.220)CALLE LA

TRINIDAD

(ENT.C.142)C.URB-

CUAD.(C.NISPE0,5 12% 4% 18% 13% 9% 5% 60%

73056-002 (ENT.N.102)C.URB-CUAD

URBANIZACION LA

LADRILLERA0,368 15% 4% 18% 19% 5% 0% 60%

23018-002

CALLES URBANAS -

CUADRANTESURBANIZACION LA FLOR 0,4171 15% 4% 18% 14% 9% 0% 60%

33028-001

CALLE URBANAS -

CUADRANTES

URB. LOS JARDINES DE

MORAVIA0,3652 12% 4% 10% 18% 15% 0% 59%

51043-001

(ENT.C.42)C.URB-CUAD

URB.FLORE

(ENT.N.102)FINAL

URB.FLORENCIA0,1962 15% 4% 18% 13% 9% 0% 59%

12009-002 (ENT.N.102)

(ENT.C.12)C.URB-

CUAD.B.SAPRISA1,0237 15% 4% 18% 18% 5% 0% 59%

74057 (ENT.N.102)TIENDA REVE (ENT.C.40)CALLE LA CARRETA 0,5 15% 4% 10% 14% 15% 0% 58%

61048-002

CALLES URBANAS -

CUADRANTES

URBANIZACION COLEGIOS

NORTE1,5459 12% 4% 25% 13% 5% 0% 58%

85065

CALLES URBANAS -

CUADRANTESURBANIZACION LA CASA 0,8 12% 4% 25% 13% 5% 0% 58%

140103-002

CALLES URBANAS -

CUADRANTES

URBANIZACION ANDRE

CHALE 11,2382 15% 5% 18% 16% 5% 0% 58%



97069-002

CALLES URBANAS -

CUADRANTES

URB.LA


178139-001

CALLES URBANAS -

CUADRANTESURBANIZACION EL FORTIN 0,1324 12% 4% 18% 13% 9% 3% 58%

128094-002

CALLE URBANAS -

CUADRANTES

URBANIZACION LLAMAS DEL

BOSQUE1,9742 9% 4% 25% 14% 5% 0% 57%

7006-001

(ENT.N.200)BAR

REST.OASIS

CALLE SIN SALIDA(URBANAS-

CUADR0,0867 15% 4% 10% 13% 15% 0% 57%

17013-002

(ENT.C.17)C.URBANAS-

CUADRANTES

URBANIZACION EL

ROMERAL0,2903 15% 4% 18% 15% 5% 0% 56%

133

98-002 (ENT.C.)ISLETA LOS SITIOSCALLE SIN SALIDA(CALLE

PIRATAS0,53 12% 5% 18% 12% 9% 0% 55%

210165-002

(ENT.N.308)PARQUE SAN

JERONIMO

LTE CANT.CON

CORONADO(C.TORRE)1,6011 9% 2% 18% 18% 9% 0% 55%

26021

(ENT.C.24)CALLE

HERMEREGILDA

LIMITE DISTRITAL CON

GUADALUPE0,2 6% 4% 18% 13% 15% 0% 55%

121

089CALLES URBANAS -

CUADRANTESURBANIZACION CELAJES 0,9 9% 4% 25% 13% 5% 0% 55%

138102

CALLES URBANAS -

CUADRANTESURBANIZACION DOÑA ELIA 0,7 15% 4% 18% 13% 5% 0% 54%

163124

CALLES URBANAS -

CUADRANTESURBANIZACION PASEO II 0,8 15% 4% 18% 13% 5% 0% 54%

185144

(ENT.N.220)CALLE LA

TRINIDAD

(ENT.C.143)C.NISPERO(C.VIC

TORI0,5 15% 4% 18% 13% 5% 0% 54%

141104

CALLES URBANAS -

CUADRANTES

URBANIZACION ANDRE

CHALE 20,6 15% 3% 18% 13% 5% 0% 53%

191148-002

CALLES URBANAS -

CUADRANTESURBANIZACION UNEMOPT 0,5606 12% 4% 18% 15% 5% 0% 53%

103073 (ENT.C.) CALLE LA CARRETA PUENTE BARRO DE OLLA 0,1 15% 4% 10% 9% 15% 0% 53%

34028-002

CALLE URBANAS -

CUADRANTES


MORAVIA0,6033 12% 4% 10% 18% 9% 0% 53%

55044-003


AVIA

(ENT.N.200)GIMNASIO

ATLETICO0,3082 9% 4% 18% 18% 5% 0% 53%

117086

CALLES URBANAS -

CUADRANTES

URBANIZACION LOMAS DE

MORAVIA1,4 12% 4% 18% 15% 5% 0% 53%

2001-002

(ENT.N.200)CALLES

URBANAS

(ENT.C.12)C.URB.GUARIA

ORIENTA0,1136 12% 4% 18% 14% 5% 0% 52%

182142-001

(ENT.C.109)CALLES URB-

CUADRANT

C.URB-

CUAD.(C.CEMENTERIO)0,2392 15% 4% 10% 9% 9% 5% 52%

199155

(ENT.N.307)CALLE

MANANTIALCALLE SIN SALIDA 0,2 15% 4% 18% 11% 5% 0% 52%

211166 (ENT.N.308)

CALLES URB-

CUAD.(C.ANT.CHICHAR0,6 9% 4% 10% 24% 5% 0% 52%

20016

CALLES URBANAS -

CUADRANTES

URBANIZACION ANA

LORENA(S.VICE0,5 12% 5% 18% 13% 5% 0% 52%

52

043-002(ENT.C.42)C.URB-CUAD

URB.FLORE

(ENT.N.102)FINAL

URB.FLORENCIA0,7038 12% 4% 18% 13% 5% 0% 51%

6753-002

CALLES URBANAS -




jj

81062-002

(ENT.C.40)CALLE LA

CARRETA(ENT.C.64)CALLE LOS CASTRO 0,3977 12% 4% 18% 13% 5% 0% 51%

100070-002

CALLES URBANAS -

CUADRANTES

URBANIZACION LOS

COLEGIOS1,4354 12% 4% 18% 13% 5% 0% 51%

120088-002

(ENT.C.84)PTE SAN

RAFAEL(MORAVSALON COMUNAL LA ISLA 0,3142 12% 4% 18% 13% 5% 0% 51%

167128

CALLES URBANAS -

CUADRANTESURBANIZACION VISTA AZUL 1,4 12% 4% 18% 13% 5% 0% 51%

13010

(ENT.C.12)C.URB.-

CUADRANTESURB.VIA MORAVIA 0,8 12% 4% 18% 13% 5% 0% 51%

24019

CALLES URBANAS -

CUADRANTES

URBANIZACION EL

ALTO(S.VICENTE0,7 12% 4% 18% 13% 5% 0% 51%

25020

CALLES URBANAS -

CUADRANTES

URBANIZACION SAINT

CLAIRE0,4 12% 4% 18% 13% 5% 0% 51%

39032

(ENT.C.31)C.URB -

CUADRANTES

(ENT.C.31)CALLE HACIA

C.GUARIA0,3 12% 4% 18% 13% 5% 0% 51%

46038

(ENT.C.37)C.URB-CUAD,S.E

COLEG

CALLE SIN SALIDA(A

OF.PRADA0,1 12% 4% 18% 13% 5% 0% 51%

7155-002

CLLES URBANAS -

CUADRANTES

URBANIZACION LA

LADRILLERA0,0487 12% 4% 18% 13% 5% 0% 51%

111

080(ENT.C.40)CALLE LA

CARRETA

ENTRADA

COND.OMEGA(B.DE MORAVI0,3 12% 4% 18% 13% 5% 0% 51%

12390-002 (ENT.C.84)CALLE LA ISLA

PTE.CALLE LA HUESERA,LOS

SITIO0,2176 9% 4% 10% 13% 15% 0% 51%

149


CUADRANTES

URBANIZACION SANTA

ROSA1,5591 12% 4% 18% 13% 5% 0% 51%

153114

CALLES URBANAS -

CUADRANTESURBANIZACION ANDA LUCIA 0,6 12% 2% 18% 15% 5% 0% 51%

154115

CALLS URBANAS -

CUADRANTES

URBANIZACION CARLO

MAGNO0,8 12% 4% 18% 13% 5% 0% 51%

156117

CALLES URBANAS -

CUADRANTES

URBANIZACION VILLA

CECILIA0,5 12% 4% 18% 13% 5% 0% 51%

157118

CALLES URBANAS -

CUADRANTES

URBANIZACION LOS

CIPRESES0,4 12% 4% 18% 13% 5% 0% 51%

164125

CALLES URBANAS -

CUADRANTESURBANIZACION PASEO I 1 12% 4% 18% 13% 5% 0% 51%

165

126CALLES URBANAS -

CUADRANTES

URBANIZACION LOMAS DE

CABIARA1 12% 4% 18% 13% 5% 0% 51%

173134

CALLES URBANAS -

CUADRANTES

URBANIZACION

GUAYABALES II0,3 12% 4% 18% 13% 5% 0% 51%

177138

CALLES URBANAS -

CUADRANTESURBANIZACION EL POBLADO 1,4 12% 4% 18% 13% 5% 0% 51%

179139-002

CALLES URBANAS -

CUADRANTESURBANIZACION EL FORTIN 0,5676 12% 4% 18% 13% 5% 0% 51%

180140

CALLES URBANAS -

CUADRANTES

URBANIZACION ALEMANIA

UNIDA0,6 12% 4% 18% 13% 5% 0% 51%

187

146 (ENT.N.220)CALLES URB-CUAD.(C.LA

UNION)0,5 12% 4% 18% 13% 5% 0% 51%

192

149CALLES URBANAS -

CUADRANTES

URBANIZACION VILLA

MARGARITA1,4 12% 4% 18% 13% 5% 0% 51%



98069-003

CALLES URBANAS -

CUADRANTES

URB.LA


143


CUADRANTES

URBANIZACION ANDRE

CHALE 31,1 9% 4% 18% 15% 5% 0% 50%

37030

CALLES URBANAS -

CUADRANTESURBANIZACION LA GUARIA 2,2 9% 4% 18% 15% 5% 0% 50%

193150-001

(ENT.N.220)CALLE A SAN

JERONIM

LIMITE CANTONAL CON

CORONADO0,2718 15% 3% 10% 13% 9% 0% 50%

214169

PUENTE LTE CANTONAL

SAN ISIDRO

(ENT.N.32)

ZURQUI(C.YERBABUENA1,1 15% 4% 10% 11% 9% 0% 49%

136100

(ENT.C.98)CALLE LOS

PIRATAS

CALLES URBANAS-CUAD.(SIN

SALID0,2 15% 4% 18% 8% 5% 0% 49%

114083

CALLES URBANAS -

CUADRANTESURBANIZACION MARIA JOSE 0,3 12% 4% 18% 11% 5% 0% 49%

155116

CALLES URBANAS -

CUADRANTESURBANIZACION LAS FLORES 0,8 9% 5% 18% 13% 5% 0% 49%

35

028-003CALLE URBANAS -

CUADRANTES


MORAVIA2,1315 12% 4% 10% 18% 5% 0% 48%

42034-002

(ENT.C.44)C.URB-

CUAD,PARQUE MO

(ENT.C.31)ISLETA ZONA

VERDE0,392 9% 4% 18% 13% 5% 0% 48%

110

079CALLLES URBANAS -

CUADRANTESURBANIZACION SAN JORGE 0,6 9% 4% 18% 13% 5% 0% 48%

77059-002

C.URB.CUAD,CALLE LOS

CASTRO

(ENT.C.102)C.URB.CUAD,LAB.

CLIN0,0619 15% 4% 10% 15% 5% 0% 48%

43035

(ENT.C.36)C.URB-CUAD,FTE

U.GUA

(ENT.C.42)ESQ.S.O ESCUELA

BREN0,9 9% 4% 18% 13% 5% 0% 48%

47039

CALLES URBANAS -

CUADRANTES

URBANIZACION GUARIA

NORTE0,3 9% 4% 18% 13% 5% 0% 48%

59047-002

CALLES URBANAS -

CUADRANTESURBANIZACION BELLA VISTA 0,1308 9% 4% 18% 13% 5% 0% 48%

63050 (ENT.N.102)

(ENT.N.102)C.FTE ANTIGUO

LINCO0,3 9% 4% 18% 13% 5% 0% 48%

69054

CALLES URBANAS -

CUADRANTES

URBANIZACION VILLAS DEL

ROBLE0,2 9% 4% 18% 13% 5% 0% 48%

84064-002 (ENT.N.102) BARRIO LAS AMERICAS 0,2187 9% 4% 18% 13% 5% 0% 48%

86066 (ENT.102)(ENT.C.40) (ENT.C.40)CALLE LA CARRETA 0,2 9% 4% 18% 13% 5% 0% 48%

101071

CALLES URBANAS -

CUADRANTESURBANIZACION GONZALEZ 0,5 9% 4% 18% 13% 5% 0% 48%

186145

(ENT.N.220)CALLE

TRINIDAD

CALLES URB-CUAD.(C.LA

CAZUELA)0,3 9% 4% 18% 13% 5% 0% 48%

200156 (ENT.N.307)

C.SIN SALIDAAL RIO

MACHO(C.GUA0,8 9% 4% 18% 13% 5% 0% 48%

112081

ENT.C.40)CALLE LA

CARRETA

CALLES URBANAS-

CUAD.(S.SALIDA)0,1 12% 4% 18% 9% 5% 0% 47%

6853--003

CALLES URBANAS -


28023

CALLES URBANAS -

CUADRANTES

URBANIZACION LAS

ROSAS(S.VICEN0,6 9% 3% 18% 13% 5% 0% 47%



106075-002

(ENT.C.40) CALLE LA

CARRETA

PUENTE LA ISLA - SAN

RAFAEL0,1248 9% 3% 18% 13% 5% 0% 47%

169130

(ENT.N.220)CALLE LA

TRINIDAD

(ENT.129)C.LA

HUESERA(C.S.FRAN0,6 9% 4% 10% 15% 9% 0% 47%

125

092

CALLES

URB.CUAD.URB.ALTO

MORAV

(ENT.C.84)CALLE LA ISLA 0,3 15% 4% 10% 13% 5% 0% 46%

146108

CALLES URBANAS -

CU8ADRANTESURBANIZACION COLIBRI 0,2 15% 4% 10% 13% 5% 0% 46%

161122

CALLES URBANAS -

CUADRANTESURBANIZACION MONTE LUZ 0,1 15% 4% 10% 13% 5% 0% 46%

150111 ENT.N.220)

CALLES URB-CUAD.(C.LOS

MADRIGA0,4 9% 4% 18% 11% 5% 0% 46%

19015

CALLES URBANAS-

CUADRANTESURBANIZACION ARCO IRIS 0,2 12% 5% 10% 14% 5% 0% 46%

202158

(ENT.C.157)CALLE

PLATANARES

CALLES URB-CUAD.(C.LA

GUARIA)0,1 15% 3% 10% 13% 5% 0% 45%

49041

CALLES URBANAS -

CUADRANTES

URBANIZACION SAINT

FRANCIS0,7 9% 4% 10% 10% 5% 8% 45%

64051

CALLES URBANAS -

CUADRANTESBARRIO CORAZON DE JESUS 0,2 6% 4% 18% 13% 5% 0% 45%

79061

CALLES URBANAS -

CUADRANTES

URBANIZACION CARAGUA

(S.VICENT0,5 6% 4% 18% 13% 5% 0% 45%

108

077CALLES URBANAS -

CUADRANTESURBANIZACION SAN RAFAEL 0,3 6% 4% 18% 13% 5% 0% 45%

203159

(ENT.C.157)CALLE

PLATANARESC.URB.-CUAD.(CALLE CIPRES) 0,1 15% 4% 10% 11% 5% 0% 45%

107076

CALLES URBANAS -

CUADRANTESBARRIO SAN RAFAEL 0,4 9% 4% 18% 9% 5% 0% 44%

116085

CALLES URBANAS -

CUADRANTES

URBANIZACION MONTE

LINDO0,9 12% 4% 10% 13% 5% 0% 43%

159120

(ENT.N.220)CALLE LA

TRINIDAD

CALLE SIN SALIDA(C.LA

COLONIA)0,4 12% 4% 10% 13% 5% 0% 43%

174135 (ENT.N.220)


HERRERA0,3 12% 4% 10% 13% 5% 0% 43%

162123 (ENT.C.14)CALLE EL MORAL CALLE SIN SALIDA 0,1 15% 4% 10% 9% 5% 0% 43%

197153

(ENT.N.307)CALLE

MANTIALCALLE SIN SALIDA 0,2 15% 4% 10% 9% 5% 0% 43%

113

082CALLES URBANAS -

CUADRANTES

URBANIZACION VISTA DEL

SOL0,2 12% 4% 10% 12% 5% 0% 42%

158

119CALLES URBANAS -

CUADRANTESRESIDENCIAL LA FLORENCIA 0,1 12% 4% 10% 12% 5% 0% 42%

31026

(ENT.C.24)CALLE

HERMENEGILDA

CALLE SIN SALIDA(CENTRO

LAS AM0,1 9% 4% 10% 7% 5% 8% 42%

32027

CALLES URBANAS -

CUADRANTES

URB.LOS GIRASOLES (SAN

VICENTE0,4 12% 3% 10% 13% 5% 0% 42%

62049 (ENT.N.102)

(ENT.N.102)ENT.GIMNASIO

MORAVI0,2 6% 4% 18% 10% 5% 0% 42%

208164

CALLES URBANAS -

CUADRANTESSAN JERONIMO 0,2 6% 4% 10% 10% 5% 8% 42%



57

046CALLES URBANAS -

CUADRANTESURBANIZACION YEUDY 0,2 12% 4% 10% 11% 5% 0% 42%

137101

(ENT.C.98)CALLE LOS

PIRATAS

CALLES URB-CUAD(SIN

SALIDA0,2 15% 2% 10% 10% 5% 0% 41%

195151

(ENT.N.220)CALLE LA

TRINIDAD


HERRERA0,2 12% 2% 10% 13% 5% 0% 41%

14011 (ENT.C12)CALLE EL RASTRO C.URB-CUAD(C.SIN SALIDA) 0,1 12% 5% 10% 9% 5% 0% 41%

3002 (ENT.200) (ENT.C.12) CALLE EL RASTRO 0,2 9% 4% 10% 13% 5% 0% 40%

8006-002

(ENT.N.200)BAR

REST.OASIS

CALLE SIN SALIDA(URBANAS-

CUADR0,1133 9% 4% 10% 13% 5% 0% 40%

30025

(ENT.C.24)CALLE

HERMEREGILDACALLE SIN SALIDA 0,1 9% 4% 10% 13% 5% 0% 40%

36

29CALLES URBANAS -

CUADRANTESURB. LOS SAUCES 0,6 9% 4% 10% 13% 5% 0% 40%

87

067 (ENT.N.102) (ENT.C.40)CALLE LA CARRETA 0,1 9% 4% 10% 13% 5% 0% 40%

109

078(ENT.C.40)CALLE LA

CARRETA

CALLES URBANAS-

CUAD.(C.S.SALID0,2 9% 4% 10% 13% 5% 0% 40%

12290-001 (ENT.C.84)CALLE LA ISLA

PTE.CALLE LA HUESERA,LOS

SITIO0,3 9% 4% 10% 13% 5% 0% 40%

170131

(ENT.C.130)CALLE SAN

FRANCISCO

CLLES URB-

CUAD,URB.PASCOS0,2 9% 4% 10% 13% 5% 0% 40%

175

136CALLES URBANAS -

CUADRANTESURBANIZACION EL EDEN 0,2 9% 4% 10% 13% 5% 0% 40%

145

107(ENT.C.106)ESCUELA LOS

SITIOS

CALLES URB-CUAD.(SIN

SALIDA)0,3 12% 2% 10% 11% 5% 0% 40%

183142-002

(ENT.C.109)CALLES URB-

CUADRANT

C.URB-

CUAD.(C.CEMENTERIO)0,1608 12% 4% 10% 9% 5% 0% 40%

8263

(ENT.C.60)CALLE LOS

CASTRO

CALLE SIN

SALIDA(C.ENT.MONSTER0,2 9% 3% 10% 13% 5% 0% 39%

194150-002

(ENT.N.220)CALLE A SAN

JERONIM

LIMITE CANTONAL CON

CORONADO0,3282 9% 3% 10% 13% 5% 0% 39%

4003 (ENT.N.200)

URB.GUARIA ESTATICIA,FIN

CAMIN0,1 9% 4% 10% 11% 5% 0% 39%

27022 CALLE HERMEREGILDA CALLE SIN SALIDA 0,2 9% 4% 10% 11% 5% 0% 39%

10272 (ENT.N.102)

DIAGONAL ESCUELA SAN

BLAS0,1 9% 4% 10% 11% 5% 0% 39%

104074

(ENT.C.40) CALLE LA

CARRETA

CALLES URBANAS-

CUADRANTES(S.SA0,1 9% 4% 10% 11% 5% 0% 39%

130

96 (ENT.C.9)CALLES URBANASCALLES URBANAS-

CUADRANTES(S.SA0,1 12% 3% 10% 9% 5% 0% 39%

131

97(ENT.C.95)CALLES

URB.CUADRANTE

CALLES URBANAS-CUAD.(SIN

SALID0,1 12% 3% 10% 9% 5% 0% 39%

152113

CALLES URBANAS -

CUADRANTES

URB.ALTOS DE MORAVIA(LA

TRINID0,2 12% 3% 10% 9% 5% 0% 39%

206162 (ENT.N.307)CALLE CHOCO CALLE SIN SALIDA 0,1 12% 3% 10% 9% 5% 0% 39%



Anexo 3

204160 (ENT.N.108)LOS PINOS

C.URB-CUAD(CALLE LOS

PINOS)0,3 9% 3% 10% 11% 5% 0% 38%

207163 8ENT.N.307)CALLE CHOCO

CALLE SIN SALIDA,RIO

PARACITO0,4 9% 3% 10% 11% 5% 0% 38%

212167

8ENT.N.309)CALLE LA

PALMA

(ENT.N.309)LTE

CANT(C.TORNILLA3,6 9% 4% 10% 10% 5% 0% 38%

171132

CALLES URBANAS -

CUADRANTES

URBANIZACION

GUAYABALES0,2 6% 4% 10% 13% 5% 0% 37%

176137

CALLES URBANAS -

CUADRANTESURBANIZACION EL CIPRES 0,3 6% 4% 10% 13% 5% 0% 37%

198154

(ENT.N.307)CALLE

MANANTIAL

C.SIN SALIDA(AL RIO

MACHO(C.PO0,2 6% 4% 10% 13% 5% 0% 37%

18014

CALLES URBANAS -

CUADRANTESURBANIZACION SILVIA 0,1 9% 4% 10% 9% 5% 0% 37%

56045

(ENT.N.109)RADIAL LOS

COLEGIOS

(ENT.C.37)C.URB-

CUAD,URB.GUARI0,1 9% 4% 10% 9% 5% 0% 37%

75058

(ENT.C.57)CALLE ESTE

ESTADIOCALLE SIN SALIDA 0,1 6% 4% 10% 11% 5% 0% 36%

172133

CALLES URBANAS -

CUADRANTESBARRIO GUAYABALES 0,1 6% 3% 10% 12% 5% 0% 35%

151112

ENT.N.220)PANADERIA

SANTA RITA

LIMITE CANTONAL CON

CORONADO0,1 9% 4% 10% 7% 5% 0% 35%

118087

(ENT.C.84)CALLES

URBANAS-CUAD.CALLE SIN SALIDA 0,1 9% 4% 10% 6% 5% 0% 34%

13498-003 (ENT.C.)ISLETA LOS SITIOS

CALLE SIN SALIDA(CALLE

PIRATAS0,53 6% 1% 10% 12% 5% 0% 33%

181141

(ENT.C.142)CEMENT.LA

TRINIDAD

CALLES URB-

CUAD.(C.FUTURO PLAN0,9 9% 3% 10% 6% 5% 0% 33%

215170

(ENT.N.32)CARRETERA

ZURQUI

(ENT.C.167)C.TORNILLAL(C.EL

PO1,1 3% 3% 10% 6% 5% 0% 27%

13599 (ENT.C.)CALLE LOS PIRATAS CALLE LA HUESERA LA ISLA 0,22 3% 2% 10% 6% 5% 0% 26%

213168

(ENT.C.167)CALLE

TORNILLAL

(ENT.C.169)CALLE

YERBABUENA0,9 3% 1% 10% 1% 5% 0% 19%



Detalle de las normas de calidad e intervención

3%

Col. 14

Tipo

superficie Estado

Tipo

superficie Estado

Asfalto Malo Asfalto Bueno Rehabilitacion Recarpeteo Total ₡58.384,72 616 ton 1 cada 3 años ₡35.964.985 ₡35.964.985 ₡1.078.950 ₡37.043.935 ₡49.107.550

Rehabilitacion Reacondicionamiento de la calzada ₡1.464,03 8000 m2 1 cada 3 años ₡11.712.247 ₡11.712.247 ₡351.367 ₡12.063.615

Asfalto Regular Asfalto Bueno Rehabilitacion Bacheo ₡67.802,55 40 ton 1 cada 3 años ₡2.712.102 ₡2.712.102 ₡81.363 ₡2.793.465 ₡10.860.122

Rehabilitacion Perfilado de Pavimentos ₡978,96 8000 m2 1 cada 3 años ₡7.831.706 ₡7.831.706 ₡234.951 ₡8.066.657

Asfalto Regular Asfalto Regular Rehabilitacion Bacheo ₡67.802,55 40 ton 1 cada 3 años ₡2.712.102 ₡2.712.102 ₡81.363 ₡2.793.465 ₡10.860.122

Rehabilitacion Perfilado de Pavimentos ₡978,96 8000 m2 1 cada 3 años ₡7.831.706 ₡7.831.706 ₡234.951 ₡8.066.657

Asfalto Bueno Asfalto Bueno Tratamiento de Superficie Lechada asfalt. tipo slurry seal, graduación B ₡2.910,63 8000 m2 1 Cada tres años ₡23.285.061 ₡23.285.061 ₡698.552 ₡23.983.612 ₡79.124.329

Mantenimiento Rutinario Bacheo ₡67.802,55 616 ton 1 Cada tres años ₡41.766.372 ₡41.766.372 ₡1.252.991 ₡43.019.363

Mantenimiento Rutinario Sellado de Grietas ₡3.195,29 1232 ton 1 Cada tres años ₡3.936.599 ₡3.936.599 ₡118.098 ₡4.054.696

Mantenimiento Rutinario Perfilado de Pavimentos ₡978,96 8000 m2 1 Cada tres años ₡7.831.706 ₡7.831.706 ₡234.951 ₡8.066.657

Lastre Bueno Lastre Bueno Rehabilitacion Lastreado Parcial ₡22.178,48 2080 m3 1 Cada año ₡46.131.248 ₡46.131.248 ₡1.383.937 ₡47.515.186 ₡47.515.186

Lastre Malo Lastre Bueno Rehabilitacion Lastreado Total ₡7.420,16 2080 m3 1 Cada tres años ₡15.433.935 ₡15.433.935 ₡463.018 ₡15.896.953 ₡15.896.953

Lastre Regular Lastre Bueno Rehabilitacion Lastreado Parcial ₡22.178,48 2080 m3 1 Cada tres años ₡46.131.248 ₡46.131.248 ₡1.383.937 ₡47.515.186 ₡47.515.186

Reacondicionamiento de la calzada ₡1.464,03 8000 m2 2 Cada tres años ₡11.712.247 ₡11.712.247

Concreto Malo Concreto Bueno Reconstruccion Construcción de Losas de Concreto Total ₡186.981,56 2080 m3 1 Cada tres años ₡388.921.637 ₡388.921.637 ₡11.667.649 ₡400.589.286 ₡419.241.635

Sellado de juntas para losas recontruidas ₡2.627,09 7100 m Cada tres años ₡18.652.349 ₡18.652.349 ₡18.652.349

Concreto Regular Concreto Bueno Mantenimiento Periódico Construcción de Losas de Concreto Parcial ₡186.981,56 2080 m3 1 Cada tres años ₡388.921.637 ₡388.921.637 ₡11.667.649 ₡400.589.286 ₡408.274.053

Sellado de juntas para losas recontruidas ₡2.627,09 2840 m 1 Cada 5 años ₡7.460.940 ₡7.460.940 ₡223.828 ₡7.684.768

Concreto Bueno Concreto Bueno Mantenimiento Rutinario Sellado de juntas para losas recontruidas ₡2.627,09 7100 m 1 Cada 5 años ₡18.652.349 ₡18.652.349 ₡559.570 ₡19.211.920 ₡19.211.920

Lastre Pesimo Lastre Regular Refuerzo de superficie Lastreado Parcial ₡22.178,48 2080 m3 1 Cada cinco años ₡46.131.248 ₡46.131.248 ₡1.383.937 ₡47.515.186 ₡47.515.186

Col. 10 Col. 11

unidad

Intervencion

es anuales

Frecuencia de la

intervención

Costo Base

Anual Act. / km

Costo base

intervención/

km

Seguridad

Vial

Costo Norma de

intervención/ km

equivalente (Adm.)

Col. 6Col. 1 Col. 2 Col. 4 Col. 5

Actual Meta

Tipo de intervención

DETALLE DE INTERVENSIÓN POR ADMINISTRACION

Col. 19

Costo/km

equivalente/

actividad (Adm.)

Col. 20

Actividad Costo unitario

unidades/

km

Col. 7 Col. 8 Col. 9



Asfalto Malo Asfalto Bueno Rehabilitacion Recarpeteo Total ₡58.384,72 616 ton 1 cada 3 años ₡35.964.985 ₡35.964.985 ₡1.078.950 ₡1.798.249 ₡719.300 ₡1.798.249 ₡3.596.499

Rehabilitacion Material de préstamo ₡1.464,03 8000 m2 1 cada 3 años ₡11.712.247 ₡11.712.247 ₡351.367 ₡585.612 ₡234.245 ₡585.612 ₡1.171.225

Asfalto Regular Asfalto Bueno Rehabilitacion Bacheo ₡67.802,55 40 ton 1 cada 3 años ₡2.712.102 ₡2.712.102 ₡81.363 ₡135.605 ₡54.242 ₡135.605 ₡271.210

Rehabilitacion Perfilado de Pavimentos ₡978,96 8000 m2 1 cada 3 años ₡7.831.706 ₡7.831.706 ₡234.951 ₡391.585 ₡156.634 ₡391.585 ₡783.171

Asfalto Regular Asfalto Regular Rehabilitacion Bacheo ₡67.802,55 40 ton 1 cada 3 años ₡2.712.102 ₡2.712.102 ₡81.363 ₡135.605 ₡54.242 ₡135.605 ₡271.210

Rehabilitacion Perfilado de Pavimentos ₡978,96 8000 m2 1 cada 3 años ₡7.831.706 ₡7.831.706 ₡234.951 ₡391.585 ₡156.634 ₡391.585 ₡783.171

Asfalto Bueno Asfalto Bueno Tratamiento de Superficie Lechada asfalt. tipo slurry seal, graduación B ₡2.910,63 8000 m2 1 Cada tres años ₡23.285.061 ₡23.285.061 ₡698.552 ₡1.164.253 ₡465.701 ₡1.164.253 ₡2.328.506

Mantenimiento Rutinario Bacheo ₡67.802,55 616 ton 1 Cada tres años ₡41.766.372 ₡41.766.372 ₡1.252.991 ₡2.088.319 ₡835.327 ₡2.088.319 ₡4.176.637

Mantenimiento Rutinario Sellado de Grietas ₡3.195,29 1232 ton 1 Cada tres años ₡3.936.599 ₡3.936.599 ₡118.098 ₡196.830 ₡78.732 ₡196.830 ₡393.660

Mantenimiento Rutinario Perfilado de Pavimentos ₡978,96 8000 m2 1 Cada tres años ₡7.831.706 ₡7.831.706 ₡234.951 ₡391.585 ₡156.634 ₡391.585 ₡783.171

Lastre Bueno Lastre Bueno Rehabilitacion Lastreado Parcial ₡22.178,48 2080 m3 1 Cada año ₡46.131.248 ₡46.131.248 ₡1.383.937 ₡2.306.562 ₡922.625 ₡2.306.562 ₡4.613.125

Lastre Malo Lastre Bueno Rehabilitacion Lastreado Total ₡7.420,16 2080 m3 1 Cada tres años ₡15.433.935 ₡15.433.935 ₡463.018 ₡771.697 ₡308.679 ₡771.697 ₡1.543.394

Lastre Regular Lastre Bueno Rehabilitacion Lastreado Parcial ₡22.178,48 2080 m3 1 Cada tres años ₡46.131.248 ₡46.131.248 ₡1.383.937 ₡2.306.562 ₡922.625 ₡2.306.562 ₡4.613.125

Material de préstamo ₡1.464,03 8000 m2 2 Cada tres años ₡11.712.247 ₡11.712.247 ₡351.367 ₡585.612 ₡234.245 ₡585.612 ₡1.171.225

Concreto Malo Concreto Bueno Reconstruccion Construcción de Losas de Concreto Total ₡186.981,56 2080 m3 1 Cada tres años ₡388.921.637 ₡388.921.637 ₡11.667.649 ₡19.446.082 ₡7.778.433 ₡19.446.082 ₡38.892.164

Sellado de juntas para losas recontruidas ₡2.627,09 7100 m Cada tres años ₡18.652.349 ₡18.652.349 ₡559.570 ₡932.617 ₡373.047 ₡932.617 ₡1.865.235

Concreto Regular Concreto Bueno Mantenimiento Periódico Construcción de Losas de Concreto Parcial ₡186.981,56 2080 m3 1 Cada tres años ₡388.921.637 ₡388.921.637 ₡11.667.649 ₡19.446.082 ₡7.778.433 ₡19.446.082 ₡38.892.164

Sellado de juntas para losas recontruidas ₡2.627,09 2840 m 1 Cada 5 años ₡7.460.940 ₡7.460.940 ₡223.828 ₡373.047 ₡149.219 ₡373.047 ₡746.094

Concreto Bueno Concreto Bueno Mantenimiento Rutinario Sellado de juntas para losas recontruidas ₡2.627,09 7100 m 1 Cada 5 años ₡18.652.349 ₡18.652.349 ₡559.570 ₡932.617 ₡373.047 ₡932.617 ₡1.865.235

Lastre Pesimo Lastre Regular Refuerzo de superficie Lastreado Parcial ₡22.178,48 2080 m3 1 Cada cinco años ₡46.131.248 ₡46.131.248 ₡1.383.937 ₡2.306.562 ₡922.625 ₡2.306.562 ₡4.613.125

DETALLE DE INTERVENSIÓN POR CONTRATACION



Anexo 4

Detalle de los Escenarios de intervención

1 2 3 4 5

Tipo de intervención Norma de intervención Km aplicables Costo por Km Total Km aplicables Costo por Km Total Km aplicables Costo por Km Total Km aplicables Costo por Km Total Km aplicables Costo por Km Total Km aplicables Costo por Km Total

Mantenimiento Rutinario Asfalto Bueno - Asfalto Bueno 75,19 96.024.671,16₡ 7.219.874.167,94₡ 5,00 99.865.658₡ 499.328.290₡ 5,00 103.860.284₡ 519.301.422₡ 5,00 108.014.696₡ 540.073.479₡ 5,00 112.335.284₡ 561.676.418₡ 5,00 116.828.695₡ 584.143.474₡

Rehabilitacion Asfalto Regular - Asfalto Bueno 24,15 13.179.759,68₡ 318.347.869,16₡ 5,00 13.706.950₡ 68.534.750₡ 5,00 14.255.228₡ 71.276.140₡ 5,00 14.825.437₡ 74.127.186₡ 5,00 15.418.455₡ 77.092.273₡ 5,00 16.035.193₡ 80.175.964₡

Rehabilitacion Asfalto Malo - Asfalto Bueno 2,40 59.596.540,75₡ 143.031.697,81₡ 0,50 61.980.402₡ 30.990.201₡ 0,50 64.459.618₡ 32.229.809₡ 67.038.003₡ -₡ 1,00 69.719.523₡ 69.719.523₡ 72.508.304₡ -₡

Mantenimiento Rutinario Concreto Bueno - Concreto Bueno 1,74 23.315.436,47₡ 40.568.859,45₡ 24.248.054₡ -₡ 25.217.976₡ -₡ 26.226.695₡ -₡ 1,74 27.275.763₡ 47.459.827₡ 28.366.793₡ -₡

Mantenimiento Periódico Concreto Regular - Concreto Bueno 0,52 495.478.220,24₡ 256.459.526,80₡ 515.297.349₡ -₡ 535.909.243₡ -₡ 0,52 557.345.613₡ 289.819.719₡ 579.639.437₡ -₡ 602.825.015₡ -₡

Rehabilitacion Lastre Bueno - Lastre Bueno 3,36 57.664.060,47₡ 193.797.374,41₡ 59.970.623₡ -₡ 62.369.448₡ -₡ 1,50 64.864.226₡ 97.296.339₡ 67.458.795₡ -₡ 2,00 70.157.147₡ 140.314.293₡

Rehabilitacion Lastre Regular - Lastre Bueno 6,50 72.304.369,66₡ 470.057.937,59₡ 75.196.544₡ -₡ 78.204.406₡ -₡ 81.332.582₡ -₡ 84.585.886₡ -₡ 1,00 87.969.321₡ 87.969.321₡

8.642.137.433₡ 598.853.242₡ 622.807.371₡ 1.001.316.722₡ 755.948.042₡ 892.603.053₡

i 4,0%

1 2 3 4 5


Mantenimiento Rutinario Asfalto Bueno - Asfalto Bueno 17,68 -₡ -₡ 3,00 -₡ -₡ 4,00 -₡ -₡ 4,00 -₡ -₡ 3,00 -₡ -₡ 3,68 -₡ -₡

Rehabilitacion Asfalto Regular - Asfalto Bueno 2,87 13.179.759,68₡ 37.881.265₡ 0,60 13.706.950₡ 8.224.170₡ 1,00 14.255.228₡ 14.255.228₡ 0,50 14.825.437₡ 7.412.719₡ 0,50 15.418.455₡ 7.709.227₡ 0,50 16.035.193₡ 8.017.596₡

0,00 0,00 0,00 -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡

37.881.265₡ 8.224.170₡ 14.255.228₡ 7.412.719₡ 7.709.227₡ 8.017.596₡

i 4,0%

Detalle de los escenarios

AñoEscenario 2: Mejorar condición con alto TPD y IVTS Total Inicial Año Año Año Año

AñoEscenario 1: Aumento de kms en buen estado Total Inicial Año Año Año Año



1 2 3 4 5


Mantenimiento Rutinario Asfalto Bueno - Asfalto Bueno 75,19 96.024.671,16₡ 7.219.874.168₡ 15,04 99.865.658₡ 1.501.733.827₡ 15,04 103.860.284₡ 1.561.803.180₡ 15,04 108.014.696₡ 1.624.275.307₡ 15,04 112.335.284₡ 1.689.246.319₡ 15,04 116.828.695₡ 1.756.816.172₡


Rehabilitacion Asfalto Malo - Asfalto Bueno 2,40 59.596.540,75₡ 143.031.698₡ 61.980.402₡ -₡ 1,40 64.459.618₡ 90.243.466₡ 1,00 67.038.003₡ 67.038.003₡ 69.719.523₡ -₡ 72.508.304₡ -₡

Mantenimiento Rutinario Concreto Bueno - Concreto Bueno 1,74 23.315.436,47₡ 40.568.859₡ 24.248.054₡ -₡ 25.217.976₡ -₡ 1,74 26.226.695₡ 45.634.450₡ 27.275.763₡ -₡ 28.366.793₡ -₡

Mantenimiento Periódico Concreto Regular - Concreto Bueno 0,52 495.478.220,24₡ 256.459.527₡ 515.297.349₡ -₡ 0,25 535.909.243₡ 133.977.311₡ 0,27 557.345.613₡ 150.483.315₡ 0,52 579.639.437₡ 301.412.507₡ 602.825.015₡ -₡

Rehabilitacion Lastre Bueno - Lastre Bueno 3,36 57.664.060,47₡ 193.797.374₡ 1,00 59.970.623₡ 59.970.623₡ 1,00 62.369.448₡ 62.369.448₡ 1,00 64.864.226₡ 64.864.226₡ 0,36 67.458.795₡ 24.285.166₡ 70.157.147₡ -₡

Rehabilitacion Lastre Regular - Lastre Bueno 6,50 72.304.369,66₡ 470.057.938₡ 1,30 75.196.544₡ 97.772.051₡ 78.204.406₡ -₡ 81.332.582₡ -₡ 84.585.886₡ -₡ 87.969.321₡ -₡

Refuerzo de superficie Lastre Malo - Lastre Regular 2,85 57.664.060,47₡ 164.342.572₡ 59.970.623₡ -₡ 62.369.448₡ -₡ 64.864.226₡ -₡ 67.458.795₡ -₡ 1,50 70.157.147₡ 105.235.720₡

-₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡

0,00 0,00 0,00 -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡

8.806.480.005₡ 1.725.692.858₡ 1.917.258.415₡ 2.023.914.913₡ 2.089.428.389₡ 1.939.515.664₡

i 4,0%

El siguiente formato es para escenarios que contemplan seguridad vial (demarcación, señales verticales, etc), drenajes, capacitación, puentes, etc

1 2 3 4 5

Cantidad aplicable Costo Unitario Total Cantidad aplicable Costo Unitario Total Cantidad aplicable Costo Unitario Total Cantidad aplicable Costo Unitario Total Cantidad aplicable Costo Unitario Total Cantidad aplicable Costo Unitario Total

100,00 274.105,42₡ 27.410.542₡ 20,00 285.070₡ 5.701.393₡ 20,00 296.472₡ 5.929.448₡ 20,00 308.331₡ 6.166.626₡ 320.665₡ -₡ 333.491₡ -₡

100,00 96.337,05₡ 9.633.705₡ 100.191₡ -₡ 104.198₡ -₡ 108.366₡ -₡ 112.701₡ -₡ 117.209₡ -₡

260,00 30.659,69₡ 7.971.520₡ 50,00 31.886₡ 1.594.304₡ 50,00 33.162₡ 1.658.076₡ 50,00 34.488₡ 1.724.399₡ 50,00 35.868₡ 1.793.375₡ 60,00 37.302₡ 2.238.132₡

-₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡

-₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡

-₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡

-₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡

-₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡

-₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡

-₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡

45.015.767₡ 7.295.697₡ 7.587.525₡ 7.891.026₡ 1.793.375₡ 2.238.132₡

i 4,0%

Construcción de barandas de acero para puentes

Brigada de limpieza de puentes

Descripción

Reparación de baranda de concreto

AñoEscenario 4: Mantenimiento de puentes Total Inicial Año Año Año Año

Año AñoEscenario 3: Mantener estados de superficie Total Inicial Año Año Año



Anexo 5

1 2 3 4 5


10,00 405.012,29₡ 4.050.123₡ 2,00 421.213₡ 842.426₡ 2,00 438.061₡ 876.123₡ 2,00 455.584₡ 911.167₡ 2,00 473.807₡ 947.614₡ 2,00 492.759₡ 985.519₡

200,00 84.795,42₡ 16.959.085₡ 5,00 88.187₡ 440.936₡ 5,00 91.715₡ 458.574₡ 5,00 95.383₡ 476.917₡ 5,00 99.199₡ 495.993₡ 5,00 103.167₡ 515.833₡

25,00 42.651,05₡ 1.066.276₡ 5,00 44.357₡ 221.785₡ 5,00 46.131₡ 230.657₡ 5,00 47.977₡ 239.883₡ 5,00 49.896₡ 249.478₡ 5,00 51.892₡ 259.458₡

50,00 46.165,88₡ 2.308.294₡ 5,00 48.013₡ 240.063₡ 5,00 49.933₡ 249.665₡ 5,00 51.930₡ 259.652₡ 5,00 54.008₡ 270.038₡ 5,00 56.168₡ 280.839₡

20,00 53.730,39₡ 1.074.608₡ 5,00 55.880₡ 279.398₡ 5,00 58.115₡ 290.574₡ 5,00 60.439₡ 302.197₡ 5,00 62.857₡ 314.285₡ 5,00 65.371₡ 326.856₡

15,00 41.026,66₡ 615.400₡ 4,00 42.668₡ 170.671₡ 4,00 44.374₡ 177.498₡ 4,00 46.149₡ 184.598₡ 4,00 47.995₡ 191.982₡ 4,00 49.915₡ 199.661₡

1000,00 39.185,95₡ 39.185.946₡ 3,00 40.753₡ 122.260₡ 3,00 42.384₡ 127.151₡ 3,00 44.079₡ 132.237₡ 3,00 45.842₡ 137.526₡ 3,00 47.676₡ 143.027₡

200,00 31.068,22₡ 6.213.645₡ 30,00 32.311₡ 969.329₡ 30,00 33.603₡ 1.008.102₡ 30,00 34.948₡ 1.048.426₡ 30,00 36.345₡ 1.090.363₡ 30,00 37.799₡ 1.133.977₡

1000,00 12.093,55₡ 12.093.552₡ 40,00 12.577₡ 503.092₡ 40,00 13.080₡ 523.215₡ 40,00 13.604₡ 544.144₡ 40,00 14.148₡ 565.910₡ 40,00 14.714₡ 588.546₡

0,00 10.222,89₡ -₡ 100,00 10.632₡ 1.063.180₡ 100,00 11.057₡ 1.105.707₡ 100,00 11.499₡ 1.149.936₡ 100,00 11.959₡ 1.195.933₡ 100,00 12.438₡ 1.243.771₡

200,00 31.466,01₡ 6.293.202₡ 32.725₡ -₡ 34.034₡ -₡ 35.395₡ -₡ 36.811₡ -₡ 38.283₡ -₡

-₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡

89.860.131₡ 4.853.139₡ 5.047.265₡ 5.249.156₡ 5.459.122₡ 5.677.487₡

i 4,0%

30

1 2 3 4 5


1000,00 167.151,62₡ 167.151.621₡ 30,00 173.838₡ 5.215.131₡ 30,00 180.791₡ 5.423.736₡ 30,00 188.023₡ 5.640.685₡ 30,00 195.544₡ 5.866.313₡ 30,00 203.366₡ 6.100.965₡

1000,00 126.797,30₡ 126.797.301₡ 200,00 131.869₡ 26.373.839₡ 200,00 137.144₡ 27.428.792₡ 200,00 142.630₡ 28.525.944₡ 200,00 148.335₡ 29.666.982₡ 200,00 154.268₡ 30.853.661₡

2000,00 22.178,48₡ 44.356.970₡ 130,00 23.066₡ 2.998.531₡ 130,00 23.988₡ 3.118.472₡ 130,00 24.948₡ 3.243.211₡ 130,00 25.946₡ 3.372.940₡ 130,00 26.984₡ 3.507.857₡

2000,00 5.404,86₡ 10.809.713₡ 130,00 5.621₡ 730.737₡ 130,00 5.846₡ 759.966₡ 130,00 6.080₡ 790.365₡ 130,00 6.323₡ 821.979₡ 130,00 6.576₡ 854.858₡

2000,00 16.838,96₡ 33.677.918₡ 160,00 17.513₡ 2.802.003₡ 160,00 18.213₡ 2.914.083₡ 160,00 18.942₡ 3.030.646₡ 160,00 19.699₡ 3.151.872₡ 160,00 20.487₡ 3.277.947₡

2000,00 26.370,80₡ 52.741.602₡ 60,00 27.426₡ 1.645.538₡ 60,00 28.523₡ 1.711.359₡ 60,00 29.664₡ 1.779.814₡ 60,00 30.850₡ 1.851.006₡ 60,00 32.084₡ 1.925.047₡

1500,00 58.384,72₡ 87.577.074₡ 33,60 60.720₡ 2.040.196₡ 33,60 63.149₡ 2.121.803₡ 33,60 65.675₡ 2.206.675₡ 33,60 68.302₡ 2.294.943₡ 33,60 71.034₡ 2.386.740₡

-₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡

-₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡

-₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡

523.112.198₡ 41.805.973₡ 43.478.212₡ 45.217.341₡ 47.026.034₡ 48.907.076₡

i 4,0%

Isla de Canalización Amarilla

Letreros de Ceda

Letreros de Velocidad de KPH

Letreros de Escuela

Letreros de Solo

Sendas peatonales

Flechas

Año Año

Descripción

Línea simple discontinua

Letreros de Alto

Escenario 5: Seguridad Vial Total Inicial Año Año Año

Isla de Canalización Blanca

Limpieza y reparación de señalamiento vertical

Escenario 6: Canalizacion Pluvial Total Inicial Año Año Año Año Año

Descripción

Hormigón estructural clase A de 225 kg/cm2

Tubería de Hormigón clase III C-76 de 0,76 m para carreteras

Suministro, colocación y compactación de base de agregado triturado, Graduación B

Excavación común

Cuneta de hormigón de cemento Portland

Construcción de cordón de hormigón

Pavimento bituminosos en caliente



Intervención de conformidad a objetivos estratégicos

Tipo de intervención Norma de Calidad Km aplicables Costo por Km Total

Mantenimiento Rutinario Asfalto Bueno - Asfalto Bueno 75,19 96.024.671,16₡ 7.219.874.167,94₡

Rehabilitacion Asfalto Regular - Asfalto Bueno 24,15 13.179.759,68₡ 318.347.869,16₡

Rehabilitacion Asfalto Malo - Asfalto Bueno 2,40 59.596.540,75₡ 143.031.697,81₡

Mantenimiento Rutinario Concreto Bueno - Concreto Bueno 1,74 23.315.436,47₡ 40.568.859,45₡

Mantenimiento Periódico Concreto Regular - Concreto Bueno 0,52 495.478.220,24₡ 256.459.526,80₡

Rehabilitacion Lastre Bueno - Lastre Bueno 3,36 57.664.060,47₡ 193.797.374,41₡

Rehabilitacion Lastre Regular - Lastre Bueno 6,50 72.304.369,66₡ 470.057.937,59₡

-₡

113,86 8.642.137.433,16₡




-₡

1.735.482.221,81₡




Rehabilitacion Asfalto Malo - Asfalto Bueno 2,4 59.596.540,75₡ 143.031.697,81₡

Mantenimiento Rutinario Concreto Bueno - Concreto Bueno 1,7 23.315.436,47₡ 40.568.859,45₡

Mantenimiento Periódico Concreto Regular - Concreto Bueno 0,5 495.478.220,24₡ 256.459.526,80₡

Rehabilitacion Lastre Bueno - Lastre Bueno 3,4 57.664.060,47₡ 193.797.374,41₡

Rehabilitacion Lastre Regular - Lastre Bueno 6,5 72.304.369,66₡ 470.057.937,59₡

Refuerzo de superficie Lastre Malo - Lastre Regular 2,9 57.664.060,47₡ 164.342.572,33₡

8.806.480.005,49₡

Escenario 1: Aumento de kms en buen estado Total Inicial

Escenario 2: Mejorar condición con alto TPD y IVTS Total Inicial

Escenario 3: Mantener estados de superficie Total Inicial




Unidad Costo Unitario Cantidad aplicable Total

m3 274.105,42₡ 100,00 27.410.542₡

m 96.337,05₡ 100,00 9.633.705₡

Horas 30.659,69₡ 260,00 7.971.520₡

-₡

45.015.767₡

Unidad Costo Unitario Total aplicable Total

km 544.900,97₡ 45,00 24.520.544₡

km 405.012,29₡ 10,00 4.050.123₡

Unidad 84.795,42₡ 200,00 16.959.085₡

Unidad 42.651,05₡ 25,00 1.066.276₡

Unidad 46.165,88₡ 50,00 2.308.294₡

Unidad 53.730,39₡ 20,00 1.074.608₡

Unidad 41.026,66₡ 15,00 615.400₡

m2 39.185,95₡ 1000,00 39.185.946₡

Unidad 31.068,22₡ 200,00 6.213.645₡

m2 12.093,55₡ 1000,00 12.093.552₡

m2 10.222,89₡ -₡

Unidad 31.466,01₡ 200,00 6.293.202₡

114.380.674₡

Unidad Costo Unitario Cantidad aplicable Total

m3 167.151,62₡ 1000,00 167.151.621₡

m 126.797,30₡ 1000,00 126.797.301₡

m3 22.178,48₡ 2000,00 44.356.970₡

m3 5.404,86₡ 2000,00 10.809.713₡

m2 16.838,96₡ 2000,00 33.677.918₡

m2 26.370,80₡ 2000,00 52.741.602₡

ton 58.384,72₡ 1500,00 87.577.074₡

-₡

-₡

-₡

523.112.198₡


Escenario 5: Seguridad Vial Total Inicial

Descripción



Escenario 4: Mantenimiento de puentes Total Inicial

Descripción

Línea simple continua

Escenario 6: Canalizacion Pluvial Total Inicial


Letreros de Alto

Letreros de Ceda

Letreros de Escuela

Flechas


Letreros de Solo

Sendas peatonales




Descripción



Suministro, colocación y compactación de base de agregado triturado,

Graduación B

Excavación común






Anexo 6

Se realizan dos propuestas de intervención con diferente cantidad de inversión para los escenarios que componen cada una de ellas, el desglose de lo que se considera en cada propuesta se presenta a continuación.

Detalle de ejecución para la propuesta de intervención 1

1 2 3 4 5


Mantenimiento Rutinario Asfalto Bueno - Asfalto Bueno 75,19 96.024.671,16₡ 7.219.874.168₡ 1,00 99.865.658₡ 99.865.658₡ 0,80 103.860.284₡ 83.088.227₡ 2,00 108.014.696₡ 216.029.391₡ 2,00 112.335.284₡ 224.670.567₡ 2,00 116.828.695₡ 233.657.390₡


Rehabilitacion Asfalto Malo - Asfalto Bueno 2,40 59.596.540,75₡ 143.031.698₡ 61.980.402₡ -₡ 64.459.618₡ -₡ 0,40 67.038.003₡ 26.815.201₡ 0,20 69.719.523₡ 13.943.905₡ 0,30 72.508.304₡ 21.752.491₡

Mantenimiento Rutinario Concreto Bueno - Concreto Bueno 1,74 23.315.436,47₡ 40.568.859₡ 24.248.054₡ -₡ 0,10 25.217.976₡ 2.521.798₡ 26.226.695₡ -₡ 0,50 27.275.763₡ 13.637.881₡ 0,30 28.366.793₡ 8.510.038₡

Mantenimiento Periódico Concreto Regular - Concreto Bueno 0,52 495.478.220,24₡ 256.459.527₡ 515.297.349₡ -₡ 535.909.243₡ -₡ 557.345.613₡ -₡ 579.639.437₡ -₡ 602.825.015₡ -₡

Rehabilitacion Lastre Bueno - Lastre Bueno 3,36 57.664.060,47₡ 193.797.374₡ 59.970.623₡ -₡ 62.369.448₡ -₡ 0,20 64.864.226₡ 12.972.845₡ 0,20 67.458.795₡ 13.491.759₡ 0,20 70.157.147₡ 14.031.429₡

Rehabilitacion Lastre Regular - Lastre Bueno 6,50 72.304.369,66₡ 470.057.938₡ 0,20 75.196.544₡ 15.039.309₡ 0,50 78.204.406₡ 39.102.203₡ 0,20 81.332.582₡ 16.266.516₡ 0,20 84.585.886₡ 16.917.177₡ 0,20 87.969.321₡ 17.593.864₡

-₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡

-₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡

-₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡

8.642.137.433₡ 119.017.052₡ 131.839.842₡ 278.014.129₡ 288.828.671₡ 305.166.328₡

i 4%

1 2 3 4 5




-₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡

-₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡

-₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡

-₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡

-₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡

-₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡

-₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡

-₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡

1.735.482.222₡ 106.719.133₡ 110.987.898₡ 115.427.414₡ 120.044.511₡ 124.846.291₡

i 4%

Escenario 2: Asfalto Regular a Bueno Total Inicial Año Año Año Año Año

Detalle de la porpuesta 1

Escenario 1: Aumento de kms en buen estado Total Inicial Año Año Año Año Año



1 2 3 4 5Tipo de intervención Norma de intervención Km aplicables Costo por Km Total Km aplicables Costo por Km Total Km aplicables Costo por Km Total Km aplicables Costo por Km Total Km aplicables Costo por Km Total Km aplicables Costo por Km Total

Mantenimiento Rutinario Asfalto Bueno - Asfalto Bueno 75,19 96.024.671,16₡ 7.219.874.168₡ 99.865.658₡ -₡ 103.860.284₡ -₡ 108.014.696₡ -₡ 112.335.284₡ -₡ 116.828.695₡ -₡

Rehabilitacion Asfalto Regular - Asfalto Bueno 24,15 13.179.759,68₡ 318.347.869₡ 13.706.950₡ -₡ 14.255.228₡ -₡ 14.825.437₡ -₡ 15.418.455₡ -₡ 16.035.193₡ -₡

Rehabilitacion Asfalto Malo - Asfalto Bueno 2,40 59.596.540,75₡ 143.031.698₡ 61.980.402₡ -₡ 64.459.618₡ -₡ 67.038.003₡ -₡ 69.719.523₡ -₡ 72.508.304₡ -₡

Mantenimiento Rutinario Concreto Bueno - Concreto Bueno 1,74 23.315.436,47₡ 40.568.859₡ 24.248.054₡ -₡ 25.217.976₡ -₡ 26.226.695₡ -₡ 27.275.763₡ -₡ 28.366.793₡ -₡


Rehabilitacion Lastre Bueno - Lastre Bueno 3,36 57.664.060,47₡ 193.797.374₡ 59.970.623₡ -₡ 62.369.448₡ -₡ 64.864.226₡ -₡ 67.458.795₡ -₡ 70.157.147₡ -₡

Rehabilitacion Lastre Regular - Lastre Bueno 6,50 72.304.369,66₡ 470.057.938₡ 75.196.544₡ -₡ 78.204.406₡ -₡ 81.332.582₡ -₡ 84.585.886₡ -₡ 87.969.321₡ -₡

Refuerzo de superficie Lastre Malo - Lastre Regular 2,85 57.664.060,47₡ 164.342.572₡ 59.970.623₡ -₡ 62.369.448₡ -₡ 64.864.226₡ -₡ 67.458.795₡ -₡ 70.157.147₡ -₡

-₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡

-₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡

8.806.480.005₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡

i 4%

1 2 3 4 5


100,00 274105,42 27.410.542₡ 0,02 285.070₡ 5.701₡ 0,02 296.472₡ 5.929₡ 0,02 308.331₡ 6.167₡ 0,02 320.665₡ 6.413₡ 0,02 333.491₡ 6.670₡

100,00 96337,05 9.633.705₡ 100.191₡ -₡ 104.198₡ -₡ 108.366₡ -₡ 112.701₡ -₡ 117.209₡ -₡

260,00 30659,69 7.971.520₡ 50,00 31.886₡ 1.594.304₡ 60,00 33.162₡ 1.989.691₡ 60,00 34.488₡ 2.069.279₡ 40,00 35.868₡ 1.434.700₡ 50,00 37.302₡ 1.865.110₡

-₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡

-₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡

-₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡

-₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡

-₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡

-₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡

-₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡

45.015.767₡ 1.600.005₡ 1.995.621₡ 2.075.446₡ 1.441.113₡ 1.871.780₡

i 4%

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

Descripción




0,00

0,00

Año

Escenario 4: Mantenimiento de puentes Total Inicial Año Año Año Año Año

Escenario 3: Mantener estados de superficie Total Inicial Año Año Año Año




1 2 3 4 5


10,00 405012,29 4.050.123₡ 2,00 421.213₡ 842.426₡ 3,00 438.061₡ 1.314.184₡ 4,00 455.584₡ 1.822.335₡ 5,00 473.807₡ 2.369.035₡ 4,00 492.759₡ 1.971.037₡

200,00 84795,42 16.959.085₡ 50,00 88.187₡ 4.409.362₡ 50,00 91.715₡ 4.585.737₡ 40,00 95.383₡ 3.815.333₡ 50,00 99.199₡ 4.959.933₡ 40,00 103.167₡ 4.126.664₡

25,00 42651,05 1.066.276₡ 10,00 44.357₡ 443.571₡ 10,00 46.131₡ 461.314₡ 30,00 47.977₡ 1.439.299₡ 20,00 49.896₡ 997.914₡ 20,00 51.892₡ 1.037.830₡

50,00 46165,88 2.308.294₡ 10,00 48.013₡ 480.125₡ 30,00 49.933₡ 1.497.991₡ 40,00 51.930₡ 2.077.214₡ 50,00 54.008₡ 2.700.378₡ 50,00 56.168₡ 2.808.393₡

20,00 53730,39 1.074.608₡ 5,00 55.880₡ 279.398₡ 10,00 58.115₡ 581.148₡ 20,00 60.439₡ 1.208.788₡ 10,00 62.857₡ 628.570₡ 65.371₡ -₡

15,00 41026,66 615.400₡ 42.668₡ -₡ 5,00 44.374₡ 221.872₡ 10,00 46.149₡ 461.494₡ 10,00 47.995₡ 479.954₡ 10,00 49.915₡ 499.152₡

1000,00 39185,95 39.185.946₡ 50,00 40.753₡ 2.037.669₡ 50,00 42.384₡ 2.119.176₡ 50,00 44.079₡ 2.203.943₡ 50,00 45.842₡ 2.292.101₡ 50,00 47.676₡ 2.383.785₡

200,00 31068,22 6.213.645₡ 100,00 32.311₡ 3.231.095₡ 50,00 33.603₡ 1.680.170₡ 80,00 34.948₡ 2.795.802₡ 100,00 36.345₡ 3.634.543₡ 120,00 37.799₡ 4.535.909₡

1000,00 12093,55 12.093.552₡ 12.577₡ -₡ 13.080₡ -₡ 13.604₡ -₡ 14.148₡ -₡ 14.714₡ -₡

0,00 10222,89 -₡ 10.632₡ -₡ 11.057₡ -₡ 11.499₡ -₡ 11.959₡ -₡ 12.438₡ -₡

200,00 31466,01 6.293.202₡ 32.725₡ -₡ 34.034₡ -₡ 35.395₡ -₡ 36.811₡ -₡ 100,00 38.283₡ 3.828.321₡

-₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡

89.860.131₡ 11.723.646₡ 12.461.590₡ 15.824.207₡ 18.062.426₡ 21.191.092₡

i 4%

1 2 3 4 5


1000,00 167151,62 167.151.621₡ 100,00 173.838₡ 17.383.769₡ 100,00 180.791₡ 18.079.119₡ 100,00 188.023₡ 18.802.284₡ 100,00 195.544₡ 19.554.375₡ 100,00 203.366₡ 20.336.550₡

1000,00 126797,30 126.797.301₡ 200,00 131.869₡ 26.373.839₡ 150,00 137.144₡ 20.571.594₡ 150,00 142.630₡ 21.394.458₡ 150,00 148.335₡ 22.250.236₡ 150,00 154.268₡ 23.140.246₡

2000,00 22178,48 44.356.970₡ 100,00 23.066₡ 2.306.562₡ 150,00 23.988₡ 3.598.237₡ 150,00 24.948₡ 3.742.167₡ 150,00 25.946₡ 3.891.854₡ 200,00 26.984₡ 5.396.704₡

2000,00 5404,86 10.809.713₡ 100,00 5.621₡ 562.105₡ 100,00 5.846₡ 584.589₡ 100,00 6.080₡ 607.973₡ 100,00 6.323₡ 632.292₡ 200,00 6.576₡ 1.315.167₡

2000,00 16838,96 33.677.918₡ 17.513₡ -₡ 18.213₡ -₡ 18.942₡ -₡ 19.699₡ -₡ 100,00 20.487₡ 2.048.717₡

2000,00 26370,80 52.741.602₡ 200,00 27.426₡ 5.485.127₡ 200,00 28.523₡ 5.704.532₡ 200,00 29.664₡ 5.932.713₡ 200,00 30.850₡ 6.170.021₡ 200,00 32.084₡ 6.416.822₡

1500,00 58384,72 87.577.074₡ 100,00 60.720₡ 6.072.010₡ 75,00 63.149₡ 4.736.168₡ 75,00 65.675₡ 4.925.615₡ 75,00 68.302₡ 5.122.640₡ 75,00 71.034₡ 5.327.545₡

-₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡

-₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡

-₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡

523.112.198₡ 58.183.412₡ 53.274.240₡ 55.405.209₡ 57.621.418₡ 63.981.751₡

i 4%

Letreros de Escuela

Letreros de Solo


Excavación común




Flechas




Año Año

Descripción



0 Total Inicial Año Año Año


Letreros de Alto

Letreros de Ceda


Sendas peatonales

Año Año Año Año

Descripción

Escenario 5: Seguridad Vial Total Inicial Año



Anexo 7

Detalle de ejecución para la propuesta de intervención 2

1 2 3 4 5




Rehabilitacion Asfalto Malo - Asfalto Bueno 2,40 59.596.540,75₡ 143.031.698₡ 0,00 62.278.385₡ -₡ 0,30 65.080.912₡ 19.524.274₡ 68.009.553₡ -₡ 71.069.983₡ -₡ 74.268.133₡ -₡

Mantenimiento Rutinario Concreto Bueno - Concreto Bueno 1,74 23.315.436,47₡ 40.568.859₡ 24.364.631₡ -₡ 0,20 25.461.040₡ 5.092.208₡ 0,20 26.606.786₡ 5.321.357₡ 0,30 27.804.092₡ 8.341.228₡ 0,40 29.055.276₡ 11.622.110₡



Rehabilitacion Lastre Regular - Lastre Bueno 6,50 72.304.369,66₡ 470.057.938₡ 0,20 75.558.066₡ 15.111.613₡ 0,30 78.958.179₡ 23.687.454₡ 0,20 82.511.297₡ 16.502.259₡ 0,20 86.224.306₡ 17.244.861₡ 0,20 90.104.399₡ 18.020.880₡

0,00 -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡

0,00 -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡

0,00 -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡

8.642.137.433₡ 122.343.819₡ 160.361.590₡ 248.503.968₡ 262.467.056₡ 277.183.601₡

i 5%

1 2 3 4 5


Mantenimiento Rutinario Asfalto Bueno - Asfalto Bueno 17,68 96.024.671,16₡ 1.697.600.957₡ 0,50 100.345.781₡ 50.172.891₡ 104.861.342₡ -₡ 0,50 109.580.102₡ 54.790.051₡ 0,50 114.511.206₡ 57.255.603₡ 0,50 119.664.211₡ 59.832.105₡

Rehabilitacion Asfalto Regular - Asfalto Bueno 2,87 13.179.759,68₡ 37.881.265₡ 0,10 13.772.849₡ 1.377.285₡ 14.392.627₡ -₡ 0,10 15.040.295₡ 1.504.030₡ 0,10 15.717.109₡ 1.571.711₡ 0,10 16.424.378₡ 1.642.438₡

-₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡

-₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡

-₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡

-₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡

-₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡

-₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡

-₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡

-₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡

1.735.482.222₡ 51.550.176₡ -₡ 56.294.080₡ 58.827.314₡ 61.474.543₡

i 5%

Escenario 2: Asfalto Regular a Bueno Total Inicial Año Año Año Año Año

Detalle de la porpuesta 2

Escenario 1: Aumento de kms en buen estado Total Inicial Año Año Año Año Año



1 2 3 4 5


Mantenimiento Rutinario Asfalto Bueno - Asfalto Bueno 75,19 96.024.671,16₡ 7.219.874.168₡ 100.345.781₡ -₡ 104.861.342₡ -₡ 109.580.102₡ -₡ 114.511.206₡ -₡ 119.664.211₡ -₡

Rehabilitacion Asfalto Regular - Asfalto Bueno 24,15 13.179.759,68₡ 318.347.869₡ 13.772.849₡ -₡ 14.392.627₡ -₡ 15.040.295₡ -₡ 15.717.109₡ -₡ 16.424.378₡ -₡

Rehabilitacion Asfalto Malo - Asfalto Bueno 2,40 59.596.540,75₡ 143.031.698₡ 62.278.385₡ -₡ 65.080.912₡ -₡ 68.009.553₡ -₡ 71.069.983₡ -₡ 74.268.133₡ -₡

Mantenimiento Rutinario Concreto Bueno - Concreto Bueno 1,74 23.315.436,47₡ 40.568.859₡ 24.364.631₡ -₡ 25.461.040₡ -₡ 26.606.786₡ -₡ 27.804.092₡ -₡ 29.055.276₡ -₡



Rehabilitacion Lastre Regular - Lastre Bueno 6,50 72.304.369,66₡ 470.057.938₡ 75.558.066₡ -₡ 78.958.179₡ -₡ 82.511.297₡ -₡ 86.224.306₡ -₡ 90.104.399₡ -₡

Refuerzo de superficie Lastre Malo - Lastre Regular 2,85 57.664.060,47₡ 164.342.572₡ 60.258.943₡ -₡ 62.970.596₡ -₡ 65.804.272₡ -₡ 68.765.465₡ -₡ 71.859.911₡ -₡

-₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡

-₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡

8.806.480.005₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡

i 5%

1 2 3 4 5


100,00 274105,42 27.410.542₡ 20,00 286.440₡ 5.728.803₡ 20,00 299.330₡ 5.986.599₡ 20,00 312.800₡ 6.255.996₡ 20,00 326.876₡ 6.537.516₡ 20,00 341.585₡ 6.831.705₡

100,00 96337,05 9.633.705₡ 100.672₡ -₡ 105.202₡ -₡ 109.937₡ -₡ 40,00 114.884₡ 4.595.349₡ 120.053₡ -₡

260,00 30659,69 7.971.520₡ 40,00 32.039₡ 1.281.575₡ 60,00 33.481₡ 2.008.869₡ 50,00 34.988₡ 1.749.390₡ 50,00 36.562₡ 1.828.113₡ 60,00 38.208₡ 2.292.453₡

-₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡

-₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡

-₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡

-₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡

-₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡

-₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡

-₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡

45.015.767₡ 7.010.378₡ 7.995.468₡ 8.005.387₡ 12.960.978₡ 9.124.158₡

i 5%

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

Descripción




0,00

0,00

Año

Escenario 4: Mantenimiento de puentes Total Inicial Año Año Año Año Año

0 Total Inicial Año Año Año Año



1 2 3 4 5


10,00 405012,29 4.050.123₡ 2,00 423.238₡ 846.476₡ 2,00 442.284₡ 884.567₡ 2,00 462.186₡ 924.373₡ 2,00 482.985₡ 965.969₡ 2,00 504.719₡ 1.009.438₡

200,00 84795,42 16.959.085₡ 40,00 88.611₡ 3.544.449₡ 40,00 92.599₡ 3.703.949₡ 40,00 96.766₡ 3.870.627₡ 40,00 101.120₡ 4.044.805₡ 40,00 105.671₡ 4.226.821₡

25,00 42651,05 1.066.276₡ 5,00 44.570₡ 222.852₡ 5,00 46.576₡ 232.880₡ 5,00 48.672₡ 243.360₡ 5,00 50.862₡ 254.311₡ 5,00 53.151₡ 265.755₡

50,00 46165,88 2.308.294₡ 10,00 48.243₡ 482.433₡ 10,00 50.414₡ 504.143₡ 10,00 52.683₡ 526.829₡ 10,00 55.054₡ 550.537₡ 10,00 57.531₡ 575.311₡

20,00 53730,39 1.074.608₡ 4,00 56.148₡ 224.593₡ 4,00 58.675₡ 234.700₡ 4,00 61.315₡ 245.261₡ 4,00 64.074₡ 256.298₡ 4,00 66.958₡ 267.831₡

15,00 41026,66 615.400₡ 3,00 42.873₡ 128.619₡ 3,00 44.802₡ 134.406₡ 3,00 46.818₡ 140.455₡ 3,00 48.925₡ 146.775₡ 3,00 51.127₡ 153.380₡

1000,00 39185,95 39.185.946₡ 200,00 40.949₡ 8.189.863₡ 200,00 42.792₡ 8.558.406₡ 200,00 44.718₡ 8.943.535₡ 200,00 46.730₡ 9.345.994₡ 200,00 48.833₡ 9.766.564₡

200,00 31068,22 6.213.645₡ 40,00 32.466₡ 1.298.652₡ 40,00 33.927₡ 1.357.091₡ 40,00 35.454₡ 1.418.160₡ 40,00 37.049₡ 1.481.977₡ 40,00 38.717₡ 1.548.666₡

1000,00 12093,55 12.093.552₡ 200,00 12.638₡ 2.527.552₡ 200,00 13.206₡ 2.641.292₡ 200,00 13.801₡ 2.760.150₡ 200,00 14.422₡ 2.884.357₡ 200,00 15.071₡ 3.014.153₡

0,00 10222,89 -₡ 10.683₡ -₡ 11.164₡ -₡ 11.666₡ -₡ 12.191₡ -₡ 12.740₡ -₡

200,00 31466,01 6.293.202₡ 40,00 32.882₡ 1.315.279₡ 40,00 34.362₡ 1.374.467₡ 40,00 35.908₡ 1.436.318₡ 40,00 37.524₡ 1.500.952₡ 40,00 39.212₡ 1.568.495₡

-₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡

89.860.131₡ 18.780.767₡ 19.625.902₡ 20.509.067₡ 21.431.975₡ 22.396.414₡

i 5%

1 2 3 4 5


1000,00 167151,62 167.151.621₡ 150,00 174.673₡ 26.201.017₡ 50,00 182.534₡ 9.126.687₡ 150,00 190.748₡ 28.612.165₡ 150,00 199.331₡ 29.899.713₡ 150,00 208.301₡ 31.245.200₡

1000,00 126797,30 126.797.301₡ 100,00 132.503₡ 13.250.318₡ 50,00 138.466₡ 6.923.291₡ 100,00 144.697₡ 14.469.678₡ 100,00 151.208₡ 15.120.814₡ 100,00 158.013₡ 15.801.251₡

2000,00 22178,48 44.356.970₡ 400,00 23.177₡ 9.270.607₡ 200,00 24.219₡ 4.843.892₡ 400,00 25.309₡ 10.123.734₡ 400,00 26.448₡ 10.579.302₡ 400,00 27.638₡ 11.055.371₡

2000,00 5404,86 10.809.713₡ 400,00 5.648₡ 2.259.230₡ 200,00 5.902₡ 1.180.448₡ 400,00 6.168₡ 2.467.136₡ 400,00 6.445₡ 2.578.157₡ 400,00 6.735₡ 2.694.174₡

2000,00 16838,96 33.677.918₡ 200,00 17.597₡ 3.519.342₡ 50,00 18.389₡ 919.428₡ 200,00 19.216₡ 3.843.210₡ 200,00 20.081₡ 4.016.154₡ 200,00 20.984₡ 4.196.881₡

2000,00 26370,80 52.741.602₡ 200,00 27.557₡ 5.511.497₡ 50,00 28.798₡ 1.439.879₡ 200,00 30.093₡ 6.018.693₡ 200,00 31.448₡ 6.289.534₡ 200,00 32.863₡ 6.572.563₡

1500,00 58384,72 87.577.074₡ 100,00 61.012₡ 6.101.203₡ 50,00 63.758₡ 3.187.878₡ 100,00 66.627₡ 6.662.666₡ 100,00 69.625₡ 6.962.486₡ 100,00 72.758₡ 7.275.798₡

-₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡

-₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡

-₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡ -₡

523.112.198₡ 66.113.214₡ 27.621.504₡ 72.197.282₡ 75.446.160₡ 78.841.237₡

i 5%


Excavación común




Año Año

Descripción



0 Total Inicial Año Año Año

Flechas




Letreros de Ceda


Letreros de Escuela

Letreros de Solo

Sendas peatonales

Año Año

Descripción


Letreros de Alto

Escenario 5: Seguridad Vial Total Inicial Año Año Año

Municipalidad de Moravia Unidad Técnica de Gestión Vial Municipal Consulta Social


Anexo 8

Informe de la Consulta Comunal

Introducción

El desarrollo y ejecución de proyectos de infraestructura vial tiene impactos significativos en las comunidades donde éstos se llevan a cabo. De allí la importancia de potenciar de manera apropiada la participación comunal y el control social de obras, en todas las etapas de la gestión

vial.

En este contexto, la supervisión y control social comunal como una herramienta de gestión pública, es indispensable en la ejecución de los proyectos de infraestructura vial, en la medida que éstos generan impactos diversos en los espacios donde se desarrollan, espacios que no son exclusivamente de naturaleza y carácter físico, sino que tienen una connotación social y cultural que define las estrategias de intervención y que requiere de una planificación que vaya más allá de la simple ejecución de las obras físicas de ingeniería.

El objetivo de la presente consulta es suministrar los elementos necesarios para orientar las acciones inversión y mantenimiento de la red vial cantonal, que deben llevarse a cabo y que serán parte de la documentación del proceso según las especificaciones del Plan de Conservación de Desarrollo y Seguridad Vial Cantonal, vinculadas al desarrollo de los proyectos viales.

Consulta comunal

Objetivos

1. Divulgar la creación del Plan de Conservación de Desarrollo y Seguridad Vial Cantonal y retroalimentarlo con base en el criterio de las comunidades del área de influencia.

2. Fortalecer la participación ciudadana en el mantenimiento de la red vial cantonal.

Proceso de Consulta Comunal

Para la realización de la consulta socio-ambiental del presente proyecto, se realizó una sesión de trabajo entre la UTGVM y los Concejos de Distrito de la Municipalidad de Moravia el día viernes 27 de mayo 2016, la cual se efectuó en la sala de sesiones de la Municipalidad de Moravia a la cual asistieron también miembros de asociaciones de desarrollo.

Dentro de los temas abordados en la sesión de trabajo, como primer paso se brindó a cada uno de los integrantes una explicación completa del proyecto a ejecutar, con la finalidad de que todos estuvieran enterados respecto a los detalles que conlleva la elaboración del plan.

Se explica qué es el Plan de Conservación de Desarrollo y Seguridad Vial Cantonal, en la cual

se toman los siguientes puntos:



Una herramienta de Planificación que establece los procesos y recursos mínimos requeridos para lograr las metas y objetivos propuestos en el área de conservación vial en un plazo de cinco años.

Permitiendo definir las prioridades de intervención de los caminos de acuerdo con la disposición de recursos propios y adicionales por parte del municipio.

Acciones en el corto, mediano y largo plazo requeridas para la mejora de la red vial del cantón del Moravia.

Además, se explican los beneficios que obtiene el cantón con la creación de esta herramienta con la participación de las comunidades, aspecto que no se incluía años atrás, los puntos abarcados fueron:

Mejoramiento de la calidad de vida, los tiempos de viaje y las actividades comerciales de los habitantes, empresas, organizaciones y transeúntes.

Fortalecimiento del desarrollo integral del cantón. Adecuada accesibilidad a los habitantes del cantón, tanto a nivel vehicular como

peatonal. Reducir los tiempos de traslado con los cuales se vean beneficiados el sector

económico, sector educativo, salud, comercial. Colaborar en la reducción de la contaminación ambiental al disminuir los

congestionamientos. Analizar y determinar las vías primarias, secundarias y terciarias del cantón Programar un adecuado sistema de mantenimiento pluvial y de superficie de ruedo

en el cual se garantice la accesibilidad a las comunidades. Brindar el adecuado acceso a las comunidades en las cuales anteriormente no se

daba el servicio de transporte público puedan recibirlo gracias al mejoramiento de la red vial.

Garantizar un adecuado acceso a las comunidades para fortalecer la economía del cantón, así como mejorar la calidad de vida de los habitantes.

Estado Actual del Cantón

En este apartado se muestra la información relevante de la condición del cantón en comparación con los demás cantones del país, para ello se muestra información actualizada del Índice de Desarrollo Social, Índice de Competitividad Cantonal, datos demográficos, el estado de la superficie de ruedo, el tipo de material que poseen las vías del cantón, entre otros

Distribución de la Población

Es de gran importancia aparte de brindar información respecto a la importancia de la elaboración del Plan de Conservación de Desarrollo y Seguridad Vial Cantonal con participación comunitaria, informar sobre la situación actual del cantón, como se encuentra distribuida la población en el cantón, ya que así podemos fijar los objetivos de intervención de la red vial para los próximos 5 años.



En el gráfico a continuación se ilustra la distribución de la población en el cantón, la cual se relaciona estrictamente con la distribución de las calles debidamente inventariadas en el cantón, aspecto de gran importancia para así poder distribuir de manera equitativa los recursos

económicos y planes de intervención de las vías.

Desarrollo Cantonal

En el presente apartado se muestran los resultados de los últimos estudios realizados a nivel nacional por el Ministerio de Planificación Nacional y Política Económica, en este caso en los resultados mostrados en el Índice de Desarrollo Social, y además se tomó en consideración los resultados presentados por la Universidad de Costa Rica en el Índice de Competitividad Cantonal.

A continuación, se describe la información contenida en cada estudio:

Índice de Desarrollo Social: Este informe posee como objetivo ordenar los distritos y cantones de Costa Rica según su nivel de desarrollo social en el cual se analizan las siguientes dimensiones: económico, participación electoral, salud y educativa.

Índice de competitividad cantonal (ICC): Esta es una herramienta que sintetiza información y resalta las diferencias relativas en los factores que afectan la productividad de los cantones. Este índice pretende ser un instrumento de apoyo en las decisiones privadas de inversión y en la asignación espacial de los recursos públicos, y analiza cada distrito del país en los siguientes pilares:

o Pilar Económico

San Vicente 55%San

Jerónimo 10%

Trinidad 35%

Distribucion de Población Cantonal

San Vicente

San Jerónimo

Trinidad



o Pilar Gobierno o Pilar Infraestructura o Pilar clima empresarial o Pilar clima laboral o Pilar capacidad de innovación o Pilar calidad de vida

A continuación, se presenta la tabla con la información proveniente de cada uno de los informes

descritos anteriormente.

Cabe destacar que en el ICC se tomó en consideración el Pilar Infraestructura debido al objetivo del presente documento, la creación del Plan de Conservación de Desarrollo y Seguridad Vial Cantonal, dicho pilar consiste en cuantificar las facilidades que tienen las personas y empresas residentes en el cantón para trasladarse, comunicarse y acceder a las tecnologías de información. Como indicador de las facilidades de movilización, se utiliza la cobertura de la red vial, es decir, una aproximación del acceso a carreteras para las diversas localidades del cantón.

Distribución de la Red Vial Cantonal

En este apartado se podrán observar la distribución de la red vial cantonal, analizándola desde diversas perspectivas tales como el tipo de material en que se encuentra construida la red vial, la condición en la que se encuentra la superficie de ruedo, distribución de los caminos por

distrito, entre otros.

Con la información que se brinda a continuación y que fue presentada a las comunidades se desea brindar una perspectiva clara de la condición en la que se encuentra el Cantón de Moravia en materia vial, y así poder definir objetivamente las objetivos estratégicos de

intervención de acuerdo al aporte comunal, político y técnico.

A continuación se ilustra la distribución



Además de la información descrita anteriormente, se presenta el estado de las carreteras del cantón clasificadas de acuerdo a su estado. En este gráfico se analiza la condición de la canalización, así como la superficie de ruedo. Lo anterior con la finalidad de que los representantes de las comunidades conozcan las realizad del estado de las calles del cantón en el cual habitan.

1

2

64.22

97

39.40

54

14.15

20

1 2

Cantidad de caminos San Jeronimo 20

Cantidad de kilometos SanJeronimo

14.15

Cantidad de caminos Trinidad 54

Cantidad de kilometos Trinidad 39.40

Cantidad de caminos San Vicente 97

Cantidad de kilometos San Vicente 64.22

DistriBuciÓn de red vial distrital

Cantidad de caminos San Jeronimo Cantidad de kilometos San Jeronimo

Cantidad de caminos Trinidad Cantidad de kilometos Trinidad

Cantidad de caminos San Vicente Cantidad de kilometos San Vicente



En el gráfico anterior se muestra la clasificación de la red vial de acuerdo al tipo de superficie de ruedo que se posee, se observa como el 87% del total de kilómetros de los caminos del cantón se encuentra en asfalto, un 3% en concreto, los cuales responden a 104.42 kilómetros lineales, un 9% en lastre y solamente un 1% en tierra, la cual responde a 1.12 kilómetros lineales del total de 117.77 kilómetros de red vial.

Se presenta el gráfico en el cual muestra la condición en la que se encuentra la superficie de ruedo tomando en consideración la totalidad de vías públicas codificadas del cantón. Como se observa el 49.08% se encuentra en buena condición, un 31.17% en estado regular y la cual se pretende mejorar con la finalidad de elevar el porcentaje de buen estado.

Analizado el estado de los caminos del cantón, a continuación, se presentará el estado de la red de canalización pluvial. El cual es de gran importancia debido a que su falta de mantenimiento y construcción puede conllevar a inundaciones en determinados sectores, generando pérdidas

Asfáltico 101.212

87%

Concreto 3.2176

3%

Granular 11.0619

9%Tierra1.121%

Tipo de superficie de ruedo (km)

Asfáltico Concreto Granular Tierra

49.801858%

31.17336%

2.53%

2.223%

Estado superficie de ruedo (km)

Buena Regular Mala Pésima



económicas en empresas, hogares, centros educativos, instituciones gubernamentales, centros de salud, desastres naturales, los cuales pueden desencadenar deslizamientos, derrumbes, ríos desbordados, y en el peor de los casos se pueden generar la pérdida de vidas, entre otras.

A continuación, se presenta el estado de la canalización pluvial en la red vial cantonal:

Como se observa en el gráfico anterior el 77% del total de drenajes se encuentra en un buen estado catalogado entre excelente y regular estado, sin embargo, existe un 23% que se encuentra en malo y pésimo estado.

Debido a lo descrito anteriormente se observa la necesidad de mejorar los sistemas de canalización de pluvial con los cuales se pueden mejorar las condiciones de acceso en varios sectores ya que al estar de manera adecuada la canalización pluvial se disminuye el deterioro de las superficies de ruedo.

A continuación, se ilustra estado de los caminos en conjunto con el estado de la red de canalización pluvial:

6.138236%

7.118541%

3.121118%

0.95%

Estado de los Drenajes (km)

Excelente Regular Mala Pésima



Como se observa anteriormente el cantón presenta en buen estado el 65% de los caminos, poseen una “buena” canalización pluvial así como una superficie de ruedo en buena condición. Presenta un 30% en estado “regular” el cual es de gran importancia mejorar para que así no empeore su condición y de ser posible incluir gran parte de este porcentaje en un “buen” estado. Solamente un 5% equivalente a tan solo 5.2 kilómetros lineales se encuentran dentro de

la categoría mal estado.

Clasificación de la Red Vial Cantonal

Con la finalidad de poder clasificar la red vial del cantón se crean 3 categorías de acuerdo a la ubicación y función que cumple cada una de las vías, clasificándolas así en tipo A, Tipo B y Tipo

C.

A continuación, se presenta el gráfico con la cantidad de caminos debidamente clasificados de acuerdo a la propuesta anterior:

Como se observa en el gráfico anterior, debido a la distribución del cantón de Moravia, actualmente el 31.31% de la totalidad de caminos se encuentra en la categoría A, por consiguiente, estos caminos poseen las características descritas anteriormente, un 11.59% se

35.037430%

5.22115%

76.35365%

Estado de camino (km)

Regular

Malo

Bueno

31.3148

11.597473.6993

Jerarquía (Km)

A B C



encuentra categorizado como B, y la mayor parte de la distribución de la red vial cantonal se encuentra como C, correspondiente a un 73. 69%.

Aporte Comunal

A la consulta comunal asistieron representantes de diversos sectores, entre ellos, Síndicos del Concejo Municipal, miembros de asociaciones de desarrollo, miembros de grupos organizados, líderes comunales, brindan aportes de gran importancia para la generación de objetivos estratégicos de intervención para el mantenimiento de la red vial cantonal.

Empresas y Organizaciones del Cantón

Con la finalidad de conocer las empresas del cantón que se encuentran en cada una de las comunidades y que en un futuro pueden colaborar en la gestión de la red vial cantonal, cada participante formula una lista de empresas que se encuentran el sector que representan, a continuación, se detalla:

CANAVA RECOPE ANSA Empresa de Buses Ruta 43 Depósito de Materiales El Lagar DIPROA achiotera Los Sitios Empresa Goyea Ferretería Irazú Ferretería Triniteño Universal de Alimentos Depósito de Materiales Arenal NATU FRUT Asociación de Desarrollo Los Sitios Banco Nacional Banco Costa Rica Banco Popular Cuttler Hammer Ferretería El Guadalupano Supermercado Mega Súper Plaza Lincoln Importadora Monge Supermercado Peri básicos El Gallo más Gallo.

Lineamientos orientadores para elaboración de objetivos estratégicos



De acuerdo a la consulta comunal realizada el día 27 de mayo 2016, a continuación, se detallan los lineamientos especificados por los participantes:

• Mejoras en la Canalización Pluvial.

• Construcción de Aceras.

• Mejoras en la demarcación y seguridad vial

• Revisión y mantenimiento de los puentes

• Determinar vías de alto tránsito para el adecuado mantenimiento de la superficie de ruedo.

• Verificar alineamiento de propiedades por invasión a la vía pública.

• Tomar en consideración la Ley 7600 en los proyectos de red vial.

Lista de Asistencia

Plan de Conservacio n, Desarrollo y Seguridad Vial

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