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PLAN DE MONITOREO ANTOFAGASTA EN BICICLETA: LA IMPORTANCIA DE CONTAR

INFORME N°4

Eliodoro Yañez 2979 of. 214 Providencia – Santiago, Chile

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1 INTRODUCCIÓN El presente informe, corresponde al Informe N°4 del Plan de Monitoreo Antofagasta en Bicicleta: La Importancia de Contar. El objetivo del plan es monitorear el uso de la bicicleta y la movilidad en la ciudad y monitorear el programa Ciclorecreovía en Antofagasta. El Informe Nº1, contiene detalles del marco y contexto dentro del cual se desarrollan estas actividades, y adicionalmente, reportes de los resultados de las primeras series de mediciones de flujos de bicicletas en la ciudad de Antofagasta. Las cifras contenidas en este informe están asociadas a lo que se ha denominado Situación Base, es decir, cómo se comportan los flujos de bicicletas en la ciudad antes de haber inaugurado el Plan Antofagasta en Bicicleta (en adelante AEB). Específicamente el informe reporta los resultados del monitoreo de flujos de bicicletas durante el período comprendido entre los días 25 al 28 de abril de 2015. El informe N°2, contiene el detalle de las mediciones desarrolladas dentro de la Situación Con Proyecto, es decir, cómo se comportan los flujos de bicicletas en la ciudad, una vez inaugurado el Plan Antofagasta en Bicicleta (en adelante AEB). Las cifras contenidas en este informe están asociadas a la primera secuencia de mediciones que forman la situación con proyecto. Específicamente el informe reporta los resultados del monitoreo de flujos de bicicletas durante el período comprendido entre los días 5 al 8 de septiembre de 2015. El informe N°3 contiene el detalle de la segunda secuencia de mediciones que forman parte de la situación con proyecto, es decir, al periodo de monitoreo después de haber efectuado el lanzamiento del programa y todas las acciones de promoción que se han implementado desde dicha fecha. El presente informe reporta la tercera secuencia de mediciones que forman parte de la situación con proyecto.

Los datos obtenidos, corresponden a los capturados entre el día 28 y el 31 de enero del año 2016. Al igual que lo reportado en el Informes N°3, el monitoreo de la evolución del comportamiento de los flujos en la ciudad de Antofagasta, se trabajó en base a los datos provenientes de los 7 puntos de conteo definidos en la situación base. Los productos de esta etapa con los siguientes:

Estructura de la demanda.

Distribución de flujos por sectores.

Patrones asociados a la demanda.

Indicadores asociados a la demanda.

Análisis de impactos ante situaciones especiales.

Adicionalmente, este informe reporta los conteos de flujos del programa Ciclorecreovía en Antofagasta. La Ciclorecreovía es una actividad fundamental del Plan de Activación del Programa Antofagasta en Bicicleta. Se trata de una actividad deportiva y recreativa, con participación activa de la ciudadanía, que transforma cada domingo del año, entre las 9:00 y 14:00 hrs, una cierta cantidad de kilómetros de vías urbanas en circuitos de paseo libres de motores y abiertos al juego, la recreación y el encuentro ciudadano. Este tipo de actividades son una tendencia creciente en todo el mundo y también en Chile. En todos los lugares donde se ha implementado, ha dejado de manifiesto sus enormes beneficios sociales y se han consolidado como una alternativa de movilidad sustentable de carácter permanente. Cabe destacar que en Santiago, las Ciclorecreovías suman más de 45 kilómetros, y se acumulan las solicitudes para seguir expandiendo la red. La realización de esta actividad apunta a la formación del transporte activo (caminata y bicicleta), debido a que ayudan al desarrollo específico de los hábitos deportivos y recreativos, incluyendo especialmente a los

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niños. Esta herramienta siembra las bases para que mover el cuerpo para desplazarse se convierta en un hábito, lo cual, es la característica fundamental que todo planificador busca implementar para acceder a ciudades más sustentables y de mejor calidad de vida. Por todo lo indicado anteriormente, es que resulta primordial examinar el comportamiento de la ejecución de este programa mediante el monitoreo de los flujos de usuarios. Cabe hacer presente que los plazos para lograr cambios transformacionales en la movilidad de una ciudad involucran varios años. Ello se debe principalmente a que andar en bicicleta corresponde a la categoría de transporte activo, la cual requiere necesariamente mover el cuerpo, y por lo tanto, está íntimamente ligada a los hábitos deportivos, culturales y sociales de las personas.

2 TECNOLOGÍA Para la realización de estas actividades, se utiliza la mejor tecnología que hoy existe a nivel mundial. Se trata de los productos Eco-counter, los cuales ya se han comenzado a utilizar en Chile liderando tendencias a nivel Latinoamericano. Sus dispositivos representan tecnología inteligente que se puede utilizar en todo tipo de espacios públicos, tales como ciclovías, paseos peatonales, plazas, parques, costaneras, cascos céntricos urbanos, rutas interurbanas y rurales, así como también en los senderos de parques nacionales y áreas protegidas.

Figura 1. Listado de Países con Tecnología Eco-counter

Fuente: Eco-counter

Específicamente, para el caso del plan AEB, se han utilizado dos tipo de contadores automáticos, el ZELT para conteos de carácter permanente, y el TUBO NEUMÁTICO para conteos periódicos.

Figura 2. Ejemplo de Sección con Contador Automático ZELT

Fuente: Elaboración propia

Figura 3. Ejemplo de Sección con Contador Automático Tubo Neumático


Estos contadores, operan de manera autónoma y automática. Capturan el paso de una bicicleta, y pueden identificar la hora exacta y el sentido del desplazamiento en que ello ocurrió. Dicha información, es trasmitida utilizando la red de


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http://www.eco-compteur.com/es

http://www.tecnologia-sustentable.com/#!zelt/c1opo

http://www.tecnologia-sustentable.com/#!tubosneumaticos/ca7w


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celulares y puede ser visualizada a través de una plataforma Internet denominada Eco-visio.

Figura 4. Sistema de Trasmisión de Datos Contadores Eco-counter


Los contadores, también permiten la opción de descargar en terreno la estadística. Para ello se deben conectar vía bluetooth el contador con el ordenador del usuario.

3 RED DE SECCIONES DE CONTEO

Plan de Monitoreo Antofagasta en Bicicleta: La Importancia de Contar, contempla la utilización de secciones de conteo permanentes y periódicas. De esta manera, se logra levantar información que representa el comportamiento general de la ciudad respecto del uso de la bicicleta. En las secciones permanentes se captura la estadística de las pasadas de los ciclistas las 24 horas del día a lo largo de los 365 días del año. En las periódicas por su parte, se captura la estadística de las pasadas de los ciclistas las 24 horas del día durante un período de 3 días representativo, cuyo ciclo de medición se repite cada 2 meses aproximadamente. El monitoreo periódico contempla el monitoreo de los ciclistas los días sábado, domingo y un día laboral. Las secciones de conteo permanente sirven para construir un perfil constante (24/7) de la estructura del comportamiento de los flujos de ciclistas en un punto fijo de la ciudad.

Las secciones de conteo periódico, hacen lo propio, pero en varios puntos dentro de un área de mayor cobertura de la ciudad. En este sentido, la combinación de secciones de conteo permanente junto a los periódicos, permiten caracterizar de manera muy precisa el comportamiento de la movilidad en bicicleta. Resulta interesante también destacar qué se entiende por movilidad. Para ello, se cita la definición contenida en Artículo 5 de la Ley de Movilidad del Distrito Federal de la Ciudad de México, la cual la define como: el derecho de toda persona y de la colectividad a realizar el efectivo desplazamiento de individuos y bienes para acceder a un sistema de movilidad y satisfacer sus necesidades y pleno desarrollo. El objeto de la movilidad es la persona. Cabe mencionar que el DF de México es la única ciudad con este tipo de legislación en Latinoamérica.

Desde esta perspectiva, la estadística generada, ha permitido conocer los comportamientos de la movilidad en bicicleta durante el día y la noche, durante días laborales, fines de semana y días festivos. Esta herramienta, también podría servir para conocer el comportamiento de esa movilidad durante la ocurrencia de eventos especiales, tales como: singularidades climáticas, huelgas, marchas, celebraciones, entre otros.

Figura 5. Emplazamiento de Secciones de Conteo Permanente y Periódico.


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https://www.youtube.com/watch?v=CA-Q8QmQddg


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Las secciones de conteo, tanto permanentes como periódicas fueron identificadas en el marco de un trabajo participativo, con el objetivo de determinar, a juicio del conocimiento del comportamiento de la ciudad, cuáles serían los sectores por donde transita la mayor cantidad de ciclistas. Como parte de este trabajo, participaron representantes de organizaciones ciclistas, la Unidad Operativa de Control de Tránsito y profesionales de CREO ANTOFAGASTA. Como parte de las mediciones asociadas a este informe, se agregó una sección de monitoreo adicional, la cual corresponde al punto Pérez Zujovic Norte, el cual, y de acuerdo a la metodología de este trabajo, corresponde iniciar su proceso de monitoreo una vez iniciada la Situación con Proyecto. La sección de conteo Pérez Zujovic Norte es la única de todas las monitoreadas de manera periódica que se encuentra emplazada en una ciclovía. En este sentido, cabe destacar que la existencia de infraestructura especializada y el emplazamiento estratégico de la ciclovía, generan condiciones óptimas para que el uso de la infraestructura sea alto. Por consiguiente, se espera que las magnitudes obtenidas en esta sección en particular, sean mayores que las observadas en las otras secciones de conteos periódicos.

4 SECCIONES DE CONTEO PROGRAMA CICLORECREOVIA.

El Plan de Monitoreo Antofagasta en Bicicleta: La Importancia de Contar, contempla monitorear, de forma periódica, la ejecución del programa Ciclorecreovía. De acuerdo a la metodología de trabajo, este monitoreo corresponde a mediciones manuales de caracterización de flujos de personas. El programa Ciclorecreovía considera el cierre al tránsito vehicular de un tramo de la costanera norte de la ciudad, específicamente en la calzada poniente de la Avenida Edmundo Pérez Zujovic, entre calle Los Tamarugos y calle Víctor Jara. Su funcionamiento son los días domingo, entre las 09.00 y 14.00 horas. Durante el horario de la actividad, se habilita un desvío vehicular para os vehículos que circulan en sentido norte-sur, desde calle Los Tamarugos, hacia avenida Pedro Aguirre Cerda, hasta el acceso a calle Víctor Jara, desde donde los automovilistas pueden retornar al tránsito en la avenida Edmundo Pérez Zujovic. En la figura a continuación se muestra el emplazamiento de la Ciclorecreovía, junto con características del circuito y la ubicación exacta de las secciones de conteo.

Figura 6. Programa Ciclorecreovía y Emplazamiento de Secciones de Conteo.


En cada sección de conteo, se monitoreó la cantidad de personas que cruzan la sección, desagregando la información por sentido de circulación.


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Este indicador, representa una cuantificación del uso de la Ciclorecreovía. Este indicador tiene un área de representatividad, por lo que, se ha estimado que con los tres puntos definidos se logra representar, en cifras, el nivel de uso que tiene el proyecto a lo largo de todo su desarrollo.

5 PLAN DE TRABAJO El Plan de Monitoreo Antofagasta en Bicicleta: La Importancia de Contar, contempla la realización de actividades en 7 períodos de conteo. Esta estrategia permitirá generar una gran cantidad de cifras, las que permitirán abrir líneas de análisis respecto del comportamiento de la movilidad en bicicleta en la ciudad, así como también, la asociada a la actividad recreacional en el marco de las actividades de Ciclorecreovía.

Figura 7. Plan de Trabajo - Plan de Monitoreo Antofagasta en Bicicleta: La Importancia de Contar

Fuente: Elaboración propia.


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6 CONTEOS PERIÓDICOS DE FLUJOS DE BICICLETAS A continuación se presentan el análisis y los resultados de los conteos periódicos realizados entre los días 28/01/2016 y el 31/01/2016. Para cada día de conteo y para cada una de las secciones de conteo, se muestran los resultados generales junto con un análisis respecto de la estructura del perfil de flujos. Cabe mencionar que entre los días 28-01-2016 y el 31-01-2016 no fue posible instalar los contadores periódicos en el eje Iquique. Esto, debido un acto vandálico sufrido por la cámara de seguridad donde se resguardan los contadores, específicamente, la tapa de la cámara fue forzada y quitada. Esta situación deja sin protección a los contadores, aumentando las probabilidades de que estos sean dañados o sustraídos. Como medida preventiva, en esta etapa del plan, se tomó la decisión de no instalar los contadores en la sección. Como parte de la próxima etapa (situación con proyecto Nº5) y con la finalidad de subsanar y prevenir futuros inconvenientes similares, se considera la reinstalación de una nueva tapa de cámara y el mejoramiento de las medidas de seguridad del elemento de resguardo de los equipos.

Figura 8. Fotografía de la cámara vandalizada, sin la tapa de seguridad.



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6.1 ANÁLISIS Y RESULTADOS DÍA SÁBADO Los conteos periódicos de flujos de bicicletas llevados a cabo el día sábado 30 de enero de 2016 muestran que, en general, los flujos totales diarios obtenidos para los distintos ejes, fluctúan entre las 38 y 236 bicicletas al día. El mayor flujo se observa en el eje Pérez Zujovic, alcanzando un total de 236 bicicletas al día, seguido por el eje Argentina con 151, el eje Angamos con 137 y el eje Matta con 38 bicicletas al día.

Figura 9. Flujo de Bicicletas Total Diario Secciones de Conteo Periódico Sector Centro (Sábado 30-01-2016)


Figura 10. Flujo de Bicicletas Total Diario Sección de Conteo Periódico Sector Norte (Sábado 30-01-2016)


Con el fin de poder observar la variación horaria de la estructura de los flujos de bicicletas monitoreados, se presenta a continuación un gráfico con el detalle de los flujos de bicicletas por hora y para las 24 horas del día.


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Figura 11. Perfil Horario de Flujos de Bicicletas en Secciones de Conteo Periódico (Sábado 30-01-2016)

Fuente: Elaboración propia utilizando software Eco-Visio.

La estructura de los flujos del centro de la ciudad, que se muestran en la figura anterior, indica que los ejes monitoreados presentan actividad entre las 08:00 y las 23:00 horas aproximadamente, con un leve aumento de los flujos después de las 12:00. La movilidad en bicicleta durante las primeras horas del día es baja, a excepción de la sección argentina que presenta movimiento entre las 00:00 y las 03:00. Por otra parte, es posible observar que el comportamiento de la sección de Pérez Zujovic Norte es distinta a la registrada en las secciones del centro de la ciudad. La primera muestra flujos de magnitud importante entre las 08:00 y las 12:00 y entre las 18:00 y las 20:00 horas, en cambio las del centro, son, en general, bajos todo el día. El comportamiento de la primera está más asociado a una movilidad del tipo recreacional, las del centro en cambio, a una más de propósito de servicios, comercio y diversión.


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6.2 ANÁLISIS Y RESULTADOS DIA DOMINGO Los conteos periódicos llevados a cabo el día domingo 31 de enero 2016 muestran que, en general, los flujos diarios de bicicletas fluctúan entre las 26 y 280 bicicletas al día por eje. El mayor flujo se presenta en el eje Pérez Zujovic, alcanzando un total de 280 bicicletas al día, seguido por el ejes Argentina con 114, el eje Angamos con 104 y el eje Matta con 26 bicicletas al día.

Figura 12. Flujo Total Diario Secciones de Conteo Sector Centro (Domingo 31-01-2016)


Figura 13. Flujo Total Diario Sección de Conteo Sector Norte (Domingo 31-01-2016)


Con el fin de poder observar la variación horaria de la estructura de los flujos de bicicletas monitoreados, se presenta a continuación un gráfico con el detalle de los flujos de bicicletas por hora y para las 24 horas del día.


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Figura 14. Perfil Horario de Flujos de Bicicletas en Secciones de Conteo Periódico (Domingo 31-01-2016)


La estructura de los flujos de la figura anterior indica que los ejes de la zona centro presentan una actividad importante de la demanda entre las 12:00 y las 23:00 horas aproximadamente, mientras que en la sección de Pérez Zujovic Norte presenta actividad importante entre las 08:00 y las 22:00. La movilidad en bicicleta durante las primeras horas del día es muy baja, a excepción del periodo comprendido entre las 00:00 y las 01:00. Por otra parte, es posible observar que el comportamiento de la sección de Pérez Zujovic se mantiene activo entre las 08:00 y las 22:00 horas. Al contrario, es posible observar que el comportamiento de los flujos de las secciones del centro de la ciudad son bajas todo el día. Sin embargo, se percibe un leve aumento en los flujos a partir de las 18:00. Se puede determinar que comportamiento de la primera está más asociado a una movilidad del tipo recreacional, las del centro en cambio, a un propósito enfocado al comercio y diversión.


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6.3 ANÁLISIS Y RESULTADOS DIA LABORAL Los conteos periódicos llevados a cabo el día Jueves 28-01-2016 muestran que, en general, los flujos diarios fluctúan entre las 36 y 229 bicicletas al día por eje. El mayor flujo se presenta en el eje Pérez Zujovic, alcanzando un total de 229 bicicletas al día, seguido por el eje Argentina con 167, el eje Angamos con 163 y el eje Matta con 36. A continuación se presentan los flujos periódicos diarios para los ejes monitoreados, para el día laboral.

Figura 15. Flujo de Bicicletas Total Diario Laboral Representativo Secciones de Conteo Periódico Sector Centro (Martes 28-01-2016)


Figura 16. Flujo Total Diario Laboral Representativo Sección de Conteo Sector Norte (Martes 28-01-2016)



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Figura 17. Perfil Horario de Flujos de Bicicletas en Secciones de Conteo Periódico (Martes 28-01-2016)


La estructura de flujos que se muestra en la figura anterior, devela un comportamiento más similar al de un día hábil clásico. Con la diferencia, que en este caso, no se refleja un período Punta Mañana claro, pero sí un Punta Tarde muy nítido. Lo anterior, podría reflejar que el motivo de los viajes que se realizan en bicicleta, no están, en su mayoría, asociados al trabajo o estudio común, sino más bien a actividades habituales pero sujetas a horarios distintos, como comercio o servicio. Lo que se observa con toda nitidez es el Punta Tarde, lo cual estaría indicando que, independiente de los motivos que estén asociados a los viajes en bicicleta, la mayoría genera retorno al hogar aproximadamente entre las 17:00 y las 19:00 horas. También resulta interesante ver que los viajes en bicicleta durante las horas de la noche (entre las 22:00 y las 23:00 horas) no son despreciables, como sí lo son los de la madrugada.


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6.4 ANÁLISIS Y REPORTE DE LA EVOLUCIÓN DE LOS FLUJOS DE BICICLETA En esta sección, se incluye un análisis y reporte de la estadística comparada de los flujos del presente informe y de las etapas de conteo previas, es decir, los datos obtenidos como parte de los informes N°1, N°2 y N°3. Si bien a la fecha ya se han podido obtener cifras asociadas al comportamiento de varias secciones en tres momentos del año (abril, septiembre y noviembre 2015), ello no permite estimar aún tasas ni indicadores de variabilidad. Lo anterior se debe a que para estimar tasas, se debe comparar dos momentos cuyos comportamientos estén asociados a condiciones similares. Ello se logra, cuando dicho análisis se hace para las mismas secciones pero comparando su comportamiento en las mismas fechas pero entre años sucesivos. Las tablas que se incluyen a continuación, muestran, para cada sección de conteo, los flujos totales obtenidos para cada momento de medición. Es importante consignar que existen secciones que se sumaron al proceso de conteo sólo a partir de las actividades relacionadas con el Informe Nº2, es por ello que no registran datos para el primer momento de conteo.

Figura 18. Flujos de Bicicletas Eje Angamos, Días Sábado, Domingo y Laboral (abril, septiembre y noviembre 2015)

Día Fecha Flujo de

Bicicletas Día

Evolución de los flujos

Diferencia conteo

anterior (Bicicletas por Día)

Sábado

25-04-15 80 -

05-09-15 - -

21-11-15 79 -1

30-01-16 137 58

Domingo

26-04-15 97 -

06-09-15 59 -38

22-11-15 73 14

31-01-16 104 31

Día Hábil

28-04-15 164 -

08-09-15 142 -22

24-11-15 156 14

28-01-16 163 7


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Figura 19. Flujos de Bicicletas Eje Argentina, Días Sábado, Domingo y Laboral (abril, septiembre y noviembre 2015)

Figura 20. Flujos de Bicicletas Eje Iquique, Días Sábado, Domingo y Laboral (abril, septiembre y noviembre 2015)

Día Fecha Flujo de

bicicletas/día


Diferencia (bicicletas/día)

Sábado

25-04-15 66 -

05-09-15 64 -2

21-11-15 64 0

30-01-16 151 87

Domingo

26-04-15 87 -

06-09-15 78 -9

22-11-15 73 -5

31-01-16 114 41

Día Hábil

28-04-15 119 -

08-09-15 105 -14

24-11-15 110 5

28-01-16 167 57

Día Fecha Flujo de

bicicletas/día



Sábado

25-04-15 105 -

05-09-15 104 -1

21-11-15 97 -7

30-01-16 0 -

Domingo

26-04-15 106 -

06-09-15 109 3

22-11-15 63 -46

31-01-16 0 -

Día Hábil

28-04-15 247 -

08-09-15 229 -18

24-11-15 188 -41

28-01-16 0 -


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Figura 21. Flujos de Bicicletas Eje Matta, Días Sábado, Domingo y Laboral (abril, septiembre y noviembre 2015)

Figura 22. Flujos de Bicicletas Eje Pérez Zujovic, Días Sábado, Domingo y Laboral (abril, septiembre y noviembre 2015)

De los resultados obtenidos, se puede ver que las magnitudes de los flujos se mantienen bajas. Se puede observar que en algunos casos los flujos en ciertas secciones de conteo, han sufrido variaciones tanto positivas, como negativas, en función del día de medición. Aspectos que se irán corroborando, en la medida que avance la implementación del Plan AEB. Por el momento, es muy temprano para aseverar si este comportamiento está realmente marcando una tendencia, o bien, responde a una situación estacional.

Día Fecha Flujo de

bicicletas/día



Sábado

25-04-15 67

05-09-15 64 -3

21-11-15 69 5

30-01-16 38 -31

Domingo

26-04-15 61 -

06-09-15 59 -2

22-11-15 40 -19

31-01-16 26 -14

Día Hábil

28-04-15 124 -

08-09-15 95 -29

24-11-15 101 6

28-01-16 36 -65

Día Fecha Flujo de

bicicletas/día



Sábado

25-04-15 0 -

05-09-15 313 -

21-11-15 286 -27

30-01-16 236 -50

Domingo

26-04-15 0 -

06-09-15 306 -

22-11-15 335 29

31-01-16 280 -55

Día Hábil

28-04-15 0 -

08-09-15 202 -

24-11-15 206 4

28-01-16 229 23


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7 ANÁLISIS Y RESULTADOS CONTEO PERMANENTE El contador permanente, ubicado en la ciclovía del eje Pérez Zujovic reveló que, en promedio para el periodo comprendido entre el 01-01-2016 y el 29-02-2016, los flujos oscilan en torno a las 421 pasadas de bicicletas por día. No obstante lo anterior, se pueden observar días del mes de enero que superan las 500 pasadas de bicicletas. Mientras que para los flujos más cargados del mes de febrero, estos no superan las 430 pasadas de bicicletas por día. De esta manera, al comparar el perfil de los meses analizados, considerando las variables: magnitudes de los flujos totales, máximos, mínimos y promedios, se puede observar comportamientos marcados y totalmente distintos entre ellos.

Figura 23. Flujo Total Diario de Bicicletas Ciclovía Pérez Zujovic Sector Norte, Conteo Permanente (01-11-2015 a 31-12-2015)

Fuente: Elaboración propia. Base Plataforma Eco-Visio.

Figura 24. Perfil Horario Promedio Días Laborales1 Ciclovía Pérez Zujovic Sector Norte, Conteo Permanente (01-01-2016 a 29-02-2016)


1 Cabe señalar que en el presente análisis, no se consideraron los días 01 de Enero 2016. Por tratarse de un día festivo, pueden afectar la obtención de los resultados para días laborales.


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Figura 25. Perfil Horario Promedio Días Sábado y Domingo Ciclovía Pérez Zujovic Sector Norte (01-01-2016 a 29-02-2016)


La figura siguiente muestra un detalle del perfil de flujo del día sábado 26 de enero del 2016, el cual corresponde al día de mayor flujo del período comprendido entre el 01-01-2016 y el 29-02-2016. La estructura de este comportamiento evidencia su comportamiento recreacional, en donde los flujos máximos del día sábado en cuestión, se producen en dos horarios, a las 09:00 horas, donde más de 55 bicicletas/hora fueron contabilizadas y por otro lado, se observa importante a las 19:00, donde fueron contabilizadas más de 70 bicicletas/hora.

Figura 26. Perfil de Flujo Horario Día de Máxima Demanda Ciclovía Pérez Zujovic Sector Norte, Conteo Permanente (27-12-2015).



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8 RESULTADOS CONTEOS CICLORECREOVIA En esta sección, se incluye el reporte de las mediciones manuales de caracterización de flujos de personas que asistieron al programa Ciclorecreovía. La segunda etapa de monitoreo (CRV2) se realizó el día domingo 31/01/2016. La infografía que se incluyen a continuación muestra el nivel de uso total para cada sección de conteo, adicionalmente muestra los flujos totales de cada sección obtenidos por cada hora de medición.

Figura 27. Nivel de uso de la Ciclorecreovía (domingo 31/01/2016)

Elaboración propia

La sección de conteo con mayor uso es Calle Onix, seguido por la sección Playa Trocadero y por último la sección Calle Víctor Jara. Tomando en consideración las mediciones por hora, se puede observar un perfil de flujos muy semejante, a nivel de estructura, para las tres secciones. La estructura de los flujos evidencia que los flujos máximos del día domingo en cuestión, se producen entre las 12:00 y las 13:00 en las tres secciones.


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En esta sección, se incluye un análisis y reporte de la estadística comparada de los flujos del presente conteo (CRV2) y de la etapa de conteo previa (CRV1) de fecha 22/11/2015.

Figura 28. Comparación Nivel de uso de la Ciclorecreovía (CRV1 / CRV2) Sector Playa Trocadero

En la figura anterior se puede observar una notoria disminución de los flujos en el sector Playa Trocadero, si bien las magnitudes de la CRV2 son, en promedio, 57% menores a las de la CRV1, el comportamiento de los flujos es similar en su estructura, encontrándose el horario más cargado entre las 12:00 y las 13:00 horas.

Figura 29. Comparación Nivel de uso de la Ciclorecreovía (CRV1 / CRV2) Sector Calle Onix

En la figura anterior se puede observar los flujos del sector Calle Onix. Se calcula una disminución promedio de los flujos en un 13%, a excepción de los flujos comprendidos entre las 13:00 y las 14:00, donde los flujos son mayores en un 15%. Si bien las magnitudes son menores, el comportamiento de los flujos es similar en su estructura, encontrándose el horario más cargado entre las 12:00 y las 13:00 horas.


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Figura 30. Comparación Nivel de uso de la Ciclorecreovía (CRV1 / CRV2) Sector Calle Víctor Jara

En la figura anterior podemos visualizar los flujos de peatones en el sector Playa Trocadero, se observa una notoria disminución en las magnitudes para el horario comprendido entre las 11:00 y las 14:00 horas, cercana al 42%. Por otro lado, los flujos comprendidos entre las 10:00 y las 11:00 horas, sufrieron una disminución promedio cercana al 21%. El comportamiento de los flujos es similar en su estructura, encontrándose el horario más cargado entre las 12:00 y las 13:00 horas.


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