Plan Mantenimiento Vial Riobamba 2014

5to “A”

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO

FACULTAD DE INGENIERÍA

INGENIERÍA CIVIL

MANTENIMIENTO VIAL

INTEGRANTES:

TANIA ORTIZ

DARIO QUINTANILLA

DORIS RIBADENEIRA

ANDRES SEGOVIA

ROBERTO VALLEJO

OMAR YANEZ

CURSO:5to ”A”

DOCENTE:ING. OSCAR PAREDES

TEMA:

“IMPLEMENTACION DE MANTENIMIENTO VIAL EN LA CIUDAD DE RIOBAMBA EN EL AÑO 2014”

1. ANTECEDENTES

La ciudad Riobamba en los últimos tiempos ha sufrido un aumento considerable en su población trayendo como consecuencia el aumento de vehículos particulares y a la ves la necesidad de implementar más servicio de transporte urbano lo cual ha causado que las calles principales y secundarias no abastezcan y se deterioren con más rapidez, ya que su pavimento no fue diseñado para tal flujo de tránsito, lo cual hace necesario un mantenimiento vial preventivo.

2. JUSTIFICACIÓN.

Debido al crecimiento urbano de la población de Riobamba y a la insuficiencia en el pavimento, provoca que la red vial se deteriore con mayor rapidez lo cual causa molestia, incomodidad, accidentes y tráfico en la ciudad.

Para dar solución a dicha problemática se vio la necesidad de realizar un análisis para llevar a cabo un mantenimiento vial preventivo.

3. METAS

Lograr la culminación total del PLAN MAESTRO DE AGUA POTABLE Y ALCANTARILLADO de la ciudad.

Firmar convenios con instituciones afines al caso para así mejorar el costo de los estudios y construcción.

Realizar el estudio para la Repavimentación de la ciudad. Construir la Repavimentación de la red vial de la ciudad tomando en cuenta el

tráfico.

Realizar el análisis para un correcto control y mantenimiento vial preventivo de la red vial de la ciudad.4.

4. OBJETIVOS.

4.1. OBJETIVO GENERAL Analizar los pasos que se debe seguir según el estudio de mantenimiento vial (CAF)

para poder realizar un mantenimiento preventivo en la ciudad de Riobamba.

4.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS Determinar el origen de los fondos económicos que van a ser utilizados en el mantenimiento vial preventivo. Analizar el tipo de contrato por el cual es más rentable y factible la ejecución del proyecto. Determinar la forma por la cual se va a realizar el control del proyecto.

5. PLANIFICACION DE MANTENIMIENTO VIAL DE LA CIUDAD DE RIOBAMBA.

PROCESO

MEJORAMIENTO AGUA POTABLE Y

ALCANTARILLADO

CREACION IMPUESTO

ADMINISTRACION DIRECTA

CONVENIO UNACH

CONVENIO GADCH

REALIZACION ETAPAS

PRIORIZAR VIAS

VIAS ALTERNAS

ADQUISICION PLANTA

RECICLADORA

ASFALTICA

TIEMPO MIN.

REQUERIDO 4 AÑOS

5.1. IDENTIFICACION DE NECESIDADES DE LA RED.

La repavimentación de la ciudad de Riobamba es un tema emergente debido a que actualmente este se encuentra en un estado de deterioro considerable y dicha situación está afectando la condición de los vehículos y la comodidad de los usuarios, además de todos los problemas vehiculares que dicha condición del pavimento ocasiona.

Pero antes de realizar el mantenimiento y reconstrucción de las calles de la ciudad de Riobamba se debe atender otras necesidades que también resultan emergentes como son la culminación del plan maestro de agua potable de la ciudad de Riobamba y la reconstrucción del alcantarillado de toda la ciudad debido a que la capacidad de este actualmente ya no es suficiente para evacuar las aguas lluvias y en los eventos climáticos de magnitudes elevadas siempre se observa colapsos en los sumideros y alcantarillas.

Estos trabajos se deben realizar con antelación al mantenimiento y repavimentación de la cuidad, ya que caso contrario estos ocasionaran daños al pavimento ya rehabilitado.

5.1.1. PLAN MAESTRO DE AGUA POTABLE Y ALCANTARILLADO DE RIOBAMBA.

a) AGUA POTABLE.

El problema principal que origina el desabastecimiento en la ciudad se encuentra en la línea de conducción, formada por tubería de asbesto cemento que se rompe continuamente, además de ser atacada en su trayecto de 10 Km por conexiones clandestinas que producen pérdidas estimadas en un 30%; en las redes de distribución y conexiones domiciliarias y en las instalaciones intra-domiciliarias, se estiman perdidas del orden del 50%.Otros barrios tienen servicio de agua potable a través de tanqueros.Se entregan 8.659 m3 repartidos en 12 barrios.Muchos de estos usuarios están catastrados y terminan ejerciendo una mayor demanda al sistema.De la contratación de la oferta y demanda actual y proyectada, se concluye la demanda insatisfecha de Riobamba es del 50% en términos de continuidad ya que el servicio que reciben actualmente es intermitente con un promedio de 8 horas diarias.

b) ALCANTARILLADO

El sistema de alcantarillado fue construido en el año 1974. En la actualidad tiene una cobertura del servicio estimado en un 81%, con aproximadamente 400 km de colectores y emisarios.La red de alcantarillado de Riobamba es un sistema mixto que consta de tres componentes principales:

Sistema de alcantarillado combinado Sistema de alcantarillado sanitario Sistema de alcantarillado pluvial

La red de alcantarillado de Riobamba tiene una gradiente de norte a sur hacía los ríos Chambo y Chibunga, aprovechando la topografía propia del terreno teniendo un drenaje casi natural. A más de estas redes principales se han incorporado y continúan haciéndolo, redes de alcantarillado de nuevas ciudadelas y urbanizaciones.

DEFICIT

Se ha determinado un déficit del 20%. Como ejecución de obra emergente se debe construir el colector de La Paz, ya que actualmente existe saturación y en época invernal se producen inundaciones.

El uso de suelo que prevalece en Riobamba es de tipo: residencial, residencial – comercial e industrial.

Para la ejecución del plan maestro de la ciudad de Riobamba se ha contempla un presupuesto que asciende a $9’397.577.

5.1.2. CULMINACION DEL PLAN MAESTRO DE AGUA POTABLE DE RIOBAMBA.

El plan maestro de la ciudad de Riobamba tiene como fin el abastecer de agua potable a toda la ciudad durante las 24 horas del día; se encuentra en construcción desde el año

2011 y actualmente se están construyendo las últimas etapas del mismo, pero para su culminación total por lo menos se necesitara 18 meses más.

La culminación del plan maestro de la ciudad de Riobamba es un tema de gran importancia para la realización de la repavimentación ya que los trabajos de plan pueden afectar tanto a la construcción del nuevo pavimento y ocasionara daños en las zonas ya pavimentadas.

Metas a corto plazo: Proporcionar agua de buena calidad las 24 horas del día. Metas a mediano plazo: Implementación de tarifas reales que garanticen la

sustentabilidad del sistema. Beneficios: Implementación de un modelo de gestión en la administración,

operación y mantenimiento del sistema.

5.1.3. MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE ALCANTARILLADO DE RIOBAMBA.

El mejoramiento del sistema de alcantarillado de Riobamba compete principalmente lo que corresponde a la construcción de colectores como por ejemplo el de la Saboya Civil, el de la calle Uruguay, etc.

Como prioridad para el plan maestro se ha tomado únicamente los colectores pero también se debería realizar el mantenimiento de sumideros y alcantarillas a fin de mantener una mayor fluidez de los desechos y aguas lluvias que por aquí circulan.

5.2. PRIORIZACION Y OPTIMIZACION DE ACTIVIDADES

La priorización y optimización de las actividades se realizarán dentro del margen de las restricciones más destacadas de la red vial de la ciudad de Riobamba; es así que la priorización de los tramos a intervenir de la red se realizará de acuerdo a la determinación

de parámetros donde se establecen el orden de importancia o un “ranking” de tramos en función a dichos parámetros.

Los pavimentos son estructuras diseñadas para entregar al usuario seguridad y comodidad al conducir. La evaluación de pavimentos consiste en un informe, en el cual se presenta el estado en el que se halla la superficie del mismo, para de esta manera poder adoptar las medidas adecuadas de reparación y mantenimiento, con las cuales se pretende prolongar la vida útil de los pavimentos, es así, que es de suma importancia elegir y realizar una evaluación que sea objetiva y acorde al medio en que se encuentre.

Es así que se establece un orden de importancia de la red vial mediante la evaluación visual del estado del pavimento para qué, de acuerdo al Método Paver, se establezcan los índices de condición del pavimento (PCI) de los tramos de dicha red, en el cual se analizará la influencia de baches, rugosidades, fisuramientos, ahuellamientos, corrugaciones, desniveles localizados, etc., en los tramos analizados.

De esta manera pueden ordenarse los tramos de la red según el rango del PCI (tabla 1 y 2), colocando en primer término el de mayor deterioro (de menor PCI) y consecuentemente el que requiere mayor urgencia en su intervención, y siguiendo el orden ascendente del PCI hasta llegar incluso a los tramos que no requieren intervención alguna.

Tabla 1. Rangos de clasificación del PCI

Con la realización de una evaluación periódica del pavimento se podrá predecir el nivel de vida de una red o un proyecto. También permitirá optimizar los costos de rehabilitación, pues si se trata un deterioro de forma temprana se prolonga su vida de servicio ahorrando de esta manera gastos mayores.

De acuerdo al ranking de tramos se realiza un listado de actividades en el que incluye un cierto número de los mismos hasta que se alcance el monto correspondiente al

presupuesto disponible del Estado que destina al GAD Municipal de $ 25’ 331.925,79 para obras que es el 40% del presupuesto total.

Además de la priorización de tramos por condición del pavimento se completarán las vías con prioridad alta de utilización, con tráficos elevados de ser necesaria su intervención.

EVALUACION TRAMOS DE LA RED VIAL DE LA CIUDAD DE RIOBAMBA.

Luego de realizada la evaluación de los tramos de la red vial y obtenidos los PCI’s de cada uno de ellos se presentan los valores para su pertinente análisis y priorización.

Nº CALLE/AVENIDA PCI1 10 DE AGOSTO 37,002 GUAYAQUIL 23,293 JOSE JOAQUIN DE OLMEDO 16,694 GASPAR DE VILLARROEL 16,235 24 DE MAYO 30,366 BARON DE CARONDELET 23,677 11 DE NOVIEMBRE 36,918 12 DE OCTUBRE 42,219 2 DE AGOSTO 33,17

10 CHILE 47,7511 COLOMBIA 44,3312 ESMERALDAS 19,4313 BOYACA 16,5714 CHIMBORAZO 14,0015 MONSEÑOR ARGENIO ANDRADE 54,0016 MONSEÑOR JOSE IGNACIO 09,0017 MONSEÑOR ULPIANO PEREZ 48,0018 MONSEÑOR CARLOS MARIA 29,0019 JOSE VELOZ 40,4220 FEBRES CORDERO 07,8221 VENEZUELA 10,8222 NEW YORK 06,7523 PRIMERA CONSTITUYENTE 31,6424 MEXICO 19,3825 LUZ ELIZA BORJA 18,0026 LUIS A. CORDOVEZ 21,4427 JUNIN 36,0028 ARGENTINOS 35,2029 AYACUCHO 18,25

RANKING TRAMOS RED VIAL

Se intervendrán los tramos de las vías detallas a continuación de acuerdo a su índice de condición de pavimento; el de menor valor, que indica un pavimento más gastado según el análisis realizado por el Método Paver será el de mayor importancia de intervención.

Nº CALLE/AVENIDA PCI1 NEW YORK 6,752 FEBRES CORDERO 7,823 MONSEÑOR JOSE IGNACIO 9,004 VENEZUELA 10,825 CHIMBORAZO 14,006 GASPAR DE VILLARROEL 16,237 BOYACA 16,578 JOSE JOAQUIN DE OLMEDO 16,699 LUZ ELIZA BORJA 18,00

10 AYACUCHO 18,2511 MEXICO 19,3812 ESMERALDAS 19,4313 LUIS A. CORDOVEZ 21,4414 GUAYAQUIL 23,2915 BARON DE CARONDELET 23,6716 MONSEÑOR CARLOS MARIA 29,0017 24 DE MAYO 30,3618 PRIMERA CONSTITUYENTE 31,6419 2 DE AGOSTO 33,1720 ARGENTINOS 35,2021 JUNIN 36,0022 11 DE NOVIEMBRE 36,9123 10 DE AGOSTO 37,0024 JOSE VELOZ 40,4225 12 DE OCTUBRE 42,2126 COLOMBIA 44,3327 CHILE 47,7528 MONSEÑOR ULPIANO PEREZ 48,0029 MONSEÑOR ARGENIO ANDRADE 54,00

6. RUTAS ACTUALES DE TRANSPORTE PUBLICO LINEAS Las principales vías a ser intervenidas, son las de la zona céntrica por donde transitan la mayoría de rutas de buses, durante el tiempo de duración y ejecución del plan de movilidad de la Ciudad de Riobamba, se plantean alternativas de posibles rutas para las distintas líneas de buses.

PROPUESTAS: Cambio de recorrido de las líneas de buses

Línea 1 de Bus Urbano: SANTA ANA – BELLAVISTA

Recorrido Original

Cambio de Ruta

LONGITUDINAL TRANSVERSAL

Av, Lizarzaburu Av. La PrensaAv, Elisio Flor Av. Carlos Zambrano

Av. Unidad Nacional BoliviaBoliviaLoja

OlmedoMexico

LojaLa Paz

La PazAv la Circunavalacion

Av la CircunvalacionAv. Eloy AlfaroAv. Eloy AlfaroDiego de AlmagroDiego de AlmagroAutachiAutachiAv. La Prensa

Av, Lizarzaburu Av. La PrensaJose de Veloz

Mexico

Av. Leopoldo Freire

Av. Leopoldo Freire

Primera Constituyente

Jose De Orozco

LINEA 1

Olmedo

Loja

Av. Celso Rodriguez

Av la Circunvalacion

Línea 2: 24 DE MAYO – BELLAVISTA

Recorrido Original

Cambio de Ruta

LONGITUDINAL TRANSVERSALAv, Lizarzaburu Av. La PrensaAv, Elisio Flor Av. Carlos ZambranoAv. Unidad Nacional Bolivia

BoliviaLoja

OlmedoMexico

LojaLa PazLa PazAv la Circunavalacion

Av la CircunvalacionAv. Eloy AlfaroAv. Eloy AlfaroDiego de AlmagroDiego de AlmagroLavalleLavalleAutachi

Jose de Veloz Av la Prensa

LINEA 2

Olmedo

Loja

Mexico

Av. Celso Rodriguez

Av la Circunvalacion Av. Leopoldo Freire

Av. Leopoldo Freire

Primera Constituyente

Junin

Jose de Orozco

Línea No 3 SANTA ANITA – CAMAL

Recorrido Original

Cambio de Ruta

LONGITUDINAL TRANSVERSALPanamericana Norte Av. Mons Leonidas Proaño

Av. Mons Leonidas ProañoSan Ammod

Av, Lizarzaburu San Ammod Av. La PrensaAv. La PrensaAv. Miguel de LeonBoliviaLojaLoja

Av. Eloy Alfaro

Quito

QuitoAv la CircunvalacionAv la CircunvalacionAv la CircunvalacionAv la CircunvalacionAv. Eloy AlfaroAv. Eloy AlfaroJuan de VelascoJuan de VelascoFranciaAv. Miguel de LeonFranciaAv. La Prensa

Colombia

Av. Miguel de Leon

Av. Leopoldo Freire

Ricardo Descalzi

Av. Daniel Leon Borja

Av Leopoldo Freire

Guayaquil

Av. Eloy Alfaro

Av. Celso Rodriguez


LINEA 3

Olmedo

10 de Agosto

Línea No 4 LICAN – BELLAVISTA, Línea No 5 CORONA REAL - BELLAVISTA

Recorrido Original

Cambio de Ruta

LONGITUDINAL TRANSVERSALPanamericana Sur Av. 11 de Noviembre

Av. 11 de NoviembreAv. La PrensaAv. La PrensaBoliviaBoliviaJuan LarreaJuan LarreaAv. Eloy AlfaroAv. Eloy Alfaro


Cien Fuegos

Bolivar BonillaLa PazLa PazMoronaMoronaCaraboboCaraboboAv. Unidad NacionalCaraboboAv. Carlos ZambranoDuchicelaDuchicelaAlvarezAlvarezSan Ammod San Ammod Av. 11 de Noviembre

Panamericana Sur Av. 11 de Noviembre

Av Unidad Nacional

Av. Milton Reyes

Av Pedro V. Maldonado

LINEA 4

Av Pedro V. Maldonado

Chile

Olmedo

Av Leopoldo Freire

CaracasAv la Circunvalacion

Av. Celso Rodriguez

Pedro Bedon

Venezuela

Guayaquil

Av. Unidad Nacional

Princesa Toa

Línea No 7 INMACULADA – SANTA ANA

Recorrido Original

Cambio de Ruta

LONGITUDINAL TRANSVERSALAv. Sesquicentenario Av. 11 de Noviembre

Av, Canonigo Ramos Av la PrensaAv. La PrensaEspejoEspejo5 de Junio5 de JuniopuruhuapuruhuaAv la Circunvalacion

puruhua

Pedro de AlvaradoColombia Pedro de Alvarado

FranciaFranciaAv. La PrensaAv. La PrensaAv. 11 de Noviembre

Av. 11 de Noviembre

Jose de Veloz

Argentinos

Jose de Veloz

Av. Celso Rodriguez

Guayaquil

Av. Unidad Nacional

Av, Canonigo Ramos

LINEA 7

Av. Sesquicentenario

Línea No 8 YARUQUIES - UNACH

RUTA 8 ORIGINAL

RUTA 8 PROPUESTA

RUTA 8 PROPUESTA

LONGITUDINAL TRANSVERSALAV. CRISTOBAL COLON

AV. ATAHUALPA12 DE OCTUBRE

12 DE OCTUBREAV. ATAHUALPA

VICENTE ROCAFUERTE12 DE OCTUBRE

VICENTE ROCAFUERTECHILE

CHILEVICENTE ROCAFUERTE

EUGENIO ESPEJOCHILE

EUGENIO ESPEJOOLMEDO

OLMEDOEUGENIO ESPEJO

TARQUIOLMEDO

TARQUIVENEZUELA

VENEZUELATARQUI

EUGENIO ESPEJOVENEZUELA

EUGENIO ESPEJOCHIMBORAZO

CHIMBORAZOEUGENIO ESPEJO

VICENTE ROCAFUERTECHIMBORAZO

VICENTE ROCAFUERTEGERONIMO CARRION

GERONIMO CARRIONVICENTE ROCAFUERTE

JAIME ROLDOS AGUILERAGERONIMO CARRION

JAIME ROLDOS AGUILERAVICENTE RAMON ROCA

VICENTE RAMON ROCAJAIME ROLDOS AGUILERA

AV. ANTONIO JOSE DE SUCREVICENTE RAMON ROCA

AV. ANTONIO JOSE DE SUCREOTOARROCEMENAOTOARROCEMENA

AV. ANTONIO JOSE DE SUCREVICENTE RAMON ROCA

VICENTE RAMON ROCAAV. ANTONIO JOSE DE SUCRE

JAIME ROLDOS AGUILERAVICENTE RAMON ROCA

JAIME ROLDOS AGUILERAGERONIMO CARRION

GERONIMO CARRIONJAIME ROLDOS AGUILERA

VICENTE ROCAFUERTEGERONIMO CARRION

VICENTE ROCAFUERTEAV. LUIS CORDOVEZ

AV. LUIS CORDOVEZVICENTE ROCAFUERTE

5 DE JUNIOAV. LUIS CORDOVEZ

5 DE JUNIONEW YORK

NEW YORK5 DE JUNIO

CRISTOBAL COLONNEW YORK

CRISTOBAL COLONVILLARROEL

VILLARROELCRISTOBAL COLON

PICHINCHAVILLARROEL

PICHINCHABOYACA

BOYACAPICHINCHACARABOBO

BOYACACARABOBO

9 DE OCTUBRE Y AV. ATAHUALPA

AV. ATAHUALPA9 DE OCTUBRE

AV. CRISTOBAL COLON

Línea No 9 LICAN – LA PAZ - CAMAL

RUTA 9 ORIGINAL

RUTA 9 PROPUESTA

RUTA 9 PROPUESTA

LONGITUDINAL TRANSVERSAL

AV. PEDRO VICENTE MALDONADOLICAN

AV. SAINT AMOND MONTREALAV. MALDONADO

AV. SAINT AMOND MONTREALAV. CANONIGO RAMOS

AV. CANONIGO RAMOSAV. SAINT AMOND MONTREAL

AV. LA PRENSAAV. CANONIGO RAMOS

AV. LA PRENSAJOSÉ DE VELOZ

JOSÉ DE VELOZAV. LA PRENSA

LOS SAUCESJOSÉ DE VELOZ

LOS SAUCESJUNIN

JUNINLOS SAUCES

BRASILJUNIN

BRASILJOSÉ DE VELOZ

JOSÉ DE VELOZBRASIL

CRISTOBAL COLONJOSÉ DE VELOZ

CRISTOBAL COLON10 DE AGOSTO

10 DE AGOSTOCRISTOBAL COLONJUAN DE VELAZCO

10 DE AGOSTOJUAN DE VELAZCO

1 DE OCTUBRE

1 DE OCTUBREJUAN DE VELAZCO

LOJA1 DE OCTUBRE

LOJACHILE

CHILELOJA

FELIX PROANOCHILE

FELIX PROANOAV. CIRCUNVALACION

AV. CIRCUNVALACIONFELIX PROANO

AV. LEOPOLDO FREIRE

AV. LEOPOLDO FREIREAV. CIRCUNVALACION

BOLIVAR BONILLAAV. LEOPOLDO FREIRE

BOLIVAR BONILLAAV. CELSO RODRIGUEZ

AV. CELSO RODRIGUEZBOLIVAR BONILLA

LA PAZAV. CELSO RODRIGUEZ

LA PAZPEDRO BEDON

PEDRO BEDONLA PAZLOJA

PEDRO BEDONLOJA

AV. CIRCUNVALACION

AV. CIRCUNVALACIONLOJA

5 DE JUNIOAV. CIRCUNVALACION

5 DE JUNIOLUIZ ELISA BORJA

LUIZ ELISA BORJA5 DE JUNIO

CRISTOBAL COLONLUIZ ELISA BORJA

CRISTOBAL COLONNEW YORK

NEW YORKCRISTOBAL COLON

URUGUAYNEW YORK

URUGUAYGONZALO DAVALOS

GONZALO DAVALOSURUGUAY

LOS ARRAYANESGONZALO DAVALOS

LOS ARRAYANESJOSÉ DE OROZCO

JOSÉ DE OROZCOLOS ARRAYANES

AUTACHIJOSÉ DE OROZCO

AUTACHIJOSÉ DE VELOZ

JOSÉ DE VELOZAUTACHI

AV. LA PRENSAAV. CANONIGO RAMOS

AV. LA PRENSAJOSÉ DE VELOZ

AV. CANONIGO RAMOSAV. SAINT AMOND MONTREAL

AV. LA PRENSAAV. MALDONADO

AV. SAINT AMOND MONTREALAV. CANONIGO RAMOS

AV. PEDRO VICENTE MALDONADOLICAN

AV. SAINT AMOND MONTREAL

Línea No 10 SAN ANTONIO - CAMAL

RUTA 10 ORIGINAL

RUTA 10 PROPUESTA

RUTA 10 PROPUESTA

LONGITUDINAL TRANSVERSALAV. VICENTE RAMON ROCA

AV.ANTONIO JOSE DE SUCREAV. HEROES DE TAPI

AV. HEROES DE TAPIAV.ANTONIO JOSE DE SUCRE

BRASILAV. DE LOS HEROES

BRASILGONZALO DAVALOS


URUGUAYGONZALO DAVALOS

URUGUAYARGENTINOS

ARGENTINOSURUGUAY

JUAN DE VELAZCOARGENTINOS

JUAN DE VELAZCOJOSÉ DE VELOZ

JOSÉ DE VELOZJUAN DE VELAZCO

PEDRO DE ALVARADOVELOZ

PEDRO DE ALVARADO10 DE AGOSTO

10 DE AGOSTOPEDRO DE ALVARADO

AV. ELOY ALFARO10 DE AGOSTO

AV. ELOY ALFAROOLMEDO

OLMEDOAV. ELOY ALFAROAV. FELIX PROA~O

OLMEDOAV.FELIX PROA~O

CHILE

CHILEAV. FELIX PROA~O

BERNARDO DARQUEACHILE

BERNARDO DARQUEACOLOMBIA

COLOMBIABERNARDO DARQUEA

ESPAÑACOLOMBIA

ESPAÑABOYACA

BOYACAESPAÑAFRANCIA

BOYACAFRANCIA

COLOMBIA

COLOMBIAFRANCIA

URUGUAY

AV. UNIDADA NACIONALURUGUAY

AV. LA PRENSAAV. UNIDADA NACIONAL

AV. LA PRENSAGONZALO DAVALOS

GONZALO DAVALOSAV. LA PRENSA

BRASILAV. DE LOS HEROES


AV. HEROES DE TAPIAV.ANTONIO JOSE DE SUCRE

BRASILAV. VICENTE RAMON ROCA

AV.ANTONIO JOSE DE SUCREAV. HEROES DE TAPI

Línea No 12 SAN GERARDO - BATAN

Recorrido Original

Cambio de Ruta

LONGITUDINAL TRANSVERSALAv. La Circunvalacion Av. Alonso Chavez

Av. Alonso ChavezLojalojaPedro de AlvaradoPedro de AlvaradoMoronaMoronaColombiaMorona

Juan de Velasco

EspañaEspañaCalle Isabel de GodinEl BatanEl BatanGarcia MorenoGarcia MorenoTarquiTarquiDiego de AlmagroDiego de AlmagroMariana de Jesus

Mons Arcenio Andrade Mariana de JesusPrincesa Toa Mariana de JesusAv La Circunvalacion Alvarez

Chile

Jose de Orozco

LINEA 12

Av. La Circunvalacion

Av. Luis Cordovez

Juan Bernardo de Leon

Morona

Colombia

BoyocaJuan de Velasco


Carondelet


Línea No 15 ESPOCH - UNACH:

RUTA 15 ORIGINAL

RUTA 15 PROPUESTA

RUTA 15 PROPUESTALONGITUDINAL TRANSVERSAL

AV. PEDRO VICENTE MALDONADO

ATACAMESAV. LA PRENSA

AV. PEDRO VICENTE MALDONADO AV. LA PRENSA Y AV. LOS

HEROESAV. ANTONIO JOSE DE SUCRE

AV. LOS HEROES AV. ANTONIO JOSE DE SUCREOTOARROCEMENA

OTOARROCEMENAAV. ANTONIO JOSE DE

SUCREJAIME ROLDOS AGUILERA

OTOARROCEMENA JAIME ROLDOS AGUILERAVICTOR EMILIO ESTRADA

VICTOR EMILIO ESTRADAROLDOS AGUILERA

AV. ALFONSO CHAVEZVICTOR EMILIO ESTRADA AV. ALFONSO CHAVEZ

AV. CIRCUNVALACION

AV. CIRCUNVALACIONAV. ALFONSO CHAVEZ

MONS. ANDRES MACHADO

AV. CIRCUNVALACION MONS. ANDRES MACHADOMONS. ULPIANO PEREZ

MONS. ULPIANO PEREZMONS. ANDRES

MACHADOPEDRO DE ALVARADO

MONS. ULPIANO PEREZ PEDRO DE ALVARADOLUIZ ELISA BORJA

LUIZ ELISA BORJAPEDRO DE ALVARADO

JUAN DE VELASCOLUIZ ELISA BORJA JUAN DE VELASCOJOSE DE OROZCO

JOSE DE OROZCOJUAN DE VELASCO

CARABOBOJOSE DE OROZCO CARABOBO

GUAYAQUIL

GUAYAQUILCARABOBO

FRANCIAGUAYAQUIL FRANCIA

AV. UNIDAD NACIONAL

AV. UNIDAD NACIONALFRANCIA

AV. LA PRENSAMANUEL QUIROGA

AV. LA PRENSAAV. PEDRO VICENTE MALDONADO

AV. PEDRO VICENTE MALDONADO

AV. LA PRENSAATACAMES

El presupuesto inicial municipal fue de $ 63’024.348,48 dólares, con la reforma y las deducciones de crédito vario a los $ 63’329. 814, 48 dólares.

Así también manifestó Segundo Girón, que el 90% se invertirá en obra y el 10% en gasto operacional, ya que según la Cootad el 30 % puede ser utilizado en gastos permanentes.Sobra del presupuesto= 25’209739.39 para obras.

9. DEFICION DE UN PLAN

Al contar con un plan, se podrá detallar las planificaciones anuales y la programación correspondiente de las actividades a ejecutar en el siguiente período. Para ello debemos realizar un resumen de todas nuestras actividades, para posteriormente detallar el flujo de recursos económicos y el control de las actividades una vez que empiecen los trabajos.

METAS

Lograr la culminación total del PLAN MAESTRO DE AGUA POTABLE Y ALCANTARILLADO de la ciudad.

Firmar convenios con instituciones afines al caso para así mejorar el costo de los estudios y construcción.

Realizar el estudio para la Repavimentación de la ciudad. Construir la Repavimentación de la red vial de la ciudad tomando en cuenta el

tráfico.

OBJETIVOS.

Analizar los pasos que se debe seguir según el estudio de mantenimiento vial (CAF) para poder realizar un mantenimiento preventivo en la ciudad de Riobamba.

Determinar el origen de los fondos económicos que van a ser utilizados en el mantenimiento vial preventivo.

Analizar el tipo de contrato por el cual es más rentable y factible la ejecución del proyecto.

Determinar la forma por la cual se va a realizar el control del proyecto.

IDENTIFICACION DE NECESIDADES DE LA RED.

La repavimentación de la ciudad de Riobamba es un tema emergente debido a que su situación está afectando la condición de los vehículos y la comodidad de los usuarios.Antes de realizar el mantenimiento y reconstrucción de las calles de la ciudad de Riobamba se debe atender otras necesidades que también resultan emergentes como son

la culminación del plan maestro de agua potable de la ciudad de Riobamba y la reconstrucción del alcantarillado.

CULMINACION DEL PLAN MAESTRO DE AGUA POTABLE DE RIOBAMBA.La culminación del plan maestro de la ciudad de Riobamba es un tema de gran importancia para la realización de la repavimentación ya que los trabajos de plan pueden afectar tanto a la construcción del nuevo pavimento y ocasionara daños en las zonas ya pavimentadas.

MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE ALCANTARILLADO DE RIOBAMBA.El mejoramiento del sistema de alcantarillado de Riobamba compete principalmente lo que corresponde a la construcción de colectores como por ejemplo el de la Saboya Civil, la calle Uruguay, etc.

Como prioridad para el plan maestro se ha tomado únicamente los colectores pero también se debería realizar el mantenimiento de sumideros y alcantarillas a fin de mantener una mayor fluidez de los desechos y aguas lluvias que por aquí circulan.

PRIORIZACION Y OPTIMIZACION DE ACTIVIDADES

La priorización y optimización de las actividades se realizarán dentro del margen de las restricciones más destacadas de la red vial de la ciudad de Riobamba; es así que la priorización de los tramos a intervenir de la red se realizará de acuerdo a la determinación de parámetros donde se establecen el orden de importancia o un “ranking” de tramos en función a dichos parámetros.

De acuerdo al ranking de tramos se realiza un listado de actividades en el que incluye un cierto número de los mismos hasta que se alcance el monto correspondiente al presupuesto disponible del Estado que destina al GAD Municipal de $ 25’ 331.925,79 para obras que es el 40% del presupuesto total.

RANKING TRAMOS RED VIAL

Se intervendrán los tramos de las vías detallas a continuación de acuerdo a su índice de condición de pavimento; el de menor valor, que indica un pavimento más gastado según el análisis realizado por el Método Paver será el de mayor importancia de intervención.

Nº CALLE/AVENIDA PCI1 NEW YORK 6,752 FEBRES CORDERO 7,823 MONSEÑOR JOSE IGNACIO 9,004 VENEZUELA 10,825 CHIMBORAZO 14,006 GASPAR DE VILLARROEL 16,237 BOYACA 16,578 JOSE JOAQUIN DE OLMEDO 16,699 LUZ ELIZA BORJA 18,00

10 AYACUCHO 18,2511 MEXICO 19,3812 ESMERALDAS 19,4313 LUIS A. CORDOVEZ 21,4414 GUAYAQUIL 23,2915 BARON DE CARONDELET 23,6716 MONSEÑOR CARLOS MARIA 29,0017 24 DE MAYO 30,3618 PRIMERA CONSTITUYENTE 31,6419 2 DE AGOSTO 33,1720 ARGENTINOS 35,2021 JUNIN 36,0022 11 DE NOVIEMBRE 36,9123 10 DE AGOSTO 37,0024 JOSE VELOZ 40,4225 12 DE OCTUBRE 42,2126 COLOMBIA 44,3327 CHILE 47,7528 MONSEÑOR ULPIANO PEREZ 48,0029 MONSEÑOR ARGENIO ANDRADE 54,00

MANTENIMIENTO VIAL 5to “A”

Durante la implementación de los planes hay aspectos que merecen especial atención, a fin

de asegurar realmente la materialización de los beneficios esperados:

• Flujo adecuado de recursos financieros

Administración directa.

Monto estimado de recaudación anual:

Porcentaje destina do a Obras viales:

Devolución de fondos por parte del Estado: $ 13, 000, 000.00

Gasto estima do en la reconstrucción vial de la ciudad de Riobamba

DETALLE UNIDAD CANTIDAD P. UNITARIO P. TOTAL

Carpeta asfáltica (INC. CAPAS DE

BASE Y SUBASE).

M2 348000 15.00 5,220,000.00

Rotura de pavimento y remoción

de capas estructurales

M2 348000 12.00 4,176,000.00

Partiendo de un análisis de precios estándar, se puede determinar un costo Unitario del M2

de intervención vial, en el que consta:

1. M2 de Carpeta asfáltica e= 5 cm.

2. M2 de Capa de base e= 20 cm.

3. M2 de Capa de subase e= 40 cm.

Monto total de inversión= 9,396,000.00 dolares.

Si dividimos el total del ponto de inversión para el tiempo de intervención (4 años),

aproximadamente se debería tener una inversión anual de 2,500,00.00 dólares y se

intervendrían 87,000.00 m2 de vías (7.25 vías anuales).

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PRIMERA INTERVENCIÓN

Nº CALLE/AVENIDA PCI1 NEW YORK 6,752 FEBRES CORDERO 7,823 MONSEÑOR JOSE IGNACIO 9,004 VENEZUELA 10,825 CHIMBORAZO 14,006 GASPAR DE VILLARROEL 16,237 BOYACA 16,57

SEGUNDA INTERVENCION

Nº CALLE/AVENIDA PCI8 JOSE JOAQUIN DE OLMEDO 16,699 LUZ ELIZA BORJA 18,00

10 AYACUCHO 18,2511 MEXICO 19,3812 ESMERALDAS 19,4313 LUIS A. CORDOVEZ 21,4414 GUAYAQUIL 23,29

TERCERA INTERVENCIÓN

Nº CALLE/AVENIDA PCI15 BARON DE CARONDELET 23,6716 MONSEÑOR CARLOS MARIA 29,0017 24 DE MAYO 30,3618 PRIMERA CONSTITUYENTE 31,6419 2 DE AGOSTO 33,1720 ARGENTINOS 35,2021 JUNIN 36,00

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CUARTA INTERVENCIÓN.

Nº CALLE/AVENIDA PCI22 11 DE NOVIEMBRE 36,9123 10 DE AGOSTO 37,0024 JOSE VELOZ 40,4225 12 DE OCTUBRE 42,2126 COLOMBIA 44,3327 CHILE 47,7528 MONSEÑOR ULPIANO PEREZ 48,0029 MONSEÑOR ARGENIO ANDRADE 54,00

El porcentaje de dinero sobrante, se invertiría en mantenimientos rutinarios y en la creación

de nuevas vías.

• CALIDAD DE EJECUCIÓN Y CONTROL DE CALIDAD

La calidad en la ejecución de la obra estará garantizada, al contar con un estudio previo en el

que se contemple todos los datos necesarios brindados por los estudiantes de Quinto Año de

Ingeniería Civil de la Universidad Nacional de Chimborazo, en el que consten planos

constructivos y especificaciones técnicas, además el control del proyecto estará a cargo del

departamento de fiscalización de la Ilustre Municipalidad de Riobamba.

10. ANALISIS Y ESTABLECIMIENTO DE ESTRATEGIAS DE FINANCIAMIENTO.

ANÁLISIS Y ESTABLECIEMIENTO DE ESTRATEGIAS DE FINANCIAMIENTO.

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ADMINISTRACIÓN DIRECTA

Para la ejecución de nuestro plan de mantenimiento aproximadamente necesitamos un presupuesto anual de 2’500.000$, destinando el 8% del presupuesto anual de obras que recibe el Municipio de Riobamba (2’024.000$) para la ejecución del plan, tenemos que financiar el valor restante con la creación de impuestos que cubran con este valor.

Mediante esta estrategia se pretende entregar la competencia de tránsito y mantenimiento vial al Gobierno Autónomo descentralizado del Cantón Riobamba; es decir este ente cantonal será el responsable de la ejecución directa de todas las actividades correspondientes tanto a la matriculación al mantenimiento, desde la planificación hasta la ejecución de esas tareas, que pasan por el diseño, el control y seguimiento, etc.

El municipio de Riobamba para obtener los recursos necesarios para llevar a cabo un mantenimiento vial adecuado, aparte de cierto porcentaje de los fondos que recibe del estado como presupuesto anual, se financiará mediante pago por el usuario directo; es decir con la creación de impuestos que serán destinados para este fin, el cual será tomado de la población económicamente activa del cantón que equivale al 42.27% de la población (107234 Hombres y 86599 Mujeres).

o TASA DE MATRICULACIÓN.- Al entregar la competencia de tránsito y matriculación vehicular al gobierno autónomo descentralizado del Cantón Riobamba, este tiene la facultad de realizar los cobros respectivos anuales de

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IMPUESTOS

SISTEMA TARIFADO DE

ESTACIONAMIENTO IMPUESTO ANUAL

PARA MANTENIMIENTO

MULTAS POR INFRIGIR

ORDENANZAS MUNICIPALES

TASA DE MATRICULACIÓN


matriculación vehicular, en el cual se incluye un impuesto de rodaje que será destinado exclusivamente a trabajos de mantenimiento vial. Teniendo como parque automotor aproximadamente la cantidad de 50000 vehículos a los cuales se les cobrará un impuesto de 1.5$ a cada uno.

o IMPUESTO ANUAL PARA MANTENIMIENTO.- Además de lo establecido, se planea la creación de un impuesto, para mantenimiento vial y espacios públicos con el cual se pretende atender las necesidades actuales y mejorar las condiciones de las diferentes arterias viales de la ciudad y de los espacios públicos que requieran atención prioritaria. Este pago de impuesto será un aporte al presupuesto que financiará el plan de mantenimiento vial siendo aproximadamente el 11.82%, que sería 295.500$ anuales para este fin, y que deberá ser pagado por la población económicamente activa del cantón (193833 personas)

o SISTEMA TARIFADO DE ESTACIONAMIENTO.- Actualmente en la ciudad de Riobamba existe un Sistema de Estacionamiento Rotativo Ordenado y tarifado (SEROT) del cual se realiza el cobro de 0.25ctvs por el estacionamiento cada hora a todo vehículo que lo utilice, del total recaudado por este cobro los fondos se destinan para pagos a personal, compra de insumos y mantenimiento para zonas de estacionamiento; Actualmente se propone aumentar el costo de este valor a 0.40ctvs, del cual los fondos excedentes es decir el 37.5% serán destinados al mantenimiento vial de la ciudad.

o MULTAS POR INFRIGIR ORDENANZAS MUNICIPALES.- Se implementará el cobro de multas por infringir ordenanzas municipales, ya sea por conducir a exceso de velocidad, botar basura en espacios públicos, obstaculizar el tránsito, etc. Responsabilidad que estará a cargo de miembros de la policía municipal quienes serán los encargados de controlar y emitir las distintas multas para que sean cobradas anualmente en el gobierno municipal de la ciudad de Riobamba.

ESTRATEGIAS PARA LLEVAR A CABO EL PLAN DE MANTENIMIENTO:

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PRESUPUESTO PARA EL PLAN DE MANTENIMIENTOPRESUPUESTO MUNICIPAL PARA OBRAS $ 25'300'000.00

PRESUPUESTO PLAN DE MANTENIMIENTO (8%) $ 2'024'000.00

RECAUDACIÓN DE IMPUESTOS

IMPUESTO ANUAL PARA MANTENIMIENTO (1.52$*#POB. ECONOMICAMENTE ACTIVA)

$ 295'500.00

TASA DE MATRICULACIÓN PARA MANTENIMIENTO VIAL (1.5$*#VEHICULOS) $ 162'500.00

SISTEMA TARIFADO DE ESTACIONAMIENTO SEROT (AL AUMENTAR LA TARIFA DE APORTARA EL 37.5 DE LAS GANACIAS TOTALES

$ 18'000.00

TOTAL $ 2'500'000.00

CONVENIO CON LA UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO.

Se ha llegado a la conclusión de establecer un convenio con la UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO, FACULTAD DE INGENIERIA, ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL con los alumnos del último año de la carrera para que los mismos realicen los estudios ya mencionados, teniendo los alumnos el beneficio que bien no va a ser económico pero pueden ser favorecidos con el certificado de VINCULACION CON LA COLECTIVIDAD o en su caso como PRACTICAS PRE PROFECIONALES, se debe tener en cuenta que los estudios realizados por los estudiantes no van a ser remunerados ya que van a ser utilizados en bien de la población además como ayuda académica los estudios pueden ser realizados con la ayuda de los docentes afines al tema que laboran en la institución.

PLANTA DE ASFALTO

La planta asfáltica de la Municipalidad de Riobamba ubicada en el sector de Porlón (botaderos de basura), la planta fue donada hace 17 años y producía asfalto en frío, la cual

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quisieron adaptarla para producir asfalto en caliente sin ningún éxito por lo que fue dada de baja, hoy en día el Ilustre Municipio de Riobamba únicamente compra el asfalto.Sin embargo una alternativa viable sería la adquisición por parte de GAD de Riobamba de una planta recicladora e asfalto, con la finalidad de reutilizar el asfalto que ya ha cumplido su vida útil y al mismo tiempo colaborar con el impacto ambiental al no explotar un volumen excesivo de áridos.

DEVOLUCION DE RECURSOS DE LA ADMINISTRACION ANTERIOR

La actual administración del G.A.D de Riobamba, puede requerir al estado, la devolución de los fondos no utilizados por la pasada administración Municipal del Lic. Juan Salazar, y que fueron retenidos por el estado, un monto que asciende a $ 13, 000, 000.00 millones de dólares, fondos que se destinarán a solucionar los problemas viales de la ciudad.

11. CONCLUSIONES:12. RECOMENDACIONES:

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Plan Mantenimiento Vial Riobamba 2014

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