Plan Movil i Dad

PLAN DE MOVILIDAD DE LA CIUDAD DEVILLAVICENCIO. FASE I: CARACTERIZACIÓNDE LA MOVILIDAD.

Informe Avance

Ivarsson & Asociados LOGITRANS

¿Que es el SETPC?

El Departamento Nacional de Planeación, de acuerdo con el Plan Nacional de Desarrollo,2006 – 2010 “Estado comunitario: desarrollo para todos”, estableció el programa deCiudades Amables del cual hace parte Villavicencio. El programa busca desarrollar unaestrategia de movilidad eficiente, mediante la implantación de un Sistema Estratégico deTransporte Público Colectivo (SETPC).

El Sistema Estratégico de Transporte Público Colectivo (SETPC) está estructurado comouna red de corredores de transporte sobre carriles mixtos para buses de mediana y bajacapacidad y alimentado por un sistema de rutas cortas.

El SETPC contempla la reestructuración de rutas de transporte buscado menos rutaspero con un mejor servicio y mayor accesibilidad y cobertura.

Promueve la modernización de la flota de buses buscando un mejor servicio a los usuariosdel transporte Público, disminución de la contaminación en la ciudad, reducción de lacongestión y mayor rentabilidad para la industria transportadora local.

El sistema operará con un sistema de recaudo centralizado y un sistema de control a laoperación que permitirá tarifas Integradas con transbordos físicos y virtuales, evitandofraude y minimizando la evasión.

Ivarsson & AsociadosLOGITRANS

CONSTRUCCIÓN DEL SISTEMA DE INFORMACIÓN GEOGRAFICO

• Recopilación de información geográfica existenteInformación DANEInformación básica cartográfica IGACInformación recolectada en el trabajo de campo.

• Verificación de la consistencia cartográfica de la información.• Ajuste geográfico de la información vial, de acuerdo al manzaneo y los • Ajuste geográfico de la información vial, de acuerdo al manzaneo y los

accidentes geográficos, teniendo especial cuidado con las tolerancias y la información de la base de datos, utilizando ArcInfo y ArcGIS.

• Complementación y actualización de la información gráfica y base de datos de la malla vial y red vial de acuerdo a los datos recopilados en campo.

• Reconstrucción de topología de líneas para malla vial y red vial, polígonos para manzanas, y puntos para la demás información geográfica.

• Proyección del SIG en coordenadas geográficas y planas Origen Bogotá


PRODUCTOS DEL SISTEMA DE INFORMACIÓN GEOGRAFICO

Archivos Geográficos:� Manzanas Ciudad de Villavicencio.� Malla Vial de la Ciudad de Villavicencio.� Accidentes Geográficos de la Ciudad de Villavicencio. � Red Vial de la Ciudad de Villavicencio.� Intersecciones semafóricas.� Parqueaderos de la ciudad.� Paraderos de Buses.� Señales de Transito.� Señales de Transito.� Toponimia.� Terminales de Ruta.

Mapas Temáticos de la ciudad de Villavicencio � Caracterización Villavicencio Parqueaderos, Paraderos, señales de Transito, toponimia, malla vial� Estructura Urbana (Manzanas, Sector, Sección Dane) � Intercesiones semafóricas (intersecciones semafóricas, red vial, malla vial )� Red Vial (Malla Vial, Red Vial, manzanas)� Toponimia ( Toponimia, malla Vial)


PRODUCTOS DEL SISTEMA DE INFORMACIÓN GEOGRAFICOMAPA DE CARACTERIZACIÓN VILLAVICENCIO

Ivarsson & Asociados LOGITRANSIvarsson & Asociados

PRODUCTOS DEL SISTEMA DE INFORMACIÓN GEOGRAFICOMAPA DE ESTRUCTURA URBANA VILLAVICENCIO

LOGITRANSIvarsson & Asociados

PRODUCTOS DEL SISTEMA DE INFORMACIÓN GEOGRAFICOMAPA DE INTERSECCIONES SEMAFORICAS


PRODUCTOS DEL SISTEMA DE INFORMACIÓN GEOGRAFICOMAPA DE RED VIAL


PRODUCTOS DEL SISTEMA DE INFORMACIÓN GEOGRAFICOMAPA DE TOPONIMIA


INVENTARIO DE LA RED VIAL

Este inventario de la red Vial consiste: � Codificación e identificación de cada uno de los tramos a

levantar (Vías del POT y corredores del TPC).levantar (Vías del POT y corredores del TPC).� Creación del Archivo Geográfico de la Red Vial.� Determinación de las características geométricas, numero de

calzadas, anchos calzadas, andenes, separadores, zona de protección ambiental , pendientes, carriles por sentido y estado de la vía.

� Incorporación de la información recopilada en campo al archivo geográfico.


RED TOTAL INVENTARIADA


EJEMPLOS RESULTADOS DE LA RED VIAL INVENTARIADAESTADO DEL PAVIMENTO

Estado del Pavimento Asfaltico de la Red Vial Villavicencio

BUENO

27%

REGULAR

37%

MAL

2%

EXCELENTE

34%

Estado del Pavimento en Afirmado de la Red Vial VillavicencioREGULAR

55%

MALO45%

Estado del Pavimento en Concreto de la Red Vial Villavicencio

BUENO

2%

REGULAR

88%

MAL

7%

EXCELENTE

3%

TIPO DE PAVIMENTO ESTADO LONGITUD (m)

ASFALTO

MAL 3675,14

REGULAR 54516,24BUENO 39621,57

EXCELENTE 49475,43

CONCRETO

MAL 3691,72

REGULAR 46632,34BUENO 925,11

EXCELENTE 1568,54

AFIRMADOMALO 2168,42

REGULAR 2623,77Total 204898,28


INVENTARIO DE RUTAS

Se Procedió a realizar ellevantamiento de las rutas queactualmente atienden lademanda en la Ciudad deVillavicencio ofreciendo 237rutas distribuidas así:• Arimena: 32 rutas.• Arimena: 32 rutas.• Asprovespulmeta: 27 rutas.• Cootransmeta: 54 rutas.• Nueva Urbana : 38 rutas.• Taxmeta: 33 rutas.• Ejecutivo del llano: 17rutas.• Rápido Los Centauros: 36


INVENTARIO DE RUTAS

• Creación del Archivo Geográfico de cada una de las rutas levantadas.• Creación del Archivo Geográfico y posterior levantamiento de los posterior levantamiento de los Terminales de Rutas y equipamientos ofrecidos en estos.


INVENTARIO DE SEÑALES DE TRANSITO RED VIAL INVENTARIADA

Se realizó el inventario de las Señales de transito de la red vial de la Ciudad de Villavicencio determinado:

• Ubicación espacial en función de la intersección mas próxima.•Tipo de Señal de Transito.•Tipo de Señal de Transito.•Estado de la Señal de Transito.

Georefenciación y Creación del archivo Geográfico


INVENTARIO DE ESTACIONAMIENTOS

Se realizo el Inventario de Parqueaderos Determinando:

• Ubicación Espacial del Mismo.•Plazas Por tipo de Vehículo Ofrecidas.•Valor de la Tarifa.•Valor de la Tarifa.•Días de Atención

Creación y Georeferenciación del Archivo Geográfico


INVENTARIO DE INTERSECCIONES SEMAFORICAS

Se realizo el inventario de las Intersecciones semafóricas de la ciudad de Villavicencio ofreciendo 37 intersecciones semafóricas en total determinando en cada una de estas:•Ubicación Espacial de la misma.•Estado del Equipo y cada una de las lentes que compone la intersección.lentes que compone la intersección.•Estado del Poste y/o ménsula de cada uno de los equipos que compone la intersección.

Georefenciación y Creación del Archivo Geográfico.Determinación fases del semáforo en las intersecciones en funcionamiento

Grupo

4

2

3

1

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100


CARACTERIZACIÓN DE LOS FLUJOS DE TRANSITO VEHICULAR

�

�

��

�

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CL 0

KR

0

CL 15

KR 1

CL 44

KR

13

C L 35

CL 27

KR

19

CL 14

KR

18

KR

40

CL 35A

KR

16

CL 19

CL

37C

CL 25J

DG 16K

R 9

DG 19

KR

41A

KR

8

CL 36A

CL 4

KR

21B

TV 29

TV 2

7A

TV 24A

AK

40

KR

5

KR 27

KR 33

KR 44B

KR 62

CL 25

CL 22A

CL 8

KR

38

KR

15A

CL 37BKR 31

KR

3

CL 40

KR

15

KR

12

KR 54A

KR 33A

CL 12

KR

11

CL 41A

KR

6

CL 26C

CL 39

CL 28A

KR

14B

CL 37

KR

45

CL 9

CL 31B

CL 32

CL 5A

CL 49CL 48

CL 25C

CL 10

CL 25B

KR

29

CL 24BKR

26

CL 46

CL 11A

CL 37A

TV 37A

KR 34

CL 39A

C L 20

TV 28

CL 17B

CL 27B

CL 31E

CL 7

CL 33

CL 40A

KR

43

KR

39

KR

10B

A C 42

KR 30 CL 39B

KR

17B

T V 37BIS

KR

51

CL 7B CL 3E

CL 29

KR

24BDG 23

CL 10B

CL 50A

CL 16B

KR 36

CL 34

KR 24

CL 13B

CL 36 KR

18A

CL 26B

CL 35B

KR

35 B

KR

37A

KR

6A

KR

23

CL 16

CL 38A

CL 47B IS

CL 15A

CL 38

CL 26ACL 41

KR

38A

KR

36A

CL 9B

CL 48A

CL 14D

KR 13A

CL 5CL 12B

CL 12A

KR

41

CL 4A

KR 61

CL 45A

KR

60

KR

13 B

CL 46A

CL 43

CL 24

CL 41B

CL 32A

KR 34A

KR

18B

TV 25

CL 39BIS

CL 20C

CL 47A

CL 33B

C L 44A

KR

24B

IS

CL 49A

KR 20C

CL 42

TV 35

CL 17C

KR

23A

CL 3B

KR

20

CL 35D

CL 39

C

CL 8B

CL 45

KR 17A

CL 37D

KR

14A

TV 27

CL 30A

KR

14

KR

12B

CL 47

CL 10C

KR 19B

KR

7

CL 5C

C L 42C

KR 25A

KR

7A

CL 23C

KR 61A

KR

42

KR

37H

CL 35C

KR

20A

CL 11B

CL 13A

CL 7C

KR

19C

KR

10 C

KR

32B KR

9A

CL 25M

CL 33A

KR 58

CL 14B

KR

6B

CL 25D

KR 65

KR

37L

CL 4C

KR

15B

KR

52

KR

10

CL 34B CL 36B

KR

4

KR

37J

KR

5A

KR 43A

CL 43A

CL 9A

KR

19D

KR 37C

KR

43D

CL 8A

CL 35 A

�

�

�

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KR 22

-

KR 48

CL 1

C L 18

KR 21C

CL 11

KR

40

CL 28

CL 21

KR

44A

CL 4

TV 1

9

CL 26

KR

39B

ISCL 22C

KR

35

CL

3

CL 24ACL 30

KR

32

KR

44

KR 37

CL 22

CL 13

CL 6

CL 31

T V 23

CL 9CL 6A

CL 4ECL 5A

KR

21

KR 53

KR

8G

CL 4D

CL 2

KR 4C

CL 18B

CL 6B

KR 28

KR

17

C L 23

CL 17

CL 20A

KR

28C

KR 25

C L 29B

KR

56

KR 61

KR

27A

CL 14A

KR

30B

KR

45A

CL 5B

C L 25A

CL 8B

CL 2 8F

KR 29A

KR

40A

KR

46

KR

50

CL 27A

KR

12A

KR

19A

CL 7C

KR

11B

KR 58

CL 5D

KR

16B

KR

10A

TV 48

KR

22A

KR

55 A

CL 17A

KR

46A

CL 23A

CL 2B

KR

23B

K R 49A

KR

24A

KR

25B

CL 21A

KR

33BIS

KR

5 5

CL 2A

CL 9A

KR

48A

0 .8 1.6 2.4

Kilometers

TIPO ESTACION�ESPECIFICA (15)�HORA PICO (25)

�MAESTRA (2)�


CARACTERIZACIÓN DE LOS FLUJOS DE TRANSITO VEHICULAR

9(4)

4

3

9(3)

La caracterización de los flujos de transito vehicular consiste en determinar los flujos por movimiento en una intersección en particular y por tipo de vehículo según el gráfico 1.• En las estaciones maestras (Bomberos, Séptima Brigada) este ejerció se desarrollo las 24 Horas del día en un día Típico y un día Atípico.• En las estaciones especificas (15 en total) este ejercicio se desarrollo 16 horas del día en un día Típico y un día Atípico.•En las estaciones secundarias (25 en total) este ejercicio se desarrollo en las horas pico determinadas mediante el análisis de las estaciones maestras.


RESULTADOS DE LA CARACTERIZACIÓN DE LOS FLUJOS DE TRANSITO VEHICULAR

0

1.000

2.000

3.000

4.000

5.000

6.000

0 30

10

0

13

0

20

0

23

0

30

0

33

0

40

0

43

0

50

0

53

0

60

0

63

0

70

0

73

0

80

0

83

0

90

0

93

0

10

00

10

30

11

00

11

30

12

00

12

30

13

00

13

30

14

00

14

30

15

00

15

30

16

00

16

30

17

00

17

30

18

00

18

30

19

00

19

30

20

00

20

30

21

00

21

30

22

00

22

30

23

00

veh

ícu

los

eq

uiv

ale

nte

s

Periodo

ESTACION MAESTRA BOMBEROS

Periodo

TIPICO ATIPICO

Los Productos de la caracterización de los flujos de transito vehicular son:• Bases de datos, creadas y depuradas de cada una de las estaciones.• Procesamiento de cada una de las Estaciones determinando variación del flujo, participación por tipo de vehículo, hora pico, Factor hora pico entre otras estadísticas.• Determinación Hora Pico en la ciudad de Villavicencio.• Caracterización del Trafico en General en la ciudad de Villavicencio.


CARACTERIZACIÓN DE LAS VELOCIDADES DE MARCHA Y RECORRIDO Y TIPO DE VEHICULO

CRA 19

AV. CATAMA

AV. AM

OR

AV. PTO

LOPEZ

CRA 19

AV. 4

0

0 700 1,400 2,100

Meters

CONVENCIONESAV. 40AV. AMOR - AV CATAMAAV. PTO LOPEZCRA 19


CARACTERIZACIÓN DE LAS VELOCIDADES DE MARCHA Y RECORRIDO

[ ][ ]

3.6sgje_tramoTiempo_via

mamoLogitud_tr

h

kmrecorrido de Velocidad ×=

[ ][ ] [ ]

3.6sgesperaTiempo_de_sgje_tramoTiempo_via

mamoLogitud_tr

h

kmde_marchaVelocidad_ ×

−=

La determinación de la velocidades de recorrido y de marcha tiene como objeto calcular el nivel de servicio actual de cada una de los tramos inventariados y los productos de este ejercicio son:

• Bases de datos de tiempos de vehículos flotantes.• Procesamiento de la bases de Datos.• Calculo de las velocidades de marcha y recorrido.• Calculo de los Niveles de servicio en los corredores evaluados.


FRECUENCIA Y OCUPACIÓN VISUAL

� �

�

� �

�

�

�

�

�

�

�

�

��

�

�

18

17

16

15

13

12

10

98

7

6

4

3

2

1CL 0

KR

0

CL 15

KR 1

CL 44

KR

13

CL 35

CL 27CL 14

KR

18

CL 35A

KR

16

CL 19

KR

19

CL

37C

DG 16

KR

9DG 19

KR

41A

KR

8

CL 4

KR

21B

TV 29

TV 2

7A

TV 24A

AK

40

KR

5

KR 27

KR

33

KR 44B

KR 62

CL 25

CL 22A

CL 8

KR

15A

CL 37BKR 31

CL 40

KR

15

KR

12

KR 54A

KR 33A

KR

40

CL 12

KR

11

CL 41A

KR

6

CL 26C

CL 39

CL 28A

KR

14B

CL 37

KR

45

CL 9

CL 31B

CL 32

CL 49CL 48

CL 25FCL 25D

CL 10

CL 25B

KR

29

CL 24B

CL 46

CL 11A

CL 37A

KR 34

CL 39A

CL 20CL 17B

CL 27B

CL 31E

CL 7

CL 40A

KR

43

KR

39

KR

10B

CL 39B

KR

17B

TV 37BIS

KR

51

CL 3E

CL 29

DG 23

CL 10B

CL 50A

CL 16B

KR

38

KR 36

CL 34

KR 24

TV 37A

CL 13B

CL 36 KR

18A

CL 33

CL 35B

KR

35 B

KR

37A

KR

6A

KR

23

KR

20A

CL 16

CL 38A

CL 47BIS

CL 15A

CL 38

CL 23A

CL 26ACL 41

CL 36A

KR

20E

KR

38A

CL 48A

CL 14D

KR 13A

CL 5CL 12B

CL 12A

KR

41

KR 26 CL 4A

KR 61

CL 37BIS

CL 45A

KR

60

KR

13B

CL 46A

CL 43

CL 24

CL 41B

CL 32A

KR 34A

KR

18B

CL 47A

CL 33B

CL 44A

CL 49A

KR 20C

CL 42

KR 30

TV 35

CL 17C

CL 3B

KR

20

CL 8B

CL 37E

CL 45

CL 6B

KR 17A

CL 35C

KR

14A

CL 30A

KR

14

CL 47

KR

20B

KR 19B

KR

7

CL 5C

CL 42C

KR 25A

KR

7A

KR 61A

KR

19A

KR

42

TV 38

CL 13A

KR

12C

KR

10 C

KR

32B KR

9A

CL 33A

KR 58

KR

19C

KR

6B

CL 39BIS

KR 65

CL 11B

KR

37L

KR

24A

CL 4C

KR

15B

KR

52

KR

10

CL 34B

KR

37I

AC 42

KR

4

KR

5A

CL 43A

KR

21A

KR 37C

KR

43D

CL 35 A

� �

�

14

KR 22

-

KR 48

CL 1

CL 18

KR 21C

CL 11

CL 28

CL 21

KR

44A

CL 4

TV

19

CL 26

KR

39B

ISCL 22C

KR

35

CL

3

CL 24ACL 30

KR

32

KR

44

KR

40

KR 37

CL 22

CL 13

CL 6

CL 31

TV 23

CL 9CL 6A

CL 4ECL 5A

KR

21

KR 53

KR

8G

CL 4D

CL 2

KR 4C

CL 18B

KR 28

KR

17

CL 23

CL 17

CL 20AK

R 28C

KR 25

CL 29B

KR

56

KR 26

KR 61

KR

27A

CL 14A

KR

30B

KR

45A

CL 5B

CL 25A

CL 3B

CL 8B

CL

28FKR 29A

KR

40A

KR

46

KR

50

CL 27A

KR

12A

CL 6C

KR

12B

KR

11B

KR 58CL 5D

KR

16B

KR

10A

TV 48

KR

22A

KR

55A

CL 17A

KR

46A

CL 2BK

R 23A

KR 49A

KR

25B

CL 21A

CL 21B

CL 23BIS

KR

55

CL 2A

KR

48A

0 .8 1.6 2.4

Kilometers

CONVENCIONESRED FINALRutas_Villao

�PUNTOS FOV�


FRECUENCIA Y OCUPACIÓN VISUAL

RELACIÓN OFERTA DEMANDA

INDICE DE OCUPACIÓN


ESTUDIO ASCENSO DESCENSO

AM M PM HV

15 VILLA JULIANA LLANABASTOS 14 13 15 -

15 LLANABASTOS VILLA JULIANA 9 12 15 -

16 GALAN MULIFAMILIARES 12 12 6 15

16 MULTIFAMILIARES GALAN 12 10 6 13

25 AEROPUERTO LA CORA 6 9 10 11

25 LA CORA AEROPUERTO 13 7 5 9

27 CARITAMA CAMINO REAL 11 10 6 -

27 CAMINO REAL CARITAMA 11 11 9 -

42 GALAN PORFIA 6 19 12 20

MAXIMA OCUPACION POR VIAJERUTA ORIGEN DESTINO

42 GALAN PORFIA 6 19 12 20

42 PORFIA GALAN 23 13 10 8

63 RELIQUIA porfia 22 11 7 8

63 VILLACODEM RELIQUIA 8 9 14 14

67 SAN ANTONIO HOSPITAL 12 14 10 13

67 HOSPITAL SAN ANTONIO 3 10 25 7

103 RELIQUIA PORFIA 21 19 23 18

103 PORFIA RELIQUIA 17 20 - 21

2B COVISAN GALAN 16 20 7 18

2B GALAN COVISAN 13 21 19 21

57B CANAAN VIA APIAY 23 22 22 -

57B VIA APIAY CANAAN 8 17 26 -

67A SAN ANTONIO COVISAN 21 15 19 -

67A COVISAN SAN ANTONIO 9 21 21 -



RUTAS ESCOGIDAS PARA CARACTERIZAR

0 1 2 3

Kilometers

CONVENCIONESRED FINALRutas_Villao

Rutas_Villao Selection SetsSelection

�



�

0

2

4

6

8

10

12

14

16

RUTA 16 COOTRANSMETA A.M.

0

2

4

6

8

10

12

14

16

RUTA 16 COOTRANSMETA M


AFOROS PEATONALES


AFOROS PEATONALES

0

50

100

150

200

250

300

350

06

:00

06

:30

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08

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PEA

TON

ES /

HO

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CLL 29 X CRA 35 (BOMBEROS)

NORTE OESTE ESTE SUR

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18

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19

:00

PEA

TON

ES /

HO

RA

AV. 40 X CL 15 (VILLACENTRO)

NORTE OESTE ESTE SUR


ESTUDIO DE EMPRESAS , RUTAS DE TRANSPORTE POR RESOLUCIÓN

TIPO DE SERVICIO ASPROVESPULMETA S.A.

0

20

40

60

80

100

120

140

Bus Buseta Microbus

Nu

me

ro d

e V

eh

icu

los

ESTUDIO FLOTA VEHICULAR POR EMPRESA

Se busco la resolución deaprobación de cada unade las rutas tomadas encampo y se determino sicada uno de estascumplía con el recorrido

NUEVA URBANA DE LOS LLANOS LTDA.

0

5

10

15

20

25

30

35

2013

2014

2015

2018

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2020

2021

2022

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2025

2026

2027

2028

ESTUDIO TERMINACIÓN DE LA VIDA UTIL POR EMPRESAcumplía con el recorridoaprobado por surespectiva resolución aligual que el Terminal deinicio y de final.


ANALISIS DE ACCIDENTALIDAD

ACCIDENTES DE TRANSITO EN LA CIUDAD DE VILLAVICENCIO SEGÚN EL SIAT


ANALISIS DE ACCIDENTALIDAD

ACCIDENTES DE TRANSITO SEGÚN MEDICINA LEGAL


ANALISIS DE PUNTOS Y TRAMOS DE MAYOR ACCIDENTALIDAD


ENCUESTAS DOMICIALIRIAS DE ORIGEN DESTINO DE VIAJES

Al archivo de Geográfico de manzanas se le incorporo la población, hogares , viviendas y actividades según el censo 2005 realizado por el DANE.

Para dimensionar la muestra se tuvieron en cuenta los siguientes criterios• Relacionar el tamaño de la muestra según la población como se muestra a continuación:

• Selección aleatoria de manzanas con población mayor a20 personas a encuestar.• Todas las manzanas seleccionadas debe obtener información de todas las 160 ZAT objeto de estudio internas, 5 ZAT externas .


MUESTRA 4,3% 15.100 PERSONAS 3.941 HOGARES


UBICACIÓN ESPACIAL DE LA MUESTRA


CARACTERISTICAS SOCIOECONÒMICAS



TOTAL DE VIAJES GENERADOS EN UN DIA EN VILLAVICENCIO


MODO PARTICIPACIÓN PROPOSITO PARTICIPACIONA PIE 25,4% REGRESO A RESIDENCIA 46,8%BICICLETA 5,9% TRABAJO 19,9%MOTO 13,2% ESTUDIO 15,7%VEHICULO PRIVADO 7,0% NEGOCIOS 0,8%TAXI 9,8% COMPRAS 2,6%

Ivarsson & Asociados LOGITRANSIvarsson & Asociados

TAXI 9,8% COMPRAS 2,6%TPC 33,1% ASUNTOS PERSONALES 12,1%INTERMUNICIPAL 0,4% TRANSBORDO 0,6%BUS PRIVADO COMPAÑÍA 0,7% OTRO 0,5%BUS ESCOLAR 2,3% NO INFORMA 1,1%CAMION 0,2%OTRO 0,2%NO INFORMA 1,7%

625.080VIAJES TOTAL


TOTAL DE VIAJES HORA PICO AM 6:00 – 7:00

ENCUESTAS DOMICIALIRIAS DE ORIGEN DESTINO DE VIAJES ENCUESTAS DOMICIALIRIAS DE ORIGEN DESTINO DE VIAJES

MODO PARTICIPACIÓN PROPOSITO PARTICIPACIONA PIE 29,8% REGRESO A RESIDENCIA 13,8%BICICLETA 8,6% TRABAJO 39,3%MOTO 14,3% ESTUDIO 34,1%VEHICULO PRIVADO 6,3% NEGOCIOS 0,5%TAXI 7,2% COMPRAS 1,3%TPC 27,5% ASUNTOS PERSONALES 8,7%

Ivarsson & Asociados LOGITRANSIvarsson & AsociadosIvarsson & Asociados

TPC 27,5% ASUNTOS PERSONALES 8,7%INTERMUNICIPAL 0,4% TRANSBORDO 0,7%BUS PRIVADO COMPAÑÍA 1,0% OTRO 0,5%BUS ESCOLAR 3,3% NO INFORMA 1,0%CAMION 0,2%OTRO 0,4%NO INFORMA 1,5%

VIAJES TOTAL 92.673

TOTAL DE VIAJES HORA PICO M 12:00 – 13:00


MODO PARTICIPACIÓN PROPOSITO PARTICIPACIONA PIE 39,8% REGRESO A RESIDENCIA 67%BICICLETA 4,9% TRABAJO 6%MOTO 10,2% ESTUDIO 18%VEHICULO PRIVADO 6,1% NEGOCIOS 0%TAXI 6,8% COMPRAS 1%


TPC 26,3% ASUNTOS PERSONALES 6%INTERMUNICIPAL 0,1% TRANSBORDO 0,4%BUS PRIVADO COMPAÑÍA 0,4% OTRO 0,2%BUS ESCOLAR 4,1% NO INFORMA 1,4%CAMION 0,1%OTRO 0,1%NO INFORMA 2,0%

VIAJES TOTAL 106.519


TOTAL DE VIAJES HORA PICO PM 18:00 – 19:00

MODO PARTICIPACIÓN PROPOSITO PARTICIPACIONA PIE 25,1% REGRESO A RESIDENCIA 79,4%BICICLETA 6,7% TRABAJO 6,0%MOTO 13,9% ESTUDIO 6,6%VEHICULO PRIVADO 7,4% NEGOCIOS 0,1%TAXI 8,4% COMPRAS 0,6%


TAXI 8,4% COMPRAS 0,6%TPC 33,1% ASUNTOS PERSONALES 3,7%INTERMUNICIPAL 0,3% TRANSBORDO 0,6%BUS PRIVADO COMPAÑÍA 0,7% OTRO 0,3%BUS ESCOLAR 1,5% NO INFORMA 0,8%CAMION 0,1%OTRO 0,2%NO INFORMA 1,9%

VIAJES TOTAL 70.789

ENCUESTAS ORIGEN DESTINO VEHICULOS DE CARGA

Nº ESTACIONES SENTIDO HORARIO Nº ESTACIONES SENTIDO HORARIO

1 ACACIAS VILLAVICENCIO NW-SE, SE-NW 6:00 – 22:00

2 APIAY VILLAVICENCIO NE-SW , SW-NE 6:00 – 22:00

3 CATAMA EW , WE 6.00 – 18:00

4 SALIDA A BOGOTA EW , WE 6:00 – 22:00

5 EXITO ENTRADA Y SALIDA 6:00 – 14:00

6 LLANOABASTOS ENTRADA Y SALIDA 6:00 – 22:00

7 PLAZA 7 DE AGOSTO NS, EW, SN, WE 6:00 – 17:30

8 LEY ENTRADA Y SALIDA 6:00 – 14:00

9 SALIDA RESTREPO PEAJE NE-SW, SW-NE 6:00 – 22:00

10 UNICENTRO ENTRADA Y SALIDA 6:00 – 14:00

11 ALKOSTO ENTRADA Y SALIDA 6:00 – 14:00

12 CARREFOUR ENTRADA Y SALIDA 6:00 – 14:00

13 SAN ISIDRO NS, EW, SN, WE 6:00 – 17:30


HP MAÑANA 8:00 9:00 235 VHP TARDE 15:00- 16:00 183 VHP NOCHE 19:15 – 20:15 V


43 ZONAS INTERNAS , 5 ZONAS EXTERNAS



MATRIZ C2P TOTAL 1299 VIAJES 24 HORAS



MATRIZ C2G, C3, C4 1788 VIAJES EN 24 HORAS



MATRIZ ARTICULADOS 1116 VIAJES EN 24 HORAS


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