La Logística en diferentes partes del mundo o Perfiles logísticos

Cesar D. Torres, Diana C. Diaz, Diego A. Camacho

Universidad Nacional de ColombiaFacultad de ingeniería

Sede Bogotá

dacamachot@unal.edu.codcdiazr@unal.edu.co

cedtorreshe@unal.edu.co

I. INTRODUCCIÓN.

Las filosofías sobre manejo de cadena de suministro en un país constituye en gran medida la capacidad de producir riqueza a partir de cierta cantidad de recursos mediante su transformación en determinados procesos ya sean físicos, químicos, mecánicos o también conceptuales, lógicos o de transporte. En la medida que este conjunto de procesos se mejore, se diversifique y amplíe, las posibilidades de una mejor estructura productiva aumenta y asimismo la competitividad y recursos obtenidos de las ganancias los cuales facilitan la retroalimentación monetaria que permite un mayor desarrollo. Por tanto, en la medida que se generen nuevas y mejores propuestas de manipulación, reserva y transporte de recursos, la maquinaria productiva de un país se verá incrementada. Este es el objetivo principal de la logística en cada una de las organizaciones que contiene la estructura productiva de un país.

Sabiendo esto, cada país le da a éstas palabras un significado según su aplicación y necesidades de uso, le da mayor importancia a una u otra de acuerdo al conjunto de actividades en las que se centre y en la cual se generen mayores beneficios, de acuerdo a sus condiciones de vías, mano de obra, tecnología, maquinaria, recursos, mercado, etcétera.

II. PLAN NACIONAL DE LOGISTICA COLOMBIANO

El encargado de promover mejores prácticas en la Logística Nacional es Comifal (Comité para la Facilitación de la Logística del Comercio y el Transporte) cuyo objetivo es optimizar los pasos, procedimientos, costos y la eficiencia involucrados en toda la cadena de abastecimiento del intercambio comercial de Colombia en beneficio de la competitividad de la economía nacional.

Las instituciones encargadas están divididas en tres ejes:

El primer eje lo componen el departamento de Infraestructura y transporte, en donde participan el Ministerio de Transporte como entidad líder con el apoyo del Ministerio de Comercio, Industria y Comercio y el Departamento Nacional de Planeación, quienes son los encargados del desarrollo y progreso de los proyectos asociados.

El segundo eje lo conforman Facilitación del comercio y logística, con el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo y el apoyo de la Dian y Proexport. Estos se encargan de facilitar los procesos de papeles, documentación y de pagos asociados al comercio.

Por último el tercer eje es el de Tecnologías de Información y comunicaciones (TIC), liderado por el Departamento Nacional de Planeación (DNP) y apoyado por el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, cuya área se encarga de diseñar y promover políticas, planes y proyectos del sector TIC.

INFRAESTRUCTURA

Colombia es un país privilegiado, ya que se encuentra ubicada en el punto focal de la actividad marítima por su cercanía al Canal de Panamá y en el cruce de las principales vías de comunicación del comercio mundial, lo cual le brinda áreas estratégicas para comunicarse entre el Norte y el Sur de América, y entre la Costa Este y Oeste de EE.UU y Asia. Además, los puertos y aeropuertos nacionales, se enlazan con las principales navieras y aerolíneas del mundo, siendo un punto estratégico para la conexión global.

Sin embargo la calidad de la infraestructura colombiana es el mayor obstáculo para que el país muestre un crecimiento en competitividad debido a la mala operación de las carreteras y la escasa conectividad con sus dos puertos más importantes, Buenaventura y Cartagena.

Infraestructura vial

La red de transporte nacional en Colombia corresponde al 91,44 % alrededor de 203.392 km. El 73% de la carga nacional se transporta vía terrestre, y a pesar de que esta es el medio de transporte más utilizado para movilizar mercancía en el país, su situación actual es insuficiente lo cual hace que sea uno de los principales cuellos de botella que afecta la eficiencia logística nacional. Al comparar las vías existentes en Colombia por millón de habitantes en el contexto internacional, la deficiencia en la infraestructura vial es bastante clara, ya que en los últimos años Colombia contaba con 3.733 kilómetros construidos por millón de habitantes, manteniéndose abajo del promedio latinoamericano (5.434).

También la movilización de carga por carretera está limitada a diferentes restricciones como la movilización de los vehículos en ciertas franjas de horario, la necesidad de doble calzada y el efecto de las lluvias lo cual reduce su efectividad y eficiencia a la hora de movilizar y posicionar sus cargas.

Infraestructura férrea

En Colombia solo se está haciendo uso del 39,2% de esta infraestructura, que corresponden a 1.337 km, de los 3.400 km con los que se cuentan. A pesar de que este medio aminoraría los costos de logística en un alto porcentaje, es usado en un 99,6% únicamente para el transporte de carbón. El rápido incremento en los volúmenes transportados por tren, forman parte del 24,1% de la carga nacional movilizada.

Infraestructura fluvial

“El bajo consumo de energía y la gran capacidad de manejo de carga y de tracción para recorrer grandes distancias son unas de las principales ventajas del transporte fluvial”1. Sin embargo en Colombia el transporte por este medio solo representa el 1,8% de la carga nacional movida, y esta poca acogida a la

1 De acuerdo a un estudio realizado en Argentina, por ejemplo, mientras un camión que transporta una tonelada se gasta un litro de gasolina en 23 kilómetros, una barcaza que transporta la misma cantidad y consume igual combustible, recorre 250 kilómetros.

utilización de la red fluvial se debe a su alto costo logístico, a pesar de ser más barato este tipo de transporte. Estas deficiencias son en mayor parte en la operación de los puertos fluviales de uso público y en el mantenimiento de los canales navegables, que generan riesgos los cuales deben ser compensados con mayores niveles de stock de seguridad por las compañías. Estos problemas podrían solucionarse con la contribución del transporte fluvial de hidrocarburos y de banano quienes son los que hacen el 100% de movilización por estos medios buscando y mejorando las herramientas para hacer más viable el uso de esta alternativa de transporte.

Infraestructura portuaria

Las principales sociedades portuarias en Colombia se encuentran en Cartagena, Barranquilla, Santa Marta, Buenaventura y Tumaco, y en estas se movilizan el 34% de las exportaciones de Colombia.

Igual que en los anteriores modos, este medio presenta bajos desempeños en comparación con otros en el mundo, ya que los puertos de uso público han llegado a su límite de capacidad, generando tiempos excesivos en los terminales de carga, como lo es por ejemplo el puerto en Cartagena cuyo porcentaje de sobre-utilización alcanza el 123,0%. Esto se debe a la ineficiencia que existe aún en Colombia en aspectos operativos, ya que de acuerdo a ANIF-Correval aún existe gran espacio para mejoras de capacidad en instalaciones portuarias, y también debido a la poca agilidad en trámites que se realizan antes entidades públicas a cargo de inspección (DIAN, INVIMA, ICA y Policía Nacional) lo cual obliga a las empresas a sobre-estoquear inventarios para evitar incumplimientos

Infraestructura aeroportuaria

Colombia en la actualidad cuenta con 590 aeropuertos y campos de aterrizaje de los cuales: 74 son de propiedad de Aero civil, 14 de los Departamentos, 94 Municipales, 9 Militares, 185 Fumigación, 214 Privados (Ministerio de transporte, 2011).

En Colombia 300 mil toneladas son exportadas vía aérea, y el 70% de las mismas tienen como destino Norteamérica, de este modo la optimización logística tiene mucho que hacer, ya que Colombia al contar con el aeropuerto El Dorado que tiene características similares al aeropuerto Heathrow en Londres, este último mueve 50 millones de pasajeros más que el aeropuerto colombiano, y a la vez tiene 70% más operaciones. Estas deficiencias son producto de la escasez de puntos de acceso para los camiones en la terminal y baja articulación en la articulación logística del mismo.

PROCESOS

Trámites de comercio exterior

En cuanto al asunto de aduanas, existen dos sistemas tecnológicos en funcionamiento los cuales se encargan de la disminución de los tiempos en los procesos de comercio exterior: Estos son la Ventanilla Única de Comercio Exterior (VUCE) y el modelo de gestión MUISCA de la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales de Colombia (DIAN). La DIAN también se encarga de estudiar la actualización de las normativas en los distintos países y la correspondiente legislación.

El Ministerio de Comercio Exterior en coordinación con el Ministerio de Comunicaciones realizan la Inspección de mercancías de manera simultánea de Carga en Nodos de Transferencia, fortaleciendo la cooperación interinstitucional (VUCE y MUISCA), para lograr la detección oportuna de riesgos aduaneros, narcóticos y de seguridad nacional

La debilidad en estos trámites de comercio es en parte por la falta de tecnología de punta en los puertos y aeropuertos; por la capacidad limitada de personal y la carencia de atención permanente, lo cual hace que estos procesos de inspección sean mucho más demorados. Por otro lado muchas empresas se quejan por las excesivas inspecciones por parte la Policía Antinarcóticos ya que no solo afecta la eficiencia del trámite portuario sino también los costos por parte de las mismas.

Tecnologías

Esto se encuentra liderado por el ministerio de Tecnologías de Información y Comunicaciones (TIC) cuyo objetivo es integrar y coordinar de una manera más eficiente las operaciones entre las distintas estructuras para que permitan fluidez en el transporte de mercancías, eliminando los retrasos y por ende los altos costos.

ESTRUCTURA LOGÍSTICA DE ESTADOS UNIDOS

Estados Unidos es un fiel representante de la optimización del manejo de la cadena de suministro pues debido a su alta integración en una red nacional, las condiciones productivas mejoran notablemente y esto permite que la cantidad y calidad de transformaciones de recursos aumente, pudiendo así, mejorar e innovar en los tipos de productos y soluciones ofrecidas. Gracias a su estructura de transporte optimizada, el país encamina sus esfuerzos a mejorar y fortalecer los productos y procesos de manera sistemática.

Red logística y de transporte

Para servir a los consumidores eficientemente las firmas nacionales y multinacionales proveen logísticas adaptadas de soluciones de transporte que aseguran movimientos coordinados de los bienes desde el origen hasta el usuario final a través de cada segmento de la cadena de suministro.

Modos de transporte

Las fortalezas en las cuales se basa el sistema de producción norteamericano incluyen los múltiples modos de transporte entre los cuales encontramos:

Aéreo y exprés: para entregas expeditas, de extremo a extremo para documentos, objetos importantes, pequeños paquetes, entrega exprés que provee la estructura de exportación para muchos exportadores, en especial los negocios pequeños y medianos que no pueden permitirse operar su propia cadena de suministro.

Tren de carga: Mueve grandes volúmenes de carga pesada y productos que se mueven grandes distancias a través de la red de rieles nacionales dentro de los cuales mueve el 70% del carbón nacional, el 58% de materiales metálicos y el 30% de los granos, representando la tercera parte de las exportaciones.

Transporte marítimo: Este subsector comprende transportistas, puertos, terminales, y mano de obra que intervienen en el movimiento de carga y pasajeros por el agua.

Transporte de carga terrestre: Transporte de carga sobre ruedas para distancias cortas y medianas por vehículos motorizados, la asociación americana de camiones informó que en 2012, los camiones movieron aproximadamente el 68,5 por ciento del tonelaje de carga transportada en el país, los transportistas recogieron aproximadamente el 81 por ciento de los ingresos totales obtenidos por todos los modos de transporte nacionales.

Logística

Los servicios de logística estadounidenses incluyen manejo de transportación entrante y saliente, manejo de fletes, almacenamiento, manejo de materiales, planeación de suministro y demanda, manejo de logística de terceros y otros servicios de soporte. Los servicios de logística están envueltos en todos los niveles de la planeación y ejecución de los movimientos de bienes.

Dentro de las empresas de logística y transporte que más sobresalen en USA se encuentran: Genco con US$1.6 billones en ingresos, Total Quaility Logistics con 1 billón, Western Petroleum con 561.2 millones, Coyote Logistics con 558.7 millones. Y con mayor crecimiento registrado se encuentran Blue Grace Logistics con US$63.6 millones, Cargo Barn con 7 millones, Desert Jet con 5 millones y Shipito.com con 20.1 millones (para el año 2012).

Políticas de estado

En la actualidad el gobierno de los estados unidos está en constante búsqueda de la mejora y optimización de las redes de cadena de suministro mediante políticas de mejora de tecnología, infraestructura productiva, facilidades de competitividad, movimientos financieros y de apoyo, apertura de mercados nacionales e internacionales y la regulación de los procesos de logística y transporte mediante la estructuración de los trámites y la legalidad de los movimientos comerciales con una fuerte inyección en la mejora de las redes de transporte y entidades de apoyo y control logístico.

HIPOTESIS

Definition of logistics as ‘‘that part of the supply chain process that plans, implements, and controls the efficient, effective flow and storage of goods, services, and related information from the point of origin to the point of consumption in order to meet customers requirements

La hipótesis seria

La logística es aquella parte de la cadena de suministro que……….

DISCUSIÓN

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