Planeta Tlalpan, Año 6, Núm. 61 • Noviembre de 2013 • Director: Marco Gil Producción: Adelfa Zorrilla. Diseño: Terreverte. Tels: 4437-4063 y 04455-2888-9727 planetatlalpan@gmail.com www.planetatlalpan.mx

Editor responsable: Marco Antonio Gil Monzón. Núm. de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional de Derecho de Autor: 04-2009-040709334800-102. Núm. de Certificado de Licitud de Título y Contenido 14792. Certificado de circulación, cobertura y perfil del lector folio 00117-RHY emitido por Romay y Asoc. y registrado en el Padrón Nacional de Medios Impresos de la Segob, http://pnmi.segob.gob.mx/ Distribución: Adelfa Zorrilla. Av. 5 de Mayo 64, Col. San Pedro Mártir, C.P. 14650, Del. Tlalpan, México, D.F .

Con tanto problemas que suceden a diario en esta extensa delegación pocas veces reflexionamos en el pa-

sado ¿cómo era antes el lugar donde vivimos? En Tlalpan existen personas preocupadas en preservar las tradiciones, no solo por nostalgia, sino por que saben que “detrás de la pérdida y el olvido de sus tradiciones y de los espacios físicos –las calles, plazuelas, construcciones coloniales con sus jardines y huertas – se encuentra una de las causales del desarraigo del terruño y el consiguiente tejido social.”

Hace unos días se presentó el libro “San Agustín de las Cuevas Tlalpan. Historia Oral” ¿De que trata? De la vida campirana, de las actividades manufactureras, de los servicios, del gobierno, de los personajes, de las necesidades de los pueblos y barrios del Tlalpan que conocieron los abuelos de nuestros abuelos.

Compiló el libro Salvador Padilla Aguilar, presidente del Con-sejo de la Crónica de Tlalpan con historias y fotografía recopila-das del Ing. Antonio Espinosa, las señoras Guadalupe Valladares, Juanita Trueba, María Castro, Don José Mendoza y Joel Palo-mares entre otros vecinos. Algunos de sus textos aquí los reproducimos:

El Transporte ::::::::::::::: • Don Mere recuerda: “En 1942 no llegaban a México automóviles ni camiones a causa de la guerra. A pesar de ello, se consiguió un camión marca Reo modelo 1938, que se integró a la Línea México-Tlalpan, reforzándola”.• Doña Guillermina, más enamorada del transporte eléctrico

¿Cómo era antes el lugar donde vivimos

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que de los vehículos de motor, dice: “A San Fernando, llegaba el tranvía y no el camión. Era muy bonito el tranvía amarillo. Tenía vagones dobles, uno de primera y otro de se-gunda. Después se utilizó el tranvía verde con los mismos vagones. El vagón de primera tenía unos asientos muy elegantes, de bejuco. Allí el pasaje costaba más. En el de segunda, los asientos eran unas bancas de madera. En ellos viajaba la gente humilde con sus cargas y sus animales, patos, pollos, conejos.”Pulquerías::::::::: • Dice Antonio Espino-sa: “Había pulquerías, como el Bataclán, del Güero Torres, que estaba frente a lo que ahora son los velatorios de San Fernando, cerca del sabino. También estaba El Triunfo, que Enri-

que Talavera instaló en un predio frente a la puerta poniente del Mercado de la Paz en un predio de Filemón Bonilla y que marcó época en el Centro de Tlalpan por años. Además existía la pul-quería Me siento Firpo, en el callejón del Perro del barrio obrero de la Fama. Allí solían acudir unos solemnes borrachines a los que la gente del barrio los había bautizado como los “ministros”, ya que siempre andaban vestiditos con unos trajes negros, pero rotos y sucios. Había una cuarta pulquería “La Primavera” en la calle Hidalgo del barrio del Niño Jesús.”

:::::::::TRIVIA:::::::::

¿Por que el nombre de San Agustín de las Cuevas?Si eres de los primeros 20 en entrar a www.planetatlalpan.mx y enviar una Carta al Director con la respuesta, serás ganador de un libro.

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Esta imagen corresponde a una pintura de 1897 autoría de José María Velasco (pintor mexicano,

considerado como uno de los más grandes paisajis-tas del siglo XIX), fue elaborado en óleo sobre tela y lleva como titulo “Hacienda de Coapa y Valle de México”.

En la pintura podemos observar “el casco, la casa grande, la capilla, los establos y el gavi-

llero” de la hacienda San Antonio Coapa junto a sus decenas de hectáreas destinadas a diversos tipos de sembradíos, curiosamente casi al centro de la ima-gen podemos observar el ferrocarril que atravesaba varias haciendas en esta zona. Actualmente cerca de este lugar que ocupaba el casco de la hacienda y sus tierras cultivables encontramos la estación del tren ligero registro federal, entronque de división del norte con calzada de Tlalpan, UVM Coyoacán, calza-da del hueso, instalaciones del club américa, prepa 5, clínica 32, las colonias ex hacienda Coapa, prado Coapa, potrero Acoxpa, hacienda de San Juan, ran-cho los colorines (estas colonias fueron nombradas así en honor a las diferentes áreas de la hacienda, con la ampliación de la calzada de Tlalpan en 1943 la hacienda fue demolida.

Fuente: www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/15600346Hacienda-San-Antonio-Coapa.html

“Hacienda de Coapa y Valle de México”José María Velasco

México, 1987

E l actual “Deportivo Morelos” en la esquina de Mo-relos y Niño Jesús fue durante 20 años el panteón de Tlalpan.

Cada pueblo y barrio en Tlalpan pertenecía a una cabecera de doctrina. El barrio del Niño Jesús, formaba parte de San Agustín de las Cuevas, su atrio fue el panteón de los pueblos y barrios supeditados a esta parroquia desde finales del siglo XVI. Dicen los libros antiguos “fue sepultado en el campo santo de la parroquia de San Agustín de las Cuevas…”

Al paso del tiempo y por el crecimiento de la población, el campo santo de la parroquia de San Agustín fue insuficiente como cementerio principal, es entonces, que a partir de 1854 (de acuerdo a los archivos parroquiales) se lee “fue sepultado en el camposanto del Barrio del Niño Jesús, perteneciente a esta parroquia de San Agustín de las Cuevas…”, situación que continuó hasta 1875, en que se bendice el terreno para el nuevo panteón de Tlalpan llamado “San Marcos”, ahora Panteón “20 de Noviembre”.

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Pasó de moda el vapor como op-ción para el transporte urbano y entró el furor por el transpor-

te eléctrico. El 29 de octubre del año 1900 llegó a la estación de Tlalpan el primer tranvía eléctrico que sustitu-yó definitivamente a la máquina de vapor. El tranvía de Tlalpan conectó luego con La Villa. Según testimo-nios, se mantuvo en esa época el ser-vicio a San Fernando sustituyendo inicialmente el de vapor por un tren de mulitas. Después se extendió ha-cia ese lugar el transporte eléctrico. En 1908, se estableció el servicio de trenes "rápidos". Su rapidez se debía a que realizaban escasas paradas en el trayecto de México a Tlalpan y te-nían prioridad de paso a lo largo de su recorrido. Su eficiencia permitía que incluso personajes del gobierno, como el ministro de Hacienda, don José Ives Limantour, utilizara con frecuencia ese tipo de servicio aun-que él abordaba el de Mixcoac .

El tranvía que llegaba a Tlalpan era, en los treinta y los cuarenta, un tren con dos vagones: uno de prime-ra y otro de segunda. El de primera era cerrado y tenía unos elegantes asientos de bejuco o ratán en estado impecable. El de segunda, menos cuidado, estaba dotado de asientos de madera. En la década de 1930 había una extensión del tranvía que llegaba a Peña Pobre: era el tren de mulitas, conducido por un popu-lar personaje de apellido Navarre-te. Circulaba por la actual avenida San Fernando, que entonces era un estrecho callejoncito. En algún mo-mento de la siguiente década, el de

mulitas se convirtió en leyenda a ser sustituido por un ramal del tranvía eléctrico que entraba hasta los pa-tios de la fábrica de papel de Peña Pobre. Había también un tranvía de carga, la “Góndola”, que penetraba hasta dichos patios transportando insumos y maquinaria para la fabri-cación de papel.

Uno de los tranvías fue utilizado, a inicios de los cincuenta, como "es-trella de cine" por Luis Buñuel para su exquisita comedia La ilusión via-ja en tranvía. La película reproduce parte del paisaje de la época cerca de Santa Ursula Coapa.

Desde el año 1900 hasta 1969, los tranvías fueron uno de los principa-les medios de transporte de Tlalpan. Sustituido por el Sistema de Trans-porte Colectivo (Metro), dejó de funcionar en 1969. La línea de au-tobuses México-Tlalpan que, con el tranvía había compartido la función de transporte a dicha población, desapareció el 1 de septiembre de 1982, expropiado para dar lugar a la Ruta 100 del Departamento de Dis-trito Federal.

Terminal del tren. El arquitecto Luis Ortiz Macedo proporciona el siguiente dato. Su abuelo materno, don Pablo Macedo, donó en 1901 un terreno ubicado en la esquina de San Fernando y calle Real para la construcción de la terminal del tren eléctrico. Operó como terminal has-ta la década de 1970. Actualmente el edificio es ocupado por oficinas de la delegación Tlalpan. Su uso previo, hasta el año 2006, fue el de la Biblio-teca Luis Cabrera.

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Salvador Padilla Aguilar/ Consejo de la Crónica de Tlalpan