Por Que Se Llama 4 Tiempos

8/17/2019 Por Que Se Llama 4 Tiempos

1/9

Por que se llama 4 tiempos?

-El termino 4 tiempos se refere a las ases o etapas de uncionamiento de unpiston; por ello tambien existen motores de 2 tiempos.

1-Admision:

uc!a inormacion sobre otos: 4 "iempos# todo lo que debes

2-$ompresion:

uc!a inormacion sobre otos

%-Explosion:

4 "iempos

4-Escape:

todo lo que debes saber

$omo unciona un motor de 4 tiempos?

&n motor de combustion interna es basicamente una maquina que me'claoxi(eno con combustible (asifcado. &na )e' me'clados intimamente *confnados en un espacio denominado camara de combustion# los (ases sonencendidos para quemarse +combustion,.

ebido a su diseno# el motor# utili'a el calor (enerado por la combustion# comoener(ia para producir el mo)imiento (iratorio que conocemos.

* al(o mas

Primer tiempo o admision: en esta ase el descenso del piston aspira la me'claaire combustible en los motores de encendido pro)ocado o el aire en motores


2/9

de encendido por compresion. a )al)ula de escape permanece cerrada#mientras que l a de admision esta abierta. En el primer tiempo el ci(/0enal da13 * el arbol de le)as da 53 * la )al)ula de admision se encuentra abierta* su carrera es descendente.


6e(undo tiempo o compresion: Al lle(ar al fnal de carrera inerior# la )al)ula deadmision se cierra# comprimiendose el (as contenido en la camara por elascenso del piston. En el 23 tiempo el ci(/0enal da %73 * el arbol de le)asda 13# * ademas ambas )al)ulas se encuentran cerradas * su carrera esascendente.


"ercer tiempo o explosion: Al no poder lle(ar al fnal de carrera superior el (as!a alcan'ado la presion maxima. En los motores de encendido pro)ocado# saltala c!ispa en la bu8ia pro)ocando la in9amacion de la me'cla# mientras que enlos motores diesel# se in*ecta con 8erin(a el combustible que se autoin9amapor la presion * temperatura existentes en el interior del cilindro. En amboscasos# una )e' iniciada la combustion# esta pro(resa rapidamenteincrementando la temperatura en el interior del cilindro * expandiendo los(ases que empu8an el piston. Esta es la unica ase en la que se obtiene traba8o.En este tiempo el ci(/0enal da 13 mientras que el arbol de le)as da 243#ambas )al)ulas se encuentran cerradas * su carrera es descendente.

4 "iempos

$uarto tiempo o escape: En esta ase el piston empu8a cuidadosamente# en sumo)imiento ascendente# los (ases de la combustion que salen a tra)es de la)al)ula de escape que permanece abierta. Al lle(ar al fnal de carrera superior#se cierra la )al)ula de escape * se abre la de admision# reiniciandose el ciclo.En este tiempo el ci(/0enal da %73 * el arbol de le)as da 13 * su carrera

es ascendente.


* al(o masuc!a inormacion sobre otos: 4 "iempos# todo lo quedebesuc!a inormacion sobre otos


3/9

4 "iempos

ue es dierente al 2t

todo lo que debes saber * al(o mas

6eccion ferreros


En el caso de los motores de cuatro tiempos !a* muc!as mas pie'as queinter)ienen en el uncionamiento# por lo que se multiplican las 'onas dondetraba8ar. Esto )iene moti)ado sobre todo por el apartado de la distribucion que#mientras en el dos tiempos se limitaba practicamente a los conductos# en el de

cuatro se amplia al sistema de accionamiento * a las propias )al)ulas.

a preparacion de un motor de cuatro tiempos# al i(ual que en el resto# puedelle)arse tan al limite como sea necesaria# pero !a* que tener en cuenta que unmotor que alcan'a sus maximas posibilidades# tiene normalmente una 'ona deutili'acion muc!o mas pequena que el ori(inal. ientras en las operaciones deafnado normales el motor aumenta su rendimiento sin por ello perder nada# enla preparacion para aumentar la potencia en una 'ona# se pierde en otra.

os elementos mo)iles sobre los que se debe traba8ar en un motor de cuatro

tiempos son el (rupo alternati)o * los elementos de la distribucion# * sumanipulacion esta encaminada a conse(uir dos )enta8as: una disminucion desu peso que permita un ma*or re(imen de (iro al disminuir la inercia delsistema# o bien que admita la )ariacion de la distribucion# ampliando losperiodos de tras)ase.


4/9

El piston en el motor de cuatro tiempos es mas pequeno# pero tambien mascomplicado. Por una parte dispone de mas aros# * por otra suele tener unacabe'a con entalladuras para el acoplamiento de las )al)ulas en los periodosde cruce. E= traba8o sobre el se reduce al redondeo de las principales aristas#sobre todo en la alda# * al recorte de este elemento en lo posible. >a* pistonesde dos aros# pero en las motos comerciales es (eneral el empleo de tres. osaros pueden redondearse en sus extremos.

os pistones preparados pueden permitir un li(ero traba8o e n su cabe'a paradisminuir la compresion si esta !a aumentado excesi)amente. El bulon interiorpuede mecani'arse li(eramente# reduciendo su seccion en las 'onas laterales#pero manteniendo un espesor sufciente en la parte central donde ataca labiela.


Ali(erar !asta los limites de la fabilidad

Estos ultimos elementos son bastante delicados * el traba8o en ellos se reducea la eliminacion de las aristas )i)as# que puedan ser causa del ori(en de(rietas por acumulacion de tensiones.

El ci(/0enal esta mu* dimensionado en las motos comerciales# tanto paraase(urar la uniormidad de la marc!a# como para eliminar la ma*oria de las)ibraciones. 6e puede aumentar la capacidad de aceleracion mediante lareduccion del peso del ci(/0enal si se

traba8a adecuada mente sobre los contrapesos# pero se requiere un posteriorequilibrado estatico * dinamico.

os ci(/0enales de las motos de )arios cilindros suelen estar (irando sobreco8inetes# por lo que tambien con)iene re)isar los a8ustes de lubricacion deestos elementos# de modo que con el motor lo sufcientemente caliente lacapacidad de en(rase se manten(a. Para ello con)iene situar su a8uste en elmas amplio de los dictados por el abricante.

os elementos mo)iles de la distribucion pueden requerir un cierto traba8o deali(eramiento * lubricacion# pero el enoque principal esta encaminado aaumentar los periodos de distribucion. as operaciones a reali'ar pueden ser

mu* )ariadas# pero si se reducen las opciones materiales a los elementos deori(en# el ambito aminora. Para aumentar el periodo la solucion mas !abituales reba8ar el diametro de la seccion circular de la le)a# a8ustando la )al)ula a lanue)a altura. e este modo se (anan al(unos (rados de tras)ase# al tiempoque se aumenta el al'ado de la )al)ula en el interior. Para modifcar elcomien'o * el fnal de la accion del arbol# se puede decalar la distribucion# o siesta ope-racion resulta excesi)a# se puede a8ustar mediante la mecani'acionde los elementos de ancla8e de las ruedas en los arboles. En caso de que


5/9

existan balancines o empu8adores es con)eniente traba8ar sobre ellos no solopara ali(erarlos# sino tambien para proporcio-narles el correcto (uiado en lanue)a distribucion. 6i el re(imen se aumenta con)iene aumentar tambien el delos muelles de las )al)ulas# e instalar dobles muelles si ori(inal-mente no secuenta con ellos

ariar el sistema de re(la8e

"ambien puede ser interesante )ariar el metodo de a8uste de las )al)ulas#mediante el cambio de ubicacion de las pastillas calibradas al interior del )aso#si se encuentran en el exterior.


6/9

* al(o mas

as bielas son complicadas de preparar# * si no se disponene de elementosespeciales# es me8or eliminar los bordes que uncionan como 'onas de

acumulacion de tensiones * actuan como si de un reno !idrodinamico setratara. o principal# consiste en ali(erar su peso * pulir la superfcie.


En motores en los que el re(la8e de la !ol(ura de las )al)ulas esta situado en la'ona superior del cubilete# puede ser interesante pasarlo e la parte inerior del)aso empu8ador con la consecuente colocacion de la pastilla de re(la8e sobre el)asta(o de la )al)ula.


a orma mas sencilla de me8orar la capacidad de la ase de admision * escape*# al tiempo aumentar el al'a de la )al)ula# es reducir la superfcie cilindrica dela le)a# con el fn de acercarla mas al punto de accionamiento.

4 "iempos

Para re(ular el momento de apertura o cierre de la )al)ula cu*o ciclo se !amodifcado# !a* que traba8ar sobre la corona de transmision de los arboles dele)as# mediante el (iro adecuado de sus puntos de ancla8e. $on esto# se lo(ra)ariar los (rados de a)ance de la distribucion ori(inal.

@usqueda de Potencia


7/9

os conductos de admision * de escape de los motores de cuatro tiempos#lle(an a la tapa de cilindro * tienen una orma bastante recta. o(icamente 6e!ace necesario su pulido# aunque nunca debe reali'arse un acabado de espe8o#de manera analo(a a lo que ocurria en los motores de dos tiempos.

ifcil !idrodinamica

os conductos de los motores de )al)ulas estan interrumpidos por las (uias *por los )asta(os * setas de las )al)ulas# ademas de por los asientos.

ormalmente# la union de los casquillos que orman los asientos * el conductode aluminio no esta perectamente enrentado# por lo que !a* que reali'ar estaoperacion de manera similar a la de las uniones de las tobera * los tubos deescape.

as (uias se pueden aflar e incluso eliminar en su parte del conducto# peroreduce muc!o la )ida de las )al)ulas. "ambien se puede sua)i'ar medianteimposicion de material su impacto. &na operacion paralela con eectosparecidos es la reduccion del )asta(o de la )al)ula en la 'ona del conducto.

Es mu* usual aumentar li(eramente la seccion de paso * ensanc!ar asi elasiento# para lo que se requiere traba8ar con resas adecuadas. $on ello sereduce el apo*o de la )al)ula# por lo que esta tiene una duracion menor# perose (ana potencia. 6i se reali'a esta operacion se puede actuar sob re la seta dela )al)ula en el mismo sentido. Estos traba8os son mas importantes en losconductos de admision que en los de escape# pero requieren atencion enambos.

a tapa de cilindro es otro elemento que puede surir bastantes alteraciones.Ademas del aumento de la relacion de compresion# que puede deri)arse tantopor el empleo de pistones con una cabe'a ma*or# como del rectifcado de latapa de cilindro# !a* que traba8ar las 'onas de squis!# de modo que este no seanule# * tambien controlar la altura de las )al)ulas en el periodo de cruce * su!ol(ura con el piston# sobre todo si se !a aumentado pre)iamente su al'ado.ormalmente la culata tiene una serie de resaltes pro)ocados por elmecani'ado de los asientos# que con)iene eliminar para conse(uir una camarade combustion lo mas !emiserica posible.

El tubo de escape de los motores de cuatro tiempos no tiene la in9uencia delos de dos

tiempos# pero en cualquier preparacion son undamentales. Actualmente s esuelen emplear en motores de )arios cilindros las disposiciones con una salidaunica# que permiten la actuacion de las ondas de unos cilindros sobre otros * lacreacion de resonancias internas. Es importante cuidar las uniones para e)itarlas u(as# asi como los cambios de seccion bruscos en las cercanias de lacamara de combustion.


8/9

Afnar la carburacion


a carburacion# por su parte# debe adecuarse tambien al estado del nue)apropulsor. Es mu* interesante aumentar el tamano de los carburadores si esposible * si el motor lo admite# pero es aun mas importante afnarcorrectamente todos los parametros que defnen la me'cla en las di)ersascircunstancias de mane8o# *a que los motores preparados suelen depender bastante en su rendimiento de una correcta carburacion.


9/9

En la conexion del carburador * la tobera de admision# puede practicarse unpequeno cambio de seccion# mediante el aumento de la 'ona de union delconducto con el cuerpo del carburador.


6i los conductos se di)iden# como ocurre en los mo tores multi)al)ulas# esimportante que no se produ'can )ertices especialmente a(udos# por lo que sedeben redondear siempre las uniones para permitir un correcto control de lacapa limite.


El aumento de la seccion de los conductos en la 'ona de las (uias obli(a a unproceso de resado de toda la superfcie# que debe quedar perlectamente unidaen los puntos de cambio de material entre el asiento de la )al)ula * la culata.

4 "iempos

os silenciadores mas empleados en las motos preparadas: son los deabsorcion# que son los que tienen menores perdidas al no enrentar nin(unapared al paso del (as de escape. a lon(itud * el diametro asi como la unionentre )arios tubos# se !a de calcular con exactitud.


El apro)ec!amiento del aire resco introducido por el rontal de la motocicleta#* calmado en una camara pre)ia a los carburadores# es undamental paraobtener un rendimiento adecuado.

Por Que Se Llama 4 Tiempos

Documents

Transcript of Por Que Se Llama 4 Tiempos