PORTADA - dspace.uce.edu.ec€¦ · de cambiar o implementar el pensum de estudio de los colegios...
83
i UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR FACULTAD DE FILOSOFÍA, LETRAS Y CIENCIAS DE LA EDUCACIÓN. CARRERA DE LICENCIATURA EN MECÀNICA AUTOMOTRIZ Importancia del Tuning en el área de mecánica automotriz Trabajo de titulación, modalidad a distancia para la obtención del Título de Licenciado en Ciencias de la Educación mención Mecánica Automotriz PORTADA Autor: Medina Pazmiño Stalin David Tutor: Dr. José Wilson Guillen Arias Quito, 2019
Transcript of PORTADA - dspace.uce.edu.ec€¦ · de cambiar o implementar el pensum de estudio de los colegios...
i
UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR
FACULTAD DE FILOSOFÍA, LETRAS Y CIENCIAS DE LA EDUCACIÓN.
CARRERA DE LICENCIATURA EN MECÀNICA AUTOMOTRIZ
Importancia del Tuning en el área de mecánica automotriz
Trabajo de titulación, modalidad a distancia para la obtención del Título de
Licenciado en Ciencias de la Educación mención Mecánica Automotriz
PORTADA
Autor: Medina Pazmiño Stalin David
Tutor: Dr. José Wilson Guillen Arias
Quito, 2019
ii
DERECHOS DE AUTOR
Yo, Medina Pazmiño Stalin David en calidad de autor y titular de los derechos morales y
patrimoniales del trabajo de titulación modalidad a distancia para la obtención del Título
de Licenciado en Ciencias de la Educación mención Mecánica Automotriz, de
conformidad con el Art. 114 del CÓDIGO ORGÁNICO DE LA ECONOMÍA SOCIAL
DE LOS CONOCIMIENTOS, CREATIVIDAD E INNOVACIÓN, concedemos a favor de
la Universidad Central del Ecuador una licencia gratuita, intransferible y no exclusiva para
el uso no comercial de la obra, con fines estrictamente académicos. Conservamos a
mi/nuestro favor todos los derechos de autor sobre la obra, establecidos en la normativa
citada.
Así mismo, autorizo a la Universidad Central del Ecuador para que realice la digitalización
y publicación de este trabajo de titulación en el repositorio virtual, de conformidad a lo
dispuesto en el Art. 144 de la Ley Orgánica de Educación Superior.
El autor declara que la obra objeto de la presente autorización es original en su forma de
expresión y no infringe el derecho de autor de terceros, asumiendo la responsabilidad por
cualquier reclamación que pudiera presentarse por esta causa y liberando a la Universidad
de toda responsabilidad.
Firma: ________________________________
Medina Pazmiño Stalin David
CC. _______________________
Dirección electrónica: _________________________
iii
APROBACIÓN DEL TUTOR (COTUTOR)
Yo, Dr. José Wilson Guillen Arias en calidad de tutor (cotutor) del trabajo de titulación,
Modalidad distancia cuyo título es IMPORTANCIA DEL TUNING EN EL ÀREA DE
MECÁNICA AUTOMOTRIZ elaborado por el estudiante Medina Pazmiño Stalin David,
para la obtención del título de Licenciado en Ciencias de la Educación mención Mecánica
Automotriz, considero que el mismo reúne los requisitos méritos necesarios en el campo
metodológico y en el campo epistemológico, para ser sometido a la evaluación por parte
del jurado examinador que se designe, por lo que lo APRUEBO, a fin de que el trabajo sea
habilitado para continuar con el proceso de titulación determinado por la Universidad
Central del Ecuador.
En la ciudad de Quito, a los….días del mes …. de 2019.
iv
DEDICATORIA
Esta tesis se la dedico a mi Dios quién supo guiarme por el buen camino, darme fuerzas
para seguir adelante y no desmayar, enseñándome a encarar las adversidades sin perder
nunca la dignidad ni desfallecer en el intento.
A mi familia quienes por ellos soy lo que soy
A mi esposa Carolina quien con su amor y paciencia han contribuido de manera invaluable
para la elaboración del presente trabajo.
A mis hijos Jordan y Julieth quienes han soportado mis ausencias y han sacrificado sus
salidas su tiempo de infancia junto a su padre y aun así han sido un pilar primordial de
apoyo y fuerzas para seguir luchando. Para mi madre Guadalupe del Pilar por su apoyo,
consejos, comprensión, amor, ayuda en los momentos difíciles, y por ayudarme con los
recursos necesarios para estudiar. Me han dado todo lo que soy como persona, mis valores,
mis principios, mi carácter, mi empeño, mi perseverancia, mi coraje para conseguir mis
objetivos.
v
AGRADECIMIENTO
Agradecemos a Dios por bendecirnos para llegar hasta donde he llegado, porque se hizo
realidad este sueño anhelado. A la UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR por
darme la oportunidad de estudiar y ser profesional. Dr. José Guillen por su esfuerzo y
dedicación, quien, con sus conocimientos, su experiencia, su paciencia y su motivación ha
logrado que yo, pueda terminar mis estudios con éxito. También nos gustaría agradecer a
los profesores que estuvieron presentes durante toda la carrera profesional porque todos
han aportado con un granito de arena en mi formación profesional.
Son muchas las personas que han formado parte de mi vida profesional a las que me
encantaría agradecerles por su amistad, consejos, apoyo, ánimo y compañía en los
momentos más difíciles de mi vida. Para ellos: Muchas gracias y que Dios los bendiga.
vi
ÍNDICE
Contenido PORTADA ........................................................................................................................ i
DERECHOS DE AUTOR ................................................................................................ ii
APROBACIÓN DEL TUTOR (COTUTOR) ................................................................. iii
DEDICATORIA .............................................................................................................. iv
AGRADECIMIENTO ...................................................................................................... v
ÍNDICE ............................................................................................................................ vi
RESUMEN ..................................................................................................................... ix
ABSTRACT .................................................................................................................... x
INTRODUCCIÓN ............................................................................................................ 1
CAPÍTULO I .................................................................................................................... 3
EL PROBLEMA .............................................................................................................. 3
FORMULACIÓN DEL PROBLEMA ............................................................................. 4
OBJETIVOS ..................................................................................................................... 5
Objetivo General............................................................................................................... 5
Objetivos Específicos ....................................................................................................... 5
JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA ......................................................................... 6
CAPÍTULO II ................................................................................................................... 7
MARCO TEORICO ..................................................................................................... 7
ANTECEDENTES DEL PROBLEMA ....................................................................... 7
FUNDAMENTACIÓN TEÒRICA .............................................................................. 9
EL TRABAJO CON FIBRA DE VIDRIO ................................................................. 10
RESINA .......................................................................................................................... 10
MEK ............................................................................................................................... 11
ALERONES ................................................................................................................... 13
FALDONES ................................................................................................................... 15
vii
PARACHOQUES ........................................................................................................... 17
FENDERS ...................................................................................................................... 19
ENSANCHAMIENTOS ................................................................................................. 19
AUDIO CAR .................................................................................................................. 20
CABLES ......................................................................................................................... 22
CAJAS ............................................................................................................................ 25
AMPLIFICADORES ..................................................................................................... 26
WOOFER o MEDIOS .................................................................................................... 27
SUBWOOFER ............................................................................................................... 28
TWITER ......................................................................................................................... 29
PINTURA AUTOMOTRIZ ....................................................................................... 31
MASILLADO ................................................................................................................. 31
LIJADO .......................................................................................................................... 33
PINTURA APLICACION .............................................................................................. 35
PINTURA FONDO ........................................................................................................ 35
PINTURA BASE COLOR ............................................................................................. 36
PULIDO ......................................................................................................................... 38
HISTORIA ................................................................................................................. 41
ESTUDIO DE LA MECÁNICA AUTOMOTRIZ ..................................................... 44
Beneficios del Aprendizaje Activo Situado................................................................ 47
CARACTERIZACIÓN DE LAS VARIABLES ........................................................ 53
CAPÍTULO III .............................................................................................................. 54
METODOLOGIA ........................................................................................................... 54
Diseño de la investigación .......................................................................................... 54
Enfoque cuali-cuantitativo .............................................................................................. 54
Población y muestra ....................................................................................................... 55
OPERACIONALIZACIÓN DE LAS VARIABLES ................................................. 56
viii
TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS ..................... 59
TÉCNICAS ..................................................................................................................... 59
Encuesta .......................................................................................................................... 59
INSTRUMENTO ........................................................................................................... 59
Cuestionario Estructurado .............................................................................................. 59
CAPÍTULO IV ............................................................................................................... 60
ANÁLISIS E INTERPRETACIÒN DE RESULTADOS .......................................... 60
ENCUESTA ................................................................................................................... 60
CAPÍTULO V ................................................................................................................ 70
CONCLUSIONES ...................................................................................................... 70
RECOMENDACIONES ............................................................................................ 71
ANEXOS ........................................................................................................................ 72
REFERENCIAS ............................................................................................................. 73
ix
TÍTULO: importancia del Tuning en el área de mecánica automotriz
Autor: Medina Pazmiño Stalin David
Director de tesis: Dr. José Wilson Guillen Arias
RESUMEN
En el presente trabajo de investigación se presentó un análisis de la importancia del tuning
en los vehículos. se aplicó un tipo de investigación cuanti-cualitativo, con los métodos de
estudio descriptivo e inductivo, también utilizando la técnica de encuesta, y como
instrumento al cuestionario conjuntamente con la entrevista .Se dio a conocer que el 93%
de los estudiantes de los colegios técnicos automotrices determinan adecuado y de suma
importancia la temática en el proceso de enseñanza aprendizaje del Tuning , Por lo que
permite descubrir y desarrollar habilidades y destrezas despertando interés y motivación en
los estudiantes , en tal virtud siendo los futuros especialistas en el Tuning con diferentes
modificaciones automotrices.
PALABRAS CLAVES: TUNING, MECÁNICA AUTOMOTRIZ, ENSEÑANZA
APRENDIZAJE.
x
TITLE: Importance of tuning in the area of automotive mechanics
Author: Medina Pazmiño Stalin David
Thesis Director: Dr. José Wilson Guillen Arias
ABSTRACT
In the present research work, an analysis of the importance of tuning in vehicles was
presented. A type of quantitative-qualitative research was applied, with the methods of
descriptive and inductive study, the survey technique was also used, and as an instrument,
the interview was questioned. It was announced that 93% of the students of the automotive
technical schools proper determination and thematic importance in the learning teaching
learning process, which allows us to discover and develop. Destroy and Interact in
students. automotive
KEYWORDS: TUNING, AUTOMOTIVE MECHANICS, TEACHING LEARNING.
1
INTRODUCCIÓN
Los vehículos Tuning se basa en la modificación de los carros a nivel de carrocería,
pintura, aros, audio, y otras alteraciones que han sido incluso objeto de exhibiciones.
El Tuning en el mundo del vehículo, sinónimo del cambio de un vehículo a través de
diferentes modificaciones de la mecánica para mayor rendimiento, y también aplicado
popularmente a cambios exteriores de la carrocería e incluso interiores de la cabina. Se
identifica así a los automóviles personalizados y se pretende lograr una originalidad del
vehículo, apartándose de su apariencia de serie y orientándolo al gusto propio. Es por la
modificación de las características y de la apariencia, no siempre homologada para circular
legalmente.
Determinado la problemática que presentan los estudiantes del área de mecánica
automotriz en su vida profesional técnicamente y académicamente por trascendencia se ha
explicado acerca del vehículo sus mecanismos, sistemas, funciones etc. pero únicamente
internas y tenemos que recordar que el vehículo tiene partes internas pero también externas
y como se evidencia cuando al estudiante se le envía a desarrollar su pasantía en talleres
comunes , talleres del estado , flotas de transportes , a veces concesionario se puede palpar
que hay áreas de mecánica y arreglo de siniestros (enderezada pintura, arreglo de plásticos,
fibra de vidrio, estética ,enllantaje , etc) por tal motivo se desarrolló la investigación de la
temática para establecer soluciones factibles En el mencionado proyecto acerca de la
Importancia Tuning brinda al estudiante una información amplia , y sin duda es necesario
conocerlos y desarrollarlos en el aula taller ,por ende proporciona conocimiento
significativo y sirve para los estudiantes como una fuente de consulta y sea aplicado en su
vida profesional de un tema actual proyectado al futuro.
Para el desarrollo de la investigación se ha estructurado de la siguiente manera;
2
El CAPÍTULO I, denominado EL PROBLEMA en el cual se encuentra el planteamiento
del problema, Formulación del problema, preguntas directrices, , delimitación, justificación
y los objetivos.
En el CAPÍTULO II, se presentará el MARCO TEÓRICO, se realiza una descripción de
los antecedentes de la investigación tanto de la variable estudiada. Se continúa la
descripción conceptual del organizador lógico de variables y de la constelación de ideas de
la variable.
En el CAPÍTULO III, se desarrolló la METODOLOGÍA, se describe el enfoque,
modalidad de la investigación, de campo, el nivel de la investigación, la población objeto
del estudio, las técnicas e instrumentos para la recolección de la información. La
operacionalización de las variables
En el CAPÍTULO IV, se presenta el ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE
RESULTADOS contiene los resultados obtenidos de las encuestas aplicadas al área
automotriz. También, se detalla las REFERENCIAS
En el CAPÌTULO V, se presenta conclusiones y recomendaciones y adjuntan los
documentos ANEXOS requeridos en la elaboración del presente proyecto.
3
CAPÍTULO I
EL PROBLEMA
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
En la actualidad el mundo globalizado en que se vive, la tendencia nos hace observar que
se personaliza gran cantidad de artículos en épocas pasadas la uniformidad de estos eran el
denominador común, dentro de esta tendencia los vehículos han tenido un gran desarrollo
en la personalización de vehículos mundial.
Dentro de la industria nacional se ha generado un gran nicho de trabajo para los
profesionales de la mecánica automotriz sin embargo dentro de un pequeño análisis se
estableció que las capacidades con las que egresan los estudiantes de los diferentes
colegios técnicos automotrices no son suficiente ni bien enfocadas para la realización de
trabajos y la demanda en modificaciones de vehículos Tuning.
En este problema el trabajo que se realiza está enfocado a que de acuerdo a esta necesidad
de cambiar o implementar el pensum de estudio de los colegios que preparen estudiantes
dentro de la rama de Mecánica Automotriz especializados en Tuning lo cual contribuye a
una mejor calidad de educación un aprendizaje significativo que va en beneficio personal,
de docentes, estudiantes, clientes etc.
4
FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
¿En qué medida la importancia del Tuning influye en la enseñanza de Mecánica
Automotriz?
PREGUNTAS DIRECTRICES
¿La aerodinámica aplicada en los vehículos Tuning provoca el ahorro de
combustible?
¿Cómo calcular el consumo de energía en las instalaciones eléctricas automotrices?
¿En qué medida ayuda el modelo de enseñanza tradicional en Mecánica
Automotriz?
¿Qué relación existe entre la teoría y la práctica del Tuning en Mecánica
Automotriz?
5
OBJETIVOS
Objetivo General.
Demostrar la importancia del Tuning en la de enseñanza de Mecánica Automotriz.
Objetivos Específicos
Describir la aerodinámica aplicada en los vehículos Tuning produciendo el ahorro
de combustible.
Calcular el consumo de energía en las instalaciones Eléctricas Automotrices.
Establecer como ayuda el modelo de enseñanza tradicional en Mecánica
Automotriz.
Definir la relación que existe entre la teoría y la práctica del Tuning en
Mecánica Automotriz.
6
JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA
La presente investigación tiene como finalidad aportar sobre la importancia Tuning en el la
enseñanza de Mecánica Automotriz para lograr que los mismos se conviertan en un
conjunto de conocimientos que influyan de manera positiva y directa en la enseñanza, los
estudiantes serán los primeros en descubrir nuevos campos , diseños, y temas de interés, y
su importancia permite mejorar dicho aprendizaje.
La estética automotriz Tuning es de suma importancia porque la temática actual,
innovadora, futurista, etc. sería factible y significativo aplicar estos temas que va acorde
con el conocimiento científico-técnico de la demanda social.
En la actualidad encontramos en talleres, concesionarios , empresas automotrices ,flotas
vehiculares en las mismas existen el área de mecánica automotriz, área de pintura, área de
personalización y no puede ser factible que un estudiante de mecánica automotriz mediante
sus pasantías o practicas técnicas le envíen al área de pintura ejemplo y no sepa ni como
mezclar masilla, es mas no saber ni que significa aquella palabra u otro ejemplo; al
estudiante le envíen al área de personalización y no saber ni que es un faldón, alerón, etc. ,
o mucho peor aún si ya está laborando de planta en cualquier empresa automotriz y le
envíen a estas aéreas hay inconvenientes ,baja autoestima en el empleado , bajo desempeño
, baja producción.
Por tal motivo podríamos aportar con conocimiento e investigación para que el estudiante
de mecánica automotriz se desarrolle de una manera eficaz en su vida estudiantil -laboral y
para que en el futuro permita generar estudiante con capacidades y habilidades que se
demuestra en la estética automotriz Tuning.
7
CAPÍTULO II
MARCO TEORICO
ANTECEDENTES DEL PROBLEMA
Para el diseño y elaboración del proyecto se han vinculado fundamentos primordiales, y
también se ha insertado temáticas de lo tecnológico, a su vez van conjuntamente en la
actualidad con los vehículos personalizados, es decir Importancia Tuning , por lo que se le
ha dominado con el siguiente nombre a la investigación que se realizara:
La importancia del Tuning en el área de mecánica automotriz para el proceso de
aprendizaje.
Antecedentes de la investigación
Los análisis de otras investigaciones orientan los procesos investigativos, la interpretación
de las variables investigadas, así como también puede sugerir el nivel de significación e
importancia del problema a investigar. Cada Institución de Educativa Técnica entre los
objetivos tiene que comprender cuál es el desempeño de los graduados para incorporar
cambios en el mercado automotriz, mantener los niveles de formación y conocimiento o
mejorar la malla curricular. Además, conociendo las características de los graduados se los
puede incorporar a industrias automotrices nacionales e internacionales, mejorando el nivel
de educación en el área automotriz.
8
“Los automóviles se han convertido en unas de las cosas más indispensables para el
traslado de lugares, a través del tiempo la tecnología sigue desarrollándose, y poder
aplicarla en los autos es impresionante” (Pérez A. , 2014, pág. 23)
En la Universidad Politécnica Salesiana se ha realizado in trabajo de investigación
denominado Diseño de un Sistema de Gestión de Seguimiento Laboral a los Profesionales
Graduados en el Área de Mecánica Automotriz y su incidencia en los campos laborales
Del análisis de los procesos de seguimiento a graduados, se establecen como apoyo del
seguimiento a la comunicación por medio de encuestas, desarrollo de gestión de empleo y
seguimiento en sus primeros años de profesional, para ello se debe apoyar la gestión en
Unidades que brinden capacitación, vinculación y administración de las actividades
9
FUNDAMENTACIÓN TEÒRICA
-Fibra de vidrio
-Alerones spoiler
AERODINAMICA - Faldones
-Guardachoques
-Fenders
- Ensanchamientos
-Cables
-Cajas
-Amplificadores
AUDIO CAR - Woffer
-subwoffer
- Twitteres
-Masillado
-Lijado
PINTURA -Pintura fondo
-Pintura base
-barniz
-Pulido
10
EL TRABAJO CON FIBRA DE VIDRIO
fibra de vidrio proviene de la expresión inglesa “fiber glass”, que ha sido adoptada de
modo casi textual al idioma español. La fibra de vidrio se produce por la mezcla de varias
hilos formándose una especie de malla ,esto se obtiene de varios hilos industrializados y
pega de vidrio que al unirse forman este material que sirve para varias actividades.
RESINA
Las resinas de poliéster son compuestos químicos termoplásticos derivados de la
destilación del petróleo. Están clasificadas dentro de la familia de los plásticos,
denominados técnicamente polímeros. Tienen una buena resistencia a la compresión
térmica, mecánica y química.
11
EL COBALTO
Es el elemento químico símbolo es Co y su número atómico es 27. Se trata de un metal
que, por sus propiedades, se asemeja al hierro siendo un material sólido.
MEK
El Peróxido MEK es un catalizador que actúa como endurecedor de las resinas. Su
aplicación es función de la temperatura del ambiente y de la resina, y fluctúa entre el 1% y
3% en peso de la resina. Cantidades menores provocarán que la resina no se seque
correctamente y cantidades superiores crearán cristalizaciones en el interior de la resina
solidificada, por ende hay lugares débiles y quebradizas.
12
PREPARACION
Para preparar 250 grs. de resina se agrega 15 gotas de meg y mezclar muy bien. luego se
agrega 35 gotas de catalizador y se procede a disolver, tiene entre 15 y 30 minutos para
trabajar antes que la resina comience a secar. El endurecimiento total se logra después de 8
horas aproximadamente, posterior se corta trozos de la tela de fibra de vidrio de unos 20cm
X 20 cm y antes de aplicar en la zona afectada tiene que estar totalmente limpia libre de
grasa polvo y de la humedad para que se adhiera de mejor manera, con una brocha pequeña
se coloca la mezcla sobre la tela aplastando y usando presión para que la tela
conjuntamente con la mezcla cubra de mejor manera la zona a reparar.
Para trabajar en fibra de vidrio se recomienda trabajar en lugares ventilados y cubiertos, no
directamente expuestos al sol porque son químicos inflamables y al tomar contacto con el
sol puede rápido inflamarse.
13
ALERONES
Al momento de verlos sabemos que se instalaron debido a los dotes deportivos del auto
que lo porta en la mayoría de las ocasiones y no, no hay que tomar en cuenta aquellos
autos subcompactos que no sólo traen uno, sino que parecen naves espaciales con todas las
modificaciones que llevan encima.
14
Normalmente, el peso del auto sería lo que mantendría a éste en el piso, por lo que sin un
alerón, la única manera de incrementar el agarre (grip) sería aumentando el peso; pero el
gran problema en hacer esto radica en que no ayudará al momento de dar las vueltas, que
es en donde más necesitamos grip.
“Tener un auto muy pesado significa ir más lento, mientras que tener un auto muy ligero
provocaría que se deslizara fácilmente, perdiendo el control dentro de cualquier circuito.”
(Fernandez, 2008, pág. 18).
Es por eso que los alerones tienen un propósito específico: generar fuerza contra
el piso (downforce) gracias al paso del aire. Al hacer que el auto genere una
mayor fuerza contra el piso, tendrá mejor agarre, por lo que podrá ir más rápido
sin perder estabilidad, sobre todo en las curvas. (Pérez, 2014, pág. 46)
Sin embargo, al momento de generar la fuerza contra el piso también se genera arrastre
(drag) y en consecuencia irá más lento, por lo que se tiene que evitar al máximo. Es así
como los ingenieros y diseñadores de un equipo de F1 o de prototipos de resistencia, e
incluso de marcas con autos de alto desempeño, tienen que encontrar el punto exacto para
generar una fuerza contra el piso suficiente para ir rápido en curvas y que ésta no se
convierta en arrastre, claro está, que también es importantísimo el tema de las llantas . Por
su parte, el spoiler es el encargado de disipar el aire que no es favorable -también llamado
turbulencia- del cuerpo del auto.
15
Varios autos han portado alerones y spoilers que han pasado a la historia por su diseño,
como el Plymouth Superbird o Dodge Daytona de 1970, el del Subaru Impreza STi de
1998, el Dodge ViperACR del 2016, el del Mitsubishi Lancer Evolution en cualquiera de
sus generaciones o los inolvidables Whale Tail y Duck Tail de los Porsche 911 Turbo de
1975 y del 911 Carrera RS de 1973, respectivamente.
FALDONES
Una más para los fanáticos del tuneo. Los faldones son las partes de carrocería laterales e inferiores
entre las rueda delantera y trasera, que bajan como una extensión y tienden a crear una caja de aire
por debajo del auto.
16
Hablemos de los orígenes de este implemento. Los faldones nacieron de la necesidad de lograr el
efecto suelo, que consiste en que el auto se chupe al piso para lograr supuestamente mayor
transmisión de la potencia de las ruedas. Otros dicen que cumplen un fin estético antes que técnico
y la verdad es que un faldón bien puesto siempre es vistoso.
siempre será lo mejor, por un tema de seguridad y calidad, de todos modos lo intentaremos, así que
aquí les alcanzamos el procedimiento.
En primer lugar hay que saber algunas cosas sobre los faldones. Existen actualmente en el mercado
de autopartes dos tipos: Faldones sueltos y el kit de carrocería. El primero es el artículo individual y
el segundo comprende toda una serie de aditamentos para que la tuneada transmita armonía al auto
y no termines creando un “Frankenstein”.
Una vez hecha la elección, que variará dependiendo de las características particulares del
automóvil, viene la parte operativa:
1. Estaciona tu auto en un lugar con suficiente luz y que te permita ver aquellos resquicios
inferiores del auto. Si es necesario, utiliza una gata para elevarlo un poco.
2. Ubica las grapas que debe tener y si se encuentran en mal estado, compra otras y asegúrate que
son de buena calidad para que la puesta te dure buen tiempo.
17
3. Con cuidado, agáchate y retira las grapas de abajo. Después tira de ellas por un lateral y monta
el faldón (pide ayuda para colocarlo de un tirón). Luego dale unos golpecitos hasta que encaje y se
sujete bien.
4. Finalmente, vuelve a colocar las grapas en su lugar.
PARACHOQUES
El parachoques es una parte del vehículo impresdincible, tanto en el frontal como en la
trasera. Este componente se puede modificar de tal forma que cambie completamente la
estética del mismo, llegando a conseguir cierto grado de exclusividad. Las combinaciones
que se pueden hacer entre la forma, color, material etc, es inpensable, ya que se pueden
fabricar incluso a medida.
18
“La preparación de este componente en el mundo del tuning no supone una diferencia
excesiva en cuanto a seguridad se refiere, ya que lo que se modifica normalmente es la
parte exterior” (Orovio, 2010, pág. 32)
El plástico que da forma al parachoques, quedando la parte interior intacta. Los
parachoques que más se suelen utilizar en el mundo del tuning son los de fibra de vidrio, al
ser un material ligero y manejable. Se pueden realizar diferentes tipos de modificaciones
dependiendo de la estética que se le quiere dar al vehículo, colocando parrillas, alerones u
otras partes complementándolos.
19
FENDERS
O más conocido como guardabarros o guardafangos elaborado de plástico y fibra de vidrio
el cual permite a los autos personalizados con llantas anchas , no poder ensuciar la
carrocería después de pasa con el auto por corchas de agua , polvo, lodo, piedras etc.
Así evitando un daño a la pintura por ende a la carrocería
ENSANCHAMIENTOS
20
Permite al automotor generar otra apariencia física, siendo diferente al modelo en línea
pero sin perder su estilo origina
Se crea un fin de formas al gusto del cliente y a las necesidades del vehículo, este cambio
en las competencias tuning se denomina cambios extremos ya que la mayoría de sus
componentes de la carrocería son modificados referente a lo ancho del automóvil .
AUDIO CAR
Es el sistema de audio equipado de fábrica en los vehículos, Custom Car Audio, son los
componentes normalmente añadidos por el comprador, por lo cual personaliza a su gusto,
jugando con distintos modelos y potencias de altavoces, amplificadores, tweeters,
subwoofers, lectores de CD/DVD, mp3 y Bluetooth entre los muchos componentes que se
pueden añadir.
21
Un vehículo car audio personalizado puede involucrar muchos otros componentes desde
la actualización de la radio a una autenticidad del vehículo en torno a su equipo de audio.
La más común y conocida pieza de equipo de audio es el reproductor principal el cual
cuenta con, radio / reproductor de cinta / CD / reproductor de DVD que genéricamente se
describe como una cabeza de unidad, que también se puede llamar una cabeza de puente..
Un reciente desarrollo en tecnología de la unidad central ha sido el vídeo de pantalla táctil
capaz de controlar: navegación, películas de DVD, reproductores de mp3 copias de
seguridad de cámara, puerto USB y otros accesorios.
22
CABLES
El cableado es muy importante ya que de eso depende el paso de corriente al tu sistema
de audio.
Normalmente se utilizan tres tipos de cableado que denominaremos de bocina o medio,
de señal y de potencia o corriente (aunque todos conducen electricidad). También existen
otros como el cable de antena, mangueras para el cargador, cables de vídeo y navegadores
y el cableado del propio vehículo.El cable para bocinas, es el encargado de transportar la
corriente de las salidas de bocina del amplificador o fuente hasta los terminales de bocina.
La mayoría suelen ser paralelos, es decir, dos cables de diferente color o diseño
“agarrados” entre ellos.
23
Para los tweeters, los medios y los woofers con potencias de hasta 150 watts, se suele usar
secciones de 1,5 a 2,5 m/m cuadrados, dependiendo de la marca.
Con twisteados o trenzados bien realizados (tecnología que incide directamente sobre la
resistencia e inductancia de la transmisión).
Las fundas o cubiertas deben ser muy flexibles y de grosor suficiente para que marquen
claramente la diferencia entre el positivo y el negativo.
Para el cableado del subwoofer, se utiliza calibre (de 4 m/m o más) y la protección del
mismo. Expuestas, podemos escoger incluso el color que más se integre al vehículo u otros
aspectos estéticos.
24
Los conectores para este tipo de cables corresponden a sus terminaciones e incluyen los
más que conocidos faston y otros menos conocidos como las “bananas de conexión“,
los pines y horquillas, todos ellos en diferentes medidas y calibres, con y sin funda. En fin,
todo lo que se necesita para sujetar bien los cables a las bocinas.
25
CAJAS
Es un instrumento acústico en el sistema de audio que permite una excelente salida de
audio, evita fugas de sonido distorsionado.
Se construye básicamente con madera MDF gruesa según el diseño y en qué lugar del auto
se vaya a colocar.
Prácticamente se aplica en vehículos tuning de exhibición y exposiciones midiendo los
decibeles de sonido siendo el ganador el que más decibeles salte, también se califica la
estética es decir la apariencia y el diseño de las cajas añadiéndoles pintura, aerografía, y
luces obviamente para llamar la atención,
Existen circuitos básicos y de potencia;
Los circuitos básicos. - están compuesto del mínimo del componente de sistema de audio
es decir que se comprende:
1 batería
1 cable de potencia
1 amplificador
1 bajo
2 medios
4 twitter
Los circuitos de potencia. - están compuestos del máximo de elementos del sistema de
audio básicamente se aplica para competencias y exhibición:
26
2 baterías
2 cables de potencia
2 o más amplificadores
2 o más bajos
4 o más medios
8 o más twitter
AMPLIFICADORES
Es un componente electrónico que aumenta la potencia segando una señal baja al mismo a
través de la batería y el amplificador a su vez transforma esa señal baja a una señal alta
enviándole a los bajos medios y twitter produciendo altos decibeles.
En la actualidad hay algunos modelos que vienen con amplificador Clase D integrado y la
potencia es suficiente para armar un buen sistema de sonido en tu auto.
Los amplificadores se tiene que medir en watts y
Si queremos que nuestro sonido se escuche más fuerte necesitamos un amplificador, y
entre más potente sea más fuerte se va escuchar, por lo general hay amplificadores o
potencias desde 200 watts a 2000 watts existen marcas prestigiosa por el producto y
desempeño entre ellas se encuentra JLAUDIO, rokfordfosgate ,pionner, x-plod.
27
Potencia = Amperes x Voltaje.
Un amplicador que funciona con un fusible de 50 amperios se multiplica por el voltaje de
la batería , son 600 wattslos amplificadores de baja clase no son 100% eficaces y mucha
de esa potencia se desperdicia en calor el resultado se divide en el 50% dándonos 300 watts
de salida.
WOOFER o MEDIOS
Se lo conoce como audio medio, en este tipo de parlante se enfoca la calidad de voz y
toque de instrumentos de la pista,canción,etc , en este parlante no se necesita aire amplio
por ende va instalado en otra caja de sonido para evitar las vibraciones , si no se utiliza un
medio o woofer de alta calidad corre el riesgo de escuchar vibraciones.
28
Cuanto menor sea la frecuencia del sonido, mayor será la cantidad de aire que debe pasar a
través del sistema de la bocina a una velocidad más lenta para producir un sonido audible.
SUBWOOFER
Como la palabra lo indica produce un sonido del instrumento acústico llamado bajo, su
sonido es muy particular en la competencia porque el 78% de todo el sistema depende de la
salida del bajo, en el bajo tiene la característica o emiten vibraciones que es esencial para
un buen sonido de calidad.
29
Pueden mover grandes cantidades de aire, a una presión lo suficientemente alta y a una
velocidad lo suficientemente lenta, para transmitir sonidos de muy baja frecuencia sin
perder volumen ni sacrificar la calidad del sonido.
Estos sonidos en una amplificación para que se escuche con claridad.
Los subwoofers, los conos de las bocinas de un woofer están elaborados de bambú, papel,
aluminio o fibra de vidrio.
TWITER
Los twitter de igual manera es un componente del sistema muy importante permite la
reproducción de frecuencias agudas.
También son de vitales para el buen desempeño de equipo de música al momento de la
separación de frecuencias (agudas, medias y altas), haciendo que la música suene como si
viniera desde varios lugares.
30
Par aplicarlos en el interior de una forma elegante y competitivo es una opción optimo
porque se puede combinar el diseño el modelo la forma el material con parte del interior
del vehículo visto en los parlantes, puertas, cajuelas, guanteras, tableros, paneles etc.
31
PINTURA AUTOMOTRIZ
La pintura automotriz es un trabajo de arte y técnica aplicados en todo el mundo, es el
toque principal del automotor que puede marcar la diferencia y aparte de la estética sirve
también para conservar la pintura en oxidación y corrosión.
MASILLADO
El masillado es un proceso que se aplica en la superficie cubriendo fallas de la carrocería
del vehiculó como abolladuras, hundimientos ,roces, rozamientos, etc.
El producto que se utiliza es la masilla poliéster que es una especie de masa, son de color
amarillo, plomo, azul, verde, y para que proceda a secarse o a endurecerse se necesita un
catalizador que únicamente se le reconoce por una pasta de color rojo,
A continuación, los pasos para aplicar:
32
PASO 1
Para colocar masilla se necesita previamente pulir la superficie a corregir. si es la
carrocería tiene que estar sobre el metal, aluminio o plancha, si es plástico 3 mm, si es fibra
de vidrio 2mm , para que se adhiera de mejor manera la masilla.
PASO 2
En una base plana ,tabla ,platina etc. colocamos masilla poliéster según el daño su
proporción, 80% posterior se coloca el 20% , de catalizador rojo y se mezcla bien las dos
pastas mediante un elemento llamado caucho .
PASO 3
La mezcla tiene que ser rápida ente unos 20 segundos a 30 segundos y aplicar en la
superficie, porque su solidificación se alcanza en un lapso de 1 minuto a 2 minutos
PASO 4
Se recoge la mezcla y se presiona con el caucho en la superficie de forma horizontal
cubriendo la imperfección y dejar secar aproximadamente 4 minutos con sol.
33
LIJADO
Este proceso significa que el acabado final tiene que estar liso como la superficie que se va
a pintar a través de tipos y numeraciones de lijas. Es decir, sin rayones de la lija, sin
orificios en el masillado etc.
A continuación, indicaremos los pasos para tener un acabado liso y listo.
PASO 1
Se verifica la solides de la pasta, utilizaremos la lija numero 80%, es una lija gruesa que
tiene gránulos sirve para rebajar el exceso de la masilla y se aplica mediante un elemento
llamado taco en forma horizontal, vertical y desde arriba hacia abajo hasta observar la
34
reducción de pasta, hay que tener en cuenta que los rayones y algunas imperfecciones se
van a notar y si es necesario aplicar masilla en la superficie.
PASO 2
Utilizamos en este paso la lija 120, es una lija entre gruesa y delgada sus gránulos no son
notorios sirve para quitar la totalidad del exceso de pasta y se aplica de forma circular con
el elemento llamado taco hasta hay que tener en cuenta que se van a notar raya e
imperfecciones dejadas por la lija anterior.
PASO 3
Utilizamos en este paso la lija número 280, es una lija delgada y no tiene gránulos sirve
para retirar las rayas e imperfecciones en su totalidad dejada por la lija anterior. y se aplica
de igual manera en forma circular, observando la corrección de la superficie.
PASO 4
Utilizamos en este paso la lija número 400, es una lija delgada libre de gránulos sirve para
compaginar la superficie del masillado y la superficie original y se aplica en forma circular
pero esta vez se procede a lijar el masillado conjuntamente con la superficie original
estableciendo una sola pieza.
PASO 5
Para este procedimiento se utiliza lija de agua número 120, sirve para que la pintura a ser
aplicada se adhiera a la superficie trabajada y se aplica mezclando con agua de forma
circular sin dejar seca la superficie lijada.se repite este mismo paso con la lija número
2000.
35
PINTURA APLICACION
Para aplicar la pintura se debe considerar que la superficie debe estar totalmente lisa, libre
de polvo, suciedad, humedad etc. De igual manera en condiciones ambientales y
atmosféricas normales adicional a esto se recomienda que el piso del taller sea humedecido
para que el momento de estar sopleteando o pintando no suba el polvo o se adhiera a la
pintura fresca por la fuerza de la presión de aire que se genera, y si se facilita en una cabina
de pintura mucho mejor.
Para el proceso de pintado básicamente se complementa con 3 tipos de pintura que son;
pintura fondo, base color y barniz que a continuación se detallara
PINTURA FONDO
PASO 1
En un recipiente vacío y limpio ½ litro colocamos un 70% de pintura fondo y mezclamos
con tiñer poliuretano o tiñer normal un 30%, la mezcla se la puede realizar una regla
metálica o con un palo metálico libre de suciedad, humedad. Colocamos en la pistola de
preferencia se utiliza una media nailon que actúa como una especie de filtro para que
ingresa la mezcla pura.
PASO 2
Se procede a regular la pistola, en este caso necesitamos que ingresa presión de aire
normal, mas pintura 40% y la apertura de la boquilla de la pistola tiene que ser abierta en
su 20% y aplicada a una distancia de 30 cm de la superficie en forma horizontal y vertical
36
no dejando caer gotas de pintura llamado chorreo cubriendo la imperfección o cubriendo
todo el vehículo. Realizando este proceso 2 veces y dejar secar unos 10 minutos con sol.
PASO 3
Una vez seco la pintura fonda se procede a lijar con lija de agua número 2000 toda la
superficie fondeada generando en la misma un liso significante y dejarlo seco y limpio para
el siguiente paso
PINTURA BASE COLOR
PASO 4
En un recipiente vacío y limpio ½ litro colocamos 50% de pintura base y 50% de tiñer
poliuretano y procedemos a mezclar colocando en la pistola a través del filtro mencionado
anteriormente.
PASO 5
37
Se procede a regular la pistola, en este caso necesitamos que ingresa más presión de aire ,
mas pintura 30% y la apertura de la boquilla de la pistola tiene que ser abierta en su 40% y
aplicada a una distancia de 50 cm de la superficie en forma horizontal y vertical no dejando
caer gotas de pintura llamado chorreo .tomando en cuenta que la aplicación debe ser de
esquina a esquina del vehículo, es decir que si estoy pintando un panel ejemplo un
guardafango se aplica desde su inicio hasta el final o si es todo el lateral de vehículo tiene
que ser aplicado desde la última esquina de la parte posterior hasta la última parte delantera
del vehículo, comenzando desde arriba hacia abajo y en cada intervalo tener una distancia
de aplicación de 5 cm .Realizando este proceso 2 veces de una manera ni tan lenta ni
rápida y dejar secar unos 15 minutos en sol.
BARNIZ
PASO 6
En un recipiente vacío y limpio ½ litro colocamos un 60% de pintura fondo mezclamos
con tiñer poliuretano un 30% y adicional se coloca un catalizador de barniz. Colocamos la
38
mezcla en la pistola de preferencia se utiliza una media nailon que actúa como una especie
de filtro para que ingrese la mezcla pura.
PASO 7
Se procede a regular la pistola, en este caso necesitamos que ingresa presión de aire
normal, más barniz 40% y la apertura de la boquilla de la pistola tiene que ser abierta en su
40% y aplicada a una distancia de 50 cm de la superficie en forma horizontal y vertical no
dejando caer gotas de pintura llamado chorreo cubriendo la imperfección o cubriendo todo
el vehículo. Tomando en consideración la aplicación y explicación anterior. Realizando
este proceso 2 veces de manera rápida y dejar secar unos 30minutos con sol.
PULIDO
Este es el último paso del proceso de acabado de pintura automotriz, el pulido se asemeja
con brillo, elegancia, sutilidad y un toque especial o tratamiento a la pintura.
Para este procedimiento se requiere que la pintura debe estar seca en su totalidad o si está
pintado recientemente debe estar mínimo 5 días seco.
PASO 1
39
Se utiliza una lija de agua número 1000 y se aplica la misma mediante el taco haciendo
presión constante y lijando según la comodidad ya que como es lija de agua carece de
gránulos por ende no afecta en la superficie o demás componentes del vehículo.
Se lija en su totalidad obteniendo una superficie mate, es decir sin brillo o barniz
considerando que si presionamos en exceso la lija podemos quitar la pintura de la
superficie, por esta razón hay que lijar con abundante agua y constantemente secando y
limpiando para la observación.
PASO 2
Se utiliza una lija de agua número 2000 y se aplica la misma mediante el taco haciendo
presión constante y lijando según la comodidad ya que como es lija de agua carece de
gránulos por ende no afecta en la superficie o demás componentes del vehículo.
Se lija en su totalidad obteniendo una superficie mate, es decir sin brillo o barniz, caso
contrario si hay señales de brillo al momento de aplicar el pulimento en esa zona no
brillara al contrario se hace opaca y de color blanco, hay que lijar con abundante agua y
constantemente secando y limpiando para la observación, posterior se seca y se limpia la
superficie.
PASO 4
El pulimento no se aplica en superficies calientes para evitar manchas, utilizaremos una
pulidora con su respectiva felpa a unas 1000 a 1200 rpm aplicamos una pequeña cantidad y
se dispersa con la esponja al encender la maquina haciendo presión y reduciendo la misma
cuando el pulimento comience a secar obteniendo brillo.
PASO 5
El pulimento paso intermedio no se aplica en superficies calientes, utilizaremos una
pulidora con su respectiva felpa a unas 1200 a 1600 rpm aplicamos una pequeña cantidad y
40
se dispersa con la esponja al encender la maquina haciendo presión y reduciendo la misma
cuando el pulimento paso intermedio comience a secar obteniendo un brillo resaltante.
PASO 6
El abrillantador de igual manera no se aplica en superficies calientes o superficies
expuestas directamente al sol para reducir al mínimo las manchas con la diferencia que este
proceso no se utiliza la máquina, posterior aplicar el abrillantador con un paño o guaipe en
forma circular y retirar el mismo con otro paño o guaipe limpio obteniendo un brillo
considerable y diferente al original en su totalidad
ÀREA DE MECÀNICA AUTOMOTRIZ
El Área de Mecánica y Automotriz busca formar profesionistas innovadores de
la industria automotriz y ramas afines, con sentido
de responsabilidad, actitudes, valores y competencias que contribuyan
al desarrollo tecnológico, profesionistas de alta calidad bajo una educación integral en el
campo de la ingeniería, considerando un enfoque multidisciplinario hacia el desarrollo,
concepción, análisis, diseño, planeación, operación y optimización de sistemas mecánicos
y automotrices, en la medida que las propias necesidades lo requieran y que el sector lo
demande.
La mecánica automotriz se basa en varias cosas como es en la tecnología de todos los
automóviles ya que todos los autos están basados en pura tecnología y eso es en lo
que la tecnología con la mecánica se fusionan para hacer algo mejor en la vida de
todas las personas beneficiadas en la mecánica. (Arias, 1980, pág. 35).
El automóvil trabaja en conjunto con la mecánica y la tecnología para un mejor
rendimiento y desarrollo en el mismo.
41
En las clases de mecánica automotriz el estudiante aprenderá las fundamentaciones de las
partes operativas y el mantenimiento correcto de un automóvil, eso hará al estudiante un
operador de automóviles en mantenimiento y reparación con mayor conocimiento. Estos
son algunos de los servicios que prestan en algunos talleres especializados,
(Cambio de aceite, reemplazo de mofles, escapes o silenciadores, reparación de los
frenos, alineación delantera, cambio de llantas, y Tuning).
Hay cantidad de trabajos que requieren habilidades mecánicas semejantes en la fabricación
y servicio de todo tipo de maquinaría. Por consiguiente, la mecánica automotriz dará
una capacitación básica con la cual tendrá muchas oportunidades de trabajo ya que este
trabajo ha modificado en bienestar y aporte al desarrollo del país. Así mismo en la
mecánica automotriz es algo donde las personas se basan en hacer cosas basadas en la
tecnología para así mismo hacer cosas o reacomodar los automóviles en reparación, o en
crear carros nuevos para la actualidad.
HISTORIA
“el estudio de la mecánica se inició con el análisis de números pequeños de objetos
grandes que se mueven lentamente, lo que nosotros ahora llamamos la mecánica clásica"
(Orovio, 2010, pág. 13).
Isaac Newton está reconocido como la figura principal en la mecánica clásica.
Cuando Newton ingresó a la universidad, él había planeado estudiar Leyes. Sin embargo,
él cambió de parecer cuando fue expuesto a los trabajos de grandes pensadores tales
como Aristóteles, Descartes, Gassendi, Hobbes y Boyle. Newton también fue inspirado por
la mecánica astronómica de Copérnico y por Galileo y los estudios en el campo de
la óptica de Kepler. Estas ideas pusieron a Newton a pensar, y sus pensamientos
culminaron en su libro, el Quaestiones Quaedam Philosophicae. Su libro lo empezó
escribiendo: "Platón es mi amigo, Aristóteles es mi amigo, pero mi mejor amigo es la
verdad:".
42
Inspirado por el simple hecho de que una manzana siempre cae a la tierra, Newton siguió
adelante y estableció las fundaciones para la Teoría de la Gravitación Universal. En 1666,
Newton planteó la ley del cuadrado inverso basado en su ley de fuerza centrífuga y en la
tercera ley de Kepler de movimiento planetario. Newton compiló y publicó los resultados
de su análisis del movimiento de cuerpos en los medios resistivos y no-resistivos aplicados
a cuerpos orbitales, proyectiles, péndulos y caída libre en su libro Philosophiae el Naturalis
Principia Matematica. Mejor conocido como el Principia, el cual es considerado como uno
de los libros más famosos escrito en la historia. Sus teorías también ayudaron a explicar
muchos fenómenos naturales como la ocurrencia periódica de mareas y sus variaciones.
Newton también inventó el cálculo diferencial e integral, que es necesario para realizar los
cálculos matemáticos involucrados en la mecánica automotriz.
La mecánica estadística fue desarrollada por Boltzmann quien publicó su artículo de 1877
titulado "En la relación entre la segunda ley de la teoría mecánica del calor y
el cálculo de probabilidad con respecto a los teoremas del equilibrio termal". En este
artículo Boltzmann presentó una expresión probabilística para la entropía. Esta relación fue
llamada el "Principio de Boltzmann" por Albert Einstein en 1905, dado que se le reconocía
como la fundación de la mecánica estadística que no se limita a los gases solamente, pero
que tambien podia aplicarse en los liquidos y en todo el estado solido como lo considero
43
este Albert Einstein es considerado como el padre de mecánica relativista. Einstein estudió
las limitaciones de la mecánica clásica desarrollada por Newton.
De hecho, la teoría de Newton de gravitación, así como sus leyes de mecánicas, son sólo
una aproximación muy buena y no son capaces de explicar la conducta de cuerpos en la
presencia de campos gravitatorios muy fuertes. La Teoría General de Relatividad de Albert
Einstein reemplazó a la Ley Universal de Gravitación de Newton. Einstein desarrolló su
propia teoría de gravitación que se publicó en 1915. Es importante comprender que la
mecánica clásica de Newton es todavía una aproximación válida para objetos grandes que
se mueven lentamente, y que ésta se usa en la mayoría de las aplicaciones de la ingeniería.
Sin embargo, cuando los objetos se mueven a velocidades comparables a la velocidad de
la luz, las relaciones de la mecánica relativista de Einstein son las que se deben de aplicar.
Finalmente, el desarrollo de la mecánica quántica es quizás uno de los más grandes
logros intelectuales del siglo XX. Mientras muchos individuos hicieron contribuciones,
algunos de los científicos más reconocidos en este campo incluyen a Sir William Hamilton,
David Hilbert, Max Planck, Albert Einstein, Niels Bohr, Werner Heisenberg, Louis de
Broglie, Erwin Schrödinger, Max Born, Wolfgang Pauli, Paul Dirac, y John von Neumann.
44
ESTUDIO DE LA MECÁNICA AUTOMOTRIZ
“Ahora y que se entiende lo que esta mecánica es necesario conocer los elementos que
estudia. En general maneja todas las partes de un automóvil pero principalmente se enfoca
en las parte generadoras y trasmisoras del movimiento”. (Arias, 1980, pág. 21y22)
Estas partes son:
Los motores
La correa dentada también conocida como de distribución.
45
El árbol de levas.
En los elementos de trasmisión está el embrague y la caja de cambios.
Así mismo el árbol de trasmisión y el grupo cónico que se conoce como
Mecanismo de clase diferencial.
46
MODELO TRADICIONALISTA
En este enfoque se considera a la enseñanza como un proceso impulsor de la
transmisión de los conocimientos existentes sobre un determinado tema, aceptando que la
mejor manera de transmitir es oralmente. Es decir, se elige el tema y el maestro transmite a
clase datos, información y describe completamente todo el contenido. El maestro habla y
habla esperando que con tal insistencia o repetición el alumno aprenda sobre el tema. Ante
esto el maestro tiende a aplicar exámenes frecuentemente.
47
Este modelo asume que todo conocimiento científico es una verdad definitiva y esto
implica egoístamente que solo sean transmitidos por los docentes.
Dentro de esta concepción educativa se pueden distinguir dos enfoques principales:
• El primero es un enfoque enciclopédico, donde el profesor es un especialista que
domina la materia a la perfección; la enseñanza es la transmisión del saber del maestro que
se traduce en conocimientos para el alumno. Se puede correr el peligro de que el maestro
que tiene los conocimientos no sepa enseñarlos.
• El segundo es un enfoque es el comprensivo, donde el profesor es un intelectual
que comprende lógicamente la estructura de la materia y la transmite de modo que los
alumnos la lleguen a comprender como él mismo.
“En resumen, en este panorama el aprendizaje es la comunicación entre emisor
(maestro) y receptor (alumno) tomando en cuenta la comprensión y la relación con sentido
de los contenidos”. (Mario, 2004, pág. 34).
MODELO ACTIVO
El modelo activo es un aprendizaje basado en la implicación, motivación, atención y
trabajo alumno, es decir, el estudiante no es un pasivo que se limita a escuchar al
profesor y a tomar apuntes sino que es un sujeto activo que es responsable directo de
su aprendizaje. (Mario, 2004, pág. 19).
Permite que el estudiante interactúe en el aula siendo el protagonista de la misma
aportando con un mejor aprendizaje.
Sin embargo, esto no significa que el profesor pase a un segundo plano. De hecho, dentro
del aprendizaje activo, el rol del profesor en este proceso adquiere una gran relevancia,
puesto que es el encargado de guiar y orientar a los alumnos para alcanzar ciertos objetivos
de aprendizaje específicos.
Beneficios del Aprendizaje Activo Situado
48
1. Facilita la adquisición de conocimientos
Diversos experimentos psicológicos ponen en evidencia que la recuperación de
información después de adquirirla, por ejemplo, realizando actividades o creando recursos,
incrementa notablemente las posibilidades de recordarla a largo plazo.
2. Los alumnos mantienen mejores niveles de atención
Es bien sabido que en una durante una explicación o exposición se produce una bajada de
atención aproximadamente a los 15 minutos. Por tanto, la introducción de algún tipo de
actividad cada 15 o 20 minutos ayuda a que los alumnos mantengan la atención y aumenta
notablemente el porcentaje de alumnos que participa en clase.
3. Facilita la medición del progreso
Ya que el alumno se involucra en la lección mediante la creación de recursos o la
realización de actividades, el docente tiene la posibilidad de identificar aquellos alumnos
que tienen más dificultades de aprendizaje para así proponer actividades de refuerzo o
llevar a cabo una enseñanza más personalizada.
49
El modelo activo se apoya en el principio de actividad y en la naturaleza formativa de las
tareas, que son el procedimiento más coherente de hacer realidad este principio.
DEFINICIÓN DE TÉRMINOS BÁSICOS
AERODINÀMICA
A= sección del área que cruza
CW= coeficiente de fricción
Q= densidad de aire
V= velocidad de manejo
AUDIO
dB (decibelios) =Unidad que mide la intensidad relativa del sonido. El umbral de escucha
son 0 dB. Un susurro son 15-25 dB. Un tono de voz normal son 65-70 dB. La música rock
50
en directo son 120 dB o más. Un avión son unos 140-180 dB. Cualquier cantidad superior
a los 140 dB hace que duelan los oídos y los puede dañar.
Distorsión =Cualquier elemento que deforma la calidad original de la señal musical.
Ecualización =Cambio intencionado de la respuesta de frecuencia de un circuito con el fin
de cambiar el sonido. Puede hacerse para potenciar los graves en juegos o películas.
También se puede usar para crear un sonido más equilibrado.
Respuesta de frecuencia =La gama de frecuencias que puede reproducir un dispositivo
Hercio (Hz) =Unidad estándar para medir la frecuencia, equivalente a un ciclo por
segundo. Un hercio (Hz) es un ciclo por segundo, 20 Hz son 20 ciclos por segundo, etc.
Gama alta (agudos) =El extremo superior del espectro de sonido, también conocido como
agudos. La gama alta va de 4.000 Hz a 20.000 Hz. Cubre elementos como timbres, platillos
o las notas más agudas de un piano.
MP3 =Popular codificación de audio digital y formato de compresión con pérdidas.
Reduce en gran medida la cantidad de datos (relación de compresión 10:1) necesaria para
representar audio. Consulte Con pérdidas.
PINTURA
ABRASIÓN = Desgaste de la película de pintura causada por un frote externo.
ABRASIVO = Sustancia utilizada para desgastar o pulimentar una superficie por fricción.
Ejemplos de abrasivos son: papel de lija, arena, esmeril y rubbing compound.
ACABADO = Mano final de un sistema de pintura. Textura, color, suavidad y otras
propiedades que influyen en la apariencia de un superficie.
ACRÍLICA, RESINA = Material que resulta de la polimerización de derivados del ácido
acrílico (CH 2=CHCOOH), que se caracteriza por su transparencia y resistencia a la
51
decoloración. Este tipo de resina se utiliza en la formulación de lacas, esmaltes horneables,
pinturas diluibles agua, etc.
BARNIZ =Composición líquida que se convierte en una película sólida transparente,
después de aplicada en capa delgada.
CAPA = Película de pintura o recubrimiento obtenida con una o varias aplicaciones. Se
distinguen las capas de imprimación o de fondo, intermedia y de acabado.
CASCARA DE NARANJA = Característica de ciertas aplicaciones a pistola, en las cuales
las partículas de pintura no logran fluir adecuadamente durante el secamiento, para
producir un acabado con mala nivelación, semejando la apariencia de una cáscara de
naranja.
CATALIZADOR = Sustancia que acelera o retarda una reacción química, sin sufrir ella
misma ninguna modificación.
CAPA INTERMEDIA = Pintura que se fija entre la base aplicada a la superficie y la
pintura de acabado final. Sirve para reforzar el aislamiento de la base del contacto directo
con el medio ambiente, haciendo más efectiva y duradera la protección.
CORROSIÓN = Destrucción de un material por reacción química o electroquímica con el
ambiente al cual está expuesto. Aunque todos los materiales pueden corroerse, éste término
se aplica, generalmente, a los métales.
CORRUGADO =Acabado generalmente horneable que presenta arrugas de dimensiones
más o menos uniformes.
DILUYENTE =Líquido volátil, que sin ser disolvente, puede agregarse sólo o con un
verdadero disolvente para ajustar propiedades de flujo a una pintura o para disminuir
costos de materia prima.
52
DISOLVENTE = Líquido, generalmente volátil, que disuelve los componentes del ligante
o formador de película, haciendo posible la obtención de propiedades deseadas de
aplicación y de secamiento.
ENMASCARAR = Cubrir temporalmente una superficie con papel o cinta adhesiva, para
evitar que caiga pintura sobre ella.
ESMALTE = Material pigmentado que produce una película dura, lisa, brillante o
semibrillante: Los más corrientes son alquídicos y oleoresinosos (base de aceite),
horneables, poliuretanos, epóxicos y de caucho clorado
FONDO = Pintura de base o imprimante que se da a una superficie antes de aplicar las
manos de acabado. El fondo o la imprimación que se utilice depende del tipo de superficie
y su estado, y del sistema total de pintura a aplicar.
MASILLA = Pasta gruesa preparada con pigmentos, especialmente inertes y un ligante. Se
utiliza para rellenar irregularidades en superficies que van a ser pintadas.
METALIZADO, ACABADO = Terminación en colores con cierta cantidad de metales
polvo con lo cual se obtiene una apariencia metálica. Se conocen también como
policromados.
MEZCLA = Combinación de varias sustancias que no presentan ningún cambio químico
entre sí.
PODER DE DILUCIÓN =Medida de la fuerza de un disolvente para mantener en solución
una resina o ligante. Los disolventes que producen las viscosidades más bajas
generalmente tienen el más alto poder de dilución. (Véase KAURI BUTANOL, VALOR).
53
POLIURETANO = Poliéster resultante de la reacción química entre un isocianato con
grupos hidróxidos libres.
CARACTERIZACIÓN DE LAS VARIABLES
VARIABLE INDEPENDIENTE CARACTERIZACIÓN
Son temas de interés en la actualidad
Importancia del Tuning que permite el desarrollo de habilida
des y destrezas en el trabajo y la
54
demanda.
VARIABLE DEPENDIENTE CARACTERIZACIÒN
Técnicos que se ocupan de la construcción
Área de Mecánica Automotriz y modificación de vehículos, así como su
montaje, desmontaje y su mantenimiento
CAPÍTULO III
METODOLOGIA
Diseño de la investigación
Enfoque cuali-cuantitativo
55
En el enfoque cuantitativo de la investigación se comprueba a través de recursos
estadísticos, si la importancia del Tuning en la enseñanza de los estudiantes de
Electromecánica Automotriz, estableciendo el nivel de interés de los estudiantes por
inculcar la temática de la importancia del Tuning.
En el enfoque cualitativo de la investigación hace referencia con las opiniones de docentes,
padres de familia, profesionales respecto a la aplicación de nuevos y actuales temas y
campos a la asignatura de Electromecánica Automotriz.
En la presente investigación se aplicó los dos enfoques porque permite la interacción
directa e indirecta con los actores formulando preguntas por ende despeje de dudas.
Población y muestra
La población en la que se va a realizar la investigación es:
INFORMANTES FRECUENCIA
Estudiantes 160
56
OPERACIONALIZACIÓN DE LAS VARIABLES
VARIABLES
INDEPENDIENTE
DIMENSIONES INDICADOR No. ITEMS TECNICAS E INSTRUMENTOS
Importancia del
Tuning
Aerodinámica
Pintura
Fibra de vidrio
Masillado
Alerones-
spoilers
Faldones
Guardachoques
Fenders
Ensanchamiento
Masillado
Lijado
Pintura fondo
Pintura base
Aerografía
Barniz
Pulido
1. ¿Los profesores del área
automotriz tienen conocimientos
de Fibra de Vidrio para potenciar
la enseñanza en el aérea de
electromecánica automotriz?
2. ¿Las prácticas en los talleres
desarrolla habilidades, talentos y
destrezas en diseños y
aerodinámica de carrocerías en el
aérea de electromecánica
automotriz?
3. ¿El uso y aplicación de Pintura
facilita el correcto desempeño de
un técnico automotriz en el
Técnica: Encuesta
57
Audio car
Cables
Cajas
Radios
Amplificadores
Woffer
Subwoffer
Twitteres
campo laboral?
4. ¿la aplicación del subwoffer-bajo
y herramientas para obtener un
audio de competencia motiva a
descubrir nuevas temáticas
actuales?
5. ¿La importancia del Tuning
ayuda como acceso a mucha
información en el área de
mecánica automotriz?
Instrumento: Cuestionario Tipo Likert
Operacionalización de las variables
58
VARIABLES
INDEPENDIENTE
DIMENSIONES INDICADOR No. ITEMS TECNICAS E
INSTRUMENTOS
Área
Mecánica
Automotriz
Modelo
Tradicional
Modelo
Activo
Enfoque
Enciclopédico
Enfoque
Comprensivo
Situado
6. ¿La enseñanza que aplica su
profesor direcciona a cumplir los
temas planteados?
7. ¿La enseñanza tecnológica de los
temas fomenta un correcto
aprendizaje?
8. ¿Cuenta el maestro con los
conocimientos tecnológicos y
necesarios del Tuning?
9. ¿En la clase, aula o taller él
protagonista de la misma es el
estudiante?
10. ¿Su profesor valora el trabajo que
realiza en el aula taller?
Técnica: Encuesta
Instrumento:Cuestionario
59
TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS
TÉCNICAS
La técnica que se emplea para la recolección de datos fue la encuesta.
Encuesta
En esta encuesta permite recopilar informaciones a través del uso de cuestionarios
estructurados que se aplican a los estudiantes y docentes, los mismos que se encuentran
analizados e interpretados.
Se reflejaron los resultados obtenidas por cada una de las preguntas formuladas en la
encuesta, también, el resultado fue cuantitativo en porcentajes en el análisis e
interpretación de los resultados.
INSTRUMENTO
Cuestionario Estructurado
Es un sistema de preguntas racionales. ordenadas en forma coherente, tanto desde el punto
de vista lógico así como desde el punto de vista psicológico , expresadas en un lenguaje
sencillo y comprensible , que generalmente responde por escrito la persona interrogada ,
sin que sea necesaria la intervención de un encuestador.
60
CAPÍTULO IV
ANÁLISIS E INTERPRETACIÒN DE RESULTADOS
ENCUESTA
1. ¿los profesores del área de mecánica automotriz tiene conocimientos en Fibra de
Vidrio para potenciar la enseñanza en la misma?
ALTERNATIVAS FRECUENCIA
Siempre
Casi siempre
Frecuentemente
Rara vez 98
Nunca 62
Total 160
INTERPRETACION;
Considerando que la calidad técnica educativa es brindar lo mejor en conocimiento,
efectividad y calidad el 42% de las estudiantes encuestados dice que los profesores no tiene
conocimiento de Fibra de Vidrio, mientras que el 58% dice que rara vez topan el tema, lo
que entre los dos porcentajes nos da el 100%, por lo tanto los docentes no tiene
conocimientos acerca de Fibra de Vidrio.
58%
42% Rara vez
Nunca
61
2 ¿Las prácticas en los talleres desarrolla habilidades, talentos y destrezas en diseños
aerodinámicos de carrocerías en el área de mecánica automotriz?
ALTERNATIVAS FRECUENCIA
Siempre 143
Casi siempre 15
Frecuentemente 0
Rara vez 2
Nunca
Total 160
INTERPRETACION;
La información recopilada indica que el 1% de la población estudiantil encuestada
establece que rara vez ayuda a desarrollar habilidades y destrezas, mientras que el 9%
menciona que casi siempre influye las practicas del tuning, y en un mayor porcentaje
considerable se manifiesta que sería factible la incorporación de del Tuning para
desarrollar o potencializar las habilidades, destrezas, y talentos en diseños aerodinámicos.
90%
9% 1%
Siempre
Casi siempre
Rara vez
62
3 ¿El uso y aplicación de Pintura Automotriz facilita el correcto desempeño de un técnico
automotriz en el campo laboral?
ALTERNATIVAS FRECUENCIA
Siempre 120
Casi siempre 40
Frecuentemente
Rara vez
Nunca
Total 160
INTERPRETACION;
Los resultados de la pregunta establece que el 75% de los estudiantes dice que siempre
facilita el correcto desempeño del estudiante en el campo laboral, mientras que el 25% de
los estudiantes argumenta que casi siempre
Esto demuestra que la impartición de conocimientos acerca de Pintura Automotriz y
Tuning ayuda al desarrollo de los técnicos en el campo laboral.
75%
25%
Siempre
Casi siempre
63
4. ¿la aplicación del suboffer (bajo) y herramientas para obtener un audio de competencia
motiva a descubrir nuevas temáticas actuales?
ALTERNATIVAS FRECUENCIA
Siempre 129
Casi siempre 31
Frecuentemente
Rara vez
Nunca
Total 160
INTERPRETACION;
Mediante esta pregunta se logró obtener los siguientes resultados, el 81% de estudiantes
del área de mecánica automotriz determina que la aplicación de un bajo en el sistema de
audio y uso herramientas actuales motiva al estudiante en el tema, entretanto el 19% define
que casi siempre motiva a descubrir temas actuales.
Demostrando que el uso de nuevos equipo y herramientas estimula al estudiante el interés
de aprender.
81%
19%
Siempre
Casi siempre
64
5 ¿La importancia del Tuning ayuda como acceso a mucha información en el área de
mecánica automotriz?
ALTERNATIVAS FRECUENCIA
Siempre 58
Casi siempre 62
Frecuentemente 40
Rara vez
Nunca
Total 160
INTERPRETACION;
Esta pregunta se generó con el propósito de identificar si hay acceso a mucha información
actual en el área de mecánica automotriz y los resultados fueron los siguientes: un 36%
siempre, 39% casi siempre y el 25% frecuentemente.
Señalando que la importancia del Tuning casi siempre facilita información en el área de
mecánica automotriz.
6 ¿la enseñanza que aplica su profesor direcciona a cumplir los objetivos planteados?
36%
39%
25%
Siempre
Casi siempre
Frecuentemente
65
ALTERNATIVAS FRECUENCIA
Siempre
Casi siempre 88
Frecuentemente 40
Rara vez 32
Nunca
Total 160
INTERPRETACION;
La información receptada define que el 55% de los estudiantes técnicos no cumplen con
sus objetivos planteados por mal dirección u orientación del profesor, el 25% de los
estudiantes establece que frecuentemente llegan a cumplir los objetivos, mientras que el
20% rara vez se cumple los objetivos establecidos.
Se demuestra que los estudiantes no cumplen sus objetivos planeados con aquel modelo de
enseñanza.
55%
25%
20%
Casi siempre
Frecuentemente
Rara vez
66
7. ¿La enseñanza tecnológica de los temas fomenta un correcto aprendizaje?
ALTERNATIVAS FRECUENCIA
Siempre
Casi siempre
Frecuentemente
Rara vez 122
Nunca 38
Total 160
INTERPRETACION;
Esta pregunta se generó con el propósito de identificar si la enseñanza tecnológica fomenta
un correcto aprendizaje en los estudiantes dando como resultado de 76% rara vez y el 24%
nunca.
Argumentando que los estudiantes con una enseñanza tecnológica fomenta un correcto
aprendizaje.
76%
24%
Rara vez
Nunca
67
8 ¿Cuenta el maestro con los conocimientos tecnológicos y necesarios del Tuning?
ALTERNATIVAS FRECUENCIA
Siempre
Casi siempre 24
Frecuentemente 61
Rara vez 85
Nunca
Total 160
INTERPRETACION;
Como se puede observar en esta pregunta el 14% se establece que casi siempre el maestro
de mecánica automotriz cuenta con conocimientos del Tuning, el 36% frecuentemente,
mientras que el 50% de los estudiantes mencionan que rara vez un maestro cuente con
conocimientos acerca del Tuning.
Se refleja que rara vez el profesor que tiene los conocimientos tecnológicos y necesarios
del Tuning.
14%
36%
50%
Casi siempre
Frecuentemente
Rara vez
68
9 ¿En la clase, aula o taller él protagonista de la misma es el estudiante?
ALTERNATIVAS FRECUENCIA
Siempre 34
Casi siempre 98
Frecuentemente 28
Rara vez
Nunca
Total 160
INTERPRETACION;
El gran porcentaje de los estudiantes que es un 61% define que casi siempre el estudiante
es el protagonista, el 21% de los encuestados manifiesta que siempre el estudiante es el
protagonista, y el 18% establece que frecuentemente el estudiante es protagonista del aula
o taller.
En esta pregunta se demuestra que casi siempre el estudiante es el protagonista del aula
taller.
21%
61%
18%
Siempre
Casi siempre
Frecuentemente
69
10 ¿El profesor valora el trabajo que realiza en el aula taller?
ALTERNATIVAS FRECUENCIA
Siempre 39
Casi siempre 54
Frecuentemente 67
Rara vez
Nunca
Total 160
INTERPRETACION;
Esta pregunta se formuló con el propósito de conocer si el profesor valora el trabajo del
estudiante en el aula taller, adquiriendo los siguientes resultados: 24% siempre, 34% casi
siempre, y el 42% frecuentemente
Estableciendo y demostrando que frecuentemente el estudiante es valorado por el docente.
24%
34%
42% Siempre
Casi siempre
Frecuentemente
70
CAPÍTULO V
CONCLUSIONES
1. las temáticas actuales y tecnológicas planteadas proporcionan correctos
aprendizajes, se determina que mediante modelos activos les permite
desarrollarse física e intelectualmente.
2. El diseño y aerodinámica aplicada en las carrocerías ayuda con el ahorro de
combustible de los vehículos, por ende también ayuda al desarrollo de
habilidades destrezas y talentos de los estudiantes realizando este tipo de
trabajos.
3. Se deduce que la correcta instalación y uso de equipos, herramientas
acordes a los circuitos del Audio Car determina el consumo eléctrico del
vehículo.
4. Se establece que el modelo tradicional de enseñanza no contribuye
positivamente al aprendizaje del estudiante porque no permite al mismo
desarrollarse, llegando a interpretar los temas pero como el profesor conoce.
5. Se define que el Tuning en la teoría y la práctica se relaciona en el área de
Mecánica Automotriz, aporta con un mejor aprendizaje en los estudiantes
para su buen desempeño técnico en el campo laboral.
71
RECOMENDACIONES
1. Orientar al estudiante acerca de la importancia del Tuning para que en un futuro
tenga un buen desenvolvimiento físico e intelectual mediante modelos en este caso
el modelo activo.
2. Facilitar a los educandos temas referentes a la importancia del Tuning para que en
su vida laboral sean profesionales en la rama técnica.
3. La importancia del Tuning sería una rama más de mecánica automotriz hay que
ponerla énfasis, porque en la actualidad la oferta y demanda del tema es generada
principalmente por técnicos mecánicos.
4. Despertar el interés del estudiante empleando e implementando talleres, equipos, y
herramientas de esta manera generar y desarrollar nuevas habilidades y destrezas; y
porque no talentos.
5. La autoridad poner mucho más empeño y dedicación en tratar de modificar la
malla curricular teniendo en cuenta que los estudiantes son los futuros emprendedores,
personas que desarrollan al país y que mejor sería haciendo lo que les gusta hacer.
72
ANEXOS
UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR
FACULTAD DE FILOSOFÍA, LETRAS Y CIENCIAS DE LA EDUCACIÓN
CARRERA DE LICENCIATURA EN MECANICA AUTOMOTRIZ
ENCUESTA A ESTUDIANTES
PREGUNTAS ALTERNATIVAS
TOTAL S CS F RV N
1
¿Tus profesores tienen
conocimientos del Tuning para
potenciar la enseñanza en el aérea
de electromecánica automotriz?
98 62 160
2
¿Las prácticas en los talleres del
Tuning desarrolla habilidades,
talentos y destrezas en la enseñanza
en el aérea de electromecánica
automotriz?
143 15 0 2 0 160
3
¿El uso y aplicación de la
importancia del Tuning facilita el
correcto desempeño de un técnico
automotriz en el campo
laboral?
120 40 0 0 0 160
4
¿El uso de nuevos equipos y
herramientas motiva a descubrir
nuevas temáticas actuales?
129 31 0 0 0 160
5
¿La importancia del Tuning ayuda
como acceso a mucha información
en el área de electromecánica
automotriz?
58 62 40 0 0 160
6
¿El modelo de enseñanza que aplica
su profesor direcciona a cumplir los
objetivos planteados?
0 88 40 32 0 160
7 ¿El modelo tradicional fomenta un
aprendizaje significativo? 0 0 0 122 38 160
8
¿Se puede correr el peligro de que
el maestro que tiene los
conocimientos no sepa enseñarlos?
0 24 61 75 0 160
9
¿En la clase, aula o taller es el
protagonista de la misma es el
estudiante?
34 98 28 0 0 160
10 ¿El docente valora la autonomía y
el esfuerzo del estudiante? 39 54 67 0 0 160
73
REFERENCIAS
Fernandez, P. U. (2008). El Tuning en el Enbellecimiento y Personalizacion de Vehículos.
España : Paraninfo.
Orovio, M. (2010). Tec Tuning. Mexico D.F: Paraninfo.
Pérez, & Pérez, M. Á. (2013). Técnologia de la electricidad del automóvil. Sevilla: CIE
inversiones.
Pérez, A. (2014). tuning del Automóvil. España: Masters.
Sanchez, R. (2015). Sonido Car. California EEUU: Fendex.
wikipedia. (25 de octubre de 2018). Audio Car. Obtenido de
https://es.wikipedia.org/wiki/Car_audio
Arias, P. (1980). Manual del Automòvil. Madrid España: Iber .
Fernandez, P. U. (2008). El Tuning en el Enbellecimiento y Personalizacion de Vehículos.
España : Paraninfo.
Mario, A. (2004). pedagogia activa. argentina: homosapiens.
Orovio, M. (2010). Tec Tuning. Mexico D.F: Paraninfo.
Pérez, & Pérez, M. Á. (2013). Técnologia de la electricidad del automóvil. Sevilla: CIE
inversiones.
Pérez, A. (2014). tuning del Automóvil. España: Masters.
Pèrez, A. (2016). tuning del automòvil. california EE.UU: Fendex.
Sanchez, R. (2015). Sonido Car. California EEUU: Fendex.
wikipedia. (25 de octubre de 2018). Audio Car. Obtenido de
https://es.wikipedia.org/wiki/Car_audio
