PPT transport urbà - AMTU - amtu · 2015. 12. 30. · Aquests serveis no solen sobrepassar els...

1

PLEC DE PRESCRIPCIONS TÈCNIQUES DEL SERVEI DE TRANSPORT PÚBLIC URBÀ A LA CIUTAT DE MANRESA ÍNDEX

Prescripció 1a. Servei objecte de contractació. ...........................................................2 Prescripció 2a. Descripció del servei. ..........................................................................2 Prescripció 3a. Material mòbil. .....................................................................................5 Prescripció 4a. Imatge del servei. ................................................................................7 Prescripció 5a. Sistema de validació i venda. ..............................................................8 Prescripció 6a. SAE. ..................................................................................................10 Prescripció 7a. Instal·lacions......................................................................................12 Prescripció 8a. Informació del servei i atenció al client..............................................12 Prescripció 9a. Manteniment d’equips i sistemes. .....................................................14 Prescripció 10a. Millora i manteniment de parades. ..................................................15 Prescripció 11a. Personal. .........................................................................................16 Prescripció 12a. Títols de transport i punts de venda. ...............................................17 Prescripció 13a. Qualitat del servei: inspecció...........................................................18 Prescripció 14a. Publicitat ..........................................................................................21 Prescripció 15a. Millores proposades. .......................................................................22 Prescripció 16a. Seguiment del servei. ......................................................................22 ANNEXOS..................................................................................................................26

2

PLEC DE PRESCRIPCIONS TÈCNIQUES DEL SERVEI DE TRANSPORT PÚBLIC URBÀ A LA CIUTAT DE MANRESA Prescripció 1a. Servei objecte de contractació. L’objecte d’aquest contracte és la prestació del servei urbà de transport de viatgers a la ciutat de Manresa i el manteniment del mobiliari urbà de les parades de bus descrit al present plec. El servei es prestarà a través d’un contracte de concessió administrativa entre l’Ajuntament de Manresa i l’empresa que en resulti adjudicatària. Prescripció 2a. Descripció del servei. El servei urbà de transport de viatgers a la ciutat de Manresa està format en l’actualitat per vuit línies:

Línies Descripció Km de línia

L-1. Balconada Guimerà - Sant Joan de Déu - Est. Bus Pare Clotet – Guimerà 7

L-2. La Parada Guimerà - La Parada - Est. Bus – Guimerà 7,5 L-3. Mion Guimerà - Mion - Poble Nou – Guimerà 4,85

L-4. Font-Valldaura Font - Est. Bus Pare Clotet - Plaça St. Domènec - Plaça Valldaura – Font 7,5

L-5. St.Pau-Viladordis-Dolors

St. Domènec - Sant Pau - Passeig del Riu RENFE - Plaça Valldaura - Viladordis - Dolors - Est. Bust Pare Clotet - St. Domènec

15,4

L-8 Perimetral-Estacions RENFE - Est Bus FGC - Sant Joan de Déu - Est Bus Pare Clotet – RENFE 15

L-F (6) Direcció Balconada Guimerà - Sant Joan de Déu - Bonavista - Sant Domènec 6,65

L-F (7) Direcció La Parada Sant Domènec - Centre Hospitalari - La Parada – Guimerà 8,35

Itineraris Els itineraris de les línies que conformen actualment el servei es mostren en l’annex 1 d’aquest plec. Calendari i horari Les línies que composen la xarxa de transport de Manresa es classifiquen en dos grups diferents:

− presten servei de dilluns a dissabte feiners: L1, L2, L3, L4, L5 i L8 − presten servei els dies festius: L6, L7 i L8.

A l’annex 2 d’aquest plec se’n detallen els horaris per tipus de dia.

3

Paràmetres d’oferta anys 2011, 2012 i 2013 En aquest punt es mostren els principals paràmetres d’oferta de la xarxa corresponents als anys 2011, 2012* i previsió de 2013. Línies km útils 2011 km útils 2012 * km útils 2013 ** hores útils 2013 **

L1- Balconada 129.346 128.053 125.461 12.653

L2 - La Parada 134.835 133.487 132.394 11.979

L3 - Mion 39.343 38.973 39.367 4.029

L4 - Font - Valldaura 79.635 78.839 75.383 6.650

L5 - St. Pau - Viladordis 58.674 58.087 57.380 3.691

L8 - Perimetral - Estacions 256.245 258.331 254.963 18.332

L6 - L7 (Festius) 30.300 30.443 14.299 957

TOTAL 728.378 726.212 699.247 58.291 * L’any 2012 són dades provisionals doncs està pendent de liquidació definitiva. ** Previsió quilometratge 2013 segons servei actual modificat el desembre de 2012. Serveis especials La dinàmica pròpia de la ciutat fa que al llarg de l’any hi hagi dates on es necessita un reforç de la xarxa regular a través de l’establiment de serveis especials que la complementin. Tradicionalment els serveis especials prestats per l’urbà són:

− Nocturn en Festa Major − Festius amb obertura de comerç

Aquests serveis no solen sobrepassar els 2.000 quilòmetres útils totals. D’altres serveis especials que són organitzats per altres departaments de l’Ajuntament de Manresa i que en l’actualitat no duu a terme el servei urbà són:

− Fira de l’Aixada − Castell de focs − Palau Firal

En un futur hi ha la possibilitat que aquests serveis siguin prestats pel transport urbà de Manresa. Altres activitats on també hi ha possibilitat d’establir un servei especial són:

− Accés al Parc de l’Agulla − Partits de bàsquet

A més a més s’han de tenir en compte d’altres necessitats de transport especial que puguin sortir puntualment.

4

Demanda A l’annex 11 es descriu una anàlisi de la demanda dels darrers anys. També s’incorpora a l’annex 10 el resultat d’un estudi realitzat el gener de 2011 del que s’obtenen les matrius origen- destí dels viatgers per línies. Propostes de servei a presentar Els licitadors hauran de presentar una proposta base i com a mínim una proposta alternativa segons les directrius següents:

1. Una proposta de servei base corresponent al servei actual de transport urbà, referenciada als quilòmetres i hores útils previstos per al 2013 descrits a la prescripció 2 d’aquest plec. Els paràmetres d’oferta resultants d’aquesta proposta són els que s’hauran d’utilitzar per fer tots els càlculs relatius als costos d’operació tal com venen indicats a la prescripció següent, i segons plantilla d’estructura de costos de l’annex 8 d’aquest plec. Cal que aquests resultats estiguin detallats per valors unitaris que permetin la valoració objectiva dels resultats totals.

2. Es presentarà com a mínim una proposta alternativa considerant com a

base l’actual servei de transport urbà, i incorporant-hi les modificacions de recorregut proposades al Pla de Mobilitat per les línies L1, L2 i L8, podent-se completar la o les propostes amb una major racionalització del servei.

Aquesta proposta tindrà uns paràmetres d’oferta (quilometratge i hores de servei) diferents als de la proposta 1, i el cost total resultant haurà de ser menor al de la proposta 1. Les propostes alternatives presentades hauran de ser com a màxim d’un 10% de reducció del quilometratge, hauran de donar cobertura al màxim de població de la ciutat, i hauran de ser coherents amb les matrius origen – destí dels viatgers actuals exposats en l’annex 10. En la valoració econòmica d’aquestes propostes alternatives caldrà mantenir els costos unitaris, quilòmetres auxiliars/bus/dia i hores auxiliars /conductor/dia i benefici industrial, iguals als de la proposta 1.

Per poder validar que la proposta 2 és inferior a la proposta 1, en el sobre 2 els licitadors hauran d’especificar el percentatge de reducció de cost total que significa cada oferta alternativa respecte de la oferta de servei base.

L’Ajuntament de Manresa es reserva la llibertat de decidir amb quina de les propostes (o qualsevol altra que consideri més idònia en aquell moment) iniciarà el nou servei l’adjudicatari. Els costos unitaris del nou servei, seran seguint els costos oferts per l’adjudicatari en les seves propostes.

5

Durant la durada del contracte, l’Ajuntament de Manresa decidirà sobre la incorporació de modificacions del servei d’acord amb la progressiva implementació de les mesures del Pla de Mobilitat Urbana, d’aquells altres canvis que hagi proposat l’adjudicatari i que es considerin convenients de dur a terme, així com altres modificacions sobrevingudes que puguin sorgir per l’interès general.

Prescripció 3a. Material mòbil. Composició de la flota disponible En aquest moment el servei té adscrits 17 vehicles (a l’annex 3 d’aquest plec figura una taula amb la seva relació), i en hora punta en circulen 14. Per tant, hi ha 3 vehicles que són de reserva. Sempre que es presti el servei amb un vehicle no adscrit a aquest s’haurà de comunicar a l’Ajuntament de Manresa. Atesa la importància que té la imatge del vehicle com a identificatiu del transport urbà a Manresa per part de l’usuari, la utilització d’un autobús que no formi part de la flota d’aquest servei serà penalitzada tal com s’indica a la clàusula 58a del plec de clàusules administratives. També cal destacar que la no prestació d’un servei per falta de vehicle serà sancionada. A partir de l’antiguitat dels vehicles adscrits en l’actualitat, durant el període de durada del contracte es considera una renovació de la flota d’autobusos amb la següent estructura temporal previsional:

núm. data entrada en servei

any previsional nou vehicle

005 30-01-99 2014

006 30-01-99 2014

050 27-12-02 2016

051 02-01-03 2016

052 27-01-03 2016

053 01-06-05 2018

054 01-06-05 2018

055 02-06-05 2018

059 09-06-06 2020

062 21-12-06 2020

063 21-12-06 2020

064 16-03-07 -

065 16-03-07 -

066 19-03-07 -

094 01-01-08 -

6

095 01-01-08 -

098 07-08-08 -

La flota actual està composta per autobusos estàndard i midibusos. En el moment de plantejar l’adquisició de cada nou vehicle l’Ajuntament de Manresa, amb el suport de l’adjudicatari, en decidirà la tipologia. Els nous vehicles hauran de complir com a mínim les condicions següents:

− Hauran de ser adequats a les condicions de l’itinerari de transport urbà de Manresa

− Hauran de complir amb els següents preceptes d’accessibilitat:

- Rampa d’accés per a persones amb mobilitat reduïda, cadires de

rodes i cotxets de nens. - Espai interior destinat a la col·locació de cadira de rodes i cotxets

de nens. - Reserva de seients per a persones amb mobilitat reduïda,

senyalitzats i propers a les portes d’accés. - Informació visual i sonora a bord dels vehicles (informació de

propera parada, correspondència, incidències...) per a persones amb discapacitats visuals i auditives.

- Suspensió amb sistema “kneeling” (agenollament). - Vehicles de pis baix continu, es manté el mateix nivell del terra

des de la porta d’entrada fins al final del vehicle (sense graons).

− Aniran equipats amb aire condicionat. − Atesa l’evolució existent en el terreny de les noves tecnologies més

sostenibles mediambientalment aplicables als vehicles, l’Ajuntament de Manresa podrà, a mesura que ho consideri oportú, exigir en un futur la incorporació d’aquest tipus de noves tecnologies als nous vehicles adquirits i, si fos possible, també a la flota ja existent.

L’empresa adjudicatària també haurà d’incorporar un vehicle de suport tipus furgoneta, pensat pel trasllat de conductors o bé de personal de manteniment i material en cas d’avaria d’autobús, per tal de donar una resposta ràpida. Aquest vehicle serà respectuós amb el medi ambient i s’haurà d’incorporar al servei en el termini màxim d’un any des de l’inici del servei. Els licitadors hauran d’aportar en la seva proposta les característiques i el preu de compra del vehicle. L’empresa adjudicatària serà responsable del correcte manteniment dels vehicles, tant pel que fa als aspectes mecànics i tècnics, com als relatius a la neteja i higiene. Igualment serà responsable de totes les normatives aplicables en relació als vehicles, i tots ells hauran de disposar de l’assegurança corresponent.

7

Finançament, adquisició i venda de vehicles Els vehicles actualment són propietat de l’empresa prestadora del servei, i en començar el nou contracte aquests vehicles es subrogaran al nou adjudicatari. L’adjudicatari, en rebre el material mòbil subrogat, haurà de continuar amb el pla d’amortització corresponent, i fer front a les corresponents càrregues financeres, impostos i altres despeses de manteniment, a partir de la data que consti com a inici del servei segons la clàusula 7a del plec de clàusules administratives. Per a qualsevol eventual adquisició de vehicles caldrà tenir en compte que la determinació de les característiques bàsiques dels vehicles (complint sempre amb els requisits mínims detallats en aquest punt del plec), així com la modalitat i els terminis de finançament, seran proposats per l’empresa operadora, però hauran de comptar amb el vist i plau de l’Ajuntament de Manresa. Amb aquest objectiu l’Ajuntament de Manresa delega en l’empresa operadora la gestió i adquisició dels vehicles que siguin necessaris per al servei. L’empresa haurà d’ajustar el procediment d’adquisició de vehicles a la Llei 31/2007, de 30 d’octubre, sobre procediments de contractació en els sectors de l’aigua, l’energia, els transports i els serveis postals, i també a altres normatives que li siguin d’aplicació. De totes formes, encara que el valor del subministrament del vehicle sigui inferior a la quantitat mínima que ve marcada per la Llei 31/2007 per a l’aplicació d’aquesta norma per adquisició de vehicles, es continuarà aplicant el mateix sistema. En qualsevol cas, per tal de formalitzar l’adquisició de vehicles, l’empresa adjudicatària haurà de comptar amb l’autorització de l’Ajuntament de Manresa. L’empresa operadora podrà vendre els vehicles quan hagin de ser objecte de substitució, prèvia autorització de l’Ajuntament i quan aquests estiguin desafectats del servei. Els resultats es comptabilitzaran com a partida d’ingressos extraordinaris del servei, tal com consta a la clàusula 57a del plec de clàusules administratives. Prescripció 4a. Imatge del servei. Les característiques de la imatge del servei referents a l’exterior del vehicle (disseny, color,...) i la imatge del personal conductor s’establiran de mutu acord entre l’Ajuntament i l’adjudicatari. Els autobusos hauran d’anar senyalitzats de forma que l’usuari pugui identificar amb facilitat des de l’exterior del vehicle a quina línia pertany aquest. El personal conductor haurà d’anar uniformat i portar, de forma visible, una placa identificativa amb el seu nom i cognom.

8

Els licitadors presentaran en la seva oferta una proposta d’imatge exterior dels vehicles (disseny, color), així com una proposta de disseny d’uniforme pels conductors (tant per l’estiu com l’hivern). Prescripció 5a. Sistema de validació i venda. Els autobusos hauran d’estar proveïts dels equips embarcats del sistema de validació i venda (SVV) compatibles amb tots els títols vàlids per a la seva utilització per part de l’usuari, tant pels propis del servei urbà com els de l’ATM. En l’actualitat el suport físic dels títols propis és compatible amb el de l’ATM i, per tant, dalt del vehicle s’utilitza la mateixa màquina per a la validació de tots dos tipus. Igualment, l’empresa adjudicatària haurà d’estar en condicions d’aportar tot el conjunt d’elements centrals d’aquest sistema (programari i maquinari) que permetin la gestió de títols de transport i la transmissió d’informació a l’ATM de conformitat amb els requeriments del Sistema Tarifari Integrat. Desenvolupament d’una targeta sense contacte Una de les accions que milloren la velocitat comercial del servei de transport urbà és la utilització de targetes de pagament sense contacte. El licitador presentarà a la seva oferta una proposta d’implantació de targeta sense contacte en un sistema que com a mínim compleixi les característiques següents:

− Sigui obert i paramètric, i permeti la creació de nous títols de transport, així com modificar les prestacions i característiques dels títols ja existents.

− Permeti el transbordament entre diferents línies.

− Permeti la seva integració amb altres modes de transport i serveis

municipals diferents del de transport urbà.

− Sigui possible definir-la de forma personalitzada, o bé al portador.

− Sigui compatible amb altres tecnologies amb l’objectiu de poder utilitzar qualsevol tipus de targeta intel·ligent sense contacte i acompleixi amb les especificacions tècniques del sistema.

− Facilitat de manteniment, el sistema ha d’estar dotat de mecanismes

que permetin realitzar canvis en el programari (programes i dades) de forma automàtica, desassistida i segura amb l’objectiu de facilitar l’explotació i optimitzar els seus costos.

9

− Permeti recollir informació sobre vendes i utilitzacions de títols de transport, facilitant l’existència d’un mecanisme d’auditoria de les dades de vendes i cancel·lacions reportats per l’operador.

− Estigui dotada de mecanismes de seguretat per l’accés a la

informació que tenen les targetes, garanteixi la integritat de les dades que s’obtenen del sistema, faci servir protocols segurs per a la comunicació entre els diferents elements del sistema (dispositius de venda i recàrrega, sistemes de transferència de dades de l’explotació dels operadors, etc.) i el punt central de procediment de dades obtingudes de les targes sense contacte. També haurà de tenir en compte els mecanismes de control establerts per a evitar la utilització fraudulenta dels títols de pagament.

Caldrà definir amb detall les especificacions de maquinari i programari que compleixin amb les característiques anteriors, relacionades amb les diferents parts que composen el sistema:

a) Targeta. Es presentarà una definició detallada de la targeta i les seves característiques, seguint com a mínim les consideracions descrites anteriorment.

b) Validadores. Es presentarà una definició detallada de les validadores i les

seves característiques. Caldrà com a mínim que siguin capaces d’escriure les transaccions sobre el suport dels títols, emmagatzemar les transaccions en la validadora, retornar informacions als viatgers i al conductor.

c) Consoles de bitlletatge. És la unitat central embarcada que gestiona com

a màster les validadores i la transferència de dades entre els equips de terra i els embarcats. Com a mínim ha de poder controlar el funcionament de les validadores per permetre o no la validació de títols de transport, emmagatzemar la informació enregistrada per les validadores, connectar-se al sistema SAE, rebre actualitzacions de la informació del sistema central, permetre la transmissió al sistema central de gestió de les dades emmagatzemades mitjançant sistema de descàrrega a les cotxeres.

d) Terminals de venda, càrrega i recàrrega. Definició de les característiques

dels aparells terminals de venda, càrrega i recàrrega. Hauran de poder connectar-se directament amb el sistema central de gestió de dades.

e) Xarxa de comercialització. Proposta de xarxa de comercialització.

f) Sistema central de gestió de dades. Tots els elements descrits amb

anterioritat han de ser compatibles amb el sistema central de gestió de dades. Des d’aquest punt es podrà, com a mínim, monitoritzar els diferents dispositius de venda i recàrrega de títols, administrar la seguretat, les bases de dades, les configuracions, proporcionar un entorn

10

de desenvolupament per a la modificació i incorporació de nous elements de software.

La proposta detallarà els models de maquinari i empreses subministradores. Aportarà un pressupost desagregat per conceptes del cost de la posada en marxa del títol sense contacte, i un calendari d’implantació del sistema considerant la possibilitat de què els treballs comencin l’any 2013. El text on es desenvolupi aquesta proposta tindrà una extensió màxima de 20 pàgines. Prescripció 6a. SAE. Hi haurà incorporat un sistema d’ajut a l’explotació (SAE) compatible amb l’equipament embarcat disponible en els autobusos. Tots els autobusos adscrits al servei hauran d’estar proveïts dels equips embarcats del sistema SAE. Igualment, l’empresa adjudicatària haurà d’estar en condicions d’aportar tot el conjunt d’elements centrals d’aquest sistema (maquinari i programari) que permetin la gestió integrada en el SAE de l’ATM. L’Ajuntament de Manresa tindrà accés directe, des de les seves instal·lacions, al propi sistema. Entre d’altres aquest accés suposarà l’obtenció directa de dades de sortida sobre l’explotació que pugui sol·licitar en qualsevol moment. El sistema SAE aportarà al transport públic de la ciutat:

− Infomodalitat: centralitzar la informació dels vehicles de transport públic urbà i de la resta d’operadors de transport públic (Rodalies, Ferrocarrils FGC, transports interurbans, ...).

− Infomobilitat: distribuir la informació als viatgers en temps real de:

o Informació de properes parades, correspondències, incidències,

..., a bord dels autobusos. o Informació del temps d’arribada / sortida dels serveis, en panells

informatius instal·lats en parades i estacions. o Informació de temps d’arribada / sortida dels serveis als viatgers

pels mitjans d’informació més actuals: web, sms, mòbils, ...

− Funcionalitats operatives per a la gestió del servei (operador / Ajuntament):

o Localització de l’autobús i la comunicació de veu o Tractament instantani d’alarmes, incidències i alertes o Regulació bàsica del servei, avançar o retardar vehicles per

ajustar-ne freqüències. o Informació en temps real de l’ocupació dels vehicles. Amb

informació de viatgers que pugen i baixen a cada parada.

11

− Informació d’històrics: important informació que ajuda a les preses de

decisions i a la gestió a mig i llarg termini. Dades que poden obtenir-se dels històrics:

o Puntualitat i regularitat de les línies o Velocitat comercial dels trajectes per franges horàries i tipus de

dia. o Oferta i demanda reals. o Indicadors de qualitat de l’explotació i variació temporal dels

mateixos.

− Informació mediambiental:

o Reducció de la generació de CO2 i partícules contaminants, per la millora gestió del servei.

o Informació de la generació de CO2. Per tal de tenir la possibilitat de pagar la quota mediambiental de regeneració del medi.

En l’oferta caldrà presentar proposta d’informes de les dades mensuals que es presentaran a l’Ajuntament corresponents al SAE En el moment que l’Ajuntament disposi d’una plataforma repositori de dades (fora de l’abast d’aquest plec) en el que s’emmagatzemarà tota la informació recollida pels elements de sensorització relatius als diferents serveis, de forma que s’aconsegueixi gaudir de la informació global de la ciutat de forma homogeneïtzada i amb l’objectiu de possibilitar la interacció entre els diferents serveis, l’adjudicatari proporcionarà una forma d’accés a aquesta informació. Aquesta informació quedarà allotjada en el mateix entorn que la plataforma i habilitarà l’accés a les dades dels elements en camp a través d’una llibreria de funcions. Aquesta llibreria gaudirà de totes les funcions necessàries per la sol·licitud de dades d’estat i de gestió dels elements, valorant-se molt positivament l’existència de funcions de modificació de paràmetres dels elements per facilitar alhora la gestió de manteniment associada. L’adjudicatari es compromet a subministrar totes les actualitzacions associades a noves versions d’elements de camp o noves funcionalitats durant tota la duració del contracte. L’adjudicatari del servei haurà d’assumir els costos en el moment de la integració, connexió i utilització de la plataforma per la prestació del servei. Essent aquest cost valorat inicialment en 5.000 €, més 5.000 euros de manteniment anual.

12

Prescripció 7a. Instal·lacions. L’empresa adjudicatària haurà de disposar dels mitjans auxiliars (cotxera/aparcament, taller i el seu equipament, estació de rentat i elements de neteja interior, subministrament de combustible, oficines, etc.) necessaris per a prestar el servei amb total garantia. Les cotxeres hauran d’estar tancades i cobertes, amb la capacitat per allotjar la totalitat dels vehicles de la flota en el seu interior. Aquests mitjans podran ser propis o bé aliens a l’empresa adjudicatària. En l’oferta, els licitadors hauran d’aportar documentació complerta de les instal·lacions que proposen per al servei, en termes de localització i rutes d’accés, superfícies, equipaments tan per als treballadors com els destinats al manteniment i neteja dels vehicles, condicions d’estacionament, etc. Prescripció 8a. Informació del servei i atenció al client. L’adjudicatari serà responsable de la informació facilitada als usuaris del servei, posant a la seva disposició informació detallada mitjançant plànols i gràfics del recorregut de les línies de la xarxa, serveis especials, quadres horaris i sistema tarifari. L’operador dissenyarà, editarà i distribuirà, amb l’aprovació prèvia dels serveis tècnics municipals, diferent material com guies i horaris, en especial en el moment d’implantació del nou servei, i quan es produeixin canvis dins del servei. Els licitadors adjuntaran inclouran en la seva oferta un pla amb la descripció d’aquest material (quantitat, periodicitat...) i el pla de distribució per a la seva arribada a l’usuari, així com els preus unitaris i el cost total de la proposta. També informarà amb suficient antelació a les parades i vehicles de les línies que puguin estar afectades de:

− Desviacions de les línies per obres al carrer o per actes varis que afectin el seu recorregut habitual, indicant possibles horaris alternatius, anul·lació de parades i parades provisionals, i canvis de recorregut.

− Canvis de la xarxa deguts a modificació de les línies.

− Canvis d’horaris i de freqüència.

− Qualsevol imprevist sorgit durant el servei d’interès pels usuaris.

L’adjudicatari facilitarà aquesta informació a l’Ajuntament de Manresa en el format adient perquè l’usuari pugui consultar-la a la pàgina web municipal.

13

L’Ajuntament o l’empresa operadora podran disposar o proposar altres canals o sistemes d’informació, com missatges SMS o altres sistemes de comunicació que es puguin habilitar. L’empresa adjudicatària haurà de disposar d’un telèfon d’atenció al públic per donar informació del servei com ara horaris, modificacions de recorreguts de línies, atendre reclamacions, gestionar objectes perduts, etc. Com a millora l’empresa adjudicatària podrà oferir la disponibilitat d’oficines d’atenció al públic i venda de bitllets, amb personal propi i sense cap cost addicional per l’usuari on també es doni la informació del servei. Gestió de les reclamacions Els usuaris poden presentar reclamacions a l’Ajuntament per via del 010, o bé directament a l’operador. Les reclamacions que es presenten a l’Ajuntament per via del 010 es responen directament des de la Regidoria de Mobilitat. Per a les reclamacions que es presentin directament a l’operador aquest seguirà les pautes següents:

− Es contesta com a màxim en un termini de 15 dies. − El to i la forma de la contestació són adients. − Es dóna una explicació raonada, específica i coherent de la causa

que motiva la reclamació, així com document que la justifiqui excepte quan la pròpia natura de la reclamació ho impossibiliti.

− Les respostes hauran de ser validades per l’Ajuntament de Manresa

abans de ser enviades a l’usuari que ha presentat la reclamació.

− Resolució efectiva del problema denunciat, o sistemàtica adoptada per a evitar que es repeteixi una situació similar.

− Es durà a terme un registre de les reclamacions presentades i es

presentarà còpia a l’Ajuntament de Manresa. Panells informatius a les parades Actualment es disposa de tres panells informatius a parades d’autobús: Guimerà, Hospital Sant Joan de Déu i Mercat Sagrada Família. Amb posterioritat es proposa establir tres sistemes de panells d’informació a les parades bus:

− Panells instal·lats a les principals parades de bus en les que es realitza regulació del servei, informant del temps que resta per a la sortida dels vehicles.

14

− Panells informatius instal·lats a les parades de bus amb més viatgers, que informin del temps d’espera de pas dels vehicles del servei.

− Panells informatius instal·lats en equipaments o activitats properes a

parades de bus que informin del temps d’espera de pas dels vehicles del servei.

Els licitadors hauran de presentar un pla d’instal·lació de nous panells informatius a les parades, amb la planificació dels anys en què es posaran en marxa. Constaran com a mínim 5 panells i s’haurà de definir una proposta (nombre de panells i ubicació d’aquests) que compleixin amb les característiques descrites als punts primer, segon i tercer. El termini màxim per a la instal·lació dels panells és de cinc anys a partir del començament del contracte de servei d’autobús urbà regit pel present plec. L’Ajuntament de Manresa finançarà la inversió en panells informatius ubicats a cinc (5) parades. El licitador pot presentar com a millora instal·lar panells informatius a un nombre de parades superior, especificant quin és aquest nombre. Aquests panells incorporaran informació d’infomodalitat, és a dir, que aquelles parades amb intermodalitat informin dels serveis dels altres operadors (Rodalies, FGC, interurbans,...) Els panells s’alimentaran amb energia solar, ja que es tracta d’un sistema innovador i sostenible que es desvincula de la xarxa elèctrica. Aquest model de panell ha de permetre la informació puntual del temps que manca per a l’arribada dels autobusos de les diferents línies. La informació s’ha d’actualitzar cada 30 segons i ha de permetre la informació simultània de 6 línies diferents, i també ha de permetre oferir altres tipus d’informació d’interès per als usuaris. Pantalles informatives als autobusos Els autobusos adscrits al servei han d’incorporar avisos acústics i visuals (a través de pantalles) aportant informació sobre les parades del recorregut i les seves correspondències. Prescripció 9a. Manteniment d’equips i sistemes. L’adjudicatari serà responsable del manteniment d’equips i sistemes necessaris pel funcionament del servei (vehicles, sistemes de validació i venda, i SAE, fonamentalment, així com d’altres que siguin necessaris pel bon funcionament del servei). Caldrà presentar a l’oferta el pla de manteniment de tots els equips i sistemes i els contractes de manteniment en cas de serveis externalitats, on constin les condicions establertes per a la resolució d’incidències (inferior a les 48h) i la periodicitat de les revisions.

15

El termini de resolució d’incidències detectades pels serveis tècnics municipals ha de ser de 48h. El no compliment d’aquest termini sense justificació serà sancionable. Prescripció 10a. Millora i manteniment de parades. Anirà a càrrec de l’adjudicatari del servei de transport urbà de Manresa la neteja, conservació i manteniment de les marquesines, els plafons publicitaris lluminosos de la ciutat i els elements complementaris dels mateixos, els bancs i els pals senyalitzadors de parada, de manera que en tot moment es trobin en adequat estat la informació del servei, l’ús funcional del mobiliari urbà i en les degudes condicions de salubritat, higiene i seguretat. L’adjudicatari es farà càrrec del manteniment de tot aquest mobiliari corresponent a totes les parades de transport públic urbà, les marquesines urbanes instal·lades en parades de transport interurbà i altres elements, la relació exhaustiva actual dels quals es troba a l’annex 4 d’aquest plec i a l’annex 5 s’adjunta una descripció tècnica (cal tenir en compte que caldrà el manteniment de les parades relacionades en l’annex així com les que s’instal·lin durant el període d’aquest contracte). Tots aquests elements hauran de reunir les condicions de disseny, qualitat i disposició que l’Ajuntament de Manresa determini. Així mateix, l’adjudicatari serà responsable del manteniment i la informació dels panells informatius a les parades vinculats amb el sistema SAE del transport públic de la ciutat, segons el que es detalla en la prescripció 8a d’aquest plec. Les marquesines, plafons publicitaris lluminosos i altre mobiliari hauran de ser substituïts en el supòsit que pel normal funcionament derivat de la seva situació a la intempèrie, pel transcurs del temps o altres circumstàncies, inclòs el vandalisme, esdevingui impossible la seva reparació o reposició estètica i funcional de forma adequada. La necessitat de substitució serà objectivament apreciada per part dels serveis tècnics municipals i comunicada a l’empresa concessionària que haurà de procedir a la substitució de la marquesina en el termini màxim de 15 dies, llevat que circumstàncies de força major ho impedeixin. L’adjudicatari també haurà de complir la legislació relativa a l’estat de les instal·lacions i connexions a la xarxa de subministrament elèctric i la referent a altres extrems tècnics. Per altra banda l’Ajuntament de Manresa es farà càrrec de les despeses de consum d’energia elèctrica que generi el funcionament de les marquesines i plafons publicitaris lluminosos. Les obres necessàries per a la instal·lació de totes les marquesines, plafons publicitaris i lluminosos i pals anirà a compte de l’empresa concessionària. Ara

16

bé, l’Ajuntament de Manresa es farà càrrec de les despeses de desmuntatge, trasllat i muntatge posterior de les marquesines, en cas que aquestes hagin de ser desplaçades per obres d’urbanització, d’ordenació del trànsit o per altres motius. L’adjudicatari assumirà la plena responsabilitat dels danys que es puguin produir a elements de la via pública i a qualsevulla persona durant les obres o treballs d’instal·lació i també dels accidents o danys que es puguin produir amb posterioritat, una vegada estiguin instal·lades les marquesines i els plafons publicitaris lluminosos, ja sigui per defectes o mancances dels materials o elements, defectes d’instal·lació i/o conservació, manteniment i reparació, per la qual cosa haurà de subscriure les oportunes pòlisses d’assegurança. Un cop finalitzat el termini del contracte de transport urbà, les instal·lacions afectes a l’explotació del servei revertiran a l’Ajuntament lliures de càrregues i gravàmens, havent-se de trobar en un bon estat de funcionament per servir al seu ús adequat. Durant els cinc primers anys de vigència del contracte cal que tot element elèctric connectat a una instal·lació d’enllumenat públic estigui legalitzat donant compliment a lo establert pel vigent Reglament Electrotècnic de Baixa Tensió (REBT Reial Decret 842/2002), adaptant si cal el circuit i posada a terres de l’element a allò especificat en l’esmenta’t reglament. En concret hi ha pendents de legalitzar 12 plafons publicitaris i lluminosos que actualment hi ha instal·lats a la ciutat. Els licitadors hauran de presentar un pla d’instal·lació de noves marquesines i / o millores en el mobiliari de les parades d’autobús, amb la planificació dels anys en què es posaran en marxa. L’Ajuntament de Manresa finançarà la inversió en mobiliari per a les parades de bus que s’aprovi anualment amb un mínim de l’equivalent a dues marquesines anuals. S’haurà de definir una proposta on figurin diferents models i preus unitaris (marquesines, bancs, andanes, suports horaris, planímetres), i ubicació d’aquests, que compleixin amb les característiques descrites a l’annex 4 i 5. El termini màxim per a la instal·lació de les marquesines un cop aprovada per l’Ajuntament la ubicació, serà de dos mesos. Per la resta de mobiliari el termini d’instal·lació un cop aprovada la ubicació per l’ajuntament serà d’un mes. Prescripció 11a. Personal. L’empresa licitadora especificarà expressament a l’oferta el personal propi mínim de què disposarà per a la prestació del servei de transport urbà a Manresa, indicant la seva categoria i dedicació temporal. L’adjudicatària se subrogarà a les obligacions de l’empresa actualment prestatària del mateix respecte del seu personal, respectant la seva

17

remuneració, antiguitat, categoria laboral i altres drets adquirits derivats de la situació que es correspongui al moment de licitació. En l’annex 9 d’aquest plec, hi figura la informació proporcionada per l’anterior adjudicatària del servei, relativa a les condicions dels contractes dels treballadors als quals afecta la subrogació. L’empresa adjudicatària serà la responsable del compliment de totes les normatives vigents de caràcter laboral en relació als seus empleats, no existint relació de cap tipus entre aquests i l’Ajuntament de Manresa, ni durant el període contractual ni a la seva finalització. Cada cop que es vulgui canviar la categoria laboral dels treballadors caldrà demanar autorització a l’Ajuntament perquè aquest canvi de categoria sigui efectiu. L’adjudicatari presentarà mensualment a l'Ajuntament una còpia de la documentació presentada a l’administració conforme està al corrent de tots els pagaments a la Seguretat Social relacionats amb el personal: TC2, etc. Així mateix, presentarà també una taula resum de la tasca que ha fet cada conductor diàriament: línia assignada, nombre d'hores de conducció, i incidències. Prescripció 12a. Títols de transport i punts de venda. Els usuaris del transport públic urbà de Manresa poden utilitzar títols propis d’aquesta xarxa a més a més dels corresponents a l’ATM. Amb més detall, els títols propis disponibles en l’actualitat són els següents:

− Senzill. Preu 2013: 2,00 € − T-10. 10 viatges amb transbordament gratuït entre línies. Preu 2013:

7,85 €

− T-Mes. Desplaçaments il·limitats. Vàlid 30 dies des de primera utilització. Preu 2013: 42,20 €

− T-Social. Títol amb característiques d’ús i d’usuari determinades per

l’Ajuntament de Manresa. Preu 2013: 0 €

− Targeta T-2. També anomenada Tarja de Comerç. Preu 2013: 2,00 € En la taula següent es mostra el percentatge d’usuaris desagregats per títols de transport, corresponent als anys 2006 a 2012:

18

Percentatges d'ús de bitllets

0,0%

10,0%

20,0%

30,0%

40,0%

50,0%

2006 40,7% 34,3% 1,5% 23,5% 0,0%2007 32,7% 39,7% 1,8% 23,8% 1,9%2008 24,7% 45,6% 2,1% 24,8% 2,9%2009 19,5% 46,2% 2,0% 26,6% 5,7%2010 16,7% 44,2% 1,9% 26,9% 10,3%2011 15,0% 43,4% 2,0% 27,9% 11,6%2012 9,1% 44,6% 2,3% 29,8% 14,1%

Senzill T-10 T-MES T-Social Títols integrats

L’Ajuntament de Manresa estableix i aprova anualment l’oferta i tarifes de títols propis. Pot modificar l’oferta ja existent, i les tarifes del servei per a aquest. L’empresa adjudicatària del servei s’encarregarà i costejarà l’edició (seguint els models especificats per l’Ajuntament) i la comercialització dels bitllets i resta de títols de transport propis del servei urbà, així com la seva distribució. A l’annex 6 d’aquest plec es mostra una relació dels punts de venda que hi ha en l’actualitat. Els licitadors presentaran una proposta de punts de venda, amb els compromisos que sustentin aquesta proposta, el nombre, la ubicació i la seva distribució aproximada per barris de la ciutat de Manresa. Com a mínim, durant els anys de durada del contracte, s’haurà de garantir l’existència de 20 punts de venda a Manresa. Tenint en compte que en l’actualitat l’Ajuntament paga un 1,5% a la concessionària de la recaptació total que duen a terme els titulars dels punts de venda, en concepte de distribució, es valorarà la proposta de percentatge en concepte de distribució del licitador de cara a aquest contracte. Els licitadors també podran proposar la possibilitat d’incorporar màquines expenedores a la ciutat. Prescripció 13a. Qualitat del servei: inspecció. L’empresa operadora disposarà d’un equip d’inspecció que vetllarà per l’acompliment de la normativa i la qualitat del servei. Els licitadors presentaran una proposta d’inspecció mensual de cara a la durada del contracte.

19

Aquestes funcions també han d’incloure la inspecció i el corresponent avís de denúncia de les infraccions en les parades i/o carril bus del servei, per tal d’assegurar que aquestes estiguin lliures de vehicles. El transport públic urbà de Manresa ha de presentar unes característiques de qualitat que impliquin una major satisfacció de l’usuari a l’hora d’utilitzar el servei. Per mantenir uns nivells determinats és necessari d’establir uns paràmetres que permetin controlar quina és la seva qualitat. Aquests es poden dividir en diferents grups en funció de l’aspecte mesurat:

− Qualitat produïda. Es tracta dels indicadors que fan referència a les característiques del servei produït, i es poden mesurar de forma directa.

− Qualitat percebuda. És el nivell de qualitat que els usuaris del servei

perceben, i es mesura a través de la satisfacció que aquests manifesten. 1. Qualitat produïda Per controlar la qualitat produïda es consideraran els següents indicadors:

a) Índex de Qualitat Horària. Aquest índex fa referència al compliment del servei programat i dels seus horaris de pas. El composen els següents subíndexs:

− Índex d’expedicions realitzades. Mesura la relació entre el nombre

d’expedicions programades i efectivament realitzades sobre el total d’expedicions programades.

− Índex de puntualitat. Mesura la relació entre el nombre

d’expedicions puntuals i el total d’expedicions realitzades. La puntualitat es mesura en funció del compliment de l’horari de pas teòric en diferents punts de control intermitjos de les línies, amb la possibilitat d’establir una desviació entre -2 i +3 minuts.

Els punts de control, així com les hores teòriques de pas de cada línia pels diferents tipus d’horaris existents, seran definits per l’Ajuntament de Manresa.

La informació per la construcció d’aquests dos índexs s’obtindrà directament de les dades del SAE que facilitarà l’operador a l’Ajuntament, a partir d’un mostreig de totes les dades disponibles. En el cas que per problemes amb el SAE no es pugui obtenir la informació corresponent es faran controls aleatoris a peu de carrer. Si els problemes es deuen a l’operador, aleshores l’Ajuntament de Manresa es reserva el dret d’aplicar a l’empresa operadora la penalització màxima prevista per als índexs de qualitat horària.

20

b) Índex de Qualitat dels Autobusos. Aquest índex mesura aspectes relacionats directament amb el vehicle.

La informació necessària per obtenir aquests índexs s’obté d’inspeccions que fa l’Ajuntament de Manresa. De totes formes, l’empresa adjudicatària presentarà amb periodicitat mensual un informe elaborat per ella mateixa on constin les incidències de neteja, manteniment de vehicles, manca d’informació a l’usuari, etc, així com el càlcul dels indicadors. Aquesta documentació facilitada per l’adjudicatari tindrà un caràcter informatiu únicament, ja que els índexs que es descriuen en aquest punt es calcularan en base als resultats de les inspeccions realitzades per l’Ajuntament.

L’Índex de Qualitat dels Autobusos està format pels següents subíndexs:

− Índex de Neteja. Mesura la relació entre el nombre d’autobusos inspeccionats que s’han considerat amb un nivell de neteja correcte tant a l’interior com a l’exterior, sobre el total d’autobusos inspeccionats.

− Índex de Manteniment. Mesura la relació entre el nombre

d’autobusos inspeccionats que s’han considerat amb un manteniment correcte del vehicle, tant a l’interior com a l’exterior, respecte del total de vehicles inspeccionats. En aquest índex es consideren entre d’altres criteris com la il·luminació del vehicle, soroll, funcionament de les rampes, sistema de control de viatgers, comunicació entre vehicles, temperatura interior correcta, que hi hagi el terme CAT a la matrícula, etc.

− Índex d’Atenció al Client. Mesura la relació entre el nombre

d’observacions que s’han considerat correctes d’atenció al client sobre el total d’observacions realitzades. Més específicament, els detalls que es consideren en atenció al client són l’actitud del conductor, la uniformitat d’aquest, etc.

− Índex d’Informació als Autobusos. Mesura la relació entre el

nombre de vehicles inspeccionats on s’ha considerat que la informació i senyalització dels autobusos, tant interior com exterior, és correcta, respecte del total d’inspeccions dutes a terme. Més concretament, es tenen en compte aspectes com la senyalització de la línia, la informació als usuaris dins del vehicle (porta d’accés i sortida, distribució de la línia, parades principals, telèfon d’atenció al públic), bon funcionament del sistema d’avís al conductor, bon funcionament del senyal acústic i sonor al vehicle vinculat amb el SAE, etc.

− Índex de Seguretat i Conducció. Mesura la relació entre el nombre

de vehicles inspeccionats on s’ha considerat que la seguretat dels usuaris i la conducció dels autobusos és correcta sobre el total

21

d’autobusos inspeccionats. Es consideren termes com l’estat de les mesures de seguretat (sortides de socors, extintors, barres de seguretat dels usuaris), conducció del vehicle, que les parades es facin en el lloc assenyalat, o bé l’adequació del temps del que disposen els usuaris per pujar i baixar del vehicle, etc.

c) Índex de Qualitat del tractament de les Reclamacions. Mesura el

percentatge de reclamacions presentades sobre el servei que s’han tramitat correctament sobre el total de reclamacions fetes. Els criteris per considerar que una tramitació és correcta es troben enumerats a la prescripció 8, relativa a la Informació del servei i atenció al client.

2. Qualitat percebuda

Índex de Satisfacció del Client. Els indicadors de la qualitat percebuda pels usuaris s’engloben dins de l’Índex de Satisfacció del Client. És un indicador que recull la importància i la satisfacció declarades pels usuari en relació a determinats aspectes de la qualitat del servei. La seva mesura s’obté a partir de l’enquesta de satisfacció anual que realitza l’Ajuntament de Manresa, el cost de la qual va a càrrec del servei. La descripció de les components d’aquest índex es troba a l’annex 7 d’aquest plec.

3. Qualitat a les parades

Índex de Qualitat de les Parades. A partir del moment que el manteniment de les parades sigui responsabilitat de l’empresa adjudicatària, segons la prescripció 10a del present plec, es calcularà aquest índex de qualitat. Recull el nivell de qualitat de les parades avaluant aspectes com neteja, senyalització, estat físic i col·locació, i es calcula com a percentatge de parades que es consideren correctes en aquests quatre aspectes sobre el total de parades.

Prescripció 14a. Publicitat L’empresa adjudicatària podrà contractar publicitat tant a l’interior com a l’exterior dels vehicles. Aquesta explotació publicitària es durà a terme de conformitat amb el que disposa la Llei 34/1988, d’11 de novembre, general de publicitat, la legislació relativa ala defensa de consumidors i usuaris i la resta de normativa general i sectorial que sigui d’aplicació a l’activitat publicitària. A més a més, la publicitat contractada estarà subjecta sempre a les directrius i limitacions que imposi l’Ajuntament. Així mateix, l’adjudicatari haurà d’assumir

22

el pagament de qualsevol impost o tribut derivat de l’activitat d’explotació publicitària dels plafons publicitaris lluminosos. L’Ajuntament de Manresa es reserva 21 cares de plafons publicitaris lluminosos inclosos en el nou contracte del servei i que estan relacionats en l’annex 4 d’aquest plec. Aquestes cares seran destinades a l’anunci i exposició de les diferents activitats i serveis que desenvolupa l’Ajuntament. En aquest supòsit els treballs d’edició i impressió dels anuncis aniran a càrrec del propi Ajuntament, el qual facilitarà a l’adjudicatari el material que s’hagi d’inserir als plafons publicitaris lluminosos a l’efecte que els substitueixi o els col·loqui en el termini màxim d’una setmana, comptada des del seu lliurament per part de l’Ajuntament. Els ingressos nets obtinguts per publicitat es consideraran com a ingressos extraordinaris, tal com vénen definits a la clàusula 57a del plec de clàusules administratives. Prescripció 15a. Millores proposades. Els licitadors podran proposar les millores següents, sense suposar un cost addicional per a l’Ajuntament de Manresa:

a) Disponibilitat d’oficines d’informació, venda de títols i atenció a l’usuari a Manresa o màquines expenedores.

b) Instal·lació d’un determinat nombre de panells informatius a càrrec de

l’adjudicatari (a més a més dels 5 dels que es fa càrrec l’Ajuntament de Manresa).

c) Incorporació de noves tecnologies per a la informació i comunicació

amb el viatger que no es considerin obligatòries al present plec, com per exemple la introducció de missatges SMS per a informar als usuaris.

d) Compromisos de conducció segura, millora de l’estalvi en consum de

carburant i reducció d’emissions acústiques i contaminants. Prescripció 16a. Seguiment del servei. L’Ajuntament de Manresa podrà realitzar en qualsevol moment inspeccions i seguiment del funcionament del servei, així com demanar aquella informació que consideri oportuna, especialment els fulls de ruta diaris i la que s’obté del sistema de validació i venda i del sistema d’ajut a l’explotació. En qualsevol cas s’estableix, amb diferent periodicitat, les següents trameses d’informació:

23

1. Amb periodicitat mensual, i en el termini màxim de quinze dies posteriors a la finalització de cada mes, l’empresa adjudicatària es reunirà amb l’Ajuntament de Manresa i li lliurarà, mitjançant el suport informàtic consensuat amb l’Ajuntament, un resum (en fitxers informàtics que seran fulls de càlcul de tipus EXCEL) que contingui com a mínim:

− per cada línia, nombre d’expedicions realitzades per dia i vehicle,

total mensual i acumulat anual. Es detallaran els serveis perduts. − per cada línia, km realitzats útils per dia, total mensual i acumulat

anual

− per cada línia, hores útils realitzades per dia, total mensual i acumulat anual

− per cada línia, viatgers per dia i títol, total mensual i acumulat

anual

− recaptació mensual per títol i nombre de títols venuts, i acumulat anual

− relació dels serveis especials realitzats, amb el detall de les hores

emprades i km recorreguts

− una relació de les incidències destacables dins de la prestació del servei, distingint entre puntuals (amb el dia de l’esdeveniment) i punts conflictius habituals

− avisos de denúncia tramitats i relació de vehicles incorrectament

estacionats a les parades i/o carril bus

− immobilitzacions de vehicles per dia, matrícula, i motiu de la immobilització

− un informe on constin les incidències relacionades amb els

vehicles ja siguin de neteja, manteniment de vehicles o manca d’informació a l’usuari

− una relació del manteniment i reposició de marquesines i altres

elements de parada que s’hagin hagut de fer

− un informe del funcionament i manteniment dels equips

− informe dels resultats de les inspeccions sobre la disponibilitat de bitllet correctament validat per part del passatge (incorporant dades com percentatge de frau i sancions aplicades)

− informe de la gestió del títol T-Social

24

− un informe sobre l’ocupació de la publicitat a mupis i vehicles, i

amb la recaptació corresponent

− informe dels indicadors de qualitat

− informe de les dades mensuals corresponents al SAE

A més a més, també presentaran les reclamacions que hagin posat els usuaris durant aquest període, així com la resposta donada per part de l’empresa.

2. Amb periodicitat anual, l’empresa adjudicatària lliurarà a l’Ajuntament de

Manresa:

− previsió de tancament econòmic de l’exercici anterior (proposta de liquidació anual), a entregar el mes de febrer.

− previsió de pressupost del dèficit del servei per a l’exercici

següent, a lliurar abans de l’octubre de l’any corresponent.

− un informe de gestió, a lliurar tan bon punt s’hagin auditat els comptes de l’exercici anterior, abans del 15 de juny, i que inclourà:

- l’anàlisi estadística anual de les dades lliurades en els

informes mensuals, i la comparativa d’aquesta amb la de l’exercici anterior

- resum dels fets més destacables del servei

- tota la documentació necessària (certificats de vendes de

títols, justificants de pagament de quotes de material mòbil, justificants d’ingressos extraordinaris, etc.) per a procedir a la liquidació anual.

- una còpia de l’auditoria comptable anual de l’empresa, als

efectes de verificar la solvència econòmica de la mateixa

- la previsió de tancament econòmic de l’exercici en curs i el pressupost del dèficit del servei per a l’exercici següent

L’anàlisi estadística anual també es presentarà en fitxers informàtics que seran fulls de càlcul de tipus EXCEL.

El pressupost del dèficit del servei per a l’exercici següent es calcularà en base als costos que hagi definit l’adjudicatari en la seva oferta, actualitzats amb els criteris que marca la clàusula 55a del plec de clàusules administratives.

25

Tota la informació sol·licitada en aquesta prescripció es presentarà sempre amb el mateix format per facilitar el seu seguiment. També s’aportarà a l'Ajuntament qualsevol informació que aquest consideri oportú disposar en un termini màxim de quinze dies des de la seva sol·licitud. Manresa, 6 de maig de 2013

26

ANNEXOS

AN

NEX

1: I

TIN

ERA

RI D

E LE

S LÍ

NIE

S

27

ANNEX 2: HORARIS DE LES LÍNIES

28

ANNEX 3: FLOTA ADSCRITA AL TRANSPORT URBÀ DE MANRESA

Núm. Matrícula Marca inici amortització

005 B-0122-UY MAN 30/12/1998 006 B-0123-UY MAN 30/12/1998 050 8163 CCZ IVECO 27-12-02 051 7922 CDC IVECO 02-01-03 052 8172 CCZ IVECO 27-01-03 053 1567 DLD IVECO 01-06-05 054 1569 DLD IVECO 01-06-05 055 1383 DLF IVECO 02-06-05 059 1943 FBL IVECO 09-06-06 062 2128 FJS IVECO 21-12-06 063 2072 FJS IVECO 21-12-06 064 4033 FMJ IVECO 16-03-07 065 3961 FMJ IVECO 16-03-07 066 7416 FMK IVECO 19-03-07 094 3581 GGK VANHOOL 01-01-08 095 3580 GGK VANHOOL 01-01-08 098 8188 GGX VANHOOL 07-08-08

34

ANNEX 4: RELACIÓ DE PARADES I LLUR EQUIPAMENT, AIXÍ COM D’ALTRES ELEMENTS DE MOBILIARI INCLOSOS EN EL CONTRACTE DE TRANSPORT URBÀ DE MANRESA

Num. Nom Marquesina MUPIpal

horaripal

Interurbà Planimetre andana bancs (1,4) bancs (2,6) Altres1 Guimerà 3 2 1 32 Mercat Puigmercadal 1 1 13 Caritat 1 14 CAP Foneria 2 2 1 15 Roger de Flor 1 4 16 CC Joan Amades 1 1 1 17 Bisbe Perelló 1 1 1 18 Puig i Cadafalch 1 1 1 1 19 Cal Gravat 1 1 1 110 Escola Serra i Hunter 1 1 1 111 Balconada 1 1 112 Hosp. Sant Joan de Déu 2 1 1 113 Sta. Clara 1 1 114 Clínica St. Josep 1 4 115 Sgda. Família 1 116 Mercat Sgda. Família 1 1 1 817 St. Joan d'en Coll 1 118 La Creu 1 1 119 IES Lacetània 1 120 C.Hospitalari 1 1 1 421 Poble Nou 1 3 122 Pl. Espanya 2 1 123 Pompeu Fabra 1 1 124 Bruc - Escola Renaixença 1 1 1 125 Ginjoler 1 126 C. Hospitalari 1 1 1 127 UPC 1 1 1 128 La Parada 2 2 1 129 Francesc Cots 1 1 1 130 Pl. Mallorca 1 1 1 131 Ctra. Santpedor - Est. Bus 1 132 Ben Plantada 1 4 133 D. Joan Vilanova 1 134 Pl. Catalunya 1 1 135 Escola St. Ignasi 1 3 136 Gravera 137 Madrid 1 138 Pedraforca 1 1 139 Cadí 1 1 1 140 Pl. Valldaura 2 2 1 141 St. Pau 1 1 Banc VP42 Fàbriques 1 1 143 Bda. Viladordis 1 1 144 5ª Travessia 1 1 145 Dolors 1 146 Pda. Roja 1 1 147 Coma i Galí 1 148 Font 1 1 1 1 449 Bonavista 1 4 150 Pda. Castell 1 4 1 Banc VP51 Pl. St. Domènec 1 152 Tossal del Coro 1 1 1 1 453 CAP Les Bases 1 1 154 P. I. Els Dolors 1 4 155 Josep Arola 1 1 1 456 Alcalde Prunés 1 4 1 Banc VP57 Llibertat 1 1 158 RENFE 1 1 1 159 Policia Local 1 1 Banc VP60 Valentí Almirall 1 161 Estació Bus - FGC 1 1 Banc Estació62 Gaudí 1 163 Mercat Sgda. Família 1 4 1 Banc VP64 Joan Fuster 1 165 Hipermercat 1 1 166 Mossos d'Esquadra 1 1 1 167 FGC Viladordis 1 168 CC Selves i Carner 1 169 Policia Local 1 1 Banc VP70 Ginjoler 1 4 171 Francesc Moragas 1 1 4 172 Els Panyos 1 1 4 2 Banc VP73 Muralla Sant Francesc 1 1 1 Banc VP74 Pl. Valldaura 1 1 175 CAP Barri Antic 1 176 Piscines Municipals 1 177 Pau Casals (P&R) 1 1 Banc VP78 Bruc 1 1 Banc VP79 Est. Bus - Pare Clotet 2 1 Banc Estació80 Av. Universitària 1 1 Banc VP81 El Congost 1 1 Banc VP82 Pg del Riu - RENFE 1 1 Banc VP83 Pg del Riu - RENFE (sortida) 1 1 Banc VP84 Pont de Ferro 1 185 P. I. Els Dolors 1 1 Banc VP86 Escola Oficial d'Idiomes 1 1 Banc VP87 Pl. Mallorca 1 188 Dos de maig 1 4 189 Nou de Valldaura 1 1

TOTALS 44 23 90 7 39 78 27 6 19

35

Altres situacions en parades interurbà:

MarquesinaMarquesina Generalitat MUPI

suporthoraris

suportInterurbà

suport propi inter. Planimetre andana bancs (1,4) bancs (2,6) Altres

99 Pl. Europa 1 1 1100 Pl. Espanya 1 1102 Torre Sta Caterina 1 1103 Comtals Barri 1 1104 Comtals Ampans105 El Guix Barri 1 1 Banc VP106 El Guix Bombers 1 1107 Estació d'autobusos 2108 Miralpeix 1 1109 Cementiri-Pont Nou 1110 Cementiri 1 1111 Sallent-Castelladral 1112 Sallent-Artés 1113 Av. Pirelli116 El Xup 1 1117 Bufalvent1-Miquel Servet entrada 1118 Bufalvent2-Josep Comas 1119 Bufalvent3-Edison 1120 Bufalvent4-Miquel Servet sortida 1121 C-37 La Catalana 1 1 Banc VP122 Tres Creus 1 Banc VP123 Els Corrons-El Cassinet 1 Banc VP

TOTALS 4 8 1 0 3 3 9 0 0 0 4

Altres situacions en recorreguts per a vianants:

MarquesinaMarquesina Generalitat MUPI

suporthoraris

suportInterurbà

suport propi inter. Planimetre andana bancs (1,4) bancs (2,6) Altres

Pl. Espanya 2Ps. Pere III-Sequia 1Ps. Pere III-11Setembre 1Ps. Pere III-Guimerà 2Pl. Sant Domènec 2Plana de l'Om 1Pl. Reforma 1Pl. Valldaura 1Pl. Catalunya 1Sant Cristòfol-Arq.Montagut 1Xup 1Pl. St. Ignasi 1Pl. Bages 1Trullols - Marcos Redondo 1Trullols - Països Catalans 1Trullols - Agustí Coll 1Pl. de Sant Domènec (Mupi turístic) 1Verdaguer-Bonavista (Mupi turístic) 1

TOTAL 21

Altres situacions en parades taxi:Guimerà 1

TOTALS 1 0

ESTAT ACTUALTOTAL MARQUESINES 48TOTAL PUNTS D'INFORMACIÓ (MUPI) 45PAL HORARI 90PAL INTERURBÀ 10PLANIMETRES MARQUESINES G7 40ANDANES (PLATAFORMA FORMIGÓ 3m.) 78BANCS (VORERES ESTRETES - INNOX) 34BANCS (ELEMENTS VIA PÚBLICA) 23

36

ANNEX 5: DEFINICIONS I CARACTERÍSTIQUES TÈCNIQUES DE LES MARQUESINES, PLAFONS LLUMINOSOS I PALS DE SENYALITZACIÓ

Marquesina

Una marquesina es defineix com un element de mobiliari urbà que col∙locat en una parada del servei de transport públic, servirà com a lloc d’espera fins l’arribada del autobús, protegint als usuaris de les inclemències del temps.

Les marquesines o aixoplucs estaran formades per un sostre protector i uns elements verticals de suport i informació que s’especificaran. En el recinte de la marquesina hi haurà: un banc, un quadre protegit per informació dels transports públics als quals serveixi, i, eventualment, un plafó lluminós que es destinarà a publicitat.

Amb la finalitat d’adaptar‐se a les dimensions dels diferents tipus de voreres, l’estructura de la marquesina haurà d’estar constituïda per una coberta en voladís en tota la seva extensió i a més la seva amplada màxima serà de 1,70 m.

La marquesina haurà d’estar tancada per la seva part posterior mitjançant un parament de vidre, on a més es col∙locarà la informació relacionada amb el servei. Aquest vidre ha de resistir una pressió de vent de 120 Kg/m2. Tots els vidres de la marquesina hauran de portar vitrificat l’escut de l’Ajuntament de Manresa. El banc, d’acer inoxidable, tindrà una capacitat mínima de 4 persones.

Aquesta estructura serà preferiblement modular i el seu disseny ha d’impossibilitar al màxim les accions vandàliques, i en especial, s’haurà d’evitar el fàcil accés als cargols, i s’hauran de disposar sistemes de subjecció de vidres que limitin al màxim les possibilitats de trencament.

Tota la estructura de la marquesina, cargols, plaques d’ancoratge, etc. estaran íntegrament fabricades en acer inoxidable.

Les accions mínimes a considerar per al càlcul dels diferents elements són:

• pressió eòlica de 100 kg/m2 • carrega de neu de 40 kg/m2

Per executar la sabata es farà servir un formigó de 175 Kg/cm2. Els perns d’ancoratge disposaran en el seu extrem d’una rosca que permetrà una perfecta anivellació del suport mitjançant les corresponents femelles.

Per al manteniment de la imatge del mobiliari urbà de les parades el model haurà de ser tipus G‐IV de Equipamientos Urbanos o similar.

37

Plafó publicitari lluminós

Un plafó publicitari lluminós es defineix com un suport publicitari amb exposició per les dues cares dotat d’un sistema intern d’enllumenat que pot integrar‐se en una marquesina com a tancament lateral o be pot situar‐se de manera independent en punts de la via pública.

Tota la estructura dels plafons lluminosos (cargols, plaques d’ancoratge, perfils, etc.) estaran íntegrament fabricades en acer inoxidable. Les accions mínimes a considerar per al càlcul dels diferents elements són les mateixes que per les marquesines. La instal∙lació elèctrica complirà les prescripcions del REBT.

Els punts de llum es disposaran de tal manera que la il∙luminació resultant no provoqui ni molèsties ni enlluernaments.

L’energia elèctrica es prendrà directament de la instal∙lació d’enllumenat públic d’acord amb les indicacions dels serveis tècnics municipals, valorant‐se qualsevol sistema que minimitzi el consum d’energia.

Per al manteniment de la imatge del mobiliari urbà de les parades el model haurà de ser tipus Mupi Copa de Equipamientos Urbanos o similar.

Pal de senyalització de parada

El pal de senyalització de parades es defineix com una estructura circular allargada que identifica les parades del transport públic i serveix de suport per qualsevol element d’informació del mateix, en especial, del recorregut de les línies.

Aquests pals seran d’alumini d’una alçada de 3,5 m amb una placa tipus calaix extraplà de 40x60 cm, a més, disposaran de 4 rails en tota la seva longitud que suportaran un plafó informatiu circular policarbonat 620 mm amb cons adaptats per pal de 76 mm de diàmetre.

Per al manteniment de la imatge del mobiliari urbà de les parades el model del suport haurà de ser de la Gama 4D "Estilo" de Girod o similar.

Bancs

Els bancs es defineixen com unes estructures col∙locades a la zona d’espera de la parada per tal de descansar els usuaris mentre esperen el pas dels autobusos. Generalment seran de acer inoxidable per mantenir‐se en perfecte estat i disposar d’un baix manteniment i s’haurà d’adaptar a l’espai disponible i a l’entorn, de forma que les seves dimensions, tot i acomplir amb els criteris d’accessibilitat, podrà ser variable en funció de les característiques especials de les parades a criteri municipal. El concessionari podrà proposar models a l’ajuntament.

38

ANNEX

6: R

ELACIÓ DE PU

NTS DE VEN

DA ACT

UALS DELS TÍTO

LS DE TR

ANSPORT

DEL SER

VEI URB

À DE MANRE

SA

39

ANNEX 7: COMPONENTS DE L’ÍNDEX DE SATISFACCIÓ DEL CLIENT (ISC)

El nivell de la qualitat percebuda s’engloba a l’Índex de Satisfacció del Client (ISC). És un indicador que engloba la importància i la satisfacció que cada usuari declara en relació als diferents aspectes que formen part de la qualitat.

La informació per a la construcció de l’ISC s’obté de les enquestes que es duen a bord de l’autobús amb aquest objectiu. Aquestes tenen lloc en dies feiners, i es fan en una única onada. Els entrevistadors segueixen un criteri objectiu de selecció dels usuaris entrevistats. Es garantirà obtenir una mostra estadísticament representativa. La realització del treball de camp es durà a terme per part d’una empresa especialitzada en aquest tipus d’estudis.

A partir de la informació anterior es defineix l’ISC global del servei com la mitjana aritmètica de l’ISC de tots els individus entrevistats, essent l’ISC de cada la mitjana de la seva satisfacció en els diversos aspectes del servei, ponderada per la importància que atorga a cadascun d’ells:

I per tant l’ISC global del servei és:

On:

xji és la satisfacció del client en un determinat aspecte del servei

wji és la importància que atorga el client a un determinat aspecte del servei

40

N és la mostra d’usuaris entrevistats

El valor de l’índex es mou entre 0 (mínim) i 100 (màxim).

De la mateixa manera, l’ISC d’un aspecte concret del servei és el sumatori de les satisfaccions ponderades dels diversos usuaris, per a l’aspecte concret:

∑∑ ⋅

=

aia

iai

ia

a W

SWISC

Els aspectes que l’usuari pondera d’1 a 10, tant per importància que li dóna com per nivell de satisfacció, són els següents:

1. Puntualitat

2. Seguretat

3. Viatge sense brusquedats

4. Freqüència

5. Recorregut

6. Amabilitat del conductor

7. Presència del conductor

8. Tipus de bitllet

9. Comoditat

10. Neteja

11. Informació

Així mateix, els aspectes inclosos en el que s’ha definit com a ISCop són els següents:

1. Puntualitat

41

2. Seguretat

3. Viatge sense brusquedats

4. Freqüència

6. Amabilitat del conductor

7. Presència del conductor

9. Comoditat

10. Neteja

11. Informació

42

ANNEX 8: PLANTILLA D’ESTRUCTURA DE COSTOS

Paràmetres de la xarxa

X.1.Hores útils

X.2.Quilòmetres útils

X.3.Nombre de vehicles de la flota

Indicar quilòmetres auxiliars vehicle/dia

Indicar hores auxiliars per conductor/dia

1. COSTOS DEL MATERIAL MÒBIL I ALTRES INVERSIONS

1. CmIncorporar totes les amortitzacions detallades per conceptes

2. COSTOS D'OPERACIÓ

Personal

H.1. Personal directe i Seguretat Social € /anyIncorporar costos del personal conductor-perceptor i seguretat social

nº conductors

H.2. Personal no directe € /anyIncorporar el cost total del personal no directe associat detallat per llocs de treball

Treballs, subministraments i serveis externs dels vehicles

CarburantsK.1.Preu litre combustible €/litre (IVA exclòs)

K.2.Consum autobusos l/100 kmDetallat per cada tipus de vehicle

K.3.Cost carburant autobús € /anyK3=X2*K1*K2

LubricantsK.4. % sobre cost carburant

K.5. Cost lubricant € /any

43

K5=K4*K3

PneumàticsK.6. % sobre cost / km útil

K.7.Cost pneumàtics € /anyK7=K6*X2*cost km útil

Reparacions i manteniment material mòbilK.8.Cost manteniment autobús €/km

K.9.Cost reparacions i manteniment € /anyK9=X2*K8

Neteja de vehiclesK.10.Cost unitari neteja €/vehicle any

K.11.Cost neteja € /anyK11=X3*K10

Altres manteniments

Manteniment i reparacions

K.12.Cost unitari SVV €/vehicle(Sistema de validació i venda)

K.13.Cost total SVV € /anyK13=X3*K12

K.14.Manteniment i reparacions SAE € /any

K.15.Manteniment i reparacions panells € /any

K.16.Manteniment i reparacions mobiliari € /anyIncloure tot el mobiliari de les parades

Altres despeses

Cost assegurancesZ.1. Cost assegurança/vehicle €/autobús

Z.2.Cost total assegurances € /anyZ2=X3*Z1

Z.3. Altres assegurances € /any

44

Incloure costos per assegurances detallats

Taxes i impostos

Z.4. Taxes i impostos € /any

Z.5. Comercialització títols de transport € /anyDetallar import ATM i títols propisIndicar % cost de distribució sobre venda de tercers

Pupil·latge

Z.6.Cost pupil.latge € /anyCostos associats al lloguer de les instal.lacions

Z.7.Promoció del servei € /any

Z.8.Vestuari personal € /any

Z.9.Targetes abonaments € /any

Z.10.Altres despeses fixes i generals € /anyDetallar per conceptes

Cost total (abans BI)

Cm Total costos d'amortització € /any

Co Costos operació

Personal Personal € /any

Treballs, subm. i serveis externs € /any

Altres manteniments € /any

Altres despeses € /any

Co Total costos operació € /any

T.1. (TOTAL Cm + Co) € /any

45

Benefici industrial

B.1.Benefici industrial % benefici industrial

B.2. TOTAL(T) € /anyTOTAL=T1*(1+B1)

Cost total

T.3. Cost total € /any

T3 (Cost total) = T1 + B2

COST HORA ÚTIL € /horaCOST HORA ÚTIL = T3 / X1

COST QUILÒMETRE ÚTIL € /kmCOST KM ÚTIL = T3 / X2

46

ANNEX 9: PERSONAL A SUBROGAR

Conveni vigent: Conveni col·lectiu de treball de les empreses de transports mecànics de viatgers de la província de Barcelona per als any 2009-2013 (codi de conveni 0804305), publicat al Butlletí oficial de la província de Barcelona núm. 79, del 24 d’abril de 2009, pàgines 9 i següents.

47

AN

NEX

10:

MA

TRIU

S LÍ

NIE

S EN

DIA

FEI

NER

TIP

US

(gen

er d

e 20

11)

1 Guimerà

10 Escola Serra i Hunter

11 Balconada

12 Hosp. Sant Joan de Déu

13 Santa Clara

14 Clínica Sant Josep

15 Sagrada Família

16 Mercat Sgda. Família

17 Sant Joan d'en Coll

2 Mercat Puigmercadal

22 Pl. Espanya

23 Pompeu Fabra

24 Bruc - Escola Renaixença

3 Caritat

30 Pl. Mallorca

32 Ben Plantada

4 CAP Foneria

49 Bonavista

5 Roger Flor

6 CC Joan Amades

67 FGC Viladordis

7 Maria Aurèlia Capmany

76 Francesc Moragas

77 Est. Bus - Pare Clotet

8 Puig i Cadafalch

9 Cal Gravat

Total

1 G

uim

erà

2853

9845

3010

166

24

352

212

819

769

243

649

5588

010

Esc

ola

Ser

ra i

Hun

ter

84

42

1811

Bal

cona

da18

42

22

26

3512

Hos

p. S

ant J

oan

de D

éu79

28

86

2210

204

216

410

219

113

San

ta C

lara

332

102

810

24

7114

Clín

ica

Sant

Jos

ep26

22

216

26

257

15 S

agra

da F

amíli

a41

24

1818

487

16 M

erca

t Sgd

a. F

amíli

a89

22

42

262

122

140

17 S

ant J

oan

d'en

Col

l16

1833

2 M

erca

t Pui

gmer

cada

l6

610

84

22

420

2010

616

812

021

Pob

le N

ou2

222

Pl.

Esp

anya

144

44

26

22

24

2030

82

22

106

3 C

arita

t2

102

64

62

616

212

875

32 B

en P

lant

ada

222

22

22

42

3736

Gra

vera

22

4 C

AP F

oner

ia6

62

44

24

82

375

Rog

er F

lor

28

233

102

22

22

610

1091

6 C

C J

oan

Amad

es2

22

22

44

220

67 F

GC

Vila

dord

is8

210

7 M

aria

Aur

èlia

Cap

man

y10

616

75 G

injo

ler

22

77 E

st. B

us -

Par

e C

lote

t16

42

44

162

478

Pui

g i C

adaf

alch

22

48

9 C

al G

rava

t10

22

42

424

Tota

l40

463

7516

991

5937

6535

1014

42

255

473

177

226

293

861

230

9691

2.10

9

L1

Par

ada_

Des

tinac

ió

Par

ada_

Inic

i

48

1 Guimerà

11 Balconada

18 La Creu

20 C. Hospitalari

22 Pl. Espanya

23 Pompeu Fabra


25 Ginjoler

26 C. Hospitalari

27 U.P.C.

28 La Parada

29 Francesc Cots

30 Pl. Mallorca

31 Ctra. Santpedor - Est. Bus

32 Ben Plantada

53 CAP Les Bases

54 Llibertat

55 P.I. Els Dolors

56 Josep Arola

57 Alcalde Prunés

60 Valentí Almirall

61 Estació Bus - FGC

7 Maria Aurèlia Capmany

72 Pl. Valldaura


78 Pau Casals (P&R)

79 Bruc

Total

1 G

uim

erà

63

36

335

149

6015

616

136

3514

616

7338

33

3280

514

Clín

ica

Sant

Jos

ep3

322

Pl.

Espa

nya

133

33

629

23 P

ompe

u Fa

bra

310

1610

3213

193

319

313

024

Bru

c - E

scol

a R

enai

xenç

a3

66

63

33

63

33

4825

Gin

jole

r6

36

1313

103

36

63

7326

C. H

ospi

tala

ri3

316

133

63

63

360

27 U

.P.C

.3

33

33

319

28 L

a Pa

rada

8913

103

36

1010

614

929

Fra

nces

c C

ots

3216

33

319

380

30 P

l. M

allo

rca

293

3231

Ctra

. San

tped

or -

Est

. Bus

33

32 B

en P

lant

ada

133

310

33

641

39 C

adí

66

53 C

AP L

es B

ases

103

1354

Llib

erta

t3

36

619

55 P

.I. E

ls D

olor

s10

1313

33

4156

Jos

ep A

rola

136

33

2557

Alc

alde

Pru

nés

33

33

316

60 V

alen

tí Al

mira

ll10

56

316

313

461

Est

ació

Bus

- FG

C19

322

77 E

st. B

us -

Par

e C

lote

t10

616

78 P

au C

asal

s (P

&R)

1010

C.H

osp

33

Tota

l36

33

66

7016

648

191

105

248

5116

1657

5719

129

102

6425

63

319

733

1.77

8

L2

Par

ada_

Des

tinac

ió

Par

ada_

Inic

i

49

1 Guimerà


20 C. Hospitalari

21 Poble Nou

22 Pl. Espanya

23 Pompeu Fabra


29 Francesc Cots

3 Caritat


32 Ben Plantada

33 D. Joan Vilanova

34 CAP Pl. Catalunya

35 Escola Sant Ignasi

36 Gravera

37 Madrid

38 Pedraforca

39 Cadí


80 Av. Universitària

81 El Congost

Total

1 G

uim

erà

210

82

22

22

820

355

2728

405

196

20 C

. Hos

pita

lari

302

3221

Pob

le N

ou20

22

32

2822

Pl.

Esp

anya

52

23

82

2223

Pom

peu

Fabr

a2

25

87

28

235

30 P

l. M

allo

rca

22

32 B

en P

lant

ada

22

33 D

. Joa

n Vi

lano

va3

22

23

310

32

232

34 C

AP P

l. C

atal

unya

102

83

23

23

3335

Esc

ola

San

t Ign

asi

128

22

35

3236

Gra

vera

82

212

37 M

adrid

102

72

22

2338

Ped

rafo

rca

88

25

2339

Cad

í28

22

22

22

23

4380

Av.

Uni

vers

itària

77

Tota

l13

92

2823

287

22

23

217

3555

758

3861

28

251

9

L3

Par

ada_

Des

tinac

ió

Par

ada_

Inic

i

50

15 Sagrada Família


18 La Creu


22 Pl. Espanya

23 Pompeu Fabra

3 Caritat

47 Coma i Galí

48 Font

49 Bonavista

50 Pda. Castell

51 Pl. Sant Domènec

52 Tossal del Coro

54 Llibertat

67 FGC Viladordis

70 Els Panyos

71 Muralla St. Francesc

72 Pl. Valldaura

73 CAP St. Andreu

74 Piscines Municipals

76 Francesc Moragas


Total

15 S

agra

da F

amíli

a10

33

33

327

16 M

erca

t Sgd

a. F

amíli

a3

33

1741

33

33

8217

San

t Joa

n d'

en C

oll

33

73

320

2 M

erca

t Pui

gmer

cada

l10

1014

1410

103

73

8223

Pom

peu

Fabr

a3

33

107

273

Car

itat

37

314

47 C

oma

i Gal

í3

348

Fon

t7

327

3110

382

49 B

onav

ista

33

714

51 P

l. S

ant D

omèn

ec10

33

33

103

3752

Tos

sal d

el C

oro

33

310

67 F

GC

Vila

dord

is3

33

1070

Els

Pan

yos

33

73

1771

Mur

alla

St.

Fran

cesc

33

772

Pl.

Valld

aura

203

314

314

33

6573

CAP

St.

Andr

eu7

310

74 P

isci

nes

Mun

icip

als

103

33

2075

Gin

jole

r3

376

Fra

nces

c M

orag

as3

33

310

77

33

33

758

77 E

st. B

us -

Par

e C

lote

t3

3To

tal

5117

324

327

3124

717

5488

417

2417

714

317

4120

592

L4

Par

ada_

Des

tinac

ió

Par

ada_

Inic

i

51


3 Caritat

40 Pl. Valldaura

41 St. Pau

42 Fàbriques

43 5a Travessia

44 Bda. Viladordis

45 Dolors

47 Coma i Galí

49 Bonavista

50 Pda. Castell

51 Pl. Sant Domènec

52 Tossal del Coro

72 Pl. Valldaura

84 Pont de Ferro

85 P.I. Els Dolors

86 E. O. d'Idiomes

Total

2 M

erca

t Pui

gmer

cada

l1

21

27

3 C

arita

t2

12

17

40 P

l. Va

lldau

ra17

1741

St.

Pau

181

11

1638

42 F

àbriq

ues

22

16

43 5

a Tr

aves

sia

12

59

44 B

da. V

ilado

rdis

24

645

Dol

ors

41

546

Puj

ada

Roj

a2

249

Bon

avis

ta1

150

Pda

. Cas

tell

11

69

51 P

l. S

ant D

omèn

ec1

366

51

151

71 M

ural

la S

t. Fr

ance

sc1

12

72 P

l. Va

lldau

ra2

11

49

84 P

ont d

e Fe

rro

11

Tota

l26

22

607

29

12

76

121

182

56

170

L5

Par

ada_

Des

tinac

ió

Par

ada_

Inic

i

52

1 Guimerà

10 Escola Serra i Hunter

11 Balconada

12 Hosp. Sant Joan de Déu

13 Santa Clara

14 Clínica Sant Josep

15 Sagrada Família


17 Sant Joan d'en Coll

18 La Creu

19 Institut Lacetània

20 C. Hospitalari


25 Ginjoler

26 C. Hospitalari

27 U.P.C.

3 Caritat

30 Pl. Mallorca


55 P.I. Els Dolors

58 RENFE

59 Policia Local


61 Estació Bus - FGC

62 Gaudí


64 Joan Fuster

65 Hipermercat

66 Mossos d'Esquadra

68 CC Selves i Carner

69 Policia Local

75 Ginjoler


79 Bruc

8 Puig i Cadafalch

81 El Congost

87 Pl. Mallorca

9 Cal Gravat

Total

1 G

uim

erà

542

2314

914

2823

916

910

Esc

ola

Ser

ra i

Hun

ter

95

1411

Bal

cona

da5

55

1412

Hos

p. S

ant J

oan

de D

éu5

149

55

1419

59

195

911

713

San

ta C

lara

928

59

5214

Clín

ica

San

t Jos

ep9

59

59

542

15 S

agra

da F

amíli

a9

145

389

933

195

141

16 M

erca

t Sgd

a. F

amíli

a9

4228

529

55

533

947

514

263

17 S

ant J

oan

d'en

Col

l9

55

145

542

18 L

a C

reu

55

59

99

4219

Inst

itut L

acet

ània

99

20 C

. Hos

pita

lari

1923

99

99

8021

Pob

le N

ou5

523

Pom

peu

Fabr

a5

524

Bru

c - E

scol

a R

enai

xenç

a5

55

145

519

59

575

25 G

injo

ler

55

145

95

55

145

565

805

922

526

C. H

ospi

tala

ri9

528

514

514

99

425

385

1920

727

U.P

.C.

55

55

99

519

970

28 L

a P

arad

a5

530

Pl.

Mal

lorc

a5

55

519

31 C

tra. S

antp

edor

- E

st. B

us5

914

52 T

ossa

l del

Cor

o5

59

58 R

EN

FE5

55

523

8023

55

59

429

195

524

959

Pol

icia

Loc

al5

514

55

95

55

5660

Val

entí

Alm

irall

59

55

239

966

61 E

stac

ió B

us -

FGC

145

55

59

285

984

62 G

audí

523

55

1433

55

9463

Mer

cat S

gda.

Fam

ília

514

99

235

1480

64 J

oan

Fust

er5

565

Hip

erm

erca

t5

1423

149

4223

145

514

235

55

207

66 M

osso

s d'

Esq

uadr

a5

95

928

67 F

GC

Vila

dord

is5

568

CC

Sel

ves

i Car

ner

55

969

Pol

icia

Loc

al5

59

75 G

injo

ler

195

55

3377

Est

. Bus

- P

are

Clo

tet

95

235

4279

Bru

c19

198

Puig

i C

adaf

alch

59

519

85 P

.I. E

ls D

olor

s5

587

Pl.

Mal

lorc

a5

914

9 C

al G

rava

t5

55

55

59

38To

tal

8928

4711

347

4238

899

131

5616

99

2814

570

533

145

845

3880

7024

433

296

1470

7019

233

136

475

3361

2.68

0

L8

Para

da_D

estin

ació

Par

ada_

Inic

i

53

ANNEX 11. Anàlisi de la demanda

INTRODUCCIÓ

Descripció de la xarxa de transport públic

Xarxa d’autobús urbà Línies

La ciutat de Manresa compta actualment amb una oferta de 6 línies d’autobusos urbans els dies feiners i 3 línies els festius. Aquestes línies són les mostrades en el següent plànol:

Per a la descripció del servei d’autobusos urbans, s’utilitzen els següents paràmetres: el nombre d’expedicions diàries, l’interval de pas, la longitud, tant per línia com la total de la xarxa, i la velocitat comercial, descrits a l’annex 1.

La velocitat comercial ponderada del servei es de 11,81 km/h.

54

Segons el mapa següent els principals pols d’atracció de viatges estan coberts amb el transport públic urbà.

Per tal de situar a Manresa dins d’un context més ampli, es compara amb altres ciutats mitjanes de Catalunya.

Granollers 60,658 14,9 4 84 54,9 3,68 0,90Igualada 38,918 8,1 4 67 25,3 3,12 0,65Manresa 76,558 41,6 8 88 71,1 1,71 0,93Vic 38,844 34 5 90 44,6 1,31 1,15Vilanova i la Geltrú 65,890 30,6 4 146 38,9 1,27 0,59

núm.

Parades

long. xarxa (km)

Long. xarxa per km²

long (km)/1000 hab

Població Superfície

(km²)

núm.

Línies

Font: Dades Manresa, Ajuntament de Manresa 2009. Dades altres municipis, AMTU 2009.

A banda de l’oferta de línies urbanes gestionades per l’ajuntament, existeixen altres línies d’àmbit periurbà que ofereixen un servei complementari que es descriu a l’apartat de les línies interurbanes.

Línies d’autobusos urbans i pols d’atracció.

55

Parades

Les línies d’autobusos urbans de Manresa tenen 89 parades en el total del seu recorregut. La taula següent mostra el nombre de parades per línia, i la distància mitjana entre parades.

codi línia denominació longitud (km)nombre de parades

distància mitjana entre parades

(metres)

L1 Balconada 7,0 21 333L2 La Parada 7,5 21 357L3 Mion 4,6 14 329L4 Font‐Valldaura 7,5 20 375L5 Sant Pau‐Viladordis 15,4 21 733L8 Perimetral‐Estacions 15,0 35 429L6 Festius Balconada 6,7 45 148L7 Festius La Parada 8,4 45 186

Manresa disposa d’informació de les línies amb esquema tipus termòmetre d’itineraris i horaris a totes les seves parades i de informació mitjançant plànols en el 42 % del total de parades que conformen la xarxa.

Quant a equipament, de les parades, Manresa té instal·lades marquesines al 42% de parades, i plataformes d’accés al 18%.

Un altre aspecte a tenir en compte a l’hora d’analitzar la qualitat de les parades és l’accessibilitat a peu fins a les mateixes. En aquest sentit, els serveis de mobilitat de l’Ajuntament de Manresa van realitzar l’any 2005 un informe exhaustiu sobre els itineraris d’accés a les parades (àmbit de 150 metres al voltant de cada parada). En aquest estudi s’havien detectat les deficiències existents a l’hora d’accedir a les parades: voreres no rebaixades que dificultaven l’accés a persones amb mobilitat reduïda, rebaixos sense paviment diferenciat adaptat per a persones amb discapacitat visual, voreres amb amplades inferiors a les establertes al codi d’accessibilitat,...

Arran d’aquest informe, s’han anat fent millores a fi d’eliminar o reduir al màxim aquests inconvenients i aconseguir un millor accés al transport públic. Així, s’han adaptat pràcticament tots els rebaixos dels passos de vianants situats en un àmbit de radi de 150 m de les principals parades.

Per tal de millorar el confort en els moment d’espera a les parades, n’hi ha 38 amb banc i 37 amb banc i marquesina. Per altra banda, s’ha instal·lat en el 100% de les parades de bus uns corrons informatius giratoris, que a part de millorar la disposició d’informació del servei de transport públic representa una reducció d’obstacles en l’àmbit de la parada, tenint en compte que els antics plafons informatius ocupaven més amplada sobre la vorera.

56

Cobertura de les línies

El percentatge de la població coberta per les línies d’autobusos urbans és un bon indicador per mesurar el nivell de servei de la xarxa. En aquest sentit, una distància de 300m (5 minuts a peu) es considera molt accessible.

El plànol següent mostra com pràcticament el 100% dels habitants del terme municipal de Manresa tenen una parada de bus a uns distància màxima de 300m. És a dir, que sumant els àmbits que cobreixen el transport públic urbà i interurbà, els habitants de Manresa tenen un bon nivell d’accés al transport públic.

Cobertura de les línies de bus urbà de Manresa

Punts conflictius del trànsit en el recorregut

Si bé els darrers anys s’ha treballat per eliminar alguns dels punts conflictius que complicaven el funcionament del servei de transport públic de Manresa, encara n’existeixen alguns pendents de resoldre que influeixen negativament en la velocitat comercial de les diferents línies d’autobús.

57

Es pot distingir entre les incidències derivades del comportament dels diversos usuaris de la via pública i les que estan subjectes a una excessiva intensitat de trànsit causada per una saturació de la xarxa viària.

En el primer cas les incidències més habituals consisteixen en estacionaments indeguts en diversos punts que obstaculitzen el pas dels autobusos i/o ocupen els espais destinats a parada de bus. Les parades on es registren més freqüentment vehicles aturats són: Guimerà, Pare Clotet, Sant Domènec, Centre Hospitalari, La Parada i Renfe. Un altre fet destacable és que alguns conductors no faciliten la incorporació del bus al trànsit alentint així el seu temps d’aturada a les parades.

Pel que fa a les incidències vinculades a una possible saturació de determinats punts de la xarxa bàsica, cal destacar:

- El trànsit lent que es registra a determinades hores en l’eix format per la ctra. de

Vic - ctra. de Cardona.

- Les retencions que es formen a la cruïlla formada pel Pont de Sant Francesc, la

ctra. C-37, i la ctra. c.1411.b que també acaba repercutint sobre el Passeig del Riu

i la Plaça del Mil·lenari.

- L’acumulació de trànsit al Passeig Pere III, sobretot en les proximitats de la Plaça

Espanya, generada en bona part per l’alta afluència de vianants que al seu pas

continuat pels passos de zebra interrompen la circulació de vehicles.

- La cruïlla formada pels carrers Gaudí i Viladordis també acumula gran quantitat de

vehicles.

Un altre punt, que a més de registrar un elevat nombre d’accidents representa un impàs per al transport públic, és la cruïlla formada pel c/ de la Pau, l’Avinguda dels Dolors i el c/ Santa Joaquima.

Línies interurbanes El transport col·lectiu regular per carretera forma una xarxa de transport potent que uneix els diferents municipis de la comarca del Bages i amb la resta de la regió. L’aplicació del Pla de millora de la mobilitat del Bages, impulsada pel Departament de Política Territorial i Obres Públiques, el Consell Comarcal del Bages i l’Ajuntament de Manresa, ha permès que totes les poblacions de la comarca tinguin un autobús per anar a Manresa, i dels que ja en disposaven, millorar-ne la freqüència i incrementar-ne les expedicions

58

Xarxa de transport interurbà

L’abril de 2009 la comarca del Bages va passar a formar part del sistema tarifari integrat de l’àrea de Barcelona. Aquest sistema tarifari integrat permet que l’usuari pugui utilitzar l’autobús (urbà i interurbà), el tren (FGC i Renfe Rodalies), el metro o el tramvia amb un únic bitllet sense que això comporti una despesa addicional.

A continuació és detalla la gamma de títols integrats:

59

L’àmbit del sistema tarifari integrat de l’àrea de Barcelona el formen un total de 253 municipis, dividits en 6 corones i diferents sectors tarifaris. La zonificació dels municipis de la comarca del Bages és la següent:

Les línies interurbanes de connexió comarcal són:

- Manresa – El Xup

- Manresa – St. Joan de Vilatorrada

- Manresa – Pineda de Bages – Santpedor – Castellnou de Bages

- Manresa – St. Fruitós de Bages – Navarcles

- Manresa – St. Fruitós de Bages – Pont de Cabrianes – Artés – Calders -

Monistrol Calders – Moià – Avinyó – Sta. Ma. d’Oló

- Manresa – Pol. Ind. Bufalvent - El Pont de Vilomara – St. Vicenç – Castellbell –

Monistrol de Montserrat

60

- Manresa – Pol. Ind. Bufalvent – Castellgalí – St. Vicenç – Castellbell –

Monistrol de Montserrat

- Manresa – St. Joan de Vilatorrada – Rajadell – Fonollosa – Aguilar de Segarra

– Calaf

- Manresa – St. Salvador de Guardiola - Castellfollit del Boix – Igualada

- Marganell – Monistrol de Montserrat – Can Gomis / Mura – Talamanca /

Rocafort

- Castellar de N’Hug – Berga – Navàs – Balsareny – Sallent – Manresa –

Barcelona

- La Farga de Moles – Solsona – Cardona – Súria – Callús – St. Joan de

Vilatorrada – Manresa – Castellgalí – Barcelona

- Estació Nord Manresa – Fonollosa

61

El nombre d’expedicions de les principals línies interurbanes d’àmbit comarcal que passen per Manresa són les següents:

expedicions dies feiners

Manresa ‐ Moià 23Manresa ‐ St. Fruitós ‐ Navarcles 29Manresa ‐ Calaf ‐ Aguilar de Segarra ‐ Fonollosa 10Vic ‐ Prats de L. ‐ Manresa ‐ Barcelona 3Manresa ‐ St. Joan de Vilatorrada 46Manresa ‐ Castellgalí ‐ St. Vicenç ‐ Monistrol ‐ Castellbell 15Manresa ‐ Monistrol/Manresa ‐ Mura/Manresa ‐ Rocafort 6Castellar de N'Hug ‐ Berga ‐ Manresa ‐ Barcelona 14Barcelona ‐ Manresa ‐ Solsona 12Manresa ‐ Santpedor 18Manresa ‐ Castellfollit del Boix 3

línies d'autobús interurbà

Itinerari urbà de les línies d’autobús interurbà

Aquestes línies interurbanes són importants per a Manresa ja que tenen diverses parades dins la ciutat (Estació Bus, Plaça Espanya, Plaça Europa, Plaça Valldaura,

62

Pompeu Fabra, ...), i que connecten el centre amb els barris perifèrics que no disposen de transport urbà i amb els polígons industrials. Els operadors que realitzen aquests serveis són:

- El Xup – Manresa (Transports Castellà)

- Els Comtals – Manresa (Transbagesbus)

- El Guix – Pol. Ind. Els Dolors – Centre Ciutat (Castellà / Transbagesbus)

- Pol. Ind. Bufalvent – Centre Ciutat (Transbagesbus)

- Pol. Ind. Plana del Pont Nou – Centre Ciutat (Transports Castellà)

- Miralpeix – Centre Ciutat ( Castellà / Alsina Graells)

Dins d’aquests serveis també s’ha de considerar el servei públic regular de transports

de viatgers Estació Nord – Manresa – Fonollosa amb fillola (V-GV-31-B) (Transports

Castellà), el qual té un itinerari que coincideix amb l’actual línia 8 del transport urbà.

Per qual cosa es troba en suspensió conforme l’acord adoptat per ambdues empreses

prestatàries del servei, la formalització del qual hauran d’acreditar les empreses

licitadores.

El mapa següent mostra l’itinerari d’aquestes línies dins la ciutat:

63

Itinerari dins de Manresa de les línies interurbanes

A Manresa també hi tenen parada les línies següents:

- Castellar de N’Hug – Berga – Barcelona

- Barcelona – Prats de Lluçanès

- Manresa – Olesa de Montserrat – Barcelona

- Andorra – Solsona – Manresa – Barcelona

- Girona – Lleida

- Igualada – Manresa

- Llívia – Puigcerdà – Barcelona

- Granollers – Terrassa – Manresa

- Barcelona – Solsona – La Farga de Moles

- Ponts – Manresa

64

- Manresa – Monestir de Montserrat

- Sevilla – Manresa

- Manresa – Tarragona

- Manresa – La Farga de Moles

- Almeria – Manresa

- Màlaga – Manresa

- Manresa – Universitat Autònoma de Barcelona

- Vic – Prats de Lluçanès – St. Feliu Sasserra – Avinyó – Artés – El Pont de

Cabrianes – Pol. Ind. St. Isidre – Manresa – Barcelona

Anàlisi de la demanda Pel que fa al transport públic urbà la quantitat de viatgers ha augmentat un 32,3 % entre el 2001 i el 2010, passant de 1,59 milions a 2,10 milions d’usuaris. Cal tenir en compte que l’increment de quilometratge anual entre aquestes dues dates ha estat d’un 85%, passant dels 400.000 km del 2001 als 740.000 del 2010.

Els anys 2011 i 2012 han patit un retrocés de viatgers. El darrer any, 2012, el servei de transport públic urbà ha tingut 1.871.274 viatgers, un descens del 9,4% respecte el 2011, mentre que els quilòmetres s’han mantingut.

L’evolució d’aquests darrers anys es deu a l’aplicació de l’Acord per a la Millora del Transport Públic Urbà i Interurbà a Manresa 2006-2009. Aquest conveni va ser signat per l’Ajuntament de Manresa, la Federació d’associacions de veïns, els sindicats UGT i CCOO i 16 associacions de veïns.

Les principals millores introduïdes en el marc de l’Acord per a la Millora del Transport Públic Urbà i Interurbà a Manresa 2006-2009 han estat:

- Integració tarifària (gener 2007)

- Increment de serveis de la línia 2 La Parada (gener 2007). Aquest augment de vehicles ha permès reduir l’interval de pas de 20 a 15 minuts.

- Nova Línia 8 Perimetral – Estacions (abril 2007), que enllaça les estacions de la RENFE, d’autobusos i els Ferrocarrils de la Generalitat amb el campus universitari (UPC i FUB), els hospitals (Centre Hospitalari i Hospital Sant Joan de Déu) i la

65

zona comercial i de lleure dels Trullols (Mossos d’Esquadra) passant per diferents barris de Manresa.

- Línia 4 Font – Valldaura (agost 2007). Es va modificar aquesta línia per donar servei, a més de la Sagrada Família i la Font dels Capellans, als barris de Valldaura i les Escodines, que no disposaven de transport públic urbà. Amb aquests canvis el bus arriba a punts d’interès com el centre d’atenció primària (CAP) del Barri Antic, el CAP Foneria, les Piscines Municipals i el Museu i l’Arxiu Comarcal.

- Línia 1 Balconada: directe al centre (agost 2007). Amb el nou recorregut es triga menys per arribar al centre de la ciutat. El bus va directament al passeig de Pere III per la Bonavista en comptes de passar per l’avinguda de les Bases de Manresa (itinerari que ara cobreix la Línia 8).

- A partir del gener del 2008 es van separar les línies de la Mion i de Sant Pau per incrementar el servei en ambdós sectors de la ciutat i incorporar més servei a la línia perimetral.

- Increment del nombre de vehicles de la flota, passant de 10 a 18 vehicles.

0200000

400000

600000800000

1000000

12000001400000

1600000

18000002000000

2200000

2400000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

Evolució del passatge

Aquests darrers anys l’evolució dels viatgers totals, per línies i de l’ús dels títols de

transport ha estat la següent:

66

Comparativa de viatgers anuals

1.833.8912.052.489

2.246.5572.129.675 2.103.826 2.065.877

1.871.274

0

500.000

1.000.000

1.500.000

2.000.000

2.500.000

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Comparativa mensual respecte anys anteriors

0

50.000

100.000

150.000

200.000

250.000

Gen

er

Febr

er

Mar

ç

Abr

il

Mai

g

Juny

Julio

l

Ago

st

Set

embr

e

Oct

ubre

Nov

embr

e

Des

embr

e

Via

tger

s m

ensu

als

Any 2006 Any 2007 Any 2008 Any 2009 Any 2010 Any 2011 Any 2012

67

Percentatges d'ús de bitllets

0,0%

10,0%

20,0%

30,0%

40,0%

50,0%

2006 40,7% 34,3% 1,5% 23,5% 0,0%2007 32,7% 39,7% 1,8% 23,8% 1,9%2008 24,7% 45,6% 2,1% 24,8% 2,9%2009 19,5% 46,2% 2,0% 26,6% 5,7%2010 16,7% 44,2% 1,9% 26,9% 10,3%2011 15,0% 43,4% 2,0% 27,9% 11,6%2012 9,1% 44,6% 2,3% 29,8% 14,1%

Senzill T-10 T-MES T-Social Títols integrats

Com es pot observar hi ha un clar trasllat de la utilització del bitllet senzill cap als diferents abonaments del servei. Aquest canvi s’ha produït amb motiu de l’increment de les tarifes del bitllet senzill: 0,60€ al 2006; 0,90€ al 2007; 1,10€ al 2008 i 1,35€ al 2009, igual a la tarifa d’ATM. I sobretot a partir del 2012 on el títol del bitllet senzill s’ha incrementat fins als 2€.

Enquesta als usuaris

Des de l’any 2005 es realitza anualment el seguiment de la qualitat dels serveis de transport urbà de Manresa

Fitxa tècnica de l’estudi

L’estudi consisteix en la realització d’enquestes a bord dels autobusos a viatgers d’aquest servei públic de transport per tal de conèixer el grau de satisfacció sobre el servei prestat.

Enquestes realitzades en els darrers anys

68

Valoració del servei global del bus Manresa

Importància dels atributs que conformen la satisfacció de l’usuari

Els diferents aspectes que poden estar relacionats amb la satisfacció han estat valorats per l’usuari utilitzant una escala de 0 a 10 (de menys a més importància). Prèviament s’ha atorgat un valor (coeficient) definit segons la importància que li donava cada usuari a cada aspecte.

Valoració dels aspectes

Línies Opinòmetre'05 Doymo'06 Opinòmetre'07 Opinòmetre'08 Opinòmetre'09

L1 5,40 5,69 6,45 7,47 7,14

L2 7,26 6,33 6,51 7,23 7,28

L3 7,00 5,67 6,36 7,77 7,39

L4 6,33 4,79 6,34 7,32 7,28

L5 6,33 6,44 6,08 7,62 7,35

L8 7,38 7,20

Total 6,25 5,79 6,41 7,39 7,23

69

Índex de satisfacció del client ponderat

El Pla de Mobilitat Urbana de Manresa L’Ajuntament de Manresa té com una de les línies principals d’actuació la millora de la mobilitat al municipi. Amb aquest objectiu s’ha redactat el Pla de Mobilitat Urbana de la ciutat, aprovat definitivament el juny de 2012, on part de les propostes estan dirigides directament al servei urbà regular de transport de viatgers. Com a mesures vinculades amb la millora del transport públic es destaquen:

- mesures d’increment de la velocitat comercial del servei, entre elles:

70

• la construcció d’un carril bus a la carretera de Vic i al Passeig de Pere III (termini 2011-2013)

• la construcció d’un carril bus a l’Avinguda de les Bases i al carrer de Sant Cristòfol (termini 2014-2016)

• prioritat semafòrica al carril bus implantat a la carretera de Vic pel transport públic

- amb la proposta de trasllat de l’inici de la zona de restricció del carrer Guimerà – St.Joan Baptista de La Salle a la cantonada de Pg. de Pere III – carrer Canyelles, es preveu la reducció del trànsit de vehicles per aquest tram, i comportarà una millora de la velocitat comercial del transport públic sense que calgui la implantació de carril bus en aquest tram.

- adaptació dels itineraris d’accés a les parades d’autobusos. Millora informació i parades transport públic

- millora freqüències transport públic (termini 2011-2013)

- establiment de serveis a la demanda i llançadora (termini 2014-2016)

- millores tecnològiques al transport públic: SAE, panells informatius, prioritat semafòrica, targes sense contacte

- vigilància a la xarxa bus per evitar indisciplines que impedeixen el bon funcionament del sistema:

• campanyes de conscienciació ciutadana adreçades a tota al població

• campanyes específiques adreçades a diversos col·lectius significatius com: transportistes, taxistes i usuaris, transports discrecionals de viatgers...

• implicació de la Policia Local en una major vigilància i control del respecte a l’espai del carril bus, amb dotacions d’efectius per controlar aquells punts que presenten problemes reiteradament.

• l’empresa concessionària del servei de transport públic urbà disposarà d’un vehicle per a fer un seguiment intensiu, disposarà dels mitjans i protocols necessaris, per tal d’elaborar denúncies per les incidències que detecti

• reforçar la senyalització (vertical i horitzontal) del carril bus

• instal·lar elements físics protectors de carril bus (separadors de carril)

• adaptar les ordenances municipals per tal de protegir millor el transport públic de superfície

71

• millora contínua de punts conflictius que comporten una pèrdua de velocitat comercial.

Es preveu que, sense grans modificacions estructurals i tenint en compte les millores de velocitat comercial previstes, es pugui augmentar la freqüència de pas de les línies L8 Perimetral-Estacions, L1 Balconada i L2 La Parada. En el Pla de Mobilitat s’especifiquen les modificacions següents sobre aquestes línies:

L8 Perimetral – Estacions

Es proposa una freqüència de pas cada 15 minuts, modificant el recorregut als barris de Cal Gravat i Balconada, de manera que no es dupliqui servei per l’interior d’aquests barris i creant una nova parada davant de l’Hospital St. Joan de Déu.

Modificació recorregut L-8

L1 Balconada

Es proposa una freqüència de pas cada 10 minuts, modificant el recorregut als barris d’Escodines i Sagrada Família, de manera que no es dupliqui servei per l’interior d’aquests barris i connectar la Balconada amb la Font dels Capellans directament per carrer Sant Cristòfol. Aquesta mesura permetrà un línia més directa dels barris de Llevant amb el centre ciutat.

72


L2 La Parada

Es proposa una freqüència de pas cada 10 minuts, modificant el recorregut a la Ctra. Santpedor, de manera que, un cop es millori la urbanització d’accés a l’estació d’autobusos des de ctra. Santpedor, el servei urbà ja no entri directament a l’estació i continuï per Ctra. Santpedor direcció a plaça Bonavista. Convé recordar que la nova connexió proposada al Pla de Mobilitat de la rotonda de l’avinguda dels Dolors amb el carrer de Santa Joaquima millorarà la velocitat d’aquesta línia.


73

Modificació recorregut L5 St. Pau – Viladordis

Es proposa la modificació del recorregut de la L5 del servei de transport públic urbà, per tal que circuli per l’interior del polígon industrial dels Dolors: carrers Sallent, Moià, Castelladral i recuperar el recorregut habitual a la C-16. Aquesta modificació permetrà millorar el servei al polígons, al Palau Firal i habilitar parada per als veïns de Pujada Roja.


Aquestes modificacions fan referència en la seva major part a les línies amb més ocupació del servei. Ara bé, també s’han d’establir actuacions amb la finalitat que la xarxa cobreixi bona part dels barris, equipaments i polígons de la ciutat a través de la recerca de propostes de models de transport més eficients, podent oferir així una major oferta a un cost menor. En aquest sentit el Pla de Mobilitat proposa donar cobertura per mitjà de serveis a la demanda.

El servei a la demanda proposat consisteix en què les línies de baixa ocupació del transport públic urbà realitzin extensions de recorregut per tal de donar cobertura sota demanda i en horari prefixat a aquelles parades on la freqüència de pas del transport públic interurbà no és competitiva. En aquest cas es proposa que el viatger truqui prèviament a un telèfon establert per tal de sol·licitar el servei.

Més especificament, les actuacions de transport a la demanda pensades al Pla són les següents:

Barri Miralpeix

En horari vall i de forma prefixada es proposa que la línia 3 realitzi extensió de recorregut (sota demanda) al barri de Miralpeix. Aquesta extensió de línia la realitzaria a la carretera Cardona – C-37 on recuperaria el recorregut habitual.

L’increment de recorregut per viatge serà de 2.2 km

74

Barri Viladordis

Actualment el barri de Viladordis disposa de servei de transport públic urbà amb 14 expedicions diàries. Atès que la mitja de viatgers que accedeixen al servei és de 8 viatgers/dia, es proposa que la línia 5 St. Pau – Viladordis realitzi la parada al barri de Viladordis sota demanda.

El servei realitzaria el recorregut habitual, circulant per la C-55 i seguint per la sortida de Viladordis. En cas de demanda anirà al barri o bé en cas contrari es dirigirà cap al barri de la Font dels Capellans continuant el recorregut habitual.

L’increment de recorregut per viatge serà de 2.4 km

Aquestes millores previstes pel Pla de Mobilitat Urbana Sostenible de Manresa es preveu que tinguin efecte ja sigui a curt o mig termini sobre el servei objecte d’aquest concurs.

Serveis de Llançadora en hores punta als polígons

Es proposa que es realitzi un estudi de viabilitat, per tal d’implantar un transport públic de viatgers en el mode de bus llançadora als polígons industrials de la ciutat.

En aquest sentit es proposa plantejar una mesa de Mobilitat de Polígons Industrials amb representants de l’Administració, de les empreses dels polígons, així com representants dels treballadors, per tal d’elaborar propostes conjuntes en el sentit d’una millora del servei del transport públic als polígons industrials, amb l’objectiu d’aconseguir una menor utilització del vehicle privat en els desplaçaments al treball a favor de l’ús del transport públic o altres mitjans com l’anar a peu o en bicicleta.

Una primera proposta que es fa en aquest sentit és la modificació de l’actual línia 5 del bus urbà esmentada anteriorment al polígon industrial dels Dolors.

75

PPT transport urbà - AMTU - amtu · 2015. 12. 30. · Aquests serveis no solen sobrepassar els...

Documents

Transcript of PPT transport urbà - AMTU - amtu · 2015. 12. 30. · Aquests serveis no solen sobrepassar els...