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MANTENIMIENTO DE ARBOLES DE TRANSMISION

Y JUNTAS DE UN VEHICULO

Esta práctica fue realizada un vehículo CORSA WIN 1400 del año 2002

Objetivos generales

  Tener un amplio conocimiento del tipo de mantenimiento que se debe dar a las

 juntas de un vehículo.

  Determinar un adecuado procedimiento técnico para el mantenimiento preventivo y

correctivo de las juntas cardan y homocinéticas, arboles, ejes o paliers.

Objetivos específicos

  Reconocimiento del tipo de elemento(s) con que se encuentra equipado el vehiculo

  Realizar la pruebas para verificar el correcto funcionamiento de las juntas, pueden

ser dinámicas o estáticas

  Establecer soluciones en caso de encontrar averías y dar un chequeo general a estos

elementos

Marco teórico

La junta homocinética es una pieza compleja, que unida al

palier de transmisión tiene como finalidad conectar dos

ejes dispuestos longitudinalmente, no continuos, de modo

que la velocidad entre ellos sea igual en todo momento. El

palier de transmisión de las ruedas, se conecta por uno de

sus extremos con el diferencial y por el otro con el buje de

la rueda. Esta transmisión está sometida a los

movimientos oscilatorios de la suspensión y los

movimientos giratorios de la dirección, y por lo tanto debe

ser articulada. La junta homocinética es una unión

articulada, un especie de rótula compleja, que permite

estos movimientos sin que por ello las ruedas pierdan

tracción ni sufran las transmisiones. La junta del tipo Rzeppa o más conocida por "junta homocinética de bolas" es la másutilizada hoy en día. Esta junta suele utilizarse combinada con la Glaenzer trípode

deslizante, esta última montada en el lado caja de cambios y junta Rzeppa en lado rueda,

pues trabaja perfectamente bajo condiciones de gran angularidad. Esta junta debido a su

complejidad constructiva no se ha impuesto su utilización hasta no hace muchos años.

La junta Rzeppa consta de seis bolas que se alojan en una jaula especial o caja de bolas (7).

A su vez, las bolas son solidarias del árbol conductor y del conducido; este acoplamiento se

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produce debido a que las bolas también se alojan en

unas gargantas toricas, que están espaciadas

uniformemente a lo largo de dos piezas interior y

exterior. La pieza exterior (3), en forma de campana,

está unida al árbol conducido, en el lado rueda. La

pieza interior (8) es el núcleo del eje conductor, eje

que, a su vez, se une a la junta homocinética que sale

de la caja de cambios.

La disposición de las bolas y las gargantas hace que

sean dos bolas las que transmiten el par, mientras

que las otras cuatro aseguran el plano bisector. Tras una pequeña rotación, otras dos bolas

son las que pasan a transmitir el par, mientras que las dos bolas que acaban de trabajar

pasan al lado bisector. Una de las ventajas de la junta Rzeppa es su larga vida, superior

generalmente a la del automóvil esto es en teoría, por que en la práctica vemos muchos

automóviles tirados en la carretera debido a la pérdida de la grasa que está en el interior delguardapolvos y que provoca una avería en la junta homocinética

Desarrollo

  Herramienta

o  Llave de ruedas 

o  Llaves y dados del taller

o  Grasa 

o  Bridas 

o  Desengrasante 

o  Extractores 

o  Martillo 

Procedimeinto

Se coloca al vehiculo en el elevador, posteriormente se retira las ruedas con las

herramientas neumáticas o con la llave de ruedas, se procede a asegurar bien al vehiculo

para cumplir las normas de seguridad que asugaran la integridad física de los operarios.

Se procede al desarme de los pasadores que sostiene a la manzana con los amortiagoderes,

en este caso se utiliza dos llaves 17 mm para el desapriete de la tuerca y de los pernos

pasados.

Se afloja la tuerca de la punta con un dado previamente retirando el seguro del extremo de

la rosca, esto se debe hacer con sumo cuidado evitando resbalamiento de las piezas o

herramientas lo que generaría un daño de las mismas.

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Con un golpe se le hace que se afloje la manzana de la punta, si es necesario se aflojan y se

retira la rotula para permitir mayor movimiento y juego de la manzana para la extracción de

la punta y del semieje.

Con la ayuda de una palanca se hace fuerza para que la triceta salga de la copa y de esta

forma liberar completamente a este conjunto.Ya una vez fuera el conjunto se procede a la inspección, mantenimiento y cambio de

elementos si fuese necesario.

Se exige que las piezas deben ser limpiadas en su totalidad de la grasa para su posterior

ensamble.

Diagnostico

Elemento estado observación

Semieje Concéntrico en su totalidad

Junta Sin grasa y muestra señalesde oxido

Guardapolvos roto y sinbridas

Triceta Buen estado Bien engrasado

Grasa sucia Guardapolvos roto y sin

bridas

Estos elementos presentan un deterioro ya que los guardapolvos se encuentran rotos, y

además se encuentran sin bridas lo que permite el ingreso de basura y de agua lo que genera

oxidación en elementos de acero, y que la grasa se haya salido de su posición.Ensamble

Para el armado del conjunto de la junta, se debe haber limpiado lo mas posible la grasa de

su superficie para colocar una nueva grasa, se coloca de igual manera el repuesto de los

guardapolvos para hermetizar el interior de la junta con el medio, para evitar la

contaminación de la grasa y de igual manera que se salga de su posición.

Asegurar bien las bridas para evitar que se safen los guardapolvos, se introduce de nuevo la

triceta ya engrasada tanto en la copa como la misma, y se asegura el guardapolvo con su

respectiva brida, se coloca la punta de la junta dentro de la manzana y se le asegura con la

tuerca y el pasador, este apriete debe ser muy ajustado ya que resistirá una gran fuerzacentrifuga.

También se aseguran los pasadores de sujeción entre la manzana y los amortiguadores,

concluyendo con la colocación de las ruedas, y aseguramiento de las mismas.

Conclusión

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  determinar el estado exacto de los elementos es primordial para saber si se debe

reponer o simplemente arreglar y dejarlo en buen estado 

  tener un procedimiento técnico, asura la vida personal y útil de los elementos al

igual que un trabajo garantizado 

  elección de la grasa más adecuada para el tipo de junta en que se este dandomantenimiento, mejora la eficiencia de los elementos, y alarga la vida útil de los

mismos

  mantener un control periódico, evita accidentes, fallas en los elementos, y

desgracias que se podrían dar si no se tiene un control del estado de estos dentro del

vehículo. 

  Se recomienda cada 20000 km dar mantenimiento ya que las juntas no pueden pasar

ese límite de vida útil ya marcado por los fabricantes. 

  Dar el correcto apriete a los pernos, tuercas, seguros asegura que el trabajo va

garantizado y que las vidas que lleva el vehículo van a estar a salvo de accidentes

por algún defecto de estos elementos 

Bibliografía

  Manual CEAC del automóvil

  Tecnología del Automóvil GTZ tomo II

  http://www.sabelotodo.org/automovil/homocinetica.html