Precios y Cotizaciones

Vicerrectoría Académica

Proyecto P.A.V. Plataforma de Aprendizaje Virtual


Proyecto P.A.V.

Plataforma de Aprendizaje Virtual

MÓDULO VIRTUAL PRECIOS Y COTIZACIONES

ORLANDO BETANCUR MUÑOZ

VICERRECTORÍA ACADÉMICA

PROYECTO P.A.V. PLATAFORMA DE APRENDIZAJE VIRTUAL

TECNOLÓGICO DE ANTIOQUIA INSTITUCIÓN UNIVERSITARIA

MEDELLÍN 2008

Realización

Realización

Vicerrector Académico John Harvey Garavito Londoño

Docente (Autor) Orlando Betancur Muñoz

Equipo Técnico P.A.V. Nubia Amparo Giraldo García Jhonatan Arroyave Jaramillo Giselle Andrea Tamayo Mármol

Tecnológico de Antioquia Institución Universitaria Plataforma de Aprendizaje Virtual

Proyecto P.A.V. 2008

Unidad 1

Conocimiento, análisis e interpretación de los

incoterms

Asimilar, el conocimiento, comprensión e interpretación de los incoterms, le permite al negociante internacional liquidar precios internacionales y así presentar a sus compradores cotizaciones competentes en el mercado mundial.

1. Definición de Incoterms

1.1. DEFINICION DE INCOTERMS (www.legiscomex.com)

Los Incoterms son un conjunto de reglas internacionales, regidos por la Cámara de Comercio Internacional, que determinan el alcance de las cláusulas comerciales incluidas en el contrato de compraventa internacional.

Los Incoterms también se denominan cláusulas de precio, pues cada termino permite determinar los elementos que lo componen. La selección del Incoterm influye sobre el costo del contrato.

El propósito de los Incoterms es el de proveer un grupo de reglas internacionales para la interpretación de los términos más usados en el Comercio internacional.

Los Incoterms determinan:

El alcance del precio. En qué momento y donde se produce la transferencia de riesgos sobre la mercadería

del vendedor hacia el comprador. El lugar de entrega de la mercadería. Quién contrata y paga el transporte Quién contrata y paga el seguro Qué documentos tramita cada parte y su costo.

La codificación establecida por la cámara de comercio internacional está en orden ascendente, van desde el exworks hasta el ddp

Tecnológico de Antioquia Institución Universitaria


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http://www.virtualidadtdea.net/moodle/mod/resource/www.legiscomex.com

1.2. CLASIFICACION DE LOS INCOTERMS

Grupo E, mínima obligación para el vendedor

EXW .En Fábrica (lugar Convenido)

El vendedor cumple su obligación una vez que pone la mercancía en su establecimiento (fábrica, taller, almacén, etc.) a disposición del comprador. No siendo por tanto responsable, ni teniendo obligación sobre la carga de la mercancía en el vehículo proporcionado por el comprador, ni ninguna otra correspondiente a seguros, transporte o despachos y trámites aduaneros de la mercancía. El comprador corre con todos los gastos desde que la mercancía es puesta a su disposición en el lugar convenido.

De una amanera más detallada, se observa las obligaciones de cada una de las partes- Vendedor: Empaca, embala, entrega la mercadería y los documentos necesarios Comprador: pago de la mercancía, aduana y gastos de exportación, flete interno en origen, flete internacional, seguros, gastos de importación, transporte interno en destino

Grupo F

La entrega de la mercancía se hace al transportista en el punto convenido. El comprador designa y paga el transporte internacional y asume el riesgo de d este transporte. Los términos que conforman este grupo son:

FCA: Free Carrier-Libre transportista. (Lugar convenido)

El vendedor ha cumplido sus obligaciones cuando ha depositado la mercancía, ya despachada de aduana para exportación, a cargo del transportista nombrado por el comprador, en el lugar o punto fijado para ello.

Obligaciones de las partes

Vendedor. Empaca, embala, entrega la mercadería y los documentos necesarios, flete de fábrica al lugar convenido, aduana y gastos de exportación.

Comprador. Pagos de las mercancías, flete internacional, seguro, aduana y gastos de importación, flete interno en destino.



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FAS. Free Along side Ship. Franco al costado del buque (puerto de embarque convenido)

El vendedor ha cumplido sus obligaciones cuando ha depositado la mercancía al costado del buque, sobre muelle o barcaza (atención a los usos y costumbres del puerto, o del sector, así como a las características técnicas del puerto de carga para evitar sobrecostes), en el puerto de embarque convenido, soportando todos los riesgos y gastos hasta este momento, el vendedor corre con la obligación de despachar de aduana de exportación. El comprador corre, a partir de este momento con todos los costes y riesgos de la mercancía.

Obligaciones de las partes.

Vendedor. Empaca, embala, entrega la mercadería y los documentos necesarios, flete de fábrica al lugar de exportación, aduana y gastos de exportación.

Comprador. Pagos de las mercancías, flete internacional, seguros, aduana y gastos de importación, flete interno en destino.

FOB. Free on Board. Libre a bordo (puerto de embarque convenido)

El vendedor ha cumplido sus obligaciones cuando la mercancía, ya despachada de aduana para exportación, ha sobrepasado la borda del buque designado, en el puerto de embarque convenido, soportando todos los riesgos y gastos hasta este momento. El comprador corre, a partir de este momento con todos los costes y riesgos de la mercancía. Esta posición de INCOTERM sólo puede ser usada en transporte marítimo, fluvial.


Vendedor. Empaca, embala, entrega la mercadería y los documentos necesarios, flete de fábrica al lugar convenido, aduana y gastos de exportación.

Comprador. Pagos de las mercancías, flete internacional, seguro del lugar de exportación al lugar de importación, aduana y gastos de importación, flete interno en destino

Grupo de los C

CFR-Cost and Freight-coste y flete, (puerto de destino convenido)

El vendedor ha de pagar los costes y el flete necesarios para hacer llegar la mercancía al puerto de destino convenido, lo que incluye todos los gastos de exportación, despacho aduanero incluido. No obstante el riesgo de pérdida o daño de la mercancía, así como cualquier otro gasto adicional ocurrido después de que la mercancía haya traspasado la borda del buque corren por cuenta del comprador. Igualmente corren por cuenta de éste los gastos de descarga en el puerto de destino, (aunque hay algunas excepciones a esta regla).



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Vendedor. Empaca, embala, entrega la mercadería y los documentos necesarios, flete de fábrica al lugar convenido, aduana y gastos de exportación, flete del lugar de exportación al lugar de importación.

Comprador. Pagos de las mercancías, seguro, aduana y gastos de importación, flete interno en destino, Aduana de exportación.

CIF-Cost, insurance and freight-coste, seguro y flete (puerto de destino convenido)

El vendedor tiene las mismas obligaciones que en el apartado anterior, CFR, pero además incluye bajo su cargo y responsabilidad la contratación del seguro y el pago de la prima correspondiente durante el transporte de las mercancías. Hay que destacar que este seguro sólo tiene obligación de ser de “cobertura mínima”, si desea mayor cobertura deberá ser pactado expresamente.

Hay que aclarar que el riesgo sigue siendo por cuenta del comprador desde que la mercancía cruza la borda del buque, pero que el vendedor tiene la obligación de contratar el seguro al que hemos hecho referencia. Esta posición de INCOTERM sólo puede ser usada en transporte marítimo, fluvial.


Vendedor. Empaca, embala, entrega la mercadería y los documentos necesarios, flete de fábrica al lugar de exportación, aduana y gastos de exportación, flete internacional, seguro hasta el lugar de importación

Comprador. Pagos de las mercancías, seguro del lugar de importación a planta, aduana y gastos de importación, flete interno en destino

CPT, Carriage paid to, transporte pagado hasta (Lugar de destino convenido)

El vendedor ha de pagar los costes y el flete del transporte necesario para hacer llegar la mercancía al punto de destino convenido, lo que incluye todos los gastos y licencias de exportación, despacho aduanero incluido. No obstante el riesgo de pérdida o daño de la mercancía, así como cualquier otro gasto adicional ocurrido después de que la mercancía haya sido entregada al transportista corren por cuenta del comprador. Igualmente corren por cuenta de éste los gastos de descarga, aunque con alguna excepción, en el punto de destino. Puede usarse con cualquier modo de transporte, incluido el multimodal.


Vendedor. Empaca, embala, entrega la mercadería y los documentos necesarios, flete de fábrica al lugar de exportación, aduana y gastos de exportación, flete internacional, gastos de importación (parcial)



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Comprador. Pagos de las mercancías, flete interno desde lugar de importación hasta planta, seguro, aduana de importación, flete interno en destino, Aduana de exportación, gastos de importación parcial.

CIP, Carriage and insurance paid to- transporte y seguro pagados hasta (lugar de destino convenido)

El vendedor tiene las mismas obligaciones que en el apartado anterior, CPT, pero además incluye bajo su cargo y responsabilidad la contratación del seguro y el pago de la prima correspondiente durante el transporte de las mercancías. Debemos indicar que este seguro sólo tiene obligación de ser de “cobertura mínima, si desea mayor cobertura deberá ser pactado expresamente. Hay también que aclarar que el riesgo sigue siendo por cuenta del comprador desde que la mercancía es entregada al transportista, pero que el vendedor tiene la obligación de contratar el seguro al que hemos hecho referencia. Esta posición de INCOTERM puede ser usada en cualquier tipo de transporte, incluido el multimodal.


Vendedor. Empaca, embala, entrega la mercadería y los documentos necesarios, flete de fábrica al lugar de exportación, aduana y gastos de exportación, flete internacional, seguro hasta el lugar de importación, gastos de importación parcial

Comprador. Pagos de las mercancías, , aduana de importación, flete interno en destino, seguro del lugar de importación a planta, gastos de importación parcial.

Grupo D

La entrega de la mercancía se hace en el punto de destino, el vendedor designa y paga el transporte y asume el riesgo del transporte principal

Daf- Delivered at frontier- entregado en frontera ( lugar convenido en frontera) El vendedor cumple su obligación de entrega cuando ha entregado la mercancía despachada de aduana de exportación, en el punto y lugar convenidos de la frontera, punto que como regla general define la Autoridad Aduanera del país, pero antes de la aduana fronteriza del país colindante. El vendedor corre con los gastos y el riesgo hasta el momento de la entrega, y el comprador desde la recepción de la mercancía. Suele usarse para transporte terrestre, ferrocarril y carretera, pero nada impide que se pueda usar con los restantes. Es muy importante comprobar que la Aduana designada está preparada y habilitada para despachar nuestra mercancía. Igualmente es interesante especificar cuál de las aduana es la elegida, para evitar que pueda ser cualquier aduana entre los dos países.




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Vendedor. Empaca, embala, entrega la mercadería y los documentos necesarios, flete de fábrica al lugar de exportación, convenido, aduana y gastos de exportación, flete del lugar de exportación al lugar de importación (parcial), seguro (parcial).

Comprador. Pagos de las mercancías, flete internacional del lugar de exportación al lugar de importación(parcial), seguro( parcial), aduana y gastos de importación, flete interno en destino.

DES-delivered exship , entrega sobre el buque. (Puerto de destino convenido)

El vendedor cumple su obligación de entrega cuando coloca la mercancía, a bordo del buque, en el puerto de destino acordado a disposición del comprador, ya despachada de aduana de exportación. El vendedor corre con los gastos y el riesgo hasta el momento de la entrega (buque atracado y listo para descarga), y el comprador desde la recepción de la mercancía. Sólo se usa para transporte marítimo, fluvial.


Vendedor. Empaca, embala, entrega la mercadería y los documentos necesarios, flete de fábrica al lugar de exportación, flete y seguro internacional.

Comprador. Pagos de las mercancías, aduana y gastos de importación, flete interno y seguro en destino.

DEQ- delivered exquay (duty Paid). Entrega sobre Muelle (derechos Pagos)

El vendedor cumple su obligación de entrega cuando coloca la mercancía, sobre el muelle del puerto de destino acordado, a disposición del comprador. En los INCOTERMS 2000 desaparece la obligación de despachar de aduana de importación por parte del vendedor, y ésta debe ser pactada por las partes expresamente. El vendedor corre con los gastos y el riesgo hasta el momento de la entrega (excepto pacto expreso). Sólo se usa para transporte marítimo, fluvial.

Obligaciones de las partes:

Vendedor. Empaca, embala, entrega la mercadería y los documentos necesarios, flete de fábrica al lugar de exportación, aduana y gastos de exportación, flete y seguro del lugar de exportación al lugar de importación, gastos en destino parcial

Comprador. Pagos de las mercancías, flete interno y, seguro del lugar de importación a la planta, aduana y gastos de importación.

DDU. delivered duty unpaid. Entregada derechos no pagados (lugar de destino convenido)



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El vendedor cumple su obligación de entrega cuando coloca la mercancía, en el punto de destino acordado, a disposición del comprador, ya despachada de aduana de exportación. El vendedor corre con los gastos y el riesgo hasta el momento de la entrega. Puede utilizarse con independencia del medio de transporte elegido.


Vendedor. Empaca, embala, entrega la mercadería y los documentos necesarios, flete de fábrica al lugar de exportación, aduana y gastos de exportación flete y seguro internacional Comprador. Pagos de las mercancías, gastos de importación, flete interno y seguro en destino, Aduana de importación.

DDP- delivered duty paid-entrega derechos pagados, (lugar de destino convenido)

El vendedor cumple su obligación de entrega cuando coloca la mercancía, en el punto de destino acordado, a disposición del comprador, ya despachada de aduana de exportación e importación, y con todos los gastos pagados. El vendedor corre con los gastos y el riesgo hasta el momento de la entrega. Puede utilizarse con independencia del medio de transporte elegido.


Vendedor. Empaca, embala, entrega la mercadería y los documentos necesarios, flete de fábrica al lugar de exportación, aduana y gastos de exportación. Flete internacional, seguro, gastos de importación, aduana de importación, transporte interno y seguro hasta el lugar convenido en destino

Comprador. Pagos de las mercancías.

Para profundizar en estos temas remitirse a las páginas. www.legiscomex.com www.proexport.com.co



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http://www.legiscomex.com/

http://www.proexport.com.co/

2. Interpretación y análisis de los incoterms:

Suponga que usted va a hacer una exportación a los estados unidos de América, vía marítima, bajo el incoterm CIF, tendrá que considerar cuales son los costos en los que incurriría.

Punto de Origen. FABRICA O LOCAL DEL EXPORTADOR, Medellín (a) Punto de destino. FÁBRICA O LOCAL DEL IMPORTADOR. Miami(D) Punto de embarque. ZARPE DE LA MOTONAVE, Cartagena (B ) Punto de desembarque. ARRIBO DE LA MOTONAVE Miami (C)

1. COSTOS EN (A) remitirse a ampliación en letra roja al final

COSTOS EN EL TRAYECTO (A, B )

CARGUE TRANSPORTE SEGURO, COSTOS EN (B) SIA DE EXPORTACION

COSTOS PORTUARIOS: movilización, preinspeccion de las mercancías, inspección de las mercancías, bodegajes, maniobras de cargue al buque



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COSTOS EN EL TRAYECTO (B,C) FLETE INTERNACIONAL COSTOS EN (C )

Imagen obtenida de la dirección: http://www.sxc.hu/. Agosto del 2008

COSTOS PORTUARIOS: movilización, preinspeccion de las mercancías, inspección de las mercancías, bodegajes, maniobras de descargue

COSTOS EN EL TRAYECTO (C;D)

Pago de impuestos, liquidación de aranceles, cargue, transporte interno, seguro descargue.

Teniendo en claro que la negociación es cif, hasta donde llegarían los costos?

Imagen obtenida de la dirección: http://www.sxc.hu/. Agosto del 2008



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LOS COSTOS CIF SERIAN LA SUMATORIA DE SDE A HASTA C SIN INCLUIR LOS COSTOS EN C.

Para una exportación aérea, los costos también se generan de acuerdo al incoterm negociado.

Retomamos el mismo ejemplo , ESTA VEZ EL INCOTERM ES FCA

Punto de Origen. FABRICA O LOCAL DEL EXPORTADOR, Medellín (a) Punto de destino. FÁBRICA O LOCAL DEL IMPORTADOR. Miami(D) Punto de embarque. AEROPUERTO D E RIONEGRO (B ),BODEGA DEL

TRANSPORTISTA INTERNACIONAL Punto de desembarque. AEROPUERTO DE MIAMI (C)

COSTOS EN( A) COSTOS DIRECTOS EN FABRICA O LOCAL DEL EXPORTADOR (A) ESTOS COSTOS SON:

COSTOS EN EL TRAYECTO (A, B ) CARGUE

TRANSPORTE SEGURO, COSTOS EN (B) SIA DE EXPORTACION COSTOS PORTUARIOS: MOVILIZACION, PREINSPECCION DE LAS MERCANCIAS, INSPECCION DE LAS MERCANCIAS, BODEGAJES.

COSTOS EN EL TRAYECTO (B,C) FLETE INTERNACIONAL COSTOS EN (C )



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COSTOS PORTUARIOS: MOVILIZACION, PREINSPECCION DE LAS MERCANCIAS, INSPECCION DE LAS MERCANCIAS, BODEGAJES. COSTOS EN EL TRAYECTO (C;D) PAGO D E IMPUESTOS, LIQUIDACION DE ARANCELES, CARGUE, TRANSPORTE INTERNO, SEGURO DESCARGUE. TENIENDO EN CLARO QUE LA NEGOCIACION ES FCA, HASTA DONDE LLEGARIAN LOS COSTOS?

Imágenes obtenidas de la dirección: http://www.sxc.hu/. Agosto del 2008

LOS COSTOS FCA SERÍAN LA SUMATORIA DE SDE A HASTA B INCLUYENDO LOS COSTOS DE B HASTA ENTREGAR LA MERCANCIA AL TRANPORTISTA INTERNACIONAL.

SI LA EXPORTACIÓN SE REALIZA A NIVEL TERRESTRE. SE ADAPTARA EL EJEMPLO PLANTEADO SE HARA ESTA NEGOCIACION BAJO EL INCOTERM DAF

Punto de Origen. FABRICA O LOCAL DEL EXPORTADOR, Medellín (a) Punto de destino. FÁBRICA O LOCAL DEL IMPORTADOR. CARACASi(D) Punto de embarque. CARGUE AL CAMION, MEDELLIN (B ) Punto de desembarque. BODEGA AGENTE DE CARGA O DE SIA EN FRONTERA,

CUCUTA (C)

COSTOS EN( A)

COSTOS DIRECTOS EN FABRICA O LOCAL DEL EXPORTADOR (A)



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ESTOS COSTOS SON:

COSTOS EN EL TRAYECTO (A, B ) CARGUE TRANSPORTE SEGURO, COSTOS EN (B) SIA DE EXPORTACION COSTOS FRONTERA:MOVILIZACION, PREINSPECCION DE LAS MERCANCIAS,

INSPECCION DE LAS MERCANCIAS, BODEGAJES,MANIOBRAS DE CARGUE AL BUQUE

COSTOS EN EL TRAYECTO (B,C) FLETE INTERNACIONAL COSTOS EN (C ) COSTOS FRONTERA: MOVILIZACION, PREINSPECCION DE LAS MERCANCIAS, INSPECCION DE LAS MERCANCIAS, BODEGAJES, MANIOBRAS DE DESCARGUE COSTOS EN EL TRAYECTO (C;D)

PAGO D E IMPUESTOS, LIQUIDACION DE ARANCELES, CARGUE, TRANSPORTE INTERNO, SEGURO DESCARGUE

TENIENDO EN CLARO QUE LA NEGOCIACION ES DAF, HASTA DONDE LLEGARIAN LOS COSTOS?

Imágenes obtenidas de la dirección: http://www.sxc.hu/. Agosto del 2008

LOS COSTOS DAF SERÍAN LA SUMATORIA DE SDE A HASTA C INCLUIR LOS COSTOS EN C. DE MANERA PARCIAL YA QUE LOS FLETES Y EL SEGURO LOS DEBE CUBRIR EL EXPORATDOR HASTA ENTREGAR AL IMPORTADOR EN EL LUGAR DE IMPORTACION.

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Unidad 2

Costos de la DFI en el local del exportador, directos e

indirectos, costos de fletes internacionales

En esta unidad el estudiante identifica los costos en que se incurre en logística internacional, al igual que establece métodos para calcular los costos de acuerdo al modo de transporte y al embalaje utilizado

1. COMPONENTES DE UN COSTO E EXPORTACION

En logística internacional se hace necesario identificar los costos en los que se incurre desde la producción del bien hasta colocarlo en el destino final o de acuerdo al incoterm negociado en el sitio de entrega, también se hace necesario identificar los medios y modos de transporte , características de la mercancía y tipos de embalaje, para poder hacer un correcto costeo de los bienes a exportar o importar.

A continuación encontramos una clasificación de los costos que nos acerca a prepararnos más para presentar o solicitar una cotización internacional

Componentes del costo en el país exportador

• Directos

1.1. Manipulación en el local del exportador

1.1.1. Embalaje: mano de obra y materiales

1.1.2. Marcado

Costo de identificación: mano de obra, pintura indeleble, que corresponde a manipuleo, símbolos pictóricos(ISO)marcas principales y secundarias. Carga peligrosa: Marítimo: código marítimo internacional de carga peligrosa(IMDG) Aéreo: transporte seguro de carga peligros por avión elaborado por la IATA Terrestre. Transporte seguro de carga peligrosa por carretera.(ADR)

1.1.3. Documentación de exportación

Factura, lista de empaque Mandatos otorgados a la sia Cartas de responsabilidad Criterios y certificados de origen Otros vistos buenos Documentos de transporte: BL, AWB, CARTA PORTE



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1.1.4. UNITARIZACION

Corresponde al costo de la paletizacion o contenerizacion en el local del exportador, terminal de contenedores, deposito habilitado, sociedades portuarias etc.

Paletización.: mano de obra Compra del embalaje: estiba ; huacal, big bags etc. Contenerizacion: llenado del contenedor Compra de materiales de estiba 2. Transporte desde el local del exportador hasta el lugar de embarque 3.Seguro del local del exportador al lugar de embarque o de acuerdo al incoterm negociado 4. Almacenaje 5. Manipuleo en el lugar de embarque 6. Costos aduaneros 7. Bancarios: comisiones 8. Comunicaciones 9. Agentes, costos de tramitación, honorarios

Indirectos

1.Administrativos

1. costos de obtención y acopio de información sobre los componentes de costo de la DFI

2. salarios del personal ejecutivo, operativo y administrativos de la empresa durante el periodo que se ocupen para la realización del embarque, hasta su entrega de acuerdo al incoterm negociado, se cuantifica en horas persona.

2.Capital.. costos financieros sobre el total del embarque, basados en el precio, EXworks y considerando el tiempo transcurrido desde el momento en que el producto sale de la línea de producción hasta el lugar de embarque internacional

3. Comercialización

1. misiones comerciales 2. participación en ferias internacionales 3. envió de muestras, catálogos

4.Componentes del costo en el tránsito internacional

1. Flete internacional 2. Seguro entre el lugar de embarque y desembarque 3. Almacenaje en el lugar de desembarque



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4. Manipulación en el lugar de desembarque 5. Gastos de agente(aduana o embarcador) 6. Gastos portuarios en lugar de desembarque 7. Derechos arancelarios, otros impuestos 8. Transporte interno, gastos de cargue y descargue

Nota. Estos costos se generan de acuerdo al incoterm negociado.



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2. Cálculo de los costos de acuerdo a espacio y

volumen

Antes de la presentación de una cotización internacional y de perfeccionar un contrato, se debe efectuar una liquidación Preliminar de los fletes correspondientes, para tal efecto cada modalidad de transporte tiene establecida practicas diferentes en lo que se refiere a la relación, peso , volumen, al igual que al tipo de mercancía y embalaje empleado

Los mecanismos de liquidación por modalidad son los siguientes

2.1. Transporte marítimo.

El flete marítimo en servicio de línea regular está definido en usd, por tonelada o metro cubico a lo que llamaremos carga LCL o Carga Suelta y por contenedor, conocido en el mercado como Fcl de acuerdo a sus características, en la liquidación LCl el naviero liquidara de acuerdo a lo que más le convenga , teniendo como premisa el factor mayor entre peso y volumen y de acuerdo al producto. Cubre el traslado de la mercancía desde el costado del buque en el puerto de origen hasta igual punto en el puerto de destino.

El flete está conformado por una tarifa básica y una serie de recargos aplicables por tráfico y para todas las mercancías movilizadas dependiendo el tipo de carga.

La tarifa básica es el valor especifico del transporte de un producto determinado entre dos áreas geográficas.

Los recargos son factores de ajuste a la tarifa básica que compensan las variaciones en los costos o en las condiciones de operación.

Estos recargos también varían de acuerdo al manejo de la carga FCL, LCL, NAVIERA O CONSOLIDADOR UTILIZADO.

En la carga FCL. Los recargos más utilizados son BAF. Bunker Adjusment Factor . recargo de combustible CAF. Currency Adjusment Factor. Ajuste de moneda THC: Total Handling Charge. Recargo de manipulación ISPS. Seguro del contenedor BL. Bill of landing

En la carga LCL. Los recargos más utilizados son.



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BAF. Bunker Adjusment Factor . recargo de combustible CAF. Currency Adjusment Factor. Ajuste de moneda Consolidación Ingreso a sociedad portuaria Bl. Bill of landing En ambas modalidades se manejan recargos si la carga es peligrosa, y para cargas extra dimensionadas se cobran recargos por bienes que excedan las 5 ton o los 12 m3

Ejemplo de flete marítimo

Carga LCL:

CARTAGENA/MIAMI-------------------CERÁMICA TARIFA BÁSICA----------------------60 USD W/M3 BAF---------------------------------10 USD W/M3* AMS--------------------------------50 USD HBL---------------------------------40 USD CONSOLIDACION --------------------12 USD W/M3. MAXIMA DE 60 USD INGRESO A SOCIEDAD PORTUARIA----22 USD + IVA

• M3= LARGO X ANCHO X ALTO DE LA UNIDAD DE EMPAQUE O EMBALAJE

CARGA FCL:

CARTAGENA/MIAMI-----------CERAMICA

CONTENEDOR DE 20 ST

CONTENEDOR DE 40 ST

CONTENEDOR DE 40 HC

TARIFA BASICA 1200 USD 1900 USD 2000 USD BAF 300 USD 600 USD 600 USD THC EN DESTINO 80 USD 160 USD 160 USD BL-DOC FEE 50 USD 50 USD 50 USD



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Modelos de cuadro de tarifas lcl

PTO.CARGUE PAIS PUERTO VIA

TON/M3

MIN

FRECUENCIA T.T

CARTAGENA ESTADOS UNIDOS MIAMI DIRECTO 80 150 SEMANAL 4 DIAS

CARTAGENA ANTIGUA ANTIGUAPANAMA/SAN JUAN 195 210 DECENAL

25 DIAS

CARTAGENA ARUBA ARUBAPANAMA/SAN JUAN 185 210 DECENAL

35 DIAS

CARTAGENA BRIDGESTON BARBADOSPANAMA/SAN JUAN 185 210 DECENAL

25 DIAS

CARTAGENA COSTA RICA SAN JOSE DIRECTO 50 60 SEMANAL 4 DIAS

CARTAGENA CURACAO CURACAOPANAMA/SAN JUAN 190 210 DECENAL

35 DIAS

CARTAGENA GRAND CAYMAN

GRAND CAYMAN

PANAMA/SAN JUAN 210 220 DECENAL

38 DIAS

CARTAGENA GRENADA GRENADAPANAMA/SAN JUAN 195 210 DECENAL

25 DIAS

Recargos,

CONSOLIDACION. 12 USD W/M3 INGRESO A SOCIEDAD PORTUARIA 22 USD + IVA Doc Fee (HBL) 40 USD

Modelo de cuadro de tarifas FCL



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2.2. TRANSPORTE AÉREO

El flete aéreo está definido ente dos aeropuertos y en un sentido especifico, se expresa como una cantidad en dólares por cada kilo de peso bruto o de volumen de acuerdo a la conveniencia de la aerolínea.

Los kilos de volumen se determinan multiplicando las dimensiones en cms de las piezas y dividiendo por 6.000.

La tarifa depende de la magnitud del embarque, a mayor cantidad, menor tarifa. en este sentido se e establecen escalas de a 1 a 44 kilos, mas de 45 kilos, mas de 300 kilos, mas de 500 kilos y más de 1000 kilos.

La estructura de tarifas parte de un esquema general de valores para todo tipo de producto(General Cargo Rates),Por ruta y se adiciona con una relación de tarifas preferenciales para productos específicos, condicionados a un mínimo de kilos embarcados.

En el caso de Colombia varían las tarifas cuando se trata de mercancía general frente a commodities, como son libros, flores, confecciones, cuero y manufacturas, algunas frutas

Además de los fletes el exportador debe pagar otros cargos como derechos de agente( Due Agent) por servicios prestados, lo mismo que cargos de valuación(Valuación Charge), por declaración de la carga y derechos por asegurar la mercancía y derechos a favor del



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transportador(Due Carrier) por labores diferentes al propio transporte. Adicional a esto se encuentra el recargo de combustible (FS,fuel surcharge) y el ssc ( Security charge) recargo de seguridad.

Modelo de escalas de tarifas aéreas

TARIFAS KG CARGA FLORES FRUTAS F,S, ORIGEN MEDELLIN GENERAL

Mínima 1 a 50 85,00 85,00 85,00 15,00Normal 51 a 100 1,88 1,88 1,88 0,45

QUITO - UIO 100 1,57 1,57 1,57 0,45 300 0,76 0,76 0,76 0,45 500 0,39 0,39 0,39 0,45

Mínima 1 a 50 85,00 85,00 85,00 20,00Normal 51 a 100 1,91 1,91 1,91 0,50

100 1,67 1,67 1,67 0,50GUAYAQUIL - GYE 300 1,32 1,32 1,32 0,50 500 1,05 1,05 1,05 0,50 1000 0,97 0,97 0,97 0,45 2000 0,64 0,64 0,64 0,45

Una de las particularidades que tiene el flete aéreo, es la de poder aproximar kilos reales a la escala de tarifas inmediatamente superior si con ello el flete total es menor, favoreciendo al exportador.

Ejemplo. si el embarque pesa 90 kilos y la tarifa es para carga general como observamos en el cuadro la tarifa seria de 1.88 usd k/v y para más de 100 la tarifa seria de 1.57 usd por k/v, la situación sería la siguiente.

90 kilos * 1.88 usd =169.20 usd, FS : 90 *0.45= 40.5 USD TOTAL = 209.70 USD 100 kilos *1.57 usd = 157 usd , FS : 100*0.45 =45 USD TOTAL = 202 USD

En consecuencia, el exportador le conviene que le liquiden su flete como si se tratase de 100 kilos y no como los 90 reales.

Nota. El FS, SE APLICA A LA CONDICION KILO/VOLUMEN , LIQUIDANDO SIEMPRE POR EL MAYOR

2.3. Transporte terrestre.

El flete para el transporte por camión se liquida en pesos colombianos o en usd por cada tonelada o dos metros cúbicos. su magnitud depende de la distancia del transporte y de si el embarque ocupa o no la capacidad total del camión, para despachos que ocupen solo una parte del camión la tarifa es muy superior a la de cupo completo.



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Modelo de tabla de fletes Lcl y Fcl

Modelo de tabla LCL.

RUTA 1 A 2 TNL 3 A 4 TNL NPR 4.5 TNL VR TNL VR TNL VR CUPO

MEDELLÍN - CARTAGENA 300.000 200.000 900.000 MEDELLÍN - BUENAVENTURA 350.000 200.000 900.000 MEDELLÍN - BOGOTÁ 250.000 200.000 750.000 CARTAGENA - MEDELLÍN 300.000 250.000 1.000.000 CARTAGENA - BOGOTÁ 300.000 250.000 1.250.000 BUENAVENTURA - MEDELLÍN 350.000 200.000 1.050.000 BOGOTÁ - CARTAGENA 300.000 250.000 1.100.000 BOGOTÁ - BUENAVENTURA 270.000 220.000 900.000 MEDELLÍN - IPIALES 300.000 270.000 1.350.000 MEDELLÍN - TULCÁN 450.000 300.000 1.600.000 MEDELLÍN - CÚCUTA 300.000 200.000 1.300.000



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Modelo de tabla FCL

DESDE BARRANQUILLA

Cupo y/o Cont 20" Máx. 8

Ton


Ton


Ton


Ton


Ton


Ton


Ton CARTAGENA

$400.000 $650.000

$ 1.350.000

$ 1.350.000

$ 1.500.000

$ 1.500.000

$ 1.500.000

$ 1.500.000

BARRANQUILLA $-

$ -

$ -

$ -

$ -

$ -

$ -

$ -

STA MARTA

$700.000 $800.000

$ 1.700.000

$ 1.700.000

$ 2.000.000

$ 2.000.000

$ 2.000.000

$ 2.000.000

BUENAVENTURA

$1.600.000

$ 2.100.000

$ 2.800.

000 $ 3.400.000

$ 4.500.000

$ 4.000.000

$ 4.150.000

$ 4.300.000

CALI

$1.400.000

$ 1.600.000

$ 2.500.000

$ 3.200.000

$ 4.100.000

$ 3.300.000

$ 4.000.000

$ 4.100.000

MEDELLIN

$1.100.000

$ 1.250.000

$ 1.700.000

$ 2.300.000

$ 3.300.000

$ 2.500.

000 $ 3.200.000

$ 3.300.000

BOGOTA

$1.300.000

$ 1.500.000

$ 2.300.000

$ 3.000.000

$ 3.900.000

$ 3.200.000

$ 3.800.000

$ 3.900.000



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3. Cubicaje Y Conversión.

Dadas las diferentes mercaderías que se manejan en transporte internacional, cada una de ellas manejan particularidades que se deben tener en cuenta para hacer un correcto cálculo de los costos de acuerdo al medio y modo de transporte elegido

Factores de conversión.

Libras americanas

por 0.454 Igual a kilos

kilos por 2.2046 Igual a Libras americanas

centímetros Por 0.155 Igual a Pulgadas cuadradas

metros por 3.2808 Igual a Pies Centímetros cúbicos

Por 0.06102 Igual a Pulgadas cubicas

Metros cúbicos por 35.3145 Igual a Pies cúbicospulgada por 2.54 Igual a centímetrospies por 0.3048 Igual a centímetrosPies cúbicos Por 0.0283 Igual a Metros cúbicos

Relación peso/volumen

Para determinar si la carga a despachar , es posible enviarla como LCL o FCL, se hace necesario cubicar de acuerdo con las medidas de los contenedores y las medidas de la carga a despachar.

Ver grafico.



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Door Opening Internal Dimensions

Cubic Capacity Max.Payload Width Height Length Width Height

TYPE CBFT CBM LBS KGS IN MM IN MM IN MM IN MM IN MM

Standard 20' x 8'6"

1,140.7 32.3

47,711

21,687

90.7

2,305

89.6 2,27

6 233.

0 5,918

91.7

2,330 92.8 2,356

40' x 8'6"

2,362.5 66.9

58,036 26,380

91.7

2,330

89.7 2,27

8 473.

0 12,01

5 91.7 2,330 94.1 2,389

40' x 9'6"

2,705.1 76.6

57,288 26,040

92.1

2,339

102.0

2,591

473.7

12,033

92.5 2,350 106.

1 2,700

Reefers 20' Insulated

928.8 26.3 39,93

4 18,152 87.9

2,235 81.5

2,077

223.5 5,677 88.0 2,236 81.8 2,077

20' Integral 985.5 28.0

44,968 20,440

89.4

2,270

87.5 2,22

2 215.

7 5,480 88.5 2,248 88.5 2,247

Specialised 20' Open Top

1,140.7 32.3

39,908 18,140

91.3

2,318 89.5

2,273

231.7 5,885 91.3 2,319 93.1 2,366

40' Open Top

2,355.5 66.7

58,366 26,530

91.9

2,335 90.0

2,287

473.1

12,017 91.8 2,333 91.3 2,318

20' Flat Rack

1,147.7 32.5

46,420 21,100 - - - - 232.

3 5,900 94.4 2,397 90.7 2,303

40' Flat Rack

2,295.4 65.0

57,816 26,280 - - - - 473.

8 12,03

5 91.9 2,335 91.1

v2,315

1. Internal dimensions may vary slightly depending on the manufacturer. Freight Traders will be glad to provide additional

information as needed. 2. "Upgraded" containers for additional payload are available. 3. Special consideration will be given to overweight requests.

Tomado de .

http://www.freightraders.co.nz/containerspecs.html

En la gráfica se encuentran las medidas de los contenedores externa e internamente al igual que su capacidad en peso, pies o metros cúbicos.

Las medidas corresponden a las características de los diferentes tipos de contenedor que se puedan utilizar de acuerdo al tipo de carga,



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http://www.freightraders.co.nz/containerspecs.html



27

Ejemplo de cubicaje.

Se van a exporta 300 cajas con peso de 50 kilos cada una, cada caja tiene una medida de 0.35*0.45*0.50 mtrs(largo*ancho*alto) De acuerdo al peso podría hacerse la exportación en un contenedor de 20 estándar, 21687 kgs Se verifica si el volumen de las cajas si me permite utilizar este tipo de contenedor.. observemos las medidas del contenedor

Length Width Height 5,918 91.7 2,330 92.8 2,356

Largo de 5.918 mtrs Ancho de 2.330 mtrs Alto de 2.356 mtrs

Se toman las medidas del contenedor y se dividen en concordancia con las medidas de las cajas, es decir largo. Ancho y alto y se harán cuantas combinaciones sean posibles , siempre y cuando la unidad de empaque o embalaje nos permita maniobrar para acomodar la mercancía en el contenedor.

Para el caso se hace la siguiente operación.

Medida del contenedor largo 5.918/ 0.35 medida de la caja= 16.9 se elimina decimal =16 cajas a lo largo Ancho 2.330/ 0.45 = 5.17 se eliminan decimales= 5 cajas a lo ancho Alto 2.356 / 0.50 = 4.71 e elimina decimales = 4 cajas a lo alto

Luego multiplicamos los enteros 16*5*4= 320 cajas

NOTA: LOS DECIMALES SON RESIDUOS EN ESPACIO, QUE SE PUEDEN APROVECHAR SI LA UNIDAD DE EMPAQUE LO PERMITE PARA ACOMODAR MAS MERCADERIAS.

Esta operación nos permite confirmar que las 300 cajas si las podemos despachar en un contenedor de 20.

Unidad 3

Costos portuarios, agentes y seguros

En esta unidad complementamos los conocimientos adquiridos en la unidad numero 2, como es conocer los costos que se pueden dar por el manejo de la carga en puertos , los costos del agenciamiento aduanero y los costos de una póliza de seguros ,de esta manera tendremos listos los componentes del costo y poder ofertar una adecuada cotización internacional.

1. Costos Portuarios

Imagen tomada de la dirección: http://www.sxc.hu/. De uso libre para fines educativos

Fijar precios internacionales y presentar una cotización adecuada requiere de un conocimiento detallado en los costos de la DFI, entre ellos se encuentran los costos portuarios que pueden variar según los términos de negociación fcl/fcl, Lcl/lcl o , fcl/lcl. También es importante tener en cuenta que en los puertos se generan costos de movilización para inspecciones o pre inspecciones de la mercancía, generalmente estos costos son estimados por exceso y no por defecto para no correr el riesgo de disminuir los márgenes de rentabilidad. lo más conveniente es tener una correcta asesoría de parte del agente de carga o agente aduanero quienes debido a su experiencia y conocimiento, pueden proporcionar una información aproximada de los costos portuarios que se pueden generar; no obstante usted puede observar en la siguiente tabla, la clasificación de los costos, entre los que se encuentran el almacenaje y el uso de instalaciones portuarias, las tarifas varían de acuerdo al tipo de carga Fcl y Lcl y a su permanencia, mientras mayor numero días, el valor día se irá incrementando en lo que corresponde al almacenaje los costos por el uso de instalación y operación son fijos.

Las tarifas que s e encuentran en la tabla son tomadas del puerto de Cartagena y varían en relación a los otros puertos del país y del mundo, teniendo mucha incidencia en ellas el grado de congestión que maneje cada terminal marítimo. Ver http://www.puertobuenaventura.com/comercio_exterior/tarifas/tarifas_6.php



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http://www.puertobuenaventura.com/comercio_exterior/tarifas/tarifas_6.php

http://www.puertobuenaventura.com/comercio_exterior/tarifas/tarifas_6.php

1.1. Tabla de Costos Cartagena



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Tomado de la Dirección:

http://www.puertocartagena.com/opadmco.nsf/vstRefLinkDoc/535A8E67AAA456B3052573B50070C3D0

Las tarifas se aplican tanto para importación , como para exportación, normalmente estos costos son pagados por su representante en puerto, en este caso un agente aduanero(sia)o por el operador logístico de OTM Y DTA cuando su mercancía transita en tránsito aduanero hasta un deposito aduanero habilitado o zona Franca

En el transporte aéreo no es normal que se dé costos de almacenamiento, pues precisamente este medio es utilizado para agilizar las importaciones y exportaciones, debiendo salir el mismo día o al día siguiente con rumbo a destino, los costos que se pudieran generar por almacenamiento son considerados particularmente por cada aerolínea si se generan , aunque realmente seria una excepción. Lo más normal que se cobra es un



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http://www.puertocartagena.com/opadmco.nsf/vstRefLinkDoc/535A8E67AAA456B3052573B50070C3D0

transfer desde la aerolínea hasta la zona de carga, zona franca o deposito habilitado, mas liberación de documento de transporte.

1.2. Agentes


1.3. SIA

DEFINICION: Las agencias de aduanas son las personas jurídicas autorizadas por la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales para ejercer el Agenciamiento aduanero, actividad auxiliar de la función pública aduanera de naturaleza mercantil y de servicio, orientada a garantizar que los usuarios de comercio exterior que utilicen sus servicios cumplan con las normas legales existentes en materia de importación, exportación y tránsito aduanero y cualquier operación o procedimiento aduanero inherente a dichas actividades.

Las agencias de aduanas tienen como fin esencial colaborar con las autoridades aduaneras en la estricta aplicación de las normas legales relacionadas con el comercio exterior para el adecuado desarrollo de los regímenes aduaneros y demás actividades y procedimientos derivados de los mismos.

Algunos de los servicios que prestan las sias además de las obligaciones contempladas en la ley son los siguientes.

Asesorías en las diferentes modalidades de importación y exportación Obtención de vistos buenos, resoluciones y homologaciones ante las entidades competentes



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Elaboración tramite y aprobación pertinente de los registros y licencias de importación en todas sus modalidades

Clasificación arancelaria

Asesoría y manejo de sistemas especiales como plan vallejo y usuarios aduaneros permanentes.

En nuestro medio, los costos de intermediación aduanera están regidos por oferta y demanda, no existe una regulación específica que fije un techo o piso sobre esta actividad, es usual que las sias manejen unas tarifas especiales de acuerdo al volumen de operaciones que se maneje con el cliente, a continuación observamos un esquema de cotización de sia

EXPORTACIONES POR FRONTERA TARIFA

1. Tarifa Intermediación sobre valor FOB 2. Tarifa Mínima única 3. Gastos Agrupados 4. Transferencia Electrónica Siga 5. Declaraciones de Exportación c/u 6. Formularios Oficiales al costo 7. Clasificación Arancelaria c/u 8. Certificados de origen

Formularios al costo Elaboración c/u

1. Elaboración de Vistos buenos (si se requiere)

A convenir según VBo

0.30%

$ 200.000

$ 60.000

$ 15.000

$ 6.000

$ 50.000

$ 30.000

Como puede observarse esta es una cotización de sia por frontera, En el primer ítem, me dice, que cobran un 0.3 % de l valor fob con una mínima de 200.000 pesos Si hacemos el ejercicio de una exportación cuyo valor de mercancía fob es 40.000.000 millones de pesos aplicando la tasa de la sia nos daría 120.000 pesos de comisión, sin embargo la mínima a aplicar es de 200.000 pesos. Ste valor es el que se cobra por Agenciamiento aduanero. Las tarifas varían dependiendo el modo de transporte de la exportación y de la importación aéreo, terrestre o marítimo siendo este ultimo modo el más costoso por la cantidad de trámites que se realizan en puerto, las tarifas oscilan entre 0.35% y el 0..45% con mínimas



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que van hasta los 350.000 pesos En los siguientes ítems los costos tal y como se expreso los define cada sia de acuerdo a cliente y volumen de operaciones.

1.4. AGENTE DE CARGA

Persona jurídica inscrita ante la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales, para actuar exclusivamente en el modo de transporte marítimo, y cuyo objeto social incluye, entre otras, las siguientes actividades: coordinar y organizar embarques, consolidar carga de exportación o desconsolidar carga de importación y emitir o recibir del exterior los documentos de transporte propios de su actividad. Sin embargo los agentes de carga continúan ofertando sus servicios para los diferentes modos de transporte aéreo y terrestre, los agentes de carga son vistos como coordinadores de la operación de comercio exterior en cuanto a logística se refiere. Coordinan transporte interno, Agenciamiento aduanero , transporte internacional y seguros. El agente de carga es a menudo utilizado por empresas de bajo volumen en operaciones de comercio exterior o por aquellas que requieren de un servicio más personalizado. Un agente de carga maneja un esquema de cotización como el siguiente

Trayecto: Ningbo / BuenaventuraProducto: carga general no peligrosa Flete 20’: Usd$ 1.325 Flete 40’: Usd$ 2.650 Flete 40’hc: Usd$ 2.750 Tiempo estimado de transito 26 días vía Busan Frecuencia Semanal Combustible EFS: usd $792/20’ – usd $1.584/40’ valido para el mes de marzo,2008 Tarifas sujetas a recargos en origen (THC/ORC)

RECARGOS EN COLOMBIADTHC...............Usd 50 por contendor Doc. Fee..........Usd 39.20+IVA para los fletes inferiores a Usd 5.020 PCS: Usd 100/20’- Usd 200/40’

En este esquema encuentra los valores que maneja un agente de carga como son Flete internacional, recargos en origen y recargos en destino, además proporciona información sobre tiempos de transito y frecuencia del servicio. El esquema muestra una cotización de importación para contenedores, manejo marítimo.

Observemos un esquema de exportación para carga suelta Notara que es mas especifica por la modalidad de la carga(lcl)



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MONEDA : DÓLAR AMERICANO Nuestra cotización no incluye bodegajes, estos deben ser cancelados por el exportador o su SIA hasta el día de zarpe de la motonave incluido.

ORIGEN DESTINO LCL/LCL TIEMPO TRANSITO

FRECUENCIA VIA VIGENCIAUSD

CARTAGENA HAMBURGO 100.00 W/M MIN 130.00

18-20 DÍAS APROX QUINCENAL DIRECTO

NOVIEMBRE 30 DE 2008

BUENAVENTURA CALLAO 30.00 W/M MIN 50.00

5 DÍAS SEMANAL DIRECTO NOVIEMBRE

1.5. Recargos En Origen

HBL……………………………………………………USD 40 (Aplica para todos los consolidados) AMS…………………………………………………USD 50 (Aplica solo para USA y CANADA) MEX RULE……………………………………………USD 30 (Aplica para México) CONSOLIDACION * CTG…………………………USD 10 W/M3 MIN USD 10 MAXIMO USD 60.00 + IVA (Aplica para consolidados por CARTAGENA solamente). CONSOLIDACION * BUN…………………………USD 13 W/M MIN USD 30 MAXIMO USD 78.00 + IVA SPRC (Tramite e Ingreso)……………………… USD 22 + IVA (No aplica para las cargas que ingresen a Muelles el Bosque en Cartagena ni para las cargas que se despachen por Buenaventura) IMO……………………………………….USD 200 a USD 300 (depende de la línea y solo para trayectos directos, si hay transbordos por favor confirmar

1.6. Modelo de una cotización aérea enviada por un agente de carga

Origen: Shanghai Destino: Medellín Modalidad: Aéreo

ORIGEN COD

AEROP. AEROLINEA AWB +1000 FSC SEC HANDLING TRANSITO

CHINA PVG-MDE

POLAR (PO) 50,00 8.80/KG

ALL IN

TT 4-6 DIAS(diario)

Via ORD

VIGENCIA: 31/10/08



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“EL FUEL SURCHAGE ESTA SUJETO A CAMBIO SIN PREVIO AVISO”

RECARGOS EN ORIGEN:

CL: Customs clearance charges: USD40/docs TC: Terminal charges: USD40/shpt

1.7. Recargos En Destino: DESCONSOLIDACION Y MANEJO CARGA: USD 60 TRASLADO ZONA ADUANERA: 0,06 X KILO MINIMA USD 15 COLLECT FEE: 3% MINIMA USD 25

Como podrá observarse en los modelos que hemos visto se maneja una terminología ajustada a cada medio y modo de transporte. lo que es conveniente diferenciar y conocer para cuando se solicita una cotización de transporte internacional Para disminuir sus costos operativos usted puede contactar directamente a una naviera, aerolínea o consolidador



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2. Operador de OTM.


2.1. Definición:

Es toda persona que, por sí o por medio de otra que actúe en su nombre, celebra un contrato de transporte multimodal y actúa como principal, no como agente o por cuenta del expedidor o de los transportadores que participan en las operaciones de transporte multimodal y asume la responsabilidad de su cumplimiento Ver:

http://www.comunidadandina.org/normativa/res/r425.htm

Las Operaciones De Otm Estan Regidas Por El Decreto 2685 Y Del Cual Se Toma La Siguiente Explicación:

ARTICULO 371. OPERACIONES DE TRANSPORTE MULTIMODAL. Para movilizar mercancías de procedencia extranjera con suspensión de tributos aduaneros por el territorio aduanero nacional, al amparo de un documento de transporte multimodal, se requiere que el Operador de Transporte Multimodal se encuentre debidamente inscrito en el Registro de Operadores de Transporte Multimodal a cargo del Ministerio de Transporte.

ARTICULO 372. RESPONSABILIDAD DEL OPERADOR DE TRANSPORTE MULTIMODAL. Sin perjuicio de las responsabilidades comerciales, el Operador de Transporte Multimodal



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será responsable por el pago de tributos aduaneros en caso de que la mercancía por él transportada se pierda, o se deteriore durante la vigencia de la operación en el territorio aduanero nacional, sin perjuicio de la responsabilidad por la no finalización de la operación en el tiempo autorizado por la Aduana de Ingreso.

ARTICULO 373. GARANTÍA. Para responder por el pago de los tributos aduaneros suspendidos y por las sanciones, el Operador de Transporte Multimodal deberá constituir una garantía global por un valor equivalente a dos mil (2.000) salarios mínimos legales mensuales vigentes, a favor de la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales. La garantía se hará efectiva total o proporcionalmente por el monto de los tributos aduaneros suspendidos y las sanciones generadas por el incumplimiento de las obligaciones contraídas con ocasión de las operaciones de transporte multimodal, en caso de pérdida de la mercancía, o no finalización de la operación de transporte multimodal.

ARTICULO 374. AUTORIZACIÓN DE LA CONTINUACIÓN DE VIAJE. Para la autorización de la Continuación de Viaje por el territorio aduanero nacional al amparo de un contrato de transporte multimodal, o cualquier documento que haga sus veces, deberá presentarse copia del documento de transporte en el que se especifique el destino final de las mercancías. La ejecución del transporte multimodal deberá realizarse en un medio de transporte perteneciente a los Operadores de Transporte Multimodal, cuyo control está a cargo del Ministerio de Transporte o subcontratados con empresas transportadoras legalmente constituidas. La subcontratación que realice el Operador de Transporte Multimodal para la ejecución de la operación, no lo exonera de su responsabilidad de finalizar la operación en el término autorizado por la Aduana de Partida y por el pago de los tributos aduaneros suspendidos en caso de pérdida de la mercancía.

En este caso, la Aduana autorizará la Continuación de Viaje verificando que el Operador de Transporte Multimodal se encuentre con su inscripción vigente en el respectivo registro de la Aduana y que la empresa transportadora subcontratada se encuentre inscrita ante la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales para realizar operaciones de tránsito o cabotaje, firmará los documentos de viaje y establecerá el plazo para la finalización de la operación. Este procedimiento deberá surtirse dentro del mismo día en que se efectúe la solicitud para la Continuación de Viaje

Es de considera que esta modalidad es muy utilizada por s empresas que tiene diferentes motivos para realizar estas operaciones entre ellas están:

Aprovechar una oportunidad de mercados Prefieren hacer legalización de sus mercancías en el territorio Geográfico donde están ubicadas Llevar sus mercancías a zonas francas o depósitos habilitados para hacer nacionalizaciones parciales.

En el mercado colombiano existen diferentes operadores de otm, quienes proporcionan diferentes servicios a la carga incluyendo el almacenaje simple, sus precios también están sujetos a condiciones de oferta y demanda, también ellos en representación del generador de la carga, pagan el Depósito, que es la carta de garantía para la naviera de que el



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contenedor será devuelto en las mismas condiciones que ella lo facilito para la manipulación de la carga y el pago del Drop off que es el pago por devolución a puerto o a patios del contenedor.

Veamos un ejemplo de cotización de otm

ref.: Oferta de servicios transporte Multimodal No. DOD-10-2008-211 Nos complace presentar nuestra oferta de servicios para el transporte multimodal de sus mercancías, en las siguientes condiciones:

BUENAVENTURA A MEDELLIN RIONEGRO Turbo $ 1.500.000 $ 1.600.00020' HASTA 8 TON $ 1.960.000 $ 2.070.00020'HASTA 17 TON $ 2.430.000 $ 2.550.00020'HASTA 20 TON $ 2.640.000 $ 2.830.00020' HASTA 23 TON $ 3.010.000 $ 3.180.00040'HASTA 16 TON $ 3.360.000 $ 3.530.00040'HASTA 23 TON $ 3.770.000 $ 3.960.00040'HASTA 30 TON $ 3.980.000 $ 4.180.000

CARTAGENA A MEDELLIN RIONEGRO Turbo $ 1.500.000 $ 1.600.00020' HASTA 8 TON $ 2.100.000 $ 2.270.00020'HASTA 17 TON $ 2.680.000 $ 2.800.00020'HASTA 20 TON $ 2.920.000 $ 3.040.00020' HASTA 23 TON $ 3.270.000 $ 3.400.00040'HASTA 17 TON $ 3.500.000 $ 3.770.00040'HASTA 25 TON $ 4.170.000 $ 4.360.00040'HASTA 30 TON $ 4.410.000 $ 4.490.000

BARRANQUILLA MEDELLIN RIONEGRO 20' HASTA 8 TON $ 2.270.000 $ 2.400.00020'HASTA 17 TON $ 2.760.000 $ 2.890.00020'HASTA 20 TON $ 3.010.000 $ 3.200.00020' HASTA 23 TON $ 3.630.000 $ 3.810.00040'HASTA 17 TON $ 4.310.000 $ 4.500.00040'HASTA 30 TON $ 4.800.000 $ 4.990.000

(*) Los pesos informados incluyen la tara del contenedor.

Tarifa de Importación en OTM incluye:

Coordinación logística de la operación



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Elaboración y formulario D T M para la continuación de viaje Presentación de la continuación de viaje Póliza DIAN según Decreto 2685/99 por tributos aduaneros Pago de uso instalaciones portuarias. Cargue del contenedor a camión Transporte terrestre desde puerto a la Zona aduanera autorizada. Seguimiento a la carga en carretera y reportes operativos Cierre de la continuación de viaje

Tarifa NO incluye:

Bodegajes en puerto. Movilización de contenedores para inspección física. Descargue, vaciado o llenado del contenedor Limpieza del contenedor Seguro de mercancías Stand-by del vehículo después de 12 horas del arribo a su destino final Liberaciones, depósitos y dropoff de contenedores

Notas importantes:

En caso de ser exigida inspección física por la Dian, esta se facturara al costo. Los Bodegajes causados por situaciones originadas en orden de autoridad, serán por

cuenta del cliente. Acompañamiento vehicular: Este servicio tiene un costo adicional por

acompañante de $650.000 Buenaventura/Medellín y $720.000 Cartagena/Medellín. El operador se reserva el derecho de asignar escoltas para el trayecto terrestre dependiendo de las condiciones de seguridad imperantes para el momento, el trayecto y el tipo de mercancía a transportar, siempre buscando los máximos estándares de seguridad para la carga.

En caso de requerirse la devolución de los contenedores a puerto, este tendrá un costo de $400.000/20’ y $600.000/40’. Tiempo estimado cinco (5) días hábiles.

El cliente es responsable por los perjuicios que puedan resultar de la falta, insuficiencia o irregularidad en los informes de la carga o de los documentos entregados al operador.

Las tarifas anteriores aplican a cargas que no impliquen manejos especiales, que sus características no conlleven a costos adicionales por manejo de seguridad, y que el valor de la misma no exceda de los Cuatrocientos Millones de pesos ($400'000.000).

No obstante tener el operador dispone de una póliza de seguros cuyo objeto es el cubrimiento de aquellos eventos en que está comprometida su responsabilidad y solo para atender el ejercicio del derecho de subrogación, recomienda a la parte contratante tomar una póliza que ampare la totalidad de los riesgos de la mercancía y reclamar, en caso de siniestro, a su compañía de seguros.

Previo a cada viaje, es necesario declarar el valor de la mercancía a transportar. Este valor será la base para que nuestra compañía aseguradora atienda la respectiva subrogación.



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Validez: Tarifas de OTM validas hasta Diciembre 31 de 2008 o hasta tanto el Gobierno Nacional no modifique las normas vigentes o se presenten circunstancias ajenas que alteren significativamente las condiciones del mercado de transporte terrestre en las rutas señaladas.

Forma de pago: Contra entrega de documentos

2.2. Requisitos Para Prestar El Servicio

Por requisito de la DIAN, el BL HIJO debe venir consignado así: Dato del operador. El nombre del depósito aduanero o zona franca con dirección y la frase MERCANCÍA EN OTM Notificar: Nombre, dirección y teléfono del importador La documentación exigida para el trámite de la Continuación de Viaje, debe ser recibida por el operador . (2) dos días antes del arribo del buque, con el fin de evitar extra costos.

Balance General y Cámara de Comercio (para cliente nuevo) Formulario circular 0170 diligenciada (para cliente nuevo) Formulario Orden de servicio diligenciada en su totalidad Descripción de los productos detallada en el B/L y de acuerdo a la factura comercial Copia de la póliza del seguro del cliente donde se note las restricciones de la póliza

para el transporte terrestre Factura Comercial de acuerdo al decreto 2685 Carta poder dirigida al controlador para contratos de comodatos de la naviera Pagos respectivos de drop off/depósitos. Documentación original (conocimiento de embarque) con liberación por lo menos 2

días antes del vencimiento de los términos aduaneros a fin de evitar contratiempos en los despachos en puertos.

Indicar patio o depósito de devolución de la unidad vacía.

Cualquier información adicional al respecto no dude en contactarnos y esperamos tener la oportunidad de servirles. Cordialmente,



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3. Seguros


3.1. Definición

El seguro es un contrato entre dos partes: una asegurador (normalmente una compañía de seguros) y un asegurado, quien abona cierta cantidad de dinero (normalmente en pagos periódicos, denominado prima de seguro) a cambio de obtener una cobertura monetaria sobre un riesgo (por ejemplo, choque, muerte, pérdida de mercaderías, incendio, etc). Las actividades de comercio internacional, generan riesgos que pueden incidir en la pérdida parcial o total de las mercancías, por ello la importancia de una póliza de seguro que ampare las mercancías desde su origen hasta el destino final Para el ejecutivo de comercio exterior es fundamental conocer los diferentes tratados como son el pacto de Varsovia, Montreal , donde se establecen tarifas mínimas de cubrimiento a nivel aéreo y las normas de la comunidad andina que cubren transporte marítimo. Aéreo, y terrestre. Para mayor información remitirse a la cartilla de seguros publicada por proexport en la página www.proexport.com.co

Es de vital importancia al momento de contratar un seguro conocer el amparo y circunstancias en las cuales su mercancía no será cubierta

Al igual que con las sias, y agentes , las tarifas de seguros son determinadas por oferta y demanda oscilando entre un 0.35 y un 1% del valor del mercancía, dependiendo el modo de transporte utilizado.



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A continuación encontramos un modelo para cotizar seguros Anexar archivo que envió adjunto en el correo, ya que no tengo el conocimiento en sistemas para anexarlo en esta hoja

Bien para dar por concluido esta unidad Observemos un caso práctico de liquidación de una importación, que nos sirve también como referente para una exportación

valor exworks usd pesos

trm 1746

Flete internacional 986 usd 1.721.556

Gastos en origen 2100 3.666.600

Gastos en colombia 200 usd 349.200

liquidación de impuestos.

Fob 222.120 398.161.206

Seguro 900 1.571.400

Flete 3286 5.737.356

total cif 226.306 395.130.276

Gravamen 5% 11315,3 19.756.513

IVA 16% 38019,4 66.381.886

total impuestos 49334,7 86.138.386



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Agenciamiento aduanero

Comisión ########

##

Gastos varios € 90.000,00

Elaboración .declaración € 15.000,00

Elaboración registro € 15.000,00

Pre inspección sencilla € 30.000,00

Clasificación arancelaria € 50.000,00

Declaración de valor € 15.000,00

Deposito contenedor

##########

total 2397956

Gastos en puerto 525 usd 916.650

Flete terrestre Ctg/Mde 1.600.000

Devolución 550000

Total terrestre 2,150,000



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45

Imprevistos 1,200,000

Total gastos de importación 98540348

Valor mercancía 219.000 382.374.000

total importación 480.914.348

Unidad 4

Cotizaciones En las anteriores unidades se hizo un seguimiento a todos los componentes del costo de bienes destinados a la exportación. En esta ultima unidad evaluaremos los aranceles que puede pagar una mercancía en un país destino así como la política de precios a utilizar de acuerdo a la estrategia de ingreso a mercados internacionales.

1. Precios

La fijación de precios internacionales obedece a las estrategias de penetración a mercados internacionales, entre ellas se encuentran una exportación, un joint venture, una alianza estratégica, una representación comercial o incursionar en el mercado directamente-, cada una de ellas obedece a diferentes objetivos donde se puede considerar estrategias de penetración con precios bajos, precios de paridad o precios Premium, estrategias que obedecen a características del producto y condiciones del mercado Teniendo en cuenta que durante el proceso de formación se ha evaluado, los costos tanto directos como indirectos se establecerá que para una mayor comprensión se evalué la política internacional de precios. Partiendo de los objetivos de mercadeo, entre las variables a analizar podemos citar las siguientes.

1. Costos de investigación y desarrollo 2. Costos de promoción 3. Costos logísticos a nivel interno 4. Costos de transporte 5. Seguros de transporte 6. Costos aduaneros 7. Costos financieros

También es importante conocer los tratados de libre comercio que pueda tener un país con terceros, pues esto puede generar ventajas competitivas al no existir un arancel por lo tanto su producto tendría un menor costo en el país destino.

También es necesario conocer las regulaciones de la OMC, ya que no se puede vender en un país destino con precios por debajo del mercado domestico, ya que esto es considerado como dumping, y llevara a una sanción por parte de este organismo de control. De igual manera existen productos muy sensibles en determinadas economías que para efectos de su importación se maneja precios de referencia, con el objeto de salvaguardar la economía del mercado domestico.

Teniendo en cuenta estas consideraciones se podría fijar un precio con recargo, es decir luego de obtener los costos totales, se asigna un margen de utilidad y así obtener un precio de venta, también se podría fijar los precios de acuerdo a los objetivos de mercadeo antes vistos.

La aplicación de precios de venta basados en el costo, requiere de un análisis financiero exhaustivo especialmente si hay inestabilidad de la moneda, por efectos de devaluación o revaluación.

Si se acude a los objetivos de mercadeo, es necesario considerar las condiciones de oferta y demanda, al igual que la estabilidad cambiaria, ya que una estrategia de precios bajos con una moneda inestable puede generar perdidas para le empresa exportadora.



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Desde la óptica de mercados internacionales se puede considerar en la fijación de precios el disminuir los costos aplicando economías de escala o acudir a la estrategia de precios por diferenciación, dando un mayor valor agregado. Estas estrategias nos permitirán llegar con un producto estandarizado o adaptado a los mercados destino.

En la estructura de una oferta exportable podemos considera la siguiente escala

1. Los costos exworks donde se tiene un producto de venta interno 2. Costos de investigación de mercados 3. Los costos de logística, transporte y seguro 4. Los costos financieros 5. Los costos en mercado destino, que incluye pago de aranceles, impuestos y

los costos de distribución hasta llegar a un consumidor final .

Por ello al momento de hacer una negociación es muy importante el manejo de los incoterms, para poder hacer un costeo acertado del producto y fijar un precio de venta final.

Imagen extraída de la Dirección: http://www.sxc.hu. Noviembre del 2008.

En la siguiente grafica podemos evaluar cómo evoluciona el precio de un producto de exportación



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1. Precio de costo de la mercancía Fabrica

100

2. Margen de rentabilidad 20%1203. Gastos fijos del departamento de exportación 15%1354. Cargos directos de comercialización y marketing 20%1555. Gasto de transporte 10%1656. Gastos financieros 6%1717. Precio CIF 1718. Aranceles (por ejemplo, 35% sobre el CIF) 2309. Impuestos, tasas, etc. 12,5% 25910. Logística 3%26711. Precio de costo al distribuidor 26712. Margen del distribuidor 15%30713. Precio de venta al detallista 307

14. Precio de venta al público (incluye el margen detallista) 50%

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Como puede notarse en el cuadro se estiman todos los costos para una negociación ddp hasta colocar el producto en el consumidor final.

En conclusión los precios basados en el costo unitario y en la ganancia marginal son una práctica bastante común en el marketing de exportación Debido a los gastos adicionales de distribución física internacional, aranceles aduaneros y otros gastos de exportación, los precios internacionales pueden ser mucho mayor que los mismos que el producto tiene a nivel nacional, en el momento de fijar precios al consumidor es muy importante tener en cuenta las prácticas comerciales a nivel mundial , en mercados como Asia, África y Sudamérica es muy dado negociar el precio.

Otro factor importante en caso de hacer una exportación o importación es definir los medios de pago.

Imagen extraída de la Dirección: http://www.sxc.hu. Noviembre del 2008.



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En algunos mercados dado su poder de negociación se establecen anticipos hasta del 100%del valor de la mercancía, otros utilizan un 30% de anticipo y 70% contra documentos. También existen otros medios de pago como son los siguientes:

Giro directo al Exterior

Es un mecanismo de pago en divisas mediante transferencia electrónica de fondos a favor depersonas naturales o jurídicas residentes en otros países. Un importador tiene la opción deefectuar el pago a su proveedor a través de este mecanismo, con divisas financiadas por el Banco.

Características

o Sistema de pago rápido y seguro. o Servicio con cobertura mundial, a través de bancos corresponsales. o Se canaliza a través de SWIFT que es una red de comunicaciones interbancarias

financieras, de propiedad de los bancos a nivel mundial. o Es giro ordinario, cuando el cliente ordenante compra las divisas con sus recursos en

moneda legal colombiana, a través de nuestra Mesa de Dinero. o Es giro financiado, cuando el Banco le presta las divisas al ordenante. o Puede ser financiado por el Banco para efectuar el pago de importaciones. o Este sistema se utiliza para el pago de: de importaciones, endeudamiento externo,

inversiones internacionales, servicios, remesas familiares.

Crédito documentario

El crédito documentario es un convenio en virtud del cual un Banco (emisor) por sí o por cuenta de un cliente (ordenante) y de conformidad con sus instrucciones se obliga a efectuar el pago a un tercero (beneficiario) o autoriza a otro banco a hacerlo, contra la presentación de los documentos exigidos, dentro del tiempo límite especificado, siempre y cuando se haya completado los términos y condiciones del crédito.

Con este sistema el exportador mantiene el control documentario de la mercancía y tiene la garantía de un banco, que pagará siempre y cuando se cumplan las condiciones del crédito.

esta garantía se puede reforzar con la confirmación del crédito por otro banco.

Partes intervinientes:



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o Ordenante

Es la persona que solicita la apertura del crédito documentario a su banco, comprometiéndose a su pago. La mayoría de las veces coincide con el importador. Banco emisor: es el Banco que el comprador elige para que efectúe la apertura del crédito documentario y es el que se obliga al pago si se cumplen las condiciones que el crédito exige.

o Banco avisador

Es el banco a través del cual el banco emisor comunica el crédito al beneficiario. Suele estar en el país del exportador y sólo se obliga a avisar al beneficiario de la apertura del crédito.

o Banco pagador

Es el banco que recibe el mandato del banco emisor de pagar o comprometerse al pago.

o Beneficiario

Es la persona en cuyo favor se emite el crédito y que puede exigir el pago al Banco emisor o al banco pagador.

o Banco confirmador

Es el banco que garantiza el pago por parte del banco emisor. Suele utilizarse cuando las garantías que ofrece el Banco emisor no se consideran suficientes.

Modalidades de crédito documentario:

• Crédito revocable

Pueden ser anulados o modificados por el banco emisor sin previo aviso. Esta modalidad no ofrece garantías de cobro por lo que no es aconsejable su utilización desde el punto de vista del aseguramiento del cobro.

• Crédito irrevocable

Constituye un compromiso en firme por parte del Banco emisor. No puede ser anulado ni modificado sino es con el acuerdo del banco emisor, confirmador, si lo hay, y del beneficiario. Esta modalidad si constituye una garantía de cobro para el exportador.



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• Crédito confirmado

En este caso al compromiso del banco emisor se añade el compromiso de otro banco, que asegura el reembolso en el caso de que el banco emisor no lo hiciera. Esta modalidad constituye una mayor garantía para el exportador y se utiliza cuando hay dudas sobre la solvencia del país o del banco del ordenante (importador).

Tomado de:

http://www.monografias.com/trabajos18/politica-de-precios/politica-de-precios.shtml

http://www.proexport.com.co/vbecontent/NewsDetail.asp?ID=362&IDCompany=1

www.marketing-xxi.com/politica-internacional-de-precios-153.htm



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http://www.marketing-xxi.com/politica-internacional-de-precios-153.htm

2. Aranceles E Impuestos

En todas las economías a nivel global, los países han desarrollado barreras arancelarias y no arancelarias para proteger sus economías ante la llegada de bienes y servicios a un precio menor o en virtud de algún tratado o acuerdo de comercio exterior entre países socios, estos aranceles pueden ser de cero o ser un arancel diferencial frente a otros países que no tiene este acuerdo

Insertar el CD y en el Material de Apoyo de la Unidad No 4, abrir el Archivo de Power Point: Régimen Arancelario

A continuación podemos observar listado de clasificaciones de tipo de arancel, sin embargo es bueno aclarar que el arancel tiene dos connotaciones

1. Para el estado es un impuesto o barrera para proteger la economía 2. Para la empresa es un sobrecosto de la operación 3. Dados los acuerdos internacionales y normas de laOMG, la liquidación de aranceles se

hará sobre valor CIF de la mercancía y sobre esta valoración se liquidaran los demás impuestos.

4. Por ejemplo

Se importa una mercancía por valor de 200 usd

Los costos cif----------------------------------------- -50 usd La base para el arancel es del 10% del valor cif La operación es la siguiente 200 +50 =250*10% arancel=25 total 275 usd Iva del 16% 275 *16%=44 =319 usd total de la operación Los aranceles más aplicados son los siguientes dependiendo decisión de la autoridad aduanera o tratado vigente se aplicará

ARANCEL AD-VALOREM: Sistema tarifario en el que solamente se grava a las mercancías con derechos ad-valorem, es decir, aquellas que tributan únicamente de acuerdo a su valor.

ARANCEL DIFERENCIAL: Sistema tarifario cuyo fin principal es otorgar ventajas preferenciales al o a los países que han tomado parte de ese Acuerdo, preferencia que se traduce en una verdadera discriminación contra cierta mercancía o determinados países.

ARANCEL ESPECÍFICO: Es aquel arancel aduanero en que las mercancías tributan, principalmente, según el cálculo que se produce de multiplicar la unidad arancelaria.

ARANCEL EXTERNO COMÚN: Arancel Externo Común: Arancel Común o Regional que se estructura para regir dentro de un espacio económico denominado, generalmente, Unión Aduanera, y en función de las relaciones entre



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los países que han suscrito un Acuerdo para ser aplicado a las mercancías provenientes de terceros países.

ARANCEL GENERAL Arancel General: Son los derechos básicos establecidos en el Arancel de Aduanas, a menudo denominados también derechos generales. Todos los países de la ALADI aplican, en la práctica, los derechos NMF como derechos generales, excepto Cuba que aplica el arancel general, más alto que el arancel NMF, a las importaciones originarias de países no Miembros de la O.M.C. y con los que Cuba no tiene acuerdos comerciales firmados Para una mayor comprensión del manejo aduanero se sugiere ingresar al arancel armonizado de aduanas Para ello se pueden utilizar varias herramientas, y una de ellas es: proexport.com.co http://www.proexport.com.co/CondicionesDeAcceso/TreeWMenu.aspx

Aquí se encuentra el capitulo, partida y subpartidas, que te permitirán identificar en un mercado destino que arancel tienes que pagar ya si poder determinar un incoterm a negociar, al igual si su producto estará o no exonerado de este.

Veamos un ejemplo

La empresa xy, quiere saber si su producto esta exonerado de arancel en el país destino México, su producto es material litográfico (libros)

Desarrollo del ejercicio:

Ingresamos a www.proexport.com.co Damos clic en exportar bienes Nos pide ingresar con registro antes diligenciado Se da clic en consulte su arancel aquí Me dice introduzca la subpartida arancelaria pero si la desconoce podemos hacer lo

siguiente: Si no conoce la Subpartida Arancelaria la puede consultar digitando la siguiente dirección:(http://www.proexport.com.co/CondicionesDeAcceso/TratamientoArancel.aspx)

Observe que abre un capitulo en este caso el 49, luego la partida 4901 y por último la subpartidas 490110, notara usted que existen diferentes subpartidas para productos con estrecha relación de ahí la importancia en que usted de una descripción especifica del producto a importar a exportar, para facilitar una correcta clasificación , de esta manera podrá evitarse sanciones o elaborar mal un costeo. Podrá evitarse sanciones o elaborar mal un costeo

49. PRODUCTOS EDITORIALES, DE LA PRENSA Y DE LAS DEMAS INDUSTRIAS GRAFICAS, TEXTOS MANUSCRITOS O MECANOGRAFIADOS Y PLANOS

4901 LIBROS, FOLLETOS E IMPRESOS SIMILARES, INCL EN HOJAS SUELTAS 490110 LIBROS. FOLLETOS E IMPRESOS SIMILARES EN HOJAS SUELTAS. INCLUSO

PLEGADAS



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http://www.proexport.com.co/CondicionesDeAcceso/TreeWMenu.aspx

http://www.proexport.com.co/CondicionesDeAcceso/TreeWMenu.aspx


http://www.proexport.com.co/CondicionesDeAcceso/TratamientoArancel.aspx




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490191 DICCIONARIOS Y ENCICLOPEDIAS. INCLUSO EN FASCICULOS 490199 DEMAS LIBROS. FOLLETOS E IMPRESOS SIMILARES

Para nuestro caso vamos a suponer que tomamos la subpartidas 490191 Regresamos a http://www.proexport.com.co/CondicionesDeAcceso/TratamientoArancel.aspx# y encontramos esta presentación

Introduzca la Subpartida Arancelaria

Digitar Subpartida (6 dígitos) 490191RequeridoNumérico

Si no conoce la Subpartida Arancelaria la puede consultar digitando la siguiente dirección: (http://www.proexport.com.co/CondicionesDeAcceso/TratamientoArancel.aspx)

2. Elija el País países

MEXICO

Nos solicitan ingresar la subpartida y el país destino, en su efecto la diligenciamos con el numero 490191, nos piden país destino , colocamos México damos aceptar. Esta es la información que nos baja el sistema

País MEXICO Subpartida 490191 Descripción Subpartida DICCIONARIOS Y ENCICLOPEDIAS. INCLUSO EN FASCICULOS

Código Arancelario Descripción

49019101 Impresos y publicados en México.

49019102 Impresos en español, excepto lo comprendido en las fracciones 4901.91.01. y 03.

49019103 Impresos en relieve para uso de ciegos. 49019199 Los demás. Diccionarios y enciclopedias, incluso en fascículos.

Observe que todavía no hay información del arancel y que la subpartidas digitada se amplía en dos números más , se va a dar clic a la subpartidas 49019199 el sistema da la siguiente información


País MEXICO Subpartida 490191

Descripción Subpartida DICCIONARIOS Y ENCICLOPEDIAS. INCLUSO EN FASCICULOS

Posición Arancelaria 49019199

Descripción Posición Los demás. Diccionarios y enciclopedias, incluso en fascículos.

Gravamen General 0% Notas Fecha de actualización Arancel (dd/mm/aaaa) 18/02/2007

impuestos adicionales

Impuesto Valor NotasDescripción IVA 0% MEXICO - IMPUESTO AL

VALOR AGREGADO

DTA 8/1000 del valor de aduanas, exentos los productos negociados en G3, con certificado de origen.

MEXICO - DERECHO DE TRAMITE ADUANERO

Arancel que paga Colombia

País Exportador Gravamen preferencial Notas Acuerdos COLOMBIA 0% Grupo de los Tres 1

Conozca como entra su competencia a este mercado

SECRETARIA DE ECONOMIA DE MEXICO-INFORMACION ARANCELARIA, 'http://www.economia-snci.gob.mx/sic_sistemas/siavi/arma_siavi.php' En este link del Sistema de Información Arancelaria Vía Internet - SIAVI, de la Secretaría de Economía de México, encontrará toda la información arancelaria para Colombia y demáspaíses con los cuales México ha suscrito Acuerdos Comerciales. SECRETARIA DE ECONOMIA DE MEXICO - ACUERDOS, 'http://www.economia.gob.mx/?P=2113' En este link encontrará información de los Acuerdos Comerciales suscritos por México consus socios comerciales y al hacer clic en cada país podrá consultar el texto de cada acuerdo,además podrá ver la Relación de México con sus socios y su impacto.



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http://www.economia-snci.gob.mx/sic_sistemas/siavi/arma_siavi.php

http://www.economia.gob.mx/?P=2113



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Al analizar la información usted encuentra que si bien para ningún país se cobra arancel para ingresar este producto a México si notara que hay un derecho de trámite aduanero, exentos los países que forman parte del G3, donde esta Colombia , esto nos dará un margen diferencial para establecer un precio final

En el decreto 4589 de 2006 ver archivo adjunto encontrara el arancel que pagan las mercancías de importación.

Tomado de

http://www.mincomercio.gov.co/econtent/Documentos/Normatividad/decretos/2006/decreto-4589-2006.pdf

bien aclarados estos conceptos estamos listos para pasar a la práctica.

Glosario

GLOSARIO

A.W.B. Airway bill (guía aérea). Almacenamiento: Es el servicio de proveer espacio cubierto o descubierto para el almacenamiento de cargamentos de importación, exportación, cabotaje, transito, dentro de las instalaciones portuarias B/L .Bill of Lading (Conocimiento de Embarque). Carta de crédito documentario: Es un convenio mediante el cual, un banco (banco emisor) obrando a petición y de conformidad con las instrucciones de un cliente (ordenante), se obliga a efectuar el pago a un tercero (beneficiario) o a su orden, o a aceptar o negociar las letras de cambio (giros) que libre el beneficiario o a su orden que tales pagos sean efectuados o que tales giros sean pagados, aceptados o negociados por otro banco, contra entrega de los documentos exigidos, siempre y cuando los términos y condiciones del crédito se hayan cumplido. Certificado De Origen .Documento oficialmente válido que acredita que las mercancías amparadas en él son originarias de un determinado país. Container Es un receptáculo (metálico o de otro material) especialmente diseñado para facilitar el transporte y la protección de las mercancías contenidas en su interior, desde el lugar de embalaje o puerto de embarque hasta la bodega de sus dueños o consignatario.

Contenedores: Cualquier recipiente usado como envase o embalaje para el transporte o la comercialización. Se distingue el contenedor de embarque: estructura reutilizable, relativamente grande, que se llena con objetos o embalajes de menor tamaño, para facilitar el transporte y la distribución de las mercancías. Depósito Aduanero: Almacenamiento de mercancías en lugares designados al efecto, bajo potestad del Servicio de Aduanas. Documento de embarque: son todos los documentos que se requieren enviar con un embarque de su lugar de fabricación a su destino o que, inclusive son necesarios para las gestiones de financiamiento o transporte Embalaje: Cualquier medio material, que sirve para acondicionar, presentar, embalar, manipular, almacenar, conservar y transportar una mercancía. Todo aquello que agrupa, contiene y protege debidamente los productos envasados, facilitando el manejo en las operaciones. Embalaje / Embalar: 1. (Sustantivo) Recipiente, generalmente grande, en el que se introducen productos envasados, envueltos y/o unidos, así como sueltos (a granel), para su embarque y distribución. También llamado envases primarios/ 2. (Verbo) Colocar envases primarios/ secundarios y/o productos sueltos en un recipiente grande (caja, cajón, saco, contenedor intermedio, bolsa grande,

contenedor de embarque, etc.); integrar una unidad de carga (un atado bajo tensión o un grupo de cajas o sacos estibados en una tarima y asegurados), con el propósito de almacenarlos y/o transportarlos; construir un sistema de protección alrededor de un bien, con fines de transporte. Estiba / Estibar: 1. (Sustantivo) Apilamiento de cajas o embalajes, ensamblados en un arreglo vertical. 2. (Verbo) Apilar contenedores o cajas, uno sobre otro. Exportación: Salida de cualquier mercadería de un territorio aduanero E.D.I. Electronic Data Interchange (Intercambio Electrónico de Datos). F.C.L. Full Container Load (contenedor complete) Factura Comercial: Documento privado que el vendedor de una mercancía extiende a favor de su adquirente. Flete: Tarifa básica pactada entre el transportador y el usuario del servicio, en el cual el primero se compromete a trasladar la mercancía desde un punto de origen hasta el de destino acordado previamente. Frontera Aduanera: Límite del territorio aduanero. I.A.T.A. : Asociación Internacional del Transporte Aéreo L.C.L. Less than container load (contendor de grupaje). Lista De Empaque: (PACKING LIST) La Lista de Empaque guarda estrecha relación con la factura y normalmente la acompaña en todo momento. Documento que proporciona datos sobre la forma de

embalaje de las mercancías, el contenido de los diferentes envases, y especifica los pesos y dimensiones. Manifiesto De Carga: Documento que contiene una lista de las mercaderías que constituyen el cargamento de la nave, aeronave y demás vehículos de transporte, en el momento de su llegada o salida a/o desde el territorio aduanero. Medio De Transporte: Nave, aeronave, vagón ferroviario, camión, contenedor o cualquier otro vehículo utilizado para el transporte de mercaderías por determinada vía. Mercancía: Todo bien clasificable en el arancel de aduanas susceptible de ser transportado y sujeto a un régimen aduanero. Pallets: Tipo de envase empleado para el transporte de mercancías, en forma de plataforma, con soportes y barandas para acondicionarlas y protegerlas mejor. Pallets O Paletización: Es un sistema de embalaje de mercancías que consiste en acomodar éstas en grandes bultos, con el objeto de lograr una mayor seguridad en los artículos embalados y gran rapidez en la manipulación de la carga. Peso Bruto: Es la unidad de medida de la mercancía expresada en Kilogramos, incluyendo el embalaje. Peso Neto: Es la unidad de medida de la mercancía expresada en Kilogramos, sin incluir el embalaje. Porteador: La persona natural o jurídica que, por sí o por medio de otra que actúe en su nombre, celebra un contrato de transporte internacional de mercancías por carretera.



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Seguros: Contrato entre una empresa (persona) y una compañía aseguradora por el cual esta indemniza a aquella por cualquier daño o prejuicio que tenga con el bien asegurado Territorio Aduanero Nacional: Demarcación dentro de la cual se aplica la Legislación Aduanera; cubre todo el Territorio Nacional incluyendo el subsuelo, el mar territorial, la zona contigua, la plataforma continental, la zona económica exclusiva y el espacio aéreo. Tránsito Aduanero: Régimen aduanero bajo el cual las mercaderías sujetas a control aduanero son transportadas de una aduana a otra (ALADI/CR/Resolución 53 (1986)). U.C.P.: Uniform Customs and Practice/costumbres y prácticas uniformes. Uso De Instalaciones Por Llenado O Vaciado De Contenedores: Es el cobro que se efectúa por la utilización del espacio en el terminal marítimo, para la introducción o retiro de la mercancías hacia o desde un contenedor. Uso De Instalaciones Por Operador Portuario: Es el carago fijado a cada tonelada o metro cubico que se cargue o descargue desde o hacia la nave y desde o hacia el muelle, por el uso de la infraestructura portuaria que permite la ejecución de esa labor. Usos De Instalaciones. Por Los Cargamentos. Cargo fijado a cada tonelada métrica(ton /peso de carga por utilización de la infraestructura portuaria para la transferencia, traslado, movilización etc.) sin tener en cuenta si se almacena o no dentro de las instalaciones portuarias.

Bibliografía

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Hill/ Interamericana, Editores S.A de C,V, pág. 810 , ISBN 13978970106235-7 2. Unidad administrativa especial dirección de impuestos y aduanas nacionales, cartilla de

instrucción declaración de importación, andina del valor y exportación, Bogotá Colombia, impreso por panamericana formas e impresos s.a ,2006, 200 pag.

3. Minervini Nicolas, Manual del Exportador, primera edición, México DF 1996 Mc Graw Hill interamericana , Editores S.A de C,V , pag 335 , ISBN 970102244

Cibergrafía

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http://www.proexport.com.co/siicexterno/Logistica/Simulador/ListaChequeoSimulador.aspx?Menu=Logistica&Header=Logistica&Opcion3=Inicio

http://www.proexport.com.co/siicexterno/Logistica/Simulador/ListaChequeoSimulador.aspx?Menu=Logistica&Header=Logistica&Opcion3=Inicio


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http://www.secretariasenado.gov.co/leyes/D2685_99.HTM

http://www.sica.gov.ec/comext/docs/glosario.html

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