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Prescripciones de las materias deservicioGrupos electrógenos diéselcon los motores de MTU de las series 2000 y 4000

A001064/09S

© 2018 Copyright MTU Friedrichshafen GmbH

Reservados los derechos de autor de esta publicación, todas sus partes inclusive. Cualquier utilización o aprovechamientorequiere la autorización previa por escrito de MTU Friedrichshafen GmbH. Esto rige particularmente para la reproducción, di-vulgación, edición, traducción, microfilmación y el almacenaje y/o procesamiento en sistemas electrónicos, bases de datos yservicios online inclusive.

Toda la información en esta publicación representa correspondientemente la versión más reciente en la fecha de publicación.En caso necesario, la MTU Friedrichshafen GmbH se reserva el derecho de realizar modificaciones, anulaciones o complemen-tos de la información o de los datos puestos a disposición.

Índice1 Prólogo

1.1 Generalidades 5

2 Productos lubricantes

2.1 Aceites de motor – Generalidades 72.2 Aplicabilidad relativa a la serie para aceites

de motor 132.3 Colorantes fluorescentes para detección de

fugas en el circuito de aceite lubricante 142.4 Grasas lubricantes 152.5 MTU Advanced Fluid Management System

para aceites de motor – Kit de ensayo paraNorteamérica 16

3 Líquidos refrigerantes

3.1 Líquido refrigerante – Generalidades 183.2 Vigilancia del servicio 213.3 Utilidad relativa a la serie de aditivos de

líquido refrigerante 253.4 Materiales inapropiados en el circuito de

líquido refrigerante 263.5 Requisitos del agua fresca 273.6 Anticongelante 283.7 Líquido refrigerante sin protección

anticongelante 293.8 Aceites anticorrosivos emulsionables 303.9 Valores límite para líquidos refrigerantes 31

3.10 Estabilidad de almacenaje de losconcentrados de líquido refrigerante 32

3.11 Aditivos colorantes para el reconocimientode fugas en el circuito de líquidorefrigerante 34

3.12 MTU Advanced Fluid Management Systempara líquidos refrigerantes – Kit de ensayopara Norteamérica 35

4 Combustibles

4.1 Combustibles diésel – Generalidades 374.2 Autorización de combustibles para series

específicas de motores MTU 424.2.1 Combustibles de destilación directa según DIN

EN 590 y ASTM D975 424.2.2 British Standard 2869 444.2.3 Combustibles destilados chinos según GB

19147-2013 454.2.4 Aceite combustible 464.2.5 Combustibles navales de destilación directa

según ISO 8217:2013-12 47

4.2.6 Combustibles para turbopropulsores 494.2.7 Combustibles diésel para la OTAN 504.2.8 Combustible diesel parafínico según DIN EN

15940 534.2.9 Combustible diesel B20 54

4.3 Combustible diesel biológico - Mezcla decombustible diesel biológico 59

4.4 Aceite combustible EL 624.5 Aditivos adicionales de combustible 634.6 Materiales inapropiados en el circuito de

combustible diesel 664.7 MTU Advanced Fluid Management System

para combustibles – Kit de ensayo paraNorteamérica 67

5 Aceites de motor y grasas lubricantesautorizados

5.1 Aceites monogrado - Categoría 1 de lasclases SAE 30 y 40 para motores diesel 69

5.2 Aceites multigrado - Categoría 1 de la claseSAE 15W-40 para motores diesel 71

5.3 Aceites monogrado - Categoría 2 de lasclases SAE 30 y 40 para motores diesel 72

5.4 Aceites multigrado – Categoría 2 de lasclases SAE 10W-40, 15W-40 y 20W-40 paramotores diesel 75

5.5 Aceites multigrado – Categoría 2.1 (aceitesLow SAPS) de las clases SAE 0W-30,10W-30, 5W-40, 10W-40 y 15W-40 84

5.6 Aceites multigrado – Categoría 3 de lasclases SAE 5W-30, 5W-40 y 10W-40 paramotores diesel 87

5.7 Aceites multigrado – Categoría 3.1 (aceitesLow SAPS) de las clases SAE 5W-30,10W-30 y 10W-40 92

5.8 Grasas lubricantes 965.8.1 Grasas lubricantes para aplicaciones generales 965.8.2 Grasas lubricantes para los componentes del

grupo generador diésel 97

6 Líquidos refrigerantes autorizados

6.1 Líquido refrigerante sin anticongelante parasistemas de refrigeración que contenganmetales ligeros 986.1.1 Líquido refrigerante sin anticongelante –

Concentrados para sistemas refrigerantes quecontengan metales ligeros 98

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6.1.2 Líquido refrigerante sin anticongelante –Mezclas prefabricadas para sistemas derefrigeración que contengan metales ligeros 100

6.2 Líquido refrigerante sin anticongelante parasistemas de refrigeración que no contenganmetales ligeros 1016.2.1 Líquido refrigerante sin anticongelante –

Concentrados para sistemas refrigerantes queno contengan metales ligeros 101

6.2.2 Líquido refrigerante sin anticongelante –Mezclas prefabricadas para sistemasrefrigerantes que no contengan metales ligeros 103

6.3 Agente anticongelante para sistemas derefrigeración que contengan metales ligeros 1046.3.1 Agente anticongelante – Concentrados para

sistemas de refrigeración que contenganmetales ligeros 104

6.3.2 Agente anticongelante – Concentrados paraaplicaciones especiales 107

6.3.3 Agente anticongelante – Mezclasprefabricadas para sistemas de refrigeraciónque contengan metales ligeros 108

6.4 Agente anticongelante para sistemas derefrigeración que no contengan metalesligeros 1106.4.1 Agente anticongelante – Concentrados para

sistemas de refrigeración que no contenganmetales ligeros 110

6.4.2 Agente anticongelante – Concentrados paraaplicaciones especiales 113

6.4.3 Agente anticongelante – Mezclasprefabricadas para sistemas de refrigeraciónque no contengan metales ligeros 114

6.5 Aditivos para el líquido refrigerante paratodas las series 1176.5.1 Agentes anticongelantes – Concentrados y

mezclas prefabricadas basadas en glicoletilénico para series que contengan y que nocontengan metales ligeros 117

6.5.2 Agente anticongelante – Mezcla prefabricadabasada en glicol propénico para series que nocontengan metales ligeros 118

7 Prescripciones de enjuague y limpieza paracircuitos de líquido refrigerante del motor

7.1 Generalidades 1197.2 Detergentes autorizados 1207.3 Enjuagar los circuitos de líquido

refrigerante del motor 1217.4 Limpieza de los circuitos de líquido

refrigerante del motor 1227.5 Limpiar los grupos constructivos 1237.6 Circuitos de refrigeración con infestación de

bacterias, fermentos, hongos 124

8 Resumen de modificaciones

8.1 Información sobre modificaciones de laversión A001064/08 a la versiónA001064/09 125

9 Índice alfabético

9.1 Índice alfabético 127

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1 Prólogo

1.1 Generalidades

Símbolos y pictogramas utilizados

Deben tenerse en cuenta las siguientes instrucciones resaltadas en el texto:

ImportanteEste campo contiene información de producto importante o útil para el usuario. Indica las instrucciones,trabajos y tareas que han de cumplirse para evitar el deterioro o la destrucción del material.

Nota:Una nota informa cuando en la realización de un trabajo se deba tener algo especialmente en cuenta.

Materias de servicioLa duración de la vida útil, la seguridad de servicio y el funcionamiento de las instalaciones propulsoras de-penden en gran medida de las materias de servicio empleadas. Por esta razón, la elección correcta y el cui-dado adecuado de las materias de servicio son extraordinariamente importantes.

Norma de control DenominaciónDIN Deutsches Institut für Normung (Instituto alemán de normalización)

EN Europäische Normung (normalización europea)

ISO Norma internacional

ASTM American Society for Testing and Materials

IP Institute of Petroleum

Validez del presente documentoLas presentes prescripciones de las materias de servicio especifican las materias de servicio para los gruposelectrógenos diésel de MTU Onsite Energy con los motores de MTU siguientes:• Serie 2000Gx5• Serie 2000Gx6• Serie 4000Gx3, grupos de aplicación 3B, 3D, 3E, 3F, 3G• Serie 4000Gx4

Nota: No tener en cuenta las referencias que se hacen a otras series en el presente documento.

Actualidad del presente documentoLas prescripciones de las materias de servicio se modifican o complementan en caso de necesidad. Antes deemplearlas, asegúrese de que dispone de la última versión publicada (número de publicación A001064/..).La versión actualizada más reciente está disponible en: www.mtuonsiteenergy.com en la sección "Repuestosy servicio técnico", en "MTU ValueCare para grupos diésel, documentación técnica".

Prestación de garantíaEl empleo de materias de servicio autorizadas, de acuerdo con su denominación o con su especificación indi-cada, es parte integrante de las condiciones de garantía.

El proveedor de las materias de servicio se hace responsable de que la calidad de los productos menciona-dos sea uniforme globalmente.

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ImportanteLas materias de servicio para grupos motor-generador diésel pueden ser sustancias peligrosas. Para el ma-nejo, así como el almacenamiento y la eliminación de residuos de dichas materias, hay que atenerse a cier-tas normas.

Estas normas resultan de los datos del fabricante, de las disposiciones legales y de los reglamentos técnicosvigentes en el respectivo país. Como entre los distintos países pueden existir diferencias importantes, no esposible indicar en el marco de estas prescripciones de las materias de servicio y con carácter de validezgeneral, las normas que han de tenerse en cuenta.

Por esta razón, el usuario de los productos aquí indicados está obligado a informarse por su propia cuentasobre las disposiciones vigentes. MTU no asume responsabilidad alguna en caso de un empleo indebido oilegítimo de las materias de servicio autorizadas.

MTU Onsite Energy recomienda la consulta a los suministradores de todas las materias de servicio, a efectode solicitarles las correspondientes hojas de datos de seguridad antes de su almacenamiento, manipulacióny uso.

Eliminación segura de residuosImportantePara evitar la contaminación ambiental y la violación de disposiciones legales, las materias de servicio usa-das han de eliminarse teniendo en cuenta las disposiciones legales locales.No eliminar nunca el aceite usado en el depósito de combustible ni quemarlo.

Las disposiciones para la eliminación de materias de servicio varían según el lugar. La protección medioam-biental es uno de los objetivos básicos de la empresa MTU Onsite Energy. Por ello, recomendamos el recicla-je de las materias de servicio, en el marco de lo posible. En caso de no ser posible el reciclaje y antes de laeliminación de materias de servicio, MTU Onsite Energy recomienda consultar a la oficina administrativa degestión de residuos local para determinar la mejor opción. Por esta razón, el usuario de los productos aquíindicados está obligado a informarse por su propia cuenta sobre las disposiciones vigentes. MTU no asumeresponsabilidad alguna en caso de un empleo indebido o ilegítimo de las materias de servicio autorizadas.

Marcas registradasTodos los nombres de marca son marcas registradas de cada uno de los fabricantes.

ConservaciónEn el documento "Normas para la conservación y la conservación posterior" (nro. de publicaciónA001070/..) se encuentra toda la información sobre:• Conservación• Conservación posterior y desconservación• Agentes conservantes aprobados

La versión actualizada más reciente está disponible en: www.mtuonsiteenergy.com, en la sección "Repues-tos y servicio técnico", en "MTU ValueCare para grupos diésel, documentación técnica".

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2 Productos lubricantes

2.1 Aceites de motor – GeneralidadesImportanteLos residuos de las materias de servicio deben ser eliminados conforme a las normas vigentes en el lugarde empleo.Los aceites usados no deben eliminarse en ningún caso a través del motor de combustión interna.

Requisitos de autorización de MTU para aceites de motorLas condiciones de MTU para la autorización de los aceites de motor para motores diésel están fijadas en lasnormas de MTU que pueden obtenerse bajo los números siguientes:• MTL 5044: Aceites de motor para motores diésel; Requisitos• MTL 5051: Aceite para primer servicio y aceite anticorrosivo para la conservación del interior de motores

La autorización de un aceite para motores se confirma por escrito al fabricante.

Los aceites para motores diésel autorizados están subdivididos en los grupos de calidad MTU siguientes:• Categoría de aceite 1: nivel normal de calidad / aceites monogrado y multigrado• Categoría de aceite 2: nivel elevado de calidad / aceites monogrado y multigrado• Categoría de aceite 2.1: aceites multigrado de contenido bajo de aditivos que producen cenizas (aceites

Low SAPS)• Categoría de aceite 3: nivel máximo de calidad / aceites multigrado• Categoría de aceite 3.1: aceites multigrado de contenido bajo de aditivos que producen cenizas (aceites

Low SAPS)

Los aceites “Low SAPS” son aceites con un contenido bajo de azufre y fósforo y un contenido inferior al ≤1 % de aditivos generadores de cenizas.

Su empleo está únicamente autorizado si el contenido de azufre en el combustible no sobrepasa los50 mg/kg. Si se utilizan filtros de partículas diésel es conveniente usar estos aceites para evitar que losfiltros queden bloqueados rápidamente por partículas de ceniza.

La elección de un aceite para motores adecuado depende de la calidad del combustible, del tiempo de servi-cio previsto del aceite y de las condiciones climáticas en el lugar de aplicación. En la actualidad no existeninguna norma industrial internacional que tenga en cuenta, por si sola, todos estos criterios.

ImportanteEl uso de aceites de motor que no estén autorizados por MTU puede llevar a que no se cumplan los valoreslímite para emisiones determinados legalmente. Esto puede constituir un delito penal.

Importante¡Por regla general no está permitido mezclar aceites de motor!Al efectuar un cambio del aceite del motor puede efectuarse un cambio de la clase de aceite y rellenar otroaceite del motor autorizado. El volumen residual de aceite que permanece en el circuito del motor despuésde vaciar el aceite usado carece de significado.Este procedimiento también tiene validez para los aceites de motor propios de MTU de las regiones Euro-pa, Oriente Medio, África, América y Asia.

ImportanteEn caso de un cambio a un aceite de motor de la categoría 3 puede darse, que el mejor efecto de limpiezade estos aceites de motor cause el desprendimiento de las impurezas en el motor (p. ej. depósitos de acei-te carbonizado).Por este motivo deberá reducirse en caso necesario el intervalo de cambio de aceite y el tiempo de uso delfiltro de aceite (una vez en caso de cambio).

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Particularidades

Aceites de motor de MTU para motores diéselMTU ofrece los siguientes aceites monogrado y multigrado en cada una de las regiones:

Fabricante y áreade distribución

Denominación del produc-to

Clase SAE Catego-ría deaceite

Número del material

MTU Friedrichsha-fenEuropaOriente MedioÁfrica

Diesel Engine Oil DEO SAE15W-40

15W-40 2 Bidón de 20 l: X00070830Barril de 210 l: X00070832IBC: X00070833Mercancía a granel:X00070835 (sólo a demanda)

Power Guard ® DEO SAE 40 40 2 Bidón de 20 l: X00062816Barril de 210 l: X00062817IBC: X00064829

MTU AméricaAmérica

Power Guard ® SAE 15W-40Off Highway Heavy Duty

15W-40 2.1 5 galones: 80013355 galones: 800134IBC: 800135

Power Guard ® SAE 40 OffHighway Heavy Duty

40 2 5 galones: 2353294155 galones: 23532942

MTU AsiaAsia

Diesel Engine Oil DEO SAE15-W40

15W-40 2 Bidón de 18 l: 64247/PBarril de 200 l: 65151/D

MTU AsiaChina

Diesel Engine Oil - DEO15W-40



10W-40 2 Bidón de 20 l: 60606/P


5W-30 3 Bidón de 20 l: 60808/P

MTU AsiaIndonesia



MTU India Pvt. Ltd.La India


15W-40 2 Bidón de 20 l: 63333/PBarril de 205 l: 65151/P

Diesel Engine Oil - DEO 40 40 2 Bidón de 20 l: 73333/PBarril de 205 l: 75151/D

Restricciones en aplicaciones• Serie 2000 Gx6• Serie 4000 Gx3, grupos de aplicación 3F, 3G

Importante¡No se deben utilizar aceites de la categoría de aceite 1!

Elección de la clase de viscosidadLa elección de la clase de viscosidad depende en primer lugar de la temperatura ambiente a la que debearrancar y funcionar el motor. Tomando en consideración los criterios de potencia fundamentales, se puedehacer funcionar los motores tanto con aceites monogrado como multigrado, según la aplicación. Valoresorientativos para los límites de temperatura de cada una de las clases de viscosidad, véase (→ Ilustración 1).

Si la temperatura es demasiado baja, es necesario precalentar el aceite de motor.

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Ilustración 1: Gráfico de las clases de viscosidad

Tiempo de servicio del aceite para motores diéselEn el tiempo de servicio del aceite influyen la calidad del aceite de motor y su cuidado, así como las condi-ciones de servicio y el combustible empleado.

Los tiempos establecidos a partir de experiencias obtenidas en el servicio son valores orientativos y tienenvalidez para aplicaciones con perfil de carga estándar.

Intervalos de cambio de aceite

Categoría de aceite Sin filtro centrífugo de aceiteCon filtro centrífugo de aceite ofiltro de aceite secundario

1 250 horas de servicio 500 horas de servicio


2.11) 500 horas de servicio 1000 horas de servicio


3.11) 750 horas de servicio 1500 horas de servicio

Cuadro 1: 1) = Uso únicamente en combinación con un combustible con un contenido máximo de azufre de 50 mg/kg

ImportanteLos intervalos de cambio de aceite indicados en la tabla (→ Cuadro 1) son valores orientativos recomenda-dos si se emplean combustibles diésel con contenidos de azufre de < 0,5 %. Deberán observarse los valo-res límite establecidos para el aceite usado (→ Cuadro 2). Los tiempos de servicio del aceite deberán serconfirmados mediante análisis de aceite.

En caso de existir una o varias de las siguientes condiciones adversas de servicio, los tiempos de servicio delaceite se deberán fijar mediante análisis del aceite:• Condiciones de empleo climáticas extremas• Número elevado de arranques• Frecuentes fases largas de marcha en vacío o de poca carga durante el servicio del motor• Alto contenido de azufre en el combustible de 0,5 a 1,5 % del peso (véase uso de combustibles diésel con

alto contenido de azufre)


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En aplicaciones con tiempos de servicio reducidos, los aceites de motor deberán ser cambiados cada 2años, a más tardar, independientemente de su categoría.

Cuando se emplean aceites de motor de calidades anticorrosivas superiores (→ Página 13), es necesario uncambio tras un periodo máximo de 3 años.

En casos individuales, el tiempo de servicio del aceite de motor podrá optimizarse también mediante análisisperiódicos de laboratorio y diagnósticos del motor acordes, conforme a lo acordado con el servicio MTUcompetente:

• La primera muestra de aceite, considerada como “muestra base”, se tomará del motor una vez transcurri-do un período de marcha de 1 hora aproximadamente después del llenado de aceite nuevo.

• Se realizarán análisis de muestras de aceite adicionales con arreglo a tiempos de servicio del motor quehabrán de ser fijados (véase análisis de laboratorio).

• Antes de comenzar y después de concluir los análisis de aceite, deberán realizarse los diagnósticos co-rrespondientes del motor.

• Terminados todos los análisis, se podrán establecer acuerdos especiales para el caso individual que co-rresponda, dependiendo del resultado de los diagnósticos.

• Las muestras de aceite se deberán tomar siempre en idénticas condiciones, en el punto previsto para ello(véase Instrucciones de servicio).

Aditivos especialesLos aceites de motor autorizados para su empleo han sido desarrollados especialmente para motores diésel.Poseen todas las propiedades requeridas, por lo que el uso de aditivos adicionales resulta innecesario y, enciertas circunstancias, incluso perjudicial.

Análisis de laboratorio

Análisis espectrométrico del aceiteEn MTU se determina el contenido de metales existentes en el aceite de motor, con objeto de identificar lamarca de aceite a partir de los metales aditivos.

En general, MTU no determina los contenidos de metales para valorar el estado de desgaste del motor. Di-chos contenidos dependen en gran medida, entre otros, de los siguientes factores:• Estado de equipamiento del motor• Dispersión modelo• Condiciones de uso• Perfil de la marcha del motor• Materias de servicio• Materias auxiliares de montaje

Por tanto, no es posible extraer conclusiones claras sobre el desgaste de componentes importantes del mo-tor, lo que hace imposible indicar valores límite para los contenidos de metales de desgaste.

Análisis de aceites usadosPara el control del aceite usado se recomienda realizar regularmente un análisis de aceite. Se deberían to-mar y analizar muestras de aceite como mínimo una vez al año o cada vez que se cambie el aceite, según laaplicación o las condiciones de servicio del motor, incluso con más frecuencia.

Los métodos de ensayo y los valores límite indicados (valores límite analíticos para aceites de motor diéselusados (→ Cuadro 2) muestran cuándo un resultado de un análisis de muestra de aceite individual debe con-siderarse anómalo.

Un resultado anómalo exige un examen y subsanación inmediata del estado de servicio irregular constatado.

Los valores límite se refieren a muestras de aceite individuales. Al alcanzarse o sobrepasarse estos valoreslímite, es conveniente realizar inmediatamente un cambio de aceite. Los resultados del análisis del aceite nopermiten extraer una conclusión clara sobre el desgaste de determinados componentes.

Aparte de los valores límite analíticos, para el cambio de aceite también son decisivos el estado, el estado defuncionamiento, así como los posibles fallos del motor durante su funcionamiento.


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Pueden ser también indicios de agotamiento del aceite:• Depósitos o segregaciones extraordinariamente fuertes en el motor y en piezas montadas en éste, tales

como filtros, filtros centrífugos o separadores, sobre todo en comparación con el análisis anterior• Descoloración poco común de componentes

Valores límite analíticos para aceites de motor diésel usadosCaracterísticas del aceite de motor Método de compro-

baciónValores límite

Viscosidad a 100 °Cmm²/s como máximo

ASTM D445DIN 51562

SAE 30SAE 5W-30SAE 10W-30

15,0

SAE 40SAE 5W-40SAE 10W-40SAE 15W-40SAE 20W-40

19,0

mm²/s como mínimo SAE 30SAE 5W-30SAE 10W-30

9,0

SAE 40SAE 5W-40SAE 10W-40SAE 15W-40SAE 20W-40

10,5

Punto de inflamación °C (COC) ASTM D92DIN EN ISO 2592

mín. 190

Punto de inflamación °C (PM) ASTM D93ISO 2719

140 como mínimo

Contenido de hollín (% en peso) DIN 51452CEC-L-82-A-97

máx. 3,0 (categoría de aceite 1)máx. 3,5 (categorías de aceite 2, 2.1, 3y 3.1)

Índice de basicidad total(mg KOH/g)

ASTM D2896ISO 3771DIN 51639

50 % del valor de aceite nuevo, como mí-nimo

Contenido de agua (% en vol.) ASTM D6304EN 12937ISO 6296

0,2 como máximo

Oxidación (A/cm)1) DIN 514531) máx. 25

Etilenglicol (mg/kg) ASTM D2982 100 como máximo

Cuadro 2: 1) = Sólo es posible si no hay compuestos de éster

Uso de combustibles diésel con alto contenido de azufreCon combustibles diésel con contenido en azufre superior al 0,5 %, deben tomarse las siguientes medidas:• Emplear un aceite de motor con un índice de basicidad total (TBN) de más de 8 mg KOH/g• Reducir el tiempo de servicio del aceite (véase intervalos del cambio de aceite)• Serie 4000: reducir el TBO (Time Between Overhaul: Tiempo entre cada revisión principal) de la culata

(→ Página 37)

En la ilustración (→ Ilustración 2) están indicados los índices de basicidad total mínimos recomendados paraaceites sin usar y aceites usados en función del contenido de azufre del combustible diésel.


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Para los índices de basicidad total (TBN) de los aceites de motor autorizados, véase (→ Página 13).

Ilustración 2: Índice de basicidad total del aceite de motor en función del contenido de azufre en elcombustible diésel

A Índice de basicidad total enmg KOH/g, ISO 3771

B Índice de basicidad total mí-nimo recomendado paraaceite sin usar

C Índice de basicidad total mí-nimo para aceite usado

D Contenido en azufre delcombustible en % del peso

Uso de combustibles diésel con bajo contenido de azufreEl uso de combustibles diésel con contenido de azufre más bajo (< 0,5 %) no ejerce influencia alguna en eltiempo de servicio del aceite.

Requisitos mínimos para el control durante el servicioLos análisis de aceite pueden ser realizados con el maletín de pruebas MTU. El maletín de pruebas contienetodos los instrumentos necesarios para ello y unas instrucciones de empleo.

Se pueden efectuar los análisis siguientes:• Determinación de la capacidad de dispersión del aceite (prueba a la gota)• Determinación del contenido de combustible diésel en el aceite• Determinación del agua en el aceite

Paquete de ensayo para NorteaméricaEn Norteamérica está disponible el MTU Advanced Fluid Management System, que contribuye al manteni-miento preventivo por medio del diagnóstico avanzado.

MTU Advanced Fluid Management System para aceites de motor, véase (→ Página 16).


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2.2 Aplicabilidad relativa a la serie para aceites de motor

Aplicabilidad relativa a la serie para aceites de motor de las categorías deaceite MTUSerie Aceites de motor autorizados

Categoría de aceite MTU 1 Categorías de aceite MTU 2y 2.1 (Low SAPS)

Categorías de aceite MTU 3y 3.1 (Low SAPS)

2000Gx5 • Aceites monogrado(→ Página 69)

• Aceites multigrado(→ Página 71)

• Aceites monogrado(→ Página 72)


• Aceites multigrado (LowSAPS) (→ Página 84)



2000Gx6 No autorizado • Aceites monogrado(→ Página 72)





4000Gx3,grupo de apli-cación 3B,3D, 3E








4000Gx3,grupo de apli-cación 3F, 3G

No autorizado • Aceites monogrado(→ Página 72)





4000Gx4 • Aceites monogrado(→ Página 69)








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2.3 Colorantes fluorescentes para detección de fugas en elcircuito de aceite lubricanteLos siguientes colorantes fluorescentes están autorizados para detectar fugas en el circuito de aceite lubri-cante.

Fabricante Designacióndel producto

Concentraciónde uso

Número identi-ficativo delproducto

Tamaño del en-vase

Estabilidad dealmacenamien-to1)

Chromatech Eu-rope B.V.

D51000A Chro-matintFluorescent Ye-llow 175

0,04 % - 0,07 % X00067084 16 kg 2 años

Cimcool, Cincin-nati

ProductoYFD-100

0,5% - 1,0 % 5 galones (bi-dón)55 galones (ba-rril)

6 meses

Cuadro 3: 1) = Desde la entrega de fábrica, referido a envases originales y herméticos en almacenamiento sin heladas(> 5 °C).

La fluorescencia (color amarillo claro) de ambos colorantes se aprecia con una lámpara ultravioleta (365nm).


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2.4 Grasas lubricantesRequisitosLas condiciones de MTU para la autorización de grasas lubricantes están especificadas en la norma MTU,MTL 5050, pudiendo obtenerse bajo dicho número.

La autorización de una grasa lubricante se le confirma por escrito al fabricante.

Grasas lubricantes para aplicaciones generalesPara todos los puntos de engrase deben emplearse grasas saponificadas a base de litio, excepto en los quecorresponden a:• Chapaletas de cierre rápido montadas entre el turbosobrealimentador de gases de escape y el refrigera-

dor de aire de sobrealimentación (véanse las sustancias lubricantes para aplicaciones especiales)• Centrajes interiores de acoplamientos

Grasas lubricantes para aplicaciones a temperaturas más altasPara chapaletas de cierre rápido montadas entre el turbosobrealimentador de gases de escape y el refrigera-dor de aire de sobrealimentación deben emplearse grasas resistentes a temperaturas altas (hasta 250 °C):• Aero Shell Grease 15• Optimol Inertox Medium

Para chapaletas de cierre rápido montadas delante del turbosobrealimentador de gases de escape o des-pués del refrigerador de aire de sobrealimentación son suficientes las grasas lubricantes para aplicacionesgenerales.

Grasas lubricantes para centrajes interiores de acoplamientosGrasas lubricantes para centrajes interiores:• Esso Unirex N3 (resistente a temperaturas hasta aprox. 160 °C)

Lubricantes para aplicaciones especiales

Aceites para turbosobrealimentadores de gases de escapeEn general, los turbosobrealimentadores de gases de escape con abastecimiento de aceite integrado estánconectados al circuito de lubricación del motor.

Para los turbosobrealimentadores de gases de escape ABB, que no están conectados al circuito de lubrica-ción del motor, deben emplearse aceites para turbinas sobre la base de aceite mineral de la clase de viscosi-dad ISO-VG 68.

Lubricantes para acoplamientos de engranajes de dientes bombeadosPara acoplamientos de engranajes de dientes bombeados se han autorizado según el caso de aplicación lossiguientes lubricantes:• Fabricante Klüber: Structovis BHD MF (aceite lubricante de viscosidad intrínseca)• Fabricante Klüber: Klüberplex GE11–680 (lubricante adherente para transmisiones)

En las instrucciones de servicio o en los planes de mantenimiento correspondientes están especificados elrespectivo lubricante a emplear y sus tiempos de servicio.


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2.5 MTU Advanced Fluid Management System para aceites demotor – Kit de ensayo para NorteaméricaEn Norteamérica hay un sistema sofisticado para el diagnóstico y el mantenimiento preventivo que permitelo siguiente:

• Intervalos de cambio de aceite optimizados• Prolongación del tiempo de vida del motor• Reconocimiento de pequeños problemas con anterioridad a que los mismos conlleven averías mayores• Maximalización de la fiabilidad operacional del grupo generador diesel• Mayor valor de reventa del grupo generador diesel

Para la información completa sobre el MTU Advanced Fluid Management System disponible en Norteaméri-ca, rogamos diríjase a un distribuidor autorizado de MTU Onsite Energy.

Pueden pedirse los kits de ensayo de MTU Advanced Fluid Management System siguientes a los distribuido-res autorizados de MTU Onsite Energy en Norteamérica:• BMP32

Ensayo extendido – Vigilancia de desgaste y suciedad• AMP51R

Ensayo extendido plus – Prolongación de los intervalos entre cambios de aceite

Los siguientes parámetros del aceite de motor son determinables:

Parámetros del aceite de motor BMP32 AMP51R24 metales elementales * ✔ ✔

Porcentaje de agua * ✔ ✔

Viscosidad a 40 °C para aceites de motor ISO ✔ ✔

Viscosidad a 100 °C para aceites de motor SAE ✔ ✔

Porcentaje de dilución de combustible ** ✔ ✔

Porcentaje de negro de humo ** ✔ ✔

Oxidación/Nitración – ✔

Índice de basicidad total ** – ✔

Índice de acidez total – ✔

* Muestras de fluidos que no son aceites de motor, que se reciben con el nro. de pedido BMP32, solose examinan espectrométricamente si contiene metales y se determinan el contenido de agua y laviscosidad.** Muestras de fluidos que no son aceites de motor, que se reciben con el nro. de pedido AMP51R,no se examinan respecto a la dilución de combustible, al contenido de negro de humo ni al índice debasicidad.

El MTU Advanced Fluid Management System con análisis de tendencias suministra informaciones respecto ala maximalización de la fiabilidad de la instalación. Para alcanzar los mejores resultados tienen que observar-se las siguientes normativas.

La toma de muestras ha de realizarse:• Mientras el motor esté en servicio bajo condiciones normales o inmediatamente después de pararlo y ten-

ga todavía temperatura de servicio• Cada 250 horas en el mismo punto• Mediante una bomba aspirante a través del tubo de la varilla de sonda o en el grifo de toma de muestras

en el retorno de filtro

Nota: El software ofrecido por MTU para el informe online con análisis de tendencias muestra la forma deproceder para obtener la mejor evaluación de la información adquirida tras la conclusión del análisis.


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Nota: El MTU Advanced Fluid Management System trabaja con laboratorios independientes y acreditados se-gún ISO 17025 A2LA. Esta acreditación es el nivel de calidad más alto que un laboratorio de ensayo puedeconseguir en Norteamérica.


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3 Líquidos refrigerantes

3.1 Líquido refrigerante – Generalidades

Líquido refrigerante

DefiniciónLíquido refrige-rante

= Aditivo de líquido refrigerante (concentrado) + agua fresca en un porcentaje de mezcladeterminadoListo para emplearlo en el motor

Los efectos protectores contra la corrosión del líquido refrigerante sólo están garantizados si está completa-mente lleno el circuito de refrigeración.

Por otra parte, sólo los productos protectores contra la corrosión autorizados para la conservación interiordel circuito de refrigeración aportan una protección anticorrosiva suficiente si el medio está vaciado. Es de-cir, una vez purgado el líquido refrigerante ha de realizarse una conservación del circuito de refrigeración sino se llena con líquido refrigerante nuevo. El procedimiento está descrito en las Normas para la conserva-ción y la conservación posterior MTU Onsite Energy (nro. de publicación A001070/..).

La carga de líquido refrigerante debe prepararse a base de agua fresca apropiada y un aditivo de líquido refri-gerante autorizado por MTU. ¡La preparación del refrigerante debe efectuarse fuera del motor!

ImportanteNo están permitidas las mezclas de diferentes aditivos de líquido refrigerante, así como los aditivos adicio-nales (tampoco en los filtros de refrigeración de agua ni en los filtros tras los componentes de la instala-ción).

Las condiciones para la autorización de aditivos para el líquido refrigerante están fijadas en las siguientesnormas de suministro MTU (MTL):• MTL 5048: Anticongelante anticorrosivo• MTL 5049: Anticorrosivo soluble en agua

La autorización de un aditivo de líquido refrigerante será confirmada por escrito al fabricante.

Prevención de daños en el sistema de refrigeración• Al rellenar (tras una pérdida de líquido refrigerante) debe tenerse en cuenta que no se debe añadir sola-

mente agua sino también el concentrado. Debe alcanzarse la protección anticongelante o anticorrosivaprescrita.

• Con cada cambio de líquido refrigerante a otro producto deberá efectuarse un proceso de enjuague conagua. Para las Prescripciones de enjuague y limpieza para circuitos de líquido refrigerante del motor, véa-se (→ Página 119).

• No emplear más de un 55 % del volumen de anticorrosivo (protección anticongelante máx.). En caso con-trario, disminuirá la propiedad de protección anticongelante y empeorará la disipación del calor. Única ex-cepción: BASF G206 (aplicación especial)

• El líquido refrigerante no debe contener ningún residuo de aceite o de cobre (en forma solida o diluida).• Los anticorrosivos autorizados actualmente para la conservación interior del circuito de refrigeración es-

tán fabricados principalmente con una base acuosa y no ofrecen protección frente al congelamiento. De-bido a que tras vaciar el medio todavía permanece un volumen residual en el motor, debe tenerse encuenta que los motores conservados han de almacenarse protegidos contra las heladas.

• Por lo general, el circuito de líquido refrigerante no puede vaciarse por completo, por lo que quedan res-tos en el motor de líquido refrigerante y agua fresca procedentes de la operación de limpieza. Estas canti-dades residuales pueden provocar un efecto diluidor en el líquido refrigerante que se rellene (premezcladode concentrado o uso de una mezcla prefabricada). Este efecto diluyente será mayor cuantas más piezasestén montadas en el motor. Se debe controlar, y en caso necesario, ajustar la concentración de líquidorefrigerante en el circuito de líquido refrigerante.

18 | Líquidos refrigerantes | A001064/09S 2018-05

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ImportanteTodos los medios de refrigeración autorizados en estas prescripciones de las materias de servicio se refie-ren en general sólo al circuito de líquido refrigerante de motores MTU. En las instalaciones de propulsióncompletas ha de tenerse en cuenta adicionalmente la autorización de materias de servicio de los fabrican-tes de componentes.

ImportantePor razones de protección frente a la corrosión no se permite la puesta en funcionamiento del motor conagua pura sin añadir inhibidores de corrosión autorizados.

Particularidades

Líquido refrigerante MTUMTU ofrece los siguientes aditivos para el líquido refrigerante.

Fabricante y área dedistribución

Denominación del producto Tipo

MTU Friedrichshafen yMTU AsiaEuropaOriente MedioÁfricaAsia

AnticongelanteCoolant AH 100 Antifreeze Concentrate X00057231 (20 l)

X00057230 (210 l)X00068202 (1000 l)

Coolant AH 50/50 Antifreeze Premix X00070528 (20 l)X00070530 (210 l)X00700527 (1000 l)(Área de distribución: Inglaterra)

Coolant AH 40/60 Antifreeze Premix X00070533 (20 l)X00070531 (210 l)X00700532 (1000 l)(Área de distribución: Inglaterra, Espa-ña)

Coolant RM 30 Readmix Coolant 40/60 X00073922 (20 l)X00073916 (205 l)X00073923 (1000 l)

Coolant AH 35/65 Antifreeze Premix X00069382 (20 l)X00069383 (210 l)X00069384 (1000 l)(Área de distribución: Italia)

Líquido refrigerante sin protección anticongelanteCoolant CS 100 Corrosion InhibitorConcentrate

X00057233 (20 l)X00057232 (210 l)X00070455 (1000 l)

Coolant CS 10/90 Corrosion InhibitorPremix

X00069385 (20 l)X00069386 (210 l)X00069387 (1000 l)(Área de distribución: Italia)

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Fabricante y área dedistribución

Denominación del producto Tipo

MTU AméricaAmérica

AnticongelantePower Cool ® Off-Highway Coolant50/50 Premix

23533531 (5 galones)23533532 (55 galones)

Power Cool ® Universal 50/50 mix 800069 (1 galón)800071 (5 galones)800084 (55 galones)

Power Cool ® Universal 35/65 mix 800085 (5 galones800086 (55 galones)

Power Cool ® 3149 Concentrate 23528572 (55 galones)23528571 (1000 litros)

Líquido refrigerante sin protección anticongelantePower Cool ® Plus 6000 Concentrate 23533526 (1 galón)

23533527 (5 galones)Con tinte verde

NotaEn las mezclas prefabricadas se nombra siempre primero el porcentaje de aditivo de líquido refrigerante(concentrado).

Ejemplo:• Coolant AH 40/60 Antifreeze Premix = 40 % en vol. de aditivo de líquido refrigerante / 60 % en vol. de

agua fresca


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3.2 Vigilancia del servicioLa revisión del agua fresca y el control permanente del líquido refrigerante son muy importantes para el buenfuncionamiento del motor. La comprobación del agua fresca y del líquido refrigerante debe efectuarse, comomínimo, una vez al año o en cada carga, y puede realizarse con ayuda del maletín de pruebas MTU. El male-tín de pruebas contiene todos los instrumentos necesarios para ello, así como los productos químicos y unasinstrucciones de empleo.

Con el maletín de pruebas MTU se pueden efectuar los análisis siguientes:• Determinación de la dureza total (°d)• Determinación del valor pH• Determinación del contenido de cloruros del agua fresca• Determinación de la concentración de aceite anticorrosivo• Determinación de la concentración de agente anticongelante• Determinación de la concentración de líquido refrigerante sin anticongelante

El análisis del agua fresca y de los líquidos refrigerantes puede encargarse a MTU. Para ello deben ponerse adisposición como mínimo 0,25 l.

ImportanteEn la serie 4000-04/-05 va montado un refrigerador de retorno de gases de escape adicional y el sistemade refrigeración reacciona con mayor precisión. Por ello es muy importante que se realice para un serviciosin fallos del motor regularmente un control del líquido refrigerante. Este control ha de realizarse anual-mente o después de 3000 horas de servicio, así como en cada carga de líquido refrigerante.La concentración, el valor pH y el contenido de silicio (sólo en refrigerantes que contengan silicio) tienenque estar dentro de los valores indicados en las prescripciones de las sustancias de servicio MTU.

ImportanteA causa de la carga térmica del líquido refrigerante en instalaciones con precalentamiento, se recomiendaun análisis del líquido refrigerante cada medio año.

Concentraciones admisiblesMínimo Máximo

Aceites anticorrosivos emulsionables sinanticongelante

1 % del vo-lumen

– – – 2% del vo-lumen

Agente anticongelante sobre la base de gli-col etilénico

35% delvolumen

40 % delvolumen

45 % delvolumen

50 % delvolumen

55 % delvolumen

Con protección anticongelante hasta* -20 °C -25 °C -31 °C -37 °C -45 °C

Anticongelante sobre la base de glicol pro-pénico

35% delvolumen

– – – 50 % delvolumen

Con protección anticongelante hasta* -18 °C – – – -32 °C

BASF G206 65 Vol.-% para la aplicación con temperaturas de hasta-65 °C en regiones árticas

Cuadro 4:

* = especificaciones sobre la protección anticongelante determinadas según ASTM D 1177


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Vigilancia del servicio para las concentraciones permitidas, líquido refrigerante sinanticongelanteMargende con-centra-ciónpermiti-do

Fabricante Marca Valor leído en el refractómetro manual1) a 20 °C(= índice de Brix)

% del vol. 7 8 9 10 11 129 a 11 %del volu-men

MTU Friedrichs-hafen

Coolant CS 100 Corro-sion Inhibitor Concentra-te

3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0

Coolant CS 10/90 Co-rrosion Inhibitor Premix 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0

MTU América Power Cool® Plus 6000 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0

Arteco Freecor NBI Utilizar el kit de comprobación del fabricante

BASF SE Glysacorr G93 green 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0

BP Lubricants Castrol Extended LifeCorrosion Inhibitor 4,9 5,6 6,3 7,0 7,7 8,4

CCI Corporation A 216 4,9 5,6 6,3 7,0 7,7 8,4

CCI Manufactu-ring IL Corpora-tion

A 2164,9 5,6 6,3 7,0 7,7 8,4

Chevron Texcool A -200 Utilizar el kit de comprobación del fabricante

Detroit DieselCorporation

Power Cool Plus 6000 4,9 5,6 6,3 7,0 7,7 8,4

Drew Marine Drewgard XTA 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0

ExxonMobil Mobil Delvac ExtendedLife Corrosion Inhibitor 4,9 5,6 6,3 7,0 7,7 8,4

Ginouves York 719 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0

Old World In-dustries Inc.

Final Charge ExtendedLife Corrosion Inhibitor(A 216)

4,9 5,6 6,3 7,0 7,7 8,4

Valvoline Zerex G-93 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0

7 a 11 %del volu-men

Arteco Havoline Extended LifeCorrosion Inhibitor XLI[EU 32765]

2,6 3,0 3,4 3,7 4,1 4,4

Nalco Alfloc (Maxitreat) 3443 1,75 2,0 2,25 2,5 2,75 3,0

Alfloc (Maxitreat) 3477 1,75 2,0 2,25 2,5 2,75 3,0

PrixMax Austra-lia Pty. Ltd.

PrixMax RCP 2,6 3,0 3,4 3,7 4,1 4,4

Total WT Supra 2,6 3,0 3,4 3,7 4,1 4,4

5 a 6 %del volu-men

Fleetguard DCA-4L

Utilizar el kit de comprobación del fabricanteDetroit DieselCorporation

Power Cool 3000

Penray Pencool 3000


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Margende con-centra-ciónpermiti-do

Fabricante Marca Valor leído en el refractómetro manual1) a 20 °C(= índice de Brix)

% del vol. 7 8 9 10 11 123 a 4 %del volu-men

Detroit DieselCorporation

Power Cool 2000

Utilizar el kit de comprobación del fabricante

Nalco Alfloc 2000

Nalco 2000

Nalcool 2000

Trac 102

Penray Pencool 2000

Cuadro 5: 1) = Determinación de la concentración mediante refractómetro manual adecuado

El refractómetro manual deberá ser calibrado con agua clara a temperatura del líquido refrigerante. La tem-peratura del líquido refrigerante debería ser de 20 °C. Deben respetarse los datos del fabricante.

Vigilancia del servicio para la concentración permitida, anticongelante sobre labase de glicol etilénicoLa determinación de la concentración se realiza mediante el refractómetro de glicol adecuado y la lecturadirecta del valor de escala en % del vol.

Tabla de contraste para anticongelantes en aplicaciones especialesValor leído en el refractómetro manual a 20 °C (=índice de Brix)

I. Anticongelante de glicol propénico II. BASF G206 corresponde a una con-centración de

26,3 24,8 35% del volumen





29,5 28,0 40 % del volumen





32,5 30,9 45 % del volumen





35,3 33,8 50 % del volumen

34,4 51% del volumen


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Valor leído en el refractómetro manual a 20 °C (=índice de Brix)

I. Anticongelante de glicol propénico II. BASF G206 corresponde a una con-centración de




36,7 55 % del volumen











Cuadro 6:


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3.3 Utilidad relativa a la serie de aditivos de líquido refrigeranteTodos los datos se refieren al circuito de líquido refrigerante del lado del motor, las piezas externas no setienen en cuenta.

ImportanteEn un circuito de líquido refrigerante del motor libre de metales ligeros, pero con piezas externas de mon-taje (p. ej. instalación de refrigeración o precalentador) que contengan metales ligeros, se aplicarán lasprescripciones para sistemas de refrigeración que contienen metales ligeros. En caso de dudas sobre eluso del líquido refrigerante, consulte a su persona de contacto en MTU.

Para detalles y particularidades, véase el capítulo “Líquidos refrigerantes” (→ Página 18)

Si hay otros acuerdos especiales entre el cliente y MTU Friedrichshafen GmbH, estos siguen teniendo vali-dez.

Serie Sistema derefrigeracióncon conteni-do de meta-les ligeros

Líquido refrigerante sin protección anticongelante

2000Gx52000Gx6

Sí • Concentrados para sistemas de refrigeración que contienen metales lige-ros, véase (→ Página 98)

• Mezclas listas para usar para sistemas de refrigeración que contienen me-tales ligeros, véase (→ Página 100)

4000Gx34000Gx4

No * • Concentrados para sistemas de refrigeración que no contienen metales li-geros, véase (→ Página 101)

• Mezclas listas para usar para sistemas de refrigeración que no contienenmetales ligeros, véase (→ Página 103)

Serie Sistema derefrigeracióncon conteni-do de meta-les ligeros

Anticongelante

2000Gx52000Gx6

Sí • Concentrados para sistemas de re-frigeración que contienen metalesligeros, véase (→ Página 104)

• Concentrados para aplicaciones es-peciales, véase (→ Página 107)

• Mezclas listas para usar para siste-mas de refrigeración que contienenmetales ligeros, véase(→ Página 108)

• Concentrados a base de etilenglicolpara series que contienen metalesligeros y que no contienen metalesligeros, véase (→ Página 117)

4000Gx34000Gx4

No * • Concentrados para sistemas de re-frigeración que no contienen meta-les ligeros, véase (→ Página 110)

• Concentrados para aplicaciones es-peciales, véase (→ Página 113)

• Mezclas listas para usar para siste-mas de refrigeración que no contie-nen metales ligeros, véase(→ Página 114)

• Mezcla lista para usar a base depropilenglicol para series que nocontienen metales ligeros, véase(→ Página 118)

* En un circuito de líquido refrigerante del motor libre de metales ligeros, pero con piezas externas de mon-taje (p. ej. instalación de refrigeración o precalentador) que contengan metales ligeros, se aplicarán las pres-cripciones para sistemas de refrigeración que contienen metales ligeros.


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3.4 Materiales inapropiados en el circuito de líquido refrigeranteComponentes de cobre, cinc y latónSi no se tienen en cuenta distintos requisitos, los componentes de cobre, cinc y latón del circuito de líquidorefrigerante pueden causar una reacción electroquímica al entrar en contacto con metales comunes (p. ej.aluminio). A consecuencia de lo anterior, los componentes de metales comunes se oxidarán o picarán. Elcircuito de líquido refrigerante dejará de ser estanco en esos puntos.

RequisitosSegún los conocimientos de que disponemos en la actualidad, los siguientes materiales y revestimientos nopueden utilizarse en el circuito de líquido refrigerante de un motor, ya que pueden generar interacciones ne-gativas incluso con los aditivos de líquido refrigerante autorizados.

Materiales metálicos• Sin superficies galvanizadas

El sistema de refrigeración completo debe estar exento de cinc. Están incluidos tanto las tuberías de ali-mentación y derivación de líquido refrigerante como el depósito de almacenamiento

• Sin materiales de aleaciones de base cobre al utilizar líquidos refrigerantes que contengan nitrito, a ex-cepción de las dos aleaciones siguientes:– CuNi10Fe1Mn corresponde a CW-352-H– CuNi30Mn1Fe corresponde a CW-354-H

• No utilizar componentes que contengan latón en el circuito de líquido refrigerante (p. ej. refrigerador deCuZn30) si van a estar expuestos a soluciones amoniacales (p. ej. aminas, amonio, etc.) o soluciones quecontienen nitrito o sulfuro. En el caso de que aparezcan tensiones debidas a la tracción y se llegue a unmargen de potencial crítico, puede producirse corrosión en grietas por tensión. Bajo "soluciones" se en-tienden los agentes limpiadores, líquidos refrigerantes y similares.

Materiales no metálicos• No utilizar elastómeros de silicono o de EPDM cuando se empleen aceites anticorrosivos u otros aceites

en el circuito de líquido refrigerante.

Filtro del agua de refrigeración / filtro tras los componentes de la instalación• Si se utilizan tales filtros está sólo permitido emplear productos que no contengan aditivos.

Los aditivos adicionales como silicatos, nitritos, etc pueden reducir el efecto de protección, o bien el tiem-po útil de un líquido refrigerante y llevar eventualmente a una corrosión de los materiales que van monta-dos en el circuito de agua de refrigeración.

Información:En caso de dudas sobre el uso de combustible en el motor y las piezas de montaje/los componentes encircuitos de líquido refrigerante, consulte al departamento correspondiente de MTU.


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3.5 Requisitos del agua fresca

Para la preparación de líquido refrigerante sin protección anticongelante yanticongelantePara el tratamiento del líquido refrigerante debe emplearse únicamente agua limpia y clara que tenga losvalores indicados en la tabla siguiente. Si se exceden los valores límite para el agua puede agregarse aguadesalinizada para reducir la dureza o el contenido de sal.

Parámetros Mínimo MáximoSuma de las tierras alcali-nas *)(dureza del agua)

0 mmol/l0°d

2,7 mmol/l15°d

Valor pH a 20 °C 5,5 8,0

Iones de cloruro 100 mg/l

Iones de sulfato 100 mg/l

Suma de aniones 200 mg/l

Bacterias 103UFC (unidades formadoras decolonias)/ml

Hongos, fermentos ¡No están autorizados!

*) Designaciones usuales para la dureza del agua en distintos países:

1 mmol/l = 5,6°d = 100 mg/kg CaCO³

• 1°d = 17,9 mg/kg CaCO³, dureza EE. UU.• 1°d = 1,79° dureza francesa• 1°d = 1,25° dureza inglesa


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3.6 AnticongelanteEn las Prescripciones de las materias de servicio de MTU anteriores se ha venido utilizando la denominación"Anticorrosivos anticongelantes". Esta denominación se sustituye desde ahora por la denominación "Anticon-gelante".

El empleo de anticongelante se requiere en motores sin equipo de conservación del calor, en lugares de ser-vicio donde puedan presentarse temperaturas inferiores al punto de congelación.

La mayoría de anticongelantes anticorrosivos autorizados por MTU son a base de etilenglicol.

Excepciones:• Mezcla lista para usar Fleetguard PG XL a base de propilenglicol (→ Página 118)• Concentrado BASF G206 como mezcla de etilenglicol y propilenglicol

Los anticongelantes autorizados por MTU poseen un buen efecto anticorrosivo, siempre que sean empleadosen la concentración autorizada, véase la vigilancia del servicio (→ Página 21).

La concentración del anticongelante no se debe determinar solamente de acuerdo con las temperaturas mí-nimas que sean de esperarse, sino que también debe estar ajustado a los requisitos de la protección antico-rrosiva.

ImportantePara cada uno de los aditivos de líquido refrigerante autorizados para las series, véase (→ Página 25).

Las autorizaciones especiales existentes siguen siendo válidas.

ImportanteNo está permitido utilizar aditivos de líquido refrigerante que contengan nitrito junto con líquidos refrige-rantes que contengan latón.

Nota:• En algunos campos de aplicación está prescrito el empleo de anticongelantes sobre la base de propilengli-

col. Dichos productos poseen una conductibilidad térmica más baja que los productos usuales de etilen-glicol. Por consiguiente, se produce en el motor un aumento del nivel de temperatura.

• Para el uso a temperaturas muy bajas (< -40 °C) está disponible el producto BASF G206.• Con cada cambio de líquido refrigerante a otro producto deberá efectuarse un proceso de enjuague con

agua. Para las Prescripciones de enjuague y limpieza para circuitos de líquido refrigerante del motor, véa-se (→ Página 119).


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3.7 Líquido refrigerante sin protección anticongelanteEn las Prescripciones de las materias de servicio de MTU anteriores se ha venido utilizando la denominación"Anticorrosivo hidrosoluble". Esta denominación se sustituye desde ahora por la denominación "Líquido refri-gerante sin protección anticongelante".

El líquido refrigerante sin anticongelante se requiere en caso de haber temperaturas de agua refrigerantemás altas, o bien, en caso de haber gradientes de temperatura altos en los intercambiadores de calor, p. ej.en circuitos TB (con intercambiador de calor) y circuitos TE.

Los líquidos refrigerantes sin anticongelante autorizados por MTU poseen un buen efecto anticorrosivo,siempre que sean empleados en una concentración suficiente. El respectivo margen de concentración parala aplicación figura en el apartado vigilancia del servicio.

ImportanteLos aditivos de líquido refrigerante autorizados para cada serie figuran en el capítulo “Líquidos refrigeran-tes autorizados" (→ Página 25).

Los acuerdos especiales existentes siguen siendo válidos.

ImportanteNo está permitido utilizar aditivos de líquido refrigerante que contengan nitrito junto con líquidos refrige-rantes que contengan latón.

Con cada cambio de líquido refrigerante a otro producto deberá efectuarse un proceso de enjuague conagua. En los motores conservados (motores nuevos, motores de campo, motores almacenados, etc.), antesdel llenado con líquido refrigerante del motor debe realizarse un enjuague si los motores se han conservadocon un anticorrosivo emulsionable. Los trabajos necesarios están descritos en el capítulo "Prescripciones deenjuague y limpieza para circuitos de líquido refrigerante del motor" (→ Página 119).


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3.8 Aceites anticorrosivos emulsionablesEn las series indicadas a continuación no está permitido utilizar aceites anticorrosivosemulsionables:• Serie 2000• Serie 4000

Las autorizaciones especiales existentes siguen siendo válidas.


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3.9 Valores límite para líquidos refrigerantesValor pH con empleo de– Aceite anticorrosivo emulsionable 7,5 como mí-

nimoMáx. 9,5

– Agente anticongelante 7,5 como mí-nimo

9,0 como máxi-mo

– Líquido refrigerante sin protección anticongelante para motores concomponentes de metal ligero

7,5 como mí-nimo

9,0 como máxi-mo

– Líquido refrigerante sin protección anticongelante para motores sincomponentes de metal ligero

7,5 como mí-nimo

Máx. 11,0

Silicio (válido para líquidos refrigerantes con contenido de Si) 25 mg/l co-mo mínimo

Cuadro 7:

En caso de no respetarse debe cambiarse el líquido refrigerante.

Nota:Para evaluar de forma global el funcionamiento de un líquido refrigerante, además de los valores límite antesindicados, deben tenerse en cuenta los datos característicos del líquido refrigerante, así como la calidad delagua fresca utilizada.


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05

3.10 Estabilidad de almacenaje de los concentrados de líquidorefrigeranteLos datos especificados para la estabilidad de almacenaje se refieren a envases herméticamente cerradosde origen almacenados a una temperatura de hasta un máximo de 30 °C.

Adicionalmente deben tenerse en cuenta las instrucciones del fabricante.

Concentrado de líquido refrige-rante

Valor lími-te Marca / Observaciones

Aceite anticorrosivo emulsiona-ble

6 meses

Anticongelante aprox. 3años

Observar las especificaciones del fabricante

Productos con contenido de gli-col propénico

3 años BASF G206

Líquido refrigerante sin protec-ción anticongelante

6 meses Nalco Trac 102

1 año Detroit Diesel Corp. Power Cool 3000Penray Pencool 3000

2 años Arteco Freecor NBI– Chevron Texcool A-200Nalco Alfloc 2000Nalco Nalcool 2000Nalco Nalco 2000Detroit Diesel Corp. Power Cool 2000Penray Pencool 2000PrixMax RCP

3 años BASF Glysacorr G93 greenDrew Marine Drewgard XTAGinouves York 719MTU Friedrichshafen Coolant CS100MTU America Power Cool® Plus 6000Nalco Alfloc (Maxitreat) 3477Valvoline ZEREX G-93

5 años Havoline Extended Life Corrosion Inhibitor [EU Code032765] (XLI)BP Castrol Extended Life Corrosion InhibitorCCI Corporation A216CCI Manufacturing IL A216– Chevron Texaco Extended Life Corrosion Inhibitor NitriteFree [US 236514]Detroit Diesel Corp. Power Cool Plus 6000ExxonMobil Mobil Delvac Extended Life Corrosion InhibitorFleetguard DCA-4LOld World Industries Final Charge Extended Life CorrosionInhibitor (A216)Total WT Supra

Cuadro 8:

Nota:El almacenamiento no debe efectuarse en recipientes galvanizados por motivos de protección anticorrosiva.Esto debe tenerse en cuenta en caso de necesidades de trasvase.


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Los recipientes deben almacenarse cerrados herméticamente en un lugar fresco y seco. En invierno ha deprestarse atención a la protección anticongelante.

Informaciones adicionales se encuentran en las hojas de datos de producto y de seguridad de cada uno delos líquidos refrigerantes.


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06

3.11 Aditivos colorantes para el reconocimiento de fugas en elcircuito de líquido refrigeranteEl siguiente colorante fluorescente está autorizado como aditivo en líquidos refrigerantes y agentes anticon-gelantes para la detección de fugas.

Fabricante Designación delproducto

Número identifica-tivo del producto

Tamaño del enva-se

Estabilidad de al-macenamiento1)

Chromatech Inc.Chromatech EuropeB.V.

D11014 ChromatintUranine Conc

X00066947 20 kg 2 años

Cuadro 9: Aditivos colorantes autorizados1) = referido a envases originales y herméticamente cerrados, en almacenamiento sin heladas (> 5 °C)

Aplicación:Deben añadirse aprox. 40 g de colorante a 180 l de líquido refrigerante.

La cantidad de colorante indicada está generosamente calculada y no debe superarse.

La fluorescencia (color amarillo) se reconoce bien con luz natural. En espacios oscuros puede utilizarse unaluz ultravioleta con una longitud de onda de 365 nm.


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04

3.12 MTU Advanced Fluid Management System para líquidosrefrigerantes – Kit de ensayo para NorteaméricaEn Norteamérica hay un sistema sofisticado para el diagnóstico y el mantenimiento preventivo que permitelo siguiente:

• Optimización de los intervalos de cambio de líquido refrigerante• Valoración de la migración metálica• Valoración de las características corrosivas del líquido refrigerante• Reconocimiento de las causas de problemas en la instalación de refrigeración en relación con juntas de

culata quemadas, problemas de masa eléctrica, sobrecalentamiento local y suciedades dentro y fuera dela instalación


Pueden pedirse los kits de ensayo de MTU advanced Fluid Management System siguientes a los distribuido-res autorizados de MTU Onsite Energy en Norteamérica:• C-P92

Ensayo básico – Para el control de la corrosividad del líquido refrigerante y para la detección de la migra-ción metálica

• C-P94Ensayo extendido – Identificación de las causas de fugas en el sistema de combustión, problemas depuesta a tierra y contaminación en la planta

• C-P93Ensayo extendido Plus – Control de la corrosividad y de la migración metálica, adicionalmente un análisisHPLC y un análisis IC para confirmar la contaminación encontrada en el anticorrosivo

Los siguientes parámetros del líquido refrigerante son determinables:

Parámetros del líquido refrigerante C-P92 C-P94 C-P9315 metales elementales ✔ ✔ ✔

Porcentaje de glicol ✔ ✔ ✔

Punto de congelación ✔ ✔ ✔

Punto de ebullición ✔ ✔ ✔

Valor pH ✔ ✔ ✔

Dureza total ✔ ✔ ✔

Número SCA ✔ ✔ ✔

Nitritos ✔ ✔ ✔

Conductibilidad específica ✔ ✔ ✔

Ácido carboxílico ✔ ✔ ✔

Parámetros sensoriales (color, aceite, combustible, precipitación mag-nética, precipitación antimagnética, olor y espuma)

✔ ✔ ✔

Contaminación del anticorrosivo a través de IC (cloruro, sulfato, nitrito,nitrato, fosfato y glicolato)

– ✔ ✔

HPCL – – ✔



ga todavía temperatura de servicio• Cada 250 horas en el mismo punto


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4 Combustibles

4.1 Combustibles diésel – GeneralidadesImportanteLos residuos de las materias de servicio deben ser eliminados conforme a las normas vigentes en el lugarde empleo.Los aceites usados no deben eliminarse en ningún caso agregándolos al motor de combustión interna.

Elección de un combustible diésel adecuadoLa calidad del combustible es de suma importancia para una potencia satisfactoria del motor, para una largavida operativa del motor y para la observancia de valores de gases de escape justificables.

ImportanteLos combustibles diésel no están a disposición en todo el mundo con la calidad exigida (→ Cuadro 10).Las características del combustible dependen de muchos factores, en especial de la región, la estación delaño y del almacenamiento.

Por regla general, un combustible no apropiado provoca la reducción de la vida útil de los componentes delmotor y, además, puede causar daños al motor.

Datos más detallados sobre las calidades de combustible, la conservación del depósito y el filtrado, puedentomarse de la publicación "Información sobre combustibles, sistemas de repostaje y filtrado" (nro. de publi-cación A060631/..).

Características del combustible Método de comprobación Valores límite

ASTMComposición El combustible diésel debe

estar exento de ácidos inor-gánicos, agua visible, mate-ria extraña sólida y com-puestos que contengan clo-ro.

Contaminación total (= sustanciasinsolubles en combustible)

máx. D6217 EN 12662 24 mg/kg

Densidad a 15 °C mín. D1298D4052

EN ISO 3675EN ISO 12185

0,820 g/ml

máx. 0,860 g/ml

Grado API a 60 °F mín. D287 41

máx. 33

Viscosidad a 40 °C mín. D445 EN ISO 3104 1,5 mm²/seg.

máx. 4,5 mm²/seg.

Punto de inflamación (vaso cerra-do)

mín. D93 EN ISO 2719 55 °C

1) El valor límite de la filtrabilidad o el punto de obstrucción de filtros en frío (CFPP) designa la tem-peratura, a la que un filtro de ensayo queda obstruido por la precipitación de parafina bajo las con-diciones abajo mencionadas. Para los combustibles diésel con arreglo a la norma DIN EN 590 se des-criben con este parámetro los requisitos climáticos (p. ej. diésel de verano y de invierno).2) El punto de enturbiamiento es la temperatura a la que se forma el primer aspecto turbio en la pro-beta debido a la precipitación de parafina. Éste no debe ser superior a la temperatura ambiente.Observación: 1 % en peso = 10000 mg/kg = 10000 ppm

A001064/09S 2018-05 | Combustibles | 37

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Características del combustible Método de comprobación Valores límite

ASTMFases de ebullición: D86 EN ISO 3405

- Comienzo de ebullición 160 hasta 220 °C

- Porcentaje en volumen a 250 °C máx. 65 % del volumen

- Porcentaje en volumen a 350 °C mín. 85 % del volumen

- Residuos y pérdida máx. 3 % del volumen

Contenido de ésteres metílicos deácidos grasos (FAME)("biodiésel")

máx. EN 14078Procedimientointerno de MTU

7,0 % del volumen

Contenido de agua: (absoluto, sinagua libre)

máx. D6304 EN ISO 12937 200 mg/kg

Residuo de coque del 10 % de resi-duo de destilación

máx. D189 EN ISO 10370 0,30 % en peso

Cenizas: máx. D482 EN ISO 6245 0,01 % en peso(100 mg/kg)

Contenido de azufre:2000Gx5, 4000Gx3, 4000Gx4

máx. D5453,D2622

EN ISO 20846,EN ISO 20884

0,5 % en peso(5000 mg/kg)

Contenido de azufre:2000Gx6

0,05 % en peso(500 mg/kg)

Número de cetano mín. D613 EN ISO 5165,EN ISO 15195

45

Índice de cetano mín. D976 EN ISO 4264 42

Efecto de corrosión sobre cobre3 horas a 50 °C

corro-siónmáx.

D130 EN ISO 2160 1a

Estabilidad a la oxidación (Ranci-mat)

mín. EN 15751 20 horas

Estabilidad a la oxidación máx. D2274 EN ISO 12205 25 g/m³

Poder lubricante a 60 °C(valor HFRR)

máx. D6079 EN ISO 12156-1 520 µm

Valor límite de la capacidad de fil-trado (CFPP)

D6371 DIN EN 116 véase 1)

Punto de enturbiamiento D2500 DIN EN 23015 véase 2)

Índice de neutralización máx. D974 0,2 mg KOH/g1) El valor límite de la filtrabilidad o el punto de obstrucción de filtros en frío (CFPP) designa la tem-peratura, a la que un filtro de ensayo queda obstruido por la precipitación de parafina bajo las con-diciones abajo mencionadas. Para los combustibles diésel con arreglo a la norma DIN EN 590 se des-criben con este parámetro los requisitos climáticos (p. ej. diésel de verano y de invierno).2) El punto de enturbiamiento es la temperatura a la que se forma el primer aspecto turbio en la pro-beta debido a la precipitación de parafina. Éste no debe ser superior a la temperatura ambiente.Observación: 1 % en peso = 10000 mg/kg = 10000 ppm

Cuadro 10:

El proveedor de combustible debe asegurarse de que se pueda utilizar el combustible a temperaturas míni-mas y de que el motor funcione correctamente. Deberán considerarse aquellas temperaturas mínimas quehan de esperarse bajo las condiciones geográficas dadas u otras condiciones locales.

La empresa operadora debe asegurarse de que se utilice el combustible requerido para los requisitos climáti-cos correspondientes.

38 | Combustibles | A001064/09S 2018-05

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05

Nota:Los motores están homologados para el servicio con los combustibles autorizados en las Prescripciones delas materias de servicio de MTU.

El TBO de componentes indicado en el plan de mantenimiento se refiere al servicio del motor con combusti-ble diésel según DIN EN 590.

Para el servicio con un alto contenido de azufre en el combustible ha de observarse lo siguiente:

BR 4000En la utilización de un combustible con contenidos de azufre > 1500 mg/kg pueden reducirse los tiemposindicados en el plan de mantenimiento para el TBO de componentes de la culata, véase la tabla que sigue(→ Página 39)

TBO de la culata en función del contenido de azufre en el combustible

Contenido de azufre en el combustible (mg/kg) TBO de la culata (h)< 1500 Según el plan de mantenimiento

1500 a 3000 120001)

3000 a 4000 70001)

4000 a 5000 50001)

Cuadro 11: 1)= Si es menor el TBO de la culata indicado en el plan de mantenimiento, tiene siempre validez el TBO infe-rior.

ImportanteSi el contenido de azufre en el combustible es > 0,5 % del peso (> 5000 ppm) ha de consultarse a MTU-Friedrichshafen (Aplicación).

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Ilustración 3: Sistema de combustible1 Depósito de combustible2 Preparación del combusti-

ble (opcional)3 Último depósito antes del

motor4 Filtro de aireación del depó-

sito5 Muestreo

6 Punto de intersección parala especificación del com-bustible

7 Filtro previo de combustiblecon separador de agua (op-cional)

8 Bomba de baja presión decombustible

9 Filtro intermedio (opcional)10 Filtro principal

11 Sistema de inyección12 Filtro del motor13 Ámbito del motor

Nota:Los valores límite que figuran en la tabla (→ Cuadro 10) deberán cumplirse lo más tardar en el punto de inter-sección [(→ Ilustración 3), posición 6] para garantizar un funcionamiento del motor seguro y eficaz. Esto valeen especial para agua contaminación total.

ImportanteAdicionalmente a los valores límite que figuran en la tabla (→ Cuadro 10) deberá cumplirse un contaje departículas en el combustible según ISO 4406, véase (→ Cuadro 12).

40 | Combustibles | A001064/09S 2018-05

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Contaje de partículas para combustibleContaje de partícu-

lasMétodo de com-

probaciónValores límite

ASTM Serie 2000 Gx6,Serie 4000 Gx3,Serie 4000 Gx4

Serie 2000 Gx5

Contaje de partícu-las para el combus-tible entre el últimodepósito antes delmotor y el filtro pre-vio[(→ Ilustración 3),posición 6]

D7619D7647

Codificación del nú-mero de partículassegún ISO 4406

máx. código ISO18/17/14 para4/6/14 µm de ta-maño de partículas

máx. código ISO21/20/17 para4/6/14 µm de ta-maño de partículas

Cuadro 12:

ImportanteLos valores límite que figuran en la tabla (→ Cuadro 12) ya deberán cumplirse en la tubería de alimentaciónentre el último depósito antes del motor y el filtro previo (en caso dado con separador de agua).

En caso de instalaciones sin filtro previo, esto se refiere a la tubería de alimentación entre el último depósitoy el volumen de suministro de MTU. Para el análisis de la calidad del combustible deberá planificarse un pun-to de intersección (grifo de muestreo) para el muestreo durante el funcionamiento.

En instalaciones que no tienen tubería accesible se admite realizar un muestreo en el último depósito antesdel volumen de suministro de MTU.

Nota:En caso de un mal contaje de partículas es necesario integrar etapas de filtrado adicionales/optimizadas enel sistema de combustible a fin de alcanzar la vida útil de filtros de combustible y componentes del sistemade inyección.

Para los valores límite mencionados en el punto de intersección se demuestra un filtrado suficiente, si seutilizan los filtros previos autorizados por MTU.

MTU Friedrichshafen GmbH no asume la garantía por los daños y las desventajas producidos en los motoresa causa del empleo siguiente:• Calidades de combustibles no autorizadas por MTU (véase (→ Cuadro 10), (→ Cuadro 12), (→ Página 42))• Filtros previos no autorizados por MTU.

Análisis de laboratorioEl análisis del combustible se puede encargar la MTU.

Se deberá indicar:• Especificación del combustible• Punto de muestreo• Número de serie del motor del que se ha extraído la muestra de aceite

Deberá entregarse:• 0,5 litro de combustible• 1,5 litros de combustible (al determinarse adicionalmente el número de cetano)

Paquete de ensayo para NorteaméricaEn Norteamérica está disponible el MTU Advanced Fluid Management System que contribuye al manteni-miento preventivo por medio del diagnóstico avanzado.

MTU Advanced Fluid Management System para combustibles, véase (→ Página 67).

A001064/09S 2018-05 | Combustibles | 41

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05

4.2 Autorización de combustibles para series específicas demotores MTU

4.2.1 Combustibles de destilación directa según DIN EN 590 y ASTM D975

Para el servicio se admiten combustibles diésel de uso corriente de acuerdo con las especificaciones si-guientes:

Combustibles autorizados Serie 2000

Especificación del combustible 2000Gx5 2000Gx6

DIN EN 590: 2014-4• Calidad de verano e invierno• Contaje de partículas según la tabla "Contaje de

partículas para combustible", véase el capítulo(→ Página 37)

Autorización Autorización

ASTM D975-16• Grados 1-D• S 15, S 500, S 5000• Densidad: 0,820 a 0,860 g/ml• Contenido de agua: máx. 200 mg/kg• Contaminación total: máx. 24 mg/kg• Contaje de partículas según la tabla "Contaje de


Autorización otorgada si:• Viscosidad

mín. 1,5 mm2/s• Número de cetano

mín. 45 o índice decetano mín. 42

• Contenido de azufremáx. 500 mg/kg







Autorización otorgada si:• Número de cetano






42 | Autorización de combustibles para series específicas de motores MTU | A001064/09S 2018-05

TIM

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DIN EN 590: 2014-4• Calidad de verano e invierno• Contaje de partículas según la tabla "Contaje de

















A001064/09S 2018-05 | Autorización de combustibles para series específicas de motores MTU | 43

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4.2.2 British Standard 2869

Para el servicio se admiten combustibles diesel de uso corriente de acuerdo con las especificaciones si-guientes:



BS 2869:2010• Part 1 Class A2• Densidad: máx. 860 kg/m3

• Viscosidad: máx. 4,5 mm2/s. Si viscosidad mín.4,5 mm2/s: precalentamiento requerido

• Contaje de partículas según la tabla "Contaje departículas para combustible", véase el capítulo(→ Página 37)

No autorizado No autorizado

BS 2869:2010• Part 2 Class D• Densidad: máx. 860 kg/m3






BS 2869:2010• Part 1 Class A2• Densidad: máx. 860 kg/m3



Autorización No autorizado

BS 2869:2010• Part 2 Class D• Densidad: máx. 860 kg/m3



Autorización No autorizado


TIM

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4 - 0

01

4.2.3 Combustibles destilados chinos según GB 19147-2013




GB 19147-2013• Grado 0• III: S máx. 350 mg/kg• IV: S máx. 50 mg/kg• V: S máx. 10 mg/kg• Densidad: 0,820 a 0,860 g/ml*

* valores divergentes: cabe la posibilidad de unaautorización específica de proyecto. Una densi-dad demasiado baja puede conllevar una reduc-ción de la potencia. En el marco de una regula-ción posterior de la potencia pueden variar even-tualmente los valores de servicio del motor.

• Contenido de agua: máx. 200 mg/kg• Contaminación total: máx. 24 mg/kg• Contaje de partículas según la tabla "Contaje de


• Índice de neutralización: máx. 0,2 mgKOH/g• Viscosidad a 40 °C: 1,5 a 4,5 mm2/s




GB 19147-2013• Grado 0• III: S máx. 350 mg/kg• IV: S máx. 50 mg/kg• V: S máx. 10 mg/kg• Densidad: 0,820 a 0,860 g/ml*

* valores divergentes: cabe la posibilidad de unaautorización específica de proyecto. Una densi-dad demasiado baja puede conllevar una reduc-ción de la potencia. En el marco de una regula-ción posterior de la potencia pueden variar even-tualmente los valores de servicio del motor.

• Contenido de agua: máx. 200 mg/kg• Contaminación total: máx. 24 mg/kg• Contaje de partículas según la tabla "Contaje de


• Índice de neutralización: máx. 0,2 mgKOH/g• Viscosidad a 40 °C: 1,5 a 4,5 mm2/s

Autorización Sin autorización


TIM

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9 - 0

02

4.2.4 Aceite combustible


Aceite combustibleCombustibles autorizados Serie 2000


DIN 51603-1:2011-09, aceite combustible ELestándar• Número de cetano mín. 45 o índice de cetano

mín. 42• Poder lubricante máx. 520 µm• Contaje de partículas según la tabla "Contaje de


Autorización otorgada si:• Densidad a 15 °C mín.

0,820 g/ml• Contenido de azufre

máx. 500 mg/kg

Autorización otorgada si:• Contenido de azufre

máx. 500 mg/kg

DIN 51603-1:2011-09, aceite combustible ELcon bajo contenido de azufre• Número de cetano mín. 45 o índice de cetano




DIN 51603-6:2011-09, aceite combustible EL al-ternativamente

Sin autorización Sin autorización



DIN 51603-1:2011-09, aceite combustible ELestándar• Número de cetano mín. 45 o índice de cetano




DIN 51603-1:2011-09, aceite combustible ELcon bajo contenido de azufre• Número de cetano mín. 45 o índice de cetano




DIN 51603-6:2011-09, aceite combustible EL al-ternativamente



TIM

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5 - 0

02

4.2.5 Combustibles navales de destilación directa según ISO 8217:2013-12

Para el servicio se admiten combustibles diesel de uso corriente de acuerdo con las especificaciones si-guientes:



DMX• Contenido de agua: 200 mg/kg• Contaminación total: máx. 24 mg/kg• Contaje de partículas según la tabla "Contaje de



DMZ• Contenido de agua: 200 mg/kg• Contaminación total: máx. 24 mg/kg• Contaje de partículas según la tabla "Contaje de



DMA• Contenido de agua: 200 mg/kg• Contaminación total: máx. 24 mg/kg• Contaje de partículas según la tabla "Contaje de



DMB No autorizado No autorizado



DMX• Contenido de agua: 200 mg/kg• Contaminación total: máx. 24 mg/kg• Contaje de partículas según la tabla "Contaje de


Autorización otorgada si:• Viscosidad > 4,5

mm2/s entonces:precalentamiento re-querido

No autorizado

DMZ• Contenido de agua: 200 mg/kg• Contaminación total: máx. 24 mg/kg• Contaje de partículas según la tabla "Contaje de


Autorización otorgada si:• Viscosidad de 1,5 a

4,5 mm2/s• Fuera del margen lími-

te de 1,5 a4,5 mm2/s:Una autorización esposible en coordina-ción con MTU

• Densidad 0,820 a0,870 g/ml

• Número de cetanomín. 45 o índice decetano mín. 42

No autorizado


TIM

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6 - 0

01



DMA• Contenido de agua: 200 mg/kg• Contaminación total: máx. 24 mg/kg• Contaje de partículas según la tabla "Contaje de


Autorización otorgada si:• Viscosidad de 1,5 a

4,5 mm2/s• Fuera del margen lími-

te de 1,5 a4,5 mm2/s:Una autorización esposible en coordina-ción con MTU

• Densidad 0,820 a0,870 g/ml

• Número de cetanomín. 45 o índice decetano mín. 42

No autorizado

DMB No autorizado No autorizado


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01

4.2.6 Combustibles para turbopropulsores




F-34 / F-35• JP -8

Generalmente no autori-zado, autorización bajosolicitud


F-44• JP -5



F-63• Según DCSEA 108/A





F-34 / F-35• JP -8



F-44• JP -5



F-63• Según DCSEA 108/A

Autorización Generalmente no autori-zado, autorización bajosolicitud


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7 - 0

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4.2.7 Combustibles diésel para la OTAN


Combustible diésel código OTAN F-54Combustibles autorizados Serie 2000


Código OTAN F-54 conforme a TL 9140-0001edición 8• Autorizado si el combustible corresponde al com-

bustible diésel DIN EN 590:2014-04• Contaminación total: máx. 24 mg/kg• Poder lubricante: máx. 520 µm• Contaje de partículas según la tabla "Contaje de



máx. 500 mg/kg


máx. 500 mg/kg

Código OTAN F-54 conforme a STANAG 7090edición 4• Autorizado si el combustible corresponde al com-

bustible diésel DIN EN 590:2014-04• Densidad: mín. 0,820 g/ml• Contaminación total: máx. 24 mg/kg• Poder lubricante: máx. 520 µm• Contaje de partículas según la tabla "Contaje de



máx. 500 mg/kg


máx. 500 mg/kg



Código OTAN F-54 conforme a TL 9140-0001edición 8• Autorizado si el combustible corresponde al com-

bustible diésel DIN EN 590:2014-04• Contaminación total: máx. 24 mg/kg• Poder lubricante: máx. 520 µm• Contaje de partículas según la tabla "Contaje de



Código OTAN F-54 conforme a STANAG 7090edición 4• Autorizado si el combustible corresponde al com-

bustible diésel DIN EN 590:2014-04• Densidad: mín. 0,820 g/ml• Contaminación total: máx. 24 mg/kg• Poder lubricante: máx. 520 µm• Contaje de partículas según la tabla "Contaje de




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02



Código OTAN F-75 conforme a TL 9140-0003• Eventual reducción del rendimiento debido a la

densidad mínima de 0,815 g/ml• Contaje de partículas según la tabla "Contaje de



Código OTAN F-75 conforme a STANAG 1385• Posible reducción o aumento de potencia a causa

del rango de densidades de 0,815 a 0,880 g/ml• Contenido máx. de azufre 1,0 %• Adaptar el aceite y el intervalo de cambio de acei-

te• Contenido de agua: máx. 200 mg/kg• Contaminación total: máx. 24 mg/kg• Contaje de partículas según la tabla "Contaje de





Código OTAN F-75 conforme a TL 9140-0003• Eventual reducción del rendimiento debido a la

densidad mínima de 0,815 g/ml• Contaje de partículas según la tabla "Contaje de



Código OTAN F-75 conforme a STANAG 1385• Posible reducción o aumento de potencia a causa

del rango de densidades de 0,815 a 0,880 g/ml• Contenido máx. de azufre 1,0 %• Adaptar el aceite y el intervalo de cambio de acei-

te• Contenido de agua: máx. 200 mg/kg• Contaminación total: máx. 24 mg/kg• Contaje de partículas según la tabla "Contaje de




Sin autorización


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Código OTAN F-76 conforme a STANAG 1385edición 6• Contenido de agua: máx. 200 mg/kg• Contaminación total: máx. 24 mg/kg• Contaje de partículas según la tabla "Contaje de


No autorizado, autoriza-ción bajo solicitud


Código OTAN F-76 conforme a DEF-STAN 91-4edición 8• Contenido de agua: máx. 200 mg/kg• Contaminación total: máx. 24 mg/kg• Contaje de partículas según la tabla "Contaje de




Código OTAN F-76 conforme a MIL-DTL-16884N• Contenido de agua: máx. 200 mg/kg• Contaminación total: máx. 24 mg/kg• Contaje de partículas según la tabla "Contaje de






Código OTAN F-76 conforme a STANAG 1385edición 6• Contenido de agua: máx. 200 mg/kg• Contaminación total: máx. 24 mg/kg• Contaje de partículas según la tabla "Contaje de




Sin autorización

Código OTAN F-76 conforme a DEF-STAN 91-4edición 8• Contenido de agua: máx. 200 mg/kg• Contaminación total: máx. 24 mg/kg• Contaje de partículas según la tabla "Contaje de



Código OTAN F-76 conforme a MIL-DTL-16884N• Contenido de agua: máx. 200 mg/kg• Contaminación total: máx. 24 mg/kg• Contaje de partículas según la tabla "Contaje de




Sin autorización


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4.2.8 Combustible diesel parafínico según DIN EN 15940

Combustibles diesel parafínicos según DIN EN 15940 se encuentran actualmente en proceso de calificación.

ImportanteUna autorización específica de proyecto es posible bajo demanda de ello a MTU-Friedrichshafen GmbH.


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4.2.9 Combustible diesel B20

El combustible diesel B20 describe un combustible diesel que contiene un porcentaje del 20% de biodiesel.

ImportanteUna autorización específica de proyecto es posible bajo demanda de ello a MTU-Friedrichshafen GmbH.

A continuación encuentra informaciones adicionales sobre el combustible diesel B20.

Uso de combustibles diesel B20Las mezclas de biodiesel se componen de combustibles que se han obtenido de materias primas biológicas yque se mezclan con combustible diesel común. Así denomina B20, p. ej., una mezcla de un 20 % de biodieselcon un 80 % de combustible basado en petroleo crudo / aceite mineral. Los motores de MTU no se hanconcebido especialmente para un servicio con mezclas de biodiesel. Por esta razón, puede conllevar el usode mezclas de biodiesel alteraciones en cuanto al rendimiento del motor, a los requerimientos para el servi-cio y el mantenimiento, a las emisiones y al tiempo de vida útil.

Los operadores de motores MTU tienen que tener claros los efectos que pueden tener en sus motores el usode biodiesel y tomar todas las medidas necesarias que aseguren la fiabilidad operacional y la seguridad desus motores. Este escrito le ofrece a los clientes de MTU informaciones importantes respecto al uso demezclas de biodiesel en motores de MTU y explica las posibles consecuencias de estos combustibles en lagarantía de MTU. Por favor, lea estas informaciones con atención antes de emplear mezclas de biodiesel enmotores de MTU.

1. Mezclas de biodiesel autorizadas para su empleoActualmente sólo están autorizadas para su empleo mezclas de biodiesel con hasta un 7 % de biodiesel (con-forme a DIN EN 590) / 5 % de biodiesel (conforme a ASTM D 975) en las prescripciones para sustancias deservicio de MTU.

Pese a que actualmente no estén autorizados en las prescripciones para sustancias de servicio de MTU, lasmezclas de biodiesel con hasta un 20% de biodiesel (B20) pueden emplearse en los motores descritos al finaldel párrafo 6, SIEMPRE Y CUANDO se cumplan los siguientes requisitos:• El biodiesel satisface las normas DIN EN 14214 o ASTM D 6751.• El combustible B20 corresponde a la DIN EN 16709.• El combustible diesel destilado que se mezcla con el biodiesel está autorizado en la versión más actual de

las prescripciones para sustancias de servicio de MTU.• El operador cumple las exigencias de servicio indicadas en el párrafo 2, así como las recomendaciones

adicionales de mantenimiento indicadas en el párrafo 5.

ImportanteLas normativas referentes a los requerimientos para el combustible pueden diferenciarse según la legislaciónvigente y la aplicación del motor. El operador tiene la responsabilidad de que se empleen en los motores sóloaquellos combustibles que cumplan las normativas vigentes.


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2. Exigencias de servicio para el empleo de B20Para el empleo de mezclas de biodiesel en motores de MTU han de cumplirse las exigencias de servicio indi-cadas a continuación:

a En motores que operen en grupos electrógenos de emergencia debe utilizarse un aditivo para mejorarla estabilidad de oxidación del biodiesel.

b Todos los motores que operen en bombas de extinción de incendios, equipamiento para la extinciónde incendios o equipamiento de la policía deben enjuagarse completamente con un combustible die-sel destilado puro y de alta calidad, que cumpla la prescripción para las sustancias de servicio deMTU, después de cada servicio con una mezcla de biodiesel. Además de ello, tiene que utilizarse enestos motores un aditivo para mejorar la estabilidad de oxidación del biodiesel.

c Todos los motores que operen sólo temporalmente o que tengan largos tiempos de parada entre suspuestas en servicio deben enjuagarse completamente con un combustible diesel destilado puro y dealta calidad, que cumpla la prescripción para las sustancias de servicio de MTU, antes de ponerlosfuera de servicio.

d Las mezclas de biodiesel no pueden emplearse en motores que estén equipados con un sistema detratamiento posterior de gases de escape (p.ej. catalizadores, filtros de partículas (DPF) y/o sistemaspara la reducción de NOx (p.ej. sistemas SCR)).

3. Consecuencias en la garantía de MTUAverías que vengan condicionadas por el empleo de combustibles, que no estén autorizados en la prescrip-ción para las sustancias de servicio de MTU, no son de responsabilidad del fabricante y, debido a ello, noestán cubiertas por la garantía de MTU. MTU declina todas aquellas solicitudes de garantía que estén rela-cionadas con el empleo de mezclas de biodiesel con un porcentaje de biodiesel superior al 7 % (conforme aDIN EN 590), o bien 5 % (conforme a ASTM D 975), siempre que el operador no pueda demostrar que sehayan cumplido con exactitud las exigencias de servicio y las recomendaciones indicadas en este escrito.Con independencia de ello, no tiene MTU en ningún caso una obligación indemnizatoria para los costes quese produzcan a raíz de las consecuencias descritas en el párrafo 4.

ImportanteTodas las características garantizadas por MTU respecto a la potencia del motor y/o la disponibilidad delservicio tienen sólo validez en el caso de que se empleen combustibles autorizados por MTU y que el motorno presente ningún defecto o fallo que sea producto de un servicio con combustibles no autorizados en laprescripción para las sustancias de servicio de MTU.

4. Consecuencias del biodiesel en motores / exclusión de responsabilidadEl biodiesel contenido en las mezclas de biodiesel es un producto natural que está sujeto a unas característi-cas de envejecimiento. Éstas pueden influir negativamente en los motores en los que se empleen mezclas debiodiesel. A continuación se exponen las posibles consecuencias del empleo de biodiesel en motores.


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Importante: ESTAS CONSECUENCIAS NO SON PRODUCTO DE UN FALLO CAUSADO POR ELFABRICANTE DE MOTORES. POR ELLO ESTÁN EXCLUIDAS DE LA GARANTÍA DE MTU. MTU NOASUME LA RESPONSABILIDAD DE LOS COSTES QUE SE PRODUZCAN DE LAS CONSECUENCIASQUE SE DESCRIBEN A CONTINUACIÓN.• Debido a la formación de depósitos puede producirse un efecto „pegajoso“ en los componentes que limi-

te posiblemente su movimiento. En motores con un tiempo largo de parada puede conllevar esto a que elmotor no pueda ya arrancarse. Por esta razón, tienen que utilizarse obligatoriamente aditivos para unamejor estabilidad de oxidación del biodiesel, cuando se empleen mezclas de biodiesel en grupos electró-genos de emergencia. MTU NO ASUME RESPONSABILIDAD ALGUNA, CUANDO EL MOTOR DE UN GRUPOELECTRÓGENO DE EMERGENCIA NO PUEDA ARRANCARSE POR LA FORMACIÓN DE DEPÓSITOS.

• La formación de depósitos puede influir en la interacción entre componentes en el seno de una unidad.De ello resulta un aumento del riesgo de un fallo de los componentes que puede llegar al fallo completode cilindros. Las temperaturas elevadas en el entorno favorecen la formación de jabones, depósitos e in-crustaciones que perjudican una correcta regulación de la alimentación de combustible a través de la vál-vula. Esto tiene como consecuencia que el volumen de combustible requerido para una carga plena nopueda ya inyectarse, con lo que se reduce la potencia máxima.

• Las características de viscosidad del biodiesel son desfavorables a bajas temperaturas. El uso de biodie-sel a bajas temperaturas puede llevar por ello a una obstrucción del filtro de combustible.

• La lubricación de aceite de las camisas de pistón conlleva en todos los motores una ligera penetración decombustible en el aceite de motor. En combustibles diesel convencionales según la prescripción para lassustancias de servicio de MTU, no es crítico, por regla general, este efecto, porque el combustible se eva-pora rápidamente al alcanzar la temperatura de servicio. El biodiesel se evapora, por contra, con una efec-tividad considerablemente inferior, de manera que se acumula más biodiesel en el aceite. El envejecimien-to del biodiesel puede originar la formación de residuos, la obstrucción de filtros y finalmente una paradadel motor, y tiene como consecuencia intervalos del cambio de aceite obviamente más cortos.

• El biodiesel dispone de una densidad de energía inferior comparado con los combustibles diesel conven-cionales conformes a la prescripción para las sustancias de servicio de MTU. Si el motor se opera conB20, resulta de ello una reducción de potencia de aprox. un 2 % y de un consumo de combustible deaprox. un 3 % más elevado.

• El biodiesel contiene constituyentes químicos que pueden interaccionar con los sensores del sistema detratamiento posterior de gases de escape, de manera que se transmitan datos incorrectos al sistema decontrol del motor. Esto puede llevar, entre otros, a que el servicio del motor se ajuste a los datos incorrec-tos y que las emisiones ya no cumplan, por ello, las disposiciones vigentes. Por esta razón, no está permi-tido emplear biodiesel en motores que dispongan de una recirculación de gases de escape (AGR) y/o deun sistema de tratamiento posterior de gases de escape.

• En comparación con combustibles diesel convencionales conformes a la prescripción para las sustanciasde servicio de MTU posee el biodiesel una mayor solubilidad en agua, de manera que puede esperarse endependencia de la temperatura del combustible un contenido en agua superior. Esto puede llevar a unacorrosión más intensiva y a un crecimiento más veloz de microbios en el sistema de combustible. Debidoal contenido en agua más alto del biodiesel ha de contarse con una reducción del rendimiento del separa-dor de agua.

• El biodiesel es un disolvente. Tras el cambio a una mezcla de biodiesel pueden producirse impurezas ypueden desprenderse determinados depósitos en el tanque y las tuberías, con lo que irá en aumento elensuciamiento del filtro de combustible. Al tener contacto con superficies pintadas cabe la posibilidad deque se desprenda la pintura.

• En motores con sistemas de tratamiento de gases de escape posteriores puede verse afectada la funcióndel catalizador, dado que las mezclas de biodiesel contienen un porcentaje más alto de oligoelementos(p.ej. calcio, magnesio, sodio, potasio y fósforo). Esto significa que no pueden cumplirse los valores límitede gases de escape legalmente predeterminados y se extingue el permiso oficial de utilización. Las tecno-logías legalmente predefinidas para el control de emisiones en semejantes motores (p.ej. diagnosis decontrol NOx) pueden llevar además a una marcada reducción de la potencia del motor. Por lo demás, pue-den producir los oligoelementos arriba citados una formación excesiva de cenizas y tener por consecuen-cia un ensuciamiento de los filtros de hollín y de los catalizadores. Una formación excesiva de cenizasresulta del continuo aumento de la contrapresión de gases de escape y puede tener, por consiguiente,una lenta reducción de la potencia del motor como consecuencia.

Los puntos arriba citados no representan una valoración de riesgo completa. MTU no está en condiciones devalorar todas las variantes de biodiesel y los efectos a largo plazo de éstas en productos de MTU.


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5. Recomendaciones adicionales para el mantenimientoPara garantizar la calidad y la disponibilidad de su motor han de cumplirse los siguientes requerimientos:• Elegir un porcentaje de combustible destilado lo más alto posible. Emplear en ello sólo combustibles que

estén autorizados en la prescripción para sustancias de servicio de MTU.• Renovar los filtros de combustible, a más tardar tras 50 horas de servicio, después de haber cambiado a

una mezcla de biodiesel (para eliminar las impurezas que se hayan desprendido en el tanque y en las tu-berías).

• Los filtros de combustible y los filtros previos de combustible han de sustituirse cada 250 horas de servi-cio.

• Integrar un precalentamiento de combustible cuando el motor haya de funcionar a temperaturas bajo0 °C (32 °F). De esta forma se puede reducir el efecto negativo sobre la alimentación de combustible.

• Observar las siguientes recomendaciones respecto al aceite de motor y el mantenimiento:– Los intervalos de cambio de aceite y de filtros tienen que reducirse a la mitad de lo especificado en la

prescripción para sustancias de servicio de MTU cuando se emplean mezclas de biodiesel.– El TBO de los componentes para la bomba de combustible de baja presión, los anillos tóricos en el

sistema de combustible de baja presión, así como las válvulas en el cabezal del filtro de combustible seacorta a TBO/3.

– Junto al cambio de aceite y filtros a su debido tiempo tienen que analizarse regularmente el aceite demotor y los filtros, para comprobar la calidad correcta del aceite. Intervalo: Tras 100 horas de serviciocada 3 meses, dependiendo de lo que primero ocurra. En base a los resultados debe decidirse sobreuna reducción o una ampliación de los intervalos de cambio.

– Antes de emplear biodiesel tienen que cambiarse el aceite y el filtro de aceite.– Ha de emplearse aceite de motor de alta calidad. El funcionamiento del motor sin un aceite de alta

calidad de la categoría 2 o superior lleva a un empeoramiento de la calidad del aceite. La prescripciónpara sustancias de servicio de MTU incluye una lista de las clases de aceite autorizadas.

• Utilizar un sistema de tuberías y tanque adecuados:– No utilizar componentes que contengan cinc, cobre o juntas NBR.– Asegurarse de que el sistema pueda llenarse hasta la línea de llenado.– Minimizar la penetración de oxígeno atmosférico por la ventilación del tanque bajo variaciones de tem-

peratura, etc. (p.ej. mediante el montaje de una válvula de sobrepresión y filtro; póngase para ello encontacto con su suministrador de tanques).

– Se recomienda una ventilación del depósito con un separador de la humedad del aire.• En sistemas sin separador de agua: Reequipar un separador de agua, para reducir el riesgo de un creci-

miento de microbios y de corrosión en el sistema de combustible.• El mantenimiento periódico del separador de agua es obligatoriamente necesario. El agua separada tiene

que evacuarse diariamente según la cantidad de agua que resulte.• Evitar periodos de parada largos y puestas fuera de servicio temporales (>1 semana). Si no se pueden

evitar periodos de parada, es de absoluta obligación emplear un aditivo adecuado para mejorar la estabili-dad de oxidación. En Q4/2013 autoriza MTU un aditivo certificado especialmente para motores diesel deMTU. Con ello puede almacenarse B20, según las condiciones de almacenamiento y calidad del biodiesel,por un tiempo de hasta 4 meses. En ese tiempo podemos poner a demanda un aditivo.

• Se recomienda, a toda costa, enjuagar el sistema de combustible en motores que se empleen temporal-mente, incluido el tanque de combustible, con combustible diesel destilado puro y de alta calidad según laprescripción para sustancias de servicio de MTU, antes de que el motor se ponga fuera de servicio por unlargo periodo (>1 semana).

• Evitar el contacto de biodiesel con superficies pintadas, para evitar daños en la pintura y el desprendi-miento de la misma.

• Por lo demás observar siempre la versión más actual de la prescripción para sustancias de servicio deMTU.

En algunas aplicaciones se hacen necesarias medidas preventivas adicionales más extensas. Para preguntasal respecto está a su disposición nuestro servicio de asistencia.

6. Motores a los que afectaEsta información para clientes tiene validez para las siguientes series de motores:


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Serie ObservacionesS1600Gx0 Todos los años de fabricación

S2000Gx2S2000Gx3S2000Gx4S2000Gx5S2000Gx6

Todos los años de fabricaciónCon tuberías de combustible de baja presión de me-talTodos los años de fabricaciónTodos los años de fabricaciónTodos los años de fabricación

S4000Cx0S4000Cx1S4000Gx1S4000Gx2S4000Gx3

Todos los años de fabricaciónTodos los años de fabricaciónCon tuberías de combustible de baja presión de me-talTodos los años de fabricaciónTodos los años de fabricación

Cuadro 13:

Para preguntas sobre estas informaciones para clientes póngase, por favor, en contacto con su delegaciónde MTU in situ.


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4.3 Combustible diesel biológico - Mezcla de combustible dieselbiológicoPara la descripción de combustibles diesel biológicos se emplea en lo sucesivo el término genérico “FAME”utilizado en la normalización (éster metílico de ácido graso, Fatty Acid Methyl Esters).

Información general• En lo que respecta a la resistencia al FAME de un sistema de combustible que no pertenece a nuestro

volumen de suministro, no podemos especificar nada.• El FAME es un disolvente muy efectivo. Por tanto, deberá evitarse cualquier contacto, como, por ejemplo,

con pintura.• En ocasiones, el olor típico de los gases de escape FAME, sobre todo con marcha en vacío prolongada,

resulta desagradable. La molestia causada por los olores puede ser atenuada por un catalizador de oxida-ción de cuyo empleo ha de responsabilizarse el propio fabricante del vehículo / equipo.

ImportanteNuestra empresa no asumirá ninguna prestación de garantía con respecto a los daños ocasionados por lautilización de FAME de menor calidad o en caso de no tener en cuenta nuestras prescripciones para elservicio con FAME. Tampoco las irregularidades ni las averías ulteriores quedan incluidas en nuestro ámbi-to de responsabilidades.

Uso de combustibles B20ImportanteInformaciones sobre el uso de combustibles B20 pueden tomarse del capítulo (→ Página 54).

Para el funcionamiento con un 100% FAME conforme a DIN EN 14214:2014-06 están autorizados / no auto-rizados los siguientes motores.

Motores autorizados / no autorizados para un funcionamiento con un 100% FAMESerie Autorización Reequipamiento necesarioSUN No autorizado

700 No autorizado

750 No autorizado

OM 457 LA A partir del empleo en serie no

460 A partir del empleo en serie no



S40 No autorizado

S50 No autorizado

S60 No autorizado

183 No autorizado

2000 No autorizado

396 No autorizado

4000 No autorizado

538 No autorizado

595 No autorizado

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Serie Autorización Reequipamiento necesario956 No autorizado

1163 No autorizado

8000 No autorizado

Cuadro 14:

ImportanteEl empleo de combustibles diesel con un porcentaje máximo FAME del 7% según DIN EN 590:2014-04 notiene inconveniente. Dicho combustible puede ser empleado también en motores no autorizados para elservicio con FAME y tampoco influye en los intervalos de cambio de aceite.

Combustible• El combustible debe corresponder a la norma DIN EN 14214:2014-06. El servicio de los motores con

combustible de calidad inferior puede provocar averías y fallos de funcionamiento.• Se puede emplear, a elección, FAME o combustible diesel. Las diferentes mezclas entre FAME y combusti-

ble diesel normal resultantes en el depósito de combustible son inocuas.

Aceite de motor y mantenimiento• Para el servicio 100% FAME deben utilizarse, preferentemente, aceites de motor según las prescripciones

de las sustancias de servicio Mercedes-Benz, hoja 228.5, o bien la categoría de aceite 3 según las pres-cripciones de las sustancias de servicio MTU, respectivamente. En el caso de intervalos de cambio deaceite reducidos, también pueden utilizarse los aceites de motor según la hoja 228.3 o la categoría deaceite 2 según las prescripciones de las sustancias de servicio MTU.

• A través de los pistones y cilindros pasa siempre un cierto porcentaje de combustible al aceite de motor.Debido a su elevado punto de ebullición, el FAME no se evapora, manteniéndose, de forma completa, enel aceite de motor. Bajo ciertas condiciones pueden producirse reacciones químicas entre el FAME y elaceite de motor. Esto puede originar averías en el motor.

• Por tanto, los intervalos de cambio de aceite de motor y de filtros de aceite deberán ser acortados tantoen el servicio FAME propiamente dicho como también en el servicio con una mezcla de combustibles FA-ME y diesel.

• En el servicio con un 100% FAME es posible prolongar los intervalos para el cambio de aceite si se em-plean versiones especiales para las series 457, 460, 900 y 500 (→ Cuadro 15). A tal efecto, los motoresdeben estar dotados de las versiones especiales, código MK21 (bomba enchufable especial) y códigoMK04 (filtro previo de combustible con separador de agua calentado).

Consecuencias del servicio con un 100% FAME para el intervalo del cambio de aceite de motor

Versión de motor Intervalo del cambio de aceite de motorMotores sin versión especial para el serviciocon FAME

Reducción del intervalo para el cambio del aceite de motoral 30% del intervalo de cambio estándar en caso de un ser-vicio con combustible diesel fósil

Motores con versión especial código MK21 ycódigo MK04

Reducción del intervalo para el cambio del aceite de motoral 50% del intervalo de cambio estándar en caso de un ser-vicio con combustible diesel fósil

Cuadro 15:

Importante¡Es imprescindible observar los intervalos vigentes para el cambio del aceite de motor!¡Si se sobrepasan los intervalos de cambio pueden producirse daños de motor!

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• Al operar el equipo con un 100% de FAME son necesarios intervalos de cambio acortados para el filtro decombustible. El filtro de combustible debe sustituirse con cada cambio del aceite de motor.

• FAME tiene un alto efecto limpiador, por lo que existe un peligro de obturación debido a los depósitos quese hayan desprendido.Cuando se haya realizado un cambio a FAME, debería llevarse a cabo por ello un cambio del filtro de com-bustible y del filtro de aceite del motor tras aproximadamente 25 horas de servicio.

• En los filtros de combustible es posible un tiempo de servicio de los filtros reducido dentro de un períodoprolongado si los depósitos antiguos son enjuagados desde el sistema de combustible a los filtros. Comomedida de mejora debería instalarse un filtro previo de combustible especial autorizado. Los motores conla versión especial código MK04 ya están dotados de dicho filtro previo de combustible provisto de sepa-rador de agua calentado.

Potencia del motor e inactividad del motor• Con el empleo de un 100% de FAME, la potencia del motor baja en aprox. un 8 a 10 % a causa del valor

calorífico. En comparación con el servicio con combustible diesel, da esto lugar a un aumento correspon-diente del consumo de combustible. Una corrección de la potencia del motor no es admisible.

• Antes de períodos prolongados de inactividad del motor, el sistema de combustible debe enjuagarse paraevitar adherencias. Para ello ha de hacerse funcionar el motor con FAME exento de combustible dieseldurante al menos 30 minutos.

Aceites vegetales como alternativa al combustible dieselImportante¡El empleo de aceites vegetales puros como alternativa al combustible diesel o FAME es, por principio,inadmisible debido a una normalización inexistente, así como a experiencias negativas (averías del motorpor coquizaciones o sedimentos en las cámaras de combustión y enlodamiento de aceite)!

Servicio de invierno con combustibles dieselA temperaturas exteriores bajas, el grado de fluidez del combustible diesel puede resultar insuficiente a cau-sa de la cristalización de la parafina.

Para evitar irregularidades durante el servicio (p. ej. filtros obstruidos), en los meses de invierno se ofrecenen el mercado gasóleos con un mejor comportamiento de fluidez en frío. En el entretiempo y en algunospaíses es posible que se presenten excepciones.

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4.4 Aceite combustible ELEl aceite combustible se diferencia ante todo del combustible diesel por las siguientes características no es-pecificadas:

– Número de cetano

– Contenido de azufre

– Estabilidad a la oxidación

– Efecto de corrosión sobre cobre

– Poder lubricante

– Comportamiento en frío

Si las exigencias del aceite combustible concuerdan con la especificación del combustible diesel DIN EN590:2014-04 (calidades de verano e invierno), éste puede utilizarse desde el punto de vista técnico en moto-res diesel

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4.5 Aditivos adicionales de combustible

Aditivos adicionales de combustibleLos motores se han diseñado de manera que esté garantizado un funcionamiento satisfactorio con combusti-bles diesel de uso corriente. Muchos de esos combustibles contienen ya aditivos que aumentan la potencia.

La agregación de esos aditivos la efectúa el proveedor en su calidad de responsable de la calidad del produc-to.

Los aditivos de protección contra el desgaste y los biocidas son una excepción (→ Página 63).

Importante¡Se advierte que todo uso de combustibles diesel o aditivos no especificados en las prescripciones de sus-tancias de servicio MTU queda bajo la exclusiva responsabilidad del usuario!

Combustibles diesel con un contenido de azufre < 500 mg/kgEn las series 362, 396, 538, 652, 595, 956, 1163-02, -03 con culatas sin anillos de asiento de válvula, seproduce un mayor desgaste en los asientos de válvula, si se emplean combustibles bajos en azufre (conteni-do de azufre < 500 mg/kg). Si se añaden aditivos para la protección contra el desgaste, puede reducirseeste desgaste. Los aditivos adicionales autorizados tienen que mezclarse con el combustible en la concen-tración prescrita. El aditivo debe añadirse antes de cada repostaje.

Microorganismos en el combustibleBajo condiciones desfavorables puede producirse una infestación de bacterias y formación de lodo en elcombustible. En este caso se deberá tratar el combustible con biocidas según las prescripciones del fabri-cante. Por regla general deberán evitarse las concentraciones excesivas.

Los biocidas autorizados por MTU se indican en la tabla (→ Cuadro 17).

Aditivos antidesgaste autorizadosFabricante Marca Concentración de usoThe Lubrizol Corporation29400 Lakeland BoulevardWickliffe, Ohio 44092Estados UnidosTel.01 440-943-4200

ADX 766 M 250 a 350 mg/kg

Tunap Industrie GmbHBürgermeister-Seidl-Str. 282515 WolfratshausenTel. +49 (0) 8171 1600-0Fax. +49 (0) 8171 1600-91

Tunadd PS 250 a 350 mg/kg

Cuadro 16:

Importante¡No está permitido el uso de aditivos de protección contra el desgaste en los motores/las instalacionescon tratamiento posterior de gases de escape!

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Biocidas autorizadosLos biocidas deberían tener una composición pura de hidrocarburo, o sea componerse únicamente de lossiguientes componentes:• Carbono• Hidrógeno• Oxígeno• Nitrógeno

No deben contener sustancias inorgánicas, dado que las mismas pueden contribuir a que se dañe el sistemade motor. Está prohibida la aplicación de biocidas con compuestos de contenido halógeno a causa de losefectos perjudiciales en el sistema de motor y en el medio ambiente.

La autorización de biocidas que cumplan con estos requisitos es posible a demanda de ello.

Fabricante Marca Concentración de usoISP Biochema Schwaben GmbHAshland Specialty IngredientsLuitpoldstrasse 3287700 MemmingenTel. +49 (0)8331 9580 0Fax. +49 (0) 8331 9580 51

Bakzid 100 ml / 100 l

Maintenance TechnologiesPaddy´s Pad 1056 CC t/a Mainte-nance TechnologiesTel. +27 21 786 4980Móvil +27 82 598 6830

Dieselcure Fuel Decontainment 1 : 1200 (833 mg/kg)

Adolf Würth GmbH & Co. KGReinhold Würth-Straße 12-1774653 KünzelsauTel. +49 (0) 7940 15-2248

Dieselcure Fuel Decontainment 1 : 1200 (833 mg/kg)

Schülke und Mayr22840 NorderstedtTel. +49 (0) 40 52100-00Fax. +49 (0) 40 52100-244

grotamar 71grotamar 82StabiCor 71

0,5 l / tonelada1,0 l / 1000 l0,5 l / tonelada

Supafuel Marketing CCApdo. 1167Allens Nek 1737JohannesburgoSudáfricaTel. +27 83 6010 846Fax +27 86 6357 577

Dieselfix/Supafuel 1:1200 (833 mg/kg)

Wilhelmsen Ships Service ASWillem Barentszstraat 503165 AB Rotterdam-Albrtands-waardTel. +31 10 487 7777Fax +31 10 487 7888Países Bajos

DieselPower MAR 71 (BiocontrolMAR 71)

333 ml / t

Cuadro 17:

Aditivos fluidificantesLos aditivos fluidificantes no pueden impedir la cristalización de la parafina, pero ejercen influencia sobre eltamaño de los cristales, de modo que el combustible diesel pueda pasar por el filtro.

La eficacia de los aditivos fluidificantes no está garantizada con cualquier combustible.

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05

Sólo las pruebas de filtrabilidad realizadas en un laboratorio pueden proporcionar información segura al res-pecto.

Para la dosificación y la mezcla deben tenerse en cuenta las indicaciones del fabricante.

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05

4.6 Materiales inapropiados en el circuito de combustible diesel

Componentes de cobre y cincEstá prohibido utilizar componentes de cobre y cinc en el circuito de combustible. Pueden causar reaccionesquímicas en el combustible y la formación de sedimentos en el sistema de combustible.

RequisitosSegún los conocimientos de que disponemos en la actualidad, los siguientes materiales y revestimientos nopueden utilizarse en un circuito de combustible diesel, sobre todo si se utilizan combustibles con biodiesel,ya que pueden generar interacciones negativas incluso con los combustibles autorizados.

Materiales metálicos• Cinc, también como protección superficial• Aleaciones de base cinc• Cobre• Aleaciones de base cobre, a excepción de CuNi10 y CuNi30 (p. ej. refrigerador de agua de mar)• Estaño, también como protección superficial• Aleaciones de base magnesio

Materiales no metálicos• Elastómeros: caucho nitrílico, caucho natural, caucho de cloropreno, caucho butílico, EPDM• Elastómero de silicona• Elastómero de fluorosilicona• Poliuretano• Polivinilo

Información:En caso de dudas sobre el uso de combustible en el motor y las piezas de montaje/los componentes encircuitos de combustible, consulte al departamento correspondiente de MTU.

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03

4.7 MTU Advanced Fluid Management System para combustibles– Kit de ensayo para NorteaméricaEn Norteamérica hay un sistema sofisticado para el diagnóstico y el mantenimiento preventivo.


Pueden pedirse los kits de ensayo de MTU Advanced Fluid Management System siguientes a los distribuido-res autorizados de MTU Onsite Energy en Norteamérica:• F-PDFM1

Ensayo básico – Para el control del grado de suciedad del combustible diesel.El ensayo determina los elementos metálicos existentes y analiza el contenido de agua así como la conta-minación con bacterias y partículas.

• F-PDFM2Ensayo extendido – Incluye el ensayo básico más un análisis para determinar el grado de suciedad, unposible ensuciamiento del filtro y el comportamiento de encendido del motor.

• F-PDFM3Ensayo extendido Plus – Incluye el ensayo extendido y un análisis del poder lubricante.La conservación de un poder lubricante correcto se repercutirá positivamente en la vida útil de los compo-nentes del sistema de combustible del motor.

Los siguientes parámetros del combustible son determinables:

Parámetros del combustible F-PDFM1 F-PDFM2 F-PDFM324 metales elementales ✔ ✔ ✔

Viscosidad a 40 °C – ✔ ✔

Porcentaje de azufre – ✔ ✔

Agua y sedimentos ✔ ✔ ✔

Punto de fluidez ✔ ✔ ✔

Estabilidad térmica ✔ ✔ ✔

Bacterias, hongos y moho ✔ ✔ ✔

Punto de inflamación según Pensky-Marten – ✔ ✔

Índice de cetano calculado – ✔ ✔

Destilación – ✔ ✔

Punto de opacidad – ✔ ✔

Porcentaje de agua según Karl Fischer ✔ ✔ ✔

Contenido de partículas ✔ ✔ ✔

Densidad según API – ✔ ✔

Poder lubricante – – ✔



ga todavía temperatura de servicio• Cada 250 horas en el mismo punto


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68 | Combustibles | A001064/09S 2018-05

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02

5 Aceites de motor y grasas lubricantesautorizados

5.1 Aceites monogrado - Categoría 1 de las clases SAE 30 y 40para motores dieselPara detalles y particularidades véase el capítulo “Lubricantes para motores de cuatro tiempos” (→ Página 7)

Aceites monogradoFabricante Marca Clase de

viscosi-dad SAE

TBN Observaciones

8 a

10 m

gKO

H/g

10 a

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

Addinol Lube Oil Addinol Marine MS4011 40 X

Addinol Turbo Diesel MD305 30 X

Addinol Turbo Diesel MD405 40 X

Aegean Oil SA Vigor Super D 40 X

Avia Avia Special HDC 30, 40 X

Castrol Ltd. Castrol MLC 30, 40 X

Cepsa Lubricantes Cepsa Rodaje y Protección 30 X Mayor protección antico-rrosiva

Cyclon Hellas Cyclon D Prime 30, 40 X

Gulf Oil International Gulf Superfleet 40 X

Motor Oil (Hellas) EMO Turbo Champion Plus 30, 40 X

Petrobras Distribuidora S.A. Marbrax CCD-310 30 X

Marbrax CCD-410 40 X

PT.Pertamina Lubricants Meditiran SMX 40 X

PTT Public Comp. PTT Navita MTU Type 1 40 X

Repsol Lubricantes y Especialida-des, S.A.

Repsol Serie 3 30, 40 X

Repsol Marino 3 30 X

Repsol Marino 3 SAE 40 40 X

SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH SRS Rekord 30, 40 X

Shell International PetroleumCompany

Shell Gadinia S 30, 40 X

Shell Rimula R3 30, 40 X

Shell Rimula R3+ 30 X

Sirius 30 X

Shell Sirius Monograde 30, 40 X

SK Lubricants SD 5000 40 X

A001064/09S 2018-05 | Aceites de motor y grasas lubricantes autorizados | 69

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1862

8 - 0

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Fabricante Marca Clase deviscosi-dad SAE

TBN Observaciones

8 a

10 m

gKO

H/g

10 a

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

Total Total Caprano TD 30 30 X

Total Caprano TD 40 40 X

United Oil XD 7000 Extra Duty-3U X

XD 7000 Extra Duty-4U X

Cuadro 18:

70 | Aceites de motor y grasas lubricantes autorizados | A001064/09S 2018-05

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8 - 0

05

5.2 Aceites multigrado - Categoría 1 de la clase SAE 15W-40 paramotores dieselPara detalles y particularidades véase el capítulo “Lubricantes para motores de cuatro tiempos” (→ Página 7)

Importante1) = Estos aceites multigrado sólo se pueden emplear si el sistema de purga del cárter del cigüeñal conduceal exterior.2) = Los aceites para motores que llevan el índice 2) se admiten asimismo para la “Serie 60”

Aceites multigradoFabricante Marca Clase de

viscosi-dad SAE

TBN Observaciones

8 a

10 m

gKO

H/g

10 a

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

Addinol Lube Oil Addinol Super Star MX 1547 15W-40 X

Advanced Lubrication Specialties Translub 15W40 CI-4 15W-40 X

BP p.l.c. BP Vanellus Multi 15W-40 X

ENI S.p.A eni i-Sigma universal DL 15W-40 X

Exxon Mobil Corporation Mobil Delvac Super 1400E 15W-40 X

Exxon Mobil Corporation Mobil Delvac XHP 15W-40 X

Gulf Oil International Gulf Superfleet 15W-40 X

Manufacture Zavod imeniShaumyana

M5z/14D2CE 15W-40 X

Petróleos de Portugal, PetrogalS.A.

Galp Galaxia Super 15W-40 15W-40 X

Singapore Petroleum CompanyLimited

SPC SDM 801 15W-40 X

SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH SRS Primalub 15W-40 X

Total Total Caprano TD 15W-40 X

Unil Opal Intercooler 400 15W-40 X

United Oil XD 9000 Ultra Diesel-U 15W-40 X

Cuadro 19:


TIM

-ID: 0

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1895

0 - 0

05

5.3 Aceites monogrado - Categoría 2 de las clases SAE 30 y 40para motores dieselPara detalles y particularidades véase el capítulo “Lubricantes para motores de cuatro tiempos” (→ Página 7)

Aceites monogrado de MTU Fabricante Marca Clase de

viscosi-dad SAE

TBN Observaciones/númeroidentificativo del pro-ducto

8 a

10 m

gKO

H/g

10 a

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

MTU Friedrichshafen GmbH Power Guard® DEO SAE 40 40 X Envase de 20 l:X00062816Envase de 210 lX00062817IBC: X00064829

MTU América Power Guard® SAE 40 Off-HighwayHeavy Duty

40 X 5 galones: 2353294155 galones: 23532942Autorizado para la serie8000[(→ Cuadro 20), no-ta]Obtenible a través deMTU AméricaNo autorizado para la se-rie 2000 M72

MTU India Pvt Ltd. Diesel Engine Oil DEO SAE 40 40 X Envase de 20 l: 73333/PEnvase de 205 l:75151/DLa distribución del aceiteindio está prevista sola-mente en el mercado in-dio

Cuadro 20:

ImportanteEn la serie 8000 pueden utilizarse los aceites de motor autorizados de la clase SAE 40 sólo en combinacióncon un equipo de precalentamiento y prelubricación del motor (TAceite> 30 °C).

Otros aceites monogradoFabricante Marca Clase de

viscosi-dad SAE

TBN Observaciones

8 a

10 m

gKO

H/g

10 a

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

Addinol Lube Oil GmbH Addinol Turbo Diesel MD 407 40 X

Adnoc Distribution ADNOC Voyager Plus 40 CF/SL 40 X


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TBN Observaciones

8 a

10 m

gKO

H/g

10 a

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

Atak Madeni Yag Lubricants Protector MX 30 30 X

Protector MX 40 40 X

BayWa AG Tectrol HD 30 30 X

Tectrol HD 40 40 X

Belgin Madeni Yaglar Lubex Marine M 30 X

Lubex Marine M 40 X

Lubex Marine LTM-30 30 X

Lubex Marine LTM-40 40 X

Bucher AG Langenthal Motorex Monolube 30 X

Castrol Ltd. Castrol HLX 30, 40 X Autorizado para buquescomerciales rápidos hasta1500 h, BR 595, BR 1163

Cepsa Lubricantes Cepsa Petrel HDL 40 40 X

Chevron Lubricants (Texaco) Ursa Premium TDX 40 X

Delo 400 30, 40 X

Delo Gold 40 X

Chevron – Lyteca – (Texaco) Ursa Premium TDX 40 X

Cyclon Hellas Cyclon D Super 40 X

Delek Delkol Super Diesel 40 X

Delkol Super Diesel MT Mono 40 X

ENI S.p.A. Agip Sigma GDF 40 X

ENOC Marketing L.L.C. ENOC Strata Super Duty 40 X

Exxon Mobil Corporation Mobil Delvac 1630 30 X No autorizado para la se-rie 2000 M72

Mobil Delvac 1640 40 X No autorizado para la se-rie 2000 M72

Fuchs Europe SchmierstoffeGmbH

Titan Universal HD 30, 40 X

Titan Universal HD 30 MTU 30 X Protección elevada contrala corrosión

Gulf Oil International Gulf Superfleet Plus 40 X

Gulf Western Oil, Australia Turboil 40 X

GS Caltex Corporation Kixx D1 40 40 X

Hyrax Oil Sdn Bhd Hyrax Top Deo 40 X

Koçak Petrol Ürünleri San. ve.TIC. Ltd.

Speedol Ultra HDX 30 TBN 12 30 X

Speedol Ultra HDX 40 TBN 12 40 X

Speedol Deniz Dizel Motor Yaĝi 30, 40 X

Speedol Ultra HDX 30,40 X


TIM

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6 - 0

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TBN Observaciones

8 a

10 m

gKO

H/g

10 a

12

mgK

OH

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12 m

gKO

H/g

Kuwait Petroleum Q8 T 750 30, 40 X

Manufacture Zavod imeniShaumyana Ltd.

M-14D2CE 40 X

Motor Oil, Hellas EMO SHPD Plus 30, 40 X

OOO Lukoil International Lukoil Avantgarde M 40 40 X

Oryx Energies Supreme RR 40 X

Panolin AG Panolin Extra Diesel 40 X

Paz Lubricants & Chemicals Pazl Marine S 40 40 X

Petrobras Distribuidora S.A. Marbrax CCD-310-AP 30 X

Marbrax CCD-410-AP 40 X

Petroleos de Portugal, PetrogalS.A.

Galp Galaxia 40 40 X

Prista Oil Holding EAD Prista SHPD 40 40 X

PTT Public Comp. PTT Navita MTU Type 2 40 X

Navita Plus, SAE 40 40 X


Repsol Diesel Serie 3 MT 40 X


Shell Sirius X 30 X

Shell Sirius X 40 X


SPC SDM 900, SAE30 30 X

SPC SDM 900, SAE40 40 X

Sonol Seamaster 40 40 X

SRS Schmierstoff VertriebsGmbH

SRS Rekord plus 30 30 X

SRS Rekord plus 40 40 X

SRS Antikorrol M plus 30 X Protección elevada contrala corrosiónPermitido sólo para el ro-daje y la recepción de laserie

SRS Motorenöl O-278 40 X

Total Total Caprano MT 30 30 X

Total Caprano MT 40 40 X

Total Disola MT 30 30 X

Total Disola MT 40 40 X

Total Rubia MT 30 30 X

Total Rubia MT 40 40 X

Viva Energy Australia Penske Power Systems Premium 40 X

Cuadro 21:


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6 - 0

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5.4 Aceites multigrado – Categoría 2 de las clases SAE 10W-40,15W-40 y 20W-40 para motores dieselPara detalles y particularidades véase el capítulo “Lubricantes para motores de cuatro tiempos” (→ Página 7)

Importante2) Los aceites para motores que llevan el índice 2) se admiten asimismo para la “Serie 60”

Aceites multigrado de MTUFabricante Marca Clase de

viscosi-dad SAE

TBN Observaciones

8 a

10 m

gKO

H/g

10 a

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

MTU Friedrichshafen GmbH Diesel Engine Oil DEO SAE 15W-40 15W-40 X Envase de 20 l:X00070830Envase de 210 l:X00070832IBC: X00070833Mercancía a granel:X00070835 (sólo a de-manda)

MTU Asia Diesel Engine Oil - DEO 15W-40 15W-40 X Envase de 20 l: 64247/PEnvase de 200 l:65151/D

MTU AsiaChina

Diesel Engine Oil - DEO SAE 15W-40 15W-40 X Bidón de 20 l:X00064242/PBarril de 205 l: 65151/D

Diesel Engine Oil - DEO SAE 10W-40 10W-40 X Bidón de 20 l: 60606/P

MTU India Pvt. Ltd. Diesel Engine Oil - DEO 15W-40 15W-40 X Bidón de 20 l: 63333/P2)

Barril de 205 l: 65151/DDistribución prevista sóloen el mercado indio

Cuadro 22:

Otros aceites multigradoFabricante Marca Clase de

viscosi-dad SAE

TBN Observaciones

8 a

10 m

gKO

H/g

10 a

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

Adnoc Distribution Adnoc Voyager Plus 15W-40 X 2)

Aegean Oil S.A. Vigor Turbo SD 15W-40 15W-40 X 2)

Addinol Lube Oil Addinol Super Longlife MD1047 10W-40 X 2)

Addinol Diesel Longlife MD1548 15W-40 X 2)


TIM

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TBN Observaciones

8 a

10 m

gKO

H/g

10 a

12

mgK

OH

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gKO

H/g

Anomina Petroli Italiana IP Tarus 15W-40 X

IP Tarus Turbo 15W-40 X

IP Tarus Turbo Plus 15W-40 X 2)

Arabi Enertech KSC Burgan Ultra Diesel CH-4 15W-40 X 2)

Aral AG Aral Turboral 10W-40 10W-40 X

Aral Turboral 15W-40 15W-40 X 2)

Atak Madeni Yag Lubricants Alpet Turbot Fleetmax 1540 15W-40 X 2)

Auto-Teile-Ring GmbH Cartechnic Motorenöl SAE 15W-40 15W-40 X

Avista Oil Refining & TradingDeutschland GmbH

Avista Advantage SHPD 15W-40 X

Avista Advantage UHPD 15W-40 X

Pennasol Turbo Super 15W-40 X 2)

MOTOR GOLD Turbotec 15W-40 X 2)

Bahrain Petroleum CompanyB.S.C.

Frontier Megatek 10W-40 X

Frontier Super Plus 15W-40 X 2)

Frontier Turbo 15W-40 X

Frontier Turbo LD 10W-40 X

BayWa AG Tectrol Turbo 4000 10W-40 X

Belgin Madeni Yaglar Lubex Marine M 15W-40 X

BP p.l.c. BP Vanellus C6 Global Plus 10W-40 X

BP Vanellus Multi-Fleet 15W-40 X 2)

BP Multi Mine 15W-40 X 2)

BP Mine Multi 15W-40 15W-40 X 2)

BP Vanellus Longdrain 15W-40 X 2)

BP Vanellus Multi A 10W-40 X 2)

BP Vanellus Agri 10W-40 X 2)

BP Vanellus Multi A 15W-40 X 2)

BP Vanellus Agri 15W-40 X 2)

BP Vanellus Max Extra 15W-40 X 2)

Bucher AG Langenthal Motorex Universal 10W-40 X


TIM

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TBN Observaciones

8 a

10 m

gKO

H/g

10 a

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mgK

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gKO

H/g

Castrol Ltd. Castrol CRB Multi 10W-40 CI-4/E7 10W-40 X

Castrol CRB Multi 15W-40 CI-4/E7 15W-40 X 2)

Castrol CRB Turbo 15W-40 CH-4/E7 15W-40 X 2)

Castrol Rivermax CRB 15W-40 CI-4/E7 15W-40 X 2)

Castrol Rivermax RX+ 15W-40 15W-40 X 2)

Castrol Vecton 15W-40 DH-1 15W-40 X 2)

Castrol RX Diesel 15W-40 X

Castrol RX Diesel 15W-40 CI-4/E7 15W-40 X 2)

Castrol Vecton 10W-40 X

Castrol Vecton 15W-40 CI-4/E7 15W-40 X 2)

Castrol Vecton 15W-40 CI-4/E7 15W-40 X 2)

Cepsa Cepsa Euromax SHPD 15W-40 X 2)

Champion Chemicals N.V. Champion New Energy 15W-40 X 2)

Chevron Lubricants (Caltex) Delo SHP Multigrade 15W-40 X

Delo Gold Multigrade 15W-40 X

Delo Gold Ultra 15W-40 X

Delo Gold Ultra E 10W-40 X

Delo Gold Ultra E 15W-40 X 2)

Delo 400 Multigrade 15W-40 X 2)

OEC SAE 15W-40 15W-40 X

Chevron Lubricants (Texaco) Ursa Super TD 15W-40 X 2)

Ursa Premium TDX 15W-40 X 2)

Ursa Premium TDX Plus 15W-40 X 2)

Ursa Heavy Duty 15W-40 X

CPC Corporation, Taiwan CPC Superfleet CG4 Motor Oil 15W-40 X

Cubalub Cubalub Extra Diesel MX 15W-40 X 2)

Cubalub Extra Diesel 15W-40 X

Cyclon Hellas Cyclon D Super 15W-40 X 2)

Delek Delkol Super Diesel 15W-40 X

Delek Industries Ltd. Super Diesel 15W-40 X

Dunwell Petro-Chemical Co., Ltd. Apex Super Motor Oil SL/CI-4, 15W-40 15W-40 X 2)

EKO A.B.E.E. Eko Forza plus 15W-40 X

Engen Petroleum Ltd. Engen Dieselube 600 Super 15W-40 X 2)

Engen Dieselube 700 Super 15W-40 X 2)


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TBN Observaciones

8 a

10 m

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gKO

H/g

eni S.p.A. Agip Blitum T 15W-40 X

eni i-Sigma super fleet 15W-40 X

eni i-Sigma performance E3 15W-40 X

eni i-Sigma performance E7 15W-40 X 2)

eni i-Sigma performance E7 15W-40 X 2)

Exol Lubricants Ltd. Taurus Extreme M 15W-40 X 2)

Taurus Extreme HST 15W-40 X 2)

Exxon Mobil Corporation Mobilgard 1 SHC 20W-40 X Autorizado 396, 1163 pa-ra buques comerciales rá-pidos hasta 1500 h

Mobil Delvac Super 1400 15W-40 X

Mobil Delvac MX 15W-40 X

Mobil Delvac MX Extra 15W-40 X

Mobil Delvac Advanced City Logistcs 15W-40 X

Finke Mineralölwerk GmbH AVIATICON Turbo Super Plus 15W-40 X 2)


Fuchs Titan Truck Plus 15W-40 X 2)

Titan Unimax Ultra MC 10W-40 X

Titan Formel Plus 15W-40 X

Fuchs Titan Truck 15W-40 X 2)

Titan Unimax Plus MC 10W-40 X

Fuchs Titan Universal HD 15W-40 X

Fuchs Lubrifiants France Cofran Plura Super 15W-40 X 2)

Fuchs Petrolub SE Fuchs Max Way 15W-40 X 2)

Fuchs Titan Truck Plus 10W-30 X

Fuchs Titan Truck Plus 15W-40 X

Gazpromneft Lubricants Ltd. Belaz G-Profi Mining 15W-40 X 2)

Belaz G-Profi Mining FF 15W-40 X 2)

G-Profi MSI 10W-40 10W-40 X

G-Profi MSI 15W-40 15W-40 X

G-Profi MSH 15W-40 15W-40 X

G-Profi MSI Plus 15W-40 X 2)

Gazpromneft Diesel Premium 15W-40 X 2)


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TBN Observaciones

8 a

10 m

gKO

H/g

10 a

12

mgK

OH

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12 m

gKO

H/g

German Mirror Lubricants andGreases Co. FZE

Mirr Turbo Plus Diesel Engine Oil APICI-4 SAE 10W-40

10W-40 X

Mirr Turbo Plus Diesel Engine Oil APICI-4 SAE 15W-40

15W-40 X 2)

Mirr Turbo Diesel Engine Oil API CH-4SAE 15W-40

15W-40 X 2)

Ginouves Georges SAS York 849 15W-40 X 2)

GS Caltex India Private Limited Kixx Dynamic Gold 15W-40 X 2)

GS Caltex Corporation Kixx HD 1 10W-40 X

Kixx HD 1 15W-40 X 2)

Gulf Oil International Gulf Super Duty VLE 15W-40 X

Gulf Superfleet LE 10W-40 X

Gulf Superfleet LE 15W-40 X 2)

Gulf Superfleet Supreme 10W-40 X

Gulf Superfleet Supreme 15W-40 X 2)

Gulf Superfleet Plus 15W-40 X

Gulf Western Oil, Australia TOP DOG XDO 15W-40 X 2)

HAFA France Stradex 1800 10W-40 X

Hessol Lubrication GmbH Hessol Turbo Diesel 15W-40 X 2)

Hessol Super Longlife 10W-40 X

High Industrial Lubricants & Li-quids Corporation (HILL)

Fastroil Force F300 Diesel 15W-40 X 2)

Fastroil Force F500 Diesel 15W-40 X 2)

Fastroil Force F700 Diesel Pro 10W-40 X

Hitachi Construction MachineryCO., Ltd.

Hitachi Premium Orange 15-W40 X

Huiles Berliet S.A. RTO Maxima RD 15W-40 X 2)

RTO Maxima RLD 15W-40 X 2)

Hyrax Oil Sdn Bhd Hyrax Admiral 15W-40 15W-40 X 2)

INA Maziva Ltd. INA Super Max 15W-40 X 2)

Indian Oil Corporation Servo Premium (N) 15W-40 X

Ipiranga Produtos des PetróleoS.A.

Ipiranga Brutus Alta Performance 15W-40 X 2)

Kuwait National Lube Oil MfgCo(KNLOC)

Burgan Ultra Diesel CH-4 15W-40 X 2)

Kuwait Petroleum Q8 T 750 15W-40 X 2)

Q8 T 800 10W-40 X 2)

Kocak Petrol Ürünleri San Speedol SHPD Tirot 15W-40 15W-40 X


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06


TBN Observaciones

8 a

10 m

gKO

H/g

10 a

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

Liqui Moly Liqui Moly Marine 4T Motor Oil 15W-40 X 2)

Liqui Moly Touring High Tech SHPD 15W-40 X

Lotos Oil Turdus Powertec CI-4 15W-40 15W-40 X 2)

Turdus Powertec 1000 15W-40 X 2)

LPC S.A. Cyclon Granit Maximum 15W-40 X 2)

Lubricantes de América Generac Aceite 15W-40 X

Lubral Nano Diesel 15W-40 X

Lubricating Specialties Company(LSC)

Top 1 Transport 15W-40 X 2)

Lubrisa Gulf Superfleet Supreme 15W-40 X 2)

Lukoil Lubricants Europe Oy Teboil Power Plus 15W-40 X

Tepoil Super HPD 15W-40 X

Tepoil Super HPD C 10W-40 X

Mega Lube Marketers cc. Megalube Diesel Engine Oil 15W-40 X

Meguin GmbH megol Motorenoel SHPD 15W-40 X

Modriča Oil Refinery Maxima Turbo 15W-40 X

MOL-LUB Kft. MOL Dynamic MK9 15W-40 X

MOL Mk-9 15W-40 X

Mol Dynamic Super Diesel 15W-40 X

Mol Dynamic Transit 10W-40 X 2)

Mol Dynamic Transit 15W-40 X 2)

MOL Super Diesel 15W-40 X

Motor Oil, Hellas EMO SHPD Plus 15W-40 X

MPM International Oil CompanyB.V.

Motor Oil 15W-40 Super High Perfor-mance

15W-40 X 2)

NetLube Iran Max Turbo 15W-40 X 2)

NSL OilChem Trading Pte Ltd Liquid Gold D-Flo X4 15W-40 X 2)

Oman Oil Marketing CompanySAOG

Omanoil Maximo Super 15W40 CH-4 15W-40 X 2)

Orlen Oil Mogul Diesel DTT Extra 15W-40 X 2)

Platinum Ultor 15W-40 X 2)

Platinum Ultor Plus 15W-40 X 2)


TIM

-ID: 0

0000

1900

1 - 0

06


TBN Observaciones

8 a

10 m

gKO

H/g

10 a

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

OOO “LLK-International” BELAZ CI-4 15W-40 X 2)

Lukoil Avantgarde Extra 15W-40 X

Lukoil Avantgarde Ultra 15W-40 X

Lukoil Avantgarde NP 15W-40 X

Lukoil Avantgarde Ultra Plus 10W-40 X

Oryx Energies Enduro 600 15W-40 X

Panolin AG Panolin Universal SFE 10W-40 X

Panolin Diesel Synth 10W-40 X

PDVSA CA PDV Ultradiesel 15W-40 X 2)

Pertamina Meditran SX Plus 15W-40 X 2)

Petrobras Colombia Combusti-bles

Petrobras Top Turbo T2 15W-40 X

Petrobras Distribuidora S.A. Lubrax Nautica Diesel 15W-40 X 2)

Petro-Canada Lubricants Duron 15W-40 X 2)

Duron XL 15W-40 X 2)


Galp Galaxia LD star 15W-40 X

Petron Corporation Petron Rev-x Premium Multi Grade 15W-40 X 2)

Petronas Lubricants International Petronas Urania 3000 15W-40 X 2)

Petronas Urania LD7 15W-40 X

Petronas Urania LD 7 10W-40 X

Petronas Urania Supremo CI-4 10W-40 X 2)

Petronas Urania Supremo CI-4 15W-40 X 2)

Petromin Corporation Petromin Turbomaster XD 15W-40 X 2)

Phillips 66 Lubricants Conoco Hydroclear Power D 15W-40 X

Prista Oil AD Prista Turbo Diesel 15W-40 X

PTT Public Limited Navita Plus SAE 15W-40 15W-40 X

Qatar Lubricants Company Ltd. QALCO Topaz HMF 15W-40 X

Qingdao Copton Technology Co.,LTD.

Copton CH-4 Diesel Engine Oil 15W-40 X

Raloy Lubricantes, S.S. de C.V. Raloy Diesel Power 15W-40 X 2)

Raj Petro Specialities P Ltd. Zoomol Rforce 3100 RF1 15W-40 X 2)

Zoomol Rforce 3100 RF4 15W-40 X 2)

Ravensberger Schmierstoffver-trieb GmbH

RAVENOL Expert SHPD 10W-40 X

RAVENOL Mineralöl Turbo Plus SHPD 15W-40 X 2)


TIM

-ID: 0

0000

1900

1 - 0

06


TBN Observaciones

8 a

10 m

gKO

H/g

10 a

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g


Repsol Diesel Super Turbo SHPD 15W-40 X 2)

Repsol Neptuno S-Turbomar 15W-40 X 2)

RN-Lubricants, LLC Rosneft Revolux D2 15W-40 X

Rosneft Revolux D3 15W-40 X 2)

Rosneft Revolux D5 15W-40 X

ROWE Mineralölwerk GmbH ROWE Hightec Formula GT SAE 10W-40HC

10W-40 X 2)

S.A.E.L. Gulf Gulfleet Long Road 15W-40 X


Shell Rimula MV 15W-40 X

Shell Rimula R3 MV 15W-40 X 2)

Shell Rimula R3 X 15W-40 X 2)

Shell Rimula R4 15W-40 X 2)

Shell Rimula R4 X 15W-40 X 2)

Shell Rimula RT4 15W-40 X 2)

Shell Rimula RT4 X 15W-40 X 2)

Shell Rimula T3 15W-40 X 2)

Shell Rimula T4 15W-40 X 2)

Shell Rimula X 15W-40 X

Shell Rotella T2 15W-40 X

Shell Rotella T Multigrade 15W-40 X 2)

Shell Sirius 15W-40 X 2)

Eicher Premium Plus Diesel Engine Oil 15W-40 X 2)

Shanghai HIRI Lubricants R & DCentre

HIRI 15W-40 X


SDM 900 SAE 15W40 15W-40 X

Sinopec Lubricant Co., Ltd. Sinopec Tulux T500 15W-40 X 2)

SK Lubricants Co. Ltd. ZIC X5000 10W-40 10W-40 X

ZIC X5000 15W-40 X 2)

ZIC X7000 CI-4 10W-40 10W-40 X

ZIC X7000 CI-4 15W-40 X 2)


TIM

-ID: 0

0000

1900

1 - 0

06


TBN Observaciones

8 a

10 m

gKO

H/g

10 a

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH SRS Motorenöl O-236 15W-40 X

2) Elevada protección anti-corrosiva

SRS Multi-Rekord top 15W-40 X 2)

SRS Multi Rekord plus 15W-40 X

SRS Turbo Rekord 15W-40 X 2)

SRS Cargolub TFX 10W-40 X

Tesla Technoproducts FZE Denebola Saheli Ultra XS 1120 15W-40 X 2)

Total Lubrifiants Antar Milantar PH 15W-40 X 2)

Antar Milantar PX 15W-40 X 2)

Fina Kappa Optima 15W-40 X 2)

Fina Kappa Extra Plus 15W-40 X 2)

Total Caprano Energy FE 15W-30 X

Total Caprano TDH 15W-40 X 2)

Total Caprano TDI 15W-40 X 2)

Total Disola W 15W-40 X

Total Genlub TDX 15W-40 X

Total Rubia TIR 6400 15W-40 X

Total Rubia Works 1000 15W-40 X 2)

Hitachi Genuine Engine Oil 15W40 DH-1 15W-40 X 2)

Unil Opal Medos 700 15W-40 X 2)

Valvoline EMEA All-Fleet Extra SAE 15W-40 15W-40 X 2)

All-Fleet Plus 15W-40 X 2)

NextGen All-Fleet extra 15W-40 X 2)

Premium Blue Classic 15W-40 X 2)

Valvoline Premium Blue 7800 15W-40 X

Viscolube Revivoil - Re Refined High-Tech HD Mo-toroil

15W-40 X 2)

Viva Energy Australia Penske Power Systems Premium 15W-40 X 2)

Wolf Oil Corporation NV. Wolf Vitaltech 15W40 15W-40 X 2)

Wunsch Öle GmbH Wunsch Rekord TLM-TU 10W-40 10W-40 X

Cuadro 23:


TIM

-ID: 0

0000

1900

1 - 0

06

5.5 Aceites multigrado – Categoría 2.1 (aceites Low SAPS) de lasclases SAE 0W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40 y 15W-40Para detalles y particularidades véase el capítulo “Lubricantes para motores de cuatro tiempos” (→ Página 7)



viscosi-dad SAE

TBN Observaciones

8 a

10 m

gKO

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10 a

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mgK

OH

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12 m

gKO

H/g

MTU América Power Guard® SAE 15W-40 Off-HighwayHeavy Duty

15W-40 X 5 galones: 80013355 galones: 800134IBC: 800135Obtenible a través deMTU América2)

Cuadro 24:


viscosi-dad SAE

TBN Observaciones

8 a

10 m

gKO

H/g

10 a

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

Bucher AG Langenthal Motorex Focus CF 15W-40 X 2)

BP p.l.c. BP Vanellus Eco 15W-40 X 2)

Castrol Ltd. Castrol CRB Mining 15W-40 15W-40 X 2)

Castrol CRB Mining 15W-40 CK-4 X 2)

Castrol CRB Turbo G4 15W-40 15W-40 X 2)

Castrol Hypuron 10W-30 X

Champion Chemicals N.V. Champion OEM Specific 15W40 MS 15W-40 X

Chevron Lubricants (Caltex) Delo 400 LE 15W-40 X 2)

Chevron Lubricants (Chevron) Delo 400 LE 15W-40 X 2)

Autorizado también parala serie 4000-04 T

Delo 400 MGX 15W-40 X 2)

Delo 400 SDE 15W-40 X 2)

Delo 400 XLE 10W-30 X

Delo 400 XLE 15W-40 X 2)


TIM

-ID: 0

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1900

3 - 0

05


TBN Observaciones

8 a

10 m

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10 a

12

mgK

OH

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12 m

gKO

H/g

Chevron Lubricants (Texaco) Ursa Ultra LE 15W-40 X 2)

ExxonMobil Corporation Mobil Delvac 1 ESP 0W-30 X

Mobil Delvac 1 ESP 5W-40 X

Mobil Delvac 1300 Super F2 15W-40 X

Mobil Fleet 15W-40 X 2)

eni S.P.A. eni i-Sigma top MS 15W-40 X 2)

Fuchs, Europa Fuchs Titan Cargo 15W-40 X 2)

Fuchs Petrolub SE Fuchs Titan Cargo 10W-30 X

Fuchs Titan Cargo 15W-40 X 2)

Gulf Oil International Gulf Supreme Duty XLE 15W-40 X 2)

Gulf Supreme Duty XLE 10W-30 X

Hitachi Hitachi Genuine Engune Oil 10W-40DH-2

10W-40 X

Kuwait Petroleum Q8 T 760 10W-30 X

Lotos Oil Turdus Powertec 1100 15W-40 X 2)

Morris Lubricants Versimax HD6 15W-40 X 2)


Motor Oil 15W-40 Extra High Performan-ce

15W-40 X 2)

OOO “LLK-International” Lukoil Avantgarde Professional LA 10W-30 X

Lukoil Avantgarde Professional LA 10W-40 X

Lukoil Avantgarde Professional LA 15W-40 X 2)

Panolin AG Panolin Universal LA-X 15W-40 X 2)

Pennzoil Products Pennzoil Long-Life Gold 15W-40 X 2)

Petro-Canada Duron -E 15W-40 X 2)

Phillips 66 Lubricants Fleet Supreme EC 15W-40 X 2)

Autorizado también parala serie 4000-04 C

Guardol ECT 15W-40 X 2)

Kenndall Super-D XA 15W-40 X 2)

Prolube Lubricants Prolube Ultraplus 15W-40 X 2)


Repsol Diesel Turbo THPD Mid Saps 15W-40 X 2)


TIM

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1900

3 - 0

05


TBN Observaciones

8 a

10 m

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10 a

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mgK

OH

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12 m

gKO

H/g


Shell Rimula Super 15W-40 X 2)

Shell Rimula RT4L 15W-40 X 2)

Shell Rotella T 15W-40 X 2)

Shell Rotella T2 15W-40 X 2)




Shell Rimula R5 LE 10W-30 X

Shell Rimula R5 LE 10W-40 X

Shell Rotella T Triple Protection 15W-40 X

Shell Rimula R4 MV 15W-40 X 2)

Shell Rimula R4 L 15W-40 X 2)

SK energy ZIC XQ 5000 15W-40 X 2)

SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH SRS Turbo Rekord plus 15W-40 X 2)

SRS Turbo Rekord plus FE 10W-40 X

Total Lubrifiants Total Rubia TIR 7900 15W-40 X

Total Rubia Works 2000 10W-40 X

Total Max Star FE 10W-30 X

Total Rubia Works 2000 FE 10W-30 10W-30 X

Trinidad & Tobago National Pe-troleum Marketing Company Ltd.(NPMC)

Ultra Duty 15W-40 Engine Oil 15W-40 X 2)

Valvoline EMEA Valvoline All Fleet Extra LE SAE 15W-40 15W-40 X 2)

All Fleet Extra LE NTI 15W-40 X 2)

Premium Blue 8100 15W-40 15W-40 X 2)

Valvoline USA All Fleet Plus 15W-40 X 2)

Verco International April Superpro RXL 1 Gold Plus 15W-40 X 2)

Cuadro 25:


TIM

-ID: 0

0000

1900

3 - 0

05

5.6 Aceites multigrado – Categoría 3 de las clases SAE 5W-30,5W-40 y 10W-40 para motores dieselPara detalles y particularidades véase el capítulo “Lubricantes para motores de cuatro tiempos” (→ Página 7)


viscosi-dad SAE

TBN Observaciones

8 a

10 m

gKO

H/g

10 a

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

MTU AsiaChina

Diesel Engine Oil - DEO 5W-30 5W-30 X Bidón 20 l: 60808/PObtenible a través deMTU Suzhou

Cuadro 26:


viscosi-dad SAE

TBN Observaciones

8 a

10 m

gKO

H/g

10 a

12

mgK

OH

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12 m

gKO

H/g

Addinol Lube Oil GmbH Addinol Commercial 1040 E4 10W-40 X

Addinol Ultra Truck MD 0538 5W-30 X

Addinol Super Truck MD 1049 10W-40 X

Aral AG Aral Mega Turboral 10W-40 X

Aral Mega Turboral 10W-40 10W-40 X

Aral Super Turboral 5W-30 X

Avia Mineralöl AG Avia Turbosynth HT-E 10W-40 X

Avia Turbosynth HT-U 5W-30 X

BayWa AG Tectrol Super Truck 530 5W-30 X

Tectrol Super Truck 1040 10W-40 X

Bucher AG Langenthal - MotorexSchmiertechnik

MC Power Plus SAE 10W/40 10W-40 X

BP p.l.c. BP Energol IC-MT 10W-40 10W-40 X

BP Vanellus Max 5W-30 X


TIM

-ID: 0

0000

1900

6 - 0

05


TBN Observaciones

8 a

10 m

gKO

H/g

10 a

12

mgK

OH

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12 m

gKO

H/g

Castrol Ltd. Castrol CRB Turbomax 10W-40 E4/E7 10W-40 X

Castrol Enduron MT 10W-40 X

Castrol Enduron Plus 5W-30 X

Castrol Elixion HD 5W-30 X

Castrol Vectron 10W-40 E4/E7 10W-40 X

Castrol Vectron Long Drain 10W-40 X

Castrol Vectron Long Drain10W-40E4/E7

10W-40 X

Castrol Vectron 5W-30 Arctic 5W-30 X

Castrol Vectron Fuel Saver 5W-30 5W-30 X

Castrol Vectron Fuel Saver E7 5W-30 X

Cepsa Cepsa Eurotrans SHPD 5W-30 X

Cepsa Eurotrans SHPD 10W-40 X

Champion Chemicals N.V. Champion New Energy 10W40 Ultra 10W-40 X

Chemicis Khavremianeh Kohan Chemicis Excel Plus 10W-40 X

Chevron Lubricants (Caltex) Delo Gold Ultra T 10W-40 X

Delo XLD Multigrade 10W-40 X

Chevron Lubricants (Texaco) Ursa HD 10W-40 X

Ursa Premium FE 5W-30 X

Ursa Super 10W-40 X

Ursa Super TDX 10W-40 X

Ursa TDX 10W-40 X

Deutsche Ölwerke Lubmin GmbH AVENO HC PT Diesel 10W-40 X

eni S.P.A. Agip Sigma Trucksint TFE 5W-40 X

Agip Sigma Super TFE 10W-40 X

eni i-Sigma top 10W-40 X

Enoc Marketing LLC Enoc Vulcan 770 SLD 10W-40 X

Enoc Vulcan SLD 10W-40 X

Exxon Mobil Corporation Mobil Delvac XHP Extra 10W-40 X

Mobil Delvac XHP Ultra 5W-30 5W-30 X

Mobil Delvac 1 SHC 5W-40 5W-40 X

Exol Lubricants Ltd. Taurus Extreme M3 10W-40 X

Fabrika Maziva, FAM AD Fenix Ultra Sint 10W-40 X

Finke Mineralölwerk GmbH AVIATICON Finko Truck LD 10W-40 X


Titan Cargo SL 5W-30 X

Titan Cargo MC 10W-40 X


TIM

-ID: 0

0000

1900

6 - 0

05


TBN Observaciones

8 a

10 m

gKO

H/g

10 a

12

mgK

OH

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12 m

gKO

H/g

Fuchs Lubricants France Cofran Marathon 10W-40 X

Fuchs Max Way E4 10W-40

Fuchs Max Way Ultra 5W-30

Gulf Oil International Gulf Fleet Force synth. 5W-30 X

Gulf Superfleet ELD 10W-40 X

Gulf Superfleet XLD 10W-40 X

Gulf Superfleet Synth ELD 10W-40 X

High Industrial Lubricants & Li-quids Corporation

Fastroil Force Ultra High PerformanceDiesel (UHPD)

10W-40 X

Huiles Berliet S.A. RTO Extensia RXD ECO 5W-30 X

Iranol Oil Co. Iranol D40000-EIII 10W-40 X

Kuwait Petroleum Q8 T 860 10W-40 X

Q8 T 860 D 10W-40 X

Q8 T 860 S 10W-40 X

Q8 T 905 10W-40 X

Lotos Oil Turdus Powertec 3000 10W-40 X

Turdus Powertec Synthetic 5W-30 X

Lukoil Lubricants Europe Oy Teboil Super XLD-2 5W-30 X

Meguin Megol Motorenöl Super LL Dimo Pre-mium

10W-40 X

MOL-LUB Kft MOL Synt Diesel 10W-40 X

MOL Dynamic Synt Diesel E4 10W-40 X

Orlen Oil Sp.o.o. Platinum Ultor Max 5W-30 X

OOO LLK International Lukoil Avantgarde Professional 5W-30 X

Lukoil Avantgarde Professional 10W-40 X

Lukoil Avantgarde Professional M5 10W-40 X

Lukoil Avantgarde Professional M6 10W-40 X

Lukoil Avantgarde Ultra M3 15W-40 X

Panolin Panolin Diesel HTE 10W-40 X


Galp Galaxia Extreme 5W-30 X

Galp Galaxia Ultra XHP 10W-40 X

Petromin Corporation Petromin Turbo Master LD 10W-40 X


TIM

-ID: 0

0000

1900

6 - 0

05


TBN Observaciones

8 a

10 m

gKO

H/g

10 a

12

mgK

OH

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12 m

gKO

H/g

Petronas Lubricants International Petronas Akros Synt Gold 10W-40 X

Arexons HD-Truck E7 10W-40 X

Urania Maximo 10W-40 X

Petronas Urania Optimo 10W-40 X

Urania 100 K 10W-40 X

Urania 5000 F 5W-30 X

Urania 5000 LD 10W-40 X

Urania FE 5W-30 X

Petronas Urania Maximo 5W-30 X

PHI OIL GmbH Motordor Silver 10W40 10W-40 X

Raj Petro Specialities P Ltd. Zoomol Rforce 8200 RF1 10W-40 X

Ramoil S.p.A. Duglas Oil Ultra HC 10W-40 UHPDO 10W-40 X

Ravensberger Schmierstoff Ver-trieb GmbH

RAVENOL Super Performance Truck 5W-30 X

RAVENOL Performance Truck 10W-40 X

Repsol Lubricantes y Especialida-des S.A.

Repsol Turbo UHPD 10W-40 X

Repsol Diesel Turbo VHPD 5W-30 X

Repsol Diesel Turbo UHPD Urban 10W-40 X

RN-Lubricants, LLC Rosneft Revolux D4 10W-40 X

ROWE Mineralölwerk GmbH ROWE Hightec Formula GT SAE 10W-40HC

10W-40 X

SCT Vertriebs GmbH Fanfaro TRD E4 UHPD 10W-40 X

Mannol TS-6 UHPD Eco 10W-40 X

Pemco Diesel G-6 Eco UHPD 10W-40 X


Shell Rimula R5 M 10W-40 X

Shell Rimula R6 M 10W-40 X

Shell Rimula R6 ME 5W-30 X

Shell Rimula R6 MS 10W-40 X

SK Lubricants Co. ZIC X7000 5W-30 X

SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH SRS Cargolub TFF 10W-40 X

SRS Cargolub TFL 5W-30 X

SRS Cargolub TFG 10W-40 X

SRS Cargolub TFG plus 10W-40 X

Tedex SA Tedex Diesel Truck UHPD (S) Motor Oil 10W-40 X

Total Lubrifiants Gulf Gulfleet Highway 10W-40 10W-40 X

RTO Extensia ECO 5W-30 X

Total Rubia TIR 9200 FE 5W-30 X


TIM

-ID: 0

0000

1900

6 - 0

05


TBN Observaciones

8 a

10 m

gKO

H/g

10 a

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

Transnational Blenders B. V. Engine Oil Super EHPD 10W-40 X

Unil Opal Unil Opal LCM 800 10W-40 X

Valvoline EMEA All Fleet Superior 10W-40 X

Profleet 10W-40 X

Valvoline All-Fleet Extreme NTI 10W-40 X

Wolf Oil Corporation N.V. Wolf Vitaltech 10W40 Ultra 10W-40 X

Champion New Energy 10W40 Ultra 10W-40 X

Cuadro 27:


TIM

-ID: 0

0000

1900

6 - 0

05

5.7 Aceites multigrado – Categoría 3.1 (aceites Low SAPS) de lasclases SAE 5W-30, 10W-30 y 10W-40Para detalles y particularidades véase el capítulo “Lubricantes para motores de cuatro tiempos” (→ Página 7)


Aceites multigradoFabricante Marca Clase de

viscosi-dad SAE


8 a

10 m

gKO

H/g

10 a

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

Addinol Lube Oil Addinol Extra Truck MD 1049 LE 10W-40 X

Aral AG Aral Mega Turboral LA 10W-40 X

Aral Super Turboral LA 5W-30 X

BayWa AG Tectrol Super Truck Plus XL 1040 10W-40 X

Bucher AG Langenthal Motorex Focus QTM 10W-40 X

Motorex Nexus FE SAE 5W-30 5W-30 X

BP p.l.c. BP Vanellus Max Drain Eco 10W-40 X

BP Vanellus Max Eco 10W-40 10W-40 X

BVG Vertriebsgesellschaft AG Alpha Advanced Eco-Efficiency lowSAPS

10W-40 X

Castrol Ltd. Castrol Vecton Long Drain10W-30E6/E9

10W-30 X

Castrol Vecton Long Drain10W-40E6/E9

10W-40 X

Castrol Vecton Fuel Saver 5W-30 E6/E9 5W-30 X

Cepsa Comercial Petroleo, SA Cepsa Eurotech LS 10W40 Plus 10W-40 X

Champion Chemicals N.V. Champion OEM Specific 10W40 UltraMS

10W-40 X

Chevron Lubricants (Caltex) Delo XLE Multigrade 10W-40 X

Chevron Lubricants (Chevron) Delo 400 RDE 10W-30 X

Delo 400 RDS 10W-40 X

Delo 400 XLE 15W-40 X

Delo 400 XLE HD 5W-30 X

Delo 400 XLE HD 10W-40 X

Delo 400 XLE SYN-HD 10W-40 X

Delo 400 XLE Synthetic 5W-30 X

Delo 400 LE Synthetic 5W-30 X

Chevron Lubricants (Texaco) Ursa Ultra X 10W-30 X


TIM

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1901

9 - 0

05



8 a

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H/g

10 a

12

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OH

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12 m

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CONDAT Lubrifiants Vicam Planet 10W40 10W-40 X

Deutsche Ölwerke Lubmin GmbH AVENO Universal UHPD 10W-40

De Oliebron B.V. Tor Turbosynth LSP Plus 10W-40 X

eni S.p.a. eni i-Sigma top MS 10W-40 X

ENOC Marketing L.L.C. Enoc Vulkan Green 10W-40 X

Exxon Mobil Corporation Mobil Delvac 1 ESP 5W-30 X

Mobil Delvac 1 LE 5W-30 X

Mobil Delvac HD 10W-40 X

Mobil Delvac XHP ESP M 10W-40 X

Mobil Delvac XHP LE 10W-40 X 55 galones: 800141

Mobil Delvac XHP Ultra LE 5W-30 X

Finke Mineralölwerk GmbH AVIATICON Finko Super Truck LA Plus 10W-40 X

Fuchs Petrolub SE Titan Cargo Maxx 5W-30 X

Titan Cargo Maxx 10W-40 X

Fuchs Titan Cargo EU6 5W-30 X

Fuchs Schmierstoffe GmbH Fuchs Titan Cargo LA 5W-30 X

Gulf Oil International Gulf Superfleet Synth ULE 5W-30 X

Gulf Superfleet XLE 10W-40 X

Gulf Superfleet Synth XLE 10W-30 X

Gulf Superfleet Synth XLE 10W-40 X

Gulf Superfleet Universal 10W-40 X

Helios Lubeoil Helios Premium KMXX 10W-40 10W-40 X

Huiles Berliet S.A. RTO Extensia FP 10W-40 X

Igol PRO 200 X 10W-40 X

INA Maziva d.o.o. INA Super 2009 5W-30 5W-30 X

INA Super 2009 10W-40 X

Kuwait Petroleum R&T Q8 905 10W-40 X

Q8 T 904 10W-40 X

Q8 T 904 FE 10W-30 X

Q8 T 905 10W-40 X

Q8 T 910 5W-30 X

Q8 Formula Truck 8500 FE 10W-30 X

Q8 Formula Truck 8700 FE 5W-30 X

LLK Finland Oy Teboil Super XLD-2 5W-30 X

Meguin GmbH & Co. KG megol Motorenoel Low Saps 10W-40 X


TIM

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1901

9 - 0

05



8 a

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10 a

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12 m

gKO

H/g

Morris Lubricants Ring Free Ultra 10W-40 X

Fendt Power Grade 10W-40 10W-40 X


Motor Oil 10W-40 Premium SyntheticUltra High Performance Diesel

10W-40 X

Oel-Brack AG Midland maxtra 10W-40 X

OMV Petrol Ofisi A.Ş Maximus HD-E 5W-30 X

OOO LLK International Lukoil Avantgarde CNG 10W-40 X

Lukoil Avantgarde Professional LE 5W-30 X

Lukoil Avantgarde Professional LS 5W-30 X

Lukoil Avantgarde Professional LS 10W-40 X

Lukoil Avantgarde Professional LS5 5W-30 X

Lukoil Avantgarde Professional LS5 10W-40 X

Orlen Oil Platinum Ultor Complete 10W-40 X

Platinum Ultor Optimo 10W-30 X

Platinum Ultor Progress 10W-40 X

Mogul Diesel L-SAPS 10W-40 X

Panolin Panolin Diesel Synth EU-4 10W-40 X

Panolin Ecomot 5W-30 X



Petro-Canada Lubricants Inc. Duron UHP 5W30 5W-30 X

Duron UHP E6 10W40 10W-40 X

Petróleos de Portugal Galp Galaxia Ultra LS 10W-40 X

Petronas Lubricants International Petronas Urania 5000 E 5W-30 X

Petronas Urania 5000 E 10W-40 X

Petronas Urania FE LS 5W-30 X

Petronas Urania Ecotech 10W-40 X

PHI OIL GmbH Motodor LSP Gold 5W30 5W-30 X

Motodor LSP Silver 10W-40 X

Prista Oil Ad Prista UHPD 10W-40 X

Ravensberger SchmierölvertriebGmbH

Ravenol Euro VI Truck 10W-40 X


Repsol Diesel Turbo UHPD Mid Saps 10W-40 X

Repsol DieselTurbo VHPD Mid Saps 5W-30 X

Rowe Mineralölwerk GmbH Rowe Hightec Truckstar SAE 10W-40HC-LA

10W-40 X


TIM

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1901

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05



8 a

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12 m

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Shell Rimula R6 LM 10W-40 X Protección elevada contrala corrosión

Shell Rimula R6 LME 5W-30 X

Shell Rimula Ultra 5W-30 X

SK energy ZIC XQ 5000 10W-40 X

SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH SRS Antikorrol MLA 10W-40 X Protección elevada contrala corrosión

SRS Cargolub TLA 10W-40 X

SRS Cargolub TLS 5W-30 X

SRS Cargolub TLS plus 5W-30 X

SRS Turbo Diesel LA 10W-40 X

SRS Cargolub Leichtlauf- Motorenöl LA 10W-40 X

SRS Turbo-Rekord top FE 10W-40 X

SRS Turbo-Rekord ultra FE 10W-40 X

Statoil Lubricants MaxWay Ultra E6 10W-40 10W-40 X

Total Lubrifiants Total Rubia TIR 8900 10W-40 X

Total Rubia Works 2500 10W-40 X

Transnational Blenders B. V. Engine Oil Synthetic UHPD E6 10W-30 X

Engine Oil Synthetic UHPD E6 10W-40 X

Motor oil SCR 10W-40 X

Valvoline EMEA Valvoline ProFleet LS 5W-30 X

Valvoline ProFleet LS 10W-40 X

ProFleet LS NTI 10W-40 X

Wibo Schmierstoffe GmbH Wibokraft Ultra AF 10W40 10W-40 X

Wolf Oil Corporation N.V. Wolf Officialtech 10W40 Ultra MS 10W-40 X

Champion OEM Specific 10W40 UltraMS

10W-40 X

Yacco SAS Yacco Transpo 65 10W-40 X

Cuadro 28:


TIM

-ID: 0

0000

1901

9 - 0

05

5.8 Grasas lubricantes

5.8.1 Grasas lubricantes para aplicaciones generales

Para detalles y particularidades, véase el capítulo “Grasas lubricantes”(→ Página 15)

Fabricante Marca ObservacionesAral AG Grasa de uso múltiple Arallub HL2

BP p.l.c. Energrease LS2

Castrol Ltd. Spheerol AP2

Chevron Multifak EP2

SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH SRS Wiolub LFK2

Shell Deutschland GmbH Shell Gadus S2 V220 2

Total Total Multis EP2

Veedol International Multipurpose

Cuadro 29:

96 | Grasas lubricantes | A001064/09S 2018-05

TIM

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0000

1909

4 - 0

04

5.8.2 Grasas lubricantes para los componentes del grupo generador diésel

Importante¡No se permite la mezcla de diferentes grasas lubricantes!

Fabricante Marca ObservacionesExxon Mobil Corporation Mobil Polyrex EM Grasa para altas temperaturas:

poder lubricante en el rango detemperatura de -30 a 250 °C(-22 a 482 °F)Para:• Cojinetes del generador en ge-

neradores Marathon• Cojinetes del generador en ge-

neradores Leroy-Somer*)

• Rueda de ventilador y cojinetede la polea de transmisión delrefrigerador de líquido refrige-rante de la serie 4000 acciona-do eléctricamente

Shell GADUS S3 V220C Para los cojinetes de los genera-dores Leroy-Somer*)

SKF Mehrzweckfett LGMT2 Para los cojinetes de los genera-dores HM

ROCOL Limited Rocol RTD-Compound Para el tensor de correa del refri-gerador de líquido refrigerante dela serie 4000 accionado eléctrica-mente

ASCO Power Technologies Lubrication Kit 75-100 Para el equipo automático de con-mutación de red (ATS) ASCO

*) NOTA: En los generadores Leroy-Somer, consultar la placa de características del generador para identificarla grasa lubricante correcta.

Para obtener información acerca de grasas lubricantes para los generadores de otros fabricantes, póngaseen contacto con el distribuidor MTU Onsite Energy.

A001064/09S 2018-05 | Grasas lubricantes | 97

TIM

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3878

1 - 0

08

6 Líquidos refrigerantes autorizados

6.1 Líquido refrigerante sin anticongelante para sistemas derefrigeración que contengan metales ligeros

6.1.1 Líquido refrigerante sin anticongelante – Concentrados para sistemasrefrigerantes que contengan metales ligeros

Para detalles y particularidades véase el capítulo “Líquidos refrigerantes” (→ Página 18)

Importante¡En la serie 1163-03 y 1163-04 Marina pueden utilizarse sólo los líquidos refrigerantes identificados con *en la denominación de la marca!

Líquido refrigerante sin anticongelante – ConcentradosFabricante Marca Inhibidores Tiempo de servicio

Horas / añosObservaciones /Número identificativo delproducto

Org

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Nitr

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dato

MTU FriedrichshafenGmbH

Coolant CS100 CorrosionInhibitor Concentrate*

X 6000 / 2 X00057233 (20 l)X00057232 (210 l)X00070455 (1000 l)También obtenible a travésde MTU Asia

MTU America Inc. Power Cool® Plus 6000Concentrate*

X 6000 / 2 Con tinte verde23533526 (1 galón)23533527 (5 galones)Obtenible a través de MTUAmérica

Arteco NV Freecor NBI X 6000 / 2

BASF SE Glysacorr G93 green* X 6000 / 2 X00054105 (Barril)X00058062 (Bidón)

BP Lubricants Castrol Extended Life Corro-sion Inhibitor

X X 6000 / 2

CCI Corporation A 216 X X 6000 / 2

CCI Manufacturing ILCorporation

A 216 X X 6000 / 2 X00051509 (208 l)

Chevron Corp. Texcool A - 200 X 6000 / 2

Detroit Diesel Corp. Power Cool Plus 6000 X X 6000 / 2 Con tinte rojo

Drew Marine Drewgard XTA* X 6000 / 2

ExxonMobil Mobil Delvac Extended LifeCorrosion Inhibitor

X X 6000 / 2

Old World Industries Inc. Final Charge Extended LifeCorrosion Inhibitor (A 216)

X X 6000 / 2

98 | Líquidos refrigerantes autorizados | A001064/09S 2018-05

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1910

5 - 0

06

Fabricante Marca Inhibidores Tiempo de servicioHoras / años

Observaciones /Número identificativo delproducto

Org

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dato

Valvoline ZEREX G-93* X 6000 / 2

YORK SAS York 719* X 6000 / 2

Cuadro 30:

A001064/09S 2018-05 | Líquido refrigerante sin anticongelante para sistemas de refrigeración... | 99

TIM

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0000

1910

5 - 0

06

6.1.2 Líquido refrigerante sin anticongelante – Mezclas prefabricadas para sistemasde refrigeración que contengan metales ligeros


ImportanteEn la serie 1163-03 y 1163-04 Marina pueden utilizarse sólo los líquidos refrigerantes identificados con *en la denominación de la marca

Líquido refrigerante sin anticongelante – Mezclas prefabricadasFabricante Marca Inhibidores Tiempo de servicio


Org

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licio

Nitr

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dato


Coolant CS10/90 CorrosionInhibitor Premix*

X 6000 / 2 X00069385 (20 l)X00069386 (210 l)X00069387 (1000 l)(Área de distribución: Italia)

Cuadro 31:

100 | Líquido refrigerante sin anticongelante para sistemas de refrigeración... | A001064/09S 2018-05

TIM

-ID: 0

0000

5455

8 - 0

04

6.2 Líquido refrigerante sin anticongelante para sistemas derefrigeración que no contengan metales ligeros

6.2.1 Líquido refrigerante sin anticongelante – Concentrados para sistemasrefrigerantes que no contengan metales ligeros


Líquido refrigerante sin anticongelante – ConcentradosFabricante Marca Inhibidores Tiempo de servicio


Org

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Nitr

itoFo

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oM

olib

dato


Coolant CS100 CorrosionInhibitor Concentrate

X 6000 / 2 X00057233 (20 l)X00057232 (210 l)X00070455 (1000 l)También obtenible a travésde MTU Asia

MTU America Inc. Power Cool®Plus 6000 Con-centrate

X 6000 / 2 Con tinte verde23533526 (1 galón)23533527 (5 galones)Obtenible a través de MTUAmérica

Arteco NV Freecor NBI X 6000 / 2

Havoline Extended Life Co-rrosion Inhibitor [EU Code32765] (XLI)

X 6000 / 2

BASF SE Glysacorr G93 green X 6000 / 2 X00054105 (Barril)X00058062 (Bidón)

BP Lubricants Castrol Extended Life Corro-sion Inhibitor

X X 6000 / 2

CCI Corporation A 216 X X 6000 / 2


A 216 X X 6000 / 2 X00051509 (208 l)

Chevron Corp. Texcool A - 200 X 6000 / 2

Detroit Diesel Corp. Power Cool Plus 2000 X X 6000 / 2

Power Cool Plus 6000 X X 6000 / 2 Con tinte rojo

Drew Marine Drewgard XTA X 6000 / 2

ExxonMobil Mobil Delvac Extended LifeCorrosion Inhibitor

X X 6000 / 2

Fleetguard DCA-4L X X X 2000 / 1

Nalco Alfloc (Maxitreat) 3477 X 6000 / 2

Alfloc 2000 X X 6000 / 2

Nalco 2000 X X 6000 / 2

Nalcool 2000 X X 6000 / 2

Trac 102 X X 6000 / 2


TIM

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1914

6 - 0

05



Org

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dato

Old World Industries Inc. Final Charge Extended LIfeCorrosion Inhibitor (A 216)

X X 6000 / 2

Penray Pencool 2000 X X 6000 / 2

PrixMax Australia Pty.Ltd.

PrixMax RCP X 6000 / 2

Total Total WT Supra X 6000 / 2

Valvoline Zerex G-93 X 6000 / 2

YORK SAS York 719 X 6000 / 2

Cuadro 32:

102 | Líquido refrigerante sin anticongelante para sistemas de refrigeración... | A001064/09S 2018-05

TIM

-ID: 0

0000

1914

6 - 0

05

6.2.2 Líquido refrigerante sin anticongelante – Mezclas prefabricadas para sistemasrefrigerantes que no contengan metales ligeros


Líquido refrigerante sin anticongelante – Mezclas prefabricadasFabricante Marca Inhibidores Tiempo de servicio


Org

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dato


Coolant CS 10/90 Corro-sion Inhibitor Premix

X 6000 / 2 X00069385 (20 l)X00069386 (210 l)X00069387 (1000 l)(Área de distribución: Italia)

Nalco Alfloc (Maxitreat) 3443(7 %)

X 6000 / 2

Cuadro 33:


TIM

-ID: 0

0000

1914

7 - 0

05

6.3 Agente anticongelante para sistemas de refrigeración quecontengan metales ligeros

6.3.1 Agente anticongelante – Concentrados para sistemas de refrigeración quecontengan metales ligeros


Agente anticongelante – ConcentradosFabricante Marca Inhibidores Tiempo de servicio


Org

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dato


Coolant AH100 AntifreezeConcentrate

X X 9000 / 5 X00057231 (20 l)X00057230 (210 l)X00068202 (1000 l)También obtenible a travésde MTU Asia

Avia Mineralöl AG Antifreeze APN X X 9000 / 5

Antifreeze APN - S X 9000 / 3

BASF SE Glysantin G05 X X 9000 / 5

Glysantin G48 blue green X X 9000 / 5 X00058054 (25 l)X00058053 (210 l)

Glysantin G30 pink X 9000 / 3 X00058072 (Bidón)X00058071 (Barril)

BayWa AG Tectrol Coolprotect X X 9000 / 5

BP Lubricants Aral Antifreeze Extra X X 9000 / 5

Castrol Heavy Duty Exten-ded Life Coolant

X X 9000 / 3

Bucher AG Langenthal Motorex Coolant G48 X X 9000 / 5

Castrol Castrol Radicool NF X X 9000 / 5

CCI Corporation L 415 X X 9000 / 3


C 521 X X 9000 / 3

Clariant Genantin Super X X 9000 / 5

Classic SchmierstoffGmbH + Co KG

Classic Kolda UE G48 X X 9000 / 5

Comma Oil & ChemicalsLtd.

Comma Xstream® G30® An-tifreeze Coolant Concentra-te

X 9000 / 3

Comma Xstream® G48® An-tifreeze Coolant Concentra-te

X X 9000 / 5

104 | Agente anticongelante para sistemas de refrigeración que contengan met... | A001064/09S 2018-05

TIM

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9 - 0

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dato

Detroit Diesel Corp. Power Cool Antifreeze X X 9000 / 3

Power Cool Plus Coolant X X 9000 / 3

Power Cool Diesel EngineCoolant

X X 9000 / 3

ExxonMobil Mobil Delvac Extended LifeCoolant

X X 9000 / 3

Mobil Antifreeze Advanced X 9000 / 3

Mobil Antifreeze Extra X X 9000 / 5

Mobil Antifreeze Special X X 9000 / 5

Mobil Heavy Duty Coolant X X 9000 / 3

Mobil Mining Coolant X X 9000 / 3

Esso Antifreeze Advanced X 9000 / 3

Esso Antifreeze Extra X X 9000 / 5

Finke MineralölwerkGmbH

AVIATICON Finkofreeze F30 X 9000 / 3

AVIATICON Finkofreeze F48 X X 9000 / 5

Fuchs Petrolub SE Maintain Fricofin X X 9000 / 5

Maintain Fricofin G12 Plus X 9000 / 3 X00058074 (Bidón)X00058073 (Barril)

Gazpromneft LubricantsLtd.

Belaz G-Profi Antifreeze Red X 9000 / 3

Krafft S.L.U. Refrigerante ACU 2300 X X 9000 / 3 X00058075 (Barril)

Kuttenkeuler GmbH Kuttenkeuler AntifreezeANF KK48

X X 9000 / 5

Glycostar®ST48 X X 9000 / 5

INA Maziva Ltd. INA Antifriz Al Super X X 9000 / 5

Mitan Mineralöl GmbH Alpine C48 X X 9000 / 5

Nalco Nalcool 5990 X X 9000 / 3

Nalco Australia Nalcool NF 48 C X X 9000 / 5

Old World Industries Inc. Blue Mountain Heavy DutyExtended Life Coolant

X X 9000 / 3

Fleet Charge SCA Prechar-ged Coolant / Antifreeze

X X 9000 / 3

Final Charge Global Exten-ded Life Coolant Antifreeze

X X 9000 / 3

OMV OMV Coolant Plus X X 9000 / 5

OMV Coolant SF X 9000 / 3

Panolin AG Panolin Anti-Frost MT-325 X X 9000 / 5

Penske Power Systems Power Cool - HB500 Coo-lant Concentrate

X X 9000 / 3

A001064/09S 2018-05 | Agente anticongelante para sistemas de refrigeración que contengan met... | 105

TIM

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Org

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dato

Raloy Lubricantes Antifreeze Long Life NF-300Concentrate

X X 9000 / 5

Recochem Inc. R542 X X 9000 / 3

SMB - Sotagal / MontBlanc

Antigel Power Cooling Con-centrate

X X 9000 / 5

Total Glacelf MDX X X 9000 / 5

Valvoline Zerex G-05 X X 9000 / 5

Zerex G-48 X X 9000 / 5

Zerex G-30 X 9000 / 3

YORK SAS York 716 X X 9000 / 5

ZAO Obninskorgsintez Lukoil AntifreezeHD G12 K

X 9000 / 3

Cuadro 34:


TIM

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0000

1914

9 - 0

07

6.3.2 Agente anticongelante – Concentrados para aplicaciones especiales


Concentrados para aplicaciones especialesFabricante Marca Inhibidores Tiempo de servicio


Org

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dato

BASF SE G206 X X 9000 / 3 Para empleo en regiones ár-ticas (< -40 °C)

Cuadro 35:


TIM

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1915

1 - 0

06

6.3.3 Agente anticongelante – Mezclas prefabricadas para sistemas de refrigeraciónque contengan metales ligeros


Mezclas prefabricadas para sistemas de refrigeración que contengan metalesligeros



Org

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Nitr

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dato


Coolant AH 35/65 Antifree-ze Premix

X X 9000 / 5 X00069382 (20 l)X00069383 (210 l)X00069384 (1000 l)(Área de distribución: Italia)


X X 9000 / 5 X00070533 (20 l)X00070531 (210 l)X00070532 (1000 l)(Área de distribución: Ingla-terra, España)


X X 9000 / 5 X00070528 (20 l)X00070530 (210 l)X00070527 (1000 l)(Área de distribución: Ingla-terra)

Coolant RM30 (40 %) X 9000 / 3 X00073922 (20 l)X00073916 (205 l)X00073923 (1000 l)

MTU America Inc. Power Cool®Universal35/65 mix

X X 9000 / 5 800085 (5 galones)800086 (55 galones)

Power Cool®Universal50/50 mix


Power Cool® Off-HighwayCoolant 50/50 Premix


Bantleon Avilub Antifreeze Mix (50 %) X X 9000 / 5 X00049213 (210 l)

BayWa AG Tectrol Coolprotect Mix3000

X 9000 / 3 Protección anticongelantehasta -24 °C

BP Lubricants Castrol Heavy Duty Exten-ded Life Prediluted Coolant(50/50)

X X 9000 / 3

Bucher AG Langenthal Motorex Coolant G48 readyto use (50/50)

X X 9000 / 5

Castrol Castrol Radicool NF Premix(45 %)

X X 9000 / 5

CCI Corporation L 415 (50 %) X X 9000 / 3


C 521 (50 %) X X 9000 / 3

Cepsa Comercial Petró-leo S.A.U.

XTAR Super Coolant HybridNF 50%

X X 9000 / 5


TIM

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1915

6 - 0

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Detroit Diesel Corp. Power Cool Plus PredilutedCoolant (50/50)

X X 9000 / 3

Power Cool Prediluted50/50 Diesel Engine Coo-lant

X X 9000 / 3

Exxon Mobil Mobil Delvac Extended LifePrediluted Coolant (50/50)

X X 9000 / 3


AVIATICON Finkofreeze F48RM 50/50

X X 9000 / 5

AVIATICON Finkofreeze F30RM 40:60 +

X 9000 / 3

Old World Industries Inc. Blue Mountain Heavy DutyExtended Life PredilutedCoolant (50/50)

X X 9000 / 3

Final Charge Global Exten-ded Life Prediluted Coo-lant/Antifreeze (50/50)

X X 9000 / 3

Fleet Charge SCA Prechar-ged 50/50 Prediluted Coo-lant

X X 9000 / 3

Penske Power Systems Power Cool - HB500 Premix50/50

X X 9000 / 3

Raloy Lubricantes Antifreez Long Life NF-300Ready-to-Use (50:50)

X X 9000 / 5

SMB - Sotragal / MontBlanc

L.R.-30 Power Cooling(44 %)

X X 9000 / 5

L.R.-38 Power Cooling(52 %)

X X 9000 / 5

Tosol-Sintez Glysantin Alu Protect G30Ready Mix

X 9000 / 3

Glysantin Alu Protect PlusG48 Ready Mix*

X X 9000 / 5

Total Coolelf MDX (-26 °C) X X 9000 / 5

Valentin Energie GmbH Valentin Coolant Plus-25 °C Ready

X 9000 / 3

Valvoline Zerex G-05 50/50 Mix X X 9000 / 5

ZAO Obninskorgsintez Lukoil Antifreeze HD G12(50 %)

X 9000 / 3

Cuadro 36:


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6.4 Agente anticongelante para sistemas de refrigeración que nocontengan metales ligeros

6.4.1 Agente anticongelante – Concentrados para sistemas de refrigeración que nocontengan metales ligeros


Importante¡En las series 4000-04 y 4000-05 pueden utilizarse sólo los líquidos refrigerantes identificados con * en ladenominación de la marca!

Agente anticongelante – ConcentradosFabricante Marca Inhibidores Tiempo de servicio


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Coolant AH100* AntifreezeConcentrate

X X 9000 / 5 X00057231 (20 l)X00057230 (210 l)X00068202 (1000 l)También obtenible a travésde MTU Asia

Arteco NV Havoline Extended Life Coo-lant XLC [EU Code 30379]

X 9000 / 3

Avia Mineralöl AG Antifreeze APN* X X 9000 / 5

Antifreeze APN - S* X 9000 / 3

BASF SE Glysantin G05 X X 9000 / 5

Glysantin G48 blue green* X X 9000 / 5 X00058054 (25 l)X00058053 (210 l)

Glysantin G30 pink* X 9000 / 3 X00058072 (Bidón)X00058071 (Barril)

BayWa AG Tectrol Coolprotect* X X 9000 / 5

BP Lubricants ARAL Antifreeze Extra* X X 9000 / 5

Castrol Heavy Duty Exten-ded Life Coolant*

X X 9000 / 3

Bucher AG Langenthal Motorex Coolant G48* X X 9000 / 5

Caltex Caltex Extended Life Coo-lant [AP Code 510614](XLC)

X 9000 / 3

Castrol Castrol Radicool NF* X X 9000 / 5

CCI Corporation L415* X X 9000 / 3


C521* X X 9000 / 3

Chevron Corp. Havoline Dexcool ExtendedLife Antifreeze [US Code227994]

X 9000 / 3

Clariant Genantin Super X X 9000 / 3

110 | Agente anticongelante para sistemas de refrigeración que no contengan ... | A001064/09S 2018-05

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Classic SchmierstoffGmbH + Co. KG

Classic Kolda UE G48* X X 9000 / 5

Comma Oil & ChemicalsLtd.

Comma Xstream® G30®*Antifreeze Coolant Concen-trate

X 9000 / 3

Comma Xstream® G48®*Antifreeze Coolant Concen-trate

X X 9000 / 5

Detroit Diesel Corp. Power Cool Antifreeze X X 9000 / 3

Power Cool Plus Coolant* X X 9000 / 3

Power Cool Diesel EngineCoolant

X X 9000 / 3

ExxonMobil Mobil Delvac Extended LifeCoolant*

X X 9000 / 3

Mobil Antifreeze Advanced* X 9000 / 3

Mobil Antifreeze Extra* X X 9000 / 5

Mobil Antifreeze Special X X 9000 / 5

Mobil Heavy Duty Coolant X X 9000 / 3

Mobil Mining Coolant X X 9000 / 3

Esso Antifreeze Advanced* X 9000 / 3

Esso Antifreeze Extra* X X 9000 / 5


AVIATICON FinkofreezeF30*

X 9000 / 3

AVIATICON FinkofreezeF48*

X X 9000 / 5

Fuchs Petrolub SE Maintain Fricofin* X X 9000 / 5

Maintain Fricofin G12 Plus* X 9000 / 3 X00058074 (Bidón)X00058073 (Barril)

Maintain Fricofin HDD [códi-go aceite T-AF3-1]

X X X 9000 / 3

Gazpromneft LubricantsLtd.

Belaz G-Profi AntifreezeRed*

X 9000 / 3

G - Energy Antifreeze SNF X 9000 / 3

Krafft S.L.U Refrigerante ACU 2300 X X 9000 / 3 X00058075 (Barril)

Kuttenkeuler GmbH Kuttenkeuler AntifreezeANF KK48*

X X 9000 / 5

Glycostar® ST48* X X 9000 / 5

INA Maziva Ltd. INA Antifriz Al Super* X X 9000 / 5

Mitan Mineralöl GmbH Alpine C48* X X 9000 / 5

MOL-Lub Kft. EVOX Premium concentrate X 9000 / 3

A001064/09S 2018-05 | Agente anticongelante para sistemas de refrigeración que no contengan ... | 111

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Nalco Nalcool 4070 X X X 9000 / 3

Nalcool 5990 X X 9000 / 3

Nalco Australia Nalcool NF 48 C* X X 9000 / 5

OAO Technoform Cool Stream Premium C X 9000 / 3

Old World Industries Inc. Blue Mountain Heavy DutyExtended Life Coolant*

X X 9000 / 3

Fleetcharge SCA Prechar-ged Coolant / Antifreeze

X X 9000 / 3

Final Charge Global Exten-ded Life Coolant Antifreeze*

X X 9000 / 3

OMV OMV Coolant Plus* X X 9000 / 5

OMV Coolant SF* X 9000 / 3

Panolin AG Panolin Anti-Frost MT-325* X X 9000 / 5

Penske Power Systems Power Cool - HB500 X X 9000 / 3

Power Cool - HB800 X X X 9000 / 3

Raloy Lubricantes Antifreeze Long Life NF-300Concentrate*

X X 9000 / 5

Recochem Inc. R542 X X 9000 / 3

R824M X X X 9000 / 3

Shell Shell HD Premium N X X 9000 / 3


Antigel Power Cooling Con-centrate*

X X 9000 / 5

Total Glacelf Auto Supra X 9000 / 3

Glacelf MDX* X X 9000 / 5

Glacelf Supra X 9000 / 3

Valvoline Zerex G-05 X X 9000 / 5

Zerex G-48* X X 9000 / 3

Zerex G-30* X 9000 / 5

YORK SAS York 716* X X 9000 / 5

ZAO Obninskorgsintez Lukoil AntifreezeHD G12 K*

X 9000 / 3

Cuadro 37:


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6.4.2 Agente anticongelante – Concentrados para aplicaciones especiales


Concentrados para aplicaciones especialesFabricante Marca Inhibidores Tiempo de servicio


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BASF SE G206 X X 9000 / 3 Para empleo en regiones ár-ticas (< -40 °C)Sin autorización para la se-rie BR 4000-04

Cuadro 38:


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06

6.4.3 Agente anticongelante – Mezclas prefabricadas para sistemas de refrigeraciónque no contengan metales ligeros


Importante¡En las series 4000-04 y 4000-05 pueden utilizarse sólo los líquidos refrigerantes identificados con * en ladenominación de la marca!

Agente anticongelante – Mezclas prefabricadasFabricante Marca Inhibidores Tiempo de servicio


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Coolant AH 35/65 Antifree-ze Premix*

X X 9000 / 5 X00069382 (20 l)X00069383 (210 l)X00069384 (1000 l)(Área de distribución: Italia)


X X 9000 / 5 X00070533 (20 l)X00070531 (210 l)X00070532 (1000 l)(Área de distribución: Ingla-terra, España)


X X 9000 / 5 X00070528 (20 l)X00070530 (210 l)X00070527 (1000 l)(Área de distribución: Ingla-terra)

Coolant RM 30 (40 %)* X 9000 / 3 X00073922 (20 l)X00073916 (205 l)X00073923 (1000 l)

MTU America Inc. Power Cool® Universal35/65 mix*


Power Cool® Universal50/50 mix*


Power Cool® Off-HighwayCoolant 50/50 Premix


Arteco NV Halvoline Extended LifeCoolant + B2 50/50 OF01[EU Code 33073] (50 %)

X 9000 / 3

Halvoline Extended LifeCoolant + B2 40/60 OF01[EU Code 33069] (40 %)

X 9000 / 3

Halvoline Extended LifeCoolant + B2 35/65 OF01[EU Code 33074] (35 %)

X 9000 / 3

Bantleon Avilub Antifreeze Mix(50 %)*

X X 9000 / 5 X00049213 (210 l)

BayWa AG Tectrol Coolprotect Mix3000*

X 9000 / 3 Protección anticongelantehasta -24 °C


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BP Lubricants Castrol Heavy Duty Exten-ded Life Prediluted Coolant(50/50)*

X X 9000 / 3

Bucher AG Langenthal Motorex Coolant G48 readyto use (50/50)*

X X 9000 / 5

Caltex Caltex Extended Life Coo-lant Pre-Mixed 50/50 [APCode 510609] (50 %)

X 9000 / 3

Castrol Castrol Radicool NF Premix(45 %)*

X X 9000 / 5

CCI Corporation L 415 (50 %)* X X 9000 / 3


C 521 (50 %)* X X 9000 / 3

Cepsa Comercial Petró-leo S.A.U.

Xtar Super Coolant HybridNF 50%*

X X 9000 / 5

Chevron Corp. Havoline Dexcool ExtendedLife Predilluted 50/50 Anti-feeze Coolant [US Code227995]

X 9000 / 3

Detroit Diesel Corp. Power Cool Plus PredilutedCoolant (50/50)*

X X 9000 / 3

Power Cool Prediluted50/50 Diesel Engine Coo-lant

X X 9000 / 3

ExxonMobil Mobil Delvac Extended LifePrediluted Coolant(50/50)*

X X 9000 / 3


AVIATICON Finkofreeze F48RM 50/50*

X X 9000 / 5

AVIATICON Finkofreeze F30RM 40:60 +

X 9000 / 3

Fuchs Petrolub SE Maintain Fricofin HDD Pre-mix 50/50 [código de acei-te T-AF3-2]

X X X 9000 / 3

Nalco Nalcool 4100 (50 %) X X X 9000 / 3

Old World Industries Inc. Blue Mountain Heavy DutyExtended Life PredilutedCoolant (50/50)*

X X 9000 / 3

Final Charge Global Exten-ded Life Predilluted Coo-lant / Antifreeze (50/50)*

X X 9000 / 3

Fleet Charge SCA Prechar-ged 50/50 Prediluted Coo-lant

X X 9000 / 3


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Penske Power Systems Power Cool - HB500 Premix50/50

X X 9000 / 3

Power Cool - HB800 Premix50/50

X X X 9000 / 3

Raloy Lubricantes Antifreeze Long Life NF-300Ready-to-Use (50:50)*

X X 9000 / 5


L.R.-30 Power Cooling(44 %)*

X X 9000 / 5

L.R.-38 Power Cooling(52 %)*

X X 9000 / 5

Total Coolelf MDX (-26 °C)* X X 9000 / 5

Coolelf Supra (40 %) X 9000 / 3

Coolelf GF NP (50 %) X 9000 / 3

Tosol-Sinzez Glysantin Alu Protect/G30Ready Mix*

X 9000 / 3

Glysantin Protect Plus/G48Ready Mix*

X X 9000 / 5

Valentin Energie GmbH Valentin Coolant Plus-25 °C Ready*

X 9000 / 3

Valvoline Zerex G-05 50/50 Mix X X 9000 / 5

ZAO Obninskorgsintez Lukoil AntifreezeHD G12 (50 %)*

X 9000 / 3

Cuadro 39:


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6.5 Aditivos para el líquido refrigerante para todas las series

6.5.1 Agentes anticongelantes – Concentrados y mezclas prefabricadas basadas englicol etilénico para series que contengan y que no contengan metales ligeros

Agentes anticongelantes – ConcentradosFabricante Marca Inhibidores Tiempo de servicio


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BASF SE Glysantin®G40 pink (con-centrado)

X X 9000 / 3 X00066724 (20 l)X00066725 (210 l)Concentración de uso: 40 a50 % del volumen

Bucher AG Langenthal Motorex Coolant M 4,0Concentrate

X X 9000 / 3 Protección anticongelantehasta -38 °C

Valvoline ZEREX G40 (concentrado) X X 9000 / 3 Concentración de uso: 40 a50 % del volumenNúmero identificativo delproducto (EE.UU): 800180(Drum)

Cuadro 40:

Agentes anticongelantes – Mezclas prefabricadasFabricante Marca Inhibidores Tiempo de servicio


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Bucher AG Langenthal Motorex Coolant M 4,0Ready to use

X X 9000 / 3 Protección anticongelantehasta -38 °C

Cuadro 41:

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6.5.2 Agente anticongelante – Mezcla prefabricada basada en glicol propénico paraseries que no contengan metales ligeros

Agente anticongelante – Mezcla prefabricadaFabricante Marca Inhibidores Tiempo de servicio


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Fleetguard PG XL (40 %) Mezcla prefa-bricada

X X X 9000 / 3

Cuadro 42:

118 | Aditivos para el líquido refrigerante para todas las series | A001064/09S 2018-05

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7 Prescripciones de enjuague y limpieza paracircuitos de líquido refrigerante del motor

7.1 GeneralidadesCon el paso del tiempo pueden producirse en los circuitos de líquido refrigerante depósitos de lodo por enve-jecimiento del aditivo de líquido refrigerante. Como consecuencia puede darse una reducción de la potenciarefrigerante, obstrucciones en las tuberías de purga de aire y en los puntos de evacuación de agua, así comosuciedad en las mirillas de observación del nivel de agua.

En caso de calidad insuficiente del agua o tratamiento deficiente de la misma, puede estar también muy su-cio el circuito de refrigeración.

Si se presentan tales anomalías, el circuito de líquido refrigerante deberá enjuagarse con agua fresca, y encaso necesario, varias veces.

Si tales enjuagues no producen los resultados esperados o si el circuito de líquido refrigerante está excesiva-mente sucio, deberán limpiarse el circuito de líquido refrigerante y los grupos de construcción afectados.

Para el enjuague se utilizará exclusivamente agua fresca limpia (y no agua de río o agua de mar).

Para la limpieza deben utilizarse únicamente productos autorizados por MTU o productos equivalentes en laconcentración de uso prescrita, véase (→ Página 120). Se respetará el procedimiento prescrito.

Los circuitos de líquido refrigerante deben llenarse siempre inmediatamente después del enjuague o de lalimpieza con líquido refrigerante de motor tratado de acuerdo con las prescripciones de las materias de ser-vicio MTU actuales. ¡De lo contrario existe peligro de corrosión!

ImportanteLas materias de servicio (líquido refrigerante de motor tratado), el agua de enjuague usada, los productosde limpieza y los disolventes de limpieza pueden ser sustancias peligrosas. Para el manejo, así como elalmacenamiento y la eliminación de residuos de dichas materias, hay que atenerse a ciertas normas.Estas normas resultan de los datos del fabricante, las disposiciones legales y los reglamentos técnicos vi-gentes en el país. Como entre los distintos países pueden existir diferencias importantes, no es posibleindicar en el marco de estas prescripciones de enjuague y limpieza y con carácter de validez general, lasnormas que han de tenerse en cuenta.Por esta razón, el usuario de los productos aquí indicados está obligado a informarse por su propia cuentasobre las disposiciones vigentes. MTU no asume responsabilidad alguna en caso de un empleo indebido oilegítimo de las materias de servicio y productos de limpieza autorizados.

ImportanteLos intercambiadores de calor del aceite de motores con cojinetes o pistones gripados o agarrotados de-ben desguazarse.

Equipos de comprobación, medios auxiliares y materias de servicioMaletín de pruebas MTU o aparato eléctrico medidor del valor pH

Medios auxiliares requeridos:• Aire comprimido• Vapor recalentado

Materias de servicio requeridas:• Agua fresca• Líquido refrigerante de motor tratado

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7.2 Detergentes autorizadosFabricante Designación del pro-

ductoConcentración de uso Número de pedi-

doPara circuitos de líquido refrigerante:Kluthe Hakutex 111 1, 5) 2% del volumen Líquido X00065751

Hakupur 50-706-3 10) 2% del volumen Líquido X00055629

Para grupos de construcción:Henkel Bonderite C-AK FD 2) 1 a 10 % en peso Polvo 7)

Bonderite C-MC11120 3)

2 a 10 % en peso Polvo 7)

Kluthe Hakutex 60 MTU 100% del volumen Líquido X00070585 (25kg)

Para circuitos de refrigeración que hayan sufrido una infestación de bacterias, fermentos, hongos(el denominado limpiador del sistema):Schülke & Mayr GmbH Grotan WS Plus 5) 0,15% en vol. Líquido X00065326 (10

kg)

Grotanol SR2 6) 0,5% -% Líquido X00069827 (10kg)

Para el lado de aire del refrigerador externo:Kluthe Hakupur 50 K 9) 0,5 a 5 % del volu-

menLíquido X000709407)

Para superficies pintadas sucias:Kluthe Hakupur 449 9) 1 % del volumen Líquido X000711797)

Cuadro 43:

1) Para depósitos calcáreos leves, poca corrosión 6) Infestación de bacterias >10 4, infestación de hon-gos y fermentaciones

2) Para depósitos calcáreos grasientos 7) No disponible en el almacén de MTU3) Para depósitos calcáreos considerables, preferen-temente

8) Para corrosiones pronunciadas; no autorizado paramateriales de aluminio

4) Para sedimentos de cal pronunciados 9) Agente limpiador para la limpieza con un equipode chorro a presión (parámetros: presión: 15 bares,chorro pulverizador suave, temperatura del agentelimpiador: 80 °C)

5) Infestación de bacterias hasta 10 4 10) No adecuado para superficies galvanizadas

Importante¡Ha de prestarse atención a las hojas de características técnicas y de seguridad!

120 | Prescripciones de enjuague y limpieza para circuitos de líquido refrig... | A001064/09S 2018-05

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7.3 Enjuagar los circuitos de líquido refrigerante del motor

1. Evacuar el líquido refrigerante del motor.2. Medir el valor pH del agua fresca con el maletín de pruebas MTU o con el medidor eléctrico del valor pH.

3. Echar agua fresca en el circuito de líquido refrigerante.

Importante¡No echar nunca agua fría en un motor caliente!

4. Precalentar el motor, arrancarlo y ponerlo a la temperatura de régimen.5. Hacer que el motor funcione durante unos 30 minutos a un régimen elevado.6. Tomar una muestra de agua de enjuague en el punto de toma de muestras de líquido refrigerante del motor.7. Parar el motor.8. Purgar el agua de enjuague.9. Medir el valor pH de la muestra de agua de enjuague con el maletín de pruebas MTU o con el instrumento

eléctrico de medición de valores pH y compararlo con el valor pH del agua fresca.a) Diferencia del valor pH < 1: llenar con líquido refrigerante tratado de motor y poner el motor en marcha.b) Diferencia del valor pH < 1: llenar con agua de enjuague fresca y repetir el enjuague.c) Caso de que la diferencia del valor pH siga siendo después de 4 a 5 enjuagues > 1: el circuito de líquido

refrigerante debe limpiarse, véase (→ Página 122). Es posible que los grupos constructivos también ten-gan que limpiarse, véase (→ Página 123).

ImportanteVéanse indicaciones complementarias en el manual de servicio del motor.


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7.4 Limpieza de los circuitos de líquido refrigerante del motor

1. Como solución previa concentrada en el agua fresca caliente se utilizan productos de limpieza para los cir-cuitos de líquido refrigerante, véase (→ Página 120).

2. En el caso de productos en polvo, remover hasta que el detergente de limpieza se haya disuelto totalmente yno exista ya poso alguno.

3. Echar en el circuito de líquido refrigerante la solución previa junto con el agua fresca.4. Arrancar el motor y ponerlo a la temperatura de régimen.5. Elegir la temperatura y el tiempo de actuación en conformidad con lo especificado en las hojas de caracterís-

ticas técnicas del fabricante.6. Parar el motor.7. Vaciar el producto de limpieza y enjuagar el circuito de líquido refrigerante del motor con agua fresca.8. Tomar una muestra de agua de enjuague en el punto de toma de muestras de líquido refrigerante del motor.9. Medir el valor pH de la muestra de agua de enjuague con el maletín de pruebas MTU o con el instrumento

eléctrico de medición de valores pH y compararlo con el valor pH del agua fresca.a) Diferencia del valor pH < 1: llenar con líquido refrigerante tratado de motor y poner el motor en marcha.b) Diferencia del valor pH < 1: limpiar los grupos constructivos, véase (→ Página 123).

ImportanteVéanse indicaciones complementarias en el manual de servicio del motor.


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7.5 Limpiar los grupos constructivos

1. Desmontar, despiezar y limpiar aquellos grupos constructivos expuestos a intensas sedimentaciones de lo-do, como son, p. ej., depósitos de expansión, grupos de precalentamiento, intercambiadores de calor (refri-gerador de retorno de agua, intercambiador de calor de aceite, refrigerador del aire de sobrealimentación,precalentador del aire de sobrealimentación, precalentador de combustible, etc.) y las tuberías situadas abaja altura.

2. Antes de proceder a la limpieza, controlar los lados de agua respecto a suciedad.3. En caso de existir sedimentos de cal grasos, desengrasar primero los lados por donde circula el agua.4. Los sedimentos fuertemente adheridos a los refrigeradores del aire de sobrealimentación, causados por ne-

blina de aceite, pueden eliminarse con Kluthe Hakutex 60.5. Eliminar los depósitos calcáreos duros utilizando un agente anticalcáreo. En caso de sedimentos calcáreos

persistentes ha de utilizarse eventualmente una solución de ácido clorhídrico inhibido al 10%.

6. Disolver en un baño de limpieza caliente los sedimentos depositados en el exterior y el interior de los módu-los del intercambiador de calor. Respetar las indicaciones del fabricante y utilizar sólo sustancias de limpiezaautorizadas en la concentración de aplicación permitida, véase (→ Página 120)

ImportanteSedimentaciones en el lado de aceite pueden disolverse también en un baño de petróleo.El tiempo de permanencia en el baño de limpieza depende de la clase y del grado de ensuciamiento, asícomo de la temperatura y de la actividad del baño.

7. Determinados componentes como, p. ej., carcasas, tapas, tuberías, mirillas, módulos del intercambiador decalor y similares han de limpiarse con vapor recalentado, cepillos de nilón (cepillos blandos) y un chorro fuer-te de agua.

ImportanteA fin de evitar daños:No utilizar herramientas duras o cortantes como cepillos de acero, raspadores y similares (capa antioxidan-te).No ajustar la presión del chorro de agua a un valor excesivo (para no dañar p. ej. las láminas de los refrige-radores).

8. Después de la limpieza hacer pasar vapor a baja presión por los módulos del intercambiador de calor ensentido contrario al de flujo de servicio, enjuagarlos con agua clara (hasta una diferencia de valores pH < 1) yluego barrerlos con aire comprimido o secarlos con aire caliente.

9. Cerciorarse del estado perfecto de todos los componentes; en caso dado, repararlos o cambiarlos.10. Enjuagar con aceite anticorrosivo el intercambiador de calor por los lados de aceite y líquido refrigerante del

motor. Se puede prescindirse de esta operación, si el intercambiador de calor se monta y pone en servicioinmediatamente después de la limpieza.

11. Tras el montaje de todos los grupos constructivos enjuagar una vez el circuito de líquido refrigerante del mo-tor, véase (→ Página 121).

12. Al poner en servicio el motor, comprobar la estanqueidad del circuito de líquido refrigerante.

ImportantePara indicaciones complementarias véase el manual de mantenimiento y conservación del motor.


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7.6 Circuitos de refrigeración con infestación de bacterias,fermentos, hongos

Limpieza del sistemaLa base para una limpieza y desinfección efectivas del sistema del líquido refrigerante es que el limpiador desistema circule durante el tiempo suficiente por el sistema completo de refrigeración.

Antes de efectuar el vaciado debe añadirse al líquido refrigerante sucio la cantidad prescrita del limpiador desistema autorizado, véase (→ Página 120). Debe garantizarse que la mezcla sea trasegada por bombeo comomínimo durante 24 horas, y como máximo 48 horas.

EnjuagueEl circuito de refrigeración debe enjuagarse con agua fresca cuando se hayan descargado el líquido refrige-rante y el limpiador de sistema. Tiene que enjuagarse todo aquel tiempo que sea necesario hasta que nohaya visible suciedad alguna y el valor del pH del agua de enjuague sea análogo al del de agua fresca (valordiferencial máx. del pH < 1).

Nuevo llenadoAntes de efectuar el nuevo llenado debe asegurarse que el sistema de refrigeración está libre de impurezas.

¡Se debe efectuar un nuevo llenado inmediatamente después del enjuague, puesto que de lo contrario haypeligro de corrosión!


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8 Resumen de modificaciones

8.1 Información sobre modificaciones de la versión A001064/08 ala versión A001064/09Nro.co-rre-lati-vo

Capítulo Tema Página Medida a tomar

1 2.1 Aceites de motor – Generali-dades

(→ Página 7) Modificado

2 3.2 Vigilancia del servicio (→ Página 21) Modificado3 3.5 Requisitos del agua fresca (→ Página 27) Modificado4 3.9 Valores límite para líquidos

refrigerantes(→ Página 31) Modificado

5 3.10 Estabilidad de almacenaje delos concentrados de líquidorefrigerante


6 4.1 Combustibles diésel – Gene-ralidades


7 4.2.1 Combustibles de destilacióndirecta según DIN EN 590 yASTM D975


8 4.2.3 Combustibles de destilacióndirecta chinos según GB19147-2013 y 252-2011


9 4.2.4 Aceite combustible (→ Página 46) Modificado10 4.2.6 Combustibles para turbopro-

pulsores(→ Página 49) Modificado

11 4.2.7 Combustibles diésel para laOTAN


12 4.2.9 Combustible diésel B20 (→ Página 54) Modificado13 4.5 Materiales inapropiados en

el circuito de combustiblediésel


14 5.1 Aceites monogrado - Catego-ría 1 de las clases SAE 30 y40 para motores diésel


15 5.2 Aceites multigrado - Catego-ría 1 de la clase SAE 15W-40para motores diésel


16 5.3 Aceites monogrado - Catego-ría 2 de las clases SAE 30 y40 para motores diésel


17 5.4 Aceites multigrado – Catego-ría 2 de las clases SAE10W-40, 15W-40 y 20W-40para motores diésel


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Nro.co-rre-lati-vo

Capítulo Tema Página Medida a tomar

18 5.5 Aceites multigrado – Catego-ría 2.1 (aceites Low SAPS)de las clases SAE 0W-30,10W-30, 5W-40, 10W-40 y15W-40


19 5.6 Aceites multigrado – Catego-ría 3 de las clases SAE5W-30, 5W-40 y 10W-40 pa-ra motores diésel


20 5.7 Aceites multigrado – Catego-ría 3.1 (aceites Low SAPS)de las clases SAE 5W-30,10W-30 y 10W-40


21 6.1.1 Líquido refrigerante sin anti-congelante – Concentradospara sistemas refrigerantesque contengan metales lige-ros


22 6.2.1 Líquido refrigerante sin anti-congelante – Concentradospara sistemas refrigerantesque no contengan metales li-geros


23 6.3.1 Anticongelante – Concentra-dos para sistemas de refrige-ración que contengan meta-les ligeros


24 6.3.3 Anticongelante – Mezclasprefabricadas para sistemasde refrigeración que conten-gan metales ligeros


25 6.4.1 Anticongelante – Concentra-dos para sistemas de refrige-ración que no contengan me-tales ligeros


26 6.4.3 Anticongelante – Mezclasprefabricadas para sistemasde refrigeración que no con-tengan metales ligeros


27 6.5.1 Agentes anticongelantes –Concentrados y mezclas pre-fabricadas basadas en etilen-glicol para series que con-tengan y que no contenganmetales ligeros


28 7.2 Detergentes autorizados (→ Página 120) Modificado

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9 Índice alfabético

9.1 Índice alfabéticoA

Aceite combustible EL 62Aceite de motor – Aceite de motor MTU 7– Aceite monogrado

– Categoría 1 69– Categoría 2 72

– Aceite multigrado – Categoría 1 71– Categoría 2 75– Categoría 2.1 (Aceite Low SAPS) 84– Categoría 3 87– Categoría 3.1 (aceite Low SAPS) 92

– Aceites de motor autorizados – Visión general relativa a las series 13

– Análisis 7– Aplicabilidad 13– Categoría de aceite 7, 13– Intervalo del cambio de aceite 7– Kit de ensayo para Norteamérica 16– Low SAPS

– Categoría 2.1 84– Categoría 3.1 92

– Maletín con instrumentos de comprobación 7– Requisito 7– Viscosidad 7Actualidad de la presente publicación 5Aditivo – Adicional de combustible 63– Biocida 63– Protección contra el desgaste 63Aditivo colorante – Circuito de aceite lubricante 14– Circuito de líquido refrigerante 34Agua fresca – Requisitos 27– Valores límite 27Almacenaje – Líquido refrigerante 32

C

Circuito de aceite lubricante – Fuga 14Circuito de combustible – Materiales 66

Circuito de líquido refrigerante – Detergente 120– Enjuagar 121– Fuga 34– Impurezas 119– Limpiar 122– Limpiar los grupos constructivos 123– Materiales 26Circuito de líquido refrigerante del motor – Detergente 120– Enjuagar 121– Impurezas 119– Limpiar 122– Limpiar los grupos constructivos 123Combustible diesel 63– Aceite combustible EL 62– Aditivo adicional de combustible 63– B20 54– Combustible diesel biológico 59– Combustibles diesel autorizados

– British Standard 2869 44– Combustibles navales de destilación directa 47

– Kit de ensayo para Norteamérica 67Combustible diésel – Calidad 37– Combustibles diésel autorizados

– Aceite combustible 46– ASTM D975 42– Combustibles chinos de destilación directa 45– Combustibles diésel para la OTAN 50– Combustibles para turbopropulsores 49– DIN EN 590 42

– Requisito 37Combustible diesel biológico 59Combustible, véase combustible diésel 37Combustibles diesel autorizados – British Standard 2869 44– Combustibles navales de destilación directa 47Combustibles diésel autorizados – Aceite combustible 46– ASTM D975 42– Combustibles chinos de destilación directa 45– Combustibles diésel para la OTAN 50– Combustibles para turbopropulsores 49– DIN EN 590 42Conservación 5

D

Detergente – Limpiador del sistema 124Detergente 120

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DCL-

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15

DIN EN 15940 – Combustible diesel parafínico 53

E

Eliminación de residuos 5

F

FAME 59Fuga – Circuito de aceite lubricante 14– Circuito de líquido refrigerante 34

G

Gasa lubricante – Aplicación general 15, 96Grasa lubricante – Aplicación especial 15– ATS 97– Generador 97– Refrigerador de líquido refrigerante 97– Requisitos 15

I

Indicaciones para el usuario 5Información sobre modificaciones 125Intervalo del cambio de aceite – Servicio con combustible diesel biológico 59– Visión general 7

K

Kit de ensayo para Norteamérica – Aceite de motor 16– Combustible diesel 67– Líquidos refrigerantes 35

L

Líquido refrigerante – Maletín con instrumentos de comprobación 119– Aceite anticorrosivo emulsionable 30– Agente anticongelante

– Concentrados para aplicaciones especiales 107,113

– Concentrados para sistemas de refrigeración quecontengan metales ligeros 104

– Concentrados para sistemas de refrigeración que nocontengan metales ligeros 110

– Mezclas prefabricadas para sistemas de refrigera-ción que contengan metales ligeros 108

– Mezclas prefabricadas para sistemas de refrigera-ción que no contengan metales ligeros 114

– Agente anticongelante, autorización restringida paraseries – Concentrados y mezclas prefabricadas basados en

glicol etilénico 117– Mezcla prefabricada basada en glicol propénico

118– Anticongelantes 28– Aplicabilidad 25– Estabilidad de almacenaje 32– Líquido refrigerante de MTU 18– Líquido refrigerante sin anticongelante 29

– Concentrados para sistemas refrigerantes que con-tengan metales ligeros 98

– Concentrados para sistemas refrigerantes que nocontengan metales ligeros 101

– Mezclas prefabricadas para sistemas de refrigera-ción que contengan metales ligeros 100

– Mezclas prefabricadas para sistemas refrigerantesque no contengan metales ligeros 103

– Líquidos refrigerantes autorizados – Visión general relativa a las series 25

– Maletín con instrumentos de comprobación 21– Protección anticorrosiva 18– Requisitos del agua fresca 27– Sistema de refrigeración 25– Tratamiento 27– Valor pH 31– Valores límite 31– Vigilancia del servicio 21Líquidos refrigerantes – Kit de ensayo para Norteamérica 35

M

Maletín con instrumentos de comprobación – Aceite de motor 7– Líquido refrigerante 119Materiales – Circuito de combustible 66– Circuito de líquido refrigerante 26MTU Advanced Fluid Management System – Aceite de motor 16– Combustible diesel 67– Líquidos refrigerantes 35

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DCL-

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15

P

Prescripción de enjuague – Circuito de líquido refrigerante del motor 119, 121– Circuitos de refrigeración con infestación de bacterias,

fermentos, hongos 124– Grupos constructivos 123– Limpiador del sistema 124Prescripción de limpieza – Circuito de líquido refrigerante del motor 119, 122– Grupos constructivos 123

R

Requisito – Circuito de combustible 66– Circuito de líquido refrigerante 26

S

Sistema de refrigeración – Conservar 18– Evitar daños 18

V

Vigilancia del servicio – Aceite de motor 7– Combustible diésel 37– Líquido refrigerante 21

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