Presen Mot Diesel

7/25/2019 Presen Mot Diesel

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UNIVERSIDAD DEL AZUAY

INGENIERIA AUTOMOTRIZINYECCION DIESEL

EL MOTOR DIESEL

Ing. MAURICIO BARROS

2016- 17 marz


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EL MOTOR DIESEL


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GENERALIDADES

El motor diesel fue inventado por elalemn RUDOL! DIESEL en el a"ode #$%&' a"o en el (ual (rea unapatente de un motor )asado en elfun(ionamiento del (i(lo Otto' pero(on la diferen(ia del tipo de

en(endido' *a +ue lo efe(tua)amediante la presi,n del (om)usti)lein*e(tado-


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Este motor es uno mas de los

alternativos diferen(indose en elsistema de alimenta(i,n * la forma dereali.ar la (om)usti,n' *a +ue por lo

dems elementos (onstitutivos sonsimilares a los de un motor de e/plosi,n- Al utili.ar un (om)usti)le mas pesado

tam)i0n se re+uiere de una rela(i,n de

(ompresi,n mu(1o mas elevada deentre #23# * &43#-


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De)ido a las elevadas presiones de(ompresi,n +ue van desde 45 a 65 )ar *

temperaturas al(an.adas entre 655 a75589' en el interior del (ilindro pues se(omprime solamente aire-

Otra de las :eneralidades de este motor es

la presi,n de in*e((i,n +ue va desde #55 a455 )ar de presi,n ;motores anti:uos< *1asta #555 )ar ;motores modernos


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CICLO OPERATIVO

El (i(lo operativo del motor diesel essimilar al de un motor Otto *a +ueposee las mismas fases en las (ualesdesarrollara el tra)a>o para elfun(ionamiento del mismo'diferen(indose ?ni(amente en la

forma de (om)usti,n' la forma dealimenta(i,n * el (om)usti)leutili.ado-


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Cm !n"#!#n$%

&ara 'a !m()%*#+n#n*$rna "$ )n m*r

"#$%$',

COMBUSTIBLECOMBUSTIBLE


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Mximo rendimiento

O menor consumo de comusti!e

M"#or n$mero de RPMM"#or Tor%ue

M"#or Potenci"

Menor c"ntid"d de emisiones

Cont"min"ntes

O residuos de comusti&n

Y LOS ACTORES

UE IM/LICAN LA

COMBUSTION

IDEAL


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M$z!'a !m()%*#('$ a#r$

M*r "$

ga%'#na

M*r "$ D#$%$'


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MOTOR A GASOLINA

Cm&r$%#+n E%!a&$

0 3 140 /SI4005 3 0 /SI

A"m#%#+n /*$n!#a


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RIMERA @ASE3 ADMISION

En este primer tiempo el0m)olo efe(t?a suprimera (arrera odespla.amiento desde elMS al MI' aspirando aire

de la atm,sfera'de)idamente puri=(ado atrav0s del =ltro- El airepasa por el (ole(tor * lavlvula de admisi,n' +ue

permane(e a)ierta' (ono)>eto de llenar todo el(ilindro- Durante estetiempo' la mu"e+uilla del(i:e"al :ira #$58


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SEGUNDA @ASE39OMRESION

En este segundo tiempo* (on las dos vlvulas(ompletamente (erradasel 0m)olo' en su (arrera

as(endente' (omprimeel aire a :ran presi,n'+uedando alo>ado en la(mara de (om)usti,n-La mu"e+uilla del

(i:e"al :ira otros #$5B* (ompleta la primeravuelta del r)ol motri.-


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SEGUNDA @ASE39OMRESION

La presi,n al(an.ada en el interior de la(mara de (om)usti,n mantiene latemperatura del aire por en(ima de los

65589' superior al punto de inCama(i,ndel (om)usti)le' para lo (ual la rela(i,nde (ompresi,n tiene +ue ser elevada- Elvolante de iner(ia aporta una (antidadde ener:a +ue se transforma en (alora)sor)ido por el aire-


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TER9ERA @ASE3 TRAAFO

Al =nal de la (ompresi,n(on el 0m)olo en su MSse in*e(ta el (om)usti)leen el interior del (ilindro'en una (antidad +ue esre:ulada por la )om)a

de in*e((i,n- 9omo lapresi,n en el interior del(ilindro es mu* elevada'para +ue el (om)usti)lepueda entrar lain*e((i,n de)e reali.arse

a una presi,n mu*superior' entre #65 * &55atm,sferas' +uesuministra la )om)a-


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TER9ERA @ASE3 TRAAFO

El (om)usti)le' =nalmente pulveri.ado' seinCama en (onta(to (on el aire (aliente'produ(i0ndose la (om)usti,n del mismo- Se

eleva enton(es la temperatura interna' +uemantiene (onstante la presi,n mientras durala in*e((i,n o aporta(i,n de (alor *' a(ontinua(i,n' se reali.a la expansin *despla.amiento del 0m)olo 1a(ia el MI-Durante este tiempo' o (arrera de tra)a>o' el0m)olo efe(t?a su tercer recorrido * lamu"e+uilla del (i:e"al :ira otros #$58-


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9UARTA @ASE3 ES9AE

Durante este cuartotiempo' la vlvula dees(ape permane(e a)ierta* el 0m)olo' durante su

re(orrido as(endente'efe(t?a el )arrido de :ases+uemados +ue salen ale/terior por este vlvula-La mu"e+uilla del (i:e"alefe(t?a otro :iro de #$58'(ompletando las dosvueltas del r)ol motri.+ue (orresponde al (i(lo(ompleto de tra)a>o-


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DIA'RAMA DEL CICLO TEORICO

Representando en un sistemade e>es (oordenados' p f;H


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DIAGRAMA DEL 9I9LO TEORI9O

Durante el se:undo re(orrido ;&4


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Terminada la in*e((i,n se produ(e la e/pansi,n ;26o me(ni(o- En elpunto ;6< se a)re la vlvula de es(ape * los :ases

+uemados salen rpidamente al e/terior' )a>ando lapresi,n interna te,ri(amente a la presi,natmosf0ri(a ;is,(ora 6&o es (edido a la atm,sfera-

El resto de :ases residuales es )arrido del (ilindro

por el 0m)olo durante su re(orrido de es(ape ;


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9omo se puede o)servar'este (i(lo di=ere

li:eramente del (i(lo Otto,o)tenido en los motoresde e/plosi,n' en +ue laaporta(i,n de (alor sereali.a a presi,n(onstante' (on una (arrerade tra)a>o en dos fases'una a presi,n (onstante;42< * otra adia)ti(a ;26o ?til ;Tu< es i:ual al

tra)a>o total desarrollado;Tt


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DIA'RAMA DE CICLO MI(TO

En los motores rpidos apli(ados a ve1(ulos detra((i,n se puede o)tener un ciclo mixto,a )ase demodi=(ar el sistema de (om)usti,n- ara ello seutili.an unas pre(maras de (om)usti,n +ue' durantela (ompresi,n' (rean una tur)ulen(ia en el aire

(omprimido +ue mantiene la temperatura uniforme entodos los puntos de la (mara- De esta forma' alin*e(tar el (om)usti)le' la me.(la (on el aire seprodu(e (on ma*or rapide. * uniformidad *' en(onse(uen(ia' aumenta la velo(idad de (om)usti,n dea+uella-

9on esta me>ora' (omplementada por un adelanto a lain*e((i,n ;+ue se ini(ia unos :rados antes de +ue el0m)olo lle:ue al MS


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En estas (ondi(iones' eldia:rama de estos motores+ueda modi=(ado en su fasede (om)usti,n' la (ual se

reali.a' en su ma*or parte' avolumen (onstante' elevandola presi,n ;42< en el interiorde la pre(mara * saliendo a la(mara prin(ipal de una formalenta * pro:resiva de)ido a ladisposi(i,n de la misma- As se

(onsi:ue +ue el re(orrido ;26o ms e+uili)rado * elpar motor es ms uniforme-


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DI)ERENCIAS DEL CICLO REAL

CORRE'IDO CON EL TEORICO

or ro.amiento del aire en los (ondu(tos deadmisi,n * el paso de la vlvula-

La presi,n durante la admisi,n se reali.a en(ondi(i,n inferior a la atmosf0ri(a' (omoresultado el (ilindro no se llena (ompletamente';por (ondi(iones :eo:r=(as * atmosf0ri(as


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Al des(ri)ir el (i(lo mi/to la (om)usti,n no esenteramente a presi,n (onstante' *a +ue esimposi)le re:ular la in*e((i,n de forma +ue lapro:resiva (om)usti,n de las :otas de (om)usti)le(ompensen la (ada de presi,n +ue se ori:ina por el

aumento de volumen de la (mara al separarse elem)olo de MS- ara ello de)era arderinmediatamente despu0s de in:resar en el (ilindro'pero a pesar de la optima pulveri.a(i,n (onse:uidapor la in*e((i,n por aire' es ne(esario un lapso de

tiempo para +ue el (alor penetre en las :otas * elevesu temperatura 1asta el momento en +ue se inCame* se ini(ie la (om)usti,n- Este tiempo se denominade en(endido * es )revsimo-


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A esto unido las perdidasde (alor a trav0s de lasparedes del (ilindro * a lasfu:as por se:mentos *

asientos de vlvula' lo (ualda una lnea de(ompresi,n en el dia:ramapor de)a>o de la te,ri(a *en (onse(uen(ia se

o)tendr una (ompresi,n=nal inferior-


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En los motores de in*e((i,n dire(ta la fase de(om)usti,n a volumen (onstante es imposi)le de

(onse:uir de)ido al retraso del en(endido * al noser la (om)usti,n instantnea' no se puededesarrollar del todo en el MS-

De)ido a +ue la (om)usti,n se ini(ia a menorpresi,n (omo el te,ri(o' lo m/imo al(an.ado estam)i0n menor' tam)i0n 1a* perdidas de (alordurante la e/pansi,n' resulta +ue la lnea dee/pansi,n nos da una menor presi,n en eldia:rama real- or otro lado la vlvula de es(apese 1a)r antes +ue el em)olo lle:ue al MI por lo+ue no dura la (arrera (ompleta-


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El es(ape de)ido a los ro.amientos de los :ases

(on las paredes del (ilindro' el paso por la vlvula* (ondu(tos se reali.a a presi,n superior a laatmosf0ri(a-

Los :ases de es(ape se me.(lan (on el aireaspirado' impidiendo ; falta de aire puro< in*e(tartodo el (om)usti)le +ue es (apa. la (ilindrada-

En la aspira(i,n no penetra todo el aire 1asta +uela presi,n de los :ases dentro del (ilindro seai:ual a la atmosf0ri(a-


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COTAS DE RE'LA*E


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9OTAS DE REGLAFE

En los motores Diesel' el adelanto * retraso en las(otas de distri)u(i,n pueden ser ma*ores' (on lo (ualel cruce de vlvulas es tam)i0n ma*or-

A1ora )ien' (omo el ?ni(o defe(to de este (ru(e est

en la eva(ua(i,n de los :ases fres(os' al ser llenadosestos motores solamente (on aire' no es importante laeva(ua(i,n de una parte del mismo por+ue' a pesarde todo' se o)tiene me>or )arrido de :ases residuales* llenado del (ilindro (on aire ms puro-

El avan(e a la in*e((i,n se reali.a de forma +ue (asitodo el (om)usti)le es in*e(tado antes de +ue elpist,n al(an(e el MS' (on lo (ual se elevaenormemente la presi,n * se redu(e al m/imo elretardo en la (om)usti,n-


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T#& "$ M*r AAA RCA AAE RCE AI RI

Motor Lento de 4 tiempos +, " -,. / " -/. -, " 0,. / " +/. - " 1. 0/ " 2/.

Motor Rpido de 4tiempos -, " 0,. -, " -/. -/ " 2/. +/ " -,. / " ++. 2, " /,.

a'r$% "$ D#%*r#()!#+n &ara m*r$% "$

#n3$!!#+n &r a#r$


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a'r$% "$ D#%*r#()!#+n &ara m*r$% "$

#n3$!!#+n "#r$!*a

T#& "$ M*r AAA RCA AAE RCE AI RI

Motor Lento de 4 tiempos(grandes) / " 0,. 0, " /,. 0, " /,. / " 0,. +, " -,. +, " -,.

Motor Rpido de 4 tiempos(Vehicular) , " 0,. 0+ " /,. 0, " //. / " 2,. +, " 0,. , " -/.

Motor de 4 Tiempossobrealimentado 2/ " //. 2/ " //. 1, " 3/. 2/ " //. +, " -/. , " -,.


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DIAGRAMA REAL 9ORREGIDO

El (i(lo pra(ti(o en estosmotores por medio delas (otas de re:la>e' (onel o)>eto de (ompensar

los defe(tos de llenado *eva(uado de :ases'propor(iona un dia:rama+ue se aseme>a mu(1oal de los motores Otto'

pero (on un rendimientot0rmi(o mu(1o maselevad' al ser ma*or el:rado de (ompresi,n-


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9OMO MEFORAR EL 9I9LO REAL

ADMISION:Hlvula de admisi,n se 1a)r0antes del MS * se (ierra despu0s de MI-

9on esto se (onsi:ue un me>or llenado del(ilindro *a +ue por iner(ia de los :asesse:uir in:resando aire despu0s +ue 1a*apasado del MI-

COMPRESION:Se ini(ia al (errase la vlvulade admisi,n * termina en el MS-


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INYECCION:or el tiempo +ue ne(esitan laspart(ulas de (om)usti)le para (alentarse * al(an.arla temperatura de (om)usti,n se 1a(e ne(esariointrodu(ir el (om)usti)le antes de +ue el em)oloal(an(e el MS (on el =n de +ue este arda (on elem)olo en el MS' as lo:rando una (arrera de

e/pansi,n ma*or-

Este avan(e para motores lentos es de & a 8 AMS* para rpidos de 6 a ##8 AMS-

En motores de in*e((i,n por aire lentos la in*e((i,ndura de 46 a 258 despu0s del MS * en motoresrpidos de 25 a 658-


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El avan(e de la in*e((i,n depende de tres fa(tores3

1.1. La naturalea del combustible!La naturalea del combustible!A ma*or punto deen(endido mas :rande ser el retraso delen(endido * ma*or el avan(e e/i:ido-

".". #elocidad de giro del motor!#elocidad de giro del motor!A ma*or :iro ma*oravan(e de in*e((i,n para +ue el (om)usti)leten:a tiempo de en(enderse-

$.$. La per%eccin de la pulveriacin!La per%eccin de la pulveriacin!A medida +uelas :otas son mas pe+ue"as el (alor tarda menosen penetrar su masa' por tanto arder antes-


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ESCAPE:Se ini(ia mu* pr,/imo al MI al a)rirsela vlvula de es(ape el em)olo empu>a en su(arrera as(endente el resto de :ases' la vlvulase (ierra lue:o del MS-


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9OMARA9IONES ENTRE ELMOTOR GASOLINA P DIESEL

ADMISION-Aspira(i,n deaire Q :asolina-

9OMRESION-9ompresi,n de uname.(la aire:asolina;#5 a

#6 )ar


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DE ORDEN TERMI9O

Rendimiento t0rmi(o del &2- eso por unidad de poten(ia del

motor 9H3 655:r- 9ontamina(i,n superior en 9O- A plena (ar:a :ases mas

in(oloros-

r:anos mas li:eros * livianos- r:anos au/iliares3 (ar)ura(i,n* en(endido de menor (osto-

Los ,r:anos au/iliares ne(esitan(ontinuo mantenimiento-

Estn al al(an(e del personalt0(ni(o medio-

Elasti(idad entre amplioslimites- Ruido a(epta)le-

Rendimiento t0rmi(o del 4625-

eso motor (onse:uido por9H3$55:r-

9ontamina(i,n inferior en 9O- A plena (ar:a :ases de es(ape

mas nota)les- r:anos de ma*or resisten(iamas pesados-

r:anos de in*e((i,n3 om)a ein*e(tores de ma*or peso-

No ne(esitan demantenimiento (ontinuo-

Se ne(esita de personal mas(apa(itado para el soportet0(ni(o-

Ma*or ruido Menor elasti(idad-


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HENTAFAS

Menor (onsumo de (om)usti)le ;un 45menos

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