GENERALIDADES

Los rotores sirven para producir la fuerza de

sustentación, empuje y anti torque, así mismo

permite controlar la aeronave en sus ejes

longitudinal, transversal y vertical.

Los rotores reciben movimiento a través de un

sistema de transmisión, el cual recibe la potencia

de los motores, la reduce y la transmite a sus

agregados.

COMPONENTES

• Rotor Principal

• Palas del rotor Principal

• Rotor de Cola

• Palas del rotor de Cola

ROTOR PRINCIPAL

DATOS TECNICOS

• Tipo de rotor Articulado

• Número de palas Cinco

• Diametro 21.294mm

• Área 356m2

• Angulo de inclinación. 4º 30'

COMPONENTES DEL R/P

Cubo del Rotor Principal.

Palas

Colector sistema anti hielo

Absorvedor de vibración

Plato cíclico.

COMPONENTES DEL CUBO

Cuerpo central

Articulaciones horizontales

Horquillas intermedias

Limitadores centrífugos

Articulaciones verticales

Articulaciones axiales

Amortiguadores hidráulicos

CUERPO CENTRAL

Hecha en aleación de acero; tiene 5 puntos de

sujeción (orejas) para fijar las articulaciones

horizontales, cada oreja tiene un desplazamiento

de 45 mm con relación al eje del rotor principal

en el sentido de rotación del rotor principal. Al

exterior de las ojeras tiene topes para limitar los

desplazamientos de las palas hacia arriba y

hacia abajo.

ARTICULACIÓN HORIZONTAL

Sirve para asegurar el movimiento en el flapeo de las

palas mejorando la estabilidad del helicóptero Se

encuentran ubicados dos puntos de sujeción(orejas).

Una oreja que es el punto de fijación del vástago del

amortiguador otra oreja sirve para fijar un seguro de pala

cuando la velocidad del viento es más de 20 Km./h.

Angulo de desplazamiento de las palas con relación a las

articulaciones verticales:

Hacia arriba 25º+/-30‘ abajo lim. X el tope centrífugo

4°+10-20'

Hacia abajo sin restricción del tope 1°+40+20'

HORQUILLA INTERMEDIA

Sirven para unir las articulaciones horizontales

y verticales y alojan el mecanismo del limitador

centrífugo.

LIMITADOR CENTRIFUGO

El limitador centrífugo funciona:

Cuando las revoluciones del R/P se reducen

hasta el 47%, impidiendo que la pala baje a

menos de 4°+10'-20'.

Cuando las revoluciones del R/P se aumentan

hasta el 53%, el limitador centrífugo se contrae

y permite que la pala baje hasta

1° 40'+20‘.

ARTICULACION VERTICAL

Permiten el movimiento adelante y atrás de la

pala, en ellas se encuentran los acoples para el

cuerpo de los amortiguadores.

Oscilación de las palas:

* Adelante 13°+/-15'

* Atrás 11°+/-10'

ARTICULACION AXIAL

Sirve para cambiar el ángulo de paso de las palas

del R/P. en la parte exterior se encuentra el brazo

que conecta el link con el plato cíclico para

producir el movimiento axial.

Angulo de incidencia de las palas:

* Colectivo abajo 1º

* Colectivo arriba 14˚ 45 ' +/- 30'

COLECTOR SIT. ANTI-ICE

Los anillos de contacto para la

corriente de calefacción de las palas

R/P.

El tanque hidráulico de losamortiguadores de las palas.

visor nivel

aceite

Son dispositivos instalados entre las

articulaciones horizontales y verticales, los cuales

permiten amortiguar las oscilaciones de las palas

con relación a la articulación vertical.

Cantidad de palas 5

Cantidad de secciones 21

Diámetro del Rotor / P 21.294 mm

Peso de cada pala 140 kg.

Peso total 700 kg.

Sentido de rotación horario

Tipo de construcción metálico

Tipo de perfil asimétrico

Envergadura de la pala 9.775 mm

Larguero principal 21 secciones, detector de

rajadura del larguero válvula de recarga de aire

conexión eléctrica sistema de calefacción taps.

La pala tiene una torsión geométrica de 5º de la

primera hasta la cuarta sección, la cual

disminuye proporcionalmente en el resto de las

secciones hasta alcanzar el valor de 0' en el tap

de la pala.

En la raíz de la pala

tiene una válvula que

sirve para cargar aire

comprimido al larguero

en la raíz del larguero

se encuentra un

dispositivo de

señalización que sirve

para chequear la

hermeticidad del

mismo; normal es de

color blanco, y de color

rojo está prohibido

volar.

Entre las secciones 16 y 17 se encuentran

ubicados los Taps de regulación de las palas.

En el exterior de cada larguero se encuentra un

elemento de calefacción del sistema Anti-hielo.

El larguero está hecho de aleación de aluminio

Son los elementos principales para la sustentación

del helicóptero.

Estas palas cuentan con unos elementos que son:

detector de rajaduras

Válvula de recarga

conector para calefacción

Sirve para contrarrestar el antitorque ejercido por

el rotor principal y asegurar el control direccional.

El Rotor de cola es de tipo tracción y de paso

variable.

En el exterior de los cuerpos de las

articulaciones axiales van fijados unos vasos de

niveles de aceite para chequear el nivel correcto.

El R/C lleva incorporado una calefacción para

palas la cual funciona con 208 voltios CA.

Está compuesto de un cubo y tres palas,

instalado y asegurado en la caja de 90' que

permiten transmitir el movimiento giratorio de la

caja de 90' hacia el cubo; así mismo el cubo se

acopla a un eje sin fin, a través de una

corredera para efectuar el mecanismo de

cambio de paso de las palas.

Las palas del rotor de cola son de forma

rectangular no torsionada. Su construcción es

metálica en aleación de aluminio.

El elemento principal de cada pala es el

larguero y con placas de balanceo en cada

una de ellas.

Las palas están balanceadas junto con el

cubo y están marcadas para su identificación.

Conocido como mecanismo SPUU–52 el cual es efectivo hasta

los 1.600 metros. Este sistema elimina las sobrecargas aplicadas

al rotor de cola por el accionamiento brusco de los pedales.

Este mecanismo trabaja con datos de temperatura ambiente y

presión atmosférica para lo cual tiene dos captadores.

De presión en el piso de la cabina.

De temperatura entre los motores.

Además cuenta con una unidad de control que se encuentra

ubicada en el panel del piloto automático.

El mecanismo SPUU–52 se encuentra instalado en el servo

direccional.