GENERALIDADES
Los rotores sirven para producir la fuerza de
sustentación, empuje y anti torque, así mismo
permite controlar la aeronave en sus ejes
longitudinal, transversal y vertical.
Los rotores reciben movimiento a través de un
sistema de transmisión, el cual recibe la potencia
de los motores, la reduce y la transmite a sus
agregados.
COMPONENTES
• Rotor Principal
• Palas del rotor Principal
• Rotor de Cola
• Palas del rotor de Cola
ROTOR PRINCIPAL
DATOS TECNICOS
• Tipo de rotor Articulado
• Número de palas Cinco
• Diametro 21.294mm
• Área 356m2
• Angulo de inclinación. 4º 30'
COMPONENTES DEL R/P
Cubo del Rotor Principal.
Palas
Colector sistema anti hielo
Absorvedor de vibración
Plato cíclico.
COMPONENTES DEL CUBO
Cuerpo central
Articulaciones horizontales
Horquillas intermedias
Limitadores centrífugos
Articulaciones verticales
Articulaciones axiales
Amortiguadores hidráulicos
CUERPO CENTRAL
Hecha en aleación de acero; tiene 5 puntos de
sujeción (orejas) para fijar las articulaciones
horizontales, cada oreja tiene un desplazamiento
de 45 mm con relación al eje del rotor principal
en el sentido de rotación del rotor principal. Al
exterior de las ojeras tiene topes para limitar los
desplazamientos de las palas hacia arriba y
hacia abajo.
ARTICULACIÓN HORIZONTAL
Sirve para asegurar el movimiento en el flapeo de las
palas mejorando la estabilidad del helicóptero Se
encuentran ubicados dos puntos de sujeción(orejas).
Una oreja que es el punto de fijación del vástago del
amortiguador otra oreja sirve para fijar un seguro de pala
cuando la velocidad del viento es más de 20 Km./h.
Angulo de desplazamiento de las palas con relación a las
articulaciones verticales:
Hacia arriba 25º+/-30‘ abajo lim. X el tope centrífugo
4°+10-20'
Hacia abajo sin restricción del tope 1°+40+20'
HORQUILLA INTERMEDIA
Sirven para unir las articulaciones horizontales
y verticales y alojan el mecanismo del limitador
centrífugo.
LIMITADOR CENTRIFUGO
El limitador centrífugo funciona:
Cuando las revoluciones del R/P se reducen
hasta el 47%, impidiendo que la pala baje a
menos de 4°+10'-20'.
Cuando las revoluciones del R/P se aumentan
hasta el 53%, el limitador centrífugo se contrae
y permite que la pala baje hasta
1° 40'+20‘.
ARTICULACION VERTICAL
Permiten el movimiento adelante y atrás de la
pala, en ellas se encuentran los acoples para el
cuerpo de los amortiguadores.
Oscilación de las palas:
* Adelante 13°+/-15'
* Atrás 11°+/-10'
ARTICULACION AXIAL
Sirve para cambiar el ángulo de paso de las palas
del R/P. en la parte exterior se encuentra el brazo
que conecta el link con el plato cíclico para
producir el movimiento axial.
Angulo de incidencia de las palas:
* Colectivo abajo 1º
* Colectivo arriba 14˚ 45 ' +/- 30'
COLECTOR SIT. ANTI-ICE
Los anillos de contacto para la
corriente de calefacción de las palas
R/P.
El tanque hidráulico de losamortiguadores de las palas.
visor nivel
aceite
Son dispositivos instalados entre las
articulaciones horizontales y verticales, los cuales
permiten amortiguar las oscilaciones de las palas
con relación a la articulación vertical.
Cantidad de palas 5
Cantidad de secciones 21
Diámetro del Rotor / P 21.294 mm
Peso de cada pala 140 kg.
Peso total 700 kg.
Sentido de rotación horario
Tipo de construcción metálico
Tipo de perfil asimétrico
Envergadura de la pala 9.775 mm
Larguero principal 21 secciones, detector de
rajadura del larguero válvula de recarga de aire
conexión eléctrica sistema de calefacción taps.
La pala tiene una torsión geométrica de 5º de la
primera hasta la cuarta sección, la cual
disminuye proporcionalmente en el resto de las
secciones hasta alcanzar el valor de 0' en el tap
de la pala.
En la raíz de la pala
tiene una válvula que
sirve para cargar aire
comprimido al larguero
en la raíz del larguero
se encuentra un
dispositivo de
señalización que sirve
para chequear la
hermeticidad del
mismo; normal es de
color blanco, y de color
rojo está prohibido
volar.
Entre las secciones 16 y 17 se encuentran
ubicados los Taps de regulación de las palas.
En el exterior de cada larguero se encuentra un
elemento de calefacción del sistema Anti-hielo.
El larguero está hecho de aleación de aluminio
Son los elementos principales para la sustentación
del helicóptero.
Estas palas cuentan con unos elementos que son:
detector de rajaduras
Válvula de recarga
conector para calefacción
Sirve para contrarrestar el antitorque ejercido por
el rotor principal y asegurar el control direccional.
El Rotor de cola es de tipo tracción y de paso
variable.
En el exterior de los cuerpos de las
articulaciones axiales van fijados unos vasos de
niveles de aceite para chequear el nivel correcto.
El R/C lleva incorporado una calefacción para
palas la cual funciona con 208 voltios CA.
Está compuesto de un cubo y tres palas,
instalado y asegurado en la caja de 90' que
permiten transmitir el movimiento giratorio de la
caja de 90' hacia el cubo; así mismo el cubo se
acopla a un eje sin fin, a través de una
corredera para efectuar el mecanismo de
cambio de paso de las palas.
Las palas del rotor de cola son de forma
rectangular no torsionada. Su construcción es
metálica en aleación de aluminio.
El elemento principal de cada pala es el
larguero y con placas de balanceo en cada
una de ellas.
Las palas están balanceadas junto con el
cubo y están marcadas para su identificación.
Conocido como mecanismo SPUU–52 el cual es efectivo hasta
los 1.600 metros. Este sistema elimina las sobrecargas aplicadas
al rotor de cola por el accionamiento brusco de los pedales.
Este mecanismo trabaja con datos de temperatura ambiente y
presión atmosférica para lo cual tiene dos captadores.
De presión en el piso de la cabina.
De temperatura entre los motores.
Además cuenta con una unidad de control que se encuentra
ubicada en el panel del piloto automático.
El mecanismo SPUU–52 se encuentra instalado en el servo
direccional.