El Análisis de puente se usa para calcular las líneas de influencia ylas superficies de los carriles de tráfico en estructuras de puentes ypara analizar estas estructuras las respuestas estarán dadasdebido a las cargas vivas de los vehículos.

Temas avanzadosVisión de conjunto

BrIM – Informacion del Modelo de PuenteProcedimiento del Analisis de PuenteLanesLíneas de influencia y SuperficiesCarga viva de vehículoVehículos generalesComponentes del vehículo de respuestaLos vehículos estándarLas clases de vehículosCasos de carga en movimientoControl de respuesta de carga móvil

Paso a paso AnálisisConsideraciones computacionales

Conjunto de visiónEl Análisis de puente puede ser usado para determinar la

respuesta de las estructuras de puentes, por el peso delas cargas vivas del vehículo. Considerando encendidoy la flexibilidad se proporciona para la determinación delos desplazamientos máximos y mínimos, fuerzas ytensiones debidas a las cargas múltiples en los carrilesde las estructuras complejas, tales como cruces decarreteras. Los efectos de las cargas vivas del vehículopueden ser combinadas con las cargas estáticas ydinámicas.

El puente a analizar pueden ser creados usando BrIM(Puente Informativo Modeler dentro SAP2000),construido manualmente utilizando Frame, Shell, Solid, y/ o elementos de enlace, o mediante la combinaciónde estos dos enfoques. La superestructura puede serrepresentado por un simple "espina dorsal" (o "spline")modelo utilizando elementos Frame, o puede sermodelado en 3-dimensional completo detalle utilizandoShell o elementos sólidos.

BrIM– Información del modelador de puentes

BrIM, el Puente Informativo Modeler dentroSAP2000, proporciona una poderosa manera decrear y gestionar modelos de puentes simples ocomplejos. El puente está representadaparamétricamente con un conjunto de objetosde alto nivel: diseño (alineación) líneas,inclinaciones muelle (apoyos), estribos (soportesfinales), las secciones transversales de lacubierta, los tendones de pretensado, etc.

Estos objetos se combinan en un súper objetollamado un objeto Puente. Normalmente, unobjeto puente único representa toda laestructura, aunque es posible que tenga variosobjetos de puente si tienen estructuras paralelas,o que desee considerar uno o varios.

PROCEDIMIENTO DE ANALISIS DE UN PUENTEHay dos tipos de análisis de carga viva que se pueden realizar: la

influencia de la envolvente es la base de análisis, y paso a paso elanálisis de la correspondencia completa. Los pasos básicos necesariospara estos dos tipos de análisis son los siguientes.

Para ambos tipos de análisis:

(1) Creación de un modelo estructural utilizando BrIM y / o estándar SAP2000 modelo-build - Técnicas de ING.

(2) Definir los carriles que especifican la ubicación en el puente donde los vehículos pueden viajar.

(3) Definir vehículos que representan la carga viva que actúa en los carriles.

Para la base en Análisis de Influencia :

4) Definir las clases de vehículos que se agrupan , uno o más vehículos que deben estar en la envolvente.

5) Definir Movimiento de carga Casos de carga que especifican las clases de vehículos se debe mover en los carriles para producir la respuesta de la envolvente.

6) Se especificarán los parámetros que determinan la respuesta del puente para que los elementos de respuesta al movimiento bajo carga debe ser calculada, y ajustar otros parámetros que controlan el análisis de la base de influencia.

(7) Después de ejecutar el análisis, es posible ver las líneasde influencia para cualquier nuevo elemento - lacantidad de respuesta en la estructura, y los sobres derespuesta para los elementos solicitados sin respuesta delBridge.

Para los análisis paso a paso:(8) Definir y especificar lo tipos de modelos de carga viva

en el puente, qué vehículos se mueven en los Lanes, aqué velocidad y de qué posiciones de partida.

(9) Aplicar los modelos de carga viva en los puentes enpara los diferentes casos de carga estática, o en loscasos de carga de historia de tiempo si usted estáinteresado en los efectos dinámicos.

(10) Después de ejecutar el análisis, puede ver paso a pasola respuesta o sobre respuesta para cualquier elementode la estructura. Usted puede crear un video quemuestra los resultados paso a paso estáticos o dinámicos.Líneas de influencia no están disponibles.

Los carriles

Las cargas vivas de vehículos se considera que actúan en las víasde circulación separadas transversalmente a través de la formade carretera en el puente. El número de carriles y suespaciamiento transversal puede ser elegido para satisfacer elcódigo apropiado del diseño-requisitos. Para puentes simplescon una sola carretera, los carriles generalmente seránparalelos y espaciados de manera uniforme, y se ejecutará lalongitud total de la estructura del puente.

Línea central y DirecciónUna vía de circulación se define con respecto a una línea de

referencia, que puede ser un puente tendido hacia fuera delínea a una línea (ruta) de los elementos de marco. La posicióntransversal de la línea central del carril está especificado por suexcentricidad con relación a la línea de referencia. Los carrilesse dice que “funcionan" en una determinada dirección, esdecir, desde la primera posición de la línea de referenciautilizado para definir el carril hasta el final.

ExcentricidadCada carril en todo el ancho de la calzada por lo

general se refieren a la línea de referencia del mismo,pero normalmente tendrá una excentricidad diferente.La excentricidad para un determinado carril tambiénpuede variar a lo largo de la longitud.

El signo de un carril de excentricidad se define comosigue: en un alzado del puente donde el carril va deizquierda a derecha, carriles situados en frente de loselementos de carretera tienen excentricidad positiva.

AnchoEs posible especificar un ancho de cada carril, que puede

ser constante o variable a lo largo de la longitud delcarril. Cuando el carril es más ancho que un vehículo,carga de cada eje o distribuida del vehículo se muevetransversalmente en el carril para el máximo efecto. Si elcarril es más estrecho que el vehículo, el vehículo secentra en el carril y la anchura del vehículo se reduce ala anchura del carril.

Bordes Interior y ExteriorCiertos vehículos AASHTO requiere que las cargas de las ruedas

mantienen una distancia mínima especificada desde el bordedel carril. Esta distancia puede ser diferente dependiendo desi el borde del carril está en el borde de la carretera o caminoes interior a la manera del camino.

Desratización

Una superficie de influencia se construirá para cadacarril para el propósito de colocar los vehículos parael máximo efecto. Esta superficie se interpolan apartir de cargas puntuales unidad, llamada cargasinfluencia, colocado a lo largo de la anchura y lalongitud del carril. Uso de las cargas más influenciaaumenta la precisión del análisis, a expensas demás tiempo de cálculo, memoria yalmacenamiento en disco.

Líneas de influencia y Superficies

SAP2000 utiliza líneas de influencia y las superficies para calcular

la respuesta a las cargas del vehículo en vivo. Líneas de

influencia y las superficies son también de interés en su propio

derecho para la comprensión de la sensibilidad de diversascantidades de respuesta a las cargas de tráfico.

Líneas de influencia se calculan para carriles de anchura cero,

mientras que las superficies de influencia se calculan para

carriles con una anchura finita.

Una superficie de influencia es la extensión de este concepto endos dimensiones a través de la anchura del carril.

Con el fin de satisfacer ciertos requerimientos de la

AASHTO HL de la carga viva de diseño vehicular

(AASHTO, 2004), las cantidades de respuesta

disponibles se dividen en las siguientes categorías:

(1) "negativos" momentos abarcan más de los

soportes en los elementos de carril solamente. Un

momento "negativo" de sensibilidad se define

como el momento que hace que la tensión en la

cara de la mayor sección de un elemento Lane:

• M3 negativo si el local +2 es más arriba (por

defecto)

• M3 positiva si el eje local-2 es más hacia

arriba

• Negativo M2 si el eje local +3 es más arriba

• Positivo M2 si el eje local -3 es más hacia

arriba

SAP2000 considera todos los momentos

"negativos” de envergadura en los elementos

del carril para estar en esta categoría

considerando fuera la ubicación de los

soportes (pilares).

(2) Las reacciones en los soportes interiores

(pilares). Esto toma dos formas:

• Una fuerza axial de compresión en

elementos de bastidor verticales, donde

vertical se define aquí como siendo de 15 °

respecto al eje Z

• El componente local más arriba de las

reacciones y fuerzas de resorte. Por ejemplo:

- Positivo F3 si el eje de la articulación local

es 3 más arriba (por defecto)

- F2 negativo si la articulación del eje -2 local

es más hacia arriba

(3) All other response quantities not included in (1)

and (2)

Usted puede especificar para cada vehículo o no

para calcular cada una de estas tres categorías de

respuesta utilizando el supmom parámetros, intsup y

otros, respectivamente. Cada uno de estos

parámetros pueden tomar cualquier valor Y (sí) o N

(no). El valor predeterminado es Y para los tres. Esto le

permite definir diferentes vehículos para las diferentes

categorías de respuesta. Usted debe estar seguro de

que cada categoría de respuesta es capturado por

al menos un vehículo en cada línea en la definición

de los casos de carga móvil.

Las cargas flotantes concentradas (px, pm, y PXM)

se colocan en el punto de máximo positivo en el

valor de fluencia (si existe) y el punto de mínimo

negativo en el valor de fluencia (en su caso).

GRACIAS.