El Decenio alrededor del mundo En el mundo mueren 1.3 millones de personas anualmente por accidentes de

tránsito. El objetivo es reducir en 10 años (2011-2020) el 50% de las muertes por dicha

causa.

Fuente: CONAPRA.

Estatus de Accidentes en México

México ocupa el 8° lugar en muertos por accidentes de tránsito en el mundo

Fuente: CONAPRA. Tercer informe sobre la seguridad vial en México 2013

Perfil Nacional de la Seguridad Vial

Las lesiones de causa externa contribuyen al 12.6% del total de las muertes en México en toda la población.

Los accidentes viales son la primera causa de muerte en niños y jóvenes entre 5 y 29 años.

19.21% de los años de vida perdidos por lesiones.

13.36% de los años con discapacidad (ajustados).

Fuente: CONAPRA.

Principales causas de muerte en México

Perfil Nacional de la Seguridad Vial

Las lesiones de causa externa contribuyen al 42.3% del total de las muertes en México en personas entre 15 y 49 años.

Los accidentes viales ocupan casi uno de cada diez muertos en el país.

39.8% de los años de vida perdidos.

22.32% de los años con discapacidad (ajustados).

Fuente: CONAPRA.

Principales causas de muerte en México por grupo poblacional de 15 a 49 años

22 15 6 60 700 300

Lanzamiento del Decenio en México

Firma de la Declaración de México para la Seguridad Vial: la ruta para salvar vidas en Iberoamérica y el Caribe, por representantes de los países asistentes, en adhesión al Plan mundial para el decenio de acción por la seguridad vial 2011-2020.

Fuente: CONAPRA.

PaísesMinistrosViceministrosOradoresAsistentes Organizaciones

Publicación de la Estrategia Nacional de Seguridad Vial 2011 – 2020 (DOF 6 de junio 2011).

Declaratoria de la CONAGO, sumándonos a la Estrategia Nacional de Seguridad Vial 2011- 2020. (XLI Conferencia de Gobernadores. Monterrey, Nuevo León; Mayo, 2011).

Punto de acuerdo por el que el Senado de la República Mexicana declara la década 2011-2020 como el “Decenio de Acción para la Seguridad Vial”, Comisión de Salud, Segundo Periodo Ordinario. Abril, 2011.

Estrategia Nacional de Seguridad Vial

Fuente: CONAPRA.

Proposición con punto de acuerdo por el cual se exhorta el Ejecutivo Federal a establecer las acciones necesarias para llevar a cabo la Estrategia Nacional de Seguridad Vial. Comisión Permanente del H. Congreso de la Unión, 31 de julio 2013.

Punto de acuerdo del Senado: Exhorta a las autoridades locales que aún no cuentan con el programa relativo a la prevención de accidentes auto-movilísticos a causa del consumo de alcohol, implemente el llamado “alcoholímetro” de forma permanente. Aprobado el 13 de abril de 2013.

Decreto: Todos los vehículos que transiten en vías, caminos y puentes federales deberán contar con un seguro que garantice cubrir los daños a terceros que pudieren ocasionarse en sus bienes y personas por la conducción del vehículo, 4 de abril de 2013.

Acuerdo por el que se expiden las condiciones médicas de referencia para la expedición de licencias de conducir y otras medidas de prevención contra los riesgos que ocasionan accidentes de tránsito, 13 de junio de 2008.

Gestión legislativa sobre Seguridad Vial

Fuente: CONAPRA.

Semáforo de la siniestralidad, 2013

La frecuencia de siniestros disminuyó 0.5 puntos porcentuales comparando 2010-2012.

Fuente: CONAPRA, AMIS.

Instituciones que están impulsando la iniciativa

INDICADORES ESTATALES DE SEGURIDAD VIAL

Por una Cultura y Convivencia Vial

Indicadores Estatales de Seguridad Vial

El Observatorio Vial y los Indicadores Estatales de Seguridad Vial, son una herramienta de política pública que permite conocer comparativamente la situación de la seguridad vial en México por cada entidad federativa, a través del análisis de datos estadísticos, leyes y reglamentos, e información relacionada con la prevención y consecuencias de los accidentes de tránsito; con la intención de ser considerado para la toma de decisiones de los gobiernos estatales y con ello lograr la reducción de los accidentes viales, lesionados y muertes a consecuencia de éstos.

Objetivo:

El origen de la información es muy diverso, aunque la gran mayoría se puede englobar en las siguientes fuentes principales:

Como resultado del análisis de la información, se generaron 8 grupos de indicadores principales, los cuales contienen 70 diferentes tipos de datos

por cada Estado de la República Mexicana.

Fuentes de información

Observatorio de seguridad vial

Si existe o no y posteriormente la información con la que se opera,

el análisis y divulgación de la misma.

Programas de prevención y control de siniestros

Líneas de acción estrategias de implementación, e indicadores de

seguimiento.

Campañas de seguridad vial

Existen campañas habituales de más de dos conceptos de

seguridad vial (velocidad, alcohol, uso del cinturón, uso del casco,

uso de SRI y celular).

Disponibilidad de la información

Facilidad para la obtención de la información referente a los

indicadores estatales de seguridad vial.

Consideración

Primer grupo de indicadores

Seguridad en los vehículos

Si sólo se refiere a partes elementales del vehículo o

especifica elementos de seguridad activa o pasiva. Cinturones de

seguridad en todos los lugares del vehículo, ABS o bolsas de aire.

Inspección vehicularSi lo contempla, inspección

ecológica, inspección mecánica o ambas.

Programas renovación del parque vehicular

Si se menciona, si se especifica por años de antigüedad o por tipo de

vehículo, auto o camión de carga o pasajero.

Segundo grupo de indicadores

Consideración

Sistema de licencias

Servicio Particular. Si además del examen teórico y práctico contemple examen óptico o médico.

Servicio público y de transporte. Si además de los exámenes teórico, practico y medico se contemple

otro como toxicológico, psicológico, etc.

Renovación. Cuando además de pagar derechos y entregar licencia anterior se contemple realización de

exámenes , llenar formatos, etc.

Programas de prevención y control

de siniestros

Programas de Control de velocidad. Si sólo menciona o si se especifica tener programas con

aparatos, radares, etc.

Programas para no conducir alcoholizado. Si cuenta con pláticas constantes y operativos de alcoholimetría u otras especificaciones.

Tercer grupo de indicadores

Consideración

Velocidad y conducción

Legislación de: Límites de velocidad. Sanciones establecidas.

Alcohol y volante

Legislación de: Sanciones establecidas. Concentración de alcohol permitida. Número de accidentes y muertos por alcohol.

Cinturón de seguridad

Legislación de: Sanciones establecidas. Porcentaje de uso. Número de muertos por no usar el cinturón de seguridad.

Teléfono celularLegislación de: Uso del teléfono celular en la conducción. Sanciones por uso del teléfono celular en la conducción.

Cuarto grupo de indicadoresConsideración

Niños

Legislación. Si se especifica edad, peso, colocación del SRI, prohibición de llevar al infante en brazos y sus respectivas sanciones.% de uso del SRI (Sistema de Retención Infantil)Tasa de mortalidad infantil

Peatones

Si se legisla la protección de peatones, preferencias, no estacionarse en zonas peatonales, obstruir paso peatonal, mencionan obligaciones y deberes de los peatones.

Tasa de mortalidad de peatones.

Quinto grupo de indicadores

Consideración

Motociclistas

Legislación que protege a motociclistas.Sanciones por no usar el casco.Porcentaje uso del casco.Tasa de mortalidad de motociclistas

Ciclistas

Legislación para protección a los peatones. Aditamentos reflejantes y forma de circulación. Preferencias de paso.Índice de Mortalidad de ciclistas.

Discapacitados y 3ª edad

Legislación para protección de las personas discapacitadas y de la 3ª edad. Derecho de paso, obstrucción de espacios, aditamentos en vehículos particulares, asientos destinados en vehículos de transporte y placas específicas.Tasa de mortalidad de personas discapacitadas y de la 3ª edad.

Quinto grupo de indicadores

Consideración

Policía de tránsito

Índice de corrupción

Índice de confianza

Índice de desempeño

Sexto grupo de indicadores

Consideración

El responsable directo de la aplicación de las normas establecidas en la vía publica es el agente de tránsito, por eso es fundamental contar con la cantidad de policías recomendados, combatir la corrupción para que la sociedad tenga confianza en la policía y elevar el índice de desempeño de los cuerpos policiacos.

Tasa de mortalidad: Número de personas muertas a consecuencia

de un accidente de tránsito por cada 100,000 habitantes

Tasa de letalidad: Número de personas muertas a consecuencia

de un accidente de tránsito por cada 1,000 accidentes

Costo promedio: Por accidente de tránsito

Tasa de siniestralidad: Número de siniestros de tránsito por cada

100,000 habitantes

Séptimo grupo de indicadores

Consideración

El objetivo de realizar los diversos esfuerzos multisectoriales es el reducir el número de personas que mueren en nuestro país por causa de los accidentes de tránsito.

de los Accidentes de Tránsito

Octavo grupo de indicadores

• Seguro obligatorio pasajeros• Seguro obligatorio carga• Costo promedio responsabilidad civil personas• Costo promedio responsabilidad civil bienes• Costo promedio daños materiales• Frecuencia responsabilidad civil personas• Frecuencia responsabilidad civil bienes• Frecuencia daños materiales• Parque vehicular asegurado – responsabilidad

civil personas• Parque vehicular asegurado – responsabilidad

civil bienes• Parque vehicular asegurado – daños materiales

Los accidentes de tránsito son la causa más rápida de generación de pobreza entre los mexicanos, por tal motivo es fundamental que todo vehículo que circule cuente con un seguro que permita a su propietario enfrentar los inconvenientes que se presentan en un accidente de tránsito.

Consideración

Esquema de análisis y evaluaciónde la información

Selección del grupo de indicador

Selección del dato específico

Mapa dinámico con código de colores que se actualiza según información solicitada

Ponderación por orden alfabético

Descripción de metodología utilizada del indicador seleccionado

Listado de ponderación de mayor a menor

Nota: Cada uno de los 70 datos se muestra como en este ejemplo.

Ejemplo de hoja de resumen de resultados

Con el análisis comparativo de cada uno de los 70 datos anteriormente señalados, resulta factible tomar las medidas inmediatas en los puntos que se destacan en zona crítica.

Ejemplo de hoja de resumen de resultados

El Observatorio Vial es un medio de consulta que ofrece vía WEB información estratégica en materia de seguridad vial.

Los indicadores estatales de seguridad vial son una herramienta de gestión pública contenida en el observatorio vial y se encuentran a disposición de todos los municipios y estados de nuestro país, así como de la sociedad en general con la intención de que se generen las reglas de circulación que permitan una mejor convivencia y una reducción del número de accidentes, lesionados y muertos que ocurren en nuestro país.

Semestralmente se actualizará la información de los indicadores y se evaluará el ingreso de otros datos.

La información estará disponible en www.observatoriovial.com el próximo 17 de septiembre del 2013

El presente esfuerzo es una propuesta tangible para seguir cons-truyendo un México con una mejor “cultura y convivencia vial”

Conclusiones