Presnetación Consorcio Navelena

Recuperación del Río Magdalena

Bogotá D.C., octubre de 2014

Otra hipótesis…

“En 1945 la gran huelga de Fedenal, poderoso sindicato, paralizó el transportepor el río Magdalena y al país. No era la primera vez. Como resultado de laimplacable ley de los efectos no previstos ese hecho marcó el punto dequiebre de la época dorada del río. El gobierno tuvo que ordenar el desvío dela carga en ruta a Barranquilla para Cartagena y Buenaventura. Barranquillaacusó ese primer impacto. Siete meses más tarde, Alberto Lleras Camargo, enla última alocución de su primer gobierno, anunciaría la decisión de desarrollarel transporte férreo y una red de carreteras pavimentadas que comunicaran elcentro del país con los puertos, para disminuir la vulnerabilidad nacional anteuna eventual repetición de la crisis. En 1954 se creó Ferrocarriles Nacionalesde Colombia y en 1961 se inauguró el Ferrocarril del Atlántico que nunca llegóa este departamento y le dio un impulso competitivo al puerto de SantaMarta. Barranquilla fue también la ciudad portuaria más afectada por lasustitución del transporte por el Magdalena. La red de carreteraspavimentadas tomó más tiempo, pero alcanzó a existir antes de quecorrupción e ineptitud consiguieran chatarrear los Ferrocarriles Nacionales.”

Ricardo Plata Cepeda - El río, 69 años después - El Heraldo, 22 de Septiembre de 2014

Recuperación del Rio Magdalena

http://danielayepes-blogger.blogspot.com/

Inversión Bruta Nacional en infraestructuraFluvial-Carretera-Ferrocarril

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

Invers

ió B

ruta

Naci

onal

Hu

nd

red

s

Año

1951-1979

Carreteras Ferrocarriles Fluvial

Fuente: Ministerio de Obras Públicas. El transporte en cifras. 1997 y 2004. Misión Harvard (1968) e Informes de la Contraloría General de la Reública, varios años.


http://danielayepes-blogger.blogspot.com/

Inversión Bruta Nacional en infraestructuraFluvial-Carretera-Ferrocarril

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

8000

9000

10000

Inve

rsió

Bru

ta N

acio

nal

Hu

nd

red

s

Año

1980-2000

Carreteras Ferrocarriles Fluvial


Los costos dan la razón…


Hidrovía Puerto Salgar – Bocas de Ceniza

• Valor del Opex promedio anual = US$ 21´800.00

• Valor del Opex por Km/año de rio (906 Km) = US$ 24.062

Ruta del Sol – Tramo 2

• Valor del Opex promedio anual = US$ 44´000.000

• Valor del Opex por Km/año de doble calzada (528 Km) = US$ 83.334

Mantener la hidrovía cuesta tres y media veces menos que la doble calzada

El Proyecto

Una visión externa

Puesto 13 entre los 100proyectos mas estratégicos deLatinoamérica según rankinganual de CG/LA Latin AmericaInfrastructure Leadreship Forum(por encima incluso de las 4G)


El Proyecto Bocas de Ceniza

La Gloria

Barrancabermeja

Puerto Berrío

Puerto Salgar

BOGOTA

UFN 1

UFN 2

UFN 3

UFN 4Ob

ras

Serv

icio

s d

e A

site

nci

aa la N

ave

gaci

ón

Ob

ras

de D

rag

ad

o o

Alt

ern

ati

vas

de D

rag

ad

o

Bocas de Ceniza - K-20 -22 -20 2

K -20 - Puente Pum arejo -20 0 20

Puente Pum arejo - La Gloria 0 435 435

2 La Gloria - Barrancaberm eja 435 630 195

3 Barrancaberm eja - Puerto Berrio 630 730 100

4 Puerto Berrio -Puerto Salgar 730 886 156

UNIDAD FUNCIONAL DE

NAVEGACION

DESDE

KM

HASTA

KM

1

LONGITUD

KM


El ProyectoA Bocas de Ceniza - Puente Pum arejo

N

Puente Pumarejo

Bocas de Ceniza

Profundidad del canal (m) 11,43 – 12,19

Ancho del canal (m) 150

Radio de Curvatura del canal (m)

NA


Puente Pumarejo

La Gloria

htt

p:/

/im

edit

ore

s.co

m/b

ano

cc/r

io/B

AJO

-MA

GD

ALE

NA

-th

b.jp

g

El Proyecto

B Puente Pum arejo - La Gloria

Profundidad del canal (m) 2,13


Radio de Curvatura del canal (m) 900


http://www.quebonitacolombia.com

http://www.google.com.co/url?sa=i&rct=j&q=RIO+MAGDALENA&source=images&cd=&cad=rja&docid=4stxYLODFbg0kM&tbnid=-Onk3WeyvgDEhM:&ved=0CAUQjRw&url=http://www.quebonitacolombia.com/colombia/sus-paisajes/el-rio-grande-de-la-magdalena_228.html&ei=obGCUbu5NYzs9ATn3IDwDg&bvm=bv.45960087,d.dmg&psig=AFQjCNFnKlCPgdyVdB-xou9xLfpN9b43bg&ust=1367598199628209

http://www.google.com.co/url?sa=i&rct=j&q=RIO+MAGDALENA&source=images&cd=&cad=rja&docid=4stxYLODFbg0kM&tbnid=-Onk3WeyvgDEhM:&ved=0CAUQjRw&url=http://www.quebonitacolombia.com/colombia/sus-paisajes/el-rio-grande-de-la-magdalena_228.html&ei=obGCUbu5NYzs9ATn3IDwDg&bvm=bv.45960087,d.dmg&psig=AFQjCNFnKlCPgdyVdB-xou9xLfpN9b43bg&ust=1367598199628209

El ProyectoC La Gloria - Barrancaberm eja

Profundidad del canal (m) 2,13


Radio de Curvatura del canal (m) 900


Barrancabermeja

La Gloria

htt

p:/

/im

ed

ito

res.

com

/ban

occ

/rio

/MED

IO-M

AG

DA

LEN

A.jp

g

Q Máximo (m³/s)

Q Mínimo (m³/s)

Relación QMáx/ Q Mín

Río Mississippi (Tarbert Landing 2005-2014) 45,845 4,021 11.40

Río Magdalena (Calamar 2000-2010) 16,463 2,359 6.98

htt

p:/

/im

ed

ito

res.

com

/ban

occ

/rio

/MED

IO-M

AG

DA

LEN

A.jp

g

El Proyecto

D Barrancaberm eja - Puerto Salgar


El ProyectoD Barrancaberm eja - Puerto Salgar


Unid. Funcional 3

Pto. Berrio1

Río Nuevo 2

Las Vegas3

Rompederos 4

San Luis5

Barrancabermeja

5

4

1

3

2

Unid. Funcional 4

5 Puerto Triunfo

1 Pto. Salgar

2Río Pontoná

3 Canta Gallo

4La Unión

6Pto. Boyacá

7 Palagua

8Angostura del Nare

9 Pto. Alicia

Hacienda Bariloche 10

Pto. Berrio

10

9

6

5

4

1

3

2

8

7

Punto de Control

Inducido

Litológico

Litológico

Inducido

Litológico

Litológico

Litológico

Pto. Salgar

Inducido

Litológico

Litológico

Litológico

Litológico

Litológico

Litológico

Litológico

Litológico

1

Hda. Bariloche

Pto. Alicia

Angostura Nare

Palagua

Pto. Boyacá

Pto. Triunfo

La Unión

Canta Gallo

Río Pontoná

10

9

8

7

6

5

4

3

2

Río Nuevo

Pto. Berrío

5

4

3

2

1

Barrancaberm eja

San Luis

Rom pederos

Las Vegas

Punto de Control

Inducido

Litológico

Litológico

Inducido

Litológico

Litológico

Litológico

Pto. Salgar

Inducido

Litológico

Litológico

Litológico

Litológico

Litológico

Litológico

Litológico

Litológico

1

Hda. Bariloche

Pto. Alicia

Angostura Nare

Palagua

Pto. Boyacá

Pto. Triunfo

La Unión

Canta Gallo

Río Pontoná

10

9

8

7

6

5

4

3

2

Río Nuevo

Pto. Berrío

5

4

3

2

1

Barrancaberm eja

San Luis

Rom pederos

Las Vegas


El ProyectoPuntos de Control

Puerto Salgar – La Dorada

1969 2014


El Proyecto

La Dominga, Aguas abajo de Puerto Triunfo

1969 2014

Puntos de Control


El Proyecto

Desembocadura del Río Nare

1969 2014

Puntos de Control


El Proyecto

Puerto Berrío

1969 2014

Puntos de Control


El Proyecto

Vuelta Acuña

1969 2011

Puntos de Control


El Proyecto

Puerto Boyacá

1969 2014

Puntos de Control


El Proyecto

Barracabermeja

20131969

Puntos de Control

Asociación Público Privada de iniciativa Pública

RECUPERACION DE LA NAVEGABILIDAD EN EL RIO MAGDALENA - MODELO DEL CONTRATO

84 meses

3 4

UFI 3 y 4 ODAD de Construcción

UFI 1 Y 2 ODAD de OperaciónODAD durante la Operación

ASOCIACIÓN 2

ODADPlanea-

miento

Año 10 Año 11 Año 12 Año 13

SNSDiseño

Puesta

Marcha

EPCLic. Ambiental

Ajuste Diseño

Operación: Batimetría, Cartografía física y electrónica remota, atención al usuarios, cobro peaje.

Construcción

Año 7 Año 8 Año 9

18 meses 48 meses

Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6

• Aprobación de las Garantías Única de Cumplimiento y de

Responsabilidad Civil.• Constituir el Patrimonio Autónomo • Pagar la Comisión de Éxito.

• Designación de los Amigablers Componedores

• Comunicaciones, permisos y licencias.• Constitución del Fideicomiso.

• Puesta a disposición del Proyecto• La obtención del Cierre Financiero. • Aportes al Patrimonio Autónomo para esta Etapa.

• No objeción de estudios y diseños.• Movilización de equipos• Plan de servicios provisionales y SISO

• Movilización de equipos.• Aprobación seguro Todo Riesgo Construcción• No objeción al Manual de Operación y

Mantenimiento.

• Entrega Cronograma de obras,

• Aportes al Patrimonio Autónomo para esta Etapa.• Ejecución del Plan de Servicios Provisionales

• Construcción de Obras• Obras de dragado y/o Alternativas de Dragado• Servicios Operativos y de Asistencia a la

Navegación

• Operar la concesión y al final hacer la reversión al

estado.

1 2 3 4

1

El Proyecto


AH

OR

A D

ÉM

OSLE

UN

A M

IRA

DA

MÁ

S D

E

CER

CA

….

Investigaciones al Río Magdalena


El Proyecto

Proyecto de investigación de la navegación del río Magdalena y Canal del Dique, MITCH, 1970

ITEM NOMBRE DEL DOCUMENTO UFN SECTOR TEMÁTICA AUTOR AÑO

65Magdalena river project design and management”. Anexos: 1) Plan map dike k685, 2) profiles dike k685, 3) Standard sections, 4) Specifications

3Puerto Berrío-

BarrancabermejaDISEÑOS Max S. Lamb. ---

66Magdalena river channel aligment and structure layout Puerto Berrío to Barrancabermeja.

3Puerto Berrío-


67“Rio Magdalena drawings and design questions”.1) Mean size of Graded stone, 2) Convayence analysis design curve. 3) Supplementry dredging.

3Puerto Berrío-


68 Costos de mantenimiento 3Puerto Berrío-


69

Investigación Técnica Aplicada. Inventario de fuentes de materiales para enrocado a lo largo del río Magdalena. Informe de Progreso Tramo 2: Puerto Berrío-Puerto Wilches.

2,3Puerto Berrío-Puerto Wilches

INVENTARIO DE FUENTES MATERIALES

Ministerio de Transporte-Dirección General de Transporte

Fluvial- Unidad de Estudios Fluviales-Buque Explorador

Hidroestudios S.A.

1995

70

Río Magdalena. Desarrollo de Ayuda a la navegación, mediante un sistema de navegación satelital (SNS). Proyecto piloto entre Puerto Berríop (K783) y Regidor (K454)

2,3Puerto Berrio-

RegidorSISTEMA DE NAVEGACIÓN

SATELITALUniversidad del Norte 2005

71Obras de rehabilitación del río Magdalena, sector Puerto Berrío - Barrancabermeja. Declaratoria de Efecto Ambiental.

3Puerto Berrío-

BarrancabermejaDECLARATORIA EFECTO

AMBIENTAL

Consorcio Carinsa - Incoplan LtdaFondo Vial Nacional - Fonade -

MOPT1993

72Obras de rehabilitación del río Magdalena, sector Barracabermeja - La Gloria.

2Barrancabermaja-

La GloriaESTUDIO IMPACTO

AMBIENTAL

Consorcio Carinsa - Incoplan LtdaFondo Vial Nacional - Fonade -

MOPT1994

73Evolución del río Magdalena, entre 1923 y 1981 en relación con el contexto geomorfológico. Revista CIAF 10(1): 73-84, Bogotá.

1,2Barrancabermaja-

El BancoGEOMORFOLOGÍA Y DINÁMICA FLUVIAL

Khobzi, J 1985

74Dinámica fluvial y evolución del río Magdalena en el tramo Barrancabermeja – El Banco durante el Holoceno Superior. Revista CIAF – MOPT. Bogotá.

1,2Barrancabermaja-

El BancoDINÁMICA FLUVIAL Robertson, Kim 1985

75Proyecto Cuenca Magdalena Cauca, Convenio Colombo – Holandés, de 1977, Volumen V, Anexo 5B.

1,2,3,4Cuenca

Magdalena- CaucaCARACTERIZACIÓN

GENERALConvenio Colombo – Holandés 1977


33Análisis geomorfológico y dinámica fluvial del río Magdalena, Sector Plato - Zambrano

1 Plato - ZambranoGEOMORFOLOGÍA Y DINÁMICA FLUVIAL

Universidad Nacional de Colombia

2006

34Geología y geomorfología del Río Magdalena, Sector Betania - Puerto Salgar.

4Betania - Puerto

Salgar.GEOLOGÍA Y

GEOMORFOLOGÍAUniversidad Nacional de

Colombia2005

35Características generales del río Magdalena en el sector de la Ciénaga de Canaletal, Municipio de San Pablo, Bolívar

2 San PabloCARACTERIZACIÓN

GENERALUniversidad Nacional de

Colombia2000

36Geología Y Geomorfología Del Río MagdalenaSector Puerto Salgar – La Gloria

2,3,4Puerto Salgar - La

Gloria GEOLOGÍA Y

GEOMORFOLOGÍAUniversidad Nacional de

Colombia2002

37 Río Magdalena La Dorada - Puerto Salgar. 4Puerto Salgar/La

DoradaESTUDIOS DE ESTABILIDAD

DEL CANALUniversidad Nacional de

ColombiaVARIOS

38 Geología General Región 1,2,3,4Puerto Salgar-Barranquilla

GEOLOGÍA

VARIOSINGEOMINAS


OTROS

2003

39Caracterización hidrosedimentológica del Río Magdalena, sector Puerto Salgar – La Gloria


Gloria HIDROSEDIMENTOLOGÍA


2000

40Caracterización hidrosedimentológica del Río Magdalena, sector Puerto Salgar – La Gloria


Gloria HIDROSEDIMENTOLOGÍA


2001

41Caracterización hidrosedimentológica y geométrica Bajo Magdalena y Canal del Dique.Cartilla para visitas técnicas E-089-002, edición 2001

1,2La Gloria-Bocas Ceniza-Canal

DiqueHIDROSEDIMENTOLOGÍA Universidad del Norte 2010

42Identificación de impactos por fenómeno del niño y niveles bajos de agua en el río Magdalena en el tramo Calamar- Barranquilla.

1Calamar-

BarranquillaFENOMENO DEL NIÑO


2001

43Diseño del sistema de información geográfico para Cormagdalena.

2,3,4Puerto Salgar-

RegidorSISTEMA DE INFORMACIÓN

GEOGRÁFICOUniversidad Nacional de

Colombia2000

44

Análisis de la calidad, validez y consistencia de la información hidrométrica utilizada en los estudios de caracterización del río Magdalena en el Sector Neiva -El Banco.

2 El BancoCALIDAD, CONSISTENCIA Y VALIDEZ DE INFORMACIÓN

HIDROMÉTRICA


2002

45Análisis Multitemporal Cauce Del Rio Magdalena En El Período 1980-2000

1,2Barrancabermeja -

Bocas de CenizaANÁLISIS MULTITEMPORAL

DEL CAUCEIDEAM 2001-2004

46 Hidrografía Cuenca Magdalena SIG 1,2,3,4Cuenca Rio SISTEMA DE INFORMACIÓN

--- 2005-2007


1Recopilación, Clasificación y organización de la Información Histórica Referente a la Navegabilidad del río Magdalena

1,2,3,4Puerto Salgar -

BarranquillaRECOPILACIÓN


2013

2Estudios y Diseños de Obras de Encauzamiento en el Río Magdalena en el Sector Comprendido entre Puerto Berrío y Barrancabermeja

3Puerto Berrío-

BarrancabermejaESTUDIOS Y DISEÑOS

Boada Sáenz Ingenieros (BSI)EMDEPA

2007-2009

3Diseños de las obras de encauzamiento en el tramo del río Magdalena comprendido entre Puerto Salgar – Puerto Berrío

4Puerto Salgar -PuertoBerrio

ESTUDIOS Y DISEÑOS EMDEPA 2011

4Ajustes A Los Estudios Y Diseños De Las Obras De Encauzamiento En El Tramo Puerto Berrío –Barrancabermeja

3Puerto Berrío-


IEH GRUCON(EMDEPA+BOADA SAÉNZ

INGENIEROS)2012

5Estudios Y Diseños Actualizados De Las Obras De Encauzamiento En El Tramo Puerto Salgar –Barrancabermeja

3,4Puerto Salgar -


IEH GRUCON(EMDEPA+BOADA SAÉNZ

INGENIEROS)

2011-2012-2013

6

Materialización de referencias río Magdalena en elsector comprendido entre los municipios deDorada(caldas) y Puerto Salgar(Cundinamarca) hastaPuerto Berrío (Antioquia).}

4Puerto Salgar -Puerto Berrio

MATERIALIZACIÓN DE PUNTOS


2009

7 Modelo HEC-RAS Berrio - Barrancabermeja 3,4Puerto Berrío-

BarrancabermejaMODELO HEC-RAS

Boada Sáenz Ingenieros (BSI) EMDEPA

2007-2009

8 Modelo HEC-RAS Salgar-Berrio 4Puerto Salgar -Puerto Berrio

MODELO HEC-RAS EMDEPA 2011

9Levantamiento hidrotopográfico del río Magdalena,sector Puerto Salgar - Puerto Berrío.


LEVANTAMIENTO HIDROTOPOGRÁFICO


2011

10Actualización hidrotopográfica del río Magdalena,sector Puerto Berrío – Barrancabermeja.


LEVANTAMIENTO HIDROTOPOGRÁFICO


2012

11Levantamientos hidrotopográficos en el río Magdalena, sector Barrancabermeja - Vuelta Cuña, Departamento de Santander

3Barrancabermeja-

Vuelta AcuñaLEVANTAMIENTO

HIDROTOPOGRÁFICOUniversidad Nacional de

Colombia2009

12Levantamiento batimétrico del río Magdalena , en el corregimiento de Barbosa, municipio de Magangué, departamento de Bolívar.

2 BarbosaLEVANTAMIENTO

HIDROTOPOGRÁFICOUniversidad Nacional de

Colombia2010

13Levantamiento batimétrico del río Magadalena , sector hotel Pipatón - Muelle Galán, municipio de 3 Barrancabermeja

LEVANTAMIENTO Universidad Nacional de 2010

Construido en Visscher Zwatsluis y entregado en abril de 1971. Fue usadoen la ejecución de los estudios de la MITCH y posteriormente entre julio de1973 y marzo de 1995 operado por Hidroestudios entre La Dorada – LaGloria y el Canal del Dique. Obtuvo abundantes datos hidrosedimentológicos para el estudio de MITCH y para el LEH.

Fue entregado al municipio de Puerto Berrío por la CORMAGDALENA en2004

El ProyectoBuque explorador

http://www.elcolombiano.com/BancoMedios/Imagenes/72832294.jpg


Estudios y Diseños

Los diseños de las obras fueron adelantados por CORMAGDALENA,FEDENAVI y la Gobernación de Cundinamarca (*), entre 2007 y 2013, así:

CONSULTOR ESTUDIOS SECTORLONGITUD

(Km )

AÑO DE

ELABORACION

Boada Sáez Ingenieiría Ingeniería Básica P. Berrío -B/berm eja Tram os 2 a 5 79 2007

Boada Sáez Ingenieiría Diseños Fase III P. Berrío -B/berm eja Tram o 1 21 2007

Boada Sáez Ingenieiría Plan M aestro Coquera - Regidor 170 2008

Em depa Consultoría S.A. Diseños Fase III P. Berrío -B/berm eja Tram os 2 a 5 80 2009

Em depa Consultoría S.A. Diseños Fase III P.Salgar - P. Berrío (*) 156 2011

Ingeniería e Hidrosisitem as Grucon S.A. Actualización de diseños P. Berrío - B/berm eja 100 2012

Ingeniería e Hidrosisitem as Grucon S.A. Diseños Fase III B/berm eja - Regidor 205 2013

Navelena ajustará y actualizará los estudios y diseños del proyecto


La embarcación de Diseño

o Cada barcaza tiene las siguientes dimensiones:Eslora 65 m, Manga 13 mCalado 1.80 m (6 pies)Capacidad de carga: 1.200 Ton.

o La capacidad nominal de transporte del convoy sería de 7.200 ton.

240 m

45 m

Rem olcador m as seis barcazas en tres hileras de dos

R+2B+2B+2B

13 m

13 m 26 m

65 m65 m 65 m

Barcaza Barcaza Barcaza

Barcaza Barcaza BarcazaR


o Convoy de barcazas en formación R-2B-2B-2B.

Lo que pasa en el río

El análisis histórico de la batimetría revela puntos críticos recurrentes.

La investigación de ellos en el campo reveló acorazamientos del fondodel cauce.


Nare

Vuelta Acuña

Puerto Boyacá

Carare


El ProyectoPuntos críticos recurrentes

Desembocadura del Río Nare

1969 2014


El Proyecto

Vuelta Acuña

1969 2011

Puntos críticos recurrentes


El Proyecto

Puerto Boyacá

1969 2014


2010


El Proyecto

Desembocadura río Carare

1969 2014

1969 2013



El Proyecto

Desembocadura río la Miel y río Negro

1969 2014



Depósitos de GravaLo que pasa en el río

Varios de los puntos tienen sucauce acorazado con gravasprovenientes posiblemente de laerupción del volcán Nevado delRuiz.

“El Lahar del Rio Guali del 13 denoviembre de 1985 de Ordoñez,JI yDeeb, A.”


Lo q

ue p

asa

en

el rí

o

o Depósitos con tamaños hastade 20 cm taponan en el cauceprincipal del rio:

Generan la divagación enalgunos tramos, y

Erosión de orillas.



SIAM S.A. – 15 09 2014

Tomografía 1, Sector Margen Izquierda Rio Magdalena.

RioGeofono

Est

ruct

ura

s Típ

icas

Las Obras


o Permeableso Flexibleso Sumergibles

http://www.dragadoshidraulicos.com/Geotubos1.jpg


Las obras si funcionan


1994Inicio obra del Dique Direccional

Fuentes:Laboratorio de Ensayos Hidráulicos deLas Flores entre 1989 a 1993Estadísticas de dragado de la SPRB, informedel Consorcio Siglo XXI (2003),CORMAGDALENA y Universidad del Norte* Promedio de volúmenes dragados entre el2009 y el 2010** 1994 y 2004 sin datos

2004Fin obras diques Canal de Acceso

Sistema de Navegación Satelital

Servicios de Asistencia a la Navegación


LEVANTAMIENTO BATIMETRICO

PRE PROCESAMIENTO EN LA EMBARCACION

SATELITEGPRS

CENTRO DE CONTROLPROCESAMIENTO

INTERNETPAGINA WEB

U S U A R I O S

TABLETASEQUIPOS ELECTRONICOS MEDIO FISICO

Sistema de Despeje del Canal Navegable

CONVOYES DE DESPEJE DEL CANAL

Remolcador, barcaza conpuntales, retroexcavadora,lancha y herramienta dedesvare.

Actualización de cartografíados veces por semana en elCanal de Acceso y una vezsemanal en el resto delproyecto

Sistema de Navegación Satelital

Servicios de Asistencia a la Navegación


http://i1286.photobucket.com/albums/a603/pablorocket/CabDamen2810_zps7bfcf988.jpg

http://www.carisma-fluvial.eu/media/content/107/big/centro-control.jpg

Centro de Control

Cabina de mando de un remolcador

Hace un tiempo se navega de noche en el río Magdalena

La Ingeniería…

o Empleados: 48.000o Facturación del año 2014: 8.9

BILLONES de USD en servicios de Ingeniería

o Presencia: 125 paíseso Presencia en Colombia desde 2006


Hydro-Agricultural Development of the Anambé Basin, Senegal

Manitoba cannel

Review of Agongdian River Management Plan

Review of the Xindian River Up- and Mid-stream Conservancy Plan

Mullengandra Creek Realignment

Inner Harbor Navigation Canal Hurricane ProtectionProject

Badin Inn Stream Restoration Project

The River of Life

Major sediment remediation win in Buffalo NY

Peace River Regional Water Supply project DeSoto County, Florida, U.S.A.

Environmental and Social Impact Assessment - Niger Africa

Sheboygan Harbor Dredging and Contaminated Sediment Removal

Watershed and Dam Studies - Algeria

Stream and Floodplain PCB Remediation - Wisconsin USA

Flood Protection Study - Haiti

Colorado River Return Reconnaissance Study


INDIA:

o Sistema de ríos Ganga-Bhagirathi-Hooghly: Longitud 1620 Km de hidrovías.

Trabajos de conservación, dragado y obras de encauzamiento. Se implementasistemas para la navegación nocturna y profundidades entre 1.5 y 2.0 m.

o Río Brahmaputra: Longitud 891 Km. Profundad de 2.0 m en 768 Km y de 1.5

m en 123 Km. Existen planes para la implementación de la navegación las 24horas.

o Canales Champakara y Udyogmandal: Longitud 168 Km y profundidades

de 2.0 m mantenidas mediante dragado. Se implementaron ayudas de lanavegación durante las 24h en el año 2008.

Proyectos de navegación en zonas tropicales

BANGLADESH:

Gran cantidad de la carga se mueve por el medio fluvial. Se desarrollan programasde dragado, obras de encauzamiento y asistencia a la navegación por la BIWTA,autoridad gubernamental encargada de las hidrovías.


RÍO MEKONG (BURMA, LAOS, TAILANDIA, CAMBODIA Y VIETNAM):

• AECOM

• Central Inland Water Corporation Limited (CIWTC LTD)

• IWAI - Inland Water Transport Authority

• KSINCL- Kerala State Inland Navigation Company Limited

• Netherlands EngineeringConsultants (NEDECO)

• Wapcos

• Chong Sing and Kwang Si Yuan

• Mekong River Commission

• World Wide Inland NavigationNetwork

Empresas de ingeniería que han desarrollado proyectos en ríos

tropicales

Proyectos de navegación en zonas tropicales

http://www.mekongriverboat.com/wp-content/uploads/et_temp/paukan1-64641_330x220.jpg

La Modelación

“Con respecto a la solicitación de modelación física para una extensión deaproximadamente 900 Km siegue algunas informaciones:

La modelación de la mecánica fluvial ( escurrimiento y sedimentos) puede se echacon modelación matemática y física;La modelación matemática puede ser echa unidimensional, bidimensional, otridimensional con grado de complexidad creciente. Los modelos unidimensionalespueden ser escurrimiento constante ( steady) o dinámicos( HECRAS y MIKE11) eson utilizados para larga distancias. Requieren menos dados y son más fáciles deconstruir, calibrar, y utilizar. Los modelos bidimensionales requieren másinformaciones para desarrollar y también difíciles de calibrar. Son utilizados parapequeños anchos (pocos kilómetros) o para detales en problemas específicos delsistema fluvial como obras en el rioLa modelación matemática tridimensional es más complexa e es utilizada paradetales en obras hidráulicas. Los anchos son cortos con la necesidad deinformación mucho más completa…


Opinión del Dr. Gilberto Canali

La modelación física es más complexa de todas siendo utilizadas, como para lamodelación matemática tridimensional, para anchos muy cortos del rio o paradetales específicos de estructuras hidráulicas como represas, erosión del lecho delrio en pilastras de puentes, tomada de agua, erosión aguas abajo vertederos, etc.Este tipo de modelación requiere muchas informaciones para ser válida. Demandatiempo y el costo es mucho mas alto. Los modelos físicos también demandan quela calibración ceja buena para ser utilizados con credibilidad.Para una modelación física de decenas o centenas de quilíferos la necesidad deinformación e muy grande para calibrar, los costos enormes, el tiempo paradesarrollo prohibitivo, y los resultados de poca o ninguna validad…”

La Modelación


Doctor en Ingeniería de Recursos Hidráulicos de Colorado State University con énfasis en Sedimentación y erosión,desarrollo de modelación en computadores. Más de 37 años de experiencia profesional .

Actualmente Ingeniero Senior en Northwest Hydraulic Consultants

Ha desarrollado proyectos en Sur América, Centroamérica, Norte América, África y Asia en campos tales comoInundaciones, navegación, suministro de agua, impacto ambiental en ríos y áreas rivereñas causadas por actividadesantrópicas,

Ha desarrollado modelación hidrológica, modelación hidráulica 2D, modelos matemáticos hidro sedimentológicos,modelación física,

Ha diseñado estructuras: hidroeléctricas, alineación de cauce, diques sumergidos, estructura de protección bancos enenrocado y en geotextiles.

Las Carmelitas


1969

2004

Las Carmelitas


Costo Total en Pesos:Valor de Mayo de 2003: $ 51,677,172,547 Valor actualizado con el IPC: $ 80,899,619,984

Costo Total en Pesos:Valor de Agosto de 2012: $ 23,636,596,958 Valor actualizado con el IPC: $ 24,927,801,847

Las Carmelitas


1969

• Los modelos físicos y matemáticos son una herramientaque reportan una aproximación a la realidad.

• Los dos son complementarios más que competidores.• El uso de premisas equivocadas lleva a resultados

equivocados.• Hay que proceder bajo el principio de:

“Aplico, observo y ajusto…”

La Modelación


Conclusiones

Aspectos Socioambientales


Información disponible

• Información muy completa y prolija a nivel de estudios.• Planes de manejo ambiental de Pto Salgar a Bocas de Ceniza• Estudios de Impacto Ambiental para las obras de encauzamiento

Puerto Berrio - Barrancabermeja en los diseños de Emdepa.• Línea base Ambiental Puerto Salgar- Barrancabermeja del CINEA

(Concol)


Pesca

“…se encuentra que para la década de los 80 del siglo pasado, la captura anual promediosuperaba las 47 000 toneladas, llegando a un máximo de 60 180 toneladas en 1987; pero a partirde ese año las capturas fueron cayendo vertiginosamente, para llegar a un promedio en los años90 apenas superior a las 10 000 toneladas. Los límites de producción de esta cuenca ya hanpasado a niveles de agotamiento alarmantes, pudiéndose deducir que los descensos estáncercanos a 900% más altos que los reportados hace 40 años.” (INCODER, 2011).

Variación de la producciónpesquera de la Cuenca del ríoMagdalena, en los últimos 35años.Fuente: AUNAP, 2012:

Aspectos Socioambientales

Aspectos sociales


o La mano de obra para la construcción será de loshabitantes de las orillas.

o Salvo la estructura básica de dirección, el personal técnico,administrativo y profesional será de la región.

o Durante la construcción de las obras se requerirá cerca de800 plazas operativas y 200 administrativas

Aspectos Ambientales


o El proyecto cuenta con una línea base.o El dragado siempre ha contado con PMAo Navelena tramitará los permisos ambiental pertinentes.o Obras hidráulicas amigables con el medio ambiente.o No intervención de ciénagas ni áreas de desbordeo Hay recursos dispuestos para compensaciones ambientales

En resumen….

¡Muchas Gracias!

Presnetación Consorcio Navelena

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