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SEMIRREMOLQUE

CEMENTERO

XGCM-30-2R9

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MANUAL DE

PARTES

Y

MANTENIMIENTO

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CONTENIDO

PROCEDIMIENTO GENERAL DE MANTENIMIENTO. 1. SUSPENSION 2. EJES

• FRENOS

• RATCHEST (AJUSTADORES DE FRENOS)

• RETENES DE GRASA DE LOS EJES 3. INSTRUCIONES PARA MONTAJE DE BOCIN, CAMPANA

Y RIN DE DISCO. 4. PROGRAMA DE MANTENIMIENTO 5. CALENDARIO DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO 6. KING PIN 7. TREN DE APOYO 8. MANHOLES

9. TAPA BOCA DE DESCARGUE

10. SISTEMA NEUMATICO DE DESCARGUE 11. SISTEMA ELECTRICO

12. INSTRUCTIVO DEL SISTEMA ABS RSS- PLUS 13. SISTEMA NEUMATICO DE FRENOS

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PROCEDIMIENTO GENERAL DE MANTENIMIENTO

Para consulta de repuestos o de garantías a nuestro departamento de ventas

siempre informe el número de serie del equipo que se encuentra consignado en

una placa al frente del semirremolque.

A continuación se darán unas guías para realizar el mantenimiento de las

diferentes partes que componen el semirremolque. De la manera como se

realice dependerá la vida útil de sus componentes.

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SUSPENSION MECANICA

ZTL-R9-22-MN

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Cuando el balancín llegue a la flecha amarilla que aparece en la foto debe

cambiarse el buje de empack.

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EJE PRO-ROLL CON

TROCHA DE 77.5”

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FRENOS.

Cada 5000 millas (8050 Km.) las levas de los frenos deben ser lubricadas con

grasa referencia Multipropósito EP- 2. Cada 10000 - 25000 millas (16100 -

40200 Km.) los frenos deben ser inspeccionados de la siguiente manera:

1. Quitar las ruedas y las campanas /masas

2. Inspeccionar los ejes deslizantes para zapata, rodillos de levas,

pasadores de seguridad y bujes de las levas en busca de

sectores desgastados. Reemplazar estos ítems de ser necesario.

Siempre lubricar al volver a ensamblar.

3. Inspeccionar el revestimiento de las zapatas de los frenos en

busca de sectores gastados, remaches sueltos y toda señal de

grasa en la superficie de frenado. Los revestimientos de las

zapatas humedecidos en aceite o grasa no pueden volver a

utilizarse y deben ser reemplazados. Revisar a fin de garantizar

que estos revestimientos no se encuentran gastados al límite de

que las cabezas de los remaches toquen la superficie interna de

las campanas. Revestir o reemplazar las zapatas de los frenos de

ser necesario. LOS EJES SALEN ORIGINALMENTE DE

FABRICA CON BANDAS DE FRENOS NON-ASBESTO .

4. Verificar la superficie interna de la campana/masas. Si ésta se

encuentra gastada, reemplazarla. No se recomienda volver a

mecanizar las campanas en razón de que se reduce en gran

manera la fuerza de las campanas.

5. Cambiar los rodamientos de las ruedas y los retenes si resulta

necesario. Ensamblar nuevamente las campanas y las ruedas.

RATCHETS

La mayoría de los semirremolques se encuentran equipados con ratchets para

compensar el desgaste de revestimiento interior de los frenos. El ajuste manual

del ratchet debe realizarse a medida que se vayan gastando las bandas de los

frenos. El ajuste se hace girando la cabeza del ratchet hasta que la banda

pegue sobre la campana y luego se devuelve 3/8” de vuelta.

Un ajuste excesivo de las bandas genera un recalentamiento del eje.

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RETENES DE GRASA DE LOS EJES.

Cuando se requiera cambiar los retenedores o sellos de grasa siga el siguiente

procedimiento:

1. Revisar el reten viejo con cuidado a fin de no dañar ningún componente.

2. Limpiar exhaustivamente las piezas del eje. Retirar las rebabas del brazo y

el material extraño del área roscada.

3. Con la herramienta y un martillo empujar el reten de manera firme y pareja

en el diámetro interno. El reten debe llegar en forma pareja hasta llegar al

rodamiento. NO CONTINUAR martillando después de que el reten encaja

en forma pareja porque, en consecuencia, se producirán daños en el reten.

4. Controlar la posición del reten en el eje. El borde del reten debe estar

alineado con la cara del hombro.

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PROGRAMA DE MANTENIMIENTO

Drenar los tanques de aire de agua. X

Revisar el ajuste de los tornillos de los manholes y sus empaques X

Limpiar el manhole y lubricar el sistema de cierre XRevisar la membrana de aereación XRevisar todas las luces. XVerificar las conexiones eléctricas. XRevisar en busca de cables quebrados o gastados. XRevisar los frenos. XAjustar los frenos. X

Inspeccionar las cámaras de aire de los frenos,ratchet y zapatas X

Cambiar las zapatas de los frenos y los pasadores de seguridad X

Lubricar los ejes de levas,ratches X

Revisar la condición de la pasarela XRevisar el ajuste de los tornillos y grapas de la suspensión. XRevisar si los neumáticos están dañados. XRevisar bocines y campanas de frenado XRevisar los soportes y tornilos de las tuberías XRevisar todas las válvulas, tuberías y manholes en busca de fugas de aire.

X

Revisar las el tren de apoyo. XRevisar la 5ª rueda .Tuerca de apriete floja. XLubricar la quinta rueda y king pin . XRevisar la valvula de seguridad de presion XRevisar el torque de todos los tornillos de los ejes . XRevisar los rodamientos XRevisar los bujes de los balancines XRevisar el nivel de grasa de los ejes XRevisar el alineamiento de los ejes y el king pin X

PROCEDIMIENTOS O TAREAS DIARIO SEMANAL MENSUAL 8050KM16100 /

42000 KM

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CALENDARIO DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

DIARIAMENTE

Frenos. . . . . . . . . . . . . . Controlar el correcto funcionamiento.

Plato de enganche. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Revisar ajuste de la tuerca del king pin, y

Revisar el desgaste ha sido inadecuado.

Asegurar una adecuada lubricación.

Luces. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Revisar su funcionamiento correcto.

Tornillos en general. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Revisar visualmente su ajuste.

Tanques de aire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Purgar los tanques al terminar cada viaje.

Neumáticos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Revisar de manera correcta si se han

Desgastado inadecuadamente.

Tubería. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Revisar si existen pérdidas o daños,

Particularmente en los empaques.

Manholes. . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . Revisar si existen pérdidas o daños,

Particularmente en los empaques.

Válvula de alivio. . Garantizar su correcto funcionamiento.

SEMANALMENTE

Sellos de grasa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Revisar si existen pérdidas de grasa.

Tuercas de las llantas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Revisar el torque.

Cableado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Revisar las conexiones.

Grapas de los ejes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Revisar el torque.

Manholes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Revisar que la tapa cierre correctamente y

Que los empaques no estén dañados o

Hinchados.

Pernos del tren de apoyo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ajustarlos.

Pasarela. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Asegúrese que este en condición segura.

MENSUALMENTE

Suspensión……………………………………………Revisar bujes de la suspensión

Sistema de aireación………………………………..Revisar la membrana de aeración.

CADA 8.050 KM

Ejes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . Revisar que estén alineados con el king-pin.

Frenos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Lubricar las levas y ajustar de ser necesario.

Cableado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Chequear que no existan cables gastados o

Cortados, conexiones mal hechas o clips

Sueltos.

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Suspensión. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Revisar el torque de los tornillos.

Tubería. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Revisar los soportes y el torque de los tornillos.

Levas del eje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Lubricar los accesorios con grasa.

CADA 16.100 - 40.250 KM

Rodamientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . Revisar su ajuste.

Frenos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Inspeccionar las bandas de frenos, los

Ajustes, las cámaras de frenos.

Ruedas………………………………….……………………Revisar el torque de las tuercas.

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KING PIN JOST 2ӯ

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El king pin es marca Jost de 2” de diámetro. Sus componentes se pueden

apreciar en la Norma NI-002-010-032. Es un king pin de camisa y pin cónico el

cual se instala en fabrica cumpliendo las especificaciones de acuerdo a la

norma .DIN 7480 O ISO 337. El ajuste de la tuerca es de 1106.3 lbf-pie

(1500Nm). Se debe aplicar grasa de alta resistencia ref. EP-2.

Cada 48.000 kms revisar el ajuste del king pin y el desgaste de la lamina quinta

rueda.

En estos equipos no se debe usar lámina antidesgaste de teflón para quinta

ruedas, el king pin no está preparado para su uso, y además no lo recomienda

la fábrica. El uso de de este disco hace que el king pin pierda su garantía.

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TREN DE APOYO

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MANHOLE SOLIMAR DE 20”

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Los manholes tienen dos puntos de lubricación, uno en cada uno de los

tornillos de graduación y el de ajuste de la tapa. Es importante la lubricación en

estos puntos para evitar daños en la rosca de los tornillos. Debe realizarse

semanalmente, y evitando que se llene de polvo.

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TAPA BOCA DE

DESCARGUE

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Sistema de fluidización de plato con disco fluidiza dores

Hacen la misma función que la membrana fluidizadora. Inyectan aire al producto y vibran permitiendo la fluidización y posterior descarga del producto. Son membranas de caucho montadas sobre un plato que se instala entre el cono de descargue y la tapa

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SISTEMA NEUMATICO

DE DESCARGUE

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SISTEMA

ELECTRICO

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SISTEMA NEUMATICO DE

FRENOS CON

ANTIVOLCAMIENTO

RSS PLUS

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