PROGRAMA MAESTRO DE DESARROLLO PORTUARIO 2013...

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PROGRAMA MAESTRO DE DESARROLLO PORTUARIO

2013-2018

PUERTO MATAMOROS

Administración Portuaria Integral Tamaulipas

Subsecretaría de Servicios Técnicos y Proyectos Dirección de Proyectos de Infraestructura de Transporte

Centro Gubernamental de Oficinas “Torre Bicentenario”, Piso 11 Libramiento Naciones Unidas con Bulevar Praxedis Balboa C.P. 87083. Cd. Victoria, Tam. Tel.: 01 (834) 107 84 88

www.tamaulipas.gob.mx

PROGRAMA MAESTRO DE DESARROLLO PORTUARIO 2013-2018

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PROGRAMA MAESTRO DE

DESARROLLO PORTUARIO 2013-2018

Índice

1.- PRESENTACIÓN ..........................................................................3 1.1. Marco Jurídico .................................................................................................. 4 1.2. Proceso de elaboración del PMDP .................................................................. 6 1.3. Plano de Delimitación y Determinación del Recinto Portuario .................... 6

2.- INFRAESTRUCTURA Y COMUNIDAD PORTUARIA..................9

2.1. Descripción general del puerto y su comunidad. .............................. 10 2.1.1 Infraestructura Portuaria: Instalaciones y Terminales. ............................... 10

2.1.2 Actividades y Actores preponderantes por Línea de Negocio. ................. 13

2.2 Plano de Instalaciones Portuarias ................................................................ 14

3.- COMPETITIVIDAD PORTUARIA ...............................................15 3.1.- Vinculación del puerto con su zona de influencia. ............................................ 16

3.1.1.- Enlaces marítimos y terrestres. ....................................................................... 16 3.1.2.- Hinterland y Foreland comercial. ...................................................................... 16

3.2.- Competencia y Competitividad del Puerto ................................................... 18 3.3.- Demanda Actual y Perspectivas del Mercado Portuario ............................ 19

3.4.- Retos para el Desarrollo Portuario ............................................................... 20

3.5.- Análisis DAFO. ................................................................................................ 21

4. PLAN ESTRATEGICO. ...............................................................22 4.1. Misión y Visión del Puerto. ................................................................................ 23 4.2. Objetivos Estratégicos ...................................................................................... 23 4.3. Estrategias y Líneas de Acción. ....................................................................... 24 4.4. Indicadores y Metas para el Desarrollo Portuario. .......................................... 25

5. PLAN DE USOS, DESTINOS Y FORMAS DE OPERACIÓN DE LAS ZONAS DEL PUERTO. ......................................................26

5.1. Plano de usos destinos y formas de operación de las Zonas del Puerto. ... 27 5.2. Determinación de usos, destinos y formas de operación, y su justificación técnica… ........................................................................................................................ 28 5.3. Programa de Mantenimiento de API y de Cesionarios ................................... 32


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5.3.1. Programa de Mantenimiento de la API. ........................................................ 32 5.3.2. Programa de Mantenimiento de los Cesionarios. ......................................... 32

5.4. Programa de inversiones de API y Cesionarios. ............................................. 32 5.4.1. Programa de Inversión del API ................................................................... 32 5.4.2. Programa de Inversión de los Cesionarios Potenciales. ............................ 33

5.5. Proyecciones Financieras ................................................................................. 34

5.5.1. Financiamiento del Desarrollo Portuario. ...................................................... 34 5.5.1.1. Situación Financiera de la API. ..................................................................... 34 5.5.1.2. Participación de Sector Privado. ................................................................... 35

6. SERVICIOS PORTUARIOS ........................................................36 6.1. Cesionarios ......................................................................................................... 37 6.2. Prestadores de Servicios .................................................................................. 37 6.3. Cesionarios potenciales .................................................................................... 37 6.4. Prestadores de servicios potenciales .............................................................. 37 6.5. Plano de cesionarios y áreas de usos común ................................................. 38

7. MERCADO PORTUARIO ...........................................................39 7.1. Diagnóstico del Puerto ...................................................................................... 40 7.2. Análisis de la demanda del tráfico histórico, y pronósticos de demanda potencial. ....................................................................................................................... 58

7.3. Cálculo de la Capacidad Instalada. .................................................................. 60


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1. Presentación


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1.1.- Marco Jurídico El fundamento legal del presente Programa Maestro de Desarrollo Portuario se relaciona, en primer término, con el cumplimiento de los artículos 29, 41 y 58 BIS de la Ley de Puertos y 39 de su Reglamento que se citan a la letra: ARTÍCULO 29.- Los títulos de concesión, permisos y autorizaciones a que se refiere esta Ley se ajustarán a las disposiciones en materia de competencia económica. Cualquier disposición o medida que incluya este programa maestro de desarrollo portuario contraria los principios de competencia, calidad y eficiencia que restrinja el desarrollo del puerto y/o contravenga el interés público, se entenderá no valida y no surtirá efectos. ARTÍCULO 41.- El administrador portuario se sujetará a un programa maestro de desarrollo portuario, el cual será parte integrante del título de concesión y deberá contener:

I. Los usos, destinos y modos de operación previstos para las diferentes zonas del puerto o grupos de ellos, así como la justificación de los mismos, y

II. Las medidas y previsiones necesarias para garantizar una eficiente explotación de los espacios portuarios, su desarrollo futuro, las instalaciones para recibir las embarcaciones en navegación de altura y cabotaje, los espacios necesarios para los bienes, y los servicios portuarios necesarios para la atención de las embarcaciones y la prestación de los servicios de cabotaje.

Párrafo reformado DOF 11-06-2012 El programa maestro de desarrollo portuario y las modificaciones substanciales que se determinen en el reglamento de esta ley, a éste, serán elaborados por el administrador portuario, y autorizados por la Secretaría, con base en las políticas y programas para el desarrollo del sistema portuario nacional, con una visión de veinte años, revisable cada cinco años. La Secretaría deberá expedir la resolución correspondiente en un plazo máximo de 60 días hábiles, previas opiniones de las Secretarías de Marina en lo que afecta a la seguridad nacional; de Medio Ambiente y Recursos Naturales en lo que se refiere a la ecología y de impacto ambiental; de Desarrollo Social en cuanto a los aspectos de desarrollo urbano. Estas opiniones deberán emitirse en un lapso no mayor de quince días hábiles a partir de que la Secretaría las solicite, si transcurrido dicho plazo no se ha emitido la opinión respectiva, se entenderá como favorable. En el caso de modificaciones menores, los cambios sólo deberán registrarse en la Secretaría.

Párrafo reformado DOF 11-06-2012 La Secretaría, con vista en el interés público, podrá modificar los usos, destinos y modos de operación previstos en el programa maestro de desarrollo portuario respecto de las diferentes zonas del puerto o grupo de ellos o terminales aún no utilizadas. ARTÍCULO 58 BIS.- La planeación del puerto estará a cargo de un Comité de Planeación, que se integrará por el Administrador Portuario quien lo presidirá, por el Capitán de Puerto, un representante de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales y por los cesionarios o prestadores de servicios portuarios. El Comité de Planeación conocerá, entre otros asuntos, el programa maestro de desarrollo portuario y sus modificaciones; de la asignación de áreas, terminales y


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contratos de servicios portuarios que realice el administrador portuario; así como cualquier asunto que afecte la operatividad de largo plazo del puerto. El Comité de Planeación se reunirá por lo menos tres veces al año o en cualquier tiempo, a solicitud de cualquiera de sus integrantes y sus acuerdos se tomarán por mayoría de votos de los presentes. Artículo 39. El programa maestro que deberá presentar el administrador portuario a la Secretaría, para identificar y justificar los usos, destinos y formas de operación de las diferentes zonas del puerto, deberá incluir lo siguiente: I. El diagnóstico de la situación del puerto que contemple expectativas de crecimiento y

desarrollo; así como su vinculación con la economía regional y nacional; II. La descripción de las áreas para operaciones portuarias con la determinación de sus

usos, destinos y formas de operación, vialidades y áreas comunes, así como la justificación técnica correspondiente;

III. Los programas de construcción, expansión y modernización de la infraestructura y del equipamiento con el análisis financiero que lo soporte;

IV. Los servicios y las áreas en los que, en los términos del artículo 46 de la Ley, deba admitirse a todos aquellos prestadores que satisfagan los requisitos que establezcan los reglamentos y reglas de operación respectivos;

V. Las medidas y previsiones necesarias para garantizar una eficiente explotación de los espacios portuarios, su desarrollo futuro, la conexión de los diferentes modos de transporte y el compromiso de satisfacer la demanda prevista;

VI. Los compromisos de mantenimiento, metas de productividad calendarizadas en términos de indicadores por tipo de carga y aprovechamiento de los bienes objeto de la concesión, y

VII. La demás información que se determine en este Reglamento y en los títulos de concesión respectivos.

Estos marcos legales también están contenidos en la condición Novena del Título de Concesión, publicado en el Diario Oficial de la Federación el 7 de diciembre de 2001, otorgado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes a la Administración Portuaria Integral (API) del Puerto de El Mezquital. La concesión tiene como objeto y alcance el uso, aprovechamiento y explotación de las áreas de agua y terrenos de dominio público de la Federación y de las obras e instalaciones propiedad del Gobierno Federal ubicadas dentro del recinto portuario, así como la construcción, mantenimiento y operación de obras, terminales, marinas e instalaciones portuarias y la prestación de los servicios portuarios, en dicho recinto portuario. Por otra parte en Decreto publicado en el Diario Oficial de la Federación el 29 de diciembre de 2009, se modificó “ la denominación del Puerto El Mezquital, por la de Puerto de Matamoros, localizado en el Municipio de Matamoros, Estado de Tamaulipas”, conservando la localización geográfica y el régimen de navegación establecidos en el Decreto Presidencial publicado en el Diario Oficial de la Federación el 21 de julio de 1997, así como el recinto portuario delimitado y determinado en el Acuerdo Intersecretarial que se publicó en el citado medio informativo el 14 de octubre de 1998. Respecto del recinto portuario originalmente concesionado, está en proceso de autorización la ampliación de la porción del recinto en la zona marítima exterior, consecuencia de la ampliación de las escolleras y prolongación del canal de acceso al


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puerto. En la parte interior del puerto no ha habido modificaciones de la poligonal del recinto. Los derechos que se derivan del proyecto de ampliación de la porción del recinto de la zona marítima exterior, estará pendiente en tanto se reciban las áreas por parte de la Secretaría La vigencia del programa maestro de desarrollo portuario es de cinco años y debe contener las estrategias a las condiciones prevalecientes del mercado en el que participará el puerto, y se someterá a consideración y aprobación de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. La vigencia del presente PMDP de Puerto de Matamoros es del de de 2013 al de de 2018. 1.2. Proceso de elaboración del PMDP. La elaboración del presente Programa, parte del interés de Petróleos Mexicanos y del Gobierno del Estado de conjuntar esfuerzos para crear la infraestructura portuaria necesaria que le permita a PEMEX realizar las actividades de abastecimiento a los trabajos de exploración y perforación petrolera en aguas profundas. A partir de lo anterior, el Gobierno del Estado, conjuntamente con la empresa, identificó las necesidades de cambios en la infraestructura portuaria y adecuaciones en lo general, para satisfacer las demandas de PEMEX. PEMEX aportó, primero, el análisis justificativo en función de las condiciones de operación de la flota que serviría de apoyo a las actividades costa afuera, comparando las opciones de hacerlo desde Tampico o desde Matamoros, análisis que llevó a la conclusión sobre la conveniencia de utilizar el puerto. Por su parte, el Gobierno del Estado contrató los estudios necesarios para dotar al puerto de la infraestructura portuaria requerida por PEMEX. En el laboratorio del IMT se revisó el proyecto de las escolleras de protección hasta llevarlo a nivel de ejecución. Cabe mencionar que la propia API fue reestructurada, ubicándola bajo el control de la Secretaría de Obras Públicas, por lo que el análisis y aprobación del programa se hizo con base en la normatividad administrativa establecida al respecto por el Gobierno del Estado. 1.3. Plano de delimitación y determinación del Recinto Portuario El Recinto Portuario originalmente concesionado, considera una superficie total de 1,109.7 Ha. integrada por 339.3 de terrenos del dominio público de la Federación y 770.4 Ha. de agua, compuesta principalmente, por el área de navegación que abarca desde la Laguna Madre hasta el mar con 2,300 metros de longitud, 320 metros de ancho y con una profundidad promedio de 4.0 metros en el canal de navegación.


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2. Infraestructura y Comunidad Portuaria


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2.1.- Descripción General del Puerto y su Comunidad. 2.1.1 Infraestructura Portuaria: Instalaciones y Terminales. El Puerto de Matamoros, (originalmente Puerto El Mezquital), se localiza al norte del Estado de Tamaulipas, a 84 kilómetros de la Ciudad de Matamoros, en el municipio del mismo nombre; De acuerdo al decreto de habilitación publicado en el Diario Oficial del 21 de julio de 1997, sus coordenadas geográficas son 25°14’00” de latitud norte y 97°25’00” de longitud oeste.

Localización del Puerto de Matamoros

El puerto no ha sido utilizado para los fines originalmente considerados, que era para la salida de la producción de sorgo del estado; la pesca costera y ribereña es la única actividad que hace uso del canal de acceso y del muelle. En general la infraestructura actual del puerto se integra por un conjunto de instalaciones que se describen a continuación: El señalamiento marítimo consta de un faro de concreto de 14 metros de altura y alcance luminoso de 14 millas náuticas, este se encuentra fuera del recinto. Además, existen dos balizas instaladas en las escolleras norte y sur, formadas por una torre cilíndrica de concreto de 12 metros de altura y un alcance luminoso de 6 millas náuticas, mismas que serán reubicadas con el proyecto de ampliación de las escolleras norte y sur, con lo cual se tendrán 2 balizas, el faro y 14 boyas de señalamiento.


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Las dos escolleras de protección, norte y sur, fueron construidas originalmente desde 1977 con núcleo de roca y coraza de cubos de concreto y tienen 426 metros y 493 metros de longitud, respectivamente, y un ancho de corona de 4 metros. Posteriormente para evitar el que por procesos erosivos quedaran aislados, se construyeron 324 metros de empotramiento en la escollera norte a base de enrocamiento y 319.5. Los proyectos de la infraestructura portuaria a desarrollar en el puerto, contempla la prolongación de las escolleras de protección, donde la escollera norte aumentará en 1,017 metros con lo que tendrá 1456 metros en total; en la sur el incremento será de 1,130 metros para llegar a 1623 metros.

Escolleras del puerto

El canal de navegación modificará sus dimensiones actuales de 2000 m. de longitud, 120 m. de plantilla y 5 metros de profundidad, considerando el proyecto a desarrollar el canal de navegación tendrá una longitud total de 3,040 m., con una profundidad operativa de -8 m. y un ancho de plantilla de 80 m. A su vez, será necesario dragar la dársena de maniobras que tendrá un diámetro máximo de ciaboga de 200 metros y una profundidad de -8 m.y una dársena de aproximación de 1338 metros de longitud y un ancho de plantilla de 30 metros. Asimismo el proyecto considera el establecimiento de dársenas operativas con una longitud de 1338m (AA4), 613m (AA5), 150m (AA6), 150m (AA7), 145m (AA8.1) y 522m (AA8.2) respectivamente. El recinto portuario cuenta con un muelle marginal denominado “muelle de Amfels” porque en alguna época fue utilizado por esa empresa, que en Brownsville construye plataformas petroleras y parte del proceso de fabricación lo realizaba en el puerto pero al no llegar en el pasado a un acuerdo formal de uso con la API, se retiró. El muelle tiene 138 m. de


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longitud y 12 m. de ancho, la estructura es a base de pilotes y losa plana de concreto. Fue construido en el año 1975, y reconstruido en 1997 y puede ser aprovechado a corto plazo en la primera etapa de operación del puerto. Adicionalmente existe un muelle provisional de madera de 30 m. de longitud, usado para la pesca ribereña. La actividad será reubicada fuera del recinto para regularizar el régimen de ocupación de áreas previsto en el PMDP. Como parte del proyecto a desarrollar se tiene contemplado la habilitación de cuatro muelles con una longitud de 515 m, 150m, 150m y 150m, respectivamente.

Muelle del puerto

El edifico existente tiene un área total de 180 metros cuadrados de construcción, se incluye entre los bienes concesionados a la API Tamaulipas por parte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, actualmente es ocupado por la Capitanía de Puerto y compartido con API Tamaulipas; como parte del proyecto de infraestructura se tiene contemplado la demolición del edificio existente y la construcción del edificio para oficinas de la API con un área total de 48,476 metros cuadrados, así como la construcción de 3 áreas de almacenamiento con un área total de 52,616m2; 50,310m2 y 15,000m2 cada una. En la actualidad, la única vialidad existente es la continuación de la carretera al puerto y con el proyecto se considera la mejora y ampliación de la carretera de acceso, delimitando la vialidad vehicular con una longitud de 2761 m. y 5,543 m de longitud de vialidad peatonal.


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2.1.2 Actividades y Actores Preponderantes por Línea de Negocio. El Gobierno Federal y PEMEX, con el objeto de revertir el fuerte declive en la producción, de las exportaciones y de las reservas de hidrocarburos en México, tienen como estrategia prioritaria realizar e intensificar a corto, mediano y largo plazos, la exploración, perforación y explotación de nuevos yacimientos, principalmente en zonas de aguas profundas localizadas en el Golfo de México. Una de las áreas de mayor interés para Pemex es el Área Perdido, la cual se ubica al norte del Golfo de México frente a las costas de Tamaulipas y el Norte de Veracruz. Situada en el límite con los Estados Unidos, es una de las zonas que hace más de una década ha sido explorada con el fin de identificar yacimientos que permitan elevar la producción y reservas de petróleo. En Área Perdido se ubican yacimientos a grandes profundidades, las cuales llegan a alcanzar los 3,000 metros. El puerto de Matamoros se ubica en una zona estratégica, no sólo para las labores de PEMEX, sino también para otras actividades económicas que requieren del enlace marítimo para optimizar su tiempo de desplazamiento hacia sus centros de producción y consumo. En este sentido, la única línea de negocio que en el periodo de vigencia del Programa se tiene plena certidumbre de que se va a concretar, es la relativa al apoyo logístico y de proveeduría a la operación petrolera costa afuera que realizará PEMEX-Exploración y Producción (PEP) desde la terminal de abastecimiento propia ubicada en el puerto. Asimismo, se establecerán los proveedores de los materiales requeridos por PEMEX, así como la empresa que en el futuro proporcionará las embarcaciones que harán los servicios de transporte del puerto a las plataformas flotantes. Además de actividades logísticas de PEMEX, desde la perspectiva de un corredor de transporte y logístico marítimo portuario, y contando con las condiciones necesarias para la atención de embarcaciones de mayor porte, el Puerto de Matamoros se complementaría con los puertos de Tampico y Altamira, en México, y con otros puertos como Brownsville y Corpus Christi, en Estados Unidos, con cargas a Estados Unidos, Europa, Medio Oriente, Centro y Sur América. En el área aledaña al puerto existen amplias extensiones de tierra susceptibles de aprovecharse para parques industriales, zonas logísticas, desarrollos inmobiliarios y turísticos, entre otros usos posibles, que sin duda serán potenciados con la operación del puerto.

N

EW

S

ESTADOS UNIDOS DE AMERICA

ZONA DE ESTUDIO

A CIUDAD VALLES

CD. VICTORIA

A CIUDAD DEL MAIZ

Miquihuana

XicotencatlCd. Tula

A LINARES

A CHINA

NUEVO LAREDO

Casas

CIUDAD MANTE

REYNOSA

MATAMOROS

Punta de Piedra

Abasolo

San fernando

Tepehuajes

CD. MADERO

Aldama

TAMPICO

EL MEZQUITAL

GUATEMALA

LOCALIZACIÓN NACIONAL

O C

É A

N O

P A

C Í F I C

O

D E

M É X I C O

G O L F O


LOCALIZACIÓN ESTATAL

D E

M É X I C O

G O L F O

N

EW

S

D E

M É X I C O

G O L F O

CAPITANÍA

ESCOLLERA NORTE

ÁREA CEDIDA A

LA SECRETARIA

DE MARINA

CANAL DE NAVEGACION

CARRETERA

A

MATAMOROS

0.00

0.00

0.00

0.00

(CUERPO

ACTUAL)

(CUERPO

MORRO)(CUERPO B)(CUERPO A)

LOCALIZACIÓN PARTICULAR

N

E

W

S

ESCOLLERA SUR

(CUERPO

ACTUAL)

(CUERPO


- EL NORTE CONSIDERADO ES EL ASTRONÓMICO.

- EL NIVEL DE REFERENCIA, ES EL NIVEL DE BAJAMAR MEDIA

(N.B.M.), CON ELEVACIÓN 0.00.

- ACOTACIONES EN METROS, EXCEPTO LAS INDICADAS EN OTRA UNIDAD.

- EL FUTURO PARAMENTO DE ATRAQUE CORRESPONDE AL CANAL, DRAGADO A -14.00 m. DE PROFUNDIDAD CON TALUD 6:1 Y UN ANCHO DE PLANTILLA DE 120 m.

- EL TRAZO DE LAS POLIGONALES DEL RECINTO PORTUARIO "EL MEZQUITAL", ASÍ COMO EL SISTEMA DE COORDENADAS, FUERON PROPORCIONADOS POR LA SECRETARIA DE

OBRAS PUBLICAS DE TAMAULIPAS, MEDIANTE EL PLANO "POLÍGONO GENERAL (11,097,501.884 m²)" (PLANO: GENERAL CON DIVISIONES), CON FECHA DE JUNIO DEL 2012.

- LA SUPERFICIE DEL POLÍGONO SE REFERENCIO A LA RED GEODÉSICA NACIONAL TOMANDO COMO

ESTACIÓN DE PARTIDA EL VÉRTICE 28022154, QUE CONSISTE EN UNA PLACA DE ALUMINIO DE 9 cm.

DE DIÁMETRO CON LA SIGUIENTE INSCRIPCIÓN: INEGI, 28022154, FECHA 30/05/1995, EMPOTRADA

EN MONUMENTO DE CONCRETO, CUYAS COORDENADAS FUERON TRANSFORMADAS DE

GEODÉSICAS A COORDENADAS U.T.M. UTILIZANDO EL PROGRAMA DE TRANSFORMACIÓN DE

DICHA INFORMACIÓN DEL VÉRTICE DE PARTIDA SE PUEDE ENCONTRAR EN LA PAGINA OFICIAL

DEL INEGI.

N O T A S :

Vialidades (VI)

Nombre

Loca

lizac

ión

(Clave)

Longitud

(m)

Número de

Carriles

Tipo de

Superficie deRodamiento

Anchura

de Carril

(m)

Tipo deTráfico

Carretera al Puerto El Mezquital

(Fuera del Recinto)VI-1 760 2 Asfalto 3.5 Local

Edificios (ED)

Nombre

Loca

lizac

ión

(Clave)

Niveles

Área

Total

(m²)

Descripción de la Estructura Usuario Principal

Capitanía de Puerto

(Por Demoler)ED-1 1 180

Zapatas corridas, muros de

tabique, cubierta de concretoCapitanía de Puerto

Señalamientos Marítimos (SM)

Nombre

Loca

lizac

ión

(Clave)

Tipo de luzPeriodo

(seg)

Color

Señal

Altura de

Señal

Alcance

Luminoso

(M.N.)

Descripción de laEstructura

Baliza Escollera Norte

(Por demoler)SM-1 Destellante 4.5 Rojo 12 6 Cilíndrica de concreto armado

SM-2' Destellante Verde

Áreas de Agua (AA)

Nombre

Loca

lización

(Clave)

Longitud

(m)

Ancho de

plantilla

(m)

Área

(m²)

Diametro

Máximo de

Ciaboga (m)

Canal de Acceso a la Laguna Madre

(Proyecto Dragado)AA-1 3,040 80 243,172 ---

AA-2Dársena de Maniobras

(Proyecto Dragado)1241 119 132,230 200

Obras de Atraque (OA)

Nombre

Loca

lizac

ión

(Clave)

Longitud

(m)

Ancho

(m)

Bandas de

Atraque

Longitud de

Atraque (m)

Altura

(m)

Prof

(m)Descripción de la Estructura

Tipo deTráfico

Muelle de Amfels OA-1 138 12.0 1 130 2 -3 Pilotes de concreto, losa plana de concreto Cabotaje

Muelle Particular OA-2 30 1.3 2 20 1.2 -1 Pilotes de madera, tarima de madera Local

Obras de Protección (OP)

Nombre

Loca

lizac

ión

(Clave)

Long

itud

(m

)

Ancho

de

la

Corona

(m

)

Altura

de

Corona

(m

)


Escollera Norte OP-1 426 4 1.8 Cubos y piedra

Escollera Sur OP-2 493 4 1.8 Cubos y piedra

Faro El Mezquital (*) SM-3 Destellante Rojo 14 14Cilíndrica de concreto

armado, color blanco

Baliza Escollera Sur

(Por demoler)4.5 12 6 Cilíndrica de concreto armado

PLANOS COMPLEMENTARIOS

REVISÓ

PLANOS BÁSICOS

FEBRERO 2013

FECHA NÚMEROESCALA

1:7,500

PLANO DE INSTALACIONES PORTUARIAS

PROGRAMA MAESTRO DE


2.2 PLANO DE

INSTALACIONES

PORTUARIAS

METROS

150

ESCALA GRAFICA : 1 : 7,500

7537.50 300225 375 750

SECRETARÍA DE OBRAS

PÚBLICAS

DE ACUERDO

DE TAMAULIPAS S.A. DE C.V.

ARQ. VICENTE SAINT MARTIN OCHOA

ADMINISTRACIÓN PORTUARIA INTEGRAL

REPRESENTANTE LEGAL

TAMAULIPASP U E R T O E L M E Z Q U I T A L

M A T A M O R O S

(*) Fuera del Recinto Portuario

Profundidad

(m)

-8.0

-8.0

SM-1

SM-2

SM-6

SM-7

SM-8

SM-9

SM-10

SM-11

SM-12

SM-13

SM-14

SM-15

SM-16

SM-17

Baliza Escollera Norte Rojo En proceso de construcción

VerdeBaliza Escollera Sur En proceso de construcción

Boya Canal No.1 Verde

Rojo

Verde

Rojo

Verde

Rojo

Verde

Rojo

Verde

Rojo

Verde

Rojo

Verde

Boya Canal No.2

Boya Canal No.3

Boya Canal No.4

Boya Canal No.5

Boya Canal No.6

Boya Canal No.7

Boya Canal No.8

Boya Canal No.9

Boya Canal No.10

Boya Canal No.11

Boya Canal No.12

Boya Canal No.13

Boya de Recalada

En proceso de construcción














6

6

6

6

6

6

6

6

6

6

6

6

6

10

9

9

Blanca

Destellante

Destellante

Destellante

Destellante

Destellante

Destellante

Destellante

Destellante

Destellante

Destellante

Destellante

Destellante

Destellante

Destellante

Destellante

Destellante 32

2.50.5

2.50.5

2.50.5

2.50.5

2.50.5

2.50.5

2.50.5

2.50.5

2.50.5

2.50.5

2.50.5

2.50.5

2.50.5

6

6

Vialidad Vehicular VI-2 2Proyecto aDesarrollar

4 Local

Oficinas de la API ED-2 1 48,476 Proyecto a Desarrollar API

POLÍGONO SOLICITADO

MUELLE

CARRETERA

CONSTRUCCIONES

SIMBOLOGÍA

RIÓ, ARROYO

MANZANA

TERRACERÍA

CUERPO DE AGUA

MAR

TIPOS DE INSTALACIONES

OBRAS DE ATRAQUE

ÁREAS DE AGUA

ÁREAS DE ALMACENAMIENTO

EDIFICIOS

AA

OA

AL

ED

OBRAS DE PROTECCIÓN

SEÑALAMIENTOS MARÍTIMOS

OP

S1

EXCLUIDOS DEL RECINTO

A DEMOLER

A CONSTRUIR

VIALIDADES VEHICULARES

VIALIDADES PEATONALES

Escollera Norte

(Proyecto Ampliación)OP-3 1,456 4 a 6 4.4 a 4.6 Cubos y piedra

OP-4 1,623 4 a 6 4.4 a 4.6 Cubos y piedra

AA-3

Dársena Operativa

(Proyecto a Desarrollar)

613

30

18,390

Proyecto aDesarrollar

AA-4

Dársena Operativa


1,338

30

40,140Escollera Sur

(Proyecto Ampliación)

Áreas de Almacenamiento (AL)

Nombre

Loca

lizac

ión

(Clave)

Estructura

Área

Total

(m²)

Área útil

(m²)

Patio para almacenamiento de

productos para actividades de

exploración y producción de petróleocosta fuera

AL-1 Sin información

AL-2Proyecto aDesarrollar

AL-3

------

AA-6

Dársena Operativa

(Proyecto a Desarrollar)150 30 4,500

AA-8.1Dársena Operativa

145 30 4,350



Existente

Vialidad Peatonal VI-3 1Proyecto aDesarrollar

3 Local

10

no

disponible

no

disponible

ProyectoAA-8.2 522 30 15,660

Muelle (Proyecto) OA-3 515 20 1 515 CabotajeProyecto a Desarrollar

AL-4Patio de Maniobras

Área de Navegación No Especializada

AA-9 --- --- 6,840,141Variable

SM-5

SM-4

180,848

52,616

50,310

15,000

2,761.3

5,545

Estación de Servicio ED-3 1 17,000 Proyecto a Desarrollar API

OA-4

OA-5

OA-6

Muelle (Proyecto)

Muelle (Proyecto)

Muelle (Proyecto) 150 20 1 150

1

1

20

20

------

------

------



---

---

---

---

---

---

Proyecto a Desarrollar



Cabotaje

Cabotaje

Cabotaje

150

150150

150

150 4,500

AA-5

Dársena Operativa

(Proyecto a Desarrollar)30


---

AA-7

Dársena de Aproximación

(Proyecto a Desarrollar)Proyecto aDesarrollar

148,026 ---301,338

N

EW

S


ZONA DE ESTUDIO

A CIUDAD VALLES

CD. VICTORIA

A CIUDAD DEL MAIZ

Miquihuana

XicotencatlCd. Tula

A LINARES

A CHINA

NUEVO LAREDO

Casas

CIUDAD MANTE

REYNOSA

MATAMOROS

Punta de Piedra

Abasolo

San fernando

Tepehuajes

CD. MADERO

Aldama

TAMPICO

EL MEZQUITAL

GUATEMALA


O C

É A

N O

P A

C Í F I C

O

D E

M É X I C O

G O L F O



D E

M É X I C O

G O L F O

N

EW

S

D E

M É X I C O

G O L F O

CAPITANÍA

ESCOLLERA NORTE

ÁREA CEDIDA A

LA SECRETARIA

DE MARINA

CANAL DE NAVEGACION

CARRETERA

A

MATAMOROS

0.00

0.00

0.00

0.00

(CUERPO

ACTUAL)

(CUERPO



N

E

W

S

ESCOLLERA SUR

(CUERPO

ACTUAL)

(CUERPO















DEL INEGI.

N O T A S :

Vialidades (VI)

Nombre

Loca

lizac

ión

(Clave)

Longitud

(m)

Número de

Carriles

Tipo de

Superficie deRodamiento

Anchura

de Carril

(m)

Tipo deTráfico

Carretera al Puerto El Mezquital

(Fuera del Recinto)VI-1 760 2 Asfalto 3.5 Local

Edificios (ED)

Nombre

Loca

lizac

ión

(Clave)

Niveles

Área

Total

(m²)

Descripción de la Estructura Usuario Principal

Capitanía de Puerto

(Por Demoler)ED-1 1 180

Zapatas corridas, muros de

tabique, cubierta de concretoCapitanía de Puerto

Señalamientos Marítimos (SM)

Nombre

Loca

lizac

ión

(Clave)

Tipo de luzPeriodo

(seg)

Color

Señal

Altura de

Señal

Alcance

Luminoso

(M.N.)


Baliza Escollera Norte

(Por demoler)SM-1 Destellante 4.5 Rojo 12 6 Cilíndrica de concreto armado

SM-2' Destellante Verde

Áreas de Agua (AA)

Nombre

Loca

lización

(Clave)

Longitud

(m)

Ancho de

plantilla

(m)

Área

(m²)

Diametro

Máximo de

Ciaboga (m)

Canal de Acceso a la Laguna Madre

(Proyecto Dragado)AA-1 3,040 80 243,172 ---

AA-2Dársena de Maniobras

(Proyecto Dragado)1241 119 132,230 200

Obras de Atraque (OA)

Nombre

Loca

lizac

ión

(Clave)

Longitud

(m)

Ancho

(m)

Bandas de

Atraque

Longitud de

Atraque (m)

Altura

(m)

Prof

(m)Descripción de la Estructura

Tipo deTráfico

Muelle de Amfels OA-1 138 12.0 1 130 2 -3 Pilotes de concreto, losa plana de concreto Cabotaje

Muelle Particular OA-2 30 1.3 2 20 1.2 -1 Pilotes de madera, tarima de madera Local

Obras de Protección (OP)

Nombre

Loca

lizac

ión

(Clave)

Long

itud

(m

)

Ancho

de

la

Corona

(m

)

Altura

de

Corona

(m

)


Escollera Norte OP-1 426 4 1.8 Cubos y piedra

Escollera Sur OP-2 493 4 1.8 Cubos y piedra

Faro El Mezquital (*) SM-3 Destellante Rojo 14 14Cilíndrica de concreto

armado, color blanco

Baliza Escollera Sur

(Por demoler)4.5 12 6 Cilíndrica de concreto armado


REVISÓ

PLANOS BÁSICOS

FEBRERO 2013

FECHA NÚMEROESCALA

1:7,500

PLANO DE INSTALACIONES PORTUARIAS

PROGRAMA MAESTRO DE


2.2 PLANO DE

INSTALACIONES

PORTUARIAS

METROS

150


7537.50 300225 375 750


PÚBLICAS

DE ACUERDO




REPRESENTANTE LEGAL


M A T A M O R O S

(*) Fuera del Recinto Portuario

Profundidad

(m)

-8.0

-8.0

SM-1

SM-2

SM-6

SM-7

SM-8

SM-9

SM-10

SM-11

SM-12

SM-13

SM-14

SM-15

SM-16

SM-17

Baliza Escollera Norte Rojo En proceso de construcción

VerdeBaliza Escollera Sur En proceso de construcción

Boya Canal No.1 Verde

Rojo

Verde

Rojo

Verde

Rojo

Verde

Rojo

Verde

Rojo

Verde

Rojo

Verde

Boya Canal No.2

Boya Canal No.3

Boya Canal No.4

Boya Canal No.5

Boya Canal No.6

Boya Canal No.7

Boya Canal No.8

Boya Canal No.9

Boya Canal No.10

Boya Canal No.11

Boya Canal No.12

Boya Canal No.13

Boya de Recalada















6

6

6

6

6

6

6

6

6

6

6

6

6

10

9

9

Blanca

Destellante

Destellante

Destellante

Destellante

Destellante

Destellante

Destellante

Destellante

Destellante

Destellante

Destellante

Destellante

Destellante

Destellante

Destellante

Destellante 32

2.50.5

2.50.5

2.50.5

2.50.5

2.50.5

2.50.5

2.50.5

2.50.5

2.50.5

2.50.5

2.50.5

2.50.5

2.50.5

6

6

Vialidad Vehicular VI-2 2Proyecto aDesarrollar

4 Local

Oficinas de la API ED-2 1 48,476 Proyecto a Desarrollar API

POLÍGONO SOLICITADO

MUELLE

CARRETERA

CONSTRUCCIONES

SIMBOLOGÍA

RIÓ, ARROYO

MANZANA

TERRACERÍA

CUERPO DE AGUA

MAR

TIPOS DE INSTALACIONES

OBRAS DE ATRAQUE

ÁREAS DE AGUA

ÁREAS DE ALMACENAMIENTO

EDIFICIOS

AA

OA

AL

ED

OBRAS DE PROTECCIÓN

SEÑALAMIENTOS MARÍTIMOS

OP

S1


A DEMOLER

A CONSTRUIR

VIALIDADES VEHICULARES

VIALIDADES PEATONALES

Escollera Norte

(Proyecto Ampliación)OP-3 1,456 4 a 6 4.4 a 4.6 Cubos y piedra

OP-4 1,623 4 a 6 4.4 a 4.6 Cubos y piedra

AA-3

Dársena Operativa


613

30

18,390


AA-4

Dársena Operativa


1,338

30

40,140Escollera Sur

(Proyecto Ampliación)

Áreas de Almacenamiento (AL)

Nombre

Loca

lizac

ión

(Clave)

Estructura

Área

Total

(m²)

Área útil

(m²)

Patio para almacenamiento de

productos para actividades de

exploración y producción de petróleocosta fuera

AL-1 Sin información

AL-2Proyecto aDesarrollar

AL-3

------

AA-6

Dársena Operativa

(Proyecto a Desarrollar)150 30 4,500

AA-8.1Dársena Operativa

145 30 4,350



Existente

Vialidad Peatonal VI-3 1Proyecto aDesarrollar

3 Local

10

no

disponible

no

disponible

ProyectoAA-8.2 522 30 15,660

Muelle (Proyecto) OA-3 515 20 1 515 CabotajeProyecto a Desarrollar

AL-4Patio de Maniobras

Área de Navegación No Especializada

AA-9 --- --- 6,840,141Variable

SM-5

SM-4

180,848

52,616

50,310

15,000

2,761.3

5,545

Estación de Servicio ED-3 1 17,000 Proyecto a Desarrollar API

OA-4

OA-5

OA-6

Muelle (Proyecto)

Muelle (Proyecto)

Muelle (Proyecto) 150 20 1 150

1

1

20

20

------

------

------



---

---

---

---

---

---




Cabotaje

Cabotaje

Cabotaje

150

150150

150

150 4,500

AA-5

Dársena Operativa

(Proyecto a Desarrollar)30


---

AA-7

Dársena de Aproximación

(Proyecto a Desarrollar)Proyecto aDesarrollar

148,026 ---301,338

302-45.10CLAVO

304-47.00MALLA

302-45.10CLAVO

304-47.00MALLA

OP-1

FARO SCT

SUPERFICIE

DE TIERRA

NORTE

SUPERFICIE

DE TIERRA

SUR

LAGUNA

MADRE

GOLFO

DE

MÉX

ICO

NORTE

AA-1

AA-2

VI-1

ED-1

OP-2

SM-2

OA-1

OA-2

SM-1

VIALIDADES PROYECTO A DESARROLLAR

AA-5

DÁRSENA OPERATIVA PROYECTO A DESARROLLAR

PROLONGACIÓN DE ESCOLLERA PROYECTO A DESARROLLAR

PROLONGACIÓN DE ESCOLLERA PROYECTO A DESARROLLAR

SM-2

SM-1

SM-6

SM-7

SM-8

SM-9

SM-10

SM-11

SM-12

SM-13

SM-14

SM-15

SM-16

SM-19

1.5 millas

náuticas

SM-3

ED-2

OP-3

OP-4

AA-4

AA-6

VI-2VI-2

VI-2

AA-1

AL-3AL-1

AL-2

AA-7AA-8.2

VI-3

VI-3

AA-8

.1

OA-6

VI-1 VI-3VI-3

VI-3VI-3

VI-3

VI-3

VI-3VI-3

VI-3

VI-3

VI-3

VI-3

VI-3

VI-3

VI-3

VI-3

VI-1

VI-1

VI-1

VI-1

VI-1

AA-9

AA-9

AA-9

AA-9

AA-9

AA-9

AA-9

AA-9

SM-4

SM-5

ED-3 AL-4

VI-2

OA-5OA-4OA-3

AA-3


15


3 Competitividad Portuaria


16

3.1 Vinculación del Puerto con su Zona de Influencia. 3.1.1 Enlaces marítimos y terrestres La zona de influencia del Puerto de Matamoros incluye, principalmente, la parte norte del Estado de Tamaulipas y con los Estados de Nuevo León, Coahuila, San Luis Potosí y Aguascalientes por estar dentro de su hinterland. Hoy día el Puerto de Matamoros atiende embarcaciones pequeñas utilizadas en las actividades de pesca. La comunicación terrestre al puerto es a través del tramo carretero que entronca con la carretera No. 101 (Ciudad Victoria‐Matamoros), a la altura del lugar conocido como El Pereño, 8 kilómetros al sur de la ciudad de Matamoros.

El acceso al puerto es libre y directo desde el tramo carretero, lo que permite agilizar las maniobras de embarque de materiales, herramientas e insumos, incluso sobredimensionados, más aún cuando estos son requeridos para la atención de contingencias.

El transporte de personas se realiza en las rutas de transporte colectivo existentes en el lugar. Es común el uso de taxis como colectivos.

3.1.2 Hinterland y Foreland comercial. El hinterland del Puerto Matamoros depende de los centros productores de las mercancias que son necesarias para abastecer las plataformas, por lo que 6 ciudades componen dicha área de influencia:

Monterrey Reynosa Torreón Nuevo Laredo Matamoros


17

Hinterland de Puerto Matamoros

En lo referente a su Foreland este esta delimitado por las plataformas, que en estricto sentido no es un puerto por lo que el término solo es aplicado referencialmente.

Foreland de Puerto Matamoros


18

3.2 Competencia y Competitividad del Puerto. La rehabilitación del puerto de Matamoros es fundamental, para el sistema logístico de PEMEX destinado a operar como Terminal de abastecimiento de la plataforma de perforación de pozos petroleros. Con la inversión en infraestructura portuaria que se prevee realizar en el Puerto de Matamoros contribuirán a la atención de manera inmediata ante cualquier contigencia que se presente, ahorro significativo en los costos de operación logística, los costos de importación de materiales, equipos e insumos a utilizar durante la perforación de pozos, se reducirán por la cercanía con la frontera norte.


19

3.3 Demanda Actual y Perspectivas del Mercado Portuario.

Línea de negocio: carga costa afuera

Se espera movilizar por el puerto para el 2016, 2,593,500 toneladas lo que representaría un incremento del 50%.

TONELADAS MOVILIZADAS

(2013-2016)

Se espera para el 2016, que arriben al puerto 12 embarcaciones, lo que representa un incremento del 50% de embarcaciones que darán abastecimiento a las plataformas petroleras de PEMEX.

NÚMERO DE EMBARCACIONES

0

500,000

1,000,000

1,500,000

2,000,000

2,500,000

3,000,000

2013 2014 2015 2016

0

2

4

6

8

10

12

2013‐2014 2015 2016 en adelante


20

3.4 Retos para el Desarrollo Portuario. El reto principal es contar con la infraestructura necesaria para atender la demanda de PEMEX, ya que mientras más tiempo se retrase la entrada en operación del puerto, el abastecimiento continuará por Tampico, lo cual representa mayores costos para Pemex.

De la misma forma se debe considerar, atraer servicios especializados para llevar a cabo el abastecimiento de plataformas, con lo cual se logrará establecer un nivel competitivo en este segmento.


21

3.5 Análisis DAFO. LINEA DE NEGOCIO: CARGA COSTA AFUERA Fortalezas Debilidades

Localización estratégica del Puerto respecto al área de exploración petrolera (Perdido).

Falta de infraestructura portuaria básica para la atención de las actividades petroleras off-shore

Existen deficiencias en las obras de protección del puerto, por lo que no se tiene seguridad de abrigo a las embarcaciones.

No se cuenta con canales y dársenas habilitados para la atención de las embarcaciones utilizadas para llevar a cabo la actividad off-shore

Oportunidades Amenazas Debido a que el área de Perdido es

de reciente exploración, se prevé que se requiera utilizar más plataformas, cuatro al menos a 2017.

El Puerto-Matamoros se convertirá en un detonador de la economía y la generación de empleos.

Instalación de empresas de servicios marítimos, portuarios vinculados con las labores de exploración, perforación y extracción de petróleo.

La atracción de proveedores de servicio que propicien actividad portuaria y demanden servicios logísticos en general que atraigan otros tipos de movimiento de cargas diferentes a la de servicio para PEMEX.

La operación del Puerto de Matamoros generará beneficios indirectos en los mercados complementarios a la actividad off shore, incluso para la misma industria petrolera, petroquímica, en la instalación de astilleros, equipos de seguridad, la actividad industrial y de la construcción, entre otras, por lo que la bondad económica del proyecto a mediano plazo resultará ser sustancialmente mayor.

Pemex decida utilizar la terminal de Árbol Grande como centro de operaciones logísticas para el abastecimiento.

No se cumplan con el momento optimo de inversión.

No cumplir con los objetivos del proyecto.

Altos costos de operación para PEMEX.

Mayores costos de operación en el traslado de materiales, herramienta y equipo a Área Perdido.


22


4 Plan Estratégico


23

4 Plan Estratégico 4.1 Misión y Visión del Puerto

Misión: Apoyar las actividades de exploración, perforación y producción en aguas profundas y optimizar el suministro de materiales y equipo a las plataformas flotantes de Pemex en aguas profundas.

Visión: El puerto será el centro logístico regional para la exploración y explotación

petrolera de aguas profundas y detonar el desarrollo costero, integrando distintas modalidades comerciales como los gráneles minerales y agrícolas, pesca y el turismo náutico.

4.2 Objetivos Estratégicos Los objetivos estratégicos permitirán el desarrollo de las actividades logísticas requeridas para el suministro eficiente, oportuno y seguro de materiales, herramientas, equipo y personas por tierra y mar.

MAPA ESTRATEGICO

CLIENTES/SERVICIOS PORTUARIOS

INFRAESTRUCTURA/ PROCESOS

APRENDIZAJE Y CRECIMIENTO

PERSPECTIV Carga costa afuera

Contar con servicios portuarios para apoyo de las operaciones costa afuera

en las plataformas petroleras

Modernizar y construir infraestructura para la atención de las actividades de

abastecimiento a las Plataformas t l

Proveer operadores portuarios para apoyar las operaciones off-shore


24

4.3 Estrategias y Líneas de acción

Para que las operaciones de exploración y perforación de PEMEX costa afuera se realicen de manera eficiente y continua, es necesario llevar a cabo un conjunto de acciones para implementar la infraestructura portuaria que permita la operación de la flota de embarcaciones abastecedoras. Igualmente será necesario complementar instalaciones para el mejor funcionamiento de la empresa. Objetivo 1. Contar con servicios portuarios para apoyo de las operaciones costa afuera en las plataformas petroleras. Estrategia: Proporcionar servicios oportunos, eficientes y seguros para Pemex y sus proveedores. Línea de acción 1: Identificar los requerimientos de PEMEX en servicios portuarios especializados. Línea de acción 2: Celebrar contratos para la prestación de servicios portuarios. Objetivo 2. Modernizar y construir infraestructura para la atención de las actividades de abastecimiento a las Plataformas Rehabilitar los muelles actuales, con la finalidad, de tener las condiciones de seguridad y operatividad necesarias para las operaciones de carga de los barcos abastecedores de PEMEX en sus servicios costa afuera. Estrategia: Realizar las obras de infraestructura portuaria que permita la adecuada operación de la flota de abastecimiento a las operaciones de PEMEX costa afuera Línea de acción 1: Ampliación de la escollera sur y norte

Objetivo 3. Proveer operadores portuarios para apoyar las operaciones off-shore Contar con operadores portuarios de calidad con tecnología especializadas en las actividades de la industria petrolera. Estrategia: Apoyar a las operaciones de Pemex con personal altamente capacitado. Línea de acción 1: Incorporar empresas de clase mundial.


25

4.4 Indicadores y Metas para el desarrollo portuario.

Metas para el Desarrollo del Puerto de Matamoros Objetivo Estratégico Indicador (Unidad) 2013 2014 2015 2016 2017 2018

Carga costa afuera

Contar con servicios portuarios para apoyo de las operaciones costa afuera en las plataformas petroleras.

Número servicios‐

portuarios 1 1

Modernizar y construir infraestructura para la atención de las actividades de abastecimiento a las Plataformas petroleras.

Número de obras

rehabilitadas

2

Proveer operadores portuarios para apoyar las operaciones off‐shore

Número de operadores

especializados

1

1


26


5 Plan de Usos, Destinos y Formas de Operación de las Zonas del Puerto

N

EW

S


ZONA DE ESTUDIO

GUATEMALA

LOCALIZACION NACIONAL

O C

E A

N O

P A

C I F

I C O

D E

M E X I C O

G O L F O





- EL FUTURO PARAMENTO DE ATRAQUE CORRESPONDE AL CANAL, DRAGADO A -14.00 m. DE PROFUNDIDADCON TALUD 6:1 Y UN ANCHO DE PLANTILLA DE 120 m.

- EL TRAZO DE LAS POLIGONALES DEL RECINTO PORTUARIO "EL MEZQUITAL", ASÍ COMO EL SISTEMA DECOORDENADAS, FUERON PROPORCIONADOS POR LA SECRETARIA DE OBRAS PUBLICAS DE TAMAULIPAS,

MEDIANTE EL PLANO "POLÍGONO GENERAL (11,097,501.884 m²)" (PLANO: GENERAL CON DIVISIONES), CONFECHA DE JUNIO DEL 2012.

- LA SUPERFICIE DEL POLÍGONO SE REVERENCIÓ A LA RED GEODÉSICA NACIONAL TOMANDO COMO

ESTACIÓN DE PARTIDA EL VÉRTICE 28022154, QUE CONSISTE EN UNA PLACA DE ALUMINIO DE 9 cm. DE

DIÁMETRO CON LA SIGUIENTE INSCRIPCIÓN: INEGI, 28022154, FECHA 30/05/1995, EMPOTRADA EN

MONUMENTO DE CONCRETO, CUYAS COORDENADAS FUERON TRANSFORMADAS DE GEODÉSICAS ACOORDENADAS U.T.M. UTILIZANDO EL PROGRAMA DE TRANSFORMACIÓN DE DICHA INFORMACIÓN DEL

VÉRTICE DE PARTIDA SE PUEDE ENCONTRAR EN LA PAGINA OFICIAL DEL INEGI.

N O T A S :

COORDENADAS DEL VERTICE DE PARTIDA

VERTICE Y X

28022154 2'837,738.134 645,781.988

BN No.1 SOBRE ESQUINA DE MUELLE

VERTICE Y X

BN No.1 2'792,739.170 656,709.834

VERTICES DE APOYO UBICADOS DENTRO DEL RECINTO:

BN No.6 EN ESQUINA DE FARO

VERTICE Y X

BN No.6 2'793,368.502 656,809.263

METROS

150


7537.50 300225 375 750


REVISÓ

PLANOS BÁSICOS

FEBRERO 2013

FECHA NÚMEROESCALA

1:7,500

PLANO DE USOS, DESTINOS Y FORMAS DE

OPERACIÓN

PROGRAMA MAESTRO DE


5.1 PLANO DE USOS,DESTINOS Y

FORMAS DE OPERACIÓN

METROS

150


7537.50 300225 375 750


PÚBLICAS

DE ACUERDO


ING . RENE SALINAS CORTINA


DIRECTOR DE PROYECTO

SECRETARÍA DE OBRAS PÚBLICASGOBIERNO DEL ESTADO DE TAMAULIPAS


REPRESENTANTE LEGAL


M A T A M O R O S

TIPO DE USO

Especializado

MODO DE OPERACION4 Pu E Modo de Operaciòn

Uso

DestinoUSO PUBLICO Pu USO PARTICULAR Pa

E SemiespecializadoS No EspecializadoN

SIMBOLOGÍA

RECINTO PORTUARIO


DESTINO

13.1

13.4

2PaE

3.1PaETERMINAL PARA ALMACENAJE DE PRODUCTOS PARA LAS ACTIVIDADES

DE EXPLORACIÓN Y PRODUCCIÓN DE PETRÓLEO COSTA FUERA

5.1PuN

13.2

VIALIDAD VEHICULAR DE USO COMÚN

RESERVA PORTUARIA

11.1PuE

11.2PuE

DÁRSENA OPERATIVA

8PuE

DÁRSENA OPERATIVA

9PuE DÁRSENA DE MANIOBRAS

12PuN ÁREAS DE NAVEGACIÓN

CANAL DE NAVEGACIÓN

* LAS ÁREAS DE USO COMÚN EN ESTE PLANO, NO PRESENTANACHURADO A PESAR DE TENER ESPECIFICADO EL USO PUBLICO.

NOTA:

PATIO PARA ALMACENAJE DE PRODUCTOS PARA LAS ACTIVIDADES


5.2PuN VIALIDAD PEATONAL DE USO COMÚN

6PuE

7PuE MUELLE DE USO COMÚN

PATIO DE MANIOBRAS DE USO COMÚN

13.3 RESERVA PORTUARIA

3.2PaE

4PuE

OFICINAS DE A.P.I.1PuE

RESERVA PORTUARIA

TERMINAL PARA ALMACENAJE DE PRODUCTOS PARA LAS ACTIVIDADES


ESTACIÓN DE SERVICIO

10PuE DÁRSENA DE APROXIMACIÓN

RESERVA PORTUARIA

N

EW

S


ZONA DE ESTUDIO

GUATEMALA

LOCALIZACION NACIONAL

O C

E A

N O

P A

C I F

I C O

D E

M E X I C O

G O L F O





- EL FUTURO PARAMENTO DE ATRAQUE CORRESPONDE AL CANAL, DRAGADO A -14.00 m. DE PROFUNDIDADCON TALUD 6:1 Y UN ANCHO DE PLANTILLA DE 120 m.

- EL TRAZO DE LAS POLIGONALES DEL RECINTO PORTUARIO "EL MEZQUITAL", ASÍ COMO EL SISTEMA DECOORDENADAS, FUERON PROPORCIONADOS POR LA SECRETARIA DE OBRAS PUBLICAS DE TAMAULIPAS,

MEDIANTE EL PLANO "POLÍGONO GENERAL (11,097,501.884 m²)" (PLANO: GENERAL CON DIVISIONES), CONFECHA DE JUNIO DEL 2012.

- LA SUPERFICIE DEL POLÍGONO SE REVERENCIÓ A LA RED GEODÉSICA NACIONAL TOMANDO COMO

ESTACIÓN DE PARTIDA EL VÉRTICE 28022154, QUE CONSISTE EN UNA PLACA DE ALUMINIO DE 9 cm. DE

DIÁMETRO CON LA SIGUIENTE INSCRIPCIÓN: INEGI, 28022154, FECHA 30/05/1995, EMPOTRADA EN

MONUMENTO DE CONCRETO, CUYAS COORDENADAS FUERON TRANSFORMADAS DE GEODÉSICAS ACOORDENADAS U.T.M. UTILIZANDO EL PROGRAMA DE TRANSFORMACIÓN DE DICHA INFORMACIÓN DEL

VÉRTICE DE PARTIDA SE PUEDE ENCONTRAR EN LA PAGINA OFICIAL DEL INEGI.

N O T A S :


VERTICE Y X

28022154 2'837,738.134 645,781.988


VERTICE Y X

BN No.1 2'792,739.170 656,709.834



VERTICE Y X

BN No.6 2'793,368.502 656,809.263

METROS

150


7537.50 300225 375 750


REVISÓ

PLANOS BÁSICOS

FEBRERO 2013

FECHA NÚMEROESCALA

1:7,500

PLANO DE USOS, DESTINOS Y FORMAS DE

OPERACIÓN

PROGRAMA MAESTRO DE


5.1 PLANO DE USOS,DESTINOS Y

FORMAS DE OPERACIÓN

METROS

150


7537.50 300225 375 750


PÚBLICAS

DE ACUERDO


ING . RENE SALINAS CORTINA


DIRECTOR DE PROYECTO

SECRETARÍA DE OBRAS PÚBLICASGOBIERNO DEL ESTADO DE TAMAULIPAS


REPRESENTANTE LEGAL


M A T A M O R O S

TIPO DE USO

Especializado

MODO DE OPERACION4 Pu E Modo de Operaciòn

Uso

DestinoUSO PUBLICO Pu USO PARTICULAR Pa

E SemiespecializadoS No EspecializadoN

SIMBOLOGÍA

RECINTO PORTUARIO


DESTINO

13.1

13.4

2PaE

3.1PaETERMINAL PARA ALMACENAJE DE PRODUCTOS PARA LAS ACTIVIDADES


5.1PuN

13.2

VIALIDAD VEHICULAR DE USO COMÚN

RESERVA PORTUARIA

11.1PuE

11.2PuE

DÁRSENA OPERATIVA

8PuE

DÁRSENA OPERATIVA

9PuE DÁRSENA DE MANIOBRAS

12PuN ÁREAS DE NAVEGACIÓN

CANAL DE NAVEGACIÓN

* LAS ÁREAS DE USO COMÚN EN ESTE PLANO, NO PRESENTANACHURADO A PESAR DE TENER ESPECIFICADO EL USO PUBLICO.

NOTA:

PATIO PARA ALMACENAJE DE PRODUCTOS PARA LAS ACTIVIDADES


5.2PuN VIALIDAD PEATONAL DE USO COMÚN

6PuE

7PuE MUELLE DE USO COMÚN

PATIO DE MANIOBRAS DE USO COMÚN

13.3 RESERVA PORTUARIA

3.2PaE

4PuE

OFICINAS DE A.P.I.1PuE

RESERVA PORTUARIA

TERMINAL PARA ALMACENAJE DE PRODUCTOS PARA LAS ACTIVIDADES


ESTACIÓN DE SERVICIO

10PuE DÁRSENA DE APROXIMACIÓN

RESERVA PORTUARIA

ESCOLLERA NORTE

ESCOLLERA SUR

CANAL DE NAVEGACION

(Prof. -8.00 m)CARRETERA

A

MATAMOROS

NORTE

Y=2'792

,000

Y=2'793

,500

X=658,000

X=658,000

Y=2'792

,000

13.1

1PuE

5.1PuN

FARO VIEJO

FARO NUEVO

FUTURO PARAMENTO DE ATRAQUE

BN No.6

Vialidad de Acceso

Via

lidad de Acceso

Vialidad de Acceso

5.1PuN

2PaE

3.1PaE

11.1PuE

11.2PuE

8PuE

Y=2'792

,750

Y=2'792

,750

Y=2'794

,250

Y=2'791

,250

Y=2'791

,250

Y=2'790

,500

X=657,250

X=656,500

X=655,750

X=655,000

X=657,250

X=656,500

X=655,750

X=658,750

X=659,500

X=660,250

X=661,000

X=661,750

X=658,750

X=659,500

X=660,250

X=661,000

9PuE

13.3

13.2

12PuN

12PuN

12PuNLAGUNA

MADRE

GOLFO

DE

MÉX

ICO

6PuE

7PuE

5.2PuN

5.2PuN

5.2PuN

5.2PuN

5.2PuN

5.2PuN

5.2PuN

5.2PuN

5.2PuN

5.2PuN

5.2PuN

5.2PuN

5.2PuN5.2PuN

5.2PuN5.2PuN

5.2PuN

3.2PaE

13.4

4PuE

Via

lidad

de

Acceso

5.2PuN

5.2PuN

5.2PuN

5.2PuN

5.2PuN

10PuE


28

5.2. Determinación de usos, destinos y formas de operación, y su justificación.

Referencia al Plano

5.1

Nombre de la Terminal o Instalación

Área (m2)

Uso

Destino

Forma de Operación

1 PuE

Oficinas

48188.38

Público

Oficinas de API

Especializada

2 PaE

Patio

52616.44

Particular

Patio para almacenaje de productos para las

actividades de exploración y

producción de petróleo costa afuera.

Especializada

3.1 PaE

Terminal

213204.72

Particular

Terminal para almacenaje de

productos para las actividades de exploración y


Especializada

3.2 PaE

Terminal

53306.42

Particular

Terminal para almacenaje de

productos para las actividades de exploración y


Especializada

4 PuE

Estación

24482.51

Público

Estación de Servicio

No Especializada

5.1 PuN

Vialidad Vehicular

103671.02

Público

Vialidad Vehicular de

Uso Común

Especializada

5.2 PuN

Vialidad Peatonal

16551.51

Público

Vialidad Peatonal de

Uso Común

No Especializada

6 PuE

Patio

14999.96

Público

Patio de Maniobras de uso común

Especializada

7 PuE

Muelle

3000.00

Público

Muelle de Uso Común

Especializada

8 PuE

Canal de

Navegación

243172.30

Público

Canal de Navegación

Especializada

9 PuE

Dársena

126888.69

Público

Dársena de Maniobras

Especializada

10 PuE

Dársena

148026.17

Público

Dársena de

Aproximación

Especializada

11.1 PuE

Dársena

18211.13

Público

Dársena Operativa

Especializada

11.2 PuE

Dársena

39856.05

Público

Dársena Operativa

Especializada


29

12 PuN

Área de

navegación

6954404.12

Público

Área de navegación

No Especializada

13.1

Reserva Portuaria

1100926.48

N/A

Reserva Portuaria

N/A

13.2

Reserva Portuaria

1619946.14

N/A

Reserva Portuaria

N/A

13.3

Reserva Portuaria

63473.17

N/A

Reserva Portuaria

N/A

13.4

Reserva Portuaria

33307.41

N/A

Reserva Portuaria

N/A

Áreas en desarrollo Clave de Zonificación

(Plano 5.1) Uso Destino Forma de Operación

1PuE Pública Oficinas Administrativas Especializada

Justificación Técnica

La necesidad de recibir a los usuarios del puerto para realizar distintos trámites asociados con la operación del mismo, hace necesario realizar obras para la instalación de oficinas y caseta de control, dichas instalaciones serán de uso público ya que brindarán la atención a los diferentes solicitantes que requieran de algún trámite, por tal motivo se debe contar con mobiliario y personal especializado que brinde atención eficiente y oportuna.

Clave de Zonificación


2 PaE Particular Patio para almacenaje de productos para las

actividades de exploración y producción de petróleo costa afuera

Especializada


Debido a las actividades de exploración y producción de petróleo se requiere destinar un área de patio para el manejo, custodia, almacenaje y control de entradas y salidas de diversas mercancías e insumos requeridos en las plataformas de Exploración y Producción de petróleo, contando con un equipo especializado, para realizar la entrega y traslado de las mercancías de muelle a patio y de patio a muelle, para lo cual se licitará un área para que sea explotada a través de un contrato de cesión parcial de derechos de uso particular.


30

Clave de Zonificación (Plano 5.1)

Uso Destino Forma de Operación

3.1 y 3.2 PaE Particular Terminal para almacenaje de productos para las

actividades de exploración y producción de petróleo costa afuera

Especializada


En las actividades de perforación de pozos marinos en mar abierto es fundamental contar con sistemas logísticos eficientes, seguros y de costo mínimo, es por ello que es necesario destinar un área para el uso, aprovechamiento y explotación de una Terminal de uso particular para el suministro y almacenaje de productos para las actividades de exploración y producción de petróleo, mediante la operación especializada y con ello se estará en posibilidad de reducir tanto los tiempos de respuesta, así como los costos de traslado de materiales, herramienta y equipo utilizado durante las labores de exploración y producción.



4PuE Pública Estación de Servicio Especializada


El abastecimiento a las plataformas se realizará mediante tres tipos de embarcaciones, abastecedores convencionales con capacidad de carga de entre 500 toneladas a 2,000 toneladas y abastecedores rápidos con capacidad de carga de 390 toneladas, es por ello que es necesario destinar un área para Estación de Combustible de uso público especializado para atender a todos los usuarios del puerto que lo requieran, con el fin de contar con un servicio eficiente y seguro.



6 y 7 PuE Pública Patio para maniobras de uso común y muelle de

uso común

Especializada


Como parte de la habilitación de infraestructura para las actividades de exploración y producción de petróleo lo más cercana a la zona de perforación, se considera la necesidad de destinar las instalaciones de un muelle y patio de maniobras de uso común, los cuales operarán de manera especializada para dar un servicio eficiente en la atención de los demás usuarios del puerto que requieran realizar también las maniobras de carga y descarga de mercancías e insumos para las plataformas petroleras .


31



8 y 9 PuE Público Canal de Navegación y Dársena de maniobras

Especializada


Para aprovechar de manera eficiente las ventajas y los beneficios que el transporte marítimo ofrece, es necesario adecuar las condiciones de navegación, acceso, operación, almacenamiento y acceso al Puerto de Matamoros, de conformidad con el Manual de Dimensionamiento Portuario y con el fin de realizar con seguridad el transporte de carga de insumos requeridos para la Exploración y Producción en la perforación de yacimientos en Área Perdido. Para ello se dimensionó un canal de acceso de 3,040 metros de longitud, hasta llegar en el mar a la profundidad natural de -8 metros referidos al nivel medio de marea baja, debido a que las embarcaciones tendrán calados de entre 6.2 y 7.4 metros y esloras de 72 y 85 metros. Asimismo se dimensionó una dársena de maniobras con un diámetro de ciaboga de 200 metros. Para lo anterior se requerirá realizar un dragado de construcción de 1.384 millones de m3 en las diversas dársenas y canales. Clave de Zonificación


11.1 y 11.2 PuE Público Dársenas Operativas Especializada


Se requiere destinar áreas de agua para dársenas operativas especializadas de uso público para que las embarcaciones hagan sus maniobras de atraque en el muelle de uso común y puedan cargar y descargar las mercancías e insumos requeridos en las plataformas de Exploración y Producción de petróleo


32

5.3. Programa de Mantenimiento de API y de Cesionarios* 5.3.1 Programa de Mantenimiento de API

Línea de negocio

Proyecto 2013 2014 2015 2016 2017 2018

Total aproximado (Millones de

pesos)

Localización del proyecto en el plano

2.2 Carga Costa Afuera

Dragado de Mantenimiento

15.51

5.3.2 Programa de Mantenimiento de Cesionarios

Línea de negocio

Proyecto 2013 2014 2015 2016 2017 2018


pesos)


6.1

Carga Costa Afuera

Mantenimiento en Terminal

7.5 I

Mantenimiento en Terminal

Por definir II

Patio de almacenaje

Por definir III


Por definir IV

5.4. Programa de inversiones de API y Cesionarios* 5.4.1 Programa de Inversión de API

Línea de negocio

Proyecto 2013 2014 2015 2016 2017 2018

Total aproximado

(Millones de pesos)

Localización del proyecto en

el plano 2.2

Carga Costa Afuera

Inversión en Infraestructura Portuaria

Dragados, Ampliación y Rehabilitación de las Escolleras

1,058.67 AA2, OP3, OP4

Dragado frente de muelle 1.74 AA8.1, AA8.2 Rehabilitación del muelle 92.80 OA1 Obras complementarias Patio de maniobras y muelle Oficinas Administrativas Vialidades

32.48 OA6, AL4 ED2

VI2,VI3


33

5.4.2 Programa de Inversión de Cesionarios Potenciales

Línea de negocio

Proyecto 2013 2014 2015 2016 2017 2018


pesos)


6.1

Carga Costa Afuera

Rehabilitación instalaciones de la Terminal de Almacenaje

301.60

I

Terminal de Almacenaje Por definir II Patio Almacenaje Por definir III

Estación de servicio

Por definir IV

* Fuente: Análisis Costo Beneficio Puerto de Matamoros


34

5.5. Proyecciones financieras

5.5.1 Financiamiento del desarrollo portuario 5.5.1.1 Situación Financiera de la Administración Portuaria Integral

Las proyecciones fueron hechas, por el Gobierno del Estado1 elaborada con datos actualizados que envió Pemex sobre el posible aprovechamiento del Puerto, más algunos detalles extraídos del estudio beneficio – costo, también realizado por dicha empresa.

Se optó por tomar como única línea de negocios el atender la operación de las embarcaciones para exploración en aguas profundas de Pemex, considerando diez años de operación. Con este ingreso logra operar el Puerto con números negros. El cuadro siguiente contiene los datos principales y el siguiente es sólo de soporte.

Proyecciones financieras 2012-2023

1 AFH consultores y asociados, S.C. Análisis Financiero del proyecto del puerto de Matamoros. Gobierno del Estado de Tamaulipas.

Proyecciones Financieras Millones de pesos

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023

Concepto

Ingresos

Infraestructura

Puerto (Fijo + variable) ‐ 53.39 53.39 53.39 53.39 53.39 53.39 53.39 53.39 53.39 53.39

Atraque ‐ 3.90 3.90 3.90 3.90 3.90 3.90 3.90 3.90 3.90 3.90

Muellaje

Embarque y desembarque de pasajeros

Almacenaje

Cesiones y servicios ‐ 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50

Total de Ingresos ‐$ ‐$ 58.79$ 58.79$ 58.79$ 58.79$ 58.79$ 58.79$ 58.79$ 58.79$ 58.79$ 58.79$

Costos

Infraestructura

Puerto Dragado de mantenimient 5.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00

Muellaje Muelle 0.93 2.80 2.80 2.80 2.80 2.80 2.80 2.80 2.80 2.80 2.80 2.80

Almacenaje Obras complementarias 0.55 0.55 0.55 0.55 0.55 0.55 0.55 0.55 0.55 0.55

Seguro infraestructura portuaria 1.20 4.10 4.10 4.10 4.10 4.10 4.10 4.10 4.10 4.10 4.10

Contraprestación a la SCT 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50

Total de costos 0.93$ 9.00$ 18.95$ 18.95$ 18.95$ 18.95$ 18.95$ 18.95$ 18.95$ 18.95$ 18.95$ 18.95$

Gastos

Gastos de administración 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20

Bienes muebles e inmuebles 1.00 1.00 1.00 1.00

Obra pública 108.00 0.00

Total Gastos 108.00$ 1.00$ 1.20$ 1.20$ 2.20$ 1.20$ 1.20$ 2.20$ 1.20$ 1.20$ 2.20$ 1.20$

Total Costos + Gastos 108.93$ 10.00$ 20.15$ 20.15$ 21.15$ 20.15$ 20.15$ 21.15$ 20.15$ 20.15$ 21.15$ 20.15$

Resultado Operación 108.93‐$ 10.00‐$ 38.64$ 38.64$ 37.64$ 38.64$ 38.64$ 37.64$ 38.64$ 38.64$ 37.64$ 38.64$

Flujo de efectivo acumulado 108.93‐$ 118.93‐$ 80.29‐$ 41.65‐$ 4.00‐$ 34.64$ 73.28$ 110.92$ 149.56$ 188.21$ 225.85$ 264.49$


35

Cuadro 9 Información base

5.5.1.2 Participación del Sector Privado y paraestatal

Los patios serán realizados por PEMEX, la que financiará las inversiones con recursos propios. Las obras que se contempla realizar son: • Construcción de tanque de diesel para 15,000 barriles

• Alumbrado del área de muelles, patios y oficinas

• Reacondicionamiento de patios para tuberías

• Construcción de almacén

• Calles internas

• Barda perimetral

• Reacondicionamiento de oficinas y campamento para personal de PEMEX. Dichas obras se contemplan iniciar en 2016 ocupando aproximadamente 6 meses para su ejecución, con una inversión de 301 MDP incluyendo el IVA

Proyecciones Financieras Millones de pesos

Pronóstico de Ingresos

2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023

Concepto

Ingresos

Embarcaciones OperacionesOperaciones al año

PSV 1 350 350 350 350 350 350 350 350 350 350 350

PSV 2 352 352 352 352 352 352 352 352 352 352 352

$/embarcacion FSIV 702 702 702 702 702 702 702 702 702 702 702

28,678$ Puerto Fijo 40.26$ 40.26$ 40.26$ 40.26$ 40.26$ 40.26$ 40.26$ 40.26$ 40.26$ 40.26$

TBR TBRs año (OpsXTBR)

PSV 1 2500 875000 875000 875000 875000 875000 875000 875000 875000 875000 875000

PSV 2 3500 1232000 1232000 1232000 1232000 1232000 1232000 1232000 1232000 1232000 1232000

$/TBR FSIV 350 245700 245700 245700 245700 245700 245700 245700 245700 245700 245700

5.58 Puerto Variable 13.13$ 13.13$ 13.13$ 13.13$ 13.13$ 13.13$ 13.13$ 13.13$ 13.13$ 13.13$

permanencia Eslora Horas atraque año

50% PSV 1 72 302400 302400 302400 302400 302400 302400 302400 302400 302400 302400

17% PSV 2 85 359040 359040 359040 359040 359040 359040 359040 359040 359040 359040

$/m eslora hr FSIV 55 154440 154440 154440 154440 154440 154440 154440 154440 154440 154440

4.78 Tarifa de atraque 3.90$ 3.90$ 3.90$ 3.90$ 3.90$ 3.90$ 3.90$ 3.90$ 3.90$ 3.90$

Cesiones y servicios ContraprestaOperaciones al año 1.50$ 1.50$ 1.50$ 1.50$ 1.50$ 1.50$ 1.50$ 1.50$ 1.50$ 1.50$

Ingresos 58.79$ 58.79$ 58.79$ 58.79$ 58.79$ 58.79$ 58.79$ 58.79$ 58.79$ 58.79$

Según Pemex 12 hrs en Puerto atraque para carga y descarga de PSV, 4 hrs para FSV

Según Pemex, se van a atender dos Plataformas : Bicentenario y West Pegasus

Según Pemex, con dos Plataformas, tendrían Bicentenario [365 via jes PSV + 365 FSIV] y West Pegasus [337 via jes PSV + 337 FSIV]

Via jes en tota l , Bicentenario West Pegasus

PSV 1 240 182 168 350

PSV 2 280 183 169 352

FSIV 365 337 702

730 674

Bajo el supuesto de que Pemex PEP continue con este nivel de operación como mínimo, l l egando hasta año 2025


36


6 Servicios Portuarios y Conexos


37

Los contratos celebrados de cesión parcial de derechos y de prestación de servicios portuarios en el puerto previstos en este Programa Maestro de Desarrollo Portuario, así como los cesionarios o prestadores de servicios potenciales, no confieren derechos de exclusividad, ni privilegios o condiciones especiales de explotación y se podrán otorgar uno u otros a favor de terceras personas para que exploten, en igualdad de circunstancias, número y características técnicas, áreas o servicios idénticos o similares. 6.1. Cesionarios No existe ninguno 6.2. Prestadores de Servicios No hay registrados por el momento 6.3. Cesionarios potenciales Objeto del futuro contrato de

cesión Fecha estimada de licitación o adjudicación

Área por ceder en m2

Localización en Plano de

Cesionarios Terminal para almacenaje de productos para las actividades de exploración y producción de petróleo costa afuera.

Por definir 212,892 I

Terminal para almacenaje de productos para las actividades de exploración y producción de petróleo costa afuera.

Por definir 57,803 II

Patio para almacenaje de productos para las actividades de exploración y producción de petróleo costa afuera.

Por definir 52,616 III


Por definir 24,482 IV

6.4. Prestadores de servicios potenciales Se consideran:

Las empresas que darán el servicio de fletamento de embarcaciones de suministro a PEMEX, que prestan servicios similares en la Sonda de Campeche, sobre la base de contratos multianuales, previa licitación.

N

EW

S

ESTADOS UNIDOS DE AMÉRICA

ZONA DE ESTUDIO

A CIUDAD VALLES

CD. VICTORIA

A CIUDAD DEL MAIZ

Miquihuana

XicotencatlCd. Tula

A LINARES

A CHINA

NUEVO LAREDO

Casas

CIUDAD MANTE

REYNOSA

MATAMOROS

Punta de Piedra

Abasolo

San fernando

Tepehuajes

CD. MADERO

Aldama

TAMPICO

EL MEZQUITAL

GUATEMALA


O C

E A

N O

P A

C I F

I C O

D E

M E X I C O

G O L F O



D E

M E X I C O

G O L F O

N

EW

S

D E

M E X I C O

G O L F O

CAPITANIA

ESCOLLERA NORTE

AREA CEDIDA A

LA SECRETARIA

DE MARINA

CANAL DE NAVEGACION

CARRETERA

A

MATAMOROS

1+458

1+308

0+858

0+439

1+510

1+360

0+910

0+507

0+000

0+000

0+100

0+200

0+300

0+400

0+500

0+600

0+700

0+800

0+900

1+000

1+100

1+200

1+300

1+400

0+100

0+200

0+300

0+400

0+500

0+600

0+700

0+800

0+900

1+000

1+100

1+200

1+300

1+400

1+500

0.00

0.00

0.00

0.00

(CUERPO

ACTUAL)

(CUERPO



N

E

W

S

ESCOLLERA SUR

(CUERPO

ACTUAL)

(CUERPO















DEL INEGI.

N O T A S :


VERTICE Y X

28022154 2'837,738.134 645,781.988


VERTICE Y X

BN No.1 2'792,739.170 656,709.834



VERTICE Y X

BN No.6 2'793,368.502 656,809.263

Retorno(Proyecto)

CESIONARIOS POTENCIALES

RECINTO PORTUARIO

SIMBOLOGÍA

ÁREAS DE USO COMÚN

ÁREAS DE AGUA DE USO COMÚN


REVISÓ

PLANOS BÁSICOS

FEBRERO 2013

FECHA NÚMEROESCALA

1:7,500

PLANO DE CESIONARIOS Y ÁREAS

DE USO COMÚN

PROGRAMA MAESTRO DE


6.5 PLANO DE CESIONARIOS

Y ÁREAS DE USO COMÚN

METROS

150


7537.50 300225 375 750


PÚBLICAS

DE ACUERDO




REPRESENTANTE LEGAL


M A T A M O R O S

TERMINAL PARA ALMACENAJE DE PRODUCTOS PARA

LAS ACTIVIDADES DE EXPLORACION Y PRODUCCION

DE PETROLEO COSTA FUERA

PATIO PARA ALMACENAJE DE PRODUCTOS PARA LAS

ACTIVIDADES DE EXPLORACIÓN Y PRODUCCIÓN DE

PETRÓLEO COSTA FUERA

I

II

III


LAS ACTIVIDADES DE EXPLORACIÓN Y PRODUCCIÓN

DE PETRÓLEO COSTA FUERA


ESTACIÓN DE SERVICIOIV

N

EW

S


ZONA DE ESTUDIO

A CIUDAD VALLES

CD. VICTORIA

A CIUDAD DEL MAIZ

Miquihuana

XicotencatlCd. Tula

A LINARES

A CHINA

NUEVO LAREDO

Casas

CIUDAD MANTE

REYNOSA

MATAMOROS

Punta de Piedra

Abasolo

San fernando

Tepehuajes

CD. MADERO

Aldama

TAMPICO

EL MEZQUITAL

GUATEMALA


O C

E A

N O

P A

C I F

I C O

D E

M E X I C O

G O L F O



D E

M E X I C O

G O L F O

N

EW

S

D E

M E X I C O

G O L F O

CAPITANIA

ESCOLLERA NORTE

AREA CEDIDA A

LA SECRETARIA

DE MARINA

CANAL DE NAVEGACION

CARRETERA

A

MATAMOROS

1+458

1+308

0+858

0+439

1+510

1+360

0+910

0+507

0+000

0+000

0+100

0+200

0+300

0+400

0+500

0+600

0+700

0+800

0+900

1+000

1+100

1+200

1+300

1+400

0+100

0+200

0+300

0+400

0+500

0+600

0+700

0+800

0+900

1+000

1+100

1+200

1+300

1+400

1+500

0.00

0.00

0.00

0.00

(CUERPO

ACTUAL)

(CUERPO



N

E

W

S

ESCOLLERA SUR

(CUERPO

ACTUAL)

(CUERPO















DEL INEGI.

N O T A S :


VERTICE Y X

28022154 2'837,738.134 645,781.988


VERTICE Y X

BN No.1 2'792,739.170 656,709.834



VERTICE Y X

BN No.6 2'793,368.502 656,809.263

Retorno(Proyecto)

CESIONARIOS POTENCIALES

RECINTO PORTUARIO

SIMBOLOGÍA

ÁREAS DE USO COMÚN

ÁREAS DE AGUA DE USO COMÚN


REVISÓ

PLANOS BÁSICOS

FEBRERO 2013

FECHA NÚMEROESCALA

1:7,500

PLANO DE CESIONARIOS Y ÁREAS

DE USO COMÚN

PROGRAMA MAESTRO DE


6.5 PLANO DE CESIONARIOS

Y ÁREAS DE USO COMÚN

METROS

150


7537.50 300225 375 750


PÚBLICAS

DE ACUERDO




REPRESENTANTE LEGAL


M A T A M O R O S


LAS ACTIVIDADES DE EXPLORACION Y PRODUCCION

DE PETROLEO COSTA FUERA

PATIO PARA ALMACENAJE DE PRODUCTOS PARA LAS

ACTIVIDADES DE EXPLORACIÓN Y PRODUCCIÓN DE

PETRÓLEO COSTA FUERA

I

II

III


LAS ACTIVIDADES DE EXPLORACIÓN Y PRODUCCIÓN

DE PETRÓLEO COSTA FUERA


ESTACIÓN DE SERVICIOIV

ESCOLLERA NORTE

ESCOLLERA SUR

CANAL DE NAVEGACIÓNCARRETERA

A

MATAMOROS

NORTE

Y=2'792

,000

Y=2'793

,500

X=658,000

X=658,000

Y=2'792

,000

FARO VIEJO

FARO NUEVO

FUTURO PARAMENTO DE ATRAQUE

BN No.6

Vialidad de Acceso

Via

lidad de Acceso

Vialidad de Acceso

III

III

DÁRSENA OPERATIVA

DÁRSENA OPERATIVA

CANAL DE

NAVEGACIÓN

Y=2'792

,750

Y=2'792

,750

Y=2'794

,250

Y=2'791

,250

Y=2'791

,250

Y=2'790

,500

X=657,250

X=656,500

X=655,750

X=655,000

X=657,250

X=656,500

X=655,750

X=655,000

X=658,750

X=659,500

X=660,250

X=661,000

X=661,750

X=658,750

X=659,500

X=660,250

X=661,000

=661,750

DÁRSENA

DE

MANIOBRAS

ÁREAS DE NAVEGACIÓN

ÁREAS DE NAVEGACIÓN

ÁREAS DE

NAVEGACIÓN

OFICINAS A.P.I.

LAGUNA

MADRE

GOLFO

DE

MÉX

ICO

Via

lidad

de

Acceso

IVPatio de

Maniobras

Uso Común

Muelle Uso Común

DÁRSENA DE APROXIMACIÓN


39


7 Mercado Portuario


40

7.1. Diagnóstico del Puerto. I Mercado Internacional, Nacional y Regional2 APOYO A LA INDUSTRIA OFF SHORE

La crisis financiera de 2008-2009 trajo consigo desaceleración en las economías nacionales, reflejando mayor severidad en los países en desarrollo, sin embargo a partir del último cuarto de 2009 comienza un ciclo de recuperación a nivel mundial, gracias a las políticas implementadas por los países desarrollados y algunos impulsos de economías emergentes como la China y Brasil, aunque a mediados del 2011 la Comunidad Europea vuelve a caer en crisis debido a la situación de la deuda soberana que mantenían algunos países miembros. Lo anterior marca una afectación seria en el desempeño económico de la zona y arrastra al resto del mundo.

A nivel regional la economía norteamericana confirma las bajas expectativas con un crecimiento que apenas superó el 2%. En contraparte la economía China que anuncio una desaceleración para 2012, por lo que redujo su estimación de crecimiento de 8% a 7.2%, sin embargo registro un crecimiento de 8.2% lo cual a pesar de ser un crecimiento considerable representa el nivel más bajo de la década, así las ventas de casas se redujo en 25, la venta de autos y la producción industrial y de cemento en ese país sufrieron una contracción a tasas tan bajas como en 2009

En materia de energía, a raíz del crecimiento y a pesar de la desaceleración las proyecciones publicadas por la Agencia Internacional Energía (IEA), el consumo de energía primaria a nivel mundial se incrementará 40% entre 2009 a 2035. Esto como resultado de un crecimiento de la economía mundial de 3.6% promedio anual para el mismo periodo, así como de un crecimiento poblacional promedio mundial de 0.9% al año.

Con las proyecciones de la misma Agencia, se mantiene la expectativa de incremento de la demanda de petróleo, derivado del crecimiento poblacional y económico, así como de la existencia de subsidios a los combustibles como la gasolina y el diesel.

Se espera que la producción de crudo de los yacimientos en producción actual declinará de 69 millones de barriles diarios a 22 millones de barriles diarios en 2035, una caída de casi 66 por ciento, equivalente al doble de la producción de todos los países de la OPEP en el Medio Oriente. El incremento de capacidad necesario provendrá de yacimientos ya descubiertos en desarrollo, principalmente en los países de la OPEP.

Dado lo anterior, los costos de producción de crudo y gas para operar la capacidad actual y desarrollar nueva oferta, han crecido en años recientes y se espera que la tendencia continúe impulsado por los precios, esto mismo también tiende a aumentar cuando se van agotando las fuentes de petróleo de más fácil acceso, por lo que el desarrollo de tales recursos implica nueva infraestructura y el uso de procesos más intensivos en energía, al tiempo que se va reduciendo el volumen de extracción.

México se ha conducido con una política macroeconómica sólida que le ha permitido enfrentar el complejo entorno financiero global de los últimos años. En este contexto se

2 Los datos históricos y proyecciones en el presente apartado son obtenidos de “Principales elementos del Plan de Negocios de Petróleos Mexicanos y Sus Organismos Subsidiarios” 2013-2017


41

espera que en 2013 el crecimiento de la actividad económica promedie una tasa ligeramente superior al 3 por ciento.

Entre los elementos positivos que pudieran impulsar el crecimiento en México están un crecimiento económico en Estados Unidos por arriba de lo esperado, así como un repunte del gasto público en consumo y mayor inversión.

Entre los riesgos potenciales, además de la posible disminución de la actividad económica en Estados Unidos, destacan el agravamiento de las condiciones por la sequía y un deterioro en las condiciones de financiamiento en la economía.

En México existen diferentes segmentos del mercado de derivados y todos tienen un comportamiento distinto, sin embargo se denota la importancia de este en la economía nacional.

En cuanto al segmento de Gasolina se pronostica un crecimiento promedio anual de la demanda de gasolina de 3.7 por ciento, ligeramente menor a la tasa de crecimiento de la demanda mostrada entre 2000 y 2011, explicado por cambios en el parque vehicular a gasolina, por la incorporación de nuevos vehículos con un uso más eficiente de combustibles y la salida de unidades que llegaron al final de su vida útil.

En el periodo 2012-2027 se espera que el crecimiento de la demanda de gasolina crezca principalmente en la región Noroeste y en la región Centro-Occidente.

En cuanto al Diesel la demanda nacional se incrementará en 265 mil barriles diarios en el periodo de 2012 y 2027, lo que implica un crecimiento promedio anual de 3.5 por ciento, que es promovido fundamentalmente por el aumento de vehículos que usan este combustible, al igual que las gasolinas, es resultado de las mejoras en eficiencia de los motores, así la demanda de diesel en el autotransporte aumentará a un ritmo menor que el del parque vehicular.

Otro de los segmentos es el de la turbosina, la cual a decir de Pemex seguirá creciendo a tasas de 3.6 por ciento promedio anual alcanzando a finales del periodo (2027) niveles estimados de 104.2 mil barriles diarios considerando que en el país se ejecutan y desarrollaran proyectos importantes como el Proyecto Aeroportuario Metropolitano, el cual incluye la Terminal 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM)) el desarrollo y ampliación de los aeropuertos de Puebla, Toluca, Querétaro y Cuernavaca, y descentralización del AICM hacia los aeropuertos de Guadalajara, Monterrey y Cancún, aunado a esto se espera un repunte en el número de pasajeros que se trasladan por este medio.

Por último, en lo referente para el sector energético se encuentran los derivados, Combustóleo y el Gas Natural, para el primero Pemex tiene una previsión a la baja ya que el sector energético mantiene la tendencia de utilizar en sus procesos de generación carbón y gas natural, mientras que para el sector industrial, el combustóleo seguirá siendo sustituido por gas natural y coque de petróleo.

El sector petrolero también se espera presentará un comportamiento similar a los sectores anteriores, y por igual razón, el mayor uso de gas natural en los procesos extractivos, lo cual reduce costos y mitiga la emisión de contaminantes a la atmosfera.

El segundo derivado de petróleo es el gas natural, el cual como se manifestó en los párrafos anteriores se prevé que para el 2027 el sector energético ocupe el 70 por ciento


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de la demanda interna total, de esto la demanda de gas natural en el sector industrial representará alrededor del 26 por ciento del total, destacando la demanda en las ramas de metales básicos (acereras), química y la de productos metálicos, al final el sector residencial tendrá una participación en la demanda total de alrededor de 2 por ciento, mientras que la del sector servicios será de 0.5 por ciento y en cuanto a la demanda del sector autotransporte representará apenas el 0.02 por ciento del total.

El sector residencial continuará siendo el de mayor consumo de gas LP, con niveles cercanos a los 190 miles de barriles diarios en el periodo 2012-2027 y con una participación del 69 por ciento de la demanda total. Le siguen en orden de importancia el sector de servicios, con 15 por ciento (40 miles de barriles diarios); el industrial, con 9 por ciento (24 miles de barriles diarios); el autotransporte, con 6 por ciento (17 miles de barriles diarios); y el sector agropecuario, que representaría cerca del 2 por ciento del total (5 miles de barriles diarios).

Dadas las oportunidades de mercado que se presentan es necesario Pemex busque nuevos procesos en la Producción de petróleo, dado esto se ha puesto especial atención en la exploración de pozos en aguas profundas, sin embargo el costo de esto resulta elevado, así que es preciso buscar la forma de minimizar costos tanto en el aspecto de tiempo como en el económico.

Actividad Off-Shore en el área de Perdido

Ante el declive de la producción, las exportaciones y de las reservas de hidrocarburos en México, principalmente en la zona de Cantarell, en la zona Sur del Golfo de México, el Gobierno Federal y PEMEX tienen como estrategia prioritaria realizar a corto, mediano y largo plazos, la exploración, perforación y explotación de nuevos yacimientos en la zona de aguas profundas localizadas al noroeste del Golfo de México, frente a la costa norte de Tamaulipas, con el fin de elevar las reservas, la producción y la exportación de petróleo.

Desde la segunda mitad de la década de los noventa, Pemex viene desarrollando la exploración de nuevas zonas propicias para la ubicación de yacimientos petroleros, tanto


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en la zona continental como en la zona marítima del Golfo de México. La actividad exploratoria se ha enfocado principalmente en 9 zonas del Golfo de México

Además de las acciones que ha realizado y sigue haciendo PEMEX los puertos relacionados con dicha actividad han tomado acciones para la mejor atención de las embarcaciones y cargas que requiere la industria petrolera, dichas acciones están enfocadas en la mejora y modernización de la infraestructura Portuaria que atiende dicha industria, dentro de estas modernizaciones encontramos proyectos relevantes como son el caso de Seybaplaya e Isla del Carmen, ambas en el estado de Campeche y Alvarado en el estado de Veracruz:

En Seybaplaya, la limitada infraestructura que se construyó en el diseño de la fase inicial se sumó un problema adicional por la falta de capacidad de bandas de atraque en muelles, que fueron construidos apenas para iniciar actividades, pero que a la fecha y con pocos usuarios en el puerto resultan claramente insuficientes.

Una restricción adicional del puerto es la falta de una plataforma física suficiente en patios, áreas comunes y vialidades, con áreas adecuadas para satisfacer las necesidades de las empresas y evitar mayores costos causados por la falta de áreas, con los impactos consecuentes en las condiciones de operación al interior del puerto.

El puerto de Seybaplaya cuenta con solo 2 bandas de atraque para las actividades de todos los operadores y permisionarios del puerto, mientras que la actividad del puerto (arribos de embarcaciones) se duplicó en sólo dos años (2006-2008), y la TMCA entre el 2001 y el 2012 fue del 20.7%.

Adicionalmente los operadores también emplean en forma intensiva la capacidad instalada que se construyó en el año 2001 y necesitan mayor espacio portuario operacional.

De esta forma la actual infraestructura no atiende las necesidades manifiestas por las empresas, y se requieren nuevos espacios para la operación con bandas de atraque y patios, con sus correspondientes áreas de amortiguación y circulación.

Estas limitantes en la oferta de infraestructura portuaria fue expresada en el análisis de las Fortalezas, Amenazas, Oportunidades y Debilidades por las empresas del puerto en la realización del PMDP, expresando una necesidad manifiesta e insatisfecha por parte de la API CAM.

El propósito del proyecto es aumentar la capacidad instalada en el puerto, ya que debe visualizarse como el puerto logístico petrolero complementario del Estado de Campeche que atenderá las demandas de las cuencas marinas de aguas someras y que puede incursionar con eficiencia en el desarrollo de los negocios de aguas profundas que se presentarán a largo plazo.

Por lo anterior, debe considerarse como una unidad que dé uso óptimo a la infraestructura portuaria, de comunicaciones terrestres y urbanas actuales y que disponga de la capacidad de desarrollo para afrontar las demandas futuras.

Llevar a cabo la obra portuaria de logística petrolera más importante del Estado de Campeche en los próximos años y no como la solución temporal a un problema puntual de capacidad. De acuerdo a estos enfoques las cuestiones centrales de la ampliación del puerto serán las siguientes:


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Manejar con tecnología de punta los servicios de valor agregado, y procesos logísticos vinculados con las cuencas marinas costa afuera.

Ampliar la capacidad de servicios a la industria petrolera offshore. Hacer la transferencia de los insumos, bienes y equipos a las plataformas

petroleras en forma ágil y eficiente. Mantener una relación armoniosa con el entorno urbano y respetuoso con el medio

ambiente. Responder, en el menor tiempo posible, a las demandas de corto, mediano y largo

plazos de las empresas usuarias y a los clientes del puerto.

Para Isla del Carmen, el cual es el principal centro logístico para la industria petrolera off shore en el Sistema Portuario Nacional, la superficie del recinto portuario concesionado, incluyendo vialidades es de 15.76 ha, y resulta inferior a las de una terminal de un puerto comercial.

Las bandas de atraque están totalmente ocupadas por empresas que operan con un contrato de cesión parcial de derechos a largo plazo y disponen del uso particular del muelle para sus embarcaciones y su carga. El puerto dispone de un solo tramo de atraque de uso público, para cualquier empresa, y no solo para los cesionarios del puerto, además no existe ningún espacio terrestre libre para cesionar en el puerto, todos se encuentran adjudicados.

Para la prestación de servicios a PEMEX, el generador de la demanda portuaria, la paraestatal exige que la empresa interesada en concursar disponga de un frente de agua y superficie operacional en el puerto de Isla del Carmen, con lo que se crean fuertes restricciones para el acceso de terceras empresas que necesitan operar en el puerto.

La principal limitante del puerto que con 15,000 arribos anuales supera en 7 veces a los arribos de los puertos de Manzanillo y Veracruz, es la falta de nuevas bandas de atraque y una plataforma física suficiente en patios y áreas comunes adecuadas para satisfacer las necesidades de las empresas, líderes mundiales en el sector petrolero, con servicios de primer nivel y evitar mayores costos causados por la falta de espacios portuarios, con los impactos consecuentes en los resultados financieros y operativos de PEMEX.

Por lo anterior se contempla una ampliación del puerto construyendo 22 nuevas bandas de atraque y 20.9 ha de plataformas terrestre para cesionar a inversionistas interesados, con lo que aumenta la capacidad del puerto y se elimina la restricción para el ingreso de nuevas empresas. Una estructura de 1190m al Norte con el objetivo de proteger del oleaje y una estructura al Sur de 811m, con estas obras se espera solucionar la saturación que genera ineficiencia para la atención adecuada.

Por último Alvarado, se propone localizar una Terminal en el seno de la escollera poniente del puerto de Alvarado para operaciones Off-Shore y uso de PEMEX, con una dársena de 21 ha aproximadamente protegida por dos rompeolas con una capacidad para dar servicio a buques abastecedores con un calado máximo de 7.0 m. Se contará con una longitud de atraque de 970 m suficiente para 8 buques abastecedores de 90 m de eslora, existiendo dos muelles techados con grúas viajeras para operaciones de carga y descarga. Además la dársena contará con un fondeadero para tres buques abastecedores.


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Los patios de la terminal tendrán la infraestructura y el equipo suficiente para los insumos requeridos para que las plataformas petroleras se puedan almacenar y transferir a los buques abastecedores, asimismo con vialidades paralelas y perpendiculares al muelle. Se realizará perimetralmente un cordón ecológico de un ancho de 50 m y se contará con una berma de servicios de 25 m para las vialidades de acceso a la terminal y líneas de energía eléctrica y agua.

Este proyecto obedece a la disminución de producción de hidrocarburos en la zona del Golfo de México, por lo que el Gobierno Federal y PEMEX tienen como estrategia prioritaria realizar la exploración, perforación y explotación de nuevos yacimientos en la zona de aguas profundas localizadas en el Golfo de México, con el fin de elevar las reservas, la producción y la exportación de petróleo. Para esto, se plantea el uso del Puerto de Alvarado, Veracruz; el cual se deriva de la elección por parte de la empresa paraestatal PEMEX, como sitio estratégico de logística para abastecer y apoyar la operación en los pozos de explotación de petróleo en aguas profundas en el Golfo de México

El Estado de Veracruz ha sido importante para el desarrollo nacional, debido a su posición geográfica en el Golfo de México. Por ello, tiene una estupenda ubicación para el desarrollo de actividades portuarias. PEMEX, al utilizar esta zona estratégica, pretende mejorar su eficiencia operativa y reducir los gastos de operación. Sin embargo, el Puerto de Alvarado hoy no cuenta con las especificaciones técnicas de servicio portuario para PEMEX, por lo que es preciso la habilitación de las instalaciones de acuerdo a las necesidades de la empresa Paraestatal PEMEX para su división de Exploración y Producción (PEP).

Actualmente, PEMEX Exploración y Producción ha concluido las labores de exploración en la denominada Área Perdido al noreste del Golfo de México. Esta labor forma parte de las actividades encaminadas por la paraestatal a incrementar los niveles de producción y de reservas petroleras del país. La actividad de exploración se ha venido realizando desde el año 1996 y se ha conjugado el trabajo de campo y laboratorio con estudios meta oceánicos, geotécnicos y geofísicos en campo elaborados por especialistas y empresas de reconocido prestigio a nivel internacional, con el fin de asegurar la mayor probabilidad de éxito en la perforación de pozos y su factibilidad de producción.


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Una vez concluida la fase de exploración, PEMEX Exploración y Producción llevará a cabo labores de perforación en plataforma para la extracción de crudo. Para Área Perdido, el programa de trabajo de perforación considera el periodo 2012-2027. Para el primer quinquenio, ya se tienen contratadas las Plataformas S/S Bicentenario y West Pegasus.

La continuidad de los trabajos de perforación y extracción dependerá de la existencia de yacimientos propicios para su perforación y para su extracción. En este sentido, las actividades de exploración y producción tendrán un horizonte de planeación muy superior a los 5 años inicialmente indicados, plazo para el que han sido contratadas las plataformas mencionadas.

El programa del Proyecto de Exploración Área Perdido ha sufrido numerosos cambios, desde el retraso en la llegada de la primera plataforma, hasta la modificación de planes con el fin de reducir riesgo geológico y dar mayor certidumbre volumétrica y económica a este proyecto, el proceso exploratorio es una actividad sistemática y dinámica, razón por la cual se han tenido diversos programas conforme avanza el proyecto.

Enlaces marítimos y terrestres.

El tipo de embarcaciones que servirán al puerto estarán formadas, en primera instancia, por la flota de abastecimiento que integrará PEMEX para sus operaciones de exploración y perforación en aguas profundas, por esta razón no se puede considerar aún la posibilidad de servicios regulares navieros, ni de altura, ni de cabotaje


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Respecto de los enlaces terrestres, en la figura siguiente se presenta un esquema de los mismos, así como las distancias correspondientes con los principales centros de producción del Noreste y zona fronteriza.

La comunicación terrestre al puerto es a través del tramo carretero que entronca con la carretera No. 101 (Ciudad Victoria-Matamoros), a la altura del lugar conocido como El Pereño, 8 kilómetros al sur de la ciudad de Matamoros.

El acceso al puerto es libre y directo desde el tramo carretero, lo que permite agilizar las maniobras de embarque de materiales, herramientas e insumos, incluso sobredimensionados, más aún cuando estos son requeridos para la atención de contingencias (ver gráfica de la siguiente página).

El transporte de personas se realiza en las rutas de transporte colectivo existentes en el lugar. Es común el uso de taxis como colectivos. La tarifa máxima es de 110 pesos el viaje sencillo entre Matamoros y El Mezquital (Puerto de Matamoros).

A la fecha, el tramo carretero ha permitido la circulación de fulles de agregados pétreos, mismos que han circulado en ocasiones anteriores para el traslado de piedra que ha sido utilizada en la construcción y mantenimiento de las escolleras.

Foreland y Hinterlan del Puerto

El hinterland del Puerto Matamoros depende de los centros produtores de las mercancias que son necesarias para abastecer las plataformas, por lo que 6 ciudades componen dicha área de influencia, estas son:


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Monterrey Reynosa Torreon Nuevo Laredo Matamoros

Hinterland de Puerto Matamoros

De estas ciudades son llevados los insumos para abastecer las plataformas, este acarreo es cienporciento mediante autotransporte, aunque la logistica esta a cargo de las empresas suministradoras y del mismo Pemex, para ajustarse a sus tiempos.

En lo referente a su Foreland este esta delimitado por las plataformas, que en estricto sentido no es un puerto por lo que el termino solo es aplicado referencialmente,


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Foreland de Puerto Matamoros

II Mercado Relevante. El mercado relevante del puerto de Matamoros está compuesto por:

El componente geográfico está determinado por la ubicación de las plataformas de exploración en aguas profundas las cuales se encuentran en el área de Perdido, en contraparte el área limite en tierra llega hasta la zona donde se adquieren los bienes para el suministro que se planea llevar a cabo a dichas plataformas, por lo que los centros de producción relevantes para esta actividad se encuentran en Monterrey, Reynosa, Torreón, San Fernando, Nuevo Laredo y Matamoros.

Otro aspecto importante es que Matamoros tiene ventajas con referencia a otros puertos que pudieran realizar el abastecimiento de las plataformas, para lo cual se muestra la siguiente tabla.

PUERTO Distancia al Área de

Perdido

Port Isabel 114 m.n.

El Mezquital 131 m.n.Altamira 248 m.n.Tampico 258 m.n.


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Como se ve en la tabla Port Isabel se encuentra a una menor distancia, sin embargo la implementación de un esquema logístico enfrenta limitaciones de carácter normativo y operativo. Por una parte, y con base en lo establecido en el marco jurídico actual el realizar un esquema de operaciones de suministro y retiro (importación y exportación) de materiales desde/hacia Port Isabel y las plataformas Bicentenario y West Pegasus no es posible realizarlo, lo anterior debido a que una plataforma no está considerada como un lugar autorizado para la desconsolidación y liberación de materiales en la Ley de Aduanas.

Por otra parte el Puerto de Tampico en donde opera actualmente PEMEX, realiza las actividades de abastecimiento con instalaciones en malas condiciones, sin embargo, dentro del territorio nacional, es el puerto más cercano al área de Perdido,

En cuanto a los materiales a suministrar a las plataformas se encuentran:

Materiales a Granel

Cemento Lodos Aceites Sintéticos Barita

Materiales Diversos:

Químicos (Tarimitas) Contenedores Lubricantes Equipo de Corte y Soldadura Estructurales

Equipos:

Tubería flexible Cabinas de Línea de Acero Unidad de Registros Equipo de disparos Tanques para Nitrógeno Equipo de aforos Equipos para aprietes Equipos direccionales para perforación Equipos para

Materiales Líquidos:

Diesel Agua de Perforación Agua Potable Fluidos para terminación

Tuberías

Perforación Revestimiento


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Aparejos de Producción Riser Conductoras

Servicios de reubicación y movilización de plataformas

Cajas para recorte Conexiones submarinas Alimentos

Además de abastecimiento y transporte de personal al área de Perdido.

Por último el abastecimiento a las plataformas se realizará mediante tres tipos de embarcaciones, abastecedores convencionales con capacidad de carga de entre 500 toneladas a 2,000 toneladas y abastecedores rápidos con capacidad de carga de 390 toneladas.

No obstante la capacidad de carga que tienen los diferentes tipos de embarcaciones a utilizar, el volumen a transportar responde a diversas variables, como el tipo y dimensiones del material, herramienta o equipo, así como la necesidad de su uso en plataforma, principalmente para la atención de contingencias. Para un embarque programado, se estima que la embarcación puede trasladar hasta el 65% de su capacidad teórica de carga, nivel que, como se ha mencionado, depende del tipo de material que se traslade y las medidas de seguridad que se deberán observar para su traslado.

III Movimiento Actual y Tendencias Los volúmenes de carga que PEP estima movilizar ascienden, grosso modo, en términos anuales, a:

fluido para perforación: 24,000 mᵌ.

materiales a granel (cemento y barita): 2,000 tons.

materiales y equipos: 17,800 tons.

Los volúmenes anteriores serán manejados por la flota prevista que estará compuesta por:

o 2 abastecedores 280 (PSV).

o 2 abastecedores 240 (PSV)

o 2 embarcaciones de intervención rápida (FSIV)

Dichas embarcaciones contaran con las siguientes características:


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CONCEPTO PSV 280

PSV 240

FSIV

MANGA (MTS) 19.5 16 16.8

ESLORA (MTS) 89 72 66.6

AREA LIBRE (M2) 3,048 1,798 914

CALADO (MT) 6.9 5.30 3.6

CARGA SOBRE CUBIERTA (TON)

3000 1300 351

CARGA BAJO CUBIERTTA (TON)

764 1100 448

TON DE PESO MUERTO A CALADO MAXIMO

5,553 2,416 498

POSICIONAMIENTO DINAMICO

II II II

CLASE CONTRAINCENDIO

I I I

VELOCIDAD (NUDOS)

14 24.08 40.74

CAPACIDAD (PASAJEROS)

N/A N/A 36

El transporte de personal será vía aérea desde el aeropuerto de Matamoros, Tamaulipas, teniendo como alternativa el correspondiente a Reynosa. En promedio, se estima transportar 5,600 pasajeros anualmente.

El número de viajes estimados para cada embarcación de intervención rápida (menos de 500 TRB), es de 250 al año. Por su parte, el número de viajes estimados cada uno de los abastecedores (mayores a mil TRB), es de 150 al año

IV Oferta de Infraestructura y Servicios Actualmente el puerto cuenta con un muelle de 135 metros de longitud, el cual no tiene defensas, las bitas de amarre se encuentran en mal estado, la superficie de concreto se encuentra dañada, además de existir un desnivel con el resto del terreno. También se cuenta con una superficie para ser usada como patios de maniobra y almacenamiento que está en mal estado, ya que mantiene desniveles.

PSV PSV FSIV


53

Aunado a lo anterior se encuentran edificaciones abandonadas, que fueron utilizadas como oficinas por una empresa instalada anteriormente en el puerto.

En cuanto a las áreas de agua el canal de navegación tiene una profundidad de 4 metros y un frente de agua en el muelle de 5.5 metros.

A pesar de lo anterior existe un proyecto para la y rehabilitación del puerto, con lo cual se pretende realizar, en tierra, la adecuación del muelle y las áreas operativas para maniobras de carga y descarga, así como los patios e instalaciones para el almacenamiento correspondiente.

Los patios serán realizados por PEMEX, la que financiará las inversiones con recursos propios. Las obras que se contempla realizar son:

Construcción de tanque de diesel para 15,000 barriles Alumbrado del área de muelles, patios y oficinas Reacondicionamiento de patios para tuberías Construcción de almacén Calles internas Barda perimetral Reacondicionamiento de oficinas y campamento para personal de PEMEX.

Las obras de atraque y complementarias restantes serán realizadas con recursos del Gobierno de Tamaulipas, mismas que consisten en:

Rehabilitación y ampliación de muelles Obras complementarias: ampliación de servicios de agua, electricidad y vialidades

a Terminal de Pemex

V Competencia y Competitividad del Puerto.

Actualmente, las actividades de exploración y perforación en el Golfo de México se realizan con base en 2 terminales marítimas desde las cuales se proporcionan los servicios de transporte de personal, materiales e insumos requeridos para las actividades costa afuera de Petróleos Mexicanos.

Terminal Marítima de Árbol Grande en Tampico‐Madero (TMAG), Tamaulipas. Terminal Marítima de Cobos en Tuxpan, Veracruz.

Para el noreste del Golfo de México, la TMAG en el puerto de Tampico ha estado funcionando como base para las labores de exploración. En el caso de la Terminal Cobos en el Puerto de Tuxpan, esta apoya las labores de exploración realizadas en la parte central del Golfo de México, principalmente en el área de Lankahuasa, dicho lo anterior la TMAG es la principal competencia del Puerto de Matamoros


54

La TMAG cuanta con:

Infraestructura y servicios Características Muelle 280 metros en 3 posiciones en duques

de alba, defensas dañadas, bitas de amarre en mal estado, duque de alba desplazado, se requiere estudio de factibilidad para dragado a 8 metros.

Calado 5.5 metros

Edificios Áreas administrativas recién remodeladas

Abastecimiento de Diesel La caga de Diesel se efectúa en la Terminal Marítima Madero

Servicios Se cuenta con todos los servicios

Certificación CPBIP Certificada

Patios de almacenamiento y maniobras

Actualmente ocupada por parte de la compañía COTEMAR para construcción de estructuras

De acuerdo a Pemex, para hacer operativa ésta terminal para los fines de abastecimiento en el área de Perdido se requiere tener un calado de 8 m en el frente de agua y área de muelles. Paralelamente se requiere de la siguiente infraestructura:

Reforzamiento y ampliación del muelle actual (muelle corrido), debido a que actualmente se tienen duques de alba y se encuentran en mal estado, adicionalmente no permiten la operación con dos grúas simultáneamente.

Alumbrado que permita la operación las 24 horas. Naves para almacenamiento de materiales, equipos e insumos.

Uno de los principales elementos que se debe considerar para la utilización de la infraestructura portuaria, es la viabilidad de dragar el frente de agua a una profundidad de 8 metros., así como la construcción del muelle corrido que permita realizar de manera simultánea la carga de materiales. Debe mencionarse que existen materiales y equipos que por sus dimensiones se requiere del uso de dos grúas de manera sincronizada para la carga de embarcaciones. Uno de ellos son los risers, que con un peso aproximado de 20 toneladas y dimensiones de 30 metros de longitud y 36 pulgadas de diámetro requieren de esta maniobra sincronizada. Esta tubería puede tener diferentes dimensiones de acuerdo al tipo de perforación realizar (cabe recordar que es un pozo ultra profundo de 2,890 metros del lecho al fondo marino más 6,000 metros de perforación).

En las condiciones actuales resulta difícil la operación del muelle de TMAG ya que el diseño de los muelles es a base de duques de alba (no es un muelle continuo), de los cuales uno de ellos tiene severos daños y es necesario repararlo (ver memoria fotográfica anterior). Para realizar la operación de carga de tuberías, se requiere utilizar dos grúas para poder cargarlos a la embarcación, dado que de otra manera, las mismas pueden presentar “pandeo” y sufrir averías.


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Puertos con posibilidad de atender los pozos en el Área de Perdido

Dadas las características de las cargas y de las operaciones a realizar en cada tramo de atraque, se necesitan diferentes posiciones de atraque y áreas de almacenamiento, en virtud de que las cargas y operaciones no son compatibles y susceptibles de manejar en una misma posición, por el equipamiento, los residuos de la operación y en el caso del apoyo logístico a la exploración y explotación de petróleo en aguas del Golfo de México por la operación constante sobre las áreas operativas y muelles.

Considerando la operación desde la Terminal de Árbol Grande hacia Área Perdido las embarcaciones deberán recorrer en promedio 258 millas náuticas (aunque estas pueden llegar a ser 300 millas náuticas si se consideran los pozos al extremo norte de Área Perdido), lo que equivale al menos a 16 horas de viaje del puerto a las plataformas.

De acuerdo a estimaciones de PEMEX, para atender las actividades de perforación que se realizarán en el corto plazo desde su centro de operaciones en Tampico, se requerirán diariamente al menos los siguientes equipos de transporte cuando se deba atender a un pozo de perforación.

Conviene mencionar que el número de embarcaciones podría incrementarse ante la existencia de un mayor número de contingencias que se presentaran en la operación diaria. Asimismo, el riesgo por un mayor tiempo de respuesta puede generar tiempos improductivos en la operación de las plataformas, daños a las instalaciones o, en su caso, daño ambiental. Cabe reiterar que a mayor distancia entre puerto y plataforma, debilita la capacidad de respuesta para atender con oportunidad las contingencias operativas o climáticas.


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VI Perspectivas de Crecimiento De acuerdo a los datos obtenidos en el apartado de Demanda y Capacidad Instalada se muestra la siguiente perspectiva, considerando el desarrollo de las 4 plataformas, y que los requerimientos serán constantes, aunado a esto es necesario mencionar que pueden entrar particulares a brindar el servicio por el mismo puerto, como en los casos de Dos Bocas, Isla del Carmen y Seybaplaya, lo cual incrementaría la Oferta.

VII Retos El reto principal es el de contar con la infraestructura necesaria para la atención de la Demanda, ya que mientras más tiempo se retrase la entrada en operación del puerto, el abastecimiento se seguirá dando por Tampico, lo cual representa mayores costos para Pemex.

De la misma forma se debe considerar, atraer servicios especializados para llevar a cabo el abastecimiento de plataformas, con lo cual se logrará establecer un nivel competitivo en este segmento.

‐

1,000,000

2,000,000

3,000,000

4,000,000

5,000,000

6,000,000

7,000,000

8,000,000

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

2031

2032

2033

Oferta Demanda


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7.2 Análisis de la Demanda del Tráfico y Pronósticos de Demanda Potencial.

PEMEX Exploración y Producción realiza de manera anticipada la planeación y coordinación del suministro de materiales, equipos e insumos en general hacia la plataforma; sin embargo, por lo general, durante las labores de perforación siempre existirán contingencias, ya sea por fallas en las herramientas utilizadas, en el manejo del fluido de control, retiro de materiales por carga variable de la plataforma, entre otros; ante esta situación, Pemex requiere sistemas de operación con tiempos de respuesta oportunos y seguros que permita la continuidad de las operaciones en los pozos.

Uno de los riesgos en la perforación de aguas profundas, como es el caso de Área Perdido, es el bajo gradiente de fractura (soporte de las paredes del pozo), lo que puede generar filtraciones y pérdida de fluido de control, por tanto es necesario realizar el suministro continúo de materiales químicos adicionales que se van requiriendo con la actividad. De igual forma existen riesgos de manifestaciones de gas durante la perforación por lo que, en caso de ser necesario, se requerirá activar el Plan de Respuesta a Emergencia (PRE) y, en consecuencia, evacuar al personal a bordo. A su vez, al ser plataformas de posicionamiento dinámico, se requiere un suministro continúo de combustible para la operación.

Otras contingencias asociados a la actividad de perforación que se pueden generar con la actividad diaria pueden ser las siguientes:

• Flujos someros de agua y/o gas • Pérdidas de circulación. • Pérdida en el control de pozos. • Limpieza del agujero/hidráulica. • Pandeo del riser (tubería de perforación) por corrientes submarinas. • Monitoreo continuo de las corrientes Marinas. • Fallas en equipos de posicionamiento dinámico.

En el caso del avituallamiento de víveres para el personal en plataforma, el riesgo se presenta en el traslado de víveres en mal estado, provocando enfermedades o alguna posible epidemia. El tiempo de tránsito es uno de los factores que se tiene en cuenta para enviar víveres en buen estado o el rescate de personal por contingencias sanitarias.

Otro elemento fundamental que se considera en la logística de las labores de perforación es la presencia de huracanes y frentes fríos, los cuales ocasiona “nortes” que generan una alta probabilidad de evacuación parcial del personal de la instalación. Esta misma situación puede presentarse ante alguna situación operativa no deseada en estos periodos. Para las eventualidades naturales se aplica el denominado Plan de Respuesta por Emergencia ante Huracanes (PREH).

Cabe mencionar que para el suministro de insumos, materiales y víveres bajo condiciones de nortes, huracanes, suradas o marejadas, resulta difícil la programación de suministros ya que estos eventos dependen de condiciones externas. No obstante que la finalidad de la actividad logística es mantener la operación continua, esta debe suspenderse ante la presencia de un huracán o cuando se tenga problemas de presión en el pozo. En el caso de las condiciones climáticas, estadísticamente se puede tener una aproximación de los días con mal tiempo, pero difícilmente identificar con certeza la presencia o intensidad de


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desequilibrios climatológicos. Por ejemplo, estadísticamente se conoce que en la sonda de Campeche se tienen periodos de huracanes de 90 a 100 días, periodo en el que se generó el cierre de operaciones en los puertos de la zona. Estadísticas de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes indican que para el año 2010 el puerto de Tampico y Altamira estuvieron cerrados al tráfico de embarcaciones mayores alrededor de 18 días (20 y 17 días respectivamente) y para embarcaciones menores alrededor de 60 días.

De la terminal marítima hacia plataforma, se ha planteado el uso de transporte tanto marítimo como aéreo. En el caso del transporte marítimo, se utilizarán abastecedores convencionales con capacidad de carga de entre 500 toneladas a 2,000 toneladas y abastecedores rápidos con capacidad de carga de 390 toneladas.

No obstante la capacidad de carga que tienen los diferentes tipos de embarcaciones a utilizar, el volumen a transportar responde a diversas variables, como el tipo y dimensiones del material, herramienta o equipo, así como la necesidad de su uso en plataforma, principalmente para la atención de contingencias. Para un embarque programado, se estima que la embarcación puede trasladar hasta el 65% de su capacidad teórica de carga, nivel que, como se ha mencionado, depende del tipo de material que se traslade y las medidas de seguridad que se deberán observar para su traslado.

De acuerdo a estimaciones de PEMEX, de realizar las operaciones desde el Puerto de Matamoros, se requerirán diariamente al menos los siguientes equipos y transporte cuando se deba atender a un pozo en perforación

Los volúmenes de carga que PEP estima movilizar ascienden, grosso modo, en términos anuales, a:

fluido para perforación: 24,000 mᵌ. materiales a granel (cemento y barita): 2,000 tons. materiales y equipos: 17,800 tons.

Los volúmenes anteriores serán manejados por la flota prevista que estará compuesta por:

2 abastecedores 280, con eslora de 85 metros, manga de 19.5 metros, calado de 7.4 metros.

2 abastecedores 240, con eslora de 72 metros, manga de 16 metros, calado de 6.2 metros.

2 embarcaciones de intervención rápida, con eslora de 55 metros, manga de 10.37 metros.

El transporte de personal será vía aérea desde el aeropuerto de Matamoros, Tamaulipas, teniendo como alternativa el correspondiente a Reynosa. En promedio, se estima transportar 5,600 pasajeros anualmente.

El número de viajes estimados para cada embarcación de intervención rápida (menos de 500 TRB), es de 250 al año. Por su parte, el número de viajes estimados cada uno de los abastecedores (mayores a mil TRB), es de 150 al año.

Es necesario mencionar que para el cálculo de la Demanda no hay una metodología, ya que la demanda depende enteramente del número de pozos en operación en la zona


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cercana, lo cual sale de las estadísticas debido a que no hay una tendencia clara en el descubrimiento de Pozos, por lo que se usará como simple referencia el calendario que tiene PEMEX sobre el área de Perdido, el cual muestra 2 plataformas, y se espera que para 2017 el número de plataformas se haya duplicado.

Dado lo anterior se espera que cada plataforma utilice el mismo número de embarcaciones para su abastecimiento, por lo que para cada una se requerirán 3 embarcaciones, teniendo que

Año Número de

Embarcaciones

2013-2014 6

2015 9

2016 en adelante 12

Con la anterior consideración la demanda en toneladas de carga movida en el puerto será la siguiente:

Año Toneladas

2013 1,296,750

2014 1,296,750

2015 1,945,125

2016 2,593,500

2017 2,593,500

2018 2,593,500

2019 2,593,500

2020 2,593,500

2021 2,593,500

2022 2,593,500

2023 2,593,500

2024 2,593,500

2025 2,593,500

2026 2,593,500

2027 2,593,500

2028 2,593,500

2029 2,593,500

2030 2,593,500

2031 2,593,500

2032 2,593,500

2033 2,593,500


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7.3 Cálculo de la Capacidad instalada

Durante su paso por el puerto, las mercancías son operadas, básicamente, en tres maniobras:

La “Primera maniobra” relacionadas con el buque consisten en la carga/descarga de las mercancías de costado de buque a muelle o en ocasiones en forma directa a otro medio de transporte (camión o FFCC).

La “Segunda maniobra” es la que se refiere al almacenamiento de carga y se realiza al desplazar la carga del buque o muelle al patio o almacén.

La “Tercera maniobra” consiste en la de entrega-recepción de carga al transporte terrestre (camión o FFCC).

Metodología empleada para el cálculo de la capacidad integral La capacidad de una instalación portuaria, estará entonces definida por el volumen de carga que ésta es capaz de manejar en un periodo de tiempo, regularmente se mide por año. La capacidad del puerto está en función entre otros factores de:

Profundidad, ancho de la plantilla de canal y calado oficial La longitud y calado de operación de los muelles o paramentos de atraque El ritmo de llegada de los buques El ritmo de carga/descarga de los mismos La capacidad de las áreas de almacenamiento de carga El ritmo de llegada de camiones o trenes y la infraestructura relativa a la entrega

recepción El ritmo de la maniobra de entrega/recepción.

El concepto de capacidad es una noción teórica y el valor es altamente sensible a la forma de administrar, operar y explotar la instalación portuaria. Por lo anterior, el análisis de la capacidad del puerto se debe calcular considerando cada terminal e instalación que maneje carga y al mismo tiempo, la explotación que se desarrolla en cada uno de ellas. La capacidad se analizará en forma general en los tres principales subsistemas que integran la operación portuaria (como ejemplo se presenta la figura siguiente, como flujograma típico de la carga contenerizada).

En estado óptimo en ninguno de los tres subsistemas que componen la operación de una terminal o puerto se deben producir cuellos de botella que entorpezcan la operatividad de la terminal, de ahí la importancia de conocer la capacidad de cada uno, y conocer cuál de ellos limita la capacidad de la instalación portuaria:

Capacidad de atraque carga/descarga (Primera Maniobra).

Es la capacidad de la terminal de transferir carga del buque a la terminal o viceversa. Esta depende principalmente de las características del atraque (longitud y calado), del equipo portuario en muelle utilizado para las maniobras de carga/descarga, de los esquemas o procedimientos operativos y de los sistemas informáticos.


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Capacidad de almacenamiento (Segunda Maniobra).

Se refiere al almacenamiento temporal de la carga, en tanto el dueño de la carga (o su representante) acude a la terminal o puerto a gestionar su salida, o viceversa. Depende principalmente de las condiciones del área de almacenamiento (superficie, forma, capacidad o resistencia, características del pavimento, etc.), el equipo portuario para el apilamiento y transporte que se utilizan en las maniobras de reacomodo en patio, los niveles de estiba de la carga y de los sistemas informáticos que administran los patios y almacenes. La capacidad de almacenamiento condiciona de manera directa la capacidad de la posición de atraque (Primera Maniobra) y de la capacidad de las maniobras de entrega/recepción (Tercer Maniobra). En el caso de terminales y puertos con restricción de espacios, sin lugar a dudas, sería ésta la capacidad dominante en el cálculo de la capacidad integral de la terminal.

Capacidad de la entrega/recepción (Tercera Maniobra). Es la capacidad de la terminal para efectuar las maniobras de entrega/recepción de carga al transporte terrestre (camión y ferrocarril). Depende del equipo portuario asignado para las maniobras, el número de puertas de acceso para el autotransporte y ferrocarril, el espacio dedicado para el estacionamiento del equipo de transporte terrestre, la frecuencia de arribo del transporte terrestre, infraestructura vial dentro y en los alrededores del puerto. El cálculo de la capacidad de este subsistema se divide en dos áreas. La primera se refiere a la capacidad de carga y descarga de las mercancías del transporte terrestre, la cual está directamente relacionada con el número de equipos asignados a esta tarea y su rendimiento promedio de movimientos por hora.

El segundo se refiere a la capacidad de desalojo/entrada de transporte terrestre a la terminal, la cual está asociada al número de garitas en el caso del autotransporte y de espuelas en el caso del ferrocarril. Aunque con el avance de la informática, el número de garitas de la terminal no condiciona una restricción en el desalojo/entrada de la carga en el puerto, pero si las formalidades aduanales que deben cumplirse o el tráfico que se presenta en los alrededores del puerto.

Calculo de la Capacidad Instalada

En el caso del Puerto Matamoros el cálculo será realizado tomando en cuenta lo establecido en el ACB registrado en la Unidad de Inversiones de la Secretaria de Hacienda y Crédito Público

Primera maniobra

Para el año 2013 se considera 1 muelle de 130 metros y una posición de atraque, sin grúas, por lo que la carga/descarga se realizara de manera convencional, sin embargo este muelle aún no está adecuado para prestar atención, por lo que no es hasta 2015 que iniciara operaciones, iniciara con una primer etapa, con dos posiciones de atraque, para concluir el proyecto en 2017 con las 7 posiciones de atraque, la terminal desde 2015 será múltiple, ya que en el mismo muelle se pretende cargar a los buques de Diesel y Lodos de Perforación, mediante ductos, mientras en cubierta es cargado con Barita, cemento, maquinaria, tubería y otras cargas para suministrar las plataformas.

El rendimiento que se espera para esta terminal tomando en cuenta que no es de 189.5 THBO, el anterior toma como base lo establecido en el Análisis Costo Beneficio de la Rehabilitación de Puerto Matamoros, en el que se toma en cuenta que se espera cargar el


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buque en 12 horas, por lo que se consideró como referencia el de mayor tonelaje (3,500 Tons) a un 65%.

En cuanto a la atención, con la puesta en operación de la terminal, se espera que esta pueda brindar servicio las 24 horas, en cuanto a los días de operación del puerto se espera que por razones meteorológicas y oceanográficas tenga un comportamiento de apertura similar al del puerto de Altamira, el cual se mantuvo abierto para operaciones de embarcaciones mayores alrededor de 347 días.

De acuerdo a lo anterior se espera que de 2013 hasta 2015, año en el que empieza a operar la terminal, no existen las condiciones adecuadas para una operación adecuada de las embarcaciones y carga que se requiere para abastecer las plataformas de PEMEX, por lo que el cálculo no será acertado ni adecuado.

De 2015 a 2017 ya operará la primera fase de la terminal, esta contara con dos posiciones de atraque en las cuales podrán abastecerse los buques de los diferentes cargas sin necesidad de que el buque realice maniobras extras.

A partir de 2017 empezara la operación plena de la Terminal, la cual contara con 7 posiciones de atraque.

Así para la Primera Maniobra:

2013 2014 2015 2016 2017 2018 Capacidad Toneladas

0 0 2,051,603 2,051,603 7,180,610 7,180,610

En lo que respecta a la segunda maniobra:

La capacidad de almacenaje aún no está definida, ya que el proyecto ejecutivo de la terminal no está concluido, dicha capacidad estará compuesta por patios, y domos que albergaran los diferentes materiales para suministrar los buques, este almacenamiento se dará en 19 hectáreas que componen la terminal, además de otros cesionarios que también suministraran a las plataformas.

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