2008

PROYECTO DE

OPERACIONES DE

EVACUACION

AEROMEDICA. DIRIGIDO AL GOBIERNO DEL ESTADO

DE COLIMA.

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INTRODUCCION

Colima, entidad federativa situada en el occidente de nuestro territorio nacional, es

parte de nuestra vasta gama de ecosistemas donde los asentamientos humanos

ocupan el lugar 31 en relación a la demografía nacional, y de la que los 617,456

habitantes que la conforman, son participes de diversas actividades que proporcionan

productividad en nuestro país, como lo es el turismo en su zona, blanco común en

periodos de descanso.

Teniendo en cuenta que su variedad productiva genera gran afluente de transporte,

tomando como ejemplo económico la infraestructura agropecuaria que en este existe,

y ello combinado al nivel de vida social de sus habitantes, es de gran preocupación la

seguridad que estos deben de recibir, conjuntamente con sus visitantes, tanto, en el

ramo de la seguridad publica como de la preservación de la salud y protección civil.

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Desafortunadamente, es de observancia el crecimiento continuo de interconexión y

aumento de accidentes y delitos, para esto, los planes y programas de asistencia y

auxilio de primera respuesta han mostrado un decremento en la efectividad de la

calidad de asistencia a este tipo de eventos ante la vista de la población.

Por otro lado, su territorio estatal es considerado por el Sistema Nacional de

Prevención de Desastres propenso de alta sismicidad, y candidato a eventos

hidrometeológicos que pueden poner en riesgo a la comunidad tanto, de forma

potencial como inminente.

Es por lo anterior, sugerencia operativa que el sistema de auxilio inmediato establezca

un equipo de apoyo aéreo en caso de enfrentarse a tal situación, ayudando con ello a

minimizar los tiempos de respuesta asistenciales inmediatos, pudiendo este, tener un

carácter multipropósito dentro de la misma línea de campo, integrando diferentes

sistemas estatales que brindan protección y salud a los ciudadanos (ejemplo:

Secretaria de Salud, Seguridad publica, Protección Civil, corporaciones e instituciones

tanto de régimen asistencial como voluntario), etcétera.

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INDICE.

I. JUSTIFICACION DE PROPUESTA DE OPERACIÓN.

II. LA HORA DORADA EN EL TRANSPORTE AEROMÉDICO.

III. MISION.

IV. VISION.

V. EVIDENCIAS.

VI. RECURSOS HUMANOS NECESARIOS.

VII. MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE OPERACIÓN AEROMEDICA.

VIII. IMPORTANCIA DEL TRANPORTE AEROMEDICO Y RESCATE EN

HELICOPTERO.

IX. COMUNICACION Y APOYO CORPORACIONAL UNIFICADO.

X. IMPACTO EN LA SOCIEDAD Y EN LOS SERVICIOS DE URGENCIA.

XI. PLANEACION Y ORGANIZACIÓN ESTRATEGICA DE RESPUESTA.

XII. AERONAVES DE ALA ROTATIVA PARA OPERACIÓN.

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I. JUSTIFICACION DE PROPUESTA DE OPERACIÓN.

Este proyecto, esta desarrollado con el fin de exponer una de las múltiples ventajas que

establece la aplicación de una aeronave de ala rotativa (helicóptero) dentro de los

trabajos operativos involucrados en los servicios de apoyo, como lo es la operación de

evacuación aeromédica, herramienta invaluable en la preservación y cuidado de la

vida mediante la transportación rápida, efectiva y oportuna de personas lesionadas a

los centros hospitalarios adecuados, combinándose esta, con el equipo humano

entrenado y con experiencia capaz de proporcionar atención pre hospitalaria

profesional y de rescate cuando este tipo de misión se presenta; teniendo en cuenta

sus ventajas , combinando con estas acciones el alto valor de servicio y entrega

humana, no omitiendo, las misiones multipropósito con las cuales puede ser

combinada, mostrando y brindando a la ciudadanía la imagen de protección y un rostro

de seguridad de sus autoridades y sistemas de gobierno.

Cabe mencionar también, que la misión de evacuación aeromédica se basa

primordialmente en el servicio eficaz y rápido a la comunidad ya que es un instrumento

de servicio multiplicador de fuerza, sin embargo, cabe señalar que esta puede ser

combinada con misiones alternas de diferente índole, como son:

• Seguridad publica y transito. (Vigilancia, Patrullaje y Persecución).

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• Intervención. (Misiones tácticas y operativas).

• Búsqueda y rescate. (Salvamento de personas).

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• Lucha contra el fuego (Visualizador de orden urbano y forestal).

Dichas misiones, se basan generalmente en los siguientes objetivos de criterio

operativo asociados a la asistencia de la comunidad:

a) Apoyar, participar y auxiliar a los planes y programas de seguridad pública,

vigilancia, observación y protección regional, en vías primarias, caminos y

carreteras estatales y vecinales, así como en las municipales y zonas rurales de

difícil acceso, en términos de las disposiciones legales aplicables.

b) Apoyar en el control, coordinación y supervisión de las acciones de los cuerpos

de seguridad y urgencias en los operativos implementados, encaminados a

preservar la tranquilidad y seguridad pública en los municipios.

c) Apoyar en la coordinación de respuesta a las fuerzas municipales de apoyo,

despliegue táctico, operaciones especiales, de reacción y alerta inmediata, que

permitan resolver con solvencia técnica las operaciones de seguridad pública de

alto riesgo, manejo de crisis o situaciones de desastre y emergencia medica

resultado de estos incidentes así como a los servicios médicos en la

optimización de transporte de pacientes críticos y que su condición ponga en

riesgo la vida.

d) Proporcionar reporte y comunicación radial que permita a los servicios de auxilio

y autoridades, mantener el conocimiento real de las situaciones que se están

presentando y atendiendo.

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Dentro del territorio nacional y en su mayoría, encontramos, por sus características

demo-geográficas y topográficas con alto índice de población, distancias muy

considerables a hospitales y comunicaciones con carreteras limitadas por orografía

complicada del terreno, dándose estas premisas que validan el uso del helicóptero,

como medio básico de respuesta y auxilio, teniendo en cuenta sus ventajas operativas:

Fácil acceso a zonas restringidas de auxilio por vía terrestre.

Disminución de tiempos respuesta en estancia extra hospitalaria no

especializada dentro de “LA HORA DORADA”.

La independencia de las condiciones de tiempo trafico.

Utilidad en accidentes con múltiples victimas (triage).

Coordinación con diferentes instituciones de emergencia.

II. LA HORA DORADA EN EL TRANSPORTE AEROMÉDICO.

La hora posterior a una lesión grave es un periodo sumamente crítico y las

posibilidades de sobrevivir disminuyen rápidamente si la atención médica se demora.

Las unidades hospitalarias especializadas en traumatología dirigidas por el centro

traumatológico de la universidad de Maryland en 1969, documentaron y enfatizaron que

el índice de recuperación depende del tipo de atención medica que se administre

durante los primeros minutos de sucedido el accidente.

Para darle énfasis, los primeros estudios le llamaron la HORA DORADA y

promocionaron la importancia y las ventajas que brinda la velocidad de los helicópteros

con personal aeromédico abordo.

Los estudios también reportaron que hay pacientes que estando en condiciones de ser

salvados habían muerto por no administrarles atención eficiente y oportuna en el

periodo de tiempo requerido. Otros grupos reportaron sobrevivencia a la lesión, pero

murieron luego o presentaron complicaciones a largo plazo por no habérseles prestado

la atención médica adecuada durante el periodo crítico.

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Teniendo en cuenta estos preceptos apoyados en todo el mundo, la operación de

evacuación aeromédica vincula para su desarrollo a diferentes aspectos y disciplinas

en el orden humano-técnico-operativo, en donde encontramos el trabajo de los

pilotos, técnicos en urgencias medicas de vuelo, médicos interlocutores ya sea como

solicitantes del servicio o receptores del paciente aerotransportado, enfermeras,

instituciones o corporaciones asistenciales, el trabajo del policía, el de los bomberos,

trabajadoras sociales, técnicos en mantenimiento aeronáutico, etc. sin embargo, hay

que denotar que la parte medular la operación se encuentra inmersa dentro del

transporte aeromédico en esencia, labor elaborada por los pilotos y los técnicos de

urgencias medicas de vuelo, y que se categoriza en dos grandes grupos de aplicación:

Transporte aeromédico primario: El paciente es recogido en el centro de

salud mas próximo al evento medico o en el lugar del accidente, de donde

habrá partido la solicitud médica de traslado aeromédico, y tras llevar a cabo

las medidas necesarias de estabilización es trasladado al hospital de

recepción asignado y coordinado.

Transporte aeromédico secundario: El paciente es trasladado desde un

hospital emisor, de donde habrá partido la solicitud medica de transporte

aeromédico, a un centro de atención especializado.

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Estos procedimientos, proponemos que deberán ser desarrollados bajo 2 grandes

expectativas:

III. MISIÓN.

Apoyar a los servicios médicos de urgencias y relacionados en el ámbito terrestre

para el traslado de pacientes y lesionados críticos en diversas condiciones con un alto

grado de servicio y entrega a la comunidad colimense.

IV. VISIÓN.

Ffortalecer en un futuro al sistema de salud del Estado de Colima en el mejoramiento,

rapidez del transporte y traslado de víctimas críticas aplicando los valores de ética,

profesionalismo, humanismo y honradez a los sistemas estatales que operan hoy en

día.

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V. EVIDENCIAS.

Teniendo en cuenta la referencia a esta propuesta, hay que precisar que dentro de las

cifras nacionales, la Secretaria de Salud reporta los accidentes automovilísticos como

la primera causa de muerte en individuos en edad productiva, dentro de la estadística,

la mortalidad en carreteras federales en el año 2000 fue 35.7 defunciones por cada

cien mil vehículos circulantes.

Del total de vehículos que circulan la incidencia de accidentes fue 423 por cada

100,000 vehículos circulantes.

Sin embargo, no se toman en cuenta las defunciones en otros tipos de eventos donde

los traumatismos (accidentes vehiculares, atropellamientos, heridas por agresión, de

origen familiar y social e incendios) cobran vidas sin que los sistemas de auxilio

respondan oportunamente en conjunto y las victimas sean transportadas de manera

inmediata a los centros hospitalarios para que estas reciban atención que pueda

cambiar su pronostico.

De esta forma, tampoco existen estudios donde se reporte las expectativas de índice

de sobrevivencia de personas que han sufrido una urgencia medico quirúrgica y que

por circunstancias comunes como es: auxilio de primera respuesta, transporte

complicado por efecto de vías de comunicación no transitables por congestionamiento

vial o falta de recursos hospitalarios adecuados, cambien su pronóstico de vida.

Las estadísticas retrospectivas en materia de seguridad muestran que un 63% de las

veces que se solicita un apoyo, el helicóptero llega primero al lugar. El arribo por aire

le permite visualizar a los sistemas de seguridad claramente la zona antes de que

lleguen las unidades terrestres.

Se ha demostrado también que el helicóptero apoya o respalda hasta un máximo de

veintiséis vehículos terrestres dentro de su zona geográfica de competencia.

Hay razones básicas de explicar este índice de éxitos. La ventaja aérea le da al

helicóptero aproximadamente 15 veces la capacidad de vigilancia de una patrulla; ésta

ventaja, más la rapidez con la que el helicóptero puede transportar a un observador

policial adiestrado que proporcione la represión que esencialmente que resulta en un a

detención o aseguramiento, son unas de las razones comunes.

En pocos estados de la república mexicana se han sistematizado e implementado los

servicios de atención de urgencias en materia de evacuación aeromédica. Los

resultados obtenidos en la medición de la morbilidad y mortalidad de estos se ha

evidenciado de manera inmediata.

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Ejemplo de esta situación, son estructuras basadas de distintos sistemas

protocolizados que funcionan en la actualidad en la república mexicana y demuestran

su efectividad operativa a nivel estatal y municipal, ejemplo de estos son son los que

vinculan a las unidades policiales de helicópteros al traslado inmediato de pacientes en

condiciones graves en trabajo compartido con los servicios de emergencia local

(policía, bomberos y ambulancias) como es el instaurado en la Ciudad de León

Guanajuato donde la policía municipal y los servicios médicos de emergencia reciben

como una opción efectiva del traslado de pacientes críticos de la Unidad Policial de

Helicópteros denominada HALCON, dependiente de la policía municipal, otros casos

ejemplo de este trabajo son los instaurados en otras entidades a nivel municipal

enteramente como es el caso de Ecatepec (MORELOS) y Ciudad Netzahualcóyotl en el

Estado de México (COYOTES) y de los sistemas estatales como los integrados en la

Secretaria de Seguridad Publica del Distrito Federal (CONDORES) y en la Policía del

Estado de México (RELAMPAGOS).

VI. RECURSOS HUMANOS NECESARIOS.

Dentro de la necesidad de personal para estructuración de proyecto, la integración de

los recursos humanos que conforman la unidad de respuesta de evacuación

aeromédica, debe ser considerada al menos por un equipo de dos pilotos de

helicóptero, dos técnicos en urgencias medicas de vuelo y dos técnicos en

mantenimiento de aeronaves, personal que referirá experiencia en la labor de

integración de equipo y en este tipo de tareas, como estructura primordial humana,

proporcionando una capacidad de respuesta de 2 turnos que comprendan el monitoreo

de urgencias durante las 24 horas del día los 365 días del ano, aplicable a los planes

de función de los mismos.

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VII. MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE OPERACION AEROMEDICA.

En este punto, se debe mencionar que se cuenta con un manual de procedimientos y

protocolos pre establecidos para el ejercicio de estas funciones que se pone a su

disposición absoluta, desarrollado por los que generamos esta propuesta para la

optima función con base a los criterios ya expuestos dentro del punto de

JUSTIFICACIONES GENERALES DE PROPUESTA, y que fue diseñado en base a

dichos estándares con comprobada efectividad asumiendo la experiencia con la que

hacemos referencia este trabajo, siendo considerado de la siguiente forma tomando en

cuenta la autorización de las autoridades y gobierno correspondiente para dar efecto

ante la misión:

VIII. IMPORTANCIA DEL TRASLADO AEROMEDICO Y RESCATE EN

HELICOPTERO.

Desde este punto de vista, se categoriza al helicóptero como la mejor forma de

transportación de un equipo de emergencia al lugar de los hechos.

La facilidad del helicóptero para tener acceso y salir rápidamente de las escenas de

accidentes, áreas remotas y helipuertos de hospitales, resulta ser la clave para el

cuidado y salvamento de vidas. Entrenamiento, trabajo en equipo y coordinación son

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esenciales para la seguridad en las operaciones de los helicópteros del sistema de

respuesta.

IX. COMUNICACION Y APOYO CORPORACIONAL UNIFICADO.

Acorde a esta propuesta se encuentra considerada y recomendada la coordinación con

los diferentes servicios de emergencia estatal y municipal, como son ambulancias,

bomberos, policía, así como de servicios secundarios que por su naturaleza,

proporcionan servicio a la comunidad, resultando este, un puente y vinculo de apoyo

de comunicación en caso de contingencia mayor o desastre, si ese fuera el caso.

Dentro de esta red de comunicación, habrá de denotarse la interrelación operacional

que deberá tener el OTATUM (Oficial Táctico Aéreo Técnico en Urgencias Medicas)

con los servicios de comunicación que opera el sistema de seguridad publica local, afín

de mantenerse en todo momento informado mutuamente de las condiciones y

situaciones que en el escenario prevalece, y fomentando así, la cordial camaradería de

apoyo que debe existir en este vinculo de información oficial.

En consecuencia, debe de encontrarse dotado de los sistemas convencionales de

comunicación que pueden ser por vía de radiofrecuencia VHF comúnmente, o

frecuencia troncalizada VHF, teniendo en cuenta la operación de trinomio centro de

comunicaciones-centro de alerta-helicóptero y con esto no permitir el descuido del

sistema de información constante.

Cabe señalar, que para un adecuado apoyo en caso de contingencia o emergencia, el

personal OTATUM y radioperadores de servicios estatales deberán contemplar en todo

momento la adecuada obtención de información verídica a fin de no cometer errores de

desplazamiento o perdida de tiempo en cuanto a respuesta del servicio se refiere, y

fomentando la confianza de su labor con los servicios territoriales de comunicación.

Actualmente, en diferentes estados de la república, el sistema de comunicación de

respuesta a contingencias descansa en la red nacional C4 que quiere decir Control,

comando, Comunicación y Cómputo, y que coordina la Secretaria de Seguridad Publica

así como el Sistema Nacional de Protección Civil, por lo tanto es considerable y

recomendable, el uso físico de este sistema o por la vía de lista de reporte activo a

través del 066 ya sea desde una Central de Operaciones Aéreas o a través del

sistema estatal de seguridad publica, manteniendo un estricto apego al plan de apoyo

en materia de respuesta si es que fuese re querible el equipo especializado y

previamente autorizado por el gobierno estatal en otro municipio aledaño u otro estado.

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X. IMPACTO EN LA SOCIEDAD Y EN LOS SERVICIOS DE URGENCIA.

Es pertinente mencionar la capacidad de vinculo hombre-maquina para cumplir una

tarea o misión con meta de servicio a la ciudadanía, dentro de las características que

esta combinación conforma, se considera un multiplicador de fuerza dentro de las

acciones de auxilio en este ámbito, y confirmando dicho uso, se concreta en la

aceptación propia e identificación de la comunidad con el rostro de auxilio que

responde en cualquier momento o circunstancia, teniendo la capacidad de auxiliar y

apoyar a una emergencia, haciendo sentir a esta la protección y cuidado que los

servicios institucionales proveen con relevancia, además de ser un vinculo ideal en la

representación tanto de la ley como del rescate y auxilio que toda comunidad respeta,

como reflejo de sus propias autoridades, teniendo en cuenta, que el subsidio con el que

este funciona, es aportado en beneficio de ellos mismos.

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XI. PLANEACION Y ORGANIZACIÓN ESTRATEGICA DE RESPUESTA.

Bajo este concepto, se englobaran los criterios de importancia de respuesta rápida,

labor técnico operativa de la tripulación PILOTO/ OTATUM/ CENTRO DE

COMUNICACIONES así como de la unidad de helicópteros y la coordinación fortuita

de los servicios médicos terrestres y de las autoridades que en la situación sean

necesarias y que tengan responsabilidad.

En cuanto al Transporte aeromédico primario, dado el previsible tiempo de

respuesta-activación del helicóptero, se estima que deberá ser no mayor a 15 minutos

desde la solicitud de traslado aeromédico hasta el contacto con el paciente, es

importante la necesaria valoración medica previa del paciente para racionalizar

adecuadamente el uso del helicóptero en transporte aeromédico, los transportes

primarios utilizando este medio, y siempre que esto sea posible, se realizaran desde un

centro de salud o ambulancia donde el paciente habrá sido valorado y asistido en

primera instancia a un hospital de recepción especializado.

Es preciso que en los establecimientos de salud o ambulancias dentro de la entidad, el

personal médico de atención primaria que atiende las urgencias realice la valoración

del paciente e informe al Centro de Operaciones Aéreo (C.O.A.) de la Unidad de

Helicópteros para así poder dirigir adecuadamente la información a las instancias

correspondientes de autorización, personal previamente adiestrado con capacitación

gratuita que impartirá esta Unidad sobre dicho tema, asimismo, dicho proceso generará

un vinculo de inter relación entre proveedores de salud de diferentes campos y una

mejor relación de éstos en la operatividad.

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La clasificación del paciente según su gravedad favorece la racionalización de los

recursos a utilizar. Los pacientes considerados críticos y/o de alto riesgo, que quedaran

predeterminados en el criterio de decisión establecido, serán los candidatos a

transportar, utilizando medios aéreos, cuando además, estos se encuentren dentro de

las zonas de intervención establecidas en el protocolo de activación, los

suficientemente distantes y mal comunicadas con los hospitales receptores como para

hacer prioritario un traslado rápido asistido, cuando así lo determine la Unidad de

Apoyo de Evacuación Aeromédica.

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Previo a su contacto con el solicitante del transporte aeromédico, los pacientes deberán

ser estabilizados por el Técnico de Urgencias Médicas de la Dada Unidad de Apoyo de

Evacuación Aeromédica bajo las circunstancias clínicas existentes una vez a bordo del

helicóptero y la gravedad de su estado.

En cuanto al Transporte aeromédico secundario o interhospitalario, se considerara

indicado en todos aquellos traslados de hospital a hospital, en los que el paciente, bien

por la gravedad de su patología o por la posibilidad de presentar complicaciones

severas, precise cuidados clínicos complejos y asistencia médica especializada.

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La disponibilidad del helicóptero estará subordinada a las condiciones meteorológicas

reinantes o previsibles ya sean diurnas o nocturnas, así como a las condiciones

técnicas del aparato, y sobre este punto lo decidirá una Jefatura de Operaciones de la

Unidad de Helicópteros y el piloto de guardia con base a su capacidad y experiencia en

vuelo con relación a la altitud en la que operara.

Como hemos visto, las zonas topográficas del estado de Colima son consideradas

como susceptibles de actuación con helicóptero, como medio alternativo de traslado

aeromédico, tiene con esto en común la dispersión geográfica de su población y un

alejamiento de los hospitales tanto centros de salud como de especialidades unido a

unas difíciles comunicaciones por carretera resultado de las vialidades comunes en la

mayoría de los casos, que limitan aun mas, el acceso rápido al tratamiento definitivo

hospitalario. Todo ello hace que el traslado terrestre este restringido a una

transferencia efectiva del paciente, en consecuencia, será función de la Unidad de

Apoyo de Evacuación Aeromédica confirmar la necesidad de traslado aeromédico, a fin

de racionalizar su uso por seguridad y por efectividad.

Para ello, es imprescindible la valoración inicial del paciente por el medico o técnico

de urgencias medicas de atención de primer contacto en la zona de donde parte la

solicitud de transporte aeromédico, el cual transmitirá a la Unidad de Apoyo de

Evacuación Aeromédica los datos clínicos del paciente necesarios para utilizar el

helicóptero configurado en ambulancia o rescate.

Se propone realizar los transportes aeromédicos en helicóptero, si se combinan

además las condiciones técnicas y meteorológicas optimas de operatividad en la zona

de influencia donde un transporte rápido y asistido reporta claros beneficios para el

paciente, entendiéndose con ello, que las condiciones clínicas y vitales comprometen la

vida de forma INMINENTE del mismo.

En cuanto a condiciones clínicas, se propondrá por parte de servicio de urgencias

solicitante y los criterios estandarizados que utilizara la Unidad de Apoyo de

Evacuación Aeromédica para identificar con exactitud la necesidad y tipo de transporte

del paciente.

En conjunto, es demostrable la importancia de participación del equipo aeromédico en

la unidad de helicópteros, dadas las circunstancias y estadísticas arrojadas del trabajo

de la misma en el campo del auxilio en vinculo directo con el trabajo de la policía,

desafortunadamente, no existen datos específicos y valores numéricos del efecto de

esta en el ámbito nacional que sean presentadas por el sistema de salud, sin embargo,

se pueden observar otros trabajos relacionados con dicho efecto en otros países, como

es el ejemplo de Estados Unidos y Reino Unido a través de internet.

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XII. AERONAVES DE ALA ROTATIVA PARA OPERACIÓN.

Son muchos los tipos y marcas en servicio dentro de la operación de los servicios de

emergencia, de los comúnmente usados para esta función son los que se enuncian a

continuación vistos en base a su comprobación de experiencia.

No obstante, resulta importante preguntar el porque de esta sugerencia, en general,

cada helicóptero tiene diferentes capacidades, sin embargo, los helicópteros

Monoturbina requieren de menos tiempo de encendido, usan menos combustible y su

costo de operación es menor.

Los helicópteros biturbina, aunque ofrecen mucho mayor performance, usualmente

están condicionados por un incremento de la carga útil, dadas las características

recomendadas al terreno que dentro de este trabajo estamos tratando, requiriendo

mayor mantenimiento y mayor tiempo de encendido, por lo que resulta difícil costearlos,

como es el hecho de que ofrezcan respuestas inmediatas de operación en opción a

operaciones de evacuación aeromédica, y con esto, recomendable la sugerencia del

piloto al mando para elegir la aeronave ideal.

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BELL 206 JET RANGER

En el caso del helicóptero Bell 206 Jet Ranger III, ha demostrado ser el más liviano a

turbina y popular en la historia de vuelo con ala rotativa, mismo que consta de 5 plazas,

con un rango de 374 nm (694 km) alcanzando velocidades de hasta 115 nudos

Autonomía (213 kph). y justificado por los análisis de la Junta Nacional de Transporte

de Los Estados Unidos de América como una de las aeronaves de un solo motor mas

seguras en el mundo, ya que a razón del ano 2006, suma en común una cantidad de

7,300 equipos de este modelo volando en servicio que han acumulado mas de 38

millones de horas de vuelo, asimismo se encuentra autorizado para el sistema de

seguridad cortacables y con un techo de operación promedio de 15,000 pies lo que lo

hace un equipo ideal para transporte aeromédico siendo configurado este para dicha

función en especifico y otras tantas en el orden utilitario, y de uso común en México

dada su versatilidad en componentes y mantenimiento lo que lo vuelve sugerente y

recomendable de operación segura.

Otras de sus características más importantes de este helicóptero son:

. Bajos costos de adquisición, costos de explotación económica y pendientes de valor de reventa.

El mejor historial de seguridad de cualquier helicóptero en la industria.

Facilidad de operación y una sólida estructura de la cabina.

Potente y fiable motor de turbina, que ha resistido la prueba del tiempo.

Es un favorito entre las misiones de observación en operativos y persecuciones

policiales como en la lucha contra incendios y en la evacuación aeromédica.

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CONCLUSION

Como hemos visto en el anterior proyecto, el helicóptero, hoy en día, juega un papel

muy importante en apoyo a los sistemas de respuesta y auxilio a la ciudadanía, su

eficiencia, trabajo y operatividad, son base de la integración de los equipos terrestres

de respuesta cuando se enfrenta, de forma angular a situaciones de transportación de

heridos, lesionados o enfermos en condición aguda, optimizando en tiempos, la

adecuada atención de los mismos, y reduciendo el daño que produce la muerte de una

persona, promoviendo eficazmente, los principios de respuesta ante cualquier

contingencia, y redunda en el mejor servicio a la ciudadanía.

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REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS El Helicóptero en los Servicios Públicos.

Bell Textron Inc. USA 2001.

Manual de Transportación Aeromédica por Helicóptero.

Illescas Fernández, Gerardo, Editorial JGH, México 2001

Atención Pre hospitalaria Fundamentos, Rubiano, Andrés

Editorial Distribuna, Argentina 2004.

Apuntes del X Diplomado en Medicina de Aviación, CENMA-DGAC México, 2002 Manual de Tripulante Aeromédico Certificado por OACI-149 parte 135. Núñez, Manny, Medical Air Xpress.2004 y 2006. Apuntes del Curso Helli Rescue Technician Priority 1 Air Rescue, Canadá, 2007

En la web:

www.belltextron.com

www.aeromedicalgroups.org

www.colima.gob.mx

www.inegi,gob.mx

Elaboración:

CAP. P.A. JOSE YURI FIGUEROA

CAP. P.A. MARTIN GOMEZ PALACIO DUARTE

TUM I TAC MARIO ARTURO CASTRO SANCHEZ

Mayo, 2008