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PROYECTO EJECUCION URBANIZACIÓN DE LA C/AUTONOMÍA, TRAMO ENTRE C/ CONCEPCIÓN ARENAL Y C/ MARCOS GRIJALVO

SESTAO, BIZKAIA

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PROYECTO EJECUCION

URBANIZACIÓN DE LA C/ AUTONOMÍA, TRAMO ENTRE

C/ CONCEPCIÓN ARENAL Y C/ MARCOS GRIJALVO

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MEMORIA


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1.- AGENTES. OBJETO DEL ENCARGO: Trata el presente Proyecto de Ejecución de la Urbanización de la calle Autonomía del municipio de Sestao, en el tramo comprendido entre las calles Concepción Arenal y Marcos Grijalvo. Actúa como Propiedad-Promotora del presente trabajo el Ayuntamiento de Sestao, representado por Josu Bergara López, Alcalde Presidente, y domicilio social en la calle Plaza Kasko s/n, del municipio de Sestao, CP 48910, Bizkaia El encargo se realiza al arquitecto Javier Gil Arberas, arquitecto colegiado nº 3.245 en la Delegación de Bizkaia del C.O.A.V.N. Los objetivos de este proyecto, de acuerdo a lo señalado en su Pliego de Condiciones Técnicas, son:

- Mejorar la accesibilidad con la supresión de barreras arquitectónicas y reordenar en la mediad de

lo posible el aparcamiento, para optimizar la coexistencia entre peatones y vehículos. - Mejorar el sistema de acabados superficiales, adecuándolo al lenguaje compositivo empleado en

la localidad. - Mejorar la seguridad ciudadana, en términos de seguridad de uso y mejorar la calidad del

alumbrado público. - Reponer los servicios existentes, infraestructuras (saneamiento, red de agua potable, sistema de

iluminación pública a pie de calle.) 2.- DESCRIPCION DEL AMBITO La calle Autonomía de Sestao se encuentra situada en el barrio de Kueto, en la ladera del municipio orientada a la Ría de Bilbao. En sentido Oeste-Este, parte del cruce con la calle Antonio Machado, continua adyacente al parque - aparcamiento de Amador Palma, cruza las calles Concepción Arenal, Miguel Servet, Marcos Grijalvo, Los Baños, y desemboca finalmente en la calle Txabarri, frente a la antigua Escuela de Aprendices de Altos Hornos de Bizkaia. Es una calle que presenta muy diferentes fisonomías y ambientes en su recorrido, fruto de una muy desigual topografía. Así, en su inicio junto al parque Amador Palma, la calle discurre prácticamente horizontal: en 150m de recorrido apenas salva 1.2m de desnivel. Gracias a ello, y a la presencia del parque, tiene un carácter eminentemente peatonal, hecho reforzado con la reciente urbanización de la zona en el año 2011, cuando se ha restringido el acceso rodado exclusivamente a servicios de emergencia, y se ha señalizado la zona como calle residencial. El pavimento en dicha zona es de carril de rodadura en asfalto rojo, enrasado con las aceras, pavimentadas con baldosa hidráulica granallada y encintados en adoquín rojo, siguiendo los criterios compositivos empleados recientemente en todo el municipio. La iluminación es mediante farolas de 4m de altura. Entre las calles Concepción Arenal y Marcos Giijalvo, el desnivel es muy considerable: en un recorrido similar, 155m, se salva un desnivel de 14,4m. Entre las calles Concepción Arenal y Miguel Servet la primera zona presenta un desnivel escaso, en torno al 4%, para posteriormente aumentar hasta el 13,7%, y suavizarse, relativamente, hasta un 11,8% y un 9,8% en el cruce. Entre las calles Miguel Servet y Marcos Grijalvo, el desnivel es todavía mayor, del 15,3%, para suavizarse nuevamente junto al cruce con Marcos Grijalvo. La calle presenta un carácter urbano consolidado, denso, con vial rodado de sentido único de más de 4m de anchura, reservas de aparcamiento a ambos lados y aceras de 2m de anchura, completando una anchura total de 11,8m. Es destacable el hecho de que este tramo de Autonomía es uno de los viales rodados principales del barrio, única salida del tráfico proveniente de Miguel de Cervantes y Marcos Grijalvo hacia Concepción Arenal, José Roda y Gran Vía.


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En este tramo, la densidad de la edificación es mucho mayor, de B+5 a B+7, y a nivel de calle, la actividad comercial es más importante, con numerosas lonjas, establecimientos comerciales y talleres mecánicos y de construcción. Así mismo, son numerosos y diversos los vados de salida de garajes, y existe un vado de limitación de aparcamiento para carga y descarga. Algunos bajos han sido transformados en viviendas. El cruce con la calle Miguel Servet ha sido reurbanizado compeltametne en 2011, mientras que el tramo de acera de portales impares entre Miguel Servet y Marcos Grijalvo ha sido objeto de una pavimentación parcial en el marco de un plan de empleo, conforme a los criterios compositivos adoptados en el resto del municipio, sin renovación de servicios. La iluminación general entre Concepción Arenal y Marcos Grijalvo es mediante báculos en fachada, salvo en el cruce con Miguel Servet, donde se han instalado farolas de 4,5m de altura. A continuación, desde de la calle Marcos Grijalvo a Los Baños la calle presenta un desnivel de 12,5m salvado con varios tramos de escaleras, pero se mantiene una cierta vialidad rodada para dar acceso a garajes y al patio de manzana junto al Centro Social de Kueto. Existen varias lonjas y locales comerciales, y en el tramo superior central, jardines con palmeras de gran porte. Por último, entre Los Baños y Txabarri, el desnivel es de 8,55 y se salva exclusivamente con tramo de escaleras. En dicho tramos sólo existen dos portales, y no hay lonjas, comercios, garajes ni jardines. Sólo dos miradores en forma de proa ofrecen alguna posibilidad de descanso. En estos dos últimos tramos, la iluminación es por báculos en fachada. 3.- DESCRIPCION DEL PROYECTO El presente proyecto contempla exclusivamente la urbanización del tramo comprendido entre las calles Concepción Arenal y Marcos Grijalvo, el que sin duda presenta más densidad residencial y comercial. Consecuentemente, donde la convivencia entre peatón y vehículos rodados es, si cabe, primordial. Como vial único de salida de vehículos de Kueto, no cabe la posibilidad de implantación de medios mecánicos de ninguna clase para suavizar la accesibilidad adversa. Frente las pendientes existentes del 13% y del 15%, no es posible la colocación de rampas o escaleras mecánicas, ni ascensores. Obviamente, tampoco es posible cortar y desviar el tráfico, para poder variar el trazado de las aceras y hacer así los recorridos peatonales más largos y tendidos. En el barrio no todas las edificaciones cuentan con garaje, por lo que la necesidad de preservar en la medida de lo posible las plazas de aparcamiento es indispensable. Por tanto, en el presente proyecto la sección tipo de la calle se mantiene, con sutiles cambios. La calle ya cuenta con aceras de 2m de anchura, aproximadamente. En el proyecto se regularizan sistemáticamente a 2m y se mantienen las reservas de aparcamiento a ambos lados con una anchura de 2,15m, para preservar un vial de anchura comprendida entre un mínimo de 3,5m y un máximo de 3,6m. De esta forma, se da cumplimiento a lo establecido en el art. 1.1 “Condiciones de aproximación y entorno. Aproximación a los edificios.” de la Sección SI 5 “Intervención de los bomberos” del Documento Básico “Seguridad en caso de incendio” del Código Técnico de la Edificación, donde se establece que la anchura libre mínima del vial debe ser 3.5m. Con todo, sí cabe cierta domesticación del tráfico. En la reciente urbanización de Miguel Servet, en el cruce con Autonomía ya se elevó el nivel de la calzada al nivel de las aceras, y se ampliaron éstas, para obligar a disminuir la velocidad del tráfico y dar prioridad al peatón, en su recorrido entre escaleras mecánicas. El propio asfalto se dejó acabado impreso con motivo de símil adoquín, para reforzar la imagen de peatonalización del cruce. De hecho, así mismo se elevaron los cruces de Miguel Servet con las calles Miguel de Cervantes y Arturo Kanpion. Ese mismo principio de ganar espacio para el peatón se ha seguido en el presente proyecto. Se pretende crear una imagen reconocible de barrio, al tratar los cruces de forma similar y emplear en la medida de lo posible el mismo mobiliario urbano.


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El cruce con Miguel Servet se mantiene, rectificando apenas la alineación de bordillos y ampliando la acera para ubicar la reserva de buzones de la instalación de recogida neumática de residuos sólidos urbanos. En el cruce con Marcos Grijalvo, el paso se eleva para conducir al peatón directamente a los tramos de escaleras calle abajo. Las aceras se amplían ocupando el espacio de aparcamiento, pero permitiendo una anchura de vial de 4m en la curva, facilitando la maniobra a camiones con un sobreancho interior de 0,5m. En el cruce con Concepción Arenal se procede de manera similar, con la circunstancia añadida de que en dicho punto se debe permitir el acceso puntual de vehículos de emergencia a la peatonalización de Autonomía junto al parque de Amador Palma. La colocación de bolardos, por tanto, disuade del estacionamiento indebido. En este sentido, es destacable la circunstancia de que para dar cumplimiento a lo establecido en el art. 29 de la Orden VIV/561/2010, de 1 de febrero, por la que se desarrolla el documento técnico de condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación para el acceso y utilización de los espacios públicos urbanizado, en desarrollo de la Ley 51/2003 de 2 de diciembre, de igualdad de oportunidades, no discriminación y accesibilidad universal de las personas con discapacidad (LIONDAU), de rango estatal, no se pueden colocar bolardos en los recorridos accesibles ni de forma que reduzcan su anchura en los cruces. Por otra parte, el proyecto contempla la reforma del alumbrado público, sustituyendo los báculos en fachada por farolas pie de calle más eficientes. El modelo de farola propuesto es el mismo que el colocado en Miguel Servet y Los Baños, para conformar imagen reconocible de barrio gracias a la uniformidad en el mobiliario urbano. El número y disposición de las farolas responde al criterio de colocarlas en isletas, interrumpiendo la continuidad de la reserva de aparcamiento, como ya se hizo en Los Baños. Esto obedece a su vez a razones de accesibilidad, confort visual y seguridad urbana. Por un lado, en aceras de 2m de anchura, las farolas reducen el ancho de paso efectivo por debajo del mínimo definido como recorrido accesible (aunque puedan ser consideradas obstáculo puntual y no continuo). Por otro, si se colocaran al nivel de las ventanas del primer piso, los vecinos se verían deslumbrados. Según informan los Servicios Técnicos municipales, se han registrado varias quejas vecinales a este respecto. Por último, la colocación de farolas alineadas al bordillo en aceras de 2m, las convertiría en posibles vías de acceso a las ventanas y balcones de los vuelos de esas viviendas, creando una situación de inseguridad ciudadana. La ubicación de las isletas responde a una voluntad de conseguir en la medida de lo posible un módulo que ayude a percibir la dimensión de la calle, y permita una iluminación de calzada y acera uniforme con un único modelo de luminaria, para optimizar la actuación. No obstante, la presencia de vados de salida de garajes y estacionamiento limitado para carga y descarga condiciona la ubicación, de manera que el módulo no puede ser constante. En cuanto a la recogida de residuos sólidos urbanos, el proyecto contempla dos planos temporales: uno de cara a un futuro inmediato, donde la recogida se produce por contenedores de superficie de las distintas fracciones, y otro, a más largo plazo, en el cual la recogida se producirá a medida que se vaya completando la instalación de recogida neumática por conducto enterrado, con buzones en superficie, que lleva varios años implantándose en el municipio y cuya puesta en servicio aún se demorará varios años más. En cuanto al futuro inmediato, solamente hacer constar que se propone una reubicación de los contenedores en superficie para permitir el máximo espacio disponible para aparcamiento, en torno a los cruces de calles, de manera que sirvan a su vez al mayor número de vecinos. En cuanto al largo plazo, el proyecto contempla la implantación del sistema de recogida neumática, siguiendo lo establecido en el Plan Director municipal en lo referente a ubicación y número de puntos de vertido, esto es, dos en el ámbito de actuación considerado. Por indicación expresa de los Servicios Técnicos municipales, el sistema propuesto está desarrollado por la empresa ENVAC. En el


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proyecto sólo se contempla la colocación de la conducción, válvulas y pozos de registro enterrados, no los buzones en superficie, ni el cableado. Dicho sistema de recogida neumática requiere espacio en superficie para ubicar los buzones futuros. En la calle Autonomía, dicho espacio sólo puede materializarse sobre la reserva de aparcamiento. Por tanto, su ubicación trata de respetar lo establecido en el Plan Director, compatibilizando la disposición de farolas y vados de salida y carga y descarga. Se contempla la colocación de dos paquetes de tres buzones cada uno, el primero previsto para una fracción papel, otra mixta y una tercera envases, y el segundo para dos fracciones resto y otra de envases. Se ha definido la conducción de manera que no condicione las obras de urbanización que hayan de acometerse en el futuro en Concepción Arenal y Marcos Grijalvo, por donde habrá de continuar la red, y atendiendo a la realidad económica actual. Por último, destacar que la implantación de esta red conlleva una serie de afecciones en el resto de redes de servicios existentes, como son el desvío provisional de la conducción de abastecimiento de EDP Ga y desvío de la red de Euskaltel en la acera de portales pares, y necesidad de cimentación diferente para una farola. El ensanchamiento de aceras consecuencia de la colocación de isletas y reserva de recogida de basuras enterrada, hace oportuno un cambio en la sección transversal de la calle. Así, se propone el cambio de ubicación de la rígola de recogida de pluviales, de encontrarse contra bordillo en la actualidad, a delimitar el vial y las reservas de aparcamiento. Con ello se consigue que la propia rígola sirva, a su vez, de marca vial. Por otra parte, elevar los pasos de peatones en los cruces con Concepción arenal y Marcos Grijalvo, puntos bajos ambos, hace necesario plantear canales de recogida longitudinales en toda la anchura del vial. El proyecto contempla la renovación integral de las redes de saneamiento. Se contempla la inspección previa de la conducción de saneamiento unitario existente por el eje de calzada, para determinar si es hábil como red de fecales separativa. Se ejecutará una nueva red de recogida de pluviales, paralela a la anterior. Por último, se construirán nuevas acometidas, tanto de fecales como de pluviales. En el cruce con Marcos Grijalvo, punto bajo de toda la calle, la red de pluviales verterá en el pozo unitario existente a través de un pozo sifónico. En cuanto al sistema de acabados, es conforme al lenguaje compositivo empleado en las obras de urbanización municipales más recientes: se rematará las aceras con bordillos de granito de 15cm, y se pavimentarán con losas de hormigón de 40x60cm y encintados de adoquín rojo de 20x10cm, procurando modulaciones cada 5m aproximadamente. En los viales, el acabado será asfalto ofítico negro, con rígolas-cunetas de adoquín blanco. En los pasos de peatones elevado, el asfalto será negro microgranulado impreso, con motivo de símil adoquín. En este sentido, cabe destacar que la señalización podotáctil y adecuación de aceras junto a las plazas de aparcamiento reservadas a personas con movilidad reducida es conforme a lo establecido en la Orden VIV/561/2010, de 1 de febrero, por la que se desarrolla el documento técnico de condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación para el acceso y utilización de los espacios públicos urbanizado, en desarrollo de la Ley 51/2003 de 2 de diciembre, de igualdad de oportunidades, no discriminación y accesibilidad universal de las personas con discapacidad (LIONDAU), de rango estatal. Como característica principal, destacar que dicha normativa distingue un pavimento podotáctil indicador de riesgo inmediato con botones, de otro indicador de direccionalidad, con franjas longitudinales, y modifica la anchura de las franjas podotáctiles para cada función. Por último, en cuanto a la dotación de mobiliario urbano, se reducirá a la colocación de señales verticales, bolardos disuasorios en pasos elevados, defensas para vados y plazas reservadas, papeleras y barandilla de acero inoxidable frente al portal nº 7.


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4.- DESCRIPCIÓN DEL ESTADO ACTUAL 4.1. Redes existentes municipales: 4.1.1 Saneamiento: Existe, dentro del trazado de la calle Autonomía una red de saneamiento unitario de PVC de 315mm de diámetro que desciende desde su encuentro con la calle Concepción Arenal hasta la calle Marcos Grijalvo, Los cruces con Concepción Arenal y Marcos Grijalvo son a su vez puntos bajos de dichas calles, por lo que se recogen en ellos sus caudales respectivos. 4.1.2. Abastecimiento Agua Potable: El suministro de abastecimiento de agua potable está, en la actualidad, dando servicio por dos redes de función dúctil de 80 mm y 150mm de diámetro, una en cada acera. 4.1.3. Alumbrado Público: La actual red de alumbrado pública existente en la calle Autonomía es aérea, con báculos adosados a las fachadas de los edificios de viviendas existentes, y en el cruce con Miguel Servet existen cuatro farolas de pie de 4,50 metros de altura, siendo el criterio municipal el de proceder a la construcción de una nueva red soterrada y a la instalación de luminarias dispuestas a tresbolillo cada 23,00 metros de tal modo que iluminen adecuadamente todo el desarrollo de la calle Autonomía. Las columnas de farolas a instalar contarán con una altura de 4,50 m., con lámparas del tipo CDS560 OR TP P11. 4.1.4. Red Neumática de Recogida de Basuras (R.S.U.): No existe en la actualidad, en la calle Autonomía una red de recogida neumática de Residuos Sólidos Urbanos (R.S.U.), si bien es criterio y voluntad municipal el de preparar sus calles para una futura instalación de las redes enterradas de recogida neumática de basuras, sin incluir los correspondientes buzones, los cuales serán colocados, más adelante y en el momento de la puesta en marcha de la necesaria Central de Recogida Neumática, pendiente de construcción. 4.2. Redes existentes no municipales (Compañías Suministradoras Privadas): Existen una serie de redes no municipales cuyos recorridos y características se pasarán a exponer a continuación: 4.2.1. Energía Eléctrica (Iberdrola, S.A.): Existe una red enterrada de suministro de energía eléctrica, propiedad de la Compañía Suministradora Iberdrola, S.A. En la calle Autonomía, en el tramo de calle considerado existen dos ramales de conducción eléctrica enterrada, uno por cada una de las aceras. 4.2.2. Gas Natural (EDP Naturgas) y Telecomunicaciones (Euskaltel): Existe una red enterrada de suministro de gas natural, propiedad de la Compañía Suministradora EDP Naturgas en todo el tramo considerado. La acera de portales impares se abastece desde un ramal que proviene de la calle Marcos Grijalvo, mientras que los portales pares se abastecen desde un ramal que baja por lacalle Concepción AReanl, que sólo da servicio a los portales nº14 y 16. Dicha red ha sido, ejecutada en paralelo con la red de telecomunicaciones de la empresa Euskaltel. No es necesario la ampliación de dichas redes, pero sí está prevista su afección y desvió provisional durante la obra, por la implantación de la conducción de RSU junto a la acera de portales pares.


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5.- DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS 5.1. Demoliciones y movimiento de tierras Se procederá al desmontado del mobiliario urbano que pueda ser reutilizado y se transportará a dependencias municipales para su almacenaje o a taller para su reparación y reutilización. Se procederá, por medios mecánicos, a la demolición de las aceras y soleras de los caminos a eliminar. Se demolerán también todos los bordillos, rigolas y similares de esas zonas. Se desmontaran las líneas eléctricas o de telecomunicaciones con tendido aéreo. Se procederá a la excavación de tierra para la construcción de zanjas de tuberías de saneamiento y demás redes de servicios. Se acopiará en obra el material preciso para rellenarlas zanjas posteriormente. Se trasladarán los escombros y tierras sobrantes a vertedero autorizado. 5.2. Firmes y Pavimentos Se procederá a la formación de soleras sobre relleno de todouno para conseguir la cota adecuada. Se colocará baldosa granítica, adoquín cerámico y bordillos de granito para la configuración de las aceras. Se dispondrá pavimento podotáctil adaptado a las normas de accesibilidad en las zonas señaladas en la normativa vigente. Si fuera necesario, se procederá a la reconstrucción de los pavimentos de las aceras perimetrales al ámbito de actuación en caso de ser precisa su demolición para mejorar la accesibilidad al barrio o para el paso de instalaciones. Se ejecutarán con asfalto las vías de rodadura y con asfalto impreso las zonas de la urbanización previstas para cruce de viales en los que confluyan los pasos de vehículos y de peatones. La capa de rodadura de la calzada deberá ser tipo D-12 de 5 cm de espesor, con árido ofítico, y microgranuladao en los pasos de petones con acabado impreso símil adoquín. 5.3. Red de saneamiento Se reconstruirán y adaptarán la red unitaria existente dándoles servicio para las aguas fecales. Mientras que para las aguas pluviales se dispondrá una red nueva separativa de PVC con diámetros según planos de proyecto. Se revisarán las arquetas y se procederá a su limpieza o reparación si fuera preciso. Se construirán las correspondientes y necesarias arquetas, sumideros, arquetas de pluviales, arquetas de paso, sumideros de calzadas, arquetas sumideros y arquetas de registro, de acuerdo con las Normas en vigor. Las arquetas estarán formadas por solera de hormigón con formación de pendientes, fabrica de ladrillo perforado raseada y tapa sifónica de fundición. La definición exacta de la red de saneamiento se refleja convenientemente en los planos de proyecto, fijando también la situación de los imbornales necesarios. 5.4. Alumbrado público Para la determinación de las características de la red, se tendrán en cuenta, además de las normas municipales, las normas e Instrucciones del Alumbrado Urbano del Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo y el Reglamento Electrotécnico para Baja Tensión y demás normativa al respecto. Se hará un estudio lumínico que garantice el nivel de iluminación normalizado.


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Se aportará el estudio lumínico que justifique los niveles lumínicos establecidos en el P.G.O.U. de Sestao. Las columnas de las farolas de 4.5 m de altura previstas en proyecto estarán ubicadas en isletas en la franja de aparcamiento, junto al vial, a fin de garantizar su adecuado mantenimiento por los servicios municipales. Teniendo en cuenta que el alumbrado actual de las calles se dispone en las fachadas de las edificaciones, se incluirá el desmontaje de las luminarias existentes, así como la reparación de las fachadas en la ubicación del anclaje. Asimismo, se incluirán los trabajos necesarios para adecuar la nueva instalación al alumbrado existente de la zona. La red de alumbrado público se controlará desde el centro de mando existente, localizado en la calle Miguel Servet. El alumbrado general se basará en la eliminación de los báculos de fachada y la instalación de farolas a pie de calle, con columnas del tipo Conic de 4,50m. La lámpara será de tipo CDS560 OR TP P11. Las farolas se dispondrán a tresbolillo, con una separación máxima entre ellas de 23,00m, de tal modo que se ilumine perfectamente todo el recorrido de la calle. La elección de luminarias ha sido efectuada en función de los aspectos lumínicos, estético y económico, debiendo evitar el deslumbramiento, proteger las lámparas y ser de buen rendimiento y uniformidad. Se prevé un nivel de iluminación adecuado a los servicios que se proyectan, dotándose al mismo de todos los sistemas necesarios para asegurar un adecuado rendimiento de la red. Todas las redes de alumbrado serán subterráneas. Se instalará una red de tierras a la que se conectarán todos los elementos metálicos necesarios. Se utilizará un electrodo de toma de tierra por apoyo unidos entre sí. Las picas serán de cobre y de 2 metros de longitud. El suministro se realizará en baja tensión, siendo la línea de alimentación trifásica y la tensión 380/220 V. Se completará la red de alumbrado público con las correspondientes arquetas, canalizaciones, conexiones, cofret, registros, cajas de derivación... 5.5. Red de Recogida Neumática de Basuras La instalación de la Red de Recogida Neumática de Basuras viene derivada de la opción municipal de modificar el actual sistema de recogida, almacenamiento superficial de bolsas de plástico, por uno más ecológico y eficaz, apostando por el sistema neumático. Dicho sistema neumático consiste básicamente en la construcción de una red neumática enterrada bajo viales, compuesta por un tubo de acero que, recorriendo el esquema urbano a servir finaliza en una central en la que son recogidas las bolsas de basura para su tratamiento, clasificación y colocación en contenedores que, más adelante serán depositados en camiones y conducidos a vertedero homologado. Los buzones de depósito estarán situados en los puntos estratégicos prefijados previamente, de manera que garanticen un adecuado reparto, facilitando el acceso a los usuarios. Dichos buzones, estarán colocados en la red viaria, en las aceras y cercanos a las edificaciones residenciales, pudiendo incluirse otras opciones como situar buzones dentro de los propios portales e, incluso, en las propias viviendas. Una vez colocadas las bolsas en los buzones, acción que puede efectuarse en cualquier momento del día, estas quedan almacenadas en el recipiente existente al efecto hasta que, una vez lleno, se activa la impulsión neumática y es conducida por la red hasta la central. Por ello, el Ayuntamiento de Sestao ha iniciado la implantación de este sistema, procediendo a la instalación de la correspondiente red de tuberías allí donde ejecuta obras propias de urbanización u otras de urbanización de nuevos sectores residenciales. En cualquier caso y como quiera que el presente proyecto constructivo se desarrolla sobre un suelo urbano ya consolidado y dotado de todos los servicios, se ha tenido especialmente en cuenta la


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incidencia que los mismos han de suponer en el trazado de la nueva red de recogida neumática ya que, dadas las características de la misma, sección, tipo, profundidad de la tubería en relación con la cota de rasante del pavimento para colocación de los buzones, piezas de entronque y radios mínimos necesarios para cambios de sentido, etc., hace que se trate de un sistema muy adecuado en nuevas urbanizaciones, pero muy rígido en el caso de reurbanizaciones como el presente, en el que, previamente se ha procedido a realizar un inventario de todas las redes de servicios urbanos existentes tales como alumbrado público, energía eléctrica, telefonía, abastecimiento de agua, saneamiento, gas natural, etc. que, puntualmente, pueda ser preciso alterar o modificar. Por ello, el presente proyecto constructivo de las Redes de Recogida Neumática de Residuos Sólidos Urbanos en la calle Autonomía, se ha estructurado en dos importantes apartados, como son las afecciones a las redes de servicios por la apertura de zanjas para la nueva red neumática y su trazado, dimensionado y ubicación de válvulas, buzones, etc. En este sentido, han de tenerse en cuenta las obras necesarias para la ejecución de las redes de tuberías de recogida neumática a desarrollar, y las afecciones siguientes: - Pavimentación de calzadas, aparcamientos, aceras, red peatonal y espacios libres. - Redes de distribución de agua potable, de riego y de hidrantes contra incendios. - Red de alcantarillado para evacuación de aguas pluviales y residuales. - Red de distribución de energía eléctrica. - Red de alumbrado público. - Red de telefonía. - Red de gas. 5.5.1. Descripción técnica de los sistemas de recogida neumática. Los modernos sistemas de recogida neumática de basura con recogida selectiva, pueden instalarse en áreas residenciales que tienen desde 200 hasta 8.000 viviendas. En áreas grandes, de 600 hasta 9.000 viviendas, se emplean sistemas con tuberías de transporte de diámetro 400 ó 500 mm. En este tipo de instalaciones, denominadas "Sistemas Grandes de Recogida Neumática con Recogida Selectiva", las diferentes fracciones separadas de basuras son transportadas por una única red general sin ningún tratamiento previo de trituración. En áreas pequeñas, de 200 hasta 600 viviendas, se emplean normalmente sistemas donde el diámetro de la tubería de transporte es pequeño, de 200 mm. En estos sistemas, denominados "Sistemas Pequeños de Recogida Neumática con Recogida Selectiva", las diferentes fracciones separadas de basuras son transportadas por una única red general previa trituración. El sistema propuesto para su instalación en Sestao es un “Sistema Grande de Recogida Neumática con Recogida Selectiva de Dos Fracciones”, siendo el diámetro nominal de las tuberías a instalar de 500 mm. 5.5.2. Sistemas Grandes de Recogida Neumática. 5.5.2.1. Instalaciones. Un sistema grande de recogida neumática de basura está constituido por las siguientes partes principales: - La central de recogida de basura. En la central de recogida, donde se depositan todas las basuras después del transporte neumático, están instalados todos los equipos que realizan y supervisan el proceso de recogida.


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- Las tuberías de transporte de basura. Las tuberías de transporte de basura conectan la central de recogida con los edificios y lugares donde se origina la basura. - Las válvulas de basura. Estas válvulas separan las tuberías de transporte de basura de los bajantes verticales, situados dentro de los edificios. - Los bajantes verticales. Los bajantes verticales conectan cada planta de los edificios con la tubería de transporte de basura; aunque lo más habitual es situar los puntos de vertido solamente en la planta baja, en un espacio común, y no en todas las plantas. - Los buzones de vertido. Los buzones son lugares de almacenaje de basura en áreas donde no se pueden instalar bajantes verticales. Están conectados a la red de transporte por medio de un cilindro o una válvula de basura. - Las válvulas de entrada de aire. Estas válvulas, situadas al extremo de cada ramal de la tubería de transporte de basura, regulan la entrada del aire de transporte. En la fase de obra que nos ocupa, pasaremos a desarrollar la parte correspondiente a tuberías de transporte, dejando la instalación de los buzones de vertido y las válvulas de entrada de aire para el momento en el que se ejecute la Central de Recogida. 5.5.2.2. Tubería de Transporte. La red de tuberías en Sistemas Grandes con Recogida Selectiva de dos ó más fracciones, utiliza el mismo conducto de red para su transporte. Las tuberías de transporte de basura normalmente son de acero al carbono. No obstante, en tuberías donde se transportan grandes cantidades de basura, ciertas partes (principalmente codos) tienen que ser de acero aleado o de metal Ni-hard. Con excepción de las partes de las tuberías que son de metal Ni-hard, todas las uniones de la red de tuberías son soldadas. La tubería de transporte normalmente va enterrada bajo tierra, a una profundidad variable, según las necesidades, de aproximadamente 2,0 metros. Los cables eléctricos y los tubos de aire comprimido, que conectan todas las válvulas del sistema neumático con la central de recogida, están instalados junto con la tubería de transporte. Durante los ciclos de transporte neumático, la depresión dentro de las tuberías de transporte es como máximo 30 kPa, y la velocidad del aire oscila entre 15 y 25 m/s. La distancia máxima de transporte recomendable es que no sobrepase de 1,7 a 1,8 km, pero depende tanto de la potencia de los turbos como de las pérdidas de carga existentes. En su parte interior, la tubería de transporte está expuesta a desgaste por abrasión, causado por la basura. Debido a la composición heterogénea de las basuras, los factores de abrasión tienen que determinarse empíricamente. En líneas generales, el factor de abrasión aumenta proporcionalmente al incremento de la velocidad del aire de transporte al cuadrado. Sin embargo, la abrasión es mucho más acentuada en codos y conexiones "Y" que en tubos rectos. La correcta evaluación de estos factores es de suma importancia al diseñar la red de tuberías de transporte.


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Exteriormente, la tubería de transporte está expuesta al mismo tipo de corrosión que otras tuberías similares (conductos de agua, gas, etc.). Por lo tanto, es necesaria una protección adecuada de la superficie exterior de la tubería. La red de tubería suele diseñarse para que tenga la misma duración que otros conductos o instalaciones urbanas, o sea, de 30 a 60 años. El diámetro interior, que depende del tamaño de los objetos de basura (y no de la carga, como en el caso de conductos para líquidos), es uniforme en todas las partes de la red de tuberías, e igual a 498 mm. Los componentes principales de la red de tuberías son los siguientes: Tubos rectos. Tubos de soldadura espiral o longitudinal, de calidad DIN St. 37-2, o según norma Sueca SIS 1312, o ASTM A 135 Grade A. . Diámetro interior:.................... 498 mm. . Espesor de pared:.................. De 5 a 20 mm. . Tratamiento de superficie:...... Exteriormente: Chorro de arena SA 2 1/2, y revestimiento con

polietileno extruido tricapa, según norma DIN 30670. Tubos rectos de acero Raex. Tubos de soldadura helicoidal, de elevada dureza (superior a 450 Brinell) Tipo Raex. . Diámetro interior:.................. 400 ó 500 mm. . Espesor de pared:................ De 8 y 15 mm. . Tratamiento de superficie:.... Exteriormente: Chorro de arena SA 2 1/2, y revestimiento con

polietileno extruido tricapa, según norma DIN 30670, o poliéster reforzado con fibra de vidrio 1500m.

Codos Codos de soldadura espiral o longitudinal, de calidad DIN St. 52-3, o según Norma Sueca SIS 2101, o ASTM A 155 Grade CMSH 70/1. . Diámetro interior:............... 498 mm. . Espesor de pared:................ De 5 a 20 mm. . Radio, curvatura continua:... min. 1.500 mm. . Angulo de curvatura:........... De 10 a 90 grados . Tratamiento de superficie:.... Según "Tubos rectos" Codos de acero Raex. Codos de acero especial soldable de elevada dureza (superior a 450 Brinell) tipo Raex. . Diámetro interior:................ 498 mm. . Espesor de pared:................ 8 y 15 mm. . Radio, curvatura continua:.... 1.800 mm. . Tratamiento de superficie :... Exteriormente: chorro de arena SA 2 ½ y revestimiento con poliéster reforzado con fibra de vidrio o poliuretano 1500 m. Codos de metal Ni-hard. Codos de fundición de metal Ni-hard de una dureza como mínimo de 500 Brinell. . Diámetro interior:................ 400 ó 500 mm.


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. Espesor de pared:................ 25 mm.

. Radio, curvatura continua:.... 1.500 mm.

. Tratamiento de superficie:.... Ninguno Conexiones de "Y". Conexiones pre-fabricadas de tubos rectos. Longitud de la parte principal 2,5 metros, y de la parte de conexión 1,5 metros. El ángulo entre la parte principal y la parte de conexión es de 30 grados. . Diámetro interior:................ 400 ó 500 mm. . Espesor de la pared:............ De 5 a 20 mm. . Tratamiento de superficie:.... Según "Tubos rectos" Conexiones para válvulas de basura. Las conexiones están constituidas por un codo de 90 grados, de 400 ó 500 mm. de diámetro interior, y de un espesor de pared de 5 mm. El radio de la curvatura continua es de 750 mm. Las conexiones están equipadas con bridas para su conexión con las válvulas de basura. Tratamiento de superficie según "Tubos rectos". Otras piezas y conexiones. Diferentes piezas y conexiones (conexiones para las válvulas de aire, conexiones de tubos rectos, compuertas de inspección, etc), fabricadas en acero al carbono. Cables eléctricos. Cables eléctricos para la transmisión de señales electrónicas entre la central de recogida y todas las válvulas de basura y de aire. Los cables se extienden a lo largo de la red de tuberías de transporte. Los cables son multipolares, y el número de conductores varía normalmente entre 10 y 40, siendo la sección de cada conductor de 0,75 mm². Todos los cables se instalan dentro de tubos de plástico de protección. Tubos para aire comprimido. Los tubos de aire comprimido conectan el compresor de aire en la central de recogida con todas las válvulas de basura y de aire. Se extienden a lo largo de la red de tuberías de transporte. Los tubos son de plástico y están diseñados para una presión de trabajo de 10 Kp/cm2. El diámetro exterior es normalmente de 25 mm. Las tuberías de transporte de basura se instalan normalmente en zanjas. El tendido de las zanjas puede seguir prácticamente siempre las variaciones de altura del terreno, ya que se admiten inclinaciones de 10 grados en ambas direcciones de la tubería, aunque se puede llegar a tener pendientes de 15 grados siempre previo estudio de los parámetros que establecen la cinética de los residuos dentro de los conductos. Con el fin de evitar raspaduras en la protección exterior de polietileno, las zanjas deben tener un lecho de arena. Cuando las condiciones de suelo son corrosivas (acidez, humedad elevada), las tuberías han de equiparse con protección catódica. 5.6. Otras instalaciones afectadas. Se procederá a la reconstrucción y adaptación de las redes de instalaciones urbanas afectadas en la obra y su perímetro. Todas las obras que afecten a las instalaciones deberán contar con la aprobación de la compañía suministradora.


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5.7. Señalización Se procederá a la señalización horizontal correspondiente mediante el pintado de pasos de cebra con líneas de 50 cm. de anchura e igual dimensión de separación, bandas de señalización de STOP, CEDA EL PASO, etc., con pintura de dos componentes. También se procederá a la colocación de la correspondiente señalización vertical con material de aluminio inyectado debidamente homologado. Se procederá al acopio y posterior recolocación de las señales existentes que los Servicios Técnicos municipales estimen como adecuadas para ello. 5.9. Mobiliario urbano El proyecto de ejecución recoge la ubicación exacta de barandillas, papeleras, bolardos y defensas. Se procederá a la colocación de las barandillas según la normativa de accesibilidad vigente junto al portal nº 7. La barandilla al completo estará formada por elementos de acero inoxidable según planos de proyecto. 6.- CUMPLIMIENTO DE LA LEY DE 20/1997 DE 4 DE DICIEMBRE PARA LA PROMOCION DE LA ACCESIBILIDAD Este Proyecto cumple la “Ley de 20/1997, de 4 de diciembre, sobre Promoción de la Accesibilidad”, promovida por el Gobierno Vasco y que garantiza la accesibilidad a cualquier discapacitado físico o psíquico, cumpliendo las exigencias para la supresión de barreras arquitectónicas en espacios urbanos.

“CAPITULO I: DISPOSICIONES GENERALES DE ACCESIBILIDAD Articulo 3.- Disposiciones generales sobre accesibilidad de la edificación 1.- a) los espacios de uso público, en particular de las vías públicas, los parques y las plazas, así como el resto de los espacios comunitarios, las instalaciones de servicios públicos y el mobiliario urbano, garantizarán su accesibilidad en los términos que estableces esta ley y sus normas de desarrollo.”

La citada ley fue desarrollada por el “DECRETO 68/200, de 11 de abril, por el que se aprueban las normas técnicas sobre condiciones de accesibilidad de los entornos urbanos, espacios públicos, edificaciones y sistema de información y comunicación” que cita para los espacios urbanos:

“ANEJO II. CONDICIONES TÉCNICAS SOBRE ACCESIBILIDAD EN EL ENTORNO URBANO. Artículo 3.– Elementos de urbanización. 3.6.– Parques, jardines, plazas y espacios libres públicos. 1.– Los parques, jardines, plazas y espacios libres públicos deberán ajustarse a los criterios del presente anejo. 2.– Se dispondrán caminos o sendas de una anchura mínima de 2,00 m. pavimentados con material indeformable y antideslizante, de textura diferente y bien contrastada del resto, aprovechando las texturas de piedras, tierra, césped, etc.


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3.– Todos los desniveles se salvarán mediante itinerarios peatonales, según el punto 3.2 de este Anejo o rampas cuyas características se recogen en el punto 3.8, pudiéndose instalar escaleras de forma complementaria. 4.– En las plataformas elevadas o en desniveles superiores a 40 cm. como el caso de terrazas, zonas de juegos, etc. se colocarán elementos continuos de protección necesarios. 5.– Las plantaciones de árboles no invadirán los itinerarios peatonales, con ramas o troncos inclinados, en alturas inferiores a 2,20 m. 6.– Se recomienda que los elementos del mobiliario urbano, como por ejemplo las fuentes, surtidores, etc. se dispongan alineados a lo largo del recorrido peatonal para favorecer por su sonoridad la orientación y el desplazamiento de las personas con deficiencias visuales y que cumplan con las especificaciones del artículo 4 -Mobiliario Urbano- del presente Anejo. 7.– Se dispondrán planos táctiles o táctilo-sonoros con las características y en los espacios libres públicos, que se establezca en el Anejo IV, sobre Accesibilidad en la Comunicación.”

Sin embargo el citado DECRETO 68/200 establece para aquellos espacios urbanos de especial complejidad orográfica la posibilidad de aplicar “criterios de practicabilidad” que compatibilizan el uso accesible con las posibilidades técnicas y económicas de las obras.

“ANEJO V. OBRAS DE REFORMA, AMPLIACIÓN O MODIFICACIÓN EN LAS URBANIZACIONES Y EDIFICACIONES. Artículo 1.– Objeto. 1.1.– El presente Anejo tiene por objeto regular la aplicación de la Ley para la Promoción de la Accesibilidad en las Obras de Reforma, Ampliación o Modificación de las Urbanizaciones, Vía Pública y Edificaciones existentes. 1.2.– No tendrán consideración de Obras de Reforma, Ampliación o Modificación las de mantenimiento, conservación de los edificios y/o sus instalaciones, las urbanizaciones, vías y espacios de uso público, siempre y cuando no impliquen una reforma o modificación. Artículo 3.– Excepciones en la aplicación del presente anejo en las obras de reforma, ampliación o modificación. Criterios de practicabilidad. 3.1.– En los supuestos en los que por las características orográficas, estructurales o de forma no sea posible aplicar los criterios de accesibilidad especificados en el presente Anejo, o en aquellos en los que atendiendo al presupuesto económico disponible la adaptación constituya un gasto desproporcionado, se aceptará la aplicación de los criterios de practicabilidad que se especifican en el punto siguiente, previa la adecuada justificación. 3.2.– ... En este sentido se establecen los siguientes criterios de elementos practicables: b) En aceras o itinerarios 1,80 m. libre de obstáculos y de 1,50 m. libre de obstáculos en urbanizaciones o áreas de baja densidad 12 viviendas/Ha, pudiendo alcanzar pendientes del 8% en tramos menores de 10 m. y del 12% en tramos inferiores a 3 m.


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En el caso de aceras de vías públicas existentes cuya pendiente longitudinal supere el 6% se colocará pasamanos al menos en el lateral de la calzada con tráfico rodado. 3.3.- En el caso de que alguno de los elementos mencionados en el apartado anterior no puedan adaptarse a las condiciones mínimas de accesibilidad reflejadas en el presente Anejo, deberá justificarse documentalmente dicha circunstancia, siendo preceptivo en dichos casos, con carácter previo a la aprobación de la licencia, la emisión de un informe por los Servicios Municipales en relación con tales aspectos, dándose traslado del expediente al Consejo Vasco para la accesibilidad para su oportuno conocimiento.

Dada la especialmente compleja realidad física de la urbanización, en el presente proyecto se proponen soluciones arquitectónicas que combinan los criterios de practicabilidad señalados en el Anejo V, con las normas indicadas en el Anejo II y, además, con los criterios otras instituciones o comunidades autónomas. 7.- PLAZO DE EJECUCIÓN: El plazo previsto para la ejecución de las obras contenidas en el presente Proyecto de Ejecución es de 4 MESES. 8.- ESTUDIO DE ILUMINACION Se adjunta un estudio de iluminación en el que se justifica y garantiza el cumplimiento de la normativa municipal de alumbrado, correspondientes al Artículo III.3.- Alumbrado Público de la Ordenanza Municipal Reguladora de Alumbrado Público, publicada en el B.O.B. núm. 29, viernes 9 de febrero de 2001.


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10.- NORMATIVA TÉCNICA DE APLICACIÓN EN LOS PROYECTOS Y EN LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS "De acuerdo con lo dispuesto en el artículo 1º A). Uno, del Decreto 462/1971, de 11 de marzo, en la redacción del presente proyecto se han observado las normas vigentes aplicables sobre construcción". Han sido considerados en la redacción de este proyecto los siguientes Decretos, Órdenes y Normas de la administración competente, así como las Normativas y Ordenanzas Particulares del Ayuntamiento de Sestao. NORMAS DE CARÁCTER GENERAL - ORDENACIÓN DE LA EDIFICACIÓN - CÓDIGO TÉCNICO DE LA EDIFICACIÓN - NORMATIVA MUNICIPAL INSTALACIONES NORMATIVA ESTATAL -REBT - AUTORIZACIÓN PARA EL EMPLEO DE SISTEMAS DE INSTALACIONES CON CONDUCTORES AISLADOS BAJO CANALES PROTECTORES DE MATERIAL PLÁSTICO - INFRAESTRUCTURAS COMUNES EN LOS EDIFICIOS PARA EL ACCESO A LOS SERVICIOS DE TELECOMUNICACIONES. NORMATIVA AUTONÓMICA DEL PAÍS VASCO. - CONDICIONES QUE HAN DE CUMPLIR LAS TUBERÍAS DE MATERIALES PLÁSTICOS PARA SER UTILIZADOS EN LAS INSTALACIONES DE CALEFACCIÓN Y AGUA SANITARIA FRÍA Y CALIENTE. - AUTORIZACIÓN Y PUESTA EN SERVICIO DE INSTALACIONES DE SERVICIO PÚBLICO DE GAS CANALIZADO. - NORMAS PARTICULARES DE IBERDROLA S.A. PARA INSTALACIONES DE ENLACE. - CONDICIONES TÉCNICAS Y ADMINISTRATIVAS DE LAS INSTALACIONES ELÉCTRICAS TEMPORALES. SEGURIDAD Y SALUD EN LAS OBRAS DE CONSTRUCCIÓN NORMATIVA ESTATAL - DISPOSICIONES MÍNIMAS DE SEGURIDAD Y DE SALUD EN LAS OBRAS DE CONSTRUCCIÓN - PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES - REGLAMENTO DE LOS SERVICIOS DE PREVENCIÓN - SEÑALIZACIÓN DE SEGURIDAD EN EL TRABAJO - SEGURIDAD Y SALUD EN LOS LUGARES DE TRABAJO - MANIPULACIÓN DE CARGAS - UTILIZACIÓN DE EQUIPOS DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL - UTILIZACIÓN DE EQUIPOS DE TRABAJO - DISPOSICIONES MÍNIMAS DE SEGURIDAD Y SALUD APLICABLES A LOS TRABAJOS CON RIESGO DE EXPOSICIÓN AL AMIANTO - REGULACIÓN DE LA SUBCONTRATACIÓN NORMATIVA AUOTONÓMICA DEL PAÍS VASCO. - INSTALACIONES DE GRUAS AUTODESPLEGABLES. - ORDENANZA MUN. DE DONOSTIA PARA INST. DE ANDAMIOS Y OTROS TIPOS DE MEDIOS AUX. DE OBRA EN LA VÍA PÚBLICA. - CONVENIO COLECTIVO DE CONSTRUCCIÓN Y OBRAS PÚBLICAS. ACCESIBILIDAD NORMATIVA AUOTONÓMICA DEL PAÍS VASCO. - PROMOCIÓN DE LA ACCESIBILIDAD. - NORMAS TECNICAS SOBRE CONDICIONES SOBRE DE ACCESIBILIDAD DE LOS ENTORNOS URBANOS, ESPACIOS PÚBLICOS, EDIFICACIONES Y SISTEMAS DE INFORMACIÓN Y COMUNICACIÓN.


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CONTROL DE CALIDAD - REGLAMENTO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA CALIDAD Y LA SEGURIDAD INDUSTRIAL - DISPOSICIONES PARA LA LIBRE CIRCULACIÓN DE PRODUCTOS DE CONSTRUCCIÓN. APLICACIÓN DE DIRECTIVA 89/106/CEE - MODIFICACIÓN DEL REAL DECRETO 1630/92 EN AMPLIACIÓN DE LA DIRECTIVA 93/68/CEE - DISPOSICIONES REGULADORAS GENERALES DE LA ACREDITACIÓN DE LABORATORIOS DE ENSAYOS DE CONTROL DE CALIDAD EN LA EDIFICACIÓN. - CONDICIONES DE ACREDITACIÓN DE LABORATORIOS. AREA HORMIGÓN. ACERO ESTRUCTURAL MECÁNICO DEL SUELO. - ACREDITACIÓN DE LABORATORIOS. AREA DE SUELOS, ÁRIDOS, MEZCLAS BITUMINOSAS Y MATERIALES CONSTITUYENTES EN VIALES. - ACREDITACIÓN DE LABORATORIOS. AREA CONTROL DE FIRMES FLEXIBLES Y BITUMINOSOS Y MATERIALES CONSTITUYENTES. - PROCEDIMIENTO PARA RECONOCER LAS ACREDITACIONES CONCEDIDAS POR LAS ENTIDADES DE ACREDITACIÓN OFICIALMENTE RECONOCIDAS A LOS LABORATORIOS DE ENSAYOS, A LOS EFECTOS ESTABLECIDOS EN LA NBE-CPI/96

11.- CUMPLIMIENTO DE NORMATIVA PRIVADA En el presente proyecto no se ha podido verificar el cumplimiento de aquellas normativas específicas de titularidad privada no accesibles por medio de los diarios oficiales.

Bilbao, marzo de 2014

Javier Gil Arberas

- Arquitecto -


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PLANOS


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RELACION DE PLANOS IG.01. SITUACIÓN. EMPLAZAMIENTO E:1/2000 1/500 IG.02. ESTADO ACTUAL. TOPOGRAFICO E:1/250 P.01. ESTADO REFORMADO. PLANTA Y SECCIONES E:1/250, 1/100 P.02. COMPARATIVA ESTADO ACTUAL Y REFORMADO E:1/250 P.03. COTAS Y REPLANTEO E:1/100 I.01. INSTALACIONES ABASTECIMIENTO DE AGUA Y SANEAMIENTO E:1/250 I.02. INSTALACIONES ENERGIA ELECTRICA Y ALUMBRADO PUBLICO E:1/250 I.03. INSTALACIONES GAS NATURAL, TELEFONIA Y R.S.U. E:1/250 D.01. DETALLES DE VIALES PAVIMENTOS II E:1/25 D.02. DETALLES DE VIALES PAVIMETOS II E: 1/30 D.03. RED DE ABASTECIMIENTO DE AGUA POTABLE I E:1/10,1/5 D.04. RED DE ABASTECIMIENTO DE AGUA POTABLE II E:1/20 D.05. RED DE SANEAMIENTO, FECALES Y PLUVIALES I/IV E:1/20 D.06. RED DE SANEAMIENTO, FECALES Y PLUVIALES II/IV E:1/20 D.07. RED DE SANEMIENTO, FECALES Y PLUVIALES III/IV E:1/20 D.08. RED DE ENERGIA ELECTRICA (IBERDROLA) E:1/10 D.09. RED DE ALUMBRADO PUBLICO E:1/10 D.10. RED DE TELEFONICA, EUSKALTEL Y EDP GAS E:1/10 D.11. SEÑALIZACION Y BALIZAMIENTO E:VARIAS D.12. MOBILIARIO URBANO E:1/250, 1/25, 1/10


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“EL PRESENTE DOCUMENTO ES COPIA DE SU ORIGINAL, CUYO AUTOR ES EL ARQUITECTO QUE LO SUSCRIBE. SU UTILIZACIÓN PARCIAL O TOTAL, ASI COMO CUALQUIER REPRODUCCIÓN O CESIÓN A TERCEROS REQUERIRÁ LA PREVIA AUTORIZACIÓN EXPRESA DE SU AUTOR, QUEDANDO EN TODO CASO PROHIBIDA CUALQUIER MODIFICACIÓN UNILATERAL DEL MISMO”

JAVIER GIL ARBERAS

ARQUITECTO

TELÉFONO: 655.720.339 CORREO ELECTRÓNICO: [email protected]

C/ ESCUELA DE ARTES Y OFICIOS, Nº1, 3ºB, C.P.: 48901 BARAKALDO, BIZKAIA

PROYECTO EJECUCION URBANIZACIÓN DE LA C/ … municipales... · La calle Autonomía de Sestao se...

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