Proyecto Puerto La Losa de CAP

COMISION REGIONAL DEL MEDIO AMBIENTE TERCERA REGIÓN DE ATACAMA

Compañía Minera del Pacífico S.A. Junio de 2006 Huasco – Región de Atacama

Declaración de Impacto Ambiental

PUERTO LAS LOSAS

Preparado por: OIKOS CHILE S.A. 11 Norte 907 Casilla 805 Viña del Mar Tels. (56 32) 684550 684638

1 DECLARACION DE IMPACTO AMBIENTAL

PROYECTO PUERTO LAS LOSAS COMPAÑÍA MINERA DEL PACÍFICO S.A.

HUASCO – REGION DE ATACAMA

OIKOS CHILE S.A.

11 NORTE 907 - VIÑA DEL MAR Tels.: (56 32) 684550 – 684638

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INDICE

INDICE __________________________________________________________________________________________________________________1

RESPONSABLES DE LA DECLARACION DE IMPACTO AMBIENTAL ____________________________________________________2

2.1. NOMBRE_____________________________________________________________________________________________________4

2.2. TITULAR_____________________________________________________________________________________________________4

2.3. OBJETIVO ___________________________________________________________________________________________________4

2.4. LOCALIZACIÓN _____________________________________________________________________________________________5

2.5. MONTO ESTIMADO DE INVERSIÓN ________________________________________________________________________7

2.6. SUPERFICIE COMPRENDIDA _______________________________________________________________________________7

2.7. JUSTIFICACIÓN DE LA LOCALIZACIÓN____________________________________________________________________8

3.1. PARTES, ACCIONES Y OBRAS FÍSICAS ____________________________________________________________________9

3.2. VIDA ÚTIL__________________________________________________________________________________________________13

3.3. CRONOGRAMA _____________________________________________________________________________________________14

3.4. CONSTRUCCIÓN ___________________________________________________________________________________________14

3.5. OPERACIÓN ________________________________________________________________________________________________21

3.6. ABANDONO ________________________________________________________________________________________________23

3.7. MANO DE OBRA REQUERIDA ______________________________________________________________________________23

3.8. PRINCIPALES EMISIONES ________________________________________________________________________________24

IV. NORMATIVA DE CARÁCTER AMBIENTAL APLICABLE AL PROYECTO _______________________________________27

4.1. CUMPLIMIENTO DE NORMATIVA AMBIENTAL ___________________________________________________________27

4.2. PERTINENCIA DE PRESENTACIÓN EN FORMA DE DIA___________________________________________________38

V. COMPROMISOS AMBIENTALES VOLUNTARIOS _____________________________________________________________41

VI. DOCUMENTOS Y ANTECEDENTES ____________________________________________________________________________44

6.1. ANTECEDENTES CUMPLIMIENTO NORMATIVA ___________________________________________________________44

6.2. PERMISOS AMBIENTALES SECTORIALES_________________________________________________________________44




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RESPONSABLES DE LA DECLARACION DE IMPACTO AMBIENTAL Prof.Dr. Héctor Andrade V. Jefe de Proyecto OIKOS CHILE S.A. Prof.Ing. Civil Héctor Andrade C. Evaluación de Impacto OIKOS CHILE S.A. Biol Sixto Gutiérrez S. Línea Base Biooceanográfica OIKOS CHILE S.A. Prof. Geógrafo Ramón Andrade C. Evaluación de Impacto OIKOS CHILE S.A. Prof.Ms. Javier Arancibia F. Flora y Vegetación OIKOS CHILE S.A.




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I. DECLARACIÓN JURADA

FIRMA DE LA DECLARACION Bajo juramento, declaro que el Proyecto o actividad cumple con la normativa ambiental vigente, para lo cual acompaño los antecedentes que permiten evaluar si su impacto ambiental se ajusta a las normas ambientales vigentes. Firmado por: Erick Weber Paulus REPRESENTANTE LEGAL, Compañía Minera del Pacífico S.A. Junio de 2006




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II. INDICACIÓN DEL PROYECTO

2.1. NOMBRE

Puerto Las Losas

2.2. TITULAR

Tabla 2.1: Antecedentes del Titular.

Titular: Compañía Minera del Pacífico S.A. R.U.T: 94.638.000-8 Domicilio: Pedro Pablo Muñoz 675. Casilla 559 La Serena R. Legal: Erick Weber Paulus R.U.T: 6.708.980-4 Domicilio: Pedro Pablo Muñoz 675. Casilla 559 La Serena

2.3. OBJETIVO

El presente proyecto, que se somete a trámite en el Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental, tiene como objetivo construir un puerto multipropósito para la descarga de graneles, para cubrir las necesidades de su transporte por vía marítima. Los graneles considerados son tanto de origen vegetal como mineral, tendiendo a cubrir las necesidades de las actividades productivas de la provincia. Se considera en el diseño, la descarga de los siguientes productos de acuerdo a las necesidades de mercado:

Maíz Poroto de Soya Harina de Soya Harinilla de Trigo Carbón Caliza

Los productos de origen vegetal mencionados, son para uso alimenticio de planteles de ganado porcino. El carbón y la caliza, son productos utilizados normalmente por la Planta de Pellets de minerales de hierro de Huasco como insumos productivos.




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2.4. LOCALIZACIÓN Se proyecta la construcción del puerto Las Losas en la costa centro-norte de Chile, en la Bahía de Guacolda, Tercera Región, aproximadamente a 52 [Km] al oeste de Vallenar, ciudad ésta última que se localiza unos 660 [Km] al norte de Santiago. Específicamente, las instalaciones se ubicarán en el sector Punta Loros, al Este y cercano a la antigua pluma de carguío e instalaciones de acopio de minerales existente en el terreno de las instalaciones portuarias proyectadas del nuevo “Puerto Las Losas” (PLL). La ciudad más cercana al lugar es Huasco, que posee instalaciones marítimas menores para pesca artesanal y patrullaje marítimo. Cuenta con sistemas de comunicaciones y transporte, abastecimiento y servicios básicos tales como agua potable, desagüe, provisiones, hospital, alojamiento y carabineros, entre otros. Las vías de acceso al sector son variadas, existiendo acceso por vía marítima, a través de los muelles Guacolda I y Guacolda II, por vía ferroviaria desde Vallenar y por vía caminera desde la Carretera Panamericana Ruta 5 Norte, a través de un camino pavimentado (Ruta C-46) en buenas condiciones. Tabla 2.1: Vértice del sitio proyectado para la habilitación del proyecto (WGS-84, 19s).

Vértice Coord-Este Coord-Norte 1 280.498 6.848.492

Nota: Coordenadas correspondientes a la localización de la Torre de Transferencia en Puerto Las Losas.

Figura 2.1 Localización del sitio del proyecto en relación a la Provincia de Huasco, en la III Región de Atacama, Chile.




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Figura 2.2 Detalle de la localización del sitio del proyecto en relación a los centros poblados cercanos.

Figura 2.3 Localización del sitio del proyecto en relación a las instalaciones existentes.

En general el sector en el que se localizará el proyecto corresponde a un terreno relativamente plano de entre 300 y 400 [m] de ancho que se ubica entre la costa y el camino que conecta a Huasco con la Península Guacolda. El borde costero es rocoso y frente a Punta Loros aflora un macizo rocoso de dimensiones considerables. Las características batimétricas generales de Bahía Guacolda son simples, no existiendo singularidades que entorpezcan la navegación o maniobras. Los bajos rocosos son inmediatos a la costa, destacando Islote Panulcillo al Noreste del lugar, siendo su principal peculiaridad, que frente a Punta Loros el fondo es abrupto alcanzando profundidades de 20 [m] a unos 100 [m] de la costa y de 50 [m] a unos 400 [m] de la costa. De acuerdo con la información disponible de la zona, en Punta de Loros, la cota de fondo de mar es aproximadamente – 20 [m], la roca basal se encuentra a una profundidad de unos 5 [m] bajo la cota de fondo. Esta profundidad se reduciría a 0 [m] al llegar a la costa.




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La capa de sedimentos, de espesor variable, consiste básicamente en arenas finas a medias, ligeramente limosas, color gris verde oliva, mezcladas con abundante conchuela con distintos grados de trituración. A medida que se profundiza se observa presencia de gravas. Los registros disponibles para los vientos en el área permiten concluir que los del tercer cuadrante son los predominantes, que, en general, no sobrepasan los 13 [nudos]. También importantes, pero en menor frecuencia, se pueden identificar vientos del Norte y Nordeste. La temperatura en la región es relativamente estable, sin variaciones bruscas. La temperatura normal varía entre 7,2 y 23,9° C. La temperatura máxima registrada es de 29° C. El régimen pluviométrico se encuentra representado por una precipitación media anual de 25 [mm]. Los registros de agua caída máxima indican 7,5 [mm] en un mes, existiendo eventualmente lluvias que superan el centímetro en un día. La humedad relativa es bastante estable durante todos lo meses del año con un promedio de 82%. En la bahía ocurre neblina aproximadamente un 5% de los días del año, presentándose durante los meses de invierno en las primeras horas de la mañana, un 8,2% del tiempo con visibilidad menor a 2.850 [m] y un 5,8% con visibilidad menor a 1.700 [m].

2.5. MONTO ESTIMADO DE INVERSIÓN El monto estimado de inversión se estima en veinte millones de dólares. (US$ 20.000.000).

2.6. SUPERFICIE COMPRENDIDA

En la siguiente tabla se presentan las superficies involucradas por el proyecto en su etapa de operación. Tabla 2.2: Superficie efectiva comprendida.

Actividad Superficie [m2]

OBRAS MARÍTIMAS Muelle de atraque 5.300 Puente de acceso 1.000 INSTALACIONES TERRESTRES Silos 3.000 Bodegas 1.800 Patio de carbón y caliza 18.000 Servicios y administración 1.000




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2.7. JUSTIFICACIÓN DE LA LOCALIZACIÓN La selección de la localización del proyecto sometido a trámite, esta asociada en forma importante, como todo proyecto de este tipo, a la selección previa de un lugar del borde costero con características adecuadas para su uso portuario. Por otro lado, como criterio de localización, las obras proyectadas permitirán principalmente la recepción de alimentos por vía marítima, requeridos por la Planta de Alimentos Balanceados que forma parte del “Proyecto Agroindustrial del Valle del Huasco” que fuera calificado ambientalmente mediante Resolución Exenta Nº110 del 07 de diciembre de 2005 de COREMA Región de Atacama. Adicionalmente se optimiza el desembarque de carbón y caliza para Compañía Minera del Pacífico S.A. (CMP), transportados por vía marítima y descargados actualmente en Puerto Guacolda I - cuyas instalaciones están al Oeste de las proyectadas, en la misma Bahía Huasco.




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III. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

Tal como se mencionara anteriormente, el proyecto tiene por finalidad construir un puerto multipropósito de descarga de graneles, para cubrir las necesidades de su transporte por vía marítima. Los graneles considerados son tanto de origen vegetal como mineral, tendiendo a cubrir las necesidades de las actividades productivas de la provincia. Principalmente, abastece la Planta de Alimentos Balanceados del “Proyecto Agroindustrial del Valle del Huasco” y mejora la gestión de graneles de caliza y carbón para Planta de Pellets. En el Anexo 1 de la presente DIA se incluyen los planos descriptivos del presente proyecto.

3.1. PARTES, ACCIONES Y OBRAS FÍSICAS En Plano 050-NG1-112 del Anexo 1 se presenta la Disposición General de las instalaciones proyectadas, es decir, Cabezo de Atraque (Muelle), Puente de Acceso, Silos, Bodega, Patio de Acopio Transitorio, Torre de Transferencias, Edificios y Vías de Circulación. Para mejor comprensión de las actividades operativas, se presenta el Diagrama de Flujo del proyecto en el Plano 000-MD1-101. 3.1.1. Obras Marítimas El puerto considera obras marítimas y obras en tierra. Las obras en el mar corresponden a las necesarias para el atraque de los barcos y para albergar la infraestructura de descarga. Como los productos a descargar son graneles, éstas serán principalmente un muelle de atraque, puente de acceso, Cintas transportadoras y tolvas de descarga. La descarga se realizará principalmente con las grúas del barco. El detalle es el siguiente: Cabezo de Atraque y Puente de Acceso. Las instalaciones serán de tipo Finger Pier: Superestructura de hormigón armado hecha firme al fondo marino mediante pilotes tubulares de acero anclados a la roca basal. Las dimensiones del cabezo serán de 20 [m] de ancho por 105 [m] de largo. El muelle se conectará a tierra con un puente de acceso de 8 [m] de ancho y 89 [m] de longitud, permitiendo 2 pistas de circulación de camiones de 30 [t]. La profundidad de agua mínima en el área de maniobra de los barcos, medida con respecto al nivel de reducción de sonda, será de 16 [m] aproximadamente. El frente de atraque se orientará de modo de reducir al máximo los períodos de no disponibilidad. Duques de Alba y Postes de Amarre. Se consideran 2 duques de Alba, ubicados en los extremos del muelle de atraque y tres postes de amarre, para permitir la correcta posición del barco durante las faenas de descarga. Ambos tipos de estructuras serán con pilotes anclados a la roca y con losas de hormigón en cubierta. Se consideran una boya y ayudas a la navegación necesarias para atraques diurnos y nocturnos. En plano 050-MG1-102 y 050-MG1-104 se puede observar en mayor detalle la disposición de las tolvas que operarán sobre el cabezo de atraque.




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3.1.2. Obras Terrestres La operación del puerto considera que durante la estadía de la nave, los productos se descargarán mediante el uso de las grúas del barco a 3 tolvas móviles ubicadas en el cabezo de atraque, que descargan a una única cinta transportadora. Esta cinta, a su vez alimentará, a una correa transportadora de 1250 [t/h]. Esta correa descargará en una Torre de Transferencia, que distribuirá la carga según se requiera. Para el caso del maíz y del poroto de soya se considera su almacenamiento en 3 silos de 9000 [t] cada uno siendo transferida el resto de la carga directamente a camiones, utilizándose en algunos casos, la descarga a Bodega. Para el caso de la harina y harinilla, éstas se almacenarán en una Bodega con una capacidad máxima de 13.000 [t]. El resto se embarcará directamente en camiones. Para el caso de minerales, se considera una cancha de almacenamiento de capacidad de 30.000 [t], embarcándose el resto directamente a camiones. Torre de Transferencia. La torre de transferencia tiene por objetivo recibir los flujos provenientes del muelle por el sistema de cintas transportadoras y direccionarlos al sistema de almacenamiento en tránsito u camión para su inmediato despacho. Para ello contará con un sistema de chutes de distribución, los que por gravedad direccionarán material hacia las cintas alimentadoras de los silos, bodega, pila de transición ó silo de carga. El sistema de distribución es complementado con este último sistema, un silo de carga de camiones con una capacidad de 100 [t] y su correspondiente báscula de pesaje de camiones, así como un sistema de elevador de capachos para la recuperación de material en piso. Silos. De acuerdo a lo indicado en el acápite anterior, el maíz y el poroto de soya desactivado serán almacenados en 3 silos de aproximadamente 9.000 [t] de capacidad cada uno. El acopio se efectuará mediante correas transportadoras que provienen de la Torre de Transferencia. La recuperación desde los silos, se efectuará por el fondo, mediante transportadores de cadena de 300 [t/h] de capacidad. En Plano 030-MG1-108 “Disposición General de Silos y Bodega Mecanizada” del Anexo 1 se presenta vista lateral de la batería de tres silos de acopio considerados para su construcción en el proyecto. Bodega. La harina de soya, harinilla de trigo, y parte del poroto soya y maíz, serán almacenadas en bodega, al piso. El acopio se hará mediante una correa, que transporta los graneles desde la Torre de Transferencia hasta el interior de la bodega, que cuenta con un sistema de distribución de carga para generar los apilamientos sectorizados. La recuperación posterior, por el fondo de la bodega, será mecanizada mediante transportadores de cadena de 300 [t/h], con el apoyo de un cargador frontal (BobCat) para empujar los graneles a la boca de descarga. En el mismo Plano 030-MG1-108 “Disposición General de Silos y Bodega Mecanizada” del Anexo 1 se presenta sección de la bodega de graneles. Pila de Transición. La caliza y el carbón serán almacenados en una cancha descubierta. El apilamiento se hará mediante una correa fija diseñada con una capacidad equivalente a la velocidad de descarga de los barcos. El material será removido desde la pila cónica a un




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apilamiento expandido mediante un equipo móvil. La recuperación se efectuará mediante cargadores frontales, directamente a camión. Debido a que el carguío de camiones asociado a un desembarque, se inicia junto con éste, se considerará una capacidad de diseño de la pila de almacenamiento de 29.000 [t] por lo que, de acuerdo a la tasa normal de transporte por camión estimada en 9.000 [t/día], resulta en un tiempo de almacenamiento normal inferior a 4 [días] por cada embarque. El almacenamiento se considera transitorio y asociado principalmente a la mayor velocidad de descarga de barcos respecto a la capacidad de carguío y transporte por camiones. Tal como se enunciara en puntos anteriores, este material será transportado a Planta de Pellets de CMP. Se ha definido en la descarga a la pila una manga retráctil, una posición de la pila aprovechando la topografía del sector para separarla del resto de las instalaciones y también se proveerá de algunos muros de tierra que impidan la erosión del carbón o la caliza y el uso de mallas para disminuir la velocidad del viento incidente sobre el apilamiento, todas medidas complementarias a la humectación que se realizará al material durante su almacenamiento transitorio. Mayores detalles de la Pila de Transición se presentan en Plano 010-MG1-101 del Anexo 1. Estación de Carguío de camiones. El despacho de graneles a la planta de alimentos se efectuará mediante camiones. En la primera etapa se considera que trabajarán efectivamente 20 camiones de 30 [t] de capacidad. Considerando 8 ciclos de transporte por día, la capacidad de evacuación es de 4.800 [t/día]. La estación de carga de camiones será diseñada para 4.800 [ton/día]. Cabe mencionar que la Estación de Carguío se encuentra situada debajo de la Torre de Transferencia principal, físicamente en el mismo sitio. Ver su disposición en Plano 030-MG1-108 de Anexo 1. Sistemas de Pesaje. Las instalaciones estarán dotadas de básculas – romanas - para el pesaje de camiones. La principal estará habilitada en la parte baja de la Torre de Transferencia, para su uso durante las tareas de carga de camiones previo a su despacho hacia los distintos destinatarios. Correas Transportadoras. Todas las correas transportadoras, esto es: la que se ubica en el muelle, la que transporta desde el muelle a la Torre de Transferencia, la que alimenta a los Silos, a la Bodega, así como la que va hacia la pila de carbón, estarán cubiertas, de manera de minimizar la eventual emisión de polvo. En todos los puntos de transferencia de materiales entre las correas, se consideran colectores de polvo de mangas, tendientes a minimizar la emisión de polvo producto de la transferencia del material entre las correas. Además, las correas estarán provistas de todos los elementos de seguridad necesarios, tales como “Cordón de Seguridad” – también conocidos como pull cord - interruptores de velocidad, detectores de rotura, etc. Adicionalmente se instalarán separadores magnéticos para remover elementos metálicos que pudieran provenir desde los barcos. En el sistema de descarga, se instalarán cortadores automáticos de muestras. Las muestras serán transportadas al laboratorio para su cuarteo y análisis. En plano 050-MG1-103 se muestra detalle de esta instalación.




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Tolvas. Las tolvas de recepción del muelle tendrán una dimensión en planta, suficiente para recibir las cucharas almejas manejadas por las grúas del barco en cualquier posición. Estarán dotadas de un sistema de recolección adicional de materiales y se dispondrá manteletes recolectores de derrames entre el barco y el muelle frente a las tolvas. Accesos y caminos. El puerto se conectará a la Ruta 46 en donde se proveerá un control de acceso. Los caminos y estacionamientos internos tendrán una terminación de la superficie de rodado en base a pavimento asfáltico para controlar el polvo producto del tránsito de camiones. Las vías internas serán de pavimento asfáltico de 10 [cm], base granular de 15 [cm] y una sub-base de 15 [cm] con un ancho de 3,5 [m] según las indicaciones del Manual de Carreteras de la Dirección de Vialidad. Edificios de Servicios y Administración. Para la operación del puerto se considera la habilitación de un edificio de Administración; Sala de Control; Garita de Control zona ISPS; Sala de Control Romana; Policlínico; Casa de Cambio, Comedores y Sala de Capacitación; Sala Eléctrica; y Talleres y Bodega. En Plano 050-NG1-112 se presenta la distribución general de las instalaciones. Para la operación del puerto se considera la habilitación de un edificio de administración y las instalaciones de servicios de Casino (sin preparación de alimentos) y Casa de Cambios para una dotación de 50 personas, entre las cuales se incluye tanto el personal directo del puerto, como también el personal de las Empresas de Servicios. Para el Agua Potable, se considera la conexión al suministro de agua potable de Huasco y para el alcantarillado, del mismo modo, se considera la conexión a la Red de Alcantarillado local. También se incluye una Red de Incendio, alimentada desde la red de agua industrial de Planta de Pellets. Potencia. Las instalaciones portuarias se alimentarán de potencia eléctrica mediante un empalme con la red eléctrica de CMP, cuya potencia se proyecta en 13,5 [KWH]. Ésta considera los siguientes equipos: una subestación de alta tensión, un grupo generador de apoyo, transformador e instrumentación, tablero de control automático y sistema de combate de incendio redundante. Agua potable. Se proyecta que el abastecimiento de agua potable se obtenga desde una cámara de conexión con la matriz de propiedad de la empresa de servicios sanitarios “Aguas Chañar” concesionada en el ámbito de Puerto Huasco, para lo que se ha solicitado a dicha empresa la respectiva factibilidad. El agua se llevará por tuberías a un estanque de acumulación al interior de Puerto Las Losas desde donde se distribuirá mediante una red a las instalaciones sanitarias ubicadas en las diferentes dependencias del puerto (oficinas, comedores, etc.) Los requerimientos de agua para el personal de operación se estiman en 100 [l/persona·día]. El estanque de agua potable tendrá una capacidad de 20 [m3], y operará por descarga forzada mediante una bomba tipo Hidropack. Red de alcantarillado e Incendio. La red de alcantarillado recogerá la totalidad de las aguas servidas de las instalaciones sanitarias de las oficinas, comedores, garita, etc. para luego ser conducidas mediante un sistema de bombas hasta la red de alcantarillado. Dicha conexión se realizará bajo autorización y coordinación con la empresa sanitaria Aguas Chañar.




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En general las redes de distribución de agua potable y de recolección de aguas servidas serán de diseño habitual, Fe/Cu ó PVC. El sistema de agua potable, será en parte por canalizaciones aéreas, asociadas a las estructuras de correas. El alcantarillado, será de construcción subterránea, considerando cámaras de inspección de hormigón armado según conveniencia sectorial. El agua para la red de incendio, considera su alimentación desde el estanque de Agua de Pozo, de 6.000 [m3] de capacidad, existente en Planta de Pellets. La red, se mantendrá en presión gravitacionalmente y el circuito cubrirá las instalaciones de las oficinas, talleres, muelle, puente, bodegas, canchas de almacenamiento y cualquier otra instalación que lo requiera, para lo que se proyecta la adecuada distribución de grifos para la toma de agua de incendio. Bodegas y Talleres. De igual forma que los edificios administrativos, se contempla la habilitación de un conjunto de bodegas y talleres para atender el mantenimiento de equipos y reparación de partes y piezas. En general se proyectan en base a estructuras metálicas, de plantas libres o separaciones interiores desmontables. Los talleres y bodegas contarán con arranques de agua potable y de incendio. Otras instalaciones. Se considera la habilitación de otras instalaciones de apoyo, tales como:

Garita acceso principal. Ubicada en el ingreso desde la Ruta 46 al recinto portuario, destinada al control de acceso de vehículos, personal y otros. Zona ISPS. Definida de acuerdo al Código ISPS, esta área considera las instalaciones del Muelle y parte del Puente, con una Garita especial de acceso ubicada en el Puente.

3.2. VIDA ÚTIL

Considerando que según los cálculos de materiales y de sus características, así como la vigencia de una concesión marítima para proyectos de infraestructura portuaria como el presente, se considera adecuado presentar una vida útil para el presente proyecto de 50 años. No obstante lo anterior, considerando que estas instalaciones se encuentran directamente relacionadas con la demanda de la actividad agrícola y minera y prestación de servicios a todo el valle del Huasco, esta vida útil puede extenderse considerablemente realizando las modificaciones, mantenimientos y renovaciones de permisos pertinentes.




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3.3. CRONOGRAMA Se presenta a continuación cronograma de implementación de las partes consideradas del proyecto. Tabla 3.1: Cronograma General de actividades.

HITO INICIO TÉRMINO PLAZO Ingeniería de Detalle Mayo 2006 Junio 2006 2 meses Licitación Junio 2006 Agosto 2006 3 meses CONSTRUCCION Movimiento de tierra Septiembre 2006 Noviembre 2006 3 meses Obras Marítimas Septiembre 2006 Agosto 2007 12 meses Obras Civiles Septiembre 2006 Febrero 2007 6 meses Montaje Estructuras y Equipos Enero 2007 Agosto 2007 8 meses OPERACION Septiembre 2007

3.4. CONSTRUCCIÓN

3.4.1 Preparación de Terreno e Instalación de faenas y Movimientos de Tierra Instalación de faenas. Esta etapa consiste en dotar de las facilidades básicas como son edificaciones temporales y accesos necesarios para que el personal asignado a la obra realice en forma óptima los trabajos de construcción de las distintas instalaciones del Puerto Las Losas. No se contempla la instalación de campamentos, los trabajadores serán trasportados, conforme a los turnos, en buses desde las localidades más próximas, de preferencia la ciudad de Huasco, distante a 2 [km] y desde Vallenar, distante 51 [km]. En Plano 000-MG1-102A se presentan las áreas de instalación de faenas disponibles. Para esta fase se materializan las siguientes acciones:

Preparación de explanadas Construcción de oficinas provisorias Construcción de bodega y taller de maquinarias Preparación de áreas para el almacenamiento de armaduras, fabricación de pilotes, pintura

de pilotes, moldajes y otros. Los equipos a emplear en esta etapa serán principalmente los siguientes:

Equipo de perforación Retroexcavadora Camión tolva Cargador frontal Motoniveladora Grupo generador Camión aljibe




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En cuanto a las edificaciones para oficinas, comedores, baños, pañoles y bodegas, se privilegiará el uso de unidades prefabricadas tipo contenedores y galpones. Para aquellos casos en que se requiera radieres y fundaciones, se traerá hormigón preparado desde las plantas actualmente instaladas cercanas a la ciudad de Freirina. La instalación de faenas contará con sistemas de abastecimiento de energía y servicios básicos, para lo cual se contará con la instalación de baños químicos, en la proporción requerida por el D.S Nº 594 MINSAL, cuyas aguas servidas serán retiradas por empresas debidamente autorizadas por la Autoridad Sanitaria. Se dotará de agua potable a través de camiones aljibes, con un sistema redes y/o estanques de almacenamiento para la distribución de agua potable, sistema recolector y red de distribución de energía a través de grupos electrógenos. Movimiento de tierra. Esta etapa comprende los movimientos de tierra necesarios para la construcción de las plataformas de acopio, silos, bodega, zona de talleres, zona de servicios, zona de administración y caminos interiores y exteriores. Los trabajos que se realizarán serán: escarpe, escarificado, excavaciones y rellenos masivos, es decir, actividades de corte y terraplén. Los principales equipos a emplear serán: retroexcavadora, bulldozer, perforadoras, camiones tolva de 15 [m3], motoniveladora, camión aljibe 20 [m3], y cargador frontal. Los trabajos comenzarán con una preparación de la superficie que recibirá los rellenos, escarpando con un cargador o buldózer y cargando a camión el material no útil, el cual será depositado dentro del predio. La excavación masiva se realizará preferentemente con retroexcavadora cargando luego sobre camión, previo uso de explosivos en forma controlada para fragmentar el material rocoso. Esta excavación se realizará descendiendo progresivamente en terrazas y el material obtenido se usará en el relleno de explanadas. El material de relleno se depositará en capas controladas las cuales serán esparcidas con motoniveladora regadas con camión aljibe y compactadas con rodillo autopropulsado. Los terraplenes de caminos se construirán usando como relleno el material proveniente de excavaciones, el cual será colocado en camiones, esparcido por una motoniveladora o cargador frontal y compactado con rodillo autopropulsado. De acuerdo a la topografía existente en el lugar y a las cotas de trabajo definidas para cada sección del proyecto, se estiman el movimiento total de corte en 30.000 [m3] y el volumen total de relleno en 3.400 [m3]. El exceso de este material, se acumulará para usos futuros de nivelación, en el mismo predio.




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3.4.2. Construcción y montaje de obras área terrestre Se describen a continuación las obras del proyecto que se desarrollan en el área terrestre y los elementos principales de su construcción o montaje, las obras terrestres incluyen principalmente los equipos y unidades destinados al almacenamiento de las materias que se descargaran desde las embarcaciones. PILA DE TRANSICION. La plataforma de acopio, la que recibirá tanto la caliza como del carbón provenientes de las naves, será para almacenamiento temporal, es decir, previo a despacho a Planta de Pellets. Esta se construirá de forma estándar para este tipo de instalaciones. La construcción de una plataforma considera primero remover al interior del perímetro el material suelto, luego se procederá a perfilar el terreno mediante la utilización de maquinaria y eventualmente se procederá al escarificado de la roca que debe ser rebajada, hasta lograr la cota de terminación de la plataforma. Cuando se haya rebajado el nivel de roca, se procederá al relleno con material de empréstito, para este caso se empleará caliza, y según la calidad del material se utilizará excedente proveniente de la excavación en roca. Una vez alcanzado los niveles de relleno, definidos como subrasante se colocara una capa de material granular compactada, del tipo base granular, la que conformara el fondo de la plataforma. SILOS DE ALMACENAMIENTO. Los silos de almacenamiento serán adquiridos en el extranjero a compañías especializadas en este tipo de equipos, por lo que sólo se requerirán de actividades de fundaciones menores, construcción de plataforma y montaje, minimizándose la generación de residuos. SISTEMA DE TRANSPORTADORAS DE CINTAS. La construcción del sistema de cintas de transporte conlleva principalmente fundaciones y estructuras de soporte para las torres de transferencia, instalación de sistemas electromecánicos, ductos para tendidos de energía y montaje de equipos. BODEGA. La bodega, requerirá de actividades de construcción de plataforma, bases de apoyo, estructura de bodegaje, radier, montaje de transportador y apilador viajero y construcción del sistema de descarga. En lo que respecta al apilador viajero, éste estará provisto de dos brazos sin giro, que condicionarán mediante movimiento vertical la altura de las pilas; las que en condiciones óptimas alcanzarán los 14 [m] y dimensiones totales de 330x180 [m]. A fin de evitar posible dispersión del material, que contiene hasta un 9% de humedad, se ha considerado el diseño de aspersores que permitan consolidar la superficie del acopio en forma estable.




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3.4.3 Área Marítima ASPECTOS GENERALES DE LA CONSTRUCCIÓN DE LAS OBRAS MARÍTIMAS. Las obras marítimas principales incluyen:

Un puente de acceso, con su estribo y enrocado de protección del terraplén inicial. Un cabezo Dos duques de alba Tres postes de amarre Una boya de amarre

Para la construcción se han planeado las obras utilizando dos frentes de trabajo en paralelo. El primero de ellos será un frente de trabajo terrestre que enfrentará la construcción del puente de acceso, partiendo desde la costa y luego enfrentara el cabezo, cuando llegue al mismo. No se planea esperar la construcción del estribo y el terraplén de enrocados para iniciar las obras del puente de acceso. El segundo de ellos será un frente marítimo, que enfrentara la construcción de los postes de amarre y de los duques de alba, en secuencia. Para el desarrollo de las actividades de construcción de las obras marítimas se considera la habilitación de un muelle temporal que permita iniciar el puente de acceso sin tener el estribo inicial y abastecer los frentes de trabajo marítimos, permitiendo el embarque del personal y la transferencia de cargas a los equipos flotantes. Las principales herramientas, equipos y maquinarias a emplear serán: A. Para la preparación y pintura de los pilotes:

Grúas Equipo Oxiacetileno Esmeriles angulares Soldadoras Compresor Equipo pintura a presión Granalladora

B. Para la construcción del frente terrestre de puente de acceso y cabezo:

Una plataforma auxiliar Grúa Martinete Estructuras provisorias y andamiajes Maquina perforadota Compresores Generadores Diesel Soldadoras




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C. Para la construcción en el frente marítimo: Plataforma jack-up o balsas equipadas con grúas Pontones para traslado Grúas Martinetes Remolcador Embarcaciones de apoyo (pangas) Estructuras provisorias y andamiajes Maquina perforadora Compresores Generadores Diesel Soldadoras Buzos

Las estructuras metálicas incluyen las vigas longitudinales y transversales del puente de acceso y serán fabricadas y pintadas en maestranza y llegarán a la obra para almacenarlas y luego montarlas in-situ. Para ello se implementarán explanadas con accesos para camiones y grúas. Las áreas de trabajo deben contar con las herramientas y equipos que permitirán trasladar, orientar, levantar, girar y realizar cualquier movimiento con las estructuras. Los pilotes que conformarán el muelle y los Duques de Alba serán construidos en tierra y trasladados a cualquiera de los frentes de trabajo, mediante tractores o el pontón de traspaso o similar. Las operaciones de carga se efectuarán empleando camiones rampla y grúas móviles. Posterior al montaje de la plataforma del muelle, se instalarán los transportadores de cinta y las tolvas de carguío. Por su parte, los postes de amarre consistirán en losas de hormigón armado, provistas de una bita, rígidamente conectadas a pilotes tubulares de acero anclados en el fondo del mar. La boya es del tipo cilíndrico de eje vertical con tres compartimentos estancos, dotada de ganchos de escape, luces de señalización y sus correspondientes sistemas de anclas y cadenas. Las boyas de amarre serán fondeadas empleando para ello remolcadores y embarcaciones de apoyo. RELLENO DEL TERRAPLEN INICIAL. Dada la topografía propia del sector en el que se ha diseñado el proyecto, con el fin de empalmar el camino con el puente de acceso se ha proyectado la construcción de un relleno, que estará constituido por enrocados de tres categorías diferentes. El núcleo interior esta compuesto por rocas de 1 a 30 [Kg], formando una base de 550 [m3], Luego sobre esta base se depositará rocas de 50 a 1.100 [kg], formando el Filtro, el que cubre 480 [m3] y finalmente la envoltura exterior, la Coraza conformada por rocas de mayor tamaño y peso de 4.000 a 8.000 [kg], cubriendo 1.200 [m3]. Para fijar el pié de la coraza y para regularizar la zona es necesario realizar excavaciones en roca con uso de explosivos por un total aproximado de 1.000 [m3].




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El material será llevado en camiones desde las áreas de almacenamiento y clasificación (ubicadas en el mismo terreno) y colocados en el frente de trabajo, avanzando hacia el mar en la medida que se vaya formando el cabezal. ESTRIBO. El estribo es una estructura de hormigón armado, que se funda sobre la roca existente en el lugar. Para formar la base de apoyo se removerá la roca hasta el sello de fundación o se rellenará con hormigón en las zonas bajas. Es comparable al estribo de un puente tradicional y toda la obra se desarrolla sobre el nivel de las mareas. CONSTRUCCIÓN PUENTE DE ACCESO Y CABEZO. El puente de acceso se conforma con el estribo y 6 cepas formadas por tres pilotes espaciados cada 16 [m]. El puente tiene 6 tramos y un largo total de 96 [m]. Los pilotes de acero están anclados en el fondo del mar. En cada cepa los pilotes se conectan con una viga de acero soldada en sitio y entre las vigas de cepado se tienden 4 vigas longitudinales. La losa del puente se forma con losetas prefabricadas y un sobrelosa in situ. Las vigas de cepado se han diseñado para soportar los esfuerzos que produce las grúas durante la construcción. El puente corresponde a la conexión estructural y operacional entre el estribo en tierra con el cabezo de atraque, proveyendo también apoyo para el mantenimiento y limpieza de todo el sistema mecanizado. Su construcción involucra la preparación e hinca de los pilotes de cada cepa, el montaje de las vigas de cepado, el montaje de las vigas longitudinales, el montaje de las losetas prefabricadas y la colocación de la sobrelosa, en un proceso secuencial.

Preparación y pintura de pilotes. Los tubos de 12 [m] que conforman los pilotes serán ingresados al recinto portuario por medio de camiones. En el área del proyecto se destinará una zona suficiente para el acopio, armado, granallado, pintado y acopio final de pilotes. Los tubos de 12 [m] de largo serán dispuestos en un área de almacenamiento de materiales y retirados conforme al avance de las obras para ser llevados al área de armado donde se armarán los pilotes de 40 [m] de largo. Posteriormente son llevados a un área cubierta - para evitar emisiones de polvo - de aproximadamente donde son granallados y pintados. Luego son dispuestos temporalmente en un área de acopio previo a su instalación. Hinca de pilotes. Desde el área de acopio, los pilotes son transportados por camiones rampla hasta el alcance de la grúa que se mantiene en el frente terrestre, la cual los dispone en la guía de hinca. La hinca en este caso es corta y tiene por objeto asegurar el ancastramiento del pilote en la roca del fondo, en la cual no se espera que penetre mas de un metro. El zapato de hinca protegerá de daños el extremo del pilote. Excavaciones submarinas. Esta actividad se ha previsto sólo en el caso en que la roca de fundación no se encuentre lo suficientemente fragmentada para la hinca directa de los pilotes. Para ello se considerará un destace previo de la roca, consistente en una tronadura controlada para lograr el fracturamiento deseado de la roca. Se estima que no se requerirían más de 18 actividades de este tipo en el área de proyecto.




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CABEZO: El cabezo está formado por pilotes de acero, algunos inclinados formando duplas, y otros (la mayoría) verticales. Todos los pilotes inclinados estarán anclados a la roca, los pilotes verticales no. Sobre los pilotes se construirá una plataforma formada por fuertes vigas de hormigón armado y una losa. En el borde de la plataforma orientada hacia mar abierto se dispondrán tres defensas, que impiden el contacto del barco con la obra. También en este borde se colocará tres bitas de 100 [t] para permitir el amarre de los barcos. La construcción de esta obra se hará a partir del puente de acceso, con un frente de trabajo que actúa sobre estructuras provisorias y que hemos denominado terrestre por que avanza desde tierra y se mantiene conectado a la misma por lo ya construido. La secuencia de trabajo de este frente es:

Hincar una cepa de pilotes mediante guías proyectadas de la posición anterior. Colocar estructuras provisorias que permitan soportar los pilotes en posición y los fondos

de las vigas de hormigón. Colocado de los fondos de moldajes. Colocación de armaduras de vigas. Hormigonado de vigas dejando pasadas para perforación de anclajes hasta el nivel inferior

de la losa. Espera del fraguado de las vigas. Avance del sistema a la siguiente cepa. Hincado de la siguiente cepa y repetición del ciclo.

DUQUES DE ALBA. El sistema de atraque estará conformado por 2 duques de alba, construidos en base a plataformas de hormigón armado que conectan rígidamente el sistema a pilotes tubulares de acero anclados en el fondo del mar. Los duques de alba estarán protegidos por defensas de goma en el frente de atraque y tendrán una bita en el centro, que formará parte del sistema de amarre. SISTEMA DE AMARRE. El sistema de amarre esta constituido por 3 postes de amarre y una boya, además de las 3 bitas ya mencionadas estas últimas ubicadas en el muelle, señalado anteriormente. Dos de los postes de amarre servirán para mantener la nave adosada contra los duques de alba o para controlar sus movimientos laterales. El otro poste y la boya ubicados a popa y proa, permitirán controlar movimientos longitudinales de la nave. La boya, actuando en conjunto con el ancla de la nave, permitirá separar la nave del frente de atraque y servirá de apoyo en las maniobras de atraque y desatraque. El sistema de atraque y amarre ha sido concebido para dar seguridad a la maniobra de atraque y desatraque, así como a los períodos en que la nave permanezca en el muelle. Respecto de la ayuda de navegación, se proveerá un grupo de cuatro torres de señalización, para aproximación y enfilación de corte. Cada torre estará provista de los paneles y luces correspondientes.




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Adicionalmente y en caso de ser necesario se instalarán los elementos en tierra o flotantes que sean necesarios para señalizar áreas peligrosas y dotar así al puerto de todos los elementos de seguridad necesarios para su operación. 3.4.4 CONSTRUCCIÓN INFRAESTRUCTURA DE APOYO Área de Administración y Servicios. El proyecto contempla la construcción de una serie de edificios de prestaciones diversas que se emplazaran en el área privilegiando la cercanía entre los usuarios y los edificios. En el sector de Servicios, se emplazarán el edificio de administración, comedores, casas de cambio y el policlínico; estos edificios estarán en el camino de acceso entre la garita de acceso y el puerto, próximos al sector de puerto y anteriores a las pilas, se dispondrá de estacionamientos y urbanizaciones de veredas y jardines.

3.5. OPERACIÓN

Tal como se señalara en puntos anteriores, una de las componentes del presente proyecto viene a modificar la actual gestión de caliza que viene realizando CMP en el área de Puerto las Losas. Por lo anterior, y con el fin de logar una completa comprensión de las condiciones y eventuales efectos de la operación del proyecto, se considera adecuado presentar la situación actual, sin proyecto, y la proyectada, es decir, con proyecto. 3.5.1. SITUACIÓN ACTUAL En la actualidad el área en que se emplazará el proyecto se encuentra empleada parcialmente para la recepción de caliza para Planta de Pellets, trasportada por vía marítima y descargada en Terminal Guacolda I y transportada a Puerto Las Losas. Allí, la caliza es chancada y almacenada en patios de acopio. La Planta de Chancado existente, cuenta con un sistema de confinamiento mediante mallas raschel y un sistema de aspersión de agua. Actualmente todos los caminos del interior del área del Puerto Las Losas son de tierra apisonada. Por lo anterior, se puede resumir las actividades actuales correspondientes como:

CALIZA Pesaje de camiones Descarga de camiones Almacenamiento en patio Alimentación Chancador Chancado Almacenaje en patio Carga de camiones Pesaje de camiones

CARBÓN Pesaje de camiones

CHUNKS Pesaje de camiones Descarga de camiones Almacenamiento en patio Alimentación Chancador Chancado Almacenaje en patio Carga de camiones Pesaje de camiones

Siendo las masas totales anuales históricas transferidas al interior del sitio que ocupará el nuevo Puerto Las Losas, las siguientes:




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Tabla 3.2: Material transferido y procesado por Puerto Las Losas periodo 2004-2005..

Material 2004 2005 Chunks recibido desde Pta. Pellets 15.980 [Ton] 17.307 [Ton] Chunks chancado y transportado a Pta. 16.761 [Ton] 12.617 [Ton] Caliza recibido y chancado, proveedores locales 59.053 [Ton] 38.571 [Ton] Pesaje camiones carbón 450 [camión] 1.947 [camión] Pesaje camiones cenizas 39 [camión] 321 [camión] Pesaje camión chatarra 156 [camión] 216 [camión] Alimentación Tolva D 27,94 [h cargador] 21,03 [h cargador] Camiones PCT Pta – Las Losas 973 [camión] 464 [camión]

Nota: Los “Chunks” son aglomerados de pellets. Es un subproducto de la pelletización de minerales de hierro. El carbón y caliza descargados son acopiados temporalmente al interior del Terminal Guacolda, siendo estos cargados y posteriormente almacenados en las instalaciones existentes en Planta de Pellets y Puerto Las Losas respectivamente. De acuerdo a la demanda de Planta de Pellets, la caliza almacenada en Las Losas es cargada a camiones y posteriormente transportada hacia ésta última para su consumo. El flujo máximo de camiones observado es cercano a los 9 [camión/h]. De forma complementaria, una fracción de Chunks es chancada con el fin de reducir su granulometría y mejorar su incorporación a los posteriores procesos que sufrirá en Planta de Pellets. 3.5.2. SITUACIÓN PROYECTADA Movimiento de Caliza y Carbón. Dado que los volúmenes de carbón y caliza serán equivalentes a los movilizados en la actualidad por CMP, las emisiones netas atribuibles al proyecto son negativas. Lo anterior se fundamente en los siguientes hechos:

El proyecto no representa aumento en el flujo de Caliza o Carbón por parte de Planta de Pellets.

El proyecto permite reducir el número de cargas y descargas a camiones de estos materiales, reduciendo, consecuentemente, la emisión asociada a estas actividades.

El proyecto mejorará las actuales condiciones de almacenamiento en tránsito de estas materias primas, siendo las emisiones de las pilas proyectadas inferiores a las pilas actuales.

Se proyecta el cese de las operaciones de la Planta de Chancado en “Puerto Las Losas”. Se proyecta no trasladar ni apilar Chunks en Puerto Las Losas.

El flujo máximo de camiones se mantendrá en 9 [camión/h], significando que el tiempo requerido para retirar todo el material almacenado en la pila transitoria será de 6 [día]. Manteniendo el número de naves actuales, 5 barcos de caliza y 3 barcos de carbón, sólo 8 semanas al año se observará flujo de camiones atribuibles a esta tarea. Movimiento de Agroindustriales. Se estima un flujo de 30 barcos anuales que descargarán Maíz, Poroto de Soya, Harina de Soya y Harinilla de Trigo. Los dos primeros, Maíz y Poroto de Soya, por su granulometría no son susceptibles de generar emisiones hacia la atmósfera.




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La emisión correspondiente al transporte de las harinas por cintas cubiertas se estima en el Anexo 2 de la presente DIA. El almacenamiento del harina de soya y harinilla de trigo se realizará en bodega por lo que no se generarán emisiones relevantes durante su almacenamiento. Para el caso de los granos, es decir, maíz y poroto de soya, su almacenamiento se realizará en los silos proyectados y alternativamente en Bodega. El flujo de camiones estimado para el transporte de estos productos se estima en 30 [camiones/día].

3.6. ABANDONO

La estimación de la vida útil del proyecto se ha definido, para efectos administrativos, en al menos 50 años. Lo anterior, dado que ésta es la duración de la Concesión Marítima para este tipo de instalaciones. Concesión que puede, y normalmente es prorrogada, logrando en la práctica una vida útil indefinida. No obstante lo anterior, es decir una vida útil que en la práctica es indefinida, ante la necesidad de abandonar el proyecto, al menos 24 meses antes de iniciarse la etapa de abandono, el titular hará llegar la documentación pertinente para la obtención de los permisos ambientales y sectoriales, según lo establezca la normativa vigente al momento del abandono. Es decir, el eventual abandono del proyecto sólo se realizará previa obtención de las autorizaciones pertinentes a esta actividad.

3.7. MANO DE OBRA REQUERIDA Durante la etapa de construcción se estima que la mano de obra requerida será de aproximadamente 680 personas en su etapa de mayor actividad destinada a trabajos tanto en el frente marítimo como terrestre. Todos los trabajadores contarán con sus implementos de seguridad respectivos, acordes a las necesidades y características de sus trabajos. La construcción de las obras terrestres constará de dos etapas: la primera estará enfocada a la ejecución del movimiento de tierra, y en la cual se estima que se emplearán alrededor de 40 personas, esencialmente operadores de vehículos y maquinaria pesada, jornales y administración. Para la segunda etapa de construcción, destinada a la edificación de oficinas, talleres y servicios, se estima que número de trabajadores será del orden de 80 personas, entre operadores de camiones, equipos de montaje, cuadrillas, jornales y administración. El trabajo estará dispuesto en sistema de 3 turnos. Para la etapa de construcción de las obras marítimas, se estima que el número máximo de personas a emplear será cercano a las 680 personas en su momento de mayor trabajo. Los frentes de trabajo asociados a obras marítimas se llevarán a cabo tanto en tierra como en el mar.




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Una vez que el proyecto entre en operación, se ha estimado que el número de personas que ejecutará labores bordeará las 50 personas, entre supervisión, ingenieros, técnicos, operadores y mantenimiento. Se considera personal de empresas de servicios, para labores de aseo, mantenimiento de jardines, mensajería, entre otros. Tabla 3.3: Mano de Obra Asociada.

ETAPA AREA ACTIVIDAD PERSONAS Construcción Terrestre Instalación de faenas (Movimiento de Tierra) 40 Oficinas, Talleres y Servicios 80 Silos, patios y caminos Marítima Frente de Atraque, Puente, Estribo y otros 680 Operación Terrestre Portuaria Administrativos, Servicios y Operadores 50

3.8. PRINCIPALES EMISIONES

Las emisiones estimadas y declaradas a continuación corresponden a las consideradas tanto para la etapa de construcción como para la operación normal. 3.8.1. Atmosféricas Construcción. Las principales emisiones generadas durante la etapa de construcción son las de material particulado, relacionadas con el movimiento de tierra por las excavaciones requeridas para las obras civiles. Estas emisiones serán controladas mediante el riego periódico de caminos y los frentes de trabajo susceptibles de emisión, dando cumplimiento a las indicaciones contenidas en la Ordenanza General de Urbanismo y Construcción. Por ejemplo, la preparación de pilotes si bien presenta un potencial de emisiones de PTS por actividades de granallado, éstas serán controladas mediante la habilitación de un área cubierta, por lo que las emisiones por esta actividad serán marginales en relación a las consideras relevantes. Operación. Las emisiones atmosféricas asociadas a la etapa de operación de Puerto Las Losas, se relacionan, principalmente con la actividad realizada en la Pila de Acumulación, las que, gracias a la mejora en el manejo de caliza y carbón y a la eliminación del manejo de chunks, representan un efecto neto reductor de emisiones, que compensan sobradamente las emisiones atribuibles al transporte por cintas de la harina de soya y harinilla de trigo. Otras emisiones de la etapa de operación se encuentran asociadas al flujo de camiones al interior del sitio del proyecto, los que por la pavimentación que el proyecto hará de los caminos, son al menos equivalentes a las actuales. La emisión neta del proyecto en su operación será menor que la actual, estimándose su reducción en unas 1,6 [t/año], cálculo que se presenta en el Anexo correspondiente.




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3.8.2. Líquidas Construcción. Los efluentes generados durante la etapa de construcción se refieren principalmente a las de origen doméstico, las que se estiman en 72.000 [l/día], los que serán dispuestos en el sistema de alcantarillado del Puerto Huasco. Específicamente, tal como se usa en estos casos, en los frentes de trabajo se dispondrán baños químicos con sistema de limpieza de bombas, de acuerdo a lo dispuesto en el DS Nº594/99 del MINSAL. Los baños químicos estarán ubicados a menos de 75 metros de distancia del área de trabajo, siendo contratada una empresa adecuadamente autorizada para estos la realización de este tipo de servicio, mediante el uso de un camión limpia fosas. Se estima que la generación de residuos líquidos durante la etapa de construcción será de 25.000 [m3] en total. Operación. Para la etapa de operación, se estima que sólo se generarán las aguas servidas domésticas en las diversas instalaciones del puerto. Tales aguas tendrán su origen en los servicios higiénicos (baños y duchas) y comedor. El proyecto durante la etapa de operación conducirá la totalidad de sus descargas hacia el sistema de alcantarillado municipal. 3.8.3. Sólidos Construcción. Los residuos provenientes de la construcción tales como despuntes, material de rechazo, etc. son asimilables a domésticos y dispuestos en el vertedero de Huasco. No se contempla generación de escombros, ya que no se intervendrán las instalaciones existentes. Existirán además residuos domésticos generados por el comedor de los trabajadores, cuya generación diaria ha sido estimada en 100 [kg/día]. Su disposición temporal en faena, se realizará en contenedores estancos, dispuestos en los distintos frentes de trabajo. Estos residuos serán retirados, por una empresa contratista autorizada para disponerlos en un vertedero autorizado por la Ilustre Municipalidad de Huasco. Adicionalmente, debido a que la comuna donde se localizará el proyecto carece de un Relleno Sanitario Autorizado, el titular apoyará a la Ilustre Municipalidad de Huasco, proporcionalmente al uso, en la concreción de un proyecto que venga a suplir esta carencia. Los residuos definidos como peligrosos - restos de pintura y otros, serán almacenados en tránsito, para disposición en el Patio de Residuos Peligrosos de Planta de Pellets, el que está debidamente autorizado, según sus procedimientos específicos. Operación. Los residuos generados durante la etapa de operación están asociados a residuos domésticos, los que serán dispuestos en contenedores ubicados en las distintas áreas de trabajo, para su posterior disposición en el vertedero autorizado por la Ilustre Municipalidad de Huasco. El traslado y disposición final del los residuos se realizará por medio de empresas debidamente autorizadas para estos fines. Se estima que la generación de residuos será del orden de los 150 [kg/día].




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3.8.4. Ruido Las emisiones de ruidos generados durante la etapa de construcción y operación se encuentran asociados a maquinaria y vehículos pesados y se estimo que en el área el ruido fluctúa entre 37 y 55 dB(A) lento, cumpliendo con lo establecido por la normativa correspondiente. Otra fuente de ruido y vibraciones que debe considerarse en esta etapa, corresponde al uso de explosivos para remover material rocoso, para formar las bases de fundación de las áreas d e almacenamiento. De acuerdo a la literatura técnica1, se tiene que un nivel típico de ruido para esta actividad es de 94 dB(A), medido a 15 [m] de la fuente. Para realizar esta actividad se considerarán las siguientes restricciones:

No se realizarán faenas de este tipo los fines de semana ni festivos. No se realizarán faenas de este tipo entre las 00:00 – 07:30 y 18:30 – 24:00. Previo a esta actividad se avisará a la Ilustre Municipalidad de Huasco el calendario de

faenas. 3.8.5. Energía Dada la naturaleza del proyecto, este no considera ni genera otras formas de energía.

1 Hoover and Keith 1996.




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IV. NORMATIVA DE CARÁCTER AMBIENTAL APLICABLE AL PROYECTO

4.1. CUMPLIMIENTO DE NORMATIVA AMBIENTAL El proyecto tiene como objetivo construir un puerto multipropósito para la descarga de graneles, para cubrir las necesidades de su transporte por vía marítima. Los graneles considerados son tanto de origen vegetal como mineral, tendiendo a cubrir las necesidades de las actividades productivas de la provincia. Considerando lo ya indicado, y de acuerdo a lo establecido en la ley, el proyecto se encuentra afecto a la siguiente normativa ambiental. Norma Materia Regulada Etapa Cumplimiento Artículo 19 N° 18 de la Constitución Política de la República de Chile

El Derecho a vivir en un ambiente libre de contaminación, siendo deber del Estado velar para que este derecho no sea afectado y tutelar la preservación de la naturaleza, protegiendo el medio ambiente.

Construcción y Operación.

Con el fin de proteger los recursos naturales, preservar la naturaleza y proteger el medio ambiente de la contaminación, se evaluaron las componentes naturales de mayor relevancia, y proponiendo, en los casos pertinentes, medidas tendientes a evitar efectos sobre éstos.

Ley Nº19.300 Bases Generales del Medio Ambiente, artículos 10 y 11.

Aquellos proyectos o actividades considerados susceptibles de causar impacto ambiental, sólo podrán ejecutarse o modificarse previa evaluación de su impacto ambiental, para lo cual deben someterse al SEIA administrado por la Comisión Nacional del Medio Ambiente.


Para cumplir con la presente ley se somete el proyecto a una Declaración de Impacto Ambiental. El cumplimiento de la normativa ambiental aplicable se hará según lo que se indica en el presente documento.

Reglamento del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental D. S. N° 30/97 modificado por D.S. 95/01 del MINSEGPRES

Se definen los proyectos que deben ingresar al SEIA; los criterios para ingresar al sistema a través de un estudio o declaración de impacto ambiental (EIA o DIA); los plazos y procedimientos de evaluación; los permisos ambientales sectoriales, entre otros.


El presente proyecto se somete al SEIA en forma de Declaración de Impacto Ambiental dado que éste y sus acciones asociadas no representan efectos sobre el medio ambiente, ante la Comisión Regional del Medio Ambiente (COREMA).




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D.S N° 90/00 Norma de Emisión para la Regulación de Contaminantes asociados a las Descargas de Residuos Líquidos a Aguas Marinas y Continentales Superficiales. MINSEGPRES

Establece Norma de Emisión para la Regulación de Contaminantes asociados a las Descargas de Residuos Líquidos a Aguas Marinas y Continentales Superficiales. Numeral 3.7 (Definiciones): Las fuentes que emitan una carga contaminante media diaria o de valor característico igual o inferior al señalado en la tabla correspondiente, no se consideran fuentes emisoras para los efectos de esta norma y no quedan sujetos a la misma, en tanto se mantengan esas circunstancias.

Operación. El proyecto no tiene contemplado la descarga de residuos líquidos sin tratamiento a las aguas marinas y continentales superficiales. Por lo tanto el proyecto no es considerado establecimiento emisor y no queda sujeto a las disposiciones de la presente norma.

DFL Nº 2222/1978. Ley de Navegación. Ministerio de Defensa Nacional, Subsecretaria de Marina.

Artículo 142: Se prohíbe absolutamente arrojar lastre, escombros o basuras y derramar petróleo o sus derivados o residuos, aguas de relaves de minerales u otras materias nocivas o peligrosas, de cualquier especie, que ocasionen daños o perjuicios en las aguas sometidas a la jurisdicción nacional, y en puertos, ríos y lagos.

Operación. El proyecto en sí no tiene contemplado descagar ningún tipo de material que pudiera causar daño o perjuicio a las aguas de jurisdicción nacional. Es importante destacar que, tampoco considera el aproviciomaniento de naves.

Decreto Fuerza de Ley N°340/60, sobre concesiones marítimas y D.S N°660/88 del Ministerio de Defensa Nacional y sus modificaciones posteriores, que sustituye el Reglamento sobre Concesiones Marítimas.

Artículo 3: Es facultad privativa del Ministerio conceder el uso particular, en cualquiera forma, de las playas, terrenos de playa, fondos de mar, porciones de agua y rocas, dentro y fuera de las bahías. Artículo 25: Las solicitudes de concesiones marítimas por plazos superiores a un año,

Operación. El titular está en conocimiento y ha iniciado el proceso de solicitud de concesión de dicho sector costero al Ministerio de Defensa.




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se formularán en los términos que establece el artículo 26° y se presentarán por el interesado en la Capitanía de Puerto, dirigidas al Ministerio de Defensa Nacional, en un expediente que contenga la respectiva solicitud y planos, en sextuplicado, además de los otros antecedentes e informes establecidos en el mismo artículo.

Ley N° 18.892 Ley General de Pesca y Acuicultura, cuyo texto refundido coordinado y sistematizado por el D.S. 430/1991 MINECON.

Artículo 136: Se sancionará a todo el que introdujere o mandare introducir en el mar, ríos, lagos o cualquier otro cuerpo de agua, agentes contaminantes químicos, biológicos o físicos que causen daño a los recursos hidrobiológicos, sin que previamente hayan sido neutralizados para evitar tales daños.


El proyecto en ninguna de sus etapas tiene contemplado arrojar agentes químicos, biológicos o físicos que pudieran ser contaminantes al mar.

DS Nº 1/1992. Reglamento para el Control de la Contaminación Acuática. Ministerio de Defensa Nacional.

Artículo 15: Establece que todo terminal marítimo susceptible de provocar contaminación, de las aguas de jurisdicción nacional, deberá contar con los elementos y equipos neceasarios para prevenir en caso de accidente, la contaminación de las aguas o minimizar sus efectos. Artículo 132: Establece que "El administrador u Operador de un terminal marítimo deberá disponer de procedimientos escritos visados por la Autoridad Marítima, que garanticen una operación y mantención segura

Operación. El proyecto no tiene contemplado arrojar materiales que contaminen las aguas de jurisdicción nacional. No obstante lo anterior, el titular está en conocimiento que debe contar con un Plan de Emergencia o Contingencia que contenga procedimientos en donde entregue los elementos y equipos necesarios para actuar en caso de accidente, y así prevenir la contaminación de las aguas.




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del terminal, e instrucciones específicas para enfrentar emergencias, tales como, las medidas de seguridad para evitar contaminación ante eventuales incendios, derrames, escapes, etc. Todo el personal de operaciones del terminal, deberá conocer y estar entrenado en el cumplimiento de estos procedimientos".

D.F.L N°292 Ley orgánica de la Dirección de Territorio Marítimo y de Marina Mercante.

Artículo 3 (letra m): La Dirección tiene la función de ejercer la fiscalización y control de las playas y de los terrenos fiscales de playa colindantes con éstas en el mar, ríos y lagos; de las rocas, fondos de mar y porciones de agua dentro de las bahías, ríos y lagos, y a lo largo de las costas del litoral y de las islas.


Es Titular del proyecto está en conocimiento que la Dirección General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante, estará encargada de la fiscalización, como así también, podrá detener las faenas del puerto por motivos de seguridad, de acuerdo a lo establecido en el presente cuerpo legal.

D.S. 296/1986 del Ministerio de Relaciones Exteriores que se refiere al Convenio para la Protección del Medio Ambiente y la Zona Costera del Pacífico Sudeste.

Este decreto promulga el convenio mencionado que busca la prevención, reducción, y control de la contaminación del medio marino y zona costera del Pacifico Sudeste con el objetivo de asegurar una adecuada gestión ambiental de los recursos naturales.

Operación El proyecto no tiene contemplado realizar descargas que contaminen las aguas superficiales, por lo que garantiza la protección y prevención del medio ambiente de la Zona Costera del Pacífico.

D.S. 476/1977 del Ministerio de Relaciones Exteriores que promulga el Convenio sobre la Prevención de la Contaminación del Mar por Vertimiento de Desechos y otras Materias.

Se regula el control efectivo de las fuentes de contaminación del medio marino, comprometiéndose las partes contratantes a adoptar todas las medidas posibles para evitar el vertimiento de desechos y otras materias que puedan constituir un peligro

Operación Como se mencionó anteriormente el proyecto no vierte desechos al mar.




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para la salud humana, dañar los recursos biológicos y la vida marina, reducir las posibilidades de esparcimiento o entorpecer otros usos legítimos del mar.

D.S Nº 146, del 17 de abril de 1998. Ministerio de Salud. Establece norma para la regulación de la contaminación acústica.

La presente norma establece los niveles máximos permisibles de presión sonora corregidos y los criterios técnicos para evaluar y calificar la emisión de ruidos molestos generados por fuentes fijas hacia la comunidad, tales como las actividades industriales, comerciales, recreacionales, artísticas u otras. Artículo 4: Los niveles de presión sonora corregidos que se obtengan de la emisión de una fuente fija emisora de ruido, medidos en el lugar donde se encuentre el receptor, no podrán exceder los valores que se fijan en la correspondiente tabla, de acuerdo a la zona en que se ubica el proyecto, determinado según plan regulador.


De acuerdo al plan regulador, el Terminal Marítimo se encuentra en una Zona tipo IV, o sea, corresponde a toda aquella zona en donde el uso de suelo corresponde a toda actividad industrial con industria inofensiva y/o molesta. Por lo que los niveles máximos permisibles de presión sonora no deben ser superior a 70 db(A) lento, las 24 horas, medidos en el receptor.

D.S Nº 144, del 18 de Mayo de 1961. Ministerio de Salud. Establece normas para evitar emanaciones o contaminantes atmosféricos de cualquier naturaleza.

Artículo 1: Los gases, vapores, humos, polvo, emanaciones o contaminantes de cualquier naturaleza, producidos en cualquier establecimiento fabril o lugar de trabajo, deberán captarse o eliminarse en forma tal que no causen peligros, daños o molestias al vecindario (considera ruido).


Como ya se ha mencionado el proyecto no generará ruidos molestos a la comunidad cercana. Sin embargo los trabajadores tanto de la fase de construcción como en la operación, contarán con todas las medidas de seguridad para evitar cualquier accidente físico en ellos.




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DS N°594 Aprueba reglamento sobre condiciones sanitarias ambientales básicas en los lugares de trabajo. Ministerio de Salud.

Artículo 3: La empresa está obligada a mantener en los lugares de trabajo las condiciones sanitarias y ambientales necesarias para proteger la vida y la salud de los trabajadores. Artículo 11: Los lugares de trabajo deberán mantenerse en buenas condiciones de orden y limpieza. Artículo 12: Todo lugar de trabajo deberá contar con agua potable destinada al consumo humano y necesidades básicas de higiene y aseo personal, de uso individual o colectivo. Artículo 14: Todo lugar de trabajo que tenga un sistema propio de abastecimiento, cuyo proyecto deberá contar con la aprobación previa de la autoridad sanitaria, deberá mantener una dotación mínima de 100 litros de agua por persona y por día.


Si bien será de responsabilidad del contratista que ejecuta la etapa de construcción mantener estas condiciones y del Titular durante la etapa de operación, el titular velará por el mantenimiento de las condiciones sanitarias en todas las etapas del proyecto: Se realizarán limpiezas periódicas de los servicios higiénicos. Se contará con agua potable suficiente en cantidad y calidad para consumo humano y cubrir las necesidades básicas de higiene y aseo, sea este individual o colectivo. Se ha considerado una provisión mínima de 100 [l/persona día].

Artículo 25: Los servicios higiénicos y/o las letrinas sanitarias o baños químicos no podrán estar instalados a más de 75 metros de distancia del área de trabajo, salvo casos calificados por la autoridad sanitaria. Artículo 26: Las aguas servidas de carácter doméstico deberán ser conducidas al alcantarillado público, o en su defecto, su disposición final se efectuará por medio de sistemas o plantas

Se distribuirán los servicios higiénicos de forma que la distancia máxima entre el área de trabajo y éstos sea inferior o igual a 75 [m]. Las aguas servidas generadas durante la etapa de construcción serán recolectadas, retiradas y tratadas por empresas autorizadas para el mantenimiento de baños químicos. Las aguas servidas que se generarán en los servicios sanitarios durante la operación del puerto, serán colectadas a la Red de Alccantarillado de Huasco, cuya factibilidad de conexión esta en trámite.




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particulares en conformidad a los reglamentos específicos vigentes.

D.F.L. 725/67, Código Sanitario, Ministerio de Salud. Libro Tercero, de la Higiene y Seguridad del ambiente y de los lugares de trabajo.

Artículo 67: Corresponde al Servicio Nacional de Salud velar porque se eliminen o controlen todos los factores, elementos o agentes del medio ambiente que afecten la salud, la seguridad y el bienestar de los habitantes. Artículo 71: Corresponde al Servicio Nacional de Salud aprobar los proyectos relativos a la construcción, reparación, modificación y ampliación de cualquier obra pública o particular destinada a: b) la evacuación, tratamiento o disposición final de desagües, aguas servidas de cualquier naturaleza y residuos industriales o mineros. Antes de poner en explotación las obras mencionadas, ellas deben ser autorizadas por el Servicio Nacional de Salud.


El titular somete, mediante el presente documento, somete con consideración de la Autoridad Sanitaria los antecedentes tendientes a la obtención del PAS 91.

Artículo 73: Prohíbese descargar las aguas servidas y los residuos industriales o mineros en ríos o lagunas, o en cualquier otra fuente o masa de agua que sirva para proporcionar agua potable a alguna población, para riego o para balneario, sin que antes se proceda a su depuración en la forma que se señale en los reglamentos. Artículo 80: Corresponde al Servicio Nacional de

El proyecto no descargará aguas servidas crudas ni residuos industriales o mineros en ríos, lagunas o cualquier curso de agua superficial.




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Salud autorizar la instalación y vigilar el funcionamiento de todo lugar destinado a la acumulación, selección, industrialización, comercio o disposición final de basuras y desperdicios de cualquier clase.

Decreto Supremo Nº 686/1999. Establece norma de emisión para la regulación de la contaminación lumínica (regiones II, III y IV). Ministerio de Economía, Fomento y Reconstrucción

Numeral 3.1: Las lámparas cuyo flujo luminoso nominal sea igual o menor a 15.000 lúmenes, no podrán emitir, una vez instaladas en la luminaria, un flujo hemisférico superior mayor al 0,8 % de su flujo luminoso nominal. Las lámparas de flujo luminoso nominal superior a 15.000 lúmenes, no podrán emitir,una vez instaladas en la luminaria, un flujo hemisférico superior que exceda del 1,8 % de su flujo luminoso nominal. Tratándose de las lamparas destinadas al alumbrado de vías públicas deberán, además, limitarse al espectro del ancho de banda de luz visible para el ojo humano (entre 350 y 760 nanómetros), para lo cual la eficacia luminosa de las fuentes de luz utilizadas no podrá ser inferior a 80 lúmenes por watt.


Tanto durante la etapa de construcción como en la de operación, se utilizarán diferentes tipos de luminarias, algunas de las cuales emitirán menos de 15.000 lúmenes y otras sobrepasarán dicho valor. De todas formas cumplirán con el flujo hemisférico que proyectarán según lo estipulado en el presente cuerpo legal.

Decreto Supremo Nº 75/1987 del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones. Establece condiciones para el transporte de carga que indica.

Artículo 2, Inciso 2º: En las zonas urbanas, el transporte de material que produzca polvo, tales como escombros, cemento, yeso, etc. deberá efectuarse siempre cubriendo total y eficazmente los

Construcción El transporte por camión de todo elemento susceptible de emitir polvo se realizará en camiones encarpados. Además los camiones circularán a una velocidad prudente para contribuir con aquello.




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materiales con lonas o plásticos de dimensiones adecuadas, u otro sistema que impida su dispersión al aire

DS Nº 144/61. Ministerio de Salud. Establece normas para evitar emanaciones o contaminantes atmosféricos de cualquier naturaleza.

Artículo 1: Los gases, vapores, humos, polvo, emanaciones o contaminantes de cualquier naturaleza, producidos en cualquier establecimiento fabril o lugar de trabajo, deberán captarse o eliminarse en forma tal que no causen peligros, daños o molestias al vecindario.

Construcción Para evitar y controlar las emisiones de material particulado, las vías de acceso e interiores de circulación de camiones de Puerto Las Losas serán pavimentadas, además los camiones que transporten materiales contarán con una cobertura tal que impida que los mismos arrojen cualquier tipo de sustancia al medio.

DS. N° 45/01, que modifica DS Nº 59 del 25 de Mayo de 1998. Secretaría General de la Presidencia de la República. Establece norma de calidad primaria para material particulado respirable MP10.

Establece norma de calidad primaria del aire para el contaminante material particulado respirable MP10, en 150 microgramos por metro cúbico normal como concentración de 24 horas y 50 microgramos por metro cúbico normal como concentración anual de MP10, define los niveles que determinan lass situaciones de emergencia ambiental para MP10 y establece metodología de pronóstico y medición.

Construcción Las emisiones de material particulado que se generen durante la construcción, serán de tal calidad que no implicarán una disminución en la calidad del aire en la zona en donde se emplazará el proyecto. Para ello se ha dispuesto la pavimentación de los accesos, la cobertura de los camiones que transportan materiales y la utilización de camiones con motores que cuenten con su revisión técnica al día y de año de fabricación posterior a 1998.

D.S. Nº 114/02 del Ministerio Secretaría General de la Presidencia de la República Norma de Calidad Primaria de Aire para Dióxido de Nitrogeno (NO2)

Establece Norma de Calidad Primaria de Aire para Dióxido de Nitrogeno (NO2)

Construcción Los vehículos motorizados contarán con motores con tecnología que minimicen las emisiones de NO2, de acuerdo a los estándares e emisión aplicables.

D.S. Nº115/02 del Ministerio Secretaria General de la Presidencia Norma de Calidad Primaria de Aire para Monóxido de Carbono (CO)

Artículo 3: La norma primaria de calidad de aire para monóxido de carbono como concentración de 8 horas, será de 9 ppmv (10mg/m3N).

Construcción Los vehículos motorizados contarán con motores a combustión que minimicen la generación de CO, de acuerdo a los estándares aplicables.




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Ley Nº 19.473/ 1998. Ministerio de Agricultura. Ley de Caza y DS. Nº 05/1998. Reglamento de la Ley de Caza.

En caso en que un accidente afecte a una especie de avifauna atribuible al proyecto, el Titular deberá hacerse cargo del ejemplar, aplicando las acciones de rescate, tratamiento, dando aviso inmediato a SAG de la jurisdicción. si eventualmente se encontraran individuos protegidos, el Titular se hará cargo de los individuos de especies animales protegidas. Si fuera necesario se solicitará el permiso para implementar un Plan de Rescate, Traslado y Relocalización de individuos de dichas especies.

Costrucción y Operación.

Si bien no se predicen efectos atribuibles al proyecto sobre el avifauna, en caso de ocurrir, se dará inmediato aviso al SAG, así como a la CONAMA Región de Atacama, con el fin de iniciar la coordinación de los servicios con competencia sobre estos tópicos.

DFL Nº850 Fija el texto refundido, coordinado y sistematizado de la ley N°15.840, de 1964 y del DFL N°206 de 1960. Ministerio de Obras Públicas.

Artículo 19: Corresponderán a la Dirección de Obras Portuarias la supervigilancia, fiscalización y aprobación de los estudios, proyectos, construcciones, mejoramientos y ampliaciones de toda obra portuaria, marítima, fluvial o lacustre, y del dragado de los puertos y de las vías de navegación que se efectúen por los órganos de la Administración del Estado, por entidades en que éste tenga participación o por particulares.

Construcción El titular presentará a la Dirección de Obras Portuarias el proyecto en forma completa para su evaluación y aprobación.

Ley 17228/1970, Ley de Monumentos Nacionales, Ministerio de Educación.

Artículo 26: Toda persona natural o jurídica que al hacer excavaciones en cualquier punto del territorio nacional y con cualquier finalidad, encontrare

Construcción Tal como consta en el presente documento, el proyecto ha sido diseñado de forma que no afecte sectores que han sido informados de importancia antropológica. No obstante lo anterior, en caso de encontrar nuevos sectores con elementos de carácter arqueológico, se dará aviso oportunamente a la gobernación provincial correspondiente y al Consejo de




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ruinas, yacimientos, piezas u objetos de carácter histórico, antropológico, arqueológico o paleontológico, está obligada a denunciar el descubrimiento al gobernador provincial.

Monumentos Nacionales.

Decreto Supremo 735/69, Reglamento de los servicios de aguas destinados al consumo humano. Ministerio Salud.

Establece que todo servicio de agua potable deberá proporcionar agua de buena calidad en cantidad suficiente para abastecer satisfactoriamente a la población que le corresponde atender, debiendo además asegurar la continuidad del suministro contra interrupciones ocasionadas por fallas de sus instalaciones o de su protección. En cuanto a la calidad del agua, establece concentracioens máximas de sustancias o elementos químicos que pueda contener el agua para consumo humano y establece procesos de tratamiento para que el agua sea considerada apta para el consumo humano.


El agua potable que se destinará para consumo de los trabajadores tanto en la construcción como en la operación cumplirá con los estándares fijados por este cuerpo legal.




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4.2. PERTINENCIA DE PRESENTACIÓN EN FORMA DE DIA Presentación SEIA El Artículo 8 de la Ley sobre Bases Generales del Medio Ambiente, señala que los proyectos o actividades señaladas en el Artículo 10, del mismo cuerpo legal, sólo podrán ejecutarse o modificarse previa evaluación de su impacto ambiental. Asimismo, el artículo 3, letra f del Reglamento del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental, establece que proyectos o modificaciones que sean tipificables a: “f) Puertos, vías de navegación, astilleros y terminales marítimos. Se entenderá por puerto al conjunto de espacios terrestres, infraestructura e instalaciones, así como aquellas áreas marítimas, fluviales o lacustres de entrada, salida, atraque y permanencia de naves mayores, todos ellos destinados a la prestación de servicios a dichas naves, cargas, pasajeros o tripulantes. Se entenderá por vías de navegación aquellas vías marítimas, fluviales o lacustres, que se construyan por el hombre, para los efectos de uso de navegación para cualquier propósito. Asimismo, se entenderán comprendidos aquellos cursos o cuerpos naturales de agua que se acondicionen hasta alcanzar las características de uso de navegación.”, deben someterse al SEIA. Por lo anterior, el proyecto que se propone debe ingresar al SEIA, ya que es una actividad tipificada y puede generar algún un impacto ambiental. Formato de DIA De acuerdo a la Ley 19.300, los proyectos que deben someterse al SEIA pueden ingresar a través de la presentación de un Estudio de Impacto Ambiental (EIA), o de una Declaración de Impacto Ambiental (DIA), dependiendo de la probabilidad de provocar efectos, características o circunstancias señaladas en el artículo 11 de la Ley y artículos 4-11 del su reglamento, a saber:

a. Riesgo para la salud de la población, debido a la cantidad y calidad de efluentes, emisiones o residuos;

b. Efectos adversos significativos sobre la cantidad y calidad de los recursos naturales renovables, incluidos el suelo, agua y aire;

c. Reasentamiento de comunidades humanas, o alteración significativa de los sistemas de vida y costumbres de grupos humanos;

d. Localización próxima a población, recursos, y áreas protegidas susceptibles de ser afectados, así como el valor ambiental del territorio en el que se pretende emplazar.

e. Alteración significativa, en términos de magnitud o duración del valor paisajístico o turístico de la zona, y

f. Alteración de monumentos, sitios de valor antropológico, arqueológico, histórico y, en general, los pertenecientes al patrimonio cultural.

En caso de generarse o presentarse a lo menos uno de ellos, la Ley establece que se requerirá la elaboración de un EIA, en caso contrario, se requerirá la elaboración de una DIA.




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Para la determinación de la procedencia de la elaboración de un EIA o DIA, se analizarán cada uno de los efectos, características o circunstancias antes señalados, en el contexto del proyecto en estudio. a. Riesgo para la salud de la población, debido a la cantidad y calidad de efluentes, emisiones

o residuos, contenido en art.nº5 del Reglamento SEIA.

El proyecto, incluye las medidas de mitigación suficientes para no representar riesgos para la salud de la población. Específicamente en lo relacionado con las emisiones de material particulado, tanto en la fase de construcción como en la fase de operación. En anexo 2, se presenta la modelación de lo mayores emisiones atribuibles al proyecto, así como su efecto sobre el entorno.

b. Efectos adversos significativos sobre la cantidad y calidad de los recursos naturales renovables, incluidos el suelo, agua y aire, contenido en art.nº6 del Reglamento SEIA. En el Anexo 5 se presenta el levantamiento del Recurso Flora, el que de acuerdo a antecedentes previos era el de una mayor importancia, considerando el proyecto dar cumplimiento al Plan de Manejo propuesto y evitándose efectos netos negativos sobre este recurso.

c. Reasentamiento de comunidades humanas, o alteración significativa de los sistemas de vida y costumbre de los grupos humanos, contenido en art.nº8 del Reglamento SEIA. El proyecto no significará reasentamiento de comunidades humanas, o alteración significativa de los sistemas de vida y costumbre de grupos humanos.

d. Localización próxima a población, recursos y áreas protegidas susceptibles de ser afectadas, así como el valor ambiental del territorio en que se pretende emplazar, contenido en art.nº9 del Reglamento SEIA. El proyecto se encuentra localizado al interior de un área históricamente empleada para actividades portuarias y mineras, no estimándose nuevos efectos, atribuibles al proyecto, sobre eventuales poblaciones, recursos o áreas protegidas, ni con valor ambiental.

e. Alteración significativa, en términos de magnitud o duración, del valor paisajístico o turístico de una zona, contenido en art.nº10 del Reglamento SEIA. De forma similar a la anterior, la totalidad de los efectos sobre el valor paisajístico o turístico del área de influencia del proyecto son equivalentes a los actuales, no estimándose efectos netos significativos.

f. Alteración de monumentos, sitios con valor antropológico, arqueológico, histórico y, en general, los pertenecientes al patrimonio nacional, contenido en art.nº11 del Reglamento SEIA. El titular, en el conocimiento de la existencia de dos sitios con importancia arqueológica que fueran identificados y calificados en procesos de evaluación ambiental anteriores, no




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los intervendrá. A su vez, en la búsqueda de la protección de este patrimonio, procederá a la instalación de señalética apropiada a su protección, concientización del personal propio y de las empresas de servicios para su preservación, e instrucción al Servicio de Vigilancia de Puerto Las Losas respecto del cumplimiento de la Ley 17.288 de Monumentos Nacionales y la mantención de la prohibición de ingresar al área de protección establecida.

Conclusión

Del análisis efectuado y considerado el plan cumplimiento de la legislación ambiental aplicable al proyecto evaluado, se puede concluir que el proyecto, debe ingresar al Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental mediante la elaboración de una Declaración de Impacto Ambiental, por cuanto no contempla la generación de los efectos, características o circunstancias señaladas en el Artículo 11, de la Ley 19300.




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V. COMPROMISOS AMBIENTALES VOLUNTARIOS a.- Compromisos CMP del Protocolo de Acuerdo. Antecedentes: Con fecha 22 de julio de 2005, se firmó un “Protocolo de Acuerdo” entre las “Empresas y el Municipio de Huasco” para abordar temas asociados a la mejora de la Calidad del Aire por PM-10 en el Puerto de Huasco. CMP S.A. una de las empresas consideradas, comprometió luego de terminados los estudios del protocolo referido, la realización de ciertas actividades mediante carta HAD-CA-003-NAG del 23 de febrero de 2006 dirigida al Señor Gobernador de la Provincia de Huasco, Don Armando Flores Jimenez. Mas adelante, la COREMA de la Región de Atacama, mediante Ord. 073 del 17 de marzo 2006, solicitó a CMP que las actividades comprometidas, fueran formalizadas ante la COREMA en una DIA. Para dar cumplimiento a esta indicación, se formalizan aquí mediante este instrumento, ante la Comisión Regional del Medio Ambiente Región de Atacama, los compromisos adquiridos por CMP en la carta referida: Mejoras limpieza vía férrea. Considera limpiar totalmente la franja ferroviaria (incluyendo especialmente el entre riel) a lo largo de unos 1500 m y un ancho de 7 m a su paso por Huasco. Se considera para este efecto, personal especial de limpieza y el uso de un Camión Aspirador. Este proceso de limpieza se repetirá cada seis meses. Mejoras diseño Sistema de Humectación de Canchas. Las mejoras del sistema consideran un estanque específico de almacenamiento de agua, bombas de alta capacidad y Torres de Humectación. Considera la instalación de una Estación de Aditivos, que agrega y mezcla automáticamente el aditivo orgánico al agua de humectación. El aditivo, al secarse, forma una capa protectora invisible sobre la superficie del acopio. Esta protección tiene una vida útil del orden de semanas. Se considera la instalación de Malla Raschel en las zonas de especial interés, considerando el diseño para disminuir la velocidad del viento en ciertas zonas específicas de acuerdo al diseño. Estación Meteorológica de Planta de Pellets. Se considera la instalación de una Estación Meteorológica. La Estación, que complementará los sistemas de alerta existentes en base a anemómetro, tendrá como un objetivo principal la predicción de los fenómenos meteorológicos, de modo de que previo a la presencia de vientos fuertes, puedan tomarse las medidas de control de emisión adecuadas, en especial humectación y sellado de superficies susceptibles de mayor emisión. Adicionalmente, mantendrá un registro de la meteorología del área, lo que permite desarrollar modelos predictivos de emisión y de impacto y en general mejorar la capacidad de respuesta de los Planes de Contingencia de Planta de Pellets que son normalmente aplicados en caso de vientos fuertes. Control de Emisión Apilamientos Materiales Intermedios. Considera estabilizar por períodos prolongados las superficies de apilamientos intermedios de materiales mediante la aspersión de agua y aditivos de control de emisión de polvo. Mejoras Control de Emisión Apilamiento de Carbón. Considera el incremento de altura de la protección de Mallas Raschel existentes y compactación mecánica del apilamiento.




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Camión Regador Minero. Considera mantener la capacidad de humectación a través de equipos móviles que permitan acceder a todas las áreas de interés, y reforzar los sistemas de aspersión para humectación secundaria de canchas y apilamientos a mayor distancia y altura. Contribuye a la humectación continua de grandes superficies, especialmente durante operaciones de embarque. Uso de aditivos en agua de humectación camiones. Considera incorporar el uso de aditivos a la humectación que realizan los camiones en sitios de difícil acceso. Se trata de humectar con estos aditivos las superficies libres presumiblemente emisoras, que se espera no sufran modificación en las siguientes semanas. Pavimentación de caminos con Bischofita. (Etapa 2). Extender la pavimentación con Bischofita a los caminos secundarios de Planta de Pellets. Esta pavimentación, considerando lo indicado en el informe, se espera que produzca importantes beneficios en la disminución de material particulado. Se consideran en esta segunda etapa, la pavimentación de 5 Km de los caminos internos. Apoyo y participación al desarrollo de Parque Comunitario. Se trata de apoyar la concreción de un área verde entre los sectores del Plano Regulador definidos como Área Urbana de Huasco y Área Industrial. El diseño del proyecto ya ha sido concretado por la I. Municipalidad. El apoyo, consiste en la adecuación física del área, plantación de árboles, apoyo en la concreción de las obras de hermoseamiento necesarias, etc. Apoyo en pavimentación de calles de Huasco. Extender la pavimentación de pasajes y caminos de la ciudad, para apoyar la disminución de las emisiones de fuentes locales en una superficie de 6000 m2 en áreas de interés. b.- Compromisos específicos asociados al área de Puerto Las Losas. El titular se compromete a considerar las sugerencias y especificaciones propuestos en el Anexo 5 Proyecto Plan Flora y Vegetación, realizando el “Plan de Compensación y Reparación de Flora y Vegetación del Sector Puerto Las Losas”, que se incluye. En Plano 050-NG1-112 se indica la posición considerada del Vivero y de la “Zona de Replante” de ejemplares de vegetación de interés identificada, así como las zonas de áreas verdes propuestas al ingreso de la faena. Protección de Sitios Arqueológicos. El titular se compromete a instalar señalética apropiada a la protección de dos sitios arqueológicos previamente identificados. A la concientización del personal propio y de las empresas de servicios para su preservación e instrucción al Servicio de Vigilancia de Puerto Las Losas respecto del cumplimiento de la Ley 17.288 de Monumentos Nacionales y la mantención de la prohibición de ingresar al área de protección establecida. A su vez, se compromete a ejecutar un Plan de Recuperación y Salvataje Arqueológico voluntario, para el Sitio N°1 identificado durante el proceso de evaluación ambiental del proyecto “Explotación Minera y Producción de Clinker y Cemento” el año 1988. El Plan voluntario a ejecutar, debido al tiempo transcurrido, debe ser revisado por un arqueólogo competente y aprobado por el Consejo de Monumentos Nacionales. (Ver Anexo 4). El Plano 050-NG1-112 señala la posición relativa a las instalaciones de los sitios identificados. Planta de Chancado. El titular, debido a la relevancia de la operación de la planta de chancado en las emisiones de material particulado hacia la atmósfera, se compromete al cese de las




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operaciones de la Planta de Chancado de “Puerto Las Losas”. El Plano 050-NG1-112 señala el área que ocupa actualmente la Planta de Chancado. Chunks. El titular se compromete a dar término a las operaciones de apilamiento de Chunks en “Puerto Las Losas”, con la consecuente reducción de emisiones de material particulado hacia el entorno. De forma asociada, se dará término a las operaciones de transferencia por camión de este material entre Puerto Las Losas y Planta de Pellets, ambas de propiedad de CMP. Relleno Sanitario. Se apoyará a la Ilustre Municipalidad de Huasco, proporcionalmente al uso, en la concreción de un proyecto que venga a suplir la carencia de un Relleno Sanitario autorizado en la recepción de Residuos Sólidos Urbanos.




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VI. DOCUMENTOS Y ANTECEDENTES

6.1. ANTECEDENTES CUMPLIMIENTO NORMATIVA

El titular considera adecuada la incorporación de la siguiente información del proyecto, así como la caracterización del entorno, con el fin de una correcta evaluación del proyecto y sus efectos asociados:

Anexo 1: Plano de instalaciones Anexo 2: Modelación de la calidad de aire Anexo 3: Caracterización medio ambiente marino Anexo 4: Arqueología Anexo 5: Rescate flora

6.2. PERMISOS AMBIENTALES SECTORIALES

Permiso Ambiental Sectorial Aplicabilidad Solicitud Artículo 68.- En el permiso para arrojar lastre, escombros o basuras y derramar petróleo o sus derivados o residuos, aguas de relaves de minerales u otras materias nocivas o peligrosas de cualquier especie, que ocasionen daños o perjuicios en las aguas sometidas a la jurisdicción nacional, y en puertos, ríos y lagos, a que se refiere el artículo 142 del D.L. 2.222/78, Ley de Navegación, los requisitos para su otorgamiento y los contenidos técnicos y formales necesarios para acreditar su cumplimiento, serán los que se señalan en el presente artículo.

No se aplica al proyecto

Artículo 69.- En los permisos para efectuar vertimientos en aguas sometidas a jurisdicción nacional o en alta mar, desde naves, aeronaves, artefactos navales, construcciones y obras portuarias, a que se refieren los artículos 108 y 109 del D.S. 1/92 del Ministerio de Defensa Nacional, Reglamento para el Control de la Contaminación Acuática, los requisitos para su otorgamiento y los contenidos técnicos y formales necesarios para acreditar su cumplimiento, serán los que se señalan en el presente artículo.


Artículo 70.- En el permiso para emplazar instalaciones terrestres de recepción de mezclas oleosas en puertos y terminales marítimos del país, a que se refiere el artículo 113 del D.S. 1/92 del Ministerio de Defensa Nacional, Reglamento para el Control de la Contaminación Acuática, los requisitos para su otorgamiento y los contenidos técnicos y formales necesarios para acreditar su cumplimiento, serán los que se señalan en el presente artículo.


Artículo 71.- En el permiso para descargar en aguas sometidas a la jurisdicción nacional, aguas que contengan mezclas oleosas, provenientes de una planta de tratamiento de instalaciones terrestres de recepción de mezclas oleosas, a que se refiere el artículo 116 del D.S. 1/92 del Ministerio de Defensa Nacional, Reglamento para el Control de la Contaminación Acuática, los requisitos para su otorgamiento y los contenidos técnicos y formales necesarios para acreditar su cumplimiento, serán los que se señalan en el presente artículo.


Artículo 72.- En los permisos para instalar y operar un terminal marítimo y las cañerías conductoras para el transporte de sustancias contaminantes o que sean susceptibles de contaminar, a que se refiere el artículo 117 del D.S. 1/92 del Ministerio de Defensa Nacional, Reglamento para el Control de la Contaminación Acuática, los requisitos para su otorgamiento y los contenidos técnicos y formales necesarios para acreditar su cumplimiento, serán los que se señalan en el presente artículo.





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Permiso Ambiental Sectorial Aplicabilidad Solicitud Artículo 73.- En el permiso para introducir o descargar en aguas sometidas a la jurisdicción nacional, materias, energía o sustancias nocivas o peligrosas de cualquier especie, que no ocasionen daños o perjuicios en las aguas, la flora o la fauna, a que se refiere el artículo 140 del D.S. 1/92 del Ministerio de Defensa Nacional, Reglamento para el Control de la Contaminación Acuática, los requisitos para su otorgamiento y los contenidos técnicos y formales necesarios para acreditar su cumplimiento, serán los que se señalan en el presente artículo.

No se aplica al proyecto.

Artículo 74.- En los permisos para realizar actividades de cultivo y producción de recursos hidrobiológicos, a que se refiere el Título VI de la Ley Nº 18.892, Ley General de Pesca y Acuicultura y sus modificaciones, cuyo texto refundido, coordinado y sistematizado se contiene en el D.S. Nº 430, de 1992, del Ministerio de Economía, Fomento y Reconstrucción, los requisitos para su otorgamiento y los contenidos técnicos y formales necesarios para acreditar su cumplimiento, serán los que se señalan en el presente artículo.


Artículo 75.- En los permisos para realizar trabajos de conservación, reparación o restauración de Monumentos Históricos; para remover objetos que formen parte o pertenezcan a un Monumento Histórico; para destruir, transformar o reparar un Monumento Histórico, o hacer construcciones en sus alrededores; o para excavar o edificar si el Monumento Histórico fuere un lugar o sitio eriazo, a que se refieren los artículos 11 y 12 de la Ley Nº 17.288, sobre Monumentos Nacionales, los requisitos para su otorgamiento y los contenidos técnicos y formales necesarios para acreditar su cumplimiento, serán los que se señalan en el presente artículo.


Artículo 76.- En los permisos para hacer excavaciones de carácter o tipo arqueológico, antropológico, paleontológico o antropoarqueológico, a que se refieren los artículos 22 y 23 de la Ley Nº 17.288, sobre Monumentos Nacionales, y su Reglamento sobre Excavaciones y/o Prospecciones Arqueológicas, Antropológicas y Paleontológicas, aprobado por D.S. 484/90, del Ministerio de Educación, los requisitos para su otorgamiento y los contenidos técnicos y formales necesarios para acreditar su cumplimiento, serán los que se señalan en el presente artículo.


Artículo 77.- En el permiso para hacer construcciones nuevas en una zona declarada típica o pintoresca, o para ejecutar obras de reconstrucción o de mera conservación, a que se refiere el artículo 30 de la Ley Nº 17.288, sobre Monumentos Nacionales, los requisitos para su otorgamiento y los contenidos técnicos y formales necesarios para acreditar su cumplimiento, serán los que se señalan en el presente artículo.


Artículo 78.- En el permiso para iniciar trabajos de construcción o excavación, o para desarrollar actividades como pesca, caza, explotación rural o cualquiera otra actividad que pudiera alterar el estado natural de un Santuario de la Naturaleza, a que se refiere el artículo 31 de la Ley Nº 17.288, sobre Monumentos Nacionales, los requisitos para su otorgamiento y los contenidos técnicos y formales necesarios para acreditar su cumplimiento, serán los que se señalan en el presente artículo.


Artículo 79.- En el permiso para efectuar exploraciones de aguas subterráneas en terrenos públicos o privados de zonas que alimenten áreas de vegas y de los llamados bofedales, en las Regiones de Tarapacá y Antofagasta, a que se refiere el inciso tercero del artículo 58 del D.F.L. 1.122/81, del Ministerio de Justicia, Código de Aguas, los requisitos para su otorgamiento y los contenidos técnicos y formales necesarios para acreditar su cumplimiento, serán los que se señalan en el presente artículo.


Artículo 80.- En el permiso para realizar nuevas explotaciones o mayores extracciones de aguas subterráneas que las autorizadas, en zonas de prohibición, a que se refiere el artículo 63 del D.F.L. 1.122/81, del Ministerio de Justicia, Código de Aguas, los requisitos para su otorgamiento y los contenidos técnicos y formales necesarios para acreditar su cumplimiento, serán los que se señalan en el presente artículo.





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Permiso Ambiental Sectorial Aplicabilidad Solicitud Artículo 81.- En el permiso para el emplazamiento, construcción, puesta en servicio, operación, cierre y desmantelamiento, en su caso, de las instalaciones, plantas, centros, laboratorios, establecimientos y equipos nucleares, a que se refiere el artículo 4 de la Ley Nº 18.302, Ley de Seguridad Nuclear, los requisitos para su otorgamiento y los contenidos técnicos y formales necesarios para acreditar su cumplimiento, serán los que se señalan en el presente artículo.


Artículo 82.- En el permiso para centrales nucleares de potencia, plantas de enriquecimiento, plantas de reprocesamiento y depósitos de almacenamiento permanente de desechos calientes de larga vida, a que se refiere el artículo 4 de la Ley Nº 18.302, Ley de Seguridad Nuclear, los requisitos para su otorgamiento y los contenidos técnicos y formales necesarios para acreditar su cumplimiento, serán los que se señalan en el presente artículo.


Artículo 83.- En el permiso para el transporte de materiales radiactivos en todas las modalidades de transporte por vía terrestre, acuática o aérea, mientras tales materiales radiactivos no formen parte integrante del medio de transporte, a que se refiere el artículo 1 del D.S. 12/85 del Ministerio de Minería, que aprueba Reglamento para el Transporte Seguro de Materiales Radiactivos, los requisitos para su otorgamiento y los contenidos técnicos y formales necesarios para acreditar su cumplimiento, serán los que se señalan en el presente artículo.


Artículo 84.- En el permiso para emprender la construcción de tranques de relave, a que se refiere el artículo 47 del D.S. Nº 86/70 del Ministerio de Minería, Reglamento de Construcción y Operación de Tranques de Relaves, los requisitos para su otorgamiento y los contenidos técnicos y formales necesarios para acreditar su cumplimiento, serán los que se señalan en el presente artículo.


Artículo 85.- En el permiso para ejecutar labores mineras dentro de una ciudad o población, en cementerios, en playas de puertos habilitados y en sitios destinados a la captación de las aguas necesarias para un pueblo; a menor distancia de cincuenta metros (50 m), medidos horizontalmente, de edificios, caminos públicos, ferrocarriles, líneas eléctricas de alta tensión, andariveles, conductos, defensas fluviales, cursos de agua y lagos de uso público, y a menor distancia de doscientos metros (200 m), medidos horizontalmente, de obras de embalse, estaciones de radiocomunicaciones, antenas e instalaciones de telecomunicaciones, a que se refiere el artículo 17 Nº 1 de la Ley Nº 18.248, Código de Minería, los requisitos para su otorgamiento y los contenidos técnicos y formales necesarios para acreditar su cumplimiento, serán los que se señalan en el presente artículo.


Artículo 86.- En el permiso para ejecutar labores mineras en lugares declarados parques nacionales, reservas nacionales o monumentos naturales, a que se refiere el artículo 17 Nº2 de la Ley Nº 18.248, Código de Minería, los requisitos para su otorgamiento y los contenidos técnicos y formales necesarios para acreditar su cumplimiento, serán los que se señalan en el presente artículo.


Artículo 87.- En el permiso para ejecutar labores mineras en covaderas o en lugares que hayan sido declarados de interés histórico o científico, a que se refiere el artículo 17, Nº 6, de la Ley Nº 18.248, Código de Minería, los requisitos para su otorgamiento y los contenidos técnicos y formales necesarios para acreditar su cumplimiento, serán los que se señalan en el presente artículo.


Artículo 88.- En el permiso para establecer un apilamiento de residuos mineros a que se refiere el inciso 2º del artículo 233 y botaderos de estériles a que se refiere el artículo 318, ambos del D.S. Nº 72/85 del Ministerio de Minería, Reglamento de Seguridad Minera, los requisitos para su otorgamiento y los contenidos técnicos y formales necesarios para acreditar su cumplimiento, serán los que se señalan en el presente artículo.


Artículo 89.- En el permiso para la extracción de ripio y arena en los cauces de los ríos y esteros, a que se refiere el artículo 11 de la Ley Nº 11.402, los requisitos para su otorgamiento y los contenidos técnicos y formales necesarios para acreditar su cumplimiento, serán los que se señalan en el presente artículo.





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Permiso Ambiental Sectorial Aplicabilidad Solicitud Artículo 90.- En el permiso para la construcción, modificación y ampliación de cualquier obra pública o particular destinada a la evacuación, tratamiento o disposición final de residuos industriales o mineros, a que se refiere el artículo 71 letra b) del D.F.L. 725/67, Código Sanitario, los requisitos para su otorgamiento y los contenidos técnicos y formales necesarios para acreditar su cumplimiento, serán los que se señalan en el presente artículo.


Artículo 91.- En el permiso para la construcción, modificación y ampliación de cualquier obra pública o particular destinada a la evacuación, tratamiento o disposición final de desagües y aguas servidas de cualquier naturaleza, a que se refiere el artículo 71 letra b) del D.F.L. Nº 725/67, Código Sanitario, los requisitos para su otorgamiento y los contenidos técnicos y formales necesarios para acreditar su cumplimiento, serán los que se señalan en el presente artículo.

Si se aplica al proyecto.

Artículo 92.- En el permiso para ejecutar labores mineras en sitios donde se han alumbrado aguas subterráneas en terrenos particulares o en aquellos lugares cuya explotación pueda afectar el caudal o la calidad natural del agua, a que se refiere el artículo 74 del D.F.L. Nº 725/67, Código Sanitario, los requisitos para su otorgamiento y los contenidos técnicos y formales necesarios para acreditar su cumplimiento, serán los que se señalan en el presente artículo.


Artículo 93.- En los permisos para la construcción, modificación y ampliación de cualquier planta de tratamiento de basuras y desperdicios de cualquier clase; o para la instalación de todo lugar destinado a la acumulación, selección, industrialización, comercio o disposición final de basuras y desperdicios de cualquier clase, a que se refieren los artículos 79 y 80 del D.F.L. Nº 725/67, Código Sanitario, los requisitos para su otorgamiento y los contenidos técnicos y formales necesarios para acreditar su cumplimiento, serán los que se señalan en el presente artículo.


Artículo 94.- En la calificación de los establecimientos industriales o de bodegaje a que se refiere el artículo 4.14.2. del D.S. Nº47/92, del Ministerio de Vivienda y Urbanismo, Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones, los requisitos para su otorgamiento y los contenidos técnicos y formales necesarios para acreditar su cumplimiento, serán los que se señalan en el presente artículo.


Artículo 95.- En los permisos para realizar pesca de investigación que sea necesaria para el seguimiento de la condición de poblaciones de especies hidrobiológicas en la aplicación del primer año del plan de seguimiento ambiental, a que se refiere el Título VII de la Ley Nº 18.892, Ley General de Pesca y Acuicultura y sus modificaciones, cuyo texto refundido, coordinado y sistematizado se contiene en el D.S. Nº 430, de 1992, del Ministerio de Economía, Fomento y Reconstrucción, los requisitos para su otorgamiento y los contenidos técnicos y formales necesarios para acreditar su cumplimiento, serán los que se señalan en el presente artículo.


Artículo 96.- En el permiso para subdividir y urbanizar terrenos rurales para complementar alguna actividad industrial con viviendas, dotar de equipamiento a algún sector rural, o habilitar un balneario o campamento turístico; o para las construcciones industriales, de equipamiento, turismo y poblaciones, fuera de los límites urbanos, a que se refieren los incisos 3º y 4º del artículo 55 del D.F.L. Nº 458/75 del Ministerio de Vivienda y Urbanismo, los requisitos para su otorgamiento y los contenidos técnicos y formales necesarios para acreditar su cumplimiento, serán los que se señalan en el presente artículo.


Artículo 97.- En el permiso para la instalación de un cementerio, o de un crematorio, a que se refiere el artículo 5º del D.S. Nº 357/70 del Ministerio de Salud, Reglamento General de Cementerios, los requisitos para su otorgamiento y los contenidos técnicos y formales necesarios para acreditar su cumplimiento, serán los que se señalan en el presente artículo.


Artículo 98.- En el permiso para la recolección de huevos y crías con fines científicos o de reproducción, a que se refiere el artículo 5º de la Ley Nº 4.601, sobre Caza, los requisitos para su otorgamiento y los contenidos técnicos y formales necesarios para acreditar su cumplimiento, serán los que se señalan en el presente artículo.





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Permiso Ambiental Sectorial Aplicabilidad Solicitud Artículo 99.- En el permiso para la caza o captura de los ejemplares de animales de las especies protegidas, a que se refiere el artículo 9º de la Ley Nº 4.601, sobre Caza, los requisitos para su otorgamiento y los contenidos técnicos y formales necesarios para acreditar su cumplimiento, serán los que se señalan en el presente artículo.


Artículo 100.- En el permiso para la introducción en el territorio nacional de ejemplares vivos de especies exóticas de la fauna silvestre, semen, embriones, huevos para incubar y larvas, a que se refiere el artículo 25º de la Ley Nº 4.601, sobre Caza, los requisitos para su otorgamiento y los contenidos técnicos y formales necesarios para acreditar su cumplimiento, serán los que se señalan en el presente artículo.


Artículo 101.- En el permiso para la construcción de las obras a que se refiere el artículo 294 del D.F.L. Nº 1.122 de 1981, del Ministerio de Justicia, Código de Aguas, los requisitos para su otorgamiento y los contenidos técnicos y formales necesarios para acreditar su cumplimiento, serán los que se señalan en el presente artículo.


Artículo 102.- En el permiso para corta o explotación de bosque nativo, en cualquier tipo de terrenos, o plantaciones ubicadas en terrenos de aptitud preferentemente forestal, a que se refiere el artículo 21 del Decreto Ley Nº 701, de 1974, sobre Fomento Forestal, cuya corta o explotación sea necesaria para la ejecución de cualquier proyecto o actividad de las señaladas en el artículo 3 del presente Reglamento, con excepción de los proyectos a que se refiere el literal m.1., los requisitos para su otorgamiento y los contenidos técnicos y formales necesarios para acreditar su cumplimiento, serán los que se señalan en el presente artículo.


Artículo 103.- En el permiso para la corta o explotación de la especie vegetal de carácter forestal denominada Alerce – Fitzroya cupressoides (Mol.) Johnston -, cuando ésta tenga por objeto la habilitación de terrenos para la construcción de obras públicas, a que se refiere el Decreto Supremo Nº 490, de 1976, del Ministerio de Agricultura, los requisitos para su otorgamiento y los contenidos técnicos y formales necesarios para acreditar su cumplimiento, serán los que se señalan en el presente artículo.


Artículo 104.- En el permiso para la corta o explotación de la especie vegetal de carácter forestal denominada Pehuén –Araucaria araucana (Mol.) K. Koch-, cuando ésta tenga por objeto la habilitación de terrenos para la construcción de obras públicas, a que se refiere el Decreto Supremo Nº 43, de 1990, del Ministerio de Agricultura, los requisitos para su otorgamiento y los contenidos técnicos y formales necesarios para acreditar su cumplimiento, serán los que se señalan en el presente artículo.


Artículo 105.- En el permiso para la corta o explotación de Queule -Gomortega keule (Mol.) Baillon-, Pitao –Pitauia punctata (Mol.)-, Belloto del Sur –Beilschmiedia berteroana (Gay) Kostern-, Ruil –Nothofagus alessandrii Espinoza-, Belloto del Norte –Beilschmiedia miersii (Gay) Kostern-, cuando ésta tenga por objeto habilitar terrenos para la construcción de obras públicas, a que se refiere el Decreto Supremo Nº 13, de 1995, del Ministerio de Agricultura, los requisitos para su otorgamiento y los contenidos técnicos y formales necesarios para acreditar su cumplimiento, serán los que se señalan en el presente artículo.


Artículo 106.- En el permiso para las obras de regularización y defensa de cauces naturales, a que se refiere el segundo inciso del artículo 171 del D.F.L. Nº 1.122 de 1981, del Ministerio de Justicia, Código de Aguas, los requisitos para su otorgamiento y los contenidos técnicos y formales necesarios para acreditar su cumplimiento, serán los que se señalan en el presente artículo.


Por lo anterior, el proyecto se requiere de la solicitud del permiso ambiental sectorial 91, para su habilitación y operación.




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Texto Aplicabilidad “Artículo 91.- En el permiso para la construcción, modificación y ampliación de cualquier obra pública o particular destinada a la evacuación, tratamiento o disposición final de desagües y aguas servidas de cualquier naturaleza, a que se refiere el artículo 71 letra b) del D.F.L. Nº 725/67, Código Sanitario, los requisitos para su otorgamiento y los contenidos técnicos y formales necesarios para acreditar su cumplimiento, serán los que se señalan en el presente artículo. En el Estudio o Declaración de Impacto Ambiental, según sea el caso, se deberán señalar las medidas adecuadas para el control de aquellos factores, elementos o agentes del medio ambiente que puedan afectar la salud de los habitantes, de acuerdo a: a. En caso de disposición de las aguas por infiltración: a.1. La profundidad de la napa en su nivel máximo de agua, desde el fondo

del pozo filtrante. a.2. La calidad del terreno para efectos de determinar el índice de absorción. a.3. La cantidad de terreno necesario para filtrar. a.4. La caracterización físico-química y microbiológica de las aguas. b. En caso que las aguas, con o sin tratamiento, sean dispuestas en un

cauce superficial: b.1. La descarga del efluente en el cauce receptor. b.2. La caracterización físico-química y microbiológica de las aguas. b.3. Las características hidrológicas y de calidad del cauce receptor, sus

usos actuales y previstos. c. En casos de plantas de tratamiento de aguas servidas: c.1. La caracterización físico-química y microbiológica del caudal a tratar. c.2 El caudal a tratar. c.3. Caracterización físico-química y bacteriológica del efluente tratado a

descargar al cuerpo o curso receptor. c.4. La caracterización y forma de manejo y disposición de los lodos

generados por la planta.”

El Proyecto considera la construcción de un sistema de recolección de aguas servidas y su conexión a la red de alcantarillado municipal. Por lo que el proyecto no considera disponer aguas por infiltración, ni disposición de las aguas en un cauce superficial, ni la construcción de una planta de tratamiento.

INFORMACIÓN PROYECTO En caso de disposición de las aguas por infiltración Profundidad de napa No se aplica al proyecto, disposición a sistema de alcantarillado. Calidad del terreno No se aplica al proyecto, disposición a sistema de alcantarillado. Cantidad de terreno necesario No se aplica al proyecto, disposición a sistema de alcantarillado. Caracterización físico-química y microbiológica de las aguas

No se aplica al proyecto, disposición a sistema de alcantarillado.




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En caso que las aguas, con o sin tratamiento, sean dispuestas en un cauce superficial Descarga del efluente en el cauce receptor


Caracterización físico-química y microbiológica de las aguas


Características hidrológicas del cauce receptor, sus usos actuales y previstos


En casos de plantas de tratamiento de aguas servidas Caracterización físico-química y microbiológica del caudal a tratar


Caudal a tratar No se aplica al proyecto, disposición a sistema de alcantarillado. Caracterización físico-química y bacteriológica del efluente tratado a descargar al cuerpo o curso receptor.


La caracterización y forma de manejo y disposición de los lodos generados por la planta


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2006

Proyecto Puerto La Losa de CAP

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