Prueba de Calidad de Combustible

Prueba de calidad de combustible

La calidad del combustible puede afectar significativamente el rendimiento y el mantenimiento de cualquier motor diésel. Las siguientes propiedades tienen un impacto en la operación de un motor diésel y de sus sistemas de tratamiento y manejo de combustibles.La calidad y el estado del fluido de prueba en el equipo de prueba del sistema de inyección de combustible afectarán a los resultados de la prueba. Por este motivo, las especificaciones del sector relativas al fluido de prueba J967D están rigurosamente controladas. Es fundamental comprobar la limpieza, viscosidad y densidad del fluido para que la prueba del sistema de combustible ofrezca resultados precisos. La manera más sencilla de verificar si el fluido de prueba cumple las especificaciones J967D es vigilando la viscosidad y densidad de manera periódica. Los filtros deberían reemplazarse cada cierto tiempo para asegurar la calidad del fluido.El control de la viscosidad es fundamental, ya que una fuga interna en las bombas o boquillas podría modificar las prestaciones si el fluido no cumple las especificaciones. Con el tiempo, el fluido se diluirá con combustible diésel y aceite lubricante.La Copa de Viscosidad 9U-7841 está calibrada para medir la viscosidad del fluido de calibración J967D a una temperatura de 16 °C ± 67 °C (60 °F ± 120 °F). Se puede realizar la prueba en el fluido del depósito del banco de pruebas antes de la puesta en marcha cuando el fluido se encuentre a temperatura ambiente, o en un vaso de precipitado lleno de fluido que lleve a temperatura ambiente una hora como mínimo. La lectura constante del termómetro indica el momento de proceder con la prueba.

Medición de la viscosidad del fluido de calibración SAE J967 a temperatura ambiente utilizando el Vaso de Precipitado 9U-7842

Nota: Antes de la prueba, limpie todos los instrumentos de cualquier residuo (espuma de embalado, pelusas, etc.) que puedan tapar el orificio de la copa. En caso necesario, despeje el orificio de la copa con aire comprimido.

1. Procedimiento:

1. Extraer una muestra de líquido en el vaso de precipitados 9U7842 (600 ml).

2. Sumerja lentamente la copa 9U7842 en la muestra de fluido, la porción de copa debe estar completamente sumergida. colocar uno de los hidrómetros en la muestra de fluido al lado de la taza. este se utilizará como sólo unos termómetros. Deja que estas en remojo durante al menos 10 minutos, de manera que todas las piezas se estabilicen a la misma temperatura.

3. Cuando todas las temperaturas se han estabilizado, retire el hidrómetro y registrar la temperatura.

4. Sostiene el cronómetro en una mano y el mango de la parte superior de la otra, levante la copa completamente del fluido en un rápido movimiento vertical smoth. mantener la tasa lo más nivelado posible.Iniciar el cronómetro tan pronto como la parte superior de la copa se rompe la superficie del líquido. Sostener la tasa muy constante durante los primeros 10 segundos, hasta que el nivel del líquido desciende por debajo del labio taza. Detener el reloj tan pronto como la última gota de líquido drena completamente a través del agujero en el interior de la copa.

5. Registran la temperatura y el tiempo transcurrido en segundos. 6. Repita los pasos 4 y 5 con un promedio de tres veces las lecturas que deben

incluirse en un segundo de la otra. registrar el tiempo medio transcurrido en segundos con la temperatura.

7. localizar en el eje vertical de la gráfica i el tiempo transcurrido media obtenida de la etapa 6. siga el valor de la línea diagonal. desde este punto desplegable verticalmente para leer la viscosidad en centistokes (mm2/sec). grabar esta viscosidad.

8. Localizar la viscosidad en el eje vertical de la gráfica II. localizar la temperatura medida del fluido de prueba en el eje horizontal de. si el punto de intersección de estos dos valores es entre las líneas límite superior e inferior del fluido es satisfactorio para el uso continuado.

Medición de la densidad API del fluido de calibración

La lectura del hidrómetro depende de la temperatura del combustible. Siempre debe usarse la tabla de corrección incluida con la herramienta, para compensar el valor de la temperatura actual del combustible.

Prueba nº 1 combustible puro.

VISCOSIDAD.

- Seguir todos los pasos que se indican en el procedimiento mencionado anteriormente.

Prueba de viscosidad Temperatura medida ºF Tiempo transcurrido segundos

Prueba 1 76 ºF 89Prueba 2 76 ºF 90Prueba 3 76 ºF 90Promedio 76 ºF 90

Viscosidad 3.45 centistokes

DENSIDAD API.

El hidrómetro flota en el combustible. Usted puede notar el punto en el cual el nivel de líquido está en línea con la escala del hidrómetro. Este punto es la gravedad del combustible en unidades API.

Temperatura medida ºF Grados API76 ºF 37.6

Motor 3126

POTENCIA CORREGIDA.

x= potencianominalfactor de corrección

x=202HP1.013

x=199.40HP

Conclusión.

El motor tiene una pérdida de potencia de 1.29 %. La potencia que se obtiene es de 199 HP, el combustible dentro de las especificaciones se encuentra dentro del rango por lo tanto es apto.

CORRECCIÓN DE LA DENSIDAD DEL COMBUSTIBLE AL PROBAR LOS MOTORES EN UN DINAMÓMETRO

x=potenciadedinamometro∗factor de corrección

x=200HP∗1.013

x=202.6HP

Conclusión.

Aunque el dinamómetro indicase una potencia baja, si se hubiese utilizado el combustible correcto, el motor estaría funcionando a la salida nominal. La tolerancia de fábrica de la salida nominal del motor es de ± 3%.por lo tanto se encuentra dentro del rango.

Motor c13

POTENCIA CORREGIDA.


x= 425HP1.013

x=419.55HP

Conclusión.

El motor tiene una pérdida de potencia de 1.41 %. La potencia que se obtiene es de 419.55 HP, el combustible dentro de las especificaciones se encuentra dentro del rango por lo tanto es apto.



x=421HP∗1.013

x=426.473HP

Conclusión.

Aunque el dinamómetro indicase una potencia baja, si se hubiese utilizado el combustible correcto, el motor estaría funcionando a la salida nominal. La tolerancia de fábrica de la salida nominal del motor es de ± 3%.por lo tanto se encuentra dentro del rango.

Prueba nº 2 combustible y gasolina

VISCOSIDAD.

- Seguir todos los pasos que se indican en el procedimiento mencionado anteriormente. Echar gasolina 150 ml y 450 ml de diésel puro.

Prueba de viscosidad Temperatura medida ºF Tiempo transcurrido

segundos Prueba 1 82 ºF 105Prueba 2 82 ºF 105Prueba 3 82 ºF 105Promedio 82 ºF 105


DENSIDAD API.


Temperatura medida ºF Grados API82 ºF 43

Motor 3126

POTENCIA CORREGIDA.


x=202HP1.054

x=191.65HP

Conclusión.

El motor tiene una pérdida de potencia de 5.13 %. La potencia que se obtiene es de 191.65 HP, el combustible dentro de las especificaciones NO se encuentra dentro del rango por lo tanto NO es apto.



x=200HP∗1.054

x=210.8HP

Conclusión.

Aunque el dinamómetro indicase una potencia baja, si se hubiese utilizado el combustible correcto, el motor estaría funcionando a la salida nominal. La tolerancia de fábrica de la salida nominal del motor es de ± 3%.por lo tanto NO se encuentra dentro del rango.

Motor c13

POTENCIA CORREGIDA.


x= 425HP1.054

x=403.22HP

Conclusión.

El motor tiene una pérdida de potencia de 5.13 %. La potencia que se obtiene es de 403.22 HP, el combustible dentro de las especificaciones NO se encuentra dentro del rango por lo tanto NO es apto.



x=421HP∗1.054

x=443.734HP

Conclusión.

Aunque el dinamómetro indicase una potencia baja, si se hubiese utilizado el combustible correcto, el motor estaría funcionando a la salida nominal. La tolerancia de fábrica de la salida nominal del motor es de ± 3%.por lo tanto NO se encuentra dentro del rango.

Prueba nº 3 combustible y refrigerante

VISCOSIDAD.

- Seguir todos los pasos que se indican en el procedimiento mencionado anteriormente. Echar refrigerante 150 ml y 450 ml de diésel puro.

Prueba de viscosidad Temperatura medida ºF Tiempo transcurrido

segundos Prueba 1 76 ºF 90Prueba 2 76 ºF 90Prueba 3 76 ºF 90Promedio 76 ºF 90


DENSIDAD API.


Temperatura medida ºF Grados API76 ºF 36.8

Motor 3126

POTENCIA CORREGIDA.


x=202HP1.003

x=201.39HPConclusión.

El motor tiene una pérdida de potencia de 0.30 %. La potencia que se obtiene es de 201.39 HP, el combustible dentro de las especificaciones se encuentra dentro del rango pero contiene refrigerante por lo tanto no se recomienda usar este combustible.



x=200HP∗1.003

x=200.6HP

Conclusión.

Aunque el dinamómetro indicase una potencia baja, si se hubiese utilizado el combustible correcto, el motor estaría funcionando a la salida nominal. La tolerancia de fábrica de la salida nominal del motor es de ± 3%.por lo tanto se encuentra dentro del rango pero contiene refrigerante y no se debe de usar este combustible.

Motor c13

POTENCIA CORREGIDA.


x= 425HP1.003

x=423.72HP

Conclusión.

El motor tiene una pérdida de potencia de 0.30 %. La potencia que se obtiene es de 423.72 HP, el combustible dentro de las especificaciones se encuentra dentro del rango pero contiene refrigerante por lo tanto no se recomienda usar este combustible.



x=421HP∗1.003

x=422.236HP

Conclusión.

Aunque el dinamómetro indicase una potencia baja, si se hubiese utilizado el combustible correcto, el motor estaría funcionando a la salida nominal. La tolerancia de fábrica de la salida nominal del motor es de ± 3%.por lo tanto se encuentra dentro del rango pero contiene refrigerante y no se debe de usar este combustible.

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