Un formidable day boat

Pardo 50PRUEBA MOTOR

Pardo 50 [ PRUEBA MOTOR ]

En pocos años Pardo Yachts se ha consolidado como una de las mar-cas de mayor prestigio europeo, si bien su gama de embarcaciones a motor se beneficia de la experiencia y del saber hacer de un gran constructor italiano especializado en veleros, como es Cantiere del

Pardo.La gama Pardo cuenta actualmente con modelos de 38, 43, 50 y una nueva

Endurance 60. La primera unidad fue la 43, luego vino la 38, que obtuvo recientemente el premio EPY 2020 (European Power Boat of the Year) como mejor barco dentro de su segmento, y finalmente se ha presentado esta 50 pies. En breve podremos ver el último diseño en exclusiva para toda la gama, la Endurance 60, un daycruiser imponente que, por el momento, completará la colección de los Pardo Yachts.

El importador para la marca en España y colaborador directo con el astillero para la comercialización en Europa, Motyvel Yachts, nos proporcionó en el Balís, Barcelona, esta Pardo 50, que probamos el mismo día que la Pardo 38.

Hemos de considerar, sin embargo, que la Pardo 50 estaba equipada al completo, con sobrecargas importantes, tales como el giroestabilizador, el ge-nerador y la pasarela hidráulica, accesorios que incrementan notablemente el peso del barco. No obstante, a pesar de la sobrecarga y de las condiciones de mar y viento, el barco se mostró imponente en su comportamiento navegan-do, dotado de una potencia correcta con los dos Volvo Penta IPS800 y un total de 1.200 Hp que, sin ser excesiva, se ajusta perfectamente a los requerimien-tos de su programa de navegación. Un excelente day cruiser de alto nivel.

Pardo Yachts en muy poco tiempo ha sabido elevar al primer nivel internacional su gama de modelos a motor. Y la Pardo 50, segunda eslora de las cuatro existentes, se ha convertido en el gran day cruiser de referencia, con amplios espacios abiertos y primando el confort a bordo sobre la velocidad. Es lo que en los últimos tiempos se ha venido en llamar un day cruiser social.

Vídeo Pardo 50 (Cantiere del Pardo)

Un formidable day boat

Velocidad máxima: 36,9 nudos a 3.100 rpm. Velocidad de crucero: 25,8 nudos a 2.500 rpm, con dos Volvo Penta D8-600 IPS800 de 600 Hp. Tiempo de planeo: 8 segundos. Aceleración de 0 a 36,9 nudos: en 25 segundos. Autonomía: en torno a las 300 millas a régimen máximo y

unas 345 millas a régimen de crucero. Precio: a partir de 927.000 euros, con dos Volvo Penta D8-600 IPS800 de 600 Hp y sin impuestos.

L.B.

74

CUBIERTA Y BAÑERALa imagen de la Pardo 50 es impo-nente. Mejorando la oferta en cuanto a diseño y calidad, puede definirse como un formidable barco social y familiar, con numerosos espacios, amplios y gran capacidad para ofre-cer el mayor confort en todas sus áreas. La planta de cubierta reparte varias zonas bien determinadas. En proa —con la configuración walka-round— el solárium sobre la cabina de proa; en el centro, a media eslora, el puesto de gobierno y la dinete; y en la popa, el solárium principal para tomar el sol y el baño.

La plataforma hidráulica a dos escalones del nivel de la cubierta, y el gran solárium ocupando toda la popa, con respaldos abatibles en el sentido de la marcha, configuran esta área de sol y baño, cuyos late-rales se han equipado con pequeñas puertas quitamiedos. Algo más a proa la cubierta está ocupada por el

1. A la elegante imagen de la Pardo 50 contribuye esta afilada proa que garantiza un eficaz paso de la ola.

8 y 9. La dinete es amplia, con una gran mesa de alas desplegable, que puede acomodar hasta siete u ocho personas.

10 y 11. La cubierta de proa

se ocupa con las colchonetas

de solárium cubriendo el techo

de la cabina. Los pasos laterales

son profundos y seguros.

principal espacio de convivencia de este barco, una gran dinete en forma de U formada ante una mesa de alas desplegables que puede acoger hasta siete u ocho personas a su alrededor. Junto a este espacio, el módulo de cocina, separado por un paso en el centro, queda protegido por el T-top realizado en carbono, una de las pie-zas clave de este barco que refuerza su atractiva estética.

Los pasos que llevan hasta la proa son suficientemente anchos y quedan perfectamente protegidos. Aquí, el solárium, que ocupa la parte superior de la cabina, se com-pleta con dos bancos enfrentados entre los que se puede instalar una mesa amovible que se estiba cómo-damente en el cofre de anclas.

Un punto fuerte de este barco es la maniobra de fondeo. Está total-mente oculta, y aparece en la roda, de arista invertida, mediante un avanzado sistema de escobén re-

tráctil que funciona solamente con el propio molinete eléctrico. Un equipo de calidad que refuerza el alto nivel de esta Pardo 50, y que es opcional por 12.500 euros.

Como es natural en este tipo de embarcaciones, la creación de zo-nas de sombra es importante. Para ello se dispone de un toldo eléctri-co que se prolonga por popa, y en proa se puede montar una toldina tipo jaima con mástiles de carbono. Finalmente, bajo la superficie del solárium de popa se esconde un for-midable garaje que puede albergar una Williams 285 u otro anexo de eslora equivalente, así como otros juguetes de a bordo.

Planta muy equilibrada, racional-mente distribuida, con zonas per-fectamente definidas, confortables y bien equipadas para cada función.

PUESTO DE GOBIERNOEl puesto de gobierno, con triple

Pardo 50

1 2

8 9

6. La maniobra de fondeo queda totalmente oculta y aparece de la roda mediante un sistema automático.

7. El solárium de popa admite el ajuste de los cabezales en el sentido de la marcha.

2, 3, 4 y 5. Varios son los detalles interesantes en la cubierta: portadefensas exclusivos, mueble de servicio completo, acceso a la cabina de marinería y la toldina que sale hacia popa desde el T-top.

8. La popa se ha diseñado para facilitar las estancias en fondeo, con una plataforma sumergible y fácil acceso a la bañera.

12. De atractivas líneas, la Pardo

50 esconde una de sus mejores cualidades, su carena, cuyas

prestaciones en navegación son

muy notables.

6

5

7

11

asiento, donde el piloto ocupa el centro, presenta una consola muy bien distribuida, elegante y bien equipada. El parabrisas, tintado, es alto, grande y cierra un poco por lo lados, lo que mejora la protección cuando se navega por encima de los 20 nudos. El piloto ocupa el cen-tro, ante un volante deportivo, en inoxidable, con todos los controles a mano, tanto las dos palancas elec-trónicas de los Volvo Penta como el joystick de los IPS800. La pantalla multifunción —de 12 pulgadas Raymarine o Garmin, que sale por 6.300 euros— se complementa con la hilera de interruptores del bar-co y dos portavasos de inox además de un pasamanos frontal, muy útil. Tenemos reposapiés de barra para el piloto y el acompañante de estribor,

pero echamos uno en falta para el acompañante de babor, que va frente a la puerta de la cabina. Los asientos tienen la base plegable para poder ir fácilmente de pie, y la visibilidad en navegación es total.

Un puesto sin complicaciones, bien diseñado, sin exageraciones, de buen gusto, con predominio del ne-gro —que quizás se caliente dema-siado en verano— pero, en definiti-va, muy bien resuelto.

INTERIORESEn una eslora como ésta, de más de 16 metros, es normal que los volúmenes de la cabina sean im-portantes, aunque se trate de una embarcación con un programa de navegación de día. Por lo tanto, esto nos posibilita obtener un ma-

yor provecho del barco ya que las posibilidades de habitabilidad lle-gan a cubrir sobradamente las nece-sidades de un programa de crucero de fin de semana.

Lo primero que llama la atención en los interiores de esta Pardo 50 es su espacio monovolumen, en el que las dos cabinas carecen de aisla-miento. En proa está la cama doble del armador —de 2x1,6 metros— con armarios bajos a babor, guan-teras bajo tapa a ambos costados y un envidiable armario ropero y la TV a estribor. Presenta excelentes acabados, y una escotilla superior, portillos laterales y un mamparo de separación en opción rematan un ambiente cálido y con buena luz natural. El armador dispone de su aseo propio, con lavabo, inodoro eléctrico de agua dulce y una gran ducha totalmente separada. En la popa, a estribor tenemos la segun-da cabina, para invitados, con dos

10

La Pardo 50 ofrece una cubierta organizada, confortable y bien equipada para cada función.

75

12

4

3

[ PRUEBA MOTOR ] Pardo 50

76

13. La popa se ha diseñado para facilitar las estancias en fondeo, con una plataforma sumergible y fácil acceso a la bañera.

14, 17 y 18. El puesto de gobierno

está a la altura de un barco de este

nivel: cómodo, bien equipado y con tres plazas muy

ergonómicas.

literas individuales —de 1,90x0,80 metros—, mesita de noche, un ro-pero y un espacio amplio como ves-tidor. Una puerta conduce al aseo propio de esta cabina que, además, tiene otra puerta hacia el espacio común para el resto de las personas de a bordo.

El camarote para marinería es sorprendente por su volumen y equipamiento, ya que se equipa de todo lo necesario: litera, armario, lavamanos e inodoro, y dispone de su acceso independiente por la ba-ñera, sin tener que pasar por la ca-bina del barco.

No obstante, si el pasaje familiar es de más de dos niños, también se puede, opcionalmente, modificar esta cabina comunicándola con la principal. Se puede solicitar al as-tillero que añada una portezuela de

comunicación en el mamparo de separación entre la cabina de invi-tados y la del marinero, de modo que, como un juego de niños, éstos podrán estar comunicados en un mismo ambiente.

En este caso, la configuración eli-mina el inodoro para poder ofrecer otro armario más y una cama de mayor anchura. Lo que resulta una interesante solución.

Interiores muy agradables, im-pecables en los acabados, con ma-teriales de calidad, inspirados en el diseño italiano del mejor gusto, sobrios y funcionales, a la altura de un barco de esta categoría.

NAVEGACIÓN Y CONCLUSIONESLas Pardo, por definición, navegan bien por la sencilla razón de que po-

seen muy buenos diseños de carena. Y esto es así, aunque, como es na-tural, algún modelo nos ha gustado más que otro. En total han sido tres, y esta 50 pies se comporta más que bien.

Las condiciones de la meteo para navegar con esta primera unidad salida del astillero fueron ideales, sin duda las que desearíamos para probar a fondo un barco de estas características: marejadilla y viento de fuerza 4.

Con la motorización máxima ho-mologada para este barco, dos Volvo Penta IPS800 de 600 Hp —admite IPS 600 de 440 HP (799.000 euros, precio base sin impuestos) y también IPS700 de 550 Hp (897.000 euros, precio base y sin impuestos)— esta Pardo tiene una potencia suficien-te para mantener un buen régimen

15. El techo solar del T-top es un detalle en esta formidable pieza de carbono que refuerza la imagen de la Pardo 50.

16. El tránsito de proa a popa es cómodo y seguro gracias a la altura del francobordo.

13

15 18

17

14

16

Pardo 50 [ PRUEBA MOTOR ]

77

19. Los aseos de la Pardo 50 mantiene buenas dimensiones y equipan inodoro eléctrico, lavabo y ducha.

20 y 21. La cabina destinada a

marinería incluye todo lo necesario.

22. La cabina de proa no queda aislada y presenta una buena cama doble, además de contar con aseo propio.

23. La segunda cabina, con dos

camas individuales, es espaciosa y

dispone de ropero.

de crucero, entre los 20 y 25 nudos (2.000 a 2.500 rpm) dependiendo de las condiciones de mar y de carga, lo que no está nada mal.

Con el gas a fono, a unas 3.000–3.100 rpm, alcanzamos los 36–37 nudos, aunque con el casco más lim-pio y mejores condiciones de oleaje seguramente puede incrementar la velocidad en un par de nudos.

En cuanto a aceleración, bastan ocho segundos para alcanzar el pla-neo y en unos 20 más se pone a su velocidad máxima, mediciones que responden a la potencia adecuada para este barco. La autonomía a ré-gimen de crucero es de unas 350 a 370 millas contando la reserva de los 2.000 litros de combustible.

La Pardo 50 navega bien, es un barco que deja notar sus dimensio-nes, es potente ante la mar de proa

y al mismo tiempo es bastante ágil al volante, con bastante nervio, pero lejos de ser una deportiva. Está cla-ro que en esta eslora las líneas de la carena son fundamentales para com-prender la filosofía de este modelo en el que la seguridad y confort en navegación priman por encima de las prestaciones de velocidad y la aceleración.

La acentuada V de la proa se tra-duce en una carena afilada que corta suavemente la ola y amortigua los pantocazos. Un diseño de obra viva que evoluciona hacia la popa con un ángulo más abierto, con una buena salida de aguas, concediendo buena estabilidad direccional y agarre.

Por otra parte, y aunque el joys-tick viene de serie con los IPS, en este barco nos parece prácticamente imprescindible el opcional del siste-

ma de flaps de guillotina de Volvo Penta con auto trimado, aceleración con una sola palanca, control de cru-cero, conducción mediante joystick, y modo de baja velocidad, que sale por 8.950 euros.

Finalmente hemos de reseñar dos aspectos: la lista de opcionales, que en algunos casos incluye equi-pos necesarios, y el hecho de que, al ser la primera unidad salida de astillero, algunos detalles están por modificar.

Por lo demás, estamos sin ningu-na duda ante un modelo imponen-te, señorial, formidable por su dis-tribución como barco de día, y de alta calidad tanto en el diseño como en la decoración interior o los ma-teriales, y que confirma el prestigio de la marca Pardo Yachts, toda una garantía de valor añadido.

23

20

21

22

19

Los interiores son impecables, tanto en materiales como en acabados, y responden a lo que se espera de una barco de este nivel.

[ PRUEBA MOTOR ] Pardo 50

78

Pardo 50 2x600 Hp Volvo Penta D8-600 IPS800

Este gráfico nos permite apreciar si la potencia de los

dos motores Volvo Penta D8-600

IPS800 de 600 Hp de la Pardo 50 es la adecuada o si, por el contrario, está por encima o por debajo de

la considerada óptima en función

del coeficiente peso/Hp y la

velocidad máxima alcanzada.

Con los dos Volvo Penta IPS800 de 600 Hp la Pardo 50 encuentra su

potencia ideal. Es un barco de gran comportamiento,

especialmente cómodo y con una muy buena carena.

La cámara de motores es una buena muestra de cómo trabaja Pardo en sus barcos: es sencillamente impecable.

[ PRUEBA MOTOR ] Pardo 50

78

Tiempo de planeo: 8 segundos. Aceleración de 0 a máxima: 25 segundos. Autonomía: en torno a unas 300 millas a régimen máximo y unas 345 millas a

régimen de crucero de 25,8 nudos.

600 4,8 6,2 1,29 0,77 1.5331.000 8,2 16 1,95 0,51 1.0151.500 11,8 49,5 4,19 0,23 4722.000 18,2 93 5,10 0,19 3872.500 25,8 148 5,73 0,14 3453.000 33,8 225 6,65 0,15 3003.100 36,9 245 6,63 0,15 300

Rpm Nudos Consumo l/h Consumo l/mn Autonomía mn/l Autonomía mn

Motorización en cascos de planeo

Características Eslora total: ................................................ 16,25 m Eslora de casco: .......................................... 14,95 m Manga: ........................................................ 4,96 m Calado: .......................................................... 1,23 m Desplazamiento: .....................................14.900 kg Gama de motorizaciones: ...... Volvo Penta D6-435

IPS600 (2x435 Hp); D8-550 IPS700 (2x550 Hp); D8-600 IPS800 (2x600 Hp)

Capacidad de combustible: ........................ 2.000 l Capacidad de agua: ........................................ 450 l Plazas: .......................................................12/16/20 Categoría de navegación: ............................A/B/C Diseño: ...............................Zuccheri Yachts Design

& Cantiere del Pardo Constructor: ............................ Cantiere del Pardo,

cantieredelpardo.com Importador: ............ Motyvel Yachts, motyvel.com Precio: .......................... a partir de 927.000 euros,

con dos Volvo Penta D8-600 IPS800 de 600 Hp, y sin impuestos.

Motores Marca y modelo: ..............Volvo Penta D8-600 IPS 800 Potencia: ...................................... 600 Hp (441 kW) Tipo: ............................................ pods turbodiésel Cilindros: ................................................. 6 en línea Cubicaje: .....................................................7.700 cc Rpm máx.: ..................................................... 3.000 Peso: ...........................................................1.410 kg

Planteamiento de cubierta excelente para estancias en fondeo. Construcción y materiales de calidad. Excelente diseño y muy buena navegación, confortable.

A destacar Algunos detalles del exterior mejorables. Falta un reposapiés para un acompañante del piloto. Lista de opcionales bastante larga.

A mejorar

CONDICIONES DE LA PRUEBA

Seguro METROmar-Fiatc Prima del seguro básico a terceros: 315,98 euros. Incluye, responsabilidad civil obligatoria y voluntaria, defensa y reclamación de daños y asistencia marítima.

5 25% 50% Rizada a marejadilla y viento fuerza 4.

Pers. a bordo AguaCombustible Estado de la mar