UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL TRABAJO N5 CAMINOS 2

PROYECTO DEL PUENTE CHILINA Y MISTIBUS INTEGRANTES SENCIA CHOQUENAIRA BEBETO ROMERO MONROY DAYANA MEDINA DEZA DIEGO JARA ROSAS MANUEL DOCENTE: ING. ROBERTO CACERES

GRUPO:A

REFORMULADO PUENTE CHILINA SER EL MS SEGURO DE AMRICA LATINA

OBJETIVOS Con este trabajo se busca conocer los fines del proyecto que son Promover mejoras en la interconexin entre los distritos que se encuentran en los dos mrgenes del ro Chili, facilitando el acceso de las personas a sus diferentes destinos. Conocer cual es la solucin el problema referente a la mala distribucin espacial de los puentes y vas de acceso, deficientes condiciones geomtricas de las vas, generando condiciones adecuadas para descongestionar el trnsito y mejorar la transitabilidad entre los distritos separados por el ro Chili. DESCRIPCIN El puentlogo peruano, Jack Lpez, culmin los estudios de estructura y diseo aplicando normas y metodologa exigidas en pases desarrollados y por eso logr la aprobacin e inscripcin en el Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP) . El Chilina ser el ms seguro de Amrica Latina y comparte esa condicin con otros similares del mundo, pues podra resistir hasta un terremoto de 8.5 grados.

El puente es parte de un corredor vial metropolitano que facilitar la circulacin urbana y la vinculacin de poblaciones del Cono Norte con el Cono Sur, as como aliviar la presin de trnsito y contaminacin que sufre el Centro Histrico.

DETALLES El siguiente paso ser firmar el contrato, la fecha lmite es el 10 de octubre para comenzar con los trabajos en marzo del prximo ao. Sern cuatro meses de elaboracin del expediente tcnico y dieciocho para la construccin de todo el proyecto. El puente Chilina ser el ms grande del pas con una extensin de medio kilmetro y

demandar

una

inversin

de

99

millones

799

mil

872

soles.

El puente Chilina se desarrollar entre la avenida Cusco en el distrito de Cayma y la avenida Chilina en Alto Selva Alegre, recogiendo los flujos vehiculares de ambas mrgenes y sectores urbanos por medio de dos plataformas viales independientes, cada una de ellas de doble va. Una servir para ir y la otra para venir.

En el centro y a menor altura que los caminos para carros se ubicar un circuito puente peatonal de 5.40 metros de ancho, el mismo que se sostendr por medio de cables y que interconectar con el sistema urbano de ambas mrgenes recogiendo los flujos de las vas peatonales existentes.

Este corredor peatonal permitir cruzar el valle de Chilina y eventualmente se podr circular por l en bicicletas en un nivel independiente que el vehicular. El conjunto tendr cuatro pilares.

A nivel de suelo y a lo largo del puente se expropian terrenos y viviendas que significan 11 hectreas, la mayor parte de las cuales sern verdes para facilitar el paseo de los visitantes los que podrn acceder por un sistema de escaleras y un ascensor urbano hasta un mirador que se ubicar en uno de los pilares del puente. Slo un 5% de rea verde intangible ser utilizado para los pilares. El viaducto estar conectado cmodamente con vas y caminos existentes y dotado de reas de seguridad en ambos lados. El equipo de Jack Lpez ha creado un diseo innovador con tcnicas que ya se utilizan en el mundo, como fue con el nuevo puente de San Francisco en Estados Unidos. ste se construy sobre el agua, el Chilina ser sobre la campia, por lo que no daarn en lo ms mnimo las reas verdes.

EJECUCIN DEL PUENTE

Las tcnicas a utilizarse para construir las plataformas del puente usarn carros

deslizantes y se armar el puente en el aire con dobelas (tramo de puente de 3 metros de longitud), las que se construirn una por semana. As se reducir el tiempo.

El experto seala que el sistema a aplicarse ser verstil y flexible por lo que el tiempo de ejecucin de la obra est programada para exactamente un ao.

CRONOGRAMA

Tras cumplir con el expediente -que actualmente est siendo debatido con otros especialistas con un equipo multisectorial slo queda que culminen las expropiaciones de los 15 predios por 10 millones 800 mil soles que se consolidar la prxima semana.

En siete das ms tambin se vence el plazo para el informe de la declaratoria de Impacto Ambiental elaborada por la Consultora Andina S.A.C. con la Resolucin Gerencial N 117-2010-MPA-GSC del 17 de febrero que se ratific la clasificacin ambiental de declaratoria para esta obra y estn a la espera de dicho informe para su aprobacin.

IMPACTO

El estudio de impacto a favor de Arequipa ha sido tambin rigurosamente evaluado. El puente Chilina -segn normativa soportar mil 800 vehculos por hora en cada carril, es decir 3 mil 800 por hora.

Con esta va un poblador que requiera llegar del Cono Norte al Centro Histrico de la ciudad demorar 20 minutos. Actualmente en una unidad de servicio pblico supera la hora.

Cuando se interconecten las vas anexas al puente, incluyendo la carretera Yura La Joya, un poblador de Paucarpata podr llegar en una hora a La Joya. Actualmente el puente Grau soporta 30 mil unidades diarias y puede llegar en horas punta a 10 mil por hora.

El nivel de contaminacin en los alrededores de los principales puentes existentes en Arequipa supera lo permisible, segn la Gerencia Regional de Salud.

COMPONENTES

-Primer -Segundo

Componente:

va

desde el

las

calles

Arequipa del

y

Roosvelt. Militar.

Componente:

entorno

colegio

-Tercer Componente: desde la avenida Chilina, avenida Las Torres y empalme con el parque -Cuarto Componente: Selva estribos y pilares (el Alegre. puente).

-Quinto Componente: desde los estribos hasta la calle Cusco y sale a la avenida Cayma.

DATOS

Experto en ejecucin de puentes, Jack Lpez logra la mxima calidad del puente que ya obtuvo aprobacin. Tendr tres plataformas, una de ellas ser exclusivamente peatonal. Contar con un ascensor en uno de sus pilares que dar acceso a un mirador. Su altura fue calculada con el fin de convertirlo en parte del paisaje.

Se compraron 11 hectreas de terreno para arborizar y slo el 5% servir para ubicar los pilares de soporte. En prximas semanas se emitir declaracin de Impacto Ambiental y culminan expropiaciones Del estudio y anlisis efectuado en la zona metropolitana de Arequipa, se ha podido determinar que el transporte urbano presenta una alta congestin y deficiente nivel de transitabilidad entre los dos mrgenes del ro Chili. Toda esta situacin negativa es

causado principalmente por la deficiente distribucin espacial de los puentes y vas de acceso, alta concentracin de puentes muy cerca al casco monumental en un tramo muy corto del valle del ro Chili, centralizacin de los lugares de mayor concurrencia, deficientes condiciones geomtricas de las vas, excesiva oferta de transporte pblico de baja capacidad (taxis), desorganizacin del transporte pblico colectivo e imprudencia de los conductores y peatones.

DESCRIPCION DE LA VIA TRONCAL POR NODOS Y TRAMOS

NODO 1 : ALTO SELVA ALEGRE, MIRAFLORES

Comprende la interseccin de las avenidas Arequipa y Progreso en el distrito de Alto Selva Alegre, con un entronque mixto de cuatro ramas, dividido en un paso a desnivel (avenida Progreso inicio Va Troncal )y una rotonda elevada (avenida Arequipa)con carriles para vuelta continua hacia la derecha y a discrecin hacia la izquierda. NODO 2: PAMPAS DE POLANCO

Comprende un entronque en Y canalizada, ubicado en terrenos del Colegio Militar Fco. Bolognesi que entregara flujos vehiculares de ambos sentidos de la Va Troncal hacia pampas de Polanco en el distrito de Alto Selvas Alegre y un ramal de un sentido que entregara flujos vehiculares de Pampas de Polanco hacia la Va troncal(inicio Puente Chilina) con direccin este-oeste.

NODO 3: CARMEN ALTO

Comprende la interseccin del Jr. Cuzco (Carmen Alto)distrito de Cayma y Va Troncal(final Puente Chilina), con un entronque mixto de 4 ramas, dividido en un paso a desnivel (Va Troncal) y una rotonda elevada (Jr. Cuzco) con carriles para vuelta continua hacia la derecha y a discrecin hacia la izquierda.

NODO 4 : CAYMA

Comprendido por un tnel de 230 m. de largo que atravesara la parte urbana del distrito de Cayma a la altura del hospital de la Polica, bajo terrenos del complejo recreativo Mariano Cervantes Laguna, el parque principal de la Urb. La Marina, y los lotes del 14-20 de la Urb. La Marina. NODO 5: CERRO COLORADO

Comprende la interseccin de la avenida Aviacin cuadra 10 en el distrito de Cerro Colorado y Va Troncal, con un entronque mixto de 4 ramas, dividido en un paso a desnivel (Va Troncal) y una rotonda elevada (Av. Aviacin) con carriles para vuelta continua hacia la derecha y a discrecin hacia la izquierda.

NODO 6: ACEQUIA ALTA

Ubicado en el inicio de la Av. Miguel Grau en Acequia Alta. Puente Chilina ser una realidad

MODIFICACIONES. El proyecto inicial sufri algunas mejoras. Junto al puente Chilina, se construir un puente auxiliar de 90 metros de longitud, que permitir interconectar al asentamiento humano Villa Ecolgica con otros pueblos adyacentes.

DESCONGESTIN. El puente Chilina permitir una mayor fluidez vehicular. Tendr 6 carriles, de los cuales, 4 sern para los vehculos particulares y 2 para el transporte pblico.El puente tendr dos nodos en los laterales del puente, veredas peatonales en ambos lados, a manera de un mirador ecolgico.

PRESUPUESTO

El presupuesto considerado para la obra es de 90 millones de soles en total. El proyecto Vial Troncal de Interconexin incluye los distritos de Miraflores, Alto Selva Alegre, Yanahuara, Cayma y Cerro Colorado para afrontar uno de los principales problemas de la ciudad: el congestionamiento vehicular.

Perspectiva del puente Chilina

Vista area del puente Chilina

MISTIBUS Antecedentes En el Ao 2002, se desarroll el primer estudio para el mejoramiento del transporte en la ciudad, conocido como plan PADECO En el Ao 2006, con el aporte de la consultora ALG se dio la alternativa TUME (transporte urbano masivo eficiente), cuya propuesta es la antecesora al mistibus, se trata de un corredor de norte a sur con terminales en ambos extremos y una estacin central, el curso del corredor por el centro histrico seria nicamente por la calle san Juan de dios -Jerusaln. Usando buses convencionales no articulados (ejmp. como los buses usados donados por el ayuntamiento de Barcelona de 80 pasajeros de capacidad). Este corredor tume tambin fue conocido bajo el nombre de "Corredor Vitrina" Es el proyecto de sistema de transporte masivo para la ciudad de Arequipa en Per. Es un proyecto de mejora, que se prev que entre en funcionamiento el 1 de enero de 2010, con el objetivo de lograr pasar de la estructura de diseo desordenada actual (con una amplia y tal vez excesiva cobertura espacial), generando superposicin de rutas e incrementando la congestin a un esquema ms eficiente, estructurado alrededor de un sistema racionalizado que elimine la sobreoferta y la superposicin de recorridos y facilite la consiguiente mejora en los efectos sobre la contaminacin ambiental, la congestin y la percepcin por parte de los usuarios. En sntesis, se plantea un esquema de red racionalizada basado en un conjunto de rutas que se pueden considerar troncales y que se complementan con una red de rutas alimentadoras al mismo, dentro de una malla jerarquizada; manteniendo o mejorando los actuales niveles de cobertura y ofreciendo a los usuarios mltiples opciones de conexin, sin que ello deba necesariamente suponer un aumento del nmero de transbordos en la red.

Sntesis diagnstico transporte pblico Centro saturado de instituciones publicas y privadas atrae gran cantidad de peatones, que a su vez concentran cantidad desmedida de taxis

Las unidades de transporte urbano no entran al Centro Histrico , a excepcin de las calles Sucre y Bolvar.

Sobreoferta de unidades RH (combis) que saturan vas y contaminan ambiente. Crecimiento urbano en zonas perifricas que no son atendidas. Existe maltrato a usuarios de transporte. Excesivas rutas concesionadas que originan constantes conflictos. informalidad de operadores contribuye al caos existente

Proceso de reestructuracin de rutas

Une los principales generadores y atractores de la ciudad Tiene una longitud adecuada y cruza vas con suficiente capacidad

Oportunidad de regeneracin urbana y pacificacin del trnsito del Centro Histrico

Mayor cobertura del Transporte masivo a todo el centro histrico, con menores distancias de caminata para los usuarios Oportunidad para la priorizacin del transporte pblico colectivo en las avenidas Juan de la Torre y Goyeneche, sentando las bases de los futuros corredores masivos que podran desarrollarse en Paucarpata o Miraflores

Cifras bsicas de la propuesta SIT Modificada

Recorrido de la ruta: 16 KmVelocidad prevista: 20 km/h Tiempo de viaje previsto: aprox. 65 minutos considerando paradas Frecuencia de paso promedio en periodo pico 3 minutos Distancia entre estaciones previstas: aprox. 400m .Total usuarios previstos por da: 180.000 pasajeros (troncal) Beneficios derivados del ahorro en tiempo de viaje Flota prevista troncal: 100 unidades articuladas (incluyendo retn)

Flota

prevista

alimentadoras:

150

unidades

convencionales

o

coasters(incluyendo retn)

Las nuevas generaciones de corredores masivos apuestan por las energas limpias en vehculo de piso alto o bajo, pero exclusivos y distinguibles

El Gas de Camisea supone una oportunidad para incorporar este combustible en las rutas del corredor, obteniendo un sistema ms eficiente econmica y energticamente.

Se utilizan vas existentes que en su mayora presentan dos canales de circulacin por sentido, se busca ampliarlas donde sea posible a tres canales, para tomar uno exclusivamente para el sistema. Av. Aviacin Av. Arequipa Av. Pumacahaua Av. Cahuide Av. Ejrcito Centro Av. Avelino Cceres

Av. Snchez Carrin Av. Per Av. Garcilaso de la Vega Av. Socabaya Av. Salaverry

Oportunidad de Renovacin Urbana y pacificacin del trnsito en el Centro Histrico

Recuperacin de pavimentos Recuperacin de veredas y reas peatonales Recuperacin de monumentos histricos Recuperacin de plazas y parques Iluminacin y mobiliario urbano Uniformidad en el perfil urbano Diseo de paradas y concepto de marca

Calidad de servicio, imagen y confort

Autobuses piso bajo Unidades espaciosas, confortables, insonorizadas y climatizadas) Acceso personas movilidad reducida Limpieza Puntualidad Informacin Trato conductores